Сцепление устройство: Устройство сцепления автомобиля — автошкола Реал в Электростали

Содержание

Назначение и устройство сцепления

Категория:

   Устройство автомобиля

Публикация:

   Назначение и устройство сцепления

Читать далее:



Назначение и устройство сцепления

Назначение сцепления — разъединять двигатель с коробкой передач во время переключения передач, а затем вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки. С помощью сцепления обеспечивается плавное трогание автомобиля с места и плавная его остановка без

остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузки большим крутящим моментом.

В автомобилях применяются сцепления двух типов — фрикционные и гидравлические. Обычно сцепление представляет собой дисковую фрикционную муфту, передающую крутящий момент от двигателя к коробке передач вследствие наличия трения между дисками. По числу ведомых дисков сцепления делят на однодисковые и двухдисковые, а по расположению рабочих пружин — на сцепления с периферийным расположением пружин и с центральной пружиной.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Самым распространенным является простое по устройству и очень надежное в работе однодисковое сцепление. Оно применяется на автомобилях М-21 «Волга», ГАЗ-53А, ЗИЛ-130 и др. Значительно реже применяется двухдисковое сцепление. Такое сцепление устанавливается на автомобиле КАЗ-606А «Колхида».

Автомобильное сцепление должно удовлетворять следующим требованиям:
1. Передавать без пробуксовки максимальный крутящий момент двигателя.
2. Полностью выключаться и плавно включаться.
3. Быстро прекращать вращение ведомой части после выключения сцепления, т. е. обладать минимальным моментом инерции. Это необходимо для безударного переключения передач, так как последнее возможно лишь в том случае, если запас кинетической энергии ведомой части будет небольшим. В противном случае время, требуемое для переключения передач, будет велико.

4. Хорошо отводить тепло от трущихся поверхностей,
5. Пробуксовывать при перегрузке трансмиссии крутящим моментом. Потребность в этом может возникнуть при резком торможении автомобиля с невыключенным сцеплением или при резком включении сцепления, когда инерционный момент значительно больше максимального крутящего момента двигателя. Таким образом, сцепление защищает детали трансмиссии от перегрузок, на которые они не рассчитаны.
6. Быть доступным и удобным для регулировки

На рис. 1 показана принципиальная схема однодискового сцепления, состоящего из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма управления.

Ведущая часть включает в себя маховик с обработанной торцовой поверхностью с ввернутыми в него шпильками, на которые надет ведущий диск, вращающийся вместе с маховиком, а ведомая — ведомый тонкий диск 7, втулку 8 и первичный вал, являющийся одновременно ведущим (первичным) валом коробки передач. Нажимным механизмом данного сцепления служат пружины. К механизму управления относятся педаль и рычаг.

При включении сцепления крутящий момент двигателя от расположенного на конце коленчатого вала маховика вследствие наличия трения передается ведомому диску сцепления, втулка 8 которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач.

При нажатии на педаль рычаг отводит от маховика ведущий диск; при этом пружина сжимается меяеду диском и гайками, и сцепление выключается, так как ведомый диск больше не прижимается диском к маховику.

При плавном отпускании педали пружины постепенно прижимают ведущий диск 6 к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика. Вначале сила трения между ведомым диском и маховиком мала, и диск при вращении отстает от маховика (пробуксовывает). Постепенно, по мере отпускания педали, силы трения возрастают, пробуксовывание ведомого диска уменьшается и при полностью отпущенной педали диск вращается с маховиком, как одно целое, передавая от двигателя к коробке передач полный крутящий момент.

Автомобильное сцепление является постоянно замкнутым, т. е. оно всегда находится во включенном состоянии, если шофер не нажимает на педаль выключения сцепления.

Чтобы облегчить выключение сцепления, в его привод иногда включают усилитель.

Рис. 1. Принципиальная схема одноднскового сцепления:
а — сцепление включено; б — сцепление выключено; 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — пружина; 4 — гайка; 5 — педаль; 6 — ведущий диск; 7 — ведомый диск; 8 — втулка ведомого диска; 9 — рычаг педали; 10 — первичный вал

Сцепление автомобилей ГАЗ-бЗФи М-21 « Волга ». Однодисковое сцепление автомобиля ГАЭ-53Ф монтируется на маховике.

К ведущей части сцепления относится маховик, кожух и ведущий диск. Крутящий момент передается от маховика двигателя через болты крепления кожуху сцепления. В прорези кожуха плотно входят приливы чугунного ведущего диска.

Ведомая часть сцепления состоит из ведомого диска и первичного вала коробки передач. Тонкий стальной ведомый диск сцепления сделан разрезным. С обеих сторон к нему прикреплены кольцевые фрикционные накладки из прессованной асбестовой крошки. Назначение накладок — увеличить трение между дисками во включенном сцеплении.

Сцепление должно плавно включаться при постепенном отпускании педали. Плавность включения сцепления обеспечивается конструкцией ведомого диска, имеющего радиальные разрезы, которые делят его на отдельные пружинящие секторы. Под фрикционные накладки на задней стороне ведомого диска подложены шесть пластинчатых пружин, также увеличивающих плавность включения сцепления.

Ступица ведомого диска надета на тлицы первичного вала коробки передач. Опорой для переднего конца этого вала служит шарикоподшипник, расположенный в выточке маховика.

Нажимной механизм представляет собой девять цилиндрических пружин, с помощью которых ведомый диск зажимается между маховиком и ведущим диском. Чтобы предохранить пружины от нагрева при выделении тепла во время буксования сцепления на ведущем диске, под них подложены теплоизолирующие шайбы.

Механизм управления сцепления состоит из трех рычагов, муфты выключения сцепления с шарикоподшипником, вилки, тяги и педали. Рычаги соединяются шарнирно с кожухом сцепления и с ведущим диском. Винты, ввернутые во внутренние концы рычагов, служат для регулировки при сборке сцепления и при его ремонте. Головки винтов должны располагаться точно в одной плоскости. Для закрепления в рычагах винты закернивают. Оси рычагов, соединяющие их с кожухом, установлены в вилках и имеют лыски. В отверстие, которым рычаг надевается на ось, заложен ролик. Вилки прикреплены к кожуху болтами. Рычаги соединяются с проушинами ведущего диска при помощи осей и игольчатых подшипников.

Когда шофер нажимает ногой на педаль сцепления, движение через тягу передается укрепленной на шариковой опоре вилке, которая, перемещаясь, передвигает вперед муфту выключения сцепления с шарикоподшипником. Последний нажимает на болты, ввернутые во внутренние концы рычагов, и поворачивает рычаги относительно осей, укрепленных в вилках кожуха. Наружные концы рычагов отводят назад ведущий диск от ведомого диска, и сцепление выключается. Для полного включения сцепления при частично изношенном ведомом диске необходимо, чтобы между шарикоподшипником и болтами рычагов во включенном сцеплении был зазор 3—4 мм. Величину зазора регулируют, изменяя длину тяги регулировочной гайкой.

Рис. 2. Однодисковое сцепление автомобиля ГАЗ-5ЭФ:
1 — оттяжная пружина; 2 — кожух; з — нажимная пружина; 4 — маховик; 5 — первичный вал коробки передач; 6 — рычаг; 7 — ведомый диск; $ — картер; 9 — ведущий диск; 10 — масленка; 11 — муфта выключения сцепления; 12 — шарикоподшипник муфты выключения сцепления; 13 — вилка; 14 — регулировочная гайка; 15 — тяга; 16 — педаль сцепления

При повороте рычагов изменяется расстояние между их осями в ведущем диске и вилках кожуха, что становится возможным вследствие перемещения роликов по лыскам осей вилок кожуха.

Оттяжная пружина возвращает вилку в исходное положение.

Шарикоподшипник муфты выключения сцепления служит для уменьшения трения и износа рычагов. При выключении сцепления переднее кольцо подшипника вращается вместе с рычагами.

Масленка колпачкового типа, установленная на картере сцепления, служит для смазки муфты выключения сцепления и шарикоподшипника. При повороте колпачка масло из масленки поступает к муфте по гибкому шлангу.

Все детали сцепления помещаются внутри чугунного литого картера 8, нижняя половина которого съемная.

Длительная пробуксовка дисков при включении сцепления сопровождается их сильным нагревом. Большая часть тепла, выделяющегося на поверхностях трения сцепления, отводится через наиболее массивные детали — маховик и ведущий диск. Вентиляция сцепления осуществляется с помощью закрытых сетками окон в картере сцепления. Охлаждение ведомого диска улучшается благодаря вентиляционным канавкам на поверхности фрикционных накладок.

В сцеплении автомобиля ГАЗ-53Ф изменено крепление выжимных рычагов и число пружин доведено до 12.

Сцепление автомобиля М-21 «Волга» по своей конструкции мало отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53. Некоторое отличие имеет ведомый диск этого сцепления, состоящий из диска и приклепанных к нему восьми пластин, к которым крепятся фрикционные накладки.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130. На автомобиле ЗИЛ-130 ставится также однодисковое сцепление. Сцепление заключено в чугунный картер. Ведущую часть сцепления составляет маховик, кожух и ведущий диск. К закрепленному на заднем конце коленчатого вала маховику восемью специальными центрирующими болтами привернут стальной штампованный кожух. Особенностью сцепления является наличие четырех пар пружинных пластин, соединяющих чугунный ведущий диск с кожухом и допускающих при включении и выключении сцепления некоторое перемещение диска относительно кожуха в осевом направлении.

Рис. 3. Ведомый диск сцепления автомобиля М-21 «Волга»:
1 — диск; 2 — упругие пластины

Через эти пластины передается крутящий момент от кожуха к ведущему диску.

Ведомый диск с фрикционными накладками соединяется со ступицей восемью пружинами. Ступица может перемещаться по шлицам первичного вала коробки передач.

Нажимной механизм сцепления состоит из шестнадцати пружин, под которые со стороны ведущего диска подложены теплоизоляционные кольца.

Четыре рычага выключения сцепления соединяются осями с ушками ведущего диска через игольчатые подшипники. С кожухом сцепления рычаги соединяются также шарнирно с помощью осей и вилок, укрепленных в кожухе гайками со сферическими поверхностями. На осях вилок также установлены игольчатые подшипники. Рычаги могут поворачиваться относительно двух осей в игольчатых подшипниках благодаря тому, что гайки прижимаются к кожуху сцепления специальными упругими пластинками, закрепленными на кожухе болтами и позволяющими вилкам качаться в своих гнездах в кожухе при включении и выключении сцепления. Муфта выключения имеет упорный шарикоподшипник. При сборке сцепления в этот подшипник закладывают смазку, и во время эксплуатации автомобиля ее добавлять не надо. Передний шарикоподшипник вала сцепления смазывается через ввернутую в маховик масленку.

Педаль выключения сцепления через регулировочную тягу и рычаг связана с вилкой выключения сцепления.

Регулировка положения рычагов гайками осуществляется на заводе и в условиях эксплуатации не допускается.

Работа сцепления аналогична работе сцепления автомобиля ГАЗ-53Ф.

На рис. 4 сцепление изображено во включенном состоянии: муфта выключения сцепления с упорным подшипником 6 оттянута возвратной пружиной от рычагов выключения. Нажимные пружины прижимают ведущий диск к ведомому, а последний — к рабочей поверхности маховика, причем большое число пружин и значительная толщина ведущего диска обеспечивают равномерное распределение давления по всей поверхности.

Рис. 4. Одиодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130:
1 — ведущий диск; 2 — пластины; 3 — картер; 4 и 16 — пружины; 5 — кожух; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 и 10 — вилки; 8 — рычаг выключения сцепления; 9 — гайка; 11 и 12 — оси; 13 — игольчатый подшипник; 14 — ведомый диск; 15 — ступица

При нажатии на педаль выключения сцепления вилка поворачивается и перемещает вперед по направляющей муфту выключения сцепления. Кольцо шарикоподшипника нажимает на внутренние большие плечи рычагов, которые поворачиваются вокруг осей и отводят малыми плечами назад ведущий диск, преодолевая сопротивление пружин. Ведущий диск перестает давить на ведомый, который также отходит от маховика, и сцепление выключается.

Рекламные предложения:


Читать далее: Гаситель крутильных колебаний

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Двойное сцепление: устройство и принцип работы

 5/10/2018

Еще не так давно автомобиль, имеющий двойное сцепление, воспринимался как нечто необычное, но сегодня редко кого удивишь этим. Несмотря на это, сегодня не каждый специалист может объяснить принцип работы двойного сцепления. На самом же деле тут все очень просто.

 

Достоинства и недостатки двойного сцепления

 

Главным достоинством такого сцепления является превосходная плавность хода автомобиля, а также отсутствие подергиваний и резких рывков. Также к достоинствам следует отнести экономию топлива почти на 10%, что является весомым аргументом в пользу двойного сцепления. Отличная динамика при линейном ускорении без потери мощности. КПП с двойным сцеплением идеальное решение для автомобилей мощностью 200-500 лошадиных сил.

 

 

 

 

Если говорить о недостатках, то тут следует выделить огромное количество сложных элементов в системе подачи крутящего момента на ходовую часть автомобиля, а это в свою очередь влечет за собой высокие цены на ремонт и техническое обслуживания такой коробки переключения передач. Еще одним из существенных недостатков следует считать тот факт, что на сегодняшний день не так много автосервисов, которые могут на профессиональном уровне справиться с ремонтом КПП с двойным сцеплением.

 

Но, все же достоинств данная система имеет гораздо больше, чем недостатков, поэтому выбор за вами.

 

Немного из истории

 

В серийное автомобилестроение такой вид коробки передач пришел с гоночных треков. Впервые КПП с двойным сцеплением была создана конструктором А.Кегрессом в 1939 году, который планировал применить ее на Citroen Traction. Но, его задумка так и не воплотилась в жизнь.

 

И только в середине 80-х годов конструкторы Porsche впервые создали автомобиль, который имел возможность переключения передачи под нагрузкой. Для гоночных автомобилей это был настоящий прорыв, так как на состязаниях победа могла решиться долями секунды. И если раньше, при переключении передач двигатели значительно теряли мощность, то при двойном сцеплении передачи переключались без потери крутящего момента.

 

Устройство коробки передач с двойным сцеплением

 

Главной деталью КПП с двойным сцеплением является двойной вал. А если говорить простым языком, то в одном корпусе КПП находятся две обычные коробки передач, которые работают попеременно.

 

 

 

 

Управление всеми механизмами осуществляется при помощи гидравлики и автоматики. Стоит отметить, что в такой коробке передач отсутствует гидротрансформатор, а сама система является лучшей системой сухого двойного сцепления.

 

В момент начала движения на автомобиле на первой передаче, система уже автоматически готовит вторую передачу. В процессе переключения передач происходит размыкание первого сцепления, и замыкание второго. Затем, при разгоне автомобиля автоматика готовит третью скорость и так далее. Система автоматики настолько совершена, что при определении каждой последующей передачи учитывает:

 

  • Скорость вращения вала трансмиссии
  • Положение педали акселератора
  • Скорость вращения колес
  • Текущее положение рычага КПП

 

 

 

 

Непосредственно в процессе переключения передачи, оба сцепления становятся замкнутыми на сотые доли секунды, несмотря на это, двигатель продолжает быть соединенным с ведущими колесами, а потеря крутящего момента практически не ощущается.

 

На сегодняшний день КПП с двойным сцеплением широко используют ведущие мировые авто концерны:

 

  • Volkswagen;
  • BMW;
  • Ford;
  • Mercedes-Benz;
  • Audi;
  • Mitsubishi;
  • Porsche.

Сцепление: описание,виды,устройство,принцип работы

Резкий старт с места, или же большая нагрузка при движении быстро выводят сцепление с рабочего состояния, первым признаком поломки сцепления становится плохое переключение коробки передач, пробуксовка после того, как включили передачу, нажали на газ, обороты двигателя поднялись, а автомобиль не набирает скорость. Все это ведет к одному, пора менять сцепление. Но все же заменить не проблема, но вот для того чтоб не случилась такая беда заново, рассмотрим принцип работы сцепления.

Что такое сцепление?

Сцепление (или как его еще называют «фрикционная муфта») ― это механизм автомобиля, который соединяет двигатель с трансмиссией и время от времени дает возможность рассоединять их при переключении передачи, торможения или же во время остановки. Основное задание сцепления ― это фрикционное взаимодействие дисков, которые располагаются на обоих валах.

Еще одной функцией, которую исполняет сцепление ― это возможность плавно трогать с места автомобиль. Постольку поскольку вал двигателя вращается, а вал трансмиссии пребывает в фиксированном неподвижном положении, начало движения машины без сцепления невозможно, так как оно помогает валам плавно притереться друг к другу, и в то же время обеспечивает плавное ускорение оборотов, которое обеспечивают валы, и наконец-то привести в движение автомобиль.

Если же случайно (или не случайно) слишком быстро и резко рассоединить те двое валов, то неподвижный вал трансмиссии заклинит вращающийся вал двигателя и Ваш автомобиль просто-напросто заглохнет (в лучшем случае), или же в механизме сцепления будут поломки, на которые понадобятся немалые материальные затраты. В основном, на современных автомобилях устанавливается механические сцепления.

ПРИВОД ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем с ним разобраться.

Когда в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму, то могут возникнуть проблемы. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует привод механизмов.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить палку или дистанционное управление. Пусть это будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. В этом случае, палка с веревками будут являться «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим.


Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух сцепления; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль сцепления; 14 — картер сцепления; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.
Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :
  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.


При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который передает усилие на механизм сцепления. Когда водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

В гидравлическом приводе сцепления применяется тормозная жидкость. Перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать, что написано на этикетке. А разрешается ли ее смешивать с жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию.

На переднеприводных автомобилях используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Из чего состоит сцепление

Чтоб не ломать сцепление, нужно знать не только как оно работает поверхностно и какие его функции, но и с каких деталей оно состоит. К основным составляющим частям относят ведомую и ведущую части, механизм отключения и нажимную систему.

Момент вращения двигателя передается от маховика на детали ведущей части, последние в свою очередь передают крутящий момент на ведущий вал КПП. Момент трения обеспечивается благодаря нажимному механизму, который благодаря плотному сцеплению ведомой и ведущей части, дает долгожданный результат движения.

Немаловажным считается выключение сцепления. Так один диск, на котором расположены периферическим образом пружины, расположено в чугунном картере, тот в свою очередь располагается в блок-картере двигателя.

В ведущую часть входит кожух сцепления и маховик, последний в свою очередь крепится к маховику коленчатого вала за счет шести специальных болтов. Нажимной диск размещается в средней части кожуха. Вращающий момент нажимного диска передается от маховика через три выступления, которые имеются в диске и входят в окна кожуха. Ведомый диск, ступица, ведущий вал коробки смены передач являются основными и обязательными составными ведомой части сцепления.

По обе стороны ведомого диска размещены фрикционные накладки, изготовлены из медно-асбестового состава (или же иного металлоасбестового состава), которые выдерживают необычайно высокую температуру и известны своими фрикционными свойствами. Со ступицей ведомый диск соединен заклепками либо же через пружины. Эти пружины являются составной частью пружинно-фрикционного гасителя вращающихся колебаний (то есть демпфера)

МЕХАНИЗМ СЦЕПЛЕНИЯ

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

Механизм сцепления состоит из:

  • картера и кожуха,
  • ведущего диска (которым является маховик двигателя),
  • нажимного диска с пружинами,
  • ведомого диска с износостойкими накладками.


Ведомый диск постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе вращается при работе двигателя. Но только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте автомобиль.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.


Сцепление включеноКак это сделать? Для этого надо всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, т.е. даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения. За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а автомобиль потихоньку ползти.

На втором этапе – удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, т.е. на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись. Машина при этом увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления – включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.


Сцепление выключеноДействия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля и комфортность пассажирам.

Сцепление с гидравлическим приводом

Судя с названия этого вида сцепления, думаю, Вам, итак, стало ясно, что в гидравлическом приводе все усилия, начиная с педали сцепления и заканчивая собственно механизмом, транспортируются с помощью такой себе жидкости. Она в свою очередь размещается в гидроцилиндрах и трубках, которые соединяют все нужные в механизме элементы. Механизм строения гидравлического сцепления не очень совпадает с механическим сцеплением.

Один достаточно большой диск располагается на остром конце ведущего вала и сделанного из стали кожуха. Кожух закрепляется за маховиком. Внутри кожуха имеется пружина с радиальными лепестками. Они являются, скажем, так, выжимными рычажками. На оси располагается управляющая педаль. Она же приподнята к кузову, а именно к кронштейну. Толкач основного цилиндра прикреплен к педали сцепления при содействии шарнира. Педаль попускается тогда, когда сцепление выключается и передача переключается.

Диагностика сцепления в домашних условиях

Чаще всего при поломке слышны характерные звуки. Для этого давим пару раз на педаль сцепления и внимательно слушаем. Если появляются посторонние звуки, к примеру, такие как скрип, стук или подобное, то стоит понять, откуда они идут и устранить их. При нажатии на педаль, она должна идти свободно, без рывков и задержек. Расстояние от пола до педали при включенном или выключенном состоянии не должна превышать 145 миллиметров.

Встречаются еще поломки во время езды, а именно когда переключаете передачу. Если тяжело включить передачу и при включении появляются нестандартный хруст, шум и другие звуки, то не стоит затягивать. Так же при включении передачи и нажатии на газ машина не так резва, как обычно, начинает плавно набирать ход, при этом мотор работает на максимум. Это первый признак поломки диска сцепления.

Характеристики керамического и металлокерамического сцепления

В последнее время любители экстремальной быстрой езды открыли для себя керамическое и металлокерамическое сцепление. Керамика значительно выигрывает, если ее установить на мощный агрегат, который любит стартовать с пробуксовкой и сжигать резину. Металлокерамическое сцепление может выдерживать значительные нагрузки и является лучшим выбором гонщиков.

 

Диски производят с добавление углеродистого волокна, кевлара и керамики. Такой состав позволяет на 10–15% поднять передачу крутящего момента без увеличения прижимной силы, оказываемой на корзину. Живут такие диски, как правило, в четыре раза дольше обычных. Производят 3-х, 4-х, 6-и лепестковые модели, которые отлично справляются с температурными и механическими нагрузками. Некоторые водители жалуются на слишком резкое переключение передач при керамическом сцеплении, но определенного
мнения на этот счет среди автомобилистов пока нет.

Сцепление МАЗ и устройство детали

Сцепление МАЗ представляет собой двухдисковое устройство фрикционного типа. Имеет пружины, которые расположены периферийно. В устройство сцепления МАЗ также входят диски. Элементы изготовлены из прочных материалов.   Сцепление МАЗ устанавливается в картер из крепкого чугуна. Ведущие части механизма – это диск сцепления МАЗ (средний и нажимный), маховик МАЗ.   ООО «АвтоРесурс» предлагает подробнее рассмотреть в ряде статей, как делается регулировка сцепления МАЗ и ремонт детали. Однако сегодня мы расскажем вам, из чего состоит устройство сцепления МАЗ и как работает привод сцепления МАЗ.    

1. Сцепление МАЗ имеет сложное строение   

Рассмотрим модель грузовика «Минского автомобильного завода» 5335. Изучим тщательно устройство сцепления МАЗ. Итак, механизм включает в себя огромное количество элементов, к примеру:

  • Отжимной рычаг и пружины;
  • Вилка сцепления МАЗ, кольца, шток;
  • Гайка, пластины, муфты сцепления МАЗ;
  • Рычаг вала вилки, палец, кожух сцепления МАЗ;
  • Прокладки, диск сцепления МАЗ, маховик и ступицы.

Данные составные элементы являются основными в устройстве запчасти МАЗ. Также все механизмы крепкие и устойчивы к большим нагрузкам. Поэтому сцепление МАЗ, как и привод сцепления МАЗ, служат долго, редко выходят из строя.   В основном используется чугун для изготовления элементов из устройства сцепления МАЗ. Рассмотрим подробнее каждую часть изучаемой детали.   Диск сцепления МАЗ (нажимной и ведущий) отлит из прочного чугуна. 

Имеет шипы, которые присоединяются к маховику грузовика. Таким образом, сцепление МАЗ – очень крепкое соединение, что позволяет легко перемещать диск сцепления МАЗ. Также в данном случае осуществляется передача крутящего момента к такому элементу как диск сцепления МАЗ от маховика.   Возникает сила трения. Сцепление МАЗ имеет несколько фрикционных насадок, которые содержит диск сцепления МАЗ. Поэтому во время работы элементов возникает сила трения.  То есть от поверхности фрикционных накладок, дисков и маховика происходит передача крутящего момента к коробке передач МАЗ. Отметим, что привод сцепления МАЗ современного грузовика не включает в себя диски.
2. Сцепление МАЗ надежное и крепкое   

Продолжаем рассматривать устройство сцепления МАЗ.    

Для предотвращения нагревания пружин, которые чаще всего возникает при длительной буксовке грузовика, под пружины запчасти МАЗ подлаживается прокладка из прессованного картона.   Диск сцепления МАЗ не взаимозаменяем. Элементы монтированы на первичный вал МАЗ, то есть на его шлицы. Сцепление МАЗ также включает в себя ступицу, диск с накладками и гасителя колебаний. 

Как правило, ступицы МАЗ, диск сцепления МАЗ изготовлены из стали.   Сцепление МАЗ предохраняется от пагубного воздействия различных колебаний при движении автомобиля благодаря специальному гасителю. Данные колебания чаще всего передаются от вала двигателя грузовика.    Кроме этого устройство сцепления МАЗ надежно защищено гасителем сбоев при включении механизма. Также гаситель позволяет более плавно работать зацеплениям коробки передач.   

Диск сцепления МАЗ не входит в привод выключение рассматриваемого механизма. Так устройство сцепления МАЗ при выключении примерно следующее:

  • Пальцы, тяги и педали;
  • Рычаги, пружины и вилки сцепления МАЗ;
  • Шток цилиндра, цилиндры и кольцо стопорное;
  • Зазор и клапан.

Таким образом, привод сцепления МАЗ снабжен пневматическим усилителем. В целом, деталь крепкая и практически не ломается. Однако привод сцепления МАЗ, как и любой элемент грузового автомобиля, требует регулярного осмотра.   Тяги и клапаны включены последовательно. Так привод сцепления механического типа снабжен и рабочим цилиндром усилителя. Элемент установлен параллельно. Привод сцепления МАЗ включает в свое устройство сцепления МАЗ и двуплечий рычаг, который соединен со штоком цилиндра и клапана. Как видим, схема сцепления МАЗ несложна. Тем не менее, перед тем, как совершать регулировку агрегатов, необходимо тщательно изучить их устройство. Если рассматривать привод сцепления МАЗ, то элемент регулируется двумя способами.   

То есть с помощью регулирования свободного хода педали сцепления МАЗ. Кроме этого, привод сцепления МАЗ регулируется зазором между кольцом (стопорным) и торцом крышки корпуса клапана.   Диск сцепления МАЗ не требует особого ухода. 

Регулярно осматривайте деталь для своевременного устранения поломок. Привод сцепления МАЗ также неприхотлив.    

Всего лишь периодически проверяйте свободный ход педали, подшипника муфты. 

Устройство сцепления МАЗ содержит также и привод. Рекомендуем следить более тщательно за состоянием данного элемента.   Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.  

Устройство сцепления УАЗ

Из книги Э.Н. Орлова и Е.Р. Варченко «Автомобили УАЗ» техническое обслуживание и ремонт

Устройство Сцепления УАЗ

  1. палец оттяжного рычага;
  2. оттяжной рычаг;
  3. палец;
  4. ролик оттяжного рычага;
  5. вилка оттяжного рычага;
  6. упорный болт;
  7. оттяжная пружина муфты;
  8. муфта выключения сцепления;
  9. подшипник выключения сцепления;
  10. нажимная пружина;
  11. кожух сцепления;
  12. теплоизолирующая шайба;
  13. нижняя часть картера сцепления;
  14. маховик;
  15. ведомый диск;
  16. нажимной диск;
  17. передний подшипник первичного вала коробки передач;
  18. коленчатый вал;
  19. первичный вал коробки передач;
  20. игольчатый подшипник;
  21. картер сцепления

Сцепление автомобилей УАЗ однодисковое, сухое, состоит из нажимного диска 16 с кожухом, оттяжных рычагов 2 выключения сцепления, опорных вилок 5 и нажимных пружин 10 и ведомого диска 15 с фрикционны ми накладками и гасителем крутильных колебании. Характеристика нажимных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу Длина нагруженной пружины, мм Обозначение пружины Нагрузка пружины,Н Цвет окраски пружины
51-1601115 40 А, Б 760…790,
790…820
Красный,
Коричневый

Ведомый диск сцепления

Ведомый диск сцепления

  1. фрикционные накладки;
  2. заклепки;
  3. пружина ведомого диска;
  4. пластина демпфера;
  5. демпферная пружина;
  6. ступица;
  7. фрикционные кольца;
  8. регулировочные кольца;
  9. ведомый диск;
  10. упорный палец;
  11. балансировочный грузик;

Ведомый диск сцепления имеет две фрикционные накладки 1, приклепанные к диску независимо одна от другой через пластинчатые пружины 3, и при помощи пальцев 10 соединен с пластиной 4 демпфера. Цилиндрические демпферные пружины расположены одновременно в окнах фланца ступицы, ведомого диска и пластины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице пружины сжимаются и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев в края U-образных вырезов, выполненных во фланце ступицы. Фрикционный гаситель колебаний ведомого диска состоит из двух фрикционных шайб, установленных с обеих сторон фланца ступицы, и регулировочных колец. Наружный диаметр фрикционной накладки ведомого диска равен 254 мм, внутренний 150 мм, толщин а накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы 5,4 х 28,5 х 35, число шлицев 10. Сцепление включается при помощи вилки, установленной на картере сцепления, которая перемещает муфту с упорным шариковым подшипником. Подшипник нажимает на головки регулировочных винтов рычагов выключения сцепления. Рычаги, проворачиваясь на осях, отводят нажимной диск и выключают сцепление. После снятия усилия с вилки оттяжные пружины отводят муфту с подшипником в исходное положение. Характеристика оттяжных пружин приведена в таблица.

Номер пружины по каталогу Наименование Длина нагруженной пружины, мм Нагрузка пружины,Н
М-2472 Оттяжная пружина педалей 160 140…160
11-7547 То же, вилки 150 75…95
11-7562 То же, муфты 36 27.5

Гидропривод выключения сцепления

Гидропривод выключения сцепления грузопассажирских автомобилей:
1 — крышка; 2 — ось педали; 3 — вилка; 4 и 12 — оттяжные пружины; 5 — педаль выключения сцепления; 6 — муфта; 7 — пружина; 8 — шаровая опора; 9 — вилка выключения сцепления; 10 — гидравлический шланг; 11 — рабочий цилиндр; 13 и 18 — колпачки; 14 — клапан прокачки; 15 — манжета; 16 — поршень; 17 — толкатель; 79 — контргайка; 20 — ввертная часть толкателя; 21 — толкатель главного цилиндра; 22 — защитный колпак; 23 — наружная манжета; 24 — поршень; 25 — возвратная пружина; 26 — штуцер; 27 — внутренняя манжета; 28 — шайба; 29 — компенсационное отверстие; 30 — перепускное отверстие; 31 — главный цилиндр сцепления; 32 — гидравлическая трубка; 33 — бачок; 34 — сетчатый фильтр

Привод выключения сцепления гидравлический. Состоит привод из подвесной педали, главного цилиндра, трубопровода и рабочего цилиндра. На автомобилях вагонной компоновки питательный бачок для улучшения к нему доступа вынесен под панель приборов, а на панели приборов имеется легкосьемная крышка. На грузопассажирских автомобилях бачок установлен непосредственно на корпусе главного цилиндра. При нажатии на педаль сцепления происходит перемещение поршня и перекрытие компенсационного отверстия 29 (см. рис. 83), после чего рабочая жидкость вытесняется из главного цилиндра и перемещает поршень и толкатель рабочего цилиндра, передавая усилие от педали на вилку выключения сцепления. При плавном отпускании педали сцепления происходит падение давления в системе и возвращение вытесненной жидкости в главный цилиндр. При резком отпускании педали жидкость, вытесняемая из системы в главный цилиндр, не успевает заполнить освобожденное поршнем пространство и в главном цилиндре перед головкой поршня создается разрежение. Под его действием жидкость из питательного бачка через перепускное отверстие в головке поршня проходит в полость перед головкой поршня, отодвигая при этом пружинную пластину и сжимая края уплотнительной манжеты. В дальнейшем эта избыточная жидкость вытесняется через компенсационное отверстие обратно в питательный бачок. Пружина постоянно отжимает поршень в крайнее заднее положение до упора в шайбу.

Между головкой толкателя и сферической впадиной на поршне предусмотрен постоянный зазор 0,3…0,9 мм, б лагодаря которому обеспечивается наличие гарантированного свободного хода педали выключения сцепления. Полный ход «Б» педали, обеспечивающий выключение сцепления, равен 200 мм. Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов рычагов выключения сцепления и подшипником находился в пределах 2,5…3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5…5,0 мм и свободному ходу «А» педали сцепления в пределах 35…55 мм, замеренному по площадке педали. Свободный ход педали регулируют, изменяя длину толкателя рабочего цилиндра.

Привод выключения сцепления автомобилей вагонной компоновки:

  1. бачок;
  2. муфта выключения сцепления;
  3. вилка выключения сцепления;
  4. толкатель;
  5. оттяжная пружина;
  6. контргайка;
  7. рабочий цилиндр;
  8. клапан прокачки;
  9. колпачок;
  10. гидравлический шланг;
  11. педаль;
  12. гидравлические трубки;
  13. главный цилинцр

Сцепление (устройство) Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)

РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ

/

Передача усилия между двигателем и коробкой передач осуществляется с помощью сцепления, которое работает, используя силу трения. Две прилегающие поверхности зажимают третью и держат ее так крепко, что она крутится вместе с этими поверхностями. Смысл этого состоит в том, что это соединение в любое время можно разомкнуть. С двигателем крепко соединен маховик и нажимной диск с пружиной. Между ними зажат ведомый диск сцепления, который соединен шлиицевым соединением с валом коробки передач.

Другую важную функцию выполняет подшипник выключения сцепления: при нажатии педали сиепления он нажимает под действием механизма привода сцепления на нажимной диск и преодолевает усилие пружины нажимного диска. Ведомый диск при этом освобождается из своего принудительного зажатого положения и может свободно вращаться между нажимным диском и маховиком. Двигатель и коробка передач разъединяются.

Привод сцепления гидравлический. Сцепление однодисковое, сухое, с диафрагменной пружиной. Оно включает в себя прижимную стальную крышку, обращенную к задней стороне маховика, прикрученную к нему и вмещающую нажимной диск, диафрагменную пружину нажимного диска и опорные кольца диафрагменной пружины.

Диск сцепления свободно перемешается по первичному валу коробки передач со шлицами и занимает нужное положение между маховиком и нажимным диском при нажатии на пружину нажимного диска. Фрикционные накладки приклепаны к диску сцепления заклепками и имеют пружинящую прокладку для поглощения вибрации коробки передач и улучшения отбора мощности.

Тросовый привод сцепления (Logan и Sandero)

1 — Трос привода сцепления, 2 — Педаль сцепления, 3 — Вилка выключения сцепления, 4 — Подшипник выключения сцепления

Данный привод не имеет автоматической компенсации зазора

На автомобиле Sandero Stepway применен гидравлический привод выключения сцепления.

Гидравлический привод сцепления (Sandero Stapway)

5 — Трубопровод подвода жидкости к рабочему цилиндру (в моторном отсеке), 6 — Главный цилиндр (соединение между моторным отсеком и салоном), 7 — Педаль сцепления, 8 — Рабочий цилиндр (на коробке передач), 9 — Подводящий трубопровод главного цилиндра привода сцепления (в моторном отсеке), 10- Бачок гидропривода тормозов


Устройство сцепления Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт сцепления, проверка и устранение неисправностей в сцеплении лада 2110, порядок снятия и установки привода лада 2111, инструкции по замене диска своими руками ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

 


сцепление и привод сцепления в сборе


1 – оболочка троса
2 – нижний наконечник оболочки троса
3 – кронштейн крепления троса
4 – защитный чехол троса
5 – нижний наконечник троса
6 – регулировочная гайка
7 – контргайка
8 – поводок троса
9 – вилка выключения сцепления
10 – кожух сцепления
11 – болт крепления сцепления к маховику
12 – ведущий диск
13 – маховик
14 – ведомый диск
15 – первичный вал коробки передач
16 – нижняя крышка картера сцепления
17 – картер сцепления
18 – нажимная пружина
19 – подшипник выключения сцепления (выжимной подшипник)
20 – фланец муфты подшипника
21 – втулка муфты подшипника
22 – уплотнитель
23 – верхний наконечник оболочки троса
24 – верхний наконечник троса
25 – кронштейн педали сцепления
26 – пружина педали сцепления
27 – педаль сцепления
28 – упорная пластина

Сцепление – однодисковое, сухое, с центральной нажимной пружиной диафрагменного типа. Расположено в алюминиевом картере 17, прикрепленном тремя болтами и одной шпилькой к блоку двигателя и конструктивно объединенном с коробкой передач ваз 2112. Кожух сцепления 10 соединен с маховиком 13 шестью болтами. В маховике имеются три штифта, которые при установке входят в соответствующие отверстия кожуха, центрируя его. Тремя парами упругих стальных пластин кожух 10 соединен с ведущим диском 12. Этот узел в сборе балансируют на стенде, поэтому заменять его следует целиком.

Замена необходима при кольцевом износе лепестков нажимной пружины ваз 2112 на глубину более 0,8 мм, а также при уменьшении усилия на педали при выключении сцепления (и, соответственно, увеличении рабочего хода), что указывает на большой износ поверхности ведущего диска или «осадку» пружины. Ведомый диск 14 в сборе с пружинно-фрикционным демпфером крутильных колебаний установлен на шлицах первичного вала 15 коробки передач. Его заменяют при биении диска в зоне накладок более 0,5 мм, их растрескивании, задирах или неравномерном износе, а также в том случае, если расстояние от поверхности накладки до заклепок составляет менее 0,2 мм.

На автомобилях с двигателем ваз 2112 применяется сцепление с другими характеристиками нажимной пружины и пружин демпфера ведомого диска. Отличить это сцепление можно по отверстию в прорези лепестков нажимной пружины и пружинам демпфера ведомого диска, маркированным краской.


Лепестки нажимной пружины сцепления двигателя ВАЗ-2112

Две пружины из шести на диске нового поколения – меньшего размера и смещены ближе к центру


Диск ваз 2110 той же размерности (200х140), что и ВАЗ-2110, но передает более высокий крутящий момент за счет усиленной нажимной пружины (в среднем на 12%). Диски 2112 можно ставить на «десятку». При этом несколько возрастает усилие на педали сцепления. «Десятые» диски на «двенадцатый» двигатель ставить нельзя.

Привод сцепления – тросовый, беззазорный (свободный ход педали отсутствует, сцепление постоянно включено). Педаль сцепления 27 установлена на оси в специальном кронштейне 25. Ее верхний конец соединен с наконечником троса 24, оболочка которого со стороны салона закреплена на кронштейне педали сцепления, а в моторном отсеке – на кронштейне 3 силового агрегата. Соответствующий поводок троса 8 соединен с вилкой выключения сцепления 9. Конец троса защищен резиновым чехлом 4, рядом расположены две гайки 6 и 7 для регулировки привода ваз 2111. После регулировки гайки контрят, стянув их вместе.

После замены сцепления регулируется ход педали сцепления ваз 2110 (см. Снятие и регулировка троса сцепления). В процессе эксплуатации накладки ведомого диска ваз 2110 изнашиваются, и ход педали увеличивается. Максимально допустимый ход педали сцепления не должен превышать 160 мм.

Конструкция промышленного сцепления и техническая информация

«Сцепление — это фрикционное устройство, основной функцией которого является прерывистая передача мощности».

Муфта представляет собой устройство, которое используется для соединения и расцепления двух отдельных тел вращения. Эти два отдельных тела могут состоять из валов, шестерен и звездочек, первичного двигателя или двигателя или любой их комбинации. Приводными компонентами обычно являются насосы, вентиляторы, валы отбора мощности, компрессоры, редукторы и генераторы.Обычно для передачи мощности используется вал ведомого или ведущего компонента.

Способы включения сцепления

Муфты можно классифицировать по способу приведения в действие. К ним относятся механические, электрические, гидравлические и пневматические (пневматические). Последние два часто комбинируются, так как многие промышленные модели сцепления, подходящие для гидравлического привода, также могут использоваться в пневматических (воздушных) приложениях.

Просмотр сравнения методов срабатывания.

Подтип классификации основан на том, используется ли метод приведения в действие для включения или выключения сцепления.Эти подтипы представляют собой муфты с пружинным включением (отключение энергии) и муфты с принудительным включением. Их отличает способ включения сцепления. Говорят, что муфта «включена» при передаче крутящего момента. Он «отключен», когда через устройство не передается крутящий момент.

Пружинные муфты сцепления по сравнению с энергосберегающими муфтами

Тип Функция Пример
Пружина
(высвобождение энергии)
Крутящий момент передается при отсутствии питания Механизм привода артиллерийского подъема
Прикладная энергия Крутящий момент не передается до срабатывания Привод коробки отбора мощности «ВОМ»

Пружинная муфта считается «нормально включенной», что означает, что при отсутствии приводной силы муфта будет передавать крутящий момент.Для его отключения требуется энергия срабатывания. Это полезная конструкция, когда ведомый компонент отключается только на мгновение во время нормальной работы. Говорят, что муфта с подаваемой энергией «нормально отключена» — крутящий момент не передается на ведомое устройство до тех пор, пока не будет приложена энергия срабатывания. Большинство применений, связанных с передачей энергии, относятся к подтипу приложений, связанных с энергией.

Как они работают

В муфте с подачей энергии торцевая пластина притягивается к опорной пластине, когда устройство приводится в действие.Между торцевой пластиной и опорной пластиной расположены фрикционные диски. Торцевая пластина плотно сжимает фрикционные диски, включая сцепление и обеспечивая передачу крутящего момента.

В муфте с пружинным приводом (с высвобождением энергии) якорь расположен рядом с опорной пластиной, а зацепляющие пружины вставлены между якорем и опорной пластиной. Эти пружины отталкивают якорь от упорной пластины, прижимая фрикционные диски к торцевой пластине и обеспечивая передачу крутящего момента через устройство.Энергия срабатывания притягивает якорь к опорной плите, сжимая пружины, сбрасывая давление на фрикционные диски и отключая устройство.

Дальнейшая разбивка определяет процесс, с помощью которого метод зацепления передает механическую энергию вращения ведомому компоненту, что называется «передачей мощности». К ним относятся трения и позитивное взаимодействие.

Сравнение фрикционных муфт

и муфт с принудительным зацеплением

Тип Функция Пример
Трение Управление крутящим моментом Автомобильное сцепление
Положительное взаимодействие Заблокированное позиционирование Вертолетный привод

При передаче мощности трением одно- или многодисковые фрикционные пластины удерживаются вместе силой пружин или приложением энергии, такой как магнитный поток, или поршнем, находящимся под давлением, для передачи крутящего момента за счет трения.Передачи мощности с принудительным зацеплением включают кулачковые или зубчатые муфты, которые при включении перемещаются в известное положение.

Рекомендации по промышленным муфтам

Каждая из этих классификаций и подтипов предназначена для того, чтобы предложить разработчикам оборудования полный набор вариантов, и каждый вариант имеет свои уникальные преимущества и недостатки.

При выборе муфты для конкретного применения важно понимать преимущества, недостатки и ограничения каждого типа устройства.Carlyle Johnson предлагает полную линейку стандартных промышленных сцеплений по умеренной цене и может предоставить инженерные знания для решения самых сложных проблем управления.

Многофункциональное устройство для перемещения по канату Harken CMC Clutch

Быстрая доставка

Поставки

Коронавирус последний: Мы по-прежнему открыты для бизнеса! Пожалуйста, нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным отчетом о нашей деятельности.

Мы гордимся нашим превосходным сервисом и стремимся оперативно отправлять все заказы. Если вы сделаете заказ до 15:00 с понедельника по пятницу, мы постараемся отправить его в тот же день для доставки на следующий рабочий день. Заказы:

  • , размещенные после 15:00 с понедельника по четверг, будут обработаны на следующий день
  • , размещенные после 15:00 в пятницу, в выходные или в праздничный день, будут обработаны на следующий рабочий день
  • Доставка в регион может занять два дня, а за границу будет дольше

Пожалуйста, позвоните нам для срочных заказов, чтобы мы могли обработать заказ в срочном порядке и подтвердить график доставки.

Все товары доступны при наличии. Если мы не сможем доставить ваш товар в течение 30 дней с даты заказа, мы немедленно сообщим вам об этом и сообщим ожидаемую дату доставки.

Курьерская служба

Если вы выберете доставку курьером, вы получите электронное письмо или текстовое сообщение в день отправки вашего заказа, информирующее вас о том, что он находится в пути. Утром в день доставки, около 07:30, вы получите дополнительное электронное письмо или текстовое сообщение с указанием времени доставки в течение 1 часа.Поэтому убедитесь, что вы предоставили нам правильный номер мобильного телефона и адрес электронной почты.
Курьеры очень заняты во время Рождества и распродаж, поэтому, пожалуйста, дайте им дополнительное время.
Мы не несем ответственности за какие-либо косвенные убытки, вызванные задержкой или невыполнением поставок.

Доставка по расписанию / доставка по субботам и воскресеньям

Мы можем организовать своевременную доставку для:

Дни недели:
  • до 10:30
  • до 12 (полдень)
Выходные дни:
  • Суббота до 10:30
  • Суббота до 12 (полдень)
  • Воскресенье (в любое время)

Некоторые из вариантов доставки по времени доступны через веб-сайт, для других, включая доставку в воскресенье, пожалуйста, позвоните в офис подтвержденную цену и организовать альтернативную доставку.

Важное примечание:

Своевременная доставка зависит от наличия на складе (мы свяжемся с вами, если какого-либо из ваших заказов нет на складе, чтобы вы могли подтвердить, хотите ли вы, чтобы мы разделили доставку) и должна быть размещена до 15:00 с понедельника по пятницу. Пожалуйста, позвоните нам, если это будет после 15:00, так как мы все еще можем поймать наших курьеров.

Нажмите здесь, чтобы ознакомиться с полным графиком поставок и подробностями

Как люди используют подключенные устройства

Подключенные устройства — это то, как люди воспринимают «Интернет вещей» (IoT) — широкий термин, описывающий глобальную сеть устройств и объектов, которые могут быть подключены через интернет-сети.

В настоящее время люди владеют подключенными устройствами и используют их, но не в полной мере. Вместо этого люди часто используют подключенные устройства как изолированные, единственные технологии, хотя они все равно приносят им пользу.

Компания Clutch опросила 503 человека, у которых есть подключенное устройство, чтобы узнать:

  • Подключенные устройства, которые люди используют чаще всего
  • Как люди используют свои подключенные устройства
  • Как люди планируют инвестировать в подключенные устройства в будущем

Этот отчет является первым в серии отчетов о том, как люди взаимодействуют с новыми технологиями.

Предприятия и разработчики могут использовать этот отчет, чтобы понять мнение потребителей о подключенных устройствах и технологиях IoT.

Наши выводы

  • Умная бытовая техника — это подключенные устройства, которыми люди владеют и пользуются чаще всего. Две трети людей (67%) владеют умной бытовой техникой, а 49% используют умную бытовую технику больше всего по сравнению с другими подключенными устройствами.
  • Более трети людей (35%) владеют носимыми устройствами, а 27% владеют автономными автоматизированными цифровыми помощниками.
  • Более половины людей (53%) не планируют инвестировать в подключенное устройство в течение следующих 12 месяцев.
  • Большинство людей (64%) говорят, что они могут выполнять свои повседневные дела без своих подключенных устройств, по сравнению с 36%, которые зависят от своих подключенных устройств в повседневной жизни.
  • Доступ к важной информации (39%) является основным преимуществом использования подключенного устройства.
  • Почти две трети людей (64%) используют свои подключенные устройства хотя бы раз в день.
  • Только 40% людей уверены, что их личные данные доступны на нескольких устройствах.
  • Подключение к сетям (19%) — самая распространенная проблема, с которой люди сталкиваются при работе со своими подключенными устройствами. У трети (33%) нет проблем с подключенными устройствами.
     

Умная бытовая техника — самое популярное подключенное устройство

Большинство людей используют подключенные устройства в своих домах.

Чуть более двух третей людей (67%) владеют умными бытовыми приборами, такими как термостат Nest, умный замок или умный телевизор.

Другие подключенные устройства, которыми владеют люди, включают носимые устройства (35%) и цифровые помощники, такие как Amazon Echo или Google Home (27%).

«Умная» бытовая техника — это также наиболее часто используемые подключенные устройства. Почти половина людей (49%) используют умную бытовую технику чаще, чем любое другое подключенное устройство.

Устройства умного дома

позволяют людям создавать индивидуальные экосистемы подключенных устройств, которыми они могут управлять удаленно со своего смартфона, смарт-часов или цифрового помощника.

Отдельные экосистемы IoT состоят из 5 основных компонентов, в том числе:

  • IoT Remote : Устройства, которые позволяют людям управлять устройствами IoT, часто смартфоном или персональным компьютером.
  • Интернет-сети : Экосистемы IoT полагаются на интернет-сети для передачи инструкций между подключенными устройствами.
  • Центр Интернета вещей : Центральная точка передачи, которая синхронизирует устройства Интернета вещей друг с другом.
  • Устройства IoT : Получайте команды от пультов IoT для выполнения определенных функций и обмена пользовательскими данными и инструкциями.Примеры – умные часы, цифровые помощники и умные печи.

Источник: Business Insider

Например, с помощью приложений на смартфоне ( IoT remote ) вы можете установить температуру для своей квартиры на интеллектуальном термостате ( IoT устройство ), включить умную духовку ( IoT устройство ) и установить Smart TV (устройство IoT ) на ваш любимый канал по дороге домой (используя интернет-сети ).

Люди не полностью продаются на подключенных устройствах

По большей части люди не планируют инвестировать в подключенные устройства в течение следующего года.

Более половины (53%) не планируют инвестировать в подключенное устройство в ближайшие 12 месяцев.

Только 14% планируют инвестировать в носимые устройства, а 9% планируют инвестировать в цифрового помощника.

Одна из причин, по которой люди отказываются инвестировать в подключенные устройства, заключается в том, что не все они совместимы.

«Рынок встраиваемых устройств, таких как системы автоматизации умного дома, в настоящее время представляет собой своего рода зоопарк, — сказал Павел Шиленок, технический директор R-Style Lab, компании-разработчика из Сан-Франциско.«Каждый производитель имеет собственное производство. У них свои стандарты, и они несовместимы друг с другом».

Отсутствие совместимости между подключенными устройствами создает разрыв между людьми, владеющими устройствами IoT, и системами, к которым они подключают свои устройства.

«Порог входа довольно сложен для обычного пользователя. Нельзя просто купить умный коммутатор, установить его и начать пользоваться», — говорит Шиленок. «Вам нужен шлюз. Часто вам нужно будет реконструировать свой дом.Некоторые пользователи просто не захотят иметь с этим дело».

Препятствия для входа, такие как реконструкция всего дома и перенастройка устройств для подключения, создают проблемы с затратами и обслуживанием, которые лишают пользователей стимулов вкладывать средства в подключенные устройства в будущем.

Людям не нужны их подключенные устройства для повседневной жизни

Как правило, люди не считают, что им нужны подключенные устройства.

Почти две трети (64%) говорят, что могут выполнять свои повседневные дела без подключенных устройств.

Люди еще не полагаются на подключенные устройства для выполнения своих повседневных дел, как на свои смартфоны.

«Некоторым просто приятно иметь подключенные устройства. Они могли бы обойтись без них. сказал Боб Кляйн, генеральный директор и основатель лаборатории цифровых ученых,   , инновационной лаборатории программного обеспечения, базирующейся в Атланте.

«Если вы оставили свой телефон дома и поехали на работу, сколько людей вернутся и заберут его? И как его отсутствие повлияет на их день?»

Вместо того, чтобы рассматривать подключенные устройства как неотъемлемую часть повседневной жизни, люди часто используют свои подключенные устройства изолированно и для отдельных функций.Например, люди часто используют носимые устройства, чтобы проверить время или свою физическую форму. Хотя эти функции полезны, маловероятно, что их отсутствие нарушит чью-то повседневную жизнь.

Устройства IoT часто не подключены друг к другу

Одна из причин, по которой 64% людей говорят, что они могут жить без подключенного устройства, заключается в том, что они не подключают свои устройства IoT друг к другу.

Владельцы подключенных устройств понимают, что могут синхронизировать их с существующими технологиями, такими как смартфоны и персональные компьютеры, но не подключают свои носимые устройства к умным бытовым приборам или цифровым помощникам.

Только 9% людей используют одни и те же приложения на нескольких подключенных устройствах.

Люди синхронизируют свои подключенные устройства в основном со своими смартфонами (79%), персональными компьютерами или ноутбуками (40%) или планшетами (28%).

Люди все еще находятся на ранних этапах внедрения IoT, поэтому им еще предстоит реализовать весь потенциал подключенных устройств.

«IoT определенно все еще находится на ранней стадии адаптации для многих потребителей. Я не думаю, что потребители осознают весь потенциал и все преимущества, которые может предложить IoT», — сказала Дженна Эриксон, менеджер по маркетингу Codal, разработчика приложений из Чикаго.

Некоторые люди по-прежнему считают свои существующие устройства более удобными в использовании, чем подключенные устройства. Если подключенное устройство — неудобная технология для решения задачи, люди не будут его использовать.

«У меня дома смарт-телевизор, но я не пользуюсь никакими смарт-функциями», — сказал Шиленок. «Дело не в совместимости. Это вопрос удобства».

Шиленок ссылается на умную духовку, чтобы проиллюстрировать свою точку зрения: независимо от того, устанавливаете ли вы температуру своего умного устройства на другом устройстве, вам все равно нужно физически подойти к духовке, чтобы положить или вынуть еду.

Даже если устройство может подключаться к другим устройствам, люди могут предпочесть использовать его без помощи другого устройства.

В будущем все больше людей будут подключать устройства IoT

Со временем подключенные устройства станут частью повседневной жизни людей.

Уже 64% людей используют свои подключенные устройства хотя бы раз в день.

Более трети людей (36%) говорят, что им нужны подключенные устройства для повседневной жизни.

По прогнозам Кляйн, в будущем большинство устройств будут подключаться к другим устройствам.

«Эта [подключенная] функциональность будет встроена во все. Возможно, это больше похоже на вопрос «Как его отключить?»

Когда это произойдет, люди, скорее всего, будут использовать подключенные устройства, если не будет другого выбора.

По словам Алексея Чалимова, генерального директора компании Eastern Peak, мобильного оператора, в будущем подключённые устройства будет проще подключать к разным платформам, когда инфраструктура IoT для таких платформ, как Google Home и Android, станет более доступной и доступной для разработчиков продуктов. и компания веб-разработки, базирующаяся в Великобритании.

«Важна стоимость интернет-инфраструктуры, а также доступность инфраструктуры для таких платформ, как Alexa и Google Home», — сказал Чалимов. «Он должен быть доступен для всех производителей их устройств. Это требует времени, но мы идем по этому пути».

Предоставление разработчикам возможности создавать продукты и приложения, которые могут синхронизироваться между платформами, облегчит людям подключение их устройств IoT в будущем.

Расширенный доступ к личной информации подчеркивает проблемы конфиденциальности с подключенными устройствами

Люди используют свои подключенные устройства в качестве инструментов для доступа и обмена важной информацией о своем здоровье, доме, финансах и новостях.

Почти 40% людей говорят, что легкий доступ к важной информации является основным преимуществом использования подключенных устройств.

Однако чем больше люди зависят от подключенных устройств для доступа к своей личной информации, тем более открытой эта информация для внешних сторон, включая разработчиков, компании и маркетологов.

С расширенным доступом возникают проблемы с конфиденциальностью и обменом данными, которые являются одними из самых серьезных недостатков использования подключенного устройства.

Часть беспокойства по поводу конфиденциальности данных связана с неуверенностью людей в том, кто имеет доступ к их данным.

Почти треть людей (29%) не знают, передаются ли их личные данные на несколько подключенных устройств. Сорок процентов (40%) людей говорят, что их данные используются на нескольких подключенных устройствах.

Только 31% людей уверены, что их данные не передаются на подключенные устройства.

Такое восприятие отражает более широкое непонимание того, как компании собирают и управляют данными о потребителях, говорят эксперты.

«Ваши данные распространяются по всей сети», — сказал Шиленок.«Все ваши данные где-то хранятся. Обычные пользователи смартфонов не думают об этом и не думают, что это действительно важно для них».

Когда люди подключают устройства друг к другу, они разрешают передачу данных. Затем приложения или сетевые провайдеры сохраняют эти данные, о чем многие люди, похоже, не знают.

Люди заявляют об отсутствии проблем с подключенными устройствами

Люди борются с подключением и обслуживанием своих подключенных устройств, но многие по-прежнему утверждают, что не испытывают проблем с подключенными устройствами.

Треть (33%) говорят, что не испытывают проблем при использовании подключенных устройств.


Основные проблемы, с которыми сталкиваются люди, связаны с подключением к сетям (19%) и обслуживанием (13%) — например, обновление приложений и зарядка аккумуляторов.


Люди, которые зависят от подключенных устройств для выполнения своих повседневных дел, больше страдают от проблем или сбоев в работе своих устройств.

Люди, которые зависят от своих подключенных устройств, чаще сталкиваются с проблемами, такими как подключение к сетям (23%), и реже не испытывают проблем с подключенными устройствами (29%).

Чем больше людей используют подключенные устройства, тем выше вероятность того, что они столкнутся с проблемами.

Полная экономия средств от технологии IoT остается нереализованной

Людям еще предстоит ощутить все преимущества подключенных устройств, особенно экономию средств.

Например, умные бытовые приборы позволяют вам контролировать температуру вашего дома или других приборов удаленно и только тогда, когда это необходимо. Это помогает сократить счета за электроэнергию.

В то время как пятая часть (20%) пользуется возможностью контроля своих подключенных устройств над другими устройствами и домом, только 11% людей признают экономию средств основным преимуществом использования подключенного устройства.

Еще меньше людей, ежедневно использующих свои устройства, считают экономию денег основным преимуществом (8%)

По словам Шиленок, отсутствие стандартов для подключения умных бытовых приборов подрывает потенциал экономии средств при использовании подключенных устройств.

Со временем, по мере подключения большего количества устройств, решения станут более доступными, говорит Алексей Кузьменко, директор по развитию бизнеса PLVision, компании-разработчика программного обеспечения для Интернета вещей.

«Мы видим действительно значительный рост таких [подключенных] решений.Подключение становится проще, поскольку решения становятся более доступными». — сказал Кузьменко. «Мы видим тенденцию в том, что компании, занимающиеся управлением промышленными зданиями и автоматизацией, переходят в потребительское пространство, предлагая экономичные, индивидуальные версии своих систем для жилых помещений».

Экономия затрат может быть преимуществом подключенных устройств, но потребители не осознают этого в полной мере, пока не смогут легко подключить свои устройства IoT.

То, как люди используют подключенные устройства, иллюстрирует их отношение к IoT

Люди владеют и используют подключенные устройства или устройства, которые можно подключить с удаленного устройства через Интернет.Эти устройства являются частью «Интернета вещей» (IoT) — широкого термина, описывающего глобальную сеть устройств и объектов, которые могут быть подключены через онлайн-сети.

Умная бытовая техника — это самые популярные подключенные устройства, которыми люди владеют и пользуются: более половины людей внедрили в свои дома ту или иную форму технологии IoT.

Однако люди не полностью покупают подключенные устройства. Более половины не планируют инвестировать в подключенное устройство в ближайшие 12 месяцев.

Одна из причин, по которой они не полностью инвестируют в подключенные устройства, заключается в том, что они не верят, что они им нужны.

В результате люди в основном не подключают устройства друг к другу. Менее 10% людей подключают свои устройства IoT к другому подключенному устройству, предпочитая подключать устройства, которыми им удобнее пользоваться: смартфоны, планшеты и компьютеры.

Эксперты прогнозируют, что со временем подключенные устройства станут более популярными, когда разработчики IoT создадут новые продукты, которые необходимо подключать к другим устройствам, чтобы полностью раскрыть их потенциал.

Благодаря увеличению количества подключенных устройств люди могут воспользоваться преимуществами доступа к важной личной информации с нескольких устройств. Однако это преимущество создает проблемы с конфиденциальностью данных.

Электромагнитные муфты | Муфты EM

 

Прерывистая работа сцепления также может быть достигнута путем прерывания и повторной подачи электрического тока через определенные промежутки времени. Электромагнитные муфты обычно обеспечивают соединение с нулевым люфтом и хорошо подходят для общепромышленных условий эксплуатации.
Электронные муфты используются в различных приложениях для сортировки и упаковки, в том числе: 

  • Оборудование для пищевой промышленности
  • Упаковочное оборудование
  • Приводы конвейеров
  • Печатные и копировальные машины
  • Автоматизированное производство и сборка

Электрические Приводные муфты
Муфты с электрическим приводом (EM) имеют ту же базовую конструкцию, что и микромуфты, но больше по размеру.Катушка статора создает электромагнитное поле для взаимодействия якоря и ротора. Этот универсальный тип сцепления идеально подходит для автоматических ворот, оборудования для обработки бумаги, печатных машин, автоматизации производства и многого другого.
Мы предлагаем муфты EM с электрическим приводом в широком диапазоне типоразмеров с передаваемым крутящим моментом в диапазоне от 5 Нм до 320 Нм. Также доступны конфигурации с фланцем и креплением на валу с рабочими температурами от 14°F до 104°F. (от -10°C до 40°C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные микромуфты Электромагнитные микромуфты имеют такую ​​же плавную работу и такую ​​же конструкцию, что и наши стандартные электромагнитные муфты, но они рассчитаны на более мелкое прецизионное оборудование, такое как офисное копировальное оборудование, упаковочные системы и сортировочные машины.
Микромуфты E.M. доступны с фланцевым креплением и креплением на валу. Мы предлагаем диапазоны крутящего момента до 2,4 Нм и рабочие температуры от 14°F до 104°F. (от -10°C до 40°C). Этот стиль обеспечивает соединение с нулевым люфтом.

Электромагнитные зубчатые муфты Электромагнитные зубчатые муфты имеют блокирующие зубья, которые обеспечивают более точную синхронизацию и позиционирование, а также передачу более высокого крутящего момента, чем фрикционные электрические муфты. Зубчатые муфты являются отличным выбором для многостанционного оборудования и могут использоваться как во влажных (масляных), так и в сухих условиях эксплуатации.
Miki Pulley предлагает зубчатые муфты с полным или однопозиционным зацеплением восьми размеров и с шестью профилями зубьев, чтобы удовлетворить ваши конкретные требования к производительности.Наши электромагнитные зубчатые муфты имеют номинальный крутящий момент до 2200 Нм, оснащены встроенными подшипниками для быстрого и простого монтажа через вал. Опция встроенной муфты доступна для приложений, требующих соединения муфты с другим рядным валом.

Комбинированные блоки электромагнитного сцепления/тормоза Комбинированные блоки электромагнитного сцепления/тормоза предоставляют инженерам готовое решение для сложных механических задач. Это устройство сцепления/тормоза используется там, где необходимо включить и выключить выход, а также остановить его.Наши комбинированные агрегаты обеспечивают передаваемый крутящий момент до 320 Нм и доступны в шести различных моделях, включая конфигурации сцепления/тормоза, двойного сцепления или двойного тормоза.

Запросить цену на тормоза с электромагнитной муфтой различных размеров и стилей

Муфты и тормоза для различных технологий решения движений.

Электромагнитный

Электромагнитные муфты обеспечивают эффективную электрически переключаемую работу между двигателем и нагрузкой.Эти муфты могут использоваться с линейными валами или с параллельными валами, соединенными шкивами, шестернями или шкивами. В электромагнитной муфте ток, проходящий через катушку возбуждения, создает распределение магнитного потока, которое намагничивает ротор. Магнитная сила заставляет ротор притягивать пластину якоря, прикрепленную к нагрузке. Контакт между ними заставляет груз вращаться вместе с ротором и приводным валом. Этот магнитный контакт может быть усилен зубьями или фрикционными пластинами. Когда ток снимается с катушки возбуждения, якорь и ротор расцепляются.

Электромагнитные тормоза работают по аналогичному принципу. Однако вместо передачи усилия от приводного вала к нагрузке они передают усилие от нагрузки на раму машины, блокиратор обратного хода или фланец двигателя. Электромагнитные тормоза доступны как с включенным, так и с отключенным питанием. Конструкции с включением питания почти такие же, как электромагнитные муфты, за исключением того, что они включают только один вращающийся компонент — узел якоря.

Тормоза с отключением питания могут быть классифицированы как пружинные или якорные.В обоих случаях узел катушки возбуждения фиксируется, в то время как узлы ротора (типа с пружиной) или якоря (типа с постоянными магнитами) прикреплены к нагрузке и могут свободно вращаться до тех пор, пока не будет задействован тормоз. Пружинные тормоза отключения питания обеспечивают безопасные и эффективные средства остановки и/или удержания груза при отсутствии питания. Фактическое тормозное усилие создается за счет использования пружин сжатия в полевой сборке. Они являются хорошим выбором как для статических приложений, так и для тех, которые работают на низкой скорости.При высоких скоростях или высоких рабочих циклах они могут быстро изнашиваться.

Тормоз с отключением питания на постоянных магнитах

представляет собой альтернативу. В этих конструкциях постоянные магниты прикладывают усилие для остановки и/или удержания груза. Они рассчитаны на высокие рабочие циклы. В результате они имеют гораздо более длительный срок службы.

При выборе электромагнитного тормоза важно обеспечить соответствие времени срабатывания двигателя. Будьте осторожны, чтобы использовать правильное выражение для расчета крутящего момента, так как разные геометрические формы будут иметь разные требования.Кроме того, обязательно учитывайте инерцию, создаваемую вращающейся нагрузкой, так как это ключевой конструктивный фактор. Процесс, необходимый для включения или выключения сцепления, тормоза или другого компонента. Способы приведения в действие сцеплений и тормозов включают механическую, гидравлическую, пневматическую и электрическую энергию. воздушные компрессоры Компонент, который создает давление воздуха и подает сжатый воздух в пневматическую систему.Воздушные компрессоры необходимы для работы пневматического сцепления и тормоза. арматура Вращающийся компонент, прикрепленный к выходному валу электромагнитной муфты. Якорь притягивается к ротору, когда муфта включена. асбест Волокнистый термостойкий материал, когда-то широко использовавшийся для накладок фрикционных муфт и тормозов, а также во многих других областях.Асбест представляет собой известный риск для здоровья, и Администрация по безопасности и гигиене труда разработала рекомендации по установке, обслуживанию и снятию сцеплений и тормозов, содержащих его. осевое усилие Сила, приложенная параллельно центральной линии вала. Осевое усилие требуется для сцепления и торможения. опорная пластина Неподвижный компонент барабанной муфты или тормоза, поддерживающий колодки или колодки и другие исполнительные устройства.Опорная пластина на барабанной муфте прикреплена к ведущему валу. поддержка Метод, используемый в приложениях безопасности, который предотвращает движение груза назад после того, как груз остановился. Блокировка обратного хода осуществляется с помощью обгонной муфты путем прикрепления внешней обоймы к неподвижному компоненту. лента Круглый компонент, изготовленный из гибкого стального компонента и облицованный фрикционным материалом.Ленты используются в фрикционных сцеплениях и тормозах. ленточный тормоз Простой фрикционный тормоз, состоящий из гибкой ленты с антифрикционным покрытием, обернутой вокруг вращающегося барабана. Ленточные тормоза используются в подъемниках. подшипники Устройство, уменьшающее трение, позволяющее одной движущейся части скользить или вращаться внутри другой движущейся части.Подшипники работают с использованием механизма скольжения или качения. слив Для безопасного удаления жидкости или газа из закрытой системы. Выпуск воздуха из гидравлических тормозов помогает предотвратить потерю мощности торможения. тормоз Устройство, которое замедляет и останавливает передачу энергии.Тормоза задействуют вращающийся вал и неподвижный компонент, создавая трение и останавливая движение. тормозной барабан Цилиндрический стальной компонент, используемый для замедления или остановки вращательного движения. Тормозной барабан обычно вращается синхронно со ступицей колеса, которая замедляется или останавливается при приложении тормозного усилия. тормозной диск Снижение эффективности торможения, вызванное чрезмерным нагревом и износом компонентов.Затухание тормозов происходит во всех тормозах фрикционного типа. тормозные колодки Антифрикционный материал, покрывающий фрикционные диски и суппорты дисковых тормозов. Тормозные колодки помогают уменьшить нагрев и увеличить срок службы тормозных элементов. торможение Процесс включения компонентов тормоза для замедления или прекращения передачи мощности.Торможение в большинстве механических систем осуществляется за счет трения. тормозное усилие Величина силы торможения компонентов, которая может быть применена для полной остановки движущегося компонента. Тормозное усилие варьируется в зависимости от типа срабатывания и конструктивных особенностей компонентов тормоза. Суппорты Компонент дисковых тормозов, который удерживает тормозные колодки и охватывает ротор, прижимаясь к нему при торможении для замедления и остановки движения.Дисковые тормоза с суппортами не выделяют столько тепла, сколько тормоза с фрикционным диском. чугун Тип стали, сформированный из расплавленного состояния, который содержит не менее двух процентов углерода, а также процентное содержание кремния и серы. Чугун часто используется в сцеплениях и тормозах. катастрофический ущерб Повреждение, вызывающее внезапную и полную потерю функциональности или производительности машины.Катастрофические повреждения могут произойти, если операторы не обеспечивают надлежащее техническое обслуживание сцеплений и тормозов. катастрофический ущерб Внезапная и непреднамеренная потеря функциональности одного компонента из-за отказа другого компонента. Катастрофическое повреждение полностью функциональных компонентов обходится дорого, но часто его можно избежать, тщательно контролируя срок службы компонентов. центробежный тормоз Разжимной барабанный тормоз, автоматически приводимый в действие центробежной силой. Центробежные тормоза могут быть сконструированы таким образом, чтобы включать и выключать их на заданных скоростях. центробежная муфта Муфта разжимного барабана, которая автоматически включается под действием центробежной силы.Центробежные муфты могут быть спроектированы таким образом, чтобы включать и выключать их на заданных скоростях. центробежная сила Сила, направленная наружу и в сторону от центра вращающегося объекта. Центробежная сила автоматически включает центробежные муфты и тормоза, а также позволяет расширять барабанные тормоза для включения или сжимать барабанные тормоза для более легкого отключения. кулачковая муфта Муфта с принудительной посадкой и блокирующими квадратными зубьями.Кулачковая муфта также известна как муфта с квадратной челюстью. сцепление Устройство, которое зацепляет и расцепляет два вращающихся вала. Муфты используются для управления передачей мощности между компонентами машины. лента сцепления Ленты, часто используемые в сцеплениях для удержания компонентов сцепления.Ленты сцепления помогают трансмиссиям достигать различных передаточных чисел. диск сцепления Вращающийся компонент дисковой муфты, прикрепленный к ведомому валу. Диск сцепления получает энергию от диска сцепления, когда сцепление включено. барабан сцепления Цилиндрический стальной компонент, используемый для передачи вращательного движения.Барабан сцепления крепится к ступице на ведомом валу. ступица сцепления Деталь сцепления, прикрепленная к ведущему компоненту, например маховику или приводному валу. Ступица сцепления на разжимном барабане сцепления поддерживает башмаки, которые входят в зацепление с барабаном сцепления. Диск сцепления Дискообразное устройство, получающее энергию от ведущего вала в дисковом сцеплении.Диск сцепления передает энергию диску сцепления на ведомом валу, когда сцепление включено. муфта проскальзывания Процесс отключения сцепления при превышении максимального крутящего момента или рабочей скорости. Проскальзывание муфты происходит в обгонных муфтах, когда выходной компонент вращается быстрее, чем входной компонент. сцепление-тормоз в сборе Узел, сочетающий в себе как сцепление, так и тормозную способность.Муфтово-тормозные узлы часто используются в листогибочных прессах и других промышленных машинах. сцепление Процесс зацепления компонентов сцепления для обеспечения передачи мощности. Сцепление позволяет передавать крутящий момент с ведущего вала на ведомый. сила сцепления Величина усилия, которое могут прилагать компоненты сцепления для передачи движения от ведущего вала к ведомому валу.Усилие сцепления варьируется в зависимости от типа срабатывания и конструктивных особенностей элементов сцепления. Фрезерный станок с ЧПУ Станок, использующий компьютерные числовые данные для управления операциями резания на плоских, квадратных или прямоугольных заготовках. На фрезерном станке с ЧПУ режущий инструмент вращается относительно заготовки, закрепленной на рабочем столе. сжатый воздух Воздух, нагнетаемый в небольшое пространство под высоким давлением.Сжатый воздух часто используется для приведения в действие сцеплений и тормозов. конус Конический ведомый компонент конусной муфты, который крепится к ведомому валу. Конус получает энергию от первичного двигателя через чашку. конусный тормоз Фрикционный тормоз, состоящий из конуса, который при включении входит внутрь чашки.Конические тормоза дешевле дисковых, но их сложно отключить. конусная муфта Фрикционная муфта, состоящая из конуса, который при включении входит в чашку. Конусные муфты дешевле дисковых, но их сложно отключить. загрязнители Любые посторонние вещества, такие как грязь, которые могут снизить эффективность машин и повредить их компоненты.Загрязнения могут привести к преждевременному износу оборудования и сокращению срока службы. загрязнители Повреждение посторонними материалами, такими как грязь или мусор, которые вызывают износ компонентов машины. Загрязняющие вещества могут снизить эффективность машины и потенциально создать угрозу безопасности. загрязнение Наличие посторонних материалов, таких как грязь или заводской мусор, в смазочном материале.Загрязнение смазочных материалов может привести к повреждению оборудования. Барабанный тормоз Фрикционный тормоз, который замедляет или останавливает движение, когда колодки прижимаются к внешней поверхности тормозного барабана. Контрактные барабанные тормоза широко используются в горнодобывающей и морской промышленности. стягивающий барабан муфты Фрикционная муфта, которая передает крутящий момент, когда башмаки упираются в наружную поверхность барабана сцепления.Контрактные барабанные муфты широко используются в горнодобывающей и морской промышленности. конвейеры Перемещающаяся полоса материала, по которой детали или другие компоненты перемещаются из одной зоны производственного предприятия в другую. Конвейеры обычно используются для транспортировки деталей от производства до упаковки. коррозия Распад материала в виде ржавчины, точечной коррозии или растрескивания.Коррозия обычно вызывается условиями окружающей среды. чашка Ведущий компонент конусной муфты, которая крепится к ведущему валу. Чашка передает энергию конусу при включении сцепления. текущий Поток электричества.Ток используется для приведения в действие муфт и тормозов с электрическим приводом. частота циклов Количество времени, необходимое сцеплению или тормозу для прохождения цикла включения и выключения, и как быстро оно может начать новый цикл. Частота циклов варьируется в зависимости от типа срабатывания и типа сцепления или торможения. цилиндры Линейный привод, в котором поршень прикреплен к подвижному штоку поршня.Цилиндры используются в некоторых сцеплениях и тормозах для передачи гидравлического или пневматического усилия. дисковый тормоз Фрикционный тормоз, который останавливает движение, когда неподвижный элемент прижимается к вращающемуся диску. Дисковые тормоза обычно используются в автомобилях и в некоторых промышленных машинах, особенно в старых машинах. диск сцепления Фрикционная муфта, передающая крутящий момент при сжатии вращающихся дисков.Дисковые сцепления обычно используются в автомобилях с механической коробкой передач. простоя Период времени, когда машина или система не работает и не производит или не выполняет работу. Простои из-за незапланированного обслуживания или ремонта могут негативно сказаться на общей эффективности производства. ведомый компонент Компонент силовой передачи, соединенный с ведомым валом в механической системе.Ведомый компонент получает энергию от первичного двигателя через ведущий компонент. ведомый вал Вращающийся вал, получающий мощность от ведущего вала в механической системе. Ведомый вал передает мощность компонентам машины, когда он соединен с ведущим валом муфтой или другим устройством. приводной компонент Компонент силовой передачи, соединенный с приводным валом, прикрепленным к первичному двигателю в механической системе.Ведущий компонент взаимодействует с ведомым компонентом для передачи энергии на ведомый вал. приводной вал Вращающийся вал, получающий мощность непосредственно от первичного двигателя. Ведомый вал вводит мощность в механическую систему. барабан Цилиндрический стальной компонент, используемый во фрикционных муфтах и ​​тормозах барабанного типа.Барабан вращается с ведомым валом и либо передает вращательное движение в муфту, либо останавливает вращательное движение в тормозе. барабанные тормоза Фрикционный тормоз, который останавливает движение, когда неподвижный компонент прижимается к вращающемуся барабану. Барабанные тормоза обычно используются в кранах и другом промышленном оборудовании. муфты барабана Фрикционная муфта, передающая крутящий момент, когда колодки или колодки соприкасаются с барабаном.Барабанные муфты широко используются в тяжелой технике и промышленном оборудовании. работа всухую Работа без смазки. Работа всухую обеспечивает максимальный крутящий момент или тормозное усилие, но также выделяет тепло и увеличивает износ. двойной дисковый тормоз Узел фрикционного тормоза, состоящий из двух роторов и двух неподвижных фрикционных дисков.Конструкция с двумя дисковыми тормозами создает большее тормозное усилие, чем конструкция с одним диском, и может также использовать суппорты. двухдисковое сцепление Узел фрикционной муфты, состоящий из двух дисков сцепления. Конструкция сцепления с двумя дисками обеспечивает большее усилие сцепления, чем конструкция с одним диском. вихретоковый Электромагнитный ток, возникающий при попадании металлического предмета в электромагнитное поле.Вихревые токи вращают наружное кольцо или барабан, соединенный с выходным валом в вихретоковых муфтах, или останавливают вращение в вихретоковых тормозах. электрическое управление Приведение в действие электрическим током от электродвигателя. Электрический привод обеспечивает высокую скорость цикла, малое время отклика и дистанционное управление, но обеспечивает меньшее усилие, чем гидравлический привод, и выделяет значительное количество тепла. электромагнитные тормоза Конструкция тормоза, срабатывающая, когда электрический ток заряжает катушку, действующую как электромагнит. Электромагнитные тормоза широко используются в автоматизированных машинах и обеспечивают высокую скорость циклов. электромагнитные муфты Муфта срабатывает, когда электрический ток заряжает катушку, действующую как электромагнит.Электромагнитные муфты используются в некоторых автоматизированных машинах и обеспечивают высокую скорость циклов. электромагнитная катушка Компонент индуктивного датчика приближения, состоящий из электропроводящего материала, обернутого вокруг ферритового сердечника. Электромагнитная катушка отвечает за генерацию и формирование электромагнитного поля. электромагнитные зубчатые муфты Электромагнитная муфта, которая использует блокирующие зубья для передачи вращательного движения.Электромагнитные зубчатые муфты могут передавать высокий крутящий момент и не проскальзывают, как фрикционные муфты, но не могут включаться на высоких скоростях. аварийный тормоз Стандартное устройство для автомобилей и промышленных транспортных средств, которое предотвращает качение колес при парковке или останавливает транспортное средство при необходимости. Аварийные тормоза обычно называют стояночными тормозами. Аварийный останов Кнопка или переключатель, обеспечивающий безопасную и быструю остановку машины. Кнопки или переключатели аварийной остановки также могут называться аварийными остановками. Разжимной барабанный тормоз Фрикционный тормоз, который замедляет или останавливает движение, когда колодки расширяются и соприкасаются с внутренней поверхностью тормозного барабана.Расширяющиеся барабанные тормоза обычно используются в автомобилях, но также встречаются и в тяжелой технике. муфта разжимного барабана Фрикционная муфта, передающая крутящий момент, когда колодки расширяются и контактируют с внутренней поверхностью обода или барабана. Разжимные барабанные муфты широко используются в горнодобывающей и морской промышленности. отказ Полная потеря производительности компонента или системы.Выход из строя сцепления или тормоза может быть вызван использованием неправильных фрикционных материалов или смазочных материалов, а также небрежным обслуживанием машины. фланцы Выступающий ободок или край для крепления. Фланцы на входном и выходном валах принудительной муфты передают энергию через блокирующие зубья. трение Сила, препятствующая движению двух объектов, находящихся в контакте друг с другом.Трение — это тип контактной силы, используемый в механических системах. фрикционная накладка Накладка на фрикционные муфты и тормоза для снижения нагрева и износа, вызванного контактом между сопрягаемыми поверхностями. Когда-то широко использовался абестос, но сегодня используются другие материалы, такие как хлопок и резина. фрикционная накладка Материал, применяемый во фрикционных муфтах и ​​тормозах для снижения нагрева и износа, вызванного контактом между поверхностями.Фрикционные накладки могут быть изготовлены из хлопка, резины и других материалов. фрикционная пластина Неподвижный диск, используемый в дисковых тормозах для приложения давления к ротору и замедления и остановки движения. Фрикционные пластины покрыты фрикционным материалом для уменьшения тепловыделения. системы трения Сцепление или тормозная система, в которой поверхности компонентов, обычно покрытые фрикционным материалом, скользят друг относительно друга для передачи или остановки движения.В большинстве приложений сцепления и тормозов используются фрикционные системы. Высокоэффективный воздушный фильтр для твердых частиц НЕРА. Одноразовый сухой фильтр в металлическом или картонном корпусе. Высокоэффективный воздушный фильтр для твердых частиц, как правило, бумажный и регулируется для удаления не менее 99,97% опасных частиц, таких как асбест, из воздуха. подъемный Подъем и опускание грузов с помощью барабана или подъемного колеса, вокруг которого наматывается веревка или цепь.Подъемные устройства часто устанавливаются на краны и другое тяжелое промышленное оборудование. холдинг Сохранение положения компонента и предотвращение его движения. Удержание компонентов на месте часто необходимо в сцеплениях для управления потоком передачи мощности. удерживающий тормоз Тормоз, который обычно используется для удержания компонента на месте, а не для замедления его движения.Удерживающие тормоза, такие как стояночные тормоза, часто используют ленты для приложения удерживающей силы. гидравлический привод Активация, инициированная жидкостью под давлением. Гидравлический привод используется, когда требуется большой крутящий момент или тормозное усилие. гистерезис Задержка между действием и реакцией взаимодействующих объектов.Магнитный гистерезис используется для передачи движения от входного компонента к выходному в гистерезисных муфтах или для остановки движения в гистерезисных тормозах. индексация Действие по перемещению компонента машины с фиксированным шагом по круговой или линейной траектории. Индексация осуществляется с помощью обгонной муфты путем прикрепления внешней обоймы к неподвижному компоненту. трубки для накачивания Тип пневматического жидкостного проводника, используемого в некоторых сжимающих муфтах барабана, который расширяется при нагнетании в него сжатого воздуха.Накачивающие трубки также могут использоваться в некоторых конструкциях расширяющихся барабанных тормозов. внутренний диаметр Внутренняя поверхность круглого или сферического компонента. Внутренний диаметр барабана разжимной барабанной муфты или тормоза является точкой контакта для передачи или остановки движения. килопаскалей кПа.Единица метрической системы, используемая для измерения давления. Килопаскали могут использоваться для измерения требований к давлению в гидравлической системе. рычаг Простая машина, состоящая из жесткого стержня, вращающегося вокруг точки опоры. Рычаги используются для передачи энергии, необходимой для приведения в действие сцеплений и тормозов. соединительная система Система тросов или стержней, которая передает мощность или движение от входного к выходному компоненту.Дисковое сцепление и тормоза требуют рычажной системы. нагрузка Величина силы или давления, воздействующего на компонент или систему. Нагрузка, которую может выдержать принудительная муфта, зависит от ряда факторов, в том числе от количества и формы ее зубьев. Устройство блокировки Устройство, такое как замок и ключ или кодовый замок, используемое для удержания энергоизолирующего механизма в безопасном положении и предотвращения включения оборудования или механизмов.Устройство блокировки также можно использовать для блокировки движущихся компонентов механической системы на месте. Блокировка/маркировка Метод защиты сотрудников от случайного запуска машин посредством надлежащей блокировки и маркировки машин, представляющих опасность для находящихся рядом сотрудников. Блокировка/маркировка является важной практикой для безопасного ремонта машин. смазка Вещество, уменьшающее или предотвращающее трение, сопротивление, нагрев и износ во время различных производственных процессов.Смазочные материалы включают масло, консистентную смазку и графит. смазка Процесс нанесения смазки на компоненты машин для уменьшения трения и износа между контактирующими поверхностями. Смазка должна контролироваться для некоторых систем трения, которые требуют работы во влажном состоянии. магнитная сила Сила притяжения, окружающая магниты и проводники с током.Магнитная сила может использоваться для физического включения фрикционных или принудительных муфт или для бесконтактной передачи вращательного движения. механический привод Активация, вызванная физическим перемещением компонентов, когда оператор прикладывает усилие с помощью рычагов, педалей и других устройств. Механический привод недорог, но предлагает ограниченное усилие и более низкую скорость цикла и время отклика. механическая муфта блокировки Муфта, состоящая из двух сопрягаемых поверхностей с соединительными элементами, такими как зубья, которые смыкаются во время зацепления для предотвращения проскальзывания. Механические муфты блокировки также известны как принудительные муфты. литой Придание определенной формы путем манипулирования материалом в гибком состоянии.Формованные фрикционные накладки недороги, но не могут работать в условиях высокого трения. многодисковый тормоз Фрикционный тормоз в сборе, состоящий из трех или более роторов и трех или более неподвижных фрикционных дисков. Конструкция многодискового тормоза создает большее тормозное усилие, чем конструкция с одним или двумя дисками, и может также использовать суппорты. многодисковое сцепление Узел фрикционной муфты, состоящий из трех или более дисков сцепления.Конструкция многодискового сцепления обеспечивает большее усилие сцепления, чем конструкция с одним или двумя дисками. многозубая муфта Цилиндрическая муфта, содержащая ряд небольших зубчатых выступов по периметру. Многозубая муфта используется в некоторых низкоскоростных промышленных машинах, требующих большого крутящего момента. Управление по безопасности и гигиене труда OSHA.Государственное агентство, которое устанавливает стандарты условий труда в Соединенных Штатах и ​​обеспечивает, чтобы сотрудники работали в безопасных и здоровых условиях. OSHA Управление по охране труда. Государственное агентство, которое устанавливает стандарты условий труда в Соединенных Штатах и ​​обеспечивает, чтобы сотрудники работали в безопасных и здоровых условиях. внешний диаметр Внешняя поверхность круглого или сферического компонента.Внешний диаметр барабана сжимающей барабанной муфты или тормоза является точкой контакта для передачи или остановки движения. обгонная муфта Муфта, содержащая выходной компонент, который расцепляется с входным компонентом и свободно вращается в одном направлении при превышении максимальной скорости. Обгонная муфта может быть полезна для управления выходной скоростью механических систем. педаль Устройство, похожее на рычаг, которое активирует или деактивирует клапан или привод. Педали обычно располагаются на полу и управляются ногой. средства индивидуальной защиты СИЗ. Предметы одежды или средства защиты, которые сотрудники используют для предотвращения травм или воздействия опасностей для здоровья на рабочем месте.Средства индивидуальной защиты, такие как защитные очки, лицевые щитки, изолирующие перчатки, лицевые маски или респираторы, могут использоваться при обслуживании определенных сцеплений и тормозов. поршни Диск или короткий цилиндр, плотно прилегающий к трубе. Поршни движутся вверх и вниз против жидкости или газа. пневматический привод Активация инициируется сжатым газом.Пневматический привод обеспечивает большее усилие, чем механический, и производит очень мало тепла. принудительная муфта Муфта, состоящая из двух сопрягаемых поверхностей с соединительными элементами, такими как зубья, которые смыкаются во время зацепления для предотвращения проскальзывания. Положительные муфты также известны как механические муфты блокировки. принудительное зацепление Включение сцепления с помощью блокировки зубьев, а не трения.В некоторых электромагнитных муфтах контактного типа используется принудительное зацепление . фунтов на квадратный дюйм фунтов на квадратный дюйм. Английская единица измерения, используемая для измерения давления. Фунты на квадратный дюйм используются для измерения требуемого давления в гидравлической системе и ее компонентах. землеройная машина Использование энергетического оборудования, такого как краны, погрузчики или другие устройства, для сноса сооружений или выкапывания земли, камней и полезных ископаемых перед строительством.Для силовых земляных работ часто требуются ленточные тормоза или другие устройства тормозов и сцепления. заданная скорость Определенная производителем скорость, при которой компонент может выполнять определенное действие. Заданная скорость определяет дизайн компонентов центробежного сцепления и тормоза. преждевременный износ Эрозия материала в результате недостаточной смазки или неправильной эксплуатации.Износ обычно вызывается трением или скольжением двух или более предметов друг о друга. листогибочный пресс Станок со стационарным основанием и верхним ползунком, который перемещается вдоль вертикальной оси для резки, гибки или формовки листового металла. Листогибочные прессы часто используют дисковые муфты и тормоза. прижимная пластина Металлическая пластина в сцеплении, которая прижимает диск сцепления к диску сцепления, когда сцепление включено.Нажимной диск обычно прикручен к диску сцепления. жидкость под давлением Жидкость под высоким давлением. Жидкости под давлением могут обеспечивать высокие уровни силы сцепления и торможения в системах сцепления и тормозов, использующих гидравлический привод. первичный двигатель Устройство, которое вводит энергию в систему и преобразует энергию в соответствующую форму.К первичным двигателям относятся электродвигатели и дизельные двигатели. гонки Канавка, расположенная внутри муфты или подшипника, обеспечивающая проход для вращающихся компонентов. Как внутреннее, так и внешнее кольцо используются в конструкциях муфт с кулисой и роликовой рампой. храповая муфта Муфта с принудительной подачей и криволинейными сопрягаемыми поверхностями.Храповая муфта также известна как спиральная муфта. резервуары Основная емкость для хранения жидкости в гидравлической системе. Резервуары необходимы для приведения в действие гидравлического сцепления и тормоза. время отклика Время, необходимое для включения сцепления или тормоза и выполнения необходимого действия сцепления или торможения.Время срабатывания муфт и тормозов зависит от конструктивных особенностей, типа срабатывания и других факторов. оборотов в минуту об/мин. Единица измерения, указывающая число оборотов цилиндрического компонента за одну минуту. Обороты в минуту — это измерение скорости вращения. обод Круглый внешний компонент муфты сжимающего барабана.Обод содержит башмаки или колодки, которые сжимаются по внешнему диаметру барабана сцепления во время включения сцепления. муфта роликовой рампы Обгонная муфта, в которой ролики входят в зацепление с входным и выходным валами, прижимаясь к внутреннему и внешнему кольцу. Муфта роликовой рампы обычно зацепляется в одном направлении и расцепляется, чтобы свободно вращаться в противоположном направлении. вращательное движение Действие вращения, происходящее вокруг оси без изменения линейного положения. Механическая энергия может принимать форму вращательного или линейного движения. ротор Вращающаяся часть электрического или механического устройства. Ротор дискового тормоза соединен с вращающимся компонентом, таким как ступица колеса, для замедления или остановки вращения которого требуется торможение. предохранительные тормоза Тормоз, который остается механически включенным или включается автоматически при определенных условиях до тех пор, пока он не будет отключен под действием приводимого в действие усилия. В предохранительных тормозах часто используется пружинный тормоз. уплотнения Устройство, используемое для закрытия отверстия или образования закрытого соединения между объектами.Уплотнения используются с подшипниками и другими компонентами для удержания смазки и предотвращения загрязнения. срок службы Ожидаемый период времени, в течение которого машина или ее компонент должны быть в рабочем состоянии, прежде чем их необходимо будет заменить. Срок службы сцеплений и тормозов может быть сокращен, если компоненты не обслуживаются должным образом. обувь Антифрикционный материал, покрывающий металлические пластины барабанных фрикционов и тормозов.Башмаки помогают уменьшить нагрев и увеличить срок службы элементов сцепления и торможения. однодисковый тормоз Фрикционный тормоз в сборе, состоящий из одного ротора и либо неподвижной фрикционной пластины, либо тормозных колодок, размещенных в суппорте. Конструкция с одним диском является наименее дорогим вариантом, но создает меньшее тормозное усилие, чем конструкция с двумя и несколькими дисками. однодисковое сцепление Узел фрикционной муфты, состоящий из одного диска сцепления.Конструкция однодискового сцепления является наименее дорогим вариантом, но обеспечивает меньшее усилие сцепления, чем конструкции с двумя и несколькими дисками. спеченный Нагревают и спрессовывают при температуре ниже температуры плавления для повышения твердости и долговечности. Спеченные металлы очень однородны по составу. проскальзывание Состояние, при котором ведущий диск сцепления не вступает в полный контакт с ведомым диском, в результате чего ведомый диск вращается с другой скоростью.Во многих операциях постоянное проскальзывание вызывает чрезмерный износ и преждевременный выход из строя системы сцепления. спирально-кулачковая муфта Муфта с принудительной подачей и криволинейными сопрягаемыми поверхностями. Спирально-кулачковую муфту иногда называют храповой муфтой. шлиц Зубья, добавленные к валам и соединительным компонентам, обеспечивают их совместное движение.Сплайны подходят свободно и обеспечивают гибкое движение для многих устройств. обжимная муфта Обгонная муфта, которая зацепляет первичный и вторичный валы за счет вклинивания кулачков между внутренней и внешней обоймами. Кулачковая муфта обычно зацепляется в одном направлении и расцепляется, чтобы свободно вращаться в противоположном направлении. кулачки Небольшой конусообразный элемент, используемый в обжимной муфте, аналогичный ролику в муфте роликовой рампы.Кулачки вращаются в гонках до тех пор, пока движение в одном направлении не заставит их заклиниться под углом, передавая движение между входным и выходным валами. пружинные тормоза Тормоз, который остается механически включенным под действием пружины до тех пор, пока не будет отключен под действием приводимого в действие усилия. Пружинные тормоза используются в приложениях, в которых безопасность имеет первостепенное значение, например, при работе с тяжелыми грузами. пружинные муфты Муфта, которая остается механически зацепленной пружинами во время нормальной работы. Пружинные муфты используются в тех случаях, когда безопасность имеет первостепенное значение, например, при работе с тяжелыми грузами. Муфта с квадратными кулачками Муфта с принудительной посадкой и блокирующими квадратными зубьями.Муфту с квадратной челюстью иногда называют кулачковой муфтой. Маркировочное устройство Предупреждающее устройство, такое как бирка, которое можно надежно прикрепить к машине или источнику питания, чтобы предупредить сотрудников о том, что оборудование нельзя использовать, пока бирка не будет удалена. Устройства Tagout должны удаляться только уполномоченным персоналом. техническая поддержка Помощь, предоставляемая теми, кто знаком с продуктом и системой, для решения проблем клиентов, поиска оптимальных решений или предоставления информации об использовании продукта.Техническая поддержка обычно доступна по телефону или через онлайн-каналы для некоторых производителей. пружины растяжения Тип пружины, предназначенной для восприятия растягивающих или тянущих нагрузок. Пружины растяжения в центробежных тормозах расширяются под действием возрастающей центробежной силы. термическая усталость Повреждение, вызванное чрезмерным нагревом или колебаниями температуры с течением времени.Термическая усталость может вызвать тепловые трещины или износ тормозов в сцеплениях или тормозах и вызвана высокими рабочими температурами в результате высоких скоростей циклов или недостаточного количества фрикционных накладок. термическая усталость Повреждение, вызванное чрезмерным нагревом или колебаниями тепла из-за высокой скорости циклов или недостаточного количества фрикционных накладок. Термическая усталость часто вызывает тепловые трещины или износ тормозов в сцеплениях или тормозах. крутящий момент Сила, вызывающая вращательное движение. Крутящий момент измеряется в футо-фунтах по английской системе и ньютон-метрах по метрической системе. клапаны Механическое устройство, которое регулирует поток газов или жидкостей, открываясь, чтобы пропускать газ или жидкость, или закрываясь, чтобы препятствовать потоку газа или жидкости.Клапаны помогают системам сцепления и тормозам с пневматическим приводом применять соответствующее усилие сцепления или торможения. износ Эрозия материала в результате трения. Изнашивание происходит со временем почти во всех сцеплениях и тормозах из-за трения между контактирующими компонентами. индикаторы износа Устройство или конструктивная особенность сцепления, тормоза или другого компонента, помогающие операторам определить, когда следует заменить компонент.Некоторые индикаторы износа издают шум при значительном износе, в то время как другие указывают на износ визуально. мокрая работа Операция, происходящая с компонентами, погруженными в масло или аналогичные вещества. Влажная работа снижает нагрев и износ, а также снижает крутящий момент и тормозную силу. ступица колеса Центральная часть колеса или другой вращающийся компонент.Ступица колеса обычно соединена с выходным валом в механической системе. тканый Плотно сшиты для соединения тканей или других материалов. Тканые фрикционные накладки дороже формованных, но они обеспечивают лучшую устойчивость к загрязнениям и широко используются в ленточных сцеплениях и тормозах.

%PDF-1.4 % 119 0 объект > эндообъект 120 0 объект > эндообъект 121 0 объект > эндообъект 118 0 объект > эндообъект 115 0 объект > эндообъект 114 0 объект > эндообъект 117 0 объект > эндообъект 116 0 объект > эндообъект 122 0 объект > эндообъект 123 0 объект > эндообъект 129 0 объект > эндообъект 130 0 объект > эндообъект 131 0 объект > эндообъект 128 0 объект > эндообъект 125 0 объект > эндообъект 124 0 объект > эндообъект 127 0 объект > эндообъект 126 0 объект > эндообъект 113 0 объект > эндообъект 100 0 объект > эндообъект 99 0 объект > эндообъект 102 0 объект > /К 30 /P 83 0 Р /Pg 14 0 Р /S /Рисунок >> эндообъект 101 0 объект > эндообъект 98 0 объект > /К 32 /P 83 0 Р /Pg 14 0 Р /S /Рисунок >> эндообъект 95 0 объект > эндообъект 94 0 объект > /К 33 /P 83 0 Р /Pg 14 0 Р /S /Рисунок >> эндообъект 97 0 объект > эндообъект 96 0 объект > эндообъект 103 0 объект > /К 31 /P 83 0 Р /Pg 14 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 110 0 объект > эндообъект 109 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 111 0 объект > эндообъект 108 0 объект > эндообъект 105 0 объект > эндообъект 104 0 объект > эндообъект 107 0 объект > эндообъект 106 0 объект > эндообъект 132 0 объект > эндообъект 158 0 объект > эндообъект 159 0 объект > эндообъект 160 0 объект > эндообъект 157 0 объект > эндообъект 154 0 объект > эндообъект 153 0 объект > /К 14 /P 151 0 Р /Pg 1 0 R /S /диапазон >> эндообъект 156 0 объект > эндообъект 155 0 объект > эндообъект 161 0 объект > эндообъект 162 0 объект > эндообъект 168 0 объект > эндообъект 169 0 объект > эндообъект 170 0 объект > эндообъект 167 0 объект > эндообъект 164 0 объект > эндообъект 163 0 объект > эндообъект 166 0 объект > эндообъект 165 0 объект > эндообъект 152 0 объект > эндообъект 139 0 объект > эндообъект 138 0 объект > эндообъект 141 0 объект > эндообъект 140 0 объект > /К 26 /P 133 0 Р /Pg 1 0 R /S /диапазон >> эндообъект 137 0 объект > эндообъект 134 0 объект > эндообъект 133 0 объект > эндообъект 136 0 объект > эндообъект 135 0 объект > эндообъект 142 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 148 0 объект > /К 21 /P 142 0 Р /Pg 1 0 R /S /диапазон >> эндообъект 151 0 объект > эндообъект 150 0 объект > /К 19 /P 141 0 Р /Pg 1 0 R /S /диапазон >> эндообъект 147 0 объект > эндообъект 144 0 объект > эндообъект 143 0 объект > эндообъект 146 0 объект > эндообъект 145 0 объект > эндообъект 59 0 объект > эндообъект 60 0 объект > эндообъект 61 0 объект > эндообъект 56 0 объект > эндообъект 57 0 объект > эндообъект 58 0 объект > эндообъект 65 0 объект > эндообъект 66 0 объект > эндообъект 67 0 объект > эндообъект 62 0 объект > эндообъект 63 0 объект > эндообъект 64 0 объект > эндообъект 55 0 объект > /К 47 /P 83 0 Р /Pg 24 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 46 0 объект > эндообъект 47 0 объект > эндообъект 48 0 объект [ 85 0 Р 159 0 Р 158 0 Р 168 0 Р 169 0 Р 167 0 Р 163 0 Р 164 0 Р 165 0 Р 166 0 Р ] эндообъект 43 0 объект > эндообъект 44 0 объект > /А1 > /А10 > /А13 > /А14 > /А2 > /А3 > /А4 > /А5 > /А8 > /Па0 > /Па1 > /Па2 > >> эндообъект 45 0 объект > эндообъект 52 0 объект > эндообъект 53 0 объект > эндообъект 54 0 объект > /К 46 /P 83 0 Р /Pg 24 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 49 0 объект [ null null null null null null null null null null null 88 0 R 90 0 R 91 0 R 152 0 R 153 0 Р 154 0 Р 155 0 Р 92 0 Р 149 0 Р 150 0 Р 147 0 Р 148 0 Р 144 0 Р 145 0 Р 146 0 Р 139 0 Р 140 0 Р 138 0 Р 136 0 Р 137 0 Р ] эндообъект 50 0 объект [ null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 102 0 R 103 0 R 98 0 Р 94 0 Р 132 0 Р 131 0 Р 130 0 Р 129 0 Р 121 0 Р 122 0 Р 118 0 Р 123 0 Р 119 0 Р 124 0 р ] эндообъект 51 0 объект [ null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null null 52 0 R 53 0 R 54 0 R 55 0 R 56 0 Р 57 0 Р 58 0 Р 59 0 Р 60 0 Р 61 0 Р 62 0 Р 63 0 Р 64 0 Р 65 0 Р 66 0 Р 67 0 Р 68 0 Р 69 0 Р 70 0 Р 71 0 Р 72 0 Р 73 0 Р 74 0 Р 75 0 Р 76 0 Р 77 0 Р 78 0 Р 79 0 Р 80 0 р ] эндообъект 68 0 объект > эндообъект 85 0 объект > /К 0 /P 83 0 Р /Pg 174 0 Р /S /Рисунок >> эндообъект 86 0 объект > эндообъект 87 0 объект > эндообъект 82 0 объект > эндообъект 83 0 объект > эндообъект 84 0 объект > эндообъект 91 0 объект > /К 12 /P 83 0 Р /Pg 1 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 92 0 объект > /К 17 /P 83 0 Р /Pg 1 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 93 0 объект > эндообъект 88 0 объект > /К 10 /P 83 0 Р /Pg 1 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 89 0 объект > эндообъект 90 0 объект > /К 11 /P 83 0 Р /Pg 1 0 R /S /Рисунок >> эндообъект 81 0 объект > эндообъект 72 0 объект > эндообъект 73 0 объект > эндообъект 74 0 объект > эндообъект 69 0 объект > эндообъект 70 0 объект > эндообъект 71 0 объект > эндообъект 78 0 объект > эндообъект 79 0 объект > эндообъект 80 0 объект > эндообъект 75 0 объект > эндообъект 76 0 объект > эндообъект 77 0 объект > эндообъект 171 0 объект > эндообъект 172 0 объект > эндообъект 195 0 объект > поток hb«b««a`ҫ`[email protected]

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное