Пункт правил движение по обочине: Когда можно выезжать на обочину — Российская газета

Содержание

ПДД РФ 2022 — 4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4—4.7 Правил.

4. Обязанности и права пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны.

Если нет тротуаров, пешеходных дорожек или передвигаться по ним невозможно, пешеходы могут двигаться по велосипедным дорожкам, придерживаясь правой стороны и не затрудняя движения на велосипедах, или в один ряд по обочине, держась как можно правее, а в случае ее отсутствия или невозможности двигаться по ней – по краю проезжей части навстречу движению транспортных средств. При этом нужно быть осторожным и не мешать другим участникам дорожного движения.

4.2. Пешеходы, переносящие громоздкие предметы, или лица, передвигающиеся в креслах колесных без двигателя, ведущие мотоцикл, велосипед или мопед, ведущие санки, тележки и т.п., если их движение по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам или обочинам создает препятствия для других участников движения, могут двигаться по краю проезжей части в один ряд.

4.3. За пределами населенных пунктов пешеходы, двигающиеся по обочине или краю проезжей части, должны идти навстречу движению транспортных средств.

Лица, передвигающиеся по обочине или по краю проезжей части в креслах колёсных без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед или велосипед, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств.

4.4. В темное время суток и в условиях недостаточной видимости пешеходы, которые двигаются по проезжей части или обочине, должны использовать световозвращающие элементы (ленту, наклейку, жилет и т.п.) или быть в одежде, которая имеет светоотражающие элементы для своевременного их обнаруживания другими участниками дорожного движения.

4.5. Движение организованных групп людей по дороге разрешается только в направлении движения транспортных средств колонной не более чем по четыре человека в ряду при условии, что колонна не занимает более половины ширины проезжей части одного направления движения. Спереди и сзади колонны на расстоянии 

10-15 м  с левой стороны должны быть сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с зажженными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

4.6. Организованные группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а если их нет – по обочине дороги в направлении движения транспортных средств колонной, но только в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.7. Пешеходы должны переходить проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе подземным и надземным, а в случае их отсутствия – на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4.8. Если в зоне видимости нет перехода или перекрестка, а дорога имеет не более трех полос движения для обоих его направлений, разрешается переходить ее под прямым углом к краю проезжей части в местах, где дорогу хорошо видно в обе стороны, и лишь после того, как пешеход убедится в отсутствии опасности.

4.9. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или светофора.

В таких местах пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части дороги одного направления, должны находиться на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, а в случае их отсутствия – на середине проезжей части и могут продолжить переход только тогда, когда это будет разрешено соответствующим сигналом светофора или регулировщика и убедившись в безопасности дальнейшего движения.

4.10. Перед выходом на проезжую часть из-за стоящих транспортных средств и любых объектов, ограничивающих обзорность, пешеходы должны убедиться в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.11. Ожидать транспортное средство пешеходы должны на тротуарах, посадочных площадках, а если они отсутствуют, на обочине, не создавая препятствий для дорожного движения.

4.12. На трамвайных остановках, не оборудованных посадочными площадками, пешеходам разрешается выходить на проезжую часть лишь со стороны дверей и только после остановки трамвая.

После высадки из трамвая необходимо покинуть проезжую часть, не задерживаясь.

4.13. В случае приближения транспортного средства с включенным проблесковым маячком красного и (или) синего цвета и (или) специальным звуковым сигналом пешеходы должны воздержаться от перехода проезжей части или немедленно покинуть ее.

4.14. Пешеходам запрещается:
  • а) выходить на проезжую часть, не убедившись в отсутствии опасности для себя и других участников движения;
  • б) внезапно выходить, выбегать на проезжую часть, в том числе на пешеходный переход;
  • в) допускать самостоятельный, без присмотра взрослых, выход детей дошкольного возраста на проезжую часть;
  • г) переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, если есть разделительная полоса или дорога имеет четыре и более полосы для движения в обоих направлениях, а также в местах, где установлено ограждение;
  • ґ) задерживаться и останавливаться на проезжей части, если это не связано с обеспечением безопасности дорожного движения;
  • д)
    двигаться по автомагистрали или дороге для автомобилей, за исключением пешеходных дорожек, мест стоянки и отдыха.

4.15. В случае причастности пешехода к дорожно-транспортному происшествию он обязан оказать возможную помощь пострадавшим, записать фамилии и адреса очевидцев, сообщить в орган или уполномоченное подразделение Национальной полиции о происшествии, необходимые данные о себе и находиться на месте до прибытия полицейских.

4.16. Пешеход имеет право:
  • а) на преимущество при переходе проезжей части на обозначенных нерегулируемых пешеходных переходах, а также на регулируемых переходах при наличии на то соответствующего сигнала регулировщика или светофора;
  • б) требовать от органов исполнительной власти, владельцев автомобильных дорог, улиц и железнодорожных переездов создания условий для обеспечения безопасности дорожного движения.
4.17. Лица, движущиеся в креслах колесных, имеют право:
  • а) передвигаться по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам со скоростью пешехода;
  • б) передвигаться по краю проезжей части дороги, улицы или обочине.

4.18. Лица, движущиеся в креслах колесных со скоростью пешехода по тротуарам, пешеходным или велосипедным дорожкам, имеют право на преимущественное пересечение проезжей части дороги по обозначенным пешеходным переходам. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей пешеходов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.19. Лица, движущиеся в креслах колесных по краю проезжей части дороги, улицы или обочине, должны передвигаться в направлении движения транспортных средств по правой крайней полосе, поворот налево и разворот разрешаются на дорогах с одной полосой для движения в каждом направлении и без трамвайной колеи посередине. Во время движения они должны выполнять требования этих Правил, которые касаются обязанностей велосипедистов и не противоречат требованиям этого раздела.

4.20. Лица, движущиеся в креслах колесных, обязаны:
  • а) использовать технически исправные и надлежащим образом оборудованные кресла колесные;
  • б) не перевозить грузы, мешающие управлению;
  • в) не буксировать прицепы;
  • г) не перевозить пассажиров.

4.21. Кресла колесные должны быть оборудованы светоотражающими устройствами, а при движении в темное время суток по краю проезжей части дороги, улицы или обочине — внешними световыми приборами.

 

← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

ПДД для самокатов в 2021 году

Пдд для электросамокатов

На данный момент упоминание персонального электротранспорта отсутствует в ПДД из-за чего возникает вопрос – считать ли электросамокат обычным самокатом (тогда его владелец должен подчиняться передвигаться только по тротуарам) или же приравнять его к мопеду (а значит владельцы обязаны иметь права категории М, надевать шлем и соблюдать все правила для владельцев мопедов)?

Формально электросамокат мощностью более 250 ватт (а это почти все самокаты на рынке) по ПДД можно приравнять к мопедам – определение мопеда вполне подходит и в нём нет признаков, по которым можно было бы исключить электросамокат.

Мопед – двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

Одно можно сказать точно – владельцы самокатов мощностью 250 ватт и меньше должны подчиняться правилам для пешеходов. Если вы видите человека на таком электросамокате в потоке машин – это нарушитель, не только рискующий собственной жизнью, но и потенциально создающий аварийную ситуацию. Если же владелец электросамоката готов признать, что управляет мопедом, то его экипировка и техническое состояние самоката должны соответствовать требованиям ПДД.

Позиция властей

С момента появления элекросамокатов на улицах позиция властей заключалась в том, что правовой статус электротранспорта не определён, а его регулированием только предстоит заняться. Приводим цитату с официального сайта ГИБДД РФ.

В текущей редакции ПДД пользователи индивидуальных колесных средств передвижения на электротяге (сигвеи, электросамокаты, гироскутеры и моноколеса) в отдельную категорию участников дорожного движения не выделены, поэтому де-юре пользователи приравниваются к пешеходам. Соответственно, требования к ним предъявляются исключительно как к пешеходам.

29 сентября 2020 года МВД России ответило на обращение члена рабочей группы ОНФ по безопасности движения Григория Шухмана, определив статус электросамокатов мощностью более 250 ватт в качестве мопеда. Таким образом, пользователи таких самокатов обязаны иметь права категории М, использовать шлем и не могут передвигаться по тротуарам. А вот пользователю форума Электроклуб уже три дня спустя в МВД ответили, что электрический самокат не может быть назван механическим транспортным средством. Увы, снова наблюдается несогласованность внутри одного ведомства, что и приводит к противоположным судебным решениям по отношению к пользователям электросамокатов, о которых мы писали ранее.

Ранее мы обратились к сайту Государственной автоматизированной системы «Правосудие», содержащей архив судебных решений, и нашли противоречащие друг другу решения различных судов.

В первом деле судья Центрального районного суда города Тулы Илларионова А.А, несмотря на доводы двух сотрудников ГИБДД, призывающих приравнять электросамокат к мопеду и признать переезжавшего на нём пешеходный переход Моисеенко М.И. виновным в нарушении ПДД, вынесла отрицательное решение.

При этом понятие электросамокат Правила дорожного движения и КоАП РФ не содержат. Согласно представленным техническим характеристика электросамоката Kickscooter ES2 мощность двигателя составляет 0.3 кВт, а максимальная скорость 25 км/ч. Главной отличительной чертой мопеда является его относительно небольшие максимальная скорость (не более 50 км/час) и рабочий объем двигателя (не более 50 куб. см) или электродвигатель мощностью от 0,25 кВТ до 4 кВт. Мопед является самостоятельным транспортным средством, перемещение которого на дороге регулируется отдельными положениями ПДД. Водитель мопеда должен получить удостоверение на право управления транспортным средством категории «М». Кроме того, на водителя мопеда распространяются положения ПДД, которые в полной мере относятся к водителям иных транспортных средств. В соответствии с частью 1 статьи 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» на управление мопедами и легкими квадроциклами требуется специальное право категории «М». Однако закон не содержит требования о наличии специального права на управление электросамокатами. Таким образом, по совокупности своих технических и эксплуатационных характеристик электросамокаты не могут быть отнесены ни к механическим транспортным средствам, ни к велосипедам, ни к мопедам. Как уже было указано ранее, к пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Следовательно, Моисеенко М.И. в данном случае являлся пешеходом, который пересекал проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу на электросамокате, который законодателем не отнесен ни к велосипедам ни к мопедам. Таким образом Моисеенко М.И., управляя электросамокатом Ninebot by Segway Kickscooter ES2 мощностью двигателя 0,3 кВт и максимальной скоростью 25 км/ч, и пересекая на нем пешеходный переход, не мог быть привлечен за нарушение п. 24.8 КоАП РФ к административной ответственности по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ.

В другом случае судья Хамовнического районного суда Мищенко Д.И. делает противоположный вывод:

К категории «M» относятся и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками, для управления которыми необходима проверка знаний Правил дорожного движения, подтвержденная водительским удостоверением категории «M», в том числе скутеры класса «А». Принимая во внимание вышеизложенные положения законодательства Российской Федерации в области дорожного движения, мировой судья обоснованно пришел к выводу, что ФИО, управлявший электросамокатом, технические характеристики которого соответствую виду транспортного средства «мопед», является водителем, то есть надлежащим субъектом административной ответственности, предусмотренной ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ.

Довод ФИО о том, что при заключении договора аренды он не был предупрежден, что данное транспортное средство подпадает под категорию мопед, также обоснованно мировым судьей отвергнут как не состоятельный, поскольку водитель в силу положений ПДД РФ самостоятельно должен убедиться в наличии у него специального права на управление определенным видом транспортного средства и исполнять соответствующие обязанности, предписанные законом.

Ну и в качестве «вишенки на торте» приведём цитату из заключения суда города Буддёновска, опубликованного в 2017 году.

В п.1.2 Правил дорожного движения отсутствует понятие и термин «самокат».

Такое заключение суда говорит не только о незнании ПДД судьёй, но и об общем низком уровне делопроизводства, когда законы и правила, по которым выносятся решения, не проверяются на наличие поправок и изменений. Напомним, именно в пункте правил 1.2 указано, что самокат приравнивается к понятию «пешеход», а появилось это упоминание за три года до указанного решения суда.

ГИБДД.РФ ГАС «Правосудие»: дело № 12-724/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-0542/2019 ГАС «Правосудие»: дело № 12-161/2017 Материал в Коммерсанте МВД приравняло электросамокаты к мопедам?

Кратко об основных моментах ПДД для велосипедистов

Если вы решили ездить по городу на велосипеде — рекомендуем изучить основные моменты правил дорожного движения для велосипедистов. Прежде всего это поможет вам избежать опасных и неприятных ситуаций на дороге. Здесь мы собрали самые распространенные вопросы о велосипеде с точки зрения ПДД и дали на них краткие ответы.

Где должен двигаться велосипед?

Водители кричат — твое место на тротуаре, пешеходы кричат — твое место на дороге! Знакомо? За местоположение велосипедиста отвечает пункт 24.2. Если вкратце: при наличии велодорожки велосипедисту следует двигаться по ней. В отсутствии велоинфраструктуры велосипедисту разрешается движение по правому краю проезжей части. Если нет возможности двигаться по проезжей части — следует ехать по обочине. Согласно правилам, по тротуару движение разрешено в том случае, если нет возможности двигаться где либо еще. Однако, «отсутствие возможности» двигаться по проезжей части каждый понимает по своему, да и в правилах это не уточняется, поэтому на деле можно встретить немало велосипедистов, передвигающихся по тротуару.

Как вести себя на тротуаре?

Если вы мешаете или создаете помехи пешеходам — вы должны слезть с велосипеда и вести его рядом. Это описано в пункте 24.6 ПДД. Помните, что тротуар — фактически не место для велосипеда, здесь вы в гостях, а значит вести себя нужно аккуратно и не пугать пешеходов своей быстрой ездой.

Где передвигаться на велосипедах с детьми?

По тротуару. Об этом говорит пункт 24.2: дети до 7 лет и сопровождающие их взрослые должны ехать по тротуару. С детьми в возрасте от 7 до 14 лет можно кататься еще и по велодорожкам.


Должен ли водитель, который поворачивает направо, уступать дорогу едущему прямо велосипедисту?

Да, должен. Однако практика показывает, что далеко не все водители знают пункт 13.1 ПДД. Поэтому, рекомендуем в таких ситуациях быть предельно внимательными и убедиться, что вас пропускают.

Можно ли на велосипеде двигаться по выделенной полосе для общественного транспорта?

Да, можно. После поправки в пункте 18.2 ПДД с 2015 года можно передвигаться на велосипеде по выделенной полосе для общественно транспорта, если она находится в правом ряду.

Езда без шлема — нарушение? А без фар?

В ПДД про ношение шлема велосипедистами ничего не сказано, поэтому — нет, не нарушение. Однако, это ваша безопасность, а следовательно — только ваш выбор.

А вот езда без света в темное время суток или в условиях недостаточной видимости — это нарушение, так сказано в пункте 19.1 ПДД.

Можно ли поворачивать налево на проезжей части на велосипеде?

Пункт 24.8 говорит, что велосипедистам нельзя поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы.

Обязательно ли спешиваться на пешеходной зебре?

Обязательно. Пункт 24.8 гласит, что велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам. Поэтому, если вы катаетесь по тротуару, вы должны спешиться и как пешеход перевести велосипед на другую сторону. Тех, кто ездит по проезжей части это правило не касается.


Заключение

Надеемся, эти знания помогут вам безопасно и с удовольствием передвигаться по городу на велосипеде. Но самое главное правило, о котором нигде не сказано — будьте внимательнее на дороге!

Езда по обочине — Автошкола Авто-Дор в Харькове

В крупных городах водители могут много времени проводить в пробках. Это не только надоедает, но и доставляет массу неприятных ситуаций. Некоторые автомобилисты рискуют и выезжают на обочину, чтобы быстро преодолеть преграду. Однако, такой маневр запрещен, а иногда и опасен. Стоит четко выяснить, когда приемлема езда по обочине и может ли за это оштрафовать полиция.

Что считается обочиной

Получая водительское удостоверение, приходится изучить все правила дорожного движения. Это понадобится не только для сдачи экзамена, но и для дальнейшей жизни. Автошкола Авто-Дор тщательно готовит будущих водителей, чтобы у них не возникало никаких трудностей на дорогах. Во время изучения теории и практики курсанты в том числе обсуждают различные определения. Итак, как трактуют это понятие ПДД?

В первой главе правил дорожного движения прописано, что обочина — это специальная площадка. Она всегда прилегает к проезжей части, но не является ее составляющей . Как правило, имеет отличное от дороги покрытие или отделяется специальной разметкой.

Обочина нужна для того, чтобы по этой территории могли передвигаться пешеходы и велосипедисты. Практикуется такое в случаях, когда нет тротуаров. Также на ней могут останавливаться или парковаться машины.

Почему запрещено выезжать?

В 9 главе правил дорожного движения прописано, что езда по обочине запрещена. По этой территории не могут передвигаться никакие виды механических транспортных средств. Кроме этого, водитель не имеет права выполнять маневры, для которых будет необходим заезд на обочину. Исключениями являются парковка, остановка и невозможность разворота без применения этой территории.

Езда по обочине запрещается по следующим важным причинам:

  1. Машина может создать аварийную ситуацию при переезде с асфальтированной дороги на другой вид покрытия (например, гравий).
  2. Объезжать пробки по встречной обочине — это не только нечестно по отношению к другим водителям, но и опасно. Из-за таких маневров могут возникнуть проблемы с законом и серьезные конфликты с другими водителями.
  3. Езда по обочине создает угрозу для жизни пешеходов или велосипедистов, которые передвигаются по этой территории правомерно.
  4. При выезде на прилегающую к дороге территорию, машина поднимает облако пыли. Это может мешать видимости других авто и снова-таки создавать аварийную ситуацию. Кроме этого, водители и пассажиры машин, которые стоят в пробке, будут вдыхать пыль.
  5. Езда по обочине может обернуться повреждениями других транспортных средств, которые припаркованы на этом участке. По этой причине можно не только получить штраф, но и впоследствии возмещать убытки другим владельцам машин.

Все эти пункты демонстрируют, что ездить по обочине категорически запрещается. Не нужно надеяться на то, что удастся избежать наказания. Водитель должен думать в первую очередь о своей безопасности. Спешка и риск — плохие союзники водителей.

Для кого и когда приемлемо передвижение по обочине

Уже понятно, что по обочине могут свободно передвигаться пешеходы и велосипедисты. Но кроме них есть условия для передвижения некоторых транспортных средств.

Тихоходы и спецавто

Законом разрешается езда по обочине таким участникам дорожного движения:

  • Велосипедисты, которым исполнилось 14 лет. Это возможно при условии отсутствия специальной дорожки.
  • Лица, управляющие мопедом или гужевой повозкой.
  • Тихоходы, которые не могут разгоняться на высокие скорости (более 30 км в час).
  • Грузовые машины, которым надо осуществить погрузку или разгрузку (если нет для этого иной территории, кроме обочины).
  • Электрические транспортные средства небольших размеров, например гироскутеры, самокаты, сигвеи.
  • Транспортные средства коммунальных и дорожных служб, которые в этот момент выполняют свою работу.
  • Специальные службы, например, скорая помощь или полиция.

 

Все эти транспортные средства имеют право заезжать на территорию, прилегающую к дороге, при определенных условиях. Эти действия не будут нарушать правила дорожного движения.

Обычные автомобили

Также стоит разобрать подробнее ситуации, в которых рядовой водитель обычного автомобиля все же имеет право заезжать на обочину:

  • Машину можно остановить или припарковать, если это не создаст аварийной или некомфортной ситуации для других участников движения.
  • Водитель может развернуться, но только в случае, если проезжей части недостаточно для такого манёвра.
  • На узкой дороге один автомобиль может заехать на обочину, чтобы пропустить встречную машину.
  • Если машина внезапно поломалась и требует ремонта, то можно остановится в ближайшем удобном месте. То есть в случае аварийной или вынужденной остановки.

Однако, любой ситуации нужно удостовериться, что эти действия не будут мешать пешеходам или другим машинам.

Езда по обочине и штрафы

Нарушение ПДД влечет за собой наказание — водителю выписывают штраф. В пункте 11.13 правил дорожного движения Украины отмечается, что автомобиль не может передвигаться по обочине, тротуарам или дорожкам для пешеходов и велосипедистов. Поэтому, езда по обочине обойдется водителю в 255 гривен. Эта сумма рассчитана как пятнадцать необлагаемых минимумов доходов граждан нашей страны. Такие меры наказания прописаны в статье 122 части первой КУоАП.

 

Некоторые водители заезжают на территорию, прилегающую к дороге, чтобы припарковать авто. Это действие не запрещено в случае, если для движения пешеходов остается территория размером в два метра.
Также нужно оплатить 255 гривен при совершении обгона с использованием обочины. Если же машина двигается по левой части дороги, то есть выезжает на полосу встречного движения, то штраф будет больше. Кроме этого, водителя могут лишить прав на срок до шести месяцев.

Можно ли оспорить штраф после фиксации на видео

Часто на трассе устанавливают камеры, которые фиксируют нарушения. Оспорить видео тяжело. Об этом сообщают юристы. Однако, есть все же лазейки, зная которые, можно попробовать доказать свою невиновность:

  1. Нет четкой полосы разграничения между трассой и обочиной.
  2. Вынужденная остановка или заезд на обочину (аварийная ситуация). При этом на камере должно быть видно, что водитель включил аварийку.

Конечно, поспорить с представителями закона при видеофиксации будет крайне сложно, этот процесс займет много сил и времени.

Нарушение ПДД чревато штрафами и лишением прав. К запретам относится и езда по обочине, к которой часто прибегают для объезда больших заторов на дорогах. Будьте внимательны на дороге и не нарушайте ПДД.

Каршеринг | Государственные законы и законодательство

Содержание

Контакт

Каршеринг

Совместное использование автомобилей — это рыночный подход к мобильности, который может предложить важные варианты мобильности для тех, кто не нуждается или не хочет владеть автомобилем, но кому может потребоваться использовать его в течение нескольких часов, чтобы отправиться в продуктовый магазин или навестить родственника.

Совместное использование автомобилей отличается от райдсорсинга тем, что участники фактически сами водят транспортное средство, а не их берут и везут, как в случае с такими сервисами, как Uber и Lyft.

Как правило, каршеринг — это услуга на основе членства, которая предоставляет членам каршеринговой организации доступ к застрахованному автомобилю; газ и бесплатная специальная парковка могут быть включены. Существуют четыре основные модели каршеринга: круговая, односторонняя на базе станций, односторонняя плавающая и одноранговая (P2P). Между четырьмя есть некоторое совпадение.

Определения совместного использования автомобилей*

  • Совместное использование автомобилей в обе стороны — Совместное использование автомобилей, которое позволяет участникам получать почасовой доступ к совместным транспортным средствам из выделенного «домашнего» места, которое необходимо вернуть в то же место в конце поездки.Примеры таких услуг включают Zipcar.
  • Станция с односторонним движением — Совместное использование автомобилей, при котором транспортные средства возвращаются на выделенное или зарезервированное место для парковки. Zipcar предлагает такую ​​услугу.
  • Свободно плавающий в одну сторону — Каршеринг включает в себя транспортные средства, которые не нужно возвращать на определенную стоянку, а припарковать в любом месте в пределах определенной зоны. Примеры таких сервисов включают Car2Go и Zipcar.
  • Peer-to-Peer (P2P) совместное использование автомобилей — Совместное использование частных транспортных средств, при котором компании посредничествуют в сделках между владельцами и арендаторами автомобилей, предоставляя организационные ресурсы, необходимые для обеспечения возможности обмена (т.e., онлайн-платформа, поддержка клиентов, сертификация безопасности водителей и транспортных средств, автострахование и технологии). Примеры таких услуг включают Turo и Getaround.

* Эти определения основаны на формулировках Исследовательского центра устойчивого развития транспорта Калифорнийского университета в Беркли

.

Исследования по совместному использованию автомобилей

По данным Центра исследований устойчивого развития транспорта (TSRC), по состоянию на июль 2015 года в США насчитывалось 22 оператора каршеринга в оба конца в 51 городе, например Zipcar, из них примерно 1.17 миллионов участников. Односторонние операторы каршеринга, такие как Car2Go, насчитывали около 311 000 участников в США. Количество участников однорангового (P2P) каршеринга неизвестно.

Совместное использование автомобилей является транспортной услугой в Северной Америке с 1980-х годов. Исследования были сосредоточены на лучшем понимании влияния совместного использования автомобилей на транспортную систему в целом и других факторов, таких как владение транспортными средствами и выбросы углерода.

Согласно ААА, среднегодовые затраты на владение и эксплуатацию автомобиля составляют 8 698 долларов США.Совместное использование автомобилей может значительно снизить индивидуальные транспортные расходы; Исследование, проведенное в 2008 году Центром исследования устойчивого развития транспорта, показало, что ежемесячная экономия на транспорте составляет от 154 до 435 долларов США для участников каршеринга в оба конца.

В период с 2014 по 2015 год в США число участников программы каршеринга в обе стороны и в одну сторону сократилось на 4 %. TSRC считает, что это снижение может быть частично связано с потерей двух операторов каршеринга в США и усилением конкуренции со стороны райдсорсинговых сервисов и велопроката.Высокие налоговые ставки также могут сыграть роль в этом снижении. (подробнее см. главу «Налогообложение каршеринг»).

Некоторые скептики каршеринга и райдсорсинга утверждают, что такие услуги сокращают использование общественного транспорта, а не уменьшают использование автомобилей. Необходимы дополнительные исследования в большем количестве условий, чтобы иметь более полную картину того, как эти сложные взаимосвязи и решения влияют на схемы поездок, мобильность и индивидуальные и государственные транспортные расходы.

Ниже приведен краткий анализ текущих исследований по совместному использованию автомобилей в обе стороны, в одну сторону и в одноранговой сети соответственно.

Исследование совместного использования автомобилей в обе стороны

Уменьшение пробок на дорогах может быть еще одним преимуществом совместного использования автомобилей в оба конца. Одно исследование, проведенное в 2008 году, показало, что средний пробег транспортного средства участника каршеринга (VMT) снизился в среднем на 27–44%, хотя этот показатель сильно различается в зависимости от человека и региона. Исследование, проведенное Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в 2016 году среди членов Car2Go в Калгари, Сан-Диего, Сиэтле, Ванкувере, Британская Колумбия. и Вашингтон, округ Колумбия, оценили снижение VMT на 6–16 процентов и снижение выбросов парниковых газов на 4–18 процентов среди участников в этих пяти городах.Опрос показал, что в большинстве случаев участники увеличили количество прогулок пешком для транспорта, в то время как такси использовались реже. Однако влияние на другие виды транспорта, такие как железнодорожный, автобусный, велосипедный и сервисы совместного использования, такие как Uber и Lyft, было более несоизмеримым в зависимости от города и не способствовало обобщению.

Участники каршеринговых поездок туда и обратно могут также увеличить частоту поездок на велосипеде, пешком и на общественном транспорте. Исследования подсчитали, что каждый рейс каршеринга в оба конца приводит к удалению с дороги от 9 до 13 автомобилей, потому что участники каршеринга продают свои автомобили или откладывают покупку автомобиля.Используемые каршеринговые автомобили в среднем на 10 % более экономичны, чем автомобили, которые они заменили. Таким образом, неудивительно, что исследование показало, что совместное использование автомобилей в обоих направлениях снижает выбросы парниковых газов  34–41% на домохозяйство  , потому что некоторые домохозяйства, использующие совместное использование автомобилей, значительно сокращают выбросы. Другие используют более экономичные автомобили в программах каршеринга, что позволяет «совместно использовать транспортное средство, вести образ жизни с малым пробегом».

Совместное использование автомобиля в одну сторону   Исследования

В Северной Америке каршеринг в одну сторону включает 27.4 процента участников каршеринга на континенте. На данный момент исследования по одностороннему совместному использованию автомобилей были относительно редкими, и необходимы дальнейшие исследования, чтобы лучше понять их воздействие на транспорт и окружающую среду. Однако исследование Car2go, проведенное в 2016 году Исследовательским центром устойчивого развития транспорта в пяти городах Северной Америки, проливает свет на последствия одностороннего совместного использования автомобилей. Исследование показало, что большинство участников опроса Car2go ответили: «Реже пользуйтесь общественным транспортом; чаще гуляйте; реже пользуйтесь такси; и по-разному влияют на другие режимы», хотя эти сдвиги различались в зависимости от города.Исследование также указывает на уменьшение пробега транспортных средств (11 процентов) и выбросов парниковых газов (10 процентов), связанное с членством в Car2go. Исследование также показало, что между участниками Car2go, продающими свои автомобили и откладывающими запланированные покупки автомобилей, «Каждое транспортное средство Car2go удаляет от 7 до 11 автомобилей с дорог пяти изученных городов (в среднем)».

Исследование однорангового совместного использования автомобилей

Ответвление концепции каршеринга, личный или одноранговый (P2P) каршеринг, позволяет владельцу транспортного средства арендовать свой автомобиль, когда он не используется.Соглашения P2P обычно включают бензин, страховку и возможность проезжать определенное количество миль в день. Арендатор должен заправлять любой использованный газ, но в противном случае он платит почасовую арендную плату, установленную владельцем. Люди, которые хотят арендовать автомобиль, могут просматривать веб-сайт P2P, чтобы найти автомобили, доступные в разных местах, размерах и ценах. Системы P2P предлагают преимущество работы в любом месте, где живет желающий владелец автомобиля, если для облегчения транзакции доступна личная система каршеринга. Одна из таких систем, Turo, берет около 25 процентов арендной платы, но не взимает членских взносов.Исследование, проведенное Школой бизнеса Стерна при Нью-Йоркском университете в 2015 году, показывает, что «одноранговые рынки улучшают благосостояние потребителей», предоставляя больше возможностей выбора и помогая людям сократить расходы, связанные с владением автомобилем». Модель P2P может иметь особую ценность в сельской местности или пригородах, учитывая ее гибкость и меньшую зависимость от большого количества транспортных средств для масштабирования системы. Тем не менее, влияние P2P на VMT, выбор транспорта и владение автомобилем на данный момент недостаточно изучено или понято и требует дальнейших исследований.

Государственная поддержка и регулирование каршеринга

Несколько штатов приняли законодательство в отношении совместного использования автомобилей, которое включает: стимулы для использования совместного использования автомобилей, решение проблемы налогообложения совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и создание нормативно-правовой базы для совместного использования автомобилей.

Государственные стимулы для использования каршеринга
  • Закон штата Вашингтон  предлагает налоговые льготы работодателям, которые предоставляют работникам, пользующимся каршерингом и другими видами транспорта, финансовые поощрения в размере до 60 долларов США на сотрудника в год.На эти кредиты на финансовый год выделяется 2,75 миллиона долларов. Орегон  ранее предлагал работодателям налоговые льготы для предложения членства в каршеринге, но с тех пор эта программа была прекращена.
  • государств также предприняли шаги для поощрения совместного использования автомобилей с жильем и транзитом. В 2011 году Законодательный орган Калифорнии связал каршеринг с более масштабными целями политики землепользования с помощью законопроекта Сената 310, в соответствии с которым была создана Программа приоритета транзита (TPP). Целью программы является сокращение пробега транспортных средств за счет содействия развитию, поддерживающему использование общественного транспорта.Проекты развития TPP имеют право на снижение затрат на получение разрешений, ускоренное рассмотрение и повышенные допуски по плотности и высоте. Закон требует, чтобы проект TPP предусматривал совместное использование автомобилей на территории или поблизости, если такая программа доступна в городе или округе; застройщик должен предоставить один автомобиль для совместного использования на первые 20 единиц и по одному на каждые 50 единиц в дальнейшем.
  • Многие города имеют соглашения с организациями по совместному использованию автомобилей в отношении доступа к общественным парковочным местам, принадлежащим городу; эти соглашения часто включают плату за парковку автомобиля на городских стоянках.Эти сборы обычно взимаются ежеквартально или ежегодно и позволяют городам компенсировать потерянные доходы от парковки и учитывать административные расходы города. Затем клиенты получают доступ к предоплаченной разрешенной парковке на парковочных местах со счетчиком или по времени, часто с отменой любых ограничений по времени, превышающих один час. В некоторых случаях может быть доступ к выделенным парковочным местам для членов определенной каршеринговой организации для автомобилей каршеринга. В нескольких штатах разрешены такие соглашения между правительствами и организациями по совместному использованию автомобилей.
    • Wisconsin В 2015 году был принят закон, определяющий совместное использование автомобилей и разрешающий штату и населенным пунктам разрешать парковку транспортных средств для совместного использования автомобилей в зонах с ограниченным временем, например, в зонах со знаками, обозначающими ограничение по времени, или счетчиками парковки, независимо от ограничений по времени. опубликовано. Закон также разрешает штату или населенному пункту заключать соглашения с организацией по совместному использованию автомобилей для такой парковки и устанавливать сборы и требования.
    • Закон штата Калифорния разрешает муниципалитету «назначать определенные улицы или участки улиц для исключительной привилегии парковки автотранспортных средств, участвующих в программе совместного использования автомобилей или совместных поездок.Транспортному средству должно быть присвоено разрешение местных властей. Законодательный орган Калифорнии также выделил 2,5 миллиона долларов на расширение организации по совместному использованию автомобилей в районе залива с использованием средств Safe Routes to Transit, которые используются для улучшения безопасных и простых подъездов к остановкам общественного транспорта.
  • В Орегон Департамент транспорта штата сотрудничает с Amtrak Cascades, популярным железнодорожным маршрутом протяженностью 467 миль, соединяющим населенные пункты Тихоокеанского Северо-Запада, и Zipcar, организацией по совместному использованию автомобилей, чтобы определить местонахождение автомобилей Zipcar возле станций Amtrak в Портленде, Юджине и Салеме соответственно. .Это партнерство направлено на обеспечение беспроблемных вариантов транспортировки, когда пассажиры поезда выходят из поезда.
  • Несколько агентств общественного транспорта имеют партнерские отношения с организациями по совместному использованию автомобилей, которые в основном сосредоточены на размещении транспортных средств для совместного использования автомобилей на транзитных станциях или рядом с ними для создания «узлов мобильности», которые расширяют транспортные услуги первой и последней мили. Примеры включают Управление скоростного транспорта Далласа, Столичное транспортное управление округа Лос-Анджелес, Столичное управление скоростного транспорта Атланты, Транспортное управление Массачусетского залива и Столичное транспортное управление округа Орегон.

Совместное использование автомобилей для государственных парков

В  Массачусетс Департамент транспорта штата Массачусетс совместно с Zipcar начал пилотную программу по совместному использованию автомобилей для государственных служащих. В программе используется технология Zipcar, установленная в государственных транспортных средствах, позволяющая эффективно совместно использовать объединенные транспортные средства среди широкого круга сотрудников с помощью простого онлайн-бронирования или мобильного бронирования и доступа к транспортным средствам с помощью карты совместного использования автопарка.Пилотный проект был запущен в январе 2016 года, и в настоящее время технология Zipcar установлена ​​на 17 автомобилях. Соглашение также включает положения о доступе сотрудников к автопарку Zipcar, когда государственные автомобили могут быть недоступны.

Налогообложение совместного использования автомобилей

В некоторых штатах и ​​муниципалитетах краткосрочное совместное использование автомобилей облагается налогом по очень высоким ставкам, отчасти потому, что совместно используемые автомобили относятся к категории арендованных автомобилей и облагаются налогом по дневной ставке, даже если транспортное средство может использоваться только в течение 15 минут или часа. .Организации по совместному использованию автомобилей обычно основаны на членстве и используются местными жителями, которые не нуждаются или не хотят владеть автомобилем, в то время как налоги на аренду автомобилей обычно ориентированы на приезжих.

Законодательные собрания нескольких штатов приняли меры для более четкого разграничения совместного использования автомобилей и аренды автомобилей и облагают налогом совместное использование автомобилей по меньшим ставкам или в зависимости от фактического времени использования транспортного средства. Colorado  каршеринг освобождается от ежедневной платы за аренду автомобиля; Закон штата Колорадо (Колорадо, пересмотренный статут, § 43-4-804) отмечает, что совместное использование транспортных средств «сокращает количество миль, пройденных транспортными средствами по автомагистралям штата, путем поощрения использования общественного транспорта и сокращения количества поездок, совершаемых в частных транспортных средств и тем самым приносит пользу государству, уменьшая заторы на дорогах, выбросы парниковых газов и степень износа автомагистралей.

В ответ на призывы к справедливому налогообложению в Hawaii законодательный орган принял законопроект Сената 2731 в 2014 году. Этот законопроект установил паритет с системой налогообложения аренды автомобилей, установив ставку налога на совместное использование автомобилей на уровне 25 центов за полчаса для использования менее шести часов, максимум до 3 долларов, так как это текущий ежедневный налог на аренду автомобиля на Гавайях.

В  Флорида законодательный орган снизил налог на каршеринг с 2 долларов США за использование до 1 доллара США при условии, что это происходит менее чем за 24 часа.В  Миннесота некоторые некоммерческие каршеринговые компании освобождаются от некоторых, но не всех сборов за аренду автомобиля.

В  Massachusetts Департамент доходов ранее установил дополнительную плату за конференц-центр в размере 10 долларов США за аренду каждого автомобиля. Штат пересмотрел сбор в 2005 году, и теперь члены соответствующих организаций по совместному использованию автомобилей платят сбор только за первую аренду в год. Нью-Джерси рассмотрел, но не принял на последних нескольких сессиях закон о полной отмене налога на аренду автомобилей для совместного использования автомобилей или о пропорциональном размере налога на основе почасовых приращений.

Во многих муниципалитетах продолжают сохраняться высокие налоговые ставки на каршеринг. В отчете Университета ДеПола за 2016 год отмечается, что «почти четверть из 40 крупнейших городов страны взимают налоги с розничной торговли, которые увеличивают стоимость одночасового проката автомобилей более чем на 30 %. Многие взимают комиссию от 2 до 4 долларов за транзакцию, которая изначально была создана для получения дохода от обычных прокатов автомобилей». На муниципальном уровне налогообложение совместного использования автомобилей широко варьируется. Портленд,     Орегон, полностью освобождает от налогообложения автопарки, в то время как резервация на один час каршеринга будет облагаться налогом в размере 10 % в Далласе, 22 % в Миннеаполисе и 62 % во Фресно, штат Калифорния., соответственно.

Электрификация каршеринга

Одной из областей, вызывающих повышенный интерес и активность, является электрификация парков каршеринга для достижения экологических и энергетических целей. Калифорния и Нью-Йорк оказали поддержку этим усилиям.

Два недавно принятых законопроекта   в Калифорнии направлены на одновременное повышение мобильности и решение экологических проблем, таких как загрязнение воздуха в сообществах с низким доходом, за счет создания более экономичных и экологически чистых видов транспорта.Принятый в 2014 году сенатский законопроект 1275 требует от Совета по воздушным ресурсам штата учредить программы справедливости, такие как программы совместного использования электромобилей (EV) в неблагополучных сообществах. Калифорния , которая имеет первую в стране программу ограничения и торговли, которая взимает плату с загрязнителей за выбросы парниковых газов, также ввела в действие SB 535 в 2012 году, требуя определенной суммы ограничения и дохода от торговли для обеспечения финансирования проектов в неблагополучных сообщества.

В ответ Совет по воздушным ресурсам создал пилотный проект по совместному использованию автомобилей и вариантам мобильности.Гранты предоставляются для увеличения доступности автомобилей с низким уровнем выбросов для малообеспеченных слоев населения. В частности, город Лос-Анджелес получил 1,6 миллиона долларов на добавление 100 автомобилей для совместного использования электромобилей и 110 общественных зарядных станций для электромобилей в неблагополучных районах недалеко от центра Лос-Анджелеса. Ассоциация правительств Сан-Диего получила 300 000 долларов на расширение системы совместного использования электромобилей до два района входят в первую десятку процентов самых неблагополучных в городе.

В рамках  Нью-Йорк Управление штата по исследованиям и разработкам в области энергетики (NYSERDA) и Департамент транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT) объединились для сокращения выбросов углекислого газа путем финансирования проектов, включающих совместное использование автомобилей.Buffalo CarShare, которая в настоящее время принадлежит Zipcar, получила 250 000 долларов на внедрение электромобилей в свою деятельность.

Законодательный орган  Иллинойс  ввел в действие закон HB 2903 в 2011 году, что дает организациям по совместному использованию автомобилей право на получение грантов Агентства по охране окружающей среды штата Иллинойс на покупку новых электромобилей. Гранты в размере до 25 процентов от общей стоимости проекта были доступны для организаций по совместному использованию автомобилей на покупку электромобилей, однако гранты на покупку электромобилей для совместного использования автомобилей не предоставлялись.

Отрасль отреагировала на эти политические инициативы неоднозначно: некоторые операторы столкнулись с проблемами при эксплуатации парка каршеринга электромобилей. В модели совместного использования автомобилей, в которой транспортные средства активно используются широким кругом участников, часто с использованием транспортных средств вплотную друг к другу, время зарядки, необходимое для полного заряда электромобиля, может быть недостаточным между использованием. . В качестве двух дополнительных проблем упоминаются отсутствие повсеместной зарядной инфраструктуры и беспокойство участников каршеринга.

Одноранговый (P2P) обмен автомобилями

С 2010 года как минимум 8 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэн, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — одобрили законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, а 1 штат — Западная Вирджиния — одобрил исследование возможности создания каршеринга P2P. нормативно-правовой базы и представит рекомендации в законодательные органы в январе 2020 года.

Законодательство о совместном использовании автомобилей P2P, принятое штатами, имеет общие нормативные темы в области страхования, ответственности, безопасности и раскрытия информации потребителям.

Например: 

  • 5 штатов — Калифорния, Колорадо, Мэн, Орегон и Вашингтон — устанавливают минимальное страховое покрытие ответственности в три или более раз больше, чем требуется для личного автомобиля для каждого автомобиля, участвующего в программе каршеринга P2P. Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • В 3 штатах – Индиана, Мэриленд и Огайо – установлено минимальное страховое покрытие ответственности в размере, равном сумме, необходимой для частного автомобиля.Это требование распространяется на каршеринговую компанию P2P и распространяется как на владельца транспортного средства, так и на водителя.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — предписывают каршеринговым компаниям P2P убедиться, что транспортное средство не подлежит отзыву по соображениям безопасности, прежде чем использовать его на платформе.
  • 7 штатов — Калифорния, Колорадо, Индиана, Мэриленд, Огайо, Орегон и Вашингтон — требуют, чтобы компании по совместному использованию автомобилей P2P раскрывали информацию потребителям, включая условия, тарифы, сборы и другие сборы или экстренную помощь на дороге.
  • 4 штата — Колорадо, Индиана, Мэриленд и Огайо — приняли определенные положения, которые предъявляют к каршеринговым компаниям P2P дополнительные требования перед началом работы в аэропортах.
    • В Колорадо, Мэриленде и Огайо каршеринговая компания P2P должна заключить концессионное соглашение в аэропорту. Положения такого соглашения включают требование об уплате налогов и сборов, взимаемых с других концессионеров, работающих в аэропорту, соблюдении разумных стандартов, правил, процедур и сборов и своевременной уплате любых применимых сборов.
    • В штате Индиана совет администрации аэропорта или совет авиационных комиссий может принимать или обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей P2P.

Первые три (3) штата, принявшие законы — Калифорния, Орегон и Вашингтон — запретили получение доходов от превышения годовых расходов на использование личного автомобиля на платформе каршеринга P2P. Однако это положение, призванное развеять опасения агентств по аренде автомобилей, что совместное использование автомобилей P2P может быть формой конкуренции без аналогичных правил и налоговых структур, не было принято ни в одном другом штате.

Законодательство штата  

Калифорния

В 2010 году Законодательное собрание Калифорнии утвердило AB 1871, который установил первоначальную нормативную базу для совместного использования автомобилей в штате, вступившую в силу с января 2011 года. Положения включали различные требования, которым должны соответствовать компании, владельцы транспортных средств и водители перед началом работы и использованием платформы для совместного использования автомобилей, такие как как раскрытие информации потребителям, лицензирование и страховая ответственность. В частности, было разрешено выдавать новое страховое покрытие для претензий, связанных с телесными повреждениями, столкновением и повреждением имущества.Кроме того, изложены процессы для инициирования претензий, судебного решения и взыскания.

Колорадо

В 2019 году Генеральная ассамблея Колорадо утвердила SB 90, который определяет, разрешает и разрешает услуги по совместному использованию автомобилей в штате с января 2020 года. Положения включали новые требования к раскрытию информации потребителям, проверке водительских прав, оборудованию для совместного использования автомобилей и концессионным соглашениям, необходимым для работы. услуги каршеринга в аэропортах. Кроме того, были изложены новые требования к страхованию, а также процессы, связанные с ответственностью, спорами и уполномоченными поставщиками страховых услуг.

Индиана

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Индиана утвердила закон HB 1362, который санкционировал и установил каршеринг P2P в штате с января 2020 года. Этот закон устанавливает требования для компаний, владельцев транспортных средств и водителей. Положения включали страхование, ответственность и различные условия соглашения о совместном использовании автомобилей между компанией и владельцем транспортного средства. Кроме того, городам и округам запрещено принимать и обеспечивать соблюдение правил совместного использования автомобилей, хотя это не относится к властям и комиссиям аэропортов.

Мэн

В 2019 году законодательный орган штата Мэн утвердил LD 1615, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате, вступившую в силу в сентябре 2019 года. политики. Кроме того, он уполномочил штат расследовать соблюдение и несоблюдение, налагать гражданско-правовые санкции и проводить слушания с потерпевшими сторонами в отношении принудительных действий штата.

Мэриленд

В 2018 году Законодательное собрание штата Мэриленд утвердило SB 743, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июля 2018 года. Положения включали страхование, проверки водителей и транспортных средств, а также применимые ставки налога с продаж для различных сборов, взимаемых краткосрочная аренда и каршеринг. Положения о налоге с продаж прекращают свое действие с 30 июня 2020 года. Управление транспортных средств штата Мэриленд и Управление контролера должны определить и собрать информацию, которая может помочь Генеральной Ассамблее в определении справедливого и равноправного налогообложения штата на продажи и сборы, взимаемые в связи с совместным использованием автомобиля. используется для однорангового каршеринга.Положения также включали раскрытие информации потребителями, уполномоченных поставщиков страховых услуг и требования к отчетности, такие как одометр, возраст автомобиля и даты техосмотра, необходимые для того, чтобы транспортное средство могло работать на платформе каршеринга.

Огайо

В 2019 году Генеральная ассамблея штата Огайо утвердила HB 166, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с января 2020 года. Положения включали страхование, ответственность, раскрытие информации потребителям, оборудование для совместного компания должна убедиться, что у транспортного средства нет ожидающих отзывов по безопасности, и, если это так, уведомить владельца о том, что транспортное средство не может работать на своей платформе до тех пор, пока оно не будет отремонтировано.Аэропорт общего пользования может принять разумные стандарты, правила, процедуры и сборы для программ совместного использования автомобилей между равноправными лицами и может заключить концессионные соглашения с программой совместного использования автомобилей между физическими лицами. Кроме того, была указана информация, которую необходимо собрать и предоставить, например, имя и адрес владельца, номер водительского удостоверения, штат выдачи и подтверждение того, что транспортное средство зарегистрировано на законных основаниях, прежде чем каршеринговая компания сможет заключить соглашение.

Орегон

В 2011 году Законодательная ассамблея штата Орегон утвердила закон HB 3149, вводящий в действие нормативную базу для каршеринга P2P в штате с января 2012 года.Положения включали страхование, ответственность и электронные записи. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как подтверждение того, что транспортное средство является частным, а не коммерческим, установка оборудования, программного обеспечения и другого оборудования, возмещение владельцу ущерба за ущерб или кражу любого оборудования и недопущение сознательного carshare для использования в качестве коммерческого автомобиля на своей платформе.

Вашингтон

В 2012 году Законодательное собрание штата Вашингтон утвердило закон HB 2384, который ввел в действие нормативную базу для совместного использования автомобилей P2P в штате с июня 2012 года.Положения включали страхование, ответственность и раскрытие информации потребителям. Кроме того, установленные стандарты для каршеринговых компаний, такие как проверка записей о транспортных средствах, уведомление владельцев об использовании транспортного средства, включая начальное и конечное местоположение, а также общее количество пройденных миль, а также положения о том, что каршеринговая компания должна брать на себя всю ответственность владельца, а также считается владельцем для всех целей, когда транспортное средство используется на его платформе.

Западная Вирджиния

В 2019 году Законодательное собрание Западной Вирджинии утвердило постановление HCR 108, которое поручило Объединенному комитету по правительству и финансам (Комитету) изучить возможность и уместность разрешения и регулирования совместного использования автомобилей P2P в штате.Комитет также изучит вопросы, связанные со страхованием, ответственностью и возможным регулированием таких сделок. К первому дню очередной сессии в 2020 году Комитет должен представить отчет со своими выводами и выводами, а также проекты любых законодательных актов, необходимых для реализации рекомендаций отчета.

Заключение

Поскольку совместное использование автомобилей продолжает расти как вариант мобильности для американцев, вполне вероятно, что штаты и населенные пункты рассмотрят дополнительные меры по официальному включению совместного использования автомобилей в свои общие транспортные системы.Области, которые, возможно, созрели для дальнейшего законодательного изучения и принятия мер, включают налогообложение совместного использования автомобилей, электрификацию парков совместного использования автомобилей и установление более формальных связей с системами общественного транспорта. По мере роста популярности систем каршеринга P2P государства могут продолжать устанавливать нормативную базу для их использования.

Верховный суд. Будущее суда. Чемоданы Landmark


Решение Суда по делу США против Лопеса (1995 г.) ознаменовало собой первый случай за более чем 50 лет, когда Суд ограничил коммерческие полномочия Конгресса.

Репродукция предоставлена ​​NEW YORK TIMES

Соединенные Штаты против Лопеса (1995 г.)

В деле Соединенные Штаты против Лопеса (1995 г.) Верховный суд постановил, что Конгресс превысил свои конституционные полномочия в соответствии с пунктом о торговле, приняв закон, запрещающий хранение оружия в местных школьных зонах. Дело возникло из-за Закона о школьных зонах, свободных от оружия, от 1990 года, согласно которому федеральным правонарушением считается «умышленное владение огнестрельным оружием любым лицом в месте, которое это лицо знает или имеет разумные основания полагать, что оно является школьной зоной.Альфонсо Лопес-младший, старшеклассник, был осужден федеральным окружным судом за умышленное хранение спрятанного пистолета и пуль в его средней школе в Сан-Антонио. Пятый окружной апелляционный суд отменил это решение, постановив, что закон выходит за рамки власти Конгресса в соответствии с Положением о торговле.Правительство обратилось в Верховный суд, который рассмотрел дело в 1994 г.

Верховный суд в решении 5–4, написанном председателем Верховного суда Уильямом — Закон о свободных школьных зонах был неконституционным и отменил приговор Лопесу.Суд постановил, что этот акт превышает ограниченные полномочия Конгресса в соответствии с Конституцией, отклонив аргумент правительства о том, что акт был конституционным, поскольку покупка и продажа оружия и связанная с этим незаконная деятельность затрагивают «торговлю между штатами», которую Конгресс может регулировать в соответствии с Положением о торговле. . Правительство утверждало, что насилие с применением огнестрельного оружия в школах приводит как к более опасным и, следовательно, менее коммерчески благоприятным районам, так и к менее экономически продуктивным детям. Суд ответил, что регулирование использования оружия в местных школах недостаточно связано с полномочиями Конгресса по статье о торговле, чтобы пройти конституционную проверку.

Суд постановил, что Конгресс может конституционно регулировать три вещи в соответствии с пунктом о торговле: инструменты торговли, использование или каналы торговли и деятельность, которая существенно влияет на торговлю между штатами. Этот акт можно было бы серьезно оправдать только в рамках третьей категории, но даже здесь он в конечном итоге терпит неудачу, потому что регулирование оружия в школах «существенно не влияет на торговлю между штатами». Во-первых, в законе нет положений о том, что незаконное владение должно быть как-то связано с межгосударственной торговлей.Во-вторых, Конгресс не представил веских доказательств, показывающих такую ​​существенную связь, а только «теории», постулирующие «незначительную» связь между насилием в школах и ущербом для национальной экономики. Соответственно, Конгресс вышел за рамки своих ограниченных полномочий по статье о торговле и вместо этого узурпировал типичную роль государства в борьбе с этими преступлениями.

С 1937 года и до дела «Соединенные Штаты против Лопеса» Верховный суд постоянно поддерживал и значительно расширял полномочия Конгресса в соответствии с Положением о торговле.До «Нового курса» Верховный суд интерпретировал этот пункт буквально и узко, постановив, например, в делах «Соединенные Штаты против ЕС Найт» (1895 г.) и «Шехтер Поултри против Соединенных Штатов» (1935 г.), что пункт о торговле разрешает только федеральное регулирование покупка, продажа и перевозка товаров между штатами, а не производство товаров внутри штатов, даже если это производство было тесно связано с торговлей между штатами. Тем не менее в конце 1930-х годов Верховный суд резко изменил курс, постановив, что федеральные законы, регулирующие местное производство товаров, «существенно влияют» на торговлю между штатами и, следовательно, являются конституционными.Фактически, к 1960-м и 1970-м годам суд постановил, что законы, запрещающие сегрегацию в придорожных мотелях и ресторанах и запрещающие местную практику ростовщичества, «существенно повлияли» на торговлю между штатами и были конституционными.

Таким образом, Лопес впервые за более чем 50 лет ограничил постоянно растущую коммерческую власть Конгресса. Хотя решение Суда Ренквиста по делу Лопеса и последовавшие за ним дела не вернулось к его позиции до 1937 года в отношении объема торговых полномочий, оно может быть предвестником развивающейся конституционной революции в федерализме.

На основе контента | Энциклопедия Первой поправки

Закон или нормативный акт, основанный на содержании, дискриминирует речь на основании содержания того, что она сообщает. Напротив, содержательно-нейтральный закон применяется к выражению безотносительно к его содержанию. Верховный суд, скорее всего, отменит правила, которые дискриминируют на основе того, что говорится или выражается.На самом деле прецедентное право Суда устанавливает, что законы, основанные на содержании, могут быть конституционными, если они выдерживают строгую проверку. В одном из немногих дел, выдержавших строгую проверку, Верховный суд в деле Burson v. Freeman, 504 U.S. 191 (1992) оставил в силе закон Теннесси, который предусматривал 100-футовую «зону, свободную от избирательных кампаний» вокруг входа на избирательные участки. На этом изображении участники кампании показывают знаки за пределами 100-футовой «свободной зоны кампании» в округе Нокс, штат Теннесси, выборы в 2008 году. (Изображение предоставлено Бренданом Лоем на Flickr, CC BY-NC 2.0)

Закон или нормативный акт, основанный на содержании, дискриминирует речь на основании содержания того, что она сообщает.

Напротив, содержательно-нейтральный закон применяется к выражению безотносительно к его содержанию. Верховный суд, скорее всего, отменит правила, которые дискриминируют на основе того, что говорится или выражается.

Законы о контенте считаются неконституционными

Обозначение закона как основанного на содержании или нейтрального по содержанию является важным первым шагом в установлении того, нарушает ли он Первую поправку.

Законы, основанные на содержании, предположительно неконституционны и подлежат строгой проверке, высшей форме судебного контроля, в то время как нейтральные по содержанию законы, как правило, должны пройти только промежуточную проверку.

Примеры законов, которые Верховный суд признал недопустимо основанными на содержании, включают:

Обозначение закона как основанного на содержании или нейтрального по содержанию является важным первым шагом в установлении того, нарушает ли он Первую поправку. Законы, основанные на содержании, предположительно неконституционны и подлежат строгой проверке, высшей форме судебного контроля, тогда как нейтральные по содержанию законы обычно должны выдерживать только промежуточную проверку.В деле Boos v. Barry (1988 г.) закон округа Колумбия, запрещающий демонстрацию вывесок с критикой иностранных правительств на определенном расстоянии за пределами посольств, был признан недопустимо основанным на содержании. На этой фотографии один из многих пикетов с плакатами перед советским посольством в Вашингтоне, округ Колумбия, марширует по тротуару на 16-й улице в 1969 году в знак протеста против советского вторжения в Чехословакию год назад. (AP Photo/Henry Burroughs, использовано с разрешения Associated Press)

«Правительство не имеет права ограничивать выражение мнений из-за своего сообщения»

Дискриминация точки зрения происходит, когда правительственное постановление ограничивает выражение мнения не только на основе его содержания, но и конкретно на основных взглядах в сообщении.

Ограничения, основанные на содержании, ограничивают речь в зависимости от ее предмета, в то время как ограничения, основанные на точке зрения, ограничивают речь в зависимости от идеологии и точки зрения. Закон, запрещающий все политические выступления в общественном парке, будет основан на содержании; закон, запрещающий только политические выступления членов Социалистической партии, будет основан на точке зрения. По словам судьи Энтони М. Кеннеди в деле Розенбергер против ректора и посетителей Университета Вирджинии (1995 г.), «дискриминация по точкам зрения, таким образом, является вопиющей формой дискриминации по содержанию.

Некоторые формулировки решений суда указывают на то, что законы, основанные на содержании, являются категорически неконституционными.

В деле «Полицейское управление Чикаго против Мосли» (1972 г.) судья Тергуд Маршалл написал для суда, что «Первая поправка означает, что правительство не имеет права ограничивать выражение мнений из-за его послания, его идей, его предмета или его содержания. ”

Пастор церкви «Хорошие новости» Клайд Рид (в центре) в сопровождении своей жены Энн беседует с журналистами перед зданием Верховного суда в Вашингтоне, понедельник, январь.12 октября 2015 г. Верховный суд встал на сторону небольшой церкви в ее борьбе с пригородом Феникса из-за ограничений на использование придорожных знаков, направляющих людей на воскресные службы. Либеральные и консервативные судьи в понедельник выразили опасения по поводу постановления о подписании Гилберта, штат Аризона, поскольку оно было основано на содержании и налагало больше ограничений на временные вывески церквей, чем те, которые возводились политическими кандидатами, агентами по недвижимости и другими. (AP Photo/Susan Walsh, использовано с разрешения Ассошиэйтед Пресс)

Некоторые законы о контенте, такие как законы против детской порнографии, были соблюдены

В действительности прецедентное право Суда устанавливает, что законы, основанные на содержании, могут быть конституционными, если они выдерживают строгую проверку.

Например, суд по делу Берсон против Фримена (1992 г.) оставил в силе закон штата Теннесси, запрещающий демонстрацию агитационных материалов в пределах 100 футов от избирательного участка.

Суд также применяет категоризацию, предусматривающую, что определенные узкие категории выражений, такие как непристойность, детская порнография, реальные угрозы и подстрекательство к неизбежным противоправным действиям, могут быть запрещены именно из-за их вредоносного содержания.

Модель дискриминации контента остается жизненно важным инструментом анализа Первой поправки.По словам судьи Сандры Дэй О’Коннор в деле «Город Ладью против Гиллео» (1994 г.), «лучшей альтернативы еще не появилось».

Суд подтверждает содержательный принцип в 2015 году

В 2015 году в деле Reed v. Town of Gilbert суд подтвердил жизнеспособность принципа, основанного на содержании, в признании недействительным постановления Аризоны, в котором указатели направления рассматривались иначе, чем политические или идеологические знаки. Если закон «проводит различия на основе сообщения, которое передает говорящий», он должен рассматриваться как основанный на содержании и подвергаться самому высокому уровню проверки.

Судья Кларенс Томас написал в соответствии с мнением большинства: «Закон, содержание которого основано на его внешнем виде, подлежит строгой проверке независимо от благожелательных мотивов правительства, нейтрального по содержанию обоснования или отсутствия «враждебного отношения к идеям, содержащимся» в регулируемом законе. речь.»

Дэвид Л. Хадсон-младший . является профессором права в Белмонте, который широко публикуется на темы Первой поправки. Он является автором аудиокурса из 12 лекций по Первой поправке под названием Свобода слова: понимание Первой поправки (Now You Know Media, 2018).Он также является автором многих книг о Первой поправке, в том числе Первая поправка: свобода слова (Thomson Reuters, 2012 г.) и Свобода слова: расшифрованные документы (ABC-CLIO, 2017 г.). Эта статья была впервые опубликована в 2009 году.​

Отправить отзыв об этой статье

законов штата о велосипедах | Лига американских велосипедистов

Законы о безопасном прохождении

Законодательство штата Орегон №

требует, чтобы водитель автомобиля обгонял человека, управляющего велосипедом, двигаясь слева от велосипеда на безопасном расстоянии (расстоянии, достаточном для предотвращения контакта с человеком, управляющим велосипедом, в случае, если человек упадет в полосу движения водителя) и возвращение на полосу движения после того, как автомобиль благополучно освободится от обгоняемого велосипеда.

Это требование не распространяется на водителя, управляющего механическим транспортным средством:

  • На полосе, которая отделена от обозначенной велосипедной дорожки и примыкает к ней;
  • При скорости не более 35 миль в час; или
  • Когда водитель обгоняет человека, управляющего велосипедом, справа от него, а человек, управляющий велосипедом, поворачивает налево.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §811.065

Закон о шлемах

Законодательство штата Орегон №

требует, чтобы любой человек моложе 16 лет, управляющий велосипедом в качестве водителя или пассажира, носил защитный велосипедный шлем.

Однако доказательство отсутствия защитного головного убора не должно быть допустимым, применимым или эффективным для уменьшения суммы ущерба или для защиты от иска о возмещении ущерба, поданного пострадавшим велосипедистом или пассажиром велосипеда или выжившими в результате или от их имени. погибший велосипедист или пассажир, если велосипедист или пассажир был ранен или погиб полностью или частично по вине другого лица.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§814.485; 814.489

Номерные знаки Share the Road

Орегон совместно с Альянсом велосипедных перевозок и Cycle Oregon предлагает номерные знаки Share the Road.Для получения дополнительной информации о таких номерных знаках посетите веб-сайт: http://www.oregon.gov/ODOT/DMV/Pages/vehicle/platenonprof.aspx

.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §805.205

Законы об уязвимых участниках дорожного движения

штата Орегон определяет «уязвимого пользователя дороги общего пользования» как пешехода, дорожного рабочего, человека, едущего верхом на животном, или человека, использующего любое из следующих средств на дороге общего пользования, пешеходном переходе или обочине дороги: (1) ферма трактор или сельскохозяйственное орудие; (2) скейтборд; (3) роликовые коньки; (4) роликовые коньки; (5) самокат; или (6) велосипед.

Орегон защищает уязвимых участников дорожного движения, предусматривая ужесточение штрафов, если суд установит, что лицо, виновное в неосторожном вождении, способствовало серьезному телесному повреждению или смерти уязвимого пользователя дороги:

Кроме того, штат Орегон предусматривает, что нападение транспортного средства на велосипедиста или пешехода является мисдиминором класса А, если:

  • Лицо безрассудно управляет транспортным средством на шоссе таким образом, что это приводит к контакту между его транспортным средством и велосипедистом или пешеходом; и
  • Контакт причиняет телесные повреждения велосипедисту или пешеходу.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§801.608; 811.135; 811.060

Законы об отвлеченном вождении

штата Орегон в настоящее время запрещает лицам, управляющим автотранспортным средством на шоссе, использовать устройства мобильной связи.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §811.507

Где кататься

Орегон требует, чтобы велосипедист, движущийся со скоростью меньше скорости движения транспорта, ехал как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части, за исключением любого из следующих обстоятельств:

  • При обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущегося в том же направлении;
  • При подготовке к повороту налево;
  • Когда это разумно необходимо, чтобы избежать опасных условий, включая полосу на проезжей части, которая слишком узкая для безопасного движения велосипеда и транспортного средства рядом друг с другом;
  • При работе в городе как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части, предназначенной для движения транспорта только в одном направлении вдоль проезжей части;
  • При эксплуатации велосипеда рядом не более чем с одним другим велосипедом, если оба велосипеда движутся в пределах одной полосы и таким образом, чтобы не мешать нормальному и разумному движению транспорта; и
  • При движении по велосипедной дорожке или велосипедной дорожке.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §814.430

Езда по тротуару

Закон

штата Орегон требует, чтобы водитель автомобиля уступал дорогу любому велосипедисту на тротуаре.

Орегон разрешает движение велосипедов по тротуарам при соблюдении следующих правил:

  • Велосипедист не может внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выехать на путь транспортного средства, которое находится настолько близко, что представляет непосредственную опасность;
  • Велосипедист на тротуаре должен подавать звуковое предупреждение перед обгоном и обгоном пешехода и уступать дорогу всем пешеходам на тротуаре;
  • Велосипедист не может двигаться по тротуару небрежно, если это подвергает или может подвергнуть опасности какое-либо лицо или имущество;
  • Велосипедист не может двигаться со скоростью, превышающей скорость обычного шага, при приближении к пешеходному переходу или въезде на него или при возможном пересечении транспортных средств;
  • Велосипедист не может управлять велосипедом с электроприводом на тротуаре; и
  • Если иное специально не предусмотрено законом, велосипедист на тротуаре или пешеходном переходе имеет те же права и обязанности, что и пешеход на тротуаре или пешеходном переходе.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§811.055; 814.410

Обязательное использование обособленных помещений

Законодательство штата Орегон

требует, чтобы велосипедист использовал велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, когда велосипедная дорожка или велосипедная дорожка примыкают к проезжей части или рядом с ней, за исключением случаев, когда велосипедист может безопасно выехать за пределы велосипедной дорожки или дорожки с целью:

  • Обгон и обгон другого велосипеда, транспортного средства или пешехода, который находится на велосипедной дорожке или дорожке, и проход по полосе или дорожке не может быть безопасным;
  • Подготовка к повороту налево на перекрестке или на частную дорогу или подъезд;
  • Избегайте мусора или других опасных условий;
  • Подготовка к повороту направо, если поворот направо разрешен; и
  • Продолжайте движение прямо на перекрестке, где велосипедная дорожка или дорожка находится справа от полосы, с которой автомобиль должен повернуть направо.

Однако лицо не обязано соблюдать этот закон, за исключением случаев, когда государственные или местные органы власти, в юрисдикции которых находится проезжая часть, после публичных слушаний не признают, что велосипедная дорожка или велосипедная дорожка подходят для безопасного использования велосипеда при разумных скоростях.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §814.420

Езда на велосипеде в состоянии алкогольного опьянения

В Орегоне велосипеды считаются транспортными средствами. Закон штата Орегон, запрещающий вождение в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ, написан таким образом, что он применяется ко всем транспортным средствам и, следовательно, к велосипедистам.Велосипедами нельзя управлять в состоянии алкогольного опьянения, а управление велосипедом в состоянии алкогольного опьянения или других контролируемых веществ может привести к суровым наказаниям.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§813.010; 801.590

«Остановка в Айдахо» и ошибки обнаружения транспортных средств

Орегон разрешает велосипедисту проезжать перекресток, контролируемый мигающим красным светом или знаком «Стоп», без остановки, снизив скорость до безопасной, если велосипедист: 1) не уступает право проезда движению на перекрестке или приближается к нему; перекрестке, 2) не подчиниться указанию сотрудника полиции, 3) не воспользоваться надлежащим автомобилем, чтобы избежать аварии, или 4) не уступить право проезда пешеходу.

Орегон также позволяет велосипедистам и мотоциклистам проезжать на постоянный красный свет, контролируемый устройством обнаружения транспортных средств, после полной остановки и ожидания одного полного светового цикла.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§814.416; 814.414; 811.360

Разрешение на местное регулирование велосипедов

Орегон конкретно не предусматривает, чтобы местные органы власти регулировали эксплуатацию велосипедов или требовали регистрации велосипедов, хотя такие органы могут регулировать эксплуатацию велосипедов посредством осуществления своих других юридических полномочий.

Источник: нет данных

Закон о дверях

Законодательство штата Орегон №

требует, чтобы никто не открывал двери транспортных средств до тех пор, пока это не станет достаточно безопасным и не будет мешать движению транспорта, а также пешеходам и велосипедистам на тротуарах или обочинах. Кроме того, никто не должен оставлять открытой дверь со стороны транспортного средства, доступного для движения, пешеходов или велосипедистов на тротуарах или обочинах на период времени, превышающий срок, необходимый для посадки или высадки пассажиров.

Источник: Ор. Преподобный Стат. §811.490(1)

Лечение как средство

В штате Орегон велосипеды являются транспортными средствами в соответствии с законом, определяющим транспортные средства, и являются транспортными средствами для целей кода транспортных средств, и когда используется термин «транспортное средство», этот термин считается применимым к велосипедам. Кроме того, каждое лицо, передвигающееся на велосипеде по дорогам общего пользования, обладает всеми правами и обязанностями водителя транспортного средства, за исключением тех положений, которые по своему характеру не могут иметь применения и когда иное не установлено ПДД.

 

Источник: Ор. Преподобный Стат. §§801.590; 814.400(2)

Источник законодательства

Законы, регулирующие эксплуатацию велосипедов в штате Орегон, как правило, можно найти в томе 17 Пересмотренного статута штата Орегон (или Rev. Stat.), доступного здесь: http://www.leg.state.or.us/ орс/.

Прочие ресурсы

Могут быть полезны следующие ресурсы:

Условия использования | Turo

Условия использования

Последняя редакция: 10 декабря 2021 г.

Благодарим за интерес, проявленный к Turo!

ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТИ УСЛОВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПОСКОЛЬКУ ОНИ СОДЕРЖАТ ВАЖНУЮ ИНФОРМАЦИЮ, КАСАЮЩУЮСЯ ВАШИХ ПРАВ, СРЕДСТВ ПРАВОВОЙ ЗАЩИТЫ И ОБЯЗАННОСТЕЙ.ОНИ ВКЛЮЧАЮТ СОГЛАШЕНИЕ О АРБИТРАЖНОМ РАЗБИРАТЕЛЬСТВЕ (ЕСЛИ ВЫ НЕ ОТКАЗЫВАЕТЕСЬ). ЭТИ УСЛОВИЯ ТАКЖЕ ВКЛЮЧАЮТ ЗАПРЕТ КОЛЛЕКТИВНЫХ И ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИХ ИСКОВ И НЕИНДИВИДУАЛИЗИРОВАННОЕ ЗАЩИТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПО ВСЕМ ВОПРОСАМ В СУДЕ ИЛИ АРБИТРАЖЕ, РАЗЛИЧНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ, СТАТЬЮ, РЕГУЛИРУЮЩУЮ ЮРИСДИКЦИЮ, МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ И ПРИМЕНЯЮЩЕЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО О СПОРАХ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ W ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО СОБЛЮДЕНИЮ ПРИМЕНИМЫХ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВ И НОРМ.

Введение

Turo Inc. и ее дочерние компании (совместно именуемые «Turo», «мы» или «нас») предоставляют онлайн-платформу каршеринга, которая связывает владельцев автомобилей с путешественниками и местными жителями, желающими забронировать эти автомобили.Turo доступен в Интернете, в том числе на сайте turo.com, а также в виде приложения для мобильных устройств. Веб-сайты, блог, мобильные приложения и сопутствующие услуги Turo совместно именуются «Услуги». Получая доступ к Услугам или используя их, в том числе общаясь с нами или другими пользователями Turo, вы соглашаетесь соблюдать положения настоящих Условий обслуживания (данные «Условия») и юридически обязаны соблюдать их, независимо от того, станете ли вы зарегистрированным пользователь Услуг. Настоящие Условия регулируют ваш доступ к Услугам и их использование и представляют собой обязательное юридическое соглашение между вами и Turo.

Настоящие Условия вместе с Политикой конфиденциальности Turo, применимыми условиями и сертификатами страхования, условиями помощи на дороге и Политикой пользователя, доступной через Сервисы («Политики»), составляют «Соглашение» между вами и Turo (каждая из которых является «Стороной », а вместе — «Стороны»).

Модификация. Turo оставляет за собой право по собственному усмотрению изменять Услуги или изменять Соглашение, включая настоящие Условия, в любое время. Если мы изменим настоящие Условия, мы опубликуем изменение в Сервисах.Мы также обновим дату «Последняя редакция» в верхней части настоящих Условий. Если вы продолжаете получать доступ к Услугам или использовать их после того, как мы опубликовали изменение или предоставили вам уведомление об изменении, вы указываете, что соглашаетесь соблюдать измененные условия. Если измененные условия неприемлемы для вас, единственным выходом для вас является прекращение использования Услуг и доступа к ним и закрытие вашей учетной записи Turo в течение 30 дней. Если вы решите закрыть свою учетную запись Turo, к вам будет применяться предыдущая действующая версия настоящих Условий, если вы не пользуетесь Услугами в течение промежуточного 30-дневного периода, и в этом случае к вам будет применяться новая версия настоящих Условий.

Право на участие, регистрация, проверка

Право на участие

Услуги предназначены исключительно для лиц в возрасте 21 года и старше, за исключением США, где мы разрешаем гостям в возрасте 18 лет и старше бронировать автомобили. Любое использование Услуг кем-либо, кто не соответствует этим возрастным требованиям, категорически запрещено.

Регистрация

Чтобы получить доступ к определенным функциям Сервисов, вы должны зарегистрировать у нас учетную запись («Учетная запись Turo»). Вы можете создать учетную запись Turo, предоставив нам свое имя и фамилию, адрес электронной почты и создав пароль или подключившись через учетную запись к стороннему сайту или службе (включая Apple, Facebook и Google).Когда вы бронируете автомобиль в качестве путешественника или гостя («гость»), вы предоставляете нам определенную дополнительную информацию о себе. Точно так же, когда вы указываете транспортное средство в качестве владельца или хозяина транспортного средства («хозяин»), вы предоставляете нам определенную дополнительную информацию о себе и своем транспортном средстве (автомобилях) (если применимо). Вы должны предоставить точную, актуальную и полную информацию в процессе регистрации, бронирования и/или размещения. Вы должны постоянно обновлять свою учетную запись Turo. На основании предоставленной вами информации Turo может предъявлять вам дополнительные требования к бронированию поездки (например,г., предоставление депозита, добавление второй формы оплаты, покупка плана защиты определенного уровня или другие требования). Для борьбы со спамом и злоупотреблением Сервисами Turo внедрила reCAPTCHA Enterprise, и использование вами reCAPTCHA регулируется отдельной Политикой конфиденциальности и Условиями использования.

Верификация

Там, где это разрешено, Turo имеет право, но не обязанность, проводить проверки, проверки и участвовать в процессах, направленных на (1) помощь в проверке личности или биографии пользователей, включая историю вождения и водительские права действительность и (2) проверить детали транспортного средства.Turo не поддерживает какое-либо транспортное средство, пользователя или предысторию пользователя и не обязуется проводить какой-либо конкретный процесс проверки. Turo может по своему собственному усмотрению использовать сторонние службы для проверки информации, которую вы нам предоставляете, и для получения дополнительной информации и исправлений, где это применимо, и настоящим вы разрешаете Turo запрашивать, получать, использовать и хранить такую ​​информацию. Turo может разрешить или отклонить ваш запрос на бронирование или выставление на продажу транспортного средства по своему единоличному и абсолютному усмотрению. Turo может, но не обязуется предпринимать усилия по обеспечению безопасности транспортных средств, совместно используемых через Услуги.Мы не делаем никаких заявлений, не подтверждаем и не одобряем безопасность, пригодность к эксплуатации или юридический статус любых транспортных средств, помимо наших политик, которые требуют, чтобы хозяева обеспечивали их безопасное и работоспособное состояние, юридически зарегистрированные для движения по дорогам общего пользования, чистое название (например, неутилизированное/небрендированное/неотмытое/не списанное), не подпадающее под действие каких-либо применимых отзывов по соображениям безопасности и иным образом удовлетворяющее нашим требованиям приемлемости.

Авторизация отчета потребителя. Когда вы пытаетесь забронировать или зарегистрировать транспортное средство, или в любое время после того, как Turo разумно полагает, что может быть повышенный уровень риска, связанный с вашей учетной записью Turo, вы настоящим предоставляете Turo письменные инструкции и разрешаете Turo в соответствии с Ярмаркой Закон о кредитной отчетности, применимые законы о потребительской отчетности или любые аналогичные законы для получения вашей личной и/или деловой оценки автострахования, кредитного отчета и/или проведения проверки биографических данных, включая проверку криминального прошлого, если это разрешено применимым законодательством.

Сборы, налоги

Сборы

Сборы, которые мы взимаем за использование Услуг, и другие структуры расходов будут указаны при оформлении заказа для гостей. Вы можете проверить сумму вашей поездки при оформлении заказа, прежде чем отправлять запрос на поездку. Организаторы могут просматривать доходы в Host Hub и узнать больше о разбивке доходов здесь. Когда вы предоставляете Turo способ оплаты, вы разрешаете Turo или сторонним поставщикам услуг, действующим от имени Turo, хранить ваши платежные данные для использования в будущем на случай, если вы должны Turo какие-либо деньги.Вы разрешаете Turo использовать сохраненные учетные данные для оплаты балансов, в том числе для покрытия расходов на поездку, сборов с принимающей стороны и сборов с гостей (например, пени за просрочку платежа, гарантийных депозитов, сборов за обработку и требования, а также связанных с ними административных сборов). В некоторых случаях наши платежные системы договорились с карточными сетями об автоматическом обновлении сохраненных платежных реквизитов всякий раз, когда вы получаете новую карту (например, заменяя карту с истекшим сроком действия или карту, о которой сообщалось, что она утеряна или украдена), и мы будем полагаться на такие обновления сохраненных платежных данных. учетные данные для остатков.Любое использование реферального туристического кредита регулируется условиями, изложенными здесь.

Сбор платежей

Turo и ее поставщики услуг будут использовать все доступные законные методы для сбора причитающихся сумм, включая привлечение коллекторских агентств или юридических консультантов. Turo или агентства по сбору платежей, которых мы привлекаем, также могут передавать информацию о вашей учетной записи Turo в бюро кредитных историй. В результате просроченные платежи, пропущенные платежи или другие нарушения в вашей учетной записи Turo могут быть отражены в вашем кредитном отчете.В дополнение к причитающейся сумме с просроченных счетов или возвратных платежей будут взиматься сборы и / или сборы, которые являются случайными для сбора просроченных счетов или возвратных платежей, включая, помимо прочего, сборы за инкассо, сборы за удобство и / или другие третьи стороны обвинения. Если вы хотите оспорить информацию, которую Turo сообщила кредитному бюро (например, Experian, Equifax или TransUnion), свяжитесь с support.turo.com. Если вы хотите оспорить информацию, которую агентство по сбору платежей сообщило в бюро кредитных историй относительно вашей учетной записи Turo, вы должны связаться с агентством по сбору платежей напрямую.

Налоги

В некоторых юрисдикциях Turo может разрешать сбор и перечисление определенных налогов от или от имени гостей или хозяев на основе существующих и будущих налоговых правил, включая правила рынка или каршеринга. Сумма налогов, если таковая имеется, собранная и перечисленная Turo, будет видна и отдельно указана как гостям, так и хозяевам в их соответствующих документах и ​​счетах, связанных с поездкой. В тех случаях, когда Turo способствует сбору и перечислению налогов, хозяевам не разрешается взимать такие же налоги с Сервисов в отношении их совместного использования транспортных средств в этой юрисдикции.

Ваши обязательства

Вы соглашаетесь с тем, что всегда будете использовать свою Учетную запись Turo и Услуги в соответствии с настоящими Условиями, применимым законодательством и любыми другими политиками и стандартами, предоставленными вам Turo.

Активность учетной записи. Вы несете и будете нести единоличную ответственность за все действия, которые происходят через вашу учетную запись Turo. Храните информацию о своей учетной записи Turo, включая пароль, в безопасности. Вы соглашаетесь с тем, что вы не будете раскрывать свой пароль какой-либо третьей стороне и что вы будете нести единоличную ответственность за любые действия или действия под вашей учетной записью Turo, независимо от того, санкционировали ли вы такие действия или действия.Вы должны немедленно уведомить Turo о любом фактическом или предполагаемом несанкционированном использовании вашей учетной записи Turo. Мы не несем ответственности за несоблюдение вами этого пункта или за любую задержку с закрытием или защитой вашей учетной записи Turo, если только вы не сообщили нам о несанкционированном доступе.

Контент

Лицензия на контент Turo и Пользовательский контент. При условии соблюдения вами положений настоящих Условий Turo предоставляет вам ограниченную, отзывную, неисключительную, не подлежащую передаче лицензию на доступ и просмотр любого контента Turo и/или пользовательского контента, к которому вам разрешен доступ, исключительно для вашего личных и некоммерческих целях.Вы не имеете права сублицензировать лицензионные права, предоставленные в этом разделе. Никакие лицензии или права не предоставляются вам косвенно или иным образом в соответствии с какими-либо правами на интеллектуальную собственность, принадлежащими или контролируемыми Turo или его лицензиарами, за исключением лицензий и прав, прямо предоставленных в настоящих Условиях.

Контент пользователя. Мы можем, по нашему собственному усмотрению, разрешить вам публиковать, загружать, публиковать, отправлять или передавать контент через Сервисы, такой как ваши фотографии и ваши транспортные средства, обзоры, отзывы и описания вас, вашего транспортного средства или путешествие.Предоставляя любой контент в Сервисах или через них, или в рамках рекламных кампаний Turo, вы предоставляете Turo всемирную, безотзывную, бессрочную (или на срок действия защиты), неисключительную, передаваемую, безвозмездную лицензию с правом сублицензировать, использовать, просматривать, копировать, адаптировать, изменять, распространять, передавать, публично демонстрировать, публично исполнять, передавать, транслировать, транслировать, получать доступ, просматривать и иным образом использовать такой контент в, посредством, с помощью или для продвижения или рекламировать Услуги.За исключением случаев, описанных выше в отношении фотографий Turo, предоставленных организаторам, Turo не претендует на какие-либо права собственности на любой такой контент, и ничто в настоящих Условиях не будет считаться ограничивающим любые права, которые вы можете иметь на использование и эксплуатацию любого такого контента.

Защита авторских прав. Мы отвечаем на уведомления о предполагаемом нарушении авторских прав и удаляем учетные записи Turo повторных нарушителей в соответствии с процедурой, изложенной в Законе США об авторском праве в цифровую эпоху и аналогичных законах.Если вы считаете, что пользователь нарушает ваши авторские права и хотите уведомить нас, вы можете найти информацию о подаче уведомлений здесь.

Запрещенная деятельность

В связи с использованием вами Услуг или доступом к ним вы соглашаетесь с тем, что вы не будете защищать, поощрять, запрашивать или помогать какой-либо третьей стороне:

Нарушать любой закон, в том числе:
  • Нарушать, нарушать и/или обходить любой местный закон, закон штата, провинциальный/территориальный, региональный или национальный закон или другой закон или постановление или любой приказ суда, включая, помимо прочего, правила аэропорта и налоговые правила, требования лицензирования или регистрации. или права третьих лиц
  • Публикация ложного, неточного, вводящего в заблуждение, клеветнического или клеветнического контента
  • Нарушение прав, воспроизведение, исполнение, демонстрация, распространение, обратное проектирование или создание производных работ на основе контента, который принадлежит или лицензирован для Turo, или которые исходят от Услуг и принадлежат другому пользователю Turo или третьему лицу, включая произведения, защищенные любыми авторскими правами, товарными знаками, патентами или другой интеллектуальной собственностью, конфиденциальностью, публичностью, моралью, или договорных прав, кроме как с предварительного явного письменного разрешения Turo
Ослаблять, очернять или иным образом наносить ущерб бренду Turo, в том числе:
  • Путем несанкционированного использования Услуг и/или пользовательского контента
  • Регистрация и/ или использование «Turo» или производных терминов в доменных именах, торговых наименованиях, товарных знаках или иным образом
  • Регистрация и/или использование доменных имен, торговых наименований, товарных знаков, имен учетных записей в социальных сетях или других средств идентификации, которые точно имитируют или вводят в заблуждение похожие на Turo домены, товарные знаки, слоганы, рекламные кампании или Turo и/или пользовательский контент
Предоставлять или отправлять любую ложную или вводящую в заблуждение информацию, включая:
  • Вымышленное имя, дату рождения, данные водительских прав, способ оплаты, страховка или другая личная информация
  • В связи с претензией (например, о повреждении транспортного средства)
  • Путем регистрации учетной записи Turo от имени n физическое или юридическое лицо, кроме вас самих
  • Выдача себя за другое физическое или юридическое лицо, фальсификация или иное представление ложных сведений о себе или своей принадлежности к какому-либо физическому или юридическому лицу
Невыполнение своих обязательств, включая:
  • Неуплата сборов, штрафов или других суммы, причитающиеся Turo или другому пользователю
  • Неспособность в качестве гостя или хозяина своевременно доставить, предоставить или вернуть какое-либо транспортное средство и дополнительные услуги, если у вас нет уважительной причины
  • Использовать Сервисы, чтобы найти хозяина или гостя , а затем завершить транзакцию, частично или полностью независимую от Услуг, по любой причине, включая, помимо прочего, обход обязательства по уплате каких-либо сборов, связанных с предоставлением Услуг со стороны Turo (также называемые транзакциями на сером рынке, которые не обязательно требуют обмен денег)
  • Передача вашей учетной записи Turo и/или идентификатора пользователя другому лицу без нашего согласия
  • Оставлять автомобиль открытым или работающим с ключи внутри, за исключением случаев, когда Turo дает указание сделать это непосредственно в определенных ограниченных обстоятельствах
Причинение вреда или угроза причинения вреда пользователям нашего сообщества, в том числе: идентифицирующая личность информация о любом другом пользователе, кроме как для целей проведения операций в качестве хозяина или гостя в соответствии с настоящими Условиями
  • Участие в физических или устных оскорблениях или угрозах
  • Использование Сервисов для передачи, распространения, размещения или предоставления любой информации о любом другом физическом или юридическом лице, включая, помимо прочего, фотографии других без их разрешения, личную контактную информацию, сведения о способе оплаты или номера счетов они идентифицируют себя, откуда они или когда они родились.Дискриминация любого рода не допускается в сообществе Turo
  • Подавать в суд или предъявлять судебные иски против Turo или пользователя Turo любым способом, запрещенным или отклоняемым настоящими Условиями
  • Использовать Услуги в собственных целях, не связанных с этим, в том числе:
    • Связаться с другим пользователем Turo для любых целей, кроме как в отношении бронирования, транспортного средства, списка или использования Услуг таким пользователем
    • Коммерциализация любого контента, найденного в Услугах, или программного обеспечения, связанного с Услугами, включая обзоры
    • Сбор урожая или иным образом собирать информацию о пользователях без их и нашего согласия
    • Вербовать или иным образом побуждать любого пользователя присоединиться к сторонним службам или веб-сайтам, которые конкурируют с Turo, без нашего предварительного письменного разрешения
    Вмешиваться в работу Служб, в том числе по:
    • Вмешательство в списки любых других пользователей
    • Использование Услуг в связи с ди распространение или публикация нежелательных коммерческих сообщений (например,g., спам)
    • Распространение вирусов или любых других технологий, таких как отмена ботов, троянских коней, вредоносный код, флуд-пинг, атаки типа «отказ в обслуживании», бэкдоры, подмена пакетов или IP-адресов, поддельная маршрутизация или информация об адресах электронной почты, или аналогичные методы или технологии, которые могут нарушить или помешать работе или предоставлению Услуг или нанести ущерб Turo или интересам или имуществу других лиц
    • Обход заголовков исключения роботов, вмешательство в работу Услуг или наложение необоснованных или несоразмерных большая нагрузка на нашу инфраструктуру
    • Систематическое извлечение данных или другого контента из Сервисов для создания или компиляции, прямо или косвенно, коллекции, компиляции, базы данных, каталога и т.п., как вручную, так и с помощью ботов, поисковые роботы, поисковые роботы и т. д.
    • Использование, отображение, зеркальное отображение или кадрирование Услуг или любого отдельного элемента в рамках Услуг, названия Turo, любого товарного знака Turo k, логотип или другая конфиденциальная информация, а также макет и дизайн любой страницы или формы, содержащейся на странице Сервисов, без явного письменного согласия Turo
    • . Доступ, изменение или использование закрытых областей Сервисов. , наши компьютерные системы или технические системы доставки наших поставщиков услуг
    • Попытка исследовать, сканировать или протестировать уязвимость любой из наших систем или сетей или нарушить какие-либо меры безопасности или аутентификации
    • Избегание, обход, удаление, деактивация, нарушение, дескремблирование или иной обход любых технологических мер, применяемых Turo или любым из наших поставщиков услуг или любой другой третьей стороной (включая другого пользователя) для защиты Услуг
    • Подделка любого заголовка пакета TCP/IP или любой части информации заголовка в любая публикация электронной почты или группы новостей или любое использование Услуг для отправки измененной, вводящей в заблуждение или ложной информации, идентифицирующей источник
    • Попытка расшифровать, декомпилировать, дизассемблировать или реконструировать любое программное обеспечение, используемое для предоставления Услуг
    • Попытки обойти приостановку, прекращение или закрытие вашей Учетной записи Turo или учетной записи другого пользователя Turo, включая, помимо прочего, создание новой Учетная запись Turo или перечисление транспортных средств, связанных или зарегистрированных на владельца учетной записи Turo, которая была приостановлена, прекращена или закрыта

    Другие юридические вопросы

    Нарушения. Turo имеет право, но не обязанность, расследовать, преследовать и добиваться судебного преследования, судебного разбирательства или обращения в правоохранительные органы за нарушения Соглашения в максимально возможной степени, допустимой законом.

    Turo оставляет за собой право в любое время и без предварительного уведомления в соответствии с применимым законодательством удалять или блокировать доступ к любому контенту, который Turo по своему собственному усмотрению считает нежелательным по любой причине в нарушение настоящих Условий. , или иным образом нанести ущерб Сервисам или нашему сообществу.Если мы считаем, что вы каким-либо образом оскорбляете Turo, наших пользователей или любое другое лицо или нарушаете букву или дух любого из этих Условий, мы можем по нашему собственному усмотрению и без ограничения других средств правовой защиты ограничить, приостановить или прекратить действие вашего Turo Account и доступ к Услугам, удалить размещенный контент, отклонить иск о возмещении ущерба, удалить или понизить ваши списки, уменьшить или отменить любые скидки, а также принять технические и/или юридические меры, чтобы помешать вам пользоваться Услугами. Кроме того, мы оставляем за собой право отказать или прекратить доступ к Услугам любому лицу по любой причине по нашему усмотрению в полной мере, разрешенной применимым законодательством.

    Применение политики. При возникновении проблемы мы можем учитывать историю действий пользователя и конкретные обстоятельства при применении наших Политик. Мы можем быть более снисходительны к соблюдению политики, чтобы поступать правильно, по нашему единоличному и абсолютному усмотрению.

    Связь с вами. Для более эффективной связи с вами вы соглашаетесь с тем, что мы можем время от времени связываться с вами с помощью автоматических или предварительно записанных звонков или текстовых сообщений на ваш номер телефона.Мы можем размещать такие звонки или текстовые сообщения в первую очередь для подтверждения вашей регистрации, предоставления уведомлений о вашей учетной записи Turo или деятельности учетной записи Turo, расследования или предотвращения мошенничества, взыскания задолженности перед нами или передачи срочных сообщений. Мы можем передавать ваш номер телефона (номера) поставщикам услуг, с которыми мы заключили договор, чтобы помочь нам в реализации этих интересов. Мы не будем передавать ваши номера телефонов третьим лицам в их собственных целях без вашего согласия. Может взиматься стандартная плата за телефонные минуты, текстовые сообщения и передачу данных.Если от Turo требуется ваше согласие на такие сообщения, вы можете отозвать свое согласие.

    Вы разрешаете Turo и ее поставщикам услуг без дополнительного уведомления или предупреждения и по нашему усмотрению отслеживать или записывать телефонные разговоры, которые вы или любое лицо, действующее от вашего имени, ведете с Turo или ее агентами в целях контроля качества и обучения. Вы признаете и понимаете, что ваше общение с Turo может быть подслушано, отслежено или записано без дополнительного уведомления или предупреждения.Если вы не хотите, чтобы ваш звонок записывался, свяжитесь с нами в письменной форме через support.turo.com.

    Неуважение. Стороны соглашаются, что они не будут предпринимать никаких действий, которые нанесут ущерб репутации другой Стороны или которые, как разумно ожидать, приведут к нежелательной или неблагоприятной огласке любой из других Сторон.

    Планы страхования и защиты. Turo не является страховой компанией и не страхует хозяев и гостей.Планы защиты хоста и гостя, доступные через Сервисы, никоим образом не связаны между собой. Чтобы иметь право на преимущества плана защиты, хозяева и гости должны соблюдать настоящие Условия. Планы защиты доступны через Сервисы только в США (за исключением Нью-Йорка), Великобритании и канадских провинциях Альберта, Британская Колумбия, Новая Шотландия, Онтарио и Квебек. Подробности плана защиты и другие особенности можно найти здесь. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделами «Особые условия для гостей» и «Особые условия для хозяев» ниже для получения дополнительной информации в зависимости от характера использования вами Услуг.

    Особые условия для гостей

    Следующие разделы также применяются, если вы бронируете автомобиль с помощью Услуг:

    Обязательства гостя

    В качестве гостя вы обязуетесь быть водителем с законной лицензией и предоставить подтверждение хозяину или через Услуги действующего, действительного водительского удостоверения. Вы должны хорошо обращаться с транспортным средством и всеми применимыми Дополнениями и предпринимать все разумные меры для своевременного возврата автомобиля и любых применимых Дополнений и практически в том же состоянии, в котором они были получены.Вы не позволите кому-либо, кроме лица, указанного в описании поездки в качестве утвержденного водителя, управлять забронированным вами автомобилем.

    Финансовая ответственность гостя за физический ущерб транспортному средству

    Гость, забронировавший поездку («основной гость»), несет финансовую ответственность за все физические повреждения или кражу забронированного автомобиля, произошедшие во время поездки, а также любые дополнительные расходы и сборы, возникающие в результате повреждения транспортного средства любого рода, независимо от того, кто признан виновным.Эта ответственность применяется независимо от того, есть ли у основного гостя собственная автостраховка или нет.

    Основные гости могут быть застрахованы от повреждений забронированного автомобиля в соответствии с собственными автомобильными политиками. Когда вы бронируете автомобиль на Turo, вы соглашаетесь с тем, что в случае повреждения забронированного автомобиля во время забронированной поездки вы будете работать с Turo, чтобы подать заявку на возмещение по любому полису страхования, применимому к убытку.

    Основной гость может ограничить сумму, которую он обязан выплатить из собственного кармана в случае повреждения забронированного автомобиля во время забронированной поездки, выбрав план защиты в Сервисах.Ограничение суммы, которую основной гость может заплатить из своего кармана, включенное в любой план защиты, применяется только (1) в том случае, если основной гость и любой Утвержденный водитель соблюдают настоящие Условия и (2) в случае физического повреждения, которое не является механическим или внутренним. повреждать.

    Узнайте больше о планах защиты гостей, включая страховку в США, Великобритании и Канаде.

    Страхование автогражданской ответственности

    Большинство хозяев, предлагающих транспортное средство для совместного использования в Сервисах, не могут предложить вам страховку автогражданской ответственности.Все планы защиты, предлагаемые в Сервисах, включают покрытие по полису страхования автогражданской ответственности. В США полис выдается Turo компанией Travelers Excess and Surplus Lines Company и не обеспечивает защиты или возмещения убытков по любым претензиям, предъявляемым Turo. В Великобритании этот полис оформляется Aon UK Ltd. и приобретается у Aioi Nissay Dowa Insurance UK Ltd. В канадских провинциях Альберта, Новая Шотландия, Онтарио и Квебек этот полис приобретается у Economical Insurance, а в Корпорация Британской Колумбии.

    Если у гостя есть собственная личная политика в отношении автомобилей, она будет приоритетнее защиты Turo в зависимости от различных факторов, таких как применимое законодательство, место, где гость бронирует автомобиль, и/или место аварии или повреждения. Применяются условия и исключения. Узнайте больше о планах защиты гостей, включая страхование в США, Великобритании и Канаде.

    Бронирование с коммерческими хозяевами

    Если хозяин может предложить гостям по крайней мере требуемую законом минимальную страховку в соответствии с их собственным коммерческим полисом или арендным полисом, хозяин может отказаться от страховки в отношении Услуг и предоставить свой собственный полис непосредственно вам как гостю.Мы называем эти хосты «коммерческими хостами». Вы можете определить непосредственно в списке транспортных средств, предлагается ли транспортное средство Коммерческим хозяином.

    Если вы бронируете у Коммерческого хозяина, Turo или какие-либо сторонние страховые партнеры, брокеры или производители не предоставляют никаких страховок автомобильной ответственности перед третьими лицами, ограничений финансовой ответственности за физический ущерб или помощи на дороге через Услуги Turo или каких-либо сторонних страховых партнеров, брокеров или производителей. Коммерческий хозяин выставит вам счет за любой применимый план защиты непосредственно после бронирования, а не через Услуги.В этих обстоятельствах Коммерческий хозяин может потребовать от вас подписать дополнительные документы, внести депозит или оплатить дополнительные сборы, расходы или налоги после бронирования, например, при получении автомобиля. К коммерческому хосту также могут предъявляться дополнительные требования, отличные от требований Turo (например, требование внесения депозита с помощью кредитной карты). Бронируя транспортное средство, в котором Коммерческий хозяин обеспечивает защиту, вы соглашаетесь с тем, что Коммерческий хозяин может устанавливать дополнительные условия и сборы после бронирования.

    Использование автомобиля

    Когда вы бронируете автомобиль в Сервисах, вы должны использовать его только в личных целях, а не в коммерческих целях (например,г. возить других пассажиров за плату, например через Uber или Lyft, или доставлять еду или другие посылки), если у вас нет предварительного письменного разрешения от юридического отдела Turo или иным образом, описанным здесь. Вы не можете получить доступ к транспортному средству до времени начала поездки, и вы должны вернуть транспортное средство вовремя и в правильном месте. Вы должны предъявить хозяину действующее действующее водительское удостоверение. Вы должны проявлять разумную осторожность при использовании транспортного средства. Вы обязаны всегда безопасно управлять транспортным средством и соблюдать все применимые законы, включая, помимо прочего, ограничения скорости и запреты на вождение в нетрезвом состоянии или отвлечение внимания.В случае, если у Turo есть какие-либо опасения по поводу использования вами транспортного средства, Turo может прекратить вашу поездку по своему усмотрению в любое время и потребовать возврата транспортного средства, в том числе возврата транспортного средства от имени принимающей стороны. Вы обязаны пристегиваться ремнями безопасности во время эксплуатации транспортного средства и требовать, чтобы все ваши пассажиры были пристегнуты ремнями безопасности. Вы также обязаны соблюдать все законы и постановления, касающиеся детских сидений безопасности и других средств защиты детей. Вы не должны оставлять автомобиль незапертым или с незакрепленными ключами (например, в замке зажигания).Вы не должны заниматься каким-либо запрещенным использованием любого транспортного средства, которое вы заказываете через Услуги. Список запрещенных видов использования не является исчерпывающим. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу планируемого использования, свяжитесь с support.turo.com. Если вы неправильно используете транспортное средство, вы будете нести полную финансовую ответственность за любые связанные с этим претензии, убытки или ущерб, и ваш план защиты может быть аннулирован. Гости также признают, что использование транспортного средства запрещенным образом или иное нарушение Соглашения может снизить доступное покрытие ответственности до минимальных установленных законом пределов или аннулировать покрытие, а также может аннулировать любую комплексную защиту или план защиты от столкновений, если это разрешено применимым законодательством. .

    Состояние автомобиля и дополнительные услуги

    Вы понимаете, что третьи лица владеют автомобилями и дополнительными услугами, предлагаемыми посредством Услуг. Каждый хозяин несет ответственность за соблюдение всех требований законодательства (включая регистрацию и страхование транспортного средства) и поддержание своего транспортного средства в безопасном и исправном состоянии. Пожалуйста, проведите визуальный осмотр перед началом эксплуатации автомобиля. Если вы обнаружите повреждения при первоначальном осмотре, вы должны загрузить фотографии таких ранее существовавших повреждений в начале вашего бронирования, как описано здесь, чтобы убедиться, что вы не несете ответственности за ранее существовавшие повреждения.Если вы обнаружите повреждение во время первоначальной проверки и не сообщите об этом, Turo, сторонние администраторы или страховые партнеры могут предположить, что повреждение произошло во время периода бронирования. Если после первоначального осмотра вы считаете, что управлять автомобилем небезопасно, не используйте его; вместо этого немедленно свяжитесь с командой Turo по телефону 1-415-965-4525 в США, +44-8081894113 в Великобритании или 888-391-0460 в Канаде.

    Отсутствие ответственности за совместно используемые транспортные средства

    Вы ​​признаете, что Turo не несет и не будет нести ответственности за безопасность, пригодность к эксплуатации или правовой статус (например,g., независимо от того, зарегистрировано ли транспортное средство на законных основаниях или является объектом сообщения об украденных транспортных средствах) любых транспортных средств, совместно используемых через Сервисы, за пределами наших политик, которые требуют от владельцев обеспечивать их транспортные средства в безопасном и исправном состоянии, юридически зарегистрированные для движения по дорогам общего пользования. , не подлежат заявлению о пропаже или краже транспортного средства, имеют чистое название (например, не утилизированный/немаркированный/немытый/не списанный), не подлежат каким-либо применимым отзывам по соображениям безопасности и во всем остальном удовлетворяют нашим квалификационным требованиям .

    Сообщение о происшествии

    Если вы выбрали план защиты при бронировании поездки с помощью Услуг, вы должны немедленно сообщить Turo о любых повреждениях используемого вами автомобиля на сайте support.turo.com или по телефону 1-415-965-4525. в США, +44-8081894113 в Великобритании или 888-391-0460 в Канаде. Если произошло столкновение, вы также должны написать заявление в полицию. Вам нужно будет приложить все разумные усилия, чтобы получить доказательства от любых доступных свидетелей и предоставить администраторам Turo или сторонних претензий письменное описание инцидента и любую другую запрошенную информацию, включая информацию о личности и страховой информации любых сторон, вовлеченных в инцидент. .Вы также обязаны сотрудничать в любом расследовании убытков, проводимом Turo, администраторами претензий третьих лиц или страховщиками. После инцидента вы не можете продолжать использовать транспортное средство, если у вас нет явного разрешения персонала Turo. Если вы не сообщите об инциденте вовремя или не будете сотрудничать в расследовании, это может привести к сокращению или аннулированию любого плана защиты, полученного через Сервисы.

    Кража автомобиля

    Следующее поведение может привести к тому, что забронированный вами автомобиль будет сообщен правоохранительным органам как угнанный, что может привести к аресту вас и любого другого водителя, гражданским и/или уголовным наказаниям и аннулированию вашей защиты. план:

    • Если вы не вернете забронированный автомобиль во время и в месте, согласованных с принимающей стороной и/или указанных в вашем бронировании
    • Если вы не вернете автомобиль до конца периода бронирования и у вас не получено должным образом продление бронирования через Услуги, как указано здесь
    • Если транспортное средство возвращается в любое место, отличное от места возврата, указанного в бронировании или согласованного с принимающей стороной.Ответственность за любое повреждение, утерю или кражу транспортного средства, произошедшее до проверки хозяином транспортного средства по возвращении в конце бронирования, несет гость.
    • транспортное средство
    • Если внутренние компоненты автомобиля украдены или повреждены или само транспортное средство украдено или повреждено, когда транспортное средство остается незапертым, работает или без присмотра с ключами, не запертыми в течение периода бронирования
    • Если вы не можете или отказываетесь добросовестно общаться с принимающей стороной, полицией, Туро или другими властями с полным отчетом о любом происшествии или вандализме с участием транспортного средства или иным образом отказываются сотрудничать в расследовании любого несчастного случая или вандализма
    • Если транспортным средством управляет кто-либо, кто дал фиктивный имя, ложный адрес или ложные или недействительные водительские права, чьи водительские права становятся недействительными в течение периода бронирования, который получил ключи с без разрешения хозяина или который искажает или утаивает факты от хозяина или материалов Turo в отношении бронирования, использования или эксплуатации автомобиля

    Основной гость, который бронирует номер, несет ответственность за любые расходы на частное расследование, которые Turo сочтет необходимыми вернуть невозвращенный автомобиль.Кроме того, с основного гостя будет взиматься административный сбор в размере 500 долларов США, если Туро и/или хозяин должны сообщить об угоне транспортного средства в правоохранительные органы из-за того, что оно не было возвращено.

    Изъятие. Turo, наемный агент Turo, или хозяин может изъять любое транспортное средство, забронированное через Сервисы, без спроса, за счет гостя, если транспортное средство не возвращено к концу бронирования, обнаружено, что оно было неправильно припарковано, явно брошено или используются в нарушение действующего законодательства или настоящих Условий.

    Пропавшие автомобили. Если автомобиль, который вы забронировали через Сервисы, пропал без вести и/или был украден в течение периода бронирования (или периода продления), вы должны немедленно вернуть хозяину оригинальный ключ зажигания и подать заявление в полицию сразу же после обнаружения пропажи автомобиля. или украдено, но не позднее, чем через 24 часа после обнаружения пропажи, и полностью сотрудничать с принимающей стороной, правоохранительными органами, Туро и другими властями по всем вопросам, связанным с расследованием.

    Особые условия для хозяев

    Следующие разделы также применяются, если вы делитесь своим автомобилем через Услуги:

    Обязательства хозяина

    Как хозяин вы обязуетесь предоставить безопасное, официально зарегистрированное и застрахованное транспортное средство с действующей лицензией номерные знаки, с чистым (не утилизированным/клейменным/списанным) титулом и в хорошем техническом состоянии. Вы предоставите такое транспортное средство вовремя, но только гостю, который указан в Сервисах как Утвержденный водитель для поездки.Вы обязуетесь, что ваши объявления будут полными и точными, и вы будете соблюдать все заявления, сделанные в ваших списках, в том числе соблюдать цену, указанную гостю. Вы не будете отменять бронирование с целью получения от гостя более высокой цены. Вы не будете предлагать какое-либо транспортное средство или дополнительное оборудование, которым вы сами не владеете или которым не имеете права делиться, или которое не может быть передано за компенсацию в соответствии с положениями и условиями любого соглашения с третьей стороной, включая, помимо прочего, договор аренды или финансирования.Вы не будете предлагать какую-либо Дополнительную информацию, которая не является безопасной, чистой и приемлемой для использования по назначению. Вы не будете предлагать какие-либо транспортные средства, которые являются предметом заявления о пропаже или краже транспортного средства. Вы не будете предлагать какое-либо транспортное средство, которое подлежит отзыву по соображениям безопасности, без предварительного решения вопроса, являющегося предметом отзыва. Вы не будете предлагать транспортное средство, которое непригодно для использования на дорогах (т. е. не разрешено для использования на дорогах) в месте, где оно используется совместно, и не будет иметь каких-либо незаконных модификаций какой-либо части транспортного средства.Вы должны удалить любое огнестрельное или другое оружие из своего автомобиля, прежде чем передать его гостю. Вы будете своевременно и в полном объеме погашать кредиты, связанные с вашим бизнесом Turo.

    Информация, указанная при регистрации

    Когда вы регистрируетесь в Turo, вы указываете пассажирские транспортные средства, которые вы хотите указать для совместного использования через Услуги. Каждое транспортное средство должно соответствовать указанным здесь требованиям. Вы можете использовать Услуги только в отношении транспортных средств, которыми вы владеете или иным образом обладаете всеми необходимыми правами и разрешениями на совместное использование за компенсацию.

    Размещение только в Сервисах

    Любое транспортное средство, указанное вами в Сервисах, должно быть эксклюзивно указано в Сервисах. Вы не можете перечислять какие-либо транспортные средства, которыми вы собираетесь поделиться, в Услугах на любой другой платформе каршеринга. Несоблюдение этого условия может привести к штрафам, санкциям, отказу в удовлетворении требований о возмещении физического ущерба, удалению транспортного средства из Услуг, закрытию учетной записи или другим действиям по единоличному усмотрению Turo. Узнайте больше об этой политике здесь. Это не ограничивает возможности Коммерческих хозяев (как определено ниже) вести собственный бизнес по аренде автомобилей и не запрещает размещение транспортного средства в списках райдшеринга или других службах доставки, если оно не зарегистрировано в Turo.

    Фотосъемка Turo

    Turo может предложить хозяевам возможность фотографировать их автомобили и/или хозяев с их автомобилями («Изображения»). Только вы несете ответственность за использование изображений в связи с вашим листингом Turo, и вы соглашаетесь с тем, что прекратите использование изображений, если они перестанут точно представлять ваш автомобиль. Вы соглашаетесь с тем, что Turo является единственным и исключительным владельцем — или исключительным лицензиатом, в соответствии с применимым законодательством — всех прав, титулов и интересов в отношении всех авторских прав, прав на товарные знаки и любых других прав на интеллектуальную собственность, включая право на публичное использование, по всему миру, в Изображениях независимо от того, включаете ли вы их в свой список, и вы не должны предпринимать никаких действий, чтобы оспаривать или возражать против действительности таких прав или прав собственности Turo или их регистрации.Вы признаете, что Turo может использовать Изображения в рекламных, маркетинговых, коммерческих и других деловых целях в любых средствах массовой информации или на любой платформе, будь то в связи с вашим листингом или иным образом, без дополнительного уведомления или компенсации. Кроме того, вы отказываетесь от любых прав на лицензионные платежи или моральных прав, которые могут у вас быть на Изображения. Если вы используете программу фотографии Turo, вы соглашаетесь с тем, что не будете использовать Изображения в связи с размещением вашего автомобиля на какой-либо платформе, веб-сайте или в приложении, отличном от Turo.По запросу Turo вы подпишете документы и предпримете такие дальнейшие действия, которые Turo может разумно запросить, чтобы помочь Turo приобрести, усовершенствовать и сохранить свои права интеллектуальной собственности и другую юридическую защиту в отношении Изображения.

    Наличие автомобиля

    После того, как поездка забронирована, вы должны предоставить автомобиль или доставить автомобиль в соответствии с ожиданиями гостя. Если вы предлагаете гостю возможность забрать свой автомобиль в постоянно указанном месте, вы должны точно указать местонахождение автомобиля в Turo и убедиться, что автомобиль доступен в этом месте в начале периода бронирования.Чтобы иметь право на доступные планы защиты, вы должны убедиться, что у потенциального гостя есть действующее, действительное водительское удостоверение, прежде чем предоставить гостю свой автомобиль, и убедиться, что водительское удостоверение соответствует имени, указанному в бронировании, и что лицо, забирающее автомобиль, похоже, соответствует фотографии на действительном водительском удостоверении.

    Цены, доходы и платежи

    У вас будет возможность устанавливать и пересматривать цены на автомобили по вашему выбору. Turo выплатит вам сумму, полученную от гостей, забронировавших ваш автомобиль, за вычетом применимых сборов, подлежащих уплате Turo.Описание сборов можно найти здесь. Если вы по какой-либо причине должны Turo или любому стороннему кредитору (в том числе через Kiva Microfunds), Turo также оставляет за собой право вычесть эти суммы из вашего заработка, дебетовать ваш банковский счет, взимать плату любым из указанных вами способов оплаты, и/или отправить вам счет.

    Обработка платежей. В некоторых странах услуги по обработке платежей предоставляются Stripe и регулируются Соглашением о подключенной учетной записи Stripe, которое включает Соглашение об услугах Stripe (совместно именуемые «Условия Stripe»).В странах, где вы получаете платежи через Stripe, вы соглашаетесь соблюдать Условия Stripe, которые могут время от времени изменяться. В качестве условия предоставления Turo услуг по обработке платежей через Stripe вы разрешаете Turo получать весь необходимый доступ и выполнять все необходимые действия в вашей подключенной учетной записи Stripe для облегчения совместного использования вашего автомобиля. Вы также соглашаетесь предоставить точную и полную информацию о вас и разрешаете Turo передавать ее и информацию о транзакциях Stripe в целях облегчения услуг по обработке платежей, предоставляемых Stripe.Turo оставляет за собой право менять поставщика услуг по обработке платежей по своему усмотрению.

    Доставка в аэропорт; правила совместного использования личного транспортного средства

    Некоторые аэропорты, в которых вы предлагаете доставку, могут занять позицию, согласно которой вы должны иметь разрешение на использование помещений аэропорта и перечислять сборы. Хотя Туро не считает, что разрешения на аренду автомобилей должны применяться к одноранговому каршерингу, не все власти аэропортов согласны с этой позицией. Узнайте больше о доставке в аэропорт здесь.

    На вас может распространяться законодательство о совместном использовании личных транспортных средств.Более подробная информация доступна здесь.

    Техническое обслуживание

    Вы должны регулярно проверять свой автомобиль на наличие дефектов в его работе или безопасности. Вы обещаете, что ваш автомобиль всегда будет находиться в безопасном и пригодном для эксплуатации состоянии, в хорошем техническом состоянии и в полном соответствии со всеми применимыми требованиями к проверке и регистрации. Вы будете перечислять только транспортные средства с чистым, неутилизированным, не списанным, немытым и нефирменным титулом. Вы соглашаетесь ответить на любые применимые уведомления об отзыве или аналогичные уведомления о безопасности и выполнить все рекомендуемые действия, прежде чем разрешать бронирование вашего автомобиля.Кроме того, если Turo считает, что ваш автомобиль не соответствует разумным стандартам, Turo может уведомить вас и оставляет за собой право удалить ваш автомобиль из списка или отклонить его до тех пор, пока его проблемы не будут решены. Turo может, но не обязуется предпринимать усилия по обеспечению безопасности транспортных средств, забронированных через Услуги. Узнайте больше о наших требованиях к автомобилям здесь.

    Сообщение о повреждении автомобиля

    Если вы не отказывались от плана защиты, предоставленного через Услуги, и считаете, что гость нанес какой-либо ущерб вашему автомобилю, вы должны сообщить об этом, как только вам станет известно об этом. (и в любом случае не более чем через 24 часа после запланированного окончания поездки) и оказать разумное содействие в расследовании ущерба, чтобы он мог иметь право на покрытие.На основании расследования Turo или администраторы претензий третьих лиц будут разумно определять, был ли ущерб причинен в течение периода бронирования и подлежит ли он покрытию. Если это так, и вы не отказались от плана защиты, доступного через Сервисы, вам будет возмещен ущерб, как описано в разделах ниже. Если Turo не получает незамедлительного уведомления, как описано в этом параграфе, или если вы не оказываете разумного содействия в расследовании со стороны Turo или сторонних администраторов претензий, мы не сможем определить причину.В этом случае вы соглашаетесь с тем, что мы можем отказаться от любого возмещения или покрытия такого ущерба.

    Страхование гражданской ответственности

    Все планы защиты хозяина, предлагаемые в Сервисах, включают покрытие в рамках полиса страхования гражданской ответственности перед третьими лицами. В США полис выдается Turo компанией Travelers Excess and Surplus Lines Company и не обеспечивает защиты или возмещения убытков по любым претензиям, предъявляемым Turo. В Великобритании страховой полис оформляет компания Aioi Nissay Dowa Insurance UK Ltd., организованная Aon UK Ltd.В канадских провинциях Альберта, Новая Шотландия, Онтарио и Квебек полис выдается компанией Economical Insurance, а в Британской Колумбии — страховой корпорацией Британской Колумбии.

    Физический ущерб вашему автомобилю

    Возмещение физического ущерба (США). Планы защиты, доступные хозяевам в США, также предусматривают распределение финансовых последствий физического повреждения транспортного средства, предлагаемого хозяином во время поездки. Договорное возмещение физического ущерба от Turo распространяется на ваше транспортное средство в случае столкновения и на наиболее серьезные события во время поездки и регулируется условиями и исключениями.Узнайте больше о планах защиты хостов в США здесь.

    Возмещение и покрытие физического ущерба (Великобритания). Планы защиты, доступные хозяевам в Великобритании, также предусматривают распределение финансовых последствий физического повреждения транспортного средства, предлагаемого хозяином во время поездки. Договорное возмещение от Turo в размере до 10 000 фунтов стерлингов распространяется на ваш автомобиль в случае столкновения и на наиболее серьезные события во время поездки и регулируется условиями и эксклюзивными условиями. Страхование физического повреждения вашего автомобиля на сумму свыше 10 000 фунтов стерлингов предусмотрено в полисе компании Aioi Nissay Dowa Insurance UK Ltd., с учетом условий и исключений. Узнайте больше о планах защиты для хостов в Великобритании здесь.

    Страхование от физического ущерба (Канада). Планы защиты, доступные хозяевам в канадских провинциях Альберта, Британская Колумбия, Новая Шотландия, Онтарио и Квебек, также предусматривают покрытие физических повреждений вашего автомобиля в случае столкновения и наиболее комплексных событий во время поездки в соответствии с условиями и исключения. Узнайте больше о планах защиты хозяев в Канаде здесь.

    Фактическая денежная стоимость. Если Turo или сторонние администраторы претензий решат выплатить вам фактическую денежную стоимость вашего автомобиля, вы должны будете передать право собственности на транспортное средство Turo или третьему лицу, назначенному Turo для принятия права собственности. Стандарт для определения фактической денежной стоимости будет определяться Turo или его сторонними администраторами требований и в соответствии с применимым законодательством.

    Исключения из возмещения и покрытия физического ущерба. Планы защиты, выбранные хозяевами в Сервисах, не распространяются на:

    • Дополнительные возможности или личное имущество, включая послепродажное оборудование (например,г., стойки для оборудования), снятые с вашего автомобиля или поврежденные во время поездки. Удалите все личное имущество, прежде чем предоставить автомобиль для бронирования
    • Нормальный износ вашего автомобиля

    Если вы нарушите Соглашение, настоящие Условия или какие-либо из наших Политик, или если вы предоставите неверную информацию о своем автомобиле при его выставлении на продажу в Услугах (например, неверно указать марку, модель или год выпуска автомобиля), любой выбранный вами план защиты будет аннулирован .Защита будет аннулирована в соответствии с этим положением, даже если лежащие в ее основе обстоятельства не имеют прямого отношения к рассматриваемому ущербу или вреду. Вы признаете, что эти положения являются существенными и служат для обеспечения их соблюдения. В случае аннулирования вашего плана защиты остальная часть Соглашения, настоящих Условий и наших Политик остается в силе.

    Другие вопросы страхования принимающей стороны. Вы будете поддерживать действительную и актуальную регистрационную информацию и подтверждение страхования в любом транспортном средстве, которым вы делитесь в Сервисах.Вы должны иметь свой собственный полис автострахования для любого транспортного средства, которое вы указываете в Сервисах, и такой полис должен соответствовать минимальным уровням страхования, требуемым по закону. Вы соглашаетесь предоставлять Turo информацию о вашем полисе автострахования по запросу и поддерживать эту информацию в актуальном состоянии. Если это не запрещено законом, настоящим вы назначаете Turo или дочернюю компанию, находящуюся в полной собственности Turo, вашим доверенным лицом с целью подачи страховых требований, получения страховых выплат, администрирования соответствующего страхового полиса и/или работы с правоохранительными органами. , гости или частные лица, чтобы вернуть ваш автомобиль, если это необходимо.

    Пропавшие автомобили

    Если вы выбрали план защиты через Услуги и ваш автомобиль пропал, не был возвращен и/или был украден в течение периода бронирования (или периода продления), вы, как хозяин, должны немедленно связаться с представителя Туро и следовать его или ее инструкциям, в том числе сотрудничать с Туро, полицией и любыми другими властями во всем, что касается расследования кражи. Если Turo дал вам указание подать заявление в полицию, вы должны сделать это в течение 24 часов с момента получения этих указаний.

    Дополнительные положения, применимые в Квебеке

    Каждый хозяин в Квебеке предоставляет Turo право использовать и пользоваться транспортным средством исключительно в течение периода совместного использования, при условии соблюдения обязательств Turo перед хозяином по сохранению содержания транспортного средства в соответствии с настоящим Соглашением. Каждый хозяин в Квебеке соглашается с тем, что обязательство Turo по сохранению материала его или ее транспортного средства выполняется путем получения Turo коммерческого автомобильного страхования, условия, ограничения и исключения которого изложены в стандартной форме автомобильного полиса, действующей в провинции Квебек. Квебек (К.ПФ. нет. 1).

    Возмещение ущерба хозяину

    Если вы выбрали план защиты через Услуги, в случае любого требования о возмещении убытков или травм, произошедших во время использования вашего автомобиля гостем (или самим Turo), при условии вашего согласия с настоящими Условиями и Политиками, Turo или ее страховщики будут защищать вас и возмещать вам ущерб, с учетом любых исключений или ограничений в полисе или полисах страхования, содержащихся в плане защиты, от таких претензий, как того требует применимое законодательство.В связи с любым требованием возмещения убытков вы должны направить Turo или ее страховщикам незамедлительное письменное уведомление о претензии, предоставить Turo единоличный контроль над защитой претензии и оказать Turo разумное содействие в защите претензии за счет Turo. Если Turo или ее страховщики возмещают вам убытки за утерянный или поврежденный автомобиль, а позже вы получаете оплату за часть или весь свой автомобиль от третьей стороны (например, от сторонней страховой компании или реституции), вы должны возместить Turo любые денежные средства, полученные от этой третьей стороны. сторона в сумме, эквивалентной, но не превышающей средства, предоставленные вам Turo.

    Дополнительные условия для коммерческих хостов

    Если вы отклоняете план защиты, доступный через Сервисы (например, если вы решите предложить гостям собственную коммерческую/арендную политику) или если план защиты не предлагается через Сервисы, вы являетесь «Коммерческий хост».

    В обмен на сохранение большей части стоимости поездки для себя, когда вы отказываетесь от пакета защиты Turo или если пакет защиты не предлагается, вы отказываетесь от своего имени и любых аффилированных лиц (включая, помимо прочего, сотрудников, работодатели, партнеры, подрядчики или любой другой связанный персонал) или юридические лица (будь то корпорации, товарищества, индивидуальные предприниматели, компании с ограниченной ответственностью или иные) (совместно именуемые «Аффилированные лица») любой план защиты, обычно предлагаемый через Услуги, вам или любые Аффилированные лица, ваши транспортные средства и любые гости или утвержденные водители всех транспортных средств, которые вы указали на Turo.

    Если вы решите предоставить собственную коммерческую страховку при аренде в США, Великобритании или Канаде или если защита или страхование не предлагаются через Услуги в вашем регионе, вы, как принимающая сторона или уполномоченный представитель, действующий от имени принимающей стороны несет исключительную ответственность за предоставление страхового покрытия коммерческой аренды для любого бронирования ваших транспортных средств через Turo. Вы должны иметь не менее минимальной применимой автомобильной страховки ответственности и/или физического ущерба для вашего автомобиля, вашего гостя и его/ее уполномоченных водителей.Если вы решите отказаться от плана защиты или если он не предлагается в вашем регионе, вы заявляете и гарантируете, что (1) вы являетесь лицензированной коммерческой компанией по аренде автомобилей или уполномочены действовать от имени коммерческой компании по аренде автомобилей и связывать ее обязательствами в связи с с размещением транспортных средств на Turo, или (2) вы являетесь физическим лицом или компанией, или уполномочены действовать от имени компании, которая может предложить гостям коммерческую страховку арендованного автомобиля.

    Вы также признаете и соглашаетесь с тем, что вы не получите никакой защиты или покрытия от Turo или любых аффилированных лиц, будь то финансовая ответственность за физический ущерб, защита гражданской ответственности перед третьими лицами, незастрахованное или недостаточно застрахованное страхование автомобилистов, PIP или любое подобное покрытие или компенсация, помощь на дороге или поддержку доверия и безопасности в рамках бронирования вашего автомобиля, если вы решили предоставить собственную коммерческую страховку при аренде. Вы должны добавить Turo в качестве дополнительной страховки во все применимые полисы страхования автомобилей и ответственности за превышение ответственности. Эти положения заменяют собой любые заявления, сделанные Turo или лицами, действующими от имени Turo, включая, помимо прочего, заявления, сделанные в Службах, настоящих Условиях, Справочном центре, Политиках, электронных письмах и/или маркетинговых материалах, касающихся планов защиты. , страхование и помощь на дороге, предлагаемые хозяину и гостям, если хозяева не отказываются от защиты через Сервисы.

    Turo оставляет за собой право, но не обязуется удостовериться в том, что вы являетесь или действуете от имени лицензированной коммерческой компании по аренде автомобилей и имеете возможность предлагать коммерческое страхование при аренде автомобилей арендаторам/водителям ваших транспортных средств. когда вы решите отказаться от защиты. Если у Turo есть какие-либо опасения по этому поводу, вы соглашаетесь с тем, что Turo может автоматически и по своему усмотрению перевести все ваши транспортные средства на выбранный нами план защиты вместе с соответствующими сборами (если они предлагаются в вашем регионе), удалить ваш списки или приостановить действие вашей учетной записи Turo.

    Если вы потеряете возможность предлагать своим гостям коммерческую страховку при аренде (например, ваш полис был аннулирован или не продлен), вы должны немедленно изменить статус своего автомобиля. Если изменение носит временный характер, вы можете отложить свой автомобиль (автомобили). Если вам необходимо навсегда изменить план защиты вашего автомобиля (автомобилей) на план защиты, доступный через Сервисы, свяжитесь с нами по адресу support.turo.com. Никогда не позволяйте гостю забрать автомобиль или продолжать использовать его без страховки.

    Вы должны указать на своей странице со списком любые применимые дополнительные сборы, расходы и/или налоги, которые вы оцениваете в дополнение к другим требованиям, которые вы можете наложить (например, залог или если вы не принимаете дебетовые карты). Вы никогда не должны удивлять гостей скрытыми расходами или требованиями при получении. Turo оставляет за собой право по своему собственному усмотрению по умолчанию использовать для ваших автомобилей план защиты по нашему выбору, удалить ваши объявления или приостановить действие вашей учетной записи Turo за непрозрачность для гостей в отношении сборов, затрат и требований на странице вашего объявления о транспортном средстве. .

    Вы признаете, что фактический ущерб, который может возникнуть в результате нарушения вами положений данного раздела, трудно точно оценить, и Turo будет трудно доказать это с уверенностью. Вы будете платить Turo 5 500 долларов США за каждое нарушение заранее оцененных убытков, чтобы компенсировать Turo любое такое поведение. Эта сумма предназначена не для наказания за любое такое нарушение, а скорее как разумная оценка, когда фактический ущерб трудно точно оценить и/или доказать с уверенностью.

    Вы должны защищать, возмещать убытки и ограждать Turo, его дочерние компании, филиалы, сотрудников, должностных лиц, директоров и агентов, а также любых ваших гостей или их уполномоченных водителей от любых исков, требований, исков. , судебные решения, затраты, расходы, обязательства, гонорары адвокатов, ущерб, косвенный ущерб, штрафные санкции, материальный ущерб, телесные повреждения, кража или иное, без ограничений, связанное или вытекающее из любого резервирования или использования любых транспортных средств, включая, помимо прочего, , любые повреждения транспортного средства, телесные повреждения или материальный ущерб, если вы отказались от плана защиты, доступного через Сервисы, или план защиты недоступен в вашем регионе.

    Разрешение споров

    Разрешение споров для хозяев и гостей, проживающих в США

    ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧТИТЕ ЭТОТ РАЗДЕЛ. ОН СОДЕРЖИТ ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ АРБИТРАЖНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И, ПОЭТОМУ, ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА И РЕГУЛИРУЕТ РАЗРЕШЕНИЕ ПРЕТЕНЗИЙ, ИМЕЮЩИХСЯ ВЫ И TURO ДРУГ К ДРУГУ.

    В соответствии с применимым законодательством Стороны соглашаются, что любые споры или претензии между нами, каким-либо образом связанные с настоящей или предыдущими версиями настоящих Условий или возникающие в связи с ними, использованием вами Услуг или доступом к ним, или любое нарушение, Приведение в исполнение или расторжение Соглашения будет разрешено в соответствии с положениями, изложенными в настоящем Разрешении споров для хозяев и гостей, проживающих в секции Соединенных Штатов.

    Доарбитражное урегулирование споров. Если между нами возникает спор или претензия, вы и Turo соглашаетесь уведомить другую Сторону о характере спора или претензии до инициирования арбитража, и Стороны сначала попытаются договориться о неофициальном разрешении этого спора. Мы свяжемся с вами по адресу электронной почты, который вы нам предоставили; вы можете связаться с нами по электронной почте [email protected] . Пожалуйста, укажите свое имя, номер телефона, адрес электронной почты, почтовый адрес и кратко опишите характер вашего спора и средства правовой защиты, которые вы хотели бы получить от Turo.Если Стороны не могут урегулировать претензии, описанные в уведомлении, в течение 30 дней после отправки уведомления, то Сторона, намеревающаяся обратиться в арбитраж, соглашается уведомить другую Сторону по электронной почте до начала арбитража. Чтобы инициировать арбитраж, иск должен быть подан либо в FairClaims, либо в Американскую арбитражную ассоциацию («AAA»), как указано ниже, в соответствии с Правилами FairClaims или Правилами потребительского арбитража AAA, в зависимости от обстоятельств. Форма для инициирования арбитражного разбирательства доступна на веб-сайте FairClaims или на веб-сайте AAA.(ААА предоставляет форму требования об арбитраже.) Любое предложение об урегулировании, сделанное вами или Туро, не должно быть раскрыто арбитру.

    Применимое законодательство. Приведенное ниже Соглашение об арбитраже свидетельствует о сделке, связанной с торговлей между штатами, и поэтому регулируется Федеральным законом об арбитраже и применимыми процедурными правилами FairClaims или AAA, в зависимости от обстоятельств (см. «Арбитражные процедуры» ниже). В той степени, в которой право штата применимо к Арбитражному соглашению, Стороны соглашаются, что будет применяться материальное право штата Аризона без учета его коллизионных норм.

    Арбитражное соглашение. Каждая из сторон соглашается с тем, что любые и все споры, претензии или разногласия, которые возникли или могут возникнуть в любое время между вами и Turo (включая ее соответствующие дочерние компании, сотрудников, должностных лиц, директоров, агентов, сторонних страховых брокеров или продукты, и администраторы претензий третьих лиц) будут разрешены обязательным арбитражем в соответствии с процедурой, изложенной ниже. Для целей настоящего Соглашения об арбитраже «споры», «претензии» и «разногласия» имеют максимально широкое значение, которое будет применяться и включает в себя любые и все споры и/или претензии, возникающие в результате или каким-либо образом относятся к вашим отношениям с Turo, включая, помимо прочего: (1) использование вами Услуг, (2) Соглашение, настоящие Условия и/или настоящее Соглашение об арбитраже, включая толкование, действительность, возможность принудительного исполнения или объем настоящего Соглашение об арбитраже или (3) использование вами Услуг или доступ к ним, а также все, что продается, предлагается или приобретается через Услуги (например, бронирование, размещение или совместное использование транспортного средства).В соответствии с настоящим Соглашением об арбитраже и с учетом приведенных ниже исключений Стороны намерены разрешать все споры или претензии независимо от того, основаны ли они на договоре, законе, постановлении, постановлении, гражданском правонарушении (включая, помимо прочего, мошенничество, введение в заблуждение, мошенническое побуждение или халатность) или любую другую юридическую или справедливую теорию и независимо от того, возникли ли они или накопились до того, как Стороны заключили настоящее Арбитражное соглашение. Во избежание сомнений Стороны прямо соглашаются с тем, что настоящее Соглашение об арбитраже охватывает все споры или претензии, касающиеся действительности, применимости или сферы действия настоящего Соглашения об арбитраже, и любые такие споры или претензии будут переданы в обязательный арбитраж и будут разрешены арбитр, а не суд.

    Исключения из Соглашения об арбитраже Единственными исключениями из настоящего Соглашения об арбитраже являются следующие:

    • Споры или претензии, которые могут быть поданы в суд мелких тяжб или нарушение авторских прав, товарных знаков, коммерческой тайны, патентов или других прав интеллектуальной собственности Стороны. Тем не менее, Стороны соглашаются, что любое судебное разбирательство должно быть приостановлено до окончательного разрешения в арбитраже любых арбитражных претензий или вопросов
    • Любые основания для иска или требования о возмещении ущерба, которые не могут быть рассмотрены в арбитраже в соответствии с применимым законом или общественным порядком.Тем не менее, Стороны соглашаются, что любое такое судебное разбирательство должно быть приостановлено до окончательного разрешения в арбитраже любых арбитражных претензий или вопросов.
    • , судебный запрет, основной целью и следствием которого является запрещение незаконных действий, которые в будущем угрожают причинением вреда обществу). Тем не менее, Стороны соглашаются, что любое такое судебное разбирательство должно быть приостановлено до окончательного разрешения в арбитраже арбитражных требований, оснований для действий или вопросов

    Арбитражные процедуры. Арбитраж более неформален, чем иск в суде. В арбитраже используется нейтральный арбитр вместо судьи или присяжных, и судебный пересмотр арбитражного решения очень ограничен. Арбитр может присудить те же убытки и средства правовой защиты на индивидуальной основе, что и суд может присудить физическому лицу.

    Арбитражное разбирательство будет проводиться компанией FairClaims в соответствии с ее Арбитражными правилами и процедурами, действующими на момент подачи иска. Если испрашиваемая помощь составляет 25 000 долларов США или менее (не включая гонорары и расходы на адвокатов), эти Арбитражные правила и процедуры могут ограничить разбирательство письменным заявлением, и, по запросу или по усмотрению арбитра, может быть проведено слушание в прямом эфире посредством телеконференции или Видео-конференция.Если испрашиваемая помощь составляет 25 001 доллар США или более (не включая гонорары и расходы на адвокатов), эти Арбитражные правила и процедуры могут предусматривать ограниченное раскрытие информации и упрощенное разбирательство. В случае, если FairClaims отклонит или не сможет вынести решение по иску, арбитражное разбирательство будет проводиться ААА в соответствии с его Коммерческим арбитражным регламентом, измененным настоящим Соглашением на Арбитражный.

    Во всех случаях, когда запрашивается или требуется слушание в прямом эфире, вы и/или Туро можете присутствовать на нем по видеосвязи или по телефону.В той степени, в которой место арбитража должно быть установлено, оно должно проводиться в округе, в котором вы проживаете, или в другом взаимно согласованном месте.

    Арбитр вынесет решение по существу всех требований в соответствии с применимым законодательством, включая признанные принципы справедливости, и удовлетворит все требования о привилегиях, признанных законом. Арбитр не связан решениями предыдущих арбитражей с участием разных пользователей, но связан решениями предыдущих арбитражей с участием одного и того же пользователя Turo в той мере, в какой это требуется применимым законодательством.Решение арбитра является окончательным и обязательным, и решение по решению, вынесенному арбитром, может быть вынесено в любом суде, имеющем его юрисдикцию.

    Там, где это разрешено, Стороны соглашаются, что все сообщения, доказательства и постановления в арбитраже будут оставаться конфиденциальными, за исключением случаев, когда это разумно необходимо для обеспечения соблюдения или выполнения таких постановлений или настоящего Арбитражного соглашения.

    Расходы на арбитраж. Если вы инициируете арбитражное разбирательство, вы будете нести определенные расходы.Если испрашиваемая компенсация составляет 25 000 долларов США или менее (не включая гонорары и расходы на адвокатов), вы будете нести ответственность за первоначальный сбор за подачу заявления, не превышающий 375 долларов США, а Turo покроет любые дополнительные сборы или расходы. Если испрашиваемая компенсация составляет 25 001 доллар США или более (не включая гонорары и расходы на адвокатов), вы и Туро будете оплачивать свои собственные арбитражные сборы в соответствии с правилами, установленными FairClaims (или AAA, в зависимости от обстоятельств) на момент подачи иска, если иное не указано в настоящих Условиях.

    Делимость. За исключением положений приведенного ниже раздела «Запрет групповых и представительских исков и неиндивидуализированных средств судебной защиты», если арбитр или суд решит, что какая-либо часть Соглашения об арбитраже является недействительной или не имеющей исковой силы, другие части Соглашения к Арбитражу по-прежнему применяются. Если арбитр или суд решат, что какое-либо из положений раздела «Запрет групповых и представительских исков и неиндивидуализированных средств судебной защиты» является недействительным или не имеющим законной силы, то Арбитражное соглашение в целом становится недействительным.Остальная часть Соглашения, настоящих Условий и раздела об урегулировании споров остается в силе.

    Право на отказ от арбитража; процедура. ЕСЛИ ВЫ НОВЫЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ TURO, ВЫ МОЖЕТЕ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ СОГЛАШЕНИЯ ОБ АРБИТРАЖЕ, НАПРАВИВ НАМ ЭЛЕКТРОННОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ О ОТКАЗЕ НА [email protected] («УВЕДОМЛЕНИЕ О ОТКАЗЕ»). УВЕДОМЛЕНИЕ О ОТКАЗЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПОЛУЧЕНО В ТЕЧЕНИЕ 30 ДНЕЙ ПОСЛЕ ДАТЫ, КОТОРУЮ ВЫ ПРИНИМАЕТЕ НАСТОЯЩИЕ УСЛОВИЯ В ПЕРВЫЙ РАЗ ИЛИ НАЧАЛА ВАШЕЙ ПЕРВОЙ ПОЕЗДКИ НА TURO В КАЧЕСТВЕ ГОСТЯ ИЛИ ХОЗЯИНА, В зависимости от того, какая дата наступит раньше. Чтобы отказаться, вы должны отправить свое полное имя, адрес (включая улицу, город, штат и почтовый индекс) и адрес(а) электронной почты, связанные с вашей учетной записью Turo, по адресу [email protected]. Эта процедура — единственный способ отказаться от Соглашения об арбитраже. Если вы отказываетесь от участия в Арбитражном соглашении, все остальные положения Соглашения будут по-прежнему применяться к вам, в том числе приведенный ниже пункт о выборе форума с указанием Феникса, штат Аризона.

    Будущие поправки к Арбитражному соглашению. Невзирая на какое-либо положение настоящих Условий об обратном, Стороны соглашаются, что, если Turo внесет какую-либо поправку в Соглашение об арбитраже в будущем, эта поправка не будет применяться к любому иску, который вы подали против Turo до даты вступления в силу поправки. . Поправка применяется ко всем другим спорам или претензиям, регулируемым Арбитражным соглашением, которые возникли или могут возникнуть между Сторонами. Если вы не согласны с измененными условиями, вы можете закрыть свою учетную запись в течение 30 дней после публикации или уведомления, и вы не будете связаны измененными условиями; при условии, что Стороны будут рассматривать любой спор в арбитраже в соответствии с положениями Соглашения об арбитраже на дату, когда вы в последний раз приняли настоящие Условия (или приняли любые последующие изменения к этим Условиям).После того как вы отправили в Turo действительное Уведомление об отказе, вам НЕ нужно отправлять еще одно уведомление при последующем обновлении настоящих Условий. Ваше первое Уведомление об отказе будет действительным для будущих версий настоящих Условий.

    Судебный форум для рассмотрения правовых споров, не подлежащих рассмотрению в арбитраже. Если Стороны не договорились об ином, в случае, если будет установлено, что Соглашение об арбитраже не применяется к вам или к конкретному иску или спору, будь то (1) в результате вашего решения отказаться от Соглашения об арбитраже, ( 2) в результате решения арбитра или постановления суда, или (3) если применяется одно из вышеуказанных исключений из Соглашения об арбитраже, вы соглашаетесь с тем, что любой иск или спор, который возник или может возникнуть между Сторонами, будет разрешаться исключительно судом штата, федеральным судом или судом мелких тяжб, расположенным в Фениксе, штат Аризона.Стороны соглашаются подчиняться персональной юрисдикции суда штата, расположенного в округе Марикопа, Феникс, Аризона, или Окружного суда США округа Аризона, расположенного в Фениксе, Аризона. Стороны соглашаются, что материальное право штата Аризона будет применяться к любому такому иску или спору без учета коллизионных норм.

    Запрет групповых и представительских исков и неиндивидуализированной помощи. СТОРОНЫ СОГЛАШАЮТСЯ, ЧТО КАЖДАЯ ИЗ НАС МОЖЕТ ПОДАТЬ ПРЕТЕНЗИИ ДРУГОЙ ТОЛЬКО НА ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ОСНОВЕ, А НЕ В КАЧЕСТВЕ ИСТЦА ИЛИ ЧЛЕНА ГРУППЫ В ЛЮБОМ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОМ ДЕЛЕ ИЛИ РАЗБИРАТЕЛЬСТВЕ, БУДЬ ЛИ В СУДЕ ИЛИ АРБИТРАЖЕ.ЕСЛИ СТОРОНЫ НЕ СОГЛАШАЮТСЯ ИНОЕ, СУД ИЛИ АРБИТР НЕ МОЖЕТ ОБЪЕДИНЯТЬ ИЛИ ОБЪЕДИНЯТЬ ПРЕТЕНЗИИ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ОДНОГО ЛИЦА ИЛИ СТОРОН, И НЕ МОЖЕТ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОВАТЬ В ЛЮБОЙ ФОРМЕ ОБЪЕДИНЕННОГО, ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОГО ИЛИ КОЛЛЕКТИВНОГО РАЗБИРАТЕЛЬСТВА. ТАКЖЕ, СУД ИЛИ АРБИТР МОЖЕТ ПРЕДОСТАВИТЬ ЗАЩИТУ (В ТОМ ЧИСЛЕ ДЕНЕЖНУЮ, СУДЕБНУЮ И ДЕКЛАРАТИВНУЮ ЗАЩИТУ) ТОЛЬКО В ПОЛЬЗУ ОТДЕЛЬНОЙ СТОРОНЫ, ИЩУЩЕЙ ЗАЩИТЫ, И ТОЛЬКО В ТЕМ, ЧТО НЕОБХОДИМО ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЗАЩИТЫ, ТРЕБУЕМОЙ ОТДЕЛЬНЫМИ ПРЕТЕНЗИЯМИ ЭТОЙ СТОРОНЫ. ЛЮБОЕ ПРЕДОСТАВЛЕННОЕ ЗАЩИТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ НЕ МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ НА ДРУГИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, КОТОРОЕ ПОЗВОЛЯЕТ ОБРАЩАТЬСЯ В СУДЕ, НО ТОЛЬКО ЕСЛИ ДАННОЕ ИСКЛЮЧЕНИЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ.

    Разрешение споров для хозяев и гостей, проживающих в Канаде

    ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТОТ РАЗДЕЛ. ЭТО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА И ОКАЗЫВАЕТ СУЩЕСТВЕННОЕ ВЛИЯНИЕ НА СПОСОБ РАЗРЕШЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ СТОРОН К ДРУГ ДРУГУ

    Разрешение споров. Если между Сторонами возникает спор, и вы являетесь резидентом Канады, наша цель — предоставить вам нейтральное и экономически эффективное средство быстрого разрешения спора. Мы настоятельно рекомендуем вам сначала связаться с нами.Мы рассмотрим разумные просьбы о разрешении спора более неформальными средствами. Если мы не сможем разрешить спор таким образом, Стороны соглашаются, что мы будем разрешать любые претензии или разногласия в соответствии с законом или справедливостью, возникающие из Соглашения или Услуг, в соответствии с «вариантом арбитража», описанным ниже, или как Стороны в противном случае согласиться в письменной форме.

    Вариант арбитража. По любому иску (за исключением требований о судебном запрете или ином средстве правовой защиты по праву справедливости), если общая сумма испрашиваемого присуждения составляет менее 15 000 канадских долларов, Сторона, запрашивающая средство судебной защиты, может попытаться разрешить спор экономически эффективным способом путем обязательной неявки — основанный арбитраж.В случае, если Сторона выбирает арбитраж, а другая Сторона соглашается на такой арбитраж, такой арбитраж должен быть инициирован через установленного поставщика альтернативного разрешения споров («АРС»), взаимно согласованного Сторонами. Провайдер ADR и Стороны должны соблюдать следующие правила: (1) арбитраж должен проводиться по телефону, посредством видеоконференции и/или исключительно на основании письменных материалов, конкретный способ выбирается Стороной, инициирующей арбитраж, ( 2) арбитраж не требует личного присутствия сторон или свидетелей, если иное не согласовано сторонами, и (3) любое решение по решению, вынесенному арбитром, может быть вынесено в любом суде компетентной юрисдикции.

    Право и форум для разрешения споров. Законы провинции Онтарио и применимые федеральные законы Канады регулируют Соглашение и любой спор или претензию, которые вы имеете против Turo во всех отношениях, если вы не являетесь резидентом Квебека. Все жители Канады, за исключением жителей Квебека, соглашаются с тем, что любые претензии или споры, которые могут возникнуть у вас против Turo, должны разрешаться в суде, расположенном в Торонто, Онтарио, за исключением случаев, когда Стороны договорились об ином или как описано в «варианте арбитража». абзац выше.Вы соглашаетесь подчиняться личной юрисдикции судов, расположенных в провинции Онтарио, для рассмотрения всех таких претензий или споров, если вы не являетесь резидентом Квебека.

    Разрешение споров для хозяев и гостей, проживающих за пределами США или Канады

    ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ЭТОТ РАЗДЕЛ. ЭТО ВЛИЯЕТ НА ВАШИ ПРАВА И ОКАЗЫВАЕТ СУЩЕСТВЕННОЕ ВЛИЯНИЕ НА РАЗРЕШЕНИЕ ПРЕТЕНЗИЙ, ИМЕЮЩИХСЯ СТОРОНАМИ ДРУГ К ДРУГУ. Независимо от того, где вы проживаете, если вы подаете иск против Turo в Соединенных Штатах, этот спор будет регулироваться вышеприведенным разделом, озаглавленным «Разрешение споров для хозяев и гостей, проживающих в Соединенных Штатах».

    Разрешение споров. Если между Сторонами возникает спор, наша цель — предоставить вам нейтральный и экономически эффективный способ быстрого разрешения спора. Мы рекомендуем вам связаться с нами напрямую, чтобы найти решение на support.turo.com. Мы будем рассматривать разумные запросы на разрешение спора с помощью альтернативных процедур разрешения споров, таких как посредничество или арбитраж, в качестве альтернатив судебному разбирательству. Для разрешения споров, связанных с поездками из Соединенного Королевства, вы можете узнать больше здесь.

    Применимое право и форум для разрешения споров. Законы Англии и Уэльса регулируют Соглашение и любой спор или претензию, которые вы имеете против Turo во всех отношениях, если вы проживаете где-либо, кроме Соединенных Штатов или Канады. Вы и Туро соглашаетесь подчиняться неисключительной юрисдикции английских судов. Если вы можете подать иск, вытекающий из Соглашения или связанный с ним, в суд против Turo, приемлемым является суд, расположенный в Англии, но вместо этого вы можете подать иск в суд другой страны.Английское право будет применяться во всех случаях.

    Общие положения

    Прекращение

    Вы можете прекратить использование Услуг в любое время, и Turo может прекратить ваш доступ к Услугам и удалить любые списки по любой причине или без причины в той мере, в какой это разрешено применимым законодательством. Прекращение доступа к Услугам не освобождает Сторону от каких-либо обязательств, которые она взяла на себя до прекращения, и Turo может сохранять и продолжать использовать любую информацию, включая, помимо прочего, фотографии, ранее предоставленные вами.Прекращение действия Соглашения не повлияет на положения об отказе от ответственности, отказе от прав или ограничениях ответственности, а также положения о юридических спорах в соответствии с Соглашением и/или любые причитающиеся сборы, и все эти условия остаются в силе после прекращения действия Соглашения.

    Запрет передачи или переуступки транспортного средства

    Если иное не предусмотрено настоящим документом, гости и хозяева соглашаются с тем, что ничто в настоящих Условиях не представляет собой фактическую или предполагаемую передачу или переуступку каких-либо прав или интересов в отношении транспортного средства или необязательных Дополнительных услуг, предоставляемых посредством Услуг.

    Отказ от ответственности

    TURO ПРЕДОСТАВЛЯЕТ УСЛУГИ, КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯЮТ ОБМЕНЯТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ МЕЖДУ ХОЗЯЯМИ И ГОСТЯМИ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ НАСТОЯЩИМИ УСЛОВИЯМИ, ТУРО САМ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ УСЛУГИ ПО ОБМЕНУ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ, АРЕНДЕ И/ИЛИ СТРАХОВАНИЮ И НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБЫЕ ДЕЙСТВИЯ ИЛИ БЕЗДЕЙСТВИЯ ЛЮБОГО ИЗ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ЕЕ УСЛУГ, ИЗГОТОВИТЕЛЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИЛИ ЛЮБЫЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ИЛИ ЛЮБОЙ СТОРОННИЙ ПОСТАВЩИК УСЛУГ (НАПРИМЕР, АВТОМОБИЛЬНЫЙ GPS ИЛИ ДРУГИЕ СИСТЕМЫ). УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ», БЕЗ КАКИХ-ЛИБО ГАРАНТИЙ, ЯВНЫХ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ. В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫШЕИЗЛОЖЕННОГО, TURO ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ, СПОКОЙНОГО НАСЛАЖДЕНИЯ ИЛИ НЕНАРУШЕНИЯ ПРАВ И ЛЮБЫХ ГАРАНТИЙ, ВЫТЕКАЮЩИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ СДЕЛКИ ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТОРГОВЛИ. Turo не дает никаких гарантий, что Услуги, включая, помимо прочего, список и/или любое транспортное средство или дополнительные услуги, будут соответствовать вашим требованиям или будут доступны на бесперебойной, безопасной или безошибочной основе.Turo не дает никаких гарантий в отношении качества любых объявлений, транспортных средств, хозяев, гостей, Дополнительных материалов, Услуг или любого контента, а также точности, своевременности, правдивости, полноты или надежности любого контента, полученного с помощью Услуг. Никакие советы или информация, будь то устные или письменные, полученные от Turo, Страхового агентства Turo или его поставщиков услуг, а также посредством Услуг или контента, не создают никаких гарантий, прямо не указанных в настоящем документе.

    Ограничение ответственности и отказ от прав

    ВЫ ОТКАЗЫВАЕТЕСЬ ОТ ЛЮБЫХ И ВСЕХ ПРАВ, ИМЕЮЩИХСЯ В ИСКАХ ИЛИ ПОДАЧИ ПРЕТЕНЗИЙ ПРОТИВ TURO И ЛЮБЫХ ЕГО ДОЧЕРНИХ КОМПАНИЙ, ДИРЕКТОРОВ, ДОЛЖНОСТНЫХ ЛИЦ, АГЕНТОВ (ВКЛЮЧАЯ СТОРОННИХ АДМИНИСТРАТОРОВ, СТРАХОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, СТРАХОВЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ) ), ИЛИ СОТРУДНИКОВ (ВМЕСТЕ «СТОРОНЫ TURO») И КАКИХ-ЛИБО ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ TURO ЗА УЩЕРБ ИЛИ УБЫТКИ, СВЯЗАННЫЕ С НЕБРЕЖНОСТЬЮ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ, ВОЗНИКШИЕ ИЗ СЛЕДУЮЩЕГО ИЛИ В СВЯЗИ С НИМИ: (1) НАЛИЧИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (т.G., АВТОМОБИЛЬ НЕ БЫЛ ДОСТУПЕН ИЛИ ВОЗВРАТ, КОГДА ЭТО ДОЛЖНО БЫЛО БЫТЬ), (2) ПРОБЛЕМЫ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ (НАПРИМЕР, ЛЮБАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА), (3) ПРОБЛЕМЫ ГАРАНТИИ НА ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО (НАПРИМЕР, ГАРАНТИЯ ИЛИ ДРУГИЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ЛЮБОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИЛИ ДРУГОЙ ТРЕТЬЕЙ ЛИЦА, СВЯЗАННОЙ С ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ), (4) ПРАВОВОЙ ИЛИ ЛИЦЕНЗИОННЫЙ СТАТУС ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ХОЗЯИНА ИЛИ ГОСТЯ, (5) ОЦЕНКА СТОИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ТРЕТЬИМ ЛИЦОМ ИЛИ (6) ЛЮБЫЕ ДЕЙСТВИЕ ИЛИ БЕЗДЕЙСТВИЕ ХОЗЯИНА ИЛИ ГОСТЯ.

    ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ С ТЕМ, ЧТО НИ TURO, НИ ЛЮБАЯ ДРУГАЯ СТОРОНА, УЧАСТВУЕМАЯ В СОЗДАНИИ, ПРОИЗВОДСТВЕ ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЕНИИ УСЛУГ, НЕ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ЛЮБОЙ СЛУЧАЙНЫЙ, ОСОБЫЙ, ПРИМЕРНЫЙ ИЛИ КОСВЕННЫЙ УЩЕРБ (ВКЛЮЧАЯ УПУЩЕННУЮ ПРИБЫЛЬ, ДАННЫЕ ИЛИ GOODWILL, УСЛУГИ) ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ, ИЛИ СТОИМОСТЬ ЗАМЕНЯЮЩИХ ПРОДУКТОВ ИЛИ УСЛУГ), НА ОСНОВЕ ГАРАНТИИ, КОНТРАКТА, ДЕЛИКТА (ВКЛЮЧАЯ ХАЛАТНОСТЬ), ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРОДУКЦИЮ ИЛИ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ, ВЫТЕКАЮЩЕЙ ИЗ СЛЕДУЮЩЕГО ИЛИ В СВЯЗИ С НИЖЕ: (1) СОГЛАШЕНИЕМ , (2) УСЛУГИ (ВКЛЮЧАЯ РЕГИСТРАЦИЯ ИЛИ БРОНИРОВАНИЕ ЛЮБОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ УСЛУГ) ИЛИ (3) НЕВОЗМОЖНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСЛУГИ.

    За исключением наших обязательств по выплате сумм соответствующим хозяевам или гостям в соответствии с настоящими Условиями, включая утвержденный запрос на оплату или претензию в соответствии с планом защиты или применимым страховым полисом, ни при каких обстоятельствах совокупная ответственность Сторон Turo, вытекающая из или в связи с Соглашением или использованием вами Услуг превысить большую из (1) сумм, которые вы заплатили или должны за бронирование через Услуги в качестве гостя в течение двенадцати месяцев до события, повлекшего за собой ответственность, или если вы являетесь принимающей стороной, сумма, заработанная вами в течение 12 месяцев до события, повлекшего за собой ответственность, или (2) 100 долларов США.

    ВЫ ТАКЖЕ ОТКАЗЫВАЕТЕСЬ ОТ ЛЮБЫХ ИМЕЮЩИХСЯ ПРАВ НА ПРЕДЪЯВЛЕНИЕ ИСКА ИЛИ ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПРОТИВ ЛЮБОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ TURO В ОТНОШЕНИИ ЛЮБОГО УЩЕРБА ИЛИ УБЫТКОВ, ВОЗНИКШИХ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАМИ УСЛУГ ИЛИ В СВЯЗИ С ВАМИ, ЕСЛИ (1) ВЫ НЕ ЯВЛЯЕТЕСЬ ХОЗЯИНОМ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ ОТКЛОНИЛИСЬ ОТ ПЛАНА ЗАЩИТЫ ПОСРЕДСТВОМ УСЛУГ И ПРЕДОСТАВЛЯЕТЕ ПРЕТЕНЗИИ ПРОТИВ ГОСТЯ, КОТОРЫЙ ЗАБРОНИРОВАЛ АВТОМОБИЛЬ, ДЛЯ КОТОРОГО ВЫ РЕШИЛИ ПРЕДОСТАВИТЬ СОБСТВЕННУЮ КОММЕРЧЕСКУЮ СТРАХОВКУ ИЛИ ПОКРЫТИЕ ДЛЯ ГОСТЯ, ИЛИ (2) ВЫ ЯВЛЯЕТЕСЬ ГОСТЕМ, КОТОРЫЙ ЗАБРОНИРОВАЛ АВТОМОБИЛЬ У ХОЗЯИН, КОТОРЫЙ ПРИНЯЛ ОТКЛОНЕНИЕ ПЛАНА ЗАЩИТЫ ПОСРЕДСТВОМ УСЛУГ, И ТАКОЙ ХОЗЯИН ВЫБИРАЕТ ПРЕДОСТАВИТЬ СТРАХОВАНИЕ ИЛИ ЗАЩИТУ НАПРЯМУЮ ВАМ, И ВЫ ПОДАЕТЕ ПРЕТЕНЗИИ ПРОТИВ ЭТОЙ КОМПАНИИ/ХОЗЯИНА.

    ВЫ ОТКАЗЫВАЕТЕСЬ ОТ §1542 ГРАЖДАНСКОГО КОДЕКСА КАЛИФОРНИИ ИЛИ ЛЮБОГО АНАЛОГИЧНОГО ЗАКОНА, В КОТОРОМ УТВЕРЖДАЕТСЯ: «ОБЩАЯ ОСВОБОЖДЕНИЕ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ПРЕТЕНЗИИ, О КОТОРЫХ КРЕДИТОР НЕ ЗНАЕТ ИЛИ НЕ ПОДОЗРЕВАЕТ СУЩЕСТВОВАНИЕ В ЕГО ИЛИ ЕЕ ПОЛЬЗУ ВО ВРЕМЯ ОФОРМЛЕНИЯ ОФОРМЛЕНИЯ КОТОРОЕ, ЕСЛИ ОН ИЛИ ЕЕ ЗНАЕТ, ДОЛЖЕН СУЩЕСТВЕННО ПОВЛИЯТЬ НА ЕГО ИЛИ ЕЕ РАСЧЕТ С ДОЛЖНИКОМ».

    ВЫШЕИЗЛОЖЕННЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ ОТВЕТСТВЕННОСТИ И ОТКАЗЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОСНОВНЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ОСНОВЫ СДЕЛКИ МЕЖДУ ТУРО И ВАМИ. ОНИ ДОЛЖНЫ ПРИМЕНЯТЬСЯ В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ПРИМЕНИМЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, И ЛЮБЫЕ ИХ АСПЕКТЫ, КОТОРЫЕ СЧИТАЮТСЯ НЕДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ ИЛИ НЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫМИ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТКЛЮЧЕНЫ, ОСТАВАЯСЬ ​​ОСТАЛЬНОЙ.

    Возмещение убытков

    Вы соглашаетесь освобождать, защищать, возмещать ущерб и ограждать Turo и его дочерние компании, должностных лиц, директоров, сотрудников и агентов от любых претензий, обязательств, убытков, убытков и расходов, включая, помимо прочего, , разумные юридические и бухгалтерские сборы, возникающие из-за или каким-либо образом связанные с: (1) вашим доступом к Услугам или их использованием, (2) нарушением вами настоящих Условий, (3) вашим пользовательским контентом, (4) вашим взаимодействием с любым другим пользователем Услуг или (5) вашим бронированием транспортного средства или созданием списка для транспортного средства.Такое возмещение включает, помимо прочего, любые травмы, убытки или ущерб (компенсационные, прямые, случайные, косвенные или иные), возникающие в связи или в результате бронирования, совместного использования или использования транспортного средства или дополнительных услуг. Это положение о возмещении убытков является фундаментальным элементом, лежащим в основе сделки между Turo и вами. Он применяется в той мере, в какой это разрешено применимым законодательством, и любые его аспекты, которые считаются неисполнимыми, должны быть отделены, а остальные остаются в силе.

    Заранее оцененные убытки

    Вы признаете, что фактические убытки, которые могут возникнуть в результате нарушения вами Соглашения любым из следующих действий, трудно точно оценить, и Turo будет трудно с уверенностью доказать: (1) участие в сделках на сером рынке , как определено в настоящих Условиях, (2) использование доменов, товарных знаков или слоганов Turo без явного согласия Turo, включая, помимо прочего, регистрацию доменов веб-сайтов или идентификаторов социальных сетей или участие в торгах по ключевым словам онлайн-рекламы, (3) судебное преследование или утверждение законных претензии к Сторонам Turo или пользователю Turo каким-либо образом, запрещенным или от которых отказываются в настоящем документе, (4) в качестве хозяина, совместно использующего ваше транспортное средство через Сервисы с просроченными регистрационными наклейками или без текущих регистрационных документов в транспортном средстве, (5) в качестве хозяина, предложение любого транспортного средства, в отношении которого заявлено о пропаже или краже транспортного средства, (6) в качестве принимающей стороны, предложение любого транспортного средства или передача гостю транспортного средства, которое не пригодно для эксплуатации или иным образом находиться в небезопасном состоянии, (7) в качестве хозяина отменить или изменить поездку, чтобы манипулировать ценой или потенциальными доходами от транспортного средства, или (8) создать или использовать учетную запись Turo, которая позволяет обойти приостановку, прекращение действия Turo, или закрытие другого счета Turo. Вы будете платить Turo 5 500 долларов США за каждое нарушение заранее оцененных убытков, чтобы компенсировать Turo любое такое поведение. Эта сумма предназначена не для наказания за любое такое нарушение, а скорее как разумная оценка, когда фактический ущерб сложно точно оценить и/или доказать с уверенностью. Это положение о заранее оцененных убытках является фундаментальным элементом, лежащим в основе сделки между Turo и вами. Он применяется в той мере, в какой это разрешено применимым законодательством, и любые его аспекты, которые считаются неисполнимыми, должны быть отделены, а остальные остаются в силе.

    Не компания по прокату автомобилей

    Turo не занимается прокатом автомобилей. Он не владеет парком транспортных средств и не занимается арендой транспортных средств населению. Turo предоставляет онлайн-платформу, где владельцы транспортных средств и те, кто нуждается в транспортном средстве, могут встречаться и обмениваться транспортными средствами между собой в соответствии с настоящими Условиями.

    Округление

    Turo может по своему собственному усмотрению округлять в большую или меньшую сторону суммы, подлежащие выплате от хозяев или гостей, до ближайшей целой функциональной базовой единицы, в которой выражена валюта (например,г. до ближайшего доллара, евро, фунта стерлингов или другой поддерживаемой валюты), если это прямо не запрещено применимым законодательством.

    Свяжитесь с нами

    С Туро можно связаться в Соединенных Штатах по адресу 111 Sutter Street, San Francisco, CA 94104, в Великобритании по адресу Fourth Floor, 11 Ironmonger Lane, London, England EC2V 8EY и в Канаде по телефону 441-443. Кинг Стрит Уэст, Торонто, ON M5V 3M4. Если у вас есть какие-либо вопросы к нам относительно Соглашения или Туро в целом, пожалуйста, свяжитесь с нами через службу поддержки.туро.com. По вопросам или информации о страховании ответственности перед третьими лицами, которое включено в планы защиты в Соединенных Штатах, потребители в Мэриленде и перечисленных здесь лицензированных штатах могут обращаться в страховое агентство Turo по адресу [email protected], 1-415-508-0283 или 2390. E. Camelback Road, Phoenix, AZ 85016. Для всех других регионов направляйте вопросы, связанные с планами защиты, на support.turo.com.

    Если вы являетесь жителем Калифорнии, в соответствии с Cal. Гражданский Кодекс §1789.3, вы можете сообщать о жалобах в Информационный центр для потребителей Департамента по делам потребителей Калифорнии, связавшись с ними в письменной форме по адресу 1625 North Market Blvd., Suite N 112, Sacramento, CA 95834, или по телефону 1-800-952-5210.

    Переводы

    Если Turo предоставила вам перевод англоязычной версии настоящих Условий или каких-либо Политик, в случае каких-либо расхождений в формулировках между английской и любыми другими версиями Условий и любых Политик, формулировка на английском языке имеет преимущественную силу. приоритет.

    Применимое право

    Стороны соглашаются, что к настоящим Условиям и Соглашению применяется материальное право штата Аризона без учета коллизионных норм.

    Делимость и отказ от отказа

    В случае если какое-либо положение настоящих Условий будет признано недействительным, оспоримым или не имеющим исковой силы, остальные положения сохранят полную юридическую силу. Неспособность какой-либо Стороны обеспечить соблюдение какого-либо положения настоящих Условий не должно толковаться как отказ от такого положения или любого другого положения, а также каким-либо образом не влияет на действительность настоящих Условий или любой части этих Условий или любого права. любой Стороны для обеспечения соблюдения этого положения или любого другого положения в любое время.Никакой отказ от прав в отношении какого-либо нарушения настоящих Условий не может представлять собой или считаться отказом в отношении любого другого нарушения.

    Общий

    Turo не назначает вас или любого другого пользователя своим сотрудником, уполномоченным лицом, юридическим агентом или формирует какое-либо юридическое партнерство или совместное предприятие. Вы не уполномочены брать на себя какие-либо обязательства от имени Turo, и Turo не будет брать на себя обязательств от вашего имени, за исключением случаев, предусмотренных Услугами или прямо указанных в настоящих Условиях.

    Соглашение, включая настоящие Условия, устанавливает полное понимание между вами и Turo в отношении вашего доступа к Услугам и их использования и заменяет собой любые предыдущие устные или письменные сообщения между нами.За исключением назначения хранителя для управления вашими транспортными средствами от вашего имени, вы не можете делегировать свои юридические обязательства или передавать какие-либо свои права, полностью или частично, какой-либо третьей стороне без предварительного письменного согласия Turo. В любом случае вы будете нести ответственность за свои обязательства по настоящему Соглашению. Директор или должностное лицо Turo должны согласиться на любое изменение или отказ от любого условия Соглашения в письменной форме. Заголовки предназначены только для справочных целей и не ограничивают объем или объем такого раздела.

    %PDF-1.4 % 1 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > эндообъект 4 0 объект > эндообъект 5 0 объект > /Ресурсы > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] /Свойства > >> /Повернуть 0 /Большой палец 209 0 R /TrimBox [0,0 0,0 612,0 792,0] /Тип /Страница >> эндообъект 6 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 7 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 8 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 10 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 11 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 12 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 13 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 14 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 15 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 16 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 17 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 18 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 19 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 20 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 21 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 22 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 23 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 24 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 25 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 26 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 27 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 28 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 29 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 30 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 31 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 32 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 33 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 34 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 35 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 36 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 37 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 38 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 39 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 40 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 41 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 42 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 43 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 44 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 45 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 46 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 47 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 48 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 49 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 50 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 51 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 52 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 53 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 54 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 55 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 56 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 57 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 58 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 59 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 60 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 61 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 62 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 63 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 64 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 65 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 66 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 67 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 68 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 69 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 70 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 71 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 72 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 73 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 74 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 75 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 76 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 77 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 78 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 79 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 80 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 81 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 82 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 83 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 84 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 85 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 86 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 87 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 88 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 89 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 90 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 91 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 92 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 93 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 94 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 95 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 96 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 97 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 98 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 99 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 100 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 101 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 102 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 103 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 104 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 105 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 106 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 107 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 108 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 109 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 110 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 111 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 112 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 113 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 114 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 115 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 116 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 117 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 118 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 119 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 120 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 121 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 122 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 123 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 124 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 125 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 126 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 127 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 128 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 129 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 130 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 131 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 132 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 133 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 134 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 135 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 136 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 137 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 138 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 139 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 140 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 141 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 142 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 143 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 144 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 145 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 146 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 147 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 148 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 149 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 150 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 151 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 152 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 153 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 154 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 155 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 156 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 157 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 158 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 159 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 160 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 161 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 162 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 163 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 164 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 165 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 166 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 167 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 168 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 169 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 170 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 171 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 172 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 173 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 174 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 175 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 176 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC /ImageI] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 177 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 178 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 179 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 180 0 объект > /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 181 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 182 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 183 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 184 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 185 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 186 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 187 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageC] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 188 0 объект > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст] >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 189 0 объект > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageB] /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Тип /Страница >> эндообъект 190 0 объект > /Ресурсы > /ExtGState > /Шрифт > /ProcSet [/PDF /текст /ImageB] /Свойства > /XОбъект > >> /Повернуть 0 /Большой палец 1067 0 R /Обрезка [0.против/[х -x0f

    M~G98\n’*`

    Четвертая поправка Требование разумности

    Не каждый обыск, выемка или арест должны производиться на основании законно оформленного ордера. Верховный суд постановил, что несанкционированное поведение полиции может соответствовать Четвертой поправке, если оно является разумным при данных обстоятельствах. Исключения, сделанные из требования ордера Четвертой поправки, отражают нежелание Суда неправомерно препятствовать работе сотрудников правоохранительных органов.

    Что такое необоснованный обыск?

    Любой обыск человека или имущества без ордера на обыск от судьи является «обыском без ордера». Обычно вы защищены от этого вашими правами по Четвертой поправке, но из этого правила есть исключения.

    Когда требуется ордер?

    Суд попытался найти баланс между практическими реалиями повседневной работы полиции и интересами частной жизни и свободы общества. Постоянное требование к полицейским тратить время на заполнение заявления о выдаче ордера, определение местонахождения и явку в суд может привести к уничтожению улик, исчезновению подозреваемых и свидетелей или тому и другому вместе.

    Обстоятельства, при которых необоснованный обыск, выемка или арест считаются обоснованными, обычно подразделяются на семь категорий:

    1. Арест в общественном месте за тяжкое преступление

    Ордер на арест в общественном месте не требуется, даже если у офицера, проводившего арест, было достаточно времени, чтобы получить ордер, при условии, что у офицера есть вероятная причина совершения преступления подозреваемым. Аресты за уголовные преступления в местах, закрытых для публики, обычно требуют ордера, если только офицер не преследует бегущего преступника по горячим следам (см.Хейден ). Четвертая поправка также разрешает безосновательные аресты за правонарушения, совершенные в присутствии офицера.

    2. Обыски, непосредственно связанные с законным арестом

    Для обысков, связанных с законным арестом, ордер не требуется. Если офицер полиции произвел законный арест с ордером или без него, Четвертая поправка разрешает офицеру проводить обыск личности подозреваемого, его одежды и всех мест в пределах непосредственной досягаемости подозреваемого.Этот вид необоснованного обыска оправдан тем, что он позволяет полицейским защитить себя от спрятанного оружия, которое может быть внезапно использовано против них.

    Соответственно, офицерам разрешается изымать предметы только из области, находящейся под непосредственным контролем арестованного.

    3. Остановка движения по обоснованным подозрениям

    Автомобили могут быть остановлены, если у полицейского есть обоснованное и четко сформулированное подозрение, что автомобилист нарушил правила дорожного движения.После того, как автомобиль съехал на обочину, Четвертая поправка разрешает офицеру обыскивать салон автомобиля, включая бардачок.

    Тем не менее, багажник автомобиля не может быть обыскан, если у офицера нет достаточных оснований полагать, что он содержит контрабанду или орудия преступной деятельности. Но, как и в случае обыска с целью ареста, после того, как транспортное средство было конфисковано на законных основаниях, его содержимое может быть инвентаризировано без ордера, включая содержимое багажника.

    4. Подозреваемые в продолжающейся преступной деятельности

    Сотрудник, который обоснованно полагает, что преступная деятельность может иметь место в общественном месте, уполномочен останавливать любое лицо, подозреваемое в причастности к этой преступной деятельности, и проводить тщательно ограниченный обыск верхней одежды подозреваемого на наличие оружия, которое может быть использовано против офицер (см. Терри против Огайо ). Офицер также может потребовать удостоверение личности, но подозреваемый не обязан его предъявлять.

    Однако отказ подозреваемого назвать себя вместе с окружающими событиями может создать вероятное основание для ареста (см. People v. Loudermilk ). Этот вид обыска без ордера, называемый остановкой Терри или обыском Терри , предназначен для защиты офицеров от спрятанного оружия. Соответственно, предметы, не похожие на оружие, такие как пакетик с мягким гранулированным веществом, спрятанный в кармане куртки, не могут быть изъяты при обыске Терри, даже если выяснится, что предмет является контрабандой.

    5. Неотложные обстоятельства

    Безосновательные обыски, выемки и аресты могут быть оправданы «экстренными» обстоятельствами. Чтобы определить, оправдывают ли неотложные обстоятельства действия полиции, суд должен проанализировать всю совокупность обстоятельств, включая тяжесть основного правонарушения и то, скрывался ли подозреваемый или пытался скрыться.

    Однако окружающие обстоятельства должны быть равносильны чрезвычайной ситуации. Выстрелы, слышимые крики или огонь, исходящий изнутри здания, были сочтены достаточно серьезными, чтобы не соответствовать требованию ордера Четвертой поправки.

    6. Некоторые придорожные контрольно-пропускные пункты

    Верховный суд оставил в силе кратковременные аресты на стационарных придорожных контрольно-пропускных пунктах без ордера, направленные на перехват нелегалов (см. United States v. Martinez-Fuerte ) и пьяных водителей (см. Michigan v. Sitz ). Обе программы контрольно-пропускных пунктов прошли конституционную проверку, потому что они были предназначены для решения конкретных проблем, которые правоохранительные органы не могли эффективно решать с помощью более традиционных средств, а именно проблем, связанных с охраной государственной границы и обеспечением безопасности на дорогах.

    Однако, когда основной целью контрольно-пропускного пункта является просто обнаружение обычной преступной деятельности, Верховный суд объявил его нарушением Четвертой поправки (см. Indianapolis v. Edmond ).

    7. Разумные поиски и добросовестность

    Обыски, выемки и аресты, произведенные в соответствии с дефектным ордером, могут быть оправданы, если офицер действовал «добросовестно». Верховный суд постановил, что обыск, произведенный на основании ордера, который впоследствии был признан недействительным (т.д., он не соответствует перечисленным выше требованиям к действительному ордеру) по-прежнему будет считаться разумным в соответствии с Четвертой поправкой, если ордер был выдан мировым судьей и дефект не был результатом умышленного обмана полиции (см. Штаты против Леона ). Это исключение из требования ордера было создано, чтобы не наказывать честных полицейских, которые не сделали ничего плохого, действуя в соответствии с якобы действительным ордером.

    Защитите свои права согласно Четвертой поправке с помощью профессионального юрисконсульта

    Четвертая поправка содержит существенные меры защиты от злоупотреблений со стороны правоохранительных органов.Однако существует множество исключений, позволяющих безосновательно собирать доказательства против вас. Во время судебного разбирательства и в период, предшествующий судебному разбирательству, вы имеете право возражать против порочащих доказательств, особенно если были проблемы с тем, как они были получены. Крайне важно начать свою защиту как можно раньше, в первую очередь с помощью опытного местного адвоката по уголовным делам.

    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное