Схема циркуляции охлаждающей жидкости: Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе

Содержание

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе примерно одинакова для каждого транспортного средства. Во время работы в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, это тепло надо постоянно отводить. Вследствие перегрева могут случиться даже механические повреждения, поэтому если не циркулирует охлаждающая жидкость, возможны тяжелые последствия для вашего авто. Во избежание таких проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и работать должным образом.

Содержание статьи

Функции системы охлаждения

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Охладительная система транспортного средства

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Охладительная система мотора авто

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача — снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.
  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника — нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.
  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ

  1. Схема циркуляции охлаждающей жидкости состоит из большого круга и маленького. Пока двигатель холодный охлаждающая жидкость не циркулирует только по большому кругу. Малый круг ограничивается рубашкой охлаждения и радиатором. Термостат не открывается, пока двигатель не разогреется и температура не достигнет необходимого уровня. Также во время циркуляции по малому кругу термостат закрывает к радиатору проток жидкости.

    В целом так выглядит СО ДВС машины

  2. Малый круг предусматривает меньшее количество жидкости, циркулирующей в схеме охлаждения. Именно поэтому двигатель может нагреться скорее. После достижения критической точки термостат открывается и горячая жидкость попадает в большой круг циркуляции. Движение ее происходит сверху вниз. Лишнее тепло в результате обдува отводится из двигателя наружу. Задача термостата – реагировать на температуру ОЖ и предохранять от перегрева двигатель.
  3. Дальше ОЖ подается в двигатель напрямую. Нагревается она быстрее, таким образом обеспечивая разогрев двигателя. Работа радиатора становится необходимой только тогда, когда жидкость достигает определенной температуры. Когда температура ОЖ становится высокой, открывается термостат, и дальше ОЖ идет по большому кругу оборота.

Видео «Устройство и принцип работы охладительной системы»

В этом видео показано, как происходит процесс циркуляции антифриза в системе охлаждения. 

путь охлаждающей жидкости в системе охлаждения автомобиля и схема, где циркулирует антифриз

Автор:Виктор

Циркуляция Тосола в двигателе — основное требование, предъявляемое к системе охлаждения (СО). Благодаря тому, что жидкость проходит по всем компонентам СО, обеспечивается стабильная работа мотора и предотвращение его перегревания. Из каких элементов состоит система охлаждения и как происходит циркуляция расходного материала, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Компоненты системы охлаждения

Сначала разберем основные элементы СО и их предназначение.

Расширительный бачок

Резервуар располагается в моторном отсеке. Через него в охладительную систему поступает расходный материал. Емкость для компенсации меняющегося в ходе эксплуатации, а также при расширении объема вещества.

Жидкостный насос

Один из основных компонентов СО. С помощью этого устройства выполняется непосредственно процедура циркуляции хладагента по магистралям охладительной системы. Жидкостный насос может быть оборудован дополнительным насосным устройством, в зависимости от конструктивных особенностей силового агрегата.

Пользователь Astragaz S. в своем ролике показал, как работает СО.

Радиаторы

Предназначение этого устройства заключается в понижении температурного режима охлаждающей жидкости под воздействием постоянного холодного воздушного потока. Это позволяет сильнее отдавать устройству тепло, таким образом, увеличивая эффективность свойства охлаждения. В СО используется радиатор охлаждения силового агрегата, а также радиаторное устройство отопителя. В холодное время года тепло, которое отдает двигатель, передается через радиатор на печку в салон авто. Чтобы понизить температуру горения топливовоздушной смеси, используется еще один тип радиаторного устройства, предназначенный для охлаждения выхлопных газов.

Электровентиляторы

В любой охладительной системе есть электрический вентилятор. Он применяется для обдува силового агрегата машины.

Датчики

Контроллеры СО применяются для фиксации температуры работы мотора. Показания с датчиков выводятся на приборную панель автомобиля. Благодаря этому водитель может своевременно узнать о перегреве двигателя. Есть еще один датчик — вентилятора. Он вступает в работу, когда фиксирует слишком высокую температуру хладагента.

Термостат

Предназначение этого устройства заключается в том, что прибор устанавливает определенный уровень и объем охлаждающей жидкости. Расходный материал контролируется термостатом, что позволяет ему поддерживать оптимальный температурный уровень. Располагается устройство между радиатором, а также рубашкой охлаждения, в шланге.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости

Простая схема циркуляции хладагента

Теперь поговорим о том, по какому пути в ДВС автомобиля происходит циркуляция жидкости. Информация, приведенная ниже, актуальна для всех моторов, независимо от того, сколько цилиндров в них стоит.

Итак, жидкость циркулирует следующим образом:

  1. Вы заводите движок, расходный материал сразу начинает проходить по магистралям СО. На этом этапе циркуляция осуществляется с помощью насосного устройства. Он вступает в работу в результате воздействия ремешка ГРМ или специального ремня.
  2. Охлаждающая жидкость еще не нагрелась, поэтому она закачивается в силовой агрегат с применением насосного устройства. Расходный материал начинает греться в результате его циркуляции по цилиндрам ДВС, которые отдают тепло. Антифриз начинает забирать тепло, таким образом повышая свою температуру. После этого хладагент поступает на насос. Это малый круг и он повторяется до того момента, пока хладагент до конца не прогреется.
  3. Большой круг циркуляции расходного материала вступает в работу после того, как жидкость прогреется до нужной температуры. В момент начала его работы термостат блокирует малый круг. С помощью насосного устройства расходный материал начинает закачиваться в двигатель. Жидкость, обладая повышенной температурой, циркулирует по магистралям и поступает в радиатор. Здесь она оставляет часть тепла, передавая его в отопительную систему или в окружающую среду.
  4. После этого хладагент опять закачивается в двигатель машины насосным устройством. Если расходный материал не может обеспечить должное охлаждение мотора, при этом температура жидкости продолжает расти, в работу вступает датчик вентилятора. Он обычно монтируется в нижней части радиаторного устройства. Его активация приводит к началу работы вентилятора.
  5. После охлаждения антифриза до нужной температуры вентиляторы выключаются.

Канал Fusion Plus опубликовал видео, где продемонстрировал схему работы охладительной системы.

Диагностика системы охлаждения

Если нет циркуляции хладагента в охладительной системе, нужно проверить ее работоспособность. Причин неполадок может быть много.

Если циркуляция пропала, проверка выполняется следующим образом:

  1. Сначала выполните диагностику состояния всех шлангов. На патрубках не должно быть изгибов. При диагностике удостоверьтесь в том, что шланги не перебиты и не соприкасаются с движущимися или слишком горячими компонентами силового агрегата. Появление перегибов станет причиной снижения потока расходного материала, что в итоге приведет к перегреву. Также желательно произвести диагностику температуры патрубков, для этого потребуется инфракрасный термометр. При активации печки температура подводящей и отводящей магистрали будет примерно одинаковой, если система работает правильно.
  2. Проверьте работоспособность термостата. При сильном износе этот элемент может заклинить в закрытом или открытом положении. В первом случае произойдет перегрев мотора, во втором увеличится расход топлива, поскольку мотор будет работать на холодную. Если причина неработоспособности устройства заключается в неправильной его установке, надо демонтировать термостат и заново его установить. Если приспособление вышло из строя из-за износа, то его следует поменять, а если из-за загрязненной охлаждающей жидкости, то перед сменой обязательно выполните промывку СО.
  3. Обязательно проверьте уровень жидкости в системе охлаждения. Обычно перегрев ДВС происходит в результате нехватки расходного материала. При необходимости долейте хладагент в систему. Проверьте состояние патрубков и радиаторного устройства, а также прочих элементов схемы. Часто причина утечки кроется в ослабленных хомутах на шлангах. Если поврежден радиатор, то устройство надо заваривать аргонной сваркой или менять. Все поврежденные шланги также подлежат замене.
  4. Выполните проверку основного уплотнения на крышке радиатора. Если на нем имеются следы растрескивания либо повреждения, то пробка подлежит замене. Также на крышке имеются два клапана, предназначенных для изменения давления и вакуума в устройстве. Они без проблем поднимаются и устанавливаются в начальное положение под воздействием пружины. Если это не так, пробка подлежит замене. Что касается самой пружинки, то она всегда оказывает сопротивление. При его отсутствии крышку также надо менять.

Причины перегрева

Коротко о причинах, по которым происходит перегрев ДВС:

  1. Выход из строя термостата.
  2. Нехватка расходного материала, часто связанная с утечкой жидкости.
  3. Выход из строя вентилятора охлаждения с электрическим приводом.
  4. Произошел обрыв или ослабление ремешка привода помпы.
  5. Засорение или повреждение радиаторного устройства. Если на корпусе приспособления есть дефекты, прибор подлежит замене.
  6. Произошло засорение патрубков, подключенных к радиатору. Требуется их замена или эффективная промывка.
  7. Вышел из строя клапан крышки радиаторного устройства.
 Загрузка …

Видео «Устройство СО и схема циркуляции»

Пользователь Рамиль Абудллин опубликовал видео, в котором рассказывает об устройстве и принципе действия, а также циркуляции хладагента по системе охлаждения.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости: 2 круга движения

Всем привет, дорогие мои читатели! То, что современный автомобиль оснащен несколькими ключевыми системами, сегодня знает даже школьник старших классов. Какая — то отвечает за питание, другая за смазку, третья за охлаждение от перегрева. Предлагаю остановиться подробнее на том, какая предусмотрена схема циркуляции охлаждающей жидкости – от этого будет зависеть понимание важности охлаждения в целом.

   Что происходит на холодном моторе

Пока двигатель внутреннего сгорания функционирует, он выделяет значительные объемы тепла. Вследствие этого множество самых разных деталей подвергается действию высоких температур. Для отвода излишнего тепла была предусмотрена схема движения антифриза по разным кругам: так называемым ”большому” и ”малому”. Каждый из них является замкнутым, но отличается списком оборудования и деталей, которые в нем участвуют.

Подробнее о том, как устроена система охлаждения, мы говорим в отдельном материале. Итак, запускаем мотор, и сразу же начинает циркулировать антифриз. Обеспечивается это работой водяного насоса – помпы, который, в свою очередь, функционирует благодаря приводному ремню. Вначале движок у нас еще холодный, поэтому жидкость циркулирует между ним и водяной помпой. Это называется малым кругом, и происходит так до тех пор, пока мотор не прогреется до определенного температурного уровня.

После этого термостат автоматически закрывает малый круг, но открывает движение по большому кругу. Помпа снова закачивает антифриз в силовой агрегат. Как только его температура повысится до уровня рабочей, он через патрубки достигнет радиатора. С его помощью излишки тепла выводятся в окружающую среду, и двигатель снова работает в приемлемом температурном режиме.

   Применение ”большого” круга

Охлажденный антифриз снова поступает в мотор благодаря закачиванию водяным насосом. Однако может возникнуть ситуация, при которой этого недостаточно для нормального охлаждения. На помощь придут вентиляторы, а их включение обеспечит специальный датчик. Он так и называется ”датчик включения вентиляторов” и расположен под радиатором. Когда происходит замыкание его контактов, эти приборы включаются, обеспечивая дополнительное принудительное охлаждение.

Спустя время, температура антифриза падает, и вентиляторы отключаются. Условно приемлемой для большинства ДВС считается показатель в районе 90 градусов, хотя некоторые термостаты рассчитаны на поддержание 87 градусов. Эффективная работа всей системы охлаждения в целом достигается применением вышеописанной схемы. Когда движок не разогрет, отвод тепла не требуется. Но при дальнейшей работе понадобится включение в охлаждающий процесс дополнительного оборудования.

   Эффективность данной схемы

Производители не зря установили определенный температурный режим. Именно при нем тепловые зазоры являются оптимальными. Все это проявляет себя в поведении двигателя. Его мощность повышается, одновременно возрастает динамика и приемистость. В то же время, потребление топлива приходит в норму. Задача системы охлаждения состоит не только в понижении температуры, но и в наиболее быстром прогреве – а это необходимо для того, чтобы он вышел на свой уровень производительности. Наиболее актуальна данная ситуация в холодную погоду. Вот почему существует разделение на большой круг и малый.

Уважаемые подписчики! Плохая циркуляция охлаждающей жидкости обязательно даст о себе знать, в некоторых случаях может помочь промывка системы. Это могут быть различные подтекания и влажные пятна, падение уровня антифриза в бачке, перегрев движка с потерей его динамики и т.п. Рекомендую чаще осматривать свое авто не только снаружи, но и под днищем кузова и в подкапотном пространстве. Мы еще вернемся к теме охлаждения, пока!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Admin

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в автомобиле

Во избежание перегревания двигателя понадобиться система для его охлаждения. Она поддерживает стандартную температуру в нем. Большинство двигателей оснащены жидкостной охладительной системой. Элементы, из которых состоит схема циркуляции охлаждающей жидкости – большой и малый контур.

Из чего они состоят

Обычно в двигателях используется жидкостная охладительная система закрытого вида с вынужденной циркуляцией жидкости. Главные ее составляющие:

  1. Радиатор;
  2. Вентилятор;
  3. Термостат;
  4. Водяная рубашка блока цилиндров;
  5. Расширительный бачок;
  6. Водяной насос;
  7. Патрубок.

Каждый компонент имеет свое предназначение и выполняет конкретные функции. Это важно для оптимальной работы всех систем двигателя. Если одна из деталей неисправна, то это отобразится на схеме циркуляции охлаждающей жидкости.  Поэтому все компоненты системы должны быть в исправном состоянии, позволяя двигателю работать эффективно и без перегрева.

Подробнее об составных элементах в охлаждении

Главная функция радиатора состоит в охлаждении циркулирующей жидкости. Поверхность устройства слагается из множества трубочек, что позволяет увеличить отдачу тепла. В радиаторе важную роль в охладительном процессе играет вентилятор. Он отвечает за подачу воздуха, тем самим уменьшая нагревание жидкости.

Термостат рассчитан на поддержку температуры двигателя в разумных мерах. Иначе, как только жидкость перегревается, термостат открывает путь с малого контура в большой. Тем самим, позволяя охладить ее, что регулирует температуру внутри двигателя. Водяная рубашка – сетка сообщающихся блоков цилиндров, что находятся в жидкости. Если ее не хватает, то этому поможет расширительный бачок. Он покрывает расход жидкости после нагревания или охлаждения.

Водяной насос содействует передвижению жидкости по рубашке и по всему двигателю. Патрубки и разнообразные трубки соединяют все элементы системы.

Как происходит циркуляция жидкости

Сначала, когда двигатель еще холодный, жидкость находится в маленьком контуре. Потом, когда начинается нагрев мотора и температура стает критичной, жидкость передвигается в большой контур чтобы лучше охладится.

Малый контур рассчитан на обеспечение допустимой температуры для работы двигателя. В него входит центробежный насос, через который охлаждающая жидкость циркулирует по системе. Проблема в том, что он помещает только небольшое количество жидкости, что приводит к быстрому ее нагреву.

Большой контур служит для более производительной циркуляции охлаждающей жидкости. 

Если малый контур не справляется с охлаждением и происходит перегрев, клапан термостата перегоняет жидкость через большой контур к радиатору.

Какие используют жидкости

Для исправной работы системы важен вид используемой жидкости. Различают два вида – вода и антифриз. Выбирая воду как охлаждающий реагент, важно иметь представление, какую надо использовать. Она должна быть мягкой (дистиллированная, дождевая или снежная).

 Современным заменителем воды стал антифриз – смесь этиленгликоля и дистиллированной воды. Эта жидкость имеет низкозамерзающие свойства. Это значит, что при низких температурах вода само собой замерзнет в радиаторе, а антифриз – нет.

Хотя существуют и недостатки. Используемый антифриз беспрепятственно может разлагаться в системе, что негативно влияет на поверхности деталей – возникновение коррозий и наслоений.

Неполадки системы охлаждения

Во время циркуляции охлаждающей жидкости тепло от стенок цилиндров и камер сгорания передается при помощи радиатора окружающей среде. Как только возникли проблемы в перекачке жидкости, сломалась деталь – нужно срочно предотвращать неполадки. Иначе перегрев неизбежен. Вот перечень возможных повреждений:

  • Вытекание жидкости: из радиатора или других элементов системы;

  • Неудовлетворительная работоспособность радиатора;

  • Низкий уровень действия вентилятора;

  • Неполноценный режим работы водяного насоса;

  • Поломка термостата.

Все выше перечисленные неполадки можно починить или ремонтом конкретной детали или же ее полной заменой. Это же касается и первого пункта, так как утечка могла произойти только через неисправность одного или нескольких механизмов. Поэтому важно контролировать и время от времени проверять все устройства и устранять дефекты.

Важен ли механизм охлаждения

Охладительная система рассчитана на поддержание приемлемой тепловой нагрузки двигателя, регулирования отвода тепла от наиболее нагревающихся деталей. Это происходит вследствие контакта или трения с раскаленными газами.

Средняя температура нагрева двигателя составляет 800-900 градусов, но он может нагреться и до 2000. Если не осуществлять отвод тепла от мотора, то произойдет перегрев. Это грозит основательным ремонтом всего двигателя.

Схема циркуляции жидкости в системе может привести не только к охлаждению, но и к прогреву холодного двигателя. Это малая часть ее предназначения, но очень значительная.

Похожие материалы

Схема циркуляции охлаждающей жидкости. Схема системы охлаждения двигателя

В любом автомобиле используется двигатель внутреннего сгорания. Широкое распространение получили жидкостные системы охлаждения – только на старых «Запорожцах» и новых «Тата» используется обдув воздухом. Нужно отметить, что схема циркуляции охлаждающей жидкости на всех машинах практически похожа – присутствуют в конструкции одинаковые элементы, выполняют они идентичные функции.

Малый круг охлаждения

В схеме системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания присутствует два контура – малый и большой. Чем-то она схожа с анатомией человека – движением крови в организме. Жидкость двигается по малому кругу тогда, когда необходимо произвести быстрый прогрев до рабочей температуры. Проблема в том, что мотор может нормально функционировать в узком диапазоне температур – около 90 градусов.

Нельзя ее повышать или понижать, так как это приведет к нарушениям – изменится угол опережения зажигания, топливная смесь будет сгорать несвоевременно. В контур включен радиатор отопителя салона – ведь нужно, чтобы внутри машины было тепло как можно раньше. Подача горячего антифриза перекрывается с помощью крана. Место его установки зависит от конкретного автомобиля – на перегородке между салоном и моторным отсеком, в области бардачка и т.д.

Большой контур охлаждения

В схему системы охлаждения двигателя при этом включается еще и основной радиатор. Он устанавливается в передней части автомобиля и предназначен для экстренного снижения температуры жидкости в двигателе. Если на автомобиле имеется кондиционер, то радиатор его устанавливается рядом. На автомобилях «Волга» и «Газель» применяется масляный радиатор, который также ставится в передней части автомобиля. На радиаторе обычно ставится вентилятор, который приводится в движение электромотором, ремнем или муфтой.

Жидкостный насос в системе

Это устройство входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости «Газели» и любого другого автомобиля. Привод может осуществляться следующим образом:

  1. От ремня газораспределительного механизма.
  2. От ремня генератора.
  3. От отдельного ремня.

Конструкция состоит из таких элементов:

  1. Металлическая или пластиковая крыльчатка. От количества лопастей зависит эффективность работы насоса.
  2. Корпус – обычно выполняется из алюминия и его сплавов. Дело в том, что именно этот металл хорошо работает в агрессивных условиях, практически не действует на него коррозия.
  3. Шкив для установки ремня привода – зубчатый или клиновидный.
  4. Вал – стальной ротор, на одном конце которого находится крыльчатка (внутри), а снаружи шкив для установки приводного шкива.
  5. Бронзовая втулка или подшипник – смазка этих элементов осуществляется при помощи специальных присадок, которые имеются в антифризе.
  6. Сальник позволяет избежать вытекания жидкости из системы охлаждения.

Термостат и его особенности

Сложно сказать, какой именно элемент обеспечивает наиболее эффективную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. С одной стороны, помпа создает давление и антифриз двигается по патрубкам с ее помощью.

Но с другой стороны, если бы не было термостата, движение происходило бы исключительно по малому кругу. Конструкция содержит такие элементы:

  1. Корпус из алюминия.
  2. Выходы для соединения с патрубками.
  3. Пластина биметаллического типа.
  4. Механический клапан с возвратной пружиной.

Принцип работы заключается в том, что при температуре ниже 85 градусов двигается жидкость только по малому контуру. При этом клапан внутри термостата находится в таком положении, при котором не попадает антифриз в большой контур.

Как только достигнет температура 85 градусов, начнет деформироваться биметаллическая пластина. Она воздействует на механический клапан и открывает доступ антифризу к основному радиатору. Как только снизится температура, клапан термостата вернется в исходное положение под действием возвратной пружины.

Расширительный бачок

В системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания имеется расширительный бачок. Дело в том, что любая жидкость, в том числе и антифриз, при нагреве увеличивает объем. А при охлаждении объем уменьшается. Следовательно, необходим какой-то буфер, в котором будет храниться небольшое количество жидкости, чтобы в системе всегда ее было вдоволь. Именно с этой задачей и справляется расширительный бачок – туда выплескивается излишек во время нагрева.

Крышка расширительного бачка

Еще один незаменимый компонент системы – это пробка. Существует два типа конструкции – герметичная и негерметичная. В том случае, если на автомобиле применяется последняя, пробка расширительного бачка имеет только дренажное отверстие, через которое уравновешивается давление в системе.

Но если герметичная система применена, то в пробке имеется два клапана – впускной (забирает внутрь воздух из атмосферы, работает при давлении ниже 0,2 бар) и выпускной (срабатывает при давлении свыше 1,2 бар). Он выбрасывает из системы излишки воздуха.

Получается так, что в системе всегда давление больше, чем в атмосфере. Это позволяет немного повысить температуру кипения антифриза, что благоприятно сказывается на работе двигателя. Особенно это хорошо для движения по пробкам в городских условиях. Пример герметичной системы – автомобили ВАЗ-2108 и аналогичные. Негерметичной – модели классической серии ВАЗ.

Радиатор и вентилятор

Циркуляция охлаждающей жидкости проходит через основной радиатор, который установлен в передней части автомобиля. Такое место выбрано не случайно – при движении с большой скоростью соты радиатора обдуваются встречным потоком воздуха, что обеспечивает снижение температуры двигателя. На радиаторе устанавливается вентилятор. Большая часть таких устройств имеет электрический привод. На «Газелях», например, часто используются муфты, аналогичные тем, которые ставятся на компрессорах кондиционера.

Включение электрического вентилятора происходит с помощью датчика, установленного в нижней части радиатора. Может использоваться на инжекторных машинах сигнал от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата или в блоке двигателя. Самая простая схема включения содержит в себе только один термовыключатель – у него нормально разомкнуты контакты. Как только в нижней части радиатора температура достигнет 92 градусов, контакты внутри переключателя замкнутся и произойдет подача напряжения на электродвигатель вентилятора.

Отопитель салона

Это самая важная часть, если смотреть с точки зрения водителя и пассажиров. От эффективности работы печки зависит комфорт при езде в зимнее время года. Отопитель входит в схему циркуляции охлаждающей жидкости и состоит из таких компонентов:

  1. Электродвигатель с крыльчаткой. Включается он по специальной схеме, в которой имеется постоянный резистор – он позволяет менять частоту вращения крыльчатки.
  2. Радиатор – это элемент, по которому проходит горячий антифриз.
  3. Кран – предназначен для открывания и закрывания подачи антифриза внутрь радиатора.
  4. Система воздуховодов позволяет направлять горячий воздух в нужном направлении.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости по системе такая, что при закрывании всего одного входа в радиатор горячий антифриз никаким образом в него не попадет. Существуют автомобили, в которых кран печки отсутствует – внутри радиатора всегда находится горячий антифриз. А в летнее время просто закрываются воздуховоды и тепло в салон не подается.

Интерактивная схема системы охлаждения двигателя. Система циркуляции охлаждающей жидкости Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости

Схема циркуляции охлаждающей жидкости в двигателе примерно одинакова для каждого транспортного средства. Во время работы в двигателе внутреннего сгорания выделяется большое количество тепла. Чтобы избежать возможных проблем, это тепло надо постоянно отводить. Вследствие перегрева могут случиться даже механические повреждения, поэтому если не циркулирует охлаждающая жидкость, возможны тяжелые последствия для вашего авто. Во избежание таких проблем все устройства охлаждающего механизма должны быть настроены и работать должным образом.

Температура в цилиндрах при работе мотора может достигать 800-900 градусов. Даже через несколько секунд без работы устройств охлаждения температура мотора поднимается до недопустимой отметки. Процессы отвода тепла защищают механизмы и детали, которые также поддерживают нормальное рабочее состояние и ускоряют прогрев машины.

Однако, это не все функции, которые возложены на работу охлаждающей схемы автомобиля. Более современные разработки могут выполнять и другие задачи, которые способствуют нормальной работе мотора и увеличению срока его эксплуатации. Среди них:

  1. Нагрев воздуха. Чаще всего данная функция относится к устройствам отопления, кондиционирования и вентиляции.
  2. Охлаждение масла. Без смазки автомобиль тоже может подвергаться перегреву, а иногда это случается даже от постоянной работы мотора, поэтому на помощь приходит охлаждающий реагент.
  3. Охлаждение газов в механизме рециркуляции.
  4. Охлаждение жидкости в коробке передач. Рабочие жидкости в автоматической коробке тоже требуют понижения их температуры.

Для того, чтобы выполнять возложенные на них задачи должным образом, системы охлаждения бывают разными. Различаются они способами охлаждения. Системы бывают трех видов:

  1. Жидкостная система закрытого типа;
  2. Воздушная система открытого типа;
  3. Комбинированная система.

Самым распространенным является способ охлаждения, работающий на жидкости. Он обеспечивает равномерное распределение холода и обладает самым низким уровнем шума при работе.

Компоненты СО

Схемы работы охлаждающих механизмов включают в себя множество элементов. Каждая из деталей выполняет свои функции, соответственно, для идеальной работы всех систем элементы должны быть в хорошем состоянии, а также они не должны поддаваться воздействию внешних негативных факторов. Бывают случаи, когда не циркулирует охлаждающая жидкость и это является признаком того, что работа одного из компонентов проходит неправильно.

  1. Радиатор. Его задача – снижение температуры хладагента под постоянным потоком холодного воздуха. Отдача тепла увеличивается, тем самым повышая эффективность и охладительные возможности, позволяя выполнять больше работы за меньший срок.

  2. Масляный радиатор может быть установлен наряду с основным. Он предназначен для охлаждения смазывающего вещества.
  3. Еще один вид устройства того же типа, радиатор, предназначенный для охлаждения отработанных газов. Он необходим для снижения температуры горения топливной смеси.
  4. Задача теплообменника – нагревать воздух. Функционирование этого устройства будет более эффективным в случае его установки на месте выхода хладагента из мотора.
  5. Расширительный бачок помогает компенсировать изменяющийся объем ОЖ в результате ее расширения.
  6. Циркуляция и перемещение ОЖ обеспечивается насосом с центробежной тягой. Такой насос очень часто называют помпой. Система работы может различаться в зависимости от вида устройства. В частности, бывают насосы на ремне, а бывают — на шестернях. Некоторые мощные двигатели требуют установки дополнительного насоса того же типа.
  7. Термостат. Цель работы данного приспособления заключается в установке уровня и количества хладагента. Весь хладагент контролируется, благодаря чему поддерживается наиболее приемлемый режим температуры. Найти термостат можно посередине между радиатором и охлаждающей рубашкой в патрубке.

  8. Термостат с электроподогревом тоже встречается на мощных моторах. Полное открытие такого термостата происходит при сильной нагрузке на ДВС.
  9. Вентилятор – важная деталь радиатора. Он повышает интенсивность охлаждения и может работать на разных приводах, таких как механический, электрический или гидравлический. Чаще всего автомобили оснащены электроприводом.
  10. Элементы системы управления имеют свое предназначение и позволяют пользоваться всей системой на полную мощность. Датчик температуры выводит необходимую информацию на экран, преобразовав ее в сигнал.
  11. Электронный блок управления принимает сигналы от датчика, преобразовывает их в исполняющие сигналы и передает кодированный сигнал на такие же устройства.
  12. Исполняющие устройства выполняют поставленные на них задачи, получив определенный сигнал. Среди них есть: нагреватель, реле, БУ вентилятора, другое реле для двигателя.

Схема циркуляции ОЖ


Для этого на автомобилях и присутствует система охлаждения двигателя. Насос центробежного типа заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе. Эксплуатация системы охлаждения. Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров.

Термостат 7. Регулирует циркуляцию по малому или большому кругу в зависимости от температуры. Циркуляция через печку идет постоянно, в независимости от того в каком положении находится термостат, и по какому кругу циркулирует жидкость.

Давление в системе нужно для того, чтобы повысить температуру кипения. Даже при достижении температуры 110 градусов жидкость в системе не закипает. Мы завели холодный двигатель. Сразу же у нас появляется циркуляция охлаждающей жидкости в системе. Циркуляция жидкости создается помпой 6 (рис1), приводимой в движение ремнем ГРМ или отдельным ремнем.

Жидкость будет циркулировать по следующей схеме, пока она не достигнет определенной температуры. После чего термостат 7 перекроет малый круг и откроет большой. Охлажденная жидкость вновь закачивается помпой в двигатель. Если естественного охлаждения жидкости в радиаторе не достаточно и температура ОЖ продолжает расти, то срабатывает датчик включения вентиляторов 4, расположенный внизу радиатора.

При такой температуре в двигателе устанавливаются оптимальные тепловые зазоры, двигатель развивает максимальную мощность, расход топлива становится номинальным. Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе.

По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость. Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость. Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается.

Следующий раз вы сможете запустить свой холодный двигатель только после его капитального ремонта. Система охлаждения нужна для отвода тепла от механизмов и деталей двигателя, но это только половина ее предназначения, правда — большая половина. Для обеспечения нормального рабочего процесса также важно — ускорять прогрев холодного двигателя. На рисунке 25 Вы без труда можете различить два круга циркуляции охлаждающей жидкости.

Схема системы охлаждения двигателя.

А когда к красным стрелкам присоединяются синие, то, уже нагревшаяся жидкость, начинает циркулировать и по большому кругу, охлаждаясь в радиаторе. Для контроля за работой системы, на щитке приборов имеется указатель температуры охлаждающей жидкости. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. При пуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по малому кругу (рис. 25) для скорейшего ее прогрева.

При больших температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость направляется по большому кругу для ее активного охлаждения. Радиатор служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет потока воздуха, который создается при движении автомобиля или с помощью вентилятора. В радиаторе имеется множество трубок и «перепонок», которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Системы охлаждения разных конструкций

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления охлаждающей жидкости при ее нагреве и охлаждении. Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подающийся в салон автомобиля. Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель прибавляет или уменьшает поток жидкости, проходящий через радиатор отопителя.

Иными словами надо приводить в порядок систему охлаждения своего двигателя. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85О, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. И это вторая часть работы системы охлаждения. Термостат предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. Поддерживает в системе охлаждения определенное давление.

Для поддержания оптимальной температуры двигателя необходима система охлаждения.

Средняя температура двигателя 800 — 900оС, при активной работе достигает 2000оС. Но периодически необходимо отводить тепло от двигателя. Если этого не делать, двигатель может перегреться.

Но система охлаждения не только охлаждает двигатель, но и участвует в его подогреве, когда тот холодный.

В большинстве автомобилей установлена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком (рисунок 7.1). Рис. 7.1. Схема системы охлаждения двигателя а) малый круг циркуляции б) большой круг циркуляции 1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

    Элементами системы охлаждения являются:
  • рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,
  • центробежного насоса,
  • термостата,
  • радиатора с расширительным бачком,
  • вентилятора,
  • соединительных патрубков и шлангов.

Под руководством термостата выполняют свои функции 2 круга циркуляции (рисунок 7.1). Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. После нагревания жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе. Нормальная температура охлаждающей жидкости равна 80-90оС.

Рубашка охлаждения двигателя – это каналы в блоке и головке блока цилиндров. По этим каналам циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа способствует перемещению жидкости по рубашке и по всей системе двигателя. заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и всей системе.

Термостат является механизмов, поддерживающим оптимальный тепловой режим двигателя. Когда запускается холодный двигатель, термостат закрыт и жидкость перемещается по малому кругу. Когда температура жидкости превышает 80-85оС, то термостат открывается, жидкость начинает циркулировать по большому кругу, попадая в радиатор и охлаждаясь.

Радиатор представляет собой множество трубок, образующих большую поверхность охлаждения. Здесь и охлаждается жидкость.

Расширительный бачок. С его помощью происходит компенсация объема жидкости, когда она нагревается и охлаждается. Вентилятор увеличивает поток воздуха в радиатор, при помощи которого и охла

ждается жидкость.

Патрубки и шланги являются соединительным механизмом рубашки охлаждения с термостатом, насосом, радиатором и расширительным бачком.

Основные неисправности системы охлаждения.

Течь охлаждающей жидкости. Причина: повреждения радиатора, шлангов, уплотнительных прокладок и сальников. Способы устранения: подтянуть хомуты крепления шлангов и трубок, поврежденные детали заменить на новые.

Перегрев двигателя. Причина: недостаточный уровень охлаждающей жидкости, слабое натяжения ремня вентилятора, засорение трубок радиатора, неисправность термостата. Способы устранения: восстановить уровень жидкости в системе охлаждения, отрегулировать натяжение ремня вентилятора, промыть радиатор, заменить термостат.

При разделении кровеносной системы человека на два круга кровообращения сердце подвергается меньшей нагрузке, чем если бы в организме была общая система кровоснабжения. В малом круге кровообращения кровь проходит путь к легким и затем обратно благодаря замкнутой артериальной и венозной системе, которая соединяет сердце и легкие. Ее путь начинается в правом желудочке и заканчивается в левом предсердии. В малом круге кровообращения кровь с углекислым газом несут артерии, а кровь с кислородом — вены.

Из правого предсердия кровь поступает в правый желудочек, и затем через легочную артерию нагнетается в легкие. Из правого венозная кровь поступает в артерии и легких, там она избавляется от углекислого газа, а затем насыщается кислородом. По легочным венам кровь вливается в предсердие, затем она поступает в большой круг кровообращения и после этого направляется ко всем органам. Так как в капиллярах она медленно, в нее успевает поступить углекислый газ, а кислород — проникнуть в клетки. Поскольку кровь попадает в легкие под низким давлением, малый круг кровообращения также называется системой низкого давления. Время прохождения крови по малому кругу кровообращения составляет 4-5 секунд.

При повышенной потребности в кислороде, например, при интенсивных занятиях спортом увеличивается давление, создаваемое сердцем, и кровоток ускоряется.

Большой круг кровообращения

От левого желудочка сердца начинается большой круг кровообращения. Насыщенная кислородом кровь попадает из легких в левое предсердие, а затем попадает в левый желудочек. Оттуда артериальная кровь попадает в артерии и капилляры. Через стенки капилляров кровь отдает в тканевую жидкость кислород и питательные вещества, забирая углекислый газ и продукты обмена веществ. Из капилляров она поступает в мелкие вены, образующие более крупные вены. Затем по двум венозным стволам (верхней полой вене и нижней полой вене) она поступает в правое предсердие, заканчивая большой круг кровообращения. Кругооборот крови в большом круге кровообращения равен 23-27 секундам.

По верхней полой вене кровь течет от верхних частей тела, а по нижней — от нижних частей.

В сердце есть две пары клапанов. Одна из них расположена между желудочками и предсердиями. Вторая пара находится между желудочками и артериями. Эти клапаны обеспечивают направление кровотока и мешают обратному току крови. Кровь нагнетается в легкие под большим давлением, а в левое предсердие она попадает при отрицательном давлении. Человеческое сердце имеет асимметричную форму: поскольку его левая половина выполняет более тяжелую работу, она несколько толще, чем правая.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости калина

Побочным эффектом от работы двигателя внутреннего сгорания является тепло, оно выделяется вследствие горения горючей смеси при взаимодействии с трущимися поверхностями. Если не принимать меры к отводу тепла от сильно нагретых деталей, то весь мотор в скором времени выйдет из строя. Отвод тепла в моторах с «водяным» охлаждением производится посредством охлаждающей жидкости. Циркуляционный насос прогоняет жидкость от блока цилиндров к радиатору. За быстрый прогрев до рабочей температуры отвечает термостат, он разделяет между собой два контура (малый и большой). Разделение контуров служит для быстрого нагрева до рабочей температуры мотора и препятствует перегреву. Для предотвращения закипания жидкости помпа создаёт давление в системе охлаждения. Если всё исправно, то при обычной эксплуатации перегреть силовую установку невозможно даже в летний день. При нахождении стрелки указателя температуры в красной зоне следует немедленно проверить все узлы и механизмы во избежание выхода из строя силовой установки.

Симптомы неполадок

Есть ряд симптомов, указывающих на неисправности системы охлаждения, при обнаружении хотя бы одного из них стоит принять меры к устранению неполадок.

  1. При не заведённом и остывшем (более 8 часов бездействия) моторе в магистралях охлаждения остаётся остаточное давление (это можно понять при продавливании резиновых патрубков, они будут твёрдыми).
  2. Выброс ОЖ при работающем моторе может быть как в небольшом количестве, так и существенным столбом пара.
  3. Утечка ОЖ из магистралей либо радиаторов сопровождается уменьшением уровня ОЖ в бачке.
  4. На полностью прогретом моторе из дефлекторов, идущих от салонного отопителя, дует холодный воздух. Эффект может пропадать при увеличении оборотов коленчатого вала.

И если с первыми тремя пунктами всё более или менее понятно, то вот с последним всё не так просто. Можно сколько угодно менять радиаторы, термостаты и ОЖ, но положительного результата так и не добиться. Проблема заключается в образовании воздушной пробки, которую невозможно увидеть. Воздух, находящийся в магистралях, препятствует нормальному отводу тепла от сильно нагретых деталей, что чревато серьёзным повреждениям силовой установки.

Доработка системы охлаждения автомобиля «Лада Калина»

Учитывая тот факт, что у владельцев «Калины» такая проблема не редкость, можно предположить, что это просчёт тольяттинских инженеров. Исправлять данную неточность разработки придётся владельцу.

  1. Сливаем ОЖ.
  2. Демонтируем и устанавливаем заглушку на широкий патрубок, который подсоединяется к нижней части расширительного бачка.
  3. В нижний шланг печки устанавливаем тройник.
  4. Устанавливаем подходящий по размеру шланг, который одним своим концом присоединяется к тройнику, а вторым – к нижней части расширительного бачка.
  5. Устанавливаем заглушку в обратную магистраль подогрева дроссельной заслонки, а на её место устанавливаем дополнительный шланг.
  6. В верхней части расширительного бачка необходимо установить дополнительный штуцер, к которому нужно прикрепить патрубок для подогрева дроссельной заслонки. Также существует вариант, который не требует врезания дополнительного штуцера. Для этого нужно соединить новую магистраль с верхним патрубком расширительного бачка посредством тройника.
  7. Заливаем ОЖ немного выше максимальной отметки, заводим мотор и прогреваем до включения вентилятора.
  8. Выгоняем воздух из системы, продавливая все магистрали, и при необходимости доливаем ОЖ до уровня.

Данный вариант доработки будет препятствовать образованию воздушной пробки, а при попадании воздуха в ходе планового ремонта его удаление не составит особого труда. После проведения такой модернизации возможен небольшой негативный эффект в виде долгого прогрева мотора. Но несомненными плюсами станут хорошо греющая печка и отсутствие воздушных пробок.

Владельцы автомобилей давно осведомлены о потребности следить за состоянием, в котором находится система охлаждения двигателя. Это касается и обладателей практичных моделей Лада Калина. Постоянный контроль работоспособности всех узлов и компонентов охлаждающего мотор контура позволит избежать непредвиденных проблем и поломок, которые имеют свойство происходить в самый неподходящий момент. Сегодня разберем, какая система охлаждения двигателя в данном авто.

Состав системы охлаждения?

В Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов этот узел состоит из немалого количества компонентов, каждый их которых наделен конкретной функцией. Заправочный объем для охлаждающего вещества составляет 7,84 литра. Для возможности самостоятельного устранения неполадок в охлаждающей системе потребуется ее детальное изучение. В этом может помочь и схема охлаждения.

Система охлаждения двигателя автомобиля LADA Kalina имеет такие составные элементы:

  1. Расширительный бачок. Этот компонент посредством одного патрубка связан с радиатором, а второй его шланг служит в качестве наливного сосуда системы. Сверху данный бачок закрывается крышкой, в которой присутствует специальный клапан для сброса избытка давления.
  2. Помпа. Элемент выполнен из алюминия, что предотвращает появление коррозии. Подшипник изделия имеет специальную смазку, рассчитанную на весь ресурсный период эксплуатации. Корпус насоса снабжен контрольным отверстием, позволяющим определить течь антифриза. Когда данный факт на лицо, насос подлежит немедленной замене.
  3. Термостат. Компонент снабжен двумя клапанами, которые служат для регулировки потоков движения жидкости в зависимости от величины прогрева системы. Если мотор холодный, то клапан перекрывает доступ к радиатору. Здесь жидкость циркулирует внутри малого круга в блоке цилиндров. Когда температура в системе достигает 85 градусов, то происходит открытие клапана и жидкость устремляется через радиатор, что еще называют «по большому кругу».
  4. Датчик температуры. Этот элемент бортовой системы управления и самодиагностики служит для непрерывного контроля уровня температуры в системе. Аналогичный элемент монтируется поблизости к корпусу термостата.
  5. Радиатор. Деталь призвана обеспечивать эффективное охлаждение разогретого мотора. Циркулируя внутри большого круга, жидкость «несет» в радиаторные трубки тепло, которое отбирается сквозь соты электрическим вентилятором. Охлажденный антифриз по возвратному патрубку радиатора попадает снова в малый круг, и цикл повторяется снова.
  6. Радиатор отопителя. Это аналогичное основному радиатору устройство, но меньших размеров. Служит компонент исключительно в целях обогрева салонного пространства LADA Kalina.
  7. Вентилятор. Периодически включается, когда возникает потребность отобрать тепло от сот основного радиаторного узла. Управляется посредством реле по команде контроллера.

Как видим, структура рассматриваемой нами системы не носит мудреный характер. Изучить ее совсем несложно, однако полезно. Это позволит самостоятельно вникать в суть неисправностей и оперативно их устранять.

Проблемы и методы их решения

Действительных причин сбоев и отклонений в функционировании системы охлаждения в LADA Kalina немного. Наиболее распространены утечки жидкости. Они могут возникать из-под ослабевших хомутов на патрубках, через прокладку или сальник помпы, пробившийся радиатор (также и в контуре отопления) и т. д. Медные радиаторы раньше подлежали ремонту, а вот успешно восстановить современное алюминиевое изделие вряд ли удастся. Хомуты можно подтянуть, а если не помогает – заменить, благо, что затея эта копеечная. Радиатор обладает куда большей стоимостью, поэтому замена может быть обременительна, но иных путей нет.

Иногда система охлаждения двигателя может засоряться. Здесь потребуется очистка с последующей заменой жидкости в полном объеме.

Также рассмотрим иные проблемы, возникающие в охлаждающем контуре Лада Калина.

  1. Термостат. Эффективной мерой диагностирования будет ручное касание к патрубкам, соединенным с радиатором. Если на разогретом моторе нижний радиаторный шланг не прогрелся, то можно смело констатировать выход из строя термостата. Клапан перестал открываться, не давая жидкости возможность циркулировать в большом круге. Единственный выход – менять деталь.
  2. Забились радиаторные соты. Здесь также необходимо прибегнуть к очистке. Весной и летом мусор забивает соты, делая радиатор малоэффективным в плане охлаждения.
  3. Отказал вентилятор. Первым действием проверяем целостность проводки и исправность реле в Лада Калина с двигателем 8 или 16 клапанов. Большинство поломок указывают именно на эти компоненты.
  4. Завоздушивание системы, так называемая воздушная пробка. Нередко воздух может попадать внутрь контура, образуя пробки. Часто завоздушивание системы можно наблюдать после замены антифриза. Для борьбы с данным явлением открываем крышку бачка и поднимаем обороты мотора (газуем). Если пробку выгнать не удается, пробуем поднять перед авто (как можно выше) и продолжаем упражняться с акселератором. Также помогает продувка бачка до момента появления жидкости из штуцера.

Подведем итоги

Если владелец Лада Калина с мотором 8 или 16 клапанов не обладает уверенностью в самостоятельном исправлении возникших в системе охлаждения недочетов, то единственным эффективным действием будет обращение к бескорыстному профессионалу, также может помочь и схема охлаждения. Он прытко выполнит диагностирование системы, выявит причину и оперативно ее устранит. Самостоятельные эксперименты нежелательны, поскольку незнание в паре с желанием устранить неисправность могут только добавить поломок многострадальной системе охлаждения.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Температура начала открытия основного клапана термостата, °С

Температура полного открытия основного клапана термостата, ‘С

Давление открытия выпускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)

Давление открытия впускного клапана пробки расширительного бачка, кПа (бар)

Температура охлаждающей жидкости в прогретом двигателе при температуре окружающего воздуха 20-30 «С и движении полностью нагруженного автомобиля с постоянной скоростью 80 км/ч, не более, °С

Сопротивление добавочного резистора. Ом

Объем жидкости в системе охлаждения двигателя, л

ОЖК-КХТ; ОЖ-40-ХТ; ОЖ-65-ХТ; ОЖ-КТосол; ОЖ-40Тосол; ОЖ-65Тосол; ОЖ-40; ОЖ-65; ОЖК-КСК; ОЖ-40СК; ОЖ-65СК;

Лада-А40; ОЖ-КТосол-ТС; ОЖ-40ТОСОЛ-ТС; ОЖ-65 Тосол-ТС; Антифриз G-48; AGIP Antifreeze Extra; GlysantmG03; GlysantinG913

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей

Резьба

Момент затяжки, н-м (КГС-М)

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости Болты крепления насоса охлаждающей жидкости Гайки крепления патрубка термостата

Болты крепления фланца трубы системы охлаждения к блоку цилиндров

М14х1,5 М6 M5 Мб

24-27 (2,5-2,8) 7,6-8,0 (0,8-0,8) 16,0-22,6 (1,6-2,3) 4,2-5,2 (0,4-0,5)

Система охлаждения: 1 — шланг отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя; 2 — шланг подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя; 3 — шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости; 4 — шланг расширительного бачка; 5 — расширительный бачок; 6 — пароотводящий шланг радиатора двигателя; 7 — термостат; 8 — шланг подвода жидкости к дроссельному узлу; 9 — шланг подвода жидкости к радиатору двигателя; 10 — шланг отвода жидкости из радиатора двигателя; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка сливного отверстия радиатора; 13 — электровентилятор радиатора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — подводяшая труба насоса охлаждающей жидкости; 16 — шланг отвода охлаждающей жидкости из дроссельного узла

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и расширительным бачком.

В системе охлаждения двигателя используются специальные жидкости на основе смеси воды с этиленгликолем. У них пониженная температура замерзания и высокая температура кипения. Кроме того, благодаря комплексу добавляемых присадок, охлаждающая жидкость препятствует коррозии стенок каналов, не вспенивается, продлевает срок службы сальника насоса охлаждающей жидкости.

Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный насос? установленный в блоке цилиндров. Привод насоса осуществляется зубчатым ремнем привода ГРМ.

Система охлаждения состоит из двух так называемых кругов циркуляции. Малый круг не включает в себя радиатор двигателя, и жидкость омывает только блок цилиндров и головку блока цилиндров, а также протекает через канал дроссельного узла и радиатор отопителя. Радиатор отопителя встроен в систему охлаждения двигателя и предназначен для обогрева салона за счет циркуляции через него горячей охлаждающей жидкости. При движении по большому кругу охлаждающая жидкость проходит через радиатор двигателя, где охлаждается набегающим потоком воздуха. Управляет направлением потока жидкости в системе охлаждения двигателя термостат. В нем установлены два клапана — основной и перепускной (дополнительный). Основной клапан управляет циркуляцией жидкости по большому кругу, а перепускной — по малому. Клапаны связаны между собой: когда один открывается, второй закрывается, и наоборот.

Па холодном двигателе перепускной (дополнительный) клапан термостата открыт, и жидкость циркулирует только по малому кругу. При температуре около 87 °С основной клапан термостата начинает открываться, а перепускной — закрываться, и некоторое время жидкость циркулирует по малому и большому кругам одновременно. При температуре 102 °С основной клапан термостата открыт полностью, а перепускной закрыт, и весь поток жидкости проходит через радиатор двигателя. При недостаточно интенсивном воздушном потоке охлаждение радиатора производится электровентилятором. Он установлен за радиатором двигателя и включается по сигналу электронного блока управления двигателем. В цепь питания электродвигателя вентилятора встроен дополнительный резистор.

Особенности устройства, технического обслуживания и ремонта двигателя 1,6i описаны в главе «Особенности устройства и ремонта модификаций автомобиля LADA KALINA*.

Шатун и его крышку сначала изготовляют как единую (неразъемную) деталь. После выполнения отверстий в верхней и нижней головках шатуна, специальным методом «раскалывают» нижнюю головку. Эта технология позволяет получить идеальное соединение крышки с шатуном.

Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. В пробке бачка размещены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

Схема моделируемой системы охлаждения двигателя

Контекст 1

… двигатель внутреннего сгорания — уникальная машина, в которой присутствуют все дисциплины промышленной инженерии. Как машина он включает в себя, в общем, два универсальных механизма коленвала-ползунка и распределительного вала-следящего механизма, хорошо изученных в курсах механики машин и машиностроения; гидродинамические системы обмена впускными и выпускными газами являются предметом изучения в таких курсах, как динамика сжимаемых потоков; Системы охлаждения и смазки представляют собой термогидродинамические системы, построенные по законам и критериям, изучаемым в курсах гидродинамики, теплообмена и гидродинамики.Основная теория самого двигателя опирается на основы термодинамики и современные теории явлений, связанных с горением. Использование коммерческого программного обеспечения с возможностями моделирования и имитации современных сложных механических и термогидравлических систем, таких как системы охлаждения двигателя, может помочь учащимся получить всесторонние и глубокие знания о важных технических устройствах и узнать о взаимосвязях и ограничениях в сложных технических системах, в которых несколько операционных параметры связаны между собой посредством нелинейных зависимостей, изучаемых более чем в одной из классических дисциплин промышленной инженерии.Представленная здесь работа предназначена для того, чтобы стимулировать любопытство учащихся и вовлечь их в использование коммерческой вычислительной программы в качестве инструмента для проектирования механических систем, где влияние изменения параметров системы на производительность системы может быть легко выявлено. оценивается. В первой части статьи дается краткое описание некоторых теоретических основ, связанных с теплообменом двигателя и схемой системы охлаждения. Затем описываются основные шаги по моделированию теплогидравлической системы с помощью коммерческого программного обеспечения, после чего следует краткий обзор процесса моделирования применительно к изучаемому двигателю.Моделирование проводилось в два этапа: этап подгонки, во время которого некоторые параметры модели настраивались для подтверждения установившегося теплового отклика двигателя в постоянных условиях; и последующая прикладная часть, в ходе которой скорректированная модель использовалась для изучения реакции тепловой системы двигателя на изменяющуюся схему нагрузки, характерную для нормализованного ездового цикла транспортного средства, такого как Новый европейский ездовой цикл. Наконец, представлены некоторые результаты моделирования, а некоторые из них сравнены с экспериментальными значениями.Для отвода тепла от блока цилиндров и головки двигателя используются два типа охлаждающих жидкостей: воздух и вода. При использовании воздуха в качестве хладагента тепло отводится за счет использования ребер, прикрепленных к стенке цилиндра. При использовании воды в качестве хладагента тепло отводится за счет использования внутренних каналов охлаждения, заполненных жидкостью. В настоящее время большинство автомобильных устройств имеют водяное охлаждение, поскольку вода оказалась лучшей средой для передачи тепла от критических областей, подверженных перегреву, таких как выпускные клапаны. Традиционными учебными пособиями, используемыми на курсах по двигателям внутреннего сгорания, являются реальные двигатели, модели двигателей и учебники.Реальные двигатели помогают учащимся понять, как двигатель строится из его частей и компонентов; модели двигателей используются для демонстрации основных механических движений двигателя, а учебники содержат всесторонние знания и объяснения принципа работы различных двигателей. Компьютерный инструмент, такой как Amesim, становится дополнительным инструментом для изучения двигателя внутреннего сгорания. Для системы охлаждения теплогидравлические характеристики, такие как объем охлаждающей жидкости, гидравлические диаметры, тепловые массы компонентов, являются входными параметрами.Исходными данными являются режим работы двигателя и насоса, а также ряд таблиц данных, относящихся к компонентам теплообменника системы. Физические и математические модели, встроенные в Amesim, используют эти входные данные для имитации работы системы охлаждения. Помимо выходных данных, таких как температуры и расходы теплоносителя для различных ветвей и узлов системы, также рассчитывается ряд промежуточных данных, таких как давление жидкости, теплообмен в компонентах. Система охлаждения отвечает за регулирование температуры двигателя в заданном диапазоне.Помимо простого охлаждения, эта система должна помогать двигателю быстро и равномерно прогреваться. Особенно в холодную погоду важно, чтобы система охлаждения не перерабатывала, потому что холодные двигатели быстрее изнашиваются, сильнее тянут, имеют меньшую экономию топлива и в целом производят меньше энергии. Неэффективные системы подвержены катастрофическим отказам, таким как разрывы шлангов и деформация металла. Прохладные двигатели вызывают дискомфорт у пассажиров в прохладную погоду, в то время как прогретые двигатели вызывают дискомфорт в теплые дни.Но для улучшения характеристик сгорания очень полезно достичь очень постоянной рабочей температуры. Требования к производительности системы охлаждения, по крайней мере, в некоторой степени пропорциональны выходной мощности, поэтому улучшение двигателя требует увеличения мощности системы охлаждения. Компоновка системы охлаждения двигателя индивидуальна для каждого применения и в основном определяется стратегиями прогрева двигателя, а также положением радиатора отопителя, масляного радиатора и охладителя рециркуляции отработавших газов в ответвлениях системы охлаждения.Исследуемая в настоящей работе система не включает маслоохладители и охладители рециркуляции отработавших газов. Его основные компоненты можно проследить на схеме рисунка 1. Охлаждающая жидкость подается в водяную рубашку двигателя под действием насоса охлаждающей жидкости. На выходе из двигателя охлаждающая жидкость подается в водяную камеру, откуда поток отводится по четырем патрубкам, соединенным параллельно: к радиатору (поскольку термостат открывается при повышении температуры охлаждающей жидкости), к расширительному бачку, к радиатор отопителя, и к байпасу, который является кратчайшим путем ко входу в двигатель.Термостат выполняет две основные функции; с одной стороны, он ограничивает поток охлаждающей жидкости к радиатору при низких рабочих температурах, а с другой стороны, поддерживает температуру охлаждающей жидкости в заданных пределах. Работа системы охлаждения двигателя основана на законах сохранения энергии, массы и количества движения. Закон сохранения энергии для системы сводится к тепловому балансу между источниками и стоками теплового потока. Закон количества движения выражается через зависимость между перепадом давления в каждом компоненте системы и соответствующим расходом теплоносителя, Δ p = ρ Q v 2 .В случае насоса охлаждающей жидкости используется ряд аналогичных уравнений для различных рабочих скоростей, т. Е. Рабочая карта насоса. Характеристики потери давления для конкретного ответвления в сети получаются путем сложения потерь давления отдельных компонентов при равных значениях расхода жидкости. Закон количества движения дополняется законом Кирхгофа, выражающим баланс давлений в любом замкнутом контуре гидродинамической сети как ∑ Δ p i = 0 . Сохранение массы подразумевает, что общий массовый расход в узел равен общему массовому расходу из узла ∑ m i = 0 .Расход охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя определяется совместным решением уравнения расхода охлаждающей жидкости напора насоса и уравнения полного перепада давления в системе — расхода охлаждающей жидкости (расход оценивается пересечением кривой насоса и системы резистивная кривая). Для характеристики теплообмена используются экспериментальные таблицы. Экспериментальные тепловые данные ( q exp ) перегруппированы в файлы данных, формат которых указан в настройках параметров подмоделей. Эти экспериментальные данные справедливы для определенной экспериментальной разности температур dT…

Как работает система охлаждения двигателя

А автомобильный двигатель производит много тепла во время работы и должен постоянно охлаждаться, чтобы избежать двигатель повреждать.

Как правило, это делается путем распространения охлаждающая жидкость жидкость обычно вода смешивается с антифриз решение через специальные каналы охлаждения. Некоторые двигатели охлаждаются воздухом, обтекающим оребрение. цилиндр оболочки.

Как циркулирует охлаждающая жидкость

Типичная система водяного охлаждения с вентилятором с приводом от двигателя: обратите внимание на перепускной шланг, отводящий горячую охлаждающую жидкость для обогревателя.Крышка расширительного бачка имеет подпружиненный клапан, который открывается при превышении определенного давления.

Система охлаждения с водяным охлаждением

А с водяным охлаждением блокировка двигателя а также крышка цилиндра имеют взаимосвязанные каналы охлаждающей жидкости, проходящие через них. В верхней части ГБЦ все каналы сходятся в единый выход.

А насос , приводимый в движение шкивом и ремнем от коленчатый вал , выталкивает горячую охлаждающую жидкость из двигателя в радиатор , который является формой теплообменник .

Нежелательное тепло передается от радиатора в воздушный поток, а охлажденная жидкость затем возвращается к входному отверстию в нижней части блока и снова течет обратно в каналы.

Обычно помпа направляет охлаждающую жидкость вверх через двигатель и вниз через радиатор, используя тот факт, что горячая вода расширяется, становится легче и при нагревании поднимается над холодной водой. Его естественная тенденция — течь вверх, а насос способствует циркуляции.

Радиатор соединен с двигателем резиной шланги , и имеет верхний и нижний резервуары, соединенные сердечником с множеством тонких трубок.

Трубки проходят через отверстия в пакете тонких ребер из листового металла, так что сердечник имеет очень большую площадь поверхности и может быстро отдавать тепло более холодному воздуху, проходящему через него.

В старых автомобилях трубы проходят вертикально, но в современных автомобилях с низким фасадом установлены перекрестные радиаторы с трубами, проходящими из стороны в сторону.

В двигателе при его обычной рабочей температуре температура охлаждающей жидкости чуть ниже нормальной температуры кипения.

Риска закипания можно избежать, увеличив давление в системе, что повышает температуру кипения.

Дополнительное давление ограничивается крышкой радиатора, которая имеет давление клапан в этом. Избыточное давление открывает клапан, и охлаждающая жидкость вытекает через переливную трубку.

В система охлаждения этого типа происходит постоянная небольшая потеря охлаждающей жидкости, если двигатель работает очень горячим. Время от времени система нуждается в дозаправке.

Более поздние автомобили имеют герметичную систему, в которой любой перелив уходит в расширительный бак , из которого засасывается обратно в двигатель, когда оставшаяся жидкость остывает.

Как вентилятор помогает

Радиатор нуждается в постоянном потоке воздуха через его сердцевину для адекватного охлаждения. Когда машина движется, это все равно происходит; но когда он неподвижен вентилятор используется для облегчения воздушного потока.

Вентилятор может приводиться в действие двигателем, но если двигатель не работает в полную силу, он не всегда нужен во время движения автомобиля, поэтому энергия используется в вождении отходов топливо .

Чтобы преодолеть это, некоторые автомобили имеют вискомуфта жидкость схватить Работает чувствительный к температуре клапан, который отключает вентилятор до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет заданного значения.

Другие автомобили имеют электровентилятор, который также включается и выключается в зависимости от температуры. датчик .

Для быстрого прогрева двигателя радиатор закрыт крышкой. термостат , обычно располагаемый над насосом. Термостат имеет клапан, управляемый камерой, заполненной воском.

Когда двигатель прогревается, парафин плавится, расширяется и открывает клапан, позволяя охлаждающей жидкости течь через радиатор.

Когда двигатель останавливается и охлаждается, клапан снова закрывается.

Вода при замерзании расширяется, и если вода в двигателе замерзнет, ​​то может разорваться блок или радиатор.Так антифриз обычно этиленгликоль добавляют в воду, чтобы снизить ее Точка замерзания до безопасного уровня.

Не следует сливать антифриз каждое лето; обычно его можно оставить на два или три года.

Системы охлаждения двигателей с воздушным охлаждением

В с воздушным охлаждением двигатель, блок и ГБЦ выполнены с глубоким оребрением снаружи.

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к килям. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к килям.

Воздушное охлаждение через ребра

Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла. Горизонтальные двигатели с воздушным охлаждением имеют охлаждающие каналы к килям. Ребра цилиндра с воздушным охлаждением шире в верхней части, где выделяется больше всего тепла.

Система водяного отопления

В нагревателе, работающем от водяного клапана, весь воздух проходит через матрицу. Температура матрицы регулируется путем регулирования количества проходящей через нее горячей воды.

Часто вокруг ребер проходит воздуховод, и вентилятор с приводом от двигателя продувает воздух через воздуховод, отводя тепло от ребер.

Термочувствительный клапан регулирует количество воздуха, нагнетаемого вентилятором, и поддерживает постоянную температуру даже в холодные дни.

Охлаждение масла

Растущая сложность системы охлаждения | Перегрев двигателя

Без сомнения, вы считаете, что знаете, как работает система охлаждения и что нужно для ее обслуживания. Но правда в том, что кроме базовой системы никто из нас больше не делает, потому что базовой системы почти не существует. Поднимите капот даже «простого» эконокара, и он вряд ли уложится в вашу мысленную картину с радиатором впереди (перед ним конденсатор кондиционера), верхним и нижним шлангами к двигателю и от него и парой шлангов. от двигателя к радиатору отопителя под панелью приборов.В реальном мире многое было добавлено, чтобы изменить эту картину.

Выполните базовую работу по поиску утечек охлаждающей жидкости. Вы можете увидеть признаки утечки и даже узнать, откуда происходят все утечки (если вы добавили краситель в систему). Но если вы не знаете, как сконфигурирована схема, вы не сможете больше надеяться, что то, что вы видите, — это все, что есть.

Даже если шланг протекает и его замена явно необходима, вы должны определить, является ли этот шланг частью многоветвевого узла.Часто простая замена неисправной секции может иметь неожиданные последствия (в том числе преждевременный выход из строя теплообменника), если она содержит ограничитель, а ваша замена (вероятно) — нет. Вот почему вам следует искать замену, соответствующую оригинальному дизайну.

Что добавлено?

Возможно, вы ожидаете найти дополнительный контур циркуляции охлаждающей жидкости с приводом от электрического насоса, чтобы обеспечить улучшенный обогрев зимой, даже некоторый обогрев при выключенном двигателе. Хорошо, вы знаете о них; они используются на нескольких транспортных средствах.А вот и маслоохладитель двигателя. Но установлен ли он на двигателе на адаптере масляного фильтра, который включает в себя шланги контура охлаждающей жидкости? Или это отдельный теплообменник в передней части моторного отсека, соединенный трубками с системой смазки? А как насчет масляного радиатора коробки передач? Существуют относительно простые контуры охлаждения трансмиссионного масла, которые направляют жидкость по линиям к теплообменнику и от него, которые часто представляют собой вертикальный набор сердечников спереди, сразу за решеткой.Вы, вероятно, исправили много протекающих контуров и соединений кулера.

Но сегодня существуют гораздо более сложные контуры, которые служат как подогревателями, так и охладителями трансмиссионной жидкости; на самом деле, их основной целью является подогрев трансмиссионной жидкости для повышения эффективности использования топлива при запуске двигателя. Эти системы широко используются на автомобилях последних моделей, поскольку они имеют кредит средней корпоративной экономии топлива (CAFE). В отличие от простого потока масла к переднему охладителю, эти контуры добавляют теплообменник и двухканальный термостатический клапан управления потоком.И это контур охлаждающей жидкости, а не масляный контур с воздушным охлаждением.

Контур охладителя/обогревателя Ford, который также используется в автомобилях других производителей (включая Toyota), используется с 2012 года и, как известно, имеет внутреннюю неисправность проточного клапана. Предполагается, что система Ford направляет поток охлаждающей жидкости к клапану (и через него), как только коробка передач переключается из положения «Парковка» или «Нейтраль», если только температура охлаждающей жидкости не ниже 15ºF, что маловероятно, если автомобиль проверяется в сервисном отделении. .Неисправность клапана проявляется в виде потери нагрева, что следует помнить при зимней диагностике. Это может не быть актуальной проблемой в середине лета, хотя подогрева кондиционера не будет. Это приводит к потере контроля над температурой. Если автомобилист хочет перевести кондиционер с максимального охлаждения на более умеренный уровень (ниже нормального охлаждения кондиционера) с повторным подогревом, он не сможет этого сделать.

Если технический специалист не знаком с этой системой, он, скорее всего, проверит контур нагревателя и, обнаружив плохой поток через активную зону, вероятно, промоет его.Когда это не поможет, он, вероятно, проверит шланги отопителя с помощью инфракрасного термометра в поисках засорения. Когда у вас есть подкапотное пространство, плотно заполненное шлангами, вы должны знать пути потока, чтобы определить, куда и откуда течет охлаждающая жидкость. Без этой информации технический специалист может принять решение о замене радиатора отопителя, а это трудоемкая работа, которая может привести к дорогостоящим сожалениям.

Что касается промежуточного охладителя на бензиновых двигателях с турбонаддувом, многие из них имеют водяное охлаждение, поэтому они подключены к контуру охлаждающей жидкости двигателя.Но, как и в случае с большинством этих вспомогательных путей охлаждающей жидкости, определить, откуда они берут начало и куда они идут, при визуальном осмотре не так просто.

Кроме того, теперь мы видим, что на бензиновых двигателях появился охладитель EGR (например, Chrysler Pentastar 3,6 л V6 с 2016 года). Известно, что давно используемый на дизелях охладитель рециркуляции отработавших газов подвержен засорению выхлопной системы из-за образования отложений и нуждается в очистке. По мере старения охладителя рециркуляции отработавших газов его трубка может просачиваться как внутрь — газ попадает в охлаждающую жидкость и наоборот, так и наружу, вызывая образование отложений.

И все эти примеры схем системы охлаждения предназначены только для автомобилей с бензиновым двигателем. А как насчет дизелей, которые все чаще устанавливаются на легкие грузовики, а также на большегрузные автомобили, такие как модели серий 250/2500 и 3500? Как уже отмечалось, дизель для тяжелых условий эксплуатации, скорее всего, будет иметь охладитель рециркуляции отработавших газов и его потенциальные проблемы, возможно, даже цепь подогревателя топлива и охладитель жидкости гидроусилителя руля.

Как получить полную информацию об этих сложных путях потока, чтобы не допустить серьезной диагностической ошибки? Ответ заключается в том, чтобы проверить свою информационную систему обслуживания, прежде чем принимать какие-либо решения об обслуживании.Как и все производители автомобилей, Ford полностью объясняет систему охлаждения/обогрева трансмиссии на своем веб-сайте технической информации ( www.motorcraftservice.com ). Но если у вас уже есть подписка на пакет онлайн-услуг послепродажного обслуживания и в нем нет этого материала, просто позвоните в его службу технической поддержки, чтобы получить его по факсу или электронной почте. По нашему опыту, информация приходит в течение получаса. Этого стоит подождать, потому что это, вероятно, сэкономит время на скрытом тестировании.

Сколько систем охлаждения?

Теперь о большом вопросе, который часто возникает сегодня: сколько систем жидкостного охлаждения у автомобиля? Хотя «один» раньше был стандартным ответом, выходя за рамки уже отмеченных сложностей дополнительных контуров теплообменника, сегодня это все еще, возможно, всего один, но в некоторых случаях их может быть два или даже три.

Давайте взглянем на один из самых объемных примеров, дизельный двигатель Ford F-серии для тяжелых условий эксплуатации (6,7 л PowerStroke), который имеет две «жидкостные» (вода/антифриз) системы охлаждения, каждая со своим собственным герметичным резервуаром и водяной насос с приводом от двигателя. Первичный контур — это тот тип, к которому вы привыкли, с контурами потока от двигателя к радиатору и сердцевине обогревателя и от них, а также с отдельными контурами для питания охладителей для рециркуляции отработавших газов, моторного и трансмиссионного масла и турбокомпрессора.Вторичный контур имеет собственный водяной насос с приводом от двигателя и пропускает отдельный поток охлаждающей жидкости через вторичный радиатор для трансмиссионной жидкости, топлива и турбонаддува. Да, есть один водяной насос для первичного контура, который также включает в себя корпус турбокомпрессора; другой (вторичный) насос также обеспечивает воздушное охлаждение турбонагнетателя. Вам нужна оценочная карта (диаграммы с помеченными частями и индикаторами потока), чтобы понять их.

Кроме того, первичный контур имеет двойную установку термостата с отдельными клапанами, которые открываются при разных температурах для управления потоком охлаждающей жидкости сначала через радиатор, а затем через охладитель трансмиссии.Первичный и вторичный контуры PowerStroke находятся под разным давлением, и, поскольку спецификации отсутствуют в сервисной информации Ford, вы должны полагаться на то, что оригинальные крышки давления остаются на месте, чтобы вы могли прочитать выбитые на них числа. Поскольку исходных колпачков может не быть на месте, мы включим их сюда: 21 фунт на кв. дюйм для первичной системы, всего 5 фунтов на кв. дюйм для вторичной.

Специальные цепи для гибридов

Новейшее дополнение к контуру охлаждения гибридов — рекуперация тепла выхлопных газов (EHR).Он появился первым в текущем выпуске Toyota Prius, и вы также найдете его в новых гибридах Kia Niro и Hyundai Ioniq. В конце концов, он может быть сконфигурирован для производства электроэнергии для зарядки аккумуляторной батареи. Но в настоящее время это простой контур охлаждающей жидкости, включающий клапан управления потоком с теплообменником в выхлопной системе, где он нагревает охлаждающую жидкость от двигателя, а также электронное управление, включающее датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поскольку эта нагретая охлаждающая жидкость является частью контура охлаждения двигателя, она ускоряет прогрев двигателя, проходя через блок цилиндров и уменьшая трение поршня в цилиндре.Это также позволяет более широко использовать режим электропривода гибридов. По данным Hyundai-Kia, это улучшает экономию топлива холодного двигателя до 7%. Когда двигатель прогрет, регулирующий клапан перекрывает путь через теплообменник, и выхлопные газы через выхлопную систему направляются прямо в атмосферу.

Варианты с гибридным приводом и электроприводом представляют собой основное применение нескольких систем охлаждения, каждая из которых имеет собственный резервуар/расширительный бак. Даже на так называемых простых гибридах обычно есть вторичная система охлаждения с собственным резервуаром для жидкости для отвода тепла от силовой электроники.Подключаемый гибрид Fusion Energi (PHEV) является примером; у него есть один для двигателя / системы отопления и один для силовой электроники. Система жидкостного охлаждения для силовой электроники представляет собой минималистский дизайн с базовой схемой протока охлаждающей жидкости, о чем свидетельствует ее безнапорный резервуар. Аккумуляторная батарея имеет воздушное охлаждение с электронным модулем управления, регулирующим вентилятор охлаждения в воздуховоде.

Более типичным является PHEV с тремя отдельными системами жидкостного охлаждения. Chevy Volt, хотя и снятый с производства, но с большим количеством автомобилей на дорогах, имеет систему охлаждения двигателя с возможностью подачи тепла в контур нагревателя, одну для охлаждения аккумуляторной батареи, включая теплообменник, подключенный к кондиционер, который также способен нагревать аккумуляторную батарею в очень холодную погоду, и один для охлаждения силовой электроники (включая модуль преобразователя мощности приводного двигателя), цепь зарядного устройства аккумулятора и вспомогательный модуль питания 12 В.

Конструкция тройной системы охлаждения Chrysler Pacifica PHEV имеет систему охлаждения для аккумуляторной батареи (включая теплообменник, подключенный к кондиционеру), одну для двигателя и отопителя легкового автомобиля, а третью для силовой электроники. Каждая система охлаждения имеет свой резервуар.

Еще одна тройная система охлаждения используется в аккумуляторном электромобиле Chevy Bolt, который является примером будущего электромобиля General Motors. Здесь нет двигателя, но у автомобиля есть охлаждающий контур для силовой электроники, один для обогрева и охлаждения аккумуляторной батареи и третий контур, содержащий электронагреватель для обогрева салона.

Контуры охлаждения для автомобилей без двигателя внутреннего сгорания имеют низкое давление, обычно 5 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 14–21 фунтом на квадратный дюйм для циркуляции охлаждающей жидкости через двигатель. Поэтому, если вы видите, что уровень охлаждающей жидкости низкий, не допускайте избыточного давления в резервуаре в рамках диагностики, чтобы проверить наличие утечки.

Есть два заметных инженерных исключения для PHEV — Prius Prime и уже упомянутый Ford Fusion Energi, которые имеют жидкостное охлаждение только для двигателя и силовой электроники, но сохраняют воздушное охлаждение для высоковольтной аккумуляторной батареи.Оставим на другой раз дискуссию о том, что на данный момент является совершенным теплообменом на основе охлаждающей жидкости — новый Corvette с пятью радиаторами (да, пять! ).

%PDF-1.4 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 557 0000000016 00000 н 0000012443 00000 н 0000011436 00000 н 0000012523 00000 н 0000012702 00000 н 0000019953 00000 н 0000020029 00000 н 0000020268 00000 н 0000020491 00000 н 0000020720 00000 н 0000020762 00000 н 0000020804 00000 н 0000020846 00000 н 0000020888 00000 н 0000020930 00000 н 0000020972 00000 н 0000021014 00000 н 0000021056 00000 н 0000021098 00000 н 0000021140 00000 н 0000021182 00000 н 0000021224 00000 н 0000021266 00000 н 0000021308 00000 н 0000021350 00000 н 0000021392 00000 н 0000021550 00000 н 0000021989 00000 н 0000022395 00000 н 0000023808 00000 н 0000024840 00000 н 0000025717 00000 н 0000026560 00000 н 0000027392 00000 н 0000028274 00000 н 0000028308 00000 н 0000029481 00000 н 0000031769 00000 н 0000034438 00000 н 0000034497 00000 н 0000034559 00000 н 0000034624 00000 н 0000034692 00000 н 0000034760 00000 н 0000034825 00000 н 0000034887 00000 н 0000034958 00000 н 0000035032 00000 н 0000035106 00000 н 0000035180 00000 н 0000035260 00000 н 0000035337 00000 н 0000035408 00000 н 0000035476 00000 н 0000035538 ​​00000 н 0000035703 00000 н 0000035868 00000 н 0000036038 00000 н 0000036208 00000 н 0000036380 00000 н 0000036555 00000 н 0000036733 00000 н 0000036915 00000 н 0000037095 00000 н 0000037277 00000 н 0000037462 00000 н 0000037639 00000 н 0000037815 00000 н 0000037991 00000 н 0000038175 00000 н 0000038349 00000 н 0000038533 00000 н 0000038709 00000 н 0000038893 00000 н 0000039067 00000 н 0000039251 00000 н 0000039425 00000 н 0000039610 00000 н 0000039788 00000 н 0000040016 00000 н 0000040210 00000 н 0000040388 00000 н 0000040580 00000 н 0000040756 00000 н 0000040946 00000 н 0000041119 00000 н 0000041309 00000 н 0000041497 00000 н 0000041684 00000 н 0000041853 00000 н 0000042039 00000 н 0000042208 00000 н 0000042392 00000 н 0000042561 00000 н 0000042746 00000 н 0000042931 00000 н 0000043121 00000 н 0000043314 00000 н 0000043506 00000 н 0000043698 00000 н 0000043845 00000 н 0000044040 00000 н 0000044220 00000 н 0000044386 00000 н 0000044558 00000 н 0000044741 00000 н 0000044916 00000 н 0000045085 00000 н 0000045235 00000 н 0000045417 00000 н 0000045580 00000 н 0000045762 00000 н 0000045903 00000 н 0000046062 00000 н 0000046242 00000 н 0000046430 00000 н 0000046599 00000 н 0000046755 00000 н 0000046936 00000 н 0000047131 00000 н 0000047272 00000 н 0000047444 00000 н 0000047638 00000 н 0000047788 00000 н 0000047960 00000 н 0000048149 00000 н 0000048312 00000 н 0000048485 00000 н 0000048674 00000 н 0000048851 00000 н 0000049042 00000 н 0000049218 00000 н 0000049406 00000 н 0000049553 00000 н 0000049726 00000 н 0000049918 00000 н 0000050106 00000 н 0000050282 00000 н 0000050470 00000 н 0000050649 00000 н 0000050838 00000 н 0000051014 00000 н 0000051192 00000 н 0000051388 00000 н 0000051577 00000 н 0000051760 00000 н 0000051929 00000 н 0000052126 00000 н 0000052313 00000 н 0000052490 00000 н 0000052677 00000 н 0000052836 00000 н 0000053012 00000 н 0000053199 00000 н 0000053388 00000 н 0000053547 00000 н 0000053742 00000 н 0000053941 00000 н 0000054130 00000 н 0000054329 00000 н 0000054518 00000 н 0000054709 00000 н 0000054898 00000 н 0000055067 00000 н 0000055233 00000 н 0000055422 00000 н 0000055595 00000 н 0000055794 00000 н 0000055990 00000 н 0000056178 00000 н 0000056360 00000 н 0000056540 00000 н 0000056721 00000 н 0000056902 00000 н 0000057073 00000 н 0000057266 00000 н 0000057470 00000 н 0000057676 00000 н 0000057850 00000 н 0000058041 00000 н 0000058238 00000 н 0000058419 00000 н 0000058620 00000 н 0000058799 00000 н 0000058999 00000 н 0000059198 00000 н 0000059409 00000 н 0000059607 00000 н 0000059812 00000 н 0000060010 00000 н 0000060217 00000 н 0000060415 00000 н 0000060617 00000 н 0000060815 00000 н 0000061013 00000 н 0000061209 00000 н 0000061406 00000 н 0000061598 00000 н 0000061791 00000 н 0000061978 00000 н 0000062166 00000 н 0000062351 00000 н 0000062549 00000 н 0000062737 00000 н 0000062930 00000 н 0000063126 00000 н 0000063318 00000 н 0000063516 00000 н 0000063707 00000 н 0000063900 00000 н 0000064090 00000 н 0000064287 00000 н 0000064478 00000 н 0000064668 00000 н 0000064861 00000 н 0000065056 00000 н 0000065245 00000 н 0000065426 00000 н 0000065607 00000 н 0000065809 00000 н 0000066000 00000 н 0000066199 00000 н 0000066385 00000 н 0000066593 00000 н 0000066778 00000 н 0000066959 00000 н 0000067163 00000 н 0000067358 00000 н 0000067555 00000 н 0000067737 00000 н 0000067935 00000 н 0000068141 00000 н 0000068324 00000 н 0000068522 00000 н 0000068706 00000 н 0000068908 00000 н 0000069113 00000 н 0000069314 00000 н 0000069518 00000 н 0000069712 00000 н 0000069928 00000 н 0000070134 00000 н 0000070331 00000 н 0000070549 00000 н 0000070752 00000 н 0000070955 00000 н 0000071160 00000 н 0000071359 00000 н 0000071575 00000 н 0000071774 00000 н 0000071991 00000 н 0000072196 00000 н 0000072414 00000 н 0000072634 00000 н 0000072873 00000 н 0000073072 00000 н 0000073306 00000 н 0000073516 00000 н 0000073767 00000 н 0000073970 00000 н 0000074194 00000 н 0000074394 00000 н 0000074636 00000 н 0000074835 00000 н 0000075062 00000 н 0000075267 00000 н 0000075516 00000 н 0000075722 00000 н 0000075952 00000 н 0000076198 00000 н 0000076402 00000 н 0000076568 00000 н 0000076800 00000 н 0000077006 00000 н 0000077179 00000 н 0000077381 00000 н 0000077588 00000 н 0000077793 00000 н 0000078035 00000 н 0000078241 00000 н 0000078450 00000 н 0000078705 00000 н 0000078901 00000 н 0000079128 00000 н 0000079327 00000 н 0000079530 00000 н 0000079759 00000 н 0000079962 00000 н 0000080160 00000 н 0000080393 00000 н 0000080640 00000 н 0000080904 00000 н 0000081168 00000 н 0000081423 00000 н 0000081695 00000 н 0000081901 00000 н 0000082143 00000 н 0000082350 00000 н 0000082597 00000 н 0000082804 00000 н 0000083049 00000 н 0000083259 00000 н 0000083513 00000 н 0000083758 00000 н 0000084009 00000 н 0000084250 00000 н 0000084497 00000 н 0000084884 00000 н 0000085447 00000 н 0000085655 00000 н 0000085876 00000 н 0000086082 00000 н 0000086318 00000 н 0000086530 00000 н 0000086763 00000 н 0000086973 00000 н 0000087191 00000 н 0000087404 00000 н 0000087631 00000 н 0000087867 00000 н 0000088089 00000 н 0000088293 00000 н 0000088501 00000 н 0000088720 00000 н 0000088932 00000 н 0000089154 00000 н 0000089358 00000 н 0000089574 00000 н 0000089779 00000 н 0000089971 00000 н 00000

00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 0000090799 00000 н 0000091012 00000 н 0000091221 00000 н 0000091421 00000 н 0000091628 00000 н 0000091833 00000 н 0000092038 00000 н 0000092242 00000 н 0000092442 00000 н 0000092648 00000 н 0000092848 00000 н 0000093054 00000 н 0000093257 00000 н 0000093465 00000 н 0000093673 00000 н 0000093871 00000 н 0000094070 00000 н 0000094280 00000 н 0000094480 00000 н 0000094680 00000 н 0000094881 00000 н 0000095090 00000 н 0000095295 00000 н 0000095500 00000 н 0000095697 00000 н 0000095901 00000 н 0000096102 00000 н 0000096319 00000 н 0000096543 00000 н 0000096748 00000 н 0000096926 00000 н 0000097157 00000 н 0000097359 00000 н 0000097559 00000 н 0000097776 00000 н 0000097976 00000 н 0000098149 00000 н 0000098356 00000 н 0000098553 00000 н 0000098749 00000 н 0000098955 00000 н 0000099151 00000 н 0000099356 00000 н 0000099554 00000 н 0000099756 00000 н 0000099967 00000 н 0000100163 00000 н 0000100384 00000 н 0000100587 00000 н 0000100783 00000 н 0000100989 00000 н 0000101190 00000 н 0000101384 00000 н 0000101585 00000 н 0000101780 00000 н 0000101980 00000 н 0000102175 00000 н 0000102372 00000 н 0000102575 00000 н 0000102799 00000 н 0000102996 00000 н 0000103207 00000 н 0000103402 00000 н 0000103617 00000 н 0000103828 00000 н 0000104033 00000 н 0000104248 00000 н 0000104448 00000 н 0000104656 00000 н 0000104862 00000 н 0000105077 00000 н 0000105275 00000 н 0000105483 00000 н 0000105685 00000 н 0000105898 00000 н 0000106097 00000 н 0000106300 00000 н 0000106496 00000 н 0000106704 00000 н 0000106903 00000 н 0000107117 00000 н 0000107324 00000 н 0000107552 00000 н 0000107748 00000 н 0000107954 00000 н 0000108150 00000 н 0000108382 00000 н 0000108579 00000 н 0000108784 00000 н 0000108982 00000 н 0000109207 00000 н 0000109401 00000 н 0000109609 00000 н 0000109802 00000 н 0000110035 00000 н 0000110231 00000 н 0000110437 00000 н 0000110635 00000 н 0000110867 00000 н 0000111062 00000 н 0000111265 00000 н 0000111462 00000 н 0000111694 00000 н 0000111871 00000 н 0000112062 00000 н 0000112260 00000 н 0000112463 00000 н 0000112660 00000 н 0000112839 00000 н 0000113035 00000 н 0000113210 00000 н 0000113413 00000 н 0000113619 00000 н 0000113817 00000 н 0000114008 00000 н 0000114185 00000 н 0000114387 00000 н 0000114571 00000 н 0000114750 00000 н 0000114947 00000 н 0000115126 00000 н 0000115326 00000 н 0000115512 00000 н 0000115708 00000 н 0000115892 00000 н 0000116092 00000 н 0000116276 00000 н 0000116469 00000 н 0000116657 00000 н 0000116841 00000 н 0000117039 00000 н 0000117243 00000 н 0000117436 00000 н 0000117618 00000 н 0000117800 00000 н 0000117998 00000 н 0000118213 00000 н 0000118406 00000 н 0000118588 00000 н 0000118770 00000 н 0000118968 00000 н 0000119186 00000 н 0000119377 00000 н 0000119559 00000 н 0000119741 00000 н 0000119932 00000 н 0000120114 00000 н 0000120303 00000 н 0000120485 00000 н 0000120679 00000 н 0000120861 00000 н 0000121051 00000 н 0000121228 00000 н 0000121414 00000 н 0000121617 00000 н 0000121802 00000 н 0000121979 00000 н 0000122158 00000 н 0000122342 00000 н 0000122548 00000 н 0000122733 00000 н 0000122912 00000 н 0000123109 00000 н 0000123286 00000 н 0000123463 00000 н 0000123660 00000 н 0000123839 00000 н 0000124019 00000 н 0000124201 00000 н 0000124377 00000 н 0000124556 00000 н 0000124734 00000 н 0000124911 00000 н 0000125091 00000 н 0000125268 00000 н 0000125445 00000 н 0000125623 00000 н 0000125802 00000 н 0000125980 00000 н 0000126156 00000 н 0000126346 00000 н 0000126533 00000 н 0000126720 00000 н 0000126911 00000 н 0000127085 00000 н 0000127271 00000 н 0000127445 00000 н 0000127626 00000 н 0000127807 00000 н 0000127981 00000 н 0000128162 00000 н 0000128336 00000 н 0000128517 00000 н 0000128691 00000 н 0000128872 00000 н 0000129053 00000 н 0000129227 00000 н 0000129408 00000 н 0000129582 00000 н 0000129763 00000 н 0000129944 00000 н 0000130118 00000 н 0000130299 00000 н 0000130473 00000 н 0000130654 00000 н 0000130835 00000 н 0000131009 00000 н 0000131190 00000 н 0000131364 00000 н 0000131545 00000 н 0000131719 00000 н 0000131901 00000 н 0000132082 00000 н 0000132256 00000 н 0000132437 00000 н 0000132611 00000 н 0000132792 00000 н 0000132971 00000 н 0000133145 00000 н 0000133318 00000 н 0000133491 00000 н 0000133664 00000 н 0000133837 00000 н 0000134010 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 17 0 объект поток xڬSMlE$cvvͲ»]֮kG VS((B|PTiw»

Плывите по течению: система охлаждения VQ35

Тепло

Вы можете считать его своим врагом, он определенно был ответственен за более чем несколько поршней странной формы и пробитых прокладок головки блока цилиндров.В том-то и дело, что тепло – это просто энергия, оно работает и на нас, и против нас. В процессе сгорания выделяется огромное количество тепла, и чем больше мы можем использовать, тем эффективнее становится наш двигатель.

Приблизительно 1/3 этого тепла тратится впустую через выхлопные газы (которые могут быть использованы турбонагнетателями, но это уже другая история), примерно еще 1/3 фактически используется для перемещения поршня вниз и выполнения работы. Остальная часть этой тепловой энергии излучается наружу из цилиндра, и ваша система охлаждения предназначена для передачи этого тепла вашей охлаждающей жидкости и прохождения его через теплообменник, чтобы контролировать температуру двигателя.

Цепь охлаждения Z33

Это схема контура охлаждения для VQ35 прямо из заводского руководства по обслуживанию 03 350Z. Один взгляд на эту диаграмму скажет вам, что это не старый маленький блок вашего дедушки. Вскоре после того, как 350z был выпущен, для поддержки энтузиастов из дерева посыпались детали для вторичного рынка.

До того, как вы это узнали, появились большие турбо-киты и мощные двигатели мощностью до 600 л.с. Именно тогда эти тюнеры начали замечать очевидное падение системы охлаждения VQ35, используемой в Z33.На этой диаграмме вы увидите задние цилиндры (№5 и №6), обведенные красным. Если вы будете следовать блок-схеме от водяного насоса, вы увидите, что охлаждающая жидкость поступает в двигатель из этой точки, вверх через головки и в блок двигателя. Охлаждающая жидкость течет от передней части головки к задней и выходит через водопроводную трубу, подсоединенную к обеим сторонам.

Блок с другой стороны отдельная история, охлаждающая жидкость течет от передней части двигателя к задним цилиндрам и ей больше некуда деваться.Я не собираюсь вызывать инженеров Nissan (хотя у меня были причины их проклинать в прошлом), потому что в нормальных и даже энергичных условиях вождения заводская система охлаждения будет поддерживать управляемую температуру двигателя. Однако в условиях большой нагрузки, например, при длительном движении по шоссе с мощным двигателем или при подъеме большого веса в гору, поток охлаждающей жидкости к задним цилиндрам недостаточен, что может привести к неприятному или даже катастрофическому отказу двигателя в виде пробитых прокладок головки блока цилиндров или над расширенными поршнями, у которых будет когда-то гладкий цилиндр, больше похожий на воронку.

Контур охлаждения Pathfinder

Войдите в Следопыт. VQ35, найденный в Pathfinder, лишь немного отличается от Z33 VQ35, но одно существенное отличие, достойное обсуждения в этом конкретном посте, выделено красным на этой схеме системы охлаждения.

Если вы проследите за тем же потоком от водяного насоса в блок двигателя, вы обнаружите, что охлаждающая жидкость теперь имеет «черный ход» из блока, где она встречается с другой перегретой охлаждающей жидкостью из головок и возвращается обратно. к радиатору.Термостат находится между блоком и водяной трубой (обозначен на схеме буквой X) просто для того, чтобы двигатель быстрее достиг рабочей температуры и уменьшал выбросы.

Инженеры Nissan увидели это во время дорожных испытаний Pathfinder, хотя они не настраивали эти VQ35 на беспринципную мощность, они, скорее, просто очень сильно управляли ими по бездорожью и поднимали большой вес в гору. Неизвестно, сколько двигателей они утилизировали, прежде чем остановились на этой системе, но их потеря — наша прибыль.

Многие крупные розничные продавцы собрали комплекты «Модуль охлаждения Pathfinder», в который входят задняя трубка охлаждающей жидкости, термостат, шланг и пластина, которые можно заменить прямо на Z33, чтобы значительно улучшить поток охлаждающей жидкости и защитить задние цилиндры.

Это что-то, что нужно твоей мамочке на седане, чтобы сбегать в продуктовый магазин? Нет, но вы должны уделить некоторое внимание системе Pathfinder, а также другим «модификациям надежности», если вы планируете действительно подвергнуть свой VQ35 избиениям с большим ускорением или серьезным временем на трассе.

Системы охлаждения BMW

Двигатели внутреннего сгорания полагаются на систему охлаждения для регулирования температуры двигателя, а также обеспечения тепла для системы климат-контроля (HVAC), и ее механика не изменилась за 120 с лишним лет. Системы BMW не сильно отличаются от систем любого другого автомобиля, но мы создали эту страницу, чтобы рассказать всем владельцам BMW о том, как работает система, и решить конкретные проблемные области, уникальные для BMW, о которых должен знать каждый владелец.

Со временем системы охлаждения стали более изощренными и сложными, но основные компоненты практически не изменились:

  • Охлаждающая/теплопоглощающая жидкость , состоящая из моноэтиленгликоля в сочетании с дистиллированной водой.
  • Водяной насос для циркуляции смеси охлаждающей жидкости через блок цилиндров, вспомогательные компоненты и поддержания давления. В некоторых системах используется вспомогательный насос меньшего размера для подачи охлаждающей жидкости в другие системы.
  • Термостат для контроля температуры охлаждающей жидкости.
  • Радиатор , использующий поток воздуха для снижения температуры охлаждающей жидкости.
  • Системы управления теплом для предотвращения перегрева (вентилятор радиатора).
  • Расширительный переливной бачок , который помогает регулировать уровень охлаждающей жидкости во всей системе.
  • Шланги , которые переносят охлаждающую жидкость от одного компонента к другому.

По сути, в системе охлаждения используется прочная химическая смесь, препятствующая закипанию и замерзанию, которая поглощает тепло в двигателе, направляет нагретую жидкость к радиатору для охлаждения, а затем пропускает охлажденную жидкость обратно через двигатель. Дополнительные подсистемы, такие как сердцевина нагревателя, турбонагнетатели и масляные радиаторы, связаны с основной системой охлаждения двигателя или имеют свои собственные выделенные подсистемы.

Основы системы охлаждения BMW
Двигатель, шланги, радиатор и расширительный бачок заполнены смесью охлаждающей жидкости.На BMW это смесь моноэтиленгликоля и дистиллированной воды. Водяной насос обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости и поддерживает давление в системе. Начиная с насоса, охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров и головку блока цилиндров для регулирования внутренней температуры. Когда горячая охлаждающая жидкость выходит из блока цилиндров, она разделяется на два направления: к термостату или к радиатору отопителя для обогрева салона. Поток через радиатор регулируется термостатом. В зависимости от температуры охлаждающей жидкости термостат будет либо закрыт, либо частично открыт.При закрытии поток охлаждающей жидкости через радиатор прекращается, и горячая охлаждающая жидкость будет течь от блока цилиндров к термостату и обратно через водяной насос, где она снова попадет в двигатель. Когда термостат открыт, поток радиатора возобновляется, и охлажденная охлаждающая жидкость поступает в термостат, смешивается с горячей охлаждающей жидкостью и затем поступает в водяной насос. При снижении температуры охлаждающей жидкости термостат снова закрывается. В расширительном бачке хранится переливная и дополнительная жидкость, которую можно использовать для пополнения жидкости, используемой в другом месте, например, для радиатора отопителя или для масляного радиатора.

Старые модели имеют две фазы работы: прогрев и обычная. Во время фазы прогрева термостат закрыт, что позволяет охлаждающей жидкости снова циркулировать по двигателю и быстрее доводить двигатель до рабочей температуры. В обычном режиме термостат частично открывается, чтобы регулировать температуру охлаждающей жидкости. Более современные BMW имеют множество режимов работы для достижения различных целей охлаждения. Они используют сложную электронику для управления работой термостата и водяного насоса, чтобы следить за внутренней температурой двигателя и вспомогательных агрегатов.

Немногие автомобильные системы оставят вас в затруднительном положении на обочине дороги, но система охлаждения, безусловно, находится в верхней части списка. Регулярное и профилактическое техническое обслуживание имеет решающее значение. Системы охлаждения ломаются и выходят из строя, когда регулярное обслуживание игнорируется, независимо от материалов или качества компонентов. Почти всегда есть явные признаки надвигающегося отказа системы охлаждения, поэтому сделайте себе одолжение и устраните любые предупреждающие признаки как можно скорее.

Эта страница составлена ​​по компонентам, а не по автомобилям, потому что одни и те же принципы применяются независимо от года или поколения.Мы также определили любые проблемные области ниже.

Охлаждающая жидкость BMW
Компания BMW предпочитает специальную охлаждающую жидкость для всех своих автомобилей, которая совместима с широко используемыми в двигателях BMW алюминием, магнием и пластиком. Поскольку BMW требует особой формулы (G48 или HT12, см. ниже), на рынке очень мало альтернативных марок. Покупка готовой охлаждающей жидкости в магазине автозапчастей, скорее всего, не подходит для вашего BMW, если только на этикетке не указано, что она совместима с BMW.Не ограничивайтесь только цветом! В дополнение к оригинальным BMW мы также предлагаем Rowe Hightec и Fuchs Maintenance Fricofin. Подлинный является самым популярным, хотя некоторые другие предлагают более высокую температуру кипения, чем оригинальный BMW.

Охлаждающая жидкость BMW традиционно имеет голубой цвет (формула G48). В 2018 году BMW анонсировала новую формулу охлаждающей жидкости зеленого цвета (HT12). Новая зеленая охлаждающая жидкость BMW HT12 обратно совместима со старыми моделями, и их можно смешивать. Он имеет многие из тех же свойств и температур кипения, но включает силикатную добавку, которая покрывает металлические поверхности для предотвращения загрязнения.Однако силикатное покрытие со временем разрушается, поэтому новая зеленая охлаждающая жидкость должна заменяться каждые два года . В синей охлаждающей жидкости использовались другие присадки для покрытий, которые служили дольше, но не были безопасными для окружающей среды.

BMW рекомендует смешивать охлаждающую жидкость с дистиллированной водой. Почему настаивают на дистиллированной воде? Вода проходит через мультимедийные сажевые и угольные фильтры, а затем дистиллируется. Вода испаряется до чистой воды, а затем разливается в бутылки. Все остальные полезные ископаемые остаются позади.Это позволяет избежать любого загрязнения, которое может произойти с добавками и химическими веществами из обычной водопроводной воды. BMW рекомендует смесь 50:50, но это может варьироваться в зависимости от температурных требований. Обратите внимание, что многие гоночные организации вообще не разрешают использовать охлаждающую жидкость, потому что разливы или утечки на трассе трудно и требуют много времени для очистки, а большие разливы охлаждающей жидкости скользкие.

Охлаждающая жидкость также используется для смазки водяного насоса. Если вы чувствуете охлаждающую жидкость между пальцами, она обладает смазывающей способностью.Это дает движущимся частям водяного насоса некоторую смазку, которой не будет при обычной воде.

Red Line Water Wetter — это смазочный материал без гликоля и ингибитор коррозии, разрешенный для большинства гоночных серий. Его можно смешивать с дистиллированной водой для лучшего смазывания или использовать вместе с охлаждающей жидкостью. Он также специально разработан для снижения температуры головки блока цилиндров и снижения вероятности детонации/стука из-за высоких температур.




Водяной насос BMW
Водяной насос расположен в центре двигателя и может быть механическим или электрическим в зависимости от поколения.Почти все BMW 2006-2018 годов выпуска оснащены электронасосом. До 2006 г. и многие после 2018 г. использовались насосы с ременным приводом. Подробнее об этом через минуту.

Насос работает как водяная мельница — лопасти насоса (крыльчатки) зачерпывают теплоноситель и проталкивают его по системе. Большинство насосов расположены в передней части двигателя по центру с прямым доступом к блоку цилиндров и головке цилиндров. Шланг соединяет его с термостатом. Механические насосы работают все время, в то время как электрические насосы запрограммированы на работу только тогда, когда это необходимо, что определяется логикой, встроенной в компьютер двигателя.В целом, водяные помпы BMW были довольно надежными, за несколькими печально известными исключениями:

1992-1995 M50 6-цилиндровый . В этом механическом насосе для вращающейся крыльчатки впервые использовался пластик. Пластиковые лопасти разорвутся, не оставив ничего, что могло бы зачерпнуть охлаждающую жидкость. Авария произошла без предупреждения и оставила довольно много людей в затруднительном положении. BMW быстро перешла к насосу с металлической крыльчаткой, пока они выясняли проблему с пластиком. К 1998 году они повторно выпустили насос с композитным рабочим колесом, который с тех пор остается сверхнадежным.Некоторые люди предпочитают металлическую крыльчатку, и вторичный рынок продолжает предлагать ее (но, по нашему мнению, ненужную). Производительный водяной насос Stewart Components также доступен с большей пропускной способностью и материалами из нержавеющей стали.

2006-2013 N52/N54 6-цилиндровый . Это был первый электрический водяной насос BMW. Переход на электродвигатель давал много преимуществ: меньший износ ремней, упрощенная система ремня и шкива, лучшая экономия топлива из-за меньшего паразитного сопротивления, а охлаждение могло перейти под электронное управление.Насос установлен сбоку на блоке цилиндров. Проблема с этой электрической конструкцией заключается в том, что внутренние электрические компоненты выходят из строя без какого-либо предупреждения. По иронии судьбы, одна из убедительных теорий заключается в том, что они выходят из строя из-за нагревания! Кроме полной замены помпы ничего не лечится. Если бы кто-то мог придумать улучшенную печатную плату или сделать ее пригодной для использования, он бы заработал небольшое состояние. Именно этот неразрешенный сбой разрушил инновационную модернизацию дизайна. Если ваш электрический водяной насос проехал более 60 000 миль, у вас мало времени, и отказ может произойти в любой момент.

Внезапные отказы электрических водяных насосов без четкого объяснения и отсутствие долгосрочного постоянного решения, по-видимому, заставили BMW отказаться от электрических насосов для некоторых новых моделей 2019 года. В последней модели G20 3-й серии и двигателе B58TU используется механический водяной насос в сочетании с модулем управления теплом, который выполняет обширные функции по охлаждению.




Термостат BMW
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости, обеспечивая циркуляцию горячей охлаждающей жидкости или смешивая ее с охлаждающей жидкостью для снижения общей температуры, в зависимости от необходимости.Когда двигатель холодный или вы включаете обогреватель, термостат закрывается, заставляя охлаждающую жидкость циркулировать обратно через горячий двигатель. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость из радиатора поступает в систему. Закрытие термостата поможет двигателю быстрее прогреться (уменьшив выбросы или улучшив производительность), в то время как открытый термостат приведет к слишком низкой температуре двигателя.

Старые термостаты были невероятно просты: подпружиненная диафрагма, запечатанная воском на металлическом кольце.По мере повышения температуры и давления диафрагма открывается против воскового уплотнения, и охлаждающая жидкость потечет. Более поздние термостаты имеют электрическое управление, чтобы лучше управлять температурой двигателя. Не думайте о термостате как об одной двери, открытой или закрытой. Это больше похоже на слияние автомобилей на шоссе. С не новыми автомобилями трафик движется свободно и быстро (горячая охлаждающая жидкость). Въезды позволяют новым автомобилям выезжать на шоссе, что снижает скорость (охлаждаемая охлаждающая жидкость). Эта аналогия работает лучше, если на въезде есть светофор.

Во многих случаях термостат расположен в непосредственной близости от водяного насоса, поэтому замена одного обычно означает замену обоих.




Радиатор BMW
Радиатор (и его оболочка) раньше был наиболее узнаваемым элементом стиля автомобиля, потому что он располагался спереди и по центру, чтобы максимизировать площадь поверхности для потока воздуха. Несмотря на то, что радиатор теперь спрятан внутри кузова и практически невидим, его принципы работы остались прежними. Несмотря на наличие некоторого «лучистого» тепла, радиатор использует конвекционное охлаждение — горячий хладагент поступает с одного конца, проходит через крошечные трубки в сердцевине, которые подвергаются воздействию воздушного потока, а охлажденная жидкость выходит с другого конца.На более поздних моделях (2006+) автомобиль может иметь несколько радиаторов, поддерживающих разные системы и требования к охлаждению. Например, трансмиссионное масло может охлаждаться специальным радиатором.

В большинстве радиаторов BMW используется алюминиевый сердечник с крошечными трубками для потока охлаждающей жидкости. Затем между каждой трубкой вплетаются алюминиевые полоски, также известные как ребра, чтобы направить поток воздуха. Все заводские радиаторы BMW известны как одноходовые конструкции — жидкость движется с одной стороны на другую. В более продвинутых конструкциях используется схема с двойным или даже тройным проходом, в которой охлаждающая жидкость пересекает сердцевину для более длительного воздействия охлаждающего воздуха.Сердечники радиатора сами по себе довольно прочны и редко являются источником проблем с охлаждением, если только они не повреждены мусором или износом после большого пробега. Для трековых и гоночных автомобилей мы рекомендуем очищать радиатор(ы) от мусора и засоров, чтобы улучшить поток воздуха. В нашей гоночной мастерской принято очищать радиаторы между гонками, и мы обычно наблюдаем небольшое улучшение температуры с каждой чисткой.

Проблемы с радиатором BMW обычно возникают из-за пластика, используемого для торцевых бачков и соединений шлангов.Со временем и при воздействии на эти резервуары появятся трещины и протечки. Это может занять несколько лет, но это только вопрос времени, когда этот пластик выйдет из строя. В зависимости от ваших потребностей вы можете заменить его другим пластиковым дизайном OEM-типа или перейти на полностью алюминиевый дизайн. Обратите внимание, что OEM-радиаторы будут работать так же, как и оригинальные, с такими же требованиями к производительности и долговечности. Дорогостоящие алюминиевые радиаторы, как правило, лучше и проходят всестороннее тестирование и контроль качества. Тем не менее, дешевый алюминий может быть хуже и оставить вам больше сожалений, чем преимуществ.Когда дело доходит до запчастей, вы получаете то, за что платите.

Важно отметить разницу между радиатором и теплообменником. У них обоих одинаковая работа, и иногда они меняются местами в разговоре. Радиатор использует конвекционное охлаждение воздушным потоком для охлаждения жидкостной смеси (вода:воздух). Теплообменник использует жидкость для охлаждения чего-то еще (обычно всасываемого воздуха или масла) и зависит от радиатора для подачи охлаждающей жидкости. В автомобилях BMW есть два распространенных применения теплообменников: охлаждение масла и охлаждение всасываемого воздуха.

Масляные теплообменники заменили традиционные воздухо-масляные радиаторы и используются для охлаждения моторного или трансмиссионного масла на ряде моделей. Они более компактны и могут быть расположены в любом месте моторного отсека, так как им не нужно находиться в воздушном потоке. Им нужна только подача охлаждающей жидкости от существующего радиатора и набор шлангов для охлаждающей жидкости и масла.

В 4-цилиндровых двигателях B46 2017+ и 6-цилиндровых двигателях B58 теплообменник встроен во впускной коллектор.Вместо открытой полости и камер внутри коллектора есть небольшой водо-воздушный охладитель. Это идеальное место для охлаждения поступающего воздуха перед тем, как он попадет в головку блока цилиндров. Размещение теплообменника экономит место, поскольку не требует большого переднего промежуточного охладителя и связанных с ним трубопроводов. Подача охлаждающей жидкости может осуществляться от существующего радиатора, но для обеспечения потока требуется небольшой вспомогательный водяной насос. Установка теплообменника в верхней части воздухозаборника увеличивает вес над центром тяжести, но это необходимо для компоновки двигателя B46/B58.




Управление теплоотводом
Радиатор эффективен при конвективном охлаждении только во время движения автомобиля. Этот воздушный поток над трубками — единственный способ, которым радиатор может охлаждать жидкость. Вот почему все трамваи имеют вентилятор для дополнительного притока воздуха. В старых автомобилях вентилятор установлен на валу водяного насоса, и вентилятор постоянно вращается. Более поздние автомобили (около 1999 г.) имеют полностью электрический вентилятор, который запускается в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость достигает определенной температуры, включается вентилятор.Дополнительный порог может быть встроен для включения более высокой скорости. Электрические вентиляторы особенно хороши при интенсивном движении, когда скорость и поток воздуха низкие.

Интеллектуальное управление теплом также применяется к более новым моделям с электрическими водяными насосами и более сложной электроникой. Логика, встроенная в компьютер двигателя, может включать или выключать водяной насос в зависимости от необходимости. Температура двигателя напрямую связана с эффективностью автомобиля, поэтому может быть выгодно, чтобы двигатель работал при более высокой температуре, чем «нормально».В этом случае нет смысла постоянно включать водяной насос. И наоборот, электрический насос также можно использовать для охлаждения и циркуляции жидкости после выключения двигателя. Это особенно важно для турбонагнетателей, и системы BMW будут циркулировать через них после остановки. На некоторых моделях также есть вспомогательные водяные насосы меньшего размера, которые делают то же самое для различных систем.



Расширительный бачок BMW
Расширительный бачок также известен как расширительный бачок или бачок охлаждающей жидкости.По мере изменения потребности в охлаждении уровень охлаждающей жидкости в этом резервуаре будет повышаться или понижаться. Это также место, куда может пролиться охлаждающая жидкость, когда давление в системе слишком высокое. Крышка на баке служит жизненно важной цели вентиляции/контроля давления в системе. Чтобы предотвратить сбой, необходимо сбросить слишком большое давление. Слишком низкое давление приводит к плохой работе системы. По этой причине расширительный бачок, крышка и выпускной клапан являются самыми высокими точками системы охлаждения.

Расширительный бачок на моделях 1992+, кажется, является наиболее частым источником утечек и сломанного пластика.Это должно быть связано с материалом или проблемой контроля качества, которая позволяет пластику расколоться или деформироваться и вызвать протечки. Неудачи не являются эпидемией, и обычно они длятся 5-6 лет, так что, возможно, это просто их ожидаемая кончина. Если автомобиль не отслеживается или не участвует в гонках, большинство людей просто переустанавливают пластиковый бак OEM, ожидая, что он выйдет из строя и снова потребует замены в будущем. Для максимальной надежности, но более высокой стоимости, мы предлагаем алюминиевый расширительный бачок для некоторых моделей.




Шланги системы охлаждения BMW
Шланги и соединения эволюционировали от скользящей посадки с хомутом до типов с принудительной фиксацией и цельными фитингами.Раньше было обычным делом заменять шланги из-за утечки или деформации шланга. Но теперь фитинги и допуски между жесткими деталями настолько малы, что утечки случаются редко. Это имеет смысл только в том случае, если быстроразъемное соединение использовалось неоднократно, и механизм защелки больше не может обеспечить достаточную силу зажима для фиксации шланга. Часто вы можете устранить утечку, просто заменив резиновое уплотнительное кольцо внутри разъема.


Дополнительные потребности в охлаждении
Автомобили не становятся проще, а системам охлаждения приходится делать больше с меньшими затратами.Автомобили стали более аэродинамичными, отдалив лобовую часть от радиаторного пространства. Под капотом зажато больше деталей и систем, которые задерживают тепло. Турбокомпрессоры также выделяют больше тепла под капотом, а также требуют собственных систем охлаждения и смазки. Масляные радиаторы имеют воздушное или водяное охлаждение. Даже у электроники есть свои охлаждающие вентиляторы. Ниже мы кратко опишем различные подсистемы, которые требуют или получают ресурсы охлаждения.

Трансмиссионное масло . Почти все автоматические коробки передач BMW и некоторые механические коробки передач охлаждаются маслом с помощью смеси охлаждающей жидкости двигателя.В большинстве случаев имеется теплообменник, который обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости вокруг камеры трансмиссионного масла. Масло подается в теплообменник и возвращается из него по резиновым шлангам. Охлаждающая жидкость также подается по другому набору шлангов, обычно от радиатора.

Моторное масло . Большинство моделей M и некоторые заводские варианты исполнения включают масляный радиатор двигателя. В более старых моделях это простая конструкция радиатора с конвекцией масло-воздух. Но в других моделях охлаждающая жидкость используется с теплообменником, аналогичным системе трансмиссионного масла выше.

Турбокомпрессоры . Первая большая волна заводских моделей BMW с турбонаддувом появилась в 2007 году с N54 135i/335i/535i. Используя выхлопные газы (которые уже очень горячие), а затем сжимая впускной воздух (что делает его горячим), для каждой турбины требуется охлаждающее решение. Турбины BMW получают масло и охлаждающую жидкость из блока цилиндров по специальным линиям. Требования к охлаждению управляются компьютером двигателя, который продолжает прокачивать охлаждающую жидкость через блок и турбины, даже если двигатель выключен.
 


M Sport, повышенная максимальная скорость или увеличение нагрузки . Нельзя сказать, что BMW не серьезно относится к производительности. Если ваш автомобиль поставляется с правильной комбинацией опций, вы получаете дополнительный радиатор и вспомогательный водяной насос только для повышения эффективности охлаждения. Такие опции, как пакет M Performance или пакет M Sport, добавили второй радиатор охлаждающей жидкости в левой части носовой части для увеличения площади поверхности и охлаждения. Модели M Sport оснащены передними спойлерами в стиле ///M с дополнительными отверстиями только для радиаторов.Это прекрасный пример того, насколько важно охлаждение для современных BMW.

 

За некоторыми исключениями, системы охлаждения BMW надежны и способны обеспечить достаточное охлаждение для ежедневного вождения. Существуют обновления, в основном для того, чтобы избавиться от проблемных пластиковых деталей. Сделать систему охлаждения более надежной и пуленепробиваемой не повредит, даже если это может быть избыточно для ежедневного использования на улице. Однако алюминиевые расширительные бачки и радиаторы существуют не просто так, а именно для устранения недостатков оригинальной конструкции.В конце концов, вы жалеете только о том, что потратили слишком много.

Для BimmerWorld улучшенное охлаждение стало необходимостью для наших гоночных автомобилей F30 328i, созданных для гонок на выносливость в рамках IMSA Continental Sports Car Challenge. Мы обнаружили, что даже со стандартным турбонаддувом он выдерживал высокие температуры, которые снижали нашу производительность. Мы ходатайствовали о большей турбине на том основании, что большая турбина менее нагружена и может выдавать ту же мощность при более низких температурах, но нам отказали. Это потребовало от нас серьезной атаки на систему охлаждения F30, чтобы сделать ее более эффективной в течение нескольких часов непрерывных гонок.


Схемы системы охлаждения BMW


Охлаждающие продукты BMW

Руководство по обслуживанию и ремонту Volkswagen Golf — Схема шланга охлаждающей жидкости

Примечание
Стрелки указывают направление потока охлаждающей жидкости.
Стрелки на трубках охлаждающей жидкости и на концах шлангов должны быть согласованы друг с другом.
   

1 —  Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Для расширительного бачка охлаждающей жидкости
Обратный предохранительный клапан → Якорь
3 —  Головка цилиндра/блок цилиндров
Замените охлаждающую жидкость после замены.
4 —  Элемент предпускового подогрева двигателя -Z97-
Только для двигателей с кодами CPVA, CPVB
6 —  Встроенный выпускной коллектор
7 —  Теплообменник для отопителя
Замените охлаждающую жидкость после замены.
8 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
10 —  Масляный радиатор двигателя
11 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-
Замените охлаждающую жидкость после замены.
13 —  Насос охлаждения наддувочного воздуха -V188-
14 —  Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
Замените охлаждающую жидкость после замены.
15 —  Радиатор наддувочного воздуха во впускном коллекторе
Замените охлаждающую жидкость после замены.

1 —  Расширительный бачок охлаждающей жидкости
Для расширительного бачка охлаждающей жидкости
Обратный предохранительный клапан → Якорь
3 —  Головка цилиндра/блок цилиндров
Замените охлаждающую жидкость после замены.
4 —  Элемент предпускового подогрева двигателя -Z97-
Только для двигателей с кодами CPVA, CPVB
6 —  Встроенный выпускной коллектор
7 —  Теплообменник для отопителя
Замените охлаждающую жидкость после замены.
8 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-
10 —  Масляный радиатор двигателя
11 —  Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе из радиатора -G83-
Замените охлаждающую жидкость после замены.
13 —  Насос охлаждения наддувочного воздуха -V188-
14 —  Радиатор контура охлаждения наддувочного воздуха
Замените охлаждающую жидкость после замены.
15 —  Радиатор наддувочного воздуха во впускном коллекторе
Замените охлаждающую жидкость после замены.
Слив и заливка охлаждающей жидкости
Необходимы специальные инструменты и оборудование для мастерских Рефрактометр -T10007 A- Поддон для мастерской подъемника -VAS 6208- Клещи для шланговых хомутов -VAS 634 …
Другие материалы:

Регулировка степени блеска лаков HS и финишных покрытий HS
Выпущено 04.2013 Уровень глянца лаков HS и финишных покрытий HS устанавливается смешивание с матирующей добавкой -LVM 769 810 A2- для пластика и металлические подложки. Информация о факторах, влияющих на уровень блеска …

Снятие и установка подголовника
Удаление Примечание Подголовники можно заменить при установленном переднем сиденье. Кнопка разблокировки сиденья водителя расположена снаружи справа в направлении движения. Там …

Обзор сборки — трос Боудена
1 – Рычаг разблокировки В интерьере 2 — Рамка В отделке держателя замка 3 — Люверс В поперечной панели.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное