АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Сдача теории в гибдд 2021: Новые правила сдачи экзамена на права категории «В» в 2021 году

13 октября, 1970 by admin

Одним меньше Как в 2021 году сдают экзамен на права в Челябинске

Изменения в регламенте сдачи экзамена на права касаются лишь практической части испытаний. В теории все остается прежним. Отметим, что список вопросов также не меняется.

«С учетом изменений проведение практического экзамена легковых (В), грузовых © автомобилей и автобусов (D) у нас будет предусмотрен только один этап сдачи практического экзамена без разбивки на „автодром“ и „город“. Новые требования проведения практики повлекут изменения в подходе автошкол при проведении практических занятий, которые они преподают, будет исключено натаскивание на определенные маршруты», — рассказывает начальник отдела регистрационно-экзаменационной работы УГИБДД по Челябинской области майор полиции Дмитрий Ярошевич.

Минус автодром

Автодром исключается из самого экзамена. По новым правилам, проверять первичные навыки разрешено на «участках дорог с малоинтенсивным движением, тупиковых участках дорог, преимущественно за пределами жилой застройки». Это сделано на случай, если автошкола или ГИБДД не располагают подходящей закрытой площадкой для проверки первичных навыков.

«Это правило коснется кандидатов в водители легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов и составов транспортных средств; практический экзамен на мототранспортных средствах будет проводиться в целом на прежних условиях», — сообщает пресс-служба МВД России.

Стоит отметить, что при исключении данного этапа экзамена ушли и элементы, которые необходимо сдать кандидату в водители. Из них оставят четыре обязательных упражнения: маневрирование в тесных пространствах (разворот в условиях недостатка места), параллельную и перпендикулярную парковку, а также горку (движение на уклоне).

Кто наблюдает?

По новым правилам, в экзаменационном автомобиле, справа от кандидата теперь будет находиться не инструктор, а экзаменатор.

Также принципиальным нововведением становится возможность присутствия наблюдателей в автомобиле. Выбирать, кто сядет на заднее сиденье машины для сопровождения во время сдачи экзамена, будет сам кандидат. Это могут быть как и другие курсанты, так и инструктор. Если будущий водитель против посторонних, то в машине кандидат с инспектором ГИБДД останутся вдвоем.

«Участие наблюдателей поможет добиться повышения прозрачности экзамена и разрешить возможные спорные ситуации», — добавляют в ведомстве.

Вас снимают

Видео- и аудиофиксация процесса сдачи экзамена также остаются обязательными условиями. Записи будут храниться 30 дней.

Я не согласен!

Еще одним важным нововведением становится возможность оспорить решение экзаменатора, чего раньше сделать было невозможно.

«Если кандидат не согласен с оценкой, которую выставил ему экзаменатор, он обращается в подразделение, в котором водитель получает госуслугу, создается комиссия в составе сотрудников Управления аппарата госавтоинспекции, контрольно-профилактического отдела, рассматривается заявление, просматриваются записи (данные материалы хранятся 30 дней — прим. редакции), которые будут производиться при сдаче экзамена. После чего выносится решение», — делится Дмитрий Ярошевич.

За что 5 штрафных?!

Что касается самой оценки. В практической части, как и раньше, необходимо набрать не более 5 баллов. Баллы начисляются по степени грубости нарушений.

«Ошибки и нарушения разделены на подгруппы по одному, двум или трем штрафным баллам в зависимости от степени влияния на безопасность движения. При этом грубые ошибки, при совершении которых экзамен завершится сразу, вынесены в отдельный блок», — объясняют в пресс-службе МВД России.

В новом регламенте ужесточены меры относительно ряда нарушений:

• если кандидат не пристегнулся;
• если кандидат использовал мобильный телефон или другие средства связи за рулем.

В данных случаях оценка «не сдал» будет поставлена автоматически, а ученик отправится на переэкзаменовку.

Тик-так

Согласно регламенту, планируемое время сдачи экзамена — 30 минут (+ 20 минут на подготовку). Впрочем, это не жесткое условие. Если кандидат в водители ездит уверенно, то закончить он может быстрее. Если сдача экзамена занимает больше времени, беспокоиться не о чем. Никто выгонять из машины ученика не будет, и на оценку это не повлияет.

Маршрут построен наугад

Что это значит? Сдать по накатанной больше не получится. С апреля 2021 года инспектор сам прокладывает путь, выбирая те улицы, где допустима учебная езда. Поэтому кандидаты не смогут заучить маршруты следования до сдачи экзамена.

Автошкола ВОА Иркутск — Экзамены

Клалификационный экзамен (теоретический): 

03.08.2021 г.

На экзамен необходимо записываться по телефону 22-40-50 в часы работы администрации.

До квалификационного экзамена Всем ученикам необходимо в течение 7 — 10 дней сдать промежуточный экзамен:

1. Для тех, кто в подготовке использует систему дистанционного доступа «ПрофТех» – с использованием этой системы под контролем преподавателя (дистанционно) — сдают промежуточный допуск в программе и затем записываются по телефону за 7-10 дней до квалификационного экзамена на контрольный допуск, который состоится в офисе автошколы и записываются на определенную дату и время и подходят в назначенное время в офис Автошколы.

2. Кто подготавливается по теории самостоятельно, либо не сдал промежуточный экзамен в «ПрофТех», необходимо на промежуточный экзамен по теории записываться за 7-10 дней до квалификационного экзамена по тел. 22-40-50 и подойти в назначенное время в офис Автошколы (в индивидуальных средствах защиты).

3. Консультации преподавателем теории, по любым возникающим вопросам, будут осуществляться по телефону 8-902-177-63-57 (Агапов Алексей Анатольевич) в строго определенное время:

• суббота, воскресенье: с 10.00 до 13.00

• среда: с 16.00 до 19.00

Квалификационный экзамен (практический) по вождению автомобиля:

04.08.2021 г.

08.00-12.00 (автодром, город) – МироненкоА.Н., ЦарюкА.Р., Верещагин А.В., Герасимов Д.И., Кабанов А.И., Исхаков С.Р., Мотылец А.Г., Ламбин И.А., Черкашин А.Ю., Леонтьев Н.А., Собкалов Д.Н., Лункин П.А., Черных П.Ю.

Допускаются только обучающиеся, сдавшие квалификационный (теоритический) экзамен — 06.07.2021 г. 

Экзамен в ГИБДД:

  Экзамен (ориентировочно): 11.08.2021 г. – в 9:00 по адресу:

 пос. Дзержинск, ул. Садовая, 2

 (сбор учащихся без опозданий в автошколе в 07:45)

Клалификационный экзамен (теоретический): 

20.07.2021 г.

На экзамен необходимо записываться по телефону 22-40-50 в часы работы администрации.

До квалификационного экзамена Всем ученикам необходимо в течение 7 — 10 дней сдать промежуточный экзамен:

1. Для тех, кто в подготовке использует систему дистанционного доступа «ПрофТех» – с использованием этой системы под контролем преподавателя (дистанционно) — сдают промежуточный допуск в программе и затем записываются по телефону за 7-10 дней до квалификационного экзамена на контрольный допуск, который состоится в офисе автошколы и записываются на определенную дату и время и подходят в назначенное время в офис Автошколы.

2. Кто подготавливается по теории самостоятельно, либо не сдал промежуточный экзамен в «ПрофТех», необходимо на промежуточный экзамен по теории записываться за 7-10 дней до квалификационного экзамена по тел. 22-40-50 и подойти в назначенное время в офис Автошколы (в индивидуальных средствах защиты).

3. Консультации преподавателем теории, по любым возникающим вопросам, будут осуществляться по телефону 8-902-177-63-57 (Агапов Алексей Анатольевич) в строго определенное время:

• суббота, воскресенье: с 10.00 до 13.00

• среда: с 16.00 до 19.00

Квалификационный экзамен (практический) по вождению автомобиля:

21.07.2021 г.

08.00-12.00 (автодром, город) – МироненкоА.Н., ЦарюкА.Р., Верещагин А.В., Герасимов Д.И., Кабанов А.И., Исхаков С.Р., Мотылец А.Г., Ламбин И.А., Черкашин А.Ю., Леонтьев Н.А., Собкалов Д.Н., Лункин П.А., Черных П.Ю.

Допускаются только обучающиеся, сдавшие квалификационный (теоритический) экзамен — 15.06.2021 г. 

Экзамен в ГИБДД:

  Экзамен (ориентировочно): 29.07.2021 г. – в 9:00 по адресу:

 пос. Дзержинск, ул. Садовая, 2

 (сбор учащихся без опозданий в автошколе в 07:45)

Экзаменационная часть делится на два этапа

Этап 1. Внутренние экзамены

Теоретический экзамен.Вы должны ответить на 3 билета по 20 вопросов. Допустимое количество ошибок 2. на каждую ошибку дается дополнительно 5 вопросов (согласно регламенту сдачи экзамена в ГИБДД).

Практический экзамен. Проходит в два этапа: закрытая площадка и город.

После успешной сдачи внутренних экзаменов Вы допускаетесь к сдаче квалификационного экзамена в ГИБДД.

Этап 2. Экзамен в ГИБДД

К экзаменам в ГИБДД допускаются лица, достигшие 17-летнего возраста, успешно сдавшие внутренние экзамены в автошколе. Экзамены в ГИБДД проводятся по утверждённому графику. Повторные экзамены (в случае неудачи) можно сдавать не ранее, чем через неделю. На экзамен в ГИБДД группа выпускников автошколы выезжает организованно и сдает экзамены на машинах автошколы. На все повторные экзамены автошкола также предоставляет свои учебные автомобили.

Теоретический экзамен по правилам дорожного движения проводится на компьютере (сенсорные экраны). Вы должны ответить на 20 вопросов билета. В случае одной ошибки, дается 5 дополнительных вопросов (5 минут на решение), по тому тематическому блоку где была ошибка, в случае двух ошибок 10 дополнительных вопросов (10 минут на решение).

Практический экзамен по вождению автомобиля производится в 2 этапа: упражнения на автодроме и вождение на улицах города.

Первый этап практического экзамена по вождению проводится на автодроме. Всего на площадке выполняется пять упражнений.

УПРАЖНЕНИЕ №4. «Остановка и начало движения на подъеме»

Кандидат в водители: останавливает транспортное средство перед линией «Стоп-1», не пересекая проекцией переднего габарита транспортного средства, таким образом, чтобы все колеса находились на участке подъема; фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии; продолжает движение в прямом направлении, не допуская отката назад; останавливается перед линией «Стоп-2» не более 1 м включает нейтральную передачу (механика) и фиксирует транспортное средство в неподвижном состоянии; выезжает пересекая линию «Стоп-2»

УПРАЖНЕНИЕ №5. «Маневрирование в ограниченном пространстве»

Упражнение «Маневрирование в ограниченном пространстве» состоит из 3 элементов. На площадке экзаменатор на свое усмотрение назначит Вам к выполнению два из трех нижеперечисленных:

«Повороты на 90 градусов»

«Разворот в ограниченном пространстве»

Для выполнения «поворотов на 90 градусов» кандидату в водители необходимо выполнить поочередные повороты автомобиля влево и вправо по заданной траектории на автодроме:

Разворот в ограниченном пространстве

По-другому этот элемент называют «Разворот в три приема». Считается простым элементом площадки. Выполняется этот элемент в три действия: поворот налево, движение задним ходом с выкручиванием руля вправо, движение вперед с постановкой автомобиля в положение противоположное исходному.

Змейка

Описание у данного элемента довольно простое, но выполнить его не так просто: кандидат в водители поочередно совершает левый и правый повороты по заданной траектории.

При выполнении элемента «змейка» кандидату в водители запрещено пересекать сплошные линии горизонтальной разметки, обозначающие границы элемента «змейка». При этом запрещено сбивать конусы, которые обозначают траекторию движения автомобиля. Скорость выполнения элемента должна быть пониженной.

В конце выполнения «змейки» включите нейтральную передачу и остановитесь. По 5 баллов за ошибку можно получить, если курсант отклонился от заданной траектории движения или сбил элементы разметочного оборудования. По 5 баллов дадут, если пересек линию горизонтальной разметки площадки или пересек линию «СТОП» (по проекции переднего габарита ТС).

По 3 балла дается, если не включил нейтральную передачу после остановки, не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки. Нельзя, чтобы при выполнении какого-либо упражнения заглох двигатель — за это снимут по 1 баллу. Подробнее про штрафные баллы на экзамене в ГИБДД

УПРАЖНЕНИЕ №6. «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом»

Следующее упражнение дает понять насколько хорошо водитель освоил навыки движения задним ходом. В народе его называют просто «Въезд в бокс».

Кандидат в водители должен, въехав в зону выполнения упражнения, маневрировать задним ходом для постановки транспортного средства в имитируемый бокс так, чтобы проекция переднего габарита транспортного средства пересекла контрольную линию упражнения.

Заехав в бокс, необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать транспортное средство в неподвижном состоянии стояночным тормозом. Затем выполняется выезд из бокса и пересекается линия окончания выполнения упражнения.

Элемент въезд в бокс осуществляется на автомобиле из исходного положения, его можно делать как с правой, так и с левой стороны от условного бокса. Въехать в бокс можно только с одноразовым включением передачи заднего хода. Грубыми ошибками — по 5 баллов за каждую — являются: сбой элементов разметочного оборудования, заезд за линию горизонтальной разметки площадки, пересечение линии «СТОП» (по переднему габариту ТС).

По 3 балла за ошибку можно получить, если не включен стояночный тормоз после остановки перед линией, не въехал в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода, не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.

УПРАЖНЕНИЕ №7. «Парковка транспортного средства и выезд с парковочного места, парковка для погрузки (разгрузки) на погрузочной эстакаде (платформе), остановка для безопасной посадки или высадки пассажиров

Для осуществления упражнения «Параллельная парковка» необходимо установить автомобиль на место парковки с применением движения задним ходом. Левый край автомобиля не должен пересекать контрольную линию выполнения упражнения. После постановки автомобиля на «парковку» необходимо включить нейтральную передачу и зафиксировать ТС в неподвижном состоянии. Лишь после фиксации автомобиля можно выезжать с места парковки.

Второй этап практического экзамена по вождению автомобиля проводится в городе на утверждённом маршруте, который содержит определённый набор элементов улично-дорожной сети, дорожных знаков и дорожной разметки. Любой из маршрутов предусматривает выполнение следующих заданий: проезд перекрёстков; левые и правые повороты, а также разворот на перекрёстках; перестроение в соседние полосы и обгон; движение с максимальной разрешенной скоростью; проезд пешеходных переходов и остановок наземного транспорта.

После успешной сдачи экзамена в ГИБДД Вам необходимо через три рабочих дня записаться в электронную очередь на сайте gosuslugi.ru для получения водительского удостоверения. Для получения необходимо будет явиться в ЭО ГИБДД МУ МВД России («Иркутское») по адресу г. Иркутск, пос. Дзержинск, ул. Садовая, 2. При себе необходимо иметь паспорт и квитанцию об оплате гос. пошлины. Расписание работы ГИБДД можно узнать на сайте 38.gibdd.ru

Около 20% начинающих водителей сдают экзамен в ГИБДД с первого раза

Несмотря на новые правила приёма экзаменов на получение водительского удостоверения, статистика сдачи с первого раза не изменилась. Сейчас она составляет около 20%. Напомню, что теперь элементы автодрома сдаются на практике в городских условиях. Сложнее ли стало получить права? И что ещё изменилось? «Вестям» рассказал начальник МРЭО ГИБДД России по Псковской области Михаил Григорьев.

— Есть ли какая-то статистика, труднее или проще стало получить водительское удостоверение? Большой ли процент тех, кто сдаёт с первого раза?
— По итогам, грубо говоря первых нескольких дней, — вы знаете, как и ранее, процент сдачи в городских условиях, то есть с первой попытки. Ну, сначала сдачи теории, потом успешной сдачи автодрома, потом сдачи города, составлял порядка 20-25%. То же самое и сейчас осталось.

— Водители-новички сразу же попадают в условия реального дорожного движения. Не спровоцирует ли это новых каких-то ДТП или ЧП на дорогах?
— Вы знаете, процент ДТП с участием молодых водителей, по сравнению с теми водителями, которые уже имеют стаж управления 10-15 лет, очень и очень маленький. То есть довести ситуацию до ДТП, при приёме экзаменов — шанс очень маленький

— Как теперь выбирают маршрут, и кто ответственный за этот выбор?
— Есть перечень улиц, на которых мы проводим экзамен. Если раньше были обозначены границы упражнения, обозначены движения по определённым улицам, то сейчас такого нет. Экзамен начинается с того, что инспектор и кандидат в водители садятся в машину. И он называет, например, выполнять упражнения. То есть мы сейчас выезжаем на улицу Труда, после кругового движения выезжаем на улицу Инженерную и поехали до пересечения с улицей Алтаевой. Кандидат в водители должен выполнить команды, которые подаёт инспектор.

— Будут ли включаться в перечень улиц те, на которых сейчас ведутся ремонтные работы?
— Перед тем как начать экзамен, мы знаем, где у нас проводятся дорожные работы, и стараемся на эти участки дорог не заезжать, чтобы не создавать лишнюю напряжённость на дороге, проблем другим участникам, и чтобы кандидат в водители не создал какую-либо обстановку в дорожных условиях.

— Изменился ли возраст получающих права, и можно ли стать водителем до наступления 18-тилетия?
— Стать водителем пока не получается до 18 лет. Кандидат может обратиться в автошколу, пройти обучение, прийти к нам, сдать экзамены, но водительское он получит после достижения 18-тилетнего возраста.

— Планируются ли ещё какие-то изменения в системе получения водительского удостоверения?
— Мы это не можем сказать, потому что вы сами знаете, мы подчиняемся нормативным документам, приказам, распоряжениям. Есть обсуждения на наших форумах. Какие-то неточности и недоработки будут разъясняться, указываться. Всегда так бывает. Все жизненные ситуации предусмотреть просто невозможно.

Игрь Данилов. Вести-Псков

ГИБДД Татарстана ужесточила правила сдачи теории на права

В Татарстане – в первом из регионов России – кандидаты на получение водительских прав начали сдавать теорию в новом формате. Обновленный экзаменационный класс заработал буквально накануне.

«С начала года в экзаменационном отделе Госавтоинспекции Казани получили права почти 27 тысяч человек. За это время подразделением оказано почти 40 тысяч услуг по проведению экзаменов», – рассказал заместитель начальника управления Алексей Пономарев.

По словам Пономарева, нередко кандидаты в водители для успешной сдачи экзамена проносят в кабинет телефоны или микронаушники. Только за пять месяцев этого года сотрудники ГИБДД изъяли более 80 таких устройств.

«Такие люди обычно приходят в свободной одежде или носят прическу, позволяющую скрыть под волосами микронаушники. Бывают случаи, когда люди приходят на экзамен с наручными часами со встроенной видеокамерой. Доходит до того, что некоторые имитируют травмы, накладывая медицинские повязки и даже гипс. Во всех этих случаях человек удаляется с экзамена», – объяснил замначальника управления.

Если сотрудники ГИБДД поймали кандидата на экзамене с одним из вышеперечисленных устройств, то его с тестирования удаляют, а техсредства изымают. 

Чтобы противостоять хитрости некоторых кандидатов в водители, Госавтоинспекция Татарстана изменила порядок сдачи теории. Перед началом экзамена кандидат проходит фото- и видеоидентификацию – камера сканирует самого человека, а затем документ, удостоверяющий его личность. Такая процедура необходима для того, чтобы посторонний человек не сдал экзамен вместо кандидата.

Полученная информация автоматически переходит в систему хранения данных. За процессом регистрации наблюдают сотрудники ГИБДД в режиме онлайн. К слову, контроль с помощью камер видеонаблюдения ведется за кандидатами на протяжение всего экзамена.

«Весь процесс отображается на экране монитора, расположенного в месте ожидания граждан, а также выводится на рабочие места профильных отделов Управления Госавтоинспекции», – объяснял Пономарев.

Пройдя регистрацию, кандидат проходит к месту сдачи экзамена. Здесь его ожидает еще одно нововведение – теперь увидеть текст на экране монитора можно только с помощью специальных очков.

В Госавтоинспекции уверены, так экзаменуемый не сможет сфотографировать задания и поделиться ими с другими. Кроме того, на территории всего подразделения заглушена связь – экзаменуемый не сможет попросить помощи онлайн.  

«Законодательство не предусматривает ответственности за такой проступок для кандидата. Однако тому, кто решился помочь, может грозить уголовная ответственность. У нас есть задержания таких людей и из других регионов, сейчас по этим фактам ведутся следственные действия», – поделился замначальника управления.

Накануне по новым правилам сдавали тест 89 казанцев, 69 из них сделали это успешно. Среди них – Кристина, Жанна и Ксения. Девушки обучались и сдавали пробный экзамен в одной автошколе. Все трое признаются: о новом формате проведения экзамена узнали на месте. Однако ни одну из девушек такие нововведения не смутили.

«Разницу во время сдачи экзамена мы особо не почувствовали. Нас обучали хорошо, поэтому сегодня мы сдали экзамен без проблем. Мне, наоборот, понравился новый формат, потому что теперь не отвлекаешься на других людей. Ты смотришь на свой билет и сосредоточенно выполняешь задания», – рассказала Жанна.

Девушки уверены, что нововведения должны повысить уровень подготовки будущих водителей. По их словам, это должно сказаться и на снижении аварийности на дорогах республики.   

«В ближайшее время той же техникой будут оснащены все подразделения республики. Сейчас практически во всех классах установлены камеры видеонаблюдения», – заключил Пономарев.

В Госавтоинспекции отметили, что особое внимание уделяется кандидатам, которые сдают экзамен после того, как истек срок лишения права управления автомобилями. У таких кандидатов экзамен принимает комиссия. В ее состав входят сотрудники руководящего состава Госавтоинспекции, а также органов внутренних дел по Республике Татарстан.

Все нововведения, уверены в республиканской Госавтоинспекции, позволят сделать процесс сдачи экзамена максимально прозрачным, заметно поднять уровень подготовки молодых водителей и, как следствие, снизить аварийность на дорогах. 

«Считаем, что данный комплекс мер позволяет повысить качество приема экзаменов на право управления транспортными средствами», – подытожил Алексей Пономарев. 

Сдача государственного экзамена в ГИБДД в г. ПермьСдача экзамена в ГИБДД г. Пермь

Алина Большое спасибо инструктору Минину Сергею за наши уроки вождения! Сменила 3 инструкторов, поэтому есть с чем сравнить. Сергей очень ответственный, внимательный, терпеливый и спокойный инструктор, профессионал…

Елизавета Немного об автошколе. В школе есть возможность заниматься как очно, так и заочно, что очень упрощает вам жизнь. Большой выбор автомобилей и опытных инструкторов, которые заинтересованы в том, чтобы обучить…

Владимир Тарасов Огромное спасибо автошколе! Очень грамотно построен процесс обучения. Приветливо и доходчиво все объясняют, заочная форма обучения теории просто замечательная, правильно организована, хорошая и удобная…

Анастасия Все экзамены позади, права на руках и я этому очень рада. Обучение далось не легко, но я справилась. Спасибо хочу сказать самому внимательному, грамотному и профессионально подкованному инструктору Федотову…

Кристина Микулич Сегодня утром моя мечта осуществилась — я сдала экзамен! Не просто сдала, а сдала все этапы с первого раза! Все благодаря лучшему инструктору! Игорь Некрасов не только доступно объяснял мне все действия,…

Дарья Фомина Уже 1,5 месяца как я получила своё водительское удостоверение, сдав все экзамены с первого раза! Это не только мой успех, но и успех моего инструктора. Обучалась я в автошколе «Автореал» класс на Пермской.…

Мария Фадеева Выбрала автошколу Автореал»не случайно.Так произошло, что в 2008 году я проходила обучение в другой школе-Неокруг, но не сдала город, а позже поняла, что не смогу пока водить и что для меня на этом жизненном…

Ксения Х. Выражаю огромную благодарность инструктору Сырчикову Сергею за высокий профессионализм, внимательность, спокойствие, терпение и за моральную поддержку. Доходчиво объяснял все ситуации на дороге. Подробно…

Артём Перетягин Не пожалел, что выбрал именно эту автошколу. Изначально выбирал по адресу не далеко от дома, цена за обучение на механике адекватная. Персонал хорошо относится к клиентам.
Адекватный администратор.…

Максим Губачев У автошколы много филиалов,одна из них была недалеко от дома.Отзывчивый и добрый администратор.Инструктора по теории все четко и понятно объяснят,главное-не пропускать занятия.За время обучения Владимир…

Шаврина Ольга Хочу выразить огромную благодарность моему инструктору ЦАРАПОВУ КОНСТАНТИНУ!!! За его терпение и отзывчивость . Очень грамотно учит именно ездить . А не просто сдать !!! За его сильную и тяжёлую подготовку…

Попов Игорь Я учился в автошколе «Автореал» по адресу Автозаводская 44, в период 2019-2020 г, по совету друга выбрал эту школу, удобное местонахождение и время обучения, в закамске очень удобно было ездить мне после…

Анна Токарева Обучалась в классе на Крупской, инструктор Александр на Хендай Лачетти просто чудо! Очень ему благодарна, сдала экзамены в ГИБДД с первого раза. Благодаря его чуткому руководству освоила вождение и за…

Наталья Ефимова Прохожу обучение в Закамске. Выражаю благодарность администратору группы Елене и инструктору Павлову Алексею. На первое занятие по вождению шла в состоянии Ужаса Ужасного! И сама не заметила, как поехала!…

Александра Закончила эту автошколу в 2018 году. Спустя 1,5 года могу оставить уже объективный отзыв автошколе.
Искала я автошколу по нескольким критериям: 1) удобное расположение, 2) возможность дистанционного…

Матлубахон Мусаева Добрый день..Хочу выразить огромную благодарность автошколе!Все экзамены сдала.Преподаватели в школе настоящие профессионалы,это чувствуется.Спасибо админстратору Ирине Викторовне,и спасибо Елене Александровне…

Виктория Вторыгина Добрый день! Наконец дошли руки до написания отзыва и вот, пишу… Ещё совершенно недавно, я раздумывала куда бы пойти учиться. После многочисленных положительных отзывов как от знакомых, так и на сайте…

Гилева Марина Обучаюсь в автошколе на ул. Черняховского 72 а. Хочу сказать большое спасибо администратора Елену Сергеевну за поддержку и душевное отношение! А также большое спасибо инструктору Сырчикову Сергею,за его…

Пользуясь случаем, хочу выразить…

Безматерных Анастасия Сданы все экзамены, завтра получаю водительское удостоверение и хотелось бы оставить отзыв. Ни сколько не пожалела, что пошла учиться именно в «Автореал», хорошая автошкола и грамотный подход к ученикам,…

Кутявин Артём Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…

Кутявин Артём Недавно я наконец-то получил права благодаря автошколе Автореал!!! Преподаватели в школе — настоящие профессионалы, это чувствуется. Мой преподаватель теории — Субботин Алексей Аркадьевич, объяснял все…

Салихова Ольга Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…

Салихова Ольга Ура, ура, ура!!! Большое спасибо автошколе Автореал!!! Хочу выразить благодарность инструктору Зайдуллину Рустаму за терпение и умение довести до нас то, что нам так трудно даётся. Огромное спасибо администратору,…

Шутов Илья В первую очередь хочу выразить благодарность Ширинкину Юрию Александровичу (класс на кислотных дачах). За время обучения Юрий зарекомендовал себя как мастер своего дела, отзывчивый и добрый человек, всегда…

Даниил Долгожданное ВУ на руках, а значит пора оставить отзыв о моем обучении в автошколе. Ни разу не пожалел, что выбрал именно «Автореал». Хотелось бы сказать огромное спасибо преподавателю теоретического курса…

Елена Викторовна невероятно добрый,…

Ланцова Татьяна Ура!!! Я водитель!!!
Огромное спасибо автошколе «Автореал»!!!
Благодаря Вам реализовалась моя давняя мечта. Ни секунды не жалею, что выбрала Вашу автошколу!
Очень эффективно организован…

Наталья Медведева Илья Сычкин — замечательный инструктор, всегда в хорошем настроении, обучаться вождению с ним — одно удовольствие. За весь период обучения ни разу не повышал голос. Всегда может объяснить, подбодрить,…

Ольга Кондратьева Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал». Серьезная школа, с большим автопарком и классами для теоретической подготовки во всех районах города, где работают только квалифицированные сотрудники,…

Савинцева Алена Хочу поблагодарить автошколу «Автореал» за хороших преподавателей: по теории (класс на ул.Власова, 37) и замечательного инструктора Бушмакина Николая Геннадьевича (кио рио автомат). Очень грамотно преподает…

Артём Хочу поблагодарить филиал автошколы Автореал на Ленина 92 за прекрасное обучение, после которого я с лёгкостью сдал на права! Отдельное спасибо Марие Викторовне за ее доброту и отзывчивость, и, конечно,…

Светлана Лунежева Добрый день! Наконец-то я получила права. А все благодаря автошколе «АВТОРЕАЛ». Обучалась в классе «Гостиный двор».
Автошколу выбрала случайно…так сказать, устраивало местоположение класса. Нисколько…

Галина Костарева Наконец-то добралась до отзыва!
С автошколой определилась быстро — много филиалов, давно уже учат )) И много машинок ездит — проблем с записью на вождение быть не должно было. Училась на бульваре…

Бахтерева Карина Очень мечтала сдать на права и наконец свершилось, пошла обучаться в автошколу «Автореал». Во-первых, очень хочу поблагодарить Елену Пешкову за ее титанический труд. Обучение проходило очень легко, всегда…

Юлия Хочу выразить большую благодарность автошколе Автореал! Благодаря обучению в этой автошколе я сдала теорию с первого раза, площадку и город со второго. Теорию нам преподавала Елена Александровна. Очень…

Кылосова Алена Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал» на Ленина, 26!!! Преподавателю Фомичеву Олегу Николаевичу за интересную и «живую» подачу теории, все было понятно и запоминалось очень легко!!! Альбине…

Никита Быков СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно-Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад, что занимался…

Никита СДАЛ С ПЕРВОГО РАЗА!!! А все благодаря кому? Правильно- сэнсэю a.k.a Шеромову Сергею)) С первого занятия я понял, что это профессионал своего дела, очень спокойный и отзывчивый инструктор. Безумно рад,…

Александра Андреева Хочу выразить огромную благодарность автошколе «Автореал». Первоклассная школа, где работают только квалифицированные сотрудники, которые с полной ответственностью относятся к своему делу. Самое главное…

Наталия Сдала с ПЕРВОГО раза!!! До начала обучения не представляла как можно одновременно смотреть на знаки, разметку , пассажиров и еще переключать приборы в машине… Хочу сказать большое спасибо Сергею Шеромову…

Черных Оксана Всем доброго дня！Решалась пойти учиться долго, выбирала автошколу еще дольше. И не ошиблась！Хотелось бы изначально поблагодарить администратора Альбину （класс Советская, 54）. С первого звонка внушила доверие…

Елизавета Это невероятно! Я сдала все этапы экзамена в ГИБДД с первого раза!!! Выбрала для обучения «Автореал» и не ошиблась! Рекомендовал знакомый, который успешно прошел обучение в этой автошколе и уже не первый…

Юлия Боталова Достижение цели всегда событие яркое, радостное, но без помощи профессионалов в данном случае не обойтись никак.
Школа суперская!
Преподаватель по теории (извиняюсь, забыла как зовут) умеет…

Рулева Наталья Итак, одним водителем на дорогах нашего города стало больше!УРА!!! Спасибо «Автореал», а в особенности, инструктору Шеромову Сергею — человеку, который обладает самыми лучшими качествами: он и тонкий…

Артём Колесников СДАЛ ВСЁ С ПЕРВОГО РАЗА! И это на 99% заслуга инструктора Сергея Шеромова (Пермская 124) на Шкоде Фабии, выбирал инструктора по рейтингу на сайте для записи на вождение. И не разу не пожалел. Научит с…

Ирина Змазнова Я получила права,ура!!!!!!!!!Хочу поблагодарить инструктора Ширинкина Юрия Александровича за его терпение и доброе,терпеливое отношение к ученикам. Юрий Александрович отличный педагог, добрый человек,всегда…

Михаил Пищулин Хотел бы поблагодарить инструктора Шеромова Сергея из класса на Пермской 124. Это очень спокойный, добрый и весёлый человек, который любит свою работу. На уроках он подробно объясняет все, что ждёт на…

Татьяна Р. Школу, в которой планировала обучаться, выбирала по принципу — ближе к работе)) Судьба свела с Автореалом (Пермская, 124), чему я очень рада. Вскоре выяснилось, что муж моей подруги, учится в этом же…

Марина Вот и я сдала все экзамены и получила водительское! Город с первого раза! Я даже и не думала о таком. Конечно, прошло все не так идеально, как хотелось бы, но главное — результат! Я очень рада, что выбрала…

Елена Что может заставить женщину 43 лет, до этого не садившуюся за руль автомобиля, даже для того, чтобы сфотографироваться, пойти в автошколу? Отвечу за себя – езда в автомобиле по встречной обочине.
Еще…

Татьяна Дерябина Очень благодарна администратору класса Татьяне Борисовне (пермская, 124), доброжелательная, отзывчивая и ответственная. Искренне переживает за каждого курсанта, всегда подскажет! Также спасибо преподавателю…

Надежда Ленина 92!
Впечатления от курса обучения двоякие.
Теперь всё по порядку!
Администратор — Мария! Всегда приветливая, всегда идет на встречу, подсказывает, помогает.
Инструктор…

Анастасия Наконец-то закончились мои мытарства в целях получения заветного водительского удостоверения. Обучение проходила в классе на Юбилейном, где предоставили машину для обучения «по остаточному принципу», выбирать…

Никита Обучался в автошколе Автореал, впервые узнал, что такое дистанционное обучение. Так как не знал инструкторов, побывал у многих. Лучшим я выбрал для себя Шатова Эдуарда. Доходчиво все объясняет, указывает…

Кивилева Анна Добрый день! Вот и я получила наконец свои права! И все благодаря автошколе «Автореал», обучалась в классе на Ленина 92. Хочу выразить огромную благодарность своему инструктору Кашину Антону. Благодарность…

Елена Автошколу «Автореал» отличает от других автошкол очень грамотная организация процесса обучения, я училась в «Автореале», а мои знакомые учились в других автошколах и мне есть с чем сравнивать. Училась…

Айгуль Юлаева Автошкола Автореал заслуживает место «лучшая автошкола Перми»! Приятные цены, отличные учителя и инструктора.
Сначала хочу отметить, что я обучалась на другой машине Шкода Фабиа у Сегея Шеромов.…

Эля Наконец-то и я получила права) Очень благодарна моему инструктору, Гадисламову Олегу. За это время мы успели сдружиться. Мне сейчас немного грустно расставаться с моим любимым инструктором, он очень многому…

Дарья Сдача всех экзаменов с первого раза(город с первого, ребята, это реально!) и бесконечная радость благодаря моему замечательному инструктору Сергею Шеромову! (Пермская 124)
Конечно, я рекомендую…

Николай Жужгов Выражаю благодарность лучшему инструктору Шеромову Сергею школы «Автореал» на Пермской-124 . Хочу сказать главное, его метод обучения работает 100%. Я получил права!!!

Николай Жужгов Большое спасибо Сергею Шеромову , лучшему инструктору с Пермской 124. Он отлично знает своё дело и с душой относится к своей работе.Серёга ты лучший!

Алексей Хочу выразить большую благодарность инструктору автошколы- Ширинкину Ю.А. за профессионализм, проявленный в подготовке к успешной сдаче экзамена в ГИБДД. Советую!

Порошина Мария Сегодня сдала экзамен в ГИБДД 🙂 Обучение в автошколе «Автореал» очень понравилось. Школу выбирала по отзывам уже прошедших обучение. Училась в классе на «Кислотных дачах». Хочу сказать спасибо нашему…

Миронова Александра Алексеевна Ура)) этот день настал! Мои малышки-права появились на свет!) Положа руку на сердце, пермским ребятам советую обучаться в «Автореал»! Замечательные инструктора и отличный автопарк. Огромное спасибо моему…

Вера Краснова Добрый день! Хочу выразить благодарность автошколе «Автореал» за полученные знания. Занималась я у инструктора Ильи Сычкина. Инструктор всегда подбодрит, развеселит, может и поругать по необходимости…

Светлана Несколько дней назад сдала площадку и город с 1-го раза!!! Хочется сказать спасибо автошколе за помощь на этом нелёгком пути… На лекциях по теории всё доступно и понятно, не пропускала ни одной лекции!!!…

Валентина Галимова Очень тщательно выбирала школу, читала отзывы и выбрала Автореал. Не пожалела. Результат: сегодня сдала экзамен с первого раза 🙂 очень рада! И хочу выразить благодарность преподавателю по теории Сергею…

Олег Колчанов Добрый день! Вот я и стал счастливым обладателем водительского удостоверения. За это хочу поблагодарить своего наставника Илью Сычкина. Благодаря его опыту, терпению и советам я очень быстро смог обучиться…

Надежда Гавшина Несколько дней назад я получила права! Училась на Ленина,26. Хочу сказать огромное спасибо преподавателю по теории Роману Петровичу, администратору Альбине и моему инструктору Белокрылову Алексею!!!Без…

Акилина Колпакова Около недели назад я получила свои долгожданный права!! Хочу сказать огромное спасибо всем, с кем я работала на протяжении обучения в Автореале. Училась на Ленина 92. В Автореал пошла по рекомендации знакомой…

Я училась в классе на Бульваре Гагарина. Хочу сказать огромное спасибо моим инструктора Токареву Алексею, с которым училась и Гадисламову Олегу, с которым…

Илья Сегодня я получил долгожданные права!!! Хочу сказать огромное спасибо автошколе «Автореал», а также хочу поблагодарить своего инструктора Елену Пешкову за то, что помогла мне сдать экзамен в ГАИ и научила…

павел Сегодня сдал экзамены в ГИБДД. Шикарное чувство победы ,и осознание того что в этом мне помогли администрация и преподаватели автошколы .Огромное им спасибо. Отдельно, пару слов о уникальном инструкторе…

Анастасия
Ура!!! Желанные права в руках!!!
Хочется сказать большое спасибо нашему замечательному инструктору Андрею Сырчикову на «беленькой машинке» за желание научить, терпение и внимательное отношение…

Анна Епишина Всем добрый день. Буквально месяц назад я получила права. Конечно, это здорово! Огромное Спасибо моему супер профессиональному инструктору Шатову Эдуарду Александровичу!!! Он учит ездить не только для…

Александр Одинцов Добрый день! Недавно получил права в Гаи, очень за это благодарю инструктора по вождению Сергея Колпакова. Спасибо ему за терпение и уважение каждому курсанту. Все доходчиво и толково объясняет. Большое…

katedyn1 На днях забрала права из ГАИ. Хочу сказать пару слов об автошколе. Очень благодарна преподавателям теории, всегда все грамотно объясняли, помогали. Отдельное слово хочу сказать инструктору Сергею. Изначально…

Одним немаловажных плюсов этой автошколы — это наличие…

Никита Доброго времени суток! Хочу оставить отзыв-мнение о моем пройденном обучении в автошколе автореал: В школу я попал по рекомендации своего старшего брата, который высказался так: «Если хочешь учиться на…

Анна Училась на Бульваре Гагарина. Хочу поблагодарить всех инструкторов и администратора, но особую благодарность выражаю моему инструктору Гарееву Олегу, спасибо вам за ваше терпение и позитив, спасибо что…

Инна Вот и я получила права! Училась на Ленина, 34.
Хочу выразить свое огромное СПАСИБО!!! Моим учителям – Роману Петровичу, Лядову Константину! Прежде всего за интересные занятия как по теории, так…

Автошкола ЯГТУ

Как в России изменятся правила сдачи экзамена на водительские права

Ранее будущим автомобилистам приходилось сдавать три экзамена: теория по электронным билетам, навыки управления на закрытой площадке или автодроме и умение управлять транспортом в городе в потоке машин.

Теперь из экзамена исключили так называемую площадку. Кандидаты будут сдавать только теорию и вождение в городе, где будут показывать элементы, которые раньше проверялись на отмененном этапе. Для элементов, которые нельзя выполнить в условиях города, предусмотрены закрытые площадки и автодромы, преимущественно за пределами жилой застройки.

Как отметил депутат фракции «Единая Россия» Владимир Бурматов Бурматов
Владимир Владимирович Депутат Государственной Думы избран по избирательному округу 0190 (Металлургический – Челябинская область) , процесс сдачи экзамена будет больше приближен к реальной жизни, а будущие автомобилисты будут лучше подготовлены к тому, с чем им придется столкнуться на экзамене.

«Это, на мой взгляд, была проблема. Когда их зачастую готовили к тому, что непосредственно им может не пригодиться. А здесь, наверно, это шаг в сторону того, что подготовка теперь будет более приближена к городским условиям. У нас люди, получившие права, часто абсолютно не приспособлены к самостоятельному движению в больших городах и мегаполисах, где интенсивный трафик, где сложное движение», — пояснил Владимир Бурматов.

По его мнению, если новые правила окажутся эффективными и зарекомендуют себя, то можно будет дальше двигаться в направлении приближения процесса обучения к реалиям городской жизни.

«Нововведение предполагает, что знания кандидата в большей степени, чем прежде, будут проверяться на практике. То есть фактически не должно быть ситуаций, когда будущий автолюбитель выучил один или два маршрута и ориентируется только на них, потому что согласно нововведениям этап сдачи «города» становится достаточно разнообразным. Безусловно, это будет более серьезная проверка навыков начинающего водителя», — считает депутат фракции «Единая Россия» Борис Менделевич Менделевич
Борис Давыдович .

Кроме того, отметил он, объединение двух этапов в один теоретически может снизить и психологическое напряжение для экзаменуемого.

«Не секрет, что во многих случаях ожидание больше тревожит, чем само событие. Однако очень важно понимать, что реализация идеи не должна дискредитировать саму идею. В этом плане важно, чтобы все участники процесса: автолюбители, автошколы и сотрудники ГИБДД имели четкое понимание, что и как проводится и оценивается», — сказал Борис Менделевич.

Депутат фракции ЛДПР Ярослав Нилов Нилов
Ярослав Евгеньевич Депутат Государственной Думы избран в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого Политической партией ЛДПР — Либерально-демократической партией России напомнил, что в Европе площадки как этапа экзамена нет давно.

«Как будет работать вся схема у нас, покажет время. Я думаю, что направление правильное, потому что площадка — это заранее известный набор упражнений, которые отличаются от реальной дорожной обстановки. В любом случае остается необходимость накатать определенное количество часов за рулем с инструктором, и инструктор будет оценивать, как будущий водитель ориентируется в реальных дорожных условиях, погодных условиях», — сказал Ярослав Нилов.

«Остается вопрос, насколько объективно будет дана оценка действиям будущего водителя со стороны того, кто экзаменует», — отметил он.

Беркли приближается к остановкам полиции

Доброе утро.

После того, как прошлым летом калифорнийцы вышли на улицы городов штата в знак протеста против жестокости и расизма полиции, избранные лидеры пообещали провести реформы.

Мэр Лос-Анджелеса Эрик Гарсетти пообещал перевести 250 миллионов долларов из городских департаментов, в том числе 150 миллионов долларов из Департамента полиции, на поддержку цветных сообществ. Мэр Сан-Франциско, Лондон Брид, в июне обнародовал план из четырех пунктов по борьбе с расизмом и о том, как городское управление полиции решает проблемы психического здоровья и бездомности.

Но прогресс в достижении этих целей за прошедшие месяцы был разным, не только в Калифорнии, но и по всей стране. И разные юрисдикции использовали разные подходы.

Например, на фоне повсеместных призывов прекратить финансирование полиции руководители школ в некоторых городах предприняли меры по сокращению присутствия вооруженных полицейских в коридорах. В этом месяце Объединенный школьный округ Лос-Анджелеса проголосовал за сокращение своих полицейских сил и вместо этого инвестировал миллионы долларов, которые он потратил бы на вооруженную безопасность, в программы для цветных студентов и другие меры после того, как студенческие активисты выступили с толчком к прекращению финансирования департамента.

[Прочтите около , как школы являются одним из немногих мест , где произошли серьезные изменения в ответ на протесты прошлым летом в связи с протестами Black Lives Matter.]

Но в Беркли, известном своей прогрессивной политикой, городские власти На этой неделе продвинулись вперед с тем, что они назвали значимыми изменениями, которые, как они надеются, сделают город образцом для решения проблемы расового неравенства в полицейской деятельности — без явного акцента на урезание бюджета Департамента полиции.

«Я считаю, что использование слова« defund »- ошибка, — сказал мне во вторник мэр Беркли Джесси Аррегин. «Мы сосредоточены на изменении нашего подхода к общественной безопасности, и это является частью более широких усилий по выяснению того, какова роль полиции в нашем сообществе и как ее лучше всего использовать?»

В июле, как сообщила моя коллега Келлен Браунинг, Беркли стал первым городом в стране, который планировал запретить полицейским останавливать движение и переложить эту ответственность на невооруженных сотрудников транспортного отдела.

[Узнайте больше о том, почему сторонники считают, что удаление полиции с остановок может предотвратить столкновения с чернокожими гражданскими лицами, которые становятся насильственными или смертоносными.]

Во вторник вечером городской совет Беркли единогласно одобрил пакет реформы, которые городские власти, в том числе начальник управления полиции Беркли Эндрю Гринвуд, который выступал на специальном заседании, заявили, что они возможны в ближайшем будущем, пока они выясняют, как внести более широкие изменения.

Реформы требуют от городских властей ввести запрет на остановку водителей за правонарушения, не связанные с безопасностью, такие как сломанные задние фары или даже проезд через знак остановки, если никого нет рядом, и не позволят полицейским просить об условно-досрочном освобождении и статус пробации в большинстве случаев.

Реформы также включают требование письменного согласия на обыск в тех случаях, когда согласие необходимо, и создание дополнительных мер прозрачности при взаимодействии полиции с представителями общественности.

[Более подробно рекомендации можно найти здесь .]

Эксперты уже давно утверждают, что остановки дорожного движения, наиболее частое взаимодействие американцев с полицией, непропорционально сказываются на черных водителях. А полицейские часто имеют широкие полномочия останавливать людей под «предлогом остановки», что означает, что они могут остановить водителя за незначительное нарушение, чтобы он мог задать другие вопросы.

Согласно отчету Центра полицейского контроля за справедливостью, чернокожим 6 лет.В 5 раз чаще, чем белые люди, будут остановлены полицейским управлением Беркли во время вождения и в 4,5 раза чаще будут остановлены пешком.

Г-н Аррегин сказал, что указание офицерам тратить меньше времени на остановку людей за нарушения, которые не влияют на общественную безопасность в целом, и больше времени на расследование более серьезных преступлений укрепит доверие и повысит эффективность работы департамента.

Теперь избранные лидеры города должны привлекать должностных лиц к ответственности за действия в связи с изменениями, — сказал Натан Мизелл, студент U.К. Беркли, который работал в городской комиссии по проверке полиции и в рабочей группе мэра, которая разработала рекомендации, одобренные во вторник.

«Я считаю, что это действительно важный шаг», — сказал г-н Мизелл. «Это то, что давно пора».

(Эта статья является частью информационного бюллетеня California Today . Подпишитесь на , чтобы доставить его на свой почтовый ящик.)

Вот что еще нужно знать сегодня

• Адвокат Калифорнии Генерал, Ксавье Бесерра, избранный президентом Байденом на должность министра здравоохранения , во вторник столкнулся с жесткими допросами на первом из двух слушаний по утверждению.Но с вице-президентом Камалой Харрис, готовым прервать ничью, г-н Бесерра, похоже, направляется к работе. [The New York Times]

Сенаторы перегружены многочасовыми слушаниями, поскольку они пытаются работать с утверждениями кабинета. [ The New York Times ]

• Губернатор Гэвин Ньюсом во вторник подписал масштабный пакет помощи штата на сумму 7,6 миллиарда долларов, который направит выплаты в размере 600 долларов миллионам калифорнийцев с низким доходом и без документов.[CapRadio]

• Тайгер Вудс был доставлен в больницу с серьезными травмами ноги после того, как он попал в аварию с участием одного автомобиля на участке бульвара Хоторн возле ранчо Палос-Вердес, известного своими авариями. Вот что мы знаем об аварии. [The New York Times]

• Два исследования подтвердили, что калифорнийский вариант коронавируса более заразен , но масштаб угрозы все еще не ясен. [The New York Times]

Отслеживайте варианты и мутации коронавируса.[ The New York Times ]

• Государственная лаборатория по тестированию Covid-19 в Валенсии, которой управляет PerkinElmer , опровергла выводы недавней государственной инспекции о «существенных недостатках», заявив, что что проблемы были исправлены. [San Gabriel Valley Tribune]

• Объединенный школьный округ Лос-Анджелеса на следующей неделе планирует перезапустить некоторые службы в кампусе, а более широкое открытие запланировано на 9 апреля.[LAist]

• На фоне серьезного разочарования по поводу того, что усилия потребовали так много кислорода, когда учеников еще нет в классах, глава Совета по образованию Сан-Франциско сказал, что массовое переименование школ будет приостановлено. [The New York Times]

Вашингтонские республиканцы хватаются за закрытые школы как политический призыв к сплочению. [ The New York Times ]

• Семья 30-летнего ветерана ВМС, Анджело Квинто , планирует подать иск против Департамента полиции Антиохии после того, как офицер встал на колени его шея , когда он страдал от психического расстройства.Через три дня он был объявлен мертвым в больнице. [KTVU]

• Агентство, контролирующее большую часть систем водоснабжения Калифорнии, опубликовало цифры, которые усилили опасения, что штат подвергнется новой засухе . [The Sacramento Bee]

• Познакомьтесь с активистами , работающими над переделкой системы питания. [T Magazine]

Если вы это пропустили, узнайте больше о фермере, выращивающем персики во время пандемии. [ The New York Times ]

И наконец…

Лоуренс Ферлингетти, поэт и издатель, духовный крестный отец движения битов, наиболее известный в последние десятилетия как владелец любимого книжного магазина City Lights в Сан-Франциско, умер в понедельник утром.Ему был 101 год.

В 1951 году г-н Ферлингетти прибыл в Сан-Франциско, который он описал как «всю богемию».

В 1953 году он и Питер Мартин открыли магазин карманных книг City Lights, в котором первоначально продавались только книги в мягкой обложке.

А в 2019 году в честь его 100-летия прошли праздничные чтения, показы документальных фильмов и экскурсии по старинному Сан-Франциско, который он знал.

California Today выходит в эфир в 6:30 по будням по тихоокеанскому времени.Сообщите нам, что вы хотите увидеть: [email protected] . Вам пересылали это письмо? Подпишитесь на California Today здесь и Прочтите каждое издание онлайн здесь .

Джилл Коуэн выросла в округе Ориндж, окончила Калифорнийский университет. Беркли и ведет репортажи по всему штату, включая район залива, Бейкерсфилд и Лос-Анджелес, но она всегда хочет видеть больше. Следуйте здесь или на Twitter .

California Today редактирует Джули Блум, которая выросла в Лос-Анджелесе и окончила Калифорнийский университет. Беркли.

Как COVID-19 меняет правоприменительную практику полиции и преступных групп

Вспышка COVID-19 во всем мире влияет не только на преступность, как я объяснил на прошлой неделе, но и на правоохранительные органы: как полиция реагирует на COVID-19 и его косвенное влияние на преступность? Какое влияние пандемия оказывает на преступные группы и деятельность полиции?

Во всем мире полицейские силы преимущественно расположены в городах, поскольку места с высокой концентрацией людей являются частыми местами совершения преступлений.В некоторых городах полиция сосредоточена в очагах преступности. Однако в большей части мира они преимущественно обслуживают районы, принадлежащие к высшему и среднему классу.

Глобальные блокировки COVID-19 могут вызвать значительные, хотя и временные, изменения в распределении патрулей, поскольку полиция и дополнительные силы призваны следить за тем, чтобы жители не нарушали постановления о сохранении дома. В частности, полиция и другие правоохранительные органы, вероятно, будут переброшены в города из сельской местности, что еще больше ослабит там полицейскую службу.

В Италии карабинеры, которым обычно поручено патрулировать сельские районы, были отправлены в города для патрулирования магазинов и кафе во время изоляции COVID-19. В Испании правительство направило военных для соблюдения аналогичного карантина. В значительной части Африки и Центральной Америки также могут потребоваться военные, как это было во время вспышки Эболы в Западной Африке в 2013 году. Соединенные Штаты рассматривают возможность мобилизации национальной гвардии, поскольку полиция и другие службы быстрого реагирования заражаются COVID-19.

Передислокация полицейских сил в города сделает сельские районы уязвимыми для преступлений возможностей и преступлений отчаяния. Точные проявления преступности в сельской местности будут отличаться в разных регионах мира. В некоторых частях Африки и Азии это, вероятно, усугубит браконьерство — как для личного потребления, поскольку COVID-19 значительно усугубляет экономическое обнищание, так и в рамках подготовки к будущему всплеску международной торговли дикими животными. Как я обсуждаю в своей книге «Рынок вымирания , », многие из беднейших людей в сельских районах зависят от потребления диких животных в качестве основного средства к существованию, даже если такое потребление способствует возникновению зоогенных заболеваний.К сожалению, и это ужасно, COVID-19 вряд ли приведет к надежным и долгосрочным мерам по борьбе с браконьерством и торговлей дикими животными, чтобы избежать новой пандемии.

Глобальная рецессия может также усугубить ранее существовавшую и усиливающуюся преступность и конфликты в сельской местности, например, между фермерами и пастухами, которые разыгрываются по всей Африке и часто являются очень смертоносными, даже более смертоносными, чем местная воинственность и терроризм.

В развитых странах перемещение патрулирования в городские районы может ухудшить определенные формы поведения, например кражу воды для сельскохозяйственного производства в Австралии и США (в частности, в Калифорнии и Колорадо).Это может поставить под угрозу доступ к воде для всех. В странах с наибольшим дефицитом воды, таких как Йемен, Иордания, Пакистан и некоторые районы Индии, в результате кражи воды вверх по течению может не остаться достаточно воды для питья, несмотря на высокую температуру и обезвоживание, вызванные коронавирусом, не говоря уже о мытье рук для бедных. или для целых городов.

В некоторых сельских районах, особенно в Мексике, может также наблюдаться рост выращивания наркотикосодержащих культур. Причина в том, что там не патрулирует полиция, а также потому, что в некоторых частях мира, например в Соединенных Штатах, могут возникнуть краткосрочные и ограниченные засухи, связанные с синтетическими опиоидами.Но пока морское судоходство сохраняется или восстанавливается, несмотря на COVID-19, поток синтетических опиоидов будет оставаться неизменным. В сельских районах США также может увеличиться производство метамфетамина. Если Колумбия активизирует распыление с воздуха самолетами или беспилотниками, это может поддержать искоренение посевов, но это будет опасно и контрпродуктивно поставить под угрозу миростроительство в Колумбии.

Океан — наименее охраняемая территория на планете. В мировых морях ведется огромное количество незаконного рыболовства, равно как и большое количество пиратства, а также контрабанды и рабства.Большая часть нерационального, в том числе и откровенно незаконного, рыбного промысла осуществляется крупными законных рыболовных флотилий мира. В Китае, Японии, России и Европе эти рыболовные флотилии достаточно политически могущественны, чтобы исказить государственную политику, допустить неустойчивый уровень рыболовства и препятствовать соблюдению существующих правил. В условиях критического спада мировой экономики их правительства будут еще менее мотивированы регулировать свое гнусное поведение. Как показывают эпидемия опиоидов в США и лесозаготовки по всему миру, легальные, но недобросовестные отрасли промышленности обладают гораздо большей способностью наносить ущерб людям и планете, чем даже пресловутые преступные группировки.В связи с COVID-19 морские патрули многих стран, вероятно, будут сосредоточены на агрессивном, даже жестоком отталкивании несчастных мигрантов, спасающихся от войн, голода и, возможно, в ближайшее время, неконтролируемых инфекций COVID-19 и опустошения в стране. Африка, Центральная Америка и часть Юго-Восточной Азии.

По мере того, как преступники мигрируют в Интернет в погоне за незаконной прибылью, сотрудники правоохранительных органов также преследуют их. Онлайн-смена предшествовала COVID-19, но приобрела новую актуальность. Системы видеонаблюдения, технологии распознавания лиц, краудсорсинг, искусственный интеллект и интеллектуальный анализ больших данных стали все более популярными как в мире борьбы с преступностью, так и в авторитарном мире.Иногда такие виртуальные и / или удаленные технологии могут играть жизненно важную положительную роль в обеспечении безопасности доменов, в которых прямое физическое наблюдение является скудным или невозможным, например, в опасном случае кражи воды. В других случаях они являются инструментом беспрецедентного шпионажа за обществом и репрессий.

Это наиболее продвинутая и оруэлловская система в Китае, где государственные органы по своему желанию сканируют сотовые телефоны, отслеживают людей снаружи и внутри их домов и идентифицируют лица в толпе. В течение многих лет Китай пытался продавать свои онлайн-системы по борьбе с преступностью по всему миру, потенциально помогая подрывать гражданские свободы и демократические практики и создавая опасный бэкдор для своего промышленного и стратегического шпионажа.COVID-19 может заставить граждан стран, которые уделяют первоочередное внимание конфиденциальности в Интернете и защите данных, например в Европе, пожертвовать гражданскими свободами ради защиты здоровья.

Коронавирус может изменить не только глобальный стратегический баланс сил, но и баланс сил внутри преступного мира и между преступными группами и государствами.

В ответ на COVID-19 некоторые страны освободили свои тюрьмы, чтобы ограничить распространение инфекции: Иран пообещал освободить 85 000 заключенных, а Афганистан — 10 000.В обеих странах сажают в тюрьму людей, которых нельзя сажать: в Афганистане — женщин, подвергшихся изнасилованию, но все еще осужденных за супружескую измену; в Иране — политические диссиденты. Конечно, среди освобожденных будут и настоящие преступники. В Иране заключенные должны вернуться в тюрьмы после того, как COVID-19 закончится, но вернутся ли они?

В Бразилии и Центральной Америке таких амнистий не объявлялось. Учитывая чрезвычайно плохие санитарные условия и огромную переполненность тюрем, COVID-19 угрожает уничтожить большую часть заключенных, многие из которых находятся в предварительном заключении и уже ужасно страдают.Такое истребление заключенных в тюрьму лидеров может привести к разрыву структуры руководства между тюрьмами и улицей, вызывая фрагментацию и захват со стороны соперничающих фракций и групп. Это очень актуально для преступных группировок с большим количеством заключенных и десятками тысяч уличных членов, таких как Comando Vermelho и Primeiro Comando da Capital в Бразилии, а также Mara Salvatrucha (MS-13) и Calle 18 в Северном треугольнике Центральная Америка. Там, где COVID-19 убивает старших криминальных авторитетов, может возникнуть борьба, поскольку молодым лидерам-подражателям не хватает навыков и авторитета для ненасильственного проецирования власти.

Возможно, наиболее важно то, что преступные группы могут стать единственными поставщиками ответных мер общественного здравоохранения на коронавирус в таких местах, как трущобы. Они будут распространять продукты питания и товары для здоровья и вводить карантин. В результате их политический капитал с местным населением и власть по отношению к государству значительно возрастут. Как я подробно проанализировал, в трущобах по всему миру и в бедных сельских районах без надлежащего государственного присутствия криминальные и боевые группы долгое время были такими поставщиками безопасности и общественных благ, а также экономическими регуляторами.Например, в трущобах Индии, Пакистана, Бангладеш и Нигерии они являются единственными поставщиками воды. Иногда они берут на себя эти роли, потому что государство отсутствует или находится в оппозиции к государству — например, в Рио-де-Жанейро, где, несмотря на преступно-халатное отношение президента Жаира Болсанаро к коронавирусу, наркобанды и ополченцы навязали свои собственные социальные правила. правила дистанцирования и карантины.

В остальных случаях преступные группировки будут играть роль силовиков при полном согласии и даже по запросу государства.Такие сделки, в рамках которых правительства передают управление городской и сельской периферией преступным группам, задолго до COVID-19. Этот сговор между преступниками и правительствами имеет печально известные прецеденты, например, когда Зеленая банда в Шанхае, могущественная уличная банда в 1920-х и 1930-х годах, стала основным первым ответчиком за население Шанхая, в то время оккупированного японцами; или на Сицилии в 1940-х годах, где вооруженные силы США передавали территориальный контроль и контроль над населением мафии.

Но независимо от того, просит ли государство принять меры в ответ на пандемию преступные группы или группы берут это на себя, любые группы, которые обеспечивают эффективную помощь при пандемии и управление, будут наделены полномочиями. В конце концов, глава Зеленой банды в Шанхае Ду Юешен не только стал самым влиятельным наркоторговцем в истории — превзошел мексиканца Эль Чапо, колумбийского Пабло Эскобара, а также Кхун Са, Ло Син Ха или Цзе Чи Лоп из Мьянмы, но и был предоставил Чан-Кай Ши пост министра по борьбе с наркотиками в качестве награды за его антияпонские усилия и усилия по оказанию помощи, при этом поддерживая свою глобальную империю наркотиков.

«Цивилизация» полицейских деталей может быть беспроигрышной.

Но там, где есть политическая воля, есть выход, а с неизбежной сменой администрации, пилотная программа может оказаться подходящим вариантом. Вступивший в должность исполняющий обязанности мэра Ким Джейни и городской совет должны сделать это.

В конце концов, именно совет обнаружил тот поразительный факт, что более половины запросов о подробностях полиции идут по попрошайничеству. Согласно презентации, представленной совету в ноябре прошлого года Административным и технологическим бюро BPD, в период с января по октябрь 2020 года около 23 856 заплаченных данных были назначены членам сил, в результате чего еще 26 410 запросов о деталях остались незаполненными.

Налогоплательщики не выкладывают платные реквизиты напрямую, но это не делает их бесплатными. Застройщики и коммунальные предприятия перекладывают расходы на потребителей — лишь один из компонентов высокой стоимости жизни в штате. Но до тех пор, пока государство не реформирует законы, требующие таких дорогостоящих деталей, город, по меньшей мере, может открыть работу.

«Очевидно, что многим из нас в совете это кажется возможностью получить хорошую гражданскую работу», — сказала советник Кензи Бок. «Это может быть беспроигрышный вариант».

Платные реквизиты — действительно большой бизнес.В прошлом году, который был относительно медленным для департамента, 1382 военнослужащих выделили около 23,4 миллиона долларов на частную детальную работу — в среднем около 17 000 долларов на сотрудника, согласно данным, предоставленным департаментом. Но у некоторых дела обстоят значительно лучше, чем в среднем, например, детектив Ли Вэйман, заработавший в тот год более 115 000 долларов на детальных выплатах, и сержант-детектив Марк Викерс, заработавший более 91 000 долларов.

Текущая почасовая ставка колеблется от 46 до 60 долларов, в зависимости от ранга, как минимум за четыре часа (все, что превышает четыре часа, автоматически засчитывается как восемь часов).

И хотя город взимает 10-процентный административный сбор с частных компаний, оплачивающих эти детали, есть ряд доказательств того, что программа не окупает себя. Стоимость системы детализации составляет более 3,7 миллиона долларов в год, что соответствует зарплате 32 офицеров (3,4 миллиона долларов) и пяти гражданских лиц (337 853 доллара), которые ее обслуживают. Но в прошлом году на административные сборы было собрано всего 2,7 миллиона долларов. Кроме того, с 2016 года департамент сообщил о невыплаченных сборах и расходах на детали в размере 1,3 миллиона долларов — все это покрывает город.Ни один полицейский никогда не оставался без зарплаты, даже если город никогда не собирал сборы — это тоже правило контракта.

Попытки реформировать систему начались по крайней мере с 2008 года, когда Массачусетс стал самым последним штатом в стране, разрешившим использование гражданских флагманов на некоторых строительных и дорожных проектах. Именно тогда Бостонское муниципальное исследовательское бюро предложило предоставить комиссару полиции право решать, когда использовать платные полицейские данные, а когда — гражданские флагманы.

Перенесемся вперед на 12 лет, и проблема все еще с нами, все еще не решена, но теперь, как выразился Бок, «часть более широкого разговора о гражданственности работы полиции» и выполнении этого в контексте расового и экономического равенства.

Это был один из вопросов, поднятых организацией «Семья за справедливость и исцеление», которая должным образом приняла к сведению этот закон 2008 года и тот факт, что около 20 процентов назначенных деталей относятся к работам, выполняемым в Дорчестере в Роксбери.

Эти детали — если они обжалованы — представляют собой эквивалент от 210 до 280 рабочих мест, заявила группа, добавив: «Детали, укомплектованные жителями, которые гордятся своим соседством и знают, что их окрестности, повысят общественную безопасность».

Хорошая новость в том, что это не обязательно должно быть «или-или».Судя по ошеломляющим цифрам, полученным BPD, работы более чем достаточно. Кроме того, в штате есть несколько программ подготовки к выдаче сертификатов, в том числе в Умасс-Амхерст, которые могут помочь обучить членов сообщества работе.

Но с учетом того, что следующие профсоюзные контракты все еще находятся в стадии разработки — или не продвигаются, поскольку профсоюзные чиновники играют в выжидательную игру, пока не будет избран следующий мэр — самое время немного расширить границы с помощью пилотной программы о тех невостребованных деталях.В конце концов, разве это не то, что разочарованный мэр Марти Уолш сделал с телекамерами полиции?

Хорошие рабочие места с хорошей заработной платой сейчас требуют попрошайничества. Они не должны, конечно, не в такое время. Пришло время для небольших инноваций и большой политической воли.

Передовицы представляют точку зрения редакционной коллегии Boston Globe. Следуйте за нами в Твиттере на @GlobeOpinion.

Транспортные войны: кто выиграет битву за городские улицы? | Автомобильный транспорт

Пасмурным субботним декабрьским днем ​​колонна из 30 автомобилей во главе с красным пикапом Chevrolet выехала с парковки в районе Asda в восточном Лондоне, при этом мигали аварийные огни.Автомобилисты, составившие «праздничный кортеж», в шляпах Санты медленно пробирались через район Хакни, прежде чем через пару часов остановиться возле ратуши.

Они собрались, чтобы выразить свое возмущение тем, что они, по их мнению, стали жертвами грандиозного эксперимента, который проводится на дорогах Англии с самого начала пандемии. Когда прошлым летом национальные ограничения были ослаблены, участки Хакни, простирающиеся от густонаселенных муниципальных имений Хокстона на западной границе городка с Ислингтоном до края болота реки Ли возле Стратфорда на востоке, были закрыты для движения транспорта.

Местные жители обнаружили, что их обычные маршруты отключены без предупреждения. Даниэль Вентура Пресас, одна из протестующих, сказала мне, что теперь она изо всех сил пытается доставить своего двоюродного брата-инвалида в детский сад, а также вовремя отвозит своих двоих детей в школу. Когда мы проезжали через Клэптон, из машины вышла еще одна участница кампании и замедлила движение колонны до пешеходного темпа, скандировав: «Откройте наши второстепенные дороги!» на мегафон.

Закрытие дорог стало частью более широкой схемы решения растущих проблем Лондона с заторами.В период с 2009 по 2019 год количество миль, пройденных по его жилым улицам, увеличилось на 70%, отчасти из-за роста популярности Uber, сервисов онлайн-доставки и технологий GPS. Между тем, загрязнение воздуха играет определенную роль в преждевременной смерти почти 10 000 лондонцев каждый год. Когда наступила пандемия, эта тенденция была ненадолго прервана: на дорогах стало тихо, а новые улицы, свободные от автомобилей, побудили больше людей покататься на велосипедах. В мае 2020 года правительство попыталось извлечь выгоду из велосипедного бума, объявив о крупнейших инвестициях в «активные путешествия» — ходьбу, езду на велосипеде или скутер.Краткосрочная цель фонда заключалась в том, чтобы облегчить людям передвижение без использования общественного транспорта. Более широкое видение — сокращение зависимости от частного автомобиля — было более радикальным.

В Лондоне план Streetspace, обнародованный мэром Садиком Ханом и транспортным агентством Лондона (TfL), требовал «безотлагательного и быстрого реагирования» на кризис. В рамках стратегии деньги из нового государственного фонда активных поездок направлялись в районы Лондона для районов с низкой проходимостью (LTN) и другие проекты, поощряющие пешие и велосипедные прогулки, такие как временные велосипедные полосы и закрытые по времени дороги за пределами школ.К концу прошлого года их было около 100 в Лондоне, где они получили наибольшее распространение, но сейчас они внедряются в Манчестере, Бирмингеме и других городах.

LTN блокируют автомобильное движение с боковых улиц с помощью физических барьеров, таких как плантаторы или болларды, или с помощью камер распознавания номерных знаков на их границах, которые местные власти используют для наложения штрафов на водителей, въезжающих в зону. Жители LTN могут по-прежнему добираться до своего дома, но им, возможно, придется ехать дальше.Теория состоит в том, что, уменьшив количество места на дороге для автомобилей, люди найдут другие способы совершать короткие поездки. (В Лондоне почти половина поездок на автомобиле составляет менее 2 миль.) Это означает больше пеших и велосипедных прогулок, что в конечном итоге означает меньшее загрязнение окружающей среды, меньшие заторы, более тихие и безопасные улицы и более здоровые граждане.

Критики сетей LTN говорят, что закрытие боковых улиц увеличивает заторы в других местах, но ранний мониторинг новых сетей LTN в Хакни и Ламбете показал, что движение на основных дорогах практически не увеличилось.Данные созданных сетей LTN в Уолтемстоу показали обратное, хотя ученый-транспортник Рэйчел Олдред предполагает, что трудно делать выводы о конкретных последствиях этих схем, поскольку в то время движение в этом районе в целом росло.

Энтузиазм по поводу LTN привел к редкому консенсусу между правительством консерваторов и лейбористским мэром Лондона, а также зелеными и группами сторонников велосипедистов. Но возникла и оппозиция, объединив столь же маловероятный альянс активистов, выступающих против джентрификации, профессиональных водителей, лейбористов и консерваторов, местных советов, автомобильных лоббистов и множество новых рядовых участников кампании, которые делились своим возмущением в соседних группах Facebook.В социальных сетях каждая из сторон представляла свое собственное видение жизни в районах с низкой проходимостью: первая — это утопия семей, счастливо катающихся на велосипеде вместе по тихим улицам, а дети, раскачивающиеся впереди; другой — кошмар постоянно перегруженных дорог, когда машины скорой помощи попадают в тупик.

Протестующие в кортеже Хакни подчеркнули, что они привезли свои машины только для того, чтобы уважать социальное дистанцирование и позволить инвалидам участвовать. Но буйная процессия автомобилей с гудком и ревом двигателей, казалось, намекала на нечто более смелое: автомобилисты подтверждали свое право занимать места на городских улицах.

В нескольких машинах кортежа листья капусты застряли под дворниками или приклеены клейкой лентой к дверям, что является отсылкой к одному из самых ожесточенных обменов мнениями во время конфликта. За лето член кабинета министров Хакни по транспорту, ливерпудлиец Джон Берк, стал ненавистной фигурой для противников LTN после того, как он ответил на твиты, призывающие его «отправиться домой», написав в Твиттере: «Если бы не иммигранты, Лондонцы, рожденные и выросшие, по-прежнему будут есть капусту с каждым приемом пищи ».

Для участников кампании против LTN, которые иногда карикатурно изображают защитников велоспорта как привилегированную элиту, это было подстрекательской провокацией.«То, чем он занимается, — это белый рабочий класс, — сказал Найл Кроули, один из организаторов протеста. «Это действительно рассердило людей». В сентябре Берк получил написанные от руки угрозы убийством, а в начале этого года он объявил, что уйдет в отставку с поста советника Хакни, чтобы участвовать в гонке за мэры своего родного города. Информационный бюллетень, выпущенный протестующими Хакни, объявил его отъезд их победой.

После того, как в июле закончилась первая блокировка в Великобритании, движение вскоре вернулось, и разговоры об обещанной правительством «велосипедной революции» утихли, в то время как некоторые противники продолжали вандализировать ее остатки.В Хакни новые уличные знаки были окрашены аэрозольной краской, и кто-то перерезал провода на новой дорогой камере для контроля дорожного движения. Однажды ночью в Илинге болларды были сняты, а оставленные ими ямы залиты бетоном. Тем временем противники планов мэра ходить и ездить на велосипеде преследовали многочисленные юридические вопросы против новой политики.

Берк сказал мне, что сети LTN были лишь частью полного переосмысления общественных пространств района в сторону низкоуглеродного будущего. «Мы вводим огромное количество накопителей для велосипедов, крупнейшую программу зарядки электромобилей в стране, и мы значительно улучшаем качество нашего общественного пространства с помощью крупнейшей программы посадки деревьев в Европе.Я получаю электронные письма от людей, в которых говорится: «Ты самый ненавидимый человек в Хакни», — сказал он. «И я хочу вести диалог с этими людьми, но я не собираюсь говорить им, что есть решение проблем, с которыми мы сталкиваемся, которое позволяет им продолжать ездить в том же объеме, что и раньше».

Следующие несколько месяцев будут решающими, поскольку советы настаивают на том, чтобы временные схемы стали постоянными, а противники борются за право водить машину, куда им нужно. Великий лондонский эксперимент с трафиком висит на волоске.

Для многих консервативных избирателей и депутатов очевидный переход партии от пропаганды автомобилей к продвижению мотоциклов вызывает тревогу. В мае 2020 года Борис Джонсон, сам заядлый велосипедист, объявил о наступлении нового «золотого века» велосипедного движения в рамках более широкой стратегии консерваторов «зеленой промышленной революции». Эта заявленная цель по сокращению выбросов от транспорта, которая была несколько подорвана ранее в этом месяце, когда Джонсон объявил о своем намерении снизить налоги на внутренние рейсы, вызвала внутренний раскол в партии, которая традиционно представляла интересы автомобилистов.«Автомобилисты не голосовали за партию зеленых на всеобщих выборах. Но это то, что у нас есть », — сказал мне по электронной почте Говард Кокс, основатель кампании по продвижению автомобилей FairFuelUK.

Как показывают опросы, люди склонны к «зеленой» политике в теории, но в меньшей степени, когда они сами доставляют им неудобства. В прошлом году исследование YouGov показало, что средний британец был «экологически озабоченным переработчиком, который берет свою сумку в супермаркет, но также любит свое мясо и отказывается платить больше налогов для финансирования политики по борьбе с изменением климата». .

После того, как контролируемый консерваторами совет Кенсингтона и Челси удалил главную велосипедную полосу всего за семь недель после начала испытательного периода, Daily Mail сообщила, что советник премьер-министра по транспорту Эндрю Гиллиган позвонил в совет, чтобы сообщить, что Джонсон сошел с ума. по ее решению. Гиллиган, который работал с Джонсоном в Spectator, а затем работал комиссаром по велоспорту во время второго срока Джонсона на посту мэра Лондона, сыграл важную роль в том, чтобы подтолкнуть тори инвестировать рекордные суммы в ходьбу и езду на велосипеде, по словам нескольких респондентов, работающих в транспортном секторе.

Во время работы в мэрии Гиллиган приобрел репутацию своего «упрямого» стиля работы. «Когда мы договорились, это было здорово, он будет двигаться вперед очень быстро, на его пути не будет препятствий», — сказал Саймон Мунк, участник кампании по развитию инфраструктуры в London Cycling Campaign. «Но когда вы не согласны с ним и становитесь одним из этих препятствий, это становится полноценным опытом.Гиллиган продемонстрировал такую ​​же целеустремленность на 10-м месте. В мае, когда Министерство транспорта предложило всем советам подать заявку на получение фонда для создания временных схем пешеходного и велосипедного движения, одним из условий первой волны финансирования было то, что схемы должны были быть на месте в течение 12 недель.

«Проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что городские районы были поощрены правительством вводить их с такой скоростью», — сказала Кэролайн Пиджон, член лондонской ассамблеи от либеральных демократов и давний член ее транспортного комитета.«Люди чувствуют, что это делают с ними, а не чувствуют, что их взяли с собой».

Представитель правительства сказал: «Мы хотим, чтобы у людей было больше возможностей выбирать велосипедные и пешие прогулки в повседневных поездках, в рамках наших более широких планов по активному путешествию, приносящих пользу как здоровью нации, так и окружающей среде. Вот почему мы выделили 175 миллионов фунтов стерлингов на создание безопасных мест для езды на велосипеде и пеших прогулок, поскольку опросы и независимые опросы показывают сильную общественную поддержку высококачественных схем.

Среди многих несогласных с введением LTN по всей стране — 14 депутатов-консерваторов, которые в ноябре подписали письмо министру транспорта Гранту Шаппсу с призывом к правительству «остановить ненужную войну с автомобилистами» и снять «блокаду и выделенные велодорожки, разъедающие наш город и городские дороги». Призрак «войны с автомобилистом», в которой многострадальный водитель постоянно сталкивается с препятствиями в его попытках передвигаться, хотя его заставляют платить все больше и больше за такую ​​привилегию, был с нами по крайней мере с 60-х годов. , несмотря на то, что на самом деле имеет небольшую базу.

В 2011 году коалиционное правительство объявило о прекращении конфликта, пообещав подавить «пристрастие Уайтхолла к микроменеджменту». Неудивительно, что на этом история не закончилась. Ранее в этом году передовая статья Telegraph призвала консерваторов еще раз выступить против войны Садика Хана с автомобилями.

Письмо депутатов было организовано агитационной группой FairFuelUK, которая работает в основном с консервативными политиками в однопартийной парламентской группе, организуя встречи с активистами автомобильных кампаний и планируя политические акции.«Тори из Backbench сказали мне, что им неудобно, что правительство сосредоточило внимание на немногих избранных велосипедистах», — сказал Кокс. «Премьер-министр и его одетые в лайкра советники оторваны от экономической реальности и мнения большинства».

Найл Кроули, протестующий на дорогах Хакни, который будет баллотироваться на дополнительных выборах в совет в Хокстон-Ист и Шордич, соглашается. Он сказал мне, что разочарование по поводу районов с низкой посещаемостью на самом деле связано с тем фактом, что люди негодуют по поводу принятия решений сверху вниз и чувствуют себя исключенными из местных демократических процессов.«Все, что я читаю, гласит:« Мы делаем это, и тебе нужно к этому привыкнуть ». Если вы собираетесь относиться к жителям как к проблеме, которую нужно решать или подталкивать, то что это за демократия? »

В сентябре группа черных таксистов и их сторонников собралась у мэрии Лондона, чтобы обвинить мэра Садика Хана в «разрушении Лондона». Активист выступил с речью в зале перед мэрией, мрачно предсказав, что дни черного такси будут сочтены, если не отменить перекрытие дорог.«Это эндшпиль», — сказал он толпе.

Летом TfL запретила проезд такси и других частных транспортных средств к Бишопсгейту, древней дороге, получившей свое название от оборонительной стены, построенной римлянами вокруг города. Дорога проходит мимо станции Liverpool Street в финансовый район; автомобили, такси, автобусы и велосипедисты соревнуются за место. Водители такси были также недовольны решением TfL исключить их из некоторых автобусных полос в центре Лондона, которые они обычно могут использовать для более быстрой езды по городу.Они также протестовали против потери доступа к другим основным дорогам из-за ограничений, которые позволяют проезжать только автобусам, велосипедистам и машинам скорой помощи.

Хотя таксисты были в авангарде сопротивления активным планам Хана в отношении поездок, Стив Макнамара, председатель Ассоциации лицензированных водителей такси, сказал, что таксисты не всегда были против новых велосипедных полос. «Для них гораздо меньше стресса, если они едут в своей кабине, а велосипедист оказывается на красивой выделенной полосе рядом с ними», — сказал он.«Но то, что мы не поддерживаем, — это те, которые запускаются с очень небольшим планированием, и которые выглядят так, как будто они были разработаны на обратной стороне пакета для педикюра».

В интервью Макнамара неоднократно возвращается к теме, что велосипедисты — привилегированное меньшинство, затрудняющее жизнь водителей из рабочего класса в пригородах. «Если вы можете позволить себе жить в центре и у вас есть хорошо оплачиваемая работа в городе или центре Лондона, для вас здорово иметь возможность ездить на работу», — сказал Макнамара. «Но в равной степени, если вы живете в пригороде, как и большинство лондонцев, и вам нужно ехать на автобусе или вы едете на грузовике, это не так хорошо.

Некоторые пригородные районы Лондона, которые хуже обслуживаются общественным транспортом и имеют более высокий уровень владения автомобилями, приняли новые схемы велосипедных и пеших прогулок и получили 30 миллионов фунтов стерлингов от мэрии, чтобы стать флагманом «мини-Голландии». Но другие продолжают сопротивляться: в Барнете член совета Роберто Виден-Санс сказал, что консервативная группа выступит против «войны с драйверами», отказавшись внедрять LTN. Барнет гордится своей историей противодействия реформам дорожного движения: в 2003 году председатель комитета по охране окружающей среды Брайан Коулман приказал убрать 1000 лежачих полицейских в городке.Триумфальная колонка Telegraph сравнила Коулмана с Уинстоном Черчиллем и фельдмаршалом Монтгомери.

Нет никаких доказательств того, что LTN несоразмерно выгодны более состоятельным людям. Новое исследование показало, что, вопреки одному из наиболее распространенных возражений, закрытие дорог не привело к перемещению транспорта из более богатых районов в более бедные. Опросы в Лондоне неоднократно показывали, что больше людей поддерживают LTN, чем противостоят им. Берк, бывший советник Хакни, чей комментарий о капусте привел в ярость его оппонентов, считает, что сторонникам сокращения количества автомобилей не следует бояться споров из-за класса.«Чего я не желаю делать, как выходец из рабочего класса, так это уступать дюйм земли людям, которые пытались сделать это классовой проблемой», — сказал он мне. «Семьдесят процентов семей в Хакни не владеют автомобилями, так почему же машинам должно принадлежать 100% дорог? LTN — это упражнение в перераспределении ».

Но статистика не развеяла популярное мнение о том, что меры по сокращению количества автомобилей — это нежелательная политика, навязываемая «столичной элитой» бедным.Макнамара стремится квалифицировать меры по сокращению количества автомобилей как классовую войну. «И давайте будем честными — рабочий класс сильно проигрывает», — сказал он.

Макнамара играет на знакомых стереотипах. В 2010-х годах у народной фигуры хипстера было три основных характеристики: борода, любовь к ремесленному кофе и велосипед с фиксированной передачей. Городской велосипедист не вызывает джентрификации, но становится ее мощным символом. Он способен адаптироваться и преуспевать в быстро меняющейся городской среде, чего не могут добиться существующие рабочие сообщества.Он также заметен в том смысле, что структурных причин жилищного кризиса нет. Таким образом, он — и его мотоцикл — стали предметом гнева по поводу неравенства и вытеснения.

В своем исследовании велосипедной культуры в районе залива Сан-Франциско географ Джон Стелин не обнаружил причинно-следственной связи между велосипедными дорожками и джентрификацией. Но он утверждал, что инициативы по созданию более пригодных для жизни улиц, часто мотивированные прогрессивными идеалами, также стали полезными маркетинговыми инструментами для застройщиков элитного жилья.

Однако Мохаммад Ракиб, активист сообщества в районе Тауэр-Хамлетс, который граничит с Хакни на юге и имеет самый высокий уровень бедности в Лондоне, считает, что LTN играют более активную роль в привлечении новичков среднего класса в неблагополучные районы и вытеснении из постоянных жителей из рабочего класса. «Эта политика больше направлена ​​на социальную чистку, чем на сокращение загрязнения», — сказал мне Ракиб.

Ракиб иногда создает мемы, изображающие велосипедистов как «городских колонизаторов», сочетая велосипедные шлемы с образами империи.Однако его мнение о том, что пользователи велосипедных дорожек не отражают разнообразие районов, таких как Тауэр-Хамлетс, несомненно, верно. В 2019 году, согласно исследованию TfL, 85% велосипедистов на велосипедных маршрутах TfL были белыми.

«Эти районы и общины ждали поколений такого уровня инвестиций», — сказал он. «Теперь, когда деньги стали доступны, они не тратятся, поскольку сообщество просило их потратить. Сети LTN подходят определенному классу людей, которые никоим образом не составляют большинство в этих областях.”

Велоспорт не всегда считался прерогативой столичной элиты. В середине 20 века велосипед был основным видом транспорта для рабочего класса, в то время как автомобиль оставался недоступным для большинства. В своей праздничной работе 1949 года «Отдых» («Посвящение Жаку-Луи Давиду») французский художник Фернан Леже изобразил банду рабочих, выезжающих за город на своих велосипедах, — это видение потенциала скромного велосипеда в плане экономии труда. Согласно книге Карлтона Рейда, в книге «Bike Boom», в том же году 37% всех поездок в Британию были совершены на велосипедах.С этого пика сегодня эта цифра упала примерно до 2%.

Середина 20 века — это «а что, если?» момент, когда одно возможное будущее было стерто из-за господства машины. В 1930-х годах правительство планировало значительно расширить национальную сеть велосипедных маршрутов, а также создать новую систему автомагистралей. Оба были отложены из-за войны, и в конце концов правительство отдало приоритет автострадам. Начиная с 50-х годов, владение автомобилем стало стремлением среднего класса и символом новой эпохи изобилия.К 60-м годам Великобритания превратилась в «демократию, владеющую автомобилями», по словам Саймона Дигби, депутата парламента от Западного Дорсета в то время.

По мере того, как автомобили становились все более распространенными, росли заторы и загрязнение. В ответ в 60-е годы министр транспорта Эрнест Марплс ввел ряд новых ограничений на вождение, в том числе желтые линии и парковщиков. Марплс сказал в 1964 году, что разъяренный автомобилист однажды выбросил один из своих новых паркоматов в окно гостиной. «Меня обвиняют в объявлении войны автомобилистам», — сказал он в 1963 году в своей речи перед Ассоциацией пассажирского транспорта.«Это полная пародия на правду».

В 70-е годы росли опасения по поводу воздействия автомобиля на окружающую среду, особенно по поводу выбросов этилированного бензина. К тому времени, когда Маргарет Тэтчер объявила, что ее правительство будет осуществлять надзор за «крупнейшей программой строительства дорог со времен римлян» в 1989 году, растущее экологическое движение отреагировало серией боевых действий, в том числе лагерем протеста на месте планируемого расширения M3 в Туайфорд Даун в Хэмпшире. Спустя почти год лагерь выселили и построили автомагистраль.

Из этой антидорожной сцены вышла группа под названием Reclaim the Streets, которая в мае 1995 года ворвалась в общественное сознание смелым представлением уличного театра. На оживленной транспортной развязке в Камдене на севере Лондона столкнулись две машины, управляемые активистами. Их водители вышли и начали спорить. Спор накалялся до тех пор, пока оба водителя не взяли кувалды и не разбили машины, создав баррикаду своими руками и позволив другим членам группы установить звуковую систему и детскую игровую площадку, превратив оживленную главную улицу в карнавал.Группа, которая была погружена в рейв-культуру 90-х и движение против Закона об уголовном правосудии 1994 года, провела десятки подобных мероприятий по всей Великобритании.

«Через год после того, как нас заклеймили как террористов, совет Ислингтона организовал вечеринку, очень похожую на ту, что мы принимал », — сказал один из бывших активистов Роджер Геффен. «Идея о том, что вы должны закрыть городские улицы для автомобилей и открыть их для людей, — она ​​уже начала становиться мейнстримом.Когда я спросил Криса Найта, бывшего активиста Reclaim the Streets, о философии группы, он сказал: «Это было довольно просто: убить машину! Автомобиль просто захватывает так много: частную собственность, приватизированное пространство, изоляцию, эгоцентризм, глухоту к окружающему миру. «Убить машину» было просто красиво ».

Эта группа анархистов и радикалов хотела освободить место от автомобилей и продвигать пешие прогулки, езду на велосипеде и общественный транспорт для повседневного использования — те же идеи, которые всплыли 25 лет спустя в политике консервативного правительства.Геффен, ныне директор по политике правозащитной группы Cycling UK, является примером того, как политика сокращения количества автомобилей перешла от маргинальной веры к мейнстриму: его марш по институтам привел его из незаконных рейвов и сквоттинга в Букингемский дворец, где он получил MBE за услуг по велоспорту в 2015 году. «Это была интересная траектория, — сказал он.

Сентябрьским вечером между блокировками я наблюдал за матчем по крикету, проходившим в центре Rye Lane, узкой центральной улицы в Пекхэме, на юго-востоке Лондона, которая раньше была забита автомобильным транспортом, пока не была закрыта для автомобилей советом Саутварка. в июле.Перед местным учреждением Khan’s Bargains была установлена ​​импровизированная калитка, и люди, вываливающиеся из баров, толкались, пытаясь сыграть в боулинг. Это был именно тот вид творческого использования общественного пространства, который Reclaim the Streets хотел вдохновить, и редкий момент подлинной коллективной радости.

Будем ли мы оглядываться на прошлый год как на еще один момент «а что, если», смелую, но в конечном итоге безуспешную попытку уменьшить доминирование автомобилей на наших дорогах и в городах? К зиме 2020 года более 30 советов по всей стране отменили или свернули новые схемы сокращения дорожного движения перед лицом оппозиции.Некоторые из этих проектов когда-либо планировались как временные, но TfL и городские районы заявили о своем стремлении сделать новые велосипедные дорожки и LTN постоянными, если данные покажут, что они работают эффективно.

В декабре, через несколько дней после того, как совет Кенсингтона и Челси объявил о закрытии нового веломаршрута вдоль Кенсингтон-Хай-стрит, группа активистов Extinction Rebellion и участников велосипедных кампаний собралась в попытке остановить удаление полосы движения. В светоотражающих куртках и с плакатами небольшая группа протестующих забралась на строительные фургоны и помешала рабочим вытащить тумбочки, отделяющие велосипедистов от движения на оживленной дороге с востока на запад.Доннахад Маккарти, основатель кампании «Хватит убивать велосипедистов», сказал мне, что группа уже проводила здесь акции протеста, чтобы почтить память велосипедистов, погибших в окрестностях — 15 человек были серьезно ранены во время ходьбы или езды на велосипеде по самой главной улице за последние три года. — но это был первый раз, когда его группа использовала такую ​​воинственную тактику.

На следующую ночь, после того как полиция разогнала второй протест, совету удалось убрать болларды. Несколько недель спустя маршрут по-прежнему был заполнен велосипедистами, которые теперь смешались с автобусами, такси и высокопроизводительными автомобилями.На асфальте все еще виднелись шрамы от боллардов.

Недавним реформам был нанесен еще один удар в январе, когда судья Беверли Лэнг постановила, что TfL действовала незаконно, используя чрезвычайные меры для внесения изменений в схему дорог. Судья постановил, что процесс, лежащий в основе решения об исключении такси из Бишопсгейта, и всеобъемлющий план Streetspace были «серьезно ошибочными» и не признавали «особый статус» таксистов.

Постановление также установило, что TfL недостаточно исследовала или не смягчила потенциальные неблагоприятные воздействия проектов Streetspace на пассажиров такси с ограниченными возможностями.Благотворительная организация «Транспорт для всех», выступающая за доступный транспорт, обнаружила, что многие люди с ограниченными возможностями считают, что «их опасения [по поводу LTN] игнорируются, вызывая чувство гнева и разочарования». Однако организация указала, что схемы сокращения трафика не обязательно должны быть отменены, а скорее модифицированы такими функциями, как тактильное покрытие и льготы для водителей с ограниченными возможностями.

TfL указывает, что постановление не сделало никаких прямых выводов о законности районов с низкой посещаемостью, но, поскольку законность самого плана Streetspace находится под сомнением, некоторые советы обеспокоены тем, что решение может иметь более широкое влияние.Хотя большинство схем остаются в силе до рассмотрения апелляции TfL, советы Саттона и Кройдона отозвали LTN. Совет Саттона заявил в своем заявлении: «Некоторые схемы работают хорошо, но у нас нет выбора, учитывая судебное решение». В июне 2021 года отдельная серия судебных проверок поставит под сомнение будущее активных схем поездок в районах Ламбет, Хаунслоу и Хакни.

С TfL в задней части Кенсингтона, защитники велоспорта призвали мэра использовать свои законные полномочия, чтобы вернуть контроль над главной улицей у совета.Во время протеста велосипедистов в Кенсингтоне в декабре историк транспорта Кристиан Вольмар сказал, что велосипедные дорожки этого района долгое время были местом более широкой борьбы за власть за будущее города. В то время как полицейские парили и пытались разогнать протестующих, Вольмар вспомнил, как совет сносил велосипедные дорожки в Кенсингтоне и Челси более 30 лет назад на фоне более широкой консервативной реакции против левой политики Совета Большого Лондона, которая включала раннюю попытку Велосипедная сеть по всему Лондону.Я спросил, что он думает о тех же аргументах 30 лет спустя. «Все, что мы знаем о городском планировании, показывает, что города, в которых доминируют автомобили, становятся менее приятными местами для жизни. Кто бы хотел жить в Лос-Анджелесе, если бы вы могли жить в Копенгагене, ради всего святого? »

По всей Европе все более радикальная политика запрета автомобилей встречает ожесточенное сопротивление. В Париже крупная схема пешеходов столкнулась с затяжным судебным разбирательством (которое эта схема в конечном итоге выиграла), а выдвигающиеся велосипедные дорожки в Берлине, запущенные во время пандемии, столкнулись с судебным иском со стороны ультраправой партии Alternative für Deutschland.

Но когда я спросил Вольмара, считает ли он, что негативная реакция в Лондоне может убить планы города по сокращению количества автомобилей, он был уверен, что это не так. «Они выиграют несколько битв, — сказал он, — но проиграют войну».

В эту статью были внесены поправки 25 марта 2021 года. Исправлено упоминание о правительственном плане велосипедного движения 1939 года; некоторые национальные веломаршруты существовали до войны. По данным совета Кенсингтона и Челси, 15 пешеходов и велосипедистов были серьезно ранены, но не убиты за трехлетний период на Кенсингтон-Хай-стрит.

Следите за долгим чтением в Твиттере по адресу @gdnlongread и подпишитесь на длинное еженедельное электронное письмо здесь.

Набор инструментов для обеспечения высокой видимости (HVE)

Поддержка сообщества может повысить эффективность программы HVE. Налаживание партнерских отношений с правозащитными и медицинскими организациями, предприятиями, школами, молодежными группами и т. Д. Может помочь обеспечить общественную поддержку усилению правоохранительных органов, направленных на защиту сообщества от небезопасных водителей. Каждое партнерство объединяет разные сильные стороны и возможности — вместе они могут значительно улучшить ваши усилия в области HVE.

Создавая партнерские отношения, работайте в своей собственной среде. Если вы живете в небольшом сообществе, у вас может не быть правозащитных групп или организаций, с которыми можно было бы сотрудничать, но ваш местный страховой агент, поставщик медицинских услуг или другой местный бизнес может быть заинтересован в участии.

Каждый из партнеров и их организации предоставляют конкретную выгоду программе HVE из-за своего положения в сообществе или их приверженности безопасности своего сообщества.

Местные лидеры (штат, страна, местный уровень)

Эти люди могут оказать вам поддержку в реализации или участии в программе HVE, как индивидуально, так и в рамках нескольких юрисдикций.Поддержка часто исходит сверху вниз от местного руководства (губернатор, исполнительная власть округа, мэр, совет округа / города, глава, шериф и т. Д.). По этой причине крайне важно, чтобы эти ключевые лица были проинформированы о важности такого правоприменения для обеспечения безопасности юрисдикции. Используйте местную информацию, чтобы рассказать этой группе о конкретной проблеме и о мерах противодействия HVE, чтобы уменьшить последствия, связанные с проблемой. Получение поддержки со стороны политических и местных лидеров может помочь в реализации вашей программы HVE и повысить ее успех.

Правоохранительные органы

«Для правоохранительных органов это« то, что мне нужно ». Имея текущие данные, я могу поговорить с правоохранительными органами и дать им то, что они могут использовать. «Мы снизили проблемы с дорожным движением, но также снизили количество вторжений в дома, краж автомобилей и т. Д.» Нам нужно передать это, чтобы дать вождям и шерифам больше боеприпасов ». — Гэри Коу, NHTSA, регион 8, сотрудник правоохранительных органов

Усилия в нескольких юрисдикциях

Объедините свои ресурсы и усилия с соседними юрисдикциями, включая «нетрадиционные агентства (полиция парка, полиция кампуса, офицеры ABC, охотоведы и т. Д.).)

Подход, основанный на нескольких юрисдикциях, является важнейшей контрмерой в обеспечении безопасности дорожного движения. Когда у вас есть больше патрульных машин, вы увеличиваете присутствие полиции, что, в свою очередь, создает общее сдерживающее действие, поскольку увеличивает риск (или предполагаемый риск) того, что автомобилисты будут пойманы. Правоприменение должно быть хорошо заметным и включать в себя равный баланс правоприменения, элементов наглядности и гласности.

Некоторые из преимуществ усилий в нескольких юрисдикциях включают следующее:

• Увеличивает количество сотрудников для небольших агентств.
• Расширяет области применения.
• Расширяет возможности и возможности СМИ.
• Помогает установить или укрепить сотрудничество между правоохранительными органами.

Заинтересованные стороны в сфере уголовного правосудия

Увеличение числа цитат и арестов приводит к увеличению нагрузки на всю систему уголовного правосудия. Важно уведомить заинтересованные стороны системы уголовного правосудия о вашей программе HVE, чтобы они могли спланировать это увеличение.

Пригласите эти заинтересованные стороны стать партнерами в ваших усилиях в области HVE с самого начала, чтобы обеспечить поддержку ваших общих целей и усилий в области HVE:

• Прокуроры
• Судьи
• Связные в суде
• Секретари суда
• Сотрудники службы пробации и условно-досрочного освобождения (особенно суды по делам о наркотиках и наркозависимости)
• Токсикологи и лабораторный персонал
• Ресурсный прокурор по безопасности дорожного движения (ЦРП)
• Сотрудник по связям с судебными органами (JOL)

Государственные организации и ассоциации

• Государственная служба безопасности на дорогах
• Сотрудник по связям с правоохранительными органами штата (LEL) или региональный LEL NHTSA
• Ассоциации руководителей / шерифов

Национальные ассоциации правоохранительных органов

Хотя эти ассоциации могут не быть активными партнерами в ваших усилиях по HVE, ассоциации правоохранительных органов могут быть источником для налаживания контактов, изучения перспективных методов и определения новых агентств, с которыми можно сотрудничать.

Правозащитные группы, организации и коалиции по безопасности дорожного движения

Существует множество групп и организаций, которые поддерживают безопасность дорожного движения и могут оказать свою помощь в продвижении программ HVE. Установление партнерских отношений с группами защиты интересов, организациями, коалициями по безопасности дорожного движения, группами здравоохранения и бизнесом дает возможность объединить усилия многих людей, работающих над общей целью.

Эти группы часто могут помочь в установлении общественной поддержки усилий правоохранительных органов.Кроме того, они могут помочь в вашей осведомленности общественности, связавшись с местными предприятиями за их поддержкой, написав письма редактору, участвуя в мероприятиях для прессы и т. Д.

Если у вас еще нет партнерских отношений с этими группами, найдите человека или группу, которые увлечены безопасностью дорожного движения или связаны с ней. Свяжитесь с этим человеком или группой и выразите свою заинтересованность в сотрудничестве с ними для реализации или улучшения ваших усилий в области HVE.

Не забудьте включить группы защиты интересов и партнеров по безопасности дорожного движения во время первоначального планирования, если вы рассматриваете возможность создания системы HVE в нескольких юрисдикциях.Эти группы могут помочь вам заручиться поддержкой и участием других юрисдикций, лидеров сообществ и других заинтересованных сторон.

Ассоциации защитников безопасности дорожного движения

• MADD (Матери против вождения в нетрезвом виде)
• SADD (Студенты против деструктивных решений)
• SafeKids
• NOYS (Национальная организация по безопасности молодежи)
• КОМАНДА (методы эффективного контроля над алкоголем)
• CADCA (Сообщество антинаркотических коалиций Америки)

Медицинские ассоциации

Ассоциации меньшинств

Медиа

Установите контакты со СМИ, чтобы помочь с вашими образовательными и правоприменительными сообщениями.СМИ не будут партнером в планировании или реализации вашей программы HVE, но установление сети контактов со СМИ на раннем этапе является критическим компонентом при обеспечении высокой видимости правоприменения.

Проверка фактов: нет доказательств связи текстового мошенничества с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации

Десятки тысяч пользователей социальных сетей делятся фотографиями текстовых сообщений от фишингового мошенничества, утверждая, что они связаны с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации. Это кажется ложным. Хотя тексты действительно выглядят мошенничеством, У.Полицейские управления С. заявили Рейтер, что нет никаких доказательств того, что они связаны с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации.

Reuters Fact Check. REUTERS / Axel Schmidt

В вирусных сообщениях (здесь, здесь, здесь) показаны фотографии текстового сообщения, отправленного с помощью фишинга, в котором получателю предлагается щелкнуть ссылку, чтобы подтвердить доставку ожидающего пакета. Одно сообщение озаглавлено «ЭТО ТЕКСТ СЕКС-ТОРГОВЛИ», другое сопровождается хэштегом #SaveOurChildren.

К другим примерам относятся снимки экрана с постом в Facebook, в котором говорится: «Дамы, я видел, что если вы получаете подобное текстовое сообщение, значит, оно используется в торговле людьми с целью сексуальной эксплуатации.Если вы нажмете на ссылку, они смогут отслеживать вас ». С тех пор сообщение было отредактировано, и в нем говорится, что он не связан с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации из-за большого количества людей, получающих такое же сообщение (здесь).

Несколько полицейских управлений в разных штатах США выпустили предупреждения об этой афере с фотографиями, соответствующими тем, что были в сообщениях в социальных сетях, в том числе полицейское управление Альберта Ли в Миннесоте (здесь), полицейское управление Ричленда, Вашингтон (здесь), полицейское управление испанского форта , Алабама, (здесь), Офис шерифа округа Кристиан, Кентукки, (здесь) и Департамент полиции Оук-Блафс, Массачусетс (здесь).

Пользователи Facebook, которые сказали, что щелкнули ссылку в этих заявках, были перенаправлены на страницы, на которых говорилось, что они были выбраны для получения приза, такого как iPhone или ноутбук Apple, или что они получат приз, если заполнят опрос .

В департаменте полиции Ричленда в Вашингтоне агентству Рейтер сообщили, что ссылка «приведет вас на другую страницу, где указано, что вы выиграли iPhone 11. Если вы согласитесь потребовать приз, вас попросят предоставить личную информацию».

Представитель добавил, что это больше похоже на мошенничество с финансовым фишингом: «Хотя я не могу сказать на 100%, что это каким-то образом не связано с торговлей людьми с целью сексуальной эксплуатации после того, как информация будет разглашена, на первый взгляд это похоже на фишинговую аферу, которая стремится финансово преследовать людей.

Управление полиции Альберта Ли заявило Рейтер, что у них нет оснований полагать, что мошенничество связано с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации. Они сообщили агентству Reuters по электронной почте: «Мы не можем подтвердить, что это имеет какое-либо отношение к торговле людьми с целью сексуальной эксплуатации. У нас нет никаких указаний или доказательств того, что это связано с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации. Трудно сказать наверняка, не нажимая на ссылку, но вот уже несколько лет это мошенничество с клик-приманкой, когда жертвы загружают вредоносное ПО на свои устройства. Это сделано для кражи личных данных ».

В феврале Федеральная торговая комиссия (FTC) сообщила о подобном мошенничестве, когда люди получали текстовые сообщения, якобы являющиеся уведомлениями об отслеживании FedEx, но на самом деле они перенаправляли людей на поддельную страницу Amazon, предлагали им пройти опрос об удовлетворенности клиентов, сообщали им, что они выиграл бесплатный приз и попросил их ввести номер своей кредитной карты для оплаты доставки и обработки (здесь).

Похоже, это сообщение было отправлено многим людям по всей стране. Обычно торговцы людьми часто используют уязвимые места жертвы; Управление Организации Объединенных Наций по наркотикам и преступности (УНП ООН) объясняет, что «торговцы людьми охотятся на уязвимых людей, которые являются бедными, изолированными и слабыми» из-за их «бесправия, социальной изоляции и экономической уязвимости», которые маргинализируют их и делают их уязвимыми целями (здесь ). В другом отчете УНП ООН говорится, что интернет-торговцы людьми «рыщут в социальных сетях и просматривают личные профили, чтобы выявлять уязвимых людей и сообщников.(Здесь)

Теории заговора группы QAnon часто ссылаются на «секретную кампанию», проводимую президентом США Дональдом Трампом против сети торговли людьми в целях сексуальной эксплуатации, известной как Pizzagate. Это связано с фальшивым онлайн-сообщением о том, что пиццерия в Вашингтоне, округ Колумбия, была прикрытием для сети торговли детьми в целях сексуальной эксплуатации (здесь). The New York Times подробно объясняет теорию заговора (здесь). Некоторые пользователи социальных сетей возрождают эти теории в преддверии ноябрьских выборов.

The New York Times сообщила в августе, что сторонники теории заговора использовали хэштеги «SaveTheChildren» и «SaveOurChildren», забирая ресурсы у действующих горячих линий по торговле детьми и групп, работающих над решением этой проблемы (здесь).

ВЕРДИКТ

Неверно. Это настоящие телефонные мошенничества, но нет убедительных доказательств их связи с торговлей людьми в целях сексуальной эксплуатации. FTC уже сообщала о подобных мошенничествах, направленных на получение личной информации людей.

Эта статья подготовлена ​​командой Reuters Fact Check. Узнайте больше о нашей работе по проверке фактов в сообщениях в социальных сетях здесь.

Использование навыков оказания первой помощи сотрудниками дорожной полиции на работе: качественный контент-анализ обсуждений в фокус-группах в Дар-эс-Саламе, Танзания | BMC Emergency Medicine

В результате аналитического процесса были выделены пять категорий и 11 подкатегорий фасилитаторов или препятствий для использования навыков первой помощи на работе (см. Таблицу 2).Примеры цитат, взятых из ответов сотрудников полиции, приведены в тексте для каждой категории и подкатегории.

Подготовка к обучению

Эта категория включает две подкатегории : методы обучения и содержание курса . В нем описывается, как обучение способствовало использованию навыков оказания первой помощи на месте.

Методы обучения

Практика в значительной степени способствовала способности сотрудников полиции более адекватно применять навыки оказания первой помощи.Они объяснили, что до тренинга по оказанию первой помощи они заботились о пострадавших просто наугад, потому что их знания и навыки были ограничены. Они сказали, что, размышляя о своем обучении процедурам оказания первой помощи во время курса, они легко смогли применить свои навыки в реальных ситуациях.

«Итак, теперь, если что-то случится, вы вспомните, что мы делали на тренинге, и сделаете это правильно. На этом тренинге нам рассказали, как делать что-то практически (с помощью манекена и ролевых игр), чтобы вы применили это в реальной ситуации.’(Участник ФГД 1)

Содержание курса

Преподавание травм, схожих с теми, с которыми обычно сталкиваются полицейские на месте, было признано повышающим их уверенность в применении своих навыков, которые они приобрели в классе, поскольку они могли легко с ними ознакомиться. Однако они признались, что иногда помощь реальным жертвам травм может быть более сложной и сложной, чем помощь в смоделированной среде.

«Нас вызвали на место происшествия.Когда мы приехали, я обнаружил, что они положили жертву на спину. Проведя оценку так, как вы нас учили, я понял, что она потеряла сознание. Так что я поставил ее на бок ». (Участник ФГ 1)

Рабочая ситуация

Эта категория относится к времени и пространству, доступному для использования навыков первой помощи на месте аварии. Две подкатегории были определены как препятствия для использования их навыков оказания первой помощи: лиц, принимающих решения, и , нехватка персонала .

Полномочия по принятию решений

Работа со старшим офицером, не имевшим образования по оказанию первой помощи, рассматривалась как препятствие, поскольку старшие офицеры, как правило, не следовали советам младших офицеров в отношении обращения с пострадавшими. В некоторых ситуациях их решение помочь было прервано приоритетами старшего офицера; они должны были подчиняться приказам, и поэтому им мешали оценить место происшествия и безопасность жертвы.

«Босс говорит вам:« Поднимите его / ее и пошли », так что времени нет.И я видел в этом проблему, с которой мы сталкиваемся, когда пытаемся заботиться о жертве в нашей работе ». (Участник ФГ 2)

Нехватка кадров

Возможности оказания первой помощи препятствовала нехватка сотрудников полиции. Кроме того, они должны выполнять другие обязанности, такие как обеспечение беспрепятственного движения транспорта и соблюдения правовых норм, связанных с аварией.

«В нашем районе ночью происходит много аварий.В это время только один офицер управляет зоной, поэтому, когда происходит несчастный случай, у вас нет времени, чтобы помочь пострадавшему, и даже помощь от других людей может быть недоступна ». (Участник FG 3)

Физическая и социальная среда

Эта категория относится к физической и социальной среде, в которой произошла авария. Три подкатегории описываются как способствующие или препятствующие применению навыков оказания первой помощи: доступность места аварии и поддержка людей вокруг места аварии .

Доступность места крушения

Способность полицейских вовремя добраться до места крушения и оказать значительную помощь пострадавшим часто была ограничена проблемами мобильности. Когда авария происходила далеко от полицейского участка, добраться до места происшествия стало непросто, а это означало, что они обычно опаздывали на место крушения.

«Потому что иногда несчастные случаи происходят далеко от нашей позиции, чтобы я мог попасть туда, жертва уже будет в очень плохом положении, чтобы я мог что-то сделать.’(Участник ФГ 4)

Поддержка людей на месте крушения

Считалось, что присутствие людей на месте крушения способствовало оказанию первой помощи сотрудниками полиции. Они описали получение поддержки от людей в форме рабочей силы, материалов и моральной поддержки.

«Я бы сказал, что то, что помогло нам использовать наши навыки, — это готовность окружающих работать со мной, чтобы помочь жертве, например, помочь мне погрузить жертву в автомобиль . ’(Участник ФГ 3)

С другой стороны, незнание и неправильные представления людей об уходе за жертвами порождают недоверие и препятствуют оказанию помощи на месте происшествия. Это было описано как помеха в процессе ухода.

«Люди думают иначе. Пока вы становитесь на колени, пытаясь оценить жертву, окружающие думают, что вы зря теряете время, потому что они не знают… поэтому они начинают кричать. Если случится так, что рядом находятся родственники жертвы, они могут просто решить взять дело в свои руки ». (Участник ФГ 1)

Ресурсы для оказания первой помощи

Помощь раненым требует использования ресурсов на месте происшествия и по дороге в больницу. В этой категории были определены три подкатегории, способствующие или препятствующие использованию навыков оказания первой помощи: система экстренного вызова , оборудование и материалы для оказания первой помощи и транспортировка к месту крушения и обратно .

Система экстренного вызова

Наличие номера телефона экстренной помощи, по которому люди могут звонить в полицию в случае аварии, помогло полицейским добраться до места происшествия и оказать помощь.Они сообщили, что люди иногда звонили им напрямую через их собственные мобильные номера или номера служб экстренной помощи.

«Например, когда где-то в Гезе происходит авария, я могу не знать, пока кто-нибудь не позвонит в полицию. Поэтому, когда мы получаем такую ​​информацию, мы спешим на место происшествия, чтобы оказать любую необходимую помощь ». (Участник ФГ 3)

Оборудование и материалы для оказания первой помощи

Об отсутствии оборудования для оказания первой помощи все полицейские заявили как препятствие для использования их навыков оказания первой помощи.Полицейские назвали серьезной проблемой отсутствие перчаток для самозащиты и досок для подъема и переноски раненых. Они объяснили, что часто оказывались в сложных ситуациях, особенно с истекающими кровью жертвами.

«Вы можете прийти на место происшествия и обнаружить, что у жертвы обильное кровотечение, а у вас нет перчаток, бинтов или какого-либо куска ткани. Таким образом, действовать осторожно сложно ». (Участник FG 3)

Транспортировка к месту крушения и обратно

Неадекватный транспорт в отделении полиции был описан как проблема, мешающая полицейским вовремя прибыть на место крушения и оказать первую помощь.Не у всех полицейских есть автомобили; им часто приходится полагаться на то, что их подвезут другие люди или оплатят мототакси, чтобы добраться до места аварии. Отсутствие подходящих транспортных средств для перевозки пострадавших в больницу также препятствовало их способности оказывать первую помощь во время транспортировки из-за ограниченного пространства.

«Даже если вам удастся получить автомобиль, он не подходит для перевозки жертв, потому что мы используем частные автомобили и нам трудно разместить серьезных жертв.’(Участник ФГ 3)

Атмосфера больницы

Последняя категория относится к взаимодействию между поставщиками медицинских услуг и полицейскими, а также к размещению пострадавшего в больнице. Две подкатегории были определены как препятствующие усилиям сотрудников полиции по оказанию первой медицинской помощи: процессов направления и приема и отношение медицинских работников .

Процессы направления и госпитализации

Поступление в больницы и процедуры направления в больницы были отмечены сотрудниками полиции как длительные и бюрократические, что отрицательно сказывалось на их моральном состоянии и способности оказывать должную помощь жертвам.Например, полицейские рассказали, что они могли видеть, что состояние жертвы ухудшается, но жертва должна была оставаться в больнице в течение нескольких часов, ожидая перевода в другую больницу, способную оказать необходимое лечение. Это отбивало у них желание прилагать больше усилий в процессе ухода, поскольку они думали, что их усилия напрасны. Более того, могло случиться так, что их попросили заплатить некоторую сумму за приемные счета, чтобы жертва покрыла первоначальные затраты, пока не будут приняты процессы по установлению личности родственников жертвы.

«Это очень плохо, потому что они увидели, что я полицейский, и что это чрезвычайная ситуация». (Участник ФГ 3)

Отношение поставщиков медицинских услуг

Медленные действия поставщиков медицинских услуг в больницах по взятию на себя обязанностей по уходу за пациентами со стороны полицейских были расценены полицейскими как препятствие их моральному духу и дальнейшее участие в уходе за жертвами. Они рассказали, что выполнили свою работу по транспортировке, как могли, но затем почти час находились в отделении неотложной помощи, ожидая врача или медсестры для оказания помощи пострадавшему.

Comments |0|