АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Герметичные лучи превратились в сдвоенные фары на некоторых транспортных средствах, поскольку в США изменились правила освещения транспортных средств. При таком расположении, как правило, внешние лампы имеют двойную нить накаливания (дальний/ближний свет), а внутренние лампы — только дальний свет. При включении дальнего света нити накала ближнего света гаснут. У меня есть две машины с таким расположением фар, и я должен сказать, что четыре дальних света обеспечивают чертовски хорошее освещение на сельских дорогах, особенно если внутренние лампы дальнего света направлены немного выше. Большим преимуществом систем с четырьмя фарами является то, что они обычно обеспечивают независимое наведение четырех фар.

Герметичные лучи превратились в прямоугольные лампы, как двойные, так и четырехугольные, опять же с изменением правил освещения в США. В то время как современные и более ранние автомобили имеют сменные лампы (композитные), HID или светодиодные фары, вы все еще можете увидеть автомобили с герметичными лучами старого образца. Как мы увидим, схемы для фар с закрытым светом и композитных фар аналогичны, хотя схемы современных композитных фар могут быть значительно сложнее, особенно если на транспортном средстве также установлены дневные ходовые огни.

Система управления фарами также усовершенствовалась с годами. На рис. 1 выше показана схема фары с четырьмя закрытыми лучами для легкового автомобиля американского производства около 60 лет назад. Обратите внимание, что в цепи нет предохранителей, реле или модулей управления, а переключатель дальнего/ближнего света расположен на половой доске. Кроме того, фары работают независимо от положения ключа зажигания. Диммерный переключатель выбирает либо дальний, либо ближний свет, но не оба одновременно. Защита от перегрузки по току обеспечивается автоматическим выключателем, встроенным в выключатель фар, который подает ток на все четыре фары. Таким образом, в ситуации перегрузки по току, когда автоматический выключатель размыкается, все четыре фары гаснут и остаются включенными до тех пор, пока автоматический выключатель не остынет и не вернется в исходное состояние. Это может занять несколько секунд! Испытав это, я могу сказать вам, что должен был быть лучший способ обеспечить защиту фар от перегрузки по току!

Глядя на экземпляр журнала Motor Auto Engines and Electrical Systems 1977 года, я вижу схему фары, аналогичную схеме на рис. 1, за исключением того, что фары и все стояночные/задние фонари подключены к одному предохранителю. Таким образом, в случае перегрузки по току, когда перегорает предохранитель, почти все наружные лампы гаснут и не горят! Это не лучший способ управления фарами.

На рис. 2 на стр. 36 представлено упрощенное изображение более современной схемы управления фарами азиатского автомобиля конца 2000-х годов с составными фарами (отдельные лампы ближнего и дальнего света) и дневными ходовыми огнями. В этой схеме используются четыре реле, а левая и правая фары (как лампы ближнего, так и дальнего света) имеют отдельные предохранители. В случае перегрузки по току на любой из фар лампы дальнего и ближнего света погаснут, если перегорит предохранитель, но на другую фару это не повлияет. Это, безусловно, лучше, чем схема на рис. 1! Ссылаясь на рис. 2, обратите внимание на следующее (ради обсуждения я опустил часть схемы «вспышка-проход»):

• Жирными линиями обозначены пути тока лампы. Обратите внимание, что ток от лампы накаливания не проходит через выключатели фар и диммеров. Весь ток лампы переключается реле.
• Функция дневных ходовых огней обеспечивается работой ламп ближнего света при пониженном напряжении благодаря реле дневных ходовых огней и резистору.
• При включении фар ближнего света на катушку реле дневных ходовых огней подается питание, и реле отключает резистор падения напряжения от цепи, тем самым приводя в действие лампы ближнего света на полном напряжении.
• Если резистор сброса напряжения сгорит (или кто-то отключит его), функция дневных ходовых огней будет потеряна, но ближний свет все равно будет работать. Некоторые автомобили используют отдельный резистор для каждого ближнего света.
• Если перегорел предохранитель F4, подающий управляющее напряжение (катушку) на дальний свет и реле дневных ходовых огней, фары останутся в режиме дневных ходовых огней, но функции ближнего и дальнего света не будут работать.
• Реле фар при включении подают питание на лампы дальнего и ближнего света в каждой фаре. Заземление катушек реле фар обеспечивается модулем управления кузовным оборудованием (BCM), поэтому для работы фар блок BCM должен обеспечить это заземление. Таким образом, несмотря на то, что у нас есть два реле фар и фары с отдельными предохранителями, BCM все равно может привести к потере всех функций фар.
• BCM также имеет входы от выключателя стояночного тормоза и предохранителя F4 (зажигание в режиме RUN). Когда зажигание находится в положении RUN и включен стояночный тормоз, BCM устраняет массу на катушках реле фар, и дневные ходовые огни гаснут. Точно так же, если фары включены, когда зажигание выключено, BCM снова снимает массу с реле фар, и фары гаснут. Некоторые BCM, обнаружив, что зажигание было выключено при включенных фарах, будут задерживать выключение фар на заданное время.
• Обратите внимание, что обе лампы дальнего света заземлены на G3, а лампы ближнего света на G2. Поэтому, если заземление плохое, дальний или ближний свет будет потерян, или лампы будут тусклыми. Вспомните об этом, когда мы рассмотрим обсуждаемый далее джип-ребенок, который имеет общую основу для дальнего и ближнего света каждой фары — разное заземление.
• Для работы фар не требуется связь по последовательной шине. Это относится не ко всем автомобилям; на некоторых вход BCM для стояночного тормоза поступает от комбинации приборов по шине связи.
• Когда включен ближний свет и переключатель фар переведен в положение дальнего света, ближний свет остается включенным.

На рис. 3 на стр. 38 показана схема фар нашего проблемного автомобиля Jeep Cherokee с двойными галогенными фарами с закрытым светом. Обратите внимание на следующее:

• Четыре нити накала фар имеют отдельные предохранители и провода. В случае возникновения ситуации перегрузки по току в одной из четырех цепей накала сработает соответствующий предохранитель. При таком расположении маловероятно, что все функции фар будут потеряны одновременно. Перегоревший предохранитель приведет к отключению дальнего или ближнего света только одной фары.
• Две фары заземляются отдельно, в точках G1 и G2, но обе нити накала каждой фары имеют общее заземление. Имейте это в виду, когда мы перейдем к диагностике.
• Ток лампы проходит через переключатель фар на стойке.
• Выключатель фар обеспечивает работу либо дальнего, либо ближнего света, но не того и другого одновременно. Это типично для фар с двойной нитью накаливания.
• В цепи отсутствуют реле или модули, а фары работают вне зависимости от положения ключа зажигания.

Жалоба владельца заключалась в том, что «я плохо вижу ночью, и я только что заменил левую фару, но дальний свет все равно не работает». Я спросил владельца, что он имел в виду под «левой фарой», и ответ был «со стороны водителя». Это очень важный вопрос, который следует задать при интервьюировании владельца транспортного средства, так как некоторые сочтут, что левая сторона — это пассажирская сторона, как если бы вы стояли лицом к передней части транспортного средства. Я избегаю использования «право» и «лево», вместо этого использую «со стороны водителя» и «со стороны пассажира», когда разговариваю с владельцами транспортных средств.

В магазине я включил фары и переместил переключатель между положениями ближнего и дальнего света. Вот что я заметил в ходе проверки жалобы:

Левая фара оказалась новой. Учитывая схему на рис. 3, какой вывод мы можем сделать до того, как разобьем DVOM и ничего не нарушим?

• Поскольку оба дальних света питаются от одного и того же полюса переключателя фар, а левый дальний свет выключен, а правый светит ярко, проблема, вероятно, не в переключателе фар.
• Поскольку оба ближнего света питаются от одного и того же полюса выключателя фар, и левый ближний свет яркий, а правый тусклый, проблема, вероятно, не в выключателе фар.
• Поскольку фары имеют индивидуальное заземление и каждая фара имеет одну яркую нить накала, проблемы, скорее всего, не связаны с заземлением цепи.
• Вероятной причиной неработающего левого дальнего света является предохранитель F3, который питает только нить накала левого дальнего света.
• Тусклый правый ближний свет может быть вызван чрезмерным падением напряжения между точками A и B.

Хорошо, давайте отключим DVOM и проведем небольшое тестирование, прежде чем нарушать что-либо в проблемной цепи. Первое, что я сделал, это подключил отрицательный вывод моего измерителя к отрицательной клемме аккумулятора и проверил положительную клемму с положительным выводом DVOM. Измеритель показал 12,6 В, что говорит о полностью заряженной батарее. Возможно, что еще более важно, он подтвердил, что мой глюкометр работает и что у меня есть непрерывность в обоих отведениях. Я начал выполнять эту очень простую проверку после того, как недавно пытался диагностировать цепь электрического вентилятора, где мой измеритель показывал 0 В в том, что я считал заведомо исправным. Оказалось, что у меня был плохой метр!

Глядя сначала на левый дальний свет и оставив переключатель света в положении дальнего света, я прощупал точку D на рис. 4 (стр. 39), оставив отрицательный провод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумуляторной батареи. На схеме это плохо видно, но я смог прощупать непосредственно клемму дальнего света на фаре. На некоторых составных фарах очень сложно или невозможно проверить эту точку, не отсоединяя что-либо, поэтому вам, возможно, придется пойти на компромисс и проверить разъем лампы в точке E. Конечно, проверка точки E не обнаружит высокое сопротивление или обрыв цепи между точками. Д и Д.

Я измерил полное напряжение батареи в точке D. Если бы я не измерял напряжение или замерял низкое напряжение, я бы переместил щуп в точки E и G и так далее, пока не обнаружил бы проблему. Новая фара владельца не работала на дальнем свете, но хорошо работала на ближнем свете, что позволяет предположить, что заземление G1 было в порядке (обе нити накала имеют общий G1). Чтобы перепроверить, я переместил измерительный щуп в точку F и снова переключился на ближний свет, убедившись, что ближний свет снова включен. Измерив незначительное напряжение в точке F при ярком свете ближнего света, я подтвердил исправность G1 и пришел к выводу, что новая фара с запаянным светом неисправна. Я установил новую фару с левой стороны, и дальний и ближний свет работали. Я уже установил, что заземление левой фары в порядке, поэтому я перешел к проблеме с тусклым правым ближним светом.

Измерение в точке B показало полное напряжение батареи при включенном ближнем свете, поэтому я снова переместил щуп в точку H, чтобы проверить заземление G2. Я измерил незначительное напряжение на H, поэтому я пришел к выводу, что возникла какая-то внутренняя проблема с нитью накала ближнего света в правой фаре. Странно, что дальний свет вроде бы не пострадал. Новая правая фара восстановила должный блеск ближнего света, но я не был готов отправить автомобиль.

Меня беспокоило, что новая левая фара владельца не работала на дальний свет. Я не смог узнать от владельца, работала ли новая фара на дальнем свете при первой установке или она была плохой с самого начала. Так что я сделал две последние проверки.

При работающем двигателе и оставив отрицательный провод DVOM зажатым на отрицательной клемме аккумулятора, я повторно проверил положительную клемму аккумулятора, измерив около 14,1 В при включенном ближнем свете. Хотя могла иметь место периодически возникающая проблема с высоким напряжением в системе, когда я проверял, напряжение в системе было в порядке. Однако прерывистое высокое напряжение системы, скорее всего, повлияло бы на ближний свет, который включен больше, чем дальний. В конце концов, была проблема с правым ближним светом.

Я также быстро проверил крепежные винты корпуса левой фары, чтобы убедиться, что корпус надежно прикреплен к автомобилю и не подпрыгивает на неровной дороге. Опять же, проблема здесь, скорее всего, коснется ближнего света, но я все равно проверил.

Джип снова в пути уже несколько месяцев, и владелец сообщает, что фары работают нормально. Итак, я делаю вывод, что проблема заключалась в двух неисправных блоках с герметичными балками.

Надеюсь, вы уделите некоторое время дополнительному сравнению схем фар, показанных на рис. 2 и 3. Как бы вы подошли к проблемам с фарами Cherokee, если бы симптомы были такими же, но у автомобиля была схема фары, как на рис. 2? Представьте себе, что вы пытаетесь устранить проблемы с фарами на автомобиле, подобном тому, что изображен на рис. 2 (определенно это не схема фары вашего отца!) без схемы! Это еще один пример того, когда схема — ваш лучший друг. Даже с относительно простой схемой джипа, с одного взгляда на схему я понял про четыре предохранителя фар и что в цепи нет никаких реле.

Головоломка с фарами — Техническое обслуживание/Ремонт — Сообщество Car Talk

Сандерсон2509 4 июля 2013 г., 18:50

#1

Привет,

У меня проблема с фарами, которую мне трудно решить. Буду признателен за любые предложения.

В прошлые выходные я заметил, что фары моей Toyota Corolla 2005 года не горят. Дальний свет и противотуманки в порядке. Кроме того, может быть полезно знать, что эта модель Corolla имеет дневные ходовые огни, что означает, что фары обычно включены, несмотря ни на что. Я считаю, что они становятся ярче, когда машина чувствует, что на улице темно.

Итак, я решил, что это предохранитель. Оказывается, у этой машины есть предохранитель на каждую фару ближнего света, и они оба в порядке. Потом проверил лампочки, они тоже в норме. Я исключаю оба этих варианта, потому что они выглядят нормально, и я просто не вижу, чтобы левый и правый вышли из строя одновременно ни для одного из них.

Я не думаю, что это выключатель, потому что дневные ходовые огни тоже не работают.

Я думаю, это может быть реле. Я посмотрел электрическую схему этих фар и сразу понял, что не умею читать ни одну из них. Я хотел узнать, есть ли реле, через которое проходит только ближний свет, а не противотуманные фары и дальний свет.

Кто-то предположил, что это может быть реле дневных ходовых огней и что все фары проходят через него, прежде чем попасть на выключатель. Я не уверен в этом.

Будем признательны за любые мысли.

Спасибо!

П.С. Электрическую схему прилагаю на всякий случай

Тестер 4 июля 2013 г., 19:28

#2

Не могу открыть схему, которую вы показываете. Итак, я обратился в свой онлайн-сервис по ремонту автомобилей. И схема подключения там показывает, что реле дневных ходовых огней также управляет реле ближнего света. Так что, если ДХО и ближний свет не работают, я бы сказал, что проблема в реле ДХО.

Тестер

здравый смысл 4 июля 2013 г., 19:39

#3

Согласно схеме (нажмите на нее, чтобы увеличить), реле ДХО идет к правой и левой фарам.

Я бы нашел реле в панелях предохранителей/реле автомобиля с номером , идентичным номеру детали реле DRL, отключил их и временно поменял местами, чтобы посмотреть, загораются ли фары.

Если другое идентичное реле заставит его работать, я поменяю их местами, а затем куплю/закажу новое реле для неисправного блока.

CSA

ok4450 4 июля 2013 г. , 19:42

#4

Схема мне открылась, но она настолько нечеткая, что все буквы и цифры непонятны и я не могу их прочитать даже с лупой. Кажется, что несколько проводов уходят на другие страницы, которые не показаны.

Кажется, что в цепи освещения задействовано большое количество предохранителей, и я бы посоветовал проверить каждый предохранитель, который вы найдете, с помощью контрольной лампы или ВОМ,
Немного покопаюсь и посмотрю, смогу ли я найти более четкую схему.

Бастед Наклз 4 июля 2013 г., 21:19

#5

Я собираюсь предположить, что да, действительно, фары могут гаснуть одновременно. Это не обычное явление, но я видел, как это случалось несколько раз. Точно так же, как лампочки обычно гаснут в течение нескольких дней друг от друга.

Сандерсон2509 5 июля 2013 г., 5:31

#6

Хорошо, спасибо всем. Я возьму контрольную лампу и проверю предохранители более подробно.

Схема была неразборчива для меня, но я не был уверен, что это только потому, что я ничего не знаю об этих схемах.

Если это реле DLR, я гуглил и искал «реле дневных ходовых огней Corolla 2005 года», но на самом деле я не нашел детали с таким названием. Я нашел что-то на ebay, но ничего на том, что я считаю законным сайтом, легким Autozone. Это тоже идет под другим именем?

Сандерсон2509 5 июля 2013 г., 5:53

#7

Просто на всякий случай. Похоже, что они существуют, но они стоят около 160 долларов. Можно ли просто обойти это реле и просто управлять фарами через переключатель фар?

Тестер 5 июля 2013 г., 7:03

#8

Они называют это реле, но, глядя на схему подключения, это больше похоже на модуль управления, что объясняет, почему оно так дорого стоит. http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3782376&cc=1433059

Я не понимаю, как можно легко выключить это реле из цепи, так как оно не только управляет реле ближнего света, но и подает питание на все остальные реле наружного освещения автомобиля. Если бы это был я, я бы стиснул зубы и заменил реле.

Тестер

sanderson2509 5 июля 2013 г. , 15:58

#9

Хорошо, спасибо. На данный момент, наверное, довольно ясно, что я не делаю много работы с автомобилями. Могу ли я сделать это сам?

Сандерсон2509 5 июля 2013 г., 16:51

#10

Кроме того, эта часть работает? Он выглядит так же и говорит «модуль реле ходовых огней». Других ходовых огней, кроме дневных, нет?

Изменить: в этом сообщении отсутствовала ссылка http://www.ebay.com/itm/310684465002?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1438.l2649

sanderson2509 5 июля 2013 г., 17:01

#11

О, и спасибо всем, кто ответил. Я ценю это.

кен_грин 5 июля 2013 г., 19:01

#12

Плюс еще одна двойная проверка.
Вы можете протестировать на стенде (а не просто посмотреть) лампы фар на любом источнике питания 12 В с помощью перемычек.
Глядя в лампочку, найдите одну клемму, которая контактирует с обеими нитями, это будет ваша земля или (-).
Два других будут ( + ) тусклыми или яркими.
Подождите, теперь я вижу, что это лампа 9006 с одинарным филлиментом… только две клеммы. ЛЮБОЙ может быть отрицательным или положительным и пройти лабораторный тест.

Баркидог 5 июля 2013 г., 20:08

№13

Не исключайте лампочки, потому что они выглядят нормально. Купите новую пару и примерьте их. В любом случае вам когда-нибудь понадобится новая пара. Перед установкой ознакомьтесь с мерами предосторожности при обращении с лампой.

Сандерсон2509 5 июля 2013 г., 21:04

№14

Я только что взял тестером все предохранители, и все работают, кроме предохранителей ближнего света. Я не получаю ответа ни от одного из терминалов. Остановите меня, если я ошибаюсь, но это говорит о том, что это реле ДХО, а не лампочки или предохранители.

Тестер 5 июля 2013 г., 22:12

№15

Реле DRL подает напряжение на первичную сторону реле диммера, которое замыкает контакты в реле диммера. Когда контакты в реле затемнения замыкаются, оно подает напряжение на два предохранителя ближнего света фар.

Тестер

Cougar 6 июля 2013 г., 1:12

№16

После проверки вашей полезной электрической схемы мне кажется, что ближний свет управляется через реле с пометкой HEAD RELAY. Есть предохранитель на 40 ампер, который подает питание на реле и он скорее всего находится в панели под капотом. Проверьте этот предохранитель и убедитесь, что питание проходит через него. Если это нормально, вы можете попробовать обойти контакты реле, чтобы увидеть, заставит ли это свет работать, и убедиться, что часть проводки в порядке. Контакты реле могут быть неисправны. Я предполагаю, что реле включается, когда оно должно быть. Провод управления реле подключается к проводу, отмеченному буквой H в правой части рисунка, и не показывает, как выполняется соединение с землей для включения реле. Заземление этого провода вручную активирует реле, если это необходимо. Если вам кажется, что проблема в реле, попробуйте заменить его другим в том же стиле.

Сандерсон2509 6 июля 2013 г., 4:38

# 17

Тестер, ты немного выше меня.

Кугуар, спасибо за идеи. Получается, что реле головы — это та же деталь, что и реле диммера. Пробовал менять местами, результата нет. Вы правы, есть предохранитель на 40 ампер с надписью Head Main. Я не знаю, как его проверить, так как у него нет терминалов, но он выглядит целым.

Просто чтобы быть более тщательным в тестировании предохранителей. Всего есть четыре предохранителя, которые вообще не считываются с помощью светового тестера. Левая головка UPR, правая головка UPR, левая головка LWR и правая головка LWR. Я так понимаю LWR для дневного света, а UPR для фар.

Итак… Я все еще верю Тестеру и другим, говорящим, что это ретранслятор DLR. Я нашел его под рулевым колесом и думаю, что могу довольно легко заменить новый.

Другой вопрос, что люди думают о покупке подержанного из них на ebay, чтобы сэкономить сотню баксов.

Тестер 6 июля 2013 г., 6:29

# 18

Я бы с осторожностью покупал электронные компоненты для автомобилей на EBAY.

Я знал парня, который снимал запчасти с машин на складе U-PULL-R-PARTS, а затем продавал их на EBAY. Никогда не проверял запчасти перед продажей. Так кто знает, сколько людей облажались из-за бракованных деталей?

Но это похоже на модуль.

Тестер

Баркидог 6 июля 2013 г. , 7:46

# 19

Я не могу вам сказать, сколько людей тратят сотни долларов на «а что, если» и даже не пытаются просто поменять лампочку. Похоже, у нас есть еще один. Ты лампочку вынимал и смотрел? несколько раз нить рвется, постукивая по ней, вы увидите, что одна сторона или другая двигаются, а не обе, моя философия состоит в том, чтобы начать с простого и вероятного, бросить свои деньги во что угодно, но если в конце дня это плохо, лампочки не виноват автомобильный разговор.

электрик 6 июля 2013 г., 16:55

#20

У меня газовая плита 40-летней давности с двойной духовкой.
Однажды я включил освещение в духовке (один переключатель для обеих духовок), и ни одно из них не загорелось.

Comments |0|