Регулировка клапанов на классику: Регулировка клапанов ВАЗ 2106, 2107 классика

Содержание

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Советский автомобиль ВАЗ-2121«Нива», а после распада СССР становится российским и производится Волжским автомобильным заводом

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Согласно классификации Европейской экономической комиссии, легковой автомобиль Опель относится к сегменту «С». Яркая неординарная

ДВИГАТЕЛЬ

Расход топлива Тема о том, куда уходит бензин является практически главной у владельцев автомобилей.

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобилисты часто сталкиваются с различными неприятностями, которые подкидывает мотор. Особенно неприятная ситуация, когда троит

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

Регулировка клапанов ваз классика на Позняках.

    После пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка блока цилиндров — намного медленней, и зазор уменьшается.

     К тому же их материалы весьма различны по физическим свойствам: у двигателей ВАЗ головка цилиндров и поршни из алюминиевых сплавов, распределительный вал — чугунный, клапаны — стальные, при этом температура последних (если говорить о выпускных) в зоне тарелки достигает 500-600°С, а у окружающих деталей она в три-четыре раза ниже . Опять-таки и эта картина — упрощенная, так как сами детали в разных точках нагреты неодинаково . Как с этим быть ? Как отрегулировать клапан ?

    Наиболее оправданный подход известен давным-давно: чтобы машина продолжала работать, между деталями конструкторы оставляют тепловые зазоры.

 

Рис. 1. Контроль теплового зазора на двигателях «классики» ВАЗ: 1 – клапан; 2 – рычаг; 3 – кулачок; 4 – индикатор; 5 – регулировочный винт. 

 

 

     Это касается и газораспределительного механизма. У горячего зазоры минимальные, иначе клапаны, «недооткрываясь», ограничивают мощность, да и шум при работе заметно при больших зазорах возрастает. Убрать зазоры до нуля нельзя — клапаны перестанут плотно садиться в седла и, перегреваясь, начнут обгорать в месте касания. Диапазон приемлемых значений очень узок, а ведь они зависят от изначальной регулировки .  Вот она — головная боль автовладельца : какие зазоры нужно установить в холодном состоянии?  Очевидно, что, остыв, сильней всего сократится в длину стержень выпускного клапана. Алюминиевая головка, хотя у нее больше термический коэффициент расширения, «сожмется» меньше: ведь она в среднем была холодней клапана градусов на четыреста!  В результате (см. рис. 1) появится немалый зазор между рычагом 2 и кулачком распредвала 3.  На моторах «жигулей» этот зазор около 0,14-0,17 мм при температуре 20°С. Обычно в сервисах считают нормой величину 0,15 мм.

 

Рис. 2. Зависимость теплового зазора и показателей индикатора от температуры головки цилиндров.

  

     Показаны примеры использования при температурах +10 и +50°С. Насколько это справедливо ? Мы на собственном опыте убедились, что для выпускного клапана такой зазор маловат -правильней ориентироваться по верхнему значению итальянского допуска. В противном случае кулачки оказываются потертыми с тыльной стороны, значит, на каких-то режимах зазор исчезал (фото 1). Даже слабые потертости говорят о заниженном зазоре: дело в том, что после пуска мотора клапаны нагреваются очень быстро, головка цилиндров — намного медленней, и в какой-то момент зазор исчезает. Вот еще одна причина того, почему не рекомендуют «педалировать» холодный мотор. А сильно стертые затылки кулачков — признак того, что зазор исчезал надолго, клапаны неплотно закрывались и на мощностных режимах. Это ведет к беде: перегретая тарелка не отдает тепло седлу и начинает разрушаться. Особенно рискуют «дворовые гонщики» . Сочетание больших нагрузок с неумелой регулировкой систем питания, зажигания и газораспределения — приговор клапанам (фото 2).  

Затылок кулачка № 1 блестит – значит, клапан не закрывался.

На двигателе 21213 ВАЗ все-таки увеличил зазор в приводе выпускного клапана. Мы же на моторах «классики» сами пришли к этому, добавив для выпускных 0,015-0,02 мм. Взгляните на рис. 1. Показания индикатора на конце рычага увеличиваем с привычных 0,52-0,53 мм до 0,57-0,6 мм. Это исключает риск перегрева клапана, но не вызывает дополнительного шума. Кстати, речь не только о комфорте! Шум в приводе — признак работы деталей с вибрациями, приводящими к быстрому и неправильному износу. Иногда попадаются распредвалы, у которых геометрическая ось радиусной (тыльной) поверхности кулачка не совпадает с осью вращения распредвала. Тут регулировка -дело хлопотное. Зазор проверяем в двух положениях кулачка относительно рычага — перед подъемом и после него. Максимальное значение из двух — около 0,65 мм по индикатору, иначе начнется шум. Того, кто впервые решил регулировать зазоры самостоятельно, хочу уберечь от ошибок. Подход «подкрутил… завел… ура, работает!» — не годится.  

«Герои» былых времен: отъездились.

Приятней других шелестит именно «зажатый» привод! Измерять зазор нужно точно — лучше индикатором, а не щупом. Очень частая ошибка — отрегулировать зазор «под 0,15» на моторе, недостаточно остывшем. На то, чтобы мотор равномерно остыл до +20°С, даже зимой уходит несколько часов. Как же быть ? Воспользуемся номограммой, показанной на рис. 2. Температуру головки цилиндров измеряем термометром — ставим его в технологическое отверстие, залитое маслом. В заключение — о двигателях ВАЗ-2108…2110…2111. Есть у них одна особенность. В отличие от «классических», где из-за износа торца клапана и рычага зазор обычно увеличивается, в моторах переднеприводных ВАЗ-ов детали привода изнашиваются мало, зато выпускной клапан работает в очень напряженном режиме. Вследствие износа рабочей фаски и седла клапан просаживается, зазор сокращается,  и тут важно не прозевать «начало конца»! Сегодня ВАЗ сделал автовладельцам «послабление» — регулировка клапанов предусмотрена аж через 45 тыс. км пробега.  Раньше рекомендовали интервал 30 тысяч — на мой взгляд, более взвешенный. К нам часто попадают моторы с прогоревшими клапанами: их ремонт влетает «экономным» владельцам в копеечку! Выводы делайте сами.

Источник //uzr.com.ua/

Фото регулировки клапанов при помощи спец прибора для ВАЗ классика обходится в 600-850грн.

Регулировка шайбами переднеприводных 8кл. ВАЗов 1000 грн. включая шайбы.

Сенс 1.3 и 1.4 Таврия, Славута 500 грн.

 

Регулировка клапанов ВАЗ 2108,2109,21099,2110,2118 8 кл. моторы.

регулировка клапанов Ниссан

регулировка клапанов Киа

Как проехать, карта проезда СТО ссылка

 

 

Регулировка клапанов ВАЗ в Омске. RSS

    •   по 3 отзывам
    • Омск, ул. Фурманова, 7
    VIP

    Заезжал недавно для замены масла в автомате. Обслуживание как всегда на высшем уровне, работники СТО не занимаются лишними разговорами, все четко по делу.

    •   по 79 отзывам
    • г. Омск, ул. Нефтезаводская 38/2А

    На сайте цены на запчасти одни а по факту абсолютно другие , причем соответственно дороже на 30%

    •   по 11 отзывам
    • Омск, ул. 19-я Рабочая, 3

    Хочу оставить свой отзыв о компании форсаж плюс которая находиться по адресу 19-я Рабочая ул., 3, Омск, Омская обл., Начнём с того что как я …

    •   по 1 отзыву
    • Омск, Котельный переулок 4/1

    Посещал данный автосервис . Посоветовал брат . Меняли цепь грм, все сделали быстро и в срок я доволен . Теперь не чего не стучит )

    •   по 1 отзыву
    • Омск, ул. Арнольда Нейбута 91А/2

    Друзья по советовали данный сервис, что бы отремонтировать ДВС № 406. Моторист Павел, оказался не очень общительным, но довольно таки знающим свое дело специалистом. Пять …

    • г. Омск ул.Вокзальная 8б

    Ремонт и замена , есть магазин запчастей

    • Г.Омск, ул. 1 заводская 21

    Сто тойота мастер, работает с 09.00 до 19.00 ежедневно, Любые ремонтные работы автомобилей, цены узнавать по телефону, низкие цены

    • Омск, 5-ая Северная 201/1

    Комплексная диагностика ДВС иномарок и отечественных автомобилей. Ремонт и обслуживание систем двигателя. Диагностические карты. Техническая поддержка 10 дней. Ремонт в день обращения.

    • Омск,ул.10 лет Октября,203в корпус 6

    Оказываем широкий спектр услуг,кроме кузовного ремонта. Плановые ТО; диагностика,ремонт ходовой; Диагностика,ремонт электрооборудования; Установка,диагностика,ремонт ГБО; Продажа,установка,ремонт рефрижераторных установок; Установка,обслуживание,ремонт кондиционеров; Безразборное восстановление шаровых опор; Оформление ГБО,РЕФ …

    • г. Омск, 4-я Транспортная, 2а/3

    Полный спектр услуг для Вашего автомобиля. Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00. Вас не оставит равнодушным наши цены и мы точно знаем, Вы будете в …

    • Омск, Ул. Коммунальная, 4

    РЕМОНТ И ОБСЛУЖИВАНИЕ ЛЕГКОВОГО И КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА. ОТОГРЕВ АВТО — Компьютерная диагностика Ленд Ровер Дискавери 2, Рендж Ровер P38 ПЕГАС от 1000руб — ЧИП ТЮНИНГ …

    • г. Омск, Красных Зорь, 20

    Автокомплекс АВТОПРО предлагает своим клиентам: шиномотаж, переоборудование транспортных средств, автострахование и любые виды ремонта Вашего автомобиля.

    • Омск, 4-я улица Челюскинцев, 60

    Понедельник — пятница с 09:00 до 21:00 Суббота с 10:00 до 14:00 В воскресенье выходной Ответим на вопросы, звоните 8 (923) 676-83-33 Приезжайте по адресу …

    • Омск, ул. Нефтезаводская 42/1 бокс 8

    График работы с 09:00 до 21:00 Без выходных. Ремонт и техническое обслуживание легковых и грузовых автомобилей, в частности малотоннажных коммерческих ГАЗ. Наш технический центр оказывает …

    • Омск. ул. Ватутина 19

    весь спектр услуг мелкосрочного и капитального ремонта легковых автомобилей . график с 9 до 19-00 без обеда и выходных

    • Омск, ул. Звездова, 116

    Мы занимаемся: Диагностикой ходовки Ремонтом ходовки Заменой масла Ремонтом и замена автостекл Ремонтом двигателя Диагностикой двигателя Диагностикой автомобиля Развал схождение 3d Заправкой кондиционера Промывкой радиатора …

  • Как выставить перекрытие клапанов на классике — АвтоТоп

    Хай пипл. В этой статье рассмотрим как делать регулировку клапанов на классике. Владельцам отечественных автомашин семейства ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 приходится сталкиваться с такой работой двигателя, когда слышно, как стучат клапана. В этом случае надо найти причину, почему стучат и отрегулировать. Также надо их настраивать, были различные работы по ремонту ДВС, например, замена клапана, поршня, прокладки и т.д.

    Регулировка клапанов

    При появлении стуков и нестабильной работы, повышенной вибрации следует обратить внимание на клапана.

    Если фазы газораспределения газораспределительного механизма нарушены, срабатывают не точно, то есть не поступает полного объема газа в рабочую область цилиндров, не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси в рабочей камере, и не продуваются цилиндры. Это все сопровождается появлением ударной нагрузки кулачков распределительного вала на приводной рычаг и стержень вала. Также увеличивается расход топлива и моторного масла. Что будет, если ездить с не отрегулированными клапанами? Ответ: быстрый износ деталей двигателя, увеличение стоимости и времени ремонта.

    Наибольшую опасность для мотора автомобиля является зазор меньше допустимого. Слишком маленький зазор между рычагом привода и кулачком распредвала препятствует шляпке клапана плотно сесть в свое посадочное место на головки блока цилиндров. Через не севший клапан из камеры сгорания выбиваются газы сгоревшей топливно-воздушной смеси. Из-за этого шляпка выпускного клапана по периметру начинает сгорать.

    Резиновые маслоотражатели, они же маслаки, из-за сгоревшей шляпки клапана также сгорают, что ведет к увеличению расхода моторного масла. Если износ деталей мотора большой, то, возможно, лучше и легче будет сделать свап двигателя своими руками или же в СТО.

    Даже, если в вашем двигателе не ременная передача, а цепная, то в случае, если не поменять цепь до истечения ее ресурса, то клапана погнутся о поршне, как, например, в двигателе sr20det производства Nissan.

    Инструменты для настройки клапанов

    Для качественного проведения ремонтных работ должны быть соответствующие инструменты. Чтобы отрегулировать клапанные механизмы, понадобятся следующие инструменты:

    • Набор ключей (торцевые и рожковые). Ключи на 13 мм и 17 мм обязательно.
    • Щуп для определения зазора.
    • Отвертки.
    • Фломастер.
    • Тряпки.

    Щуп для определения зазора для классических автомобилей ВАЗ должен быть толщиной 0,15 мм.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2101-2107

    Сначала подготавливаем автомобиль:

    • подождать пока двигатель остынет, если он работал;
    • поставить машину на ровное место;
    Порядок регулировки клапанов:
    1. Снять крышку воздушного фильтра и сам фильтр.
    2. Отсоединить трубки крепления фильтра и демонтировать крепление.
    3. Снимаем тросик управления воздушной заслонки (подсос).
    4. Снять тягу дроссельной заслонки.
    5. Выкручиваем гайки крепления клапанной крышки и снимаем ее.
    6. Перед регулировкой клапанов, сразу проверяем как натянута цепь. Если натяжка не нормальная, придется проводить работы заново.
    7. Снимаем крышку трамблера (распределителя).
    8. Устанавливаем в 4-м цилиндре поршень в верхнюю мертвую точку (ВМТ). ВМТ устанавливаются с помощью меток на шкиве коленвала ДВС и крышке привода распределительного вала, также метки нанесены на шестерни распредвала и крышки распредвала.Метку выставляют специальным ключом для болта шкива коленвала ДВС. Если нет ключа, можно выставить 4-й поршень в ВМТ вращая одно из задних колес. Поднять одну сторону домкратом, рычаг переключения скоростей поставить на 4-ю передачу, чтобы было легче крутить и медленно крутить колесо. При выставлении меток без ключа, потребуется помощник, который будет смотреть на метки.
    9. Когда метки на распредвале и на крышке распредвала совместились, проверяем, чтобы метки на коленвале также совпали. Также можно проверить, совпали ли метки на бегунке трамблера. Контактный вывод должен быть направлен на вывод провода высокого напряжения четвертого цилиндра. Как определять, раннее или позднее зажигание, мы уже разбирала в другой статье.
    10. После совпадения меток приступаем к настройке зазоров клапанов.
      Правильный порядок регулировки клапанного механизма ВАЗ «Классика» 2101-2107.
      Угол проворота коленчатого валаРегулируемые клапана
      8 и 6
      1804 и 7
      3601 и 3
      5405 и 2

    Из таблицы мы видим, что, если 4-й поршень выставить в верхнюю мертвую точку, то измеряем и регулируем 6-й и 8-й клапана.

  • Находим 8-й клапан. Отсчет идет со стороны бампера, восьмой будет первым от салона.
  • Между рокером и кулачком распредвала вставляем щуп. Нормальный зазор — это проход щупа с небольшим ощутимым сопротивлением. Если пластинчатый специальный щуп толщиной 0,15 проходит легко или с большим усилием, то надо регулировать.
  • На рокере сбоку есть гайка, закрученная на болт с головкой на 13 мм. Этим болтом выставляется зазор, а гайка защищает от самовыкручивания. Чтобы увеличивать или уменьшать зазор, ослабляем гайку под ключ на 17, одновременно удерживая болт. Когда болт ослаблен, вращаем его и изменяем зазор.Когда выставили нужный зазор, приступаем к затяжке. После затяжки надо проверить заново, возможно болт чуток крутнулся и изменил зазор.
  • Далее, проделываем то же самое с 6-м клапаном.
  • Когда пару клапанов 8 и 6 отрегулировали. Приступаем, согласно таблице, к выставлению зазоров 4-го и 7-го клапанов. Но, перед тем, как приступить к настройке 4 и 7 клапанов, надо провернуть коленвал на 180 градусов. После поворота коленчатого вала ДВС на 180 градусов, уже поршень 3-го цилиндра выставится в ВМТ. Угол поворота при выставлении третьего поршня в верхнее мертвое положение неудобно выставлять. Для удобства используем маркер или фломастер. Если коленвал ДВС повернется на 180 градусов, то бегунок трамблера повернется на 90 градусов. Значит, можно использовать трамблер и бегунок для выставления 3 поршня в ВМТ, сделав метки маркером на корпусе: отмечаем где сейчас контакт, и отмечаем где он должен быть строго через 90 градусов.
  • После регулировки клапанов 3-го цилиндра автомобилей Ваз классических моделей, с помощью трамблера выставляем поршень 1-го цилиндра поворотом коленвала еще на 180 градусов, регулируем клапаны 1 и 3, аналогично. Затем, также выставляем поршень 2-го цилиндра в ВМТ и регулируем последние клапана 5 и 2.
  • Видео

    В этом видео показана регулировка клапанов на ВАЗ 2106.

    Видео про регулировку теплового зазора для машин ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107.

    Для тех, кто хочет послушать как стучат клапана на «классике» Ваз.

    1. Сначала меняем штатные распредвалы на новые спортивные вместе с разрезными шестернями.

    2. Затем путём сравнения стандартных шестеренок и разрезных, наносим метки на новые шестерни (в тех же местах, где и на стандартных). По этим меткам выставляем перекрытие клапанов (пусть и немного неточное). Поршни первого и четвертого цилиндра поднимаем в верхнюю мертвую точку, в момент, когда цилиндр буквально через полградуса начнет свое движение вниз, и затем ставим ремень ГРМ.

    3. Устанавливаем планку для индикаторов часового типа. Всего должно быть три индикатора. Один для того, чтобы определить перемещение впускного клапана, второй — для выпускного, и третий — для определения ВМТ. Конструкция планки такова: по центру крепится индикатор, который через отверстие свечи будет показывать положение поршня. Индикаторы открытия впускного и выпускного клапана крепятся на планке под углом. Один под углом 25 градусов, другой под углом 335 градусов относительно индикатора ВМТ. Так как длины ножек индикаторов не хватит, то необходимо изготовить удлинители с резьбой для фиксации в индикаторах. Индикатор ВМТ отображает положение поршня (удлинитель должна упираться в поршень). Индикаторы клапанов отображают положение клапана (удлинитель должен упираться в толкатель).

    4. Ищем положения, в которых впускные и выпускные клапана находятся в закрытом состоянии (то есть нулевые). Эти действия проделываем с четвертым цилиндром, также находим положение его верхней мертвой точки. Далее выставляем нужные перекрытия, производя регулировки с помощью разрезных шестерней.

    5. Следующим шагом полностью производим затяжку болтов разрезных шестерёнок. Делаем полный оборот коленчатого вала, смотрим на настройки и если они не сбились — переходим к следующему шагу.

    6. Производим сборку мотора и запускаем его.

    7. Если после регулировки под значения производителя распредвалов мы видим, что режим работы ДВС не оптимальный, то дополнительные настройки придётся делать путём практических контрольно- измерительных заездов.

    8. Помните о том, что рекомендуемые перекрытия производителя в наибольшей степени являются оптимальными и мало зависят от принципа впуска (атмо/турбо/etc). В случае, если распредвалы выставлены по рекомендуемым перекрытиям, мотор полностью исправен, но работа мотора неудовлетворительна – вероятнее всего конфигурация мотора неверна на стадии проектирования, и распределительные валы рекомендуется заменить (не подходят для данного мотора). Настоятельно не рекомендуем использовать распределительные валы, перекрытия которых не известны даже самому производителю, т.к. это с максимальной долей вероятности не приведет к успешному результату.

    Мои заметки. Я не блогер и не писатель, но иногда хочется поделиться с миром некоторой информацией или прокомментировать и высказать свою точку зрения.

    четверг, 9 июня 2016 г.

    Как выставить перекрытие клапанов в классическом двигателе ВАЗ

    Разрезные шестерни ГРМ Ваз классика
    Веерный набор щупов
    Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (инжектор)
    Метки соответствующие положению коленвала в ВМТ (карбюратор)
  • 2. Заменяем стандартную звездочку разрезной, фиксируя на ней болты используемые для смещения фаз.
    Метки на шестерне ГРМ и корпусе распредвала
  • 3. Вращаем коленвал на 1 оборот и этом положении, кулачки не давят на рокера и устанавливаем в первом цилиндре зазор между рокером и распредвалом размером 1мм !
  • Установка зазора клапанов
    • 4. Вращаем коленвал опять, выставляя его по метке, метка на звездочке распредвала при этом будет снова находится близ прилива на корпусе РВ.
    • 5. Проверяем зазоры на обоих клапанах 1-го цилиндра используя щупы различной толщины, у нас получатся к примеру зазоры – впуск 0.1мм и выпуск 0.3мм.
    • 6. Минимально вращая коленвал на несколько градусов в обе стороны, добиваемся чтобы зазор на обоих клапанах стал одинаковым — 0.2мм, это и есть точка перекрытия клапанов.
    • 7. Ослабляем винты на разрезной шестерне, теперь ее внешнюю часть можно смещать вращая совместно с коленвал, распредвал при этом будет оставаться неподвижным. В этом положении выставляем коленвал максимально точно по метке в ВМТ или при необходимости смещаем для выставления в опережение или запаздывание. Распредвал при этих манипуляциях должен оставаться неподвижным в ранее найденном моменте перекрытия.
    • 8. Затянув винты на разрезной шестерне, вращаем коленвал на 1 оборот и регулируем клапана приводя зазор клапанов к заводским рекомендациям.
    Легкий способ настройки разрезной шестерни по перекрытию клапанов

    Тюнинговый распредвал эстонец+
    11 комментариев :

    Загвоздка с РВ 21213, там разная высота кулачков впуск-выпуск.

    Дон Альберто, это не имеет существенного значения, для того чтоб найти угол распредвала, при котором оба клапана открыты на одинаковую высоту. Для классического РВ 2101 имеющего высоту подъема клапана в перекрытии 0.8мм следует использовать зазор больше этого значения, для РВ 21213 так же.

    не понятно, если в точке перекрытия клапанов они открыты на одну и ту же величину, откуда берётся зазор между кулачком и рокером? Кулачёк же уже надавил на рокер и приоткрыл клапан.

    Роман Галиев, при стандартной регулировке клапанов 0,15мм — нет зазора в перекрытии и при этом клапана открыты на 0,8мм, если же отрегулировать клапана под зазор 1мм, то в перекрытии между кулачком и рокером появится зазор 0,2мм который я использовал чтобы произвести настройку.
    Естественно после регулировки звезд, зазор возвращается к номиналу — 0,15мм.

    Спасибо за пояснения, сразу не сообразил.
    Просто у меня перекрытие у вала 2,3мм и не получается зазор больше сделать, регулировочный болт вкручен до конца. Без индикаторов никак 🙁

    а пастель нодо шлифовать

    Привет Валерий . Пункт «восемь» не понятен, зачем мы снова распредвал двигаем на 180 градусов ( меткой вниз что соответствует одному обороту на коленвале) для регулировки клапанов . Ну и регулировали бы в найденной точке перекрытия , или я что то не догоняю ?

    Понятно и доступно, Но. Как то страшновато, да и проблематично следовать инструкции «зазор 15!мм.» Сужу по озвучке видео.https://www.drive2.ru/b/3138355/

    Здравствуйте .подскажите пожалуйста ,как выставить перекрытие на 94 валу ,я правильно понимаю нужно зазор выставить на клапана первого цилиндра больше чем 1.7 для этого вала,после установки постели и распред вала по меткам вмт и на постели с звездочкой,и крутнув колено на 360градусов.вопрос?какой зазор нужно установить 1.9 и что если он не устанавливаеться значит чтото делал не так?

    Здравствуйте, у меня вопрос, а можно ли установить РШ на на инжектор с гидриками?

    Регулировка зазоров клапанов Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

    Замер и регулировку зазоров проводим на холодном двигателе.

    Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. тут).
    Снимаем крышку датчика-распределителя зажигания (см. тут).
    Проворачиваем коленчатый вал за гайку крепления его шкива по часовой стрелке…

    …до совпадения метки (сверления) на звездочке распределительного вала с выступом на корпусе подшипников.

    При этом метка на шкиве коленчатого вала должна располагаться напротив метки ВМТ (длинной) на крышке привода распределительного вала.

    В этом положении валов, соответствующем концу такта сжатия в 4-м цилиндре, проверяем и, при необходимости, регулируем зазоры у выпускного клапана 4-го цилиндра (8-й кулачок) и впускного клапана 3-го цилиндра (6-й кулачок).
    Последовательно проворачивая коленчатый вал двигателя на 180° по часовой стрелке, проверяем и регулируем зазоры остальных клапанов в порядке, указанном в таблице:

    Угол поворота коленчатого вала, град.

    № регулируемых клапанов (кулачков)

    № цилиндра, в котором происходит такт сжатия (конец)

    0

    8 и 6

    4

    180

    4 и 7

    2

    360

    1 и 3

    1

    540

    5 и 2

    3

    Угол поворота коленчатого вала можно контролировать и по бегунку распределителя. При повороте коленчатого вала на 180° бегунок повернется на 90°.

    Для проверки зазора вставляем между рычагом клапана и кулачком распределительного вала широкий плоский щуп толщиной 0,15 мм – для впускного клапана или 0,20 мм – для выпускного.

    При нормальном зазоре щуп должен входить с легким закусыванием.

    Для регулировки зазора ключом «на 17» ослабляем затяжку контргайки регулировочного болта, а ключом «на 13» вращаем регулировочный болт, выставляя требуемый зазор.

    Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный болт от проворачивания. Опять проверяем зазор и, при необходимости, повторяем регулировку.
    Отрегулировать зазор в клапанном механизме можно с использованием приспособления с индикатором. Для этого…

    …устанавливаем планку приспособления на корпус подшипников распределительного вала…

    …и закрепляем планку на шпильках крепления корпуса.

    Устанавливаем стойку с индикатором на планку приспособления напротив проверяемого клапана,…

    …опирая выступ коромысла стойки индикатора о затылок рычага клапана.

    Закрепляем стойку индикатора на планке. Уперев ножку индикатора в другой выступ коромысла стойки,…

    …закрепляем индикатор на стойке.

    Приподнимая рычаг клапана вильчатой пластиной приспособления, определяем по индикатору зазор в клапанном механизме в соответствии с инструкцией к приспособлению.

    При необходимости, регулируем зазор.

    Регулировка клапанов — «АвтоОкей» — круглосуточный автосервис в Самаре

    Многие автовладельцы начинают задаваться таким вопросом, когда становится хорошо различим, так называемый, «стук клапанов». Звук достаточно специфичен, поэтому перепутать его с другими вряд ли удастся. Он выделяется характерным «цокающим» тембром и ритмичностью. Иногда может пропадать после долгого прогрева двигателя. Такая ситуация требует регулировки клапанов.

    Регулировка клапанов в автосервисе

    Говоря о регулировке клапанов на СТО, подразумевают работы по обеспечению тепловых зазоров в клапанном механизме, точно соответствующих предписанной норме (см. руководство по ремонту ТС). Часто эта процедура совмещается с обслуживанием или ремонтом ГРМ, так как именно он приводит клапаны в движение.

    Регулировка клапанов в разных центрах Самары производится одинаково: мастер берет специальный плоский щуп и поворачивает регулировочные винты коромысел в выбранную сторону. Конечно, такая работа выполняется на остывшем, холодном двигателе. Сначала поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку такта сжатия. В это время клапаны цилиндра должны оставаться закрытыми, и их коромысла – свободно качаться.

    Затем отпускается контргайка на болте, ответственном за регулировку. При помощи щупа подбирается нужный зазор, а контргайка затягивается обратно. Здесь большинство допускает весьма распространенную ошибку, не проверяя полученный результат. В момент затяжки гайки зазор может измениться (при неаккуратном выполнении процедуры). Поэтому опытные автослесари всегда проверяют расстояние еще раз: если щуп проходит в него с небольшим усилием, значит, зазор установлен идеально. А при затрудненном или слишком легком прохождении, следует еще раз выполнить операцию. Именно в целях правильного и грамотного производства подобных работ рекомендуется поручать манипуляции по обслуживанию ГРМ знающим автослесарям. Конечно, при этом стоимость регулировки клапанов будет выше, но это оправданные траты.

    Точно так же регулируются зазоры и на клапанах других цилиндров (кстати, цены на регулировку клапанов автомобиля зависят и от количества цилиндров). И здесь так же важно соблюдать установленные правила. Например, учитывать порядок работы цилиндров, выполнять все повороты коленчатого вала по часовой стрелке (а не наоборот), взявшись исключительно за пусковую рукоятку или болт шкива генератора.

    Проверка

    После окончания всех манипуляций по регулировке клапанов выполняется проверка. Для этого производится проверка двигателя, а точнее, его работы на всех режимах. При этом должны отсутствовать замеченные ранее и новые посторонние звуки. Очень важно, чтобы клапаны были правильно притерты и не имели повреждений на концах.

    Сколько стоит регулировка клапанов

    Узнать стоимость услуги можно позвонив по телефону либо скачав прайс-лист нашего автосервиса. Обращайтесь!

    Наименование работСтоимость работ
    Регулировка клапановот 1200

    Регулировка клапанов ВАЗ 2106 сделать самому своими руками

    Все автомобилисты знают, что в каждом автомобиле между клапанами есть небольшой зазор. Зачастую данная величина составляет 0.15 миллиметров. Данный зазор делается для того, чтобы в процессе работы двигателя механизмы не заклинивали между собой вследствие нагрева. Как мы знаем, рабочая температура мотора равна 85 градусам Цельсия. Нетрудно представить себе, какая разница между зазорами будет образовываться, если машина стоит охлажденной при минус 20-ти градусах, и что получится, когда двигатель наберет свою рабочую температуру. Если данная щель будет слишком малой, автомобиль сразу потеряет свою мощность, а в салоне будут слышны посторонние звуки из-под капота в виде стуков и «выстрелов». Чтобы подобных неприятностей не происходило, нужно соблюдать периодичность и порядок регулировки клапанов. ВАЗ 2106 сегодня будет нашим «подопытным кроликом». На его примере мы рассмотрим, как сделать регулировку клапанов на всех двигателях «классики» (ВАЗ 2104-2107).

    Определяем расстояние между деталями

    Для начала нужно определить точный зазор между клапанами. Чтобы регулировка клапанов ВАЗ 2106 прошла успешно, мы снимаем крышку блока и устанавливаем поршень 4 цилиндра в положение ВМТ — верхней мертвой точки. Таким образом, 6 и 8 клапаны будут закрытыми, соответственно, щель между нажимными рычагами и кулачком будет максимальной. Далее вставляем в зазор щуп и следим за тем, чтобы он плавно проходил между клапанами с умеренным усилием. Если вы почувствовали, что данная деталь застряла в зазоре, регулировка клапанов ВАЗ 2106 нужна в обязательном порядке. А производится она следующим образом:

    1. При помощи рожкового гаечного ключа ослабляем затяжку контргайки, а вторым отворачиваем регулировочный болт.
    2. Сначала следует выставить оптимальный зазор между третьим и четвертым клапаном. Далее поворачиваем коленчатый вал на 180°. После этого регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается выставлением оптимального зазора между вторым и четвертым механизмом. Далее опять проворачиваем коленвал. Регулируем третий и первый клапан. После этого приступаем к выставлению зазоров вежду шестым и восьмым, четвертым и седьмым, первым и третьим, пятым и вторым механизмом. Стоит отметить, что каждая регулировка клапанов ВАЗ 2106 сопровождается поворотом коленчатого вала на 180 градусов. То есть после каждой пары механизмов поворачивается данный вал. Чтобы было удобнее рассмотреть величину поворота, отследите ее по значению бегунка распределителя зажигания. Предварительно нужно снять с него крышку. Перед каждым поворотом помечаем положение бегунка и повторяем данный процесс. Важно следить за тем, чтобы значение нашего «индикатора» не превышало ¼ оборота. Тогда вы точно будете уверены в том, что коленчатый вал прокрутился на 180 градусов.

    Заключение

    Как видите, ремонт ВАЗ 2106 своими руками – это не так уж и сложно. Нужно просто внимательно следить за периодичностью этапов, не забывать прокручивать коленчатый вал до определенного значения и вовремя отмечать значения бегунка.

    Как выполнить регулировку клапанов на классическом Porsche с воздушным охлаждением 911

    Наряду с заменой масла и фильтра одной из самых важных задач регулярного технического обслуживания, которую необходимо выполнять на Porsche 911, является регулировка впускных и выпускных клапанов. Это может быть очень дорого для специалиста Porsche, но, к счастью, это очень простая работа своими руками.

    Модель Porsche  911 с воздушным охлаждением оснащена регулируемыми поворотными опорами на коромыслах, с помощью которых концы клапанов открываются и закрываются.Их необходимо регулярно устанавливать вручную на зазор 0,1 мм (0,004 дюйма). Если этот зазор слишком мал, клапаны не будут закрываться полностью, и производительность пострадает. Если зазор слишком большой, клапаны не будут открываться полностью, производительность пострадает, и они будут громкими и лязгающими. Это очень простая работа, которую можно выполнять одновременно с заменой масла. Читайте дальше, чтобы узнать, как это сделать.

     

    Годы выпуска модели Porsche:

    Все автомобилей Porsche 911 до 1989 года выпуска.Фотографии и детали, показанные здесь, относятся к 911SC 1983 года, но общие процедуры применимы ко всем годам в этом диапазоне.

     

    Инструменты, необходимые для регулировки клапана:

     

    Детали, необходимые для регулировки клапана:

     

    Процедура регулировки клапана Porsche 911 с воздушным охлаждением:

    Шаг 1: Слейте моторное масло

    Прогрейте двигатель и слейте моторное масло, выполнив шаги 1-3 этой процедуры .

     

    Шаг 2: Поднимите автомобиль на подставки

    Поднимите заднюю часть автомобиля на домкратах, используя эту процедуру .Установите коробку передач в нейтральное положение.

    Примечание:  Оставьте автомобиль остыть на ночь. Перед регулировкой клапанов двигатель должен быть холодным как камень.

     

    Шаг 3. Снимите крышки клапанов

    Отсоедините провода свечей зажигания от свечей и отведите их в сторону в моторном отсеке. Снимите верхнюю 2 и нижнюю 2 крышки клапанов, отвернув наружные гайки и шайбы и сняв каждую крышку. На SC верхние крышки имеют по 6 гаек и шайб, а нижние — по 11.Верхние крышки доступны изнутри моторного отсека, а нижние — снизу автомобиля. Поместите поддон для слива масла под каждую нижнюю крышку клапана, чтобы собирать любые капли.

    Крышки клапанов могут прикипеть к распредвалам, если предыдущий человек, который обслуживал машину, использовал на них какой-либо герметик. Если это так, попробуйте поддеть их клиновидным инструментом для снятия пластиковой отделки или постучите по ним резиновым молотком. Не используйте какие-либо металлические инструменты, так как вы можете повредить крышки клапанов и уплотнительные поверхности, что приведет к необратимой утечке масла.

    Далее можно снять прокладки под крышками клапанов. На автомобилях 1978 года и позже есть перекрестная выхлопная труба, которая крепится болтами к каталитическому нейтрализатору, что может предотвратить снятие нижней левой клапанной крышки с монтажных шпилек. В этом случае ослабьте 3 болта крепления переходной трубы к каталитическому нейтрализатору. Затем, используя монтировку между переходной трубой и башней кулачка (непосредственно за крышкой клапана), осторожно отогните трубу вперед, чтобы можно было снять крышку клапана.

    После снятия всех четырех клапанных крышек отложите их в сторону на столе, стараясь не повредить их уплотняющие поверхности. Осмотрите уплотнительные поверхности на опорах кулачка. Если на них есть небольшие кусочки прокладки или герметика, вам придется очистить их в конце перед установкой новых прокладок; иначе они будут течь масла.

     

    Шаг 4: Поверните двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) на цилиндре № 1

    Снимите крышку распределителя, чтобы видеть, в какую сторону направлен ротор.Используя головку на 24 мм и храповик или гаечный ключ на 24 мм из заводского набора инструментов, поверните двигатель по часовой стрелке, используя гайку шкива вентилятора, пока выемка в нижней части корпуса вентилятора (и разрез в корпусе) не совпадет с выемкой на шкив коленчатого вала с маркировкой Z1.

    Посмотрите на распределитель и убедитесь, что ротор направлен примерно на выемку на корпусе распределителя.

    Если ротор направлен в противоположную сторону, поверните двигатель еще раз на 360 градусов по часовой стрелке, пока выемка шкива Z1 не совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и разрезом в корпусе.

    Примечание:  Не поворачивайте двигатель против часовой стрелки, так как это может привести к повреждению цепей ГРМ и компонентов цепи ГРМ. Если вы перешагнете один из пазов, продолжайте поворачивать двигатель по часовой стрелке, пока паз шкива коленчатого вала и ротор распределителя не окажутся там, где они должны быть.

    Теперь ваш двигатель находится в верхней мертвой точке (ВМТ) для цилиндра № 1, и оба впускных и выпускных клапана закрыты.

     

    Шаг 5. Отрегулируйте клапаны цилиндра №1

    Найдите этикетки в основании моторного отсека.Вы должны увидеть один, указывающий спецификацию зазора клапана, а другой, указывающий расположение цилиндров и порядок зажигания, 1-6-2-4-3-5.

    Чтобы лучше понять, что происходит, обратите внимание на диаграмму на этикетке с техническими характеристиками зазора клапана. На нем показано поперечное сечение кулачка в центре с верхними коромыслами, приводящими в действие впускные клапаны, и нижними коромыслами, приводящими в действие нижние выпускные клапаны.

    Когда ваш двигатель находится в ВМТ для цилиндра № 1, вы готовы отрегулировать впускной и выпускной клапаны для заднего левого цилиндра.

    Для регулировки клапанов вам потребуются следующие инструменты. Накидной гаечный ключ на 13 мм, короткая плоская отвертка и щуп с коротким лезвием, как показано ниже. Необязательный инструмент для наблюдения за впускными клапанами, ближайшими к передней части двигателя (возле брандмауэра), — это небольшое ручное зеркало.

    Примечание:  Эти фотографии не относятся к цилиндру №1, но показаны для ясности. Устройство клапанов одинаково для всех цилиндров.

    В левой части моторного отсека, ближе всего к вентилятору охлаждения, находится впускной клапан цилиндра №1 и коромысло.Вам нужно будет маневрировать щупом в тонком зазоре между регулировочным винтом коромысла и верхней частью штока клапана. Тонкий слой масла на лезвии щупа помогает ему лучше скользить.

    Надавите на коромысло на поверхность кулачка, чтобы открыть зазор на штоке клапана. Вставьте щуп, как показано на рисунке. Будьте осторожны, не применяйте силу и не скручивайте щуп, так как его легко сломать.

    Вставьте щуп в этот зазор, чтобы проверить, насколько он затянут. Он должен слегка тянуть очень .Установив щуп, ослабьте контргайку ключом на 13 мм и ослабьте регулировочный винт плоской отверткой, чтобы почувствовать его влияние на зазор. Как только вы ослабите винт, вы почувствуете, как лезвие щупа стучит в этом дополнительном пространстве. Если вы затянете винт слишком сильно, вы вообще не сможете сдвинуть щуп. Вам нужно, чтобы винт был достаточно затянут, чтобы щуп мог просто скользить в зазоре. Как только вы установите этот зазор, удерживайте положение винта с помощью отвертки с плоской головкой и затяните контргайку от руки.Удалите отвертку и гаечный ключ и убедитесь, что щуп едва скользит в зазоре. Впускной клапан №1 отрегулирован.

    Повторите процесс на выпускном клапане непосредственно под ним, на левой стороне автомобиля ближе к бамперу. На 911SC и Carrera каталитический нейтрализатор проходит очень близко к нижней левой клапанной крышке, поэтому здесь пригодится короткая отвертка. После регулировки выпускного клапана №1 вы закончили с цилиндром №1.

     

    Шаг 6: Поверните двигатель на 120 градусов и отрегулируйте клапаны цилиндра № 6

    После завершения работы с цилиндром №1 поверните двигатель по часовой стрелке на 120 градусов и остановитесь, когда следующая выемка на шкиве совпадет с выемкой на корпусе вентилятора и прорезью в корпусе.

    Двигатель теперь установлен в ВМТ для цилиндра № 6 на передней правой стороне. Повторите тот же процесс регулировки, что и в шаге 5, для впускного и выпускного клапанов цилиндра № 6.

     

    Шаг 7. Повторите проворачивание двигателя и регулировку остальных клапанов

    Теперь еще раз поверните двигатель на 120 градусов, чтобы отрегулировать клапаны цилиндра №2. После этого поверните двигатель еще на 120 градусов, и вы окажетесь в отметке Z1 на шкиве, но это будет ВМТ для цилиндра №4.Если вы посмотрите на распределитель, ротор теперь будет направлен в сторону от выемки на корпусе распределителя.

    Повторите регулировку клапана для цилиндра №4, затем поверните еще на 120 градусов, чтобы отрегулировать цилиндр №3, а затем еще на 120 градусов для цилиндра №5. Вы следите за регулировкой клапана в порядке срабатывания 1-6-2-4-3-5.

     

    Шаг 8. Установите двигатель в ВМТ цилиндра №1 и повторно проверьте все клапаны

    Теперь, когда вы освоились, повторите шаги 4-7 и быстро перепроверьте зазор на каждом клапане.Если какие-либо из них изменились, отрегулируйте их по мере необходимости.

    На автомобилях старше 1978 года их нужно регулировать примерно каждые 6000 км. На автомобилях с 1978 года выпуска и новее этот интервал составляет примерно каждые 10 000 км. Если вы считаете, что ваши клапаны стали немного стучать, не помешает проверить их раньше. Только не забудьте слить масло, прежде чем снимать нижние крышки.

     

    Шаг 9: Замените прокладки и переустановите крышки клапанов

    Перед повторной установкой крышек клапанов убедитесь, что на монтажных поверхностях опор распредвала и крышках клапанов нет остатков старой прокладки или остатков клея.При необходимости используйте растворитель, такой как ацетон или уайт-спирит, на тряпке, чтобы удалить стойкий мусор. Опять же, не используйте какие-либо металлические инструменты для соскабливания сопрягаемых поверхностей, иначе вы создадите утечку масла.

    В комплект прокладок клапанной крышки входят 4 новые крышки клапанов, новые гайки и уплотнительные шайбы для повторной установки крышек клапанов. Не используйте повторно старое оборудование, так как это может привести к утечке масла.

    Положите новые прокладки на каждую чистую крышку клапана, чтобы правильно ориентировать их.

    Установите на место каждую крышку клапана и прокладку. Установите новые уплотнительные шайбы и аккуратно затяните новые гайки. После того, как все гайки на клапанной крышке слегка затянуты, слегка затяните их крест-накрест с моментом 8 Нм (5,9 фут-фунтов). Не перетягивайте их, так как вы можете деформировать крышки клапанов и вызвать утечку масла. Если вы обнаружите, что масло немного просачивается во время работы двигателя, вы всегда можете при необходимости немного прижать их. Если вы ослабили выпускную перепускную трубу на каталитическом нейтрализаторе, снова затяните эти 3 крепежные гайки.Переустановите провода свечей зажигания в правильном порядке, используя в качестве ориентира наклейку с порядком зажигания в моторном отсеке, и снова прикрепите крышку распределителя к распределителю.

     

    Шаг 10: Замените масляный фильтр и долейте масло

    Установите новый масляный фильтр и прокладки сливной пробки, поставьте автомобиль на землю и долейте моторное масло, выполнив шаги 5-6 этой процедуры .

     

    Шаг 11: Тест-драйв

    Выезд автомобиля на тест-драйв.Вы должны заметить гораздо более тихие клапаны при холодном запуске и при рабочей температуре. Вы даже можете заметить небольшое увеличение мощности и более плавную работу двигателя.

    Теперь ваш автомобиль готов к работе до следующего интервала регулировки клапанов.

    Если вы нашли это руководство полезным, вы можете следить за моим Porsche 911 с воздушным охлаждением, перестроенным , через все мои статьи в блоге.

    Регулировка клапана

    Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей процедурой регулировки клапанов, которая является кульминацией многолетнего опыта и переписки между Робом и Дейвом, а также инструкций, приведенных в различных руководствах по ремонту VW.

    Кроме того, о клапанных крышках
    см. обсуждение клапанных крышек. ~~~

    В этой статье обсуждаются следующие темы —

    ~~~

    В общем…

    Неправильно отрегулированные клапаны могут привести к остановке двигателя. Слишком тугие, и они не герметизируют / не садятся должным образом, поэтому цилиндр работает недостаточно усердно и в конечном итоге сожжет этот клапан.Слишком свободный, и фазы газораспределения меняются, поэтому двигатель дребезжит и работает неровно.

    Роб написал в общем — Если клапана герметичны, они просто немного приподнимают седло клапана, поэтому полностью не закрываются. Это только способствует утечке газов. Здесь проблема в выхлопных газах. Если она непрерывно просачивается через клапан при каждом ходе, она нагревает клапан (который должен сесть на более холодное седло, чтобы сбросить часть накопленного тепла), и поэтому клапан растягивается, что заставляет его открываться больше, что создает более сильную утечку…..

    Вождение автомобиля с затянутыми клапанами в течение короткого времени в более прохладную погоду (и при достаточно коротких поездках) не вызовет никаких реальных проблем, так как клапаны в любом случае не будут работать при пиковых температурах.

    Затягивание клапанов слишком долго, вероятно, в конечном итоге также приведет к чрезмерному износу толкателя кулачка, так как он будет тереться по всему кулачку, а не только по выступу.

    Помните, что клапаны должны быть настроены на ХОЛОД, так как в горячем состоянии клапаны растягиваются, компенсируя слабину.

    Самый быстрый способ сделать это — снять правую клапанную крышку, повернуть двигатель так, чтобы поршень № 1 находился в верхней части своего хода (используя установочные метки на шкиве), при этом оба клапана закрыты (незатянуты — я дребезжу коромысла, чтобы убедиться, что они ослаблены — даже с зазором всего 0,004 дюйма вы можете почувствовать его движение). Отрегулируйте клапаны на цилиндре № 1. Теперь проверните двигатель НАЗАД (против часовой стрелки) — поверните и отрегулируйте клапаны на цилиндре № 2 на ту же сторону Закройте эту крышку клапана и снимите левую крышку клапана.Вращайте двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №3, затем поверните двигатель НАЗАД — поверните и сделайте №4. Закройте клапанную крышку и все.

    Примечание: Более подробная информация приведена в нашей Процедуре регулировки клапана.

    Капля белой краски на линии временной выемки ВМТ, рядом со ступицей, и еще на 180 градусов на шкиве прямо напротив) позволяет легко увидеть, когда цилиндр находится в ВМТ, даже с крышкой на задней части шкива. двигатель (который скрывает выемку ВМТ, когда она находится внизу) все еще включен.Не обязательно быть точным, так как для этого упражнения вам нужно только примерное положение ВМТ для каждого поршня.

    ~~~

    Клапанный зазор

    Относительно зазора клапанов было много дискуссий.

    Роб написал: «Все руководства VW говорили, что нужно использовать 0,004 дюйма, но многие говорят, что это слишком мало, и используют 0,006 дюйма. Я до сих пор использую 0,004 дюйма на моем (1970), и он работает нормально, но у вас другая модель двигателя (много изменений в двигателе 71 года).Я заметил, что в 1973 году рекомендуется настройка клапана 0,006 дюйма. Мой и ВСЕ предыдущие двигатели были установлены на 0,004 дюйма. Они изменились на 0,006 дюйма в 1971 году с двигателями серии AS… и говорят, что 0,006 дюйма подходит для всех двигателей. Я пытался отрегулировать клапаны на 0,006 дюйма, но они слишком шумные, поэтому я остановился на 0,004 дюйма.

    Похоже, что гильзы ’71 и более поздних моделей рассчитаны на 0,006 дюйма. Возможно, это алюминиевый корпус, а не магниевый, я полагаю — другое расширение. Я всегда устанавливал свой на 0.004″ и никогда не было никаких проблем. 0,006″ будет работать на всех моделях, хотя может быть немного шумно на старых корпусах. Но это лучше, чем слишком туго (с использованием 0,004 дюйма в более поздних случаях), так как вы можете прорваться и прогореть клапаны. Возможно, опыт США всегда устанавливал их на 0,006 дюйма, но здесь (Австралия) и в Европа более старые случаи определенно 0,004″.

    Если вы очень регулярно проверяете свои клапаны, вы можете попробовать установить их на 0,004 дюйма вместо 0,006 дюйма. VW ушел только в 0.006″, так что было больше свободы для клапанов, растягивающихся с возрастом, ожидая, что водители будут ленивы в обслуживании. Я всегда использовал 0,004″, и у меня нет проблем с шумом толкателя. Вам нужно только около 1 тысячи зазоров, когда они горячие, чтобы предотвратить заедание. Джон Коннолли (Aircooled.Net) говорит, что он использует 0,002 дюйма и проверяет его каждые 1000 миль. Мой редко нуждается в регулировке при проверках на 3000 миль при использовании 0,004 дюйма.

    Я предполагаю, что здесь

    , но я думаю, что 0,004 дюйма было бы вполне нормально для всех VW, если бы двигатели использовались нормально и проверялись каждые 3000 миль.Но НЕКОТОРЫЕ двигатели VW тяжело эксплуатируются в жарких условиях, когда выпускные клапаны находятся на пределе своих возможностей (они раскаляются докрасна, когда вы сильно работаете двигателем — выхлопные газы выходят при температуре около 800 ° C). Здесь 0,006 дюйма имеет больше смысла, просто в качестве меры предосторожности. Не забывайте, что двигатель объемом 1600 куб. см получил дополнительные 7-12 л.с. (в зависимости от версии) по сравнению с двигателем объемом 1500 куб. на полном газу, поэтому выпускные клапаны работают намного горячее.Но если двигатель используется бережно, машине на самом деле не нужны дополнительные л.с. (тепло), чтобы двигаться по дороге с той же скоростью, что и 1500-кубовый двигатель — они имеют почти одинаковый вес.Таким образом, двигатель объемом 1600 куб. см должен работать с меньшим клиренсом, если только он не будет использоваться интенсивно.

    НИКАКИХ изменений в настройках моих клапанов (они не начали затягиваться) после того, как я установил цилиндры объемом 1600 куб. см, несмотря на немного более высокую мощность, доступную на полном газу.

    Выпускные клапана нужно регулировать чаще, потому что они греются сильнее и растягиваются, я думаю. Они, кажется, иногда немного подтягиваются в любом случае. И как я указал выше, я до сих пор использую оригинальный 0.004″ на моих клапанах, что делает любые изменения более заметными.

    ~~~

    Важность частой регулировки клапана

    Роб написал: «Многие люди не утруждают себя регулировкой своих клапанов достаточно часто (вы ДОЛЖНЫ проверять их каждые 3000 миль), и они медленно растягиваются в процессе эксплуатации (особенно выпускной клапан). Таким образом, вы получите тугие клапаны и, как следствие, прогорание клапанов (потому что они начинают пропускать горячие газы, когда они не плотно прилегают к седлу клапана, когда они «затянуты»).Обычно мои впускные клапаны были в порядке на 0,004 дюйма, но выпускные обычно каждый раз требовали крошечной регулировки.

    Эта частая процедура регулировки также означает, что у вас есть шанс подобрать неисправный выпускной клапан до того, как он сломается. Если необходимая регулировка выходит за рамки нормы (что на моей машине обычно составляет менее 1/8 оборота регулятора), клапан начал ненормально растягиваться, и пришло время замены.

    Это прекрасное защитное «устройство» (частая проверка) — выпускные клапаны являются самой трудоемкой частью двигателя VW с воздушным охлаждением, и поломка может привести к катастрофе для двигателя.При замене клапанов всегда используйте клапаны немецкого производства, если только вы не уверены, что неоригинальные клапаны лучшего качества. Мексиканские и бразильские должны быть хорошими (но не такими хорошими), а некоторые другие бренды неизвестны.

    ~~~

    Влияние крутящего момента головки на зазор клапана

    (Пожалуйста, см. обсуждение этой темы в статье Момент затяжки болтов головки/регулировка клапана.)

    ~~~

    Разное

    Кто-то написал — Будет 0.006″ больно, если клапаны отрегулированы при такой настройке?

    Роб ответил: Вы можете использовать настройку клапана 0,006 дюйма на двигателе объемом 1200 куб. , эта настройка обеспечивает самую тихую работу — настройка 0,006 дюйма просто допускает более «небрежное» техническое обслуживание — перетягивание клапанов — это ПЛОХО в VW, а больший зазор означает, что пропущенная проверка клапана с меньшей вероятностью приведет к поломке. герметичный (читай сгоревший — негерметичный) клапан.Таким образом, с появлением двигателя объемом 1600 куб. зазоры проверяются регулярно.

    Ну и напоследок интересная история — Вы не поверите, что произошло… На днях зашел проверить настройки клапана. Все они были правильными, кроме одного, где стопорная гайка и винт оторвались, а винт прошел по трубке толкателя! Я не мог в это поверить! Излишне говорить, что мне пришлось снять коромысла и снять стержни, чтобы ослабить винт.После того, как я собрал его обратно, проверил и отрегулировал все расстояния и убедился, что стопорные гайки были достаточно затянуты, она работает намного тише.

    Сюрприз, сюрприз!

    * * * * *

    РЕШЕНО: 2000 Vulcan 800 Classic: клапанный зазор Его

    Отличное изображение для рабочего стола.

    2002 Kawasaki Vulcan 1500 Classic Fi

    2002 Kawasaki Vulcan 1500 Classic Fi

    • 2002 Kawasaki Vulcan 1500 Classic 15020 Fi 2.
    Что сразу же отличает круизер Kawasaki Vulcan™ 1500 Classic Fi от остальной части густонаселенного класса, так это то, что он имеет внешний вид, ощущение и звук мотоцикла середины 1950-х годов. Но Kawasaki сочетает в себе «внешний вид» с системой впрыска топлива с цифровым управлением и высокотехнологичными функциями, которые обеспечивают современные характеристики.Действительно, реакция на Vulcan 1500 Classic Fi была настолько положительной, что после его появления журнал Motorcycle Tour & Cruiser назвал мотоцикл «Круизером года».
    Большой V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 90 кубических дюймов в Classic Fi выдает большой крутящий момент и мощность благодаря поршням с высокой степенью сжатия и фазе газораспределения, заимствованной у оригинального Vulcan 1500. Цифровая система впрыска топлива Mitsubishi обеспечивает высокую производительность каждого цилиндра. топливная смесь с октановым числом через двойные 36-мм дроссельные заслонки. Отдельный впускной тракт для каждого корпуса дроссельной заслонки обеспечивает плавную работу двигателя.Наконечник каждой форсунки содержит четыре сопла, по два из которых направлены на каждый впускной клапан.
    Две разные системы автоматически и точно контролируют количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры. 16-разрядный электронный блок управления (ECU) использует показания датчиков, которые контролируют температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру воздуха на впуске, атмосферное давление, давление воздуха на впуске и положение дроссельной заслонки, чтобы регулировать количество впрыскиваемого топлива. Общий результат — отличная реакция двигателя и мощность при повышенной топливной экономичности.ECU также имеет специальный штифт, который позволяет техническим специалистам проверять систему впрыска топлива, если это необходимо.
    На цилиндр приходится четыре клапана, приводимых в действие одним верхним кулачком. Две клапанные пружины используются на всех клапанах, чтобы обеспечить плотное закрытие клапанов, а гидравлические регуляторы зазоров автоматически поддерживают клапанный зазор для плавной работы двигателя, снижения шума и отсутствия обслуживания. Автоматические натяжители кулачковой цепи обеспечивают точную синхронизацию кулачков и обеспечивают большую надежность без обслуживания. Правый картер и крышка сцепления спроектированы таким образом, чтобы упростить проверку уровня масла в двигателе и регулярное плановое техническое обслуживание.
    Двигатель развивает крутящий момент 85 футо-фунтов при 2500 об/мин, так что щелчок дроссельной заслонки обеспечивает плавное ускорение. Противовес двигателя с шестеренчатым приводом и резиновые опоры двигателя снижают вибрацию руля и пола, но при этом двигатель сохраняет характерный рокот V-образного двигателя.
    Длинное шасси с низкой посадкой создает классический вид круизера. Половицы Classic Fi расположены таким образом, чтобы водитель находился в вертикальном и удобном положении. Кроме того, педаль тормоза спроектирована таким образом, чтобы облегчить использование тормоза с двухпоршневым суппортом.Другие удобства включают в себя широкие регулируемые в пяти направлениях рычаги тормоза и сцепления для дополнительного комфорта водителя и автоматически отключающиеся поворотники для более удобного использования.
    Электронный спидометр заменяет традиционный механизм с колесным приводом и трос спидометра, что делает его более аккуратным. Лицевая сторона спидометра над пятигаллонным бензобаком оснащена светодиодным дисплеем для одометра и счетчика пройденного пути, а также часами.
    Поскольку персонализация является неотъемлемой частью круизера, Kawasaki предлагает полную линейку аксессуаров FIRE & STEEL™ для Classic Fi.Среди вариантов — многочисленные хромированные элементы, кожаные сумки и отделка, спинки сидений, фонари, багажники и ветровые стекла.
    Благодаря своей исключительной производительности, ностальгическому внешнему виду и высокотехнологичным усовершенствованиям, Vulcan 1500 Classic Fi – это то, что нужно энтузиастам высококлассных круизеров.

    Kawasaki Vulcan® Cruisers

    Выпустив KZ900 LTD в 1976 году, Kawasaki стала одним из первых метрических лидеров в том, что стало сегодня движением круизеров. Когда 10 лет спустя дебютировал круизер Vulcan® 750, это был первый круизер Kawasaki с двигателем V-twin, оснащенный такими высокотехнологичными элементами, как жидкостное охлаждение, двойные верхние распредвалы, карданная передача, двухдисковые передние тормоза и магнитные колеса.В 1995 году Kawasaki представила Vulcan™ 800, один из первых в отрасли круизеров с V-образным твином, выполненный в современном круизерном стиле.
    В 2002 году линейка круизеров Kawasaki насчитывает 10 моделей и варьируется от начального уровня Eliminator® 125 до совершенно нового Vulcan 1500 Mean Streak. Почтенные модели Vulcan 500 LTD, Vulcan 750 и Vulcan 800 сохранили стильные характеристики, сделавшие их популярными, и теперь доступны в новых оттенках.
    В этом году также доступны модели Vulcan Classic и Drifter™.Классические модели включают модели 800, 1500 и 1500 Fi и предлагают выбор как по рабочему объему, так и по технологическому прогрессу без ущерба для стиля. Точно так же модели Drifter 800 и Drifter 1500 имеют стильный внешний вид в стиле ретро, ​​но подходят как для средних, так и для тяжелых круизеров.
    Помимо мотоциклов, ключевым элементом образа жизни круизера является индивидуальная настройка мотоцикла в соответствии с индивидуальными вкусами дизайна и потребностями в производительности. К счастью, Kawasaki предлагает собственную обширную линейку оригинальных аксессуаров Fire & Steel™.Мотоциклисты могут выбирать буквально из сотен деталей для индивидуализации своих мотоциклов Kawasaki Vulcan и тем самым заявить о себе. Покупатели могут найти аксессуары Fire & Steel у местного дилера Kawasaki или сделать покупки в Интернете на сайте buykawasaki.com.

    Регулировка клапана Alfa Romeo, часть 1

    В руководстве по эксплуатации моего Alfa Romeo GT 1300 Junior 1967 года рекомендуется проверять зазоры клапанов двигателя каждые 18 000 километров. Согласно калькулятору Google (до Google Calculator я бы использовал свою логарифмическую линейку), это каждые 11 185 миль.По совпадению, я проехал на Alfa почти ровно 11 000 миль с момента ее покупки в марте 2013 года. Так что отчасти для того, чтобы подготовиться к тому, что, как ожидается, будет очень напряженным автомобильным сезоном 2019 года, а отчасти потому, что я действительно не знаю, когда это произойдет. Последнее что было сделано, решил проверить все 8 зазоров клапанов (двигатель 4-х цилиндровый, 2 клапана на цилиндр это 8 клапанов).

    Двигатель Alfa перед любой разборкой

    Доступ к клапанам и толкателям является простой частью. В этом двигателе с верхним расположением распредвала два распределительных вала находятся в самом верху.Крышку клапана можно снять, как только провода свечи зажигания, воздушный шланг и верхняя часть впускного коллектора будут убраны, что занимает 10 минут. Клапанная крышка удерживается на месте 6 большими винтами с внутренним шестигранником сверху и двумя болтами спереди. Я никогда раньше не снимал клапанную крышку с этого двигателя, и моей первой реакцией было приятное удивление от того, насколько чистым выглядел двигатель.

    Клапанная крышка снята

    Моей первой задачей было найти номера деталей распредвалов, чтобы убедиться, что это распредвалы Alfa Romeo, а не какая-то горячая замена послепродажного обслуживания (в этом случае характеристики зазора будут другими).Предыдущий разговор с Питом, другом семьи, который продал мне машину, показал, что он не был уверен, какие в ней распредвалы. Номера деталей обоих кулачков были хорошо видны, и сверка их с моей технической литературой подтвердила, что это действительно заводские кулачки.

    Это правильный номер детали для 105-платформенного двигателя 1300 Junior (105020320001)

    Теперь дело за фактическими зазорами. Чтобы провернуть двигатель, я сначала попытался надеть гнездо на болт шкива коленчатого вала, но кожух вентилятора заблокировал его.Следующим самым простым способом раскрутить двигатель была гайка на передней части генератора. Вытягивание заглушек обеспечивало меньшее сопротивление сжатию, а умеренное давление большого пальца на ремень генератора было всем, что требовалось, чтобы кривошип и кулачки начали вращаться.

    Бумага и карандаш наготове, клапанные зазоры проверены в порядке срабатывания (1-3-4-2) и записаны. Хотя в моем руководстве по эксплуатации указаны параметры как в миллиметрах, так и в дюймах, я решил придерживаться метрических размеров — у меня есть метрические щупы, а необходимые прокладки продаются в метрических размерах.

    Спецификация впускных клапанов 0,475-0,500 мм, выпускных спек 0,525-0,550 мм. Шесть из восьми клапанов не соответствовали техническим требованиям: все 4 впускных и 2 выпускных клапана, и все 6 имели слишком маленький зазор, что означало, что клапаны не садились полностью, что подвергало их меньшему охлаждению, поскольку они не полностью соприкасались с седлами клапанов. .

    Наихудшее измерение было на входе № 4: 0,350 мм, что означает, что он был на 0,150 мм больше, чем правильный внешний диапазон 0,500 мм. Да, речь идет о долях миллиметра, но спеки есть спеки, и я посчитал, что зазоры надо подправить.

    Вот тут-то и стало интересно. Мой двигатель Alfa изначально был разработан в начале 1950-х годов. Это очень сложная компоновка, не только с верхним расположением кулачков, но и с полностью алюминиевым блоком, мокрыми гильзами цилиндров, полусферическими камерами сгорания и т. д. Однако, как и в большинстве других двигателей с верхним расположением распредвала того времени, для регулировки клапанов требуется снять кулачки, чтобы обеспечить доступ к толкатели (ковши) и прокладки, находящиеся под ковшами. Большинство друзей, которым я рассказывал об этой процедуре, смотрели на меня со смесью ужаса и жалости.«Это действительно проще, чем кажется», — возражал я, что не уменьшало их сочувствия ко мне.

    (Кроме того, первым двигателем с верхним расположением распредвала, в котором использовалась конструкция клапанов, которая позволяла регулировать кулачки на месте, был двигатель Fiat с двумя распредвалами, представленный в 1966 году. В моем Fiat 124 Coupe 1970 года использовалась эта конструкция, хотя я никогда не регулировал эти клапаны!)

    Главное звено цепи привода ГРМ находится слева от центра

    Официальная процедура Alfa требует найти главное звено цепи привода ГРМ, отсоединить его и отвести два конца цепи в сторону.Этот метод открывает возможность того, что синхронизация кулачка должна быть отрегулирована при повторной сборке. Конечно, некоторые очень умные люди придумали обходной путь. Одна из сервисных книжек, которыми я владею, — это «Библия владельца Alfa Romeo », написанная покойным экспертом по Alfa Пэтом Брейденом. Он описывает метод, который не предполагает расцепления цепи. Вместо этого он предлагает ослабить натяжитель цепи, вдавить натяжитель до упора ВНУТРИ (чтобы цепь ослабла), заблокировать натяжитель в этом положении, а затем поднять кулачки к центру двигателя, не нарушая соединения звездочки кулачка и цепи. .Таким образом, при повторной сборке синхронизация кулачка вообще не меняется. В идеале это делается, когда установочные метки обоих кулачков совмещены с метками крышек подшипников.

    Метка выхлопного кулачка и метка впускного кулачка

    Именно это я и сделал. Сняв натяжение с цепи привода ГРМ, я начал со стороны впуска и снял 3 крышки подшипников распредвала (Alfa тщательно пронумеровала крышки с 1 по 6, и я все задокументировал фотографиями, прежде чем отвернуть первую гайку).Впускной кулачок был поднят и помещен над отверстиями для свечей зажигания (которые были защищены чистыми тряпками). Цепь осталась на звездочке распредвала.

    Крышка кулачкового подшипника №3 – гайки крышки постепенно ослаблялись

     

    Впускной кулачок лежит над отверстиями для свечей зажигания — обратите внимание, что цепь ГРМ все еще на звездочке кулачка

    Следующим трюком было вытащить ведра, так как они были покрыты маслом и за них нельзя было зацепиться. Я понял, что магнит может помочь, и это сработало. Ведро вылезло, а под ним была прокладка, которую тоже сняли.

    Этих скользких парней было непросто убрать!

    Работая только с одним цилиндром за раз, чтобы не перепутать места, я измерил каждую прокладку цифровым метрическим микрометром. Значение записывалось на том же листе бумаги, что и зазоры. Я начал с впускного клапана №1, перешел к впускному клапану №4, затем сделал то же самое со стороны выпуска. После того, как все эти измерения были сделаны, прокладки и ковши вернулись на место на двигателе. Я аккуратно поместил клапанную крышку на двигатель, опустил капот и сделал замеры внутри, чтобы можно было рассчитать размеры «новых» прокладок.

    Положение ковша/толкателя (сверху) и прокладки (слева) с микрометром

     

    Starrett № 216 имеет значение прокладки 2,15 мм

    Я знал, что все неотрегулированные клапаны тугие, поэтому мне нужен был больший зазор, поэтому все новые прокладки должны были быть тоньше, чем текущие прокладки. Я нашел онлайн-калькулятор Alfa shim, который кто-то построил в Excel, и я использовал его, но я также проверил все свои числа еще два раза. Я стремился к более высокому пределу спецификации, полагая, что если клапаны со временем затягиваются, мне лучше всего начать с обеспечения максимального зазора, оставаясь при этом в спецификации.

     

    Документация по начальным зазорам и толщине прокладок

    Мой постоянный поставщик Alfa, компания Classic Alfa в Великобритании, продает прокладки с шагом 0,125 мм, поэтому рассчитать необходимые размеры прокладок было довольно легко. Заказ был размещен, и теперь мне просто нужно было дождаться появления прокладок. Но мне определенно казалось, что тяжелая работа позади!

     

    Авторские права на все фотографии и видеозаписи © 2019 Richard A. Reina. Фотографии не могут быть скопированы или воспроизведены без письменного разрешения.

     

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Как установить и отрегулировать зазор клапана как профессионал

    Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многого можно добиться, обращая внимание на клапанный зазор. Хорошая первоначальная настройка и внимательное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной гибели вашей силовой установки.Мы связались с некоторыми ведущими производителями двигателей в отрасли, чтобы выяснить, что каждый должен знать об установке и регулировке зазора клапана.

    О наших экспертах

    Мы хотели знать все, что можно было знать о регулировке зазоров клапанов, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей высокопроизводительных двигателей, чей общий опыт в создании первоклассных гоночных двигателей составляет более 110 лет, и чьи резюме читаются как жизненные достижения членов в Международном Зал славы дрэг-рейсинга.Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали всю информацию, чтобы составить окончательное руководство по регулировке зазоров клапанов. Давайте посмотрим на наших экспертов:

    Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт участия как в гонках, так и в производстве гоночных двигателей. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

    Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и за это время стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом создания двигателей.Владелец Pat Musi Performance.

    Дэвид Реер начал сборку двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году на заднем дворе магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас. Главный производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines уже почти 40 лет.

    Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать точку зрения производителя на настройку зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевой трассе, который понимает реальный мир, «доберись» до обслуживания пит-лейна, а также обслуживания в условиях лабораторного типа.

    Установка и регулировка клапанного зазора часто упускается из виду как простая и бесхитростная процедура, но лучшие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

    Понимание причин неправильного зазора клапана

    Зазор клапана, который представляет собой зазор между кончиком коромысла и кончиком штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с таблицей характеристик кулачка, в которой указана рекомендуемая настройка зазора клапана.Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша карта камеры — это не число, при котором ваша машина будет работать лучше всего, это просто отправная точка. Некоторые производители кулачков публикуют число на карточке кулачка, которое является минимальным числом плетей, потому что, если вы нажмете их немного сильнее, не будет пандуса или они будут работать слишком жестко. Однако, если вы запустите их слишком свободно, это усложнит работу клапанного механизма. Так что всегда есть компромисс между долговечностью и мощностью».

    Шафриофф продолжил иллюстрировать свою точку зрения, сказав: «Если вы можете зажать кулачок сильнее и получить ту же производительность, вам лучше, если вы не опустились ниже минимального зазора.Чем слабее вы бежите, тем тяжелее это для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности. Это умный способ участвовать в гонках».

    Дэвид Реер говорит, что «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о наличии проблемы до того, как она приведет к катастрофе.

    Дэвид Реер повторил предупреждение о тщательной проверке зазоров клапанов.Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может привести к поломке толкателя. По словам Реера, «Сломанный подъемник является наиболее разрушительным отказом компонента, за исключением сломанного шатуна. Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень тщательно проверяем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простой акт профилактического обслуживания, такой как регулярная проверка зазоров клапанов, может сэкономить гонщику много денег».

    Трюки Musi с зазорами клапанов начинаются при сборке клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии» — это очень важно в книге Муси.«Просто прогоните отверстие подъемника через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

    Уловки Пэта Муси с клапанными зазорами начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев, а подъемники проворачиваются в отверстии.

    Начало работы

    Независимо от того, что вы слышали, нет никакой тайны в регулировке зазора клапана на кулачках с плоскими толкателями. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоскими толкателями, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как по маслу.

    Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует «предварительно смазать или загрунтовать все толкатели через отверстия для толкателей».

    Начните с проверки того, что все толкатели установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

    Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки на наконечники штоков клапанов и седла толкателей коромысла.Мы добились большого успеха со сборочной смазкой COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того как наконечники штоков клапанов и седла коромысел покрыты сборочной смазкой, можно устанавливать коромысла на шпильку коромысел. Обильно нанеся монтажную смазку на шар коромысла, поместите его на шпильку коромысла плоской стороной цапфы вверх. Дважды проверьте, правильно ли установлены толкатели в толкателях и сиденьях коромысел. Точно таким же образом установите все коромысла.Ньюман сказал нам: «Очень важно устанавливать коромысла, не вращая двигатель, потому что вы можете случайно погнуть толкатель, даже не подозревая об этом».

    Убедиться, что толкатели центрированы в чашке подъемника, очень важно для регулировки зазора клапана.

    Установите регулировочную гайку, затянув ее «от руки» до точки, в которой толкатель не имеет зазора, но все еще будет вращаться под вашими пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

    Наконец, пришло время отрегулировать зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить затвор, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке зажигания. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​сторону его нормального вращения.

    Для регулировки зазора клапана на гидрокомпенсаторах не требуется «щуп». Процесс одинаков для штампованных стальных коромыслов (таких как изображенные) или коромыслов с роликовыми наконечниками.

    для распределительных валов гидравлического подъемника

    Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете рывок в коромысле. Затяните регулировочную гайку, пока не будет устранено провисание коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, затягивая регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется нулевым зазором).Поверните регулировочную гайку на ½ оборота дальше этой точки, обеспечив оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «вам следует искать 0,030–0,060 предварительного натяга в типичном гидравлическом подъемнике». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

    Когда все впускные клапаны установлены на правильный зазор, можно отрегулировать выпускные клапаны. Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам нужно провернуть двигатель, пока толкатель впуска не переместится полностью вверх и не повернется чуть выше максимального подъема.Теперь выпускной клапан можно отрегулировать. Когда все впускные и выпускные клапаны отрегулированы с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно выполняют двойную проверку, проворачивая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

    Для регулировки клапанного зазора на сплошных кулачках подъемника необходимо использовать «щуп» и карту спецификаций, которая поставляется с вашим распределительным валом.

    Распределительные валы Solid Lifter

    Твердый подъемник или крепление клапана механического распределительного вала очень похоже на распределительные валы гидравлического подъемника.Еще раз, самая важная часть — не забыть отрегулировать только один клапан на одном цилиндре за раз, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь к последнему цилиндру.

    Единственная разница в настройке зазора на распредвалах с цельным толкателем заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете небольшой зазор на коромысле. Затем вы можете установить зазор на клапанах по спецификациям, указанным в карте спецификаций распредвала, прилагаемой к распредвалу.Закрутите гайку впускного коромысла вниз с помощью щупа правильной толщины, вставленного между штоком клапана и кончиком коромысла. Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении щупа. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал через короткий промежуток времени.

    Затяните регулировочную гайку до появления легкого сопротивления при перемещении «щупа».

    Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по регулировке зазоров клапанов:

    Найдите золотую середину.Дэвид Реер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, где ваша машина работает лучше всего, и немного сбросить ее. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает в мощности».

    Установите зазор клапана на «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод есть холод». Шафриофф посоветовал нам регулировать зазоры клапанов на холодном двигателе и еженедельно проверять зазоры клапанов при температуре окружающего воздуха. Это даст вам лучшее представление о том, когда меняется зазор в одном из цилиндров.

    Не обращайте внимания на ручной метод регулировки клапанного зазора Chilton. Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для уличных распредвалов. Наилучшая последовательность, которую следует использовать при регулировке зазора клапана, — это следовать порядку зажигания. Это требует меньшего количества оборотов коленчатого вала и поможет избежать проблем с перекрытием клапанов.

    Правило

    EO/IC (выпускное отверстие и впускное закрытие). Отрегулируйте зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться. Это поместит впускной подъемник в базовый круг, где вы хотите, чтобы он был.Затем отрегулируйте зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно наполовину на стороне закрытия.

    Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка зазора клапана — это не высшая математика, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Каждый раз проверяйте ресницу одинаково, иначе она будет повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы».

    Еженедельно проверяйте зазор клапана. Дэвид Реер говорит: «Мое главное правило профилактики — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана внезапно на 20 тысячных больше зазор, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, толкатель сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы неукоснительно проверяете зазоры клапанов, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они приведут к дальнейшему повреждению».

    Знай, с чем имеешь дело. Если вы используете оригинальные запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по техническому обслуживанию, например, по регулировке зазора клапана. Производитель уже рассчитал специальные компенсации для этих экзотических материалов.

    Правильная регулировка зазоров клапанов поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

    Заключение

    Регулировка клапанного зазора может быть пугающей для обычного человека, но, поговорив с ведущими производителями двигателей, клапанный зазор является простой и базовой процедурой обслуживания, которая, если она выполняется целенаправленно, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать рутине — вот ключи к профессиональной настройке зазора клапана. Используя эти наконечники для зазоров клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки редукторов своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, плюс у вас будет право похвастаться самым точным зазором клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» очки с семьей и друзьями.

    Регулировка клапанов на однокамерных двигателях BMW

    Во-первых, чтобы завершить статью о Black Shark за прошлую неделю: прибыла вязкостная муфта вентилятора китайского производства за 25 долларов, которую я заказал на eBay. Я установил его, и он решил проблему с горячим запуском.В субботу пришел джентльмен (Джордан Берубе), который перевел мне через PayPal депозит в размере 100 долларов; ему понравилась машина, он купил ее на месте, без проблем отвез обратно в Нашуа и на следующий день начал брать ее с собой на мероприятия. Я бы сказал, что он нашел правильного владельца.

    Это единственная совместная фотография Шарки и Черной акулы до того, как Черная акула оперилась и покинула гнездо. В наше время дети так быстро растут! (Ладно, акулы, птицы: странная аналогия.)

    Перейдем к истории этой недели: я готовил Sharkey, 79-й евро 635CSi (другой мой E24), к поездке туда и обратно в Винтаж в Эшвилле на следующей неделе за 2000 миль.Шарки — довольно ухоженный, но отнюдь не восстановленный автомобиль. Несколько лет назад я проехал на нем почти 3000 миль туда и обратно на Юго-Восточный Шаркфест; с тех пор он получил модернизированную систему кондиционирования воздуха, новый бензобак, дифференциал, который не такой смехотворно длинноногий, новые передние стойки Bilstein и подтянутый рычаг переключения передач, так что я с нетерпением жду поездки. . Как бы я ни любил свои 2002tii и, возможно, предпочел бы их, если бы планировал проехать по Блю-Ридж-Паркуэй, более крупные автомобили с двигателем M30 — 3.0CSi, Bavaria и Sharkey — тише, плавнее и комфортнее, поскольку в таких поездках они вдыхают межштатную автомагистраль.

    Хотя при беглом осмотре Шарки я не обнаружил ничего зазорного, мне пришло в голову, что я никогда не регулировал клапана автомобиля. Так что для нас с Шарки явно настало время поделиться тихим интимным опытом, который возникает между владельцем и автомобилем, когда последний обнажает свой клапан, а первый берется за него руками.

    Я люблю регулировку клапанов.Мне нравится та связь, которую ты чувствуешь с машиной. Мне нравится тот факт, что каждый раз, когда я это делаю, я вспоминаю о прочтении классической книги Джона Мьюира «Как сохранить ваш Volkswagen в живых: пошаговое руководство для совершенного идиота » и восхищаюсь отрывком, в котором он объясняет что регулировка клапанов должна производиться на холодном двигателе, как вы можете сделать это на холодном двигателе, так как машина может простоять в вашем гараже или на подъездной дороге всю ночь, но как ремонтная мастерская заведет машину и втянет ее в ремонтный отсек, когда им удобно, таким образом, двигатель не будет мертвым холодом и они будут перетягивать клапана; и как из-за этого можно и обязательно справится с регулировкой клапанов своими руками лучше, чем ремонтная мастерская.Я могу проследить несколько очень важных нитей в одежде моего существования Hack Mechanic до этого момента.

    Регулировка клапанов в трех широко используемых двигателях BMW с одним верхним расположением распредвала (четырехцилиндровый M10 в 2002 году, Baby Six M20 в E30 и Big Six M30 в автомобилях 5, 6 и 7 серий) в основном то же самое.

    • Снимите клапанную крышку.
    • Проверните двигатель так, чтобы цилиндр находился в верхней мертвой точке (ВМТ), чтобы оба клапана были полностью закрыты, кулачки их кулачков были направлены вниз, а коромысла находились в плоских точках на задней части кулачка.
    • С помощью щупа проверьте зазор между эксцентриком на коромысле и верхней частью штока клапана. Если он не соответствует спецификации, отрегулируйте его с помощью ключа на 10 мм, чтобы ослабить регулировочный болт, и металлического предмета под прямым углом, например изогнутой вешалки или шестигранного ключа, чтобы переместить эксцентриковый регулятор, и повторно проверьте его с помощью щупа. измерять.
    • Проверните двигатель, чтобы следующий поршень оказался в ВМТ. Повторяйте, пока не закончите.

    Звучит просто — и это действительно так. Но, как и в большинстве случаев, дьявол кроется в деталях.

    Два моих правила: У меня есть два основных правила регулировки клапанов. Они довольно просты:

    1. Ничего не роняйте в двигатель. Этот клапанный механизм просто зевает на вас, говоря: «Отдай нам свою усталость, беднягу, карандаш за ухом, скрепку, которую ты забыл иметь в переднем кармане рубашки». Не позволяйте ничему попасть в двигатель. Убедитесь, что под капотом нет рыхлой пены. И не используйте маленький прямой стержень для регулировки эксцентрика.Убедитесь, что он имеет достаточно большой изгиб или прямой угол, чтобы он не мог соскользнуть по каналу слива масла в поддон. Спроси меня, откуда я знаю.

    2. Отрегулируйте клапаны, пока вы находитесь там, чтобы отрегулировать клапаны. То есть, если один из них слишком свободный или слишком тугой, потратьте две минуты, чтобы исправить это.

    Хорошо. Вы знаете правила. Пойдем.

    Обнажение клапанного механизма: Регулировка клапана на 2002 году несложна отчасти потому, что на клапанной крышке ничего нет; просто откручиваем болты держащие крышку и берёмся за неё.Напротив, на инжекторном двигателе M30, таком как мой 635CSi, есть много вещей, которые нужно убрать (расходомер воздуха и фильтр). А сама клапанная крышка прикручена к впускному коллектору.

    В идеале перед снятием клапанной крышки следует тщательно очистить ее с помощью Gunk или очистителя тормозов, жесткой щетки и воды. Если вы этого не сделаете, сделайте все возможное, чтобы свести к минимуму вероятность попадания грязи в открытый клапанный механизм, когда вы снимаете крышку. Я не использовал растворитель на клапанной крышке Шарки, но протер ее бумажным полотенцем, а затем сдул сжатым воздухом всю грязь.Затем я открутил болты, удерживающие крышку, и снова продул ее.

    Часть жгута проводов нависала над клапанным механизмом. На почти 40-летней машине провода моторного отсека могут стать хрупкими. Вместо того, чтобы пытаться вытащить жгут в сторону, я очистил днище от рыхлой грязи, оставил его на месте и выдвинул крышку клапана из-под него.

    Шарки обнажает свой клапанный механизм.

    Характеристики: Три двигателя имеют разные характеристики зазора.Двигатели M10 2002 года выпуска имеют зазор клапана, или зазор, от 0,006 до 0,008 дюйма. Моторы M20 в E30 имеют характеристики от 0,010 до 0,012, но вы можете найти сообщения, в которых люди предпочитают использовать их более плотно, от 0,008 до 0,010. Ранние двигатели M30, не принадлежащие Motoronic, имеют характеристики от 0,010 до 0,012. Более поздние двигатели Motronic имеют самые низкие характеристики: от 0,012 до 0,014.

    Чем больше зазор, тем больше ваш двигатель будет издавать этот знакомый шум клапанного механизма «тик-тик-тик». И наоборот, чем меньше клиренс, тем тише будет работать ваш двигатель; в дополнение к бесшумности, есть люди, которые клянутся, что их машина мощнее, когда клапана плотнее (я всегда сомневался в этих заявлениях).Но более узкие зазоры не даются бесплатно; в общем, чем слабее, тем безопаснее, потому что слишком узкие зазоры клапанов могут привести к тому, что выпускные клапаны не полностью закроются, и когда это произойдет, они начнут гореть.

    Эти инструменты — все, что вам нужно для регулировки клапана.

    Инструменты: Для проверки клапанного зазора необходим щуп соответствующего размера. Я всегда использовал угловые щупы «проход/непроход» с той же спецификацией, что и зазор клапана. То есть, если спецификация клапана равна 0.010 до 0,012, я использую щуп 0,010 до 0,012 годный/непроходной. «Проход/непроход» относится к плоской части лопастей, имеющей ступеньку. Они особенно хороши для новичка, потому что, опять же, используя спецификацию от 0,010 до 0,012 в качестве примера, если вы используете 0,010-0,012 проходной/непроходной щуп, а широкая плоская часть 0,010 щупа скользит между клапаном шток и регулятор, но останавливается на шаге 0,012, то зазор в норме. Как только вы освоите это, вы сможете оценить, чувствуется ли широкая плоская часть немного ослабленной, и слегка затяните эксцентрик, чтобы вы были ближе к узкому концу спецификации, чем к свободному концу.

    После того, как вы сняли клапанную крышку, единственные другие инструменты, которые вам понадобятся для регулировки клапана, — это 10-мм гаечный ключ для гайки, удерживающей эксцентрик, и небольшой шестигранный ключ или вешалка для одежды с загнутым наконечником, чтобы вставить ее. отверстие в регуляторе и переместите его.

    Вращение двигателя: Существует несколько способов вращения двигателя, чтобы установить цилиндр в положение для регулировки клапана. Для всех из них, особенно на большом двигателе с высокой степенью сжатия, проще всего сначала вывернуть свечи зажигания, чтобы не давить на компрессию двигателя.

    • Вы можете заблокировать колеса, поставить автомобиль на нейтраль, надеть головку и ключ на гайку коленчатого вала и провернуть ее.
    • Если у вас есть специальный инструмент, вы можете прикрепить его к цепи ГРМ, когда она проходит вокруг шестерни распределительного вала, и провернуть двигатель, перемещая цепь и вращая шестерню.
    • Вы можете включить передачу и раскачивать машину вперед, позволяя соединению колес, дифференциала, карданного вала, трансмиссии, сцепления и маховика толкать двигатель.
    • Вы можете поднять одно заднее колесо, оставив другое на земле.Если в автомобиле нет самоблокирующегося дифференциала, при повороте заднего колеса на включенной передаче двигатель должен вращаться.
    • На автомобиле 2002 года, поскольку двигатель такой маленький, а вентилятор прикручен непосредственно к водяному насосу, я обычно блокирую колеса, ставлю машину на нейтраль, кладу ладонь на ремень вентилятора, чтобы натянуть его, и просто возьмитесь за лопасти вентилятора и поверните их; это через ремень вентилятора вращает двигатель. Обратите внимание, что некоторые люди считают это плохой практикой, потому что это может ослабить лопасти вентилятора.Также обратите внимание, что на автомобилях с M20 и M30 это не сработает, потому что вентилятор соединен с водяным насосом с помощью муфты вентилятора. Чтобы провернуть двигатель Шарки, я сделал нечто подобное: натянул ремень вентилятора ладонью, затем повернул генератор гаечным ключом.

    Обратите внимание, что при использовании ремня вентилятора часто приходится вращать двигатель против часовой стрелки, если смотреть спереди. Нормальное направление вращения двигателя на большинстве автомобилей — по часовой стрелке. Некоторые люди считают, что вы никогда не должны вращать двигатель назад, так как вы запускаете натянутую цепь или ремень привода ГРМ в непривычном для них направлении; проблема в том, что это может привести к пропуску зубов.У меня никогда не было проблем с этим, но если вы беспокоитесь об этом, не делайте этого.

    Нахождение ВМТ: Для многих людей наиболее запутанной частью процесса регулировки клапанов является проверка того, что цилиндр, клапана которого они регулируют, находится в верхней мертвой точке. При регулировке клапанов обязательно, чтобы коромысла вообще не открывали клапаны — чтобы зазор между коромыслами и штоками клапанов был максимальным. Чтобы это произошло, выступы кулачка должны быть направлены вниз, чтобы коромысла находились на плоской части задней части кулачка.Там сзади довольно ровно, поэтому, даже если вы не совсем в ВМТ, это не имеет большого значения.

    К счастью, есть очень простой способ проверить ВМТ. Это называется методом перекрывающихся клапанов или правилом цилиндра-компаньона.

    Частично природа четырехтактного двигателя заключается в том, что когда один цилиндр находится в ВМТ с обоими закрытыми клапанами, в другом цилиндре оба клапана открыты . И очень легко сказать, когда оба клапана открыты, потому что их коромысла «накладываются» на кулачки кулачка, то есть кулачки впускного и выпускного кулачков поднимают свои коромысла на одинаковую величину.Это хорошо видно на фото ниже, хотя маслораспределительная трубка закрывает самые концы коромысел.

    Кулачки кулачка цилиндра №1 находятся в положении «перехлеста», при этом оба коромысла проходят одинаково по обоим кулачкам кулачка.

    Вот что вы делаете. Посмотрите на порядок включения, который написан на крышке клапана. На М30 это 1-5-3-6-2-4. Затем разделите его пополам и запишите в две строки так:

    .

    1 5 3

    6 2 4

    Колонны теперь являются «сопутствующими цилиндрами».Когда цилиндр №1 находится в положении перекрытия, №6 находится в ВМТ, и наоборот. То же самое для 5-2 и 3-4.

    Итак, чтобы начать регулировку клапанов, посмотрите на лепестки распределительного вала и посмотрите, какие из них ближе всего к перекрытию, затем проверните двигатель, пока они не перекроются. Затем убедитесь, что выступы кулачка вспомогательного цилиндра направлены вниз. Тот факт, что «направленный вниз» является неточным обозначением, именно поэтому вы смотрите на перекрывающиеся коромысла на сопутствующем цилиндре, а не на направленные вниз кулачки кулачка.  Затем отрегулируйте клапаны этого цилиндра. Напишите список «сопутствующего цилиндра» на листе бумаги и вычеркните номер, когда будете регулировать этот клапан.

    Кулачки цилиндра №6 направлены вниз. Поскольку цилиндры 1 и 6 являются сопутствующими цилиндрами, а кулачки цилиндра № 1 перекрываются, мы можем быть уверены, что цилиндр № 6 находится в ВМТ и его клапаны готовы к регулировке.

    Фактическая регулировка клапана: Чтобы быть абсолютно ясным, вы никогда не регулируете клапаны; Вы регулируете зазор между регулятором на конце коромысла и кончиком штока клапана.В некоторых автомобилях в качестве регуляторов используются шпильки с резьбой, но в однокулачковых двигателях BMW используются эксцентрики — круглые диски со смещенным от центра отверстием сбоку, отсюда и название. На краю эксцентрика есть небольшое отверстие, в которое можно просунуть вешалку удобного размера или шестигранный ключ и повернуть эксцентрик. Перемещение регулировочного отверстия к краю головки уменьшает зазор между эксцентриком и клапаном; перемещение его в другую сторону увеличивает размер зазора. Это справедливо как для впускных, так и для выпускных клапанов.

    Как я уже сказал, если вы вставите щуп между верхней частью штока клапана и эксцентриком, и его кончик войдет внутрь, но остановится на ступеньке, зазор этого клапана соответствует норме. Но если щуп не входит или входит и скользит по ступеньке, необходимо отрегулировать зазор этого клапана. Процедура одинакова как для впускных, так и для выпускных клапанов. (Обратите внимание, что некоторые вместо этого проверяют зазор клапана между кулачком и коромыслом; каждому свое.)

    Используйте гаечный ключ на 10 мм, чтобы ослабить гайку, удерживающую эксцентрик, но не ослабляйте ее настолько, чтобы эксцентрик не болтался или не смещался, когда вы вставляете щуп.С опытом вы научитесь находить затяжку гайки, при которой эксцентрик остается на месте, но при этом позволяет перемещать его с помощью шестигранного ключа. Когда вы вставляете щуп в зазор, используйте большой палец, чтобы надавить на кулачковую сторону коромысла, чтобы убедиться, что вы открываете зазор как можно шире. Затем отрегулируйте эксцентрик так, чтобы щуп входил в зазор, но останавливался на ступеньке. Я обычно перемещаю эксцентрик, затем снова пробую щуп, но вы также можете открыть зазор достаточно широко, чтобы вставить щуп, а затем постепенно затянуть эксцентрик с лезвием на месте.Только не затягивайте слишком сильно и не повредите щуп.

    Щуп, гаечный ключ на 10 мм и шестигранный ключ в регулировочном отверстии (изображение только для справки. Вы почти наверняка не будете иметь все три на месте одновременно; обычно я использую только один за раз).

    Эксцентрики на некоторых цилиндрах имеют достаточный доступ для вставки щупа, но на других, особенно на автомобилях с шестью цилиндрами, отливки для головных болтов затрудняют приближение к зазору.Вот почему я предпочитаю угловые щупы. Если у вас нет уровня щупа, зазор будет казаться намного более узким, чем он есть на самом деле. Когда вы решите, что сделали это правильно, попробуйте подойти к промежутку с другой стороны, чтобы проверить его еще раз.

    Если вы считаете, что это правильно, частично затяните гайку и повторно проверьте зазор. Затем плотно затяните гайку и снова проверьте зазор; иногда при затягивании гайки смещается эксцентрик. Сделайте это правильно, даже если вам придется сделать это шесть раз. Цитируя Джона Мьюира, у вас есть все время мира.

    Когда вы решите, что закончили с этим клапаном, в последний раз проверьте впускной и выпускной зазоры, затем посмотрите на список сопутствующих цилиндров, вычеркните цилиндр, чьи клапаны вы только что отрегулировали, и переключите двигатель на следующий сопутствующий цилиндр. . Помните, что если вы используете метод «рука на ремне вентилятора», вы, вероятно, поворачиваете двигатель назад и, следовательно, должны смотреть назад в порядке запуска.

    Когда вы закончите, если у вас есть какие-либо сомнения в том, что вы все сделали правильно, снова включите двигатель в его порядке запуска и еще раз проверьте их все.Вероятно, проверка их всех займет меньше двух минут, если вы не обнаружите ничего неправильного, и если вы сделаете обнаружите что-то неправильное, вы будете чертовски рады, что нашли время перепроверить.

    С Шарки мне пришлось отрегулировать одиннадцать из двенадцати клапанов. Из них десять были слишком тугими. Я был рад, что мы провели время вместе, и теперь я чувствую себя намного лучше, проехав на машине 2000 миль.

    Когда я закончил регулировку клапана, я проверил еще две вещи: 12-миллиметровые полые болты, удерживающие маслораспределительную трубку, были затянуты (если они ослабнут, подача масла вперед может прекратиться, что приведет к резкому износу переднего кулачка). кулачки), и что никакие торцевые заглушки коромысла не были готовы нырнуть в цепь ГРМ, как это было у Луи перед его поездкой в ​​BMW CCA Foundation в феврале.

    Убедитесь, что полые болты, удерживающие маслораспределительную трубку, затянуты.

    И на этом завершается последнее профилактическое обслуживание Шарки перед Винтажом (говорит он, явно призывая автомобильную молнию ударить его насмерть). Если повезет, на следующей неделе будет немного больше, чем сборы (давайте просто удвоим размер цели для этой молнии, не так ли?). Мы отправились в путь в среду утром. Я ожидаю ясного неба, крутой езды и ноль проблем. (Ладно, теперь ты просто активно дразнишь.)— Роб Сигел

     

    Новая недавняя книга Роба, Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic TM Руководство по винтажному кондиционированию воздуха, доступна здесь, на Amazon. Или вы можете заказать копии с личной подписью на веб-сайте Роба: www.robsiegel.com.

    Сколько стоит регулировка клапана мотоцикла?

    Так сколько стоит регулировка или проверка клапанов? Вообще говоря, средняя стоимость регулировки клапана составляет около 300 долларов.Однако стоимость регулировки клапанов зависит от типа велосипеда, на котором вы ездите, количества клапанов в вашем двигателе и от того, управляются ли эти клапаны верхними кулачками или толкателями. Все эти факторы будут определять, насколько легко будет доступ к клапанам, их проверка и, при необходимости, регулировка.

    Правильно работающие клапаны необходимы для здоровья ваших двигателей. Эти клапаны пропускают топливо и воздух, а выхлопные газы выходят. Каждый двигатель будет иметь не менее двух клапанов на цилиндр.Вот почему важно следовать руководству по техническому обслуживанию вашего мотоцикла для определения интервалов проверки и регулировки клапанов. Для работы вашего двигателя крайне важно, чтобы клапаны имели достаточный зазор. Зазор клапана определяется как расстояние от кулачка до верха клапана. Клапан с недостаточным зазором может вызвать серьезные проблемы, такие как преждевременное зажигание, перегрев и даже деформацию самого клапана.

    Как часто нужно проверять клапаны?

    Интервалы проверки и регулировки клапанов устанавливаются инженером.Инженеры основывают эти интервалы на прогнозируемом износе клапанов. Со временем компоненты клапанного механизма изнашиваются, что приводит к увеличению или уменьшению зазора клапана. Самый безопасный способ определить интервалы проверки клапана — обратиться к руководству пользователя. Если вы купили подержанный велосипед и у вас нет руководства по эксплуатации, вы обычно можете приобрести его у дилера, который продает велосипеды вашей марки.

    Стоимость регулировки клапана для спортивных мотоциклов

    Для высокопроизводительных велосипедов регулировка клапана может быть дорогостоящей

    Средняя стоимость регулировки клапана сильно зависит от типа велосипеда.Большинство спортивных мотоциклов имеют рядные 4 цилиндра. Эти байки легко красятся на скорости от 12 до 15 тысяч оборотов в минуту, а некоторые выходят за эти пределы. Нелегкая жизнь быть клапаном в спортбайке. Кроме того, большинство спортивных мотоциклов имеют четыре клапана на цилиндр, а это означает, что на двигателе, нуждающемся в регулировке, может быть до 24 клапанов. Марка мотоцикла будет влиять на стоимость регулировки.

    Если ваш мотоцикл входит в большую четверку (Honda CBR, Kawasaki ZX, Yamaha R1, R6 или Suzuki GSXR), рассчитывайте заплатить от 250 до 350 долларов.Эта цена может варьироваться в зависимости от состояния вашего двигателя, необходимой регулировки и состояния ваших клапанов.

    Если вы являетесь владельцем элитного европейского спортивного мотоцикла, такого как BMW S1000rr или Ducati Panigale, будьте готовы заплатить не менее 500 долларов США, а цены иногда превышают 900 долларов США за регулировку клапана. Эта цена будет варьироваться в зависимости от того, выполняется ли работа у дилера (более дорого) или в стороннем магазине мотоциклов.

    Когда речь идет о высокопроизводительных мотоциклах или вообще о любом мотоцикле, рекомендуется убедиться, что мастерская, в которую вы берете свой мотоцикл, имеет допуск для работы с вашим двигателем.Разные компании используют разные конструкции. Например, Ducati использует уникальную десмодромную систему, которой нет ни в одном другом мотоцикле. Дилер всегда безопасный вариант, но, как правило, самый дорогой.

    Стоимость регулировки клапана для круизеров

    Некоторые круизеры используют толкатели в клапанном механизме

    . Большинство круизеров используют V-образный двигатель. Многие из этих двигателей используют четыре клапана на цилиндр, всего 8 клапанов в двигателе. Моя Honda Shadow 750 1998 года имеет три клапана на цилиндр, всего шесть клапанов.Цена на регулировку клапанов может сильно варьироваться в зависимости от сложности двигателя. Услуга многих круизеров будет стоить от 240 до 300 долларов. Однако в двигателях некоторых круизеров для регулировки клапанов необходимо вытянуть распределительные валы. Это сильно увеличивает стоимость работы. Чем больше работы требуется для доступа к клапану, тем выше будет стоимость.

    Стоимость регулировки клапана для приключенческих велосипедов

    В то время как спортивные мотоциклы в основном используют различные конфигурации четырехцилиндровых двигателей, велосипеды для приключений оснащены всеми типами двигателей.BMW R1200GS использует оппозитный оппозитный двигатель. Это обеспечивает легкий доступ к головкам, закрывающим клапаны. Это помогает снизить стоимость BMW примерно до 250–350 долларов в среднем. Большинство других приключенческих велосипедов попадают в ценовой диапазон от 250 до 350 долларов. Чем меньше цилиндров у двигателя, тем меньше в нем будет клапанов и тем дешевле будет обслуживание.

    Стоимость регулировки клапана для грязевых велосипедов

    Велосипеды-внедорожники обычно имеют более короткие интервалы регулировки клапанов.Они почти всегда одноцилиндровые, но этот цилиндр может иметь до пяти клапанов! Велосипеды для бездорожья спроектированы так, чтобы выжимать как можно больше мощности из небольших двигателей. Из-за этого интервалы регулировки клапанов обычно намного короче, чем у их уличных аналогов.

    Средняя стоимость регулировки клапана для внедорожного мотоцикла составляет около 150 долларов. Эта цена может варьироваться в зависимости от количества клапанов на цилиндр, требуемой регулировки и объема двигателя.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное