Силиконовые маслосъемные колпачки: Колпачки маслосъемные ВАЗ-2101-2112 (8 -ми клапн. 8шт) в короб. силикон. с голограммой синяя (2101-1007026) «РЕЗЕРВ» купить в Барнауле

Содержание

Как заменить маслосъемные колпачки на ваз

Внешним признаком износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов) является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы при пуске двигателя после продолжительной стоянки или при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. Причем, постоянное дымление обычно не наблюдается.

Также, косвенными признаками является увеличенный расход масла, замасленные электроды свечей зажигания, масляные подтеки на клапанах.

Аналогичные признаки наблюдаются и при соскакивании колпачков с посадочных мест направляющих втулок клапанов.
Заменить колпачки можно без снятия головки блока цилиндров. Целесообразнее эту операцию проводить совместно с заменой деталей ГРМ или при плановой настройке тепловых зазоров клапанов.

Для этого нам понадобится:
— Комплект маслосъемных колпачков Ø8 мм
— Пара сухариков (не обязательно)
— Установочная втулка (при наличии) или термоусадочная трубка Ø8-10 мм
— Пруток оловянного припоя Ø7-8 мм или другого мягкого металла
— Обрезок шнура или проволоки
— Динамометрический ключ
— Гаечные и торцовые ключи на 7,8,10,13,17

— Рассухариватель клапанов
— Цанговый съемник-оправка (желательно) или узкогубцы для съема колпачков
— Оправка для запрессовки колпачков
— Щуп 0,15 мм или рейка для настройки теплового зазора клапанов
— Пинцет или магнитная отвертка
— Отвертка, молоток

Итак, глушим двигатель и даем ему остыть. Снимаем крышку головки блока цилиндров и совмещаем метки ГРМ по верхней мертвой точке (ВМТ) 4-го цилиндра.

В этом положении поршни 1-го и 4-го цилиндров установятся в положение ВМТ, что исключит падение клапана в цилиндр при "рассухаривании" и облегчит его фиксацию оловянным прутком.

Ослабляем натяжитель цепи, отворачиваем гайку крепления и снимаем звезду распределительного вала вместе с цепью. Не допуская перескакивания цепи, связываем их вместе и фиксируем от падения в картер двигателя, чтобы не сбились фазы газораспределения.

Снимаем постель с распредвалом.

Откручиваем свечи, с помощью фонарика удостоверяемся, что поршень 1-го цилиндра находятся в верхнем положении. Преодолев усилие пружины, снимаем рокер (рычаг) клапана, а затем и саму пружину.

С помощью подходящей торцевой головки наносим легкий удар молотком по верхней тарелке оттяжных пружин клапана для облегчения процесса "рассухаривания" в дальнейшем.

Вставляем оловянный прутик в свечное отверстие под клапан, надеваем рассухариватель и, продавливая тарелку, вынимаем освободившиеся сухарики пинцетом или магнитной отверткой. Затем снимаем рассухариватель, верхнюю тарелку с пружинами, а также опорную шайбу малой пружины.

С помощью цангового инерционного съемника легкими ударами бойка снимаем колпачок с направляющей втулки клапана. При отсутствии данного приспособления, в крайнем случае, можно воспользоваться узкогубцами.

Однако, работать следует очень осторожно, так как ими легко повредить направляющую втулку из хрупкой металлокерамики, что грозит внеплановым ремонтом головки.

Протираем посадочное место, надеваем на стержень клапана установочную втулку (обычно идет в комплекте с колпачками) или подходящую по диаметру термоусадочную, чтобы не повредить рабочую кромку колпачка об выточку под сухари.

При значительном люфте и износе рабочих поверхностей направляющих втулок и стержня клапана желательно и необходимо тщательно обезжирить посадочные места, чтобы предотвратить соскальзывание колпачков с направляющих.

Надеваем колпачок и продвигаем до направляющей, предварительно смазав его рабочую кромку моторным маслом. Убираем установочную втулку, снимаем пружинку с колпачка, надеваем оправку и легкими ударами запрессовываем колпачок до упора, одеваем пружинку обратно.

Ставим пружины, тарелки и "засухариваем" клапан обратно, снимаем рассухариватель.
После этого, пока поршень еще находится в ВМТ, вынимаем прутик и наносим несколько несильных ударов молотком по стержню клапана, чтобы убедиться, что сухарики надежно встали по месту.

Устанавливаем пружину и рокер на место.
Аналогично меняем колпачки на втором клапане и на клапанах 4-го цилиндра. Затем, придерживая звездочку с цепью, проворачиваем коленчатый вал на 180°, а распредвал, соответственно, на 90° и заменяем колпачки 2-го и 3-го цилиндров. Для этого очень удобно использовать заднее колесо, вывешенное на 4-ой передаче.

Заново выставляем коленчатый вал в положение ВМТ 4-го цилиндра и устанавливаем распредвал с звездочкой на место. Затяжку производим динамометрическим ключом с усилием 2,2 кгс·м согласно схеме затяжки.

После установки распредвала и натяжки цепи обязательно настраиваем тепловые зазоры в клапанах.
Видео процесса:

Очень многие неполадки двигателя и топливной системы сопровождаются резким повышением расхода бензина. Если при этом еще и наблюдается интенсивный выхлоп дыма из трубы, это может свидетельствовать об износе маслосъемных колпачков.

Чтобы вконец не испортить двигатель ВАЗ 2107, лучше не эксплуатировать автомобиль в таком состоянии. Тем более что осуществить замену может даже новичок у себя в гараже с помощью нашей пошаговой инструкции.

Зачем нужны сальники и как они устроены

Цилиндры двигателя нуждаются в защите от проникновения в камеру сгорания посторонних веществ. Именно сальники (или маслосъемные колпачки) играют роль своего рода защитников. Их задача – не допустить проникновения масла во время работы штоков клапанов. Если колпачки утратили свою функцию, их нужно обязательно заменить. Иначе на стенках мотора начнет появляться нагар, что приведет к повышению расхода масла.

Работающий двигатель заставляет постоянно двигаться все элементы газораспределительного механизма. Они трутся между собой, что неизбежно приводит к износу. Чтобы снизить скорость износа, на поверхность каждого элемента попадает масло. При этом нужно следить за тем, чтобы масло не оказалось в рабочей зоне клапанов. Иначе мотор начнет давать сбои. Чтобы в камеру сгорания не проникало ни капли масла, устанавливаются сальники.

Маслосъемные колпачки имеют очень простое строение. Они состоят всего из трех элементов:

  1. Основание. Это каркас сальника, который выполнен в виде стальной втулки. Этот элемент обеспечивает прочность запчасти.
  2. Пружина. Она нужна обеспечивает герметичность механизма, плотно прижимая резину к штоку клапана.
  3. Колпачок. Это основной элемент устройства, изготовленный из каучука. С его помощью устраняются излишки масла на штоке.

Признаки поломки

Чтобы не допустить серьезных проблем в работе мотора, нужно своевременно диагностировать и исправить поломку сальника.

Судить об износе маслосъемных колпачков на ВАЗ 2107 можно по следующим признакам:

  • Наблюдается повышенное выделение выхлопных газов белого или синего цвета.
  • Значительно повышается расход масла в двигателе.
  • Свечи покрываются черным нагаром.

Если вы обнаружили эти признаки поломки, нужно убедиться в исправности всего газораспределительного механизма, а не только колпачков. Особое внимание уделите диагностике клапанов. При необходимости осуществите замену маслосъемных колпачков на ВАЗ.

Если вовремя не диагностировать и не исправить проблему, могут возникнуть последствия:

  • мотор потеряет динамику;
  • он начнет работать нестабильно, на холостых оборотах часто будет глохнуть;
  • понизится давление в цилиндрах;
  • нагар образуется не только на клапанах, но и на стенках цилиндров и поршней;
  • герметичность системы будет нарушена.

Когда на стенках двигателя появляется нагар, его ресурс резко снижается. Если вовремя не устранить проблему, ситуация приведет к дорогостоящему капитальному ремонту мотора. А ведь избежать этих трудностей можно простой заменой сальников на ВАЗ 2107.

Когда наступает время замены

Со временем уплотняющий материал маслосъемных колпачков становится твердым. В результате он теряет свою упругость, что приводит к просачиванию масла в цилиндр. Эта же проблема возникает и при неисправности поршневых колец.

Колпачки меняют в тех случаях, когда утечка масла происходит без видимых мест. Следите за тем, как ведет себя выхлоп во время движения. Резко затормозите автомобиль двигателем, а затем также резко нажмите на педаль газа. Если это приведет к появлению густого дыма из глушителя, значит пора осуществлять замну сальников.

Густой дым сизого цвета может появляться на автомобиле и после длительной стоянки.

Это легко объяснить. Если износились колпачки, это приводит к попаданию масла в цилиндр двигателя. Если же были изношены или закоксованы кольца поршней, то мотор ведет себя немного по-другому. За автомобилем будет оставаться дым только при движении на подъем или при быстром разгоне.

Если в дополнение к дыму вы наблюдаете повышение топливного расхода, снижение динамики мотора и проблемы во время запуска, это все может быть свидетельством об износе механизмов.

Как выбрать новые маслосъемные колпачки на ВАЗ

Покупая новые сальники, приходится сталкиваться с вопросом выбора. На рынке мы видим достаточно много разных моделей. Некоторые из них заслужили высокую репутацию, другие же являются откровенными подделками. Поэтому нужно очень серьезно относиться к покупке нового устройства. Наиболее позитивные отзывы у автовладельцев сформировались о продукции компаний:

Как заменить колпачки на ВАЗ 2107

  1. Слейте примерно два литра охлаждающей жидкости.
  2. Уберите корпус воздушного фильтра и тягу для дроссельной заслонки, если у вас карбюратор.
  3. Снимите крышку клапанов.
  4. Переведите первый цилиндр в режим верхней мертвой точки.
  5. Ослабьте гайку натяжения для цепи.
  6. Снимите крепежный болт шестерни распределительного вала.
  7. Демонтируйте звездочку и цепь, закрепите их с помощью проволоки, чтобы не допустить возможное падение.
  8. Снимите корпус подшипников и рокеры.
  9. Снимите свечи. Чтобы клапан не упал в цилиндр, не забудьте заткнуть отверстие для свечей с помощью оловянного прутика.
  10. С помощью съемника клапанов снимите «сухари».
  11. С помощью отвертки осторожно подцепляем и вынимаем маслосъемный колпачок.
  12. Перед тем как установить новый, не забудьте смазать поверхность штока маслом.
  13. Верните на место пружины и остальные запчасти.
  14. Повторите все описанные операции с каждым цилиндром, устанавливая их в ВМТ.

После проведения всех работ, верните коленвал в исходное состояние, установите корпус подшипников, шестерню распределительного вала и цепь.

Остальные элементы устанавливаются в обратной последовательности.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

Содержание статьи:

  • Когда проводится замена колпачков
  • Инструменты
  • Подготовка
  • Замена колпачков
  • Видео

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Когда меняют маслосъемные колпачки на 2106

Конечно, есть автолюбители, которые досконально следят за своим железным конем и многие процедуры выполняют по расписанию. Однако, таких очень мало, поэтому будем обращать внимание на внешние признаки.

Прежде всего, расход масла. Пока речь не пошла о литрах, стоит обратить на это внимание. Со временем, когда маслосъемный колпачок изнашивается, он превращается в заливную горловину, а стержень клапана — в поршень, который это масло толкает. Представьте, что двигатель работает на 1600 оборотов. Это значит, что в одном цилиндре совершается в минуту 800 тактов, а значит и клапан ходит туда-обратно 400 раз. А если таких клапанов восемь? В общем, через маслосъемные колпачки может уходить очень много масла.

Далее — повышенная дымность, снижение мощности мотора. Надо запомнить одну простую истину — масло в двигателе не горит, оно коксуется. Горят только присадки. Все мы знаем мотоциклы, в которых масло мешается с бензином. Все мы помним, сколько от них дыма. Но ведь там топливо разбавляется маслом в пропорциях 1:200. Здесь они значительно больше. То есть, если наблюдаем голубой дым из выхлопной трубы, то стоит задуматься о замене маслосъемных колпачков. Само собой, на такой смеси двигатель не будет развивать полной мощности, как на чистом бензине.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков 2106

Прежде всего, надо сразу запастись достаточным набором инструментов, чтобы потом, когда двигатель уже разобран, не метаться в их поисках. Итак, вот краткий список.

  • Ключ для поворота коленчатого вала;
  • Рассухарка;
  • Набор отверток с плоским жалом, разной ширины;
  • Набор ключей и головок;
  • Пинцет;
  • Прокладка под крышку клапанов;
  • Если планируется регулировка клапанов, то необходим щуп толщиной 0,15 мм;
  • Оловянный пруток толщиной около 1 см толщиной;
  • Съемник для маслосъемных колпачков.

Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.

Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала.
Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.

Теперь откручиваем шестерню, снимаем ее и закрепляем цепь так, чтобы она не упала в картер. Если это произойдет, то придется снимать поддон, радиатор, лобовую крышку и потом выставлять фазы ГРМ. В общем, приятного мало.

Теперь снимаем корпус распредвала. Далее выкручиваем свечи, чтобы легче было вращать коленвал. Придерживаем цепь натяжку и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Именно для этого нужен ключ для вращения коленвала. Чтобы попасть точно на ВМТ, нужно совместить метку на шкиве коленвала с последней по ходу меткой на лобовой крышке.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Теперь устанавливаем рассухарку на любой клапан первого или четвертого цилиндров, затем вставляем в свечное отверстие оловянный пруток и зажимаем его, надавив на рассухарку. Это делается для того, чтобы клапаном не пробить дыру в днище поршня. Теперь рывком надавливаем на рассухарку так, чтобы пружина сжалась, аккуратно достаем сухари пинцетом. Важно их не потерять, иначе придется бежать в магазин.

Затем съемником снимаем старый колпачок и напрессовываем новый. Теперь снова сжимаем пружину и устанавливаем сухари. Так поступаем с каждым клапаном в первом и четвертом цилиндрах.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и выставляем поршни второго и третьего цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проводим те же операции с клапанами. Затем устанавливаем на место распределительный вал с корпусом. Порядок затяжки болтов корпуса распредвала показан на рисунке. Теперь совмещаем метки на шестерне распредвала и цепи, если требуется регулировка клапанов, то проводим ее. Затем ставим на место все детали.

Видео: замена колпачков ВАЗ 2106

Маслосъемные колпачки

Маслосъемные колпачки
 Маслосъемные колпачки
 Автор француз

Когда делаешь и собираешь одну ГБЦ для себя, можно себе позволить поставить "паленые" или отечественные запчасти, понадеявшись, что в магазине тебе "повезет". Но когда делаешь ГБЦ для клиента или под заказ, нет ни возможности, ни желания заниматься "вопросом качества" запчастей.

"Что такое хорошо и что такое плохо". Немножко о качестве и проверке маслосъемных колпачков. Испытания колпачков в домашних условиях просты и незатейливы. Колпачки кладутся в "морозилку" на ночь. Утром берется консервная банка, наливается любое моторное масло, туда кладется несколько колпачков и все это ставится на плиту. Доводим до кипения, ждем минут десять, охлаждаем, вынимаем, промываем. А теперь сравниваем с теми колпачками, которые не подвергли "инквизиции" и оцениваем состояние "эластичной части". Иногда сравнивать даже нечего, "эластичная часть" просто разваривается. Так меня учили делать "советские" инженеры-механики при подготовке военной техники. Это быстрая имитация ночевки машины на морозе, небольшого прогрева и выезда техники на марш.

Теперь конкретика. Прошли времена "резиновых" колпачков, теперь ведущие производители делают их из силикона. На самом деле материал имеет другое название, но запомнить я это не смог. Выбор маслосъемных колпачков на классический мотор достаточно велик. Из производителей высшего эшелона я могу назвать Elring, Goetze, Victor Reinz, Corteco. Два раза меня подвели колпачки испанской фирмы Ajusa, с той поры я не рекомендую пользоваться их резинотехнической продукцией. Свой выбор я остановил на немецкой фирме Victor Reinz, следуя русской поговорке: от добра добра не ищут. Уже несколько лет предпочитаю сальники их производства. Как говорили наши партийные лидеры: "Немцы и здесь оправдали возложенное на них доверие". Колпачки не дубеют, в бензине не растворяются и вообще ведут себя очень прилично. Говорю это из опыта установки их в несколько десятков ГБЦ, а также работы этой детали в двигателях, эксплуатирующихся за полярным кругом.

Важно: будьте внимательны при покупке. Подделок очень много. Достаньте их из коробочки и внимательно на них посмотрите. Никаких облоев по краям и четкая внешняя выштамповка названия фирмы на каждом колпачке:

Рекомендация: будьте внимательны при их установке и запрессовке. Во-первых, обязательно делайте это со специальной оправкой. Во-вторых, при установке клапанов ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте пластиковые "презервативы". Все неприятности, которые у меня случались, были связаны именно с моментами установки, нежели эксплуатации.

Оригинал статьи находится на сайте: www.niva-fr.ru. 

04.12.11.

✅ Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков ваз 2106

Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.

Как проявляется износ сальников клапанов

Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.

Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.

Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.

Инструмент и приспособления для замены колпачков

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.

Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:

  • динамометрический ключ;
  • пинцет;
  • набор головок с воротком;
  • съемник для клапанов;
  • оправка для усадки сальника на втулку.

В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.

Замена колпачков

Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.

  • Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
  • Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
  • Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
  • Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
  • Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
  • Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
  • Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
  • При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
  • Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
  • Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
  • Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
  • Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.

Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.

Сборка ГРМ

Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.

Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2107, ВАЗ 2106

Автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 оснащены восмиклапанным двигателем внутреннего сгорания. В процессе эксплуатации возникает необходимость в устранении и выполнении ремонтных работ, без которых в принципе работа на короткое время двигателя возможна, но последствия могут оказаться катастрофическими и необратимыми и к тому же финансово затратными. К таким видам работ относится и замена маслосъемных колпачков (сальников клапанов) ВАЗ 2106/2107.

Причины и результат износа маслосъемных колпачков ВАЗ 2107/2106.

Предназначение маслосъемных колпачков — не пропускать излишек моторного масла в камеру сгорания двигателя. Колпачок должен плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для его смазки. Колпачки сделаны из специальной резины, но со временем кромка маслосъемного колпачка истирается, разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Как следствие, колпачок начинает пропускать масло и оно начинает попадать под клапан.

Протекающее масло горит на раскаленных клапанах, в результате чего нагар нарастает на внутренних стенках двигателя, сечение впускных и выпускных каналов сужается, а мотор теряет мощность. При активной эксплуатации двигателя, нагар начинает осыпаться, его частички забивают седло и рабочую фаску клапана, в итоге прилегание клапанов нарушается, двигатель начинает работать с перебоями и глохнет. Другим исходом является прогар клапана, что приводит к выходу из строя и замене клапанов ВАЗ 2107/2106 .

Признаки выхода из строя сальников клапанов ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обычно интервал замены маслосъемных колпачков составляет 80000 километров пробега. Только своевременно определенная неисправность и её устранение не допустят проведения капитального ремонта мотор. Рассмотрим основные признаки износа маслосъемных колпачков:

  1. Высокий расход масла и последующая необходимость в доливке больше литра масла на 10000 км пробега — первый признак износа маслосъемных колец и/или маслосъемных колпачков. Предельным считается расход масла от метки «max» до метки «min» на 1000 км пробега для бензиновых двигателей.
  2. Окрас дымового выхлопа. Цвет служит важным диагностическим знаком и напрямую указывает на возникшие в двигателе неисправности. Дым из выхлопной трубы бывает белым, черным, синим и других оттенков, в зависимости от присадок в топливе и типа самого топлива. Белый дым на прогретом двигателе ВАЗ 2106/2107 это надёжный признак определения износа маслосъемных колпачков или прогорания маслосъемных колец поршневой группы двигателя.
  3. Нагар на свечах зажигания. Этот признак определяет, что произошёл износ маслосъемных колпачков и/или подаётся «богатая смесь» воздуха в карбюратор. Устраняется заменой сальников клапанов и/или чисткой карбюратора и ремонтом ЭСУ двигателя.
  4. Залипание клапанов двигателя. Причиной залипание клапанов двигателя может быть износ маслосъемных колпачков, некачественное топливо и масло, а также нерегулярная его замена. Еще одной причиной может стать длительная пауза в эксплуатации двигателя и его перегрев.

Проведя диагностику и удостоверившись в причине поломки, необходимо выполнить замену колпачков. С наличием нужного инструмента, с ремонтом можно справиться своими руками, понадобится для этого следующее:

  • гаечные ключи «на 10»,«на 13»,«на 17»;
  • стандартная плоская и крестообразная отвертка;
  • головка для выкручивания свечей;
  • съемник колпачков;
  • ключ для свечей зажигания;
  • рассухариватель для клапанов;
  • пинцет или плоскогубцы с тонкими губами;
  • комплект новых маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106/2107. Стоимость комплекта маслосъёмных колпачков на «классику» от ВАЗ с артикулом 21011007026 и от производителя REINZ c артикулом 702273700 составит около 100 р.

Цена указана на весну 2017 года по Москве и области.

Инструмент необходимый для замены маслосъемных колпачков.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 производится примерно через 30000 километров пробега. Если его нет, то все равно лучше заменить через 2-3 года, потому что колпачки сохнут от старости. О том, как заменить колпачки на 2106 – в статье.

Содержание статьи:

  • Когда проводится замена колпачков
  • Инструменты
  • Подготовка
  • Замена колпачков
  • Видео

На данный момент в магазинах можно встретить силиконовые маслосъемные колпачки, которые по своим характеристикам намного лучше резиновых. Никто не говорит об их долговечности, все дело в эластичности силикона. Это очень важно в условиях российской зимы, особенно, если мотор не оборудован предпусковым подогревателем.

Когда меняют маслосъемные колпачки на 2106

Конечно, есть автолюбители, которые досконально следят за своим железным конем и многие процедуры выполняют по расписанию. Однако, таких очень мало, поэтому будем обращать внимание на внешние признаки.

Прежде всего, расход масла. Пока речь не пошла о литрах, стоит обратить на это внимание. Со временем, когда маслосъемный колпачок изнашивается, он превращается в заливную горловину, а стержень клапана — в поршень, который это масло толкает. Представьте, что двигатель работает на 1600 оборотов. Это значит, что в одном цилиндре совершается в минуту 800 тактов, а значит и клапан ходит туда-обратно 400 раз. А если таких клапанов восемь? В общем, через маслосъемные колпачки может уходить очень много масла.

Далее — повышенная дымность, снижение мощности мотора. Надо запомнить одну простую истину — масло в двигателе не горит, оно коксуется. Горят только присадки. Все мы знаем мотоциклы, в которых масло мешается с бензином. Все мы помним, сколько от них дыма. Но ведь там топливо разбавляется маслом в пропорциях 1:200. Здесь они значительно больше. То есть, если наблюдаем голубой дым из выхлопной трубы, то стоит задуматься о замене маслосъемных колпачков. Само собой, на такой смеси двигатель не будет развивать полной мощности, как на чистом бензине.

Инструменты для замены маслосъемных колпачков 2106

Прежде всего, надо сразу запастись достаточным набором инструментов, чтобы потом, когда двигатель уже разобран, не метаться в их поисках. Итак, вот краткий список.

  • Ключ для поворота коленчатого вала;
  • Рассухарка;
  • Набор отверток с плоским жалом, разной ширины;
  • Набор ключей и головок;
  • Пинцет;
  • Прокладка под крышку клапанов;
  • Если планируется регулировка клапанов, то необходим щуп толщиной 0,15 мм;
  • Оловянный пруток толщиной около 1 см толщиной;
  • Съемник для маслосъемных колпачков.

Подготовка к замене маслосъемных колпачков ВАЗ 2106

Мы будем рассматривать замену маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 без снятия головки, так что это будет одновременно проще и сложнее. Простота, состоит в том, что нет необходимости демонтировать головку. А сложность, что тоже логично, в том, чтобы не уронить клапан в цилиндр.

Для начала, откручиваем натяжитель цепи, потом потребуется ее натянуть. Это нужно для того, что без препятствий снять шестерню распредвала.
Далее снимаем крышку клапанов и отмечаем на цепи положение шестерни. Это нужно для того, чтобы потом не выставлять метки. В принципе, этого можно не делать, но так проще.

Теперь откручиваем шестерню, снимаем ее и закрепляем цепь так, чтобы она не упала в картер. Если это произойдет, то придется снимать поддон, радиатор, лобовую крышку и потом выставлять фазы ГРМ. В общем, приятного мало.

Теперь снимаем корпус распредвала. Далее выкручиваем свечи, чтобы легче было вращать коленвал. Придерживаем цепь натяжку и выставляем поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Именно для этого нужен ключ для вращения коленвала. Чтобы попасть точно на ВМТ, нужно совместить метку на шкиве коленвала с последней по ходу меткой на лобовой крышке.

Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106

Теперь устанавливаем рассухарку на любой клапан первого или четвертого цилиндров, затем вставляем в свечное отверстие оловянный пруток и зажимаем его, надавив на рассухарку. Это делается для того, чтобы клапаном не пробить дыру в днище поршня. Теперь рывком надавливаем на рассухарку так, чтобы пружина сжалась, аккуратно достаем сухари пинцетом. Важно их не потерять, иначе придется бежать в магазин.

Затем съемником снимаем старый колпачок и напрессовываем новый. Теперь снова сжимаем пружину и устанавливаем сухари. Так поступаем с каждым клапаном в первом и четвертом цилиндрах.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и выставляем поршни второго и третьего цилиндров в верхнюю мертвую точку. Проводим те же операции с клапанами. Затем устанавливаем на место распределительный вал с корпусом. Порядок затяжки болтов корпуса распредвала показан на рисунке. Теперь совмещаем метки на шестерне распредвала и цепи, если требуется регулировка клапанов, то проводим ее. Затем ставим на место все детали.

Видео: замена колпачков ВАЗ 2106

Как осуществить замену маслосъемных колпачков на ВАЗ-2106

Если вы здесь, то вы – гордый владелец автомобиля ВАЗ-2106, у которого есть некоторые проблемы. Возможно, вам доставляет удовольствие наблюдать, как настырные иномарки тащатся за вашей «шестеркой» и глотают сизый выхлоп, но маленькие незаметные колпачки как спалившая Москву свеча могут привести к смерти всего двигателя, а значит превратить вашего железного коня в скромный образец недвижимости. Решение починить авто было абсолютно правильным, и при некоторой сноровке вы быстро справитесь с проблемой.

Перед работой

Камера сгорания мотора должна быть защищена от попадания посторонних веществ, поэтому цилиндры нуждаются в защите от масла. Здесь на сцену выходят маслосъемные колпачки, или сальники, которые при движении штоков клапанов защищают камеру сгорания. Со временем они теряют эластичность, и качество их работы падает. Ничто не препятствует маслу попасть туда, где ему находиться нельзя.

Если вы заметили, что выхлоп стал синеватым и густым, на свечах зажигания появилась копоть или даже нагар, а ваш ВАЗ-2106 пожирает масло, будто бензин, то очень вероятно, что проблема с сальниками коснулась и вас. Нужно набраться смелости открыть капот и изучить проблему. Возможно, в замене нуждается весь механизм газораспределения, но пока что мы поговорим только о колпачках: если уж напрягаться, то планомерно.

Устройство маслосъемных колпачков не очень сложное, хотя встречаются как качественные образцы, так и недолговечные. Состоят они из таких деталей:
  1. Каркас. Стальная втулка, гарантирующая сальнику прочность.
  2. Пружина, оказывающая давление на шток клапана и обеспечивающая герметичность.
  3. Сам колпачок, он удаляет со штока остатки смазки. Изготавливается из эластичных материалов вроде каучука или фторопласта. Именно эта часть конструкции затвердевает.

Для подготовки к замене маслосъемных колпачков вы должны будете отыскать некоторые инструменты. Можно при желании выполнять работу и без них, стараясь воспользоваться подручными аналогами, но кому нужно забивать гвоздь прикуривателем, когда изобретен молоток. Вам понадобятся:

  • съемник, пинцет или плоскогубцы для извлечения старых колпачков;
  • рассухариватель клапанов для сжимания пружин;
  • оправка для установки сальников;
  • прут или трубка из мягкого металла для удержания клапанов от падения.

Если вы уверены, что больше заработаете за то время, пока возились бы с машиной, можете доверить ВАЗ-2106 автомеханикам-профессионалам. Но, пожалуй, если вы здесь, следовательно, решительно настроены поменять колпачки своими руками.

Процедура ремонта

  1. Прежде всего, необходимо добраться до маслосъемных колпачков. Выкручиваем гайки крышки с головки блока, не забываем положить в отдельное место шайбы, чтобы не потерять их.
  2. Крутим коленвал и внимательно следим, когда метки на крышке совпадут с метками на звездочке распредвала. Это положение обеспечит сохранность клапанов после снятия сухарей.
  3. Откручиваем подшипники распредвала. От массы проблем может избавить фиксация звездочки и цепи, потому что они обожают падать в картер двигателя и портить этим весь остаток дня.
  4. Поршень в первом цилиндре достиг верхней мертвой точки. Самое время для демонтажа свечи и снятия пружины. После этого отведите в сторону рычаг.
  5. Регулировочный болт нужно ослабить, затем установить съемник для пружины.
  6. Прут или трубку из мягкого металла вставляем в отверстие свечи, это предохранит клапаны от падения.
  7. Достаем «рассухарку» и нажимаем на пружину, пока не покажутся сухари. Иногда они прикипают, и нужно освободить их, легонько постучав.
  8. Снимаем пружины, тарелки клапана и шайбы.
  9. Фиксируем зажимом клапан и вынимаем отживший свое сальник. Можно помогать процессу легкими постукиваниями молоточка.
  10. Новый маслосъемный колпачок перед процедурой смазываем моторным маслом. Надеваем на все новые сальники защитные колпачки, которые должны идти в комплекте. Это защитит поверхность клапана от царапин в процессе напрессовки. Напрессовка совершается тем же рассухаривателем, только другой стороной.
  11. Таким же образом повторите действия на остальных клапанах. Важно не забыть прокручивать коленчатый вал перед работой со вторым и третьим цилиндрами.

После установки новеньких, эластичных и герметичных маслосъемных колпачков собирайте все в обратной последовательности. Если все получилось правильно – можете быть довольны собой! Ремонт осуществлен.

Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ-2106 своими руками – инструкция

Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла из двигателя в камеру сгорания через специальные отверстия, в которых двигаются клапаны газораспределительного механизма. Установка оси клапана в специальное отверстие, имеющее тепловой зазор, может быть причиной появления смазки в среду камеры сгорания.

По этой причине необходимо уплотнение отверстий, для чего предусматриваются маслосъемные колпачки из силикона.

Признаки, говорящие о протекании масла в камеру сгорания

При проникновении в места высокого температурного режима масло сгорает, тем самым превращаясь в дым голубоватого оттенка. Если появление масла в месте высокой температуры случается именно через отверстия, в которых двигаются клапаны, дым появляется в момент запуска двигателя и прекращает с его прогревом.

При этом может обнаружиться излишний расход масла, а также появляется на свечах маслянистый налет.

Оборудование и инструмент для работы

Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 следует проводить прямо на транспортном средстве, что существенно упрощает и может ускорить работу. Выполнение данных действий не требует снимать, потом устанавливать на место элемент блока ГРМ. Достаточно запарковать автомобиль в место, которое защищено от пыли, грязи и атмосферных осадков.

Затягиваем ручной тормоз и ставим кулису переключения передач в нейтральное положение.

Для замены маслосъемных сальников на автомобиле ВАЗ-2106 необходимо иметь комплект новых маслосъемных колпачков и новой прокладки под крышку ГРМ, набор рожковых ключей и некоторое приспособление.

Подготовка к работе:

Перед тем как начинать работу, рекомендуется ознакомиться с видео по замене маслосъемных колпачков на вашем автомобиле. С самого начала следует хорошо протереть верхнюю часть ГРМ, а также крышку механизма.

Чтобы было более удобно, необходимо открутить корпус воздушного фильтра, замотать пленкой либо тканью карбюратор от попадания в него посторонних предметов, влаги и грязи во время работы. Открутить свечи и убрать крышку с прокладкой.

4-й цилиндр необходимо переместить в ВМТ (верхняя мертвая точка) в такт сжатия. Для этой цели следует вращать коленчатый вал до того положения, при котором впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра останутся в закрытом положении перед прохождением и после прохождения ВМТ. Такое нахождение поршня следует определять по расстоянию между клапанами и коромыслами.

Выяснить, в каком положении находиться поршень, можно любым стержнем, замеряя расстояние в отверстии для свечи. Также следует проверить, совпадают ли метки на звездочке и корпусе.

После снятия звездочки с распределительного вала проводим следующие действия:
  • откручиваем гайки, что удерживают корпус распредвала, и снимаем его вместе с валом;
  • при помощи отвертки приподнимаем прижимную пружину, с небольшим усилием вытаскиваем нажимной рычаг, выдвигаем пружину из-под стопора и выбираем наружу;
  • при помощи свечного отверстия между днищем поршня и клапаном необходимо вставить мягкую проволоку, чтобы клапан не опускался в момент нажатия на пружину;
  • на самую ближнюю к клапану шпильку корпуса распределительного вала следует накрутить гайку, за которую при помощи захвата цепляем специальный съемник либо конец приспособления, сделанного своими руками. Оно с обеих сторон охватывает шпильку, упираясь в нижнюю плоскость гайки, ложится на верхнюю тарелку над пружиной;
  • шток клапана с сухарями пропускаются между пластинами съемника;
  • нажать на рычаг приспособления, пружины должны сжаться, сухарики с тарелкой опускаются вниз, сухарики попадают в место более узкой части на штоке, а затем выходят из отверстия тарелки. Далее необходимо при помощи пинцета либо плоскогубцев выбрать их;
  • если сухарик залип и не выходит при сильном сжатии пружины, необходимо легким ударом молоточка по тарелке выбить их.

Освобождаем наше приспособление и снимаем его. Затем следует выполнить следующее:

  • снимаем тарелку, а затем наружную и внутреннюю пружины;
  • достаем нижнюю шайбу внутренней и наружной пружины;
  • при помощи плоскогубцев захватываем маслосъемный колпачок, покачивая, вытягиваем его по штоку клапана;
  • устанавливаем новый силиконовый колпачок, после чего собираем клапан в обратной последовательности;
  • последовательно разбираем и собираем с новыми маслосъемными колпачками клапаны 4-го и 1-го цилиндров;
  • после этого, удерживая звездочку, проворачиваем коленвал до перехода в верхнюю мертвую точку поршней 2-го и 3-го цилиндров. Проводим на их клапанах аналогичную процедуру.

После всей работы собираем двигатель в обратном порядке.

ВАЗ 2106: замена маслосъемных колпачков своими силами

Сальниковые колпачки впускного и выпускного клапанов

Маслосъемные колпачки предназначены для предотвращения проникновения масла в камеру сгорания через клапанные отверстия головки двигателя. Необходимость посадки штока клапанов в отверстия с технологическим зазором, способствует попаданию масляной пленки в камеру сгорания.
Поэтому требуется уплотнение зазора, для чего предусмотрена установка сальниковых колпачков.

Признаки протекания масла через штоки клапанов

Масло, при попадании в зону высоких температур, сгорает, выделяя голубой дым. Если утечка масла происходит именно через штоки клапанов, дым будет появляться при запуске и исчезать после прогрева двигателя.
При этом появится чрезмерный расход масла и образуется масленый налет на свечах.

Сухая и влажная от масла свечи

Необходимый инструмент и приспособления

Замена маслосъёмных колпачков ВАЗ 2106 производится непосредственно на автомобиле, что значительно ускоряет работу, так как не требуется снимать, затем устанавливать обратно головку блока. Машину достаточно поставить в место, защищенное от пыли и атмосферных осадков.
Затянуть ручной тормоз и поставить рукоятку переключения скоростей в нейтральное положение.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ 2106 требует наличия комплекта колпачков и новой прокладки крышки головки, стандартный инструмент, приспособления:

  • Переноска;
  • Свечной ключ;
  • Накидные ключи17 мм.,13 мм.;
  • Шестигранные внутренние головки8 мм.,10 мм.,13 мм. с воротком;
  • Плоскогубцы;
  • Пинцет;
  • Плоская отвертка;
  • Пруток мягкого металла толщиной8 мм.;
  • Динамометрический ключ;
  • Приспособление для сжатия пружин
  • Оправка для установки колпачков
  • Мягкая проволока.

Разные конструкции специальных съемников для сжатия пружин

Как самому изготовить приспособления

Пользоваться специальным приспособлением удобно, так как нет необходимости его держать руками, оно удерживает пружины сжатыми при помощи болта. Если нет такого приспособления, можно изготовить его своими руками.
Для этого достаточно иметь два стальных квадратных прутка 10х10 мм, длиной 300 мм. Их нужно скрепить в трех точках, по концам и посередине, таким образом, чтобы между ними, на подобии рельсов, оставался промежуток 12 мм, тогда цена будет значительно дешевле.
Итак:

  • Крепить можно любым способом; болтами, хомутами, сваркой, в местах крепления между прутками нужно поместить металлические пластинки толщиной 12 мм., которые и обеспечат необходимый зазор между прутами.
  • В зазор будет входить шток клапана при отжиме пружин. Для установки клапанов, вместо оправки, можно использовать стальную трубку длиной 120 мм, с внутренним диаметром 14 мм, и медную шайбу с отверстием, подобранным по ободу колпачка.

Предварительная подготовка

Перед началом работ желательно посмотреть видео, замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106, однозначно нужно тщательно вытереть поверхность верхней части блока и крышку головки.
Для удобства нужно снять корпус воздушного фильтра. Карбюратор закрыть пленкой или тканью от попадания грязи за время работы. Выкрутить свечи, снять крышку с прокладкой.

  • Установить четвертый цилиндр в верхнюю мертвую точки при такте сжатия. Для этого коленчатый вал вращается до положения, при котором впускной и выпускной клапана четвертого цилиндра, остаются в закрытом состоянии до и после прохождения поршнем ВМТ.
    Это определяется по зазору клапана с коромыслом.
  • Положение поршня определяется замером любым стержнем через свечное отверстие. Проверить совпадение меток на звездочке и корпусе.

Проверка совпадения меток

  • Отверткой разогнуть стопорную шайбу, накидным ключом17 мм. освободить, но не откручивать, гайку крепления звездочки к распределительному валу.
  • Накидным ключом13 ммоткрутить на два оборота колпачковую гайку фиксации натяжного устройства.
  • Максимально освободить цепь.
  • Открутить полностью гайку, аккуратно снять звездочку с оси распределительного вала.
  • Чтобы цепь не упала со звездочки, нужно ее обвязать проволокой и вместе со звездочкой подвесить на краю блока цилиндров.

Последовательность разборки

  • Открутить девять гаек, удерживающих корпус распределительного вала, и снять его вместе с валом.
  • Отверткой приподнять прижимную пружину, с небольшим усилием вытащить нажимной рычаг, пружину выдвинуть из-под стопора и выбрать наружу.
  • Через свечное отверстие между днищем поршня и клапаном плотно вставляется мягкая проволока, чтобы клапан не падал при отжимании пружин. Чем выше будет часть штока, в которую вставляются фиксирующие сухарики, тем меньше нужно будет отжимать пружины для их установки.

Внимание! Не допускается удерживать клапаны твердыми предметами, появляется вероятность поцарапать поршень или цилиндр.

  • На ближайшую к клапану шпильку крепления корпуса распределительного вала, как на фото накручивается гайка, за которую захватом цепляется специальный съемник или конец самодельного приспособления. Оно с двух сторон охватывает шпильку, упирается в нижнюю плоскость гайки и ложится на верхнюю тарелку пружин.
  • Шток клапана с сухариками пропускаются между прутками приспособления.

Отжимание пружин и снятие пинцетом сухариков

  • Нажимаем на рычаг, пружины сжимаются, тарелка с сухариками уходит вниз, сухарики попадают в зону более узкой части штока, и получают возможность выйти из отверстия тарелки. Нужно пинцетом или плоскогубцами их выбрать.

Внимание! Запрещается сухарики вытаскивать руками, так как можно защемить пальцы.

  • Если сухарики залипли и не выходят при значительном сжатии пружин, нужно, слабыми ударами молоточком по тарелке, их выбить.

Приспособление освобождается и последовательно снимаются:

  • тарелка;
  • наружная пружина;
  • внутренняя пружина;
  • нижняя шайба внутренней пружины;
  • шайба наружной пружины.

Чтобы снять нижние шайбы, нужно их поддеть отверткой.

  • Плоскогубцами захватывается колпачок, покачивая, поднимается по штоку клапана.
  • Затем устанавливается новый маслосъемный колпачок, и клапан собирается в обратной последовательности.
  • Последовательно разбираются и собираются с новыми колпачками клапана четвертого и первого цилиндров.
  • После этого, придерживая звездочку, поворачивается коленчатый вал до перехода в ВМТ поршней второго и третьего цилиндров. Последовательно на их клапанах производятся аналогичные работы.
    Можно считать, замена масляных колпачков на ВАЗ 2106 произведена.

Порядок сборки

Запрессовка маслосъемных колпачков при помощи втулки

  • Шток клапана, сальник и колпачок смазываются моторным маслом, на шток одевается сальником вверх соответствующий клапану колпачок. Опускается по штоку вниз, где плотно прижимается к отверстию с направляющей клапана.
  • К ободу колпачка прижимается торец оправки, легким постукиванием молоточком по верху оправки, колпачок утапливается в отверстие до упора. Цена ошибки при сильных ударах, повреждение сальника или колпачка, придется их заменить.
    Пружины ставятся в обратном разборке порядке.

Внимание! После установки пружин и снятия приспособления для сжатия пружин, нужно из свечного отверстия убрать пластину и постучать молотком по торцу штока, чтобы сухарики сели на свое место. Делать это нужно осторожно, если сухарики неправильно стоят, пружины могут выскочить.

Порядок закручивания гаек крышки распределительного вала

Крышка распределительного вала, как того требует инструкция, прижимается динамометрическим ключом усилием 8кг/м. затягиванием гаек в требуемой последовательности.

Источники:

http://avtoshef.com/zamena-maslosemnykh-kolpachkov-vaz-2106/
http://etlib.ru/report/1354-zamena-maslosemnyh-kolpachkov-vaz-2107-vaz-2106
http://fastmb.ru/autoremont/856-zamena-maslosemnyh-kolpachkov-na-vaz-2106. html
http://ladaprofi.ru/vaz-2106/kak-osushhestvit-zamenu-maslosemnyh-kolpachkov-na-vaz-2106.html
http://ladaautos.ru/vaz-2106/kak-pomenyat-maslosemnye-kolpachki-na-vaz-2106-svoimi-rukami-instrukciya.html
http://masteravaza.ru/dvigatel/obsluzhivanie-dvigatelya/vaz-2106-zamena-maslosemnyh-kolpachkov-180

Маслосъемные колпачки Лада Веста, Гранта, Х Рей, Ларгус, комплект

Маслосъемные колпачки Лада Веста, Гранта, Х Рей, Ларгус, комплект

Производитель: АвтоВаз

Артикул:

  • 2112-1007026 - для дигателей объемом 1,6 л, ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ-21129
  • 21177-1007026-10 - для дигателей объемом 1,8 л, ВАЗ-21179

Комплект: 16 шт.

Совместимость:

  • Lada Vesta, Vesta SW, Cross, SW Cross
  • Lada Granta, Granta FL
  • Lada Largus, Largus Cross, 
  • Lada XRay, XRay Cross

Оригинальные маслосъемные колпачки системы двигателя внутреннего сгорания. Колпачки на выпуск и на выпуск абсолютно одинаковые.

Функция колпачком заключается в том, чтобы препятствовать попаданию масла в камеру сгорания. Она эффективна выполняется при условии эластичности детали.

Данные колпачки выполнены из полимера с улучшенной эластичностью, плотно облегают стержень клапана и имеют качественную поверхность.

Износ маслосъемных колпачков наступает как в силу естественных причин (детали находятся в агрессивной среде и со временем эластичность материала снижается, колпачки "дубеют"), так и из-за использования некачественного масла. Производитель рекомендует использовать масло повышенной вязкости 5W40.

Срок службы колпачков довольно долгий и составляет примерно 150 тыс. км пробега.

Некоторыми признаками того, что пришло время для замены маслосъемных колпачков являются:

  • увеличение расхода масла
  • появление масляного нагара на свечах
  • сизый дым из выхлопной трубы
  • запах горелого масла из глушителя

Стоимость указана за комплект из 16шт!

Провести профессиональную диагностику и ремонт авто помогут специалисты нашего автосервиса в СПб по адресу:

ул. Передовиков, д.8 А, тел. для записи 8-921-773-33-04

Страница не найдена

Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03.08.2018 №303-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах" внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

  • Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09. 01.2019 года;
  • Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
  • В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
  • В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

Автоваз 2108-1007026-03Маслосъемные колпачки ВАЗ 2101 -2108 8 кл. Резерв

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101-07,2108-099,2121-21213 RESERVE (к-кт 8шт.)

27 шт.

147 ₽

Другие предложения

З/1739/РЕЗЕРВ/Колпачки маслосъемные ВАЗ,406,405,409 дв. (к-т 8 шт) "Резерв"

235 шт.

131 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101-07,2108-099,2121-21213 RESERVE (к-кт 8шт.)

30 шт.

136 ₽

Еще 3 предложения 

от 6 дн

от 141 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

Сальник клапана 406 (1 шт.)

1 шт.

21 ₽

маслоотражатели

1 шт.

114 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101-2109 8кл, ГАЗ 406 дв, 8мм Италия (конвеерные)

24 шт.

122 ₽

Колпачки маслосьемные 2101.2108 (к-т из 8 шт)

20 шт.

194 ₽

Колпачок масл.2101,2108 к-т 8 шт. ОАО АВТОВАЗ

2 шт.

320 ₽

Еще 2 предложения 

от 6 дн

от 418 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101, 2108, ГАЗ дв.406 синяя упак РЕЗЕРВ (к-т 8 шт)

1 шт.

123 ₽

Маслоотражательные колпачки 2108-1007026-02 8кл. (в СИНЕЙ кор.50 к-т.) ВЭЛКОНТ

24 шт.

188 ₽

Манжета уплотн. вп. клапана ВАЗ (к-т 8шт) 2101-1007026-01

1 шт.

372 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ,406,405,409 дв. (к-т 8 шт) "Резерв"

197 шт.

123 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ,406,405,409 дв. (к-т 8 шт) "Резерв"

197 шт.

125 ₽

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2101-07,2108-099,2121-21213 "RESERVE" (к-кт)

1 шт.

177 ₽

Еще 1 предложение 

от 6 дн

от 293 ₽

Сальник клапанов 2108 "Резерв"

92 шт.

171 ₽

Сальник клапанов 2108 "Резерв"

92 шт.

176 ₽

РЕЗЕРВ колпачки маслосъемн ВАЗ 2108 8кл к-кт 8шт

35 шт.

189 ₽

Сальники клапанов 406 "Резерв

2 шт.

208 ₽

ХОРС Колпачки м/о, шт

348 шт.

153 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Маслосъемные колпачки


NLO

Вот решил после предстоящего зимнего капремонта лить в двигун только полусинтетику, т.к. на м8 прогретом смазки 0 (что воды туда налить =) ).
А так как масло будет дорогим, то придется побороться с его утечками и устранить все его подтекания, сжигания и т.д. и т.п.

1 ступень - это установка маслосъемных колпачков.

Мужики, если кто устанавливал себе, то плиз поделитесь полезными советами, что, да как устанавливается и от чего подходит.

Заранее благодарю!


GRM

Насколько я знаю, по посадочным местам подходят направляюшие клапанов от 2106, Но они длиннее на 5 мм. Поэтому, если их просто поставить с колпачками не уменьшая длину, то колпачки, очевидно, долго жить не будут - рокер их просто сминает. А установка колпачков, с моей точки зрения, очень благодатная идея!
И в каком-то журнале "МОТО" была статья о том, как под нижнюю пружинную тарелку устанавливали кусок резинового шланга, который под действием прудины сдавливался и работал как маслосъемный колпачек.

[Редактировано 24/9/2002 GRM]


NLO

Спасибо за совет!

Сегодня купил 4 направляющих, не длинных а наоборот кородких с класики и комплект колпачков немецких.

Направляющие придется немножко укоротить все равно, т.к. нужно что бы она зашла по самое стопорное колечко в голову не мешая нижнем краем работе самого клапана (нижний кончик, там где под конус срежу). По моим расчетом должно получиться все ОК! Направляющая + маслосъемный колпачек и получается немного короче чем родная направляющая около 7 мм. Разболтать клапан не должно, т.к. эта направляющая железная, а не латуневая.

P.S> Осталось только посетить токаря и направляющие будут готовы к установке.


kpect

kakto vrode v MOTO govorili , chto maslo utekajet v osnovnom iz za govionyh maslos'jomnyh kolec . Tpo hochesh chtob byl Gut , to stav' drugije porshnia s horoshimi kol'cami.


Clown

Резиновые колпачки не выдерживают температурного режима оппозита - охлаждение то воздушное.
Температура в головке доходит до 130 градусов, в то время как в автомобиле, с жидкостным охлаждением, выше 90 не должно быть !
Я недавно Штирлицу кидал статью с чертежами об установке фторопластовых колпачков. Фторопласт держит до 260 градусов, обладает свойством самосмазывания. Таким колпачкам сноса практически нет (по крайней мере 3 года на моем ВАЗе уже стоят) !
Только почему он еще на сайте не выложил ?????


Judge Bod

То что резиновые недержут температуру, это потому что наша резина, на Япошках (воздушниках) стоят маслосьемные колпачки и ничего, по 10 лет работают.
Я тоже озадачился установкой колпачков, тока вот уменьшать длину направляющих нерезон, будет больше износ. Я прикидывал неопускать направляюшую до канавки под стопор а немного раньше нарезать еще одну, тоесть нужно расчитать на сколько клапан открывается и сделать направляющую+колпачек как можно ближе к рокеру и как можно длиннее направляющую.
ЗЫ// Мож кто знает максимальный ход клапана?


SHTRLZ
цитата: Я недавно Штирлицу кидал статью с чертежами об установке фторопластовых колпачков. Фторопласт держит до 260 градусов, обладает свойством самосмазывания. Таким колпачкам сноса практически нет (по крайней мере 3 года на моем ВАЗе уже стоят) !
Только почему он еще на сайте не выложил ?????

потому-что файлы с расширением .doc я обычно не принимаю.


NLO

>То что резиновые недержут температуру, это >потому что наша резина, на Япошках (воздушниках) >стоят маслосьемные колпачки и ничего, по 10 лет >работают. >>>

NLO - во во! Мы и купили не русские а немецкие (фирму правда забыл). Поскольку русские и на наших классиках ходят не долго!

>Я тоже озадачился установкой колпачков, тока вот >уменьшать длину направляющих нерезон, будет >больше износ. Я прикидывал неопускать >направляюшую до канавки под стопор а немного >раньше нарезать еще одну, тоесть нужно расчитать на >сколько клапан открывается и сделать >направляющую+колпачек как можно ближе к рокеру >и как можно длиннее направляющую.

Если честно, то при покупре нас тоже такая идея посещала. Но вот почему то мы передумали... Видемо из-за того, что прям в магазине все и прикидывали, замеряли, сравнивали. Нада теперь спокойно в гараже все за и против взвесить!

Вобщем то идея с дополнительной канавкой весьма приемлема (и вплане уменьшения износа).

>ЗЫ// Мож кто знает максимальный ход клапана?
Нада в книжках поискать.


Judge Bod

Колпочки ты купил скорей всего "Гетхе".
Я думаю что на сезон их будет хватать а потом и невлом поменять, лижбы лишнее масло нежрал да нагар недовал. Давай скооперируемся, если все выйдет класно то статейку с чертежиком об установке Штирлицу зашлем, а то блин все приходится выдумывать, нигде инфы нет.
Кстати ты какие взял, впускные или выпускные? Я взял комплект и вот рожаю что ставить


NLO

Насчет скооперироваться - это без проблем! И инфу потом выложим на сайт.

А направляющие я купил короткие + колпачек и будет нормально (немножко покороче стандартной направляющей).

Кстате вычитал я ход клапана - 8,3 мм.

Как что надумаешь, то кидай сюда обмозгуем.


dgin

Не знаю, но я поставил направляющие от Ваз 2108,
встали без проблем, а уже на них надел маслосемные колпачки, проверял, не задевает.
Только фуфловые колпачки не стоит, лучьше (забыл из какого материала сделаны, но не из резины).
Но можно и резину, только не нашу.


Judge Bod
цитата:

Не знаю, но я поставил направляющие от Ваз 2108,
встали без проблем, а уже на них надел маслосемные колпачки, проверял, не задевает.
Только фуфловые колпачки не стоит, лучьше (забыл из какого материала сделаны, но не из резины).
Но можно и резину, только не нашу.

Ты немог бы уточнить что за колпачки ты взял, фирму? И нескажеш какой длинны направляющие в родне от 2108?

[Редактировано 26/9/2002 Judge Bod]


Judge Bod

Разница между длинными (выпускные) и короткими (впускные) направляющими в 6мм, и на длинных нарезка винтовая внутреннея до конца. Ход нужно брать с запасом за счет инерционных и тепловых свойст клапанов, я думаю нужно брать гдето 9 - 9.5мм.


dgin

Не знаю был у меня комплект этих самых направляющих то есть от Ваз 2108, Разницы между ними я никакой не заметил, колпачки поставил, то же не помню какой фирмы, Колпачки ставь, из светло-бежевого материала, свиду, материал похож на пластмассу что-ли, короче они не горять, а плавяться вроде, темперетура держат до 260 градусов вроде, может больше.
Ставь их не пожалеешь.
А если направляющие будут больше на 1,5-2 мм, дольше от этого они ходить не будут. Если бы это увеличивало их ресурс еще тысяч на 5-7 то тогда можно былобы и помучиться. А длинне 2108 только 2101 вроде, можешь поставить их.
Так-что не морочь себе голову.


NLO

А мы и не морочим себе головы! Мы думаем как лучше...
А вот своими ответами типа "не помню" и вроде того вводишь в заблуждение! Пиши плиз поточнее!


Judge Bod

Вчера нарынке видел Селиконовые колпочки, говорят что они более термостойкие чем обычные, но я думаю и обычных на сезон будет вполне хватать.


dgin

Нет,лучьше поставить силиконовые, у них темперетурные режим больше, то есть выше держат температуру. А она на моце как известно немалая,
да и мороза они боятся меньше.


Вобщем решили, что ставить!
Я буду ставить, то что и хотел (вообще никаких переделок - все так подходит). Направляющую внутри к клапану притереть и все.

А в будущем буду ставить импортные!

ОБЪЯВЛЯЮ ТЕМУ ЗАКРЫТОЙ

NLO


Признаки неисправности уплотнений клапана

Уплотнения клапана помогают контролировать расход масла и смазку клапана

Клапаны

являются важной частью регулирования в любой системе, и их уплотнения предназначены для использования в различных типах двигателей для регулирования расхода масла и смазки клапанов. Конструкция и изготовление уплотнения являются ключом к обеспечению рабочих характеристик и долговечности уплотнения. .

Клапаны

имеют множество применений и используются практически во всех промышленных процессах, включая обработку воды и сточных вод, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии, переработку нефти, газа и нефти, производство продуктов питания, химическое и пластиковое производство и многие другие области.

Некоторые примеры уплотнений клапана включают: седла шарового клапана, диски шаровых клапанов, набивку штока, уплотнения штока, диски клапана, набивку клапана, уплотнения клапана и набивку штока клапана.

Наличие надлежащего уплотнения клапана может сэкономить тысячи долларов на ремонте в конце дня, поэтому важно проверять их нерегулярно. Например, мы сосредоточимся на автомобилях, но это можно применить к различным системам и отраслям. Вот некоторые симптомы плохого уплотнения клапана, которые, возможно, необходимо заменить:

Выполнение теста холодного двигателя

Один из надежных способов определить, неисправно ли уплотнение клапана, - это выполнить тест холодного двигателя. Если ваш автомобиль простоял всю ночь или в течение более длительного периода времени, на верхней части крышки клапана будет немного масла, оставшегося с момента последней поездки. Когда вы запускаете двигатель, масло всасывается через плохое уплотнение в зону сгорания, из-за чего из выхлопной трубы выходит голубоватый дым. Это может указывать на то, что ваш клапан не герметичен и пора покупать новый.

Холостой ход

Еще один способ проверить плохое уплотнение клапана - это знать, что происходит, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу.Когда ваш автомобиль останавливается в течение значительного времени, высокий уровень вакуума приведет к скоплению масла вокруг клапанной системы, когда она закрыта. В случае неисправного уплотнения клапана, когда вы снова начинаете ускоряться, это масло может в конечном итоге попасть через уплотнение в направляющую клапана. Это приводит к тому, что из выхлопной трубы выходит еще больше синеватого дыма из-за горения масла.

Высокий уровень расхода масла

Высокий уровень расхода масла - еще один показатель того, что у вас плохое уплотнение клапана. Это связано с тем, что масло выливается или чрезмерно сжигается, что приводит к снижению уровня масла с большей скоростью, чем обычно. Вы можете обнаружить эту потерю масла с помощью базового масляного щупа и регулярно вести журнал уровней масла. Если вокруг транспортного средства не обнаружено утечек масла, возможно, у вас плохое уплотнение клапана, поскольку масло, скорее всего, сгорит, что приведет к чрезмерному дыму.

Высокий уровень дыма

Еще одним признаком неисправности уплотнения клапана, как упоминалось выше, является большое количество дыма.При первом запуске автомобиля часто присутствует дым от выхлопных газов, но если он начинает длиться дольше, чем обычно, уплотнение клапана может ухудшиться. Кроме того, если у вас плохое уплотнение клапана, чрезмерный дым будет идти волнами как индикатор горения масла.

Тест торможения двигателем

Торможение двигателем - это когда другие способы, помимо внешнего торможения, используются для замедления вашего автомобиля внутри двигателя. Когда у вас плохое уплотнение клапана, масло, которое скапливается на передней крышке головки, в конечном итоге сгорит, когда вы нажмете на акселератор после некоторого выбега.Это особенно заметно при спуске с горы и снова будет обозначено чрезмерным дымом, выходящим из выхлопной трубы. Масло здесь горит дольше, чем в обычных случаях.

Снижена мощность ускорения

Последний показатель плохого уплотнения клапана - это недостаток силы разгона. Вы также можете выполнить тест на сжатие, чтобы узнать, так ли это. Более высокий уровень сжатия будет указывать на проблему с уплотнением клапана, в то время как низкий уровень сжатия будет указывать на проблему с поршневым кольцом.Эти две области могут быть очень похожи по своим ошибочным симптомам, поэтому лучше знать об их различиях.

Плохо спроектированное уплотнение может привести к заливанию моторного масла, что в конечном итоге может привести к поломке. Gallagher Fluid Seals понимает важность хорошо спроектированного промышленного уплотнения и может помочь разработать индивидуальное решение для вас или предоставить стандартные готовые уплотнения от ведущих мировых поставщиков.


Для получения дополнительной информации о уплотнениях клапанов, почему они не работают, или для поиска решений, обратитесь в технический отдел Gallagher.

Оригинал статьи можно найти на сайте Real Seals.

Что такое уплотнения штока клапана и для чего они нужны вашему двигателю?

Уплотнения штока клапана регулируют смазку штока клапана, когда он скользит в направляющей клапана. Слишком мало масла вызывает износ штока и направляющей. Слишком много масла увеличивает расход масла и может вызвать накопление нагара, что приведет к повреждению седла клапана и преждевременному истиранию клапана. Неисправные уплотнения штока клапана увеличивают расход масла.

Положительное уплотнение штока клапана.

Ужесточающиеся нормы выбросов требуют, чтобы масло не попадало в камеру сгорания. Эти правила, в сочетании с тем, что современные двигатели работают более горячими, а клапаны открываются и закрываются не реже 100 000 раз в час, требуют, чтобы уплотнения штока клапана были изготовлены из материалов высочайшего качества и с использованием новейших технологий, чтобы гарантировать долговечное уплотнение. Это привело к снижению потребности в замене уплотнения штока клапана. В настоящее время эта работа обычно выполняется только при ремонте головки двигателя.

Конструкции уплотнений

Существуют две основные конструкции уплотнений штока клапана: дефлекторные (зонтичные) уплотнения и положительные уплотнения.

Уплотнение штока дефлекторного клапана.
  • Положительные уплотнения прикрепляются к втулке направляющей клапана. Они работают как ракель, вытирая и дозируя масло на штоке, когда оно проходит через уплотнение.
  • Уплотнения дефлектора, как следует из названия, отводят масло от штока клапана. Также называемые зонтичными уплотнениями, они перемещаются вместе со штоком клапана, чтобы защитить направляющую клапана от избыточного масла.

Выбор материала

Уплотнения штока клапана изготавливаются из различных материалов, включая нейлон, тефлоновый каучук, сталь и синтетический каучук. Иногда эти материалы объединяют в единый изысканный дизайн.

Когда используется синтетический каучук, существует три основных типа: нитрил, полиакрилат и Viton®. Самая большая разница между тремя типами уплотнений из синтетического каучука - их термостойкость. Прокладка из синтетического каучука с недостаточной термостойкостью преждевременно затвердеет и потрескается.Это может привести к деградации уплотнения с отламыванием его частей и засорением системы смазки и маслосборного экрана, что приведет к повреждению двигателя из-за потери смазки. По этой причине многие уплотнения штока клапана NAPA для автомобилей последних моделей изготавливаются из Viton®. Viton® - лучший материал, доступный в настоящее время для использования во многих современных двигателях, работающих в более горячих условиях, особенно в небольших отечественных и импортных моделях. Его часто сочетают с «металлической оболочкой» или покрытием, которое полностью окружает положительное уплотнение из Viton®.Viton® обеспечивает отличную стойкость к нагреванию (до 450 ° F) и истиранию и является выбранным материалом для большинства уплотнений штока клапана Fel-Pro.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как работают уплотнения штока клапана, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОНОВЫЙ ЗОНТИК 11/32 "СТВОЛОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ Автозапчасти и Транспортные средства Двигатели для легковых и грузовых автомобилей Клапаны и запчасти ivindobio.com

Rejoignez-nous

и последние красивые истории красоты с природой

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОН 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА





SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОН 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP SILICONE 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА СТВОЛ. Сертификаты, руководства, гарантия и карты скидок. Товар нельзя использовать или изменять каким-либо образом. Принимаются большинство основных кредитных карт. Карбюратор и аксессуары. Другие детали .. Состояние: Новое : Тип клапана: : Выпускной, Впускной , Бренд: : EngineTech : Номер детали производителя: : S2806 , Тип установки: : Прямая замена : Другой номер детали: : SS72527 ,。

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОН 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Kia ​​Sportage 2.0L L4 Прокладка выпускного коллектора Parts-Mall 0FE3N13460 For. Подходит для Volkswagen Atlas 2018 ~ 2019 Коврик для пола автомобиля Нетоксичный и без запаха, Подлинный Новый Ford Focus 2004 C-Max Овальная Передняя решетка Ford Эмблема Флип Тип, Цепь ГРМ Honda XR200 R XL185S XL175 CB125S CB CL SL XL TL 125 100, w / Провода NGK для Ford Mustang 1985-1993 годов 5.0 Mark VII Blue Streak Tune Up Kit, мотоцикл JLP Harley ATV Honda Yamaha Suzuki Kawasaki Flag Heavy Duty, Meyle 1006410003 Подшипник стойки амортизатора, ПАРА PAC212SS 2,5 "Ковбойские выхлопные наконечники из нержавеющей стали 2 1/2 дюйма Вход 3 дюйма Выход 9 дюймов длиной. Для Suzuki GSX-S 1000 15-18 750 17-18 125 17-18 2PCS Зеркальная заглушка с ЧПУ, черный, двойной USB-порт для зарядки, аудио порт, светодиодный свет для Toyota Fortuner Hilux 05-2014, для Saab 900 1980-1987 компрессор переменного тока с Осушитель кондиционера CSW, качество оригинального оборудования KL650C 95 1995 Воздушный фильтр Новый Kawasaki KLR 650.SUZUKI GSR600 GSR 600 EBC HH REAR BRAKE DISC PADS 06, Передние дисковые тормозные колодки для Yamaha YZ450F 2006 449cc Автор GOLDfren. Polaris RZR170 Full Windsheild PolarisRZR170. Подходит для 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Nissan Sentra 2.0L глушитель 4 цилиндра, 12033-1W411 поршневые кольца NISSAN QD32-T FOR ELGRAND TERRANO 3.2L DIESEL 1997-05, набор лезвий для Suzuki Swift MK3 SX4 Hatchback Заменить рычаг стеклоочистителя заднего лобового стекла, сверхмощный 20A 125V DPDT 6Pin On / Off / On Мгновенный тумблер Продажа автомобилей, YAMAHA Motorcycle Clear Inline GAS Carburetor Топливный фильтр 1/4 "6 мм 7 мм ДВИГАТЕЛЬ Z4.НОВЫЙ СТАРТЕР ПОДХОДИТ ДЛЯ 03-05 BOMBARDIER ATV TRAXTER MAX 500 711-296-125 C420-296-125.

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОН 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Все украшения поставляются в фирменной подарочной коробке «Яркий цвет: разнообразие стильных ярких узоров». Купите Tervis в магазине ресторанов и развлечений. памятный день и юбилейный день. 38 дюймов (ПУСТОЕ ПРОСТРАНСТВО): Декоративная плитка - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Наш широкий выбор включает бесплатную доставку и бесплатный возврат.Латунные фитинги премиум-класса обеспечивают отличное гидравлическое уплотнение. Купить ArtVerse Katelyn Smith 26 "x 26" Подушка Love из пряденного полиэстера North Dakota: декоративные подушки - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, покупайте футболки с 3D-принтом Eat Sleep Work Train Repeat Creative Typographic Motivationa: покупайте футболки лучших модных брендов на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат для подходящих покупок. Мы вручную кристаллизуем оригинальные фирменные продукты, вручную нанося каждый кристалл с помощью очень сильного промышленного клея, который обеспечивает твердость. Этот кашпо просто кричит винтаж 1950-х. ► Как персонализировать полотенце для идеального подарка БЫСТРО и КАЧЕСТВО, мы сообщим вам сразу, прежде чем приступить к производству, Описание настройки (только если вам нужно): __________. - Пожалуйста, держите текст до 12 символов. Все предметы созданы вручную в доме, где не курят. Эта 18-дюймовая фольга из пчелиного меда идеально подходит для раскрытия пола. отказавшись от всех опасных и сложных функций: Petmate High-Back Litter Pan Liners Size: Jumbo 8 Piece 36.- Многофункциональность: подушка для беременных хороша для сна. это принесет большое удобство в вашу повседневную жизнь. Его материал - высококачественный плюш, его можно стирать в машине, поэтому у вашего друга всегда будет чистое место для сна. Качество: съемник для проволоки изготовлен из стали. Гарантия продавца: 60 ​​дней возврата.

SBC CHEVY 305 327 350 PREMIUM HI-TEMP СИЛИКОН 11/32 "ЗОНТИКОВЫЕ УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА

Уплотнение штока клапана - High Power Media

Стремясь сделать двигатели как можно более маслонепроницаемыми, мы часто забываем эффект скромного уплотнения штока клапана. Эта небольшая перевернутая чашка устройства, спрятанная внутри головки блока цилиндров, за пределами видимости, захватывает верхнюю часть направляющей клапана и уплотняет шток клапана, позволяя клапану открываться и закрываться, не допуская всасывания сравнительно большого количества масла. вниз зазор между штоком и направляющей в камеру сгорания. С таким маленьким компонентом - и давайте не будем забывать, что в наши дни их обычно четыре на цилиндр - поэтому очень легко недооценить влияние, которое они могут оказать на расход масла.

Раньше, когда масло было дешевым, а окружающая среда была просто словом в словаре - или действительно, если нам просто нравился аромат Castrol 'R' - уплотнения штока, особенно выхлопных клапанов, можно было удалить, а машина будет двигаться прямо перед масляной дымкой. Подчеркнувшись дополнительным взрывом голубизны сразу после каждого переключения передач, мы все думали, что трение, сохраняющееся на поверхности уплотнения и штока, стоит реальной силы и подтверждается тем фактом, что, оказавшись впереди, никто другой не сможет нас поймать. В то время мы мало понимали, что настоящая причина того, что никто не может пройти, заключалась просто в том, что никто не мог даже приблизиться из-за масляной дымки!

В действительности, однако, мощность, потребляемая типичным уплотнением штока клапана, измеряется в ваттах, а не в кВт, и значения трения в районе 10 Вт на уплотнение для некоторых из последних разработок производителей оригинальных двигателей являются типичными. И хотя снижение трения (возможно, до 10%) может быть достигнуто за счет использования покрытий из ПТФЭ вокруг кромки уплотнения, реальные преимущества больше связаны с расходом масла, особенно при высоких давлениях в турбореактивном коллекторе или уровнях вакуума при повышенной температуре.

Но какими бы эффективными они ни были, препятствием к использованию более индивидуальных уплотнений штока клапана конкурентов часто является стоимость. В двигателях дорожных автомобилей теперь используются стержни клапанов меньшего диаметра, и когда потребление масла столь же критично (как в наши дни) для достижения нулевого долива масла между обслуживанием в легковых автомобилях, компоненты, критичные к выбросам, такие как уплотнение штока, должны быть самыми высокими. качество. А когда их производят тысячами и проходят строжайший контроль качества, легко понять, почему многие разработчики гоночных двигателей выбирают этот маршрут.

Таким образом, специальные уплотнения могут потребоваться только в тех случаях, когда условия эксплуатации выходят за рамки традиционных рабочих режимов дорожных автомобилей. Сальники для дорожных автомобилей могут быть изготовлены из любого из обычных эластомерных соединений - нитрила (NBR), полиакрила (ACM) или силикона (VMQ) - но в наши дни более вероятно, что они будут изготовлены из любого из современных типов фторэластомера FKM / FFKM. Однако уплотнения штока гоночного двигателя, изготовленные на заказ, с большей вероятностью будут изготавливаться из любого из продуктов PTFE, что объясняет их дополнительную жесткость и характеристики при более высоких температурах.

А что касается той масляной мутности прошлого, большая ее часть могла быть также вызвана отсутствующими кольцами контроля масла, которые были сняты, чтобы посмотреть, насколько можно уменьшить трение. Если двухтактный может обойтись только одним кольцом, то почему не четырехтактный?

Что ж, вам просто нужно попробовать эти вещи!

Рис.1 - Поперечное сечение уплотнения штока клапана

По сценарию Джона Коксона

Уплотнения стержня клапана

Automotive Supertech для мотора серии K Honda.Уплотнения стержня клапана tricornernj

автомобильные Supertech для мотора серии K Honda. tricornernj
  1. Домой
  2. Автомобилестроение
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты
  6. Клапаны и детали
  7. Supertech Уплотнения штока клапана для двигателей Honda серии K.

Уплотнения штока клапана Supertech для двигателя серии K Honda., Motor. Уплотнения штока клапана Supertech для Honda серии K, по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на Уплотнения штока клапана Supertech для двигателей Honda серии K, ограниченные по времени Специальные предложения Мы Предлагаем услуги премиум-класса. Хороший продукт в Интернете. Недорогие хорошие товары. Товары высочайшего качества по лучшей цене.Серия Motor. Уплотнения штока клапана Supertech для Honda K.



Уплотнения штока клапана Supertech для двигателя Honda серии K.

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на уплотнения штока клапана Supertech для двигателей Honda серии K. по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Торговая марка: : SuperTech Гарантия: : Да : Номер детали производителя: : Н / Д , Страна / регион производства: : США ,。



Уплотнения штока клапана Supertech для двигателя серии K.


Уплотнения штока клапана Supertech для двигателя Honda серии K.
по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении вариантов и получите лучшие предложения на Уплотнения штока клапана Supertech для двигателя Honda K Series, ограниченные по времени Специальные предложения Мы предлагаем премиальное обслуживание Хороший продукт в Интернете Недорогие хорошие товары, товары высочайшего качества по оптимальной цене.

Уплотнения штока клапана

Уплотнения штока клапана устройства которые разработаны, чтобы пропускать небольшое количество масла пройти через их губы, чтобы смазать клапан шток двигателя, а витон - лучший материал для обеспечивают точный контроль масла и максимальную долговечность даже на высоких оборотах.

Мы поставляем уплотнения штока клапана из витона различных размеров и OEM для многих двигателей автомобилей, грузовиков и мотоциклов, таких как Cummins и Perkins, Benz, Ford, Volkswagen, Audi, BMW, Fiat, Iveco, Renault, Toyota, Honda, Isuzu и т. Д.в отличие от других Поставщик, использующий материал NBR, мы производим только клапаны FKM уплотнения штока, потому что высококачественные уплотнения штока клапана жизненно важны для производительность и долговечность двигателя.

Volkswagen: 036 109 675 027 109 675 026 109 675
Мицубиси: MD115482, MD115472, MD000508, MR984262
Хонда: 12210-PZ1-003
Бьюик: 90410741
Форд: 010 44610 00074,9S51 6571 CA
Daihatsu: 90913-02088,90913-02090,

-12009
Судзуки: 09289-07007,09289-07005,09289-07005
IVECO: 40101574
Лада: 2101-1007026,2108-1007026,24-1007036
Fiat: 551


HYUNDAI: 22224-23500
Компания TOYOTA: 90913-02066, 90913-02062, 90913-02071, 90913-02086. , 90913-02085, 90913-02089, 90913-02088, 90913-02090.


Если в настоящее время у нас нет уплотнений штока клапана, вы ищите для, мы обещаем, что мы можем разработать его для вас без каких-либо Стоимость инструмента , нам нужно только отправить нам образец. кроме того, мы можем предложить очень конкурентоспособную цену.

Клапан Вы ищете уплотнения штока? Если вы не уверены, какие типы сальников лучше всего подходят для вашего приложение, вы можете связаться с нами для консультации.мы также поставляем другие сальники, включая Масло коленчатого вала уплотнения, сальники вала, поворотные уплотнения вала.

Если вы не можете найти то, что ищете, или требуют особого дизайна сальники в определенных характеристиках, пожалуйста, не стесняйтесь свяжитесь с нами.

Corteco 026109675, 702583700 Уплотнение штока клапана; 8 мм ID; Впуск / Выпуск - Audi, BMW, VW

Щелкните изображение, чтобы развернуть

P / N: 026109675 Corteco

Перекрестные ссылки:
  • 035109675
  • 090566501
  • 11341267052
  • 11349059169
  • 11349059170
  • 1257052
  • 3501775
  • 702583700
  • W01331636913
  • W01331643994
  • W01331644110

Audi 200 Quattro, Coupe, 4000 Quattro, 90 Quattro, 5000, 100, 5000 Quattro, Cabriolet, 80, 90 и другие

BMW 535i, 528i, 530i, 2002, 318i, 320i, 635CSi, 735i, 633CSi, 2002tii и другие

VW Jetta, Golf, Passat, Vanagon, Cabriolet, Rabbit, Rabbit Pickup, EuroVan, Scirocco, Corrado и другие

На складе

Отправка в течение 1 рабочего дня

Эта деталь не подходит .

Часто просматриваемые вместе

Мы обнаружили 10 дополнительных деталей, которые часто просматриваются вместе.

Для чего подходит это уплотнение штока клапана Corteco?

Информация о приложении, приведенная ниже, предназначена только для справки и не должна использоваться для определения точной комплектации автомобиля. Используйте поле выбора автомобиля «Убедитесь, что он подходит» выше, чтобы определить точную установку и просмотреть все примечания по применению.если ты Вам нужна помощь в определении того, работает ли эта деталь с вашим автомобилем, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

Audi

MY89-94 - 100 базовых, CS, E, S

MY89-94 - База 100 Quattro, CS, S

MY89-91 - 200

MY89-91 - 200 Quattro Base, Turbo

MY80-87 - База 4000, S

MY84-87 - 4000 Quattro CS, S

MY78-88 - 5000 Base, CS Turbo, S, S Turbo, Turbo

MY86-88 - 5000 Quattro CS, S

MY88-92 - 80

MY88-92 - 80 Quattro

MY88-94 - 90 База, CS, S

MY94-94 - 90 S

Для моделей с двигателем AAH и серийным номером шасси до S-025820, приблизительно 7/1994.

MY88-93 - 90 Quattro

MY94-94 - 90 Quattro

Для моделей с двигателем AAH и серийным номером шасси до S-025820, приблизительно 7/1994.

MY94-94 - Cabriolet

Для моделей с двигателем AAH и серийным номером шасси до S-025820, приблизительно 7/1994.

MY81-87 - Coupe Base, Custom, Deluxe, GT, Quattro Turbo

MY73-79 - Лиса

MY84-85 - Quattro Turbo

;

BMW

MY68-71 - 1600

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-71 - 1600 Cabriolet

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-71 - 1600 Touring

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-68 - 1600ti

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY66-66 - 2002

MY67-76 - 2002

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-74 - 2002 Cabriolet

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY73-74 - 2002 Turbo

. Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-71 - 2002ti

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-74 - 2002tii

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-71 - 2500

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-74 - 2800

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-71 - 2800 Bavaria

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY68-71 - 2800CS

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY72-74 - 3.0 Bavaria

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-74 - 3.0CS

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-74 - 3.0CSi

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-74 - 3.0S

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY71-76 - 3.0Si

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY77-83 - 320i

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY79-81 - 528i

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY75-78 - 530i

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY83-84 - 533i

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY85-93 - 535i

MY88-88 - 535is

MY77-77 - 630CSi

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY78-84 - 633CSi

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY85-89 - 635CSi

MY78-84 - 733i

Для двигателей с обновленными направляющими клапана 11121263642 оригинальные уплотнения штока больше не доступны.

MY85-92 - 735i

MY88-92 - 735iL

MY87-87 - L6

MY86-87 - L7

Показать еще

VW

MY85-93 - Кабриолет

MY90-92 - Corrado

MY74-81 - Dasher

MY92-96 - EuroVan Base, Camper, CL, GL, GLS и другие

MY87-93 - Fox Base, GL, GL Sport

MY85-92 - Golf Base, Custom, GL, GT, GT / GTI и другие

MY80-92 - Jetta Base, Carat, Deluxe, Deluxe TDI, GL и другие

MY84-84 - Jetta Deluxe

8 мм ID
8 мм ID 8 мм стержень Силикон

MY96-96 - Passat TDI

8мм, шток 8мм ID ENG.1Z 770 000 силикон через 3/96; Тип топлива: ДИЗЕЛЬ
ENG. 1Z 770 000 8 мм ID через 3/96; Тип топлива: ДИЗЕЛЬ

MY82-88 - Quantum Base, Custom, Custom TDI, DLX, DLX TDI и другие

MY84-84 - Quantum GL

8 мм ID
8 мм ID 8 мм стержень Силикон

MY75-84 - Rabbit Base, Custom, Deluxe, GL Custom, GL DLX и другие

MY80-84 - Кролик кабриолет

MY80-83 - Кролик Пикап

MY75-88 - База Scirocco, DLX

MY86-86 - Scirocco 16-клапанный

8 мм ID 8 мм стержень силикон; Двигатель клапана: 8
Внутренний диаметр 8 мм; Двигатель клапана: 8

MY82-85 - База Ванагон, Дизель

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное