Сколько топлива: Калькулятор расхода топлива

Содержание

Зачем рассчитывать расход топлива

08 дек. 2021 г., 15:12

Расход топлива — один из основных показателей, который учитывается автолюбителями во время покупки автомобиля. То, сколько бензина тратит машина во время поездки, показывает, сколько средств придется тратить на ее ежемесячное обслуживание (без учета ремонта авто, замены изношенных деталей).

Можно ли подсчитать расход топлива своими силами

Да, это действительно возможно. Для этого можно использовать калькулятор расхода топлива — его применение облегчит подсчеты количества бензина, которое может потребоваться для длительной поездки. В основном он используется в двух ситуациях:

  • во время расчета нужного количества топлива в тот момент, когда поездка только планируется;
  • после завершения поездки, если расчет не был выполнен ранее, и требуется его установить для того, чтобы разделить между всеми проезжающими траты на приобретение бензина.

Чтобы рассчитать количество топлива, которое реально затрачивается вашим автомобилем (так как показания, предложенные производителем, подходят только для эксплуатации в идеальных условиях), вам необходимо:

  • заехать на заправку и заправить полный бак;
  • сохранить чек с заправки — там указано количество топлива. Если у вас нет желания сохранять чек, стоит выписать с него количество литров, залитых в бак;
  • свести к нулю показатель пробега, совершенного автомобилем, на одометре;
  • проехать определенное расстояние. Для удобства расчетов стоит проехать 100 километров. При этом не стоит проезжать только по трассе — там расход топлива экономичен и мало соотносим с реальностью;
  • после завершения контрольной поездки — заправить бак полностью.

То, сколько топлива вы залили во второй раз, вам необходимо разделить на расстояние, пройденное вами во время контрольной поездки, и умножить на 100 — это необходимо, чтобы установить расход топлива именно в вашей машине. Таким образом вы сможете установить расход топлива уаз хантер и любого другого автомобиля, который имеется у вас.

Что позволит установить расчет расхода топлива

Основное предназначение описанных выше манипуляций — уточнение количества топлива, которое используется вашей машиной во время длительных поездок или коротких поездок по городу. Если знать, сколько литров требуется вашему авто для того, чтобы проехать 100 километров, это поможет рассчитать ежемесячные траты на бензин и принять решение о том, стоит ли вам оптимизировать эти расходы.

Источник: http://inpushkino.ru/materialy/npr/zachem-rasschityvat-rashod-topliva

Расход топлива на дизельных подъемниках Haulotte

Статьи / Расход топлива на дизельных подъемниках Haulotte

Когда возникает потребность аренды дизельных подъемников, часто встает вопрос о том “сколько необходимо топлива для работы на подъемнике”, так как заправка техники осуществляется арендатором, что несет дополнительные расходы. Вычислить потребление горючего можно по формуле: Q=N*q, где

Q – Расход топлива в граммах за 1 час работы двигателя;

N – мощность двигателя;

q – удельный расход горючего.

Рассмотрим расход топлива на примере подъемника Haulotte HA20PX с двигателем Deutz F4L1011F:

– полная мощность двигателя 57,1 л.с. / 42 кВт

– мощность на холостом ходу 20,4 л.с. / 15 кВт

– расход дизельного топлива 230 гр. / кВт*ч

Расчет:

  • при полной мощности (подъемник передвигается или поднимается/опускается) 57,1 * 230 = 13 133 грамм топлива
  • при холостой работе двигателя 20,4 * 230 = 4692 грамм топлива

Переведем граммы в литры, из расчета летнее ДТ – 0,86г/см3., зимнее ДТ – 0,84 г/см3.:

Зимой при холостой работе двигателя будет расходоваться 4692:0,84=5,6 л/ч, при постоянной нагрузке на двигатель 13133:0,84=15,6 л/ч. В летнее время: холостая работа 4692:0,86=5,5 л/ч, при нагрузке 13133:0,86=15,3 л/ч.

Средний же расход топлива зависит от интенсивности работы на подъемнике, и по нашему мнению рассчитать его очень трудно, потому что задачи техники при выполнении любых работ всегда разные: на подъемнике можно подняться к месту выполнения работ и по несколько часов больше не заводить двигатель, а можно постоянно передвигаться от места к месту.

Далее приведем таблицу с расходом топлива по моделям подъемников Haulotte из расчета среднего значения (лето/зима) – 0,85 г/см3:

Подъемник Двигатель Расход холостые обороты Расход полная мощность
Compact 10D X KUBOTA D1105-W1 2,7 л/ч 5,7 л/ч
Compact 12 DX KUBOTA D1105-W1 2,7 л/ч 5,7 л/ч
h28SX Diesel – HATZ 2L41C 3,1 л/ч 6,5 л/ч
HA16PX DEUTZ F3L1011F 4,1 л/ч 7,6 л/ч
HA18PX DEUTZ F3L1011F 4,1 л/ч 7,6 л/ч
HA20PX Diesel – Deutz D2011 – L03I 4,1 л/ч 9,8 л/ч
HA260PX Diesel – Deutz D2011 – L03I 4,1 л/ч 9,8 л/ч
HA32PX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч
HA41PX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч
h53TPX Perkins 1104D-44 Turbo 11,1 л/ч 16,1 л/ч

 

И так, подведем итоги: расход топлива зависит от частоты работы на подъемнике, времени года и двигателя установленного на подъемнике. Приблизительный расход можете произвести полагаясь на наши расчеты.

Реальный расход топлива QX50, расход бензина, экономия и эффективность

Расход бензина Инфинити QX50 во многом зависит от конкретной модификации автомобиля, хотя на показатели потребления топлива влияют и другие факторы. В первом поколении, выпускавшемся с 2013 года, люксовый японский кроссовер оснащался двигателями 2,5 литра (222 л. с.) и 3,7 литра (330 л. с.).

Автомобиль в комплектации с наиболее мощным мотором по данным производителя в среднем расходует 12,1 литра на 100 км. Кроссовер с 2,5 – литровым агрегатом в том же режиме движения потребляет 10,6 литра на 100 км.

В 2015 году модель подверглась рестайлингу, затронувшему не только дизайнерскую, но и техническую часть. Под капот автомобиля перестали устанавливать двигатель 3,7 литра. Расход топлива QX50 с мотором 2,5 литра остался практически тем же, увеличившись в пределах погрешности до 10,7 литров на 100 км.

Второе поколение люксового японского кроссовера выпускается по сегодняшний день. Оно приобрело существенные визуальные отличия, а под капот стали устанавливать совершенно новый двигатель 2,0 литра (249 л. с.), в среднем потребляющий 8,6 литров на 100 км.

Реальный расход топлива QX50

Заявленные производителем показатели потребления бензина всегда отличаются от тех, которые автомобили демонстрируют при повседневной эксплуатации. Это справедливо для всех машин вне зависимости от бренда и конкретной модели. Каким будет реальный расход топлива Infiniti QX50, зависит от ряда факторов:

  • cтиль езды;
  • загруженность дорог;
  • климат.

Фактические показатели потребления горючего могут отличаться от заявленных значений в пределах 15%. Такое отклонение считается нормальным. Если же аппетит у авто значительно выше, это может говорить о его неисправности. В таком случае необходимо как можно скорее приехать на диагностику, которая выявит истинную причину перерасхода.

Экономия топлива в условиях эксплуатации

Если почитать отзывы владельцев Infiniti QX50, можно заметить, что показатели топливного потребления практически у всех разные. Они больше у тех, кто эксплуатирует кроссовер в загруженном мегаполисе, в регионах с холодным климатом или любит утапливать педаль в пол. Но если на погоду в месте своего проживания никак повлиять нельзя, то на другие факторы, определяющие аппетит автомобиля, вполне возможно.

Чтобы минимизировать реальный расход топлива Инфинити QX50, необходимо придерживаться спокойного стиля езды и стараться избегать дорожных заторов. Плавные разгоны и торможения – залог экономии на бензине.

от чего зависит, как считать и таблица средних значений

Одна из основных характеристик, определяющих стоимость получаемой при помощи дизельных генераторов электроэнергии, это расход топлива ДГУ. От этого же показателя зависит необходимый запас горючего при эксплуатации установки в качестве основного или резервного (аварийного) источника электроснабжения.

Чтобы снизить себестоимость электроэнергии и обеспечить автономную работу установки максимально возможное время, необходимо правильно рассчитать потребление дизель-генератора и знать меры по снижению этого показателя.

От чего зависит расход топлива и меры по его снижению

В России, странах Европы и Азии этот показатель определяют, как потребленное в час количество топлива на каждый киловатт выдаваемой электроэнергии (г/ч или кг/ч). Расход топлива дизельной электростанции зависит от следующих основных факторов:

  • Номинальная вырабатываемая мощность.
  • Коэффициент полезного действия ДВС.
  • Величина подключаемой нагрузки в соотношении к номиналу.
  • Окружающие условия и качество используемого горючего.
  • Техническое состояние оборудования.

Чтобы снизить фактическое потребление и привести его в соответствие к нормам расхода топлива дизельной электростанции, необходимо:

  1. Обеспечить выбор генератора, номинальная мощность которого на 25% превышает предполагаемую нагрузку при работе в штатном режиме.
  2. Проводить регулярное техническое обслуживание в строгом соответствии с регламентом, разработанным производителем оборудования.
  3. При обнаружении сбоев в работе своевременно выполнять регулировку и текущий ремонт.
  4. Применять только соответствующее ГОСТу и сезону топливо.
  5. Не допускать продолжительной эксплуатации при нагрузке менее 30–40% номинала и в режиме холостого хода.
  6. При возможности заправлять полный топливный бак за 3-4 часа до включения ДГУ в работу.
  7. Обеспечить нормальные условия эксплуатации в части объема и температуры подаваемого и отводимого от установки воздуха.
  8. Организовать учет расхода топлива на ДЭС по фактически имеющимся значениям. Это поможет своевременно обнаружить увеличение потребления и принять меры к его снижению.

Только грамотный подход к выбору и обслуживанию дизель-генераторных установок позволит снизить себестоимость получаемой электроэнергии.

Среднее значение расхода для дизельных электростанций разной мощности

Общепринятые стандартные нормы расхода топлива дизель-генератора составляют 200-250 грамм горючего на каждый выработанный киловатт-час электроэнергии. Но практика показала, что такой результат можно получить в условиях эксплуатации, приближенным к идеальным, то есть:

  • Требуется выполнить рекомендации по снижению расходного показателя.
  • Установка должна эксплуатироваться в рабочем режиме, при котором нагрузка не превышает 75% номинальной.

В противном случае расход топлива дизельного генератора в час возрастает до 300 гр и больше. Исходя из практики применения оборудования с отличающейся номинальной мощностью, установлено, что средний показатель составляет:

  • Для установок мощностью 5 кВт — 1,1-1,5 л/ч.
  • У генераторов на 10 кВт — 2,4-3 л/ч.
  • Для ДГУ 100 кВт — 22-27 л/ч.

Более точный фактический показатель позволит получить грамотно ведущийся журнал учета расхода топлива для дизель-генератора.

Как считается расход топлива дизельного генератора

Узнать, сколько потребляет дизельный генератор в идеальных условиях, можно при помощи простейших расчетов. Для этого применяют норму потребления 0,25 кг/ч, умножают на номинальную мощность установки. На этом этапе при расчете допускают ошибку, считая, что сразу получают показатель, который соответствует литрам в час. Но это не соответствует действительности.

Дело в том, что плотность дизельного топлива составляет 840–860 кг/м3 для зимних и летних сортов. Соответственно, каждый килограмм солярки в среднем занимает объем 1,2 литра. По этой причине полученный при первичных расчетах показатель необходимо умножить на коэффициент 1,2. Для примера рассчитаем потребление горючего дизель-генератором мощностью 7 кВт:

Q = 1,2 x q x N = 1,2 х 0,25 х 7 = 2,1 л/ч, 


где:

Q — средний расход горючего дизельным генератором;

q — нормативный расход горючего дизельным генератором;

N — номинальная мощность установки.

Исходя из полученного результата сможете рассчитать резерв топлива, который потребуется для работы агрегата в необходимый период. При ситуациях, когда ДГУ будет эксплуатироваться при нагрузке менее 30 или больше 75%, среднее потребление увеличится минимум на треть. Кроме того, такие режимы работы серьезно снижают рабочий ресурс оборудования.

Производители указывают в сопроводительной документации расход в килограммах и литрах для работы под различной нагрузкой, по этой причине выполнять расчет потребления владельцу установки не приходится. А фактическое значение, как уже говорилось, проще узнать за счет ведения журнала учета, который позволит получить достоверные сведения.

Расход топлива

Всех без исключения владельцев водомётных катеров интересует расход топлива.

Всех без исключения владельцев водомётных катеров интересует расход топлива. Постараемся разобраться, от чего зависит расход топлива, и как нам снизить расход топлива.

1. Расход топлива на бензиновом инжекторном атмосферном двигателе, зависит от режима эксплуатации двигателя и может быть минимальным, когда двигатель работает без перегрузки на оборотах ниже номинальных, номинальным, когда двигатель работает без перегрузки, на номинальных оборотах, максимальным, когда двигатель работает без перегрузки на максимальных оборотах. Всё это можно увидеть на графике любезно предоставленном фирмой TOYOTA

На рисунке три кривые, кривая мощности, кривая крутящего момента, и расход топлива гр. на л.с. в час. По этому графику очень легко можно посчитать часовой расход топлива на разных оборотах двигателя.

Пример:  Двигатель работает на 4000 об\мин, этот режим можно считать номинальным,  расход исходя из графика составит 215 гр. на л.с. в час, мощность составит исходя из графика 160 л.с. Расход топлива в этом режиме будет 215*160=34400 гр в час, это 34,4кг в час.

По аналогии можно узнать расход и в минимальном режиме, и в максимальном. 

Теперь Вас никто не обманет, рассказывая удивительные истории, что расход на катере с установленном в него ДВС TOYOTA 2JZ-GE составляет 16 ну максимум 18 литров в час. Факты упрямая вещь.

2. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике и в минимальном и в номинальном и в максимальном режиме. С чем это связано:

Всему причина перегрузка двигателя. Всё дело в том, что в режиме перегрузки включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и если на автомашине, это временное явление, резкий набор скорости, затяжной подъём в гору и т.д. то на катере это может быть длительным процессом. Датчики установленные на двигателе, чётко показывают блоку управления рабочими процессами двигателя в каком режиме находится ДВС в настоящее время, и как только нагрузка на двигатель становится больше номинальной, автоматически включается режим дополнительного обогащения рабочей смеси, и расход топлива на единицу мощности увеличивается.

3. Расход топлива может существенно отличатся от расхода на графике из-за качества топлива. Нельзя использовать топливо с меньшим октановым числом, что указано в руководстве по эксплуатации, это резко снижает ресурс двигателя и увеличивает расход топлива. Более того недобросовестные владельцы АЗС сами корректируют октановое число, добавляя присадки по своему усмотрению. Присадки, это далеко не безобидные химические элементы и их соединения, это вредные соединения и для человека и для экологии и для двигателя. Попадая в топливоподающую систему эти химические соединения разрушают и засоряют всё на своём пути, но они не сгорают, а отлагаются на деталях камеры сгорания. Оседая на изоляторах свечей, что приводит к потере изоляционных свойств, и возникновению обратных токов в системе искрообразования, и как следствие выводу двигателя в аварийный режим, что неминуемо приведёт к ремонту и замене блока управления двигателем.

Как не допустить повышенного расхода топлива?

1. Необходимо использовать топливо с октановым числом согласно руководству по эксплуатации.

2. Нужно использовать только качественное топливо, старайтесь заправляться на АЗС с безупречной репутацией, как правило это большие сети АЗС с переработчиком во главе этих сетей АЗС.

3. Без необходимости не перегружайте двигатель. Есть мнение, что нужно ходить на оборотах не выше номинальных, а лучше на минимальных и всё будет хорошо, но не всегда это работает, всему причина загрузка катера, и как следствие нагрузка на двигатель.

Как получить экономию топлива? Нужно найти режим движения оптимальный, для данной загрузки катера. Как это сделать? Если на катере установлены приборы показывающие скорость катера и обороты двигателя, нужно постоянно наблюдать и за скоростью и за оборотами, и при необходимости корректировать.

Выводим двигатель в максимальный режим, катер начинает свободно глиссировать, именно свободно, когда скорости катера достаточно для свободного глиссирования, и начинаем подбирать ручку газа наблюдая за оборотами двигателя и скоростью катера , катер при этом должен глиссировать легко, находим такое положение ручки газа при котором, уменьшая обороты скорость уменьшается резко, добавляем 200-300 оборотов, и наслаждаемся, поездкой, пейзажами и экономией топлива. Катер должен глиссировать легко, двигатель должен работать мягко и урчать как сытый кот.

С опытом, а опыт как известно это «сын ошибок», у Вас будет личное правило, с какой скоростью, ходить и на каких оборотах, и сколько должно быть при этом груза в катере. Три года тому назад, мы делали замеры и составили графики расхода топлива на катерах Борус с двигателями TOYOTA 1JZ-GE, и 2JZ-GE можно посмотреть и сравнить реальный расход топлива в зависимости от оборотов и установленного в водомёте импеллера, и сравнить с расходом на графике любезно предоставленным фирмой TOYOTA.

Расход топлива, напрямую зависит от количества отбираемой мощности, это нужно помнить. Собираясь в дальний поход, нужно обязательно установить импеллер позволяющий экономить топливо.

Расход топлива можно значительно сократить установив на двигатель программируемый блок управления рабочими процессами, с базовой программой, либо с индивидуальной программой под конкретный ДВС. Благо есть такая возможность, сократив до 20-22% от расхода на штатном блоке управления в номинальном и экономичном режимах. Более подробно о ПБУ можно прочитать в статье на нашем сайте «Программируемый блок управления ДВС.

Вот видео отчёт о испытаниях ДВС TOYOTA 1UZ-FE с установленным на него ПБУ.


Вот Вам пример из моей практики, пригласили на рыбалку, бегло объяснив, что нужно подниматься вверх по реке 120 км и вниз по реке 120 км. Пошёл на SOLAR 555 с движительной установкой ПВМ (подвесной водомётный модуль) кому интересно можно посмотреть на нашем сайте в фильме водомётный движитель 180мм, там есть видео где можно посмотреть на работу этой лодки. ПВМ состоит из водомётного движителя 180мм с «педальной» защитной решеткой с импеллером шагом Н170 трёх лопастным, и двигателя TOYOTA 2NZ-FE на штатном блоке управления. Топлива взял с запасом 110 литров в бак, две канистры по 30 литров, и всегда у меня есть в лодке «заначка» на всякий случай 10 литров, всего получилось 180л. Загрузка лодки: 4 человека 360кг, +палатка и все остальное, всего остального очень много 110-120 кг, и вес ПВМ 260 кг, лодка с рубкой 140кг, легко набрали 1060кг. И всё это нужно вывести на глиссер и поднять вверх.

  Шли на пару с катером Борус-М, это один из первых наших катеров с дизельным двигателем TOYOTA 1KZ-TE и водомётом 240мм, но всё равно это катер и скорость его выше, чем на любой надувной водомётной конструкции, и мне пришлось идти на  4200 об/мин, но все равно катер нас ждал.

  Подниматься пришлось не 120 км, а 150 км, но нужно было ещё заходить в боковую речку и подниматься по ней 20км, с рыбалками и покатушками получилось в общем порядка 350-360 км, расстояние не маленькое и не большое, среднее по нашим сибирским меркам. Но топлива мне не хватало и мы купили ещё у рыбаков на реке 10 литров, и как оказалось напрасно, по приходу домой в баке осталось 15-20 литров. Грубо говоря мы сожгли 170-175 литров.

  Ровно через неделю, пошли снова по этому маршруту, но пошли одни, без катера, тем, же составом, с тем же грузом, но в водомёте был установлен импеллер с шагом Н185 трех лопастной.

  Поднимались дольше на 20-25 мин, обороты были 3950-4000 об/мин. Топлива брали с собой ровно столько, как и в первый раз 180 литров. Но домой привезли заначку+канистру 30л, и в баке осталось около 30 литров, мы сожгли не более чем 110 литров, правда и прошли меньше на 20 км, но все равно расход получился разный, в первом случае 0,48 литра на 1 км пути, а во втором 0,32 литра на 1 км пути.

  Собираясь, в дальний поход особенно скрупулезно подойдите к конфигурации импеллера, и весу перевозимого груза, установите такой импеллер, что бы со всем грузом катер легко шёл на оборотах ниже 4000 об/мин, и только в этом случае Вы получите наименьший расход топлива.

  Сейчас ведутся работы по установке на катера «БОРУС» устройства позволяющее увидеть мгновенный, и часовой расход топлива, но это всё в ближайшем будущем.

  Будьте внимательны, к оборотам двигателя и загрузке катера, и расход топлива, Вас приятно удивит.  

 Вот видео отчет об этой увлекательной поездке.


Сколько топлива сжигает Москва

Сколько топлива сжигает Москва

Данные по объёмам суммарного потребления топлива в Москве рассчитать или найти в статистических отчётах довольно затруднительно. Множество пререкрёстных поставок в Москву и отгрузок из Москвы в другие регионы, трубой, железнодорожным и автомобильным транспортом, а также вероятность двойного учёта крупнооптовых и мелкооптовых продаж дают весьма вероятностную оценку потребления. По оценкам одного из крупных участников московского рынка в Москве в 2010 году реализовано 8,68 млн. тонн автомобильного топлива, в том числе:

Бензины

— бензин Аи95 + Аи98 – 2,50 млн.тн;
— бензин Аи92 – 3,00 млн.тн;
— бензин Аи80 – 0,23 млн.тн;
— Дизельное топливо – 2,95 млн.тн;

Итого 912 миллионов литров в месяц. С учётом 3 миллионов автомобилей, зарегистрированных в Москве, среднемесячный расход на один среднестатистический автомобиль составляет примерно 300 литров в месяц.

Московский НПЗ

За этот же 2010 год Московский НПЗ по данным сайта завода переработал 10,147 млн. тн нефти и произвёл:
— бензинов 2,461 млн. тн, в том числе высокооктановых (Аи95+Аи92) 2,01 млн.тн;
— дизельного топлива – 2,708 млн. тн;
— авиатопливо – 0,624 млн. тн;
— битум – 0,805 млн. тн;
— мазут – 2,574 млн. тн.

Уже в 2011 году Московский НПЗ нарастил производство высокооктановых бензинов с 2,01 до 2,2 млн. тонн, но, тем не менее обеспечивает потребности города в бензинах менее чем на 50%. Остальные потребности в бензинах покрываются поставками Лукойла, ТНК-ВР, Роснефти, Татнефти, Башнефти из Рязани, Ярославля, Нижнего Новгорода, Уфы и других НПЗ.

Потенциал производства дизельного топлива у Московского НПЗ соизмерим с потребностями Москвы. Однако, учитывая, то обстоятельство, что мощности завода не обеспечивают возможность переработать весь дизель в стандарты ЕВРО-3 и ЕВРО-4, внешняя подпитка дизельного рынка Москвы также обеспечивается присутствующими на рынке нефтяными Компаниями.

Расход топлива экскаватора JCB

 Нам часто задают вопрос, какой расход топлива у той или иной строительно-дорожной машины при её эксплуатации на строительном участке?


Арендная компания «Сокол» имеет в своём парке различные виды землеройной техники, она полностью обслужена и готова к сдаче в аренду.

Мы предлагаем в аренду технику, и исходя из задач заказчика, формируем цену:

с дизельным топливом. На объект регулярно выезжает наш механик-заправщик и производит обслуживание и заправку сданной нами в аренду техники;

без дизельного топлива. Часто у нас берут технику в аренду компании, располагающие своим парком техники, уже работающей на строительной площадке. 
Им выгодно взять экскаватор в аренду по цене значительно дешевле и заправлять его своим топливом.

Теперь давайте разберёмся как влияет интенсивность и характер работы на расход топлива на разных видах экскаваторов JCB.

 

Расход топлива при аренде мини-экскаваторов и мини-погрузчиков JCB.


Из всего семейства сдаваемой в аренду техники JCB, мини-погрузчики и мини-экскаваторы самые экономичные по расходу топлива.

В среднем расход топлива за час работы составит около 4 л/час, а при работе с навесным оборудованием может измениться до 6 л/час

 

Расход топлива при аренде экскаватора-погрузчика JCB.


       

Экскаваторы-погрузчики JCB довольно экономичные машины. 
Расход топлива при аренде, как и у всей техники, зависит от интенсивности, вида производимых работ и использования навесного оборудования. 


Рассмотрим примеры:

  • при работе передним ковшом (уборка снега, погрузка грунта) расход топлива в среднем – 8 л/час;
  • при копке траншей, котлованов расход составит – 6 л/час;
  • при работе с навесным оборудованием (гидробур или гидромолот) – 5 л/час;
  • при работе с щекоткой выходит – 9 л/час.

       
Экскаваторы-погрузчики достаточно мобильны, пользуются дорогами общего пользования и могут заправляться на АЗС.


Расход топлива при аренде полноповоротного колёсного экскаватора JCB.
      

Колёсные полноповоротные экскаваторы JCB относятся к среднему классу землеройной техники. 
Расход топлива при работе указанного экскаватора уже значительно отличается от экскаваторов-погрузчиков JCB, 
также зависит от интенсивности и вида работы.


— при загрузке экскаватора около 70% от рабочей смены, средний расход дизельного топлива составит – 7 л/час;
— при работе с навесным оборудованием (гидромолот) -6 л/час, а при работе с грейфером расход уже будет – 10 л/час.       
Колёсные экскаваторы JCB наиболее экономичная из среднего класса землеройной техники.


Расход топлива при аренде гусеничных экскаваторов JCB JS200, JCB JS205.


Гусеничные экскаваторы JCB JS200/JS205 так же относятся к среднему классу землеройной техники. 
Расход топлива при работе в аренде чуть выше чем у колёсных экскаваторов JCB и также зависит от интенсивности и вида работы.

Вот основные примеры из нашего опыта:

  • при загрузке экскаватора около 70% от рабочей смены, средний расход дизельного топлива составит – 11 л/час;
  • при активной загрузке экскаваторов (копка котлованов и переброска грунта), средний расход дизельного топлива составит- 16 л/час;

при работе с гидромолотом расход составит – 10 л/час.      


Расход топлива при аренде гусеничного экскаватора JCB JS330.


       
Гусеничные экскаваторы JCB JS330 относятся к классу тяжелой землеройной техники.

Расход ДТ при аренде такой машины может составить в среднем — 20 л/час, при работе с гидромолотом — до 18 л/час.      

        
Из этой статьи можно понять, как расход топлива может повлиять на стоимость арендной платы при заказе техники.  
При сдаче в аренду спецтехники JCB цена без заправки дизельным топливом значительно ниже. Расход ДТ при разных видах работ, 
с разным навесным оборудованием и на разных видах техники всегда отличается.  
Самостоятельную заправку арендованных в АК СОКОЛ экскаваторов и погрузчиков JCB ДТ необходимо производить только качественным дизельным топливом с низким содержанием примесей и серы.

Калькулятор стоимости топлива для яхт — Как рассчитать стоимость

У капитанов яхт много обязанностей, когда дело доходит до управления их судном. Одним из них является учет расходов, поэтому важно ознакомиться с эксплуатационными расходами судна. Поддерживать роскошную суперяхту на плаву недешево, и многие утверждают, что среднегодовые затраты составляют до 10% от стоимости судна.

Из этих расходов значительная часть идет на топливо.Заправить бак вашей лодки довольно дорого, поэтому все большее число владельцев лодок хотят точно знать, сколько они готовы потратить на предстоящее путешествие. Это также важно для людей, которые хотят арендовать лодку для своего отпуска.

Если вам интересно, как лучше всего оценить связанные с этим расходы, вы попали по адресу. Эта статья поможет вам рассчитать стоимость топлива для яхты вашего судна, а также даст обзор всех критериев, используемых в качестве переменных. Чтобы сделать этот процесс еще проще, мы даем ссылку на калькулятор стоимости топлива для яхты, чтобы помочь вам получить представление о расходах, которые вам необходимо покрыть.Давайте углубимся!

Содержание

Калькулятор стоимости топлива для яхты

Самый простой способ рассчитать расходы на топливо — использовать калькулятор стоимости топлива для яхты. Здесь есть отличный калькулятор, если вы хотите сэкономить время и получить приблизительную оценку.

Как видите, калькулятор стоимости топлива для яхт имеет множество переменных, о которых вам нужно знать, прежде чем вы приступите к расчету приблизительной цены. Это то, с чем мы будем иметь дело в следующих нескольких главах.

Чтобы помочь вам лучше понять процесс расчета, мы будем делать все вручную и давать вам точные формулы, используемые для расчета потребности вашего судна в топливе. Поэтому убедитесь, что вы продолжаете читать.

Как рассчитать стоимость топлива для яхты

Есть несколько вещей, о которых вам нужно помнить, когда вы впервые собираетесь оценить общую стоимость топлива для вашего следующего путешествия. Они суммированы в следующих пунктах:

  • Расстояние пути — Общее количество морских миль (или км)
  • Крейсерская скорость — (Средняя) скорость вашего судна (в узлах или км/ч)
  • Расход топлива — Понимание того, сколько галлонов (или литров) топлива потребляется в час
  • Цена топлива для яхт — Понимание средней рыночной цены за галлон топлива

Первые два пункта зависят исключительно от вашего потребности и личные предпочтения, что означает, что они более гибки на субъективной основе.Последние два пункта могут потребовать небольшого исследования, особенно если вы не знакомы с двигателем судна.

В следующих разделах мы углубимся в каждый из упомянутых выше пунктов и предложим необходимые формулы, которые помогут вам рассчитать стоимость топлива для яхты.

Расчет расстояния и скорости

Чтобы определить точное расстояние, которое вы планируете преодолеть в следующем путешествии, вы можете просто использовать Карты Google для планирования своего маршрута. В следующем видео процесс подробно описан.


Как только ваш маршрут будет спланирован, вы также можете измерить расстояние, выбрав предпочтительный метод расчета. В нашем случае лучше всего измерять в морских милях (1 морская миля=1,85км), так как эта метрика чаще используется среди моряков. Калькулятор стоимости топлива для яхты выше имеет встроенную карту, которая поможет вам точно определить путешествие, которое вы хотите совершить.

Далее идет крейсерская скорость. Число в основном рассчитывается в узлах (морских милях в час).Скорость, с которой будет двигаться судно, зависит от капитана на борту, но часто зависит от владельца и гостей на борту. Вы можете сделать приблизительную оценку этого числа на основе предыдущих поездок.

Сколько топлива расходует яхта?

Далее нам нужно рассчитать количество топлива, которое вам, вероятно, понадобится. Для этого нам нужно понять тип двигателя, его мощность и ряд других факторов.

Возьмем, к примеру, морской дизельный двигатель. Эти двигатели очень распространены на моторных яхтах и ​​потребляют около 0.4 фунта топлива в час на каждую единицу лошадиных сил. Вы можете найти информацию о расходе топлива для вашего конкретного двигателя, просмотрев ее в Интернете или позвонив по сервисному номеру.

Как только вы узнаете скорость сжигания топлива, лучше всего добавить относительную погрешность в 10% на основе незначительных факторов. К ним относятся погодные условия, размер судна и сопротивление, все из которых могут увеличить расход топлива.

Сколько топлива расходует яхта в час?

Теперь, когда вы знаете все переменные, вы можете приступить к расчету количества топлива, которое потребуется вашей яхте.

  • Начните с расчета расхода топлива в час на основе мощности двигателя.
  • Добавьте множитель на основе крейсерской скорости вашего судна.

Судно с дизельным двигателем мощностью 300 лошадиных сил, скорее всего, будет сжигать 16-17 галлонов в час, что вы можете использовать в качестве ориентира при расчете времени в пути на основе морских миль, которые вы хотите преодолеть.

Суперяхты потребляют гораздо больше топлива. Средняя 70-метровая роскошная яхта сжигает около 130 галлонов в час при работающем двигателе, а количество значительно увеличивается, когда судно движется.В среднем вы рассчитываете на ±2000 евро в час (±1000 галлонов) для достижения скорости 20 узлов. Конечно, чем выше крейсерская скорость, тем больше топлива вы будете сжигать в час, что, в свою очередь, делает каждый час в море дороже.

Сколько стоит галлон топлива для лодок?

Точная цена, которую вы готовы платить за галлон, зависит от марины, в которой вы находитесь. Изучив несколько ценовых категорий марин, мы получим следующее:

  • Средняя цена дизельного топлива варьируется от $3.2-$3,9 за галлон
  • Средние цены на бензин варьируются от $7,2-7,8 ​​ за галлон

Обратите внимание, что при покупке большого количества топлива обычно действуют скидки.

Почему топливо для лодок такое дорогое?

Цены на судовое топливо сильно завышены из-за низкого предложения и высокого спроса. Короче говоря, ограниченное количество заправочных станций в гаванях должно обслуживать все пришвартованные яхты, что приводит к монополии без выбора.

Тем не менее, владельцев яхт обычно не слишком беспокоит небольшой скачок цен, который марины взимают в качестве дополнительной платы. Если что, с удовольствием платят за удобство сервиса.

Сколько топлива вмещает яхта?

Опять же, ответ на этот вопрос зависит от размера сосуда. Небольшие яхты могут вмещать около 1300 галлонов топлива, а более крупные суда могут хранить до 100 000 галлонов. Корабельные инженеры должны быть в состоянии предоставить этот номер для корабля, которым вы командуете.

Формула топлива для яхт

Теперь, когда мы лучше понимаем все переменные, определяющие стоимость топлива, мы можем перейти к шаг за шагом и провести вас через процесс расчета.

Во-первых, узнайте общую продолжительность вашего круиза. Чтобы получить эту информацию, разделите количество морских миль на крейсерскую скорость вашего судна (узлов). Например, если вы хотите совершить путешествие общей протяженностью 150 морских миль со скоростью 20 узлов, формула топлива для яхты будет выглядеть следующим образом:


Общая продолжительность = 150 морских миль / 20 узлов

Общая продолжительность = 7,5 часов


Обратите внимание, что расход топлива может оказаться выше ожидаемого, если:

  • Морские и погодные условия неблагоприятны
  • двигатель продолжает работать

Далее, что вы хотите сделать, умножьте количество часов на количество галлонов, которые ваш двигатель сжигает каждый час при движении с указанной ранее скоростью.Если мы возьмем в качестве примера суперяхту, упомянутую в предыдущих примерах, мы произведем следующий расчет:

7,5 часов x 1000 галлонов в час = 7500 галлонов

Теперь предположим, что вы также сделаете две остановки вдоль в пути, по полтора часа, чтобы гости могли приятно провести время; может покататься на водном мотоцикле.

Затем вы умножаете добавленное количество часов на расход топлива при работающем двигателе. В этом случае:

3 часа x 130 галлонов в час = 390 галлонов

Все, что осталось сделать сейчас, это сложить общее количество необходимого топлива и умножить число на цену за галлон.

(7500+390) x 3,5$ = 27615$

В этом примере конечная стоимость вашего заказа обойдется вам чуть больше 27 тысяч долларов. На всякий случай рассчитайте дополнительные 10% (погрешность), чтобы быть готовым к неожиданным ошибкам. Эта добавленная сумма не обязательно является рекламой, когда вы рассматриваете возможность фрахтования. Однако владельцы частных яхт должны добавить эту сумму к своей окончательной стоимости.

И все! Теперь у вас должно быть лучшее представление о шагах, которые необходимо выполнить, чтобы рассчитать затраты на топливо для вашей яхты.Хотя существует довольно много информации, которую вы должны иметь в виду, лучше всего спланировать все в деталях, чтобы избежать непредвиденных расходов. Если вам понравилась эта статья, ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге об электрических системах яхт.

9 простых способов увеличить расход бензина

Улучшение топливной экономичности не только экономит деньги водителей, но и приносит пользу окружающей среде за счет сокращения выбросов в атмосферу и снижения зависимости страны от нефти и импорта нефти. Сокращение количества поездок за рулем — путем совместного использования автомобилей, использования общественного транспорта и объединения поездок — оказывает наибольшее влияние на то, сколько бензина потребляет каждый человек.

Тем не менее, есть много способов улучшить экономию топлива, когда мы делаем езду. В первую очередь это касается более эффективного вождения и обеспечения надлежащего технического обслуживания наших автомобилей. При определенных обстоятельствах, связанных с переездом, вы даже можете получить налоговые льготы.

Ключевые выводы

  • Многие из нас регулярно водят машину, и расходы на автомобильное топливо и техническое обслуживание могут сильно ударить по вашему бюджету.
  • Однако существуют способы повысить эффективность использования газа и снизить расходы на вождение.
  • Ниже мы рассмотрим некоторые способы более эффективного вождения и экономии денег.

Вождение более эффективно


Наши привычки вождения оказывают значительное влияние на эффективность использования топлива.

1. Полегче на педали

Ускорение, торможение и быстрое ускорение отработанного газа. В зависимости от типа транспортного средства неправильные манеры вождения могут негативно повлиять на экономию топлива от 15% до 30%. Исходя из текущего среднего показателя по стране в размере 3 долларов США.09 за галлон (для обычного бензина), разумное вождение, а не как гонщик, может привести к эквивалентной экономии газа от 31 цента до 1,24 доллара за галлон.

2. Помедленнее

Эффективность пробега газа имеет тенденцию снижаться выше 50 миль в час. По данным Fueleconomy.gov, за каждые пять миль в час, которые превышают 50 миль в час, водители платят примерно на 22 цента больше за каждый галлон бензина. Хотя у каждого транспортного средства есть своя оптимальная скорость для экономии топлива, превышение скорости может привести к снижению экономии топлива на 7-14%.Вождение на более низких скоростях может сэкономить от 22 до 43 центов за галлон.

3. Оставьте лишнее дома

Дополнительные 100 фунтов в вашем автомобиле могут сократить расход бензина на 1%. Уменьшение связано с весом транспортного средства: меньшие транспортные средства больше подвержены влиянию увеличенного веса, чем более крупные. На каждые 100 фунтов лишнего веса планируйте тратить на 3 цента больше за галлон.

4. Используйте круиз-контроль (при необходимости)

По словам Эдмундса.com, использование круиз-контроля в соответствующих условиях (избегая использования в особенно холмистой местности) может улучшить экономию топлива до 14%. Это экономия около 43 центов за галлон.

5. Выключить машину

По данным Министерства энергетики США, холостой ход составляет ноль миль на галлон и в совокупности потребляет несколько миллиардов галлонов топлива в год. Калифорнийская энергетическая комиссия (CEC) рекомендует выключать транспортные средства, если ожидаемое время ожидания будет превышать 10 секунд, поскольку транспортное средство, работающее на холостом ходу, может сжигать до одного галлона бензина в час.

Выключение автомобиля может сэкономить около 3 центов в минуту.

6. Проверьте давление в шинах

Небольшое техническое обслуживание автомобиля может иметь большое значение для увеличения расхода топлива. По данным Министерства энергетики США, 1,25 миллиарда галлонов бензина — примерно 1% от общего потребления — ежегодно тратится на недостаточно накачанные шины. Шины могут терять около 2 фунтов на квадратный дюйм (psi) в месяц. Каждая шина, накачанная ниже нормы на 10 фунтов на квадратный дюйм, снижает экономию топлива примерно в 3 раза.3%. Таким образом, четыре шины с недостаточным давлением на 10 фунтов на квадратный дюйм снизят расход топлива автомобиля на существенные 10% при дополнительных затратах в 31 цент за галлон.

Следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (эти рекомендации также указаны на наклейке внутри косяка двери со стороны водителя), а не тому, что написано на самой шине.

7. Замените свечи зажигания

Национальный институт качества обслуживания автомобилей указывает, что неисправные свечи зажигания могут снизить экономию топлива до 30% и могут стоить водителям до 94 центов за галлон по сегодняшним ценам.Если расход топлива автомобиля внезапно падает, есть большая вероятность, что это происходит из-за пропусков зажигания в свечах зажигания.

8. Проверьте выравнивание

Несоосные шины тянут вместо того, чтобы свободно катиться. Неправильная центровка может снизить эффективность использования топлива на целых 10% — около 31 цента на галлон. Кроме того, шины могут быстрее изнашиваться.

Разбалансировка шин (симптом: вибрация рулевого колеса) может привести к неравномерному износу шин, что может привести к снижению расхода топлива.Шины следует отбалансировать и переставить в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы улучшить характеристики шин и снизить расход топлива.

9. Заправляйте бак рано утром или поздно вечером

Топливо дозируется по объему. Если вы заполняете бак в самое прохладное время — рано утром или поздно вечером и избегаете дневной жары — топливо будет более плотным. В результате вы получите больше газа за те же деньги.

Итог

Сокращение количества поездок за рулем, будь то совместное использование автомобилей или отказ от ненужной поездки, является, пожалуй, наиболее эффективным способом уменьшить количество бензина, которое использует каждый человек, и увеличить время заправки на заправочной станции.Можно предпринять упреждающие шаги для повышения эффективности использования топлива, обратив внимание и изменив привычки вождения, связанные с потреблением бензина, а также следуя графику технического обслуживания автомобиля. Увеличенный расход топлива полезен для вас, вашего автомобиля и окружающей среды.

Калькуляторы топлива » Fuel-Economy.co.uk

Fuel-Economy.co.uk сделал все возможное, чтобы обеспечить точность представленной информации, однако имейте в виду, что она предоставляется только в качестве руководства.

Вы когда-нибудь задумывались, во сколько вам обходится поездка в магазин на самом деле ? Сколько топлива вам понадобится, чтобы добраться до ваших родственников за много миль от вас? Или, может быть, вам просто интересно посмотреть, как литры на 100 км действительно соотносятся со старыми добрыми MPG?

Ну удивляйтесь теперь больше! Калькуляторы на этой странице абсолютно бесплатны для использования и предназначены для того, чтобы помочь вам получить реальное представление о том, во что вам обошлась реальная стоимость этих поездок.Для использования этих калькуляторов в вашем браузере должен быть включен javascript. За помощью обратитесь к файлу справки вашего браузера (нажмите клавишу «F1»).

Стоимость поездки

Чтобы рассчитать, сколько на самом деле будет стоить поездка на топливе, укажите пройденных миль , предполагаемый расход миль на галлон для вашего автомобиля и цену вашего бензина в пенсах.
Наше приложение также доступно для вашего телефона Android!

Или, если вам не нравятся приложения, почему бы не попробовать наш новый бензиновый калькулятор на Petrol-Calculator.co.uk?

Требуемое топливо

Чтобы рассчитать, сколько топлива вам потребуется для данной поездки, укажите расстояние в милях , которое вы преодолеете в пути, и ориентировочный расход топлива миль на галлон вашего автомобиля.

Реальных миль на галлон

Чтобы определить, сколько миль на галлон вы действительно получаете, укажите стоимость топлива, сколько вы потратили на топливо и как далеко вы это сделали. Например, стоимость топлива может быть 96.9, сумма может составлять 10 фунтов, а пройденное расстояние может составлять 80 миль.

литров/100 км и миль на галлон

Чтобы конвертировать между литрами на 100 км и милями на галлон, укажите значение и нажмите нужную кнопку. Например, чтобы узнать эквивалентное значение MPG для 6 л/100 км, введите «6» в текстовом поле значения, затем нажмите кнопку «Преобразовать из л/100 км в MPG».

Изучение стоимости авиационного топлива и вариантов заправки

Когда вы заезжаете на заправочную станцию ​​для своего автомобиля, вы можете выбрать только несколько различных видов топлива, большинство из которых довольно похожи.Однако, когда дело доходит до авиационного топлива, выбор может стать гораздо более сложным и критически важным, чтобы сделать правильный выбор. Выбор неправильного топлива может иметь катастрофические последствия и привести к значительным расходам.

Здесь мы рассмотрим различные типы авиационного топлива, в том числе какой тип лучше всего подходит для вашего применения, в чем заключаются основные различия, а также общие затраты на авиационное топливо каждого типа.

Расходы на авиационное топливо: определение подходящего топлива для вашего самолета

Определение типа топлива, необходимого вашему самолету, будет в значительной степени основываться на типе двигателя, который использует ваш самолет.Например, многие коммерческие самолеты используют какой-либо тип реактивного топлива на основе керосина из-за его мощных возможностей.

Наоборот, многие небольшие частные самолеты полагаются на вращение винта для создания тяги и поэтому используют форму авиационного бензина, обычно называемую AvGas . В каждой из этих категорий авиационного топлива есть много других типов, более подробно описанных ниже.

Изучение вариантов заправки топливом: типы авиационного топлива и бензина

Как правило, бесцветное и тяжелое топливо для реактивных двигателей изготовлено на основе керосина и используется для газотурбинных двигателей, обычных для реактивных двигателей и турбовинтовых двигателей.

Тремя наиболее часто используемыми типами топлива для реактивных двигателей и авиационного бензина являются следующие:

Реактивное топливо

Jet A имеет более высокую температуру воспламенения и замерзания, чем стандартный керосин. Низкая температура замерзания этого топлива (-40 градусов по Цельсию) используется в основном в Соединенных Штатах Америки, что позволяет использовать его во всех типах условий без снижения производительности.

По состоянию на 15 апреля 2021 года реактивное топливо A стоило в США в среднем 4,81 доллара за галлон.Если вы умножите это на типичный размер бака коммерческого самолета (3500 галлонов), заправка вашего самолета топливом Jet A может стоить вам где-то около 90 190 $16 835 в общей сложности.

В совокупности Соединенные Штаты ежегодно используют примерно 17 миллиардов галлонов реактивного топлива, в результате чего наши общие годовые расходы на авиационное топливо составляют около 28,9 миллиардов долларов США. Однако эти цены сильно колеблются и находятся в нижнем диапазоне возможных значений. Например, в последние годы топливо для реактивных двигателей А стоило от 5 до 10 долларов за галлон.

Реактивное топливо А-1

Jet A-1 является наиболее часто используемым топливом для реактивных двигателей за пределами США и совместимо с большинством самолетов с газотурбинными двигателями. Хотя есть несколько причин для различного использования, Jet A-1 имеет несколько более низкую температуру замерзания (-47 градусов по Цельсию), что делает его идеальным для длительных международных рейсов. Хотя цены также подвержены колебаниям, топливо Jet A-1 в целом, как правило, немного дешевле.

Как правило, топливо Jet A и Jet A-1 достаточно схожи, чтобы их можно было использовать взаимозаменяемо, и лучший вариант для вашего самолета может зависеть от того, куда вы летите и откуда, а также от того, какой тип топлива более доступен.

АвГаз

Более безопасный и более стабильный, чем топливо для реактивных двигателей, AvGas обычно используется частными пилотами и школами летной подготовки для питания самолетов с поршневыми двигателями. Хотя они работают почти так же, как двигатель вашего автомобиля, требования к производительности авиационных двигателей, естественно, намного выше, что требует топлива с более высоким октановым числом.

Как и топливо для реактивных двигателей, существует два широко используемых типа: 100 и 100LL (с ​​низким содержанием свинца). Самый простой способ определить разницу с первого взгляда заключается в том, что AvGas 100 с высоким содержанием свинца обычно окрашен в зеленый цвет, а AvGas 100LL обычно окрашен в синий цвет.

В настоящее время больше самолетов, использующих AvGas, чем самолетов, работающих на реактивном топливе, но это не приводит к более низким ценам. Фактически, это обычно самый дорогой вариант топлива из-за сравнительно более сложного процесса очистки.

На момент написания этого блога цена AvGas составляла в среднем по стране 5 долларов за галлон.

Биотопливо — будущее авиационного топлива?

Бортинженеры постоянно работают над улучшением технологии и топливной экономичности наших самолетов, поскольку спрос на авиаперевозки постоянно растет. В настоящее время существует несколько видов более экологически чистого биотоплива, обычно называемого устойчивым авиационным топливом (SAF).

Топливо

SAF обычно не требует механических изменений в используемом самолете и обеспечивает более низкие уровни выбросов парниковых газов и твердых частиц. К сожалению, биотопливо по-прежнему стоит гораздо дороже, чем традиционное авиационное топливо, что препятствует его широкому использованию.

Обслуживание самолетов первого класса с J.A. Воздух

Если вы ищете услуги по обслуживанию и продаже самолетов, Дж.A. Air Center поможет вам. Наша знающая, лицензированная, обученная на заводе команда заслужила репутацию благодаря превосходному мастерству с вниманием к деталям и качеству.

Являясь одним из самых известных и уважаемых предприятий в мире, мы уверены в своей способности обеспечить первоклассную установку с отличной поддержкой клиентов.

Мы приглашаем вас связаться с нами сегодня по любым вопросам, связанным с приобретением и проверкой вашего самолета, или если вы хотите установить новую систему авионики.Мы рады работать с вами и подготовить ваш самолет к полету в кратчайшие сроки!

Факты о стандартах экономии топлива

Администрация Трампа находится в процессе отмены стандартов экономии топлива эпохи Обамы, которые изначально должны были достичь к 2025 году среднего показателя 54,5 миль на галлон для легковых и грузовых автомобилей.

Предлагаемое администрацией Трампа правило еще не доработано, но замораживает стандарты экономии топлива на уровне 2020 года до 2026 года. По словам правительства, этот шаг спасет жизни и деньги.

Но многие эксперты и даже чиновник Агентства по охране окружающей среды скептически относятся к этим новым выводам. Исследователи выявили многочисленные ошибки и ошибочные предположения в последних анализах администрации, некоторые из которых нарушают основные принципы экономики.

Например, Марк Якобсен, экономист Калифорнийского университета в Сан-Диего, сказал, что администрация неправдоподобно предполагает, что в США к 2029 году на дорогах будет примерно на 6 миллионов меньше автомобилей, если произойдет откат.Администрация Трампа сослалась на исследование Якобсена, настаивая на откате, но он сказал, что его работа используется неправильно, что приводит к вводящим в заблуждение выводам о смертельных случаях и загрязнении.

Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, написал в служебной записке сотрудников, что предлагаемые стандарты увеличат уровень смертности и «наносят ущерб безопасности».

При президенте Дональде Трампе Агентство по охране окружающей среды также заявило, что лишит Калифорнию уникальной возможности устанавливать более строгие стандарты выбросов для транспортных средств.Калифорния в настоящее время принимает федеральные стандарты, но не хочет продолжать их принимать, если они будут заморожены на уровне 2020 года. Если EPA отзовет особое право Калифорнии, это решение, скорее всего, будет оспорено в суде и может привести к лоскутному одеялу правил по всей стране — результату, которого многие автопроизводители предпочли бы избежать.

Мы объясним, как работают правила экономии топлива в США, рассмотрим, что реализовал президент Барак Обама, и посмотрим, как администрация Трампа обосновывает предлагаемый откат.

Две программы экономии топлива

Идея стандарта экономии топлива заключается в том, чтобы подтолкнуть автопроизводителей к производству автомобилей, которые проезжают дальше на том же количестве топлива, тем самым снижая потребность в бензине и уменьшая загрязнение окружающей среды.

Сегодня программа экономии топлива в США технически включает два стандарта, которые контролируются разными агентствами в соответствии с разными законами.

Стандарт корпоративной средней экономии топлива, или CAFE, установлен Национальным управлением безопасности дорожного движения Министерства транспорта или NHTSA.Стандарт устанавливается в милях на галлон и впервые был использован на автомобилях 1978 модельного года и грузовиках 1979 года после нефтяного эмбарго 1973-74 годов, которое резко подняло цены на бензин. В то время мотивация стандарта заключалась в том, чтобы сделать страну менее зависимой от иностранной нефти.

После решения Верховного суда от 2007 года о том, что углекислый газ и другие парниковые газы являются загрязнителями воздуха в соответствии с Законом о чистом воздухе, в 2009 году Агентство по охране окружающей среды пришло к выводу, что выбросы парниковых газов от транспортных средств угрожают здоровью и благополучию населения.Это позволило EPA создать стандарт выбросов парниковых газов для легковых и грузовых автомобилей, который устанавливается в граммах выбрасываемого углекислого газа или эквивалента CO2 другого парникового газа на пройденную милю.

При Обаме НАБДД и Агентство по охране окружающей среды работали вместе, чтобы установить стандарты, которые были бы по существу эквивалентны друг другу. Агентства также сотрудничали со штатом Калифорния, которому было разрешено установить более строгие стандарты в соответствии с Законом о чистом воздухе, чтобы штат принял федеральные стандарты, тем самым создав так называемую «национальную программу».

Обама впервые установил новые стандарты таким образом для модельных годов 2012-2016, а также включил профсоюз United Auto Workers и крупных автопроизводителей при посредничестве в сделке. В 2011 году он объявил о втором этапе улучшения экономии топлива для моделей 2017–2025 годов. Это вторая половина второй фазы улучшений, которую администрация Трампа предложила отменить.

Как работают стандарты

Хотя стандарты часто обобщаются одним числом, например, цель Обамы на 2025 год — 54.5 миль на галлон в среднем по всем автомобилям, это просто оценка того, что агентство ожидает в рамках программы.

Как говорится в документе часто задаваемых вопросов Исследовательской службы Конгресса по этой теме, «номер 54,5 не является обязательным требованием для каждого или любого конкретного автомобиля или производителя».

Каждое транспортное средство имеет определенную цель экономии топлива, которая зависит от его размера и класса. Но важно среднее целевое значение для всех автомобилей, проданных в данном автопарке. Это означает, что производители могут продавать неэффективные автомобили и компенсировать разницу, продавая другие автомобили, которые превосходят их целевые показатели.

Компании подвергаются финансовым санкциям, если их парк транспортных средств не соответствует индивидуально рассчитанным стандартам. Но есть встроенные гибкие возможности, которые означают, что у автопроизводителей по-прежнему есть способы избежать штрафов, если они не получат свои оценки в данном году.

И программа CAFE НАБДД, и программа EPA по выбросам парниковых газов работают на кредитных системах, которые позволяют компаниям накапливать кредиты, если они перевыполняются; эти кредиты могут быть использованы в будущем или даже применены задним числом.Автопроизводители также могут передавать кредиты между своими парками или торговыми кредитами другим производителям. В результате даже компания, которая не соблюдает стандарт в течение одного года, может оказаться в соответствии с ним из-за предыдущих хороших результатов или кредитного свопа в отрасли.

Наконец, стоит отметить, что стандарты звучат строже, чем они есть на самом деле. Как поясняет EPA, реальные выбросы парниковых газов примерно на 25 процентов выше, чем стандарт CO2, а экономия топлива в дороге примерно на 20 процентов ниже, чем указанный стандарт CAFE.

Первоначальная цель Обамы на 2025 год — 54,5 мили на галлон — это версия стандарта CO2 на милю на галлон. Чтобы представить это в перспективе, EPA оценивает расход бензина ближе к 40 милям на галлон. Но даже это предполагает, что все улучшения в отношении парниковых газов связаны с экономией топлива, что маловероятно, поскольку ожидается, что некоторые из них будут получены из других областей, таких как кондиционирование воздуха. Реальная экономия топлива будет еще ниже.

Стандарты Обамы

В соответствии с предложением Обамы на 2017-2025 годы стандарты выбросов ужесточаются на 3.5 процентов каждый год в течение первых пяти модельных лет и на 5 процентов каждый год в течение последних четырех лет.

В 2012 году EPA завершило предложенное Обамой повышение стандартов экономии топлива для всех модельных годов, а NHTSA завершило работу над правилами до 2021 модельного года, поскольку агентство не могло юридически завершать разработку стандартов более пяти лет за один раз. Учитывая длительный срок, EPA также согласовало процесс, в ходе которого модели 2022–2025 годов будут переоценены в среднесрочной оценке, чтобы увидеть, подходят ли они по-прежнему.

В конце ноября 2016 года Агентство по охране окружающей среды вынесло предложение о том, что правила остаются соответствующими и их не нужно делать более или менее строгими. Основываясь на отчете о технической оценке и другой обновленной информации, включая комментарии общественности к этому отчету, EPA обнаружило, что стоимость установки технологии экономии топлива была ниже, чем прогнозировалось в 2012 году.

12 января 2017 года, за неделю до того, как Трамп вступил в должность, глава Агентства по охране окружающей среды Обамы Джина Маккарти опубликовала окончательное решение о том, что стандарты 2022–2025 годов соответствуют требованиям.

Несмотря на то, что стандарты не изменились, в обновленной информации агентства о средних выбросах и экономии топлива прогнозы немного изменились. Вместо 163 граммов CO2 на милю, или эквивалента 54,5 миль на галлон в 2025 году, агентство теперь ожидало 173 грамма на милю, или эквивалент 51,4 миль на галлон. Агентство по охране окружающей среды пояснило, что такой уровень топливной эффективности будет достигнут, если в реальном мире расход топлива составит около 36 миль на галлон, что примерно на 10 миль на галлон выше, чем у типичного автомобиля 2016 года.

Предложение Трампа

Всего через несколько месяцев после вступления Трампа в должность его администрация объявила о намерении оспорить правила экономии топлива на 2022–2025 годы.

В апреле 2017 года Скотт Прюитт, в то время администратор Агентства по охране окружающей среды, официально отозвал окончательное определение, вынесенное Маккарти в январе, утверждая, что стандарты «основаны на устаревшей информации, и что более свежая информация предполагает, что текущие стандарты могут быть слишком строгий».

Затем, в августе 2018 года, EPA и NHTSA выпустили новый план по эффективности использования топлива, названный правилом Safer Affordable Fuel Efficient Vehicles, или SAFE, который будет применяться к легковым и грузовым автомобилям 2021–2026 модельного года.

В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве для SAFE агентства наметили девять различных альтернатив правилам Обамы, но заявили, что предпочтительным вариантом является наиболее полный откат: замораживание стандартов на уровне 2020 года до 2026 модельного года.

Предлагаемое правило также лишает Калифорнию права устанавливать свои собственные, более высокие стандарты эффективности использования топлива.

Обоснование отката

Суть оправдания администрацией отката заключается в том, что стандарт эпохи Обамы слишком дорог, и автопроизводители больше не могут его достичь.

В уведомлении о предлагаемом нормотворчестве, которое включает в себя новый анализ, EPA и NHTSA заявили, что SAFE сэкономит более 500 миллиардов долларов затрат для общества, а чистая прибыль составит около 177 миллиардов долларов.

Замораживание стандартов на уровне 2020 года, по словам агентства, также приведет к сокращению на 12 700 смертей в автомобильных авариях — подсчет, который включает в себя количество смертей за весь срок службы транспортных средств до 2029 модельного года.

В то же время администрация пришла к выводу, что откат приведет к тому, что U.S. ежедневно использовать примерно на полмиллиона баррелей нефти больше — увеличение на 2–3 процента — и к 2100 году высвободится дополнительно 7,4 миллиарда метрических тонн двуокиси углерода.

Администрация утверждает, что эта цифра минимальна, так как соответствует 3/1000 градуса Цельсия при потеплении. Но это эквивалентно примерно четырем годам выбросов парниковых газов от всего транспортного сектора страны.

Критика анализа Трампа

Многие экономисты указали на недостатки и ошибки в анализе Трампа, предполагая, что стоимость стандартов не так высока, как оценивает администрация, и подвергая сомнению обоснованность заявлений о безопасности.

Ошибочное моделирование: Самая большая ошибка, по словам Марка Якобсена, экономиста из Калифорнийского университета в Сан-Диего, заключается в том, что администрация необоснованно предполагает, что в США к 2029 году на дорогах будет примерно на 6 миллионов меньше автомобилей, если произойдет откат .

Это предположение противоречит всему, что известно экономистам об ослаблении правил и снижении цен на транспортные средства. Если затраты упадут, люди будут покупать больше автомобилей, а не меньше.

«Это неправдоподобно», — сказал нам Якобсен об уменьшении размера флота при откате.«Этого не может быть».

Якобсен — один из 11 авторов статьи на политическом форуме, опубликованной в журнале Science в декабре прошлого года, в которой сделан вывод, что анализ Трампа «имеет фундаментальные недостатки и несоответствия, противоречит базовой экономической теории и эмпирическим исследованиям» и «вводит в заблуждение».

Эта конкретная ошибка, по словам Якобсена, является результатом ошибочной модели оборота автопарка, которая пытается включить утилизацию или то, как часто люди предпочитают утилизировать или утилизировать свои автомобили.

Якобсен изучил утилизацию, и администрация Трампа сослалась на его работу по продвижению отката. Хотя он воодушевлен тем, что утилизация входит в размышления правительства — это не было частью анализа Обамы — он сказал, что его работа используется неправильно и доведена до уровня, «который даже экономически невыполним».

Причина, по которой меньший размер флота при откате имеет такое большое значение, заключается в том, что он изменяет все последующие расчеты.

Как поясняется в документе Science , меньшее количество автомобилей означает меньшее количество пройденных миль, что означает меньшее потребление бензина, меньше пробок и шума, меньше загрязнения и меньше автомобильных аварий.Другими словами, анализ Трампа не учитывает никаких негативных последствий как минимум для 6 миллионов автомобилей, из-за чего откат кажется более выгодным, чем он есть на самом деле.

Удвоенный эффект отскока: Еще один спорный момент связан с эффектом отскока или поправкой, сделанной с учетом того факта, что когда у людей есть более экономичные автомобили, которые дешевле в эксплуатации, они, как правило, ездят на них больше.

В анализе Обамы 2016 года использовалась цифра 10 процентов, что означает, что на каждые 10 процентов снижения стоимости топлива люди будут ездить на 1 процент больше.По сути, это то, сколько экономии топлива будет потеряно из-за дополнительного вождения — в данном случае примерно 0,5 процента от 5-процентного увеличения эффективности использования топлива.

Анализ Трампа 2018 года удвоил эффект отскока до 20 процентов. Но экономист из Йельского университета и соавтор статьи Science Кеннет Джиллингем, который работал в Калифорнийском совете по воздушным ресурсам и входил в Совет экономических консультантов при президентах Обаме и Джордже Буше-младшем, сказал, что лучшие доказательства не подтверждают такое увеличение.

По его словам, существуют исследования, которые определяют 20-процентный или больший эффект отскока, но эти исследования, как правило, были проведены десятилетиями раньше и основаны на опросах или в Европе, где цены на газ выше, а системы общественного транспорта более надежны.

Исследования, проведенные за последнее десятилетие в Америке с использованием нескольких показаний одометра, которые более надежны, чем память людей, выявили гораздо меньшие эффекты отскока.

Согласно обзору литературы Джиллингема, которым он поделился с агентствами в ответ на предложение SAFE, средняя оценка отскока из этих недавних исследований одометра составляет 8.1 процент, при этом некоторые вообще не выявили эффекта отскока. Многие из этих исследований не были включены в обзор NHTSA и EPA.

«Они полагаются на эффекты из Европы, старые оценки и тщательно подобранный набор оценок из более поздних времен», — сказал Джиллингем об агентствах в интервью. «Если вы посмотрите на более поздние работы, довольно сложно привести доводы в пользу 20 процентов».

Изменение эффекта отскока не сильно меняет цифры анализа затрат и выгод, говорится в статье Science , но это большая часть того, как агентства могут прийти к своей оценке 12 700 дополнительных смертей в результате пандемии. Стандарты Обамы.Как мы объясним более подробно ниже, этот вывод, вероятно, также ошибочен.

Отрывочный аргумент безопасности

Одним из ключевых способов, которым администрация Трампа оправдывает откат, является утверждение, что это спасет жизни.

Агентства утверждают, что более низкая стоимость автомобилей позволит большему количеству людей покупать новые, более безопасные автомобили. Без стандартов автопроизводители также не возились бы с весом автомобиля, и не было бы дополнительных миль от людей, управляющих более экономичными автомобилями.

Однако исследователи, с которыми мы беседовали, не были убеждены таким ходом мыслей.

Майкл Андерсон, экономист в области здравоохранения и окружающей среды из Калифорнийского университета в Беркли, не участвовавший в написании статьи Science , сказал, что, хотя более быстрая оборачиваемость автопарка может в некоторой степени способствовать безопасности, многие факторы, такие как возраст водителя и его благосостояние, коррелируют друг с другом. с более новыми автомобилями, поэтому «трудно точно знать, насколько это важно».

Вся предпосылка более быстрого оборота также основывается на идее, что по стандартам Обамы автомобили будут стоить намного дороже, а продажи новых автомобилей упадут.Но Джиллингем обнаружил простую математическую ошибку, когда агентствам не удалось преобразовать квартальную цифру в годовую. После исправления расчетное количество упущенных продаж — или новых автомобилей, которые были бы проданы при откате, но не по правилам Обамы — падает на 70 процентов.

«Это сразу снижает количество смертельных случаев», — сказал Джиллингем, добавив, что исправление единственной ошибки сократит 12 700 смертей на треть. «Это огромный. Это действительно важный факт, что они не поняли правильно.

Администрация Трампа также прогнозирует, что автопроизводители будут уменьшать размеры автомобилей, чтобы они соответствовали стандартам, и говорит, что эти корректировки веса отрицательно скажутся на безопасности (см. стр. 43106).

Но Андерсон, изучавший влияние веса автомобиля на количество смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий, сказал нам, что взаимосвязь между безопасностью и массой автомобиля сложна. В то время как добавление 100 фунтов к одному автомобилю делает этот автомобиль более безопасным, это делает другие столкновения менее безопасными. Лучше всего для безопасности иметь автомобили одинакового размера.Но не очевидно, сказал он, как стандарты повлияют на размер автомобиля.

Наконец, таблицы администрации (см. таблицы 11-71, 11-73, 11-75 и 11-77) показывают, что около половины или более жизней приходится на эффект рикошета, который, как мы объяснили, удвоился в Трампа и относится к тому, когда люди ездят чаще, если их транспортные средства более экономичны. Небольшое количество спасенных жизней связано с изменением веса.

«Большинство доказательств предполагает, — сказал Андерсон о стандартах, — что какими бы ни были изменения безопасности — они могут быть отрицательными, они могут быть положительными — они не будут очень большими по величине.

Число 12 700, сказал он, «не основано на лучших доказательствах или данных, которые у нас есть по этому вопросу».

Внутренние документы показывают, что сотрудники EPA также сомневались в высоких оценках смертности до публикации предложения SAFE в августе 2018 года.

В июне 2018 года Уильям Чармли, сотрудник Управления транспорта и качества воздуха Агентства по охране окружающей среды, поделился своими опасениями по поводу моделирования НАБДД в меморандуме, который стал достоянием общественности в правительственном досье.

В нем он специально упомянул модель утилизации из-за ненадлежащего завышения количества пройденных миль транспортного средства и, таким образом, увеличения числа смертельных случаев, в какой-то момент заявив, что результат «явно неправильный» и «неверные оценки смертности от вождения».В служебной записке также документируется работа по пересмотру кода, которую сотрудники EPA проделали в попытке исправить некоторые очевидные ошибки, которые обнаружили, что откат увеличит уровень смертности и приведет к еще 17 смертям каждый год в период с 2036 по 2045 год, не считая эффектов отскока.

«Предлагаемые стандарты скорее вредят безопасности, чем приносят пользу», — говорится в меморандуме.

Что дальше?

Администрация Трампа еще не завершила откат к экономии топлива. Первоначально окончательный вариант правила ожидался в конце марта, но Эндрю Уилер, глава EPA, с тех пор заявил, что правило, надеюсь, выйдет позже весной или в начале этого лета.

Газета New York Times сообщила в апреле, согласно анонимным источникам, знакомым с планом администрации, что вместо полной отмены введенного предыдущей администрацией 5-процентного ужесточения в отношении выбросов CO2 агентство может выбрать ежегодное улучшение на 1 процент. Уилер сказал в интервью Reuters 11 апреля, что окончательное правило «не будет таким же», как предложенное правило, но не будет вдаваться в подробности, потому что EPA «все еще просматривает данные и информацию».

Также неясно, исправят ли агентства недостатки, выявленные сторонними учеными и членами собственных команд. 2 апреля Уиллер сказал, что с кадровым персоналом были проведены консультации по предложенному правилу, и они продолжат поддерживать окончательную версию (см. 27-минутное видео). В интервью агентству Reuters он сослался на отзывы, полученные агентством, сказав: «Мы приняли конструктивные комментарии, критические замечания и опасения от целого ряда различных заинтересованных групп, и я надеюсь, что наше окончательное постановление — это то, что каждый может поддержать. и поддержка.

Другой большой вопрос, что будет с Калифорнией. В конце февраля правительственные чиновники объявили, что переговоры с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам провалились, и агентства приступят к нормотворчеству без одобрения штата.

Этот результат заставляет некоторых автопроизводителей нервничать, потому что, хотя многие подталкивали Трампа к ослаблению стандартов, они все еще хотели, чтобы Калифорния поддержала их, чтобы в США был единый стандарт. Около дюжины других штатов и треть американского рынка следуют за ним. стандарты Голден Стэйт.Агентство по охране окружающей среды утверждает, что обеспечивает единый федеральный стандарт, лишая Калифорнию права устанавливать более высокий стандарт. Но ожидается, что Калифорния подаст в ответ на иск, отправив вопрос в суды и затянув юридическую неопределенность — результат, который не обеспечивает нормативной определенности.

Калифорния уже объявила, что подает в суд на EPA и NHTSA за то, что они не предоставили дополнительную информацию, объясняющую, как агентства пришли к своему решению отменить правила Обамы. По данным штата, эта информация была запрошена в сентябре в соответствии с Законом о свободе информации.

Цены на бензин заоблачные, но есть способы проехать больше миль за галлон

Поскольку война в Украине усугубляет и без того высокие цены на топливо, автомобилисты изо всех сил пытаются найти способы увеличить пробег и сократить расходы.

Возможно, в вашем автомобиле уже есть функции, которые помогут вам растянуть каждый галлон топлива, в то время как есть и другие шаги, которые вы можете предпринять, чтобы сэкономить бензин и деньги, начиная с чего-то такого простого, как убедиться, что ваши шины правильно накачаны.

В целом, по мнению экспертов из AAA, бывшей Американской автомобильной ассоциации, и Consumer Reports, даже самые прожорливые внедорожники могут обеспечить двузначное увеличение экономии топлива. При текущей цене на обычный бензин для самообслуживания, которая во вторник достигла рекордных 4,173 доллара, это может привести к экономии до доллара на галлон.

Современные автомобили более экономичны, чем когда-либо: некоторые седаны среднего размера и компактные внедорожники расходуют более 30 миль на галлон.Автопроизводители предприняли ряд шагов, чтобы добиться этого, например, перейдя с двигателей V6 и V8 на меньшие силовые агрегаты с турбонаддувом. И все большее число моделей предлагается с еще более эффективными гибридными силовыми агрегатами.

Но, возможно, вы не используете все возможности своего автомобиля для увеличения пробега.

Современные легковые автомобили, грузовики и кроссоверы по закону должны быть оборудованы системами контроля давления в шинах. Некоторые просто мигают предупреждением, если давление в шине падает.Лучшие версии постоянно считывают давление в каждой шине. Оптимальное давление вы найдете на наклейке внутри косяка водительской двери. Поддержание правильного давления может предотвратить проколы и выбросы, но также помогает увеличить пробег.

«Самый простой способ повлиять на экономию топлива — это поддерживать правильное давление в шинах», — объяснил Дэвид Беннетт, менеджер по системам ремонта AAA. «Наличие шин с недостаточным давлением может снизить расход топлива на 5–10 процентов», поскольку мягкая шина создает большее «сопротивление качению» или трение.

Многие современные автомобили оснащены системой остановки/запуска двигателя на холостом ходу, предназначенной для кратковременного отключения двигателя, а не для продолжения сжигания топлива при остановке на светофоре, ожидании в банке или очереди в фаст-фуд. Снимите ногу с педали тормоза, и двигатель немедленно перезапустится. Тем не менее, согласно отраслевым исследованиям, многие автомобилисты отключают эту функцию, даже несмотря на то, что она может снизить расход топлива на целых 5 процентов.

Селекторы режимов движения также становятся все более распространенными и требуют, чтобы вы просто нажали кнопку или повернули ручку.В то время как «спортивный» режим немного повышает производительность вашего автомобиля, «эко» режим укрощает дроссельную заслонку и переключает трансмиссию на более эффективные передачи. Это тем более полезно для новейших автомобилей, оснащенных 8-, 9- и даже 10-ступенчатыми коробками передач.

Скорее всего, ваш автомобиль также оснащен датчиком мгновенного расхода топлива, который может побудить водителей ослабить педаль газа и более плавно тормозить.

Между тем, ваш круиз-контроль также помогает сгладить ситуацию, особенно на шоссе.Kia сообщает покупателям, что круиз-контроль «может помочь вам стать более экономичным и сэкономить в среднем 7-14% на бензине». Новейшие «активные» системы круиз-контроля с радиолокационным управлением работают в условиях движения, помогая поддерживать безопасную дистанцию ​​до других транспортных средств, а также снижая расход топлива.

Более плавные остановки и пуски в целом могут привести к значительной экономии топлива, сказал Беннетт из AAA.

В наши дни большинство новых автомобилей работают на обычном топливе с октановым числом около 87.Но все еще есть много автомобилей с подачей топлива премиум-класса с октановым числом от 91 до 94. Но это может и не понадобиться.

«Чтение руководства по эксплуатации скажет вам, рекомендуется или требуется топливо премиум-класса», — сказал Беннетт. «Если это не требуется, вы можете использовать более низкий сорт» и испытаете лишь небольшое ухудшение производительности — при этом обычно экономия не менее 50 центов на галлон по сравнению с обычным.

Имейте в виду, что если требуется премиум, переход на обычный или средний класс может вызвать стук в двигателе, который не только неприятно слушать, но и может повредить двигатель.

Еще один простой шаг к увеличению пробега — проверка заднего сиденья и багажника. «Люди часто забывают, сколько хлама они возят с собой, но чем больше масса, тем больше должен работать двигатель, чтобы ваш автомобиль двигался», — объяснил Габриэль Шенхар, заместитель директора по автомобильным испытаниям Consumer Reports.

И пока вы этим занимаетесь, сказал он, убедитесь, что вы убрали багажник на крышу или крепление для велосипедов, если вы ими не пользуетесь. «Многие люди постоянно держат свои грузы и багажники на крыше автомобиля», — сказал он.«В некоторых случаях велобагажник может дать разницу в 7 миль на галлон на скорости шоссе. Удаляйте все эти ненужные вложения, когда вы их не используете».

Хотя некоторые из этих уловок могут не дать многого, Шенхар сказал, что «все эти вещи в совокупности могут дать вам существенную экономию топлива» без необходимости покупать новый автомобиль.

Пол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

Сколько топлива расходует вертолет? Достаньте свою кредитную карту! — Учитель-пилот

Заправка топливного бака на любом самолете может обойтись дорого, особенно если вы являетесь владельцем или должны платить за топливо в удаленном месте.Чем больше вертолет, тем больше у него двигателя и чем больше у него двигателей будет определять, сколько топлива он сжигает каждый час.

Когда мне нужно заправляться от поставщика, у которого у компании нет счета, это отличный способ набрать баллы на моей визе! Но убедитесь, что на карте есть место, особенно если вы находитесь в отдаленном аэропорту!

Меньшие поршневые вертолеты будут сжигать от 5 до 20 галлонов/19-76 литров топлива в час, тогда как более крупные вертолеты с газотурбинными двигателями могут сжигать от 25 до 1100 галлонов/95-4165 литров топлива в час.Чем больше двигателей у вертолета, тем больше топлива он сжигает.

Читайте дальше, чтобы узнать интересные факты и цифры о топливе для вертолетов!

Типичные нормы расхода топлива для вертолетов:

Вертолет Тип Среднее ожогов Топливо
Robinson R22 8 GPH / 30272 Robinson R44 Robinson R44 15 GPH / 57 LPH
Bell 206 Jetranger III 27 GPH / 102 LPH
AS350 B3 ASTAR 50 GPH / 189 LPH
Bell 212HP 100 GPH / 379 LPH
Bell 205A-1 ++ 90 GHPH / 341 LPH
Sikorsky SK61 Sikorsky SK61 170 GHPH / 644 LPH
Sikorsky SK92 180 GPH / 681 LPH
Boeing Chinook CH-47 400 GPH / 1514 LPH
MIL MI-26 1100 GPH / 4164 LPH
GPH = Галлоны в час : LPH = Литры в час

Сколько топлива сжигает вертолет?

Вертолеты различаются по размеру и количеству двигателей.Чем больше вертолет, тем мощнее его двигатель или двигатели и тем больше они потребляют жидкости.

Один из первых вопросов, которые мне часто задают, когда я лечу, это « Сколько топлива сжигает ваша птица »?
Моя текущая машина — Eurocopter/Airbus AS350 B2, одномоторный вертолет, одна из самых популярных и универсальных машин, используемых во всем мире.

Этот вертолет сжигает в среднем около:

  • 180 литров в час
  • 47 галлонов США в час
  • 315 фунтов в час
  • 143 килограмма в час

Вертолеты сжигают наибольшее количество топлива при использовании наибольшей мощности, и это происходит в двух местах в блоке питания. Требуемая кривая».

Первое место — это когда вертолет завис и полон людей, поднимает тяжелый груз с земли с помощью яруса или строп или зависает высоко в горах. Это точка нулевой воздушной скорости на кривой.

Второе место — когда вертолет движется на высокой скорости и ему приходится преодолевать сопротивление, создаваемое фюзеляжем (паразитное сопротивление), и сопротивление, создаваемое большим углом наклона каждой лопасти несущего винта при движении по воздуху (профильное сопротивление). .

Узнать больше
Попробуйте эти статьи:
* Сколько может поднять вертолет? 20 вертолетов по сравнению!
* Как быстро может летать вертолет? 10 лучших сравнений гражданских и военных

Сколько топлива вмещает вертолет?

Большинство вертолетов рассчитаны на запас топлива на 1,5–3 часа полета и 20-минутный запас. Чем больше топлива сжигает вертолет, тем больше должен быть топливный бак для достижения этой продолжительности.Дополнительные топливные баки могут быть установлены для увеличения времени полета для паромных перелетов и поисково-спасательных операций.

В авиации все идет на компромисс. Вертолет, который может летать в течение длительного периода времени, нуждается в большом количестве топлива, но это топливо занимает много места и весит.

Кроме того, авиаконструкторы стараются держать топливо как можно ближе к мачте несущего винта, чтобы предотвратить резкое изменение центра тяжести самолета при опустошении топливного бака.

Большинство вертолетов будут иметь топливный бак, которого хватит примерно на 2 1 / 2 – 3 часа рабочего полета с 20-минутным резервом.Что хорошо, потому что уже через 2 часа я готова размять ноги!

Некоторые из более крупных вертолетов, которые используются для полетов к морским нефтегазовым платформам, могут быть оснащены дополнительными топливными баками. Sikorsky S92 и Agusta A139 — яркие тому примеры.

По мере того, как вертолеты начинают летать дальше, нефтегазовые платформы начинают распространяться все больше и больше. Самые дальние буровые установки можно обслуживать только на лодке или заправляя вертолеты на других платформах, прежде чем продолжить.

Какой вид топлива использует вертолет?

Вертолеты используют два вида топлива в зависимости от типа двигателей. Вертолеты с поршневым двигателем используют топливо на основе бензина под названием AvGas 100LL синего цвета. Вертолеты с турбинными двигателями используют топливо на основе керосина под названием JetA, и оно ясного цвета.

AvGas — это высокооктановое бензиновое топливо более высокой степени очистки, обеспечивающее более чистое отфильтрованное топливо, которое также используется в большинстве небольших самолетов.
Самый распространенный авиационный газ AvGas, используемый сегодня, — это 100LL. Это низкосвинцовое топливо с октановым числом 100, окрашенное в синий цвет, чтобы убедиться, что у пилота есть правильное топливо перед заправкой самолета.

Топливо для реактивных двигателей — второй вид топлива, используемый в вертолетах. Это то же топливо, которое используется в больших авиалайнерах, на которых вы летите в отпуск. Он используется во всех самолетах с газотурбинным двигателем.

Большинство вертолетов, способных перевозить 5 и более пассажиров, имеют газотурбинный двигатель.Чтобы поршневой двигатель создавал мощность, достаточную для подъема тяжелого вертолета, он был бы очень большим и много весил. Газотурбинный двигатель обеспечивает гораздо большую мощность для своего веса.

Топливо для реактивных двигателей — это топливо на основе керосина, которое в основном бывает двух типов. Джет-А и Джет-А1. Jet-A1 является улучшенным топливом по сравнению с Jet-A, поскольку его можно использовать при температуре до -47°C (-40°F), а не до -40°C (-53°F), как у Jet-A. Еще одним дополнением к Jet-A1 является то, что он содержит антистатическую добавку, которая помогает предотвратить накопление статического электричества и делает его более безопасным.

Топливо для реактивных двигателей прозрачное и пахнет дизельным топливом. При заправке вертолета очень легко сразу определить, какое топливо у вас есть, прежде чем залить его в бак. Залить AvGas в газотурбинный вертолет или наоборот — верный способ довести авиаинженера до красна, особенно если вы запускали с ним двигатель, прежде чем осознали свою ошибку!

Газовые турбины сжигают топливо с гораздо большей скоростью по сравнению с поршневыми двигателями, поэтому их скорость сжигания топлива намного выше, и, следовательно, стоимость топлива для эксплуатации вертолета с турбинным двигателем намного выше.
Это основная причина популярности небольших самолетов с поршневыми двигателями для обучения и частного владения.

Robinson R44 — один из самых популярных в мире частных вертолетов — Источник: Flickr

Всякий раз, когда пилот идет заправлять самолет, особенно из неизвестного источника, например, из другого аэропорта, удаленной заправочной станции или топливных баков, в летной школе нам вдалбливают простую аббревиатуру — COWS

C = Цвет – синий (100LL AvGas) или прозрачный (реактивное топливо)
O = Запах – запах дизельного топлива (реактивное топливо) или запах бензина (AvGas)
W = Вода – вода в топливе – нет -№
S = осадок – осадок в топливе – нет-номер

Подробнее
Попробуйте эти статьи:
* Вертолеты быстрее автомобилей? Ну, это зависит…
* Сколько весят самолеты? (с 20 примерами)

Сколько стоит заправить вертолет?

Самый маленький одноместный вертолет, такой как Mosquito XE, имеет запас топлива 12 галлонов/45 литров и стоит около 60 долларов за заправку.Самый большой вертолет в мире, Ми-26Т, имеет емкость топливного бака 3170 галлонов/12 000 литров и стоит около 13 315 долларов за заправку.

Как и обычный бензин для вашего автомобиля, цена на AvGas и топливо для реактивных двигателей колеблется и может стоить по-разному в разных местах.

В 2020 году цена на топливо в нижних 48 составляет:

100LL AvGas = от 4,60 до 5,34 долл. США за галлон
Jet Топливо для реактивных двигателей = от 3,90 до 4,54 долл. США за галлон
Источник: 100LL.ком

Следует учитывать, что чем дальше топливный тайник, тем дороже будет стоить топливо. При полетах в северных арктических районах и дозаправке в аэропортах это может быть дорого.

Например:

PABR – Мемориальный аэропорт Уили Пост-Уилла Роджерса – Барроу, Аляска
100LL = 11,40 долл. США за галлон
Jet A1 = 5,90 долл. США за галлон

Когда работаешь в еще более удаленном месте и бочки с горючим приходится доставлять вертолетом, цена на топливо может стать еще выше!
Нет ничего необычного в том, что топливо Jet A стоило 30 долларов за галлон, а 100LL AvGas приближалось к 50 долларам за галлон!

Пример стоимости

Давайте посмотрим, во сколько вам обойдется одно только топливо, если вам придется оплачивать счета за топливо на машинах, перечисленных выше:

AvGas из расчета в среднем 5 долларов.00 за галлон
Jet A1 из расчета в среднем 4,20 доллара за галлон

$ 233 $ 233 $ 600 925 $ 4200 $ 4342
Вертолет Тип Среднее топливо GOOG Топливо в час Стоимость наполнить
Robinson R22 8 GPH / 30 LPH $ 40274 $ 132
Robinson R44 15 GHPH / 57 LPH $ 75 / час $ 233
0274 $ 113 / час $ 113 / час $ 383
AS350 B3 Astar 50 GPH / 189 LPH $ 210 / час $ 600 $ 600
Bell 212HP 100 GPH / 379 LPH $ 420 / час $ 903 $ 903
Bell 205A-1 ++ 90 GPH / 341 LPH $ 380 / час $ 925
Sikorsky SK61 170 GPH / 644 LPH $ 715 / час $ 715 / час $ 2750 $ 2750
Sikorsky SK92 180 GPH / 681 LPH $ 755 / час $ 4,200 $ 4200
Boeing Chinook CH-47 400 GPH / 1514 LPH $ 1,680 / час $ 4,342 $ 4,342
MIL MI-26 1100 GPH / 4164 LPH $ 4,620 /час $13 315
Все цены указаны в долларах СШАВот почему заправка Ми-26 стоит так дорого!!! – Источник: Рик Джеймс

Сколько времени занимает заправка вертолета?

Портативные заправочные насосы для вертолетов подают 15 галлонов топлива в минуту.Топливозаправщики аэропорта доставляют до 50 галлонов в минуту. Полная дозаправка вертолета объемом около 100 галлонов может занять от 2 до 7 минут. Типичная заправочная остановка для вертолета составляет около 10-20 минут.

К моменту посадки вертолета, остановки, подачи топлива в вертолет, дозаправки и готовности к взлету может пройти около 10-20 минут. Это обычно дает пассажирам время, чтобы сходить в туалет, размять ноги или немного передохнуть.

Вертолеты — машины прожорливые, особенно если на них установлены газотурбинные двигатели.Вертолеты меньшего размера, использующие поршневой двигатель, имеют гораздо более низкую скорость сжигания топлива, поэтому количество топлива, которое они несут, намного меньше по сравнению с их турбинными аналогами, что позволяет им гораздо быстрее заправляться.

В мире вертолетов есть три основных способа, которыми пилоты заправляют свои машины топливом:

1. Переносной насос для перекачки топлива

При отработке в труднодоступных районах пилотам необходимо дозаправляться из бочек с горючим. Эти бочки могут быть размещены заранее вертолетной компанией или через торговца топливом.Пилот несет на борту вертолета полевой заправочный комплект, состоящий из электрического топливного насоса со шлангами и фильтрами.

Пилот приземляется, подкатывает к вертолету бочку или бочки, собирает заправочное устройство и закачивает топливо из бочки в вертолет.

Каждая топливная бочка емкостью 55 галлонов обычно содержит около 250 литров, и эти насосы работают со скоростью около 15 галлонов в минуту или 68 литров в минуту. В зависимости от размера топливного бака вертолета и количества топлива, необходимого вертолету, будет зависеть, сколько времени потребуется для дозаправки, например:

Насос GPI со скоростью 15 гал/мин/68 л/мин:

топлива Количество Время
22G / 100L 1m27sec
33G / 150L 2m12sec
44G / 200L 2m54sec
55G / 250L 3m40sec
88G / 400L 5m52sec
110G / 500L 7m20sec
165g / 750L 11m00sec
220G / 1000L 14m40sec

На вершине этого , если пилоту требуется более 55 галлонов / 250 л, ему потребуется несколько бочек.Обычно наиболее эффективным способом является установка одной бочки, проверка на наличие воды и осадка и начало откачки. Пока эта бочка накачивается, сверните больше бочек по мере необходимости, откройте их и проверьте топливо, чтобы пилот мог легко переместить топливный насос на следующую бочку, когда первая пуста.

Заправка таким способом, безусловно, самая медленная, но когда это единственный способ получить топливо в отдаленных местах, у вас нет выбора.

Для большинства вертолетов эти остановки для дозаправки обычно занимают около 20–40 минут с момента посадки до взлета.

Если вы хотите увидеть, как происходит именно эта остановка подачи топлива, посмотрите мое видео ЗДЕСЬ:

2. Стационарный/временный заправщик топлива

При полете в небольшой или беспилотный аэропорт или на специальную площадку для подготовки вертолетов они могут содержать автозаправочную колонку и топливный насос, очень похожие на то, как вы заправляете свой автомобиль. Обычно есть заправщик для Avgas, который используется для заправки самолетов с поршневыми двигателями, и заправщик Jet A, используемый для заправки самолетов с газотурбинными двигателями.

Специализированная топливная заправочная станция Wildfire Helibase

Эти заправочные станции обычно расположены на перроне, и это случай руления близко, если у вашего вертолета/самолета есть колеса, или зависания и посадки близко на вертолете с полозьями.

Как и ваша машина, пилот вставит кредитную карту или введет код на клавиатуре и начнет заправку через длинный шланг. Эти типы насосов обычно работают быстрее, чем переносные насосы, потому что они питаются от электросети аэропортов или работают от газового двигателя.

Эти типы установок также очень распространены на городских вертолетных площадках и обычно оснащены насосом с высокой производительностью, чтобы обеспечить быстрый оборот и минимальное неудобство для пассажиров самолета.

Эти заправочные насосы обычно имеют скорость потока около 20-50 галлонов в минуту / 90-227 литров в минуту.

Боузер @30GPM/136LPM:

топлива Количество Время
22G / 100L 44sec
33G / 150L 1m06sec
44G / 200L 1m28sec
55G / 250L 1m50sec
88g / 400L 2m56sec
110G / 500L 3m40sec
165g / 750L 5m30sec
220G / 1000L 7m20sec

Эти типы дозаправки станции позволяют максимально быстро заправиться, так как можно быстро подсоединить топливный шланг и начать прокачку.При условии, что установка оснащена топливным насосом с высоким расходом, они могут обеспечить дозаправку менее 5-10 минут на большинстве вертолетов.

3. Бензовоз для аэропорта

В большинстве крупных и обслуживаемых аэропортов бензовоз будет доступен, чтобы добраться до вашего местоположения в аэропорту и заправить самолет либо Avgas, либо Jet A, в зависимости от того, что вы запросили.

Бензовозы можно вызвать, позвонив заправщикам аэропорта по специальной радиочастоте, попросив авиадиспетчеров прислать вам бензовоз или позвонив им по телефону.Основная проблема с бензовозами в аэропортах заключается в том, что они могут быть заняты, и вам, возможно, придется ждать прибытия грузовика довольно долго. Эта незапланированная задержка может расстроить как пилота, так и его клиентов/пассажиров!

Топливозаправщики обычно содержат несколько насосов, соответствующих типу заправляемого самолета. Шланги, которые соединяются под крыльями самолета, используют систему под давлением, которая может подавать до 300 галлонов в минуту/1364 литров в минуту на одно сопло. Однако большинство вертолетов можно заправлять только с помощью дозаправки без давления, поэтому бензовоз может выдавать топливо только со скоростью 50 галлонов в минуту / 227 л / мин.

Грузовик @50GPM/227LPM:

топлива Количество Время
22G / 100L 26sec
33G / 150L 40sec
44G / 200L 52sec
55G / 250L 1m06sec
88G / 400L 1m44sec
110G / 500L 2m12sec
165g / 750L 3m15sec
220G / 1000L 4m24sec

Как вы можете видеть , скорость доставки для бензовоза в аэропорту, безусловно, самая высокая, но ожидание прибытия бензовоза может сделать его самой медленной формой заправки вертолета, особенно когда пилот и пассажиры хотят отправиться в путь, а Боинг 737 только что приземлились, и они имеют приоритет!

Закончить

У большинства вертолетов будет около 2 1 / 2 – 3 часа полезного полета, и в зависимости от скорости этого вертолета он может преодолеть сотни миль за это время.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное