Признаки неисправности стойки стабилизатора: Стойки стабилизатора: способы проверки, ремонт, неисправности

Содержание

Признаки (симптомы) неисправности стоек стабилизатора

На примере стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099) рассмотрим какие бывают признаки (симптомы) их неисправности.

Признаки (симптомы) неисправности стоек стабилизатора

1. Стук со стороны передней подвески при трогании автомобиля с места.

При трогании автомобиля с места со стороны одного или обоих передних колес автомобиля ощущается стук, отдающийся на рулевом колесе. Стук может быть небольшой (глухой), едва ощутимый или такой, что кажется, что колесо вот-вот отвалится. См. «Стук в передней подвеске при трогании автомобиля с места, причины».

2. Стук со стороны передней подвески при движении по неровной дороге.

При движении по неровной дороге не зажатый в резине конец стабилизатора будет стучать с еще большей силой, с каждым ходом подвески.

3. Ухудшение управляемости автомобиля во время движения.

Автомобиль начинает «плавать» при попытке перестроится во время движения или при обгоне, так как стабилизатор перестает выполнять свою функцию стабилизации в полной мере.

Почему такое возможно?

Все потому, что если разрушены резиновые втулки стоек стабилизатора, его штанга имеет люфт или даже соприкасается с металлом. Так же возможно не затянуты болты крепления стоек или имеется износ на штанге в местах контакта с резиновыми втулками.

Стойки стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

Что делать если есть подозрение, что стучат стойки стабилизатора (косточки)?

Так как в передней подвеске автомобиля помимо стоек стабилизатора может стучать еще многое, нужно точно диагностировать их неисправность.

Для этого проводится визуальный осмотр подозрительных деталей на предмет выявления разбитых и (или) потрескавшихся резиновых втулок. А так же проводим проверку наличия люфта в соединениях.

Для этого проделываем следующее.

Выворачиваем колеса для обеспечения доступа к стойкам стабилизатора.
Накладываем руку на верхний или нижний шарнир стабилизатора.
Помощник активно раскачивает автомобиль в поперечном направлении.
Если сайлентблок стойки стабилизатора разбит, рука ощутит люфт и стук.

См. «Стучат стойки стабилизатора, причины, диагностика неисправности».

При обнаружении неисправности, стойки стабилизатора придется заменить, причем сразу парой (с двух сторон автомобиля). А если обнаружен износ на штанге стабилизатора в месте контакта с резиновыми втулками, то придется заменить и ее. См. «Замена стоек стабилизатора автомобиля ВАЗ 2108 (2109, 21099)».

Примечания и дополнения

— Помимо стоек (косточек) штанга стабилизатора крепится к кузову автомобиля через две подушки. Поэтому при замене стоек рекомендуется обратить внимание на состояние и этих деталей (разрывы, сплющивание, выпучивание резины и пр.). При необходимости заменяем и их.

— Рекомендуется проводить проверку стоек стабилизатора поперечной устойчивости раз в 15 тыс км пробега.

Еще статьи по передней подвеске автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Замена верхней опоры передней стойки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних стоек автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена буфера хода сжатия на передних стойках ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Стучат наконечники рулевых тяг, причины

— Стучит передняя подвеска автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины

Подписывайтесь на нас!

Замена стоек стабилизатора — Статьи

Замена стоек стабилизатора должна проводится регулярно. В зависимости от условий эксплуатации авто и дорожного покрытия определяется и интервал времени, по истечению которого эти работы необходимы.

Замена стоек стабилизатора обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге и комфортную управляемость. Если своевременно не выполнить эти ремонтные работы, автолюбитель будет ощущать повышенные крены и вибрацию кузова в целом. Рекомендуется проводить подобные работы после 120 тыс. км пробега, хотя эта цифра может быть существенно меньше, если автомобиль используется в сельской местности, по грунтовым дорогам,  ведь нагрузка на стабилизаторы в этом случае больше.КонструкцияЦентральная часть представляет собой стержень, который может быть изготовлен, как из металла, так и из высокопрочного пластика. На обоих концах размещены узлы крепления, которые могут представлять собой шарниры с обеих сторон, либо на одной может размещаться втулка или резьба, все зависит от конструктивного исполнения и марки самой машины. Соединение между осью стабилизатора и креплением делается при помощи специальных изделий — шаровых пальцев. Они обрабатываются специальным смазочным материалом. Их диаметр значительно меньше, чем в стержне. Это необходимо для того, чтобы в случае критической нагрузки они выходили из строя в первую очередь, ведь в противном случае, стержень может пробить кузов и подвеску, а это может привести и к травматизму пассажиров и водителя. Стойки бывают передними и задними, но они практически идентичны и мало чем различаются. Единственным отличием является то, что передние длиннее, чем задние, ведь ход подвески в этой части авто больше. Работы по по замене производятся примерно одинаково для обоих вариантов, разница состоит лишь в месте проведения ремонта. По конструктивному исполнению, стойки подразделяются на два типа: 1.    Симметричные. 2.    Строго индивидуальные. Первый вид подойдет для замены, как с правой стороны, так и с левой, в то время, как второй может устанавливаться лишь в конкретно указанной части автомобиля. Этот факт следует учитывать и в процессе проведения работ, не попутать местами эти изделия и применяемые к ним элементы крепления. Стойки изготавливаются несколькими производителями. По конструкции они практически одинаковы, да и по качеству, нет значительных отличий. Их стоимость относительно невелика.Через какой период времени следует проводить подобные работыПрактически все автомобильные заводы, а также профильные специалисты рекомендуют задуматься о замене стоек, если машина прошла 100-120 тыс. км пробега. Однако, подобные расчеты берутся исходя из среднестатистического качества дорожного покрытия. И если европейскому автолюбителю к этой рекомендации следует прислушаться, то в нашей стране эти цифры могут быть существенно завышены, если учитывать количество ям, а также дорог, на которых отсутствует асфальтовое покрытие (грунтовки). Ну и конечно следует принимать во внимание эксплуатацию авто. Если водитель любитель быстрой езды и для него не является преградой рельсы, которые он преодолевает на высокой скорости, тогда рекомендуемый срок эксплуатации стоек стабилизатора будет значительно меньше.Признаки неисправности стоек стабилизатораВ основном поломки связаны с крепежом, которые изнашиваются в течение определенного времени. Гораздо реже выходит из строя стержень, который может прогнуться (происходит при слишком сильном ударе подвески о поверхность дороги). Основным признаком поломки является стук, который появляется даже при движении на незначительной скорости. Визуально неисправность также реально выявить. Для этого достаточно лишь приложить к нему небольшие физические усилия, и если крепление расшатано, значит их следует менять на новые. Стоит учитывать, что стук подвески может возникать не только по причине поломки стоек стабилизатора. Причиной могут быть амортизаторы, ступичные подшипники, приводных валов. Поэтому, перед тем, как принимать решение, необходимо тщательно изучить причину появления стуков и лишь потом приступать к ремонту. Если стук отчетливо слышен (стойки стабилизатора вышли из строя), следует незамедлительно выполнить замену. При выходе из строя этих комплектующих частей, на подвеску действуют увеличенные нагрузки. Это может повлечь за собой выход из строя и других узлов. Если учитывать, что замена стоит не так уж и дорого, как и сами стойки, лучше сразу же обратиться на станцию технического обслуживания, ведь в этом случае цена на ремонт будет несоизмеримо меньше, чем замена и иных частей подвески. Процесс замены стоек стабилизатора 

Этот процесс не сложный, хотя для его выполнения требуется специальное оборудование, которого может не оказаться в наличии у автолюбителя. Если деталь вышла из строя лишь с одной стороны, заменять необходимо все-равно с обеих сторон, потому как срок эксплуатации примерно одинаков и в скором времени все-равно потребуется менять и другую стойку. Как правило, совместно с этой работой проводится еще и смена амортизаторов, которые неразрывно связаны по функциям. Как уже упоминалось выше, порядок замены передних и задних стоек стабилизатора проводятся примерно одинаково, поэтому рассмотрим пример работ в задней части кузова. Порядок выполнения работ: 1.    Подымите горизонтально заднюю часть автомобиля, чтобы ось была в свободном положении. Это можно сделать при помощи подъемника. Если же такового нет, можно поочередно поднять каждое из колес при помощи домкрата. Ось должна быть размещена строго параллельно поверхности, ведь в случае наличия перекосов, будет проблематично извлекать старые стойки стабилизаторов. 2.    Так как крепление болтами постоянно контактирует с грязью, они могут закисать. Поэтому, перед тем, как их откручивать, необходима обработка специальным жидким составом. 3.    Крепеж необходимо откручивать с помощью пары ключей, чтобы вторым можно было удерживать шапку от проворачивания. 4.    После извлечения стоек стабилизатора, необходимо тщательнейшим образом осмотреть пазы на рычаге, где производится закрепление, потому как, со временем они могут быть расшатаны и соединение будет не плотным. Если отверстия для болтов пришли в непригодное состояние, замена стоек невозможна без смены рычага подвески. 5.    Перед тем, как проводить монтаж новых стоек, пазы на рычагах требуется тщательно очистить от грязи, чтобы соединение было плотным и не подвергалось небольшим движениям. Новая стойка должна строго соответствовать марке автомобиля, на котором проводится замена. Просто подобранное по длине изделие может и подойдет, но срок эксплуатации будет наверняка не продолжительным. 6.    Подкрутите болты в местах крепления рычага и стойки стабилизатора. Изначально из не нужно плотно затягивать, а лишь подвести к соединению. 7.    Опустите подъемник, либо по очереди домкраты (в зависимости от того, что Вы использовали для поднятия задней части машины). После этого затяните до упора болты крепления стойки и рычага подвески. После того, как автомобиль совершит несколько километров пробега, рекомендуется повторно подтянуть болты, закрепляющие стойку. Если Вы никогда не делали подобных работ, лучше обратиться в автосервис, где специалисты проведут замену за довольно короткий срок. Можно также пригласить специалиста, чтобы совместно с ним сделать подобную работу, а впоследствии выполнять ее самостоятельно. Найти сервис поможет сайт Uremont.com

признаки неисправности и замена — автомобильный портал

Неисправности в подвеске автомобиля могут стать причиной стуков, скрипов, пробоев, потери устойчивости в поворотах и множества других проблем. Любое из возможных проявлений поломок, в первую очередь, негативно сказывается на безопасности эксплуатации.

Только диагностика на специальном стенде или визуальный осмотр помогут выявить неисправную деталь ходовой. У Тойоты Камри 40 наиболее распространенная причина глухого стука или скрипа в подвеске спереди или сзади — это износ втулок стабилизатора.

Стабилизаторы отвечают за устойчивость авто в поворотах и при маневрировании, перераспределяя нагрузки на ось между колесами. Именно благодаря втулкам, которыми стабилизатор крепится к подрамнику, гасятся вибрации подвески и колес.

Признаки и причины износа втулок стабилизатора на Тойоте Камри 40

Оригинальные втулки на Камри, передние и задние, изготовлены из резины, поэтому они подвержены износу не только от нагрузок, но и просто от времени, даже в процессе щадящей эксплуатации. Эта деталь постоянно подвергается воздействию внешних факторов, которые постепенно разрушают материал и изменяют геометрию изделия.

В мануалах по сервисному обслуживанию Тойоты указано, что втулки стабилизатора должны подлежать замене уже при появлении потертостей, трещин или изменении структуры изделия, но не менее чем 1 раз в 30 000км (на практике – значительно меньше) или в 2 года. В условиях неидеального дорожного покрытия сильный урон стабилизатору и его составляющим наносится при наезде на кочки или попадании колеса в яму на высокой скорости.

На практике же, автовладельцы не вспоминают об этих деталях до возникновения люфта стабилизатора и, как следствие, ощутимых проявлений неисправности в ходовой части автомобиля. Признаками износа передних и задних втулок стабилизатора может быть:

  • скрипы или щелчки, слышимые при наклонах кузова;
  • вибрация в ходовой части, передающаяся на кузов авто;
  • стуки при движении на небольшой скорости по мелким неровностям;
  • общая неустойчивость при движении.

Появление любого из этих «симптомов» требует безотлагательного осмотра ходовой для выявления причины и ее устранения.

Как продиагностировать втулки стабилизатора на Камри

Чтобы убедиться в том, что причиной неисправности в ходовой Тойоты Камри в 40-м кузове стало повреждение втулок стабилизатора, нужно обеспечить удобный доступ к автомобилю снизу. Диагностика и переднего, и заднего стабилизатора происходит в два этапа:

  • визуальный осмотр;
  • оказание механического воздействия.

Для этого нужно заехать на яму, поднять машину на подъемнике или гидравлической стойке. Применение домкратов в таких случаях недопустимо, в целях обеспечения личной безопасности. При помощи металлической щетки нужно очистить втулки от загрязнений, чтобы их можно было осмотреть. Если даже визуально деталь имеет трещины или разрывы, то она обязательно должна быть заменена на новую.

Если осмотр не дал результата, что вполне вероятно при жалобах на скрипы или общую неустойчивость Камри, то нужно переходить к механическому этапу диагностики. Для этого нужно пошатать и подергать сам стабилизатор. Если втулки исправны – он останется неподвижным.

Наличие любого, даже самого небольшого люфта, говорит о необходимости замены втулок. Кроме того, стоит убедиться в отсутствии выработки на самом стабилизаторе, иначе его тоже потребуется заменить.

Замена втулок стабилизатора на Тойоте Камри 40

Из-за особенности конструкции подвески Камри замена передних втулок стабилизатора производится немного сложнее, чем на других автомобилях, потому что требуется дополнительно опустить подрамник. Замена этих деталей происходит только попарно – нельзя поменять только одну втулку спереди или сзади.

Как поменять втулки – процесс по этапам:

  • очистить резьбовые соединения от грязи и обработать их WD-40;
  • ключом на 19 ослабить центральный болт крепления подрамника;
  • ключом ослабить меньшие гайки диаметром 14 мм, болтики открутить полностью;

После этих действий на обеих сторонах оси подрамник опустится достаточно, чтобы обеспечить доступ для замены втулок.

  • головкой на 12 нужно открутить болты крепления скобы;
  • снять скобу, с нее удалить старую втулку;
  • разрезать новую деталь, по аналогии со старой;
  • смазать посадочное место втулки на стабилизаторе и ее саму изнутри;
  • установить втулку на стабилизатор, скобу – на втулку, прикрутить ее болтами;
  • закрутить отпущенные крепления подрамника.

Все действия аналогичны для обеих сторон передней и задней оси. Номера и цены на оригинальные втулки переднего и заднего стабилизатора и их аналоги для Тойоты Камри 40, с двигателем 2.4 или 3.5л

Ось установки Производитель Артикул Цена, руб
Спереди TOYOTA
Спереди Точка опоры
Спереди Febest TSB-ACV40F
Спереди SWAG
Спереди Febi
Сзади TOYOTA
Сзади CTR CVT-48
Сзади Febest TSB-ACV40R
Сзади Точка опоры

После замены старых втулок на новые, стабилизатор не должен иметь ни малейшего люфта, а при езде должны пропасть все непривычные звуки и вибрации. Если проблема не устранилась, значит нужно искать дефекты в других узлах ходовой.

Передние и задние стойки стабилизаторов предназначены для создания подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости и ступицы колеса.

Задача, которую выполняет сам стабилизатор – сглаживание и уменьшение кренов автомобиля в поворотах и при других маневрах, с целью удержания корпуса в горизонтальной плоскости. Хоть Тойота Камри 40 заслуженно считается очень надежной машиной с крепкой ходовой частью, но стойки стабилизатора – это изнашиваемые детали, поэтому время от времени они нуждаются в замене.

Принцип работы стойки стабилизатора и причины поломки

Стойка на Camry представляет собой шток, на обоих концах которого находятся шарниры. Шарнирное соединение обеспечивает крепление стойки стабилизатора к ступице с одной стороны, а с другой – к самому стабилизатору. Шарниры герметично закрываются при помощи пыльников, наполненных смазкой. Смазка должна продлить срок службы стойки и смягчить работу механизма. Детали не жестко прикреплены к стабилизаторам, чтобы оставалась небольшая автономная подвижность одного элемента относительно другого.

При поворотах любой автомобиль немного кренится, Тойота Камри – не исключение. В этот момент на кузов и на подвеску действуют разнонаправленные силы, которые должны быть скомпенсированы. В противном случае при каждом повороте наносились бы повреждения стабилизатору и проушине ступицы.

Стойка стабилизатора играет роль демпфера, гасящего усилия, направленные в противоположные стороны. Под их воздействием детали постепенно изнашиваются и приходят в негодность. Кроме этого, от сильных ударов при попадании колеса в яму на большой скорости или наезде на препятствие они могут прийти в негодность раньше времени.

Причины поломки стоек стабилизатора на Камри 40:

  • нарушение целостности пыльника, из-за которого в механизм попадает грязь, что приводит к ускоренному износу шарнирного соединения;
  • истирание обоймы шарового пальца и, как следствие, появление биения в посадочном месте.

Признаки неисправности стоек стабилизатора на Тойоте Камри 40

В сервисных книжках и мануалах по обслуживанию Тойоты Камри указано, что замена стоек стабилизатора должна производиться регулярно по пробегу. Этим правилам следуют до тех пор, пока не заканчивается гарантийный срок, после этого – деталь подлежит замене только при поломке.

Выход из строя передних и задних стоек наиболее отчетливо ощущается при движении по неровностям или в поворотах. Основные «симптомы» этого:

  • удары в руль при разной скорости движения;
  • стуки при наезде на неровности;
  • вибрация, передающаяся на кузов от ходовой;
  • щелчки при попадании колеса в яму или при наклоне кузова;
  • неустойчивость на ходу и необходимость постоянно подруливать;
  • ощутимые наклоны в поворотах;
  • раскачивание при резком наборе или сбросе скорости.

Практически те же признаки проявляются, если неисправны другие детали подвески Тойоты Камри 40, например, рулевая тяга или наконечник.

Как продиагностировать стойки стабилизатора на Камри

Проверить на исправность стойки стабилизатора на Тойоте Камри 40 не сложно, с этим справится даже не опытный автовладелец. В том случае, если повреждены или порваны пыльники, вокруг есть следы потекшей смазки, то можно с уверенностью утверждать, что проблема именно в стойках стабилизатора. Если нет, то для диагностики может понадобиться только смотровая яма, домкрат и баллонный ключ.

Самый простой способ – раскачать автомобиль из стороны в сторону. Если авто раскачивается даже при небольшом усилии – это может подтвердить факт неисправности стоек. А если раскачивание сопровождается еще и слышимыми стуками, то стойки гарантированно подлежат замене.

Есть и другой способ – вручную проверить наличие люфта на стойках стабилизатора. Для этого нужно вывернуть руль до упора, поставить колеса в крайнее положение. Так появится возможность дотянуться рукой до детали и проверить ее пригодность, пока помощник раскачивает авто. Более удобный способ – заехать на яму и провести эти же манипуляции там.

Более трудоемкое, но более информативное решение – снять колеса с оси, подняв авто на домкратах и подставив упор для разгрузки стабилизатора, открутить одно из креплений стойки стабилизатора, например, от поворотного кулака. Сильный люфт или слишком легкая проворачиваемость детали, слышимый стук от другого крепления скажет о неисправности и необходимости замены детали.

Как поменять стойки стабилизатора на Тойоте Камри 40

Производить замену стоек стабилизатора на передней или задней оси возможно, только предварительно разгрузив деталь. Эти работы правильнее и безопаснее проводить, подняв машину на подъемнике, но можно и поднять сторону на домкрате и поставить упор под ступицу. Сняв колесо, нужно зачистить гайку и резьбу щеткой, обработать WD-40 и дать время постоять. Гайки очень часто закисают настолько, что оказывается их проще срезать, чем открутить.

Из инструментов понадобится:

  • ключ-трещотка с головкой на 17;
  • ключ на 19;
  • если снимать нужно неоригинальную запчасть – для откручивания понадобится набор шестигранников.

Удерживая деталь на одной из сторон крепления сзади ключом на 19, спереди трещоткой нужно откручивать гайку, так же и для другой стороны. Новые детали в комплекте идут с новой гайкой, поэтому при снятии можно прикладывать любые усилия, не опасаясь повредить старую гайку.

Перед началом ремонта нужно подобрать запчасти. Стойки стабилизатора на Тойоте Камри в кузове асв 40 одинаковые и на левой и правой стороне, и спереди и сзади. 

Производитель Артикул Цена
TOYOTA 48820-33070 48820-33040 2500 руб
CTR CLT-75 620 руб
GMB 330 руб
TRW JTS 845 1265 руб
BOSM BSL-12561 350 руб
Febest 0123-ACV40F 470 руб
Blue Print ADT385111 820 руб
Нет износа (полиуретановая, усиленная) NL048 700 руб
LYNXAUTO C7425LR 460 руб

Зная номер оригинальной детали, всегда можно подобрать более дешевые аналоги. Сложно сказать, какие лучше себя покажут в работе – это можно выяснить только на практике.

Передние и задние стойки стабилизаторов предназначены для создания подвижного соединения стабилизатора поперечной устойчивости и ступицы колеса.

Задача, которую выполняет сам стабилизатор – сглаживание и уменьшение кренов автомобиля в поворотах и при других маневрах, с целью удержания корпуса в горизонтальной плоскости. Хоть Тойота Камри 40 заслуженно считается очень надежной машиной с крепкой ходовой частью, но стойки стабилизатора – это изнашиваемые детали, поэтому время от времени они нуждаются в замене.

Принцип работы стойки стабилизатора и причины поломки

Стойка на Camry представляет собой шток, на обоих концах которого находятся шарниры. Шарнирное соединение обеспечивает крепление стойки стабилизатора к ступице с одной стороны, а с другой – к самому стабилизатору. Шарниры герметично закрываются при помощи пыльников, наполненных смазкой. Смазка должна продлить срок службы стойки и смягчить работу механизма. Детали не жестко прикреплены к стабилизаторам, чтобы оставалась небольшая автономная подвижность одного элемента относительно другого. При поворотах любой автомобиль немного кренится, Тойота Камри – не исключение. В этот момент на кузов и на подвеску действуют разнонаправленные силы, которые должны быть скомпенсированы. В противном случае при каждом повороте наносились бы повреждения стабилизатору и проушине ступицы. Стойка стабилизатора играет роль демпфера, гасящего усилия, направленные в противоположные стороны. Под их воздействием детали постепенно изнашиваются и приходят в негодность. Кроме этого, от сильных ударов при попадании колеса в яму на большой скорости или наезде на препятствие они могут прийти в негодность раньше времени.

Причины поломки стоек стабилизатора на Камри 40:

  • нарушение целостности пыльника, из-за которого в механизм попадает грязь, что приводит к ускоренному износу шарнирного соединения,
  • истирание обоймы шарового пальца и, как следствие, появление биения в посадочном месте.

Признаки неисправности стоек стабилизатора на Тойоте Камри 40

В сервисных книжках и мануалах по обслуживанию Тойоты Камри указано, что замена стоек стабилизатора должна производиться регулярно по пробегу. Этим правилам следуют до тех пор, пока не заканчивается гарантийный срок, после этого – деталь подлежит замене только при поломке. Выход из строя передних и задних стоек наиболее отчетливо ощущается при движении по неровностям или в поворотах. Основные «симптомы» этого:

  • удары в руль при разной скорости движения,
  • стуки при наезде на неровности,
  • вибрация, передающаяся на кузов от ходовой,
  • щелчки при попадании колеса в яму или при наклоне кузова,
  • неустойчивость на ходу и необходимость постоянно подруливать,
  • ощутимые наклоны в поворотах,
  • раскачивание при резком наборе или сбросе скорости.

Практически те же признаки проявляются, если неисправны другие детали подвески Тойоты Камри 40, например, рулевая тяга или наконечник.

Как продиагностировать стойки стабилизатора на Камри

Проверить на исправность стойки стабилизатора на Тойоте Камри 40 не сложно, с этим справится даже не опытный автовладелец. В том случае, если повреждены или порваны пыльники, вокруг есть следы потекшей смазки, то можно с уверенностью утверждать, что проблема именно в стойках стабилизатора. Если нет, то для диагностики может понадобиться только смотровая яма, домкрат и баллонный ключ.

Самый простой способ – раскачать автомобиль из стороны в сторону. Если авто раскачивается даже при небольшом усилии – это может подтвердить факт неисправности стоек. А если раскачивание сопровождается еще и слышимыми стуками, то стойки гарантированно подлежат замене.

Есть и другой способ – вручную проверить наличие люфта на стойках стабилизатора. Для этого нужно вывернуть руль до упора, поставить колеса в крайнее положение. Так появится возможность дотянуться рукой до детали и проверить ее пригодность, пока помощник раскачивает авто. Более удобный способ – заехать на яму и провести эти же манипуляции там. Более трудоемкое, но более информативное решение – снять колеса с оси, подняв авто на домкратах и подставив упор для разгрузки стабилизатора, открутить одно из креплений стойки стабилизатора, например, от поворотного кулака. Сильный люфт или слишком легкая проворачиваемость детали, слышимый стук от другого крепления скажет о неисправности и необходимости замены детали.

Как поменять стойки стабилизатора на Тойоте Камри 40

Производить замену стоек стабилизатора на передней или задней оси возможно, только предварительно разгрузив деталь. Эти работы правильнее и безопаснее проводить, подняв машину на подъемнике, но можно и поднять сторону на домкрате и поставить упор под ступицу. Сняв колесо, нужно зачистить гайку и резьбу щеткой, обработать WD-40 и дать время постоять. Гайки очень часто закисают настолько, что оказывается их проще срезать, чем открутить.

Из инструментов понадобится:

  • ключ-трещотка с головкой на 17,
  • ключ на 19,
  • если снимать нужно неоригинальную запчасть – для откручивания понадобится набор шестигранников.

Удерживая деталь на одной из сторон крепления сзади ключом на 19, спереди трещоткой нужно откручивать гайку, так же и для другой стороны. Новые детали в комплекте идут с новой гайкой, поэтому при снятии можно прикладывать любые усилия, не опасаясь повредить старую гайку. Перед началом ремонта нужно подобрать запчасти. Стойки стабилизатора на Тойоте Камри в кузове асв 40 одинаковые и на левой и правой стороне, и спереди и сзади. 

Производитель Артикул Цена
TOYOTA 48820-33070 48820-33040 2500 руб
CTR CLT-75 620 руб
GMB 330 руб
TRW JTS 845 1265 руб
BOSM BSL-12561 350 руб
Febest 0123-ACV40F 470 руб
Blue Print ADT385111 820 руб
Нет износа (полиуретановая, усиленная) NL048 700 руб
LYNXAUTO C7425LR 460 руб

Зная номер оригинальной детали, всегда можно подобрать более дешевые аналоги. Сложно сказать, какие лучше себя покажут в работе – это можно выяснить только на практике.

Запись первая, не пинайте. Неисправность может показаться банальной, но когда разбирался и искал информацию в интернете — путного ни чего не было. На автомобиле установлен генератор Denso 104210-4800, а в большинстве случаев была инфа по предыдущим генераторам.

Обратился ко мне друг с просьбой послушать двигатель, есть вой на холостом ходу и периодически загорается зарядка. Сбросил приводной ремень, обнаружил заклинившую обгонную муфту. Через пару дней пришла муфта.

Она меняется без проблем с помощью специнструмента или шестигранной головкой 17 мм и пневмопистолета. Но после затяжки пневмопистолетом, для большей уверенности изготовил свое подобие “спецухи”, т. к.

в мануале значится момент затяжки 111 Нм. После запуска автомобиля сразу загорелся индикатор АКБ, при этом посторонний шумов при работе ДВС не было. Если повысить обороты до 3000-5000 об/мин лампа зарядки тухла, но при этом со стороны генератора появлялся сильный шум схожий с работой трансформаторной будки.

Зарядка в обоих случаях отсутствовала. Проверил щеточный узел, проводку на предмет повреждений, проблем нет. Обратился к товарищу, который профессионально занимается ремонтом стартеров и генераторов.

С ним проверили диодный мост, статор и реле регулятор. В конечном итоге вышел из строя диодный мост, а именно один диод.

После замены моста зарядка восстановилась и шумов больше не возникало.

Источники:

Что такое стойки стабилизатора и какую роль они выполняют в автомобиле. Стабилизаторы поперечной устойчивости – чтобы легко преодолевать повороты! К чему крепится стойка стабилизатора передняя

Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:

  • неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
  • чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
  • увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;

Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!

Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Вопрос от читателя:

«Доброго времени суток. На вашем сайте нашел очень познавательную для себя информацию по . Хотя у меня FOCUS второго поколения, принцип замены практически одинаковый. Спасибо вам автор за такую подробную статью. Но у меня такой вопрос – для чего вообще нужны стойки стабилизатора на автомобиле? Ведь на наших отечественных автомобилях раньше таких устройств не было! Я беру ВАЗ, начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2114, сейчас не знаю, может уже устанавливают. Ведь ездили и незаморачивались. Так зачем они вообще нужны? В инете искал, но информации минимум. Расскажите, пожалуйста. Спасибо если не проигнорируете мой вопрос, Артем »

Вопрос действительно интересный, постараюсь вам ответить…

Артем вы немного заблуждаетесь, стабилизаторы на ВАЗ были и есть (даже на заднеприводных), однако они не такие, какими вы привыкли их видеть сейчас на иномарках. Раньше кузов стабилизировался тягами и втулками, условно их также можно назвать стойками. Вот короткое видео, по переднеприводным ВАЗ (для примера), часть стабилизирующих стоек, но это не все.

Прогресс не стоит на месте, техника развивается, становится более совершенной, скорости автомобилей также становятся более высокими, а поэтому подвеска видоизменяется. Основные требования – должна быть прочной, комфортной, безопасной и должна хорошо держать дорогу.

Многие производители не только усовершенствуют подвеску, но и делают ее более простой в обслуживании. Поэтому сейчас на многих «бюджетных автомобилях», коих во всем мире очень много, начали устанавливать , они не только простые, но и отвечают многим требованиям производителей. Но для такой подвески обязательно нужны стойки стабилизатора, они просто являются частью этой конструкции. Причем это только часть стабилизации кузова, есть еще много других элементов.

Так что если бы стоек не было вообще?

Такое и представить сложно. Получилось бы, что кузов автомобиля живет своей жизнью, а подвеска своей. Стабилизация кузова нужна для того, чтобы связать кузов и подвеску в одно целое и при этом улучшить динамические характеристики, а также безопасность автомобиля .

Представьте — при разгоне автомобиль жестко кренится назад. При торможении – резко вперед, а на поворотах – в бок. Если бы их не было, то скорости автомобилей были бы в разы меньше, автомобили бы вылетали в поворотах, а на мокром (дождь) или скользком (лед) покрытии вообще передвигаться было бы сложно.

Нужда в стабилизации кузова, родилась не ежечасно, она разрабатывалась годами. Кузов и подвеска работают как одно целое, равномерно распределяя нагрузку при кренах кузова. Также стойки держат и подвеску, объединяя ее в один механизм. Конечно на словах понять сложно, посмотрите это видео, пусть тут подвеска в миниатюре однако принцип очень хорошо виден.

В частности если бы не было стоек стабилизатора (косточек), то автомобиль намного хуже вел бы себя при боковых нагрузках – повороты, объезды препятствий и т.д., да и при разгоне и торможении они помогают – не давая кузову раскачиваться.

Так что как бы не казалось что эти «косточки», это лишние детали подвески, это не так! Они очень нужные! Другой вопрос в качестве этих элементов — так например на французских автомобилях, стабилизаторы начинают стучать уже через 30 000 километров, при чем стучат так что кажется будто подвеска разваливается, нужно менять. Но это совсем другая история.

Думаю, стало понятно что и как!

Или стойки стабилизатора (тяги стабилизатора).

В этой статье мы более подробно поговорим о том, что такое стойки стабилизатора, для чего они нужны и какую функцию выполняют. Еще мы рассмотрим, какие признаки указывают на необходимость замены стойки стабилизатора и как проверяется тяга стабилизатора, а также как поменять стойки стабилизатора, какие стойки стабилизатора лучше выбрать и т.д.

Читайте в этой статье

Тяги стабилизатора: что такое стойка стабилизатора в устройстве подвески автомобиля

Стойка стабилизатора – это деталь, которая крепит стабилизатор поперечной устойчивости к подвеске автомобиля. В свою очередь, стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля необходим для того, чтобы уменьшить горизонтальные крены кузова в поворотах и во время других отклонений в горизонтальной плоскости.

Так вот, шарнирная стойка стабилизатора, штанга стабилизатора или тяга стабилизатора (еще в быту их называют стойки стаба, косточки стабилизатора) позволяет реализовать подвижное соединение упругого стабилизатора со ступицей или поворотным кулаком за счет шарниров.

Само собой, в устройстве разных подвесок стойки стабилизатора также будут несколько отличаться в плане конструкции (стойки стабилизатора передние, стойки стабилизатора задние). Однако в основе стойки независимо от типа всегда лежит тяга (штанга) в виде штока, которая по длине может быть 5, 10, 15 см и т.п. На концах штока зачастую имеются шарниры, чтобы получилось подвижное соединение.

Как правило, на стойке может быть 2 шаровых шарнира. Еще есть версии, где использован 1 шарнир и втулка стабилизатора или же пара втулок, а также шарнир с одной стороны, тогда как с другой выполнена резьба. Зачастую шарниры путем сварки крепятся к штоку под углом, близким к прямому углу.

В том месте, где наконечник прикреплен к металлическому стержню, есть уточнение, которое называется шейка стойки стабилизатора. Данная шейка является страховкой от слишком высоких нагрузок. Если просто, корпус сломается именно в месте утончения. Если же стойка сломается в каком-либо другом месте, элемент в таком случае может пробить днище авто и стать причиной повреждений автомобиля и т.п.

Как правило, для повышения безопасности стойки стаба изначально не делают максимально прочными и толстыми. Более того, не так давно стали выпускаться стойки из пластика. Они легкие и прочные, а также еще более безопасные, так как при аварии или сильно нагрузке разрушаются без вреда для кузова, пассажиров и водителя и т.д.

При этом высокие нагрузки и сознательное снижение прочности элемента в целях повышения безопасности считаются основными причинами, по которым указанные детали часто выходят из строя, а также требуют регулярной диагностики.

  • Сегодня самым распространенным типом является тяга стабилизатора с шаровым шарниром. Конструкция включает в себя металлический шаровый палец, посадочное место из пластика, заполненное особой смазкой. Верхняя часть пальца запрессована при помощи крышки из пластика или металла.

Соединения данного типа защищены сверху пыльниками, которые набиты смазкой для увеличения срока службы и плавной работы механизма. Смазка не теряет свойств как при высоких, так и при низких температурах.

Если рассматривать принцип работы стойки, первое, стойка стабилизатора передняя или задние стойки стабилизатора не имеют жесткого соединения с самим стабилизатором. В свою очередь, это позволяет получить соединение с ограниченной подвижностью.

Основная задача сводится к тому, что во время прохождения поворотов кузов кренится. Примечательно то, что кузов испытывает воздействие одних сил, тогда как силы, действующие на подвеску, будут направлены в противоположную сторону. Не реализовать компенсацию таких усилий, в значительной степени возрастают риски поломки сопряженных деталей (стабилизатора и проушины ).

Получается, стойка стабилизатора представляет собой демпфирующий элемент, который способен погасить разнонаправленные усилия. Естественно, от таких нагрузок шарнирное соединение стойки достаточно быстро разрушается. При езде по плохим дорогам усилия заметно возрастают. В результате стойки стабилизатора могут потребовать замены уже через 10-15 тыс. км.

Еще добавим, что на некоторых авто можно встретить регулируемые стойки стабилизатора, где стабилизатор может и вовсе отключаться и подключаться при помощи электроники. Хотя данное решение не имеет широкого распространения, однако некоторые модели оснащаются такими системами.

Признаки неисправностей стойки стабилизатора, проверка и замена

Итак, рассмотрев, что такое тяга стабилизатора передней подвески или стойка стабилизатора задней подвески, перейдем к основным поломкам. Как правило, если на авто стоят стойки с шарниром, зачастую на неполадки укажет:

  • Явный стук при езде по неровной дороге. Стучать будет та сторона, где стойка изношена. В случае если стойки имеют втулки, диагностика затрудняется, так как стук не громкий и его не всегда слышно.
  • При езде машину «кидает», автомобиль не держит колею, требуется постоянное подруливание. В поворотах заметны сильные крены, появляется сильная раскачка кузова, особенно во время разгонов и торможения.

Как правило, к разрушению соединения приводит то, что пыльник стойки стабилизатора приходит в негодность. Результат- скопление пыли и влаги, которые значительно сокращают ресурс детали. Еще бывает так, когда обойма шарового пальца истирается в процессе эксплуатации, шаровый палец сначала стучит и болтается, после чего разбивается.

Обратите внимание, ремонтировать стойки стабилизатора можно, однако экономически нецелесообразно. Проще сразу приобрести новую деталь, можно купить как оригинал, так и качественный аналог.

  • Теперь перейдем к тому, как проверить стойки стабилизатора. Самым простым способом является необходимость раскачать машину в обе стороны по направлению, которое будет поперечным движению. Если раскачка дается легко, это указывает на то, что стабилизатор не работает и вполне может иметь место сильный износ стоек стабилизатора. Также на проблему может указать характерный стук.

Еще одним способом проверки, который позволяет диагностировать неполадки стойки переднего стабилизатора, является метод, когда сначала нужно повернуть управляемые колеса и получить доступ к стойкам. Далее нужно подергать тяги и оценить их состояние на предмет возможных люфтов, которые ощущаются тактильно при раскачке кузова авто.

В том случае, если при вывороте колес доступ к стойкам стабилизатора не открывается или в проверке нуждается стойка стабилизатора задняя, машину нужно загнать на яму или на подъемник. Далее процесс диагностики такой же, как и рассмотренные выше способы (один человек раскачивает кузов поперечно, второй проверяет стойки стаба).

Также важно внимательно осматривать пыльники. Если пыльник стойки стабилизатора разорван, видны потеки смазки и другие дефекты, тогда и стойки стабилизатор, скорее всего, вышли из строя. Даже если стуков пока нет, такие стойки лучше сразу менять.

Кстати, еще одним методом проверки является диагностика со снятием колес, когда машину поднимают на домкрате, снимают колесо, после чего под шаровую ставится упор, чтобы снять нагрузку с самого стабилизатора. Это позволяет проверить крепления тяги стабилизатора. Для проверки следует открутить гайку или верхнее крепление и покачать стойку, чтобы понять, идет ли звук из места крепления.

В случае, когда звук есть, необходима замена. Если же на машине стойки установлены на втулках, тогда достаточно посмотреть, не повреждена ли или не деформирована резина. Если это так, то металл будет стучать об металл и это является причиной стука.

  • Если обнаружено, что стойка пришла в негодность и нужна замена стойки стабилизатора, следует знать, как поменять стойки стабилизатора своими руками. Конечно, замена стоек стабилизатора на разных авто будет отличаться, так как конструкция подвески может быть разной. Однако, на деле процедура не сложная.

Сразу отметим, что стойки стаба нужно менять в паре на одной оси слева и справа даже в том случае, если только одна из них находится в исправном состоянии. Для замены достаточно купить стойки стабилизатора, подготовить домкрат, ключи, шестигранники, а также монтировку. Кстати, при подборе стоек важно учитывать, что стойки стабилизаторов передние и здание отличаются (стойка переднего стабилизатора длиннее, тогда как заднего короче).

Для замены следует вывесить ту ось, где производятся работы. Для этого под шаровую подкладывается подставка. Если этого не сделать, даже при успешном снятии старой стойки новую деталь без вывешивания поставить не получится. Игнорирование данного правила приводит к тому, что недавно установленные детали быстро выходят из строя повторно.

Еще очень важно при замене стоек не допустить повреждения пыльников. Если пыльник поврежден, его нужно менять. Напоследок отметим, что замена стоек стабилизатора не влияет на .

Какие стойки стабилизатора лучше выбрать

С учетом того, что тяга стабилизатора «живет» не долго, многие автолюбители стремятся увеличить срок службы детали путем поиска самых лучших и надежных вариантов. На практике, важно понимать, что на ресурс стойки влияет большое количество факторов: качество детали, модель и марка авто, особенности эксплуатации и состояние дорог в регионе, общее состояние ходовой части и т.д.

Например, оригинал на европейский дорогах вполне может выходить 50-60 тыс. км, тогда как в СНГ по плохим дорогам эта же деталь прослужит не более 25-30 тыс. км. При этом далеко не всегда дорогой «оригинал» обязательно прослужит больше, чем качественные аналоги.

По этой причине можно выделить стойки стабилизаторов Lemforder, CTR, SASIC или GMB. Более того, для многих моделей упомянутые фирмы поставляют детали на конвейер. Это означает, что покупка аналогов под собственным брендом позволяет не потерять в качестве, но и не переплачивать за оригинал.

Основное правило – детали должны быть фирменными (на рынке много подделок), а также точно подходить для конкретной модели авто. Не допускается даже малейшее изменение длины на 1-2 сантиметра при попытке поставить стойки, которые на первый взгляд могут показаться полностью подходящими. Дело в том, что такие замены неизбежно отразятся на работе всей подвески и поведении авто, причем негативно.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при условии относительной простоты в плане конструкции, передний стабилизатор, задний стабилизатор и стойки стабилизатора являются важнейшими элементами в устройстве ходовой части автомобиля. При этом на практике передние стойки стабилизатора выходят из строя чаще всего по причине плохого состояния дорог на территории СНГ.

Так или иначе, данные элементы сильно влияют не только на комфорт, но и на устойчивость, а также управляемость. Это значит, что необходима регулярная диагностика ходовой части и отдельная поверка стоек стабилизатора на каждом ТО. В качестве итога отметим, что предельно важно поддерживать подвеску в исправном состоянии, чтобы контроль над автомобилем был полным. Только такой подход позволяет получить максимальную безопасность при езде.

Читайте также

Опора стойки: что такое опорный подшипник амортизатора. Зачем нужны опорные подшипники стоек, признаки их неисправностей, замена опорных подшипников.

  • Что такое сайлентблок в устройстве автомобиля: устройство, основные функции. Признаки неисправностей сайлентблока, почему и когда сайлентблоки нужно менять.
  • Это одна из частей ходовой системы, предназначенная для обеспечения поперечной устойчивости корпуса автомобиля. Каждый автовладелец должен знать об основных неисправностях стоек стабилизаторов , как их проверить, а также произвести замену стойки. Это необходимо для проведения своевременного ремонта с тем, чтобы из-за стойки не вышли из строя другие, более важные, элементы подвески.

    Также многих автовладельцев интересует вопрос, какие стойки выбрать? Какому производителю отдать свое предпочтение? В конце статьи вы найдете краткую выжимку на основе реальных отзывов автолюбителей, использовавших те или иные стойки стабилизатора. Об этом и не только мы расскажем вам в данном материале

    Схема шарнирной стойки стабилизатора

    Что такое стойка стабилизатора

    Многих, особенно начинающих, автовладельцев интересует вопрос — стойки стабилизатора, что это ? Для начала опишем в двух словах, что же такое непосредственно стабилизатор и для чего он нужен. Итак, стабилизатор поперечной устойчивости нужен для уменьшения горизонтального крена корпуса автомобиля при поворотах и различных отклонениях в горизонтальной плоскости. А стойки стабилизатора служат для крепления последнего к корпусу автомобиля. Она обеспечивает подвижное соединение упругого стабилизатора и ступицы или поворотного кулака за счет имеющихся шарниров. В зависимости от конструкции подвески могут быть разными и стойки.

    Различные виды стоек стабилизатора поперечной устойчивости

    Устройство и работа стоек

    Как правило, стойка это шток длиной 5…20 см. На обоих его концах имеются шарниры, обеспечивающие подвижное соединение. Это могут быть либо два шаровых шарнира, либо шарнир и , либо две втулки, либо шарнир с одной стороны и резьба с другой. Обычно они приварены к штоку под прямым или близким к нему углом.

    В том месте, где наконечник примыкает к металлическому стержню имеется утончение (“шейка”). Оно служит своего рода предохранителем. В случае, когда механизм испытывает запредельные нагрузки, его корпус сломается именно в этом месте. В противном случае стойка может сломаться в любом месте, пробив днище автомобиля и причинив вред пассажирам или другим механизмам.

    Именно по причине безопасности стойки не делают слишком толстыми, из-за чего они достаточно часто выходят из строя. Хотя неоригинальные запчасти имеют несколько больший диаметр, что является своего рода компромиссом между безопасностью и износостойкостью.

    Устройство шарнирной стойки

    Наиболее популярными в настоящее время являются стойки с использованием шарового шарнира . Его конструкция состоит из двух частей — стального шарового пальца и посадочного пластикового места с температурно-динамической смазкой. Сверху палец запрессовывается пластиковой или металлической крышкой.

    Шарнирные соединения всегда защищают с помощью герметичных пыльников со смазкой. Она обеспечивает более мягкую работу механизма, а также увеличивает срок его эксплуатации. Смазка является морозоустойчивой, обеспечивая нормальную работу ходовой системы автомобиля зимой.

    Герметичный пыльник

    Чтобы лучше понять принцип работы стойки, нужно вспомнить, что она не жестко соединяется со стабилизатором, обеспечивая ограниченное движение объединенных в механизм элементов. При повороте машины на скорости возникает ее естественный крен. При этом на кузов действуют одни силы, а на подвеску — направленные в противоположную сторону. Если их не компенсировать, то возникает риск поломки сопряженных элементов — стабилизатора и проушины ступицы. Таким образом, стойка стабилизатора это демпфер , который принимает и гасит большие разнонаправленные усилия. Однако в процессе работы под воздействием упомянутых усилий происходит постепенное разрушение шарнирных соединений. Вследствие этого стойки приходят в негодность.

    Некоторые иностранные автопроизводители выпускают регулируемые стойки стабилизатора (например, Nissan Patrol GR имеет электронно отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости). Также существуют внедорожники, у которых работа стабилизатора и его стоек управляется при помощи ЭБУ.

    Неисправности стойки стабилизатора

    Рассмотрим подробнее, с какими же неисправностями стоек стабилизаторов чаще всего приходится сталкиваться автовладельцам.

    Признаки появления неисправности стоек

    Итак, основные признаки, которые указывают на то, что стойки стабилизатора полностью или частично вышли из строя, это:

    • Если в машине установлена стойка с шаровым шарниром, то в 90% случаев основным признаком выхода ее из строя является стук при движении по неровной дороге , в частности, при переезде через “лежачих полицейских”. Естественно, что стук раздается со стороны того колеса, где стойка вышла из строя. Если же стойка на втулке, то диагностику провести сложнее. В этом случае стук может быть тихий, и его не будет слышно в салоне.
    • При движении по ровной дороге машину начинает “водить ”, то есть, ее трудно удержать в колее, необходимо постоянно подруливать.
    • При вхождении в поворот машина кренится гораздо больше, чем было до этого.
    • Излишнее раскачивание кузова автомобиля при разгоне или торможении.

    Характерные проблемы

    Вышедший из строя шарнир стойки

    Основные проблемы связаны с шарнирными креплениями. Первая — это выход из строя пыльника . Из-за этого происходит попадание грязи и мусора в механизм, что приводит к его чрезмерному износу. Вторая типичная проблема заключается в том, что со временем обойма шарового пальца стирается , вследствие чего шаровый палец начинает “биться” в посадочном месте. Это приводит к его разбиванию.

    Восстанавливать сломанную стойку достаточно сложно, и для этого нужно заводское оборудование. В частности, теоретически можно заменить шаровый палец или втулку. Однако эти работы будут дорогостоящими, и превосходить цену новой стойки.

    Поэтому ремонт стоек стабилизатора нецелесообразен . Гораздо проще провести их замену на новые. В настоящее время на авторынках продается большое количество неоригинальных, однако достаточно качественных запчастей. О них мы поговорим ниже.

    Как проверить стойки стабилизатора

    Выполнить проверку стоек на основе шаровых шарниров несложно. Самый простой метод — покачать машину из стороны в сторону в направлении, поперечном движению автомобиля. В случае, если раскачивание происходит без усилий — это первый признак того, что шарнирная группа вышла из строя или близка к этому. Если стойка неисправна — со стороны колеса вы услышите знакомый характерный стук.

    Второй метод. Нужно полностью вывернуть колесную пару в сторону. После этого вы сможете добраться непосредственно до стоек. Рукой проверьте наличие люфта . Самостоятельно или с помощью помощника покачайте машину. Если люфт есть — вы ощутите его на ощупь. Если же при повороте колес доступа к стойкам нет — загоните машину на смотровую яму. Так вы гарантированно получите необходимый доступ. В остальном процедура аналогична — один человек раскачивает машину, другой ощупывает и слушает стойки.

    При проверке обязательно обращайте внимание на состояние пыльников . Если они порваны или под ними есть потеки масла — велика вероятность значительного или полного износа стоек стабилизатора. Особенно это актуально в случае, если вы купили подержанный автомобиль. Если в плачевном состоянии — проверьте и стойки.

    При использовании другого метода необходимо снять колеса с машины, предварительно поддомкратив ее и подставив под шаровую надежный упор с целью разгрузить стабилизатор. Таким образом вы получите доступ к креплениям стойки. Далее нужно открутить верхнее крепление (гайку) и произвести аналогичные расшатывания с целью убедиться, возникает ли звук из нижнего крепления. Если он есть — придется менять стойку.

    Если же в вашем автомобиле установлены стойки на втулках, то диагностировать их еще проще. Для этого достаточно визуально проконтролировать, не “подъедается” ли резина с одной стороны. Ведь в противном случае в соприкосновение войдут металлические детали и возникнет естественный стук.

    Обратите внимание! В настоящее время на автосервисах не существует специального оборудования, которое бы показало, что неисправна именно стойка. Поэтому перед тем как ехать на СТО, проведите самостоятельную диагностику или попросите опытного мастера помочь вам. В противном случае существует риск, что мастера возьмут с вас лишние деньги за устранение несуществующих “неисправностей”.

    Как поменять стойки стабилизатора

    Сразу стоит оговориться, что замена стоек стабилизатора будет отличаться у различных марок и моделей машин. Но как правило, процедура не составляет большого труда и доступна даже для неопытных автовладельцев. Для этого нужно иметь домкрат и слесарные инструменты — ключи, шестигранники, монтировка (в зависимости от модели машины). Передние и задние стойки у большинства машин отличаются. Передние — длинные, задние — короткие.

    Первое, о чем нужно помнить перед тем как начинать работы по замене стоек, это то, что ось автомобиля, где предполагается менять запчасть, должна быть полностью вывешена , то есть стабилизатор и стойка должны находиться в разгруженном состоянии. Это можно добиться, поддомкратив ее с одной стороны, а после этого установить шаровую на подставку. В противном случае даже при условии, что вы сможете демонтировать старую стойку, новую вы правильно не установите. По статистике это является основной причиной преждевременного выхода стойки из строя.

    В процессе замены ни в коем случае не повредите пыльники . Если они находятся в плачевном состоянии — замените их. Ведь от их целостности напрямую зависит срок службы стойки.

    Помните, что после замены стоек стабилизатора проверку развала-схождения делать НЕ нужно, поскольку они не влияют на углы расположения колес.

    Замена передней стойки стабилизатора на Ford Focus

    Диагностика и замена стоек на TOYOTA RAV4 2002

    Выбор стоек стабилизатора

    Многих из автовладельцев интересует резонный вопрос — какие лучшие стойки стабилизатора ? Сразу стоит сказать, что однозначного ответа на него нет и быть не может. Причин этому много. Во-первых, это зависит от марки автомобиля. Во-вторых, от того, оригинальной вы пользуетесь запчастью или неоригинальной. Также в данном случае стоит учитывать качество дорог. Например, если оригинальная импортная стойка иномарки предназначена для эксплуатации по европейским дорогам с пробегом, например, 50 тысяч километров, в то в наших условиях это будет гораздо меньше.

    Недавно на рынке появились пластиковые стойки. Они полностью отвечают заявленным характеристикам и являются безопасными, поскольку при аварии полностью разрушаются, не причиняя вреда автомобилю и пассажирам.

    Почему умирают стойки стабилизатора и на что обратить внимание при покупке

    Главное, выбирайте те стойки, которые предназначены для вашего автомобиля производителем. В первую очередь, это касается размера . Ведь даже 1-2 сантиметра их длины могут сыграть критичную роль при эксплуатации подвески. Взаимозамена стоек от разных моделей возможна лишь в рамках одного автопроизводителя (например, стойки от Ford Focus подходят также и к Ford Fiesta, Ford Escort, Ford Ka 1995-2001 годов выпуска). Подобная информация, как правило, указывается на упаковке новых стоек. Обязательно обращайте на это внимание при покупке.

    Лучшие стойки стабилизатора

    Мы собрали в интернете информацию о популярных производителях стоек стабилизаторов, отзывы о которых мы и предоставляем для вас.

    LEMFORDER (Германия). Солидная компания, производящая запчасти для таких марок автомобилей, как General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, VW, Mercedes, Audi, BMW, Volvo, Ford, Fiat и других. Продукция отличается отличным качеством и используемыми инновационными технологиями. Обратите внимание! Иногда в упаковке Lemforder могут содержаться стойки CTR . Уточняйте это при покупке.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Один из продавцов не порекомендовал попробовать продукцию фирмы Lemforber, мол дешево и недурно. По-сравнению с другими производителями запчастей для вторичного рынка, немцы оказались на высоте. Ставил их стойки на Опель Омегу Б, Опель Вектра С, теперь вот ставлю на Хёндай Санта-Фе NEW. Lemforder ничего не производит на японские и корейские автомобили, а лишь упаковывает запчасти сторонних производителей. В 2000-м году Lemforder был поглощен ZF, с тех пор, видимо, все и испортилось.
    Да, запчасти данной фирмы отличаются своим качеством и долговечностью. Сколько раз ставил на свои авто они меня удивили, ходят достаточно долго, не меньше 30-35 тысяч я думаю проедешь. Заказал LEMFERDER; проходили полгода, опять стучат. Кстати, летом 2014 менял один рулевой наконечник, тоже на LEMFERDER, вот ему коже кранты пришли за полгода.

    TOPRAN (Германия/Китай). Компания является упаковщиком различных деталей, произведенных в разных странах мира (всего 23 страны, в том числе Китай, откуда более всего запчастей). Поэтому при выборе необходимо смотреть на код страны на упаковке, где произведена деталь.

    SASIC (Франция). Все запчасти производятся в Нормандии (Франция). Они используются для французских же автомобилей (Рено, Пежо, Ситроен). Отличаются качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    До этого стояли “китайцы”, лопнули через 10 тысяч. Решил купить Сасик. Понравилось, что корпус такой массивный, что ли, не знаю. короче ходят пока. Уже 15 тыс. Через 5 тыс. км просели и это было уже видно, у меня на автомобиле верхушка крепежа стойки поднимается над стаканом при просадке опоры. Надо сказать, что дорожный просвет у меня довольно большой, опорные подшипники работали нормально, поэтому в таком состоянии я ездил еще около 20 тыс. км.
    Что радует — так это цена. Один хрен застучат рано или позно. зачем переплачивать? У меня рено Логан. Стоят два месяца — полет нормальный, стука нет. Вообщем 2 недели назад поменял я стоечки стабилизатора на Sasic, совсем не дешевый аналог, вроде как пользующийся популярностью, сегодня по делам заехал в сервис подняли машинку, как обычно прошелся осмотрел подвесочку и выяснил, что мои новенькие стойки стабилизатора лопнули!!! ОБЕ!!! Пипец, товарищи, нет слов!!!

    GMB (Япония). Японская компания, выпускающая запчасти, в основном, для японских и корейских машин (но не только) — Toyota, Nissan, Mitsubishi, Hyundai, Kia, Renault, Suzuki, GM. Отличается оригинальным японским качеством.

    CTR (Южная Корея). Компания, которая в свое время отделилась от японской GMB. В настоящее время производит запчасти для таких автомобилей — Hyundai, KIA, GM, FORD и многих других. Отличается качеством и невысокой ценой.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    Стойки приобрел два месяца назад, стойками очень доволен, держат хорошо, на ясах ничего не хрустит, ничего не вылетает. советую данные стойки. стойки легкая установка, цена радует, и качество. У друга такие стояли около 2-3 мес., потом просто треснула и все, купил которые у меня и уже 8 месяцев без проблем, хотя эти по цене еще дороже. Вообщем, если нет вариантов больше, то на первое время сойдет, но все же придется потом искать замену.
    Стойки стабилизаторов это только корейский цтр не хуже оригинала на сто процентов. преимущества: увеличенный ресурс применения, адекватная цена по сравнению с оригинальными стойками стабилизаторов, отличная устойчивость на дороге, всегда есть в магазинах авто запчастей Добрый день. Ставил стойки стабилизатора на ФФ2. Прошли 10т. км(за 1 год) застучали, пыльники расслоились. Езда аккуратная. Больше такие не поставлю. Читал много положительных отзывов, брал в екзисте, неужели подделка?

    Sidem (Бельгия). Один из мировых лидеров по производству автозапчастей для рулевого управления самых разных машин. Имеет официальные представительства в 80 странах мира. Однако существует вероятность покупки запчасти китайского производства, которые не отличаются качеством.

    Положительные отзывы Отрицательные отзывы
    При условии что найдете старые бельгийские проблем не будет. Вообще — фирма sidem уже давно занимается производством запчастей для подвески, и мне приходилось приобретать их продукцию. Раньше — все было хорошо. Но вот в последний год у меня на них стойкое отвращение и недоверие. Раньше запчасти служили реально долго — теперь как лотерея, сам не знаешь что из приобретенного выйдет из строя раньше чем того обещает нам sidem. Хотя отзывы о них — в основном все так же хорошие. В последнее время мне кажется что они начали экономить и перенесли часть производства в Китай.
    . Вообщем весной поставил себе стойки стабилизатора фирмы Sidem. Ставил впервые, дабы протестить качество продукта. Продукт оказался полным гуаном. Менял в очередной раз масло и решил проверить как чувствуют себя эти стойки. На тот момент проехал на них восемь тысяч. Я просто офигел когда попробовал их «пошатать», они болтались. Такое впечатление, что центральная резинка «усохла» в размерах. Короче затянул их. Проехав ещё три тысячи, начал слышать стук стоек. Подтягивать уже не имеет смысла, буду менять.

    Links Master (Россия, г. Тверь). Новое российское предприятие, которое только набирает обороты. Продукция относится к среднему и низкому ценовому сегменту. К сожалению, в силу молодости компании, нам не удалось найти отзывов о продукции. Однако существует мнение, что качество этих стоек уступает импортным. Поэтому ответственность за решение о покупке всецело лежит на вас (кстати, если есть опыт использования, будем благодарны если напишите в отзывах ниже).

    Надеемся, что приведенная выше информация поможет вам определиться с ответом на вопрос, какие стойки стабилизатора установить на ваш автомобиль и .

    Заключение

    Помните, что на состояние стоек влияют не только некачественные дороги, но и стиль вождения владельца автомобиля. Выбирайте правильный скоростной режим на неровной дороге, берегите подвеску машины.

    Никогда не проезжайте неровности “на тормозах”. Останавливать автомобиль нужно лишь перед препятствием, а не на нем. Это увеличит срок эксплуатации подвески вашей машины, и в частности, стоек стабилизатора.

    Рекомендуем вам следить за вашей машины и своевременно проводить ремонт. Это избавит вас от ухудшения контроля над автомобилем, а также износа отдельных деталей. А это, в свою очередь, позволит вам значительно сэкономить на ремонтах.

    Все особенности стоек стабилизатора и их слабые места.

    Доброго времени суток дорогие друзья, сейчас мы с вами проанализируем какие стойки стабилизатора лучше покупать, сколько они должны работать и какие слабые места у них имеются. Возьмем для примера такие автомобили как Hyundai/KIA Suzuki Chery и сравним качество стоек разных производителей:

    1. GMB (Япония)

    2. CTR (Южная Корея).

    3. Lemforder (Германия).

    4. Sidem (Бельгия).

    5. Zekkert (Германия)

    6. Links Master (Россия, г. Тверь).

    Так, в двух разных стойках под брендом Lemforder в одном случае оказались стойки южнокорейской CTR, а в другом — тайваньские с логотипом «L». Сразу понятно что Lemforder является только упаковщиком для этих автомобилей и сам не производит. Цены импортные детали на март 2016 года находятся в диапазоне 7-11$ за штуку, отечественные стойки немного дешевле около 4-5$, сейчас разберемся стоит ли переплачивать за импорт. Предварительный вывод— все импортные стойки сделаны аккуратно , тогда как отечественное изделие сделано более неряшливо, ш арниры у всех стоек перемещаются плавно, без заеданий, получше у CTR, Lemforder, GMB и Sidem, чуть похуже у Zekkert и Links Master, но это не критичным, т.к. шарниры еще новые и не разработались.

    1. GMB (Япония). Известная фирма, делает запчасти, связанные с подвеской, рулевым управлением, водяные насосы. Т.е. шарниры и подшипники — ее профиль. Стойки ожидаемо оказались очень аккуратного изготовления, причем в комплекте зачем-то прилагался пакетик со смазкой.

    2. Lemforder- внутри CTR (Южная Корея). В пакете под брендом Lemforder оказались стойки южнокорейской фирмы CTR и мы будем считать, что для теста была куплена именно стойка CTR. Фирма уже проверена годами, сделана стойка тоже очень аккуратно, к тому же у нее самый плавный из всех образцов ход шарового пальца.

    3. Lemforder-L (Тайвань). На саму стойку нанесен логотип в виде вписанной в треугольник буквы «L». Что за фирма не известно, от сюда простой вывод в упаковке с брендом Lemforder может быть все, что угодно, но к самому изделию нареканий нет, все сделано аккуратно. Ход шарового пальца плавный.




    4. Links Master (Россия, Тверь). Редкий пример чисто отечественной детали для иномарочной подвески. Судя по внешнему виду, эти стойки действительно были сделаны не по заказу за рубежом, а именно в России. Причем фирма делает только стойки и ничего более. На сайте производителя много расписано о супер-конструкции и супер-материалах, из которых изготовлены эти стойки.. Но внешний вид у них совсем неказистый, на фоне импортных конкурентов. Шаровой палец не болтается, но как будто прослаблен, ход заметно легче, чем у импортных стоек.


    5. Sidem (Бельгия). Фирма специализируется на деталях подвески и рулевого управления, имеет приличную историю, а производство расположено в Европе. Данный бренд не особенно на слуху, но, как говорится, «широко известен в узких кругах». Мне встречалась упаковка двух видов дизайна, возможно, недавно был сделан ребрендинг. Стойки сделаны аккуратно, претензий нет. Ход шарового пальца мягкий.

    6. Zekkert (Германия). Из шести купленных образцов, только у Zekkert на пыльники были установлены защитные транспортировочные пластиковые колпачки, да и сами стойки выполнены аккуратно. Также от других образцов их отличает «двухуровневая» соединительная штанга и использование белой литиевой смазки, у других фирм смазка прозрачная. В целом впечатление осталось благоприятное, но окончательные выводы сделаем позже.




    Меняя в очередной раз эти детали, каждый из нас задумывался, почему одни шарниры служат многие десятки тыс км, а другие едва дотягивают до первого десятка тыс км? Конструкция у всех примерно одинаковая, материалы тоже. Так давайте же разберемся что и как да почему?

    У стоек стабилизатора первыми выходят из строя нижние шарниры. Верхний шарнир еще как живой, а нижний уже застучал. Нагрузки у них примерно одинаковые, а выходят первые из строя именно нижние.


    Рулевые наконечники выходят из строя намного реже, чем стойки стабилизатора , хотя условия их работы тоже не из легких, а размеры шарниров примерно одинаковые. Т ак в чем же дело? Народный опыт гласит, что «жив пыльник — жив и шарнир». Покупая качественные детали подвески, преимущественно оригинальные, с пыльниками из хорошей резины, и очень редко встетишь порванный пыльник. Все пыльники целые, внешне все отлично, а шарнир все равно стучит!


    Возможно, всему виной ударные нагрузки, разбивающие шарнир? Но сняв пыльник со стучащего шарнира, мы видим совсем другую картину — шарнир умирает не от ударов, а от коррозии и абразивного износа, вызванных попаданием воды и дорожной грязи.


    Не правда ли, странно? Пыльник цел, а шарнир ржавый. Но, как говорится, причина кроется в мелочах! Ответ пришел, как всегда, случайно. Выше мы сравнили стойки шести разных фирм, 5 импортных и 1 отечественную. Про отечественную стойку это отдельная тема, но все 5 импортных стоек были сделаны вполне качественно , откровенной халтуры не наблюдалось. Проверяя плавность хода шарового пальца у разных стоек, обнаружил большую разницу в герметичности соединения пыльника с шаровым пальцем у стоек разных фирм. При отклонении пальца от вертикали, у одних стоек шарнир оставался герметичным, у других же появлялась щель, через которую и попадают в шарнир вода и песок!

    Я думаю, причина именно в этом. И этим, кстати, объясняется и то, что первым выходит из строя нижний шарнир, он ближе к дороге, и первым принимает на себя всю дорожную грязь. Проваливается, допустим, колесо в яму, палец шарнира наклоняется, и грязь засасывается под пыльник через образовавшуюся щель. В этом же я вижу и причину того, что рулевые наконечники ходят дольше, чем стойки стабилизатора. Во-первых, рулевые наконечники расположены обычно выше от дороги, чем стойки стабилизатора. Во-вторых, они обычно обращены пальцем вниз, т.е. накопление воды в шарнире более затруднительно. У стоек же шарнир расположен горизонтально и попавшая вода остается в пыльнике. В-третьих, у рулевых наконечников палец шарнира, как правило, конусный и без буртика, поэтому пыльник дополнительно поджимается посадочной плоскостью поворотного кулака и не пропускает воду. Из ШЕСТИ стоек только ДВЕ обеспечивают герметичность шарнира! Фото расположены от худших образцов к лучшим. В итоге мой выбор — это стойки производства Sidem и Lemforder , остальные рано или поздно наберут воды и погибнут, одни быстрее, другие чуть позже. Причем Lemforder не корейского производства CTR, а тайваньского, с логотипом в виде буквы L в треугольнике. В абсолютных аутсайдерах — стойки Zekkert. И это при всем при том, что все импортные стойки изготовлены добротно!

    Замена стоек стабилизатора своими руками

    Система амортизации автомобиля состоит из ряда элементов, включающего пружины, шаровые опоры и стойки стабилизатора. Именно на последние составляющие возложена задача гасить поступающие от различных частей автомобиля вибрации и волны при эксплуатации автомобиля. Именно благодаря стойкам стабилизатора во время езды мы не ощущаем все «прелести» плохого дорожного покрытия, они спасают от возможных «кренов» кузова на поворотах и обеспечивают некоторую безопасность во время движения.

    Поэтому очень важно следить за состоянием этих деталей, тем более, что самостоятельная замена стоек стабилизатора доступна практически каждому автолюбителю. Она не требует каких-то особых профессиональных умений и навыков, достаточно точно соблюдать инструкцию.

    Признаки неисправности стоек стабилизатора

    Согласно рекомендациям производителей стоек «хватает» на 80 – 100 тысяч километров пробега. Но этот ресурс значительно сокращает эксплуатация автомобиля в условиях агрессивной езды и плохих дорог. Определить, что возникли проблемы с этими комплектующими достаточно просто, о них говорят:

    • при прохождении неровных участков дороги слышны характерные звуки в районе подвески;
    • при совершении поворотов рулевым колесом автомобиль заметно раскачивает;
    • при движении по прямой транспортное средство неустойчиво, а при захождении на поворот ощущается сильный крен кузова;
    • при движении по прямой с отпущенным рулем машину уводит в сторону.

    При неисправных стойках стабилизатора транспортным средством становится сложно управлять, адекватной реакции на движение рулем нет, что может привести к ДТП.

    Замена стоек стабилизатора своими руками, инструкция к применению

    Для работы вам потребуется стандартный набор инструментов, включая:

    • WD-40 или аналогичное средство для облегчения процесса откручивания прикипевших и заржавевших соединений;
    • накидной или рожковый ключ соответствующего размера;
    • шестигранник;
    • щетку для очищения металлических деталей;
    • зажим и инструмент для фиксации резьбы.

    Перед началом операции по замене неисправных стоек стабилизатора необходимо поддомкратить переднюю или заднюю часть автомобиля (в зависимости от того на какой подвеске будет осуществляться ремонт), предварительно предотвратив вероятность отката путем активации ручника и подкладывания под колеса устойчивых упоров.

    Внимание! Подвешивать нужно оба колеса одной оси, чтобы подвеска находилась в полном равновесии.


    • Затем необходимо очистить от грязи и пыли места предстоящего ремонта, крепления сбрызнуть спреем WD-40.
    • Отвинтите стойки стабилизатора, для этого нужно зафиксировать полуось от вращения при помощи шестигранника и отвернуть саму стойку.
    • Снимите старый элемент, поместите аккуратно вместо него новый, насадите болты, не закручивая гайки-фиксаторы до упора. Для каждой замены лучше всего использовать новые фиксаторы.

    Внимание! Гайки закручивать до упора следует в тот момент, когда автомобиль будет снят с домкратов, то есть когда подвеска приобретет свое естественное положение.

    • Снимите автомобиль с подвешенного на домкратах состояния и затяните до конца гайки. Через несколько километров пробега гайки рекомендуется подтянуть.

    Данная инструкция подходит для замены стоек стабилизатора на задней подвеске. Для выполнения работ на передней от вас потребуется также установить на два домкрата автомобиль, зафиксировать от движения ручником и упорами под колесами.

    Далее закрепите полуось от прокручивания шестигранником и снимите гайку. Уберите упорную шайбу и ослабьте на пол-оборота гайку штока. Снимаете тормозные суппорта, освобождаете стойки от крепления и меняете на новую деталь.

    Обратите внимание! Менять стойки стабилизатора следует попарно, иначе не получите желаемого результата.

    Назад к списку Поделиться статьёй:

    Признаки неисправности тяги стабилизатора поперечной устойчивости (с затратами на ремонт)

    Стабилизатор (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости )  является одним из наиболее важных компонентов подвески, когда речь идет о стабильности вашего автомобиля. Он соединен с подвеской с помощью тяг стабилизатора поперечной устойчивости и резиновых втулок.

    Симптомы неисправности тяг стабилизатора поперечной устойчивости включают плохую управляемость (особенно при поворотах), неравномерный износ шин, лязг, скрип или дребезжание при движении по неровным поверхностям или лежачим полицейским.

    Стабилизатор отвечает за устойчивость автомобиля. Его функция заключается в равномерном распределении усилий на компоненты подвески по всей подвеске и подрамнику.

    Стабилизатор обычно крепится к автомобилю с помощью резиновых втулок и звеньев стабилизатора. Обычно именно эти втулки и звенья вызывают проблемы и симптомы, а не сам стабилизатор поперечной устойчивости.

    Симптомы неисправности звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

    Срок службы обычных звеньев стабилизатора составляет приблизительно 50 000 миль , в зависимости от манеры вождения автомобиля и таких факторов, как погодные и дорожные условия.

    Как и в случае с другими изношенными деталями подвески, изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости могут плохо влиять на управляемость и обычно издают странные звуки при движении автомобиля.

    Стабилизатор поперечной устойчивости, его звенья и втулки очень легко проверить, и обычно это первые детали подвески, на которые я обращаю внимание, если подозреваю, что с подвеской возникла проблема.

    Перед тем как поднять автомобиль домкратом, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных признаков неисправности стабилизатора поперечной устойчивости.

    1.Стук при проезде лежачих полицейских (или выбоин)

    Наиболее распространенным признаком износа звеньев или втулок стабилизатора поперечной устойчивости является лязг из подвески . Этот особый звук обычно слышен, когда вы едете по лежачим полицейским, съезжаете с бордюра или по действительно неровному дорожному покрытию.

    Обычно это вызвано ослаблением втулок стабилизатора поперечной устойчивости, которые больше не удерживают стабилизатор в нужном положении и не препятствуют его движению вверх и вниз.Когда вы преодолеваете кочку на скорости, стабилизатор ударяется о подрамник, а изношенные звенья стабилизатора перемещаются больше, чем должны, издавая лязгающий звук.

    Стоит отметить, что этот шум также может быть вызван изношенными шаровыми шарнирами рычагов и изношенными опорами амортизатора (или стойки).

    2. Неожиданные характеристики управляемости

    Изношенные тяги стабилизатора поперечной устойчивости влияют на управляемость вашего автомобиля, особенно при поворотах или движении по дорогам с изгибами.

    Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для улучшения сцепления с дорогой и управления в поворотах путем переноса части веса на внутренние колеса автомобиля при прохождении поворотов. Он делает это, сопротивляясь приложенной к нему скручивающей силе и передавая эту силу на внутренние колеса.

    Если звенья и втулки стабилизатора изношены, это серьезно повлияет на способность стабилизатора поглощать приложенные к нему усилия. Это приведет к неожиданным характеристикам управляемости и может увеличить недостаточную или избыточную поворачиваемость, в зависимости от того, где изношенные тяги находятся на переднем или заднем стабилизаторе поперечной устойчивости.

    3. Скрип, исходящий от подвески

    Другим очень распространенным признаком неисправности тяг стабилизатора поперечной устойчивости является скрип, исходящий из области шин при движении по неровным поверхностям или лежачим полицейским. Особенно это может быть заметно в жаркую и сухую погоду.

    Поскольку резиновые втулки в тягах стабилизатора поперечной устойчивости со временем изнашиваются, они также становятся твердыми и высыхают. Когда вы едете, резиновые втулки будут двигаться в ответ на движение автомобиля.Если они высохли, то будут скрипеть при движении по металлическим деталям подвески.

    Единственный способ решить эту проблему — заменить изношенные звенья и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Вы можете нанести немного силиконовой смазки на резиновые втулки, чтобы временно остановить скрипящие звуки, но это лишь краткосрочное решение, и из соображений безопасности вы всегда должны заменять изношенные детали подвески как можно скорее.

    4. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости заметно изношены

    Иногда плохие звенья стабилизатора выглядят изношенными.Резиновые втулки и гайки на обоих концах звена могут затвердеть, порваться и потерять округлую форму.

    Еще одним признаком изношенных звеньев стабилизатора является то, что они ослабевают и их можно перемещать рукой. Иногда они даже отсоединяются от стабилизатора поперечной устойчивости или от рычагов управления.

    Как диагностировать неисправные звенья стабилизатора поперечной устойчивости

    Лучший способ диагностики неисправных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости  – это поднять автомобиль на домкрате и физически осмотреть звенья и втулки.

    Чаще всего изнашиваются места соединений стабилизатора поперечной устойчивости, где они крепятся к стабилизатору поперечной устойчивости и к рычагу управления.

    Также очень часто изнашиваются втулки стабилизатора поперечной устойчивости . Втулки стабилизатора поперечной устойчивости оборачиваются вокруг стабилизатора поперечной устойчивости и расположены под кронштейнами, которые крепят его к подрамнику.

    Чтобы правильно осмотреть тяги стабилизатора поперечной устойчивости, вам потребуется поднять переднюю или заднюю часть автомобиля домкратом (в зависимости от того, какой стабилизатор вы проверяете).Чтобы убедиться, что стабилизатор не натянут, вам нужно будет поднять оба колеса над землей на выбранной оси.

    Для этого объяснения я объясню процедуру проверки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Передний стабилизатор обычно более открыт, чем задний, и его легче осмотреть. В зависимости от вашего автомобиля задний стабилизатор поперечной устойчивости может присутствовать или отсутствовать.

    Вы должны выполнять следующую процедуру только в том случае, если у вас есть соответствующая квалификация. Прежде чем поднимать автомобиль с помощью домкрата, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать о правильном расположении точек домкрата и процедурах.Если у вас есть какие-либо сомнения, обратитесь к квалифицированному механику.

    1. Начните с ослабления гаек на двух передних колесах. Вам нужно будет снять оба передних колеса, чтобы получить хороший доступ к стабилизатору поперечной устойчивости.
    2. Поддомкратьте автомобиль и закрепите его с помощью подходящих домкратов. Снимите два передних колеса.
    3. Найдите звенья стабилизатора поперечной устойчивости. Это короткие тонкие металлические стержни, расположенные вертикально сзади или сбоку от тормозного диска.
    4. Чистой тканью очистите звенья стабилизатора от грязи и мусора.Убедитесь, что гайки, удерживающие звенья на месте, присутствуют и плотно затянуты.
    5. Начиная со стороны водителя, возьмитесь двумя руками за тягу стабилизатора поперечной устойчивости и попытайтесь двигать ее из стороны в сторону или вверх и вниз. Звено должно жестко удерживаться на месте и не должно сильно двигаться. Чрезмерное движение обычно указывает на износ одного или обоих шаровых шарниров.
    6. Повторите процесс со стороны пассажира. Если оба звена чувствуют себя надежно, но вы все еще подозреваете, что они изношены, то следующим шагом будет снятие верхней гайки, которая удерживает звено на стабилизаторе поперечной устойчивости.Иногда может быть трудно получить какое-либо движение от звена, пока оно прикреплено с обоих концов.
    7. Сняв верхнюю гайку, перемещайте шаровой шарнир, удерживая прикрепленный к нему болт с резьбой. Шаровой шарнир должен быть жестким, и для его перемещения требуется некоторое усилие. Если она не жесткая, вам нужно заменить звено стабилизатора (их также называют откидными звеньями, если вы заказываете замену).
    8. При проверке звеньев стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется также проверить и втулки стабилизатора.Они со временем изнашиваются на большинстве автомобилей и обычно имеют срок службы, который намного ниже, чем у других деталей подвески (обычно около 50 000 миль). Они часто выглядят так, как будто они в хорошем состоянии, но не могут удерживать стабилизатор поперечной устойчивости на месте, когда на него оказывается давление.
    9. Начните с визуальной проверки состояния втулок. Очистите всю грязь и убедитесь, что кронштейны втулок плотно закреплены на подрамнике. Далее проверьте отсутствие видимых зазоров между втулками и стабилизатором поперечной устойчивости.
    10. Если втулки стабилизатора поперечной устойчивости выглядят нормально, снимите верхнюю гайку шарового шарнира с обеих тяг стабилизатора. Это освободит стабилизатор поперечной устойчивости, и вы сможете покачать его с обеих сторон, чтобы убедиться, что он надежно закреплен на подрамнике втулками и кронштейнами. Если он слишком сильно крутится, то втулки необходимо заменить.

    Плохой Стоимость замены звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

    Звенья стабилизатора обычно стоят от 20 до 50 долларов США каждое. Иногда они продаются парами, а иногда часть со стороны водителя будет отличаться от части со стороны пассажира, поэтому при заказе через Интернет берите автомобиль.

    Если вы планируете нанять механика, который сделает эту работу за вас, вы можете рассчитывать на то, что заплатите не менее  от 180 до 200 долларов США  , чтобы заменить один комплект звеньев стабилизатора поперечной устойчивости . Если вы не уверены, какие детали подвески вызывают симптомы, рекомендуется обратиться к профессионалу, который может диагностировать причину проблемы для вас.

    Следите за этими симптомами звеньев стабилизатора поперечной устойчивости Без него автомобиль может наклониться в сторону, особенно при наборе скорости или повороте за угол. Сам стабилизатор редко может быть поврежден, но его втулки и звенья могут изнашиваться или трескаться. Знание симптомов

    звеньев стабилизатора поперечной устойчивости поможет вам избежать некоторых нежелательных проблем.

    Почему изнашиваются звенья Sway Bar?

    Важно знать, почему изнашиваются звенья, прежде чем углубляться в каковы симптомы плохого стабилизатора поперечной устойчивости . Вы будете удивлены, узнав, что втулки и звенья иногда могут быть повреждены в течение 60 000 миль.

    Подвеска двигателя, особенно передняя часть, выдерживает экстремальные нагрузки и нагрузки во время движения автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости, являющийся частью этой системы подвески, также выдерживает эту нагрузку.Поскольку детали стабилизатора поперечной устойчивости сделаны из стали или железа, они могут изнашиваться, трескаться или ломаться под огромным давлением.

    Плохие тяги стабилизатора поперечной устойчивости  могут сделать вождение трудным и небезопасным. Изношенные звенья руля могут привести к чему угодно: от легкого раскачивания во время движения до полной потери устойчивости автомобиля. Без полностью функционирующего стабилизатора поперечной устойчивости автомобиль может мгновенно выйти из-под контроля.

    Плохой стабилизатор поперечной устойчивости Признаки звеньев

    Звенья стержня имеют резиновые втулки на обоих концах.Как изношенные втулки, так и изношенные звенья могут вызывать следующие признаки, от легких до значительных.

    Подвеска Звуки

    Когда втулки или звенья начинают изнашиваться, они могут издавать скрипящий или стучащий звук, исходящий из области подвески при проезде лежачего полицейского или поворота.

    Это как определить неисправность стабилизатора .Функциональные звенья должны плотно прилегать, не оставляя места для движения. Но небольшое подвижное пространство создается, когда они изнашиваются, что приводит к созданию этих звуков.

    При сильном повреждении эти шумы будут хорошо слышны при движении по трассе. Не ждите, пока ваша машина достигнет этого этапа.

    УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

    Обращение Проблемы s

    Вы столкнетесь с различными проблемами при обращении, когда звенья стержня ослабнут.Шины не могут обеспечить достаточное сцепление с землей, и вы не можете правильно повернуть автомобиль, потому что руль барахлит.

    Большое количество грязи или ржавчины в системе также может вызвать эту проблему. Тем не менее, вы также должны проверить звенья и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

    Проблемы с чрезмерным отклонением

    H Как узнать, плохие ли связи стабилизатора ? Когда автомобиль виляет во время движения.Поскольку шины теряют сцепление с дорогой, колеса также теряют устойчивость и не могут обеспечить достаточное сцепление с дорогой. По этим причинам автомобиль отклоняется в сторону при ускорении.

    Транспортные средства виляют, когда звенья стержня плохие. Источник: Steven Straiton / Flickr Даже если ничего не произойдет, подвеска постепенно выйдет из строя. Отнесите машину в ремонт, где может потребоваться замена как втулок, так и линков.

    Признаки неисправного звена стабилизатора поперечной устойчивости

    Устали от непрекращающихся глухих шумов в передней части автомобиля? Вам обязательно нужно проверить целостность тяги стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля. WheelZine намекает на симптомы плохой связи стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы их было легко идентифицировать.

    Внимание!

    Поврежденная тяга стабилизатора поперечной устойчивости представляет собой серьезную опасность несчастного случая и требует немедленного вмешательства. Это крайне опасно для безопасности пассажиров, так как водитель не имеет возможности полностью контролировать движение автомобиля.

    Тяга стабилизатора поперечной устойчивости — это небольшой компонент, который соединяет передние колеса с подвеской двигателя автомобиля через стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости — это одно и то же. Они обеспечивают автомобилю баланс и устойчивость при поворотах или поворотах. Он работает, чтобы уменьшить общую передачу нагрузки на внешнюю часть кузова автомобиля при резких поворотах. Это помогает колесам автомобиля оставаться на дороге, а не уходить с нее под действием центробежной силы, а также предотвращает «переворот» автомобиля во время поворота.

    Стабилизатор настроен таким образом, чтобы не препятствовать независимости колес. На двух концах звена иногда присутствуют втулки, чтобы уменьшить трение и облегчить управление передачей движения.

    Тяга стабилизатора

    Наружные знаки

    • Когда автомобиль с неисправным стабилизатором поперечной устойчивости проезжает какое-то расстояние, отчетливый странный, неуклюжий звук металла можно услышать при каждом ударе даже о легком ударе или провале. Иногда при рывке автомобиля можно услышать слабый «металлический стук».Это может быть признаком сломанного звена стабилизатора поперечной устойчивости.
    • Если втулка отсутствует или повреждена, открытый конец стабилизатора поперечной устойчивости будет издавать дребезжащий звук при движении автомобиля. Все эти шумы указывают на то, что стабилизатор поперечной устойчивости открыт с одного из концов.
    • Помимо того, что слышно, водитель чувствует плохое управление автомобилем во время вождения. При прохождении поворотов или поворотах по изгибам и поворотам дороги водителю будет казаться, что автомобиль слишком сильно отклоняется от поворота.Внешняя сторона автомобиля испытывает тягу наружу, увлекая за собой внутреннюю часть. Это было бы похоже на потерю контроля над движением и направлением автомобиля в это время. Это проблематичное обращение только указывает на свободно вращающийся стабилизатор поперечной устойчивости или поврежденное звено стабилизатора.
    • Водитель может заметить избыточную поворачиваемость автомобиля каждый раз, когда он пытается контролировать рулевое управление. Он имеет тенденцию вращаться вместо того, чтобы двигаться в заданном направлении. Это снова говорит нам о том, что стабилизатор поперечной устойчивости может работать со сбоями из-за повреждения звена или его втулок.

    Последние два симптома, проявляющиеся на автомобиле, лишь напоминают о проблемах со стабилизатором поперечной устойчивости. Существует реальная вероятность того, что какой-то другой компонент системы подвески автомобиля может быть неисправен. Но в любом случае пренебрежение вышеперечисленными симптомами может представлять опасность для жизни. Поэтому, если какой-либо из этих признаков появляется на автомобиле, рекомендуется пройти ручную проверку.

    Ручная проверка

    При ручной проверке автомобиль сначала поднимают с помощью домкрата.Затем колесо демонтируется со своего места. После этого можно будет наблюдать за качающейся полосой и ссылками. Выполняется проверка для обнаружения среди них отсутствующих или поврежденных компонентов.

    • Если визуально повреждений не видно, попробуйте повернуть тягу стабилизатора вперед и назад руками, и если она двигается слишком легко, ее необходимо правильно установить.
    • Если какая-либо деталь, такая как втулка или любой из соединительных болтов, сломана или отсутствует, ее необходимо отремонтировать или заменить в самый последний момент.
    • Если какие-либо из вышеперечисленных проблем не обнаружены, может потребоваться дальнейшее исследование всей системы подвески.

    Если у вас в прошлом не было большого опыта в ремонте автомобилей, настоятельно рекомендуется доставить свой автомобиль к профессиональному механику, который может оказать надлежащую помощь и руководство. Это связано с тем, что кажущаяся незначительной проблема со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости и ее втулками может привести к возникновению других опасностей, если ее не заметить.

    Дребезжащий шум под автомобилем — диагностика и устранение проблем со звеньями стабилизатора поперечной устойчивости

    Диагностика и устранение неисправного звена стабилизатора поперечной устойчивости

    Слышите дребезжание под машиной каждый раз, когда наезжаете на кочку? Это может быть из-за ослабленных или изношенных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.Если вы хотите узнать, не исправны ли ваши ссылки на стабилизаторе поперечной устойчивости, в этой статье объясняется, как определить неисправную ссылку на стабилизатор по ее симптомам, как проверить ссылки самостоятельно и что вы можете сделать, чтобы их исправить.

    Признаки и симптомы неисправности стабилизатора поперечной устойчивости

    Тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединяют две стороны подвески вместе со стабилизатором поперечной устойчивости. Их можно найти в конце стабилизатора поперечной устойчивости, они помогают поддерживать стабильную езду и ограничивают крен кузова. Если звено стабилизатора сломается и ослабнет, оно может издавать дребезжащий или лязгающий звук, поскольку касается других частей подвески.

    Как проверить и определить, неправильные ли ссылки на Sway Bar

    Плохие звенья стабилизатора со временем могут ослабнуть, заржаветь и сломаться. Некоторые состоят из металлического вала, шлифованного шара и втулки. Иногда шар или втулка могут отделяться от вала, в результате чего стабилизатор остается открытым и склонным к лязгу о окружающие детали, который обычно усиливается, когда автомобиль наезжает на неровности.

    Как исправить дребезжащий шум под моей машиной из-за плохих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

    Починка плохого звена стабилизатора поперечной устойчивости — достижимая работа для новичка.

    Действия по устранению плохой тяги стабилизатора поперечной устойчивости

    1. Поднимите автомобиль

      Поднимите и закрепите автомобиль с помощью домкрата и домкрата

    2. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

      Снятие тяги стабилизатора поперечной устойчивости, ключ с шестигранным ключом , храповик и гнездо, ломающий стержень или клещи для тисков

    3. Установка стабилизатора поперечной устойчивости

      Установка тяги стабилизатора и втулок (при необходимости в зависимости от конструкции тяги стабилизатора)

    4. Установка колеса на место

      Обязательно переустановите колесо.

    Это видео может дать вам краткое представление о том, как заменить эти типы звеньев стабилизатора поперечной устойчивости

    Чтобы найти видеоролик, посвященный вашему автомобилю, ознакомьтесь с библиотекой 1A Auto, содержащей видеоролики с практическими рекомендациями для различных марок и моделей.

    Детали, представленные в этой статье
    Родственный контент

    Краткий обзор

    Название статьи

    Дребезжание под автомобилем — диагностика и устранение неисправности стабилизатора поперечной устойчивости — 1A Auto

    Описание

    Слышите дребезжание под автомобилем при проезде неровностей? Диагностируйте и устраняйте неисправность стабилизатора поперечной устойчивости, воспользовавшись советами наших опытных механиков.

    Автор

    1А Авто Команда

    Имя издателя

    1А Авто

    Логотип издателя

    Toyota Corolla: плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости (общие симптомы)

    Звенья стабилизатора отвечают за соединение стабилизатора поперечной устойчивости вашей Toyota Corolla с шасси. Работа стабилизатора поперечной устойчивости заключается в том, чтобы устранить крен кузова, помогая шинам лучше контактировать с дорогой, что улучшает характеристики управляемости вашей Corolla.Если у вас плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости, у вашего автомобиля увеличится крен кузова и ухудшится управляемость.

    Стабилизаторы поперечной устойчивости состоят из трех основных частей: самой стабилизатора поперечной устойчивости, звеньев стабилизатора поперечной устойчивости и втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости соединяют стабилизатор поперечной устойчивости с остальной частью автомобиля. Они используют втулки, чтобы сделать это соединение гладким. Звенья и втулки стабилизатора могут выйти из строя. Стабилизаторы могут треснуть. Всякий раз, когда это происходит, обычно появляются заметные симптомы.

    Вы по-прежнему можете ездить на Corolla с неисправными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости (если они не трутся о что-либо).Вы должны знать, что ваш автомобиль или грузовик не будут управляться так же хорошо, как раньше. Не толкайте автомобиль сильно в поворотах.

    Очень простой пример передней части (стабилизатор выделен красным)

     

    Toyota Corolla: симптомы неисправности тяг стабилизатора

    Звенья стабилизатора поперечной устойчивости вашего Corolla часто издают шум, чтобы вы знали, что что-то не так. В других случаях это будет только отсутствие обращения, которое подскажет вам. Вот наиболее распространенные признаки плохих звеньев стабилизатора поперечной устойчивости. Если на вашем стабилизаторе есть трещина, шума не будет вообще, просто уменьшится управляемость.

    1. Стук

    Тяги стабилизатора обычно соединяются с нижним рычагом на большинстве автомобилей (передняя часть). Ваша Corolla также может иметь задний стабилизатор поперечной устойчивости. Они оба могут издавать шум при движении по дороге, но дребезжание переднего стабилизатора легче заметить во время вождения, и вероятность того, что это произойдет, гораздо выше.

    Вот условия, при которых плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости будет издавать шум.

    • Совсем не двигаясь :  Попробуйте повернуть руль Corolla до упора влево и до упора вправо.Когда звенья поперечной балки плохие, нет необходимости в движении автомобиля, чтобы услышать лязг. Это будет звучать почти как поп. Если он только гремит или трясется при торможении, это может быть проблема с роторами или суппортом.
    • Преодоление неровностей :  Даже если тяги стабилизатора поперечной устойчивости не издают шума при повороте рулевого колеса в неподвижном состоянии, они могут дребезжать при проезде неровностей. Это наиболее распространено при повороте и преодолении неровностей на более высокой скорости (30+ миль в час).
    • Прохождение поворотов :  Работа стабилизатора поперечной устойчивости заключается в передаче перегрузки со стороны автомобиля, находящейся снаружи поворота, на сторону автомобиля, находящуюся внутри поворота. Это улучшает устойчивость автомобиля и уменьшает крен кузова. Когда стабилизатор поперечной устойчивости выходит из строя, хуже всего это происходит при резком повороте, например, при движении по извилистой проселочной дороге. Возможно, на трассе это будет не так заметно.

             

    Шум, исходящий от неисправного звена/втулки стабилизатора поперечной устойчивости, можно описать как лязг, дребезжание или скрип.

     

    2. Плохая управляемость

    Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для минимизации крена кузова при рулевом управлении. Когда втулки / звенья стабилизатора пришли в негодность, это приводит к тому, что больший вес приходится на колеса, которые находятся снаружи угла. Это приведет к тому, что ваша Corolla будет работать плохо. Вы также почувствуете этот крен тела, когда будете проходить поворот.

     

    Неисправные втулки стабилизатора поперечной устойчивости

    Если на вашей Corolla неисправны втулки стабилизатора поперечной устойчивости, симптомы неисправных втулок стабилизатора поперечной устойчивости будут практически идентичны симптомам неисправных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.На самом деле втулки стабилизатора обычно являются причиной того, что звенья вышли из строя. Вы можете заметить скрипящий звук, исходящий от колес, когда вы поворачиваете или едете по неровностям. Это указывает на наличие люфта во втулках стабилизатора поперечной устойчивости.

     

    Плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости VS Плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости

    Скрип = втулка стабилизатора поперечной устойчивости
    Скрежет или лязг = звено стабилизатора поперечной устойчивости Звено стабилизатора поперечной устойчивости будет издавать глухой или лязгающий звук.Лучше всего поднять автомобиль домкратом (используйте подставки, будьте осторожны) и покачать стабилизатор поперечной устойчивости. Если вы чувствуете какой-либо люфт, проверьте, откуда он исходит, и соответствующим образом замените деталь.

     

    Заключение

    Плохие звенья стабилизатора поперечной устойчивости трудно определить только по шуму. Но, если ваша Toyota Corolla издает потрескивающие, дребезжащие или скрипящие звуки при движении по неровностям, это вполне может быть плохой стабилизатор поперечной устойчивости. Удачи с вашим автомобилем.

     

    Каковы симптомы плохой связи стабилизатора поперечной устойчивости? | ПопулярныеСпросите.сеть

    – Стук.
    – Дребезжащий звук.
    — Стучит неровный шум дороги.
    — Отсутствие устойчивости при движении.
    – Шум при проезде лежачих полицейских.
    – Плохая управляемость при повороте.

    Читать полный ответ

    Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны плотно прилегать друг к другу, без какого-либо люфта или смещения, за исключением резиновых втулок. Когда звенья изнашиваются, стабилизатор начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете по поворотам или преодолеваете лежачих полицейских.

    Помимо этого, к чему может привести плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости?

    Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, грохот или царапанье металла о металл, возможно, причиной звука являются тяги стабилизатора поперечной устойчивости. … Когда звенья изнашиваются, стабилизатор начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете по поворотам или преодолеваете лежачих полицейских.

    Аналогично, что сделают плохие втулки стабилизатора поперечной устойчивости?

    Когда втулки рвутся, изнашиваются или полностью ломаются, сам стабилизатор поперечной устойчивости становится неустойчивым и издает дребезжащий или лязгающий звук во время движения.Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете автомобиль в любом направлении или когда вы едете по неровной дороге.

    Кроме того, какой шум издает плохой стабилизатор поперечной устойчивости?

    Когда втулки рвутся, изнашиваются или полностью ломаются, сам стабилизатор поперечной устойчивости становится неустойчивым и издает дребезжащий или лязгающий звук во время движения. Шум будет становиться все громче, когда вы поворачиваете автомобиль в любом направлении или когда вы едете по неровной дороге.

    Могут ли плохие звенья стабилизатора повлиять на выравнивание?

    Известный член.Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости или что-либо, связанное с стабилизатором поперечной устойчивости, не повлияют на настройки развала-схождения.


    23 связанных вопроса Ответы найдены

     

    Как звучит плохой стабилизатор?

    Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, грохот или царапанье металла о металл, возможно, причиной звука являются тяги стабилизатора поперечной устойчивости. … Когда звенья изнашиваются, стабилизатор начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете по поворотам или преодолеваете лежачих полицейских.

    Опасно ли ездить с неисправными звеньями стабилизатора поперечной устойчивости?

    Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете управлять автомобилем, но вы должны соблюдать осторожность. … Очень возможно, что это приведет к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы. Задний стабилизатор поперечной устойчивости: ситуация немного менее серьезна, если сломан задний стабилизатор поперечной устойчивости.

    Опасно ли ездить с неисправными втулками стабилизатора поперечной устойчивости?

    Важно помнить, что когда втулки стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, они делают это быстро.Игнорирование предупреждающих знаков может привести к возникновению потенциально опасной ситуации, в результате которой вы потеряете контроль над автомобилем в обычной ситуации вождения.

    Требуется ли развал-схождение после замены втулок стабилизатора?

    Вам не нужно проводить сход-развал только для замены втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

    Сколько стоит замена звеньев стабилизатора поперечной устойчивости?

    Средняя стоимость замены передней тяги стабилизатора поперечной устойчивости составляет от 126 до 161 доллара США.Затраты на рабочую силу оцениваются от 52 до 67 долларов, а цены на запчасти — от 74 до 94 долларов. Смета не включает налоги и сборы.

    Можно ли водить машину со сломанным стабилизатором поперечной устойчивости?

    Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете управлять автомобилем, но вы должны соблюдать осторожность. … Очень возможно, что это приведет к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы. Задний стабилизатор поперечной устойчивости: ситуация немного менее серьезна, если сломан задний стабилизатор поперечной устойчивости.

    Влияет ли изменение звеньев стабилизатора на выравнивание?

    Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости или что-либо, связанное со стабилизатором поперечной устойчивости, не влияет на настройки сход-развала. В большинстве мест больше нет вариантов установки 2 или 4 колес.

    Можно ли ездить с неисправным стабилизатором поперечной устойчивости?

    Если вы подозреваете, что стабилизатор поперечной устойчивости сломан, вы все равно можете управлять автомобилем, но вы должны соблюдать осторожность. … Очень возможно, что это приведет к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем, что приведет к серьезной аварии, если вы не будете к этому готовы.Задний стабилизатор поперечной устойчивости: ситуация немного менее серьезна, если сломан задний стабилизатор поперечной устойчивости.

    Как узнать, неправильные ли ссылки на панели управления?

    – Хлопки или стук: хлопки или стук в области, когда вы едете по неровностям, является наиболее распространенным признаком неисправного звена стабилизатора поперечной устойчивости. …
    – Ухудшение управляемости: сломанное звено стабилизатора поперечной устойчивости означает, что стабилизатор больше не прикреплен к транспортному средству.

    Влияют ли стабилизаторы поперечной устойчивости на плавность хода?

    Стабилизаторы поперечной устойчивости ничего не делают, если автомобиль не наклонен из стороны в сторону.Ваше качество езды останется прежним, если обе стороны подвески будут двигаться с одинаковой скоростью. Однако в поворотах машина будет чувствовать себя намного лучше. Просто добейтесь любого раскачивания спереди, и вы получите больше удовольствия от автомобиля.

    Нужно ли поддомкрачивать автомобиль для замены втулок стабилизатора?

    Вам не нужны пандусы, домкрат или любой другой способ поднять автомобиль. Ты ложишься на землю и тянешься под нее. Отверните четыре гайки, отведите штангу от шасси, замените втулки и установите четыре гайки на место.Помимо очистки пепельницы, это самая простая работа во всей машине.

    Можно ли ездить с неисправными втулками стабилизатора поперечной устойчивости?

    Если концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости сломаны, вы все равно можете управлять автомобилем. Проблема в том, что вы заметите чрезмерный крен кузова при поворотах на скорости более 30 миль в час. Это может сделать автомобиль неустойчивым. Если втулки или звенья стабилизатора сломались во время движения, отвезите машину домой или к механику.


    Последнее обновление: 9 дней назад – Соавторов: 12 – Пользователей: 9

    Каковы симптомы плохой связи стабилизатора поперечной устойчивости? – дом из чистого золота.ком

    Каковы симптомы плохой связи стабилизатора поперечной устойчивости?

    Предупреждающими признаками сломанного или плохого звена стабилизатора поперечной устойчивости являются лязг и скрип. Чрезмерная поворачиваемость или чрезмерный наклон на поворотах также являются симптомами изношенных звеньев стабилизатора поперечной устойчивости, но они также могут быть признаком более серьезных проблем с системой подвески вашего автомобиля.

    Вам нужны звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

    Для обеспечения безопасности автомобиля необходимо заменить изношенную тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Ответ — нет, однако ваш механик может порекомендовать заменить оба звена стабилизатора поперечной устойчивости, потому что оба звена обычно изнашиваются с одинаковой скоростью, и если одно из них плохое, другое тоже может скоро выйти из строя.

    Имеют ли значение ссылки стабилизатора?

    Основными отличиями стандартных стабилизаторов поперечной устойчивости от стабилизаторов вторичного рынка являются жесткость, вес и регулируемость. Стабилизаторы поперечной устойчивости на вторичном рынке часто легче, жестче и имеют более широкий диапазон регулировки.

    Нужны ли конечные ссылки?

    Концевые звенья служат для соединения стабилизатора поперечной устойчивости вашего автомобиля (стабилизатора поперечной устойчивости) и подвески автомобиля. Всякий раз, когда вы меняете дорожный просвет автомобиля, меняется геометрия подвески, и для корректировки измененных углов могут потребоваться укороченные или регулируемые концевые тяги.

    Что нужно знать о стабилизаторах поперечной устойчивости?

    Тяга стабилизатора поперечной устойчивости используется для соединения стабилизатора поперечной устойчивости с транспортным средством и позволяет передавать движение вверх и вниз через стабилизатор поперечной устойчивости. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости могут содержать втулки и/или шаровые опоры для обеспечения необходимого диапазона движения. Эти компоненты являются одними из наиболее часто изнашиваемых элементов подвески вашего автомобиля.

    Где находятся тяги стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля?

    Тяги стабилизатора поперечной устойчивости — это соединители внешних концов стабилизатора поперечной устойчивости с подвеской, которая удерживает управляющие рычаги колеса.Эти звенья стабилизатора в основном имеют длину от четырех до шести дюймов, но она может варьироваться в зависимости от марки автомобиля. Их можно найти прикрепленными под углом 90° к стабилизатору поперечной устойчивости.

    Когда вам нужна более короткая концевая тяга стабилизатора поперечной устойчивости?

    В этом случае на стабилизаторе поперечной устойчивости не должно быть предварительной нагрузки, что означает, что он не создает напряжения в подвеске автомобиля. Для того, чтобы это произошло после того, как вы только что опустили свой автомобиль, вам нужна более короткая конечная тяга стабилизатора поперечной устойчивости, потому что теперь геометрия подвески, включая длину подвески, изменилась.

    Может ли автомобиль наклоняться в сторону без стабилизатора поперечной устойчивости?

    Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости является составной частью подвески автомобиля. Без него автомобиль может наклониться в сторону, особенно при наборе скорости или повороте за угол. Сам стабилизатор редко может быть поврежден, но его втулки и звенья могут изнашиваться или трескаться.

    Какова функция стабилизатора поперечной устойчивости?

    Таким образом, можно сказать, что звено стабилизатора поперечной устойчивости служит для сглаживания передачи движения между стабилизатором поперечной устойчивости и рычагами управления в механизме подвески автомобиля.Он соединяется со стабилизатором поперечной устойчивости с помощью втулки и гайки для обеспечения возможности перемещения и крепится с помощью болта к рычагу управления.

    Каковы симптомы неисправности стабилизатора поперечной устойчивости или ссылок?

    • , особенно если звено стабилизатора сломано.
    • Необычные звуки. Еще одним признаком поврежденного звена стабилизатора поперечной устойчивости могут быть необычные шумы, создаваемые звеном.
    • Внешний вид.

      Что такое стабилизатор поперечной устойчивости и для чего он нужен?

      Стабилизатор поперечной устойчивости обычно представляет собой торсионную пружину, противодействующую крену кузова.

      Comments |0|

      Legend *) Required fields are marked
      **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
      Category: Разное