АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Шеснарь в жигули: Моторы, которые чаще всего вставляют в самые разные машины — Селектор: Селектор — Motor

7 апреля, 1975 by admin

Все тонкости свапа «Шеснаря» в «Жигули»

Года шли, а «Жигули» всё те же слабые и устаревшие «повозки», но в девяностые года компания «АвтоВАЗ» построила новый двигатель, который способен был конкурировать с одноклассниками – «Шеснарь».

В наши дни этот мотор уже никак не выделяется, так как прогресс ушел далеко вперед, но «Жигулисты» сильно любят данный мотор, так как он значительно мощнее стандартного агрегата и потенциал для тюнинга у него также выше. Как правильно установить данный мотор в классические модели компании «АвтоВАЗ», и какой мотор выбрать?

Всего есть 3 шестнадцатиклапанных мотора, которые рационально устанавливать в «Жигули»: 124ый мотор и 126ой. Первый агрегат устанавливался в семейство ВАЗ-2110, а второй в «Приору» и между ними есть одно существенное различие – надежность. Силовой агрегат, который устанавливался в «Приоры» имеет недостаток с системой газораспределения и у него могут загнуть клапана при обрыве ремня ГРМ, а у мотора от «Десятки» такой проблемы нет и при обрыве ремня его просто надо заменить и ехать дальше.

Чтобы двигатель встал в подкапотное пространство правильно придется поработать молотком – подогнуть моторный щит, так как «Шеснарь» немного больше восьмиклапанного мотора от «Жигулей». Не стоит мять его кувалдой, так как за моторным щитом находится печка и она может повредиться, а это лишние затраты. Можно конечно болгаркой отпилить щит и приварить так, как нужно, но это лишний «геморрой».

«АвтоВАЗ» решил похоронить себя заживо: Почему LADA Vesta станет его надгробной плитой?

2019-й стал для тольяттинского автогиганта годом непростительных «косяков», которые подтолкнули его к пропасти.

Если «Жигули» карбюраторная придется купить топливный бак и насос от инжекторной «классики». Потребуется изменить систему выхлопа, так как стандартная не подходит в подкапотное пространство «Жигулей».

16 клапанный двигатель в Жигули для зимнего дрифта

Не так давно, месяцев 5 назад :), в социальных сетях мы выкладывали запись об автомобиле ВАЗ 2104, построенном нашими силами для участия в зимнем чемпионате Clubturbo winter drift battle сезона 2018-2019.

Эта запись вызвала достаточно большое количество вопросов от наших подписчиков как мы получили такую мощность двигателя. В этой статье более подробно будет рассказано об этапах постройки этого двигателя.

Часть первая. Предпосылки.

Сезон 2017-2018 силами Clubturbo был подготовлен автомобиль ВАЗ 2107. Основной упор в подготовке автомобиля был сделан на работу с подвеской. В качестве силовой установки был использован штатный инжекторный 8клапанный классический мотор мощностью 74 л.с. Уже в течение сезона пилот команды отмечал откровенную слабость мотора во всех диапазонах его работы. Напомним читателям характеристики классического мотора 1,6 литра.
Максимальный крутящий момент мотора составляет, по данным завода изготовителя, 104Н*м при 3400 об/мин. Максимальная мощность мотора 74,5 л.с. при 5400об/мин.
По современным меркам цифры вызывают только грустную улыбку. Мотор вроде есть, но ехать эффективно он никуда не может.
В середине сезона были предприняты скромные попытки поднять мощность мотора и его крутящий момент. Заменой вала, увеличением степени сжатия и работой с выпусной системой. Результат безусловно был, но не такой как того хотелось бы.

Часть вторая. Формирование технического задания на постройку нового мотора.

По результатам сезона 2017-2018 и анализа прошедших мероприятий. Было принято решение о постройке нового 16 клапанного мотора.
Требования к мотору были сформированы следующие:
1. 16 клапанный
2. Мотор должен обладать крутящим моментом не менее 170 Н*м
3. Мотор должен отдавать до 90% крутящего момента начиная с 2500 об/мин.
4. Максимально возможная по ширине «полка» крутящего момента
5. Высокая эластичность мотора
6. Предельные обороты не выше 7000об/мин.
7. Использовать максимальное количество серийно выпускающихся не дорогих деталей

Часть третья. Подготовка.

На дворе 21 век. Кругом компьютеры, смартфоны и тп. Вычислительные мощности телефонов выше, чем мощности, использованные при расчетах полета Гагарина в космос в 1961-ом. К чему это все. А к тому, что в наше время можно перепробовать сотни конфигураций мотора, не поднимая «пятой точки» с кресла используя специализированные пакеты для расчетов.
В нашем распоряжении была программа Engine Analizer Pro. Купленная у производителя несколько лет назад. Для высокой точности расчетов требуется собрать достаточно большое количество параметров деталей двигателя. Ниже перечень того, что требуется:
1. Диаметр поршня
2. Ход поршня
3. Количество цилиндров
4. Диаметр коренных шеек коленчатого вала
5. Ширина коренных шеек коленчатого вала
6. Диаметр шатунных шеек коленчатого вала
7. Ширина шатунных шеек коленчатого вала
8. Диаметр шеек распределительного вала

шатунов 128 мм и поршней модели 21179 диаметром 82,0 мм. Все перечисленные комплектующие есть в свободной продаже. А это одно из условий технического задания.
Если с «низом» мотора все было в принципе просто и понятно, то с конфигурирование головки блока заняло значительно больше времени. От летней машины ВАЗ 2107 DFTZ в ЗИПе команды оставалась подготовленная головка блока. Головка была выставлена на продажу за ненадобностью, но покупателя так и не нашлось. Данные по головке можно найти здесь. После множества итераций расчетов и переборов различных комбинаций распределительных валов остановились на паре распредвалов: впуск 11.05 мм фаза 292 градуса, на выпуск был установлен вал 9,06 мм 270 градусов.

Оба вала производства Нуждин.

В качестве впускного коллектора по параметрам очень хорошо подходил впускной коллектор MNR производства Clubturbo. Но момент работ по двигателю такой коллектор производили только для переднеприводных автомобилей ВАЗ. Коллектор был немного переосмыслен в плане компоновки и установлен на мотор. Теперь он доступен для приобретения всем желающим.

Выпускной коллектор был взят, согласно требованиям, из существующих серийных компонентов. Но, расчеты показали, что выпуск на 51 мм немного «душит мотор сверху». Для решения этой проблемы был выполнен переход на 63 мм трубу от свода ранеров цилиндров в одну трубу и вплоть до заднего бампера.

Самый мощный двигатель Lada станет «безвтыковым» — Российская газета

Волжский автогигант продолжает масштабную модернизацию существующей линейки силовых агрегатов. Планируется, что самый мощный (122 л.с.) «вазовский» 1,8-литровый двигатель с индексом ВАЗ-21179 вскоре получит «безвтыковую» версию. Случится это в середине лета текущего года, сообщает портал Quto.ru. Тем самым отечественный автопроизводитель полностью перейдет на «безвтыковые» двигатели.

Тем не менее, несмотря на нововведение, сотрудники дилерской сети компании сообщили «РГ», что из всех случаев обрыва ремня газораспределительного механизма (ГРМ) на 1,8-литровых моторах ни разу не встречались гнутые клапана.

Напомним, с июля 2018 года АвтоВАЗ начал применять во всех моторах объемом 1,6 литра новые так называемые «безвтыковые» поршни (с выточками). При обрыве ремня ГРМ клапана благодаря оптимизации формы поршней с ними не встречаются (не гнутся). Это позволяет автовладельцам избежать дорогостоящего и трудоёмкого ремонта. На таких двигателях можно смело ездить до момента обрыва ремня или заклинивания помпы. Поставщиком поршней со специальными «выборками» выступает компания Federal Mogul.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда двигателей: 8-клапанного ВАЗ-11186 мощностью 87 л. с., 16-клапанных моторов ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), а также 106-сильного ВАЗ-21129 (Lada Vesta, Xray, Largus) и 122-сильного ВАЗ-21179. Последний устанавливают исключительно на семейство автомобилей Lada Vesta и Xray.

К слову, современные моторы большинства автопроизводителей поршней с проточками не имеют, поскольку их наличие негативно сказывается на мощностно-экологические параметры силовых агрегатов.

Кстати, ранее в ряде СМИ сообщалось о том, что 1,8 литровый двигатель ВАЗ-21179 мощностью 122 л.с. получит новую модификацию с индексом ВАЗ-21178. Новая версия мотора способна выдавать до 136 лошадиных сил (+14) за счет внедрения двойной системы смены фаз газораспределения и системы переменной длины впускных каналов.

Стоит отметить, что под капотом самой дорогой и мощной в истории бренда Lada серийной модели — Vesta Sport — располагается форсированный двигатель 1,8 литра мощностью 145 л.с. и крутящим моментом 187 Нм. Доработанный мотор отличается новыми распредвалами с измененным профилем (увеличен подъем кулачков), повышенным давлением в топливной системе и оригинальной калибровкой контроллера.

Более того, зарегистрированная АвтоВАЗом в декабре 2017 года некая Lada Vesta R предположительно может оснащаться 1,8-литровым двигателем, форсированным уже до 180 лошадиных сил.

Ранее мы рассказывали, что АвтоВАЗ планирует увеличить выпуск двигателей собственного производства до рекордных показателей.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Шеснарь что за двигатель

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Serg Ko » 25 май 2013, 08:17

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 май 2013, 08:18

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 08:33

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 май 2013, 09:14

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 25 май 2013, 10:34

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 10:38

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 май 2013, 10:51

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Хочу поделиться наблюдением. Как-то сёрфил форумы и нашёл интересные фотографии. Известно, что когда создали первый 08 мотор, который должен был занять место в моторном отсеке переднеприводного ВАЗа обкатку и доводку этих моторов проводили на машинах Классического семейства.

Те кто верит, что конструкторы АвтоВаза пилили моторный щит Классики, чтобы в салон торчал термостат, вы ошибаетесь. Это причуды извращенцев того времени!

На самом деле был изготовлен оригинальный отвод для ОЖ и оригинальный кожух сцепления или картер. Так как всё это дело было мерой экспериментальной, то до наших дней естественно практически не сохранилось. НО!

Всегда есть эффект одного «НО» !

И вот один человек выкладывал в сеть пример такого двигателя и его патрубка для отвода ОЖ.

Не понимаю зачем вы варите отводы из канализационной трубы… Из-за огромной толщины естественно храмсаете кузов.

В общем всем на вооружение!
________________
Для тех кто всё равно не верит, там даже виден каталожный заводской номер. Правда качество фото не позволяет его разобрать.

Двигатель ВАЗ 21128 — 1,8

Двигатель ВАЗ 21128 характеристики

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска – (2003 – наши дни) 
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 84 мм
Диаметр цилиндра – 82,5 мм (82 мм с 2014 года)
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 128 – 1796 см. куб (1774 см. куб с 2014 года)
Мощность двигателя 21128 – 98 л.с. /5200 об.мин (123 л.с./5500 об.мин)
Крутящий момент – 162Нм/3200 об.мин (165 Нм/4000 об.мин)
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  9,8л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,5 л/100 км
Расход масла в двигателе 21128– около 300 г/1000 км
Вес двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель ВАЗ 21128: 
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3.5 л.
При замене заливать около 3.2 л.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода – 200 тыс. км
2. На практике –  низкий

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л.с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия 128 мотора была создана на базе десяточного двигателя ВАЗ 21124, но с расточенными на 0,5 мм цилиндрами, коленвалом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с поршнями облегченными собственной разработки, которые по весу близки к приоровским, в поршнях имеются цековки, поэтому при  обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана. ГБЦ осталась от 124 мотора, с немного модифицированными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, ГРМ имеет ременный привод. Официальных данных по ресурсу мотора 21128, найти не удалось, но на практике он крайне не высок, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и чтоб увеличить ход поршня длинноходным коленвалом, пришлось использовать короткие шатуны, за счет этого в поршневой появились серьезные напряжения благодаря увеличившемуся углу наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, как результат высокая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца. Что имеем: больший износ и  проблему жора масла, очень сильного жора… от 0,7-1 л. и до 3+ л. на 1000 км. Нередко происходят кап ремонты до достижения 100 тыс. км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки присущи всем 124 и 126 моторам(о них написано ТУТ и ТУТ)  и получим на выходе двигатель Супер Авто 1.8, нужно вам такое? Решайте сами.

В 2014 году была проведена модернизация 1.8-литрового движка: за основу был взят, неплохо себя зарекомендовавший, двигатель 21126, внутрь был установлен новый коленвал, с ходом 84 мм, производства Mecaprom. В отличие от первой версии 128-го, в новом не растачивали цилиндры, оставив их 82 миллиметровыми. Поршни и шатуны были облегчены, первые изготавливает Federal Mogul, шатуны — Mecaprom. Распредвалы такие же, как на 1.6 литровом моторе, но подъем впускных и выпускных клапанов был увеличен с 7.6 мм до 8.3 мм. Под новое железо была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как это повлияло: мощность увеличилась до 123 л.с. при 5600 об.мин., появилась некоторая тяговитость. Но, учитывая прежнюю геометрию, прежний подход к увеличению рабочего объема, не стоит ждать особой надежности. 

Если проблемы не пугают, тогда всегда есть возможность переделать свой 124 или 126 мотор в 128 путем установки мотокомплекта от СТИ: поршень 82,5, шатун 129, колено 84, заказывайте и наслаждайтесь 🙂

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который назывался 21179.

Тюнинг двигателя ВАЗ 21128 1,8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на такой движок правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, фильтр нулевик, паук 4-2-1 и получить законные +\- 120 л.с. Про верховые валы стоит забыть, мотор низовой моментный и обороты не любит, поэтому раскрутить его не удастся, в то же время и надуть компрессором не выйдет, коленвал слишком слабый. Поэтому, для того чтоб заниматься тюнингом двигателя Приора 1.8, нужно менять низ, убирать 84 колено и ставить 80 мм. Можно расточить цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутиться получше. Так или иначе мы придем к обыкновенному тюнингу мотора ВАЗ 21126, а о нем можно прочитать вооот ТУТ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

<<НАЗАД

Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

• Модель ДВС: 21120/21124;
• Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
• Степень сжатия: 10,5/10,3;
• Мощность: 93/90 л.с.;
• Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
• Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
• Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
• Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

• Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
• Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
• Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Как дрифтовать на заднем приводе с механикой. Учимся правильно дрифтовать (инструкция)

Время пришло. Столицу в очередной раз засыпало снегом, и, пока он не растаял, под покровом ночи адепты «Боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» выкатили на пустующие парковки торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране – от Калининграда до Владивостока. Одноименная публика насчитывает почти 400 тысяч человек.она изучала, чем привлекают молодежь ржавые ВАЗы и на что способна продукция советского автопрома под управлением лихих жигулистов.

Будний вечер. Заправка на Шипиловском проезде. У первой колонны синяя «семерка» ВАЗ с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле… Идут двое парней лет 18-20.

С новым снегом, ребята! — в городе наконец-то выпал снег и установился легкий мороз, обещавший заднеприводным Жигулям наилучшие условия для дрифта.
— А? Да спасибо.
— Куда сегодня идут ребята?

Ребята присматриваются. Вопросы задает мужчина, подъехавший на стареньком «сарае» Volkswagen passat. Чувак явно не в теме.

Какой? Где?
— Ну, «накатить боком», «дунуть», «подать на угол» (все эти выражения означают управляемый занос — здесь и далее прим. «Ленты.ру» ), — льет сленгом мужик на юных дрифтеров и готов «расспросить» пацанов про наклейку на стекле, если они и дальше будут тупить.
— Езжайте в Царки, там сейчас люди, — парень хватается за спортивный руль одной рукой, второй врубает скорость и его Жига (Жигули) взревела, но без особого ускорения поехала к выезду с заправки.

Царки есть Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много закоулков и детских площадок, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. До жилых домов далеко — на шум жаловаться некому.

Движение там кипит. На краю парковки в плотном ряду машин есть свободное место. Теперь вы можете осмотреться.

На большой площадке нет машин «посторонних». В центре, по кругу, стоят пятки машин самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, ковыряются под капюшонами и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу машины мчатся одна за другой, перемалывая лед и асфальт.Снег отсюда весь куда-то исчез. На асфальте его нет совсем, только легкий слой белой пыли на обочине.

Около 40 машин со зрителями. Люди греются в салонах, из открытых окон доносится музыка. В основном молодежь и студенты на тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким Мерседесом с номером 999 и симпатичной девушкой на пассажирском сиденье.Время от времени он ныряет, делает крутой поворот и снова паркуется.

Красные огни сигарет мерцают в тонированных передних стеклах Audi Q7. А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.

Кто-то уходит со стоянки, кто-то прибывает. Знатоки используют второй вход, в глуши.

Зимний дрифт на боевой классике

За небольшим исключением, дрифтуют только «тазы», ​​то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей.Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки автомобиля.

Стоковая (без тюнинга) классика неуклюже валит боком на поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», битком набитая бухающими пацанами, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно нет приваренного (заблокированного) дифференциала, поэтому она не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новый и уровневый аппарат, чтобы называться «боевым».

Подготовленные ВАЗы двигаются намного быстрее, агрессивнее и зрелищнее. Заниженные, на разварках (расширенные колесные диски), с расточенными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол, — такие автомобили гордо называют «корчами».

Корчи способны дрейфовать и сдвигаться по прямой, двигаясь в почти постоянном заносе даже по сухому асфальту. И на них больше вмятин, чем ржавчины.

На их фоне даже немолодая BMW «трешка» выглядит бледно.Также она хорошо полирует по прямой и дает углы при прохождении поворотов, но мучить ее долго водитель не может. И публика ему сочувствует – ремонт, как говорится, влетит в копеечку.

Публику очень позабавил какой-то хитрый парень на каршеринге Kia. Явно не заботясь о последствиях, ему несколько раз удавалось отправить ее в занос. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать всем известный детский аттракцион «Автодром».Несколько «болидов» носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, а юные водители явно не боятся врезаться друг в друга. Периодически, одно за другим, «оплаченное время» заканчивается: команда откатывает заглохшую машину в сторону, стартует «с толкача», и двуколка возвращается в сумасшедший хоровод.

Могу ли я сесть за руль? — обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Парню на вид около 15 лет. — А вы с ребятами можете перебраться ко мне и погреться.
— Спасибо. Наша стандартная печь работает!

Пороги тачки прогнили насквозь, и кажется, будто ветер дует насквозь. Зато на крышке багажника «утиный хвост» (дешёвый вариант крыла), одна фара обклеена чёрной изолентой крест-накрест, а свободные от тонировки стёкла украшены наклейками: «Боевая классика», # Стайл, #навсебабки, #яборич и так далее.

Всех с новым годом, этот танец для вас 😇😌 #стоя на крыше #курение #боевая классика #бксургут

Так тебе не холодно?
— Сядь и проверь, только двигатель не глуши.

За рулем двуколки усиливается ощущение притяжения. Чувствуешь себя как в модели, которая выполнена в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что встречаются на игровых автоматах. Но мотор и печка работают. Этот бассейн вырабатывает тепло.

Я не умею дрейфовать. Покажешь?
— Разгоняешься, включаешь ручник, крутишь руль. Чтобы не развернуться, поверните руль в сторону заноса.

Парень, который был за рулем, пересел на правое сиденье. Ему точно нет 18 лет, а значит — и водительские права… Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

Не слушай, он сам еще не умеет, — кричат ​​оттуда.
— Могу, но практики мало. Надо дождаться, пока выпадет больше снега, и тогда любой сможет косить.

Парень снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL — тут она заменяет автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: » Телки текут рассолом от костра, жгу резину.Да — я крут» , — слова из песни «Батина Жига» группы IGL Почти гимн движению.

Парень кивает в ответ на вопрос о его правах, но утверждает, что ездит на этой машине, который «один дядя ему дал», только ночью и только когда его можно будет завести.

«А я поставил шеснар (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и валяю в нем крошки. Жига теперь крошит всех на старт…» — песня продолжается.

У парня двигатель и прочая подкапотная «начинка» еще в наличии, а вот пружины от «Нивы» он уже успел достать.Это бесплатно. Осталось только вырезать и установить. Парню вообще повезло: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У него есть водительские права, и он иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выехать из дворов на улицу или проехать по трассе.

Плевать мне на «Боевую классику». Это просто какая-то шутка. Я хочу Camry (модель Toyota). Но моя подружка любит тусоваться с тазоводами, и я люблю ее, — говорит «старец», обнимая девушку на заднем сиденье, удовлетворившись таким признанием.

Парень в тусовке почти супергерой, потому что, кроме водительской корочки, айфона и девушки, он один в этой компании имеет возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

«Батина жигу стучит боком, валит во дворе и в густом ручье. В наличии остались только дворники» , — дошло наконец до хора…

Уже пару часов район оглушает грохот, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но все же не .Раньше на таких шоу еще любили жечь самую раздолбанную машину. Сейчас тоже можно было бы, но тача подходящего не нашлось — все на ходу.

Мы ездим сами, мы не принадлежим к царицынским скачкам, — говорит тот же менеджер в оранжевой куртке. — Ребята все местные. Вход свободный. Остановись и дублируй. Только без излишеств и обид на помятую тачку.

По его словам, в прошлом году милиционеры регулярно блокировали сайт, а сейчас, похоже, забили.Ребята также выезжали на площадку в г. Видное, возле Дворца спорта. Там тоже далеко от жилых домов, и вроде никто не жаловался, но тут положили лежачих полицейских. той ночью. У этой заниженной машины двигатель и обрезанные пружины от Нивы, а также турбина, турбоклапанные рычаги и гидравлический ручник (усиленный ручник). В наличии остались только ведра (стулья).

Когда Кирилл едет на своих корчах по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований. РДС (Russian Drift Series — Русская Дрифтовая Серия).

Откопали лето) #Саратов #классика #боевая классика #Жигули #ваз2107 #моя машина #гольфы #skatersocks @skatersocksrussia

Я участвую в гонках всего год, и пока нет денег на участие в юридических конкурсах. Может кто подарит? — говорит он, куря. Нет гаража.Бродяга хранит и обслуживает тачку прямо во дворе дома. — Друзья, у кого есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочими кропотливыми работами.

В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе работать над машинами, подбрасывать друг другу запчасти.

Свое преимущество перед коллегами на сегодняшней сходке Кирилл связал с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту. Остальные ожидали большего от погоды, точнее, от непогоды.

Человеку со слабым вестибулярным аппаратом ездить на таких гонщиках не понравится. Недаром в песнях про джиги (а их много) талант закатить девчонку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.

Кстати, как говорят знатоки, барышня в салоне — важный атрибут, отличающий истинного адепта «Боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь это пока первые парни в районе: красавчик мужчин, спортсменов и бойцов.Так Кирилла на протяжении всего выступления поддерживала симпатичная спутница, втискивавшаяся на пассажирское сиденье.

Самые зрелищные моменты таких заездов — парные заезды, когда два джига идут друг за другом, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. На площадку вышел достойный соперник. В какой-то момент во время синхронной гонки два «Жигуля» едва не сцепились друг с другом в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя расставляли машины в разные стороны, останавливались и радостно орали матом на всю округу.

«Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевая классика» во «ВКонтакте».

Мероприятие прошло в столичных Сокольниках в один из выходных ноября и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

Билет стоил 350 рублей, а на входе была очередь! «Боялись, что не посетят зрителей, так как обычно все хотят ездить на «Жигулях», а не стоять рядом с ними», — рассказал администратор группы «Боевая классика» Эдик Ованнисян.- Всем все понравилось, призов было много. По цене входного билета многие набрали наклейки.

Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте. «Был паблик с тысячей подписчиков, примерно. Не по «жигулевской» теме. Никак не развивалось, и его решили продать .Мой друг купил и начал активно заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.«Покатались, выложили фото, видео с дрифтом на Жигулях и всякие приколы, публике очень понравилось».

Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои дрифт-райды. Сделано это было в шутку и пародию на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические Жигули. Со временем захватывающая пародия превратилась в автономную автомобильную культуру, известную брендом Combat Classics и логотипом, разработанным дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифта и автопарков, но и представителей новых клубных течений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (rat look ).

«Мой 2101 — наша семейная реликвия, — говорит один из участников, Роман из Воронежа. — Его купил мой дедушка в 1990 году. А несколько лет назад он мне его подарил, сказал, что восстановить не получится.Но все получилось.

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка «занижена» практически до предела. В крыше прорезан огромный люк, стоковый руль заменен на спортивный, отделка лакированным деревом.

Этот парень не сторонник модных пневматических подвесок, которые позволяют поднимать и опускать машину когда нужно Его машина искрит днищем на неровной дороге — и это еще одна его фишка

На автосалоне красотка девушки охотно позировали рядом с автомобилями «Жигули».Им нравится это увлечение ребят. Эти девушки больше ценят самоиронию «маминых дрифтеров», чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и ежедневного стука со дна, приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не влезая в кредиты на понты, что для россиян не характерно и требует особой смелости», — сказала одна из барышень, сочувствующих жигулям.

Ей нравится желание этих ребят сделать «праздник из того, на что все плюют», и их умение разбираться в «этих железах» мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Боевой классики».

«Это модное явление, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из таких фирм. — Наша компания имеет владивостокские корни, и даже там перед ребятами стоит нелегкий выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какое-нибудь «небо» (Ниссан Скайлайн), и боятся в него попасть, или собрать боевую машину от ВАЗа за 200тыс, чего то хоть на бетонных долби.Нет даже альтернативы для зимнего дрифта, кросса и кольца.

«Боевая классика», по словам Павла, постепенно вытесняет JDM-культуру — увлечение японскими автомобилями, реализуемыми на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк давно работает в сфере авто тюнинг на 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом, — отмечает он. — Тюнинг-детали на канистры продаем всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается».

«Классические «кроны» и «бренды» (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили теперь стоят немалых денег. Кроме того, при покупке японского автомобиля «своп» ( ревизия,замена двигателя — прим. «Лента.ру» ) придется делать из свежих узлов и деталей.И это все дорого.В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно увеличивая.»

В жигулевский кузов, по его словам, можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от БМВ, неубиваемый двигатель от Тойоты.

«На этой выставке у нас была одна из лучших машин, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил… При этом автомобиль стоит где-то 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). Именно с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший двигатель и новая турбина.

Такую машину используют уже не для езды, а для серьезных драг-гонок (прямых гонок). «По городу на ней никто, конечно, не ездит, — говорит Павел.«На выставку или соревнование ее привозят с помощью скользящей снасти».

По словам Данилюка, завод в Тольятти не пропустил новое веяние в тюнинге ВАЗов и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Боевой Классики» к своим машинам, делает такие же блокировки дифференциалов, что и молодые без дрифтеров не обойтись. Другие отечественные фирмы наладили производство пластиковых изделий.

Отдельная история с рычагами, позволяющими развернуть передние колеса почти на 90 градусов, а, следовательно, увеличить максимальный угол управляемого заноса, и приварными — их делают в небольших мастерских.

«Мы еще не умеем делать силиконовые трубы и цельноалюминиевые радиаторы, — добавил Павел. «Мы привозим их из Китая, где все это делают по нашему проекту».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одной из железных коробок стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его владелец, Максим Маханьков, добрый молодой здоровяк. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает шиномонтажником. А еще Макс — один из «старичков» движения «Боевая классика».

«Мне пришлось научиться ездить верхом. Искал жигульчик тысяч за 15 рублей, — рассказывает Максим. — Друг моего отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварил, хотел поставить «шеснар». Потом что-то не получилось, и он решил ее продать.

Купив «Жигули», парень ездил на нем по дворам. Прав у него еще не было. «Это сейчас мода какая-то, что ли, пошла — без прав ездить по дорогам, я честно боялся», он вспоминает.

Постепенно у парня начал расти интерес к концертам. Он стал собирать их, как игрушки – машинки, уже превратившиеся в безжизненные дворовые украшения. За три года в его руках было 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было сразу восемь тачек. Их делал весь двор», — улыбается Макс. Отец не мешал его увлечению.К счастью, мой отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, пусть идет на подъемник. Живые приспособления были перепроданы другим парням, вступившим в движение. Ведь не у всех поклонников «Боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить автомобиль. Но заработать на этом не удавалось, так как стоимость его вложений иногда превышала цену продажи автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидравлический руль, — привел он пример.С этой машиной, кстати, Макс стал самым крутым дрифтером в округе. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов. Я купил его у дедушки и вложил в него еще 50 тысяч. Она вообще была как новая. Дрифтинг на сухом, мокром и снегу. И тут срочно понадобились деньги. И продал его через месяц другу за 30тыс. Жалко было, конечно».

Зато как минимум две машины Макса стали первыми, как он сам говорит, «боевыми джигами» в двух районах столицы — Братеево и Царицыно.Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие автомобили были сделаны для развлечения (развлечений с друзьями).

«Я когда-то делал четверку в стиле босодзоку (стиль японского тюнинга, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, устремленные в небо), — рассказывает Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил золотой пленкой за 100 рублей, наклеил наклейку #Ябогатый и поехал кататься… На скорости 120 километров в час эта фигня загорелась и отвалилась, но было смешно.

Но свою первую «копейку» он бережет для себя и любимой девушки, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно из «черного бандита» превратился в милый зеленый автомобиль в стиле ресто: занижен и оформлен, как положено, с советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«На даче нашел копейку такую ​​же разбитую на бок. И хозяин разрешил взять все, что я хотел от нее, так как он собирался отправить ее на свалку, — говорит парень.

Максим даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: поменял на свою разварку. «Купил сиденья за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампельного тюнинга все же втерлись в общую картину — местами вместо хрома подогнана фольга. А карбюратор — второе сердце автомобиля — парень получил в подарок от своей будущей тещи (снятой с ее «семерки»).

В гараже Макса полно запчастей и предметов, напоминающих о его страсти к боевым приспособлениям.Вот, кстати, и лежит та самая пластиковая «труба-босозоку».

Когда встречи любителей дрифта на «Жигулях» — сходки — происходили на задворках города и самих парней было немного, то это движение особо никого не беспокоило.

«Если по чьей-то жалобе приезжали менты, мы тихо и мирно собирались, переезжали в другое место и тусовались там», — вспоминает Макс. — Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских гонок». Туда стали приезжать какие-то пьяные неадекваты, которые начали ругать полицию.Вместо этого они перекрыли выезды с парковки и организовали всеобщую проверку всех, кто оттуда выезжал.

Также власти постепенно закрыли тусовку у входа на ВВЦ. «Здесь все понятно. Это лицо не только города, но и страны. Интуристы приезжают, а тут ребята на ржавых тазах развлекаются», — рассказывает Братеевский проходчик. 200 тысяч подписчиков — «200к Жигулей».

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирная тусовка превратилась в адскую вакханалию, что удивило и напугало полицию.

Но еще больше сожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды стритрейсеров и погромами, проплаченными Давидычем. За это движение «Боевая классика» до сих пор сильно недовольно средствами массовой информации. «После той сходки некоторых наших ребят обыскали. Ноутбуки у них конфисковали.Потом, правда, все вернули, но сигнал был четкий», — отмечает Эдо Ованнисян.

Следующее мероприятие — «300к Жигулей» — сообщество уже утаило от посторонних глаз, на полигоне НАМИ под Дмитровом. Туда попало около 10 тысяч человек. «Крутой фестиваль получился без скандалов, люди сняли кучу видео и фото. Это все есть в интернете», — сказал Эдо.

Теперь «Боевая классика» планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть знакомый, у которого машина выглядит просто ужасно», — говорит администратор паблика «Боевая классика». — Все знают ее по прозвищу Арехова. Он водит его уже несколько лет, и его мастерство нереально. Большой респект ему! А у кого-то есть турбированный шеснар, и он не знает, что с ним делать, и боком ездить не умеет. Этот вариант не в почете.

В Интернете циркулирует «Словарь начинающего дрифтера», в котором Денис Трусов по прозвищу Марсель указан как отец дрифта в России.

«В России две столицы дрифта: Москва и Владивосток. А в златоглавой первым человеком, который начал популяризировать это дело, был я, но не один, конечно», — рассказала Трусова.

Денис изначально заказывал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Изучал на снегу, льду, мокром асфальте. Собрал команду, — вспоминает он. — А первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И так уж получилось, что этим же летом вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наши трюки произвели фурор, всем вдруг стало интересно это дело.

Первым, кто начал профессионально заниматься дрифтом на «Тазопроме», по словам Трусовой, был. Трусов. «Машина составляла полную конкуренцию иномаркам».

Денис признается, что не участвует в движении «Боевая классика», но симпатизирует ребятам. «Это определенно лучше, чем сидеть на крыльце и пить пиво. А зимние заезды на классике — самый простой и доступный способ научиться дрифту», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — дисциплина, рассчитанная на зрителей. Возможно, именно благодаря своей особой демонстративности она пользуется популярностью у самоутверждающих подростков среди сверстников.

С новым годом епта 😎 #омерзительная четверка #бк #боевая классика #турервроссия #молодежь

В основном это как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Секундомера нет и не нужно ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта.- Оценивается стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: постановки автомобиля в занос (раскачиванием или вытягиванием стояночного тормоза) и прохождения поворотов путем «перекладывания» с одной стороны на другую. Есть и парные гонки, где первый гонщик должен максимально идеально проехать трассу методом дрифта, а второй должен оставаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок.

По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова, «Боевая классика» — это бюджетная версия JDM-культуры, развивающаяся в связи с падением уровня реальных доходов россиян, также часть патриотизма, память о своем прошлом, без которого нет будущего!

«Но среди окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры вызывают отрицательные результаты», — отмечает он.- Сам периодически наблюдаю ночные посиделки под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а тут человек пять-шесть в машинах, громкая музыка, и начинаются попытки крутить «пятаки».

Однако легальное дрифт-движение полностью опирается на частных энтузиастов и не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался поговорить с трансформированным человеком на эту тему, я предложил сделать под нашим контролем детскую площадку в г. Москва, где зимой и летом можно кататься бесплатно — все зря», — сетует Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду под картинг и еще что-то.

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей. «По посещаемости кольцевые гонки и все остальные автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Одна только RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях в 2,5 млн подписчиков, — говорит наш собеседник.

Сегодня молодежь, променявшая прокуренные подъезды на ржавые жигули, вне закона по всем статьям.

«Они ездят на автомобилях, которые не могут законно пройти техосмотр, а значит, либо без автостраховки, либо с «левой»», — говорит сотрудник ГИБДД Москвы, попросивший не указывать его фамилию. — Во-вторых, незаконны вносимые ими технические изменения: установка двигателей от других машин, раскручивание и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где устраивают свои гонки, нарушают закон о тишине в ночное время.

Милиционер тоже кивает в сторону ДОСААФ, что это его работа, чтобы подростки увлеченные автомобилями были заняты. «У многих из них есть настоящий инженерный талант, а государство воспитывает из них каких-то жуликов, бегающих от стражей порядка. Мы не надо этого, у нас работы хватает», — сетует инспектор

Он добавил, что специализированных рейдов по выявлению подростков, увлекающихся «Боевой классикой», у них пока нет, но привел в пример эпизод, когда 17- годовалый мальчик без прав купил втайне от матери отечественный ВАЗ и возил его по Южному Бутово.

Сергей Лютых

«В итоге ночью его заметил патруль ГИБДД», — сказал сотрудник милиции. — Парень пытался спрятаться: мчался на красный свет, по встречке и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Полицейские применили табельное оружие, а водитель, остановившись возле леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину конфисковали.

Парня увезли в отделение, составили десяток административных протоколов, вызвали родителей.

«Если сотрудники ГИБДД задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и суде налагается штраф в размере 500 рублей», — сказал полицейский.

Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы на 500 рублей через суд.

В случае повторного нарушения в течение года комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку условий, в которых проживает подросток, и может принять решение об изъятии его из семьи.Тогда у этих малолетних правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколу. Так как эти организации направляют данные своих студентов в МРЭО о том, стоят ли они за подобными проступками.

Анатолий Мурашов также видит проблему в фактическом неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Мажоры ездят как хотят, имея деньги и знакомства, а обычные ребята пытаются показать, что они ничем не хуже, не понимая, что с них что-то спросят по закону», — сказал он.

Пока ситуацию смягчает недостаточно внимательный надзор за боевыми ожогами со стороны начальства и разные взгляды на тюнинг рядовых полицейских.

«Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Ованнисян. — У меня с другом «пятерка» на рычагах и при всем при том. Мы поехали на нем в Адлер. На одном посту нас только спросили, что не так с подвеской. Сказали, что у нас есть сертифицированные рычаги.И вопросов больше не было.

Главное, по мнению Эдо, чтобы номерные знаки были и машина была более-менее похожа на легковой автомобиль. Еще один выход — возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае, составят протокол, а потом пойдут в ГИБДД показывать, что все переделки устранены, — говорит Ованнисян, — иначе через 10 дней вашу регистрацию аннулируют». жигу запрещается появляться на дороге, потери будут небольшими.Отечественный автопром успел наклепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

Combat Classic превратил ржавый хлам в модный аксессуар, который можно приобрести и оживить, сбросив планшет, подаренный предками.

Само явление «Дрифт» пришло в наши края, как известно, из Японии. Узнать, что такое дрифт и как его реализовать на своем автомобиле, можно в интернете, благо статей на эту тему очень много.А в этой статье вы узнаете, как начать этим заниматься, что для этого нужно и, главное, сколько это стоит, плюс мы порекомендуем ТОП-10 дрифт-каров.

Большинство новичков в спорте начинают с недорогих автомобилей и обычно тренируются зимой. В таких странах, как Россия, Украина, Казахстан, Беларусь и многих других странах бывшего постсоветского пространства автомобили ВАЗ используются для получения начального опыта дрифта.

Жигули (он же АвтоВАЗ) — самые доступные автомобили, которые можно переоборудовать в дрифт-кар за минимальный бюджет.Чаще всего покупают классические модели ВАЗ, такие как «шестерка» (ВАЗ 2106-07) и подобные. Те, у кого бюджет позволяет потратить больше денег на покупку автомобиля, отдают предпочтение японским автомобилям Toyota, Nissan 1980-х — 1990-х годов.

Автомобили типа Toyota Mark 2 или Nissan Silvia изначально, с завода, имеют гораздо более подходящие характеристики для дрифта, чем российские (советские) машины.

Сколько будет стоить купить и подготовить машину к зимнему дрифту?

Разберем этот вопрос на примере покупки вышеуказанных автомобилей.Например, вы хотите начать дрифтовать, но ваш бюджет ограничен небольшой суммой средств. В этом случае лучше выбрать автомобиль ВАЗ.

Стоят они, как правило, относительно недорого и, главное, запчасти к ним стоят сущие копейки, в случае их необходимой замены. Итак, сначала ищем машину, лучше всего обратить свое внимание на ВАЗ 2105, 2106, 2107.

Именно эти три машины хороши для начала. Купить такие автомобили на рынке подержанных автомобилей можно от 30 000 до 85 000 рублей (в зависимости от состояния автомобиля).Допустим, вы купили ВАЗ 2106 за 50 000 в средне-хорошем состоянии. Начало. Далее нужно подготовить машину до минимума, необходимого для успешного зимнего дрифта. Первое, что нам нужно, это сиденье гонщика (он же Bucket). Необязательно покупать его новым, вполне достаточно будет купить б/у. копировать. Главное, чтобы вам было удобно в нем сидеть.

Далее нужно купить хорошую (не жалейте денег на это дело) резину, и шипованную. Хорошая зимняя резина на ВАЗ обойдется примерно в 13-17 тысяч рублей.Следующий шаг – покупка блокировки заднего дифференциала. Но так как у нас бюджетная версия автомобиля, а бюджет не безграничен, то можно на любом СТО за скромную плату «заварить» уже имеющийся дифференциал заднего моста. В народе это называется «пивоварением». Также можно сделать машину легче, выкинув ненужные детали салона и т.д. Но это совсем не обязательно.

Итак, подведем итоги и посчитаем необходимый стартовый капитал для покупки и подготовки автомобиля: ВАЗ 2106 (50 000), гоночное сиденье (около 2 500 — 4 000), резина (13 000 — 17 000), работа механиков (1 500 -2000 руб.).

Как видите, имея бюджет в районе 65-75 тысяч рублей, можно начинать заниматься этим видом спорта.

Но этот вариант подходит только для зимнего дрифта, так как для дрифта на сухом, летнем асфальте нужна совсем другая машина, гораздо больший бюджет, а главное нужен опыт. А в зимнем дрифте вы сможете приобрести этот опыт, который вам понадобится в будущем.

Готовите свой автомобиль к летнему дрифту?

Теперь давайте посмотрим на другой случай.Что делать, если у вас уже есть начальный опыт дрифта, бюджет и желание начать гонку в летний сезон?

Для летнего дрифта требуется автомобиль мощностью не менее 200 л.с. Конечно, можно доработать свои Жигули, чтобы они выдавали больше мощности, но давайте будем честными — зачем это делать? Проще и ненамного дороже будет купить автомобиль, который уже с завода имеет необходимые параметры. Как было сказано выше, японский автомобиль идеально подходит для летнего дрифта.

Итак, какую машину выбрать и что с ней нужно будет сделать? Например, ваши вкусы и предпочтения пришлись на марку Nissan.Но не каждая машина этой марки (в том числе и купе) подходит для летнего дрифта с минимальными вложениями. Лучше всего выбрать одну из этих моделей: Nissan Laurel 33 (34), Nissan Silvia (s13, s14, s15).

На рынке подержанных автомобилей эти модели можно найти за сумму от 230 000 до 500 000 (опять же, в зависимости от состояния). Допустим, вы купили Nissan Silvia s13 за 300 000 рублей в нормальном состоянии, приемлемом для летнего дрифта. Единственная сложность — найти такую ​​машину в хорошем состоянии и с документами.Их легче найти на Востоке России (Сибирь, Владивосток). Или заказывать напрямую из Японии, но это долго и оформление займет много времени.

После покупки этого автомобиля, первое, что нужно сделать, это узнать, какой там мотор. Если там установлен рядный 4-цилиндровый двигатель SR20 DE (DET), то вам крупно повезло, так как этот двигатель очень надежен, а его отличительной изюминкой является вес — в собранном виде около 130 кг. За счет этого у этой модели Ниссан очень хорошая развесовка автомобиля, что дает отличный контроль над автомобилем.Как правило, в стоковых моделях с таким двигателем (но с турбиной) в вашем распоряжении будет около 250 л.с., что уже неплохие показатели для летнего дрифта.

Конечно, вы не сможете конкурировать с топовыми автомобилями для соревнований по дрифту, но такая задача того не стоит. Что касается вложений в такую ​​машину, то здесь главное следить за самой машиной, вовремя менять расходники и не жалеть денег на резину. Подвеска и база автомобиля Ниссан Сильвия изначально, с завода, очень хорошо подходят для дрифта, а значит, лишних вложений делать не нужно.Итог: необходимый бюджет 340 000 — 400 000 рублей (покупка, мелкие доработки и обслуживание данного автомобиля).

ТОП-10: Лучшие автомобили для дрифта

1 место: Nissan Silvia (в кузове S13, S14 или S15)

Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 год. купе было построено на платформе Nissan S. Хотя последние модели делили это шасси с другими автомобилями Nissan (в первую очередь с европейскими 200SX и североамериканскими 240SX в поколениях S13 и S14, а также с моделью 180SX на японском рынке), название Silvia для этих автомобилей вместе с кодами шасси не использовалось. проходят.

2 место: Nissan Skyline

Nissan Skyline — (в переводе Skyline, Горизонт) автомобиль, выпускаемый в Японии с 1957 года сначала компанией Prince Motor, а затем компанией Nissan Motor, купившей Prince в 1966 году. На сегодняшний день 13 поколений этого автомобиля были выпущены.

3 место: Toyota AE86

Серия AE86, AE85 — выпускается в нескольких модификациях: купе и трехдверный хэтчбек, со «слепыми» фарами и обычными. АЕ85 отличается от АЕ86 в основном двигателем (3А-У — 1.5л, один распредвал и 8 клапанов), коробка передач (выжим троса сцепления) и задний дифференциал (без блокировки). AE86 — последняя заднеприводная модификация Levin и Trueno. У AE86 под капотом двигатель 4A-GE (с двумя распредвалами). Это также последняя легкая заднеприводная Toyota, не считая среднемоторного кабриолета Toyota MR-S с 1998 года. Японцы называли AE86 «Hachiroku» («хати» и «року» — цифры 8 и 6 на японском языке). и АЕ85 «Хачиго».

4 место: Nissan 180SX

Nissan 180SX представлял собой шасси лифтбэк на базе шасси S13 платформы S и продавался только в Японии (хотя в некоторых странах продавался под именем 240SX).Модель продавалась как дочерняя модель Nissan Silvia с 1989 по 1998 год. Производство Silvia S13 было прекращено в 1993 году, в то время как производство 180SX продолжалось, и Nissan продолжал продавать его в течение достаточно долгого времени, пока не появилось следующее поколение Silvia. 180SX отличался от Silvia S13 приподнятыми фарами и крышей в стиле фастбэк с поднимающейся задней дверью. Технические характеристики и оборудование остались прежними, однако двигатель CA18DET не предлагался.

5 место: Mazda RX-7

Mazda RX-7 — спортивный автомобиль, выпускавшийся японским автопроизводителем Mazda с 1978 по 2002 год.Первоначальный RX-7 был оснащен двухсекционным роторно-поршневым двигателем и имел передне-среднемоторную компоновку с задним приводом. RX-7 заменил RX-3 (оба продаются под брендом Savanna в Японии), вытеснив все другие роторные автомобили Mazda, за исключением Cosmo.

6-е место: Nissan 350Z

Nissan 350Z — автомобиль производства Nissan Motor Co. 350Z — пятое поколение Nissan серии Z после Datsun 240Z 1969 года, а Toyota Supra — серийный спортивный автомобиль производства Nissan Motor Co. Тойота с 1978 по 2002 год.Дизайн Supra был заимствован у Toyota Celica, но кузов стал длиннее и шире. Начиная с середины 1986 года Supra отделилась от Celica и стала самостоятельной моделью. В результате Toyota перестала использовать приставку Celica, а машину переименовали просто в Supra. Из-за сходства с названием Celica их часто путают. Первое, второе и третье поколения Supra собирались на заводе Tahara, а четвертое — на заводе Toyota.

9 место: Toyota Soarer

Toyota Soarer — автомобиль типа купе GT (Gran Turismo), выпускавшийся компанией Toyota в Японии с 1981 по 2005 год.

Автомобиль был впервые показан как прототип EX-8 на автосалоне в Осаке, Япония. В 1981 году в производство пошло поколение Z1, пришедшее на смену Toyota Markll Coupe, и представляло собой угловатое двухдверное купе.

Более округлый Toyota Soarer (поколение Z2) был выпущен в 1986 году. В 1991 году в Японии было выпущено третье поколение (серия 30) Toyota Soarer. На базе 30-й серии был создан Lexus SC — роскошное купе, выпускаемое подразделением Toyota по производству более дорогих автомобилей на экспорт за пределы Японии — Lexus, образованным в 1990 году.Хотя и Lexus SC, и Soarer имели общий внешний вид и некоторые общие компоненты, 30-я серия выпускалась с другой трансмиссией и двигателями и включала несколько уникальных моделей.

10-е место: Toyota Mark II

Toyota Mark II — седан среднего размера, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год. Название Mark II использовалось Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось как часть Toyota Corona Название Марк II. Знак II был введен, чтобы выделить автомобиль на основной платформе Toyota Corona.После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

Мало кто делает такой ход, один ход, на практике. Даже в фильмах часто используются повороты на 90 и 180 градусов. Для полного круга требуется транспортное средство повышенной мощности.

Заказ на 360 оборотов:

1. Разгоните автомобиль до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу, одновременно поворачивая руль.
4. Поднять ручник с нажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого машина начнет поворачивать и после того, как вы почувствуете, что машина повернулась более чем на пол-оборота, отпустите ручник, отпустите педаль сцепления и разгонитесь. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки переднеприводного автомобиля можно начинать брать уроки дрифта и разворота зимой, когда поверхность скользкая.Если участок дороги скользкий, то знак «Скользкая дорога» устанавливается в населенном пункте на расстоянии 50-100 метров, вне населенного пункта — на расстоянии 150-300 метров.

Для летних тренировок сначала нужно подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой установлены передние колеса (ведущие) с широкой резиной;
На задние колеса установлены узкие шины
• ;
• отрегулировать подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• выставить двигатель на максимальную мощность (при низкой компрессии в цилиндрах произвести ремонт).

Совет: Чтобы снизить затраты на дрифтинг, на задние колеса следует установить лысые шины. Его можно бесплатно набрать в шиномонтажных мастерских.

Метод реверсирования

С задними шинами без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и машина легко начнет заводиться. Регулировка осуществляется рулем и дроссельной заслонкой.

Правило заноса: поворачивайте руль в ту сторону, в которую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднеприводном автомобиле Lada Priora(Лада Приора).

Самый сложный дрифт-трюк.

Как дрифтовать на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Повторение сложных кинотрюков в собственной машине может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок. К аналогичным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения в некоторых случаях необходимо заранее подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного облегчит выполнение опасных разворотов.

Дрифт обычно относится к контролируемому дрифту, выполняемому на автомобиле. Если у автомобиля передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно новичку.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль направляющей.

Трудности переднеприводных автомобилей в том, что первоначальная задача переднего моста не только в управлении, но и в обеспечении тяги всего транспортного средства. Такое положение придает автомобилю большую устойчивость, чем «классика».

Теория управляемого заноса

Перед выполнением трюка с передним приводом возникло сомнение, сможете ли вы дрифтовать с передним приводом.Ведь в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, а также смещается ориентация одной оси относительно другой.

Необходимо знать, что залогом успешного переднего заноса является минимизация пятна контакта колес задней оси с дорожным покрытием, при этом для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки.Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости заднего моста, при этом все регулировки передней части выполняются с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины обычно делают это упражнение ненадолго летом. Во время снежной зимы дрифт спереди намного проще. Однако сначала нужно ознакомиться с техникой в ​​теории, посмотрев удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнять занос на 360 или 180 градусов, показывает свое профессиональное мастерство.При этом всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

Разворот 180

Нужно знать, что если в машине есть система стабилизации, дрифтовать на 180° не получится.

Разворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

• Автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), тогда резко крутится руль и ручник поднимается почти одновременно с нажатой кнопкой.В результате машина поворачивает. По завершении ручной тормоз возвращается в исходное положение и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых скоростях.
• На низшей ступени автомобиль необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением нажимаем на тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за работы двигателя, а задние быстро блокируются, и получится эффектный занос.
• Машина входит в поворот на скорости выше средней, при этом передние колеса имеют небольшой занос. Газ должен быть немедленно сброшен путем торможения двигателем. При этом передний привод будет загружен, машина нырнет в поворот, а задняя ось будет в нужном направлении.

Обычно одна из предложенных методик используется после длительной тренировки.

Pivot 90

Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.При этом в процессе необходимо учитывать угол поворота ведущего моста. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, а при входе в поворот нужно резко поднять ручник.

В этом случае нужно контролировать машину, чтобы она не зашла в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота переднего моста, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

Нужно знать, что высокий процент успеха зависит от скорости входа автомобиля в поворот.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания стояночного тормоза переходим на пониженную передачу и едем прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

Поворот на 360°

Возможность выполнения такого трюка вряд ли имеет практическое применение, однако в большей степени его можно использовать для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для выполнения абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

• разгон осуществляется до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
• Переключаем коробку передач на более низкую ступень и резко откручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает поворачивать, и когда угол достигает 180, нужно будет вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать на педаль газа.

Помогая машине рулем и сцеплением, перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех часов, потраченных на подготовку.

Трудности асфальтового поворота

Самое простое время для дрифта — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтированной дороги нужно сначала подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

тюнинг подвески
• ;
• Регулировка натяжения стояночного тормоза;
• увеличена отдача от мотора, предпочтительно использовать самую мощную силовую установку;
• ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по таким трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.

Задняя ось оснащена специальной пластиной, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Аналогичного эффекта можно добиться, установив на заднюю ось «лысую» резину, при этом вперед монтируются наклоны с качественными протекторами.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, а колеса максимально заблокированы от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан вывернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км/ч, а потом поднять ручник, тогда машина пойдет в занос, ее нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Рассмотрим физическую сторону явления. Чем выше нагрузка на ось, тем выше сцепление шин. Соответственно, торможение на поворотах, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачиваться более агрессивно». Таким образом, первой фазой заноса является торможение передними колесами для создания значительного центробежного ускорения.Торможение не должно приводить к потере сцепления передних колес с дорогой. На этом этапе задние колеса имеют очень слабое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который тем больше, чем больше центробежное ускорение в повороте.

Существуют различные способы вмешательства в сцепление задних колес. Многие любители дрифта используют для этой цели ручной тормоз. Этот метод широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и поворотов.Для начинающего дрифтера это лучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ – войти в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колеса срываются в занос под действием центробежной силы при прохождении поворотов — если водитель правильно распределил нагрузку по осям. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель на большой скорости загоняет машину в поворот, чтобы с помощью заноса дать ей направление на выход из поворота.Очень часто автомобиль начинает буксовать боком еще до входа в поворот. А иногда машину начинает «подворачивать» в обратную сторону, и только тогда начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получить больший угол заноса. При этом руль смещается из стороны в сторону, чтобы разорвать сцепление задних колес с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности управления, так как водитель должен очень быстро регулировать углы поворота руля и распределение нагрузки на оси.При этом, чем больше коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной шин, тем более резкими и резкими будут реакции автомобиля на высоких скоростях. Кроме того, в заносе на неровной поверхности машина быстро теряет скорость, не говоря уже об износе шин. Именно по этой причине в шоссейных гонках, да и вообще в любых асфальтовых гонках, не используются большие углы заноса. Однако перераспределение нагрузок и занос всегда остаются действенными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Смещение пятки и носка

Вождение в заносе.

1. Перед входом в поворот необходимо затормозить, чтобы загрузить переднюю ось. Затем включите пониженную передачу, используя технику двойного сжатия (см. пункт 2). После этого поверните руль (до упора). Для контроля дрейфа необходимо поддерживать вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление.Далее (внимание!), переносим пятку правой ноги на педаль акселератора («перегрев» синхронизирует скорость вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнять обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя будут слишком низкими, это вызовет рывки привода, а значит нарушит сцепление ведущих колес.

3. После выравнивания оборотов снова нажмите сцепление и включите пониженную передачу.Двойной выпуск необязателен, но желателен, так как снижает износ трансмиссии. Если переключение на более низкую передачу не обеспечивает желаемого заноса, воспользуйтесь ручным тормозом.

4. Отпустите сцепление, уберите ногу с педали тормоза и нажмите педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль акселератора, чтобы машина продолжала скользить. Иногда необходимо подрулить, чтобы избежать сваливания в неуправляемое вращение.

Мощность над дрейфом

Этот метод предназначен для мощных транспортных средств и предполагает полное нажатие педали акселератора при входе в поворот.

2. Вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота руля и превышение оборотов приведут к заносу автомобиля.

3. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, так как в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неуправляемому повороту или вылету с трассы.

4. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Электронная тормозная колодка

Это очень простая техника: ручник используется для остановки задних колес, скольжение можно контролировать с помощью руля и нажатия на педаль газа. Этот метод может быть использован в качестве вспомогательного средства для коррекции траектории. Для автомобилей с полным приводом он является основным.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

3. Поверните колеса в крайнее положение. К тому времени, когда включается пониженная передача и колеса доводятся до крайнего положения, автомобиль должен находиться в точке, называемой апексом (геометрическим центром поворота).

4. Резко потяните вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая нажатой кнопку, расположенную на рукоятке. Немедленно отпустите стояночный тормоз (удерживайте стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затягивания ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полноприводном автомобиле при включении стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Выступ сцепления

Буксование осуществляется за счет сцепления: его нужно выжать на этапе приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление необходимо резко отпустить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление задних колес.

1. Необходимо войти в поворот на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе.)

2. Довести колеса до крайнего положения, сохраняя скорость.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой прекратится или непосредственно перед этим, выжмите педаль сцепления, не снижая скорости.

4. После этих действий резко возрастут обороты двигателя. Как только это произойдет, следует отпустить педаль сцепления, это приведет к пробуксовке задних колес.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения.Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Оправка блокировки переключения передач

Техника включает в себя включение пониженной передачи (для увеличения оборотов двигателя) с последующим выжиманием и резким отпусканием сцепления, предназначенным для замедления задних колес за счет увеличения нагрузки на трансмиссию.Чтобы не повредить диск, этот прием лучше использовать на мокром покрытии.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Быстро переключиться на пониженную передачу (скорее всего на вторую), не используя технику двойного сжатия.

3. Из-за быстрого включения пониженной передачи резко увеличится нагрузка на привод, а также увеличатся обороты двигателя.

4. После переключения следует добавить больше оборотов, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, запустить машину в занос.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Насадка для сбора грязи

Водитель, управляя автомобилем, провоцирует сход заднего колеса с колеи, чтобы оно попало в грязь (представляющую собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости , и готовьтесь к следующему повороту.

1. Входить в поворот на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, сохраняя обороты двигателя, при этом немного съехать с колеи в сторону дороги, в сторону, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево правые колеса должны быть включены обочине дороги)

3.Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользком покрытии, сцепление с дорогой ухудшится. Скорость двигателя должна поддерживаться.

Ложный занос

1. Подходя к повороту, поверните руль в сторону, противоположную повороту (например, если нужно войти в левый поворот, поверните руль вправо). Расстояние, выбранное для этих предварительных действий, должно основываться на скорости, с которой движется автомобиль. Поворот автомобиля в противоположном направлении позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (т.г. поворот колес вправо перед поворотом налево разгружает правую сторону). При разжимании пружины со стороны, на которую пришелся груз, будут отбрасывать автомобиль в сторону изгиба. Все действия должны быть плавными и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрое изменение направления колес снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность отрыва передних колес.

2. Рулевое колесо должно быть вывернуто в тот момент, когда вес будет перенесен на одну сторону.

3. Как только машина меняет направление, нужно увеличить скорость. Сила вращения в сочетании с избыточным числом оборотов обеспечивает боковое скольжение автомобиля. В полноприводных автомобилях вместо увеличения оборотов можно использовать ручной тормоз.

4. Если заднюю часть автомобиля заносит больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя.Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

5. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Прыжок Дрифт

Этот метод включает использование неровностей дороги для остановки задних колес. В повороте или в апексе заднее внутреннее колесо подпрыгивает на неровностях, автомобиль начинает заносить.

1. Входить в поворот на средней скорости.

2. Отвинтить колеса, удерживая обороты. Ведите заднее колесо, которое будет находиться внутри поворота, на невысокую неровность.

3. В момент, когда колесо подпрыгивает на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо соскочит на дорогу, скорость вращения будет больше той, при которой сцепление с дорогой остается сильным, следовательно, сцепление колес с поверхностью будет нарушено.Вам нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начинает заносить.

4. Если заднюю часть автомобиля заносит больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

5. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Тормозная насадка

Сцепление колес нарушено при торможении с заносом. Заблокировав колеса, он разорвет сцепление колес и отправит автомобиль в занос, который можно контролировать с помощью руля и регулировки оборотов двигателя. Техника подходит для крутых поворотов.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Используя технику носка к пятке, включите пониженную передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, которые могут удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Колеса вывернуты в крайнее положение. К моменту включения пониженной передачи и доведения колес до крайнего положения автомобиль должен находиться в точке, называемой апексом (геометрическим центром поворота.

4. Увеличивайте обороты двигателя, сильно нажимая на педаль акселератора, но скорость должна постоянно регулироваться для поддержания заноса.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Дрифт Кансей

Где можно дрейфовать. Как освоить дрифт на машине. Чем дрифт отличается от силового скольжения

Время пришло. Столицу в очередной раз засыпало снегом, и, пока он не растаял, под покровом ночи адепты «Боевой классики» — юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» выкатили на пустующие парковки торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране – от Калининграда до Владивостока.Одноименная публика насчитывает почти 400 тысяч человек. изучал, что привлекает молодежь к ржавым ВАЗам и на что способен советский автопром под управлением лихих жигулистов.

Будний вечер. Заправка на Шипиловском проезде. У первой колонны синяя «семерка» ВАЗ с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле… Идут двое парней лет 18-20.

С новым снегом, ребята! — в городе наконец-то выпал снег и наступил легкий мороз, обещавший заднеприводным Ладам лучшие условия для дрифта.
— А? Да спасибо.
— Куда сегодня идут ребята?

Ребята присматриваются. Вопросы задает мужчина, подъехавший на стареньком «сарае» Volkswagen passat. Чувак явно не в теме.

Какой? Где?
— Ну, «накатить боком», «дунуть», «подать на угол» (все эти выражения означают управляемый занос — здесь и далее прим. «Ленты.ру» ), — льет сленгом мужик на юных дрифтеров и готов «расспросить» пацанов про наклейку на стекле, если они и дальше будут тупить.
— Езжайте в Царки, там сейчас люди, — парень одной рукой хватается за спортивный руль, другой врубает скорость и его «Жигули» (Жигули) с ревом, но без особого ускорения, катятся к выезду из заправка.

Царки есть Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много закоулков и детских площадок, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. До жилых домов далеко — на шум жаловаться некому.

Движение там кипит. На краю парковки в плотном ряду машин есть свободное место. Теперь вы можете осмотреться.

На большой площадке нет машин «посторонних». В центре, по кругу, стоят пятки машин самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, ковыряются под капюшонами и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу машины мчатся одна за другой, перемалывая лед и асфальт.Снег отсюда весь куда-то исчез. На асфальте его нет совсем, только легкий слой белой пыли на обочине.

Около 40 машин со зрителями. Люди греются в салонах, из открытых окон доносится музыка. В основном молодежь и студенты на тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким Мерседесом с номером 999 и симпатичной девушкой на пассажирском сиденье.Время от времени он ныряет, делает крутой поворот и снова паркуется.

Красные огни сигарет мерцают в тонированных передних стеклах Audi Q7. А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.

Кто-то уходит со стоянки, кто-то прибывает. Знатоки используют второй вход, в глуши.

Зимний дрифт на боевой классике

За небольшим исключением, дрифтуют только «тазы», ​​то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей.Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки автомобиля.

Стоковая (без тюнинга) классика неуклюже валит боком на поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», битком набитая бухающими пацанами, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно нет приваренного (заблокированного) дифференциала, поэтому она не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новый и уровневый аппарат, чтобы называться «боевым».

Подготовленные ВАЗы двигаются намного быстрее, агрессивнее и зрелищнее. Заниженные, на разварках (расширенные колесные диски), с расточенными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол, — такие автомобили гордо называют «корчами».

Корчи способны дрейфовать и сдвигаться по прямой, двигаясь в почти постоянном заносе даже по сухому асфальту. И на них больше вмятин, чем ржавчины.

На их фоне даже немолодая BMW «трешка» выглядит бледно.Также она хорошо полирует по прямой и дает углы при прохождении поворотов, но мучить ее долго водитель не может. И публика ему сочувствует – ремонт, как говорится, влетит в копеечку.

Публику очень позабавил какой-то хитрый парень на каршеринге Kia. Явно не заботясь о последствиях, ему несколько раз удавалось отправить ее в занос. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать всем известный детский аттракцион «Автодром».Несколько «болидов» носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, а юные водители явно не боятся врезаться друг в друга. Периодически, одно за другим, «оплаченное время» заканчивается: команда откатывает заглохшую машину в сторону, стартует «с толкача», и двуколка возвращается в сумасшедший хоровод.

Могу ли я сесть за руль? — обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Парню на вид около 15 лет. — А вы с ребятами можете перебраться ко мне и погреться.
— Спасибо. Наша стандартная печь работает!

Пороги тачки прогнили насквозь, и кажется, будто ветер дует насквозь. Зато на крышке багажника «утиный хвост» (дешёвый вариант крыла), одна фара обклеена чёрной изолентой крест-накрест, а свободные от тонировки стёкла украшены наклейками: «Боевая классика», # Стайл, #навсебабки, #яборич и так далее.

Всех с новым годом, этот танец для вас 😇😌 #стоя на крыше #курение #боевая классика #бксургут

Так тебе не холодно?
— Сядь и проверь, только двигатель не глуши.

За рулем двуколки усиливается ощущение притяжения. Чувствуешь себя как в модели, которая выполнена в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что встречаются на игровых автоматах. Но мотор и печка работают. Этот бассейн вырабатывает тепло.

Я не умею дрейфовать. Покажешь?
— Разгоняешься, включаешь ручник, крутишь руль. Чтобы не развернуться, поверните руль в сторону заноса.

Парень, который был за рулем, пересел на правое сиденье. Ему точно нет 18 лет, а значит — и водительские права. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

Не слушай, он сам еще не умеет, — кричат ​​оттуда.
— Могу, но практики мало. Надо дождаться, пока выпадет больше снега, и тогда любой сможет косить.

Парень снимает с приборной панели беспроводную колонку JBL — тут она заменяет автомобильную аудиосистему и делает музыку тише: » Телки текут рассолом от костра, жгу резину.Да — я крут» , — слова из песни «Батина Жига» группы IGL Почти гимн движению.

Парень кивает в ответ на вопрос о его правах, но утверждает, что ездит на этой машине, который «один дядя ему дал», только ночью и только когда его можно будет завести.

«А я поставил шеснар (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и валяю в нем крошки. Жига теперь крошит всех на старт…» — песня продолжается.

У парня двигатель и прочая подкапотная «начинка» еще в наличии, а вот пружины от «Нивы» он уже успел достать.Это бесплатно. Осталось только вырезать и установить. Парню вообще повезло: он дружит с девушкой, которая встречается с 18-летним парнем. У него есть водительские права, и он иногда соглашается сесть за руль, когда нужно выехать из дворов на улицу или проехать по трассе.

Плевать мне на «Боевую классику». Это просто какая-то шутка. Я хочу Camry (модель Toyota). Но моя подружка любит тусоваться с тазоводами, и я люблю ее, — говорит «старец», обнимая девушку на заднем сиденье, удовлетворившись таким признанием.

Парень в тусовке почти супергерой, потому что, кроме водительской корочки, айфона и девушки, он один в этой компании имеет возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

«Батина жигу стучит боком, валит во дворе и в густом ручье. В наличии остались только дворники» , — дошло наконец до хора…

Уже пару часов район оглушает грохот, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки автодрома, но все же не .Раньше на таких шоу еще любили жечь самую раздолбанную машину. Сейчас тоже можно было бы, но тача подходящего не нашлось — все на ходу.

Мы ездим сами, мы не принадлежим к царицынским скачкам, — говорит тот же менеджер в оранжевой куртке. — Ребята все местные. Вход свободный. Остановись и дублируй. Только без излишеств и обид на помятую тачку.

По его словам, в прошлом году милиционеры регулярно блокировали сайт, а сейчас, похоже, забили.Ребята также выезжали на площадку в г. Видное, возле Дворца спорта. Там тоже далеко от жилых домов, и вроде никто не жаловался, но тут положили лежачих полицейских. той ночью. У этой заниженной машины двигатель и обрезанные пружины от Нивы, а также турбина, турбоклапанные рычаги и гидравлический ручник (усиленный ручник). В наличии остались только ведра (стулья).

Когда Кирилл едет на своих корчах по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований. РДС (Russian Drift Series — Русская Дрифтовая Серия).

Откопали лето) #Саратов #классика #боевая классика #Жигули #ваз2107 #моя машина #гольфы #skatersocks @skatersocksrussia

Я участвую в гонках всего год, и пока нет денег на участие в юридических конкурсах. Может кто подарит? — говорит он, куря. Нет гаража.Бродяга хранит и обслуживает тачку прямо во дворе дома. — Друзья, у кого есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочими кропотливыми работами.

В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе работать над машинами, подбрасывать друг другу запчасти.

Свое преимущество перед коллегами на сегодняшней сходке Кирилл связал с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту. Остальные ожидали большего от погоды, точнее, от непогоды.

Человеку со слабым вестибулярным аппаратом ездить на таких гонщиках не понравится. Недаром в песнях про джиги (а их много) талант закатить девчонку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.

Кстати, как говорят знатоки, барышня в салоне — важный атрибут, отличающий истинного адепта «Боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь это пока первые парни в районе: красавчик мужчин, спортсменов и бойцов.Так Кирилла на протяжении всего выступления поддерживала симпатичная спутница, втискивавшаяся на пассажирское сиденье.

Самые зрелищные моменты таких заездов — парные заезды, когда два джига идут друг за другом, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. На площадку вышел достойный соперник. В какой-то момент во время синхронной гонки два «Жигуля» едва не сцепились друг с другом в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя расставляли машины в разные стороны, останавливались и радостно орали матом на всю округу.

«Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевая классика» во «ВКонтакте».

Мероприятие прошло в столичных Сокольниках в один из выходных ноября и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

Билет стоил 350 рублей, а на входе была очередь! «Боялись, что не посетят зрителей, так как обычно все хотят ездить на «Жигулях», а не стоять рядом с ними», — рассказал администратор группы «Боевая классика» Эдик Ованнисян.- Всем все понравилось, призов было много. По цене входного билета многие набрали наклейки.

Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте. «Был паблик с тысячей подписчиков, примерно. Не по «жигулевской» теме. Никак не развивалось, и его решили продать .Мой друг купил и начал активно заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.«Покатались, выложили фото, видео с дрифтом на Жигулях и всякие приколы, публике очень понравилось».

Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои дрифт-райды. Сделано это было в шутку и пародию на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические Жигули. Со временем захватывающая пародия превратилась в автономную автомобильную культуру, известную брендом Combat Classics и логотипом, разработанным дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифта и автопарков, но и представителей новых клубных течений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (rat look ).

«Мой 2101 — наша семейная реликвия, — говорит один из участников, Роман из Воронежа. — Его купил мой дедушка в 1990 году. А несколько лет назад он мне его подарил, сказал, что восстановить не получится.Но все получилось.

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка «занижена» практически до предела. В крыше прорезан огромный люк, стоковый руль заменен на спортивный, отделка лакированным деревом.

Этот парень не сторонник модных пневматических подвесок, которые позволяют поднимать и опускать машину когда нужно Его машина искрит днищем на неровной дороге — и это еще одна его фишка

На автосалоне красотка девушки охотно позировали рядом с автомобилями «Жигули».Им нравится это увлечение ребят. Эти девушки больше ценят самоиронию «маминых дрифтеров», чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и ежедневного стука со дна, приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не влезая в кредиты на понты, что для россиян не характерно и требует особой смелости», — сказала одна из барышень, сочувствующих жигулям.

Ей нравится желание этих ребят сделать «праздник из того, на что все плюют», и их умение разбираться в «этих железах» мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Боевой классики».

«Это модное явление, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из таких фирм. — Наша компания имеет владивостокские корни, и даже там перед ребятами стоит нелегкий выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какое-нибудь «небо» (Ниссан Скайлайн), и боятся в него попасть, или собрать боевую машину от ВАЗа за 200тыс, чего то хоть на бетонных долби.Нет даже альтернативы для зимнего дрифта, кросса и кольца.

«Боевая классика», по словам Павла, постепенно вытесняет JDM-культуру — увлечение японскими автомобилями, реализуемыми на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк давно работает в сфере авто тюнинг на 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом, — отмечает он. — Тюнинг-детали на канистры продаем всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается».

«Классические «кроны» и «бренды» (Toyota Crown и Toyota Mark) ушли в прошлое. После растаможки эти автомобили теперь стоят немалых денег. Кроме того, при покупке японского автомобиля «своп» (ревизия, замена двигателя — прим. «Лента.ру» ) придется делать из свежих узлов и деталей.И это все дорого.В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно увеличивается.»

В жигулевский кузов, по его словам, можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от БМВ, неубиваемый двигатель от Тойоты.

«На этой выставке у нас была одна из лучших машин, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил… При этом автомобиль стоит где-то 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). Именно с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший мотор и новая турбина”.

Такой автомобиль используется уже не для езды, а для серьезных дрэг-гонок (гонок по прямой). «Конечно, по городу на нем никто не ездит, — говорит Павел.«На выставку или соревнование ее привозят с помощью скользящей снасти».

По словам Данилюка, завод в Тольятти не пропустил новое веяние в тюнинге ВАЗов и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Боевой Классики» к своим машинам, делает такие же блокировки дифференциалов, что и молодые без дрифтеров не обойтись. Другие отечественные фирмы наладили производство пластиковых изделий.

Отдельная история с рычагами, позволяющими развернуть передние колеса почти на 90 градусов, а, следовательно, увеличить максимальный угол управляемого заноса, и приварными — их делают в небольших мастерских.

«Мы еще не умеем делать силиконовые трубы и цельноалюминиевые радиаторы, — добавил Павел. «Мы привозим их из Китая, где все это делают по нашему проекту».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одной из железных коробок стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его владелец, Максим Маханьков, добрый молодой здоровяк. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает шиномонтажником. А еще Макс — один из «старичков» движения «Боевая классика».

«Мне пришлось научиться ездить верхом. Искал жигульчик тысяч за 15 рублей, — рассказывает Максим. — Друг моего отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварил, хотел поставить «шеснар». Потом что-то не получилось, и он решил ее продать.

Купив «Жигули», парень ездил на нем по дворам. Прав у него еще не было. «Это сейчас мода какая-то, что ли, пошла — без прав ездить по дорогам, я честно боялся», он вспоминает.

Постепенно у парня начал расти интерес к концертам. Он стал собирать их, как игрушки – машинки, уже превратившиеся в безжизненные дворовые украшения. За три года в его руках было 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было сразу восемь тачек. Их делал весь двор», — улыбается Макс. Отец не мешал его увлечению.К счастью, мой отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, пусть идет на подъемник. Живые приспособления были перепроданы другим парням, вступившим в движение. Ведь не у всех поклонников «Боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить автомобиль. Но заработать на этом не удавалось, так как стоимость его вложений иногда превышала цену продажи автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидравлический руль, — привел он пример.С этой машиной, кстати, Макс стал самым крутым дрифтером в округе. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов. Я купил его у дедушки и вложил в него еще 50 тысяч. Она вообще была как новая. Дрифтинг на сухом, мокром и снегу. И тут срочно понадобились деньги. И продал его через месяц другу за 30тыс. Жалко было, конечно».

Зато как минимум две машины Макса стали первыми, как он сам говорит, «боевыми джигами» в двух районах столицы — Братеево и Царицыно.Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие автомобили были сделаны для развлечения (развлечений с друзьями).

«Однажды сделал четверку в стиле босодзоку (стиль тюнинга из Японии, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, устремленные в небо), — рассказывает Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил золотой пленкой за 100 рублей, наклеил наклейку #Ябогатый и поехал кататься… На скорости 120 километров в час эта фигня загорелась и отвалилась, но было смешно.

Но свою первую «копейку» он бережет для себя и любимой девушки, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно из «черного бандита» превратился в милый зеленый автомобиль в стиле ресто: занижен и оформлен, как положено, с советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«На даче нашел копейку такую ​​же разбитую на бок. И хозяин разрешил взять все, что я хотел от нее, так как он собирался отправить ее на свалку, — говорит парень.

Максим даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: поменял на свою разварку. «Купил сиденья за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампельного тюнинга все же втерлись в общую картину — местами вместо хрома подогнана фольга. А карбюратор — второе сердце автомобиля — парень получил в подарок от своей будущей тещи (снятой с ее «семерки»).

В гараже Макса полно запчастей и предметов, напоминающих о его страсти к боевым приспособлениям.Вот, кстати, и лежит та самая пластиковая «труба-босозоку».

Когда встречи любителей дрифта на «Жигулях» — сходки — происходили на задворках города и самих парней было немного, то это движение особо никого не беспокоило.

«Если по чьей-то жалобе приезжали менты, мы тихо и мирно собирались, переезжали в другое место и тусовались там», — вспоминает Макс. — Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских гонок». Туда стали приезжать какие-то пьяные неадекваты, которые начали ругать полицию.Вместо этого они перекрыли выезды с парковки и организовали всеобщую проверку всех, кто оттуда выезжал.

Также власти постепенно закрыли тусовку у входа на ВВЦ. «Здесь все понятно. Это лицо не только города, но и страны. Интуристы приезжают, а тут ребята на ржавых тазах развлекаются», — рассказывает Братеевский проходчик. 200 тысяч подписчиков — «200к Жигулей».

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирная тусовка превратилась в адскую вакханалию, удивившую и напугавшую полицию.

Но еще больше сожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды стритрейсеров и погромами, проплаченными Давидычем. За это движение «Боевая классика» до сих пор сильно недовольно средствами массовой информации. «После той сходки некоторых наших ребят обыскали. Ноутбуки у них конфисковали.Потом, правда, все вернули, но сигнал был четкий», — отмечает Эдо Ованнисян.

Следующее мероприятие — «300к Жигулей» — сообщество уже утаило от посторонних глаз, на полигоне НАМИ под Дмитровом. Туда попало около 10 тысяч человек. «Крутой фестиваль получился без скандалов, люди сняли кучу видео и фото. Это все есть в интернете», — сказал Эдо.

Теперь «Боевая классика» планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть знакомый, у которого машина выглядит просто ужасно», — говорит администратор паблика «Боевая классика». — Все знают ее по прозвищу Арехова. Он водит его уже несколько лет, и его мастерство нереально. Большой респект ему! А у кого-то есть турбированный шеснар, и он не знает, что с ним делать, и боком ездить не умеет. Этот вариант не в почете.

В Интернете циркулирует «Словарь начинающего дрифтера», в котором Денис Трусов по прозвищу Марсель указан как отец дрифта в России.

«В России две столицы дрифта: Москва и Владивосток. А в златоглавой первым человеком, который начал популяризировать это дело, был я, но не один, конечно», — рассказала Трусова.

Денис изначально заказывал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Изучал на снегу, льду, мокром асфальте. Собрал команду, — вспоминает он. — А первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И так уж получилось, что этим же летом вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наши трюки произвели фурор, всем вдруг стало интересно это дело.

Первым, кто начал профессионально заниматься дрифтом на «Тазопроме», по словам Трусовой, был. Трусов. «Машина составляла полную конкуренцию иномаркам».

Денис признается, что не участвует в движении «Боевая классика», но симпатизирует ребятам. «Это определенно лучше, чем сидеть на крыльце и пить пиво. А зимние заезды на классике — самый простой и доступный способ научиться дрифту», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — дисциплина, рассчитанная на зрителей. Возможно, именно благодаря своей особой демонстративности она пользуется популярностью у самоутверждающих подростков среди сверстников.

С новым годом епта 😎 #омерзительная четверка #бк #боевая классика #турервроссия #молодежь

В основном это как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Секундомера нет и не нужно ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта.- Оценивается стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: постановки автомобиля в занос (раскачиванием или вытягиванием стояночного тормоза) и прохождения поворотов путем «перекладывания» с одной стороны на другую. Есть и парные гонки, где первый гонщик должен максимально идеально проехать трассу методом дрифта, а второй должен оставаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок.

По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова, «Боевая классика» — это бюджетная версия JDM-культуры, развивающаяся в связи с падением уровня реальных доходов россиян, также существует часть патриотизма, память о своем прошлом, без которого нет будущего!

«Но среди окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры вызывают отрицательные результаты», — отмечает он.- Сам периодически наблюдаю ночные посиделки под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а тут человек пять-шесть в машинах, громкая музыка, и начинаются попытки крутить «пятаки».

Однако легальное дрифт-движение полностью опирается на частных энтузиастов и не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался поговорить с трансформированным человеком на эту тему, я предложил сделать под нашим контролем детскую площадку в г. Москва, где зимой и летом можно кататься бесплатно — все зря», — сетует Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду под картинг и еще что-то.

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей. «По посещаемости кольцевые гонки и все остальные автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Одна только RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях в 2,5 млн подписчиков, — говорит наш собеседник.

Сегодня молодежь, променявшая прокуренные подъезды на ржавые жигули, вне закона по всем статьям.

«Они ездят на машинах, которые не могут законно пройти техосмотр, а значит, у них либо нет автостраховки, либо с «левой»», — говорит сотрудник Московской ГИБДД, попросивший не указывать его фамилию. — Во-вторых, это незаконные технические изменения: установка двигателей от других машин, склейка и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где устраивают свои гонки, нарушают закон о тишине в ночное время.

Милиционер тоже кивает в сторону ДОСААФ, что это его работа, чтобы подростки увлеченные автомобилями были заняты. «У многих из них есть настоящий инженерный талант, а государство воспитывает из них каких-то жуликов, бегающих от стражей порядка. Мы не надо этого, у нас работы хватает», — сетует инспектор

Он добавил, что специализированных рейдов по выявлению подростков, увлекающихся «Боевой классикой», у них пока нет, но привел в пример эпизод, когда 17- годовалый мальчик без прав купил втайне от матери отечественный ВАЗ и возил его по Южному Бутово.

Сергей Лютых

«В итоге ночью его заметил патруль ГИБДД», — сказал сотрудник милиции. — Парень пытался спрятаться: мчался на красный свет, по встречке и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Полицейские применили табельное оружие, а водитель, остановившись возле леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину конфисковали.

Парня увезли в отделение, составили десяток административных протоколов, вызвали родителей.

«Если сотрудники ГИБДД задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и суде налагается штраф в размере 500 рублей», — сказал полицейский.

Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы на 500 рублей через суд.

В случае повторного нарушения в течение года комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку условий, в которых проживает подросток, и может принять решение об изъятии его из семьи.Тогда у этих малолетних правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколу. Так как эти организации направляют данные своих студентов в МРЭО о том, стоят ли они за подобными проступками.

Анатолий Мурашов также видит проблему в фактическом неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Мажоры ездят как хотят, имея деньги и знакомства, а обычные ребята пытаются показать, что они ничем не хуже, не понимая, что с них что-то спросят по закону», — сказал он.

Пока ситуацию смягчает недостаточно внимательный надзор за боевыми ожогами со стороны начальства и разные взгляды на тюнинг рядовых полицейских.

«Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Ованнисян. — У меня с другом «пятерка» на рычагах и при всем при том. Мы поехали на нем в Адлер. На одном посту нас только спросили, что не так с подвеской. Сказали, что у нас есть сертифицированные рычаги.И вопросов больше не было.

Главное, по мнению Эдо, чтобы номерные знаки были и машина была более-менее похожа на легковой автомобиль. Еще один выход — возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае, составят протокол, а потом пойдут в ГИБДД показывать, что все переделки устранены, — говорит Ованнисян, — иначе через 10 дней вашу регистрацию аннулируют». жигу запрещается появляться на дороге, потери будут небольшими.Отечественный автопром успел наклепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

Combat Classic превратил ржавый хлам в модный аксессуар, который можно приобрести и оживить, сбросив планшет, подаренный предками.

Лыжи, коньки, тюбинговые ватрушки… Многим москвичам эти зимние забавы кажутся слишком пресными. Класс — другое дело экстремальная езда по снегу на машине! Любителей дрифта — так называется техника прохождения поворотов с применением управляемого заноса, ставшая самостоятельным видом автоспорта, — в столице становится все больше.Вот только спортсмены для таких занятий выезжают на автодром, а лихачи, невзирая на опасность для всех участников дорожного движения, демонстрируют свои трюки на обычных дорогах и парковках, которые коммунальщики просто еще не успели почистить. Между тем в Москве и Подмосковье много мест, где можно проскочить на машине, не нарушая закон. В этом убедились корреспонденты «РГ», попробовав освоить фигуры высшего пилотажа на льду.

Вне закона или вне закона?

Многие жители столицы еще не забыли загадочного гонщика в маске, который под говорящим ником Вкус Смерти выкладывал посты со своими дерзкими выходками в социальных сетях.Однажды лихач даже совершил занос вокруг экипажа ГИБДД. Правда, вскоре он лишился прав на полгода. А буквально на этой неделе двух бродяг из Тюмени оштрафовали за цирк, который они устроили на Цветном бульваре, буксуя вокруг новогодней елки.

Правда, лихачей наказывают не за дрифт, а за нарушения на дороге. В частности, «Вкус смерти» сопровождался многочисленными выездами на встречную полосу, а сибиряки вовсю гоняли по пешеходной зоне.Дело в том, что в новом пункте, внесенном в 2016 году в Правила дорожного движения, нет ни слова об опасном вождении об управляемом заносе, в который водитель умышленно бросает свою машину. «В настоящее время законодательством не предусмотрена ответственность за так называемый занос, поскольку в ПДД РФ отсутствует само понятие занос», — сообщили «РГ» в пресс-службе ГИБДД Московской области, отметив, что статистика ДТП с участием дрифтеров не держат.Нет его и в Москве, хотя инспекторы обращают внимание на активность лихачей в сети, где регулярно появляются записи об опасных «подвигах». «В целях борьбы с умышленными нарушениями ПДД, видеоинформация о которых размещена на различных сервисах сети Интернет, в управлении ГИБДД Москвы организовано круглосуточное дежурство сотрудника, осуществляющего контроль таких видеозаписей. в режиме реального времени», — пояснил глава.

А так как официального запрета нет, значит можно формально дрифтовать на дорогах общего пользования. Тем более, что на любую претензию достаточно сказать: машину унесло по скользкой дороге… Но тогда не стоит удивляться попаданию в новостные ленты. И еще хорошо, если заголовки не начинаются со слов «убит» или «тяжело ранен».

Все на автодроме

Чтобы отправить машину в занос, достаточно повернуть руль и как следует нажать на газ.Управлять дрифтом сложнее — нужен опыт. Фото: Сергей Михеев

Лучше всего дрейфовать, никого не подвергая опасности. «Приезжайте на специализированный автодром школы экстренной подготовки, где вы можете быть уверены, что на площадке не будет посторонних автомобилей и пешеходов», — пояснил «РГ» исполнительный директор Центра повышения квалификации Фарид Айндинов. Под присмотром инструктора вы сможете не только прокатиться на заносе, но и научиться делать это правильно.

Научиться дрифту можно на специальной трассе. Если что, инструктор всегда рядом

Ну а мы едем на шоссе на Дзержинский, где проходят занятия. Рядом со мной инструкторы решают посадить на Субару с полным приводом маститого дрифтера Ирину, которая любезно согласилась принять участие в эксперименте. Чтобы, так сказать, увидеть разницу между профи и новичком.

Дрейфовые гусеницы никогда не обрабатываются реагентами. Ведь скользить нужно по льду или снегу.Фото: www.instagram.com/wdls.ru

Первое упражнение — круг. Задача — скользить по внешнему радиусу в непрерывном дрейфе. Ира — самоучка с большим опытом дрифта. Но гонки на автодроме для нее тоже в новинку. И вот Субару уже крутится по кругу. Сразу не получалось направить машину по нужной траектории, но с каждой новой попыткой дрифт становился лучше. Во многом благодаря подсказкам инструктора по рации: «Больше газа, руль прямее.В итоге через несколько минут Ира, как компас, нарисовала круг в красиво выверенном заносе.

Пришло мое время показать, на что я способен. Подъезжаю к кругу и даю полный газ, разворачиваясь руль в сторону. Мой «гольф» слегка вел, но дрифтом это назвать было сложно. Еще несколько неудачных попыток…» На переднем приводе никак — ни на заднем, ни на полном надо попробовать», — объяснил тренер. Ирина подвозит меня на своем «субару».Через пару минут я смог проехать пол-круга в заносе. Волнение переполняет не на шутку. В какой-то момент я явно переборщил со скоростью, и машину уносит в сугроб. Удар пришелся на правый бок. К счастью, повреждений не было, рыхлый снег смягчил удар. Тем не менее, на этом мой дрейф закончился. Но Ира все же прошла «змейку». Это упражнение делают в обычных автошколах. Но только здесь необходимо выдерживать скольжение от конуса к конусу.С этой задачей она тоже справилась.

Эксперимент показал, что очень важен опыт, который помогает автомобилисту быстрее ориентироваться на льду. Но инструктор может быстро научить новичка дрифту – главное внимательно слушать команды и не давать волю эмоциям.

Жизнь боком

Итак, главное правило дрифтера, переданное корреспондентом «РГ»: скользить только по специальному контуру. Дрифт по обычным дорогам должен быть табу.Даже на пустой дороге в любой момент откуда-то может выскочить пешеход. Правило второе: всегда будьте готовы к незапланированным расходам. «При соблюдении минимальных правил безопасности это увлечение довольно затратное: резина, сломанная ходовая часть, перегретый двигатель — меньшее из зол», — говорит Ирина, подводя итоги нашего совместного занятия.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто формировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить, кто не представляет свою жизнь без движения на грани U -повернуть.Сегодня мы узнаем, как это сделать правильно, по каким критериям оценивают заезды на соревнованиях и почему все-таки ваш дизельный Фольксваген Пассат не подходит для дрифта.

Что вообще такое дрифт?

«Дрифт — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся прохождением поворотов с преднамеренным срывом задней оси и управляемым заносом на максимально возможной скорости для поддержания скоростного угла на трассе, требующий от автомобиля наличия заднего хода ось.Об этом говорит Википедия, и мы с этим согласны.

В его английской версии дополнительно поясняется: «Автомобиль заносит, когда угол увода задних колес превышает угол увода передних, и часто настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение вполне исчерпывающее и правильное, поэтому с него и начнем, говоря о понятии дрейфа.

Зачем задний привод и мощный мотор для дрифта?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать.Если для вас не очевидно, почему нельзя дрифтовать с передним приводом, то поясню. В заносе, когда добавляешь газу на переднеприводной машине, траектория движения выпрямляется (вообще во многом это придумали), а на заднеприводной только «усугубляет». Но это то, что нам нужно, не так ли?

Следует добавить, что поломка заднего моста и прохождение поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и постоянной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что что двигатель с объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам то, что мы хотим (без боли и страданий, но мы не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть ту силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: шина после нескольких пробегов

Чем дрифт отличается от планеризма?

Вернемся к нашему злосчастному дизельному Пассату, который мы представили в начале как машину весьма далекую от дрифта.Здесь все просто. Дело в том, что с момента своего рождения в 1973 году он выпускался в основном как переднеприводный, исключая редкие специальные модификации. Но, кстати, для силового скольжения вполне могло подойти.

А какая разница? Само понятие силового скольжения более объемно, чем понятие заноса, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют заносом практически любой занос, и это ошибочное мнение. Силовое скольжение (powerslide, от англ. powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, выталкивающая автомобиль из поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задней или всех четырех колеса.

В данном случае решающими параметрами являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а только скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедовском Логане у подъезда к повороту на дачу (и выжив после этого), вы не сможете на следующий день похвастаться перед всеми, как круто дрейфовали вчера.

На фото: машина, не подходящая для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от заданных на входе параметров, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника «.Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, будем различать понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Обучение правильному дрифту

Теперь, отделив зёрна от плевел, перейдём к технике дрейфа. В их классификации энциклопедия, которая уже помогла нам ранее, также оказалась очень удачной, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов полностью, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Ручное торможение дрифта … Методика самая простая и предпочтительная для обучения дрифту. Он позволяет исправить ошибки, допущенные при недостаточной поворачиваемости колес. Чтобы вызвать занос, нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, затем отпустить педаль сцепления. При этом важно поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручника в зависимости от ситуации.Можно использовать серию рывков, корректирующих траекторию.

2. Удар сцепления … Резкий бросок сцепления. При быстром выжимании и сбросе педали сцепления при сохранении высоких оборотов двигателя возникает кратковременный избыток мощности, который рвет заднюю ось в занос.

3. Йорин Дрифт … Пробуксовка с падением четырех колес. Торможение с заносом в повороте, занос на всех четырех колесах, когда машина полностью глохнет в середине поворота.

4. Кантерия/финт-дрифт … Замах, или «хлыст». Полозья, с помощью которых проходятся S-образные повороты. В этом случае занос в одну сторону является подготовкой к повороту в другую. Этот прием также используется в митингах.

5. Breaking Drift … В ходе выполнения данного приема нажимается тормоз при входе в поворот, затем выжимается сцепление и одновременно включается «ручник» («ручник» нельзя удерживать более чем за секунду).

6. Динамический занос … Осуществляется резким сбросом газа при входе в затяжной поворот, регулировкой рулем и своевременным поддержанием заноса коротким нажатием на тормоз без использования подгазовки.

7. Мощность над заносом … Этот тип заноса используется на автомобилях высокой мощности. Чтобы войти в силовой занос, нужно повернуть руль в ту сторону, куда вы хотите направить машину, и нажать на газ до упора.Из-за большой мощности двигателя задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в обратную сторону.

8. Боковой занос при торможении … Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда задние колеса отрываются и машина скользит чуть ли не боком.

9. Chokudori … Обычно используется после проезда по прямому участку дороги для снижения скорости и глубокого заноса.Торможение скольжением и установка автомобиля под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Мандзи … Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину с одной стороны дороги на другую. Обычно используется в демонстрациях дрифта.

Как мы видим, приемов и приемов в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются изолированно. Каждая гонка представляет собой совокупность вышеперечисленных «фишек», помогающих пройти трассу максимально эффективно и результативно.В целом все их можно свести к нескольким основным приемам: резкому открытию дроссельной заслонки, использованию ручного тормоза, резкому сбросу дроссельной заслонки для разгрузки задних колес и потери ими сцепления с дорогой, а также встречному смещению.

Встречное смещение вообще очень важная и эффективная техника в мотоциклах и автоспорте. Этот прием особенно важен в ралли, откуда собственно и пришел дрифт. Суть его в том, что перед разворотом пилот намеренно делает легкое (или сильное, вплоть до положения автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.В ралли эта техника позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте, как вы понимаете, он используется для создания заноса, которым потом управляет гонщик.

Мы не судим, кто хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Некоторые судьи соревнований

И еще немного истории соревнований по дрифту

Теперь вернемся к нашему японцу. К 1988 году «Король дрифта» Кейити Цучия вместе с Дайдзиро Инадой добился значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, результатом чего стала организация первых соревнований в Японии (и, соответственно, в world), ставший прообразом будущей серии D1 Grand Prix…

Соревнования предполагают правила и судейство, и судьи были достойные — кто, как не Цучия, мог по праву занять судейское кресло. Правила были сформированы в то же время и с тех пор мало изменились.

Поначалу гонки были одиночными, но через некоторое время соревнования по дрифту перешли к формату «дуэли», когда в гонке принимают участие одновременно два гонщика, соревнуясь друг с другом и получая очки по результатам заездов. отслеживать.При этом судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, чарующая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которую обычно определяют судьи перед гонками.

Впрыск — это, соответственно, угол, под которым машина движется относительно траектории.

Скорость — параметр, который не нужно представлять, здесь все просто: нужно БОЛЬШЕ скорости!

ну и зрелищность и стиль — вот ради чего проводятся все эти соревнования, моются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и восклицаниями.

Действительно, иногда судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что входит в приведенную выше цитату — выявлению ошибок. И это простительно, ведь зрители всегда будут напоминать им, что они не на соревнованиях по керлингу, и главное не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма от под колеса. Кстати, отличная практика в соревнованиях по дрифту – проехать на грузовике по трассе, собрав «урожай» из оторванных бамперов, потерянных спойлеров и прочих внезапно разобранных запчастей, без которых не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного поговорить о том, что такое дрифт-кар. Это, как мы уже поняли, заднеприводная машина с мощным двигателем, как правило, максимально облегченная (насколько это позволяет здравый смысл или правила той или иной серии) и подготовленная к гонкам. Слово «подготовлено» в данном случае может означать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня конкурса, но доводка автомобиля обычно бывает очень объемной и серьезной.

Одной из основ дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без чего невозможно добиться ни длительного управляемого заноса, ни успеха в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышающей передачей. внутреннее сопротивление (его еще называют LSD, от англ. «дифференциал повышенного трения»), позволяющее немного варьировать пробуксовку колес, но не позволяющее одному из них «бездельничать».В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, заставляющая оба колеса заднего моста вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально приваривают, тем самым практически полностью исключая его функции, но добиваясь столь желанного синхронного вращения обоих задних колес.

Перейдем от дифференциала к двигателю. Двигатель дрифт-кара должен выдерживать высокие нагрузки, работая как можно дольше, так как он не меняется после каждого соревнования, как может в профессиональных гонках с огромными бюджетами.Исходя из этого, предпочтение обычно отдают объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для сохранения управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели зачастую, основной задачей которых остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента максимально плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил конкретной серии соревнований.Он может быть как стоковым, так и спортивным, а так как переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, то использование секвентальных коробок вполне оправдано.

Подвеска обычно занижена для повышения устойчивости автомобиля на поворотах. Амортизаторы и пружины установлены прочно, чтобы избежать раскачивания и крена, что отрицательно скажется на управляемости. Рулевое управление часто модифицировали для увеличения угла поворота рулевого колеса. Да-да, это тот самый «выворот», который иногда достигает 90 и более градусов и которым они хвастаются не меньше, чем объемом двигателя.Также для лучшего управления автомобилем с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса в «домик».

В целом, все вышеперечисленные модификации позволяют создать приблизительный образ автомобиля, который может успешно «катиться боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но мы расскажем о них в нашей следующей статье о дрифте в популярной культуре и повседневной жизни.

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобильном мобильном телефоне может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок. К аналогичным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения в некоторых случаях необходимо заранее подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного облегчит выполнение опасных разворотов.

Дрифт обычно относится к контролируемому дрифту, выполняемому на автомобиле.Если у автомобиля передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно новичку.

Практика показывает, что есть несколько вариантов, как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль направляющей.

Трудности переднеприводных автомобилей в том, что первоначальная задача переднего моста заключается не только в управлении, но и в обеспечении тяги ко всему автомобилю… Такое положение придает автомобилю большую устойчивость, чем «классика».

Теория управляемого заноса

Перед выполнением трюка с передним приводом возникло сомнение, сможете ли вы дрифтовать с передним приводом. Ведь в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, а также смещается ориентация одной оси относительно другой.

Необходимо знать, что залогом успешного переднего заноса является минимизация пятна контакта колес задней оси с дорожным покрытием, при этом для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости заднего моста, при этом все регулировки передней части выполняются с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины обычно делают это упражнение ненадолго летом. Во время снежной зимы дрифт спереди намного проще. Однако сначала нужно ознакомиться с техникой в ​​теории, посмотрев удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнять занос на 360 или 180 градусов, показывает свое профессиональное мастерство. При этом всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

Разворот 180

Нужно знать, что если в машине есть система стабилизации, дрифтовать на 180° не получится.

Разворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

• Автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), затем резко поворачивается руль ручника и почти одновременно поднимается с нажатой кнопкой.В результате машина поворачивает. По завершении ручной тормоз возвращается в исходное положение и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых скоростях.
• На низшей ступени автомобиль необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением нажимаем на тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за работы двигателя, а задние колодки быстро блокируются, что приводит к эффектному заносу.
• Машина входит в поворот на скорости выше средней, при этом передние колеса имеют небольшой занос. Газ должен быть немедленно сброшен путем торможения двигателем. При этом передний привод загрузится, машина нырнет в поворот, а задняя ось будет в нужном направлении.

Обычно одна из предложенных методик используется после длительной тренировки.

Pivot 90

Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.При этом в процессе необходимо учитывать угол поворота ведущего моста. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, а при входе в поворот нужно резко поднять ручник.

В этом случае нужно контролировать машину, чтобы она не зашла в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота переднего моста, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

Нужно знать, что высокий процент успеха зависит от скорости входа автомобиля в поворот.

После установки автомобиля в нужное положение и опускания стояночного тормоза переходим на пониженную передачу и едем прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

Поворот на 360°

Возможность выполнения такого трюка вряд ли имеет практическое применение, однако в большей степени его можно использовать для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для выполнения абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

• разгон осуществляется до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
• Переключаем коробку передач на более низкую ступень и резко откручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает поворачивать, и когда угол достигает 180, нужно будет вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать на педаль газа.

Помогая машине рулем и сцеплением, перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех часов, потраченных на подготовку.

Трудности асфальтового поворота

Самое простое время для дрифта — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтированной дороги нужно сначала подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

тюнинг подвески
• ;
• Регулировка натяжения стояночного тормоза;
• увеличена отдача от мотора, предпочтительно использовать самую мощную силовую установку;
• ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по таким трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.

Задняя ось оснащена специальной пластиной, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Аналогичного эффекта можно добиться, установив на заднюю ось «лысую» резину, при этом вперед монтируются наклоны с качественными протекторами.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, а колеса максимально заблокированы от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан вывернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км/ч, а потом поднять ручник, тогда машина пойдет в занос, ее нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Рассмотрим физическую сторону явления. Чем выше нагрузка на ось, тем выше сцепление шин. Соответственно, торможение на поворотах, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачиваться более агрессивно». Таким образом, первой фазой заноса является торможение передними колесами для создания значительного центробежного ускорения.Торможение не должно приводить к потере сцепления передних колес с дорогой. На этом этапе задние колеса имеют очень слабое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который тем больше, чем больше центробежное ускорение в повороте.

Существуют различные способы вмешательства в сцепление задних колес. Многие любители дрифта используют для этой цели ручной тормоз. Этот метод широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и поворотов. Для начинающего дрифтера это лучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ – войти в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колеса срываются в занос под действием центробежной силы при прохождении поворотов — если водитель правильно распределил нагрузку по осям. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель на большой скорости загоняет машину в поворот, чтобы с помощью заноса дать ей направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает буксовать боком еще до входа в поворот.А иногда машину начинает «подворачивать» в обратную сторону, и только тогда начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получить больший угол заноса. При этом руль смещается из стороны в сторону, чтобы разорвать сцепление задних колес с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности управления, так как водитель должен очень быстро регулировать углы поворота руля и распределение нагрузки на оси. При этом, чем больше коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной шин, тем более резкими и резкими будут реакции автомобиля на высоких скоростях.Кроме того, в заносе на неровной поверхности машина быстро теряет скорость, не говоря уже об износе шин. Именно по этой причине в шоссейных гонках, да и вообще в любых асфальтовых гонках, не используются большие углы заноса. Однако перераспределение нагрузок и занос всегда остаются действенными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Смещение пятки и носка

Вождение в заносе.

1.Перед входом в поворот необходимо затормозить, чтобы загрузить переднюю ось. Затем включите пониженную передачу, используя технику двойного сжатия (см. пункт 2). После этого поверните руль (до упора). Для контроля дрейфа необходимо поддерживать вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!), переносим пятку правой ноги на педаль акселератора («перегрев» синхронизирует скорость вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза.Если не уравнять обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя будут слишком низкими, это вызовет рывки привода, а значит нарушит сцепление ведущих колес.

3. После выравнивания оборотов снова нажмите сцепление и включите пониженную передачу. Двойной выпуск необязателен, но желателен, так как снижает износ трансмиссии. Если переключение на более низкую передачу не обеспечивает желаемого заноса, воспользуйтесь ручным тормозом.

4. Отпустите сцепление, уберите ногу с педали тормоза и нажмите педаль акселератора.Необходимо удерживать педаль акселератора, чтобы машина продолжала скользить. Иногда необходимо подрулить, чтобы избежать сваливания в неуправляемое вращение.

Мощность над дрейфом

Этот метод предназначен для мощных транспортных средств и предполагает полное нажатие педали акселератора при входе в поворот.

2. Вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота руля и превышение оборотов приведут к заносу автомобиля.

3. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, так как в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неуправляемому повороту или вылету с трассы.

4. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Электронная тормозная колодка

Это очень простая техника: ручник используется для остановки задних колес, скольжение можно контролировать с помощью руля и нажатия на педаль газа. Этот метод может быть использован в качестве вспомогательного средства для коррекции траектории. Для автомобилей с полным приводом он является основным.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

3. Поверните колеса в крайнее положение.К тому времени, когда включается пониженная передача и колеса доводятся до крайнего положения, автомобиль должен находиться в точке, называемой апексом (геометрическим центром поворота).

4. Резко потяните вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая нажатой кнопку, расположенную на рукоятке. Немедленно отпустите стояночный тормоз (удерживайте стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затягивания ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полноприводном автомобиле при включении стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Выступ сцепления

Буксование осуществляется за счет сцепления: его нужно выжать на этапе приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление необходимо резко отпустить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление задних колес.

1. Необходимо войти в поворот на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе.)

2. Довести колеса до крайнего положения, сохраняя скорость.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой прекратится или непосредственно перед этим, выжмите педаль сцепления, не снижая скорости.

4. После этих действий резко возрастут обороты двигателя. Как только это произойдет, следует отпустить педаль сцепления, это приведет к пробуксовке задних колес.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения.Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Оправка блокировки переключения передач

Техника включает в себя включение пониженной передачи (для увеличения оборотов двигателя) с последующим выжиманием и резким отпусканием сцепления, предназначенным для замедления задних колес за счет увеличения нагрузки на трансмиссию.Чтобы не повредить диск, этот прием лучше использовать на мокром покрытии.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Быстро переключиться на пониженную передачу (скорее всего на вторую), не используя технику двойного сжатия.

3. Из-за быстрого включения пониженной передачи резко увеличится нагрузка на привод, а также увеличатся обороты двигателя.

4. После переключения следует добавить больше оборотов, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, запустить машину в занос.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Насадка для сбора грязи

Водитель, управляя автомобилем, провоцирует сход заднего колеса с колеи, чтобы оно попало в грязь (представляющую собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости , и готовьтесь к следующему повороту.

1. Входить в поворот на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, сохраняя обороты двигателя, при этом немного съехать с колеи в сторону дороги, в сторону, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево правые колеса должны быть на обочине)

3.Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользком покрытии, сцепление с дорогой ухудшится. Скорость двигателя должна поддерживаться.

Ложный занос

1. Подходя к повороту, поверните руль в сторону, противоположную повороту (например, если нужно войти в левый поворот, поверните руль вправо). Расстояние, выбранное для этих предварительных действий, должно основываться на скорости, с которой движется автомобиль. Поворот автомобиля в противоположном направлении позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (т.г. поворот колес вправо перед поворотом налево разгружает правую сторону). При разжимании пружины со стороны, на которую пришелся груз, будут отбрасывать автомобиль в сторону изгиба. Все действия должны быть плавными и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрое изменение направления колес снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность отрыва передних колес.

2. Рулевое колесо должно быть вывернуто в тот момент, когда вес будет перенесен на одну сторону.

3. Как только машина меняет направление, нужно увеличить скорость. Сила вращения в сочетании с избыточным числом оборотов обеспечивает боковое скольжение автомобиля. В полноприводных автомобилях вместо увеличения оборотов можно использовать ручной тормоз.

4. Если заднюю часть автомобиля заносит больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя.Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

5. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Прыжок Дрифт

Этот метод включает использование неровностей дороги для остановки задних колес. В повороте или в апексе заднее внутреннее колесо подпрыгивает на неровностях, автомобиль начинает заносить.

1. Входить в поворот на средней скорости.

2. Отвинтить колеса, удерживая обороты. Ведите заднее колесо, которое будет находиться внутри поворота, на невысокую неровность.

3. В момент, когда колесо подпрыгивает на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо соскочит на дорогу, скорость вращения будет больше той, при которой сцепление с дорогой остается сильным, следовательно, сцепление колес с поверхностью будет нарушено.Вам нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начинает заносить.

4. Если заднюю часть автомобиля заносит больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

5. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Тормозная насадка

Сцепление колес нарушено при торможении с заносом. Заблокировав колеса, он разорвет сцепление колес и отправит автомобиль в занос, который можно контролировать с помощью руля и регулировки оборотов двигателя. Техника подходит для крутых поворотов.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости (чтобы занос оставался единственным способом удержать машину на трассе).

2. Используя технику носка к пятке, включите пониженную передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, которые могут удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Колеса вывернуты в крайнее положение. К моменту включения пониженной передачи и доведения колес до крайнего положения автомобиль должен находиться в точке, называемой апексом (геометрическим центром поворота.

4. Увеличивайте обороты двигателя, сильно нажимая на педаль акселератора, но скорость должна постоянно регулироваться для поддержания заноса.

5. Если заднюю часть автомобиля занесло больше, чем требует траектория, необходимо немедленно повернуть руль по ходу движения. Тогда машина поедет в сторону передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, потому что в состоянии такого заноса нажатие на педаль тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому повороту или вылету с трассы.

6. Для завершения поперечного скольжения и выпрямления автомобиля необходимо плавно отпустить дроссель.

Дрифт Кансей

Главная » Системы » Где можно дрифтовать. Как освоить дрифт на машине. Чем дрифт отличается от силового скольжения

Мотор эзагуненак

Japoniar motorei buruz idatzi dugu gehienetan marka desberdinetako autoen kanpaiaren azpian ikus daitezkeenak, eta orain beste herrialde batzuetako motorren garaia iritsi da.

ВАЗ-2112/11126

Эрренкадако лау атмосфера, 1.5-1,8 литра болюмена

Абантайлак: моторрен аукеракета забала, косту баксуа, финтасунерако солюзио угаритасуна, эррузиар меканико эзагунак

«Шекснар» хитзак, «приоментерор» — «бере езэкогунен» синтонизза маиталеентца. Motor honen trukea benetan ezaguna da. Бай, Вазовский 16 balbula ez da maisulana: lan-bolumena txikia da eta ez da bereziki handitzen fidagarritasunik galdu gabe, blokea ahula da iraultzak egitean, eta buruaren ezaugarriak hobeak izan daitezke.

Motor horiek oso asko dira, eta txatarra baino apur bat gehiago erosi ditzakezu! Luzea eta gure ametsetako beste txoko batzuek Vaz motorrarentzako «burdina» duten kirol ugari kaleratu zuten. Muturreko bereiziak% 200 zaldi-potentzia inguru kendu daitezke. Турбокомпрессор batekin, baita 500 indar ere ez dira muga — horrelako motorrak prestatzen dira arrastatze lasterketetarako, bizitza distiratsuago baten zain daude, baina bizitako bizitza bizia da.

ВАЗ «Шеснар» — Жигули edo Nivaren kanpaiaren azpian instalatzeko lehen hautagaia, «Classic» engranaje batekin elkartzen baita.Baina aukera hauek ez dira Agortzen. Hobe duzu nora zihoazen non zegoen, adibidez, Запорожец едо Mazda RX-8!

Chevrolet Small Block

Атмосферный V8, концентрат, behean, 5,7-7,0 литров

Abantailak: lan-bolumen handia, booster potentzial ona, sintonizazio ordezko piezak

Zarnogan izenaren «Small-Block» izenpean, v8-ko motoreen familiak V8, burdina edo aluminiozko blokea, tamaina osoko bilketa, SUV eta kirol autoak General motorretan jarri eta jarri dituzte oraindik — Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe , Chevrolet Corvette eta Izkinak haiekin.Mende erdi bat, ia perfekzioa lortu dute: bertsioa 500-600 zaldi-garraiatzailearengandik garatu da. Motorrak milioika aulkitan ekoizten dira, eta ez dute nahitaez emaile bat bilatu: GMko Piezen Bulegoak motorrak bereizita eskaintzen ditu — batez ere motor lasterketarako eta sintonizaziorako.

AEBetan, Motor horiek nonahi jarri zituzten: SUVak eta Europako sedak, errepide-ontzi txikiak eta auto zoroak arrastatzeko lasterketetarako. Вы можете стать профессиональным дрифтером, работающим на американских автомобилях Nissan Silvia и Skyline, а также на автомобилях BMW серии Toyota Supra.Alboetako alboko espezialistek botere altua, hagaxkak hautsi eta gasarenpedalaren erreakzio Idealak Erakartzen dituzte fidagarritasun bikainarekin batera — ia ezinezkoa da denbora guztian denbora guztian lortzea bolumen baxuko turbo japoniarrei.

Fiat Twin Cam

Lau errenkada (атмосферник, компрессор и турбокарга), 1,3-2,0 литра болюмена

Abantailak: sintonizazio potentzial handia

Aurelio lanpara diseinu mitikoaren diseinua 1966tik bi mila erdialdetik erdira ekoiztu zen hainbat aukeran.Atzeko gurpila gidatzeko fiantak (124, 131, 132), eta Ritmo, Tipo eta Croma aurrealdeko gurpileko gidariek eta Alfa Romeo eta Lancia eredu ugari izan zituzten fabrika. Это турбо-Ren bertsioan Lianch Delta Integrale mitikoan jarri zen. Lurzoru batean ere kaleratu ahal izan zuen — lizentzia dagoeneko erosi zen, baina ez zuen ekoizpenean hasi.

Hirurogeita hamarreko hamarkadako estandarren arabera, мотор superprogresiboa izan zen blokearen buruan bi kamiketekin — bere izen неофициальный Fiat Twin Cam.Diseinua ez дзен arkaikoa эта hogei urte! Кирол моторра бехар зенуэн гузтиа зуэн: бурдина тринкоа эта гогорра, бирадера ираункорра, буруко эррекунцако ганбера полусферикоекин.

Zoritxarrez, zeharkako instalaziorako bertsio masiboagoa bereizten zen «longitudinala» motor-finkagailuarengandik, eta garrantzitsuena — «ispilu» bildumagileen antolamendua. Ala ere, hamaseigarren eskularru burua zeharkako motorren prerrogatiboa izan zen. Zortzi glipal bertsioan ere, sintonizatzaileek bi litroko motorra kentzea lortu zuten 180 indar baino gehiago bultzatu gabe.Bide batez, Motor Krofta motorista ingelesaren liburuaren liburu zehatza motor hau sintonizatzera bideratuta dago.

«Twin Cam» jaiotza gisa, Lady eta Niva-n (Europako proiektuak daude, eta gure herrian. Egia esan, bertakoa da, Fiat 124. zenbakian kalkuluan diseinatu zutelako. Arrazoi berberengatik, poloek maite dute «polonais» jartzea. Kargatuizitako sinton askoren kanpaiaren azpian перед aurki daiteke: Morris Minor, Mini и Fiat Uno-tik MGB и Caterhamera.Egia da, motor honen urrezko garaiak atzean daude dagoeneko.

Opel 20xe, C20xe eta C20llet

Lau errenkada (atmosfera edo turbokarga), 2,0 литра

Abantailak: sintonizatzeko potentzial handia, ordezko piezen aukeraketa izugarria, irisgarritasuna3

0

Galdutako burdinazko bloke arrunta kirol-motor zoragarri bihurtu zen Cosworth enpresa ingelesari esker, Opelek zilindroetako 16 balbula burua garatu zuen.

Motor horiek zirkulazio handiz ekoiztu ziren, eta, beraz, eskuragarri daude.156 Eta C20XEko с атмосферой 156 ETA 150 IndarRekin Edukiera IZan zuten GSI, Opel Kadett GSI Eta Astra GSI Eta Calibra Coupe. 204. itzulera duen bertsio berritzeko bertsioa Calibra Coupe eta Vectra sedan duten bertsioak dira.

Seriearen motorra apurtuta zegoen arren, estalki bera dela eta, normalean atzeko gurpileko unitateetako engranajeak ditu. Honi esker, sintonizazio zale askok aukeratzen dute, «kargatzen» duten atzeko gurpileko gidariak: Opel eta hirurogeita hamarreko hamarkadako fords, bale bale ugari eta baita gure жигули эре.Bide batez, super famatua — «hamar» ВАЗ-21106 — fabrikako sintonizazioaren produktua — motor honekin hornituta zegoen.

Двигатель honetarako, «burdina» kirol mendiak oraindik ekoizten dira: Kamisetatik eta forjatutako pistoek lau dimentsiotako sarrerara eta lehorreko krankcase sistemetara. Konfigurazio atmosferikoan sintonizazio gogoangarria da, motorrak 250-270 indarretara arte «marrazteko gai da, eta batzuetan gehiago. Eta bertsio turbinatuetan eta 700 zaldi-potentzia ez da muga, Alanya, Motorport taldearen adibide gisa, Vaz «zortzi» ari direnrusia .

Ford / coswort yb

Lau errenkada turbokarging, 2,0 litroko bolumenarekin

Abantailak: sintonizazio potentzial handia, ordezko piezen aukeraketa handia

Ford Sierra Cosworth-en turbo motorra benetirako sintonizida. Motorra Cosworth-k garatu zuen, geroko burdinazko пегой арабский фамильяр. Хэтчбеки Ford Sierra RS Cosworth Laurogeita hamarreko hamarkadan, lasterketetan mehatxu egin zuten: beren turbo iraunkorreko motorrak oraindik 400 zaldi potentzia gehiago izaten zituzten.

Hurrengo urteetan, Koswortov-eko motorra kanpaiaren azpian lehen hautagaia izan zen, benetan potentzia handia behar izan balitz — 700 zaldi potentzia arte behartzen zen! Non ez zen ezarri: «Escorts» eta Capri, Japoniako bilketa, Japoniako bilketa, garraio furgonetak, kirol autoak Lotus 7. Sintonizazio aukerak Masa: aldaera askotarikoak, besteak beste Alderantziz — Lau etapako injekzioa eta bihurketa «atmosferikoa» Jakina, hogei urkei, hogei urkei Motorra ekoizpenetik kendu zenetik igaro direnak, bere ohiko ospea desagertzen da.Eta hala ere, hala da, beraz, Millington Racing motorrek zilindro eta buruko ordezko blokeak botatzen ditu.

Ford Duratec / Mazda Mzr

Errenkadako lau atmosfera, 2.0-2,3 litro bolumena

Abantailak: pisu baxua,erabilgarritasuna, fintasunerako irtenbide ugari

Opel, Toyota Eta Nissan Lau Zilindro Motor Arrakastatsuen Izakinak ez Dira Infinituak, Eta Heroi Berriak Dira Horiek Ordezkatzera. Adibidez, Duratec familiako Ford Motors: алюминиевый блок, который может быть изготовлен из алюминиевого сплава.Усиление Horrez, Mazda MX-5eko kaxa batekin loturiko bateragarritasunak errazten du atzeko gurpildun makinetan motor bat jartzea.

Tuning Solutions multzoa, muturreko gehien arte: lau dimentsiotako sarrera, Crankcase sistema lehorra — ordaindu! Cosworth-en motoristek 2,3 260 zaldi baino gehiago kentzea lortu zuten 2.3 motorra. Duratec motorra Atzeko gurpildun Ford eskoltako kanpai azpian topatu genuen, Kirol Autoak Caterham pistatu eta Ingalaterrako Lada oso distiratsua прежде!

Ровер v8.

Атмосферный V8, txikiagoa, 3,5-4,6 литра

Abantailak: tamaina eta pisu txikiak, irisgarritasuna

Motor honek patu erronka du. Американская компания enpresako 50 ingeniarien amaieran sortu zen Eredu trinkoetarako. Hemendik lan-bolumen txiki bat eta dimentsio txikiak. AEBetan ez zen egokitzen, Baina Ingalaterran bigarren bizitzza jaso zuen, Rover markak lizentzia erosi zuenean. Hirurogeita hamarreko hamarkadan, britainiar sintonizazioaren benetako ikono bihurtu zen.

V8 Compact Rose есть в наличии у гурпилеко авто батен kanpaiaren azpian, Ford Capri, Triumph T7 Roadster edo Caterham bezalako errepide suziri bat da. Aluminioaren diseinuari esker, errazagoa izan zen lau zilindroko motor askorentzat. Aurkitu ahal izan zen, edozein zaborretan aurkitzea posible zen — motorra igoera asko jarri eta errenta erori zen eta bi mila mila ekoiztu ziren. Enpresa, enpresa Eta Garaje дюжинака мотор horien doikuntzan aritu ziren. / M.

Gwajin gwajin almara Лада дага СССР ВФТС

Waɗannan «Жигули» sun kasance fitattun mutane a Yammacin Turai kuma ba a cimma buri ba a cikin Tarayyar Советский, kuma a yau suna ba da arni ga sabbin tsaran.Муна ба да лабарин ВФТС кума муна гвада мотар да Стасис Брундза да канса я сани

Акасин дук вата маана, ян гаргаджия на «Тольятти» ба руɓева сукэ йи цикин гирман асарсу та залунчи, амма суна цикин фаркава. A kowace shekara motoci da yawa da ke da warkewa da arfafa jikinsu, injunan da aka tilasta, kwalliyar da aka gyara, fentin yaƙi da kuma mutane masu farin ciki da ke bayan motar suna bayyana akan hanyoyin. Абубуван васан моца джики на гаския суна хаакава гейм да самфурин, ванда кояуше я казансе абин яма да саури да саррафава.

А Захири, Аквай Исассун Далилаи На Хаиля Дон Ванан. Dabi’un da ke da alaā ta asali, ƙira mai sauƙi da zuciya ta saba da shi — kuma, ba shakka, farashin dinari na motocin da kansu da mafi yawan kayan gyara. Масу шаавар халин янзу на «тсоффин майяан яйи» сума мафарки пе ке джагорантар су — ко на су пе, ко кума сун гада дага каканнин су. Мафарки дон джина мадаидаицин «Жигули» камар на альмара кума ванда ба ия кайва га лада ВФТС.

Ваннан куннава янзу аквай та га кова, кума ана бинчика ингантаттун гирке-гирке масу инганчи акан Интанет а цикин минти бияр.Амма цакияр 1980-х годов, «варди» акан рычаг на ватсава, мурфин тауса акан куджерун да кума «антистатическая» трубка ратайе зува квалта сун кусан ияка на инганта га май сауки диреба. Каян Айки? Яна да кьяу идан я kasance май amfani пе каваи.

Yanzu tunanin yadda VFTS yayi kama dawanan asalin. Jiki mai tsayi, 160-da ikon da aka karɓa daga injin da ke da kyan gani — kuma ƙasa da sakan takwas zuwa ɗari! Ko da an daidaita shi don gaskyar cewa motar motar yaƙi ce, duk abin ya zama abin birgewa.Kodayake ba ta kasance cikin motocin Zhiguli mafi sauri ba, amma akwai kyakkyawar hanyar kulawa ga kowane ƙaramin bayani.

Wannan duk dabi’un mahaliccin VFTS ne, fitaccen ɗan tseren Литва Стасис Брундза. Бая га саурин янайи ба таре да вани шаради ба, кояуше я банбанта ши та ханьяр илимин кимийя, лиссафин салон высшего пилотажа: мафи каранчин гантали, ия айки да тунани май кьяу таре да рубутун. Сакамакон шайн взял гома на закаран СССР да ламбобин ябо да ява а гаса та дуния.Kuma a wajen hanyoyin hasuwa, Stasis shima ya zama mutum mai tsananin tsegumi tare da kasuwanci.

Баян бай ва теан шекарун фарко на айкинса га Ижевск Автомобильный Шука кума я сами баббар насара а Ижа да Москвич, Брундза на ɗая дага цикин на фарко да сука fahimci cewa sun fara zama sannu a hankali, kuma makomar ta sabo ce Жигули. Кума кума — чева када ку догара га ƙвараррун масана масана’анту: идан куна сын инь кьяу, йи ши да канку.

Lakabin Литва ya koma ƙasarsa, inda, bisa tushen masana’antar gyaran mota a Vilnius, ya ƙirƙiri ƙaramar bitar don shirya kayan haɗuwa.Kayan aiki na zamani, ƙwararrun ƙwararrun masani kuma mafi daidaitaccen aiki akan kowane daki-daki -wann Shine abin da ya zama mabuɗin nasara. А раби на бию на шекарун 1970, якин «копейки» ванда брундза я ширя я фара таттара тарин кьяутуттукан кофуна кума я зама баббан тасирин карфи на тарон советский.

Girman yana girma: a farkon shekarun 1980, Brundza ya riga ya ɗauki mutane 50 aiki, kuma bita ya zama babban kamfani, wanda ke karɓar sunan VFTS — Вильнюсский автомобильный завод. Kuma idan lokacin canzawa ya yi daga «копейки» zuwa sabo «пятерки», Stasis ya yanke shawarar ɗaukar duk abubuwan da aka tara kuma su tafi karyewa.

Саббин «Жигули» ана дайдайта су гваргвадон булатун асашен дуния на сананнен «Рукуни на Б» — а захири бабу ƙuntatawa akan gyare -gyare a can. Сумасшедший Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 da sauran dodannin turbo da ke da ƙarfin dawakai sama da 600 sun fito daga can, kodayake Lada VFTS, ba shakka, ta fi tawali’u. Tsarin shimfidar injin gaba, juzu’i na baya maimakon cike-kuma babu турбины: injin ya kasance yana ɗora burinsa kuma yana riƙe ƙimar masana’anta na 1600 «кубиков».

Amma an tsabtace shi da ainihin kayan ado na gaskiya, wanda mai ɗaukar kayan aikin na AvtoVAZ ya kasa aiki da manufa. Заи сассан масана’анта а ханкали, гоге су, дайдайта су кума ан саке гоге су. Саке джина коленчатый вал да распределительные валы, та ханьяр амфани да сандунан хада абубува, бавул дин да ака йи да синадарин титан, да кума матсакаитан матсакаита дага мизанин 8,8 цува 11,5 — дуккансу суна да карфи та ханьяр маньян тагвайен Вебер 45-DCOE карбюраторы. A zahiri, babu wani abu guda ɗaya a cikin motar gabaɗaya wanda baƙon Vilnius bai taɓa shi ba.Линеасанский лайи? Фие да доки 160 и маайката 69!

Tabbas, sauran kayan aikin an canza su. ВФТС яна да дакатарвар да ака арфафа таре да илимин лиссафи дабан-дабан, май дайдайта габан габа бию, акушин байя да ака гьяра да кума царин шайе шайе на васанни таре да на 4-2-1 да ява — хар ма я саке инь вани рами а цикин асан арашин шарар иска, ванда гуду а лайи дайа зува ватса дайя. Kuma daga baya motocin sun yi alfahari da gajeren tuƙi, akwatin gear mai sauri-sauri biyar maimakon madaidaicin коробка передач mai sauri-huɗu, har ma da sassan jikin алюминий.А вата калма, вааннан сунэ Жигули мафи кьяву а тарихи — кума аян самфуран васанни мафи насара на СССР. Ya kai ga batun cewa rukunin masana’antar ta AvtoVAZ sun daina kokarin gina nasu sigar na taron «biyar» kuma sun koma ga tunanin Braundza.

Бугу да Ари, ВФТС я зама баббан бурин да ба зай иу ба хар ма га ‘ян васан советское кансу. Waɗannan motocin an zaba su ne da zaɓaɓɓun masu tsere, mafi kyau duka, sauran kuma kawai ba sa wadatar su. Gaskyar ita ce taron «Жигули» masoya matukan jirgin Yammaci ne — Jamusawa, Норвегия, Швеция da kuma, musamman, ‘yan Венгрия.Mota mai sauri, mai sauƙi, mai biyayya ta kai kimanin dala dubu 20 — dinari ta ƙa’idodin fasahar tsere. Kuma ƙungiyar Советский «Автоэкспорт» da farin ciki ta ba da VFTS a ƙasashen waje, suna jamo kuɗin waje zuwa ƙasar.

Гаския не, а Яммачин Турай ба су тсая кан бикин таре да «джигс му’уджиза» ба. Сакамакон хака, кусан бабу сауран квафин асали. Cikakken mota cikakke tana cikin gidan adana kayan tarihi na Stasis Brundza, kuma ana iya gano wasu kwafin da yawa da rai ta hanyar alama a kejin: duk wani abu da ya wuce ya mutu ta hanyar lambar autocross, an canza sau dubu kuma yana cikin musamman бакин цики джихар.

Ya bambanta da suna na VFTS. Ya tsira daga rugujewar Tarayyar Council, shekarun 1990 da ke cikin rikici kuma suka yin fure a ƙarni na XNUMX. A zamanin yau, masu sha’awar suna gina motoci da yawa waɗanda galibi suna kwafin bayyanar motocin Вильнюс — faɗaɗa jikin «murabba’i», ɓataccen mai ɓata ɓarna a jikin akwati, yin aikin da baya-baya … zamani da sauƙin tilastawa «шеснар»? Waɗannan motoci ba su zama abubuwan VFTS ba, sai dai girmamawa, haraji ga salo da ruhu.

Amma kwafin da kuke gani a cikin hotunan an gina shi daidai gwargwadon yadda aka samo asali — bisa ga takaddun haɗin haɗin da aka gabatar wa FIA 1982.Tabbas, akwai ‘yan ƙananan yanci, amma basu sa waɗannan Zhiguli ya zama ingantacce ba. Када ку ярда да ни? То, га гаскиар ку гуда ɗая: ан бинчика мотар да каина, Стасис Брундза да канса я санья ханну кума я са ханну.

Haka kuma, shuɗin «biyar» na shekarar 1984 бай йи кама да саке фасалин сам ба. Red ado a kan shaye da abubuwan dakatarwa, ƙonewa-da kuma wani lokacin fashe fenti, sawa fayafai — duk wadannan ba lahani, amma daidai patina tarihi, kamar dai da gaske motar ta tsira daga waɗannan shekarun.Kuma lokacin da injininta ya zama mai rai, tari mai banƙyama a kan «rago» mara kyau, Ina cike da motsin rai na musamman.

Don lokacin hunturu, waɗancan карбюраторы ɗin guda biyu an cire su daga nan kuma an sanya guda ɗaya — kuma Weber, amma mafi sauki. Measuredarfin da aka auna a tsaye ya ragu daga 163 zuwa 135 лошадиных сил, ammawanan ba abu bane mai girma: akwai wadatar da yawa ga kankara da dusar ƙanƙara. Амма фахария а цикин ванан янаин, камар ядда масу киркира ке фаи, я фи ява — дон сауала мотар та моца цикин замия.

Amma duk da haka, rayuwa a ƙasa ba ta nan. Доле не ку фара тафия таре да подгазовка, кума идан кун кунна матакин мафи гирма да вури, ВФТС кусан за су тсая — доле не ку матси кама кума ку саке тайяр да су. Амма да зарар мотар та фара джуява, айнихин ваар фарин чики да саури яна фарава.

Nauyi mai nauyi — kasa da tan — motar da shahararriya ta karu da sauri a karkashin wata babbar hanyar shaye-shaye, kuma kusa da matsakaicin 7000 rpm, ana jin hayaniya daga karkashin murfin, wanda aka saka da zoben karfe.Tsarin sanyi na dakatar da hunturu tare da maɓuɓɓugan ruwa masu laushi da masu ɗimbin birgewa suna daidaita madaidaiciyar hanyar wajan Tattaki na Yankin Moscow — har ma a ƙasa mai wuya, «biyar» ɗin suna kula sun da cikakkiyar hulauka soaijiyar, dauma faraijiyar, daidaita madaidaiciyar hanyar wajan daga kan teburin ruwa: na roba, santsi kuma ba tare da sakandare na biyu

Duk da daidaitaccen tuƙi, waken motar tana da sauƙi mai sauƙin sarrafawa: ƙarar ƙwallon ƙafa ta gaba cena mai as ƙkoida cenac da arfi daМотар ба доле ба се та джуя дага гефе зува гефе — я иса санья мотар а аффар (таре да бирки, сауя вури, комай), саннан кума зай риле кусурвар кусан да канса, кусан ба таре да бутар вани гьяра ба. . Ээ, кусасун ба су да кьяу — амма воннан ба матсала се ба таре да «Красноярская инверсия» ба, амма на’урар хадува се вакче ака ширья да фарко дон инганчи.

Amma yaya fun, gaskiya da gaskiya VFTS ke nuna hali a lokaci guda! Тана да саури та сами ярен гама гари, йадда бери бабу карья ко шубуха — каваи цабтар дококин кимийяр лиссафи да кума икон да ке таттаре да каваи церен моточи дон туки мафи сауи.Kuma, da na sami kyakkyawar tafiya, na fahimci dalilin da ya sa ɗaruruwan turawa da ariansan Hungaria ke fafatawa da Zhiguli har wa yau — ba kasafin kuɗi ne kawai ba, har ma da jin daɗin shaidan.

Кума абин фарин цики не цева баутар ВФТС, ванда кусан я зама тацуния га диребобин Советский, кума гаскияне га бали, дага арше я даво Раша. Motsi, haduwa ko kawai motocin hanya basu da mahimmanci. Yana da mahimmanci cewa «combatwararrun gwagwarmaya» sun zama sanannu da gaske.

ЛАБАРУН МАГАНА

Куеса койеса ква Лада водзивика кучокера ку СССР ВФТС

Изи «Жигули» зидамэньедва квамбири кумадзуло комансо лото лосатека ку СССР, ндипо леро амалимбикитса рациано мибадво.Тимафотокозера нхани я ВФТС ндикуеса галимотоё, йодзивика нди Стасис Брундза мвиниваке

Мосияна нди малингалиро онсе, Тольятти «запамвамба» сизикувола му кукула ква дзико лаво ланханза, кома зикуямбирансо. Чака чиличонсе магалимото очулукирапо охала нди матупи очирицидва комансо олимбикицидва, ма инджини окакамизидва, шасси чосинтхидва, утото ванкхондо комансо антху осангалала квамбири ойендеца гудуму амавонекера ммисеву. Gulu lowona zamasewera limapangidwa mozungulira mtunduwo, womwe nthawi zonse wakhala wotsutsana ndi kuthamanga ndi kusamalira.

Pali zifukwa zomveka zokwanira za izi. Kutengera kwa chibadidwe, kapangidwe kophweka kamene kamadziwika ndi mtima — ndipo, zowonadi, mitengo yamtengo wa magalimoto onse iwowo komanso zida zina zopumira. Okonda pakali pano a «классический класс» nawonso amatengeka ndi maloto — mwina awo, kapena cholowa kuchokera kwa makolo awo. Малото оманга озизира «Жигули» омвево монга Лада ВФТС йопека комансо йосатека.

Kukonzekera uku tsopano kungapezeke kwa aliyense, ndipo maphikidwe otsimikiziridwa ndi othandiza amafufuzidwa pa intaneti mumphindi zisanu.Koma chapakatikati pa zaka za m’ma 1980, «maluwa» pachitsulo chofalitsira, ma capu osisita pamipando ndi zingwe za «антистатический» zopachikidwa ku phula zinali pafupifupi malire osintha kwa oyendetsa galimoto wamba. Зида? Zili bwino ngati zikanangothandiza.

Tsopano talingalirani momwe VFTS imawonekera motsutsana ndi izi. Thupi lalitali la masewera, mphamvu zopitilira 160 zochokera ku injini yowoneka bwino — ndi masekondi ochepera asanu ndi atatu mpaka zana! Нгахале кусинтха чифуква чакути инали масевера оменьера нхондо, зонсези зимавонека зосангалаца.Ngakhale sizinali mgalimoto zothamanga kwambiri za Zhiguli, koma panali njira yochenjera kwambiri pazinthu zazing’ono kwambiri.

Uwu ndiye chikhalidwe chonse cha Mlengi wa VFTS, Stasis Brundza wodziwika bwino waku Литва. Kuphatikiza pa kuthamanga kwachilengedwe kopanda malire, nthawi zonse anali kusiyanitsidwa ndi maphunziro, kuwerengera ma высший пилотаж: ma дрейфующий ochepa, magwiridwe antchito apamwamba ndi ntchito yolingalira ndi cholembedwa. Zotsatira zake ndi maudindo khumi ampikisano wa masewera a СССР ndi mphotho zingapo pamipikisano yapadziko lonse lapansi.Ndipo kunja kwa misewu yampikisano, Stasis adakhalanso munthu wowoneka bwino kwambiri yemwe ali ndi bizinesi yambiri.

Атаперека зака зингапо зоямбирира панчито яке ку Ижевский автомобильный завод ндикухала нди мвайи вопамбана ку ижа нди Москвич, Брундза анали м’модзи мва оямба кузиндикира кути акуямба кутха панг’онопанг’оно, ндипо латцоголи цоголо. Komanso — kuti simuyenera kudalira akatswiri amafakitole: ngati mukufuna kuchita bwino, chitani nokha.

Литовский lotchedwa kubwerera kwawo, komwe, pamaziko a makina okonzera magalimoto ku Vilnius, amapanga malo ochezera ang’onoang’ono pokonzekera zida zamisonkhano.Zipangizo zamakono, akatswiri oyenerera kwambiri komanso ntchito yolondola kwambiri pazonse — izi ndizomwe zimakhala chinsinsi chopambana. Mu theka lachiwiri la ma 1970, gulu lankhondo «copecks» lokonzedwa ndi Brundza lidayamba kutolera zokolola zochuluka ndikusanduka gulu lalikulu lankhondo la Council.

Kukula ukukulira: kumayambiro kwa zaka za m’ma 1980, Brundza kale imagwiritsa ntchito anthu 50, ndipo msonkhanowu umasanduka bizinesi yayikulu, yomwe imalandira dzina loti VFTS — Vilnius Vehicle Factory.Nthawi ikafika yoti musinthe kuchoka ku «копейки» kupita ku «пятерки» zatsopano, Stasis aganiza zotenga zonse zomwe akumana nazo ndikupita kosweka.

«Жигули» zatsopano zimasinthidwa molingana ndi zofunikira zapadziko lonse lapansi za «Gulu B» lotchuka — palibe zoletsa zosintha pamenepo. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ndi zinyama zina za turbo zokhala ndi mphamvu yochepera mahatchi 600 zidatuluka pomwepo, ngakhale Lada VFTS, inde, anali wowoneka bwino kwambiri.Kapangidwe ka injini yakutsogolo, yoyendetsa kumbuyo m’malo modzaza — ndipo mulibe ma turbos: injini idakhalabe yolakalaka mwachilengedwe ndikusunga voliyumu ya «cubes» 1600.

Koma idakonzedwa mwandondomeko yazodzikongo letsera, zomuzikongo letsera, zomakalaka mwachilengedwe ndikusunga voliyumu ya Zida zamagetsi zidasankhidwa mosamala, zopukutidwa, zoyeserera komanso zopukutidwa. Коленчатый вал и распределительные валы zidamangidwanso, zomangira ndodo zolumikizira, mavavu adapangidwa ndi aloyi titaniyamu, maginito opanikizika adakwera kuchokera muyezo 8,8 mpaka 11,5 — ndipo chinthu chonsecho chidayendetsedwa ndi mapasa ampham5-D COE 4.M’malo mwake, padalibe chinthu chimodzi mgalimoto yonse chomwe sichidakhudzidwe ndi amisiri в Вильнюсе. Мфундо Йофуника? Oposa mahatchi 160 pafakitale 69!

Zachidziwikire, zida zotsalazo zidasinthidwanso. VFTS inali ndi kuyimitsidwa kolimbikitsidwa ndi ma геометрия osiyana, cholumikizira cham’mbuyo cham’mbuyo cham’mbuyo cham’mbuyo cham’mbuyo cham’mbuyo komanso masewera othamangitsira masewera omwe ali ndi 4-2-1 — imayenera kupanga ngalande ina pansia la utsi, lomwe idathamanga mofanana ndi kufalitsa.Ndipo magalimoto amtsogolo adadzitama ndi chiwongolero chofupikitsa, bokosi lamiyendo yama cam othamanga asanu m’malo mwa bokosi lamagiya othamanga anayi, komanso magalasi amtundu wa aluminium. Mwachidule, awa anali a Zhiguli ozizira kwambiri m’mbiri — ndipo m’modzi mwamasewera opambana kwambiri ku СССР. Zinafika poti gulu la fakitale ya АвтоВАЗ linasiya kuyesa kupanga mtundu wawo wamisonkhano «isanu» ndikusamukira ku ubongo wa Brundza.

Куфатикиза апо, ВФТС идахала лото лосатека нгахале ква отхаманга аку советская оха.Magalimoto awa amayendetsedwa ndi ma racers osankhidwa, abwino kwambiri, ndipo enawo analibe okwanira. Chowonadi ndi chakuti masewera «Жигули» amakondedwa ndi oyendetsa ndege aku Western — Ajeremani, норвежцы, Швеция ndi makamaka ku Венгрия. Galimoto yofulumira, yosavuta, yomvera imawononga pafupifupi madola 20 — khobidi malinga ndiukadaulo waukadaulo. Ндипо бунгве ла советский «Автоэкспорт» мокондвера линаперека ВФТС кунджа, кукопа ндалама закунья кудзиколо.

Zowona, Kumadzulo sanayime pamwambo ndi «zozizwitsa».Zotsatira zake, palibe makope apachiyambi omwe atsala. Galimoto yokhayo yokwanira kwathunthu Иле mnyumba yosungiramo zinthu zakale я Застой Брундза, ndipo mitundu ина yotsala ingathe kuzindikirika NDI chikwangwani cholembedwera: Китай chilichonse chatopetsedwa NDI wolumikizana NDI автокроссу, chosinthidwa nthawi chikwi ndipo Чири мю zachisoni kwambiri.

Мосияна нди мбири я ВФТС. Idapulumuka kugwa kwa Советский Союз, yamavuto a 1990-е годы ndipo idaphukanso mchaka cha XNUMXst. Masiku ano, okonda kupanga magalimoto ochulukirapo omwe nthawi zambiri amatengera mawonekedwe a magalimoto a Vilnius — zowonjezera «zolimbitsa thupi», chowonongekera pamtengo, ливрея ретро… Zowona, njirayi nthawi zambiri imakhala yosiyana kwambiri: mwachitsanzo, bwanji kupusitsa kuzungulira ndi valavu yakale eyiti, ngati mungathe kukhazikitsa «shesnar» yamakono komanso yosavuta? Magalimotowa salinso ofanana ndi VFTS, koma ulemu, ulemu kwa kalembedwe ndi mzimu.

Koma zomwe mumawona pazithunzizi zidamangidwa molingana ndi zoyambirira — malinga ndi zomwe adalemba ku FIA mu 1982. Zachidziwikire, pali ufulu wocheperako, koma sizipangitsa kuti Zhiguli izi zitsimikizike kwenikweni.Симукундихулупира? Ндие пали мфундо имодзи ква ину: галимотойо идавуникидва паноха, кузиндикира нди кусаинидва нди Стасис Брундза иемвини.

Kuphatikiza apo, «zisanu» zabuluu za 1984 sizimawoneka ngati zosintha konse. Zodzikongoletsera zaubweya watsitsi pazinthu zotulutsa utsi ndi zoyimitsa, zowotcha komanso m’malo osweka utoto, zingerere zotayika — zonsezi sisopindika, koma mbiri yakale yolondola ya patina, ngati kuti galimotoyo idapulumukiradi zaka zomwezo. Ндипо инджини яке икахала нди мойо, кутсокомола мопанда тантаузо «мосагвира», ндимакхала нди чидви чападера.

M’nyengo yozizira, ma carburetors awiri omwewo adachotsedwa pano ndipo imodzi idayikidwanso — komanso Weber, koma yosavuta. Mphamvu zoyesedwa poyimilira zatsika kuchokera ku 163 mpaka 135 mphamvu yamahatchi, koma iyi si nkhani yayikulu: pali zambiri zokwanira ayezi ndi chisanu. Koma kusinthasintha pakapangidwe kameneka, monga opanga amapangira, ndikokwera kwambiri — kupangitsa kuti galimoto iziyenda mosavuta poyenda.

Koma ngakhale zili choncho, moyo wapansi kulibe. Muyenera kuyamba ndi podgazovka, ndipo ngati mungayime kwambiri, VFTS или pafupi kukhazikika — muyenera kufinya zowalamulira ndikukwezanso ma revs.Koma galimotoyo ikangotembenuka, nyimbo yeniyeni yachisangalalo ndi kuthamanga imayamba.

Опепука — очепера тани — галимото иматаманга квамбири икаматулука уци, ндипо пафупи нди малире а 7000 об/мин, кубангула квампхамву кумамвека панси па ньюмбайо, йолумикизидва нди читсуло. Kusintha kwa nyengo yozizira ndi akasupe ofewa ndi zoyamwa zimayendetsa bwino zovuta za mabwalo a Московская область ралли — ngakhale pamalo ovuta, «asanu» amalumikizana kwathunthu ndi nthaka, ndipo amatera bwino kuchokera pazomangira: zotanuka, zosaluka

Нгахале чивонголеро чонсе, галимотойи ндийосавута куйендеца, ндикувонжезека квамбири пазитсуло закуцоголо нди кулумикизана комве куматандизира. Chiongolero sichiyenera kupindika mwamphamvu — ndikwanira kuyika galimoto pakhomo (ndi mabuleki, kusunthira kwina, zilizonse), kenako zimangoyang’ana palokha, osafunikira kusintha kulikonse. Инде, ма англы амахала очепера — кома изи сизомве зимококолока нди «Красноярская инверсия», кома макина осонхана омве амаянг’аниридва макамака кути ачите бвино.

Кома зимакхала зосангалаца бванджи, зовона мтима комансо зовона мтима ВФТС нтхави йомвейо! Amapeza mwachangu chilankhulo chofananira, mwanjira yake palibe chabodza kapena kusamvetsetsa — kokha kuyera kwa malamulo a fizikiya komanso kuthekera kopezeka pamagalimoto othamanga kuti azitha kuthamanga kwambiri.

Comments |0|