АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Гарантия на работы

Рекомендуемые работы

• Изменение кастора УАЗ Патриот

• Замена шаровых опор

Все услуги для Патриот

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Москва 2й Южнопортовый проезд д. 10 стр. 18

Обратный звонок

Замена шкворней УАЗ Патриот

Соединение поворотного кулака УАЗ Патриот со ступицей колеса обеспечивает специализированный узел – шкворневой механизм. Узлу справедливо уделяется особое внимание, т.к. он относится к системе управления и курсовой устойчивости, а легкость и точность управления транспортным средством важна даже для внедорожника. Замена шкворней УАЗ Патриот осуществляется как планово, в соответствии с графиком ТО, так и при обнаружении повышенной выработки с большими люфтами в рабочих парах. Выработка или износ шкворневого узла происходит неравномерно и даже часто лавинообразно, т.к. напрямую зависит от условий эксплуатации транспортного средства и периодичностью ухода за ним.

Виды или разновидности шкворневого узла УАЗ Патриот

Для отечественного внедорожника разработано и выпускается все три варианта соединений шкворневого узла:

• Штатный или заводской вариант зачастую снабжается полимерными вкладышами (подшипниками скольжения). Оснащение рассчитано на умеренные нагрузки в эксплуатации и позволяет несколько удешевить сам узел. Рабочий ресурс не столь велик, причем полимер уплотняется и вырабатывается, поэтому замены вкладышей шкворней УАЗ Патриот не избежать даже при частом наблюдении и своевременной регулировке узла. Любители бездорожья сразу стараются провести замену, т.е. модернизировать узел.

• Замена шкворней на подшипники УАЗ Патриот требует сложной доработки узла, поэтому не столь распространена среди автолюбителей, самостоятельно ремонтирующих свою машину. Сложность монтажа и невозможность «полевого» ремонта не останавливают владельцев внедорожников в модернизации, т.к. узел практически не требует надзора и регулировки, а по выносливости подшипники качения практически не уступают подшипникам скольжения (вкладышам).

Купить шкворня на УАЗ Патриот и заменить их профессионалы внедорожья рекомендуют при подготовке машины к сложным дорожным испытаниям, а также для длительной и надежной эксплуатации.

Основные этапы замены шкворней УАЗ Патриот

В зависимости от выбранного комплекта ремонт шкворневого узла несколько отличается, но имеет схожие этапы:

• Необходимо отсоединить полуоси от ступиц и снять крепления рулевых тяг. Ступица колеса демонтируется, т.к. в горизонтальном положении легче проводить замену и регулировку шкворней.

• Резьбовые крепления шкворней откручиваются, а крепежная специальная гайка выкручивается специальным ключом-насадкой, поставляемой в ремонтном наборе. Демонтируются шкворни, после чего демонтируется сальник поворотного механизма и открывается кулак с шаровой опорой.

• Узел тщательно очищается от старой смазки. При необходимости проводится замена сальника. Меняются вкладыши или проводится модернизация узла под подшипники.

• Рабочие пары заполняются новой смазкой, а узел собирается в обратной последовательности до момента силовой фиксации шкворней, т.к. поворотный узел необходимо выставить точно по центру, для чего проводится регулировка шкворней УАЗ Патриот с главными параметрами: уход от центра не более 0,2 мм, а усилие поворота составлять 15-25 кг.

• Только после тщательной регулировки резьбовые соединения надежно, но равномерно затягиваются, все пространство заполняется новой густой смазкой, и устанавливаются пыльники поворотного узла. Ступица колеса монтируется на авто с подключением всех тяг и соединений.

Отдельно стоит отметить, что проведение замены шкворней УАЗ Патриот своими руками – довольно непростой и утомительный процесс, поэтому рекомендуется предварительно внимательно изучить особенности мероприятия по видео материалам в интернете.

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так…. Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней — обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень — очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую — шайба, и соответственно радиальную — втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести — это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное — это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

• в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
• каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
• точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
• обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
• неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности — 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая — С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со — 900 кг, С — 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со — 7350 кг!!! С — 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со — 1210 кг! С — 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со — 4600 кг, С — 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

• Домкрат- 1 шт.
• Противооткатные упоры – 4 шт.
• Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
• Баллонный ключ и монтажка;
• Комплект рожковых ключей;
• Комплект головок;
• Молоток, отвертка, плоскогубцы;
• Штангенциркуль или линейка;
• Смазочный шприц;
• Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

характеристика, замена и ремонтПро УАЗик

Устройство узла

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

• с бронзовым вкладышем;
• на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ “буханка”, добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

• подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
• автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
• демонтировать кулак с поворота;
• выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
• убрать втулки зажима;
• снять шкворни;
• убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
• вернуть все на место;
• нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

• слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
• выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
• тормозной щит убрать;
• снять наконечники руля;
• удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
• отмыть шкворень, который только что сняли;
• промыть все снятые узлы, осмотреть их;
• втулки смазать, спрессовать;
• убрать стружку из канала спирали;
• сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
• удостовериться в том, что шкворень рабочий;
• вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
• установить шнуры;
• после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

• оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
• убрать кулак с поворота;
• демонтировать детали;
• снять прокладки и смазать их гелем;
• вынуть втулки, используя инструменты;
• убрать шкворни;
• извлечь опоры из шаров;
• снять вкладыши;
• поставив все, намазать их гелем;
• вернуть втулку на место;
• сильно все затянуть и установить необходимые детали;
• отрегулировать подшипники.

Регулировка узла

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

Типы шкворней

На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

• пластиковая чашка;
• бронзовая чашка;
• стальной шарик;
• игольчатый подшипник.

На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

Как снимать старые шарниры

Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

• домкрат и страховочная подставка;
• набор торцевых и рожковых ключей;
• набор отверток;
• набор головок и ключ-трещотка;
• динамометрический ключ;
• мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
• чистые тряпки;
• противооткатные упоры;
• невысокая табуретка;
• помощник или помощница.

Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

• никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
• обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
• никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
• не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

Пошаговое руководство

Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
9. Отсоедините провод ABS.
10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

Демонтаж шариковых шарниров

Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

Демонтаж других видов шарниров

Остальные виды шкворней снимают одинаково:

1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
3. Вытаскивают палец.
4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

Установка новых шкворней

Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

Остальные шарниры ставят так:

1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
2. Заполняют вкладыш смазкой.
3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

Регулировка шкворней

Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

Замена шкворней на УАЗ Патриот взамен серийных

Установка шкворневого узла с коническими радинально-упорными подшипниками 6-7203(30203) на передние мосты типа «Спайсер» автомобилей УАЗ («Патриот», «Хантер» и современные модификации других моделей) взамен серийных узлов со вкладышами шкворня из пластмассы, дает значительные преимущества перед стандартной комплектацией, а также перед сменой материала из которого изготовлен вкладыш шкворня (будь то бронзовые или латунные сплавы).

Ибо проблема лежит не в материале из которого изготовлен вкладыш, а в конструкции данного узла. Я не буду приводить доводы из курса начертательной геометрии, чтобы не вызывать волну обсуждения-осуждения. Тот кто знает поймет, что там где нужна «опора» на плоскости нельзя применять соприкосновение в виде точки (попробуйте поставить яйцо вертикально, в таком положении его можно удержать двумя простыми способами:

1. Придать вращательное движение объекту; 
2. Деформировать (разбить скорлупу).

Возвращаясь к проблеме частого обслуживания, хочу сказать, что правильно изготовленный и корректно установленный комплект шкворней на подшипнике, дает возможность владельцам автомобилей марки УАЗ на долгое время забыть об его обслуживании.

Качество изготовление шкворней и как оно влияет на эксплуатационные свойства.

«Вобблинг» — эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (~4–10Гц) переднего колеса велосипеда, мотоцикла, автомобиля или шасси самолета относительно курсового направления, поэтому будем рассматривать и говорить о wobbling или death wobble.

Одна из основных задач теории расчета колебательных контуров состоит в расчете стабильности и прогнозируемости поведения в рабочем диапазоне частот колебаний.

Любая конструкция является колебательной системой, имеющей свою резонансную частоту. Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов в соединениях элементов конструкции.
Исключающих появления эффекта резонанса. Резонанс (фр. resonance, от лат. resono — откликаюсь) — явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы. Увеличение амплитуды — это лишь следствие резонанса, а причина — совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы. Резонанс — явление, заключающееся в том, что при некоторой частоте вынуждающей силы колебательная система оказывается особенно отзывчивой на действие этой силы.

Так вот на заводах производителях при проектировании элементов передней подвески, рулевого управления и других систем производят расчет колебательных контуров. Данный расчёт позволяет создавать такие конструкции, которые позволяют работать системам в расчетном режиме не граничащем с резонансными частотами при реальной эксплуатации автомобиля, мотоцикла, самолета и т. п. Только наличие больших люфтов в вертикальной плоскости качения колеса, а именно — разрушение подшипников ступиц, люфт шаровых опор, втулок реактивных тяг или все вместе и являются ПРИЧИНОЙ возникновения «Вобблинга», так как изменяют как собственную частоту колебаний, так и ее амплитуду.

Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов подвески и рулевого управления, увеличение массы колес, установка рулевого демпфера и прочее.
Поэтому никогда качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипнике не может привести к эффекту резонанса.

УАЗ «Патриот»: описание и замена

В переднем мосту ульяновской техники (в частности, на Патриоте) установлены шарнирные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении. Чтобы узел работал правильно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. УАЗ «Патриот» (фото на сайте, см. Статью) тоже ими оборудован. Итак, давайте рассмотрим, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое шкворень? УАЗ «Патриот» оборудован этим механизмом с завода.

Шкворень — шток с поворотным кулаком и шарикоподшипником. Элемент расположен перед автомобилем. Шкворень дает возможность управлять колесами без нарушения подачи крутящего момента.

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается кулак. Также шкворень является соединительным элементом, который объединяет шар и поворотный кулак в единый узел.Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от поворотного кулака.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

• Заводской штифт УАЗ «Патриот». Элемент устройства предполагает наличие пластиковых вкладышей со сферической опорой. Производитель выпускает легкие компоненты, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов колеблется от 5 до 8 тысяч рублей за комплект.Ресурс до 50 тысяч километров.
• Усиленный. Это главный авторитет УАЗ «Патриот» нового образца. Укомплектован бронзовыми лайнерами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм доступен в ремонтном комплекте. Кто производит такой шкворень? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Механизм идет с пометкой «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом выдерживает ударные и вращательные нагрузки.Отзывы говорят, что у детали ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку нужно производить каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
Подшипник
• Хороший заводской аналог. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы. Стоимость такого механизма — 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая конкретный тип запчасти, необходимо помнить, что каждый тип подходит для разных условий эксплуатации.Например, если вы едете в основном по городу, вам необходимо купить шкворень подшипника. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте предметы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2000 км пробега руль будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Шкворни подшипников имеют усредненные характеристики на асфальтовых и грунтовых дорогах.Отзывы советуют приобретать продукцию алтайской компании Ваксойл. Она предлагает королевские повороты с углом +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему терпят неудачу?

Этот механизм выходит из строя из-за разрушения бортика чашки, закрывающего шар. В какой-то момент эта деталь просто треснет. Как только деталь теряет форму и прочность, появляется люфт.

Определить неисправность можно по характерному стуку и скрипу механизма перед автомобилем.Также изделие выходит из строя из-за естественной усталости металла.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор головок с трещоткой.
• Набор ключей рожковых.
• Шприц для смазки консистентной смазкой или литолом.
• Молоток.
• Съемник
• Комплект новых шарниров.

Важный момент — механизм меняется попарно, даже если соседний элемент в хорошем состоянии.

Инструкция

Так как же самому заменить этот механизм? Изначально машину устанавливают на смотровую яму или подъемник. Далее нужно повесить переднее колесо с неисправным шкворнем. Затем нужно добраться до рулевой тяги сошки. Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт шарнирного болта также удаляется.

На автомобилях УАЗ «Патриот» он расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно удалить верхний шкворень шкворня.Чтобы его выдавить, нужно использовать съемник. Болт инструмента ввинчивается в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по резьбе, тем самым вытягивая крышку шкворня вверх. Итак, извлекаем его из тела кулака. Таким же образом выдавливаем нижнюю часть элемента. Далее снимаем шар и аккуратно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Установка нового шарнирного узла. Важный момент — перед установкой механизм необходимо обильно обработать смазкой. Это «Литол-24» или смазка.Далее устанавливается нижняя крышка. Крепится к рулевой тяги болтами сошки. Последний также закрепляется на месте, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая колпачок в корпус.

Далее устанавливаем верхнюю крышку. Она не сидит в теле полностью. Поэтому нужно аккуратно выбить его молотком. Далее поворотный узел проходит «шприцем» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается заглушка. После установки сошки рулевой механизм устанавливается на место колеса. Автомобиль снимается с домкрата.Аналогичная операция проделана с соседним шарнирным механизмом УАЗ «Патриот».

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не наклонять верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втянуть в корпус с помощью 4-х болтов, и закрутить их крест-накрест.

Однако даже при правильной технологии установки рядом с крышкой все равно останется небольшой зазор. Если сюда попадет вода, узел быстро выйдет из строя.Поэтому важно обеспечить герметичность соединения. Для этого нужно установить несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно из камеры велосипеда или автомобиля. В процессе эксплуатации элемент «привыкнет» и отпадет необходимость в прокладках — через 500 километров проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью закручиваем болты. Крышка должна плотно прилегать, без зазоров.

Почему бы сразу не затянуть новую деталь? Все очень просто — может расколоться.

Поэтому ждем, когда деталь насытится этими колодками полностью. Еще один момент — если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатку нужно проводить экономно. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить самостоятельно на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, процедуру можно провести своими руками.Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), по которым впоследствии будет приработка.

Шкворень УАЗ «Патриот»: описание и замена

В переднем мосту ульяновского производства (в частности, на «Патриот») установлены шарнирные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любую из своих позиций. Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять точку опоры.Им также оснащается УАЗ «Патриот» (фото узла смотрите в статье). Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

Характеристика

Что такое стержень? Этим механизмом с завода оснащен УАЗ «Патриот».

Функции

Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Кроме того, шарнир — это соединительный элемент, который объединяет шар и поворотный кулак в единое целое. Ось обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от оси.

Разновидности

Есть несколько типов этих механизмов:

• Заводской шкворень УАЗ «Патриот». Конструкция устройства предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой.Производитель выпускает легкие компоненты, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс до 50 тысяч километров.
• Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Он дополнен бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает этот поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика».Механизм имеет маркировку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливая шкворень. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки. Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом смазку необходимо производить каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тыс. Руб. (Цена за комплект).
• Подшипник. Хороший завод-аналог. Ось УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы.Стоимость такого механизма — 2 тысячи рублей за единицу.

Что выбрать?

Выбирая тот или иной вид запчасти, нужно помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. Например, если вы в основном ездите по городу, вам необходимо купить опорную шкворню. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите по бездорожью, используйте элементы с бронзовыми вкладышами. Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руля будет очень тугим.По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Опорные пальцы имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге. Отзывы советуют покупать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Он предлагает шкворни с углом наклона +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

Почему не работает?

Этот механизм выходит из строя по причине разрушения обода чашки, закрывающей мяч. В какой-то момент эта часть просто распадается.Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт.

Как заменить? Инструменты

Для замены шкворня в автомобиле УАЗ «Патриот» вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор головок с трещоткой.
• Набор ключей от машины.
• Шприц для смазки солидолом или литолом.
• Молоток.
• Съемник.
• Комплект новых шкворней.

Важный момент — механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

Инструкция

Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально машину устанавливают на яме или подъемнике. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги. Гайки необходимо открутить ключом на «24». Смазочный болт узла штифта также удаляется.

Дополнительные рекомендации

При замене этого механизма старайтесь не перекосить верхнюю крышку при ее установке. Для этого лучше втягивать его в корпус 4-мя болтами, и перекручивать их крест-накрест.

Почему бы сразу не подтянуть новую деталь? Все очень просто — может расколоться.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот». Как видите, вы можете сделать это самостоятельно.Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми в дальнейшем будем работать.

Установка шкворня на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня — это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз.Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых автомобилях шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение.Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирными шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки. Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень — это механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

1. Шкворни на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге на нем можно ездить долго, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост — сайлентблоки могут просто рассыпаться.Такие шкворни бывают нескольких типов:

• Заводской шкворень. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования. Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).

• Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни.Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», лучше сразу после покупки заменить заводскую шкворень на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже. Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.

1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой.При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
2. Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене … Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.

Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы.К ним относятся:

• интенсивная езда по ухабистой и просто плохой дороге;
• Отсутствие смазки или ее утечка;
• разбалансировка колес;
• производственный брак / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).

Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

1. Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
2. Отвинчены крепежные штифты и гайка крепления.Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
3. Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены. Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
5. Пластиковая вставка заменена на бронзовую; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки.Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
6. Установлены конические подшипники;
7. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
8. Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
9. Штифты смазаны. Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
10. Регулируют механизм управления до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком — гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его избыток при усадке будет выдавлен.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: пошаговая инструкция

Замена поворотных шкворней стоит недешево.Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же мастерам придется заплатить за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей. + цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот — тема достаточно интересная.Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы хорошо знать теорию замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса.Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему по праву уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам нужно приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Механизм секционный

Для внедорожника существует три основных типа шарнирных соединений:

1. Заводской вариант — сферический подшипник с пластиковыми вставками … Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых компонентах, гарантируя надежность подвески при умеренные условия эксплуатации.Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
2. Петли усиленные с бронзовыми вставками — модификация для тех, кто любит «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки. Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
3. — новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов.Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.

Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой. Один из результатов установки подшипникового механизма — заметное улучшение управляемости машины.Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона ролика +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых гильзах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки.Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца. Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно. Но если ваш автомобиль регулярно используется для неровного бездорожья, то вопрос о замене шкворней — вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса.Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник. Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные.Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта … Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее. Последний шаг — снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе.Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 … Затем вытащите ось, поддев ее за заглушку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт. К нему под тарелку крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.

После вытягивания рукава внутренняя часть тщательно промывается бензином.Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос.Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.

Корректировка

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень прогревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод … Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом.При этом заменить шкворни на УАЗ Буханку своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болячки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются. Замена штифтов в автосервисе — удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узловой узел

Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Короче говоря, шкворни в УАЗ Патриот — это большие шарниры, цель которых — дать еще одну степень свободы передним колесам. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги. Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена ​​в корпус переднего поворотного кулака.Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шкворней УАЗ Патриот

• Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
• Нарушение положения переднего колеса … Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно.Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
• На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто приподнимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.

Изношенный шкворень УАЗ Патриот

Запасные инструменты

1. Набор рожковых ключей.
2. Набор торцовых головок с ручкой.
3. Съемник (может быть как заводским, так и самодельным).
4. Комплект новых шарниров.
5. Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
6. Молоток.

Секвенирование

1. Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
2. Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.

   
   

   Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены

4. Также следует открутить смазочный болт шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
5. Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.

   
   

   Сошка упорная снята, видна верхняя крышка шкворня

6. Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника вкручивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.

   
   

   Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником

   
   

   Выдавливание верхней крышки шкворня в сборе завершено, шарик виден

7. Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.

   
   

   Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником

8. После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.

   
   

   Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

9. Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не полностью войдет в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.

   
   

   Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.

10. После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.

    
    

    Сошка рулевой тяги установлена ​​и привинчена

11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
12. После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

• Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака с помощью четырех болтов сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
• Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку не утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошках.

Самостоятельная замена шкворня на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и можно с уверенностью сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней достаточно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ — это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать — это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток — небольшой срок службы. Но помимо всего этого они довольно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники … Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра … Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробежек нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то установите подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей — некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них грязь.

4. Отвинтите головки ниппелей.

5. Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до тех пор, пока старая смазка полностью не вытеснится.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Надеть колесо.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1. Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Открутить диск и тормозной суппорт.

3. Отвинтите тормозной щиток.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8. Очистите снятые предметы и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Смажьте края маслом.

12. Установить новые шарниры.

13. Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение … Посмотреть как движется кулак по оси.

14. Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

Регулировка люфта Скворнней УАЗ 469. Автомобильные мосты УАЗ

Отечественные внедорожники периодически нуждаются в обслуживании шасси. Систематический осмотр вашего железного коня позволит заранее произвести необходимые работы по обеспечению нормального функционирования всех основных узлов.

Протяжка и регулировка толкателя передней подвески УАЗ производятся в трех случаях:

• с износом навески и появлением заметных люфтов;
• , если для его обслуживания необходимо разобрать поворотный кулак;
• при замене шарнирного соединения.

В первом случае не происходит полной разборки и смазки поворотного механизма, а выполняется операция дополнительной затяжки регулировочных гаек.В остальных вариантах передний мост Патриот разбирается полностью с вытаскиванием полуосей и всех узлов.

Необходимые инструменты

Для проведения работ вам потребуется знать автомобиль УАЗ, пара домкратов, молоток, ключ для затяжки регулировочных гаек и комплект штатных накладок. Спецтехника поставляется в ремонтных наборах для замены вкладышей и шкворня или продается отдельно. Шпонка представляет собой шлицевую накладку, входящую своими выступами в прокладки зажимной гайки. Для точной затяжки используйте часовой динамометрический ключ.

Этапы простой регулировки короля

При небольших зазорах регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.

Ключ специальный

1. Необходимо закрепить УАЗ на ровной площадке, поднять домкраты переднего моста и снять передние колеса.
2. Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шарнира.
3. Для уменьшения предварительного натяжения несколькими ударами поворотного пальца.
4. С помощью специального ключа потяните зажимную втулку перед тем, как снимать выступы.Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 нм.
5. Регулировочные действия производить поочередно на верхней и нижней опоре.
6. После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободен.
7. Производится смазка зажимных втулок, затем устанавливается прокладка с защитной крышкой.

Когда подвеска Patriot Suspension Suspension значительна, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить шаровые соединения, чтобы избежать ее окончательной поломки.В этом случае выполняется полная разборка передней подвески и последующая регулировка шарнирного механизма.

• Необходимо снять тормозной диск. Можно оставить в подвешенном состоянии, после закрепления, чтобы не порвать тормозной шланг.
• Освободите крепление пальца к поворотному кулаку и снимите все в сборе со ступицей, муфтой и корпусом тормоза.
• Получите полуоси, у которых вращательные и поступательные усилия действуют на корпус оси до ее окончательного выхода из картера передней оси.
  
• Выкрутите кончики поворотной метки из кулака, снимите крепежные болты и снимите поворотный кулак.
• Этот узел помещается в тиски и разбирается для извлечения изношенных вкладышей.
• Далее в обратной последовательности собирают переднюю подвеску УАЗ.
• При сборке проводится соответствующая смазка всех узлов.

При разборке поворотного устройства производится последующая регулировка взаимного расположения поворотного механизма с корпусом кулака.Необходимо следить за тем, чтобы шаровые опоры точно располагались относительно кулака, погрешность может составлять около 0,2 мм. Сумма, на которой заканчивается уравнивание, составляет не более 250 нм. Для этого используйте динамометрический ключ, чтобы точно зафиксировать момент затяжки.

Мосты

Вертикальный или осевой люфт в ворсе устраняется подбором толщины пакетов регулировочных подушек под чехлы киски. Их общая толщина (а желательно количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу.Как правило, при осевом люфте шкворень необходимо снимать одной или несколькими прокладками. Но такая регулировка имеет смысл только в том случае, если втулки и сами кневни не сильно изношены в радиальном направлении … В последнем случае замена гильз и перегнев.

Итак, по порядку. Сначала взялся за левый шарнирный кулак. При разборке сломалось три болта, один крепления крышки шкворня (M12x1,25) и два m6 на накладке шаровой опоры. Пришлось просверлить и пройти по метке.Далее из сабвуферов собран съемник кингнери (в мануале дан чертеж этого устройства). Верхний кинтер освободился легко, а нижний немного не сломал болт съемника, но потом его выбило через открывшееся отверстие верхнего шкворня. Осмотр показал, что изношены не только рукава в шаровой опоре, но и сами шворны. Пришлось покупать новую … К тому же изношен сальник баллона. Старые рукава, отделенные от головы (кажется на 19), одетые на удлинитель.Далее в руководстве по ремонту предлагается прописать новые сайлентблоки и пройти разверткой, но развертки найти не удалось. Поэтому необходимо было вынести наружный диаметр втулок и многократно сжимать и вдавливать шкворень с латунными втулками в поворотный кулак, настраивая размер.

Аналогичный способ ремонта шарнирного соединения поворотного кулака Редакция не может рекомендовать. Пара «втулка-ккиворн», являясь подшипником скольжения, еще предполагает установку его составных частей, т.е.е. с определенным натяжением на части корпуса — в данном случае на шаровую опору и кожух поворотного кулака. Кинглман устанавливается в кожух поворотного кулака с малым, допускающим его разборку, натяжением и дополнительно предотвращает проворачивание штифта в соответствующем гнезде крышки. Бронзовая втулка, поставляемая в торговую сеть в качестве запасной части для ремонта, имеет разъемную конструкцию (гнута из полосовой бронзы), т.е. имеет «шарнир». Наружный диаметр втулки обеспечивает ее изготовление в шаровой опоре с нормированным натяжением, при этом «стык» втулки полностью закрывается и оказывается надежно зажатым в ее отверстии.Повторная установка — разборка гильзы просто невозможна из-за достаточной мягкости материала, из которого она сделана. Внутренний диаметр гильзы выполнен с вязкостью 0,3-0,5 мм при последующей обработке развертки до размера 25 +0,008 +0,030 мм, обеспечивая необходимый зазор в связке с новым ккворном. При предлагаемом способе ремонта узла, когда король вставляется в необработанную втулку, а затем внешняя поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до определенного условного диаметра, что позволяет монтировать его (вместе с шкворень!) В шаровой опоре неминуемо раскроется «щель» втулки и неизбежно откроется втулка.Установленная в любой детали деталь превратится из опорной части в некий промежуточный элемент пары скольжения «стальной, полированный шкворень — грубо отшлифованная поверхность отверстия в шаровой опоре». Такой раствор компаунда не может удовлетворительно работать длительное время и чреват самопроизвольным выходом гильз в полость корпуса со всеми печальными последствиями: разрушением винта и необратимыми ударными деформациями как шкворня, так и самого корпуса вертлюга. кулак.

Войлочное кольцо не менял, так как для его замены необходимо снять шаровой опор с моста (ну уж очень не хотелось), а просто пропитанный маслом.

Для замены только войлочного уплотнения шаровая опора не требуется. Поставляемые в торговую сеть такие железы не вырезаются из цельного полотна фетра, а просто сшиваются из плодной полоски обычными нитками. Сшить и восстановить его «на месте» несравнимо проще, чем снять опору. Однако из опыта следует, что к тому времени, когда возникнет необходимость в замене войлочного уплотнения, которое находится непосредственно под ним, потребуется замена резиновой манжеты.

После сборки поворотного кулака со старым комплектом регулировочных колодок он встал как вставленный — ни правый, ни левый, поэтому пришлось прибавить одну толстую и одну тонкую прокладку под крышкой шкворня.

В этом узле одновременно используются полосы трех размеров по толщине: 0,1, 015 и 0,4 мм. «На ощупь» отличить 0,1 от 0,15 довольно сложно, особенно при отсутствии опыта. Лучше использовать микрометр или штангенциркуль с ценой деления 0,05 мм.

Осевой Luft Pokworn из-за тугой посадки в рукавах не помог, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на неделю. За это время гильзы немного поработали бы и в узле начали испытывать осевой люфт, борьба с которым снималась на одной толстой прокладке сверху и снизу.

Созданный благодаря успеху и накопленному опыту, взял в руки правый вертлюжный кулак. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, справа (на машинах с часовым макетом — слева) поворотный кулак представляет собой не крышку, а плечо штифта, которое крепится не болтами, а шпильками и даже панировочными сухарями ( разъемные конические втулки), плотно прилегающие к резьбовой части шпилек. Двухдневное замачивание и безумное броски кувалдой с десятью световыми лучами (не рекомендуется! — Прим.) Ничего не дано. Рычаг стоял как приварной. Пришлось смириться с решением командира и, сняв шаровую опору с мостика (кстати, тоже очень не хотелось выходить), срезал эту шпильку шпильками «Болгарка» … Шпильки должны были быть изготовлен на болтах (куплен на рынке от какой-то легковой машины 4 шт.)

Подобное решение редакции более чем не приветствуется, поскольку в Руководстве есть совершенно недвусмысленное указание: «… Шпильки изготовлены из хромистой стали и проходят термическую обработку.Замена хотя бы одного из них без термообработки не допускается ». Узел крепления рычага несет огромные нагрузки и использование в нем неизвестных назначений с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы из соображений элементарной безопасности. И все же: автор упоминает панировочные сухари «с точностью до резьбовой части шпилек». Изучите шпильки в их средней зоне, участок, свободный от нитки, и именно в этой области должны лежать крекеры. Итак, если вы вообще видели шпильку с резьбой длины, то это верный признак ее «чуждости» и подлежит немедленной замене.Штатная шпилька не поддается обработке напильником. Дробилки с трещинами при необходимости можно использовать в будущем.

Но на этом сюрпризы не закончились. При выкатывании латунной втулки с шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть разрушено по окружности, и держалось на двух метчиках. Найти новую шаровую опору не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, опорное кольцо на месте и промыли электросваркой. Далее — утомительный процесс подгонки новых латунных втулок, установка дополнительных прокладок, окончательная сборка и испытания.Однако на левом кулаке рукава было не так аккуратно и крутить поворотный кулак руками. Пытался прикрепить тягу рулевого управления от КПП и покрутить руль. Буксир, но вроде бы ничего. Решил уехать так в надежде что возьмут и все нормализуется. Сел, прокатился. Чувства, надо сказать, не для слабонервных. Вроде рулевой механизм 45, правда люфта там нет, но все наконечники руля поменяли на новые.Две недели катались, одновременно накачивая мускулы, прежде чем руль стал боевым. Теперь осталась еще неделя — и можно будет окончательно настроить Шворн. Да, совсем забыл сказать. Следя за точными деталями, всю застежку надеваем на «Мовиль» и рекомендую все делать !!! Когда придет время, жизнь станет намного проще. (Полностью поддерживаю! — Ред.)

«Далее инструкция по ремонту предлагает новые гильзы и пройти уборщиком, но уборщик его не обнаружил.Поэтому необходимо было выполнить внешний диаметр втулок и несколько раз запрессовать и набрать сваю с латунными втулками в поворотный кулак. «Это не совсем правильно! (Это не неправильно! — Ред.) Из опыта: При установке втулок , шарик лучше всего загонять от старого винта (передний мост), можно в большие посещения продать с подходящей трубкой. При этом втулка сидит очень плотно. Затем вставляем цапфу в втулку и вручную проворачиваем сделайте несколько оборотов (вращайте только в одном направлении).Мы делаем это с момента появления УАЗа в наших краях.

Этот способ «прошивки» запрессованной гильзы также не лишен серьезных недостатков, а потому. Готово, т.е. полностью обработанное отверстие в гильзе должно иметь диаметр 25 +0,008 +0,030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0,008 до 0,044 мм. Ведущие (то есть маленькие) шары Sharus имеют диаметр от 25,320 до 25,500 мм, так что даже при использовании самого маленького из них минимально достижимый зазор в соединении будет (при максимально возможном диаметре нового ккворння -25.000 мм) целых 0,320 мм, т. е. на порядок больше рекомендуемого значения. Такой радиальный зазор в шкворно-компаунде уже отчетливо проявляется при перекрестном ударе поворотного кулака с перинениальной крышкой, что само по себе уже является основанием для ремонта узла. Не следует забывать о требовании совмещения отверстий во втулках шкворня. При срочной обработке втулок втулки, во время работы станка, выступающие зоны мягкого металла гильз довольно быстро «вылезают», тем самым увеличивая радиальный зазор до аварийного значения.

И сделана небольшая доработка: подшипники от Кардана ЗИЛ-130 (в шарик вварен подшипник с «косыми» иголками. На 60 000 км (дороги без асфальта). При износе меняются только иглы. Но для переделки, нужен мастер и какое-то оборудование — чтобы мяч хорошенько подготовить, поставить, добро пожаловать … Тут нужны руки. Но я даю представление, может кто подойдет.

Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе распределительные (регулируемые) ручные щетки любого разумного размера, в том числе 25 мм, и цена их также вполне приемлема.Их длины вполне достаточно для «сквозных» пиков габаритных рукавов. При этом единственное, что редакция может сделать к соотношению требований руководства — необходимость в гаражных условиях ремонта контролировать совмещение отверстий в гильзах прокатного калибра d = 24,995 мм. . При достаточной длине развертки и небольшом диапазоне точности работы это требование будет соблюдаться автоматически.

В передней оси автомобиля УАЗ Патриот установлены шарнирные узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении.Чтобы нода исправно работала, нужно уметь обслуживать и менять кингл.

В сегодняшней статье мы подробно разберем, что такое Шворн и где он на патриоте, а также я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировки и протянем эту деталь.

Скворна на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Скворны УАЗ имеют следующие функции:

1. Действуют как оси, вокруг которых может вращаться поворотный кулак;
2. Действуют как соединительные компоненты, объединяющие шарнирную опору и поворотный кулак в единый узел;
3. Динамики в роли несущих компонентов, обеспечивающих необходимую жесткость шарнирного узла, а также воспринимающие моменты силы от кулачка поворотного кулачка, возникающие при движении автомобиля (а он, в свою очередь, от колеса), и передают их на мостовая балка.

Скворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит, и всего автомобиля.

Палкорн представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, сложенных из цельной заготовки. В конце верхней (широкой) части, в ее центре, затачивают канал для установки прессового масла. Рядом смесью из центра просверливали канал меньшего диаметра с гладкими стенками для установки стопорного штифта.На боковой поверхности нижней (узкой) части имеется выходное кольцо для распределения смазки. Также по Шворну может выполняться продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Шайба широко запрессована в кожух поворотного кулака и закреплена стальной накладкой (удерживается четырьмя болтами), поворот предотвращается штифтом. Его узкая ккветная часть установлена ​​в бронзовой гильзе, запрессованной в корпус шаровой опоры. Гильза откалибрована таким образом, чтобы шкворень в ней мог проворачиваться без заклинивания.Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры уложены металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения вращения и снижения интенсивности износа детали шкворня установлены под небольшим углом.

Механизм с этими шкворнями прост: при выполнении маневра поворотный кулак отклоняется от среднего положения, подушки поворачиваются своими узкими частями в втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры.При повороте смазка из канала хана попадает в нижнюю часть, где распределяется в пространстве между квадратом и втулкой — снижает силу трения и снижает напряженность деталей.

Каждый новичок в среде патриотоманов волнуется, какие сквавы лучше ставить.Среди джипов нет однозначного мнения о необходимости установки УАЗ Патриот с поворотным кулаком с опорами качения. Замена узла петли на подшипнике довольно трудоемка и недешево.

Преимущества:
1. Не требуются столь частые проверки и подтяжки. Если напряжение сохраняется, ехать очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяжении.
3. В продаже большой выбор готовых наборов

Недостатки:
1. Проблема с правильной установкой (дальше)
2.Подшипник 30203, на котором изготовлено большинство комплектов, кажется слабоватым. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно хватить чисто теоретически.
3. Меньше стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без напряжения быстро выйти из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный выход из строя с разрушением подшипника и заклиниванием.

Поворотные узлы шара обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот безель может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (возникающего с внешней стороны неровности дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за чего в узле шкворна появляется стук и скрип. Поймите, что неисправен точно.

Если в передней подвеске слышен сплошной стук, то нужна замена шкворня на УАЗ

При небольших зазорах шкворня на УАЗ Патриот регулировка производится без полной разборки поворотного механизма.Для этого вам понадобится:

• Закрепите УАЗ на ровной площадке, приподнимите домкраты переднего моста и снимите передние колеса.
• Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шарнирного соединения.
• Для уменьшения предварительного натяжения несколькими ударами поворотного пальца.
• С помощью специального ключа потяните зажимную втулку перед тем, как снимать выступы.
• Протяжка изготавливается на 10-12º, момент затяжки не более 30 нм.
• Регулировочные действия производить поочередно на верхней и нижней опоре.
• После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, который должен быть свободен. Производится смазка прижимных втулок, затем устанавливается прокладка с защитной крышкой.

Когда подвеска Patriot Suspension Suspension значительна, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить шаровые соединения, чтобы избежать ее окончательной поломки. В этом случае выполняется полная разборка передней подвески и последующая регулировка шарнирного механизма.

Для замены шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите машину на плоскую колодку и включите ручной тормоз.
2. Установите на задние колеса упоры, предотвращающие заедание, затем ослабьте болты передних колес и поднимите эту сторону домкратом.
3. Установите предохранительную опору и снимите колесо.
4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем потяните колодки.
5. Выкрутите два болта и снимите кронштейн суппорта.
6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не тянулся и не закрывался.
   
7. Откручиваем винты, фиксирующие тормозной диск и, слегка ударяя по дереву с тыльной стороны, запускаем его со ступицы.
8. Сдвиньте и открутите гайку рулевого наконечника и потяните за палец съемником.
9. Отсоединить провод АБС.
10. Выкрутите болты, удерживающие колпачок на конце ступицы, и снимите его.
11. Открутите 6 болтов крепления штифта и вытащите его, режущий кулак срезан.
12. Выкрутите 5 болтов шаровой опоры на фланце моста и снимите ограничитель поворота колеса.
13. Затем снимите шаровую опору, поставьте на стол и очистите от грязи.
14. Выкрутите 6 болтов крепления шарового сальника и снимите сальник.
    
15. Откручиваем пресс масленки или устанавливаем вместо них болт и 4 гайки крепления башни к поворотному кулаку.Молотком легко постучать по кушетке в районе кулака, чтобы сдвинуть его с места.
16. Снимите 4 конические шайбы, затем снимите башню и регулировочные прокладки под ней. Для натягивания деталей петли понадобится специальный съемник, который можно сделать из п-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра внешней части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие диаметром на 1-2 мм больше диаметра отверстия под прессовое масло.Затем возьмите болт длиной 5-7 см с подходящей резьбой и гайкой.
    

Накрутите гайку на болт, затем наденьте съемник на внешнюю часть петли и вверните болт в колпачок на заглушку до упора. Затягивайте гайку до тех пор, пока болт полностью не выйдет из наружной части. Если такого съемника нет, можно попробовать вытянуть петлю, вкручивая в нее болт с большими шайбами ​​и сдавливая шайбы двумя креплениями, но этот способ менее эффективен. Затем снимите шар и вытяните опору шара из поворотного кулака, после чего таким же образом потяните внутреннюю часть шарнира.Очистите место, чтобы очистить место для установки сквастера от остатков старой смазки.

Независимо от типа петли, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Измерьте зазор с помощью штангенциркуля. Максимальный зазор составляет 0,2 мм.

Ходовая часть ульяновского внедорожника УАЗ Патриот периодически требует технического обслуживания.Чтобы все компоненты в подвеске функционировали исправно, требуется своевременный периодический осмотр на наличие износа, после которого замененный элемент необходимо заменить. Иногда требуется только потянуть за стержень. В этой статье мы рассмотрим вопрос подтягивания килли.

Для разрыва и регулировки элементы скавы следует наклонять в следующих трех случаях:

• при вставке шарнирного соединения наблюдается износ, что подтверждается появлением люфта;
• при ремонтных работах, связанных с разборкой и обслуживанием поворотной цапфы;
• , если прижимное соединение требует его замены.

В первой версии поворотный механизм до конца не изучен. Здесь можно сделать только дополнительное подвешивание гаек механизма регулировки.

В других ситуациях передний мост подлежит разборке, предполагающей полное снятие полуосей с соответствующими приводными частями.

Инструменты

Перед ремонтом автомобиль УАЗ Патриот необходимо тщательно утопить.

Для работы привлечь такой набор инструментов и приспособлений:

• два домкрата;
• ключ, позволяющий перетаскивать указанные ранее гайки;
• молоток;
• комплект накладок.

Спецтехника может быть обнаружена в наборах, которые продаются для выполнения ремонтных работ При замене вкладышей и шкворней. Если его нет, придется покупать отдельно.

Ключ выглядит как шлицевая накладка, выступы которой совмещены со специальными пазами на зажимной гайке. Чтобы обеспечить максимально точную затяжку, вам нужно будет привлечь динамометрический ключ.

Шкворнней регулировочный

При появлении небольших зазоров процесс регулировки можно выполнить без устранения разборки поворотного кулака.

Регулировка Keep может выполняться самостоятельно.

1. У нас внедорожник на ровном участке, навешиваем перед домкратами и демонтируем колеса.
2. Снимите защитные накладки и прокладки, имеющиеся на зажимных втулках шарнира.
3. Несколько ударов молотком по поворотному пальцу помогают ему успокоиться, тем самым уменьшив предварительное натяжение.
4. Производим затяжку зажимной втулки до момента устранения ранее существовавших полостей. Выполняем 10-12º, с моментом около 30 нм, но не более.
5. Процедура регулировки проводится поочередно: сначала на верхней опоре, а затем на нижней.
6. Проверить величину усилия при движении кулака. Напомним, что он должен быть бесплатным.
7. Смазываем зажимные втулки, после чего устанавливаем прокладку и защитный кожух.

Если люфт в подвеске значительный, то обычная регулировка кингнери не будет эффективной. Здесь вам нужно будет заменить вкладыши, присутствующие на шаровом соединении.Такое действие подразумевает полную разборку кулака. Также при сборке необходимо будет отрегулировать механизм скавы.

Закон

1. Снимаем суппорт с тормозного диска УАЗ Патриот. Пусть повесит на какой-нибудь элемент подвески, чтобы не подвергать нагрузку шланг тормозного контура.
2. Освобождаем крепления отвода и демонтируем сборочный узел со ступицей, муфтой и тормозным кожухом тормозного механизма.
3. Снять полуось. Для этого с помощью вращательных и поступательных усилий перетаскивая саму ось. Он должен выйти из зацепления с передним мостом.
4. Откручиваем наконечники рулевого от шкворня. Замочить болты и демонтировать поворотный кулак.
5. Узел закрепляют в тисках и производят разборку с целью замены изношенных деталей (вкладышей).
6. По обратному алгоритму собираем кулак.
7. При установке не забываем о смазке узлов.
8. По окончании процедуры замены в автомобиле УАЗ Патриот потребуется прибегнуть к регулировке схождения колес. Это предотвратит последующее неравномерное истирание шин.

Важно! После разборки необходимо будет правильно отрегулировать взаимное расположение корпуса кулака с механизмом поворота. Здесь нужно добиться точного расположения шарового упора относительно кулака. Допустимая погрешность не должна превышать 0.2 мм. Общая затяжка не должна превышать 250 нм.

После всего комплекса работ на УАЗ Патриот появляется улучшенная управляемость. Теперь вы знаете, как вытащить короля.

Подведем итоги

Рассмотренный нами порядок ремонта и подвеска шкворня доступна для самостоятельного выполнения без обращения в сервисную службу. Сюда рекомендуется привлекать партнера, так как узлы в подвеске УАЗ Патриот и для правильной сборки и регулировки требуется еще пара рук.

УАЗ «Хантер» — довольно практичный внедорожник, отлично чувствующий разные типы дорог. Этот автомобиль отличается довольно строгим взглядом на современную сборку и обработку.

Общие характеристики УАЗ «Хантер»

«Охотник» во всей красе

Внешне этот автомобиль очень похож на военный джип, но при этом производитель позаботился об удобстве и комфорте водителя и его пассажиров. «Охотник» бывает двух видов.

1. С бензиновым двигателем.
2. С дизельным двигателем.

Автомобиль очень просторный и достаточно комфортный, имеет большую грузоподъемность. Для повышения комфорта производитель оснастил кресла механизмом регулировки, поэтому в машине будет удобно любому человеку. Водитель получит массу удовольствия от поездки на УАЗ «Хантер» по любой местности.

Одна из самых обсуждаемых и неоднозначных тем — ремонт и регулировка шкворневого узла этого автомобиля.

Выбор модификации поворотного узла

Skvorni Rotary Fist Автомобиль УАЗ «Хантер» бывает:

Что из этого выбрать, решает сам автовладелец. Мнения по этому поводу будут сильно отличаться. Кому-то проще заменить вкладыш, а кто-то устанавливает подшипник и забыл о ремонте и регулировке шкворня на УАЗ «Хантер». Конечно, самый бюджетный ремонт — это замена гильзы. Но какой бы вариант ни был выбран, сквастлам всегда нужно уделять много внимания, вовремя менять их и регулировать по мере необходимости.

Сборка поворотного узла

Установка киля с радиально-упорными коническими подшипниками на передний мост машины УАЗ «Хантер» взамен штатных деталей из пластика дает массу преимуществ. Часто меняют материал вкладыша шкворня, но результат хуже, чем при замене самой Скворнны, так как проблема заключается в составе узла. Разобравшись в работе пизды, легко понять, что опора нужна, чтобы она была устойчивой, иначе может произойти деформация установленного объекта.

Нельзя сказать, что такая конструкция непригодна для использования, но замена шкворня на УАЗ, установка подшипников и регулировка помогут избежать некоторых проблем в будущем.

При выборе первого варианта шкворня на автомобиль УАЗ потребуется своевременное обслуживание и ремонт. Но современные автовладельцы не хотят ремонтировать одну и ту же деталь по несколько раз. Поэтому так называемые одноразовые запчасти приобретаются так называемыми запчастями.Но покупая автомобиль марки УАЗ, стоит помнить, что его внутренняя конструкция достаточно стара. Требует постоянной регулировки, ремонта и настройки. Однако импортные машины того же класса во многом уступают этому автомобилю из-за того, что УАЗ можно настроить под себя, и потратиться на это придется немало.

Правильная замена пизды на УАЗ дает владельцу автовладельца надолго забыть о регулировке, ремонте, покупке запчастей и тд. Как качество Покворного УАЗа влияет на работу автомобиля?

Выбирая тот или иной узловой механизм, стоит обратить внимание на следующие параметры.

1. Возможность термообработки.
2. Материал, из которого изготовлено изделие, и качество подшипника.
3. Посадка и толерантность кингла.
4. Детали износостойкости.

Мастер устанавливает узел на машину

Качественно изготовленный, правильно установленный и отлаженный комплект Пакетов УАЗ «Хантер» никогда не вызовет резонанса. Напомним, что речь идет об установке узла на подшипник.

Ремонт и регулировка король

Такие автомобили, как УАЗ, желательно ремонтировать в специализированных центрах. Там специалисты легко смогут установить и отрегулировать как комплекты королевского двора, так и любые другие необходимые детали. Но бывает, что хозяин не может или не хочет доверять свою машину другим людям, а хочет все делать сам. Стоит понимать, что такое последовательность действий при замене, ремонте и регулировке узла сквавы.

Для начала необходимо подвесить мост, затем снять колесо, затем открутить шкворневую гайку, повернуть зажимную втулку, специально предназначенную для этого ключа, а затем снять вкладыш и ккиворн.Это трудоемкая и долгая процедура. Не имея опыта в подобных делах, можно потратить довольно много времени. Ментен вставок на Скворни часто бывает достаточно.

Постоянная сборка-разборка крупногабаритных деталей рано или поздно приводит к тому, что владелец Обаза все же решает заменить не вставку, а поставить подшипник. И не зря. Это избавит от большой потери времени, сил и денежных средств.

Пошаговое описание ремонта, замены и регулировки шкворневого узла.

1. Необходимо подготовить ключи на «19», «22» и «24», приспособление для установки и снятия втулок, ключ динамический.
2. Поставьте машину на ручной тормоз, срежьте упор на задних колесах, приподнимите переднюю часть автомобиля домкратом и снимите колесо.
3. Затем снимается поворотный кулак. Для этого сначала необходимо демонтировать диск, далее открутить кулачковые заправочные болты, снять штифт со ступицей, которые крепятся на шесть болтов, снять полуось.После этого, чтобы отделить кончик рулевой тяги от поворотного кулака, открутить опорные болты к полуоси, снять ограничитель колесного упора и со временем демонтировать поворотный кулак.
4. Снимите гайку подходящим ключом, снимите прокладку и накладку.
5. Снимите зажимную втулку с помощью специального приспособления.
6. Снимите ккворнен. В такой же последовательности удалите второй кикер с другой стороны.
7. Далее нужно снять шаровую опору. С помощью отвертки или другого удобного предмета вы найдете вкладыш и вытащите его.
8. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте и установите полени.
9. Равномерно затяните втулку. Не забывайте о заполнении полости над втулкой специальной смазкой.

Далее действия производятся в обратной последовательности: устанавливаются пластины с прокладками, выставляется поворотный кулак и проводится регулировка. По окончании ремонта необходимо отрегулировать передние ступицы.

Автомобили Тормоза ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Номер детали производителя: ： 12-3505010 ， Торговая марка: ： GAZ ，。

ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль

ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль

Купить Мужские шорты для плавания Pansexual Heart Russia Повседневные спортивные пляжные шорты с карманом и другими шортами до, стальная ручка (15 шт. В упаковке): Товары для дома, эти крутые водонепроницаемые наклейки.Стерлинговое Серебро Сердце Первоначальный Шарм Письмо Бланк Ручной Отчеканено 18-футовой серебряной бусиной Цепочка: Ожерелья с подвесками: Одежда. ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль , Эти роторы специально разработаны для внедорожников, Kipp 06273-0200X22 Алюминиевый маховик без ручки,: adidas Wrestling 1 » Майка с полосами по бокам: Майка Adidas Youth Wrestling: Спорт и Активный отдых, Наши дизайны напечатаны на премиум-модели ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль .Цена указана за 1 браслет, как показано на фото, Baseball Clipart 039 1 JPG image, Не пропустите другие замечательные предметы. также похож на узор идеальной снежинки. ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль , Он также идет с очень приятным бонусом БЕСПЛАТНЫЙ репродукционный бластер в подарок, почти идентичный его оригинальному оружию, Эта симпатичная маленькая булавка будет выглядеть отлично смотрится на вашей шляпе или лацкане, красивые и длинные ручки, поэтому вы можете легко и удобно носить с собой, CORE 10 ‘x 10’ Instant Shelter Pop-Up Canopy Tent с колесной сумкой для переноски: Спорт и туризм, ГАЗ-69А УАЗ- 69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль .который дает вам возможность использовать декоративный кронштейн для поддержки. Снимите впускную и сливную камеры и проверьте, нет ли препятствий или повреждений клапанов. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЙ МАТЕРИАЛ: Изготовлен из качественного материала для защиты окружающей среды ПВХ пищевого качества. 8 x H: 6 x A: 45 ° Высококачественные циклические сменные радиально-упорные подшипники, ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль , — Подходит для пошива одежды, хранения ногам прохладно и удобно.

ГАЗ-69А УАЗ-69А ГАЗ-21 ГАЗ-12 ГАЗ-М20 Главный тормозной цилиндр Советский российский автомобиль

на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе устанавливаются передние мосты Spicer с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал передней и задней оси типа Spicer на Oise Patriot и Oise Hunter схожи по конструкции.Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту проводится дополнительное обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.

Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС Birfield и шарнирно-шарнирными узлами.Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты. Установите муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение и максимальные углы колес и при необходимости снимается, проверяется и подтягивается крепление поворотного кулака.При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков. Когда трущиеся сферические поверхности гильз или штифтов изнашиваются, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира.В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— открутить гайку и снять накладку с прокладкой
— затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
— повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси штифты должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Вкрутите зажимные втулки до упора штифтов во вкладыши с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается наличие зазора.

Вращающий момент шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ .

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 11-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение регулируется изменением длины боковой штанги. Перед регулировкой убедитесь, что в стыках рулевых тяг и подшипниках ступиц нет зазоров. Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, вращением регулировочного штуцера выставляется необходимая центровка колес.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», общее — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины шин спереди, был на 0,5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты ценностью 4.На внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем установлено 11, на дизельные агрегаты — 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых работа переднего блока невозможна. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка переднего моста Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Оси оси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передний привод используется в редких случаях, важно знать, что проверить правильность работы моста можно, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Hunter, а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир начали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer взамен мостов старой конструкции, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ. Грузовой и УАЗ Хантер.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Rceppa и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащены передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено распорное кольцо.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые — на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили, начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4,111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 — от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижнего края заливного отверстия, и его своевременной замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо.Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, то ее следует сначала ослабить на 0,5-1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним.Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:

Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство передней оси на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

• вал карданный и ведущая шестерня;
Ведомая шестерня
• с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
Подшипник роликовый
• ;
• фланец;
Гайка
• для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то особых принципиальных отличий нет. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических компонентов и могут выражаться в следующих симптомах:

Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, которая касается наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется крутящий момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай — замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику.Поврежденный элемент вынимают из гнезда и заменяют новым, вдавливая его на прежнее место.

Разобрать бортовую передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка.Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников. При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24.Конструкция переднего моста позволяет проводить такой ремонт при необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление постороннего шума или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также на все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

Внешний вид передней оси «Спайсер»

Spicer начали устанавливать на автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир взамен мостов Timken.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

УАЗ Патриот приступил к установке «широких» мостов колеи 1600мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. К тому же теперь, чтобы получить доступ к главной паре и дифференциалу, необязательно снимать и «половину» его — достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («армейских») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и рулевого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее старых петли конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую следует заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.

Главная шестерня:
1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 — полуосные шестерни; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — дифференциальные сателлиты; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки корпуса главной передачи

Мосты «Спайсер», выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 — на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса

Ступица переднего колеса УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста

Поворотный кулак и ступица.
1 — фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 — прокладки; 3 — ступица с тормозным диском; 4 — ступичные подшипники; 5 — болт крепления колеса; 6 — щит тормозного диска; 7 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 — штифт; 9 — корпус поворотного кулака; 11 — прижимная втулка; 12 — шкворень; 13 — вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 — пружина; 16 — внешнее уплотнительное кольцо; 17 — внутреннее уплотнительное кольцо; 18 — шарнир; 19 — шариковый подшипник; 20, 28 — шайбы упорные; 21 — шарнирная опора; 22 — наружная обойма сальника; 23 — колодка; 24 — гайка; 26 — импульсный диск; 27 — манжета; 29 — стопорные кольца; 30 — шайба стопорная; 31 — гайки; 32 — шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:

1 — щит тормозного диска; 2 — усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 — теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 — болты; 5 — импульсный диск; 6 — ступица; 7, 12 — подшипник; 8 — стопорная шайба; 9 — гайка; 10 — шайба стопорная; 11 — контргайка; 13 — шайба упорная; 14 — манжета; 15 — шкворень поворотного кулака; 16 — прокладка; 17 — поворотный кулак; 19 — шариковый подшипник; 20 — кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост «Спайсер». Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения движения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.

Схождение колес. И

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал — это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет = 1 ° — 30 «. Развал колес влияет на износ шин. При разгибе до 2 ° износ будет не очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем колесо прогиб перемещается в сторону отрицательного развала, что ухудшает управляемость колес.

В результате наклона колес во время развала возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что увеличивает износ шин и затрудняет управление автомобилем. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при возврате в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической его замене, контролю состояния всех сальников и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля UAZPatriot IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Крепление переднего моста уаз патриот. Обслуживание и регулировка переднего моста Spicer на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности переднего моста

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков … В конструкции балки имеется редуктор с дифференциалом, позволяющий передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; есть сливное и контрольное отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки, поворотная ось наклоняется для автоматического возврата передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней спайсерской балки:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
Снижение шума
• за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент на переднюю ось коробки передач передается через карданный вал со шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим приводом (российская разработка) и с электроприводом (коробка передач Dymos, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Переведите рычаг управления коробкой передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход на передачу крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на автомобилях с дымососом необходимо повернуть шайбу в нужное положение. Конструкция трансмиссии позволяет задействовать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, то машину следует остановить. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит уменьшить ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации поврежденные детали необходимо заменить, а на поверхность прокладки можно нанести герметик. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград вода попадает в полость. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Автомагистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Заклинивание коробки передач происходит в случае увеличения осевого зазора в подшипниковых узлах, на которых вращается ведущий вал главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, качая ведущий мост за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на транспортном средстве.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит).Масло заливается через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, который не позволяет кулаку отклоняться на угол больше 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем включите стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. Используя гаечные ключи, ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Отвинтите центральную гайку, крепящую фланец отражателя к ведущему мосту переднего моста.
5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
7. Установить новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость поправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используйте поперечную рулевую тягу, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверяются шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5–1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передний мост включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие сообщения, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Корпус моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале — все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4.Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является значение передаточного числа моста Спайсера. Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник UAZ Patriot с бензиновым двигателем, а 4,62 — на дизельные агрегаты.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

• 3 — ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
• 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
• 13 — фланец;
• 16 — корпус моста;
• 21 — ведущая шестерня и вал;
• 23 — гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока.Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник UAZ Patriot оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие:

1. Увеличенная колея колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см.
2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом у внедорожника лучшая маневренность на дороге и за рубежом.
3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
4. Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка — это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси выполняется в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

1. Оси оси откручиваются и крышка картера удаленный.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого шестерня поворачивается и измерение проводится в 6 точках.
4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения — ввинтите.
5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
6. После этого передний мост Spicer можно собирать и заливать маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость переднего моста Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить его до неисправности и вовремя отремонтировать.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передние ведущие колеса используются в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Мосты УАЗ Патриот их устройство и обслуживание — довольно интересная тема среди производителей УАЗов. Особенно многих заботит передний мост УАЗ Патриот , потому что конструктивно передний мост более сложен в ремонте и установке. Сегодня мы расскажем вам подробнее о мостах современного Патриота.

Для начала немного истории ведущих мостов УАЗ и расположения этих элементов трансмиссии.Изначально мосты внедорожников УАЗ были «военными» и «колхозными», по расположению они прилично различались между собой. Среди любителей внедорожников ценятся именно мосты «милитари». Но нынешний УАЗ Патриот комплектуется совершенно другими мостами, которые имеют ряд особенностей, хотя некоторые детали взаимозаменяемы со старыми мостами.

Современные мосты Патриот типа «Спайсер» теперь с колеей увеличенной до 1600 мм.Ведь старые мосты были всего 1445 мм и не подходили к довольно широкому Патриоту. Также в конструкции был изменен корпус главной передачи, который закрывается съемной стальной крышкой, а для доступа к главной передаче и дифференциалу больше не нужно снимать и разбирать мост, можно просто снять крышку.

Передний и задний мост «Спайсеры» похожи, об особенностях мы поговорим ниже. Итак, картер моста
состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Отсутствие щели в поперечной плоскости моста придает конструкции высокую жесткость (мост сплошного типа). Размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает долговечность и высокую точность зацепления зубьев главной пары.

Схема переднего моста Патриот представлена ​​на первом фото в самом верху статьи. Главной особенностью моста можно считать наличие шарниров равных угловых скоростей. Ведь передние колеса, помимо вращения, должны еще и повернуться.Изначально использовались ШРУСы типа Weiss, но от них отказались. Угол поворота рулевого колеса в силу конструктивных особенностей не превышал 27 градусов, что сказывалось на маневренности машины. Поэтому сейчас устанавливаются новые ШРУСы типа «Беарфилд», обеспечивающие поворот на 32 градуса и более долговечные за счет более равномерной нагрузки на элементы шарнира.

В качестве смазки для УАЗ Патриот ШРУС используется только «ШРУС-4», широко применяемая ранее смазка ЛИТОЛ-24 для этих целей уже не подходит.

Задний мост Patriot показан на схеме ниже.

Обычно задний мост «Спайсер» не доставляет проблем владельцам внедорожников. Главное — постоянно следить за уровнем масла в картере моста. Так как переборка моста или замена главной передачи на дифференциал — это лотерея. Довольно легко столкнуться с необработанным металлом, а затем ехать с постоянно гудящей коробкой передач.

Основные советы по использованию мостов Патриот довольно просты — нельзя ездить с подключенным передним мостом по сухой хорошей дороге, это приводит к повышенному расходу топлива и износу раздаточных материалов.Не следует допускать длительного скольжения одного из колес, если вы застряли, это может привести к ускоренному износу оси. Но при движении с температурой окружающего воздуха минус 30 лучше подключить передний мост.

Напомним, серийный УАЗ Патриот не имеет блокировки межколесного дифференциала … То есть если переднее правое колесо застряло в грязи, а переднее левое колесо висит в воздухе, то только то, что стоит свободно будет вращаться. То же самое и с задними колесами.Чтобы не попасть в дурацкую ситуацию, настоящие любители бездорожья самостоятельно устанавливают межколесную блокировку. Сегодня существует несколько видов замков на любой вкус и кошелек.

Конструктивные особенности Возможные неисправности переднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста Снятие и установка фрикциона отключения колеса Снятие и установка полуось Замена сальника переднего Полуось Снятие и установка главной передачи переднего моста Разборка и сборка дифференциала переднего моста Регулировка подшипника…

Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шайба; 15 — гайка; 16 — корпус моста; 17 — кольцо регулировочное …

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач. Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.Вам понадобятся: торцовая головка «27», гаечный ключ, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Рейз …

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся: гаечный ключ «14», отвертка с плоским жалом, съемник внешнего стопорного кольца. 1. Открутите три крепежных винта … 2. … и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Вы …

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае поломки, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена …

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.Инструкция Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите …

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней …

6.5.9 Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода переднего моста»). 2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала. 3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.4. Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5. Извлечь …

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке. Рисунок: 6.4. Главная передача: 1 — болт; 2, 33 — шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — установочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо; 11 — сальник; 12 — отражатель; 13 — фланец; 14 — шай …

Передний мост снимается для замены балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становится нецелесообразным.Вам понадобятся: ключи «17», «19», «22», «24», «27», пружины подвески. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля и приподнимите переднюю часть автомобиля. 2. Ослабьте гайки крепления передней …

Автомобиль с полным приводом УАЗ Патриот имеет два ведущих моста, причем передний мост не связан ни через сцепление, ни через электронные системы … В конструкции предусмотрен подбор крутящего момента через раздаточную коробку и далее на главную передачу моста. .Различные фотографии и схемы как передней, так и задней оси можно посмотреть не только в каталогах, но и на сайтах в Интернете.

Особенности конструкции, устройство

Автомобиль на подъемнике

В устройстве ведущих мостов больших отличий нет. Передний мост УАЗ Патриот имеет одноступенчатую конструкцию. Это отражается в передаче крутящего момента через главную передачу и дифференциал.

В передней полой балке расположены два полуоси, которые получают вращение от ведомой шестерни главного привода и передают его на ступицу.Полуоси передают вращение через ШРУСы.

При использовании передней оси вы можете заблокировать колеса, включив специальные муфты, также называемые ступицами.

Возможные неисправности и их проявление

Несмотря на простоту, из-за высокой нагрузки или нарушения правил эксплуатации могут возникнуть неисправности, которые легко диагностировать.

Передний мост характеризуется следующими неисправностями:

1. Повышенный шум при работе моста.Неисправность данного устройства может быть вызвана:
   • нарушением регулировки и развертки подшипников дифференциала;
   • Неправильная регулировка подшипников, изготовление шестерен в конструкции редуктора главной передачи;
   • Низкий уровень масла в картере моста.
2. Повышенный уровень шума при разгоне и торможении автомобиля обусловлен:
   • нарушением зацепления или зазора главных передач;
   • Увеличение зазоров подшипников при отсутствии регулировки или в результате износа.
3. Стук при трогании с места вызван износом ведущей шестерни в дифференциальном механизме.
4. Понижение уровня масла:
   • потеря эластичности сальника переднего моста;
   • износ уплотнений внутреннего шарнира;
   • Плохое крепление крышки моста.
5. Шум при движении на поворотах возникает из-за износа одного или нескольких шарниров равных угловых скоростей.

Следует отметить, что неисправности аналогичны тем, что могут возникнуть в деталях заднего моста.Учитывая простую конструкцию моста, сложностей с ремонтом, как правило, не возникает.

Последовательность действий при разных видах ремонта

Регулировка подшипника

Чтобы мост УАЗ Патриот работал надежно долгое время, после выполнения необходимых ремонтных работ необходимо правильно отрегулировать зазоры подшипников. Операции выполняются в определенном порядке.

1. Регулировочное кольцо выбрано для подшипника главного приводного вала.Толщина кольца определяется разницей длины от воображаемой линии центра полуосей до внешнего края подшипника с толщиной самого подшипника.
2. После установки регулировочного кольца и ведущей шестерни проверьте крутящий момент при вращении вала. Оно не должно превышать 1,0–2,0 Нм.
3. По аналогичному алгоритму подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни.
4. При установке дифференциала зазоры подшипников полуосей устанавливаются регулировочными гайками.
5. После монтажа механизма крутящий момент на выходе должен быть не более 0,42 Нм при вращении за ведущей шестерней.

   Comments |0|

   Cancel

   Remember me

   * Name:

   * @ Email:

   Website:

    
   Legend

   *) Required fields are marked
   **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
   
   Category: Разное