Привод тормоза стояночного тормоза: Привод стояночного тормоза в сборе со штурвалом
Привод стояночного тормоза в сборе со штурвалом
Ручной или стояночный тормоз грузового вагона служит для надежной фиксации подвижного состава (полувагоны, цистерны, платформы, хопперы, думпкары) в местах погрузки/выгрузки, на уклоне или в отстое.
Тормозное усилие образуется в следствии приложения силы человека к штурвалу вагона и передается через червячную передачу и рычажные системы на тормозные колодки.
Учитывая необратимость червячной передачи, данный узел надежно удерживает подвижной состав.
Устройство привода стояночного тормоза подвижного состава состоит из следующих элементов:
В пунктах технического осмотра, в пунктах формирования поездов и перед отгрузкой должна проводиться проверка стояночных тормозов.
При осмотре проверяют исправность крепления штурвала стояночного тормоза, присутствие предохранительных устройств, плавность вращения червячной передачи, контакт всех тормозных колодок с колесами вагона.
Допустимый зазор между червяком и червячным сектором составляет не более 5 мм, в зацеплении должно находится не менее трех зубьев червячного сектора, искривление вала не допускается.Частыми причинами выхода из строя стояночного тормоза вагона являются: искривление (или излом) червяка, искривление тяг, отсутствие штурвала стояночного тормоза, креплений и шплинтов.
Основные взаимозаменяемые чертежи:
Привод стояночного тормоза черт. 532.41.020-0
Привод стояночного тормоза черт. 5722-07.03.02.000
Привод стояночного тормоза черт. 757.41.050-1сб
Привод стояночного тормоза черт. 1421.08.05.00 сб
Привод стояночного тормоза черт. 904.41.050-0СБ
Привод стояночного тормоза черт. 340.41.81.000-05
Уважаемые посетители в связи с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка и отпускных цен заводов изготовителей при заинтересованности в данной продукции вы можете заказать заинтересовавший вас Товар через наш сайт или связаться с нами по координатам указанным в разделе Контакты,
| 4320-3570092 Втулка заслонки вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 145 | ||
| 4320Х-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ) | 3 405 | ||
| 4320-3513015Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы) (Завод УРАЛ) | 2 420 | ||
| 375-3513015-10Баллон воздушный (ресивер пневмосистемы, старого образца) (Завод УРАЛ) | 3 400 | ||
| 4320Я5-3513015Баллон воздушный (ресивер Урал-NEXT) (Завод УРАЛ) | 1 965 | ||
| 4320-3513050Баллон дополнительный адсорбер (Завод УРАЛ) | 1 600 | ||
| 375-3507050Барабан стояночного тормоза | 2 100 | ||
| 375-3507050-ВБарабан стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 240 | ||
55571-3507050Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами) | 2 550 | ||
| 55571-3507050.Барабан стояночного тормоза (под фланец с торц. шлицами) (Завод УРАЛ) | 4 080 | ||
| 4320Х-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит) | 4 950 | ||
| 4320Х-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, без проточки, под литой щит) (Завод УРАЛ) | 7 455 | ||
| 4320-3501070Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой) | 4 900 | ||
| 4320-3501070.Барабан тормозной Урал (гладкий, с проточкой) (Завод УРАЛ) | 5 835 | ||
| 375-3501070Барабан тормозной Урал (старого образца, ребристый) | 3 500 | ||
| 375-3505082-Б2Бачок ПГУ тормоза с сеткой в сборе (Завод УРАЛ) | 350 | ||
| 375-3505082-10Бачок привода сцепления в сборе (Завод УРАЛ) | 465 | ||
АДЮИ. 453648.007Блок электромагнитных клапанов подкачки колёс Урал (аналог 472 900 053 0 и БЭК-2М) (Завод УРАЛ) | 9 250 | ||
| 51-3506012Болт соединительный на ГТЦ (с мелкой резьбой) (АЗ УРАЛ) | 40 | ||
| 4320-3570077Вал заслонки вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 325 | ||
| 4320-3508058-01Вал рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 276 | ||
| 4320-3507141Валик (АЗ УРАЛ) | 185 | ||
| 4320-3507140Валик с рычагом стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 840 | ||
| 5557-3570173Вилка с рычагом вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 660 | ||
| 375-3508045Вилка тяги (АЗ УРАЛ) | 140 | ||
| 375-3504036Вилка тяги педали тормоза (АЗ УРАЛ) | 252 | ||
| 5557-3570188Вилка штока цилиндра вспомогательного тормоза (АЗ УРАЛ) | 160 | ||
| 4320-3507163-10Винт регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 125 | ||
| 8043-3512010-20Влагомаслоотделитель | 7 300 | ||
АИ-3506503-01Влагомаслоотделитель (аналог 8175. 35.12.100-10) (АЗ УРАЛ) | 4 120 | ||
| 8175-3512100-10Влагомаслоотделитель (БелОМО) 8175.35.12.100-10 | 4 400 | ||
| 100-3511010Влагомаслоотделитель (РААЗ) | 3 850 | ||
| 14-3512010-10Влагомаслоотделитель с кронштейном (14.3512010-10) (ПААЗ) | 3 100 | ||
| 14-3512010Влагомаслоотделитель с РДВ (14.3512010) (ПААЗ) | 4 500 | ||
| 14-3512010-10Влагомаслоотделитель с регулятором давления (ПААЗ) | 4 500 | ||
| 11-3511010Влагоотделитель | 2 087 | ||
| 11-3511010-01Влагоотделитель (ПААЗ) | 3 480 | ||
| 14.351201Влагоотделитель с РДВ (-10) | звоните | ||
14. 3512010-11Влагоотделитель с РДВ (-11) | звоните | ||
| 16.351201Влагоотделитель с регулятором давления | звоните | ||
| 375Ю-3506210Воздухопровод (АЗ УРАЛ) | 660 | ||
| 7494-3531010-01Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (БелОМО) | 3 900 | ||
| 100-3531008Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. (РААЗ) | 3 950 | ||
| 11-3531010-81Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 1-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-80) | 3 300 | ||
| 11-3531010-70Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж. 2-пpоводной (ZTD) | 2 650 | ||
11-3531010-71Воздухораспределитель тормозов прицепа с краном растормаж./137.jpg) 2-пpоводной (ПААЗ) (11.3531010-70) | 3 750 | ||
| 375-3506254-11Втулка (АЗ УРАЛ) | 18 | ||
| 899 759 8154Втулка датчика AБС (WABCO) (8997598154) | 190 | ||
| 375-3501148Втулка колодки тормоза (Завод УРАЛ) | 72 | ||
| 375-3508059Втулка оси рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 7 | ||
| 375-3507126-10Втулка разжимного кулака стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 45 | ||
| 375-3508022Втулка регулировочного рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 13 | ||
| 4320БУ-3506606Гайка крепления тормозной камеры (АЗ УРАЛ) | 180 | ||
| ГКР-20-160-25Гидроклапан регулятор | звоните | ||
УЗ. 34.84.000-1-01Гидроклапан регулятор | звоните | ||
| ПТК 20.01.000-01-01Гидроклапан тормозной | звоните | ||
| 4320-3505010Главный тормозной цилиндр Урал (гтц) | 1 350 | ||
| 4320-3505010.Главный тормозной цилиндр Урал (гтц) (Завод УРАЛ) | 1 725 | ||
| 100-3521010Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М16*1,5 | 340 | ||
| 100-3521110Головка ПАЛМ из 2-х (Китай) М22*1,5 | 340 | ||
| 7493-3521114-00Головка соединительная (желтая) М16 (БелОМО) | 520 | ||
| 7492-3521113-00Головка соединительная (красная) М16 (БелОМО) | 520 | ||
| 100-3521010Головка соединительная (РААЗ) | 650 | ||
11. 352141Головка соединительная автомат М22 (ПААЗ) (ан.11.3521411) | 357 | ||
| 11-3521410-01Головка соединительная автоматич. с клапаном красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 570 | ||
| 100-3521110-10Головка соединительная автоматич. с клапаном М22 тип ПАЛМ (РААЗ) | 790 | ||
| 11-3521411-01Головка соединительная автоматич. с клапаном синия М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 570 | ||
| 375-3521012Головка соединительная в сборе (АЗ УРАЛ) | 800 | ||
| 100-3521210Головка соединительная двойная на КАМАЗ (РААЗ) | звоните | ||
| 100-3521111Головка соединительная желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 430 | ||
| 100-3521110Головка соединительная красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 430 | ||
100-352111Головка соединительная ПАЛМ (ПААЗ) (ан. 100.3521111) автоматическая | 586 | ||
| АИ-3521110-01Головка соединительная питающая М22 (АЗ УРАЛ) | 525 | ||
| 6023-3521111-00Головка соединительная с клапаном (желтая) автоматическая М16 (БелОМО) | 605 | ||
| 6022-3521110-00Головка соединительная с клапаном (красная) автоматическая М16 (БелОМО) | 605 | ||
| 11-3521511Головка соединительная с фильтром желтая М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 515 | ||
| 11-3521510Головка соединительная с фильтром красная М22 тип ПАЛМ (ПААЗ) | 515 | ||
| 100-3521110/11Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 16мм ПАЛМ 2шт (WABCO) | 985 | ||
| 100-3521110/11.Головки соединительные КАМАЗ, МАЗ 22мм ПАЛМ 2 шт. (WABCO) | 870 | ||
| 375-3501052Держатель манжеты колесного цилиндра (АЗ УРАЛ) | 10 | ||
| 375-3505032-БДержатель пружины ГТЦ (АЗ УРАЛ) | 66 | ||
| Н-15808-АЗаклёпка 5*12 (колодки стояночного тормоза) (алюминиевая) | 1 | ||
| 336613Заклёпка 8*20 (колодки рабочего тормоза Урал) | 3 | ||
| 4320-3507164-10Звездочка колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 275 | ||
| 6361-3519180Камера тормозная (привод стояночного тормоза) (АЗ УРАЛ) | 24 770 | ||
| 100-3519100-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 20/20 | 2 250 | ||
| 100-3519200-БКамера тормозная задняя с энергоаккумулятором Тип 24/24 | 2 375 | ||
| 100-3519210Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 24) (РААЗ) | 1 320 | ||
| 100-3519310Камера тормозная КАМАЗ, МАЗ, КрАЗ (тип 30) (РААЗ) | 1 300 | ||
| 423 076 006 0Камера тормозная переднего моста (пневмотормоза) (WABCO) 4230760060 | 4 800 | ||
| 100-3519010Камера тормозная передняя тип 16 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ прицепы | 1 300 | ||
| 100-3519110Камера тормозная передняя тип 20 КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ (РААЗ) | 1 350 | ||
| 100-351921Камера тормозная передняя тип 24 | звоните | ||
| 55571П-3519180-10Камера тормозная стояночного тормоза (привод стояночного тормоза РК с пневмовключением) (Завод УРАЛ) | 13 200 | ||
| 425 460 007 0Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600070 | 13 500 | ||
| 425 460 007Камера тормозная Урал левого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600070 | 6 800 | ||
| 425 460 008 0Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) (WABCO) 4254600080 | 13 500 | ||
| 425 460 008Камера тормозная Урал правого колеса (средний и задний мост, пневмотормоза) 4254600080 | 6 800 | ||
| DIFA 9101Картридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (Дифа) | 890 | ||
| StarkКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco) | 850 | ||
| FebiКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (аналог Wabco) | 850 | ||
| 4324102227Картридж осушителя КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ | 540 | ||
6025-3562010-00Клапан 2-магистральный (БелОМО) 6025. 35.62.010 | 280 | ||
| 16-3562010Клапан 2-магистральный (ПААЗ) | 220 | ||
| 100-3562010Клапан 2-магистральный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 730 | ||
| 100-3518110Клапан быстрого оттормаживания ЗИЛ-5301, 4331, 3250 (РААЗ) | 1 205 | ||
| 375-3505021Клапан главного тормозного цилиндра | 44 | ||
| 100-356201Клапан двухмагистральный в сборе | 195 | ||
| 100-3515008Клапан защитный (РААЗ) | 1 750 | ||
| 100-3515410Клапан защитный 4-х контурный | 950 | ||
| 8040-3515310-10Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8040.35.15.310-10 | 2 590 | ||
8122-3515300-00Клапан защитный 4-х контурный (БелОМО) 8122. 35.15.310-00 | 3 840 | ||
| 11-3515410Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ) | 2 500 | ||
| 14-3515410-10Клапан защитный 4-х контурный (ПААЗ) | 2 870 | ||
| 100-3515110Клапан защитный двойной (ПААЗ) | 1 320 | ||
| 100-3515110-01Клапан защитный двойной ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 1 640 | ||
| 100-3515010Клапан защитный одинарный | 250 | ||
| 100-3515010-01Клапан защитный одинарный (ПААЗ) | 573 | ||
| 100-3515012Клапан защитный одинарный (РААЗ) | 705 | ||
| 100-3515010-02Клапан защитный одинарный ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (РААЗ) | 699 | ||
| 100-3515210-01Клапан защитный тройной (ZTD) | 720 | ||
| 100-3515210Клапан защитный тройной (РААЗ) | 1 800 | ||
| 375-4224129-ГКлапан колесного крана (АЗ УРАЛ) | 200 | ||
| 100-351531Клапан контрольного вывода (ПААЗ) | 195 | ||
100. 351531Клапан контрольного вывода (РААЗ) | звоните | ||
| АИ-3515310-01Клапан контрольного вывода М16 | 175 | ||
| 13-3515310-10Клапан контрольного вывода М16 (ПААЗ) | 195 | ||
| 13-351531Клапан контрольного вывода М22 | 140 | ||
| 13-3515310Клапан контрольного вывода М22 (ПААЗ) | 225 | ||
| 100-3515310-01Клапан контрольного вывода М22*1,5 (РААЗ) | 235 | ||
| 11-3567010Клапан обратный (ПААЗ) | 250 | ||
| 100-3562210Клапан обратный (РААЗ) | 310 | ||
| 100-353401Клапан ограничения давления | 1 396 | ||
| 100-3534010-01Клапан ограничения давления (ZTD) | 590 | ||
| 100-3534010Клапан ограничения давления (РААЗ) | 1 485 | ||
| 375-3501048-БКлапан перепускной (РТЦ, ГТЦ) (штуцер прокачки) (АЗ УРАЛ) | 54 | ||
| 100-3513110-01Клапан слива конденсата М22*1,5 (ZTD) | 80 | ||
| 100-3513110Клапан слива конденсата М22*1,5 (РААЗ) | 180 | ||
| 100-3522110Клапан управления прицепа 1-о проводной (РААЗ) | звоните | ||
64221-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом | 1 950 | ||
| 6024-3522010-00Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (БелОМО) | 5 335 | ||
| 100-3522010Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ) | 3 380 | ||
| 100-3522010-10Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом (на тягач) (РААЗ) | 4 000 | ||
| 11-3522008Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (ПААЗ) (25.3522210) | 6 480 | ||
| 25-3522210Клапан управления тормозами прицепа с 2х-провод. приводом с клапаном обрыва (РААЗ) | 3 750 | ||
| 100-3522110-02Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ZTD) | 1 790 | ||
| 100-3522110Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (ПААЗ) | 3 600 | ||
| 100-3522110-01Клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом (РААЗ) | 3 240 | ||
| 100-3522125Клапан управления тормозной системой прицепа | 2 125 | ||
8001./87.gif) 35.18.010-20Клапан ускорительный (8001.3518010-20)(64221-3518010) БелОМО ( 64221/8001-3518010-10) | 1 560 | ||
| 100-3518010Клапан ускорительный (ZTD) | 750 | ||
| 8001-3518010Клапан ускорительный (БелОМО) | 1 450 | ||
| 11.351801Клапан ускорительный (ПААЗ) | звоните | ||
| 11-3518010Клапан ускорительный (ПААЗ) | 1 650 | ||
| 100.351801Клапан ускорительный (РААЗ) | 358 | ||
| 100-3518010Клапан ускорительный (РААЗ) | 1 550 | ||
| 100-3518010-10Клапан ускорительный (РААЗ) (под глушитель шума) | 2 350 | ||
| 100-3518210Клапан ускорительный ЗИЛ (РААЗ) | 3 250 | ||
| 472 880 001 0Клапан электромагнитный (4728800010) | 7 770 | ||
| 472 900 053 0Клапан электромагнитный на подкачку колёс (WABCO) 4729000530 | 14 800 | ||
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (FENOX) | 10 500 | ||
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (WABCO) | 10 500 | ||
| 12 739 074Клиновой механизм (Урал с пневмотормозами) 12739074 (АИ-3501020) (аналог WABCO) | 8 500 | ||
| 375-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий) | 650 | ||
| 4320-3507015Колодка стояночного тормоза в сборе (алюминий) | 650 | ||
| 375-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) | 690 | ||
| 4320-3507015-02Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) | 690 | ||
| 4320-3507015-01Колодка стояночного тормоза в сборе (чугун) (АЗ УРАЛ) | 1 920 | ||
| 55571-3501095-10Колодка тормоза (без накладки) (АЗ УРАЛ) | 1 345 | ||
| 375-3501090-01Колодка тормоза в сборе (двухреберная, стальная) | 1 400 | ||
| 375-3501090Колодка тормозная Урал (двухреберная, чугун) | 1 400 | ||
| 55571-3501090-11Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки) | 1 500 | ||
55571-3501090-11. Колодка тормозная Урал (однореберная без втулки) (Завод УРАЛ) | 1 880 | ||
| 4320-3501090Колодка тормозная Урал (однореберная со втулкой) | 1 500 | ||
| 4320БУ-3501090Колодка тормозная Урал (пневмотормоза) | 2 500 | ||
| 4320БУ-3501090.Колодка тормозная Урал (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 3 250 | ||
| 55571Х-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090) | 1 750 | ||
| 55571Х-3501090.Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (4320Т-3501090) (Завод УРАЛ) | 2 220 | ||
| 4320Т-3501090Колодка тормозная Урал (под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ) | 2 220 | ||
| 55571-3501090-20Колодка тормозная Урал (тормоза с АБС) (Завод УРАЛ) | 1 880 | ||
| 375-3501049Колпачок штуцера прокачки (АЗ УРАЛ) | 5 | ||
| 375-3510042Кольцо опорное пневматического усилителя тормозов (Завод УРАЛ) | 13 | ||
| 4320-3510047Кольцо пружинное ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ) | 21 | ||
| 375-3505051Кольцо стопорное ГТЦ (АЗ УРАЛ) | 21 | ||
| 375-3505103Кольцо уплотнительное ГТЦ | 35 | ||
| 375-3507111Кольцо упорное регулировочного рычага колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 35 | ||
| 5557-3570260Комплект деталей вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 1 100 | ||
336613 ККомплект тормозных заклёпок на колодку рабочего тормоза 8*28 (64шт. ) УРАЛ, ЗИЛ, КРАЗ, ИКАРУС. | 83 | ||
| КАБС 00.07.012Комплект установки АБС УРАЛ-4320 (4 ступицы, 4 датчика, 3 модулятора (54 наимен.) (АЗ УРАЛ) | 152 400 | ||
| 5320-3509015Компрессор Урал с двиг.КамАЗ (двухцилиндровый) | 5 100 | ||
| 5336-3509012-10Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ (дв.ЯМЗ-236,238,7511,7601) со шкивом увеличенной мощности 270 л/мин (г.Борисов) | 8 700 | ||
| 5336-3509012Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ без шкива (г.Борисов) | 6 100 | ||
| 5336-3509012-01Компрессор Урал, МАЗ, КраЗ со шкивом | 7 400 | ||
| 4320-3507156-10Корпус регулировки колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 100.353711Кран аварийного растормаживания (ПААЗ) | 170 | ||
| 100-3514008Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ZTD) | 1 850 | ||
100-3514008. Кран главный тормозной 2-секционный (ГТК Урал) (ПААЗ) | 3 950 | ||
| 100-3514108Кран главный тормозной двухсекционный с педалью (РААЗ) | 3 600 | ||
| У-034.00.00-09Кран двухходовой | звоните | ||
| 4320-3570054Кран пневматический (АЗ УРАЛ) | 1 320 | ||
| 100-3537110-02Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (ZTD) | 280 | ||
| 100-3537110Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (ПААЗ) | 825 | ||
| 100-3537110-01Кран пневматический (кран аварийного растормаживания, кнопка горного тормоза) (РААЗ) | 825 | ||
| 375-1015174Кран проходной на топливный бачок ПЖД30 (АЗ УРАЛ) | 444 | ||
12. 352001Кран разобщительный (ПААЗ) | звоните | ||
| 12-3520010Кран разобщительный (ПААЗ) | 480 | ||
| 14-3520010Кран разобщительный (ПААЗ) | 450 | ||
| 100-352001Кран разобщительный (РААЗ) | звоните | ||
| 100-3520010Кран разобщительный (РААЗ) | 925 | ||
| 14.352001Кран разобщительный в сборе (ПААЗ) | звоните | ||
| 100-353701Кран ручник тормоза (ПААЗ) | звоните | ||
| 6029-3537310Кран ручного тормоза 3-х выводной (БелОМО) | 2 950 | ||
| 100-3537010Кран ручного тормоза 3-х выводной (ПААЗ) | 3 200 | ||
| 100-3537010.Кран ручного тормоза 3-х выводной (РААЗ) | 3 200 | ||
| 100-3537010-01Кран ручного тормоза 3-х выводной Китай | 900 | ||
| 100-3537310Кран ручного тормоза 4-х выводной (РААЗ) | 2 350 | ||
11./136.gif) 3513110Кран слива конденсата (АИ-3513110-01) (ПААЗ) | 140 | ||
| 100.351311Кран слива конденсата (ПААЗ) | звоните | ||
| 100-351311Кран слива конденсата (РААЗ) | 120 | ||
| 11.3514208-20Кран тормозной (АЗ УРАЛ) | 4 500 | ||
| 375-3514005Кран тормозной 2-камерный (ПААЗ) | 4 500 | ||
| 100-3514010-01Кран тормозной 2-секционный без рычага (РААЗ) | 3 345 | ||
| 100-3514010-10Кран тормозной 2-секционный под шумоглушитель ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 3 646 | ||
| 8099-3514108Кран тормозной 2-х секц. подпедальный МАЗ, КамАЗ, ЗиЛ | 3 800 | ||
| 64221-3514108Кран тормозной двухконтурный БелОМО | 5 300 | ||
64221-3514008Кран тормозной двухсекционный (БелОМО) 8000. 35.14.008 | 6 890 | ||
| 100-3514010-01Кран тормозной двухсекционный без рычага (ПААЗ) | 2 787 | ||
| 5320-3514108Кран тормозной двухсекционный гл.тормоз.с педалью в сб. | 8 900 | ||
| 11-3514108Кран тормозной двухсекционный подпедальный | 2 900 | ||
| 100-3514108-01Кран тормозной двухсекционный с педалью | 2 000 | ||
| 8000.35.14.008-30Кран тормозной двухсекционный с рычагом (БелОМО) | 5 450 | ||
| 11.3537510Кран тормозной обратного действия с ручным управлением нов.обр (ПААЗ) 961 723 111 0 (АИ-3508001) | 3 680 | ||
| 11.3122009-02Кран управления давлением в шинах (131-4222010) | 1 300 | ||
| 11-3122009Кран управления давлением в шинах (ПААЗ) (131-4222010) | 1 090 | ||
| 4322-3522018Кран управления давлением с угольниками (11-3122110) (АЗ УРАЛ) | 3 000 | ||
| 5557-3506145Крестовина разбора воздуха (Завод УРАЛ) | 510 | ||
| 4320БУ-3506094-10Кронштейн (рабочего тормоза) (Завод УРАЛ) | 260 | ||
| 4320-3513029-01Кронштейн баллонов воздуха (Завод УРАЛ) | 625 | ||
| 4320-3514150Кронштейн главного тормозного крана (Завод УРАЛ) | 420 | ||
| 55571-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ) | 480 | ||
| 4320БУ-3501146Кронштейн датчика АБС (Завод УРАЛ) | 600 | ||
| 4320Я-3570165-10Кронштейн пневмоцилиндра (АЗ УРАЛ) | 228 | ||
| 375-3521011-30Кронштейн привода тормозов (Завод УРАЛ) | 195 | ||
| 375-3508032-10Кронштейн промежуточного вала (привод ручника) (АЗ УРАЛ) | 756 | ||
| 4320-3508060-01Кронштейн рычага стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 1 356 | ||
| 4320-3507170Кронштейн стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 93 | ||
| 5557-3510095Кронштейн усилителя ПГУ (Завод УРАЛ) | 795 | ||
| 43205-3510022Кронштейн усилителя тормозов (Завод УРАЛ) | 330 | ||
| 4320-3501073Крышка барабана тормозного (Завод УРАЛ) | 145 | ||
| 5323У1-3513154Лента хомута с втулкой (Завод УРАЛ) | 177 | ||
| 5323У1-3513157Лента хомута с гайкой (Завод УРАЛ) | 190 | ||
| 4320-3507114-01Маслоотражатель стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 510 | ||
| 4320-3506002Муфта соединительная (на главный тормозной цилиндр, гтц) (Завод УРАЛ) | 190 | ||
| 55571-3501144Накладка осей колодок (нового образца) (Завод УРАЛ) | 85 | ||
| 4320БУ-3501144Накладка осей колодок (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 475 | ||
| 375-3501144Накладка осей колодок (старого образца) | 50 | ||
| 375-3501105-10Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная) | 172 | ||
| 55571Х-3501105-01Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, несверлёная) | 160 | ||
| 55571Х-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная) | 170 | ||
| 55571-3501105Накладка тормозная Урал (колодки рабочего тормоза, сверлёная) (375-3501105-10) | 195 | ||
| 375-3507020-03Накладка тормозная Урал (колодки стояночного тормоза) | 99 | ||
| 55571-3501105-10Накладки Урал (комплект 4 шт сверленые с заклепками) | 930 | ||
| 55571Х-3501105-10Накладки Урал (комплект 8 шт сверлёные с заклепками) | 1 400 | ||
8043. 3512010-21Осушитель воздуха | 7 800 | ||
| АИ-3506502-01Осушитель воздуха (аналог 8043.35.12.010-21 и 11.3536008-10) | 6 600 | ||
| 4324101027Осушитель воздуха (аналог WABCO) | 2 850 | ||
| 8043-3512010-21Осушитель воздуха (БелОМО) (64221-3512010-21) 8043.35.12.010-21 | 6 900 | ||
| 8043-3512010-20Осушитель воздуха (БелОМО) 8043.35.12.010-20 | 6 950 | ||
| 11-3536008Осушитель воздуха (ПААЗ) 11.3536008-10 | 4 950 | ||
| 432 410 102 0Осушитель воздуха с РДВ (WABCO) 4324101020 | 4 200 | ||
| 25-3511110-01Осушитель воздуха с РДВ и подогревом (РААЗ) (ан. 100-3511110-01) | 4 950 | ||
| 55571-3501132Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр) | 250 | ||
55571-3501132. Ось колодки (нового образца, под однополостной цилиндр) (Завод УРАЛ) | 255 | ||
| 4320БУ-3501132Ось колодки (пневмотормоза) (Завод УРАЛ) | 420 | ||
| 375-3501132-БОсь колодки (старого образца) | 220 | ||
| 375-3507022-ВОсь колодки ручного тормоза (Завод УРАЛ) | 118 | ||
| 4320-3507160Ось рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 85 | ||
| 375-3508031-10Ось собачки рычага стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 34 | ||
| 4320-3507161Ось штанги стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 61 | ||
| 55571Х-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с однополосным цилиндром 55571Х-3501040) (Завод УРАЛ) | 112 | ||
| 55571-3501086Ось эксцентрика упора (для суппортов с тормозным цилиндром 375-3501030) (Завод УРАЛ) | 82 | ||
4320Я-3509277Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм) | 500 | ||
| 4320Я-3509277.Патрубок воздухопроводящий компрессора Урал с двиг. ЯМЗ (алюм) (Завод УРАЛ) | 576 | ||
| 4320-3510011-01ПГУ тормоза Урал задний (без бачка, без упаковки) | 4 400 | ||
| 5557-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке) | 4 800 | ||
| 4320-3510011-02ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, в коробке) | 4 800 | ||
| 4320-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 5557-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 55571П-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 | ||
| 55571П-3510011-10ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 | ||
| 4320Б-3510011ПГУ тормоза Урал задний (с бачком, заводская упаковка) (крепление развернутое) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 4320-3510010-01ПГУ тормоза Урал передний (без бачка, без упаковки) | 4 400 | ||
| 4320-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке) | 4 800 | ||
| 5557-3510010-02ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, в коробке) | 4 800 | ||
| 4320-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 5557-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 43206Ф-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 620 | ||
| 5557Я-3510010ПГУ тормоза Урал передний (с бачком, заводская упаковка) (Завод УРАЛ) | 6 500 | ||
| 4320-3504010-01Педаль тормоза (Завод УРАЛ) | 970 | ||
| 55571П-3504010Педаль тормоза (Завод УРАЛ) | 1 965 | ||
| 4320-3514012Переходник клапана ГТК (Завод УРАЛ) | 92 | ||
| 375СН-3521013Переходник тормозной системы (Завод УРАЛ) | 85 | ||
| 4320-3507173Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 4320-3507121Пластина стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 55 | ||
| 130-3509160-А2Поршень 2-цил. компрессора (номинал) | 190 | ||
| 375-3505029Поршень главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 455 | ||
| 375-3501050-01Поршень колёсного цилиндра в сборе | 17 | ||
| 4320-3510067Поршень ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 540 | ||
| 4320-3510066Поршень ПГУ тормоза передний (Завод УРАЛ) | 540 | ||
| 375-3501045Поршень рабочего тормозного цилиндра с колпаком (Завод УРАЛ) | 220 | ||
| 11-3515150Предохранитель против замерзания (ПААЗ) | 650 | ||
| 100-3536010Предохранитель против замерзания (РААЗ) | 2 050 | ||
| 339536Пробка ГТК (главного тормозного крана) (Завод УРАЛ) | 49 | ||
| 375-3524004Прокладка (кольцо) бачка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 375-3510039-10Проставка ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 615 | ||
| 375-3505031-ВПружина главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 34 | ||
| 375-3501053-01Пружина колесного цилиндра (Завод УРАЛ) | 24 | ||
| 375-3501036Пружина колодок стяжная (Завод УРАЛ) | 92 | ||
| 6361-3501036Пружина колодок стяжная нового образца (полукольцо 55571-3501036) (Завод УРАЛ) | 295 | ||
| 4320-3507166Пружина отжимная стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 38 | ||
| 4320-3504032Пружина оттяжная педалей сцепления и тормоза (Завод УРАЛ) | 118 | ||
| 375-3510041-01Пружина ПГУ тормоза (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 5557-3508076Пружина рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 38 | ||
| 5323-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза верхняя нового образца (Завод УРАЛ) | 68 | ||
| 4320-3507047Пружина стяжная колодок стояночного тормоза нового образца (длин. усик) (Завод УРАЛ) | 68 | ||
| 375-4503038Пружина тормоза (Завод УРАЛ) | 52 | ||
| 6361-3519189Пружина тормозной камеры | 700 | ||
| 55571-3501113Пружина эксцентрика колодок нового образца (Завод УРАЛ) | 98 | ||
| 375-3501113Пружина эксцентрика колодок старого образца (Завод УРАЛ) | 95 | ||
| 8977500024Пыльник клинового механизма УРАЛ (897 750 002 4) | 250 | ||
| 100-3514000-10Р/к главного тормозного крана (РТИ + пластм.) (13 поз.) | 305 | ||
| 100-3522009-20Р/к клапана упр.тормозом 2-пров.(ПААЗ) | звоните | ||
| 5320Р-3509000-02Р/к компрессора 2-х цил. (6 поз.) паронит | 60 | ||
| 100-3514009-10Р/к крана торм. 2-секционного (Урал, КАМАЗ, МАЗ) | 110 | ||
| 100Р-3512000-10Р/к регулятор давления воздуха (РТИ + пластм.) (12 поз.) | 220 | ||
| 100-3512010-01Регулятоp давления воздуха (ZTD) | 1 200 | ||
| 11-3512010Регулятоp давления воздуха (ZTD) | 1 500 | ||
| 11-3512010-10Регулятоp давления воздуха (ПААЗ) | 2 900 | ||
| 100-3512010Регулятоp давления воздуха (РААЗ) | 3 250 | ||
| 100-3512010-10Регулятоp давления воздуха (РААЗ) | 3 600 | ||
| 100-3533010Регулятоp тоpмозных сил КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 2 995 | ||
| 8007-3533010-00Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (БелОМО) | 4 050 | ||
| 100-3533010-10Регулятоp тоpмозных сил УРАЛ, КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 3 400 | ||
| 100-351201Регулятор давления воздуха | 500 | ||
| 11.3512010-10Регулятор давления воздуха универсальный (УРАЛ с двигателем ЯМЗ-236,238, КАМАЗ-740) | 1 450 | ||
| 64221-3512010Регулятор давления с адсорбером МАЗ, Камаз БЕЛОМО | 7 850 | ||
| 100.3533010-10Регулятор тормозных сил | звоните | ||
| 8007-3533010Регулятор тормозных сил Евро | звоните | ||
| 64221-3533010Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010) | 2 400 | ||
| 64221-3533010-01Регулятор тормозных сил МАЗ (8007.35.33.010) БелОМО | 3 800 | ||
| 100-3514009-30Рем.к-т главного тормозного крана РААЗ 100-3514009-10 | 800 | ||
| 375-3505011Ремкомплект ГТЦ (1-я комплектация) | 280 | ||
| 375-3505011-02Ремкомплект ГТЦ (2-я комплектация, полный) | 330 | ||
| 012999410VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (2 поршня, клин) (012 999 410) | 2 800 | ||
| 93161768Ремкомплект клинового механизма УРАЛ (Клин) | 1 000 | ||
| 012999411VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (ПОЛНЫЙ) (Винты, пыльники, поршни, зубч.колесо, регул.гайка) (012 999 411) | 4 500 | ||
| 012999418VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, регул.винты) (012 999 418) | 1 500 | ||
| 012999404VTРемкомплект клинового механизма УРАЛ (Пыльники, шайбы, кольца) (012 999 404) | 500 | ||
| 55571Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра (однополосной) (только РТИ) | 200 | ||
| 55571Х-3501041ПРемкомплект колесного цилиндра (однополосный) (Полный) | 690 | ||
| 375-3501031-01Ремкомплект колесного цилиндра (полный) | 250 | ||
| 375-3501031Ремкомплект колесного цилиндра (полный, завод) | 300 | ||
| 375-3501031-03Ремкомплект колесного цилиндра (только РТИ) (завод) | 120 | ||
| 5557Х-3501041-01Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (полный) | 590 | ||
| 5557Х-3501041Ремкомплект колесного цилиндра однополостного (РТИ) | 165 | ||
| 375-3510001-10Ремкомплект ПГУ тормоза (пневмочасть, без ГТЦ) | 1 040 | ||
| 4320-3510001-01Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ) | 250 | ||
| 4320-3510001Ремкомплект ПГУ тормоза (РТИ) (завод) | 310 | ||
| 5557Я-3504026Рычаг вала педали тормоза (Завод УРАЛ) | 435 | ||
| 4320-3508069Рычаг промежуточного вала (Завод УРАЛ) | 630 | ||
| 4320-3508155Рычаг промежуточного вала в сборе (Завод УРАЛ) | 710 | ||
| 4320-3507159Рычаг разжимной (Завод УРАЛ) | 216 | ||
| 4320-3507135Рычаг регулировочный колодок стояночного тормоза нового образца (Завод УРАЛ) | 525 | ||
| 4320-3508092Рычаг стояночного тормоза в сборе (Завод УРАЛ) | 840 | ||
| 4320-3508015Рычаг стояночного тормоза верхний (Завод УРАЛ) | 1 360 | ||
| 4320-3508016Рычаг стояночного тормоза нижний (Завод УРАЛ) | 1 360 | ||
| 5557Я-3504058Рычаг управления тормозным краном Урал с двиг. ЯМЗ (Завод УРАЛ) | 840 | ||
| 4320-3508056Сектор рычага ручного тормоза (Завод УРАЛ) | 125 | ||
| 4320-3507165Серьга стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 22 | ||
| 14-0283Скоба накладки оси тормозных колодок (Завод УРАЛ) | 12 | ||
| BK993140SGСмазка клинового механизма УРАЛ (тюбик 65гр) | 150 | ||
| 4320-3508030Собачка рычага (Завод УРАЛ) | 65 | ||
| 4320-3507167Стержень пружины стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 4320-3507000Стояночный тормоз в сборе | 5 000 | ||
| 4320-3507000.Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ) | 5 495 | ||
| 5323ЯМ-3507000Стояночный тормоз в сборе (Завод УРАЛ) | 10 465 | ||
| 375-3507000Стояночный тормоз в сборе (старого образца) | 5 250 | ||
| 5323-3507000-01Стояночный тормоз в сборе (Урал-5323, 4-х мостовый) (Завод УРАЛ) | 10 860 | ||
| 55571-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под бинокль, АБС) (12 отв.) (Завод УРАЛ) | 8 500 | ||
| 55571-3501012-20Суппорт Урал рабочего тормоза (под биноколь, без АБС) (12 отв.) (Завод УРАЛ) | 8 500 | ||
| 55571Х-3501012Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, с АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ) | 9 550 | ||
| 55571Х-3501012-10Суппорт Урал рабочего тормоза (под однополосный цилиндр, тормоза без АБС, 12 отв.) (Завод УРАЛ) | 9 550 | ||
| 4320БУ-3501015-10Суппорт Урал рабочего тормоза левый (без АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 | ||
| 4320БУ-3501015Суппорт Урал рабочего тормоза левый (с АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 | ||
| 4320БУ-3501015-30Суппорт Урал рабочего тормоза правый (без АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 | ||
| 4320БУ-3501015-20Суппорт Урал рабочего тормоза правый (с АБС) (Завод УРАЛ) | 10 680 | ||
| 55571Х-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, без АБС) (Завод УРАЛ) | 13 080 | ||
| 55571Х-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками (под однополосный цилиндр, с АБС) (Завод УРАЛ) | 14 390 | ||
| 4320БУ-3501007-10Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 | ||
| 4320БУ-3501007Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками левый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 | ||
| 4320БУ-3501007-30Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, без АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 | ||
| 4320БУ-3501007-20Суппорт Урал рабочего тормоза с колодками правый (пневмотормоза, с АБС) (Завод УРАЛ) | 22 240 | ||
| 55571-3501010-30Тормоз Урал в сборе (АБС, без датчика, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 17 660 | ||
| 55571-3501010-20Тормоз Урал в сборе (АБС, с датчиком, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 21 585 | ||
| 55571-3501010-40Тормоз Урал в сборе (без АБС, колесный цилиндр старого образца, 12 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 18 315 | ||
| 55571Х-3501010-10Тормоз Урал в сборе (без АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12.2007 г.в) (Завод УРАЛ) | 17 660 | ||
| 55571Х-3501010Тормоз Урал в сборе (с АБС, с однополосным колесным цилиндром, 12 отверстий крепления, с 12.2007 г.в) (Завод УРАЛ) | 19 440 | ||
| 4320-3501010Тормоз Урал в сборе (старого образца, чугунный щит, 8 отверстий крепления) (Завод УРАЛ) | 11 110 | ||
| 4320-3501010-01Тормоз Урал в сборе (старого образца, штампованный щит, 8 отверстий крепления) | 5 500 | ||
| 4320БУ-3501010-10Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 970 | ||
| 4320БУ-3501010Тормоз Урал в сборе левого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 445 | ||
| 4320БУ-3501010-30Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза без АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 050 | ||
| 4320БУ-3501010-20Тормоз Урал в сборе правого колеса (пневмотормоза с АБС, с клиновым механизмом) (Завод УРАЛ) | 49 705 | ||
| 339690 ПТройник (Завод УРАЛ) | 172 | ||
| 339647 ПТройник М14х1,5-М10х1 вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 180 | ||
| 375-3506099Тройник тормозных трубок на раму | 102 | ||
| 375-3506091-01Тройник трубопроводов к задним тормозам (3 отв.) (Завод УРАЛ) | 255 | ||
| 375-3506011Тройник центральный трубопровода рабочих тормозов (АЗ УРАЛ) | 480 | ||
| 4320БУ-3506100Трубка тормозная Урал (к тормозной камере задней правой, L=1200 мм, d=14 мм) | 770 | ||
| 4322-3508075Тяга привода крана (Завод УРАЛ) | 118 | ||
| 375-3508084Тяга привода стояночного тормоза (180 мм) (Завод УРАЛ) | 262 | ||
| 4320-3508044Тяга привода стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 145 | ||
| 4320-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. КамАЗ-740 (250 мм) (Завод УРАЛ) | 268 | ||
| 4320Я2-3508034Тяга привода стояночного тормоза Урал с двиг. ЯМЗ (330 мм) (Завод УРАЛ) | 320 | ||
| 43206-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 75 | ||
| 5557-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 80 | ||
| 4320Х-3506688Тяга регулятора тормозных сил вертикальная (Завод УРАЛ) | 55 | ||
| 4320-3508042Тяга стояночного тормоза Урал (флажок, без вилок) (Завод УРАЛ) | 288 | ||
| 4320-3504065Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ) | 315 | ||
| 4320-3504061Тяга тормозного крана (Завод УРАЛ) | 550 | ||
| 339843 ПУгольник (трубки маслоподводящей к компрессору) (Завод УРАЛ) | 249 | ||
| 339039 ПУгольник К3/8 М16х1,5 (широкого применения) (Завод УРАЛ) | 162 | ||
| 4320-3506091Угольник пневмотормозов заднего моста (Завод УРАЛ) | 320 | ||
| 4320Я-1303098Угольник подводящей трубки компрессора (Завод УРАЛ) | 425 | ||
| 375-3506017Угольник трубопровода гидротормозов | 140 | ||
| 375-3506017-20Угольник трубопровода гидротормозов (Завод УРАЛ) | 280 | ||
| 55571-3501089Упор пружины под бинокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ) | 355 | ||
| 55571Х-3501089Упор пружины под монокль (упор полукольца колодок) (Завод УРАЛ) | 170 | ||
| 100-3533110-10Упругий элемент L=320 мм КАМАЗ, МАЗ (РААЗ) | 675 | ||
| 4320-3500011-03Усилитель пневм. тормоза передний без бачка без упаковки | 4 050 | ||
| 100-3511310Фильтр магистральный (РААЗ) | 760 | ||
| 4320-3508107-01Фланец привода ручника раздаточной коробки (Завод УРАЛ) | 310 | ||
| 4320-3513057Хомут баллона (АЗ УРАЛ) | 108 | ||
| 375-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ) | 150 | ||
| 4320-3513018-01Хомут крепления воздушного баллона (рессивера) (Завод УРАЛ) | 225 | ||
| 4320-3570176-01Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 335 | ||
| 432065-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 1 570 | ||
| 4320Я3-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 005 | ||
| 375-3501030-01Цилиндр колесный Урал (бинокль) | 790 | ||
| 375-3501030-01.Цилиндр колесный Урал (бинокль) (Завод УРАЛ) | 1 230 | ||
| 55571Х-3501040Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040) | 1 450 | ||
| 55571Х-3501040.Цилиндр колесный Урал однополостный (монокль) (АИ-3501040) (Завод УРАЛ) | 3 200 | ||
| 100-3570110Цилиндр пневматический (30х25) выключения подачи топлива (ПААЗ) | 600 | ||
| 100-3570210Цилиндр пневматический управления заслонкой горного тормоза (35х65) (АИ-3570210-01) (Завод УРАЛ) | 750 | ||
| 4320-3507168Чашка пружины ручного тормоза (солдатика) (Завод УРАЛ) | 17 | ||
| 375-3505042-БШайба поршня главного тормозного цилиндра (Завод УРАЛ) | 20 | ||
| 375-3505048Шайба поршня главного тормозного цилиндра упорная (Завод УРАЛ) | 24 | ||
| 4320-3507162Штанга колодок стояночного тормоза (АЗ УРАЛ) | 620 | ||
| 4320-3510052Шток поршня заднего ПГУ тормоза (АЗ УРАЛ) | 350 | ||
| 339938Штуцер вспомогательного тормоза М14х1,5 (АЗ УРАЛ) | 700 | ||
| АИ-3590070-01Шумоглушитель осушителя тормозов | 160 | ||
| 4320-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, чугун) | 3 000 | ||
| 375-3501012Щит рабочего тормоза Урал (8 отверстий, штампованный) | 1 500 | ||
| 4320-3507005-01Щит стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 3 450 | ||
| 375-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 25 | ||
| 55571Х-3501117Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза (Завод УРАЛ) | 43 | ||
| 4320-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под бинокль (со штифтом и пружиной) | 300 | ||
| 55571Х-35Эксцентрик тормозных колодок рабочего тормоза под однополосный цилиндр (со штифтом и пружиной) | 350 | ||
| 4320-3507172Эксцентрик тормозных колодок стояночного тормоза (Завод УРАЛ) | 65 | ||
| 11-3745000-21Электропневмоклапан (ПААЗ) | 2 150 | ||
| 100-3511009-51Элемент адсорбирующий (внутр.сменный) для влагомаслоотделителя (РААЗ) (РТИ+элемент+паралон) | 1 250 | ||
| 13-351531Энергоаккумулятор тип 20/20 КЗТА | звоните | ||
| 100-3519200Энергоаккумулятор 4310 тип 24/24 РААЗ | 1 800 | ||
| 100-3519100Энергоаккумулятор 5320 тип 20/20 | 1 540 | ||
| 100.3519100АЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК) | звоните | ||
| 100.3519100АБЭнергоаккумулятор 5320 тип 20/20 (АМТК) «Бродоходность» | звоните |
Тросики стояночного тормоза и сцепления TRW
Весь ассортимент тросиков стояночного тормоза и привода сцепления обеспечивает отличные стандарты безопасности и защиты, так что Вы можете обеспечить водителям уверенность в том, что они могут полностью доверять своим транспортным средствам.
Выбирая TRW, Вы получаете гарантию того, что все наши продукты будут соответствовать международным требованиям и превосходить их, обеспечивая качество высшего класса.
Основными преимуществами тросиков стояночного тормоза и привода сцепления TRW являются:
- Производитель оригинальных запчастей
- Высокое качество материалов — многочисленные нити тросиков покрыты дисульфидом молибдена (MoS2) для повышения прочности и эластичности
- Автоматические регуляторы для необслуживаемых частей
- Разнообразие конструкций тросиков для соответствия различным типам транспортных средств
Полный ассортимент тросиков стояночного тормоза
Тросы стояночного тормоза и привода сцепления TRW Aftermarket сделаны специально для каждого отдельного автомобиля, значит, Вы можете предложить каждому водителю индивидуальный уровень сервиса, который соответствует его потребностям.
Наш ассортимент тросиков стояночного тормоза все время расширяется, и мы поставили перед собой цель стать лидером в охвате количества марок автомобилей. Имея в наличии 923 наименования — около 74 % европейского парка автомобилей — мы являемся одним из лидеров на рынке, когда речь идет о тросиках стояночного тормоза.
Высококачественные материалы для исключительных результатов
Производимые нами тросы стояночного тормоза сделаны из нескольких плетеных тросов, что увеличивает гибкость, так как нити тросов могут скользить друг относительно друга. Мы также покрываем тросы дисульфидом молибдена (MoS2), что снижает трение и еще больше улучшает скольжение. Результатом является более прочное изделие, которое защищено от воздействия коррозии посредством нанесения высококачественного покрытия от TRW.
Спокойствие для водителей
TRW Aftermarket создает тросы стояночного тормоза из множества тонких проволок, которые скручиваются друг с другом в более толстые тросы. Это новаторский метод, который приводит к большей прочности тросиков, повышенной гибкости и обеспечивает прекрасное скольжение внутри оболочки. Все тросы стояночного тормоза являются необслуживаемыми, что избавляет водителей от необходимости думать о них после установки.
Долговечные тросы привода сцепления TRW
TRW Aftermarket имеет в своем арсенале все тросы привода сцепления, а это более 300 разновидностей. Мы стремимся быть номером один в охвате парка автомобилей благодаря амбициозным планам развития, в которых мы видим еще больший рост нашего ассортимента. Наше ведущее положение на рынке — это то, чем мы действительно гордимся, и, значит, мы можем удовлетворить Ваши потребности практически для любого транспортного средства.
Большинство наших тросиков привода сцепления может легко установить один человек, что делает процесс их замены более быстрым и эффективным. Общий износ сцепления приводит к необходимости периодической регулировки тросика привода сцепления, но в этом нет необходимости с автоматическими регуляторами. Механизм саморегулирования работает в случае необходимости, гарантируя, что наши Тросы привода сцепления не потребуют технического обслуживания.
Высококачественный спиральный трос покрыт нейлоном и дисульфидом молибдена (MoS2), который работает в качестве смазки, в то время как внутри трапециевидной оболочки имеется пластиковая трубка, которая увеличивает гибкость и улучшает плавность, создавая дополнительную защиту от трения о металл. Использование этих передовых технологий обеспечивает тросикам привода сцепления TRW Aftermarket значительно более высокое качество и долговечность по сравнению с конкурентами.
Различные конструкции для точной работы
Будучи заинтересованными в расширении спектра видов продукции в секторе тросиков привода сцепления, мы используем различные технологии для обслуживания разных транспортных средств. К ним относятся:
- Переплетение проволок в отдельные тросы
- Переплетение тросов между собой в готовом тросике позволяет достичь повышенной гибкости
- Переплетение проволок позволяет повысить прочность
Оригинальная запчасть всегда определяет требования к конструкции и смазке между проволоками и тросами для обеспечения низкого коэффициента трения.
Производите замену
Если тросик поврежден, его необходимо заменить, иначе он перестает работать должным образом, что может привести к тому, что стояночный тормоз не будет полностью отпускаться. Если вовремя не устранить эту неисправность, то она приведет к более серьезным последствиям. Тормоза могут перегреться, после чего появится скрежет, свидетельствующий об износе, либо машина вообще не сможет двигаться. Это происходит в случае повреждения полиамидного покрытия, когда вода и грязь попадают в систему и вызывают коррозию, что приводит к увеличению наружного диаметра тросика и прекращению свободного скольжения.
Регулярно проверяйте Тросы
Наши собственные исследования показали, что за год только 2 % европейского парка автомобилей заменяет такие детали, как тросы привода ручного тормоза и сцепления. Мы считаем, что эта цифра может быть гораздо выше, что позволит повысить не только работоспособность и эффективность, но также и безопасность автомобилей. Первым шагом к увеличению этой цифры является проведение более частых проверок данных узлов станциями обслуживания и механиками. Вы увидите, что многие владельцы транспортных средств ни разу не проверяли Тросы, что может свидетельствовать о необходимости их замены.
Как проверить стояночный тормоз
Первое, с чего следует начать, когда Вы проверяете ручной тормоз, — это убедиться, что нет никакого существенного замедления во время испытания на выбег. Если замедление присутствует, то причиной этого могут быть неполадки с тросиком. Для проверки в системах с барабанным тормозным механизмом необходимо выполнить следующие действия:
- Снимите барабаны
- Поднимите рычаг стояночного тормоза и убедитесь, что механизм работает нормально
- Отпустите рычаг стояночного тормоза — колодки должны вернуться в исходную позицию
- Если Вы все еще не уверены, Вы можете отсоединить тросы, чтобы проверить их по отдельности
Перед заменой детали Вам необходимо выполнить вышеприведенные проверки.
TRW – логичный выбор
Покупая запасные части для тормозных систем от ведущего специалиста на рынке TRW Aftermarket, Вы можете быть уверены в превосходном качестве. Мы являемся экспертами в сфере тросиков стояночного тормоза и привода сцепления и предлагаем специализированные изделия, чтобы полностью удовлетворить Ваши требования. Легкая и безопасная установка дает Вам возможность без лишнего напряжения выполнять работу, а также гарантирует душевное спокойствие для водителей.
TRW Aftermarket обеспечивает непревзойденную безопасность благодаря инновационным и современным барабанным тормозам и системам привода. Более 100 лет TRW является лидером в области систем безопасности автомобилей, помогая сохранить в целости тысячи водителей ежесекундно и ежедневно.
Вы можете ознакомиться с ассортиментом поставляемых нами тросиков стояночного тормоза и привода сцепления, просмотрев каталог в Интернете.
Проверка и регулировка привода стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ
» Проверка и регулировка привода стояночного тормоза на автомобилях ВАЗ
- 6814 просмотров
Посмотреть запчасти для стояночного тормоза в каталоге «АВТОмаркет Интерком»
Записаться на регулировку стояночного тормоза в наш автосервис
Получить скидку в наш автосервис
Задать вопрос специалисту нашей компании
Согласно правилам движения, установленных в РФ стояночный тормоз обязан держать машину при склоне около24% при передаче рычага ручного тормоза на 3-9 щелчков (если это карбюраторные авто производителя АВТОВАЗ выпуска до 1995 г. — на 6-8 щелчков примерно).
Регулировку стояночного тормоза можно провести, просто поставив авто на ровную поверхность. Надо просто поднять рычаг стояночного тормоза до самого упора, и попробовать с усилием привести авто механически. В случае, если у вас это получилось, значит, необходимо самостоятельно или в автосервисе провести регулировку ручного тормоза.
Для начала изучите сам ход рычага ручного тормоза. Если ход рычага ручного тормоза указанных щелчков, то могут возникнуть проблемы в автомобиле. Если ход рычага ручного тормоза меньше 2 щелчков, то во время движения автомобиля может случиться подтормаживание колес сзади автомобиля. В любом случае вам надо провести регулировку стояночный тормоз в автомобиле.
Рассмотрим регулировку стояночного тормоза на примере моделей производителя Автоваз таких моделей как 2108, 2109, 21099 выпуска до 1995 г.:
1. Для начала стоит поднять рычаг стояночного тормоза на 1-2 щелчка. Посмотрите что изменится.
2. Затем ослабьте контргайку самого уравнителя троса стояночного тормоза.
3. Попробуйте завернуть регулировочную гайку уравнителя до состояния натяжения троса привода стояночного тормоза. В случае, если трос привода стояночного тормоза невозможно натянуть, значит, трос надо заменить. Трос можно приобрести в магазинах «АВТОмаркет Интерком» или заказать через интернет. На все вопросы по замене или ремонту можно задать в автосервисе на Пономарева, 25 или записаться на ремонт.
4. Проверьте обязательно полный ход рычага стояночного тормоза, который должен быть 4-5 щелчка (на моделях авто ВАЗ многих других моделей 4-5 щелчка).
5. После этого затяните контргайку уравнителя троса стояночного тормоза.
6. Опустите рычаг стояночного тормоза до упора. Стоит проверить состояние задних колес в машине. С ними не должно быть проблем.
В автосервисе нашей компании есть услуга регулировки стояночного тормоза или его ремонта. Цены на услугу можно узнать в нашем разделе АВТОСЕРВИС, и записаться на обслуживание заранее.
Стояночный тормоз, устройство и механизм ручного тормоза
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 710
С момента времени Х, когда заурчал двигателем первый, пока экспериментальный, прототип автомобиля, конструкторская мысль непрестанно двигалась вперед, воплощаясь в металле, пластмассе или в пластинках кремния. Шла черепашьим шагом, летела, как птица, но только вперед, придавая нашим любимцам такой привычный и узнаваемый вид.
Герой сегодняшней статьи, стояночный тормоз, так же претерпел ряд кардинальных изменений, приобрел «интеллект», а сложностью конструкции превосходит станки с ЧПУ, собиравшие автомобили в середине 70-х годов двадцатого столетия.
Сколько в автомобиле тормозных систем
Три. И все они обеспечивают функции изменения скорости движения автомобиля, остановку и удержания на месте, используя силу трения и реакции опоры между колесом и материалом дорожного покрытия. Итак, разновидности тормозных систем:
Рабочая — обеспечивает управляемое снижение скорости движения автомобиля, при необходимости вплоть до остановки. Состоит из привода для передачи усилия и тормозного механизма. Он бывает, как правило, фрикционного типа, устанавливается в колесе и делится на два типа, барабанный и дисковый. Система привода и передачи усилия так же разделяется на несколько видов:
- Механический привод
- Гидравлический
- Электрический
- Пневматический
Первые три вида приводов будут детально рассмотрены в дальнейшем материале статьи.
Запасная — выполняет функции рабочей, при ее полном или частичном отказе. Конструктивно может представлять собой автономный узел или быть частью основной системы. Использует механизмы рабочей системы.
Как это работаетПринцип работы стояночного тормоза легче всего пояснить на примере системы с механическим приводом.
Механический ручной тормоз представляет собой систему из управляющего рычага, посредством тяг и системы тросов связанного с фрикционными механизмами колес.
Рычаг ручного тормоза, оснащенный храповым колесом для фиксации в рабочем положении, передает усилие на систему из одного, двух или трех тросов, соединенных с тормозным механизмом задних колес транспортного средства. Наибольшей популярностью пользуется схема с использованием трех тросов, одного центрального и двух боковых. Для обеспечения равного усилия на тормозных механизмах правого и левого колеса, центральный трос соединен с боковыми через специальную деталь сложной формы, так называемый уравнитель.
Элементы стояночного тормоза соединены с тросами посредством регулируемых наконечников. Такая схема позволяет производить подстройку системы без трудоемкой замены основных элементов привода.
Рычаги фрикционных механизмов, связанные с тросами, разводят тормозные колодки, прижимая их к поверхности барабана. Разблокировать стояночный тормоз, или снять автомобиль с ручника, можно опустив рычаг механического привода. Возвратное устройство вернет колодки в первоначальное положение и освободит тормозной барабан.
Просмотр небольшого видеоролика позволит яснее понять принцип работы стояночного тормоза.
Тюнинг гидравлической системы
Гидравлический привод используется в большинстве современных машин. Простое и надежное устройство, минимум сложных и ломких деталей, позволяют оставаться в строю даже в век электронных вычислительных и управляющих блоков, заменивших многие механические элементы в конструкции автомобиля.
Простая схема включает в себя:
- главный тормозной цилиндр;
- расширительный бачок;
- регулятор давления;
- два тормозных контура, для передних и задних колес транспорта.
При нажатии на педаль, в системе создается давление, передающееся на тормозные цилиндры, расположенные в колесах, которые прижимают колодки к поверхности дисков или барабанов. Разблокировка при снятии давления выполняется при помощи возвратного механизма.
Схема работы гидравлического ручника станет яснее после просмотра следующего видео.
Многие автолюбители, недовольные тем, как работает механический привод стояночного тормоза, решаются на модификацию основной тормозной системы. Гидравлический ручной тормоз устанавливается на контур, обслуживающий механизмы задних колес. Все элементы механического привода безжалостно удаляются.
По внешнему виду ручной тормоз, используемый для проведения модификации, практически не отличается от механического «собрата». Та же рукоять с кнопкой разблокировки, тот же храповой механизм, но вместо центрального троса – гидроцилиндр, мало чем отличающийся от ГТЦ основной системы.
Внешний вид ручного гидравлического тормоза.
Теперь давление в тормозном контуре, отвечающем за задние колеса автомобиля можно создать не только совместно с передним контуром, как происходит при штатном срабатывании основной системы, но и затянув рукоять ручного стояночного тормоза.
Схема установки ручного тормоза в гидравлическую систему автомобиля ВАЗ.
Основное преимущество модификации такого рода заключается в простоте обслуживания. Гидравлический привод стояночного тормоза работает без уравнителя усилий на правом и левом колесе. Согласно закону Паскаля, описывающему поведение жидкости в сообщающихся сосудах, давление во всех точках тормозного контура будет одинаковым.
Основной недостаток – снижение надежности системы в целом. Механический привод стояночного тормоза работал независимо от гидравлической рабочей тормозной системы. Теперь же, пробой контура и потеря жидкости, грозит оставить автомобиль без средств экстренной остановки.
Электромеханический стояночный тормоз
Развитие электронно-вычислительных систем и активное использование бортовых компьютеров в автомобилестроении привело к замене многих механических элементов блоками с программным управлением. Не обошло стороной это нововведение и тормозную систему. Электрический, или как его еще называют, электронный стояночный тормоз представляет собой автономный узел, работающий под управлением бортового компьютера автомобиля.
Конструктивно данное устройство состоит из электродвигателя, ременной передачи, планетарного редуктора и винтового привода. Электрический стояночный тормоз устанавливается на суппорте задних колес автомобиля.
При подаче управляющего сигнала электродвигатель посредством ременной передачи сообщает вращательное движение планетарному редуктору. Последний, снизив частоту оборотов электродвигателя, воздействует на винтовой механизм, отвечающий за прижатие колодок к тормозному диску.
Электронный привод стояночного тормоза. Схема исполнительной части.
Электромеханический стояночный тормоз включает в себя:
- входные датчики;
- электронный блок управления.
Датчик уклона информирует бортовой компьютер о положении автомобиля относительно линии горизонта, датчик сцепления фиксирует положение педали и скорость ее отпускания.
При нажатии кнопки включения, расположенной на передней панели автомобиля, электрический привод стояночного тормоза, воздействуя на прижимной винт, притягивает колодки к тормозному диску. Электрический стояночный тормоз отключается автоматически, при нажатии на педаль акселератора. Предусмотрен и «ручной» режим снятия – при нажатии на педаль тормоза.
При отключении тормоза электронный блок управления анализирует угол наклона автомобиля, положение педали акселератора и скорость отпускания сцепления. Эти данные помогают выбрать правильное время для разблокировки тормозных дисков, что создает исключительно комфортные условия вождения.
Схема включения электромеханической тормозной системы в бортовую управляющую сеть современного автомобиля.
Общие рекомендации при использовании стояночного тормоза
Не следует оставлять автомобиль на продолжительное, более двух недель, время на стояночном тормозе. На влажном воздухе тормозные колодки могут «прикипеть» к дискам или барабану, полностью обездвижив машину. Такая же ситуация может случиться в холодное время года. Осевшая на тормозных механизмах влага может препятствовать нормальной работе системы.
Мне нравится2Не нравитсяСледует не реже раза в месяц проводить проверку работоспособности ручника. Особенно это касается автомобилей с механическим приводом стояночного тормоза. Тросы, передающие усилие, могут растянуться, что приведет к крайне неприятным последствиям.
Что еще стоит почитать
Всё, что нужно знать о тормозах. Часть 1: устройство, эксплуатация и диагностика неисправностей
Как устроена тормозная система автомобиля
Основная функция любой тормозной системы проста — замедлять движущийся автомобиль вплоть до полной остановки и, при необходимости, удерживать его на месте, например при парковке. Физический принцип работы тормозов тоже един: они преобразуют энергию движения в тепло. Но способы этого преобразования могут отличаться, а могут и комбинироваться. В частности, на тяжёлые грузовики помимо основных тормозных механизмов ставят также моторный тормоз и (или) трансмиссионный (ретардер).
Но в легковых автомобилях, тормозам которых и посвящена эта статья, большую часть работы по замедлению выполняют тормозные механизмы, установленные на ступицы колёс. В каждом из них к вращающемуся металлическому диску или барабану при торможении прижимаются неподвижные тормозные колодки — и за счёт их трения друг об друга колесо замедляется, а машина останавливается.
Команду прижать колодки к диску даёт водитель, нажимая на педаль тормоза, — и чем сильнее он это делает, тем активнее замедляется автомобиль. Усилие с педали на колодки передаёт гидравлический привод — это герметичная система трубок, шлангов и поршней, заполненная специальной тормозной жидкостью. О её свойствах мы уже рассказывали. А поскольку силы ног не хватит, чтобы эффективно замедлять машину массой более тонны, водителю помогает усилитель тормозов. Он, как правило, работает от двигателя автомобиля.
Но главный секрет эффективного торможения заключается в устройстве тормозной колодки. Она состоит из металлического каркаса, на который давит поршень гидравлической системы, и слоя фрикционного материала (накладки), имеющего очень высокий коэффициент трения. Накладка надёжно приклеивается к каркасу, но постепенно стирается и становится тоньше – при критичном её износе колодку необходимо менять на новую. Состав накладки очень сложный: в нём может быть до 20 компонентов, которые не только обеспечивают высокий коэффициент трения, но также увеличивают износостойкость накладки (и диска, к которому она прижимается), а также стойкость к нагреву.
И, конечно, при торможении выделяется много тепла. Тандем «диск–колодки» рассчитан на работу в условиях значительной температуры, однако отводить это тепло очень сложно. Именно перегрев тормозов зачастую оказывается причиной многих неисправностей, повышенного износа тормозной системы и в некоторых случаях аварийных ситуаций.
Привод стояночного тормоза со штурвалом 904.41.050 СБ
Ручной или стояночный тормоз грузового вагона служит для надежной фиксации подвижного состава (полувагоны, цистерны, платформы, хопперы, думпкары) в местах погрузки/выгрузки, на уклоне или в отстое.
Тормозное усилие образуется в следствии приложения силы человека к штурвалу вагона и передается через червячную передачу и рычажные системы на тормозные колодки.
Учитывая необратимость червячной передачи, данный узел надежно удерживает подвижной состав.
Устройство привода стояночного тормоза подвижного состава состоит из следующих элементов: штурвал стояночного тормоза, червяк, червячный сектор, цапфа.
Тормозное усилие образуется в следствии приложения силы человека к штурвалу вагона и передается через червячную передачу и рычажные системы на тормозные колодки.
Учитывая необратимость червячной передачи, данный узел надежно удерживает подвижной состав.
Устройство привода стояночного тормоза подвижного состава состоит из следующих элементов:
штурвал стояночного тормоза
червяк
червячный сектор
цапфа.
Вес привода стояночного тормоза: 22 кг. без штурвала, 27 кг со штурвалом
Габаритные размеры:
длинна Max 1050 мм (зависит от длины вала)
ширина: 300 мм
высота: 400 мм.
Изготавливается по ОСТ: 24.290..01-78
Основные взаимозаменяемые чертежи:
Привод стояночного тормоза черт. 532.41.020-0
Привод стояночного тормоза черт. 5722-07.03.02.000
Привод стояночного тормоза черт. 757.41.050-1сб
Привод стояночного тормоза черт. 1421.08.05.00 сб
Привод стояночного тормоза черт. 904.41.050-0СБ
Привод стояночного тормоза черт. 340.41.81.000-05
Доставка:
- самовывоз — г. Муром, Промышленный проезд, д.1
- доставка траспортными компаниями по РФ (доставка до пункта ТК бесплатно)
- ж/д транспортом
Способы оплаты:
- наличный расчет
- безналичный расчет
- банковские карты
- рассрочка
Чтобы получить консультацию и заказать Привод стояночного тормоза со штурвалом 904.41.050 СБ — позвоните нам или оставьте заявку на сайте!
Cardone | Привод стояночного тормоза
Гарантия должна быть возвращена поставщику запчастей, у которого был приобретен продукт CARDONE, и регулируется условиями и положениями магазина запчастей. Если продавец запчастей предлагает другую гарантию, чем гарантия CARDONE, указанная ниже, политика продавца будет иметь преимущественную силу. Что такое ядро?
Сердечник — это бывшая в употреблении автомобильная деталь, которая возвращается производителю, а не утилизируется.
Зачем возвращать ядра?
Ядра буквально являются «ядром» процесса восстановления, потому что они являются сырьем, используемым для запуска процесса восстановления.Вот почему восстановители выкупают сердечники у клиентов и больше всего платят за сердечники хорошего качества. Если ядро имеет слишком много повреждений в ключевых областях, оно может быть непригодным для использования или требовать дополнительных ресурсов для обработки; поэтому может быть назначена сокращенная основная выплата. Эта основная политика объясняет возможные вычеты, которые могут быть вычтены из базовой цены, если определенные компоненты отсутствуют или повреждены.
Что такое восстановление?
Восстановление — это процесс снятия использованных деталей, их полной разборки и тщательной очистки, замены изношенных компонентов оригинальными качественными компонентами и восстановления их первоначального функционирования.Каждое устройство проходит 100% тестирование, чтобы гарантировать, что O.E. представление.
Почему «реман»?
ТОВАРЫ
Reman собирает бывшие в употреблении товары длительного пользования, такие как автозапчасти, и возвращает их «в путь» с новыми, а иногда и более высокими характеристиками. Reman предоставляет возможность обнаружения распространенных видов отказов и внесения усовершенствований в конструкцию для предотвращения повторных отказов.
ЭКОНОМИКА
Продукция Reman обходится потребителям примерно на 40% дешевле, чем новая. Продукты Reman — одни из немногих «зеленых» продуктов, которые на самом деле стоят меньше, чем их «незеленые» аналоги.
ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ
Reman экономит до 86% энергии, необходимой для строительства нового агрегата. Реман обеспечивает экономию парниковых газов до 25 фунтов. за единицу сверх нового. Reman экономит до 85% сырья, необходимого для производства новой установки, за счет повторного использования существующих продуктов. Reman даже более экологичен, чем переработка, поскольку отливки изделий сохраняются, а не превращаются в сырье, что позволяет экономить энергию и сокращать выбросы.
доля
Электронное письмо было успешно отправлено.Электронное письмо не было отправлено, проверьте данные формы.
×Понимание хода вала привода стояночного тормоза Auto Park | rvAutoPark.com
Общие сведения Auto Park Ход вала привода стояночного тормоза
Эту тему часто понимают неправильно. Мы постараемся объяснить это в понятной манере.
Важно понимать, что барабанная система стояночного тормоза на шасси, оборудованном стояночным тормозом AutoPark, разработана как СТАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.Это означает, что это НЕ аварийный тормоз. Он НЕ предназначен для остановки уже движущегося транспортного средства. Он предназначен для предотвращения скатывания транспортного средства после того, как он был остановлен рабочими тормозами.
Таким образом, колодки стояночного тормоза не должны иметь никакого износа ТЕОРЕТИЧЕСКИ . Однако на практике они могут вызвать некоторый износ из-за неисправности функции стояночного тормоза AutoPark (тормоз включается, когда вы едете по дороге), ИЛИ — — На шасси, которое включает ручные средства включения стояночного тормоза (например, как ножная педаль или рычаг), кто-то по ошибке управлял автомобилем, когда был задействован ручной тормоз.
За исключением одного из двух вышеупомянутых сценариев, накладка стояночного тормоза должна прослужить бесконечно. Редкое исключение будет, если заднее уплотнение трансмиссии протекает и пропитывает тормозные колодки ATF. Это потребует замены обуви вне зависимости от степени их износа.
«Товарищеская» запись, которая сопровождает ту, которую вы читаете, называется «Как это работает». В этой записи есть изображение (с аннотациями) стояночного тормоза AutoPark со снятым барабаном.Вы можете увидеть башмаки, рычаги, пружины и т. Д. Если вы будете писать это перед вами, когда вы будете читать этот документ , это поможет вам понять задействованные принципы.
Ниже приведено изображение привода в условиях ТОРМОЗА ВКЛ. И ТОРМОЗА ВЫКЛ.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
На этих двух рисунках слева показаны «пределы» хода вала привода / поршня. Для целей этой части обсуждения мы будем предполагать, что исполнительный механизм находится на столе и не связан механически с тормозным барабаном.
На верхнем рисунке гидравлическое давление полностью сжало большую пружину в приводе. Таким образом, вал привода сместился как можно дальше влево. Это фиксированное механическое ограничение. Большая пружина больше не сжимается, поэтому вал привода не может двигаться дальше.
На нижнем рисунке, при отсутствии гидравлического давления в цилиндре, поршень / вал перемещаются до упора вправо. (В целях этой иллюстрации не обращайте внимания на небольшое количество жидкости, показанное перед поршнем.На практике поршень «опустился бы до дна», если бы привод не был механически связан с тормозной системой). Опять же, еще одно фиксированное и механическое ограничение. По нашим оценкам, полный ход между этими двумя пределами составит около 2,5 дюймов. Если / когда поршень достигает нижнего предела или приближается к нижнему пределу, мы называем это состояние «Превышение хода».
Теперь у нас есть собственный привод, с помощью которого мы можем проводить испытания и измерения. Дополнительная информация основана на том, что мы можем извлечь из имеющихся у нас руководств, а также на том, что мы извлекли из нашей истории и опыта работы с системами стояночного тормоза AutoPark — примерно десятилетнего приключения.Следовательно, некоторые из измерений, которые мы будем использовать, будут приблизительными. Хотя они и не идеальны, они будут в пределах точности, необходимой для объяснения работы системы.
Давайте рассмотрим фотографию, включенную в статью «Как это работает». Эта опорная пластина и тормозная колодка в сборе специально сконструированы таким образом, что верхний конец рычага должен перемещаться примерно на один дюйм влево для правильной установки тормоза. Этот один дюйм хода основан на том, что подкладка колодки находится в хорошей форме, а регулятор звездообразного колеса установлен в положение, при котором колодки не будут полностью касаться барабана — — в состоянии ОТКЛЮЧЕННЫЙ ТОРМОЗ.Если башмаки изношены или регулировка звездочки «слишком ослаблена», то ход рычага будет больше одного дюйма. Не желательно.
Еще одна важная деталь: если следовать за тросом от барабана стояночного тормоза, он НЕ идет прямо к приводу. Вместо этого он подключен к механическому устройству под названием «Реле рычага». Ниже представлена иллюстрация этой сборки. Обратите внимание, что эта показанная версия также включает ножную педаль, но эта функция присутствует только в моделях более раннего года выпуска.Для целей этого обсуждения нам нужно беспокоиться только о настройке красного рычага.
Нажмите на изображение, чтобы увеличить
На этом рисунке показано, как конфигурация красного рычага влияет на движение троса. Геометрия этой установки такова, что если синий кабель переместится примерно на дюйм, красный кабель переместится примерно на дюйм с четвертью. Это важно помнить при любом обсуждении хода привода.
РЕЗЮМЕ: Для того, чтобы эта стояночная тормозная система работала должным образом, вы должны начать с хороших тормозных колодок, которые правильно отрегулированы.Таким образом устанавливается желаемый ход в один дюйм, который должен совершить рычаг в тормозном барабане. Если в этой точке имеется ход БОЛЕЕ одного дюйма, вы не сможете должным образом компенсировать его, изменив регулировку троса или какой-либо другой параметр в системе.
Поскольку ход троса передается через реле рычага, перемещение на один дюйм (между ВКЛЮЧЕНИЕМ ТОРМОЗА и ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ТОРМОЗА) увеличивается до одной и одной четверти дюйма. Это связано исключительно с геометрией рычага — это фиксированное передаточное число около 1.25 к 1.0.
Итак — — Предполагая, что сами кабели в хорошем состоянии, остается наша оставшаяся переменная — длинная шестигранная гайка на валу привода — — изображенная как № 1 на иллюстрации выше. Очень важно отметить, что этот привод показан в состоянии ТОРМОЗА ВКЛЮЧЕН — — ПОПЫТАЙТЕСЬ ВИЗУАЛИЗИРОВАТЬ ЕГО С СЖАТЫМ ПРУЖИНОЙ в состоянии ТОРМОЗА ВЫКЛЮЧЕНА. При выключенном тормозе и выдвинутом валу исполнительного механизма до механического предела мы хотели бы отрегулировать длинную шестигранную гайку так, чтобы не было провисания в тросовой системе — — ни больше, ни меньше.Если мы затем уберем гидравлическое давление с привода, пружина расширится, и поршень и вал переместятся вправо — при нажатии на тормоз. Это означает, что тормозной рычаг в барабане переместится примерно на дюйм, трос, идущий к реле рычага, пройдет примерно на такой же дюйм, трос, идущий от реле к приводу, переместится примерно на 1,25 дюйма, а вал привода переместится. в привод (справа, как показано на рисунке) примерно на 1,25 дюйма. Поскольку ОБЩИЙ ход отключенного привода составляет около 2.0 дюймов, это означает, что у нас будет «предварительная нагрузка» на большую пружину около 0,75 дюйма. Другими словами, если перерезать трос в состоянии ВКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗА, вал привода защелкнется обратно в привод еще на 0,75 дюйма. Именно эта предварительная нагрузка делает несколько трудным и опасным отсоединение троса от скобы рычага реле, когда трос находится под этим предварительным натяжением. Вы заметите предупреждение об этом на иллюстрации выше.
Смысл всего этого упражнения — показать, что вам нужны хорошие тормозные колодки и хорошие тросы, правильно отрегулированные, что является предпосылкой для любого успешного ремонта стояночной тормозной системы AutoPark.Вся концепция достижения общего хода привода от 1,25 до 1,50 дюйма (между ВКЛЮЧЕННЫМ ТОРМОЗОМ и ВЫКЛЮЧЕННЫМ ТОРМОЗОМ) имеет решающее значение для успешной работы привода и понимания того, как это связано с настройкой стояночного тормоза.
Если вы НЕ начнете с этих 1,25–1,50 хода, у вас, скорее всего, будет тормоз, который тянет, или тормоз, который не держит. Никакие попытки обезьяны с другими настройками не решат проблему.
Комментарии или вопросы всегда приветствуются oldusedbear
Загрузите полный PDF-файл; Понимание хода вала привода стояночного тормоза Auto Park здесь
Размещено в: Категория 2 — — Поиск и устранение неисправностей AutoPark и локализация проблемы
Оригинальные запчастиGM 15240817 Рычаг привода заднего стояночного тормоза с уплотнением: автомобильный
| Цена: | 31 доллар.98 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 20,68 Подробности |
- Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
- Эта часть требует программирования и / или специальных процедур настройки. Сервисная информация GM описывает процедуры и специальные инструменты, необходимые для обеспечения правильной работы в автомобиле.
- Некоторые оригинальные детали GM могли ранее обозначаться как оригинальное оборудование ACDelco GM (OE).
- Оригинальные детали GM разработаны, спроектированы и испытаны в соответствии со строгими стандартами при поддержке General Motors.
- Инженеры GM разрабатывают и проверяют оригинальные запчасти специально для вашего автомобиля Chevrolet, Buick, GMC или Cadillac.
- GM регулярно обновляет конструкции производственных и обслуживаемых деталей для интеграции новых материалов и технологий.
Знаете ли вы, что для автомобилей требуются разные комплекты передних и задних тормозов? Подтвердите, что вы покупаете правильный набор (-ы) для ваших нужд.
Модель привода с электродвигателем стояночного тормоза на суппорте для надежной конструкции управления движением
Аннотация
Система электрического стояночного тормоза представляет собой автоматизацию традиционной системы ручного стояночного тормоза транспортного средства. Естественно, автоматизация в автомобильной сфере включает в себя улучшение характеристик транспортных средств, которые в скором времени станут обычными производственными функциями, поскольку навсегда присутствуют на транспортных средствах для пользователей. Безусловно, конструкция управления EPB представляет собой прочную конструкцию, на которую влияет ряд различных нарушений / неопределенностей оборудования, таких как: доступное напряжение аккумуляторной батареи автомобиля, температура окружающей среды / суппорта / колодки, длина ремня безопасности транспортного средства и нормальное тормозное гидравлическое давление, уже имеющееся на шпинделе суппорта.Кроме того, производительность системы EPB оказывает большое влияние на безопасность транспортного средства, часть законодательства о торможении ECE 13H, связанная со стояночными тормозами, предписывает множество различных пороговых значений производительности, статических и динамических, которые легко переводятся в требования к низкоуровневой конструкции управления. В этом контексте в статье представлены: алгебраическая математическая модель, включая линейные и нелинейные части тормозного двигателя на суппорте, определение динамического отклика привода электрического стояночного тормоза с помощью экспериментов по идентификации по методу наименьших квадратов, линеаризация идентифицированной нелинейной модели, наблюдаемость анализ идентифицированной линейной модели и управление двигателем на штангенциркуле (MoC), подтвержденное с помощью подходов MIL и HIL.Результаты моделирования и экспериментов на испытательном стенде двигателя на суппорте, проведенные в Техническом центре FCA, показывают, что разработанная идентифицированная модель хорошо сочетается с приводом усилия зажима и может быть полезна при разработке надежной логики управления.
Ключевые слова
Идентификация автомобильных систем
моделирование
Методы фильтрации Калмана в управлении автомобилем
Автомобильные датчики
исполнительные механизмы
Моделирование
надзор
контроль
диагностика автомобильных систем
000 интеллектуальные системы помощи водителю
000 статьи (0)
Просмотр аннотации© 2016, IFAC (Международная федерация автоматического контроля) Хостинг Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Разработка и испытание нового привода электрического стояночного тормоза
Образец цитирования: Хуанг, К., Чен, К., Ченг, С., Чен, Б. и др., «Разработка и испытание нового электрического привода стояночного тормоза», SAE Int. J. Passeng. Машины — мех. Syst. 1 (1): 1217-1222, 2009 г., https://doi.org/10.4271/2008-01-2555.Загрузить Citation
Автор (ы): Чиен-Тай.Хуан, Цзянь-цзы Чен, Шоу-И Чэн, Бо-Руэй Чен, Мин-Ху Хуанг
Филиал: Центр автомобильных исследований и испытаний (ARTC)
Страниц: 6
Событие: 26-й Тормозной коллоквиум и выставка
ISSN: 1946–3995
e-ISSN: 1946-4002
Также в: Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V117-6EJ, Международный журнал SAE по легковым автомобилям — Механические системы-V117-6
Электрический стояночный тормоз нельзя остановить | 2018-02-16
Появление систем электронного стояночного тормоза (EPB) предлагает передовые технологии, но может создать проблемы для специалистов по обслуживанию.Эта статья объясняет существующие системы и дает представление о понимании и устранении неисправностей этих немеханических подходов.
Использование системы электрического стояночного тормоза (EPB) не новость. Она установлена на некоторых автомобилях с конца 1990-х годов, но, похоже, наблюдается всплеск перехода на систему EPB на многих новых моделях.
Один из крупнейших мировых поставщиков тормозов в настоящее время произвел более шестидесяти миллионов единиц EPB, интегрированных в суппорт (двигатель стояночного тормоза является частью суппорта), и перешел на свое пятое поколение продуктов, разработанных EPB.Он даже появляется на популярных моделях пикапов.
EPB устраняет механическую связь между оператором и стояночным тормозом; теперь он управляется проводом. В системе используется электрический переключатель для включения и выключения стояночных тормозов.
Для системы EPB требуется электронный блок управления (ЭБУ).
В некоторых более ранних версиях был автономный блок управления двигателем, но большинство современных версий системы EPB почти всегда интегрированы в архитектуру сети контроллеров (CAN) транспортного средства.Это дает системе EPB возможность использовать и обмениваться информацией от других модулей на борту для множества функций.
Причины появления EPB и двух общих конструкций
В системе EPB используются две распространенные конструкции: система съемника троса и система со встроенной штангенциркулем. Важно отметить, что ни одна из систем не будет работать, если транспортное средство отключено.
Конструкция съемника троса моторизует традиционную функцию педали ручного или стояночного тормоза за счет использования двунаправленного двигателя.Этот двунаправленный двигатель передает тяговое усилие на тормозные тросы, идущие либо к задним суппортам, либо к колодкам стояночного тормоза (стиль ротора типа барабан в шляпе).
Преимущество этого стиля системы EPB заключается в том, что она может быть дополнительным решением с использованием некоторых существующих частей. Существующие тормозные суппорты тросового типа или колодки стояночного тормоза можно легко адаптировать для использования съемника троса EPB.
Съемник кабеля, подключенный к CAN, Контроллер / привод EPB можно спрятать где-нибудь под автомобилем или даже в багажнике.Многие из впервые разработанных устройств для съёмки троса в той или иной форме предусматривали механизм ручного разъединения в случае отказа двигателя. Некоторые производители предоставляют порты доступа и в некоторых случаях инструменты для отсоединения кабелей.
Например, у Range Rover был специальный фиксатор троса под центральной консолью. Конструкция съемника троса была популярна и до сих пор используется, но конструкция со встроенным суппортом приобрела популярность, и ее простота, вероятно, сделает ее фаворитом.
Конструкция, интегрированная в суппорт, включает в себя двунаправленный электродвигатель на каждом суппорте.Этот электродвигатель механически выталкивает поршень суппорта, чтобы обеспечить необходимое прижимное усилие на роторе. В большинстве систем используется редукторный привод, чтобы обеспечить необходимую силу небольшому электродвигателю.
У конструкции EPB, интегрированной в штангенциркуль, есть несколько преимуществ. Это устраняет необходимость в тормозных тросах, а также в необходимом оборудовании и упаковке. Еще одно преимущество состоит в том, что процесс производства транспортного средства упрощен, требуя только одно гидравлическое и одно электрическое соединение на каждом узле заднего тормоза.Дополнительным преимуществом является снижение веса.
Один производитель утверждает, что он экономит целых 16 фунтов на полноразмерном внедорожнике / пикапе. Снижение веса автомобиля, сокращение выбросов и повышение топливной экономичности — общая тема в современном автомобильном мире.
Он будет объединен в сеть CAN, что позволит интегрировать его в другие бортовые системы. Система EPB, интегрированная в суппорт, обычно используется на Volvo, VW, Audi, Ford F-150, Honda и многих других.
Экономия места — еще одно преимущество системы EPB.Область, которая была отведена под узел педали или блок ручки стояночного тормоза в традиционной области горка, ниши для ног и центральных консолей, теперь может быть использована для других целей.
Некоторые производители заявляют, что безопасность пассажиров повышается за счет снятия ручки или педалей в сборе во время столкновения. Но успехи в безопасности на этом не заканчиваются.
Он может работать полностью автоматически (без вмешательства водителя), задействуя и отпуская стояночные тормоза по мере необходимости, когда трансмиссия ставится на стоянку или, в автомобиле со стандартной трансмиссией, когда ключ повернут в положение «выключено».Он может включить стояночный тормоз, если дверь водителя открыта, если ремень безопасности водителя расстегнут, или если багажник или капот открыты. Его также можно использовать в качестве держателя холма, чтобы предотвратить откат автомобиля на знак остановки.
Кроме того, он может быть объединен с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для обеспечения контроля тяги на низкой скорости или использоваться в качестве иммобилайзера, блокируя колеса, когда автомобиль припаркован и зажигание выключено.
И в случае отказа гидравлического тормоза он может остановить автомобиль — так же, как остановка ABS — без блокировки задних колес и проворачивания.EPB также можно привязать к задней камере заднего вида и задействовать тормоз, если камера обнаруживает препятствие.
В обеих конструкциях модуль EPB будет управлять работой двигателя с двунаправленным кабелем или двигателей суппорта, которые прикладывают усилие зажима. Модуль EPB будет отслеживать определенные аспекты своей собственной системы, включая скорость рыскания транспортного средства, положение переключателя EPB и усилие зажима, которое прикладывается к тормозным тросам или поршням суппорта (обычно с использованием силы тока, которая применяется двигатели потребляют).Он также может контролировать температуру двигателей зажима и блока управления.
Система EPB также выполнит самодиагностику и установит и запишет коды неисправностей, если обнаружит проблему. Коды могут быть установлены по любому количеству причин, включая перегрев двигателей, короткое замыкание, обрыв, непреднамеренное заземление, ошибки связи. Эта информация также помогает в диагностике.
EPB обеспечивает более безопасную и точную систему стояночного тормоза, и, хотя для их обслуживания требуется изучить несколько новых приемов, это не слишком пугает.
Правильная актуальная и достоверная сервисная информация жизненно важна для надлежащего и безопасного ремонта системы EPB. В автомобилях, оборудованных EPB, может возникнуть неожиданное срабатывание стояночного тормоза, что может привести к травмам и повреждению системы. Перед обслуживанием или снятием компонентов заднего тормоза система EPB должна находиться в режиме обслуживания или в режиме обслуживания.
Кабельный съемник EPB системные хитрости
Выполнение определенных услуг по торможению будет зависеть от системы EPB, с которой вы имеете дело.
Обслуживание задних тормозных колодок или даже замена суппорта на моделях GM Chevy и Cadillac с системой EPB съемника троса выполняется аналогично системе стояночного тормоза без привода. Но если потребуется замена троса стояночного тормоза или блока EPB, EPB необходимо будет перевести в сервисный режим.
Это можно сделать вручную, используя сервисный порт на модуле EPB и отключив двигатель вручную с помощью подходящего инструмента. Не поддавайтесь соблазну использовать электроинструмент, так как он может повредить блок EPB.Сканирующий прибор также может использоваться для перевода узла EPB в сервисный режим и является предпочтительным методом. Но после замены кабелей EPB необходимо натянуть, и это можно сделать только с помощью диагностического прибора, следуя специальной процедуре калибровки сброса.
Lexus имеет аналогичную процедуру ручного разблокирования, доступную для их конструкции съемника троса, но опять же, после выполнения сервисных работ, сканер, который будет осуществлять двунаправленную связь с модулем EPB, будет необходим для завершения ремонта и выключения EPB свет.
В BMW 750LI (в других моделях BMW также используется съемник троса, а блок EPB устанавливается под задней грузовой площадкой) используется съемник троса EPB, а модуль находится в багажнике. Если что-то пролилось или в багажнике протекает вода, модуль EPB находится в низком положении и может быть поврежден. Это попадание воды может привести к замерзанию, заклиниванию модуля EPB или включению света EPB.
В наборе инструментов BMW есть инструмент, необходимый для ручного разблокирования EPB, если он будет двигаться (обычно они застревают сплошными), а в руководстве пользователя объясняется, как выполнить ручное разблокирование.
Эти двигатели BMW EPB также имеют набор пластиковых шестерен, которые выходят из строя и изнашиваются, чтобы выглядеть как сердцевина яблока. Их нет в продаже в BMW, но замену можно купить в Интернете. Снижение затрат будет значительным, если стоимость комплектного устройства, поставляемого дилером, превышает 1000 долларов США. Блок EPB можно повторно инициализировать вручную после замены передачи, нажав кнопку стояночного тормоза три раза с пятисекундными интервалами между нажатиями. Двигатель попытается отпустить тормоза, затем задействует тормоза и, наконец, отпустит тормоза, чтобы завершить инициализацию.Также можно использовать BMW-совместимый сканер.
Уловки по обслуживанию суппортов интегрированной системы EPB
Использование диагностического прибора обычно является рекомендуемым производителем методом для втягивания суппортов в рабочее положение, чтобы обеспечить обслуживание заднего тормоза или замену колодок. Затем диагностический прибор снова используется для выхода из сервисного режима и автоматической регулировки колодок до правильного зазора после выполнения обслуживания заднего тормоза.
Но есть несколько марок и моделей, которые позволяют переходить в режим обслуживания или в сервисный режим без сканирующего прибора.
Обслуживание суппортов встроенной системы EPB Ford без сканирующего прибора
Режим обслуживания EPB или режим обслуживания EPB можно войти в F-150 2016 года или гибрид Ford Fusion 2015 года, выполнив следующую процедуру без диагностического прибора.
Для входа в сервисный режим:
1. Установите ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен).
2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в отпущенном положении.Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.
4. Теперь система EPB будет в сервисном режиме. На приборной панели загорится желтый индикатор EPB, а в центре сообщений отобразится предупреждение о режиме обслуживания.
ПРИМЕЧАНИЕ: Когда система находится в сервисном режиме, стояночные тормоза не будут работать, пока этот режим не будет деактивирован.
1. Выключите зажигание и отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.
2. Выполните необходимое обслуживание заднего тормоза. Поршень суппорта Ford не нужно поворачивать обратно в суппорт, но его нужно сжать с помощью подходящего инструмента. Использование С-образного зажима или плоскогубцев может повредить суппорт или двигатель, поэтому не рекомендуется.
Выход из сервисного режима, после ремонта:
1. Установите ключ зажигания в положение ON (двигатель выключен).
2. Нажмите и удерживайте педаль акселератора до пола, удерживая переключатель EPB в положении включения. Продолжайте удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF, а затем верните его в положение ON в течение пяти секунд, продолжая удерживать педаль акселератора и выключатель EPB.
4. Система EPB задействует стояночный тормоз и отпускает его в нужное положение.
5. Отпустите педаль акселератора и выключатель EPB.
Обслуживание суппортов со встроенной системой EPB для Dodge / Jeep без сканирующего прибора
В сервисный режим EPB можно войти, следуя инструкциям в меню на информационном экране водителя Uconnect на некоторых моделях Dodge, Chrysler и Jeep, оснащенных интегрированной системой EPB. Вы входите в зону тормозов с экрана настроек и просто следуете инструкциям на экране. После завершения ремонта необходимо снова выйти из сервисного режима с помощью экрана Uconnect (также можно использовать диагностический прибор).
Обслуживание суппортов встроенной системы EPB Honda без сканирующего прибора
Honda использует суппорт со встроенным EPB на некоторых своих новых моделях. Сканирующий инструмент является предпочтительным методом втягивания задних суппортов для обслуживания, но у них также есть рекомендованный заводом метод, если соответствующий сканирующий инструмент недоступен.
Заводское руководство по обслуживанию указывает:
1. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
2. Снимите два болта, удерживающие привод электрического стояночного тормоза с задней стороны суппорта в сборе.
3. Используя отвертку Torx T45, поверните вал шпинделя на суппорте на 360 градусов по часовой стрелке, чтобы отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что стояночный тормоз отпущен, а если нет, повторите поворот вала червячной передачи на 360 градусов.
4. Снимите суппорт и с помощью компрессора отожмите поршень обратно (поворот не требуется).
5. После завершения обслуживания заднего тормоза установите на место исполнительный механизм электрического стояночного тормоза, используя новое уплотнительное кольцо круглого сечения и винты, убедившись, что сопрягаемая поверхность чистая.
6. Поверните ключ в положение ON.
7. Переведите переключатель EPB в положение включения, чтобы задействовать стояночный тормоз, и одновременно нажмите педаль тормоза. Это выйдет из режима обслуживания тормозных колодок.
8. Выключите зажигание.
Сервисное обслуживание суппорта интегрированной системы EPB Mazda без сканирующего прибора
Mazda предлагает вариант без сканирования для CX-5 2016/2017, чтобы убрать интегрированный суппорт назад для обслуживания, что очень похоже на процесс для Ford.Эту процедуру можно выполнить, чтобы перейти в режим обслуживания.
Вход в сервисный режим:
1. Включите зажигание и не касайтесь педали тормоза (двигатель должен быть выключен на протяжении всей процедуры).
2. Отпустите EPB. Примечание. Шаги 3 и 4 необходимо выполнить в течение пяти секунд.
3. При одновременном нажатии педали акселератора до упора и одновременном нажатии переключателя EPB и удерживании обоих выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.
4. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.
5. Если вы все сделали правильно, вы должны услышать, как втягиваются моторы суппортов. Желтый символ стояночного тормоза с восклицательным знаком загорится, показывая, что вы находитесь в режиме обслуживания.
6. Выключите зажигание.
ПРИМЕЧАНИЕ: Mazda не хочет, чтобы поршень поворачивался при обслуживании суппорта, а просто отталкивал его назад. Вращение поршня может повредить внутренние детали суппорта.
Выход из сервисного режима:
1. Включить зажигание, выключить двигатель. Примечание. Шаги 2 и 3 необходимо выполнить в течение 5 секунд.
2. Удерживая нажатой педаль акселератора, одновременно нажимая и удерживая выключатель EPB, выключите зажигание. На следующем этапе вам нужно удерживать и акселератор, и переключатель EPB в этом положении.
3. Включите зажигание, удерживая нажатой педаль и выключатель EPB.
4. Вы должны услышать, как двигатели суппортов выполняют автоматическую регулировку, и желтая сигнальная лампа должна погаснуть, указывая на то, что режим обслуживания завершен.
5. Выключите зажигание.
Другие советы и рекомендации по EPB
При работе с некоторыми моделями VW / Audi со встроенным EPB вам понадобится не только диагностический прибор, чтобы перевести суппорты в сервисный режим и затем повторно инициализировать их, но вам также может потребоваться ввести фактическую толщину материала тормозных колодок. .
Система EPB будет использовать алгоритм для расчета износа задних тормозных колодок. Это устраняет необходимость в датчике износа колодок. Даже если вы произвели замену колодок должным образом, сигнальная лампа износа тормозных колодок может гореть и коды неисправностей могут отображаться до тех пор, пока информация о толщине тормозных колодок не будет введена в модуль EPB.Итак, сделайте быстрое измерение толщины колодки на случай, если вам понадобится эта информация.
Многие автомобили, оборудованные EPB, нуждаются в обновлении программного обеспечения для устранения проблем, из-за которых EPB может заклинивать, перетаскивать, не отпускать или загорать лампу EPB. GM Impala, некоторые модели Cadillac, Subarus и некоторые Jeep Renegades имеют TSB для перепрограммирования и обновления программного обеспечения. Эти обновления исправляют различные проблемы EPB, от ложных срабатываний до торможения.
УHonda есть отзыв, чтобы устранить проблему, из-за которой задние тормоза будут тормозить на некоторых Civic с EPB, и исправление — это обновление программного обеспечения.
Mazda также отозвала свою систему EPB. Проблема с уплотнением задней интегрированной конструкции суппорта может привести к попаданию воды, вызывая коррозию. Эта коррозия может привести к заклиниванию или неправильной фиксации суппорта.
Некоторые модели Jeep Renegade имеют модуль EPB, расположенный в левой задней части грузового пространства, и вода может попасть в модуль или разъем. Это может привести к тому, что EPB не сработает, или вызовет проблемы с освещением.
Прекратите это
Да, диагностический прибор будет рекомендованным производителем методом для ремонта или обслуживания, но многие производители предоставляют режим обслуживания без сканирования, причем процесс Fiat / Chrysler, безусловно, самый простой.
Для диагностики потребуется сканирующий прибор, но большинство хороших сканирующих инструментов могут выполнять необходимые задачи.
Перепрошивка программного обеспечения EPB — это отдельная история, и может потребоваться специализированное оборудование и услуги производителя.
Большинство технических специалистов согласятся, что работу с суппортом, интегрированным в EPB, легче обслуживать без троса стояночного тормоза, и это то, что воспользуется большинством технических специалистов. ■
Джефф Тейлор может похвастаться 32-летней карьерой в автомобильной промышленности в компании Eccles Auto Service в Дандасе, Онтарио, в качестве полностью лицензированного профессионального ведущего техника.Продолжая ежедневно находиться «на скамейке запасных», Тейлор также активно участвует в правительственных фокус-группах, является опытным техническим писателем и участвует в международных диагностических соревнованиях, а также предоставляет свой опыт в качестве автомобильного технического инструктора на крупном вторичном рынке. розничный продавец запчастей.
См. Другие статьи Джеффа Тейлора здесь:
Регулировка топливоподачи: поиск утечки вакуума и проблемы с производительностью с использованием данных корректировки топливоподачи
Как избежать повторных работ в тормозной системе
Технология подшипников ступицы колеса от TRB до Gen I, Gen 2 и Gen 3
GM EcoTec3 Truck Engine Обеспокоенность GDI: новые технологии влияют на практику обслуживания
Должен ли OBD-II быть вашим первым шагом в диагностике проблемы с управлением двигателем? Да, и вот почему…
Замена задних тормозных колодок с электрическим стояночным тормозом
Замена комплекта тормозных колодок — обычно простой и понятный процесс. Однако замена задних тормозных колодок требует дополнительных усилий, если в вашем автомобиле установлен электрический стояночный тормоз.
Электрические стояночные тормоза больше не эксклюзивны для люксовых брендов. Сейчас многие марки и модели оснащены системой стояночного тормоза с электроприводом. Системы электрического стояночного тормоза становятся все более популярными.Это означает, что у большего числа владельцев автомобилей возникают небольшие проблемы с заменой задних тормозных колодок.
Почему некоторые системы электрического стояночного тормоза затрудняют замену задних тормозных колодок
Есть два типа электрических стояночных тормозных систем:
- Электродвигатель: В некоторых автомобилях GM эта электрическая стояночная тормозная система использует электродвигатель. Он работает как традиционная система стояночного тормоза, за исключением того, что мотор тянет трос стояночного тормоза, а не человеческую руку или ногу.Мотор называется модулем управления стояночным тормозом. При активации он подтягивает колодки стояночного тормоза через трос стояночного тормоза.
- Привод стояночного тормоза: Эту систему можно найти в автомобилях сторонних производителей с электрической системой стояночного тормоза. На обоих суппортах заднего тормоза установлены приводы стояночного тормоза. Каждый привод стояночного тормоза соединяется с шестерней, которая может вытолкнуть поршень суппорта. При активации привод стояночного тормоза может включить эту передачу. Когда это происходит, поршень прижимает тормозные колодки к ротору.Другими словами, эта система позволяет задним тормозным колодкам действовать как стояночный тормоз при активации.
На многих автомобилях с электрическими стояночными тормозами стояночный тормоз активируется каждый раз, когда автомобиль ставится на стоянку, даже если водитель не нажимает выключатель стояночного тормоза. Чтобы поставить новые тормозные колодки на задние тормоза, сначала необходимо отключить электрический стояночный тормоз.
Почему необходимо отключить электрический стояночный тормоз перед заменой задних тормозных колодок
Изображение предоставлено: IronNorseПеред заменой задних тормозных колодок необходимо отключить электрический стояночный тормоз.Это почему?
В системе электрического стояночного тормоза используются тормозные колодки и роторы в тормозной системе. Он контролирует поршни суппорта. Чтобы снять задние тормозные колодки, сначала нужно сжать поршень суппорта. Вы не сможете этого сделать, если включен стояночный тормоз. Вы будете «бороться» с исполнительными механизмами, чтобы сжать поршни.
Если вы попытаетесь сжать поршни, когда приводы их выталкивают, вы можете повредить их. Если быть более конкретным, вы можете повредить приводы и / или поршневой механизм суппорта.
К счастью, есть простой способ предотвратить это. Вам нужно только отключить электрический стояночный тормоз перед заменой задних тормозных колодок. Это отключит исполнительные механизмы.
Для отключения электрического стояночного тормоза необходимо активировать сервисный режим стояночного тормоза.
Активация сервисного режима стояночного тормоза
Когда электрическая стояночная тормозная система переходит в «сервисный режим», она отключается. Другими словами, приводные двигатели перестают оказывать давление на поршни суппорта.
Изображение предоставлено: CivicXУниверсального способа активировать сервисный режим стояночного тормоза не существует. У каждой марки и модели своя процедура. В зависимости от вашей марки и модели вам может потребоваться:
- Нажмите ряд кнопок
- Используйте экран информационно-развлекательной системы
Чтобы узнать, как активировать сервисный режим стояночного тормоза, обратитесь к руководству пользователя или руководству по обслуживанию.