Проверить лямбда зонд: Как проверить лямбда зонд Ауди 80? — 1 ответ

Содержание

Как проверить лямбда зонд?

Лямбда-зонд или датчик кислорода используется для регулировки смеси бензина и воздуха в камере сгорания. Он размещается в выпускном коллекторе, а на основе его сигналов смесь обогащается или наоборот обедняется, то есть меняется содержание компонентов. Это очень важный датчик, так как при его поломке надеется на стабильную и безотказную работу двигателя не приходится, ведь количество сгораемого бензина не будет соответствовать норме. Поэтому в нашей статье мы расскажем, как проверить лямбда зонд на исправность своими руками.

Принцип работы

Для того чтобы правильно оценить работу лямбда зонда, нужно понимать, как он работает. Бензин сгорает, а образовавшиеся газы направляются в выпускной коллектор, где и расположен датчик кислорода.

После этого он оценивает характеристика газов – сравнивает соотношение кислорода и бензина в смеси и при необходимости направляет сигнал о корректировке. Именно лямбда зонд позволяет электронной системе управления обеспечивать стабильную работу двигателя, а также достижения максимально эффективного его функционирования.

В некоторых случаях применяется два лямбда зонда, так как это позволяет получать информацию с точностью до 100 %. Однако, несмотря на это, такая схема нецелесообразна и практически никогда не используется.
Все расчеты, проводимые датчиком, основываются на одном параметре, который считается эталоном – сгорание 1 части бензина обеспечивает кислород на уровне 14,7 частей.

Методы проверки

Произвести проверку лямбда зонда своими руками можно несколькими способами:

  • Визуально;
  • С помощью прибора.

Перед тем как снимать датчик и изучать его, необходимо осмотреть его снаружи, так как внешний вид может рассказать о многом.

Например, если лямбда зонд покрыт грязью и гарью, то это возникает из-за его перегрева или же из-за сгорания слишком богатой смеси. Результатом этого может стать неадекватное информирование, а также поздняя смена напряжения. В случае, когда датчик имеет покрытие серого или белого цвета, то это может сообщить вам о том, что используемый бензин или масло имеют сторонние присадки. Такая проблема может в итоге привести к поломке датчика, а также к нестабильной работе всей системы подачи топлива. Яркое покрытие свидетельствует о повышенном содержании свинца в топливе, а это приводит к аналогичным неполадкам (выход топливной системы из строя).

Использование специальных приборов

Если осмотр лямбда зонда не дал никаких результатов, то его необходимо проверить своими руками с помощью определенных устройств. Как правило, для этого могут использоваться вольтметры, осциллографы и т.д.

Следует отметить, что без знаний и понимания принципа работы ваша диагностика не принесет никаких результатов.

Итак, если мы используем вольтметр, то необходимо проводить проверку таким образом:

  1. Снять датчик с проводки;
  2. Подсоединить его к устройству;
  3. Запустить и прогреть мотор;
  4. Поднять обороты до 2500 и резко сбросить;
  5. Демонтировать трубку с вакуумного регулятора давления;
  6. Проверить напряжение.

Если оно находится на уровне от 0,45 до 0,8 Вт, то это считается нормой. В противном случае лямбда зонд придется заменить новым.

При проверке лямбда зонда своими руками с помощью осциллографа можно получить более точный результат, так как именно этот прибор позволяет отслеживать напряжение в динамике. Изменение выходного напряжения должно происходить не дольше, чем за 120 мс. При этом уровень напряжения должен находиться в пределах 0,1-0,75 Вт. Если он выходит за рамки нормального, то датчик кислорода неисправен. В большинстве случаев проблемы с ним сопровождаются пометкой на щитке приборов.

Главными последствиями поломок лямбда зонда считается увеличенный расход бензина и снижение динамических характеристик автомобиля.

Теперь вы знаете, как проверить лямбда зонд правильно и определить его поломку с высокой точностью. Если вы выяснили, что с датчиком кислорода что-то не так обязательно поменяйте его, так как это сэкономит ваши деньги и обеспечит надежную езду.

Как проверить лямбда зонд? | OILER

Даже не имеющий опыта в ремонте автомобилей водитель понимает, насколько важна корректная работа лямбда-зонда для полноценного функционирования систем зажигания и выхлопных газов. Но не все знают, как провести диагностику датчика кислорода или как проверить второй лямбда зонд. В результате некоторые водители до последнего эксплуатируют автомобиль, не обращая внимание на симптомы нерабочего датчика, до тех пор, пока это не приведет к более серьезным техническим проблемам. Основная задача данных устройств заключается в анализе смеси отработанного газа на предмет определения в ней концентрации кислорода. По сигналам датчика на бортовой компьютер регулируется подача воздуха в камеру сгорания таким образом, чтобы весь объем подаваемого с ним кислорода полностью сгорал вместе с топливом. Если датчик вышел из строя и в газовой смеси остается кислород (или наоборот из-за его дефицита) топливо не до конца сгорает, это плохо сказывается на работе автомобиля.

Таким образом рекомендуется знать, как проверить работает ли лямбда зонд, чтобы своевременно обратиться на станцию технического обслуживания. Это сразу решит вытекающие из поломки данного датчика проблемы с зажиганием и восстановит стабильную работу двигателя, исключая повышенный расход топлива. Существует два способа того, как проверить лямбда зонд на работоспособность это визуальный осмотр и проведение диагностики посредством электроизмерительных приборов. Рассмотрим оба метода и определим их эффективность.

Как проверить лямбда зонд визуально

Данный метод не отличается высокой точностью, но он прост и понятен даже неопытному водителю и выполняется со снятием датчика с автомобиля. Специалисты, дающие рекомендации относительно того, как проверить одноконтактный лямбда зонд, рекомендуют начать с осмотра контактной группы. Разъем и ведущая от него проводка должны быть прочно зафиксированы, чтобы исключить разрыв электрической цепи, выступающей в роли канала для передачи информации от датчика на бортовой компьютер. Если с контактной группой все в порядке, то следует знать, как проверить лямбда зонд без машины, визуально определяя наличие следующих факторов:

  • Сажи из-за дефектного нагревателя зонда. Сажа замедляет реакцию датчика на изменение состава отработанных газов.
  • Блестящих отложений из-за превышения концентрации свинца в горючем. Это негативно сказывается на каталитическом нейтрализаторе и датчик приходит в негодность.
  • Отложения белого или серого цвета, образовавшиеся в результате использования топливных присадок.
  • Механических повреждений на датчике, а также нарушения изоляции подключенных к нему проводов.

Теперь зная, как проверить снятый лямбда зонд, можно определить его работоспособность визуально, без применения специальных приборов. Однако наличие всех вышеперечисленных факторов сигнализируют о необходимости замены датчика, но при этом последний еще может быть в рабочем состоянии и проработать некоторое время. Для более точной диагностики следует знать, как проверить лямбда зонд тестером, что и рассмотрим ниже.

Как проверить датчик лямбда зонд посредством приборов

Многих интересует вопрос о том, как проверить лямбда зонд мультиметром, потому что этот полезный прибор имеется у каждого. Для выполнения диагностики, не снимая датчик с автомобиля, следует переключить мультиметр в режим измерения постоянного напряжения. Далее все выполняется в следующей последовательности:

  • Датчик отсоединяется от колодки, а мультиметр присоединяется к его сигнальному проводу.
  • Запускается мотор и прогревается до оптимального температурного режима.
  • Обороты мотора увеличиваются до 2500, а затем педаль газа отпускается.
  • Вакуумная трубка, находящаяся в топливном регуляторе давления, извлекается.

После всех этих операций следует обратить внимание на показания прибора. Если напряжение отсутствует или не поднимается выше 0,8 вольт, то определенно датчик неисправен. Когда показания вольтметра около 0,9 вольт, значит лямбда-зонд работает нормально. Дополнительно рассмотрим, как проверить работу лямбда зонда, используя обедненную смесь. Для этого, посредством вакуумной трубки, искусственно провоцируют подсос воздуха. В такой ситуации показания мультиметра до 0,2 вольт напротив, говорят об исправности датчика. Теперь, зная как проверить лямбда зонд на машине, вооружившись мультиметром, можно своевременно определить его поломку.

Как проверить работу лямбда зонда по поведению автомобиля

Если владелец авто не знает, когда следует выполнить проверку, то он должен обратить внимание на поведение машины. Выход из строя данного устройства приводит к следующему:

  • появление рывков во время движения;
  • снижение эффективности катализатора;
  • увеличение расхода топлива;
  • колебание оборотов двигателя.

При появлении этих симптомов рекомендуется обратиться в сервисный центр, особенно если владелец авто не знает, как проверить широкополосный лямбда зонд, чтобы избежать более серьезных проблем. Также специалисты рекомендуют выполнять проверку датчиков кислорода каждые 10 000 километров.

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

Возможно вас это заинтересует!

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

  • Чрезмерное содержание свинца в топливе;
  • Попадание во внутрь датчика антифриза;
  • Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
  • Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

  • Осциллографа;
  • Мультиметра;
  • А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

  • Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
  • Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой датчика;
  • Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Видео по теме! Это может вас заинтересовать!

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того, чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд? Диагностика кислородного датчика в домашних условиях

Неисправный кислородный датчик (лямбда зонд) непременно заявит о себе в характерный для него способ. Чаще всего вышедший из строя лямбда зонд проявляет себя по таким признакам:

  1. Рывки во время движения;
  2. Неровная работа двигателя;
  3. Увеличенный расход топлива;
  4. Высокая концентрация вредного CO в выхлопе;
  5. Загорается Check Engine;
  6. На панели приборов появляется соответствующая ошибка.

Как проверить лямбда зонд?

Кислородный датчик можно проверить несколькими способами:

  • При помощи вольтметра или мультиметра.
  • При помощи мотортестера.

Сегодня, мы рассмотрим первый способ и выполним проверку кислородного датчика при помощи вольтметра в домашних условиях.

Перед тем как проверить датчик вам необходимо иметь руководство по эксплуатации к вашему авто, для того чтобы вы знали какие показатели должны быть у вашего лямбда зонда.

Важное примечание! Во время проверки датчика учтите, что правильной работа лямбда зонда будет лишь при температуре 350°. Поэтому обратная связь в системах впрыска начнет работать только спустя несколько минут после зажигания.

Проверка лямбда зонда в домашних условиях — пошаговая инструкция

  1. Первое, что необходимо сделать — это произвести визуальный осмотр датчика на предмет целостности. Затем убедитесь в правильности опережения зажигания, и проверьте напряжение в бортовой сети. Также следует исключить вероятность неисправной системы впрыска, которая имеет прямое отношение к содержанию CO в выхлопных газах.
  2. Далее увеличиваем количество бензина в смеси.
  3. Отключаем от колодки кислородный датчик и подсоединяем его к нашему вольтметру.
  4. Повышаем обороты до 2 500 тысяч.
  5. При помощи устройства для обогащения топливной смеси, искусственно повышаем в ней содержание бензина. Сделать это необходимо таким образом, чтобы обороты двигателя снизились до 200 об./мин. Если ваш двигатель оснащен электронным впрыском, то будет достаточно просто извлечь вакуумную трубку с регулятора давления и установить ее в магистрали.
  6. Если прибор показал напряжение 0.9 В — датчик кислорода исправен. Если же напряжение будет ниже 0.8 В, а реакция прибора будет очень медленной — потребуется замена лямбда зонда.

Тест датчика кислорода на бедную смесь

Используя вакуумную трубку, необходимо с имитировать подсос воздуха, если на протяжении 1 сек. показания вольтметра снизятся на 0.2 В – датчик кислорода правильно реагирует. В противном случае когда показания выше или прибор очень медленно реагирует — нужно заменить датчик.

Тест динамических режимов лямбда зонда.

  1. Подключите датчик к разъему.
  2. Параллельно подсоедините к разъему прибора.
  3. Восстановите нормальную работу системы.

Двигатель должен работать на оборотах ~ 1 500 тысяч, прибор должен показывать — 0.5 В, если же у вас иные показатели – придется менять датчик кислорода.

Если какой-либо из этих тестов ваш датчик «не прошел» или в его работе имеются какие-то перебои (нарушения), произведите его замену без лишних отлагательств. Если же лямбда зонд оказался исправным, продолжайте поиски до тех пор пока не обнаружите истинную причину неисправности.

Читайте также другие статьи по ремонту автомобилей Форд своими руками.

Как проверить лямбда-зонд? — инструкция с видео

Каждая деталь автомобиля «играет свою скрипку», заставляя звучать весь «оркестр» в целом. Поэтому нередки случаи, когда поломка, казалось бы, небольшой детали, датчика, узла провоцирует серьезные проблемы в работоспособности автомобиля и/или снижение его эксплуатационных характеристик.

Сегодня как раз и поговорим об одной такой небольшой, но очень важной детали — о датчике кислорода (он же – лямбда-зонд), являющемся обязательной частью  любого инжекторного двигателя, и выясним, как проверить лямбда-зонд на работоспособность.

Итак, обнаружить лямбда-зонд можно во впускном коллекторе, иногда и не один раз. Главная его задача — отслеживать наличие кислорода в отработанных газах. Цель такого отслеживания – контроль качества сгорания топлива: если в выхлопных газах содержание кислорода повышенное, значит — качество воздушно-топливной смеси плохое и, следовательно, необходима корректировка ее состава либо момента зажигания. Эта корректировка осуществляется электроникой автомобиля в автоматическом режиме.

При всем при этом датчик является весьма капризным механизмом, и благодаря не всегда качественному топливу на отечественных заправках может приходить в негодность. В результате чего автомобиль сразу теряет динамику и начинает расходовать больше топлива.

Как проверить работу лямбда-зонда (датчика кислорода) своими руками?

Наиболее правильным и информативным вариантом будет диагностика работы датчика кислорода на сервисной станции. Там автомобиль подключат к специальному оборудованию, считают показания лямбда-зонда и сравнят их с реальным состоянием выхлопных газов. Но, естественно, такой анализ будет стоить денег.

Поэтому если вы не уверены, что виной ваших проблем является именно датчик кислорода и/или вас немного «душит жаба», провести экспресс-диагностику лямда-зонда можно и самостоятельно — при помощи обычного мультиметра.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром?

Для этого необходимо подключить названный прибор непосредственно к контактам датчика и замерить напряжение на прогретом, работающем двигателе. При нормальном исправном движке мультиметр должен показать напряжение около 0,5 вольт.

Затем, не снимая щупы с контактов лямбда-зонда, необходимо сымитировать изменение воздушно-топливной смеси. Для этого либо снимаем вакуумный шланг с регулятора давления топлива, либо пробуем прикрыть воздушное отверстие (тем самым снизив поступление воздуха в мотор). На такие изменения показания мультиметра должны отреагировать своим увеличением — где-то до 0.9 вольт. Если все так, то, скорее всего, ваш датчик кислорода работает нормально.

Почему «скорее всего»? Дело в том, что указные изменения в показаниях датчика не линейны, а идут с некоторой пульсаций. Следовательно, сделать точный вывод о работоспособности лямбда-зонта опираясь только на показания мультиметра в данную минуту невозможно.

Для точных выводов понадобится такой прибор как осциллограф. Но аппарат он дорогой, поэтому и редко встречающийся в домашнем хозяйстве. А приобретать его специально для самостоятельной диагностики датчика кислорода нет смысла. Проще уж обратиться к специалистам СТО.

Теперь несколько слов о ситуации, когда проверка (своими руками дома или на станции диагностики) показала, что лямбда-зонд неисправен, а значит – требует замены.

Видео

Несколько слов о замене датчика кислорода.

Замена неработающего датчика кислорода сродни лотереи. Успех ее напрямую зависит от того, насколько данная деталь пригорела к выпускному коллектору. А пригорает она в любом случае. Причина тому — весьма высокие температуры, из-за которых происходит спекание металла. Но не будем углубляться  в нюансы.

Итак, отсоединяем проводку от датчика,  вооружаемся надежным воротком и пытаемся открутить этот самый датчик.

Если процесс пошел, то вы – счастливчик, и дальнейшая замена не займет много времени и сил: на место старого лямбда-зонда просто установите новый, не забыв смазать резьбу антипригарной смазкой, и подключите проводку.

Если же при демонтаже датчика все же возникли проблемы, то, как их решать, будет определять конкретная модель автомобиля. Иногда, к примеру, процесс замены лямбда-зонда может закончиться одновременной заменой и самого выпускного коллектора. Также, как вариант, старый лямда-зонд можно попробовать высверлить. В общем, вариантов множество. Но это уже тема совсем другой, отдельной, статьи.

Видео по замене датчика кислорода

Рекомендую прочитать:

Как проверить лямбда-зонд мультиметром? 9 причин неисправности устройства

В конструкции современного автомобиля есть множество различных датчиков. Каждый из них непосредственно связан с ЭБУ. Последний принимает короткие сигналы от датчиков, после чего анализирует информацию и дает свою команду на исполнительные механизмы в автомобиле. Данная деталь представляет огромную важность для любой современной машины.

Любая ошибка в работе датчиков должна быть исключена. Если какой-либо из них приходит в неисправность, это сразу же отображается на работе двигателя, динамике разгона автомобиля и на его экономичности. В сегодняшней статье мы поговорим о том, как устроен кислородный датчик, а также узнаем, как проверить исправность лямбда-зонда своими руками.

Характеристика

Данная деталь представляет собой устройство для определения количества кислорода, который содержится в отработавших газах. Почему он насколько важен для автомобиля? Дело в том, что кислородный датчик регулирует оптимальное соотношение воздуха и топлива в горючей смеси на разных режимах работы двигателя. Процесс дозировки данных составляющих называется «лямбда-регулированием».

Стоит отметить, что при недостаточном количестве воздуха в горючей смеси угарный газ не окисляется полностью. А при чрезмерной концентрации О2 в топливе оксиды азота не в состоянии разделиться на несколько компонентов (азот и кислород) в полной мере.

Устройство

Конструкция данного датчика предполагает наличие следующих элементов:

  • Металлического корпуса с резьбой для крепления.
  • Уплотняющего кольца.
  • Проводки.
  • Токосъемника электросигнала.
  • Манжеты для уплотнения проводов.
  • Наружной защитной оболочки. Она также имеет специальное отверстие для циркуляции воздуха.
  • Резервуара со спиралью накала.
  • Наконечника (чаще всего бывает керамическим).
  • Защитного щитка, имеющего отверстие для выпуска отработавших газов.

Все вышеперечисленные детали изготавливаются из материалов, стойких к воздействию высоких температур.

Где расположен лямбда-зонд?

На большинстве современных автомобилей кислородный датчик устанавливается в выпускной системе. Некоторые производители оснащают свои автомобили двумя лямбда-зондами.

В таком случае один из них монтируется до каталитического нейтрализатора, а второй – после него.

Использование такой схемы установки существенно усиливает контроль устройства за составом отработанных газов и делает работу нейтрализатора более эффективной.

Как проверить исправность лямбда-зонда? Признаки неисправности

Как показывает практика, подобные датчики имеют достаточно высокий ресурс эксплуатации. Однако при воздействии на него сторонних факторов, таких как низкое качество используемого топлива (об этом мы поговорим немного позже), его срок службы значительно сокращается. Итак, какие симптомы нам указывают на неисправность кислородного датчика?

Наиболее вероятным признаком, указывающим на плохую работу лямбда-зонда, является резкое увеличение токсичности выхлопных газов. «На глаз» определить этот показатель нельзя.

Уровень токсичности отработавших газов определяется при помощи замера специальным прибором. Только по его результатам можно судить, увеличен ли уровень выброса СО в атмосферу или нет.

Если же прибор показал завышенное значение, вероятнее всего, кислородный датчик пришел в негодность.

Но не только по результатам теста на токсичность можно определить исправность устройства. Вторым симптомом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, является увеличенный расход топлива. Этот фактор, в отличие от предыдущего, можно определить без сторонних приборов, то есть «на глаз».

Однако здесь стоит отметить один момент: не всегда увеличенный расход топлива свидетельствует о неисправности кислородного датчика.

Подобный симптом может указывать на ряд других проблем, например на неправильно отрегулированный карбюратор, загрязненные форсунки либо наличие отложений в топливной системе.

Очень часто о неисправности лямбда-зонда сигнализирует красная лампа на панели приборов автомобиля – «Чек Энджин». Вместе с ней вы заметите, как существенно изменился автомобиль в поведении. Это могут быть рывки при разгоне, нестабильная работа двигателя, троение и т. д.

Что влияет на срок службы лямбда-зонда?

Как мы уже сказали ранее, кислородный датчик – один из самых «живучих» элементов в системе автомобиля. Но есть целый ряд факторов, влияющих на срок службы данного устройства. Основной из них – низкое качество топлива. При его горении на кислородном датчике выделяется часть свинца. Данный металл со временем накапливается и своим слоем снижает чувствительность внешних электродов к кислороду. Восстановить или очистить такой элемент от свинца нельзя. Датчик подлежит только замене. Отметим, что перед тем, как проверить лямбда-зонд тестером, предварительно его следует осмотреть внешне. Если на нем имеется стойкий металлический налет, спасти ситуацию может только замена элемента на новый.

Реже лямбда-зонд приходит в неисправность из-за механических деформаций. К таким повреждениям можно отнести нарушение целостности корпуса элемента, обмотки обогрева и т. д. Ремонт здесь, как и в первом случае, нецелесообразен. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, убедитесь в отсутствии на нем механических деформаций. Если они есть, датчик сразу же нужно заменить.

Поломка лямбда-зонда может быть спровоцирована и неисправностью самой топливной системы автомобиля. Когда в камеру сгорания попадает большее количество смеси, часть его не сгорает полностью и следует по выпускным каналам наружу в виде черного налета.

Данные отложения имеют свойство накапливаться на узлах автомобиля, в том числе и на кислородном датчике. Выход из этой ситуации прост – для восстановления нормальной работы элемента достаточно очистить поверхность зонда от сажи.

Само же транспортное средство рекомендуется отправить на диагностику, так как неполное сгорание топлива, помимо загрязнения системы, провоцирует повышенный расход, что в значительной мере отобразится на кошельке водителя.

Особенности конструкции современных датчиков

Стоит отметить, что устройство сегодняшнего лямбда-зонда значительно отличается от конструкции его ранних прототипов.

Если раньше кислородный датчик представлял собой лишь чувствительный элемент без дополнительных подогревателей, то сейчас из-за жестких норм токсичности производителям пришлось дорабатывать его конструкцию. Вся суть усложнений заключалась в установке встроенного подогревателя.

Первые образцы датчиков не укомплектовывались данным элементом, а потому приводились в действие нагревом отработавших газов.

Сейчас же благодаря встроенному подогревателю, лямбда-зонд вступает в работу сразу же после пуска двигателя, то есть уровень выброса СО не варьируется в зависимости от время запуска мотора и движения авто. Современный кислородный датчик оснащается 4-мя выходами. Из них два идут на подогреватель, один – на «массу», а еще один – на сигнал.

Как проверить работоспособность лямбда-зонда? Способы диагностики

Существует два основных способа диагностики данного прибора:

  • При помощи сканера.
  • При помощи мотортестера.

Последний вариант является более подходящим, так как мотортестер позволяет не только оценить текущее и пиковое значение, но и форму сигнала, а также скорость его изменения. Последняя характеристика как раз и является показателем производительности лямбда-зонда.

Приступаем к работе

Итак, как продиагностировать работоспособность датчика при помощи тестера? Для начала необходимо подготовить небольшой набор инструментов. Помимо самого прибора, нам потребуется также цифровой вольтметр и осциллограф. Перед тем как проверить лямбда-зонд мультиметром, необходимо тщательно прогреть мотор. Только после этого можно приступать к диагностике.

Как проверить работу лямбда-зонда? Для начала нужно найти сам датчик. Его расположение указано в руководстве по эксплуатации. Сначала осматриваем его визуально на предмет внешних отложений.

Нормальный датчик не должен содержать ни сажи, ни свинца на своей поверхности. Поэтому перед тем, как проверить лямбда-зонд, следует тщательно очистить его от слоя сажи и пыли.

Делается это обычным куском ветоши.

Теперь подключаем тестер. Но перед тем как проверить датчик, лямбда-зонд следует отключить от колодки питания. После подсоединяем его к вольтметру и заводим автомобиль. Сначала увеличиваем его обороты до 2-3 тысяч в минуту, далее снижаем до 200.

Если топливная система вашей машины имеет электронное управление, следует вынуть из регулятора давления горючего вакуумную трубку. Теперь смотрим на показания прибора.

Если стрелка мультиметра остановилась на показании в 0.9 В, значит, лямбда-зонд находится в исправном состоянии. В случае если прибор показал напряжение в 0.

8 В и ниже, кислородный датчик неисправен, и его необходимо заменить.

Другие методы диагностики

Также рекомендуется произвести тест на бедную смесь. Как это сделать? Для этого необходимо подключить к разъему подачи бензина датчик и параллельно ему установить вольтметр (или мультиметр). Если стрелка на шкале приборов показала значение 0.2 В и ниже, значит, лямбда-зонд находится в рабочем состоянии.

Кроме этого, можно проверить работоспособность кислородного датчика в динамике.

Как тестером проверить лямбда-зонд на исправность? Для этого, как и в предыдущем случае, подключаем датчик к разъему подачи, параллельно ему ставим тестер и увеличиваем обороты мотора до 1.5 тысяч в минуту.

При этом стрелка мультиметра должна показать значение в 0.5 В. Существенное отклонение от данной нормы свидетельствует о неисправности лямбда-зонда. В таком случае деталь необходимо заменить.

Как проверить подогрев лямбда-зонда? Для этого необходимо подключить тестер одной стороной на контакт подогревателя («+»), а вторую сторону вывести на «массу», то бишь подключить к двигателю.

После включения зажигания прибор покажет значение от 10 до 12 В. Если стрелка опустилась ниже, значит, произошел обрыв цепи питания. На этом вопрос «как проверить лямбда-зонд своими руками» можно считать закрытым.

Как видите, диагностику устройства можно произвести и без помощи специалистов.

Заключение

Итак, мы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром, а также выяснили, как устроен данный элемент и какую важность он представляет для автомобиля. Напоследок отметим, что автомобили, оборудованные двумя кислородными датчиками, рекомендуется диагностировать таким способом каждые 10-20 тысяч километров (либо хотя бы периодически замерять уровень токсичности отработавших газов).

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса.

Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

  • разгерметизация корпуса;
  • проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
  • перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
  • моральный износ;
  • неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
  • механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси.

При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка.

Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме.

В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля.

Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем.

В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы.

В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта.

Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха.

Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на :

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения.

Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам.

Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания.

Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов.

После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке.

В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место.

При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ.

Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд.

Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками

Временная потеря работоспособности отдельных узлов и деталей вынуждает некоторых автолюбителей в спешке проводить замену проблемных элементов. Однако, можно провести своевременную полноценную диагностику даже в гаражных условиях, чтобы обоснованно принимать решения о дальнейших шагах.

Нередко случаются проблемы с различными датчиками в современных автомобилях. Особенно часто водители интересуются, как проверить лямбда-зонд мультиметром, чтобы выявить его текущее состояние. В некоторых случаях грамотное тестирование позволяет не тратить средства на покупку новой детали, так как проблема оказывается в иной плоскости.

Чем является лямбда-зонд

Фактически данный прибор представляет собой кислородный датчик.

Он монтируется производителем в области выпускного коллектора и помогает определить концентрацию оставшегося кислорода в выхлопных газах.

За счет показаний данного прибора электронный блок управления современного транспортного средства имеет информацию, на основании которой готовится очередная порция топливовоздушной смеси.

Зонд высчитывает объемную долю кислорода в выхлопах и дает сигнал электронике, чтобы готовилась обогащенная либо обедненная смесь. Возможные неисправности с узлом способны приводить к разбалансировке работы топливной системы в целом.

Современный датчик изготовлен в виде небольшого устройства, включающего в состав определенные элементы:

  • Металлический корпус с нарезанной резьбой, которая способствует четкой фиксации прибора в отведенном для него месте.
  • Электроизолятор, выполненный из керамики.
  • Один или несколько проводников.
  • Уплотнительные колечки.
  • Защитная оболочка, в которой присутствуют вентиляционные отверстия.
  • Контакты.
  • Наконечник из керамики.
  • Электронагреватель.
  • Канал для выхода отработанных газов.
  • Оболочка из стали.

Технологически предусмотрено, что замеры проводятся при достижении разогрева рабочей зоны до 300–400С. В таком  температурном режиме формируется электропроводная способность у спецнаполнителя, располагающегося внутри. До тех пор, пока система не вышла в нужный температурный режим, электроника для своей работы снимает показания с других датчиков.

Популярные причины выхода из строя датчика

Прежде чем проверить датчик кислорода мультиметром, стоит разобраться с возможными вариантами, которые способны привести блок в неработоспособное состояние. Зачастую принято делить факторы на внешние и внутренние. К ним относятся:

  • использование для очистки датчика препаратов, не предназначенных для подобной операции;
  • проникновение в корпус зонда тормозной жидкости или состава из системы охлаждения;
  • использование низкокачественного бензина или дизтоплива с высоким содержанием свинцовых соединений;
  • существенный перегрев датчика, обычно связанный с эксплуатацией низкокачественного топлива;
  • инжекторные форсунки забиты и не позволяют обеспечивать подачу топлива в достаточном количестве;
  • присутствуют нарушения герметичности в цилиндрах двигателя.

  Инструкция по эксплуатации Вебасто

В результате потребуется проверка работоспособности в следующих случаях, появляющихся при эксплуатации автомобиля:

  • избыточный топливный расход;
  • заметные рывки во время движения автомобиля;
  • некачественная работа катализатора;
  • обороты силовой установки «плавают» на ХХ и во время движения;
  • в отработанных выхлопах присутствует избыток токсичных веществ.

Регулярная проверка лямбда-зонда мультиметром своими руками должна осуществляться через каждые 10–12 тыс. км пробега. Это обеспечит предсказуемость функционирования всей топливной системы.

Важно знать, что рекомендуемый интервал замены кислородного датчика составляет около 40 тыс. км.

Проверка работоспособности подручными способами

Традиционно для мониторинга применяют один из подручных приборов:

  • вольтметр;
  • амперметр;
  • мультиметр.

Используя имеющийся тестер, какой-либо из перечисленных, проверяют накальную спиральную нить. Для этого откидывают от колодки 4-й и 3-й разъемы, которые, как правило, покрыты белой и коричневой изоляцией соответственно.

Подсоединяем освобожденные концы к клеммам мультиметра. Оптимальным считается значение сопротивления, не превышающее 5 Ом.

Тестирование с помощью мультиметров демонстрирует чувствительность наконечника кислородного датчика. Для контроля термоэлектрических параметров необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры в 70–80С. Далее действуем по установленному пошаговому алгоритму:

  • Обороты двигателя необходимо довести до значения 3000 об/мин, согласно тахометру. Удерживаем этот интервал на протяжении 2,5–3 минут, что позволит поднять температурный режим до нужного уровня.
  • У мультиметра отводим минусовую клемму и соединяем ее с кузовом автомобиля, с областью, очищенной от краски или грунтовки. Положительный контакт тестера удерживаем на выходном контакте лямбда-зонда.
  • Контролируем показания на мониторе. Значение должно меняться в пределах 0,2–1,0 В. При этом смена осуществляется с частотой 10 раз в секунду.
  • Помощник должен сесть за руль и несколько раз резко жать педаль и резко отпускать. В подобной ситуации устройство демонстрирует значение до 1 В, а потом показатель падает практически до 0 В. Данный тип работы является оптимальным, а если после манипуляций с педалью акселератора показания остаются стабильными на уровне полувольта, то водителю следует задуматься о замене детали.

  Зазор между электродами свечей зажигания

Также бывает случай, когда отсутствует напряжение в полной мере. Это свидетельство неисправностей в проводке. Следует прозвонить имеющуюся цепь тестером в районе от реле к проводам включения зажигания.

Автомобилисты должны знать, что параметры чувствительности кислородного датчика проверяются с максимальной точностью при помощи профессионального осциллографа, который стоит достаточно дорого и его можно обнаружить на СТО.

Автомобильная самодиагностика лямбда-зонда

Продвинутые современные автомобили нередко оснащены прогрессивными бортовыми системами. В подобной технике присутствует возможность после получения сигнала Check Engine расшифровать код ошибки. Следует обратить внимание на такие кодировки:

  • 0130 – сигнал о том, что лямбда-зонд посылает неправильные сигналы;
  • 0131 – от датчика идет импульс малой мощности;
  • 0133 – прибор, анализирующий объемную долю кислорода, медленно реагирует на отклик;
  • 0134 – от датчика полностью отсутствует какой-либо сигнал;
  • 0135 – у электрического датчика, скорее всего, присутствуют проблемы с нагревателем;
  • 0136 – присутствует высокая доля вероятности замыкания заземления второго датчика;
  • 0137 – от второго датчика на ЭБУ отправляется слишком низкий сигнал;
  • 0138 – чрезвычайно высокий сигнал от второго лямбда-зонда;
  • 0140 – обрыв контактов от аналогитора;
  • 1102 – показания от прибора не удается считывать из-за низкого сопротивления либо оно вовсе отсутствует.

Стоит учесть, что все замеры необходимо проводить после полной очистки прибора от нагара и иных загрязнений. Это позволит получить максимально точный результат, снизив уровень погрешности.

Лямбда зонд: типичные неисправности, диагностика, чистка и установка

В том случае, если мультиметр показывает одно и то же напряжение, порядка 0,5 Вольта, и никакие внешние факторы (например, то же газование) не влияют на него, то лямбда зонд пришел в неисправность.

При нулевых показателях мультиметра, следует проверить всю проводку, которая идёт к выключателю зажигания и реле. При этом следует проверить, действительно ли лямбда зонд подключен к массе.

Проверка на бедную смесь

Чтобы проверить топливную смесь на обеднённость кислородом, необходима вакуумная трубка, которая будет имитировать процесс подсоса воздушной смеси. В ходе теста, в течение 1 секунды, показатели прибора должны понизиться на 0,2 Вольта. Если этого не происходит, или снижение показаний происходит за более длительное время, то кислородный датчик вышел из строя, и его нужно заменить.

Можно проверить лямбда зонд на работоспособность и в динамическом режиме. Делается это через соединение регулятора кислорода с топливной системой (в месте, где происходит подача бензина).

Тестер монтируется параллельно регулятору кислорода, а затем обороты двигателя повышаются до 1500 в минуту.

В том случае, если кислородный датчик исправен, тестер должен фиксировать отметку на уровне 0,5 Вольт.

РЕЗЮМЕ

Итак, Вы узнали о том, как правильно проверить лямбда зонд, несколькими способами, своими силами, то есть, не прибегая к дорогостоящим услугам автосервиса. Что касается замены этого датчика на новый, но не родной для вашей модели авто, то в этом вопросе мы бы всё-таки советовали вам обратиться к специалистам.

Видео: Как проверить лямбда зонд

Если видео не показывает, обновите страницу или нажмите здесь

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

  • Металлический корпус.
  • Изолятор из керамики.
  • Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
  • Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
  • Токопроводящий контакт цепи.
  • Керамический наконечник.
  • Спираль накаливания.
  • Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

  1. Однопроводной.
  2. Двухпроводной.
  3. Трехпроводной.
  4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

  • Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
  • Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
  • Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
  • Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

  • Машина начинает дергаться.
  • Расход топлива начинает увеличиваться.
  • Некорректно работает катализатор.
  • Неравномерные обороты движка.
  • Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

%PDF-1.5 % 157 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 157 135 0000000016 00000 н 0000003840 00000 н 0000003942 00000 н 0000004823 00000 н 0000005294 00000 н 0000005440 00000 н 0000005581 00000 н 0000005727 00000 н 0000005824 00000 н 0000005970 00000 н 0000006067 00000 н 0000006213 00000 н 0000006310 00000 н 0000006456 00000 н 0000006577 00000 н 0000006723 00000 н 0000006820 00000 н 0000006966 00000 н 0000007063 00000 н 0000007209 00000 н 0000007306 00000 н 0000007452 00000 н 0000007549 00000 н 0000007695 00000 н 0000007792 00000 н 0000007938 00000 н 0000008035 00000 н 0000008181 00000 н 0000008278 00000 н 0000008424 00000 н 0000009095 00000 н 0000009730 00000 н 0000009842 00000 н 0000009936 00000 н 0000010547 00000 н 0000011080 00000 н 0000011164 00000 н 0000011278 00000 н 0000011306 00000 н 0000011343 00000 н 0000011979 00000 н 0000012731 00000 н 0000020808 00000 н 0000027722 00000 н 0000035042 00000 н 0000035196 00000 н 0000035393 00000 н 0000035430 00000 н 0000042276 00000 н 0000049228 00000 н 0000056578 00000 н 0000063670 00000 н 0000070648 00000 н 0000070877 00000 н 0000071252 00000 н 0000071648 00000 н 0000071878 00000 н 0000072228 00000 н 0000072597 00000 н 0000077300 00000 н 0000077620 00000 н 0000077967 00000 н 0000082138 00000 н 0000082504 00000 н 0000085153 00000 н 0000085529 00000 н 0000085849 00000 н 0000086206 00000 н 0000086538 00000 н 0000086859 00000 н 0000087181 00000 н 0000087530 00000 н 0000087917 00000 н 0000088312 00000 н 0000088699 00000 н 0000089053 00000 н 0000089359 00000 н 0000089602 00000 н 0000089831 00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 0000090850 00000 н 0000091176 00000 н 0000091563 00000 н 0000091865 00000 н 0000092227 00000 н 0000092614 00000 н 0000092905 00000 н 0000093300 00000 н 0000093446 00000 н 0000093543 00000 н 0000093773 00000 н 0000094044 00000 н 0000094431 00000 н 0000094818 00000 н 0000094932 00000 н 0000116838 00000 н 0000171087 00000 н 0000171445 00000 н 0000171675 00000 н 0000171796 00000 н 0000171942 00000 н 0000172216 00000 н 0000172527 00000 н 0000172648 00000 н 0000172794 00000 н 0000173113 00000 н 0000173394 00000 н 0000173515 00000 н 0000173661 00000 н 0000173941 00000 н 0000174038 00000 н 0000174184 00000 н 0000174546 00000 н 0000174643 00000 н 0000174789 00000 н 0000175127 00000 н 0000175224 00000 н 0000175370 00000 н 0000175681 00000 н 0000175778 00000 н 0000175924 00000 н 0000176230 00000 н 0000176327 00000 н 0000176473 00000 н 0000176806 00000 н 0000176903 00000 н 0000177049 00000 н 0000177410 00000 н 0000177507 00000 н 0000177653 00000 н 0000186243 00000 н 0000194833 00000 н 0000206624 00000 н 0000002996 00000 н трейлер ]/предыдущая 1574586>> startxref 0 %%EOF 291 0 объект >поток hвязьSKLaٶP,-*nk»kTjeq][email protected]

Лямбда-зонд, как проверить кислородный датчик.Как проверить кислородный датчик?

Выхлопная система автомобиля и лямбда-зонд тесно связаны между собой. Следует понимать, что наличие этого устройства в автомобиле не случайно, в принципе, как и других высокотехнологичных датчиков. Да, именно датчики, так как лямбда-зонд все-таки называют другим кислородным датчиком (О 2-сенсором), что вполне оправдано. Исправность этого датчика сильно влияет на работу топливной системы автомобиля в целом, поэтому проверку лямбда-зонда необходимо проводить не реже, чем через каждые десять тысяч километров пробега.Многие автолюбители считают, что про 2-х датчик и катализатор тесно взаимосвязаны в работе, но это не совсем правильное мнение. Как правило, катализатор монтируется после лямбда-зонда и на его работу не влияет. Однако наличие кислородного датчика значительно продлевает срок службы катализатора, так как срок его службы напрямую зависит от качества горючей смеси. Об этом далее в статье.

Лямбда-зонд

Принцип работы датчика кислорода

В конструкцию датчика кислорода входят такие узлы:

  1. Щиток защитный со специальным отверстием для выпуска газов.
  2. Спираль находится в специальном резервуаре.
  3. Керамический наконечник.
  4. Токопроводящий контакт.
  5. Защитный кожух, в котором просверлено отверстие, обеспечивающее вентиляцию.
  6. Электропроводка со специальными манжетами для герметизации.
  7. Уплотнение (кольцо).
  8. Керамический изолятор.
  9. Металлический корпус с рубленой резьбой.
Устройство датчика кислорода

Особенность этих датчиков — для их изготовления используются исключительно термостойкие материалы, так как они должны функционировать при высоких температурах.

Рабочий лямбда-зонд

Расположение датчика кислорода в автомобиле

В основе работы лямбда-зонда лежит явление гальванического эффекта. Смысл этого явления основан на том, что при сравнении выхлопных газов и чистого атмосферного воздуха на элементах датчика возникает напряжение. Происходит это с помощью сложных физических процессов, которые нет смысла здесь рассматривать.

Эмулятор датчика кислорода Catalyst

Ток от датчика кислорода поступает в ЭБУ, который изменяет состав горючей смеси в зависимости от показателя напряжения.Лямбда-зонд работает только при высоких температурах (300-400 градусов Цельсия), так как только при таких условиях в датчике вырабатывается электрический ток и срабатывает гальванический элемент.

На холодном моторе горючая смесь образуется по показаниям других датчиков, а лямбда-зонд начинает свою работу автоматически при движении мотора. На некоторых транспортных средствах устанавливаются по 2 датчика со встроенным подогревом, который еще на ранней стадии работы двигателя обеспечивает подачу последней качественной горючей смеси.

Если штатный o 2-датчик работает 40-70 тыс. км пробега, то ресурс лямбда-зонда с подогревом существенно больше.

Лямбда-зонд, так как он влияет на состав топливной смеси

После сгорания бензина газы попадают в выхлопной коллектор, где датчик кислорода находится перед газовым катализатором. Снимает информацию о качественных характеристиках выхлопа, в частности о количестве остаточного кислорода в нем по сравнению с содержанием 2 в атмосферном воздухе.

Этот показатель крайне важен, так как с его помощью компьютер рассчитывает оптимальное соотношение топлива и кислорода для образования горючей смеси при токовых нагрузках, для наибольшего КПД двигателя.

Установка второго лямбда-зонда после катализатора позволяет компьютеру проводить более точные расчеты, но в наше время это редкость.

Стоит отметить, что все расчеты основаны на одном важном показателе – эффективное сгорание одной части топлива способно обеспечить 14.7 частей кислорода.

Лямбда-зонд, типы приборов

В зависимости от количества проводов, которыми кислородный датчик подключается к системе, различают четыре типа этих устройств:

  1. Четырехжильный.
  2. Трехпроводной.
  3. Двухпроводной.
  4. Однопроволочный.

Датчик кислородного лямбда-зонда, вызывает повреждения и угрожает автомобилю при эксплуатации

К причинам поломки кислородного датчика можно отнести:

  1. Укладка в корпус различных технологических жидкостей и загрязнений.
  2. Повышенное содержание свинца при сгорании.
  3. Использование топлива с высоким октановым числом, что не редко приводит к перегреву компонентов лямбда-зонда.
  4. Некачественное топливо.

Это может привести к неприятным последствиям, а именно:

  1. Пониженная мощность.
  2. Стержни в движении.
  3. Плавающий оборот двигателя.
  4. Появление чрезмерно загрязненных выхлопных газов.
  5. Неправильная работа катализатора.
  6. Неправильная работа форсунки.
  7. Большой расход топлива.
  8. На автомобилях с АКПП переключение передач происходит с постукиванием и рывками автомобиля.

Лямбда-зонд, проверка исправности датчика визуальным методом, причины и последствия:


грязь, копоть и жгут на датчике

Перед проверкой кислородного датчика с помощью приборов рекомендуется предварительно произвести его визуальный осмотр на наличие грязи, копоти и сажи на датчике.

Причины — перегрев лямбда-зонда, сгорание повторно поступившей горючей смеси.

Последствия — заторможенный отклик датчика кислорода, несвоевременная выдача оных на ЭБУ и несвоевременное переключение напряжения.

sERO-белые отложения на датчике

Причины — использование присадок разного типа в топливо и масла.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется прибор.

Продам и нагар на датчик кислорода

на датчик бриллиантовых отложений

Причина — много свинца в топливе.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется прибор.

SERO-белые отложения

Кислородный датчик Лямбда-зонд, проверка сервис с приборами, подробная работа при проверке вольтметром на обедненную топливную смесь

Проверка кислородного датчика приборами только в том случае, если вышеуказанные дефекты не были обнаружены при визуальном осмотре.В противном случае лямбда-зонд просто меняют на новый.

Для диагностики лямбда-зонда с помощью приборов применяются:

  1. Опытные водители — осциллограф.
  2. Для стандартных проверок — вольтметр, лучше — цифровой.
  3. Ну, естественно, знания.
Проверка лямбда-зонда вольтметром

Далее действуем таким образом:

  1. Отсоединить лямбда-зонд от колодки с проводами.
  2. Подключите его к вольтметру.
  3. Запускаем и прогреваем мотор.
  4. Увеличиваем обороты двигателя до 2000-2600, после чего резко бросаем педаль газа.
  5. Снимите трубку с вакуумного регулятора давления.
  6. Замеряем напряжение, которое должно быть 0,45-0,8 Вт.

С помощью снятой с вакуумного регулятора трубки создаем искусственный осушитель воздуха. При выходном напряжении менее 0,2 Вт датчик исправен.

Как вариант, для проверки работоспособности кислородного датчика, переставить его на другой автомобиль, при условии, что разъемы подходят.Нередко этот метод проверки применяется, когда в семье два автомобиля.

Проверка осциллографом, расшифровка графиков показаний

Основным преимуществом данной проверки является возможность фиксации времени, на которое изменяется выходное напряжение. Этот важный показатель фиксируется только осциллографом и не должен превышать более 120 мс. На рисунке ниже показана правильная работа кислородного датчика.

Как видите, напряжение плавно изменяется в диапазоне 0.1-0,75 Вт. Время на картинке не видно, однако, как уже было выше, оно не должно превышать 120 мс. На рисунке ниже совершенно другая картина.

Здесь видно, что выходное напряжение упало ниже 0-1 Вт. Это говорит о том, что лямбда-зонд неисправен и подлежит замене. При такой поломке кислородного датчика, на приборной панели, как правило, загорается «Check Engine».

На этом рисунке осциллографом показана замедленная реакция лямбда-зонда на изменение количества кислорода в выхлопе.Оно явно превышает 120 мс. Система управления автомобилем не способна определить эту неисправность, и ошибка Check Engine не появляется на приборной панели. Основными последствиями данной неисправности является снижение мощности мотора и повышенный расход топлива.

Советы Плюсы: как правильно проверить

Все проверки производятся только на прогретом моторе с оборотами 2000-2600. В отличие от проверки вольтметром, где лямбда-зонд должен быть отключен от контроллера, при проверке осциллографом датчик кислорода от сети не нужен.

Щуп осциллографа подключается к сигнальному проводу 2-х датчиков, и показания удаляются. Расположение разъемов можно увидеть на рисунке ниже.

На следующем рисунке вы можете ознакомиться с разъемами кислородных датчиков, цветами проводки и их подключением.

Выводы и рекомендации

Необходимо проверить кислородный датчик, так как последствия его неисправности могут быть критическими, а также полная остановка автомобиля.При замене этого устройства лучше использовать новый аналог, так как компьютер вашей машины уже настроен на прием сигнала от этой модели.

Хотя стоит отметить, что некоторые автовладельцы все же рискуют и монтируют вместо неисправных дорогих кислородных датчиков дешевые аналоги. Например, для автомобилей Москвич, Ваз с 2-мя датчиками производит BOSH. Она же производит их и для автомобилей Форд, так что европейский стандарт качества. Следовательно, для автомобиля Форд можно купить аналог устройства, изготовленного для автомобилей ВАЗ.Самое главное, чтобы количество контактов было одинаковым.

Измерение сигналов датчика O2 | Знай свои части

Наблюдение за выходным сигналом кислородного датчика на осциллографе похоже на просмотр спортивного события по телевизору. Вы видите действие, но ничего не можете с этим поделать.

Иногда вы пропускаете действие и хотите мгновенное повторение. Это был плохой звонок. Вы видели помехи. Если судья этого не видел, он не может это назвать.Контроллер двигателя похож на судью в том смысле, что он постоянно контролирует и контролирует работу двигателя. Если контроллер двигателя знает, какой цилиндр находится в такте выпуска и какой коллектор содержит волну давления, контроллер отреагирует на ввод от этого кислородного датчика и изменит корректировку подачи топлива.

Контроллер также использует до девяти других входных данных, таких как число оборотов в минуту и ​​положение дроссельной заслонки, для корректировки подачи топлива. Если контроллер двигателя является конечной точкой принятия решения о работе двигателя, а осциллограф является наблюдателем одного или нескольких входов, какова диагностическая функция осциллографа? Простой ответ заключается в том, чтобы найти аномалию в сигнальной трассе, такую ​​как электромагнитные помехи от провода свечи зажигания, которые проявляются как искажение низковольтной трассы датчика.

Осциллограф — это последний шанс найти такую ​​проблему, потому что контроллер не увидел мешающий сигнал. Самое сложное в использовании прицела — найти разъем для наблюдения. Это может варьироваться от сложного до невозможного. Дырки в проводах делать нехорошо.

Использование прицела может быть полезным, если вы знаете: какое механическое действие генерирует сигнал; где генерируется сигнал; и как входной сигнал влияет на работу системы. Далее следует попытка объяснить, что, где и как.Он также попытается показать корреляцию трассировки области с данными сканирования.

Выхлоп 101

Каждый такт выпуска поршня или двигателя Ванкеля создает волну давления выхлопных газов в коллекторе и выхлопной трубе. Волна давления имеет три свойства — амплитуду, частоту и резонанс.

Амплитуда — это волна давления, создаваемая скоростью и сжатием выхлопных газов, когда они направляются поршнем или ротором в коллектор и трубу. Амплитуда волны содержит положительное и отрицательное давление.

Положительное давление — это выхлопные газы, а отрицательное давление — пространство между волнами давления. Частота — это количество волн, создаваемых тактом выпуска при заданных оборотах. При изменении частоты вращения двигателя амплитуда, частота и длина волны давления будут изменяться.

Четырехцилиндровый двигатель создает две волны давления при каждом обороте коленчатого вала и имеет один первичный кислородный датчик. В случае двигателя V-образного типа первичных кислородных датчиков два; по одному в каждом коллекторе.Каждый датчик будет контролировать половину потока выхлопных газов.

Двигатели

V8 создают четыре волны давления за один оборот коленчатого вала, по две на коллектор. При 600 об/мин или 10 оборотах в секунду (RPS) V8 будет производить волну с частотой 40 волн положительного давления в секунду. Это волна положительного давления каждые 25 мс в каждом коллекторе (рис. 1). Удвойте число оборотов в минуту до 1200/20 RPS, а частота составит 80 волн давления в секунду с положительной волной давления каждые 12,5 мс. Двигатель V6 создает три волны давления за один оборот коленчатого вала.При 10 об/с возникает 30 волн в секунду с положительной волной давления каждые 33 мс (рис. 2).

Датчик 201

Датчик кислорода отслеживает содержание волн давления, когда они проходят через датчик. С каждой волной давления датчик посылает напряжение богатой или бедной смеси на контроллер двигателя.

В зависимости от напряжения датчика кислорода контроллер будет увеличивать или уменьшать ширину импульса форсунки, что, в свою очередь, изменит напряжение датчика кислорода для следующего импульса форсунки.Кислородный датчик также называют датчиком лямбда (l) 1. Лямбда — это греческая буква, эквивалентная букве «L». Лямбда (l) 1 – опорное напряжение 450 мВ. l 1 представляет соотношение воздух-топливо 14,7:1 или стехиометрическое. Контроллер будет управлять импульсом форсунки от богатой до обедненной и от обедненной до богатой, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

Примером может служить езда на велосипеде по трассе шириной три дюйма. Когда ваши глаза видят, как колесо приближается к краю линии, мозг посылает сигнал рукам, чтобы они отвели колеса от края линии.Когда вы едете вдоль линии, вы постоянно вносите поправки, чтобы оставаться на линии.

Циркониевый датчик работает как термопара. В датчике используется чувствительный элемент в форме наперстка с платиновыми электродами. Он создает напряжение, которое зависит от температуры и концентрации кислорода в выхлопных газах по сравнению с эталонным атмосферным источником кислорода, встроенным в датчик.

Датчик способен генерировать сигнал в один вольт при отсутствии кислорода в выхлопном потоке.Осциллограф будет отображать пиковое напряжение для каждой волны давления. Контроллер сохранит информацию для корректировки подачи топлива. Большинство датчиков имеют нагреватель, чтобы довести датчик до рабочей температуры во время холодного запуска, а затем отключить.

Конструкция датчика из диоксида титана во многом аналогична конструкции датчика из циркония, но работает по-другому. В датчике из диоксида титана используется элемент из диоксида титана, прикрепленный к подложке, и платиновые электроды. Он работает как термистор в датчике температуры охлаждающей жидкости.

Для датчика не требуется эталонный источник кислорода. При температуре он меняет сопротивление при изменении соотношения воздух/топливо. Но вместо постепенного изменения он очень быстро переключается с низкого сопротивления, менее 10 кОм при богатой смеси, на более 20 кОм при обедненной смеси. Контроллер двигателя подает на датчик базовое опорное напряжение в один вольт. Опорное напряжение l 1 для датчика составляет 450 мВ. Датчик имеет нагреватель, который работает непрерывно, чтобы довести датчик до рабочей температуры, используя сигнал с широтно-импульсной модуляцией для поддержания постоянного уровня температуры для чувствительного элемента.(Рисунок 4).

Широкополосный планарный датчик уровня топлива на основе оксида циркония представляет собой комбинацию стандартного датчика кислорода и ячейки насоса, которая отбирает пробы выхлопных газов. Напряжение подается на диффузионный зазор ячейки насоса для поддержания постоянного измеряемого соотношения воздух-топливо 1 1 в экстремально богатых и обедненных условиях. Вход в электронную схему управляет концентрацией кислорода в диффузионном зазоре путем изменения полярности тока, протекающего в ячейке насоса. Изменение полярности входа и тока подстройки заставляет электронику посылать сигнал переключения обогащения/обеднения на PCM. .Опорное напряжение l 1 для датчика равно 450 мВ, как и для датчика типа наперстка. Внутренняя схема, используемая в широкополосном лямбда-зонде, выдает цифровой сигнал с широтно-импульсной модуляцией, что сильно отличает его от обычного лямбда-зонда, вырабатывающего аналоговый сигнал в диапазоне от 0,1 до 0,9 вольт.

Осциллограф — это вольтметр, отображающий график в режиме реального времени, который может контролировать активность кислородного датчика или, если он оснащен функцией удержания, фиксировать последовательность времени и напряжения.Что вам расскажет осциллограф о работе датчика? Он будет подавать напряжение и отслеживать время в соответствии с настройкой осциллографа.

Самое главное это настройка. Напряжение на деление на дисплее — это настройка, которая определяется выходным сигналом датчика. Выход датчика из титана и циркония составляет один вольт. Используйте настройку от 200 до 500 мВ на деление.

Далее идет синхронизация, определяющая количество мс на деление. Эта настройка определяется типом двигателя, количеством кислородных датчиков и частотой вращения двигателя.Установки от 200 до 500 мс должно быть достаточно для захвата холостого хода до 2000 об/мин для большинства четырех- и шестицилиндровых двигателей. При правильных настройках милливольт и миллисекунд на деление вы можете зафиксировать производительность датчика. Форма сигнала, отображаемая осциллографом, может идентифицировать тип датчика.

Диагностический разъем (DLC) диагностического прибора обеспечивает соединение, которое может предоставить ту же информацию при простом подключении. Единственное, что контроллер не может сделать, это наблюдать и обрабатывать аномалию.Контроллер установит код неисправности, и сканер отобразит его. Канал диагностических данных класса 2 предоставил данные сканирующего прибора для датчика кислорода, которые могут помочь в диагностике проблемы с системой или компонентом. Данные могут считывать соотношение воздух/топливо, время отклика датчика, изменения напряжения и количество переключений.

Данные отображаются в милливольтах, миллисекундах, событиях переключения и богатых коэффициентах отклика. Данные собираются сканирующим прибором для отображения осциллограммы.

 

BlueDriver Support

В зависимости от вашего автомобиля у вас могут быть стандартные или широкодиапазонные датчики O2.

 

Стандартный или «узкополосный»
Узкополосные датчики O2 обычно используются на более ранних автомобилях, совместимых с OBDII, а также на более новых моделях. Обычно эти датчики имеют выходной диапазон 0-1 вольт.
 

Широкополосные датчики 
Широкополосные датчики O2 обычно используются на новых автомобилях перед каталитическим нейтрализатором и имеют более широкий диапазон – обычно 0–5 В.Широкополосные датчики часто могут отображаться с использованием префикса «WR» (например, «WR02B1S1») и обычно отображаются с использованием одной из следующих единиц измерения:

  • Напряжение
  • Коэффициент эквивалентности: лямбда или λ используется для отображения текущего воздуха :Соотношение топлива по сравнению с идеальным стехиометрическим AFR. Если значение лямбда больше единицы, это означает, что текущий AFR выше идеального AFR, что указывает на бедную смесь.
    • λ < 1,0 богатый
    • λ ~ 1,0 идеальный
    • λ > 1.0 обедненная смесь
      Примечание: это значение, обратное коэффициенту эквивалентности топливо/воздух ϕ
  • Ток: аналогичен коэффициенту эквивалентности, но отображается в миллиамперах

Номер банка относится к «стороне» двигателя, с которой связан датчик, и обычно соответствует расположению цилиндров №1 и №2.

Типовые компоновки (обратите внимание  ваш автомобиль может быть пронумерован иначе):

 

  1. Рядный 4-цилиндровый (поперечный и продольный)
    Как правило, двигатели I4 имеют один выпускной коллектор, поэтому вы увидите датчики только на ряду № 1
     
  2. Рядный 6+ цилиндров
    Некоторые двигатели будут иметь один выпускной коллектор/блок, в то время как другие (например,грамм. BMW) будет иметь два ряда, где ряд № 2 соответствует цилиндрам с 4 по 6. ориентация двигателя вашего автомобиля, это может быть передний или задний ряд цилиндров.
     
  3. Рядный двигатель V6+ и оппозитный двигатель (большинство автомобилей с задним приводом, некоторые автомобили с полным приводом)
    Как правило, цилиндр № 1 / блок № 1 находятся со стороны водителя автомобиля, хотя на некоторых автомобилях Audi/Ford V8, а также на автомобилях Land Rover и Subaru это может быть перевернутый.

     

  1. Датчик 1
    Датчик №1 находится перед каталитическим нейтрализатором на выпускном коллекторе и используется для контроля и регулировки AFR.
     
  2. Датчик 2
    Датчик № 2 находится после каталитического нейтрализатора и используется для контроля его работы и эффективности. Обычно этот датчик не используется для регулировки топливной коррекции, если ваш автомобиль сообщает о топливной коррекции S2, они могут отображаться как -99,2%, что означает «Не используется».
     

На Chevrolet Silverado 1500 2014 года выпуска с 5.3 V8, B1S1 будет относиться к стандартному датчику O2 pre-cat на выпускном коллекторе на стороне водителя двигателя.

Для получения дополнительной информации об интерпретации данных датчика O2 компания Walker Products предлагает отличное учебное пособие, изучение которого занимает примерно 30–60 минут.

Краткое руководство по датчикам кислорода (лямбда) :: Gendan Automotive Products

Что такое лямбда-зонд?
Как определить, что его нужно заменить?
Где найти лямбда-зонд?
Какой тип мне нужен?
Как заменить датчик?
Где можно купить сменный датчик?
Безопасно ли использовать неоригинальный датчик в моей машине?

Что такое лямбда-зонд?
Лямбда- или кислородный датчик измеряет количество кислорода в выхлопных газах. система.Он посылает сигналы на бортовой компьютер, который регулирует соотношение воздух/топливо. отношение к правильной смеси.

Как определить, что его нужно заменить?
На неисправность лямбда-зонда может указывать повышенный расход топлива, увеличение выбросов, отказ CAT или, возможно, освещение лампочка «проверить двигатель».

Лямбда-зонды следует заменять в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Как правило, датчики следует проверять каждые 25 000–30 000 миль пробега. обновляется каждые 60 000-80 000 миль.

Где найти лямбда-зонд?
Устанавливается в коллектор выхлопной системы или переднюю трубу, как можно ближе к двигателя (напоминает маленькую свечу зажигания). 2000 год на автомобилях может иметь два датчика, один до и один после каталитического нейтрализатора. Двигатели с V-образной конфигурацией также могут иметь по одному датчику на ряд.

Какой тип мне нужен?
Чтобы определить, какой датчик вам нужен:

  • Подсчет проводов
    Ваш датчик может иметь от одного до семи провода – наиболее распространены трех- и четырехпроводные датчики.
  • Проверьте цвет проводов
    Существует два основных типа лямбда-зондов — диоксид циркония и титана. цвет проводов помогает определить, какой у вас тип.
Циркониевые датчики устанавливаются на 90 % автомобилей в Великобритании, оснащенных каталитическим нейтрализатором. преобразователь — датчик обычно имеет черный, серый, фиолетовый или белый провод (или их комбинацию).
Датчики Titania встречаются гораздо реже — такой датчик будет иметь красный провод, желтый или оба провода, подсоединенные к это (чаще всего встречается на поздних двигателях Vauxhall Ecotec, поздних BMW, Range Rover и некоторых ранних Rover 800).
Есть исключения! Японские автомобили часто имеют синий цвет и зеленые провода среди их цветов проводов — японские автомобили, как правило, есть циркониевые датчики. Автомобили Toyota Carina E уникальны — они используют специальный датчик быстрого нагрева «ожога обедненной смеси», чтобы справиться с Тойотой. высокоэкономичный двигатель Lean Burn.

ПРИМЕЧАНИЕ: Универсальные циркониевые датчики , а не подходят для автомобилей Rover. с системами управления двигателем MEMS и автомобилями Toyota Carina E (и другими автомобили Toyota, использующие один и тот же двигатель/систему управления).

Как заменить датчик?
Датчики прямого монтажа входят в комплект поставки с электрическим штекером для вашего конкретного автомобиля. Старый датчик можно снять и просто поменяли на новый.

Универсальные датчики входят в комплект без соединительного штекера. Штекер с датчика на машине нужно будет переставить на новый датчик (его можно припаять или обжать с помощью прилагаемых обжимных патронов).

Все наши датчики поставляются с полными инструкциями по установке.

Где можно купить датчик на замену?
В настоящее время у нас есть ряд прямых запасные датчики (см. наш Direct-fit Список приложений ).Так же у нас есть универсальный Циркониевые датчики с одним, тремя или четырьмя проводами. Если у нас нет нужного вам датчика, мы обычно можем заказать один для вас в течение нескольких дней.

Безопасно ли использовать неоригинальный датчик в моей машине?
Да. Наши лямбда-зонды:

  • изготавливаются по O.E. стандартами и обычно одного и того же производителя
  • производятся с высочайшим качеством и проходят заводские испытания
  • прошли 100% испытания на нагрев и давление, чтобы обеспечить работу в самых сложных условиях
  • имеют резьбу, покрытую высокотемпературной противозадирной смазкой
  • имеют гарантию 12 месяцев
Очень редко можно встретить действительно неисправный датчик.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное