Проверка реле регулятора генератора: 3 метода проверки регулятора напряжения генератора

Содержание

Реле генератора ВАЗ 2106: как проверить реле зарядки

29.11.2021

Реклама наших партнеров

В процессе эксплуатации автомобиля достаточно часто возникают проблемы с аккумулятором и генератором. Зачастую, АКБ может выходить из строя по причине недостаточно заряда. Эта проблема актуальна как для многих иномарок, особенно с пробегом, так и для различных отечественных авто (ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ и т.д.).

Для нормальной работы автомобильного аккумулятора необходимо, чтобы генератор заряжал АКБ во время работы двигателя, при этом не допускается как недозаряд, так и перезаряд аккумуляторной батареи. Далее мы рассмотрим проблемы с зарядом АКБ на примере ВАЗ 2106, реле зарядки на данной модели авто, а также как проверить реле-регулятор ВАЗ самостоятельно.

 

Реле зарядки на ВАЗ: назначение и признаки неисправности

Итак, реле заряда аккумулятора или реле-регулятор генератора ВАЗ отвечает за то, чтобы аккумулятор автомобиля заряжался от генератора «правильно». Фактически, автомобильный генератор переменного тока имеет диодный мост (выпрямительный блок), чтобы преобразовать переменный ток в ток постоянный.

При этом важно, чтобы напряжение оставалось постоянным, независимо от скорости вращения генератора, которая меняется. Для этого отдельно используется реле-регулятор напряжения генератора или реле зарядки 2106. Данное устройство отвечает за постоянное напряжение в бортовой сети на отметке в 12В.

Без регулятора будут скачки напряжения, «просадки» и «подъемы» (например, 9В – 30В). Само собой, в этом случае многие энергопотребители просто сгорят, а с зарядом АКБ и самой батареей начнутся проблемы.

  • Если говорить о неисправностях, реле регулятор на ВАЗ и других авто не так часто выходит из строя, однако вероятность такой поломки исключать нельзя. Как правило, на выход из строя обычно указывает то, что АКБ перестает заряжаться, при этом генератор нормально работает. Однако это не все, так как есть другие симптомы и признаки поломки регулятора напряжения.

Зачастую если регулятор неисправен, напряжение на АКБ начинает отклоняться от нормы. В результате:

  1. аккумулятор не заряжается или заряжается не полностью (обычно причина в обрыве реле регулятора).
  2. аккумулятор кипит, что указывает на пробой реле регулятора и то, что ток заряда на АКБ выше нормы, батарея перезаряжена и кипит.

При этом как первый, так и второй случай является проблемой, нормально эксплуатировать авто не получится, быстро выходит из строя АКБ и т.д. На деле, если неисправно реле регулятор напряжения ВАЗ, проверка позволяет быстро определить причину.

 

Проблемы с АКБ: зарядка ВАЗ 2106 и диагностика неисправностей

Как правило, перед проверкой регулятора ВАЗ 2107, 2106 или любого другого автомобиля, необходимо в общих чертах рассмотреть устройство и принцип работы такого регулятора.

Начнем с того, что устройство регулятора может отличаться. На старых моделях ВАЗ 2106 стоят устаревшие контактные регуляторы. При этом на более новых версиях уже использован электронный регулятор.

  • Так вот, контактный внешний регулятор все равно является основой. Это устройство полупроводникового типа, изготовленное на единой плате. Главным элементом является обмотка (использована проволока из латуни), состоит обмотка из чуть более тысячи витков, внутри обмотки стоит медный сердечник. Обмотка имеет постоянное сопротивление 16 Ом.

Также в регуляторе использована группа вольфрамовых контактов, есть регулировочная пластинка, а еще присутствует магнитный шунт. Параллельно использован набор резисторов, причем соединение их отличается с учетом того, какое напряжение требуется. Резисторы выдают максимальное сопротивление 75 Ом. Все компоненты находятся в текстолитовом корпусе, наружу выведены контакты для подключения.

Идем далее. При запуске ДВС вращается коленвал, от которого также приводится навесное оборудование. Генератор на многих авто не является исключением, то есть ротор в генераторе также приводится в движение от двигателя.  Так вот, когда двигатель крутится с частотой около 2 тыс. об/мин, напряжение на выходах генератора не выше 13 Вольт.

В этом случае регулятор не включается, ток напрямую идет на обмотку возбуждения. Однако при увеличении скорости вращения двигателя, а также и ротора генератора, происходит автоматическое включение регулятора напряжения.

На ВАЗ 2106 реле регулятор подключен к щеткам генератора, а также к замку зажигания.  Также обмотка, подключенная к щеткам генератора, активно реагирует на то, что увеличиваются обороты ДВС и в результате такого повышения намагничивается.

Далее сердечник в обмотке втягивается внутрь, что приводит к размыканию контактов на внутренних резисторах одной группы и замыкании контактов на резисторах другой группы. Например, когда обороты не высокие, в регуляторе замкнутым остается только один резистор, тогда как при работе на высоких оборотах замкнуты три резистора, при этом сильно падает напряжение на обмотке возбуждения.

 

Как проверить реле-регулятор генератора своими руками

Рассмотрев устройство и принцип работы, можно переходить к проверке. Примечательно то, что проверить реле-регулятор вполне возможно в условиях обычного гаража.  Для этого необходимо иметь обычный мультиметр со шкалой до 35 вольт, набор ключей и отверток.

  • Простой метод проверки регулятора генератора на ВАЗ 2106 предполагает следующее: для проверки нужна хорошо заряженная АКБ. Чтобы выполнить диагностику, нужно завести ДВС, включить фары и оставить мотор работать на 10-15 мин, при этом обороты мотора не повышают выше 2 тыс. об/мин. Далее нужно мультиметром замерить напряжение между клеммами АКБ. Норма — не выше 14 Вольт и не ниже 12 Вольт.

Если же напряжение отклоняется от нормы, это говорит о проблемах с реле-регулятором. С учетом того, что это устройство не ремонтируется, нужна его замена. Замена предполагает снятие (нужно открутить пару болтов) и установку нового регулятора.

  • Второй способ проверки нужно применять в том случае, когда проблема «плавающая» (напряжение на клеммах АКБ чуть меньше 12 Вольт или чуть выше 14 Вольт.). В такой ситуации регулятор нужно проверять отдельно, сняв его. Для проверки используют мультиметр и лампочку на 12 вольт.

Рассмотрев регулятор генератора ВАЗ 2106, можно найти пару выходов (на схемах, часто обозначенных литерами Б и В). К указанным контактам нужно подать питание с АКБ. Еще два контакта реле идут на щетки генератора. К указанным контактам подключают лампу.

В том случае, если на выходах при подаче питания с АКБ напряжение не выше 14 вольт, лампочка будет ярко гореть. В случае, когда мультиметром повысить напряжение на выходах подачи питания до 15 вольт или выше, лампочка должна гаснуть. Если этого не происходит, тогда регулятор вышел из строя. Если же лампочка не горит изначально, причем как в первом, так и во втором случае, тогда реле нужно менять.

  • Замена регулятора генератора ВАЗ 2106 предполагает подбор подходящего устройства. Важно сразу определить, какой тип устройства стоит на генераторе (внешний регулятор, внутренний регулятор). Внешний регулятор расположен на левой арке спереди (в области переднего колеса). Внутренний регулятор снимается после демонтажа воздушного фильтра, так как фильтр перекрывает доступ к генератору.

Внешний регулятор снимается легко (достаточно открутить рожковым ключом два болта на 10, фиксирующие реле), после чего отсоединяются провода. Сборка осуществляется в обратном порядке. С внутренним регулятором немного сложнее, так как нужно сначала открутить три гайки на 12. Сам внутренний регулятор находится на передней крышке генератора, закреплен двумя болтами. Болты выкручивают отверткой.

Затем реле осторожно выдвигается из крышки генератора, после снимаются провода и колодка контактов. При снятии колодки нужно соблюдать особую осторожность, так как контакты хрупкие. Далее ставится новый регулятор и выполняется обратная сборка.

  • Обратите внимание, наружные регуляторы для ВАЗ 2106 практически невозможно найти новыми в продаже. Приходится покупать устройства б/у. Так вот, реальное состояние такого регулятора визуально определить сложно, то есть перед покупкой необходима проверка (можно воспользоваться рассмотренными выше методами).

Что касается внутренних регуляторов, основной проблемой являются провода, подключенные к реле от генератора. Очень часто при замене происходит их излом в области контактной колодки. Если это произошло, потребуется резать колодку, перепаивать провода, делать качественную изоляцию, после склеивать колодку обратно.

Чтобы избежать подобных проблем, при замене внутреннего регулятора генератора ВАЗ 2106 нужно быть предельно аккуратным, не ремонтировать автомобиль на холоде, так как провода сильнее ломаются в таких условиях и т.д.

 

Подведем итоги

Как видно, реле генератора ВАЗ или любого другого автомобиля является важным и ответственным устройством.  При этом любые сбои в его работе приведут к тому, что АКБ автомобиля не будет заряжаться должным образом. При этом как низкий, так и высокий заряд аккумулятора быстро выведет батарею из строя.

Если рассмотренные выше признаки поломки регулятора генератора проявились в большей или меньшей степени, необходимо проверить регулятор, применяя один из рассмотренных выше методов.  Напоследок отметим, что регулятор напряжения генератора заменить на ВАЗ не сложно, однако необходимо отдельно учитывать некоторые нюансы.

 

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Проверка генератора автомобиля Toyota Camry

ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и B (рис. 1)

Когда положительные и отрицательные полюса между зажимами F и В соединены в единую цепь, проводимость должна быть только в одном направлении.

Если непрерывность есть в обоих направлениях, возможно один из диодов пробит. В этом случае замените регулятор напряжения.

Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F и Е.

ПРОВЕРКА РОТОРА

Проверьте, нет ли обрыва в обмотке возбуждения.

С помощью омметра измерьте сопротивление между контактными кольцами (рис. 2).

Номинальное сопротивление (в «холодном» состоянии): 2,7–3,1 Ом. Если сопротивление стремится к бесконечности, т.е. цепь разомкнута, то замените ротор.

Рис. 3. Проверка замыкания обмотки возбуждения на «массу»

Проверьте, нет ли замыкания обмотки возбуждения на «массу» (рис. 3).

При помощи омметра измерьте сопротивление между полюсом ротора и контактным кольцом.

Если сопротивление равно 0 (цепь замкнута), то замените ротор.

ПРОВЕРКА КОНТАКТНЫХ КОЛЕЦ

Проверьте рабочие поверхности контактных колец. На них не должно быть заусенцев или сколов.

Штангенциркулем измерьте диаметр контактных колец (рис. 4).

Стандартный диаметр: 14,2–14,4 мм. Минимально допустимый: 12,8 мм.

Если диаметр контактных колец меньше минимально допустимого, ротор необходимо заменить.

ПРОВЕРКА ВЫПРЯМИТЕЛЬНОГО БЛОКА

Проверьте положительный вентиль.

Подсоедините отрицательный пробник омметра к положительному выводу выпрямительного блока, а положительный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.

Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях (рис. 5).

Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.

Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности).

Проверьте отрицательный вентиль.

Подсоедините положительный пробник омметра к отрицательному выводу выпрямительного блока, а отрицательный пробник последовательно подсоедините к каждому из трех остальных выводов.

Убедитесь в наличии проводимости (замкнутой цепи) во всех трех измерениях.

Поменяйте полярность подсоединения пробников тестера и повторите первую процедуру.

Убедитесь, что во всех трех измерениях цепь разомкнута (сопротивление стремится к бесконечности). Если условия проверки не выполняются, замените блок выпрямителей.

ПРОВЕРКА ЩЕТОК

Измерьте длину выступающей части щеток (рис. 6).

Стандартная длина: 9,5–11,5 мм.

Минимально допустимая: 1,5 мм. Если длина щеток меньше минимально допустимой, замените щетки и щеткодержатель в сборе.

ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКОВ

Проверьте передний подшипник.

Проверьте, чтобы ход переднего подшипника был плавным, без заеданий. При необходимости замените подшипник.

Отверните четыре винта и снимите держатель подшипника.

При помощи пресса и торцевой головки (17 мм) впрессуйте передний подшипник (рис. 7).

С помощью специального пуансона запрессуйте новый передний подшипник в крышку генератора со стороны привода.

Установите держатель подшипника и заверните четыре винта его крепления. Момент затяжки: 3 Нм.

Как проверить и ремонт реле регулятора генератора

Приветствую. Сегодня хочу добавить статью с другого ресурса о проверке реле регулятора автомобиля ВАЗ. Реле регулятор отечественного автомобиля штука капризная, при выходе из строя оно способно перезаряжать или наоборот, недодавать зарядки вашему аккумулятору. Эта запчасть контролирует напряжение бортовой сети с помощью изменения тока обмотки возбуждения генератора. Если есть подозрения на неисправность генератора, прежде всего, необходимо определить работоспособность реле-регулятора, возможно дело будет в нем. Сегодня мы коротка расскажем, как проверить реле регулятор ВАЗ!

Для более наглядного теста, для проверки взято заведомо неисправное реле регулятор от ВАЗ 2101. Поддерживать рабочее напряжение такое реле должно в пределах 14-14,4 В.

Как проверить реле регулятор ВАЗ?
Для начала необходимо подключить реле регулятор согласно схеме к регулируемому источнику питания. Контрольная лампочка не должна быть слишком мощной, это может вызвать выход реле из строя. В нашем случае контрольной лампочкой станет светодиодная лента.
Затем, постепенно добавляя напряжение, необходимо добиться момента срабатывания реле. В этот момент контрольная лампочка погаснет, это и будет необходимая контрольная точка.

Напряжение: 10.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 12.1 В. Контрольная лампочка горит, все в пределах нормы.

Напряжение: 14.4 В. Контрольная лампочка все еще горит, а должна уже по идее потухнуть. Будем искать дальше точку срабатывания реле.


Напряжение: 15.4 В. Контрольная лампочка продолжает гореть.

Напряжение 17.1 В. Контрольная лампочка горит, но уже очень тускло.

Как видно из теста это реле сильно завышает рабочее напряжение, его лучше сразу заменить. Нормальный же режим работы реле находиться в пределах 14-14,4 В.


Ремонт реле регулятора генератора
Разобрать реле регулятор ВАЗ совсем несложно, для этого необходимо снять пластиковую крышку корпуса, которая крепиться защелками. Далее необходимо открутить два винта прижимающих транзистор и отпаять клеммы от выводов 67 и 15.
Важно! При снятии платы необходимо проследить за изолирующей подложкой транзистора и постараться ее не потерять. Без нее включать реле в работу нельзя.

Плата и расположение на ней радиоэлементов старых образцов реле регулятора немного отличается от новых, но сама схема не изменилась.

Проверку элементов необходимо начинать в зависимости от симптоматики неисправности.

Если реле хоть как-то работает, завышает или занижает напряжение, тогда скорей всего транзисторы целы. Их можно проверять в последнюю очередь. Первым проверяют номинал резисторов R1-R3 и стабилитрон с диодом D1;D4.
Внимание! Номинал резистора R3 может отличаться от указанного в схеме. На тестируемом реле сопротивление R3 составило 4,7 кОм. Его необходимо определить по цветовой или другой маркировке и проверить сопротивление вручную

Если реле вообще не включается, позваниваем предохранитель F1, диоды D2;D3 и все транзисторы в первую очередь. При проверке транзисторов их необходимо не забыть выпаять со схемы.
Для наглядности и удобства все компоненты со схемы обозначены на плате. Зачастую вся плата покрыта слоем защитного лака, это надо учесть и смыть его в местах подключения щупов.

В данном случае виновником стал стабилитрон D3 — 2С147А. Он был заменен на его полный аналог КС147А.
Для хорошей точности можно провести тест с мультиметром, после того, как полностью окончен ремонт реле регулятора генератора.

Напряжение 13,05В. Контрольная лампочка светит ярко. Все впорядке.

Напряжение 14,15В. Контрольная лампочка уже светит очень тускло. Реле начинает ограничивать ток.

Напряжение 14,4В. Контрольная лампочка полностью потухла. Реле полностью ограничило ток.

Как видно из данного теста реле после ремонта прекрасно справляется со своими задачами, а режим работы как раз входит в диапазон 14 – 14,4 В
Подписывайтесь на обновления в Вконтакте и Однокласниках, что бы не пропустить новые материалы, или же подпишитесь на рассылку по электронной почте в колонке справа
Эта статья на Diodnik, вот ссылка http://diodnik.com/kak-proverit-rele-regulyator-generatora/
С ув. Эдуард

Похожие материалы: Загрузка…

Проверка регулятора напряжения генератора

Приветствую!

Был прекрасный (как казалось с утра) денёк. Ехал по трассе, заметил, что засветилась лампа зарядки. Остановился, померил мультиметром (благо был с собой) напряжение на зажимах АКБ при работающем двигателе было около 12В, значит нет зарядки от генератора. Возможно, это неисправность регулятора напряжения.
В итоге был снят полностью генератор и заменен регулятор напряжения (его еще называют реле-регулятор). На данный генератор регулятор идет в сборе со щетками. Перед установкой генератора на место, необходимо было убедиться, что регулятор работает как надо.


Проверку, показанную в этом видео, делал сначала со старым регулятором, затем с новым. Со старым лампа горела постоянно.

Еще хочу добавить, что если при работе генератора с лампой зарядки происходят какие-то непонятки – лампа то гаснет, то снова загорается, то, скорее всего, виновен регулятор напряжения. В данном случае проверить исправность регулятора возможно только его заменой на заведомо исправный.

И еще одно. Не проверяйте регулятор, установленный на генераторе, с помощью дрели и т.п. Даже 1000-1300 об/мин – это небольшая величина для вращения ротора генератора. При такой частоте генератор не сможет выработать необходимое напряжение.

Более подробно написано в статьях:
об автомобильных генераторах, регуляторах напряжения, диодных мостах.

Регулятор напряжения для данной модели генератора (Bosch 100A) можно купить здесь.

Куча других моделей регулятора напряжения для автомобильного генератора тут.

К тому же, можно приобрести товар с большой скидкой, например, получить купон для скидки на автомобильную электронику. При переходе по ссылке в левом верхнем угле появится надпись “купон получен”, а на странице будет предложен товар со скидками.

Оставить сообщение:

[contact-form-7 id=”3550″ title=”Контактная форма 1″]

 См. также:


Если Вы нашли что-то полезное, поделитесь с друзьями:

  • Проверка регулятора напряжения автомобильного генератора

    https://deneb-80.ru/wp-content/plugins/svensoft-social-share-buttons/images/placeholder.png

    Приветствую! Был прекрасный (как казалось с утра) денёк. Ехал по трассе, заметил, что засветилась лампа зарядки. Остановился, померил мультиметром (благо был с собой) напряжение на зажимах АКБ при работающем двигателе было около 12В, значит нет зарядки от генератора. Возможно, это неисправность регулятора напряжения. В итоге был снят полностью генератор и заменен регулятор напряжения (его еще […]

  • Facebook
  • Twitter
  • ВКонтакте
  • Одноклассники
  • Mail.ru
  • Google+
  • Livejournal

Проверка генератора автомобиля Toyota Camry


Замеряем напряжения на АКБ, на выводе P, можно измерить ток в разрыве обмотки возбуждения.

Как проверить регулятор напряжения Митсубиши. Мазда. Ниссан.


Процедура проверки приводилась выше. При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13,

Проверка генератора автомобиля Toyota Camry. ПРОВЕРКА РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ. Используя омметр, проверьте проводимость между диодами F…

Ой что то я отклонился от вопроса , так все таки что плохого , в том чтобы привести напряжение в соответствии с инструкцией на АКБ?

Если сопротивление равно 0 цепь замкнутато замените ротор.

Это обусловлено спецификой их работы и экономией места. Проверка совмещенного реле-регулятора Проверка регулятора напряжения ВАЗ Для выполнения соответствующей проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке.

Для этого используются зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой важно, чтобы с его помощью была возможность регулировать значение напряжение в цепи , лампочку на 12 В например, от поворотника или фары, мощностью Проверка регулятора напряжения у генератора Если собрать схему, напряжение в которой будет со стандартным значением 12,7 В, то лампочка будет просто светиться.

Ремонт генератора Toyota Land Cruiser Prado 120

Но если с помощью регулятора напряжения поднять его значение до В противном случае регулятор неисправен. То есть, при достижении напряжения в Важно, чтобы лампочка не тухла, пока подаваемое на регулятор напряжение не достигнет 14 В.

Замена реле регулятора генератора

В противном случае на холостом ходу генератор не сможет нормально подзаряжать аккумулятор. Процедура проверки приводилась выше. Как видите, алгоритм проверки у всех регуляторов практически одинаков. Разница состоит лишь в значениях отсечки, когда срабатывает реле.

Детали и расходники:

Проверка отдельного регулятора Проверка регулятора напряжения у генератора Г Как правило, отдельные регуляторы напряжения устанавливали на старые машины, включая отечественные ВАЗы. Но некоторые производители продолжают так поступать до сих пор.

Для этого нужно иметь блок питания с регулятором значения напряжения, лампочку на 12 В, мультиметр и непосредственно проверяемый регулятор. Для проверки нужно собрать схему, приведенную на рисунке.

Сам же процесс аналогичен приведенному выше. В нормальном состоянии при напряжении в 12 В лампочка светится. При увеличении значения напряжения до 14,5 В она тухнет, а при понижении — светится вновь.

Если в процессе лампа светится или тухнет при других значениях — значит, регулятор вышел из строя. Проверка реле типа Аппарат крепится отдельно, и устанавливается на кузове.

В целом же проверка аналогична описанному выше, однако отличия состоят в используемых при этом контактах. Первый из них — это минус, а второй — плюс. Соответственно, для проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке.

Принцип проверки остается прежним. В нормальном состоянии, при напряжении в 12 В лампочка светится, а при повышении соответствующего значения до 14,5 В — тухнет.

При возвращении значения в исходное значение лампочка загорается вновь. Приводим справочные данные, касающиеся этого регулятора. Так же продается и сегодня современные устройства по типу http: Имея на борту современный генератор , с спец входом S , не грех сделать данные режимы и для этого автомобиля.

Toyota Corolla 1995 — самостоятельный ремонт

Только вот реализация , просто диод , не совсем верная как мне кажется. Лучше сделать делитель , и подобрать точно напряжение , и вывести на переключатель , лето — зима. Падения напряжения ниже Ой что то я отклонился от вопроса , так все таки что плохого , в том чтобы привести напряжение в соответствии с инструкцией на АКБ?

Какой стоит Зверь у тов. Stranger21 неизвестно , но как Вы пишите что он Ah? Как же он его такой туда "внедрил"?

Ёмкость АКБ все таки зависит от габаритов.

Заряд действительно зависит от тока и времени , и есть несколько методик заряда АКБ. В автомобиле все еще зависит от времени работы , температуры , и включенных потребителях. Так что однозначно ответить тут сложно. Одно понятно что напряжение должно быть Вот про ДЗ , я Вас не понял.

И какая ему разница какое бортовое напряжение в данный момент? Про повышение мех нагрузки , это спорный вопрос. Если генератор войдет в "насыщение" , то никакими диодами , не поднять напряжение , ему просто не откуда будет его взять.

Проверка реле регулятора генератора в Минске, цена

Проверка реле регулятора: пошаговая инструкция

Простой способ проверить реле регулятора генератора автомобиля своими руками – это измерить мультиметром уровень напряжения на аккумуляторных клеммах. Все действия выполняются без разборки и снятия деталей:

  1. поставьте тестер в режим для измерения напряжения с границей в 20В;
  2. заведите автомобиль;
  3. определите напряжение (нормальный диапазон 13,2-14 В) на холостых;
  4. напряжение должно быть в районе 13,6-14,2В на 2-2,5 тыс. оборотов и 14,5В при оборотах более 3,5 тыс. за минуту;

Учтите, что эта процедура не дает безоговорочной гарантии в выявлении выхода из строя регулятора. В большинстве моделей авто, установлено совмещенное реле. При проверке достаточно редкого отдельного регулятора выполняется сборка определенной схемы для выявления достоверных данных.

Профилактика реле регулятора генератора

Продлить срок работы прибора можно лишь при соблюдении общих рекомендаций по контролю за:

  • состояние обмоток;
  • натяжением ремня;
  • загрязнением генератора;
  • качеством и возможным окислением контактов;
  • общим состоянием, сделав проверку самостоятельно.

Если вы сомневаетесь в собственных силах – доверьте дело профессионалам. Заказать услуги проверки реле регулятора генератора в Минске можно сразу же после выявления совпадений с признаками неисправности. Специалисты выполнят все необходимые процедуры, предварительно выполнив разборку со снятием комплектующих для дальнейшей диагностики. Выявив серьезную поломку, последует замена детали на новую.

Услуги по диагностике реле регуляторов генераторов автомобиля по записи:

тел: (029) 333-01-01 (А1)
тел: (017) 210-20-82 (городской)
тел: (029) 262-61-18 (MTC)

Снятые агрегаты ремонтируются по живой очереди по адресу г. Минск, ул. Куприянова-4 в течение рабочего дня.

Мы обязательно согласуем все работы. Не делай проверку реле регулятора генератора своими руками, обращайся к профессионалам!

Стоимость комплекса* услуг по ремонту от

*Комплекс услуг включает в себя разборку, проверку всех элементов, замену неисправных деталей, сборку и итоговую проверку на специализированном стенде. Стоимость деталей в комплекс не входит.

Как проверить реле напряжения генератора мультиметром

Регулятор напряжения — это электронный прибор, устанавливаемый на автомобильных генераторах для стабилизации входного напряжения на аккумулятор. Оно должно быть в пределах 13,2 — 14,5 вольт. Отклонения как в большую, так и меньшую сторону недопустимы. Это уже будет являться неисправностью генератора. В большинстве случаев виновником неисправности бывает именно регулятор напряжения. Этот прибор хотя и имеет небольшие размеры, но именно он оберегает аккумулятор от преждевременного выхода из строя.

Первые признаки неисправности реле-регулятора

Как проверить реле-регулятор генератора. Основным признаком отклонения выходного напряжения генератора является затрудненный пуск двигателя. Особенно часто это проявляется в холодное время года. Проверьте аккумуляторную батарею. Она должна быть чистой и сухой. На ней не должно быть белых выделений. Если они присутствуют, то возможно регулятор вышел из строя, и идет перезаряд батареи, вызывая закипание электролита.

На автомобиле наблюдается слишком яркое свечение ламп накаливания. При этом они часто перегорают. В салоне авто стоит запах горелой проводки. Нередки случаи перегорания предохранителей. При включенных фарах яркость света напрямую зависит от частоты оборотов двигателя. Все это говорит о том, что, возможно, вышел из строя стабилизатор напряжения. А попросту регулятор. Кстати, затрудненный пуск двигателя может наблюдаться как при избыточном, так и недостаточном напряжении.

Следите за контрольной лампочкой зарядного тока. Она находится на щитке приборов. Загорается красным цветом с символикой аккумулятора. Может гореть либо в полный накал, либо половина накала. При запущенном двигателе это говорит о неисправности генератора.

Электрическая неисправность генератора может проявляться тремя способами:

  1. Полное отсутствие какого-либо напряжения.
  2. Сильно заниженное напряжение.
  3. Сильно завышенное напряжение.

​При любой из выше перечисленных неполадок в первую очередь рекомендуется проверить работоспособность реле-регулятора генератора.

​Виды существующих реле-регуляторов

С момента начала появления автомобилей прошел уже целый век. За это время регуляторы не один раз меняли свою начинку и внешний вид. Рассмотрим в первую очередь современные стабилизаторы, а потом уже устаревшие.

Регуляторы наших дней бывают двух видов:

встроенные — такие крепятся непосредственно к корпусу генератора и выпускаются совмещенными со щеточным узлом;

  • отдельно закрепленные — крепятся к кузову автомобиля.
  • Оба вида имеют неразборные корпуса и не подлежат ремонту. Если на генераторе выходное напряжение имеет отклонения от нормального, и есть уверенность, что виноват именно стабилизатор, то в этом случае просто меняем его на новый.

    Предварительная проверка

    Для проверки регулятора напряжения генератора понадобится мультиметр. Запускаем двигатель и мультиметром замеряем напряжение генератора. Один щуп измерительного прибора подсоединяем к клемме 30 генератора (та самая шпилька на задней стенке генератора, к которой идет обычно два, иногда три провода и закрепляются гайкой). Напряжение должно быть в пределах 12,5 — 12,8 вольт.

    Затем запускаем двигатель и опять делаем замеры напряжения на клеммах генератора. На холостом ходе должно быть не меньше 13,2 вольт, но не более 14 вольт. Затем увеличиваем обороты двигателя до 3500 об/мин, в этом случае пределы напряжения должны быть в рамках 14,2 — 14,5. Напряжение не должно превышать значения 14,8 вольт. Если оно выше, то идет перезаряд аккумуляторной батареи.

    Потом включаем дальний свет фар, печку, аварийную сигнализацию и другие приборы и опять замеряем напряжение на генераторе. Оно понизится под нагрузкой включенных приборов, но значение напряжения в этом случае не должно быть ниже 13,2 вольта. Если оно ниже минимального — «недозаряд».

    В обоих случаях необходимо произвести проверку стабилизатора напряжения.

    Как проверить регулятор напряжения генератора

    Современный регулятор, совмещенный со щеточным узлом, применяется на большинстве автомобилей иностранного и отечественного производства. Для начала оценим доступ к генератору. Если он труднодоступен и неудобен, то лучше будет снять его с автомобиля. Если же доступ свободный, то снимаем с него реле, не снимая генератор. Но перед этим обязательно нужно снять минусовую клемму с аккумулятора.

    Регулятор крепится к генератору со стороны задней крышки обычно двумя болтами. Откручиваем их и аккуратно, чтобы не повредить щетки, снимаем его, предварительно отсоединив от него провода.

    Для дальнейшей проверки нам понадобится либо блок питания, либо зарядное устройство, лампа на кальвания на 12 вольт. Главное, чтобы можно было увеличивать и уменьшать напряжение от 10 до 16 вольт. Если для проверки будет использоваться зарядное устройство, то понадобится еще и аккумулятор. Дело в том, что многие зарядные устройства не работают без него.

    Подключаем зарядное устройство к аккумуляторной батарее в штатном режиме. Дополнительно к клеммам батареи подсоединяем мультиметр и два провода. Один на плюс, другой на минус. И соединяем их с реле-регулятором. Плюсовая клемма регулятора — это штекер. Минус — металлическая пластинка под одним из крепежных отверстий. Проводами подсоединяем к щеткам лампочку. Стенд готов, можно начать проверку. Блок питания подключается так же, только без аккумулятора.

    Подключаем зарядное устройство к внешней сети и включаем его. Ручка регулятора нагрузки должна быть на минимальном уровне. Начинаем потихоньку поднимать напряжение. При этом накал лампочки должен понемногу увеличиваться. При нагрузке 12 вольт и более она должна гореть в полный накал. Продолжаем плавно поднимать напряжение до тех пор, пока не потухнет лампочка, или нагрузка не достигнет значения 15 вольт. Если регулятор исправен, то лампочка должна погаснуть на значении напряжения 14,2 -14,5. При снижении нагрузки лампочка опять загорится.

    Если лампочка тухнет до 14 вольт, или достигнуто напряжение более 14,8 вольт, а лампочка все еще горит, то такой регулятор надо менять.

    Проверка отдельного регулятора напряжения генератора

    Таким же способом проверяется отдельно стоящий стабилизатор. В основном он крепится на кузове в моторном отсеке. Но иногда и на крышку генератора. В любом случае откручиваем его и подсоединяем к стенду. Пусть, например, это будет стабилизатор типа Я112 В.

    Плюсовой провод подсоединяем к клеммам «Б» и «В», минус подаем на корпус. Контрольную лампочку соединяем с клеммами «В» и «Ш». Далее делаем все точно так же, как и с совмещенным стабилизатором. Плавно поднимаем нагрузку, при достижении 14,5 вольт должна произойти отсечка. Если отсечки нет, то меняем регулятор.

    Проверяем устаревший 591.3702−01

    Этот устаревший тип реле устанавливался почти на все заднеприводные автомобили. Относится он к отдельно стоящим. Всегда крепился к кузову моторного отсека. Схема подключения для проверки слегка отличается от вышеописанной. Действия и суть проверки остаются прежними.

    Здесь имеется всего два контакта. Маркировка выполнена цифрами «67» и «15». Контакт под номером «67» — это минусовая клемма. Соответственно «15» — плюс. Минусовой провод с зарядного устройства закрепляем на корпусе устройства. Плюсовой крепим на клемме 15. Провода контрольной лампочки соединяем: один на корпусе, второй и клемме «67». Наш стенд готов к проверке.

    Как проверить мультиметром регулятор к1216ен1

    И напоследок пару слов о реле к1216ен1. Этот регулятор устанавливался на заднеприводные, и переднеприводные ВАЗы с инжекторными двигателями. Если учесть тот факт, что таких автомобилей эксплуатируется немало по всему постсоветскому пространству, нельзя обойти его стороной.

    Этот регулятор принадлежит к совмещенному реле со щеточным узлом. Его предварительная и основная проверка проводится по вышеописанному методу. Никаких особых отличий нет.

    Полезные советы

    Всегда старайтесь держать в чистоте аккумуляторную батарею и генератор. Так как от попадания влаги контакты часто окисляются. А это сильно мешает нормальной работе всего электрооборудования. Нередко отклонения зарядного тока происходят именно от грязи. Стоит хорошенько почистить контакты и клеммы, как неисправность исчезает сама, без всяких замен и ремонтов. Чистота — залог хорошего здоровья не только для человека, но и для автомобиля.

    Доброго времени суток, дорогие друзья!

    Появилась «безумная идея», так как это не род моей деятельности, проверить регулятор напряжения генератора.
    Учитывая, что делаю это в первый раз, то в конце записи изложу вопросы … .

    И так, в генераторе моего автомобиля стоит регулятор напряжения фирмы BOSCH 1197311557 ( заменителей много, TRANSPO IB545 в том числе ).
    Нашёл схему — как регулятор задействован в системе эл. оборудования автомобиля:

    При помощи «метода тыка», нашёл метод ( как его подключить ), для проверки в гаражных условиях.
    Только при таком подключении, мне удалось добиться работы ( свечения ) лампы:

    Приготовил всё необходимое, из того, что нашлось в гараже.
    — Паяльник с принадлежностями для пайки.
    — Провода.
    — Лампочку.
    — Зажимы ( крокодилы ).
    — Зарядное устройство ( с функцией регулируемого блока питания ). Взял у знакомых.
    — Регулятор напряжения.
    — Мультиметр.
    — Тонкие провода на щётки, так как показалось, что крокодилы очень сильно сжимают графитовые щётки.
    Вообщем, получился такой набор:

    Смотрим в TIS, читаем, регулятор постоянного напряжения … — 14,3 вольта:

    Исходя из этого, предполагаю, что если напряжение отключится ( лампа не будет светить ) после 14,3 вольта, то регулятор напряжения в идеале.
    И так, как говорится — «ближе к телу».
    Подключаем — всё по схеме:

    Включаем зарядное устройство, устанавливаем напряжение 12 вольт:

    Постепенно прибавляем напряжение.
    В процессе:

    После превышения напряжения в 14,3 вольта, лампа уже не светила:

    Поднимаем напряжение дальше, лампа не светится:

    Поднял напряжение до 17 вольт ( наверное погорячился ), лампа не светится:

    При уменьшении напряжения ( в обратном порядке ), лампочка засветилась при достижении 14.3 вольта ( плюс, минус 0,01 вольта. «Поймать» такой момент сложновато — на данном «оборудовании». ).

    Вроде бы, как всё хорошо, можно сказать, что регулятор в идеале. Но, … .
    А теперь вопросы:
    — При достижении напряжения в 14,28 вольта, и до отключения лампы в 14,3 вольта, лампочка светится тускло и «мерцает». Это нормально, или в чём-то проблема ( в самом регуляторе, или неправильно подобрана лампа — её мощность ( 12 V, 10 W )?
    — Лампа светится тускло ( при напряжении — 12.0 вольт ). В чём причина?
    — Может что-то перемудрил с подключением?

    Вот, как-то так.
    Может, кто-то ( профессионал — по проверке реле регуляторов ) поправит мои действия.
    Буду признателен, и учту Ваши рекомендации ( на будущее ).

    Когда реле напряжения ломается, появляются проблемы в работе электрооборудования. Причин, вызвавших сбой в регуляторе напряжения, может быть много, но самая распространенная из них – выкипание электролита в аккумуляторе. Регулятор напряжения (РН) ремонту не подлежит, его просто меняют на новый. Однако прежде чем его сменить, нужно убедиться, что неисправен именно он. Проверить реле-регулятор генератора можно самостоятельно.

    Предназначение регулятора тока в автомобиле

    В машине и в других средствах передвижения для нормального функционирования электрооборудования и других систем необходим постоянный ток -13,5–14,5 В. Если напряжение недотягивает до нормы или наоборот ее превышает, электроприборы начнут выходить из строя, а аккумуляторная батарея из-за избытка заряда сократит свой эксплуатационный срок. Реле-регулятор выступает стабилизатором этого бортового напряжения в заданных пределах, в зависимости от электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды. Он пропускает допустимое напряжение в бортовую сеть автомобиля, тем самым обеспечивая ее требуемыми параметрами.

    Типы реле напряжения и их устройство

    Если утрировать, то видов устройства два и работают они оба по одному принципу:

    • отдельные или контактные. Устанавливается на кузове транспортного средства под капотом посредством кронштейнов. Сначала провода отходят от генератора, а потом идут на АКБ. Этот тип встречается реже, так как был выпущен лет 30 назад. Также есть модифицированные модели, которые только входят в использование. Их ключевыми элементами конструкции выступают:
    1. Два блока сопротивления,
    2. Намагничивающая катушка,
    3. Контактная группа,
    4. Металлический сердечник.
    • совмещенные или электронные со щеточным узлом. Монтируется прямо на генератор. Месторасположения реле в корпусе со щетками.

    Общее у обоих – неразборные корпуса, часто они просто залиты герметиками или особым клеем. Так как они не подлежат ремонту, то цена на них низкая. Раньше был еще один тип – совмещенный с клеммами, но большого распространения он не получил, поэтому рассказывать о них не стоит.

    Старый и новый реле-регуляторы

    Внешние признаки поломки

    Признаками неисправного реле могут выступать:

    • перезарядка АКБ (не хватает выделяемого заряда или выкипает электролит),
    • яркость свечения фар (меняется во время поломки, когда на оборотах вала 2 тыс./мин. Уровень напряжения выше нормы),
    • запах гари внутри в салона .

    Почему ломается

    Нынешние реле гораздо долговечнее предшественников, но ничто не застраховано от сбоев.реле регулятор напряжения Способствовать этому могут, такие факторы как:

    • короткое замыкание,
    • проникание влаги (может случиться во врем мытья автомобиля),
    • механические повреждения ,
    • качество самого изделия (покупка устройства неизвестных производителей не гарантирует долгий срок службы).

    Когда реле сломалось и происходит перезаряд, то нужно провести диагностику неполадки. Есть два способа проверки регулятора напряжения генератора – не снятого с машины или снятого. Рассмотрим оба варианта.

    Проверка напряжения не снимая реле-регулятор

    Как проверить реле-регулятора не снимая с машины?

    Выявить «нехватку заряда» или «перезаряд» АКБ просто. При нехватке – машина не запустится, или же после вставления ключа мотор медленно начнет крутиться, иногда это сопровождается затуханием лампочек. При перезаряде – те же самые признаки, только причина будет крыться в закипании электролита. Понять это можно по его количеству в банках или белому налету на самом АКБ и вокруг него. Но следует убедиться точно, протестировав бортовой ток с помощью мультиметра, которым нужно измерить напряжение на клеммах батареи во время рабочего двигателя. Подметим, что нормальным напряжением может быть параметр – 12,7В, но если он ниже, например – 12В, то имеются неполадки.

    Очень часто виновником проблем могут быть сами клеммы, так как способны окисляться, поэтому перед проверкой необходимо убрать имеющиеся налеты и закиси на клеммах и контактах.

    1. Запустить двигатель и прогреть несколько минут.
    2. Подсоединить щупы мультиметра к клеммам батареи, соблюдая полярность. Выставить значение на устройстве в 20 Вольт.
    3. Смотрим напряжение при включенном ближнем свете, в это время все остальные электропотребители должны быть отключены. Обороты вала должны быть в значениях &#8212, 1,5–2,5 тыс. об/мин. Если напряжение в пределах 13,5–14,8В. это нормально, а если превышает, то реле негодное. В том случае, когда входящий ток меньше 13,5В, то возможно, причина сбоя либо в генераторе, либо в проводке.
    4. Теперь поднимаем нагрузку и оцениваем при увеличенных оборотах до 2000–2500 тыс. об/мин. Для этого запускаем дальний свет, печку, стеклоочистители. Напряжение не должно быть меньше 13,5В и больше 14,8В.

    Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром мы рассказали, теперь приступаем к проверке совмещенной схемы реле-регулятора вместе со щеточным узлом, так как они наиболее популярны.

    Тестирование снятого регулятора (со схемой)

    Электронное реле чаще всего крепится на поверхности генератора рядом с валом генератора, по которому двигаются щетки, в районе контактных колец якоря генератора. Весь совмещенный узел закрыт пластиковой крышкой. Снимается она отверткой форма, которой может быть либо крестовидной, либо шестигранник.

    Этапы проведения работ:

    1. Откручиваем два болта крепления и снимаем крышку.
    2. Достаем щеточный узел.
    3. Чистим его от графитовой пыли.
    4. Собираем схему с использованием блока питания, зарядкой или вольтметром. Находим простую лампу на 12В от машины, можно с «габаритов» и провода, чтобы соединить всю схему в одно целое. Используем АКБ, если зарядное без него не работает. Уже от него провод присоединяем к регулятору, а к щеткам подключаем лампу при помощи &#171,крокодильчиков&#187,. Когда все подключено правильно лампа начнет светиться, потому что щеточный узел служит проводником электричества от вала.
    5. Поднимаем напряжение на зарядке до 14,5В свет должен потухнуть, так как такое напряжение, как «отсечка» дальнейшего повышения напряжения. Снизив напряжение на зарядном устройстве, лампа должна вновь загореться. Если напряжение поднялось до 15–16В, а лампа горит, значит, реле негодно.

    Схема проверки реле-регулятора

    По тому же принципу можно проверить отдельный тип регулятора нового образца. Для этого необходимо отсоединить его от кузова или крышки генератора и прикрепить к схеме. Проверку осуществлять таким же образом. Что касается старого типа реле-регулятора, установленного на копейках, то проверять его нужно немного по-другому. Их маркировка – «67» и «15». Первый контакт «67» — является минусом, а «15» — плюсом. В остальном принцип тот же.

    Интересное по теме:

    реле регулятор напряжения

    Регулятор напряжения нового образца. Как проверить. 1 часть.

    Как проверить генератор 12 В


    О, Господи, я просто должен найти это….

    Форумы60

    Темы126 605

    сообщений1 024 046

    участников45 564

    Самый онлайн1 229
    21 января 2020 г.

    Как проверить генератор 12 В

    Присоединился: апр. 2011 г.

    Сообщений: 525

    ОП

    Магазин Акула

    Наконец-то я привел свой грузовик в «приемлемое» рабочее состояние.Поставил вольтметр на аккумулятор и завел двигатель. Я читал около 12,6 В независимо от оборотов от 900 до ~ 2000. Мне это не кажется правильным. Генератор был недавно отремонтирован, и его время работы может составлять 2-3 часа. Я прошел через процесс поляризации, когда устанавливал — предполагаю, что понадобилось. Это генератор GM с клеммами, помеченными A и F. Я уверен (но не уверен), что он и регулятор правильно подключены — я сделал проводку.

    Боб



    БобS46

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: апр. 2005 г.

    Сообщений: 10 478

    Grease Monkey, модератор General Truck Talk и Greasy Spoon

    Ваши показания могут указывать на то, что батарея полностью заряжена.Может



    Martin
    ’62 Chevy C-10 Stepside Shortbed (Рестомод в процессе)
    ’47 Chevy 3100 5 Window (долгосрочный проект)
    ’65 Chevy Biscayne 4dr 230 I-6 один владелец (я №2) «Эмили»
    ’39 Dodge Businessmans Coupe «Clarence»

    «Я боролся с законом и закон победил» теперь я пенсионер!
    Поддержите смелых мужчин/женщин, которые стоят на «Тонкой синей линии»! Обними полицейского!
    ВВС США, 1965–1969 гг., служба наблюдения за погодой (мне платили за то, что я смотрел на облака)

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: июнь 2011 г.

    Сообщений: 4,376

    ‘Болтер

    При зарядке напряжение должно достигать 14.4 или около того, если батарея разряжена. Насколько легко это начинается? Какое у вас напряжение аккумулятора при работе стартера-нужен помощник.

    Эд



    GMC T-18 37 г.в. с DD 4-53T, RTO-610, доп.
    ’47 GMC 1 тонна с 302, NP-540, 4wd, передняя ось Blazer полной ширины.
    ’54 GMC 630 с бензобаком 503, 5-ступенчатая, бывшая пожарная машина, укороченная WB 4 фута, установка 8-футовой кровати.
    ’55 GMC 370 w/270, 420 4 скорости, зерновоз, самосвал от ND.Работает нормально.

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004 г.

    Сообщений: 23,901

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Я несколько раз описывал последовательность тестов для диагностики системы зарядки типа генератор/регулятор, поэтому в архивах должно быть достаточно информации.Вот, еще раз!

    Шаг 1:
    Отсоедините провода якоря и возбуждения от генератора. Запустите двигатель и дайте ему поработать на скорости несколько выше холостого хода. Подключите вольтметр между ARM. терминал и корпус генератора. Вы должны найти где-то между 1/2 и 3/4 вольт постоянного тока на клемме ARM. Это называется «остаточным напряжением». Это происходит из-за небольшого количества магнетизма, оставшегося в сердечнике якоря. Если нет, снова заполяризуйте генератор, на мгновение подключив перемычку от напряжения батареи к клемме ARM.Работающий или остановленный двигатель не имеет значения для этой процедуры.

    Шаг 2:
    Подсоедините провода к генератору. Контролируйте напряжение на проводе ARM либо на генераторе, либо на регуляторе и соедините перемычкой клемму F регулятора с землей. Напряжение на клемме ARM должно неограниченно возрастать при увеличении оборотов двигателя. Не допускайте, чтобы оно превышало 15-16 вольт. Если вышеуказанные тесты хорошие, ваш генератор в порядке.

    Проверить напряжение на клемме BAT регулятора при работе двигателя на высоких оборотах холостого хода.Если он не находится в пределах пары десятых вольта от клеммы ARM, у вас плохой регулятор, грязные точки регулятора или он не отрегулирован. Напряжение на клеммах аккумулятора при исправной системе зарядки должно быть в пределах 13-14,5 вольт, в зависимости от степени заряженности аккумулятора. Напряжение ниже 13 говорит о проблемах. Напряжение ниже 12,6 или около того указывает на отсутствие заряда.

    Теперь, если все пойдет как обычно, люди посмотрят на описанную выше процедуру, решат, что это слишком сложно, и установят генератор! Жалость!
    Джерри



    «Свобода — это всего лишь еще одно слово, обозначающее, что терять нечего»
    Крис Кристофферсон

    Съёжитесь и завойте от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

    БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — -МЕНЬШЕ ЛАЯ!

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: май 2005 г.

    Сообщений: 8,659

    Сэр Сечалот

    Боб, я знаю, что вы не спрашивали об этом, но: похоже, если вы обновили 12 В, вам следует использовать генератор.Избавьтесь от всех компонентов проводки/зарядки под капотом. Гораздо надежнее.
    Просто когда-нибудь сравните количество компонентов, общую длину проводов, количество проводов и количество точек подключения. Пора хоть в 60-е попасть.

    «Актераторы переменного тока имеют несколько преимуществ перед генераторами постоянного тока (динамо). Они легче, дешевле, более прочные и могут обеспечивать полезную зарядку на холостом ходу. В них используются контактные кольца, что значительно увеличивает срок службы щеток по сравнению с коллектором.Щетки генератора переменного тока пропускают только постоянный ток возбуждения, небольшую часть тока, переносимого щетками генератора постоянного тока, которые несут всю выходную мощность генератора. Для преобразования переменного тока в постоянный требуется набор выпрямителей (диодный мост). Для обеспечения постоянного тока с малой пульсацией используется многофазная обмотка, а полюса ротора имеют форму (клешня-полюс). Автомобильные генераторы переменного тока обычно имеют ременный привод со скоростью, в 5-10 раз превышающей скорость коленчатого вала. Генератор работает на разных оборотах (которые изменяют частоту), поскольку он приводится в движение двигателем.Это не проблема, потому что переменный ток преобразуется в постоянный». Источник, конечно же, Вики.

    Возьми транзистор, сестра.


    Остерегайтесь осторожных водителей!!!
    Я в эгоистическом путешествии. Вернусь 30 февраля.
    Я не автомеханик, но по телеку играю.
    Я беру 0,02 доллара за каждое мнение и пользуюсь Paypal.
    План Б всегда лучше плана А по определению.
    Раньше я думал, что пиво вредно для меня, поэтому перестал думать.
    Иногда всякая ерунда не имеет смысла.
    Новую собаку нельзя научить старым трюкам.
    Посигналь, если ты амиш

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: авг. 2012 г.

    Сообщений: 1,743

    Магазин Акула

    Вот несколько советов по устранению неполадок с теневым деревом, которые помогут изолировать ситуацию, если на дороге вдали от ваших инструментов / магазина / гаража возникнет состояние отсутствия зарядки.При этом указанный выше метод HRM следует использовать для правильного устранения неполадок и ремонта.

    Когда двигатель работает на высоких оборотах холостого хода или выше, снимите крышку доступа к щеткам с генератора (обычно это ремень), вы должны увидеть по крайней мере одну из щеток в сборе на верхней стороне. Крепкой деревянной палкой осторожно надавите на кисть, чтобы она лучше контактировала с комментатором. Если щетки изношены или между щеткой и комментатором попала грязь, это может привести к его зарядке.Этого может хватить, чтобы добраться до дома, где нужно починить генератор.

    Иногда контакты BAT, возбуждения или якоря в регуляторе могут залипать. Когда двигатель работает на оборотах выше холостого хода, осторожно нажмите на регулятор, чтобы увидеть, начинает ли он заряжаться. Если это так, как указано выше, это может привести вас домой. Вам нужно будет почистить и проверить регулировку всех трех контактов регулятора.

    Конечно, убедитесь, что все ваши электрические соединения чистые и затянуты, 2 на генераторе и 3 на регуляторе.
    Удачи
    Дэйв


    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: апр. 2011 г.

    Сообщений: 525

    ОП

    Магазин Акула

    Джерри, спасибо за информацию и мои извинения за репост. Это должно быть размещено в Tech Tips. Это кратко и легко следовать.У меня на якоре было 2,7 В, провода не подключены, 1800-200 об/мин. Провода подключены, поле подключено, через несколько секунд напряжение поднялось до 17В. Думаю, это означает, что я перехожу к регулятору.

    Советы других тоже стоит запомнить — спасибо.

    Боб



    БобS46

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004 г.

    Сообщений: 23,901

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Хорошие новости! Ваша поляризация сработала, видимо.Теперь снимите крышку с регулятора, предварительно отсоединив и заклеив лентой провод «BAT», чтобы предотвратить его короткое замыкание. Очень легко коснуться этой крышкой не того места внутри регулятора и получить «положительную дымовую проверку». Возьмите кусок, вырезанный из чистой визитной карточки или каталожной карточки, и тщательно отшлифуйте им точки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать напильник, наждачную бумагу или наждачную шкурку на точках регулятора. Они открываются и закрываются с легким протиранием, и даже очень мелкие царапины заставят их прилипнуть.Два набора точек удерживаются в закрытом состоянии пружинами: регулятор тока за клеммой ARM и регулятор напряжения за клеммой FLD. Если любой из них загрязняется, ток возбуждения генератора прерывается, и напряжение не может повышаться автоматически.

    Третий набор точек, за клеммой BAT, представляет собой реле отключения, которое подпружинено в разомкнутом положении, когда двигатель не работает. Это предотвращает разряд батареи через генератор в любое время, когда напряжение генератора ниже напряжения батареи.Сняв крышку, снова подсоедините провод BAT и запустите двигатель. когда обороты двигателя превысят холостой ход, реле отключения должно защелкнуться, а напряжение на клеммах аккумуляторной батареи должно возрасти до 13 или более. Если это так, аккуратно установите крышку на место и занимайтесь своими делами—-вы все исправили! Если нет, начните покупать регулятор, и помните——есть два вида регуляторов—-оригинальное оборудование «Delco» и «Wrong!» Обычно на Ebay есть множество недорогих регуляторов Delco.Удачи!
    Джерри



    «Свобода — это всего лишь еще одно слово, обозначающее, что терять нечего»
    Крис Кристофферсон

    Съёжитесь и завойте от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

    БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — -МЕНЬШЕ ЛАЯ!

    Re: Как проверить генератор 12В

    Присоединился: фев. 2004 г.

    Сообщений: 23,901

    Чайник Хранитель (мешалка)

    Если у генератора укороченный корпус, пружинной ленты не будет.6-вольтовые устройства с коротким корпусом и одинаковым диаметром корпуса до конца — это те, у которых есть полоса.
    Джерри



    «Свобода — это всего лишь еще одно слово, обозначающее, что терять нечего»
    Крис Кристофферсон

    Съёжитесь и завойте от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

    БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — -МЕНЬШЕ ЛАЯ!


    Пустельга Энергетика

    Инженерно-консультационные услуги в области управления генерацией

    ЧТО НОВОГО:

    EN Engineering, ведущая компания по предоставлению коммунальных услуг, заключила партнерское соглашение с Kestrel Power Engineering.Пресс-релиз Курсы управления генерацией: теория и практические аспекты генератора и управления генератором
    Поле острова Марко, 31 января – 4 февраля 2022 г.

    Kestrel разрабатывает инновационные решения для коммунальной отрасли, уделяя особое внимание управлению генераторами и соответствию нормативным требованиям, установленным NERC, региональными организациями по надежности и независимыми системными операторами.

    Меняющиеся нормативные требования и технические проблемы требуют, чтобы персонал коммунальных служб постоянно совершенствовал свои навыки и следил за новыми требованиями и решениями.Kestrel предоставляет полный набор консультационных услуг и услуг по обучению, а также услуги по тестированию и настройке на месте, разработанные специально для обеспечения соответствия нормативным требованиям, контроля и защиты генератора. К ним относится поддержка «под ключ» стандартов НКРЭ MOD-025, MOD-026, MOD-027, PRC-019, PRC-024, PRC-025, PRC-026 и PRC-027. Мы постоянно следим за новыми тенденциями и соответствующим образом адаптируем наши предложения услуг.

    Памяти Роже Берубе

    16 июля 2010 года мы в Kestrel неожиданно потеряли близкого друга и коллегу Роже Берубе.Роджер был соучредителем Kestrel и старшим инженером, а для тех, кто работал с ним, он был отличным инженером, учителем, другом и доверенным лицом. Как профессионал, Роджер был целеустремленным, щедрым со своими знаниями, с ним было приятно работать, и он был экспертом в своей области.

    Что еще более важно, для своей семьи он был любящим мужем, заботливым сыном и преданным отцом. Роджер был опытным и преданным своему делу велосипедистом, хоккеистом, гребцом на каноэ и спортивным болельщиком. Он всегда щедро делился своим временем в качестве инструктора по карате, лидера скаутов и детского спортивного тренера.

    Нам будет очень не хватать его честности, энергии, хорошего настроения, тяги к приключениям и заботливого духа.

    Роджер был предан многим делам, но сосредоточился на сборе денег на исследования рака. Пожертвования могут быть сделаны от имени Джеральда Роже Берубе в больницу принцессы Маргарет (Торонто), для которой он собирал средства в течение последних трех лет посредством благотворительных поездок.

    Генераторная система Buick 1950 года — родной город Buick

    Регулятор генератора Buick 1950 года

    Эти три устройства представляют собой магнитные переключатели со следующими функциями и операциями:

    Реле отключения Buick 1950 года

    Реле отключения Buick 1950 года размыкает цепь, чтобы предотвратить разряд батареи на землю через генератор, когда двигатель остановлен или генератор работает на такой низкой скорости, что его напряжение меньше напряжения батареи.Когда напряжение генератора немного превышает напряжение батареи, реле замыкает цепь, чтобы генератор мог подавать ток в электрическую систему.

    Реле отключения Buick 1950 года имеет последовательную обмотку или обмотку тока из нескольких витков толстого провода и шунтирующую обмотку или обмотку напряжения из множества витков тонкого провода, которые собраны на одном сердечнике. Шунтирующая обмотка подключается между якорем генератора и землей так, что на нее все время действует напряжение генератора. Последовательная обмотка включена так, что через нее должен проходить весь выходной ток генератора.Он соединен с плоским стальным якорем, который имеет пару контактных точек, через которые ток проходит к аккумулятору и другим электрическим узлам. Точки контакта удерживаются открытыми за счет натяжения пружины якоря, когда блок не работает. См. рис. 10-14.

    Когда генератор начинает работать, напряжение нарастает и пропускает ток через шунтирующую обмотку, тем самым намагничивая сердечник. Когда напряжение достигает значения, на которое настроено реле, магнетизм становится достаточно сильным, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря и притянуть якорь к сердечнику, тем самым замыкая точки контакта.Ток генератора теперь течет через последовательную обмотку реле в правильном направлении, чтобы добавить к магнетизму, удерживающему контакты замкнутыми, и передается на батарею и другие работающие электрические блоки.

    Когда генератор замедляется до оборотов холостого хода или останавливается, ток начинает течь от аккумулятора обратно через генератор, изменяя направление тока, протекающего через последовательную обмотку. Это снижает магнетизм сердечника реле до такой степени, что он больше не может удерживать контактные точки закрытыми от натяжения пружины якоря.Точки разъединены и цепь между генератором и аккумулятором разорвана.

    1950 Регулятор тока Buick

    Регулятор тока Buick 1950 автоматически регулирует максимальную мощность генератора. Когда требования к току электрической системы велики, а батарея разряжена, регулятор тока работает для защиты генератора от перегрузки, ограничивая его мощность до безопасного значения.

    Регулятор тока Buick 1950 года имеет одну последовательную обмотку из толстого провода, через которую постоянно протекает весь выходной сигнал генератора.Эта обмотка соединяется с последовательной обмоткой в ​​реле отключения, описанном выше. Над сердечником обмотки находится якорь с парой точек контакта, которые удерживаются вместе за счет натяжения пружины, когда регулятор тока не работает. Когда регулятор тока не работает и точки контакта замкнуты, цепь возбуждения генератора напрямую заземлена, чтобы генератор мог выдавать максимальную мощность, если только регулятор напряжения не управляет им, как описано ниже. См. рис. 10-14.

    Когда выходная мощность генератора Buick 1950 года увеличивается до значения, на которое настроен регулятор тока, намагниченности токовой обмотки достаточно, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря.Якорь подтягивается к сердечнику обмотки так, чтобы точки были разделены. Цепь возбуждения генератора должна затем проходить через сопротивление, которое уменьшает поток через катушки возбуждения и тем самым снижает выходную мощность генератора. Это снижает магнитную силу токовой обмотки, так что натяжение пружины снова замыкает точки контакта, непосредственно заземляя цепь возбуждения генератора и увеличивая выходную мощность генератора. Этот цикл повторяется от 150 до 250 раз в секунду, и это действие ограничивает выходную мощность генератора значением, на которое настроен регулятор.

    Регулятор тока Buick 1950 года имеет биметаллическую петлю на якоре для термостатического контроля температуры. Это автоматически обеспечивает более высокую выходную мощность генератора, когда устройство холодное, и приводит к снижению выходной мощности при повышении температуры.

    Регулятор тока Buick 1950 года работает только тогда, когда состояние аккумулятора и нагрузка потребляющих ток устройств требуют максимальной мощности генератора. Когда требования по току невелики, регулятор напряжения управляет выходной мощностью генератора.В любой момент времени работает либо регулятор тока, либо регулятор напряжения; оба регулятора никогда не работают одновременно.

    1950 Регулятор напряжения Buick

    Регулятор напряжения Buick 1950 года ограничивает напряжение в зарядных цепях до безопасного значения, тем самым контролируя скорость зарядки генератора в соответствии с требованиями аккумуляторной батареи и потребляющих ток электрических агрегатов в работе. Когда батарея разряжена, выходная мощность генератора близка к максимальной, но по мере того, как батарея подходит к зарядке, а другие требования малы, регулятор напряжения ограничивает напряжение, тем самым уменьшая выходную мощность генератора.Это защищает аккумулятор от перезарядки и электрическую систему от высокого напряжения.

    Регулятор напряжения Buick 1950 года состоит из двух обмоток, собранных на одном сердечнике, якоря и набора контактных точек, а также постоянного сопротивления. Обмотка напряжения состоит из множества витков тонкого провода, соединенных так, что на нее все время действует напряжение генератора. Последовательная обмотка, состоящая из нескольких витков толстого провода, передает ток возбуждения генератора непосредственно на землю, когда контакты регулятора замкнуты.Точка контакта на якоре, расположенная над сердечником обмотки, удерживается в контакте с неподвижной точкой контакта за счет натяжения пружины якоря, когда регулятор напряжения не работает. См. рис. 10-14.

    Когда напряжение генератора Buick 1950 года достигает значения, на которое настроен регулятор напряжения, комбинированного магнитного притяжения напряжения и последовательных обмоток достаточно, чтобы преодолеть натяжение пружины якоря, так что якорь притягивается к сердечнику, а точки контакта разъединяются. .В тот момент, когда точки расходятся, ток возбуждения течет на землю через сопротивление. Это уменьшает ток, протекающий через катушки возбуждения, и снижает напряжение и мощность генератора.

    Как только ток возбуждения перестает течь через последовательную обмотку, магнитное притяжение этой обмотки разрушается. Кроме того, пониженное напряжение в цепи вызывает ослабление магнитного поля обмотки напряжения в регуляторе. Возникающая в результате потеря магнетизма позволяет пружинам оттягивать якорь от сердечника и снова замыкать точки контакта, тем самым напрямую заземляя поле генератора, так что напряжение и мощность генератора увеличиваются.

    Этот цикл повторяется от 150 до 250 раз в секунду, вызывая вибрацию якоря и удерживая напряжение на постоянном уровне. Поддерживая постоянное напряжение, регулятор напряжения продолжает снижать выходную мощность генератора по мере того, как аккумулятор заряжается. Когда аккумулятор достигает полностью заряженного состояния, регулятор напряжения снижает выходную мощность генератора до относительно нескольких ампер.

    Регулятор напряжения имеет биметаллический шарнир для термостатического регулирования температуры.Это автоматически позволяет регулировать более высокое напряжение, когда устройство холодное, и более низкое напряжение, когда оно горячее, поскольку для зарядки холодного аккумулятора требуется высокое напряжение.

    Как было сказано ранее, регуляторы тока и напряжения не работают одновременно. Когда требования по току велики, напряжение генератора слишком низкое, чтобы заставить работать регулятор напряжения, поэтому регулятор тока ограничивает максимальную мощность генератора. Когда требования по току малы, напряжение генератора увеличивается до значения, при котором срабатывает регулятор напряжения.Затем выходная мощность генератора снижается ниже значения, необходимого для работы регулятора тока, следовательно, все управление зависит от работы регулятора напряжения.

    Сопротивления

    В цепях регуляторов тока и напряжения используется общее сопротивление, которое подключается к цепи возбуждения при работе любого регулятора.

    Второе сопротивление подключается между клеммой возбуждения регулятора и основанием реле, которое размещает его параллельно катушкам возбуждения генератора.

    Внезапное уменьшение тока возбуждения, происходящее при размыкании контактов регулятора тока или напряжения, сопровождается всплеском индуцированного напряжения в катушках возбуждения при изменении напряженности магнитных полей. Эти выбросы частично рассеиваются двумя сопротивлениями, вызывая чрезмерное искрение в точках контакта.

     

    10-26 ПЕРИОДИЧЕСКИЙ ОСМОТР И ИСПЫТАНИЯ ГЕНЕРАТОРА BUICK 1950 – НА АВТОМОБИЛЕ

    Как правило, генератор следует осматривать и тестировать каждые 5000 миль для определения его состояния; однако тип эксплуатации, в которой используются некоторые генераторы, может сделать целесообразным более частый осмотр.Работа на высоких скоростях, чрезмерная запыленность или грязь, высокие температуры и работа генератора на полной или почти полной мощности большую часть времени — все это факторы, увеличивающие износ подшипников, коллектора и щеток.

    Осмотр генератора Buick 1950 года

    Следующая проверка покажет, находится ли генератор Buick 1950 года в надлежащем состоянии для обслуживания или нуждается в демонтаже для ремонта.

    1. Снимите ленту крышки коллектора и осмотрите ее на наличие выброшенного припоя.Выброшенный припой указывает на то, что генератор перегрелся, вероятно, из-за чрезмерной мощности. Так как брошенный припой приводит к ослаблению или разрыву соединений между обмотками якоря и стояком коллектора. стержней, что обычно вызывает сгорание стержней коллектора, генератор необходимо демонтировать для ремонта. (пар. 10-28).
    2. Осмотрите коллектор. Если он шероховатый, изношенный, некруглый или имеет высокую слюду между стержнями, потребуется обтачивать и подрезать слюду. Для этой работы необходимо снять генератор.
    3. Проверить состояние щеток; убедитесь, что они не заедают в держателях и опираются на коллектор с достаточным натяжением, обеспечивающим хороший и прочный контакт. Провода щеток и винты должны быть затянуты. Если щетки изношены на половину своей первоначальной длины по сравнению с новыми щетками, необходимо снять генератор для установки новых щеток. ВНИМАНИЕ: При осмотре щеток не вытягивайте их из держателей против натяжения пружины, потянув за провода щеток. Это может привести к ослаблению проводов в щетках, что приведет к чрезмерному сопротивлению, нагреву и размыканию цепи.Не защелкивайте концы щеток на щетках, так как это может привести к их растрескиванию.
    4. Если коллектор и щетки исправны, но загрязнены, их можно очистить без снятия генератора. Удалите жир тряпкой, смоченной четыреххлористым углеродом или другим негорючим растворителем. При работающем двигателе отполируйте коллектор щеточным камнем или полоской наждачной бумаги 2/0, наложенной на деревянный брусок с гладким квадратным концом. Никогда не используйте наждачную шкурку, так как это вызовет искрение, прогорание и быстрый износ коллектора и щеток.После очистки коллектора выдуйте всю пыль из генератора.
    5. Проверьте состояние и правильное натяжение ремня вентилятора (рис. 10-15), а также убедитесь, что все монтажные кронштейны и болты крепления генератора затянуты.

    Элементы управления генератором (часть вторая)

    Элементы управления генератором для маломощных генераторов

    Типичная схема управления генератором для маломощных генераторов изменяет поток тока на поле генератора для управления выходной мощностью генератора.По мере изменения параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие коррективы, чтобы обеспечить надлежащее напряжение и ток в системе. Типичное управление генератором называется регулятором напряжения или GCU.

    Поскольку большинство маломощных генераторов установлены на старых самолетах, системы управления этими системами представляют собой электромеханические устройства. (Твердотельные блоки используются на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольной кучкой и регулятор с тремя блоками.Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора. Управление током возбуждения затем управляет выходом генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на рис. 9-57.

    Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

     

    Регуляторы угольной сваи

    Регулятор угольной сваи управляет выходным сигналом генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку угольных дисков (угольную сваю). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля.Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается, и мощность генератора падает. Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается, и выходная мощность генератора увеличивается. Как видно на рис. 9-58, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным проводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, сила которого увеличивается или уменьшается при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на углеродный пакет. Давление на угольный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода управляет током возбуждения, а ток возбуждения управляет выходом генератора.

    Рисунок 9-58. Регулятор углеродного ворса.

    Регуляторы угольной сваи требуют регулярного обслуживания для обеспечения точной регулировки напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

     

    Трехблочные регуляторы

    Трехблочный регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных блоков. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, необходимую для правильной работы электрической системы. Типовой трехблочный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает контакты реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехсекционный регулятор показан на рис. 9-59.

    Рисунок 9-59. Три реле на этом регуляторе используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

    Регулятор напряжения

    Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выход генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, контакты реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

    Как видно на рис. 9-60, катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и поэтому измеряет напряжение системы. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и поэтому ток возбуждения падает. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

    Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

    Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (контакты открыты и контакты закрыты), устройство должно постоянно регулироваться для поддержания точного контроля напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.Точки действительно вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрационного типа. Когда точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля усредняется до уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше, и наоборот.

     

    Ограничитель тока

    Секция ограничения тока трехсекционного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, соединенной последовательно с выходом генератора. Как видно на рис. 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к выходному току генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, реле размыкается и наоборот. Пунктирная линия показывает поток тока на поле генератора при разомкнутых точках ограничения тока. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничения тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора поддерживается в определенных пределах.

    Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

    Реле обратного тока

    Третий блок трехсекционного регулятора используется для предотвращения выхода тока из аккумулятора и питания генератора. Этот тип протекания тока разряжает батарею и противоречит нормальной работе. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

    Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

    Катушка напряжения подключается параллельно выходу генератора и подается на питание каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда на катушку подается напряжение, точки контакта замыкаются, и ток начинает течь к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, на токовую катушку подается напряжение, а точки остаются закрытыми. Если выход генератора отсутствует из-за сбоя системы, контакты размыкаются, потому что магнитное поле в реле теряется. При размыкании контактов генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехсекционный регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

    Рисунок 9-63. Трехсекционный регулятор для генераторов с регулируемой скоростью.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на рис. 9-63, все три блока регулятора работают вместе для управления выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета в зависимости от параметров полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен в целях пояснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

    Рекомендация бортмеханика

       

    PA30 Электрическая неисправность — Электрическая система Comanche — Comanche Tech Talk Forum

    Тодд, на твоем фото одиночка, но твой вопрос касается PA30.

    Система работает параллельно. То есть если один уходит, то другой остается. Он состоит из генератора или генератора переменного тока (источник зарядки), регулятора и реле перенапряжения. Регулятор снижает выходное напряжение 13,8 вольт до 12 вольт, откуда оно поступает в аккумулятор. На случай скачка напряжения в линии также есть реле перенапряжения, и это как выключатель — при скачке напряжения он отключает систему.

    Система может быть отключена — возможно, ваша батарея разряжена/стара и не принимает заряд, или генератор (генераторы) слаб и не выдает достаточного напряжения, и батарея разряжается, или с одной или с другой стороны регулятор неисправно или реле перенапряжения вышло из строя.У меня было реле перенапряжения, которое вышло из строя из-за того, что контакты подгорели, и это залитый компонент, поэтому вы не можете его починить — вы должны заменить его.

    Вы могли бы сообщить мне, есть ли у вас генераторы или генераторы, и если генераторы, то какой марки. В начале PA30 Piper установил генераторы, и большинство людей заменили их системами генератора переменного тока InterAv, которые на самом деле представляют собой генератор переменного тока Motorola начала 1960-х годов. Если у вас более поздняя версия PA30, то у вас есть генератор переменного тока Piper, который по-прежнему имеет отдельный регулятор и реле перенапряжения, как и изначально.

    Чтобы устранить неполадки, снимите генератор и отнесите его в Autozone или O’Reilly, они запустят его на стенде и проверят мощность. Если производительность низкая, это может быть связано с тем, что щетки слабые, и их можно приобрести у продавца автозапчастей.

    Вы пропускаете 12 вольт от другой батареи и смотрите, пропускает ли регулятор напряжение, и делаете то же самое с реле перенапряжения. Попробуйте изолировать проблему.

    Ваш самолет может быть оснащен комбинированным регулятором и реле перенапряжения — снова проверьте его и посмотрите, пропускает ли он напряжение.Ищите коррозию/сульфатные отложения на контактах – очистите их. Проверьте каждое соединение на предмет накопления кислоты, каждый контакт, включая выключатели и выключатели. Сколько лет аккумулятору?

    Система проста, если вы понимаете основы напряжения и силы тока …… ваши соленоиды и автоматические выключатели, очевидно, в порядке, поскольку вы можете запустить двигатель ….. и ваша проблема (как вы сказали) что ваша батарея разряжается через полтора часа. Это говорит о том, что вы полностью зарядили аккумулятор на земле и что он не получает достаточного питания от системы.

    Похоже, поскольку у вас мало опыта работы с электрикой, владельцу может быть трудно разобраться в этом, поэтому вы можете подумать о привлечении механика для решения этой проблемы или электрика, который разбирается в самолетах. Помните, что система проста, но вы не получаете достаточного питания от батареи, поэтому вам нужно найти сопротивление в системе. Это также область, в которой требуется A&P, а не лицо без лицензии.

    Обычно проблема заключается в а) изношенных щетках, б) неисправном регуляторе, в) неисправном реле перенапряжения.Но у вас есть по одному набору на каждый двигатель, а другая сторона возьмет на себя нагрузку, так что, возможно, оба плохи? Ответ будет простым, если вы сможете его найти.

     

     

     

    Поиск и устранение неисправностей и замена регулятора напряжения на винтажном Chevy

    После 55 лет эксплуатации на дорогах этот Chevy C20 Apache 1960 года все еще имеет оригинальный двигатель. При этом сохранилась оригинальная система зарядки. Мы обнаружили проблему, когда завели грузовик и поехали в город.Двигатель не глохнет при выключенном ключе.

    Недавно мы подобрали крутой автомобиль для проекта, который имеет небольшое историческое значение. Наш Chevrolet Apache 1960 года представляет собой первый год выпуска грузовиков серии C/K первого поколения. Серии C/K были полноразмерными грузовиками для Chevrolet и GMC с 1960 по 1999 год в США.

    В то время как модель 1960 года представила совершенно новый стиль кузова и несколько «новинок» в пикапах, многие из функций в основном были проверенными компонентами предыдущих лет.Так обстоит дело с системой зарядки. В нашем C20 Apache до сих пор используется генератор на 12 вольт/35 ампер, который использовался в автомобилях и грузовиках Chevy 1958–1962 годов. В автомобилях Chevrolet 1958-1962 годов с кондиционером использовался генератор на 35 ампер, но грузовики были рабочим транспортом и часто лишены каких-либо удобств. К концу 1962 года генераторы Delco ушли от GM, за исключением промышленных, сельскохозяйственных и морских применений.

    Старый добрый генератор Delco на 12 вольт и 35 ампер.

    Мы подозревали неисправность регулятора напряжения в нашем винтажном грузовике, потому что двигатель продолжал работать, когда мы выключали зажигание.Мы не имеем в виду «накатывать», например, спотыкаться, пока он не заглохнет — мы имеем в виду БЕГ, , как будто мы можем оставить ключ в выключенном положении и поехать в город, прокатиться по бульвару и вернуться на ферму. Это не редкость в автомобиле с генератором. Регуляторы напряжения имеют реле обратного тока, которое может выйти из строя и позволить генератору поддерживать зажигание.

    Что делает регулятор напряжения?

    Регулятор напряжения используется в системе зарядки для поддержания постоянного напряжения от генератора.Генератор приводится в движение двигателем, а это означает, что он работает с разными скоростями в зависимости от оборотов двигателя. Без этого аккуратного маленького регулятора скачки напряжения от генератора могут перезарядить аккумулятор и привести к его неисправности. Поэтому было важно найти проблему и устранить ее до того, как мы создадим еще большие проблемы в нашей электрической системе.

    Неудобно повернуть ключ в выключенное положение, а автомобиль продолжает работать как обычно. Первоначально мы использовали воздушную заслонку, чтобы заглушить двигатель, таким образом заливая двигатель топливом и удаляя часть воздушного потока.Это процедура, за которую нас отчитывал наш давний друг и старый эксперт по грузовикам Сэм Меммоло. «Вместо того, чтобы заглушить его, просто остановите его на передаче, чтобы не заряжать свечи», — посоветовал он (Вы все еще можете услышать Сэма в его еженедельной веб-радиопрограмме на www.shadetreemechanic.com).

    Мы сняли старый регулятор напряжения.

    Будучи достаточно взрослым, чтобы помнить эти электрические системы, Меммоло вложил свои два цента в отдел поиска и устранения неисправностей. «Если вся проводка оригинальная, проверьте две вещи.Во-первых, отключите регулятор напряжения и посмотрите, выключается ли двигатель ключом, как обычно. Если это сработает, замените регулятор», — сказал Меммоло. «Проверьте все соединения заземления и проверьте падение напряжения на кабелях аккумуляторной батареи. Падение напряжения не должно превышать 0,4 вольта», — посоветовал он.

    Наглядное сравнение неисправного регулятора с абсолютно новым, готовым к замене в магазине запчастей.

    Меммоло, забыв о том, что сказал «проверьте две вещи», продолжил снабжать нас дополнительной информацией.«Также проверьте на наличие коррозии патроны ламп указателей поворота. Передний и задний. Корродированное гнездо может привести к тому, что вспомогательное положение выключателя зажигания приведет к обратному питанию положения «включено» выключателя зажигания».

    Перед тестированием

    Как предложил Меммоло, прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что генератор работает нормально, и проверьте состояние аккумулятора. Было бы неплохо проверить проводку между генератором, регулятором напряжения и аккумулятором.

    Генератор следует «поляризовать» перед проверкой и после установки нового регулятора напряжения. Для выполнения работы достаточно переключить клеммы BATT и ARM менее чем на две секунды.

    Генератор должен быть поляризован перед проверкой регулятора. В большинстве руководств по эксплуатации и даже в инструкциях по регулятору напряжения указано, что регулятор напряжения должен быть поляризован, но обычно это относится к генератору, поскольку регуляторы не чувствительны к полярности.Для поляризации генератора перед отсоединением любых проводов от системы закоротите клеммы ARM (якорь) и BATT (аккумулятор) коротким отрезком провода не более чем на две секунды. Затем вы можете проверить систему или удалить регулятор напряжения по мере необходимости.

    Еще пара предостережений

    Важно убедиться, что регулятор подходит для генератора, установленного в вашем автомобиле. Величина напряжения, вырабатываемого генератором, варьируется от типа к типу, поэтому важно обеспечить, чтобы регулятор попадал в диапазон, который может контролировать величину вырабатываемого напряжения.Большинство регуляторов имеют напряжение и силу тока, указанные на регуляторе для идентификации.

    Правильная установка регулятора напряжения включает в себя правильную установку латунных головок на втулках для правильного заземления регулятора.

    Есть три основных провода, которые должны быть подключены и не иметь повреждений, коротких замыканий, коррозии или других проблем. Провод возбуждения генератора, который соединяется с вашим регулятором напряжения от генератора, провод якоря генератора, который также соединяется с регулятором напряжения от генератора, и провод аккумулятора, который соединяет аккумулятор с регулятором напряжения.

    Недавно установленный запасной регулятор решил наши проблемы.

    Последнее предупреждение от нашего друга, механика по тенистым деревьям, Сэма Меммоло: «Остерегайтесь остаточного магнетизма! это как друг, который не уйдет». Остаточное напряжение возникает после того, как генератор был остановлен, и некоторая энергия сохраняется в системе из-за емкости системы изоляции. Этого заряда может быть достаточно, чтобы повредить электрические компоненты или вызвать небольшой шок, если он не разрядится должным образом.

    Калибровка набора для проверки реле — калибровка e2b

    Институт инженеров по электротехнике и электронике (IEEE) определяет реле как электрическое устройство, предназначенное для реагирования на входные условия в установленном порядке и, после выполнения определенных условий, вызывающее срабатывание контактов или аналогичные резкие изменения в связанных электрических цепях управления. .Часто входные сигналы являются электрическими, но также могут быть механическими, тепловыми или другими величинами или комбинацией величин. Реле отличаются от концевых выключателей и подобных им простых устройств.

     

    Реле используются во всех сферах деятельности: дома, связи, транспорта, торговли и промышленности, и это лишь некоторые из них. Реле — это электронные устройства, которые в основном используются для переключения и в приложениях автоматизации. В зависимости от принципа действия, области применения, функции, входного сигнала и рабочих характеристик реле подразделяются на пять типов:

     

    1. Реле защиты: Применяются ко всем частям энергосистем (ТТ, генераторы, шины, линии передачи и распределения, реакторы, двигатели и батареи конденсаторов), они работают в недопустимых условиях энергосистемы.Эти реле широко используются в электрических системах для обнаружения неисправных линий, компонентов или других состояний системы (IEEE 100).
    2. Регулирующие реле: Регулирующие реле не реагируют на системные сбои, если сбои не сохраняются слишком долго. Они связаны с переключателями ответвлений на трансформаторах и регуляторами напряжения генераторов.
    3. Реле повторного включения, проверки синхронизма и синхронизации: Эти реле используются для соединения частей, находящихся под напряжением, при восстановлении линий после отключения электроэнергии
    4. Реле контроля: Они используются для проверки состояния силовых или защитных систем, таких как детекторы неисправностей, проверки напряжения или датчиков направления, которые подтверждают исправность энергосистемы.Они указывают, но не могут идентифицировать неисправность или неисправность.
    5. Вспомогательные реле: Эти реле далее подразделяются на два типа – с умножением контактов и с изоляцией цепи. Вспомогательные реле используются в системе защиты и имеют множество применений.

     

    Реле защиты – Применение:

    В любой электрической системе требуется шесть защитных зон, а защитные реле специально разработаны в зависимости от применения в качестве первичной защиты системы.Шесть защитных зон:

    1. Генераторы и блоки генератор-трансформатор
    2. ТТ (трансформаторы тока)
    3. Автобусы (шины)
    4. Электрические линии (передача, субпередача и распределение)
    5. Утилизационное оборудование (двигатели, статические нагрузки или другое)
    6. Блоки конденсаторов или реакторов (с отдельной защитой)

     

    Типы испытаний реле: обычные и вторичные испытания реле

    Стандартные испытания и ввод в эксплуатацию реле (также называемые поэтапными испытаниями на неисправности) включают следующие этапы и выполняются в рамках периодического или планового технического обслуживания электрических систем:

    1. Стендовые испытания реле для обеспечения правильной работы защитных реле.
    2. Применение системных настроек
    3. Проверка электропроводки и соединений
    4. Функциональные и технические испытания всех систем защиты и управления, чтобы убедиться, что реле работают в соответствии с расчетными пределами.
    5. Ввод в эксплуатацию или проверка в процессе эксплуатации

     

    Из упомянутых выше шагов первые четыре выполняются до подачи питания. Последним шагом является подтверждение и проверка наличия правильных значений и фазовых углов для всех величин, подаваемых на реле и счетчики.Эти тесты гарантируют, что реле работают в допустимых расчетных пределах и достаточно способны отключить систему в течение заданного срока. Хотя традиционный подход обеспечивает всестороннее тестирование реле, проверяя эффективность защиты, они часто требуют много времени, сложны и подвержены ошибкам.

     

    Вторичное инъекционное тестирование (тестовые наборы):

    Вторичные испытания впрыска включают в себя компьютерное моделирование неисправностей, а не полевые испытания.Процедура включает в себя величины, вызывающие отказы, которые создаются в виде файлов и вводятся в реле с помощью сложных тестовых наборов. Хотя эти тесты обеспечивают полное состояние электрических систем (что может сделать первичный тест), они обеспечивают точное тестирование защитных реле. Благодаря достижениям в области тестовых наборов реле, приемников часов GPS, последовательных регистраторов событий, тестирование вторичной инжекции стало широко использоваться для тестирования реле защиты.

     

    Преимущества вторичных инъекционных испытаний по сравнению с обычными испытаниями:
    • Подготовка и планирование испытаний менее обширны, чем поэтапные испытания на отказ, и требуют только базы данных тестовых исследований для определения условий испытаний и, следовательно, дешевле
    • Для большинства тестовых наборов не требуется отключения линии или зазоров автоматического выключателя.
    • Простота имитации внешних неисправностей в реле защиты лучше, чем поэтапные испытания.
    • Наборы для вторичного тестирования
    • являются гибкими, в то время как для поэтапных тестов требуется сложная настройка.
    • Точность и возможности регистрации данных для анализа возможны на тестовых наборах.
    • Безопаснее проводить тест, поскольку они не требуют физического тестирования

     

     

    Набор для проверки вторичного реле Применение:

    С развитием вычислительных возможностей наборы для проверки реле считаются стандартным протоколом для проверки реле защиты.Вот несколько применений тест-наборов:

    • Ввод в эксплуатацию систем защиты линий электропередачи (вновь) установленных реле
    • Проверка каналов связи
    • Эффективность настроек реле и его работа в соответствии с проектными ограничениями
    • Устранение неисправностей реле
    • Оценка новых систем релейной защиты
    • Состояние проводки реле

     

    Калибровка набора для проверки реле — почему это необходимо?

    Следующие ошибки заносятся в тестовый набор реле из-за длительного использования в различных условиях эксплуатации.Операторы должны измерять и устранять эти ошибки с помощью калибровки и сброса:

     

    1. Амперметры и вольтметры: Встроенные компоненты, такие как амперметр и вольтметр, требуют калибровки из-за работы на разных тестовых наборах. Калибровка обеспечивает установку нуля и линейную корреляцию между этими компонентами.
    2. Ручка обслуживания и калибровка: Ручки используются для установки выходного тока от источника.Из-за ослабления ручек в систему вводятся ошибки.
    3. Погрешности измерения времени срабатывания и уровня срабатывания: Точность тестовых наборов зависит от нескольких внутренних компонентов. Короткое замыкание или повреждение кабеля могут постоянно вызывать ошибки и должны быть исключены из тестовых наборов.
    4. Операционная ошибка: Из-за отсутствия навыков и обучения возникают операционные ошибки. Эти ошибки влияют на производительность и точность системы.

     

    Совокупные ошибки часто приводят к операционным неопределенностям, влияющим на точность измерения. Калибровка позволяет избежать этих ошибок, обеспечивает точность тестового набора для продолжительного и многократного использования и увеличивает срок службы. Соблюдение регулярного и своевременного графика калибровки обеспечивает точность измерений и повышает точность процесса.

     

    Калибровка e2b предлагает лучшие в отрасли услуги по калибровке тестовых комплектов реле защиты, сертифицированных по стандарту ISO.Наши лаборатории аккредитованы по стандарту ISO/IEC 17025 и управляются командой квалифицированных специалистов по калибровке для тестирования и калибровки ваших тестовых комплектов. Наши поддающиеся проверке услуги не имеют себе равных в отрасли. Мы зарегистрированы в ANAB. Мы также сертифицированы ANSI/NCSL Z540-1-1994. У нас есть аккредитация NIST Traceable Wide по стандарту ISO/IEC 17025. Свяжитесь со службой калибровки e2b по номеру для всех потребностей в калибровке вашего оборудования.

     

    ИСТИННАЯ ЦЕНА НЕКАЧЕСТВЕННОЙ КАЛИБРОВКИ

    Плохая калибровка может быть больше, чем просто неудобство.

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное