Шевроле лачетти печка: Что делать, если на Chevrolet Lacetti плохо греет печка

Содержание

Что делать, если на Chevrolet Lacetti плохо греет печка

Печка любого автомобиля по мнению конструкторов достаточно надёжна. И Chevrolet Lacetti – не исключение. Но в процессе эксплуатации возникают проблемы, которые требуют немедленной реакции со стороны водителя. Разберем подробно, почему они возникают и как решить проблему.

Ремонт печки на Chevrolet Lacetti.

Признаки неисправности

Первый тревожный звоночек – длительный прогрев мотора Chevrolet после холодной ночи. По умолчанию полный цикл длится до 5 минут. За это время термостат должен разогреть двигатель и охлаждающую жидкость до 90 градусов и открыться полностью для движения по основному кругу с использованием штатного теплообменника печки. Если же этого не происходит, стоит бить тревогу. Первичную диагностику легко провести самостоятельно. Достаточно включить печку и прислушаться к ощущениям. Если не слышно звука тяги моторчика, значит он не работает. Еще один вариант развития ситуации – печка дует холодным воздухом на разных режимах или же начинает греть только на максимальной мощности. Также изменение температуры может происходить очень медленно. Условно неисправности разделяют на две категории – механические и электрические. Каждую из них рассматривают отдельно. На основе экспертизы можно сделать вывод о причине – нарушения геометрии заслонок, проблемы внутри вентилятора или блокады двигателя. Затем составляют алгоритм оперативного решения ситуации. Просмотрим детали.

Механические причины печки

Самая простая причина – забился электрический двигатель печки. На многих автомобилях Chevrolet Lacetti с завода не ставят фильтр салона. Из-за этого вся грязь, пыль и гости с дорог попадают с воздухозаборника прямо в электровентилятор. Далее отопитель может перестать дуть вообще из-за оседания внутри мотора большого количества грязи. Чтобы не возникло подобного в дальнейшем, позаботьтесь о скорейшей установке салонного фильтра. По окончанию сезона и перед стартом следующего отопительного периода необходимо провести ревизию автомобиля. Обязательное условие – наличие теплого гаража. Особое внимание уделите воздуховодам. Вычистите всю грязь из каналов, постучите слегка по передней панели, проталкивая загрязнение. Этот метод может помочь в трудный период и запустит мотор, но поможет он на некоторое время. Со временем камни и мелкие частицы разобьют механизм вентилятора вдребезги. Подобное развитие чревато разбалансировкой участников климат-контроля автомобиля. То есть радиатор или двигатель рискуют закипеть. А это уже приводит к аварийной остановке. Иногда прямо под запретным знаком. А камерам наплевать, что машина сломалась – письмо счастья найдет адресата в кратчайший срок.

Обслуживание моторчика печки

Этот узел находится практически в салоне, под бардачком. Поэтому его легко демонтировать для планового обслуживания. Нужно всего лишь снять бардачок, а затем открутить 4 самореза, которые удерживают вентилятор. Сделать это поможет отвертка крестовая или гаечный ключ на 7,5. Будьте готовы, что придется столкнуться со сопротивлением штатной шумоизоляции автомобиля.

Красным на картинке отмечены места нахождения этих самых саморезов. После успешного снятия вентилятора от него отсоединяют разъемы и разбирают на составляющие части. Если во время снятия крыльчатка стопорит, снимаем заклинивание плоскогубцами, предварительно сжав ее. Также крыльчатку удерживает вал со шляпкой на конце. Его необходимо выбить.

Затем необходимо снять крышку. Один из болтов, которые удерживают крышку, нужно открутить при снятии мотора, остальные уже после. Их дислокация отмечена синим.

При снятии задней крышки соблюдают максимальную осторожность, так как под ней находятся щетки. Также там располагается резиновый демпфер колебаний – его следует положить надежно. Еще один демпфер находится под мотором. Их важно не перепутать и при возможности пометить. Резиновый демпфер после сборки следует обработать силиконовой смазкой. На завершающем этапе удаляют ротор и щетки. Все элементы по очереди моют и чистят от пыли, проверяют целостность. Поврежденные элементы подлежат немедленной замене. Затем наносят смазку через прорези или полость крышек.

Смазкой пропитывают прокладку под черной шайбой, напоминающий войлок. Далее она направляется непосредственно к валу во время работы. Точных рекомендаций по маслу заливки нет, но пользователи портала DRIVE2.RU (за картинки и схему мы благодарны им) успешно применяют синтетическое масло отечественного производства. Они же отмечают схожесть механизма с советскими вентиляторами. Масло оставить на полчаса до полного впитывания. Излишки можно вытереть сухой тряпкой. После этого собирают конструкцию в обратной последовательности.

По заслонкам

К механическим повреждениям относят и проблемы с заслонками. Чаще всего они просто неплотно закрываются. Тесты и решение неисправности занимает всего полчаса и не требуют обращения в автосервис. Чтобы выявить недозакрытие, надо просто резко перевести переключатель в горячее положение. Герметично закрытая заслонка ответит характерным хлопком. То же самое касается и крайнего холодного положения. Если заветного хлопка нет, значит разболтался тросик подачи холодного или горячего воздуха. Он подлежит регулировке. Сделать можно на 1, 2, 3. Итак:

  1. Удалите бардачок (открутить пять шурупов).
  2. Сразу легко увидеть этот тросик и по положению шестерни определить степень заклинивания.
  3. Рассверлить отверстия крепления тросика и с его помощью немного подрегулировать.

Результат очевиден. Наступает эффект салазок – тросик ходит как по маслу. Если же в его шахте обнаружена грязь, то с ней необходимо распрощаться. В дальнейшем рассверливать отверстия не придется (разве что забьются) и периодически прочищать полость хождения заслонок от скопившейся грязи и окисления. Если же механическая часть в порядке, просто проведите общую профилактику. Пора переходить к электрической части. При работе с ней соблюдайте меры безопасности для предотвращения поражения током.

Электрическая цепь

Диагностика неработающей или подозрительно работающей электроцепи не представляет сложности для водителя. В первую очередь надо проверить предохранители. В первую очередь надо проверить монтажный блок с левой стороны передней панели, около торца. Обращаем внимание на предохранитель F7 – из-за него отказывает электродвигатель. При необходимости его надо заменить. Если же вентилятор нормально работает, но в определенном режиме – добро пожаловать в подкапотное пространство. Там есть еще один блок предохранителей. Задача найти Ef3. Он может быть исправным, но от этого узла отходит несколько резисторов. Гибель одного из них автоматически не дает напряжение для работы в конкретном режиме. Из-за этого он может дуть холодным воздухом.

Если предохранители работают или после замены печка не заработала, далее смотрим реле отопителя. Оно располагается под рулевой колонкой. Узнать местоположение узла можно по маркировке 202. Но оно не совсем удобное для автовладельца, поэтому придется изловчиться, чтобы достать туда. При необходимости заменить. И последний электрический узел – термоэлемент. Если он перегорел значит регулировка температуры не осуществляется. В итоге поступает лишь холодный или горячий воздух.

Косвенные проблемы

И в завершение – о косвенных проблемах. Бывает, что термостат Chevrolet Lacetti не дает прогреться рабочей жидкости до необходимой температуры. Чтобы убедиться в этом, достаточно включить двигатель с холодной позиции со слежением за патрубками. Если шланги от радиатора нагреваются слишком быстро, значит виноват термостат. Оценить необходимость замены под силу лишь эксперту автосервиса. И самое главное – обращайте внимание на датчик антифриза. Если его слишком мало, то нужного результата не достичь. Перед дальней дорогой лучше пополнить запасы бензина и охлаждающей жидкости.

Итоги

Закрепим еще раз основные неисправности печки у Chevrolet Lacetti:

  • Выход со строя общего предохранителя или распределителя режимов работы.
  • Термоэлемент вышел со строя.
  • Механическое застревание заслонок по вине тросика.
  • Отсутствие нагнетания воздуха электровентилятором.
  • Засорения салонного фильтра или воздуховодов транспортного средства.

А с нашей статьей вы быстро справитесь со всеми неприятностями. Успехов!

Не греет печка на Шевроле Лачетти: причины

Печка на автомобиле может выйти из строя в самый неподходящий момент, когда за стеклом будет минусовая температура. И это понятно, ведь в холодное время года отопитель салона включается практически каждый день.

Основные причины поломок печки

Забитый грязью моторчик печки.

Причины, по которым не работает отопитель, можно поделить на:

  1. Механические.
  2. Электрические.

Механическое загрязнение

Если не работает вентилятор на одном из положений обдува, то можно попробовать ударить по передней панели рукой в том районе, где располагается бардачок.

Стукать здесь.

Если после этого электрический двигатель вентилятора начнёт работать, то это может стать свидетельством того, что в нём есть сильное загрязнение, которое может возникать при неработающем или отсутствующем фильтре, который устанавливается в воздуховод перед вентилятором.

Чтобы устранить такую неисправность надо снять сам вентилятор с двигателем и почистить его от грязи, предварительно разобрав. Но также важно в процессе проведения такой работы смазать все втулки на двигателе.

Предохранители

Проверяем на целостность предохранители F7.

Если после удара ладонью по передней панели вентилятор не заработает, тогда придётся причину искать в монтажном блоке. Расположен он в передней панели со стороны водителя. Там есть предохранитель F7, который и защищает систему отопления. Через него также подаётся ток на реле вентилятора. Если он перегорит, то вентилятор не будет работать ни на одном режиме.

Под капотом

Под капотом тоже есть блок предохранителей.

А также вентилятор не сможет работать в определённом режиме, если перегорит сопротивление, через которое подаётся ток на мотор вентилятора. На четвёртом режиме при перегорании контактов сопротивления вентилятор должен всё равно включаться, если

исправен предохранитель Ef3.

Реле печки

Блок предохранителей.

Находится блок реле под рулём.

Проверить состояние реле не очень будет удобно на Лачетти, так как найти его можно за передней панелью слева от ног водителя рядом с разъёмом 202.

Термостат

Замена термостата.

И также причина может быть в термостате. Чтобы его проверить потребуется запустить двигатель на авто и проследить за температурой верхнего патрубка на основном радиаторе. В процессе проверки он должен быть холодным.

Если он будет горячим, то в таком случае придётся заменить термостат или проверить его. Для этого следует элемент опустить в горячую воду и нагреть до температуры в 85 градусов. Если он после этого начнёт открываться, то такую деталь можно ставить ещё на авто. Если же он не откроется, то придётся менять.

Термопредохранитель

Термопредохранитель на 180 градусов.

Место в блоке резисторов. Термопредохранитель сверху.

При замене оригинальной запчасти нет. Отлично подходит: 164С 15А. При этом будет работать только 4 скорость у вентилятора. Доступ к блоку резисторов либо через капот, необходимо открутить жабо. либо через бардачок, что не так удобно.

Видео о промывке печки когда она не греет на Шевроле Лачетти

 

Печка Шевроле Лачетти дует холодным. Решение ⋆ I Love My Car


После снятия была следующая картина: Аккуратно сдавливая пазы на белой заслонке отсоединяем трос Отсоединение троса от заслонки 3.

Отсоединяем медную обжимную пластину с пластикового кожуха троса, на стержне от ручки делаем разрез и вставляем его между этой обжимной пластиной и кожухом давя на стержень.

Завоздушена печка шевроле лачетти стержня должен соответствовать тому расстоянию, на которое заслонка не доходит до конца у кого-то мм, у кого-то 1,5 см.

Почему плохо греет печка на Шевроле Лачетти: причины не греет вообще

При необходимости его надо заменить. Если же вентилятор нормально работает, но в определенном режиме — добро пожаловать в подкапотное пространство. Там есть еще один блок предохранителей.

Задача найти Ef3. Он может быть исправным, но от этого узла отходит несколько резисторов. Гибель одного из них автоматически не дает напряжение для работы завоздушена печка шевроле лачетти конкретном режиме.

Из-за этого он может дуть холодным воздухом. Если предохранители работают или после замены печка не заработала, далее смотрим реле отопителя. Оно располагается под рулевой колонкой.

Не греет печка на Шевроле Лачетти. Ищем и устраняем причины

Узнать местоположение узла можно по маркировке Но оно не совсем удобное для автовладельца, поэтому завоздушена печка шевроле лачетти изловчиться, чтобы достать. При необходимости заменить. И последний электрический узел — термоэлемент.

Если он перегорел значит регулировка температуры не осуществляется.

В итоге поступает лишь холодный или горячий воздух. Косвенные проблемы И в завершение — о косвенных проблемах.

Бывает, что термостат Chevrolet Lacetti не дает прогреться рабочей жидкости до необходимой температуры. Завоздушена печка шевроле лачетти убедиться в этом, достаточно включить двигатель с холодной позиции со слежением за патрубками.

Если шланги от радиатора нагреваются слишком быстро, значит виноват термостат.

Оценить необходимость замены под завоздушена печка шевроле лачетти лишь эксперту автосервиса. Он расположен под передней панелью и добраться до него можно, сняв жабо, но при определенной ловкости рук, можно и через снятый бардачок.

Если термоэлемент сгорел, необходимо заменить его амперным предохранителем С. Дует холодным? Одной из самых часто распространенных причин слабой работы печки и длительного прогрева на Шевроле Лачетти считается неработоспособность термостата.

В холодную погоду он может пускать антифриз по большому кругу, не давая ей быстро разогреться до рабочей температуры. Проверить термостат. Для этого достаточно запустить холодный двигатель и наблюдать за верхним патрубком радиатора. До тех пор, пока антифриз не прогреется до рабочей температуры, патрубок должен быть холодным. В противном случае термостат либо приклинил и частично пропускает жидкость по большому кругу, либо вообще заклинил в открытом положении.

Термостат Лачетти Кстати, новый радиатор печки на Лачетти стоит от 15 завоздушена печка шевроле лачетти 25 долларов на год.

Кроме этого, обращаем внимание на количество антифриза в системе. В некоторых случаях при низком уровне жидкости радиатор печки может долго оставаться холодным. Еще одной распространенной проблемой считается воздушная пробка в системе охлаждения.

Как избавиться от воздушной пробки мы подробно рассматривали здесь и. Теоретически плохая завоздушена печка шевроле лачетти печки может быть связана с низким давлением в системе или другими проблемами, связанными с циркуляцией антифриза.

В первую очередь — это проблемы с помпой.

Впрочем, холодная печка в этом случае не будет первым признаком нерабочей помпы. Проверить состояние реле не завоздушена печка шевроле лачетти будет удобно на Лачетти, так как найти его завоздушена печка шевроле лачетти за передней панелью слева от ног водителя рядом с разъёмом Термостат Замена термостата.

И также причина может быть в термостате. Чтобы его проверить потребуется запустить двигатель на авто и проследить за температурой верхнего патрубка на основном радиаторе. В процессе проверки он должен быть холодным. Если он будет горячим, то в таком случае придётся заменить термостат или проверить. Для этого следует элемент опустить в горячую воду и нагреть до температуры в 85 градусов.

Если он после этого начнёт открываться, то такую деталь можно ставить ещё на авто.

Как снять вентилятор печки и смазать мотор отопителя Шевроле Лачетти

Вентилятор печки Chevrolet Lacetti без особых проблем отрабатывает 120 000 — 150 000 (км) пробега. Затем вентилятор начинает издавать посторонний шум в виде:

  1. Писка
  2. Свиста
  3. Скрежета

Мириться со свистящей вентиляцией вовсе необязательно. В автосервисе эту неисправность устраняют ровно за 1,5-2 часа. Осуществить сервис вентилятора можно и в условиях домашнего гаража.

Вентилятор находится сразу под бардачком. Официальный мануал по техобслуживанию Шевроле Лачетти настаивает на демонтаже перчаточного ящика (бардачка). Но по факту вентилятор легко извлекается даже со стоящим на своем месте бардачком. На пути к вентилятору находится только обшивочный линолеум-коврик, который нужно просто отогнуть в сторону.

Сам вентилятор является полностью обслуживаемым. Лопастная крыльчатка легко отстегивается, сам корпус привода легко разбирается, крышки двигателя — съемные.

Процесс демонтажа вентилятора печки Chevrolet Lacetti
  • Останавливаем и глушим машину.
  • Открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от АКБ.
  • Идем в салон на переднее пассажирское сиденье и демонтируем перчаточный ящик. Еще раз нужно заметить, что бардачок снимать необязательно. Его демонтаж оправдан только в том случае, когда проводится замена салонного фильтра.
  • Перчаточный ящик зафиксирован 5 саморезами (3 сверху и 2 снизу). Выкручиваем крепеж. Вынимаем бардачок. Дополнительно нужно отсоединить 2 провода подсветки.

  • Снизу демонтированного бардачка Chevrolet Lacetti отсоединяем разъемы питания вентилятора и резистора.

  • Выкручиваем 4 самореза, которыми крепится вентилятор. Головка крепежа под ключ на 7,5. В качестве альтернативы можно использовать крестовую отвертку.

  • Извлекаем вентилятор. Просто вытягиваем его на себя.

  • Разбор вентилятора
  • Переносим вентилятор Шевроле Лачетти на слесарный верстак.
  • Снимаем лопастную крыльчатку. Крыльчатка зафиксирована на валу стопором. Вначале нужно извлечь стопор.

  • Снимаем защитный кожух. Держится на 4 саморезах.

  • Извлекаем двигатель, поддев отверткой резиновый демпфер.

  • Снимаем крышку двигателя. Держится на 2 болтиках.

  • Аккуратно извлекаем щеточный механизм. Обратите внимание на состояние щеток. Если износ большой, то есть резон произвести замену щеток.

  • Из подшипниковых узлов извлекаем скользящие элементы.

Обратите внимание на коллектор токосъемника. В некоторых случаях коллектор нужно протачивать на токарном станке, чтобы выровнять его. Причина писка вентилятора может крыться именно в неровностях токосъемника.

Смазка
  • Тщательно протираем элементы подшипников.
  • Закладываем смазку в пластиковый корпус подшипников Chevrolet Lacetti. Смазки нужно самую малость, чтобы излишки не капали на обмотку ротора.
  • Смазываем втулки скольжения в крышках корпуса двигателя, предварительно нужно тщательно почистить крышки. Как и в случае со смазкой подшипников, добавлять смазку во втулки скольжения нужно с тем расчетом, чтобы смазка не прокапывала на обмотку.

​​

  • Проводим сбор узла в обратной последовательности.

Что было использовано в процессе обслуживания вентилятора печки Шевроле Лачетти
  1. Набор ключей
  2. Набор отверток
  3. Плоскогубцы
  4. Смазка
  5. Ветошь

Обратите внимание на смазку. Использовать графитовую смазку категорически запрещено, так как графит является токопроводящим. В качестве смазки лучше всего использовать литол-24 либо же любой из силиконовых заменителей.

Известны случаи, когда графитовая смазка приводила к замыканию обмотки моторчика. Этот момент может привести даже к возгоранию вентилятора со всеми вытекающими последствиями.

Вместе со смазкой могут понадобиться и новые электрощетки.

Дополнительная информация

Некоторые специалисты рекомендуют подтачивать выработку на электрощетках. Этого делать не следует, так как подточенные электрощетки уже нашли свое место и максимально плот но прилегают к коллектору.

Когда же ставятся подточенные электрощетки, они начинают искрить и еще больше изнашивают коллектор.

В случаях, когда производилась расточка коллектора на токарном станке, старые щетки нужно будет заменить на полностью новые аналоги.

Для борьбы со свистом вентилятора может использоваться еще один способ. Его смысл в том, чтобы поменять местами верхний и нижний подшипники. Многие мастера совмещают этот способ параллельно со смазкой.

Касательно кардинального решения свиста вентилятора Chevrolet Lacetti, решить проблему можно и при помощи покупки нового вентилятора печки. Артикульный номер оригинального вентилятора печки с сборе: GM 96554418. Стоит оригинальный вентилятор $ 100-120.

Разумеется, оригинал можно заменить и сертифицированным аналогом. На рынке автозапчастей можно заказать новый аналог вентилятора печки Шевроле Лачетти за $ 40-60.

Какие радиаторы печки лучше для Chevrolet Lacetti? SAT, FSO, LUZAR

ТОП производителей радиаторов печки для Chevrolet Lacetti

Данную запчасть для автомобилей Chevrolet Lacetti делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях радиаторов печки из таких стран как: Китай, Польша, Украина, Дания, Россия .

В феврале 2022 года в рейтинге радиаторов печки для Chevrolet Lacetti на PartReview приняли участие 5 производителей. Он построен на базе 5 отзывов и 16 голосов.

Какие радиаторы печки выбрать для Chevrolet Lacetti?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение SAT. 18% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались радиаторы печки FSO — 18%.

Замыкает тройку фирма LUZAR с результатом в 12% голосов.

В общем рейтинге радиаторов печки, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. SAT получили 3 место, оценка PR — 77. Учитываются данные из 65 отзывов и 208 голосов.
  2. FSO пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
  3. LUZAR — 20 место, а оценка PR составила 46. Учитываются данные из 85 отзывов и 272 голоса.

Другие запчасти для Chevrolet Lacetti

Выяснив, какие радиаторы печки предпочитают ставить владельцы Chevrolet Lacetti, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В феврале 2022 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Chevrolet Lacetti среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Датчик давления масла, Ремень ГРМ, Радиатор охлаждения, Помпа, и других.

Плохо дует печка Шевроле Лачетти

При нормально функционирующей печке салон Шевроле Лачетти должен начать нормально прогреваться через 10-15 минут после запуска двигателя. Если же по истечению этого срока воздух подается едва теплый или вовсе прохладный, то следует тщательно проверить все основные элементы, отвечающие за обогрев.

В частности, необходимо тщательно проверить такие элементы:

  • Вентилятор печки. Если он работает неправильно или не работает вовсе, то воздух в салон не будет нагнетаться. При этом радиатор будет нагреваться, а салон не будет прогреваться. Вероятные проблемы – перегорел предохранитель, поврежден блок управления вентилятором, проблема с проводкой.
  • Недостаточный уровень антифриза в системе охлаждения или образование воздушной пробки. В печку не попадает достаточное количества охлаждающей жидкости, радиатор не нагревается и в салон поступает холодный воздух.
  • Засорение радиатора печки Шевроле Лачетти. Причины могут быть разные. Например, смешивание разных видов антифризов, что ведет к образованию сильного осадка или использование низкокачественной жидкости. Также использование воды может привести к появлению коррозии, которая забивает трубки. Иногда проблема возникает при ремонте радиатора, когда используется герметик, излишки которого и приводят к засорению системы.
  • Проблемы с термостатом. Если его заклинит в закрытом положении, то печка будет работать довольно хорошо. Правда, появится проблема с быстрым перегревом двигателя. Если же термостат заклинит в открытом положении, то печка будет прогреваться слабо и долго, соответственно в салон все это время будет подаваться прохладный воздух.
  • Неисправность помпы. Вызвано это может быть различными факторами, однако в конечном итоге результат один – жидкость нормально не циркулирует, из-за чего радиатор отопителя не нагревается, двигатель перегревается.
  • Пробило прокладку головки блока цилиндров, из-за чего антифриз попадает в цилиндр или глушитель и сгорает. При этом будет валить черный дым. Соответственно, антифриз не попадает назад в систему, из-за чего радиатор печки Шевроле Лачетти не прогревается.
  • Проблемы с блоком управления климат-контроля. Повреждение кнопок или троса может привести к тому, что заслонка не будет открываться полностью или будет открываться только частично. Как результат – в салон не будет попадать достаточное количество нагретого воздуха.

При обнаружении проблем в работе печки следует проверить все эти элементы. Стоит заметить, что средний срок эксплуатации радиатора печки составляет около 5 лет и, если печка начала работать плохо, необходимо обратить внимание и на этот элемент.

Восстанавливаем нормальную работу печки Шевроле Лачетти

Появилось несколько источников проблем в работе печки. Прежде всего – рукоятка управления заслонкой печки нормально не функционирует и не позволяет до конца открывать и закрывать заслонку.

Также при сборке вентилятора была попутана полярность, из-за чего блок хоть и работает, но не нагнетает воздух в салон. Соответственно, даже при горячем радиаторе в салоне автомобиля все равно холодно и без восстановления работы вентилятора это не исправить.

Заслонка не полностью открывается, что заметно по кнопке. При воздействии рукой на заслонку кнопка стает в полностью открытое и закрытое положение, а вот без дополнительного усилия сделать это невозможно.

Для обеспечения свободного доступа к необходимым объектам придется снимать бардачок. Для этого снимается лампочка, откручиваются крепления, после чего деталь можно спокойно извлечь и убрать в сторону весь блок.

После этого находим фишку проводки вентилятора печки Шевроле Лачетти. Извлекаем ее из места установки, переворачиваем и вставляем на место. Таким образом происходит изменение полярности на нормальную.

После этого проводим регулировку тросика, идущего от тумблера управления открыванием заслонки. Необходимо сделать так, чтобы заслонка полностью открывала воздуховод от радиатора печки, что позволит максимально повысить эффективность работы блока.

Выполнение подобных работ позволило полностью восстановить нормальную работу печки автомобиля. При этом никакие финансовые вложения не потребовались. Салон прогревается довольно быстро, что особенно актуально зимой.

Не работает печка на Шевроле Лачетти

Отопитель салона легкового автомобиля Шевроле Лачетти, обычно выходит из строя в самый неподходящий момент, когда температура наружного воздуха опускается ниже нуля градусов. Да это и понятно, ведь в это время года его включают в работу практически каждый день. Условно, неисправности, приводящие к отказу включения в работу «печки», можно разделить на две группы: механические и электрические.

Когда вентилятор отопителя отказывается включаться ни на одном из режимов работы, то попробуйте ударить ладонью руки по передней панели в районе расположения бардачка. Если электродвигатель вентилятора заработает, то это будет говорить о его сильном загрязнении, которое чаще встречается при отсутствии фильтрующего элемента, устанавливаемого в воздуховод перед вентилятором. Для того чтобы устранить эту неисправность, электродвигатель вентилятора, придётся снимать с места установки, разбирать, очищать от грязи и обязательно нужно смазать втулки, в которых вращается якорь, консистентной смазкой.

Если данная процедура (удар ладонью) не помогает восстановить работоспособность вентилятора, тогда придётся заглянуть в монтажный блок салона, размещенного в левом торце передней панели и проверить предохранитель F7 (20А), который защищает цепи блока управления вентиляцией и отоплением, а также через него получает питание обмотка реле вентилятора отопителя. Поэтому, при его перегорании не будет включаться ни один режим работы вентилятора отопителя. К такому же результату приведёт и выход из строя переключателя режимов.

В случае перегорания одного из трёх сопротивлений, через которые происходит включение вентилятора в первом, втором и третьем режимах работы, будут происходить отказы их включения. Но, при исправности предохранителя Ef3 (30А), место расположения которого в монтажном блоке моторного отсека и реле включения вентилятора, четвёртый режим включения вентилятора должен работать. Естественно, при перегорании предохранителя Ef3 или выходе из строя реле включения вентилятора, не будет работать только четвёртый режим.

К сожалению, проверять состояние реле включения вентилятора очень неудобно, так как оно располагается под передней панелью на кронштейне слева от места расположения ног водителя или другими словами над разъёмом С202 с контакта 55 которого, подаётся напряжение контакт 30 этого реле.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Обзор Chevrolet Lacetti Range Новый автомобиль

Каждый шестнадцатый автомобиль на планете – Chevrolet. Не в Британии, конечно, хотя со временем это изменится, теперь, когда марка обосновалась на этих берегах. Ключом к этому процессу являются показатели продаж модельного ряда Lacetti, который мы здесь рассматриваем. Автомобиль теперь предлагается не только в виде пятидверного хэтчбека, но также в кузовах седан и универсал.

Элегантный дизайн от Guigiaro, Lacetti, конечно же, не пахнет чем-то дешевым, даже если цены начинаются примерно с 10 000 фунтов стерлингов за модель начального уровня 1.5-дверный хэтч 4SE противостоит супермини, а не большему семейному тарифу. На самом деле, по размеру он находится где-то между классами Focus и Mondeo, хотя, если вы путешествуете сзади (где пространство для ног особенно впечатляет), вы можете расположить автомобиль ближе к верхней границе этого сравнения.

Недавний пакет изменений направлен на дальнейшее укрепление ценности автомобиля. Цена на 1,4-литровую версию начального уровня снижена, несмотря на то, что автомобиль теперь комплектуется легкосплавными дисками, сигнализацией и задним парктроником.Другие цены в линейке практически не изменились, опять же, несмотря на тщательные дополнительные настройки спецификаций различных моделей. Например, вариант 1.6 SX получает небольшие штрихи, такие как подготовка к соединению с прицепом, каналы обогрева заднего сиденья, крючок для одежды на заднем сиденье и запасное колесо для экономии места. Он также оснащен легкосплавными дисками.

«Шевроле, в целом, хорошо справились со своей домашней работой…»

Возьмите рулетку, и вы обнаружите, что колесная база Lacetti составляет целых 2600 мм в длину, что больше, чем у таких автомобилей, как Audi A3.Учитывая, что большинство автомобилей в классе Mondeo имеют колесную базу около 2670 мм, вы оцените, что Lacetti предлагает удивительно много места для «компактного» автомобиля. И, как мы уже говорили, с 932 мм пространства для ног сзади и объемом багажника 275 литров вы не почувствуете клаустрофобии на заднем сиденье Lacetti. Например, сложите заднюю скамью в люке, и, внимательно следя за заботой о животных, вы сможете качать крупную кошку на 1045 литрах свежего воздуха, имеющихся в вашем распоряжении.

Если пространство является особенно важным вопросом, то 1,6-литровая версия Station Wagon вполне может подойти. Есть 400 литров места, доступных с 60/40 задними сиденьями на месте, но колоссальные 1410 литров предлагаются, если вы опускаете их. В качестве альтернативы есть 1,8-литровый универсал с автоматической коробкой передач или пятидверный хэтчбек в спортивной версии.

Chevrolet, в общем и целом, хорошо справились со своей домашней работой. Компания утверждает, что почти две трети всех бензиновых двигателей в этом сегменте, например, имеют мощность от 1.4 и 1,8 литра, поэтому три силовых агрегата, доступных для Lacetti, казалось бы, очень хорошо отвечают этим требованиям. Есть двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, которые все пьют из зеленого насоса.

Все доступные бензиновые двигатели представляют собой испытанные силовые установки с двумя верхними распределительными валами, приводимые в движение зубчатым ремнем с четырехклапанной технологией. Силовая передача начального уровня в Lacetti 1.4 Hatch генерирует 92 л.с. и разгоняет автомобиль до 60 миль в час за 11,3 секунды, а максимальная скорость достигает 107 миль в час. Общий расход топлива очень достойный 39.2 мили на галлон. Далее следует 109-сильный 1,6-литровый агрегат, предлагаемый в кузовах хэтчбек и универсал. Это позволяет достичь максимальной скорости 116,2 миль в час, и он выполняет контрольный спринт за 10,4 секунды. С еще лучшим показателем экономии топлива, чем 1,4 (39,7 миль на галлон вместе взятых), Lacetti 1,6 имеет запас хода более 520 миль от 13-галлонного бака. 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.

Ходовые качества и управляемость Lacetti были оптимизированы для европейских дорожных условий. Chevrolet проводит большую часть настройки шасси в MIRA недалеко от Нанитона. Две передние и боковые подушки безопасности, четырехканальная антиблокировочная система тормозов и пять трехточечных ремней безопасности входят в стандартную комплектацию каждой модели, причем передние ремни снабжены ограничителями нагрузки.

Уровни оснащения должны быть хорошими, чтобы дать Lacetti реальные шансы против дешевых корейских брендов, и по большому счету так оно и есть. Помимо уже упомянутых функций, все покупатели могут рассчитывать на наличие центрального замка и передних стеклоподъемников с электроприводом, в то время как только начальный уровень 1.4-литровый хэтч обходится без кондиционера.

Надежные, качественные и доступные автомобили всегда занимают свое место в сегменте семейных хэтчбеков, и в последнее время лишь немногие из них соответствуют этим трем критериям. Корейцы построили его, но Луи Шевроле нашел бы много чего понравиться за рулем Lacetti.

Chevrolet Lacetti 1.4 Технические характеристики, размеры

Верхняя скорость:
/ час 175 км / ч или 109 миль в час
Ускорение от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч): 11.6 с

Chevrolet Lacetti 1.4 Размер, размеры, аэродинамика и вес

Кол. Двери: 5 5
260 см или 102,36 дюйма
Длина: 430 см или 169,29 дюйма
Ширина: 172 см или 67.72 дюймов
Высота: 144 см или 5633 144 см или 56,69 дюймов 9003
аэродинамический перетаскивающий коэффициент — CX:
передних тормозов — Размеры диска: вентилируемые диски (- мм)
Задние тормоза — DICS Размеры: Барабаны (- мм)
передних шин — RIMS Размеры: 195/55 R15
Задние шины — Rims Размеры: 195/55 R15
бордюр Вес: 1145 кг или 2524 фунт
. : 12.3 кг / HP
Губая / загрузка: 275-1045 L
Передняя подвеска: Независимо от. Макферсон. спиральные пружины. стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Chevrolet Lacetti Sport | Auto Express

Этот автомобиль доказывает, что бюджетный автомобиль не должен ограничивать вас супермини или семейной моделью начального уровня; Lacetti Sport ликвидирует разрыв между ними.Те, кому нужен автомобиль получше за эти деньги, должны поискать рынок подержанных автомобилей, но если вы хотите купить новый, Chevy предлагает большую роскошь и практичность автомобиля по цене Ford Fiesta или Vauxhall Corsa с аналогичными характеристиками.

С новым брендом приходит и новый образ. Так говорит Chevrolet, который планирует похоронить призрак Daewoo, обновив модельный ряд.

Пообещав, что он будет делать гораздо больше, чем просто перерабатывать таких фаворитов, как Matiz и Kalos, фирма уже обнародовала планы по созданию нового смелого внедорожника, который был представлен на Парижском автосалоне в сентябре прошлого года.

Тем временем, однако, компания должна извлечь лучшее из существующих продуктов, разработанных Daewoo, и здесь на помощь приходит Lacetti Sport. дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары и спортивная выхлопная система в стандартной комплектации, Lacetti Sport — гораздо более смелое предложение, чем модели под маркой Daewoo прошлого. При заниженной подвеске боковые юбки, прилегающие к земле, придают Lacetti удивительно динамичный внешний вид и максимально используют аккуратные линии в стиле Giugiaro.

Другие обзоры

Подробные обзоры
Дорожные испытания

Внутри Sport также хорошо оборудован, с четырьмя подушками безопасности, CD-плеером Blaupunkt с шестью динамиками, электрическими стеклоподъемниками по всему периметру, подогревом зеркал и кожаной отделкой. на сиденьях, ручке переключения передач и рулевом колесе. За 11 995 фунтов стерлингов это привлекательный пакет — по крайней мере, на бумаге.

Но если вы привыкли к мягкой роскоши большинства автомобилей европейского производства, некоторые элементы отделки Chevrolet по-прежнему кажутся вам довольно дешевыми.Центральная часть рулевого колеса отделана мрачным черным пластиком, а переключателям на колонке и стеклоподъемникам не хватает четкости, как у некоторых конкурентов.

Lacetti также не привлекательна для водителя, чтобы соответствовать внешнему виду хот-хэтча. Он достаточно быстрый, а 1,8-литровая силовая установка всегда отзывчива, но звук двигателя становится грубым при резком ускорении и не особенно утонченным на крейсерских скоростях. И хотя более жесткая, заниженная подвеска заметно отличается от младших моделей Lacetti, упругое сцепление и длинноходная коробка передач оттолкнут восторженных водителей.

Стандартная антиблокировочная система тормозов эффективна, но у средней педали отсутствует обратная связь, и плавно остановить Lacetti сложно. Тем не менее, рулевое управление намного лучше, чем у других моделей этой линейки, что обеспечивает более четкое ощущение руля.

Несмотря на свои динамические недостатки, если рассматривать Lacetti Sport как хорошо оснащенный бюджетный небольшой семейный хэтчбек, он имеет большой смысл, особенно если учесть, что Chevrolet добавил пакет «Complete Care», который дает три года бесплатного обслуживания. и покрытие AA в дополнение к обычной гарантии.

Раньше Daewoo олицетворяла без излишеств и без излишеств автомобилизм. Теперь, в Chevrolet, серьезный подход все еще существует, но есть излишества, если вы хотите их — и мало автомобилей такого размера также хорошо оборудованы за эти деньги. Это может быть не модель с высокими характеристиками, как следует из ее названия, но только по стоимости Lacetti Sport является наиболее убедительным новым Chevy.

Шевроле Лачетти Хэтчбек. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Chevrolet Lacetti. Chevrolet Lacetti хэтчбек

Хэтчбек Chevrolet Lacetti впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате сотрудничества корейской компании Daewoo и американской GM.Разработкой дизайна, салона и названия марки занимались известные итальянские дизайнеры — создатели Alpha Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: оснащенный узлами Jeeming ходовая часть и надежные двигатели Refreeded Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renauilt.

После того, как в 2006 году в Калининграде был установлен Chevrolet Lacetti, цена в базовой комплектации была снижена до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам, на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время выпуска Chevrolet, хэтчбек Lacetti комплектовался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 литра и дизельным 2,0 литра, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат fd представляет собой усовершенствованную оперу Motor x14e: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos.В процессе модернизации в 2008 году были внесены некоторые изменения в устройство ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения не коснулись динамики агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий ресурс пробега. Основные изменения были связаны с ужесточением европейских норм Экологического стандарта топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

Объем
Двигатель
Коробка
Трансмиссии
Мощность
Двигатель
Габариты. Тип A
Двигатель
Макс.
Скорость
Расход топлива Вес
1,6 МТ. 109 л.с. *4295*
1445*
145*
бензин 175 км/ч 11,4*
8,65* 6,1*1*
1175*
1660*
1,8 МТ. 122 HP * 4295 * 5 1445 *
145 *
бензина 194 км / ч 9.9 *
5,9 *
70265 5.9 *
7004 *
1175 *
1660 *
1,6 АТ. 109 HP * 4295 *
* 4295 *
1445 *
145 *
бензин 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660 *
1.8 АТ. 122 HP * 4295 * 5 1445 *
145 *
бензин 5 194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660 *
2,0 МТ. 121 л.с. *4295*
1445*
145*
дизель 185 км/ч
7,1* 7,1*
1175*
1660*

От своих предшественников бензиновые двигатели на Lachetti унаследовали те же болезни: возможное нарушение работы клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за деформации автомобиля, в результате чего возникает напряжение, потеря мощности и увеличение расхода топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, возникает из-за некачественного российского топлива, поэтому б/у Lacetti всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы Эти проблемы исчезли. При грамотной эксплуатации и вовремя пройденном использовании качественных масел бензиновые агрегаты Lacetti проходят 250-300 тыс. км без серьезного ремонта. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. км, что составляет в среднем один год эксплуатации.

Двигатель

Дизель 2.0 на Лачетти среди владельцев считается самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации, он выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивая разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,8 секунды. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что в России их не производили, сборка производилась полностью в Корее и Европе.

Главной отличительной чертой Шевроле Лачетти является жесткая подвеска.По сравнению с другими представителями автомобилей Гольф-класса, многие владельцы считают его подходящим скорее для внедорожника, однако при езде по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и курсовая устойчивость всегда остаются на высшем уровне.

Минусом считаю излишнюю чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, ощутимую на руле. Для любителей плавного хода рекомендуется замена шин и дисков на больший радиус — клиренс лачетты позволяет установить размер в два раза больше без вмешательства в узлы ходовой части.При типоразмерах 195/55 R15 можно установить шины 16 или 17 диаметра, обеспечив смягчение жесткости.

По статистике классическая независимая подвеска на Лачети Б. Российские условия Эксплуатация имеет следующие показатели надежности: Стойка стабилизатора — Средняя Пробег 40-45 тыс. км, Рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70-75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

Относится к этой статистике нужно спокойно, при должном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может служить в разы дольше, главное — следует помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: жесткость конструкции подвески узлов, тем быстрее он выходит из строя в случае поломки его механизмов одной незначительной детали (например, втулок или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатая механика и пяти-шестиступенчатый автомат на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорогая в обслуживании. Механика подходит и для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге.Передача переключения передач короткая, без задержек.

АКПП — больше дорога в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла И после 80-90 тыс. км пробега начинаются проблемы с шестернями-сателлитами — шестерни трансмиссии могут работать с большим запаздыванием, пересказом, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом гарантии на любой пробег машины не даются.

Из частых проблем выделяют быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки – особенно это происходит при минусовых перепадах температур.

Комплектация и цена Lacetti с пробегом

Комплектация латиница хэтчбек не отличалась дополнительным выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией марки в России, когда цена на новый автомобиль конкурировала с самым продаваемым Renault Logan и последние новинки От отечественного уродца. Все дополнительное оборудование, предлагаемое в официальных дилерских центрах Шевроле. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE это штатная магнитола, кондиционер, регулировка высоты водителя, гидроусилитель руля и подушка безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX — Дополнительные подушки безопасности для переднего пассажира, круиз-контроль, штатные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полочек).

Самая богатая комплектация была у lacetti с пробегом из Европы и Америки: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, системы дополнительных ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядных ламп) в фарах . Также значительно отличалась внутренняя отделка для европейских потребителей: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и деревянными вставками из натурального шпона, климат-контроль и кожаная обивка сидений в люксовых версиях.Последним спросом пользовались Lacetti с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Chevrolet Lacetti рекомендует рестайлинговые версии выпуска с 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны в качестве «рабочих лошадок» в такси или курьерских службах. При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы — при пробеге более 300 тысяч должен производиться капитальный ремонт двигателя. Цена Lacetti 2008 года выпуска начинается от 220 тысяч рублей, корейской и европейской сборки будет дороже на 30-40 тысяч рублей.

Хэтчбек Шевроле Лачетти относится к популярному гольф-классу. В линейке Daewoo Nubira, на смену которой в 2004 году пришла Lacetti, вариант с кузовом хэтчбек представлен не был.

Наверное, это и послужило причиной разработки седана и пятиместки. Если над внешностью седана работали специалисты PinInfarina, то Дизайн-хэтч разработали в студии ItalDesign.

Шевроле Лачетти Хэтчбек

МТ5 — механика 5-ст., АТ4 — автомат 4-ст.

Chevrolet Шевроле Лачетти Хэтчбек, в отличие от седана и универсала, отличается гладкими кузовами. В другом стиле выполнена передняя часть автомобиля: более узкие фары в виде вытянутой капли и покатый капот создают ощущение легкости и спортивности.

Тем не менее, хэтчбек очень гармонично вписывается в общую стилистическую линию Lacetti: прямые переходы и острые грани на дверях и крыльях практически полностью повторяют рисунок на седане.

Салон Пятнадцати отличается лишь деталями. В частности, задняя полка, отделяющая багажник от салона. В остальном дизайнеры все оставили без изменений: та же панель приборов, те же материалы отделки, то же стремление «округлить» даже мелкие элементы дизайна, вроде дефлекторов обдува или декоративных панелей на дверях.

Поскольку Chevrolet Lacetti Hatchback является одним из самых длинных в своем классе (габаритная длина 4 295 мм, ширина 1 725 мм, высота 1 445 мм), то задним пассажирам в салоне не тесно.

На российском рынке Fiftemer предлагается в двух вариантах для бензиновых двигателей. Базовым является 94-сильный двигатель рабочим объемом 1,4 литра, а пару ему составляет более мощный 1,6-литровый двигатель мощностью 109 л.с. Последний, помимо 5-ступенчатой ​​механики, можно заказать еще и в паре с 4-диапазонным автоматом.

Официальные дилеры предлагают Chevrolet Lacetti хэтчбек в пяти вариантах комплектации. Это два варианта SE (с кондиционером и без), один уровень комплектации SH с базовым двигателем и два варианта SX, но уже с 1.двигатель 6 литров.

Начальная версия представляет собой почти «голый» автомобиль, оснащенный только АБС, ГУР, электропакетом (без стекол привода задних дверей) и аудиоподготовкой. За такие машины просят 462 100 рублей.

Доплата за кондиционер составляет 27 000 рублей, а цена топовой версии Chevrolet Lacetti хэтчбек с коробкой автомат, полной электросхемой, кондиционером, аудиосистемой с шестью динамиками и декором под алюминий доходит до отметка 562 800 руб.


Новый Шевроле Лачетти Хэтчбек 2012

Модификации Шевроле Лачетти Хэтчбек

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.4 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6 AT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8 AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

CHEVROLET LACETTI HATCHBACK Отзывы владельцев

Расскажу об итогах эксплуатации шевроле и лачетти хэтчбек.Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось стоять и прогреваться. Внутри машина просторная. По эргономике все хорошо, все на своих местах быстро привыкает. Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов ее не заметишь, значит привык. Сиденье удобное, легко регулируется. Главный недостаток это печка, в остальном все хорошо и удобно, с Мерседесом конечно не сравнить, вполне достойно для своего класса.Музыка хорошо. Эксплуатация: Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полностью замена, но при моей езде удивительно, что только сейчас, выдерживает и подвеска, и машина в целом. За весь срок службы прошло одно. Потом поменял масло, колодки и т.д. Ремень ГРМ поменял у знакомого мастера в гараже, за все отдал, по-моему, 7 тыс. руб. Теперь нужно поменять: прокладку клапанной крышки (пробита), подвеску (может что-то связанное, буду менять менять — буду разбираться) и возможно рулевую рейку (руль гонится), все должно быть потрачено где-то 40 тысяч, не больше.Других проблем не было, еще раз говорю — к машине отношусь очень бережно, не жалею. Больше всех разгонялся Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. В машине хоть и 94 «лошадки», впереди ее куда больше. Двигатель хороший — пикап (хотя сейчас бы побольше). Коробка передач еще чистая. Машина едет плавно и комфортно. Кушаю около 10 литров на 100 км — это от заправки к заправке, считается в разные периоды и с разным бензином, кстати. Плохая упитанность — в непогоду боковые стекла И зеркала быстро пачкаются, приходится выходить и протирать.Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

Достоинство : Надежность. Неприхотливый. Комфортный.

недостатки : печь. Средний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

Суть: Салон на Шевроле Лачетти Хэтчбек Просторный, удобная посадка настраивается достаточно быстро, благо регулировок хватает. Салон шуршит и утилизируется, но что поделать то есть.Носить вместо музыки дырку в середине торпеды, хочу взять какой-нибудь тряпкой. Но это, надеюсь, ненадолго. Пластик жесткий, но вполне приличный, «сверчков» пока нет, щели в глаза не бросаются. Торпедо примыкает к двери вплотную. Хотя многие говорят, что Шевроле Лачетти Хэтчбек шумный, но по мне так там достаточно тихо, хотя да, на больших оборотах мотор слышно отчетливо. Но опять же на фоне ваз все замечательно. Обзор приемлемый, но немного мешают боковые стойки.Но зеркала большие, здорово. К габаритам почти уже привык, только при парковке задним ходом Есть еще небольшие проблемы. Подвеска от Шевроле Лачетти Хэтчбек хоть и жестковата, но мне нравится дискомфорта не ощущаю, пробоев нет, в дороге чувствует себя хорошо. Глухие штучки на кочках не раздражают. Управляемость — в повороты входит охотно, кренов не соблюдает, с прямой не отклоняется. Хотя руль большой и похудел, очень расстроило, но надеюсь, что привыкну.Тормоза — тормозят когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамика — мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но то, как машина едет на «автомате», мне очень понравилось. Заводится, обгоняю — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне симпатичный. Машинка, кстати, отличная, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

Достоинство : адекватная цена.Не плохая динамика. Отличная японская машина. Просторный салон. Удобные стулья. Хорошие тормоза. Приятное обращение.

недостатки : Отсутствие борткомпьютера. Отсутствие встроенного магнита. Недостаточная шумоизоляция. Просторный салон.

Владимир, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти

Хэтчбек не первая моя иномарка, был «фольксен гольф», «акцент», из наших ездил на «волге», «вазе».На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление о машине. Хэтчбек Шевроле Лачетти по сравнению с «гольфом» и «акцентом» более жесткий, но в меру управляемость отличная. Динамика не хуже «акцента», если азартно, то свои 11 секунд до 100 вполне. Измерял GPS и на компе. Вместительность меня устраивает, для супермаркетов родится, а если задние сиденья сложить, то и для габаритного груза хватит. Расход бензина сначала удивил — при пробеге до 15 литров и это летом, но постепенно падал, сейчас по городу 11-12.Лил и 92, и 95 — разницы не почувствовал. Свет на 4-ку с натяжкой, пусть и с «туманками», но в городе хватает. Если говорить о качестве сборки, то полностью, зазоры ровные, пластик в меру жесткий, при этом ничего не гремит и не заходит. Места в салоне более чем достаточно, по-тихому, при росте 183 и весе больше 100. Было сытно и вполне. Шумоизоляция средняя, ​​но лучше, чем у «акцента», и поставили шумоизоляцию капота — она ​​там не с завода, что странно.Морозов еще не было сильных, ничего не могу сказать, пока заводится хорошо, не банально, в машине жара, не сразу, конечно, минут через 10. Через 2 тысячи минут поменял масло, не у знакомого, да и у знакомого не надо. Неисправностей не было, только тосол ощутил грамм 300, это 8000 км. Тормоза все дисковые, поэтому быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем у «акцента». В общем, как я и предполагал, три машины были обеспечены и в целом покупкой доволен, нормальный городской автомобиль.В целом машина устраивает, если бы еще цены были более реальными, но это уже не в этой жизни…

Достоинство : большой салон. Достаточно регулировок руля и сиденья водителя. Хорошая эргономика водителя. Хорошая пара двигатель и АКПП. Хорошие тормоза. Качество сборки.

недостатки : Средний головной свет. Отсутствие тепло- и шумоизоляции капота.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Шевроле Лачетти., Кузов хэтчбек 2008 г., 1.4, комплектация «Барабан». Двигатель: 1.4, этим все сказано. Зато можно резко разогнаться, и 150 по трассе вообще не проблема. Проблема только в том, чтобы течь из-под GBC. Три сервиса не могли решить проблему более чем на 3-4 тыс. км, приходилось делать все по книжке и подсказкам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку. 2 часа работы, все затянуто в нужный момент и в нужном порядке, предварительно обезжирено и почищено, промазан нужным герметиком в нужных местах, выдерживает сутки — все чисто и сухо до самой продажи.Могу сказать С. полную уверенность, что двигатель абсолютно надежен и вполне пригоден для городских условий эксплуатации. КПП на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительная. Рука Муши при переключении, как на грузовике 60-х годов выпуска. Передача нечеткая. После 100 тысяч пробега зад почти всегда едет с хрустом и скрежетом. Первый. Коробке однозначно минус за комфорт эксплуатации. Но плюс к надежности — никаких поломок подвеска полностью независимая, сток отлично контролируется и к тому же отлично переживает дорожные неровности.На 100 тыс пробега, после зимней поездки с грузом 3 человека общим весом около 330 кг, с 3-мя друзьями (интруссидка 165 кг, но кто его знает), плюс полный багажник (еще в районе у200б50-70 кг) Вывод сначала одного, потом второго задних амортизаторов. На смену «Каябе», стал выше и жестче, цена вопроса 15 тысяч с работой вместе. Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в салоне Шевроле Лачетти Хэтчбек действительно много – машина кажется меньше, чем она есть на самом деле.Не раз ночевал как в дороге, так и на природе — при росте 180, весе 95 и сдвинутых передних сиденьях закидывал на сложенный задний надувной матрац и спал в полный рост. Тем более, что бывало, я возил 8 человек. Словом, с местом в салоне Chevrolet Lacetti Hatchback порядок, но стоит учесть, что багажник далеко не самого большого объема. В плане органов управления эргономически все удобно, кроме классоновских кнопок, пожалуй. Кузов — оцинкованный. Отлично противостоит коррозии, даже там, где сколы делают металл.О покупке Шевроле Лачетти Хэтчбек не пожалел, 4 года гонялся за ним и в хвост и в гриву, а когда пришло его время — продал сутки с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на новый владелец.

Достоинство : недорогой в содержании. Комфортный.

недостатки : Автомобиль морально устарел.

Денис, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Шевроле Лачетти Хэтчбек из-за наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместимости, стоимости эксплуатации и цены покупки.Купил шестилетку с пробегом 60тыс. (пробег реальный — брал у знакомого). Продан в конце 2015 года с пробегом 170 тыс. Эксплуатация, как город, так и сельская местность. И там и там ощущения только положительные. Резину на зиму поставил 185/65 R15 — нигде не застрял и днище не царапает (только иногда защита картера с сильным маяком на грунтовке). Всегда начинал. Всегда добирался до дома, ни разу не приходилось буксировать или пользоваться эвакуатором.Что успел сделать, не считая плановой замены по маслу, фильтрам, тех. Жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки. Итак, на 70 тыс. км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (вакуум пришел от жигулей за 50 руб), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. На 80 тысячах — замена переднего ступичного подшипника (гудел, хотя при снятии признаков износа не выявил), заглушен клапан EGR.К 110 тысячам — замена опор передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанных крышек. На 140 тыс. км — обратка блока управления кондиционером, ремонт цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже был заменен). К 150 тысячам — штатная магнитола, трубка на задний омыватель. 160 тысяч — замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора.Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за все время (10 лет и 170 тыс. км) примерно 60 тыс. руб. Около 6 тысяч рублей. в год. Со сложенными сиденьями в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно возить кучу разных предметов (помимо вагонки, тумбочек, столов приходится и то, и другое вроде чугунной ванны, диванов в разобранном виде, эллиптического тренажера в в неразобранном виде).

Достоинство : Качественная покраска — ни одного жука за 10 лет.Простая и надежная конструкция. Ломается редко, запчасти в наличии и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев. Просторный салон. Старт в мороз. Комфортна на любых дорогах.

недостатки : Отсутствие подогрева сидений. Слабый средний свет.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек

брал в трехлетнем возрасте с пробегом 45 тыс.км. Предыдущий владелец полностью подготовил к продаже.От расходников до полировки. Сел и поехал так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял. Говорят по глупости и неопытности вышли из строя колодки. По кругу диски пришлось поменять, заодно поменял стойки стабилизаторов, тяги, пару ступичных подшипников. На 90 тысячах умерло сцепление. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремень генератора. На 125 тыс. км лопнул патрубок охлаждающей жидкости ровно за хомут. Клапанная крышка постоянно текла. Ну не хватило его более 5-7 тыс. км.Я не знаю, с чем это связано. Один раз въехал в глубокую лужу правым боком, залил генератор. Он расположен очень низко. Поставили отцовский запасной аккумулятор и на маршала на северном на него посмотрели. Там пробовали поставить новый, новый на стенде заработал, а на машине — нет. Итого: Щетки почистил и поставил свои, что помогло сократить расходы в три раза. Chevrolet Lacetti Hatchback отработала весь срок службы моего владения. Проблем за 8 лет жизни больше нет.Расход никогда не считал. Его можно найти и в других обзорах, все зависит от манеры вождения и топлива, которое заливают. В среднем, допустим, не более 8-9. По ходовой части меня все устраивало. В принципе машина не убиваемая, как «Логан», наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Дорогу до 140 км/ч Шевроле Лачетти Хэтчбек держит отлично, маневренный достаточно, в 170 уже страшно очень. Но едет.Сейчас ездить не интересно, да и машина все равно не гоночная. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но тут уж от резины зависит. Я в очередной раз не стал париться и делать доп. Шумка. Радио на 7-8 штук и больше не обращаю внимания. Cevrolet Lacetti Hatchback хорош. Поездки в Икеу когда-то заканчивались заказной доставкой. О цене з/ч и обслуживания не пишу, т.к. все бюджетно, а что-то можно сделать и самому.

Достоинство : Надежность.Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

недостатки : очень мало.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки куплен новым в Москве в салоне официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация ELITE (максимальная комплектация с таким двигателем), коробка механика 5-ст. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от унылого черного.Все что делали только у официальных дилеров Все что с 1 по 7, при пробеге 2250 км меняли масло (провел т.н. обкатку), хотя это и не требовалось. Первые три года в машине ничего не ломалось, только планировалось. Потом перекрыл лампочки габаритов в передних головках. По подвеске — заменены только стойки переднего стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая. Эксплуатация на 90% городская, остальные 10 — поездки летом по деревне и небольшие путешествия по Московской области. По двигателю: 94 л.с. По городу хватает, если ехать одному — вдвоем.При включении кондиционера — машина не едет. Кондиционером почти не пользовались по этой причине. Двигатель абсолютно не масляный. Между тем не поднимал. Расход топлива (лил 95): город 10 литров. Трасса 6-8 л в зависимости от скорости езды. Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, 2 раза менял прокладку — все равно течет. Забил на это дело масло не уходит все рано. По коробке: по трассе не хватает 6 передачи, обгоны, т.к. слабый двигатель, надо тщательно готовиться, передачи длинные, разгонялся до отсечки 2 передачи 85 км/ч примерно.Шевроле Лачетти Хэтчбек перекочевал с Сеат Толедо (Гольф 3), переключение передач в испанце было идеальным, на Шевроле Лачетти Хэтчбек пришлось использовать 3-ю передачу, непонятно, по сравнению с немцами. Если сбрасывать с Жигулей то отлично. Комфорт: Т.к. комплектация была полной, то машина была очень удобная, удобный подлокотник между передними сиденьями, само сиденье удобной формы, что спереди, что сзади удобно возить в дальнюю дорогу, сидеть как в кресле , разминка для ног, удобное управление магнитолой на руле , глади, охлаждающая перчатка, зеркало-стекло — все электро.Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, ​​машина не особо тихая, особенно на штатной резине (гудит).

Достоинство : цена. Надежность. Стоимость услуг и запасных частей. Биг Бак — 60 л.

недостатки : расход топлива. Маленький клиренс. Проблемный двигатель.

Дмитрий,

Москва

Трудно перечислить всех родственников «Лачетти»: в той или иной степени родства это «Опель», «Сузуки» и, конечно же, «ДЭУ».Да и с названием тоже не все просто: в разное время И на разных рынках машина называлась «Дэу Лачетти», «Дэу Нюбай», «Шевроле-Утра», «Сузуки-Форенса», «Биаке». — Эксель». И это далеко не полный список!

Дизайн хэтчбека разработан в ателье «Итадизайн», седана создали «Пинин Фарина», а универсала — сами корейцы. Краш-тест проводился по разным методикам — дважды в США и один раз в Австралии (в Европе машину не разбивали), но ни разу модель не заслужила наивысшей оценки (см. историю модели).

А вот при нормальной эксплуатации проблем с корпусом оказалось немного — металл хорошо противостоит коррозии, а пластик, пусть и дешевый, на скринах не раздражает. Типичная болячка — видит краску с молдингов и ручек дверей. Если машина на гарантии, ремонт бесплатно. Нет — Считай, не повезло: Хороший маляр знает цену!

На хэтчбеках нужно смотреть на трубку омывателя заднего стекла. Если он уйдет (зимой это чаще бывает), зальется разъем проводки, расположенный на задней левой стороне кузова — примерно на уровне плеча пассажира.Потом через пару месяцев жди сюрприза: выключаешь зажигание, а мотор продолжает работать — контакты 15 и 30 в разъеме (зажигание и постоянный «плюс») надежно замкнуты токопроводящими окислами.

Корейские лампочки горят как спички, но сложность их замены зависит от типа кузова. На седане и универсале всё более-менее просто, а вот на хэтчбеке влияние (СП, 2007, №11). Поэтому желательно возить с собой не только запасные лампы (более известных производителей), но и необходимый инструмент!

Из оснащения кузова в пристальном внимании нуждается, пожалуй, только кондиционер.На автомобилях до 2008 года выпуска часто ломалась трубка высокого давления в месте уплотнения с фланцем. Деталь поменяли по гарантии, и даже похоже, потому что с этой трубкой была другая неразбериха: из-за слишком глубокой проточки во фланце уплотнительное кольцо и хладагент немного успокоились бы. Другое вероятное место утечки — заправочный клапан, чаще всего под резьбу. Но даже если поставить на резьбовой герметик, через два-три года система все равно пустует.Очевидно, есть еще неизведанные пути.

Семейные ценности и родовые ругательства

На российский рынок «Лачетти» поступали только с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 1,8 литра. Агрегаты серии E-TEC II ранее ставились на Astra-G (модель 1998 года), так что все их болячки хорошо известны. Типично — зависает клапан EGR, требующий срочной промывки. Но это цветочки по сравнению с висящими клапанами (чаще выходными) на моторах 1,4 и 1,6 литра. Первые проблемы появились на Астрахе еще на рубеже веков.Отчасти из-за просчета в конструкции (маленький зазор между штоком клапана и направляющей), а отчасти по вине наших насыщенных топливом смол. Захватывают клапана в направляющих, иногда так сильно, что разрушаются кулачки распредвалов. При этом система управления двигателем не замечает первых признаков дурацких перебоев и не оповещает об этом сигнале. Проверь двигатель! А вот мотор явно «троит» после запуска и прогрева, еле тянет. На тот момент проблема решалась просто — слегка развернув направляющие.

Корейские инженеры не учли горький опыт немецких коллег — такая же проблема с клапанами появлялась в 2006-2007 годах и на Лачетти. Здесь фору устранили иначе: доработали сами клапана (уменьшили диаметр штока и изменили угол рабочей фаски). Примерно с середины 2008 года после перехода на доработанные детали дефекта не стало.

Однако отзывную кампанию не проводили. Клапана менял не все подряд, а только те, которые себя проявили.Некоторые машины ездят со старыми клапанами! Отсюда вывод: покупая подержанную «Лачетти», будьте готовы столкнуться с той же проблемой. А уж если пришла беда, поменяйте заодно и впускные клапана — будет чуть дороже, зато обретете душевное спокойствие. И не откладывайте, а то пострадает дорогой нейтрализатор. Скажем по секрету: обычно его не меняют, а просто удаляют начинку. И поставили защелку вместо второго кислородного датчика, благо блок управления двигателем легко перегрузить.Вот только без начинки нейтрализатор громче громче, да и выхлоп не будет соответствовать прежним стандартам.

Также следует заменить ремень и ролики в приводе ГРМ. По регламенту надо было каждые 60 тыс. км, но кто знает, когда привод меняли в последний раз. Помпа часто служит 120 тыс. км, но дилеры советуют не рисковать и менять ее при каждой замене ремня.

Поликлинический ремень часто не доживает до 60 тыс. км — трескается, а иногда и рвется.Повернись со мной запасным! Не долговечна и прокладка клапанной крышки, начинающая течь на 45 тыс. км. С железками КП и похуже — потеют на 10 тыс.км, а к 45-60 тыс.км у тебя разве что на каждой второй машине понемногу. Впрочем, если периодически подливать масло, за исправность коробки можно не переживать: МКП и автомат вполне надежны.

Со сцеплением как повезет: ведомый диск и корзина должны пройти 150-180 тыс. км (иногда больше), а выпущенный подшипник может протянуть только 25-30 тыс. км.Он собран в одном узле с рабочим цилиндром сцепления, причем часто бывает манжета.

Зачастую передние амортизаторы начинают «потеть» к 60 тыс. км, но до 80-100 тыс. км они еще вполне способны погасить звезду. Задняя может постукивать, что дает повод недобросовестным ремонтникам «разводить» клиентов на замену. Действительно достаточно подтянуть гайки шатунов, которые со временем ослабевают.

На машинах первой годовщины выпуска часто стучал руль Рэйка.Ее нельзя было ремонтировать, поэтому завод вскоре отказался от прежней конструкции. За механизмом новой мойки ничего не обнаружено. Наконечники служат 60 тыс. км и более.

Слабое звено передней подвески — стойки стабилизатора. У тощих водителей их ресурс насчитывает около 60 тыс. км, а у «райдеров» — в два раза меньше. Шаровые опоры при этом держат около 120 тыс. км. Кстати, шарики к рычагу приклеены, но в запчастях поставляются отдельно, в комплекте с обычным крепежом (болт, гайка, шайба).Это оправдано, так как сайлентблоки и сами рычаги могут отработать даже 200 тыс. км — проверено на «Кадетах» и «Нексиях» с одинаковой, по сути, схемой.

Задняя подвеска «Лачетти» досталась от «Нубире». Она почти вечная, если не нравятся рычаги. Особо глобусы бывают поперечные, которым достаточно времени сделать бордюр для минимизации нищебродов. После замены не забудьте выставить углы наклона колес!

Ступичные подшипники иногда начинают проскакивать в поворотах, хотя в движении по прямой работают нормально.Бывало, что «мастера» в этом случае приговаривали к замене шарнира шруща, потому что симптомы его поддергивания очень похожи. Знайте: если крышки не сломаны, то убить «гранатами» практически невозможно.

Передние колодки служат 30-45 тыс. км (АКП-МКП), колеса — 90-105. Задние колодки 45-60 тыс. км, а диски не меняются до 180 тыс. км. Если, конечно, не практиковать езду на ручнике.

Многие россияне уже сделали свой выбор («Лачетти» по-прежнему в лидерах продаж), и вроде бы не прогадали — стоимость затрат на 1 км пробега (см. таблицу) оказалась ниже, чем у многих конкурентов в этом классе .Оказывается, наследство досталось будущему!

Благодарим компанию «Арманд» в гостинице пасс за помощь в подготовке материала.

История модели

2002 г. Дебют «Дэу Лачетти» (после присоединения Daewoo к концерну GM модель была переименована в «Шевроле-Лачетти»). Платформа: J200. Кузов: седан. Двигатели: бензиновый Р4, 1,4 л, 68 кВт/92 л.с.; Р4, 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; Р4, 1,8 л, 90 кВт/122 л.с. Передний привод; М5, А4.

2004 Представлены версии универсал и 5-дверный хэтчбек.Мощность 1,4-литрового двигателя возросла до 70 кВт/95 л.с. Дизельный двигатель с турбонаддувом: Р4, 2,0 л, 89 кВт/121 л.с.

2005 г. KRASH-TEST IIHS, США: достаточный уровень безопасности при лобовом ударе и неудовлетворительный — при боковом.

Краш-тест Ancap (Австралия): 25 баллов из 37 возможных — четыре звезды из пяти.

2006 Крупногабаритная сборка Lacetti установлена ​​на калининградском предприятии «Автотор».

2008 KRASH TEST NHTSA (США): четыре звезды за фронтальный удар и четыре за боковой (из пяти возможных).

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию. Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить целую жизнь и заработать себе репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 г. седаны экспортировались в Россию в Узбекистане сначала под маркой Daewoo, а после 2015 г. как Ravon Gentra — Правда, с хетч-мордом, разработанным в Корее с двигателем 1.5 -литровый двигатель и опциональный 6-ступенчатый автомат в качестве альтернативы 5-ступенчатой ​​механике. У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон.А вот на характерных чертах Бред в финале нашего рассказа точно остановится.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Lacetti, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в салоне с 3000 оборотов, а гул через колесные арки Проявляет себя еще раньше. Он находится впереди шума двигателя и фиксируется далеко не у всех, но у задних пассажиров он отмечается достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь №5: Дизайн топинга

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (было, кстати, на нашем рынке и универсал) разное, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов. Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.


Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Впрочем, в какой-то выдающейся прожорливости его упрекнуть нельзя: «по паспорту» в городском цикле 9,3 (мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, 1 .6-литровый мотор самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9,5 сек), но таких машин в России не так много.А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь №4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — подобным не может похвастаться ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента (кроме универсала Lada Vesta. Тормозные барабаны Заменить на дисках), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь #3: Большой Салон

Очень многие владельцы этого автомобиля пересаживались на него с отечественной продукции и в первую очередь с Lada Priora., Гранта и Калина. По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом около 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на бывший Ford Focus, в результате в дорожном просвете. В более поздних автомобилях они еще увеличились.Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, но на дастере или ниве по российским дорогам ощущения гораздо комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь №2: Дешевые расходники

Не обошлось без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti., хотя бы раз заглянул под капот своей машины, увидел: масло прыгает из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней.Болезнь хроническая и проявляется на разных сроках: иногда крышка «потеет» к 20000 км пробега, а иногда и к 2000… Но иногда подтекания становятся заметны только в районе 120000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобными сиденьями, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, чего не скажешь).Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто формат такой) Владельцы иногда жалуются на «мягкость «металл кузова, прожорливые «автоматные» версии, длинные ходы рычага механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о lada машины.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

шевроле лачетти акпп, как заменить масло в акпп. Как заменить масло в АКПП Шевроле Лачетти?

Трансмиссионное масло защищает трущиеся механизмы и поверхность коробки передач от износа, эффективно смазывая их.Кроме того, он снижает механическую нагрузку на узлы, отводит тепло и удаляет микрочастицы, образующиеся в результате износа или коррозии деталей. Благодаря ему езда на автомобиле становится комфортной и плавной. Как заменить масло в коробке передач на Шевроле Лачетти — читайте далее в статье.

АКПП, зачем лить масло в коробку передач

Автомобильная трансмиссия представляет собой сложный узел, состоящий из большого количества подвижных элементов. В процессе работы они нагреваются, так как между ними возникает повышенное трение.Трансмиссионное масло выполняет роль смазки трущихся деталей, а также отвода избыточного тепла, тем самым продлевая срок службы трансмиссии. Кроме того, масло в АКПП является дополнительным рабочим организмом, передающим на планетарные передачи крутящий момент.

Смазка

для АКПП состоит из пакета присадок и базовой основы. В процессе работы постепенно теряются первоначальные свойства масла – вырабатываются присадки и ухудшается защита элементов трансмиссии.Когда машина работает, температура внутри АКПП достигает +50 градусов по Цельсию. В таких условиях старая смазка с отработанными присадками пенится и теряет смазывающие свойства.

Трансмиссия, как часто нужно менять масло и какие признаки укажут на необходимость замены масла

Выхлопное масло в АКПП не может создавать на трущихся элементах (шайбах, подшипниках, втулках) защитную пленку. Они перегреваются и на них появляется нагар – в результате ухудшается переключение передач.Проявляться это может гулом шестерен АКПП при езде, но через 300-500 километров после возникновения поджара зубья шестерен начнут постепенно разрушаться. Коробки передач включаются беспорядочно или самопроизвольно выключаются, происходит заедание основной передачи и подошвы дифференциала, выходит из строя коробка передач. Вспененное масло в коробке передач препятствует передаче крутящего момента, в результате чего транспортное средство просто перестает двигаться.

Замену масла в АКПП Шевроле Лачетти необходимо проводить примерно через каждые 80 000 километров пробега.Однако, если вы проживаете в сильно загрязненной окружающей среде местности, рекомендуется менять смазку чаще.

Существует ряд основных признаков, указывающих на необходимость немедленной замены масла в коробке:

  1. Из бака появился неприятный запах.
  2. АКПП издает непонятные звуки.
  3. Уровень смазки в дипломе достиг минимальной отметки.
  4. Цвет старого трансмиссионного масла стал темно-коричневым или черным.

Масло шевроле лачетти автомат, какое масло нужно выбрать

На современном рынке представлен очень большой ассортимент трансмиссионных масел, поэтому важно не растеряться, и выбрать желаемую и действительно качественную смазку. Старайтесь покупать те виды, которые максимально приближены к оригинальному маслу. Для «автомата» Шевроле Лачетти профессионалы рекомендуют использовать следующие виды смазочных материалов – Total Fluid III G 937 403 14 и Mobil ATF 3309.

Сколько масла нужно

Какой бы товар для АКПП Шевроле Лачетти вы не выбрали, приобрести его нужно на пять литров.

Почему вреден перелив масла в АКПП

Не наливайте в коробку жидкости больше, чем необходимо — для Шевроле это губительные последствия. Хотя производитель и советует для этого мероприятия обращаться на СТО, его все же можно выполнить самостоятельно. Тем более сделать это достаточно просто.Главное следовать инструкции.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для выполнения этой процедуры подготовьте такие приспособления и инструменты:

  1. Чистая тряпка.
  2. Ключ.
  3. Отвертка.
  4. Новая трансмиссионная жидкость.
  5. Емкость для слива.

Техника безопасности

При удалении отработанного масла обязательно работать в защитных перчатках, так как масло горячее и может обжечь руки.Будьте очень осторожны, особенно при откручивании сливных пробок. Ни в коем случае нельзя сливать выхлопную жидкость на землю.

Как проверить уровень масла в АКПП

  1. В первую очередь автомобиль должен прогреться.
  2. Затем установите рычаг коробки автомата в положение «Р».
  3. Далее вставляем щуп и фиксируем метку.

Полная замена масла АКПП Chevrolet lacetti, пошаговая инструкция

Замена масла в «Автомате» Шевроле Лачетти частичная и полная.Для полной замены смазочного материала выполните следующие действия:

  1. Устанавливаем транспортное средство на эстакаду или смотровую яму.
  2. При наличии защиты картера ее необходимо снять.
  3. Затем открутите сливную пробку, которая находится в поддоне.
  4. Далее подставляем емкость для слива.
  5. Теперь нужно подождать несколько минут, пока смазка полностью не выпарится.
  6. Снимите поддон картера.Ее следует хорошо промыть, затем очистить от частиц металла и копоти.
  7. Масляный фильтр желательно заменить.
  8. Затем собираем поддон и устанавливаем новую прокладку.
  9. После этого в бак должна вылиться половина жидкости.
  10. Заводим мотор и по очереди переключаем все положения селектора.
  11. Верхнее трансмиссионное масло.
  12. На последнем этапе тщательно проверьте уровень смазки и долейте при необходимости.

Частичная замена масла АКПП chevrolet lacetti

Частичная замена – это долив трансмиссионного масла до оптимального уровня. Для этого вам нужно:

  1. Отвинтить заливную пробку.
  2. Доведите масло до необходимого уровня.
  3. Повторить действия 10 и 12.

О каких неисправностях в автомобиле будет сигнализировать отработанное трансмиссионное масло

При проверке или замене масла в коробке всегда следует обращать внимание на его состояние, ведь иногда оно является признаком проблем с автомобилем:

  1. Загрязнение указывает на необходимость замены масляного фильтра.
  2. Липкое содержимое – следствие завышения нормы и перегрева.
  3. Цвет молока – следствие попадания воды.
  4. Живой запах и темный цвет свидетельствуют об изношенности фрикционных накладок.

Совет профи, зачем при замене масла менять фильтр и прокладку

Если раньше масляный фильтр в автоматических коробках не требовал никакого обслуживания, то сегодня, с появлением новых высокотехнологичных трансмиссий, возникла потребность в замене масла и фильтров.Если при замене масла не заменить фильтрующий элемент, трансмиссия со временем может выйти из строя. Что касается прокладки, то ее также следует менять при каждой замене смазки в «автомате» Шевроле Лачетти. В противном случае (при износе может образоваться масло через изношенную прокладку.

Бюджетный вариант

р. Бюджетно не значит безальтернативно

Хэтчбек Chevrolet Lacetti

впервые появился на автомобильном рынке в 2003 году в результате совместной работы корейской компании Daewoo и американского GM.Дизайн, салон и фирменное наименование разрабатывались известными итальянскими дизайнерами – создателями Alfa Romeo, поэтому автомобиль получился с ярко выраженным внешним видом, ориентированным на европейского потребителя. В переводе с латыни Lacertus означает «энергичный, молодой», что соответствует его динамике: надежные двигатели обновленного Lacetti составили достойную конкуренцию популярным в России бюджетным автомобилям Opel, Kia, Hyundai и Renault.

После запуска производства Chevrolet Lacetti в Калининграде в 2006 году цена в базовой комплектации на него снизилась до 499 тысяч рублей, обеспечив лидирующее место по продажам на пять лет вперед.

Модификации двигателя

За все время производства хэтчбек Шевроле Лачетти комплектовался четырьмя типами двигателей: бензиновыми 1,4, 1,6, 1,8 л и дизельным 2,0 л, который предназначался только для американского рынка. Этот бензиновый агрегат серии FD представляет собой усовершенствованный двигатель Opel версий X14E: многие узлы (клапанная система, ГРМ) взаимозаменяемы или имеют недорогие аналоги.

Такие двигатели устанавливались и на другие марки Шевроле: Авео, Круз и Ланос.В процессе модернизации 2008 года были внесены некоторые изменения в компоновку ременного привода ГРМ, топливных форсунок и масляного фильтра, а система зажигания была обновлена ​​одним электронным модулем.

Изменения никак не отразились на динамике агрегатов: показатели мощности остались на прежнем уровне, но качественно снизился расход масла и увеличился общий пробег. Основные изменения коснулись ужесточения европейских экологических стандартов топлива (переход на Евро-4, Евро-5).

145 *
Объем
Volume
Engine
Коробка
Gear
Power
Engine
Размеры Тип
Engine
Max
Speed ​​
Расход топлива Вес
1,6 MT MT 109 HP * 4295 *
1445 *
145 *
Petrol 175 км / ч 175 км / ч 11.4 *
6.1 *
8.1 *
1175 *
1660 *
1.8 MT MT 122 HP * 4295 *
1445 *
145 *
Bethorol 194 км / ч 9.9 *
5,9 *
7.4 *
1175 *
1660 *
1,6 по 109 HP * 4295 *
1445 *
145 *
Bethonol 175 км / ч
7,8 *
6,4 *
10,1 *
1175 *
1660*
1.8 по 122 HP * 4295 *
1445 *
145 *
бензин 5 194 км / ч
7,4 *
5,9 *
7,4 *
1175 *
1660*
2,0 MT MT 121 HP * 4295 *
1445 *
145 *
Diesel 185 км / ч
7.1 *
4,9 *
5.7 *
1175*
1660*

От своих предшественников бензиновые двигатели на Лачетти унаследовали те же болезни: возможная неисправность клапанов после 60-80 тысяч пробега из-за образования нагара, приводящего к троению, потере мощности и повышенному расходу топлива.Причина быстрого износа клапанной системы, по мнению специалистов, кроется в некачественном российском топливе, поэтому подержанный Lacetti всегда предпочтительнее из Европы.

Частый выход из строя топливных форсунок и термостата отмечался на автомобилях выпуска до 2007 года, после модернизации топливной системы эти проблемы ушли. При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании, проводимом с использованием качественных масел, бензиновые агрегаты на Лачетти проходят без капитального ремонта 250-300 тыс. км. Замена масла обычно производится каждые 15-20 тыс. км, что составляет в среднем один год эксплуатации.

Дизель 2.0 на Лачетти считается среди владельцев самым удачным, особенно в кузове универсал. Турбированный в заводской модификации выдает 121 л.с. при 3800 об/мин, обеспечивающий разгон автомобиля до 100 км/ч за 9,8 сек. Высокий спрос на дизельные версии объясняется тем, что они не производились в России, сборка полностью осуществлялась в Корее и Европе.

Отличительной чертой дома

на Шевроле Лачетти является жесткая подвеска.По сравнению с другими автомобилями «гольф-класса» многие владельцы считают его более подходящим для внедорожника, но при движении по скоростному автобану ему нет равных: управляемость и устойчивость на дороге всегда на высшем уровне.

Минус — излишняя чувствительность на неровностях — любая мелкая выбоина на дороге дает вибрацию в салон, чувствуется биением руля. Для любителей плавной езды рекомендуется замена шин и дисков большего радиуса – клиренс Lacetti позволяет установить размер в два раза больше, не мешая узлам шасси.Стандартные размеры 195/55 R15 могут быть оснащены шинами 16 или 17 диаметра для смягчения жесткости.

Статистически классический. независимая подвеска на Лачетти в российских условиях эксплуатации имеет следующие показатели надежности: стойки стабилизатора — средний пробег 40-45 тыс. км, рулевые тяги и наконечники — 35-40 тыс. км, рычаги и шаровые опоры — 70-75 тыс. км, сайлентблоки — 80-85 тыс. км.

К этой статистике нужно отнестись спокойно, при должном уходе и бережной эксплуатации подвеска Лачетти может прослужить в разы дольше, главное помнить одно правило для всех автомобилей с подобной жесткостью: чем жестче конструкция узлов подвески, тем быстрее выходят из строя его механизмы в случае поломки одной незначительной детали (например, втулки или сайлентблока).Поэтому каждые 10 тыс. км рекомендуется проводить диагностику всех узлов, периодически проводя визуальный осмотр всей системы.

Трансмиссия Шевроле Лачетти представлена ​​двумя типами коробок передач: четырехступенчатой ​​механической и пяти-шестиступенчатой ​​автоматической на выбор. Выбор комплектации зависит от предпочтений владельца: МКПП надежнее, имеет высокую динамику, недорога в обслуживании. Механика также больше подходит для российского климата с зимними температурами и избытком реагентов на дороге.У нее короткое переключение передач, без задержек.

АКПП дороже в ремонте, требует качественного трансмиссионного масла, а после 80-90 тысяч километров начинаются проблемы с сателлитами — передачи могут работать с большим запаздыванием, скачками, с рывками или рывками. Ремонт АКПП или установка контрактной на Лачетти начинается от 15 тысяч рублей, при этом сервисы не дают гарантии ни на какой пробег машины.

Среди частых проблем также быстрый износ шестеренчатого привода или нарушение его регулировки – особенно это происходит при минусовых температурных перепадах.

Комплектация и цена Lacetti с пробегом

Комплектации хэтчбека Lacetti с дополнительным оборудованием не отличались большим выбором во всех поколениях с 2003 по 2013 год. Отчасти это связано с маркетинговой стратегией бренда в России, когда цена нового автомобиля конкурировала с самым продаваемым Renault Logan и последние новинки от отечественных Lada.Все дополнительное оборудование, предлагаемое в официальных дилерских центрах Chevrolet. Заводские версии поставлялись в двух вариантах:

  • SE — штатная магнитола, кондиционер, регулировка сиденья водителя по высоте, ГУР с регулировкой и подушкой безопасности, АБС и электростеклоподъемники передних дверей.
  • SX — дополнительные подушки безопасности для переднего пассажира, круиз-контроль, стандартные противотуманные фары и улучшенная отделка салона с некоторыми изменениями (дополнительные секции полки).

Lacetti с пробегом из Европы и Америки имели более богатую комплектацию: наличие бортового компьютера, датчиков дождя и давления в шинах, дополнительной системы ремней безопасности водителя и пассажиров, боковых подушек безопасности и ксенона (газоразрядных ламп) в фарах.Отделка салона для европейского потребителя тоже существенно отличалась: более дорогой пластик с алюминиевыми молдингами и деревянными вставками натурального шпона, климат-контроль и кожаный салон в люксовых версиях. Большим спросом пользовалась Lacetti с дизельным двигателем, что было особенно актуально для российского климата.

Покупать подержанный Шевроле Лачетти рекомендуют рестайлинговые версии выпуска от 2008 года. Такие автомобили имеют запас прочности и популярны в качестве «рабочих лошадок» в такси или курьерских службах.При покупке нужно обращать внимание на состояние клапанной системы — более 300 тысяч пробега необходимо делать капитальный ремонт двигателя. Цена на Lacetti 2008 года начинается от 220 тысяч рублей, корейская и европейская сборки будут дороже на 30-40 тысяч рублей.

Сегмент бюджетных автомобилей

достаточно востребован и именно на него приходится львиная доля продаж многих автопроизводителей. Такие машины привлекают доступной ценой, относительной полезностью, а также недорогим обслуживанием, поэтому они всегда в центре внимания.Есть у Шевроле и модели, которые позиционируются в массовом классе. Один из них Лачетти. Чем она примечательна?

История модели берет свое начало с 2002 года. Именно тогда Chevrolet Lacetti вышла на рынок Южной Кореи (тогда еще под маркой Daewoo). Поначалу автомобиль был доступен покупателям только в одном исполнении – седан, но позже к нему присоединился пятидверный хэтчбек, а также универсал.

Дебют Chevrolet Lacetti на европейском рынке состоялся в 2004 году.Хотя изначально жители Старого Света знали модель под названием Nubira. Вообще стоит отметить, что автомобиль продавался во многих странах мира под разными названиями ̶, Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

В России цена нового Шевроле Лачетти составляла менее 350 тысяч рублей, что делало этот автомобиль одним из самых привлекательных предложений в сегменте В+. В 2013 году модель ушла с рынка, но через некоторое время вернулась на него под названием Daewoo Gentra.

Комплектация у модели была вполне приличная. В список оборудования входили кондиционер или климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, гидроусилитель руля, АБС, полный электропакет, а также стандартная аудиосистема с возможностью чтения компакт-дисков.

Шевроле прошлогоднего выпуска выпустила в продажу Lacetti в специальной комплектации ̶ WTCC Street Edition. Главной особенностью такого автомобиля был эффектный внешний вид, который был достигнут за счет низкого обвеса, массивного переднего бампера и уникального дизайна колес.

А вот «железный» тюнинг не трогал, как и комплектацию. Примечательно, что это оборудование было доступно только для кузова седан, поскольку именно последний принимал участие в знаменитой гоночной серии WTCC.

Технические характеристики

Под капот устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 — 1,8 литра, мощность которых варьировалась от 94 до 122 лошадиных сил. Трансмиссии на выбор – пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат».

Краткая информация:

Некоторые характеристики седана, универсала и хэтчбека:

Все модификации кузова спроектированы на единой платформе.Интересен тот факт, что подвеска автомобиля полностью независимая, а тормозная система̶ дисковая. Такое сочетание по столь привлекательной цене встречается довольно редко.

Личный опыт

В интернете много отзывов владельцев об этой модели. Один из них будет показан ниже.

Мне нужен был неприхотливый автомобиль для городской эксплуатации и Шевроле Лачетти хэтчбек отлично подошел на эту роль. Машина покупалась новой из салона в комплекте с 1.двигатель 4 литра. Пробег с момента покупки составил 75 тысяч километров, поэтому исходя из достаточно продолжительной эксплуатации уже можно делать некоторые выводы.

Сильные стороны:

  • Достаточная динамика для города.
  • Хорошая звукоизоляция.
  • Просторный задний диван.
  • Отличная работа системы отопления салона.

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска.
  • Небольшой чемодан.
  • Слабый звук головного устройства.

Для исправления ситуации с плохим звуком установлена ​​современная аудиосистема 2DIN на базе Android. При этом следует отметить, что он читает не только известные аудиоформаты, но и многие видеоформаты.

Кроме того, мультимедийный комплекс успел подружиться с камерой заднего вида по Bluetooth-соединению, что существенно облегчило маневрирование задним ходом (учитывая широкие задние стойки).

Тест-драйв

Внешний вид

Chevrolet Lacetti привлекательно выглядит во всех типах кузова.Так, хэтчбек удивляет стремительным профилем кузова и раскосой световой оптикой, а седан и универсал — строгими линиями, крупными фарами и большой площадью остекления.

Короткие свесы всех кузовов являются преимуществом при движении по ухабистой местности, но низкий клиренс в 145 миллиметров не позволяет залезать на высокие бордюры.

Внутреннее пространство

Качество материалов отделки ожидаемо низкое ̶ дубовый пластик с плоской структурой скрипит на кочках, а псевдометаллические вставки на приборной панели выглядят архаично.Однако внутренняя сборка аккуратная, а зазоры между деталями минимальны.

Приборная панель с зеленоватой подсветкой хорошо читается и не утомляет в темное время суток. Однако на дисплей бортового компьютера выводится только необходимая информация о маршруте.

На закругленной центральной консоли расположены блоки климат-контроля и штатная аудиосистема. Последний не способен обеспечить качественный звук, но для развлечения в дальней дороге вполне сгодится.

Что касается системы кондиционирования, то все ее показания выводятся на специально отведенный экран ̶ это позволяет моментально воспринимать информацию и не отвлекаться от дороги.

Водительское место несколько аморфно, но вполне подойдет человеку любой комплекции и роста. Задний диван выглядит гостеприимно, но с комфортом на нем могут разместиться только двое пассажиров ростом не выше 175 сантиметров.

В пути

Топовая версия Шевроле Лачетти оснащена 1.8-литровый агрегат и автоматическая коробка передач. Такое сочетание хорошо подходит для города, но на трассе медленные переключения АКПП крадут драгоценные секунды при обгонах, поэтому для таких случаев больше подходит «механика». Передаточные числа у нее подобраны оптимально, хотя рычаг переключения передач нечеткий и слишком размашистый.

Есть претензии и к рулевому управлению. А именно руль пустой и люфтит при отклонении руля на небольшие углы. Это затрудняет точное следование заданной траектории.Кроме того, прохождение поворотов омрачается сильными кренами, ярко выраженной недостаточной поворачиваемостью.

Энергоемкая подвеска не отличается высокой плавностью хода, особенно при движении по дорожным развязкам, трамвайным путям. При этом он очень вынослив и не теряет самообладания даже при большой загрузке салона.

Chevrolet Lacetti нельзя назвать технически отсталым автомобилем, но дисциплина вождения – не лучшее его качество в борьбе с конкурентами. Основные преимущества корейского компакта – цена, комплектация, комфортный салон и выносливая подвеска.А вот над управляемостью инженерам стоило поработать тщательнее.

Фотографии последних моделей Шевроле Лачетти:




Шевроле Лачетти — автомобиль среднего класса (класс С по европейской классификации). Производство осуществлялось с 2003 по 2013 год на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье Pininfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira.

Летом 2003 года состоялась презентация автомобиля Chevrolet Lacetti, также известного на других рынках как Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza и Suzuki Reno. В России автомобиль предлагался в полной комплектации кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. В 2008 году появилось второе поколение Chevrolet Lacetti, которое получило название Lacetti Premiere, но на рынках большинства стран доступно под именем Chevrolet Cruze.

Для хэтчбека Шевроле Лачетти было предусмотрено две комплектации: SE и SX. Стандартная комплектация V SE включает в себя кондиционер, регулируемое по высоте сиденье водителя с гидроусилителем руля и CD-плеер. В дополнение к пакету SX: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для водительских очков, расположенный на потолочной панели над дверью. Минимальный объем багажника хэтчбека составляет 275 и 1045 литров (при сложенном втором ряду сидений), но благодаря наличию пятой двери погрузка здесь более удобная.

Линейка двигателей Lacetti включает модификации с двигателями объемом 1,4 и 1,6 литра в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор объемом 1,4 литра позволит владельцу Lacetti седана или хэтчбека вполне уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе. При плановой большой загрузке или в дальних поездках, конечно, предпочтительнее будет мотор 1.6 — дополнительные 14 л.с. здесь не покажется лишним.

Передняя подвеска хэтчбека Lacetti независимая, типа McPherson (телескопическая стойка и поворотный кулак). Задняя отличает автомобиль от большинства представителей класса более сложной конструкцией — полностью независимая, двухрычажная, включает в себя амортизаторную стойку, продольный рычаг, двойной поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовую пружину, телескопический амортизатор. Плюс автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активной езде. При этом Lacetti российской сборки адаптированы к отечественным условиям эксплуатации: клиренс увеличен до 165 мм, усилены элементы подвески, стандартная антигравийная обработка.

Все модификации хэтчбека стандартно оснащены двумя подушками безопасности, передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые), антиблокировочной системой тормозов, преднатяжителями ремней, креплениями ISOFIX. Более дорогая комплектация может включать боковые подушки безопасности. О реальной безопасности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам близнецов Holden Viva (хэтчбек) и Suzuki Forenza (седан), проведенным в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где машины показали хорошие Результаты.

Шевроле Лачетти подкупает хорошим списком базовой комплектации, комфортным салоном и добротными материалами отделки, а также своим динамичным характером, рассчитанным в том числе и на активный стиль вождения (кроме 1.4 двигатель). Дисковые «по кругу» тормоза, выносливая подвеска, возможность выбора типа кузова — безоговорочные плюсы. Популярные рейтинги высоко оценивают модель. Конечно, без минусов тоже не обходится, и, возможно, подвеска кому-то покажется жестковатой, иногда есть претензии к тонкому металлу и стойкости ЛКП. С другой стороны, доступные цены всегда отличали этот автомобиль, что способствует его прочным позициям на вторичном рынке.

фото цена нового хэтчбека универсал седан, отзывы

Название автомобильной корпорации Chevrolet ассоциируется с мощными американскими автомобилями, такими как Chevrolet Corvette или Tahoe.Но тут в семье появился Шевроле Лачетти 2018 года выпуска.

  1. Двое из сундука
  2. Внутренний мир
  3. разные по характеру
  4. Отзывы бывалых владельцев
  5. Плюсы и минусы модели

Chevrolet Lacetti не сравнится с огромными размерами, большими двигателями, потрясающей роскошью. Однако в какой-то момент корпорация решила выйти на рынок Азии и СНГ, выпустив недорогие корейские модели. Так на свет появился известный нам Aveo или крайне популярный седан Chevrolet Lacetti.

Старт продаж модели пришелся на 2004 год. Именно тогда Chevrolet Lacetti дебютировал на отечественных просторах. Машина была разработана на платформе знаменитого седана Daewoo Nubira (корейской компании, также принадлежащей корпорации). Это позволило сэкономить средства при разработке автомобиля, одновременно снизив стоимость модели, однако не жертвуя при этом надежностью или долговечностью конструкции.

Примечательно, что визуально Chevrolet Lacetti вышел на рынок в двух разных ипостасях, которые даже визуально отличались друг от друга.Это более молодежный хэтчбек с интересным стильным экстерьером и более консервативно выглядящий седан.

Двое из сундука

Выше Внешний вид Над седаном работало итальянское дизайнерское ателье Pininfarina, а за внешний вид хэтчбека отвечало ателье Ital Design. В итоге экстерьер получился очень гармоничным в обоих случаях. По сути, это братья-близнецы, которые хоть и незначительно, но заметно отличаются друг от друга.

Хэтчбек Chevrolet Lacetti получил новый кузов, который выглядит по-спортивному.Раскосые фары, динамичный силуэт, короткие свесы. Автомобиль больше апеллирует к эмоциям и намекает на свою спортивную составляющую.

Также обратите внимание на Chevrolet Impala 2018 года и модель Silverado.

Примечательно, что даже сегодня, спустя 13 лет после начала продаж модели, в 2016 году, 5-дверный хэтчбек Шевроле Лачетти выглядит очень привлекательно и современно (фото). Седан выглядит более сдержанно и явно ориентирован на практичных потребителей, взывая к их уму. Его внешний вид довольно прагматичен.Он выглядит не так ярко, как его 5-дверный аналог, но все же производит впечатление серьезного, стильного автомобиля.

Внутренний мир

Близость салона видна и невооруженным глазом. Различия касаются лишь мелочей — по сути, только верхняя панель кабины имеет разные очертания для разных версий. В остальном — панель приборов, руль, центральная консоль — все унифицировано. Впрочем, ничего зазорного в этом нет – ведь эргономика Шевроле Лачетти заслуживает весьма лестных отзывов.Места для водителя и пассажиров предостаточно. Проблемы возникнут только у людей ростом выше 190 см.

В богатых комплектациях есть регулировка наклона подушки сиденья и поясничного подпора, что помогает сидеть за рулем максимально комфортно. Панель приборов Шевроле Лачетти легко читается, а все кнопки переключения находятся под рукой. Из претензий можно отметить определенные проблемы с обзором — размер передних стоек больше, чем хотелось бы — они загораживают часть пространства.

на три торпеды мультимедиа

Размеры багажника тоже довольно скромные. Радует только то, что салон можно увеличить, сложив задние сиденья (40/60), а под землей находится полноразмерная запаска с сопутствующим набором инструментов. Если размер багажного отделения имеет существенное значение, то лучше купить Шевроле Лачетти универсал, где полезный объем багажного отделения можно увеличить до 1410 литров.

Бюджетно не значит безальтернативно

А вот линейка двигателей для Шевроле Лачетти нисколько не отличалась.На выбор было предоставлено три варианта двигателей, работающих на бензине. Базовым был 1,4-литровый двигатель мощностью 95 л.с. Средним в линейке был 1,6-литровый агрегат, а самый дорогой Шевроле Лачетти оснащался 1,8-литровым мотором. Переднеприводные модели
оснащались на выбор либо 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо 4-диапазонным автоматом. Дизеля в моторной гамме не было.

разные по характеру

Интересен тот факт, что разные воплощения Chevrolet Lacetti ведут себя на дороге по-разному (см. видео тест-драйв).Конечно, взаимосвязь есть, ведь подвески, коробки передач, двигатели здесь одинаковые. Но, тем не менее, настраиваются они по-разному. Если хочется спортивной составляющей, то лучше купить Шевроле Лачетти хэтчбек 2018 года.

Руль радует выверенной обратной связью, двигатель четко следует за педалью газа, торможение очень уверенное. А главное — плавно и управляемо. Седан ведет себя более вальяжно и разумно. Даже двигатель ведет себя более степенно.В поворотах или при резких маневрах руль немного закусывает, а ABS иногда срабатывает не очень быстро, позволяя надолго заблокировать колеса при экстренном торможении.

А вот подвеска Шевроле Лачетти 2019 года в обоих случаях работает хорошо. Энергоемкость позволяет проглатывать неровности дорожного покрытия, а сама машина довольно цепко держит дорогу. При этом само шасси в седане кажется чуть мягче. Нарекания может вызвать только АКПП Шевроле Лачетти, которая не так активно реагирует на кик-даун, неохотно переключаясь на пониженную передачу в обоих случаях.Она хотела бы добавить еще немного расторопности.

Отзывы опытных владельцев

Никита, 31 год:

«Ещё в 2008 году купил себе эту машину. 2007 год выпуска. Помнится как раз тогда модель вышла после рестайлинга. Взял хэтч — явно лучше седана смотрится, как по мне. Особенно в вишнёвом цвете кузова. Потом сделал ему тюнинг, купил обвес, литые диски на 17, поставил музыку, купил еще пару стильных аксессуаров.Как по мне, Шевроле Лачетти — отличная машина, особенно учитывая, сколько она стоит. Комплектация нормальная — стеклоподъемники, круиз-контроль, фаркоп, датчики дождя. Едет довольно уверенно, особенно с 1,8 на ручке. Если честно, особо высокую скорость не любит, но от самого стабильно тянет. Даже на мокрой трассе тормозит просто отлично — пару раз были ситуации, когда я уже думал, что будет авария, но все обошлось. Думаю, я мог бы приехать на другой машине.Его часто сравнивают с Kia Seed. Мол, корейский более престижный и надежный. Так что я скажу, что это никогда не бывает. Товарищ Сид периодически доставляет неприятности. Поменял только расходники, но на наших дорогах слетела пара рычагов. Ах да, надо было еще сделать разболтовку. Но опять же по сравнению с тем же КИА Сид Шевроле Лачетти выигрывает по надежности и долговечности. Из проблем — у меня защита картера. Вроде плюс. Да вот только дорожный просвет теперь на 13 см уменьшился.На высоких холмах можно неплохо бить. Аппетит тоже отличный. Если ездить нормально, можно увидеть 14-15 литров расхода топлива. Не очень красиво, на мой взгляд. Ездил на нем четыре года, пока не продал в 2012 году. Но впечатление о Шевроле Лачетти осталось очень хорошее.

Плюсы и минусы модели

Где купить Шевроле Лачетти 2018 2019? Последние новости таковы: на сегодняшний день автомобиль официально не продается в России и не производится на отечественных заводах.Однако в азиатских странах новый Шевроле Лачетти 2018 по-прежнему выпускается в кузовах универсал, хэтчбек и седан. Цена на такой автомобиль начинается от 14 тысяч долларов США. в базовой комплектации. Топовые модели будут продаваться по цене 17-18 тысяч долларов. Есть обходные пути.

Идите к так называемым серым дилерам, которые часто продают по своим каналам новые Шевроле из Азии.

Однако основная масса этих автомобилей представлена ​​на рынке подержанных автомобилей. Цены в России на этот Шевроле Лачетти начинаются от 3.5 тысяч долларов США. для автомобилей первых лет выпуска с ощутимым пробегом. Стоимость более свежих моделей, 10-12 лет в хорошем состоянии и с хорошей комплектацией может достигать 12-13 тысяч долларов.

Соперники Шевроле Лачетти (на фото) в 2018 году — форд фокус, Ниссан Альмера, Мицубиси Лансер, Мазда 3, Хонда Цивик. Chevrolet Lacetti намерен бороться за покупателя с помощью следующего.

Достоинства Шевроле Лачетти:

  • хороший дизайн;
  • высокая надежность;
  • хорошее управление;
  • ремонтопригодность и наличие запчастей;
  • демократичная стоимость.

Недостатки Chevrolet Lacetti:

  • продуманная АКПП;
  • прочный АБС-пластик;
  • маленький чемодан;
  • снят с производства.

Теперь взглянем на Mazda MX 5 и Kia Niro.

резервная копия

daciaclubmd.ru

В сравнительном тест-драйве участвуют две модели Chevrolet: седан Lacetti и хэтчбек. Казалось бы, тут сравнивать не с чем, разница традиционно минимальна: у одной машины багажник, у другой совмещенный с салоном, и все.

Как вам дизайн Lacetti? Вы замечаете в нем восточные нотки? Ведь в прошлом этот Шевроле был Део. Восточных ноток здесь на самом деле мало, скорее, он больше европейский. Объясняется все просто: дизайн хэтчбека разрабатывался в известной итальянской дизайн-студии. А над седаном работали не менее известные итальянцы из Pininfarina. Вот откуда различия! Вроде бы одна машина, но дизайн, кузов и салон разные.


Все-таки Россия считается страной седанов, именно с этим кузовом машины лучше продаются. Перед началом тест-драйва им также отдавали предпочтение эксперты, но по окончании теста их мнение изменилось. Хэтчбек порадовал акустическим комфортом. Заметьте, мы не говорим, что седан шумный, мы говорим, что хэтчбек тише. Напрасно специалисты заглядывали под капот, сравнивали шумоизоляцию и моторы — все то же самое.

Кстати, похвалим производителя, машины действительно отлично выглядят, сделаны на совесть.Даже задняя полка в хэтчбеке, которая гремит во многих машинах, здесь не давала о себе знать. Не влияет ли это на разницу в дизайне кузова и салона? Кстати, дизайн приборной панели у автомобилей тоже разный. Как только стало складываться впечатление, что это две абсолютно разные машины, тут же стали доказывать обратное. Заявленные характеристики один в один, что, собственно, и не удивительно, разгон до сотни за 11,6 сек. Для 1.Двигатель 6 литров, 109 лошадиных сил это отлично.

После дрэг-рейсинга результаты только подтвердились — динамика абсолютно та же. А вот гидроусилитель показал себя с отрицательной стороны. ГУР не любит резких поворотов руля, руль сразу наполняется свинцовой тяжестью. Коробку передач тоже нельзя назвать спортивной, ход рычага длинный, остроты ему не хватает.

По управляемости Лачетти все-таки семейный автомобиль, на нем приятно ездить по городу, а еще лучше катить по ровной трассе, динамики хватает для обгона! Если случится неожиданное препятствие – у Lacetti отличные тормоза, смело стучите в пол, ABS работает как надо.В общем, в этой машине есть все: и динамика, и тормоза, и приятный дизайн.


А чтобы все было не так радужно, давайте разберем минусы. Открываем нишу багажника и видим там не полноразмерный руль, а просто докатку. Второй минус это велюр в салоне, мог бы быть и дороже.

Так что же выбрать: седан или хэтчбек? Несмотря на разницу в конструкции, в целом эти машины похожи, пересадка с одной на другую чувствуется. Оказывается, тут дело во вкусе покупателя.


chevroletov.ru

Технические характеристики автомобиля Chevrolet Lacetti хэтчбек

Летом 2003 года состоялась официальная премьера Chevrolet Lacetti. В 2004 году этот автомобиль поступил в продажу и сразу завоевал большую армию поклонников. Главным достоинством этой модели был ее внешний вид, который создали мастера итальянского ателье Giorgetto Giugiaro. Однако не только красота сингла полюбилась многим, его содержание оказалось гораздо привлекательнее.Сегодня мы решили познакомить вас с техническими характеристиками хэтчбека Шевроле Лачетти.

Внешне хэтчбек Шевроле Лачетти немного изменился с момента своего рождения. Приобрел изысканные черты, агрессивность в глазах. Этот автомобиль идеально впишется в городской пейзаж: он компактный (4295х1725х1445 мм), низкий (дорожный просвет 160 мм), легкий (снаряженная масса автомобиля – 1170 кг), маневренный (диаметр разворота – 10,4 м), обут в маленькие шины. (195/55R15) и, наконец, может похвастаться богатой моторной линейкой, также предлагается несколько вариантов трансмиссии, но об этом стоит поговорить подробнее.

Двигатель

На российском авторынке хэтчбек Chevrolet Lacetti доступен с бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра, мощностью 95, 109 и 121 л.с. соответственно. Агрегаты отличаются надежностью и оптимальной производительностью.

Трансмиссия

Желающие приобрести хэтчбек Chevrolet Lacetti также могут выбирать из трансмиссий. Так в наличии пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая коробки передач.

тормоза

При покупке Шевроле Лачетти не лишним будет также знать, что у хэтчбека передние тормоза дисковые, а задние барабанные.

Динамика

Пришло время поговорить о том, на что способен хэтчбек Chevrolet Lacetti, ведь, согласитесь, точные динамические характеристики гораздо важнее абстрактных данных.

Двигатель объемом 1,4 л комплектуется исключительно с МКПП. Эта модификация способна развивать скорость до 175 км/ч. Хэтч разгоняется до сотни за 11,6 секунды.

Двигатель объемом 1,6 л уже доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач.Версия «на ручке» развивает скорость до 187 км/ч. Если вы хотите зафиксировать стрелку спидометра на отметке 100 км/ч, то вам придется подождать примерно 10,7 секунды. Тот же силовой агрегат, но с АКПП чуть продуманнее: максимальная скорость — 175 км/ч, разгон до сотни — 11,5 сек.

Максимальная скорость самой объемной и мощной версии хэтчбека Chevrolet Lacetti с механической коробкой передач ограничена 195 км/ч, при этом до сотни машины разгоняются всего за 9.8 секунд. Максимум, что можно выжать из 1,8-литрового хэтча с АКПП, — 187 км/ч, разгон до сотни занимает 10,9 секунды.

Расход топлива

А теперь поговорим об аппетите Шевроле Лачетти хэтчбек, так как этот параметр достаточно важен.

Chevrolet хэтчбек Lacetti с двигателем 1,4 литра расходует 7,2 литра на сто километров в смешанном режиме.

1,6-литровый агрегат с МКПП на сотню километров в смешанном режиме довольствуется 7.1 литр топлива. Если вам необходимо проехать указанное выше расстояние на Шевроле Лачетти хэтчбек того же объема, но с АКПП, будьте готовы залить в него 8,1 л АИ 95.

Двигатель 1,8 л, вместе с МКПП в смешанном режиме потребляет около 7,4 литров топлива на сто километров. На аппетит АКПП вообще не жалуется – 8,8 л на 100 км.

В 2013 году хэтчбек Шевроле Лачетти был снят с производства, поэтому если вы хотите купить новенький автомобиль, то поторопитесь, иначе придется довольствоваться подержанным.

autopulse.net

Chevrolet Lacetti хэтчбек — характеристики и отзывы

Chevrolet Lacetti хэтчбек выпускается южнокорейским концерном Daewoo с 2003 года. Был разработан Lacetti, призванный заменить его на рынке — Chevrolet Cruze.

Автомобиль существует в 3-х модификациях, отличающихся типом кузова: 4-дверный пятиместный седан, пятиместный пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал, рассчитанный на 4 пассажиров и водителя.В России автомобиль поставляется с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. В странах ЕС можно найти модель с двигателем 2,0 л.

Шевроле Лачетти хэтчбек размеры следующие: высота — 144,5 см, ширина — 172,5 см и длина — 429,5 см. Колесная база автомобилей – 2,6 метра. Минимальный объем багажника хэтчбека Шевроле Лачетти всего 275 литров. Но если разложить задние сиденья, то объем этого отсека можно увеличить до 1045 литров.

Chevrolet Lacetti хэтчбек с номером 1.4-литровый двигатель разгоняет до скорости 100 км/ч за 11,6 секунды. Максимально он может разогнаться до скорости 175 км/ч. Расход автомобиля в загородном цикле составляет 5,9 л, в смешанном увеличивается до 7,1 л, а в городе достигает максимальных 9,3 л.

Chevrolet Lacetti с двигателем 1,6 л разгоняется с места до 100 км/ч за 10,7 сек. При этом максимальная скорость, которую он может развить, составляет 187 км/ч. Расход бензина этой модели на загородный цикл составляет 6 литров, на смешанный – 7.1 л, а в городском цикле увеличивается до 9,1 л.

Шевроле Lacetti с 1,8-литровым двигателем значительно мощнее. С нуля до 100 км/ч он разгоняется за 9,5 секунды. Максимальная скорость, которую он может развить, составляет 194 км/ч. Автомобиль потребляет 6,9 литров на каждые 100 км пустой трассы. В смешанном цикле этот показатель увеличивается до 9,1, в городском цикле – 12,5 литров.

Автомобиль может комплектоваться как четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, так и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Шевроле Лачетти SX. Отзывы

Главным достоинством этого автомобиля является просторный салон, в котором достаточно места как для пассажиров, так и для груза. Также многие владельцы отмечают высокую надежность этой машины. Большинство водителей сталкиваются с поломками, когда пробег автомобиля превышает 100 000 км. Остальное — плановые проверки. Автомобиль хорошо управляется, четко тормозит даже на скользком покрытии.

Однако есть и ряд минусов. Почти все без исключения владельцы отмечают недостаточную шумоизоляцию Шевроле Лачетти.Также много нареканий на низкий дорожный просвет – машина задевает бампером бордюры, бьет днищем на крупных кочках даже на асфальтированной дороге. При этом подвеска у этой модели достаточно жесткая, все неровности и выбоины на пути ощущаются водителем. Владельцы автомобиля с МКПП жалуются на длинные ходы при переключениях. А владельцы машин с АКПП недовольны высоким расходом топлива, который при быстрой езде по городу может достигать 15 литров.

Однако автомобиль расходует масло очень экономно. Шевроле Лачетти без проблем заводится в морозы, даже когда температура на градуснике опускается до -30. Некоторые отмечают, что при длительной езде устает спина, так как сиденья недостаточно эргономичны и не имеют боковой поддержки. Несмотря на то, что автомобили редко ломаются, владельцам приходится тратиться на дорогостоящее обслуживание. оставляет желать лучшего и лакокрасочное покрытие – через пару десятков тысяч километров поверхность автомобиля покрывается мелкими царапинами.

fb.ru


Модификации Шевроле Лачетти Хэтчбек

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.4MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.6AT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8MT

Шевроле Лачетти Хэтчбек 1.8AT

Одноклассники Шевроле Лачетти Хэтчбек по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Chevrolet Lacetti Hatchback отзывы владельцев

Расскажу о результатах и ​​эксплуатации Шевроле Лачетти Хэтчбек.Кондиционер и печка откровенно слабые, зимой приходилось долго стоять и прогреваться. Внутри машина просторная. С эргономикой все хорошо, все на своих местах, быстро привыкаешь. Зеркала большие, обзорность хорошая, за исключением левой передней стойки — очень широкая, пешеходов, бывает, и не замечаешь, потом привыкаешь. Сиденья удобные и легко регулируются. Главный недостаток это печка, в остальном все хорошо и удобно, конечно с мерседесом не сравнить, вполне достойно для своего класса.Музыка есть и это хорошо. Эксплуатация: подвеска Шевроле Лачетти Хэтчбек отличная, хорошо отрабатывает все неровности. Сейчас правда полностью под замену, но при моей езде удивительно, что только сейчас и подвеска и вся машина в целом выдержали очень многое. За весь срок службы прошел одно ТО. Потом сам поменял масло, колодки и т.д. Менял ремень ГРМ у знакомого мастера в гараже, за все про все отдал, по-моему, 7 тысяч рублей.Теперь надо менять: прокладку клапанной крышки (прорвало), подвеску (может еще что-то связанное, поменяю — разберусь) и возможно рулевую рейку(периодически трясет руль), я на все про все придется потратить около 40 тысяч, не более. Других проблем не было, еще раз говорю — к машине отношусь очень небрежно, не жалею. Максимально разгонялся Chevrolet Lacetti Hatchback до 170 км/ч. В машине хоть и 94 «лошадки», но резвости в ней гораздо больше.Двигатель хороший — приемистый (хотя сейчас взял бы побольше). Коробка передач до сих пор работает исправно. Машина едет плавно и комфортно. Кушает у меня около 10 литров на 100 км — это от заправки до заправки, я считал в разные периоды и с разным бензином, кстати. Грязестойкость плохая — в непогоду быстро пачкаются боковые стекла и зеркала, приходится выходить и протирать. Шумоизоляция не очень — слышно и дорогу, и двигатель. Управляется и держит дорогу хорошо.

Преимущества : надежность. Неприхотливость. Комфортный.

Недостатки : печь. Ближний и дальний свет.

Константин, Санкт-Петербург

По сути: Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет просторный салон, настраивать удобную посадку достаточно быстро, благо регулировок достаточно. Интерьер простоват и утилитарен, но что поделаешь, что есть. Смущает дырка посередине торпедо вместо музыки, хочу тряпкой какой-нибудь завесить.Но это, я надеюсь, продлится недолго. Пластик жесткий, но сделан вполне прилично, «сверчков» пока нет, зазоры не бросаются в глаза. Торпедо примыкает к дверям вплотную. Хоть многие и говорят, что Шевроле Лачетти Хэтчбек шумный, но по мне так там достаточно тихо, хотя да, на высоких оборотах двигатель хорошо слышно. Но опять же, на фоне ВАЗов все замечательно. Обзорность приемлемая, но немного мешают боковые стойки. Но зеркала большие, здорово.К габаритам почти привык, только при парковке задним ходом небольшие проблемы еще есть. Хотя подвеска Шевроле Лачетти Хэтчбек жестковата, она мне нравится, никакого дискомфорта не ощущаю, пробоев нет, в дороге чувствует себя хорошо. Глухие стуки на кочках не раздражают. Управляемость — в повороты входит охотно, кренов не наблюдаю, от прямой не отклоняется. Хотя руль великоват и тонок, очень огорчило, но надеюсь привыкну.Тормоза — притормаживают когда надо, привык буквально за одну поездку. Очень хорошие тормоза. Динамика — мне хватает. Понятно, что «механика» быстрее, но мне очень понравилось, как машина едет на «автомате». Заводится, обгоняю — все нормально. Да, не «Тигуан» и не «Пассат», но вполне симпатично. Автомат, кстати, отличный, «Айсин», переключения не чувствуются, вибраций и задержек не обнаружено.

Преимущества : разумная цена.Хорошая динамика. Отличный японский аппарат. Просторный интерьер. Удобные кресла. Хорошие тормоза. Приятное обращение.

Недостатки : нет бортового компьютера. Нет встроенного радио. Недостаточная звукоизоляция. Простой салон.

Владимир, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек не первая моя иномарка, был Фольксен Гольф, Акцент, из наших ездил Волга, ВАЗ.На данный момент пройдено 8 тысяч километров, можно составить первое впечатление об автомобиле. По сравнению с Гольфом и Акцентом хэтчбек Шевроле Лачетти более жесткий, но в меру управляемость отличная. Динамика не хуже Акцента, если нажать на газ, то свои 11 секунд до 100 вполне. Измеряется GPS и компьютером. Вместительность меня устраивает, для супермаркетов сгодится, а если сложить задние сиденья, то и для крупногабаритного груза хватит.Расход бензина сначала удивил — при обкатке до 15 литров и это летом, но постепенно падал, сейчас по городу 11-12. Лил и 92, и 95 — разницы не почувствовал. Светят на 4-ку с натяжкой, даже с «туманками», но по городу хватает. Если говорить о качестве сборки, то вполне, зазоры ровные, пластик в меру жесткий, пока ничего не гремит и не сверкает. Места в салоне более чем достаточно, сажусь за себя спокойно при росте 183 и весе больше 100.Пятеро из нас сели и полностью. Шумоизоляция средняя, ​​но лучше, чем у Акцента, и я установил шумоизоляцию капота — ее не было с завода, что странно. Сильных морозов еще не было, ничего не могу сказать, пока заводится хорошо, не троит, в машине тепло, не сразу, конечно, минут через 10. Неисправностей не было, просто залил 300 грамм антифриза, это на 8000 км. Тормоза все дисковые, такие быстрые и предсказуемые, намного лучше, чем у Акцента.В общем как и положено, на три года машина обеспечена и в целом покупкой доволен, нормальный городской автомобиль. В целом машина устраивает, если бы цены были более реальными, но этого нет в этой жизни…

Преимущества : большой салон. Достаточно отрегулировать руль и сиденье водителя. Хорошая эргономика водительского места. Хорошая пара двигатель и трансмиссия. Хорошие тормоза. Качество сборки.

Недостатки : средний головной свет.Отсутствие тепло- и звукоизоляции капота.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Chevrolet lacetti, кузов хэтчбек 2008 г., 1.4, «барабанная» комплектация. Двигатель: 1.4, этим все сказано. Зато можно резко разогнаться, и 150 по трассе в дальних поездках вообще не проблема. Единственная проблема — течь из-под ГБЦ. Три сервиса не могли решить проблему более 3-4 тыс. км, пришлось все делать самому по книжке и советам с форума, итого 500 рублей за серый герметик и самую дешевую прокладку.2 часа работы, все подтянуто к нужному моменту и в нужном порядке, предварительно обезжирено и почищено, промазано нужным герметиком в нужных местах, выдержано сутки — все чисто и сухо до продажи. Могу с полной уверенностью сказать, что двигатель абсолютно надежный и вполне подходит для городских условий эксплуатации. Коробка передач на Шевроле Лачетти Хэтчбек отвратительная. Машешь рукой при переключении, как на грузовике из 60-х. Передачи нечеткие.После 100 тысяч пробега задняя почти всегда включается с хрустом и скрежетом. Первый раз после. Коробка однозначно минус за удобство эксплуатации. Зато плюс в плане надежности — отсутствие поломок. Подвеска полностью независимая, в стоковой версии отлично управляется и тоже отлично отрабатывает дорожные неровности. На 100 тыс пробега, после зимней поездки с грузом 3 человека общей массой около 330 кг, с 3 друзьями (навскидку 165 кг, но кто его знает), плюс полный багажник (еще в районе 50-70 кг), потек сначала один, потом второй задние амортизаторы.Замена на Каябу стала выше и жестче, цена вопроса 15тыс с работой вместе. Стойки стабилизатора летают раз в год. Ну это как у всех. Места в Chevrolet Lacetti Hatchback действительно много – машина кажется меньше, чем есть на самом деле. Не раз ночевал и в дороге, и на природе — при росте 180, весе 95 и отодвинутых назад передних сиденьях, на сложенный задний надувной матрас набрасывал надувной матрас и спал в полный рост.За раз, так получилось, он возил 8 человек. Словом, с пространством в Шевроле Лачетти Хэтчбек полный порядок, но тут стоит учесть, что багажник далеко не самый большой. В плане управления все эргономично удобно, кроме кнопок клаксона, разве что. Кузов — оцинкованный. Отличная стойкость к коррозии, даже в местах сколов до металла. О покупке Шевроле Лачетти Хэтчбек не пожалел, ездил на нем в хвост и в гриву 4 года, а когда пришло его время, он был продан за сутки с момента размещения объявления до полного расчета и переоформления на новый владелец.

Преимущества : недорогой в содержании. Комфортный.

Недостатки : машина морально устарела.

Денис, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2005

Внимательно изучив рынок и отзывы, выбрал Шевроле Лачетти Хэтчбек из-за наилучшего сочетания надежности, дизайна, комфорта, проходимости, вместительности, стоимости эксплуатации и цены покупки.Купил шестилетку с пробегом 60тыс (пробег реальный — брал у знакомого). Продан в конце 2015 года с пробегом 170тыс. Эксплуатация, как город, так и загород. И там и там ощущения — только положительные. Зимнюю резину поставил 185/65 R15 — ни разу нигде не застревал и днищем не царапал (только иногда с защитой картера при сильной колейности на грунтовке). Всегда запускался. Я всегда ездил домой, никогда не приходилось буксировать или использовать эвакуатор. Что пришлось сделать, не считая плановой замены по ТО масла, фильтров, тех.жидкости, тормозные колодки, свечи и ремни, а также перегоревшие лампочки. Итак, на 70 тыс. км — замена резиновой трубки к датчику давления во впускном коллекторе (подошла вакуумная от Жигулей за 50 рублей), стойки стабилизатора, часы (не менял), аккумулятор. На 80 тысячах — замена переднего ступичного подшипника (загудел, хотя при снятии признаков износа не обнаружено), заглушен клапан EGR. На 110 тысяч — замена стоек передних стоек, задних стоек с опорами, прокладок клапанных крышек.На 140 тыс. км — пайка блока управления кондиционером, ремонт проводки цепи ближнего света, замена бензонасоса, снова ступичный подшипник (который уже заменен). На 150 тысячах — умерла головка, трубка к заднему омывателю. 160 тысяч — замена всех натяжных роликов, тормозных дисков, заднего тормозного цилиндра, правой шаровой опоры, передних стоек с опорами, стоек стабилизатора. Общая стоимость внеплановых ремонтных работ с запчастями за весь период эксплуатации (10 лет и 170 тыс. км) около 60 тыс. руб.Около 6 тысяч рублей. в год. При сложенных сиденьях в Шевроле Лачетти Хэтчбек можно было перевозить кучу разных вещей (кроме обивки, тумбочек, столиков приходилось еще и такие вещи, как чугунная ванна, разобранные диваны, разобранный эллиптический тренажер). тренер).

Преимущества : качество покраски — ни одного жука за 10 лет. Простая и надежная конструкция. Редко ломается, запчасти доступны и в 2 раза дешевле, чем на европейцев и японцев.Просторный салон. Заводится в холодную погоду. Комфортна на любой дороге.

Недостатки : нет подогрева сидений. Слабый свет.

Игорь, Санкт-Петербург

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2011

Шевроле Лачетти Хэтчбек

брал в возрасте трех лет с пробегом 45 тыс.км. Предыдущий владелец полностью подготовил к продаже. От расходников до полировки. Сел и пошел так сказать. Первые три года кроме расходников ничего не менял.Однажды по глупости и неопытности я промазал колодки. По кругу диски пришлось поменять, заодно поменял стойки стабилизатора, тяги, пару ступичных подшипников. Сцепление умерло на 90 тысячах. На 120 поменял ГРМ и помпу с роликами и ремень генератора. На 125 тыс. км ровно по хомуту лопнул патрубок охлаждающей жидкости. Прокладка клапанной крышки постоянно текла. Ну и не хватало более 5-7 тыс. км. Я не знаю, с чем это связано. Один раз заехал в глубокую лужу с правой стороны, залил генератор.Он очень низкий. Поставили отцовский запасной аккумулятор и погнали к маршалу на север. Пробовали поставить туда новый, новый на стенде работал, а на машине нет. Итог: почистили щетки и установили шахту, что помогло сократить расходы в три раза. В холодную погоду Chevrolet Lacetti Hatchback начал всю жизнь моего владения. Больше никаких проблем за 8 лет жизни. Никогда не считал стоимость. Об этом можно узнать и в других отзывах, все зависит от стиля вождения и топлива, которое вы заливаете.В среднем, допустим, не более 8-9. По ходовым качествам меня все устраивало. В принципе неубиваемая машина, как и Логан, наверное. Но стоит отметить, что сидеть в нем приятнее, чем в Логане. Chevrolet Lacetti Hatchback держит дорогу до 140 км/ч отлично, достаточно маневренный, на 170 уже очень страшно. Но он за рулем. Сейчас ездить не интересно, да и машина не гоночная все равно. Шумка для своего класса, конечно, нормальная, но и от резины зависит.В очередной раз не стал заморачиваться и делать доп. шум. Радио на 7-8 единиц и уже не обращаешь внимания. По вместимости Шевроле Лачетти Хэтчбек хорош. Поездки в Икею только один раз заканчивались заказной доставкой. Про цены на запчасти и обслуживание не пишу, ибо все бюджетно, но кое-что можно сделать самому.

Преимущества : надежность. Простота ремонта и обслуживания. Управляемость. Маневренность.

Недостатки : очень мало.

Андрей, г. Москва

Шевроле Лачетти Хэтчбек, 2008

Автомобиль корейской сборки

покупался новым в Москве в салоне официального дилера. Кратко — двигатель 1,4 л, комплектация Элит (максимальная комплектация с таким двигателем), 5-ступенчатая механическая коробка передач. Цвет Шевроле Лачетти Хэтчбек тоже выбран не случайно, машина очень красивая, в отличие от тускло-черного. Все ТО делал ТОЛЬКО у официальных дилеров, все ТО с 1 по 7, при пробеге 2250 км, масло менял (делал так называемую обкатку), хотя этого и не требовалось.Первые три года в машине ничего не ломалось, только плановое ТО. Потом перегорели лампочки в фарах. По подвеске заменил только стойки переднего стабилизатора, больше ничего. Подвеска крепкая. Эксплуатация 90% городская, остальные 10 это выезды в деревню летом и небольшие выезды по Москве. Двигатель: 94 л.с. вполне хватает по городу, если ехать одному — вдвоем. При включенном кондиционере машина не едет. Я не использовал кондиционер именно по этой причине.В двигателе абсолютно нет масла. Ни разу не доливал между ТО. Расход топлива (95 литров): город — 10 литров. По трассе 6-8 литров в зависимости от темпа езды. Двигатель Шевроле Лачетти Хэтчбек имеет характерную болячку — течет прокладка клапанной крышки, я 2 раза менял прокладку — все равно течет. Забил на это дело, масло все равно уходит не рано. По коробке: на трассе не хватает 6 передачи, на обгон, из-за слабого двигателя, надо тщательно готовиться, передачи длинные, разогнался до отсечки 2 передачи — примерно 85 км/ч.На шевроле лачетти хэтчбек пересел с сеата толедо (гольф 3), в испанке переключение передач было идеально, на шевроле лачетти хэтчбек пришлось привыкать к включению 3 передачи, не понятно по сравнению с немцами . Если пересесть с Жигулей — отлично. Комфорт: так как комплектация была полной, то в машине было очень комфортно, удобный подлокотник между передними сиденьями, сами сиденья удобной формы, как спереди, так и сзади — в них удобно возить дальнюю дорогу, вы сидишь как в кресле с вытянутыми ногами, удобное управление магнитолой на руле, очечник, охлаждаемый бардачок, стеклянные зеркала — все электрическое.Подогрева сидений не было, но были установлены мягкие теплые чехлы. Шумоизоляция средняя, ​​не очень тихая машина, особенно на штатной резине(гудит).

Преимущества : цена. Надежность. Стоимость обслуживания и запасных частей. большой бак- 60 л.

Недостатки : расход топлива. Маленький клиренс. Проблемный двигатель.

Дмитрий,

Москва

отзывов владельцев Шевроле Лачетти. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Шевроле Лачетти Как выглядит Шевроле Лачетти хэтчбек

Пятидверный хэтчбек Chevrolet Lacetti дебютировал на автосалоне во Франкфурте в 2004 году, а в 2009 году в модельном ряду компании на смену пришел Global Cruise.Но машина и тогда не ушла на покой, продержавшись на конвейере до 2013 года. Lacetti была представлена ​​на российском рынке, где на протяжении всего жизненного цикла пользовалась стабильным спросом.

Корейцы

в свое время сделали очень гармоничную машину. Даже не корейцы, а итальянцы — ведь над дизайном хэтчбека «Лачетти» работали в студии ItalDesign, расположенной в Турине. Выглядит пятимерка очень динамично, но не так далеко. Во всяком случае, он не собирает удивленных взглядов и в потоке почти никогда не бросается в глаза.

Передняя часть Lacetti выглядит вполне спокойно за счет миндалевидных фар, но зато автомобиль «выстреливает» агрессивными задними фонарями, красивыми многоскатными колесами диаметром 15 дюймов (в доступных версиях — 14-дюймовые «штампы»). «), а также наклоненные над задними прикроватными стеллажами. В дорогой комплектации внешний вид подчеркивает еще и элегантный спойлер на крыше.

Длина «гольфа»-хэтчбека 4295 мм, высота 1445 мм, ширина 1725 мм. «Шевроле-Лачетти» хэтчбек «колесная база» полностью соответствует классным канонам — 2600 мм, а дорожный просвет тоже 162 мм.В снаряженном состоянии автомобиль весит от 1170 до 1210 кг (все зависит от двигателя и типа трансмиссии).

Интерьер пятидверного Шевроле Лачетти должен стать внешним видом – в нем преобладают плавные и сглаженные линии, что говорит о его спортивно-молодежной направленности. Информативность и читаемость приборной панели, грамотно продуманная центральная консоль с логично расположенными органами управления и в целом высокие показатели эргономики сделали хэтчбек популярным представителем своего сегмента.

Вне зависимости от версии в автомобиле установлен штатный CD-ресивер, а вот блок климат-контроля может быть представлен либо тремя «крутилками» кондиционера, либо полноценным климат-контролем с небольшим дисплеем (монохромным).


В салоне пятидверного Лачетти вставки под алюминий, которые разбавляют недорогой, но вполне приятный пластик. В кожу вклепаны руль «Баранки» и рычаг коробки передач, а в топовых триммерах — еще и сиденья.Все детали точно подогнаны друг к другу, что говорит о качественном уровне сборки.

Передние кресла хэтчбека удобные, но настраиваются на спокойный стиль вождения из-за отсутствия боковой поддержки, но диапазоны регулировок широкие (есть даже регулировка по высоте). Задний диван складывается под двух человек, но запаса места хватит и на троих пассажиров, как и соответствующее количество подголовников.

По меркам С-класса багажное отделение у хэтчбека Шевроле Лачетти скромное – всего 275 литров полезного объема, но его можно увеличить до 1045 литров, чередуя заднее сиденье с полом.«ТРЮМ» имеет удобную форму, погрузочная площадка абсолютно гладкая, проем умеренный.

Технические характеристики. Шевроле Лачетти в кузове хэтчбек оснащался тремя бензиновыми двигателями, каждый из которых сочетался с 5-ступенчатой ​​«механикой», а два самых мощных агрегата еще и с 4-ступенчатым «автоматом».
Младший мотор рабочим объемом 1,4 литра выдает мощность 95 лошадиных сил (131 Нм крутящего момента) и обеспечивает автомобилю приемлемую динамику.Так что на покорение отметки в 100 км/ч уходит 11,6 секунды, а набор скорости прекратится при достижении 175 км/ч.
Двигатель 1,6 л играет роль промежуточного – его отдача включает 109 сил и 150 Нм предельной тяги. Если это связано с «механикой», то первые 100 км/ч машина набирает за 10,7 секунды и разгоняется до 187 км/ч, а если с «автоматом» — за 11,5 секунды и 175 км/ч соответственно.
Топовая — это 1,8-литровая «четверка» с отдачей в 121 силу (169 Нм момента).Разгон с места до первой сотни у мощного хэтчбека занимает 9,8–10,9 секунды, а «максималка» ограничена на отметке 187–195 км/ч.

Автомобиль с мотором 1,4 л довольствуется 7,2 л бензина на 100 км пути в комбинированном режиме, но более производительному агрегату требуется на 0,1 л топлива меньше в случае МКП и на 0,9 л больше в комбинированном режиме. в комплекте с АКП. Самая мощная «Лачетти» потребляет от 7,4 до 8,8 литров топлива в зависимости от коробки передач (в пользу «механики»).

Хэтчбек CHEVROLET Lacetti создан на базе «тележки» под названием J200. Модель С-класса оснащена полностью независимым шасси. На передней оси подвеска представлена ​​стойками МакФерсон, а на задней — многомерной конструкцией (в обоих случаях имеются стабилизаторы поперечной устойчивости). За замедление автомобиля отвечает тормозная система с дисковыми механизмами и ABS.

Оборудование и цены. На вторичном рынке России Chevrolet Lacetti в пятидверном исполнении доступен по цене от 250 000 до 450 000 рублей (стоимость на начало 2015 года сильно зависит от уровня оснащения и установленной связки «Двигатель-КПП»). «).Но даже самый простой хэтчбек не назовешь «пустым» — есть кондиционер, четыре электростеклоподъемника, подушки безопасности (для водителя и пассажира), АБС, магнитола, ПТФ и подогрев наружных зеркал с электроприводом.

➖ Динамика
➖ Неудобные передние сиденья
➖ Салон долго слышит

профи

➕ Просторный багажник
➕ В наличии запчасти
➕ Просторный салон
➕ Эргономика

Выявлены достоинства и недостатки Шевроле Лачетти хэтчбек, универсал и седан на основе оживления реальных владельцев.Более подробно преимущества и недостатки Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сторис ниже:

Отзывы о праве собственности

Приобрел своего «коня» в марте 2012 года, руль идеальный, тормоза отличные. Салон просторный, отделка хорошая — брал эту машину специально для туристических поездок. Подвеска на 5+, я не мог поверить, пока лес не поездил. Вместительность офигенная и посылает не очень, среднее бездорожье выдерживает.

Багажник не то чтобы большой, но еще и оснащен двойным дном. Под основным полом много углублений для инструмента и всяких мелочей. Еще два кармана по бокам — когда увидел, было просто офигенно. Порадовала музыка. Подготовка, динамика выдают 120% всех частот, особенно баса.

— Расход топлива большой (но это американец, а не японец).
— Шумка Паршивня (музыка должна делать погромы).
— Синхронизация КПП при переключении 1 и 2 — машина дергается, приходится обгонять сцепление.
— Неудобная регулировка спинки водительского сидения, нужно заводить спинку и крутить руль как в нашей машине.

Олег, отзыв о Шевроле Лачетти универсал 1.6 с механикой 2012 г.в.

Видеоотзыв

Внешний вид и корпус:

Для меня это обычная травка тачка, так сказать серая мышка. Полный по бездорожью едет. ЛКП хорошее, по бокам виден толстый слой штатного антикора. Камешки летят на капот, грунтовка не пробивается.Нигде ничего не ржавеет. Разочаровывает, что краска и таблетки пластилина расползаются по ручкам дверей, тянутся от сплошных сугробов.

Интерьер и Салон:

За что любят и уважают Lacetti, так это за огромный салон, при этом особенно выделяется задний диван. Даже некоторые новые автомобили «С» класса не могут похвастаться таким простором для задних пассажиров. Панель мне нравится больше у седана. Верхняя часть панели мягкая на ощупь. Обильное количество ниш, полочек, карманов.В связи с этим Lacetti зарезервировал с Warans. К эргономике претензий почти нет.

Двигатель:

1,6 л 109 л.с. Общий пробег 150 тыс. км. Бензин 92 + ГБО 4 Lovato (проехал на 30000 км). Замена масла каждые 7 тыс. км, исключительно GM 5W30 синтетика. Масло от замены до замены не уходит. Пробег 90% по городу. Расход 13-14 бензин, 17-18 газ. На трассе, естественно, меньше.

AISIN 81-40LE, он же — Toyota U441E. 4-х ступенчатый автомат, лестенка режимов ПРНД21.Есть режим HOLD — отключение 1 и 4 скорости, при этом 2 и 3 становятся длинными. В результате автомобиль уходит в натяжение, подходящее для езды по снегу и грязи. Пользуюсь зимой иногда, но на крутых горках лучше на 1-го заехать.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 л.с.) АКПП 2007

На низах машина спит, все заводится с 3500 оборотов, а жаль.

Подвеска очень и очень жесткая, но есть три больших плюса — никто не указывает и, как ни странно, годами ничего не ломается.На дороге как утюг, никуда не сносит, даже 190 км/ч. Основную часть пробега составляют поездки в поселки Псковской области за 320 км от дома и за границу.

Запчасти недорогие, хотя, с чем сравнивать, на жигули они дешевле.

Антон Владимирович, Отзыв о Lacetti Hatchback 1.6 MT 2011

Скажу сразу — взял новую машину, т.к. желание что-то ковырять и что-то делать в машине осталось лет на 20, удовольствия это дело не доставляет.Авто — это транспортное средство. Отношение к нему — сел и поехал.

ДВС. Без вопросов откатал 75 000 км — за 5 лет. Расход по городу зимой 10 литров, летом — 9 литров. По трассе не мерил, думаю около 7-8. Мотору хватает, чтобы двигаться в самом быстром потоке, просыпается он после 3000 об. С автозапуска заводится до -27, холоднее — только с ключа.

КАТ. Удивило переключение передач, если немного откатиться назад, то 1-я передача не включается (хруст), а так же заднюю скорость можно включить только при полной остановке.Я больше нигде не встречал. Еще подмерзает сцепление в морозы от -27, лечится заменой жидкости. Я не менял, ездил так: бросил сцепление, педаль медленно поднялась, и машина плавно поехала.

Салон — светлый, просторный. Однозначно удобнее, чем маршрутка. На Майбахе не ездил, так что вполне нормально, но спина устала после 200 км пути.

Ходовка — если сравнивать с немцами, то она мягкая, вместительная, машина плывет. Тормоза слабые, возможно из-за родной резины Кумхо 14 диаметра.

Багажник большой, крышка при открытии приподнимается и закрывается очень легко и удобно, руки всегда чистые.

Отзыв о Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 л.с.) с механикой 2011

Надежный двигатель. На холостых не знаю, работает или нет (ни шума, ни вибрации, много раз заводил мотор! Идеальная коробка (мягкие и не короткие переключения, в отличии от машин выше классом, на многих пробовал ездить).

Устойчивых на дороге не встречал (повороты на 180 градусов проходил на скорости 60 км/ч легко).Неплохая подвеска — проглатывает все неровности.

Итог: машина надежная, за время эксплуатации ничего не менялось, кроме расходников. Жаль, что перестали выпускать рабочую лошадку. Из минусов можно отметить только маленький клиренс и долгое предупреждение мотора.

Айдар Шакиров, отзыв о Lacetti хэтчбек 1.4 МТ 2012

Салон просторный. Спать удобнее головой назад. Сама машина без изысков, после пассата универсал казался жигулем.

Все работает нормально. Кондиционер охлаждает приятно, печка сушит хуже, чем на ваз 2111. Подвеска мягкая, приятная. Передние сиденья не очень удобные (можно продать, 105 кг).

Двигатель тянет туго, но разгон на триметах (не БМВ). Семейный, вместительный, работящий. На 95-м бензин проще и экономнее, хотя и 92-й по городу без разницы. Управляемость четкая. Кузов без рыжиков, слип жесть.

Александр Сысуев, едет на универсале Lacetti SW 1.6 МЦПП 2012

Мгновенный разгон и вместительные габариты позволяют хорошо маневрировать, особенно в городской черте. Левый руль – неоспоримое преимущество при движении по горным дорогам (окрестности Байкала). База короткая, но салон позволяет отдыхать лежа (спать) в комфортных условиях.

Жесткий ход по грунтовым дорогам, который значительно уступает вазовским моделям. Давно прогревается, что в условиях Сибири не приемлемо.Жесткие подушки сидений и неудобная посадка для рулевой колонки.

Ефим Ездит Лачетти Седан 1.6 на 2014 Механика

Прислушиваемся к пожеланиям наших читателей и рассказываем, за что они любят и ненавидят одну из машин, которую можно отметить заслуженно. Шевроле Лачетти заслужил и любовь, и ненависть, но первый, все же, несколько больше.

Трудно вспомнить хотя бы другой автомобиль, проделавший такой долгий путь на российском рынке и так мало подмочивший свою репутацию.Шутка ли, в России «Лахеос» начали продавать в 2004 году, через пару лет после мировой премьеры.

Можете себе представить, до появления ВАЗовской гранты, которая на сегодняшний день тоже успела прожить жизнь и заработать себе репутацию, оставалось около семи лет…

Модель жива и сейчас — в 2013 году седаны экспортировались в Россию в Узбекистан, сначала под маркой Daewoo, а после 2015 года как Ravon Gentra — True, с кузовом люк, разработанным в Корее с 1,5-литровым двигателем и опциональным 6-ти ступенчатым автоматом в качестве альтернативы 5-ти ступенчатой ​​механике.У «оригинальных» lacetti автомат включения АКП был еще 4-ступенчатый, а вот двигателей предлагалось аж три — 1.4 (95 л.с.), 1.6 (109 л.с.) и 1.8 (122 л.с.). Несмотря на эти отличия, по сути машина осталась прежней, поэтому мы говорим «Лачетти» — я имею в виду Равон. Но и на характерных чертах Района в финале нашего рассказа мы обязательно остановимся.

Ненависть №5: Слабая шумоизоляция

Владельцы многих недорогих автомобилей жалуются на шумоизоляцию, но в случае с Лачетти, если говорить объективно, ее действительно нужно дорабатывать — мотор отчетливо слышно в кабине с 3000 об/мин, а гул по колесам проявляется еще раньше.Спереди он приглушается шумом двигателя и фиксируется далеко не у всех, а вот задние пассажиры отмечают его достаточно часто.

На фото: Торпедо Chevrolet Lacetti ‘2004-Н.В.

Любовь №5: Дизайн топинга

Как известно, оформление передней части автомобиля у седанов и хэтчбеков (было, кстати, на нашем рынке и универсал) разное, и «вечность» у дизайн в чуть большей степени относится к двухъярусным: это просто хэтч со спокойными и гармоничными линиями кузова, без каких-либо кормовых элементов.Скажите, это скучно? Но те, кто покупает этот автомобиль, все равно говорят, что он прекрасен! А в этой ценовой нише такая похвала дорогого стоит.


Ненависть #4: Слабая динамика разгона

Руга или хвалят машину, динамика обычно связана с расходом топлива — мол не едет, а жрет (бывает и наоборот) — и примерно такие выражения часто описывают показатели своих машин некоторые владельцы лачетти. Однако его нельзя упрекнуть в какой-то выдающейся прожорливости: «По паспорту» в городском цикле, 9.3 (Мотор 1,4), 9,1 (1,6) и 9,8 (1,8) литра на 100 км (да-да, мотор 1,6 литра самый экономичный) для версий с механикой. Версии 1,6 л с АКПП реальный городской расход составляет 12-14 л/100 км, но это нормальные цифры для старых 4-х диапазонных машин, грех жаловаться. А вот динамика в районе 11,6-10,7 секунд до «сотни» – это то, чего владельцу Лачетти всегда будет немного не хватать, сколько делают скидки на «бюджетник». Только версия 1.8 более-менее едет (9.5 секунд), но таких машин в России не так много. А двухлитровые машины официально вообще не поставлялись.

На фото: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004-н.в.

Любовь #4: «Продвинутые» Решения по задней подвеске и тормозам

Независимая задняя подвеска и задние дисковые тормоза — Ни один из нынешних автомобилей данного ценового сегмента не может похвастаться подобным (возможно на Лада Веста ВУЗы тормозные барабаны будут заменить дисками), и это не случайно: эксплуатационные преимущества таких решений, мягко говоря, не очевидны.А вот статус автомобиля, который не замеряется за счет этих «фишек» на класс выше, в глазах российского автолюбителя это, безусловно, прибавляет.

Ненависть №3: Малый ресурс элементов шасси

Между тем свойства подвески Шевроле Лачетти являются предметом жарких споров. Задняя рычажная подвеска делает автомобиль более интересным в управлении? А вот полузависимая балка была бы гораздо надежнее, проще и дешевле в обслуживании. Жесткая и упругая передняя подвеска не пробивает и позволяет совершать более точные маневры? Но на скорости она все же допускает честные крены, да и сама жесткость не как у всех.Как бы то ни было, «убить» некоторые узлы ходовой части на Лачетти достаточно просто, особенно для не слишком аккуратных водителей. Чаще всего под претериальную замену попадают стойки амортизаторов и стойки стабилизатора. Впрочем, обе «болезни» присущи огромному количеству других автомобилей, которым посчастливилось ездить по российскому асфальту.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Любовь №3: Большой салон

Многие владельцы этого автомобиля пересаживаются на отечественную продукцию, и в первую очередь на Лада Приора, Гранта и Калина.По сравнению с этими машинами у Лачетти действительно просторный салон, а особенно это касается пассажиров заднего ряда. Тот случай, когда пара лишних сантиметров может подарить новые ощущения.

Ненависть #2: Маленький дорожный свет

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

Автомобили с клиренсом в районе 140 мм в России чувствуют себя некомфортно — вспомните, сколько жалоб было на прежний Форд Фокус, в результате чего клиренс на более поздних машинах увеличился.Клиренс Lacetti остался прежним 145 мм, что в сочетании с довольно внушительным передним скелетом создает проблему владельцам и заставляет строчить гневные отзывы. Что не говори, а на пасстере или ниве на российских дорогах чувствуешь себя намного комфортнее. Кстати, у седана Ravon Gentra, нынешнего воплощения Lacetti, клиренс сохранился в том же значении.

Любовь №2: Дешевые расходники

Не обошлось без сравнения нашего сегодняшнего заслуженного «старичка» с пулом, и если по предыдущему пункту отечественная марка выигрывает у Шевроле в одни ворота, то в стоимость запчастей Лачетти берет Реванш.В том смысле, что большинство комплектующих стоят в те же деньги (плюс минус сотни рублей), что и в Ладе. Таким образом, Lacetti — это самая совершенная мечта огромного количества отечественных автомобилистов: настоящая иномарка, а в обслуге — как ВАЗ.

Ненависть №1: течь масла из-под клапанной крышки

Буквально каждый владелец Lacetti, хотя бы раз заглянувший под капот своего автомобиля, видел это: масляные радиаторы из-под клапанной крышки. Даже фирменная прокладка GM способна реально дать течь, а твердые буквы масла «следят» до свечных камней.Болезнь хроническая и проявляется по-разному: иногда покрытие «потеет» к 20 000 км пробега, а иногда и к 2 000… Но иногда протечки становятся заметны только в районе 120 000 км и являются единственным поводом для беспокойства владельца. Лачетти.

Любовь #1: Высокая надежность

А те владельцы, которые знают, что на Холодах не ездят, проводят совместную жизнь с Лачетти практически в полном спокойствии. Автомобиль радует теплой печкой, удобным сиденьем, хорошей управляемостью (чего не скажешь) и главное — высоким ресурсом двигателей (исходя из опелевских лицензий) и надежностью узлов ходовой (опять же, что не сказал).Дизайн выверен до мельчайших деталей, что и сделало ее такой живой.

На фото: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004-13

***

Помимо перечисленных претензий (собственно называть их не поводом для ненависти, просто формат такой) Владельцы иногда жалуются на «мягкость «металл кузова, прожорливые версии «автомат», длинные ходы рычага механики, запотевающие стекла, неудобный климатический блок, «слишком скромный» салон… где-то вы это уже читали, да? Правильно, в отзывах о Lada машины.У редкого «бюджетника» есть список претензий к тому, что машина просто слишком бюджетная, не так ли?

Очень часто приходится читать что-то вроде «жаль, что их больше не делают», а альтернатива в виде Ravon Gentra подходит далеко не всем: у кого-то хэтчбек, он кажется более практичным и гармоничным внешне, а в гамме никого нет, только седан. Плюсы и минусы у него остались те же, что и у Лачетти, только бампера ЛКП у некоторых автомобилей начинают выламываться чуть ли не на первой тысяче километров.

Но такое бывало и с «настоящими» Лачетти, и прочее… Хорошо, что есть Равон Джентра — кто-нибудь найдет такой «бюджетник» оптимальный вариант. И это будет очень правильно.

Сегмент бюджетных автомобилей пользуется спросом и именно на него приходится львиная доля продаж многих автопроизводителей. Такие машины привлекают доступной ценой, относительной полезностью, а также недорогим обслуживанием, поэтому всегда находятся в центре внимания. Есть у Шевроле и модели, которые позиционируются в массовом классе.Один из них ̶ Lacetti. Чем оно примечательно?

История модели берет свое начало с 2002 года. Именно тогда Chevrolet Lacetti вышла на рынок Южной Кореи (тогда еще под маркой Daewoo). Сначала для покупателей автомобиль был доступен только в одной версии седан, но позже к нему присоединился пятидверный хэтчбек, а также универсал.

Chevrolet Lacetti Дебют на европейском рынке состоялся в 2004 году. Хотя первоначальные жители старого мира знали модель под названием Nubira.Вообще стоит отметить, что автомобиль продавался во многих странах мира под разными названиями ̶, Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

В России цена нового Шевроле Лачетти составляла менее 350 тысяч рублей, что делало этот автомобиль одним из самых привлекательных предложений сегмента В+. В 2013 году модель ушла с рынка, но через некоторое время вернулась к нему под названием Daewoo Gentra.

Комплектация у модели была вполне приличная.В список оборудования входили кондиционер или климат-контроль, фронтальные и боковые подушки безопасности, усилитель руля, АБС, полный электромобиль, а также штатная аудиосистема с возможностью чтения компакт-дисков.

В последние годы Chevrolet выпускал Lacetti в специальной комплектации ̶ WTCC Street Edition. Главной особенностью такого автомобиля был эффектный внешний вид, которого удалось добиться за счет низкого обвеса, массивного переднего бампера и уникальной конструкции колес из колесных дисков.

А вот «железный» тюнинг не трогал, как и оснащение.Примечательно, что этот пакет был доступен только для кузова седана, так как он последним участвовал в знаменитой гоночной серии WTCC.

Технические характеристики

Под капот устанавливались бензиновые двигатели объемом 1,4 — 1,8 литра, мощная отдача которых составляла от 94 до 122 лошадиных сил. Трансмиссии на выбор ̶ пятиступенчатая «механика» или четырехдиапазонный «автомат».

Кратко Данные:

Некоторые специфические характеристики для седана, универсала и хэтчбека:

Все модификации кузова спроектированы на единой платформе.Интересен тот факт, что подвеска автомобиля полностью независимая, а тормозная система — дисковая. Подобное сочетание по столь привлекательной цене встречается довольно редко.

Личный опыт

В интернете много отзывов владельцев об этой модели. Ниже будет один из них.

Мне нужен был неприхотливый автомобиль для городских экскурсий и Chevrolet Lacetti Hatchback отлично подошел на эту роль. Автомобиль был куплен новым из салона в комплектации с 1.двигатель 4 литра. Пробег со дня приобретения составил 75 тысяч километров, поэтому на основании достаточно длительной эксплуатации уже можно сделать некоторые выводы.

Сильные стороны:

  • Достаточная динамика для города.
  • Хорошая звукоизоляция.
  • Просторный задний диван.
  • Отличная работа системы отопления салона.

Слабые стороны:

  • Жесткая подвеска.
  • Чемоданчик.
  • Слабый звук штатного радио.

Чтобы исправить ситуацию с плохим звуком, была установлена ​​современная аудиосистема 2DIN на базе Android. Следует отметить, что он читает не только известные аудиоформаты, но и многие видеоформаты.

Кроме того, мультимедийный комплекс смог подружиться с камерой заднего вида посредством блютуз-соединения, что значительно облегчило маневрирование задним ходом (учитывая широкие задние стойки бида).

Тест-драйв

Внешний вид

Chevrolet Lacetti привлекательно выглядит во всех типах кузова. Так, хэтчбек удивляет стремительным профилем кузова и диагональной световой оптикой, а седан и универсал ̶ строгими линиями, крупными передними фарами и большой площадью остекления.

Короткие раковины всех корпусов являются преимуществом при движении по дрофовому участку, но небольшой клиренс в 145 миллиметров не позволяет залезать на высокие бордюры.

Внутреннее пространство

Качество материалов отделки ожидаемо невысокое — дубовый пластик с плоской структурой расшит на неровностях, тогда как псевдометаллические вставки на торпеде выглядят архаично. Однако сборка салона аккуратная, а зазоры между деталями минимальны.

Приборная панель с зеленоватой подсветкой хорошо читается и не утомляет в темноте. Однако на дисплей бортового компьютера выводится только необходимая информация о маршруте.

На округлой центральной консоли расположены блоки климат-контроля и штатной аудиосистемы. Последний не способен обеспечить качественный звук, но вполне сгодится для того, чтобы развлечься в дальней дороге.

Что касается климатической установки, то все ее показания выводятся на специально отведенный экран ̶ Это позволяет моментально воспринимать информацию и не отвлекаться на дорогу.

Водительское место несколько аморфное, однако вполне подойдет человеку любой комплекции и роста.Задний диван выглядит гостеприимно, однако с комфортом на нем могут разместиться только два пассажира ростом не более 175 сантиметров.

В процессе движения

В топовой версии Шевроле Лачетти комплектуется 1,8 литровым агрегатом и автоматической коробкой передач. Такое сочетание хорошо подходит для города, однако на трассе медленное переключение АКП отстраивает драгоценные секунды при обгонах, поэтому для таких случаев больше подходит «механика». Его передаточные числа подобраны оптимально, хотя переключение рычага нечеткое и слишком зажатое.

Есть претензии и к рулевому управлению. А именно руль пустой и левый при отклонении луча на малые углы. Мешает точно следовать заданной траектории. Кроме того, проход агрегатов омрачается сильными валками, выраженными недостаточной поворачиваемостью.

Энергоемкая подвеска не отличается высокой плавностью хода, особенно при движении по стыкам дорог, трамвайным путям. В то же время он очень вынослив и не теряет колкости даже при сильной загрузке кабины.

Chevrolet Lacetti нельзя назвать технически отсталой машиной, но и дисциплина шасси не лучшее качество в борьбе с конкурентами. Основные преимущества корейского компакта – цена, комплектация, комфортный салон и выносливая подвеска. А вот над управляемостью инженерам пришлось бы потрудиться и тщательнее.

Фото последнего Chevrolet Lacetti:




Chevrolet Lacetti — автомобиль среднего класса (класс C по европейской классификации).Производство осуществлялось с 2003 по 2013 год на заводах концерна GM Daewoo в Южной Корее, России и Узбекистане. Дизайн автомобиля разработан итальянским ателье PinInfarina. Модель пришла на смену Daewoo Nubira.

Летом 2003 года состоялась презентация Chevrolet Lacetti

, известного также на других рынках под названиями Daewoo Lacetti, Buick Excelle/HRV, Chevrolet Nubira, Chevrolet Optra, Chevrolet SRV, Holden Viva, Vauxhall Viva, Suzuki Forenza и Suzuki Reno. России автомобиль предлагался в комплектации кузовов: 4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек и универсал.В 2008 году появилось второе поколение Chevrolet Lacetti, которое называлось Lacetti Premiere, но на рынках большинства стран доступно под названием Chevrolet Cruze.

Для Hachbeck Chevrolet Lacetti имеет две комплектации: SE и SX. В стандартное оснащение комплектации SE входят кондиционер, усилитель руля, регулируемое по высоте сиденье водителя и магнитола CD. В комплектации SX дополнительно: система климат-контроля, боковые подушки безопасности для передних пассажиров, противотуманные фары, футляр для водительских очков, расположенный на потолочной панели над дверью.Минимальный объем багажника хэтчбека составляет 275 и 1045 литров (при сложенном втором ряду сидений), но за счет наличия пятой двери здесь более удобная погрузка.

В моторной гамме Lacetti предусмотрены модификации с 1,4 л и 1,6 л в сочетании с механической или автоматической коробкой передач. Если говорить о мощности, то даже самый скромный 95-сильный мотор объемом 1,4 литра позволит владельцу седана или хэтчбека Lacetti вполне уверенно чувствовать себя не только в городе, но и на трассе.При планируемой большой загрузке или в дальних поездках, конечно, предпочтительнее будет двигатель 1.6 — дополнительные 14 л.с. Здесь лишним не покажешься.

Передняя подвеска хэтчбека Lacetti независимая, типа McPherson (телескопическая стойка и поворотный кулак). Задняя часть отличает автомобиль от большинства представителей класса более сложной конструкцией – полностью независимая, двухклавишная, включает амортизационную стойку, продольный рычаг, сдвоенный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовую пружину, телескопический амортизатор. .Плюс автомобиль характеризует «собранное» поведение на дороге при активной езде. При этом Lacetti российской сборки адаптированы к отечественным условиям эксплуатации: увеличенный до 165 мм клиренс, усиленные элементы подвески, регулярная обработка против нарастания.

Все модификации хэтчбека штатно комплектуются двумя подушками безопасности, передними и задними дисковыми тормозами (передние вентилируемые), антиблокировочной системой тормозов, натяжителями ремней, креплениями ISOFIX. Более дорогие комплектации могут включать боковые подушки безопасности.О реальной защищенности Chevrolet Lacetti можно судить по краш-тестам Twins Holden Viva (Hatchback) и Suzuki Forenza (Sedan), проходившим в 2005 и 2007 годах в Австралии (ANCAP) и США (IIHS), где автомобили показали хорошие Результаты.

Chevrolet Lacetti подкупает хорошим списком базовой комплектации, комфортным салоном и добротными материалами салона, а также своим динамичным характером, рассчитанным в том числе и на активный стиль вождения (кроме мотора 1,4). Дисковые «по кругу» тормоза, выносливая подвеска, возможность выбора типа кузова – безоговорочные плюсы.Народные рейтинги высоко оценивают модель. Конечно, без минусов тоже не обходится, и возможно кому-то покажется жестковатой подвеска, иногда бывают нарекания на тонкий металл и устойчивость лакокрасочного покрытия.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное