Проверить штрафы на водителя гибдд: Проверка водителя

Содержание

Проверка штрафов по правам | Как проверить штрафы по правам водителя

Актуально на 2021 год

Проверить штраф по правам водителя можно, если протокол выписал инспектор. Если нарушение записала камера фотовидеофиксации, потребуется номер свидетельства о регистрации ТС (СТС). Чтобы увидеть все штрафы, лучше вводить номера обоих документов. Рассказываем, где лучше проверка штрафа по водительским правам, что можно узнать и в какой срок оплачивать.

Проверяем информацию о штрафах,
пожалуйста, подождите несколько секунд

Можно ли проверить штрафы по правам

Да, но только если нарушение зафиксировал инспектор, а не камера фотовидеофиксации. Если заметила камера — нужен будет номер свидетельства о регистрации ТС (СТС).

Все данные о санкциях ГИБДД, налоговых отчислениях, взысканиях приставов и других подобных платежах попадают в ГИС ГМП, это общая информационная база Казначейства России. Штрафы с дорожных камер в ней привязаны к номеру СТС, а от инспекторов — к номеру прав.

Инспекторов на дорогах гораздо меньше, чем камер, поэтому нарушение скорее зафиксирует камера. Это значит, что для проверки понадобится номер СТС, а не прав. Но для получения полных и актуальных данных о нарушениях лучше ввести номера обоих документов.

В каких ситуациях удобна проверка штрафов по правам

Под рукой нет СТС. Без этого документа получится проверить только те штрафы, которые выписал инспектор на дороге. Если нарушение увидела камера, одних прав будет недостаточно — нужен номер СТС.

Постановление выписал сотрудник ГИБДД лично. Инспектор вписывает номер прав в протокол о нарушении. Потом отдает его копию другому сотруднику, тот оформляет постановление о штрафе. Далее информация попадает в ГИС ГМП, штраф там будет привязан к номеру прав.

Нарушение совершено на чужой машине. Представим, что владелец машины — муж, а жена только вписана в страховку. Жена выезжает на машине на дорогу и превышает скорость. Кому придет штраф, зависит от того, как зафиксировано нарушение. Если камерой — дорожное взыскание получит муж. Ведь камера не видит, кто за рулем, она ориентируется на госномер. Если авто остановил инспектор, он оштрафует жену — она за рулем. Штрафы лучше смотреть по данным прав и СТС.

Что нужно, чтобы проверить штраф

Понадобятся номера двух документов — СТС и прав. Если уверены, что штраф выписал инспектор — возможна проверка штрафов ГИБДД по правам, если точно камера — хватит СТС.

Номер СТС в верхней части пластиковой карточки:

Номер прав есть на обеих сторонах документа, но сзади крупнее:

Заполните данные на «Штрафах ГИБДД» в форме проверки. В поле «Свидетельство о регистрации» впишите номер СТС, в «Удостоверение водителя» — номер прав. Оставьте адрес электронной почты для новых сообщений о штрафах.

Штрафы ГИБДД по правам: какую информацию можно узнать

Для проверки штрафа по правам водителя понадобятся номера СТС и прав — впишите их в форму на главной странице «Штрафов ГИБДД».

После проверки вы увидите:

  • сумму штрафа,
  • за что его выписали,
  • дату постановления,
  • дату и место нарушения,
  • уникальный номер штрафа (УИН),
  • срок оплаты.

Для погашения долга со скидкой 50% есть 20 дней со дня, когда постановление вступает в силу. Это тоже видно при проверке

Где можно проверить штрафы ГИБДД по правам

Одних прав для полной проверки мало. Если проверять только по правам, система покажет штраф, который оформил инспектор. Чтобы увидеть штрафы с камер, дополнительно впишите номер СТС.

Сервис «Штрафы ГИБДД». Заполните форму проверки на сайте номерами СТС и прав.

Сайт ГИБДД. Чтобы узнать штрафы на портале службы, понадобится номер регзнаков авто и СТС.

Госуслуги. Узнать задолженности перед ГИБДД по номеру прав на этом портале можно. Но сначала посетите авторизованный центр, чтобы доказать, что это именно вы. После этого можно будет вписать в кабинете пользователя данные прав и запустить проверку.

Время, отведенное для оплаты штрафов

Оплата со скидкой. Закон позволяет оплачивать почти все штрафы ГИБДД со скидкой 50% в первые 20 дней со дня постановления.

О скидках на оплату штрафов, КоАП

Скидка не работает с этими нарушениями:

  • повторное управление авто без регистрации;
  • пьяное вождение;
  • повторное превышение скорости на 60 или 80 км/ч;
  • повторный проезд на красный;
  • повторный выезд на встречную полосу;
  • повторное движение по встречке с односторонним движением;
  • нарушение правил пользования авто, которое привело к легкому или среднему вреду здоровья потерпевшего;
  • отказ от медпроверки на опьянение;
  • употребление алкоголя после ДТП.

Дату постановления можно посмотреть при проверке на «Штрафах ГИБДД»:

В красной рамке дата постановления

Оплата полной суммы. На 21-е сутки со дня постановления автомобилист обязан платить полную сумму штрафа. На это у него есть еще 40 дней.

Другие способы узнать, есть ли на машине задолженность

По номеру свидетельства о регистрации ТС. Это основной документ для проверки. Чтобы узнать, есть ли задолженность, впишите номер документа в поле формы.

По номеру постановления. Номер постановления — это 20 или 25 цифр. Чтобы отыскать этот номер, нужно бумажное постановление, за ним придется идти на почту. Проще узнать долги перед ГИБДД по данным СТС и прав.

Можно ли узнать штраф ГИБДД с камер по номеру прав

Нет, для этого нужны цифры из СТС. Дорожная камера видеофиксации ориентируется на госномер авто — его фотографию система отправляет на сверку работнику дорожной инспекции. Инспектор сверяет номер с СТС и, если информация совпадает, выписывает постановление о наказании. Затем информация о штрафе попадает в базу ГИС ГМП. Поэтому штраф с камеры можно найти только по номеру СТС.

Запомнить

  1. Проверка штрафа по правам возможна, только если его выписал инспектор. Если нарушение зафиксировала камера — лишь по данным СТС.
  2. Проверять штрафы надежнее по двум документам. Это поможет увидеть все штрафы с камер и от инспекторов.
  3. Срок оплаты штрафа — 70 дней со дня постановления.
  4. Можно оплатить только половину штрафа, если сделать это в первые 20 суток со дня, когда постановление вступило в законную силу.
Штраф за езду без СТС в 2021 году Какой штраф за езду без прав в 2021 году

‎App Store: Штрафы ГИБДД: проверка штрафов

Проверьте свои штрафы по автомобилю и водителю в приложении “Штрафы ГИБДД”. Оплатите их быстро и легко с 50% скидкой, а также транспортный налог, не откладывая на потом.

ПРОВЕРЬ СВОЙ ШТРАФ ПО АВТОМОБИЛЮ И ВОДИТЕЛЮ!
Специально разработанная система учета и проверки информации по базе данных ГИБДД совершается в режиме реального времени, что гарантирует Вам максимальную точность и своевременное обновление всех ваших транзакций.

Это быстрый, лёгкий и самый оптимальный способ получить детальное описание вашего правонарушения в течении 1 минуты и оплатить его со скидкой 50%. Приложение покажет Вам:
— Статью КОАП;
— Фото-фиксацию с места нарушения и отметку на карте;
— Сроки и стоимость, требуемую к оплате;
— Наименование подразделения ГИБДД, выписавшего Вам штраф.
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ!

В целях экономии Вашего времени наше приложение предоставляет дополнительные услуги, такие как:

— Бесплатные мобильные уведомления о новых штрафах и последних
новостях от ГИБДД;
— Автоматические напоминания об истечении срока оплаты Вашего штрафа;
— Оплата в приложении банковскими картами Mastercard, Visa и Мир;
— Извещения и копии квитанций об оплате на электронную почту и по SMS;
— Архив оплаченных квитанций;
— Рабочая система по всем регионам РФ;
— Автоматизированные услуги для бизнеса;

Введите номер вашего автомобиля, свидетельство о регистрации и/или водительское удостоверение – дальнейший поиск и информация за нами. Если есть дополнительные вопросы – читайте нашу секцию вопросов и ответов.

Специально для вас, мы также добавили проверку и оплату транспортного налога.
МЫ ВСЕГДА НА СВЯЗИ!
Наш блог и полезная информация для водителей: https://shtrafy-gibdd.ru/articles
Наш сайт: www.shtrafy-gibdd.ru
Служба поддержки: [email protected]
Личная почта руководителя: [email protected]

Оплата штрафов ГИБДД осуществляется НКО “МОНЕТА.РУ” (ООО). Лицензия ЦБ РФ №3508-К от 2 июля 2012 года

проверка, оплата штрафов» — лучший помощник водителя — ИА «Пресс-Лайн»

Наша команда разработала и предлагает вам в свободном доступе новый способ для погашения штрафов ГИБДД онлайн «Штрафы ГИБДД официальные: проверка, оплата штрафов». Наша программа — это прекрасный способ решения проблем автомобилистов, связанных с оплатой квитанций через банки или государственные службы по погашению взысканий за нарушение правил дорожного движения. Каждый владелец транспортного средства прекрасно знает, сколько времени надо было потратить для своевременного погашения выписанных ему штрафов.

Данная программа может обеспечить предоставление информации и оплату штрафов ГИБДД, что были зарегистрированы на одно или несколько транспортных средств, включая коммерческие и государственные автопарки, а также водительские права.

Актуальность сведений о штрафах обеспечивается синхронизацией с Государственной Информационной Системой Государственных и Муниципальных платежей (ГИС ГМП), а также с другими базами ГИБДД.

Обновление данных в приложении происходит при каждом запуске приложение, все, что для этого нужно, — это подключение к интернету. В нашем новом приложении присутствует функция push-уведомлений, которая поможет вам своевременно узнать о зарегистрированном на вас штрафе и избежать последствий, которые могут возникнуть из-за своевременно не погашенного штрафа.

У вас есть возможность произвести оплату в любом отделении Сбербанка или подразделении ГИБДД, но с помощью нашего приложения вы сможете сделать это, не выходя из своей машины. При использовании нашей программы штраф оплачивается в ГИС ГМП за период 3 рабочих дней. В результате чего на вашем телефоне сохранится квитанция, которая свидетельствует о погашении штрафа. У вас есть возможность отправить эту квитанцию на удобный вам адрес почты и распечатать. Использование нашего приложения значительно ускоряет процедуру погашения задолженностей и позволяет избежать взысканий.

Наша новая программа позволяет произвести погашение выборочно или же все сразу через карты Visa или Mastercard. Чтобы осуществить эту процедуру вам надо использовать кнопку «Оплатить» в меню штрафов и следовать указанным инструкциям.

Все штрафы вы можете оплачивать при помощи вашей банковской карты. Для этого во время регистрации в приложении вы должны привязать к нему данные своей карты, то есть реквизиты, которые требуются для того, чтобы она считалась действительной. После этого вы можете спокойно совершать перевод. Время, когда это было сделано, будет сохранено в приложении и добавлено в архив платежей. Поэтому при возникновении каких-либо вопросов вы всегда сможете предъявить архив соответствующим органам и тем самым дать им доказательства вашей своевременной оплаты.

Совершение погашения через нашу программу производится по стандартной банковской системе приема платежей по пластиковым картам. Информация регистрируется и используется на защищенной странице процессингового центра, который имеет сертификацию по PCI PSS (Payment Card Industry Data Security Standard — международный стандарт безопасности информации, разработанный платёжными системами Visa и MasterCard). Реквизиты карты, регистрационные и другие конфиденциальные данные, указанные вами, не сохраняются в этой службе или приложении. Ваши персональные и банковские данные не могут быть использованы данным сервисом или мобильным приложением. В случае ошибки в процедуре оплаты деньги возвращаются на ваш счет в полном объеме.

Средства поступают на счет ГИБДД на следующий день после того, как вы воспользовались нашей программой, далее происходит погашение в государственной информационной системе (ГИС ГМП) в течение 3 рабочих дней. В редких случаях погашение в ГИС ГМП может занять до 14 рабочих дней.

В нашем приложении существует функция технической поддержки. Если у вас возникли вопросы или проблемы с использованием нашего приложения вы можете обратиться к сотруднику службы поддержки по электронной почте: [email protected]

«Штрафы ГИБДД официальные: проверка, оплата штрафов» — отличная программа, которая станет прекрасным помощником каждого автолюбителя. Она не только сбережет ваше время но и освободит от бюрократической возни.

на правах рекламы

Проверить штрафы ГИБДД » topcardop.ru

Проверка штрафов ГИБДД проводится по базам «Государственной информационной системы о государственных и муниципальных платежах» (ГИС ГМП) и Департамента информационных технологий г.Москвы (ДИТ). Поиск осуществляется по всей территории Российской Федерации.

Проверка штрафов ГИБДД онлайн

Для того чтобы проверить наличие штрафов ГИБДД Вам понадобится один из следующих документов:

Действующее водительское удостоверение, предоставляющее права на управление транспортным средством;

Государственное свидетельство о регистрации транспортного средства (сокращенно – СТС).

Проверка штрафов осуществляется по серии и номеру документа, введенных в соответствующие поля формы поиска. Вы можете искать штрафы, указав одновременно оба документа.

Проверка штрафов за нарушения ПДД, выписанных водителю непосредственно инспекторами ГИБДД, выполняется по водительскому удостоверению.

Чтобы проверить штрафы ГИБДД с камер фото- и видеофиксации нарушений следует ввести данные СТС автомобиля. Если у Вас на руках имеется Постановление по делу об административном правонарушении, тогда для проверки по нему начислений нажмите на вкладку «По номеру Постановления» и укажите его номер.

После внесения необходимых данных в поля формы поиска нажмите кнопку «ИСКАТЬ ШТРАФЫ». Онлайн-проверка штрафов ГИБДД занимает какое-то время, которое может достигать нескольких минут.

Если в результате проверки по указанным реквизитам найдутся неоплаченные штрафы, Вам будет предоставлена подробная информация: дата, УИН, подразделение ГИБДД, при наличии — фото с места правонарушения, сумма к оплате и прочая информация по каждому найденному штрафу.

В случае если по результатам поиска Вы получите сообщение о том, что ничего не найдено — рекомендуем повторить поиск ещё раз, чуть позже.

Найденные штрафы ГИБДД можно сразу же оплатить со скидкой 50% в срок до 20 дней после вынесения Постановления об административном правонарушении (статья 32.2 ч. 1.3 КоАП РФ) или обжаловать в течение 10 дней, в случае Вашего несогласия с ними.

Кроме проверки наличия уже существующих штрафов ГИБДД, Вы также сможете подключить мониторинг появления новых штрафов, с уведомлением Вас о них по электронной почте.

нарушений правил дорожного движения | Полицейское управление Швеции

Здесь вы можете прочитать о том, как полиция борется с такими нарушениями ПДД, как превышение скорости, вождение в нетрезвом виде или в состоянии алкогольного опьянения.

Информацию о транспортных средствах, ввозе транспортных средств и правилах дорожного движения, а также о налогах и сборах можно найти в Шведском транспортном агентстве. Информацию обо всем, что касается водительских прав на автомобили, мотоциклы, тракторы, вездеходы и мопеды ЕС, можно найти на веб-сайте Körkortsportalen.

Камеры безопасности дорожного движения

На дорогах, где установлены камеры слежения за дорожным движением, значительно снизилось количество ДТП со смертельным исходом и тяжелыми травмами.

Нарушения скоростного режима, зафиксированные камерами, расследуются отделом автоматизированной проверки безопасности дорожного движения (ATK) шведской полиции в Кируне. Здесь можно включать и выключать камеры. Активируются камеры или нет, не зависит от того, насколько интенсивен трафик или насколько опасен рассматриваемый участок дороги.

Когда транспортное средство приближается к камере, его скорость измеряется с помощью радара. Камеры безопасности дорожного движения фиксируют только транспортные средства, превышающие установленную скорость. Затем изображение обрабатывается вручную. Пассажирское сиденье маскируется вне зависимости от того, сидит там кто-то или нет. В ходе расследования транспортное средство и возможные водители проверяются в различных реестрах. Фотография водителя сравнивается с фотографией паспорта или водительского удостоверения. Если фотография водителя совпадает с фотографией в паспорте или водительском удостоверении, подозреваемому направляется документ с фотографией и данными измерений.Если водитель не может быть идентифицирован, владельцу транспортного средства направляется запрос о том, кто находился за рулем автомобиля.

Вождение в нетрезвом виде и плавание в нетрезвом виде

Предел за вождение в нетрезвом виде составляет 0,10 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 0,2 промилле в крови. Вождение в нетрезвом виде наказывается штрафом или тюремным заключением на срок до шести месяцев.

Предельное содержание алкоголя при вождении в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах составляет 0,50 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха, что соответствует 1.0 частей на тысячу в крови. Водителю грозит до двух лет лишения свободы. Даже водители, находящиеся в состоянии сильного алкогольного или наркотического опьянения или представляющие серьезную опасность для безопасности дорожного движения, могут быть осуждены за вождение в нетрезвом виде при отягчающих обстоятельствах.

Нижний предел для плавания в нетрезвом виде составляет 0,2 части на тысячу. Предел для плавания в нетрезвом состоянии при отягчающих обстоятельствах составляет 1,0 части на тысячу. Вождение в нетрезвом виде наказывается штрафом или лишением свободы на срок до шести месяцев. За пьяное плавание при отягчающих обстоятельствах оператор может быть приговорен к тюремному заключению на срок до двух лет.Шведская полиция, шведская береговая охрана и шведская таможня имеют право проводить испытания алкотестеров в море.

Предел конфискации водительского удостоверения – 0,15 миллиграмма алкоголя на литр выдыхаемого воздуха.

Города и штаты запрещают полиции останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения

Города и штаты начинают запрещать полиции останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения, чтобы уменьшить расовое профилирование.

На прошлой неделе город Филадельфия стал первым крупным городом США, принявшим такой закон, когда он запретил полиции запрещать движение на основании следующих нарушений:

  • Вождение с разбитым задним фонарем с небольшим повреждением бампера
  • Езда с регистрационным номером, срок действия которого истек менее двух месяцев
  • Перенос номерного знака на другую видимую часть автомобиля
  • Препятствие обзору (например, освежитель воздуха, размещенный на зеркале заднего вида )

«Мы чувствуем, что целое поколение может измениться, поскольку это связано с их восприятием правоохранительных органов и отношениями с правоохранительными органами», — сказал Исайя Томас, член совета, который отстаивал законодательство.«Быть ​​остановленным полицией — это то, что я бы назвал культурной нормой. Мы бы купили наши автомобили, основываясь на вероятности того, что нас остановят или не остановят. Количество людей, с которыми вы поедете, будет зависеть от этой идеи о том, что вы не хотите, чтобы вас останавливали».

Закон не вступит в силу еще три месяца, но он продолжает тенденцию, которой придерживаются другие штаты и муниципалитеты. В августе город Миннеаполис предложил принять аналогичные меры в рамках своего предложения по бюджету на август 2022 года, а штат Вирджиния сделал нечто подобное в марте, когда постановил, что правоохранительные органы больше не могут останавливать водителей из-за неосвещенного номерного знака, поломки. стоп-сигналы или тонированные стекла.

«Их работа как государственных служащих состоит в том, чтобы попытаться снизить преступность, поэтому иногда они останавливают людей на остановке, чтобы получить какой-то вероятный повод для обыска автомобиля», — сказала Стейси Херви, профессор криминалистики в Metro. Государственный университет.

Анализ 14-летних остановок в Северной Каролине, проведенный Университетом Южной Каролины, показывает, что чернокожие водители на 63% чаще останавливаются, чем их белые коллеги, а чернокожие водители на 115% чаще подвергаются обыску. во время этой остановки, хотя данные показывают, что контрабанда, такая как незаконное оружие или наркотики, чаще обнаруживается при обыске белого водителя.

Другое исследование 95 миллионов остановок, проведенное Стэнфордским университетом за пять лет, пришло к выводу: «полицейские остановки и решения об обыске страдают от постоянных расовых предубеждений».

«Наше прошлое и то, как мы выросли, действительно влияет на то, что мы делаем, и я думаю, что чем больше мы осознаем это как общество и полицейские управления, тем лучше нам всем будет, и тем лучше будет полиция. будут офицеры, — сказал Херви.

Водительские записи | Департамент финансов и администрации

Водительские записи

Здание Ragland — Комната 1130
1900 Вт.7 TH St. Phone: (501) 682-7204
Little Rock, AR 72203 Факс: (501) 682-2075

Ведет учет нарушений правил дорожного движения и аварий для каждого лицензированного водителя. Обновляет базу данных наркотиков и алкоголя для коммерческих (CDL) драйверов. Ключи судимостей на записи. Помогает судам и общественности с запросами водительских записей.

Записи о вождении в Арканзасе регулируются разделом кодекса Арканзаса 27-50-901 et.Послед. Уставы более ограничены в раскрытии информации, чем Федеральный закон о защите конфиденциальности. Любые записи, связанные с вашими водительскими правами, были и остаются конфиденциальными. Они могут быть выпущены только при определенных исключениях, в том числе когда вам предоставили разрешение другие лица. Разрешение должно быть подписано и датировано, а также должно включать ваше имя, номер водительского удостоверения, дату рождения и имена лиц, которым должна быть предоставлена ​​информация. Этот выпуск будет действовать в течение 5 лет, если не будет подано письменное заявление об отзыве.

Страховая запись — Показывает нарушения правил дорожного движения за 3-летний период.

  • 8,50 долларов США по почте или лично
  • $10,00 онлайн

Коммерческий учет — обычно требуется для целей трудоустройства. Определенная информация остается в коммерческих записях дольше, чем 3-летний период.

  • 10 долларов США по почте или лично
  • $13,00 онлайн

Запись истории — информация о вашей истории вождения, относящаяся к моменту получения вами прав.

  • $8.50- Записи истории не могут быть запрошены онлайн или в налоговой инспекции. Запросы должны поступать в Водительские записи лично или по почте.


Как получить водительскую книжку

Запросы можно делать следующими способами:

 

База данных тестирования водителей коммерческих автомобилей на алкоголь и наркотики

https://www.ark.org/drugtest/index.php/user/login

Вступивший в силу 1 января 2008 года Закон 637 обязывает всех работодателей коммерческих водителей штата Арканзас выполнять поиск в базе данных тестирования водителей коммерческого транспорта штата Арканзас на алкоголь и наркотики, прежде чем нанимать коммерческого водителя.Работодатели штата Арканзас и сотрудники медицинских служб, уполномоченные в штате Арканзас, несут ответственность за сообщение о положительных результатах тестов на наркотики и/или алкоголь, отказ пройти тест на наркотики и/или алкоголь или представление измененного образца в эту центральную базу данных. Для получения информации и обзора правил в отношении алкоголя и наркотиков посетите веб-сайт Федерального управления безопасности автотранспортных средств.

  • Требуется регистрация
    Чтобы использовать эту онлайн-службу, работодатели, сотрудники медицинских служб и поставщики услуг должны иметь подписную учетную запись в Информационной сети штата Арканзас.Посетите Arkansas.gov и нажмите «Подписки», чтобы подписаться, или добавьте эту услугу в существующую учетную запись подписки INA. Штат Арканзас по-прежнему требует от работодателей, пользующихся услугами поставщика услуг, зарегистрироваться.
  • Для работодателей
    В соответствии с законодательством штата Арканзас работодатели обязаны проводить поиск в базе данных тестирования водителей коммерческого транспорта штата Арканзас на алкоголь и наркотики до найма коммерческих водителей. Закон Арканзаса также требует от работодателей сообщать о положительном результате теста на алкоголь в базу данных для коммерческих водителей.Кроме того, работодатели должны сообщать в базу данных о водителях, которые отказываются пройти тест на алкоголь.
  • Для медицинских инспекторов
    Медицинские инспекторы обязаны по закону Арканзаса сообщать о положительном результате теста на наркотики в базу данных для коммерческих водителей. Офицеры медицинской проверки также должны сообщать в базу данных о водителях, которые отказываются пройти тест на наркотики или предоставить измененный образец.
  • Для поставщиков услуг
    Поставщики услуг, заключающие контракты с автотранспортными компаниями на отчетность и поиск в базе данных штата Арканзас, могут зарегистрироваться в веб-службе поставщика услуг.Нажмите здесь или позвоните по номеру 501-324-8900.

Запрос сведений о наркотиках и алкоголе

Компании также могут запросить результаты регистрации лично на стойке регистрации вождения или по почте:

Журналы вождения
1900 W. 7 th St. Room 1130
Little Rock, AR 72203

Заявители должны предоставить следующую информацию:
Подписанное разрешение от держателя лицензии
Название компании
Адрес
Действительный номер телефона
Контактное лицо

Затем компания добавляется в базу данных штата Арканзас.Плата составляет 1 доллар США за запись.

Формы водительского удостоверения


 

Форма заявителя

Отчеты о вождении Арканзаса, выпуск

Выдача записей о результатах тестов на алкоголь и наркотики

Форма запроса на употребление алкогольных напитков

Счетчик запросов о вождении в Арканзасе

 

Часто задаваемые вопросы

В) Если я врач; Могу ли я использовать Mobile в экстренной ситуации во время вождения?

№Освобождение не предоставляется никому в М.В. Закон 1988 года или правила, касающиеся этого, и все они одинаковы перед законом.

В) Каковы правила тонирования стекол?

Ветровое и заднее стекла каждого автомобиля должны содержаться в таком состоянии, чтобы пропускание света составляло не менее 70%, а боковые окна должны содержаться в состоянии, обеспечивающем пропускание света не менее 50%. % и должны соответствовать индийским стандартам.

В)   Каковы правила использования ремней безопасности? Обязательно ли пристегиваться ремнями безопасности во время движения по внутренним улицам или по второстепенным улицам?

Водитель и лицо, сидящее на переднем сиденье, должны быть пристегнуты ремнями безопасности во время движения автомобиля                          ( U/S 138 CMVR r/w 177 MVA). Штраф в размере рупий. 100/- будет наложено в случае нарушения.

В)  Что мне делать после внесения штрафа за штраф в указанном банке?

После внесения штрафа Вам следует обратиться в соответствующие ПС или ГИБДД с квитанцией для дальнейших необходимых действий.

В) Что делать при продаже автомобиля?

Необходимо убедиться, что в отношении вашего транспортного средства не возбуждено дело о нарушении правил дорожного движения, а право собственности на транспортное средство передается на имя лица, приобретающего транспортное средство.

В) Что мне делать, если я собираюсь купить старый или подержанный автомобиль?

Необходимо убедиться, что в отношении транспортного средства не возбуждено дело о нарушении правил дорожного движения, и право собственности на транспортное средство должно быть передано на ваше имя.

В)  Я пересек стоп-линию, увидев зеленый сигнал светофора, но движение впереди меня не двигалось, и я был оштрафован за проезд на красный сигнал светофора. Почему?

Даже если сигнал зеленый, вы не должны въезжать на перекресток, если перед вами не движется хвост транспортного потока. В противном случае вы создадите тупик и заблокируете перекрестный трафик.

В) Я пересек стоп-линию до того, как сигнал стал красным, хотя он был еще желтым.Но я не мог освободить перекресток из-за заторов впереди. Почему меня оштрафовали за пропуск сигнала?

Желтый сигнал предусмотрен только для тех транспортных средств, которые уже пересекли стоп-линию, чтобы освободить перекресток. Вы не должны въезжать на перекресток, когда зеленый свет уже сменился на желтый.

В) Каковы правила использования шлемов при вождении скутера или мотоцикла?

Ношение шлема обязательно.Нарушителям будет предъявлено обвинение в соответствии с разделом 177 Закона о MV-1988, за который взимается штраф в размере 100 рупий / —

.

В) Из чего состоит хороший шлем?

  • Хорошие каски имеют внешнюю оболочку из стекловолокна или термопластика.
  • EPS (Thermocole) считается лучшим поглощающим энергию подшлемником и должен присутствовать в шлеме.
  • Нейлоновая или териленовая тканая лента с трубчатыми инструкциями признана лучшей для подбородочных ремней.
  • Стальные анкерные пластины необходимы для крепления подбородочных ремней к корпусу. Крепление двойными D-образными кольцами; застежка-пряжка или цельнометаллические застежки наиболее надежны.
  • Заклепки из меди или латуни лучше всего подходят для крепления анкерных пластин к корпусу.
  • Шлем должен плотно прилегать, не болтаться и не смещаться при застегивании на голове. Бусины, краски и т. д. — это излишества, которые применяются для продвижения шлема. Ищите эти особенности в шлеме, прежде чем сделать свой выбор.

В) Каков срок службы шлема и как с ним обращаться?

  • Каска, поскольку она изготовлена ​​из пластика, т. е. термопласта: АБС, поликарбоната, полипропилена или термореактивного материала, т. е. пластика, армированного стекловолокном, подвержена изменению под воздействием ультрафиолетовых и инфракрасных лучей солнечного света.
  • Каску следует заменять каждые два-три года. Однако, если каска пострадала от удара, ее необходимо заменить без вопросов.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ШАНС.
  • Не урони его; Держите его в недоступном для детей месте. Не вдавливайте вкладыш из пенополистирола внутрь, не носите в нем продукты. Регулярно очищайте его.

В) Вызывают ли шлемы облысение?

Пока ничего не говорит о том, что шлемы вызывают облысение.

Оценка восприятия водителями различных стратегий правоохранительных органов и связанных с ними наказаний и вознаграждений

Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти во многих странах.Катар борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах, используя различные стратегии, включая дорожную полицию. Целью данного исследования является выяснение отношения водителей к пяти существующим и четырем предлагаемым стратегиям обеспечения соблюдения правил дорожного движения полицией и связанным с ними штрафам и вознаграждениям в Катаре с использованием личных опросов. Результаты показывают, что камеры, работающие на красный свет, воспринимались как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами, по которым эта стратегия стала наиболее успешной.Трем из существующих стратегий, камерам контроля скорости с фиксированной скоростью, полицейскому контролю и мобильным камерам контроля скорости был присвоен почти одинаковый процент успеха, за которым следовала система штрафных баллов. Что касается предложенных стратегий, участники выбрали поощрение безопасных водителей как наиболее успешную предложенную стратегию, за которой последовало внедрение более автоматизированных методов принуждения. Коммунальные услуги по штрафам за нарушение правил дорожного движения заняли третье место, за ними следует автошкола. Эти результаты можно использовать, чтобы повлиять на будущие усовершенствования существующих стратегий и направить разработку будущих стратегий трафика, внедряемых в систему трафика.

1. Введение

Согласно прогнозам, к 2020 году дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом станут шестой по значимости причиной смерти во всем мире и второй по значимости причиной смерти в развивающихся странах [1]. Дорожно-транспортные происшествия являются серьезной проблемой безопасности и здоровья в Катаре, развивающейся стране на Ближнем Востоке. В Катаре один из самых высоких показателей количества автомобилей на 1000 человек (479 автомобилей на 1000 человек в 2012 году). Количество ежедневных поездок в Катаре подскочило с 1 777 000 поездок в день в 2000 году до 5 498 000 в 2012 году.В 2000 году на дорогах Катара было 287 500 автомобилей по сравнению с 879 039 в 2012 году. Это огромное увеличение вызвало больше проблем с безопасностью дорожного движения. Однако уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 35,7 смертей на 100 000 населения в 2006 г. до 9,93 в 2014 г. [2], и Катар все еще борется за повышение безопасности дорожного движения на нескольких фронтах. Страна планирует потратить около 100 миллиардов долларов США на инфраструктурные проекты для расширения и улучшения качества автомобильных, водных, воздушных и железнодорожных сетей [3].Чтобы уменьшить растущее число аварий и пресечь безрассудное вождение в Катаре, в 2007 году были введены различные стратегии обеспечения соблюдения правил дорожного движения и новый закон о дорожном движении, предусматривающий суровые наказания [4].

Дорожная полиция, контроль за соблюдением правил дорожного движения и связанные с ними штрафы чрезвычайно важны для любой успешной стратегии безопасности дорожного движения. Однако не существует стандартного пакета стратегий правоприменения, подходящего для всех ситуаций, сред и культур. Например, Катар — самая богатая страна мира с высоким ВВП на уровне 140 649 долларов на душу населения в 2016 г. [5, 6].Стратегии, доказавшие свою эффективность в странах с низким и средним уровнем дохода, могут быть нелегко перенесены в страну с высоким уровнем дохода, такую ​​как Катар, и они потребуют тщательной адаптации и оценки перед внедрением. Кроме того, население Катара состоит из людей со всего мира, представлено более 60 различных национальностей [7]. Катар также представляет собой уникальное явление с точки зрения состава населения. В отличие от многих других стран мира, граждане Катара (примерно 15%) [8] составляют в стране меньшинство.Средняя катарская семья зарабатывает 72 700 катарских риалов (19 918 долларов США) в месяц, что почти в три раза превышает средний доход семьи экспатов в размере 24 400 катарских риалов (6 685 долларов США) [9]. Женщины (примерно 25%) также составляют меньшинство в Катаре [10].

Понимание того, как эта уникальная группа населения с исключительным доходом воспринимает стратегии правоприменения и их наказания, важно для понимания механизмов успеха правоприменения и выявления возможных политических барьеров на пути продолжения или расширения правоприменения.Таким образом, цель данного исследования состоит в том, чтобы участники изложили свое мнение о приемлемости правоприменения или связанных с ним штрафов и вознаграждений в отношении пяти существующих и четырех предлагаемых стратегий. Эта информация необходима для понимания политической приемлемости различных типов правоприменения, потому что даже если программа эффективна для повышения безопасности, она все равно может быть неприемлемой для населения в целом и, следовательно, столкнуться с политическим давлением с целью ее отмены.

Несмотря на то, что в литературе была проведена оценка воздействия различных видов правоприменения со стороны полиции, исследований, изучающих отношение общественности к различным видам правоприменения и другим стимулам и препятствиям для поведения, не хватает.Это исследование является одним из первых исследований, посвященных этому вопросу. Это исследование может помочь лицам, принимающим решения, определить возможные будущие усовершенствования для повышения безопасности дорожного движения в Катаре.

2. Существующие стратегии

В этом исследовании были изучены пять стратегий, которые в настоящее время существуют в Катаре. Эти стратегии перечислены ниже. Существует несколько исследований, непосредственно затрагивающих тему данного исследования. Однако имеется обширная литература, описывающая и оценивающая рассмотренные способы правоприменения.

2.1. Система штрафных баллов

Штрафные баллы или система штрафных баллов (DPS) — это система, в которой орган, выдающий водительские удостоверения, полиция или другая организация выдает кумулятивные штрафные санкции или баллы водителям, осужденным за нарушения правил дорожного движения. Цель ДПС – выявлять водителей с частыми нарушениями правил дорожного движения. Водительское удостоверение приостанавливается, как только он или она набирает определенное количество баллов. DPS применяется в правилах дорожного движения многих стран.Страны, в которых DPS оказывает положительное влияние на безопасность в виде снижения количества нарушений правил дорожного движения и/или дорожно-транспортных происшествий, включают Бразилию [11], Ирландию [12], Испанию [13] и Италию [14]. В 2007 году новый закон о дорожном движении в Катаре ввел систему DPS, называемую «черными точками», наряду с системой штрафов. Определенное количество черных баллов выставляется против водительских прав за конкретное нарушение. Например, если водитель проезжает на красный свет, он или она оштрафован на 6000 QR (1644 доллара США) и получает семь черных очков [15].Как только количество черных точек впервые превышает 14, действие водительских прав приостанавливается на три месяца. Если это же лицо снова получает 12 баллов, его действие лицензии приостанавливается на шесть месяцев, на девять месяцев при накоплении еще 10 баллов и на один год при накоплении еще восьми баллов.

2.2. Камеры на красный свет

Проезд на красный свет (RLR) на светофорах представляет собой серьезную проблему, поскольку значительно увеличивает вероятность аварии. Говорят, что авария RLR происходит, когда водитель не соблюдает красный сигнал и, как прямое следствие этого действия, сталкивается с другим транспортным средством или пешеходом [16].Камеры красных фонарей (RLC) использовались во многих странах с целью добиться заметного сокращения нарушений красных фонарей. Некоторые исследования показали, что количество нарушений правил дорожного движения на красный свет, в дополнение к угловым авариям и авариям с левым поворотом, значительно сократилось при установке RLC [17–19]. Реттинг и др. сообщили о снижении частоты нарушений режима красного света примерно на 40% после введения камер на красный свет [20, 21]. Исследование, проведенное в Великобритании, сообщило о снижении аварийности в среднем на 18% по сравнению с периодом до установки камеры [22].

В Катаре RLR был серьезной проблемой до тех пор, пока в 2007 году не было добавлено множество RLC. Многие перекрестки в Катаре имеют RLC. Текущие камеры снимают видео, которое показывает изображение автомобиля, когда он въезжает на перекресток на красный сигнал светофора. Эта система постоянно следит за сигналом светофора, и камера срабатывает при въезде любого транспортного средства на перекресток через определенное время после того, как сигнал стал красным. Проезд на красный свет автоматически создает нарушение, что приводит к штрафным баллам и штрафу, который начинается с 6000 катарских риалов (1643 доллара США) [23].Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила транспортного средства. В Катаре RLC также отслеживают скорость и работают во время фаз зеленого сигнала. Если водитель ускоряется, чтобы проехать перекресток, пока горит зеленый свет, и превышает установленную скорость, автоматически выдается нарушение скоростного режима. Камеры устанавливаются на крупных перекрестках, перекрестках с высоким уровнем аварийности, перекрестках с проблемами превышения скорости и перекрестках с большим количеством нарушений RLR.

2.3. Камеры с фиксированной скоростью

Камеры контроля скорости контролируют скорость движения с помощью радиолокационной технологии и фотографируют водителей, превышающих установленную скорость. Этот тип камеры не сопровождается офицерами. Большинство камер контроля скорости используют сигналы радара для обнаружения движущихся транспортных средств и включают камеру и вспышку для фотографирования транспортных средств, движущихся со скоростью, превышающей установленную. Дата, время, место и скорость транспортного средства записываются вместе с фотографией нарушившего правила транспортного средства. Применение фиксированных камер контроля скорости наиболее целесообразно, если аварии явно сконцентрированы на определенных участках дороги и связаны с превышением скорости.Например, если транспорту необходимо притормозить на определенном участке дороги, например, перекрестке или ближайшей школе, эффективнее иметь видимую фиксированную камеру скорости, желательно в сопровождении предупреждающего знака. Осведомленность водителей о расположении камер контроля скорости и предупреждающих знаков заставляет их двигаться в этих районах с соблюдением скоростного режима. Такой подход увеличивает профилактический эффект; когда водители знают, что есть вероятность обнаружения, они, как правило, соблюдают ограничение скорости.

Было обнаружено, что в Канаде использование камер контроля скорости связано с сокращением аварий на 9% [24]. Мета-анализ 10 исследований локального воздействия камер контроля скорости в семи европейских странах выявил снижение травмоопасных аварий на 19% [25]. Другое исследование, проведенное в Великобритании, сообщило о снижении аварийности в среднем на 28% и снижении скорости на 2,4 мили в час на операционных площадках по сравнению с периодом до установки камер [22].

Одна из проблем с этими типами камер заключается в том, что водители склонны снижать скорость своего транспортного средства при приближении к камерам контроля скорости, а затем увеличивать скорость, как только они проходят мимо камеры, что известно как эффект ореола [26].Исследование, проведенное в Кувейте, сравнило данные о скорости, измеренные в местах установки камер контроля скорости и в двух контрольных точках примерно в 1 км до и после камер контроля скорости. Было обнаружено, что разница в скорости, измеренной на камерах контроля скорости и вдали от них, была статистически значимой. Авторы пришли к выводу, что без оперативного соблюдения полицией правил дорожного движения и дополнений к устройствам автоматического контроля эффективность камер контроля скорости была незначительной [27]. Другое исследование показало, что этот метод был эффективен для снижения скорости транспортных средств и нарушений в непосредственной близости от камер контроля скорости.Он был не столь эффективен для снижения скорости транспортных средств на участках дорог вне зоны действия камер контроля скорости, которая составляла менее одного километра [28].

В Катаре камеры контроля скорости установлены на всех перекрестках с RLC и в ключевых местах с частыми авариями/превышениями скорости. Штраф за превышение скорости в Катаре начинается с 500 QR (137 долларов США) за превышение ограничения скорости и увеличивается на 100 QR (27,4 долларов США) за каждые 10 км/ч скорости, вплоть до максимального штрафа в размере 1 000 QR (274 доллара США). Согласно Закону о дорожном движении Катара, нарушителям скорости также начисляются четыре черных балла, что делает эту стратегию более успешной [23].

2.4. Мобильные камеры контроля скорости

Другим методом контроля, используемым в Катаре, являются мобильные камеры контроля скорости. Мобильные камеры сопровождают сотрудники правоохранительных органов, которые могут перемещаться по разным локациям. В отличие от статических камер контроля скорости, которые управляются дистанционно из стационарных корпусов камер на обочине, мобильные камеры работают в этой ситуации с припаркованных транспортных средств и могут быть быстро перемещены с одного места на другое. Эти камеры фиксируют номерные знаки проезжающих транспортных средств, превышающих разрешенную скорость, и отправляют водителю транспортного средства штраф и штрафные баллы.Мобильные камеры, как правило, вращаются вокруг гораздо большего количества объектов, чем статические камеры, и работают в определенное время, тогда как статические камеры обычно работают круглосуточно в течение всего года. Эти различия приводят к меньшему количеству часов работы на каждой площадке с мобильной камерой, чем на стационарной. Можно было бы ожидать, что мобильные камеры будут менее эффективны, чем статические камеры, когда эффективность измеряется с точки зрения сокращения числа аварий с травмами в год из-за различий в интенсивности правоприменения.Преимуществом мобильных камер контроля скорости является их непредсказуемость, которая создает общее сдерживание от превышения скорости, что приводит к снижению количества аварий по всей сети [29]. Предыдущее исследование в Новой Зеландии продемонстрировало снижение аварий с травмами до 32% в городах и 14% в сельской местности, когда мобильные камеры контроля скорости были интегрированы в более общие кампании по безопасности дорожного движения [30]. Другое исследование, проведенное в Англии, показало, что количество аварий с мобильными камерами контроля скорости сократилось на 19%, а количество смертельных и серьезных аварий — на 44% [31].

2.5. Police Enforcement

Полицейское правоприменение является одним из основных методов правоприменения, используемых в Катаре. Основной обязанностью полиции является обеспечение соблюдения правил дорожного движения путем остановки транспортных средств на обочинах и выдачи штрафов за различные нарушения, такие как непристегнутый ремень безопасности, использование мобильного телефона во время вождения, безрассудное вождение и т. д. Узнаваемый образ полицейской машины, остановившейся у обочины, на которой сотрудник проводит принудительные действия, привлекает внимание большинства проезжающих мимо водителей.Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что угроза быть пойманным является сильной мотивацией для большинства водителей соблюдать законы об автомобилях [32]. Почти во всех исследованиях, проведенных до сих пор, постоянно обнаруживалось, что стационарная дорожная полиция приводит к значительному снижению скорости. В сравнительном исследовании было установлено, что передвижной полицейский патруль менее эффективен, чем стационарное полицейское принуждение, и это также нашло отражение в общих результатах литературы [33]. Тем не менее, Axup [34] предположил, что воздействие носит краткосрочный характер и что хорошо заметные стратегии правоприменения часто скомпрометированы водителями, просто адаптирующими свое поведение на месте правоприменительной деятельности.

3. Предлагаемые стратегии

Еще одной целью данного исследования было выяснить, как водители воспринимают четыре новые стратегии, используемые в других странах, но в настоящее время не используемые в Катаре. Процесс выбора этих четырех стратегий был достигнут с помощью фокус-группы, проведенной через Катарский национальный комитет по безопасности дорожного движения (QNTSC) и, в частности, через Подкомитет по исследованиям и исследованиям (RSSC), сформированный в рамках QNTSC с целью проведения исследований и исследований, посвященных дорожному движению. безопасность.QNTSC была создана с основной целью разработки Национальной стратегии безопасности дорожного движения Катара, а также надзора, мониторинга и координации деятельности такой стратегии. В состав QNTSC входят профессиональные члены из различных организаций, которые делятся знаниями и интересуются вопросами безопасности дорожного движения.

Члены RSSC работают в различных организациях, в том числе в Катарском университете, больнице Хамад (главная государственная больница Катара), Министерстве планирования и статистики развития, Высшем совете по делам семьи, Управлении общественных работ, Министерстве транспорта. , Генеральный секретариат по планированию развития, Катарский фонд образования, науки и общественного развития, Департамент организации дорожного движения и безопасности при Министерстве внутренних дел (МВД), Департамент по правовым вопросам при МВД и Национальный комитет по безопасности дорожного движения в МВД.Всего в фокус-группе было задействовано десять человек (по одному человеку от организации). Встречи фокус-групп проводились в официальном месте QNTSC в МВД. Для целей данного исследования фокус-группа была сосредоточена на одной цели, связанной с рекомендациями различных стратегий дорожной полиции и связанных с ними штрафов и вознаграждений, которые подходят и могут быть реализованы в Катаре. Модератор представил участникам цель фокус-группы, задал им открытые вопросы и руководил обсуждением, чтобы не навязывать участникам какие-либо конкретные ответы.Секретарь обрабатывал и сообщал записи обсуждений и делал заметки. Результатом фокус-группы стали стратегии, перечисленные ниже.

3.1. Поощрение безопасных водителей

Эта стратегия основана на поощрении законопослушных водителей путем предоставления им стимулов, в отличие от других стратегий, ориентированных на страх. Идея состоит в том, чтобы поощрять водителей применять стандарты безопасности и соблюдать правила, а не наказывать их. Эта стратегия является единственной из четырех исследованных стратегий, которая рассматривает навыки вождения, а не нарушения.Награждение водителей мотивирует их улучшать свои навыки вождения и соблюдать правила дорожного движения. Однако Херст [35] утверждал, что попытки поощрения за безопасное вождение вряд ли приведут к каким-либо полезным результатам. Он упоминает, что страховые скидки, такие как бонусы за отсутствие страховых случаев, являются подходящей наградой за хорошее поведение, но они настолько безнадежно отсрочены, что трудно понять, как они могут способствовать конкретному безопасному поведению за рулем.

В рамках аналогичного эксперимента полиция Дубая, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), в 2012 году запустила стратегию поощрения зарегистрированных водителей под названием «белые точки», чтобы побудить автомобилистов соблюдать правила дорожного движения и способствовать безопасному вождению.Чтобы иметь право на участие в системе, водитель должен поддерживать чистоту в течение всего года, что также означает отсутствие штрафов на его или ее водительские права. Система позволяет автомобилистам выиграть максимум 24 белых очка в течение года. Водители теряют два балла, если в течение любого месяца есть какие-либо нарушения правил дорожного движения. Среди 300 000 водителей, сохранивших в 2013 г. чистый рекорд, была выбрана тысяча призеров. Среди призов были ваучеры от розничных продавцов, мобильные телефоны, авиабилеты и другие вещи на сумму не менее 200 долларов США [36].Интересно изучить мнение водителей об этой стратегии. Учитывая, что Катар — самая богатая страна в мире, люди могут не рассчитывать на денежное вознаграждение, что может снизить вероятность успеха этой стратегии. Система, предложенная в этом исследовании, повторяет систему, используемую в Дубае, ОАЭ.

3.2. Курсы безопасного вождения

В некоторых странах разработаны программы, которые могут помочь правонарушителям, предоставляя им информацию и навыки, необходимые для формирования положительного отношения к вождению и развития более безопасного поведения при вождении в форме курсов безопасного вождения.Эти типы курсов предлагаются для правонарушителей, которые признали себя виновными или были признаны виновными в конкретных нарушениях правил дорожного движения. В этом случае суд направляет правонарушителей к утвержденному провайдеру курсов дорожного движения для прохождения назначенного курса. Затем дело откладывается для вынесения приговора, что дает достаточно времени для завершения курса. Например, Программа вмешательства в отношении правонарушителей дорожного движения в Новом Южном Уэльсе, Австралия, направлена ​​на такие правонарушения, как вождение в нетрезвом виде (DUI), превышение скорости, усталость водителя и ограничения пассажиров [37, 38].

В случае Катара высокий средний доход может сделать штрафы неэффективными в качестве метода наказания. В данном исследовании эта стратегия основана на принуждении водителей к прохождению курса защитного вождения (DDS) для двух самых грубых нарушений правил дорожного движения в Катаре: превышение скорости (превышение ограничения скорости более чем на 40 км/ч). и проехать на красный свет и одновременно превысить скорость. Если водитель получает штраф за одно из этих двух нарушений, он или она должны пройти базовый курс повышения квалификации водителей, а также заплатить штраф и добавить баллы к своим правам.Эта стратегия в настоящее время доступна во многих странах в различных формах. Например, в некоторых штатах США водители могут добровольно пройти курс DDS для автоматического снижения баллов, снижения платы или скидки на автострахование [39]. В других штатах прохождение курса DDS является обязательным в случаях экстремальных нарушений, таких как крайние случаи вождения в нетрезвом виде или после аварий, повлекших за собой смерть или серьезные травмы [40]. Одно исследование показало, что такие курсы могут привести к снижению частоты нарушений правил дорожного движения примерно на 10% [41].В другом исследовании оценка записей о дорожно-транспортных происшествиях за 12-месячный период до и после посещения курсов показала, что DDC не был эффективен в снижении числа аварий для водителей в возрасте 17–19 лет или для водителей-женщин старше 20 лет; тем не менее, было обнаружено значительное снижение аварийности среди водителей-мужчин в возрасте 20–39 лет [42].

3.3. Общественная служба по штрафам за нарушение правил дорожного движения

Для ситуации в Катаре необходимо было найти другие стратегии, которые не зависели бы исключительно от уплаты штрафов в качестве метода наказания.Общественные работы по штрафам за нарушение правил дорожного движения — это система, которая помогает водителям исправиться после нарушения одного из правил, требуя от них работать в качестве волонтеров вместо того, чтобы заставлять их платить штраф. Человеку свойственно предпочитать позитивный способ расплачиваться за последствия ошибок [43].

В Батон-Руж, штат Луизиана, программа требует от правонарушителей дорожного движения, связанных с алкоголем, выполнять общественные работы в различных организациях, одобренных городским судом. Общественные работы варьируются от общих задач до профессиональных услуг для квалифицированных правонарушителей [43].В округе Мэрион, штат Калифорния, в рамках программы вычитается 10 долларов из штрафа за каждый час общественных работ в некоммерческой организации. У суда есть список утвержденных общественных организаций. В округе Шаста, штат Калифорния, штраф за нарушение правил дорожного движения может быть уменьшен на 50 долларов за каждые восемь часов общественных работ. В округе Паско, штат Флорида, программа предлагает аналогичную альтернативу, позволяя жителям, которые могут продемонстрировать финансовые трудности, оплачивать штрафы через общественные работы или проекты общественных работ [44].Аналогичная стратегия может быть использована в Катаре для определенных видов нарушений. В этом исследовании стратегия не предназначена для использования в случае финансовых трудностей, а предназначена для двух нарушений с высоким риском: превышение скорости (на 40 км/ч сверх установленной скорости) или сочетание проезда на красный свет. и превышение скорости.

3.4. Дополнительные автоматизированные методы правоприменения

В настоящее время единственными технологическими решениями, используемыми в Катаре, являются RLC и камеры контроля скорости (стационарные и мобильные). Новая предлагаемая стратегия зависит от добавления еще одного автоматизированного метода принудительного исполнения.В этом исследовании была рекомендована еще одна автоматизированная стратегия, включающая новые камеры, которые можно использовать для обнаружения и штрафования водителей и пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, водителей, использующих мобильный телефон во время вождения, и водителей, проявляющих агрессивное поведение, например как задний ход. Операторы камер такого типа могут увеличивать масштаб и снимать водителей-нарушителей на расстоянии задолго до того, как автомобилисты заметят камеру. Подобные камеры исследовались в Австралии [45]. Дорожная полиция Дубая уже опробовала аналогичные технологии для принудительного закрытия дверей.По словам официальных лиц, новая технология оказалась в шесть раз эффективнее традиционных технологий [46].

4. Сбор данных

В данном исследовании использовался метод личного опроса. Этот метод позволяет участникам задавать вопросы, если какая-либо из предложенных стратегий не ясна. Четыре предложенные стратегии были подробно объяснены в форме опроса. Дизайн опроса основывался на открытых вопросах с использованием короткого структурированного интервью. Вопрос гласил: «Считаете ли вы следующие методы приемлемыми/неприемлемыми методами принуждения? Более того, почему?» Для того, чтобы участники могли обосновать свой выбор и сделать ответы более откровенными, чем высказанными, была использована открытая анкета.Такой подход позволяет респондентам предлагать различные варианты, которые могут быть неизвестны исследовательской группе, уменьшает предвзятость ответов, заставляет участника тщательно обдумывать свой ответ и облегчает объяснение того, почему он выбрал этот вариант. отвечать. Это также может побудить участника поверить в то, что его или ее ответы имеют значение. Анкета была разработана таким образом, чтобы ее было легко понять, она была написана простым английским/арабским языком и была как можно короче, чтобы участники не скучали.

4.1. Пилотный опрос

Перед проведением фактического вопросника был проведен пробный опрос, чтобы убедиться, что форма опроса проста для понимания и может быть заполнена в разумные сроки. В начале интервьюеры представили себя и общую цель исследования. Чтобы уменьшить вероятность предвзятости в ответах, участникам было четко объяснено, что этот вопросник проводится только в целях исследования и не будет использоваться в будущем для реализации или изменения каких-либо существующих или предлагаемых правоприменительных мер.Это объяснение было важно для того, чтобы отговорить участника от стратегических ответов на вопросы, основанных на том, как он или она хотели бы, чтобы политика была реализована или отменена, или от ответов, которые, по его или ее мнению, ожидает интервьюер. Также было ясно, что интервьюеры готовы ответить на любые вопросы о том, что неясно в форме, особенно в отношении четырех предложенных стратегий.

Предварительный вопросник включал объяснение различных стратегий в дополнение к объяснению преимуществ и недостатков каждой стратегии, полученному от фокус-группы.Отзывы, полученные от участников, показали, что включение преимуществ и недостатков сделало анкету слишком длинной. Другие считали, что включение преимуществ и недостатков может привести участников к конкретному ответу. Поэтому было принято решение убрать эту часть из итоговой анкеты. Кроме того, пилотный опрос выявил слабые структуры предложений в некоторых случаях и сложные технические термины в других случаях при описании некоторых из предложенных стратегий. Таким образом, описания предлагаемых стратегий были улучшены и упрощены.

Пилотное исследование также проводилось путем приближения к водителям на стоянке после того, как они припарковали свои автомобили, чтобы обеспечить нацеливание на участников-водителей. Однако скорость отклика во время пилотного исследования была очень низкой, и многие водители отказывались останавливаться из-за жаркой погоды Дохи. Поэтому было принято решение раздавать анкеты в более удобных местах.

4.2. Размер выборки и окончательный опрос

Демографические вопросы были важным аспектом этого опроса и были разработаны, чтобы определить, могут ли эти факторы повлиять на ответы и мнения водителей.Возраст, пол и национальность были единственной демографической информацией, собранной в ходе исследования. Минимальный размер выборки оценивался следующим образом: где SS — размер выборки, — значение, процент населения и доверительный интервал.

При доверительном уровне 95% () и интервале значимости 5% () минимальный размер выборки составил 385 [47]. Целевой группой для этого исследования были все водители в Катаре. Предпочтительным методом охвата этой совокупности является случайная выборка.Однако из-за бюджетных ограничений было решено вместо этого использовать удобный метод выборки и регулярно отслеживать демографические данные, такие как пол и национальность, чтобы гарантировать, что выборка была достаточно репрезентативной.

Этот опрос был ограничен людьми старше 18 лет с действующими водительскими правами, которые регулярно водят транспортное средство и проживают в Катаре. В рамках этого исследования было распечатано и распространено среди водителей в различных местах, включая университеты, торговые центры, корпоративные столовые и спортивные клубы, 500 анкет.Чтобы обеспечить рандомизацию, обученные интервьюеры подходили к каждому десятому входившему, объясняли важность анкеты и спрашивали их, соответствуют ли они критериям и готовы ли они пройти опрос. Если они соглашались, интервьюеры объясняли анкеты каждому водителю лично, а затем раздавали анкеты участникам. Участников попросили заполнить формы от руки и тут же вернуть их. Участникам была предоставлена ​​возможность задать любые вопросы во время процесса, если какая-либо часть форм была неясна.

В общей сложности 446 анкет были сочтены заполненными и использованы в анализе. Остальные формы либо содержали более 30% отсутствующих ответов, либо не были возвращены и, следовательно, не учитывались. Каждый интервьюер занимался преобразованием своих опросов из бумажной формы в электронные листы для их дальнейшей обработки. Затем было проведено кодирование, чтобы преобразовать ответы в два возможных результата (успешный/неуспешный). Опросные листы и введенные данные были повторно введены другой группой, не участвовавшей в процессе сбора данных, для обеспечения качества.Этот шаг был необходим, потому что кодирование открытых вопросов увеличивает вероятность систематической ошибки в процессе кодирования. Результаты сравнивались, и любые противоречия в результатах проверялись и исправлялись автором.

Распределение собранных данных представлено в таблице 1. Характеристики участников в целом соответствовали характеристикам населения Катара; однако были некоторые отличия. Выборка составляет 76,9% мужчин и 23,1% женщин.Эту разницу можно объяснить несбалансированностью населения Катара (которое составляет 75,5% мужчин и 24,5% женщин) [10]. Процент катарских водителей в этом исследовании составляет 22,4%, тогда как только 14,3% населения в целом являются катарцами [8]. Эта избыточная выборка в этом исследовании была необходима для обеспечения того, чтобы в популяции было достаточно членов катарской подгруппы, чтобы можно было сообщить более надежные оценки для этой группы. Передискретизация позволяет получить общие результаты опроса, чтобы представить как большинство населения, не являющегося катарцем, так и подгруппу граждан Катара.

Национальность

Частота Процент

Пол
Мужской 343 76,9%
Женский 103 103 23,1%
Возраст Возраст
18-25 171 38.3%
26-50 173 38,8%
51+ 102 22,9%
Катарский 100 22,4%
Non-Qatari Arab 230 230 51,6%
116 26,0% 26,0%

Всего 446 100.0%

5. Бинарная логистическая регрессия

В анализе этого исследования использовалась логистическая регрессия. Этот тип анализа является одним из наиболее полезных методов оценки для определения того, какие факторы влияют на итоговую реакцию участников, учитывая, что он по сути корректирует каждый рассматриваемый фактор с учетом наличия других факторов. Бинарная логистическая регрессия является подходящим статистическим методом, когда независимая переменная является бинарной.Он представляет две группы интересов со значениями 0 и 1, например, успешные или неуспешные в этом исследовании. Процедура оценки коэффициентов представляет собой максимальное правдоподобие, и цель состоит в том, чтобы найти наилучшую линейную комбинацию независимых переменных, чтобы максимизировать вероятность получения наблюдаемых частот результатов.

Как показано в таблице 2, переменная отклика (успех стратегии) ​​является бинарной (дихотомической) с двумя уровнями: 0: неудача и 1: успех. Для независимых переменных были включены три категориальные переменные: пол водителя (1 = мужчина и 2 = женщина), национальность водителя (1 = катарец, 2 = некатарский араб и 3 = другое) и возраст водителя (18–25 лет). = 1, 26–50 = 2 и 51 год и старше = 3).



Variable Описание

Зависимая переменная
Стратегия успеха Неудачно: 0, успешным: 1

Независимая переменная
гендер гендер мужчина: 1, женщина: 2
возрастная группа 18-25: 0, 26-50: 1, 51 или более: 2
Национальность Катарцы: 1, некатарские арабы: 2, другие: 3

В модели логит представляет собой натуральный логарифм шансов или отношения правдоподобия с зависимой переменной. Вероятность успешной стратегии [48] определяется следующим образом: где – латентная переменная успеха стратегии, – вероятность успешной стратегии, – значение й независимой переменной, – соответствующий коэффициент при й независимой переменной.

При использовании латентной переменной условная вероятность возможного исхода определяется следующим образом: Логистическая регрессия определяет коэффициент, делающий наблюдаемый исход, а именно успешную стратегию, наиболее вероятным в модели с использованием метода максимального правдоподобия.Независимые переменные могут быть непрерывными или дихотомическими. В данном исследовании использовалось программное обеспечение SPSS Statistics (версия 23). Отношения шансов (OR), представляющие меры ассоциации, представлены для разных моделей. Отношение шансов указывает на повышенный риск по сравнению с указанной группой. Кроме того, рассчитаны и представлены 95% доверительные интервалы для надежности оценок отношения шансов.

6. Оценка существующих стратегий
6.1. Камеры красных фонарей

Стратегия камер красных фонарей была признана самой успешной, по мнению участников, с 87.2% участников в среднем оценивают его как успешное, и 80% или более всех демографических групп оценивают его как успешное. Как показано в таблице 3, модель бинарной логистической регрессии не выявила каких-либо существенных факторов, непосредственно связанных с успехом предложенной стратегии. Не было выявлено значимой связи между стратегией камеры на красный свет и полом, возрастом или национальностью респондентов при уровне значимости 5%. Все категории, связанные с полом, возрастом и национальностью, признали стратегию успешной.

Национальность 95% CI для

Красный свет камеры Итого Пол Возраст
Мужской Женский 18-25 26-50 51+ катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 57 42 15 18 24 15 18 26 13
успешный 389 301 301 88 88 153 149 149 87 82 82 204 103 103
% от успеха 87.2% 87,8% 85,4% 89,5% 86,1% 85,3% 82,0% 88,7% 88,8%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против -.274 .338 .657 1 .418 .418 0.760 .392 1.475 1.475
Возраст [51 или более] против -.366 .928 1 0,335 0,694 0,330 1,460
Пол [женщины] против [мужчины] -0,224 0,329 0,464 1 0,496 0,799 0.419 1.523
Национальность [без Катарский араб] по сравнению с [Катарский] .532 .338 2,487 1 0,115 1,703 0,879 3,300
Национальность [outh] против [qatari] .590 .395 .395 2.229 2.229 .135 .135 1.803 .832 3.909 3.909
Константы 1.767 .343 26.547 26.547 1 .000 .000 5.854

: Коэффициент для константы в Null Model, SE: Стандартная ошибка вокруг коэффициента для константы , статистика Вальда: тест, проверяющий нулевую гипотезу о том, что константа равна 0, df: степени свободы для статистического теста Вальда и : возведение в степень коэффициента, который представляет собой отношение шансов.

Участники считали, что высокий штраф за проезд на красный свет является ключевым фактором успеха этого метода.Кроме того, большое количество черных точек (семь точек), которое является самым высоким среди других нарушений, приписанных этому нарушению, также было названо основной причиной успеха этого метода. Было упомянуто, что, поскольку RLC очевидны и четко размещены на дороге, нетерпеливые водители не поощряются к проезду на красный свет. Наконец, участники прокомментировали, что система камер на красный свет, будучи полностью автоматизированной, является справедливой, поскольку в ней не участвуют люди, и она собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей красных фонарей.

В качестве недостатков участники отметили, что не все сигнальные перекрестки оборудованы РМЦ, поэтому на красный свет на перекрестках водители ездят без них. Кроме того, некоторые камеры попадают под транспорт или повреждаются, и их ремонт занимает много времени. Было упомянуто, что некоторые RLC не видны в некоторых местах, поэтому они неэффективны. Кроме того, камеры фиксируют госномер во время нарушения, а штраф и черные баллы начисляются владельцу транспортного средства.В некоторых случаях владелец транспортного средства должен нести ответственность за других членов семьи или друга, который находился за рулем в момент нарушения и совершил преступление, если только водитель-нарушитель не обратится в ГИБДД и не признает, что он или она нарушитель. Наконец, некоторые участники упомянули, что некоторые водители просят своих друзей или шоферов пойти в отдел дорожного движения и взять на себя вину за нарушение, чтобы избежать получения черных баллов против их водительских прав.

6.2. Police Enforcement

Эта стратегия стала второй наиболее успешной стратегией с показателем успеха 68,4% (по сравнению с 87,2% для первой стратегии). Некатарские арабы (69,1%) и другие национальности (75,9%) сочли эту стратегию более успешной, чем граждане Катара (58%). Модель бинарной логистической регрессии не обнаружила значимой связи между стратегией правоприменения полиции и полом или национальностью при уровне значимости 5%. Однако между переменной правоохранительных органов и возрастом респондентов была сильная связь.Как показано в таблице 4, модель показала, что вероятность того, что водители старшего возраста сочтут стратегию правоохранительных органов успешной, в 2,3 раза выше, чем вероятность того, что молодые водители сочтут ее успешной.

Национальность 95% CI для 0,231 0,852

органы полиции Итого Пол Возраст
Мужской Женский 18-25 26-50 51+ катарские Non-катарские арабские Другие

Неудачный 141 109 32 60 62 19 42 71 28
успешной 305 234 71 71 71 111 111 111 83 58 58 159 88
% Успех 68.4% 68,2% 68,9% 64,9% 64,2% 81,4% 58,0% 69,1% 75,9%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против -.035 0,023 1 0,879 0,965 0,614 1,518
Возраст [51 или более] по сравнению с 0,305 7,796 1 .005 .005 2.345 1.289 4.265
Пол [Женский] против [Мужской] -0.002 .249 0,000 1 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998 0,998 0 .612 1.626
Национальность [без Катарский араб] по сравнению с [Катарский] .516 .254 4,125 1 0,042 1,676 1,018 2,757
Национальность [outh] против [Катари] .802 .301 7.085 1 .008 .008 2.229 1.235 4.023 4.023
.158 .158 .158 .249 0.400 0,400 1 .527 1.171


Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что основным преимуществом полицейского правоприменения является то, что на дороге трудно избежать столкновения с полицейским, поскольку он тут же принимает меры против нарушений, в отличие от других видов правоприменения. Они также упомянули, что полицейские могут одновременно проверять несколько нарушений, таких как нарушение скорости, использование мобильных телефонов и непристегнутые ремни безопасности.Офицеры также могут разбираться в сложных ситуациях и обстоятельствах и выступать в качестве надежных свидетелей. Участники также упомянули, что правоохранительные органы затрудняют водителю транспортного средства во время нарушения возможность избежать наказания, заявляя, что транспортным средством управлял кто-то другой, как в случае автоматических нарушений.

Участники отметили, что количество полицейских, замеченных на дорогах с целью контроля за соблюдением правил дорожного движения, невелико, что они считают недостатком.Они также заявили, что присутствие полицейских сокращается в середине дня из-за чрезвычайно жарких погодных условий в Катаре. Сотрудники дорожной полиции Катара также больше сосредоточены на организации движения в оживленных местах и ​​оказании помощи в чрезвычайных ситуациях, чем на выдаче штрафов. Респонденты также считают, что сотрудники полиции, которые патрулируют специальные зоны или места, не участвуют в выявлении нарушений правил дорожного движения. Другие упомянули, что некоторые полицейские не заинтересованы в выдаче штрафов за нарушение правил дорожного движения.Другие респонденты упомянули о предвзятости в том, как сотрудники полиции следят за соблюдением правил дорожного движения. Эти респонденты считают, что автоматизированное правоприменение беспристрастно, в то время как полицейские Катара не всегда справедливы, когда останавливают водителей, отдавая предпочтение мужчинам, а не женщинам, и гражданам Катара, а не другим национальностям. Кроме того, участники заявили, что некоторым водителям удается повлиять на сотрудников полиции и таким образом избежать наказания. Это известно как феномен уклонения от наказания, когда водителям удается избежать штрафа, отговаривая себя от штрафа [49].Наконец, они упомянули, что полицейские, как правило, не выносят предупреждений, но должны выносить предупреждения и объяснять водителю правила и положения, если это их первое нарушение.

6.3. Камеры контроля скорости с фиксированной скоростью

Около 67% водителей поддержали использование камер контроля скорости как успешную стратегию. Пожилые водители и водители, не являющиеся гражданами Катара, сочли эту стратегию более успешной, чем другие. Модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, непосредственно связанные с тем, что предложенные стратегии воспринимаются как успешные.В таблице 5 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старшие водители сочтут эту стратегию успешной, в 2,4 раза выше, чем вероятность того, что молодые водители сочтут ее успешной.

95% CI для 0,879

Принудительные камеры с фиксированной скоростью Total Age Национальность
Мужской Женский 18-50 51 + катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 149 109 40 64 64 21 40 73 36
Успешные 297 297 234 104 107 109 109 81 81 60175 157 80175
% от успеха 66.6% 68,2% 61,2% 62,6% 63,0% 79,4% 60,0% 68,3% 69,0%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против .076 0,228 +0,111 1 0,739 1,079 0,690 1,687
Возраст [51 или более] по сравнению с 0,296 8,804 1 0,003 2,407 1,347 4,301
Пол [женщины] против [мужчины] -0,359 0,239 2,255 1 0,133 0,699 0 .437 1.116
Национальность [без Катарский араб] по сравнению с [Катарский] .438 .255 2,950 1 0,086 1,550 0,940 2,556
Национальность [outh] против [qatari] .381 .291 .291 1.711 1.711 .191 .191 1.463 . 827 0,469 2.589
Константы .248 .249 0, 0,993 1 1 .319 1.281


3
Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники чувствовали, что знание того, что на дороге много камер контроля скорости, заставляет многих водителей снижать скорость во время вождения. Участники также заявили, что эти камеры особенно хорошо работают на перекрестках, потому что люди часто ускоряются, чтобы проехать перекресток до того, как загорится красный сигнал светофора, но высокие штрафы за превышение скорости на перекрестке заставляют водителей снижать скорость.

Среди недостатков, упомянутых участниками, можно отметить тот факт, что этого ограничения легко избежать, поскольку водители знают о расположении камер и регулируют скорость только в этих местах. Они также заявили, что отсутствие стационарных камер на всех дорогах и их неправильное размещение без достаточного расстояния снижают их эффективность. Кроме того, четко видимые камеры с фиксированной скоростью могут соблазнить водителей увеличить скорость на несколько сотен метров после того, как они покинут зону действия камеры.Наконец, участники заявили, что в случаях применения камер с фиксированной скоростью взимается плата на основе номерного знака транспортного средства. В этом случае автовладелец может нести последствия халатности другого лица, управлявшего его автомобилем, а также может иметь место недобросовестное начисление черных баллов невиновным водителям.

6.4. Мобильные камеры контроля скорости

Стратегия мобильных камер контроля скорости заняла четвертое место: 66,1% водителей назвали ее успешной стратегией. Между воспринимаемым успехом стратегии правоохранительных органов и возрастом, полом и национальностью респондентов существовала значительная связь на уровне значимости 5%.В таблице 6 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что старые водители сочтут мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией, в 1,9 раза выше, чем вероятность того, что водители-мужчины сочтут их успешной стратегией. Наконец, шансы граждан других стран считать мобильные камеры контроля скорости успешной стратегией в 2,6 раза выше, чем шансы граждан Катара считать их успешными.

Национальность 95% CI для 0,232 0,599

скорость камеры Мобильные Итого Пол Возраст
Мужской Женский 18-25 26-50 51+ катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 151 127 24 65 62 24 42 85 24
успешной 295 295 216 216 79 106 111 111 78 58 58 145 92 92
% от успеха 66.1% 63,0% 76,7% 62,0% 64,2% 76,5% 58,0% 63,0% 79,3%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против -.025 0,012 1 0,914 0,975 0,619 1,536
Возраст [51 или более] по сравнению с 0,288 4,320 1 0,038 1,820 1,035 3,202
Пол [женщины] против [мужчины] 0,682 0,265 6,635 1 0,010 1,979 1.177 3.326
Национальность [Non-Qatari Arab] против [Катари] .169 .451 .456 . 456 1 .499 1.184 .
Национальность [другие] против [Катарский] .979 .310 9,977 1 0,002 2,663 1,450 4,889
Константа 0,096 .249 0.150 0.150 1 .698 1.101 1.101

Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники отметили следующие преимущества этой стратегии: мобильные камеры труднее избежать, чем стационарные, и они напоминают водителям, что определение скорости может произойти в любом месте и в любое время. Эти комментарии указывают на то, что многие участники считают этот тип правоприменения непредсказуемым и справедливым, поскольку в нем не участвуют люди, и он собирает все доказательства, необходимые для судебного преследования нарушителей, что подтверждается в работе Бейтса и др.[50].

Важно добиться этого чувства у водителей, чтобы добиться положительного изменения поведения, как это объясняется теорией сдерживания скорости. Согласно теории, водители, как правило, положительно меняют свое поведение за счет общего и конкретного сдерживания скорости. Общее сдерживание скорости — это процесс воздействия на потенциального нарушителя скорости через его страх обнаружения и последствий, чтобы избежать превышения скорости. Конкретное сдерживание превышения скорости — это процесс поощрения частых правонарушителей, посредством их фактического опыта обнаружения и последствий, избегать превышения скорости [51].

Тем не менее, некоторые участники заявили, что многие люди знакомы с типом транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости на обочине дороги, и поэтому становится легко их избегать, когда видишь транспортное средство на расстоянии. Кроме того, участники отметили, что такие типы камер могут стать причиной аварий, если водитель не знает о ловушке скорости и резко снижает скорость, увидев портативный радар. Кроме того, участники заявили, что некоторые люди, особенно молодые водители, сообщают о местонахождении этих камер в социальных сетях.Наконец, они упомянули, что случаи применения мобильных камер контроля скорости также взимаются на основе номерного знака транспортного средства, поэтому также будут возникать проблемы владельцев автомобилей, несущих последствия халатности водителей и / или нечестного обмена черных очков невиновным водителям. . Некоторые участники рекомендовали использовать эту систему для предупреждения иногда вместо того, чтобы всегда выдавать штрафы, комбинируя эту стратегию с переносными знаками, предупреждающими о превышении скорости.

6.5. Система Demerit Point System

Только 54.9% водителей отметили, что система штрафных баллов (черные баллы) является успешной стратегией. Этот процент является самым низким среди всех существующих стратегий. Результаты модели бинарной логистической регрессии не обнаружили существенной связи между воспринимаемой эффективностью стратегии начисления недостатков и полом, возрастом или национальностью респондентов при уровне значимости 5%. В таблице 7 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных.

Национальность 51+ 95% CI для 0,220 0,437

DeMerit балльная система Итого Пол Возраст
Мужской Женский 18-25 26-50 катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 201 149 52 82 81 38 44 107 50
успешной 245 195 194 51 51 89 92 92 64 56 56 123 66 66
% от успеха 54.9% 56,6% 49,5% 52,0% 53,2% 62,7% 56,0% 53,5% 56,9%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против .056 0,064 1 0,800 1,057 0,687 1,626
Возраст [51 или более] по сравнению с 0,259 2,852 1 0,091 1,548 0,932 2,569
Пол [женщины] против [мужчины] -0,282 0,228 1,532 1 0,216 0,754 0.482 1.179
Национальность [Non-Qatari Arab] против [Катари] -.059 .244 .058 .058 1 .810 .943 1.522 1.522
Национальность [другие] против [Катарский] .029 .277 0,011 1 0,918 1,029 0,598 1,771
Константа 0,167 .242 0,477 1 1 .490 1.182

Участники заявили, что система точки является хорошим профилактическим инструментом для повышения безопасного вождения, потому что водители обеспокоены о приостановке или отзыве лицензии. Они также упомянули, что черные точки автоматически назначаются отделом дорожного движения против водительского удостоверения, и поэтому избежать штрафов невозможно.Кроме того, участники заявили, что эти пункты не могут быть легко отменены, тогда как штрафы могут быть уплачены и отменены немедленно. Они также заявили, что есть много нарушений правил дорожного движения, за которые водительское удостоверение может накапливать черные точки.

Недостатки, о которых сообщили участники, включают в себя то, что после регистрации нарушения, если владелец автомобиля не предоставит четких доказательств того, что транспортное средство не находилось под его контролем в момент нарушения и если транспортное средство находилось под контролем другого лица, последствия придется нести автовладельцу.Они также упомянули, что черные точки начисляются на основе видео, снятого во время нарушения. Таким образом, некоторые водители могут обманным путем свалить вину на своих шоферов или друзей и получить черные баллы против невиновного водительского удостоверения. Некоторые респонденты также считали, что черные баллы присваиваются несправедливо за определенные нарушения, например, за неправильную парковку.

7. Оценка предлагаемых стратегий
7.1. Поощрение безопасных водителей

Стратегия поощрения безопасных водителей оказалась самой успешной стратегией с результатом 77.4% участников считают его эффективным. Высокий уровень успеха этой стратегии прогнозировался всеми демографическими группами, даже катарцами с высоким доходом. Анализ выявил значительную взаимосвязь между воспринимаемой эффективностью этой стратегии и полом на уровне значимости 5%.

В таблице 8 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители-женщины в 6,5 раз чаще, чем водители-мужчины, воспринимают стратегию вознаграждения как эффективную.

Национальность 95% CI для

НАГРАЖДЕНИЕ безопасные водители Итого Пол Возраст
Мужской Женский 18-25 26-50 51+ катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 101 95 6 38 40 23 22 58 21
успешной 399 248 97 97 133 133 133 133 79 79 78 172 95 95
% от успеха 77.4% 72,3% 94,2% 77,8% 76,9% 77,5% 78,0% 74,8% 81,9%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против -.230 .269 .731 1 .393 .393 0.795 .470 1.345 1.345
Возраст [51 или более] VER -.132 .311 .180 1 1 .672 .877 .477 .477 1.612 1.612
Пол [Женский] против [Мужской] 1.885 .440 18.306 1 000 6.583 2.777 15.609 15.609
Национальность [Non-Qatari Arab] Versus [Qatari] -.332 .294 1.278 1 .258 0,717 .403 1.276 1.276 1.276 1.276 1.276 1.276 1.276 1.276
Национальность [другие] против [Катарский] 0,194 0,349 0,310 1 0,578 1,214 0,613 2,404
Константа 1,200 .294 16.703 1 1 .000 .000 3.321

Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты считают, что эта стратегия лучше сократит количество аварий, чем сосредоточение внимания на наказании водителей и взимании с них платы, потому что вознаграждение водителей будет мотивировать их улучшать свои навыки вождения, соблюдать правила дорожного движения и быть более расслабленным за рулем.Некоторые участники заявили, что чистые записи должны быть вознаграждены более низкими ставками автострахования и лучшими ставками финансирования автомобилей. Респонденты также упомянули, что эта стратегия побудит некоторых водителей ставить и достигать личных целей вождения. Кроме того, участники утверждали, что водитель, который получает вознаграждение, будет мотивировать других стать лучшими водителями. Респонденты считают, что если вознаграждение будет записано в водительское удостоверение, это может создать хорошее впечатление, когда вас останавливает сотрудник полиции за нарушение правил дорожного движения или когда вы покупаете страховку на машину.

С другой стороны, респонденты были обеспокоены тем, что эта стратегия не будет успешной из-за большого количества посетителей, ежегодно посещающих Катар, поскольку водители, посещающие страну с международными правами, не смогут воспользоваться этой стратегией. Некоторые водители утверждали, что безопасное вождение является обязанностью каждого и что не должно быть стимулов для соблюдения правил, а должны быть только строгие наказания за их нарушение.

7.2. Дополнительные автоматизированные методы правоприменения

Стратегия дополнительных автоматизированных методов правоприменения стала второй наиболее успешной стратегией: 72% участников сочли ее успешной.Результаты не выявили существенной связи между этой стратегией и полом или возрастом при уровне значимости 5%. На основе модели эффектов модель бинарной логистической регрессии выявила важные факторы, непосредственно связанные с успехом предложенных стратегий.

В таблице 9 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что вероятность того, что некатарские арабы примут эту стратегию, была на 48% меньше, чем вероятность того, что ее примут катарцы.Точно так же вероятность того, что эту стратегию примут другие национальности, на 30% меньше, чем вероятность того, что ее примут катарцы.

95% CI для

Дополнительные автоматизированные методы исполнения Всего гендер Age Национальность
Женский 18-25 51+ катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 125 98 27 44 48 33 16 64 45
успешный
39175 321 246 76 127 127 125 69 84 84 166 71
% Успех 72.0% 71,4% 73,8% 74,3% 72,3% 67,6% 84,0% 72,2% 61,2%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против -.094 .2575 .251 .141 1 .707 0.910 0.910 .556 1.488 1.488
Возраст [51 или более] против -.283 .282 1.008 1.008 1.008 1.008 1 0,315 0,754 0,434 1,309
Пол [женщины] против [мужчины] 0,169 0,259 0,425 1 0,514 1,184 0.712 1.969
Национальность [Non-Qatari Arab] против [Катари] -.738 .312 5.576 1 .018 .478 .259 0.882 0.882
Национальность [outh] против [qatari] -1.198 -1.198 .34 .34 12.880 12.880 .000 .302 .157 0.581 0.581
Константы 1.740 .315 30.559 30.559 1 .000 5.695 5.695

Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Респонденты указали, что дополнительные автоматизированные методы принуждения помогут снизить количество сбоев. Респонденты считали, что за такими решениями будущее и они будут внедряться в разных странах, и что Катар должен идти в ногу с этими странами.Они также заявили, что эти устройства справедливы и аргументированы; они могут показать водителям, как именно они совершили нарушения.

Однако некоторые участники были обеспокоены тем, что по мере того, как люди знакомятся с настройкой новых предлагаемых методов, водители найдут способы их избежать. Другие были обеспокоены тем, что предлагаемые методы могут привести к авариям, когда водители резко реагируют, увидев правоохранительное оборудование, без предупреждения окружающих транспортных средств.

7.3. Общественная служба для дорожных билетов

Стратегия дополнительных автоматизированных методов правоприменения стала третьей по популярности успешной стратегией с 65.2% участников считают его успешным. Результаты анализа не выявили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом участников при уровне значимости 5%. В таблице 10 приведены оценки модели бинарной логистической регрессии и отношение шансов для независимых переменных. Модель показала, что водители других национальностей в 3,6 раза чаще принимают общественные работы за нарушение правил дорожного движения, чем катарские водители.

70581 гендер 95% CI для 0,527

Общественный сервис для дорожных билетов Всего Age Национальность
Мужской Женский 18-50 51 + катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 155 114 41 67 62 26 41 95 19
Успешных 291 129 129 104 104 111 111 76 59 59 135 97
% Успех 65.2% 37,6% 60,2% 60,8% 64,2% 74,5% 59,0% 58,7% 83,6%

Переменная SE Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против .054 +0,232 0,054 1 0,817 1,055 0,669 1,664
Возраст [51 или более] по сравнению с 0,284 3,427 1 0,064 1,693 0,970 2,957
Пол [женщины] против [мужчины] -0,297 0,242 1,509 1 0,219 0,743 0.463 1.193
Национальность [без Катарский араб] по сравнению с [Катарский] .036 .248 .021 1 0,885 1,036 0,638 1,684
Национальность [outh] против [qatari] 1.270 .325 .325 15.245 15.245 15.245 . 000 3.560 1.882 1.834 6.734 6.734
Константа .275 .275 .248 1.231 1 1 .267 1.317 9017

Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Что касается преимуществ, респонденты отметили, что в Катаре, одной из самых богатых стран, оплата штрафов за нарушение правил дорожного движения может не сработать, поскольку многие водители могут легко позволить себе оплатить штрафы. Однако боязнь выполнять обязательные общественные работы, которые создают проблему престижа, будет способствовать предотвращению нарушений правил дорожного движения.Некоторые участники также считали, что общественные работы по штрафам за нарушение правил дорожного движения могут принести пользу обществу и многим некоммерческим организациям, которым нужны добровольцы. Было также упомянуто, что эта стратегия позволит людям познакомиться с другими аспектами жизни, которые они, возможно, не увидели бы иначе в этой богатой стране.

С другой стороны, участники выразили некоторую озабоченность по поводу вопросов культуры. Обычай запрещает женщинам выполнять большинство общественных работ, что вызовет некоторые культурные проблемы.Кроме того, участники упомянули, что водители могут найти причины избежать наказания, например, притворившись больными. Наконец, были опасения, что виды общественных работ в Катаре могут быть ограничены, что снизит эффективность этой стратегии.

7.4. Школа безопасного вождения

Школа безопасного вождения оказалась наименее успешной из четырех предложенных стратегий: 53,6% участников оценили ее как успешную.Существует сильная связь между восприятием эффективности этой стратегии и национальностью респондентов. Респонденты из Катара сочли эту стратегию более успешной, чем представители других национальностей. В таблице 11 приведены оценки модели и отношение шансов для независимых переменных. Результаты не обнаружили значимой связи между этой стратегией и полом или возрастом при уровне значимости 5%. Модель показывает, что граждане других стран на 42% более склонны принять стратегию защитной автошколы, чем граждане Катара.

95% CI для

Всего Пол Возраст Национальность
Мужской Женский 18-25 51+ 51+ катарские Номера катарские арабские Другие

Неудачный 207 154 53 76 78 53 35 106 66
успешный 239 239 129 50 95 95 95 95 49 49 65 124 50 50
% от успеха 53.6% 37,6% 48,5% 55,6% 54,9% 48,0% 65,0% 53,9% 43,1%

Переменная С.Е. Wald df Sig. Коэффициент шансов 95% CI для
Нижняя Верхний

Возраст против .018 .223 .007 .007 .936 .936 1.018 .658 .658 1.576 1.576
Возраст [51 или более] VER -.254 .256 .984 1 0,321 0,775 0,469 1,282
Пол [женщины] против [мужчины] -0,243 0,229 1,125 1 0,289 0,784 0.500 1.229
Национальность [без Катарский араб] по сравнению с [Катарский] -.449 0,251 3,205 1 0,073 0,638 0,391 1,043
Национальность [outh] против [qatari] -.875 .282 9.599 9.599 9.599 .002 .417 .240 0,725 0.725
Константы .714 .251 8.097 1 1 .004 .004 .004 2.043

Это относится к значимости на уровне 5 процентов.

Участники заявили, что повторная запись в автошколу может быть хорошей стратегией. Они также упомянули, что инструкторы автошколы помогут объяснить любые новые изменения в правилах дорожного движения и напомнят водителям о первоначальных правилах.Респонденты также отметили, что, поскольку Катар не требует от водителей проверки знаний для продления своих прав, некоторые водители могут не обновлять свои знания регулярно. Более того, без регулярных повторных тестов знания, полученные при сдаче экзамена на получение водительских прав, со временем могут ухудшиться. Они также заявили, что время, связанное с защитной школой, будет мотивировать водителей избегать совершения таких нарушений правил дорожного движения. Некоторые участники рекомендовали водителям пройти еще один теоретический тест во время продления лицензии, чтобы убедиться, что они знают последние правила дорожного движения.Однако участники также отметили, что водителям, уже прошедшим обучение в автошколе и знающим все правила дорожного движения, занятия не принесут большой пользы. Некоторые участники также упомянули, что водители уже знают правила вождения, но у них есть проблемы с поведением.

8. Выводы и рекомендации

Цель данного исследования состояла в том, чтобы выяснить, как водители воспринимают пять существующих и четыре предлагаемых стратегии правоприменения полиции и связанные с ними штрафы и вознаграждения в Катаре.Пять существующих стратегий дорожного движения — это RLC, камеры контроля скорости с фиксированной скоростью, контроль полиции, мобильные камеры контроля скорости и система штрафных баллов. Результаты показывают, что RLC были упомянуты как наиболее успешная существующая стратегия. Высокий штраф за нарушение и автоматизация системы были названы основными причинами того, что эта стратегия является наиболее успешной. Эти результаты согласуются с исследованиями, показывающими, что общественность будет сотрудничать и соблюдать закон, если государственные органы будут использовать процессуальную справедливость в отношении общественности [52, 53].Согласно ответам участников, увеличение количества RLC для охвата большего количества регулируемых перекрестков и подчеркивание их местоположения, а также установка камер, как только они будут повреждены или сбиты транспортным средством, сделает эту стратегию более успешной.

Три стратегии, стационарные камеры контроля скорости, полиция и мобильные камеры контроля скорости, получили почти одинаковый уровень предполагаемого успеха. Некоторые рекомендации по совершенствованию стратегии правоприменения полиции включали в себя увеличение количества полицейских на дорогах, мотивацию полицейских к эффективной работе, обучение полицейских новым и более совершенным технологиям, а также обучение полицейских совершенствованию навыков межличностного общения.Были некоторые опасения по поводу справедливости полиции, которые необходимо устранить. Общественное доверие важно для того, чтобы люди принимали полицейское принуждение и чувствовали себя обязанными подчиняться правилам, когда они верят, что институт действует в соответствии с общими с гражданами моральными целями [54, 55].

В отношении камер с фиксированной скоростью респонденты рекомендовали установить больше камер на существующих и новых дорогах, ремонтировать существующие камеры, как только они повреждаются, и обеспечивать хорошую видимость для существующих и новых камер.Для мобильных камер также необходимы дополнительные камеры, помимо изменения типов транспортных средств, используемых для установки мобильных камер контроля скорости. Система штрафных баллов была воспринята как наименее успешная стратегия. Главной заботой участников было уклонение от наказания, то есть возможность обмана системы, поскольку баллы ставились на номер транспортного средства, а не на водителя. Предыдущие исследования показывают, что опыт избегания наказания может иметь более сильное влияние на рискованное поведение за рулем, чем опыт наказания [49].Таким образом, этот вопрос должен быть дополнительно изучен Департаментом дорожного движения МВД или в будущих исследованиях для улучшения этой стратегии.

Что касается предложенных стратегий, то поощрение безопасных водителей было выбрано участниками как наиболее успешная предложенная стратегия, и ее следует рассмотреть для реализации. Результаты согласуются с предыдущим исследованием, которое показывает, что вознаграждение оказывает сильное положительное влияние на безопасное поведение за рулем [56]. Ключевой элемент успеха этой стратегии — не откладывать вознаграждение безопасных водителей.В противном случае он вряд ли даст полезные результаты [35]. Результаты показывают, что эту стратегию принимают и граждане Катара, несмотря на их высокие доходы.

Респонденты также хотели бы, чтобы на дорогах Катара были установлены дополнительные автоматизированные методы контроля; эта стратегия была второй наиболее успешной предложенной стратегией. Что касается общественных работ по штрафам за нарушение правил дорожного движения, эта стратегия может столкнуться с резким неприятием со стороны значительной части населения, особенно среди граждан Катара, по культурным и социальным причинам.Наконец, наименее успешной предложенной стратегией, по мнению участников, была школа безопасного вождения.

Результаты этого исследования могут быть использованы для разработки и улучшения существующих стратегий и реализации будущих стратегий, внедряемых в систему дорожного движения. Кроме того, это исследование является первым в своем роде в Катаре и, таким образом, отражает особые социальные и культурные особенности, что также делает результаты этого исследования применимыми к другим странам в этой области.

Основным ограничением этого исследования является то, от чего страдает большинство анализов на основе вопросников. Некоторые респонденты могут неохотно давать правдивые ответы из-за необходимости давать более социально приемлемые ответы. К счастью, это не кажется главной проблемой в данном исследовании; описательная статистика показывает, что высокий процент участников (в некоторых случаях около 50%) сочли несколько стратегий неудачными. Будущие исследования должны учитывать оценки любой из предложенных контрмер по мере их введения.

Конкурирующие интересы

Автор заявляет об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Ludhiana RuralPolice Services Punjab

Старший номер

Секция

Правонарушения

За первое нарушение

За последующее правонарушение

1

2

3

4

5

1

177

1) Не подчиняться сигналам светофора.

500

1000

2) Курение за рулем

500

1000

3) Неправильная парковка в черте города

500

1000

4) Несанкционированное использование пленки Sun

1000

1500

5) Отсутствие ближнего света фар на городской дороге

500

600

6) Несанкционированное использование красно-синего маяка

1000

1500

7) Автомобиль частной службы без огнетушителя

500

600

2

178(1)

Поездки без пропусков и билетов

500

500

3

178(2)

Предоставление недействительных билетов Билет меньшей стоимости и т. д.

500

500

4

178(3)(а)

Если разрешение противоречит положениям Закона о МВ

50

50

5

178(3)(б)

Отказ от выполнения контрактной перевозки или перевозки пассажиров.

500

500

6

179(1)

Неповиновение приказам, препятствия и отказ в предоставлении информации

1000

1500

7

179(2)

Непредоставление какой-либо информации Умышленное утаивание такой информации или предоставление ложной информации.

1000

1500

8

180

Разрешение посторонним лицам управлять двумя

5000

5000

9

181

Вождение без водительских прав или с недействительными водительскими правами.

5000

5000

10

182(1)

Управление транспортным средством во время лишения прав/приостановления действия лицензии Получение лицензии без законных полномочий путем сокрытия фактов

10000

10000

11

182(2)

Работа в качестве дирижера с лицензией Получение лицензии дирижера без законных полномочий путем сокрытия

2000

2000

12

182-А(1)

Правонарушение, связанное с продажей автомобиля дилером/производителем/импортером в нарушение главы 7

100000 (на транспортное средство)

100000 (на транспортное средство)

13

182-А(3)

Правонарушение, связанное с продажей критического компонента безопасности, не соответствующего требованиям главы 7

100000 (на компонент)

100000 (на компонент)

14

182-А(4)

Переделка автомобиля владельцем, не разрешенная законом/правилами

5000 (за каждое изменение)

5000 (за каждое изменение)

15

182 Б

Запрет на регистрацию и сертификацию пригодности для негабаритных транспортных средств, нарушающих раздел 62 A, читать с 110

5000

5000

16

183(1)

Вождение LMV с превышением скорости

1000

2000

17

183(2)

Вождение пассажирского HMV/MMV с превышением скорости Школьного автобуса свыше 50 км/ч (допустимая скорость)

2000

4000

18

184

Опасное вождение и использование портативных средств связи водителем

2000

10000

19

186

Вождение Психически/физически непригодный для вождения

1000

2000

20

189

Гонки и скоростные трассы без письменного согласия правительства штата.разрешает.

5000

10000

21

190(2)

1) Нарушение норм безопасности дорожного движения, загрязнение атмосферного воздуха и шумовое загрязнение

5000

10000

22

192

Использование транспортного средства без регистрации и F.С

5000

10000

23

192 А

Транспортное средство без разрешения и с нарушением условий разрешения

10000

10000

24

194(1)

Перегрузка грузового транспортного средства и нарушение въезда U/S 115

20000 и 2000 за тонну сверхнормативного груза.

20000 и 2000 за тонну сверхнормативного груза.

25

194 (1 А)

Перенос размера

20000

20000

26

194(2)

Отказ во взвешивании груза

40000

40000

27

194 А

Перевозка лишних пассажиров в транспортном средстве

200 (за каждого дополнительного пассажира)

200 (за каждого дополнительного пассажира)

28

194 Б(1)

Без ремня безопасности (водитель и пассажир)

1000

1000

29

194 Б(2)

Перевозка детей до 14 лет без ремня безопасности/детской удерживающей системы

1000

1000

30

194 С

Езда более двух человек на двухколесном транспортном средстве

1000 и лишение лицензии сроком на три месяца

1000 и лишение лицензии сроком на три месяца

31

194 Д

Езда без шлемов обоими водителями и пассажиром

1000 и лишение лицензии сроком на три месяца

1000 и лишение лицензии сроком на три месяца

32

194 Е

Отсутствие проезда для автомобилей пожарной службы или скорой помощи или других аварийно-спасательных транспортных средств

10000 и лишение лицензии сроком на три месяца

10000 и лишение лицензии сроком на три месяца

33

194 Ф(а)

Использование гудка без необходимости или постоянно или в запрещенной зоне

1000

2000

34

194 Ф(б)

Выпуск выхлопных газов, кроме глушителя

1000

2000

35

196

Вождение без страховки

2000

4000

36

198

Несанкционированное вмешательство в транспортное средство

1000

1000

12 вещей, которые вы должны знать, если вас остановила дорожная полиция

  • Для того, чтобы вас оштрафовать, у сотрудника дорожной полиции должна быть книжка ГАИ.Если не книга о дорожном движении, то машина для дорожного движения E.

  • Не пытайтесь объехать сотрудника ГИБДД, если вас останавливают. Всегда нужно быть наготове с документами и останавливаться на необходимых проверках ГИБДД. Сотрудничайте с ними. Если они потребуют документы, такие как ваши водительские права, свидетельство о регистрации, страховой полис транспортного средства, свидетельство о контроле за загрязнением (PUC), покажите их офицеру. Раздел 130 Закона об автотранспортных средствах гласит, что вы должны «предъявить» документы.Категорически не говорится, что вы должны сдавать документы.

  • Не вступайте в спор с сотрудником ГИБДД. Вместо этого вежливо объясните ему свою позицию. Признайте свою ошибку, если вы ее совершили. Посмотрите на вещи с его точки зрения, а затем попытайтесь урезонить офицера, если вы не ошиблись.

  • Вы можете быть оштрафованы за отсутствие шлема на двухколесном транспортном средстве, несоблюдение сигналов светофора, превышение скорости и т. д.Вы можете получить штраф за нарушение правил дорожного движения. Иногда правило может быть тривиальным с вашей точки зрения, но правило есть правило, и нарушение правил дорожного движения повлечет за собой штрафы транспортных средств.

  • Не подкупайте полицейского. Не поощряйте такие действия. Заплатите штраф, если вы виноваты, но не способствуете повышению уровня коррупции в стране.

  • Если у вас есть какие-либо сомнения относительно подлинности сотрудника полиции, вы можете вежливо попросить предъявить удостоверение личности сотрудника полиции.

  • Ваш автомобиль может быть задержан, если вы не соблюдаете законы страны. Его могут задержать, если у вас нет действующего водительского удостоверения/разрешения или техпаспорта.

  • Если сотрудник ГИБДД задерживает ваши водительские права, он должен предложить вам взамен действующую квитанцию. У вас могут отобрать водительские права, если вас поймают за вождением в нетрезвом виде или если вы разговариваете по телефону во время вождения.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное