АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Шкода октавия а7 и а5 сравнение: Отличия Шкода Октавия А5 от А7: характеристики, интерьер

18 октября, 1974 by admin

Тест-драйв Шкода Октавия А5 и А7 с видео

Популярность и большой интерес к Шкода Октавия версий А5, а также А7 объясняется их превосходными эксплуатационными качествами, эргономикой и комфортом, которые подтверждены результатами честных тест-драйвов этих автомобилей и материалами видео обзоров. Эти авто зарекомендовали себя, как одни из наиболее надежных. Итак, что же представляет собой тест-драйв Skoda Octavia?

Тест-драйв №1

Шкода Октавия модели А5 выпускалась в двух исполнениях – хэтчбек и универсал. Наиболее популярным двигателем, которым оснащаются авто, является 1.6 литровый силовой агрегат. Существуют авто на бензине с объемами 1.4, 1.8, 2.0 и дизели 1.9 и 2.0. Конструкция предусматривает использование единой для сегмента «С» платформы VAG.

Пробные поездки на модели А5 сконцентрировали внимание специалистов на, прежде всего, на легком и четком ходе рычага МКПП, а также эффективной работе механизма сцепления.

Двигатель, особенно с объемом 1.6 литра, отличается от других представителей подобного класса транспортных средств своей экономичностью. Так, средний расход горючего на каждые 100 км дороги составляет около восьми с половиной литров.

Из недостатков, которые подтверждают многие видео обзоры и тест-драйвы, можно выделить недостаточную шумоизоляцию салона, неудобную трансформацию сидений и бюджетный интерьер. Кроме того, многие специалисты утверждают, что для автомобиля таких габаритов линейка двигателей могла быть немного помощнее. В определенных условиях показателей мощности, например у версий 1.

Тест-драйв №2

Видео тест-драйвов еще одного достаточно популярного представителя торговой марки Шкода – модели А7, подтверждает стремление дизайнеров и конструкторов преподнести этот автомобиль в другом, более высоком статусе. Экстерьер, как и интерьер, этой модели стали гораздо привлекательнее, с чем нельзя не согласиться, просмотрев видео тест драйва. Багажник этого хэтчбека увеличился до впечатляющих 590 литров, а салон стал более просторный. Детали отделки интерьера выполнены из более качественного материала. В салоне описываемой модели нет ничего лишнего, все выполнено скромно и одновременно рационально.

Эксплуатационные качества Skoda Octavia версии А7, особенно с МКПП, подтверждают высокий уровень динамичности и экономичности автомобиля. Модели предлагаются покупателям на бензине (1.2, 1.4, 1. 6 и 1.8 литра) и дизеле (2,0 л.).

Ходовые качества модели А7 положительно отмечены не только владельцами этих авто, но и ведущими специалистами в своих видео обзорах. Подвеска уверенно поглощает неровности и ямы отечественных дорог, хотя при этом стоит отметить и ресурс некоторых деталей ходовой части, который мог бы быть и побольше. Честная критика владельцев указывает на то, что шумоизоляция днища машины недостаточно качественна. Еще из недостатков, которые проявились при тестировании ездовых качеств модели, стоит выделить большой ход задней части машины при езде по неровной дороге.

Skoda Octavia A5 и A7: сравнение, отличия, что лучше

Оctavia начинает свою историю с 1959 года

• Skoda Оctavia Tour.
• Skoda Оctavia.
• Skoda Оctavia.

Основные характеристики Skoda Octavia А5

Концерн Skoda начал производство А5 машин в 2004 году. За этот период автомобиль зарекомендовал себя как надежный седан, и прочно занял свою нишу на мировом рынке.

Авто создано на базе Volkswagen Golf. Модельный ряд представлен двигателями различной мощности:

• Бензиновый 1.6 МРІ, 102 л.с.
• Бензиновый 1.4 TSI, 75 л.с.
• Бензиновый 1.8, 160 л.с.
• Дизельный 1.9, 105 л.с.

В базовой комплектации возможно использование 6-ти или 5-ти ступенчатой механической коробки передач, в зависимости от выбранной мощности мотора. При желании, в качестве дополнительной опции, можно выбрать коробку-автомат на 6 ступеней.

Модель А5 выпускается в трех вариациях:

1. Elegance.
2. Ambiente.
3. Classic.

В базовую версию входит множество дополнительных функций, облегчающих жизнь водителю:

• Подушки безопасности (фронтальные и боковые).
• Ремни безопасности для всех сидений.
• Электрогидроусилитель руля.
• Антиблокировочная тормозная система (ABS).
• Регулировка высоты кресла водителя.
• Центральный замок.
• Рулевая колонка с изменяющейся длинной и углом расположения.
• Крепления ISOFIX.

Просторный багажник, вместимостью до 560 л, складные задние сидения, делают автомобиль удобным для перевозки грузов. Передний привод и клиренс 16,5 см позволяют повысить проходимость авто на различных дорожных покрытиях.

Основные характеристики Skoda Octavia А7

В 2009 году с конвейера вышла новая модель Октавиа А7 с улучшенными опциями. Двигатели по мощности представлены следующими вариантами:

• Бензиновый 1.2, 85 и 104 л.с.
• Бензиновый 1.4, 140 л.с.
• Бензиновый 1.8, 179 л.с.
• Дизельный 1.6, 104 л.с.
• Дизельный 2.0, 149 л.с.

Базовая версия А7 предлагает 5-ти и 6-ти ступенчатую «механику». По желанию, можно приобрести и коробку-автомат на 6 или 7 передач. Передний привод, независимая подвеска, стильный дизайн – неизменные преимущества Оctavia. В основе создания модели лежит модульная платформа MQB. Разбег до 100 км А7 с легкостью преодолевает за 8,4 секунды.

Базовая комплектность включает в себя следующие моменты:

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS).
2. Подвеска для плохих дорог.
3. Бортовой компьютер.
4. Электромеханический усилитель руля.
5. Крепления ISOFIX.
6. Регулировка высоты сидения водителя.
7. Вещевое отделение под сидением водителя.
8. Центральный замок.
9. Электростектоподъемники передних окон.
10. Наружные зеркала с обогревом.
11. Подушки безопасности (водителя и пассажира).

За дополнительную оплату, есть возможность приобрести разнообразные опции, улучшающие качество езды на данном автомобиле.

Чем схожи Skoda Оctavia А5 и Оctavia А7

Обе вышеупомянутые модели имеют гармоничный схожий вид и внутренний дизайн. Среди похожего можно отметить передний привод, независимую подвеску, объемное багажное отделение, возможность складывания задних сидений, мягкое управление. Разгон до сотни и А5, и А7, могут преодолеть за 8,5 секунды.

В целом, в моделях одинаковыми остались основные узнаваемые характеристики, качество и надежность. Если присмотреться к деталям, то здесь различий будет гораздо больше, нежели схожести.

Отличительные черты Оctavia А5 и Оctavia А7

Модель А7 позиционирует себя на класс выше А5, со всеми вытекающими последствиями. Отличия начинаются уже при более пристальном взгляде на автомобиль. Новая Октавиа имеет

Значительно повысился уровень безопасности: в базовую комплектацию добавились активные подголовники, функция напоминания о непристегнутом ремне, адаптивные фары, повышающие комфорт вождения в темное время суток.

Изменился и сам дизайн фар, он стал более современным. На задней оптике появились светодиоды. Обновления не оставили в стороне и встроенную магнитолу. Она оснащена восьмью динамиками с объемной акустикой. Изменился и дизайн зеркал заднего вида. Более продумана высота порогов. Водитель и пассажиры не пачкаются при погрузке и выгрузке с авто. Крутить руль стало легче за счет доработок с усилителем, увеличилась маневренность. Лобовое стекло стало толще.

Разработчики немного поработали и над шумоизоляцией

За счет увеличения базы, просторнее стал салон автомобиля. Немного современнее стала выглядеть передняя панель. Кардинально изменился подход к расположению педали газа. В А5 она выходила снизу и была жесткой. С учетом этого требовался специальный коврик. После рестайлинга педаль стала мягче, и крепиться сверху.

В северных регионах проблемой А5 модели был холодный мотор, которому требовалось немало времени для разогрева. В новой версии этот нюанс был исправлен.

По расходу топлива автомобиль стал более экономичен. А в дизельном варианте появилась модель с расходом до 4 л на 100 км. За счет уменьшения топливного бака (50 л на А7 против 55л на А5) производители добились уменьшения веса авто почти на 100 кг. В целом А7 модель стала более технологической и современной.

Кому стоит покупать Skoda Оctavia

Для тех, кто более консервативен подходит классический вариант Оctavia А5 с лаконичным интерьером и минимумом декора. Те, кто предпочитает наличие в автомобиле разнообразных гаджетов, кто хочет идти в ногу со временем — однозначный выбор Оctavia А7. Для высоких людей больше подходит А7 модель, за счет удлиненной базы салон автомобиля стал просторный.

Оба варианта Октавии подходят любителям длительных путешествий. Жесткие кресла, которые эргономично вписываются в очертания человека как нельзя лучше подходят для длительной поездки. Объемный багажник позволяет хранить огромное количество вещей. При необходимости, разложив передние сидения, автомобиль можно использовать в качестве спального места.

В целом, обе модели зарекомендовали себя как надежные высококачественные автомобили, способные конкурировать с другими мировыми брендами.

Сравнение ŠKODA OCTAVIA с конкурентами из Audi и Kia

— Я, конечно, в курсе, что Skoda Octavia и Audi A3 построены на общей платформе, - отрапортовал Сотников, забираясь в «четырехглазый» лифтбек. - Отличный немецкий продукт под чешским брендом. И всё же это не Audi. И сиденья не такие цепкие, и руль не столь «хваткий». Заметно, что это более доступный автомобиль. На треке очень мягко реагирует на поребрики и заметно кренится.

Чувствуется, что Octavia хорошо подготовлена для езды по не самым лучшим дорогам. И масса у нее больше. В гражданских режимах этого не замечаешь, но стоит помчать — и тяжеловесность начинает мешать.

Александр резко осаживает машину перед апексом, а на выходе резко добавляет газ.
— Масса имеет едва ли не первостепенное значение. Это не только быстрый разгон и уверенное торможение, но и правильные повадки. Octavia со своей тяжелой «мордой» проезжает «мимо» поворота, вываливаясь наружу траектории, а в скольжениях чуть больше рыскает. Проку от полного привода сейчас, на сухом и чистом асфальте, нет. Хотя в дождливую погоду положение дел, конечно, изменится к лучшему. В общем, по ощущениям, это самый что ни на есть гражданский автомобиль, который оказался на автодроме по недоразумению.

Поблагодарив Александра, мы выехали за ворота «Смоленского кольца». Шли в обычном режиме, и Skoda вновь оказалась в своей стихии. И по совокупности потребительских качеств одолела оппонентов с огромным преимуществом.

Audi A3 теснее — во многом поэтому и оказался на втором месте, хотя на кольце проявил бойцовский характер.

Сee’d GT удивил, хотя по многим потребительским свойствам не смог навязать Октавии соперничество. До заезда на «Смоленском кольце» он казался мне бестолковым жестким автомобилем, но на треке сумел отыграть позиции — лучшее время! А цена такова, что поклонникам трек-дней более выгодного предложения не найти. Что касается повседневной жизни, то cee’d GT требует автоматическую коробку — во всяком случае, на загруженных московских кольцах она будет в самый раз.

все поколения модели (А3, А5, А7)

Первое поколение A3 (1996–2004)

Шкода Октавия первого поколения (A3), построенная на хорошо известной в то время платформе Golf IV, была представлена в начале 1996 года на Парижском автосалоне и уже через год началось массовое производство этой модели в кузове лифтбек. В 1998 году линейка пополнилась модификацией «Combi». Машина получилась качественной, хорошо сбалансированной, имела доступные цены и сразу же завоевала популярность среди автолюбителей. Среди своих конкурентов обе модификации выделялись заметно увеличенной вместимостью багажника, хоть и не без ущерба пространству для задних пассажиров.

Автомобили оснащались бензиновыми и дизельными моторами объемом от 1.4 до 2.0 литров, работавших в паре с 5- или 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатым автоматом. Наибольшую популярность получил двигатель с турбонаддувом, объемом 1.8 литров и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг (2000–2010)

В 2000 году Октавия была модернизирована, а название дополнилось приставкой «Tour». Обновления коснулись внешнего вида, в частности бамперов и оптики. Линейка универсалов «Комби» пополнилась полноприводной модификацией, оснащенной независимой задней подвеской и бензобаком увеличенного объема. Для любителей активной езды, в 2001 году, при участии немецких коллег, чешский производитель выпустил заряженную версию — Skoda Octavia RS.

Кроме этого, в 2002 году компания «Шкода» выпустила ограниченную партию «Октавии» с индексом WRS, имеющую некоторые внешние отличия и оснащавшуюся 1.8-литровыми турбодвигателями мощностью 180 лошадиных сил.

Второе поколение A5 (2004–2010)

В 2004 году Шкода представила второе поколение Октавии (A5), построенной на новой платформе. Автомобиль увеличился в размерах по ширине, длине и высоте, что дало больше простора для задних пассажиров. Двигатели подверглись модернизации и стали более мощными и экологичными. В линейку был добавлен 2-литровый турбодизель мощностью 140 лошадиных сил и новые силовые агрегаты от Volkswagen с прямым впрыском топлива FSI: 1.6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, 2.0 литра и мощностью 150 лошадиных сил.

Рестайлинг FL (2008-2012)

В 2008 г. был проведен очередной рестайлинг. Существенно изменился внешний вид и интерьер автомобиля. Линейка двигателей пополнилась новым 1.4-литровым бензиновым турбированным агрегатом (CAXA), а для работы в паре с бензиновыми 1.4- и 2.0-литровыми моторами появилась 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.

Третье поколение A7 (2013)

Долгожданное третье поколение Шкоды Октавии (A7) вышло на рынок в 2013 году. Традиционно, модель доступна в двух вариантах кузова: лифтбек и универсал (Комби). Технически, кроме типа кузова, эти модификации мало отличаются между собой. По сравнению с предыдущим поколением, Octavia A7 выросла на 100 мм в длину, 40 мм в ширину, а к колесной базе были добавлены еще 60 мм. Благодаря этому, автомобиль стал больше, а пропорции гармоничнее. Во внешности можно обнаружить отдельные черты Audi и VW, но в то же время модель сохраняет свой уникальный стиль.

Увеличение общего размера Октавии повлияло и на салон автомобиля. Он стал просторнее и главным образом это чувствуется на заднем ряду сидений, где пространство для ног пассажиров увеличилось на 30 мм. Почти все системы управления и поддержки водителя, известные в седьмом поколении VW Golf, присутствуют и в третьем варианте Skoda Octavia. Материалы отделки интерьера не дорогие, но выглядят хорошо, а качество сборки значительно улучшилось.

Среди двигателей особенно впечатляет 2-литровый турбодизель (150 л.с.). Из бензиновых агрегатов следует обратить внимание на 1,4-литровый мотор с отличной производительностью при оптимальном расходе топлива. Уникальная роботизированная коробка передач DSG, которая поставляется с более мощными двигателями, позволяет значительно улучшить динамику, не сильно сказываясь на растрате горючего.

Что касается езды, то ее можно определить как жесткую, несмотря на то, что автомобиль предназначен для умеренного вождения. Однако это не означает, что он плохо себя чувствует на извилистых трассах. Скорее наоборот, крены почти не чувствуются, руль хорошо отзывается и мощности вполне хватает.

Skoda Octavia имеет несколько режимов движения, которые изменяют работу передачи, двигателя и вспомогательных агрегатов. Они подразделяются на обычный, спортивный, экологичный и индивидуальный. Выбрав последний, можно сделать свои собственные настройки, а «зеленый» режим делает автомобиль максимально экономичным.

Рестайлинг 2017

Изменения в экстерьере автомобиля практически сразу бросаются в глаза — новая Октавия стала еще больше и респектабельнее на вид. По ряду признаков, включая длину 4,66 м, её можно отнести к более крупному сегменту семейных авто — хотя официально новая Шкода относится к среднему классу.

Дизайн модели стал еще более агрессивным и стильным. Спереди появилась увеличенная решётка радиатора, похожая по стилю на решетку более старшей модели — Superb и новый бампер, сзади же — компактный спойлер и светодиодные огни.

Самым заметным изменением в экстерьере стала передняя светодиодная оптика. Идея такой конструкции с поблочным разделением передних фар пересекается с дизайном нового кроссовера Skoda Kodiaq. Так же, многие заметили, что оптика сильно напоминает одно из предыдущих поколений Мерседеса Е-класса, но при более детальном рассмотрении становится видна ее уникальность.

таких как Комби РС Скаут

В приведенных ниже таблицах приведены габариты популярных моделей Skoda Octavia А5 и Skoda Octavia А7.

Skoda Octavia А5

В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.

Из таблицы видно, что внешние габариты Skoda Octavia А5 практически одинаковые во всех модификациях, есть только небольшие отличия по высоте и по объёму багажника.

Skoda Octavia А7

При проектировании Octavia А7 конструкторы увеличили внешние габариты создаваемого автомобиля, увеличили размеры кузова и удлинили колесную базу. Таким образом получился самый просторный и комфортный внутренний салон среди всех автомобилей, которые позиционируются классом С.

Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона

Шкода Октавия а5 — технические характеристики, фото и габаритные размеры

Выпуск модели Шкода Октавия А5 начался в 2004 году, а фото новинки размещались в самых популярных издательствах мира. Этот автомобиль быстро завоевал симпатии автолюбителей и по праву считался одним из лидеров по продажам. В 2008 году модель претерпела некоторых изменений, которые, судя по фото, пошли только на пользу. Рестайлинг коснулся не только внешнего вида, размеров, но и интерьера. Так, основным отличием экстерьера Octavia A5 стала увеличенная по своим размерам передняя оптика, что позволяло легко отличить новую модель от старой.

Безопасность

По результатам краш-тестов под эгидой Euro NCAP автомобиль Skoda Octavia A5 показал достаточно неплохой результат в плане безопасности водителя и пассажиров. Так, из возможных 37 баллов описываемая модель получила 27, что соответствует четырем звездам. Достойным результатом отметилась эта модель Шкоды и в категории безопасности ребенка в детском кресле, получив четыре звезды (37 баллов из 60). В категории безопасности пешеходов результат не самый лучший – две звезды (17 баллов из 36).

Система безопасности Шкода Октавия А5 достаточно функциональна и эффективна. Предусмотрены преднатяжительные механизмы на ремнях безопасности для водителя и пассажира на переднем сидении, также существуют ограничители натяжения ремней. В зависимости от комплектации модели могут быть оснащены тремя видами подушек безопасности – водительская, для переднего пассажира и боковые подушки, обеспечивающие надежную защиту торса. Какую бы комплектацию ни решил выбрать покупатель, он может быть уверенным в безопасности этого автомобиля и надежной работе отдельных систем. Кроме того, шведская компания Folksam дала положительную оценку конструкции сидений Skoda Octavia A5 в отношении предотвращения травм позвоночника при аварийном ударе сзади.

Тормозная система моделей оснащена высокоэффективным механизмом торможения ABS. Предусмотрена система равномерного распределения тормозных сил на колеса – EBD. Для детских кресел предусмотрена современная система крепления ISOfix.

Особенности багажного отделения

Шкода Октавия выделяется среди других автомобилей самым вместительным багажником в своем классе. Спинки заднего сидения складываются, что позволяет увеличить место в багажном отсеке. Если взять средний объем в 548 л, то при сложенных сидениях владелец получит 1548 литров, что позволит поместить туда даже небольшой шкаф. Крышка отличается широким проемом, что упрощает загрузку и разгрузку.

Длина в среднем составляет 112 см. Высота отделения равняется 69 см, что больше, нежели у других одноклассников. Багажник имеет внутри специальные ремни для фиксации груза. Они смогут уберечь предметы от падения на поворотах и исключить мусор.

Что касается функциональных и универсальных вариантов багажника, Шкода Октавия Комби имеет 610 л в обычном варианте и 1740 – при сложенных сидениях, что позволяет без труда пользоваться функцией грузоперевозки. То же самое можно сказать про Октавию Скаут, которая имеет аналогичные показатели.

Модификации, силовые агрегаты и типы трансмиссии

Дорестайлинговые Skoda Octavia A5 были доступны у официальных дилеров в восьми комплектациях. Среди них следует отметить бензиновые варианты этой модели с объемами силовых агрегатов в 1.6 и 2.0 литра и дизельные версии с объемами двигателей 1.9 и два литра. Для того чтобы определиться, какую же модель выбрать, необходимо тщательно изучить ее технические характеристики и другие данные.

Бензиновые Шкоды Октавии, оснащенные двигателем 1.6 литра комплектовались механической коробкой переключения передач с пятью ступенями, а также шестиступенчатым автоматом. Двухлитровые бензиновые Octavia A5 также можно было выбрать из шестиступенчатой механики или автомата с таким же количеством передач.

Дизельные версии Skoda Octavia A5 с двигателем в 1896 куб. см. комплектовались механической КПП с пятью передачами и автоматом с шестью ступенями. Двухлитровые модели на дизельных силовых агрегатах шли с шестиступенчатыми как механикой, так и автоматом.

Силовые агрегаты расположены традиционно в передней части кузова автомобиля в поперечном положении.

Октавия А5

Во втором поколении производители позаботились о размере багажника Skoda Octavia и немного увеличили его. Он изменился во всех вариациях.

Хэтчбек 2004 года стал пусковым механизмом к увеличению места. Следующие комплектации имеют объем – 560 литров:

• Classic;
• Ambiente;
• Rs;
• Elegance;
• LK.

Вариант Tour по известным причинам регламентирует прежнее число – 528 л.

Универсал того же года отличается внушительными габаритами. Во многих вариантах характеристика доходит до 580 литров, другие комплектации имеют размеры 560 и 548 л.

Хэтчбек 2008 года после рестайлинга твердо отстоял своих 560 л, независимо от сборки.

Двигатели 1595 куб. см.

Мощность этой модификации составляла 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту. Регламентированный максимальный крутящий момент имел показатель 148 Н/м при 3800 оборотах в минуту, степень сжатия – 10,5.

Цилиндры в этом автомобиле имели рядное расположение, а их количество составляло 4 единицы. При этом на каждый из цилиндров предусматривались по 2 клапана. Система подачи топлива предусматривает распределительный впрыск.

По своим техническим и эксплуатационным характеристикам, а также размерам, описываемая модель не уступала аналогам других производителей. Показатель максимальной скорости составляет около 190 км/ч, причем до сотни автомобиль может разогнаться за 12,3 секунды. Длина автомобиля составляет 4572 мм, ширина 1769 мм, а высота 1462 мм. Размер дорожного просвета или клиренса составляет 140 мм. Колесная база машины – 2578 мм, а размер колеи передних и задних колес составляет 1539 мм и 1528 мм соответственно. Диаметр разворота при этом равен 10 метрам. Вместительность багажника модели составляет 560 литров и даже на фото можно заметить огромный потенциал в плане размещения объемных грузов. Снаряженная масса этой версии — 1255 кг при полном топливном баке (размер бака – 55 литров).

Вариант этой модели с автоматической трансмиссией по своим габаритным показателям ничем не отличается. Однако, присутствуют некоторые различия в технических и эксплуатационных характеристиках. Так, по своей динамике автомат несколько уступает механике. Максимальная заявленная скорость этой модели составляет 184 км/ч, а время для достижения скорости в 100 км/ч – 14,1 секунд. Кроме того, модификация с АКПП тяжелее механики на 45 кг.

Обзор кузова, экстерьер

Шкода октавия 2021

Автомобиль, выполненный по стандартам чешского классического стиля, смотрится очень элегантно с любого ракурса. Он имеет клиновидный кузов, характерную для серии Octavia переднюю часть, обтекаемые формы. Особенно яркие, динамичные черты появились после рестайлинга. Обновленная Skoda Octavia A5 получила более усовершенствованный бампер, увеличенную решетку радиатора, расширенную площадь обзора боковых зеркал. Дизайн фар отличился строгими линиями и четкими гранями. За выразительную переднюю оптику машину прозвали «глазастой».

Качественная оцинковка кузова защищает материал от преждевременной коррозии и пагубного воздействия агрессивных факторов внешней среды. Большая часть дна покрыта пластиковыми щитами, улучшающими аэродинамику. На всех версиях A5 установлены хорошие дверные уплотнители, которые препятствуют попаданию воды и влаги в салон даже в момент преодоления транспортом глубоких луж.

Варианты цветовых решений кузова для А5 разнообразны. Машину можно купить в белом, красном, синем, серебристом цветах, также есть много оттенков металлик.

Двухлитровые двигатели

Бензиновые двухлитровые модели Шкода Октавия обладают мощностью в 150 л.с. как с механической КПП, так и с автоматической. При этом количество оборотов составляет 6000. Максимальный крутящий момент равен 200 Н/м при 3500 оборотах в минуту. Показатель степень сжатия – 11,5. Силовые агрегаты шестнадцатиклапанные с системой непосредственного впрыска горючего.

Двухлитровая Шкода Октавия серии А5 с механической КПП может развивать максимальную скорость в 213 км/ч, при этом ее динамические качества позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 секунд. Эта же модель, но с автоматической коробкой разгоняется до 203 км/ч, а сотню может набрать за 9,8 секунд.

Бензиновые версии двухлитровых Октавий имеют разную снаряженную массу. Так, этот показатель у моделей с МКПП составляет 1310 кг, а с АКПП – 1370 кг. Вместительность багажника одинакова у всех версий по длине, ширине и высоте, и составляет 560 литров.

Двухлитровые модификации Шкода Октавия А5 с дизельными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами не менее динамичны за счет оснащения наддувом. Мощность механической версии имеет показатель в 140 л. с. при 4000 оборотах в минуту. При этом максимальный крутящий момент 320 Н/м при степени сжатия 18,5. Максимальная скорость, которая указывается в документации завода-изготовителя, составляет 208 км/ч (разгон до сотни за 9,6 секунд). Габаритные характеристики практически ничем не отличаются от других моделей. Так, объем топливного бака составляет те же 55 литров. Вместительный багажник обеспечивает размещение груза общим объемом в 560 литров, а снаряженная масса автомобиля (с заправленным баком и другими емкостями) равна 1335 кг. Во многих фото обзорах этой модели подчеркивается уникальная вместительность и внутренняя эргономика салона.

Модели с 2.0-ми дизельными двигателями и автоматической коробкой переключения передач по характеристикам силовых агрегатов и динамическим показателям не отличаются от механики. Исключением можно отметить лишь незначительное отличие в отметке максимально возможной скорости, которая составляет 209 км/ч. Эти модификации тяжелее в отличие от вышеупомянутых, хотя их размеры одинаковы. Их снаряженная масса составляет 1370 кг.

Октавия А7

Октавия А7 – популярная серия автомобиля. Багажник имеет разный объем, но он всегда выполнен идеально для удовлетворения нужд владельца. Его увеличили не только в длину, но и в ширину, что позволяет вмещать габаритные предметы.

Хэтчбек 2012 года в основном имеет вместительность 658 л, но у серии Rs – 589 л.

Универсал 2012 г. отличился показателем – 588 л. В этот раз сборка RS также вырвалась вперед с объемом 610 л.

Хэтчбек 2021 года после модификации имеет одно число во всех комплектациях – 568 л.

Универсал 2021 г. после рестайлинга владеет устойчивой и крупной цифрой 588 л, что является лучшей характеристикой среди других серий.

Стоит уделить внимание лифтбеку. Учитывая, что это разновидность хэтчбека, объем отсека не отличается.

Двигатели 1896 куб. см.

Наиболее популярная среди автолюбителей дизельная версия с двигателем 1896 куб. см. оснащалась как механической КПП, так и автоматической. По своим мощностным характеристикам обе модели были одинаковы, их мощность равнялась 105 л.с. при 4000 оборотах в минуту. Показатель степени сжатия составляет 19, а максимальный крутящий момент 250 Н/м при 1900 оборотах в минуту. Обе модели имели по четыре цилиндра, а каждый из них по четыре клапана. Дизельное топливо подавалось путем распределенного впрыска.

По ходовым и эксплуатационным параметрам модели отличались, что дает возможность покупателю выбрать подходящий для своей манеры езды вариант. Так, у механической версии максимальный показатель скорости задекларирован на уровне 192 км/ч, а у дизельной – 189 км/ч. Также автомат был тяжелее механики на целых 40 кг (1350 против 1310). Топливный бак, как и других моделей, вмещал до 55 литров дизеля.

Плюсы и минусы модели

В целом, Шкода Октавия А5 обладает довольно сильными техническими характеристиками, отличается практичностью и простой управляемостью. Как и любой другой модели, ей свойственны свои плюсы и минусы.
Сильные стороны автомобиля:

• тщательно продуманная безопасность. Машина оснащена антиблокировочной тормозной системой, электронной системой устойчивости, противобуксовочным механизмом, передними подушками. Установка задних подушек безопасности возможна в качестве дополнительного оборудования;
• высокая грузоподъемность. По этим показателям Октавия А5 дает фору многим конкурентам, багажник авто – один из наибольших среди моделей подобного класса;
• комфортная и крепкая ходовая. Автомобиль снабжен энергоемкой подвеской, выделяется отличной устойчивостью, простой в управлении;
• небольшой расход топлива. По сравнению с похожими моделями машина расходует немного топлива. В зависимости от технических характеристик и рабочего цикла показатели варьируются от 4,2 до 9 л на 100 км. Особенно экономен мотор 1,6;
• широкий выбор модификаций. Дорестайлиинговые и рестайлинговые версии авто представлены в разнообразных версиях, с разными подборками комплектации, типами двигателей и КПП. Подобрать среди них оптимальный вариант, соответствующий индивидуальным требованиям и предпочтениям, не составит труда.

Кроме того, владельцам Шкода Октавия А5 нравится динамика разгона, отзывчивость рулевого управления, большой клиренс, комфортные сидения и подлокотники, удобство замены масла и фильтров, хорошее качество звучания заводской музыки.

Слабые стороны модели:

• экономность базовой комплектации. В стандартной поставке отсутствует функция подогрева сидений, нет боковых подушек безопасности;
• особая требовательность двигателей к качеству масла и топлива. При использовании некачественного топлива быстро расходуется ресурс механизмов, случаются частые поломки. Менять масло желательно каждые 60000 км;
• проблемы со стеклоподъемниками. В ходе эксплуатации могут загрязняться направляющие, что провоцирует срабатывание защиты во время поднятия стекла. В данном случае помогает регулярная профилактическая чистка и смазка механизмов;
• высокая цена. Рыночная стоимость авто является одной из самых высоких среди моделей этого класса. С годами А5 теряет в цене не так стремительно, как конкуренты.

Также пользователи отмечают плохую шумоизоляцию передних колесных арок, частые сколы и царапины на кузове (особенно в дорестайлинговых автомобилях), проблемы с подшипниками валов. Нередкое явление – пробитие радиатора кондиционера камнями из-за большого расстояния между сотами в бампере. Но неприятность довольно легко решается, если купить и установить дополнительную фирменную решетку.

Комплектации и цены Шкоды Октавии 2020

Цена на Skoda и Octavia а7 в 2021 в том числе, зависит от комплектации новинки. В базовом комплекте, который получил название Active, вы получите Шкоду Октавиа с 1,6-литровым мотором, с механической 5-ти скоростной коробкой за 887 т.р. В стоимость включен бортовой компьютер, стандартную аудиосистему Bolero, электрообогрев зеркал, боковые подушки безопасности, систему экстренного торможения.

Шкоду Октавия в новом кузове с расширенными техническими характеристиками вы сможете приобрести за 947 т.р. За указанную цену, вы приобретаете Шкода Октавия с 1,4-литровым двигателем, кондиционером, охлаждающим перчаточным отсеком, подогревом сидений и двумя подушками безопасности.

Обзор самой дорогой Октавии Style показал, что заводской пакет дополняет масса необходимых опций. Стоимость Стайла стартует от 1,1 млн. р. За эти деньги к стандартному набору прибавится климат и круиз-контроль, парктроник, шторки безопасности, современная мультимедийная система, кожаный салон, система спутниковой навигации Эра-Гланасс и еще масса приятных и полезных новинок.

Объем багажника Skoda Octavia 2012, 3 поколение, лифтбек, A7

обзор Skoda Octavia 2016

Какую машину можно купить за 300000 новую и с пробегом

И со временем технология лишь совершенствовалась. В итоге мы получили полноценные багажники, на которые смело можно устанавливать тот же автобокс, какую-нибудь корзину, велокрепления и не только. Что именно в дальнейшем там перевозить, зависит только от ваших пожеланий, потребностей, целей путешествий и поездок. Дополнительный багажник позволяет освободить салон, когда там должны находиться пассажиры. Плюс можно частично разгрузить сам багажник, дабы нагрузка на заднюю ось не была чрезмерно высокой с учетом веса груза и самих пассажиров на заднем ряду.

Про баланс забывать никогда нельзя.

Как видите, причин установить на крышу автомобиля от чешского производителя дополнительный багажник может быть достаточно много.

Подумайте, нужен ли он именно вам. Если да, тогда двигаемся дальше.

Колесные диски и шины

В зависимости от версии силового агрегата и комплектации на заводе-изготовителе будут устанавливаться следующие типоразмеры:

• диски 6.5J x 16” с автошинами 205/60 R16;
• диски 7.0J x 17” с шинами размером 205/55 R17.

Также в качестве опций возможна установка дисков с более широким ободом:

• диски 7.0J x 16” с теми же шинами 205/60 R16;
• диски 7.5J x 18” с шинами пошире 225/45 R18.

Диски на 16 дюймов могут быть стальными или легкосплавными, остальные – только легкосплавными.

Значок снежинки указывает на возможность установки цепей (только с шинами рекомендованной размерности), при этом декоративные колпаки колеса необходимо снимать.

Честное сравнение «ОКТАВИИ» и «СУПЕРБ»

Честное сравнение «ОКТАВИИ» и «СУПЕРБ»

Для начала вспомним историю: SKODA OCTAVIA, как и SKODA SUPERB, имеет долгую историю с выходом на рынок, уходом с него и триумфальным перезапуском. Для «СУПЕРБ» все началось в тридцатых годах ХХ века, первый автомобиль этой модели увидел свет в 1934 году и представлял собой премиальное авто, невероятно мощное и комфортабельное для своего времени. Дореформенный SUPERB производился до 1949 года, а потом окончательно сошел с конвейера.

Первая «ОКТАВИЯ» появилась в 1959 году и сразу прочно обосновалась в среднем классе. На ее долю выпал массовый успех, дешевый и маневренный автомобиль охотно раскупали как в самой Чехословакии, так и за рубежом. Модель выпускалась в разных вариантах кузова вплоть до 1971 года, общим числом до 365 400 экземпляров.

И вот прошло время — Чехословакии не стало, а SKODA вошла в состав Volkswagen Auto Group. Формируя новую линейку на базе моделей «Фольксваген», чехи вспомнили о днях былой славы и перезапустили две свои самые удачные модели. SKODA OCTAVIA заново родилась в 1996 году на базе «Гольфа», а SKODA SUPERB продемонстрировала новое понимание «Пассата» в 2001 году.

С тех пор «ОКТАВИЯ» разменяла уже четвертое поколение и не устает бить рекорды продаж. Если сравнить «СУПЕРБ» с «ОКТАВИЕЙ» в этом смысле, то первый заметно отстает: автомобиль представлен в третьем поколении и продается намного скромнее. Но правильно ли делать вывод, что лучше, «ОКТАВИЯ» или «СУПЕРБ», на основании числа проданных автомобилей? Сейчас разберемся.

Подробности: SKODA OCTAVIA

Итак, в споре «OCTAVIA или SUPERB» мы начнем с «ОКТАВИИ». Это современный, мощный и очень комфортабельный автомобиль C-класса. Хотя, как и многие модели «ШКОДА», «ОКТАВИЯ» делает заезд на территорию старшего класса: по своим размерам, характеристикам и комплектации она вполне сопоставима с D-классом.

Немного конкретики. Размеры SKODA OCTAVIA 2019 модельного года в кузове лифтбэк: длина 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм, колесная база 2680 мм, клиренс 156 мм. Объем багажника в штатном состоянии 568 л, объем бензобака 50 л.

Что касается технических характеристик SKODA OCTAVIA, то под капотом у нее бензиновые двигатели: атмосферный агрегат с непосредственным впрыском 1.6 MPI и два турбированных мотора, 1.4 и 1.8, в сочетании с механической 5- и 6-ступенчатой, автоматической 6-ступенчатой трансмиссией и 7-диапазонным роботом DSG.

Новая SKODA OCTAVIA у официальных дилеров продается в трех версиях: Active, Ambition и Style. Даже в базе автомобиль оснащен кондиционером, аудиосистемой, настройками руля и водительского сиденья, противотуманными фарами, подогревом передних кресел, боковыми подушками безопасности и набором электронных помощников водителя.

Комплектации Ambition и Style предлагают своему владельцу множество дополнительных опций. Среди них — более дорогие материалы отделки салона, расширенный набор опций комфорта и современной электроники.

Подробности: SKODA SUPERB

Если сравнить «СУПЕРБ» и «ОКТАВИЮ» внешне, то отличаются они размерами и незначительными деталями экстерьера. Салон SKODA SUPERB тоже очень похож на своего собрата, и в данном случае это минус — люди платят за этот автомобиль больше и не хотят, чтобы его путали с младшей моделью. Впрочем, к следующему поколению чехи обещали полностью развести дизайн моделей.

Двигатели SKODA SUPERB в России только бензиновые: 1,5 л (150 л. с.), 1,8 л (180 л. с.) и 2 л (220 л. с.). Последний способен составить конкуренцию даже премиальным седанам большой баварской тройки — с ним SKODA SUPERB едет невероятно динамично.

Как и положено бизнес-классу, «СУПЕРБ» безупречно собран, отделан качественными материалами и богато укомплектован. Гораздо богаче «ОКТАВИИ», и это его главный козырь.

Итог: OCTAVIA или SUPERB?

Подведем итоги сравнения «ОКТАВИИ» и «СУПЕРБ»: автомобили очень близки по исполнению и по духу. Внешность у них схожая, отличия заметны только в профиль, где становится виден размер «СУПЕРБ» и рельефные выштамповки «ОКТАВИИ». Что касается салона, то с первого взгляда сразу и не поймешь, что перед тобой — OCTAVIA или SUPERB. Внешне салоны совершенно одинаковые, лишь присмотревшись, можно увидеть, что материалы у «СУПЕРБ» подороже и комфортных опций побольше.

Сравнение «ОКТАВИИ» и «СУПЕРБ» по динамическим характеристикам будет очень зависеть от выбранной модификации автомобилей. Если брать одинаковые, то «СУПЕРБ» за счет большей массы будет проигрывать в динамике. Но зато у него есть двухлитровый мощный мотор, который в линейке «ОКТАВИИ» не представлен.

Ну и самое главное сравнение «ОКТАВИИ» и «СУПЕРБ» — по цене. А вот здесь разница очень ощущается: формальная принадлежность к С-и D-классу разводит эти автомобили по разным ценовым группам. SUPERB — более дорогой и улучшенный вариант «ОКТАВИИ», и те, кто делает выбор в его пользу, знают, за что платят.

И все же: OCTAVIA или SUPERB? Рассмотрев два отличных чешских лифтбэка, можно сказать, что выбор зависит от целей покупателя. Определяйтесь со своими желаниями, а у «ШКОДА» найдется автомобиль, чтобы их удовлетворить.

Автосалон «Феникс-Авто»: тел. +7 (3819) 66-53-42.

Чем отличается Skoda Octavia от Skoda Rapid? Рапид или Октавия А5 (Тур)

Шкода Рапид или Октавия А7? На первый взгляд такое сравнение кажется некорректным, так как это автомобили разных сегментов, и разница в стоимости более чем существенна. Ведь цена на рапид и октаву при условии, что средняя степень разная, отличается примерно на 400 000 рублей. Но часто возникает ситуация, когда потенциальный автовладелец, располагая суммой около 800 000 руб.(+- 50000 рублей) стоит перед сложным выбором — купить рапид почти в топовой версии или взять октавию в базе? Конечно, в этом деле много нюансов, и многое зависит от личных предпочтений.

Внешний вид

Оба автомобиля скроены одним лекалем — фирменный стиль Volkswagen Group не оставляет места ни для каких масштабных дизайнеров с чувством собственного достоинства. Тем не менее обе машины выглядят эффектно, стильно и состаренно. Тот же абис кузова и масса подобных элементов в виде решетки радиатора, капота, бамперов, дверей и тому подобного явно показывают, что рапид – это некая уменьшенная версия Октавии.Но в данном случае обошлось без попрошаек. «Младший брат» почти повторяет А7.

, фирменная решетка радиатора, мощный воздухозаборник, покатый капот, граненая передняя оптика со строгими геометрическими линиями и пропорциональные передние крылья создают гармоничное смешение моделей.

Гладкие двери видны в профиль, почти прямая линия крыши и большие боковые окна. Дополняют вид сбоку фирменные колесные диски из легкого сплава, выполненные в одном стиле, с 5-ю массивными спицами.Корм тоже очень похож. Конфигурация пятой двери, очертания заднего бампера и фонарей — все это практически идентично.

Поэтому, если откинуть разницу в габаритах, дизайнерских различий между Октавией А7 и Рапидом не так уж и много. Это и противотуманные фары, и круглая октавия, и прямоугольный порог, уходящий вверх край задних дверей А7, тогда как у собрата гладкий, и еще несколько иная форма стопов и наличие у октавии продолговатых катафот в заднем бампере.Все остальное – мелочи и игра нюансов.

Двигатели

Линейка двигателей обоих автомобилей достаточно широка. Так, Октавия предлагает четверку силовых агрегатов, а Рапид – три агрегата. Выбор широчайший — бензиновые и дизельные двигатели, разного объема, атмосферные и турбированные компоновки! Впрочем, в указанном ценовом диапазоне выбор невелик – для Рапида это топовый, 1,4-литровый турбированный двигатель, а для Октавии либо 1,6-литровый атмосферник, либо тоже турбомотор на 1.4 литра.

Шкода Рапид 1.4 TSI

Это турбированный, 4-цилиндровый агрегат (16 клапанов) и непосредственным впрыском топлива. Использование таких технологий позволило при столь скромном объеме довести показатели до внушительных цифр – 125 литров. от. и 200 нм момента. Эти характеристики доступны в широком диапазоне оборотов – пиковая мощность доступна на 5000 оборотах, а максимальная нагрузка приходится на диапазон от 1400 до 4000 оборотов. Разгон до сотни с ним занимает всего 9.5 секунд. А пиковая скорость чехов была ограничена на отметке 206 км/ч. При этом расход более чем приемлемый – даже по городу Рапиду нужно всего 7,5 литров бензина.

Видео: Тест-драйв Skoda Octavia VS Rapid

Шкода Октавия А7 1.6 МПИ

Простой атмосферный двигатель. Он тоже 16-клапанный, с 4 цилиндрами. Использование впуска инжекторного типа позволило добиться максимальных показателей надежности. Однако характеристики мотора средние.110 силовых лошадей доступны только в верхнем и очень узком диапазоне — от 5500 до 5800 оборотов. Но это компенсируется хорошей башней в 155 «Ньютонов», а также отметкой в ​​3800 оборотов при ее достижении.

Разгон до сотни у такой А7 занимает 10,6 секунды, при ограничении максимальной скорости на отметке в 192 км/ч. Аппетит вполне приемлемый — 8,5 литров при езде по городу.

Шкода Октавия А7 1.4 ТСИ

Этот двигатель по объему и дизайну полностью соответствует такому рапиду.Однако другие электронные настройки позволили увеличить его отдачу до внушительных 150 лошадей, а крутящий момент достигал 250 Нм в широком диапазоне (от 1500 до 3500 оборотов). Такие характеристики позволяют ему уходить в отрыв от многих конкурентов на светофорах, что составляет до сотни 8,1 сек. Больше, чем реально. Да и максимальная угорь впечатляет — 219 км/ч. А стоимость бензина и вовсе смешная — не более 6,9 литров на городских улицах.

Конечно, у Октавии агрегаты мощнее и динамичнее — 1.8-ми, как и 2-х литровые, но цена машины с такими моторами больше миллиона.

Коробки шестерни

У них компания Шкода одна из самых передовых. В указанный ценовой диапазон входят как классическая МКПП, так и инновационная преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями типа DSG.

Шкода Рапид

Для 1,4-литрового мотора Рапид «Механика» вообще не предусмотрена, только 7-диапазонная DSG. Действительно, топовая комплектация обязывает к максимальной технологичности. Сама коробка имеет целый набор достоинств — плавное и четкое переключение, впечатляющая экономичность, благодаря которой топливного бака хватает на 600-800 км, оперативное рассмотрение команды Kick Down, совершенно не заметное для водителя переключения, занимающего долю секунды.Все это позволяет полностью раскрыть экспрессию турбированного двигателя.

Но слабые места у этого типа трансмиссии тоже есть. Его надежность пока под вопросом, так как технологически коробка чрезвычайно сложна. Неудивительно, что такие автомобили продаются неохотно (на вторичном рынке) — многие боятся «набежать» на скорую поломку, устранение которой будет стоить серьезных трат. Кроме того, с дежурным простой в перестановках Рапид с ДСГ начинает дергаться и застревать.Причиной этого является перегрев трансмиссии.

Шкода Октавия А7.

В Арсенале Октавия такая коробка тоже имеется, но цена на машину с ней далеко выходит за оговоренные пределы. Следовательно, покупателю А7 придется довольствоваться классической «механикой» на 6 передач. Однако качество исполнения таких трансмиссий у Volkswagen на высшем уровне. Переключения четкие, ходы рычага оптимальные, как и сопротивление на нем, случаев ухода селектора из паза трансмиссии нет.Кроме того, механическая трансмиссия априори надежнее автоматической. Да и ресурс у него впечатляет — при адекватной эксплуатации сцепление выдерживает свыше 150 000 км.

Шасси

Примечательно, что компоновка шасси у указанных модификаций автомобиля одинакова. На передней оси у Рапида и А7 стойки типа McPherson дополнены стабилизатором поперечной устойчивости и треугольными рычагами. Сзади — обычная торсионная балка.Доступны версии Октавии с многоразмерной подвеской, но цены на них превышают 1 100 000 рублей.

Однако грамотные настройки шасси и выверенная жесткость амортизаторов придает обеим машинам прекрасную управляемость – реакции на повороты руля своевременные, крены минимальны, а трассировка волн практически отсутствует.

Интерьер

Салон Шкода Октавия

практически идентичен. Ведь кроме размеров все выдержано в одном стиле.Даже расположение дефлекторов обдува одинаковое. Информация с «буксиров» считывается моментально, они не перегружены лишней информацией, а удобный, 3-х спицевый руль гарантирует уверенное управление машинами. Сиденья очень удобные, их цепь боковой поддержки фиксирует водителя, хотя и жестковаты, что, впрочем, свойственно немецкой школе. Эргономика продумана безупречно – пользоваться клавишами и регуляторами можно буквально с закрытыми глазами. Никакой экстравагантности, только классические решения.Обзорность хорошая и ограничена передними стойками, расширяющимися внизу. Но этим грешат и другие модели.

Интерьер Шкода Рапид

Задний ряд среди автомобилей довольно просторный, как для своего сегмента, а багажник традиционно является гордостью моделей Skoda. Так, по быстрому его объем составляет 530 литров, а со сложенным диваном увеличивается до 1470 литров. Показатели А7 еще более впечатляющие – 568 литров стандартного объема и 1558 литров со сложенным диваном! Так что с перевозкой вещей проблем не будет.

Оборудование и стоимость

Цена и комплектация — самая важная часть. Естественно, рапид на такую ​​сумму будет побогаче. Цена Skoda Rapid 1.4 TSI DSG в версии Ambition составляет 810 000 рублей. Внешне автомобиль выделяется свободным белым или синим келем, зеркалами в цвет кузова, а также стальными дисками 15x6j, с резиной размерностью 185/60 R15. Безопасность в нем обеспечивает пара фронтальных подушек и крепления типа ISOFIX, а вот электроника представлена ​​сразу 4 системами — EBD, HHC, ESP и ABS.Комфорт комфорта ограничивается самым необходимым – регулировка руля и включение, передние стекла с электроприводом, передние кресла, форсунки и подогрев зеркал, кондиционер, бортовой компьютер, магнитола и центральный замок.

Комплектация Skoda Octavia 1.6 MPI MT в комплектации Active (833 000 руб.) беднее. В целом повторяет подобное на рапиде, но не имеет систем ESP, обогрева передних кресел, кондиционера и магнитолы. Вы можете приобрести А7 в той же комплектации, но уже с 1.4 ТСИ и МТ. Однако это будет 888 000 рублей за такой тандем, который несколько укладывается в указанные рамки.

Как видно, за ту же сумму при покупке Октавии А7 придется отказаться как от более мощного мотора с коробкой DSG, так и от хорошей части полезных опций. Но все это уже есть в Рапиде. С другой стороны, Октавия А7 по определению престижна, да и хороша она тоже заметно больше. Стоит ли ограничивать себя в динамике, а также комфорте — решать покупателю…

9 сентября 2017 г.

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Lada X Rey не остался незамеченным, особенно с учетом того, насколько популярной стала эта модель. Тем не менее, конкуренты не спали и уж точно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля стал Лифтбак Шкода Рапид, занявший в свое время место Октавии, перешедшей в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество двух моделей очень острое, особенно с учетом того, что цены на автомобили хоть и отличаются, но не так, чтобы на порядок (впрочем, это только на первый взгляд). А посему выяснять, что лучше — Lada X Rei или Skoda Rapid — Само собой!

Престиж и размеры

Не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, кроме, разве что, «китайцев». Тем не менее Skoda всегда считалась «народной моделью», которая хоть и не такая модная, как Volkswagen или Audi, но технически мало им уступает.Естественно, все это положительно влияет на Реноме Шкода Рапид, повышая его статус в глазах покупателя.

Размеры X Reia

Что касается Lada Xray, то отечественный хэтчбек, безусловно, активно завоевывает зрительские симпатии, но нельзя не признать, что к успеху он уже давно проделал долгий путь. Поэтому Skoda все же предпочтительнее.

Быстрые параметры

Из сравнения габаритов X Reia и Rapid видно, что чешский элеватор намного длиннее, но и ниже.Колесная база примерно одинаковая, но по дорожному просвету Лада далеко впереди – у нее более 25 мм. С другой стороны, своего конкурента Шкода ставит на обе лопатки багажника, что неудивительно, ведь багажник уже давно стал визитной карточкой Чехии.

Багажник стремительный внушительный

Внешний вид

Разный тип кузова обеих моделей во многом предопределил и разный экстерьер. Следовательно, в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений гаммы кузова.

Внешний вид Лада Икс Рэй точно понравится ценителям агрессии в образе лица. И это не пустая бравада, хотя и естественно, по сравнению с концептом хэтчбека он выглядит не столь выразительно. Особенно эффектны изгибы на боковинах, выполненные в виде буквы «Х», волнующие делают не только двери, но еще бампера и крылья.

Передняя часть, со своей елью, вместе с решеткой радиатора и воздухозаборником, окантованным хромированными молдингами, в той же форме ICA, выглядит очень выгодно и прекрасно сочетается с фарами головного света.Да и корма с массивной черной накладкой в ​​заднем бампере, и анти-пятая дверь тоже хорошо вписываются в образ.

Появление обновленной в 2017 году Шкода Рапид наглядно подтверждает успешность политики многих автокомпаний, в том числе Шкоды — если надо, чтобы модель была в центре внимания, надо делать небольшие правки и заявлять о рестайлинге что, собственно, и было сделано.

Обновлений мало, но они есть, и настолько незаметны, что рестайлинговый Рапид легко спутать с более богатой версией.И действительно, многие ли заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманки и новую оптику, оснащенную планками диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в образе чешского элефбека и заканчиваются.

Как видно, в вопросе, что выбрать, Lada X Ray или Skoda Rapid, придется ориентироваться только на собственные предпочтения.

Технические характеристики

В данном случае стоит признать, что Рапид лучше Х Рейи. Дело в том, что налицо превосходство Лифтбека, как по силовым агрегатам, так и по коробкам передач.Впрочем, обо всем подробнее…

Двигатели

Здесь преимущество Рапида, так как моторная гамма у него шире, чем у этой модели. Тем не менее дизелей нет, хотя Skoda часто делала ставку на агрегаты «Соляроид».

Начинает линейку «Сотовых» с бюджетного 1,6-литрового атмосферника. Его мощность очень мала и составляет всего 90 л. с., хотя они есть и в 4250 поперечниках. Однако немного помогает от 155 нм до 3800 об. Благодаря этому лифтбек сворачивается на 11.4 секунды, под лимит 185 км/ч, что не так уж и плохо. Да и расход при 7,8 л по городу небольшой.

Идет такой же объемом в 1,6 литра 16-ти клапанный, но уже 110-сильный. Пиковая мощность мотора составляет 5800 об., и так же, как и у предыдущего двигателя, момент в 155 Нм достигается на тех же 3800 об. Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 сек., и максимальной скорости, подросшей до 195 км/ч, при сохранении расхода 7.9 литров.

1,4 MPI 110 л. от.

Конкурентом этого мотора стал базовый двигатель Lada Ix Ray объемом 1,6 литра и мощностью 106 л. с., что сочетается с крутящим моментом 148 Нм на отметке 4200 часов. Его создали инженеры Российской автокомпании, переработав и улучшив тип ВАЗ-21129. Стоит признать, что просадка по мощности и моменту относительно 110-сильного чешского агрегата привела к отставанию в 1,1 секунды. В разгоне и 21 км/ч на максимальной скорости — 11.4 секунды. и 174 км/ч соответственно. Да и расход бензина выше — более 9 литров.

1,6-сильный мотор Икс Рейя

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкую для сегмента единицу измерения. Это 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой мотор выдает бурный взрывной темперамент, что неудивительно, уже со 125 л. от. и 200 нм момента!

Ястреб Рапид 1.4 TSI разгоняется всего за 9 секунд, что просто отлично для класса V. Да и максимальная скорость в 208 км/ч почти вне конкуренции. Вишенка на торте — 7 литров по городу!

1.4 TSI 125 л. от.

Лада Икс Рей встречает собственный топовый двигатель. Однако, в отличие от Cene, у хэтчбека под капотом простой атмосферник, объемом 1,8 литра и отдачей 122 литра. от. Стоит отметить, что это новая разработка российской компании. Учитывая компоновку впрыска, мощность вполне на уровне, как момент в 170 нм.

Однако отсутствие турбины привело к проигрышу в динамике и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км/ч соответственно. Расход тоже ощутимо больше – 9,3 литра. в городе.

122-сильный Мотор Икс Рейя

В целом стоит признать, что по части двигателей Skoda Rapid лучше, чем Lada X Rei. Моторная гамма европейской модели шире, но обеспечивает наличие турбированного агрегата. С другой стороны, минус такого двигателя состоит в его сложности (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и прочих узлов) и, как следствие, более дорогом обслуживании.

Трансмиссии

Если рассматривать тему, что лучше — Lada Xa Ray или Skoda Rapid — в разрезе коробок передач, нельзя не признать существенное преимущество чешской модели.

Однако по механическим трансмиссиям примерное равенство. Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​МКПП. У российского Хатчбека французская коробка, а у чешского Лифтбека собственная разработка.

Механика Рапида

Как бы там ни было, а к узлам претензий нет — передачи включаются четко, радует короткоходность, нет вылетов и в раше и т.д.Стоит отметить, что механика Иксрей доступна для любого мотора, а Рапид только в паре с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

МКПП5 Лада

А вот по части АКПП это самое полное преимущество у Шкоды. Дело в том, что Xi Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа АМТ, разработанным на базе механики серии МТ 21826. Передачи в целом неплохие, но задержки в переключениях все же имеют место быть.

5-диапазонный АМТ Lada Xray

Rapid также предлагает на выбор 2 ящика.Первая – это 6-диапазонная классическая машина, которая доступна со 110-сильным двигателем. Качество его работы не вызывает сомнений – четкие переключения, быстрый отклик на кик-даун и так далее.

Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная трансмиссия DSG, которая работает в паре с 1,4 TSI. Недаром DSG признана лучшей КПП на данный момент! Переключения мгновенные, впечатляющая экономичность, бодрая динамика и прочие плюсы.

Как видно чехи не качали редуктор для своей модели.Но есть некоторые оговорки. X Rei оснащен роботом, а не обычной машиной, чтобы удешевить автомобили. А плюс АМТ в неприхотливости. Что касается ДСГ Шкода, то при всех ее достоинствах надежностью эта трансмиссия ничем не отличается, ремонт, по аварийной сложности узла, очень дорогой. Кроме того, во время длительной трибьют-поездки DSG начинает дергаться при переключениях из-за перегрева.

Шасси

В отличие от коробок передач, конструктивно подвеска Lada X Rey и Skoda Rapid одинакова.Не существует ни одной модификации полностью независимой многозамковой схемы. Обе машины оснащены полузависимым шасси, с торсионной балкой на задней оси. В целом проблем с обработкой конкурентов не возникает.

Но характер немного меняется. Подвеска Lada Xray выделяется своей энергоемкостью, благодаря которой она может даже катиться по бездорожью, при этом особо не испытывая, ведь ломать стойки нужно еще постараться! А про мелкие неровности на русском хэтчбеке и вовсе забудьте.Однако есть минус — это крены в поворотах. Да, шасси неплохое, но высота машины и немалый клиренс делают свое дело.

рулится за океаном, и владельцы не жалуются на излишнюю жесткость. Однако это справедливо только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI достаточно тяжелый, плюс сказывается масса DSG. В результате езда на такой модификации заметно жестче, хотя «дубовой» машину не назовешь.

По части Pentility, Xi Rei быстрее, и значительно! Ведь клиренс в 195 мм есть не у каждого парковщика. К тому же отключенная система ESS очень реверсивная — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из таких мест, откуда на Рапиде не вылезает. Естественно, с полным приводом возможностей Xray было бы гораздо больше, но даже с ESC преимущество «Жигулей» налицо.

А в сюжете «Частых механиков» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

Интерьер

Внутри конкурентов прослеживается совершенно иной подход к стилистике. Именно поэтому выявить победителя между Lada X Rey и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон Xray создан под экстерьер. Сиденья очень достойные, как для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничный бортик расположен слишком низко. К тому же пластик разной фактуры хоть и не влияет на комфорт, но по душе далеко не всем владельцам автомобиля.

Приборная панель с красивыми колодцами и подсветкой. Большой экран расположен на центральной консоли, а вытянутые дефлекторы обдува смотрятся очень хорошо. В целом салон хэтчбека заточен под активную езду.

Подход чехов совершенно иной и для них традиционный. Салон Rapid строг и корректен, в какой-то мере даже педантичен. Неудивительно, что у него есть как поклонники ангела, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает настольной лампы и секретарш. С другой стороны, качественные материалы и безупречная эргономика нравятся многим. Сиденья хорошие, но можно заказать опционально, со встроенными подголовниками.

Комплектация и цены

предлагает покупателям 3 комплектации – Оптима, Люкс и Эксклюзив. Версий Skoda Rapid тоже 3 — Entry/Active, Ambition, Style. Цена Лады Икс Рэй ниже, чем на Шкоду Рапид.В базе она начинается от 599900 рублей против 611000 рублей у Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо существеннее – 830900 рублей за Ладу и 956400 рублей за Шкоду.

Лада Икс Рей

Подробнее о ценах и комплектации Lada Xray можно узнать по ссылке.

Шкода Рапид

Более подробно с ценами и комплектациями Skoda Rapid вы можете ознакомиться по ссылке

Как видно, разница в цене между Lada X Rey и Skoda Rapid определенно есть. И если в базе он почти незаметен, то в топе достигает внушительной суммы в 125 000 рублей, а это очень много при покупке автомобиля класса В.Тем не менее, купив Рапид в топе, вы получите как турбированный 1,4-литровый мотор в комплекте с преселективной коробкой DSG. Поэтому с технической стороны переплата вполне оправдана.

Оборудование Оптима

А вот с оборудованием не все так просто. Дело в том, что подход к прайс-листу АвтоВАЗа и Шкоды совершенно разный. При покупке X Reia предлагается 3 фиксированные комплектации, а также доплата 12 000 рублей за цвет металлик.

Если покупать рапид, то в самой экипировке добавляется куча дополнительных опций, и даже топовый вариант стиля может быть выполнен очень хорошо. При этом опции можно выбирать как в пакетах, так и по отдельности. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать автомобиль «под себя», выбрав все необходимые опции. С другой стороны, цена рапида, если его оснастить «по полной программе», взлетает просто до небес и легко обгоняет за 10 000 000 рублей!

Как видно, сравнивать Lada X RAY VS Skoda Rapid целесообразнее всего с 1.6-литровые моторы, так как именно с ними цена примерно на одном уровне. Да, чешский элефбек можно сохранить, но комплектация российской модели и так довольно щедра, потому регулятор оську вряд ли почувствует себя обделенным.

Оба Skodovsky Liftback у нас сверхпопулярны — по итогам первых трех кварталов 2017 года они входят в двадцатку самых продаваемых автомобилей российского рынка. Рапидов реализовано 21 605 экземпляров (+13% по отношению к прошлому году и 13 месту в рейтинге), Октавиусов — 16 565 (+2%, 20 место в рейтинге).Повышение можно объяснить не только растущим рынком и умеренными ценами на эти модели, но и проведенным в начале года рестайлингом. Что тот, что другой элефбекет производят в нашей стране. Рапид делается в Калуге, Октавия — в Нижнем Новгороде. Кстати, Октавию можно приобрести и в кузове универсал, но такую ​​версию мы не стали включать в наш обзор из-за ее дороговизны — минимум 1 222 000 рублей, что на четверть дороже базовой машины.Объясняется такая разница просто – версия Combi импортная, из-за дороговизны на наших дорогах практически не встречается.

Двигатель и трансмиссия

Для Rapid предлагается несколько вариантов двигателей. Базовый 1,6-литровый атмосферник развивает 90 л.с. и предлагается исключительно в паре с 5-ступенчатой ​​МКПП. Такой тандем дает машине вполне сносный темперамент. Итак, на разгон до сотни уходит 11 секунд — не самый плохой показатель.С тем же мотором, форсированным до 110 «лошадей», Рапид делает это упражнение за 9,8 секунды. Такую разницу среднестатистический водитель вряд ли уловит. Так что единственной причиной выбора более мощной версии может быть отказ от механики в пользу классического 6-ступенчатого автомата. 90-сильная версия с автоматом не предлагается. АКП отличается хорошим переломом и высокой плавностью переключений. На разгон 0-100 км/ч Rapid с автоматом требовалось 11,3 секунды.

Самая доступная октавия оснащена 1,6-литровым 110-сильным ветродвигателем. Естественно, такой автомобиль уступает рапиду с аналогичным силовым агрегатом в динамике разгона хотя бы потому, что разделочная масса октавии несколько больше. С механикой он разгоняется до сотни за 10,6 секунды, а с автоматом — за 12. Не самый выдающийся показатель. От машины такого класса ждем большего.

Комплектация и цены

За октаву с механикой нужно выложить минимум 964 000 руб (версия с автоматом стоит от 1 027 000 руб).За эти деньги вы получаете элефбеки в очень и очень скромной комплектации: АБС, фронтальные подушки безопасности, кондиционер, магнитола с экраном 6,5 дюймов, маршрутный компьютер, электромобиль, центральный замок, подогрев зеркал и форсунок омывателя. Чтобы «освоить» оставшиеся от миллиона 36 тысяч, есть смысл аккуратно завернуть в конфигуратор. Вот ряд рекомендуемых опций: подогрев передних сидений (11 000 руб.), боковые шторки и подушки безопасности (35 100 руб.), система курсовой устойчивости (27 600 руб.) и защита двигателя снизу (8 900 руб.).

А вот в случае с рапидом на миллион простора для маневра намного больше. Начальные комплектации Entry, Active и AMBITION сразу отметят — берите Style. С 90-сильным мотором Skoda Rapid в этой версии стоит 830 000, со 110-сильным — 888 000 рублей (с автоматом — 933 000 рублей), со 125-сильным турбомотором 1.4 — 973 000 рублей. В оснащение входят ABS, фронтальные и боковые подушки безопасности, система курсовой устойчивости, климат-контроль, аудиосистема, мультифункциональный руль, электроавтомат, фары с функцией поворотного освещения и даже зонт под сиденьем переднего пассажира.

Из интересных опций стоит отметить электрообогрев лобового стекла (за доплату 10 000 руб.), тонировку задних стекол (4700 руб.), защиту двигателя снизу (6300 руб.), задний дворник (3000 руб.), два дополнительных USB коннектор (2200 руб.). Можно даже взять стильный двухцветный цвет кузова и при этом не выйти за рамки указанного бюджета.

На чем остановиться?

Выбор не так прост. Рапид – заманчивый вариант. За миллион можно взять присмотренную машину, на которой можно ездить и радоваться многочисленным опциям.Да и помимо оснащения тут есть за что похвалить: отточенная управляемость, просторный задний ряд и багажник. Тем не менее, есть ряд моментов, которые не скрывают никаких вариантов и которые не будут беспокоить вас ежечасно. Во-первых, жесткая подвеска. Во-вторых, у Рапида на фоне Октавии скромная шумоизоляция. Наконец, даже при полном фарше рапид салон не выглядит богатым: пластик жесткий, дверные панели тонкие.

стали достойным вариантом отличной техники, получившей активное развитие в последние годы в России.Немецкие технологии и отличное качество сборки делают автомобили действительно надежными, привлекательными, а также актуальными в современном не таком простом мире автомобилестроения. Многие компании не могут конкурировать с чехами из-за очень хорошего сочетания цены и качества чешских автомобилей. Самыми популярными и перспективными моделями в линейке корпорации Skoda можно назвать Octavia и Rapid. Первая модель имеет довольно глубокие корни, машина с таким названием выпускалась в середине прошлого века. Рапид тоже существовал в модельном ряду того времени, но сегодня имеет лишь общее имя со своим глубинным предком.

Новые поколения автомобилей дали возможность увидеть развитие чешского автомобилестроения. В какой-то момент показалось, что Шкода не совсем понимает, что делать дальше со своей машиной. А на деле оказалось, что компания просто подготовила выпуск сразу нескольких громких новинок. Среди обновлений сначала появилась совершенно новая Skoda Rapid, занявшая промежуточное место между Fabia и Octavia. Сразу же на Рапиде появилась новая Шкода Октавия.Автомобиль приобрел массу важных технических и визуальных изменений, стал объективно лучше предыдущих модификаций. Изменения в этом автомобиле заслуживают звания нового поколения, потому что в машине было много переделок.

Шкода Октавия — основные преимущества и технические особенности автомобиля

Достаточно крупный седан, а точнее Лифтбек, стал символом чешской марки. Компания получила максимум продаж при минимальных вложениях в развитие бренда.Под крылом Volkswagen Group корпорация Skoda чувствует себя более чем уверенно. Машины просто шикарные, транспорт заслуживает самых лучших эмоций и отзывов. Октавия не просто оказалась хорошей машиной нового поколения, но и назвала целесообразность покупки более дорогой техники того же VW. Для кого-то машина заменила мысли о покупке Джетты или Гольфа, для кого-то стала адекватной заменой Пассату. Есть много важных технических и других преимуществ, которые дают OCTAVIA такие функции:

• элегантное изменение стиля сделало автомобиль похожим на современную разработку Volkswagen;
• общий стиль с Audi-VW поднимает Octavia на совершенно новый уровень развития и продаж;
Двигатели
• начинаются с 1.6 MPI без турбины на 110 лошадей, 1.4 TSI на 140 лошадиных сил продолжается;
• 1.6 TDI на 105 сил идеально вписывается в комплектацию, дополняется 2.0 TDI на 143 силы;
• 1.8 TSI выдает 180 лошадиных сил и служит для самой мощной серии лифтбеков с потрясающими характеристиками;
• в качестве коробок используются как простые механические варианты, так и роботы DSG и традиционные автоматы;
• В салоне автомобиля чувствуется динамика движения, машина отлично реагирует на все действия водителя.

Если вы хотите получить удовольствие от поездки и насладиться свободой передвижения, пришло время получить больше информации о Skoda Octavia. Этот автомобиль порадует вас своими характеристиками, заставит задуматься о вашем восприятии чешских автомобилей. Очень высокое качество сборки. Наша страна является одним из крупнейших поставщиков октавии, так как эта модель уже не первый год занимает свое законное первое место в классе. После обновления стоимость машины немного выросла, но популярность ниже не стала.Сегодня можно приобрести самые демократичные версии Октавии за вполне разумные деньги – 820 000 рублей.

Skoda Rapid — Разработка для бюджетного сегмента

Компания выпустила рапид в кузовах седан и хэтчбек. По сути, седан повторяет черты Octavia, а также является хэтчбеком или лифтбеком. Автомобиль очень адекватно ведет себя в сложных ситуациях, отлично справляется с трудностями российских дорог, обеспечивает повышенный комфорт в салоне для передних и задних пассажиров.Если впервые сесть на задний диван Рапида, то сразу и не скажешь, к какому классу относится автомобиль. Кажется, что автомобиль относится к сегменту значительно выше, но на самом деле это бюджетный B-класс. Правда, по своим параметрам автомобиль граничит с С-классом по габаритам и комфорту. Основные технические и функциональные преимущества Rapid следующие:

• базовый двигатель потрясающий — 1.2 Mpi на 75 лошадиных сил, есть еще 1.6 MPI на 110 лошадей;
Дизельные агрегаты
• представлены только в Европе, 1.6 TDI не доехал до России;
• 1.4 TSI с турбиной и мощностью 122 лошадиные силы отлично работает в паре с автоматической коробкой;
• подвеска автомобиля очень энергоемкая, имеет отличные технические данные и изумительное качество;
• руль достаточно острый, очень напоминает спортивную поездку на высоких скоростях;
• на трассе, поездка максимально спокойная для водителя, уверенная и вполне комфортная для всех пассажиров;
• автомобиль не требует вмешательства в работу технической базы, все выполнено очень качественно.

Из фирменных шестеренок в Техническом арсенале Skoda Rapid поселились как простые механические варианты, так и замечательные автоматы и удачные роботизированные коробки передач. Автомобиль в базовой комплектации всего за 560 000 рублей предлагает отличные эмоции от поездки, высочайший уровень комфорта и отличные технические характеристики. Вполне адекватный бюджет покупки делает Skoda Rapid одним из самых разумных приобретений для каждого покупателя. При всех своих достоинствах автомобиль не ставит ограничений по возрасту или полу водителя.Авто полностью универсальное.

Что лучше купить — выбираем аргументы октавия или рапид

Чешская автомобильная марка Skoda создала прекрасные автомобили, которые иногда даже доходят до конкурсных серий. Если у вас есть около 1 000 000 рублей на покупку, вы можете купить Октавию по факту в базовой комплектации или отдать предпочтение рапиду в полной комплектации с приятным потенциалом силового агрегата и оснащением элитной машины. Такие возможности сразу же склонили чашу весов к Рапиду.Но это далеко не все достоинства автомобиля. Рассматривая две модели чешского производства, можно найти немало важных преимуществ у каждой из них:

• Октавия выигрывает у Рапида по размерам салона и комфортности места как для каждого пассажира, так и для водителя;
большие размеры
• дают Октавии и такое преимущество, как более уверенная езда на высоких скоростях;
• также старшая версия имеет большое количество доступных для покупателя двигателей и комплектаций;
• визуально стремительная похожа на Октавию, но в этом конкурсе побеждает старшая модель;
• в свою очередь рапид имеет такие же немецкие двигатели с хорошими технологиями;
• младший автомобиль имеет массу технических преимуществ, а также дает немалый комфорт;
• по цене рапид в базовой комплектации 1.В 5 раз дешевле своего старшего брата по конвейеру.

Как видите, обе машины достойны вашего внимания. Покупая любую конкретную модель, вы можете воспользоваться решениями европейского концерна с огромной историей и отличным патронажем. Так что подбирать машину, скорее всего, придется уже пораньше. Если у вас есть деньги на покупку базовой октавии, подумайте о покупке рапид в самой полной комплектации. Вы получите более мощный и современный двигатель, отличные функции на борту автомобиля и даже некоторые индивидуальные дополнения, неожиданные для этого бюджетного сектора транспорта из Чехии.Предлагаем посмотреть сравнительный тест-драйв этих замечательных автомобилей чешского концерна Шкода:

Подведем итоги

Есть много критериев, которые становятся важными при покупке автомобиля. По каждому водителю можно найти свой ряд требований к будущей машине. Конечно, можно выделить множество вариантов по характеристикам и предпочтениям покупателей, которые будут выбирать разные автомобили в различной комплектации и с теми или иными заводскими дополнениями и аксессуарами. Поэтому выбор автомобиля сегодня является скорее индивидуальной задачей, чем следствием получения рекомендаций профессионалов и экспертов.

Впрочем, многие сделают свои выводы, прочитав отзывы о Skoda Octavia и Rapid. Воспользуйтесь помимо информации тест-драйвом в салоне, где продаются автомобили. Так вы сможете получить реальное представление о том, какой автомобиль вам больше подходит. Вы можете очень просто купить качественный хэтчбек, замаскированный под седан, не потратив слишком много денег. А вы бы предпочли преферанс, подобрав машину между Skoda Rapid и Soda Octavia?

После появления Skoda Rapid очень многие автолюбители не могли понять, к какому классу ей отнести.Если брать класс «В», в котором находится ее родственник Фольксваген Поло, то для него автомобиль — это слишком, а вот для класса «С», в котором доминирует Фольксваген Гольф, а из сестер — Шкода Октавия А7 — мало. Весь сырой бор получился потому, что рапид спроектирован на изначально удлиненной платформе VW Polo в кузове Sedan. Поэтому стремительная база получилась даже длиннее, чем у старшей сестры Octavia A5 — 2602 мм против 2578 мм. В следствии этого «В+» стал своим классом.Ну и для наглядности отличия современной Рапид от ее сестер Шкода Октавия Тур и Октавия А5, которые являются автомобилями С-класса, но старшего поколения, приведем конкретные сравнительные размеры в конкретных цифрах.

Сравнение салона Рапид с Октавией Тур и А5

В первую очередь удлинение кузова положительно сказалось на расстоянии между спинкой переднего сиденья и задним, оно составляет от 170 до 410 мм, и, соответственно, у октавии А5 130 мм — 380 мм, а у октавии тур 140 мм — 380 мм. мм.Например, если человек среднего роста, это 174-176 см. сядет за руль и отрегулирует переднюю броню под себя, то расстояние между задним сиденьем и спинкой переднего сиденья останется: у Skoda Rapid — 300 мм, октавия А5 — 290 мм, а Тур — 260 мм. Что касается ширины салона, то по характеристикам Шкода Шкода Рапид составляет 1706 мм, это на 30 мм больше, чем у Октавии Тур и на 70 мм уже у Октавии А5. Но если смотреть с практической стороны, взять например ширину салона, которая идет на уровне плеч скажем водителя, то в этом месте Рапид «вставляет» тур 10 мм и проигрывает Шкоде А5 в этом. всего 20 мм.Этого удалось добиться дизайнерам благодаря бесшумности дверей.

на Шкоде Рапид стала более вогнутой в нижней части по сравнению с Октавией, это дает больше места для головы переднего пассажира, что делает поезд более комфортным.

Свойственный всем трем автомобилям наружный туннель у Рапида стал еще меньше и удобнее, чем у старших сестер Октавий, поэтому передвигаться на заднем диване с одного места на другое будет проще.

Сравнение размеров и вместимости багажника

На всех трех моделях размер багажника практически одинаковый, лишь некоторые отличия делают стремительный багажник более практичным по сравнению с Октавией.

Начнем сравнение с ширины багажника на плечах задних колес — она ​​у всех одинакова и равна 1010 мм, это при том, что рапид по внешним размерам уже есть, а получилось из-за дело в том, что Арка Рапид уже, так как используются стандартные колеса размерностью 185/60/15, а Октави 195/65/15.

Сравнение расстояния между опорами, на которых лежит задняя полка, показало, что рапид шире и составляет 965 мм, у октавии А5 — 920 мм, а у октавии тур — 895 мм. Это позволяет загружать более широкий груз.

составляет 550 литров, что на 10 литров меньше, чем у Октавии А5, и на 20 больше, чем у Октавии тур.

Если сравнивать по глубине, то багажник октавии глубже на 80 и 60 мм, а вот с точки зрения удобства доставания мелочевки, то для рапида это только в лучшую сторону.

А если вы купили что-то тяжелое, то при погрузке в Рапид придется меньше париться, так как погрузочная высота у него 700 мм, против 750 у Октавии А5 и 770 у Турка.

Подведем итоги

Ну а то, что новинку относили к более низкому классу, чем ее сестры Октавии, никак не сказалось на ее практичности и комфорте. А по многим сравнительным параметрам Рапид их даже «вставляет». Поэтому, если сравнивать стоимость подержанной октавии, находящейся в относительно хорошем состоянии, с совершенно новым рапидом – разницы не будет.Спрашивает — зачем покупать подержанную Октавию? Кроме того, рапид изготовлен по новой технике и технологиям и соответствует современным стандартам безопасности и безопасности водителя и пассажиров.

В таблице присадок с большим количеством разных сравнительных геометрических параметров трех автомобилей:

и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A5 и Octavia на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке автомобиля в 2022 году.Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и особенностей этих автомобилей.

A5 против Octavia – какая модель самая дешевая?

Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в автосалоне начинается с 26,29 лакха и доходит до 29,29 лакха за бензиновую модель с полной комплектацией.С другой стороны, цена Audi A5 в Нью-Дели в базовом варианте начинается с 55,4 лакха и доходит до рупий. ₹ 69,24 лакха за топовую дизельную модель.

A5 против Octavia – что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia отдает 16 км/л.Базовый дизель Audi A5 отдает 17 км/л.

A5 против Octavia – у кого КПД двигателя лучше?

Что касается трансмиссии, Skoda Octavia оснащена бензиновым двигателем мощностью 188 л.с., тогда как Audi A5 поставляется с дизельным двигателем мощностью 188 л.с.

Skoda Octavia vs Audi A7 [2011-2015] — CarWale

Мы оцениваем ресурс двигатель Шкода Октавия.Все о Skoda Octavia A5 (модификации, характеристики, проблемы, цены) Комплектация и цены Skoda Octavia A5

Сегодня автомобиль С-класса Skoda Octavia пользуется огромной популярностью у автомобилистов всей Европы. Седан обладает хорошей управляемостью, надежностью и качественной сборкой. Всего было выпущено три поколения автомобилей, с выходом обновленной версии седана, как правило, происходил и выпуск новых силовых установок.

Все это способствовало тому, что нынешняя линейка двигателей Skoda Octavia пестрит изобилием и в некотором роде усложняет выбор покупателя.Опытные водители рекомендуют обращать внимание на ресурс двигателя Шкода Октавия, так вы сможете значительно сузить круг наиболее качественных силовых агрегатов.

Моторесурс 1.2 TSI

Таким двигателем оснащается одна из самых популярных комплектаций Skoda Octavia A7. Для любителей динамичной, скоростной езды турбодизеля мощностью 105 сил более чем достаточно. Нередко владельцы А7 также проводят чип-тюнинг, благодаря которому удается улучшить скорость автомобиля, повысить показатели мощности и оснастить седан дополнительным программным обеспечением.

Этот двигатель отличается действительно высокой мощностью в сочетании с оптимальным расходом топлива. Но и у него есть проблемы с цепью ГРМ, что дает о себе знать ближе к отметке в 300 тыс. км. В общем, до этого пробега существенных проблем с двигателем еще не замечалось. Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти 300-400 тыс. км без существенного ремонта.

Ресурс силового агрегата Шкода Октавия 1.4

Базовый 1,4-литровый 80-сильный двигатель — один из самых доступных и востребованных в моторной линейке.Однако многие автовладельцы отмечают, что мощности Skoda Octavia с подобной модификацией под капотом явно не хватает. Такая комплектация отлично подойдет тем, кому нужна машина на каждый день. Особенности этой сборки следующие:

• Непосредственный впрыск топлива;
• Двойное давление;
• Меньшие размеры.

Такие конструктивные изменения способствуют большей экономичности автомобиля. Но, Шкода Октавия 1.4 не лишена некоторых недостатков – часто возникают проблемы с системой смазки.На рубеже 300 тысяч километров появляются первые проблемы с натяжителем цепи ГРМ, часто возникают проблемы с форсунками. В целом двигатель за счет упрощенной конструкции имеет больший ресурс, чем модификация 1.6 MPI. Среди автовладельцев легко можно найти тех, у кого Skoda Octavia 1.4 успешно прошла отметку в 350-400 тыс. км.

Ресурс двигателя 1.6 MPI

Этим двигателем оснащались все три поколения автомобилей Skoda Octavia.Двигатель, выполненный по технологиям Volkswagen, отличается высокими динамическими характеристиками. Именно по этой причине большинство седанов, выпущенных до 1998 года, имели под капотом 1,6 MPI. Самая удачная сборка – Шкода Октавия А5. В 1998 году инженеры компании решили модернизировать мотор. В результате проведенной модернизации машины, оснащенные этим агрегатом, продемонстрировали значительное снижение уровня расхода топлива. Оценки были выставлены на следующем уровне:

• В городском цикле, 7.5-8 литров на 100 км пробега;
• В загородном цикле расход топлива снизился до 6 литров на 100 км;
• Смешанный цикл 7 литров;

Все бы ничего, вот только двигатель 1.6 MPI после модернизации стал все чаще показывать несвойственные ранее неисправности и перебои в работе. Капитальный ремонт двигателя стал практически нецелесообразным. Пробег до 200 тысяч километров гарантирует надежность, но после этого могут начаться непредвиденные расходы.Это следует учитывать при выборе автомобиля для вторичного рынка. Многие автовладельцы отмечают, что двигатель такого типа способен пройти 400 и более тысяч километров, но при одном условии – своевременном проведении плановых ТО.

Фото Skoda Octavia A5 и A5 FL;

— в чем их отличия;

— пара фото с тюнингом для обеих моделей;

Этот вопрос до сих пор остается популярным как среди самих скодоводов, так и среди автовладельцев других марок.

У меня нет возможности взять и сравнить две машины а5 и а5 FL, собирал информацию из разных источников. Все копипаст, и все это можно найти, но в виде длинных статей.

Вот только сделано кратко и в одном месте. Добавляйте в комментарии, если кто знает.

Основные отличия Skoda Octavia A5 от A5 FL

Skoda Octavia A5 — хэтчбек С-класса, выпускаемый с 2004 года. Выпуск модели начался в 1996 году.Эта машина комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями объемом от 1,6 до 2 литров, коробка передач – 5-ступенчатая или 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый автомат с функцией ручного переключения. Автомобиль управляется передней частью.

В 2008 году Skoda Octavia II подверглась полному рестайлингу. Переработан не только салон, но и экстерьер, особенно в передней части кузова. Появился и новый двигатель – бензиновый TSI объемом 1,4 л, а для бензиновых моторов 1,4 и 2,0 – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач.
В 2005 году для любителей агрессивного стиля вождения была выпущена спортивная версия Octavia A5 с индексом «RS» с улучшенными техническими характеристиками.
В 2007 году модельный ряд Skoda Octavia пополнился полноприводным универсалом повышенной проходимости с увеличенным дорожным просветом (Skoda Octavia Scout), который выпускался на базе полноприводного Combi.

Немного изменена форма передней оптики и бампера, а также немного подправлены задние фонари.

У моего знакомого не было ФЛ, но мой ФЛ соответственно сравнивали:
перестал устанавливать пластиковую крышку двигателя, под капотом красивее смотрится.
и его приборка зеленая, а моя белая, в смысле цифры светятся белым.

Еще схема электроники — в ФЛ она на порядок больше.

Рестайлинговые новые подголовники (дешевле, без регулировки)
новые сиденья (по кодам даже номера рамы разные) + более мягкий поролон

Улучшен обзор за счет зеркал, линейка двигателей стала беднее, «пакет для плохих дорог» теперь за деньги (прим.5 т.р.) — но лучше поставить.

Различий в качестве сборки и лакокрасочного покрытия — небо и земля.
ДО рестайла Шкода была и НЕ является убиваемой рабочей лошадкой.
FL — одни проблемы — читал отзывы и страдания народа на счет масложора и коробки ДСГ.

Подвеска жестковата.
По факту — интерьер/экстерьер.
Новый двигатель + дсг7 — отстой, с конструкторскими просчетами.
Двигатели, не важно, если это 1.6 или 1.8, страдают расходом масла. Коробки
DSG-7 — убийцы.
Обрезаны морда, руль, торпеда.

В FL бампера хуже — сняли пластиковую юбку.
Расстояние от земли до нижней точки картера 16,5см, без нагрузки. Крашеные молдинги на дверях.

FL отличается от дорестайла:

— моторы, рестайл — хуже.
— модифицированная подвеска (ФЛ хуже),
— электроника (ФЛ позволяет ставить любую магнитолу, а на ФЛ только Стрим),
— изменяемые блоки рулевой колонки (круиз дороже),
— поддержка нового поколения парктроник,
— фары (фл светит в разы лучше)

Как уже отмечалось, основным отличием рестайлинговых автомобилей (ФЛ) стали новые двигатели и коробки передач, которых ранее на Октавии не было.Напишу на память, чтобы где-то ошибиться. Соответственно было написано, что то, что продается на нашем рынке, для других стран может быть бесконечное количество вариаций…

Автомобили до рестайлинга имели двигатели:

бензиновые двигатели

1.6 FSI (115 лс 155 Н/м) в сочетании с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
2.0 FSI (150 лс 200 Н/м) в сочетании с МКПП или 6 АКПП ( гидротрансформатор), передний или полный привод (доступен в версиях Combi и Scout)
1.8 TSI (160 лс 250 Н/м) сочеталась с 6 МКПП, передний привод, давно не поставлялся.
2.0 TSI (200 лс 280 Н/м) — версия RS, всего 6 МКПП, передний привод.

турбодизель

1.9 TDI (105 лс 250 Н/м) в сочетании с 5 МКПП, передний или полный привод (доступен в версии Combi)
2.0 TDI (140 лс 320 Н/м)) в сочетании с 6 DSG, передний привод диск

После рестайлинга:

1.4 (80 лс 132 Н/м) сочетается с 5 МКПП, передний привод
1.6 (102 лс 148 Н/м) сочетается с 5 МКПП или 6 АКПП (гидротрансформатор), передний привод
1.4 TSI (122 лс 200 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, передний привод
1.8 TSI (152 лс 250 Н/м) сочетался с 6 МКПП или 7 DSG, позже с 6 АКПП (гидротрансформатор ), передний или полный привод (доступен в версии Scout) турбодизели
исчезли из этой модели для России.

До рестайлинга 2010 (и даже 2009) года выпуска не существует, на 09 продавались до лета, но эти автомобили были выпущены в 2008 году (единственная версия автомобиля была пригнана из Чехии, где они производились около года).

Переход с одной модели на другую произошел на 45 неделе 2008 года, это последняя неделя ноября, то есть фактически 99% 2008 года до рестайла.

Источники: skoda-piter.ru/forum/index.php?topic=36022.0
forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=37005
iloveskoda.ru/skoda-octavia
skoda.autoportal.ua/newcars/skoda-octavia- a5.html
skoda.autocentre.ua/ac/auto/automarafon/skoda-octavia-a5-4-vzglyada-17784.html

Предыдущее поколение А4 довольно надежная Шкода Октавия, насколько А5 достойная машина, мы сейчас разберемся подробнее. Поколение А5 выпускалось с 2004 по 2013 год.

Кузов

Фольксваген умеет бороться с коррозией, поэтому проблем со Шкодой в плане ржавчины нет, кузов служит долго и не ржавеет, если была без ДТП и кустарный ремонт кузова… В 2008 году был рестайлинг, после которого поменяли фары, задние фонари, капот, приборную панель, моторы стали ставить другие. Да и кузов стал менее угловатым.

Так как металл оцинкованный, краска ложится хорошо, но если появляются сколы, то их все равно надо подкрашивать, на них появляется и растет коррозия, если ее не подкрашивать. На автомобилях до рестайлинга уплотнители дверей не очень удачны. Также начинают облезать молдинги дверей и мутнеют фары. Хром теряет свой блеск через 6 лет эксплуатации, но с ним в машине мало что отделывают.Также здесь контакты в подсветке помещения не особо хорошо защищены от влаги. Эти контакты стоят 10 евро каждый. Бывает и так, что выходит из строя выключатель под педалью тормоза, поэтому стоп-сигнал перестает работать.

Также через 5-6 лет могут начать глючить различные блоки управления. Поэтому перед покупкой нужно проверить, все ли в порядке с проводкой между водительской дверью и кузовом, жгут может порваться на изгибе. В 2011 году только стали делать более надежную проводку.Есть и другие мелкие проблемы с автомобилями, выпущенными до рестайлинга, например, может глючить блок аудиосистемы. Кроме того, дверные замки не очень надежны. Трапеция дворников уже требует замены через 100 000 км. Стоит 200 евро. Также в некоторых комплектациях есть дворник на крышке багажника, он тоже может выйти из строя.

Салон

В салоне все сделано качественно, скрипы появляются после 100000км. пробег. Но возраст машины выдаст руль, который через 3-5 лет сильно отполируется, и на него будет похожа ручка КПП.

Моторчик вентилятора климат-контроля начинает визжать, как на ВАЗах после 80000 км. Новый такой мотор будет стоить 100 евро. Можно, конечно, смазать, но это не на долго поможет, так можно и подшипники поменять, тогда мотор не сможет долго визжать. На заводе эту конструкцию доработали только в 2012 году.

В Skoda Octavia A5 в комплекте с автоматическим климат-контролем Climatronic через 3-5 лет могут выйти из строя приводы заслонок и блок управления.Бывают случаи, когда на 5-летней машине небольшие трещины в испарителе кондиционера, да и компрессор здесь тоже не очень надежный, и его замена обойдется в 300 евро. А в зимнее время года, когда садишься в машину, приходится отряхивать ноги, чтобы снег не попал на педаль газа, потому что там пластиковый шарнир, и он может не выдержать переизбытка льда и выйти из строя. , придется менять весь блок за 100 евро.

Моторы

Skoda Octavia A5 с дизельным двигателем – редкость на вторичном рынке, но в целом эти двигатели хороши.Это 2-литровый дизельный двигатель с системой Common Rail. Правда были небольшие траблы с топливопроводами, что в 2011 году была отзывная компания.

Бывают также случаи, что течет уплотнитель клапанной крышки, а при езде по пробкам загрязняется клапан ЕГР, замена которого обойдется в 280 евро. А когда у машины пробег более 130 000 км, то приходится менять впускной коллектор и водяной насос. Если ездить нормально, то как правило хватает всего раз в 120 000 км.поменять сальники форсунок, комплект которых стоит 15 евро. Это все относится к дизельным автомобилям, выпущенным после 2010 года.

Что касается дизельных автомобилей, выпущенных до 2010 года, то это двигатели 1.9 и 2.0, они более рискованные, т.к. имеют более дорогие насос-форсунки в системе питания, каждая такая форсунка стоит 700 евро. В 2-литровом двигателе часто заменяли головки блока цилиндров, т. к. в них появлялись трещины, а привод маслонасоса выходил из строя после 100 000 км. Также в дизелях 2-массовый маховик служит в 2 раза меньше, чем на бензиновых двигателях, то есть около 80 000 км, и стоит 800 евро.Так что о дизельных комплектациях Skoda Octavia A5 лучше даже не думать.

Заряженная Skoda Octavia RS

Для тех, кто ищет более быструю машину, можно присмотреться к Octavia RS, которые бывают нескольких вариаций — универсал или хэтчбек. У RS заниженная спортивная подвеска, которая начинает требовать внимания уже примерно после 60 000 км пробега. Здесь также присутствует низкопрофильная резина. Под капотом в этих заряженных Октавиях стоит 2-литровый турбированный двигатель BWA с ремнем ГРМ, но в моторе еще и цепь.

После рестайлинга стали устанавливать другой мотор — CCZA, в нем уже нет ремня, только цепь. Мощность осталась прежней — 200 л.с. С участием. Но у этих моторов небольшой расход масла – до 1 литра на 1000 км. А вот по надежности моторы в ПК примерно такие же, как и в обычных Октавиях. После 2006 года появился дизель с большим крутящим моментом, но меньшей мощностью. Правда, у этого двигателя не очень надежная система впрыска и турбина. Но этот мотор точно поработает какое-то время.

Самый надежный двигатель, который может быть в Шкода Октавия А5, это 8-клапанный бензиновый мотор объемом 1,6 литра, у него обычный распределенный впрыск. Этот мотор можно встретить на трети автомобилей этой модели.

Мощность его, конечно, не очень велика, этот мотор из семейства EA827, впервые появившегося в 80-х годах, устанавливался на Volkswagen Golf 2-го поколения и Audi 80. Мотор остался таким же простым и надежным, он легко может служат — 350 000 км.пробег. А вот ремень ГРМ и водяную помпу надо менять каждые 100 000, что стоит 140 евро, а аналог можно найти за 30 евро. Также необходимо периодически менять катушку зажигания вместе с высоковольтными проводами.

Так же по мелочи могут быть некоторые неприятности связанные с возрастом, например начинают подтекать сальники коленвала. Сальники стержней клапанов также могут со временем дубеть, а поршневые кольца закоксовываться. Если это произойдет, то это сразу будет видно по сизому дыму из выхлопной трубы.Обычно это может быть после 140 000 км.

А если уже износились гидрокомпенсаторы клапанов, то появятся характерные звуки, стоят по 13 евро. Если вдруг появились плавающие обороты холостого хода, значит, пора ревизию форсунок и проверку регулятора холостого хода… Кстати, форсунки стоят 90 евро. Также нужно почистить дроссельную заслонку. И самая главная сложность – изношенный пластик впускного коллектора. Новый коллектор стоит 130 евро.

Полноприводная версия

Тем, кто думает, что хочет погонять по бездорожью на полноприводной Skoda Octavia, имеет смысл присмотреться к Octavia Scout, у которой есть система, подключающая заднюю ось. Полноприводный универсал стоит на 150 000 больше, чем обычный универсал. Клиренс у Скаута на 40 мм. больше, чем у обычной Шкоды. Коробка передач в полноприводной Skoda Octavia – 6-ступенчатая механика, служит долго и редко когда выходит из строя, если раз в 60 000 км.замена масла и фильтра в муфте Haldex. Для предотвращения перегрева сцепления в системе используются датчики, срок службы сцепления около 200 000 км. пробег.

Есть еще 16-клапанный атмосферный двигатель объемом 1,4 л, но мощности у него очень мало — 80 л. С участием. Да и весит машина достаточно много, поэтому такого мотора немного не хватает даже при езде по городу. Также есть двигатель 2.0 без турбины, он устанавливался на Октавию до рестайлинга 2008 года.Машин с этим двигателем не так уж и много, но машина достаточно быстрая. А вот в морозы автомобили с этим двигателем заводятся не очень хорошо.

Также нужно смотреть на бензиновые Октавии, чтобы в бензонасосе была чистая сетка фильтра, которая находится в баке. Сделать это непросто и обычно этим никто не занимается, но если замечено, что подача топлива ухудшилась, то это значит, что сетка засорилась. Необязательно менять весь насос за 150 евро, ведь многие мастера теперь умеют менять сетку отдельно всего за 60 евро.Также необходимо каждые 50 000 км. почистить форсунки и поменять ремень ГРМ. И водяной насос тоже нужно периодически менять.

Но это все мелочи, настоящие проблемы возникают, если в автомобиле установлен турбированный двигатель. На автомобили 2009 и 2010 годов выпуска устанавливались моторы серии ЕА111, объем которых 1,4 литра, такие комплектации встречаются достаточно редко. Но еще реже встречаются автомобили с двигателем 1,2 литра, у которых вместо ремня ГРМ цепь.Создатели задумали, что цепь выдержит весь срок службы мотора, но как правило из-за нее и срок службы мотора уменьшился, она начинает растягиваться уже после 60 000 км. Поэтому для профилактики необходимо менять привод ГРМ, как только появляются звуки от гремящей цепи.

Кроме того, в автомобилях с двигателем 1,2 литра по гарантии меняли турбокомпрессоры, которые стоили по 500 евро каждый. В моторе 1,4 литра эти турбонагнетатели более надежные, но бывает, что выходит из строя вестгейт или регулирующий клапан.А вот поршни слабее, потому что их конструкция не особо удачна, кольца тоже слабые. Также хлопот может доставить жидкостный интеркулер, он может протечь и охлаждающая жидкость попадет во впускной коллектор. Также через некоторое время теплообменник загрязняется, поэтому охлаждение будет ухудшаться.

Только в 2011 году были доработаны поршни, а также улучшен ГРМ, после чего перескочить цепь стало очень маловероятно. Чтобы цепь раньше 120 000 км не растягивалась.- не нужно оставлять машину на горке без стояночного тормоза. Также не обязательно заводить машину с толкача, это касается не только Шкоды, но и всех автомобилей Фольксваген, у которых моторы с цепью в механизме ГРМ. Самый популярный двигатель, используемый в Skoda Octavia A5, — это двигатель объемом 1,8 л. Этот мотор также имеет свои особенности при эксплуатации.

Например загрязняется маслоотделитель, забивается диафрагма в клапане вентиляции картерных газов и многое другое, все это было исправлено в 2012 году.В этом году были доработаны и элементы поршневой группы, так как была неудачная конструкция, что через некоторое время двигатель потреблял много масла. Также доработан привод ГРМ, если раньше он выдерживал до 100 000 км, то теперь стал в 2 раза долговечнее.
Как и в любом автомобиле, на масле экономить не стоит, и менять его желательно чаще — 2 раза в год вне зависимости от пробега, а если машина много ездит, то и чаще.

Форсунки, как и на любом турбированном двигателе, чувствительны к качеству топлива.Они стоят не менее 120 евро за штуку. Также насос высокого давления стоит 250 евро. Все это полетит сразу, если залить некачественное топливо. Автомобиль также не любит коротких зимних поездок, особенно это касается автомобилей, в которых установлена ​​система непосредственного впрыска. Если двигатель нормально не прогревается, то слегка троит, а свечи долго не протянут и повредят катушки зажигания. Комплект свечей зажигания стоит 15 евро, катушки зажигания 40 евро.

Коробки передач

В Октавии коробки разные.С механическими проблем меньше всего, но у Октавий до рестайлинга есть свои нюансы. Например, для двигателей объемом 1,2 и 1,4 литра предусмотрена 5-ступенчатая коробка передач 0AF. На автомобилях, выпущенных до рестайлинга, эта коробка могла выйти из строя после 40 000 км пробега. После рестайлинга его доработали, и он стал проходить не менее 120 000 км. Есть и 6-ступенчатая механика 02S, она устанавливается на автомобили с более мощными двигателями. Там тоже есть свои нюансы, но в целом, если есть голова на плечах, то ее хватит на какое-то время, то есть не нужно часто делать резкие проскальзывания и все будет хорошо.

На спортивных версиях RS стоит 6-ступенчатая коробка передач 02Q, которая тоже не любит резко рваться. Эту коробку тоже усовершенствовали после 2008 года и она стала дольше держаться. Хорошо показал себя в плане надежности 6-ступенчатый автомат Aisin Warner TF-61SN, он создан еще в 2003 году совместно японцами и немцами. Эта машина устанавливается на моторы 1,6, 1,8 и 2,0. На более мощных моторах может подавать теплообменник, после чего от перегрева начнут выходить из строя подшипники и блок управления.Поэтому если на пробеге 80 000 км. передачи начнут переключаться с ударами, значит пора менять гидроблок за 1000 евро или его еще можно отремонтировать за 400. Также нужно помнить, что в этой коробке нужно менять масло каждые 60 000 км, хотя по инструкции этого типа делать не надо. Но если масло поменять, то коробка прослужит намного дольше.

Существуют также 6-ступенчатые роботизированные коробки передач DQ250, в которых также требуется замена масла каждые 60 000 км.После 2010 года на заряженные и дизельные комплектации с этой коробкой стали устанавливать мехатронный гидроблок, который ничем не хуже, чем в японской коробке.

Помимо вышеперечисленных коробок, есть еще 7-ступенчатая роботизированная коробка DQ200, которая как раз очень ненадежна. Впервые эта коробка появилась в 2008 году, у нее были сухие сцепления LuK, потом эта коробка была сырая и требовала доработок. Были проблемы с мехатроником, а через некоторое время довольно быстро стали изнашиваться фрикционы, а это уже к 50 000 км.потребовал замены. Ну были и другие проблемы по мелочи.

В дилерских центрах стали бить тревогу и переписывать ПО в блоке управления, а кроме того по гарантии меняли фрикционы, а иногда и всю коробку в сборе. Разработчики пытались спасти ситуацию с этой коробкой, 2 раза в год присылали новые прошивки блока, но самый существенный апгрейд был только в 2012 году. Если коробку специально не убивать, то она сможет продержаться не менее 130 000 км.без замены сцепления сама коробка сможет прослужить не менее 250 000 км.

Подвеска

А вот с подвеской дела обстоят лучше, но на первых порах, после 50000 км. износились задние сайлентблоки рычагов передней подвески со стойками МакФерсон. Эти новые сайлентблоки стоят по 30 евро каждый. В автомобилях, выпущенных после рестайлинга, они уже стали дотягивать до 120 000 км. Но за этот пробег уже пришло время менять рулевые наконечники за 40 евро, подшипники на передней и задней ступицах.Их нужно менять вместе со ступицей за 130 евро. Сначала требуют замены задние амортизаторы, а через некоторое время и передние, и задние по 70 евро, и передние по 100. Это оригинал, если брать аналоги, то получается 20 за задние и 45 за передний.

Если появляется хрюканье при повороте руля, это значит, что пора менять опорные подшипники на передних стойках, если износились втулки стабилизатора, то придется менять сразу весь узел со стабилизатором, он будет стоит 140 евро.В общем, не машина, а сплошные расходы. Есть комплектации с поднятой подвеской, это пакет для плохих дорог, поэтому были случаи, когда в этих машинах лопались задние пружины, которые стоят по 85 евро.

Были и случаи, что после

км. на дорестайлинговых автомобилях сайлентблоки расслоились на задние поперечные рычаги. Но после рестайлинга задняя подвеска стала служить довольно долго, под машину можно не заглядывать до 160 000 км. При этом сайлентблоки недорогие – по 10 евро.

В итоге Шкода Октавия А5 очень проблемный автомобиль, если говорить о дорестайлинговых машинах. Поэтому лучшим вариантом для покупки будет автомобиль после рестайлинга с двигателем 1.6. Цены, правда, не особо адекватные, машина теряет в цене не очень быстро, что играет на руку продавцам. Предыдущее поколение Skoda Octavia Tour выпускалось до 2010 года вместе с новой Skoda Octavia A5. При этом Октавия Тур первого поколения надежнее и стоит на 80 000 рублей дешевле.А Volkswagen Passat B6 дороже Octavia A5 примерно на 50 000 рублей.

Ощущения от вождения Octavia A5

Машина едет хорошо, всегда хочется вдавить газ в пол, особенно если не знать, что сцепление в коробке DSG не любит резких ускорений. Турбированная Октавия с двигателем 1,4 литра быстро трогается с места, отличная управляемость, мягкая подвеска, машина не паникует на кочках, машина мягкая и комфортная.

А вот при езде по пробкам коробка DSG очень неудобна, т.к. переключения передач довольно тугие, бывают рывки.Автоматическая коробка удобнее. А вот при разгоне, если немного ослабить давление на педаль газа, то можно ехать со скоростью 50 км/ч на седьмой передаче. В машине есть даже спортивный режим, который отлично раскручивает двигатель до максимальных оборотов.

Российские покупатели давно и глубоко полюбили представителей гольф-класса, особенно если они выполнены в кузове седан. Одним из фаворитов отечественного автолюбителя была и остается Шкода Октавия в кузове А5, а после рестайлинга второго поколения модели уровень ее потребительской привлекательности сильно вырос.

Старт второго поколения Skoda Octavia A5 состоялся в 2004 году, а автомобиль, заполнивший салоны дилерских центров, был показан публике сегодня на Парижском автосалоне 2008 года.

Комплектации и цены Skoda Octavia A5.

По большому счету, радикальных изменений не произошло. По традиции «старшего брата» в лице Volkswagen Group дизайнеры Skoda немного изменили форму передней оптики и бампера, а также немного подкорректировали задние фонари. Тем не менее, несмотря на почти полностью сохраненную концепцию внешности, Октавия стала выглядеть свежо, полностью вписавшись в актуальный модельный ряд чешской компании.

При более чем внушительных габаритах (4 569 x 1 769 x 1 462, длина колесной базы 2 578 мм) новая Skoda Octavia A5, как и ожидалось, способна обеспечить достойный уровень комфорта всем обитателям салона.

Водителя порадует широкий диапазон регулировок сиденья и руля (по наклону и вылету), а также новая приборная панель. Его изменения заключаются в других циферблатах, которые, к сожалению, стали чуть менее информативными, и более приятной глазу белой подсветкой, тогда как раньше зрение раздражало едко-зеленое свечение.

Все необходимые функции, будь то управление аудиосистемой или системой кондиционирования, находятся под рукой как у водителя, так и у переднего пассажира. Причем, чтобы освоить их работу, достаточно одного взгляда, так как клавиши и дисплеи расположены по-немецки четко и продуманно.

Преобладающий в Skoda Octavia FL материал – мягкий пластик, приятный как на вид, так и на ощупь. А вот при езде по булыжникам или дорогам плохого качества отделка салона допускает неприятные скрипы.Одна из причин такого явления – не самая высокая жесткость кузова автомобиля.

Конечно, главное достоинство Skoda Octavia A5 — это багажник. На российском рынке автомобиль предлагается в двух вариантах кузова – лифтбек и универсал (Combi). Если со вторым все понятно, то первый — не что иное, как пятидверный хэтчбек.

Объем багажника такого автомобиля 560 литров. Удачная компоновка салона вкупе с огромным проемом для погрузки и возможностью загрузки прямо в стекло делают Octavia A5 одним из лидеров класса по этому показателю.

Если изначального объема багажника недостаточно, то складывающиеся спинки сидений увеличат его до грузового 1350 литров. У универсала показатели еще более впечатляющие – объем багажного отделения в зависимости от положения заднего дивана варьируется от 580 до 1630 литров.

По динамике и управляемости Skoda Octavia A5 хоть и ненамного, но все же немного проигрывает своим конкурентам. Наиболее популярными и интересными являются двигатели 1.4 и 1,8-литровые моторы семейства TSI, но благодаря доступности 1400-кубовый силовой агрегат остается в почете у покупателей.

По сути, это тот же двигатель, который устанавливается на , но на Октавии А5 он лишен компрессора, ограничиваясь одной турбиной. Тем не менее, мотор очень пластичен, и в паре с 7-диапазонной преселективной роботизированной коробкой передач DSG активно набирает обороты на любой передаче.

В городских условиях этого более чем достаточно, тем более что расход топлива при не самом активном движении колеблется в районе 7.0 литров на 100 км. А вот на скоростных трассах 122-сильного TSI может не хватить. На высоких скоростях разгон не такой энергичный, поэтому при обгоне медленных соседей по потоку лучше раньше переключаться на пониженную передачу, так как запаса тяги может просто не хватить.

Управляемость Skoda Octavia A5 не самая острая, но благодаря хорошей настройке электроусилителя руля прослеживается обратная связь на руле. Все-таки быстрое прохождение поворотов — не стихия Шкоды, так как машина допускает заметные, пусть и не очень большие, крены кузова.

Но все это не относится к «горячей» версии Octavia RS. На нашем рынке эта Октавия предлагается исключительно в кузове лифтбек и комплектуется 2,0-литровым двигателем TSI в паре с «роботом» DSG. Этот автомобиль оснащен спортивно настроенной подвеской, которая позволяет четко и точно проходить любые повороты.

Комплектации и цены Skoda Octavia RS (A5).

Динамика Skoda Octavia RS особенно впечатляет — она ​​занимает всего 7.2 секунды на смену первой сотни после старта, а максимальная скорость достигает 240 км/ч. Двигатель выдает 200 «лошадок», что идеально подходит для тех, кто любит получать острые ощущения от вождения.

Сегодня российские дилеры предлагают покупателям четыре комплектации Skoda Octavia A5. Самый доступный вариант – автомобиль с 1400-кубовым атмосферным двигателем мощностью 80 л.с. и механическая коробка передач в пакете Active.

За такой автомобиль просят 574 000 рублей, а в его базовую комплектацию входят АБС, аудиоподготовка, поясничный подпор передних сидений, подушка безопасности водителя, полноразмерная запаска и иммобилайзер.

Комплектации и цены Skoda Octavia Combi (A5).

Топовая версия Octavia с 1,8-литровым 152-сильным двигателем и шестиступенчатым автоматом в комплектации Elegance оценивается в 886 000 рублей.Автомобиль оснащен четырьмя подушками безопасности, ESP, двухзонным климат-контролем, датчиками света и дождя, штатной магнитолой MP3 с CD-чейнджером, пассивным круиз-контролем, парктроником и легкосплавными дисками.

Что касается универсала Skoda Octavia Combi, то самая доступная версия со 102-сильным мотором 1,6 литра и 5-ступенчатой ​​МКПП обойдется в 759 000 рублей. Самая дорогая версия — Laurin & Klement за 1 094 000 с бензиновым двигателем 1,8 л и АКПП, либо с 2.0-литровый дизель и робот DSG, который стоит 1 134 000 рублей.

Предыдущее поколение Skoda Octavia было достаточно популярным. Нынешний пока не может похвастаться такими успехами, хотя и новичком на рынке его не назовешь. Попробуем разобраться в причинах.

Пишем Октавия, на уме Гольф. Но Skoda существенно отличается от своего прямого родственника. Отличается он парадоксальным образом – будучи больше по размерам, в табели о рангах Фольксвагена он находится на ступеньку ниже.Хотя нет, уже полшага. Эта диспозиция принята для развивающихся стран, где покупатели предпочитают «большие» автомобили, но могут позволить себе «простые» машины. Отсюда и седановская мимика — 37-сантиметровое превосходство над «пятым» Гольфом (база у обеих машин одинаковая) досталась удлиненному хвосту — якобы третьего объема. Но Октавия осталась хэтчбеком.

Остался сам собой. К сожалению, слишком много. Вот так мог бы выглядеть глубокий рестайлинг предыдущего поколения. И хороший. Вместо прямых, бесхитростных линий Октавия получила мягкие, гармоничные черты.Передняя оптика стала более агрессивной, задняя стала более округлой. Автомобиль выглядит привлекательно практически со всех сторон. Слава богу, больше никто не придумывает глупостей типа: «Октавия — это доработанный Пассат» (хотя такое сравнение, конечно, польстило машине). Тем не менее, нынешняя Шкода, на мой взгляд, выглядит солиднее Гольфа.

Внутри тоже не покидает ощущение, что где-то все это уже наблюдалось. На самом деле понятно, где. Почти все элементы салона позаимствованы у немецкого бестселлера.Штатная магнитола, блок управления кондиционером, клавиши стеклоподъемников… Естественно, с ними Октавия получила и эталонную эргономику.

В общем найти в салоне Октавии слабые места и тем более проколы не получится. Но и изюминки искать не стоит. Здесь нет ничего, что могло бы врезаться в память. Единственный претендент на звание фамильного признака — приборная панель, немецкое происхождение которой хитро спрятано за салатовыми шкалами с мелкой «лучевой» оцифровкой.Античный. К устройствам нужно привыкнуть, но в целом они симпатичные. И без ядовито-голубой подсветки.

Все-таки Шкоду придется ставить чуть ниже Гольфа: материалы дешевле, некоторые решения проще. Но заметить это можно только при ближайшем рассмотрении. Так что отставание неявное.

Мотор здесь самый простой: 1,6 литра, 102 л.с., восемь клапанов, многоточечный впрыск. Да, в гамме чешской компании есть и более интересные предложения, например, перспективная комбинация 2-литрового турбодизеля с коробкой передач DSG.А в бензиновой линейке концерн VW сейчас делает упор на технологию FSI. Но стоит вспомнить о реалиях российского рынка, и становится очевидным, что ближе всего покупателю 1,6-литровая версия. Да и не самый унылый он (опцион, а не покупатель) в принципе.

Октавия, конечно, тяжеловата для скромного мотора. Даже Гольф с ним особо не зажигательно ездит, а у Шкоды ведь вес на 80 кг больше, да и 16-дюймовые зимние колеса не добавляют ему резвости.Но жить можно. А если крутить бедный мотор чуть ли не до ограничителя, то получится изобразить что-то похожее на динамичную езду. Правда, только когда рядом никого нет — в скоростном потоке обгон и маневрирование будут затруднены. Нет, лучше не пытаться прыгнуть выше головы, тем более, что со стороны это выглядит не совсем адекватно. «Наша» Skoda создана исключительно для спокойной езды. В нижнем диапазоне оборотов двигатель демонстрирует плавную тягу, без капризов и неожиданностей.

Определенную долю удовольствия за рулем Octavia можно получить от кого-то другого. От хорошо настроенного шасси, от правильной управляемости, от точной работы трансмиссии. Вот где копирование Volkswagen вполне оправдано. Хорошая машина едет. И сидишь удобно — кресла жесткие, с плотной посадкой и необходимым диапазоном регулировок. А руль держишь как надо — обод нужной толщины и профиля, есть две регулировки.И передачи переключаются отлично — четко, с короткими ходами. С 1,6-литровым мотором доступна только 5-ступенчатая коробка передач, а бывает и 6-ступенчатая. Оптимальные настройки электроусилителя руля вкупе с жесткой подвеской позволяют точно чувствовать автомобиль в каждом повороте и уверенно двигаться на высоких скоростях.

В качестве опции Skoda оснащается системой курсовой устойчивости (ESP). Его можно отключить, но учитывая, как часто электроника просыпается даже на сухой дороге (автомобиль был обут в шипованную резину), это представляется не самым разумным.При этом ESP работает корректно. Тормоза надежны, но езда требует большой осторожности при дозировании усилий — чуть переборщил, и машина замёрзнет наповал, клюя носом. Особенно это раздражает в режиме движения «светофор».

Водитель Octavia явно будет доволен. А пассажиры? Слишком. По удобству посадки задний диван не уступает передним сиденьям. И места для ног даже больше по сравнению с предыдущей Октавией. Плюс есть центральный подлокотник, за которым крышка багажника, мечта лыжника.Благодаря складывающейся спинке грузовой отсек можно увеличить до невероятных 1350 литров. Но даже в обычном варианте его объем впечатляет – 560 литров. Мелкие вещи тоже есть куда запихнуть — документы формата А4 легко помещаются в бардачок, в дверях есть вместительные карманы (которые тоже хорошо смотрятся), в подлокотнике — пенал, в потолке — очечник.

Итак, Октавия хорошо едет, выглядит лучше прежнего, внутри почти Гольф. Что мешает Октавии стать чемпионом продаж? Как ни банально это может показаться, цена.Немного уступая Гольфу по ряду технических показателей, Шкода не отстает и по ценнику. В аналогичных комплектациях с двигателем 1,6 л машины стоят практически одинаково (не менее 20 000 долларов). В такой ситуации есть резон отдать предпочтение более богатому и статусному Гольфу.

Но и это не главное. Главный конкурент новой Октавии — старая Октавия. Продажи модели предыдущего поколения продолжаются, как и ее производство. Цена значительно ниже (в среднем на 3000 долларов).Продавцы старательно пытаются разделить две Октавии — вводя покупателей в заблуждение, относить новую модель к более высокому классу. Но для покупателя это не так важно, и он предпочитает платить меньше.

Какой самый надежный двигатель в октавии а7. Отзывы о Шкода Октавия А7. Отсутствие двигателей Октавии линейки

На Skoda Octavia разнообразие устанавливаемых двигателей поражает каждого, кто впервые сталкивается с этой всемирно известной моделью. Одной из важнейших характеристик двигателей является их ресурс или надежность, а также динамические характеристики.Сегодня мы поговорим о силовых агрегатах, которые устанавливаются на Шкода Октавия, их особенностях и озвучим мысли владельцев относительно каждого из двигателей в виде отзывов.

Краткий справочник

Как уже было сказано, линейка двигателей Skoda Octavia A7 включает сразу несколько силовых агрегатов – 1,2, 1,4, 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Помимо бензиновых версий, есть еще несколько менее популярных в нашей стране силовых агрегатов TDI.

Двигатель 1.2 TSI на А7 имеет мощность 105 лошадиных сил… Такого завидного показателя производителю удалось добиться за счет использования уникальной технологии наддува под высоким давлением.

При этом все автомобили, оснащенные двигателем 1.2, имеют систему старт/стоп, благодаря чему даже в самом активном режиме вождения расход топлива не превысит критической отметки в 5,2 литра.

Турбодвигатель 1.4 на А7 имеет большую мощность, чем 1.2 — он выдает завидные 140 лошадиных сил. А вот расход топлива здесь несколько выше — в паре с МКПП цифра около 5.5 литров на 100км. Однако этот показатель легко окупается такими показателями, как: разгон до 100 километров в час и максимальная скорость, которые ничем не уступают версии TDI с аналогичными показателями.

Двигатель 1.6 TSI — единственная безнаддувная модель в модельном ряду, унаследованная A7 от предыдущего поколения. Несмотря на то, что рабочий объем этого двигателя значительно больше, чем у 1.2 TSI и 1.4 TSI, двигатель 1.6 выдает всего 110 лошадиных сил.Однако популярность этой версии обусловлена ​​чрезвычайно высокой надежностью этого силового агрегата и его длительным сроком службы.

Турбодвигатель 1.8 — один из вариантов с наддувом, обладающий высокой мощностью и крутящим моментом. Так вот, в отличие от предыдущего поколения, здесь вместо 150 сил наблюдается 180. Двигатель 2.0 TSI, в отличие от 1.8, имеет мощность 220 сил.

Эконом версии

Силовые агрегаты, поставляемые на Skoda Octavia, пользуются большой оглаской в ​​сети и на тематических форумах.Это дало всем интересующимся надежностью Skoda Octavia возможность внимательно изучить отзывы владельцев и сделать соответствующие выводы, какой из двигателей надежнее и почему.

Первый и самый маленький мотор имеет объем 1,2. Больше всего владельцев такого автомобиля беспокоят характеристики, недостаточность турбины и ее слишком малая мощность.

Афанасий. Опыт владения — 1 год.

Когда я приехал в автосалон за своей Шкодой, то был уверен, что возьму 2 версию.0 TDI с МКПП, который на тот момент мне казался самым экономичным и надежным. Менеджер меня активно убеждал, что вариант 1.2 турбо мощностью 105 л.с. в паре с механикой для меня самый удачный вариант. Теперь, когда моя Шкода Октавия с АКПП проехала более 50 тысяч километров, могу с уверенностью сказать: для меня это намного лучше, чем 2.0 TDI.

Тяги хватает за глаза, а расход более 7 литров в городском цикле в паре с АКПП — норма для моей машины.Единственный вопрос, вызвавший у меня определенные опасения, это сама техническая начинка: трудно было поверить, что мотор 1.2 не может долго выходить из строя. Так и вышло: на 20 тысячах подозрительно засвистела турбина, а потом на панели приборов появилась ошибка. Как оказалось, вышел из строя нагнетатель: поменяли по гарантии и попросили заправлять только проверенным топливом во избежание проблем с 1.2.

Однако практика показывает, что малолитражные двигатели с наддувом имеют более сложную конструкцию и большее количество электронной начинки.

Владельцы Skoda Octavia 1.4 с АКПП и МКПП в своих отзывах часто отмечают, что от замены к замене приходится не один раз доливать моторное масло, что откровенно дорого.

Вот один обзор, который может прояснить эту туманную ситуацию:

Андрей. Опыт владения — 2 года.

У меня Skoda Octavia с двигателем 1.4 TSI 105 л.с. и АКПП.В принципе машина меня устраивает — тяга у 1.4 отличная, 105 сил хватает за глаза, не подводит ни в городе, ни на трассе. Машина тоже ведет себя достаточно четко: после последней машины с мотором TDI 140 сил кажется, что едешь на машине классом повыше. Единственная возможная неприятность, насколько я понял из отзывов владельцев автомобилей 1.4, это поедание моторного масла в чрезмерно малых объемах.

Чтобы проверить, 1.4 действующий TSI жрет масло на солидном пробеге, решил подождать пока пробег дойдет до 50тыс км. Каково же было мое удивление, когда моя машина 1.4 не доехала до очередного ТО. Пришлось долить, а заодно и проверить уровень масла в АКПП: к счастью, таких проблем я там не обнаружил.

Большое водоизмещение — большие заботы

Пока малолитражные версии только начинают набирать популярность, такой «динозавр» для Skoda Octavia, как 1.Двигатель 6 TSI, судя по отзывам, стал одним из классических вариантов, устанавливаемых на этот автомобиль.

Как уже отмечалось, двигатель MPI не имеет турбонаддува, и поэтому ограничение в 110 лошадиных сил было максимальным для MPI. Тем не менее, даже на автомобиле с АКПП удалось добиться хорошей динамики, что отмечается в отзывах самих владельцев автомобиля 1.6 110 л.с.

Евгений. Опыт владения — 2 года.

Моя предыдущая машина A5 MPI, как и нынешняя, имела 1.6 двигатель TSI на 110 сил. Все годы, что мне посчастливилось владеть автомобилем 1.6 с двигателем MPI, я могу назвать одним из лучших. Признаюсь, сначала я посчитал мощность MPI в 110 сил недостаточной для двигателя 1.6, а тем более для работы в паре с АКПП: МТ посчитал лучшим выбором для этого мотора.

Однако на деле оказалось совсем наоборот. Силы 110 MPI мне хватает для преодоления подъемов и резких ускорений.При этом машина ведет себя вполне адекватно и отлично сочетается с двигателем 1.6 MPI, для которого 110 л.с. было более чем достаточно.

Турбосиловой агрегат 1.8, имеющий мощность не 110, как у MPI, а 150 сил на А5 и 180 на А7, является одним из флагманов всей линейки. При адекватном расходе топлива производителю удалось добиться оптимальных характеристик 1.8, что отмечают в своих отзывах владельцы этого автомобиля.

Александр.Опыт владения — 2 года.

Моя Шкода Октавия 1.8 АКПП со 180 лошадками под капотом меня полностью устраивает. Дело не только в том, что АКПП здесь роботизированная, поэтому 1.8 турбо дает возможность развернуть все свои 180 сил и дает возможность получать удовольствие от вождения.

Основное преимущество Шкода Октавия 1.8 на 180 сил — низкий расход топлива вкупе с хорошей тягой и крутящим моментом.Даже при работе с АКПП 1.8 ведет себя приемлемо, не дает провалов и неожиданной потери мощности, как в некоторых версиях TDI 140 л.с.

Двигатель 2.0 на А7 имеет всего две модификации: TDI мощностью 140 сил и спортивный, у которого уже не 180, а 220 сил.

Артем. Опыт владения — 3 года.

Мой Шкода Октавия РС с двигателем 2.0.Приехав в автосалон, я был уверен, что мотора в 180 лошадиных сил мне будет достаточно. Однако после тест-драйва я быстро понял, что 2.0 был для меня единственно правильным выбором. В отличие от версии 2.0 TDI, здесь почти удвоенная мощность и хороший крутящий момент. Тем более, что работа 2.0 в паре с АКПП выше всяких похвал: считаю, что версия МТ этой комплектации бесполезна.

Подведение итогов

Все представленные версии двигателей Skoda по-своему примечательны и интересны.Эта модель автомобиля привлекательна тем, что и те, кому нужен экономичный автомобиль, и те, кто жаждет скорости и высокой динамики, смогут найти для себя необходимый вариант силового агрегата: более мощные версии чрезвычайно надежны, а также обладают хорошим потенциалом.

Этот автомобиль завоевал любовь и уважение автовладельцев во всех странах СНГ. И это неудивительно, ведь на протяжении многих лет он обеспечивает самое выгодное соотношение между престижем и ценой! Так что новая модель Skoda Octavia A7 (о предыдущей мы писали), без сомнения, не посрамит своих предшественников, ведь она вобрала в себя все самое лучшее и стала даже немного лучше.

Отзывы о Skoda Octavia :

Внешний вид :

• Изготовлен в лучших традициях концерна Volkswagen. Плавные линии, нарочитая скромность, удачно сочетающиеся со стилем, харизмой и солидностью – именно такое впечатление производит новый А7. В профиль он очень похож на седан, фирменная решетка радиатора никуда не делась, скромная и солидная корма украшена такими же фонарями. Воистину — «Просто гениально!»
• Универсал менее популярен, но создан по тем же принципам — рационализм во главе образа.

• Впрочем, такой официоз может не всем понравиться. Классический и в какой-то мере безвкусный дизайн явно не по душе любителям эксцентричных и стильных спорткаров из Японии и Франции, хотя по динамике Octavia может опередить многих из них…

Двигатели :

Традиционно для немецкого автопрома представлена ​​широкая линейка силовых агрегатов, среди которых есть как бензиновые, так и дизельные.

Список открывает 1,2-литровый бензиновый двигатель. Несмотря на скромный объем, его характеристики впечатляют – благодаря турбонаддуву мощность двигателя составляет 105 л.с. с, а крутящий момент 175 Нм! Причем он доступен уже с 1400 об/мин. Он разгоняет машину до сотни за 10,3 секунды, что очень неплохо для такого скромного объема. Даже с ним на перекрестке вам не придется всматриваться в следы вождей.

Далее идет турбированный 1.4-литровый бензиновый агрегат. Он еще мощнее – 140 «лошадок» под капотом и целых 250 Нм тяги, которая доступна с 1500 оборотов в минуту! Не все конкуренты могут приблизиться к таким цифрам. Разгон до сотни за 8,4 секунды. впечатляет… Это идеальный вариант как для города, так и для трассы.

Ну а мотор 1.8TSI стал самым мощным и быстрым. Этот «зверь» выдает 180 л. С участием. и имеет дизельную тягу 250 Нм, причем доступна она с самых низов — с 1250 об/мин! 7.3 сек. до 100 км/ч! С ним вы сможете оставить позади всех разномастных хулиганов на светофорах. Кроме того, все эти двигатели не только мощные и тяговитые, но и очень экономичные – расход бензина не превышает 6,4 литра при движении в смешанном цикле.

2-литровый 143-сильный турбодизель. У него просто огромный крутящий момент в 320 Нм, и он выдает максимальную тягу в оптимальном рабочем диапазоне — от 1750 до 3000 об/мин. При этом расход топлива на удивление низкий – всего 5 литров в цикле «город-трасса».Тем не менее, несмотря на то, что он потребляет «солярку», с разгоном до сотни за 8,9 секунды. такой двигатель оставит после себя многих «бензиновиков».

• К недостаткам таких силовых агрегатов можно отнести сложность конструкции и, как следствие, дороговизну эксплуатации и ремонта, а также большие риски при покупке автомобиля на вторичном рынке — Октавия А7 может потребовать серьезного применения рук и средств…

Коробка передач, подвеска и привод :

Что касается шасси, то разные версии имеют существенные отличия.Передняя подвеска у всех модификаций выполнена по стандартной и проверенной временем схеме McPherson. Что касается задней части, то на модификациях с двигателем 1.8TSI имеется независимая многорычажка. Во всех остальных случаях сзади устанавливается торсионная балка. В принципе, даже балка полностью оправдывает себя в плане управляемости, однако наличие топового двигателя в 180 «лошадей» обязывает… В паре с такой подвеской доступен только передний привод.

Коробки передач тоже хитрые.Автомобиль может комплектоваться как «механикой», так и «автоматом», но это не традиционный гидротрансформатор, а преселективная трансмиссия, обеспечивающая динамику и экономичность не хуже, а иногда даже лучше, чем с «ручкой». Кроме того, отсутствуют толчки и паузы при переключении, характерные для обычной АКПП.

Количество передач в МКПП различается – если в самой слабой версии с двигателем 1.2 TSI стоит 5-ступенчатая коробка передач, то все остальные бензиновые модификации комплектуются МКПП с 6 передачами.Что самое интересное — для дизелей МКПП вообще не предусмотрена.

DSG тоже могут быть разными – бензиновые модели комплектуются 7-диапазонной коробкой, тогда как для турбодизеля доступна только 6-диапазонная.

• Такое разнообразие выбора, конечно, не может не радовать, но для владельца такое изобилие может обернуться немалыми тратами. Если к механической коробке передач вопросов почти нет, то в отношении преселективных трансмиссий их хоть отбавляй.При длительной езде коробка нагревается, появляются рывки и рывки при переключении со 2-й на 3-ю передачу. Кроме того, этот тип редуктора чрезвычайно дорог в ремонте из-за сложности конструкции и относительной новизны. Поэтому при покупке автомобиля с ДСГ обслуживание нужно проводить исключительно у дилера и не «улетать» с гарантии.

Интерьер :

Салон сделан по-немецки добротно и качественно. Как и во внешности, в интерьере преобладает официоз.Расположение органов управления продумано так, как будто машина делается под каждого клиента индивидуально – пользоваться клавишами и циферблатами можно с закрытыми глазами. Сиденья очень удобные, «приборка» отлично читается, руль приятно ложится в руки, сзади достаточно места для троих пассажиров, а в дорогу можно взять 568 литров поклажи (1558 литров с задний диван раскладывается!).

• Впрочем, история с экстерьером может повториться – многим не нравится такая «сухость» и строгость в салоне «чеха».Многие говорят, что слово дизайн чуждо создателям Skoda. Однако дизайн не для всех.

Цены :

Стоимость данного автомобиля начинается от 589 900 рублей. Именно столько просят за базовую версию с двигателем 1.2 TSI и МКПП. За DSG придется заплатить уже от 647 900 рублей. 1,4-литровая модификация будет стоить от 764 900 рублей. на МКПП и от 804 900 руб. для АТ. Топовый мотор стоит от 839 900 рублей.за «механику» и от 879 900 за «автомат». Ценник дизеля — от 924 900

Третье поколение Skoda Octavia использует специально разработанные современные бензиновые и дизельные двигатели с турбонаддувом. Новый силовой агрегат обеспечивает снижение расхода топлива и выбросов на 23% по сравнению с его предшественниками. Всего предусмотрено 8 версий двигателей: четыре бензиновых TSI и четыре дизельных TDI. В России изначально продавался с тремя версиями турбированных бензиновых двигателей (1.2, 1.4 и 1,8 л) и один 2-литровый дизель. Однако впоследствии модификация с младшим двигателем 1.2 TSI была заменена модификацией с атмосферным двигателем 1.6 MPI. Ниже приведены характеристики всех 5 силовых агрегатов

Бензиновый двигатель 1.2 TSI (индекс CJZA)

Двигатель 1.2 TSI Green tec начального уровня с системой Start/Stop и рекуперацией энергии торможения имеет мощность 105 л.с. при смешанном цикле расход топлива 5,2 л/100 км. Максимальный крутящий момент в 175 Нм сохраняется в диапазоне от 1400 до 4000 об/мин.Выброс углекислого газа в атмосферу составляет всего 114 г/км. Двигатель может работать как с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с 7-ступенчатым автоматом DSG.

Бензиновый двигатель 1.4 TSI (индекс CHPA)

Следующий в линейке двигатель 1.4 TSI Green tec мощностью 140 л.с., способный развивать максимальный крутящий момент 250 Н*м при 1500-3500 об/мин. В паре с ним может работать 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатая DSG. При комплектации механической коробкой передач расход топлива составляет всего 5.5 л/100 км в смешанном цикле.

Бензиновый двигатель 1.6 MPI (индекс CWVA)

Единственный атмосферный силовой агрегат в линейке двигателей Skoda Octavia A7. Он значительно уступает турбированным двигателям по мощности и пиковому крутящему моменту, а также потребляет больше топлива. Максимальная тяга 110 л.с. поддерживается таким мотором в довольно узком диапазоне 5500-5800 об/мин. Максимальный крутящий момент достигается при 3800 об/мин. Подробнее о двигателе 1.6 MPI 110 л.с. Посмотрите.

Бензиновый двигатель 1.8 ТСИ (индекс CJSA)

Самый мощный бензиновый двигатель — 1.8 TSI Green tec (180 л.с.) с крутящим моментом 250 Н*м в диапазоне оборотов от 1250 до 5000. При работе с 7-ступенчатой ​​АКПП расход топлива составляет 6,1 л/ч. 100 км.

Дизельный двигатель 2.0 TDI

В Россию Skoda Octavia третьего поколения поставляется с одним вариантом дизельного двигателя объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Выбросы углекислого газа всего 119 г/км, а расход топлива 5.1 л/100 км. Максимальный крутящий момент 320 Н*м достигается в диапазоне 1750-3000 об/мин. Двигатель 2.0 TDI также оснащен автоматической коробкой передач.

Сводная таблица характеристик двигателей Skoda Octavia A7

Бензиновые двигатели с турбонаддувом новой Octavia относятся к серии EA211, разработанной концерном Volkswagen… Имеют рядную компоновку с 4 цилиндрами. Основным преимуществом этих силовых агрегатов является значительное снижение расхода топлива и выбросов за счет оптимизированного управления температурой.

Новые двигатели принципиально отличаются от предыдущей серии EA111. Они стали компактнее – установочная длина уменьшена на 50 мм; система установки также была оптимизирована. Как сам блок цилиндров, так и коленчатый вал с шатунами и поршнями значительно похудели.Для охлаждения двигателя EA211 используется двухконтурная система: высокотемпературный контур охлаждает сам двигатель, а низкотемпературный контур охлаждает головку блока цилиндров.

EA288 также были значительно переработаны, что позволило им стать более экономичными, чем предыдущее поколение. Модернизации подвергся ряд узлов, в том числе изменения в выхлопной системе. Инновационная система терморегулирования с раздельными контурами теперь позволяет двигателю прогреваться намного быстрее, что особенно важно зимой.

Автомобиль Skoda Octavia – один из легендарных представителей сегмента С-класса в Европе. На сегодняшний день это один из самых успешных седанов (лифтбеков), когда-либо выпускавшихся в Старом Свете. Машина поставляется практически во все развитые страны мира, пользуется спросом даже в несвойственных европейским автомобилям местах продаж. С каждым поколением автомобиль менял свои силовые установки, модифицировала техническую составляющую. Это послужило причиной достаточно большого модельного ряда агрегатов на вторичном рынке, а также огромного выбора автомобилей в салоне.На сегодняшний день компания использует наработки Volkswagen, устанавливая в Skoda только самые совершенные агрегаты. Итак, давайте рассмотрим самые лучшие двигатели Skoda Octavia с указанием моделей, в которых они использовались.

Интересно, что у корпорации есть огромное количество преимуществ, которые скрыты не только в двигателях. Все системы автомобиля достаточно надежны и предлагают качественные решения. Вы можете долго пользоваться силовыми установками и у вас не возникнет проблем с юнитами.Однако существует ряд заблуждений об этой машине. Есть некоторый перекос в сторону менее популярных мощных двигателей и ничем не оправданная чрезмерная любовь к маленьким агрегатам. Поэтому гораздо лучше использовать не только общественное мнение, но и конкретные отзывы владельцев о том или ином автомобиле, чтобы узнать реальное мнение о двигателе. Это поможет понять, есть ли у силового агрегата детские проблемы и прочие неприятности. Скорее всего, так вы сможете открыть для себя массу преимуществ и недостатков каждого двигателя от Skoda.Приступим к основным известным фактам.

Skoda Octavia Tour — 1.8 Turbo как идеальный двигатель

Под капотом первого поколения, которое впоследствии стало называться Tour, поначалу стояли только безнаддувные двигатели типа MPI. Но со временем компания смогла установить камерный агрегат 1.8 Turbo. Именно эта Шкода стала одной из самых надежных в этом поколении. Основные особенности эксплуатации этого автомобиля позволяют понять, насколько долговечным является агрегат.Есть несколько основных преимуществ двигателя:

• больший объем, чем у большинства агрегатов этого класса, хорошая приемистость и выносливость двигателя, что увеличивает его потенциальный срок службы в автомобиле;
• турбина, работающая без нареканий, с ней проблем нет даже на очень старых автомобилях, которые плохо обслуживаются и много ездят по заводам;
• самые простые коробки передач в комплектах, часто покупают машины на механике, автоматов на рынке не так много, очень надежное сочетание двигателя и коробки в модели Тур;
• мощностью 150 и 180 лошадей, есть версии с полным приводом и увеличенным дорожным просветом, которые становятся для владельцев настоящими кроссоверами, удачные комплектации;
Расход
• не выше, чем на младших силовых установках, так как мощность позволяет без проблем тащить машину и давать ей запас даже в самых сложных ситуациях на трассе.

Автомобили с этим двигателем выпускались давно. Они прожили на конвейере около 10 лет без особых изменений. Тем не менее, в свое время эта модификация была одной из самых дорогих, поэтому на вторичном рынке представителей Tour 1.8 Turbo немного. Тем не менее двигатель очень надежный и интересный, что доказывает его использование на Фольксваген Пассат, Бора, Гольф и других моделях концерна.

Шкода Октавия А5 — 2.0 FSI без турбо, но с символом

Еще один двигатель со 150 лошадками под капотом – это слегка форсированный атмосферник типа FSI объемом 2 литра. Есть версии на механике или на автомате, автомат выполнен с небольшими отличиями от своих основных конкурентов на рынке. Автомобиль имеет хороший дорожный просвет и предлагает в базе довольно большие 16-дюймовые колеса. Есть несколько важных конфигурационных решений, которые отличают модель. Характеристики двигателя следующие:

• мощность на автомате ощущается не так сильно, но 6-ступенчатая механика полностью раскрывает возможности автомата, есть ряд преимуществ в техническом исполнении;
• двигатель вынослив, большой объем дает ему огромное преимущество в довольно длительном сроке службы, ресурс не ограничивается 500 000 км пробега, даже без капитального ремонта;
• надежность двигателя сохраняется даже при не самом высоком качестве обслуживания, но с маслами и другими деталями обслуживания лучше не рисковать, покупая рекомендованные растворы;
• есть опасность, что автомобилю потребуется ремонт, но для этого нужно сильно постараться разрушить технические детали модели, чтобы сделать ее не такой надежной;
• двигатель достаточно прожорлив, что является его единственным недостатком, но в шоссейном режиме FSI показывает себя с лучшей стороны, сводя расход топлива к минимуму.

Используя уже известные технологии, компания Skoda произвела революционный двигатель. Его устанавливали на многие модели в 2006 году и несколько лет спустя. Теперь автомобили с таким агрегатом без проблем и сложностей служат своим владельцам. Здесь нет детских болезней и поломок, которые заставили бы вас тратить большие суммы денег. Этот агрегат полностью оправдал покупку для многих автовладельцев.

Так ли хорош двигатель 1.6 MPI на Skoda Octavia?

На всех поколениях автомобиля Октавия 1.Установлен силовой агрегат 6 MPI. Во многих версиях он был базовым блоком. Это самый простой двигатель, который Volkswagen использовал для всего легкового автомобиля. модельный ряд с 1998 года, когда агрегат был модернизирован. Технологии были взяты из прошлого, они были очень надежными и приносили настоящую долговечность. Но в Шкоде все это приобрело другой смысл:

• специалисты компании решили поэкспериментировать с хорошим двигателем, для А5 этот силовой агрегат облегчили, модернизировали и изменили;
• после этого силовая установка стала демонстрировать проблемы, ранее не присущие модели, в частности, капитальный ремонт мотора практически невозможен;
• очень радует сниженный расход топлива — в городском режиме можно ездить на 7.5-8 литров топлива на 100 км, по трассе расход падает до 6 литров, что очень радует;
• все 105 лошадиных сил работают на более комфортное передвижение, автомобиль демонстрирует хорошую динамику при всех своих незначительных мощностных показателях;
Надежность
• гарантирована до 200 000 км, далее могут начаться проблемы, которые всегда следует учитывать при покупке подержанного автомобиля Шкода этого поколения.

В А7 нового поколения этот силовой агрегат также устанавливается как самый дешевый вариант.Он был немного модернизирован, получил российское производство и стал еще дешевле в реализации. Но основные его характеристики остались, как и основные проблемы. Вы не сможете отремонтировать этот когда-то очень надежный и долговечный немецкий агрегат. При покупке стоит помнить об ограниченном ресурсе автомобиля.

Лучший двигатель Skoda Octavia A7 — выбираем дизель

Среди бензиновых агрегатов Октавии нового поколения есть не только стандартный 1.6 MPI. 1.Двигатель 4 TSI представлен с отличной турбиной и мощностью 150 лошадиных сил, также есть 1.8 TSI с потенциалом в 180 лошадиных сил. Но что привлекает наибольшее внимание любителей действительно хорошей техники, так это двигатель 2.0 TDI мощностью 143 лошадки. Это очень интересный дизельный агрегат со следующими характеристиками:

• высочайшая надежность, огромный потенциал двигателя даже в самых сложных условиях, что является редкостью для дизельных силовых установок последних лет разработки;
• очень высокий потенциал и отличная мощность силового агрегата, отличные технические возможности авто, хороший разгон и отличная скорость передвижения;
• оснащение коробкой DSG – фирменным немецким роботом от Volkswagen, ставшим легендарным решением для любителей автоматов, не увеличивающих расход топлива автомобиля;
• расход дизеля просто поражает — 6.для городской поездки достаточно 4 литров, расход полностью совпадает с паспортным, для трассы нужно меньше 5 литров топлива на 100 км;
• очень сложно судить о надежности узла, так как он устанавливается только на новые модели корпорации, но по истории использования на VW наблюдается положительная динамика.

К дизельным автомобилям в нашей стране относятся с определенной настороженностью. Но все больше покупателей выбирают для себя этот вариант, который оказывается подходящим по всем параметрам.Здесь есть все, что поможет вам получить удовольствие и удовольствие от эксплуатации транспорта. О теоретических недостатках автомобиля с дизельным агрегатом 2.0 TDI известно крайне мало, поэтому стоит дождаться отзывов многочисленных владельцев. Предлагаем вам посмотреть видеообзор автомобиля Шкода Октавия А7:

Подведение итогов

автомобиля Skoda Octavia всех поколений были бестселлерами в своем классе. Это одна из моделей, получившая максимальные преимущества по сравнению с конкурентами и способная продаваться в невероятных количествах на протяжении трех поколений.Наблюдается тенденция к увеличению спроса на европейские автомобили, и Skoda находится в этом списке на одном из первых мест. Главный конкурент марки – Renault, но С-класс у французов очень слабый. Так что для любителей европейской техники альтернатив нет, а это одно из важнейших преимуществ при покупке транспортного средства.

Надо признать, что не все двигатели Октавии были действительно удачными и качественными. Есть агрегаты, которые не оправдали ожиданий корпорации и не стали лучшими в своем сегменте.Но даже не самые удачные варианты оказались намного лучше некоторых других решений конкурентов. Какой бы двигатель Skoda не стоял под капотом вашего автомобиля, с помощью хорошего сервиса можно добиться очень высокого качества эксплуатации и отсутствия каких-либо проблем. А какой силовой агрегат от этого концерна вы считаете лучшим?

➖ Качество сборки
➖ Проблемная коробка передач (версии с роботом DSG 7)
➖ Расход масла
➖ Жесткая подвеска

профи

➕ Управляемость
➕ Просторный салон
➕ Экономичность
➕ Вместительный багажник
➕ Дизайн

Преимущества и недостатки Skoda Octavia A7 2018-2019 в новом кузове раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно плюсы и минусы Skoda Octavia 1.6 и 1.8 с механикой и АКПП, а также 1.4 с роботом DSG с передним и полным приводом 4х4 можно узнать в сториз ниже:

Отзывы владельцев

Отличный дизайн. Большой просторный салон. Отличная звукоизоляция. Так же огромный и вместительный багажник правильной формы. Неплохой клиренс с подвеской ППД (идет даже в базе). Электронные справочные системы даже включены в базу данных.Хорошая видимость. Салон без излишеств, как говорится, прост и скучен, а мне как раз нравится — нет излишеств и дешевого китайца. Пластик торпеды мягкий.

Тяговитый двигатель, не съевший на данный момент ни грамма масла (на форумах подтверждается, что 1.8 TSI масло уже не ест). Экономичный, по трассе легко укладывается в 6 литров, а по городу в среднем 9 литров. Есть возможность отключить вспомогательные системы. Раздельный климат-контроль.Все виды карманов и ящиков. Форсунки омывателя с подогревом очень пригодятся зимой.

Пластик на дверях по-прежнему жесткий, но не шумит и приятен для глаз, зато его легче мыть. Заводское радио. Переднее пассажирское сиденье немного выше, это необычно.

Владелец ездит на Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) механика 2014

Видеообзор

Надежность, хорошая управляемость, комфорт, расход топлива, приемлемые цены на запчасти и обслуживание.

Из минусов: неужели так думали дизайнеры (или инженеры, или маркетологи) Шкоды, когда помещали заливную горловину омывателя и точку крепления кочерги для удерживания капота в одном месте?

Далее аэродинамика кузова в районе зеркал: пять минут езды на приличной скорости в дождливую погоду и все — в зеркалах ничего не видно, а на стеклах (в районе зеркал зеркала) толстый слой грязи. Следующий момент — маленький топливный бак (около 45 литров).И, наконец, задняя балка.

Константин Гончаров, ездит на Skoda Octavia 2.0d (143 л.с.) AT 2013

Экономичный и тяговитый двигатель. Вместительный багажник.

Лотерейная сборка. Двери плохо закрываются. Стук радиатора при проезде неровностей. Плохая изоляция. Сильный крен в поворотах и ​​плохая курсовая устойчивость. Частые поломки задней подвески. Болеро глючит на морозе.

Отзыв о Skoda Octavia A7 1.4 механика 2014 г.в.

Подвеска в меру жесткая, постоянно болит спина.С оборудованием все гуд. Биксенон — тема, громкая связь — тема, подогрев всех сидений. Накачал звук. Арки и двери должны быть шумными, что я собственно и сделал.

За 6500 км долил 400 грамм масла — вердикт: кушает мало. Багажник большой — тут все понятно. Тормоза хорошие, но не дай бог перегреться. С DSG все хорошо, только звук при проезде неровностей такой, как будто к машине приделали ведро с болтами.

Звук.Установлена ​​система откровенного г…о. Динамики сделаны в Китае, судя по всему, из прессованных экскрементов обезьян. Установил активный саб под сиденье и это немного исправило ситуацию. Владельцев Canton этот минус не коснется — там с динамиками и звуком все в порядке.

Некоторые элементы интерьера выглядят дешево. Экономьте на мелочах. Нет утепления под капотом, нет газового упора для капота, ковриков в машине за 1 млн не было! Пишите мне, что я обрезаюсь, а коврики должны быть!

Алексей Дождев, водит Skoda Octavia 1.8 (180 лс) на автомате 2014 года.

Где купить?

Особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо, динамика супер! Багажник, управляемость, экономичность и классная динамика. В общем плюсы в машине сплошные… И я бы рад и рад, но спустя почти год встал вопрос о «сливе» этого авто в трейд-ин из-за ненадежной коробки ДСГ 7

Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег менее 30 000 км.Перед покупкой читал о проблемах этой коробки, да так много! Это основной минус, который блокирует кучу мелких косяков вроде плохого шума, воющего компрессора кондея, плохой жесткости кузова (при нахождении автомобиля на неровной поверхности двери плохо открываются/закрываются), глюки датчика Болеро радио в сырую погоду (само переключает радиостанции, не реагирует на нажатия) и многие другие.

Но это все мелочи, по сравнению с вечными поломками одного из главных узлов автомобиля — коробки передач.

Илья Попов, отзыв о Skoda Octavia 1.4 (140 л.с.) АКПП 2013

Сравните с предыдущей Октавией. Машина стала немного больше, динамика та же, учитывая что стоит автомат. Кушает в среднем на 1-1,5 литра меньше. Судя по отзывам, я ожидал, что этот двигатель будет жрать масло. Опасения не оправдались. Три раза тьфу. Багажник такой же большой, но гораздо практичнее в кузове универсал.

Тяжелая крышка багажника.Если его засыпает снегом, трудно поднять, чтобы достать кисть из ствола. С этим двигателем сзади стоит балка. Зимой на крутых поворотах, на повышенных скоростях, заднюю часть норовит занести. В предыдущих была независимая подвеска, и в повороты машина входила как по рельсам. Немного жестковата подвеска. Дело в стойках амортизаторов.

Было много машин, но впервые на автомате. Смутило чуткое переключение на повышение (с 1 на 2 и потом на 3 скорость) на холодную, но как только коробка прогревается, толчки пропадают.Продавцы сказали, что так работают торговые автоматы. Теперь я к этому привык.

Отзыв о Skoda Octavia 1.6 (110 л.с.) с АКПП 2016 года

Двигатель 1.8 мощностью 180 л.с. произвел очень сильное впечатление. Огромный запас хода на любой скорости. Езда по шоссе стала просто прогулкой. Обгон стал элементарным — 3 секунды и все! Расход по трассе менее 7 литров при скорости 130-150 и включенном кондиционере, по городу — 10 литров.

Очень удобный бокс, как в обычном режиме, так и в спорте. Очень мягкое переключение передач, быстрый отклик на педаль газа. Система стабилизации вообще огонь!

Машина очень устойчива на дороге — 80 км/ч как пешком. Управляемость отличная. И, конечно же, кузов лифтбэк! Огромный багажник! Это отличный семейный автомобиль с возможностью динамичной езды.

Отзыв о Skoda Octavia 1.8 (180 л.с.) с роботом 2017 г.в.

Что лучше купить октавия или рапид.Разница между Skoda Octavia и Rapid — зачем платить больше? Skoda Octavia

«Шкода, у того папы нет Шкоды» — такой рекламный слоган в разных странах используют маркетологи известной одноименной автомобильной марки. В первом случае слово «Шкода» ретранслируется из западнославянского и означает «извини». Но разве обидно, что у тебя в гараже нет Шкоды? И если да, то что? Попробуем разобраться, сравнив два популярных автомобиля Шкода. Итак, Октавия или Рапид – какая из двух Шкод достойнее?

Шкода Октавия и Рапид — обе машины заслужили доверие российских водителей

Сравнение Рапида и Октавии, кстати, очень интересно по многим параметрам.Например, начнем с того, что тех, кто встречается сегодня на ринге нашего клуба машинных боев, можно отнести к группе лифтбеков.

Пятая дверь в обеих моделях не выдает себя при захлопывании: сразу и не скажешь, что это не седан. И только когда водитель открывает багажник, становится понятно, что кузов смоделирован по такой схеме, где задняя часть уходит вверх.

Такие автомобили — находка для тех, кто регулярно занимается перевозкой грузов, но не любит «обрубленные» хэтчбеки.

Кстати, Фольксваген (который сейчас выпускает Шкоду на специализированном заводе в Чехии) — это тот, у которого в прайс-листе можно найти множество вариаций на тему лифтбека.

Снова в строю

Теперь немного истории. Начнем с родословной. Эта машина «родилась» в далёком 1959 году. Автолюбители, особенно западноевропейские, моментально полюбили её. Это был автомобиль без наворотов, но с достойными техническими и ходовыми характеристиками.

Октавия в 60-х и 70-х годах собрала множество призов в рамках международных тематических конкурсов.Однако так получилось, что в 1971 году Октавия перестала выпускаться. И кто знает, удалось бы ее «воскресить» или нет, если бы не крутой поворот в истории марки Skoda…

Компанию купил концерн Volkswagen, акционеры которого договорились о решение снова выпустить Октавию в тираж, в 1997 году она снова увидела мир.

Надежность — немецкая, цена — чешская

Кстати, связь с немецким автогигантом дает Шкоде весомый аргумент против внешних конкурентов.Речь идет о Skoda Rapid или Skoda Octavia, на стороне каждой из них всегда будет такой плюс, как . Судите сами: немецкая надежность по чешской цене.

Первая четверка

Октавия и Рапид, можно найти не мало пересечений. Например, Rapid тоже родом из начала XX века и тоже получил вторую жизнь после долгого забвения.

Правда, Рапид старше Октавии — выпуск первого тиража датируется 1953 годом. Тираж, кстати, был весьма скромным: четыре экземпляра.Потом эту Шкоду казнили. Автомобиль был заднеприводным и мог разгоняться только до 50 км/ч.

После прихода Volkswagen Rapid подвергся капитальному ремонту, так что на Парижском автосалоне 2012 гости Парижа увидели невероятно утонченный, эргономичный, мускулистый и предметно-ориентированный автомобиль.

Близнецы?

Когда начинаем разбираться в чем разница между Рапидом и Октавией, то становится ясно, что дело явно не во внешности. Особенно очень похожи «лица» наших соперников.Если посмотреть в «лицо» этих машин, то создается впечатление, что вы общаетесь с близнецами. Я просто хочу «Найти десять отличий». И если в ранних версиях Октавия была визуально мощнее, то после апгрейда Рапид, видимо, догнал своего «коллегу по цеху».

Не только внешний вид, но и дизайн салона у Рапида и Октавии идентичен. Незначительную разницу можно увидеть только в руле. В Октавии руль на трех спицах, в Рапиде – на четырех.в обеих моделях достаточно места для трех пассажиров и пилота.

Если присмотреться…

А если приглядеться, то окажется, что Октавия длиннее и шире, а оконные проемы немного поднимаются вверх, ее «лицо» немного «острее».

Сам Рапид ближе к классике. Этот автомобиль выглядит более утонченно, тогда как Октавия «рубит» на прямых.

А высота клиренса до 155 сантиметров у Октавии и 136 сантиметров у Рапида.

Дабы не разбавлять марку

Возможно, это сходство — намеренный ход производителя. Мол, чтобы не разбавлять бренд. Но согласитесь, что посмотреть, изучая прайс-лист, захочет не только автогурман, но даже рядовой водитель. Да, моногамия не в почете на авторынке.

Внизу — не менее одной ступеньки

А вот начинка у этих моделей действительно разная. Именно поэтому Рапид дешевле Октавии. И даже если брать его в максимальной модификации, он едва ли может составить конкуренцию базовой версии Skoda Octavia.

Что ни говори, а Рапид все равно как минимум на ступень ниже Октавии.

Все дело в внутренней отделке, качестве материалов и отделки. Октавия может похвастаться более высоким уровнем оснащения и более широким набором функций.

В тезисах о главном

Вот, например, что получится, если сравнить в тезисах кто лучше Шкода Рапид или Октавия в техническом плане.

• У Октавии. В среднем на 18% (103 против 84 «лошадок»).Соответственно, чем мощнее мотор, тем выше скоростные возможности.
• Октавия разгоняется быстрее. В среднем 1,5 секунды (10 против 11,4 секунды).
• Максимально возможная скорость Октавии (по паспорту) выше аналогичных данных Рапида на 13 км/ч (196 против 183).
• Багажник Октавии на 7% просторнее. Минимальная вместимость — 590 литров против 550 литров у Рапида.
• Но, кстати, вместимость топливного отсека у Рапида на пять литров больше (55 литров).

Сравнительная гонка

Не менее интересны результаты тест-драйвов Skoda Octavia. Вот, например, данные испытаний двух моделей, где установлены одинаковые 1,2-литровые двигатели TSI и 6 МКПП.

Тест-драйв автомобиля Skoda Octavia:

Едва заглянув под капот, становится понятно различие в цене и позиционировании этих автомобилей. Так, Рапид оснащен двигателем с восьмеркой, а в Октавии их 16.В итоге это придает последнему больше динамики при более экономичной езде.

Хорошо и хорошо с плюсом

В целом обе машины не колеблются в пути, ведут себя как рыба в воде. Вам даже не нужно разгоняться, машина сама подскажет оптимальный режим движения.

Тест-драйв автомобиля Шкода Рапид:

Водитель хорошо чувствует машину, а она чувствует его. В оперативном выполнении рулевых команд сомневаться не приходится. За счет тугой подвески достигается уверенность в поворотах и ​​не трясет на кочках.В целом все нормально. Но Октавия все же показывает себя «хорошей с плюсом» — более покладистой и послушной.

Резюме

Итак, если выбирать Рапид или Октавию, что выгоднее?

Будем откровенны: обе машины вполне достойно перевезут экипаж из точки «А» в точку «Б» вне зависимости от расстояния.Но при этом вы будете чувствовать себя комфортнее в Октавии, которая привлекает дорогой отделкой и более современным «фаршем». Кроме того, есть вероятность, что на Octavia вы доберетесь туда быстрее. Поэтому выбор направлен скорее в сторону этой модели.

Но для тех водителей, которым нужно экономить, Rapid — отличный вариант. Здесь качество и стоимость будут более чем соответствовать.

Цена P.S.

Средняя цена на Рапид сегодня. В зависимости от комплектации цифры ценника разгоняются до 850 тысяч рублей.

Octavia будет стоить в среднем 770 тысяч рублей, а стоимость автомобиля в люксовой вариации достигает 1 миллиона рублей.

После появления на свет Skoda Rapid многие автолюбители не могли понять, к какому классу она относится. Если брать класс «В», в котором находится его родственник Volkswagen Polo, то для него машина великовата, а вот для класса «С», в котором доминирует Volkswagen Golf, а из сестер — Шкода Октавия А7 — маловата.Весь сыр-бор получился из-за того, что Рапид проектировался на изначально удлиненной платформе VW Polo в кузове седан. Поэтому база Рапида получилась даже длиннее, чем у старшей сестры Октавии А5 — 2602 мм против 2578 мм. В результате ее класс стал «В+». Ну и для наглядности отличие современного Рапида от его сестер Шкода Октавия Тур и Октавия А5, которые являются машинами С-класса, но старшего поколения, приведем конкретные сравнительные размеры в конкретных цифрах.

Сравнение салона Рапид с Октавией Тур и А5

В первую очередь удлинение кузова положительно сказалось на расстоянии между спинкой переднего сиденья и задним, у Рапида оно составляет от 170 до 410 мм, и, соответственно, у Октавии А5 оно составляет 130 мм. — 380 мм и Октавия Тур 140 мм — 380 мм. Например, если человек среднего роста, это 174-176 см, сядет за руль и отрегулирует под себя переднее сиденье, то между задним сиденьем и спинкой переднего сиденья будет расстояние: Шкода Рапид — 300 мм, Октавия А5 — 290 мм, а Круглая — 260 мм.Что касается ширины салона, то по характеристикам ширина Skoda Rapid составляет 1706 мм, что на 30 мм уже, чем у Октавии Тур и на 70 мм уже, чем у Октавии А5. Но если посмотреть с практической стороны, взять, к примеру, ширину салона, которая находится на уровне плеч водителя, то в этом месте Рапид «вставляет» Тур на 10 мм и проигрывает Шкоде А5 на всего 20 мм. Этого дизайнеры добились благодаря выпуклости дверей.

Приборная панель на Skoda Rapid стала более вогнутой в нижней части по сравнению с Octavia, это дает больше места для ног переднего пассажира, что делает поезд более комфортным.

Тоннель пола, присущий всем трем автомобилям, в Рапиде стал еще меньше и удобнее, чем у старших сестер Октавиус, поэтому передвигаться с места на место на заднем диване будет проще.

Сравнение размеров и вместимости багажника

На всех трех моделях размер багажного отделения практически одинаков, лишь некоторые отличия делают багажник Рапида более практичным по сравнению с Октавией.

Начнем сравнение с ширины багажника по аркам задних колес — она ​​у всех одинакова и равна 1010 мм, это при том, что Рапид уже по внешним габаритам, а получилось так из-за того, что арки на Рапиде более узкие, так как используются стандартные колеса размерностью 185/60/15, а у Октавии это 195/65/15.

Сравнение расстояния между опорами, на которые опирается задняя полка, показало, что у Рапида оно шире и составляет 965 мм, у Октавии А5 — 920 мм и Октавии Тур — 895 мм. Это позволяет загружать более широкий груз.

Рабочий объем Рапида составляет 550 литров, что на 10 литров меньше, чем у Октавии А5 и на 20 больше, чем у Октавии Тур.

Если сравнивать глубину, то у Октавии багажник глубже на 80 и 60 мм, но с точки зрения удобства доставания мелочевки, то для Рапида это только к лучшему.

А если вы купили что-то тяжелое, то при погрузке в Рапид вам придется меньше париться, так как его погрузочная высота составляет 700 мм, против 750 у Октавии А5 и 770 у Турки.

Подведение итогов

Ну а то, что новинку отнесли к более низкому классу, чем ее сестра Октавия, никак не сказалось на ее практичности и комфорте. А по многим сравнительным параметрам Рапид их даже «вставляет». Поэтому, если сравнивать стоимость подержанных Октавий, находящихся в относительно хорошем состоянии, с совершенно новым Рапидом, разницы не будет.Вопрос — зачем покупать подержанные Октавии? Более того, Rapid изготовлен по новым методикам и технологиям и имеет современные стандарты экономичности и безопасности водителя и пассажиров.

Кроме того, таблица с большим количеством различных сравнительных геометрических параметров трех автомобилей:

Шкода Рапид или Октавия А7? На первый взгляд такое сравнение кажется некорректным, так как это автомобили разных сегментов, и разница в стоимости более чем значительна.Ведь цена Рапида и Октавии при условии средней степени комплектации отличается примерно на 400 000 рублей. Но нередки ситуации, когда потенциальный автовладелец, имея сумму около 800 000 руб. (+- 50000 руб) стоит перед непростым выбором — купить Рапид почти в топовой версии или взять Октавию в базе? Конечно, в этом деле очень много нюансов, и многое зависит от личных предпочтений.

Внешний вид

Оба автомобиля скроены по одним и тем же лекалам — фирменный стиль Volkswagen Group не оставляет места никаким масштабным дизайнерам-любителям.Тем не менее обе машины выглядят эффектно, стильно и сдержанно. Идентичные очертания кузова и масса схожих элементов в виде решетки радиатора, капота, бамперов, дверей и тому подобного наглядно показывают, что Рапид – это некая уменьшенная версия Октавии. Но в данном случае обошлось без эксцессов. «Младший брат» практически во всем повторяет А7.

Передний бампер, фирменная решетка радиатора, мощный воздухозаборник, покатый капот, граненая передняя оптика со строгими геометрическими линиями и пропорциональные передние крылья создают гармоничный вид спереди моделей.

В профиль видны прямые двери, почти прямая линия крыши и большие боковые окна. Вид сбоку дополняют фирменные колесные диски из легкого сплава, выполненные в едином стиле, с 5 массивными спицами. Помойка тоже очень похожа. Конфигурация пятой двери, очертания заднего бампера и фонарей практически идентичны.

Таким образом, если не учитывать разницу в размерах, конструктивных различий между Octavia A7 и Rapid не так много.Это и противотуманные фары, круглые у Октавии и прямоугольные у Рапида, край задних дверей у А7 выходящий вверх, а у собрата он ровный, и немного другая форма ножек и наличие продолговатых катафот в задней части бампер в октавии. Все остальное — мелочи и игра нюансов.

Двигатели

Линейка двигателей для обоих автомобилей достаточно широка. Так, Октавия предлагает четверку силовых агрегатов, а Рапид – три агрегата. Самый широкий выбор — бензиновые и дизельные двигатели, разные объемы, атмосферные и турбированные комплектации! Тем не менее, в указанном ценовом диапазоне выбор не велик – для Рапида это топовая 1.4-литровый турбированный мотор, а для Октавии либо 1,6-литровый атмосферник, либо еще и 1,4-литровый турбодвигатель.

Шкода Рапид 1.4 TSI

Это турбированный, 4-цилиндровый агрегат (16 клапанов) и непосредственным впрыском топлива. Использование таких технологий позволило при столь скромном объеме довести показатели до внушительных цифр – 125 литров. С участием. и 200 Нм крутящего момента. Эти характеристики доступны в широком диапазоне оборотов — пик мощности приходится на 5000 об/мин, а максимальная тяга — от 1400 до 4000 об/мин.Разгон до сотни с ним занимает всего 9,5 секунды. а чехи ограничили пиковую скорость на отметке 206 км/ч. При этом расход более чем приемлемый – даже в городе Рапид нужно всего 7,5 литров бензина.

Видео: Тест-драйв Skoda Octavia против Rapid

Шкода Октавия А7 1.6 MPI

Простой атмосферный двигатель. Он тоже 16-клапанный, с 4 цилиндрами. Применение впуска инжекторного типа позволило добиться максимальных показателей надежности.Однако характеристики мотора средние. 110 лошадиных сил доступны только в верхнем и очень узком диапазоне – от 5500 до 5800 об/мин. Но это компенсируется хорошей тягой в 155 ньютонов, а также отметкой в ​​3800 об/мин при ее достижении.

Разгон до сотни у такого А7 занимает 10,6 секунды, при максимальной скорости 192 км/ч. Аппетит вполне приемлемый — 8,5 литров при езде по городу.

Шкода Октавия А7 1.4 TSI

По объему и конструкции этот двигатель полностью соответствует Рапиду.Однако другие электронные настройки позволили увеличить его отдачу до внушительных 150 лошадей, а крутящий момент достигал 250 Нм в широком диапазоне (от 1500 до 3500 об/мин). Такие характеристики позволяют ему оставлять позади многих конкурентов на светофорах, что при размене до сотни за 8,1 секунды. больше, чем реально. Да и максимальная скорость впечатляет — 219 км/ч. А стоимость бензина и вовсе смешная — не более 6,9 литров на городских улицах.

Конечно, у Октавии более мощные и динамичные агрегаты — 1.8- и 2-литровые, но цена машины с такими двигателями превышает миллион.

Коробки передач

Они одни из самых передовых в компании Шкода. Как классическая МТ, так и инновационная коробка передач с двойным сцеплением DSG попадают в указанный ценовой диапазон.

Шкода Рапид

Для двигателя Рапид 1,4 литра «механика» вообще не предусмотрена, только 7-диапазонная DSG. Ведь от топового оборудования требуется максимальная технологичность. Сама коробка имеет целый набор достоинств — плавное и четкое переключение передач, впечатляющая экономичность, благодаря которой бензобака хватает на 600-800 км, оперативная реакция на команду кик-даун, совершенно незаметное для водителя переключение передач. , занимает долю секунды.Все это позволяет полностью раскрыть экспрессию турбированного двигателя.

Но и у этого типа трансмиссии есть недостатки. Его надежность пока под вопросом, так как технологически коробка чрезвычайно сложна. Неудивительно, что такие машины продаются неохотно (для вторичного рынка) — многие боятся «нарваться» на быструю поломку, устранение которой будет стоить серьезных затрат. Кроме того, при длительном холостом перегрузе Рапид с ДСГ начинает дергаться и затыкаться.Причиной этого является перегрев трансмиссии.

Шкода Октавия А7

В арсенале Октавии такая коробка тоже имеется, но цена на машину с ней выходит далеко за оговоренные пределы. Следовательно, покупателю А7 придется довольствоваться классической «механикой» на 6 передач. Тем не менее, качество таких трансмиссий у Volkswagen на высшем уровне. Переключения четкие, ходы рычага оптимальные, как и сопротивление на нем, случаев выпирания селектора из зубчатого паза нет.Кроме того, механическая коробка передач априори надежнее автоматической. Да и ресурс у него впечатляет – при адекватной эксплуатации сцепление выдерживает свыше 150 000 км.

Шасси

Примечательно, что компоновка шасси у этих модификаций автомобиля одинаковая. На передней оси Rapid и A7 установлены стойки McPherson, дополненные стабилизатором поперечной устойчивости и поперечными рычагами. Сзади установлена ​​обычная торсионная балка. Доступны версии Октавии с многорычажной подвеской, но их цены превышают 1 100 000 рублей.

Тем не менее, грамотные настройки шасси и выверенная жесткость амортизаторов наделяют обе машины отличной управляемостью – реакции на повороты руля своевременны, крены в поворотах минимальны, волнообразования почти нет.

Интерьер

Шкода Октавия салон

Интерьер машин практически идентичен. Ведь, за исключением размера, все скроено в едином стиле. Даже расположение дефлекторов воздуха такое же.Информация с «приборок» считывается моментально, они не перегружены лишней информацией, а удобные, 3-х спицевые рули гарантируют уверенное управление машинами. Сиденья очень удобные, их боковая поддержка цепко фиксирует водителя, хотя и жестковата, что, впрочем, типично для немецкой школы. Эргономика продумана безупречно — пользоваться клавишами и элементами управления можно буквально с закрытыми глазами. Никакой экстравагантности, только классические решения. Обзорность хорошая и ограничена только передними стойками, которые расширяются к низу.Но и другие модели теперь грешат этим.

Интерьер Skoda Rapid

Задний ряд автомобилей довольно просторный, как для своего сегмента, а багажник традиционно является гордостью моделей Skoda. Так, у Рапида его объем составляет 530 литров, а при сложенном диване он увеличивается до 1470 литров. Показатели А7 еще более впечатляющие — 568 литров стандартного объема и 1558 литров со сложенным диваном! Так что проблем с транспортировкой вещей не будет.

Оборудование и стоимость

Цена и комплектация — самая важная часть. Естественно, Рапид за эту сумму будет комплектоваться побогаче. Цена Skoda Rapid 1.4 TSI DSG в версии Ambition составляет 810 000 рублей. Внешне автомобиль выделяется свободной белой или синей цветовой гаммой, зеркалами в цвет кузова, а также стальными колесными дисками 15x6J, с шинами размерностью 185/60 R15. Безопасность в нем обеспечивает пара передних подушек безопасности и крепления типа ISOFIX, а вот электроника представлена ​​сразу 4 системами — EBD, HHC, ESP и ABS.Обеспечение комфорта ограничивается самым необходимым – регулировка руля по вылету и углу наклона, передние электростеклоподъемники, передние сиденья, форсунки и подогрев зеркал, кондиционер, бортовой компьютер, магнитола и центральный замок.

Оснащение Skoda Octavia 1.6 MPI MT в комплектации Active (за 833 000 руб.) беднее. Он в целом повторяет таковой у Рапида, но не имеет системы ESP, подогрева передних сидений, кондиционера и магнитолы. Можно купить А7 в той же комплектации, но с 1.4 ТСИ и МТ. Однако такой тандем будет стоить 888 000 рублей, что несколько выходит за указанные пределы.

Как видите, за ту же сумму при покупке Октавии А7 придется отказаться как от более мощного двигателя с коробкой ДСГ, так и от хорошей части полезных опций. Но все это уже есть в Рапиде. С другой стороны, Octavia A7 по определению престижнее, а еще она заметно крупнее и просторнее. Стоит ли ограничивать себя в динамике, а также комфорте — решать покупателю…

В последние годы чешский производитель автомобилей Škoda все больше и больше приближается к давно зарекомендовавшим себя лидерам рынка. Модели компании уже начинают конкурировать друг с другом, и сегодня мы сравним Skoda Rapid и Skoda Octavia, в результате чего определим, что лучше и чем они отличаются.

Начнем сравнение, конечно же, со Skoda Octavia, дебютировавшей в далеком 1996 году. Интересно, что большинство современных моделей названы в честь автомобилей 50-х – 60-х годов прошлого века, и Octavia не стала исключением.Следует отметить, что дебютная модификация автомобиля базировалась на модуле PQ34, который также использовался в конструкции многих других европейских моделей. Кстати, Octavia также собиралась на заводах Украины и России.

В 2004 году было представлено второе поколение Octavia, основанное на обновленном кузове PQ35. Интересно, что до 2010 года модели первого и второго поколения выпускались параллельно. В 2012 году чешские разработчики представили автомобиль третьего поколения, габариты которого значительно увеличились по сравнению с предшественниками.Кстати, автомобиль признан одним из самых безопасных в сегменте.

Шкода Рапид, занимающая в иерархии компании место чуть ниже Октавии, была представлена ​​относительно недавно – в 2012 году. Интересно, что Рапид имеет много общего с дебютной модификацией своего сегодняшнего оппонента, а отличается от него только кузовом. колесная база увеличилась на 90 мм, а также объем багажника на 22 литра. С точки зрения безопасности Рапид превзошел своего аналога.

Делая выбор — Шкода Рапид или Октавия, хочется отдать предпочтение первому варианту, хоть карьера Октавии и дольше.

Внешний вид

При первом знакомстве с внешним видом автомобилей может показаться, что они совершенно одинаковые, но это не совсем так. Да, обводы кузова и некоторые отдельные элементы полностью идентичны, но если присмотреться, то можно понять, в чем разница между моделями.

Начнем спереди. Форма лобового стекла такая же, но на Октавии оно заметно шире. Передний капот и фальшрадиаторная решетка выполнены в едином стиле. То же самое можно сказать и о фарах со светодиодной оптикой. На стильном бампере каждой машины установлен аккуратный воздухозаборник, по обеим сторонам которого установлены противотуманки. В целом передняя часть обоих автомобилей имеет достаточно представительный и солидный вид.

Сбоку ситуация такая же, как и спереди.Плавная, покатая куполообразная крыша, выпуклые колесные арки, большие двери и широкие окна – вот краткое описание внешнего вида обеих чешских моделей. Стоит отметить, что на боковых дверях Рапида можно увидеть дополнительную штамповку, которая, по мнению представителей компании, должна придать автомобилю индивидуальность. Что касается аэродинамики, то удачная форма кузова позволяет и Рапиду, и Октавии практически беспрепятственно входить в воздушный поток.

Сзади машины тоже сделаны почти одинаково.Точнее, все элементы идентичны, а вот на Октавию установлены только дополнительные ходовые огни. А так, это обычная компактная дверь багажника, интересные фары задней оптики и аккуратный бампер.

Исходя из вышеизложенного, наиболее естественным исходом противостояния на данном этапе будет ничья.

Салон

Сравнивая внутреннее убранство Октавии и Рапида, сразу следует сказать, что интерьер второй представляет собой значительно упрощенную версию первой.Честно говоря, другого и не ждали, но некоторые фанаты компании говорят, что от интерьера разрекламированного Рапида им хотелось бы большего.

Итак, приборная панель Октавии состоит из нескольких отсеков. В верхней части расположился сенсорный экран мультимедийной системы, а чуть ниже расположились блоки управления климатом и аудиосистемой. У Rapid меньше монитор и меньше кнопок и рычагов управления.

Интересно, что руль Октавии имеет необычную форму – его нижняя часть немного приплюснута, отчего создается впечатление, что это «баранка» спортивного автомобиля.У Rapid такая же конструкция руля, но только традиционной круглой формы.

Что касается качества отделки, то оно у обеих машин примерно на одном уровне. То же самое можно сказать и о просторности салона.

Так как салон Рапида это упрощенная версия Октавии, отдадим преимущество старичку.

Технические характеристики

Для сравнения мы выбрали модификации автомобилей 2017 года выпуска с 1.Бензиновые двигатели объемом 4 литра. Важно отметить, что и Рапид, и Октавия очень требовательны к «качеству» топлива, поэтому их лучше заправлять 95-м бензином.

Обе машины имеют много общего. Например, в качестве трансмиссии используется 7-ступенчатая роботизированная коробка. Также установлена ​​система переднего привода, а каждый двигатель оснащен турбинным нагнетателем. Что касается мощности, то, на удивление, разница существенная.

Двигатель Skoda Octavia выдает 150 лошадиных сил, а у Рапида 125 «лошадей», и это с учетом того, что объем двигателей одинаковый.Это, конечно же, сказалось и на динамике автомобилей. Например, время разгона Octavia с нуля до 100 составляет 8,2 с, что на 0,8 с быстрее, чем у соперника. Интересно, что средний расход тоже похож — 5,3 литра.

Что касается габаритов, то Октавия практически во всем превосходит своего собрата. Например, он на 187 мм длиннее Рапида, на 15 мм выше, а колесная база больше на 78 мм. А вот клиренс у Рапида выше — 170 мм, против 155 мм у соперника.

Также Octavia на 52 кг тяжелее своего нынешнего конкурента, а объем багажника на 38 литров больше.

Цена

На сегодняшний день средняя стоимость составляет 900 000 рублей. можно взять примерно за 610 000 руб. Учитывая схожесть машин, Рапид конечно более привлекательный вариант по цене.

9 сентября 2017 г.

Выход на рынок нового отечественного хэтчбека Лада Икс Рей не остался незамеченным, особенно учитывая, насколько популярной стала эта модель. Тем не менее, конкуренты не дремали и уж точно не собирались отдавать свой кусок рыночного пирога без боя. Одним из самых титулованных соперников российского автомобиля был лифтбек Шкода Рапид, который в свое время занял место Октавии, перешедшей в более дорогой сегмент.

А это значит, что соперничество между двумя моделями очень острое, особенно с учетом того, что цены на машины хоть и отличаются, но не на порядок (впрочем, это только на первый взгляд).Поэтому необходимо обязательно выяснить, что лучше — Lada X Rey или Skoda Rapid!

Престиж и размеры

Не секрет, что иномарки котируются в России выше отечественных моделей, за исключением, разве что, «китайцев». Тем не менее, Шкода всегда рассматривалась как «народная модель», которая хоть и не такая модная, как Фольксваген или Ауди, но технически мало им уступает. Естественно, все это положительно сказывается на репутации Skoda Rapid, повышая ее статус в глазах покупателя.

Размеры X Ray

Что касается LADA XRAY, то отечественный хэтчбек, конечно, активно завоевывает зрительские симпатии, но надо признать, что впереди у него долгий путь к успеху. Поэтому Skoda все же предпочтительнее.

Быстрые параметры

Из сравнения габаритов X Ray и Rapid видно, что чешский лифтбек гораздо длиннее, но уже и ниже.Колесная база примерно такая же, а вот по дорожному просвету Лада далеко впереди — он у нее больше на 25 мм. С другой стороны, своего конкурента Skoda ставит на обе лопатки объемом багажника, что неудивительно, ведь именно багажник давно стал визитной карточкой автомобилей из Чехии.

Багажник Rapid впечатляет

Внешний вид

Разный тип кузова обеих моделей во многом предопределил разный экстерьер.Поэтому в этом плане все будет зависеть не только от вкуса, но и от предпочтений по кузовной гамме.

Внешний вид Lada X Rey обязательно понравится ценителям агрессии в образе. И это не пустая бравада, хотя, конечно, по сравнению с концептом хэтчбек выглядит не так выразительно. Особенно впечатляют Х-образные изгибы на боковинах, захватывающие не только двери, но и бамперы, и крылья.

Передок со слитыми воедино решеткой радиатора и воздухозаборником, окантованными хромированными молдингами, в той же Х-образной форме выглядит очень выигрышно и хорошо сочетается с фарами.И корма с массивной черной накладкой на заднем бампере, и антикрыло на пятой двери тоже хорошо вписываются в образ.

Появление обновленной в 2017 году Skoda Rapid наглядно подтверждает успешность политики многих автокомпаний, в том числе Skoda – если вы хотите, чтобы модель снова оказалась в центре внимания, следует обойтись небольшими правками и заявить о рестайлинг, который, собственно, и был сделан.

Обновления небольшие, но они есть, и настолько незаметны, что рестайлинговый Рапид легко спутать с более богатой версией.Действительно, многие ли заметят задние фонари с диодами, обновленные противотуманки и новую оптику, оснащенную полосками диодных ДХО? Но на этом существенные изменения в имидже чешского лифтбека заканчиваются.

Как видите, в вопросе, что выбрать, Лада Х Рей или Шкода Рапид, придется ориентироваться только на собственные предпочтения.

Технические характеристики

В данном случае стоит признать, что Рапид лучше Икса. Дело в том, что превосходство лифтбека налицо, как по силовым агрегатам, так и по коробкам передач.Впрочем, обо всем подробнее…

Двигатели

Преимущество здесь у Rapid, так как у этой модели более широкий моторный ряд. Тем не менее дизелей нет, хотя Skoda часто делала ставку на «солнечные» агрегаты.

Чешская линейка начинается с бюджетного 1,6-литрового атмосферника. Его мощность очень мала и составляет всего 90 л. с., хотя они доступны и при 4250 об/мин. Впрочем, немного помогает тяга в 155 Нм при 3800 об/мин. Благодаря этому лифтбек разменивает сотню за 11.4 секунды, при ограничении 185 км/ч, что не так уж и плохо. Да и расход 7,8 литров по городу небольшой.

следует такой же 1,6-литровый 16-клапанник, но уже 110-сильный. Пиковая мощность мотора при 5800 об/мин, и такой же, как и у предыдущего двигателя, крутящий момент 155 Нм достигается при тех же 3800 об/мин. Увеличение мощности благотворно сказалось на динамике, которая улучшилась до 10,3 секунды, и максимальной скорости, которая возросла до 195 км/ч при сохранении расхода 7.9 литров.

1.4 MPI 110 л.с.

Конкурентом этому мотору стал базовый двигатель Лада Икс Рей, объемом 1,6 л и мощностью 106 л. с., что сочетается с крутящим моментом 148 Нм при 4200 об/мин. Его создали инженеры российской автомобильной компании, переработав и улучшив тип ВАЗ-21129. Стоит признать, что просадка по мощности и крутящему моменту, по сравнению со 110-сильным чешским агрегатом, привела к отставанию в 1,1 секунды.в разгоне и при 21 км/ч в максимальной скорости — 11,4 сек. и 174 км/ч соответственно. Да и расход бензина выше — более 9 литров.

Двигатель X Ray мощностью 1,6 л.с.

В топе Skoda Rapid предлагает покупателю очень редкий агрегат для B-сегмента. Это 1,4-литровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива. Несмотря на то, что его объем кажется скромным, такой мотор наделяет Рапида взрывным темпераментом, что неудивительно, уже со 125 л.с.С участием. и 200 Нм крутящего момента!

Сотка Рапид 1.4 TSI разменивается всего за 9 секунд, что просто отлично для класса В. А максимальная скорость 208 км/ч практически вне конкуренции. Вишенка на торте — 7 литров по городу!

1.4 TSI 125 л.с.

Lada X Rey отвечает собственным топовым двигателем. Однако, в отличие от чеха, у хэтчбека под капотом простой атмосферник, объемом 1,8 литра и отдачей 122 л. С участием.Стоит отметить, что это новая разработка российской компании. Учитывая инжекторную компоновку, мощность вполне на уровне, как и момент в 170 Нм.

Однако отсутствие турбины вызвало проигрыш в динамике и максимальной скорости — 10,4 секунды до сотни и 185 км/ч соответственно. Расход тоже значительно выше – 9,3 литра. в городе.

122-сильный двигатель X Ray

В целом следует признать, что по двигателям Skoda Rapid лучше, чем Lada X Rey.Линейка двигателей европейской модели шире, но ее решающее преимущество обеспечивается наличием турбированного агрегата. С другой стороны, недостатком такого двигателя является его сложность (наличие турбины, интеркулера, воздуховодов и других узлов) и, как следствие, более дорогое обслуживание.

Трансмиссии

Если рассматривать тему, что лучше — Lada X Rey или Skoda Rapid — в разрезе коробок передач, то не признать весомого преимущества чешской модели будет невозможно.

Однако по механическим трансмиссиям наблюдается примерное равенство. Обе модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У российского хэтчбека французская коробка, а у чешского лифтбека свой дизайн.

Быстрая механика

Как бы то ни было, но к узлам претензий нет — передачи включаются четко, короткий ход радует, вылетов нет вообще и т.д. Надо только отметить, что механика XRAY доступна для любых мотором, тогда как у Рапида есть только в паре с 90-сильным и 110-сильным атмосферником.

МКПП5 Лада

А вот по АКПП у Шкоды полное преимущество. Дело в том, что X Ray комплектуется только 5-ступенчатым роботом типа АМТ, разработанным на базе механики серии МТ 21826. Передачи в целом неплохие, но задержки в переключениях все же бывают.

5-диапазонная АМТ LADA XRAY

Rapid предлагает на выбор 2 ящика. Первый – это 6-диапазонный классический автомат, который доступен со 110-сильным мотором.Качество его работы не вызывает сомнений — четкие переключения, быстрая реакция на кик-дауны и т.д.

Но есть вариант получше. Это 7-диапазонная преселективная коробка передач DSG, работающая в паре с двигателем 1.4 TSI. Не зря DSG признана лучшей коробкой передач на данный момент! Переключения мгновенные, впечатляющая экономичность, бодрая динамика и прочие плюсы.

Как видите, чехи не поскупились на коробки передач для своей модели. Но есть и некоторые предостережения.X Ray оснащен роботом, а не обычным автоматом, чтобы удешевить автомобиль. И все же преимущество AMT заключается в его простоте. Что касается DSG Skoda, то при всех своих преимуществах эта трансмиссия не отличается надежностью, а ремонт, ввиду крайней сложности узла, очень дорогой. Кроме того, при длительной езде по пробкам DSG начинает дергаться при переключении передач из-за перегрева.

Шасси

В отличие от трансмиссии, подвеска Лада Икс Рей и Шкода Рапид конструктивно одинакова.Ни одна модификация не имеет полностью независимой многозвенной схемы. Обе машины оснащены полузависимой ходовой частью, с торсионной балкой на задней оси. В целом у конкурентов проблем с управляемостью нет.

Но персонаж немного другой. Подвеска LADA XRAY выделяется своей энергоемкостью, благодаря которой можно катиться даже по ухабистым дорогам, не особо переживая, ведь для того, чтобы пробить стойки, нужно еще постараться! А про мелкие неровности на русском хэтчбеке и вовсе забываешь.Однако есть и минус — валится в поворотах. Да, шасси хорошо настроено, но высота автомобиля и немалый дорожный просвет делают свое дело.

ездит в целом более азартно, да и на излишнюю жесткость владельцы не жалуются. Однако это справедливо только для 1,6-литровых версий. Двигатель 1.4 TSI довольно тяжелый, плюс вес DSG берет свое. В результате езда на такой модификации заметно жестче, хотя «дубовой» машиной ее не назовешь.

По проходимости Икс лучше Рапида, и значительно! Ведь не каждый внедорожник имеет клиренс 195 мм. Кроме того, очень помогает отключаемая система ESC — с ней отечественный хэтчбек легко выезжает из тех мест, где «Рапидом» вообще нельзя управлять. Естественно, с полным приводом возможностей XRAY было бы гораздо больше, но даже с ESC преимущество «Лады» очевидно.

А в сюжете «Окей Механики» представители АвтоВАЗа наглядно показали все, на что способен хэтчбек вне асфальта.

Интерьер

Внутри конкурентов прослеживается совершенно разный подход к стилю. Именно поэтому определить победителя между Lada X Rey и Skoda Rapid в этом раунде будет непросто.

Салон XRAY создан под стать экстерьеру. Сиденья очень приличные для своего сегмента, за исключением базовых комплектаций, где поясничный подпор слишком низкий. К тому же пластик разной фактуры, что хоть и не влияет на комфорт, но не всем автовладельцам по нраву.

Приборная панель щеголяет красивыми колодцами и подсветкой. На центральной консоли расположился большой экран, а вытянутые дефлекторы вентиляции смотрятся очень хорошо. В целом салон хэтчбека заточен под активную езду.

Подход у чехов совершенно другой и для них традиционный. Салон Rapid строг и корректен, в какой-то мере даже педантичен. Неудивительно, что у него есть как ярые поклонники, так и противники, считающие интерьер слишком скучным.

Да, внутри лифтбека чувствуешь себя как в офисе, где не хватает только настольной лампы и секретаря. С другой стороны, многим нравятся качественные материалы и безупречная эргономика. Сиденья хорошие, но есть опциональные сиденья со встроенными подголовниками.

Опции и цены

LADA XRAY предлагает своим покупателям 3 комплектации – Оптима, Люкс и Эксклюзив. Skoda Rapid также имеет 3 версии — Entry/Active, Ambition, Style.Цена Lada X Rey ниже, чем у Skoda Rapid. В базе она стартует с 599 900 рублей против 611 000 рублей у Рапида. В максимальной комплектации разница гораздо существеннее – 830 900 рублей за Lada и 956 400 рублей за Skoda.

ЛАДА Х РЕЙ

Подробнее о ценах и комплектациях LADA XRAY вы можете узнать по ссылке

ШКОДА РАПИД

Подробнее о ценах и комплектациях Skoda Rapid вы можете узнать по ссылке

Как видите, разница в цене между Lada X Rey и Skoda Rapid безусловно есть.И если в базе он практически незаметен, то в топе достигает внушительной суммы в 125 000 рублей, что немало при покупке автомобиля класса В. Тем не менее, купив Рапид в топе, вы получите именно турбированный 1,4-литровый мотор в связке с преселективной коробкой передач DSG. Поэтому с технической точки зрения переплата вполне оправдана.

Полный комплект Optima

А вот с комплектами все далеко не так просто. Дело в том, что подход к прайс-листам на АвтоВАЗе и Шкоде совершенно разный.При покупке X Ray предлагается 3 фиксированные комплектации, а также доплата 12 000 рублей за цвет металлик.

Если покупать Рапид, то к оснащению в самих комплектациях добавляется очень много дополнительных опций, и даже топовая версия Style может быть очень хорошо оснащена. При этом опции можно выбирать как пакетами, так и по отдельности. Естественно, преимущества такого подхода очевидны, ведь вы можете заказать автомобиль для себя, выбрав все нужные вам опции.С другой стороны, цена Рапида, если он укомплектован «по полной», просто взлетает до небес и легко превышает 1 000 000 рублей!

Как видите, целесообразнее всего сравнивать Lada X Rey vs Skoda Rapid с двигателями 1,6 литра, так как цены у них примерно одинаковые. Да, чешский лифтбек можно дооснастить, но оснащение российской модели и без того достаточно щедро, так что владелец X Ray вряд ли почувствует себя обделенным.

Что лучше Шкода Октавия Киа Церато.Сравнение автомобилей седан Kia Cerato III и хэтчбек Skoda Octavia A7

Kia Cerato

1,6 л, 130 л.с., Автомат, Premium

RUB 869 900

Opel ASTRA

1.4 L, 140 л.с., Автоматический, COSMO

RUB 939 900

Peugeot 408

1,6 л, 150 л.с., автомат, Allure

820 000 руб.

Skoda Octavia

1.4 л, 140 л.с., механика, Ambition

18 270 евро (цена автомобиля в Латвии)

Увертюру к материалу смело можно назвать «Трое против одного». В тесте три седана и один лифтбек. Три двигателя с наддувом и один атмосферный. Три машины с автоматами и только одна с механикой. Три европейских бренда и один азиатский. Три машины с климат-контролем, одна с кондиционером. Наконец, тестовая группа состояла из трех россиян и одного латыша.

ЛИФТБЕК ПРОТИВ СЕДАНА

Рига встретила холодно: ноль на термометре, пронизывающий ветер с Балтики — в середине апреля мы ожидали иного. Прохожие дрожат от холода и не проявляют интереса к чешской новинке.

С первого взгляда Octavia не удивительно, что ее принимают за седан. На самом деле перед нами редкий тип кузова – лифтбек: хэтчбек с хвостиком. Модель нового поколения увеличена в размерах, что делает ее более солидной. Дизайн стал угловатым, более графичным.Но сразу понятно: перед нами Шкода, а не автомобиль какой-либо другой марки.

Дизайн «Пежо-408» на любителя. Превратить хэтчбек с высокой крышей в элегантный седан непросто. Французам, мне кажется, не удалось создать эстетический шедевр. Хвост туловища здесь кажется чужеродным. Кстати, длина 408-го самая внушительная в сегменте — она превысила 4,7 м. Peugeot понравится тем, кто выбирает по принципу «чем больше, тем лучше».

Четырехдверная Astra производит приятное впечатление. В ней есть легкость, порывистость, стать — словом, красавицей. Смущает только слишком низкая «юбка» под передним бампером. Оторвать его — вопрос времени.

В новом поколении «Киа-Церато» заметно округлилась, округлилась. Яркий дизайн, свежий. В Риге седаны Kia редкость, поэтому на Cerato то и дело оглядывались, с любопытством разглядывая их. Больше всего запомнились 3-х образные стильные выштамповки в дверях.

Салон интереснее по сравнению с предшественником. Центральная консоль лихо развернута к водителю, изящны ободки приборов в виде греческой буквы ω. Заметно улучшилось качество отделочных материалов – с прежним «Церато» не идет ни в какое сравнение. Разница как между матированием и кашемиром.

А вот к эргономике есть вопросы. Например, передние сиденья вся тестовая группа сочла неудобными.Не понравилось и слишком уж скользкая, как будто намазанная мылом, кожа на руле. А клавиши на его ступице, как струны на арфе: почти два десятка. Среди них есть даже кнопка обогрева руля. Шик! В целом «Серато» укомплектован на высшем уровне.

Только он обеспечивает доступ в салон без ключа и запуск двигателя с кнопки, а также сенсорный экран с камерой заднего вида. В нем, впрочем, особой нужды не было — уж слишком хорош парктроник, точен и информативен.Сигнал от препятствия дублируется на дисплее панели приборов, и видно, с какой стороны машины находится препятствие.

Садишься в «Астру» и уже не удивляешься множеству кнопок на центральной консоли, характерных для «Опеля». Сначала я решил, что в них черт ногу сломит, но он привык. Однако сенсорный экран помог бы разгрузить консоль.

Уровень отделки хороший: твердый пластик, кожа.Еще понравилось мягкое «окружающее» освещение. Астра для меня самая комфортная. Стулья мне очень понравились — как и мне! Регулировок всего три, но этого достаточно, чтобы устроиться с полным комфортом за считанные секунды. В общем, сиденья Астры можно рассматривать как камертон и сверять с ними все остальные. Идиллию нарушает только глухая приборная панель. Остальное — мелочи. Как будто нет футляра для очков. Гораздо важнее навигатор, адаптивные фары, электроручник, подогрев руля и парктроник.Который, кстати, паникёром оказался: до препятствия ещё идти и идти, а он орет, срывается.

Впрочем, в длинном «Пежо» и этого нет. Интерьер 408 уникален по-французски. Посадка заметно выше, чем у конкурентов. Низ лобового стекла в добрых метрах от головы водителя, как в каком-нибудь минивэне.

Сильный наклон центральной консоли, и боковые зеркала, отнесенные почти к середине двери, и нечетная оцифровка спидометра: 10, 30, 50 непривычны… Ко всему этому я привык, но не к выдвигающемуся профилю спинки кресла.

Интерьер «Октавии» с простенькой магнитолой и обычным кондиционером вместо раздельного климат-контроля выглядит обескураживающе просто. (Увиденный ранее экземпляр с топовой мультимедийной системой произвел, конечно, другое впечатление.) Задних стеклоподъемников нет, руль без кнопок. Но при всем при этом салон не выглядит дешевым.

Материалы отборные, зазоры между панелями резьбовые.Двери захлопываются с приятным, аппетитным шлепком. Эргономика на высоте. Руль и сиденья покорили широким диапазоном регулировок. Обзорность тоже хорошая, хотя наружные зеркала заднего вида могли бы быть и побольше. Сильный козырь Octavia — просторный задний ряд: даже рослым людям не будет тесно.

Впрочем, в «Пежо» места еще больше. Не каждый бизнес-седан предлагает столько места для ног. А благодаря высокой крыше остается внушительное пространство над головой до самого потолка, что делает задних пассажиров особенно удобными в 408-м.Кроме того, дверные проемы в нем самые широкие. Отличный вариант для такси!

Peugeot 408 — это сама практичность. Такого просторного салона в этом сегменте нет больше ни у кого!

У Kia меньше места сзади, чем у Skoda и Peugeot, но этот седан нельзя назвать тесным. Но «Астра» разочаровала. Сели втроем на «галерею» — и как будто в московском метро в час пик. Даже рижские шпроты в банке, мне кажется, удобнее.Кроме того, в нюансах Опель тоже проигрывал соперникам: только нет воздуховодов и стекло не опускается полностью. В дальний путь я бы отправился на нем без горячего желания.

ИСПЫТАН ФЕДЕРАЛЬНОЙ МАРШРУТОЙ

Дорога на Ригу — полигон для испытаний ходовых качеств… На федеральной трассе нам даже встретился участок бездорожья — ямы такие, что машинам страшно. Но только не для Пежо: шасси обрусевшего француза энергоемко и многое прощает — то, что нужно для российских «направлений».Дорожный просвет более 170 мм (с учетом металлической защиты картера!) тоже является неоспоримым плюсом. В целом 408-й не промах в плане плавности хода. Все-таки подвеска была не такой гулкой и удары от неровностей не так активно передавались на руль — цены бы ей не было.

Церато наоборот. Дорожный просвет маленький, а шасси болезненно воспринимает неровности — приходится постоянно притормаживать. Словом, Kia плохо приспособлена к плохим дорогам.На «Опеле» в таких условиях мчаться веселее: его подвески лучше сглаживают ямы и озвучка не такая буйная.

А как же Шкода? Ехали к ней разбитые дороги — в Риге весной асфальт, мягко говоря, не самого лучшего качества, так что проверить ходовую есть где. «Октавия» не порадовала: жесткая, очень жесткая! И громко.

Неужели так сильно сказался отказ от независимой задней подвески в пользу упругой балки? Надеюсь версии для российского рынка будут с другими, более удобными настройками.Зато управляемость на высоте — «Октавия» по-прежнему пишет повороты как по компасу, не раздражает кренами и радует четкой обратной связью на