Приспособление для запрессовки направляющих втулок клапанов: Приспособления для запрессовки и выпрессовки направляющих втулок клапанов

Содержание

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ - Д-11/1-01 10260

Д11101 Приспособление для запрессовки и выпрессовки направляющих клапанов ВАЗ ПАВЛОВСКИЙ ИЗ - Д-11/1-01 10260 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

8

1

Артикул: Д-11/1-01еще, артикулы доп.: 10260скрыть

Код для заказа: 069737

Есть в наличии Доступно для заказа - 8 шт.Сейчас в 3 магазинах - >10 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 16.05.2021 в 19:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 18 Мая)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 17 Мая)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной 
Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 21:57

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: завтра c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: послезавтра c 11:00

Код для заказа
069737 Артикулы Д-11/1-01, 10260 Производитель ПАВЛОВСКИЙ ИЗ Каталожная группа: . .Инструмент шоферский и принадлежности
Принадлежности
Ширина, м: 0.03 Высота, м: 0.19 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 0.4
Материал:
металл

Отзывы о товаре

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16. 05.2021 19:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

282ad26e7b9637db953fccb11a6e0bfa

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Приспособление для самостоятельной запрессовки направляющих

Изготовление приспособления для самостоятельной запрессовки направляющих втулок клапанов.

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать.
Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла. Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза. Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.
Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов 🙂

Теперь ограничитель запрессовки. Его сделаю из медных шайб на 12 толщиной 1мм. Методом замеров и экспериментальных запрессовок выяснил что для впуска нужно четыре с половиной шайбы, а для выпуска две шайбы.
Глубина запрессовки четко видна на снятых направляющих. Так как тоньше 1мм шайбы не было у меня то я одну шайбу «похудел» на шкурке до нужной толщины 🙂

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает. Надоели они мне в процессе примерки раскатывается 🙂
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Теперь сделаю упор пресса на седло.

Мне видятся такие параметры упора:

1. Упор не должен повреждать-царапать кромки седла.
2. Должен быть самоцентрирующимся.
3. Должен надежно фиксировать ось пресса в геометрическом центре седла.
4. Должен выдерживать большие нагрузки.

Прикинув требования я решил для корпуса упора использовать колесные гайки от грузовика. Они обладают нужной прочностью, намного мягче седла (не сумеют нанести повреждения тонким кромкам седла), имеют конус с нужным углом, будут самоцентрироваться. В общем прелесть а не гайки.

Для центровки шпильки пресса буду использовать гайку М6. В гайке М6 сверлом шестеркой удалю резьбу, что б шпилька свободно ходила. Для связки всего этого воедино пойдет любая подходящая по размеру гайка. В общем все просто и понятно, на фото все видно. Кому интересно то большие гайки называются — 1- Гайка колеса МТЗ заднего. 2- Гайка колеса МТЗ переднего. На всякий случай проверил гайки надфилем – мягкие, не термообработанные.
Вот что понадобится мне.

Приступим к сборке. Для начала соберу упор для выпуска. Грани у гаек совсем чуть-чуть снял напильником. Собирается просто, кладется гайка в гайку и сильным ударом молотка загоняется. Порядок сборки от меньшего к большему 🙂
Красота 🙂

То же самое с упором для впуска. Тут мне пришлось соединительную гайку обточить хорошенько. Ну не было в размер под рукой 🙂

Еще раз подумал про твердость материалов и решил колесные гайки «отпустить». Вдруг они все-таки не сильно термообработаны были. Благо делов на 5 мин зато душа будет у меня полностью спокойна за седла.

Вот такие симпатичные упоры вышли 🙂

Приступим к запрессовке.

Для начала, с помощью шомпола, тряпочки и очистителя карбюратора очищаем посадочные места. Очищаем очень тщательно. До блеска.

Далее устанавливаем упор нужного размера, пропускаем ось пресса.

Переворачиваем голову, тщательно смазываем моторным маслом посадочное место и саму направляющую. Одеваем на пресс направляющую, на нее нужный ограничитель глубины запрессовки.

Далее упор направляющей, шайбы и муфту. Вот и все готово к запрессовке.

Крутим гайку пресса и по усилию чувствуем как направляющая запрессовывается.
В определенный момент усилие резко возрастет, это значит что направляющая села.
Теперь, не разбирая пресса, с помощью длинной отвертки или зубочистки пытаемся пошевелить ограничитель. Ограничитель должен быть зажат, это значит направляющая запрессована на нужную глубину. Если ограничитель шевелится то значит еще не запрессовали на нужную глубину, надо еще покрутить 🙂

Ну вот, направляющая, легко и не принужденно, запрессована на нужную глубину.

Финально проверяю глубину запрессовки. Сравниваем с заводской. Все Ок 🙂

Проверяю геометрию. Геометрия имеет вот такой вид и размеры. Надо разверткой править.
К стати, кто ни будь знает конкретные размеры зазора в направляющих впуск-выпуск для 1.8т AWT и таких же? Что то поискал не нашел, в Эльзе нет. Там сразу голову менять 🙂 Нашел только общие рекомендации в инете. Какой разверткой проходить?
Посчитал «математически» что для наших 1.8т впуск должен быть в районе 0.03-0.05, а выпуск 0.05-0.06 Я прав?

Точно так же поступаем с выпуском. Только тут есть нюанс не большой. Так как площадь запрессовки у них больше то и усилие запрессовки больше на много. Шпилька термообработанная не выдерживает и в самом конце запрессовки рвется. По сему когда чувствуете что не идет и шпилька на пределе то надо ей помочь. В муфту вкручиваем обломок шпильки и по ней наносим резкий удар молотком. Далее опять прессом додавливаете и так 2-3 раза надо, в самом конце. Или шпильку какую нибудь мего крутую найти 🙂

По поводу упора седла. Вот фото седла до и после запрессовки. Четко видно что упор кромки седла не повреждает. Значит материал подобран правильно.
На данном фото седло которое пережило процесс 3 раза. Экспериментировал по разному с направляющими.

Ну вот и все 🙂
Дальше развертка и прирезка…По позже напишу постик.

Ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Запрессовка и выпрессовка клапанных втулок

Геометрические параметры и материал втулок.

У бензиновых автомобильных двигателей температура впускного клапана достигает 400 °С, а выпускного более 800 °С. Впускные клапаны омываются топливовоздушной смесью, а выпускные — отработавшими газами.

При этих условиях втулки клапанов должны прочно сидеть в головке блока цилиндров, осуществлять смазку и обеспечивать отвод тепла от стержня клапана. Требования к геометрии направляющих втулок и характеру их сопряжений по наружному диаметру (D) в головке блока и по внутреннему диаметру (d) со стержнем клапана строго нормированы (рис. 17, 18, табл. 4).

На рис. 17 представлены направляющие втулки клапанов двигателей ВАЗ. Втулки впускного и выпускного клапанов легко отличить: у втулки впускного винтовая канавка для удержания масла нарезана на половину длины втулки, что уменьшает поступление масла в камеру сгорания, а втулка выпускного для лучшего отвода тепла сделана более длинной.

Для головок блоков цилиндров из алюминиевых сплавов втулки изготавливают из чугуна (двигатели ВАЗ, см. рис. 17), из латуни или бронзы (см. рис. 18).

Бронзовые и латунные втулки обеспечивают более интенсивный отвод тепла от стержня клапана и лучше работают в условиях недостаточной смазки. Их обычно устанавливают в более форсированных двигателях, в которых условия смазки стержней выпускных клапанов весьма неблагоприятны из-за высокой температуры последних, а стержней впускных клапанов — вследствие выдувания и смывания масла топливовоздушной смесью, постоянно находящейся во впускном трубопроводе под пульсирующим давлением. Латунь лучше чем чугун работает в условиях ограниченной смазки, ее теплопроводность (см. табл. 5) в два раза выше, чем у чугуна

У латунных втулок есть смысл изменить посадочную поверхность под маслоотражательный колпачок, удалить канавку под стопорное кольцо и сделать ребро охлаждения, которое одновременно является и фиксатором положения втулки в головке блока цилиндров.

Латунные клапанные втулки применяются в двигателях автомобилей Audi, BMW, Volvo.

Вышеперечисленные свойства латуни позволяют отказаться от винтовых канавок в отверстиях клапанных втулок и сделать втулки впускных и выпускных клапанов одинаковой длины. Так сделано у упомянутых выше иномарок. У части иномарок одинаковыми (короткими) делают ремонтные латунные втулки

Латунные втулки позволяют уменьшить рабочий зазор в паре втулка — стержень клапана, что уменьшает расход масла. Большой коэффициент теплопроводности латуни способствует быстрой передаче тепла от стержня клапана к головке блока цилиндров и далее к охлаждающей жидкости. При выборе марки латуни необходимо иметь в виду, что латуни с большим содержанием цинка более дешевые, лучше обрабатываются резанием, лучше прирабатываются и меньше изнашиваются. Вместе с тем у этих латуней меньше теплопроводность. Более низкая температура латунных втулок способствует более длительной работе маслосъемных колпачков, что также уменьшает расход масла.

К сожалению, у латунных втулок есть и минусы. При нормальном рабочем зазоре «разогретой» втулки зазор у «неразогретой» слишком велик. Так у Audi (латунные втулки) в соединении втулка — клапан зазор у впускных клапанов 0,1 мм, у выпускных 0,13 мм. Тогда как у автомобилей ВАЗ (чугун) соответственно 0,022…0,055 мм и 0,029…0,062 мм, т. е. примерно в два раза меньше. Попытка уменьшить этот зазор всегда приводит к заклиниванию (схватыванию) стержней клапанов латунными втулками.

При изготовлении втулок необходимо обеспечить максимальную соосность внутреннего отверстия (под стержень клапана) и наружных посадочных поверхностей (в головку и под колпачок). Заметим, что у чугунных втулок, поступающих в запасные части, несоос-ность встречается довольно часто.

Если головка блока цилиндров чугунная, то установка специальных направляющих втулок клапанов не обязательна, отверстия под клапаны выполнены непосредственно в головке.

Размеры втулок даны на рис. 17 и 18, в табл. 4. Усилие запрессовки латунных втулок (см. рис. 18) в 2…3 раза меньше, чем чугунных (см. рис. 17). Процесс их запрессовки — легкое постукивание по оправке.

На втулку (см. рис. 18) колпачок напрессовывают нажатием руки на специальное приспособление. А вот спрессовывается колпачок в этом случае значительно труднее, чем со втулки (см. рис. 17).

Определение технического состояния втулок. Пригодность втулки рекомендуется определять по зазору в сопряжении втулка-стержень клапана. Измеряется диаметр стержня и диаметр отверстия во втулке, вычисляется зазор и его величина сравнивается с предельно допустимыми (см. табл. 4). Обычно у отечественных автомобилей предельно допустимый зазор у впускных клапанов 0,15 мм, у выпускных 0,20 мм.

Удобно замерять зазор в сопряжении втулка—клапан следующим образом (рис. 19). Клапан приподнимается над седлом до положения, показанного на рис. 19,а. Нажимаем на клапан в одну сторону и устанавливаем индикатор так, чтобы он опирался ножкой в цилиндрический поясок тарелки клапана. Ставим шкалу индикатора на ноль. Нажимаем на клапан в другую сторону (рис. 19,6) и считываем показания индикатора. Величину зазора в сопряжении втулка—клапан по схеме на рис. 19,а можно оценить и без индикатора, «на ощупь», так как величина косвенного зазора S значительно больше действительного. При пересчете действительных зазоров в косвенные для автомобилей ВАЗ получены следующие величины. Для впускных клапанов зазоры S будут 0,7…0,8 мм, предельно допустимые 1,3 мм. Для выпускных клапанов зазор S 0,5…0,7 мм, предельный 1,0 мм. Уменьшение зазоров S в случае выпускных клапанов связано с увеличенной длиной их втулок (см. рис. 17).

Если зазоры больше нормы, сначала заменяем клапаны. Если чрезмерный зазор не устраняется только заменой клапана, рекомендуется заменить и направляющую втулку.

Направляющая втулка на вид сравнительно простая деталь, однако с ее помощью базируется клапан, и он должен занять вполне определенное положение относительно седла. Геометрия втулки — это не только ее основные размеры, которые можно измерить штангенциркулем, микрометром. В понятие геометрии входит: шероховатость (чистота поверхности), волнистость, точность формы поверхности и точность расположения поверхностей относительно друг друга.

Втулки, поставляемые в запасные части, зачастую непригодны для установки. Часто несоосность цилиндрических поверхностей (d, D) втулки видна невооруженным глазом по разностенности, по заход-ной фаске. Втулки чаще запрессовываются в головку с большим натягом, а бывает, что вставляются почти от руки.

После запрессовки втулки необходимо развертывать. Развертывание — завершающая обработка просверленных и зенкерованных отверстий с целью получения точных по форме и диаметру цилиндрических отверстий с малой шероховатостью (Ra=0,32…1,25 мкм). Развертывание не изменяет положение оси отверстия. Поэтому, если втулка по своей геометрии непригодна к установке, но все же установлена, то после обработки седел фрезами, которые базируются направляющими стержнями по отверстиям во втулках удалить с фасок нагар и наклеп не удается. Фреза «цепляет» седло одним зубом. В таких случаях обычно пытаются исправить положение наклоном развертки в отверстии втулки. В конце такой «обработки» зазор в сопряжении втулка—клапан (с новой втулкой) становится равным зазору при старой втулке и вся работа теряет смысл.

Замена втулок. Чаще рекомендуются «ударные» методы, ниже будут рассмотрены способы замены клапанных втулок при помощи винтовых приспособлений с максимальной унификацией деталей.

Выпрессовка втулки клапана «Жигулей» показана на рис. 20. Поскольку шпильки крепления корпуса распределительного вала вывернуть бывает не так-то просто, есть смысл для крайних клапанов изготовить укороченную шпильку 5 (размеры в скобках) и низкую гайку 7.

Запрессовка новой клапанной втулки (рис. 21) производится при помощи шпильки 5 (см. рис. 20), гайки 4, упора 1 (см. рис. 21) и наконечника 5.

Выпрессовка (рис. 22, 24) и запрессовка (рис. 23, 25) втулок автомобилей «Самара», «Ока» и «Москвич-21412» производится при помощи тех же самых приспособлений, что и для «Жигулей» (см. рис. 20, 21).

При ремонте головок блоков «Москвичей-21412» и «Волг» ГАЗ-31029 приходится сталкиваться с трудностями, когда без предварительного рассверливания втулок просто не обойтись. Причина столь прочной посадки втулок — очень большие натяги в соединении. Дело в том, что головки нагревают до 160…175 °С, а втулки охлаждают в двуокиси углерода («сухой лед») до -40…-45 °С. При таких условиях втулки практически вставляют в отверстия головок, а не запрессовывают (головки двигателей воздушного охлаждения рекомендуют нагревать до 190…210 °С — ЛуАЗ-969М, без охлаждения втулок).

Втулки, поставляемые в запасные части, часто приходится протачивать для уменьшения наружного диаметра на величину до 0,3 мм.

При натягах в соединении втулка—головка до 0,15 мм и более (что примерно в два раза больше рекомендуемых значений) происходит что-то вроде сварки втулок с головкой. В этом случае выпрессо-вать втулки ударным методом не удается, а оправки становятся как грибы со шляпками. При выпрессовке таких втулок на прессе на них остается металл головки блока.

Если рекомендуемые натяги в соединении втулка — головка у автомобилей ВАЗ 0,063…0,108 мм, у «Москвичей» и «Волг» соответственно 0,025…0,064 мм и 0,027…0,087 мм, т. е. меньше; но более тяжелые случаи выпрессовки встречаются именно у последних. Возможно, это связано с большими диаметрами втулок (ВАЗ — 14 мм, «Москвич» — 15 мм, «Волга» — 17 мм).

При рассверливании втулок уменьшается толщина их стенок и давление прижатия втулок к стенкам отверстий в головке. Рассверливание рекомендуется проводить вплоть до толщины стенки втулки 1мм.

Выпрессовка рассверленных втулок при помощи винтовых приспособлений показана на рис. 26, 27. В приспособлениях различными являются только наконечники 3. Шпильку с резьбой М12х1,5 изготавливают из достаточно прочной стали с термообработкой. Например, используется сталь 38ХГСА с термообработкой — улучшением (закалка с высоким отпуском).

Если резьба шпильки накатывается (не нарезается), то ее прочность на разрыв увеличивается примерно на 25 %.

Многие знакомы с такими механическими характеристиками как прочность, деформируемость, упругость; менее известна такая характеристика как энергоемкость или способность запасать упругую энергию. Стали, применяемые для изготовления прочных шпилек, как раз имеют повышенную энергоемкость. В результате при обрыве резьбового конца шпильки он вместе с навернутым на него наконечником буквально выстреливает. Последнее необходимо иметь ввиду при особо тяжелой выпрес-совке втулок.

Вертикальное расположение втулок в головке цилиндров двигателя «Волги» позволяет довольно просто выпрессовать их на прессе (рис. 28). При этом может быть использована оправка, свинчиваемая из двух деталей 2 и 3 или специальная оправка 5 (одна деталь).

Замена направляющих втулок клапанов.

Приветствую всех водителей, любящих ремонтировать свой автомобиль или мотоцикл своими руками — в этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить направляющие втулки клапанов, а так же инструмент, с помощью которого это будет легко сделать. О ремонте головки двигателя я уже писал, и почитать об этом можно вот здесь, но в этой статье мы более подробно разберём операцию, по грамотной замене направляющих втулок. И рассматривать ремонт головки мы будем на примере наших отечественных машин — ВАЗов 2108,09, Оки, Волги, но поняв основные принципы ремонта и работы с приспособлением, описанным в этой статье, на примере наших автомобилей, можно будет спокойно заменить втулки и на иномарке. 

Рис. 1 Выпрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — направляющая втулка клапана, 2 — головка цилиндров, 3 — опора, 4 — зацеп, 5 — гайка, 6 — шпилька, 7 — наконечник.

У любой машины когда нибудь наступает такой момент, что замена сальников клапанов не помогает, и сизый дым из выхлопной трубы подсказывает водителю, что всё таки пора заняться более серьёзным ремонтом. А для удобства работы нужно будет изготовить несложное приспособление, которое если бы не опора 3 (см.рисунок 1) в виде пластины, то это устройство можно было бы применить и на классических Жигулях и Москвичах (так как головка ВАЗ 2108, 09 отличается от головки классических жигулей ВАЗ 2101,02,03,06,07).

К тому же при выпрессовке направляющих втулок клапанов у ВАЗ 2108,09 угол действия сил при выпрессовке втулок более благоприятный, так как угол наклона оси клапана относительно вертикали составляет всего 13,5°, а у классических Жигулей угол наклона оси клапана составляет 20° и здесь риск сдвига опоры больше. Но всё таки, чтобы полностью исключить риск сдвига опоры приспособления, она имеет два отверстия с резьбой М10, для крепления зацепов опоры.

Рис. 3 Выпрессовка направляющей втулки Волговского мотора.
1 — наконечник, 2 — головка цилиндров, 3 — направляющая втулка клапана, 4 — шпилька, 5 — опора, 6 — гайка.

Изношенные втулки выпрессовываем как показано на рисунке 3, но опору 5 для для  Жигулей, или Москича, нужно будет сделать другую, в зависимости от размеров плоскости головки этих машин. Под иномарку естественно тоже нужно будет изготовить свою опору. Опорная втулка 3 и наконечник 5 (см. рис. 4) тоже изготавливается под диаметр втулок головки иномарки, или другой машины.

Сам процесс запрессовки новых втулок можно рассмотреть на рисунке 2. А чтобы запрессовка прошла вообще как по маслу, советую перед запрессовкой нагреть головку до 150°С.

Рис 2. Запрессовка направляющей втулки переднеприводных вазов.
1 — опорная втулка, 2 — гайка, 3 — головка цилиндров, 4 — наконечник, 5 — шпилька, 6 — направляющая втулка клапана.

Приспособление работает очень эффективно и легко справляется с величиной натяга, который рекомендует завод изготовитель двигателя. А именно: в сопряжении направляющая втулка и головка двигателя, рекомендуемая величина натяга 0,063 — 0,108 мм. То есть перед запрессовкой желательно проверить нутромером внутренний диаметр отверстия в головке, который должен быть 13,950 — 13,977 мм, а наружный диаметр втулки проверяем микрометром и он должен быть 14,040 — 14,058 мм. При этих диаметрах втулки и отверстия в головке, нормальный натяг, рекомендуемый заводом будет обеспечен.

Внутренний диаметр направляющих втулок, тоже очень важен и его тоже нужно замерить (особенно при покупке новых втулок), чтобы знать какой зазор получится относительно стержня клапана. Так как завод изготовитель, в сопряжении стержня клапана и отверстия направляющей втулки, рекомендует рабочий зазор 0,022 — 0,025 мм. Такой зазор получится если внутренний диаметр отверстия втулки будет равен 8,022 — 8,040 мм, а наружный диаметр стержня клапана будет в пределах 7,985 — 8,000 мм. Это для впускных клапанов.

Но так как выпускные клапана всегда больше нагреваются, то для них рабочие зазоры всегда немного больше, то есть в пределах 0,029 — 0,062 мм. Эти зазоры получим, если внутренний диаметр отверстия втулки будет в пределах 8,029 — 8,047 мм, а наружный диаметр стержня выпускного клапана, практически такой же как и впускного клапана — в пределах 7,985 — 8,000 мм.

Но зазор между отверстием направляющей втулки и стержнем клапана может быть другим, если материал из которого вы изготовите втулку, примените другой, не такой как в мануале вашего двигателя. И если у вас в моторе стояли втулки из чугуна, а вы решили заменить из бронзовыми, то следует знать, что коэффициент расширения бронзы отличается от чугуна, а значит и зазоры должны быть другими. Подробно об этом, советую почитать вот в этой полезной статье, в которой я написал про направляющие втулки, и вообще какие они бывают.

Рис. 4 Запрессовка направляющей втулки Волговского двигателя ГАЗ 24.
1 — шпилька, 2 — гайка, 3 — опорная втулка, 4 — тело головки цилиндров, 5 — наконечник, 6 — направляющая втулка клапана.

Несколько слов напишу и по Волге. На моторах первых Волг (кроме ГАЗ-21), а именно 24Д, 24,01 посадка втулок в отверстие головки предусматривалась Горьковским заводом с натягом 0,022 — 0,076 мм. Но на более современных машинах завода — ГАЗ 31029, натяг втулок немного увеличили до 0,027 — 0,087 мм. Но рабочие зазоры между стержнем клапана и его направляющей втулкой остались прежними и должны быть в пределах 0,050 — 0,097 мм. Эти зазоры получатся, если использовать втулки с внутренним диаметром отверстия 9,00 — 9,022 мм, а наружный диаметр стержня клапана должен быть в пределах 8,95 — 8,925 мм.

Наружный диаметр направляющей втулки автомобиля Волга составляет 17,00 мм. А оси клапанов современных Горьковских моторов, перпендикулярны плоскости готовки (см. рисунок 3), и этот плюс полностью исключает скольжение опоры приспособления (по сравнению с Жигулями и Москвичами). Но бывает, что втулки головки не менялись много лет, или головка была перегрета, то выпрессовать втулки из тела головки не так то просто. Нужно немного нагреть головку в месте выпрессовываемой втулки (до того, как капля воды начинает испаряться), а затем направить на втулку медную выколотку и тихонько обстучать втулку. После этого можно пускать в ход приспособление. Как я уже писал выше, опора 5 для Волги делается другая, и опорная втулка 3 тоже.

Напоследок хочу сказать, что диаметр стержня изношенного клапана, можно восстановить, если отполировать его, а затем отхромировать (если конечно выработка не сильная и не проявляется в форме ступеньки). А затем уже с помощью развёртки нужного диаметра разворачиваем втулку и добиваемся необходимого зазора между стержнем и отверстием втулки.

Если же отверстие втулки сильно разбито (изношено), то заказываем токарю новые втулки из бронзы, оставляя припуск отверстий, для обработки их развёрткой (так же не забываем про наружный диаметр втулки, рекомендованный заводом, чтобы обеспечить необходимый натяг при запрессовке. Но этот совет больше подходит для тех автомобилей или мотоциклов, для которых затруднительно достать новые детали (например антикварные машины или мотоциклы).

И раз уж разобрали головку вашего двигателя, проверьте герметичность клапанов (как это сделать можно найти в статье по ремонту головки, кликнув по ссылке в самом верху текста) и если они негерметичны, их следует притереть. Как грамотно притереть клапана, подробно читаем вот в этой статье. Да и сальники клапанов не помешает заменить новыми.

А эту статью я заканчиваю и надеюсь, что она поможет, особенно новичкам, самостоятельно осуществить замену направляющих втулок клапанов; удачи всем!

Оправки для установки и снятия маслоотражательных колпачков

При напрессовке маслоотражательных колпачков приходится часто сталкиваться с недостаточной обзорностью места работы, особенно, когда клапаны приводятся в действие непосредственно кулачками распределительного вала через цилиндрические толкатели без промежуточных рычагов. 

Приспособления и оправки для установки и снятия маслоотражательных колпачков направляющих втулок клапанов, чертежи, схемы и размеры.

Собирательный образ чаще всего встречающихся маслоотражательных колпачков представлен на рисунке ниже, там же нанесены предельные размеры. Браслетные пружины колпачков бывают диаметрами 1,2; 1,3; 1,5; 1,6 мм. При диаметре 1,6 мм пружину при запрессовке колпачка лучше снять. Посадочный диаметр (внутренний), по крайней мере у колпачка отечественного производства, должен быть равен 10,45-10,60 мм, но встречаются колпачки с диаметром 10,4 мм.

Маслоотражательные колпачки направляющих втулок клапанов с номинальным диаметром стержня 8 мм, предельные максимальные и минимальные размеры.

Здесь большую роль играет не только величина посадочного диаметра, но и форма внутренней поверхности. Для облегчения напрессовки посадочную поверхность колпачка выполняют с кольцевыми выступами (канавками).

Маслоотражательные колпачки рекомендуется напрессовывать с использованием оправок. Наиболее часто применяемые оправки для автомобилей ВАЗ представлены на рисунке ниже. У автомобилей ВАЗ напрессовывать маслоотражательные колпачки на втулки клапанов рекомендуется оправкой 41.7853.4016. Использование этой оправки связано с определенными проблемами.

Оправки для установки маслоотражательных колпачков.

Дело в том, что оправка имеет коническую поверхность (диаметры 13,2-13,3 и 14,2-14,3 мм, расстояние между ними 14 мм), взаимодействующую с фланцем арматуры колпачка (13,8-14,4 мм). При натяге 0,3-0,5 мм в соединении втулка—колпачок проблем практически не возникает, а вот при меньших натягах в упомянутом соединении колпачок (фланец арматуры) заклинивает в оправке и не извлекается оттуда.

Большая длина оправки (160 мм) не позволяет установить колпачок на втулку выпускного клапана 4-го цилиндра без предварительного вывертывания шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала. Вывернуть шпильку из алюминиевой головки — часто задача непростая. При этом необходимо иметь в виду, что шпилька изготовлена из стали с пределом прочности 80-100 кгс/мм2. К примеру, у используемой обычно стали 45 этот предел не более 70 кгс/мм2.

На автомобилях ВАЗ-2101 — ВАЗ-2107 рекомендуется напрессовывать маслоотражательные колпачки после установки клапана, а чтобы не повредить колпачок кромками канавки под сухари, следует использовать оправку 41. 7851.4003.

Оправки для установки маслоотражательных колпачков и браслетных пружин.

Удобнее все же сначала напрессовать на втулку клапана колпачок, а уже потом устанавливать клапаны. Кстати, так и рекомендуется делать у ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2110. Здесь дело, вероятно в том, что канавка под сухари на стержнях клапанов ВАЗ одна и имеет острые кромки, а у клапанов Лада Самара их три, но с закругленными кромками.

На практике для автомобилей ВАЗ часто применяют оправку, показанную на рисунке ниже. В оправке использован стержень от старого клапана любого двигателя ВАЗ. Кромки под сухари должны быть притуплены.

Оправки для напрессовки маслоотражательных колпачков для автомобилей ВАЗ.

Возможен и такой способ. Отверстие в колпачке с браслетной пружиной имеет диаметр 6,7-6,8 мм, а если пружину снять, диаметр отверстия будет уже 6,87-7 мм. Уменьшение натяга, а, главное, увеличение податливости уплотняющей кромки колпачка сводит к минимуму вероятность ее повреждения.

Устанавливать пружину на колпачок поможет оправка, показанная на рисунке выше. При установке маслоотражательных колпачков часто, особенно у иномарок, стучать по оправке молотком совсем не требуется — достаточно просто нажать на нее рукой.

Ручные оправки показаны на рисунке выше (б, в). Они предназначены для напрессовки маслоотражательных колпачков при установленных клапанах. Эти оправки легко преобразовать в оправки иного типа, показанного на том же рисунке (а).

Ручные оправки для напрессовки маслоотражательных колпачков удобнее использовать, когда посадочные поверхности клапанных втулок и маслоотражательных колпачков имеют вид, показанный на первом рисунке (б). В этом случае колпачок (10,4 мм) «надевается» на втулку (10,8 мм) нажатием руки на оправку с натягом на сторону в 0,2 мм.

Оправка, рекомендуемая для ВАЗ, слишком массивна, что способствует потере чувства меры при ударе по ней, а большая длина не позволяет ей, как и оправке 41.7853.4016, установить колпачок на втулку выпускного клапана 4-го цилиндра, не вывернув шпильку.

И это не все. Если внимательно присмотреться к предельным размерам маслоотражательных колпачков и соответствующим размерам оправок, то становится ясно, почему иногда запрессовка колпачков кончается для них плохо. Оправка должна контактировать с плоскостью колпачка. Именно в этом случае усилие передается на металлическую часть колпачка (арматуру). В противном случае возможно смятие браслетной пружины, деформация фланца арматуры, отрыв от нее резины.

Иногда фланец арматуры так заклинивает в оправке, что при попытке убрать последнюю с втулки клапана снимается и напрессованный колпачок. Как было уже сказано выше, колпачки можно «надевать» на втулки клапанов просто рукой или при помощи оправок, что и принято на многих двигателях. Однако для легкого «надевания» колпачка на втулку клапана у последней необходимо изменить место посадки колпачка.

Напрессовка маслоотражательного колпачка при помощи регулируемого универсального приспособления.

Посадку (напрессовку) колпачка на втулку удобно производить при помощи регулируемого универсального приспособления. Перед напрессовкой, вращая гайку, «настраивают» цангу под данный колпачок. Контакт цанги с колпачком должен происходить, как отмечалось выше, по плоскости колпачка. Установив колпачок на втулку и нажав на упор, рукой напрессовываем колпачок.

Снятие маслоотражательного колпачка при помощи регулируемого универсального приспособления.

Если конструкция втулок обычная, возможно потребуется легкое постукивание молотком (металлическим стержнем) по упору. Посадочное место втулки смазывается моторным маслом. При снятии старых колпачков цанга защелкивается на колпачке и затягивается при помощи воротка гайкой.

Съемник маслоотражательных колпачков изготовленный из старых плоскогубцев.

Далее, придерживая верхним воротком цангу, вторым воротком вращаем наружную гайку. Для снятия маслоотражательных колпачков можно также использовать инерционное приспособление изготовленное с использованием старых плоскогубцев.

По материалам книги «Приспособления для ремонта автомобилей».
Росс Твег.

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Устройство вызова экстренных оперативных служб ЭРА-ГЛОНАСС на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, назначение, компоненты, режимы работы и тестирования.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.

Выпрессовщик для направляющих втулок клапанов

Направляющая втулка клапана является базой - основой ресурса работы в паре "седло - тарелка клапана".

 

В набор входят следующие позиции:

- оправка в сборе (оправка, гайка, упорный подшипник, гайка),

- упорные вставки диаметрами, мм: 25, 33, 35, 38, 40, 43, 45.

- шпильки с гайками для направляющих (класс прочности 12,9) диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

- проставки наружным диаметром 27мм и длинами, мм: 15, 30, 45, 50, 60.

- втулки для запрессовки диаметрами, мм: 5, 6, 7, 8, 9, 10.

  

Как наиболее грамотно выполнить работу по замене направляющих втулок клапанов? Многие механики, делают это с нарушением технологии - грубым методом, используя молоток и зубило :)), и как правило, это приводит к повреждению самой головки. Мы же предлагаем Вам использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата. С помощью данного набора можно плавно выпрессовать и запрессовать направляющую втулки клапана и избежать повреждений самой головки блока. Кроме того, этот набор экономит Ваше время, затрачиваемое на выполнение данной работы.

 

Почему необходимо заменять направляющие втулки клапанов?

Потому, что в результате износа направляющей клапана моryт возникнуть следующие повреждения клапанов и проблемы при уплотнении:

• Обгоревшие головки клапанов.
• Трещины в толкателях клапанов.
• Трещины в канавках для сухарей клапанов.
• Чрезмерный износ концов стержней клапанов.
• Изношенные с одной стороны коромысла.
• Повышенный расход масла вследствие износа уплотнений стержней клапанов.
• Изношенные или обгоревшие кольца седел клапанов.

 

Внимание!

В результате впрессовывания направляющие клапанов могут быть радиально слегка сжаты в области внутреннего диаметра. Объем подобной деформации зависит от соотношения диаметра отверстия корпуса и наружного диаметра направляющей. Кроме того, решающую роль может играть жесткость обеих деталей. При значительных различиях в жесткости стенки корпуса радиальная деформация может сильно отличаться по длине.

Поэтому после впрессовывания направляющих и перед монтажом клапанов необходимо проверить, имеется ли требуемый монтажный зазор. Деформации по внутреннему диаметру направляющей клапана могут отрицательно сказаться на функции направляющей. Во избежание деформаций необходимо откорректировать диаметр и форму новых направляющих с помощью развёртки.

Дополнительная информация

При монтаже и демонтаже направляющих клапанов учитывайте правильность нагрева головки блока цилиндров (данные изготовителя двигателя). Используйте данный инструмент (выпрессовщик) для этой операции. Дополнительное охлаждение направляющих клапанов облегчает монтаж.

 

Набор для выпрессовки направляющих клапанов

С направляющими я определился Сравнение направляющих втулок клапанов, выбор лучших для 1.8т
Теперь их надо поменять. Менять можно на горячую и на «холодную». Производитель втулок допускает замену при комнатной температуре направляющих втулок клапанов из литых «цветных» материалов. Значит буду проводить замену при комнатной температуре.

Демонтаж – монтаж втулок можно проводить ударным методом, что не есть хорошо и методом выпрессовки – запрессовки, что является более правильным. Так как снижается вероятность повреждения посадочного места и повреждения самой втулки.
Значит надо делать пресс. Гидравлический не вариант, сделаю винтовой.

Так как нет под рукой станков и знакомого токаря то придется придумать и изготовить выпрессовку из готовых материалов, которые не требуют станочной обработки и присутствуют в свободной продаже 🙂

Для начала возьмем самую важную деталь – шпильку М6. Шпильку надо брать термообработанную, а не «сыромятину» со строительного рынка. Так как к ней будет приложено огромное усилие на разрыв, к гайкам это тоже относится. Шпильки без проблем продаются в магазинах крепежа. Продаются по 1 метру. По сему первым делом отрежем кусок шпильки длинной в 25 см. Далее сразу хорошенько расплющим один ее конец, на фото, как показала практика, слабовато, потом доплющивал.

Шпилька готова. Теперь приложим к ней все остальное нужное. Что нужное из фото понятно.
1. Шпилька термообработанная
2. Две гайки М6 термообработанные
3. Гайка высокая М6х30 термообработанная, не нашел такую, взял из нержавейки.
4. Широкие шайбы, разные. Размер подбираете под свой подшипник.
5. Подшипник упорный. Взял в магазине подходящий по размеру, от стойки какой то.
6. Трубчатый ключ на 14, в последствии заменил на высокую головку на 14.
7. Муфта соединительная М6х30 из нержавейки. Наружный диаметр 10мм.
Еще на фото для масштаба лежит старая направляющая.
Вот такой простой, я бы сказал даже элементарный, набор нам нужен. Все продается в любом автомагазине, ну может за шпилькой придется съездить в магазин крепежа или на рынок, там тоже изредка попадаются термообработанные.

Начинаем собирать выпрессовщик.
Все элементарно. Единственно 2 гайки М6 надо как можно сильней накрутить на плющенную резьбу. Что б они намертво застряли на ней.
Ну а далее все просто – Высокую гайку, почему высокую? Да потому что нагрузка на нее огромная и короткая не выдержит. Шайбы широкие, что б в подшипник не проваливались. Подшипник…

Ну вот, с выпрессовкой направляющих разобрался теперь надо запрессовать. Про выпрессовку вот тут писал — Изготовление приспособления для самостоятельной выпрессовки направляющих втулок клапанов.
Материалы буду использовать подручные с минимальной доводкой.

Для запрессовки буду использовать тот же пресс, только надо дополнительно сделать два упора. Упор пресса для запрессовки и упор ограничитель для самой направляющей. Упор пресса будет упираться на седла клапанов. Так же упор будет выполнять центрирующую функцию. То есть он сам должен центрироваться относительно седла, а так же удерживать шпильку пресса в геометрическом центре седла. Упор ограничитель направляющих должен передавать усилие на поясок направляющей, защищать посадочное место под колпачок и ограничивать глубину запрессовки. Глубина запрессовки впуска и выпуска разная, выпуск глубже сидит.

Приступим. Сначала сделаю упор для направляющих.

Упор сделаю из гайки коллектора на 17, от Камаза. Ее задача передать усилие на поясок направляющей, или как он по науке называется, и защитить от нагрузок шейку направляющей.
Гайка практически в размер шейки, только надо снять чуток резьбы, совсем не много. Пара движений надфилем и упор готов 🙂

Теперь ограничитель запрессовки. Его сделаю из медных шайб на 12 толщиной 1мм. Методом замеров и экспериментальных запрессовок выяснил что для впуска нужно четыре с половиной шайбы, а для выпуска две шайбы.
Глубина запрессовки четко видна на снятых направляющих. Так как тоньше 1мм шайбы не было у меня то я одну шайбу «похудел» на шкурке до нужной толщины 🙂

Далее что б они не разлетались в процессе запрессовки я их облудил по кругу, толщины это не прибавляет но работу облегчает. Надоели они мне в процессе примерки раскатывается 🙂
Вышли вот такие ограничители. 4.3мм для впуска и 1.8мм для выпуска.

Набор для замены маслосъемных колпачков и направляющих.

АвтоДело 40380 Набор для замены направляющих втулок и м.

Приспособление для запресовки направляющих втулок клапа.

Приспособление для притирки клапанов JONNESWAY AI030010.

Набор для замены сальников направляющих клапанов (масло.

Автом Съёмник сальников клапанов ф8 с запрессовкой саль.

Набор для обслуживания маслосъемных колпачков и направл.

Оправка направляющих клапанов Ваз 16 кл

Оправка направляющих втулок клапанов а/м ВАЗ 2112 (ф7мм.

Втулка направляющая клапанов ВАЗ 2108-09 8шт HERZOG

Набор оправок для замены направл. втулок клапанов а/м В.

Развертка под направляющие клапанов сервис ключ 7мм ВАЗ.

Приспособление для регулировки клапанов ВАЗ 2108-09 140.

Развертка втулок клапанов D-8 пара

Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов 7м.

Автом Съёмник сальников клапанов Ф5. Ф6 (автом)

Развертка втулок клапанов D-7 пара

Съемник сальников клапанов JTC 48-1716

Втулки направляющие клапанов ВАЗ 2108-15, 8 кл. +0,22.

Развертка под направляющие клапанов сервис ключ 7мм ВАЗ.

ТехМаш 11527 Развертка втулок клапанов 12.009 мм H7 (КА.

Набор для снятия и установки сальников клапанов в кейсе.

Набор для снятия и установки сальников клапанов в кейсе.

Установка вкладышей направляющих клапана | Инструменты и расходные материалы Goodson

Наборы инструментов

Bronze-Liner Master Tool Kit позволяют установить Bronze-Liner за считанные минуты. Master Tool Kit содержит все необходимое для установки Bronze-Liners. Они имеют правильные размеры и соответствуют наиболее распространенным размерам направляющих. В комплект входят: твердосплавные калибровочные шарики, оправка для шариков, твердосплавный расточный расширитель, комплект втулок расширителя, автоматический привод, инструмент для обрезки, пилотный инструмент для обрезки и направляющая щетка.

Растачивание
Первым шагом является сборка деталей расточной развертки. Установите втулку, затем пружину и, наконец, фиксатор. Теперь у вас есть набор разверток. Вставьте комплект развертки в воздушную / электрическую дрель. Подходящая дрель не должна превышать 1000 об / мин под нагрузкой. Затем выберите подходящую муфту седла 60 ° для вашего применения и установите ее на втулку расширителя. Вставьте пилотный расширитель в направляющую клапана, которую необходимо просверлить, и удерживайте манжету седла на седле клапана.

ЧУГУННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ НАПРАВЛЯЮТСЯ СУХИМ.

Слегка приподнимите расточную развертку с направляющей клапана, запустите воздушную дрель и просверлите направляющую клапана. Время растачивания должно составлять 5 секунд или меньше.

Если во время операции вы слышите «грохот», это «болтовня». Чтобы избавиться от болтовни, просто надавите немного сильнее. Расточите все направляющие и сдуйте стружку.

Подготовка отверстия направляющей
После того, как все направляющие расточены с превышением размера, переверните головку блока цилиндров так, чтобы «сторона пружины» была вверх.ВЛАЖНАЯ ЩЕТКА ПРОЧИТАЙТЕ каждую просверленную направляющую нейлоновой щеткой и смазкой (хорошо подойдет наша жидкость для резки и нарезания резьбы, номер для заказа CTF-14 ). Распылите кисть примерно на 1 секунду и очистите 4 направляющих. Мы рекомендуем вам почистить просверленные направляющие влажной щеткой, чтобы удалить стружку и / или пыль из отверстия. Это также помогает при установке лайнера.

Вставка направляющего вкладыша
Вставьте автоматический привод в пневматический молот с «коротким ходом» (более 3000 ударов в минуту и ​​установите регулятор примерно на половину мощности.Вставьте бронзовую прокладку в автодрайвер так, чтобы конец «Speed-Lead» был сначала вставлен в направляющую, а затем установите. На конце Goodson Bronze-Liners имеется двойная полоса для облегчения идентификации.

ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматический драйвер установит Bronze-Liner «FLUSH». Эта операция должна занять 3-5 секунд.

Если вы выбрали Bronze-Liner, который длиннее, чем ваше приложение, лишняя длина будет выступать с другой стороны и должна быть обрезана. Эта операция обычно выполняется после операции калибровки, так как Bronze-Liner немного вырастет по мере использования калибровочного шарика.

Осторожно: На Bronze-Liner возникнет искажение, если во время установки будет использовано слишком много энергии. Это затруднит операцию калибровки.

Повторите действия для всех направляющих отверстий.

Завершение работы
Установите шаровую отвертку в «короткоходный» пневматический молот и отрегулируйте мощность примерно на половину. Выберите размер твердосплавного шарика на 0,001 ″ больше желаемого конечного размера и установите его на направляющую. Держа пневматический молот в одной руке, другой рукой удерживайте кончик отвертки пальцем и большим пальцем.Затем, слегка прижимая, начните водить мяч. Как только кончик отвертки окажется внутри направляющей, отпустите ее пальцами, проведите рукой под головкой блока цилиндров и поймайте шар, когда он выйдет из направляющей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед определением размера следующей направляющей обрежьте первую по длине и проверьте «посадку», используя клапан соответствующего размера. При необходимости используйте мяч большего размера и повторите процесс. Когда желаемый размер будет достигнут, измените размер оставшейся части направляющих.

Мы рекомендуем иметь под рукой несколько шариков различных размеров, так как размеры штока клапана всегда будут колебаться. После того, как все направляющие подобраны по размеру, необходимо обрезать лишнюю длину.

Обрезка по длине
Вставьте соответствующую направляющую в инструмент для обрезки. Установите инструмент для обрезки в пневматическую дрель на 500 об / мин и обрежьте излишки материала. Если во время этой операции образуется «заусенец», его можно удалить с помощью инструмента для снятия фаски, установленного на Т-образной рукоятке.

В качестве последнего шага перед сборкой мы рекомендуем отшлифовать Bronze-Liner на гибкое шлифование. Это увеличивает чистоту поверхности, что дает направляющей большее удерживание масла.

Не уверены, подходит ли вам этот метод ремонта направляющей клапана? Ознакомьтесь с нашей статьей Сравнение методов замены направляющих клапана.

Помните, если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с техническим отделом Goodson по телефону 1-800-533-8010 или напишите нам по электронной почте .

Посмотреть бронзовые вкладыши и инструменты сейчас

Trego GM600 vs Carmec VGP 1200

Статья, которую предлагает Ultimate Tooling, представляет собой подробное сравнение гидравлических прессов для снятия направляющих клапана двигателя Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .
Учитывая полноту и инсайты, которые рассматриваются, статья разделена на 3 раздела, к которым можно обращаться, используя кнопки внизу страницы.

Снятие и замена направляющей клапана

Когда мы говорим о снятии или замене направляющей клапана двигателя, на рынке имеется несколько комплектов для извлечения направляющей клапана .

Идем от более-менее профессионального оборудования , к тем, кто устраивается с молотком и пробойником для снятия направляющей клапана.
С другой стороны, самые умелые и изобретательные механики и специалисты по ремонту двигателей самостоятельно создают свои собственные экстракторы направляющих клапанов в соответствии со своими потребностями.

Один из нескольких комплектов для извлечения направляющих клапана

Жестокий метод снятия направляющих клапана

Не принимая во внимание импровизированных инструментов для замены направляющих клапана и жестоких архаичных методов снятия направляющих клапанов , мы решили сосредоточиться исключительно на самых специальные и исполнительные механизмы для снятия направляющих клапанов с головки двигателя.

Направляющие клапанов различных типов и размеров

Гидравлические прессы для снятия направляющих клапанов двигателя

Наверняка над каждым инструментом или рабочим оборудованием, предназначенным для снятия направляющих клапанов, есть прессы для направляющих клапанов , машины, специально разработанные для этой цели.

И в этой статье мы хотим изучить и сравнить 2 гидравлических пресса для направляющих клапана, которые конкурируют за лидерство на рынке , а именно:

  • Trego GM600 - Гидравлический пресс для снятия направляющих клапана
  • Carmec VGP 1200 - Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов с головок блока цилиндров

Гидравлический пресс для направляющих клапанов Trego GM600

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

В проведении такого сравнения нам помогли Карло Пьятти из Clio Tecno Trade , исторической компании в провинции Турин, которая представлена ​​более 60 лет назад, в продажа и распространение машин и оборудования для мастерских по ремонту двигателей .

Благодаря опыту и знаниям, которыми обладает Карло Пьятти в области ремонта двигателей, а также непосредственному знанию обоих прессов с направляющими клапанами , нам будет легче провести сравнение между Trego GM600 и прессом . Кармек ВГП 1200 .

Карло Пьятти из Clio Tecno Trade с командой Trego Maskin AB на выставке Autopromotec в Болонье

Trego GM600 - Гидравлический пресс для направляющих клапанов

Гидравлический пресс для замены направляющих клапанов Trego GM600 производится в Швеции компанией Trego Maskin AB от Люсдаля, в центральной Швеции, в 300 км от Стокгольма.

Trego GM600 - самый старый из двух прессов для снятия направляющих клапана, которые мы исследовали, присутствует на рынке около пятнадцати лет .

Общий вид пресса для снятия направляющих клапанов Trego GM600

Каркас гидравлического пресса для снятия направляющих клапанов Trego GM600

Гидравлический пресс для сборки и разборки направляющих клапанов состоит из трубчатой ​​рамы прямоугольного сечения , на которой установлена ​​опорная опора для головок двигателя фиксируется.

Опорная опора с головками двигателя

Опора, в свою очередь, состоит из трубы квадратного сечения, по которой перемещаются 2 опорных кронштейна для горизонтальных опорных балок для головок двигателя.
Он также оснащен маховиком регулировки, который позволяет наклонять люльку до 50 ° , даже в случае снятия наклонных направляющих клапана .

Узел головки и гидравлический поршень

На цилиндрической штанге, с другой стороны, горизонтальное скольжение узла головки, в котором находится гидравлический поршень, отвечает за извлечение направляющих клапана.
На головке в сборе есть 2 манометра для грубой и точной индикации идеального рабочего давления для снятия направляющих клапана.
Также на головке имеется переключатель для включения / выключения гидроагрегата и кнопки запуска , а с правой стороны - регулятор давления поршня .
В головном блоке также расположены две светодиодные лампы на 12 В .

С-дуга Trego GM600

Особенностью Trego GM600 является то, что С-образная дуга имеет двойное вертикальное смещение .
Сначала происходит движение поршня вниз для центрирования пуансона относительно оси направляющей клапана, затем С-образная дуга поднимается, чтобы приблизить нижнюю контрточку к головке двигателя .
Наконец, давление поршня применяется для извлечения направляющей клапана.

Дополнительные функции и аксессуары


Гидравлический пресс для сборки и снятия направляющих клапана Trego GM600 дополнительно оснащен съемным поддоном , который собирает извлеченные направляющие клапана.
Кроме того, имеется передний ящик , в котором находятся все различные пуансоны для извлечения направляющих клапанов и различные аксессуары.
Хороший набор пуансонов и набор драйверов направляющих клапана входят в стандартную комплектацию.

Завершив этот обширный обзор пресса для снятия направляющих клапана Trego GM600, давайте перейдем к следующей странице , чтобы узнать об особенностях пресса для гидравлических направляющих клапана Carmec VGP 1200, созданного словенской компанией Carmec.

Carmec VGP 1200 - Гидравлический пресс для направляющих клапана

Совсем недавно Carmec VGP 1200 - Гидравлический пресс для направляющих клапана имеет более прочную конструкцию на и более продвинутые технические характеристики , такие как с двойным гидравлическим поршнем, нижний и верхний , и другие интересные механические решения, которые мы сейчас обнаружим.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас пресса для направляющих клапанов Carmec VGP 1200

Каркас гидравлического пресса Carmec VGP 1200 для снятия направляющих клапанов двигателя также выполнен из трубы прямоугольного сечения, которая образует прочная несущая рама .
Затем рама покрывается панелями из листового металла , которые придают дополнительную прочность всей машине.

Опорная опора для головки двигателя

Опорная опора выглядит на сразу более устойчивой, чем направляющий пресс для клапанов Trego GM600 , так как в данном случае она состоит из 2 сплошных стальных стержней с прямоугольным сечением , на которые опирается поперечная скользящие кронштейны, поддерживающие головку двигателя.
На правой стороне пресса направляющих клапанов мы находим маховик, который действует под углом опоры, допускает наклон до 50 ° и, таким образом, позволяет легко извлекать направляющие клапана из головок двигателя с наклонными клапанами .

Узел головки пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200

Также в случае гидравлического пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200 головка перемещается путем надевания С-образной дуги на прочную выпрямленную цилиндрическую штангу .
Вся панель управления размещена на передней части головки, где они расположены:

  • Пуск / Стоп кнопка гидроагрегата
  • Верхний или нижний Селектор гидравлического поршня
  • Регулировка давления Thrust ручка
  • Джойстик вверх / вниз верхнего или нижнего поршня
  • Световой индикатор активного гидравлического поршня
  • Концевой выключатель верхнего поршня
  • Манометр индикатор рабочего давления
  • Кнопка аварийного останова

В комплект головного устройства входят две светодиодные прожекторы 12В , очень удобные при замене направляющих клапанов.

Универсальный гидравлический пресс для снятия направляющих клапана Carmec VGP 1200

С-образный рычаг и двойной гидравлический поршень

В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 С-образный рычаг состоит из 2 независимых гидравлических поршней .
Фактически, в то время как верхний поршень служит для снятия направляющих клапана, нижний выполняет функцию поддержки, чтобы избежать изгиба головки цилиндра при извлечении направляющей клапана.
Наличие у нижнего поршня является принципиальной прерогативой для тех, кто хочет снять направляющие с больших ГБЦ , не повредив головку двигателя.
Как упоминалось ранее, С-образная дуга скользит горизонтально по шлифованной стальной планке, но, поворачиваясь на ней, также может наклоняться на несколько градусов вперед и назад, облегчая тем самым операции центрирования пуансона внутри направляющей клапана .

Дополнительные функции и аксессуары

В случае пресса для направляющих клапана Carmec VGP 1200, извлеченные направляющие клапана с электродвигателем попадают в сборную камеру , которая затем опорожняется в конце операций по снятию направляющих клапана.
Стандартное оборудование , доступное в гидравлическом прессе Carmec VPG 1200 для снятия направляющей клапана, очень богатое и полное .
Различные инструменты и принадлежности позволяют универсально использовать станок в обычных операциях обработки головки блока цилиндров.
Фактически, с помощью соответствующих пуансонов, пресс для направляющих клапана Carmec VGP 1200 также позволяет:

  • Извлечение направляющей клапана
  • Вставка направляющей клапана
  • Демонтаж фиксаторов клапана двигателя
  • Вставка колец седла клапана

Все аксессуары и пуансоны можно удобно хранить в практичной консоли на левой стороне машины.

Ознакомившись также с техническими и конструктивными характеристиками гидравлического пресса для снятия направляющей клапана Carmec VGP 1200, мы можем перейти к следующим страницам , чтобы сравнить характеристики и работоспособность 2 машин .

Технические характеристики гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов

Прежде всего, начнем со сравнения технических данных, представленных в таблице ниже.

50 9035 Ход верхнего цилиндра
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Trego GM600 Carmec VGP 1200
Горизонтальное перемещение 675 мм 1100 мм
260 мм 150 мм
Ход нижнего цилиндра Н.P. 120 мм
Угол наклона люльки 50 ° 50 °
Рабочее давление 210 бар 200 бар
Регулируемое давление ND
Сила давления 0 ÷ 6 тонн 0 ÷ 16 тонн
Мощность двигателя 1,6 кВт 0,75 кВт
Скорость штока ND 28 мм
Электрическое напряжение 400 В - 3 фазы - 50 Гц 400 В - 3 фазы - 50 Гц
Управляющее напряжение 24 В 24 В
Длина 1050 мм мм Ширина 890 мм 900 мм
Высота 1700 мм 1980 мм
Вес 370 кг 38 0 кг

Сразу видно, что производительность Carmec VGP 1200 намного превосходит производительность Trego GM600 .
Кроме того, у вертикальный ход также выше у VGP 1200 , поскольку добавление верхнего и нижнего поршней составляет 270 мм (150 мм + 120 мм), в то время как направляющий пресс клапана Trego GM600 составляет всего 260 мм, поскольку вертикальный ход происходит за одно движение C-дуги.

Сравнение Trego GM600 и Carmec VGP 1200

Как отмечалось выше, для технического сравнения двух гидравлических прессов для снятия направляющих клапанов нам помогает Карло Пьятти из Clio Tecno Trade, который благодаря своему опыту и особой компетентности , иллюстрирует нам особенности 2 рассмотренных моделей .

Прежде всего, он объясняет, что две системы могут показаться похожими, но на самом деле они совершенно разные.

Вертикальное перемещение головки

Как уже отмечалось выше, в Trego GM600 головка перемещается вертикально, чтобы действовать как противовес при снятии направляющих клапана. Если это может показаться выгодным решением, на самом деле это не так, потому что два механизма создают двойной расход и износ деталей .
Кроме того, в конце операции извлечения направляющей клапана головка GM600 возвращается в положение с довольно резким движением , поскольку она больше не имеет нижней опоры, когда направляющая клапана удалена.
Со временем этот механизм вызывает значительный износ вертикальных и горизонтальных направляющих пресса с направляющими клапанами Trego GM600.

Nella pressa idraulica для направляющего клапана Carmec VGP 1200 invece c’è il secondo поршень, che funge da support for the testata motore e questa soluzione dimezza lo sforzo e raddoppia la vita dei поршни и della macchina stessa .

Деталь нижней части С-образной дуги Trego GM800

С-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Вертикальный ход поршня

Еще одна деталь, которую мы Как уже было сказано ранее, касается вертикальный ход, который в Trego GM600 происходит за одно движение , , в то время как в Carmec VGP 1200 делится между двумя верхними и нижними поршнями .
Всегда следует помнить, что обе машины должны быть хорошо выровнены с осью скольжения направляющей, и чем чем больше выступает поршень, тем большее выравнивание требуется , чтобы избежать риска извлечения внеосевой направляющей клапана.

Деталь паза Trego GM600, который позволяет вертикальное перемещение C-дуги

C-образная дуга Carmec VGP 1200 с двойными верхним и нижним поршнями, которые разделяют вертикальное движение

Регулировка давления

Еще одно отличие Карло Пьятти иллюстрирует наличие двойного манометра , необходимого для точной калибровки давления в прессе с направляющими клапанами Trego GM600.
В гидравлическом прессе для направляющих клапана Carmec VGP 1200 этого не требуется, поскольку он не требует чрезвычайно точной и сложной регулировки благодаря более простой и прочной конструкции .

Большие головки цилиндров двигателя

Говоря о рабочем давлении , Carmec VGP1200 намного выше , и это также позволяет разбирать и собирать направляющие клапана на больших головках цилиндров типа Jenbacher или аналогичных.
Этот тип работы практически невозможен на гидравлическом прессе Trego GM600 для направляющих клапанов из-за небольшого размера машины, которая не вмещает головки блока цилиндров большего размера.
Кроме того, вертикальное смещение опоры подголовника цилиндра в Carmec VGP 1200 в 3 раза больше, чем в Trego GM600 , что облегчает позиционирование головок от самых маленьких до самых больших.

Головка блока цилиндров автомобиля, идеально подходит для работы Trego GM600

Головка блока цилиндров Jenbacher для Carmec VGP 1200

Заключение

В заключение можно сказать, что Trego GM600 создан для более строго ограниченного использования Для руководителей транспортных средств и автомобилей , в то время как Carmec VGP 1200 определенно более эклектичен и эффективнее .
Carmec VGP 1200 также может рассчитывать на гораздо более богатый набор стандартных пуансонов и аксессуаров , чем Trego GM600, что позволяет с одинаковой практичностью работать как с легковесными автомобилями с двигателем, так и с большими дизельными цилиндрическими головками.

В заключение мы хотели бы поблагодарить Карло Пиатти из Clio Tecno Trade за его работу над The Ultimate Tooling и за ценную техническую информацию , которую он дал нам о гидравлических прессах для направляющих клапанов Trego GM600 и Carmec VGP 1200 .

Прокомментируйте и поделитесь

Надеясь подготовить полную и исчерпывающую статью о гидравлических прессах для снятия направляющих клапанов, мы приглашаем вас использовать поле для комментариев в вашем распоряжении или написать нам для получения дополнительной технической и коммерческой информации .

Также, если вам понравился этот пост, мы приглашаем вас поделиться им в различных социальных сетях с помощью соответствующих кнопок.

Замена направляющей клапана

- Мировой отчет журнала Cycle Source Magazine

Опубликовано в ноябрьском выпуске Cycle Source

за 2013 год

Ну, это всегда облом, но его нужно заменить! Диагностировать неисправную направляющую клапана непросто.В этом случае задний цилиндр работал так, как будто он был с низким уровнем сжатия. Он также сжигал масло из заднего цилиндра. После проверки компрессии он показал 75 фунтов на квадратный дюйм. - слишком низко. Все, что ниже 100, означает вялый двигатель; пора тянуть заднюю голову.

Итак, мы пригласили наших хороших друзей в BC Cycles в Апленде, Калифорния. чтобы помочь нам в этом. Вятт оторвал голову от нашего измельчителя «Лопата» и начал ее ломать.

Вам необходимо приобрести инструмент для сжатия пружины клапана.Тот, который мы использовали, был сделан инструментами Mac. Он используется для автомобилей, но подойдет и для мотоциклов.

Сняв пружины и вынув клапаны, мы заметили, что впускная направляющая ослабла. Эти направляющие вдавлены и вообще не должны двигаться. Это довольно техническая работа, и вам обязательно стоит обратиться к руководству магазина.

К счастью, у BC Cycles очень хороший запас запчастей, так что у них было то, что нам нужно. Мы посмотрели на руководство и заметили, что в нем указано стандартное (Std.) в теме. Мы также измерили диаметр, чтобы проверить еще раз.

Для этой работы вам потребуются уплотнения направляющей клапана, направляющая клапана +.001 и направляющая клапана +.002. Очень важно, чтобы у вас было два размера. Снимите все с головы. Затем заведите себе небольшой пропановый мангал, чтобы согреть голову. Не используйте тот, на котором вы готовите еду; ты поблагодаришь меня позже. Сунуть туда голову и нагреть. Голова не должна быть очень горячей, просто хорошей и теплой, почти чтобы имитировать рабочую температуру.

Выньте голову в толстых перчатках.Здесь неплохо было бы поработать на красивой деревянной скамье. Возьмите инструмент для установки направляющей клапана, молоток и постучите по направляющей размером 0,001 до тех пор, пока выступ на направляющей полностью не сядет. Это было слишком легко? Да, это так.

Хорошо, переверните голову и выбейте направляющую. Возьмите руководство по размеру .002 и нажмите на него. Чтобы вставить этот шаблон, потребовалось немного больше мешка, не так ли? Вот чего мы хотим.

Следующий шаг - размер направляющей. Размер руководства действительно важен.В книге указано, что внутренний диаметр должен быть на 0,001 больше внешнего диаметра штока клапана. Итак, мы использовали твердосплавный расширитель, чтобы развернуть центр направляющей. Не торопитесь и убедитесь, что клапан плавно входит и выходит из направляющей. Я не могу уделить этому вопросу достаточно внимания. Если клапан висит или немного тянется, растяните направляющую еще немного. При этом не вынимайте слишком много материала, иначе направляющая утиль. Итак, руководство готово!

Теперь нам нужно отрезать седло клапана так, чтобы оно соответствовало углу новой направляющей.Чтобы вырезать седла клапанов, мы использовали наши твердосплавные режущие инструменты Neway. Седла лопаты и большинство клапанов Harley имеют три угла: 36, 46 и 60 градусов. Обратитесь к руководству вашего магазина.

Итак, мы хотим, чтобы клапаны имели хорошее уплотнение и стыковались с седлом без утечек. После обрезки углов в соответствии с инструкцией по эксплуатации мы готовы проверить свою работу.

Нанесите на клапан немного синего материала, чтобы можно было определить, где клапан трутся о седло.Поверните этот клапан

вперед и назад. Это узор на лицевой стороне клапана шириной 0,050 дюйма и 2/3 до края клапана? В противном случае следуйте процедуре, указанной в инструкции по эксплуатации, пока это не произойдет.

Хорошо, большая часть тяжелой работы сделана. Очень хорошо очистите клапан и седло. Вставьте клапан в направляющую и установите уплотнение. Не торопитесь с этим. Вы не хотите испортить печать. Нанесите немного масла на шток клапана и уплотнение, чтобы упростить установку.

Пора вернуть клапаны и пружины в головку.Снова используйте инструмент для сжатия пружины клапана. Когда все будет внутри, мы проверим на предмет утечек. Распылите немного очистителя карбюратора через впускной канал

.

и проверьте, нет ли утечек через клапан. Если это так, то седло необходимо обрезать немного лучше, чтобы оно соответствовало поверхности клапана. Если нет, то вы сделали это! Это большая работа для всех. Также очень важно иметь все необходимые инструменты.

Во всем, что мы делаем, очень важно уделять время правильному выполнению работы. Спасибо Вятту из BC Cycles.Без тебя мы бы не справились.

Наконечники для направляющих клапана | AV-V

Есть два способа установки направляющей клапана: расширение и хонингование.

В прошлом у хороших производителей двигателей не было иного выбора, кроме как отточить направляющие, чтобы они соответствовали правильным спецификациям. Были доступны развертки, но их управляемая секция была слишком короткой и маленькой для правильного выравнивания при развертывании. Кроме того, развертки из быстрорежущей стали не предназначены для развертывания направляющих клапанов из специального бронзового сплава.

При использовании метода Sunnen необходимо выбрать оправку и камни и использовать охлаждающую жидкость. Не забывайте затачивать, измерять и повторно затачивать, пока не будет достигнута правильная посадка. Постарайтесь не заточить направляющие конусом в центре и не забудьте вымыть головы и руки, чтобы завершить эту операцию. Весь процесс обычно занимает 20-30 минут.

С твердосплавными развертками AV & V ™ (фотографии на нашем веб-сайте) требуется всего 3-4 секунды , чтобы установить направляющую с точными допусками без конуса, и нет необходимости что-либо мыть перед тем, как приступить к работе с сиденьем. .

Диаметр штока клапана AV & V ™ рассчитан на использование одной и той же развертки AV & V ™ для впускного и выпускного клапана:

  • Развертка AV & V ™ VGRC3120 подходит для всех наших клапанов EVO ® / Twin Cam ®
  • VGRC3782 подходит для всех наших клапанов Pan ® / Shovel ®
  • VGRC2766 подходит для всех клапанов AV & V ™ и других марок клапанов Harley 7MM

Поскольку в направляющей клапана I не осталось штрихов.D. Достигнутый плотный зазор продлит срок службы клапана и направляющей.

Теперь можно начинать работу с сиденьем. Поскольку эти развертки изготовлены из твердого сплава, они прослужат намного дольше, чем любая высокоскоростная развертка.

Те же три развертки уже много лет используются в нашей технической лаборатории. Мы по-прежнему ценим их при каждом использовании, даже после расширения тысяч направляющих. Ведущие мировые производители головок цилиндров и магазины теперь используют клапаны AV & V ™ , направляющие клапана и систему развертки, чтобы сократить время производства и качество своей работы.

Мы очень гордимся тем фактом, что за последнее десятилетие наиболее уважаемые специалисты по головкам блока цилиндров в отрасли перешли на продукцию AV & V ™ , чтобы поставлять конечную продукцию в соответствии с высочайшими стандартами. В эту избранную группу клиентов входят T-Man Performance, S&S, ULTIMA, Revolution Performance, Branch & O’Keefe и многие другие специализированные магазины головок цилиндров.

7 инструментов, необходимых для восстановления вашего двигателя Vintage Kohler K

Итак, вы приобрели внутренние детали двигателя для двигателя Vintage Kohler K.Что теперь?

Пора убедиться, что у вас есть специализированные инструменты для работы.

Вот 7 инструментов, которые вам понадобятся, если вы планируете восстановить свой Kohler K Engine.

Слева направо

1. Инструмент для сжатия поршневых колец

Этот инструмент сжимает поршневые кольца, так что вы устанавливаете поршень обратно в отверстие цилиндра. Это сэкономит вам много часов разочарований и сломанных ногтей!

2. Инструмент для установки направляющей клапана

Инструмент для установки направляющей клапана представляет собой болт класса 8, один конец которого повернут вниз, чтобы войти в направляющие клапана. Это используется для выдавливания старых направляющих клапана и установки новых. Это предотвратит повреждение новых направляющих клапана.

3. Штангенциркуль

Я использую штангенциркуль, чтобы дважды проверить свои измерения с помощью моих микрометров. (См. №5)

4. Динамометрические ключи

Выше вы видите, что у меня есть два динамометрических ключа.Синий - это динамометрический ключ на 3/8 дюйма, фут / фунт.

Второй динамометрический ключ - это динамометрический ключ на 1/4 дюйма в дюймах / фунтах.

Динамометрический ключ на фут / фунт предназначен для затяжки больших болтов на двигателе, таких как головка цилиндра и масляный поддон. Динамометрический ключ дюйм / фунт предназначен для болтов меньшего размера, например, на шатуне.

5. Микрометры

Этот набор микрометров позволяет мне измерять от 0 до 6 дюймов с шагом 0,0001. Я настоятельно рекомендую использовать микрометры для измерения чего угодно на вашем двигателе.Легче получить точные измерения с помощью микрометра, чем штангенциркуля. При использовании штангенциркуля легкий поворот руки может сделать ваши измерения неточными, поэтому я предпочитаю использовать микрометры. Используйте микрометр при измерении шейки коленчатого вала, диаметра цилиндра, штока клапана и конца шатуна.

6. Телескопический калибр для внутреннего диаметра

При измерении таких отверстий, как диаметр цилиндра, вы должны использовать телескопический калибр в сочетании с микрометром.

7. Инструмент для сжатия пружины клапана

Этот инструмент сжимает пружины клапана в двигателе, чтобы вы могли снять колпачки фиксаторов клапана. Еще одна заставка!

Вот и все. 7 инструментов, необходимых для восстановления Kohler K Engine.

Я видел, как некоторые люди восстанавливали двигатели без некоторых из этих инструментов. Однако я всегда рекомендую использовать подходящие инструменты для работы. Используя правильные инструменты, вы сможете безопасно и с удовольствием восстановить свой Kohler K Engine.Проблема с импровизационными инструментами в том, что это может привести к большому разочарованию.

Восстановление и восстановление двигателей и тракторов - это весело! Сделайте это весело и безопасно, используя правильные инструменты!

30 сентября 2015 Норман

Замена направляющих клапанов мотоциклов

Во время обслуживания ГБЦ механик часто сталкивается с вопросом, заменять или нет направляющие клапана. Эти простые детали работают в суровых условиях (особенно выхлопные патрубки) и изнашиваются в течение длительного времени.

Замена направляющих клапанов мотоциклов

Лицензия John H Glimmerveen на About.com

Во всех алюминиевых головках цилиндров используется направляющая клапана из другого (более износостойкого) материала. Как правило, это бронза или чугун, оба материала обладают приемлемыми характеристиками износа и ценой.

Примечание. Большинство производителей двигателей рекомендуют бронзовые направляющие, поскольку они обладают лучшими износостойкостью по сравнению с их аналогами из чугуна. Однако бронзовые направляющие обычно стоят в четыре раза дороже, чем чугунные (например, 4 доллара против 16 долларов).

Перед заменой направляющих клапанов механик должен тщательно осмотреть клапаны, направляющие и седла клапана. Чтобы завершить тщательный осмотр различных деталей, механик должен полностью разобрать головку блока цилиндров. Разборка будет включать удаление клапанов (типа OHC), заглушек и любых уплотнений (Примечание: все уплотнения должны быть автоматически заменены во время обслуживания головки блока цилиндров).

Опора для головы

После того, как головка будет полностью разобрана и осмотрена, механик должен подготовить место для работы.Поскольку алюминиевые головки относительно легко повредить, рекомендуется сделать деревянную опору (см. Фотографию). Кроме того, выколотки подходящего размера должны быть готовы к использованию, как только голова будет нагрета. Первая выколотка должна быть из алюминия (лучше всего из круглого прутка 6061), за ней следует стальная выколотка немного меньшего диаметра, чем наружная часть направляющей. Например, для направляющих с наружным диаметром 0,500 дюймов механик должен использовать выколотку 7/16 дюйма (0,4375 дюйма) для второй выколотки, которая будет проходить через направляющее отверстие.

Для снятия направляющих клапанов сначала необходимо нагреть головку блока цилиндров. Алюминиевая головка будет расширяться примерно в два раза быстрее, чем чугунная направляющая клапана, поэтому, хотя головка и направляющая могут нагреваться одновременно, направляющая будет эффективно ослабляться при нагревании головки. Температура, необходимая для достаточного нагрева головки для снятия направляющей клапана, составляет приблизительно 200 F; однако эта температура является температурой головки, а не духовкой. Поэтому механик должен периодически проверять температуру головки, чтобы определять, когда она достигает 200 F.

Алюминиевый стержень

Нагревая голову до заданной температуры, механик должен положить ее на деревянную подставку. Сначала следует использовать алюминиевую выколотку, чтобы начать удаление направляющей - для этого достаточно сильного удара двухфунтовым молотком. Когда направляющая продвигается через головку, механик должен поменять алюминиевую выколотку на стальную деталь, чтобы завершить удаление. Как правило, механик должен уметь снимать четыре направляющих клапана (работая быстро) без повторного нагрева головки.

После снятия направляющих отверстия в головке необходимо тщательно очистить; однако они не должны открываться абразивными материалами, сверлами и т. д. Простая круглая щетка в электрической дрели, используемая с очистителем тормозов, отполировывает отверстие, готовое для установки новой направляющей.

Перед установкой новых направляющих головку необходимо повторно нагреть, а сами направляющие следует поместить в пакет с застежкой-молнией, а затем положить в морозильную камеру (замораживания в течение одного часа будет достаточно, чтобы немного сжать направляющую, что облегчит процесс переоборудования).

Когда головка и направляющие имеют подходящую температуру, механик должен вставить новые направляющие в головку с помощью алюминиевой выколотки. В этой выколотке должно быть достаточно большое отверстие, чтобы она могла скользить по направляющей - это обеспечит прямую и надежную опору направляющей.

После установки новых направляющих механик должен переточить клапаны, чтобы обеспечить хорошее уплотнение.

Примечание. Если седла клапана нуждаются в замене, механик должен поручить эту работу механической мастерской, которая будет располагать необходимыми станками и инструментами.Если для головки действительно требуются новые седла клапана, механику рекомендуется одновременно заменить направляющие клапана в мастерской.

Как отремонтировать головки цилиндров шаг за шагом

После разборки головки цилиндров необходимо передать в руки механического цеха по вашему выбору для очистки, оценки, критических измерений, машинных работ и сборки. Я бы посоветовал не использовать какие-либо ярлыки, чтобы сэкономить здесь несколько долларов, и довериться своему механическому цеху - отличная идея.На протяжении многих лет я слышал о механических мастерских, которые советовали клиентам потратить дополнительные деньги на установку упрочненных седел клапанов в головках цилиндров старых двигателей, таких как наш 429, но в тех мастерских, которые я использую, ко мне никогда не обращались по этому поводу. Все, что я узнал, указывает на то, что упрочненные седла клапанов не являются необходимостью. Если вы вспомните много лет назад, некоторые люди использовали неэтилированный уайт-газ AMOCO исключительно в своих автомобилях, и я не припомню, чтобы эти автомобили сжигали клапаны с огромной скоростью.


Этот технический совет взят из полной книги
КАК ВОССТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛИ FORD С БОЛЬШИМИ БЛОКАМИ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этим сообщением в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.diyford.com/ford-big-block-guide-how-to-refurbish-the-cylinder-heads- шаг за шагом /


Шаг-1: Подготовка головок цилиндров

После очистки и струйной обработки головки цилиндров помещаются в станцию ​​головки блока цилиндров.Первым делом выровняйте их по отношению к инструменту.

Шаг 2: Снимите направляющую клапана

Установив головку на уровне машины, просверлите и разверните имеющуюся встроенную направляющую клапана. Новая направляющая восстановит надлежащий зазор между штоком клапана. Запасная направляющая клапана вдавливается в головку блока цилиндров другим водителем.

Этап-3: Замена выпускных клапанов (если применимо)

В то время как оригинальные впускные клапаны (справа) не имели признаков износа или истирания на штоках, выпускные клапаны, как это часто бывает, также не работали.Мы заменим выпускные клапаны комплектом от Speed ​​Pro, а впускные клапаны будут очищены, облицованы и переустановлены.

Шаг-4: Осмотрите запасные клапаны

Сменный выпускной клапан Speed ​​Pro (справа) изготовлен из нержавеющей стали и будет более устойчивым к высоким температурам, чем клапан OE (слева), который он заменяет.

Шаг 5: Проверка длины стержней вторичного рынка

Обратите внимание, что не все запасные части являются точной заменой оригинальных запчастей.Возможны отклонения, если их не компенсировать, могут возникнуть проблемы с посадкой и функционированием. Хотя длина штоков двух клапанов одинакова, разрезная стопорная канавка, вырезанная на штоке нового выпускного клапана, отличается от оригинального клапана Ford. Мы можем легко компенсировать это, используя правильные держатели смещения. (Доступны запасные части со смещением до шестидесяти тысячных.) Если они установлены с раздельными замками оригинального производителя, эта разница могла привести к тому, что пружина клапана опустится до дна или будет иметь слишком высокое давление в седле.

Шаг 6: Обработка поверхностей уплотнения клапана

Уплотняющие поверхности клапанов возвращаются к истинным углам и надлежащей отделке с помощью этой шлифовальной машины. Камень, установленный под заранее определенным углом, удаляет небольшое количество материала до тех пор, пока не будет восстановлен край клапана. Термин «трехугольная работа клапана» относится к тому факту, что поверхности клапанов срезаны под тремя углами для улучшения уплотнения, потока и рассеивания тепла. Углы обычно составляют 30, 45 и 60 градусов, хотя некоторые производители двигателей используют немного другие углы, чтобы получить дополнительную производительность для гоночных приложений.

Шаг 7: Отрежьте углы головки цилиндров

Здесь соответствующие седла клапанов в головках цилиндров обрезаны под нужным углом и обработаны с помощью насадок Neway для седел клапанов. Это обеспечит хорошее уплотнение между клапанами и их седлами.

Шаг 8: Машина седла клапана Neway

Станок Neway для изготовления седел клапана имеет полный набор насадок для приспособления под различные углы, необходимые для шлифования седел как в автомобильных, так и в промышленных головках цилиндров.

Шаг 9: Альтернативный метод

У этой старой ручной шлифовальной машины с седлом клапана со смещением есть насадки для камней, которые различаются по углу торца и отделке.Он все еще используется время от времени для определенных работ, таких как шлифование закаленных седел клапанов, вместо того, чтобы полагаться на современный инструмент Nu-Way, который использует биты для резки и обработки поверхности.

Пошаговая сборка головок цилиндров

Шаг-1: Измерение высоты пружины клапана (специальный инструмент)

Цилиндрический микрометр и штангенциркуль - это два инструмента, которые можно найти в механической мастерской или в хорошей домашней мастерской, которые используются при сборке головки блока цилиндров.Поскольку мы будем использовать неоригинальные клапанные пружины, мы будем использовать цилиндрический микрофон для измерения высоты клапанной пружины и обеспечения ее соответствия установленным пределам, чтобы избежать давления пружины или заедания. Если у вас нет цилиндрического микрометра, вы можете выполнить это измерение с помощью штангенциркуля.

Шаг 2: Установите клапаны

Головки цилиндров были очищены с помощью Magna-Fluxed, установлены новые направляющие клапана, а также заменены седла. Пришло время установить клапаны. В этом случае впускные клапаны оригинального производителя находятся в пределах допуска, поэтому они будут переделаны и использованы повторно, а выпускные клапаны будут заменены клапанами из нержавеющей стали, изготовленными на вторичном рынке.

Шаг-3: Осмотрите новые клапанные пружины

Несмотря на то, что мы используем новые клапанные пружины, входящие в комплект распределительного вала, мы по-прежнему проверяем каждую пружину, чтобы убедиться, что она находится в пределах заявленного допуска по давлению.

Шаг-4: Сборка клапанных пружин

Пружины клапанов послепродажного обслуживания будут собраны с использованием седел оригинальных пружин (слева) и фиксаторов (справа).На впускных клапанах будут использоваться держатели штоков штатных клапанов, а для заменяемых выпускных клапанов потребуются держатели смещения.

Шаг-5: Тип фиксатора для нот (стандартный или высокопроизводительный)

Стандартный фиксатор пружины клапана серии Lima (слева) изготовлен из штампованной стали, а в двигателях 429 Cobra Jet (справа) используются высокопроизводительные детали, обработанные на станке.

Шаг-6: Установите уплотнения штока клапана (рабочий наконечник)

Мы будем использовать уплотнения штока клапана из ПК с тефлоновой футеровкой (вверху) вместо стандартного зонтичного типа (внизу), чтобы добиться более надежного уплотнения со штоком клапана и лучше выдерживать высокие температуры.

Шаг 7: Высота пружины обратного клапана

Перед установкой клапанной пружины используется цилиндрический микрометр для проверки высоты клапанной пружины, как показано.

Шаг 8: Соберите головки цилиндров

Использование компрессора с пневмоклапанной пружиной значительно ускоряет сборку головок цилиндров. Это одно из преимуществ механической мастерской перед обычной домашней мастерской.

Шаг 9: Головки цилиндров готовы

Вот недавно отремонтированные и собранные головки блока цилиндров, готовые к установке на двигатель.

Написано Чарльзом Р. Моррисом и переиздано с разрешения CarTech Inc

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное