Принцип работы тормозного переднего суппорта: Nothing found for %25D1%2582%25D0%25Be%25D1%2580%25D0%25Bc%25D0%25Be%25D0%25B7%25D0%25Bd%25D0%25Be%25D0%25B9 %25D1%2581%25D1%2583%25D0%25Bf%25D0%25Bf%25D0%25Be%25D1%2580%25D1%2582 %25D0%25B2%25D1%2581%25D0%25B5 %25D1%2587%25D1%2582%25D0%25Be %25D0%25Bd%25D1%2583%25D0%25B6%25D0%25Bd%25D0%25Be %25D0%25B7%25D0%25Bd%25D0%25B0%25D1%2582%25D1%258C

Содержание

Принцип работы направляющих тормозного суппорта. Тормозной суппорт

Тормозная система состоит из компонентов, некоторые из них во время работы достигают высоких температур. Каждая из них выполняет свою, строго отведенную функцию. Не является исключением и тормозной суппорт, именно он постоянно подвергается перепаду температур, именно он способствует торможению автомобиля. Главная задача этого элемента тормозной системы заключается в том, чтобы передать усилия с педали тормоза на . С первого взгляда суппорт тормозной устроен просто и не имеет никаких подводных камней. Однако это только с первого взгляда.

Разновидности

В процессе эволюции, тормозной суппорт изготавливался двух видов. Для начала давайте рассмотрим принцип работы дискового тормозного механизма с плавающей скобой.

Такой дисковый механизм чаще всего используют производители автомобилей. Дело в том, что этот механизм обладает небольшими размерами и небольшой ценой. этого типа чаще всего устанавливают на автомобили со средним радиусом колеса.

Механизм устроен так, что гидравлический цилиндр и его поршень расположен с одной стороны тормозного диска, и во время торможения поршень прижимает колодки к диску, благодаря этому автомобиль останавливается. Плавающая скоба имеет ряд достоинств и недостатков. Главным из этих недостатков считается то, что такой суппорт нередко забивается грязью и пылью, что негативно сказывается на работоспособности.

Помимо этого, тормозной механизм с плавающей скобой не может контактировать с коррозией на диске. Чтобы устранить эти недостатки, требуется устанавливать и вовремя менять пыльник направляющей втулки и манжеты. К преимуществам можно отнести небольшие размеры устройства, простоту замены и надежность.

Существует еще и второй вид тормозного суппорта. В отличие от первого типа, здесь суппорт надежно закрепляется либо на задней подвеске, либо на переднем кулаке, из-за чего она и получила название фиксированная. Корпус суппорта устанавливается с обеих сторон тормозного диска симметрично. Фиксированный суппорт устроен так, что во время нажатия на педаль остановки к диску с двух сторон прижимаются колодки, благодаря чему автомобиль начинает останавливаться.

Главным отличием считается то, что здесь тормозные колодки удерживаются в разведенном состоянии с помощью пружин специальной формы, а не давлением как в случае с плавающей скобой.

Чтобы поршни одновременно надавили на колодки, и те начали останавливать колесо, существует разветвленная система труб, по которой жидкость попадает в цилиндры.

Эта система получила большое распространение на тяжелых и спортивных автомобилях, иногда бывает такое, что это одна машина. Дело в том, что такие тормоза дороже, чем первый вид, и тем более чем барабанные. Это является существенным недостатком этого типа. Помимо этого, они больше по габаритам, чем первый вид. Но существует неоспоримый плюс, он заключается в том, что эффективность этих тормозов намного больше, чем у любых других.

Несмотря на то, что существует два типа дисковой тормозной системы, работа и устройство обеих систем практически не отличаются. Рассмотрев схему суппорта можно понять, как просто он на самом деле устроен, понять принцип работы. Обе системы разделяют схожий принцип работы, создавая давление в тормозной системе, усилие передается на тормозные поршни, которые заставляют прижать колодки к тормозному диску и остановить его. Из-за того, что колеса автомобиля крепятся к дисковому тормозу и вращаются совместно, после того как будет зажат тормозной диск, колесо тоже начнет замедляться до полной остановки.

Обнаружение поломки

Как и все остальные системы и механизмы машины, тормозная система время от времени приходит в негодность и требует замены некоторых деталей. Не стоит откладывать замену одного из элементов тормозной системы на потом, это может привести к серьезной аварии.

Чтобы заменить один из компонентов тормозной системы, нужно правильно определить, что пришло в негодность. Чаще всего в негодность приходят колодки и диски. Дело в том, что при торможении из-за силы трения эти устройства достигают высоких температур, поэтому быстро изнашиваются. При покупке новых агрегатов следует обратить внимание не только на прочность, но и на то, как они относятся к высоким температурам.

При соблюдении всех параметров температуры можно уберечь поршни и цилиндры от заклинивания или деформации, а ведь они могут привести к более дорогостоящему ремонту. Поршень доставляет много хлопот, например, может не возвращать колодки обратно.

Следует обращать внимание на все устройства этой системы, самые мелкие и незначительные на первый взгляд элементы выполняют важную роль во всем механизме. Например, пыльник направляющей втулки – на первый взгляд ненужная деталь, но именно пыльник направляющей втулки предохраняет суппорт от заклинивания. Манжета внутри корпуса играет главную роль в обеспечении герметичности всей системы.


Такой же на первый взгляд неважной частью является сальник тормозного цилиндра. Так же как и другие сальники, этот удерживает жидкость в корпусе. Во время износа сальника следует его немедленно заменить новым.

Скрип и звон в области передней или задней подвески, а еще плохое срабатывание тормозов – это признаки уже совсем не рабочей системы. Если было обнаружено, что следует заменить колодки или суппорты, то к этому процессу следует отнестись со всей серьезностью.

Чтобы полностью избавиться от лишнего шума в системе, нужно менять неисправные агрегаты как с левой, так и с правой стороны. Чаще всего на некоторых автомобилях заклинивает именно правый суппорт. Обуславливается это тем, что чаще всего водители меняют только левый суппорт, потому что он находится с водительской стороны, а правый остается в стороне.

Замена

Перед тем как будут производиться работы по замене компонентов, следует поставить автомобиль на ровную и твердую поверхность. Идеально для этого подойдет гараж с бетонным полом. На примере будет рассмотрена правая сторона автомобиля.

  1. Первое, что нужно сделать, это поднять автомобиль и подложить что-то под пороги машины для того, чтобы добавить устойчивости. Следует отметить, что при замене заднего тормозного механизма нужно снять автомобиль с ручника.
  2. Закрепив машину на месте, нужно снять колеса, это необходимо, чтобы была возможность без труда осмотреть все агрегаты на работоспособность. Для удобства снятия колес следует ослабить каждый болт не более чем на один оборот, затем поднять машину и выкрутить болты совсем. Сложив все болты в одно место, Вы ускорите процесс сборки в разы.
  3. После того, как было снято правое колесо с автомобиля, и все болты от него находятся в одном месте, нужно открыть клапан прокачки системы. Сделать это можно обычным ключом, его глухой стороной. Шланг, из которого вытекает жидкость, нужно направить в заранее подготовленную тару, чтобы жидкость стекала именно туда.
  4. Затем нужно прижать поршни обратно в суппорт. Выдавливать нужно до тех пор, пока колодки плотно не прижмутся к ротору. Во время выдавливания и будет сливаться тормозная жидкость.


Важен тот факт, что если не работает ручник, то следует проверять именно задние суппорты. Замена задних суппортов не отличается особой сложностью на большинстве автомобилей. Главное, что нужно сделать перед заменой задней части тормозной системы, – это изучить схему своего автомобиля и узнать о том, как крепится задний суппорт или колодки, чтобы ничего не сломать.

  1. С помощью ключа ослабляем болт, который держит шланг дискового тормоза. Только после этого можно приступать к снятию суппорта с поворотного кулака. Для этого потребуется определенный набор ключей и шестигранников. После этого поворачиваем суппорт и полностью откручиваем болт, который до этого ослабили. Сняв шланг, следует наживить болт, который выкрутили, это нужно для того, чтобы не потерять болт.
  2. Сняв старый суппорт нужно взять новый и поставить его на место. Сделать это нужно в обратном снятию порядке. Главное в этом процессе – не потерять болты или пальцы, которые будут сняты в процессе замены. Рекомендуется смазать пальцы новой смазкой, потому что заводское соединение уже нарушено, и если на сухую завернуть, то пальцы могут закиснуть. В каждом автомобильном магазине есть специальная смазка для пальцев, с этим проблем быть не должно.
  3. Если во время замены суппорта на цилиндре были замечены следы подтеков тормозной жидкости, то в негодность пришли сальники цилиндров дискового механизма, их тоже следует немедленно заменить. Следует обратить внимание и на состояние пыльников. Во всей тормозной системе существует несколько пыльников. Количество пыльников зависит от производителя автомобиля. Основными являются: пыльник направляющей втулки и пыльник суппорта. Как правило, эти пыльники выходят из строя из-за высокой температуры.


Любому водителю известно, что тормозная система является залогом безопасности и глупо ею пренебрегать, когда она нуждается в срочном ремонте. В этой статье мы рассмотрим такое важное мероприятие, как замена поршня переднего и заднего тормозного суппорта, разберем особенность их работы, устройство, основные неисправности и их признаки.

Как устроен тормозной суппорт?


Тормозная система представляет собой гидравлическую часть автомобиля, выполненную из стальных трубок, внутри которых перемещается тормозная жидкость. Для того чтобы привести ее в движение и создать необходимое давление, используется мускульная сила человека, с помощью которой он давит на педаль газа. Для чего же нужно это давление? А давление жидкости используется для приведения в действие . Он зажимает тормозные колодки, которые останавливают тормозной диск, а следом и колесо.

Суппорт состоит из главного корпуса, который крепится к поворотному кулаку и имеет в своем составе крепления для колодок и дополнительных частей тормозной системы. Поршень устанавливается таким образом, чтобы между его частями находился тормозной диск. Далее на эти части изнутри вставляются тормозные колодки. Колодки имеют нежесткое крепление при помощи специальной проволоки, которая исключает их вылет из суппорта.


Основной частью суппорта является тормозной поршень, который приводит в действие тормозные колодки и прижимает их к диску. Поршень приводится в движение от давления, создаваемого в тормозной системе. При ослаблении усилия нажатия на педаль, давление падает, а поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины механизма.

Для уплотнения данного поршня применяются специальные сальники, выполненные в виде колец. Они исключают любую утечку тормозной жидкости в процессе работы поршня.

Неисправности тормозного поршня

Для начала стоит отметить, что не имеет никакого значения, на каком суппорте была обнаружена неисправность. Дело в том, что конструктивно эти детали выполнены одинаково, а значит, имеют одинаковый принцип действия и схожие неисправности. Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.

Причиной такого отказа поршня принято считать нарушение работы сальников, которые отвечают за уплотнение. Со временем эти сальники приходят в негодность и трескаются, а через полученные трещины тормозная жидкость вытекает наружу. Таким образом, на поверхности дисков или колеса можно обнаружить следы тормозной жидкости, а ее уровень в бачке резко снизится.

Другая проблема данных поршней – это их заклинивание. Оно может быть вызвано плохим качеством сборки, в результате чего можно часто наблюдать такую картину, когда педаль не прожимается, и колеса не блокируются. Однако самым распространенным случаем остается тот, когда тормоз срабатывает, но не отключается, так как поршень застрял в этом положении и колодки не разжимаются.

Иногда данные неисправности могут комбинироваться друг с другом. Чаще всего оно так и происходит, поэтому при первых их признаках сразу же проведите соответствующие ремонтные работы.

Видео — Выпрессовка поршня из суппорта

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

Видео — Как вдавить поршень заднего суппорта

Вот так выполняется замена тормозного поршня. Как видите, данная задача не представляет собой ничего сложного и подвластна любому начинающему автомеханику.

Впервые суппорты были изготовлены в конце ХІХ века англичанином Ф.Ланчестером, но применения им не нашлось. Позже их начали ставить на шасси боевых самолетов и на спортивные автомобили. На потоковые автомодели суппорт попал только в средине ХХ века. Суппорт – это ключевая деталь тормозной системы машины. А значит, это ваша уверенность в безопасности на дороге. Не забывайте систематически диагностировать суппорты и незамедлительно устранять неполадки.

Типы тормозных суппортов

В момент торможения задействован ряд деталей: тормозной диск, и суппорт. Ключевая роль в этом процессе отводится суппорту, так как именно он прижимает колодки к диску. Тормозные суппорты бывают фиксированные и с плавающей скобой. Рассмотрим оба типа.

Принцип работы тормозного суппорта

Тормозной суппорт фиксированной конструкции имеет металлический корпус и два рабочих цилиндра, прикрепленных с обеих сторон . Сам корпус конструкции фиксируется на поворотном кулаке. В состоянии спокойствия суппорты удерживаются пружинами. В момент торможения колодки синхронно прижимаются к диску с обеих сторон.

Чтобы произошло синхронное срабатывание тормозных суппортов (колодок), нужна тормозная жидкость. Подается она по трубкам во все цилиндры (несколько цилиндров повышают эффективность работы тормозов). Такие мощные колодки стоят на гоночных машинах и на тяжелых автомобилях (например, Mercedes-Benz).

Тормозной суппорт с плавающей скобой имеет кронштейн и корпус цилиндра (с 1-2 поршнями), прикрепленный к внутренней стороне колеса. Эта колодка стоит на одном месте стабильно. В момент торможения поршень надавливает на впереди стоящую колодку. Затем колодка прижимается к диску, и плавающая скоба суппорта по направляющим пальцам движется навстречу суппортам. В итоге и вторая (внешняя) колодка прижимается к тормозному диску.

Суппорт с плавающей скобой по объему меньше фиксированной конструкции суппорта. Кроме того, сам механизм значительно проще. Стоят суппорты с плавающей скобой на автомобилях эконом-класса со штатными дисками малого размера.

Признаки неисправности тормозного суппорта

Водитель должен быть наблюдательным, чтобы вовремя почувствовать неисправность суппорта. Что должно вас насторожить? Наиболее распространенные признаки неисправности суппорта:

Для полной остановки автомобиля нужны сверхусилия.

В момент торможения машину начинает тянуть в сторону.

Педаль тормоза «проваливается» без усилий.

Тормозная педаль вибрирует.

В педали тормоза появилось некое сопротивление.

При большом усилии задние тормоза блокируются.

Появился странный скрип, визг при торможении (поэтому не забывайте о регулярной смазке суппортов).

Происходит утечка тормозной жидкости.

Способы ремонта тормозного суппорта

Если тормоза подклинивают, то причиной может быть ржавчина на неподвижных колодках суппорта. Такое происходит, когда машина долго простаивала, или вам попался некачественный пыльник. Чтобы эту коррозию убрать, потребуется наждачка, щетка по металлу и крупный напильник. После удаления ржавчины металл покрывают смазкой высокотемпературного типа. Если на колодках появились мелкие ямки от ржавчины, то придется зашлифовать их напильником (иначе колодка к тормозному диску неплотно прижмется). Поменяйте заодно и манжеты.

Если ямки приличных размеров, то покупайте новую неподвижную часть суппорта, потому что шлифовка напильником тут бессильна. Если клинят направляющие суппорта, то придется снять колодки. Теперь добиваемся свободного перемещения по направляющим: проверяем изгиб, чистим и смазываем.

Если клинит поршень в суппорте. Для проверки отпустите штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. Если есть неисправность, то подклинивание больше наблюдаться не будет. Если вы демонтируете суппорт, то обратно вдавить поршень будет очень сложно. В целях профилактики периодически можно винтом завести поршень до упора внутрь суппорта, а потом при помощи педали вытолкнуть его наружу. Но, опять же, не целиком (чтобы он не выпал).

Подписывайтесь на наши ленты в

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

  1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
  2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

  • высокие показатели теплоотдачи;
  • прочность;
  • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности 

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

  1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
  2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
  3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
  4. пульсация педали тормоза;
  5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
  6. прихватывание тормозов;
  7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Принцип работы тормозного суппорта

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

Тормозные суппорты двух типов

Плавающего типа

При торможении поршень, под действием давления жидкости, прижимает внутреннюю колодку к тормозному диску колеса. Суппорт перемещается на направляющих пальцах в обратную сторону, тем самым выравнивая силу прижатия внутренней и наружной колодок к диску. Направляющие пальцы суппорта смазаны консистентной смазкой и защищены от влаги и других источников воздействия резиновыми чехлами. В суппортах обоих типов поршни отводятся от тормозных колодок на небольшое расстояние за счет упругости уплотнительных колец, в результате чего между дисками и колодками образуется небольшой зазор.

Фиксированные

Суппорт такого типа включает в себя металлический корпус с расположенными симметрично двумя рабочими цилиндрами. Корпус жестко закреплен на кронштейнах автомобиля (обычно на кулаке передней или задней подвески). В механизме используется гидравлическое давление для поджатия колодок к тормозным дискам одновременно с двух сторон обоими поршнями. За счет отсутствия потерь времени и сил на движение скобы и регулирование сил прижатия тормозных колодок, такой тип тормозного механизма скорее включается в работу и более информативен для водителя.

Колодки удерживаются в системе специальными пружинами. Поршни в таких суппортах связаны между собой системой трубок или внутренними каналами тормозного суппорта. Жесткозакрепленные суппорта, в свою очередь, делятся на разделяемые и цельные. Для того чтобы извлечь поршни в неразделяемых суппортах достаточно подать давление воздуха через отверстие тормозного шланга и поршни выйдут из цилиндров. В разделяемом типе расстояния между стенками корпуса суппорта недостаточно чтобы вытащить одновременно оба поршня — поэтому корпус сделан разборным. Две половинки корпуса обычно стягиваются между собой болтами или винтами.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

 

Устройство тормозного суппорта

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

В конструкцию суппорта входит:

  • Металлический корпус.
  • Поршень.
  • Направляющие.
  • Пыльник поршня.
  • Пыльник суппорта.
  • Уплотнительное и крепежное кольцо.
  • Пыльник направляющей.
  • Тормозные шланги.
  • Скоба (не на всех моделях).
  • Крепежные элементы.

Немаловажной деталью для данного элемента является пыльник. Именно он защищает внутреннюю часть суппорта от грязи, воды и пыли, которая стремится попасть с улицы. Основным рабочим элементом в механизме является поршень с цилиндром. Внутри него находится клапан, который удаляет лишний воздух. Наличие ее в системе крайне опасно. Из-за давления температура воздуха может возрасти, и жидкость попросту закипит. Торможение будет неэффективным, а иногда и невозможным. Поэтому в заднем суппорте всегда имеется отверстие для вывода воздуха. Его обязательно открывают при прокачке тормозов. Если система в порядке, жидкость будет в полной мере давить на поршни, которые выдвигаются из цилиндров и прижимают собой колодки к диску. При обратном растормаживании элемент возвращается в свое изначальное положение благодаря упругим кольцам.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

☰Всё о поломках тормозных суппортов

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет?..

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

  • местоположение – узлы передней и задней осей;
  • встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
  • конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
  • количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

  • упадет давление в системе;
  • педаль станет легче и будет проваливаться;
  • тормоза с запозданием реагируют  на нажатие педали;
  • увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

  • колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
  • ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в  фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

  • суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
  • крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
  • суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

  • дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
  • простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

  • ржавчины на подвижных деталях узлов;
  • износа уплотнителей тормозных шлангов;
  • халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
  • несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

Каталог тормозных суппортов

Перейти

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

Суппорт тормозной: устройство, ремонт, смазка, замена

Важнейшей составляющей тормоза автомашины принято считать суппорт тормозной. Несмотря на то что все элементы решают четко отведенные им задачи, именно на суппорт возлагается вся ответственность за эффективное торможение. Как известно, основное предназначение данного элемента – прижимать колодки тормоза к диску. Из статьи вы узнаете, как выглядит устройство суппорта, как проводится диагностика неисправностей элемента и ремонт этого компонента тормозной системы.

Одно только то, что тормозная система отвечает за безопасность людей, делает ее важнейшим комплексом в автомобильной конструкции. Этой системе крайне важно уделять внимание регулярно, а с ремонтом затягивать вообще опасно.

Как устроен суппорт

Как и было сказано выше, основной миссией данного элемента является подвод к дискам тормоза определенных усилий, приводящих к остановке транспортного средства. Многим это кажется вполне обычным и простым на первый взгляд делом, но все гораздо сложнее.

Сам суппорт представляет собою довольно хитрую систему. Да и что тут удивительного: сравнительно маленький по размерам компонент останавливает мчащийся на бешеной скорости автомобиль или мотоцикл. Вдумайтесь, какой функциональной должна быть система, чтобы исключить различные ошибки торможения и обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Рассмотрим ниже, как выглядит остановка транспортного средства в случае исправной и хорошо смазанной детали.

  • Водитель нажимает на педаль, создавая тем самым необходимое для передачи на поршневую систему тормоза давление.
  • Суппорт держит стопоры впритык к диску, четко и равномерно.

Важно понимать, что система стискивает диск с обеих сторон, обеспечивая эффективное удержание колодок.

На какой бы скорости не ехала машина, под действием трения замедляется вращение колес. Безусловно, это очень полезное свойство, только вот получается и негативный эффект, связанный с физикой и ее законами. Дело в том, что энергия никогда не уходит впустую. В данном случае она просто изменяется.

Примечание. Энергия, если речь заходит об этой системе, становится тепловой и нагревает тормозную жидкость, колодки и сам суппорт. Это априори говорит о том, что последний должен быть прочным (чтобы выдерживать тепловые нагрузки) и с другой стороны обладать достаточной теплоотдачей (чтобы передавать тепло эффективно и быстро).

Проблемы

Рассмотрим популярные виды неисправностей.

  1. В первую очередь, когда речь заходит о неисправностях суппорта, эксперты и опытные автомобилисты выделяют скрип. И действительно, скрип может свидетельствовать о наличии трения, разрушающего, пусть не сразу, весь механизм.
  2. Вторая неисправность связана с разрывом поршневого пыльника. В результате этого внутрь проникает грязь, ссаживающая изнутри цилиндро-поршневую группу, и способствующая возникновению коррозии и заклина.

Скрип может быть вызван наличием перекошенных либо поставленных неправильно колодок. Довольно часто колодки ставятся неумелыми руками наоборот, их просто путают местами.

Что касается разрыва пыльника, то причиной для этого становятся чисто механические вещи. К примеру, если диски изнашиваются из-за постоянных и чрезмерных нагрузок, а владелец автомобиля этого не замечает, или просто нет времени и средств поставить новые.

Продлить срок эксплуатации суппорта тормозного способна только хорошая смазка. Речь идет не про обычные тормозные смазки направляющих, а про специальные. Последние рассчитаны на то, чтобы устранять не только последствия высоких температурных нагрузок, но и воздействия со стороны соле-грязевого состава.

Проверка суппортов

Крайне важно своевременно проводить диагностику нормального функционирования элементов. Ниже приведена инструкция, описывающая передний суппорт (его проверку и восстановление).

Задача стоит следующая:

  • Разобрать суппорт.
  • Очистить его, в том числе и от старой смазки.
  • Смазать новой особой смазкой.
  • Диагностировать резиновые манжеты (пыльники) на их целостность. Если что, заменить без промедления.

Чтобы получить доступ к тормозному механизму спереди, надо поставить машину на подъем.

  • Колесо снимается.
  • Откручивается нижний болт, фиксирующий корпус элемента к скобе.
  • После этого корпус откидывается вверх.
  • Снимаются колодки (если они изношены, заменяются на новые).
  • Верхний болт, держащий фюзеляж, выворачивается и фиксируется к какому-нибудь элементу подвески (трубку жидкости отсоединять пока не нужно!).
  • Откручиваются также болты, фиксирующие хомут суппорта. Сам хомут, рельсы и штифт колодок тоже снимается.
  • Из корпуса снимается поршень.
  • Теперь пришло время отсоединить трубку с жидкостью, соединенную с корпусом суппорта. Магистраль надо плотно закупорить ботом М12 или чем-нибудь еще, чтобы предотвратить вытекание жидкости.

В итоге на чистом и ровном рабочем столе будут находиться фюзеляж суппорта и хомут. Они тоже разбираются до последнего. Обеспечив доступ ко всем внутренним элементам деталей, надо их тщательно проверять.

Внимание. Частенько «закисают» направляющие суппорта, из-за чего при торможении автомобиль уводит в сторону.

На все это надо обращать внимание. Закисшие направляющие хорошо очищать до блеска с помощью различных жидкостей. В идеале на «внутренностях» системы суппорта не должно быть никаких царапин, грязи и задиров.

Схема смазывания универсальной смазкой

Еще правильнее заменить проблемные компоненты внутренней системы на новые. Более всего это касается пыльников, уплотнителей цилиндра и других мелких, но очень важных деталей.

Механизм задней оси

Разобрать задний суппорт будет гораздо сложнее. Объясняется данный факт тем, что задний элемент имеет многосложное строение, так как дополняется, в отличие от переднего, еще и механизмом стояночного тормоза.

В остальном характер функционирования элемента схож с передним. ТЖ способствует выталкиванию поршня, который прижимает колодки к колесному диску.

Пошаговый алгоритм по снятию заднего суппорта (подготовительные операции те же, что и у переднего).

  1. Демонтируется защита элемента.
  2. Шплинт, который соединяет трос стояночного тормоза с суппортным механизмом, извлекается.
  3. Отсоединяется трубка жидкости, как и в случае выше, закупоривается.

    Пример поврежденного поршня

  4. Извлекаются стопоры.
  5. Вытаскивается фюзеляж.

Остальные манипуляции аналогичны вышеописанным. Надо все хорошенько проверить, зачистить или поменять. Рекомендуется поршень суппорта, который частенько со временем ржавеет, обработать специальной пастой на основе абразивов. Можно также пройтись шкуркой, но очень мелкой.

Не упустите

По направляющим тоже хотелось бы дать совет. Суппорт должен свободно перемещаться по ним, нигде не должно заклинивать. В данном случае важна правильная и регулярная смазка, чистка и диагностика на предмет механических дефектов направляющих.

Функцию тормозного суппорта невозможно недооценить только ввиду того, что он выполняет активную роль. А диски и колодки принято считать пассивными компонентами тормозной системы.

конструкция, принцип работы и способы ремонта — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…

уход и Обслуживание за автомобилем

Тормозная совокупность – наиболее значимый комплекс в конструкции автомобиля, что несёт ответственность за безопасность находящихся в нем пассажиров. Как раз исходя из этого данной совокупности должно уделяться максимум внимания – диагностика обязана проводиться систематично, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Содержание статьи

  • 1 Мало истории
  • 2 Суппорт тормозной передний – типы конструкции
  • 3 Принцип работы  тормозного суппорта
  • 3.0.1 Видео: Неспециализированный принцип работы заднего суппорта
  • 4 Показатели неисправности тормозного суппорта
  • 5 Суппорт тормозной – методы ремонта
  • 5.0.1 Тормозные колодки подклинивают в суппорте
  • 5.0.2 Видео: Переборка переднего суппорта Passat
  • 5.0.3 Коррозия на поршне суппорта
  • 5.0.4 Клинят направляющие суппорта
  • 5.0.5 Клинит поршень в суппорте
  • Мало истории

    Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Англия). Как раз в его конструкции употреблялся суппорт, прижимающий колодки. Однако, тогда технологии не разрешали создавать качественные дисковые тормозные совокупности.

    Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на машины – сперва на спортивные модели, а позже и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (во второй половине 40-ых годов XX века).

    Важность этого компонента сложно переоценить, поскольку тормозные колодки и диск являются пассивными компонентами, в то время как суппорт делает активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, как раз суппорт тормозной есть наиболее значимым компонентом.

    Суппорт тормозной передний – типы конструкции

    Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

    1. Фиксированная конструкция – он является корпусом , изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их размещение симметрично. Наряду с этим сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии спокойствия колодки держатся за счет особых пружин, а на протяжении торможения происходит их сжатие, в следствии чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы таковой конструкции требуется, чтобы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой совокупности шланг, различных трубок и патрубков. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с большой массой и мощными моторами – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются широко узнаваемые торговые марки – Brembo и другие.
    2. Плавающая скоба – принципиальное отличие для того чтобы суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, и цилиндра, что зафиксирован на внутренней стороне. В большинстве случаев подобные суппорта являются одно- либо двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

    Такая конструкция в большинстве случаев видится на автомобилях бюджетных сегментов, поскольку она дешевле в производстве и несложнее.

    Принцип работы  тормозного суппорта

    Суппорт тормозной делает главную задачу – снабжает нужное тормозное упрочнение, требуемое для замедления либо остановки автомобиля.

    Нажатие тормозной педали ведет к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, что сейчас строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. На протяжении торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что ведет к его замедлению.

    Но имеется и другой эффект. Он содержится в нагреве, поскольку энергия трения трансформируется в тепловую. Это значительно нагревает как диск, так и колодки с суппортами.

    Увеличивается и температура тормозной жидкости.

    Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан владеть следующими чертями:

    • высокие показатели теплоотдачи;
    • прочность;
    • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (дабы увеличение температуры не деформировало компоненты суппорта).

    Видео: Неспециализированный принцип работы заднего суппорта

    Показатели неисправности тормозного суппорта

    Имеется пара самый распространенных свидетельств:

    1. увеличенное упрочнение – как раз его требуется прикладывать для полной остановки автомобили;
    2. автомобиль тянет в сторону в ходе торможения;
    3. педаль делается «мягкой» – для нажатия на нее необходимо достаточно не сильный упрочнения;
    4. пульсация педали тормоза;
    5. маленькое сопротивление в перемещении педали до пола;
    6. прихватывание тормозов;
    7. блокировка задних тормозов при громадном упрочнении и т. д.

    Суппорт тормозной – методы ремонта

    Неисправности суппорта смогут быть различными. Но возможно выделить самые частые случаи, и советы по их устранению.

    Тормозные колодки подклинивают в суппорте

    Это заметно, в то время, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. В большинстве случаев обстоятельство в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

    Для ликвидации неприятности стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но лишь небольшим). После этого необходимо счистить коррозию с металла, по окончании чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Но на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии.

    При их наличии зачистка не окажет помощь – колодка будет не хватает хорошо прижиматься или не хватает скоро отходить от поверхности тормозного диска.

    Время от времени таковой недостаток возможно устранить напильником (при условии малом выработки), но в большинстве случаев приходится брать новую часть суппорта (неподвижную).

    Видео: Переборка переднего суппорта Passat

    Коррозия на поршне суппорта

    Ее может вызвать или дефектный пыльник, или долгий несложный автомобили.

    Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его особой пастой либо небольшой ржавчиной. Затем шепетильно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново.

    Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет приобретение нового поршня либо суппорта в сборе.

    Клинят направляющие суппорта

    Нужно достигнуть свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, по окончании чего снова собрать суппорт тормозной и попытаться двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба либо излома, смазать их, почистить и т. д. Необходимо добиться свободного перемещения.

    Клинит поршень в суппорте

    Для проверки необходимо отпустить штуцер прокачки по окончании того, как колодки заклинят. При неисправности, подклинивания затем не отмечается. А при демонтированном суппорте очень сложно обратно вдавить поршень.

    Для профилактики возможно иногда заводить поршень до упора вовнутрь суппорта при помощи винта, по окончании чего выталкивать его педалью наружу. Но не полностью, чтобы он не выпал.

    В обязательном порядке к прочтению:

    — Принцип работы суппорта. Дисковые тормоза. Ремонт.


    Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
    • Замена тормозных колодок на задних колёсах и передних

      Собственными руками Тормозная совокупность любого автомобиля – это одна из совокупностей несущих ответственность за безопасность при перемещении. Главной задачей данной совокупности есть частичное замедление автомобиля, и…

    • Конструкция и принцип работы карбюратора

      уход и Обслуживание за автомобилем на данный момент все современные бензиновые двигатели комплектуются инжекторной совокупностью питания. Благодаря тому, что инжектор есть более идеальным, то он…

    • Тормозная совокупность автомобиля

      уход и Обслуживание за автомобилем Совокупность торможения относится к главным устройствам обеспечения безопасности управления автомобилем. По данной причине отказы в работе тормозной совокупности…

    • Ремонт автокондиционеров: обстоятельства происхождения неисправностей и методы борьбы с ними

      уход и Обслуживание за автомобилем Комфортабельность в салона автомобиля обеспечивается рядом совокупностей, среди которых и совокупность кондиционирования поступающего в салон воздуха. Но потому, что…

    • Особенности прокачки тормозов с ABS

      Собственными руками Любой автовладелец сталкивался с обстановкой, в то время, когда требовалось прокачать тормоза. И в случае если с простой тормозной совокупностью сложностей редко появляется, то прокачка тормозов с…

    устройство суппорта, частые неисправности, ремонт

    13.08.2021

    Реклама наших партнеров

    Тормозной суппорт – это устройство, которое прижимает тормозные колодки к тормозному диску. С учетом того, что колодки являются пассивным элементом, именно суппорты в устройстве тормозной системы автомобиля являются подвижными. От их состояния и работоспособности напрямую зависит эффективность тормозов, а также общая функциональность тормозной системы.

    Как показывает практика, в процессе эксплуатации автомобиля сами суппорта, а также направляющие суппортов и некоторые другие элементы тормозной системы нуждаются в регулярной поверке, диагностике и обслуживании на каждом ТО.

    Также важно обращать внимание на малейшие признаки неисправности суппортов. Далее мы рассмотрим, как устроены и работают суппорта тормозные, какие симптомы указывают на то, что суппорты неисправны, а также как выполняется ремонт суппортов.

     

    Тормозной суппорт автомобиля: принцип работы и устройство

    Как уже было сказано выше, суппорта – это элементы тормозной системы, прижимающие тормозные колодки к тормозному диску в момент торможения. В свою очередь, когда водитель отпускает педаль тормоза, колодки отводятся от диска и колесо свободно вращается. Если просто, при нажатии на педаль тормоза в тормозной магистрали увеличивается давления, которое воздействует на поршень суппорта.

    В результате поршни суппортов сдвигаются и прижимают тормозные колодки к тормозному диску с двух сторон. Далее между колодкой и диском появляется трение, которое замедляет вращение колеса.

    Если же водитель сильно жмет на педаль тормоза, колодки плотно прижимаются к диску, что приводит к полной блокировке колеса. Также добавим, что суппорта не только поджимают колодки, но и удерживают их в строго определенном положении по отношению к тормозному диску (параллельно).

    • Идем далее. Что касается устройства, конструкция не отличается сложностью. Более того, в большинстве моделей авто устройство суппорта и принцип его работы практически одинаковые. Итак, сам суппорт крепится к ступице. Если на автомобиле все тормоза дисковые, тогда на каждом колесе будут установлены тормозные суппорта. При этом выделяют суппорт тормозной передний и суппорт тормозной задний.

    В любом случае, как передний тормозной суппорт, так и задний подключен к гидравлической тормозной системе. Если точнее, к тормозным магистралям подключены поршни, воздействующие на тормозные колодки. Еще следует отметить, что крепления суппорта к ступице автомобиля может отличаться (в зависимости от модели авто).

    Как правило, на подавляющем большинстве транспортных средств используется решение, когда устанавливаются две тормозные колодки на каждом колесе (внутренняя тормозная колодка и внешняя тормозная колодка), а сам суппорт имеет двухточечное крепление к ступице. При этом такая конструкция используется как на передней, так и на задней оси (суппорт передний или задний суппорт).

    В целом, выделяют два типа суппортов:

    • фиксированный суппорт;
    • плавающая скоба.

    Первый тип представляет собой конструкцию, которая включает в себя стальной корпус, а также расположенные с двух сторон тормозного диска рабочие цилиндры, установленные строго симметрично. В качестве примера рассмотрим передний суппорт.

    Корпус такого фиксированного суппорта надежно крепится к поворотному кулаку. Колодки держатся в корпусе за счет особых пружин. В момент торможения поршни поджимают колодки, которые, в свою очередь, прижимаются к поверхности тормозного диска.

    Чтобы такая конструкция эффективно работала, важно реализовать подачу тормозной жидкости во все цилиндры одновременно и под одинаковым давлением. Само собой, для реализации такой задачи используется большое количество трубок, шланг и патрубков.

    С одной стороны, сложная схема гидравлической системы является недостатком, однако с другой данный тип тормозов является самым эффективным. Именно такая система стоит на мощных авто, спорткарах, на моделях класса «люкс» и т.д. Также всемирно известные бренды (например, легендарная компания Brembo), в первую очередь, выпускают тормозные суппорты данного типа.

    • Конструкция, где использована плавающая скоба, является массовым и относительно бюджетным решением для авто начального и среднего класса. Дело в том, что производить такие суппорты проще и дешевле.

    Основным отличием от дорогого фиксированного суппорта является то, что в устройстве использован кронштейн и, как минимум, один цилиндр на внутренней стороне. В двух словах, одна колодка закреплена в определенном положении. Конструктивно такие тормоза бывают как однопоршневыми, так и двухпоршневыми.

    Если просто, сначала поршень прижимает одну колодку к диску, после чего скоба плавающего типа начинает скользить по направляющим и сдвигаться в сторону поршня, тем самым поджимая вторую колодку. 

     

    Основные признаки неисправности суппортов, причины и ремонт

    Сразу отметим, что суппорт должен быть выполнен из прочных и надежных материалов, также высокой надежностью должны отличаться его крепления и т.д. Повышенные требования к суппортам также выдвигаются и по причине того, что они испытывают сильные температурные нагрузки.

    Причина — уже упомянутое выше трение, возникающее в результате контакта колодок и диска. Если просто, при торможении нагреваются диски, колодки, а также сами суппорта. Даже при легком торможении (с учетом особенностей работы тормозной системы и стандартной схемы распределения тормозных усилий) суппорта передние уже могут разогреваться до высоких температур.

    Если же водитель резко тормозит или практикует экстренное и затяжное торможение, в этом случае активно используются и задние тормоза. В свою очередь, задние суппорта также будут нагреты. Важно, чтобы суппорта в таких условиях сохраняли прочность, быстро остывали, имели способность эффективно отводить тепло. Это позволяет избежать перегрева тормозов, заклинивания поршней и т.п.

    • Так или иначе, но в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно возникают определенные дефекты. При этом водитель должен знать и сразу обращать внимание на признаки, указывающие на возможные неисправности тормозного суппорта.

    Например, во время проверки, при замене тормозных колодок или во время эксплуатации стало заметно, что тормозные колодки подклинивают в суппорте. Данную проблему можно выявить, сняв суппорт. Если колодки не перемещаются свободно, это может говорить о наличии ржавчины на неподвижных частях суппорта. Именно коррозия часто становится причиной, которая не позволяет нормально перемещаться колодкам.

    Чтобы решить проблему, потребуется использовать наждачную бумагу, щетку со стальной щетиной или мелкий напильник. После очистки поверхность необходимо смазать высокотемпературной смазкой для суппортов и направляющих.

    При этом важно, чтобы на суппорте не оказалось сильной выработки, так как при условии наличия ямок колодка не будет плотно прижиматься к диску, потеряет возможность отодвигаться от поверхности тормозного диска с нужной скоростью и т.д. Если есть серьезные дефекты, следует сразу покупать новую неподвижную часть суппорта или весь суппорт в сборе (в зависимости от степени износа остальных деталей).

    Что касается признаков, которые можно заметить при езде, на возможные проблемы с суппортами указывает возросшее усилие, которое нужно приложить для того, чтобы быстро остановить автомобиль.  Также в списке основных симптомов выделяют:

    • машину тянет в сторону при торможении;
    • педаль «проваливается»;
    • тормоза перегреваются;
    • ощущаются посторонние вибрации на педали тормоза,
    • заметно прихватывание тормозов;
    • происходит блокировка задних колес при усилии и т. д.

    Причины проблем с тормозами могут быть разными, при этом часто встречается коррозия поршня суппорта. Нередко к ее появлению приводит повреждение пыльника или длительные стоянки автомобиля. Чтобы решить проблему, суппорт нужно снимать и разбирать, после чего вынимается поршень.

    Затем поршень шлифуют при помощи пасты или мелкой наждачки, промывают его посадочное место (для промывки подойдет WD-40). Параллельно ставятся новые манжеты.

    Бывает и так, что начинают подклинивать направляющие суппорта. Важно, чтобы они перемещались свободно. Чтобы этого добиться, колодки снимаются, далее суппорт собирается, после чего его двигают по направляющим. Если движение затруднено, тогда следует осмотреть сами направляющие (не допускается изгибов, заломов). Если детали в норме, их нужно почистить и смазать (используется особая смазка для суппортов и направляющих).

    Еще одной причиной является ситуация, когда поршень в суппорте клинит. Чтобы это проверить, следует отпустить штуцер прокачки уже после того, как заклинило колодки. Если имеет место неисправность, подклинивания не будет. Кстати, на снятом суппорте вдавить поршень обратно очень сложно.

    Единственное, что можно сделать, это завести поршень до упора внутрь суппорта при помощи винта. Затем, педалью выталкивать обратно наружу, причем важно следить, чтобы поршень не выпал полностью.

     

    Подведем итоги

    С учетом вышесказанного становится понятно, что тормозные суппорты (как задний тормозной суппорт, так и передний) в плане конструкции просты и надежны. Однако в процессе эксплуатации указанные детали нуждаются в обслуживании, а также могут выходить из строя по определенным причинам.

    Как правило, водитель может столкнуться с тем, что появился скрип тормозных суппортов, стучат суппорта и т.д. Данные симптомы не следует игнорировать, так как проблема будет прогрессировать. Необходимо прекратить эксплуатацию и начать проверку тормозной системы автомобиля.

    В одних случаях бывает достаточно провести ревизию, заменить колодки или устранить перекос тормозных колодок, а также смазать суппорта и направляющие. В других единственным выходом будет замена суппорта (особенно если выявлено, что разорван пыльник поршня, суппорт и его детали сильно повреждены коррозией и т.д.).

    Напоследок отметим, что комплексный ремонт суппорта своими руками в ряде случаев также вполне возможен. Однако на практике сильно изношенные суппорта без острой необходимости лучше не пытаться восстанавливать.

    Дело в том, что не всегда удается подобрать качественные запчасти, а также затраты на чистку суппортов, замену пыльников, уплотнителей, направляющих и других составных элементов конструкции могут составлять около 50% от стоимости нового суппорта хорошего качества.

     

     

     

    Источник: krutimotor.ru

    Реклама наших партнеров

    Акционные товары

    Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда суппорт выходит из строя

    Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

    Скользящий суппорт устанавливается в прорезь адаптера суппорта. Это вариант конструкции плавающего суппорта, использующий один поршень и работающий по тому же принципу: поршень оказывает давление на одну тормозную колодку, а подвижный суппорт оказывает давление на другую.

    Как насчет фиксированных суппортов?

    Неподвижный суппорт обычно состоит из двух, четырех, шести или даже восьми поршней.Неподвижный суппорт крепится к кронштейну без скользящих штифтов или втулок в его креплении.

    Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта. Принято считать, что фиксированные суппорта имеют лучшие характеристики, но стоят дороже. Неподвижные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

    Что может выйти из строя тормозного суппорта?

    Тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

    Заедание тормозов может быть связано с тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

    Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы довольно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться. Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь.

    Как повысить тормозной потенциал автомобиля?

    Если не считать демонтажа и замены тормозной системы вашего автомобиля на более крупные роторы, вы можете точно настроить существующую тормозную систему, чтобы она работала лучше:

    • Большие поршни тормозного суппорта: Большие поршни имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима ротора
    • Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты с большим количеством поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
    • Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; большие роторы могут рассеивать избыточное тепло по большей площади
    • Суппорты с отверстием дифференциала Помогает, если поршни ближе к задней кромке суппорта больше. В суппортах с дифференциальным отверстием используются меньшие поршни спереди и большие поршни сзади.
    • Композитно-керамические тормоза Porsche (PCCB) : Это одни из лучших тормозов, которые вы найдете в любом дорожном автомобиле. Они изготовлены из силиконизированного углеродного волокна, выдерживают очень высокие температуры, на 50 % легче по сравнению с железными дисками, значительно снижают пылеобразование и обладают повышенной износостойкостью в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками.Диски вентилируются изнутри, как и чугунные, и перфорированы. Стоимость, как вы понимаете, заоблачная.

    Что такое дисковый тормоз, каковы его типы и как он работает? Знай здесь.

    Принцип работы дискового тормоза:

    Дисковая тормозная система широко используется на передних колесах двухколесных транспортных средств среднего класса, таких как пригородные и спортивные велосипеды. Дисковая тормозная система используется на передних колесах большинства хэтчбеков, седанов начального уровня и MUV; в то время как он также широко используется как на передних, так и на задних колесах автомобилей высокого класса и внедорожников в сочетании с гидравлическими / вакуумными системами привода тормозов.

    Дисковый тормоз получил свое название от пластины, диска или ротора круглой формы; на котором крепятся детали дискового тормоза. Обычная дисковая тормозная система состоит из тормозного диска, двух фрикционных колодок и тормозного суппорта. В дисковой тормозной системе; фрикционные накладки захватывают внешнюю поверхность диска для торможения. Дисковый тормоз состоит из:

    1. Круглый диск из чугуна для автомобилей и стали для двухколесных транспортных средств
    2. Суппорт в сборе, состоящий из гидравлических поршней
    3. Пара тормозных колодок (по одной с каждой стороны)
    4. Прокачной винт
    Дисковый тормоз

    Следующие типы дисковых тормозных систем; находящиеся в эксплуатации –

    1.Один поршень:

    В конструкции с одним поршнем, например, в двухколесных транспортных средствах, тормозные колодки приводятся в действие одним поршнем, прикрепленным к тормозному суппорту. Когда вы нажимаете на рычаг тормоза, тормозное масло толкает поршень, заставляя тормозные колодки сжиматься и тереться о диск. Трение между тормозными колодками и диском приводит к тому, что диск перестает вращаться, в результате чего останавливается колесо. Когда вы отпускаете рычаг тормоза, тормозные колодки возвращаются в исходное положение. Это приводит к зазору между ними и диском и к его свободному вращению.

    Детали дискового тормоза

    2. Двойной поршень:

    Конструкция с двумя поршнями, например, в автомобилях, почти идентична конструкции с одним поршнем, за исключением поршней, число которых равно двум. В этой системе двойные поршни толкают тормозные колодки, чтобы задействовать тормоз. Тормозные колодки надеваются на суппорт, который скрепляет части тормозной системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, масло в главном тормозном цилиндре увеличивает гидравлическую силу, подаваемую на суппорты; заставляя его поршень сжиматься.Поршни, в свою очередь, заставляют тормозные колодки сжиматься и тереться о диск. Трение между тормозными колодками и диском приводит к тому, что он перестает вращаться, в результате чего останавливается колесо.

    3. Двойной суппорт:

    Третий тип – система Twin Caliper; приводятся в действие двумя суппортами, которые работают по тому же принципу, что и тормозная система с одним суппортом. В этой конструкции вместо одного суппорта два. Однако этот тип системы чаще используется в скоростных роскошных автомобилях. Эта система обеспечивает более эффективное торможение.

    Двойной суппорт

    Вентилируемые диски —

    Современные автомобили поставляются с вентилируемыми дисками. Когда вы нажимаете на тормоз, он преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепло из-за трения между тормозными колодками и диском. Вентилируемые диски имеют проходы или вентиляционные отверстия, которые помогают пропускать воздух через диск. Таким образом, он обеспечивает охлаждение и предотвращает затухание тормозов.

    Вентилируемый тормозной диск

    Преимущества дисковой тормозной системы:

    1. Регулировка не требуется. Итак, никакого обслуживания.
    2. Лучшее останавливающее действие
    3. Торможение без затухания в любых условиях. Таким образом, никаких исчезновений тормозов.
    4. Можно проверить износ, не разбирая узел
    5. Простая и быстрая замена колодок по сравнению с барабанными тормозами
    Лепестковый тормозной диск

    Недостатки дисковой тормозной системы:

    1. Требуется более высокое тормозное усилие по сравнению с барабанным тормозом
    2. Меньший срок службы тормозных колодок по сравнению с тормозными колодками
    3. Требуется отдельный механизм ручного тормоза при установке на задние колеса
    Для получения дополнительной информации нажмите здесь:

    http://www.brembo.com/ru/car

    Как работает дисковый тормоз? — Лучшее объяснение

    Тормоза очень важны для остановки транспортного средства. Без тормозов невозможно управлять автомобилем или любым транспортным средством. Тормоза бывают разных типов, и в соответствии с требованиями типы тормозов выбираются для применения. Здесь мы обсудим дисковый тормоз — основные компоненты, работу, преимущества и недостатки применения.

    Основные компоненты дискового тормоза

    Источник изображения

    1.Ступица колеса: Дисковый ротор крепится к ступице колеса и вращается вместе с ней. Колесо автомобиля крепится болтами к ступице колеса.

    2. Суппорт в сборе:

    Суппорт в сборе состоит из

    (i) Тормозная колодка: Она соприкасается с диском ротора, и из-за трения между тормозной колодкой и диском ротора скорость автомобиля снижается и он останавливается.
    (ii) Кронштейн суппорта
    (iii) Рама суппорта
    (iv) Поршень: Прикладывает тормозное усилие к тормозным колодкам при нажатии тормозной ручки.
    (v) Скользящий штифт: Это скользящий штифт, который скользит в отверстии при нажатии на тормоз.
    (vi) Пылезащитные чехлы: Предотвращают попадание пыли в штифт суппорта или отверстие штифта ползунка.

    3. Дисковый ротор: Это вращающаяся часть дискового тормоза. При торможении выделяется много тепла, что может снизить эффективность торможения, поэтому на роторе просверлены вентиляционные отверстия, рассеивающие тепло.

    Читайте также:

    Принцип работы

    Работа дискового тормоза основана на законе Паскаля.

    Работа дисковых тормозов

    • При нажатии педали тормоза жидкость под высоким давлением из главного цилиндра толкает поршень наружу.
    • Поршень прижимает тормозную колодку к вращающемуся диску.
    • Когда внутренняя тормозная колодка касается ротора, давление жидкости создает дополнительную силу, и суппорт перемещается внутрь и тянет внешнюю тормозную колодку к вращающемуся диску, и она касается диска.
    • Теперь обе тормозные колодки толкают вращающийся диск, между колодками и вращающимся диском возникает большое трение, которое замедляет автомобиль и, наконец, позволяет ему остановиться.
    • При отпускании тормозной колодки поршень перемещается внутрь, тормозная колодка отходит от вращающегося диска. И машина снова начинает движение.

    Чтобы лучше понять, как работает дисковый тормоз, посмотрите видео n ниже:

    Преимущества Тормоза

      6 легче барабанных.
    • Обладает лучшим охлаждением (поскольку тормозная поверхность непосредственно контактирует с воздухом).
    • Обладает лучшей устойчивостью к выцветанию.
    • Обеспечивает равномерное распределение давления.
    • Простая замена тормозных колодок.
    • По конструкции являются саморегулирующимися тормозами.

    Недостатки
    • Дороже барабанных тормозов.
    • Для остановки автомобиля требуется более сильное нажатие на педаль. Эта тормозная система установлена ​​с вакуумным усилителем.
    • Нет сервопривода.
    • Трудно установить подходящее парковочное приспособление.

    Применение
    • Дисковые тормоза в основном используются в мотоциклах и автомобилях.

    Как работают тормозные диски?

     

    дисковая тормозная система

    Электрическая революция, возможно, все еще находится в зачаточном состоянии, но нельзя отрицать, что двигатели, работающие на ископаемом топливе, отстают. Однако, независимо от того, работают ли они на батареях или на топливных элементах, будущие более экологичные автомобили по-прежнему должны будут уделять первостепенное внимание безопасности пассажиров для любых коммерческих или серийных автомобилей.Тогда мы можем с уверенностью предположить, что тормозная система не изменится в обозримом будущем, пока, конечно, не появится более революционная система.

    В большинстве выпускаемых сегодня автомобилей используется дисковая тормозная система; барабаны все еще используются некоторыми производителями, однако их эффективность меркнет по сравнению с дисковыми тормозами.

    Система дисковых тормозов включает в себя множество различных компонентов, но по своей основной функции система состоит из диска/ротора, тормозного суппорта и тормозных колодок.При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость создает давление и прижимает тормозную колодку к ротору, создавая трение. Это трение замедляет вращение колес и самого автомобиля. Простой?

    Очевидно, что это нечто большее, поскольку каждый компонент спроектирован так, чтобы максимизировать эффективность торможения.

    Диск/ротор

    Диск или ротор является самой большой частью дисковой тормозной системы и крепится к каждому колесу через отверстия в передней части ступицы (на фото).Диски обычно состоят из чугуна, но у каждого из них будет определенное сочетание металлов в зависимости от типа автомобиля и требований к производительности. Диск является контактной поверхностью для создания трения в тормозной системе, поэтому он должен выдерживать огромное давление и тепло.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Из-за сильного нагревания диска во время процесса большинство из них вентилируются, оптимизируя поток холодного воздуха во время торможения.Это предотвращает перегрев диска, что может привести к повреждению диска или других частей системы. Конструкция вентиляционных отверстий зависит от требований производителей автомобилей и может иметь различные формы и типы. Другой метод, используемый для увеличения потока воздуха, заключается в обработке канавок на внешней стороне диска. Как и вентиляционные отверстия, они увеличивают площадь поверхности и оптимизируют поток воздуха непосредственно к диску и тормозной поверхности.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Подробнее о различных типах тормозных дисков, конструкции вентиляционных отверстий и канавок можно прочитать здесь.

     

    Тормозной суппорт

     

     

    Тормозные суппорты представляют собой хомут, который надевается на диск. Их основная функция — прижимать тормозные колодки к диску, и они делают это с помощью поршней и гидравлической тормозной жидкости.

    Внутри суппортов находятся поршни, к которым прикреплены тормозные колодки. Когда мы ставим ногу на тормоз, жидкость под давлением направляется к поршням, и они давят на колодки, которые соприкасаются с поверхностью диска.

    Подробнее о тормозном суппорте можно прочитать здесь.

     

     

     

     

     

    Тормозные колодки

    Последним основным компонентом системы тормозных дисков является тормозная колодка. Накладка представляет собой стальную пластину с фрикционным материалом, прикрепленным к ее поверхности. Обычно внутри тормозного суппорта размещаются два суппорта, прикрепленных к поршням с поверхностью трения, направленной к диску.

    Необходимо наличие достаточного количества фрикционного материала на колодке, так как диск может быть поврежден и изношен без надлежащего контакта в процессе торможения.Тормозные колодки могут быть изготовлены из различных материалов, в зависимости от типа транспортного средства, которое необходимо остановить.

     

    Чтобы остановить транспортное средство весом более 1000 кг, колодки должны выдерживать сильное нагревание и трение. Удивительно, но существует большое количество различных материалов, используемых для тормозных колодок, и все они достаточно прочные. Самый популярный материал, который, вероятно, будет использоваться на вашем собственном автомобиле, — это металлические тормозные колодки. Это смесь разных металлов; обычно изготавливаются из железа, меди, стали и графита.

    Металлические тормозные колодки тяжелые, и если главное — скорость, то необходим более легкий материал, например керамика. Подробнее о различных типах и материалах тормозных колодок можно прочитать здесь.

     

     

     

    Мат литейная группа

    В MAT Foundry Group мы специализируемся на литье и механической обработке тормозных дисков и тормозных суппортов, двух основных компонентов дисковой тормозной системы. Наши высококвалифицированные инженеры-технологи и разработчики поддерживают как производителей оригинального оборудования (OEM), так и клиентов послепродажного обслуживания в исследованиях и разработках по всему миру.

     

     

    Наша дочерняя компания MAT Friction Group обслуживает рынки легковых, коммерческих и большегрузных автомобилей с различными тормозными компонентами, включая колодки, прокладки и задние пластины, а также тормозные колодки и накладки.

    MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ИЗ СЕРОГО И КОВКОГО ЧУГУНА. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ СЕГОДНЯ

    Как работают тормоза в автомобиле?

    Обновлено: 18 сентября 2021 г.

    Большинство современных автомобилей имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, а некоторые автомобили имеют барабанные тормоза на задних колесах.Как работают дисковые тормоза? Компоненты дискового тормоза Каковы основные части? Каковы общие проблемы? Как долго обычно служат дисковые тормоза? Эти вопросы мы обсудим в этой статье.

    Легковые автомобили, внедорожники и пикапы на дорогах сегодня имеют гидравлическую тормозную систему, заполненную тормозной жидкостью. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он толкает поршень внутри главного тормозного цилиндра, что, в свою очередь, создает давление в гидравлической тормозной системе.

    Тормозная жидкость передает давление на тормозные суппорты.Каждое колесо имеет один тормозной суппорт. Гидравлическое давление выталкивает поршни суппорта наружу. Поршни суппорта прижимают тормозной диск с помощью двух тормозных колодок; по одному с каждой стороны диска. Прижимная сила замедляет или останавливает вращение диска и колеса; см. схему. В результате кинетическая энергия движущегося автомобиля превращается в тепло. Тормоза жизненно важны для безопасного вождения. Проблемы с тормозами делают управление автомобилем небезопасным.

    Тормозные суппорты:

    Плавающий тормозной суппорт.Фиксированный тормозной суппорт. Тормозные суппорты бывают двух типов: фиксированные суппорты и плавающие суппорты. Неподвижные суппорты часто устанавливаются на роскошные и спортивные автомобили. Большинство автомобилей на дорогах сегодня имеют плавающие тормозные суппорты, похожие на тот, что на верхнем фото. Типичный плавающий тормозной суппорт имеет один или два поршня с внутренней стороны. Компактные автомобили и внедорожники обычно имеют однопоршневые суппорты, в то время как более крупные внедорожники и грузовики имеют двухпоршневые суппорты на передней оси и однопоршневые суппорты сзади.

    Суппорты передних тормозов устанавливаются на поворотные кулаки. Задние суппорты крепятся болтами к задним шпинделям или задней оси. В наиболее распространенной конструкции смазанные направляющие штифты суппорта допускают боковое перемещение суппорта. Это движение жизненно важно для правильной работы тормозов.

    Заедание или заклинивание тормозных суппортов или колодок: В результате постоянного воздействия тепла и влаги тормозные суппорты (поршни или направляющие пальцы) имеют тенденцию заедать и заедать. По этой причине тормоза необходимо регулярно обслуживать.Тормозные колодки также могут заедать внутри суппорта или внутри кронштейна суппорта. В случае раннего обнаружения, обслуживания тормозов может быть достаточно, чтобы восстановить работу тормозных суппортов. В некоторых случаях неисправный тормозной суппорт придется заменить.

    Плохой тормозной суппорт. Новый задний тормозной суппорт. Симптомы заедания тормозного суппорта или колодок включают пробуксовку тормозов, скрип во время движения, перегрев одного из колес или чрезмерное количество тормозной пыли на одном из колес. При заклинивании тормозного суппорта тормозные колодки изнашиваются неравномерно.В некоторых автомобилях заедание задних тормозных суппортов может привести к тому, что стояночные тормоза не отпускаются полностью.

    Часто неисправный или неисправный тормозной суппорт не проявляет никаких симптомов и может быть обнаружен только во время осмотра. Например, сломанный пыльник поршня в тормозном суппорте на фото выше вызвал внутреннюю коррозию поршня. Со временем корродированный поршень заедает или начинает вытекать тормозная жидкость. Этот суппорт необходимо заменить в качестве меры предосторожности, даже если он все еще работает. Это одна из причин, почему важны регулярные проверки тормозов.Во время осмотра ваш механик может обнаружить проблему на ранней стадии. Если тормозной суппорт неисправен, его необходимо заменить. Замена одного тормозного суппорта в среднем автомобиле или внедорожнике стоит от 320 до 650 долларов.

    Диски тормозные (роторы):

    Тормозной диск и колодки. Тормозные диски (роторы) установлены на ступице и вращаются вместе с колесом. Как мы упоминали ранее, при торможении кинетическая энергия транспортного средства преобразуется в тепло. Для лучшего отвода тепла в большинстве автомобилей на передних колесах установлены вентилируемые тормозные диски, поскольку передние тормоза выполняют большую часть торможения.Задние диски также делают вентилируемыми в более тяжелых автомобилях. Автомобили меньшего размера имеют сплошные (невентилируемые) диски.

    Деформированные или неравномерно изношенные роторы: В результате перегрева роторы могут деформироваться. В основном это происходит с передними роторами в более тяжелых автомобилях.

    Техник проверяет ротор на предмет неравномерного износа или коробления. Основным признаком искривления передних роторов является тряска руля, заметная при торможении на высоких скоростях.

    Ржавчина на роторах также может вызвать ту же проблему.Когда автомобиль стоит несколько дней без вождения, участки роторов ржавеют. Это приводит к тому, что роторы изнашиваются неравномерно: участки, поврежденные ржавчиной, изнашиваются больше и становятся тоньше. Результат тот же: тряска руля и ощущается вибрация педали тормоза при торможении на более высоких скоростях.

    Повреждение тормозного диска ржавчиной.
    Решение — проверить тормоза. У механиков есть специальные инструменты, которые могут измерить, если тормозной диск покороблен или изношен неравномерно, см. фото выше.Обычно деформированные или неравномерно изношенные роторы необходимо заменить или подвергнуть механической обработке в зависимости от их состояния. Тормозные колодки также могут нуждаться в замене, если они не проходят проверку. Если колодки в хорошем состоянии и соответствуют требованиям, механик может посоветовать заменить только роторы и отремонтировать компоненты тормозов.

    Тормозные колодки:

    Задние тормозные колодки Honda OEM. Тормозные колодки устанавливаются внутри тормозного суппорта с обеих сторон тормозного диска, так что они могут скользить вбок, к диску и от него.Тормозная колодка состоит из накладки из фрикционного материала, отформованной на металлической опорной пластине. Во многих тормозных колодках к опорным пластинам прикреплены шумопоглощающие прокладки.
    Передние тормозные колодки Тойота. Тормозные колодки, изношенные сверх безопасного предела.
    Тормозные колодки изнашиваются с пробегом. Для правильной работы колодки должны иметь достаточное количество фрикционного материала. Производители автомобилей указывают минимальную толщину фрикционного материала (накладки). Если износ какой-либо из колодок приближается к этому пределу, необходимо заменить все тормозные колодки этой оси.Тормозные колодки, имеющие признаки перегрева или другие повреждения, также подлежат замене. Тормозные колодки поставляются в комплекте из четырех штук. Типичная работа переднего или заднего тормоза включает в себя замену тормозных колодок и роторов, а также обслуживание тормозных суппортов и других связанных деталей.

    Сколько обычно служат дисковые тормоза?

    В среднем автомобиле дисковые тормоза обычно служат 30 000–50 000 миль. Изношенные колодки необходимо заменить. Роторы могут быть восстановлены или заменены в зависимости от их состояния.Замена тормозов (колодок и дисков) на одной оси стоит от 410 до 650 долларов для среднего автомобиля. Конечно, есть много причин преждевременного износа тормозов.

    Почему важно регулярно проверять тормоза?

    Правильно работающие тормоза в вашем автомобиле могут стать решающим фактором между своевременной остановкой и попаданием в аварию. Даже если кажется, что они работают нормально, мы настоятельно рекомендуем проверять тормоза не реже одного раза в год или раньше, если это указано в графике технического обслуживания вашего автомобиля.

    Ваши тормоза также необходимо проверить, если вы подозреваете, что с ними проблема, например, когда вы замечаете шум, исходящий от колес, или когда тормоза не работают должным образом, или когда одно из колес кажется более горячим, чем другие, или когда машину тянет в сторону при торможении. Доверяйте свои тормоза только квалифицированным специалистам.

    Как ухаживать за автомобилем: тормозные суппорты

    Что такое тормозные суппорты?

    В дисковой тормозной системе 3 ключевых компонента, которые работают вместе, — это тормозные суппорты, тормозные колодки и тормозные диски.Работа тормозного суппорта состоит в том, чтобы использовать гидравлическое давление, создаваемое в тормозной системе, когда водитель нажимает на педаль тормоза, и использовать его для прижатия тормозных колодок к тормозному диску под высоким давлением. Этот процесс прижатия тормозных колодок к роторам жизненно важен для работы современной дисковой тормозной системы.

    Важно знать, что в современных автомобилях используются два основных типа тормозных суппортов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие суппорты. Неподвижный тормозной суппорт устанавливается на часть тормозного диска и имеет поршни, которые выдвигаются при нажатии на педаль тормоза, оказывая одинаковое давление на тормозную колодку с обеих сторон тормозного диска.Подвижный тормозной суппорт имеет поршень, который оказывает давление непосредственно на внутреннюю тормозную колодку, и штифты, по которым скользит узел, оказывая давление на внешнюю тормозную колодку. Скользящий тормозной суппорт чаще встречается на легковых автомобилях малой грузоподъемности, в то время как фиксированные тормозные суппорты обычно используются в автомобилях с более высокими характеристиками из-за их более надежного и равномерного приложения давления к внутренним и внешним тормозным колодкам.

    Почему они важны?

    Тормозные суппорты имеет решающее значение для управления силой тормозной системы, когда вы останавливаете свой автомобиля с любой скорости и на любом покрытии.

    Что может пойти не так?

    К счастью, тормозные суппорты довольно просты по конструкции и практически не требуют обслуживания в нормальных условиях вождения. Отказы тормозных суппортов не очень распространены, но иногда случаются по нескольким причинам. Наиболее распространенная причина замены тормозного суппорта заключается в том, что один из поршней (который выдвигается, чтобы обеспечить давление на тормозную колодку) заедает в отверстии тормозного суппорта. Когда поршень заедает и не может двигаться, суппорт может быть не в состоянии оказывать давление на тормозную колодку; отсутствие давления на тормозную колодку, когда водитель нажимает на педаль тормоза, увеличивает тормозной путь, а также приводит к ненормальному управлению автомобилем во время торможения.Кроме того, если поршень суппорта застревает в рабочем положении, колодки могут преждевременно изнашиваться.

    Тормозные суппорты также иногда подтекают из-за их первичного уплотнения с квадратным вырезом вокруг поршня. Это уплотнение не только удерживает гидравлическую тормозную жидкость внутри узла суппорта, но также отвечает за небольшое втягивание поршня тормозного суппорта, когда водитель транспортного средства отпускает тормоза. Выход из строя прямоугольного уплотнения встречается редко, но это также проблема, которая вызывает заметные изменения в ощущении тормозов во время работы.Осмотр тормозных суппортов и втягивание поршней является обычным делом в каждой автомастерской при ремонте тормозов.

    Как узнать, когда им нужна работа?

    Когда водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить свой автомобиль, если замечается тяга влево или вправо, возможно, за это отвечает тормозной суппорт. Хотя это может произойти из-за многих других компонентов автомобиля, проверка тормозных суппортов важна, чтобы исключить возможность проблемы с тормозным суппортом.

    Кроме того, когда автомастерская обслуживает тормозную систему автомобиля, техник должен втянуть поршни, чтобы установить новые тормозные колодки; тормозные суппорты также проверяются на наличие утечек в это время. Если во время этой процедуры обнаружена проблема, важно устранить ее, отремонтировав или заменив тормозной суппорт, чтобы обеспечить правильную работу тормозных систем автомобиля.

    Сколько они стоят и почему?

    Сменные тормозные суппорты бывают двух основных типов: «Готовы к трению», что означает, что на них не установлены тормозные колодки, но они готовы к установке.Другой основной тип называется «загруженный» суппорт, который поставляется в сборе с уже установленными тормозными колодками. В зависимости от того, какой стиль вы выберете для покупки, это повлияет на цену. Важно отметить, что оба стиля могут быть доступны или недоступны для определенных автомобилей, хотя, как правило, оба варианта существуют для большинства автомобилей.

    Кроме того, как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты могут поставляться как с фрикционной поддержкой, так и с нагрузкой. Время замены тормозных суппортов на 1 оси составляет от 2 до 3 рабочих часов, но в некоторых случаях может быть больше.

    Фрикционный тормозной суппорт, как правило, является менее дорогим вариантом, поскольку он не включает в себя комплект тормозных колодок. Стоимость замены суппортов для легковых автомобилей может составлять чуть менее 100 долларов США и до нескольких сотен долларов для более крупных транспортных средств.

    В отличие от этого, нагруженный тормозной суппорт, скорее всего, будет стоить более 100 долларов США и может достигать 500 долларов или более в некоторых случаях.

    Поскольку в настоящее время на автомобилях используется такое большое разнообразие тормозных систем, существует также большой диапазон стоимости замены современных тормозных суппортов.

    Сколько времени они занимают и почему?

    Замена тормозных суппортов обычно занимает 2-3 рабочих часа, и в зависимости от ремонтной мастерской работа обычно завершается в тот же день, когда транспортное средство сдано.

    Есть ли способ снизить стоимость?

    С широким различные варианты замены, сравнение нескольких вариантов тормозных суппортов обычно позволяет сравнивать этот компонент с большинством приложений.

    Какая еще работа может быть связана?

    После замены тормозной суппорт на автомобиле необходимо удалить воздух из тормозной системы. Поскольку процесс прокачки требует извлечения части тормозной жидкости из автомобиля, замену тормозной жидкости рекомендуется выполнять одновременно с время. . Тормозные суппорты также иногда заменяют при обнаружении проблемы. во время обычной работы с тормозами. Наконец, также могут быть предложены резиновые тормозные шланги. для замены в зависимости от их состояния при замене тормозного суппорта.

    Тип дело в машине?

    С точки зрения основные принципы работы, тормозной суппорт работает одинаково на подавляющее большинство транспортных средств, используемых сегодня. Самые большие различия между транспортных средств — это стоимость самого тормозного суппорта и стиль тормоза суппорт используется.

    Наша рекомендация:

    Во время замены тормозных колодок и роторов важно убедиться, что техник, выполняющий работа должным образом проверяет тормозные суппорты, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии рабочее состояние.Если обнаружена проблема с тормозным суппортом, важно немедленно устранить проблему, чтобы обеспечить правильную остановку автомобиля когда это нужно водителю. Кроме того, если во время торможения заметна тяга или если педаль тормоза чувствует себя ненормально, следует проверить тормозную систему. проводится для выявления возможных проблем.

    Как работают тормозные суппорты

    В этом руководстве собран совет « прошлого» о том, как тормозные суппорты работают на классическом автомобиле . Это часть моей серии руководств по обслуживанию классических автомобилей.Тем не менее, Classic Car Basic Service также является отличным местом для начала и предоставляет дополнительную информацию о тормозах, а также «Как заменить тормозные колодки».

    Полезная информация для любителей классических и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

    Помните, ребята, что это «путеводители прошлого»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают прошлое. Оставайтесь в безопасности.



    Что такое дисковые тормоза

    Дисковые тормоза работают как клещевые тормоза на велосипеде.Еще с фрикционными накладками вместо блоков тормозит диск и так колесо. Когда колодки изнашиваются, это неизбежно влияет на торможение автомобиля, и если колодки не заменить, сами диски могут быть повреждены.

    На большинстве более поздних классических автомобилей дисковые тормоза устанавливались только на передние колеса, потому что силы, при которых действует этот тип тормоза, делают конструкцию механизма ручного тормоза довольно сложной. Еще раньше в Classic Cars не использовались дисковые тормоза.

    Многие из более дорогих автомобилей с более высокими характеристиками имеют дисковые тормоза со всех сторон.

    Замена тормозных колодок на дисковых тормозах — простая работа (второй раз!).

    Самая трудная часть работы — это знакомство с конкретным тормозом, с которым вы работаете. Сначала вы должны определить, какой тип дискового тормоза используется в вашем автомобиле.


    Основные сведения о дисковых тормозах

    Конструкция дисковых тормозов различается, но принцип их работы всегда одинаков. На каждом колесе с дисковым тормозом блок суппорта опирается на чугунный диск, установленный на ступице колеса (или на внутренних тормозах на оси возле корпуса дифференциала).

    Когда давление подается через ножной тормоз, и система оказывается под давлением, дисковые колодки отталкиваются от вращающегося диска. Создаваемое трение замедляет диск.

    Различные типы тормозных суппортов

    Суппорты для дисковых тормозов бывают трех основных типов:

    Большинство современных автомобилей имеют фиксированный суппорт , в котором каждая колодка приводится в действие собственным поршнем, а суппорт остается неподвижным.

    Система с фиксированным суппортом, в которой каждая колодка приводится в действие собственным поршнем.Этот
    является наиболее распространенной дисковой тормозной системой

    Раздвижной суппорт имеет один цилиндр, но два поршня. Один поршень воздействует непосредственно на одну из колодок. Другой перемещает коромысло в противоположном направлении и, таким образом, приводит в действие вторую колодку.

    Система скользящего суппорта имеет два поршня, один из которых воздействует непосредственно на одну колодку, а другой — на вилку, которая скользит, прижимая вторую колодку (непрямую колодку) к диску.

    Поворотный суппорт имеет только один цилиндр и поршень, но шарнирно расположен посередине и сконструирован таким образом, что одна сторона перемещается в направлении, противоположном другому.В отличие от других, в нем используются клиновидные тормозные колодки.

    В системе качающегося суппорта движется только одна колодка, а одна зафиксирована. Усилие от одной колодки уравновешивается «качанием» всего суппорта, так что давление одинаково с обеих сторон.

    Некоторые современные двухконтурные тормозные системы (обычно устанавливаемые на автомобилях с более высокими характеристиками) имеют четырехпоршневые суппорты. Но основные методы замены колодок одинаковы, независимо от того, одно-, двух-, трех- или четырехпоршневой суппорт.

    В отличие от барабанных тормозов, дисковые тормоза не имеют пружин, которые втягивают поршни после каждого использования тормоза.Вместо этого резиновые уплотнения в суппорте заставляют поршень втягиваться. Уплотнения также предотвращают утечку жидкости мимо поршней.

    Дисковые тормоза автоматически компенсируют износ тормозных колодок, при этом каждый поршень обеспечивает лишь небольшой рабочий зазор между колодкой (колодками) и диском.


    Когда менять тормозные колодки на классическом автомобиле

    Состояние колодок следует проверять не реже, чем каждые 10 000 км (6 000 миль).

    Внутренние колодки, такие как установленные на Rover 2000, изнашиваются быстрее, чем обычные дисковые колодки, и их необходимо проверять чаще.

    Клиновидные колодки на качающихся суппортах следует заменять при износе до 1,5 мм (1/16 дюйма).

    Другие колодки следует заменить, когда толщина накладки уменьшится до 3 мм (1/8 дюйма)


    Замечания по заднему дисковому тормозу

    Некоторые автомобили с задними дисковыми тормозами имеют колодки ручного тормоза, которые необходимо регулировать вручную (на что обычно указывает увеличенное движение рычага ручного тормоза)

    Здесь снова необходим регулярный осмотр накладок.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное