Привод в машине что это такое: Sorry, this page can’t be found.

Содержание

Что такое система полного привода 4х4 для авто

Аббревиатура 4WD (четыре управляемых колеса) не гарантирует, что у автомобиля постоянный полный привод. Расскажем как отличить внедорожник с полным приводом от обычного паркетника — какие бывают системы 4х4 для авто и чем различаются.

Система «part-time»

Существует так называемый привод «part-time», который предполагает наличие полного привода. Но не всегда. В обычном режиме при движении по городу или за трассой «вседорожник» работает в заднеприводном режиме, т.е. у него задний привод колес. Это подтверждает символика «part-time», которая с английского переводиться, как «частично включенный». Чтобы подключить полный привод, необходимо перевести рычаг селектора раздаточной коробки в нужное положение. Это сделано из соображений безопасности и экономичности. Полный привод на таком автомобиле можно включать только на короткое время, когда есть необходимость. А в городе забудьте про включение полного привода, ведь можете разрушить детали трансмиссии, что приведёт к потере управляемости или заносу.

В чем основная причина, что нельзя включать полный привод? Причина в отсутствие межосевого дифференциала. Это снижает проходимость таких машин, но увеличивает срок эксплуатации, а также удешевляет стоимость. Не бойтесь, с нормальным бездорожьем такие автомобили отлично справляются, а больше ожидать не стоит.

Если не собираетесь покидать асфальтированные дороги, то автомобиль с системой полного привода «part-time» не нужен. В обычных условиях он является большим универсалом с задним приводом и большим аппетитом.

Система «On demand»

Почти аналогична системе полного привода «part-time». В обычном режиме, автомобиль также является заднеприводным. Но отличаются подключением полного привода. В системе «On demand» полный привод подключается автоматически, т.е. если электроника заметит, что колеса вседорожника начали проскальзывать или буксовать, то самостоятельно подключит передний мост. Т.е. в этот момент автомобиль станет полноприводным. Сделано не в угоду лучшей проходимости, а для удержания автомобиля на дороге. В случае подключения полного привода, система отбирает крутящий момент с заднего моста и распределяет его между передней и задней осью. Соотношение может быть 40% на переднюю ось, а 60% на заднюю. Может быть 50% на 50%. Вариаций много, все зависит от конкретного автомобиля. А иногда внедорожник в обычных условиях имеет передний привод, а подключаться может задний.

Система полного привода «On demand» подключает дополнительный мост только в случае необходимости. Но подключение происходит не по требованию водителя, а по требованию автоматики. Она хороша в снежных условиях, и поэтому используется на многих паркетниках.

Система «full-time»

Если перевести с английского языка на русский, то получим выражение «полное время». Это означает, что автомобиль с данной системой привода всегда имеет привод на все четыре колеса. Но система «full-time» подразделяется на две разновидности: городской и внедорожный «full-time». Автомобиль с системой городского «full-time» имеет в наличии межосевой дифференциал и дает возможно передвигать постоянно на полном приводе. Но для серьезного бездорожья такой авто не подойдет, у него отсутствует блокировка межколесного дифференциала. Из-за отсутствия этой блокировки, соединение между задним и передним мостом может проскальзывать. Это минус для бездорожья, но для городских условий идеально. Системы внедорожного «full-time» — настоящие проходимцы. Если постоянно ездите по разрушенным дорогам, или часто необходимо преодолевать внедорожные препятствия, то эти автомобили с системой «full-time» и блокировкой межколесного дифференциала — самый оптимальный выбор. Но они намного дороже тех машин, которых именуют полноприводниками.

Большинство внедорожников, которых видим на дорогах, ими не являются. Они большие универсалы с хорошей геометрической проходимостью для преодоления бордюров. Если ездите по городу и не надо преодолевать бездорожье, то выбирайте «паркетник». Этим сэкономите на топливе и не потеряете в управляемости.

Передний привод или задний

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность. Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности.

Любят в нашем народе поспорить, хлебом не корми – дай высказаться. Вот и вопрос: «Какие машины лучше, с передним приводом или с задним?» – тоже весьма горячий. В общем, решил влезть сюда и внести ясность.

О переднем и заднем приводе

Большинство водителей, особенно прекрасная половина, знают в своей машине только расположение педалей, руля, и с какой стороны находиться горловина бака, хотя последнее не всегда. Такие люди относятся к своей машине как транспортному средству и их не интересуют технические особенности своего автомобиля. «Ездит себе, ну и пускай ездит, был бы бензин…» — так думает и скажет практически любой из них, если вы спросите: «Какой у тебя привод?».
Это в корне неправильно. По мнению Автоэксперт, нужно знать, на чем ездишь, и не просто знать, а еще и понимать. Неслучайно в большинстве зарубежных автошкол технический курс подготовки водителей занимает два этапа – первый: обучение управлению переднеприводным автомобилем, и второй: управление заднеприводным автомобилем. Это сделано для того, что концепция управления таких автомобилей в критических и аварийноопасных ситуациях полностью различная.
В начале все машины были с задним приводом. Двигатель в таких машинах стоял спереди продольно, потом шла КПП (коробка переключения передач), далее карданный вал, и, наконец, задний мост. Задний мост в таких машинах называется ведущим. На него подается крутящийся момент от двигателя через карданный вал. Там же находится картер, это такая коробочка с маслом, в которой есть набор «хитрых» шестерёнок, называющихся дифференциалом. Дифференциал разделяет крутящийся момент и передаёт его через полуоси на сами колёса, тем самым вращая их и приводя вашу машину в движение. Второй тип, так сказать – необычный, и отличается тем, что двигатель устанавливается сзади, там, где у обычных автомобилей багажник.
Вот все жили, не тужили, ездили на заднеприводных машинах, и тут появляются машины с передним приводом, в которых нет половины деталей из выше перечисленного. Крутящий момент передаётся на передние колёса, а сзади стоит обычная ось, этакая металлическая круглая балка которая соединяет оба задних колеса. Первый автомобиль был построен тремя австрийцами: братьями Карлом, Генрихом и Францем Грэфоми в 1898 году. Но это был исключительно экспериментальный автомобиль. Серийный автомобиль был выпущен в Германии фирмой Auto Union под маркой «DKW» и начал сходить с конвейера в 1931 году. Можно ли этот шаг считать прогрессом в автомобиле строении? Да – можно. Прежде всего, это ответ автомобильной промышленности на возрастающий спрос и потребность автомобилей. С переходом к переднему приводу, автомобиль в целом стал проще в сборке и дешевле, а для конвейерного производства это огромный плюс. Хоть плюс и огромный, однако, не все автомобильные компании решили им воспользоваться, и полностью перейти на такое производство, тем самым оставив потребителю право выбора. А выбор превращается в проблему, когда точно не знаешь, что именно тебе нужно. Однажды у одного ведущего инженера компании BMW спросили: «Какой привод лучше?», и он улыбаясь ответил: «Задний… Только задний». Давай те разберёмся, какие плюсы и минусы для нас, потребителей, скрывались за его улыбкой.

Задний привод. Плюсы:

  • Первое, на что обращаешь внимание, когда попадаешь в салон заднеприводного автомобиля – это вибрации кузова от работающего двигателя. Их практически нет благодаря продольному расположению двигателя установленному на смягчающих элементах. Особенно если это новая машина представительского класса, такая как BWM 5-й версии или Mercedes E-класса, сидя в такой машине на заднем сидении трудно понять, работает двигатель или нет.
  • Короче ход ручки – за счёт продольного расположения двигателя и отсутствия кулисного механизма. Передачи переключаются легче и комфортнее.
  • Меньший радиус разворота. Передние колеса не тянут автомобиль вперед, а только задают направление, в то время как все усилие передается на задние колеса, они толкают автомобиль. Именно поэтому на заднем приводе легче входить в поворот (при условии хороших дорожных условий).
  • При нажатии на газ, разгоне вес машины переносится назад, тем самым прижимая задние колеса и разгружая передние. В итоге вся машина имеет лучшее сцепление с дорожным покрытием.
  • Занос на заднеприводном автомобиле более предсказуем и легко устраняется сбрасыванием газа и поворотом руля в сторону заноса. Автоэксперт считает, что это удобней с той точки зрения, что у обычного человека нормальный рефлекс – бросать газ, а не давить. На переднем же, наоборот, для выхода из заноса приходится прибавить усилие на педаль газа, а сбрасывание приведет к еще большей потере в управляемости. Естественно это требует от водителя соответствующих навыков. Т.е. задний привод однозначно безопаснее, бросил газ – выровнялся.

Задний привод. Минусы:

  • Дороже себестоимость, а как следствие – итоговая цена будет выше. Именно по этой причине 98% всех современных автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом.
  • Карданный тоннель внутри салона автомобиля уменьшает полезную площадь. На мой взгляд, единственный весомый минус. Но если вы не собираетесь возить на заднем сидении 3-х человек, то его не стоит брать в расчёт.
  • Считается, что у заднеприводного автомобиля хуже проходимость. Но это утверждение –частный случай, нежели истинное утверждение. Можно сесть в грязевую лужу на переднем приводе, и он вас закапает так, что потребуется трактор, чтобы вас оттуда достать. Можно проскочить эту лужу на заднем приводе, но можно и не проскочить. Итог: тот же трактор вам поможет. От себя хочется добавить, что ни передний, ни задний привод не подходит для езды по бездорожью. Для этого существует отдельный класс машин – внедорожники. Все они оснащаются полным приводом, «AWD» – All Wheels Drive – все колёса ведущие.
Особое внимание Автоэксперт хочет обратить на BMW X5, полноприводную машину с подвеской X-Drive. Суть её работы состоит в том, что процессор следит за качеством дорожного покрытия и сам определяет, на каком покрытии находится машина. Если вы едете по бездорожью – у вас полный привод, стоит вам выехать на хороший немецкий автобан – процессор отключит передний мост, оставив ведущим только задний.

Передний привод. Плюсы:

  • Дешевле в производстве. Машину производителю собрать проще и дешевле, а как следствие потребительская цена тоже ниже.
  • Карданного вала нет, поэтому отсутствует тоннель, как следствие больше места в салоне.
  • Зимой можно вытянуть автомобиль практически под любую скользкую горку поворотом руля и добавлением усилием на педаль газа, ведь основная масса автомобиля на ведущих передних колесах. На заднем же приводе при таких маневрах автомобиль может развернуть на месте. Поэтому Автоэксперт рекомендует начинающим автолюбителям первую зиму проездить на переднеприводном автомобиле.
  • К сожалению, больше положительных качеств в переднем приводе я не нашёл для себя.

Передний привод. Минусы:

  • Вибрации двигателя весьма ощутимы в салоне. Мне выпала возможность пару недель покататься на новом «бородатом» Volkswagen Passat. Несмотря на передний привод, машина неплохо входит в повороты на большой скорости, чего нельзя было ожидать от машин с передним приводом. Скорее ему сильно в этом помогает электроника. Но вот вибрации работы двигателя весьма ощутимы, к тому же это был дизельный двигатель.
  • При нажатии на газ и ускорении автомобиля, на руль передаются реактивные усилия. Руль начинает дрожать, если у вас нет ГУРа (Гидроусилитель Руля), то лучше его держать крепче.
  • Больший радиус разворота, так как ШРУС совмещён с механизмом рулевого управления. Об этом нужно всегда помнить и не давить на газ при полностью выкрученных колёсах. Если же забыть об этом, то шарниры выйдут из строя, и вы влетите на дорогостоящий ремонт.
Проанализировав все плюсы и минусы, я думаю, каждый сам сможет выбрать себе машину, учитывая свои финансовые возможности и потребности. Два моих знакомых, которые раньше катались на БМВ 525 и Мерседес E230 выпуска конца 80-х, решили обновить свои автомобили, пересев на то, на что денег хватило. А хватило их на Аudi A4, Volkswagen Bora. Порулив с полгода решили продать и взять снова задний привод. Сказалась сила привычки, ответ был один – «Не то…».
Все это я старался рассказывать без особых пристрастий. В конечном итоге решающим вопросом для большинства наших людей являются финансы. Поэтому если вы не ездите по дорогам больше 90-120 км/ч, ездите на машине регулярно с работы на работу, в снег, в дождь, при этом являетесь человеком семейным, — вам то не стоит гоняться за задним приводом. Проще купить надёжную переднеприводную машину и на вопрос в заголовке статьи отвечать молча, с улыбкой. 🙂

AWD, FWD, RWD и 4WD?

В современных машинах используется три типа привода: передний (FWD), задний (RWD) и полный (AWD). Самым распространённым стал привод на передние колёса, благодаря кроссоверам вторым по популярности стал полный привод, а замыкают рейтинг заднеприводные машины. Но чем они принципиально отличаются друг от друга и какой из них лучше?

Передний привод (FWD)

Этот тип привода получил наибольшее распространение благодаря своей простоте и дешевизне. В таких машинах нет необходимости тянуть под полом карданный вал, что увеличивает полезное пространство в салоне. Однако небольшой тоннель на полу всё же остался, без него невозможно добиться необходимой жёсткости кузова. Передний привод обладает хорошей устойчивостью на дороге и управляемостью. К недостаткам можно отнести невозможность установки достаточно мощных моторов, так как при интенсивном разгоне нагрузка переходит на заднюю ось, что приводит к отрыву передних колёс.

Задний привод (RWD)

Этот тип привода считается классическим, но сейчас всего несколько автомобильных брендов производят машины с задним приводом. Его преимуществом является острая управляемость, не зря в соревнованиях по дрифту используют именно заднеприводные машины. Радиус разворота у таких авто заметно меньше, чем у переднеприводных собратьев. Хорошие показатели разгона получаются за счёт естественной нагрузки задней оси. Но есть и недостатки, один из них — громоздкость и большой вес этого привода. Коробка передач, кардан и задний мост занимают очень много места под автомобилем, а также прибавляют лишние килограммы к весу машины. Из-за избыточной управляемости водить автомобили на заднем приводе несколько сложнее, чем передниприводные, особенно в зимних условиях.

Полный привод (AWD)

Такой тип полного привода чаще всего используется на кроссоверах. Он позволяет обеспечить хорошую устойчивость машины на дороге при любых погодных условиях. Также с приводом на все колёса можно смело съезжать с асфальта и ездить по умеренному бездорожью. Полный привод позволяет добиться неплохой динамики разгона.

К недостаткам можно отнести большой вес трансмиссии и не самые хорошие показатели управляемости в критичных ситуациях, а также большой расход топлива.

Полный привод (4WD)

Ещё одна разновидность полного привода – это 4WD. Он имеет всё те же преимущества, что и AWD, только имеет несколько другой принцип работы. Машины с таким приводом представляют собой симбиоз переднего и заднего привода. Привод на задние колёса передаётся при помощи кардана через раздаточную коробку. Такая компоновка позволяет ездить по тяжёлому бездорожью.

Недостатком такого привода является большой вес агрегатов и шум при их работе. Управляемость у таких машина довольно посредственная. Этот тип привода не очень подходит для езды по трассе, из-за низких скоростей и большого расхода топлива.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

особенности, плюсы и минусы конструкций

Хотя, на самом деле, основных типов привода 4 — полный привод обычно делят на привод на 4 колеса и привод на все колёса (когда у автомобиля более двух осей).

Какой из этих вариантов привода лучше: полный, передний или задний, зависит от манеры езды, характера и покрытия дороги, по которым предстоит вождение, типа самого автомобиля (спортивный это болид или же полноценный внедорожник) и ряда других условий. Но какой тип привода подойдёт именно Вам, каковы отличия заднего, переднего и полного привода и каким образом все они работают. Давайте разберём по-отдельности различия между этими видами привода, а в конце приведём обобщающую таблицу с плюсами и минусами каждого типа.

Передний привод

Основная масса автомобилей в нашей стране, да и в большинстве стран мира, выпущенных с конца 1990-х годов, используют передний привод. В первую очередь, это из-за космической эффективности переднего привода, его относительной дешевизны. Передний привод автомобиля обеспечивает нахождение двигателя , трансмиссии и силового привода в одном компактном корпусе расположения, который удобно размещается под капотом, освобождая остальную полезную часть автомобиля для пассажиров и груза.

Передний привод

Это позволяет, конечно же, предложить больше внутреннего пространства при сохранении компактности и бюджетности машины. Почти все переднеприводные автомобили имеют двигатели, установленные поперёк длины машины — таким образом кручение двигателя передаётся в кручение колёс максимально компактно — с меньшим количеством лишних деталей, редукторов и прочего.

Плюсы переднего привода:
  • Передний привод имеет дополнительные преимущества в снег и дождь: вес двигателя непосредственно над ведущими колёсами даёт автомобилю лучшее сцепление на скользких дорогах. Таким образом, переднеприводный автомобиль значительно менее подвержен заносу, и критическая скорость, при которой машину начнёт заносить, выше, чем у заднеприводного авто при прочих равных обстоятельствах. Это, пожалуй, главное преимущество переднего привода.
  • Компактность. Как уже говорилось выше, расположение двигателя рядом с ведущими колёсами значительно упрощает конструкцию машины и даёт гораздо больше свободного пространства как под капотом, так и в салоне и под днищем.
  • Компактность определяет бюджетность — переднеприводный автомобиль также и значительно дешевле спроектировать и построить, нежели заднеприводный и, тем более, полноприводный.
Минусы переднего привода:
  • Хотя при том, что переднеприводный автомобиль менее подвержен заносу задней оси, если уж переднеприводную машину повело в занос, то автомобиль гораздо труднее вывести из этого заноса в силу этой же конструкции.
  • И ещё про занос — если Вы помните курс автошколы, то при заносе задней оси на переднем приводе следует увеличить подачу газа для выхода из заноса. А это для некоторых водителей инстинктивно невозможно. Всё дело в том, что в экстренной панической ситуации многие водители — особенно, неопытные — жмут тормоз, что не приемлемо для переднеприводного авто и только усугубляет занос.
  • Так как ведущие колёса одновременно являются и поворотными, то это вносит свои ограничения, во-первых, на максимальный угол поворота колёс, так и на износ повышенного числа механизмов — в первую очередь, так называемой «гранаты», которая обеспечивает привод в движение повёрнутых колёс.
  • Так как основные компоненты находятся под капотом впереди автомобиля, то передний привод вносит свои коррективы в износ тормозных механизмов. Дело в том, что при торможении основной вес машины переносится вперёд (при движении вперёд, конечно же). Это означает, что и без того тяжёлый перед машины ещё больше отрабатывает торможение, что приводит к значительно более быстрому износу тормозных механизмов на передней оси машины — в первую очередь, тормозных колодок. Нередко задние колодки меняются тогда, когда передние колодки будут заменены уже два раза .
  • По этой же причине переноса веса вперёд, напротив, при разгоне машины вес её переносится на задние колёса, что определяет худшее сцепление с дорогой ведущих передних колёс. Таким образом получаем, что передний привод более склонен к пробуксовке, что на заряженных мощных автомобилях является просто трагедией. Именно поэтому большинство спортивных машин — заднеприводные.

Задний привод

Задний привод чаще всего означает, что двигатель спереди, расположенный продольно длине автомобиля, ведёт свой крутящий момент на задние колеса через длинный карданный вал. Между тем, самые упрощенные компоненты заднего привода делают в целом его дешевле, чем передний привод, вопреки утверждению в плюсах переднего привода выше, однако, если включить все высокие технологии в современном заднем приводе, то такие автомобили в конечном счёте получаются значительно дороже.


Задний привод

Раньше в течение долгого времени почти все автомобили были именно заднеприводными, потому что это казалось очень простой конструкцией в силу того, что механики и проектировщики транспортных средств даже смутно представляли, как оснастить автомобиль передним приводом и при этом оставить поворачивающимися передние же колёса.

Плюсы заднего привода:
  • Задний привод имеет главное своё ключевое преимущество — производительность. Так как при разгоне автомобиля инерция передаёт значительную долю его (автомобиля) веса на задние колёса, которые и являются ведущими, то и вероятность их пробуксовки значительно меньше, чем в случае с передним приводом. Вот почему большинство спортивных автомобилей, таких как Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, масл-кары, такие как Dodge Challenger, производительные седаны, такие как BMW 3-й серии, и большие роскошные автомобили, такие как Mercedes-Benz S-класса используют именно задний привод.
  • В переднем приводе один комплект колёс обеспечивает как движение машины, так и управление. Задний привод позволяет поделить эти обязанности между передними и задними колёсами, а распространение тяжёлых механических компонентов по всей длине автомобиля позволяет распределить его вес более равномерно между передними и задними колёсами, улучшая управляемость.
  • Несмотря на то, что задний привод легче заносит на скользкой дороге, именно задний привод также легче и вывести из заноса, для чего в подавляющем большинстве случаев достаточно просто перестать передавать на них привод, а, наоборот, отпустить педаль газа и дать оборотам двигателя притормаживать ведущую заднюю ось.
  • Так как передние колёса не являются одновременно ведущими, то простота конструкции позволяет поворачивать их на больший угол, что уменьшает общий радиус разворота машины.
  • Дрифт — конечно же, куда без этого плюса! Именно задний привод обеспечивает такую возможность, благодаря пробуксовывающим задним колёсам и поворачивающим передним.
Минусы заднего привода:
  • Основным недостатком является то, что задний привод с фронтальным двигателем требует «туннель» трансмиссии, который проходит по центру автомобиля, занимая ценное пространство внутри салона, хотя это имеет меньшее значение в больших автомобилях.
  • Задний привод также может быть менее предпочтительным для езды в дождь и снег. Всё дело в том, что так как при поворотах именно задняя ось более подвержена заносу, то и привод на эти задние колёса заставляет их больше пробуксовывать по скользкой дороге, что только увеличивает вероятность заноса. Поэтому в теории задний привод легче пустить в занос (вот почему дрифтинг возможен только на заднем приводе). Хотя в настоящее время электронные системы контроля устойчивости (ESP) отменно устраняют эту проблему, хоть и не полностью.
  • Ещё один существенный минус заднего привода заключается в том, что при поворотах требуется большее усилие от двигателя, потому как задние колёса толкают автомобиль вперёд, в то время как передние колёса повёрнуты в сторону, из-за чего немного теряется мощность .

Кстати, не все заднеприводные автомобили имеют двигатель впереди. Некоторые высокопроизводительные машины имеют двигатель посередине или в задней части. К таким авто относятся Ferrari , Lamborghini и другие болиды. И, конечно же, безумством было бы размещение двигателя посередине или сзади в таких автомобилях, в то время как они были бы переднеприводными.


Задний привод со среднемоторным типом расположения двигателя

Между тем, почти все грузовые автомобили оснащены задним приводом, так как при их загрузке основная масса также приходится на заднюю часть, что уменьшает возможность пробуксовки ведущих колёс.

Полный привод

Технически, полный привод может быть разделён на три подгруппы: постоянный полный привод, подключаемый полный привод и адаптивный полный привод. Все эти системы имеют возможность поставлять мощность на все четыре колеса автомобиля, что улучшает сцепление в непогоду и на пересечённой местности, и устанавливаются чаще на внедорожные транспортные средства, такие как Jeep Wrangler и Toyota Land Cruiser. Все типы полного привода также предлагают гораздо лучшее сцепление с дорогой, что позволяет автомобиля входить в крутые повороты на бóльших скоростях, поэтому Вы можете найти в каталогах полноприводные производительные седаны, такие как Audi RS7, к примеру.


Полный привод (с рекдуктором или системой автоматического подключения полного привода)

Адаптивный полный привод наиболее часто встречается на внедорожниках, кроссоверах и спортивных автомобилях (и некоторых семейных автомобилях и минивэнах). Эта система может переносить мощность от двигателя между передними и задними колёсами по мере необходимости. Причём, большинство внедорожников передают 100% мощности двигателя на передние колёса; но когда они начинают терять сцепление с дорогой (например, на скользкой дороге), мощность начинает смещаться и на задние колеса. Причём, распределение мощности не всегда происходит в долях 50/50, хотя и близко к этому значению

Подключаемый полный привод — это простейший тип полного привода, который внедрён на внедорожниках, таких как Jeep Wrangler, Ford F-150 и старой-доброй Ниве. Эти системы имеют устройство, называемое раздаточная коробка передач , что позволяет передней оси быть подключённой (или, наоборот, отсоединиться от трансмиссии вручную). Большую часть времени, автомобиль ездит в режиме заднего привода; но когда необходимо больше тяги, водитель вручную переключается на четыре колеса с помощью специального рычага.

Постоянный полный привод . В такой системе полного привода все колёса всё время имеют тяговое усилие от двигателя. Сегодня эта система устанавливается редко на современные автомобили.

Плюсы полного привода
  • Конечно же, основное преимущество полного привода — проходимость.
  • Гораздо лучшая управляемость, что позволяет быстрее входить в повороты и более уверенно чувствовать себя на скользкой дороге.
Минусы полного привода
  • Главным недостатком всех полноприводных систем является их дополнительная механическая сложность и, как следствие, дороговизна производства и проектирования.
  • Все полноприводные автомобили, как правило, менее эффективно расходуют топливо, так как требуется приводить в движение не только в 2 раза больше колёс по сравнению с передним или задним приводом, но и разного рода редукторы и валы.
  • Шины полноприводных авто стираются уже все четыре, а не по паре.
Что лучше для Вас?

Подавляющее большинство автомобилей (и, верите Вы или нет, много кроссоверов) оснащены передним приводом. Это подходящий выбор для большинства водителей, поскольку он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в непогоду и достойное внутреннее пространство.

Если Вы поклонник спортивных автомобилей или живёте в месте, где погода, как правило, хорошая, Вам рекомендуется рассмотреть задний привод. Хотя есть и много хороших переднеприводных спортивных автомобилей (таких как Volkswagen GTI).

Если Вы живёте там, где идёт дождь и много снега, где большинство дорог — грунты или вовсе бездорожье, то внедорожник с полным приводом — Ваш выбор. Многие заднеприводные премиальные седаны предлагаются в модификациях с полным приводом, также как и многие кроссоверы и внедорожники могут в базовых модификациях иметь передний или задний привод, а в более дорогих — полный привод.

Что лучше: задний, передний или полный привод — сравнительная таблица

Давайте рассмотрим по градации оценок (плохо , удовлетворительно , хорошо , отлично ) различные стороны и характеристики полного, заднего и переднего приводов.

Условия Передний привод Задний привод Полный привод
Бюджетность автомобиля Отлично Хорошо Плохо
Управляемость на сухой дороге Отлично Отлично Отлично
Управляемость на скользкой дороге Хорошо Удовлетворительно Отлично
Проходимость по размытой глине, снегу Удовлетворительно Удовлетворительно Отлично
Поведение на мощных автомобилях Плохо Хорошо Отлично
Сложность конструкции, общий вес системы Отлично Удовлетворительно Плохо
Эффективность торможения Удовлетворительно Отлично Отлично
Манёвренность Удовлетворительно Отлично Удовлетворительно
Потеря мощности (как следствие, увеличение расхода топлива) Отлично Удовлетворительно Плохо

При покупке нового автомобиля будущий автовладелец стремится подобрать для себя наиболее комфортное транспортное средство. При этом в оценочные характеристики попадают не только расход топлива или размер багажника, но и тип трансмиссии. Актуальным становится вопрос о том, какой лучше привод передний или задний, а может полный.

Все плюсы и минусы этих компоновок водители могут оценить после долгих периодов эксплуатации различных машин. Попытаемся выявить максимальное количество особенностей для автомобилей с разными базовыми осями.

Новые модели автомобилей, выпускаемых в нашей стране со второй половины девяностых годов, предлагаются покупателю с передним приводом. Это обусловлено значительной эффективностью и экономностью конструкции. За счет того, что нет необходимости передавать вращение назад, трансмиссия и силовая установка располагаются в подкапотном пространстве.

Данное положение высвобождает полезное пространство в машине. Бюджетная компоновка при этом сохраняет все положительные свойства авто.

Практически во всех машинах с передним приводом мотор имеет поперечную установку, что снижает количество промежуточных элементов при передаче усилия на колеса. Это повышает надежность и ремонтопригодность узлов и блоков.

Плюсы :

  • Компактность изделия предполагает доступную его стоимость. Также проектирование и постройка переднеприводных машин обходится дешевле остальных аналогов с полным либо задним приводом.
  • Автомобиль получает преимущество на скользких дорогах во время непогоды. Масса силовой установки обеспечивает лучшее сцепление с дорожным покрытием, водитель имеет возможность более эффективно тормозить и маневрировать. Машину меньше заносит, допустимая скорость для обеспечения движения в экстренных условиях непогоды может быть немного выше.
  • Машина лишается туннеля, проходящего через весь салон и скрывающего карданный вал у заднеприводных или полноприводных машин. Это высвобождает место для комфортного расположения.

Минусы :

  • В связи с тем, что поворачивать при маневре приходится ведущие колеса, то этот факт накладывает определенные ограничения на функционал. Угол поворота будет немного ниже, а также обладает повышенным износом каждый механизм, задействованный во вращении колес под углом.
  • Принято считать, что машину с передним приводом труднее вывести из заноса классическими методами. Это обусловлено в большей степени эксплуатационной манерой вождения новичков. Вместо добавления газа при входе в занос они часто жмут педаль тормоза, что усугубляет ситуацию. Поэтому в первое время при переходе на этот тип трансмиссии необходимо потренироваться управлению в экстренных условиях.
  • За счет того, что основные приводные узлы располагаются в подкапотном пространстве, то это накладывает отпечаток на износ тормозов. Во время гашения скорости масса авто переносится в переднюю зону, такая операция скорее изнашивает элементы тормозов, установленные на ось под двигателем. В некоторых случаях приходится чаще менять передние тормозные колодки.
  • Во время разгона, когда масса за счет инертности перемещается назад, на ведущих колесах снижается степень сцепления с дорожным покрытием. Это явление способствует небольшой пробуксовке. Из-за данного факта спортивные авто оснащаются в большинстве своем задним приводом.

Однако, количество «плюсов» превышает «минусы», поэтому данная конструкция не теряет свою популярность.

Привод на заднюю ось

Даная конструкция в большинстве случаев задумывается производителями при переднем расположении двигателя, а также при его продольном монтаже. Передача вращения от мотора выполняется при помощи карданного вала.

Если конструкция предполагает использование упрощенных элементов, то общая стоимость автопроизводителю обойдется существенно дешевле. Однако, когда применяются самые современные технологии в этом варианте трансмиссии, то итоговый ценник будет существенно выше переднеприводных аналогов.

Ранние модели автомобилей были с задним приводом. Трудности у инженеров вызывало совмещение привода колес и способности их поворачиваться. Поэтому можно услышать, что данная конструкция называется «классической».

Плюсы :

  • Использование привода задней оси обеспечивает разгрузку передним колесам. За счет такого монтажа происходит перераспределение массы в транспортном средстве, что повышает управляемость ими, и создают более равномерный износ шин.
  • У заднего привода преимуществом является большая производительность, ведь за счет инерции масса во время разгона нагружает ведущую ось, что снижает пробуксовку колес в отличие от переднеприводных машин. Это преимущество в полной мере используют ведущие автопроизводители спортивных купе и седанов: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvette и т.д.
  • Хотя передний привод легче входит в занос на скользком дорожном покрытии, но с ним можно выровнять машину с помощью сбрасывания скорости, отпустив педаль газа или легко притормаживать. Это обеспечивает преимущество для новичков, часто жмущих тормоз в любой экстренной ситуации.
  • Выбирая, на каком приводе лучше дрифтовать, автомобилисты отдают предпочтение задней компоновке ведущих колес. В такой ситуации нет необходимости устанавливать какие-то дополнительные приспособления в виде дощечек или лыж.
  • Отсутствие привода на ведущей оси допускает больший угол поворота колес, что снижает радиус разворота во время парковки или другого маневра, связанного с этим параметром.

Минусы :

  • Одним из наиболее явных признаков, выявленных при наличии ведущей задней оси, является встроенный в пол туннель, тянущийся через весь автомобиль к задним колесам. Он кроме эстетического дискомфорта, создает физические неудобства для пассажиров на заднем ряду кресел.
  • Этот тип машин не рекомендуется для путешествий в дождливую или сырую погоду. Это связано с легкостью ухода в занос. Именно за это свойство «классику» облюбовали любители дрифтинга. Однако, от данного явления автопроизводители избавляют машины при помощи установки электронных систем контроля устойчивости. Они обеспечивают уверенное вождение на заднем приводе даже в непогоду.
  • Во время поворота машина теряет мощность за счет того, что ведущая ось направляет усилие транспортного средства вперед, а передние колеса выставлены под углом. При таком процессе тратится больше энергии на вращение.

Более дорогие марки автомобилей для повышения эффективного использования мощности мотора располагают силовые установки в задней части авто прямо над ведущей парой колес. Этим также они избавляются от туннеля в салоне.

Для грузовых автомобилей принято в большинстве случаев заднее расположение ведущей оси. Этим в нагруженном транспортном средстве удается увеличить нагрузку на ведущую ось и обеспечить лучшее пятно контакта с дорожным покрытием.

Привод на обе оси

Разбирая, какой привод лучше: задний, передний или полный, стоит учитывать, что у последнего типа есть несколько своих разновидностей:

  • с постоянным включением;
  • имеющий возможность принудительного включения/выключения;
  • адаптивная конструкция.

Эти варианты компоновки обеспечивают передачу мощности от силовой установки к каждому из колес. При полном приводе обеспечивается более продуктивное сцепление с дорожной поверхностью, особенно в непогоду либо на участках пересеченной местности.

Адаптивный тип переднего привода распространен на современных кроссоверах, внедорожниках и спортивных автомобилях. Данная система обеспечивает распределение крутящего момента между осями в зависимости от продуктивной нагрузки. Подавляющее большинство кроссоверов оснащены передним приводом, а подключение заднего по адаптивному принципу выполняется лишь во время ослабления сцепки с дорогой ведущей оси. При этом вторая ось получает мощность не в строгом соотношении 50 на 50, а в заданных конструкторами параметрах.

Если требуется самостоятельно включать/отключать привод через раздаточную коробку, то востребованным является подключаемый полный привод. Такой механизм реализован в старой модели отечественной «Нивы». Основное время машина использует заднюю ведущую ось, а при необходимости водитель способен увеличить тяговитость с помощью подключения второй оси.

Постоянный привод на современных машинах можно встретить очень редко. Это неэкономично в плане расхода топлива и износа рабочих узлов и механизмов. Для городских дорог эффективнее использовать отключаемый привод второй оси.

Плюсы :

  • Явным преимуществом любого типа полного привода является повышенная проходимость для автомобиля.
  • Во время любых погодных условий у автомобиля со всеми ведущими колесами существенно лучшая управляемость на мокрой или скользкой дороге.

Минусы :

  • Одной из основных отрицательных сторон является достаточно высокая сложность в проектировании и изготовлении, что ведет к удорожанию конечной продукции.
  • Подавляющее большинство моделей, имеющих полный привод, перерасходуют топливо в сравнении с аналогами на одной ведущей оси. Потеря ощущается в потребности дополнительного вращения пары колес через различные редукторы и дополнительные промежуточные механизмы.
  • Износ шин происходит больше.

Автомобили с полным приводом, как правило, имеют большие размеры, чем машины с одной ведущей осью.

Личные предпочтения

В городских условиях и во время частой езды по хорошим дорогам для современного автомобиля хватает одной ведущей оси, в основном это передняя даже в достаточно мощных кроссоверах. Она справляется со своими задачами в большинстве ситуаций.

Любители спортивной езды выбирают задний привод и дорогие автомобили. Примером может послужить немецкая модель Volkswagen GTI.

Для частого использования машины по бездорожью, на рыбалку или охоту стоит задуматься о покупке полноприводного внедорожника. Если на пути будут встречаться дороги с качественным покрытием, то рекомендуем брать машину с адаптивным приводом. Она эффективно распределит мощность на колеса и поможет сэкономить деньги на заправке.

Какой привод лучше? Передний, задний , а может лучше отдать предпочтение автомобилю, оснащенному полным приводом . Примерно в такой ситуации находится каждый автолюбитель, выбирая новый автомобиль. Обо всех этих приводах ходят мифы, как положительные, так и негативные — одни рассказывают, что зимой управлять заднеприводным автомобилем просто невозможно, другие, что безопаснее переднеприводного автомобиля ничего нет и т.д.

Чтобы развеять подобные высказывания, которые могут ввести вас в заблуждение, мы сегодня и поговорим с вами об одной такой разновидности — о полноприводных автомобилях, в частности о недостатках и преимуществах данного вида привода.

AWD и 4WD-что это такое и какая между ними разница.

Перед тем, как приступить к обзору данного вида привода, хочется немного остановиться на терминологии. Полноприводные автомобили могут работать в двух режимах — AWD и 4WD . Первый режим работы, подразумевает под собой полный привод , который может работать в постоянном либо автоматических режимах. 4WD — это тип полного привода, который подключается и отключается вручную. Существует также еще один режим — полный привод, который задействуется по необходимости — это означает, что полный привод может работать либо как в автоматическом, так и ручном режимах. Суть полноприводной системы, подключаемой вручную, заключается в том, что трансмиссия может работать в двух режимах. Первый режим обеспечивает передачу крутящего режима лишь на одну ось, чаще всего на заднюю. Смысл работы второго режима подключаемого полного привода заключается в передачи мощности на обе оси, которые имеют жесткую связку между собой.

Полноприводная система, которая работает в автоматическом режиме, крутящий момент равномерно распределяет на обе оси постоянно. Часто редакторы автомобильных журналов путаются в данном вопросе, чем вводят читателей в заблуждение. В нашей же статьи, вышеперечисленные термины будут часто использоваться и там, где это будет нужно, я буду вносить необходимые уточнения, чтобы вы не запутались в используемой терминологии.

Дифференциалы автомобиля

Под дифференциалом подразумевают определенное количество шестерен, главная задача которых распределять крутящий момент, который поступает от трансмиссии.

Современные системы полного привода имеют три дифференциала, которые равномерно распределяют мощность на все четыре колеса, тем самым, обеспечивая комфортный поворот, без возможного сопротивления. Основная нагрузка лежит на центральном дифференциале, поскольку он, отбирая крутящий момент у коробки передач, равномерно распределяет его между передним и задними дифференциалами. Не оборудованы центральным дифференциалом лишь полноприводные системы, работающие в ручном режиме управления полным приводом. Это связанно с тем дискомфортом, который испытывает автомобиль на сухой дороге.

Главным недостатком используемых в технологии полного привода дифференциалов является их возможная блокировка, поскольку именно от нее зависит поведение машины на дороге. Одним словом потеряв сцепление с дорожным полотном хотя бы одним колесом, вы рискуете быть обездвиженным. Это связано с тем, что дифференциал старается передать мощность на ось, имеющую наименьшее сопротивление. Таким образом, потеряв одним колесом сцепление с дорожным покрытием, вся имеющаяся мощность будет передаваться на него. Поскольку, полноприводныму автомобилю чаще всего приходится ездить по плохим дорогам, все современные автомобили с такой приводной системой имеют подобную блокировку.

Негативные стороны систем полного привода

Управлять автомобилем, оборудованным данным типом привода, особенно в сложных дорожных условиях довольно непросто, хоть он и собрал все положительные качества двух типов приводов. Автомобили, оборудованные ручным полным приводом, чаще всего ведут себя на дороге как заднеприводные. А вот, о постоянных полноприводных системах так сказать нельзя. В том случае, где машина с передним приводом требует увеличения количества газа, а заднеприводная наоборот — уменьшения подачи топлива, полноприводная будет нуждаться и в том и в другом, все зависит от качества сцепления колес с поверхностью дорожного полотна, скорости движения и прочих факторов.

Заранее предугадать, что нужно сделать в данный момент очень сложно. Осложняет ситуацию и тот факт, что потерять устойчивость полноприводный автомобиль может в один момент, без малейших на то предпосылок. По этой причине, если автомобиль понесло на обочину, выйти победителем из создавшейся ситуации бывает очень сложно, неопытным автолюбителям даже не под силу.

Негативной особенностью систем полного привода, в частности с ручным управлением, является повышенный износ деталей, высокий уровень шума и увеличенный, по сравнению с переднеприводными и заднеприводными системами, расход топлива. Это связано с конструкцией самой системы привода. Так как между обеими осями автомобиля, оборудованного постоянным полным приводом, существует жесткая связь, система полного привода может работать с рядом ограничений — ею нельзя пользоваться, двигаясь по сухой, твердой дороге. Это означает, что и тягу вы не сможете использовать максимально.

К недостаткам полноприводных систем также относится сложность и дороговизна обслуживания и ремонта. Это связанно со сложностью конструкции привода, наличием большого количества деталей по сравнению с другими видами привода. Во многом на стоимость обслуживания также очень влияет марка и модель автомобиля.

Положительные стороны систем полного привода

Главным преимуществом полноприводных автомобилей является их повышенная проходимость, возможность рушить с места без пробуксовывания колес, не обращая внимания на состояние дорожного покрытия. Автомобили, оборудованные полноприводными системами, имеют повышенную динамику по сравнению с другими видами приводов. Но, как бы там ни было, данного вида привода совсем не гарантирует вам то, что вы сможете легко преодолеть тот или иной брод. В данных ситуациях многое зависит от профессиональных способностей водителя, технического состояния покрышек и автомобиля в частности.

Как бы там ни было, ни один из выше перечисленных типов полного привода не сможет служить панацеей в той или иной опасной ситуации. Вас смогут спасти только ваши профессиональные навыки управления автомобилем, хладнокровие, умение контролировать ситуацию. Старайтесь научиться управлять сами автомобилем, меньше обращая внимание на тип его привода, и лишь тогда, он станет для вас предсказуемым и управляемым.

Задумайтесь над этим!

На первый взгляд, принцип работы трансмиссии полноприводного автомобиля прост: крутящий момент от силового агрегата распределяется между четырьмя ведущими колёсами. Такая машина очень удобна благодаря своим ярко выраженным плюсам, связанным с неприхотливостью к качеству находящегося под колёсами покрытия. На грунтовке, в гололёд, на мокрой просёлочной местности или на трассе в сильный ливень полноприводный автомобиль покажет себя на высоте. Плюс, на нём можно не бояться съезжать с асфальтированного покрытия и пересекать местность с отсутствием даже намёка на дороги, да и на асфальте полный привод даёт о себе знать хорошим стартом и разгоном, практически без пробуксовок.

Но порой случаются и казусы, которые, казалось бы, сложно объяснить в силу тех преимуществ, которыми обладают полноприводные машины. Бывает так, что сидит водитель за рулём внедорожника с внушительным клиренсом, а автомобиль увяз в «каше» и лёг на брюхо.

Интересно знать! В 1883 году американским фермером Эмметом Бандельером была запатентована конструкция схожая с нынешней системой полного привода.

Конечно же, причин для такого может быть множество, самая распространённая из которых, как шуточно выражаются водители со стажем, «прокладка между рулём и сидением». Но бывает и так, что трансмиссия «вездехода» не предполагает справляться с поставленными испытаниями. И тут возникают резонные вопросы: «Почему не справляется?», «А какая справится?». Об этом мы и поговорим далее в предоставленном материале.

Подключаемый вручную полный привод (Part-Time)

Данный тип трансмиссии можно по праву назвать «первенцем» среди полных приводов. Принцип его действия заключается в жёстком подключении переднего моста. Таким образом, все колёса вращаются с одинаковой скоростью, а межосевой дифференциал не предусмотрен. Крутящий момент распределяется поровну между всеми колесами. Что-либо предпринять в данном случае, чтобы оси вращались на различных скоростях, не выйдет, разве что внедриться в «чрево» автомобиля и вмонтировать новый дифференциал.

А пока не рекомендуется рассекать в автомобильном потоке с подключенным передним мостом. Если двигаться даже на пониженной передаче прямолинейно на короткие дистанции, ничего страшного не произойдёт, но если необходимо развернуться, то встаёт помехой возникающая разница в длине путей мостов. Так как распределение идёт 50/50% между осями, то мощностной излишек выходит только путём проскальзывания колёс одной из осей.

На песке, гравии или в грязи колёса могут проскальзывать при необходимости, и им ничто не будет мешать, так как сцепление с поверхностями слабое. Но если же сухая погода, а вы движетесь по асфальтированной дороге, то мощности выходить будет некуда, как на бездорожье. Таким образом, трансмиссия подвергается повышенным нагрузкам, резина быстрее изнашивается, ухудшается управляемость и теряется курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Если автомобиль эксплуатируется чаще на бездорожье или вообще приобретён только для покатушек по пересечёнке, тогда система полного привода с принудительным подключением переднего моста вполне оправдает ваши ожидания. Мост подключается сразу же и жёстко, поэтому ничего блокировать и не придётся. Конструкция весьма проста и надёжна, нет блокировок и дифференциалов, нет приводов ни электрического, ни механического типа, отсутствует излишняя гидравлика и пневматика.

Но если же вы – городской «денди», цените время и не хотите заморачиваться насчёт погодных условий и чередующихся участков города с его рыхлыми и скользкими дорожными поверхностями, коварными глубокими лужами, тогда вариант данной полноприводной системы вам абсолютно не подходит. Если вы будете передвигаться со всегда принудительно подключённым передним мостом, то это чревато износом с последующими повреждениями, постоянно манипулировать им не совсем удобно, и вообще можно не успеть его подключить.

Автомобили с Part-Time: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70, Great Wall Hover, Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Постоянный полный привод (Full-Time)

Недостатки подключаемого полного привода стали первопричиной создания более нового изобретения – постоянного полного привода, который лишён всех проблем, которые имелись у Part-Time. Это тот самый бескомпромиссный «4WD», который лишён всяких там «а если»: все колёса ведущие, между осей свободный дифференциал, который высвобождает накапливаемую лишнюю мощность благодаря прокручиванию одного из редукторных саттелитов, что способствует движению автомобиля с постоянным полным приводом. Главный нюанс автомобилей с таким типом полного привода заключается в пробуксовке. Если автомобиль начинает буксовать одной осью, автоматически отключается и вторая.

Теперь автомобиль превратился в мебель или в домик, как пожелаете, в общем, в недвижимость. Как так происходит? Если начинает буксовать одно колесо, межколёсный дифференциал отключает второе, а вторая ось также на автомате отключается дифференциалом, но уже межосевым. Конечно, в реальности остановка не происходит так быстро. Движение – это динамический процесс, следовательно, имеется запас хода, инерционная сила. Колесо отключается, продвигается по инерции пару-тройку метров и снова включается.

Но в таком случае автомобиль рано или поздно где-то застопорит. Поэтому, чтобы сохранить все внедорожные качества «проходимца», на такие автомобили, как правило, устанавливают одну либо две принудительных блокировки межосевого дифференциала. В переднем дифференциале очень редко можно повстречать заводскую блокировку. При желании она устанавливается отдельно.

Но система постоянного полного привода так же далека от идеала ездовых качеств на асфальтированных дорогах. Такие автомобили рулятся, скажем так, хотелось бы лучше. В критических ситуациях внедорожник тянет наружу поворота и он не сразу реагирует на подруливание и подгазовывание. От водителей таких автомобилей требуются специальные навыки и отличное ощущение транспортного средства.

Чтобы улучшить управляемость, стали устанавливать межосевые самоблокирующиеся дифференциалы с системой принудительной блокировки. Разные автопроизводители применяли различные решения: некоторые дифференциал типа Torsen, кто-то вискомуфту, но задача для всех едина – улучшение управляемости автомобиля, а для этого нужна частичная блокировка дифференциала.

Если начинает буксовать одна из осей, самоблокировочный механизм срабатывает, и дифференциал не влияет на вторую ось, на которую крутящий момент продолжает поступать. Ряд автомобилей оборудовался ещё механизмом самоблокировки дифференциала заднего моста, что положительно влияло на остроту управления.

Среди автомобилей с постоянным полным приводом можно выделить Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Cruiser Prado, Land Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4×4.

Автоматически подключаемый полный привод Torque on-demand (AWD)

Время и пытливые умы автомобильных инженеров сделали своё дело, развив систему полного привода в нечто новое с внедрением электронно-управляемых систем с перераспределением и перебрасыванием крутящего момента. В итоге появились системы стабилизации и курсовой устойчивости, антипробуксовочные системы, а также системы, распределяющие крутящий момент. Все они реализуются при помощи задействованной электроники. Чем дороже стоимость автомобиля и современней его начинка, тем более сложные схемы на неё применяются.

Это и слежение за углом рулевого поворота, кузовных кренов и скорости, вплоть до того, как часто колеблются колёса за определённый промежуток пути. Автомобиль осуществляет максимально полный сбор информации о своём поведении во время движения. ЭБУ обрабатывает её и регулирует передачу крутящего момента между осями посредством электронно-управляемой муфты, которая сменила дифференциал. На современных спортивных автомобилях данное изобретение стало весьма достойным внимания.

На сегодняшний день электронные системы можно назвать почти идеальными в своём поведении. Стоит только производителям добавить несколько новых датчиков и параметров, благодаря которым система работает на опережение.

Но и здесь есть свои нюансы использования: данный тип полноприводной трансмиссии подходит для эксплуатации только на асфальтных трассах с редкими вкраплениями символического бездорожья, грунтовки, например. В основном, электронные муфты при пробуксовке на бездорожье начинают сильно греться и выходить из строя. И для этого не нужно часами бороздить танковые колеи, хватит и десяти минут буксования на льду. А если же её перегревать систематически, тогда поломки не избежать, как и дорогостоящего ремонта.

Чем «круче» система, тем более подвержена она поломкам. Так что выбирать автомобиль нужно с умом, определив для себя, по каким трассам вы будете его катать. Не вдавайтесь в крайности: если внедорожник, то только в лес и в деревню, а если легковушка, то только по городу. Предостаточно автомобилей из данного сегмента, которые универсальны в своих ездовых характеристиках. Но и без фанатизма тоже. На легковом автомобиле можно, конечно, выехать на просёлочную дорогу, но на каком и на какую – это уже другой вопрос.

Если на одном из датчиков ABS оборвётся проводок, то вся система разом выйдет из строя и не будет получать информацию снаружи. Или бензин залили не лучшего качества – и всё, пониженная передача не включается, впереди поездка в автосервис. А может случиться, что электроника поставит автомобиль в сервисный режим, полностью отключив все системы её жизнедеятельности.

Среди данных автомобилей стоит выделить Kia Sportage (после 2004 г.в.), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (после 2006 г.в.), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Многорежимный (Selectable 4wd)

Данная система, пожалуй, самая многофункциональная по отношению к полному приводу со своими разнообразными манипуляциями: её можно задействовать вручную или автоматически, а также принудительно отключить задний или передний мосты. Использование системы Selectable 4wd не повышает топливный расход. Лидером по топливному перерасходу выступают упомянутые у нас в начале автомобили с part-time.

Особняком стоят некоторые автомобили с селективной трансмиссией, которую можно назвать постоянным полным приводом, с возможностью принудительно отключить передний мост. На таких автомобилях трансмиссия сочетает в себе part-time и full-time. Среди них Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

В «паджерике», например, можно выбрать один из нескольких режимов трансмиссии: 2WD, 4WD с автоматической блокировкой центрального дифференциала, 4WD с жесткой блокировкой дифференциала или пониженную передачу. Как видно, здесь можно найти отсылки ко всем вышеуказанным системам полного привода.

У некоторых переднеприводных легковушек может иметься ведущая задняя ось. В корпус главной передачи вмонтирован небольшой электромотор, который подключается по желанию водителя – система e-4WD. Электромотор питается от автомобильного генератора. Такая система улучшает управляемость машиной на трассе в ливень, а также помогает с уверенностью проходить заснеженные, обледенелые и грязные участки пути. Яркими представителем автомобилей с данной системой является последние модели BMW.

Подписывайтесь на наши ленты в

В сегодняшнем нашем с Вами разговоре, давайте попробуем выбрать привод автомобиля и выяснить какой привод лучше: передний, задний или полный? Причем, относиться это как к зимнему периоду, так и летнему.

Привод автомобиля – это одна из важнейших его характеристик, поэтому перед тем, как решить, какой выбрать привод, необходимо разобраться, чем виды приводов автомобиля отличаются друг от друга.

Какой привод: передний, задний или полный?

Привод автомобиля определяет, на какие колеса передается тяга его двигателя. Все современные легковые авто имеют по четыре колеса – два передних и два задних, при этом мощность двигателя у автомобиля может передаваться либо на все четыре колеса, либо на одну пару колес – переднюю или заднюю. Чем же отличаются между собой передний, задний и полный привод?

  • Передний привод – это когда тяга двигателя передается только на переднюю пару колес . Передние колеса, цепляются за дорогу и тянут за собой весь автомобиль, при этом задние колеса свободно катятся следом.

  • Задний привод – это когда мощность двигателя передается только на задние колеса . Они вращаются, цепляются за грунт и как бы толкают автомобиль вперед.

  • Полный привод – это когда крутящий момент от двигателя передается на обе оси автомобиля, то есть одновременно на все четыре колеса.

Вообще, полный привод не обязательно должен быть постоянным, и автомобильные конструкторы давно это поняли. Чуть ниже, мы с Вами, дорогие читатели, рассмотрим, какие бывают виды полного привода .

Какой привод безопаснее? Какой привод наиболее безопасен?

Передний привод управляется намного проще, переднеприводый авто труднее пустить в занос, поэтому в качестве первого автомобиля лучше выбирать машину именно с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводного авто легко исправляется интуитивным сбросом газа – отпустил газ и машина вернулась на траекторию. А на переднем приводезанос означает, что водитель перешел все допустимые границы. Вот небольшой пример.

Вызвать занос на передне-приводном авто сложнее, чем на заднем, но и для выхода из заноса на переднем приводе – нужно гораздо большее мастерство. На заднем приводе, занос – это норма и он возникает постоянно, а чтобы его устранить обычно бывает достаточно просто отпустить педаль газа.

Можно сказать, что задний привод сразу показывает водителю всю опасность скользкой дороги, а передний – до последнего скрывает ее от водителя. Впрочем, даже для заднего привода есть предел скорости, после которого сброс газа не способен стабилизировать автомобиль. Посмотрите, как может занести заднепрививодный авто.

Что касается полного привода, то с ним все еще сложнее. Полный привод на скользком покрытии может повести себя как передний или как задний, в зависимости от того, под каким колесом скользко.

Давайте посмотрим на примере популярнейшей модели Chevrolet NIVA, как может повести себя постоянный полный привод, не оборудованный системой ESP. Это еще раз подтверждает, что полный привод лишь повышает проходимость и улучшает разгонную динамику, но нисколько не улучшает управляемость.

А на этом видео, на скорости в 150 км/ч, автомобиль Audi, оснащенный постоянным полным приводом Quattro, попадает в масляную лужу и срывается в занос. Лишь богатый опыт и стальные нервы пилота позволяют ему выйти из воды сухим и невредимым.

Для переднего привода характерна более высокая курсовая устойчивость, чем у заднего. На заснеженной или грязной трассе передний привод идет, как паровоз по рельсам, в то время, как с задним приводом работать газом на скользкой дороге надо очень осторожно – машину может развернуть.

А вот полный привод снежную кашу, как и бездорожье, переносит даже лучше, чем передний, но если нет межосевого дифференциала, то в поворот он входит неохотно. Будьте осторожны!

Задний привод позволяет быстрее разгоняться, легко входит в занос, но также просто из него выводится, а все это вместе делает езду на заднеприводном авто более интересной. На скользкой дороге, задний привод управляется совсем не так, как передний, но многие водители за это его и ценят.

А вообще, если безопасность для Вас не на последнем месте, и Вы хотите не только ездить на автомобиле, но уметь им управлять в любой ситуации, то обязательно посмотрите об этом видео от Главной дороги:

Итак, какой же привод считать более безопасным? Увы, но однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Каждый вид привода автомобиля ведет себя по-разному, у каждого свои плюсы и минусы, каждым видом привода надо умело пользоваться, не нарушая законы физики.

Но одно можно сказать с уверенностью: если Вам нужен безопасный автомобиль, то он может обладать любым видом привода, главное, чтобы на нем обязательно была включена система курсовой устойчивости – ESP. Эта умнейшая программа способна подтормаживать каждое колесо в отдельности, таким образом, исправляя многие ошибки водителя.

Какой привод самый проходимый?

Действительно, у переднего привода проходимость немного выше, чем у заднего и на это есть, как минимум, две причины. Во-первых, ведущие колеса у переднего привода прижаты к земле весом двигателя, что уменьшает пробуксовки. Во-вторых, ведущие колеса у переднего привода, являются рулевыми, а это позволяет водителю задавать направление тяги.

В случае пробуксовки ведущих колес, водитель передне- или полно-приводного авто может передними колесами вытянуть автомобиль из снежного плена, при этом задние колеса следуют строго следом за передними. Задний привод в такой ситуации ведет себя хуже — задок начинает сносить управлять этим процессом очень сложно.

Передний привод, на скользкий подъем взбирается увереннее, чем задний. Ведущие передние колеса буксуют, но тянут машину к вершине, а задний привод, в такой ситуации, буксует и норовит развернуть автомобиль. Королем скользких подъемов, бесспорно, является его величество полный привод, который поднимается по ледяному склону без пробуксовок.

И все-таки, разъезжая зимой по скользким дорогам, уповать только на полный привод нельзя, ведь его возможности не безграничны. С шипованной резиной, взобраться на скользкий зимний подъем можно на любом приводе, особенно если машина оснащена анти-пробуксовочной системой ESP.

Итак, самым проходимым, конечно же, является полный привод. Задний привод, для штурма бездорожья подходит меньше всего, но и на переднем приводе с твердого покрытия лучше не съезжать.

Задний привод подойдет Вам, если Вы не планируете покидать пределов дорог с твердым покрытием. Если иногда собираетесь совершать рискованные вылазки в поля, то надо брать хотя-бы машину с передним приводом, а для серьезных вылазок на бездорожье Вам понадобится автомобиль, оснащенный полным приводом.

Какой привод быстрее разгоняется?

На сухом асфальте, задний привод разгоняется быстрее переднего. При разгоне вес автомобиля перекладывается на заднюю ось, в то время, как передние колеса разгружаются, вот почему передний привод во время разгона допускает сильные пробуксовки. Но быстрее всего разгоняется автомобиль с полным приводом, естественно, для этого он должен быть оснащен мощным двигателем.

Итак, если Вам нужна машина, которая разгоняется быстрее других, то Вам надо выбирать автомобиль, с задним, а лучше с полным приводом и как можно более мощным мотором.

Какой привод лучше? Передний или задний привод?

Передний привод выигрывает у заднего по такому показателю, как расход топлива. В среднем, передний привод экономичнее заднего, и разница может достигать 7%. А вот полный привод, по экономичности, занимает почетное третье место – он самый прожорливый, во многом из-за этого, больше всего автомобилистов выбирают именно передний или задний привод.

В заднеприводных авто, передние колеса не имеют приводных валов, поэтому максимальные углы поворота рулевых колес, на заднем приводе, больше, а радиус разворота – меньше, что весьма полезно в условиях города.

Передний привод в производстве дешевле заднего, поэтому машины с передним приводом продаются по более доступным ценам. Более низкая цена – это главное преимущество переднего привода перед задним и полным.

Именно благодаря низкой цене, передний привод завоевал место самого распространенного из всех видов привода: автомобилей с передним приводом выпускается больше, чем с задним и полным приводом вместе взятых. Второй причиной высокой популярности переднего привода является простота его использования на скользкой дороге, его низкая требовательность к мастерству водителя.

Если выбирать передний или задний привод, то в большинстве случаев передний привод является оптимальным вариантом. Он доступнее, экономичнее, проще в устройстве и менее требователен к мастерству пилота.

Задний привод – Ваш вариант, если за плечами у Вас уже есть приличный опыт, и теперь Вы хотите не просто ездить на машине, а получать удовольствие от самого процесса управления автомобилем.

Какой привод автомобиля лучше?

Итак, надо подводить итоги. Если все сильно упростить, то вывод можно сделать такой: лучшим видом привода является полный привод, работающий в паре с системой курсовой устойчивости ESP. Однако, полный привод обходится дороже при покупке и дорог в обслуживании, да и потребляет много топлива. Если же

Вам нужно что-то более экономичное, то оптимальным вариантом станет передний привод, который обладает идеальным сочетанием характеристик. Ну а задний привод стоит выбирать, только если у Вас есть опыт и машина нужна Вам, в первую очередь, чтобы получать удовольствие от вождения.

Преимущества переднего привода:
  • Низкая цена
  • Пониженный расход топлива
  • Проходимость выше, чем у заднего привода
  • Хорошо держит курс на скользкой дороге

Преимущества заднего привода:
  • Разгоняется быстрее переднего
  • Проще выходит из заноса

Преимущества полного привода:
  • Проходимость на порядок выше
  • Разгоняется еще быстрее, чем задний привод

виды, устройство и принцип работы системы 4х4

Приводом в автомобиле называется передача крутящего момента от двигателя на любое колесо, которое после этого становится ведущим. Соответственно этому, все транспортные средства начинают обладать такой важной характеристикой, как колёсная формула, где первая цифра означает общее количество колёс, а вторая – число ведущих.

Содержание статьи:

Но в этом понятии не отражается другое важное свойство автомобильного шасси, какие именно оси являются ведущими при неполном приводе, задние или передние? Хотя для полноприводных машин 4×4 или даже 6×6 это значения не имеет.

Что такое полный привод, отличия от заднего и переднего

Каждый тип имеет свои достоинства и недостатки, поэтому они пока существуют в относительном равновесии. С теоретической точки зрения передне- или заднеприводный автомобиль получается из полноприводного простым исключением деталей трансмиссии, которые передают тяговое усилие к тем или иным колёсам. На самом деле в технике так легко не получается.

Обязательным узлом полноприводного автомобиля является раздаточная коробка или раздатка, которая распределяет крутящий момент по осям.

В моноприводных машинах она не нужна, но просто исключить её не получится, раздатка интегрирована в общую схему силового агрегата, поэтому перекомпоновке подлежит весь автомобиль.

Читайте также: Как проверить Датчик Массового Расхода Воздуха (ДМРВ)

Как и в обратном случае, если в линейку исходно, например, переднеприводных автомобилей одной модели добавляется полноприводная модификация, то это повлечёт за собой большие осложнения.

Очень много производителей даже не пытаются добавлять версию 4×4 в комплектациях своих хэтчбеков и седанов, ограничиваясь увеличением клиренса и пластиковым обвесом для кросс-модификаций.

Это касается и общей компоновки. Исторически уже сложилось, что в переднеприводных машинах силовой агрегат располагается поперёк моторного отсека, коробка передач снабжена двумя валами с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), идущими к передним колёсам, одновременно ведущим и управляемым.

Для заднего привода наоборот, мотор с коробкой расположены вдоль оси автомобиля, далее идёт карданный вал к заднему мосту. Полный привод может быть реализован с разным уровнем сложности в обоих этих случаях.

Устройство и принцип работы

Для передачи крутящего момента используется набор узлов и агрегатов, образующих трансмиссию.

В неё входят:

  • коробка передач (КПП), отвечающая за изменения общего передаточного числа, то есть отношения скорости вращения вала двигателя к оборотам ведущих колёс;
  • раздаточная коробка, делящая крутящий момент в заданном соотношении (не обязательно поровну) между ведущими осями;
  • карданные передачи с ШРУС или шарнирами Гука (крестовинами), передающими вращение на расстоянии под переменными углами;
  • редукторы ведущих мостов, дополнительно изменяющие скорость вращения и направление передачи момента;
  • полуоси, соединяющие редукторы со ступицами колёс.

Как уже упоминалось, из общего множества схем выделились две основных, характерные для поперечных и продольных силовых агрегатов.

  1. В первом случае раздатка крепится сбоку к коробке передач, её при этом ещё называют угловым редуктором. Из компоновочных соображений через неё пропускается вал привода одного из передних колёс, здесь же шестерёнчатой парой с гипоидным зацеплением снимается момент на задний мост, для чего вращение разворачивается на 90 градусов и поступает к карданному валу, идущему вдоль автомобиля.
  2. Для второго случая характерно размещение раздатки на одной оси со вторичным валом КПП. Карданный вал к задним колёсам расположен соосно с первичным валом раздаточной коробки, а передние подключены через такую же карданную передачу, но с разворотом момента на 180 градусов и смещением вниз или вбок.

Раздатка может быть достаточно простой, отвечая только за разветвление момента, или сложной, когда для повышения проходимости или управляемости в неё вводятся дополнительные функции:

  • демультипликатор, то есть повышающая передача для умножения крутящего момента на бездорожье;
  • межосевой дифференциал, распределяющий момент в заданной пропорции;
  • электромагнитные фрикционные муфты, служащие исполнительными устройствами в системе автоматического управления возможностями трансмиссии;
  • валы отбора мощности к дополнительным устройствам.

Статья по теме: 5 наиболее надёжных универсалов с полным приводом

Редукторы ведущих мостов у машин 4×4 также могут быть усложнены наличием управляемых дифференциалов или электронных муфт. Вплоть до принудительных блокировок и раздельного управления колёсами одной оси.

Виды полного привода

В разных режимах движения очень полезно перераспределять крутящий момент между колёсами для повышения экономичности с одной стороны, и проходимости с управляемостью с другой. При этом чем трансмиссия оказывается сложнее, тем она дороже обходится, поэтому на разных типах и классах машин используются разные схемы привода.

Постоянный

Наиболее логичным будет использование полного привода всегда и во всех дорожных условиях. Это обеспечит предсказуемость реакций и постоянную готовность машины к любым сменам ситуации. Но это достаточно дорого, требует дополнительных затрат топлива и не всегда оправдано.

Классическая схема постоянного полного привода (ППП) во всей её простоте использована на нестареющем советском автомобиле Нива. Продольный двигатель, затем коробка, к ней через короткий карданный вал подсоединена шестерёнчатая раздатка, откуда и отходят два вала к переднему и заднему мостам.

Для обеспечения возможности вращения передних и задних колёс с разной скоростью, что важно на сухом асфальте в поворотах, в раздатке стоит межосевой свободный дифференциал, который можно заблокировать, чтобы иметь на бездорожье хотя бы два ведущих колеса при пробуксовке двух других.

Там же имеется демультипликатор, увеличивающий тягу примерно вдвое с таким же снижением скорости, что очень помогает относительно слабому двигателю.

Момент на ведущих колёсах имеется всегда, пока одно из них не забуксует. В этом и есть основное преимущество такого типа трансмиссии. Не надо думать о её мобилизации вручную или создавать сложную автоматику.

Естественно, одной Нивой применение ППП не ограничивается. Его используют на множестве дорогих машин премиального сегмента. Там, где цена вопроса особого значения не имеет.

При этом снабжают трансмиссию массой дополнительного электронного сервиса, в основном для улучшения управляемости при избытке мощности, схема это позволяет.

Автоматический

Подключение дополнительного ведущего моста автоматикой имеет множество исполнений, можно выделить две конкретные схемы, применяемую на БМВ и многих других премиумах и типичную для массовых кроссоверов муфту в приводе задних колёс.

В первом случае всё возлагается на фрикционы в раздатке с электронным приводом. Зажимая или распуская эту работающую в масле муфту можно в широких пределах менять распределение моментов по осям.

Обычно при старте с мощным двигателем, когда основные ведущие задние колёса начинают пробуксовывать, им в помощь подключаются передние. Существуют и другие алгоритмы перераспределения, они зашиты в памяти управляющих блоков, считывающих показания многочисленных датчиков.

Второй случай похож, но основные колёса передние, а задние подключаются кратковременно через муфту между карданным валом и редуктором моста.

Муфта быстро перегревается, но долгой работы от неё и не ждут, просто иногда надо слегка подтолкнуть машину через задний мост на скользкой дороге или в сложном повороте. Так построены почти все кроссоверы в модификации 4×4.

Принудительный

Самый простой и дешёвый тип полного привода, используется в утилитарных внедорожниках, чьё постоянное место работы находится вне асфальта. Постоянно ведущим мостом служит задний, а при необходимости водитель может включить передний, жёстко, без дифференциала.

Надо прочитать: Как узнать машина в угоне или нет по Вин, Гос номеру и ПТС

Поэтому на твёрдом покрытии машина обязана быть заднеприводной, иначе трансмиссия будет повреждена. Зато такие машины имеют большой запас прочности, просты и недороги в ремонте.

Такие модификации имеют и многие импортные пикапы и внедорожники, иногда дорогие и сложные в более продвинутых опциональных версиях привода.

Плюсы и минусы 4WD (4×4)

Минус, собственно, один – цена вопроса. Но проявляется это во всём:

  • исходно автомобиль сложнее, поэтому дорог при покупке;
  • чаще требует ремонта, чем больше техники, тем ниже надёжность;
  • из-за дополнительных вращающихся деталей выше расход топлива;
  • увеличивается масса, что влияет на динамику и экономичность;
  • растут сложности в компоновке агрегатов, что отражается на сложности обслуживания.

Всё остальное – достоинства:

  • идеальная проходимость, все колёса нагружены крутящим моментом;
  • машина лучше управляется за счёт дополнительного вектора тяги на управляемой оси;
  • улучшенная динамика на скользкой дороге, шины реже пробуксовывают;
  • перераспределение тяги позволяет снизить требования к прочности деталей;
  • более равномерно изнашивается резина протекторов шин.

Всё это позволяет широко использовать полный привод на мощных и дорогих машинах, где добавка к цене не столь существенна.

Как правильно ездить на машине с полным приводом

Чтобы реализовать все возможности полного привода надо изучить особенности конструкции конкретного автомобиля, понять как работает именно его схема трансмиссии.

  1. Не пользоваться подключаемым полным приводом без межосевого дифференциала на асфальте, это закончится быстрым износом и поломками.
  2. Потренироваться в вождении на скользкой дороге в поворотах, часто полноприводные машины, особенно со свободным дифференциалом или автоматическим перераспределением момента, могут вести себя непредсказуемо, меняя поведение с переднеприводного на заднеприводное и наоборот. А работать педалью газа в повороте надо с диаметрально противоположной тактикой, машина на добавление тяги может как уйти с заносом вовнутрь поворота, так и начать скользить передней осью наружу. Это же относится и к гашению начавшегося заноса задней оси.
  3. Хорошая устойчивость 4×4 зимой может пропасть внезапно для водителя. К этому надо быть готовым, ведь моноприводные машины всегда предупреждают о потере сцепления заранее.
  4. Отличная проходимость не должна приводить к бездумному посещению грязевых «засад» или снежных полей. Возможность выбраться без трактора из подобных условий больше зависит от выбранных шин, чем от способностей автоматики в трансмиссии.

При этом в разумной стратегии вождения полноприводная машина всегда поможет избежать неприятностей, в которые моноприводы попадут гораздо раньше. Только не надо этим злоупотреблять.

В перспективе все машины получат полный привод. Это связано с прогрессом в технике электромобилей. Там очень легко реализуется схема с электромотором на каждое колесо и развитой силовой электроникой.

Вот такие автомобили уже не потребуют инженерных познаний о типе привода. За водителем останется только управление педалью акселератора, остальное машина сделает сама.

Типы приводов автомобиля — плюсы и минусы каждого

Любой потенциальный покупатель транспортного средства считает привод одним из главных критериев при выборе. Вопрос выбора стал любимым предметом спора на разных специализированных форумах, на которых негативу подвергаются все типы привода без исключения. Поэтому, даже если обратиться за помощью на форумы, скорее всего, узнать, какой привод лучше, не удастся и реальной пользы от этой затеи не будет. Остаётся надеяться лишь на себя. Мы поможем правильно подобрать привод, предлагая вашему вниманию общепринятую информацию.

Задний привод

Эта конструкция привода позволяет передавать энергию от двигателя к задним колёсам. Этот тип привода является наиболее распространённым. Первый серийный транспорт, выпущенный ещё в далёких 30-х годах прошлого века, также использовал заднеприводную систему.

Примечательно, что задний привод позволяет лучше ощутить всю мощь автомобиля. Если транспортное средство приобретается для спортивных состязаний или же экстремальной езды, задний привод даст возможность быстрее ускорять автомобиль без лишней блокировки руля. Именно задний привод стал главным фундаментом такого вида спорта, как дрифтинг. Он являет собой соревнование между двумя и более участниками, задача которых — проехать трассу «боком», то есть во время сильного ускорения, когда задняя часть автомобиля срывается в занос.

Задним приводом оснащаются автомобили всех существующих сегодня марок. Больше всего моделей автомобилей с таким расположением привода производится компаниями BMW и Toyota. Специфика расположения привода в транспортном средстве требует обязательного наличия карданного вала, поскольку длины двигателя и коробки передач не хватает для передачи усилий. Несмотря на то что вал утяжеляет автомобиль, вращение задних колёс сказывается на параметрах динамики разгона.

Преимущества заднего привода

На видео рассказывается о различных приводах автомобиля:

  • Кузов транспортного средства не вибрирует при работе заднеприводной системы. Всё благодаря тому, что двигатель расположен продольно, да ещё и «посажен» на смягчающих элементах. Если рассматривать типы приводов других автомобилей, этот вариант является одним из оптимальных именно благодаря своим показателям вибрации, равным нулю. В автомобилях представительского класса приходится ориентироваться исключительно на тахометр, поскольку по вибрации практически невозможно понять, работает ли двигатель или нет.
    Так как в заднеприводном автомобиле передняя пара колёс лишь задаёт направление поворота, при развороте уменьшается его радиус. Кроме того, это свойство позволяет легче справляться с поворотами, особенно если есть хорошие дорожные условия.
  • Нажав на газ, вес транспорта автоматически передаётся на заднюю пару колёс, что увеличивает, в свою очередь, динамику разгона автомобиля. В итоге первые 100 км/ч достигаются более быстро, нежели в обыкновенном переднеприводном авто.
  • Предсказуемость заноса на заднеприводном автомобиле куда лучше, чем в случае с другими приводами. Как результат, если создаётся потенциальная опасность вхождения в занос, лёгкий поворот руля в обратную сторону позволяет обезопасить себя и пассажиров.

Минусы заднеприводных автомобилей

  • Для передачи усилий на заднюю пару колёс используется карданный вал. Его конструкция вынуждает производителей использовать специальные тоннели, которые уменьшают количество полезной площади внутри салона.
  • Задний привод в большинстве случаев используется лишь в представительском или бизнес-классе. Отечественный производитель, конечно же, также снабжает свою продукцию заднеприводной конструкцией, но это вовсе не значит, что водителю от этого комфортнее. Как показывает официальная статистика от ADAC, 95 и более процентов автомобилей среднего класса выпускаются с передним приводом, так как это серьёзно уменьшает расходы.
  • Многие считают, что заднеприводный автомобиль имеет более плохие показатели проходимости. Особенно на бездорожье.

Передний привод автомобиля

Главной конструктивной особенностью переднего привода автомобиля является полное совмещение устройства подачи крутящего момента с устройством управления транспортным средством. Именно эта особенность отличает передний привод от тех схем работы, которые используют другие виды приводов. Конечно, конструкция усложняется, да и сложность ремонтных работ даёт о себе знать, но передний привод имеет свои неоспоримые преимущества.
Поскольку в определённом смысле передний и задний приводы являют собой полную противоположность по отношению друг к другу, преимущества заднего привода принято считать за недостаток переднего, и наоборот.

Преимущества переднего привода

  • Автомобиль, оснащённый системой переднего привода, более дешёвый в производстве. Следовательно, производитель тратит меньше денег и усилий на создание нового продукта, а потенциальный покупатель не переплачивает лишние деньги при покупке готового продукта.
  • В конструкции отсутствует карданный вал, что даёт возможность ощутить комфорт в салоне без обустройства лишнего тоннеля внутри салона. Принято считать, что вместительность автомобиля в таком случае куда больше, чем в заднеприводном варианте.
  • В зимний период автомобиль вытягивается практически под любую горку с помощью техники добавления определённого усилия на педаль газа и особого поворота руля. А всё благодаря тому, что вес передней части автомобиля не смещается назад.

Минусы переднеприводного транспорта

На видео рассказано, как избежать заноса переднеприводного автомобиля:

  • Потенциальный покупатель переднеприводного автомобиля должен быть готов к тому, что ему придётся постоянно ощущать вибрации от двигателя. Всё это благодаря особой конструкции силовой установки. Вне зависимости от того, какой тип двигателя используется (дизельный, бензиновый), вибрации будут ощутимы постоянно.
  • Нажав на педаль газа, водитель будет испытывать действие реактивных усилий. Это особенно касается бюджетных автомобилей, где нет гидроусилителя руля. В таком случае руль непременно будет дрожать. Если хочется удержать транспорт под контролем, лучше всего держать руль покрепче.
  • Шарнир равных угловых скоростей полностью совмещается с рулевым управлением. Как результат, на переднеприводном автомобиле радиус разворота будет гораздо больше чем на обычном, даже бюджетном заднеприводном транспорте. Чтобы правильно войти в поворот или развернуться, не стоит сильно давить на педаль газа. Кроме того, не стоит забывать о дороговизне шарниров. Если вывести их из строя, дорогостоящий ремонт обеспечен.

Полный привод автомобиля

Потенциальные покупатели, которые задаются вопросом, какой привод лучше, как правило, не находят ясного ответа на свой вопрос. В таком случае можно обзавестись системой полного привода. Конструктивная его особенность заключается в том, что усилия могут передаваться одновременно на переднюю и на заднюю ось. В свою очередь, ощущается лучшая управляемость и проходимость в любых, даже самых сложных условиях бездорожья.
Как правило, чаще всего транспортные средства с таким типом привода производятся в кузовах джипов и «паркетников» — уменьшенных копий джипов, предназначенных для активного передвижения на плохих дорогах и по минимальному бездорожью.

Преимущества полного привода

  • Вне зависимости от того, какие типы полного привода вам пришлось выбрать, главный козырь — высокий показатель проходимости автомобиля. Он достигается благодаря хорошему распределению усилий двигателя на каждое колесо по отдельности. В этом заслуга электронных систем стабилизации автомобиля, а не каких-либо механических устройств.
  • За счёт равномерной подачи усилий гарантируется высокий уровень курсовой устойчивости. Во время прохождения поворота на высокой скорости система полного привода стабилизирует транспорт. Даже если получилось войти в занос (что само по себе является редким явлением), вывести авто из него можно благодаря лёгкому повороту рулевого колеса.
  • Склонность к пробуксовке практически полностью отсутствует. И в этом тоже вина систем стабилизации. Конечно, на мощных джипах, где мощность двигателя достигает 600 и более лошадиных сил, пробуксовка возможна, но и здесь она вряд ли появится из-за умного бортового компьютера.

На видео рассказано о разновидностях полноприводных автомобилей:

Минусы полного привода

  • Пожалуй, главным минусом является повышенный расход топлива. Двигателю приходится обслуживать сразу две оси — переднюю и заднюю, создавая оптимальные усилия для передвижения. Следовательно, силовая установка должна иметь достаточный запас мощности, что автоматически приводит к повышению расхода топлива.
  • Стоимость ремонта также выше, чем в случае с другими автомобилями. Причина в сложности системы.
  • Повышенная вероятность шумов существует, даже если есть дорогая шумоизоляция.

Тем не менее для активного передвижения по бездорожью рекомендуем авто с полным приводом. Если приходится ездить по городу в спокойном режиме — подойдёт как задний, так и передний привод.

плюсы и минусы каждого типа

Большинство легковушек и даже кроссоверов сегодня имеют привод на переднюю ось. С технической точки зрения это вполне оправдано.

«У переднеприводных автомобилей силовая установка и трансмиссия скомпонованы в одном месте, в моторном отсеке. Это позволяет сэкономить место и уменьшить габариты», – отмечает директор центра технической экспертизы ФГУП НАМИ Андрей Васильев.

Считается, что такой машиной легче управлять, но есть нюанс – в поворотах на скользкой дороге при резком сбросе газа разгруженную заднюю ось будет сносить. Поэтому с акселератором надо работать аккуратнее. При резком разгоне, напротив, разгружаются уже передние колеса. В итоге они начинают проскальзывать, что снижает ускорение. Классический задний привод такого недостатка лишен: вес автомобиля здесь равномерно распределен по осям, что позволяет максимально реализовать крутящий момент и улучшить управляемость, а продольное расположение двигателя дает возможность устанавливать мощные многоцилиндровые моторы. Поэтому применяется такая схема сегодня в основном на моделях бизнес-класса и спорткарах.

«Особенностью при управлении является, что при избыточном газе задние колеса пробуксовывают, у машины может развиваться скольжение задней оси – как по сухому покрытию, так и по скользкому», – автоэксперт Андрей Севастьянов.

Наконец полный привод. Схем его реализации несколько. У серьезных внедорожников он жестко подключаемый, как правило, дополнен блокировками дифференциалов и понижающей передачей.

Схема постоянного полного привода была бы оптимальной, если бы не сложность, высокая стоимость и большой расход топлива. В итоге сегодня это удел в основном премиум-сегмента.

Самый распространенный вариант – подключаемый полный привод, когда крутящий момент на задние колеса перебрасывается электроникой только в случае пробуксовки. В остальное время машина переднеприводная. Практически все современные кроссоверы используют именно эту схему. Такой автомобиль более стабилен при старте и в поворотах на скользком покрытии, добавит уверенности в заснеженном дворе и на грунтовке, но полноценным внедорожником, увы, не будет. При высоких нагрузках муфты быстро перегреются, оставляя вас с бездорожьем один на один. Какой вариант предпочесть – решать вам. Задний и жестко подключаемый полный привод – атрибут машин определенных классов, у которых, как правило, своя аудитория.

В остальных случаях исходите из условий эксплуатации. Часто бываете или живете загородом – имеет смысл обратить внимание на полный. Жителям мегаполиса в большинстве случаев будет достаточно переднего.

Что такое автономный автомобиль? – Как работают беспилотные автомобили

Полностью автономные (уровень 5) автомобили проходят испытания в нескольких регионах мира, но пока ни один из них не доступен для широкой публики. Нам до этого еще далеко. Проблемы варьируются от технологических и законодательных до экологических и философских. Вот лишь некоторые из неизвестных.

Лидар и радар

Лидар

стоит дорого и все еще пытается найти правильный баланс между дальностью и разрешением.Если несколько автономных автомобилей будут двигаться по одной и той же дороге, будут ли их лидарные сигналы мешать друг другу? И если будет доступно несколько радиочастот, будет ли диапазона частот достаточно для поддержки массового производства автономных автомобилей?

Погодные условия

Что произойдет, если автономный автомобиль проедет в условиях сильных осадков? Если на дороге слой снега, разделители полос исчезают. Как камеры и датчики будут отслеживать разметку полосы движения, если она закрыта водой, маслом, льдом или мусором?

Правила дорожного движения и законы

Будут ли у автономных автомобилей проблемы в туннелях или на мостах? Как они поведут себя в плотном потоке? Будут ли автономные автомобили переведены на определенную полосу движения? Будет ли им предоставлен доступ к автомобильной полосе? А как насчет парка устаревших автомобилей, которые будут делить дороги в течение следующих 20 или 30 лет?

Государство противФедеральный регламент

Процесс регулирования в США недавно перешел от федерального руководства к предписаниям отдельных штатов в отношении автономных автомобилей. Некоторые штаты даже предложили ввести налог за милю для автономных транспортных средств, чтобы предотвратить появление «автомобилей-зомби», разъезжающих без пассажиров. Законодатели также написали законопроекты, в которых предлагается, чтобы все автономные автомобили были транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов и имели установленную тревожную кнопку. Но будут ли законы отличаться от штата к штату? Сможете ли вы пересечь границу штата на автономном автомобиле?

Ответственность за несчастный случай

Кто несет ответственность за аварии, вызванные беспилотным автомобилем? Производитель? Человек-пассажир? Последние чертежи предполагают, что полностью автономный автомобиль уровня 5 не будет иметь приборной панели или рулевого колеса, поэтому у человека-пассажира даже не будет возможности взять на себя управление транспортным средством в чрезвычайной ситуации.

Искусственный и эмоциональный интеллект

Водители-люди полагаются на тонкие сигналы и невербальную коммуникацию — например, на зрительный контакт с пешеходами или чтение выражений лица и языка тела других водителей — чтобы за доли секунды принимать решения и предсказывать поведение. Смогут ли автономные автомобили воспроизвести эту связь? Будут ли у них те же инстинкты спасения жизни, что и у людей-водителей?

Что произойдет, если вы не будете водить машину в течение длительного периода времени?

Фото Густаво Фринга с сайта Pexels

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ ВЫ ДЛИТЕЛЬНОЕ ВРЕМЯ НЕ ВОДИТЕ АВТОМОБИЛЬ?

Последние несколько лет мир приспосабливался к «новой нормальности».Сейчас многие люди работают из дома или меньше водят машину, чем раньше. Нас часто спрашивают: «Не окажет ли вождение моего автомобиля негативное влияние на двигатель, моторное масло, аккумулятор, тормоза и шины?» «Что я могу сделать, чтобы моя машина работала без сбоев в это переходное время?» Вот несколько советов, которые помогут сохранить ваш автомобиль в идеальном состоянии, даже если вы нечасто ездите на нем.

 

ОБЯЗАН ЛИ Я ЕЖЕДНЕВНО ВОДИТЬ МАШИНУ?

 

Нет необходимости водить машину каждый день.Езда несколько раз в неделю может помочь сохранить движение и предотвратить возникновение проблем в ближайшем будущем.

 

ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ МОЙ АВТОМОБИЛЬ ОСТАНОВИТСЯ НА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ?

 

Автомобили, которые не эксплуатируются регулярно, разряжают аккумулятор. Есть несколько систем, которые по-прежнему потребляют энергию, когда автомобиль стоит. Аккумулятор вашего автомобиля будет заряжаться во время вождения, поэтому срок службы аккумулятора может составлять несколько лет. Нет установленного времени, в течение которого автомобиль должен быть припаркован, чтобы аккумулятор разрядился.Это может быть до двух недель или меньше, если аккумулятор устарел или находится в плохом состоянии. Сильная жара или холод также могут привести к разрядке аккумулятора.

 

Тормоза, которые не задействованы, часто подвергаются коррозии и ржавчине, если автомобиль стоит на стоянке в течение определенного периода времени. Влага может скапливаться на стальном тормозном диске, оставляя после себя слой ржавчины. Чем дольше автомобиль стоит, слой ржавчины увеличивается, и тормозные колодки также становятся восприимчивыми к накоплению ржавчины. Важно осторожно использовать тормоза при управлении автомобилем, который долгое время не использовался.Обязательно часто пользуйтесь тормозами вашего автомобиля, чтобы удалить накопление ржавчины и коррозии, и убедитесь, что педаль тормоза не кажется губчатой.

 

Давление в шинах может снижаться быстрее, чем если бы автомобиль находился в движении. Плоские пятна также могут начать образовываться, когда автомобиль стоит на месте в течение длительного периода времени. Вес автомобиля изо дня в день давит на одно и то же место шины. Вы, вероятно, испытаете вибрацию, когда будете управлять автомобилем, который стоял, и низкое давление в шинах может усилить вибрацию.Перед тем, как сесть за руль, убедитесь, что давление в шинах соответствует норме (не перекачивайте и не перекачивайте шины). В шинах также может образовываться растрескивание боковин, известное как сухое гниение шин. Любые загрязнения на боковой стенке шины (внешний край шины) делают шину небезопасной для движения, даже если протектор шины имеет достаточную глубину.

 

КАК Я МОГУ ПРЕДОТВРАТИТЬ ПРОБЛЕМЫ, ЕСЛИ НА МОЕЙ МАШИНЕ НЕ ЕЗУЮТ РЕГУЛЯРНО?

 

Если вы знаете, что ваш автомобиль не будет использоваться в течение определенного периода времени, мы рекомендуем вам: Вероятность образования влаги в полном бензобаке меньше. Слишком много влаги в топливе может вызвать ржавчину в топливной системе, повредить форсунки и цилиндры двигателя.

  • Запускайте автомобиль не реже одного раза в неделю и дайте двигателю поработать 15–30 минут. Это поможет предотвратить разрядку аккумулятора. Мы также предлагаем поставить аккумулятор на тендер или отсоединить аккумулятор. Это предотвратит питание автомобиля от аккумулятора. (Мы не рекомендуем оставлять работающий автомобиль без присмотра, а также если вы не запускаете автомобиль в гараже, так как выхлопные газы будут скапливаться.)
  • Езжайте на автомобиле несколько раз в месяц, чтобы не допустить образования ржавчины на тормозных дисках, чтобы топливо не текло через форсунки, чтобы зарядить аккумулятор и правильно накачать шины. Настоятельно рекомендуется прокатиться по шоссе.​Если ваш автомобиль будет стоять в течение длительного периода времени (даже пару недель), не включайте стояночный тормоз. Если стояночный тормоз заблокируется, это может привести к повреждению задних тормозов.
  • Мы можем помочь! Позвоните Лу по телефону 315-638-0281, доб.2 . Мы с радостью ответим на любые возможные вопросы или назначим встречу для решения любых проблем с вашим автомобилем.
  •  

    Когда дело доходит до ремонта и обслуживания автомобилей, компания Lou’s Car Care — правильный выбор. Обслуживаем сообщества Болдуинсвилл, Сиракузы, Камилл, Ливерпуль, Цицерон, Клэй, Фейетвилл и Манлиус с 1976 года. Мы проводим регулярное техническое обслуживание и аварийный ремонт. Мы здесь и готовы помочь!

     

    How to Watch Drive My Car — Где транслировать Drive My Car

    Фильм Рюсукэ Хамагути « Drive My Car » уже вошел в историю: экранизация Харуки Мураками стала первым японским фильмом, номинированным на премию «Оскар» в категории «Лучший фильм».« Управляй моей машиной» получил четыре награды на «Оскаре» 2022 года, включая главный приз: «» за лучший фильм, лучшую режиссуру, лучший международный художественный фильм и лучший адаптированный сценарий. «Управь мою машину» «» также стал первым японским фильмом, номинированным на премию «Оскар» в категории сценариев.

    Когда фильм Drive My Car стал лучшим международным фильмом, он стал вторым японским фильмом, удостоенным этой награды. Первым был Вылет Ёдзиро Такиты в 2008 году. Во время приветственной речи Хамагути поблагодарил Академию и поблагодарил актерский состав, в том числе актера Хидетоши Нисидзиму и актрису Токо Миуру. Несмотря на многочисленные попытки сбить его с толку, Хамагути справился со своей речью.

    Вместе с переводчиком режиссер Рюсукэ Хамагути принимает награду за лучший международный полнометражный фильм за фильм «Управляй моей машиной ».

    Мён ЧунGetty Images

    «

    Хамагути» стал первым японским режиссером, номинированным с 1986 года, когда Акира Куросава получил номинацию на « Ран», «», японскую эпопею, адаптированную из « Король Лир» Уильяма Шекспира, «» и только третьего японского режиссера, номинированного в истории «Оскара».Японский режиссер никогда не получал приз за лучшую режиссуру.

    «Я никогда не ожидал [номинаций]», — сказал Хамагучи CNN . «Я думаю, что тот факт, что неанглоязычные фильмы могут быть номинированы таким образом, действительно подтверждает для меня, что все меняется и что мы являемся частью этих изменений».

    Рэйка Киришима и Хидетоси Нисидзима в фильме «Управляй моей машиной» .

    Янус Фильмы

    Хамагути написал сценарий в соавторстве с Такамасой Оэ, а Drive My Car — это , адаптированный из одноименного рассказа 2014 года популярного японского автора Харуки Мураками.Найденная в сборнике рассказов Мураками « Мужчины без женщин, », история повествует об известном театральном актере и режиссере Юсуке Кафукухоу (Хидетоси Нисидзима), который должен поставить постановку « Дядя Ваня » на театральном фестивале в Хиросиме. Там он встречает Мисаки Ватари (Токо Миура), молчаливую молодую женщину, которой поручено возить его на его любимом красном Saab 900. правду о его прошлом, включая тайны, окружающие его покойную жену.Трехчасовой фильм посвящен темам любви, горя и искусства.

    Как смотреть

    Drive My Car :

    Фильм доступен для потоковой передачи на HBOMax.

    Подпишитесь на HBO Max здесь

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Готовы к вождению? Машину рассудят

    В Европе ежегодно на дорогах гибнет более 25 000 человек, а еще 135 000 получают серьезные травмы.Основными виновниками являются скорость, вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, неиспользование ремней безопасности, рассеянность и усталость. Европа является самым безопасным регионом в мире с 49 смертями на миллион жителей, но, учитывая, что ЕС стремится свести смертность в результате дорожно-транспортных происшествий почти к нулю к 2050 году, многое еще предстоит сделать.

    Современные автомобили с автоматическим управлением обеспечивают поддержку рулевого управления, торможения и ускорения, пока водитель все еще находится за рулем и постоянно следит за вождением. Они известны как второй уровень по шкале автономии, но в будущем автомобили могут достичь пятого уровня по шестиуровневой шкале, став полностью беспилотными автомобилями.

    Тем не менее, мы еще не достигли этого, и мы должны продвигаться вперед шаг за шагом, — говорит д-р Анна Анунд из Шведского национального дорожно-транспортного научно-исследовательского института (VTI).

    Она и ее команда разрабатывают сенсорные системы в рамках проекта ADAS&ME, чтобы перейти к третьему уровню, на котором водитель может отдыхать и должен водить машину только тогда, когда этого требует машина.

    Эти системы также будут автоматически передавать управление между транспортным средством и водителем для обеспечения безопасности дорожного движения, особенно когда водитель сонный, напряженный, рассеянный или обеспокоенный.

    «Мы хотим убедиться, что мы не вернем управление водителям, которые не могут управлять автомобилем, а также что мы можем использовать автоматизированные функции, чтобы взять на себя управление, если водитель не может управлять автомобилем», — сказал доктор Анунд. «Чего мы хотели бы достичь, так это безопасного и приемлемого перехода, чтобы избежать серьезных аварий с тяжелыми травмами или даже гибелью людей». Они устали, иногда они засыпают за рулем посреди ночи, иногда они обеспокоены, напряжены или невнимательны, объясняет она.Состояние водителя, а также другие факторы, такие как его здоровье, дорога, по которой он едет, погодные условия и время суток, влияют на вождение и повышают риск аварий.

    Согласно информации, опубликованной Европейской комиссией, усталость водителя является основной причиной 10-20% дорожно-транспортных происшествий. Однако из-за того, что усталость или сонливость трудно измерить, на протяжении многих лет им уделялось относительно мало внимания в связи с дорожным движением и дорожно-транспортными происшествиями, говорит доктор Анунд.

     В Швеции самые безопасные дороги в ЕС: 25 смертей на миллион жителей, тогда как в Румынии их почти в четыре раза больше (99). включая автомобили, грузовики, автобусы и мотоциклы.

    В одном сценарии автомобиль должен взять на себя экстренное торможение, когда водитель на автомагистрали разговаривает по мобильному телефону, а автомобиль впереди резко тормозит. В другом случае мотоцикл может обнаружить, что водитель потерял сознание, включает аварийную сигнализацию, снижает скорость и съезжает на обочину.

    В системах используется множество типов датчиков для контроля за состоянием водителя, таких как айтрекеры и датчики для измерения частоты сердечных сокращений и изменений голоса или изображения лица, большинство из которых находятся на приборной панели автомобиля, руле или сиденье. «Эти датчики существуют, и их нужно использовать вместе в контексте вождения», — говорит доктор Анунд.

    «Мы хотим убедиться, что мы не вернем управление водителям, которые не в состоянии управлять автомобилем»

    Д-р Анна Анунд, Шведский национальный институт дорожно-транспортных исследований

    Д-р Анунд и ее команда обнаружили, что одной из групп водителей, подверженных риску усталости, являются водители автобусов, чья разделенная смена влияет на их сонливость и производительность во время дневных поездок.

    «Мы знаем, что около 40% городских водителей автобусов вынуждены бороться за то, чтобы не заснуть 2–4 раза в месяц или чаще из-за высокого уровня стресса», — сказал доктор Анунд.

    Эту проблему можно облегчить, разрешив автоматизированному автобусу поддерживать водителя, например, посредством автоматизированной стыковки на автобусных остановках, при этом водитель сохраняет контроль в непредвиденных обстоятельствах. По ее словам, совместная работа автомобиля и водителя может сделать дороги более безопасными.

    Индивидуальный

    Она также отмечает, что каждый человек отличается и реагирует по-разному как в нормальном состоянии, так и в состоянии нарушения, например, в состоянии сонливости, и поэтому системы должны работать на индивидуальном уровне.Например, для точного измерения вариабельности сердечного ритма необходимо включить такую ​​информацию, как возраст и пол, или использовать в качестве эталона исходное состояние водителя.

    «Важно разрабатывать системы, учитывающие ваши индивидуальные предпочтения и поведение, — сказал доктор Анунд. «Поэтому мы также сосредоточимся на индивидуализации системы обнаружения, а также на HMI (взаимодействии человека с компьютером)». — объясняет она.

    Еще одной проблемой безопасности дорожного движения является вождение в нетрезвом виде. Около 25% всех смертей на дорогах в Европе связаны с алкоголем. По мере увеличения концентрации алкоголя в крови водителей увеличивается и количество аварий.

    Одна из рекомендаций ЕС, предложенных в отчете исследовательской и консалтинговой компании Ecorys за 2014 год, заключается в том, чтобы сделать устройства блокировки алкоголя, в которых водители должны пройти тест алкотестера, прежде чем они смогут включить зажигание, обязательными для определенных категорий. водителей или транспортных средств, таких как повторно нарушившие правила вождения в нетрезвом виде, профессиональные водители или коммерческие транспортные средства.

    Предыдущие исследования показали, что устройства блокировки воспламенения в состоянии алкогольного опьянения на 40-95 % эффективнее предотвращают рецидивы вождения в состоянии алкогольного опьянения, чем традиционные меры, такие как лишение водительских прав или штрафы. Риск повторного правонарушения снижается на 28-65 % при установке этих устройств и снова возрастает при их удалении.

    Юлиан Софрониев, генеральный директор болгарской компании Global Technology Biodit, которая производит продукты для биометрической безопасности, сказал: «Эти устройства действительно важны.Мы могли бы спасти более 25 000 жизней, предотвратив запуск двигателя автомобиля, когда у людей высокий уровень алкоголя в крови». проект под названием PREVENT.

    Идея состоит в том, что замок зажигания заменит кнопку старт/стоп и будет нажиматься водителем, садясь в машину. Устройство будет использовать лазер для измерения различных физиологических параметров, таких как сердцебиение или пот, например, и если они слишком много выпьют, то зажигание автомобиля просто не заведется.

    — В этих случаях можно вызвать такси, но пользоваться своей машиной точно нельзя, — сказал Софрониев.

    Чтобы избежать риска того, что тест будет проходить кто-то другой, кроме водителя, устройство также будет использовать распознавание вен на пальцах, где узоры вен сопоставляются с записями, чтобы подтвердить личность водителя. Узоры кровеносных сосудов уникальны для каждого человека, и их почти невозможно подделать, поскольку они расположены под поверхностью кожи.

    На первом этапе исследования компания PREVENT подтвердила потребность рынка в таком устройстве.Следовательно, Софрониев и его команда продолжают разработку своего устройства и надеются, что оно появится на рынке к концу следующего года.

    Исследование в этой статье финансировалось ЕС. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею в социальных сетях.

    Конференция по подключенному и автоматизированному вождению

    Вторая конференция ЕС по подключенному и автоматизированному вождению (EUCAD) должна состояться в Брюсселе, Бельгия, 2 и 3 апреля 2019 года.

    Это часть усилий ЕС по продвижению исследований и инновации в автоматизированных транспортных средствах, которые также включают финансирование в размере около 300 миллионов евро в период с 2014 по 2020 год в рамках программы финансирования Horizon 2020.

    Идея конференции состоит в том, чтобы собрать вместе политических лидеров со всей Европы и представителей автомобильной промышленности и дорожных властей для обсуждения проблем, связанных с автоматизированной мобильностью.

    Один из обсуждаемых вопросов будет заключаться в том, как улучшить общественное понимание подключенных и автоматизированных технологий вождения с целью повышения общественного признания и повышения их использования.

    Для получения дополнительной информации посетите https://connectedautomateddriving.eu/eucad2019/

    Как беспилотные автомобили застряли на медленной полосе | Беспилотные автомобили

    «Я был бы шокирован, если бы в этом году мы не достигли полного беспилотного вождения, более безопасного, чем человек», — заявил в январе исполнительный директор Tesla Илон Маск. Для тех, кто следит за комментариями Маска, это может показаться знакомым. В 2020 году он пообещал автономные автомобили в том же году, сказав: «Фундаментальных проблем нет». В 2019 году он пообещал, что к 2020 году Tesla сможет самостоятельно управлять автомобилем, превратившись в парк из 1 млн «роботаксистов».Он делал подобные прогнозы каждый год, начиная с 2014 года. привилегия. Клиенты протестируют технологию автоматизированной помощи водителю, помогая усовершенствовать ее перед выпуском в продажу.

    С выпуском бета-версии Tesla следует плану компаний-разработчиков программного обеспечения, «где идея заключается в том, чтобы заставить людей сглаживать перегибы», — говорит Эндрю Мейнард, директор лаборатории инноваций в области управления рисками Университета штата Аризона.«Сложность в том, что при сбое программного обеспечения вы просто перезагружаете компьютер. Когда автомобиль попадает в аварию, это немного серьезнее».

    Предоставление новых технологий в руки неподготовленных тестировщиков — нестандартный подход для индустрии автономных транспортных средств (AV). Другие компании, такие как Waymo, принадлежащая Alphabet, Cruise, поддерживаемая General Motors, и запуск AV Aurora, используют операторов безопасности для тестирования технологий на заранее определенных маршрутах. Хотя этот шаг укрепил репутацию Теслы среди поклонников, он оказался рискованным для репутации.С тех пор, как эта технология была передана в руки людей, поток видеороликов, документирующих безрассудно выглядящее поведение FSD, набрал множество просмотров в Интернете.

    Есть видео, на котором автомобиль в режиме FSD резко выруливает на полосу встречного движения, из-за чего водитель сворачивает с дороги в поле. Тот, который показывает, как автомобиль неоднократно пытается свернуть на железнодорожные пути и врезаться в пешеходов. На другом изображен водитель, изо всех сил пытающийся восстановить контроль над автомобилем после того, как система предлагает ему взять управление на себя.В ноябре прошлого года в Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) было сообщено о первой аварии с участием FSD; никто не пострадал, но транспортное средство было «сильно повреждено».

    Босс Tesla Илон Маск несколько раз обещал появление беспилотных автомобилей. Фотография: Stephen Lam/Reuters

    FSD умеет ездить по автомагистралям, где это «буквально прямолинейно», говорит Тейлор Оган, владелец Tesla FSD и исполнительный директор Snow Bull Capital.По его словам, на более сложных городских улицах система более непредсказуема. Предполагается, что постоянные обновления программного обеспечения устраняют сбои. Например, НАБДД вынудило Tesla не допускать, чтобы система выполняла незаконные «остановки с перекатыванием» (медленное движение через знак «стоп» без полной остановки, в то время как проблема «неожиданного торможения» является предметом текущего расследования). опыт тестирования FSD, однако: «Я даже не видел, чтобы он стал лучше. Он просто делает более сумасшедшие вещи более уверенно.

    Мейнард говорит, что метафора «ученик-водитель» применима к некоторым проблемам FSD, но разваливается, когда технология, бесспорно, демонстрирует нечеловеческое поведение. Например, пренебрежение опасным приближением к пешеходам и случай, когда Tesla врезалась в столб, который FSD не зафиксировала. Аналогичные проблемы возникли с программным обеспечением Tesla Autopilot, которое было причастно как минимум к 12 авариям (с одним смертельным исходом и 17 травмами) из-за того, что автомобили не могли «видеть» припаркованные машины скорой помощи.

    Есть основания полагать, что видео, которые появляются в Интернете, являются одними из самых лестных. Клиентами Tesla являются не только тестировщики, но и армия суперфанатов, которые служат дополнительным сдерживающим фактором для распространения чего-либо негативного. Любые сообщения о плохом поведении FSD могут вызвать волну возмущения; любые критические сообщения в Tesla Motors Club, форуме для водителей Tesla, неизбежно приветствуются людьми, обвиняющими пользователей в авариях или обвиняющими их в том, что они хотят, чтобы Tesla потерпела неудачу. «Люди в ужасе от того, что Илон Маск заберет FSD, за который они заплатили, и что люди нападут на них», — говорит Оган.

    Это помогает оградить Tesla от критики, говорит Эд Нидермейер, автор книги Ludicrous: The Unpainted Story of Tesla Motors , который подвергся «бомбардировке онлайн-милиции», когда начал писать о компании. «На протяжении всей истории Tesla эта вера и чувство общности… были абсолютно важны для выживания Tesla», — говорит он. Доказательством, добавляет он, является то, что Маск может снова и снова заявлять, что ему еще год до достижения полного автономного вождения, не теряя доверия фанатов.


    Но не только Tesla пропустила установленные самими собой сроки автономного вождения. Cruise, Waymo, Toyota и Honda заявили, что к 2020 году выпустят полностью беспилотные автомобили. Прогресс был достигнут, но не в ожидаемом масштабе. Что случилось?

    «Во-первых, этот материал сложнее, чем предполагали производители», — говорит Мэтью Эйвери, директор по исследованиям Thatcham Research. В то время как около 80% самостоятельного вождения относительно просты — заставить автомобиль следовать по линии дороги, придерживаться определенной стороны, избегать столкновений — следующие 10% связаны с более сложными ситуациями, такими как кольцевые развязки и сложные перекрестки.«Последние 10% действительно трудны», — говорит Эйвери. «Это когда у вас, знаете ли, корова стоит посреди дороги и не хочет двигаться».

    Это последние 20%, на которых застряла AV-индустрия, особенно последние 10%, которые покрывают дьявольскую проблему «пограничных случаев». Это редкие и необычные события, происходящие на дороге, например, когда мяч перескакивает через улицу, за которым следует бегущий ребенок; сложные дорожные работы, требующие, чтобы автомобиль заехал на бордюр, чтобы проехать; группа протестующих с плакатами.Или эта упрямая корова.

    Самоуправляемые автомобили основаны на сочетании основных закодированных правил, таких как «всегда останавливаться на красный свет», и программного обеспечения для машинного обучения. Алгоритмы машинного обучения поглощают массу данных, чтобы «научиться» умело водить машину. Поскольку крайние случаи редко появляются в таких данных, автомобиль не учится правильно реагировать.

    Беспилотный автомобиль Uber в технологическом центре Питтсбурга в 2016 году. Фото: Анджело Мерендино/Getty

    Крайние случаи не так уж и редки.«Они могут быть нечастыми для отдельного водителя, [но] если вы усредните все водители в мире, такие крайние случаи случаются с кем-то очень часто», — говорит Мелани Митчелл, специалист по информатике и профессор сложности в Университете Нью-Йорка. Институт Санта-Фе.

    Несмотря на то, что люди могут обобщать от одного сценария к другому, если беспилотная система «справится» с определенной ситуацией, это не обязательно означает, что она сможет воспроизвести это при несколько иных обстоятельствах.Это проблема, на которую пока нет ответа. «Попытаться придать системам ИИ здравый смысл непросто, потому что мы даже не знаем, как он работает в нас самих», — говорит Митчелл.

    Сам Маск намекал на это: «Большая часть реального ИИ должна быть решена, чтобы заставить работать неконтролируемое, обобщенное полностью автономное вождение», — написал он в Твиттере в 2019 году. аналог с людьми, вероятно, еще не появится на рынке. Другие производители AV используют карты высокой четкости — с нанесением линий дорог и тротуаров, размещением дорожных знаков и ограничением скорости — чтобы частично обойти эту проблему.Но эти карты необходимо постоянно обновлять, чтобы не отставать от постоянно меняющихся условий на дорогах, и даже в этом случае сохраняется непредсказуемость.

    Проблема крайних случаев усугубляется технологией AV, которая действует «в высшей степени уверенно», когда она неверна, говорит Филип Купман, доцент кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Карнеги-Меллона. «Очень плохо знать, когда не знает». Опасности этого очевидны при анализе аварии Uber, в которой прототип AV убил Элейн Херцберг, когда она шла на велосипеде по дороге в Аризоне в 2018 году.Интервью с оператором безопасности за рулем в то время описывает программное переключение между различными классификациями формы Герцберга — «транспортное средство», «велосипед», «другое» — до 0,2 секунды до аварии.


    Конечной целью производителей AV является создание автомобилей, более безопасных, чем транспортные средства, управляемые людьми. В США на каждые 100 м миль, пройденных человеком (включая вождение в нетрезвом виде), приходится одна смерть. Купман говорит, что производителям AV придется превзойти это, чтобы доказать, что их технология безопаснее человека.Но он также считает, что несколько сопоставимые показатели, используемые в отрасли, такие как данные об отключении (как часто человеку необходимо взять на себя управление, чтобы предотвратить аварию), не учитывают наиболее важные проблемы безопасности AV.

    «Безопасность заключается не в правильной работе большую часть времени. Безопасность — это тот редкий случай, когда что-то не работает должным образом», — говорит Купман. «Он должен работать в 99,999999999% случаев. AV-компании все еще работают над первыми несколькими девятками, и впереди еще куча девяток. На каждые девять приходится в 10 раз труднее достичь.

    Некоторые эксперты считают, что производителям беспилотников не нужно будет полностью ломать человеческий интеллект, чтобы выпускать беспилотные автомобили. «Я думаю, что если бы каждый автомобиль был беспилотным, а все дороги были идеально нанесены на карту и вокруг не было пешеходов, то беспилотные автомобили были бы очень надежными и заслуживающими доверия», — говорит Митчелл. «Просто существует целая экосистема людей и других автомобилей, управляемых людьми, с которыми у ИИ просто пока нет разума».

    Основатель Cruise Origin Кайл Фогт на открытии компании.Фотография: Stephen Lam/Reuters

    При правильных условиях, таких как тихие дороги и благоприятная погода, беспилотные автомобили в основном могут работать хорошо. Вот как Waymo может запустить ограниченную службу роботакси в некоторых частях Феникса, штат Аризона. Тем не менее, этот парк по-прежнему попадал в мелкие аварии, и одно транспортное средство неоднократно попадало в тупик из-за набора дорожных конусов, несмотря на то, что удаленный работник оказывал помощь. (Руководитель Waymo заявил, что они не знали об этих инцидентах больше, чем с человеком-водителем.)

    Несмотря на трудности, отрасль AV стремительно развивается. Авария Uber оказала временное отрезвляющее действие; впоследствии производители приостановили испытания из-за негативной реакции прессы, а губернатор Аризоны приостановил действие разрешения на испытания Uber. Uber и еще одна компания, занимающаяся заказом такси, Lyft, затем продали свои подразделения беспилотных автомобилей.

    Но этот год ознаменовался возвращением к высокомерию – за последние 10 лет было инвестировано более 100 миллиардов долларов, и отрасль вряд ли может позволить себе увиливать. Автопроизводители General Motors и Geely, а также компания Mobileye заявили, что люди смогут покупать беспилотные автомобили уже в 2024 году.В этом году Cruise и Waymo планируют запустить коммерческие операции роботакси в Сан-Франциско. Aurora также планирует развернуть полностью автономные транспортные средства в США в течение следующих двух-трех лет.


    Некоторые эксперты по безопасности обеспокоены отсутствием правил, регулирующих этот смелый шаг. В настоящее время каждая компания «в основном получает одну бесплатную аварию», говорит Купман, добавляя, что система регулирования в США основана на доверии к производителю AV до тех пор, пока не произойдет серьезная авария. Он указывает на Uber и AV-стартап Pony.ai, чье разрешение на тестирование без водителя недавно было приостановлено в Калифорнии после серьезного столкновения с участием одного из ее автомобилей.

    Побочным эффектом того, что Tesla делится своими технологиями с клиентами, является то, что регулирующие органы обращают на это внимание. До сих пор Tesla избегала более строгих требований других производителей AV, таких как сообщение о сбоях и сбоях систем и использование обученных специалистов по безопасности в качестве тестировщиков, из-за заявления о том, что ее системы более простые. Но Департамент транспортных средств Калифорнии, регулирующий орган штата по автономному вождению, рассматривает возможность изменения системы, отчасти из-за опасных на вид видеороликов о технологии в действии, а также из-за расследований в отношении Tesla, проводимых НАБДД.

    Отсутствие регулирования до сих пор подчеркивает отсутствие глобального консенсуса в этой сфере. Вопрос, по словам Мейнарда, заключается в том, «созреет ли программное обеспечение достаточно быстро, чтобы дойти до уровня, когда ему будут доверять и регулирующие органы дадут ему зеленый свет, до того, как произойдет что-то действительно плохое и выбьет почву из-под ног у всего предприятия?»

    Что вам нужно знать

    Город Лос-Анджелес широко распространен, простираясь от Восточного Лос-Анджелеса до пляжей с несколькими районами по периметру.В зависимости от того, как вы едете, вы можете проехать почти 50 миль, не выезжая за пределы города.

    Из-за его размера ориентироваться может быть сложно, особенно таким образом, чтобы свести к минимуму путь через печально известный трафик Лос-Анджелеса. Кроме того, в городе есть несколько уникальных правил и обычаев, даже если вы привыкли водить машину в других крупных городах США. Используйте это руководство, чтобы эффективно и безопасно передвигаться по Лос-Анджелесу.

    TripSavvy / Хьюго Лин

    Правила дорожного движения

    Во время движения в Л.A. похож на другие районы США, есть несколько конкретных правил, на которые следует обратить внимание, особенно в отношении типов полос движения, мобильных телефонов и мотоциклов.

    • Полосы для автопарка/HOV: На многих автострадах Лос-Анджелеса одна или несколько полос в крайнем левом углу обозначены как полосы для транспортных средств с высокой вместимостью (HOV) или полосы для автопарка. Полосы для автомобилей обозначены ромбом, нарисованным на тротуаре, и большинство из них имеют ограниченный доступ, и вы можете въехать или выйти только там, где есть разрыв двойной желтой линии.Для большинства полос движения автомобилей требуется как минимум два пассажира в машине, для некоторых требуется три (число указано у входа). Транспортным средствам, буксирующим прицепы, ЗАПРЕЩАЕТСЯ находиться на полосе общего пользования, независимо от того, сколько людей находится в автомобиле.
    • Платные полосы: На некоторых автомагистралях полосы для автомобильных дорог используются в качестве платных полос для людей, которые едут в одиночку и имеют FasTrak или другой соответствующий транспондер. После этого изменения у вас также должен быть транспондер, чтобы ездить по этой полосе в качестве автобазы, что неудобно, если вы просто посещаете.FasTrak действует на участках автострады 110 между автострадами 405 и 10, а также на участках автострады 10 к востоку от центра Лос-Анджелеса. С автомобилей, которые едут по экспресс-полосе с транспондером FasTrak, взимается плата в размере 4 долларов.
    • Сотовые телефоны: В Калифорнии запрещено разговаривать по мобильному телефону во время вождения без использования устройства громкой связи, а водителям младше 18 лет вообще запрещено пользоваться мобильными телефонами во время вождения. Поднесение мобильного телефона к уху во время вождения приведет к штрафу.
    • Курение: В Калифорнии запрещено курить в машине, если с вами находится несовершеннолетний.
    • Выбрасывание мусора: Выбрасывание мусора на территории государственной или частной собственности является незаконным в Калифорнии, а также запрещено выбрасывать мусор из автомобиля. Штрафы за мусор варьируются от 250 до 1000 долларов за первое нарушение.
    • Разделение полосы движения: Мотоциклы могут законно разделять полосы движения (проезжать между полосами движения), поэтому следите за ними.
    • Алкоголь: Вождение в нетрезвом виде (DUI) серьезно относится к L.А., а контрольно-пропускные пункты часто возникают в популярных развлекательных заведениях. Легальный предел содержания алкоголя в крови составляет 0,08 процента, но вам могут предъявить более низкие уровни, если они докажут, что вы страдаете от алкогольного опьянения. Вождение (или сидение) с открытым алкоголем в салоне автомобиля, включая бардачок, является нарушением закона. Любая открытая тара с алкоголем должна перевозиться в багажнике.
    Креативные фотографии Bloomberg / Getty Images

    Маршруты и трафик

    Лос-Анджелес печально известен своими пробками на дорогах в некоторых частях.По большей части город представляет собой сетку с улицами, идущими с севера на юг и с востока на запад, поэтому существует множество вариантов пересечения города. Воспользуйтесь этими советами, чтобы узнать, как лучше всего добраться из точки А в точку Б без долгого ожидания и головной боли.

    Маршруты с запада на восток

    Чтобы отправиться на запад или восток, пройдите по бульвару Санта-Моника, более крупной улице, которая не слишком загромождена и довольно быстро проходит через Беверли-Хиллз, прежде чем повернуть на север в сторону Голливуда.Бульвар Сансет — хороший вариант, который проведет вас через Беверли-Хиллз, Западный Голливуд, Голливуд и центр города, но по вечерам в будние дни он может быть крайне ограничен. Держитесь подальше от бульвара Уилшир, даже если ваш пункт назначения находится на нем — пробки могут быть настолько плохими, что прохождение одной мили может занять до 30 минут. Бульвар Вашингтон и экспозиционный бульвар  – это удобное место для пересечения города, если вы живете южнее.

    Маршруты Север/Юг

    La Cienega – это удобный способ быстро узнать, нужно ли вам путешествовать между Беверли-Хиллз и Западным Голливудом и южными направлениями по 405-й дороге, не выезжая на 405-ю, которая может быть более загруженной.Бульвар Сепульведа проходит ближе по автостраде 405 из Лос-Анджелеса в долину Сан-Фернандо, несколько раз пересекая автостраду. Иногда он быстрее, чем 405, но сам может сильно застрять. Бульвар Креншоу простирается от Сан-Педро на юге до бульвара Уилшир в районе Большого Уилшира/Хэнкок-Парка к югу от Голливуда. Креншоу (обычно с 105-й или альтернативной улицы восток / запад) может помочь обойти пробки в центре города, добраться до Голливуда из Лонг-Бич в час пик.

    Парковка в Лос-Анджелесе

    Если вы собираетесь на крупное мероприятие, скорее всего, на территории или поблизости есть платная стоянка или гараж.Обычно вы можете найти участки и гаражи с фиксированной ставкой рядом с L.A. Live и L.A. Convention Center, так что учтите это, если вы направляетесь куда-то рядом с этими местами. Вот некоторые другие типы парковок, на которые стоит обратить внимание.

    Valet: Многие отели, рестораны, театры и торговые центры предлагают эту услугу, и в зависимости от того, куда вы направляетесь, использование камердинера может сэкономить вам время и нервы, связанные с поиском места. А иногда они взимают ту же плату, что и соседний участок или гараж. Тем не менее, может потребоваться больше времени, чтобы забрать ваш автомобиль после напряженного мероприятия.

    Бесплатная уличная парковка: Этот вариант распространен в пригородах Лос-Анджелеса и в некоторых менее коммерческих городских кварталах, но очень редко встречается в высококоммерческих районах. Вариантом могут быть переулки и жилые районы, но иногда для них требуется разрешение на проживание (возможно, только на одной стороне улицы), поэтому ищите знаки, указывающие на эти правила. Также ищите знаки, указывающие на часы уборки улиц. А в других бесплатных зонах может быть ограничение по времени в один или два часа, и сотрудники парковки иногда маркируют шины или обращают внимание на номерные знаки, поэтому придерживайтесь указанного ограничения.

    Парковка со счетчиком: Большинство счетчиков с оплатой монетами в Лос-Анджелесе были заменены счетчиками, принимающими кредитные карты. Ставки, дни и временные ограничения на них зависят от блока. Полезно, что некоторые счетчики уведомляют вас, если вы пытаетесь припарковаться в течение ограниченного времени, и они не примут ваш платеж. Если вы не видите счетчика, посмотрите на бордюр, чтобы проверить номер — это означает, что есть касса, где вы платите за место.

    Цвета бордюрного камня

    Красный бордюр: Нельзя останавливаться, парковаться или стоять/ждать в любое время.

    Желтый бордюр: Только коммерческая загрузка (30-минутный лимит с коммерческими номерными знаками, 5 минут без них) с понедельника по субботу с 7:00 до 18:00. если иное не указано на знаках.

    Белый бордюр: Посадка и высадка пассажиров не более пяти минут.

    Зеленый бордюр: Кратковременная парковка, от 15 до 30 минут, как указано, с понедельника по субботу, с 8:00 до 18:00. Если не предусмотрено иное.

    Синий бордюр: Парковка для людей с ограниченными возможностями или их водителей с действительным парковочным знаком или номерным знаком для инвалидов.

    Стоит ли арендовать автомобиль в Лос-Анджелесе?

    Аренда автомобиля в Лос-Анджелесе может дать вам преимущество гибкости. И если вы планируете посетить места по всему городу и вам удобно ориентироваться, это, вероятно, лучший вариант. Тем не менее, посетить город и совершить поездку по нему можно без автомобиля, поэтому, если вы предпочитаете избегать вождения или хотите сэкономить на аренде автомобиля, а также на всех дополнительных услугах в виде парковки, бензина и многого другого, это вариант. Если вы предпочитаете последнее, оставайтесь в месте, близком к большинству вещей, которые вы хотите увидеть.

    Например, вы можете остаться в Голливуде, где есть на что посмотреть и чем заняться. А пребывание в Голливуде позволяет довольно легко добраться до центра Лос-Анджелеса по красной ветке метро, ​​единственному скоростному транспорту в городе. Добраться до Санта-Моники или Диснейленда из Голливуда на любом общественном транспорте может занять много времени, но это не особенно сложно.

    Или в центре Лос-Анджелеса меньше туристов, но здесь есть чем заняться, и легко добраться до Голливуда, Universal Studios Hollywood и Диснейленда.Остановившись рядом с Музыкальным центром, вы окажетесь рядом с театрами, музеями, ночными заведениями Чайнатауна, историческим памятником Эль-Пуэбло-де-Лос-Анджелес и барами. Если вы находитесь в городе, чтобы посетить мероприятие в Staples Center, Nokia Theatre или конференц-центре, остановитесь рядом с L.A. Live.

    Для пляжного отдыха (например, на Венис-Бич) легко передвигаться на велосипеде, автобусе или пешком.

    Дорожный этикет в Лос-Анджелесе

    Следуйте этим советам, чтобы оставаться в безопасности на дороге.

    • Не выезжайте на выездную полосу — Крайняя правая полоса автострады считается медленной полосой, но на многополосной скоростной автомагистрали она также является выездной полосой для людей, пытающихся съехать и съехать. Избегая движения по этой полосе на большие расстояния, вы обеспечиваете лучший поток транспорта.
    • Оставьте время для смены полосы движения — Некоторые автострады в Лос-Анджелесе имеют шесть полос движения, так что дайте себе достаточно времени, чтобы пересечь несколько полос перед выездом, чтобы не пытаться сойти с автострады в последнюю минуту и ​​не подрезать людей, что может быть опасно.
    • Не сигналить — Анджелино не сигналят, если нет непосредственной опасности или, возможно, легкого постукивания, чтобы заставить человека, незаконно отправляющего текстовое сообщение на красный свет, заметить, что свет зеленый. Звуковой сигнал просто потому, что движение не движется, просто идентифицирует вас как туриста.

    Что нужно знать

    Названия улиц: В Лос-Анджелесе названия улиц могут меняться, а иногда и обратно. Кроме того, в разных кварталах может быть несколько улиц с одинаковыми названиями, например несколько Мейн-стрит или улицы Гражданского центра.А иногда улица прерывается аэропортом, парком, водоемом, большим кладбищем или каким-то другим препятствием, а затем продолжается с тем же названием на другой стороне.

    Автострада съезда с тем же названием: Легко поддаться искушению съехать с медленно движущейся автострады по знакомому названию улицы, думая, что это приведет вас туда, куда вы хотите, но если у вас нет GPS или local, чтобы подтвердить, что это действительно одна и та же улица, вы можете оказаться в совершенно другом месте, чем вы намеревались.

    Список стран с лево- и правосторонним движением

    Абу-Даби (не страна, а штат (эмират) в составе Объединенных Арабских Эмиратов) правостороннее движение
    Афганистан диски на право
    Албания Приводы правые
    Алжир диски на право
    Американское Самоа диски на правые
    Андорра диски на право
    Ангола диски на право
    Ангилья диски на слева
    Антигуа и Барбуда диски на слева
    Аргентина приводы на право
    Армения диски на право
    Аруба диски на право
    Австралия диски на левый
    Австрия приводы правые
    Азербайджан диски на право
    Азорские острова привод на право
    Багамы диски на слева
    Бахрейн диски справа
    Балеарские острова ехать по направо
    Бангладеш диски на слева
    Барбадос диски на слева
    Беларусь Диски на правый
    Бельгия приводы на правый
    Белиз диски справа
    Бенин диски на правый
    Бермуды диски на левые
    Бутан диски на слева
    Боливия диски на право
    Bonaire диски на право
    Босния и Герцеговина диски на право
    Ботсвана диски на слева
    Бразилия диски на правый
    Британские Виргинские острова ехать по налево
    Бруней диски на левые
    Болгария Приводы правые
    Буркина-Фасо диски на право
    Бирма (официально Мьянма) диски на право
    Бурунди диски на право
    Камбоджа диски на право
    Камерун диски на право
    Канада приводы на правый
    Канарские острова проезжайте по направо
    Кабо-Верде (на португальском языке: Кабо-Верде) диски справа
    Каймановы острова диски на слева
    Центральноафриканская Республика диски справа
    Чад диски на право
    Нормандские острова (Гернси и Джерси) ехать по налево
    Чили диски на право
    Китай, КНР диски на правый
    Остров Рождества диски на слева
    Кокосовые (Килинг) острова ехать по налево
    Колумбия диски справа
    Коморские острова диски на право
    Конго, Демократическая Республика (Конго-Киншаса) проезды по направо
    Республика Конго (Конго-Браззавиль) проезды по направо
    Острова Кука диски на слева
    Коста-Рика диски справа
    Кот-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) диски справа
    Хорватия приводы на право
    Куба Диски на правый
    Кюрасао приводы на право
    Кипр диски на левые
    Кипр, Северный (непризнанное, самопровозглашенное государство) проезды по левые
    Чехия (Чехия) диски на правый
    Дания диски на право
    Джибути диски на право
    Доминика диски на слева
    Доминиканская республика диски справа
    Дубай (не страна, а государство (эмират) в составе Объединённых Арабских Эмиратов) едет по правому
    Восточный Тимор (Тимор-Лешти) диски на слева
    Эквадор диски на право
    Египет диски на право
    Сальвадор диски справа
    Англия диски на левые
    Экваториальная Гвинея Приводы правые
    Эритрея диски на право
    Эстония диски на правый
    Эфиопия диски на право
    Фарерские острова ехать по направо
    Фолклендские о-ва диски на слева
    Фиджи диски на левые
    Финляндия диски на правые
    Франция диски на правый
    Французская Гвиана (заморский департамент Франции) диски на право
    Французская Полинезия (французское заморское сообщество) диски на право
    Габон (Габонская республика) диски на право
    Гамбия диски на правые
    Сектор Газа (Газа) диски на право
    Грузия диски на право
    Германия Приводы правые
    Гана диски на право
    Гибралтар диски на право
    Великобритания (ГБ) диски на слева
    Греция диски на право
    Гренландия диски на право
    Гренада диски на левые
    Гваделупа (заморский департамент Франции) диски на право
    Гуам диски на правый
    Гватемала диски на право
    Гернси диски на левые
    Гвинея приводы правые
    Гвинея-Бисау диски на право
    Гайана диски на слева
    Гаити диски на правые
    Голландия (официально Нидерланды) диски на правый
    Гондурас диски на право
    Гонконг диски на слева
    Венгрия приводы правые
    Исландия диски на правые
    Индия диски на слева
    Индонезия диски на слева
    Иран диски на право
    Ирак диски справа
    Ирландия (Eire) диски на слева
    Ирландия, Северная диски на левые
    Остров Мэн диски на слева
    Израиль диски на право
    Италия приводы правые
    Кот-д’Ивуар (Кот-д’Ивуар) правый проезд
    Ямайка диски на левые
    Япония диски на левые
    Джерси диски на левые
    Jordan диски правые
    Казахстан диски на правый
    Кения диски на слева
    Кирибати диски на слева
    Корея, Северная диски на право
    Корея, Южная диски на право
    Косово диски на право
    Кувейт диски на правые
    Кыргызстан диски на право
    Лаос диски на правые
    Латвия диски на право
    Ливан диски на правый
    Лесото диски на слева
    Либерия диски на право
    Ливия диски на право
    Лихтенштейн диски справа
    Литва диски на правые
    Люксембург диски справа
    Макао диски на левые
    Македония, Север диски на право
    Мадагаскар диски на право
    Мадейра приводы правые
    Малави диски на слева
    Малайзия диски на слева
    Мальдивы диски на левые
    Мали Диски на правый
    Мальта диски на левые
    Маршалловы Острова ехать по направо
    Мартиника (заморский департамент Франции) диски справа
    Мавритания диски на право
    Маврикий диски на левые
    Майотта (заморский департамент Франции) диски на право
    Мексика диски на право
    Микронезия (официально: Федеративные Штаты Микронезии) диски на право
    Молдавия Приводы правые
    Монако приводы на правый
    Монголия Приводы правые
    Черногория диски на право
    Монтсеррат диски на слева
    Марокко диски справа
    Мозамбик диски на слева
    Мьянма (ранее Бирма) диски справа
    Намибия диски на слева
    Науру диски на левые
    Непал диски на левые
    Нидерланды приводы на правый
    Новая Каледония (французское заморское сообщество) едет по правому
    Новая Зеландия диски на слева
    Никарагуа диски справа
    Нигер диски справа
    Нигерия диски справа
    Ниуэ диски на левые
    Остров Норфолк диски налево
    Северный Кипр (непризнанное, самопровозглашенное государство) едет по слева
    Северная Корея диски справа
    Северная Македония диски справа
    Северная Ирландия диски на слева
    Северные Марианские острова ехать по направо
    Норвегия приводы правые
    Оман Приводы правые
    Пакистан диски на слева
    Палау диски на правые
    Палестина диски на право
    Панама Диски на правый
    Папуа-Новая Гвинея диски на слева
    Парагвай диски на право
    Перу диски на право
    Филиппины диски на правое
    Острова Питкэрн ехать по налево
    Польша диски на правые
    Португалия Приводы справа
    Пуэрто-Рико диски справа
    Катар диски на правый
    Реюньон (заморский департамент Франции) диски на право
    Румыния диски на правые
    Россия (официально РФ) Диски на правый
    Руанда диски на право
    Саба Диски на Правые
    Saint Barthélemy (французское заморское сообщество, неофициально также называемое Saint Barth’s или Saint Barts) едет справа
    Остров Святой Елены диски налево
    Сент-Китс и Невис (официально Федерация Сент-Кристофер и Невис) проезды по слева
    Сент-Люсия диски налево
    Сен-Мартен (Французское заморское сообщество) диски справа
    Сен-Пьер и Микелон (французское заморское сообщество) правостороннее движение
    Сент-Винсент и Гренадины едет по слева
    Самоа диски на левый
    Сан-Марино диски справа
    Сан-Томе и Принсипи правостороннее движение
    Саудовская Аравия диски справа
    Шотландия диски на слева
    Сенегал диски на право
    Сербия Приводы правые
    Сейшелы диски на левые
    Сьерра-Леоне диски справа
    Сингапур диски на слева
    Синт-Эстатиус диски справа
    Синт-Мартен диски на право
    Словакия приводы на правый
    Словения диски на правый
    Соломоновы острова проехать по налево
    Сомали диски на право
    Сомалиленд (непризнанный, самопровозглашенный штат) едет по направо
    Южная Африка диски на левые
    Южная Корея диски на право
    Южный Судан диски справа
    Испания диски на право
    Шри-Ланка диски на левые
    Судан диски на право
    Суринам (Суринам) диски на слева
    Свазиленд диски на слева
    Швеция приводы правые
    Швейцария диски справа правый
    Сирия диски на право
    Таити (крупнейший остров Французской Полинезии, заморское сообщество Франции) едет по направо
    Тайвань диски на справа
    Таджикистан диски на право
    Танзания диски на слева
    Таиланд диски на левые
    Того диски на правые
    Токелау диски на слева
    Тонга диски на левые
    Тринидад и Тобаго диски на слева
    Тунис диски на право
    Турция диски на правые
    Туркменистан диски на право
    Острова Теркс и Кайкос ехать по налево
    Тувалу диски на слева
    Уганда диски на слева
    Украина Диски на правый
    Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) диски справа
    Соединенное Королевство (Великобритания) диски на слева
    Соединенные Штаты Америки (США) приводы на правое
    Виргинские острова США ехать по налево
    Уругвай диски на право
    Узбекистан диски на правый
    Вануату диски на право
    Ватикан едет на направо
    Венесуэла диски на право
    Вьетнам приводы правые
    Виргинские острова (Британские) проезд по левый
    Виргинские острова (США) проезд по левый
    Уэльс диски на левые
    Уоллис и Футуна (французское заморское сообщество) едет по правому
    Западный берег проезды по направо
    Западная Сахара диски на право
    Йемен диски на право
    Замбия диски на левые
    Зимбабве диски на слева
    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное