Скандинавские зимние шины: Выбор зимних шин: шипованные, скандинавские, европейские

Содержание

Лучшие зимние шины скандинавки 2019/2020 по результатам тестов

Каждый год, к зимнему и летнему сезону независимые профильные издания и тестирующие организации проводят исследования характеристик шин, направленные на облегчение мук выбора автомобилистов, которым остаётся только правильно воспользоваться этой информацией.

Усилия команды Shina Guide так же направлены на повышение безопасности движения, поэтому ежегодно, собрав воедино результаты многочисленных тестов, мы определяем лучшие зимние шины сезона.

C лучшими шипованными шинами 2019/2020 мы уже разобрались, на очереди лучшие фрикционные зимние шины скандинавского типа, которые предназначены для уверенного передвижения по обледеневшим и заснеженным дорогам при низких температурах. Они также известны как «скандинавки», «липучки» или шины нордического типа.

В заключительной статье цикла мы рассмотрим шины европейского типа, предназначенные для более теплых зим.

Тесты зимних шин 2019-2020 скандинавского типа

К зимнему сезону 2019-2020 было проведено шесть тестов с участием «липучек» и это почти вдвое меньше чем в прошлом году: кто-то объединил свои усилия, а кто-то по неизвестным причинам канул в Лету. В общей сложности в испытаниях приняли участие 27 моделей-скандинавок от 23 шинных брендов.

При этом в тестах появилась появилась всего-навсего одна новинка и одна дебютантка. Это практически гарантировало большинству моделей ситуацию при которой они останутся «при своих». Кроме того в борьбе за право носить звание «Лучшие зимние шины-скандинавки 2019 года» не участвовали модели Bridgestone Blizzak WS80, Cordiant Winter Drive (PW-1) и Yokohama IceGuard iG50 Plus. Впрочем, обо всём по порядку.

Победитель

Не будем долго бродить вокруг да около, звание «Лучшие зимние нешипованные шины нордического типа сезона 2019/2020» уходят в зачёт Continental VikingContact 7, которые лишь утвердились в данном статусе с прошлого года.

Пока что, с этими шинами соперничать трудно, если вообще возможно: они лидировали в трёх тестах сезона для скандинавок, а в смешанных тестах зимних шин, проведённых Teknikens Värld и Test World, где принимали участие шиповки, Viking Contact 7 не только обогнали своих зубатых соперниц, но и смогли занять первые строчки рейтинга в своих подгруппах.

Continental VikingContact 7

Кроме того, отдельно стоит выделить тест шипованных шин 2019 года от Vi Bilägare, в который модель Continental VikingContact 7 была включена в для эксперимента. Эта скандинавка не только с достоинством прошла все испытания, но и стала бронзовым призёром в общем зачёте, оставив позади себя в рейтинге прошлогоднего чемпиона среди шиповок Nokian Hakkapeliitta 9!

Между делом стоит вспомнить о шинах Continental ContiVikingContact 6. При том, что испытатели активно терзают их преемницу Continental VikingContact 7, они всё ещё мелькают в испытаниях специализированной прессы. Так, в 2019 году Conti Viking Contact 6 были испытаны журналом Автоцентр в размере 195/65 R15 и даже заняли третье место в общем рейтинге зимних шин, уступив всего лишь 0,1 балла пенсионерке Michelin Xi3.

Группа лидеров

В «группе лидеров», участников которой с натяжкой, но всё же можно причислить к категории «лучшие шины», произошли небольшие подвижки. Воспрявшие духом шины Nokian Hakkapeliitta R3 заметно улучшили свои показатели по сравнению с прошлым годом. В сезоне 2019/2020 они – однозначный №2. С этим согласятся как российские тестеры из За Рулём и Авторевю, так и эксперты Северной Европы.

Nokian Hakkapeliitta R3

А вот у испытателей украинского Автоцентра на этот счёт другое мнение: модель от Nokian «не сдаёт свою позицию лидера в классе скандинавских зимних шин». Но у них своя статистика. Спорить не будем.

Шины Michelin X-ice Xi3 не только остались в группе лидеров, но и улучшили свои результаты, что произошло за счёт второго места в тесте Автоцентра и более высоких позиций в испытаниях Test World и Teknikens Värld.

Michelin X-ice Xi3

Подчеркнём, что Michelin Xi3 выпускается с 2012 года, и несмотря на её нестабильные результаты в тестах, о чем мы рассказывали в нашей отдельной публикации о внезапном провале шин X-Ice 3 в тестах Motor, французы по-прежнему не торопятся с запуском четвёртого поколения нордических фрикционок. Может и правда пока ещё рано? Одна беда: когда результаты модели Michelin Xi3 плавают от теста к тесту, их покупка становится лотереей.

Модель Goodyear UltraGrip Ice 2, которую так же по «законам жанра» не мешало бы обновить, продолжает своё уверенное шествие по пьедесталам почёта различных тестов. Даже вопреки тому, что в зимнем сезоне она мало кого из испытателей интересовала, к тому же ухудшила свои позиции. Сказывается возраст. Тем не менее, два уверенных третьих места у неё есть.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Покрышки Hankook Winter i*Cept iZ2 W616 за год рванули вверх, перепрыгнув из подгруппы «Когда чего-то не хватает» в компанию к лидерам. В этом им помогли российские тестеры, расхваливающие эксплуатационные свойства шин на снегу и льду, акцентирует внимание технический специалист Shina Guide. Что касается финнов из Test World, то они в своём мнении остаются непреклонны: Hankook W616 в размере 205/55 R16 — такая себе модель-середнячок.

Hankook W616 Winter i*Cept iZ2

Лишь наличие третьего места позволило шинам Nokian Nordman RS2 остаться в группе лидеров. Что стоит отметить: по факту Nordman RS2 – это живущая под новым именем «старушка» Nokian Hakkapeliitta R, которой её некогда продвинутые инновации совсем не мешают составлять достойную конкуренцию более молодым и технологически подкованным соперницам. Разработчики Nokian однозначно в курсе, какими должны быть зимние шины для суровых условий эксплуатации. Один из неоспоримых плюсов модели — её цена.

Nokian Nordman RS2

Шины Pirelli Ice Zero FR хоть и остались в группе лидеров, но заметно поубавили свою энергию, об этом говорят их достижения в тестах За рулём и Test World. И там, и там по сравнению с зимним сезоном 2018/2019 покрышки Pirelli просели в рейтингах на несколько позиций. При этом для финнов – эти шины лишь приемлемый вариант, в то время как для российских испытателей Ice Zero FR в размере 195/65 R15 – отличный выбор для «зимовки». В данном размере у них претензии нашлись разве что к плавности хода и акустическому комфорту.

Pirelli Ice Zero FR

Внимание! В 2018 году шины Pirelli Ice Zero FR внезапно победили в тесте «За Рулём», что произошло после того, как производитель якобы обновил их путём усовершенствования состава резиновой смеси и увеличения рабочей ширины профиля. Если бы эксперты За рулём не упомянули об этом в своём сопроводительном тексте к испытаниям, данная информация вряд ли бы «всплыла на поверхность» и вы вполне могли бы купить шины Ice Zero FR, наивно полагая, что они обладают ровно теми же эксплуатационными свойствами, что и покрышки в тесте. Тем не менее, как и в случае с Michelin Xi3 их потенциального покупателя ожидает лотерея. Подробности в нашей статье.

Когда чего-то не хватает

В качестве привета из далёкого прошлого, стоит рассматривать попадание в число участниц сравнительных тестов модели 2011 года Premiorri ViaMaggiore. В упоминавшихся выше испытаниях Автоцентра (с бронзовым призёром ContiVikingContact 6) эти покрышки заняли четвёртое место.

Столь высокому результату есть объяснение. Тест был смешанным и в нём против четырёх скандинавок соревновались три модели-европейки. Продукция бренда Premiorri на финише оказалась последней из шин нордического типа, причём с приличным отрывом от остальных. Ну а шины для мягких условий эксплуатации она конечно же обогнала, ибо наибольший вес в итоговой оценке имели показатели шин на льду (40%). Вот такая математика. Или рисование.

Удивительно, но Yokohama iceGUARD iG60, пожалуй, единственная модель, которая отличилась своей непоколебимостью, если можно так выразиться. Она точно знает своё место – в середине турнирных таблиц, но всё же ближе к концу. За постоянство результатов шины в тестах (пятое и шестое места, точно так же, как и в сезоне 2018/2019) хочется выразить разработчикам своё уважение.

Yokohama iceGUARD iG60

И вот мы добрались до новинки этого сезона — модели Toyo Observe GSi-6, которую на испытания экспертам За рулём и Авторевю, скорее всего направил сам производитель. По другому довольно трудно объяснить то, что новые шины, презентованные в РФ лишь в начале 2019 года, попали в тесты, которые проводились приблизительно в то же время.

Toyo Observe GSi-6

Как бы там ни было, мнения тест-групп разделились. Испытателей журнала За рулём шины Toyo Observe GSi-6 смогли порадовать достаточно высоким сцеплением на льду и снегу, в то время как эксперты Авторевю эти же свойства обозначили как недостатки модели. Впрочем, при желании, такую разницу в результатах можно было бы списать на разницу в размерах испытанных шин.

Середина турнирных таблиц тестов – это место обитания зимних шин Sava Eskimo Ice (5 из 8-ми место в тест Vi Bilägare) и Gislaved Soft*Frost 200 (6 из 12-ти место в тесте За рулём). С учётом их демократичной стоимости и далеко не самых худших результатов в испытаниях, стоит признать, что они обладают хорошим соотношением цена/качество.

Gislaved Soft*Frost 200
«Праздник» на обочине

Дебют в тестах шин Bridgestone Blizzak Ice (а у себя на родине, в Японии, они носят название Bridgestone Blizzak VRX2) вряд ли можно назвать удачным. Их испытали только в Авторевю, однако сомнительно, что эксплуатационные свойства модели на зимних дорогах смогли их удовлетворить. Blizzak Ice вопреки своему названию смогли отличиться только эффективностью торможения на мокрой и сухой поверхности, а вот снег и лёд, мягко говоря, — не совсем их стихия. Шины Beidgestone ухватились только за шестое место. Из семи возможных.

Ниже мы собрали все зимние нешипованные модели скандинавского типа, которые, собственно как и Blizzak Ice от Bridgestone, к лучшим приравнять трудно, даже с большим усилием. Но перечислить их лишним не будет: возможно для кого-то они станут рискованным, но компромиссным вариантом.

Задержимся только на одной модели из этой дюжины, на Premiorri ViaMaggiore Z Plus. С одной стороны, её попадание в руки финнов из Test World уже само по себе достижение, если бы не одно «но» в виде предпоследнего 21 места в общем зачёте и последнего в подгруппе фрикционных шин нордического типа. Обойти она смогла лишь летние «всесезонки» Michelin CrossClimate+, занявшие последнее 22 место.

Premiorri ViaMaggiore Z Plus

Кроме того, совсем не радостным для разработчиков данной модели оказалось и заключение экспертов Test World, указавших, что единственный плюс Premiorri ViaMaggiore Z Plus – тот, что в названии.

Также они выразили надежду, что никогда не увидят эти шины на дорогах стран Скандинавии, ибо тормозной путь этих покрышек на льду слишком длинный. По поводу курсовой устойчивости на асфальте отзывы были ещё жёстче: «Если вы видите автомобиль, который носит из стороны в сторону, то водитель либо пьян, либо он едет на шинах Premiorri».

Заключение

Главное, что нужно отметить, при подведении итогов, это преобладание в числе лучших зимних шин скандинавского типа моделей класса премиум. А это значит, что за душевное спокойствие хочешь-не хочешь, а платить нужно. Безопасность превыше всего. Не подвергайте опасности себя, своих близких и других участников дорожного движения.

Как и со скандинавками, среди шипованных шин в сезоне 2019/2020 звание «лучшие» получила продукция Continental. Впрочем, за яркими успехами премиальных шин этого бренда, скрываются весьма нелицеприятные истории.

Понравилась статья? Поддержите её автора и создание новых материалов в рамках краудфандиновой программы Shina Guide.

Похожие новости:

отличие, особенности эксплуатации + примеры моделей

Протектор зимних покрышек имеет рисунок двух условных типов — скандинавского и европейского («еврозима»). И, согласно этому, зимние шины предназначены для использования в различном климате. Зима в разных регионах может кардинально отличаться: где-то она сопровождается морозами в минус 25 и гололедом, большим количеством снега, а где-то зима это слякоть и околоминусовая температура, даже снега может не быть.

Так в чем же разница между зимними шинами этих двух типов? Неужели только в протекторном рисунке?

На самом деле нет — у «еврозимы» и скандинавских шин разная резиновая смесь и выполненные по-другому боковины.

Резина, предназначенная для работы в условиях низких температур должна сохранять свою эластичность. Если смесь будет приготовлена неправильно, то колесо «задубеет», в мороз протектор не будет правильно работать, а самое главное — перестанут работать ламели, которые являются главным инструментом зимней резины.

Сам собой напрашивается вывод, что чем мягче будет покрышка, тем лучше она работает в мороз, лучше сохраняет сцепление со скользким зимним покрытием дороги.

Но в относительно теплый период (например, от 0 до +7 градусов) такие шины станут чрезмерно мягкими, машина на них «поплывет», протектор начнет быстро истираться, возрастет потребление топлива.

Поэтому зимнюю резину стоит подбирать соответственно климату, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Итальянская зима и питерская — абсолютно разные вещи.

Различия протекторных рисунков

Тут все не так просто. Прежде всего, стоит понимать, что шины с шипами или опциональными шипами (возможностью ошиповки) в большинстве случаев являются скандинавским типом. А большинство зимних нешипуемые шин от известных производителей относятся к европейскому типу. Но из этих правил есть и исключения. Так как же их отличить?

Внимательно смотрим на рисунок протектора. Симметричный направленный или ненаправленный рисунок в любом варианте и с большим количеством водоотводных каналов присущ шинам для мягкого климата. Такая резина «заточена» под быстрый вывод воды, снежной мезги и слякоти из-под колеса. Блоки протектора такой шины будут разделены широкими каналами. Т.е. та самая мягкая европейская зима — слякоть, околонулевая температура, дождь. Эта резина не эффективна на льду, в ее протекторе содержится небольшое количество ламелей.

У шин скандинавского типа весь протектор состоит из ламелей различной глубины и формы. Они работают подобно присоскам, прилипают к любому типу дороги в самые сильные морозы. Каналы для отвода воды и талого снега — тоже обязательный элемент протектора такого типа резины.

Протекторные блоки таких покрышек острые, с резкими краями. Главная функция скандинавских шин — максимально схватиться за ледяную поверхность или укатанный снег и не отпускать их на скорости и в поворотах

Какой тип шин долговечнее

Резина европейского типа более жесткая, это сильно снижает ее устойчивость на льду, но увеличивает износостойкость.

Средний срок службы скандинавских шин в России — пара-тройка сезонов, если, конечно, менять их в положенный срок и не укатывать по теплому асфальту.

А вот «еврозима» легко откатает пять зим. А если найти в продаже такие покрышки с ошиповкой, то можно уверенно гарантировать, что шипы в них сидят более прочно, нежели в скандинавских шинах.

Но, даже с учетом вышесказанного, большинство российских автомобилистов отдает предпочтение шинам скандинавского типа, так как отечественные зимние дороги это почти всегда гололед даже на чистом асфальте.

Подведем итог

«Еврозима»: околонулевая температура, постоянная слякоть, вода, снег выпадает редко.

Примеры моделей:

  • Viatti Bosco S/T;
  • Marshal I’Zen RV KC15;
  • Pirelli Scorpion Winter.

Скандинавский протектор: наиболее эффективен с сильные морозы, хорошо работает на льду и укатанном снегу.

Примеры моделей:

  • Viatti Brina V-521;
  • Нижнекамскшина Кама-515;
  • Nokian Tyres Hakkapeliitta (все модели).

Типы зимних шин

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Скандинавские шины зимние марки

Протектор зимних покрышек имеет рисунок двух условных типов — скандинавского и европейского («еврозима»). И, согласно этому, зимние шины предназначены для использования в различном климате. Зима в разных регионах может кардинально отличаться: где-то она сопровождается морозами в минус 25 и гололедом, большим количеством снега, а где-то зима это слякоть и околоминусовая температура, даже снега может не быть.

Так в чем же разница между зимними шинами этих двух типов? Неужели только в протекторном рисунке?

На самом деле нет — у «еврозимы» и скандинавских шин разная резиновая смесь и выполненные по-другому боковины.

Резина, предназначенная для работы в условиях низких температур должна сохранять свою эластичность. Если смесь будет приготовлена неправильно, то колесо «задубеет», в мороз протектор не будет правильно работать, а самое главное — перестанут работать ламели, которые являются главным инструментом зимней резины.

Сам собой напрашивается вывод, что чем мягче будет покрышка, тем лучше она работает в мороз, лучше сохраняет сцепление со скользким зимним покрытием дороги.

Но в относительно теплый период (например, от 0 до +7 градусов) такие шины станут чрезмерно мягкими, машина на них «поплывет», протектор начнет быстро истираться, возрастет потребление топлива.

Поэтому зимнюю резину стоит подбирать соответственно климату, в котором будет эксплуатироваться автомобиль. Итальянская зима и питерская — абсолютно разные вещи.

Различия протекторных рисунков

Тут все не так просто. Прежде всего, стоит понимать, что шины с шипами или опциональными шипами (возможностью ошиповки) в большинстве случаев являются скандинавским типом. А большинство зимних нешипуемые шин от известных производителей относятся к европейскому типу. Но из этих правил есть и исключения. Так как же их отличить?

Внимательно смотрим на рисунок протектора. Симметричный направленный или ненаправленный рисунок в любом варианте и с большим количеством водоотводных каналов присущ шинам для мягкого климата. Такая резина «заточена» под быстрый вывод воды, снежной мезги и слякоти из-под колеса. Блоки протектора такой шины будут разделены широкими каналами. Т.е. та самая мягкая европейская зима — слякоть, околонулевая температура, дождь. Эта резина не эффективна на льду, в ее протекторе содержится небольшое количество ламелей.

У шин скандинавского типа весь протектор состоит из ламелей различной глубины и формы. Они работают подобно присоскам, прилипают к любому типу дороги в самые сильные морозы. Каналы для отвода воды и талого снега — тоже обязательный элемент протектора такого типа резины.

Протекторные блоки таких покрышек острые, с резкими краями. Главная функция скандинавских шин — максимально схватиться за ледяную поверхность или укатанный снег и не отпускать их на скорости и в поворотах

Какой тип шин долговечнее

Резина европейского типа более жесткая, это сильно снижает ее устойчивость на льду, но увеличивает износостойкость.

Средний срок службы скандинавских шин в России — пара-тройка сезонов, если, конечно, менять их в положенный срок и не укатывать по теплому асфальту.

А вот «еврозима» легко откатает пять зим. А если найти в продаже такие покрышки с ошиповкой, то можно уверенно гарантировать, что шипы в них сидят более прочно, нежели в скандинавских шинах.

Но, даже с учетом вышесказанного, большинство российских автомобилистов отдает предпочтение шинам скандинавского типа, так как отечественные зимние дороги это почти всегда гололед даже на чистом асфальте.

Подведем итог

«Еврозима»: околонулевая температура, постоянная слякоть, вода, снег выпадает редко.

  • Viatti Bosco S/T;
  • Marshal I’Zen RV KC15;
  • Pirelli Scorpion Winter.

Скандинавский протектор: наиболее эффективен с сильные морозы, хорошо работает на льду и укатанном снегу.

  • Viatti Brina V-521;
  • Нижнекамскшина Кама-515;
  • Nokian Tyres Hakkapeliitta (все модели).

Накануне нового зимнего сезона для многих автомобилистов становится актуальным вопрос «какие купить зимние шины?». Десятки моделей на рынке заметно отличаются как ценой, так и рисунком протектора. Особенно сложно тем, кто не хочет тратить своё время на изучение сотен страниц «холиваров» на форумах, а также не имеет привязанности к конкретному бренду. Особенно если речь идёт о фрикционных зимних покрышках, в последнее время набирающих популярность в нашей стране.

Д ействительно, многие владельцы автомобилей уже избавились от стереотипа о том, что зимние шины могут быть только шипованными. Вдоволь поездив на «гвоздях», некоторые на собственном опыте убедились, что, во-первых, шипы отнюдь не являются панацеей и не позволяют ехать «по льду аки посуху», а, во-вторых, они далеко не всегда и везде предпочтительнее неошипованных покрышек.

Ведь так называемые фрикционные шины, не имеющие шипов, за счет технологических ухищрений во многих дисциплинах не сильно уступают «шиповкам», а в некоторых ситуациях и заметно превосходят их!

Шинные производители постоянно работают над составом смеси и рисунком протектора – и это не маркетинг, а правда. Даже одна и та же модель шин за время своего производства успевает претерпеть изменения в конструкции или материале, причем далеко не всегда их можно обнаружить визуально. Однако в сравнении с первой версией усовершенствованный образец может оказаться более цепким или обладать лучшей устойчивостью.

Кроме того, климатические (и дорожные) условия в немаленькой по площади Российской Федерации заметно отличаются. Согласитесь, что зима в Воркуте и где-нибудь в Ростовской области – это далеко не одно и то же. Именно поэтому нельзя купить зимние шины, которые идеально работали бы в любом регионе России. Зимняя резина (впрочем, как и летняя) – это всегда компромисс между жесткостью, сцепными свойствами, ресурсом, комфортом и другими противоречивыми и даже взаимоисключающими критериями.

Как нетрудно догадаться, неошипованные шины в первую очередь отличаются отсутствием «гвоздей» и посадочных мест под них, вследствие чего по конструкции протектора и составу смеси они заметно отличаются от резины, предназначенной под ошиповку. Однако и сами фрикционные покрышки делятся на два вида – так называемые скандинавские (или арктические) и европейские (центральноевропейские). В российских магазинах можно приобрести как «арктику», так и «европу», вследствие чего возникает резонный вопрос – какие именно шины выбрать и купить?

Для этого необходимо разобраться в важнейших отличиях, из-за которых покрышки и причисляют к тому или иному типу. И это отнюдь не направленность или асимметричность проектора, как думают некоторые автомобилисты. Вообще, без некоторых навыков судить о предназначении нешиповок сложно – различия, на первый взгляд, вообще малозаметны и несущественны. Но, как известно, дьявол кроется в деталях.

Смотрим в оба

Визуально «скандинавский» протектор имеет более грубый рисунок, ведь эта шина большую часть времени должна эксплуатироваться на дорогах, покрытых укатанным снегом и льдом. Именно поэтому такие покрышки имеют более плотную нарезку ламелей — то есть, их количество на одном блоке в 2-3 раза больше для того, чтобы под нагрузкой у каждого элемента было лучшее сцепление со скользким покрытием. Механика процесса довольно проста — благодаря ламелям отдельные участки одного блока могут работать «по отдельности». Отличается и характер нарезки ламелей, а также края блоков, которые выполнены более зигзагообразными и ступенчатыми. Цель одна и та же — лишенная металлических шипов шина должна «вгрызаться» в снег и лёд.

Представьте себе, это работает! Без иронии: некоторые «арктические» неошипованные покрышки на практике удивляют своей «цепкостью» и проходимостью, чему способствует и более агрессивный рисунок протектора, чем у «европейских» шин. Ведь блоки «скандинавов» отличаются еще и более резкой формой, а также увеличенным расстоянием между отдельными элементами рисунка, что способствует самоочистке протектора и улучшает проходимость. Именно поэтому по «гребучести» по снежной целине фрикционные шины зачастую отнюдь не проигрывают шипованным покрышкам. У «шиповок» некоторую часть блока в районе отверстия под шип производители вынужденно делают более жесткой, чтобы металлическая вставка удерживалась внутри, в то время как на фрикционных шинах одинаково эффективно работает каждый сантиметр блока.

Проще всего отличить скандинавскую шину от европейской по профилю боковых блоков — у «европеек» он мягкий и скругленный, в то время как у «скандинавов» переход от протектора к боковине имеет ярко выраженную кромку.

Еще одно важнейшее отличие — мягкость резины и состав смеси. Некоторые производители добавляют в резину скандинавского типа кремниевую крошку, а твердость «скандинавов» обычно находится в диапазоне 50-60 единиц по Шору — то есть, они заметно мягче «европеек», которые, как правило, укладываются в 58-67 единиц — то есть, недалеко ушли не только от «всесезонок», но и от так называемых «дождевых» шин, предназначенных для эксплуатации в летнее время! Еще одна общая черта европейских шин с «дождевиками» — рисунок протектора спроектирован с учетом эффективного отвода воды или талого снега на скорости, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Как правило, индекс скорости «скандинавов» колеблется от 160 км/ч (Q) до 190 км/ч (T), в то время как «европейки» обычно рассчитаны на скорость 210-240 км/ч, на что указывает скоростной индекс H или V соответственно.

Разные зимы – разные шины

Чтобы понять, к чему эти все ухищрения, нужно вспомнить о том, чем отличаются дорожные условия зимой в северных регионах Европы и её центральной части. Зима в Финляндии, Норвегии и Швеции не сильно отличается от «хорошей русской», изобилуя снегопадами и низкими температурами. Именно поэтому здесь важны как сцепные свойства шин на скользких покрытиях, так и их проходимость, в то время как управляемость и устойчивость на высоких скоростях уходят на второй план.

Опыт показывает, что «европейки» отлично подходят тем, кто в обильный снегопад предпочитает не выезжать вовсе, а также ездит в пределах городской черты крупного мегаполиса.

В большинстве стран Центральной Европы, не говоря уже о Средиземноморье, зима отличается мягкостью и умеренностью — снегопады случаются гораздо реже, а температура обычно колеблется в районе околонулевой «с небольшим минусом». Не редкость и постоянные «переходы через ноль», когда снег днем тает, а ночью или по утрам немного подмерзает. Именно поэтому автомобили ездят преимущественно по мокрым дорогам, а проходимость по льду или укатанному снегу не имеет особого значения. Зато важно поведение автомобиля на скорости, ведь по чистой (пусть и покрытой водой или мокрым снегом) дороге в большинстве случаев едут почти так же быстро, как и летом. Не редкость и эксплуатация шин при температуре выше ноля – например, поздней осенью, так как во многих странах законодательство обязывает переходить на зимние шины не позднее 15 октября – то есть, задолго до заморозков и снега. Кроме того, часто во второй половине зимы во многих европейских странах днем воздух прогревается до 7-10 градусов тепла. Отсюда и специфические требования к покрышкам, которые не должны «плыть» и обязаны сохранять приемлемые характеристики устойчивости и управляемости даже в плюсовую температуру и на сухом покрытии.

У большинства же «скандинавов» с этим проблемы — высокий и мягкий протектор вдобавок испещрен множеством разрезов-ламелей, из-за чего блоки протектора на твердом покрытии начинают «гулять». На твёрдом покрытии водитель за рулем отлично ощущает, что реакции автомобиля стали более «ватными» и замедленными, а в поворотах (по сравнению с летними шинами) машина начинает проявлять склонность к заносу гораздо раньше, чем обычно. Именно поэтому «скандинавы» не терпят резкую и агрессивную манеру езды, да и быстрое прохождение поворотов они не поощряют. Чудес не бывает: за излишне мягкий и цепкий на льду протектор приходится расплачиваться потерей устойчивости и управляемости.

Совсем иначе ведут себя «центральноевропейские» шины. По составу смеси и рисунку протектора они гораздо ближе к обычным дорожным покрышкам, что и обеспечивает этим шинам «почти летнюю» управляемость. Боковины тверже, ламелей меньше, блоки на рисунке расположены плотнее, сам протектор ниже, боковые кромки имеют скругленный профиль – немудрено, что на сухом покрытии или в дождь такая шина работает почти так же эффективно, как и летняя, обеспечивая высокий уровень устойчивости и управляемости, причем оттепель до 10-12 градусов не сильно сказывается на управляемости и устойчивости машины на «европейках». Однако стоит попасть на обледенелый или просто неочищенный от снега участок, и ситуация радикально меняется! Ведь более жесткая резина с меньшим количеством ламелей цепляется за скользкое покрытие куда менее эффективно, а «беззубый» протектор моментально забивается снегом. При этом не имеет принципиального значения его тип – направленный, ассиметричный или обычный. Нет, в этой ситуации нужна мягкая смесь и агрессивный протектор – как раз то, чего «европейки» лишены. Не любят эти покрышки и голого льда, который нередко образуется на перекрестках – то есть, там, где автомобили вынуждены останавливаться и трогаться, раскатывая свежевыпавший снег до состояния «стеклянной глазури».

Ещё лет 10 назад необходимость сезонной смены шин в России была очевидна далеко не всем. А многие на полном серьёзе рассуждали, можно ли ставить зимние покрышки только на ведущую ось машины. К счастью, сегодня подобная экономия сошла на нет: автомобилисты набили шишек и стали рассудительнее (а машины — дороже).

С недавних пор действует и законодательный запрет на летние шины зимой. Но и выбор зимних шин в последнее время заметно усложнился! К привычному дерби шипов и «липучки» добавилось много других факторов. Результаты тестов шин зачастую противоречивы, как и мнения самих автомобилистов, и данные рейтингов зимних шин. Попробуем подойти к их выбору с холодной, как лёд, головой.

Какие зимние шины бывают

Прежде всего, нужно определиться, что вообще считать зимними шинами. Многие ищут на боковине покрышки маркировку «M+S» (Mud + Snow, грязь + снег), считая такие колёса априори зимними. Увы, это не так: символ «M+S» ни к чему не обязывает производителя шины, являясь всего лишь рекламным значком. Нередко его можно встретить на шинах с совершенно летним шоссейным рисунком протектора, на которых далеко не уедешь ни по грязи, ни по снегу.

Такие шины часто называют всесезонными, но надо понимать, что в наших широтах от подобной универсальности одни беды. В России никто не ходит круглый год в осенней обуви — ноги сварятся летом и окоченеют зимой. Всесезонные шины в климате с заметным перепадом температур ведут себя примерно так же: «плавятся» летом и «дубеют» зимой, нормально работая лишь в межсезонье.

Действительно зимние шины обозначаются другим значком — «Snowflake», в виде снежинки на фоне гор. Привычная маркировка «M+S» обычно тоже присутствует (по принципу «чем больше значков, тем лучше»), но именно «снежинка» гарантирует, что шина проходила зимние испытания на специальных тестовых полигонах.

А главный внешний признак зимней резины любого типа — наличие ламелей, множества узких разрезов в протекторе. В пятне контакта шины с дорогой ламели расширяются, цепляясь за лёд и укатанный снег, словно присасываясь к дороге. Чем извилистее, длиннее и чаще нарезаны ламели, тем лучше резина ведёт себя на скользкой дороге, но тем хуже она едет по сухому асфальту. Верный баланс качеств найти непросто, хотя прогрессивные 3D-ламели, применяемые в современных шинах, стали большим шагом вперёд. Конструкция 3D-ламелей не даёт пятакам протектора расползаться на твёрдом покрытии, что заметно улучшило асфальтовые характеристики зимних шин.

Какие шины «липучки» бывают

Фрикционная шина (в народе — «липучка») цепляется за снег и лёд за счёт рисунка протектора, ламелей и физических свойств резины, буквально «прилипая» к дороге. С шипованной резиной «липучку» не спутаешь (отсутствие шипов не заметить сложно), но не все знают, что нешипованные шиныделятся на два очень разных типа — «европейские» и «скандинавские». Вот их отличить друг от друга внешне непросто, лучше заранее изучить информацию от производителя, или поговорить с грамотным консультантом в магазине.

  • «Скандинавские» шины, или шины для северной зимы — наиболее привычный для России тип зимних шин. Они созданы для морозных и снежных зим, характерных для северных стран: количество ламелей на протекторе максимально, а эластичность резины сохраняется даже при очень низких температурах. Мягкость «скандинавских» шин очевидна даже на ощупь — достаточно надавить на протектор пальцем, чтобы убедиться. Это даёт большие преимущества на сильном морозе, но вот по асфальту, особенно при плюсовых температурах, «скандинавки» едут плохо и быстро изнашиваются. Эти шины созданы для настоящей суровой зимы без всяких оттепелей.

Примеры зимних шин скандинавского типа: Bridgestone Blizzak DM-V2, Pirelli Ice Zero Friction, Yokohama Ice Guard IG50+, Hankook DynaPro RW08, Kumho I’Zen KW31.

Bridgestone Blizzak DM-V2

Pirelli Ice Zero Friction

Yokohama Ice Guard IG50+

  • «Европейские» шины, или шины для мягкой зимы — покрышки, популярные в центральноевропейских странах, где нечищеные от снега дороги — явление нечастое, а температура воздуха зимой колеблется около «нуля», редко опускаясь ниже -5°C. Это слишком тепло для мягких «скандинавских» шин, а вот для более жёстких «европейских» — в самый раз. Ламелей на них также меньше, что улучшает сцепление на асфальте. Такие шины хорошо подходят для динамичной езды зимой — по чистым дорогам, конечно.Преимущества «скандинавских» шин: высокая проходимость в глубоком снегу, надёжный зацеп на заснеженной дороге, хорошее сцепление на льду при низких температурах (от -15°C и ниже).
  • Недостатки «скандинавских» шин: посредственные управляемость и торможение на асфальте и снежной каше, быстрый износ при плюсовых температурах.

Мягкая зима характерна не только для стран центральной и восточной Европы, в России тоже есть регионы с похожим климатом. Для них «европейские» шины — оптимальный выбор на холодное время года. Неплохо «европейки» показывают себя и севернее, в крупных городах, где дорожные службы быстро очищают асфальт от снега.

Примеры зимних шин европейского типа: Yokohama Geolandar I/T-S G073, Kumho Winter Portran CW51, Hankook Winter I*Cept W320.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Kumho Winter Portran CW51

Hankook Winter I*Cept W320

  • Преимущества «европейских» шин: хорошие управляемость и торможение на асфальте, уверенное сцепление на снежной каше и лужах, низкий уровень шума.
  • Недостатки «европейских» шин: резина «дубеет» при сильном морозе, посредственно ведёт себя на укатанном снегу и на льду.

Шипованные шины: яблоко раздора

Шипованные шины нередко вызывают полярные мнения. Одни автолюбители в полном восторге от шипов и советуют их всем, другие отзываются неодобрительно. В чём причина? Как правило, негативный опыт от шипованных шин — следствие их эксплуатации в неподходящих условиях. Прежде чем покупать их, нужно разобраться, для чего они сделаны и как работают.

Ещё на стадии производства шины в протектор вживляются шипы — маленькие металлические гвоздики, обеспечивающие дополнительный зацеп на льду и укатанном снегу. По своим характеристикам шипованные шины ближе, безусловно, к «скандинавским» фрикционным шинам, чем к «европейским». Во многих странах с мягкой зимой шипованные шины запрещены вовсе — слишком уж сильно шипы «грызут» асфальт.

Однако в северных странах, где снежный накат на дорогах — нормальное явление, шипы очень даже востребованы. Вгрызаясь в ледяную корку, шипованные шины обеспечивают наилучшее замедление, разгон и управляемость на скользкой дороге, что подтверждено десятками тестов зимней резины. Откуда же тогда негативные мнения?

Дело в том, что шипованные шины отличаются от фрикционных «скандинавских» не только наличием шипов, но и температурным диапазоном эффективной работы. Состав резиновой смеси для шипов всегда твёрже, чем для «липучки», которая эластичнее на сильном морозе. Оптимальная температура для шипованных шин — от 0 до -10°C, в этих условиях им действительно нет равных на скользкой дороге. С понижением температуры до -15°C показатели «шипов» и «липучки» на льду выравниваются. А начиная примерно с -20°C хорошая фрикционная шина уже работает лучше шипованной, которая просто не может расцарапать шипами застекленевший от мороза лёд.

Кстати, помочь шипам в их битве со льдом можно, увеличив давление в шинах — и это ещё одно отличие от «липучки». Если фрикционные шины на скользком покрытии работают лучше при небольшом снижении давления (увеличивается пятно контакта с дорогой), то шипованные — наоборот, при повышении, ведь шипы активнее вгрызаются в лёд. Поэтому ездить на приспущенных шипованных шинах — большая ошибка.

Примеры шипованных шин: Bridgestone Blizzak Spike-01, Pirelli Ice Zero, Yokohama Ice Guard IG55, КАМА Viatti Brina Nordico V-522.

Bridgestone Blizzak Spike-01

Pirelli Ice Zero

Yokohama Ice Guard IG55

  • Преимущества шипованных шин: отличное сцепление на скользкой дороге, обледенелых и заснеженных участках. Наименьший тормозной путь на льду.
  • Недостатки шипованных шин: повышенная шумность, посредственные управляемость и торможение на асфальте и снежной каше, ухудшение характеристик при сильном морозе.

Какие зимние шины выбрать?

Если бы существовали объективно лучшие шины на все случаи жизни, то все остальные уже давно не выпускались бы. Но лучшими могут быть все, в зависимости от условий эксплуатации. Очевидно, каждый из типов шин нужно использовать в тех условиях, где он демонстрирует свои лучшие качества.

В континентальном климате с резким наступлением зимы, сильными морозами и большим количеством снега фрикционные шины скандинавского типа — лучший выбор. Там, где зима не так сурова, и температура ниже -20°C — редкость, а на дорогах — лёд и снежный накат, шипованные шины будут в своей стихии. А в регионах с мягкой зимой или частыми оттепелями, где снег выпадает редко и убирается быстро, «европейские» шины — то, что нужно.

Для наглядности мы свели усреднённые показатели трёх типов шин по результатам множества шинных тестов в одну таблицу.

Сравнение и рейтинг зимних шин

Параметр

Шипованные

Фрикционные «скандинавские»

Фрикционные «европейские»

Зима. Обледенелые и заснеженные дороги

Суровая зима. Заснеженные и обледенелые дороги

Мягкая зима. Асфальт, снежная каша, изредка — снег

Надпись M+S (Mud+Snow – «грязь и снег») иногда можно встретить и на всесезонных шинах. И, напротив, обозначение “All weather” (всепогодные) характерно и для некоторых зимних «центральноевропейских» моделей
Множество мелких ламелей и грубый рисунок протектора – так выглядят «арктические» покрышки
У «шиповок» в районе отверстия под шип резина жестче
«Европейки» позволяют ехать зимой по чистому и сухому покрытию почти так же быстро, как летом
Назначение

Зимние шины европейского и скандинавского типов

Многие автовладельцы и даже продавцы полагают, что зимние шины делятся только на шипованные и нешипованные, — однако это не так. Говоря о нешипованных покрышках для зимы, следует различать два типа: так называемые «скандинавские» для более суровых условий и «европейские» — для мягкой зимы. Эти шины имеют разные свойства: скандинавская «липучка» — мягкая, с большим количеством ламелей, обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на льду и снегу. Шины же европейского типа — с менее выраженным рисунком протектора и гораздо более жесткие. Они отлично ведут себя на асфальте, обладают высоким индексом скорости, позволяют уверенно маневрировать даже в снежной каше или на мокром асфальте и значительно менее шумные. Визуально эти два типа нешипованных зимних шин можно различить по углу перехода боковины в протектор. У скандинавских шин угол прямой, а у их европейских аналогов протектор покато соединен с боковиной.

На льду и снегу составить конкуренцию шипованным шинам или шинам «скандинавского» типа «европейцы» не могут. В гололед тормозной путь на таких покрышках в сравнении с «липучкой» увеличивается на 15 метров, а если сопоставлять с шипованными шинами, разница может достигать 30 метров — это значит, что в аварийной ситуации они просто не справятся с экстренным торможением. При поворотах на льду эти шины легко начинают скользить, и справиться с машиной проблематично даже опытному водителю. В такой ситуации бесполезны и электронные системы стабилизации, которыми оборудовано большинство современных автомобилей: они срабатывают только при оптимальном сцеплении колес с дорогой.

Конечно, в городе, где зимой на дорогах в основном сухо или слякоть, можно обойтись и шинами для «европейской зимы». Но не стоит забывать, что даже в черте города по утрам или вечером асфальт часто покрыт тонкой ледяной коркой, — а на скользком подъеме «европейские» шины с большой вероятностью спасуют. То же можно сказать и о выезде с засыпанной снегом парковки или езде в снегопад — ламели на таких покрышках быстро забиваются снегом, и автомобиль теряет сцепление с дорогой.

Так что, задумываясь о покупке шин типа «европейская зима», следует помнить обо всех вышеперечисленных факторах. В конце концов, ради безопасности можно пожертвовать более высокой скоростью и лучшей управляемостью на асфальте — зато в случае снегопада или гололеда быть уверенным, что шины не подведут.

 

Европа против Арктики: выбираем липучку, или зимние фрикционные шины

Действительно, многие владельцы автомобилей уже избавились от стереотипа о том, что зимние шины могут быть только шипованными. Вдоволь поездив на «гвоздях», некоторые на собственном опыте убедились, что, во-первых, шипы отнюдь не являются панацеей и не позволяют ехать «по льду аки посуху», а, во-вторых, они далеко не всегда и везде предпочтительнее неошипованных покрышек.

Ведь так называемые фрикционные шины, не имеющие шипов, за счет технологических ухищрений во многих дисциплинах не сильно уступают «шиповкам», а в некоторых ситуациях и заметно превосходят их!

Шинные производители постоянно работают над составом смеси и рисунком протектора – и это не маркетинг, а правда. Даже одна и та же модель шин за время своего производства успевает претерпеть изменения в конструкции или материале, причем далеко не всегда их можно обнаружить визуально. Однако в сравнении с первой версией усовершенствованный образец может оказаться более цепким или обладать лучшей устойчивостью.

Кроме того, климатические (и дорожные) условия в немаленькой по площади Российской Федерации заметно отличаются. Согласитесь, что зима в Воркуте и где-нибудь в Ростовской области – это далеко не одно и то же. Именно поэтому нельзя купить зимние шины, которые идеально работали бы в любом регионе России. Зимняя резина (впрочем, как и летняя) – это всегда компромисс между жесткостью, сцепными свойствами, ресурсом, комфортом и другими противоречивыми и даже взаимоисключающими критериями.

Как нетрудно догадаться, неошипованные шины в первую очередь отличаются отсутствием «гвоздей» и посадочных мест под них, вследствие чего по конструкции протектора и составу смеси они заметно отличаются от резины, предназначенной под ошиповку. Однако и сами фрикционные покрышки делятся на два вида – так называемые скандинавские (или арктические) и европейские (центральноевропейские). В российских магазинах можно приобрести как «арктику», так и «европу», вследствие чего возникает резонный вопрос – какие именно шины выбрать и купить?

Для этого необходимо разобраться в важнейших отличиях, из-за которых покрышки и причисляют к тому или иному типу. И это отнюдь не направленность или асимметричность проектора, как думают некоторые автомобилисты. Вообще, без некоторых навыков судить о предназначении нешиповок сложно – различия, на первый взгляд, вообще малозаметны и несущественны. Но, как известно, дьявол кроется в деталях.

Надпись M+S (Mud+Snow – «грязь и снег») иногда можно встретить и на всесезонных шинах. И, напротив, обозначение “All weather” (всепогодные) характерно и для некоторых зимних «центральноевропейских» моделей

Смотрим в оба

Визуально «скандинавский» протектор имеет более грубый рисунок, ведь эта шина большую часть времени должна эксплуатироваться на дорогах, покрытых укатанным снегом и льдом. Именно поэтому такие покрышки имеют более плотную нарезку ламелей — то есть, их количество на одном блоке в 2-3 раза больше для того, чтобы под нагрузкой у каждого элемента было лучшее сцепление со скользким покрытием. Механика процесса довольно проста — благодаря ламелям отдельные участки одного блока могут работать «по отдельности». Отличается и характер нарезки ламелей, а также края блоков, которые выполнены более зигзагообразными и ступенчатыми. Цель одна и та же — лишенная металлических шипов шина должна «вгрызаться» в снег и лёд.

Множество мелких ламелей и грубый рисунок протектора – так выглядят «арктические» покрышки

Представьте себе, это работает! Без иронии: некоторые «арктические» неошипованные покрышки на практике удивляют своей «цепкостью» и проходимостью, чему способствует и более агрессивный рисунок протектора, чем у «европейских» шин. Ведь блоки «скандинавов» отличаются еще и более резкой формой, а также увеличенным расстоянием между отдельными элементами рисунка, что способствует самоочистке протектора и улучшает проходимость. Именно поэтому по «гребучести» по снежной целине фрикционные шины зачастую отнюдь не проигрывают шипованным покрышкам. У «шиповок» некоторую часть блока в районе отверстия под шип производители вынужденно делают более жесткой, чтобы металлическая вставка удерживалась внутри, в то время как на фрикционных шинах одинаково эффективно работает каждый сантиметр блока.

У «шиповок» в районе отверстия под шип резина жестче

Проще всего отличить скандинавскую шину от европейской по профилю боковых блоков — у «европеек» он мягкий и скругленный, в то время как у «скандинавов» переход от протектора к боковине имеет ярко выраженную кромку.

Еще одно важнейшее отличие — мягкость резины и состав смеси. Некоторые производители добавляют в резину скандинавского типа кремниевую крошку, а твердость «скандинавов» обычно находится в диапазоне 50-60 единиц по Шору — то есть, они заметно мягче «европеек», которые, как правило, укладываются в 58-67 единиц — то есть, недалеко ушли не только от «всесезонок», но и от так называемых «дождевых» шин, предназначенных для эксплуатации в летнее время! Еще одна общая черта европейских шин с «дождевиками» — рисунок протектора спроектирован с учетом эффективного отвода воды или талого снега на скорости, чтобы избежать эффекта аквапланирования.

Как правило, индекс скорости «скандинавов» колеблется от 160 км/ч (Q) до 190 км/ч (T), в то время как «европейки» обычно рассчитаны на скорость 210-240 км/ч, на что указывает скоростной индекс H или V соответственно.

Разные зимы – разные шины

Чтобы понять, к чему эти все ухищрения, нужно вспомнить о том, чем отличаются дорожные условия зимой в северных регионах Европы и её центральной части. Зима в Финляндии, Норвегии и Швеции не сильно отличается от «хорошей русской», изобилуя снегопадами и низкими температурами. Именно поэтому здесь важны как сцепные свойства шин на скользких покрытиях, так и их проходимость, в то время как управляемость и устойчивость на высоких скоростях уходят на второй план.

Опыт показывает, что «европейки» отлично подходят тем, кто в обильный снегопад предпочитает не выезжать вовсе, а также ездит в пределах городской черты крупного мегаполиса.

В большинстве стран Центральной Европы, не говоря уже о Средиземноморье, зима отличается мягкостью и умеренностью — снегопады случаются гораздо реже, а температура обычно колеблется в районе околонулевой «с небольшим минусом». Не редкость и постоянные «переходы через ноль», когда снег днем тает, а ночью или по утрам немного подмерзает. Именно поэтому автомобили ездят преимущественно по мокрым дорогам, а проходимость по льду или укатанному снегу не имеет особого значения. Зато важно поведение автомобиля на скорости, ведь по чистой (пусть и покрытой водой или мокрым снегом) дороге в большинстве случаев едут почти так же быстро, как и летом. Не редкость и эксплуатация шин при температуре выше ноля – например, поздней осенью, так как во многих странах законодательство обязывает переходить на зимние шины не позднее 15 октября – то есть, задолго до заморозков и снега. Кроме того, часто во второй половине зимы во многих европейских странах днем воздух прогревается до 7-10 градусов тепла. Отсюда и специфические требования к покрышкам, которые не должны «плыть» и обязаны сохранять приемлемые характеристики устойчивости и управляемости даже в плюсовую температуру и на сухом покрытии.

У большинства же «скандинавов» с этим проблемы — высокий и мягкий протектор вдобавок испещрен множеством разрезов-ламелей, из-за чего блоки протектора на твердом покрытии начинают «гулять». На твёрдом покрытии водитель за рулем отлично ощущает, что реакции автомобиля стали более «ватными» и замедленными, а в поворотах (по сравнению с летними шинами) машина начинает проявлять склонность к заносу гораздо раньше, чем обычно. Именно поэтому «скандинавы» не терпят резкую и агрессивную манеру езды, да и быстрое прохождение поворотов они не поощряют. Чудес не бывает: за излишне мягкий и цепкий на льду протектор приходится расплачиваться потерей устойчивости и управляемости.

«Европейки» позволяют ехать зимой по чистому и сухому покрытию почти так же быстро, как летом

Совсем иначе ведут себя «центральноевропейские» шины. По составу смеси и рисунку протектора они гораздо ближе к обычным дорожным покрышкам, что и обеспечивает этим шинам «почти летнюю» управляемость. Боковины тверже, ламелей меньше, блоки на рисунке расположены плотнее, сам протектор ниже, боковые кромки имеют скругленный профиль – немудрено, что на сухом покрытии или в дождь такая шина работает почти так же эффективно, как и летняя, обеспечивая высокий уровень устойчивости и управляемости, причем оттепель до 10-12 градусов не сильно сказывается на управляемости и устойчивости машины на «европейках». Однако стоит попасть на обледенелый или просто неочищенный от снега участок, и ситуация радикально меняется! Ведь более жесткая резина с меньшим количеством ламелей цепляется за скользкое покрытие куда менее эффективно, а «беззубый» протектор моментально забивается снегом. При этом не имеет принципиального значения его тип – направленный, ассиметричный или обычный. Нет, в этой ситуации нужна мягкая смесь и агрессивный протектор – как раз то, чего «европейки» лишены. Не любят эти покрышки и голого льда, который нередко образуется на перекрестках – то есть, там, где автомобили вынуждены останавливаться и трогаться, раскатывая свежевыпавший снег до состояния «стеклянной глазури».

После оттепелей или снегопадов на перекрестках нередко образуется настоящий каток

Тип оптимальных покрышек зависит как от дорожно-климатических условий, так и от собственных приоритетов. Понятно, что для «гонщиков» скоростные параметры могут оказаться важнее проходимости, в то время как степенный водитель может вполне удовлетвориться и не самыми «спортивными» моделями.

Направленный или асимметричный – рисунок протектора не столь важен, как тип самой покрышки

Каким же шинам отдать предпочтение в нашей стране? В регионах с мягким климатом (ЦФО, например) зима не сильно отличается от «центральноевропейской» — если мы, конечно, не говорим про высокогорные районы, где уместны не только шипы, но и цепи противоскольжения. В регионах с обильными снегопадами и сильными морозами (ниже -15°С) «скандинавские» шины будут предпочтительнее – как и там, где дороги чистят редко. К примеру, если владелец живёт за городом и ему приходится ежедневно ездить по второстепенным направлениям, то проходимость и сцепные свойства покрышек куда важнее, чем устойчивость и управляемость на высоких скоростях. Кроме того, большое значение имеет и рельеф местности – чем больше перепадов высот, тем важнее «цепкость» шин, поскольку именно от этого параметра будет зависеть, сможет ли автомобиль тронуться на обледенелом подъеме или вовремя затормозить на спуске.

Если новой покрышке больше года, покупать её стоит разве что с большой скидкой, ну а двухлетние зимние шины лучше не брать вовсе

Независимо от выбранного типа покрышек нужно, чтобы они по размерности соответствовали автомобилю, а их рисунок был одинаковым на всех колёсах. Кроме того, для зимней резины очень важна её «свежесть» — чем новее шина, тем она лучше работает при прочих равных условиях. И, наконец, любая зимняя покрышка запрещена к эксплуатации, если глубина её протектора составляет менее 4 миллиметров, а летом, вопреки существующему стереотипу, такую покрышку также использовать нельзя.

Опрос

Шинам какого типа вы отдали бы предпочтение?

Всего голосов:

Евро или скандинавки. Какие виды зимних шин выбрать? | Об автомобилях | Авто

Производители создают для различных рынков специальные модели шин. Одни из них предназначены для теплых южных зим, а другие — для суровых снежных испытаний. Поэтому просто прийти в магазин и купить первую попавшуюся зимнию резину недостаточно. Необходимо знать, чем они различаются, и подходят ли для климатических условий того или иного региона.

Европейские шины

Существует два основных типа зимних колес. Это европейский и скандинавский варианты. Первый тип резины разрабатывается для климатических условий центральной Европы. Инженерам важно подчеркнуть возможности автомобиля при движении по дорогам при температурах воздуха в районе 0-7 градусов. Зимние месяцы во Франции, Германии, Австрии, Чехии и т.д. сопровождаются пасмурной погодой с частыми дождями, превращающимися в мокрый снег. Плохая видимость, слякоть и лужи создают тяжелые условия для вождения. Поэтому инженеры особое внимание уделяют водоотводу из пятна контакта.

Как правило, для Европы предназначена нешипованная резина с симметричным рисунком протектора, который содержит большое количество диагональных прямых водоотводов, а также направленных прорезей и канавок, повторяющих инерционное движение воды. Профиль протектора «европеек» в плечевой зоне более покатый, закругленный, а по бокам стоят крупные грунтозацепы для стабилизации машины и хорошего маневрирования.

«Европейки» лучше справляются с аквапланированием и обеспечивают транспортному средству улучшенную управляемость на высоких скоростях. 

Особое внимание уделяется составу резиновой смеси. Она должна обеспечивать облегание асфальта и обладать достаточной эластичностью, чтобы не твердеть при низких температурах. «Европейки» хорошо ездят по автострадам и имеют гораздо лучшие характеристики по экстренному торможению, чем «скандинавские» колеса.

Однако на таких колесах опасно ездить в гололед. Они имеют мало ламелей и плохо цепляются за скользкую поверхность. Поэтому на зимних европейских шинах небезопасно даже подниматься на дороги альпийских горных курортов. Во время снегопадов водителям рекомендовано надевать цепи противоскольжения. 

Скандинавские шины

Для стран с экстремальными зимами разработаны так называемые скандинавские шины. Они могут быть как шипованные, так и фрикционные, которые в народе называют «липучки». Первые, помимо прочего, вооружены шипами, которые цепляются за лед и обеспечивают относительное сцепление с дорогой в тех ситуациях, когда «европейки» или «липучки» уже срываются в скольжение. Они незаменимы в снежном климате. Металлические зубья так же хорошо врезаются в мокрый лед, как и в сухой. «Шиповки» труднее сорвать в занос, но если это произошло, то они быстрее восстанавливают управляемость. Поэтому ездить на «шиповках» менее приятно из-за их некомфортности и шумности, но гораздо безопаснее.

Нешипованные фрикционные покрышки, в отличие от «шиповок», лучше подходят для городов, где дороги чистятся до асфальта.

Отличить скандинавские шины можно по несимметричному рисунку протектора и по большому количеству ламелей, то есть зигзагобразных прорезей, похожих на штрих-код. Эти прорези при давлении расползаются в стороны и обеспечивают увеличение пятна контакта, тем самым шина как бы прилепает к дороге.

Скандинавская резина заметно мягче, чем у еврошин, потому как рассчитана для работы при минусовых температурах. В резину добавляются твердые углеродистые присадки, которые повышают прочность и износостойкость материала, а также придают ему сцепные свойства. Мягкая резина обволакивает мерзлый асфальт, повышая коэффициент сцепления. Срок службы такой резины в среднем составляет 50 тыс. км пробега.

Фрикционные шины неплохо ездят по сухому накатанному снегу, но только в экстремальные морозы ниже 15 градусов. Снежный накат на дороге становится твердым и шероховатым, вода полностью вымораживается, из-за чего фрикционная шина имеет хороший контакт с поверхностью. Ламели лучше прилипают к накату и мерзлому асфальту, чем протектор шипованных колес. 

Однако на мокром и на сухом льду они скользят. А так как в России много мест, где дороги чистятся нерегулярно, большинство автомобилистов предпочитают скандинавские «шиповки». Так безопаснее.

expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Это прекрасное путешествие. Душевное спокойствие в любых условиях

Всепогодные шины продолжают ваше путешествие, даже когда дороги превращаются в снежную, слякотную и ледяную грязь, что делает их единственными шинами, подходящими для любых условий вождения.Nokian WR G4 обеспечивает отличную управляемость на мокрой или сухой дороге летом и превосходное сцепление в зимних условиях по сравнению с всесезонными шинами. Получите максимум от обеих дорог с шинами Nokian Tyres All Weather, безопасностью и беззаботным комфортом вождения.

Производитель ManufacturerAudiBMWChevroletDodgeFord USAHondaHyundaiJeepKiaMercedes-BenzNissanSubaruTeslaToyotaABARTHACURAALFA ROMEOALPINAAM GENERALAMCASTON MARTINASÜNAAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAVANTIBENTLEYBERTONEBMWBRICKLINBRISTOLBUGATTIBUICKCADILLACCHECKERCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCODADAEWOODAIHATSUDE LOREANDE TOMASODODGEEAGLEEXCALIBURFAWFERRARIFIATFISKERFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD USAFREIGHTLINERGENESISGEOGMCHIGERHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONALISOTTA FRASCHINIISUZUJAGUARJEEPJENSENKARMAKIALAFORZALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMASTRETTAMAYBACHMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMERCURYMERKURMGMINIMITSUBISHIMOBILITY VENTURESMORGANMORRISNISSANOLDSMOBILEOPELPACKARDPAGANIPANOZPEUGEOTPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEQVALERAMRENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSALEENSATURNSCIONSEATSHELBYSMARTSPYKERSRTSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITATATESLATHINKTOYOTATRIUMPHTVRVAMVOLVOVPGVWWORKHORSEYUGOZASTAVAZENOS АВТОМОБИЛЕЙ

Год Год

Модель Модель

Двигатель (опционально) Двигатель

Ширина Ширина

Высота Высота

обод обод

Как проверить размер шин

Размер, подходящий для вашего автомобиля, указывается в виде набора цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL.Вы можете проверить правильный размер по боковинам ваших текущих шин или регистрационному документу вашего автомобиля.

  1. Ширина напр. 205
  2. Высота напр. 55
  3. Обод напр. 16

Легковые автомобилиCUV / SUV / Light TruckVan / CargoГрузовые шиныТяжелые шины

Зимние шиныШипованные шиныНешипованные шиныВсесезонные шиныВсесезонные шиныВездеходные шины

всесезонные шины

Nokian Tyres Encompass AW01 — универсальная всесезонная шина, предназначенная для того, чтобы водители чувствовали себя уверенно в любых условиях: от летней жары и весеннего дождя до зимнего снега и льда.Эксклюзивно доступно в Discount Tire.
Узнать больше

всесезонные шины

Nordman Solstice чувствует себя как дома на любой дороге и безопасно доставит вас домой. Эта всесезонная шина создана, чтобы противостоять снегу, льду, дождю или жаре.Он представляет исключительную ценность для водителей, которые жаждут круглогодичного спокойствия в каждой поездке.
Узнать больше

всесезонные шины электромобили эмблема суровой службы

Универсальная шина Nokian WR G4 оптимально сочетает в себе высокую производительность, всесезонную управляемость и надежное зимнее сцепление, что делает ее настоящей всесезонной шиной.Всесезонная шина Nokian Tyres четвертого поколения основана на бескомпромиссных характеристиках предшествен…
Узнать больше

95 % рецензентов рекомендуют нашу продукцию

Сообразительный потребитель предъявляет высокие требования к приобретаемым товарам. За годы использования у них формируется четкое представление о том, был ли сделан правильный выбор.

Оцените свои шины!

Напишите свой отзыв Ознакомьтесь с обзорами продуктов

Общее количество отзывов о продукте
16697 4.5

зимние шины для внедорожников / Nokian Tyres

зимние шины для внедорожников / Nokian Tyres {{#suggestions.image}}{{#icon}}{{{icon}}}{{/icon}}{{/image}}
{{{название}}}
{{#описание}}

{{{описание}}}

{{/описание}} {{/хиты}} {{#showAllResults}} {{/showAllResults}} {{/total_hits}} {{#дети.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Это прекрасное путешествие. Душевное спокойствие в любых условиях

Мощные полноприводные автомобили предъявляют высокие требования к шинам как с точки зрения характеристик, так и конструкции.Наши шины созданы для требовательных внедорожников, максимально повышающих безопасность и комфорт водителей внедорожников.

Производитель ManufacturerAudiBMWChevroletDodgeFord USAHondaHyundaiJeepKiaMercedes-BenzNissanSubaruTeslaToyotaABARTHACURAALFA ROMEOALPINAAM GENERALAMCASTON MARTINASÜNAAUDIAUSTINAUSTIN-HEALEYAVANTIBENTLEYBERTONEBMWBRICKLINBRISTOLBUGATTIBUICKCADILLACCHECKERCHEVROLETCHRYSLERCITROËNCODADAEWOODAIHATSUDE LOREANDE TOMASODODGEEAGLEEXCALIBURFAWFERRARIFIATFISKERFORDFORD ASIA & OCEANIAFORD AUSTRALIAFORD USAFREIGHTLINERGENESISGEOGMCHIGERHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONALISOTTA FRASCHINIISUZUJAGUARJEEPJENSENKARMAKIALAFORZALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMASTRETTAMAYBACHMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMERCURYMERKURMGMINIMITSUBISHIMOBILITY VENTURESMORGANMORRISNISSANOLDSMOBILEOPELPACKARDPAGANIPANOZPEUGEOTPLYMOUTHPOLESTARPONTIACPORSCHEQVALERAMRENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSALEENSATURNSCIONSEATSHELBYSMARTSPYKERSRTSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITATATESLATHINKTOYOTATRIUMPHTVRVAMVOLVOVPGVWWORKHORSEYUGOZASTAVAZENOS АВТОМОБИЛЕЙ

Год Год

Модель Модель

Двигатель (опционально) Двигатель

Ширина Ширина

Высота Высота

обод обод

Как проверить размер шин

Размер, подходящий для вашего автомобиля, указывается в виде набора цифр и букв, например, 205/55 R 16 94 V XL.Вы можете проверить правильный размер по боковинам ваших текущих шин или регистрационному документу вашего автомобиля.

  1. Ширина напр. 205
  2. Высота напр. 55
  3. Обод напр. 16

Легковые автомобилиCUV / SUV / Light TruckVan / CargoГрузовые шиныТяжелые шины

Зимние шиныШипованные шиныНешипованные шиныВсесезонные шиныВсесезонные шиныВездеходные шины

вскоре

Новая нешипованная зимняя шина Hakkapeliitta R5 SUV предназначена для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.
Узнать больше

вскоре

Новая нешипованная зимняя шина Hakkapeliitta R5 EV предназначена для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников.
Узнать больше

победитель теста

Nokian Hakkapeliitta 10 EV разработан с использованием экологически безопасных технологий и обеспечивает максимальный комфорт и максимальную безопасность для электромобилей и гибридов.
Узнать больше

победитель теста

Новая шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 10 SUV предназначена для обеспечения максимальной безопасности в ситуациях, когда она необходима больше всего. Новый Nokian Hakkapeliitta 10 SUV, обеспечивающий безопасность следующего поколения, представляет собой инновационное сочетание превосходных зимних качеств…
Узнать больше

новый

Новая зимняя шина Nokian Hakkapeliitta LT3 обеспечивает исключительное сцепление и курсовую устойчивость в зимнее время в сочетании с прочной конструкцией и превосходной износостойкостью. Nokian Hakkapeliitta LT3, разработанная для использования в сложных зимних условиях, надежна и безопасна как на обледенелых дорогах, так и на заснеженных рабочих площадках…
Узнать больше

электромобили эмблема суровой службы гарантия удовлетворения

Зимняя шина Nokian Hakkapeliitta R3 SUV Nordic предназначена для высокопроизводительных внедорожников и обеспечивает приятное вождение и столь необходимую устойчивость.Внедорожник Nokian Hakkapeliitta R3 без шипов оснащен боковыми стенками из арамида, которые защища…
Узнать больше

электромобили эмблема суровой службы гарантия удовлетворения

Новая шипованная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 9 SUV обеспечивает надежное сцепление и устойчивую управляемость в переменчивую зимнюю погоду.Прочное арамидное волокно, используемое в боковинах, придает шине максимальную долговечность.
Узнать больше

гарантия удовлетворения

Новая, надежная и долговечная шипованная зимняя шина Nokian Nordman 7 SUV обеспечивает безопасное и комфортное вождение в различных северных условиях.
Узнать больше

95 % рецензентов рекомендуют нашу продукцию

Сообразительный потребитель предъявляет высокие требования к приобретаемым товарам.За годы использования у них формируется четкое представление о том, был ли сделан правильный выбор.

Оцените свои шины!

Напишите свой отзыв Ознакомьтесь с обзорами продуктов

Общее количество отзывов о продукте
16697 4.image}}{{#icon}}{{{icon}}}{{/icon}}{{/image}}
{{{название}}}
{{#описание}}

{{{описание}}}

{{/описание}} {{/хиты}} {{#showAllResults}} {{/showAllResults}} {{/total_hits}} {{#дети.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Инвестиции в Северную Америку

Nokian Tyres в настоящее время нанимает рабочих для заполнения примерно 150 рабочих мест на нашем современном заводе в Дейтоне, штат Теннесси.В 2020 году мы запустили коммерческое производство на нашем высокотехнологичном производственном предприятии в Северной Америке, которое является одним из трех наших глобальных производственных предприятий. Фабрика Dayton укрепляет наше присутствие на рынке Северной Америки, предоставляя нашим клиентам индивидуальные продукты и превосходное обслуживание. Он также оказывает значительное влияние на местное население: до 400 рабочих мест после того, как завод выйдет на полную мощность до четырех миллионов шин в год.


Подать заявку на работу    Следите за нашим прогрессом

ЭТО ПУТЕШЕСТВИЕ ПО СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ

Наше производственное предприятие стоимостью 360 миллионов долларов в юго-восточном Теннесси обслуживает клиентов в Соединенных Штатах и ​​Канаде, удваивая нашу приверженность безопасным, устойчивым продуктам и процессам.Завод в Дейтоне производит всесезонные и всесезонные шины для легковых и легких грузовиков Северной Америки. Объект увеличивает наши глобальные производственные и складские мощности, что позволяет нам удовлетворять растущий спрос на рынке Северной Америки. Помимо производства четырех миллионов шин в год, мы также сможем хранить до 600 000 шин в собственном торговом центре.

Фабрика в Дейтоне:

  • Шины премиум-класса Crafts с учетом требований водителей из Северной Америки 
  • Сокращает время доставки нашим клиентам по всему континенту 
  • Позволяет нам удвоить нашу приверженность безопасности и экологичности

ФАКТЫ О ЗАВОДЕ В ДЕЙТОНЕ

  • При полной мощности фабрика в Дейтоне будет нанимать до 400 рабочих и производить до четырех миллионов шин в год
  • Это первый завод Nokian Tyres в Северной Америке, присоединившийся к двум другим глобальным производственным центрам за рубежом
  • Завод воплощает в себе нашу страсть к устойчивому развитию: это единственное в мире предприятие по производству шин, имеющее сертификат LEED v4 Silver, что свидетельствует об экологичности конструкции, использовании солнечной энергии и энергоэффективности
  • Рядом с заводом находится ультрасовременное административное здание, в котором есть помещения для совместной работы, тренажерный зал, столовая и даже сауна; мы также планируем построить высокоавтоматизированный склад шин на заводском городке

ВЫБОР РАБОТОДАТЕЛЯ В ЮГО-ВОСТОЧНОМ ТЕННЕССИ

Nokian Tyres стремится стать предпочтительным работодателем в Юго-Восточном Теннесси, прививая жизненную культуру.Команда запуска завода прошла обучение мирового уровня на наших предприятиях в Нокиа и Всеволожске, подготовив членов команды к созданию продуктов премиум-класса для водителей из Северной Америки. Новые сотрудники проходят тщательную подготовку и получают доступ к объектам премиум-класса, включая высокотехнологичную производственную инфраструктуру, тренировочную площадку и пышную зелень.

ПОСТРОЕНИЕ СООБЩЕСТВА

Мы ценим свою роль члена сообщества Юго-Восточного Теннесси и также стремимся к созданию собственного сильного сообщества.

  • Рост нашей команды начался задолго до того, как сотрудники прикоснулись к шине. За первый месяц обучения в Дейтоне стартовая команда отработала более 800 часов общественных работ
  • .
  • Безопасность является главной среди наших основных ценностей. В мае 2020 года на заводе
  • исполнился год без происшествий с временной потерей трудоспособности.
  • В октябре 2019 года мы запустили программу Nokian Tyres Road to Sustainable Success, которая:
    • Поддержка местного образования
    • Финансирует стипендии для отличившихся местных студентов
    • Сторонники устойчивого развития на юго-востоке Теннесси

ЗЕЛЕНЫЙ

Наша страсть к устойчивому развитию полностью проявляется в Дейтоне.

  • Завод Dayton Factory стал первым в мире заводом по производству шин, получившим сертификат LEED v4 Silver
  • .
  • Наше административное здание полностью питается от солнечной энергии, получаемой от панелей на нашей парковке
  • Наши продукты имеют низкое сопротивление качению и не содержат вредных высокоароматических масел — мы были первым производителем шин, удалившим их из наших смесей протектора

В чем разница между скандинавскими нешипованными зимними шинами и среднеевропейской версией? / Nokian Tyres

В чем разница между нешипованными зимними шинами Nordic и среднеевропейской версией? / Нокиан Тайерс {{#предложения.expander.close}}-{{/expander.close}}

{{/children.length}} {{/href}} {{#дети.длина}} {{/children.length}} {{/дети}} {{/children.length}} {{/.}}

Нешипованные зимние шины Nordic обеспечивают значительно лучшее сцепление на льду и снегу, чем нешипованные зимние шины для Центральной Европы.С другой стороны, шины, предназначенные для зимних условий Центральной Европы, имеют лучшие характеристики на мокрой дороге

.

Вас также может заинтересовать…

Посмотреть все статьи категории

Еще вопросы

Если вы не нашли ответ на свой вопрос, вы всегда можете связаться с нами через эту форму или по телефону!

Отправьте нам письмо по электронной почте

Наша служба поддержки ответит на ваши запросы и вопросы по телефону:

[email protected]ком

5 недорогих зимних шин для легковых автомобилей, внедорожников и грузовиков

Примечание редактора: при составлении этого списка лучших мы сделали все возможное, выбирая бренды и модели на основе нашего собственного опыта шин, обзоров, исследований и мнений.

— Реклама —

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в Северной Америке, поставляются с всесезонными шинами, разработанными для обеспечения движения в любых условиях.Многие из них имеют обозначение M+S (грязь + снег), но не будут работать лучше всего при температуре ниже 7°C/45°F.

Для регионов США и Канады, где такие низкие температуры наблюдаются более нескольких недель в году, сертифицированные зимние шины со знаком 3-Peak Mountain Snowflake (3PMSF) вполне окупаются. На некоторых территориях они обязательны.

Ценность зимних шин подчеркивается в таких исследованиях, как Канадский обзор потребительских зимних шин 2021 года, который показывает, что их использование выросло прошлой зимой до 69% в областях, где это не обязательно.По всей Канаде 79% опрошенных автомобилистов заявили, что зимние шины спасли их от потери управления или столкновения.

Стоимость является одним из самых больших препятствий для внедрения зимних шин, поэтому здесь мы рассмотрим некоторые из лучших вариантов по соотношению цена-качество на рынке. Помните, однако, что снижение износа ваших всесезонных шин при переходе на зимние шины поможет компенсировать стоимость покупки этого второго комплекта, и что предотвращение аварии благодаря использованию правильных шин является не только преимуществом в плане безопасности, но и финансовым преимуществом. , слишком.В этой связи покупка подержанного комплекта зимней резины может быть не идеальной.

Ниже представлены 5 лучших зимних шин, которые не опустошат ваши деньги. Список включает:

  • Top Pick: Sailun Iceblazer
  • 2nd: Gislaved Nord Frost 200
  • 3RD: Nokian Nordman 7
  • 4-е место: Cooper Enduction True North
  • 5: General Altimax Arctic 12

1) Sailun IceBlazer WST1 (автомобиль) / WST2 (грузовик и внедорожник)

Вердикт: хорошие характеристики в холодную погоду для покупателей с ограниченным бюджетом

Sailun быстро завоевал репутацию производителя одних из лучших шин по доступным ценам.IceBlazer WST1 — это шипуемая зимняя шина, которая выпускается более чем в 60 типоразмерах. Это самый продаваемый зимний продукт компании, только в Канаде у него более миллиона покупателей. Дополнительный WST 2 охватывает более крупные грузовики и внедорожники.

Специально разработанный состав, усиленный диоксидом кремния, обеспечивает гибкость резины для максимального сцепления при экстремально низких температурах. В сравнительном тесте для финской публикации Tuulilasi WST1 показал себя особенно хорошо при торможении на снегу и во влажных условиях.

Sailun является частью Mesnac, одной из ведущих мировых компаний по производству шин. Он также инвестировал в передовые материалы для шин и экологические технологии, в том числе в будущую технологию EcoPoint3, которая в конечном итоге должна найти применение и в зимней продукции Sailun.

Почему нам это нравится:

— Реклама —

Эффективность в холодную погоду по доступной цене

Направленный рисунок протектора с агрессивными ламелями для сцепления на снегу и льду

Отличное покрытие размера

Сайлун IceBlazer WST1

2) Gislaved Nord Frost 200/200 SUV

Вердикт: Скандинавские зимние шины только для Канады предлагают континентальное качество за меньшие деньги

Торговая марка Gislaved может быть знакома не каждому читателю, но эта шведская компания производит зимние шины уже более 100 лет.В настоящее время она является частью Continental, одного из крупнейших в мире производителей шин, поэтому у нее есть доступ ко всем замечательным технологиям этой группы. На самом деле технология шипов Eco Tri-Star, которая является опцией для Nord Frost 200, также используется в высококачественной зимней шине Continental IceContact XTRM, которую мы рассмотрели здесь, на TractionLife в 2020 году.

Шипованные шины Nord Frost 200 обеспечивают сцепление на снегу и льду за счет комбинации двух разных типов ламелей (маленьких канавок в протекторе зимних шин): 3D-ступенчатых ламелей внутри и 3D-синусоидальных ламелей снаружи.Также говорят, что эта комбинация улучшает характеристики износа, что является общей проблемой для недорогих зимних шин. Между тем, Gislaved отмечает асимметричный рисунок, который сочетает в себе скорректированное внешнее плечо для лучшей управляемости с V-образной внутренней областью для лучшего сопротивления аквапланированию и водоотвода.

Шина Gislaved Nord Frost 200 доступна в Канаде исключительно в магазине OK Tire. В целом, это отличный вариант за небольшую плату по сравнению с шиной начального уровня без торговой марки.

Почему нам это нравится:

Премиум-функции по обычной цене

Варианты с шипами и без шипов

Покрытие хорошего размера

Gislaved Nord Frost 200

3) Nokian Nordman 7/7 SUV

Вердикт: Технология Hakkapeliitta без премиальной цены

Если вы проводите много времени за рулем по льду, то вам лучше всего подойдет шипованная зимняя резина.Мы предлагаем еще одну скандинавскую модель в нашем списке — Nordman 7 от финского производителя зимних шин Nokian. Доступный для легковых автомобилей или внедорожников, он использует технологии предыдущих поколений флагманских продуктов Nokian Hakkapeliitta, но по более низкой цене.

Дорожный шум может быть проблемой для всех зимних шин, но особенно для шипованных. Технология Nokian Air Claw сочетает в себе каплевидные воздушные амортизаторы на передних кромках блоков протектора с анкерным шипом. Утверждается, что в результате обеспечивается надежное сцепление в зимнее время с хорошей износостойкостью шипов, более низким сопротивлением качению, меньшим шумом шин от дороги и уменьшенным износом дороги.В варианте шины для внедорожников также есть «медвежий коготь», который удерживает шип в вертикальном положении, оптимально натягивая блок протектора во время торможения.

Nordman 7 представлен на рынке с 2017 года. Его замена, Nordman 8, только что поступила в продажу в Европе, но на момент написания статьи еще не поступала в продажу в Северной Америке.

Почему нам это нравится:

Проверенная технология от специалиста по зимним шинам

Современные шипы для сцепления на льду

Инновационные воздушные амортизаторы для более тихой езды

Нокиан Нордман 7

4) Cooper Discoverer True North / Snow Claw

Вердикт: Зимние шины нового поколения для всего: от малолитражных автомобилей до пикапов

Cooper стремится производить шины, превосходящие свой статус бренда среднего класса.Здесь мы выбрали два зимних продукта Discoverer: True North (для легковых автомобилей, минивэнов и небольших внедорожников) и Snow Claw (для легких грузовиков). Оба предназначены для езды по городу и поездок по трассе.

True North использует запатентованную Cooper технологию Snow-Groove Technology. Эти изогнутые зубчатые ламели предназначены для улавливания снега на поверхности шины для повышения сцепления, управляемости и тормозной способности. В то же время компаунд был разработан таким образом, чтобы оставаться гибким даже при сильном холоде, что снижает потребность в шпильках.Обе функции помогли True North занять первое место в рейтинге зимних шин Consumer Reports.

Шипованный Snow Claw был выпущен прошлой зимой в качестве дополнения к True North. Шина для внедорожников и пикапов была протестирована на снегу в четырех странах на трех континентах, а также может похвастаться технологией Snow-Groove. Купер утверждает, что у него отличные тормозные характеристики на снегу и льду.

Почему нам это нравится:

Прочные шины для городских и шоссейных условий

Отличные результаты тестирования Consumer Reports

Максимальная эффективность торможения грузовиков

Cooper Discoverer True North

5) General Altimax Arctic 12 (автомобиль) / Grabber Arctic (грузовик)

Вердикт: Надежные результаты испытаний и технологии Continental для этих продуктов General

General Tire — еще один бренд Continental, предлагающий технологии и уверенность ведущего производителя шин без завышенной цены.Ее продукты широко доступны в интернет-магазинах, таких как Tire Rack, и в традиционных магазинах, таких как Canadian Tire.

Для легковых автомобилей и внедорожников шина Altimax Arctic 12 имеет утонченный внешний вид благодаря V-образному рифленому направленному протектору, который обеспечивает равномерный износ и увеличенный срок службы протектора. Приподнятые выступы в канавках предназначены для увеличения сцепления в глубоком снегу при прохождении поворотов, разгоне и торможении. Обратите внимание, что Altimax Arctic 12 был одобрен Ford для зимней установки на Escape PHEV, который мы недавно тестировали.

Как и Arctic 12, Grabber Arctic для легких грузовиков и больших внедорожников хорошо зарекомендовал себя в тестах Consumer Reports. Эта шипованная шина отличается долговечностью и имеет прочный, устойчивый к порезам и сколам состав, а также высокопрочные брекеры. И он, и Altimax Arctic 12 предлагают гарантию на 72 месяца на износ протектора.

Почему нам это нравится:

Конкурентные цены

72-месячная гарантия на износ протектора

Отличное распространение и доступность

General Altimax Arctic 12

Рекомендации по покупке зимних шин

Существует множество вариантов зимних шин, поэтому постарайтесь изучить их перед покупкой.Имейте в виду, что не все шины будут доступны в нужном размере для вашего автомобиля, и не обязательно у каждого розничного продавца, поэтому постарайтесь иметь план Б помимо вашего первого выбора.

Прежде чем вы начнете, подумайте о том, какой тип зимнего вождения вы используете — городской, сельский, снег, лед, сильный холод и т. д. — и найдите шины, подходящие для этих целей. Некоторые шины лучше работают в слякоть или мокрый снег, другие, например, в сильные морозы или на обледенелые поверхности.

Беспристрастные тесты, подобные тем, которые проводит Consumer Reports, являются отличным источником информации, так же как и дилеры шин, и ищите рекомендации от друзей или коллег, которые ездят в подобных условиях.Удачи в поисках и берегите себя!

Чтобы узнать о других вариантах, включая варианты премиум-класса, ознакомьтесь с нашим полным руководством по лучшим зимним/зимним шинам здесь.

Типы зимних шин: какие зимние шины выбрать

© www.istockphoto.com

Зачем устанавливать зимние шины?

Некоторые основные факты

Стоит ли покупать зимние шины? Не ждите, пока пойдет снег, чтобы установить зимние шины на свой автомобиль! Как только температура падает ниже 7° C, летние шины перестают обеспечивать характеристики, необходимые для обеспечения вашей безопасности.Это связано с тем, что в холодную погоду их состав протектора   затвердевает, что приводит к потере сцепления и эффективности торможения.

  • На мокрой и холодной дороге тормозной путь летних шин может быть вдвое больше, чем у зимних шин.
  • На снегу или льду может работать до 8 раз дольше.

Зимние шины имеют состав протектора, сочетающий каучук и силикагель, чтобы сохранить эластичность шины при низких температурах и обеспечить максимальное сцепление с дорогой.Кроме того, рисунок протектора зимних шин имеет 90 227 более глубоких 90 228 канавок, чем у летних шин, что позволяет быстрее рассеивать воду и снег.

Знаете ли вы, что зимняя шина может иметь до 5 раз больше ламелей, чем летняя? Эти ламели помогают обеспечить сцепление , необходимое при движении по снегу, чтобы сократить тормозной путь и снизить риск заноса или аквапланирования.

Существует также  экономический аргумент  для установки зимних шин: передвигаясь на шинах, адаптированных к погодным условиям, вы увеличиваете их ходовые качества потребляете меньше топлива  и сводите к минимуму износ шин.

Чтобы выбрать подходящие зимние шины, вам просто нужно учитывать погодные условия в вашем районе или месте, куда вы едете. Для любого климата найдется зимняя шина… Узнайте больше о различных типах зимних шин .

Чем отличаются зимние шины от летних?

Всесезонные шины: альтернатива для мягкой зимы

Если температура в вашем регионе редко опускается ниже 7 °C, возможно, стоит подумать о всесезонных шинах.

Однако имейте в виду, что всесезонные шины остаются компромиссным решением между летними и зимними шинами. Они никогда не будут работать так же хорошо, как летние шины летом, и никогда не будут такими же эффективными, как зимние шины при движении по снегу и льду. Более того, всесезонные шины часто критикуют за более низкую эффективность торможения и немного более высокий расход топлива.

Как ведут себя всесезонные шины зимой?

Зимние (альпийские) шины или зимние шины

Если вы ездите по местности, где температура опускается ниже 7°C , зимние шины — лучший выбор для вас.Зимние шины универсальны, хорошо работают как в сухих, так и во влажных условиях (при температуре ниже 7°C) и, конечно же, при езде по снегу или льду .

Резиновая смесь протектора зимних шин более эластична при низких температурах, чем летняя, и поэтому гарантирует лучшее сцепление на скользкой дороге. Их более глубокий рисунок протектора обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более безопасное торможение с меньшим риском аквапланирования.

M+S и 3PMSF: маркировка зимних шин

Шины Nordic: для суровых зим

Как следует из названия, шины Nordic  предназначены для регионов, где температура регулярно опускается ниже -10°C  и дороги покрыты снегом и льдом в течение нескольких недель в году.Их состав протектора специально разработан, чтобы выдерживать низкие отрицательные температуры , а рисунок с большими ламелями обеспечивает максимальное сцепление на льду и глубоком снегу.

Однако шины Nordic будут менее комфортными, чем зимние шины, при движении по обычным дорогам и будут потреблять больше топлива. Таким образом, эти шины являются хорошей идеей только в районах, где снег и лед являются постоянным явлением в течение зимнего сезона.

Точно так же шипованные шины Nordic , оснащенные металлическими шипами, используются только для движения по льду.На дорогах они имеют тенденцию очень быстро изнашиваться, потреблять много топлива, снижать управляемость и быть шумными. Они также повреждают дорожное покрытие, поэтому использование шипованных шин ограничено или даже полностью запрещено в некоторых странах. В Великобритании запрещено использовать шипованные шины на чистых дорогах, где они могут нанести ущерб. В общем, нордические и шипованные шины вряд ли будут подходящим вариантом для наших (в основном) мягких зим.

4 частых вопроса о шипованных и шипованных шинах

© результат

Зимние шины High Performance

Если у вас  спортивный автомобиль  или мощное транспортное средство, «высокоэффективные» зимние шины специально разработаны, чтобы выдерживать больший вес, более высокие скорости  и более динамичное вождение.Как следует из их названия, они предлагают очень высокие характеристики с точки зрения сцепления с дорогой, сцепления и устойчивости на поворотах.

Летние шины и цепи противоскольжения

Меняете шины на зимние или просто используете цепи противоскольжения  в качестве решения для зимнего отдыха? Если вы сталкиваетесь с зимними условиями только во время катания на лыжах и поэтому не хотите вкладывать средства в зимние шины, вы, конечно, можете установить на свои летние шины такое оборудование, как цепи противоскольжения или зимние носки. Тем не менее, вам лучше узнать о зимних правилах стран, в которые вы путешествуете, или через которые вы путешествуете.Также имейте в виду, что ваша скорость будет ограничена до 30 миль в час, и как только вы снимете оборудование, вашим транспортным средством будет намного сложнее управлять. Только зимние шины гарантируют управляемость и сцепление с дорогой, необходимые для вашей безопасности в горных районах.

результат подсказки:
  • Не забудьте проверить давление в зимних шинах, если вы не пользовались ими с прошлого года.
  • Перед поездкой за границу проверьте, существуют ли законодательные требования в отношении зимних шин в стране, которую вы посещаете.Зимние шины (и, в частности, шипованные шины) подпадают под действие различных правил в зависимости от страны. Страны, где зимние шины являются обязательными при определенных обстоятельствах, включают Германию и Италию.

Зимние шины — Transportstyrelsen

Требования к зимним шинам с 1 декабря по 31 марта

В период с 1 декабря по 31 марта в Швеции действуют особые требования в отношении того, какой тип шин должен быть на определенном транспортном средстве в зимних условиях на дорогах.Эти требования распространяются как на легкие, так и на тяжелые автомобили, а также на автомобили, зарегистрированные в Швеции и за рубежом.

Дорожные условия считаются зимними при наличии снега, льда, слякоти или инея на любом участке дороги. Шведская полиция решает, бывают ли на той или иной дороге зимние условия.

Частные автомобили и легковые автомобили

Требование в отношении зимних шин или аналогичного оборудования распространяется на частные автомобили класса I, частные автомобили класса II (кемперы), легкие грузовики, легкие автобусы с максимальной общей массой 3.5 метрических тонн и прицепы, буксируемые этими автомобилями.

Шины для этих автомобилей должны быть:

  • обозначен символом 3-пика-гора-снежинка (3PMSF) или
  • специально изготовлены для зимних дорожных условий и имеют маркировку M+S, M-S, M.S., M&S, MS или Mud and Snow. или
  • с шипами

Дополнительные сведения см. в таблице в соответствующей информации.

В зимних дорожных условиях глубина протектора шины должна быть не менее 3 миллиметров.

Грузовики, автобусы и кемперы

С 1 июня 2019 года большегрузные автомобили, большегрузные автобусы и легковые автомобили II класса (кемперы) общей массой более 3,5 метрических тонн должны быть оснащены зимними шинами или эквивалентным оборудованием на транспортном средстве при зимних условиях на дорогах. в период с 1 декабря по 31 марта. Это требование распространяется на все шины автопоезда, включая прицеп. Шины для большегрузных автомобилей должны быть:

  • обозначен символом 3-вершина-гора-снежинка (3PMSF) или
  • с маркировкой M+S, M-S, M.S., M&S, MS или Mud and Snow. Ведущее колесо также должно быть изготовлено специально для зимнего вождения. или
  • с шипами или
  • с маркировкой POR (Professional Off Road)

Эквивалентное оборудование относится, среди прочего, к цепям противоскольжения и разбрасывателю песка, которые следует рассматривать как зимние шины.

Глубина протектора всех шин большегрузных автомобилей должна составлять не менее 5 миллиметров в зимних дорожных условиях. Глубина протектора шины для прицепа должна быть не менее 1.6 миллиметров.

Дополнительные сведения см. в таблице в разделе «Дополнительная информация».

Исключения из требований

Транспортное средство допускается к вождению в следующих случаях, если оно может эксплуатироваться без риска для безопасности движения:

  • При тестовом вождении или буксировке автомобиля для ремонта или аналогичных целей.
  • Проезд по кратчайшему и удобному пути к ближайшему месту техосмотра и обратно.
  • Вождение с лицензией на продажу транспортных средств (зеленый регистрационный знак) по кратчайшему наиболее подходящему пути от порта, железнодорожного вокзала, производственного предприятия, ремонтной мастерской, складских помещений и т. д. до других подобных помещений или гаражей.С лицензией на продажу транспортных средств также разрешено управлять транспортным средством для демонстрации или продажи.
  • Если шины (согласно записи в реестре дорожного движения Швеции) имеют диаметр обода 10 дюймов или меньше.

Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 15 апреля

Использование шипованных шин разрешено с 1 октября по 15 апреля. Шипованные шины разрешены в другое время, если существуют или ожидаются зимние дорожные условия. Если транспортное средство с максимальной полной массой 3.5 метрических тонн имеет шипованные шины, любой прицеп, прикрепленный к транспортному средству, также должен иметь шипованные шины, если применимы зимние дорожные условия.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное