АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Расшифровка маркировки свечей зажигания ngk: Расшифровка маркировки свечей зажигания NGK

21 июля, 1972 by admin

характеристики, маркировка, подбор по авто

На данный момент японская компания NGK Spark Plug Co., Ltd. уверенно удерживает звание мирового лидера по производству свечей зажигания практически для всей бензиновой техники: от малокубатурных моторов бензокос до многолитровых грузовиков. Cвечи NGK – это «крепкая середина», они гарантированно способны выдержать заданные параметры на необходимом пробеге, не выпячивая какой-то один параметр в ущерб общей функциональности. Поэтому NGK сохраняет лидерство и в поставках непосредственно автозаводам. Им важно то, чтобы «оригинальные» (т.е. закупленные у стороннего поставщика под свой бренд) свечи не доставляли никаких проблем в течение межсервисных пробегов весь гарантийный срок.

Технологии NGK

Классическая конструкция свечи зажигания, казалось бы, не меняется уже минимум полвека. Однако в современных условиях, когда требования к экологичности растут постоянно, такие свечи мало пригодны. Сравнительно большая площадь электродов, на которой происходит разряд, требует увеличения напряжения, сама искра, «плавая» по поверхности электродов, не гарантирует строгого поддержания момента и скорости распространения фронта пламени.

Разработанная компанией технология V-Line стала простым и эффективным решением вопроса для большинства двигателей внутреннего сгорания. Суть технологии – в нанесении на торец центрального электрода V-образной канавки, идущей параллельно боковому электроду. Аналогичную по сути технологию применяет и Denso, но для обхода патентов NGK у них канавка выполняется на боковом электроде.

У свечей, сделанных по технологии V-Line при сохранении прочих параметров площадь пространства, на котором возможно искрообразование, заметно уменьшается. При той же системе зажигания увеличивается напряженность электростатического поля между электродами, то есть мощность и стабильность искры возрастают в сравнении со свечами традиционной конструкции. Кроме того, искра всегда проскакивает «с краю», где искровой промежуток лучше вентилируется — при работе на бедных смесях это улучшает стабильность работы мотора, особенно на холостом ходу.

Интересны свечи NGK с полускользящим поверхностным разрядом: в отличие от традиционных многоэлектродных конструкций, здесь центральный электрод полностью утоплен в изолятор.

Преимущество такой продукции при работе на богатых смесях или в изношенных моторах: отложения токопроводящего нагара здесь мало сказываются на эффективности работы свечи, и она становится способной работать при сильном загрязнении.

Если же вспомнить иридиевые свечи зажигания NGK или платиновые, то их преимущества над классическими очевидно: это и гораздо более стабильное искрообразование из-за малого диаметра центрального электрода, и минимальные темпы эрозии – а значит, и наибольший в сравнении с другими типами ресурс. Недаром в современных моторах представителей этой линейки ставят уже с завода.

Однако даже тут инженеры NGK нашли пространство для новых опытов. Созданные ими гибридные свечи имеют центральный платиновый электрод, работающий в паре с боковым. Боковой электрод  имеет платиновую напайку и два дополнительных электрода, работающих по тому же принципу, что заложен в свечи с полускользящим поверхностным разрядом. Когда свеча загрязняется, «в дело вступают» дополнительные электроды, позволяющие двигателю стабильно работать до того момента, когда она прогреется до точки выгорания нагара.

Расшифровка маркировки свечей NGK

Продукция этой компании кодируются формулой типа 123456-7.

1. диаметр установочной резьбы и размер шестигранника (А – 18/25,4 мм, В – 14/20,8 мм, С – 10/16 мм, D – 12/18 мм, Е – 8/13 мм, АВ – 18/20,8 мм, ВС – 14/16 мм, BK – 14/16 мм, DC – 12/16 мм). То есть для привычных нам свечей автомобилей ВАЗ первым символом в маркировке должен быть B, например.
2. тип исполнения (P – выступающий изолятор, М – компактная свеча, U – с поверхностным разрядом).
3. тип помехоподавления (R – резистор, Z – индуктивность). На свечах, не имеющих дополнительного помехоподавления, третье знакоместо пропускается (например, в BP6ES).
4. калильное число. У NGK оно обозначается числами от 2 до 10, направление нумерации привычно нам по отечественному стандарту (то есть «двойка» — самая горячая, а «десятка» — самая холодная). Применяемость NGK по калильному числу и их соответствие маркировкам других производителей можно описать так:
6. длина крепежной резьбы (E – 19 мм, EH – 19 мм с хвостовиком частично без резьбы, H – 12,7 мм, L – 11,2 мм). Если NGK имеет не уплотнительное кольцо, а коническую посадку, то используется буква F, а длина резьбы составляет в зависимости от первого знакоэлемента 10,9 мм (свечи А), 11,2 мм (свечи В), 17,5 мм (свечи B*EF). Например, у NGK AR8F маркировка указывает на резьбу длиной 10,9 мм при коническом уплотнении. У компактных свечей зажигания это знакоместо пропускается, так как длина резьбы у них всегда 9,5 мм.
7. величина искрового зазора. Это знакоместо всегда отделяется дефисом, а если оно отсутствует в маркировке, то установлен стандартный зазор: для автомобилей 0,8-0,9 мм, для мотоциклов 0,7-0,8 мм. Зазор указывается в десятых долях миллиметра целым числом, то есть 8 означает зазор 0,8 мм, а 15 – 1,5 мм.
8. конструктивные особенности свечи. Здесь вариантов много:

Расшифруем для примера маркировку NGK BPR5ES-11. Она имеет присоединительную резьбу 14 мм под «21-й» свечной ключ, выступающий изолятор, обычный помехоподавительный резистор, калильное число 6, резьбовой хвостовик длиной 19 мм, стандартную конструкцию, искровой зазор 1,1 мм. Проведем обратный подбор – допустим, с автомобиля снята одноэлектродная свеча с резьбой 10 мм под «16-й» свечник, длина резьбы 19 мм, калильное число по таблице соответствует числу 10 у NGK, зазор между электродами – 1 мм. Исходя из известных параметров нам ищем в каталоге NGK с маркировкой CPR10ES-10 (свеча классического типа, которая соответствует параметрам имеющейся) либо максимально близкую по маркировке.

Выбор свечей NGK для автомобиля

Однако такой способ не очень удобен. Если же учесть огромный ассортимент продукции, выпускаемых компанией, то лучший подбор NGK по автомобилю – это использование фирменного каталога, где изначально выполнена сортировка по маркам, моделям, годам выпуска и объемам двигателя. Он доступен на сайте компании как в виде для печати (в разделе «Файлы для загрузки», так и в интерактивном варианте (раздел «Подбор продукции»). Найти подходящие свечи здесь нетрудно хоть для старого «Москвича»:

Как отличить подделку

Обратная сторона популярности – это огромное количество контрафакта на рынке. Чтобы в этом убедиться, необязательно даже идти в автомагазин: на том же Ebay или Aliexpress набрать в поиске «spark plug», как он тут же выдаст огромное количество свечей в знакомой упаковке и, естественно, из Китая. Подобные объемы контрафакта уже успели серьезно ударить по репутации компании – во многих автосервисах и по сей день при любых проблемах с зажиганием первым отвечают «Вы сначала свечи нормальные поставьте, а не NGK».

Итак, как отличить подделку на витрине? Начнем с упаковки. Малейшие «косяки» полиграфии однозначно указывают на дешевый контрафакт, у оригинальных свечей коробочки всегда идеальны.

Само качество изготовления говорит за себя.

Контактный наконечник у оригинальных NGK кажется сделанным за одно целое со свечой: открутить его пальцами невозможно. Маркировки на изоляторе и металлической юбке должны быть четкими и ровными. Резьба на оригинальной продукции накатывается, поэтому всегда гладкая и ровная. Шероховатость резьбы, следы резца указывают на сомнительное происхождение. Кривые электроды, особенно отклонение бокового электрода от оси центрального – также повод отказаться от покупки.

У поддельных свечей V-Line практически всегда нарушено направление канавки в центральном электроде – если на заводе при припайке бокового электрода его центрируют точно по канавке, то у «подвальных» свечей их взаимная ориентация может быть абсолютно любой. У свечей с электродами из благородных металлов, поскольку они гораздо более трудоемки в изготовлении, отличия с «палеными» бросаются в глаза еще ярче, так как полностью выдерживать сложную технологию в условиях «левого» производства нерентабельно.

Видео: Как отличить поддельные свечи от оригинала

Маркировка свечей зажигания разных производителей

ДворникиЛампыМасла и жидкостиФильтрыСвечиКоврикиДоп. оборудование

1. Главная
  »  
2. Маркировка свечей

Немногие знают, что каждая буква в названии свечи имеет свое конкретное обозначение.

Мы подготовили небольшую заметку-памятку для всех, кто интересуется этой темой. Каждая буква имеет разъяснение.

В каждой свече вы сможете найти удобную расшифровку каждой буквы.

• Bosch
• Denso
• NGK

Bosch

Для примера возьмем свечу с маркировкой FR 6 KPP 33+.

• F — форма опорной поверхности, этой буквой обозначают резьбу и форму опорной поверхности.
• R — модификация, различные дополнительные свойства. В данном случае — подавляющий помехи резистор.
• 6 — калильное число. Чем ниже значение, тем «холоднее» свеча и наоборот. Кстати, число 6 — самое низкое на шкале.
• K — длина резьбы.
• PP — материал электродов и в данном случае две буквы P означает что слой платины нанесен на никель-иттриевый наконечник (увеличивает долговечность свечи)
• 33 — обозначение особенности бокового и центрального электродов. В нашем случае это центральный электрод с платиной и боковой никель-иттриевый электрод с примесью платины.
• + — исполнение по технологии Super Plus.

Всю необходимую информацию можно взять из подробной инструкции —

Таким образом можно «расшифровать» каждую свечу от Бош.

Не знаете какую свечу выбрать? Звоните и мы поможем! Телефон: 8 (499) 713-00-99

Denso

Рассмотрим свечу с маркировкой SK16PR-A11. Первые буквы это размер, длина резьбы. Цифра означает калильное число. Далее идет информация об электродах и особенности самой свечки.

• S — иридиевый центральный электрод диаметром 0.7 мм с платиновой накладкой на боковом электроде.
• K — размер резьбы и шестигранника
• 16 — калильное число (смотрите сопоставление с другими брендами).
• P — означает, что у свечи выступающий центральный электрод на 1.5 мм электрод.
• R — наличие резистора.
• -A — специальная характеристика именно этой свечи.
• 11 — зазор между электродами.

Всю необходимую информацию можно взять с подробной инструкции —

Теперь вы можете самостоятельно узнать что значит артикул Denso.

Не знаете какую свечу выбрать? Звоните и мы поможем! Телефон: 8 (499) 713-00-99

NGK

Возьмем свечу со сложной маркировкой DILZKAR6A11. Первые буквы означают диаметр резьбы, конструкцию свечки. Первая цифра — калильное число. Затем идет информация об особенностях свечи и зазоре между электродами.

• D — повышенная надежность зажигания, тонкий электрод.
• I — иридиевая свеча.
• L — удлиненная резьбовая часть. В нашем случае вместо стандартной резьбы 19 мм будет 28 мм.
• Z — у свечи выступающий искровой зазор.
• KA — здесь зашифрован размер свечи.
• R — наличие резистора.
• 6 — калильное число.
• A — обозначает определенные особенности свечи. В данном случае — отсутствие уплотнительного кольца.
• 11 — зазор между электродами.

Всю необходимую информацию можно взять с подробной инструкции —

Теперь вы знаете что означает артикул у свечей NGK.

Не знаете какую свечу выбрать? Звоните и мы поможем! Телефон: 8 (499) 713-00-99

Поиск свечей по артикулу

Подбор поавто

Выберите маркуAcuraAudiBMWCadillacChevroletChryslerCitroenDaewooDatsunFiatFordHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaLADA (ВАЗ)Land RoverLexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSaabSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВыберите модельВыберите кузов

Помощь специалистов

Введите VIN-номер машины и контакты. Наши специалисты подберут свечи в течение 15-20 мин.

Vin номер не должен быть пустой

В VIN коде есть неверные символы

В VIN номере должно быть не 17 символов

Укажите своё имя!

Укажите свой телефон!

Укажите корректный E-mail!

Свеча зажигания – Конструкция и техническая информация

Конструкция свечи зажигания

Свечи зажигания являются одним из наиболее неправильно понимаемых компонентов двигателя. Многочисленные вопросы всплыли за эти годы, оставив многих людей в замешательстве.

Это руководство было разработано, чтобы помочь техникам, любителям или гоночным механикам понять, использовать и устранять неисправности свечей зажигания. Информация, содержащаяся в этом руководстве, применима ко всем типам двигателей внутреннего сгорания: двухтактным двигателям, роторным двигателям, высокопроизводительным/гоночным двигателям и уличным транспортным средствам.

Свечи зажигания — это «окно» в ваш двигатель (ваш единственный свидетель камеры сгорания), и их можно использовать в качестве ценного диагностического инструмента. Подобно термометру пациента, свеча зажигания отображает симптомы и условия работы двигателя. Опытный настройщик может проанализировать эти симптомы, чтобы отследить основную причину многих проблем или определить соотношение воздух/топливо

Свеча зажигания выполняет две основные функции:

• Воспламенение воздушно-топливной смеси
• Для отвода тепла от камеры сгорания

Свечи зажигания передают электрическую энергию, которая превращает топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна подавать достаточное количество напряжения, чтобы вызвать искру в зазоре свечи зажигания. Это называется «Электрические характеристики».

Температура воспламеняющего конца свечи зажигания должна поддерживаться достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, и достаточно высокой, чтобы предотвратить загрязнение.

Важно помнить, что свечи зажигания не выделяют тепло , они могут только отводить тепла. Свеча зажигания работает как теплообменник , отводя нежелательную тепловую энергию от камеры сгорания и передавая тепло системе охлаждения двигателя. Тепловой диапазон определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи определяется:

• Длина носка изолятора
• Объем газа вокруг носика изолятора
• Материалы/конструкция центрального электрода и фарфорового изолятора

Тепловой диапазон свечи зажигания не имеет отношения к фактическому напряжению, передаваемому через свечу зажигания. Скорее, тепловой диапазон является мерой способности свечи зажигания отводить тепло из камеры сгорания. Измерение теплового диапазона определяется несколькими факторами; длина носовой части керамического центрального изолятора и его способность поглощать и передавать теплоту сгорания, состав материала изолятора и материала центрального электрода.

Тепловая мощность – Путь теплового потока

Длина носовой части изолятора – это расстояние от горящего конца изолятора до точки, где изолятор соприкасается с металлической оболочкой. Поскольку наконечник изолятора является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором преждевременного зажигания и загрязнения.

Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в газонокосилке, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 500–850°C. Если температура наконечника ниже 500°C, область изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь углерод и отложения в камере сгорания.

Накопившиеся отложения могут привести к загрязнению свечи зажигания, что приведет к пропускам зажигания. Если температура наконечника выше 850°C, свеча зажигания перегреется, что может привести к вздутию керамики вокруг центрального электрода и расплавлению электродов. Это может привести к преждевременному зажиганию/детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. В одинаковых типах свечей зажигания разница от одного калильного диапазона к другому заключается в способности снимать примерно от 70°C до 100°C из камеры сгорания. Температура воспламеняющего наконечника свечи зажигания выступающего типа повышается на 10–20 °C.

Температура острия и внешний вид запального конца

Внешний вид запального конца также зависит от температуры острия свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправные, загрязненные и перегретые. Граница между зонами загрязнения и оптимальной работы (500°С) называется температурой самоочищения свечи зажигания. Температура в этой точке соответствует температуре, при которой происходит сжигание накопленного углерода и отложений продуктов сгорания.

Принимая во внимание, что длина наконечника изолятора является определяющим фактором в тепловом диапазоне свечи зажигания, чем длиннее наконечник изолятора, тем меньше тепла поглощается и тем дальше тепло должно проходить в водяные шейки головки блока цилиндров. Это означает, что вилка имеет более высокую внутреннюю температуру и называется горячей вилкой. Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолятор и поглощает больше тепла камеры сгорания. Это тепло распространяется на более короткое расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре. Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодный тип быстрее отводит тепло и снижает вероятность преждевременного возгорания/детонации, а также плавления или повреждения запальной части. (Температура двигателя может влиять на рабочую температуру свечи зажигания, но не на тепловой диапазон свечи зажигания).

Ниже приведен список некоторых возможных внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания. Следующие признаки или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания. Свеча зажигания не может создать такие условия, но она должна быть в состоянии справиться с уровнями тепла… в противном случае производительность пострадает, и двигатель может выйти из строя.

Воздушно-топливные смеси серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

• Обогащенная топливно-воздушная смесь вызывает падение температуры наконечника, вызывая загрязнение и ухудшение управляемости
• Бедные воздушно-топливные смеси вызывают повышение температуры наконечника свечи зажигания и цилиндра, что приводит к преждевременному зажиганию, детонации и, возможно, серьезному повреждению свечи зажигания и двигателя
• В процессе настройки важно несколько раз проверить свечи зажигания, чтобы добиться оптимальной воздушно-топливной смеси

Более высокая степень сжатия/принудительная индукция повышает температуру наконечника свечи зажигания и температуры в цилиндре

• Сжатие можно увеличить, выполнив любую из следующих модификаций:

1. уменьшение объема камеры сгорания (т. е. куполообразные поршни, головки камер меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)
2. добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)
3. замена распредвала

• По мере увеличения степени сжатия необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, более высокое октановое число топлива и особое внимание к моменту зажигания и соотношению воздух/топливо. Если не выбрать более холодную свечу зажигания, это может привести к повреждению свечи зажигания/двигателя

Опережение опережения зажигания

• Опережение опережения зажигания на 10° приводит к увеличению температуры наконечника прибл. 70°-100°С

Частота вращения двигателя и нагрузка

• Повышение температуры на выходе пропорционально частоте вращения и нагрузке двигателя. При движении с постоянной высокой скоростью или при перевозке/толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более низким диапазоном температур
.

Температура окружающего воздуха

• По мере снижения температуры воздуха плотность/объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению воздушно-топливной смеси. Это создает более высокое давление/температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания. Поэтому подачу топлива следует увеличить. По мере повышения температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, поэтому подача топлива должна быть уменьшена.

Влажность

• При повышении влажности объем поступающего воздуха уменьшается
• Результатом является более низкое давление и температура сгорания, что приводит к снижению температуры свечи зажигания и уменьшению доступной мощности.
• Топливно-воздушная смесь должна быть обедненной в зависимости от температуры окружающей среды.

Барометрическое давление/высота над уровнем моря

• Также влияет на температуру наконечника свечи зажигания
• Чем выше высота, тем ниже становится давление в цилиндре. По мере снижения температуры цилиндра снижается и температура кончика свечи
• Многие механики пытаются «погнаться» за тюнингом, изменяя диапазон нагрева свечей зажигания
• Реальный ответ — отрегулировать форсунку или воздушно-топливную смесь, чтобы вернуть больше воздуха в двигатель

Типы ненормального сгорания:

Раннее зажигание

• Определяется как: воспламенение топливно-воздушной смеси до установленной метки опережения зажигания
• Вызван горячими точками в камере сгорания… может быть вызвано (или усугублено) опережением опережения зажигания, слишком горячей свечой зажигания, низкооктановым топливом, обедненной воздушно-топливной смесью, слишком высокой компрессией или недостаточным охлаждением двигателя
• Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную свечу, более богатую топливную смесь или более низкую компрессию может быть в порядке
• Вам также может понадобиться увеличить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля
• Преждевременное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — два отдельных события

Детонация

• Злейший враг свечи зажигания! (помимо обрастания)
• Может сломать изоляторы или заземлители
• Преждевременное зажигание чаще всего приводит к детонации
• Температура наконечника свечи зажигания может достигать более 3000°F в процессе сгорания (в гоночном двигателе)
• Наиболее часто вызывается горячими точками в камере сгорания.
• Горячие точки позволяют воздушно-топливной смеси предварительно воспламениться. Поскольку поршень выталкивается вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно зажженный взрыв будет пытаться заставить поршень двигаться вниз. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва) и не может опуститься (из-за движения шатуна вверх), поршень будет трястись из стороны в сторону. Возникающая ударная волна вызывает слышимый звон. Это детонация.
• Большая часть повреждений, которые двигатель получает при «детонации», возникает из-за перегрева
• Свеча зажигания повреждена как повышенными температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга

Пропуски зажигания

• Свеча зажигания считается пропуском зажигания, когда не подается достаточное напряжение для воспламенения всего топлива, находящегося в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего такта (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
• Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по целому ряду причин… неисправная катушка, слишком большая компрессия с неправильным зазором, сухие или мокрые свечи зажигания, недостаточное опережение зажигания и т. д.
• Незначительные пропуски зажигания могут привести к потере производительности по понятным причинам (если топливо не горит, энергия не вырабатывается)
• Серьезные пропуски зажигания приведут к снижению расхода топлива, ухудшению управляемости и могут привести к повреждению двигателя

Загрязнение

• Происходит, когда температура кончика свечи зажигания недостаточна для сжигания нагара, топлива, масла или других отложений
• Вызывает просачивание искры к металлическому корпусу… отсутствие искры через зазор свечи вызовет пропуски зажигания
• Свечи зажигания с мокрым загрязнением необходимо заменить… свечи зажигания не загораются
• Свечи зажигания с сухим загрязнением иногда можно очистить, прогрев двигатель до рабочей температуры
• Перед заменой загрязненных свечей зажигания обязательно устраните основную причину загрязнения

Как читать свечи зажигания

Слушайте внимательно, потому что свечи зажигания могут пытаться вам что-то сказать.

Ваш двигатель работает на обедненной смеси? Слишком богат? Есть ли проблема с контролем масла или моментом зажигания? Или с двигателем все в порядке? Как и механическая версия Magic 8-Ball, ваши свечи зажигания могут дать вам ответы. Хитрость заключается в том, чтобы научиться читать свечи зажигания.

С помощью экспертов по свечам зажигания в NGK мы научим вас диагностировать незначительные проблемы с настройкой или потенциально серьезные проблемы с двигателем путем осмотра свечей зажигания. Посмотрите на изображения ниже, любезно предоставленные NGK Spark Plugs, и будьте готовы сделать небольшое чтение в следующий раз, когда вы вытащите свечи зажигания.

Внешний вид: Светло-коричневый/серый или коричневатый цвет, а также очень небольшая эрозия электрода указывает на оптимальные условия эксплуатации, включая исправный двигатель и правильный температурный диапазон свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы: Электроды — центральный и заземляющий — покрыты пепельным налетом. В результате такой маскировки электродов у вашего двигателя могут быть пропуски зажигания. Это накопление отложений сгорания может в конечном итоге (но не обычно) заполнить пространство между двумя электродами.

Возможные причины: Утечки масла, плохое качество топлива.

Внешний вид и симптомы:  Сухое загрязнение (вверху) выглядит как копоть, черные отложения. Мокрое обрастание (внизу) имеет влажный, иногда маслянистый вид. Оба условия могут привести к плохому запуску и пропускам зажигания.

Возможные причины: В зависимости от того, покрыта ли свеча зажигания маслом или топливом, мокрое загрязнение может быть признаком поврежденной прокладки головки блока цилиндров, плохого контроля со стороны маслосъемного кольца ваших поршней, проблем с клапанным механизмом или чрезвычайно богатой смеси. условие. Сухое или углеродистое загрязнение часто возникает из-за слишком богатой смеси, и проблема может заключаться в воздушном фильтре (забитом) или карбюраторе. Другими возможными причинами могут быть низкая компрессия, утечка вакуума, чрезмерно запаздывающее время или неправильный диапазон нагрева свечи зажигания.

Внешний вид и симптомы:  Загрязнение свинцом может происходить только в тех случаях, когда используется этилированный бензин, например, в гоночных двигателях. Загрязнение свинцом обычно проявляется в виде желтовато-коричневых отложений на изоляторе свечи зажигания. Загрязнение свинцом может вызвать пропуски зажигания в двигателе только на высоких оборотах и ​​при резком ускорении.

Возможные причины: Это состояние обычно возникает, когда бензин содержит слишком много свинца; однако, поскольку свечи зажигания часто меняются в гонках, загрязнение свинцом стало менее распространенным явлением.

Внешний вид и симптомы: Возможно, изолятор вокруг центрального электрода сломан (см. слева) или погнут заземляющий электрод. Опять же, в этих условиях вы, вероятно, испытаете пропуски зажигания и некоторую потерю мощности.

Возможные причины:  Если изолятор сломан, это может быть результатом внезапного теплового расширения или теплового удара, вызванного экстремальными температурами или изменением температуры. Детонация часто является виновником и может быть вызвана чрезвычайно бедной воздушно-топливной смесью, резко опережающим синхронизацией, неправильным октановым числом бензина. Сломанный изолятор также может вызвать термическое срабатывание, если холодное топливо распылено на горячий изолятор. Повреждение центрального и заземляющего электродов часто является результатом механического столкновения с внутренними компонентами двигателя или чрезмерной вибрации. Механическое столкновение происходит, когда свеча зажигания имеет слишком большой радиус действия. Вибрация, как правило, является результатом неправильной установки.

Внешний вид и симптомы: В этом случае центральный или заземляющий электрод расплавился или обгорел, и ваш двигатель может испытывать некоторую потерю мощности.

Возможные причины: По данным NGK, плавление часто происходит из-за неплотной установки, что препятствует надлежащей передаче тепла от наконечника вилки. Но плавление может также указывать на необычный жар или горячие точки внутри камеры сгорания. Этот чрезмерный нагрев часто является результатом преждевременного зажигания, которое может быть вызвано чрезмерно обедненной смесью, неправильным временем впрыска или неправильным диапазоном нагрева (слишком низким).

Внешний вид и симптомы: Кончик заземляющего электрода выглядит сколотым, а его поверхность может быть истончена.

Возможные причины: Еще одно состояние, уникальное для этилированного бензина. Это состояние вызвано соединениями свинца, которые химически реагируют с электродами при высоких температурах. Это делает материал электрода (никелевый сплав) слабым и хрупким. Это вызвано слишком высоким содержанием свинца в вашем бензине.

Comments |0|