Регулировка углов установки передних колес: Проверка углов установки колес | Безопасность|Шины Michelin

Содержание

Проверка и регулировка управляемых колес автомобилей при помощи стенда СКО-1М

Для легковых автомобилей с подвеской типа «качающаяся свеча» технология регулировки углов развала и продольного наклона оси поворота зависит от конструктивных особенностей конкретной марки автомобиля. Так, для автомобиля АЗЛК-2141 развал изменяют поворотом болта 3 эксцентрикового ползуна, установленного в бобышке (рис. 26).

1 — телескопическая стойка; 2 — болт крепления стойки к бобышке поворотного кулака;
3 — регулировочный и крепежный болт эксцентрикового ползуна; 4 — поворотный кулак,
5 — стабилизатор; 6 — шайбы регулировки продольного наклона оси поворота;
7 — опорная чашка стабилизатора
Рис. 26 – Вариант регулировки геометрического положения колес автомобиля с подвеской типа «качающаяся свеча»

Продольный наклон оси поворота изменяют постановкой или изъятием регулировочных шайб 6 между опорной чашкой 7 стабилизатора и уступом на самом стабилизаторе 5. В процессе эксплуатации, как правило, шайбы требуется изымать. По технологии, необходимо отсоединить стабилизатор от места его крепления. На практике эти шайбы легко вырубаются узким зубилом. Одна шайба толщиной 3 мм (конструктивно предусмотрено две шайбы) изменяет угол примерно на 20′.

Регулировка соотношения углов поворота обычно достигается обеспечением равенства линейных величин обеих рулевых тяг. Чтобы не произошло изменение угла схождения — одну тягу укорачивают, другую на такую же величину удлиняют. Для соотношения углов поворота не может быть постоянного значения норматива, так как этот параметр конструктивно связан с углом схождения. При регулировке надо добиться, чтобы угол недоворота наружного (к центру поворота) колеса по отношению к внутреннему, повернутому на 20°, был равен углу недоворота другого колеса, когда оно станет наружным.

Для некоторых моделей автомобилей разработаны номограммы, по которым в зависимости от фактических значений углов недоворота каждого колеса определяют, в какую сторону и на сколько оборотов следует повернуть регулировочные муфты.

Регулировка угла схождения у грузовых автомобилей выполняется изменением длины поперечной рулевой тяги, у легковых с червячным рулевым механизмом одной из двух боковых тяг, а у легковых с реечным рулевым механизмом обяза- тельна регулировка угла схождения каждого колеса в отдельности соответствующей рулевой тягой.

Нормативные значения углов установки колес устанавливает завод- изготовитель автомобиля.

Для лучшего сцепления с дорогой, снижения темпа износа и равномерного изнашивания протектора шина должна располагаться вертикально к дороге и параллельно направлению движения автомобиля.

При движении заднеприводных автомобилей под действием сил дорожного сопротивления передние колеса расходятся, у переднеприводных в тяговом режиме, как правило, сходятся на величину существующих зазоров в рулевой трапеции. Колеса должны располагаться параллельно друг другу. Нормативное схождение не всегда обеспечивает это условие.

Причина – в индивидуальном техническом состоянии каждого автомобиля, особенно с независимой подвеской передних колес. Эта особенность устранима, если регулировку угла схождения легковых автомобилей проводить при нагружении подвески силами, имитирующими условия движения: вертикальной силой на передний мост, равной 500-600 Н, и разжимной силой на передние колеса, равной 400-500 Н, создаваемой специальной нагрузочной штангой при ее установке между боковинами передних шин на уровне центров колес. Угол схождения при регули- ровке надо установить в интервале 0 ± 5′. Такое же положение колеса займут при движении автомобиля. Более точно величину разжимной силы определяют по специальной номограмме, где учтены фактическое значение угла развала, наиболее часто используемая скорость движения автомобиля и ряд прочих факторов.

При ТО-1 по рулевому управлению и передней оси проверяют люфты рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и рычагов, подшипников ступиц колес, герметичность системы гидроусилителя, состояние шкворневого соединения, крепление и шплинтовку гаек.

При ТО-2 с учетом объема ТО-1 проверяют состояние рессор, пружин, амортизаторов, узлов балки передней оси, углы установки колес, дисбаланс колес, состояние и крепление карданного вала гидроусилителя, крепежных соединений. 

Проверка и регулировка углов установки колёс

При нормальных условиях эксплуатации обычно не требуется частая проверка и корректировка установки колес. Однако, если шины имеют неравномерный износ, если рулевое управление дефектное, или если подвеска нуждается в ремонте из-за дорожного происшествия, следует проверить и откорректировать установку колес.

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Если колеса нужно правильно установить, то сам процесс установки следует проводить правильно и точно. Установка колес подразумевает несколько параметров, таких как развал, продольный наклон оси поворота, поперечный наклон оси поворота и т.д. и каждый параметр тесно взаимосвязан с другим параметром.

При проверке и корректировке необходимо учесть все параметры и их связь одного с другим.

2. ГДЕ ПРОВОДИТЬ ИЗМЕРЕНИЯ И ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИМЕНЕНИЕМ ПРИБОРОВ

За последние годы появилось множество новых приборов для проверки установки колес, поэтому естественно, что Вы захотите овладеть правильными методами работет с каждым типом прибора. Заметим, что приборы высокой точности могут быть довольно сложными и могут возникать погрешности, о которых Вы не знаете. Поэтому необходимо периодически обслуживать приборы, чтобы обеспечить их постоянную точность и надежность.

Всегда проводите измерения установки колес, когда автомобиль стоит на ровной горизонтальной площадке. Это необходимо потому, что несмотря на точную работу прибора, не могут быть получены правильные значения, если площадка, на которой выполняются измерения не горизонтальна.

3. НЕОБХОДИМОСТЬ ПРОВЕРКИ ПЕРЕД ИЗМЕРЕНИЯМИ УСТАНОВКИ КОЛЕС

Перед измерением установки колес следует проверить каждый параметр, влияющий на установку колес, и должны быть сделаны необходимые исправления. Правильное выполнение этой подготовительной операции обеспечит точность измерений. Параметры, которые следует проверить перед измерениями установки колес, следующие:

• Давление воздуха в шинах (при стандартных условиях)

• Заметный неравномерный износ шин или различия в размерах шин

• Биение шин (радиальное и торцовое)

• Зазор в шаровом шарнире из-за износа

• Зазор в подшипниках передних колес из-за износа

• Зазор в наконечниках рулевых тяг из-за износа

• Длины левой и правой штанг

• Разница между колесными базами левой и правой сторон

• Деформация или износ деталей рулевого привода

• Деформация или износ деталей, связанных с передней подвеской

• Боковой наклон кузова (расстояние от поверхности дороги до низшей точки шасси)

4. ВАЖНОСТЬ УСТАНОВКИ РАССТОЯНИЯ ОТ ПОВЕРХНОСТИ ДОРОГИ ДО НИЖНЕЙ ТОЧКИ ШАССИ ПЕРЕД ИЗМЕРЕНИЕМ УСТАНОВКИ КОЛЕС

На автомобиле с независимой передней подвеской такие параметры установки колес как развал и продольный наклон оси поворота изменяются в зависимости от нагрузки, потому что изменяется расстояние от поверхности дороги до нижней точки шасси. Поэтому в руководстве должны быть указаны параметры установки колес для определенного клиренса. Если нет специальных указаний, стандартными параметрами установки колес, приведенными в руководстве по ремонту и т.д., являются параметры для указанного клиренса, когда автомобиль не нагружен.

5. ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ

После регулировки передней оси, подвески, рулевого управления и/или установки передних колес проведите следующие дорожные испытания для проверки результатов регулировки:

ПРЯМОЛИНЕЙНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

1. Рулевое колесо должно находиться в правильном положении при прямолинейном движении.

2. При движении по ровной дороге автомобиль должен двигаться прямо без увода влево или вправо.

3. Не должно быть чрезмерного «шимми» или вибрации

ПОВОРОТ

Рулевое колесо должно легко поворачиваться в любом направлении и должно быстро и плавно возвращаться в исходное положение при его освобождении.

ТОРМОЖЕНИЕ

Рулевое колесо не должно поворачиваться в какую-либо сторону при торможении автомобиля на горизонтальной ровной дороге.

ПРОВЕРКА НА НЕОБЫЧНЫЙ ШУМ

Во время дорожного испытания не должно быть слышно никакого ненормального шума. Кроме того, при полном повороте рулевого колеса детали рулевого управления и подвески не должны касаться шасси или кузова.

6. РЕЗУЛЬТАТЫ ИЗМЕРЕНИЯ И КАК ИХ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

Сравните результаты измерений каждого параметра со стандартными значениями, принятыми для каждой модели автомобиля, и оцените, являются ли результаты хорошими или плохими.

Если измеренные величины имеют отклонения от стандартных значений, необходима корректировка.

МЕТОДЫ КОРРЕКТИРОВАНИЯ

Проведите корректировку параметров, для которых имеются механизмы регулировки, используя эти механизмы.

В случае, когда для параметров, таких как поперечный наклон оси поворота, нет механизмов регулировки, найдите неисправную деталь, замените или отремонтируйте ее. Однако, даже когда имеется механизм для регулировки параметров, если отклонение превышает предел регулирования механизмом регулировки, следует также определить неисправную деталь, заменить или отремонтировать ее.

1. УСТАНОВКА ПЕРЕДНИХ КОЛЁС

1) Сходимость

Для регулировки сходимости измените длины поперечных рулевых тяг, соединяющих рычаги поворотных кулаков.

(1) Если поперечная рулевая тяга расположена позади цапф, увеличение длины поперечной рулевой тяги дает увеличение сходимости. Если поперечная рулевая тяга находится перед цапфами, увеличение длины тяги дает увеличение обратной сходимости.

(2) В случае, когда установлены две поперечные рулевые тяги, регулировка сходимости осуществляется путем одинакового изменения длин левой и правой рулевых тяг. Если длины левой и правой рулевых тяг будут разные, даже точная регулировка сходимости даст неправильную регулировку углов поворота.

2) Развал и продольный наклон оси поворота

Места и методы регулировки развала и продольного наклона оси поворота зависят от типов автомобилей и подвесок.

Регулировка развала и продольного наклона оси поворота осуществляется раздельно или одновременно, в зависимости от системы подвески.

Поскольку сходимость изменяется при регулировке развала и/или продольного наклона оси поворота, после этих регулировок следует всегда проверять сходимость. Процесс регулирования зависит от модели автомобиля, поэтому за подробностями обращайтесь к соответствующему руководству по ремонту.

Обзор методов регулировки для автомобилей, имеющих отдельные механизмы регулировки развала и продольного наклона оси поворота, приведен на следующих трех страницах.

ДЛЯ СПРАВОК

В настоящее время системы подвесок, у которых можно регулировать развал и продольный наклон оси поворота, ограничены несколькими типами.

(1) Раздельная регулировка развала

В соединении между амортизатором и поворотным кулаком предусмотрен эксцентриковый механизм. Развал регулируется изменением относительного угла между амортизатором и поворотным кулаком.

Этот способ регулировки развала используется в подвесках стоечного типа.

(2) Раздельная регулировка продольного наклона оси поворота

Продольный наклон оси поворота регулируется изменением расстояния между нижним рычагом и стойкой с помощью гайки или распорной детали штанги стойки. Этот способ регулировки используется для подвесок стоечного или двухрычажного типов, в которых штанга стойки расположена впереди или позади нижнего рычага.

(3) Одновременная регулировка развала и продольного наклона оси поворота

(а) На внутреннем конце нижнего рычага предусмотрен установочный болт с эксцентриком. Поворот этого болта сдвигает ось нижнего рычага влево или вправо. Это вызывает перемещение нижнего шарового шарнира по дуге, потому что нижний рычаг удерживается штангой стойки. Происходит одновременная регулировка развала и продольного наклона оси поворота. Этот способ регулировки используется для подвесок стоечного и двухрычажного типов.

ДЛЯ СПРАВОК

Развал и продольный наклон оси поворота автомобиля ’’Лексус» LS400 регулируются как указано выше в п.п. (2) и (3) (а).

(б). Между осью верхнего рычага и опорной поверхностью рамы предусмотрены регулировочные прокладки. Угол установки верхнего рычага, т.е., положение верхнего шарового шарнира, изменяется путем увеличения или уменьшения числа и/или толщины регулировочных прокладок. Поскольку ось верхнего рычага крепится к раме в двух точках (с регулировочными прокладками спереди и сзади), развал и продольный наклон оси поворота можно отрегулировать одновременно. Этот способ регулировки применяется в подвеске двухрычажного типа.

(в.) Спереди и сзади нижнего рычага используются установочные болты с эксцентриками. При повороте этих эксцентриков изменяется угол установки нижнего рычага, изменяя, тем самым, положение нижнего шарового шарнира. Этим способом, как и способом, приведенным в п. (б.) , где можно изменять угол установки верхнего рычага, используя упомянутые регулировочные прокладки, можно регулировать одновременно развал и продольный наклон оси поворота. Этот способ регулировки используется в подвеске двухрычажного типа.

(4) Пример регулировок развала и продольного наклона оси поворота

Здесь, используя пример регулировки развала и продольного наклона оси поворота путем вращения установочных болтов с эксцентриками, мы рассмотрим, насколько нужно поворачивать установочные болты.

Ниже показан пример стандартных величин:

Развал Продольный наклон оси поворота
Стандартная проверка Стандартная регулировка Стандартная проверка Стандартная регулировка
45’±45′ 45’+30′ 2°30’±45′ 2°30’±30′

(а) Измерьте развал и продольный наклон оси поворота

Величины, полученные при измерении: Развал: 2°

Продольный наклон оси поворота: 3°

(б.) Проверьте, находятся ли полученные при измерении величины в пределах стандартных значений. В приведенном здесь примере развал имеет отклонение от стандартных значений, поэтому необходима регулировка.

(в) Найдите пересечение (А) линии развала 2° и линии продольного наклона оси поворота 3° на номограмме.

(г.) Проверьте по номограмме, насколько нужно повернуть передний и задний регулировочные эксцентрики.

Передний эксцентрик: +7,5 (поверните болт на 7,5 делений по шкале в направлении ’’плюс”).

Задний эксцентрик: +5 (поверните болт на 5 делений по шкале в направлении . «плюс”).

(д.) Снова измерьте развал и продольный наклон оси поворота, чтобы убедиться в соответствии полученных при измерении величин их стандартным значениям. (Если они не находятся в пределах стандартных значений, проверьте, не деформирован ли рычаг подвески и т.д.).

3) Угол поворота колеса Можно отрегулировать при наличии стопорного болта поворотного кулака, но нельзя отрегулировать, если такого болта нет.

2. УСТАНОВКА ЗАДНИХ КОЛЕС

Установка задних колес независимой задней подвески производится путем регулировки развала и сходимости. Способ регулировки развала и сходимости различен для различных типов подвески. Некоторые модели не имеют механизма регулировки развала.

1) Сходимость

Обычно предусматривается рычаг с эксцентриком, который определяет положение колеса относительно кузова. Путем поворота этого эксцентрика рычаг можно сдвинуть влево или вправо, изменяя направление колеса и, тем самым, регулируя сходимость.

Подвеска двухзвенного типа со стойкой

Как и при регулировке сходимости передних колес, если длина задних рычагов (правого и левого) неодинакова при раздельной регулировке сходимости задних колес, углы левого и правого колес будут различными независимо от правильности установки сходимости. По этой причине, прежде всего, откорректируйте углы левого и правого колес, а затем отрегулируйте сходимость.

2) Развал

В двухрычажной подвеске одновременно регулируются развал и сходимость. Причина того, что развал и сходимость изменяются одновременно, состоит в том, что на нижних рычагах № 1 и № 2 установлены эксцентрики ниже оси колеса, поэтому если один из рычагов сдвинуть влево или вправо, то изменяется и сходимость.- Если сдвинуть на одинаковую величину оба рычага влево или вправо, изменится развал.

Регулировки можно производить таким же способом, как и для регулировки развала и продольного наклона оси поворота передних колес, используя подобную номограмму.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ИСПОЛЬЗУЯ СУММАРНЫЙ УГОЛ

Суммарный угол рассматривается как сумма углов развала (а) и поперечного наклона оси поворота (b).

Если измерение развала и/или поперечного наклона оси поворота выходит за пределы стандартных значений, причину дефекта зачастую можно отыскать путем проверки суммарного угла, как показано ниже:

ВНИМАНИЕ!

У некоторых передних подвесок стоечного типа, используемых в переднеприводных автомобилях с передним расположением двигателя, допускается раздельная регулировка развала. В таких случаях определить причину неправильного развала и поперечного наклона оси поворота с помощью суммарного угла становится невозможным.

УГЛЫ УСТАНОВКИ КОЛЕС НЕИСПРАВНОСТЬ
Наклон поперечной оси поворота Развал Суммарный угол
Правильный Меньше, чем в технических требованиях Меньше, чем в технических требованиях Изгиб цапфы
Меньше, чем в технических требованиях Больше, чем в технических требованиях Правильный Изгиб нижнего рычага подвески
Больше, чем в технических требованиях Меньше, чем в технических требованиях Правильный Изгиб верхнего рычага подвески
Меньше, чем в технических требованиях Больше, чем в технических требованиях Больше, чем в технических требованиях Изгиб нижнего рычага подвески и цапфы

Регулировка углов установки передних колес ГАЗель Некст

Проверять и регулировать углы установки колес следует на специальных стендах согласно инструкциям к ним.

Перед регулировкой подвески проверьте:

— давление воздуха в шинах;

— свободный ход рулевого колеса;

— исправность деталей передней подвески и рулевого привода.

Углы установки колес для автомобиля снаряженной массы

Параметр — Угол

Угол продольного наклона оси поворота колеса +3˚±1˚

Разница углов левого и правого колеса при регулировке продольного наклона оси поворота, не более 0˚30′

Угол развала каждого колеса 0˚30′±30′

Разница углов левого и правого колеса при регулировке развала, не более  0˚30′

Угол схождения каждого колеса к продольной оси автомобиля 0˚0′-0˚7′

После установки автомобиля на площадке стенда (непосредственно перед измерением углов установки колес) необходимо «прожать» подвеску, приложив кратковременно сверху вниз усилие 60—70 кгс.

Если углы не соответствуют значениям, указанным в таблице, их регулируют в следующем порядке:

— угол продольного наклона оси поворота колес;

— угол развала;

— угол схождения.

Угол продольного наклона оси поворота регулируют изменением положения переднего и заднего регулировочных болтов верхнего рычага в кронштейнах подрамника при их повороте в разные стороны на одинаковое количество меток (или частей меток) на эксцентриковых шайбах.

Для проведения регулировки необходимо ослабить гайки регулировочных болтов.

Основное условие при регулировке — обеспечение разности углов не более 30’ между левой и правой стороной.

Если выставить продольный наклон, указанный в таблице, невозможно, допускается выполнить только это условие.

Угол развала регулируют изменением положения переднего и заднего регулировочных болтов верхнего рычага в кронштейнах подрамника при их повороте в одну сторону на одинаковое количество меток (или частей меток) на эксцентриковых шайбах (см. таблицу 2).

При повороте только одного регулировочного болта или обоих болтов в одну или разные стороны, но на разное количество меток (или частей меток) изменяется как угол развала колеса, так и угол продольного наклона оси поворота колеса.

После регулировки продольного угла и угла развала колес затяните гайки регулировочных болтов верхних рычагов моментом 120—160 Нм.

Угол схождения регулируют раздельно для левого и правого колеса.

Предварительно выставьте и зафиксируйте рулевое колесо в среднем положении (спицы расположены горизонтально).

При этом рулевой механизм также должен установиться в среднее положение (метка «А» на крышке вала-шестерни должна совпадать со следом «Б» разъема литьевой формы на корпусе распределителя, допускается несовпадение не более 2 мм).

Ослабляем гайки «Б» наконечника «А» и, вращая тяги «В», установите требуемое схождение.

После окончания регулировки, удерживая тяги «В» от проворачивания, вторым ключом затягиваем гайки «Б» моментом 65-78 Нм.

Изменение углов установки колес при повороте регулировочных болтов

Поворот регулировочного болта

на одну метку

Изменение угла

продольного наклона

оси поворота колеса

Изменение

угла развала

колеса

Передний болт

Задний болт

+1

0

+21′

+10′

0

+1

-21

+14′

+1

+1

0

+24′

-1

-1

0

-24′

-1

+1

-42′

+3′

+1

-1

+42′

-4′

Проверка и регулировка углов установки колес

Прежде чем приступить к проверке и регулировке углов установки колес, необходимо осмотреть и проверить те узлы автомобиля, которые могут повлиять на правильность углов.  [c.190]

Углы установки передних колес проверяют и регулируют на оптическом или механическом стенде, измерительное устройство которого действует на боковые поверхности шин или ободьев колес. Последовательность проверки и регулировки углов установки колес на стенде определены инструкцией стенда. Для грузовых автомобилей применяют стенд КИ-9859, для легковых — стенды 1119, К-111 и др.  [c.76]


ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС  [c.84]

После установки автомобиля на стенд непосредственно перед контролем углов прожимают подвеску автомобиля, прикладывая 2—3 раза усилие в 40—50 кгс, направленное сверху вниз, сначала на задний бампер, а потом на передний. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. Очередность проверки и регулировки углов установки колес следующая угол продольного наклона оси поворота колес развал схождение.  [c.86]

Прежде чем приступить к проверке и регулировке углов установки колес, необходимо осмотреть и проверить те узлы автомобиля, которые могут повлиять на правильность углов, а также проверить давление в шинах.  [c.172]

Проверка и регулировка углов установки колес. Схождение передних колес регулируют путем изменения длины поперечной тяги рулевой трапеции.  [c.288]

Соблюдают следующую очередность проверки и регулировки углов установки колес угол продольного наклона оси поворота, угол развала, схождение колес.  [c.106]

Проверка и регулировка углов установки передних колес  [c.190]

Проверка и регулировка углов установки управляемых колес имеют важное значение, так как эти углы оказывают серьезное влияние на устойчивость автомобиля, расход топлива и износ шин. Необходимо периодически проверять их величину, которая может меняться во время эксплуатации вследствие износа деталей переднего моста, его деформации и неисправности подвески. Проверка должна производиться на горизонтальной площадке с твердым покрытием, при полной нагрузке автомобиля, отрегулированных подшипниках ступиц колес,  [c.226]

Подъемник электромеханический четырехстоечный с оптическим прибором ПКО-2 или стенд электро-оптический для проверки и регулировки углов установки передних колес легковых автомобилей СДЦ-2.5 (Польша), К-111 1 1 1 1 2 3  [c.15]

Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть из-за неодинаковой величины развала, углов продольного наклона поворотных стоек и давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления воздуха в шинах до нормальной величины.  [c.151]

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотровой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального (табл. 15).  [c.208]


Регулировочные работы по ходовой части автомобиля заключаются в проверке и регулировке углов установки передних колес, регулировке предельного угла поворота передних колес, регулировке осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки передних колес и регулировке подшипников ступиц передних колес.  [c.44]

Проверка и регулировка углов установки передних колес. Эти работы выполняют на специальных стендах. Углы установки колес проверять обязательно после замены или ремонта деталей подвески, которые влияют на эти углы.  [c.105]

При проверке и регулировке углов установки передних колес рулевой механизм должен быть в среднем положении, чтобы избежать возникновения бокового увода.  [c.429]

Угол продольного наклона оси поворота. Если при проверке этот угол не соответствует данным, приведенным выше, изменяют число установленных между осью нижнего рычага и поперечиной регулировочных шайб 27 к 28 (см. рис. 100), руководствуясь табл, 15. При регулировке углов установки колес допускается применение П-образных регулировочных прокладок, которые должны быть направлены прорезью вниз. После регулировки затягивают гайки динамометрическим ключом и снова проверяют значение угла.  [c.106]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес.  [c.204]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130).  [c.452]

Через каждые 10 ООО км пробега, а на новом автомобиле после пробега первых 2000—3000 км, а также при быстром и неравномерном износе шин передних колес и ухудшении управляемости автомобиля проверяйте углы установки передних колес. Эту операцию рекомендуем выполнять на станции технического обслуживания, где на оптическом стенде будет обеспечена высокая точность проверки и установки углов. Проверку и регулировку развала и схождения колес можно выполнить самостоятельно, но с меньшей точностью, при соблюдении следующих условий  [c.51]

Перед проверкой углов установки колес необходимо проверить следующие параметры и провести соответствующий ремонт или регулировку  [c.429]


Для автомобиля ГАЗ-51 величина максимального угла поворота правого колеса направо 33 , а левого налево—36°. Регулировку производят специальными болтами, расположенными на нижних рычагах. У автомобилей ЗИЛ 150 угол поворота передних колес устанавливается с помощью упорных болтов на левой поворотной цапфе. Угол поворота левого колеса налево 33°30 —34°40, правого направо — 43°30 — 42°30. Проверку углов установки передних колес, определение продольного и поперечного углов наклона шкворня, развала передних колес и правильности регулировки рулевой трапеции автомобиля производят прибором треста ГАРО (модель 2142). Прибор этот переносный, состоит он из несложных гидравлических уровней и измерителя поворота.  [c.424]

Проверка установки передних колес автомобиля осуществляется на диагностических стендах (см. гл. 6) и заключается в измерении углов схождения б, развала а и продольного наклона оси поворота р (рис. 7.51) на практике вместо угл»а б используют величину, определяемую как разность расстояний А а Б. Если полученные при проверке значения углов установки передних колес не соответствуют данным табл. 5.3, требуется произвести регулировку вначале угла р, затем угла айв конце — схождения колес.  [c.224]

Углы развала колес и наклона шкворня регулируются при помощи эксцентрикового резьбового пальца. Угол схождения колес проверяется аналогично описанному для других автомобилей. Собранные передние мосты желательно проверять и регулировать на специальных стендах. Для примера на фиг. 360 приведен стенд для регулировки передних мостов автомобиля ЗИС-150. Конструкция стенда позволяет производить проверку установки угла поворота колес, сходимость и развал колес и определять прогибы моста в горизонтальной и вертикальной плоскостях.  [c.595]

Требуют регулярной проверки углы установки передних колес, так как вследствие износа и деформации деталей углы во время эксплуатации могут изменяться. При правильном угле развала разность расстояний Я и В должна быть 7—11 мм (рис. 75). Угол схождения колес в горизонтальной плоскости устанавливают регулировкой длины попе-  [c.100]

В случае использования независимых и торсионно-рычажных задних подвесок часто применяют отрицательный развал, чтобы шины могли передавать большие боковые силы некоторые легковые автомобили имеют без нагрузки развал уо = —Г. Допуск достаточен в пределах диапазона 30, более строгие требования излишни. На производстве в конце сборочного конвейера выполняют точную установку развала передних колес. Если после определенного пробега обнаружится недопустимо большая разница между развалами левого и правого колес (например, левый — -45 и правый —15 ), то это может произойти по двум причинам. Первая — крен кузова влево в результате продолжительной односторонней нагрузки, вызвавшей большее проседание левых упругих элементов. В этом случае разность углов развала передних колес Ду (а при независимой подвеске — и задних) определяется углом поперечного наклона кузова яр (рис. 4.5.4), т. е. отклонение отмечается в обеих подвесках. Если подвеска заднего моста зависимая, то балка подвески сохраняет свое положение относительно дороги независимо от крена кузова, и величина проседания упругих элементов может быть установлена только путем измерения расстояния до ограничительных буферов левой и правой сторон или путем проверки длин амортизаторов. Разница м жду размерами левой и правой сторон свидетельствует о перекосе кузова, который необходимо устранять с помощью прокладок, однако лучше заменить просевшие упругие элементы. Торсионные валы часто имеют высотную регулировку, позволяющую осуществить такую коррекцию (см. рис. 3.4.14, 3.5.22, б).  [c.299]

Основная задача приемочного контроля заключается в определении качества обт ма выполненных работ. Контроль организуется на производственных участках и постах выдачи. На производственных участках приемочный контроль служит для определения качества работ, выполненных на одном участке. При наличии ОТК его осуществляют контролеры ОТК, на средних и малых СТОА — мастера участков или бригадиры. На постах выдачи (или совмещенных постах приемки—выдачи) приемочный контроль обеспечивает проверку качества всех работ независимо от того, на каком участке они выполнялись. Наряду с этим в процессе контроля проверяют соответствие фактически выполненных работ перечисленным в заказ-наряде состояние узлов, агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения автомобиля комплектность автомобиля правильность оплаты фактически выполненных работ и срок гарантии на различные виды работ. СТОА гарантирует соответствие технического состояния автомобиля, прошедшего ТО или ремонт, требованиям Технических условий на выпуск из технического о(к луживания и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, при условии соблюдения заказчиком всех требований по эксплуатации автомобиля, предусмотренных инструкцией завода-изго-товителй. Если объем и качество работ не соответствуют заказ-наряду и требованиям нормативно-технической документации, то мастер ОТК (мастер-приемщик) ставит на заказ-наряде штамп Возврат и сообщает об этом диспетчеру. По окончании дополнительных работ производится повторный контроль. Контроль осуществляют в соответствии с технологическим процессом ТО и ремонта автомобилей. Результаты контроля заносят в талон контроля качества технического обслуживания и ремонта (форма 1), который выписывается мастером-приемщиком или техником стола заказов одновременно с заказом-нарядом и поступает вместе с ним на производственные участки СТОА одновременно с автомобилем. По отдельным видам работ, таким, как проверка и регулировка углов установки управляемых колес, динамическая балансировка колес, мойка автомобилей, антикоррозионная защита кузовов и другим, по которым в ряде случаев заказ-наряд не выписывают, допускается перевод исполнителей на самоконтроль. В этом случае после проведения работ исполнитель ставит в талон контроля качества ТО и ремонта штамп или свою подпись. Такие работы (автомобили) следует  [c.51]


Проверка и регулировка углов установки управляемых колес. Значения углов установки управляемых колес приведены в табл. 19. У легковых автомобилей УАЗ и всех грузовых автомобилей регулировка развала колес и углов наклона шквор-  [c.77]

Посты, оснащенные специализированным стендовым оборудованием, используют для проверки и регулировки света фар. углов установки управляемых колес и тормозных механизмов, для монтажа-демонтажа шин и балансировки колес, восстановления геометрических параметров кузовов. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологиче.ских.да внтстей оборудования.  [c.17]

Необходимо помнить, что углы установки передних колес и давление воздуха в шинах оказывают существенное влияние на износ шин (ркс. 6.12), поэтому проверку этих диагностических параметров (см. табл. 5.3) следует производить регулярно. Диагностирование углов установки передних колес предпочтительнее осуществлять на специальных проходных стендах (рис. 6.13) или электрооптических,. например, К-111 и 1119М отечественного производства, ПКО-1 (ПНР) и др. Последние типы стендов позволяют одновременно производить регулировку углов установки передних колес непосредственно на стендах, а также проверку угловых и линейных смещений заднего моста. Кроме этих стендов, являющихся стационарными, применяют переносные приборы для проверки схождения и развала колес, однако точность измерений у них ниже, чем у электрооптических.  [c.155]

П-гред проверкой и регулировкой рулевого 5еханнзма автомобилей ЗИЛ-130, -131 н КамАЗ следует проверить (и при необходимости устранить) дисбаланс колес, давление воздуха в шинах, наличие смазки в узлах рулевого управления и ступицах колес, регулировку подшипников колес и тяг рулевого управления, правильность установки углов передних колес, так как все это влияет на работу рулевого управления. Кроме того, следует проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя и натяжение его ремня, герметичность трубопроводов, наличие воздуха в системе и грязи в бачке и на фильтрах насоса.  [c.149]

Техническое обслуживание ходовой части автомобиля заключается в периодической проверке крепления деталей подвески, мостов и колес, проверке to тoяния шин и поддержании необходимого давления воздуха в них, проверке состояния рессор, амортизаторов, углов установки управляемых колес и шкворней поворотных цапф, регулировке подшипников колес, смазке подшипников, рессор, рессорных пальцев и заправке амортизаторов.  [c.179]

После сборки автомобиль поступает на пост контроля и испытания, Контроль и испытание автомобиля проводят для проверки комплектности, качества сборочных, регулировочных и крепежных работ, проверки работы и технического состояния всех агрегатов, механизмов и приборов, дополнительной регулировки, а также для выявления соответствия технических показателей требуемым техническим условиям. Испытания проводят на стенде с беговыми барабанами. Стенд позволяет проверить работу двигателя, агрегатов трансмиссии и ходовой части, а также оценить основные эксплуатационно-технические качества автомобиля, мощность двигателя, тяговое усилие на ведущих колесах, расход топлива на различных скоростных и нагр-узочных режимах, путь и время разгона до заданной скорости, потери мощности на трение в агрегатах и ходовой части, наибольший допустимый тормозной путь с определенной скоростью и одновременность и интенсивность действия тормозных механизмов, проверить и отрегулировать установку углов управляемых колес и т. д. Все выявленные при испытании неисправности необходимо устранить,  [c.116]

Износ шин, как правило, возникает кок следствие неправильной установки углов схождения. При больших значениях положительного угла схождения (плоскости колес сходятся) пилообразный износ возникает на наружных дорожках протектора. При больших значениях отрицательного угла схождения (плоскости колес расходятся) износ возникает на внутренних дорожках. Отрегулировать угол схождения колес. Проверко эффективности регулировки — испытание на выбег автомобиля (расаояние, которое автомобиль проходит накатом со скоростью, например 50 км/ч, до оаоновки). Выбег измерять как до регулировки угла, ток и после регулировки. Если величина выбега увели-  [c.87]


Регулировка углов установки колес или развал-схождение

Развал и схождение – это углы установки колёс. С течением времени они могут сбиваться, что становится причиной снижения управляемости автомобиля. Сбились – значит, надо поправить. О регулировке этих самых углов и поговорим.

Схождение
От схождения передних колес зависит устойчивость автомобиля на дороге и многие показатели манёвренности. Схождение определяют следующим образом: высчитывают разность между кромками ободьев в их переднем и заднем положениях. Если эта разность не равна рекомендованной, схождение необходимо отрегулировать.

Самостоятельно отрегулировать схождение передних колёс практически невозможно. Такие виды работ выполняют только на специально оборудованных станциях техобслуживания. Для этого сначала проверяют надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага и развал колёс.

Собственно схождение регулируется изменением длины боковых рулевых тяг. Для этого необходимо ослабить стяжные хомуты и повернуть регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются так, чтобы их концы не соприкасались.

Развал
Перед началом проверки развала следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, диски колёс не деформированы, шины в хорошем состоянии, а свободный ход руля соответствует требованиям. Также надо проверить, исправны ли шарниры рычагов и шаровые опоры передней подвески и штоки амортизаторов.

Во многих «ВАЗах» и «Ниве», например, развал регулируют, изменяя количество прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной. В переднеприводных «ВАЗах» с этой же целью поворачивают эксцентрик на передней стойке.

Регулировка развала-схождения
Регулировку развала-схождения колес можно точно проверить и подправить только на стенде. Расчеты должны быть максимально точными, даже разность в полградуса чревата сложностями при езде. Поэтому работать «на глаз» настоятельно не рекомендуется. В принципе, вы можете научиться, если есть желание. Достаточно приобрести специальную систему и упражняться в регулировке.

Но мы всё-таки советуем довериться профессионалам. Большинство станций техобслуживания сейчас оборудованы компьютерными стендами. Это делает развал-схождение максимально точным и надёжным.

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА, УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108 — 09 — 099

  ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА, УГЛОВ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС АВТОМОБИЛЕЙ ВАЗ 2108 — 09 — 099 — 15.

Перед проверкой и регулировкой техническое состояние автомобиля должно соответствовать следующим требованиям:

— свободный ход рулевого колеса не более 5° или 15-20 мм по ободу колеса;

— не допускаются осевое и радиальное биение обода колес, деформации и трещины рычагов, растяжек, шарниров передней подвески, осадка верхней опоры стойки;

— давление воздуха в шинах:

передних колес — 19 МПа (1,9 кгс/см2),

задних колес — 19 МПа (1,9 кгс/см2),

При необходимости давление воздуха довести до нормы (наконечник с манометром 458 ГАРО).

Значения углов установки передних колес:

Параметр

Автомобиль без нагрузки

Автомобиль c нагрузкой 320 кгс

1. Продольный наклон оси поворота колеса   °

2. Развал   °

3. Схождение, мм

0°20 ± 30′

0°30 ± 30′

3 ± 1

1°30 ± 30′

0° ± 30′

0 ± 1

Подготовку прибора ПКО-1 и автомобиля к работе выполнить согласно разделу 1 ТИ 3100.25100.13011

Внимание: Проверка углов установки колес производится на стенде под нагрузкой 3200Н (320кгс).

1. Проверка и регулировка угла продольного наклона оси поворота (УПНО) передних колёс.

1.1. Прожать подвеску автомобиля 2-3 раза усилием рук, прикладывая нагрузку 400-500Н (40-50кгс), направленную сверху вниз, сначала на задний, затем на передний бампер.

1.2. Проверить УПНО правого колеса.

1.2.1. Установить экран перпендикулярно оси колеса.

1.2.2. Повернуть зеркало проектора на 180°, повернув проектор вниз, направить луч на экран.

1.2.3. Повернуть колесо и регулировочным винтом зеркала совместить остриё световой «марки» со стрелкой горизонтальной линии шкалы.

1.2.4. Повернуть колесо в противоположную сторону так, чтобы «марка» находилась на вертикальной шкале. Считать значение угла.

1.3. Повернуть экран в исходное положение.

1.4. Проверить УПНО левого колеса согласно п.1.2. Если УПНО не соответствует норме, то необходимо его отрегулировать изменением числа регулировочных шайб на растяжке нижнего рычага. Для увеличения УПНО необходимо уменьшить количество шайб в передней или задней ее части, для уменьшения УПНО — добавить шайбы. Допускается установка 2 шайб (толщиной 3 мм) в передней и 4 шайб — в задней части растяжки.

Внимание: Установка (снятие) одной регулировочной шайбы уменьшает (увеличивает) УПНО на 19°. Фаска на шайбе должна быть обращена в сторону упорного фланца растяжки.

1.5. Отвернуть гайки 1 (рис.1) крепления растяжки к кронштейну и нижнему рычагу подвески (ключ кольцевой коленчатый 24 ГОСТ.2906-80).

1.6. Отвернуть болты 2 (рис.1) крепления кронштейна растяжки к кузову (головка торцовая 17, удлинитель, вороток из набора № 2 ТУ 2-035-662-79).

1.7. Снять растяжку, в соответствии с результатом проверки УПНО добавить или убрать регулировочные шайбы 3 (рис.1).

1.8. Установить растяжку в порядке, обратном снятию, затянуть гайки крепления растяжки и болты кронштейна соответственно моментом 128-158 Нм (12,8-15,8кгс.м)и 43-53 Нм(4,3-5,3кгс.м) (головки торцовые 24 и 17, удлинитель, ключ динамометрический 02.7812-4011).

1.9. После регулировки проверить УПНО согласно п.п.1.2.1.-1.2.4.

2. Проверка и регулировка развала переднего колеса.

2.1. Установить экран перпендикулярно оси автомобиля.

2.2. Направить луч проектора вверх экрана и совместить острие световой «марки» со стрелкой вертикальной линии шкалы.

2.3. Опустить луч вниз на шкалу экрана и отсчитать по шкале значение развала.

Если развал не соответствует норме, произвести регулировку.

2.4. Ослабить гайки болтов 1 и 2 (рис.2) крепления стойки (ключ гаечный 19 ТОСТ 2839-80).

2.5. Вращением верхнего эксцентрикового болта 2 (рис.2) привести значение развала к норме.

2.6. Удерживая ключом головки болтов, затянуть гайки моментом 90. Нм (9кгс.м) (головка торцовая 19, удлинитель из набора №2 ТУ 2-035-662-79, ключ динамометрический 02.7812-4001).

2.7. Проверить значение развала колеса согласно п.п. 2.1. 2.2.

3. Проверка и регулировка схождения передних колёс.

3.1. Проверить правильность установки передних колес для движения автомобиля по прямой согласно п.4.1. ТИ 3100.25100.13011.

3.2. проверка схождения колёс.

З.2.1. Установить две раздвижные штанги спереди и сзади передних колос на расстоянии 1630мм так, чтобы экраны с контрольными метками обеих штанг находились по одну сторону автомобиля, а экраны с линейками шкалами — по другую. Повернуть экраны друг к другу.

Примечание: Длина раздвижных штанг для автомобиля ВАЗ-2108 должна составлять 1990 мм.

Далее проверка производится согласно пп.4.2.2.-4.2.5  ТИ 3100.25100.13011.

Если положение рулевого колеса не соответствует движению по прямой или величина схождения не соответствует норме, то необходимо отрегулировать его изменением длин рулевых тяг.

3.3. Удерживая резьбовую муфту 1 (рис. З), ослабить затяжку гаек 2 и 3 (ключи гаечные 27 ГОСТ 2839-80).

3.4. Отрегулировать схождение, вращая резьбовую муфту.

3.5. Затянуть гайки 2 и 3 моментом 120-150 Нм (12-15 кгс.м) (ключ гаечный 24 ГОСТ 2839-80, ключ динамометрический предельного момента 02.7812-4004).

После регулировки проверить схождение передних колес.

3.6. Снять штанги, экраны, проекторы. Убрать автомобиль.

Примечание: Работы производить в соответствии с требованиями системы стандартов безопасности труда ГОСТ 12.3.017-79 «Ремонт и техническое обслуживание автомобилей. Общие требования безопасности и инструкцией по ТБ № 37.101.7072-78.

ГАЗ 3110 | Углы установки передних колес

11.10. Углы установки передних колес

Проверку углов установки передних колес необходимо проводить на специальном стенде, при этом автомобиль должен находиться в горизонтальном положении с передними колесами, установленными для прямолинейного движения. Предварительно убедитесь, что передняя подвеска и рулевое управление находятся в нормальном состоянии, шины и колеса не имеют дефектов.

Схождение

Схождение определяется как разность расстояний (В–А) между передними и задними бортами ободов колес. Положительное схождение означает, что колеса спереди расположены ближе друг к другу, чем сзади, при измерении на высоте средней точки колеса. Если схождение не соответствует требуемому значению, ослабьте левую и правую контргайки наконечников рулевых тяг, затем, вращая тяги, установите требуемые углы. Затяните контргайки. Поворот на S оборота соединительных тяг изменяет положительное схождение примерно на 5,5 мм.

Схождение: 0±3 мм

Предупреждение

Регулировка схождения должна выполняться вращением левого и правого наконечника рулевой тяги на одинаковый угол.
При регулировке схождения ослабьте внешний хомут крепления защитного чехла, чтобы предотвратить его скручивание.
После регулировки затяните контргайки наконечников рулевых тяг и хомуты крепления чехлов.


Момент затяжки контргаек: 50–55 Н•м

Развал

Развал – это угол наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости. Он может быть положительным, если колеса наклонены наружу, или отрицательным, если колеса наклонены внутрь. Угол развала, в основном, влияет на поперечные силы.

Развал: 0°± 30′

Угол продольного наклона шкворня

Угол продольного наклона шкворня устанавливается при изготовлении автомобиля и не может регулироваться. Если угол продольного наклона шкворня не соответствует требуемым значениям, замените погнутые или поврежденные детали.

Угол продольного наклона шкворня: 1°48 ‘±30’

Предупреждение

Перед проверкой и регулировкой углов установки колес передняя подвеска должна быть свободна от изношенных, свободных или поврежденных деталей.
Регулировку углов установки колес необходимо проводить, используя специальный инструмент 09529–21000.
Развал и угол продольного наклона шкворня устанавливаются при изготовлении автомобиля и не могут регулироваться.
Если развал и угол продольного наклона шкворня не соответствуют требуемым значениям, замените погнутые или поврежденные детали.


 

В чем разница 4-х колес и 2-х колес?

Несоосность шин может привести к серьезному повреждению автомобиля. На самом деле, они могут изнашивать протекторы ваших шин и заставлять ваш автомобиль дрейфовать по другим полосам движения или дорожкам. Хотя, чтобы изменить свой расклад, какой метод расклада выбрать?

Не волнуйтесь; с помощью этого руководства мы углубились и дополнительно изучили различия между каждым методом выравнивания. От того, сколько будет стоить каждое выравнивание, до того, как определить, нужно ли вам вообще выравнивание колес, вы можете узнать, какое выравнивание лучше для вас.

Теперь вы готовы учиться? Вот инсайдерский взгляд на сход-развал 2-х и 4-х колес:

2-х развал-схождение VS. 4 Развал-схождение

Развал-схождение 2-х колес или развал-схождение передних колес — это когда механик регулирует только передние колеса. Это может включать в себя изменение положения кастера, схождения и развала. Это сделано для того, чтобы передние колеса могли двигаться параллельно центру автомобиля. Хотя это относительно простая регулировка, если у вашего автомобиля неразрезная ось, вам не понадобится эта регулировка.

Кроме того, при регулировке сход-развала 2 механику может потребоваться выполнить регулировку угла тяги. Эта процедура регулировки позволяет механику решить, установлены ли все четыре колеса в квадрате друг к другу.

В то время как сход-развал 4-х колес — это когда механик переставляет все четыре колеса. Вашему автомобилю эта регулировка потребуется только в том случае, если это полноприводная модель с независимой подвеской. Механики обычно завершают эту услугу, регулируя переднее схождение и кастер, а также заднее схождение и развал.

Как измерить, если вам нужна развал-схождение

Ваш автомобиль должен двигаться точно по центру. Хотя, если вы заметили признаки того, что ваш автомобиль тянет в одну сторону на больше, чем в другую, то вы можете захотеть выполнить регулировку сход-развала. Если вы этого не сделаете, это может привести к чрезмерному повреждению и дорогостоящему ремонту.

Вместо этого, чтобы быть в безопасности, связывайтесь с дилером примерно каждые два-три года и посылайте свой автомобиль, чтобы изменить его развал-схождение .Не волнуйся; вам не нужно предлагать, нужна ли вашему автомобилю регулировка сход-развала 2-х или 4-х колес. Механик проведет диагностику и предложит то, что, по его мнению, решит проблему.

Сколько будет стоить развал-схождение?

Стоимость сход-развала будет зависеть от того, получаете ли вы сход-развал передних или четырех колес. Если вы получите 2 сход-развал, стоимость будет дешевле, примерно $ 50 до 70 долларов .В то время как, если вы решите получить выравнивание четырех колес, это, вероятно, будет стоить вдвое, в общей сложности от 100 до 150 долларов.

Если вы не можете позволить себе оплатить сход-развал, все автосалоны иногда предлагают другие платежные решения. Например, иногда вы можете заплатить полную сумму тремя меньшими платежами, так будет проще платить в долгосрочной перспективе.

Пройдите сход-развал сегодня

Решить, нужна ли вам сход-развал, может быть непросто. Однако, если вы заметите признаки того, что ваш автомобиль едет не полностью по центру, заберите свой автомобиль, чтобы правильно отрегулировать колеса.Если вы будете ждать, вы можете получить чрезмерный ущерб, а затем вам придется платить за дорогостоящий ремонт.

Вместо этого лучше всего менять развал-схождение каждые два-три года. Таким образом, вы можете безопасно передвигаться на своей машине.

Для получения дополнительной информации о сход-развале 4-х колес, свяжитесь с нами сегодня. Мы с нетерпением ждем, чтобы помочь вам!

Теория сход-развала: для оптимального управления необходима правильная регулировка углов | 2005-05-01

Разумеется, современная компьютеризированная система сход-развала проведет техника через этапы и выполнит все необходимые расчеты.Он также проинструктирует техника отрегулировать углы, чтобы соответствовать спецификациям оригинального оборудования для конкретного серийного автомобиля.

Однако вместо того, чтобы слепо следовать указаниям машины, важно, чтобы ваши техники понимали углы наклона колес и то, что эти углы представляют с точки зрения управляемости, торможения, износа шин и управляемости. Другими словами, они должны понимать сход-развал , теорию .

Только усвоив основы углов колес, они смогут оценить, как они влияют на транспортное средство в движении.Теория развала-схождения включает ряд размерных углов, но обычно регулируемыми считаются только три из этих углов. Это схождение колес, развал и кастер. Вот объяснение каждого из этих регулируемых углов от меня непосредственно вашим техникам, за которым следует обзор всех факторов угла наклона колес, влияющих на достижение оптимальной управляемости, торможения и срока службы шин.

УГОЛ Схождения

Взаимное расположение правого и левого колес на одной оси, если смотреть сверху, иллюстрирует угол схождения.Угол схождения определяется путем сравнения расстояния между центрами передних шин и расстоянием между центрами задних шин на той же оси.

* «Схождение» имеет место, когда два колеса на одной оси расположены ближе друг к другу спереди и шире друг от друга сзади. Состояние схождения также называется положительным углом схождения.

* «Схождение» имеет место, когда колеса больше разнесены спереди и ближе друг к другу за осевой линией оси. Состояние расхождения также называется отрицательным углом схождения).

* «Нулевое схождение» имеет место, когда расстояние между передними колесами (перед осевой линией) равно расстоянию между колесами за осевой линией оси.

[PAGEBREAK]

Все передние подвески, независимо от конструкции, имеют регулировку угла схождения в месте на рулевых тягах/концах рулевых тяг. Ведущие задние мосты не будут иметь регулировки угла схождения, так как это фиксированный угол. Независимые задние подвески обычно предлагают регулировку схождения задних колес.

Угол схождения влияет на управляемость, реакцию на повороты и срок службы протектора шины. Износ протектора, связанный с носком, приведет к «расплывчатому» рисунку износа по всему протектору. Если присутствует слишком большое схождение, схождение будет наклоняться к центру автомобиля. Если присутствует слишком большое схождение, флюгер будет наклонен к внешней стороне автомобиля.

Из-за соответствия втулок рычагов управления и других динамических отклонений в системе подвески и рулевого управления мы хотим установить статический (автомобиль стоит неподвижно на ровной поверхности) угол схождения, который приведет к нулевому схождению, когда автомобиль движется вниз дорога по прямой.По этой причине начальная или статическая установка схождения может быть слегка положительной или слегка отрицательной.

Обычно для автомобиля с задним приводом, скорее всего, потребуется настройка схождения передних колес (положительная), а для автомобиля с передним приводом, скорее всего, потребуется небольшая настройка схождения (отрицательная). По мере того, как заднеприводный автомобиль движется вперед, передние колеса имеют тенденцию пытаться отталкиваться наружу, как будто они пытаются отползти друг от друга, в то время как передние колеса переднеприводного автомобиля пытаются ползти внутрь, когда автомобиль ускоряется вперед.

Имейте в виду, что если установлены более жесткие втулки подвески (в частности, втулки рычагов), схождение может не так сильно изменяться от статических к динамическим условиям, поэтому вполне возможно установить передний угол схождения ближе к нулю в статическом состоянии .

Никогда не гадать ни о каком угле выравнивания. Всегда обращайтесь к спецификациям оригинального оборудования, если только вы не настраиваете гоночный автомобиль под требования конкретного курса.

[PAGEBREAK]

УГОЛ РАЗВАЛА

Под углом развала понимается «наклон» колеса сверху вниз, если смотреть спереди или сзади автомобиля.Колесо/шина с наклоном вверх (по сравнению с истинным вертикальным положением) имеет положительный развал . Если колесо/шина расположены прямо вверх (следуя истинной вертикали), это называется развалом ноль . Колесо/шина, наклоненная внутрь вверху (по сравнению с истинной вертикальной контрольной линией), имеет отрицательный развал .

Если колесо/шина имеет статический отрицательный угол развала (т. е. когда автомобиль находится в состоянии покоя), большая нагрузка протектора приходится на поверхность дороги на внутреннюю плечевую зону/зону протектора.Отрицательный развал регулярно используется на автомобилях с высокими характеристиками (особенно гоночных автомобилях на дорожных трассах), чтобы увеличить пятно контакта шины во время крутых поворотов. Поскольку боковая нагрузка (когда автомобиль входит в крутой поворот) будет пытаться вытолкнуть верхнюю часть внутренней шины наружу, для компенсации этого можно установить адекватный отрицательный развал.

Таким образом, в то время как передние колеса могут иметь отрицательный развал при движении прямо, при входе в крутой поворот колесо, обращенное в сторону поворота, будет пытаться «выпрямиться», достигая максимального контакта протектора с дорогой.Если угол развала недостаточно отрицательный, эта шина будет наклоняться слишком далеко, в результате чего внутренняя часть протектора будет подниматься, а избыточное напряжение и нагрузка будут оказываться только на внешней стороне протектора и внешнем плече.

Это не означает, что дорожные транспортные средства должны иметь тонны отрицательного развала, так как обычное движение по улицам приведет к чрезмерному износу внутренней плечевой зоны шины и области протектора. Угол развала всегда необходимо регулировать, чтобы максимизировать пятно контакта протектора в соответствии с требованиями вождения.В большинстве случаев спецификации оригинального оборудования требуют слегка положительного или нулевого угла развала, чтобы максимизировать износ шин и сцепление с дорогой, а также обеспечить более легкое управление и большее сопротивление направленному «рывку» по прямой.

Если вы не настраиваете подвеску для конкретной гоночной трассы, которая требует уникальной индивидуальной настройки развала колес, обычно угол развала будет близок к одинаковому из стороны в сторону. Если углы развала заметно различаются, автомобиль будет тянуть по прямой и при торможении, всегда уводя в сторону с менее отрицательным развалом.Например, если левое переднее колесо имеет отрицательный развал на три градуса, а правое переднее колесо имеет отрицательный развал в один градус, автомобиль будет тянуть вправо.

[PAGEBREAK]

Углы развала передней подвески регулируются, но уровень сложности зависит от конструкции подвески. Если речь идет о верхнем/нижнем рычаге подвески, верхний или нижний рычаг можно отрегулировать путем добавления или удаления регулировочных прокладок между верхним рычагом и рамой или путем вращения эксцентрикового вала или шайб.В некоторых случаях нижний рычаг можно регулировать с помощью эксцентрикового вала/шайб. Если требуется более отрицательный развал, верхний рычаг можно сдвинуть дальше внутрь, а нижний рычаг можно сдвинуть дальше наружу. И наоборот, если требуется более положительный угол развала, верхний рычаг может быть перемещен наружу, или нижний рычаг может быть перемещен внутрь.

На автомобилях, оборудованных стойками, развал может регулироваться одним из двух способов: регулировкой верхней части опоры стойки внутри/снаружи на верхних опорах или регулировкой эксцентрика на нижней опоре, где стойка крепится к поворотный кулак в вертикальном положении.Если установка оригинального оборудования не позволяет регулировать, на вторичном рынке легко доступны регуляторы как для верхней, так и для нижней стойки.

Задний развал может регулироваться или не регулироваться в зависимости от типа задней подвески. Если присутствует ведущий мост (жесткий цельный картер оси на заднеприводном автомобиле), развал, скорее всего, не будет регулироваться. Однако, если используется независимая задняя ось, развал должен регулироваться либо с помощью эксцентриковых втулок в точках поворота внутренних рычагов, либо с помощью эксцентрика на стойке стойки к задней стойке.

Если доступна регулировка (либо с помощью конструкции оригинального оборудования, либо с использованием регулировочных приспособлений для вторичного рынка), лучше всего придерживаться спецификаций оригинального оборудования для уличного вождения. Единственная необходимость изменить это, если транспортное средство настраивается для использования в соревнованиях, и в этом случае применяются те же правила, которые требуются впереди — для получения максимального пятна контакта протектора в зависимости от требований трассы.

Угол развала напрямую влияет на износ шины, поскольку угол развала может способствовать чрезмерному внутреннему или внешнему износу протектора, если его не отрегулировать должным образом.

[PAGEBREAK]

УГОЛ КАСТОРА

Угол качения касается только передней или рулевой части шасси. Угол кастера, или угол оси поворота, включает отношение верхнего шарового шарнира (или верхней части опоры стойки) к нижнему шаровому шарниру, если смотреть сбоку от автомобиля.

При использовании истинной вертикали, проведенной через центр ступицы в качестве точки отсчета, угол кастера представлен прямой линией, проведенной через верхний шаровой шарнир/шарнир через нижний шаровой шарнир.Все автомобили должны иметь «положительный» угол кастера, при котором верхняя точка поворота подвески находится позади нижней точки поворота (опять же, по сравнению с истинной вертикалью).

Если угол кастера равен нулю (где нижний шарнир находится непосредственно под верхним шарниром), пострадает управляемость, и возврат рулевого колеса будет незначительным, если вообще будет.

Если угол кастера отрицательный (когда верхняя точка поворота расположена впереди нижней), автомобиль будет практически неуправляемым из-за крайне плохого контроля направления.

Как и развал, угол кастера измеряется в градусах. Угол кастера является основным фактором, влияющим на управление направлением. Слишком маленький (недостаточно положительный) угол кастера может сделать автомобиль слишком дерганым (но для поворота колеса потребуется меньше усилий со стороны водителя), особенно при увеличении скорости.

Теоретически, чем больше угол кастера, тем больше у вас будет контроля над направлением движения на высоких скоростях (что также требует немного больше усилий водителя на рулевом колесе). Тем не менее, все системы подвески предназначены для достижения наилучших результатов при определенном угле кастера, поэтому всегда следуйте спецификациям оригинального оборудования, чтобы достичь правильного баланса между усилием поворота и контролем устойчивости автомобиля.

Передний угол наклона может регулироваться или не регулироваться в зависимости от конструкции подвески. Если передняя подвеска оснащена верхним и нижним рычагами управления, верхний рычаг, скорее всего, будет регулироваться либо путем добавления или удаления прокладок между верхним рычагом и рамой, либо с помощью эксцентриковых втулок. Если используется система верхних/нижних рычагов, два места крепления (где верхний рычаг крепится к раме) можно отрегулировать, опять же, с помощью прокладок или эксцентриков.

Чтобы изменить развал, регулировка должна выполняться одинаково в передней и задней точках крепления, чтобы переместить шарнир верхнего рычага внутрь или наружу.Если автомобиль оснащен стойками типа МакФерсон, верхнюю часть стойки можно перемещать вперед или назад для изменения угла наклона, поскольку верхнее крепление стойки служит в качестве верхней опорной точки.

На большинстве автомобилей, оборудованных амортизационными стойками, регулировка продольного наклона не предусмотрена. Тем не менее, доступны регулируемые крепления стоек вторичного рынка, которые позволяют перемещать верхнюю часть стойки вперед / назад и внутрь / наружу для кастера или развала.

Хотя угол кастера сам по себе не является прямым углом износа шин, неправильный угол кастера может способствовать чрезмерному износу шин в сочетании с неправильными углами развала и схождения.

[PAGEBREAK]

РАДИУС ПОВОРОТА И СНОШЕНИЕ НА ПОВОРОТАХ

Из-за дуги хода, возникающей при повороте колес (отчасти из-за угла кастера и наклона оси рулевого управления), углы схождения отдельных колес будут измениться по сравнению с их статическими настройками прямолинейного движения.

Например, при повороте рулевого колеса влево схождение левого переднего колеса будет больше, чем схождение правого переднего колеса на число градусов.Это явление, встроенное в систему подвески, уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает предотвратить истирание шин во время поворотов.

НАКЛОН ОСИ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Наклон оси рулевого управления, также называемый SAI, представляет собой заданный и нерегулируемый угол между истинной вертикалью, проведенной через центр шины, и линией, проведенной через верхний и нижний шаровые шарниры, если смотреть со стороны передняя часть автомобиля. Угол, возникающий при пересечении этих двух линий, представляет собой SAI.В некотором смысле вы можете рассматривать SAI как встроенный в конструкцию «изгиб» подвески.

Включенный угол (IA) представляет собой комбинацию SAI и развала колес. И SAI, и IA измеряются для проверки правильности фиксированных углов (тех углов, которые предусмотрены проектом).

Если SAI или IA не соответствует спецификациям OE, очевидно, что повреждено место на шасси (погнута стойка, деформирована опора стойки, погнут нижний рычаг и т. д.).

РАДИУС СКРУТКИ

Радиус скребка представляет собой «точку вращения», созданную силой нагрузки и осью рулевого управления.Если смотреть спереди транспортного средства, это определяется с учетом расстояния между центром протектора передней шины и воображаемой линией SAI при измерении на поверхности дороги.

Поскольку эти две линии в конечном итоге пересекутся, именно эта точка пересечения нас действительно интересует.

* Когда две линии пересекаются точно на поверхности дороги, получается нулевой скраб.

* Когда линии перекрещиваются над поверхностью дороги, результатом является отрицательное закрашивание.

* Когда линии пересекаются под поверхностью дороги, результатом является положительное скрабирование.

Чрезмерно отрицательный радиус трения потребует большего усилия на рулевом колесе, в то время как чрезмерно положительный радиус трения (когда центр протектора существенно смещается наружу) может не только ухудшить управляемость и облегчить рулевое управление, но и привести к чрезмерной нагрузке на ступичные подшипники.

В большинстве случаев подвеска с короткими/длинными рычагами (верхние и нижние рычаги управления, где нижний рычаг длиннее) будет иметь положительный радиус трения.

Передняя подвеска со стойками МакФерсон обычно имеет отрицательный радиус трения, что помогает свести к минимуму «управление крутящим моментом», характерное для переднеприводных автомобилей. При подруливании по крутящему моменту передние колеса имеют тенденцию тянуть в одном направлении при резком ускорении, особенно при старте с места.

[PAGEBREAK]

ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ ОСЕВАЯ ЛИНИЯ

Это линия, проведенная от центра задней оси к центру передней оси, если смотреть сверху на автомобиль.

ЛИНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ И УГОЛ НАПРЯЖЕНИЯ

Линия натяжения представляет собой направление движения колес заднего моста вперед, если смотреть сверху. Это направление, в котором движется задняя ось. Не путать с геометрической осевой линией: линия тяги эффективно разделяет схождение левого и правого задних колес. Линия тяги может следовать или не следовать геометрической центральной линии.

Угол тяги существует как разница между геометрической осевой линией и линией тяги, измеренная в градусах.Если угол тяги направлен вправо, это положительный угол тяги. Если он несет влево, это отрицательный угол тяги.

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО ОСЕВОЙ ЛИНИИ

Управление по осевой линии — это просто термин, обозначающий «прямое и ровное» положение часов на рулевом колесе, когда автомобиль катится по прямой линии. Если рулевое колесо не отцентровано, это может указывать на возможное отклонение угла тяги.

ТИПЫ ВЫРАВНИВАНИЯ КОЛЕС

Старый двухколесный подход с геометрической осевой линией, на мой взгляд, является устаревшей процедурой центровки, потому что она не принимает во внимание положение задних колес.Таким образом, он просто неэффективен, поскольку игнорирует направление тяги задней оси.

Гораздо более эффективным методом является выравнивание по «линии тяги» или по «углу тяги», при котором учитывается фактическое положение и направление задних колес. Это позволяет регулировать углы передних колес относительно углов задних колес независимо от геометрической центральной линии.

Если рассматриваемый автомобиль имеет регулировку схождения задних колес, мы можем добиться оптимального развала-схождения, используя подход полного четырех колес, отрегулировав угол тяги автомобиля как можно ближе к нулю.

Если угол тяги отличается от нуля, это может привести к заносу автомобиля (искривление кузова по отношению к направлению движения), повышенному износу шин и неравномерному повороту влево/вправо. Полная развал-схождение позволяет регулировать и, надеюсь, корректировать угол тяги задней оси, что позволяет настроить передние колеса параллельно задним.

Если в автомобиле не предусмотрена регулировка угла наклона задних колес, воспользуйтесь подходом совмещения осей четырех колес. Если в автомобиле предусмотрена регулировка угла наклона задних колес, выполните «полную» развал-схождение всех четырех колес.

[PAGEBREAK]

НЕ ИГНОРИРУЙТЕ ОЧЕВИДНОЕ!

Лучшее оборудование для сход-развала в сочетании с самыми лучшими намерениями может оказаться напрасным, если вы сначала не проверите высоту дорожного просвета автомобиля; состояние ступичных подшипников, шаровых опор и рулевых тяг; и накачки шин.

Изношенные и неаккуратные шарнирные соединения позволяют углам поворота колес изменяться по сравнению с их отрегулированным статическим положением на установочной стойке после того, как автомобиль съезжает с рейки на дорогу.Если высота подвески неравномерна из-за изношенных или поврежденных пружин, вы не сможете добиться правильной установки колес. Если высота подвески была намеренно изменена (занижена или увеличена), используйте спецификации OE только в качестве ориентира, так как вы не сможете полностью их выполнить.

Регулировка схождения проста и всегда должна обеспечивать достаточный диапазон для соответствия спецификациям оригинального оборудования. Старайтесь поддерживать кастер и развал как можно ближе к спецификации, для чего может потребоваться использование приспособлений для регулировки после продажи.

И, наконец, всегда проверяйте давление в шинах, прежде чем приступать к регулировке сход-развала, поскольку изменение давления приводит к изменению расстояния между осевой линией оси и землей, что влияет на углы установки колес.

ИЗМЕНЕНИЕ ВЫСОТЫ ПОДВЕСКИ: требуется повторная регулировка колес

Важно отметить, что всякий раз, когда автомобиль опускается или поднимается, колеса должны быть отрегулированы заново. Побочным эффектом изменения высоты подвески является немедленное изменение угла развала, кастера и схождения.

Если подвеска поднята, развал, скорее всего, сместится в положительную сторону, кастер — в отрицательную, а схождение — внутрь или наружу, в зависимости от положения рулевых рычагов (рулевой рычаг может быть расположен вперед центра ступицы или задней части центра ступицы, в зависимости от того, где автопроизводитель установил рулевую рейку или рычаг рулевого механизма).

Если автомобиль опустить, развал станет отрицательным, а кастер — положительным, а схождение изменится, как отмечалось ранее.

Развал-схождение передних колес с заменой колес — Precision Concepts Racing

Развал-схождение передних колес (включая снятие колес)

 

Часто упускаемый из виду фактор, когда речь идет о работе передней вилки мотоцикла, — это развал-схождение передних колес. В частности, это относится к расположению правой балки оси на оси. Если балка оси не выровнена по оси, это может привести к заеданию, вызывающему заедание. Привязка приводит к тому, что вилки не могут двигаться так свободно в течение первых нескольких дюймов хода, как они способны.В действии это приведет к более жесткому ощущению по сравнению с мелкой отбивной.

 

Неважно, настроены ли вилки для жесткости профессионального уровня для мотокросса или для сверхмягкой приключенческой езды. Заедание, возникающее из-за закрепленного держателя оси, приведет к более резкому ощущению на небольших неровностях и неровностях. Следуя описанной ниже технике, ваши вилки будут двигаться максимально свободно.

 

Следующие шаги предназначены для снятия и замены оси и переднего колеса, а затем проверки выравнивания.Если вам не нужно снимать ось, а просто хотите проверить выравнивание, обратитесь к родственному сообщению этой статьи, нажав здесь.

 

 

Шаг 1 :

Убедитесь, что велосипед стоит на устойчивой подставке, а переднее колесо не касается земли.

 

Шаг 2 :

Ослабьте и снимите гайку оси, затем ослабьте все четыре стяжных болта держателя оси.

 

Шаг 3 :

Выдвиньте ось, чтобы снять ее.Если ось не выдвигается легко, слегка постучите по ней резиновым молотком . Не используйте металлический молоток, так как это может повредить резьбу оси.

 

Шаг 4 :

Очистите ось и отполируйте ее, чтобы удалить любые задиры или наросты, которые потенциально могут заклинить ось в держателе. Кроме того, проверьте наличие заусенцев или повреждений на краю оси (особенно на стороне без резьбы), которые могут зацепить водило. Слегка отшлифуйте все заусенцы и отполируйте любые участки, чтобы убедиться, что ось гладкая.Повторно смажьте ось тонким слоем водостойкой смазки или монтажной смазки.

 

Шаг 5 :

Установите переднее колесо и полностью вставьте ось.

 

Шаг 6 :

Убедившись, что ось полностью прошла, слегка затяните гайку оси.

 

Шаг 7 :

Затяните по крайней мере один из правых (не тормозных) стяжных болтов. Это предотвратит пробуксовку оси при затягивании гайки.

 

Шаг 8 :

Теперь затяните гайку оси. Если вы не знаете, насколько плотно затянуть гайку, обратитесь к спецификациям производителя.

 

Шаг 9 :

Затем плотно затяните стяжные болты с левой (тормозной) стороны.

 

Шаг 10 :

Затем ослабьте стяжные болты с правой стороны.

 

Шаг 11 :

Ослабив стяжные болты с правой (не тормозной) стороны, убедитесь, что балка оси свободно перемещается по оси.Это абсолютно решающий . Руками толкайте балку оси к колесу на оси и от него. Каретка должна без особых усилий смещаться на несколько миллиметров в любом направлении.

 

* Примечание : Если держатель оси не двигается свободно, снимите ось и определите причину. Как и прежде, проверьте на наличие потертостей, заусенцев или повреждений и соответствующим образом отполируйте или слегка отшлифуйте. Затем повторно смажьте ось и начните снова с шага 5 в этом списке.

 

Шаг 12 :

Убедившись, что ось свободно плавает, с некоторым усилием прокрутите переднее колесо.

 

Шаг 13 :

Сильно потяните рычаг переднего тормоза, чтобы резко остановить колесо.

 

Шаг 14 :

Сила резкого торможения колеса должна позволить оси занять свое «удобное место» в держателе оси. Вы можете повторить процесс перемещения держателя оси вперед и назад на оси, затем вращая колесо и нажимая на тормоз, чтобы убедиться, что оно каждый раз находит одно и то же место.

 

* Примечание : Тот же эффект можно получить, сжимая вилки, когда велосипед стоит на подставке. Одно предостережение заключается в том, что переднее колесо должно отрываться от земли между каждым сжатием. Это снимает давление и вес с держателя оси, позволяя ему плавать на своем удобном месте на оси. Эта техника может быть немного громоздкой. В идеале держатель оси должен плавать достаточно легко, чтобы вращение колеса и резкое нажатие на рычаг тормоза для его резкой остановки позволило оси найти свое место.

 

Шаг 15 :

После того, как вы определили, что ось нашла свое оптимальное положение, затяните стяжные болты в соответствии со спецификациями производителя.

 

Шаг 16 :

Выходи и наслаждайся поездкой!

Сколько стоит развал-схождение? – Советник Forbes

Примечание редакции. Мы получаем комиссию за партнерские ссылки в Forbes Advisor. Комиссии не влияют на мнения или оценки наших редакторов.

Сравните ставки и сэкономьте на автокредите

Получите до 4 кредитных предложений за считанные минуты на myAutoloan.ком.

Правильный развал-схождение продлевает срок службы шин, улучшает экономию топлива и защищает подвеску, обеспечивая безопасность вас и ваших пассажиров. Это делает рулевое управление менее утомительным и гарантирует, что ваш автомобиль будет двигаться прямо, а не уходить в сторону.

Настоятельно рекомендуется платить за выполнение работы профессионалам, потому что они используют цифровое оборудование, которое дает более точные результаты за гораздо меньшее время.

Что такое развал-схождение?

Развал-схождение — это услуга, при которой специально обученный автомобильный техник регулирует угол наклона колес вашего автомобиля, чтобы они соответствовали спецификациям производителя автомобиля.Три ключевых измерения, которые механик сделает и отрегулирует, — это схождение, развал и кастер.

Носок

Схождение указывает направление, в котором находятся шины. Это самая важная часть вашего выравнивания, но и самая простая в настройке. Правильное схождение помогает вам двигаться прямо, несмотря на постоянные небольшие регулировки рулевого колеса во время вождения. Правильное схождение также помогает безопасно поворачивать и предотвращает преждевременный износ шин.

  • Схождение при выравнивании означает, что ваши шины направлены внутрь друг к другу.
  • Схождение означает, что ваши шины направлены наружу, в разные стороны.

Для большинства легковых автомобилей правильным углом обычно является небольшое схождение.

Развал

Развал описывает наклон ваших шин внутрь или наружу. Вы также можете думать о развале как об угле, под которым ваши шины расположены относительно плоской оси дорожного покрытия. Если угол выходит за пределы спецификаций производителя, внутренние или внешние края ваших шин могут изнашиваться раньше.

  • Положительный развал означает, что шины наклонены наружу друг от друга.
  • Отрицательный развал означает наклон шин внутрь друг к другу.

Отрицательный развал задних колес помогает автомобилю легче проходить повороты за счет увеличения контакта с дорогой. Но слишком большой отрицательный развал затрудняет управление автомобилем и чрезмерно изнашивает внутреннюю часть шин. Если одно колесо положительное, а другое отрицательное, автомобиль будет тянуть в положительную сторону.

Кастер

Кастер описывает угол оси рулевого управления или передней подвески. Кастер влияет на то, как ваш автомобиль рулится, но не на то, как изнашиваются шины.

  • Положительный кастер означает, что ось поворота наклонена на несколько градусов в сторону задней части автомобиля. Это позиция, которую вы хотите. Это помогает вашему рулевому колесу вернуться в правильное положение после того, как вы его повернете.
  • Отрицательный кастер может произойти, если вы столкнетесь с чем-то своей машиной.Ваш автомобиль будет тянуть в более негативную сторону.

Углы кастера влево и вправо обычно должны быть равны или почти равны. Важно помнить, что различия в долях дюйма могут вызвать износ компонентов, даже если вы не можете визуально увидеть шины под кажущимися странными или неправильными углами.

Какая средняя цена на сход-развал?

Вы можете получить бесплатную проверку центровки; однако стоимость самого выравнивания будет начинаться примерно с 90 долларов.Цена может варьироваться в зависимости от местоположения, но некоторые национальные сети взимают везде одинаковую ставку. Вот один пример того, во что обойдется (запчасти и работа) развал-схождение пикапа Ford F-150 2018 года выпуска в разных городах страны, согласно Kelley Blue Book (KBB).

Помимо местоположения, существует ряд факторов, влияющих на то, сколько вы заплатите за регулировку колес вашего автомобиля.

Какие факторы влияют на цену выравнивания?

  • Тип выравнивания
  • Марка и модель автомобиля
  • Модификации автомобиля
  • Состояние подвески
  • Одноразовый vs.выравнивание на весь срок службы

Тип выравнивания

Тип настройки — цифровая или ручная — является одним из факторов, влияющих на цену. Цифровое выравнивание стоит дороже, но в конечном итоге сэкономит вам деньги благодаря своей точности. Автомагазины должны брать больше за эту услугу из-за стоимости оборудования и рабочей силы.

Чтобы выполнить цифровую развал-схождение, механик поставит ваш автомобиль на подъемник для развал-схождения, а затем прикрепит скобы с электронными датчиками к каждой шине.Отдельное оборудование — пульт с камерами — фиксирует показания датчиков шин.

Программное обеспечение консоли сравнивает полученные измерения с базой данных спецификаций производителя для данной марки и модели автомобиля. Затем механик вносит все необходимые коррективы, чтобы усовершенствовать выравнивание автомобиля, постоянно получая помощь от измерений машины.

Механик должен предоставить вам распечатку показаний до и после развала-схождения вашего автомобиля в качестве доказательства того, что работа была выполнена правильно, или в случае необходимости дальнейшего ремонта.

Однако ручное выравнивание часто дешевле и выполняется путем измерения шин вручную веревкой. Механик будет использовать веревку и измерительную ленту, чтобы измерить расстояние от передней части левой шины до передней части правой шины, чтобы оценить развал, кастер и схождение.

Этот ручной процесс легче выполнить вдвоем, но он дешевле, чем цифровая оценка. Хотя это звучит менее точно, даже дрэг-рейсеры, разгоняющиеся до 200 миль в час, иногда выравниваются таким образом, а для автомобилей, которые были модифицированы по сравнению со стандартной конфигурацией, потребуется ручное выравнивание.

Марка и модель автомобиля

В то время как цифровая развал-схождение позволяет получить показания для всех четырех колес, для некоторых автомобилей требуется только развал-схождение двух колес или передняя часть, потому что они имеют сплошную заднюю ось. Вы можете заплатить 130 долларов, если вашему автомобилю требуется выравнивание четырех колес, по сравнению с 90 долларами, если вашему автомобилю требуется только выравнивание передней части.

Вы не хотели бы просить о регулировке передней части автомобиля, требующего выравнивания всех четырех колес, в попытке сэкономить деньги, потому что техник не сможет выполнить эту работу правильно.Вместо этого вы можете отдать свой автомобиль в магазин, который взимает одинаковую плату за все автомобили.

Высококачественные или экзотические автомобили премиум-класса, особенно с адаптивной подвеской или активным рулевым управлением, могут нуждаться в более специализированных процедурах. Эти автомобили часто лучше всего обслуживать, если выравнивание будет выполнено дилером или специалистом по марке. То же самое верно и для небольшого числа марок и моделей, которые предлагали системы рулевого управления четырьмя колесами, такие как Honda Prelude 1990-х годов, хотя в большинстве мастерских по регулировке будут под рукой инструкции по процедурам выравнивания для этих автомобилей.

Модификации автомобиля

Если вашему автомобилю требуется развал-схождение, механик должен залезть под ваш автомобиль с инструментами, чтобы физически отрегулировать различные части подвески. Центровочная машина только производит измерения. Таким образом, чем сложнее работа по выравниванию, тем больше она требует труда и тем больше вы должны заплатить.

Например, если ваш автомобиль требует дополнительных двух часов работы, вы можете заплатить еще 210 долларов сверх средней цены выравнивания в 90 долларов.

Не все мастерские выполняют развал-схождение модифицированного автомобиля, поэтому сначала позвоните, чтобы уточнить.

Состояние подвески

Выравнивание колес также будет стоить дороже, если какая-либо часть вашей подвески или рулевого управления, включая шины, изношена или повреждена. Детали необходимо будет отремонтировать или заменить, прежде чем ваши колеса смогут быть правильно выровнены. Дополнительные детали и работа будут стоить дополнительно в дополнение к услуге выравнивания.

Однократное и пожизненное согласование

Покупка пожизненной или многолетней услуги развал-схождения может быть выгодной, если вы думаете, что будете владеть своим автомобилем достаточно долго, чтобы проходить развал-схождение в той же мастерской, что оправдает цену, которую вы заплатите.Например, если обычная цена выравнивания составляет 90 долларов, а пожизненное выравнивание стоит 200 долларов, к третьему выравниванию вы будете на 70 долларов впереди. Если вы живете в районе с большим количеством выбоин или регулярно ездите на своем автомобиле по бездорожью, развал-схождение на протяжении всей жизни, скорее всего, окупит себя.

Вместо того, чтобы предлагать пожизненную центровку, некоторые механики предлагают пакеты, которые обеспечивают обслуживание в течение определенного количества лет. Они могут взимать 90 долларов за однократное согласование, 125 долларов за однолетнюю политику согласования, 175 долларов за трехлетнюю политику и 215 долларов за пятилетнюю политику.

Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в регулировке сход-развала

Если вы хотите ошибиться в профилактическом обслуживании, самый простой способ узнать, нуждается ли ваш автомобиль в развал-схождении, — это проверить, сколько времени прошло с момента последней развал-схождения, и оценить состояние вашего автомобиля.

Если вы проехали 36 000 миль или прошло три года с момента последней регулировки, скорее всего, пора. Однако, если вы едете по неровной дороге и с момента последнего выравнивания прошел всего год или два, вам следует проверить его.

Самый главный контрольный признак – это то, что вашу машину уводит в сторону на скорости. С правильно накачанными шинами выведите машину на ровную пустую дорогу и двигайтесь прямо со скоростью 30 миль в час. Тянет ли он в любую сторону, если вы не рулите активно? Если да, то точно пора.

Помимо пробега, есть и другие признаки того, что пора провести сход-развал:

  • Вы наехали на бордюр, врезались в столб или попали в крупную выбоину
  • Ваш автомобиль попал в аварию
  • Шины изнашиваются неравномерно
  • Вы должны заменить одну или несколько шин после пробега от 6 000 до 10 000 миль (шины должны прослужить 40 000 миль или дольше)
  • Вы только что приобрели новые шины (вам потребуется развал-схождение для защиты гарантии)
  • Рулевая колонка вибрирует во время движения
  • Вы слышите чрезмерный дорожный шум во время вождения
    Ваш автомобиль визжит, когда вы поворачиваете за угол
  • У вас установлен подъемный комплект
  • Вы заменили какие-либо компоненты подвески или рулевого управления

Если вашему автомобилю требуется развал-схождение, вы можете сделать это в шиномонтаже, автомастерской или у дилера.

Как узнать, нужна ли вам развал-схождение

В первый раз вы можете заподозрить проблему схождения колес, когда вы едете по дороге и чувствуете, что ваш автомобиль сносит или тянет в одну сторону. Вы можете заметить, что рулевое колесо находится не по центру, когда едете прямо по дороге. Ваш автомобиль может ехать нормально, но когда вы посмотрите на свои шины, вы заметите, что они изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой. Развал-схождение может по-разному влиять на ваш автомобиль, и понимание признаков проблем с развал-схождением может помочь вам добиться более комфортной езды и увеличить срок службы шин.

Часть 1 из 5: Общие сведения о сход-развале

Несмотря на то, что не существует каких-либо определенных рекомендуемых интервалов обслуживания развала-схождения, его следует проверять примерно раз в 6 месяцев. Ваш автомобиль может выйти из строя из-за наезда на неровности дорожного покрытия или изношенных деталей подвески и рулевого управления. Услуга сход-развала может состоять из переднего колеса, угла тяги или четырех колес.

Наиболее распространенными углами схождения являются развал, кастер и схождение.

  • Угол кастера : Кастер — это угол, под которым передняя подвеска расположена относительно вертикального положения. Кастер устанавливается только на переднюю подвеску вашего автомобиля. Этот угол нельзя увидеть невооруженным глазом, но его необходимо измерить с помощью правильного оборудования для выравнивания. На большинстве автомобилей этот угол установлен положительным образом, что способствует управляемости и устойчивости автомобиля на высоких скоростях. Этот угол обычно не влияет на износ шин.

  • Угол развала : Развал — это установленный угол, который вы можете видеть, глядя на некоторые автомобили.Развал — это наклон верхней части шины в зависимости от того, как она сидит на дороге. Если вы смотрите на шину, и кажется, что ее верхняя часть наклонена к двигателю, то это считается отрицательным развалом. Если шина отклоняется от автомобиля, это считается положительным развалом.

Этот угол обычно устанавливается довольно близко к прямой вверх и вниз, что дает нулевой развал. Этот угол можно установить спереди и сзади большинства автомобилей. Если это не соответствует спецификации, это приведет к тому, что внутренний край шины (отрицательный развал) или внешний край шины (положительный развал) будут изнашиваться быстрее, чем остальная часть протектора.

  • Угол схождения : Угол схождения является наиболее часто необходимой регулировкой выравнивания. Этот угол также вызывает самый быстрый износ шин. Угол схождения — это прямолинейное положение шин. Если вы думаете о ходьбе с носками на ногах, направленными внутрь, это будет считаться схождением внутрь. Если ваши ноги совершенно прямые, это будет нулевой палец. Если вы направите ноги наружу, это будет носок наружу. Этот угол можно установить спереди и сзади большинства транспортных средств, и обычно он устанавливается довольно близко к нулю или прямо вперед.

Часть 2 из 5: Тест-драйв

Первая проверка, которую следует провести, — это тест-драйв автомобиля. Тест-драйв проверит любые проблемы с выравниванием.

Симптом 1: Автомобиль уводит в сторону . Если во время движения автомобиль тянет в одном направлении, это указывает на то, что угол развала или кастера не соответствует техническим требованиям. Это также может быть признаком проблемы с шиной. Недостаточно накачанная шина, неподходящего размера или с внутренним разрывом ремня может вызвать натяжение.

  • Если кажется, что автомобиль хаотично тянет в обоих направлениях, это может свидетельствовать о ослаблении подвески или деталей рулевого управления.

Симптом 2: Рулевое колесо стоит не прямо . Кривое рулевое колесо указывает на то, что угол схождения не соответствует спецификациям. Это также может быть вызвано изношенными компонентами рулевого управления.

Симптом 3: Автомобиль трясется или вибрирует . В некоторых случаях это может быть вызвано тем, что угол кастера не соответствует спецификациям, но наиболее распространенной причиной этого являются изношенные детали подвески, разбалансированные шины или деформированные тормозные диски.

Симптом 4: Шумы автомобиля . Если вы слышите скрип, скрип, стук или трение, это обычно указывает на проблемы с рулевым управлением или подвеской. Ослабленные или изношенные компоненты могут вызвать серию странных шумов под автомобилем.

Часть 3 из 5: Предварительный осмотр автомобиля

Перед тем, как выполнить развал-схождение автомобиля, необходимо проверить несколько пунктов. Если развал-схождение выполняется без этой проверки, развал-схождение изменится, как только автомобиль начнет движение.

  • Проверьте шины и колеса. Шины и диски должны быть проверены на соответствие размеру и посадке. Если шины не того размера или они не совпадают, то регулировка не может быть выполнена. Если все колеса не одинаковые, то развал-схождение не может быть выполнено. Если шины и диски совпадают, необходимо проверить давление в шинах и отрегулировать его в соответствии со спецификациями производителя.

  • Совет : Некоторые автомобили имеют разный размер шин.Это означает, что передние и задние шины имеют разный размер. В большинстве случаев это означает, что задние шины и, возможно, колеса больше передних. Если на автомобиле установлены шины в шахматном порядке, то развал-схождение может быть выполнено при условии, что шины и колеса совпадают с одной стороны автомобиля и с другой.

  • Проверьте компоненты рулевого управления. Компоненты рулевого управления необходимо проверять на отрыве автомобиля от земли. Все, начиная от рулевых рычагов, наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров, необходимо проверять на предмет любого износа или чрезмерного движения.Любые детали, которые ослаблены или не соответствуют спецификациям производителя, должны быть заменены или проверены.

  • Проверьте детали подвески. Оторвав автомобиль от земли, вы захотите проверить детали подвески. Если какие-либо резиновые втулки подвески треснуты или отсутствуют, их необходимо заменить в первую очередь. Протекающие стойки должны быть заменены для наилучшего выравнивания.

Со временем пружины подвески изнашиваются и начинают провисать, что приводит к изменению дорожного просвета автомобиля.Высота дорожного просвета также должна быть проверена, так как она влияет на сход-развал. Если высота дорожного просвета не соответствует спецификациям производителя, пружины необходимо заменить.

Часть 4 из 5: Износ шин

Лучший способ первоначально диагностировать проблему развала-схождения — посмотреть, как изнашиваются шины. Если подвеска и рулевое управление автомобиля исправны, то износ шин укажет на другие проблемы.

  • Плечевая одежда — самый распространенный вид одежды, который вы увидите.При осмотре шины обратите внимание на то, что одна сторона шины изнашивается быстрее, чем другая. Общим признаком того, что угол развала не соответствует спецификации, является неравномерный износ. Если шина изнашивается снаружи, то угол развала слишком положительный, а если изнутри, то слишком отрицательный.

  • Оперативный износ означает, что протектор шины имеет заостренные края. Это указывает на то, что шина волочится по земле. Когда это происходит, угол схождения не соответствует спецификациям.Вы можете провести рукой по верхней части шины, чтобы почувствовать этот тип износа. Если вы чувствуете точки протектора, когда толкаете руку внутрь, это указывает на то, что шины имеют чрезмерное схождение или направлены внутрь. Если вы чувствуете их сильнее, когда отводите руку от автомобиля, это указывает на развал или на то, что шины направлены наружу.

  • Износ с чашечками — еще один вид износа, который вы можете увидеть. Это может быть вызвано тем, что угол кастера не соответствует спецификации, но в большинстве случаев это свидетельствует о дисбалансе шин или, что чаще всего, об изношенных стойках подвески или амортизаторах.Это указывает на то, что шина подпрыгивает во время движения и не поддерживает постоянный контакт с дорогой.

Часть 5 из 5: После сход-развала

После выполнения сход-развала автомобиль будет испытан, чтобы убедиться, что он движется прямо. Развал-схождение колес следует выполнять с помощью компьютеризированного стенда для развал-схождения. Некоторые современные автомобили также требуют, чтобы датчик угла поворота рулевого колеса был откалиброван после выравнивания, чтобы рулевой компьютер знал прямое положение для таких систем, как контроль устойчивости и адаптивные фары.Вы можете заменить пружины подвески или проверить системы рулевого управления у сертифицированного механика, если вы совсем не уверены в том, как диагностировать или устранять проблему выравнивания.

Знаете ли вы, что вызывает проблемы с передним расположением?

Постоянная езда может затруднить поддержание правильной установки колес на вашем автомобиле. Выполнение обслуживания развала-схождения каждые несколько месяцев имеет несколько преимуществ; это продлит срок службы ваших шин, увеличит экономию топлива вашего автомобиля, предотвратит дорогостоящий ремонт подвески и обеспечит более комфортную езду.

Вам интересно, из чего состоит услуга по сход-развалу? Углы подвески регулируются таким образом, чтобы все четыре колеса работали вместе с одинаковой скоростью и направлением. Поддержание надлежащего развала-схождения гарантирует, что ваши шины работают вместе для лучшего сцепления с дорогой, а также предотвращения преждевременного износа.

Вы спросите, что вызывает проблемы с передним расположением? Вот наиболее распространенные причины проблем с развалом:
  1. Плохие дорожные условия непредсказуемы.Внезапный удар при наезде на выбоину, бордюр или слишком быстрое движение по лежачему полицейскому.
  2. Компоненты подвески, включая плохие амортизаторы или стойки, изнашиваются или расшатываются.
  3. Модификации автомобиля, такие как увеличение высоты автомобиля. Подвеску тоже надо отрегулировать.
  4. Не все аварии можно предотвратить, однако убедитесь, что вы ведете машину максимально безопасно.

Если ваш автомобиль не выровнен должным образом, вы преждевременно изнашиваете свои шины и создаете потенциально опасные факторы риска при вождении.Когда транспортные средства не выровнены, шины изнашиваются неравномерно. Резина может начать выглядеть грубой или порванной. Плохой протектор шин также влияет на то, как ваш автомобиль останавливается, особенно в плохую погоду. Если ваши шины выглядят ненормально, отвезите свой автомобиль в сервисный центр для проверки. Хотя у производителей нет установленных сроков для обслуживания центровки, доверяйте своей интуиции, если начинаете замечать проблемы с рулевым управлением.

Слово мудрому: Поскольку для каждого автомобиля существует рекомендуемый набор спецификаций регулировки колес, уникальный для этого автомобиля, попросите своего механика периодически проверять углы установки колес, чтобы исключить любые повреждения колес, системы подвески и тормозов. можно предотвратить.

Хотите знать, что вызывает проблемы переднего выравнивания ? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Cannon Auto Repair сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о проблемах схождения колес и назначить встречу. Наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств в Кэннон-Фолс, MN и прилегающих районах.

Если вам интересно, что вызывает проблемы со схождением передних колес, запланируйте осмотр у специалиста по выравниванию колес в Cannon Auto Repair.

Постоянная езда может затруднить поддержание правильной установки колес на вашем автомобиле.Выполнение обслуживания развала-схождения каждые несколько месяцев имеет несколько преимуществ; это продлит срок службы ваших шин, увеличит экономию топлива вашего автомобиля, предотвратит дорогостоящий ремонт подвески и обеспечит более комфортную езду.

Вам интересно, из чего состоит услуга по сход-развалу? Углы подвески регулируются таким образом, чтобы все четыре колеса работали вместе с одинаковой скоростью и направлением. Поддержание надлежащего развала-схождения гарантирует, что ваши шины работают вместе для лучшего сцепления с дорогой, а также предотвращения преждевременного износа.

Вы спросите, что вызывает проблемы с передним расположением? Вот наиболее распространенные причины проблем с развалом:
  1. Плохие дорожные условия непредсказуемы. Внезапный удар при наезде на выбоину, бордюр или слишком быстрое движение по лежачему полицейскому.
  2. Компоненты подвески, включая плохие амортизаторы или стойки, изнашиваются или расшатываются.
  3. Модификации автомобиля, такие как увеличение высоты автомобиля. Подвеску тоже надо отрегулировать.
  4. Не все аварии можно предотвратить, однако убедитесь, что вы ведете машину максимально безопасно.

Если ваш автомобиль не выровнен должным образом, вы преждевременно изнашиваете свои шины и создаете потенциально опасные факторы риска при вождении. Когда транспортные средства не выровнены, шины изнашиваются неравномерно. Резина может начать выглядеть грубой или порванной. Плохой протектор шин также влияет на то, как ваш автомобиль останавливается, особенно в плохую погоду. Если ваши шины выглядят ненормально, отвезите свой автомобиль в сервисный центр для проверки. Хотя у производителей нет установленных сроков для обслуживания центровки, доверяйте своей интуиции, если начинаете замечать проблемы с рулевым управлением.

Слово мудрому: Поскольку для каждого автомобиля существует рекомендуемый набор спецификаций регулировки колес, уникальный для этого автомобиля, попросите своего механика периодически проверять углы установки колес, чтобы исключить любые повреждения колес, системы подвески и тормозов. можно предотвратить.

Хотите знать, что вызывает проблемы переднего выравнивания ? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Cannon Auto Repair сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о проблемах схождения колес и назначить встречу.Наш автомагазин обслуживает владельцев транспортных средств в Кэннон-Фолс, MN и прилегающих районах.

Рон Станко

Рон Станко

Все, что вам нужно знать о сход-развале

 Мы любим простые объяснения! Мы надеемся, что это поможет всем.

 

ВЫРАВНИВАНИЕ

Это общий термин, используемый для приукрашивания следующих трех пунктов:

 

РОЛИК

 

Это наклон вперед (отрицательный) или назад (положительный) оси управления шпинделем.Это то, что заставляет ваше рулевое управление «самоцентрироваться». Правильный кастер почти всегда положительный. Посмотрите на велосипед — передняя вилка имеет довольно очевидный наклон назад по отношению к рулю, что дает положительный кастер. Весь смысл в том, чтобы дать автомобилю (или велосипеду) заметную центральную точку рулевого управления — точку, в которой очевидно, что машина будет двигаться по прямой.

 

КАМЕРА

Развал — это наклон верхней части колеса внутрь или наружу (отрицательный или положительный).Надлежащий развал (вместе схождением и кастером) гарантирует, что поверхность протектора шины будет как можно более плоской на дорожном покрытии. Если ваш развал отсутствует, вы получите износ шин. Слишком большой отрицательный развал (колеса наклоняются внутрь) приводит к износу протектора и внутренней кромки шины. Следовательно, слишком большой положительный развал вызывает износ внешней кромки.

Отрицательный развал противодействует склонности внутреннего колеса к отклонению от центра автомобиля во время поворота. Почти всегда желателен 0 или отрицательный развал.Положительный развал почти всегда создает проблемы с управлением.

Техническая причина этого заключается в том, что когда шины внутри поворота имеют отрицательный развал, они будут стремиться к нулевому развалу, более эффективно используя пятно контакта во время поворота. Если бы у шин был положительный развал, во время поворота внутренние колеса имели бы тенденцию к еще большему положительному развалу, что поставило бы под угрозу эффективность пятна контакта, потому что шина фактически ехала бы только по внешнему краю.
Когда автомобиль катится на поворотах или когда подвеска сжимается и растягивается на неровностях дороги, развал изменяется по отношению к земле (поскольку опоры подвески перемещаются относительно дорожного покрытия).Чтобы свести к минимуму это изменение и сохранить наилучшее выравнивание шины с дорогой, детали подвески, соединенные с верхней и нижней частью держателя ступицы колеса, обычно рассчитаны на движение по разным дугам (относительно его бокового расположения). . т.е. верхние рычаги подвески / стойки McPherson и т. д. движутся по дуге, отличной от нижних рычагов подвески и звеньев. Это вызывает динамическое изменение развала при движении подвески, а это означает, что чем больше она сжимается, тем больше увеличивается (обычно) развал, что называется усилением развала .Это нейтрализует влияние точек крепления подвески, смещающихся относительно дороги.

 

Схождение ВНУТР. И ВНЕШН.

 

«Схождение» — это термин, обозначающий выравнивание передних колес влево-вправо относительно друг друга. Схождение — это когда передний край колес ближе друг к другу, чем задний, а схождение — наоборот. Схождение противодействует склонности колес к схождению под нагрузкой, например, при резком ускорении или на скорости на автомагистралях (где схождение исчезает).Схождение противодействует склонности передних колес к схождению при повороте на скорости автомагистрали. Все это немного странно и противоречиво, но имеет значение. Типичным признаком слишком большого схождения будет чрезмерный износ и зазубрины на внешних краях протектора шины. Точно так же слишком большое схождение вызовет те же самые пятна износа на внутренних краях рисунка протектора.

Красивое описание сходимости и сходимости:

Когда переднеприводный автомобиль тянет себя вперед, колеса будут вращаться вокруг шкворней и, таким образом, по направлению к центру автомобиля. .Чтобы гарантировать, что они закончат прямо перед собой, они должны сидеть с небольшим отклонением носка в состоянии покоя.
Автомобиль с задним приводом толкает себя вперед, а передние колеса вращаются за счет трения… таким образом, они стремятся тянуться за шкворнями и, следовательно, хотят разойтись. Чтобы они двигались параллельно при качении, в состоянии покоя им должно быть придано некоторое схождение.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное