АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Прямоточная система выхлопа: Прямоточная выхлопная система: конструкция, плюсы и минусы

22 сентября, 1970 by admin

Прямоточная выхлопная система: конструкция, плюсы и минусы

Классическая система глушения выхлопных газов состоит из выпускного коллектора с катализатором, резонатора и глушителя. Выхлопная система рассчитана на эффективное высвобождение отработанных газов в атмосферу. Немаловажно, чтобы выхлоп был максимально тихим, а также соответствовал экологическим нормам.

Конструкция стандартной выхлопной системы создает некоторое сопротивление газов против выталкивания их в атмосферу, а значит, двигатель затрачивает энергию на их высвобождение. Именно этот момент является ключевым при установке прямоточной выхлопной системы – минимизировать сопротивление угарных газов при выхлопе.

Из чего состоит прямоточная выхлопная система

Выпускной коллектор

Геометрия выпускного коллектора играет немаловажную роль в эффективности выхлопа. Большинство стандартных коллекторов, в силу конструктивных особенностей, имеют разную длину каждой трубы, а значит, с каждого цилиндра скорость отработанных газов и его поток будет отличаться друг от друга.

Прямоточные выпускные коллектора основаны на выравнивании магистрали, отчего и название – «равнодлинный коллектор». Конструкция может быть по типу «4-2-1» или «4-1», что означает количество труб, переходящих к главной магистральной трубе.

В зависимости от предпочтений, катализатор может устанавливаться после коллектора, либо удаляться, вместо него будет обычная труба. Для стабилизации температуры под капотом на коллектор наматывается термолента

Резонатор

Установлен за выпускным коллектором. Выхлопная магистраль проходит через резонатор. Если резонатор расположен максимально близко к двигателю, крутящий момент будет достигаться раньше, если дальше – двигатель будет более «верховым».

Помимо прямого назначения – снижать уровень шума, резонатор играет немаловажную роль в сглаживании пульсации выхлопных газов, снижая их сопротивление. Разница между обычным и тюнинговым резонатором в том, что у второго отсутствуют камеры, изменяющие геометрию движения газов, за счет чего достигается максимально низкое сопротивление

Прямоточный глушитель

Конечный глушитель также определяет эффективность выхлопной системы. В стандартном глушителе имеются множество перегородок, через которые газы разбиваются. Это создает сильное сопротивление в виду того, что необходимо много времени на высвобождение газов.

В прямоточном глушителе отсутствуют перегородки – проходит одна перфорированная труба. В качестве звукопоглотителя применяется стеклоткань или минеральная вата. Таким образом, глушитель прямоток не создает сопротивления, а наоборот способствует скорейшему освобождению СО2.

Прибавка к мощности

Опытным путем проверено, что установка полноценной прямоточной системы на разных автомобилях дает разный эффект. Средняя цифра по прибавке мощности – 7%.

Максимальная эффективность достигается только при комплексных работах, включающих в себя доработку впускной и топливной системы.

Немаловажно рассчитать диаметр выхлопной магистрали, так как недостаточной диаметр создаст большее сопротивление, да и большой приведет к такому же эффекту, в силу того, что газы будут копиться в магистрали, и после высвобождаться.

Плюсы и минусы прямоточного глушителя

Среди преимуществ можно выделить такие:

• прибавка в мощности,
• изменение звука выхлопа,
• увеличение срока службы двигателя,
• уменьшение расхода топлива при верных расчетах.

Но и без минусов не обошлось.

Недостатки:

• повышенный шум, на уменьшение которого требуется комплекс манипуляций с шумоизоляцией,
• риск получить штраф за превышение допустимого уровня шума,
• неверные расчеты могут привести к обратному эффекту.

Резюме

Прямоточная система, при правильных расчетах, способна раскрыть потенциал двигателя. Только одной установкой системы невозможно добиться серьезной прибавки в мощности, поэтому данную операцию рекомендуется выполнять в комплексе с тюнингом двигателя.

Прямоточная выхлопная система как прибавка «лошадей» автомобилю

Выхлопная труба необходима не только для того, чтобы отводить отработанные газы из камер внутреннего сгорания в двигателе, но и для повышения его мощности, особенно удачно это осуществляет прямоточная выхлопная система. Последняя используется чаще в спортивных моделях, однако и обычные городские машины могут получить такой тюнинг. Остается только разобраться, что же это даст автолюбителю.

Что такое прямоточная выхлопная система?

Когда в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания воспламеняется топливо, остаются отработанные газы, которые необходимо удалить для того, чтобы освободить место очередной порции горючего. По сути, газы выдавливаются продолжающим двигаться поршнем через специальный клапан на окончании цилиндра, однако крайне желательно, чтобы по ту сторону была разреженная среда, для чего и устанавливается прямоточная выхлопная система.

Зачем нужна разреженность? Все просто, благодаря этому фактору газы покидают цилиндр быстрее, буквально вытягиваясь из него, следовательно, камера лучше очищается и подготавливается для приема топлива. Но откуда берется разреженная среда? Тут действует закон инерции газов, когда после повышения давления в трубе (выхлоп) следом возникает разреженный фронт.

Если в выхлопной трубе имеются какие-либо изгибы или дополнительные элементы, препятствующие свободному выходу газов, последние гораздо хуже покидают цилиндр, и коэффициент его наполнения падает, что уменьшает общую мощность двигателя. В прямоточной трубе преграды для выхлопа отсутствуют, более того, диаметр системы нередко увеличивают для более свободного прохождения газов. В состав стандартной конструкции входит коллектор, или приемная труба, которая может быть разветвленной по числу цилиндров.

Далее на некоторых моделях установлен катализатор, где происходит очистка выхлопа. Затем следует резонатор, где уменьшается скорость выхлопа и происходит первичное приглушение звука. Затем через некоторый промежуток трубы система заканчивается глушителем, который, в свою очередь, может быть снабжен датчиком. Нередко в системе стоит и сажевый фильтр.

Зачем нужна спортивная выхлопная система?

В стандартной конструкции слишком много элементов, препятствующих свободному выходу отработанных газов, в результате чего имеют место затруднения компрессии цилиндров. Например, бумажного сажевого фильтра в прямоточной конструкции нет, а резонатор устанавливается с пониженным сопротивлением. Но в первую очередь, если у вас стандартная система, замене подлежит выпускной коллектор.

Схема его зависит от длины, короткий на 4 цилиндра будет выглядеть так: 4-1, то есть все отводы сходятся в одну трубу. Длинный будет делиться сначала на две пары, сходящиеся в две отдельные трубы, которые затем соединяются в одну, иными словами схема такова: 4-2-1. Первая спортивная выхлопная система лучше приспособлена для форсированных машин, поскольку добавляет мощность для двигателей с количеством оборотов свыше 6000 в минуту, вторая – для городских автомобилей.

Следует учитывать, что любое изменение конструкции выхлопной трубы приведет к необходимости регулировать систему питания двигателя.

Вернемся к резонатору. Для повышения производительности цилиндров устанавливать его следует там, где после своего максимума давление выхлопа падает. Отражатель в этом месте продлевает скорость выхлопа, увеличивает продувку камер сгорания, в результате чего увеличиваются обороты двигателя в целом. Глушитель при этом устанавливается как можно дальше от резонатора, чтобы не было влияния на разреженность среды в системе.

По сути, в стандартной конструкции «банка» оконечной части необходима лишь для снижения звука выходящих газов до положенных 100 децибел. Однако если заменить глушитель, например, выбрав наконечник группы А, то мощность двигателя вырастет на 30 лошадиных сил, но при этом шум увеличится до 120 децибел, что для городской черты неприемлемо.

Герметик для выхлопной системы как способ продлить ее службу

Любые детали автомобиля рано или поздно выходят из строя. Те, что время от времени подвергаются ударам и воздействиям агрессивных сред, например, кузов и подвески, служат довольно долго, особенно, если не забывать про техобслуживание. Другие ломаются чаще, например, тормозные колодки, изнашивающиеся от трения, коробка передач, шестерни которой не выдерживают нагрузки. А от чего выходит из строя выхлопная система?

Без всякого сомнения, она также подвергается ударам, например, камней, вылетающих из-под колес, но в большей степени на нее действует химическая коррозия, возникающая в газовой среде с высокой температурой. В частности, коллектор нагревается до 1300 градусов, из-за чего его делают из жаростойкого чугуна. Труба, примыкающая к коллектору, нередко выдерживает до 1100 градусов. Катализатор греется до 1050 градусов.

Резонатору в этом отношении чуть легче, он подвергается воздействию температур от 700 до 1000 градусов. Условия работы глушителя менее критичны, всего 350 градусов. Но все это внутри, снаружи температуры несколько ниже, правда, ненамного. Впрочем, добавьте к запредельным температурам воздействие на нержавеющую и алюминизированную сталь щелочей и хлоридов, с помощью которых сегодня ведется борьба против гололеда, и срок службы можно смело сокращать до минимума. Обычно это 3-4 года, а некоторые детали (из нелегированной стали) служат и того меньше, до полутора лет.

При этом наибольшая нагрузка приходится на места соединений, особенно, если совмещаются части из разных материалов. Чтобы избежать протечек выхлопных газов в этих местах, рекомендуется использовать герметик для выхлопной системы, который выдерживает до 1090 градусов. Отвердевая при нагреве, состав впоследствии обладает газонепроницаемостью и устойчив к химическим воздействиям. Для ремонта также используются пасты и бандажи с разным уровнем термостойкости. В целом, ремонт можно произвести за полчаса, однако это не значит, что надежность трубы или иного узла будет прежней.

Спортивные или прямоточные глушители, зачем они нужны и как устроены?

Многие владельцы собственных автомобилей задумывались над тем, чтобы поставить вместо стокового стандартного глушителя выхлопной системы спортивный вариант запчасти. В этом случае удается изменить звучание работы мотора, а также придать видимой части выхлопа новый эстетичный вид.

Есть такое мнение, что при помощи спортивного или прямоточного глушителя удается несколько увеличить полезную мощность двигателя. Насколько это отвечает действительности, а также стоит ли устанавливать прямоточный глушитель в свой автомобиль? Эти вопросы мы попробуем осветить в данной статье.

Что дают прямотоки?

Если вы ставите новый прямоточный глушитель вместо старого, стокового, вышедшего из строя, то каких преимуществ вам удастся при этом достичь? Рассмотрим две ситуации, когда вы линейно демонтируете старый глушитель, а на его место устанавливаете спортивный вариант. Вторая ситуация будет касаться полной замены всего выхлопного тракта на спортивный вариант.

И так, вы устанавливаете только прямоточный глушитель, в этом случае вы получаете:

• изменение звучания работы двигателя с преобладанием басовитых, благородных ноток. Нет необходимости боятся, что звук работы вашей машины станет слишком громким. Если вы покупаете запчасть надежной фирмы, то можете быть уверены в удовлетворении существующих норм по уровню шума от вашего авто;

• улучшение внешнего вида задней части автомобиля. Недаром прямотоки используют не только для тюнинга, но и для стайлинга авто. Улучшение внешнего вида удается достичь за счет дизайнерской насадки на выхлопную трубу. Такую насадку производят из отполированной нержавеющей стали, и она действительно стильно выглядит (см. видео).

А идет ли прибавка мощности в этом случае? На практике, многие автовладельцы, кто установил прямоточный глушитель и сравнил его работу с работой стокового заводского глушителя, говорят, что прибавка мощности ощущается на определенных оборотах работы двигателя. К примеру, при наборе скорости.

Однако в общем случае, о значимой прибавке полезной мощности для автомобиля только от прямотока, речь все же не идет. Дело в том, что прямоточные или спортивные глушители, а также другие элементы выхлопной системы прямоточного типа, оптимизируют отвод отработанных газов от камер сгорания (через выпускной клапан и далее). В таких системах минимальным является противоток – обратное давление или сопротивление движению отработанных газов в системе выхлопа.

Если менять только глушитель, то противоток будет также формироваться в катализаторе (каталитическом нейтрализаторе), стоковых приемной и коллекторной трубе, резонаторе, а также в соединительных трубах стандартного образца. И его величина будет существенной, а значит и прибавка к мощности не будет значимой или ощутимой.

Эту ситуацию можно изменить, если поменять весь выхлоп на спортивный вариант. Тогда можно говорить о значимой прибавке, которую можно получить и почувствовать во время езды. Теперь можно рассмотреть такой вариант тюнинга вашего выхлопа.

Прямоточная выхлопная система

Что будет, если полностью поменять выхлопную систему на прямоточный вариант? Ответ на этот вопрос может быть коротким. Вы сведете практически к нулю действие противотока, ведь на его преодоление тратилась работа двигателя, которая высвобождается в полезную мощность. Другими словами, увеличивается полезная мощность.

Увеличивается именно полезная мощность, не заводская самого двигателя. Она имеет стандартное значение. Вы улучшаете условия работы для двигателя, а значит он в состоянии работать эффективней, вот что получается.

Для такого тюнинга вам понадобиться заменить:

• коллекторную и приемную трубу на спортивную;

• катализатор на спортивный с большой пропускной способностью;

• все соединительные и переходные трубы;

• резонатор на прямоточный;

• глушитель на спортивный.

Чтобы достичь максимального эффекта, можно разделить потоки на два канала через переходник (Y-pipe и другие). Поставить две выхлопные трубы с насадками и два прямоточных глушителя. Это и эффективней, и круче смотрится, и результат от такого тюнинга лучше, особенно для мощных двигателей.

При такой замене системы выхлопа можно говорить о прибавке мощности, т.к. удается достичь минимизации противотока.

Важно отметить, что полная замена стокового выхлопа на прямоточный может увеличить нагрузку на двигатель. Такую замену стоит проводить для мотора с достаточным запасом по мощности. Желательно тюнингу подвергнуть и некоторые другие компоненты двигателя, чтобы добиться максимального эффекта.

После установки прямоточного выхлопного тракта, или даже просто прямоточного глушителя, необходима настройка работы систем двигателя, зажигания и подачи топливной смеси.

Строение прямоточного и стокового глушителя

Что же отличает спортивный глушитель от стандартного? Для того чтобы понять разницу, стоит рассмотреть строение стандартного и прямоточного глушителей отдельно.

И тот, и другой вариант разработаны для одной и той же цели – компенсация звуковой волны, возникающий при детонации топливной смеси в камере сгорания. Такая детонация является небольшим взрывом, и по громкости хлопка, в том числе. Вот для гашения такой звуковой волны от взрыва и необходим глушитель.

Особенности строения обычного глушителя

Как гасится звуковая волна в обычном стоковом глушителе? Внутри банки он разделен на перегородки, камеры, отражатели. Это напоминает небольшой лабиринт, где волна звука разбивается, отражается и пере отражается, гасится, компенсируется, разделяется и уменьшает свою энергию. На выходе мы получаем не серию очень громких взрывов, а тихое «урчание».

В обычном глушителе по всем этим лабиринтам идет не только волна звука, но и поток отработанных газов. И там он испытывает сильное сопротивление, т.к. свободно двигаться не может. Вот это сопротивление и создает обратное давление выхлопных газов, которое носит название «противоток».

Отрицательным эффектом этого противотока является затруднение освобождения камер сгорания от отработанных газов. Чтобы компенсировать давление противотока, тратится работа двигателя. Если уровень обратного давления минимизировать, или вообще свести к нулю, то двигатель не будет тратить усилия на преодоление противотока, а значит его полезная мощность возрастет.

Для этих целей и был разработан спортивный глушитель прямоточного действия. Он должен решить сразу две задачи:

• корректно и в должной мере гасить звуковую волну, возникающую при взрыве топливной смеси в камере сгорания;

• до минимума свести действие противотока.

Как он справляется со своей функцией, об этом немного подробней при рассмотрении его строения.

Строение прямотока

Принцип компенсации звуковой волны в прямоточных глушителях абсолютно отличается от стандартных заводских глушаков, (подробней об этом). По своему внутреннему строению он больше похож на резонатор, чем на обычный глушитель.

Внутри банки спортивный прямоточный глушитель состоит из:

• сплошной перфорированной трубы, соединяющей входной и выходной соединительные трубы;

• звукоизоляционного материала, который плотно прилегает и обволакивает трубу с ее наружной стороны;

• системы надежного крепления звукоизоляционного материала.

Звуковая волна разделяется на отверстиях перфорированной трубы и гасится в звукоизоляционном материале. Такая система менее эффективно гасит звук, но зато она в состоянии создать благородное басовитое звучание работы двигателя. Если правильно подобрать прямоток, то можно достичь очень приятного звука.

Перфорация на трубе имеет разный размер, это делается для того, чтобы можно было компенсировать волну звука разной частоты. При этом звукоизоляционный материал должен быть термостойким. Часто для этого используется базальтовое волокно.

Система крепления или фиксации звукоизоляционного материала препятствует его выдуванию и смещению внутри банки глушителя. Без надежной и правильно выполненной системы крепления, прямоток со временем начнет терять свои свойства, и станет громче.

В итоге, от прямоточного глушителя мы получаем такой эффект. Выхлопные газы движутся без препятствий по перфорированной трубе, звук компенсируется до достаточного уровня, цель достигнута. В любом случае, установка прямоточного глушителя является тюнингом не только выхлопа, но и всего автомобиля.

Глушители ЗП – выхлопные системы для автомобилей.

Что такое прямоточный глушитель? Как правильно выбрать прямоток? |

Любители “горячих” моторов и быстрой езды постоянно совершенствуют свои авто. Ради дополнительной мощностьи и агрессивного рыка они готовы на все. Как я уже писал когда-то в своих более ранних статьях, тюнинг выхлопной системы — неотъемлемая составляющая любого правильного тюнинга.

На этот раз хочу поднять вопрос тюнинга системы выхлопа и помочь вам посетители АвтоПульсара разобраться в прямоточных глушителях, для того чтобы купить хороший прямоток для своей «тачки».

Как вы знаете стоковые выхлопные не могут обеспечить быстрый и своевременный отток отработанных газов в форсированном двигателе. Как вы знаете, увеличивая мощность, к примеру, установив спортивный распредвал или расточив цилиндры ГБЦ, увеличивается выброс выхлопных газов, поэтому не удивительно, что стандартная выхлопная система будет «давиться». Профи давно знают о том, что правильный прямоток может обеспечить прибавку мощности порядка 10-15 “лошадей”. Правда для этого необходимо произвести полную ревизию выхлопной системы и заменить практически все: катализатор, “штаны”, резонатор и наконечник. Есть правда и «обратная сторона медали», прибавка мощности и установка прямоточного глушителя будет сопровождаться звуковой атакой, мощность порядка 120 децибел. Для спорткаров это норма, однако для езды по городу такой автомобиль не допустят.

ГИБДД не дремлет… При помощи специальных приборов инспекторы могут проверить уровень шума, если он будет превышать установленные нормы у вас будут проблемы, поэтому не переусердствуйте…

Следовательно, тюнинг двигателя на 16 клапанов, посредством доработки выпускной системы — неплохой способ получить прибавку к мощности. Самый простой вариант установка оконечной “банки”, или улучшенного резонатора и более продвинутых «штанов». Кроме того, можно произвести замену труб, установив трубы большего диаметра, это не сложно выполнить на серийных авто. Однако желательно чтобы установка была полной, то есть лучше установить цельный выпускной коллектор с одинаковым расстоянием от выпускных каналов ГБЦ до места соединения с приемной трубой, это позволит вам добиться прибавки мощности примерно 5-7 “лошадей”.

Прямоточный глушитель Sebring

Австрийская компания Sebring по праву считается лидером на рынке прямоточных глушителей. Прямотоки Sebring имеют характерный мощный и при этом приятный выхлоп. Прямоточные глушители Sebring устанавливались на известные марки авто, среди которых: Subaru Imprezа. Конкуренцию для этих прямотоков составляют разве что прямоточные глушители Remus.

Прямоточный глушитель Remus

Неплохо себя зарекомендовали изделия компании Pro-Sport. Прямоточные глушители Pro-Sport лучше подойдут отечественным автомобилям, но если у вас туго с деньгами, то лучше взять PowerFul. Прирост мощности будет несущественным, но звук от такой «банки» будет довольно приятным, тот кто разбирается — оценит.

Прямток Pro-Sport

А как насчет звука?

Часто встречаются люди, цель которых не столько прибавка мощности, сколько — ярко выраженный густой бас выхлопа. Устанавливая прямоток,они прежде всего добиваются “благородного” звучания двигателя. Если вы преследуете именно такую цель, то вопрос выбора прямоточного глушителя существенно упрощается. Вам следует обратить внимание на глушители поглотительного типа. Прямотоки резонаторного типа способны гасить низкие частоты таким образом, варьируя содержимое, размеры и набор элементов, можно индивидуально подобрать именно тот тембр звучания. которой вам нравится.

И последнее… Мой вам совет, если ваш автомобиль на 99% серийный, я имею ввиду комплектацию, я бы не рекомендовал устанавливать «прямоток». Это будет выглядеть «по дурацки». Ну посудите сами, на авто с 70-80 лошадями будет установлен прямоточный глушитель, который рассчитан на мощный «заряженный» двигатель с несколькими сотнями «лошадей»… Делайте правильные выводы и такие же покупки. Удачи вам.

Выбираем Прямоточный Выхлоп И Делаем Его Самостоятельно

Как показывает практика, большинство автовладельцев страдают от нехватки мощности их «железных коней». Тюнинг в таком случае поможет решить проблему. Он представляет собой изменение двигателя и трансмиссии, в результате чего увеличиваются мощностные характеристики двигателя. Настоящие фанаты, переделывая автомобиль, зачастую тратят денег больше, чем стоит сам автомобиль. Изменения затрагивают абсолютно все системы и узлы.

Чтобы увеличить мощность автомобиля, не обязательно полностью тюнинговать машину. Достаточно будет усовершенствовать определенную систему, которая и даст прирост. Пожалуй, одним из самых распространенных видов тюнинга – это установка прямоточного глушителя. В результате повышается мощность двигателя, а также появляется приятный звук мощного выхлопа. Благодаря этому, обычный автомобиль становится похож на спортивный. Именно поэтому многие решаются на такую доработку.

Содержание:

Зачем вообще устанавливать прямоток?

Каждый мотор вырабатывает определенное количество выхлопных газов в единицу времени. Проектировщики это учитывали, и поэтому выполняли выхлопную систему таким образом, чтобы там справлялась с отводом ненужных остатков.

Когда владельцы начинают дорабатывать двигатель, увеличивая его мощность, нужно также и улучшить выхлопную систему, так как увеличится количество выхлопных газов. Родная система не справится с таким большим объемом, что будет существенно глушить автомобиль. Все новые доработки, в таком случае, будут напрасны.

Именно поэтому, важно, переделывая двигатель, усовершенствовать и выхлоп. Со штатной установки практически ничего не остается. Меняется коллектор, трубы на больший диаметр и глушитель. Благодаря этому, выхлопные газы начнут уходить быстрее, не застаиваясь в цилиндрах, что естественно увеличит мощность. Но придется тогда пожертвовать тихим звуком. Общая мощность двигателя, при установленном прямотоке, увеличивается на 15%.

Далее нужно разобраться, почему же у прямотока такой сильный гул. Как правило, громкое звучание создается из-за постоянно и быстродвижущихся выхлопных газов. Чтобы уменьшить скорость, а, значит, уменьшить звук, используют глушитель. Его функция – уменьшить скорость газов. Глушитель представляет собой определенный лабиринт, проходя который газы существенно снижают свою скорость. Благодаря этому снижается и шум.

По причине того, что в прямотоке используют трубы большего диаметра и глушитель, который не оборудован лабиринтом, скорость выхлопа не снижается, благодаря чему цилиндры полностью очищаются. Но вот шумность увеличивается. Поэтому и появляется низкочастотный звук.

Установка прямоточного глушителя на обычный автомобиль

Важно выделить тот факт, что действительно увеличения мощность от прямотока можно добиться лишь в том случае, если силовая установка также тюнинговалась. Прямоток является лишь дополнением. Устанавливать специальный глушитель на штатный двигатель не стоит, так как реального прироста мощности практически не будет. Но звук будет намного круче, что и привлекает большинство автовладельцев.

Нужно сказать, что усовершенствовать систему выхлопа нужно с умом. Если же упустить некоторые моменты, тогда даже самые низкие обороты будут вызывать очень сильный гул. Этот факт будет раздражать окружающих, причем и водителя, если он решит отправиться в дальнюю дорогу.

Если же все выполнить по правилам, тогда рычащий звук выхлопа будет радовать на только Вас, но и окружающих.

Купить или сделать прямоток самому?

Приобрести уже готовый глушитель можно в любом магазине автомобильных запчастей, где имеется широкий выбор, благодаря которому подбор будет производиться под конкретную марку. Стоимость у всех разная, но и качество исполнения тоже. Дешевый глушитель сделан из тонкого метала, из-за чего он быстро прогорит. Также нужно знать, что в дешевый глушить кладут мало наполнителя, из-за чего тот будет просто реветь.

Действительно качественный прямоток будет стоить больших денег. Поэтому не многие согласятся устанавливать такой аксессуар на свой «жигуль».

Нужно помнить о том, что есть возможность изготовления прямотока своими руками. Изготовить самостоятельно не сложно, да и материала пойдет не много.

Существует два способа выполнения прямотока самому:

• Переделать старый родной глушитель.
• Сварить конструкцию самому.

Если переделывать свой глушитель, тогда не нужно задумываться о креплениях, так как они останутся. Но здесь есть большой минус: штатные глушители выполнены из тонкого металла, что придаст сложность в процессе сварки.

Если сваривать самостоятельно глушитель с нуля, тогда материал и размер глушителя можно выбирать. В таком случае срок службы продлиться на долгое время. Но есть один минус: крепления нужно будет вваривать согласно штатных крепежей.

Что нужно для того, чтобы сварить прямоток?

Чуть ниже будет рассмотрен вопрос изготовления прямоток из штатного глушителя. Этот способ намного проще, чем выполнять новый аксессуар. Для этого необходимо:

• Старый глушитель. Он не должен быть прогоревшим.
• Шлифовальная машинка и отрезные круги к ней.
• Полуавтоматическая сварка.
• Труба с нужным диаметром.
• Рулетка или линейка.
• Дрель.
• Минеральная вата.
• Наконечник на глушитель. Его можно приобрести в магазине, так как там более эстетичный вид.

Основная последовательность работ:

• Отрезаем часть стенки глушителя болгаркой. Можно не полностью, но тогда придется одну стенку гнуть.
• Внутри отрезаем все трубы, оставляя небольшие куски.
• Удаляем все остальное.
• Далее нужно отмерить расстояние между впускной и выпускной трубами, и отрезать нужную длину от новой трубы.
• Просверливаем отверстия в трубе. Больше отверстий сыграет только на руку. Если нет желания много сверлить, можно просто сделать надпилы. Узор получится типо «елочки».
• Выполненный кусок трубы нужно установить внутри глушителя таким образом, чтобы труба касалась внутренних труб глушителя. Далее привариваем оба конца. Сварка должна быть качественная, швы ровные и полностью прошитые.
• Набиваем все остальное оставшееся пространство минеральной ватой. Бывают случаи, когда автолюбители наматывают асбестовый шнур на всю трубу, а позже заполняют остатки минватой. Это тоже правильно решение. Некоторые пространство заполняют ершиками для посуды. Это тоже как вариант подойдет, но тогда материала нужно будет много. Можно также попробовать доварить внутрь глушителя дополнительные перегородки, и каждую секцию наполнить определенным материалом. Все эти варианты правильные и будут работать. Самое главное в работе – наполнитель очень плотно уложить.
• Следующим этапом закрываем отрезанным куском дырку в глушителе, и привариваем его на место. Шов должен быть ровным и без пропусков, иначе герметичность нарушиться. Также нельзя допускать пропала металла, так как металл начнет ржаветь в том месте.
• На продолжении трубы прикладываем и привариваем специальный наконечник. Он может быть из двух труб, или из одной.

После устанавливаем глушитель на место и радуемся действительно хорошему звучанию выхлопа.

Спортивные глушители. Прямоточная система выпуска.

Даже в нынешнее, весьма «недешевое» время многие стремятся индивидуализировать свой автомобиль, сделать его мощнее и темпераментнее. Любителям быстрой езды вечно не хватает мощности стандартного мотора. Когда резервы настроек и регулировок исчерпываются, наступает пора форсировки — процесса творческого, а потому дорогостоящего.
Вы не раз слышали о так называемых спортивных выхлопных системах. Давайте разберемся, что к чему, в этом вопросе.

Банки

Итак, многие фирмы выпускают так называемые неоригинальные запчасти, в том числе тюнинговые или спортивные детали. Фирм — великое множество. На слуху — ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer и т.д.

Большинство тюнинговых глушителей -универсальные. Их можно подогнать на все без исключения автомобили определенного типа (питание, литраж, класс). Проблемы возникают, только когда выбранная деталь велика для машины, но такие недоразумения крайне редки.

Покупателю нужно определиться в предпочтениях — хочет ли он вороненую сталь, никелировку или тусклый белый металл, один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы, с вылетом или без… И, конечно, звук. Учтите: после того как глушитель приработается, тембр и тональность немного меняются. На некоторых сайтах размещены звуковые дорожки, на которых записаны «голоса» глушителей. Послушайте, не пожалеете…

Цена зависит от качества материалов, технологии изготовления, раскрученности фирмы. Например, для ВАЗ-21083 самый простой Powerful стоит $48, самый дорогой ASSO — $380. С иномарками разброс еще больше. В общем, придется походить, посмотреть витрины и попытать консультантов. Позвольте лишь небольшую подсказку: отечественные глушители, изготовленные из нержавейки, часто превосходят импорт по качеству и долговечности. И цена у них отечественная. Почти. Изредка попадаются безумно дорогие изделия из титана. Типов глушителей великое множество. Перечислять их утомительно, отметим лишь важные особенности. Чем больше объем глушителя, тем эффективнее гасится шум. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но и резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Пауки

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. В спорте и тюнинге штатный заменяют на так называемый «паук» — отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-ци-линдровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4->2->1, а «короткого» 4->1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия. Коллектор 4->1 дает добавочную мощность только в очень узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин, и его обычно применяют для высокофорсированных двигателей с широко фазными распредвалами, то есть на спортивных автомобилях. Коллекторы 4->2->1подходят для любительского тюнинга, так как обеспечивают некий прирост мощности и крутящего момента в довольно широком диапазоне оборотов. Физика работы деталей сложна, и, не углубляясь в дебри, попросту ответим на вопрос — сколько лошадей прибудет? Мало! Для вазовских моторов обычно 3-5%, и даже в случае доработки впуска — не более 7% (это вообще максимум труднодостижимый). В прямоточной системе применяют также промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра, резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений часто ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. Приблизительные (очень!) цены на детали прямотока для переднеприводного ВАЗа таковы: «паук» — $150, сильфон — $30, глушитель -200, трубы — 30.

Все эти детали нетрудно установить самостоятельно, был бы подъемник или яма, инструмент, ловкие руки и светлая голова. Но лучше доверить работу сервису: на фоне цены деталей установка дешева, к тому же требует «болгарки», сварки и трубогиба. Да и гарантию терять не стоит.

Выхлопная система стандартного автомобиля служит для собственно отвода отработавших газов из камеры сгорания мотора. Попутно решается задача глушения звука выхлопа.

Движение отработавших газов в выпускной трубе представляет собой колебательный процесс, который может быть согласован экспериментально с колебательным процессом движения горючей смеси во всасывающем тракте с таким расчетом, чтобы улучшить очистку цилиндра от отработавших газов и его наполнение свежей смесью. Давление в выпускной трубе подвержено резким колебаниям в течение всего периода выпуска. В первый момент после открытия выпускного клапана продукты сгорания устремляются в выпускную трубу с весьма высокой скоростью, превышающей скорость распространения звука. Быстрое удаление 50% продуктов сгорания влечет за собой образование в цилиндре разряжения, которое может доходить до 0.5 кгс/см2. Точно так же и в выпускной трубе образуются периоды пониженного давления.
Эксперименты с выпускными трубами доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра в первой стадии процесса выпуска, но зато с увеличением длины трубы в известных пределах увеличивается длительность периода, в течение которого поддерживается разряжение.

С изменением частоты вращения период пониженного давления в выпускной системе не только изменяется по длительности и величине разряжения, но и смещается по углу поворота коленчатого вала. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует определенная оптимальная длина выпускной трубы.
В выпускной системе ДВС присутствуют два процесса. Первый — сдемпфированное в той или иной степени истечение газа по трубам. Второй — распространение ударных волн (звука) в газовой среде.
Оба процесса оказывают влияние на коэффициент наполнения цилиндров. С первым всё просто и понятно. Большое сопротивление потоку газов (заткните выхлопную трубу!) вызовет снижение качества продувки и потерю мощности. Совершенно понятно, что чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку. В реальной жизни для полуторалитрового мотора, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра не вызывает существенного уменьшения динамического сопротивления.

Далее понятно, что если в выпускной системе построить на некотором расстоянии от клапана отражатель, который называют резонатором, то на определённых оборотах улучшится продувка цилиндров, что поднимет вращающий момент двигателя. Это явление называется «настроенный выхлоп» и используется для корректировки моментной кривой. Если задача стоит повысить мощность, как для спортивного мотора, то резонатор настраивают на падающий после максимума участок. Таким образом, продлевают момент на большие обороты. Мощность, как известно, произведение угловой скорости на вращающий момент. Если мы хотим получить более «тяговитый» мотор на низах, то настраиваем на растущий участок до максимума.

Что касается шума, то этим занимается глушитель, расположенный как можно дальше, для того, чтобы снизить его влияние на резонансные свойства. Задача глушителя — только погасить звук многократным отражением в лабиринте или направить его в звукопоглощающий материал (стекловату, например), оказав как можно меньшее сопротивление потоку газов.

Если обратиться к зарубежной практике, то выясняется, что специалисты в области выхлопных систем могут получить прибавку в мощности более 12 -15 лошадиных сил. Эта солидная прибавка мощности получается заменой всех частей выхлопной системы («штаны», катализатор, резонатор, оконечная часть).
Спортсмены получают большую прибавку, но за счет того, что у них не связаны руки громкостью выхлопа — спортбайк имеет звуковое давление около 120 децибел (официально разрешенный предел 100 ДБ).

Глушитель по группе А может дать прибавку и в 30 сил, но ездить по городу будет невозможно. Кстати, любое серьезное вмешательство в выпускную систему требует корректировки системы питания. Исходя из этого — тюнинг 16 клапанного мотора через систему выпуска отработавших газов одно из самых не последних дел в его усовершенствовании.

В частном варианте, можно ограничиться оконечной банкой, резонатором и более продвинутыми «штанами». Замена труб на трубы большего диаметра даст прибавку, она не трудноосуществима на дорожных машинах.

Замена такой схемы на цельный выпускной коллектор с равными длинами от выпускных каналов головки до места соединения с приемной трубой даст прибавку до 5-7 лошадиных сил.
А как же звук? Да, сделать звучание машины более породистым можно и даже нужно.
Варианты — универсальные, вроде Powerful , Remus или Custom выхлоп. Powerful, Remus а также Supersprint выпускают универсальные глушители — их оконечный бачок с минимальными переделками устанавливается вместо стандартного. Отдача — конечно же, производитель обещает «more powerful engine», стадо лишних кобыл и т.п., но что-что, а звук породистый вы получите. Опять же сзади под бампером будет висеть здоровенный «самец», а не узкая фитюлька стандартного выхлопа (например, на 2110 на этой трубе явно сэкономили).

Прямоточные глушители. Тестирование

Спортивный прямоточный глушитель — неизменный атрибут тюнинга, одинаково часто встречающийся и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя. А какой эффект дает прямоточный глушитель на самом деле? Чтобы выяснить это, мы провели инструментальные испытания нескольких популярных спортивных, прямоточных глушителей.

Прямоточная выхлопная система.

Сначала немного теории. Для чего предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется элементарным только на первый взгляд. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов выполняет несколько задач одновременно. Первая и самая простая — отвод выхлопных газов за пределы кузова автомобиля. Вторая задача выпуска — обеспечение наилучшего наполнения цилиндров топливовоздушной смесью.

В современных моторах фазы впуска и выпуска заметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, важно создать за выпускным клапаном разрежение, благодаря которому отработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежей порции смеси. Чтобы этого добиться, используют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из двигателя. Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе образуется зона пониженого давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука.

Если создать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения между оборотами двигателя и расстоянием до этого препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет снова открыт. Для автомобильного двигателя это расстояние оказывается очень большим, поэтому фронт разрежения от одного цилиндра возвращают к двигателю в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется с помощью настроенного выпускного коллектора (так называемый «паук») с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.

Наконец, третьей задачей выпускной системы является собственно глушение шума. Ни простая труба, ни настроенный выпускной коллектор справиться с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, по сути, без глушителей, но, как правило, только на турбированных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама снижает его энергию и сглаживает колебания. Итак, чтобы снизить шум, требуется глушитель.

Они бывают нескольких типов. Первый тип глушителя — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, такой глушитель эффективно гасит звук определенной частоты. Как правило, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при скромных габаритных размерах неплохо гасят низкочастотные шумы.

Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа переходит в тепло, а звук затихает. Кроме того, за счет установки внутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резона­торе применяется эффект подавления звука определенных частот.

Спортивный глушитель во многом похож по конструкции на резонатор. Отличие лишь в том, что между корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Как правило, это базальтовая вата, состоящая из длинных минеральных волокон. Чтобы волокна не выдувались потоком газа наружу, между трубой и ватой размещают заградительный барьер из очень мелкой сетки или специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией металлического корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.

Откуда рёв прямоточного глушителя?

В штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума, как уже было написано, в основном глушит резонатор, но и на долю глушителя, главная задача которого — пригасить высокочастотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в спортивном глушителе набивка из минеральной ваты способна эффективно глушить только высокочастотные составляющие звука, поэтому низкочастотный шум попросту «пролетает» по прямоточному глушителю практически без помех. Именно из-за этого его голос получается низким. Недаром говорят, что глушитель «басит», «бубнит» или «рычит». Особенно явно это чувствуется в салоне, куда высокочастотные составляющие проникают хуже низкочастотных.

И все бы ничего, если бы не одно но…
У салона, как замкнутого объема, да и у панелей кузова неизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук глушителя имеет в своем спектре ярко выраженные максимумы, их еще называют гармониками, частота которых кратна оборотам двигателя. Как только частота гармоники становится близкой к собственной резонансной частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике появляется ярко выраженный максимум. Как оказалось, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две мощные гармоники, из-за которых шум в салоне резко увеличивается в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, легко увидеть в диапазоне 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Очевидно, при разработке стандартного глушителя на «десятку» инженеры ВАЗа смогли максимально «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн внутри глушителя, а тюнинговые прямоточные глушители пропускают их без особых помех.

Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, а также диаметром и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай прямоточный глушитель, общая тенденция остается. Вата хорошо поглощает высокие частоты, а с низкими справляется плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает наименьшее сопротивление выхлопным газам.

Среди владельцев ВАЗовских машин распространено мнение, что стандартная система выпуска сильно «душит» мотор. Особенно 16-клапанный, ведь выпускная система на нем такая же, как и на менее мощном «восьмиклапаннике». Поэтому, установка спортивного глушителя с заметно меньшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Есть и прямо противоположное мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель прибавки мощности не дает. Единственная его задача — пустить пыль в глаза, а точнее — рев в уши. Прямоточный глушитель — самый простой способ заставить поверить окружающих, что у машины мощный мотор и соответствующая динамика. К сожалению владельца машины, чтобы развеять эту иллюзию, часто хватает одного параллельного старта…

Последнее мнение разделяют профессионалы: в любой серьезной тюнинговой фирме вам предложат программу доработок двигателя, в которой установка прямоточного глушителя будет стоять далеко не на первом месте. Другое дело — серьезно «заряженный» мотор. Если двигатель имеет увеличенный рабочий объем или форсирован по оборотам, стандартная система выпуска уже может не справляться с более мощным потоком газов, создавая ему слишком высокое сопротивление при высоких оборотах двигателя. Но и в этом случае один прямоточный глушитель не способен решить проблему — необходима замена всей системы выпуска на спортивную, чтобы дыхание мотора ничто не стесняло. Для этого устанавливают другой выпускной коллектор, прозванный в народе за свой внешний вид «пауком», применяют трубы большего диаметра, убирают катализатор (или меняют на его спортивную версию). И все же, очень часто приходится видеть спортивные, прямоточные глушители на совершенно стандартных машинах. Дают ли они хоть что-то кроме громкого звука? И, кстати, насколько громок звук спортивного, прямоточного глушителя?

Тесты прямоточных глушителей.

Чтобы разобраться во всем этом, мы отправились на Дмитровский автополигон, в лабораторию виброакустики. Там, в специальной безэховой камере, можно не только определить уровень и спектр производимого глушителем шума, но и с помощью мощностного стенда «Schenck» (Германия) измерить крутящий момент на заданных оборотах двигателя, а следовательно рассчитать развиваемую автомобилем мощность. В качестве базы мы взяли совершенно стандартный ВАЗ-2112 с 16-клапанным мотором и решили испытать на нем четыре наиболее распространенных на московском рынке спортивных, прямоточных глушителя. Это продукция известных итальянских марок «PowerFul» и «ASSO», российский прямоточный глушитель «SVR» и, конечно, немецкий «Remus». Кроме того, чтобы понять, какое влияние оказывает на работу мотора остальная часть выпускной системы, мы включили в программу испытаний две полные системы. Это система «SVR» с диаметром трубы, увеличенным до 54мм против стандартных 45мм, а также итальянский комплект «Supersprint», диаметр труб у которого еще больше — 60мм. Мощность измерялась на трех режимах работы: 1500 об/мин (на этих оборотах обычно происходит трогание с места), 3700 об/мин (обороты максимального крутящего момента по паспортным данным) и 5400 об/мин (90% от максимальных оборотов двигателя, далее – отсечка).

Одновременно с помощью профессионального измерителя-анализатора шума «Larson Davis 2900B» фиксировался уровень и спектр производимого автомобилем шума. По правилам ЕЭК-ООН №51 внешний шум измерялся при работе автомобиля на третьей передаче в диапазоне оборотов двигателя 1500—5400 об/мин. Верхняя планка оборотов по этим правилам определяется как 90 процентов от оборотов максимальной мощности, а передача выбирается из расчета развиваемой автомобилем на дороге скорости. Впрочем, наши измерения нельзя считать сертификационными, поскольку эти правила предполагают замеры шума на дороге с определенным покрытием. Однако для сравнения разных прямоточных глушителей такая методика вполне пригодна. Замеры производились в двух точках позади автомобиля. Первый: микрофон устанавливался под углом 60 градусов к продольной оси автомобиля на расстоянии 25см от среза выхлоп­ной трубы. Второй: микрофон фиксировал шум точно по оси машины на расстоянии четырех метров позади нее и на высоте 1,2м. Условно говоря, первый микрофон измеряет шум самого прямоточного глушителя (так называемый замер в ближнем поле), а второй — шум всего автомобиля в целом (замер в дальнем поле). Внутренний шум измерялся на тех же режимах работы двигателя тоже в двух точках — в районе головы водителя и в области голов задних пассажиров. Естественно, все измерения проводились с закрытыми дверями и окнами.

Прямоточный глушитель «PowerFul».

Диаметр входной трубы: 48мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 81,8дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 108,9дБ
Это, пожалуй, один из самых популярных глушителей на рынке. Секрет успеха, скорее всего, кроется в привлеки-тельной цене и эффектном внешнем виде прямоточного глушителя. Чего стоят одни буквы «PowerFul», «пробитые» в торце хромированного глушителя, выглядывающего из-под бампера. Неожиданностью стало то, что диаметр входной трубы оказался на три миллиметра больше, чем у стандартного глушителя. Испытания показали, что глушитель «Powerful» самый тихий из нашей шестерки. Из всех спортивных глушителей он наиболее близок к штатному глушителю по звуковому спектру, хотя снаружи «Powerful» все равно «ревёт» намного громче стандартного глушителя. А максимальный уровень внутреннего шума с ним оказался даже чуть ниже, чем со штатным глушителем! Похоже, что упор при создании этого прямоточного глушителя был сделан именно на приемлемый уровень звукового давления.

Прямоточный глушитель «ASSO».

Диаметр входной трубы: 42мм
Диаметр оконечной насадки: 102мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 83,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 111 дБ
Итальянская марка «ASSO» пока не так известна на отечественном рынке, как глушители «Powerful», хотя производственная линейка фирмы не менее разнообразна. Есть в ней и глушитель для ВАЗ-2112. Как и «PowerFul», прямоточный глушитель «ASSO» щеголяет оконечной насадкой большого диаметра, но сам глушитель более скромного размера, а его входная труба оказалась по диаметру даже меньше, чем у штатного. По характеристикам глушитель «ASSO» является полной противоположностью предыдущему образцу. Во-первых, прибавка от его установки, пусть и небольшая, есть во всем диапазоне оборотов, а не только «вверху». Во-вторых, «ASSO» — наиболее громкий из испытанных нами прямоточных глушителей. И, если по уровню внешнего шума с ним еще могут поспорить системы с трубами большого диаметра, то в салоне «ASSO» «перекрикивает» всех. При этом его спектр наиболее «горбатый», из-за чего звук глушителя кажется более «злым». Этим же, скорее всего, и объясняется высокий общий уровень шума.

Прямоточный глушитель «Remus».

Диаметр входной трубы: 45/54* мм
Диаметр оконечной насадки: 89мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 109,8дБ
* диаметр входной трубы/диаметр патрубка на входе в корпус
Прямоточные глушители фирмы «Remus» уже несколько лет продаются на российском рынке, однако «банки», адаптированной для «двенадцатой», среди них до сих пор нет. Можно взять прямоточный глушитель для «десятки», но тогда нужно будет укорачивать хромированную насадку. Второй вариант — универсальный прямоточный глушитель — по сути, корпус с оконечной насадкой и коротким входным патрубком. Чтобы установить его, нужно либо потратиться еще на трубу, либо использовать куски старого глушителя, а кроме того, необходимо придумать собственную схему крепления «банки». Мы выбрали последний вариант итоге потратив на установку прямоточного глушителя «Remus» полдня. Как оказалось, наши титанические усилия не окупились. Если на высоких оборотах прибавка мощности еще заметна, то на низких она близка к нулевой. В салоне прямоточный глушитель «Remus» «рычит» почти также громко, как глушитель «ASSO», при этом моторные гармоники выделяются из общего спектра еще сильнее, а высокочастотные составляющие немного приглушены. Последнее, по-видимому, и придает звуку глушителя породистость, из-за которой так ценится спортивный, этот глушитель.

Прямоточный глушитель «SVR».

Диаметр входной трубы: 43мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,0дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 110,2дБ
Спортивный глушитель, изготовленный московской фирмой «SVR Conversions», внешне малопривлекателен: маленький корпус из нержавеющей стали оканчивается обычной стальной трубой. Впрочем, изготовители готовы по желанию клиента приварить в конец трубы любую насадку: хоть фирменную, хоть дешевую турецкую. Но при этом «гадкий утенок» оказался самым эффективным среди оконечных, прямоточных глушителей! Глушитель «SVR» дает наибольшую прибавку мощности на всех режимах, при этом по уровню создаваемого звукового давления он сравним с наиболее тихим глушителем «PowerFul». Да и монтировать глушитель небольшого размера с маленькой выходной трубой проще, чем импортные аналоги. Единственным недостатком с точки зрения звука можно считать резкий пик звукового давления на месте водителя в диапазоне от 4100 до 4600 об/мин.

Прямоточная выхлопная система «SVR» в сборе.

Диаметр трубы: 52мм
Диаметр оконечной насадки: 54мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 84,4дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,9дБ
Полная система выпуска «SVR» с выпускным коллектором, выполненным по схеме 4-2-1, и трубами большего диаметра. После сборки выпуск стал «сечь» в шаровом соединении коллектора с резонатором. Пришлось ставить более мощные стягивающие пружины и использовать герметик. Кстати, «шар» расположен дальше, чем у стандартной системы, и его иное расположение по отношению к опорам силового агрегата, по признанию создателей, чаще приводит к обрыву резинок, на которых выпуск подвешивается к кузову. Кроме того, неудобно расположено отверстие под кислородный датчик и, чтобы подключить лямбда-зонд, пришлось расплести жгут проводки. Оконечный, прямоточный глушитель в этой системе симпатичнее предыдущего глушителя, благодаря корпусу и выходной трубе из полированной нержавейки. Испытания на стенде показали, что полная система «SVR» добавляет больше мощности, чем один прямоточный глушитель. Особенно это заметно на высоких оборотах, где прибавка достигла максимального в нашем тесте показателя — 6,4 процента. Однако «большая» труба производит и большой шум. Сростом оборотов полная система перекрывает по шуму все оконечные, прямоточные глушители. В частности, на максимальных оборотах система «SVR» оказывается на пять децибел громче глушителя той же фирмы. При этом внутренний шум сохраняется на уровне остальных спортивных, прямоточных глушителей. Это закономерно, ведь звук попросту «улетает» через большую трубу назад.

Прямоточная выхлопная система «Supersprint» в сборе.

Диаметр входной трубы: 60мм
Диаметр оконечной насадки: 95×80мм
Максимальный уровень внутреннего шума: 82,2дБ
Максимальный уровень внешнего шума: 115,8дБ
Комплект «Supersprint» существенно дороже, чем «SVR» не только из-за своего итальянского происхождения. Во-первых, этот комплект полностью сделан из нержавеющей стали, включая коллектор и все трубы. Во-вторых, диаметр основной трубы глушителя еще больше — 60мм. Эта система изначально создавалась в расчете на максимально заряженные моторы, в том числе большого объема. Даром, что образец от «Supersprint» устанавливается на «двенадцатую» за полчаса и без каких-либо проблем. В отличие от системы «SVR», итальянский «паук» сделан по схеме 4-1, трубы коллектора заметно короче. В теории такая схема должна дать прибавку мощности на более высоких, чем у «SVR», оборотах, уже за границей рабочего диапазона стандартного мотора. Измерения показали, что по мощности автомобиль с итальянской системой остался на уровне предыдущего варианта, разница лишь в нюансах. Так что 60 миллиметров стандартному мотору без надобности. При этом, если по внутреннему шуму паритет также сохраняется, то снаружи, за счет большего диаметра трубы, «Supersprint» no громкости оказывается явным лидером. У выхлопной системы «Supersprint» короткий «паук» настроен на очень высокие обороты мотора.

Результаты тестов спортивных глушителей.

Результаты испытаний не стали сюрпризом. Сказать, что спортивный, прямоточный глушитель по сравнению со штатным глушителем совсем не прибавляет мотору мощности, нельзя. Все оконечные глушители дают несколько процентов прибавки на средних и высоких оборотах двигателя. «Внизу» эта прибавка либо меньше, либо вовсе никакая. Полные системы с «пауком» вместо штатного коллектора, большими трубами и без катализатора прибавляют больше мощности. Наиболее заметно это на высоких оборотах, где мотору особенно необходимо свободное дыхание. Однако прирост все равно не поражает воображение. Максимум — около семи процентов прироста мощности на высоких оборотах. Причем использование 60-миллиметровой трубы не дает преимущества по сравнению с 54-миллиметровой. Полуторалитровому моторчику со стандартными настройками и распредвалами столько просто не надо.
Итак, мощность увеличивается незначительно — в лучшем случае на 3—5 л.с. Зато как растет шум! Если по уровню внутреннего шума некоторые прямоточные глушители еще могут сравниться со штатным, то снаружи все протестированные образцы голосят безбожно. На первый взгляд может показаться, что прибавка в шесть-десять децибел (относительно звука стандартного глушителя) невелика — те же несколько процентов, что и в случае с мощностью. Но не надо забывать, что звуковое давление измеряется не по линейной, а по логарифмической шкале. И при пересчете получаются уже не проценты, а разы! Попросту говоря, на некоторых режимах автомобиль с прямоточной системой шумит как десять стандартных «двенадцатых»!
Так стоит ли тратиться на спортивный, прямоточный глушитель? Очевидно, что ответ на этот вопрос лежит в области личных предпочтений. Вы отдаете приоритет скорости и динамике автомобиля? Тогда лучше потратить эти средства на другие компоненты тюнинга, например, на форсированный двигатель. Если же для вас основная цель — произвести на светофоре впечатление на окружающих или подзадорить самого себя, то спортивный, прямоточный глушитель для этого подходит прекрасно. Главное, чтобы после старта вам удалось продемонстрировать соперникам хромированное дуло своего прямоточного глушителя.

Что такое выхлопная система с прямой трубой? Стоит ли вам получить один?

Скорее всего, вы были по крайней мере в одной или нескольких ситуациях, когда вы садились в чей-то модифицированный трамвай, включали его и нажимали на педаль только для того, чтобы услышать очень необычный звук, а не стандартный звук, который может обычно производят.

Если вы когда-нибудь задумывались, почему, вполне возможно, что что-то происходит в задней части автомобиля, точнее в выхлопной системе.В этой статье от Motoring Junction мы рассмотрим одно из лучших — или худших — вещей, которые могут случиться с вашим автомобилем: прямой выхлоп.

Что такое выхлоп с прямой трубой?

Глушитель с прямой трубой заменяет обычные стандартные выхлопные трубы, которые можно встретить в автомобилях, покидающих выставочный зал. Для некоторых энтузиастов звук выхлопа и характеристики автомобиля имеют гораздо большее значение, чем нормы выбросов, хотя многие считают это безответственным, вы просто не можете игнорировать тот факт, что почти все автомобили в наши дни звучат плохо и контролируются.

Выхлопные системы, соответствующие отраслевым стандартам, предназначены для подавления и заглушения звука автомобиля. Не говоря уже о том, что это тяжелая установка с такими вещами, как фильтр DPF и каталитический нейтрализатор, болтающиеся под автомобилем.

Только когда вы действительно удалите стандартную систему и установите выхлопную систему с прямой трубой , вы поймете, насколько велика разница. Выхлопная труба с прямой трубой снимает ограничения, накладываемые вашей стандартной системой, и позволяет вашему автомобилю воспроизводить всю музыку двигателя, на которую он способен.Пуристам и энтузиастам трек-дня он, несомненно, понравится. Выхлоп из прямой трубы также называют выхлопом всей системы.

Как работают выхлопные трубы с прямыми трубами

По сути, прямые выхлопные трубы не сильно отличаются от стандартных выхлопов, за исключением того, что выхлопная труба проходит от выпускных коллекторов до конца, без какого-либо каталитического нейтрализатора или глушителя, работающих для снижения шума (мы перейдем к экологические последствия этого чуть позже).

Итак, теперь ничто не мешает выхлопным газам свободно проходить через выхлопной патрубок и выходить из него.В результате получается звук, который любят и сходят с ума моторхеды, а большинство пожилых соседей ненавидят.

Сейчас многие люди любят прямые выхлопные трубы, а есть еще группа людей, которые их ненавидят. Давайте посмотрим, почему люди находятся на таком экстремальном полюсе, когда дело касается шума, добывающего плохих парней.

Преимущества выхлопных труб с прямыми трубами

Повышение производительности

Это может вызвать шок, но избавление от каталитического нейтрализатора помогает автомобилю минимизировать обратное давление, что приводит к увеличению крутящего момента и мощности.Для многих мотогонщиков это абсолютно несложно — чем больше мощность, тем лучше автомобиль. Во многих случаях также наблюдается заметное увеличение экономии топлива.

Внешний вид имеет значение

Это отличный вариант для многих поклонников трамвая. Существует мнение, что автомобиль должен отражать вашу индивидуальность, и этого нельзя добиться с автомобилями, только что с завода. Со стандартными выхлопными трубами вы не получите той привлекательности, которая заставила бы вас выделиться из толпы и выразить себя.Прямые выхлопные трубы, кажется, дают автогонщикам возможность продемонстрировать свою истинную индивидуальность и сделать свой автомобиль по-настоящему своим.

Давая рев двигателя

Как мы упоминали ранее, двигатель выглядит наиболее естественным и громким, когда его не сдерживает глушитель. Это основная причина, по которой большинство поклонников предпочитают систему с прямыми трубами. В звуке необузданного двигателя есть что-то правильное. И это то, что заводит моторхедов.

Пониженная масса

Когда вы снимаете вес с автомобиля, он не только становится легче, но также быстрее и эффективнее.Поэтому производители всегда учитывают это при проектировании автомобиля. Когда вы меняете выхлоп на прямую трубу, вы теряете дополнительный вес, что делает автомобиль намного более приятным. Это также одна из причин, почему прямые выхлопные трубы являются привлекательным вариантом для многих покупателей.

Недостатки прямых труб

Очень громко

Когда мы говорим вам, что установка этих выхлопных труб с прямой трубой, скорее всего, приведет к тому, что ваши соседи вызовут на вас полицию, мы не шутим.Избавление от глушителя сделает ваш двигатель намного громче, чем вы ожидаете, и в результате привлечет огромное внимание, как хорошее, так и плохое.

Не подходит для окружающей среды

Если каталитический нейтрализатор не установлен для фильтрации вредных компонентов (CO ₂ и серы до , назовите несколько ) в выхлопных газах, они легко смешиваются с атмосферой и вызывают большой дискомфорт. долгий пробег. Явления, такие как кислотные дожди и глобальное потепление, — это лишь некоторые из последствий таких вредных выбросов.Таким образом, выхлопные трубы с прямыми трубами вызывают много шума от активистов-экологов, и вы можете дважды подумать, прежде чем устанавливать прямую трубу, если ваш сосед — активист.

Очень дорого

Прямые выхлопные трубы стоят недешево. Помимо оборудования, вам понадобится профессионал, который позаботится об установке, потому что процесс, безусловно, легче сказать, чем сделать. И даже если у вас каким-то образом есть механический калибр для самостоятельной установки, оборудование наверняка оставит в вашем кошельке довольно большую дыру.Убедитесь, что вы помните об этом, прежде чем прыгать, чтобы ваш автомобиль звучал круче.

Стоимость перепродажи снижается

Во многих городах и странах по всему миру прямые выхлопные трубы запрещены. Фактически, многие страны, включая США , запретили любые настройки вашего автомобиля, чтобы защитить определенные законы и снизить уровень преступности. Это одна из причин, по которой стоимость вашего автомобиля при перепродаже сильно упадет после того, как вы настроите свои выхлопные системы.

Заключительные мысли

Теперь, когда вы знаете, что такое прямая выхлопная труба и чем она лучше — а в некоторых случаях хуже — стандартной выхлопной системы, выбор, переходить на такую ​​выхлопную систему или нет, в конечном итоге остается за вами. Если вы не из тех, кто заботится о стоимости вашего автомобиля при перепродаже, и вам нравится слышать звук неприрученного двигателя, вы определенно можете двигаться вперед, не задумываясь, потому что прямая труба наверняка оставит вас довольным на долгие годы.

Чтение: если вы настраиваете ECU вашего автомобиля

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами. Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Что такое выхлоп с прямой трубой и сколько он стоит?

Мы любим автомобили, которые издают громко, даже если они вредны для наших ушей.

В них есть что-то такое, что возбуждает наши чувства, как мотористы.

Дрожание турбонагнетателя, вой нагнетателя или ворчание прямого выхлопа всегда могут повернуть головы. Поскольку эти звуки так желательны, автолюбители тратят кучу денег на покупку турбин и нагнетателей.

Один из способов добиться отличного звука вашего автомобиля — это установить выхлоп с прямой трубой, но что на самом деле представляет собой выхлоп с прямой трубой?

Что такое прямой выхлоп?

A Straight Pipe Exhaust — это выхлопная система без глушителей и каталитического нейтрализатора — просто прямая выхлопная труба.

Громкий выхлоп из прямой трубы. Очень громко. Вот почему они обычно используются в гоночных двигателях и высокопроизводительных транспортных средствах.

Эти выхлопные системы позволяют выхлопным газам свободно выходить из двигателя, позволяя им выходить в атмосферу непосредственно через выхлопной патрубок.

Но есть ли другие преимущества, кроме отличного звука? Давайте выясним!

Преимущества выхлопной системы с прямой трубой

Прямая выхлопная система дает множество преимуществ:

1. Повышенная производительность : Основная причина, по которой многие люди выбирают прямой выхлоп, заключается в том, что эти системы увеличивают мощность вашего автомобиля. Эти системы снижают противодавление двигателя, позволяя выхлопным газам свободно течь и помогая двигателю работать без помех.
2. Эстетика: Прямые трубы также выделят вашу машину из толпы, если кто-то заглянет под вашу машину. Вы можете нанести хромированное покрытие на выхлопную насадку, чтобы она выглядела привлекательно. Чтобы придать наконечнику красивый цвет, используются различные способы сварки. Кроме того, вы можете выбрать двухтрубную установку для еще большей эстетики.
3. Истинный звук двигателя: Прямая выхлопная система издает настоящий звук двигателя. Поскольку нет никаких ограничений вроде глушителя и каталитического нейтрализатора, машина звучит сыро и чисто.Однако вам, возможно, придется переосмыслить, заводя машину рано утром, так как это обязательно разбудит ваших соседей.
4. Меньше Вес: Каталитический нейтрализатор и глушители много весят. Если вы немного увлекаетесь гонками, вы знаете, что вес вашей машины — это плохо. Выхлопная труба с прямой трубой весит намного меньше оригинальной выхлопной трубы.
5. Лучшая экономия топлива: Многие люди не знают, что при снятии глушителей и каталитического нейтрализатора в двигателе будет меньше противодавления.Это означает, что вы получите более низкий расход топлива с прямым выхлопом.

Недостатки прямой трубы

Как и все остальное в мире, выхлопная система с прямыми трубами имеет свои достоинства и недостатки. Нам решать, чем пожертвовать, а что получить.

1. Не рентабельно : Прямой трубопровод стоит дорого. Трубы Complete New стоят недешево, и их трудно достать по хорошей цене, поэтому существует тенденция к изготовлению выхлопных труб по индивидуальному заказу.Кроме того, после того, как вы выберете выхлопную систему с прямой трубой, вам часто придется настраивать свой автомобиль в соответствии с определенными стандартами, чтобы получить от него максимальную отдачу.
2. Непревзойденные выбросы: Да, прямые трубы издают лучший звук, но они не вредны для окружающей среды. В конце 20-го века каталитические преобразователи были внедрены в автомобили, чтобы противостоять воздействию загрязнения, вызванного автомобилями. Когда вы протягиваете свой автомобиль прямо, вы снимаете каталитический нейтрализатор, что очень плохо для окружающей среды и испытаний на выбросы выхлопных газов.
3. Часто слишком громко: Иногда единственная причина, по которой мотористы выбирают прямую трубку, заключается в том, что они хотят, чтобы их машина звучала громко. Они не осознают, что прямые трубы могут сделать их машину очень громкой до такой степени, что запуск и вождение в пригороде могут потребовать внимания полиции. Энтузиасты, которые выбирают такие системы, обычно ездят на своих машинах только по гоночным трассам. Итак, если вам посчастливилось иметь гоночную трассу в вашем городе, установка прямой трубы станет отличным дополнением для вашего автомобиля, так как вы сможете проверить ее до предела.
4. Трудно продать: Ваш автомобиль будет сложно продать с установленной выхлопной системой с прямой трубой, поэтому всегда сохраняйте оригинальную систему, чтобы потом установить ее обратно на машину, когда придет время ее продать.

Стоимость прямого выхлопа полностью зависит от того, какой у вас тип автомобиля и какой тип выхлопа вы хотите.

Если вы умеете сваривать сами и хотите разрушить оригинальную выхлопную систему, она станет намного дешевле.Помните, что иметь оригинальный выхлоп хорошо, если вы хотите продать машину.

Обычный выхлоп с прямой трубой для большинства автомобилей стоит от 200 до 600 долларов в зависимости от модели вашего автомобиля. Ожидайте затрат на рабочую силу в размере 100-200 долларов, если вы хотите, чтобы его установил профессионал.

Если вам нужны действительно высококачественные выхлопные трубы из титана, вам придется потратить еще больше.

Вы можете проверить продукты ниже на наличие прямых выхлопных труб.

— Плюсы и минусы

Одна из самых интересных вещей для автомобилистов в течение некоторого времени — это выхлоп с прямой трубой, особенно для тех, кто постоянно находится в бегах, чтобы улучшить характеристики своего автомобиля.

Превосходные характеристики прямого выхлопа по сравнению с любым стандартным выхлопом — основная причина, по которой он нравится большинству владельцев транспортных средств, поскольку он обеспечивает минимальное противодавление. Независимо от высочайшей производительности, это просто прямая труба, начинающаяся от жатки.

Если вы один из тех автомобилистов, которые думают добавить в свой автомобиль выхлоп с прямой трубой, вы попали на правильную страницу. Эта статья объяснит вам некоторые важные вещи, которые необходимо знать о выхлопной системе, начиная с того, что это такое, а также сравнит ее с производительной выхлопной системой, которая является еще одним популярным типом.

Назначение выхлопной системы с прямой трубой

Повышение эффективности — основная причина, по которой большинство автомобилистов добавляют в свой автомобиль выхлопную систему с прямой трубой. Поскольку эти выхлопные трубы предназначались в первую очередь для гоночных автомобилей, у них нет ограничений по потоку газа, поскольку они предназначены только для увеличения производительности автомобиля.

Это просто прямые трубы, которые начинаются от коллектора до задней части без глушителя или каталитического нейтрализатора, что позволяет двигателю транспортного средства раскрыть свой максимальный потенциал.

Автолюбители также добавляют к своим автомобилям прямой выхлоп с трубой, чтобы избавиться от стандартных монотонных выхлопных систем. При этом выхлоп используется разными автомобилистами для разных целей.

Плюсы и минусы выхлопной системы с прямой трубой

Перед заменой стандартной выхлопной системы выхлопной системой с прямой трубой вы должны взвесить все «за» и «против» замены, чтобы понять, что вы получаете. Однако это должно быть легко, поскольку оба очень ясны.

Плюсы выхлопной системы с прямой трубой

1. Повышение общей производительности

Возможность значительного увеличения общей производительности автомобиля является основной причиной, по которой большинство владельцев автомобилей покупают выхлопную систему с прямой трубой и пользуются популярностью среди гоночных автомобилей за то же самое. причина тоже.

Конструкция этой выхлопной системы позволяет свести к минимуму противодавление, оказываемое на двигатель, и, таким образом, обеспечивает свободный поток выхлопных газов. Следовательно, функциональность движка будет оптимальной без каких-либо препятствий.

Крутящий момент и мощность значительно увеличены из-за отсутствия препятствий, поскольку двигатель может работать свободно. В большинстве случаев таким образом также улучшается экономия топлива.

2. Внешний вид

Для многих автомобилистов внешний вид автомобиля не менее важен для его характеристик. Следовательно, они приветствуют все, что улучшает эстетический внешний вид автомобиля.

Одним из таких важных компонентов является прямая выхлопная труба, поскольку она уникальна и сделает ваш автомобиль выдающимся в толпе, учитывая его эстетичный внешний вид.

Более того, спортивный вид автомобилю придают выхлопные системы с прямыми трубами, которые можно улучшить даже за счет установки с двумя трубами. Многие также имеют несколько цветовых узоров и привлекательную хромированную рыбку, которая создает гораздо более привлекательный вид.

3. Обеспечивает истинный звук двигателя

Некоторые люди думают, что выхлоп очень шумный, в то время как другим он идеально подходит для выявления истинного звука двигателя. Следовательно, если у вас есть какой-либо автомобиль с мощным двигателем, например маслкар, вы можете наслаждаться оригинальным звуком с этой выхлопной системой.

Он будет напрямую соединяться с концом двигателя и не проходит через другие части, такие как глушитель или каталитический нейтрализатор. Таким образом, нет ничего, что могло бы подавить звук, а это означает, что вы услышите точный звук, который издает ваш двигатель, с точно такой же высотой.

Помимо получения истинного ощущения звука двигателя, есть также дополнительное преимущество, заключающееся в том, что он легко заметен, когда двигатель испытывает некоторые проблемы из-за любых изменений, внесенных в его звук.

Еще одним преимуществом является то, что нет необходимости время от времени заменять глушители и другие компоненты для подавления звуков, как будто они не нужны установке.

4. Уменьшенный весовой профиль автомобиля

Выхлопная система с прямыми трубами позволяет уменьшить весовой профиль автомобиля. Это означает, что автомобилю будет разрешено двигаться еще быстрее.

Снимаются такие вещи, как глушители и каталитические нейтрализаторы, и сокращается металл, из которого изготовлен выхлоп, так как требуется всего одна прямая труба. Следовательно, вес автомобиля автоматически снижается.

Для некоторых автомобилистов сэкономленные несколько фунтов могут быть незначительными, но любой опытный человек скажет, что экономия топлива достигается не только за счет увеличения скорости, но и за счет уменьшения веса.

Для тех, у кого автомобили немного тяжелые и они пытаются найти способы уменьшить его вес, приобретение выхлопной трубы с прямым выхлопом имеет большой смысл.

Минусы выхлопной системы с прямой трубой

1. Чрезмерно громкий

Многим автомобилистам может не понравиться дополнительный шум, исходящий от этой выхлопной системы, поскольку оглушительный шум, создаваемый выхлопом, может сделать вождение незаконным во многих властях. Таким образом, вы не можете использовать автомобиль только на гоночных трассах.

Уровень шума в 100 децибел может быть легко превзойден стандартной выхлопной системой с прямыми трубами, поскольку в ней нет шумопоглощающих механизмов или глушителей, устраняющих весь шум, создаваемый двигателем.

Звук может быть очень неприятным для тех, кто находится в машине, если у них нет берушей, но если окна закрыты, часть шума может быть не слышна.

2. Повышенные выбросы

Ничто не сдерживает выбросы в выхлопной системе с прямыми трубами из-за отсутствия каталитического нейтрализатора. Поэтому, когда вы используете его в автомобиле, обычно будет повышаться уровень выбросов, что не только противозаконно, но и вредно для окружающей среды.

Когда в системе присутствует каталитический нейтрализатор, вредные газы, образующиеся при сгорании топлива, преобразуются в менее вредные газы, таким образом, если нет каталитического нейтрализатора, вы выделяете токсичные пары в окружающую среду.

Еще одним большим недостатком системы является то, что когда ваш автомобиль проходит испытание на выбросы загрязняющих веществ, он, скорее всего, выйдет из строя.

3. Дорого в установке

Выхлопная система с прямой трубой довольно дорога, и поэтому вы должны решить потратить много денег, когда планируете приобрести ее для своего автомобиля.

Во многих случаях автомобилю требуется полная модернизация конструкции выхлопной системы, чтобы можно было приспособить новые трубы, и если вы используете трубы высшего качества, вы потратите чуть меньше 1000 долларов только на трубы.

Если вам необходимо приобрести только установочный комплект и детали и выполнить установку самостоятельно, даже в этом случае вы потратите тысячи долларов до завершения процедуры.

4. Может затруднить продажу автомобиля

Если вы планируете перепродавать свой автомобиль в будущем, отличная идея — отказаться от прямого выхлопа и вместо этого просто сохранить стандартный.

Установка выхлопной трубы с прямой трубой во многих местах является незаконной, возможно, вам придется снять все это, чтобы продать автомобиль.Даже если у вас есть кто-то, у кого нет проблем с настройкой, весьма вероятно, что они предложат вам за это меньше денег, поскольку им в конечном итоге придется его заменить.

Система добавляет чрезмерный дым, сильный запах бензина и не забывает сильный шум — следовательно, стоимость вашего автомобиля, скорее всего, значительно снизится.

Прямая труба и выхлопные системы с высокими характеристиками

Когда вы ищете выхлопную систему для улучшения характеристик вашего автомобиля, вы можете сделать выбор между производительной выхлопной системой и выхлопной системой с прямой трубой.Ниже приведены несколько моментов, которые вы должны помнить, чтобы принять правильное решение для себя и своего автомобиля.

1. Производительность

При выборе выхлопных систем производительность должна быть одним из ключевых факторов, которые вы должны учитывать. Здесь решение должно быть довольно простым, так как выхлопные трубы с прямыми трубами имеют более низкую кривую мощности.

Загрязняющие вещества, смесь газов и звук могут легко улетучиваться при отсутствии противодавления, а выходящие газы в конечном итоге приведут к снижению кривой мощности.

С другой стороны, высокое противодавление поддерживается производительными выхлопными системами, которые не позволяют выходить сжатому газу, что в конечном итоге приводит к более высокой кривой мощности двигателя.

2. Внешний вид

Выхлопные трубы с прямыми трубами обычно звучат намного лучше, но у выхлопных систем с высокими характеристиками есть преимущество перед внешним видом.

Они не только доступны в различных формах и размерах, но и позволяют более индивидуально настраивать их, например, хромирование, которое придает необычный вид.

Глушители с прямыми трубками также могут быть настроены по индивидуальному заказу, но они по-прежнему не обладают эстетической привлекательностью, присущей выхлопным трубам с высокими характеристиками.

3. Уровень шума

Если вам нужна выхлопная система, обеспечивающая более аутентичный и громкий звук двигателя, вам следует выбрать выхлоп с прямой трубой.

Однако, если вы не хотите, чтобы автомобиль становился громче, но при этом улучшал свои характеристики, лучше использовать выхлопные трубы, поскольку они сравнительно тише.

Учитывая относительно низкий уровень шума, производительные выхлопные системы также разрешены во многих странах, и вы почти не заплатите штрафы за их наличие.

4. Выбросы

Говоря о выбросах, высокоэффективные выхлопные системы снова имеют преимущество, поскольку они имеют системы фильтрации и каталитический нейтрализатор, которые сводят к минимуму любые выбросы.

С другой стороны, выхлопная система с прямой трубой — это просто длинная металлическая труба, не имеющая каталитического нейтрализатора или механизмов фильтрации. Таким образом, они позволяют избежать более высоких уровней выбросов, что в конечном итоге может стоить вам больших штрафов.

Заключение

Общая производительность вашего автомобиля может быть увеличена как с точки зрения мощности, так и крутящего момента, просто с помощью выхлопной системы с прямой трубой, которая является очень эффективным, но простым методом для достижения этой цели.

Этот выхлоп придает автомобилю более выдающийся вид, а также способствует экономии топлива.

Тем не менее, прежде чем остановить свой выбор на этой выхлопной системе, вы должны иметь в виду, что у системы есть немалая доля минусов, таких как громкий шум и высокие выбросы.

Поэтому, если вы планируете использовать что-либо, кроме гоночного автомобиля, будьте готовы к последствиям и этих недостатков.

К счастью, если выхлоп с прямой трубой вам не подходит, есть вариант с производительной выхлопной системой.Вы также можете использовать байпасную систему, которая позволяет переключаться между обычной и прямой выхлопной системой.

Выхлопная труба с прямой трубой Звук, производительность Разъяснение по экономии топлива

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль звучал и выглядел более спортивно, выхлопная система с прямой трубой — это то, что вам нужно. Этот гоночный выхлоп издает громкий и хриплый звук, который останавливает прохожих на своем пути. Такой громкий шум, что ваши друзья и соседи подумают, что вы поменяли свой скромный трамвай на что-то гораздо более дорогое.

Возможно, вам придется надеть беруши, но не волнуйтесь слишком сильно. Рычание выхлопных звуков, когда вы опускаете ногу, заставит вас забыть, что вы вообще их вставляли. Если вы хотите услышать, как звучит прямая труба, коллеги-автолюбители на YouTube-канале MattyB727 разместили видео Aston Martin V12 Vantage GT3 с прямым выхлопом в начале этого года.

Замена выхлопной системы вашего автомобиля — дело непростое и дешевое, поэтому важно знать плюсы и минусы того, во что вы позволяете себе позволить.Но если вам интересно, почему некоторые автомобили звучат так возмутительно, или если вы всегда хотели повысить квалификацию своего автомобиля в гонках, читайте дальше.

Во-первых, мы ответим на некоторые общие вопросы о прямой трубе, включая то, что означает прямой трубопровод, что такое прямой выхлоп из трубы и как работает выхлоп из прямой трубы? Затем мы рассмотрим плюсы и минусы прямого выхлопа. В конце статьи мы поговорим о том, сколько стоит выхлоп с прямой трубой и где можно купить выхлоп с прямой трубой.

Приступим.

Что означает прямой трубопровод?

Прямой трубопровод — это просто термин, который люди используют, когда говорят о замене стандартного автомобильного выхлопа на прямой выхлоп.

Что такое прямой выхлоп?

Для тех, кто уже знаком с основами автомобильного выхлопа, разобраться в прямом трубопроводе несложно. Но если вам нужно быстро освежить в памяти выхлопные системы, у Motor Verso есть простое объяснение.

Когда вы протягиваете свой автомобиль прямо, вы просто опускаете глушитель и каталитический нейтрализатор из стандартного выхлопа.Выхлопы труб, как вы уже догадались, тоже прямые.

Избегая изгибов, поворотов и препятствий, характерных для обычного выхлопа, выхлопные газы в трубах могут свободно проходить от выхлопной головки к выхлопной трубе. Как мы увидим ниже, это дает ряд преимуществ, в том числе в отношении производительности и расхода топлива.

Как работает выхлоп с прямой трубой?

Несмотря на то, что прямая труба может так резко изменить характер вашего автомобиля, инженерия обезоруживающе проста.

Стандартные выхлопные газы предназначены для отвода неприятных выхлопных газов из двигателя в воздух. Обычно цель состоит в том, чтобы выпустить газы как можно дальше от водителя и пассажиров. Это означает, что выхлопной патрубок почти всегда находится в задней части автомобиля.

Каталитический нейтрализатор в обычной выхлопной системе преобразует вредные оксиды азота в менее вредные вещества. Глушитель (большой объект в форме олова ближе к концу выхлопной трубы) заглушает звуки через ряд проходов (перегородок).

Прямой выхлоп из трубы устраняет все эти условности. Как следует из названия, прямые трубы передают шум и газы одним чистым движением от двигателя к выхлопной трубе. Каталитический нейтрализатор и глушитель сняты, что означает отсутствие препятствий для потока газов. В результате повышается уровень шума и улучшаются характеристики двигателя. Подробнее об этом ниже.

Каковы преимущества прямой выхлопной трубы?

Итак, теперь вы знаете, как это работает, и вам нужно решить, стоит ли вам откладывать заработанные вручную деньги на его покупку.Компания Motor Verso перечислила преимущества данной конфигурации ниже.

1) Лучшая производительность

Второй вопрос, который обычно задают люди, — увеличивает ли прямая труба мощность и крутящий момент? Повышенная производительность, вероятно, является основной причиной, наряду с невероятным звуком, которую владельцы вкладывают в прямую выхлопную трубу. Если ваша машина будет звучать как гоночная, она действительно должна двигаться так же, не так ли?

Именно это и делает выхлоп с прямой трубой. Позволяя выхлопным газам свободно течь от выхлопной головки к выхлопной, давление в двигателе снижается.Это приводит к повышению производительности за счет увеличения крутящего момента и мощности. Выхлопная труба с прямой трубой используется на гоночных автомобилях не зря.

Вы также можете привезти часть гоночной трассы на свой автомобиль.

Имейте в виду, что изменение характеристик вашего автомобиля стоит недешево, и изменения в выхлопной системе вашего автомобиля существенно повлияют на работу вашего двигателя. Автомобили — это шедевры инженерной мысли. Механика отдельных компонентов должна работать вместе в гармонии, если вы хотите получить максимум от своего автомобиля.Механик или поставщик выхлопных труб должны посоветовать вам лучший прямой выхлоп для вашего автомобиля.

2) Уникальный звук

Многие люди, задумывающиеся о покупке выхлопной трубы с прямой трубой, спросят: «Это шумно?» Ответ положительный. Вероятнее всего. Вероятно, это основная причина, по которой люди решают купить прямой выхлоп.

Бензиновые головы улыбаются, когда слышат рев отлаженного двигателя. Миллионы из них следят за гонками Формулы-1 и NASCAR по той же причине.Конечно, скорости в автоспорте впечатляющие, а соревнование — захватывающее. Но представьте себе гонку без шума. Атмосфера будет испорчена.

Звук выхлопа оживляет машину. Он раскрывает личность автомобиля и владельца.

Когда вы устанавливаете выхлопную трубу с прямой трубой, ваш автомобиль сильно шумит. Ваш спокойный повседневный водитель превратится в самую безумную и напряженную версию самого себя. Прямой выхлоп издает чистый звук двигателя.То, что вы слышите, находится на той же высоте, что и шум, выходящий из двигателя.

Только за это стоит платить. Сколько других владельцев автомобилей когда-нибудь услышат настоящий звук двигателя своей машины?

Как только мы упомянем шум, люди также спросят, разрешено ли использование прямых трубопроводов. Ответ в том, что это зависит от того, где вы живете. Потому что весь этот шум и грубая интенсивность почти наверняка вызовут недоумение и даже могут предупредить полицию.

В разных юрисдикциях действуют разные законы против чрезмерно сильного шума от транспортных средств.Это включает Великобританию и различные штаты США. Обязательно проконсультируйтесь с властями в вашем районе, прежде чем вкладывать деньги в выпускную систему с прямой трубой. В противном случае ваша покупка могла бы неплохо сидеть на вашем диске, но почти ничего не делать.

3) Экономия топлива

Если вы удалите каталитический нейтрализатор и глушитель из выхлопной системы, вы сэкономите вес. Меньший вес означает лучшую производительность и улучшенную экономию топлива. Поэтому, даже если власти не слишком довольны шумом, который издает ваш недавно модифицированный автомобиль, знайте, что вы действительно можете улучшить окружающую среду, увеличив количество углеводородов до галлона.

Отсутствие каталитического нейтрализатора может означать, что ваш автомобиль не пройдет местные тесты на контроль выбросов. В этом случае вы можете вместо этого решить инвестировать в выхлоп для кошачьей спины. По сути, это выхлоп с прямой трубой, оснащенный каталитическим нейтрализатором. Возможно, это не совсем прямая выхлопная труба, но, по крайней мере, вы можете водить машину со своей совестью.

4) Внешний вид

Вы ведь не тратите столько денег на новую выхлопную систему, чтобы ее никто не увидел? Конечно, нет.Когда головы повернутся, вам захочется поразить их свежим внешним видом вашего автомобиля. Это преимущество номер четыре.

Прямой выхлоп имеет множество различных форм. От блестящего хрома до разнообразных оттенков синего и красного. Двойные трубы могут добавить дополнительный спортивный элемент, который вам нужен. Или, возможно, вы выберете четырехъядерные выхлопы, если действительно хотите оставить свой след.

Прямой выхлопной патрубок дополнит дизайн спортивного автомобиля, который вам нужен, и заставит ваших друзей-автолюбителей пожелать, чтобы у них был ваш вкус.Более быстрые полосы и спойлеры, в которые другие могут инвестировать, бледнеют по сравнению с гоночным имиджем, который будет вызывать в воображении ваш прямой выхлоп.

Вот некоторые из преимуществ прямого выхлопа. А как насчет минусов? Их тоже нужно взвесить, прежде чем принять решение.

Какие недостатки у прямого выхлопа?

1) Выбросы

Современные автомобили используют каталитические нейтрализаторы для превращения вредных побочных продуктов процесса внутреннего сгорания в более безопасные соединения.Такие вещества, как оксид азота и оксид углерода, превращаются в азот, кислород, диоксид углерода и воду. Это лучше для нас, потому что это означает меньшее загрязнение и более чистый воздух для дыхания.

До того, как каталитические нейтрализаторы стали широко использоваться, автомобили способствовали плотному загрязнению воздуха в крупных городах. Лондон был остановлен в декабре 1952 года из-за сильного смога. Совсем недавно Volkswagen был оштрафован за недостоверную статистику выбросов, как сообщал Motor Verso в 2015 году.

Более строгие стандарты выбросов должны привести к значительному сокращению выбросов. Последние правила Европейского Союза допускают выбросы оксидов азота всего 0,06 г / км для автомобилей с бензиновым двигателем. Сравните это с 0,97 г / км в 1992 году.

Прямой выхлоп не имеет каталитического нейтрализатора, поэтому вы, скорее всего, не пройдете проверку на выбросы и не сможете управлять автомобилем. Система выхлопа Cat Back, о которой мы упоминали ранее, будет включать в себя каталитический нейтрализатор. У него также может быть глушитель (просто глушитель, снятый с выхлопной трубы), чтобы поддерживать гоночный звук, который вам нужен.

2) Слишком много шума

Верно. Шум, будучи одним из ключевых преимуществ, также может быть серьезным недостатком. RAC в Великобритании объясняет, что слишком громкий выхлоп может привести к штрафу в размере 50 фунтов стерлингов. Правительство Великобритании также предупреждает, что изменение выхлопной системы после того, как она соответствует стандартам охраны окружающей среды и безопасности, является незаконным. За прудом законы не менее строги, а шумные машины запрещены в штатах, таких как Калифорния.

Большинство людей не хотят слышать, как машина Формулы-1 едет по их тихой загородной дороге.Даже если нам с тобой эта идея нравится. Конечно, если у вас есть гоночная трасса, вы можете испытать острые ощущения от гонок на более плавных поворотах и ​​асфальте трассы.

Здесь у вас, скорее всего, не возникнет проблем, когда вы полностью опустите акселератор на пол и позволите выхлопным газам рваться.

Некоторые приверженцы прямых труб спросят, следует ли им устанавливать байпасную систему. Система байпаса позволяет переключаться с обычного выхлопа на выхлоп из прямой трубы. Это означает, что вы сможете ехать из дома на гоночную трассу на своей машине.Это, конечно, ведет к дополнительным расходам. Но вы можете возразить, что это более практично.

И дополнительные приспособления тоже довольно изящны. Что-то Q может добавить к машине Джеймса Бонда.

3) Дорого купить и установить

Не хорошо. Я слышал, вы говорите, что расходы относятся к отрицательной категории. Сколько стоит выхлоп с прямой трубой? Они различаются по цене. Некоторые веб-сайты указывают суммы в размере около 1000 долларов и выше. Одного этого достаточно, чтобы отпугнуть всех, кроме настоящего энтузиаста.

Хотя для первоначальных инвестиций могут потребоваться большие карманы, вы также не можете рассчитывать на то, что окупите свои деньги, когда придете продавать машину.Апгрейд, который, как вы думали, подошел вашему автомобилю и придал ему уникальное спортивное преимущество, может подойти не всем. Особенно, если на нем нельзя ездить по дороге общего пользования.

Это означает, что вам может быть сложно продать свой автомобиль, и вы можете фактически потерять деньги на своих первоначальных инвестициях. Возможно, для внесенных вами изменений нет рынка сбыта. Если вы действительно хотите продать его, вы можете выписать еще один чек в местный гараж, чтобы удалить прямую трубу и прикрепить обычную выхлопную систему.

Другие соображения, касающиеся прямого выпуска выхлопных труб s

Даже если вы все же решите использовать такой выпуск, необходимо также принять во внимание некоторые другие практические факторы. Прежде чем принять решение, мы ответили на несколько оставшихся вопросов, которые могут у вас возникнуть.

Где мне купить?

Есть множество таможенных пунктов выдачи, которые помогут вам определить и найти то, что вам нужно. Быстрый поиск в Google дал мне несколько гаражей в радиусе 20 миль, утверждающих, что они работают с прямыми выхлопными трубами.

Позвоните в магазин, прежде чем вы решите что-то купить. Это хороший способ понять людей, которые там работают, и тип компании. Если сотрудники, которые говорят с вами, кажутся взволнованными и обеспокоенными, не ожидайте, что качество обслуживания улучшится после того, как вы решили пойти с ними.

Также посмотрите на одежду, в которой они работают — возможно, проехав мимо или выполнив поиск в Google Street View. Если магазин находится в грязном районе города или выглядит запущенным, вам, вероятно, лучше его избегать.Зачем обращаться к поставщику или монтажнику, который не может позволить себе заботиться о своем помещении?

Для такой важной модификации вашего автомобиля вы должны быть уверены, что получите лучшее, что в ваших силах. В конечном итоге это принесет дивиденды.

Если вы ищете выхлоп с прямой трубой для вашей Toyota Tundra, существует множество вариантов выхлопа для тундры. Даже если у вас ограниченный бюджет, вы можете найти подходящую выхлопную систему для своего грузовика и произвести впечатление на всех своих друзей.

Как мне установить его в машину?

Не надо.Если вы не знаете, что делаете, лучше доверить это профессионалам. Монтаж прямой выхлопной трубы — это специализированная работа, включающая сварку, поэтому вам придется иметь под рукой горелку. Также нужно понимать хотя бы основы работы двигателя и выхлопной системы автомобиля.

Выхлопные трубы имеют решающее значение для хорошего функционирования вашего автомобиля. Это не только эстетическое дополнение, но и может улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Прямой вывод выхлопной трубы

Прямой выхлоп, несомненно, выделит вас из толпы.Вы можете быть уверены, что будет очень мало водителей с такой же выхлопной системой, как ваша. Шум и вид будут полностью отличаться от более приземленных выхлопных труб, установленных на большинстве других уличных автомобилей.

Стоит?

Но ваше решение установить выхлоп с прямой трубой окажется выгодным вложением только в том случае, если вы действительно сможете его использовать. Отсутствие каталитического нейтрализатора и глушителя может означать, что вы не можете использовать свой автомобиль где-либо, кроме гоночной трассы, и даже треки могут иметь ограничения по звуку.Это не очень хорошо, если вы все еще собираетесь использовать машину, чтобы пойти в магазин или на работу. Так что, если вы используете его в дороге, просто будьте осторожны, когда вы используете его на полном газу, и приготовьтесь заплатить штраф, если вас поймают.

Решение?

С другой стороны, если вы не возражаете против дополнительных расходов, байпасный переключатель может позволить использовать две выхлопные системы — обычную и прямую. Это также означает, что вы не будете пугать своих соседей каждый раз, когда съезжаете с дороги задним ходом.Выхлопная система Cat Back также может позволить вам пройти тест на контроль выбросов.

Выбирайте с умом

Индивидуальный внешний вид полированных хромированных трубок под задней частью вашего автомобиля будет особенно привлекательным. Это вскружит головы прохожим, но то же самое может сделать и ваш местный полицейский. В заключение скажем: выбирайте с умом.

Выхлопные системы с прямыми трубами (так что вы хотите стрелять пламенем, а?)

Последнее обновление 6 мая 2021 г.

Прямой трубопровод выхлопных газов — это религия.Это было принесено израильтянами в седьмое пришествие имени Господа, в котором они воскликнули: «Убей всякое сопротивление из своей выхлопной системы, чтобы извергнуть огонь и, таким образом, создать больше горящих кустов, братан».

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Вскоре после этого, как мы все знаем, филистимляне стали отпускать конные экипажи слабительным, с готовностью прочищая эти надоедливые органические выхлопные трубы.Это произвело много метана и других загрязняющих веществ, но заставило этих лошадей двигаться вперед с рекордной скоростью.

Прошла пара тысяч лет, и Генри Форд бросил модель Т американцам, поэтому, естественно, люди начали возиться с выхлопом. Похоже, это было больше связано с новизной звука, который вы могли издавать с этим выхлопом, чем с какой-либо погоней за приростом производительности.

«Раньше у них была большая гайка, которую вы накручивали на коллектор, на которой была большая труба.Мне и моему брату нравилось лучше слышать этот выхлоп. Мы откроем этот орех, когда выберемся из дома! »

— Пара детей дурачатся с моделью своего отца T, 1920

Связано: Удаление глушителя (плюсы, минусы и стоимость)

Что такое выхлоп с прямой трубой?

В наши дни прямая труба — это, по сути, то же самое. Это прямая труба, идущая от двигателя к задней части автомобиля, грузовика или мотоцикла.

Он обходит каталитический нейтрализатор, систему контроля выбросов и посылает тонны звука этим надоедливым тупицам. Иногда вы даже можете выстрелить пламенем в спину, если вы достаточно богаты.

В этом суть прямого выхлопа: очень весело и круто слышать свой двигатель!

См. Также: Прямые зубчатые колеса и косозубые зубчатые колеса (плюсы / минусы)

Преимущества прямой трубы

Прямая труба может увеличить мощность и максимальную скорость, и даже больше, если у вас есть турбонаддув вашего автомобиля.Это потому, что вы устраняете все сопротивление выхлопной системы, что позволяет вашему двигателю работать более плавно.

Но на уличном транспортном средстве вы действительно можете увидеть снижение мощности и крутящего момента ниже 2500 об / мин. Это только из-за того, что ваш уличный автомобиль спроектирован с учетом некоторого противодавления в системе и настроен на эту спецификацию.

Прямая труба также может дать понять другим автомобилистам, что вы едете, когда вы остановитесь позади них или когда вы оба остановились на светофоре.

Недостатки прямой трубы

Одним из недостатков установки прямой трубы может быть то, что ваш автомобиль может вырабатывать меньше лошадиных сил на более низких оборотах, поскольку вы снимаете некоторое противодавление при прямом трубопроводе вашей поездки.

Еще одна причина может заключаться в том, что вы не сможете пройти выбросы и зарегистрировать свой автомобиль с выхлопной системой, которая выбрасывает гораздо больше CO2, чем когда она поступала с завода.

Связано: Код P0141 (датчик O2)

Еще одним недостатком является запах.При прямом выпуске выхлопной системы вы выбрасываете несгоревшее топливо и газы в заднюю часть автомобиля, и эти пары будут тем, что вы чувствуете в кабине.

Стоит упомянуть, что все, кто стоит позади вас, могут чувствовать запах этих паров, если у них открыты окна, а это отстой. Так что, если вас волнуют такие вещи, я бы не стал прокладывать трубку вашей машине. Вместо этого попробуйте систему кошачьей спины.

По моему опыту, звук был худшей частью прямой проводки. Да, вы получите новый, уникальный звук, который вы раньше не слышали из своей машины, но он очень быстро становится раздражающим, если вам приходится ездить на машине на работу и с работы каждый день.

Покупая эти выхлопные комплекты, убедитесь, что вы покупаете один раз, плачьте один раз. Получите систему, улучшенную с помощью настоящего инженера-акустика, чтобы у вас не получилась «дурацкая» система, которая сводит вас с ума.

Законны ли прямые выхлопные трубы?

Прямой трубопровод вашего выхлопа является незаконным из большинства счетов, которые я могу найти, но эта законность варьируется от штата к штату

«Каждый автомобиль всегда должен быть оснащен глушителем в хорошем рабочем состоянии, который смешивает шум выхлопа с общим шумом. шум транспортного средства и находится в постоянной работе для предотвращения чрезмерного или необычного шума, и никто не должен использовать выключатель глушителя, байпас или подобное устройство на автомобиле на улице или шоссе.”

— Устав Миннесоты Дулут

Во многих штатах есть законы, подобные этим, и вам, вероятно, следует уделять им пристальное внимание. Однако большинство людей не останавливают, если их машина не слишком громкая и не мешает соседям.

Sidenote: НИКОМУ не нравится парень, который холодно заводит свою прямую трубу Jeep Grand Cherokee Trackhawk в 6 утра перед выходом на работу. Никто.

Плохой ли прямой трубопровод для вашего автомобиля?

Это также варьируется от случая к случаю, так как для некоторых двигателей устранение сопротивления может привести к тому, что двигатель будет работать на богатой смеси и расстроиться.

Если вы все равно измените что-то вроде выхлопной системы, чтобы убедиться, что вы сжигаете надлежащее количество топлива, вам захочется завершить настройку. Тогда вы даже можете увидеть, как ваши мили на галлон увеличиваются!

Сколько стоит выхлоп из прямой трубы?

Как и в большинстве других модов, это зависит от того, сколько вы хотите потратить.

Кто угодно может просто пойти в магазин глушителей, бросить механику сотню баксов, и они могут построить вам прямой выхлоп из оставшихся деталей.

Дело в том, что он вообще не будет звучать очень хорошо, и вы, вероятно, получите действительно «скрипучий» звук при полностью открытой дроссельной заслонке. Этот «скрежет» — оглушительный, сверхвысокий звук выхлопа, который вы обычно слышите от Honda CRX на автомобильной гонке. Не мой любимый, но каждому свое.

Если вы хотите использовать профессионально спроектированный и изготовленный комплект выхлопной трубы с прямой трубой или просто гоночную трубу (удаление каталитического нейтрализатора и замена только этой секции), вы, скорее всего, потратите 300-450 долларов на одни детали, а затем еще 200 долларов +/- в работе вставка выхлопа.

Если вам нужен комплект прямых труб с наименьшим дроном, наименьшим сопротивлением и лучшим долларом, выбирайте HKS. Они легенды в своем бизнесе, но только запчасти обойдутся вам примерно в 500-650 долларов.

Вдоль этих строк я бы также добавил еще 350 долларов на случай, если вам в конечном итоге придется вставить каталитический нейтрализатор, потому что прямая труба слишком раздражает. Поверьте, я был там. (ознакомьтесь с нашей статьей о лампе Check Engine)

Прямая труба против Cat-Back

Теперь вопрос, который задаст себе большинство моддеров в своем путешествии: «Что мне делать — прямо труба или назад?»

Выхлопы Cat-back — это все в вашей выхлопной системе, от каталитического нейтрализатора до задней части автомобиля.Отсюда и название «Кошачья спина». Обычно это дешевле, чем полная выхлопная система, и на большинстве автомобилей он не обходится без кислородного датчика, поскольку они обычно устанавливаются на каталитическом нейтрализаторе.

Так как вы не обойдете ничего важного, ваш выхлоп не будет почти так сильно выделять вредные газы в атмосферу, и у вас не будет головной боли в центре испытаний на выбросы, где вас заставят платить за машину. исправлено.

Кроме того, хотя это полностью субъективно, звук выхлопной трубы, когда все сделано правильно, становится более тонким, тихим и, следовательно, с ним легче жить.Вы не будете раздражать окружающих, когда заведете машину, и вы сможете услышать, как ваша девушка разговаривает на пассажирском сиденье, когда едете по шоссе.

С другой стороны, если вы просто хотите поехать на «полной гоночной машине», потяните трубку этого зверя и выстрелите ПЛАМЕНЕМ.

Источники:

5 наихудших обновлений выхлопной системы, которые вы можете сделать для своего автомобиля

Практически у всех есть свое мнение об обновлениях выхлопных систем автомобилей, в основном потому, что из всех модификаций, которые вы можете сделать для своего автомобиля, это тот, который легче всего заметить, поскольку его вопль пронизывает ночь в обычно тихом городском районе.Большинство плохих модификаций выхлопа в конечном итоге делают автомобиль или грузовик намного громче, чем нужно, независимо от того, какое влияние это может оказать на производительность двигателя или здравомыслие тех, кто вынужден находиться в непосредственной близости с его мегадюбелевым звуковым дампом.

Каждое из следующих обновлений выхлопной системы — верный способ стать наименее популярным человеком в вашей семье / офисе / районе или, по крайней мере, сделать вас самой легкой мишенью для счастливых правоохранительных органов.

Трубы и стеки для ненавистников

Неважно, торчат ли они за кабиной вашего пикапа или пробивают капот, выхлопные трубы никогда не предназначались для того, чтобы привлекать внимание ни к чему, кроме 18-колесного автомобиля вашего дяди.И все же существует целая субкультура, сосредоточенная на идее, что чем более заметны ваши выхлопные трубы, тем больше мощности они каким-то образом добавляют к вашему, без сомнения, точно настроенному двигателю, с конечной целью, чтобы их можно было наблюдать из космоса.

Если вы в грузовике, то эти трубы лучше скребут по потолку в гараже, который перекликается с канонадическим звуком вашей дизельной установки.

Если вы находитесь в машине, лучше всего, чтобы каждая отдельная труба блокировала как можно большую часть вашего обзора вперед.В любом случае, вы смотрите на пару снарядов, которые, скорее всего, пронзят вас, ваших пассажиров или любых пешеходов, которым не повезло оказаться на расстоянии удара, когда вы потеряете контроль после того, как слишком много раз «высвободите зверя» под дождем. гладкая дорога.

Свисток

Кто может забыть национальную новость, в которой Бабб Рубб и Маленькая Сис оказались в авангарде феномена выхлопа, который произошел в Окленде, штат Калифорния, почти два десятилетия назад? Эти звонкие полицейские издают самый раздражающий звук в мире на очень большой громкости, и все, что вам нужно сделать, чтобы мгновенно подружиться с каждым из ваших соседей, — это прикрепить их к глушителю и отправиться на прогулку уже утром, когда возможно.

Невозможно придумать аргумент в пользу существования подсказок. Они являются автомобильным эквивалентом подушки-коклюшки, розыгрышем, который вы можете сыграть с другом в надежде, что он поймает билет. Почему-то есть люди, которые на самом деле платят деньги за эти вещи, чтобы самым худшим образом испортить звуковую сигнатуру своего автомобиля.

Боковые трубы

Эта модификация плохой выхлопной системы отмечена звездочкой: если ваш старинный автомобиль изначально шел с боковыми патрубками, то это почти всегда круто.Корветы мускулистой эпохи, законодатели мод AMC и Sidewinders, озерные пайпы на хот-роде, даже тот странный период 1970-х, когда Mopar решил, что сайд-пайпы спасут его явно популярную линейку середины десятилетия: все получат пропуск.

На всех машинах, выпущенных после 1980 года (за исключением, конечно, Dodge Viper), боковые трубы — ужасная идея. Если бы кто-то подошел к вам с продуктом, который гарантированно плавил полиэстер в ваших штанах прямо на вашей коже каждый раз, когда вы выходили из машины, одновременно пузырясь от краски и делая вас глухим на левое ухо, вы, вероятно, не стали бы этого делать. Я не куплю это.

Верно?

Тестовые трубы

Когда-то каталитические нейтрализаторы были чумой, которая лишала лошадиных сил и полностью убивала производительность двигателя. Однако после двух десятилетий совершенствования неумолимый марш технологий заставил автопроизводителей создавать мощные V8 и двигатели с глубоким дыханием с турбонаддувом без каких-либо негативных последствий от присутствия этого вездесущего экологически чистого компонента.

Любой, кто с невозмутимым видом утверждает, что кошка с высоким потоком размером с кулак или предплечье каким-то образом будет стоить им больше, чем одна-две лошадиных силы при максимальных оборотах, живет в прошлом.Раньше было круто ненавидеть окружающую среду, если бы вы были редуктором, но в настоящее время вы бы предпочли быть известными пронзительной громкостью своего свистка, а не облаком токсичных паров, которое сопровождает ваш автомобиль, куда бы вы ни направлялись?

Прямые трубы

Это короткий шаг от запуска испытательной трубы до полностью прямой установки труб, при которой все, что находится после коллекторов, — глушители, каталитические нейтрализаторы и резонаторы — удаляется в пользу почти неограниченного выхлопа. Хотя это может показаться великолепной идеей, особенно в течение первых 30 секунд или около того после поворота ключа зажигания после установки, превращение вашего автомобиля в вибрирующий ящик сверхгромких резонансных частот быстро теряет свое очарование.Это относится как к вам, так и к тем, кто начинает простуду по утрам.

Вскоре вы обнаружите, что переключаетесь на повышенную передачу на 1200 об / мин в отчаянной попытке сохранить рассудок и избежать ужасного гудения вашего двигателя в устойчивом крейсерском режиме, все время фантазируя об агрессивном пониженном ускорении, но мягко — тон вашего старого глушителя во время повседневной езды. Кто знал, что эти миллиарды долларов на исследования и разработки выхлопных систем могут дать лучший результат, чем ваше решение просто засунуть 3-дюймовую трубу под свой автомобиль?

Добавляет ли выхлоп с прямой трубой мощность?

Каждый автомобиль оборудован выхлопной системой.Чтобы понять, что такое прямые выхлопные трубы, мы должны сначала понять, что такое выхлопная система. Выхлопная система выполняет 3 основные функции:

Позвольте токсичным газам выйти

Когда ваш автомобиль создает горение для выработки энергии, выделяются токсичные газы, такие как окись углерода (MO) и окись азота (NOx). Эти газы должны выйти из камеры сгорания, чтобы освободить место для следующего сгорания. В противном случае двигатель вашего автомобиля не сможет сгорать и генерировать столько мощности, сколько мог, что приведет к снижению производительности и ужасному расходу топлива.

Здесь вступает в силу выхлопная система. Выхлопная система позволяет этим токсичным газам выходить из вашего автомобиля через выхлопную трубу.

Уменьшить количество токсичных газов

Теперь, когда вы знаете, что токсичные газы должны выбрасывать вашу машину во внешний мир, вы можете задаться вопросом — не будет ли тогда безумным загрязнение ?! Для нас не имеет смысла позволять токсичным газам выходить в воздух, которым мы дышим. Это еще не все — эти токсичные газы, такие как окись углерода, также разрушают озоновый слой земли и вызывают кислотные дожди!

Но расслабьтесь, поэтому выхлопная система также оснащена каталитическим нейтрализатором — он же «кошка».Не вдаваясь в подробности науки, кошка превращает токсичные газы в нетоксичные. Это означает:

• Окись углерода (CO) превращается в двуокись углерода (CO2)
• Оксид азота (NOx) преобразуется в азот (N) и водяной пар

Таким образом, когда токсичные газы проходят через выхлопную систему вашего автомобиля, они превращаются в нетоксичные газы, прежде чем попадут в окружающую среду.

Уменьшить шум

Когда ваш двигатель создает сгорание для передачи мощности, он также издает громкий шум.Вместе с токсичными газами эти звуковые колебания также проходят через выхлопную систему. К счастью, штатная выхлопная система всегда оснащена глушителем, что значительно снижает шум от сгорания.

Comments |0|