Система зажигания ваз 2105 бесконтактная: Схема бесконтактной системы зажигания 2104, 2105, 2107

Содержание

Установка бесконтактной системы зажигания Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Тюнинг двигателя ваз 2104, фильтр нулевик для двигателя ваз, чип тюнинг двигателя ваз 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Как устроена БСЗ

В БСЗ вместо прерывателя (с контактами) для размыкания цепи низкого напряжения применяется электронный коммутатор, который размыкает и замыкает цепь за счёт запирания или отпирания выходного транзистора. Такая система позволяет повысить напряжение на электродах свечей и тем самым увеличить энергию искрового разряда. Кроме того, уровень напряжения на свечах зажигания не снижается при малой частоте вращения двигателя и поэтому улучшаются условия пуска двигателя.

Схема

Не забудьте, про провод тахометра, он на катушке «К» (на ВАЗ 2106 коричневого цвета, а провода к контакту «Б» синего цвета) Т.е. все провода которые были подключены к старой катушке, остаются на своём месте. Только проверьте правильность подлючения контактов («К» и «Б») новой катушки, т.к. новая катушка может быть развёрнута относительно кронштейна на 180 градусов (Контакт «К» смотрит назад, а «Б» вперёд). Ослабьте хамут на кронштейне катушки и разверните катушку относительно кронштейна, что бы контакты «К» и «Б» были как на старой катушке. В итоге на каждом контакте катушки получится по 2 провода (на «К» два коричневых — один из штатного жгута, тахометр, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 1-го контакта комутатора, а на «Б» два синих — один из штатного жгута, замок зажигания, другой от пучка подлючения бесконтактного зажигиния или от 4-го контакта комутатора).

Состав БСЗ

1. Датчик-распределитель зажигания (бесконтактный трамблёр)

В БСЗ применяется датчик-распределитель зажигания 38.3706 (для двигателя 1,5 — 1,6 литра), 38.3706-01 (для двигателя 1,2 — 1,3 литра, у него короткий шток), 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 (для двигателя 1,7 литра, Нива), внешне одинаковые, кроме 38.3706-01 (короткий шток).

Под видом классического, продают трамблер от Нивы. У него маркировка 3810.3706 или 38.3706-10 или даже 038.3706-10. Внешне он точно такой же, но отличается другими характеристиками центробежного регулятора и другим вакуумником. Покупать такой настойчиво не рекомендуется! Но если Вы всё же приобрели его, то необходимо установить раннее зажигание. На малых оборотах будет рвать и метать, на больших оборотах приблизится к норме (опережение зажигания).

2. Коммутатор

Коммутатор служит для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания ваз 2107 по сигналам датчика-распределителя зажигания. Коммутатор может быть различных типов: Remix, 36.3734 или 3620.3734, или HIM-52, или BAT 10.2 В схеме коммутатора предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания при неработающем двигателе, но включённом зажигании.

3. Катушка зажигания.

В БСЗ используется катушка типа 27.3705. Катушка зажигания служит для преобразования прерывистого тока низкого напряжения (12в) в ток высокого напряжения (11-20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

4. Пучёк проводов

Штатный комплект проводов бесконтактного зажигания от «Нивы» (Ваз 21213)

5. Свечи зажигания

Предназначены для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя искровым разрядом между электродами. В БСЗ используются свечи типа А-17ДВР с зазором 0,7-0,8 мм.

Что вам понадобится

Если у вас хорошие провода и свечи то их можно не менять

Из инструмента вам понадобится
1. Ключ на 13 — снать и поставить трамблёр ваз 2104.
2. Отвёртка — закрутить саморезы.
3. Дрель со сверлом по металлу, диаметром для саморезов
4. Два самореза — прикрутить коммутатор.
5. Ключи на 10 и 8 — снать и поставить катушку.

Установка

Установку совершайте уже с правильно отрегулированным зажиганием (старым трамблёром).
1. Снимаем крышку, с высоковольтными проводами, трамблёра.
2. Отключаем высоковольтный провод с катушки.
3. При помощи стартера (короткими включениями) выставляем направление резистора (бегунка, с верху трамблера) ровно перпидикулярно двигателю (или так как Вам будет удобней запомнить точное направление «бегунка»). После этого проворачивать коленвал двигателя нельзя (включать стартер).

4. Справа, на корпусе трамблёра, вместе где он прикасается с двигателем, есть пять меток для регулировки угла опережения зажигания — зделайте метку, на двигателе, напротив средней метки на трамблёре. Что бы потом правильно поставить корпус нового трамблёра.
5. Ключём на 13 откручиваем гайку со шпильки на крепёжной вилке трамблера. И снимаем старый трамблер, а так же отключаем провод от катушки идущий к трамблёру.
6. Берём новый трамблёр, снимаем с него крышку, и вставлям в двигатель (обратно вместо старого трамблёра), таким образом, что бы бегунок на новом трамблере встал в направлении, как вы заметили в пункте 3, точно перпендикулярно двигателю и досылаем трамблер в штатное место. Возможно небольшое отклонение, до 5 градусов, потом отрегулируем.
7. Теперь поворачиваем корпус прамблера так, как вы заметили в пункте 4. Совместите метки: Средней меткой на корпусе трамблера с меткой, которую вы сделали на двигателе. И зажимаем гайкой крепёжную вилку трамблёра.
8. Одеваем новую крышку трамблера, с высоковольтными проводами, на новый траблер.
9. Меняем старую катушку на новую (27.3705)
10. Подключаем штатные провода (кроме одного провода щедший от старого трамблера, мы его сняли вместе со старым трамблёром) к новой катушке вместе с новыми проводами синего и коричнового цветов (из нового пучка проводов от Нивы 21213, для подлючения бесконтактного зажигания, с двумя разъёмами). Коричневые провода к контакту «К», а синие к контакту «Б» новой катушки. А так же подключаем высоковольтный провод с крышки трамблера к высоковольтному контакту на катушке и один разъем, 3-х штырьковый, из пучка проводов (от Нивы) подключаем к трамблёру.
11. Теперь устанавливаем комутатор. Удобнее свего его прикрутить к свободному месту между бачком омывателя и левой фарой, ближнего света (ВАЗ 2106), там есть такое место, выдавлено в металле плостая площадка, сантиметров 5 ввысоту и сантиметров 10-15 в длину. Вот на эту площадку и нужно установить коммутатор, радиатором на эту площадку (коммутатор установлен на собственны радиатор — металлическая пластина с двумя «ушами» для крепления). Сверлим две дырки под «уши» радиатора коммутатора (бачёк омывателя, пока лучше снять — для удобства.). Прикручиваем на саморезы, не забыв при этом из пучка проводов прикрутить контакт черного цвета (он самый короткий в пучке) на одно из «ух» радиатора коммутатора («Корпус» или «земля» или «общий»). Подключам коммутатор в соответствующий разъём (из пучка проводов от нивы).
12. Проверяем подлючения всех проводов, согласно схеме!
13. Если все согласно схеме, можно заводить.
У меня завилась «с пол пинка»
Если были отклонения (в пункте 6) при установке траблера — Регулируем угол опережения (трамблером). Ослабляем крепёжную вилку трамблёра и по маленьку поварачиваем корпус трамблёра, в пределах пяти меток на трамблере, относительно Вашей метки на двигателе ваз 2105. Специфику регулировки читайте в P.S.
После этого Регулируем холостой ход. Специфику регулировки читайте в P.S. Или обратитесь в сервис.

Регулировка:

1. Регулировка опережения зажигания без приборов, самостоятельно. (трамблёр).

Если Вы правильно выполнили инструкцию по установке, то машина у вас всёравно заведётся.

Разогрейте машину до 85-90 градусов (поездите), потом наберите скорость 40 км.час и на 4 передаче резко дайте «газу»

Идеальный вариант, когда ощущается детонация в течении 2-3 секунд и уверенно набирает скорость.

Если застучали «пальцы», то поверните чуть-чуть (1 градус) трамблер по часовой стрелке и снова так же попробуйте, до тех пор пока палцы перестанут стучать.

Если ощущается «провал» то поверните трамблёр против часовой стрелки.

2. Регулировка холостого хода, без приборов, самостоятельно. (карбюратор)

— Винтом «колличества» выставляем 1200-1300 оборотов, затем винтом «качества» находим положение максимальных оборотов.

— Снова Винтом «количества» выставляем 1200-1300 оборотов и опять проверяем, винтом «качества» находим положение макс. количество оборотов.

— Выполняем пункты а и б до тех пор пока обороты будут 1200-1300, а винт качества в найденом положении максимальных оборотов.

— Добившись этого, винтом «качества» снижаем количество оборотом до нормы (850-900 оборотов).

— Наслаждаемся и катаемся.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ-2101, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107

Владельцы «классических» вазовских автомобилей знают, сколько хлопот доставляет воспетый в песнях про автомобилистов трамблер. Его движущиеся части изнашиваются, контакты подгорают и окисляются, из-за чего появляются перебои в работе двигателя и создаются помехи радио- и телеприемникам.

Выходом из этой ситуации является установка бесконтактной системы зажигания (БСЗ). Чтобы установить бесконтактную систему зажигания на ВАЗ-2106 необходимо купить комплект БСЗ.

В Рязани приобрести комплект бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2107 или любой другой классической модели можно в магазинах запчастей ВАЗ.

При покупке набора БСЗ ВАЗ-2107 необходимо убедиться, что в комплекте есть катушка зажигания, коммутатор БСЗ, трамблер и провода. Малоопытному водителю лучше не браться за установку бесконтактного зажигания на ВАЗ-2104, особенно если нет опыта в регулировке угла опережения зажигания (УОЗ). Пусть эту работу для вас сделают специалисты СТО. С другой стороны, ничего сложного в монтаже бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2105, например, нет.

Мы уже неоднократно обращались к видеовидеоматериалам по ремонту ВАЗ, размещенным Евгением Травниковым. Как в любом деле, в установке бесконтактной системы зажигания ВАЗ-2101 есть ньюансы, о которых знают (но не всегда делятся секретами) только профессионалы. В очередном видео Травников рассказывает, как доработать трамблер, чтобы исключить сбои в работе двигателя на холостом ходу. Евгений продемонстрировал оригинальный способ установки УОЗ без использования специального оборудования. Все работы в видео выпонялись на двигателе ВАЗ-2103, но точно так же монтируется бесконтактное зажигание ВАЗ-2104 и любой другой «классической» машины с карбюраторным двигателем.

Бесконтактная Система Зажигания на ВАЗ » Классические ВАЗы. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2103, ВАЗ 2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107

Название Бесконтактная Система Зажигания (БСЗ) говорит о том, что процесс искрообразования регулируется не при помощи механических устройств, а посредством фотоэлементов. Безусловно, любой механический прибор подвержен износу, деформациям, загрязнениям и т.д.

С оптикой значительно проще. Процесс регулировки выполняется гораздо реже. Отсутствует необходимость регулярно контролировать зазоры. Эту систему практически можно считать необслуживаемой. Установка такой системы требует минимальных навыков и затрат как времени, так и труда. В результате удается достичь заметного повышения качества работы двигателя благодаря образованию искры большей мощности и повышению точности работы системы зажигания. Кроме того, заметным преимуществом является значительное облегчение запуска двигателя в холодное время года. Объяснение теоретических вопросов не входит в наши планы. Владелец автомобиля, заинтересовавшийся этой темой, обладает минимальными знаниями в этой области.

Рассмотрим практические вопросы задуманного тюнинга.

Приобретая БСЗ, необходимо сообщить продавцу магазина, какой объем двигателя у Вашего автомобиля. Именно от этого зависит то, какой прибор Вам нужен. Безусловно, покупать прибор мы рекомендуем только в специализированных магазинах, чтобы избежать подделки. Кроме того, необходимо купить набор свечей, предназначенных для работы с бесконтактной системой. Обычные свечи не рассчитаны на работу с искрой большой мощности, быстро выходят со строя и могут подвести в самый неподходящий момент. Также необходимы специальные провода, адаптированные к работе с такой системой по той же причине. В нашем случае были выбраны свечи №2 от «NGK» и провода польской фирмы «TESLA». Вот такой комплект:


Так он выглядит в распакованном виде:
Начинаем работу

Приступаем к работе, удалив высоковольтные провода. Демонтируем крышку распределителя и с помощью ручки выставляем бегунок согласно рисунку:


После этого у основания корпуса трамблёра находим 5 специальных меток и делаем на поверхности блока цилиндров отметку (фломастером или чертилкой) напротив промежуточной отметки. Это необходимо, чтобы иметь возможность хотя бы примерно установить новый прибор в правильное положение. Имеется в виду хотя бы примерное выставление угла опережения, чтобы иметь возможность завести двигатель и самостоятельно перемещаться в пространстве. На фото красным отмечено, что и как нужно сделать.
После этого, начинаем заниматься катушкой зажигания. Здесь возможен небольшой нюанс. Маркировка, а также крепление катушек российского производства несколько отличаются от катушек импортного производства, в частности, выпущенных в Болгарии. Обязательно нужно проверить правильность расположения клемм после крепления. Необходимо, чтобы клемма Б располагалась впереди, то есть ближе к радиатору. Соответственно, контакт К будет располагаться сзади.
После этого, монтируем катушку зажигания на свое место, обязательно зачистив все поверхности, имеющие соприкосновение с ней, чтобы гарантировать надежную «массу».

Интереснее всего работы по монтажу блока управления. В нашем случае было решено разместить его внизу, в районе левой фары, где есть очень удачно подходящий для этого «выступ». Закрепляем блок как можно надежнее. В пучке проводов, соединяющих блок с трамблером, находим черный и подсоединяем к «массе».


Желательно, чтобы блок нормально вентилировался (так как в процессе работы он будет греться) и был как можно надежнее закреплен. Крепление контакта к «массе» должно быть хорошо зачищено и закреплено. От этого зависит работа системы.

Остальные провода из пучка подключаем к трамблеру. В результате остаются два провода, подключаемых к катушке. Кроме того, к ней необходимо присоединить провода, подключавшиеся к ней ранее. В результате, к клемме Б приходят синий и зеленый проводники, а к контакту К – сиреневый с коричневым. Самое главное – не перепутать. Возможно, потребуется консультация автомобильного электрика.


Монтируем новый трамблёр, установив бегунок в положение, которое занимал старый перед снятием.
Обращаемся к меткам, расположенным на корпусе распределителя (трамблёра) и нанесенным нами на блоке цилиндров, именно сейчас они нам понадобятся (см. фото).
Заканчиваем работу, заменяя старые свечи специальными. Необходимость такой замены, как и замены высоковольтных проводов, объяснялась выше. Внимательно монтируем высоковольтные провода к свечам, ориентируясь по цифрам на крышке трамблёра. Центральный же провод подключается к катушке.
Далее необходимо точно выставить зажигание с помощью специальных приборов. Для выполнения этой операции мы рекомендовали бы все же обратиться к профессионалу, несмотря на наличие опыта регулирования прежней системы. При правильном выполнении всей работы до автосервиса автомобиль вполне способен добраться своим ходом. Но точная регулировка необходима. После нее можно ожидать незначительного (в пределах 0,5 литра на 100 км) уменьшения расхода топлива. Но в любом случае гарантированы хорошая работа двигателя, поддержание стабильных оборотов, устойчивый набор оборотов и скорости без «провалов» и неожиданных ускорений. Все владельцы автомобилей, решившиеся на эту операцию, отзываются о результатах только положительно. Многие обращают внимание на уменьшение шума и вибраций при работе двигателя. Неплохой результат не очень сложной работы!

Система зажигания / ВАЗ 2105 / устройство ВАЗ

  • 1. Изолятор;
  • 2. Корпус катушки зажигания;
  • 3. Изоляционная бумага обмоток;
  • 4. Первичная обмотка;
  • 5. Вторичная обмотка;
  • 6. Изоляционная трубка первичной обмотки;
  • 7. Клемма вывода конца первичной обмотки:
  • 8. Контактный винт;
  • 9. Клемма высокого напряжения;
  • 10. Крышка;
  • 11. Клемма «+E» вывода начала первичной и конца вторичной обмоток;
  • 12. Пружина центральной клеммы;
  • 13. Каркас вторичной обмотки:
  • 14. Наружная изоляция первичной обмотки;
  • 15. Скоба крепления;
  • 16. Наружный магнитопровод;
  • 17. Сердечник;
  • 18. Контактная гайка;
  • 19. Изолятор свечи зажигания:
  • 20. Стержень;
  • 21. Корпус свечи;
  • 22. Уплотнительное кольцо;
  • 23. Теплоотводящая шайба;
  • 24. Центральный электрод;
  • 25. Боковой электрод свечи зажигания;
  • 26. Валик распределителя зажигания;
  • 27. Маслоотражательная муфта валика;
  • 28. Шайба:
  • 29. Провод подвода тока и распределителю;
  • 30. Запорная пружина крышки;
  • 31. Корпус вакуумного регулятора;
  • 32. Диафрагма;
  • 33. Крышка вакуумного регулятора;
  • 34. Гайка;
  • 35. Пружина вакуумного регулятора;
  • 36. Тяга вакуумного регулятора;
  • 37. Смазочный фитиль (фильц) кулачка;
  • 38. Опорная пластина регулятора опережения зажигания;
  • 39. Ротор распределителя зажигания:
  • 40. Боковой электрод с клеммой;
  • 41. Крышка распределителя зажигания;
  • 42. Центральный электрод с клеммой;
  • 43. Уголек центрального электрода;
  • 44. Центральный контакт ротора;
  • 45. Резистор 5-6 ком для подавления радиопомех;
  • 46. Наружный контакт ротора;
  • 47. Пружина регулятора опережения зажигания;
  • 48. Пластина центробежного регулятора;
  • 49. Грузик регулятора опережения зажигания;
  • 50. Изоляционная втулка;
  • 51. Кулачок прерывателя;
  • 52. Изоляционная колодка рычажка:
  • 53. Рычажок прерывателя;
  • 54. Стойка с контактами прерывателя;
  • 55. Контакты прерывателя;
  • 56. Подвижная пластина прерывателя;
  • 57. Конденсатор 0,20-0,25 мкФ;
  • 58. Корпус распределителя зажигания;
  • 59. Подшипник подвижной пластины прерывателя;
  • 60. Корпус масленки;
  • 61. Винт клеммового зажима;
  • 62. Стопорная пластина подшипника:
  • 63. Распределитель зажигания;
  • 64. Свечи зажигания;
  • 65. Выключатель зажигания;
  • 66. Катушка зажигания;
  • 67. Генератор;
  • 68. Аккумуляторная батарея;
  • 69. Датчик-распределитель зажигания;
  • 70. Коммутатор;
  • 71. Угол опережения зажигания;
  • 72. К источникам питания:
  • 73. I.Катушка зажигания;
  • 74. I.Свеча зажигания;
  • 75. III.Распределитель зажигания;
  • 76. IV.Схема классической системы зажигания;
  • 77. V.Схема работы центробежного регулятора опережения зажигания.
  • 78. VI.Схема бесконтактной системы зажигания.

На автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 в основном применяется классическая система зажигания (схема IV). На ВАЗ-21065 может быть установлена бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания применяются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной — 27.3705, различающиеся данными обмоток и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5, и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11- 20кВ) для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактной, или аналогичные им свечи зарубежного производства. Конструкция свечей неразборная, традиционная. Зазор между электродами свечей составляет 0, 5-0.6 мм для А17ДВ и 0, 7-0, 8 мм для А-17ДВ-10. Выключатель зажигания установлен на кронштейне вала рулевого управления, состоит из корпуса с замком и противоугонным устройством и контактной части. Принцип действия устройства заключается в том, что после вынимания из замка ключа, установленного в положение III (Стоянка), запорный стержень замка выдвигается, входит в паз вала руля и блокирует его. Электронный коммутатор применяется в бесконтактной системе зажигания для прерывания тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика. Могут применяться взаимозаменяемые коммутаторы различных марок: 3620.3734, HIM-52, ВАТ10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока составляет 8-9 А. Предусмотрено автоматическое отключение тока через катушку зажигания через 2-5 сек при неработающем двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для прерывания тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания. Распределитель зажигания установлен в левой передней части двигателя и приводится во вращение от винтовой зубчатой шестерни 27 (см.рис.4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного регулятора опережения зажигания с грузиками 49. Сбоку к корпусу распределителя прикреплен вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми зажата гибкая диафрагма 32. К диафрагме крепится тяга 36, связанная с подвижной пластиной 56 прерывателя. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41. На роторе приклепаны центральный 44 и наружный 46 контакты ротора, между которыми в углублении находится помехоподавительный резистор 45. В центральный контакт ротора упирается подпружиненный угольный электрод 43. Датчик распределения зажигания 37.3706 применяется в бесконтактной системе зажигания. От распределителя зажигания 30.3706 он отличается только тем, что вместо прерывателя на подвижной пластине установлен бесконтактный датчик, а к опорной пластине 38 снизу прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями. Бесконтактный датчик работает на основе эффекта Холла и состоит из полупроводниковой пластинки с интегральной микросхемой и постоянного магнита. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда в зазоре находится тело экрана, то магнитные силовые линии замыкаются через экран и на пластинку не действуют. Если же в зазоре находится прорезь экрана, то на пластинку полупроводника действуют магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема, встроенная в датчик, преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения. Работа системы зажигания. При работе двигателя прерыватель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания резко сжимается и, пересекая витки обмотки, индуктирует в ней ЭДС порядка 12-24 кв. Ток высокого напряжения идет к центральной клемме распределителя зажигания, затем через контакты ротора к боковому электроду и далее к свече зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для гашения ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и для уменьшения искрения между контактами прерывателя. Если бы не было конденсатора, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь несколько ранее прихода поршня в ВМТ, чтобы сгорание закончилось при повороте коленчатого вала на 10-15 после ВМТ. Каждой частоте вращения коленчатого вала необходим свой угол опережения зажигания. Так при 750- 800 об/мин начальный угол опережения зажигания составляет 3-5 . С увеличением частоты вращения угол опережения зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор опережения зажигания. При увеличении частоты вращения грузики 49 под действием центробежных сил расходятся и поворачивают опорную пластину 38 вместе с кулачком 51 прерывателя на угол А в направлении вращения валика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты прерывателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет опережение зажигания в зависимости от нагрузки на

Двигатель.

При небольших нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси высокое, смесь горит медленнее, ее надо поджигать раньше и наоборот. На диафрагму регулятора действует разрежение, отбираемое из зоны над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. При небольших открытиях дроссельной заслонки (малая нагрузка) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается и тягой 36 поворачивает подвижную пластину 52 прерывателя против направления вращения валика. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки (увеличение нагрузки) разрежение уменьшается и пружина отжимает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает также, как и классическая, только вместо прерывателя ток в цепи первичной обмотки катушки зажигания прерывает коммутатор по сигналам бесконтактного датчика в датчике-распределителе зажигания.

 

Бесконтактное зажигание на ВАЗ 2107

В бесконтактной системе зажигания на ваз 2107 (БСЗ) для размыкания цепи низкого напряжения используется электронный коммутатор вместо прерывателя. Он замыкает или размыкает цепь благодаря отпиранию и запиранию выходного транзистора. Эта система помогает повысить напряжение на электродах свечей и за счет этого происходит увеличение энергии искрового разряда. Помимо этого, напряжение в свечах не снижается при малой частоте вращения, а потому условия пуска двигателя улучшаются.

Состав бесконтактной системы зажигания на ваз 2107

Датчик-распределитель зажигания (трамблер)

В бесконтактном зажигании на ваз 2107 используется датчик-распределитель зажигания 38.3706 — на двигатель 1,5 — 1,6 литра; 38.3706-01 — на двигатель 1,2 — 1,3 литра; 38.3706-10, 038.3706-10, 3810.3706 — на двигатель 1,7 литра. Внешне они все одинаковые, за исключением 38.3706-01: у него короткий шток.

Продается трамблер от Нивы, под видом обыкновенного. Его маркировка 3810.3706 либо же 38.3705-10. По внешнему виду он такой же, однако у него другие характеристики центробежного регулятора и иной вакуумник. Совершенно не рекомендуется его приобретать! Но если вы уже его купили, то нужна установка зажигания. При малых оборотах будет «психовать», на больших – приблизится к норме.

Коммутатор

Коммутатор нужен, чтобы прерывать ток в первичной цепи катушки зажигания по сигналу датчика-распределителя. Коммутаторы бывает разных типов. Схема коммутатора предусматривает автоматическое отключение тока при неработающем двигателе через катушку зажигания – зажигание при этом включено.

Катушка зажигания

В бесконтактной системе зажигания катушка зажигания типа 27.3705. она нужна, чтобы преобразовывать прерывистый ток низкого напряжения в ток высокого напряжения для пробоя воздушного зазора между электродами свечей зажигания.

Пучок проводов

Предусмотрен штатный комплект проводов бесконтактного зажигания.

Свечи зажигания

Необходимы для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя

Установка бесконтактного электронного зажигания на Ваз-2104, Классика — ремонт двигателя — Ремонт «Классики» — Тюнинг

 На сегодняшний день, уже многие владельцы Классики ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) установили на свои авто бесконтактное электронное зажигание. И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания  очевидны и проверены на практике. Например: простота  установки и настройки, надежность и точность работы,  значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года. Как мне кажется, не плохой получается список «плюсов»!? И если Вы не консерватор, Вас порядком достали «причуды» контактной пары и по определенным причинам, Вы еще не решились на покупку комплекта бесконтактного зажигания, то эта статья ( я надеюсь ) поможет Вам сделать последний шаг. Так как, на самом деле, больших сложностей и проблем при установке «обновки» у Вас не должно появиться. Как мне, например, кажется, самая большая проблема – это сама покупка комплекта. Ведь, надо себя заставить расстаться с кругленькой суммой.

Теперь от вступления, перейдем к главному. Выбор, покупка и установка на любимую и непобедимую Классику ( Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 ) комплекта бесконтактного электронного зажигания.

Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактного зажигания российского производства город Старый Оскол – смотрим фото 1. В коробке находим – катушку, коммутатор, распределитель и жгут проводов ( фото 2 ). По качеству, этот комплект считается одним из самых лучших. Правда и цена, «кусается». Так же, посмотрите, какой блок двигателя у Вас стоит, так как распределители идут двух видов ( отличаются длинной вала ) — для двигателя Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105 и  Ваз-2103, Ваз-2106, Ваз-2107.

Готовимся к установке – дрель, сверло и пара саморезов ( для катушки в моторном отсеке предусмотрены стандартное место крепежа, а вот коммутатор придется крепить самостоятельно ), рожковый ключ на 13, накидные или торцовые ключи на 8 и 10. Для того, чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» понадобиться ключ на 38.

Можем приступать к замене:

   1. Берем ключ на 38 и крутим гайку храповика до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышки двигателя, то есть устанавливаем двигатель на метку «ВМТ» ( фото 3 ).
   2. Запоминаем расположение распределителя и бегунка, в такое положение будет ставиться новый распределитель. В моем случае, бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертый цилиндр» по крышке распределителя ( фото 4 ). Это его правильное положение.
   3. Так же, находим на катушке, метку Б+ и запоминаем какие провода  к ней прикручиваются ( фото 5 ). После чего откручиваем и снимаем катушку.
   4. Ключом на 13 откручиваем гайку замка распределителя и снимаем его. Стараемся не потерять прокладку – фото 6.
   5. Закрепляем коммутатор, прикручиваем черный провод «на массу» ( фото 7 ). Устанавливаем и закрепляем к кузову катушку. Стандартные провода подключаем на соответственные клеммы ( обращаем внимание на расположение клемм Б и К на новой катушке – фото 8). Провода с коммутатора – с меткой + на клемму Б, второй провод на клемму К – фото 9.
   6. Устанавливаем распределитель, гайку замка полностью не затягиваем. Подключаем провода от коммутатора к распределителю ( фото 10 ). Проверяем положение распределителя и бегунка ( фото 11 ), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 ( фото 12 ).
   7. После, того как все закрепили, можем запускать двигатель и приступать к регулировке зажигания «на слух». Но если у Вас есть стробоскоп, можете им воспользоваться))) . Для этого, на работающем двигателе, медленно крутим распределитель ( гайку замка, мы для этого и не затягивали ) «вперед-назад» ( фото 13 ) и ищем среднее положение, в котором обороты двигателя будут самыми высокими и ровными.


Схема зажигания ваз 2107 карбюратор контактное

На автомобилях ВАЗ 2105, 2107 устанавливается контактная (батарейная) система зажигания. Контактная так как работа всей системы основана на размыкании-замыкании контактов прерывателя в трамблере. В отличие от аналогичной контактной системы зажигания автомобилей 2101-2106 на ВАЗ 2105, 2107 применена коммутация проводов низкого напряжения через монтажный блок предохранителей.

Схема контактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Элементы контактной системы зажигания

1. Генератор

Выдает электрический ток определенного напряжения в систему зажигания при работе двигателя.

2. Аккумуляторная батарея

Снабжает генератор электрическим током, обеспечивает пуск двигателя.

3. Монтажный блок предохранителей и реле

Коммутирует провода низкого напряжения системы зажигания.

4. Катушка зажигания

Катушка зажигания Б117-А неразборная, расположена в переднем левом углу подкапотного пространства. Генерирует ток высокого напряжения из тока низкого напряжения. Имеет две обмотки — высокого и низкого напряжения.

5. Прерыватель — распределитель зажигания (трамблер)

Прерыватель распределитель Р-125В или 30.3706. Прерыватель механически размыкает цепь тока низкого напряжения (12 В), что служит сигналом для катушки зажигания генерировать ток высокого напряжения.

Распределитель — «бегунок» поочередно распределяет ток высокого напряжения по высоковольтным проводам идущим к свечам зажигания в соответствии с порядком работы двигателя.

6. Замок зажигания

Замыкает электрическую цепь системы зажигания, тем самым давая току низкого напряжения попасть с генератора на катушку.

7. Высоковольтные провода (бронепровода)

Передают электрический ток высокого напряжения от распределителя к свечам зажигания.

8. Свечи зажигания

Выдают электрическую искру в момент наступления такта сжатия в определенном цилиндре двигателя.

Примечания и дополнения

— Контактную систему зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 при необходимости можно переоборудовать в бесконтактную: «Схема бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2105, 2107 и их модификаций».

Еще статьи по системе зажигания

На автомобилях ВАЗ 2107 применяются два типа зажигания: устаревшая контактная и современная бесконтактная система. Последний тип начал применяться на «классике» ВАЗа относительно недавно, в основном на моделях, оборудованных инжекторными двигателями. Однако преимущества бесконтактной схемы в полной мере раскрываются и на карбюраторных моторах ВАЗ.

Содержание страницы:

Контактная система зажигания ВАЗ 2107

Классическая контактная система, применяемая на ВАЗ, состоит из 6 компонентов:

  • Выключатель зажигания.
  • Прерыватель-распределитель.
  • Свечи зажигания.
  • Низковольтные провода.
  • Катушка зажигания.
  • Высоковольтные провода.

Выключатель зажигания совмещает в себе две детали: замок с противоугонным устройством и контактную часть. Выключатель крепится двумя винтами слева от рулевой колонки.

Катушка зажигания является повышающим трансформатором, преобразующим ток низкого напряжения в высокое напряжение, необходимое для получения искры в свечах зажигания. Первичная и вторичная обмотки катушки помещены в корпус и залиты трансформаторным маслом, обеспечивающим их охлаждение во время работы.

Распределитель зажигания – наиболее сложный элемент системы, состоящий из множества деталей. Функция распределителя – преобразования постоянного низкого напряжения в высокое импульсное с распределением импульсов по свечам зажигания. В конструкцию распределителя входят прерыватель, центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания, подвижная пластина, крышка, корпус и прочие детали.

Свечи зажигания воспламеняют бензино-воздушную смесь в цилиндрах двигателя при помощи искровых разрядов. Во время эксплуатации сечей необходимо контролировать зазор между электродами и исправность изоляторов.

Бесконтактная система зажигания ВАЗ 2107

Название «бесконтактной» электронная схема зажигания ВАЗ 2107 получила потому, что размыкание/замыкание цепи производится не контактами прерывателя, а электронным коммутатором, управляющим работой выходного полупроводникового транзистора. Комплекты электронной (бесконтактной) системы зажигания ВАЗ 2107 на карбюраторных и инжекторных двигателях несколько отличаются, поэтому существует ошибочное мнение, что электронное и бесконтактное зажигание являются разными системами. В реальности принцип работы электронных систем зажигания одинаков.

Регулировка зажигания


В домашних условиях выставить угол опережения зажигания можно «на слух», выставив угол опережения так, чтоб в данном положении обороты прогретого двигателя были наиболее высокими и ровными. Во время движения на скорости 50 км/ч на четвертой передаче при полном нажатии педали газа должен возникать звук «детонации», до тех пор, пока скорость не увеличится на 3-5 км/ч. Если звук слышен дольше, угол опережения необходимо уменьшить.

В условиях автосервиса регулировка зажигания производится при помощи специализированного оборудования.

Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, катушки зажигания, прерывателя-распределителя, свечей зажигания, проводов низкого и высокого напряжения

Схема контактной (классической) системы зажигания: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – генератор; 3 – выключатель зажигания; 4 – катушка зажигания; 5 – распределитель зажигания;6 – свечи зажигания.

Распределитель зажигания 30.3706

Распределитель зажигания 30.3706: 1 – валик; 2 – провод подвода тока к распределителю; 3 – конденсатор; 4 – запорная пружина крышки; 5 – корпус вакуумного регулятора; 6 – мембрана; 7 – фильц; 8 – тяга вакуумного регулятора; 9 – опорная пластина регулятора опережения зажигания; 10 – ротор распределителя; 11 – боковой электрод с клеммой; 12 – центральный электрод с клеммой; 13 – крышка распределителя; 14 – уголек центрального электрода; 15 – резистор; 16 – наружный контакт ротора; 17 – пружина центробежного регулятора опережения зажигания; 18 – ведущая пластина центробежного регулятора; 19 – грузик центробежного регулятора; 20 – кулачок прерывателя; 21 – изоляционная колодка рычажка; 22 – рычажок прерывателя с подвижным контактом; 23 – контакты прерывателя; 24 – подвижная пластина прерывателя; 25 – винт крепления контактной группы; 26 – стойка с неподвижным контактом прерывателя; 27 – паз; 28 – корпус распределителя зажигания.

Распределитель зажигания преобразует постоянный ток цепи низкого напряжения в импульсный и распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам зажигания.

Он конструктивно объединен с прерывателем и центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания.

Распределитель установлен в передней части блока цилиндров с левой стороны.

Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. В хвостовик корпуса запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается валик.

На верхней части валика выполнен кулачок прерывателя, а также смонтированы центробежный регулятор опережения зажигания и ротор (бегунок).

При вращении валика грузики центробежного регулятора расходятся под действием центробежных сил и поворачивают четырехгранный кулачок прерывателя на определенный угол в направлении вращения валика.

При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, тем большим, чем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен величиной паза в опорной пластине ротора.

Прерыватель состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижат к четырехгранному кулачку валика распределителя.

При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывается фетровым фильцем, пропитанным моторным маслом.

При эксплуатации автомобиля необходимо систематически проверять и регулировать зазор между контактами прерывателя

Пластина, на которой смонтирован механизм прерывателя, установлена на шарикоподшипнике, позволяющем ей поворачиваться вокруг оси валика.

Пластина соединена тягой с диафрагмой вакуумного регулятора опережения зажигания. Разрежение (подведенное по шлангу из задроссельного пространства карбюратора) действует на диафрагму вакуумного регулятора, и тяга поворачивает механизм прерывателя вместе с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный момент зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

Чтобы уменьшить искрение между контактами прерывателя, параллельно им подключен конденсатор. Он закреплен снаружи на корпусе распределителя.

Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для проводов высокого напряжения.

Изнутри крышки в ее центральный электрод вмонтирован подпружиненный уголек.

Ротор с контактной пластиной (бегунок) распределяет ток высокого напряжения по свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров (1 – 3 – 4 – 2).

Валик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке (при виде сверху).

При регулировке опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки – увеличивает.

Катушка зажигания Б-117А

Катушка зажигания – повышающий трансформатор, преобразует импульсный ток низкого напряжения (12В) в ток высокого напряжения.

Обмотки катушки установлены в корпус из тонкой оцинкованной стали.

Крышка корпуса из изоляционного материала, имеет два низковольтовых вывода и гнездо для провода высокого напряжения.

В корпус катушки залито трансформаторное масло, охлаждающее обмотки.

Катушка зажигания устанавливается в моторном отсеке и крепится на левом брызговике кузова двумя гайками.

Выключатель зажигания – комбинированный, состоит из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе.

Выключатель установлен с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и закреплен двумя винтами.

Свеча воспламеняет рабочую смесь в цилиндре искровым разрядом. Конструкция свечи неразборная.

У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым.

«>

инструкция для владельцев Схема подключения электронного зажигания на ВАЗ 2106

Зависит от экономичности двигателя и его успешного запуска, а также динамики автомобиля во время движения и расхода топлива. В статье дана инструкция и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

[ Скрыть ]

Подробное руководство по настройке зажигания

Автолюбители давно убедились в преимуществах того, что контакт лишен недостатков, например, нет необходимости регулировать зазор в контактной группе.В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 1-й цилиндр.

На крышке ГБЦ и шкиве коленчатого вала имеются метки и отливы.

С помощью меток можно отрегулировать угол опережения зажигания:

  • первая метка, расположенная по часовой стрелке, означает, что угол опережения зажигания равен 10°;
  • средняя метка предназначена для установки угла опережения 5°;
  • на самой короткой, последней метке угол опережения устанавливается равным 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

Совместите метки вращением коленчатого вала либо за храповик, либо с помощью специального ключа для гайки.

Инструменты и материалы

Для того чтобы отрегулировать зажигание на ВАЗ 2106, необходимо подготовить следующие инструменты:

  • ключ для откручивания свечей;
  • специальный ключ для вращения коленчатого вала;
  • ключ на «13»;
  • Контрольное устройство: индикаторная лампа 12 В или вольтметр.

Также можно установить с помощью стробоскопа.

Этапы

Зажигание выставляется пошагово:


Зажигание мы выставили, теперь нужно проверить правильность настройки, выполнив следующие действия: движущийся. Сначала следует прогреть двигатель, а затем разогнать его до скорости 40-50 км/ч. Достигнув этой скорости, переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние, не разгоняясь.

  • Затем нужно резко нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды после этого должна появиться детонация и звуки, напоминающие щелчки пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
  • Если детонация не прошла, необходимо исправить положение трамблера. Причина может быть в «раннем» зажигании. Если детонации не произошло, то причина может быть в «позднем» зажигании. Если «рано», то нужно повернуть трамблер вправо на один градус. При «позднем» — на один градус влево. Процедуру следует выполнять до тех пор, пока детонация не продлится 1-1.5 секунд.
  • После завершения регулировки нужно нанести краской на трамблер черточку, показывающую положение метки средней длины по отношению к блоку цилиндров.
  • Далее нужно правильно поставить трамблер. Сначала снова с помощью выкрученной свечи и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
  • Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
  • Демонтировав крышку с распределителя, необходимо установить бегунок. Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от контакта на крышке первого цилиндра.
  • После всех действий ставим корпус распределителя на место. На этом настройка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 завершена.

  • Основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива.При позднем зажигании падает динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся как раньше, ему нужно больше топливно-воздушной смеси.
    2. Потеря динамики: при позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже сдвинулся вниз за счет инерции маховика.
    3. Щелчки в глушителе. В этом случае следует взрыв, и требуется некоторое время, чтобы газы расширились. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть взрывчатого топлива попадет в выхлопную трубу, что и является причиной хлопков.
    4. Повышенный шум в двигателе. Если двигатель заметно «урчит», детонирует, необходимо выставить зажигание. В этом случае поршень идет только вверх, а зажигание идет ему навстречу. Это заставляет работать двигатель с неприятными звуками при работе.

    Не так давно у моей «классики» было еще обычное контактное зажигание, которое устанавливалось на машину с завода. Но после разборки ВАЗ 2106, которую я купил на запчасти, я установил электронное зажигание, так называемое бесконтактное.Ниже я расскажу о некоторых точках установки и преимуществах.

    Несколько слов об установке БСЗ на ВАЗ 2106

    Подробно описывать процедуру установки не буду, так как сложностей возникнуть не должно. А в комплект самой электронной системы зажигания входят следующие элементы:

    1. Катушка зажигания
    2. Трамблер с крышкой
    3. Переключатель
    4. Комплект проводов для подключения

    Визуально все это дело выглядит примерно так:

    Насчет установки, как я уже говорил выше, сложностей не возникнет.Катушка и трамблер снимаются с автомобиля, а на их место устанавливаются новые комплектующие. Плюс нужно установить выключатель, но во многих автомобилях для него уже есть специально отведенное место. Находится с левой стороны моторного отсека:

    Перепутать провода при установке не получится, так как там все выполнено в виде штекера. Единственное, что лучше сделать, так это сразу надеть провода от старой к новой катушке зажигания, чтобы не перепутать их там.

    Основные преимущества электронного зажигания ВАЗ 2106

    После установок БСЗ при первом запуске холодный двигатель заводился буквально с полоборота, но самое главное двигатель работал на холостых даже без подтяжки всасывания, что раньше было невозможно. Также при езде на холодном двигателе рывков не было, двигатель работал ровно и без перебоев. И при резком нажатии на педаль газа провалов не было!

    Повысилась устойчивость на холостом ходу, мотор стал работать ровнее, и машина теперь едет лучше чем раньше! Теперь можно забыть о постоянной замене или очистке контактов трамблера, что раньше очень напрягало.Единственное, что я бы посоветовал, так это купить датчик холла и возить с собой про запас, на всякий случай, так сказать! Если из-за его поломки вы стали на трассе, то можете сразу заменить его и ехать дальше!

    Цена нового комплекта электронного бесконтактного зажигания для ВАЗ 2106 и всех моделей «классики» около 2000 рублей, но поверьте, этот комплект стоит того, чтобы его купить!

    Работа двигателя напрямую зависит от исправности систем зажигания и подачи топлива.Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Невыполнение установки опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к появлению детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу из строя агрегата. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами. Все они просты и доступны начинающему автолюбителю.

    Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

    Моторы, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию.Распределитель, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае размыкание контактов происходит механически при повороте вала распределителя на 90 0 . Во втором варианте используются датчик Холла и регулятор, позволяющий точно определить момент подачи искры на цилиндры.

    Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

    • Замок зажигания, он же выключатель;
    • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
    • Механический прерыватель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
    • Ротор и крышка контактов для распределения напряжения на свечи зажигания;
    • Регуляторы центробежные и вакуумные;
    • Транзистор для снижения силы тока в первичной обмотке и увеличения срока службы;
    • Свеча зажигания;
    • Высоковольтные провода.

    Схема контактного зажигания: 1 — генератор, 2 — замок зажигания, 3 — распределитель зажигания, 4 — кулачок прерывателя, 5 — свечи зажигания, 6 — катушка зажигания, 7 — аккумулятор

    Принцип работы любой системы зажигания следующий: следует. В момент, когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает на высоковольтный провод к соответствующей свече зажигания, на электродах которой возникает мощная искра.Происходит возгорание. Этот процесс называется ходом поршня.

    С увеличением оборотов двигателя изменяется угол опережения зажигания (IDO), а центробежный регулятор делает угол оптимальным. Вакуумный регулятор смещает угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

    Симптомы

    Регулировка зажигания на машине требуется после ремонта двигателя или снятия трамблера. Как и любая механическая система, имеет свойство изнашиваться, появляются характерные симптомы:

    • Двигатель не запускается или работает с перебоями. Если в карбюратор поступает бензин, то причина кроется в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
    • Снижение динамики разгона и ухудшение эластичности мотора. Воспламенение смеси происходит не в оптимальное время, поэтому КПД снижается.
    • Увеличение расхода топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда приходится активно нажимать на педаль газа, чтобы получить ту же динамику. Часть бензина не успевает сгореть и вылетает в выхлопную трубу.
    • Позднее зажигание вызывает хлопки глушителя при воспламенении несгоревшего топлива. смешение топлива происходит при открытии выпускного клапана.
    • Возможна жесткая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв в момент не достижения поршнем ВМТ является причиной характерного дребезжащего звука и звона.

    Внимание! Позднее зажигание часто вызывает прогар выпускных клапанов, которые в данный момент перегреваются.

    Обнаружив неисправность, следует проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106, и при необходимости отрегулировать его. Для работы понадобится свечной ключ, ключ на «13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

    Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

    Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

    С помощью стробоскопа (по меткам)

    Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам, и не требует снятия трамблера и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автомагазине. Порядок действий следующий:

    1. На заглушенном автомобиле ослабляем гайку крепления трамблера, предварительно сделав на его корпусе отметку исходного положения;
    2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
    3. Подключаем минусовой провод стробоскопа к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
    4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет от его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
    5. Медленно поворачивая корпус распределителя, добиваемся совмещения метки на шкиве коленчатого вала и приливов на передней крышке;
    6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости регулируем холостой ход по карбюратору;
    7. Затяните гайку крепления распределителя.

    Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной вам меткой на крышке.Метка «1» соответствует углу 10 0 , «2» — 5 0 , «3» — 0 0

    Метки имеют значение в 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхних мертвых точек (ВМТ). Для правильной работы на 92 бензине выбирается опережение 0 градусов.

    Установка лампочкой

    Если под рукой не оказалось стробоскопа, а зажигание нужно выставить точно, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с зачищенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


    Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается аналогичным образом.Вращая корпус распределителя ищем положение, в котором нет напряжения.

    Зажигание выставляем на слух

    Возможна быстрая регулировка примерного положения трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот способ применим только в том случае, если карбюратор и ГРМ исправны. Действуем так:

    • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, ручка дроссельной заслонки в карбюраторе должна быть утоплена;
    • Слегка ослабьте крепления распределителя и начните аккуратно его проворачивать;
    • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
    • Необходимо добиться плавных оборотов холостого хода в диапазоне 700-800 об/мин без посторонних стуков и детонации;
    • В таком положении фиксируем трамблер.

    Такая регулировка на слух требует проверки в дороге или стробоскопом, но для первичной настройки это лучший вариант.

    Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

    Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

    Установка электронного зажигания самый простой способ улучшить работу двигателя. Замена на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

    • Уверенный холодный пуск;
    • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
    • Высокая надежность;
    • Увеличивает срок службы свечей зажигания;
    • Мощная искра;
    • Регулировка зазора и центробежного регулятора не требуется.

    В готовый комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить высоковольтные провода и старые.

    В состав электронной системы зажигания входят: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

    Для установки бесконтактного зажигания взамен старого нужен ключ на «13» и «10 «, два винта для крепления переключателя и стробоскоп для установки угла опережения.

    Порядок выполнения работ:


    Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей двигателей классических Жигулей, поэтому перед покупкой следует уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

    Проверка угла зажигания во время движения

    Работу системы зажигания лучше всего проверять после любой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина. Бывает, что выставленные по меткам углы зажигания не дают достаточной динамики и приемистости. Поможет регулировка на слух при начале детонации:

    • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
    • Включаем прямую передачу (четвертая на ВАЗ 2106) и нажимаем педаль газа до упора;
    • Должен появиться характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и мощным без провалов;
    • Если детонация не исчезает в течение всего разгона, то угол зажигания «ранний»;
    • Полное отсутствие звона и вялая динамика свидетельствуют о задержке искры в цилиндрах;
    • Регулируем положение трамблера на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
    • По окончании регулировки положение корпуса распределителя относительно блока отмечается риской или краской.

    Работы по регулировке зажигания следует проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания — 15 000 км, электронной — в два раза больше. Состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Все операции по настройке можно легко выполнить своими силами, гараж для этого не нужен. Навык самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней дороге или зимой, когда возникают проблемы с запуском.

    Бесконтактная система зажигания считается продолжением конструкции проводного типа.Датчик приближения заменяет стандартный выключатель этой системы. Представленная система довольно распространена на некоторых моделях. автомобили отечественного производства. Благодаря этой системе становится возможным снижение затрат на топливо, увеличение мощности двигателя, снижение вредных выбросов за счет высокого разрядного напряжения в тридцать тысяч вольт, а также улучшение качества сгорания топливовоздушной смеси.

    Сегодня мы подробно поговорим о бесконтактной системе зажигания автомобиля ВАЗ 2106.

    Итак, в представленной нами статье размещены ответы на такие достаточно распространенные вопросы:

    • Что такое БСЗ?
    • Конструкция бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2106;
    • Какие основные особенности электронного зажигания автомобиля ВАЗ 2106?
    • Как установить бесконтактную систему зажигания на автомобиль ВАЗ 2106?
    • Как правильно осуществляется регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобиле ВАЗ 2106?

    Основные сведения о бесконтактной системе зажигания

    Бесконтактная система зажигания, или как ее еще называют сокращенно БСЗ, считается конструктивным продолжением транзисторно-контактной системы зажигания.Обычно представленная система используется на моделях машин отечественного производства, либо же они устанавливаются самостоятельно вместо контактной.

    В конструкцию БСЗ входит целый перечень различных элементов, к которым относятся:

    • Датчик сигнала;
    • Источник питания;
    • Дистрибьютор;
    • Катушка;
    • Транзисторный переключатель;
    • Проводки от высокого напряжения;
    • Переключатель;
    • Главный регулятор опережения;
    • Свечи;
    • Регулятор опережения вакуума.

    Распределитель соединяется со свечами зажигания и катушкой зажигания высоковольтными проводами. В целом конструкция системы аналогична контактному типу, только датчик сигнала и транзисторный ключ исключены.

    Каковы основные особенности электронного зажигания?

    Установка БСЗ ВАЗ 2106 сопровождается множеством преимуществ и вот основные преимущества:

    1. Простота процесса установки;
    2. Простота регулирования;
    3. Надежное и точное функционирование;
    4. Улучшение холодного запуска двигателя автомобиля.

    При использовании представленной системы ваш автомобиль заведется с первых оборотов, а самым большим преимуществом является работа двигателя в холодное время года без необходимости подкручивания подсоса, а с контактной системой это было просто необходимо. При движении автомобиля в холодное время года рывков не будет, а двигатель будет работать стабильно и без перебоев. И даже в случае сильного нажатия не будет провалов на педали газа.

    Значительно повысится уровень стабильности холостых оборотов двигателя, а двигатель будет работать намного ровнее.С БСЗ вы забудете, что такое регулярная замена и чистка контактов трамблера, а раньше это была обычная процедура.

    Самостоятельная установка бесконтактной системы зажигания

    Налаживание БСЗ ВАЗ 2106 будем выполнять поэтапно, следуя следующему алгоритму: шкив коленвала и передняя крышка двигателя машины соединены;

  • Запомните расположение распределителя и бегунка, так как именно в этом месте будет находиться новый распределитель;
  • Найдите на катушке метку b+ и запомните подключенные к ней провода;
  • Отвинтить и снять катушку;
    1. Ключом на 13 отвернуть контргайку распределителя;
    2. Снимите трамблер, только не потеряйте прокладку;
    3. Закрепите переключатель и прикрутите черный провод к земле;
    4. Установить и зафиксировать катушку на корпусе;
    5. Подсоедините необходимую проводку к клеммам;
    6. Установите распределитель, но контргайку не затягивайте до конца;
    7. Подсоедините проводку переключателя к распределителю;
    8. Проверить расположение бегунка и распределителя;
    9. Наденьте крышку и подключите провода в следующей последовательности 1-3-4-2;
    10. Процесс создания завершен, теперь осталось провести регулировку.
    Регулировка бесконтактной системы

    Обратите внимание, что от зажигания зависит не только нормальный запуск двигателя, но и расход топлива, динамика автомобиля и срок службы всего автомобиля в целом.

    Именно поэтому очень важно правильно отрегулировать систему зажигания. Весь процесс регулировки осуществляется поэтапно и всего их 3 этапа:

    1. Установите угол величины замкнутого состояния контактов, а он напрямую зависит от величины зазора трамблера вашего автомобиля.Размер зазора указан в инструкции по применению.
    2. Установите угол опережения.
    3. Отрегулировать и настроить зажигание. Идеальным вариантом будет проведение регулирования с учетом проблемных моментов.

    Процесс настройки бесконтактной системы мы описали на примере автомобиля ВАЗ 2106, но такая пошаговая настройка подойдет и для контактной системы. Только перед применением данного алгоритма управления к автомобилям других марок лучше всего обратиться к инструкции по эксплуатации именно вашего автомобиля.Точное значение регулировки вы найдете в инструкции по использованию вашей конкретной модели.

    Не совсем

    На сегодняшний день многие владельцы Классики (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) установили на свои автомобили бесконтактное электронное зажигание . И это естественно. Преимущества бесконтактного зажигания очевидны и проверены на практике. Например: простота установки и регулировки, надежность и точность работы, значительное улучшение запуска двигателя в холодное время года.Мне кажется, список «плюсов» неплох!? И если вы не консерватор, устали от «причуд» контактной пары и по каким-то причинам еще не решились купить комплект бесконтактного зажигания, то эта статья (надеюсь) поможет вам взять последний шаг. Так как, по сути, у вас не должно возникнуть больших сложностей и проблем при установке «обновки». Например, мне кажется, что самой большой проблемой является покупка самого комплекта. Ведь придется заставить себя расстаться с кругленькой суммой ;)))

    Теперь от вступления перейдем к главному.Подбор, покупка и установка на любимого и непобедимого Classic (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107) комплект бесконтактное электронное зажигание .

    Выбор и покупка: от себя могу посоветовать остановиться на комплекте бесконтактное зажигание Российского производства город Старый Оскол — смотрим фото 1. В коробке находим — катушка, выключатель, трамблер и жгут проводов (фото 2). По качеству этот набор считается одним из лучших.Правда и цена «кусается»))) Так же смотрите какой у вас блок ДВС, так как есть два типа трамблера (отличаются длиной вала) — для двигателя ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105 и ВАЗ-2103, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 .

    Подготовка к установке — дрель, сверло и пара саморезов (для катушки в моторном отсеке предусмотрено стандартное место крепления, но выключатель придется крепить самостоятельно), ключ рожковый на 13, ключи накидные или торцевые на 8 и 10.Для того чтобы поставить двигатель на метку «ВМТ» нужен ключ на 38.

    Мы можем начать замену:

    Берем ключ на 38 и крутим храповую гайку до совпадения меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, то есть ставим двигатель в метку «ВМТ» (фото 3).

    Запоминаем расположение трамблера и бегунка, в это положение будет поставлен новый трамблер. В моем случае бегунок повернут к клапанной крышке и «стоит на четвертом цилиндре» вдоль крышки трамблера (фото 4).Это его правильная позиция.

    Так же находим на катушке метку В+ и запоминаем какие провода к ней прикручены (фото 5). Затем открутите и снимите катушку.

    Ключом на 13 отверните контргайку трамблера и снимите его. Стараемся не потерять прокладку — фото 6.

    Фиксируем выключатель, черный провод крепим «на массу» (фото 7). Устанавливаем и крепим катушку к корпусу. Подключаем штатные провода к соответствующим клеммам (обратите внимание на расположение клемм В и К на новой катушке — фото 8).Провода от выключателя — с маркировкой + на клемму В, второй провод на клемму К — фото 9.

    Устанавливаем трамблер, контргайку до конца не затягиваем. Подключаем провода от выключателя к распределителю (фото 10). Проверяем положение трамблера и бегунка (фото 11), надеваем крышку и подключаем провода в порядке 1-3-4-2 (фото 12).

    После того, как все исправлено, можно заводить двигатель и начинать регулировать зажигание «на слух».Но если есть стробоскоп, то можно и им воспользоваться))). Для этого при работающем двигателе медленно крутите распределитель (контргайку, мы ее для этого не затягивали) «туда-сюда» (фото 13) и ищите среднее положение, при котором обороты двигателя будут самый высокий и ровный.

    При использовании статьи или фотографии активная прямая гиперссылка на сайт www.!

    Выключатель электронной системы зажигания 98.3734

    Выключатель электронного зажигания 98.3734 разработки и производства ОАО «ЧАЭС «ЭЛАРА» (далее — выключатель предназначен для коммутации тока в первичной обмотке катушки бесконтактной системы зажигания автомобилей семейств ВАЗ-2105, ВАЗ-2108, ВАЗ-2110 , ВАЗ-21213, ВАЗ-1111, ЗАЗ-1102 [1].Устройство защищено свидетельством на полезную модель

    Устройство работает совместно с катушками зажигания 3122.3705 и их модификациями 27.3705 с полным сопротивлением первичной обмотки меньше 0.7 Ом и индуктивностью не более 7 мГн, датчик-распределитель 40.3706 и их модификации 3810.3706. Номинальное напряжение — 12 В, максимальное — 16, минимальное — 6 В. Нормируется ограничение тока через выключатель катушки зажигания в зависимости от режима работы в диапазоне от 0,6 до 4,5 мс, что составляет 2…15 % длительности. периода входного сигнала при частоте 33 Гц и напряжении питания 13,5 В. Коммутационный ток катушки зажигания (токовой разрыв) ограничивается выключателем на 7.3…7,8 А при напряжении 13,5 В. Выключатель останавливает поступление тока через катушку зажигания 1 с послеостановкой вала датчика-ходового клапана, предотвращающего искрение. Рабочий интервал температуры окружающей среды от -45 до +105 °С.

    Схема выключателя показана на рис. 1, а внешний вид на рис. 2.

    Условные обозначения всех элементов соответствуют схеме завода-изготовителя. Основа устройства — специализированная интегральная микросхема L497D фирмы ST Microelectronics, предназначенная для управления переключающим транзистором № bu941zp той же фирмы.Работа микросхемы подробно описана в [2]. Рассмотрим некоторые особенности его работы, при чем включается типовая схема.

    Микросхема DA1 питается от двух источников тока. Первые истоковые транзисторы VT1 и VT2 обеспечивают ток 50 мА для питания датчика Холла и цепей DA1. Его выходной ток зависит от сопротивления резистора R3 и напряжения на эмиттерном переходе транзистора VT1. Резистор R2 задает рабочую точку транзистора VT2 и напряжение на коллекторе транзистора VT1.

    В случае повышения температуры напряжение на резисторе R3 уменьшается примерно на $ 2,1 мВ/°С, что приводит к соответствующему уменьшению выходного тока. Конденсатор С9 подавляет высокочастотные колебания, которые могут возникать при появлении эмиссионного напряжения в бортовой сети автомобиля.

    Второй источник тока, транзисторы VT3 и VT4, стабилизирует ток базы транзистора VT5 на уровне 40 мА. Применение транзисторов МЮЭ350 (VT2, VT4) в источниках тока обеспечивает надежную работу коммутатора при возникновении импульсных помех напряжением до 350 В в бортовой сети автомобиля и повышении температуры окружающего воздуха до 105 °С.

    Стабилитрон VD3 BZX84C9V1 стабилизирует напряжение 9 В для питания датчика Холла.

    Диод VD1 защищает устройство от переполюсовки источника питания.

    Резистор R28 и диодная сборка VD5 обеспечивают надежную защиту входных цепей от возможных перенапряжений.

    Цепь VD4R13C8R14 защищает транзистор VT5 в случае повышения напряжения в бортовой сети. Если напряжение превышает 24 В, через стабилитрон VD4 и через резисторы R13, R14 начинает протекать ток, что приводит к увеличению напряжения на входе ВЧ (вывод 13) токовой обратной связи DA1 и к снижению уровня ограничения тока в катушке зажигания.При напряжении выше примерно 70 В выключатель полностью отключается.

    Переключающий транзистор датчика тока (R18-R27) выполнен из десяти параллельно включенных резисторов для поверхностного монтажа сопротивлением 1 Ом. В ранее не выпускавшихся выключателях функцию датчика тока выполнял резистор АСКА сопротивлением 0,1 Ом ±5 %. Однако эксперименты показали, что использование здесь датчика обладает лучшей температурной стабильностью.

    В блочной применяется импортная элементная база в основном для накладного монтажа.Постоянные резисторы и керамические конденсаторы Х7Р типоразмера 1206. Биполярные транзисторы BUZ941ZP и MJE350 взаимозаменяемы на транзисторы СТА (или серии СТ, СТ, СТД) и СТА соответственно, а транзисторы ВС — ВС.

    Литература

  • Пятков К.Б., Игнатов А.П., Косарев С.Н. и др. Автомобили ВАЗ-2110 и ВАЗ-21102: Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. — М.: Вождение, 1996.
  • Ходасевич А. Г., Ходасевич Т. И. Справочник по устройству и ремонту электронных приборов автомобилей.Том. 1. Электронная система зажигания. — М.: Антелеком, 2001.
  • Автор: Андрей Поздеев, г. Чебоксары

    Бесконтактный электровоспламенитель для транспортных средств для снижения токсичности выхлопных газов и расхода топлива

    Представлен электровоспламенитель для двигателей/гибридных автомобилей. Воспламенитель состоит из обратноходового преобразователя, конденсатора с накоплением напряжения, контроллера на основе ПОС, детектора дифференциального напряжения и катушки зажигания, конструкция которой является бесконтактной. Поскольку электрический воспламенитель использует конденсатор для накопления энергии для зажигания двигателя вместо традиционного контактного подхода, он эффективно повышает характеристики воспламенения свечи зажигания.В результате повышается эффективность сгорания, экономится расход топлива и снижается выброс выхлопных газов. Воспламенитель не только хорош для экономии топлива, но также может значительно снизить выбросы HC и CO, что, следовательно, является экологически чистым продуктом. Ядро управления воспламенителем реализовано на одном кристалле, что снижает количество дискретных компонентов, уменьшает объем системы и повышает надежность. Кроме того, угол опережения зажигания может быть запрограммирован таким образом, что из предлагаемой системы можно удалить регулятор опережения зажигания, что упростит ее структуру.Чтобы проверить осуществимость и функциональность воспламенителя, измеряются основные формы сигналов, а также проводятся эксперименты с реальным автомобилем.

    1. Введение

    Система зажигания транспортного средства может быть кратко классифицирована как система зажигания с точкой прерывания, транзисторная система зажигания и система зажигания конденсаторного разряда, конструкции и механизмы зажигания которых отличаются друг от друга [1–5]. Однако в целом момент зажигания определяется генератором сигналов частоты вращения для всех систем зажигания.Генератор сигнала скорости в основном состоит из постоянного магнита, катушки индуктивности и ротора, чтобы определять скорость автомобиля и генерировать сигнал зажигания. Тем не менее, генератор сигнала скорости не может точно выдать оптимальный синхронизирующий сигнал, и его выходное напряжение изменчиво. Более высокое выходное напряжение возникает в период низкой скорости, а более низкое выходное напряжение — в период высокой скорости. Это приводит к избыточной энергии на свече зажигания на низких оборотах, что приводит к потерям энергии, а также приводит к недостаточной подаче энергии на высоких оборотах, что приводит к детонации.

    В этой статье предлагается воспламенитель двигателя, созданный на основе обратноходового преобразователя для улучшения характеристик традиционного воспламенителя разряда конденсатора. Предлагаемый воспламенитель является бесконтактным и питается от аккумулятора. С учетом преимуществ микропроцессорных контроллеров [6–16] ядро ​​управления предлагаемого воспламенителя спроектировано и реализовано на одной микросхеме PIC18F4520. Таким образом, угол опережения зажигания программируется таким образом, чтобы приспосабливаться к различным скоростям автомобиля для достижения оптимального зажигания.Таким образом, двигатель может генерировать наиболее эффективную выходную мощность и значительно экономить расход топлива. В воспламенитель встроен высокочастотный импульсный обратноходовой преобразователь [17–22], который повышает напряжение батареи, а затем накапливает энергию на конденсаторе. После срабатывания энергия, накопленная в конденсаторе, будет высвобождаться через трансформатор с высоким коэффициентом трансформации для воспламенения свечи зажигания. С указанным механизмом зажигания предлагаемый электровоспламенитель имеет следующие преимущества: замедление старения свечи зажигания, более высокая стабильность работы двигателя, простота конструкции, экономичность, повышение полноты сгорания, снижение выброса отработавших газов и экономия расхода топлива.

    2. Архитектура системы

    Блок-схема предлагаемой системы зажигания от разряда конденсатора для двигателей/гибридных транспортных средств показана на рисунке 1, которая в основном включает преобразователь обратного хода, конденсатор с накоплением напряжения, микропроцессорный контроллер, дифференциальный цепь определения напряжения, катушка зажигания и свеча зажигания. Основная схема показана на рисунке 2. Обратноходовой преобразователь отвечает за повышение напряжения батареи с помощью высокочастотного переключения и управления ШИМ, а затем непрерывно накапливает напряжение на конденсаторе до тех пор, пока не будет достигнут уровень напряжения для зажигания.Напряжение на конденсаторе, сложенном по напряжению, определяется дифференциальным детектором напряжения. После получения сигнала скорости контроллер генерирует соответствующий пусковой сигнал для включения выпрямителя с кремниевым управлением (SCR), так что энергия, накопленная в конденсаторе, разряжается на свечу зажигания через катушку зажигания. Катушка зажигания представляет собой импульсный трансформатор с высоким коэффициентом трансформации, который повышает напряжение на конденсаторе примерно до 15 кВ для воспламенения свечи зажигания.



    Для достижения максимальной мощности и во избежание детонации необходимо точно контролировать угол опережения зажигания.На рис. 3 показана зависимость между давлением в цилиндре и положением коленчатого вала при различных условиях воспламенения. Рисунок 3 показывает, что оптимальное зажигание происходит при запуске двигателя в момент, когда угол поворота коленчатого вала составляет 10 градусов после верхней мертвой точки. Позднее зажигание или отсутствие зажигания приводит к снижению давления в цилиндре, то есть к большему расходу топлива и выбросу выхлопных газов. На Рисунке 3, несмотря на то, что преждевременное зажигание приводит к более высокому давлению в цилиндре, появляется явление детонации.Этот стук опасен при вождении автомобиля. Таким образом, чтобы камера сгорания двигателя достигла максимальной эффективности, она должна запускать искру свечи для двигателя после верхней мертвой точки угла 10 градусов. Для оптимального 10-градусного зажигания соответствующая последовательность зажигания должна определяться мгновенно при различных оборотах двигателя. В данной статье это может быть легко достигнуто с помощью программного программирования на микропроцессорном контроллере и с определением частоты вращения двигателя.Блок-схема программного обеспечения показана на рисунке 4.



    3. Принцип действия

    Структура предлагаемого воспламенителя двигателя основана на обратноходовом преобразователе. Посредством ШИМ-управления и высокочастотного переключения обратный ход в воспламенителе подает энергию батареи на конденсатор с накоплением напряжения для накопления энергии и напряжения в конденсаторе. Таким образом, основная схема, показанная на рисунке 2, может быть упрощена, как на рисунке 5, что полезно для реализации работы воспламенителя.Упрощенная схема может работать либо в CCM (режим непрерывной проводимости), либо в DCM (режим прерывистой проводимости). В данной работе рассматривается работа DCM.


    В соответствии с управлением активным выключателем SW и SCR, принцип работы воспламенителя можно разделить на семь режимов во время каждого цикла зажигания, которые описываются по режимам ниже.

    Режим 1 . Как показано на рис. 6(а), активный переключатель включается, и батарея питает намагничивающий индуктор.Ток катушки индуктивности увеличивается линейно. Тем временем конденсатор в снаббере разряжается на резистор.

    Режим 2 . Конденсатор разряжает энергию до конца, но переключатель SW остается во включенном состоянии. Батарея постоянно накапливает энергию в катушке индуктивности. Эквивалент показан на рисунке 6(b).

    Режим 3 . Когда SW выключается, этот режим запускается, как показано на рисунке 6(c). Напряжение на индуктивности меняется на противоположное. Диоды и включаются, и начинает накапливать энергию.Энергия индуктивности рассеяния высокочастотного трансформатора выделяется в виде . Когда ток, следующий через индуктивность рассеяния, падает до нуля, этот режим завершается.

    Режим 4 . Хотя энергия индуктивности рассеяния высвобождается полностью, индуктивность намагничивания продолжает заряжать конденсатор. Этот режим показан на рисунке 6(d). Энергия, запасенная в конденсаторе, последовательно накапливается последовательностью ШИМ-сигналов для управления активным переключателем SW.То есть режимы с 1 по 4 будут повторяться до тех пор, пока напряжение не достигнет 200 В, достаточного для воспламенения. При достижении 200 В работа воспламенителя переходит в следующий режим.

    Режим 5 . Как показано на рис. 6(e), конденсатор готов к воспламенению. Этот режим заканчивается, когда срабатывает SCR.

    Режим 6 . После того, как микропроцессорный контроллер получает сигнал скорости, контроллер определяет оптимальное время срабатывания SCR. Затем SCR закрывается, и напряжение на конденсаторе повышается катушкой зажигания до гораздо более высокого напряжения.В это время свеча зажигания воспламеняется до пробоя. Эквивалентная схема представлена ​​на рисунке 6(f).

    Режим 7 . Энергия, накопленная в индуктивности рассеяния и индуктивности намагничивания трансформатора зажигания, высвобождается в течение длительного времени, как показано на рисунке 6(g). Когда SW снова начинает проводить в конце режима 7, работа воспламенителя в течение цикла зажигания завершается.

    При проектировании предположим, что коэффициент трансформации трансформатора в обратноходовом преобразователе равен , период переключения SW равен , а коэффициент заполнения ШИМ равен .Индуктивность для режима граничной проводимости может быть определена как где выходное напряжение и средний выходной ток.

    Если обратноходовой преобразователь работает в режиме DCM, значение индуктивности намагничивания должно быть меньше . Таким образом, входной средний ток рассчитывается как где обозначает входное постоянное напряжение. Среднюю входную мощность можно найти по формуле То есть, где выражает КПД обратноходового преобразователя и обозначает его выходную мощность.

    4. Результаты моделирования и эксперимента

    Для проверки осуществимости и функциональности предлагаемой электронной системы зажигания создается прототип, затем проводится моделирование и практические измерения.

    В прототипе напряжение аккумуляторной батареи для гибридных электромобилей составляет 48 В, а суммированное напряжение для зажигания рассчитано как 200 В. На рисунке 7 показана измеренная форма напряжения на конденсаторе с суммированным напряжением, из которого можно определить, что перед зажиганием обратный ход может достигать 200   В.Кроме того, время нарастания напряжения составляет всего 5 мс. Рисунок 8 представляет собой практическое измерение напряжения, подаваемого на свечу зажигания, из которого видно, что частота зажигания стабильна при фиксированной скорости. На рис. 9(а) показаны формы сигналов напряжения, измеренные от генератора сигнала скорости и первичной обмотки катушки зажигания традиционного воспламенителя при 1600  об/мин, а на рис. 9(б) измерено от предлагаемого воспламенителя. Рисунок 9 показывает, что при 1600 об/мин, несмотря на то, что традиционный воспламенитель соответствует моменту воспламенения, следующие колебания ухудшат эффективность сгорания.При 2200  об/мин соответствующие измерения показаны на рисунке 10. Можно видеть, что на рисунке 10 (а) более быстрое зажигание не может быть достигнуто традиционным способом, и последующее колебание все еще происходит. Напротив, на рисунке 10(b) предлагаемый электрический воспламенитель не только обеспечивает более быстрое время для завершения оптимального воспламенения, но и не имеет колебаний. Чтобы продемонстрировать, что предлагаемый воспламенитель может привести к снижению выбросов выхлопных газов и значительному снижению расхода топлива, было проведено испытание на реальном автомобиле.Таблица 1 представляет собой сравнение выбросов отработавших газов при использовании традиционного воспламенителя и предлагаемого воспламенителя при 1500  об/мин, которые измеряются электрическим газоанализатором. Между тем сравнение физического расхода топлива показано в Таблице 2. Из Таблицы 1 видно, что при использовании предлагаемого воспламенителя можно значительно снизить выбросы выхлопных газов УВ и СО. Таблица 2 показывает, что средний расход топлива экономится на 9,252%.

    CO (%) 19,9046 CO69 8 % 10906

    Сравнение выхлопных газов HC и CO для двигателя объемом 125 куб. см при 1500 об/мин
    Использование традиционного воспламенителя Использование предлагаемого воспламенителя Результаты сравнения

    1-е измерение выхлопных газов 1-е измерение выхлопных газов HC: восстановленный
      CO: восстановленный
    HC (ppm) 181 HC (ppm) 151
    CO (%) 1,52

    2-й замер выхлопных газов 2-е измерение выхлопных газов HC: Unded

    CO: уменьшен
    HC (PPM) 181 HC (PPM) HC (PPM) 151
    CO (%) 1.69 CO (%) 1.52 1.52

    3-е измерение выхлопных газов 3-е измерение выхлопных газов HC: восстановленный

    CO: восстановленный
    HC (ppm) 196 HC (ppm) 148
    83 CO (%) 1.55


    0617

    Физические измерения расхода топлива от мотора 125 CC
    Расход топлива (литр) расчет

    с традиционным воспламенением
    1 1708–1820 4.43 Общая поездка: 386 км
    Расход топлива: 14,88 литра
    Среднее: 25,94 км / литр
    2 1820-1923 3
    3
    3 1923-2001
    4
    4 2001-2094 3 3.39

    с предлагаемым воспламенением
    1 2670-2736 3.27 Общий пробег: 280 км
    Расход топлива: 9.88 литров
    Среднее: 28.34 км / л
    2 2736-2861 3,27
    3 2861-2882 1,67
    4 2882-2950 1,67

    Процент экономии топлива 9,252%. Уменьшен












  • 5
    5. Выводы

    5. Вывод

    5. Выводы

    5. Вывод

    5. Выводы

    .В зависимости от скорости транспортного средства контроллер может определить оптимальное время зажигания, чтобы повысить эффективность сгорания, снизить расход топлива и снизить загрязнение выхлопными газами. Конструкция электрического воспламенителя проста и может питаться напрямую от автомобильного аккумулятора. Таким образом, он экономичен и прост в установке. Кроме того, в отличие от традиционного воспламенителя, предлагаемый воспламенитель не имеет электрического контакта, поэтому он может устранить такие недостатки, как износ электрода, старение свечи зажигания и неправильный момент зажигания.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное