АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Самая страшная авария в мире видео: «Самая страшная авария» в мотогонках попала на видео: Авто: Спорт: Lenta.ru

15 июля, 2021 by admin

«Ребята, это страшная картина, не гоняйте»: ДТП с мотоциклистом на Науки попало на видео — Происшествия — Новости Санкт-Петербурга

Серьёзное ДТП с мотоциклистом на проспекте Науки зафиксировала камера наружного видеонаблюдения. Видеозапись оказалась в распоряжении «Фонтанки». Очевидцы рассказывают, как помогали пострадавшим.

На записи видно, что автомобиль медленно поворачивал налево, видимо, чтобы въехать во двор. Едущий на скорости мотоциклист задел переднюю часть капота. От удара мотоцикл, пробив ограждение, упал на газон, а водитель и пассажир слетели с него.

По данным УГИБДД, напомним, 24 мая около 21:40 на Науки, 14, 47-летний водитель «Шевроле Круз» столкнулся с мотоциклом «Хонда». 29-летний водитель мотоцикла и его 31-летняя пассажирка были госпитализированы в тяжёлом состоянии.

На кадрах очевидцев и «Дорожного инспектора» видно, что оба транспортных средства получили сильные повреждения, дорогу усеяли обломки.

Сам мотоциклист был в шлеме, на женщине никакой экипировки не было, рассказывают очевидцы в группе «ДТП и ЧП Санкт-Петербург» «ВКонтакте». «Я парню этому перетягивал ногу ремнем, чтобы остановить кровь. Ребята, это страшная картина! Не гоняйте! — пишет Александр. — У него практически до колена оторвало! Там просто торчала одна кость! Парень был в сознании и все понимал, что ему говорят. Я спросил у него: «Как ты?». Он сказал: «Нормально, но болит нога». У него был сильный шок». По словам очевидцев, мужчина, упав с мотоцикла, ногой попал в ограждение. Женщина, как говорят, отлетела метров на 20, у неё тоже «нога была жутко сломана» и «руки все в крови».

Очевидцы и участники группы обсуждают скорость мотоциклиста. «Со стороны Софьи Ковалевской в сторону Гражданки очень бодро набирал. Скорость была за сотку, не меньше, — считает Сергей. — Я рядом был, напротив, когда все это произошло. По звуку все прекрасно слышно. Там «Хонда» кубовая, три секунды и сотка». Ему вторит Роман: «Был я там. Не ехал он 40. Иначе успел бы среагировать, и удар был бы не таким сильным. <…> И водила на машине не вваливал, в поворот не глядя».

Точные обстоятельства ДТП устанавливаются.

В США из-за гололеда произошло масштабное ДТП — столкнулись 133 автомобиля, есть погибшие | Громадское телевидение

Недалеко от города Форт-Уорт в штате Техас из-за гололеда произошла масштабная авария — на дороге столкнулись 133 легковых и грузовых автомобиля, по меньшей мере 65 человек обратились за медицинской помощью.

Как пишет CNN, известно как минимум о девяти погибших.

Авария произошла вечером в четверг, 11 февраля. Скопление автомобилей растянулось примерно на 2,5 километра.

Правоохранители сообщают, что сразу госпитализировали 36 раненых, еще 65 человек обратились за медицинской помощью. Трое пострадавших в тяжелом состоянии. Все потерпевшие — взрослые.

«Even for the first responders here, walking is treacherous»

Drivers capture first moments of massive deadly pile-up, involving more than 100 vehicles, on icy highway in Fort Worth, Texashttps://t. co/jGq7cz7Nyb pic.twitter.com/DloZsquHUc

— BBC News (World) (@BBCWorld) February 12, 2021

Также пострадали четыре полицейских, трое из которых попали в аварию, когда ехали на работу. Еще один офицер потерпел во время работы.

Часть людей застряли в своих автомобилях, их приходилось вытаскивать с помощью гидравлического оборудования. Правоохранители уже расследуют причины аварии.

Preliminary information on MCI in Fort Worth. More info will be released later. At least 100 vehicles involved, 5 fatalities, 36 transported to local hospitals. #yourFWFD continues to work the incident and will be on scene for several hours. pic.twitter.com/DUtRJFKSI9

— Fort Worth Fire Department (@FortWorthFire) February 11, 2021

Пока неизвестно, обрабатывали ли коммунальщики специальными средствами против обледенения участок дороги, где произошло ДТП. По предварительной версии, столкновение случилось из-за гололеда.

Аварии из-за непогоды также произошли в других частях штата. Известно, что погибли три человека.

😥 Самая страшная катастрофа, самые ужасные катастрофы мира

Самые страшные катастрофы на воде

В 1915-ом году немецкой субмариной был торпедирован британский пассажирский лайнер. Судно затонуло за восемнадцать минут, находясь на расстоянии тринадцати километров от берегов Ирландии. Погибло тысяча сто девяносто восемь человек.

Во время Первой мировой войны происходили страшные катастрофы на воде

Крушение «Титаника» одна из самых известных катастроф

Взрыв корабля со взрывчаткой Монблан разрушил не только порт, но и часть города. Количество жертв было огромно

В декабре 1987-го года филиппинский пассажирский паром с названием «Донья Пас» столкнулся с танкером «Вектор». Погибло при этом четыре тысячи триста семьдесят пять человек.

Вместе с гибелью судна «Вильгельм Густлов» погибли и несколько тысяч человек

«Вильгельм Густлов» — так назывался германский пассажирский лайнер, затопленный подлодкой под командованием Маринеско в январе 1945-го года. Точное количество жертв неизвестно, приблизительно – это девять тысяч человек.

Самые страшные катастрофы в России

Взрыв поездов под Уфой стал одной из самых страшных катастроф в современной истории страны

Самые страшные ядерные катастрофы

Взрыв на японской АЭС Фукусима стал одной из самых страшных ядерных катастроф

Самая страшная катастрофа в истории человечества

Нельзя не сказать о самом страшном пожаре, произошедшем в Лондоне в 1666-ом году. Огонь молниеносно распространился по городу, было уничтожено около семидесяти тысяч домов, погибли порядка восьмидесяти тысяч человек. Пожар продолжался четверо суток.

Страшными бывают не только катастрофы, но и развлечения. На сайте uznayvse.ru есть рейтинг самых страшных аттракционов в мире.

В московском метро произошла самая крупная за всю историю подземки техногенная катастрофа

С рельсов, на большой скорости, сошли несколько вагонов. Трагедия произошла на перегоне между станциями «Парк Победы» — «Славянский бульвар». Погиб 21 человек, раненых более 160. Двоих человек пока не могут вытащить из покореженного состава.

Первые минуты после аварии. Пассажиры снимают всё на мобильные телефоны. По этим кадрам и рассказам очевидцев теперь можно частично восстановить картину произошедшего. Те, кто оказался в вагонах этим утром, рассказывают: был обычный утренний час пик, слегка переполненный вагон, кто-то ехал на работу, кто-то на учебу — и вдруг резкий рывок, удар.

«И тут выключился свет, вагон зашатало. Он сошел с рельс и нас просто всех подкинуло кто куда, мы встали, включили камеры», — рассказывает очевидец Аниканов Иван.

Единственнный свет в первые минуты — фонарики на мобильных телефонах. Сработали датчики и экстренно отключилость электричество. Многие не понимали, что происходит. На фотогарфиях, сделанных во время эвакуации, хорошо виден масштаб произошедшего. Рассказывают, что больше всего пострадали пассажиры первого вагона.

Некоторые очевидцы говорят — выбраться было очень сложно. Вагоны покарежены. Выход зажат. Вот как описывает случившееся на своей странице в Интернете спасшийся пассажир: «Я вылетел из центра вагона в крайнюю секцию. Осталась часть вагона с одним окном. Всех старался успокоить. Висел на отрывке поручня. Попросил парней сорвать форточку, а потом выбить окно. Высота около 4 метров. Вылезли по кабелям. Выйти было некуда. Нашли проем, закрытый жестяными листами, арматурой и толстыми кабелями… Дым, запах гари, паленого кабеля, краски. Все кричат… Нашелся мужик с молотком. У всех массовый шок».

«Минут 20 ее где-то били-били, сломали, открыли. Увидели там проход, увидели что там строится линия вторая. Там рабочие, мы туда всех повели, кто смог. Там как раз нормально дышать, там не было задымления, нам показали выход, дошли потом до «Парка Победы», нам оказали первую помощь», — вспоминает очевидец Иван Паникаров.

Кому-то повезло больше. Тем, кто ехали в других поездах. Хотя и они оказались в ловушке в тоннеле, но не пострадали. Скоро стало ясно —  движение не продолжится. Началась эвакуация. Машинст одного из поездов сам пошел открывать вагоны.

Когда всё закончились и удалось выбраться наружу пострадавшие описывали всё в соцсетях: «Мы шли к голове состава, а потом эти несчастные 200 метров до станции. Навстречу шли спасатели и какие-то службы в темных комбинезонах с белыми светоотражающими полосами. На платформе нас ожидало неожиданно много полиции, уточняли, не нужна ли медицинская помощь и выпускали. Ни дыма, ничего странного мне не встретилось. Наоборот, огромное количество пожарных машин у станции очень удивило».

Некоторые очевидцы продолжали снимали видео до самого выхода из метро, где им уже оказывали полноценную медицинскую помощь. Также на платформе станций Арбатско-Покровский линии все желающие могли получить справки о том, что опоздали работу по уважительной причине.

65 лет назад произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта — РТ на русском

65 лет назад во время гонки «24 часа Ле-Мана» произошла самая крупная трагедия в истории автоспорта. Столкновение Пьера Левега и Лэнса Маклина, спасавшегося после манёвра Майка Хоторна, привело к смерти французского пилота и ещё 83 зрителей на трибунах. В результате аварии изменился подход к безопасности на соревнованиях, а компания Mercedes-Benz, чьей машиной управлял Левег, на долгие годы покинула автомобильные гонки.

11 июня 1955 года является чёрной датой в истории автоспорта. В этот день во время знаменитой гонки «24 часа Ле-Мана» произошла авария, жертвами которой стали пилот Mercedes-Benz Пьер Левег и 83 болельщика. Ни до того дня, ни после столь масштабных катастроф на гоночных трассах не случалось.

Тогда, 65 лет назад, гонка «24 часа Ле-Мана» являлась четвёртым этапом чемпионата мира среди спортивных автомобилей. Борьбу за титул лучшего производителя вели три крупных концерна — Ferrari, Mercedes-Benz и Jaguar. В погоне за высокими скоростями они создавали всё более и более совершенные машины, используя различные новинки чуть ли не в каждой новой гонке.

Также по теме

Руководство «Формулы-1» подтвердило даты проведения первых восьми этапов в сезоне 2020 года. Отложенный из-за пандемии коронавируса…

Однако за прогрессом машин, способных разгоняться до 300 км/ч, не успевали организаторы этапов. Трасса для «24 часов Ле-Мана» оставалась практически неизменной, несмотря на то что скорость автомобилей с момента её строительства выросла втрое. Вопросам безопасности в те времена уделялось гораздо меньше внимания, чем сейчас. Более того, пилотам в то время необязательно было пользоваться ремнями безопасности. О том, что может произойти, если машина на огромной скорости вдруг вылетит с трассы, тоже мало кто беспокоился.

Одним из фаворитов гонки в 1955 году был 49-летний пилот Mercedes-Benz Пьер Левег. Его настоящая фамилия была Буайен — псевдоним он взял в честь дяди, который был пионером автоспорта. Он безуспешно выступал в первых двух чемпионатах «Формулы-1» и обратил на себя внимание в 1952 году, когда в течение 22 часов оставался за рулём частной машины в Ле-Мане и сенсационно лидировал в гонке. Из-за технических неполадок Левег не финишировал, но надолго снискал себе славу в мире автогонок.

Спустя три года француз стал пилотом Mercedes-Benz и получил в распоряжение один из самых совершенных болидов своего времени — серебряный 300 SLR. Он имел 8-цилиндровый V-образный двигатель объёмом 3 л с механической системой впрыска топлива, что было настоящей революцией для того времени. Корпус состоял из магниевого сплава, что позволяло сбросить вес машины до 900 кг. Такой автомобиль запросто разгонялся до 300 км/ч на прямой. При этом машина была оснащена барабанными тормозами, которые были менее эффективными, чем только что появившиеся дисковые.

Главный конкурент Левега, британец Майк Хоторн, как раз использовал такие на своём Jaguar D-Type. Именно он захватил лидерство по итогам первых кругов «24 часов Ле-Мана». Его ближайшим преследователем стал Хуан Мануэль Фанхио, который также выступал на Mercedes-Benz. К 35-му кругу Хоторн обогнал шедшего шестым Левега на круг и выехал на финишную прямую. В этот момент и началась цепочка событий, повлёкших страшную трагедию.

На прямой, располагавшейся вдоль забитой под завязку трибуны, Хоторн неожиданно для себя получил команду свернуть на пит-стоп. Британец перед этим обогнал Лэнса Маклина на частной машине Austin-Healey, который специально ради этого сместился вправо, и теперь сам должен был повернуть направо и сбросить скорость, чтобы оказаться в боксах. Маклина это привело в замешательство. Ситуацию усугубило то, что Хоторн замедлился слишком резко — у него были лучшие на тот момент тормоза.

• Схема рокового столкновения

Чтобы избежать столкновения, Маклин сам резко затормозил и сместился влево, оказавшись на траектории набиравшего скорость Левега и ждавшего своей очереди для обгона Фанхио. Левег не имел шанса увернуться или сбросить скорость. В последний момент он подал рукой сигнал Фанхио и врезался в машину Маклина. Она послужила своеобразным трамплином для сверхбыстрого Mercedes-Benz.

Болид Левега взлетел в воздух и задел насыпь, отделявшую трассу от зрителей. Пилот вылетел из машины и получил смертельную травму головы, а автомобиль ещё сильнее раскрутился и полетел на трибуны. От столкновения машина развалилась на части. Её обломки рассыпались по огромной площади, мгновенно убивая и нанося тяжёлые раны десяткам болельщиков. Далее последовал взрыв топливного бака. Магниевый корпус машины возгорелся и стал отбрасывать обжигающие обломки, что привело к новым жертвам. Когда казалось, что хуже уже быть не может, прибывшие на место пожара спасатели стали тушить пламя водой. Она вступила в реакцию с магнием и только усилила возгорание.

Жертвами аварии стали 84 человека, ещё 120 зрителей получили ранения. При этом страшная трагедия не вынудила организаторов досрочно закончить гонку — они посчитали, что если сразу отправить болельщиков по домам, то они создадут пробки для карет скорой помощи. Находившиеся же на трассе пилоты не могли догадываться о масштабах трагедии и продолжали заезд.

Спустя несколько часов вся команда Mercedes-Benz, включая захватившего лидерство Фанхио, прекратила гонку. Инцидент так потряс руководство компании, что она со следующего года полностью свернула всю автогоночную деятельность на десятилетия вперёд. Только в 2010 году Mercedes вернулся в «Формулу-1» в качестве заводской команды.

Также по теме

19 мая 1996 года в Монако состоялась одна из самых невероятных гонок в истории «Формулы-1». Из 21 пилота, вышедшего на старт шестого в…

Победителем «24 часов Ле-Мана» стал Хоторн, чья команда не приняла предложение сняться вслед за Mercedes-Benz. Французские газеты критиковали его за празднование победы с шампанским и называли главным виновником трагедии. Однако дальнейшее расследование пришло к выводу, что к аварии привело стечение обстоятельств, а многочисленные жертвы среди зрителей были вызваны недостаточными мерами безопасности.

Хоторн же спустя четыре года сам погиб в результате автоаварии. По иронии судьбы, он врезался в дерево после того, как в дождливую погоду обогнал менеджера именной команды «Формулы-1» Роба Уолкера, ехавшего на машине Mercedes.

Катастрофа 11 июня 1955 года оказала огромное влияние на автоспорт. Во многих странах был введён запрет на проведение гонок до тех пор, пока трассы не были перестроены в соответствии с новыми стандартами безопасности. В Швейцарии запрет на автомобильные гонки действует до сих пор, лишь в последние несколько лет исключение было сделано для электрокаров.

Крупнейшие ДТП в России за последние пять лет – Картина дня – Коммерсантъ

24 июля 2009 года на участке трассы М4 «Дон» в Ростовской области автобус «Икарус» выехал на встречную полосу и столкнулся с масловозом. В аварии погиб 21 человек, еще 8 пострадали.

27 июля 2009 года на автодороге в Ногайском районе Дагестана по вине водителя «девятки», превысившего скорость, столкнулись несколько автомобилей «ВАЗ». В ДТП погибли 11 человек, включая двоих детей.

27 мая 2011 года на автодороге «Дон» в Ступинском районе Подмосковья автобус Neoplan 115 врезался в грузовик «КамАЗ». В результате аварии погибли 11 человек, 4 попали в больницу.

16 сентября 2012 года на федеральной дороге Кочубей—Зеленокумск—Минеральные Воды» в Ставропольском крае водитель микроавтобуса «Газель» уснул за рулем, выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовым автомобилем DAF. 10 человек погибли, еще 10 пострадали.

14 мая 2013 года на трассе Пенза—Тамбов микроавтобус «Газель» выехал на встречную полосу и столкнулся с грузовиком, после чего в них врезался автомобиль Chevrolet. В результате аварии погибли 10 человек, еще 10 получили ранения.

13 июля 2013 года в Новотроицком округе Москвы недалеко от села Ознобишино груженный щебнем грузовик «КамАЗ» протаранил рейсовый автобус ЛиАз-5256. Следствие установило, что водитель грузовика не соблюдал правила дорожного движения, избрав небезопасную скорость, и не уступил дорогу автобусу. В аварии погибли 18 человек, 35 человек попали в больницу.

12 октября 2013 года на трассе М32 в Самарской области микроавтобус Toyota из-за лопнувшего переднего колеса выехал на встречную полосу и столкнулся с автофургоном Mercedes. От удара обе машины вылетели в кювет. 13 человек погибли, двое были госпитализированы.

15 февраля 2014 года на трассе «Скандинавия» в Ленинградской области микроавтобус Volkswagen столкнулся с лесовозом. Авария произошла по вине водителя автобуса, который превысил скорость и, не справившись с управлением, выехал на встречную полосу. В ДТП погибли 10 человек, еще 3 были госпитализированы.

Шесть крупнейших катастроф в метрополитенах мира

Три года назад 15 июля 2014 года произошла самая серьезная техногенная катастрофа в истории московского метро. Утром, в 8.34 на перегоне между станциями «Парк Победы» и «Славянский бульвар» сошли с рельсов три вагона поезда. Жертвами аварии стали 24 человека, более 180 пострадали. 

Аварии с человеческими жертвами происходили в метрополитенах городов России и других стран и раньше. Больше того: почти не найти крупных мегаполисов мира, имеющих собственные системы метро, которые избежали бы аварий разного масштаба. «МИР 24» рассказывает лишь о самых крупных из них. 

Баку 28 октября 1996 года 

 Самой масштабной по количеству жертв техногенной катастрофой в метро за всю историю существования подземки считается пожар в бакинском метро в 1996 году, когда погибло 289 человек, и пострадало еще почти столько же. Причиной пожара в тот раз стал устаревший подвижной состав. Пожар возник на перегоне между станциями «Улдуз» и «Нариманов», в тяговом двигателе одного из вагонов. Он легко перекинулся на отделку салона. 

Машинист электропоезда остановил состав в тоннеле, что привело к еще большим жертвам: эвакуация людей была затруднена и многие отравились токсичными продуктами сгорания отделки вагонов как внутри поезда, так и снаружи, в тоннеле. Несколько человек погибли от удара током, поскольку, выбравшись из вагона, они попытались схватиться за силовые кабели, чтоб обойти поезд. Среди погибших было несколько спасателей, занимавшихся пожаротушением и эвакуацией людей. 

Тэгу 18 февраля 2003 года 

Один из самых страшных пожаров произошел в метро южнокорейского города Тэгу. В тот раз причиной пожара стал поджог, который осуществил 56-летний душевнобольной житель Тэгу Ким Дэхан. Так он выражал недовольство плохо оказываемой ему медицинской помощью. Он зашёл в вагон поезда с коробкой, наполненной легко воспламеняющейся жидкостью, и стал ее поджигать. Пассажиры пытались помешать ему, завязалась потасовка, но огонь все же вспыхнул. Он очень быстро охватил состав и даже перекинулся на другой поезд, стоявший на станции. Жертв в результате оказалось очень много — в охваченных пламенем составах 198 человек погибли и 147 получили ранения и сильные ожоги.

Лондон 18 ноября 1987 года

Еще один пожар, и тоже из-за «человеческого фактора», произошел в Лондоне, в час пик, около 19.30. На эскалаторе станции метро King’s Cross — крупнейшего транспортного узла лондонского метрополитена — произошло возгорание. Тогда еще можно было курить в метро, и кто-то из пассажиров бросил не потушенную спичку на горючую обшивку ступеней эскалатора.

Относительно небольшой очаг пламени мгновенно перекинулся на горючие части отделки и, подхваченный воздушной тягой, с считанные минуты превратился в огненный поток, ворвавшийся в кассовый зал, переполненный людьми. Тогда погиб 31 человек, и больше ста были госпитализированы. 

Вашингтон 22 июня 2009 года

Авария произошла на наземном участке метро между станциями «Такома» и «Форт Тоттен», где пересекаются две загруженные ветки. Машинист одного поезда остановил состав, пропуская идущий по другой ветке электропоезд. А следовавший за ним поезд врезался в него на большой скорости.

Самый сильный удар пришелся на последний вагон стоявшего состава. Удар был настолько сильный, что первый вагон движущегося поезда взлетел в воздух и оказался стоящим поверх хвостовой части вагона стоявшего поезда. Спасателям пришлось потрудиться, вызволяя две сотни пострадавших пассажиров из этих двух вагонов. В этой аварии погибло 9 человек, ранены были более 90, из которых не менее двух десятков получили серьезные повреждения.

Нью-Йорк 2 мая 2014 года

Еще одна авария в подземках США произошла в Нью-Йорке. В этот день утром, в час пик на линии F сошел с рельсов поезд из 8 вагонов, перевозивший более тысячи пассажиров. Это произошло в туннеле Куинса, где в результате аварии возникло сильное задымление. Авария произошла из-за неисправности рельсов, которые дважды ремонтировались на этом участке незадолго до происшествия. Несмотря на масштабность аварии и большую плотность пассажиров в вагонах, в тот раз обошлось без смертельных случаев, поскольку поезд двигался на небольшой скорости. Пострадали 30 человек, но они отделались ушибами. Госпитализация потребовалась только четверым. 

Сеул 2 мая 2014 года 

В метро Сеула один из поездов врезался в другой состав, стоящий на станции. Виной всему стал семафор, который подавал сигналы с запаздыванием. Тогда это происшествие прошло почти незамеченным, поскольку за две недели до того произошла действительно крупная катастрофа с большим количеством погибших: затонул паром, в результате чего погибли или пропали без вести около 300 человек.

В метро же обошлось без жертв, поскольку машинист успел погасить скорость. Со станции метро, на которой произошло столкновение, спасатели эвакуировали около 1000 человек. Более 200 пассажиров получили ушибы и переломы, но все остались живы. 

Татьяна Рублева

Худшая авария на вилочном погрузчике и безопасность вилочного погрузчика! (Видео)

Моя первая работа в начале моей карьеры была в отделе обработки материалов и проектирования. В рамках моей работы я отвечал за планирование вилочного погрузчика и погрузочно-разгрузочного оборудования.

Чтобы лучше понять эту область, я прошел курс обучения водителей погрузчиков, как и любой другой. Я мог водить грузовик, загружать и выгружать поддоны с грузовиков, а также на складские места и обратно.

Хотя много лет спустя я не доверял себе управлять вилочным погрузчиком, на этой неделе мне напомнили о важности обучения водителей погрузчиков и безопасности, когда я увидел короткое видео об ужасающей аварии с вилочным погрузчиком.

Это самое загруженное время года на складах по всему миру, поскольку компании стремятся отправить все возможные товары со своих складов своим клиентам. Стремление обрабатывать огромные объемы и отправлять клиентам быстрее, чем когда-либо прежде, означает, что складской персонал вынужден действовать быстро.А из-за скорости, среди прочего, риск несчастных случаев на этих быстро меняющихся складах выше, чем когда-либо.

Только в США насчитывается более 850000 вилочных погрузчиков. Удивительно, но каждый год происходит почти 100 000 несчастных случаев с погрузчиками. То есть каждый год в США происходит более 1 из 10 аварий на погрузчик. (Источник: https://www.oshasafetymanagement.com/blog/forklift-safety-infographic/). Это абсолютно невероятно, и не в хорошем смысле.

Меня беспокоит то, что я уверен, что эта статистика занижена.Я прошелся по сотням проходов стеллажей на десятках складов, и вы почти всегда видите примеры, когда стойки стеллажа погнуты или задеты. Тем не менее, количество этих несчастных случаев, о которых на самом деле сообщается, намного меньше, чем количество поврежденных стоек, которые вы можете увидеть.

Из всех этих аварий почти 100 закончились смертельным исходом, что поистине трагично. Это была моя первая мысль, когда я смотрел следующее видео. Ущерб складу и инвентарю — это одно, но человек, управляющий вилочным погрузчиком, а также другие люди в этом районе могли бы, по крайней мере, получить пожизненные травмы и инвалидность, если бы они на самом деле не потеряли свою жизнь.

Хотя я назвал эту статью «Худшая авария с вилочным погрузчиком в истории», посмотрев это видео, меня беспокоит то, что, скорее всего, это неправда. Я совершенно уверен, что были и более ужасные аварии. Потеря единственной жизни и происшествия одного несчастного случая должно быть достаточно, чтобы поднять тревогу на каждом складе каждой компании в любой стране мира.

Безопасность не может быть нарушена по ЛЮБОЙ причине. Прибыль, скорость и обслуживание клиентов должны отойти на второй план в сторону безопасности.

Хотя регулярное техническое обслуживание оборудования и выполнение ремонта вилочного погрузчика, когда это необходимо, абсолютно необходимы, большинства несчастных случаев с вилочным погрузчиком можно избежать при надлежащем обучении и обучении. Как указано в следующей инфографике, всех причин этих аварий можно избежать.

Самая частая авария связана с фактическим опрокидыванием погрузчика. Если учесть, что вилочный погрузчик может весить до 9000 фунтов, легко представить себе, какой ужас испытает водитель погрузчика или кто-либо в непосредственной близости, когда погрузчик перевернется.

Операторы вилочных погрузчиков и весь складской персонал должны понимать, что вилочные погрузчики — это не игрушки. Несмотря на то, что это обычные складские автомобили, они требуют надлежащего обучения и сертификации. И это обучение должно быть больше, чем просто обучение физическому вождению вилочного погрузчика. Он должен включать образование по физике и наукам, связанным с конструкцией транспортного средства, управлением нагрузкой, соотношением веса, концепциями центра тяжести и точек рычага.

И это обучение должно регулярно проходить проверку на соответствие и либо повторную сертификацию, либо отмену сертификации.

Дальнейшая надлежащая эксплуатация вилочного погрузчика должна быть условием приема на работу. Необходима политика нулевой терпимости. В случае незначительного несчастного случая сотрудник получает предупреждение, и ему сообщают, что если это повторится, он немедленно потеряет работу.

Я предполагаю, что руководство приняло все необходимые меры для подготовки, предоставления, проведения, мониторинга, отслеживания, измерения и отчетности по учебным курсам и инструментам, а также по управлению эффективностью. Без этого руководство ошибается с самого начала.

Заключение

Осознаем мы это или нет, но все мы оказываем давление на водителя вилочного погрузчика где-нибудь в цепочке поставок, чтобы он работал немного быстрее на складе или в распределительном центре, чтобы мы могли быстрее получить наши товары.

Но получение наших вещей быстрее или с меньшими затратами никогда не стоит того, если это заставляет кого-то выполнять свою работу небезопасным образом. Мы все должны требовать, чтобы люди, выполняющие эту работу для нашего общего блага, прошли соответствующую подготовку и обучение и несли ответственность за соблюдение этого стандарта безопасности.

Безопасность превыше всего. Это не крылатая фраза. Это должно быть реальность.

Безопасность превыше всего!

# склад #distribution #distributionlogistics #safety #forklift #supplychainmanagement

Как это:

Нравится Загрузка …

Видео о сбоях NASCAR: 13 самых страшных сбоев в истории NASCAR | Отчет Bleacher

0 из 13

В результате аварии Джеффа Бодина в Дайтоне в 2000 году его грузовик был разорван на части.

Поклонники NASCAR понимают опасность спорта, в котором скорость приближается к 200 милям в час, а водители бегают от двери к двери и регулярно обмениваются краской.

Действительно, большую часть привлекательности NASCAR всегда составлял элемент опасности. Болельщики часто болеют за обломки, а некоторые участники гонок разочаровываются, если им не повезло приехать на чистую гонку.

К счастью, такие ужасные сбои, как показанные здесь, немногочисленны. Но когда дело доходит до увеличения количества просмотров на YouTube, эти потрясающие клипы NASCAR являются лидером.

Без лишних слов, я представляю 13 самых страшных аварий в истории NASCAR.

1 из 13

Это впечатляющее крушение произошло во время гонки модифицированных автомобилей спортсменов 1960 года на международной гоночной трассе Daytona International Speedway.

По сей день это самая большая авария в истории NASCAR, так как в ней было задействовано 37 машин из 73. Скорее всего, это различие будет сохраняться навсегда, поскольку NASCAR больше не допускает поля такого размера.

Примечательно, что погибших или опасных для жизни травм не было.

2 из 13

Карьера Петти закончилась этой аварией, в которой он получил раздробленную грудную клетку, прокол легкого, перелом ключицы и сломанную ногу, а также более легкие травмы. Он провел несколько дней в коме, а следующие четыре месяца — в больнице.

Если не сказать больше, Ли Петти позже объяснил, что «это был левый поворот, и мы пошли прямо».

Ричард Петти так описал аварию своего отца: «Ни от одной машины ничего не осталось.Повсюду была кровь, и они только что вытащили папу из машины и посадили его в машину скорой помощи. Он был безжизненным ».

3 из 13

Ричард Петти пережил множество ужасных аварий на протяжении своей долгой карьеры, и эта авария на Darlington Raceway была одной из самых ужасных. До появления устройств для поддержки головы и шеи любая авария включая переворачивание и переворачивание, потенциально опасно для жизни.

Семья Петти — самая известная в истории NASCAR, но аварии сказались на водителях Петти.

Ли Петти пережил аварию на гонках, которая привела к концу карьеры. К сожалению, самому молодому водителю Petty повезло меньше. Адам Петти, внук Ричарда и сын Кайла, был убит в 2000 году во время тренировки Буша на автодроме New Hampshire Motor Speedway.

4 из 13

Эта авария, несомненно, выглядела бы хуже, если бы видео не было замедленным, но достаточно сказать, что удар был настолько сильным, что Ричард Петти чуть не сломал себе шею.

Чтобы продолжить гонку, он решил не сообщать NASCAR о травме.Официальные лица узнали об этом только через несколько недель.

Петти выиграет «только» восемь гонок в своей карьере после этой аварии. Некоторые предполагают, что это было началом конца для него как для пилота высшего уровня.

5 из 13

Высокая скорость на Talladega Superspeedway уже давно печально известна тем, что увеличивает опасность летающих автомобилей.

Обломки Бобби Эллисона в 1987 году побудили NASCAR установить заграждения для повышения безопасности вентиляторов. На видео видно, как мало от забора (и его машины) осталось после того, как Эллисон прорвалась через него на скорости почти 200 миль в час.

К сожалению, это не помогло судьбе таких водителей, как Карл Эдвардс, чья машина была разорвана в клочья после того, как попала в ограждение … но это видео будет позже.

6 из 13

Посмотрев это видео, вы можете подумать: «Человек не может выжить в этой аварии».

Уолтрип врезался в стену в одном из самых тяжелых ударов в истории NASCAR. Его машина разлетается на сотни осколков, и кажется невозможным, чтобы Уолтрип выжил в обломках.

Уолтрип не только выжил, но и выиграл две гонки Daytona 500 и начал свою гоночную команду.

7 из 13

В ужасной аварии на Talladega Superspeedway Расти Уоллес пережил одну из худших аварий в своей карьере.

Мало что осталось от его гоночной машины после того, как он катился по приусадебному участку Талладеги. Уоллес сломал запястье в аварии.

Фактически, Уоллес пострадал от похожей аварии всего двумя месяцами ранее в Дейтоне.Без этих двух неприятных инцидентов Уоллес, вероятно, выиграл бы титул сезона, который он проиграл Дейлу Эрнхардту всего на 80 очков.

8 из 13

Дейл Эрнхардт был мастером Талладеги, выиграв кубковые гонки на треке 10 раз. Но даже он не был застрахован от резни, которая слишком часто обрушивается на суперскорость.

В аварии, которая выглядит пугающе похожей на его фатальную аварию в Дайтоне в 2001 году, Дейл Эрнхардт получает короткий конец клюшки на этой гонке в Талладеге 1996 года.Эрнхардт был заметно потрясен, когда ему помогли выбраться из разорванной гоночной машины после аварии.

9 из 13

Эта авария — одна из самых шокирующих в истории NASCAR.

Невероятно, что Джефф Бодин выжил, будучи брошенным в забор, двумя огненными шарами и множеством попаданий на одну из самых быстрых трасс NASCAR. Многие наблюдатели опасались, что Бодин был убит.

Когда все было сказано и сделано, от его грузовика почти ничего не осталось, но, к счастью, Бодин дожил до гонки на другой день.

10 из 13

Мы можем поблагодарить Майкла Макдауэлла за то, что квалификация стала интересной, возможно, единственный раз в истории NASCAR.

Эта авария также является причиной того, что многие фанаты даже знают, кто такой Майкл Макдауэлл.

В подтверждение улучшений безопасности, внесенных NASCAR, Макдауэлл ушел от этого удивительного крушения, помахав болельщикам, если не с улыбкой на лице.

11 из 13

Эта ужасающая авария показывает, насколько опасными могут быть пути без современных мер безопасности.Автомобиль Пардо буквально рассыпался на части, когда он стремительно врезался в оголенный конец внутренней стены.

Пардо фактически выиграл эту гонку, так как он лидировал во время аварии, и гонка была объявлена ​​после его смерти. Думаю, это лучший вариант, если вы гонщик.

12 из 13

Выйдя на четвертом повороте весенней гонки Талладега 2009 года, родственник неизвестный Брэд Кеселовски переместился внутрь и начал обгонять Карла Эдвардса. Эдвардс предпринял попытку заблокировать Кеселовски, ну и остальных, если история.С тех пор оба гонщика этим занимались.

Спорно, кто больше всего виноват в продолжающейся серии крушения на таких трассах, как Атланта и Гейтвей, но никто не может отрицать, что ужасность этого крушения открывает глаза. Переходите к 0:50, чтобы увидеть затонувший корабль.

Хотя семь фанатов были ранены летящими обломками, NASCAR, несомненно, благодарно за то, что никто не погиб в результате инцидента. С тех пор водители отметили, что появление летающих автомобилей на одной из траекторий с ограничительной пластиной — лишь вопрос времени.

13 из 13

Гоночная трасса Pocono Speedway длиной 2,5 мили часто обеспечивает скучные гонки, но она более чем способна создавать невероятные разрушения.

Судя по силе удара, авария Эллиотта Сэдлера в Поконо в 2010 году — одна из самых тяжелых в истории NASCAR. Благодаря и безопасности машин, и некоторым, удача Сэдлер ушел потрясенный, но невредимый.

Крушение Курта Буша занимает большую часть отснятого материала в этом видео; перейдите к 1:36, чтобы увидеть крушение Сэдлера. Крушение Буша тоже было довольно зрелищным, хотя и не таким сильным, как у Сэдлера.

Авиакатастрофа: последние новости, фотографии, видео об авиакатастрофе

Канатная дорога в Италии обрушилась, погибло как минимум 14 человек

Канатная дорога рухнула на землю в воскресенье недалеко от вершины горы в северо-западном регионе Пьемонт в Италии, в результате чего погибли по меньшей мере 14 человек и серьезно пострадали несовершеннолетние. — заявили власти.

Канатная дорога двигалась на высоте почти 40 футов от района озера Маджоре до горы Моттароне, почти 5000 футов пика, когда около 13:00 внезапно упала возле леса.

Причина аварии не была сразу выяснена, сообщил представитель военной полиции.

Среди жертв трое детей, один из которых был спасен после крушения, но позже скончался в больнице. Почти половину погибших составили иностранцы — семья из шести граждан Израиля, четверо из которых проживали в городе недалеко от Милана, и иранец, проживающий на юге Италии.

На видеозаписи с этого места видно, как бело-красная канатная дорога врезалась в ель, а трос на крыше кабины был порван.

Канатная дорога была полностью отремонтирована в 2016 году и после остановки во время пандемии снова начала работать месяц назад.

Авария оказалась самой страшной катастрофой канатной дороги Италии с 1998 года, когда низколетящий американский военный самолет прорезал трос горнолыжного подъемника в Кавалезе, что в Доломитовых Альпах, в результате чего погибло 20 человек.

«Невозможно сказать, что произошло на данном этапе», — сказал в телефонном интервью Эмилио Кампана, директор инженерного отдела Национального исследовательского совета Италии.

Компания, проводившая последний ремонт, сообщила в своем заявлении, что кабели не показали «никаких проблем» во время последнего электромагнитного теста в ноябре. Более тщательная проверка была проведена в 2016 году, когда компания проверила вагоны, тележки, лебедки и электронные устройства.

«Результаты всегда были положительными», — говорится в сообщении компании Leitner Ropeways по электронной почте. «Мы всегда готовы связаться с нашими специалистами, чтобы как можно скорее определить причину этой ужасной трагедии».

Канатная дорога Стреза-Моттароне, которая доставит посетителей от озера до горы за 20 минут, является одной из самых популярных туристических достопримечательностей в этом районе и описана на ее веб-сайте как «одна из самых красивых природных террас Италии». ” Это позволяет посетителям полюбоваться обширным панорамным видом от Альп до равнин у реки По.

Министр инфраструктуры Италии Энрико Джованнини учредил комиссию для расследования инцидента и проверки работ по техническому обслуживанию и проверкам канатной дороги, выполненных в прошлом.

«Это ужасная трагедия», — заявил национальному телевидению президент региона Пьемонт Альберто Сирио. «Нам нужно понять, потому что безопасностью никогда нельзя пренебрегать».

Национальные власти выразили сочувствие и озабоченность жертвам аварии.

Президент Италии Серджио Маттарелла заявил в своем заявлении, что авария вызвала «глубокую печаль для жертв и большую озабоченность для тех, кто борется за свою жизнь.”

Двое детей, спасенных от обломков канатной дороги, были доставлены вертолетом в педиатрическую больницу в Турине, в 80 милях к югу от Стрезы. Один из них скончался через несколько часов. Власти все еще пытались определить их возраст и личности.

«Я с глубокой грустью узнал о трагической аварии на канатной дороге Стреза-Моттароне», — сказал в записке премьер-министр Италии Марио Драги. «Я выражаю соболезнования всего правительства семьям погибших, с особым вниманием к детям, которые были тяжело ранены, и их семьям.

36-летний мужчина Artesia погиб в результате аварии квадроцикла в парке штата Юта

Мужчина Artesia погиб в результате аварии квадроцикла в государственном парке на юго-западе штата Юта в воскресенье вечером, сообщили официальные лица.

Инцидент произошел в зоне отдыха, характеризующейся ландшафтом из красного песчаника, недалеко от государственного парка Санд-Холлоу, сообщили власти дочерней станции KTLA KTVX в Солт-Лейк-Сити.

Рейнджеры парков штата Юта отреагировали в этом районе после получения первого сообщения о возможной остановке сердца.По прибытии обнаружили тело 36-летнего Эрика Альвареса.

Власти заявили, что Альварес посещал этот район с группой, но когда произошла авария, он сам ехал на квадроцикле. Другой член группы нашел Альвареса и позвал на помощь.

Службы экстренного реагирования предприняли меры по спасению жизни, пытаясь оживить Альвареса, но вскоре он был объявлен мертвым на месте происшествия, сообщили KTVX официальные лица.

Официальные лица полагают, что Альварес был в шлеме, когда произошла авария.Никаких дополнительных подробностей об инциденте, расследование которого продолжается, пока не поступало.

Sand Hollow, расположенный в южной части штата Юта, является одним из самых новых и самых популярных в штате Улей. Он привлекает лодочников, рыболовов и пловцов на своем водохранилище площадью 1322 акра, а также квадроциклов и райдеров в обширной зоне отдыха для внедорожников на Песчаной горе.

Последние данные показывают, что 25% всех инцидентов с квадроциклами и OHV в южной части штата Юта были серьезными или критическими, и в 70% этих инцидентов люди были без шлемов или защитного снаряжения.

Джонатан Хант, менеджер государственного парка Санд-Холлоу, сказал KTVX в начале мая, что в парке и соседних песчаных дюнах происходит «немало инцидентов».

«В среднем у нас бывает два или три медицинских звонка в неделю, когда люди перекатывают свои машины или неправильно преодолевают песчаные дюны», — сказал Хант.

Предложите исправление

Авария на водной горке Веррюкт на канатной дороге Шлиттербан в Канзас-Сити

Веррюкт высотой 169 футов была самой высокой водной горкой в ​​мире.Гонщики падали по почти вертикальному 17-этажному желобу — выше Ниагарского водопада — со скоростью до 70 миль в час. Verrückt по-немецки означает «безумный», он был разработан, чтобы бросить вызов законам физики. Посетители стекались в аквапарк Schlitterbahn в Канзас-Сити, штат Канзас, чтобы испытать его острые ощущения.

То есть до 7 августа 2016 года, когда плот, на котором ехал 10-летний Калеб Шваб, поднялся в воздух и ударился о металлический столб, поддерживающий страховочную сетку, что привело к его обезглавливанию и мгновенной смерти.

Натан Трусделл, кинорежиссер из соседнего штата Миссури, услышал о разрушительном инциденте в новостях.«Моя первая мысль заключалась в том, что это, должно быть, была ужасная авария — какая ужасная, ужасная история», — сказал мне Трусделл. «Но как только я присмотрелся поближе, я начал понимать, насколько сложной на самом деле была эта история, и как такое могло случиться с каждым, кто спустился с этого слайда».

Оказалось, что это история о грубой халатности, слабых государственных правилах и последствиях высокомерия. В пугающем короткометражном документальном фильме Трусделла The Water Slide , премьера которого состоялась сегодня на канале The Atlantic , используются новости и рекламные кадры, чтобы показать непродуманный проект и его трагические последствия.

В 2012 году совладелец Schlitterbahn Джефф Генри вместе со старшим дизайнером Джоном Скули ускорили строительство Веррюкта, чтобы оно совпало с появлением в реалити-шоу о парках развлечений. (Они также стремились к Книге рекордов Гиннеса.) Хотя они и раньше строили аттракционы, ни Генри, ни Скули не имели опыта работы в машиностроении. И согласно законам штата, им не требовались эти удостоверения, чтобы считать свою поездку безопасной — в отличие от соседнего штата Миссури, аквапарки в Канзасе не требуют проверок со стороны государственного агентства.

По случайности отец Шваба был представителем штата Канзас. В день аварии с Калебом семья Шваб посетила аквапарк на день выборов, ежегодную акцию компании Schlitterbahn, которая предлагала бесплатный вход избранным должностным лицам Канзаса и их семьям.

«В испытаниях и проектировании не было задействовано много науки или техники, — сказал Трусделл. «Они отправляли мешки с песком и в основном надеялись, что они не слетят с горки.Была добавлена ​​сетка, которая в конечном итоге убила ребенка, чтобы плоты не соскочили с горки ».

В фильме Скули разговаривает с репортером после того, как испытал поездку самостоятельно. «Это было действительно захватывающе, потому что мы действительно не знали, переживем ли мы это или нет», — говорит он. «Поездка может быть пугающей, но ты понимаешь, что они это выяснили. Мы не знали, выяснили мы это или нет «.

Генри и Скули в конечном итоге были предъявлены обвинения в нанесении побоев при отягчающих обстоятельствах, создании угрозы для ребенка при отягчающих обстоятельствах, вмешательстве в правоохранительные органы и непредумышленном убийстве. Генри предъявили обвинение в убийстве второй степени. Государство заявило, что двое мужчин поспешили со строительством аттракциона, не обладая техническими знаниями, необходимыми для проектирования правильно функционирующей водной горки, пропустили «основные этапы процесса проектирования» и «почти полностью полагались на грубые методы проб и ошибок». для проверки безопасности.

Согласно судебным документам, группа экспертов, осматривавших аттракцион после смерти Калеба, обнаружила «вещественные доказательства, указывающие на то, что другие плоты поднялись в воздух и столкнулись с потолочными обручами и сеткой перед смертью».Более того, 3 июля 2014 года — за неделю до торжественного открытия аттракциона — инженерная фирма, которая была нанята для проведения акселерометрических испытаний на плотах Verrückt, опубликовала ужасающий отчет, который «гарантировал, что плоты будут время от времени подниматься в воздух таким образом, чтобы ранить или убить пассажиров ». В других документах приводятся свидетельства десятков клиентов Schlitterbahn, которые получили травмы во время поездки. Шлиттербан якобы похоронил или преуменьшил значение этих сообщений.

В феврале судья отклонил обвинения против Генри и Скули.Аквапарк сейчас закрыт, а горка снесена.

«Мы умеем отправлять мысли и молитвы», — пошутил Трусделл.

Мы хотим услышать, что вы думаете об этой статье. Отправьте письмо редактору или напишите на письма@theatlantic.com.

Экс-актер «Тарзан» среди 7 жертв авиакатастрофы в Теннесси | WJHL

СМИРНА, Теннесси (AP) — В воскресенье следователи продолжили поиск тел семи человек, которые, как считается, погибли в результате крушения небольшого реактивного самолета днем ​​ранее в озере Теннесси, включая актера, сыгравшего Тарзана в телесериале 1990-х годов.

Пожарно-спасательная служба округа Резерфорд Джон Ингл в своем заявлении в воскресенье сообщил, что на озере Перси Прист недалеко от Смирны продолжаются восстановительные работы. Он сказал, что усилия были также сосредоточены на исследовании поля обломков шириной в полмили в озере.

Восстановление после авиакатастрофы: что мы знаем о жертвах

опознали жертв в пресс-релизе поздно вечером в субботу как Брэндон Ханна, Гвен С. Лара, Уильям Дж. Лара, Дэвид Л. Мартин, Дженнифер Дж.Мартин, Джессика Уолтерс и Джонатан Уолтерс, все из Брентвуда, Теннесси. Их имена были обнародованы после того, как были уведомлены члены семьи.

Гвен Шамблин Лара основала Церковь Ремнант Братство в Брентвуде в 1999 году и написала книгу по снижению веса, основанную на вере. Ее почти трехлетний муж, известный как Джо Лара, был актером в сериале «Тарзан: Эпические приключения».

Федеральное управление гражданской авиации сообщило, что самолет Cessna C501 направлялся из близлежащего аэропорта округа Смирна-Резерфорд в международный аэропорт Палм-Бич, когда в субботу утром разбился.Власти не разглашали регистрационную информацию о самолете.

Comments |0|