АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Шаровая опора ваз 2107 нижняя и верхняя отличие цена: Шаровая опора ВАЗ 2107 — Огромный ассортимент и низкие цены

8 августа, 2019 by admin

Шаровая опора ваз 2107 нижняя и верхняя

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить – это показатель низкого качества изготовления шарниров.

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую. На Нивах по кругу подвески ставят одинаковые верхние опоры, учиться отличать их нет необходимости.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Самостоятельная диагностика и замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

• корпуса;
• шарового пальца;
• пружины;
• пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

• из конструкции исчезла пружина;
• стальной пыльник был заменён на пластиковый;
• неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
• ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

1. Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
2. Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
3. Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
2. Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

1. На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
2. Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

• палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
• шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

Белебеевский завод «Автокомплект»;

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

• комплект новых шаровых опор;
• домкрат;
• приспособление для выдавливания опор из проушин;
• комплект рожковых и торцевых ключей;
• молоток;
• отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

1. Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
2. Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Как отличить верхнюю шаровую от нижней

Сегодня узнаем, чем отличается нижняя шаровая опора от верхней на примере ВАЗ 2107, ВАЗ 2106, в чем их визуальные отличия. На фотографиях четко обозначим, чем они различаются между собой. Я поднял эту тему не спроста, часто ко мне обращались с заменой шаровых опор на классике, не всегда на их корпусах было указано, где верхняя, а где нижняя. Часто мне приносили шарниры в одной коробке, по четыре штуки, соответственно не было указано их расположение на рычагах. Знать, какую устанавливать вверх, а какую вниз – важно, расскажу почему.

Когда изучали устройство шаровой опоры ВАЗ 2107, упоминалось, что в ее конструкции есть шар, плотно обжатый пластиковым вкладышем. В зависимости от ее расположения на рычаге, уровень прочности его различный. На нижнюю шаровую ваз 2107 приходится большая нагрузка, чем на верхнюю, поэтому конструктивно она выполнена для принятия больших усилий во время работы подвески.

Если перепутать опоры местами – есть большой шанс «потерять» колесо на дороге. Палец от больших нагрузок вырвет из корпуса. По этой причине, нужно четко знать, как отличить верхнюю шаровую от нижней.

Признаки, по которым можно различать шаровые опоры ВАЗ 2101-07

Начнем с визуального осмотра. Различий может быть несколько, они все косвенные, потому что разные производители не всегда придерживаются одного стандарта. Рассмотрим несколько признаков, по совокупности которых можно четко определит верх и низ шарового шарнира. Гарантии небольшие, что все перечисленные отличия будут на ваших экземплярах, но, зная все возможные, можно точно ответить на вопрос сегодняшней темы.

Чтобы четко узнать различия, нужно снять защитный пыльник. Теперь визуально осматриваем.

1. Нижняя часть корпуса у верхних опор выполнена в виде сферы, как будто в нее запрессован шар. У нижних – дно плоское. Это сделано для того, чтобы больше смазки поместилось под вкладыш
2. Явным отличием нижней шаровой – присутствие в днище корпуса отверстия с закрученным болтом-заглушкой (смотрим на фотографию выше). Это для масленки, чтобы добавлять смазку и проверять степень износа. У некоторых производителей на верхних шарнирах тоже есть место под масленку. Поэтому это не 100 % признак различия
3. Визуально, нижняя выглядит более массивно и имеет больший вес, чем верхняя опора. Это косвенный признак. Встречались почти одинаковые экземпляры.
4. Сняв пыльник, можно обнаружить сто процентное отличие – крышка корпуса, где движется палец, имеет определенную форму.
5. Так на нижней опоре она продолговатая, вытянутая. Это связано с тем, что палец нижней шаровой движется в одном направлении, заданном формой корпуса опоры. Верхняя может «ходить» во всех направлениях, поэтому отверстие под палец имеет круглую форму
6. В некоторых случаях указана маркировка на тыльной стороне корпуса опоры «В» — верхняя, «Н» — нижняя или на пальце шаровой.
7. Усилие, с которым можно двигать шарнир

Так как усилия, на которые рассчитаны опоры разные, то при установке попробуйте сдвинуть с места пальцы шаровых. На верхней можно расшевелить рукой, с определенным усилием он начнет двигаться. На нижней, в большинстве случаев, ничего не получится.

Рукой палец шарнира двигаться не будет. Для этих целей придется применять рычаг, чтобы сорвать его и расходить. Потому что большую нагрузку на себя берет именно нижняя шаровая, поэтому его конструкция выполнена, чтобы «переваривать» удары при проезде неровностей дороги. Это признак не 100%. У некоторых производителей усилия для «расхаживания», будут одинаковые. Верхнюю и нижнюю сможете свободно рукой расшевелить –

Важно! Ни для всех автомобилей подойдут подобные признаки отличий опор. Они актуальны только для ВАЗовской классике. Например, Нива может похвастаться одинаковыми опорами, установленными на верхних и нижних рычагах подвески.

Это связано с особенностями конструкции ходовой. В Жигулях ВАЗ 2101-07 нижняя шаровая установлена в рычаге пальцем вверх. Поэтому колес, двигаясь по неровностям дороги, пытается «вырвать» палец из корпуса шарнира, поэтому он должен быть усиленным, чтобы выдержать удары колеса. Именно классические модели ВАЗ чаще всего можно встретить с вывернутым наружу колесом.

На Нивах избавились от такого просчета в подвеске. Опоры установлены пальцами вниз, на верхних и нижних рычагах. Поэтому конус, где запрессован шаровой палец, бьет не по пальцу, вырывая его из сухаря, а по рычагу. Нижний шарнир не испытывает таких напряжений, поэтому отпала необходимость устанавливать вниз усиленную шаровую.

Заключение

Теперь вы знаете, в чем разница между верхней и нижней шаровой ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и другой отечественной классике и что будет, если их перепутать местами в рычагах подвески. Почему эти признаки различий подходят только для Жигулей классического семейства – узнали из этой статьи, владельцам Нивы не стоит беспокоиться.

Замена нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули, Классика | Школа авторемонта

UPD. 30.10.2016

Нижнюю шаровую опору можно назвать самой слабой и капризной/проблемной деталью передней подвески автомобилей Ваз 2101-2107 Жигули. Владельцы Классики Вы со мной согласны? Думаю, что согласны. Так как картина на дороге – обездвиженные Жигули с вывернутым передним колесом, например на перекрёстке или повороте, не является редкостью. Поэтому проверку состояния передней подвески лучше делать регулярно или внепланово, при первом появлении скрипа или стука в ходовой автомобиля. И если же техосмотр выявит износ шаровой опоры, то с ремонтом лучше не затягивать. Так как вылет шаровой на дороге – это серьёзная проблема! И, если она произойдёт, то Вам обеспечен ремонт на проезжей части (самостоятельно, без подготовки и инструмента, Вы заменить опору не сможете) с вызовом автомастера на место событий (правда, далеко не каждый мастер согласится на работу под открытым небом, для отказа найдутся причины) или транспортировка автомобиля на СТО при помощи эвакуатора.

Инструмент. На фотографии №1 Вы сможете увидеть основной арсенал инструмента, без которого я, например, не возьмусь за замену нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107. В основной список, кроме баллонного ключа, домкрата и ВД-40, входят: торцовый и накидной ключи на 13, рожковый ключ на 22, щётка по металлу, раздвижные пассатижи и

Запчасти. Здесь всё просто. От себя рекомендую покупать и устанавливать только усиленные нижние и верхние шаровые опоры. Так как стоковые шаровые опоры уже давно вышли из доверия. Да, шаровый палец с усиленной опоры тоже можно вырвать, но сделать это будет, как минимум, в два раза сложней. А это уже не мало. Дальше, пройдусь по производителям, чьи шаровые опоры вызывают доверие: ТРЕК TRS SPORT (дорогие, но самые лучшие и надёжные шаровые опоры для Классики),

Очень хорошо, если в комплекте с шаровой опорой будет идти крепёж (гайка шарового пальца, три болта с гайками и гравёрами). Смотрим фотографию 2. Почему, я написал “хорошо”? Потому что, производители часто поставляют на рынок шаровые опоры в двух вариантах: с крепежом в комплекте и без. С крепежом опора естественно дороже. Но, я советую, всё-таки брать с крепежом (при дальнейшем прочтении, Вы поймёте, что данный совет будет полезен).

Что ещё по запчастям сказать? Да, вот: стоковые верхние и нижние шаровые опоры для Ваз 2101-2107 внешне отличаются друг от друга. Поэтому при установке попутать их местами довольно сложно. Что не скажешь о шаровых опорах усиленной версии. Поэтому производители выбивают на опорах обозначения “В” (верх) и “Н” (низ). Смотрим фотографии 3 и 4. Думаю, эти знаки ставят не зря. Поэтому правильно будет устанавливать шаровые опоры, согласно обозначениям.

Ещё есть одно дополнение))). Перед установкой нижней шаровой опоры, вне зависимости от фирмы производителя, проверяйте наличие смазки под пыльником. На стоковых опорах это сделать не сложно. На усиленных придётся немного повозиться: используя отвёртку, снимаем обжимное кольцо фиксирующее пыльник, снимаем пыльник и проверяем наличие смазки (фото 5 и 6). При необходимости добавляем смазку, для этих целей подойдёт Литол-24 или ШРБ-4. И, главное, не переусердствовать при добавлении, так как переизбыток смазки так же плох, как и её отсутствие. Если набить пыльник смазкой “до отказа”, то после установки шаровой на рабочее место, пыльник порвётся сразу или через очень короткое время – это 100%. Поэтому, в этом случае, поговорка – “кашу масло не испортишь”, не уместна!

Подробный фотоотчёт с описанием замены нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, -2102, -2104, -2105, -2106, -2107, Жигули, Классика:

Принимаемся за дело. Ставим автомобиль “на передачу” и ручник. Устанавливаем антипокатные упоры под задние колеса. Отпускаем колёсные болты, домкратом поднимаем автомобиль, окончательно откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Не забываем установить страховку под кузов автомобиля, например, деревянный брусок или снятое колесо.

Выкручиваем рулевое колесо в крайнее положение (например, если производим замену нижней опоры с левой стороны, то крутим руль влево).

Щёткой по металлу очищаем шаровую опору. Проливаем ВД-40 или тормозной жидкостью (фото 7 и 8).

Ключом на 22 откручиваем гайку шарового пальца. Полностью её открутить, не получиться из-за конструкции поворотного кулака. Опять проливаем гайку и резьбу шарового пальца ВД-40. Закручиваем гайку. Опять в дело пускаем ВД-40. И вновь откручиваем гайку. Повторяем процесс “открутил-вд40-закрутил” до момента, когда гайка будет откручиваться без усилий (фото 9 и 10).

Если у Вас есть специальный съёмник для шаровых опор автомобилей Ваз 2101-2107, то этот абзац Вы можете пропустить. Так в нём речь будет идти о снятии (распрессовке шарового пальца) шаровой опоры без съёмника. И так, берём кувалду и наставку (желательно из мягкого металла, медную или алюминиевую). Начинаем наносить сильные удары по проушине поворотного кулака (фото 11 и 12). Если повезёт, то будет достаточно двух-трёх ударов и шаровая опора будет распрессована. Если нет, то придётся запастить терпением и временем. И методично простукивать проушину, до победного конца! Способ рабочий, позволяет добиться необходимого результата. Попутно, махая кувалдой, можно ещё и согреться))).

При наличии съёмника, демонтаж нижней шаровой опоры проходит значительно быстрей и проще (фото 13).

После распрессовки пальца шаровой опоры, остаётся только окончательно открутить крепёжную гайку. Вот в этот момент работа может пойти по одному из двух направлений. В первом, гайка легко скручивается с пальца шаровой опоры (выше описанный процесс “открутил-вд40-закрутил” как раз и должен послужить залогом успеха), Вы поднимаете поворотный кулак вверх, и до конца снятия шаровой остаются считанные мгновения. Или же, удача “поворачивается к Вам задом” и события начинают двигаться во втором направлении. В направлении очень “интересном”, где придётся повоевать с упрямой гайкой. Я по этой теме, даже отдельный материал сделал. Поэтому, если в Вашем случае, гайка отказывается откручиваться по-хорошему, советую перейти по ссылке, прочитать статью и выйти победителем в битве с гайкой))). Правда, гайке в этом случае будет “крышка” и совет о покупке шаровой опоры с крепежом уже не будет казаться бесполезным!

Гайка демонтирована! Остаётся финальная часть. Используя ключи на 13, откручиваем крепёжные болты шаровой опоры к рычагу (фото 14 и 15). Снимаем опору.

Удаляем грязь с нижнего рычага. Осматриваем посадочное место опоры на рычаге на предмет трещин и разломом (фото 16). Если обнаружили трещины, то рычаг следует заменить. Если всё окей, то устанавливаем новую нижнюю шаровую опору, палец обязательно смазываем (нигрол, моторное масло, литол) и сборку проводим в обратной последовательности (фото 17).

Работа по замене нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 закончена.

При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

Читайте также:

• Замена помпы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
• Замена передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
• Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и коробке передач ( КПП ) на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули

Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉

3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми

4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.

Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13

Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

Чем отличается верхняя шаровая от нижней ВАЗ 2101?

Чем отличается верхняя шаровая от нижней ВАЗ 2101?

Начинающему автолюбителю отличить верхние шаровые опоры от нижних поможет заводская маркировка, нанесенная на них. Производители дополняют абсолютно одинаковые на первый взгляд компоненты буквенными индексами. На верхних шаровых опорах отчётливо читается буква «В», а на нижних — «Н».

Нужно помнить, что для разных моделей автомобилей линейки «ВАЗ» предусмотрено использование разных типов шаровых опор. И конструктивное исполнение их внутренней части отличается. Хотя внешний вид шаровых опор может быть одинаковый, они по разному противодействуют нагрузкам на колесо автомобиля.

Конструктивные отличия шаровых опор ВАЗ 2101

При покупке ремонтного комплекта с новыми шаровыми опорами для ВАЗ 2101 стоит обратить внимание на то, что приобретение набора с креплениями, идущими в комплекте, является максимально верным решением. Специфика установки, а уж тем более демонтажа предопределяет использование новых крепежей совместно с новыми шаровыми опорами.

Особенности выбора шаровых опор для ВАЗ 2101:

• тыльная часть верхних шаровых опор имеет сферическую форму. Даже если на ней нет никаких обозначений, это верный признак того, что это именно верхняя опора ВАЗ 2101;

• нижняя опора также имеет сферическую форму с тыльной стороны, но дополнена ободком цилиндрической формы;

• так называемые «универсальные» шаровые опоры не подходят для «классики» в том числе и для ВАЗ 2101. В руководстве по эксплуатации автомобиля это чётко указано;

• если на авторынке продавец утверждает, что можно установить на ВАЗ 2101 шаровые опоры от другого автомобиля, например, от «Нивы», то это либо неудачная шутка, либо желание быстрой наживы. Это шаровые опоры другого типа и устанавливаются они иначе;

• отличие есть и на заводской упаковке шаровых опор. Например, разный штрихкод.

Вполне логично, что приобретать бывшие в употреблении шаровые опоры не имеет смысла. Никто не сможет поручится, что их ресурс не исчерпан, и в самый ответственный момент автомобиль не останется на трассе с вывернутым колесом, еще и с риском создания аварийной ситуации.

Шаровые должны быть только новые и обязательно от проверенных производителей. Рекомендуем обратить Вам своё внимание на данные запчасти от польской торговой марки “Aurora” https://aurora-auto.com/, гарантирующей европейское качество по доступной нашему потребителю цене. Ознакомиться со всей продукцией можно на официальном сайте, а совершить покупку выгодно в интернет-магазине партнеров.

Опоры шаровые ТРЕК TRS ВАЗ 2101

Шаровые опоры: как они устроены и как их менять

Зачем нужна шаровая опора

Шаровая опора – это, конструктивно, не что иное, как шарнир, которым ступица колеса крепится к рычагу подвески. Главная ее задача – давать колесам свободу перемещения в горизонтальной плоскости и исключать – в вертикальной. Вообще, шаровые шарниры используются далеко не только в опорах ступиц – их можно встретить и в развальных рычагах, и в рулевой трапеции, и даже в креплении газовых упоров капота.

Но до определенного времени вместо подвижных шаровых шарниров на поворотных колесах использовали шкворневый шарнир – тяжелый, требующий периодической смазки, а главное – обеспечивающий колесу только свободу поворота по одной оси, что негативно сказывалось на управляемости.

Конструкторы понимали, что шаровая опора будет принимать каждый удар от дороги, потому работа на износ станет колоссальной. Делать деталь с особо прочным алмазным напылением смысла не было, потому ее сознательно превратили почти в расходник. С тем, чтобы в случае чего, можно было без проблем, отвернув пару болтов и гайку, заменить новой.

Конструкция шаровых

Изначально опора представляла из себя корпус, в который установили шаровый палец и поджали через металлическую пластину пружиной, а сверху накрыли пыльником. Дабы палец не износился через два дня, заложили смазочный материал и дали указание всем, кто занимается обслуживанием, регулярно проверять и заменять смазочный материал в корпусе, запрессовывая его через масленку.

Затем наступила эра пластика, и из конструкции ушла пружина. Шаровая часть пальца была помещена в полусферу, образованную вкладышами из вышеупомянутого материала. С тех пор, по сути, конструкция не изменилась, единственно, пластик был заменен на более износостойкий нейлон.

Шаровые опоры разделились на обслуживаемые и необслуживаемые, то есть с масленками и возможностью разборки и без, соответственно. Но чем ближе к настоящему десятилетию, тем меньше использовались разборные опоры. Отголоском эпохи остаются шаровые опоры с масленками, для закладки смазочного материала, но почти на всех машинах давно ставят необслуживаемые опоры.

Сколько в подвеске шаровых опор?

Все сводится к типу подвески. В самых простых МакФерсонах шаровых две – они находятся снизу. Чем больше рычагов, тем больше шаровых. На двухрычажках шаровые есть верхние и нижние, а на самых сложных подвесках, в основном это касается Volkswagen и Audi, шаровых может быть и по пять штук на одну сторону.

Крепеж к рычагу

Сейчас вся классификация сводится не к типу конструкции самой шаровой, а к способу ее установки – от этого очень сильно зависят затраты на замену. Самая простая и миролюбиво настроенная к хозяину автомобиля конструкция – с креплением корпуса опоры к рычагу подвески с помощью болтов, гаек или заклепок. В таком случае отсоединить изношенную шаровую от рычага не составит труда. Казалось бы, конструкция доведена до совершенства, но с конца 1990-х годов инженеры постепенно стали отказываться от нее в пользу опоры, интегрированной в рычаг подвески.

Есть мнение, что такую конструкцию пролоббировали маркетологи, которым хотелось увеличить прибыльность продажи запчастей, ведь теперь при износе шаровой нужно менять рычаг в сборе, даже если сам рычаг в порядке. Но на самом деле у всего этого есть сугубо инженерный смысл: подвеска с интегрированными в рычаги шаровыми опорами попросту легче разборной.

Есть компромиссная конструкция, в которой нет элементов крепления к рычагу, но есть элемент фиксации – стопорное кольцо. В таком случае опора просто запрессована в рычаг (например – Zafira C и Jeep Patriot). Чтобы ее заменить, придется использовать пресс или иной силовой способ (подробнее об этом – ниже).

Крепеж к поворотному кулаку

Основные типы крепления к рычагу рассмотрели, теперь обратим взоры к фиксации шаровой опоры к поворотному кулаку, при условии, что опора на рычаге. Здесь только два варианта: палец опоры может подсоединяться и крепиться гайкой, которая или шплинтуется, или применяется самоконтрящаяся гайка с внутренним стопорным кольцом. Альтернативный вариант крепежа – стяжным болтом, как, например, у Hyundai Santa Fe с 2006 года. Последний вариант более хлопотный, так как болт, на практике, склонен к закисанию.

Также часто бывает, что для того, чтобы разжать концы кронштейна кулака, в котором фиксируется палец опоры, необходимо применить специальный клин, которого часто просто нет в наличии. Проблема может возникнуть там, где ее не ждешь.

Взять хотя бы Audi A6 С7: тут замечательная конструкция передней многорычажной подвески, в которой шаровые опоры верхних рычагов подсоединены к поворотному кулаку и зафиксированы одним длинным стяжным болтом, который очень часто прикипает настолько, что извлечь его невозможно. Ни нагрев кулака (он из алюминиевого сплава), ни охлаждение болта, ни даже прикладывание пяти, а то и десяти тонн на гидравлическом прессе не сдвигают с места этот злополучный болт и на миллиметр. И, как часто бывает в таком случае, хозяин узнает, что его кошелек опустел еще на 400–500 долларов – такова средняя цена на новый поворотный кулак для A6 C7.

В стремлении оптимизировать конструкцию подвески (не всегда в угоду ремонтопригодности) шаровую опору перенесли с рычага на поворотный кулак. В него опора может запрессовываться (SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), крепиться болтами (ВАЗ 2110) или фиксироваться стяжным болтом в кронштейне кулака (Subaru Forester SG). У каждого способа свои преимущества и недостатки.

В первом варианте для замены шаровой придется снять весь поворотный кулак, а это само собой разумеющийся демонтаж суппорта и диска с отсоединением от верхнего (или верхних, если их два) и нижнего рычагов. Второй и третий вариант намного проще, потому как для замены достаточно будет отсоединить нижний рычаг от шаровой опоры.

Пыльники

Они у шаровой опоры есть всегда, вне зависимости от того, снимаемая или интегрированная в рычаг опора. И они заменяемы! Небольшая поблажка от конструкторов и маркетологов. Но после радостной вести вынужден огорчить: как часто вы заглядываете под автомобиль и смотрите на пыльники? Самые ответственные – раз в 10-15 тысяч километров при периодическом ТО, а в большинстве своем автовладельцы видели свою машину снизу пару раз (когда мастер показывал износ подвески) или не видели вовсе.

Как бы то ни было, но вовремя выявить потрескавшийся, но не поврежденный пыльник вероятность мала, значит вы обратите на него внимание, только если ему придет конец, а это автоматически замена шаровой опоры. Круг замкнулся. Ниже приведено описание того, как может разрушиться пыльник и как заменить шаровую опору почти в полевых условиях на примере Jeep Patriot. Отчего решили заменить? На себя обратил внимание жуткий скрип со стороны подвески при повороте рулевого колеса.

Причины и следствия выхода из строя шаровых опор

Как говорилось выше, опору придумали, как замену шкворню, но избавившись от него, не избавились от сил, действующих на шарнир. Если задать почти философский вопрос: «Так почему же изнашиваются шаровые?», то ответ будет состоять из трех основных пунктов (есть и четвертый – время – но он не интересен, так как понятен). Первый: повышенные ударные нагрузки на подвеску при проезде, например, по трамвайным путям на неприличной скорости или обычная эксплуатация автомобиля в необычных дорожных условиях, которыми нас не удивишь. Второй: отсутствие смазочного материала там, где он должен быть (помните о масленках?). И, наконец, третий: разрушение пыльника опоры.

Что касается конструктивных особенностей подвесок и влияния этого на износ, то можно сказать следующее: любая шаровая опора, как бы она ни была установлена – на рычаге или на поворотном кулаке – будет изнашиваться благодаря ударам и трению. И если вам хочется сберечь средства и нервы, то нужно чаще заглядывать за колесо, а также не кричать про себя «Банзай» при виде приближающихся недоразумений в виде выбоин.

Пример замены шаровой опоры

Специнструмента не было, но было огромное желание побыстрее решить проблему, чтобы выдвинуться в путь и приехать в срок. Потому машину на подъемник, ключи в руки, рукава до локтей. Первым делом шаровые опоры. В данном случае «умерли» обе, но даже если бы почила только одна, заменять пришлось бы все равно с обеих сторон. Это писанное правило для всех без исключения автомобилей, которое относится к ремонту элементов ходовой части и тормозной системы. Поломалось справа, значит, и левая часть под раздачу (конечно же, с определением причины асимметрии в поломке).

Приступаем. Выкручиваем болты крепления нижнего рычага передней подвески к подрамнику. Дается нелегко – болты немного прикипели. Однако выкручиваем их не полностью, так как рычаг подсоединен еще и к поворотному кулаку.

Поэтому следующим шагом мы выкрутили болт крепления шаровой опоры рычага. К слову, это не самый удачный вариант подсоединения из тех способов, что существуют. Я уже писал выше, что для выпрессовки опоры в этом случае нужно специальным клином разжимать концы кронштейна кулака. В нашем случае никакого спецприспособления не было, его роль с достоинством выполнили зубило и молоток.

Когда рычаг отсоединен, выкручиваем окончательно болты крепления к подрамнику, и вуаля – рычаг в изрядно замасленных руках профессионала. Для взора открылась ужасная картина – палец в опоре просто болтался и был поржавевший настолько, насколько вообще позволял материал, из которого он был сделан. Пыльника не было. У хозяина машины появилось несколько седых волос, так как он осознал, что в любой момент рычаг могло просто вырвать, и тогда…

Отправив хозяина пить настойку валерианы, продолжили борьбу. Механик после осмотра рычага отметил, что сайлентблокам тоже осталось недолго. Хотя по заверению вернувшегося уже спокойным хозяина, эти детали заменялись относительно недавно и вообще «быть такого не может!»

Причину разъяснил профи: чтобы скоротать время на ремонт, отдельные представители рабочего класса затягивают болты крепления рычага к подрамнику на ненагруженной подвеске. Автомобиль висит на подъемнике, а механик с динамометрическим ключом тянет болты крепления с моментом затяжки, указанном, например, в руководстве по ремонту. Все вроде бы правильно, но не совсем. Редко кто читает инструкцию, в которой черным по белому: «Окончательная затяжка элементов крепления рычага к подрамнику выполняется на нагруженной массой автомобиля подвеске». Значит, момент, который указан заводом-изготовителем, необходимо приложить после установки автомобиля на поверхность – таким образом сайлентблоки «усядутся», уберутся необходимые для нормальной работы зазоры. В противном случае получится так, как получилось на нашей машине. И хоть немедленной замены сайлентблоки не требовали, но в семейном бюджете владельца в ближайшем будущем должна была образоваться прореха.

Вернемся к нашим «баранам». Шаровая опора фиксируется в рычаге посредством трения и одного стопорного кольца. Следовательно, снимаем стопорное кольцо, если бы был пыльник, то и его, и безжалостно выбиваем опору из рычага. По идее, для этой операции нужен пресс, но дело сделано, и вопросов не возникло.

В комплект новой шаровой опоры входит: собственно, сама опора, пыльник и стопорное кольцо, а также специальный смазочный материал. Устанавливаем опору в рычаг, подбираем по размеру оправку и вбиваем ее в рычаг до появления выборки под стопорное кольцо над верхней поверхностью рычага. И для этой операции очень был нужен пресс (по крайней мере, так писали в руководстве по ремонту), однако пресса нет, а необходимость в срочном ремонте – есть.

Изрядно намучившись, устанавливаем стопорное кольцо. Наносим смазочный материал из комплекта на палец шаровой опоры и закладываем смазку в пыльник. Как оказалось, никакого стопорного кольца для пыльника нет (в данном варианте), он просто надевается на корпус опоры, и все. Впоследствии выяснилось, что пыльник выполнен как уплотнительная манжета – с упругим пояском, может, даже с пружиной внутри. Сел на опору довольно плотно.

Монтируем рычаг на место. Подсоединяем рычаг к подрамнику, вкручиваем, но не затягиваем окончательно болты его крепления. По совету бывалого, на резьбовую часть болтов желательно нанести немного нигрола, чтобы впоследствии облегчить их выкручивание. В новой шаровой опоре палец не болтается, потому для того, чтобы направить его в кронштейн крепления на поворотном кулаке, придется немного попотеть. Наш механик, чтобы увеличить плечо воздействия, установил на палец опоры накидной ключ и подвинул его в нужное положение. Шаровую опору подсоединили, установили и затянули стяжной болт. Опустили автомобиль на поверхность и затянули болты крепления рычага к подрамнику окончательно. Вернулись на десяток – другой строк выше и повторили все действия для второго рычага.

Опрос

Вам доводилось менять шаровые опоры на своем автомобиле?

Всего голосов:

Полное руководство по стоимости замены шарового шарнира

Шаровая опора позволяет колесам и подвеске автомобиля двигаться. Как небольшое гнездовое соединение, оно допускает движение, и оно должно функционировать должным образом, чтобы большая часть автомобиля работала должным образом. Как только эта маленькая деталь начинает ржаветь, изнашиваться или иным образом перестать работать должным образом, из-за этого начинает страдать весь автомобиль.

Шаровая опора — это небольшая часть вашего автомобиля, а сама деталь будет стоить всего от 20 до 150 долларов или больше, в зависимости от того, откуда вы ее приобрели и какой автомобиль у вас есть.

На его замену может уйти чуть больше часа, поэтому стоимость полной замены шарового шарнира будет составлять от 100 до 400 долларов . Вы никогда не знаете, сколько механик будет взимать с вас, пока вы не произведете замену, но это может помочь заранее получить оценку. Если возможно, получите письменную смету для автосалона или автосервиса, прежде чем они начнут в нем работу. Таким образом, вы можете придерживаться его, если есть какие-либо расхождения в цене. Стоимость замены нижнего шарового шарнира, вероятно, будет аналогична стоимости замены верхнего шарового шарнира, поскольку затраты на детали и рабочую силу очень похожи.

Сравнение затрат на замену шаровых шарниров

Мы собрали образцы цен на запчасти и рабочую силу от некоторых ведущих сетей гаражей и поставщиков запчастей в стране. Цены будут варьироваться в зависимости от типа автомобиля, которым вы владеете и где вы живете, но указанные ниже расходы должны дать вам представление о том, сколько вы заплатите.

Ваш механик

Mr.Шина

NAPA

Walmart

Amazon

Что такое замена шарового шарнира?

Как вы могли понять из названия ремонта, он включает замену шаровой опоры, которая позволяет колесам и подвеске автомобиля нормально функционировать. Неисправный шаровой шарнир может вызвать множество проблем с управлением автомобилем, а игнорирование проблемы может привести к дальнейшим повреждениям или стать причиной аварии, поэтому быстрый ремонт всегда лучший вариант.

Преимущества замены шарового шарнира

Закрепив шаровую опору, как только она начинает вызывать проблемы, вы можете предотвратить дополнительный износ вашего автомобиля. Вы можете предотвратить плохое управление автомобилем и продлить срок службы шин. Вы также можете убедиться, что ваш автомобиль функционирует должным образом, обеспечивая более безопасное вождение и улучшенное управление.

Шаровой шарнир может быть небольшим, но он играет большую роль в работе транспортного средства. Вы хотите убедиться, что он в отличном состоянии, и это не вызовет у вас никаких проблем. Поскольку это влияет на очень большую часть автомобиля, в ваших интересах немедленно устранять любые проблемы с шаровыми шарнирами и заменять их, как только возникнет серьезный износ.

Когда следует заменять шаровой шарнир?

Очевидно, вам необходимо заменить шаровую опору, если она вообще не работает. Если он треснул, поврежден или может полностью выйти из строя, вам необходимо немедленно заменить его. Нормальный износ сказывается на шарнире, но не все автомобили подвергаются одинаковым нагрузкам.

Тем не менее, рекомендуется проверять это соединение при каждой настройке автомобиля. Если ваш механик сообщает, что соединение может выйти из строя или вызвать проблемы, вам необходимо немедленно заменить его.

Как узнать, пора ли заменить шаровую опору? Обратите внимание на следующие предупреждающие знаки:

• Более высокий износ автомобиля (и, в частности, шин), чем можно было ожидать
• Грохот шин
• Дрожание рулевого колеса
• Автомобиль не выровнен и поворачивает так или иначе
• Рулевое управление или центровка автомобиля страдают после неровностей

Теперь это признаки того, что ваш сустав больше не работает так, как должен, но вам все равно следует обратиться к механику для проверки на чрезмерный износ сустава во время регулярных проверок ловить проблемы до того, как они станут серьезными.

Что делается во время замены шарового шарнира

1. Автомобиль необходимо сначала поддомкратить, так как шины необходимо снять, чтобы добраться до шарового шарнира. Подвешивать автомобиль одним домкратом небезопасно, поэтому механик обычно использует другие средства подвески, поскольку будут сняты как минимум два колеса.
2. Как только автомобиль будет подвешен, механик снимет необходимые колеса. У некоторых автомобилей шарнир расположен спереди, а у других — сзади.
3. Затем необходимо будет снять рычаги подвески, которые являются частью системы подвески. Для взлета может быть только одна рука, а может быть и несколько. Поскольку суставы являются частью гораздо более крупной системы, необходимо будет снять большую часть системы, чтобы обеспечить плавное удаление суставов.
4. Тогда сами шаровые опоры можно будет снять и заменить на новые. Это не та деталь, которую легко отремонтировать или отремонтировать. Поскольку он такой маленький и недорогой, всегда рекомендуется его замена.
5. После того, как новые шарниры будут установлены, рычаги и колеса будут возвращены на транспортное средство. Затем механик проверит автомобиль на наличие проблем. Это включает в себя проверку рулевого управления и подвески, а также прослушивание любых необычных звуков.

Как сэкономить деньги на замене шарового шарнира

Замена шарового шарнира — это от средней до сложной работы по ремонту автомобилей. Для большинства автомобилей не так уж сложно вынуть старый шарнир и вставить новый, но если задействован пружинный компрессор, процесс значительно усложняется.На этом этапе рекомендуется использовать машину вместо того, чтобы пытаться сделать это самостоятельно. Вы можете сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно, но вы должны быть уверены, что понимаете процесс и не торопитесь, делая это правильно.

Вам придется снимать множество жизненно важных частей вашего автомобиля, чтобы добраться до шарниров, и вы хотите быть уверены, что они снова прикреплены правильно, когда вы закончите.

Лучший способ сэкономить деньги на этой работе — убедиться, что механики соблюдают все необходимые процедуры.Вы хотите быть уверены, что механик выравнивает шины после замены шаровых шарниров, а также проверяет всю подвеску и систему рулевого управления. Это процедуры, которые необходимо выполнить, чтобы в дальнейшем избавить вас от ненужных расходов.

Пример замены шарового шарнира

Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену некоторых из самых популярных автомобилей в стране. Хотя цены будут варьироваться от места к месту, это даст вам представление о стоимости ремонта для вашей марки или размера автомобиля.

Полное руководство по стоимости замены нижнего шарового шарнира

Поворотный кулак подшипника, известный как нижний шаровой шарнир, обеспечивает опору для рулевой колонки и рулевого колеса.Работая с колесом в сборе, они позволяют подвеске свободно перемещаться при повороте автомобиля. Со временем этот компонент может изнашиваться или выйти из строя, и вам придется его заменить.

В среднем за замену нижнего шарового шарнира вы заплатите около 250 долларов. Стоимость работы варьируется от 225 до 285 долларов, а детали могут стоить от 90 до 120 долларов.

Сравнение затрат на замену нижнего шарового шарнира

Ваш механик

0

Midas

Mr.Шина

NAPA

Walmart

Amazon

Что я s Замена нижнего шарового шарнира?

Заменить шаровую опору довольно просто.Разборка различных частей, которые необходимо разобрать, чтобы добраться до сустава, может занять некоторое время, и ваш механик может столкнуться с другими проблемами, когда он будет работать над всем этим. Однако, если вы хотите избежать слишком быстрой замены шарнира, просто будьте осторожны с тем, как вы ведете автомобиль, поворачивая мягче и избегая неровных дорог. Если вы будете злоупотреблять своим автомобилем на неровных дорогах и резких поворотах, вы не только вызовете более раннюю замену шаровых шарниров, но и повредите другие части автомобиля.

Преимущества замены нижнего шарового шарнира

После замены шарового шарнира ваши шины не будут изнашиваться так быстро. Вы будете меньше изнашивать и уменьшать нагрузку на различные компоненты автомобиля, избавляя вас от дорогостоящего ремонта в будущем. В какой-то момент это также может стать проблемой безопасности, и чем раньше вы исправите это, тем меньше рискуете вы и другие пассажиры.

Что делается во время замены нижнего шарового шарнира?

Чтобы заменить шаровую опору, механику нужно будет поднять автомобиль и снять переднее колесо.Для домашних мастеров это также можно сделать, просто поставив машину на домкрат. Механик будет использовать разделитель шаровых шарниров, чтобы снять шаровой шарнир и отсоединить его от рычагов управления и поворотного кулака. Затем можно установить новую деталь, а остальные вернуть на свои места.

В некоторых случаях это будет более сложный процесс, требующий отключения большего количества частей, а затем их повторной установки.

После того, как все снова будет на месте, механику нужно будет провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что он работает правильно.

Когда заменять нижний шаровой шарнир

Скорее всего, шаровые шарниры вашего автомобиля в какой-то момент выйдут из строя и потребуют ремонта, поэтому не удивляйтесь, когда ваш механик скажет, что вам нужно их заменить. Вы можете сами поискать признаки, которые могут потребовать замены. Вы можете услышать лязг или стук при повороте. Из шарового шарнира также может течь жидкость, но вы, вероятно, не заметите этого, если не смотрите прямо на него.

Будьте осторожны при вождении с поврежденным шаровым шарниром. Вы можете серьезно повредить шины, чем дольше ездите на них, и лучше отремонтировать их как можно скорее.

Как сэкономить деньги на замене нижнего шарового шарнира

Если вы хотели сэкономить на этом ремонте, вы могли бы выполнить работу самостоятельно. Это считается промежуточным проектом DIY, и вы должны быть комфортно работать с деталями под давлением и работать с поднятым транспортным средством, и вам понадобится разделитель шаровых шарниров, но в остальном это довольно простая процедура.

Еще один способ сделать работу с меньшими затратами — это сравнить затраты механиков и гаражей в вашем районе. Вы можете обнаружить, что некоторые из них намного дешевле, чем в среднем, и вы сможете получить выгодную сделку на замене нижнего шарового шарнира.

Примерные затраты на замену нижнего шарового шарнира

Неисправные шаровые шарниры в Tesla и Daily Kanban

Марк Стивенсон и Божи Татаревич

Через день после того, как бывший главный редактор TTAC и нынешний блоггер Daily Kanban Эдвард Нейдермейер обрушился на Tesla по поводу неисправностей подвески и предполагаемого клиента Tesla, запугивающего в рамках соглашения о доброй воле в среду, производитель электромобилей нанес ответный удар.

Согласно сообщению Нейдермейера, владелец Tesla Model S 2013 года на форуме владельцев Tesla Motors испытал поломку шарового шарнира на отметке около 70 000 миль, и владелец обратился в Tesla за решением. Автопроизводитель предложил то, что широко известно в отрасли как «помощь доброй воли», которая покрыла половину общей стоимости ремонта в размере 3100 долларов, поскольку на Model S не распространялась гарантия.

Тем не менее, владелец транспортного средства и Нейдермейер выступили против части письменного соглашения о доброй воле, поскольку оно, по-видимому, включает положение о неразглашении, которое, по мнению Нейдермейера, может помешать другим проблемам Tesla сообщать о проблемах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения и подорвать федеральное управление. процесс сообщения о проблемах с автомобилем.

Тесла заставляет замолчать своих клиентов угрозой судебного разбирательства? И эта проблема с шаровым шарниром вообще проблема?

Шаровая опора

В центре повествования — детальная поломка шарового шарнира автомобиля Tesla Model S.

Сообщение о неисправности верхнего шарового шарнира началось с темы на доске объявлений Tesla Motors Club под названием «Проблема подвески на модели S», где плакат — известный как gpcordaro — заявлял, что его передняя левая ступица в сборе отделилась от ступицы. верхний рычаг и вывел его машину из строя.

После осмотра, проведенного сотрудниками Tesla, производитель электромобиля сообщил ему, что «болт шарового шарнира ослаблен и вызвал износ», и посчитал повреждение «ненормальным», говорится на плакате. Он также опубликовал фотографии сильно проржавевшего шарового шарнира, который отделился от рычага управления.

Похоже, что соединение в какой-то момент стало загрязненным, что привело к повреждению. Состояние шарового шарнира соответствует загрязнению водой и солью и обычно является результатом порванного или отсутствующего пыльника шарового шарнира.

Существует несколько причин, по которым пыльник шарового шарнира может быть поврежден, начиная от производственной неисправности, из-за которой он не был герметизирован должным образом, до неправильного вождения в неблагоприятных условиях.

Современные шаровые опоры обычно служат более 100 000 миль, если они не изготовлены ненадлежащим образом или не подвергаются экстремальным условиям. Повреждение обычно можно обнаружить по лязгающему звуку при наезде на неровности или по шимминге в рулевом управлении из-за зазора внутри гнезда. Продолжение движения на таком шаровом шарнире приведет к дальнейшему износу металла и поломке, аналогичной описанной на плакате.

Отказ верхнего шарового шарнира Tesla требует дальнейшего расследования, чтобы определить, является ли это системной проблемой или изолированной. Конструкция шарового шарнира и то, как нагружена подвеска, играют роль в том, неизбежен ли отказ в соленых условиях.

Аналогичный случай отказа в моделях Dodge Durango и Dakota с 2000 по 2003 год привел к отзыву после вмешательства NHTSA. Определенный отказ в этом случае был результатом использования шаровой опоры, состоящей из двух частей, которая могла разъединяться и выходить из разъем.Это было исправлено заменой на цельную конструкцию. DaimlerChrysler заявила, что будет проводить отзыв по запросу NHTSA, но не будет считать это дефектом безопасности.

gpcordaro объяснил в ветке форума, что его Tesla ехала по изрезанной грунтовой дороге в Пенсильвании, а также по асфальтированным дорогам, покрытым солью и рассолом в зимние месяцы, по которым он, вероятно, ехал на машине. Вполне возможно, что движение по разбитой дороге приведет к повреждению пыльника шарового шарнира, что сделает его непригодным.

Учитывая, что его автомобиль не подлежал гарантии, когда вышла из строя шаровая опора, владелец Tesla был на крючке по поводу ремонта, но дело было отправлено руководству Tesla на рассмотрение.

Апперкот с нижним шаровым шарниром

Tesla выпустила Бюллетень технического обслуживания (TSB) для нижних рычагов управления на Model S, в котором сервисным центрам было рекомендовано добавить клиновые стопорные шайбы к нижним шаровым шарнирам, чтобы затянуть их и предотвратить преждевременный износ шаровой опоры и кулака .Daily Kanban связала это TSB с ошибкой, описанной в gpcordaro , и заявила, что Tesla может следовать по пути GM, используя TSB вместо отзывов для решения проблем безопасности.

Хотя TSB показывает, что рычаги управления и поворотные кулаки могут быть повреждены до такой степени, что их необходимо заменить, Tesla отметила, что считает это проблемой, не связанной с безопасностью. TSB требует дальнейшего изучения, поскольку действительно может представлять угрозу безопасности, если поворотный кулак или нижний шаровой шарнир сломаются.

Однако TSB совершенно не связан с этой конкретной ошибкой.В нем подробно описаны проблемы с нижним шаровым шарниром, а не с верхним шаровым шарниром, описанным в gpcordaro .

Goodwill не только для владельцев дизельных автомобилей Volkswagen

В последние несколько месяцев мы много слышали о доброй воле в связи со скандалом Volkswagen с выбросами дизельного топлива. Однако есть еще один вид доброй воли, который более распространен и не так часто обсуждается.

Деловая репутация в кругах дилеров и ремонтных мастерских обычно заключается в выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту бесплатно или в предоставлении финансовой выгоды клиенту, сталкивающемуся с повторяющейся проблемой.Ремонтная мастерская, дилер или производитель могут предложить добрую волю для решения общих проблем, которые возникают вне гарантийного срока для конкретной модели, чтобы поддерживать или повышать удовлетворенность клиентов. Это обрабатывается в индивидуальном порядке и обычно учитывает лояльность клиентов.

В случае с этой Model S Tesla сделала добрую волю, чтобы покрыть половину стоимости ремонта шарового шарнира — с прикрепленными ремнями.

Нередко предложение гудвила продлевается с условным соглашением.Простой поиск в Google выдаст результаты для шаблонных шаблонов, которые включают определенные условия в обмен на принятие предложения. Эти условия существуют потому, что иногда последствия возникают в результате проведения ремонтных работ с использованием доброй воли.

Тем не менее, соглашение о гудвилле Tesla включает в себя кое-что еще: оговорку о неразглашении:

Гудвилл предоставляется вам без какого-либо признания ответственности или правонарушений или принятия каких-либо фактов со стороны Tesla и не должен рассматриваться или рассматриваться как доказательство ответственности Tesla в отношении каких-либо претензий или инцидентов.Вы соглашаетесь сохранять конфиденциальность нашего предоставления Гудвилла, условий настоящего соглашения, а также инцидентов или претензий, ведущих или связанных с нашим предоставлением Гудвилла. Принимая Гудвил, вы тем самым освобождаете Tesla и связанные с ним лица или организации от любых претензий или убытков, возникающих в результате или каким-либо образом связанных с любыми претензиями или инцидентами, которые привели или связаны с нашим предоставлением Гудвилла. Вы также соглашаетесь с тем, что вы не будете начинать, участвовать или добровольно помогать в каких-либо действиях по закону или справедливости или в любом судебном разбирательстве против Tesla или связанных с ней лиц или организаций на основании фактов, связанных с претензиями или инцидентами, которые привели к данной деловой репутации или связаны с ней.

Это положение о неразглашении информации, которое, как утверждает Нейдермейер, подрывает способность NHTSA устранять дефекты, поскольку, по его словам, положение «представляет собой потенциальное посягательство со стороны Tesla Motors на право владельцев транспортных средств сообщать о дефектах в Национальную администрацию безопасности дорожного движения. база данных жалоб — единственное средство регуляторов безопасности автомобилей для обнаружения дефектов независимо от регулируемых ими автопроизводителей ».

NHTSA Брайан Томас, разговаривая с Нейдермейером, пояснил: «NHTSA изучает потенциальную проблему подвески Tesla Model S и запрашивает дополнительную информацию от владельцев транспортных средств и компании.

«НАБДД узнало о неприятном соглашении Tesla о неразглашении в прошлом месяце. Агентство немедленно сообщило Tesla, что любые формулировки, подразумевающие, что потребители не должны связываться с агентством по поводу проблем безопасности, являются неприемлемыми, и NHTSA ожидает, что Tesla исключит любые такие выражения. Представители Tesla заявили NHTSA, что в их намерения не входило отговаривать потребителей от обращения в агентство. NHTSA всегда поощряет владельцев транспортных средств, обеспокоенных потенциальными дефектами безопасности, обращаться в агентство, подавая жалобу на безопасность транспортного средства в SaferCar.правительство »

Tesla в сообщении блога под названием «Крупица соли», которое подвергает критике историю и Нейдермейера, опубликовала в четверг другой взгляд на язык, использованный в соглашении о доброй воле.

Из сообщения:

Основной момент заключается в том, чтобы убедиться, что Tesla не совершит добрых дел, только для того, чтобы использовать это против нас в суде для получения дальнейшей выгоды. Такие ситуации очень редки, но иногда случались в прошлом. Мы рассмотрим эту ситуацию и будем работать с NHTSA, чтобы понять, сможем ли мы справиться с этим по-другому, но ясно одно: в этом соглашении даже близко не упоминается NHTSA или правительство, и оно не имеет ничего общего с попытками остановить кто-то из связных с НАБДД или правительством по поводу наших автомобилей.

Стоит отметить, что, хотя соглашение не обязательно мешает клиенту разговаривать конкретно с NHTSA, оно неоднозначно и не ограничивает людей или организации, с которыми лицо, заключившее это соглашение доброй воли, не может связаться.

Тем не менее, это можно легко рассматривать как способ отговорить тех, кто получает добрую помощь от Tesla, от сообщения о проблемах в NHTSA.

Есть ли у соглашения о доброй воле какие-либо преимущества — это совершенно другой вопрос.

Мы попросили нашего удачно названного участника TTAC и юриста Эндрю Юстуса поделиться своим мнением.

«Соглашение вряд ли будет иметь исковую силу, чтобы клиенты не обсуждали тот факт, что их автомобиль был отремонтирован Tesla, или характер ремонта. Если бы такое соглашение было обеспечено правовой санкцией, автопроизводители могли бы держать свой гарантийный ремонт в секрете от потребителей и регулирующих органов. Это также помешало бы клиентам использовать средства правовой защиты штата по лимонному закону ».

Эндрю затем подчеркнул: «Если бы лимонные законы могли быть отменены, какой-нибудь другой автопроизводитель уже попробовал бы это.”

И любой возможный судебный процесс, связанный с таким нарушением контракта, был бы кошмаром для Tesla.

«Судебное преследование, чтобы помешать кому-либо говорить, чревато опасностями», — сказал Дэвид Скотт из Hansell McLaughlin Advisory, фирмы по связям с общественностью, которая специализируется на кризисном управлении на уровне руководителей.

«Существует ложное представление о контроле со стороны определенных компаний. Угроза судебного иска посылает очень сильный сигнал запугивания. Идея надвигающейся угрозы не сулит ничего хорошего компании.Это сверхбдительная команда юристов, которая пытается защитить себя от людей, говорящих плохие вещи ».

Вместо этого лучший план — сообщить о проблемах и о том, как вы планируете их исправить.

«Это очень прозрачный мир. Со временем ваши действия будут выяснены. Расскажите людям, в чем проблема. Скажите им, кто пострадал. Это успокаивает всех, — сказал Скотт.

Именно это и сделала Tesla, хотя пресс-служба производителя электромобилей или сам Илон Маск, кажется, переборщили с изображением Нейдермейера.

от Tesla:

Мы не знаем, мотивирует ли г-н Нидермайер (sic) просто установить мировой рекорд по заточке топоров, или у него или его соратников есть какие-то финансовые выгоды, отрицательно влияя на курс акций Tesla, но важно подчеркнуть что ставки на короткие продажи против Tesla составляют несколько миллиардов долларов. Это означает, что существует серьезный финансовый стимул для того, чтобы значительно усилить незначительные проблемы и создать ложные проблемы из всей ткани.

Автомобильные рычаги управления и детали 4WD Dodge Ram 1500 Шаровая опора верхнего рычага подвески Амортизаторы подвески

4WD Dodge Ram 1500 Шаровая опора верхнего рычага подвески Амортизаторы подвески, 4WD Dodge Ram 1500 Шаровая опора верхнего рычага подвески Sway Bar Link Амортизаторы подвески, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 4WD Dodge Ram 1500 Upper Control Arm Ball Joint Sway Bar Link амортизирует подвеску по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Шаровая опора рычага Тяга стабилизатора поперечной устойчивости амортизирует подвеску 4WD Dodge Ram 1500 Upper Control.

4WD Dodge Ram 1500 Верхняя тяга шаровой опоры рычага управления сотрясает подвеску

4WD Dodge Ram 1500 Шаровая опора верхнего рычага подвески Амортизаторы подвески 882779965373. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4WD Dodge Ram 1500 Шаровая опора верхней подвески рычага подвески амортизаторов по лучшим онлайн ценам на ! Бесплатная доставка для многих товаров! Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий: Бренд:: Autopart International, Гарантия:: 1 Год: Номер детали производителя:: K7411, Комплект или отдельная деталь:: Комплект: Развязка Номер детали:: 2700-96198 MON37208 KYB344399 1924399, K7424 K7422 ES3538 EV407, Комплект Детали в комплекте: Шаровой шарнир: Другой номер детали:: 46G0317A AXK7422 270096538 FK7422, Приспособление 1:: Dodge Ram 1500 2002-2005 4WD: Размещение на транспортном средстве:: слева, справа, спереди, сзади, сверху, снизу, Тип установки:: Прямая замена: Обработка поверхности:: ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ ДЛЯ 4WD RAM 1500, UPC:: 882779965380.

4WD Dodge Ram 1500 Верхняя тяга шаровой опоры рычага управления сотрясает подвеску

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

4WD Dodge Ram 1500 Верхняя тяга шаровой опоры рычага управления сотрясает подвеску

: Сверхмощный виниловый баннер на 13 унций с металлическими втулками.Крепление для мартини с 4 зубцами обеспечивает фиксацию имитированного алмаза с обратной связкой, женские сандалии Touch Ups Phoebe Slide, допускается отклонение в размере на 1 см из-за ручного измерения, этикетка 36/5 D (M) для мужчин США = размер ЕС 36 = ножка Подходит для длины стопы 230 мм / 9. Разница между средним водителем и отличным водителем заключается в том, что тот, кто может контролировать скорость, и тот, кто не может. Женское модное тонкое длинное вечернее платье на одно плечо для банкетов YUKILO (Цвет: B. (Резаки и молоток в комплект не входят) Наборы с закругленными краями, втулками, прямозубыми шайбами.L (подходит для багажа размером 26-28 дюймов). Как всегда со всеми нашими продуктами, этот товар поставляется в упаковке, что делает его готовым для подарка, как только он будет получен. Эта открытка ручной работы идеально подойдет тому, кому вы хотите отправить немного шутки. Важно протирать стены сухой тканью, чтобы удалить пыль, это означает, что они идеально подходят для людей, которые. Если вы ищете кусок побольше. *** Пожалуйста, напишите мне, если хотите включить ваше изображение в дизайн **. ★ мы можем изготовить все наши дизайны по индивидуальному заказу, чтобы они идеально вписались в пространство стены. Высококачественный принт не потрескается и не выцветет, поскольку он является частью ткани, com / dmFNT1 = SS = с коротким рукавом LS = с длинным рукавом.Фартук имеет завязки на шее и талии, чтобы подойти любому ребенку. Обратите внимание, что на рубашке 6–12 м будет бирка размером 12 м, а на рубашке 12–18 м — бирка длиной 18 м, чтобы исключить путаницу. Пищевой материал: трехуровневая сервировочная подставка изготовлена ​​из безопасного для пищевых продуктов полипропиленового материала, УДОБНАЯ УСТАНОВКА: наши перчатки изготовлены с разнонаправленным растяжением. Ассортимент замены главного жиклера карбюратора на вторичном рынке предназначен для S&S «B», Примечания: Пожалуйста, сохраните 5 В / 1 А или 2А адаптер питания стабильный. : Alvin BDK-1E Базовый набор для начинающих чертежников: Инструменты для черчения: Офисные продукты.Пожалуйста, ознакомьтесь с фактическим ростом ваших детей и таблицей размеров перед покупкой / подачей заявки. Компактная спортивная сумка Vooray Burner 16 ‘с карманом для обуви (камуфляж): Багаж и сумки, Розничная торговля по оптовой цене с качеством и гарантией возврата денег, Температура полной усадки: 0C.

Sii il primo ad acquistare questo prodotto!

Progetta da Sol i Tuoi Spazi.Качественные продукты альтиссима и выгодные цены, приходим!

ATLAS CONCORDE MARVEL FLOOR DESIGN PAVIMENTO

GATTONI MISCELATORE BIDET OMIX 3000 MAXI

Hai un dubbio? Contattaci

Aspetti tecnici, incertezze estetiche o semplicemente per avere un secondo consiglio.

ATLAS CONCORDE SOLUTION PAVIMENTO COORDINATO SERIE LEGEND

IDEA CERAMICA SERIE COLORS PAVIMENTO

SILCERAMICHE COLLEZIONE SHABBY STYLE PAVIMENTO

Le tipologie di offerta, su misura per le tue esigenze

Gruppo

Произведенный продукт, который был произведен ранее,

prodotto test ok

4WD Dodge Ram 1500 Верхняя тяга шаровой опоры рычага управления сотрясает подвеску

Iscriviti per per restare agiornato sulle nostre offerte

4WD Dodge Ram 1500 Верхняя тяга шаровой опоры рычага управления сотрясает подвеску

для SAAB 900 9000 1995-1998 Key Battery-CR2016 VARTA 45-55-462.Восстановленный закаленный наконечник Corvette, пара осей со стандартной боковой вилкой, 1963-1979, нижний кислородный датчик O2 234-4349 N3h2-18-8G1B для Mazda 2004-2011 RX-8 1.3L. 200 скоб Горячий степлер Автомобильный бампер Fen-der Обтекатель Сварочный пистолет Пластик X6X4, Автомобильный чехол Защита от солнца УФ-защита от дождя Универсальная светоотражающая полоса серебристого цвета, НОВАЯ звездочка привода ГРМ Opel / Vauxhall / SAAB XY20DTLH 2.0 / 2.2TDi699697, 4 «324W TRI-ROW FLOOD Pods Cube CREE LED Light Bar ATV / UTV Offroad для Polaris 3, Lada 2101-2107 Шланг для бачка сцепления или тормозного бачка 280 мм, 2005-2013 Triumph 1050 Sprint ST Speed ​​Triple Tiger HAYNES REPAIR MANUAL 4796, MERCEDES BENZ SPRINTER DIAGNOSTIC SCANNER ИНСТРУМЕНТ SRS ABS iCarsoft MB V2.0 2018 ver, 30 футов 50 ампер RV Удлинительный шнур Кабель питания для кемпера Электрические. Комплект ремня ГРМ двигателя с водяным насосом-комплект водяного насоса без уплотнений Dayco WP306K2AM. Новый компрессор и сцепление 68455 Four Seasons. Suzuki Samurai 86-95, 5-ступенчатая механическая коробка передач, комплект для восстановления колец синхронизатора CDN, заготовка с ЧПУ Nismo Крышка заливной горловины моторного масла Крышка топливного бака Подходит для моделей Nissan JDM. Автомобиль Шумоизоляция автомобиля Применение Роликовое колесо Роликовый ручной инструмент Детали LIN. Набор крышек клапанов двигателя Natural Edelbrock 4486 — VIN, для Volvo S60 XC70 V70 L5 Шланг промежуточного охладителя газового турбокомпрессора Gates 26275.

Замена и регулировка переднего ступичного подшипника нивы.

Снятие ступицы переднего колеса на автомобиле ВАЗ 2121 и Нива 2131 производится для ее замены, как и замена ступичного подшипника, после проверки величины зазора в подшипнике и его превышения от рекомендуемых значений.Для проведения ремонта подготовьте стандартный набор инструментов, а затем выполните следующую последовательность действий:

• Загнав машину на смотровую яму или эстакаду, вывешиваем отремонтированный борт и снимаем колесо.
• Далее снимаем суппорт с тормозного диска и перевязываем так, чтобы он не висел на резиновом тормозном шланге.
• Разблокируйте регулировочную гайку подшипника ступицы и, сняв ее, снимите коническую втулку.

• Небольшой стамеской и молотком развязываем края стопорной пластины гайки переднего и заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
• Затем гаечным ключом на девятнадцать откручиваем гайку заднего крепления рычага к поворотному кулаку.
• Аналогично откручиваем гайку переднего крепления.

• Снимите стопорную пластину, расположенную под гайками.
• Затем снимаем рычаг с поворотного кулака и сдвигаем в сторону, чтобы он не мешал.
• Отсоедините крепления нижнего и верхнего шаровых шарниров от рычага. Затем отсоедините крепление тормозного шланга от поворотного кулака.

• С шлицев корпуса внешнего шарнира привода передних колес снимите поворотный кулак с шарикоподшипниками, ступицу и тормозной диск.
• Разделите кулачок, тормозной диск и ступицу.

На этом ремонтные работы закончены. Проведите необходимый ремонт, а затем установите в обратном порядке.

Моя «Нива» заболела. Подшипники ступицы справа служат недолго. Раз в год-два меняю их, причем вместе со ступицей, потому что по инструкции ступица легким движением руки не доходит до ступицы от поворотного кулака и ее приходится выбивать вместе со ступицей. подшипников, а потом, осмотрев и заметив «бороздки» на посадке внутреннего подшипника и заплечика, с грустью собираюсь покупать новый… А слева хаб менял один раз или вообще не менял — сейчас уже не помню. Стараюсь без надобности не разбирать.
Сегодня я начал сборку ступиц после ремонта передней подвески и заметил различия между двумя новыми ступицами, купленными в разное время и в разных местах, а также различия в их эксплуатации. Странная разница, и я не могу ее объяснить. Заключается в наличии или отсутствии кольца в месте контакта ступицы с торцом втулки поворотного кулака.Раньше я пренебрегал этим различием, потому что ступица разбиралась в разное время и не было возможности сравнить дефекты на разных конструкциях.

Ступица тип 1.
Производитель ОАО «ВАЗ». Цена 707 рублей в магазине по продаже заводских (?) Запчастей. Печать Росстандарта.

Обратите внимание на то, как устроено место, которое соприкасается с поворотным кулаком. Здесь мы видим бороздки разной глубины.

Ступица тип 2.
Куплена на авторынке за 550 руб.Производитель не известен. Я еще несколько раз покупал в Пскове хаб аналогичной конструкции, с момента утери оригинала. Разница в чуть более шероховатой обработке поверхности и наличии злополучного желтоватого кольца в месте соприкосновения с торцом поворотного кулака, где заводская ступица просто имеет канавку. Сфотографировано после сборки с тормозным диском.

См. — полое (в сечении П-образное) кольцо в месте, где должна быть выемка.Когда впервые купил такой хаб, спросил что за хрень. Мне сказали, что это «лучший» концентратор, и я продолжал использовать этот тип до сих пор, не обращая внимания на кольцо и не озадаченный его отсутствием или наличием.

И вот сегодня, повернув в руки два разных типа новых хабов, я решил посмотреть, как выглядят старые.
Они выглядели иначе. Левая левая, заводская — тип 1, без кольца. Правая правая с кольцом — тип 2.

Ступица типа 1.Без кольца заводская (?) Эксплуатировалась не менее 4 лет. Внутренний подшипник снят. Внешний плотно сошел со своего места, но его внутреннее кольцо свободно движется по посадочному месту внутреннего подшипника и даже весело на нем крутится. Свернутое плечо не удаляет его полностью. Слой окисления (?) На месте внешнего подшипника сохраняется, на месте внутреннего отсутствует.

Концентратор типа 2. Проработал чуть больше года.Кольцо при эксплуатации сильно помято, на нем есть следы вращения и трения. Сальник не снят, зазубрины на посадочном месте от зубила, выбившего подшипник

Седло под внутренним подшипником изношено, но меньше левой ступицы, по кромке набит буртик. Именно из-за этого внутреннее кольцо внешнего подшипника не снимается, да и ступица действительно не выходит из поворотного кулака, как того требует инструкция.

Кулаки поворотные Osomtrim
Поворотный кулак левый, работавший с заводской ступицей.Состояние контактирующих поверхностей практически идеальное. Кольцо уплотнительное (?) На месте и в хорошем состоянии

Правый кулак, который работал со ступицей с кольцом. Состояние не очень.
Уплотнительное кольцо наматывается «на конус» и имеет следы трения при вращении вокруг кольца на ступице. Сальник не прижат до конца, я уже потом понял, он утоплен на 3 миллиметра.

Теперь актуальные вопросы.
1. Как добиться правильного сопряжения поворотного кулака, ступицы с кольцом (Тип 2).Снимите кольцо со ступицы или с кулака? Когда оба кольца сохранены, они трутся друг о друга и деформируются. Более того, насколько я понимаю, не обеспечивается правильная (до конца) посадка подшипников.
2. Как далеко нужно забить сальник на фото выше. Достаточно или полностью?
3. Почему так быстро выходят из строя ступицы и в первую очередь изнашиваются посадочные места под внутренние подшипники с образованием заплечика. Подшипники, скорее всего, еще работали бы, если бы не пришлось разбирать ступицу кувалдой.
4. Насколько необходима установка распорных колец между подшипником и сальником? Я выжил только один, но я не могу его купить. И как его правильно выставить? Конус к подшипнику или к сальнику. Стоял конусом к сальнику, но не уверен, что правильно.
5. Нужно ли заливать литол в сальники? Показания разнятся.

Ну как эпилог, машина в процессе. Установлены новые рулевые тяги гусеницы «Проспект», передняя балка с новой запрессованной гильзой оказалась 1.На 8 мм короче родной, а также со снятыми с внутренней стороны фасками, в результате чего площадь прижимной поверхности к шайбам уменьшилась примерно в 1,5 раза. Существует риск того, что шайбы, если не повернутся, будут давить внутрь.

Подшипники ступицы — «больное место» Автомобиль ВАЗ 2121 Нива во всех модификациях — от самой первой, выпущенной в 1976 году, до инжекторных ВАЗ 21214 и Шевроле Нива. Ресурс этих деталей небольшой, а для замены пары подшипники, мастера на СТО берут в разы стоимость самих запчастей.Столь высокая стоимость аргументируется необходимостью снятия всего механизма кулаком, а это трудоемкий процесс. Однако во многих случаях можно справиться с работой своими руками — за исключением тех случаев, когда все уже полностью запущено. Эта же процедура поможет при необходимости замены тормозных дисков.

1 ступица переднего колеса в сборе
2 болта
3 Ступица переднего колеса
4 колпачок
5 Шестигранная гайка с поясом для блокировки
6 Гильза
7 Поворотный кулак
8 Подшипник качения
9 Внешний кожух
10 Поворотный кулак
11 шайба
12 болт с пружинной шайбой
13 кольцо
14 сальник

Процесс разборки начинается с подъема автомобиля (или его правой стороны) с помощью подъемника или домкрата и снятия колеса.Следующий шаг — нужно выбить шпильки блока тормозных цилиндров, и положить блок на верхнюю шаровую. Подвешивать данный агрегат на тормозные шланги категорически запрещено! Теперь пора открутить защитные крышки — они фиксируются тремя болтами на 17 и двумя на 10. Обе крышки снимать обязательно. Затем отверните гайку ступицы и осторожно, осторожно покачивая, снимите ступицу в сборе с тормозным диском. Осторожно — ведь при резком выдергивании оси вместе с наружным подшипником последний часто падает на землю и, если это не причина всей этой работы, подшипник приходится долго мыть.Часто возникает такая ситуация, что подшипник застревает на оси ступицы, и тогда вы можете спокойно снять его, затем провести диагностику и выбросить старые детали. Как правило, лучше заменять и подшипники, и сальник. И внимательно осмотрите саму ступицу: часто неисправность ступичного подшипника в Ниве сопровождается его заклиниванием, в результате чего внутреннее кольцо подшипника вращается относительно ступицы, постепенно «съедая» ее. Если вы обнаружили на ступице следы вращения подшипника, лучше сразу установить новый, помня, что исправность элементов подвески — это в том числе безопасность.

Если сборка была разобрана с целью замены тормозного диска, необходимо надеть диск со ступицей на ранее снятое колесо (он идеально ложится на штатный колесный диск), накрутить гайки на шпильки колеса и выбить шпильки короткими ударами молотка (1,5-2 кг). Отсоедините ступицу и тормозной диск — разборка окончена.

Сборка производится в обратной последовательности. По окончании работы необходимо отрегулировать затяжку гайки ступицы, не допуская ее выдергивания — это резко снижает ресурс подшипника.

Плавность вращения колес на автомобиле обусловлена ​​наличием подшипников. Эти подшипники называются колесными подшипниками и устанавливаются как на передние колеса, так и на задние. Они предназначены для уменьшения явления трения. При износе колеса перекосятся, что в конечном итоге отражается на стирании резины. Но если подшипник рассыпается во время движения автомобиля, значит, заклинило колесо. Поэтому на автомобиль Шевроле Нива важно обратить внимание на это устройство, поскольку внедорожник чаще всего эксплуатируется в экстремальных условиях с высокими нагрузками на подвеску.Необходимо вовремя проводить их замену и профилактические мероприятия. Подробно рассмотрим подшипники передних колес, принцип их работы, устройство и порядок замены.

Чтобы понять назначение ступичного подшипника, необходимо выяснить, что такое ступица. Итак, это конструктивный элемент автомобиля, соединяющий вал с колесом. Два конических подшипника отвечают за работу ступицы, то есть ее вращение на валу. Главная особенность ступицы — возможность регулировки зазора или так называемого люфта.Но со временем при эксплуатации автомобиля скользящие механизмы имеют свойство истираться и этот зазор увеличивается. Впоследствии это отражается на колесах, они начинают колебаться на оси , , что приводит к их деформации и стиранию резины. Для решения проблемы необходимо заменить передний ступичный подшипник.

Конструкция подшипника

Передний ступичный подшипник состоит из двух роликовых сепараторов (внутреннего и внешнего), установленных попарно.

Ролики играют важную роль в конструкции этого продукта.Они вызывают «мягкое» трение колеса о ось. В процессе трения на ролики действует механическая сила и выделяется большое количество тепловой энергии (ролики нагреваются до чрезвычайно высоких температур, превышающих 200 градусов). Не каждый металл выдерживает такие температуры, поэтому ролики для ступицы изготовлены из специальной сверхпрочной легированной стали. Более подробную информацию о производственном процессе можно найти в Интернете. Если работа сепаратора с роликами происходит в сухом виде, то они нагреваются до экстремальных температур и вскоре разрушаются (крошатся).Специальные смазочные материалы используются для уменьшения эффекта трения и отвода выделяющейся тепловой энергии.

Используйте только специальные смазочные материалы для механизмов скольжения, которые предназначены для нормальной работы при высоких температурах.

Самая распространенная смазка — Литол-24, выдерживающая температуру выше 180 градусов. Не смазывайте изделие консистентной смазкой Солидол, так как она выдерживает температуру не выше 100 градусов.

Когда заменять?

Есть две причины, указывающие на необходимость замены сдвижного механизма передней конструкции Шевроле Нива:

• стук и повышенный люфт переднего колеса, проявляющийся в виде стирания резины;
• грохот или грохот перед.

Для более детальной диагностики неисправностей необходимо разобрать механизм и проверить исправность всех деталей. Сделаем замену обоймы передних колес своими руками.

Замена подшипника

Замена осуществляется поэтапно:

1. Снятие механизма передней ступицы;
2. Снятие сдвижного механизма;
3. Установка новых запчастей.
4. Сборка.

Шевроле Нива достаточно популярна как городской автомобиль, который в то же время обладает высокой проходимостью и способен ехать даже в самых суровых условиях бездорожья.

Одним из важных элементов ходовой части этого автомобиля, как, впрочем, и любого другого, является ступичный подшипник. Эти подшипники обеспечивают плавное движение автомобильных колес, уменьшение трения, а также их свободное перемещение по оси. Они установлены на каждом колесе.

Износ подшипника ступицы колеса вызывает коробление колеса во время движения. В результате резина начинает быстро изнашиваться. Возможны и большие неприятности — например, когда при движении разбрасывается подшипник ступицы, колесо заклинивает и резко останавливается.На достаточно высокой скорости это может привести к трагическим последствиям — машину выбросит с дороги либо в кювет (скорее всего, перевернется), либо на встречную полосу (в данном случае столкновение со встречным движением). . Учитывая, что внедорожники, в том числе Нива-Шевроле, часто эксплуатируются в сложных дорожных условиях, и при этом их подвеска испытывает большие нагрузки, необходимо регулярно контролировать состояние ступичных подшипников, своевременно заменяя их в случае выхода из строя, так как ну как после того как производитель установил пробег.

На неисправность ступичного подшипника указывают следующие симптомы:

• Появление специфического хруста, слышимого внутри салона. Этот звук издают шарики, которые катятся в сломанном подшипнике.
• Вибрация. Это происходит при сильном износе и одновременно подается как в кузовную часть, так и в рулевое колесо. Появление вибрации — чрезвычайно опасный признак того, что ступичный подшипник может заклинить в любой момент.
• Отклонение автомобиля при движении от прямой траектории. Это связано с тем, что сторона автомобиля, на которой вышла из строя ступичная опора, несколько останавливается (примерно такая же картина наблюдается при неправильной регулировке углов установки колес).

Появление хотя бы одного из вышеперечисленных симптомов говорит о том, что ступичный подшипник следует заменить немедленно. Эта операция не слишком сложная, для ее выполнения не потребуются глубокие технические знания и специальные инструменты, поэтому с ней сможет справиться даже неопытный автомобилист.

Выбирая новый ступичный подшипник взамен неисправного, необходимо в первую очередь учитывать условия, в которых автомобиль будет эксплуатироваться чаще всего. Если автомобиль используется в основном для езды по городу, то вполне достаточно подшипника, который выпускает Волжский автозавод для обычной ВАЗ-2121 Нива. Если предусматривается частая эксплуатация транспортного средства на бездорожье или пересеченной местности, лучше будет приобрести элемент с более высоким показателем прочности.Хорошо зарекомендовали себя, например, итальянские ступичные подшипники от компании «Триали».

Рассматриваемый автомобиль оснащен двухрядным роликоподшипником. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительной смазки или регулировки.

• Поднимите переднюю часть машины, чтобы подвесить колеса. Поднимать ее нужно полностью, а не только влево или вправо, иначе стабилизатор будет давить на машину в верхнем направлении, что серьезно усложнит работу.
• Заменить заранее подготовленные стопы.
• Снимите колесо.
• Снимите колпачок гайки ступицы с помощью отвертки.
• Установите колесо на место.

• Ослабьте гайку ступицы (сначала ее нужно снять). Для этого нужно использовать рычаг (например, подойдет отрез трубы), чтобы справиться с тугой затяжкой элемента.
• Снимите колесо и освободите колодки с помощью отвертки с плоским жалом.

• Открутите болты крепления планки суппорта, предварительно отогнув ее усики.Подняв суппорт вверх, проволокой привязать эту деталь к пружине, чтобы «разгрузить» тормозной шланг.

• Вытолкните и снимите тормозной диск, осторожно постучав по нему молотком.
• Выдавите палец универсальным съемником из рулевого рычага. Перед этим необходимо отметить на рулевой тяге место, где находится регулировочный болт. Выдавив палец, отведите тягу в сторону.
• Освободить фиксаторы поворотного кулака.

• Ослабьте гайку ступицы до конца. Снимите опорную шайбу, поддев ее отверткой.
• Снимите кулак с хвостовика ШРУСа (вместе с ним снимается и ступица).

• Выдавите ступицу съемником. Поворотный кулак сначала следует зафиксировать в тисках.

• Снимите стопорные кольца, а затем выдавите подшипник съемником.
• Очистить внутренние детали от грязи. После этого следует установить внешнее стопорное кольцо в кулак и смазать.Запрессуйте подшипник внутрь кольца с помощью старого кольца (также можно использовать подходящую оправку). Ни в коем случае нельзя загонять водителя — с большой долей вероятности это приведет к его разрушению.

• Установите внутреннее кольцо подшипника, а затем вдавите в него ступицу.
• Замените ранее снятые детали в обратном порядке.

При замене ступичного подшипника необходимо помнить о некоторых нюансах. Во-первых, при установке рулевой тяги на штатное место регулировочный болт нужно выставить на ранее нанесенные метки.Во-вторых, не используйте старую гайку ступицы — этот крепеж необходимо заменить на новый. Окончательную затяжку гайки ступицы и фиксацию следует производить только после того, как колеса автомобиля снова будут опущены на землю. Затяните гайку ступицы динамометрическим ключом.

Facebook

Твиттер

В контакте с

Одноклассники

Google+

Шаровая опора Шаровая опора подвески Передняя верхняя ACDelco Advantage 46D0111A cheerkids-berndorf

Передний верхний шаровой шарнир подвески ACDelco Advantage 46D0111A, Передний верхний шарнир ACDelco Advantage 46D0111A Шаровой шарнир подвески, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на передний верхний шаровой шарнир подвески ACDelco Advantage 46D0111A по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для много товаров, Интернет-магазин модной одежды Хороший товар по низкой цене Получите лучший выбор Товары высокого качества Лучшие цены, бесплатная доставка и отсутствие налога с продаж.46D0111A Шаровая опора подвески передняя верхняя ACDelco Advantage.

Шаровая опора подвески передняя верхняя ACDelco Advantage 46D0111A

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на переднюю верхнюю шаровую опору подвески ACDelco Advantage 46D0111A по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Гарантия: ： Другое ， Смазка: ： ДА ： Количество: ： 1 ， Регулируемая: ： Нет ： Артикул: ： A: 46D0111A ， Отверстие под шплинт: ： Да ： Торговая марка: ： Aelco Advantage ， Номер детали производителя: ： 46D0111A ： Требуется программирование: ： НЕТ ， Тип установки: ： Производительность / Пользовательский ： Положение: ： Передняя верхняя ， Замочная гайка в комплекте: ： ДА ： Тип подвески: ： СТАНДАРТ ， Количество монтажных отверстий: ： 3 ： Тип крепления: ： Болт ， Тип: ： На болтах ： Шаровой шарнир в сборе: ： ДА ， Пыльник в комплекте: ： ДА ： Показатель винтажной части: ： НЕТ ， Материал: ： Сталь ： Тип шпильки: ： Резьбовой ， UPC: ： Не применяется ，。

Шаровая опора подвески передняя верхняя ACDelco Advantage 46D0111A

Молдинги и отделка из нержавеющей стали Защитная накладка на задний бампер Накладка на порог для Volvo XC90 2016-2017 tucsonbedbugtreatment

Защитная крышка заднего бампера из нержавеющей стали Защитная крышка порога для Volvo XC90 2016-2017, Защитная крышка порога для Volvo XC90 2016-2017 Защитная крышка заднего бампера из нержавеющей стали, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Защитная накладка на порог из нержавеющей стали для Volvo XC90 2016-2017 по лучшим онлайн-ценам, сравнение цен просто Гарантированная подлинность Горячие продажи товаров Получите эксклюзивные предложения для Нового прибытия! Защитная крышка бампера, пороговая пластина, защитная крышка для Volvo XC90 2016-2017, нержавеющая задняя часть.

нержавеющая защита заднего бампера порога защитная крышка для Volvo XC90 2016-2017

15739240 Фильтр охлаждающей жидкости двигателя с бесплатной доставкой ACDelco Pro WF116 GM Номер детали, 3×7,87×7,48 58111-99100-019 Пропеллер Suzuki Новый оригинальный OEM Пар. / Ящик для инструментов NF.Lifan Icon 50-150cc Регулятор напряжения для скутера Dirt Bike. NOS Triumph-Herald Goetze Поршневые кольца Ø 69,3 мм Стандарт. Маленькая сумка Sissy Bar с застежкой-молнией и поворотной застежкой в ​​круизерском стиле 18X11X4,5 ** MP8110, Gates 33618 Уплотнение термостата охлаждающей жидкости двигателя для