АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Honda Giorno — краткий обзор

Honda Giorno / Хонда Джорно

Дебют обновленного ретро-скутера Honda Giorno (AF54) состоялся в 1999 году. Характерной чертой модели является ее классический дизайн, выполненный в духе Vespa. Honda Giorno — прекрасный выбор для ярких индивидуумов, который подчеркнет их стремление выделяться из толпы. Скутер обращает на себя внимание плавными линиями ретро-элементамов, а блеск хрома вызывает ностальгию по 60-м.

В Honda Giorno 1999 модельного года 2-тактный двигатель заменили 4-тактным с улучшенными показателями экономичности, а рама стала легче за счет алюминиевой конструкции. Тормозные системы остались барабанными, но в обычном режиме езды их производительности достаточно. Компактный, почти 5-сильный мотор разгоняет Honda Giorno до 60 км/час. Топлива этот скутер расходует рекордно мало — 1.6 л, но при условии постоянной скорости 30 км/чaс.

Honda Giorno комбинирует в себе изысканный ретро-стиль и практичность эксплуатации. Скутер обладает объемным подседельным пространством, а электростартер облегчит пуск ДВС. Приборная панель в форме «стакана» с хромированной отделкой удачно дополняет классическую концепцию «Джорно».

| Руководство для мотороллеров

Эта страница содержит годовой обзор модельного ряда скутеров Honda в США и Канаде. Для получения подробной информации о конкретном скутере Honda используйте меню справа.

До того, как появились современные скутеры, Honda добилась успеха в конце 70-х, выпустив линейки мопедов P50 и Express. Для японцев «современные скутеры» были следующим логическим шагом после мопедов, и они приступили к работе над этой концепцией в конце 1970-х годов. Современные скутеры вышли на шаг впереди мопедов, предлагая дополнительное удобство (т. Е. Закрытое хранение) и конструкцию, с которой было намного проще жить (автоматический дроссель, электрический запуск, впрыск масла), а также защиту от ветра (через щиток для ног) и более грязные части велосипеда через панели.

Первым разработанным ими продуктом был NB50, который в Японии назывался Tact. Этот скутер был выпущен для 1980 модельного года в Японии. Это была обновленная версия этого скутера под названием Aero 50, который прибыл в США и Канаду в 1983 году вместе с более крупным скутером Aero 80. В то же время Honda также разработала скутер в более консервативном стиле на основе своей линейки мопедов Express. Этот кроссовый мопед / скутер получил обозначение Express SR и обладал большинством удобств современного скутера, за исключением закрытого отсека для хранения и полной боковой обшивки.

Honda совершила свой первый набег на квази-скутеры в Канаду и США с помощью мопеда Express SR. Электрический старт, впрыск масла, электроника на 12 В, вариатор (бесступенчатая трансмиссия) и автоматическая дроссельная заслонка были удивительными нововведениями в то время в таких маленьких машинах.

Express SR вернулся практически без изменений в 1982 году — его последний год. В будущем Honda вместо этого сосредоточится на своих футуристических конструкциях скутеров на североамериканском рынке.

МОДЕЛИ: Express SR

1983

Семейство скутеров Aero включает в себя несколько примечательных особенностей, включая электростартер, закрытые хранилища, пластиковые панели кузова, впрыск масла и электрические системы на 12 вольт.Хотя некоторые из этих функций ранее были доступны на других скутерах, они никогда не были доступны сразу и по такой доступной цене. Пластиковые панели кузова, которые некоторые считали дешевыми, были доступными, устойчивыми к царапинам и легко заменяемыми в случае аварии.

: Aero 50, Aero 80 / Mascot

1984

Elite 125 был первым взглядом на новое поколение стилей, которое Honda продолжит представлять в виде Elite 80 и Elite 250. Одним из отличительных аспектов Elite 125 является то, что у него была выдвижная фара.

Honda — это удивительно маленький Spree (NQ50) и уникальный трехколесный гироскоп NN50 (на фото справа синим цветом). Оба эти скутера использовали 2-тактные двигатели объемом 50 куб. См и были способны развивать скорость до 30 миль в час.

: Aero 50, Aero 80, Aero 125 (только США), Spree, Gyro, Elite 125

1985

Honda также добавила «Deluxe» версию Elite 150, которая получила цифровую приборную панель и сохранила выдвижную фару Elite 125. Обычный Elite 150 имел аналоговую аппаратуру.

С Elite 250 у Хонды наконец-то появился скутер, который отлично себя чувствовал на трассе. Elite 150 мог выжить на шоссе в крайнем случае, но Elite 250 мог комфортно путешествовать на скоростях шоссе без суеты. Двигатель Elite 250 — это конструкция с низким уровнем нагрузки, которая может спокойно путешествовать со скоростью 70 миль в час в течение всего дня.

Гироскоп также был радикально изменен в 1985 году. Honda продала восемь различных трехколесных скутеров семейства Gyro в Японии, а в 1985 году они решили привезти другого члена в США. Канадцы не получили гироскоп после 84-го года. Эта версия называется «Road Fox» (TG50) в Японии.Посетите страницу Gyro для получения дополнительной информации. Этот новый Gyro имел тот же основной движок, что и более ранний Gyro, но стиль был совершенно другим, что потребовало изменения кода модели на TG50.

: Aero 50, Aero 80, Spree, Gyro (только для США), Elite 80, Elite 150, Elite 250

1986

В этом году Honda также добавила оригинальный макси-скутер Helix (CN250) в свою североамериканскую линейку.Основанный на Elite 250, Helix был ниже, длиннее и имел действительно крутой багажник, что делало его отличным скутером для путешествий на дальние расстояния.

Под названием «Elite R» компания Honda представила свой двухтактный скутер SE50 на канадском рынке. Пройдет еще год, прежде чем у американцев появится этот скутер. В некоторой литературе Honda называет этот скутер «Aero Sport RR». Elite R использует тот же двигатель AF05E, что и Aero 50 (NB50), но у него новая рама и кузов.Elite R в конечном итоге заменит Aero 50 в Канаде.

: Aero 50, Elite R (только для Канады), Spree, Gyro (только для США), Elite 80, Elite 150, Elite 250, Helix

1987

Продолжая урезать свой модельный ряд, Honda исключила Gyro из своей линейки в США и Helix из своей канадской линейки. Это означает, что 1986 год был единственным годом, когда Helix был предложен канадцам.

: Aero 50, Spree, Elite S / R, Elite 80 (только США), Elite 150 (только США), Elite 250, Helix (только США).

1988

Самой большой новостью 1988 года стало появление на рынке США нового скутера SA50.Этот скутер назывался «Elite LX» и «Elite SR», по-видимому, название менялось в зависимости от года и штата. Этот скутер пришел на смену сброшенным Aero 50 (NB50) и Elite S (SE50). SA50 использовал новую раму и кузов, но продолжал использовать двигатель AF05E, такой как Aero 50 и Elite S. Канадцы так и не получили SA50.

Помимо стилистического сходства, у SB50 не так много деталей, как у более крупного самоката Elite LX / SR. SB50 использовал тот же основной двигатель, что и его предшественник Spree. Honda также продала более быструю версию «Elite ES» этого нового скутера в США только в 1988 году.

: Elite R (только для Канады), Elite SR / LX (только для США), Pal / Elite E / ES, Elite 80 (только для США), Elite 250 (только для США)

1989-1990

Линейка Honda осталась неизменной в 1990 году.

: Elite R (только для Канады), Elite SR / LX (только для США), Pal / Elite E / ES, Elite 80 (только для США), Elite 250 (только для США)

1991

Поскольку продажи скутеров в целом оставались низкими, Honda прекратила выпуск Elite 250 и Pal / Elite E. Модельный ряд Honda на 1991 год был довольно мрачным по сравнению с его славой середины 80-х. Канадцам был предложен только один — хотя и потрясающий — 50 куб. См, в то время как американцы не могли купить скутер больше 80 куб.К счастью, эти маленькие Elite были чертовски хорошими самокатами.

: Elite R (только для Канады), Elite SR / LX (только для США), Elite 80 (только для США).

В 1992 модельном году Honda откликнулась на призывы американских энтузиастов вернуть на американский рынок оригинальный макси-скутер Helix. Этот скутер в последний раз продавался в США в 1987 году. Щелкните здесь, чтобы загрузить PDF-файл с линейкой скутеров Honda USA 1993 года.

Honda также проявила некоторое внимание к канадскому рынку, заменив стареющую Elite R на фантастический 50-кубовый 2-тактный Dio (SK50M).В SK50 Dio использовался новый и более совершенный двигатель AF18E, который был первым новым двухтактным двигателем объемом 50 куб. См, предложенным в Северной Америке с тех пор, как AF05E был представлен внутри ’85 Aero 50 (а затем и SE50).

: Elite SR / LX (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Helix (только США).

1994 — 2000

Honda заменила двигатель в 50-кубовом Elite в модели 1994 года более совершенным двигателем «AF16E», который также можно найти на канадском рынке Dio. Они также отказались от суффикса «LX», поэтому все SA50 1994 года и новее назывались Elite SR, за исключением легальных версий для мопедов.С выпуском нового двигателя Honda в 1994 году добавила легальную версию мопеда под названием «Elite S» (код SA50P), способную развивать скорость до 30 миль в час. Не путайте этот скутер с SE50 1988 года выпуска, который также был обозначен как Elite S. Новое поколение скутеров Elite очень популярно среди энтузиастов скорости, потому что рынок запасных частей огромен, что объясняет популярность мотора AF16E в Азии.

После изменений 1994 года Honda не уделяла внимания своей застойной линейке скутеров в течение следующих шести лет. Канаде в этот период предлагался только Dio, в то время как американцам приходилось выбирать из более новых Elite S / SR или стареющих Elite 80 и Helix.

: Elite S / SR (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Helix (только США).

С ростом интереса и дополнительным давлением со стороны Vespa, возвращающей рынок Северной Америки, Honda и Yamaha неуклонно расширяли свой модельный ряд, представив несколько новых скутеров в течение нескольких новых лет.

Первым, кто был добавлен, был Reflex (код модели NSS250), который был задуман как замена Helix, хотя эти два скутера будут продаваться вместе на протяжении большей части срока эксплуатации Reflex.Reflex продавался в двух версиях, первая из которых была установлена ​​на скутерах Honda. Reflex был первой полностью новой моделью скутера от Honda с 1987 года в США и 1994 года в Канаде.

: Elite S / SR (только США), Dio (только Канада), Elite 80 (только США), Reflex, Helix (только США).

2002

В 2002 году Honda продолжала заменять свои старые модели новыми и обновленными конструкциями. Honda исключила из своего модельного ряда скутеры Elite SR, Dio и Helix.Dio и Elite SR были последними двухтактными скутерами, которые Honda продавала в Северной Америке. В линейке автомобилей Honda они были заменены новыми автомобилями в стиле ретро, ​​оформленными в 50 швейцарских франков.

Разработанный, чтобы конкурировать с другими 2-тактными скутерами объемом 50 куб. См (Yamaha Vino и Vespa ET2), 4-тактный CHF50 разгонялся медленнее, но технологически он был на шаг впереди благодаря более чистому и эффективному 4-тактному двигателю с жидкостным охлаждением.

Honda также выпустила ограниченную версию этого нового скутера в США под названием Metropolitan II (CHF50P), которая соответствовала законам о мопедах во многих областях. Этот скутер был ограничен до 30 миль в час из-за ограничений впуска, вариатора и ECU.

Honda сделала второй крупный анонс на 2002 год — новый макси-скутер Silver Wing объемом 600 куб. См (также известный как FSC600). Безусловно, самый большой скутер Honda из когда-либо созданных, Silver Wing был разработан как отличная туристическая машина и предлагает отличные возможности для хранения.

: Metropolitan / Jazz, Elite 80 (только США), Reflex, Silver Wing

2003 — 2004

Спустя год после второго прекращения производства, Honda USA снова возродила стареющий скутер Helix 2003 года в ответ на крики энтузиастов, которым не понравился современный Reflex. Это был второй раз, когда Helix был воскрешен с момента его первого появления в 1986 году.

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только для США), Reflex, Helix (только для США, Silver Wing

В 2005 модельном году Honda представила злополучный 250-кубовый Big Ruckus (PS250). Пытаясь развить успех Ruckus, Big Ruckus будет плохо продаваться, что отчасти объясняется высокой ценой, решением Honda предложить его только в желтом цвете и в стиле, которому, возможно, не хватало очарования его младшего брата.

Honda также добавила S-версию Ruckus (NPS50S), которая дает вам более красивую окраску за дополнительные 50 долларов.В первые пару лет эта необычная покраска представляла собой камуфляж на «батарейном отсеке» и матовую металлическую краску. В последующие годы модели «S» будут иметь такие цвета, как серебристый и матовый серый.

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только для США), Reflex, Big Ruckus, Helix (только для США), Silver Wing

2006

Honda обновила скутеры Metropolitan / Jazz и Ruckus, добавив новую систему вентиляции картера и несколько других улучшений характеристик. В результате максимальная скорость выросла с 37 до 42 миль в час, а серьезная проблема с выходом из строя подшипников коленчатого вала была устранена.Эта проблема с подшипником коленчатого вала возникла из-за плохой вентиляции картера, что привело к загрязнению масла. Эта проблема затрагивает скутеры Ruckus 2003–2005 годов и Metropolitan / Jazz, и остается одной из очень немногих проблем с качеством, с которыми сталкивались скутеры Honda.

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только для США), Reflex, Big Ruckus, Helix (только для США), Silver Wing

2007

После двух медленных лет Big Ruckus был исключен с североамериканского рынка, сделав несколько проданных редких скутеров и, вероятно, предметом будущих коллекционеров.

Honda также отказалась от ограниченной версии Metropolitan под названием Metropolitan II (50 швейцарских франков).

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Elite 80 (только США), Reflex, Helix (только США), Silver Wing

2008

Поразительный 22-летний пробег Elite 80 закончился после 2007 модельного года. С новыми 50-кубовыми скутерами Honda, предлагающими почти такие же характеристики с современным дизайном по более низкой цене, очевидно, что Elite 80 стал менее привлекательным для покупателей.

Honda также в третий раз сократила Helix, сделав 2007 год последним модельным годом для обоих этих легендарных скутеров.Переход Honda на модели скутеров нового поколения, начатый в 2002 году, наконец завершился.

2007 был также концом линейки плохо принятой замены Helix, Reflex. Примечательно, что Helix удалось продержаться до самого конца своей замены Reflex.

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Silver Wing

2009

Высокие цены на бензин и растущий рынок скутеров означают, что 2008 год стал лучшим годом для небольших 50-кубовых скутеров Honda.К середине лета 2008 года все представительства в США были распроданы, и Honda ответила ранним выпуском моделей 2009 года в начале августа. Помимо новых цветов, Honda не внесла изменений в линейку скутеров

: Metropolitan / Jazz, Ruckus, Silver Wing

2010

Honda утверждает, что Sh250i — самый продаваемый скутер в Европе. Этот скутер с большими колесами обеспечивает отличную устойчивость на высоких скоростях, имеет систему впрыска топлива, алюминиевые диски и жидкостное охлаждение. Sh250i — дальний потомок легендарного Cub Honda. Посетите страницу Sh250i для получения дополнительной информации.

В основном из-за рецессии 2009 года Honda решила пропустить 2010 модельный год для своих существующих моделей скутеров (Silver Wing, Ruckus, Metropolitan / Jazz), чтобы избавиться от накопившихся запасов. В 2009 году на рынке скутеров продажи упали на 50%.

МОДЕЛИ: Sh250i, Elite 110 (только для США)

2011

См. Также

Также 12 мая 2010 года было объявлено о возвращении Ruckus. После очевидных продаж через отставание моделей 2009 года, созданных рецессией, Honda USA повторно представила Ruckus как модель 2011 года. В Ruckus не было внесено никаких изменений, кроме добавления новой оранжево-черной цветовой схемы.

5 октября Honda анонсировала Silver Wing 2011 года для рынка США. Silver Wing 2011 года получил новый цвет («Классный черный») и стал доступен только как модель с ABS.

Metropolitan / Jazz и Sh250i были сняты с производства в 2011 году, хотя новое поколение Metropolitan вернется в 2013 году.

На канадском рынке в качестве модели 2011 года было заявлено только Ruckus. Остальные давно эксплуатируемые скутеры Honda (Jazz, Silver Wing) были пропущены в 2010 году здесь.Осенью 2011 года Silver Wing больше не продается на веб-сайте Honda Canada, а на Jazz и Sh250 предлагаются большие скидки, поэтому мы можем с уверенностью предположить, что ни один из этих скутеров не вернется в ближайшее время в их нынешнем виде.

МОДЕЛИ: Ruckus, PCX 125 (только США), Silver Wing (только США)

2012

Единственной хорошей новостью на 2012 год стал выпуск бело-красной версии Ruckus (или 10th Anniversary Model, как ее называла Honda Japan). Эта версия Ruckus была белой с красными наклейками и красным сиденьем. Некоторые красные ручки и красные обода от Elite R 80-х годов (SE50) выглядели бы здесь действительно остро.

МОДЕЛИ: Ruckus, Silver Wing (только для США)

Honda USA получила ранний старт на 2013 год, когда в апреле 2012 года анонсировала новое поколение (NCH50) своего скутера Metropolitan.Honda Canada последовала их примеру пару месяцев спустя и представила этот скутер под своим азиатским названием Giorno.

Metropolitan / Giorno 2013 года был полностью новой моделью (NCH50) с новой рамой, двигателем и кузовом. Новый стиль и добавление впрыска топлива были плюсом, в то время как воздушное охлаждение и стальная трубная рама были шагом назад по сравнению с предыдущим поколением. Эти изменения снизили стоимость скутера, что позволило Honda снизить рекомендованную производителем розничную цену на 50 долларов.

Наконец, Ruckus без изменений вошел в линейку Honda 2013 года в середине ноября. Не было даже обычной переработанной палитры цветов, поэтому снова были выбраны черный или белый / красный.

МОДЕЛИ: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Silver Wing (только для США)

Honda произвела первый залп из своей линейки 2014 года, сделав очень ранний анонс Forza 2014 года (осень 2012 года в Канаде, май 2013 года в США).Новый Forza (NSS300) был заменой Reflex (NSS250), но на этот раз Honda решила придерживаться азиатского названия. Forza был совершенно новым скутером, который затмил своего предшественника с более четкими линиями, красивыми ободами, дополнительными 30 куб.см и впрыском топлива. Также новой была конструкция двигателя с 4 клапанами и ABS, последняя является стандартной в Канаде (6399 долларов США), добавляя 500 долларов к базовой рекомендованной цене 5599 долларов в США.

В традиционный ноябрьский сезон выпуска Honda анонсировала версии 2014 года для населения Metropolitan и Ruckus для США и Канады.Metropolitan получил новую цветовую гамму: в 2014 году представлены варианты Pink Metallic (с белыми вставками), Pearl Blue (черные вставки) и Candy Orange (черные вставки). И наоборот, Ruckus вернулся уже третий год с теми же двумя вариантами цвета: черный и белый / красный.

В 2014 году отсутствовали модели Honda Silver Wing и PCX150. Оба эти упущения были неожиданными, поскольку Silver Wing существует с 2002 года и казался бессмертным, в то время как PCX 150 оказался сильным продавцом для Honda.

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, Forza

2015

Сильно переработанный PCX150 вернулся летом 2014 года в качестве первой модели Honda 2015 года. Honda взяла на себя инициативу переработать стиль и настроить двигатель на дополнительные 0,4 л.с. (всего 13,4 л.с.). Также новинками являются больший перчаточный ящик, порт питания 12 В в перчаточном ящике, измененное сиденье, новые датчики, все светодиодное освещение, включая фару, и больший топливный бак.

В начале ноября Honda анонсировала оставшуюся часть своего модельного ряда. Ruckus, Metropolitan / Giorno и Forza возвращаются с теми же MSRP. Цвета для Ruckus и Forza одинаковы, в то время как Metropolitan на рынке США получает вариант белого / серого цвета вместо Candy Orange / Black. В Канаде Honda изменила или приукрасила некоторые названия цветов (т.е. Pearl Blue теперь Pearl Gemini Blue, Metallic Pink теперь Spica Pink), но фактические пигменты остались неизменными.

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Forza

2016

Выпустив PCX 150 2015 модельного года в начале лета 2014 года, у Honda закончились запасы, и в итоге пришлось сделать аналогичный шаг с моделью 2016 года. Honda анонсировала модель PCX 150 2016 года выпуска в конце мая 2015 года, и вскоре после этого в дилерские центры поступили ее запасы. PCX 150 2016 года переносится без изменений по сравнению с предыдущим годом, за исключением новых цветов и увеличения рекомендованной розничной цены на 50 долларов до 3499 долларов (увеличение на 100 долларов до 3999 долларов в Канаде).Новые цвета — более темный красный — Dark Cherry Red и Steel Grey, хотя последний направляется в Канаду под более длинным названием «Matte Techno Silver Metallic».

Остальная часть линейки Honda (Ruckus и Forza) вернулась в 2016 году без каких-либо изменений в цветовых вариантах и ​​ценах.

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150, Forza

2017

Как и в предыдущие два года, Honda выпустила PCX 150 следующего года в начале лета, объявив об этом 9 июня.В 2017 году PCX возвращается без изменений, за исключением дополнительных 100 долларов на ценнике, который сейчас составляет 3599 долларов. Единственное обновление — это новые варианты цвета: белый и приятный новый жемчужно-синий.

В ноябре было объявлено о выпуске небольших скутеров Honda выпуска 2017 года — Ruckus и Metropolitan / Giorno для рынка США. Эти модели возвращаются без каких-либо обновлений, кроме повышения цены на 50 долларов до 2699 долларов (Ruckus) и 2449 долларов (Met). Honda даже не изменила цветовую гамму ни для одной из моделей. Ruckus предлагает одни и те же два цвета (черный или белый / красный) вот уже 6 лет, так что довольно ясно, что дни, когда Honda уделяла внимание Ruckus, закончились — не то чтобы этот культовый самокат нуждался в каких-либо изменениях.Спустя 15 лет Ruckus выходит на классическую территорию. Отель Metropolitan / Giorno был обновлен в прошлом году, поэтому его не нужно обновлять.

К сожалению, Honda исключила Forza из своей линейки 2017 года как в США, так и в Канаде, заканчивая тем, что этот прекрасный скутер работает через 3 года (2014-2016).

: Ruckus, Metropolitan / Giorno, PCX150

2018

Honda довольно рано выпустила новые модели PCX150, а в 2018 году они подняли его на новый уровень, выпустив апрель 2017 года.Эти модели 2018 года идентичны 2017-м во всех отношениях, включая механику, цену и цветовую гамму.

В традиционный осенний сезон выпуска Honda объявила о возвращении Metropolian и Ruckus. США получили несколько новых цветов для Metropolitan, но это было единственное изменение. В Канаду вернулся только Ruckus.

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только для США), PCX150

2019

PCX 2019 также предлагает новый изогнутый дизайн, впечатляющий ЖК-дисплей на приборной панели и сильно переработанный двигатель. К сожалению, на 2019 год есть только один вариант цвета (Яркая бронза). См. Объявление здесь или посетите страницу PCX 150 для получения дополнительных сведений.Пока нет никаких указаний на то, что он направляется в Канаду.

Остальные скутеры Honda вернулись в основном без изменений. Ruckus вернулся и в Канаду, и в США, в то время как Metropolitan по-прежнему предлагается только в США, но с новым вариантом пастельно-синего цвета (Coastal Blue), заменяющим более темно-синий вариант (Denim Blue Metallic).

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только США), PCX150 (только США)

2020

Honda вернула линейку скутеров неизменной на 2020 год: три модели в США и только одна в Канаде.

: Ruckus, Metropolitan / Giorno (только США), PCX150 (только США)

2021

ADV150 прибывает в США по цене 4299 долларов. Он включает в себя двухпозиционное ветровое стекло, двойные амортизаторы Showa и трансмиссию, питаемую от PCX150 — что примерно так же хорошо, как и есть.

МОДЕЛИ ДО ДАТЫ: ADV150 (только для США)

Винтажный электрический скутер CSC Monterey побеждает Honda EV-Cub на рынке

Калифорнийская компания CSC Motorcycles только что представила новейший электрический скутер компании — CSC Monterey 2021 года.Электроскутер в винтажном стиле — это именно то, что мы хотели видеть от таких компаний, как Honda, в течение многих лет.

2021 Электросамокат CSC Monterey

CSC Monterey — не клон Honda Cub, но он явно вдохновлен культовым скутером.

Оригинальный скутер Honda Cub — самый производимый моторный автомобиль в истории: с 1958 года было продано более 100 миллионов единиц.

Honda дразнила нас концептом EV-Cub более десяти лет назад на Токийском автосалоне в 2009 году.Но за исключением недавней заявки на патент, касающейся скутера, Honda, похоже, не добилась каких-либо других успехов.

Это привело к появлению наборов для переоборудования электрических Cub, но они требуют значительных механических навыков.

Для тех, кто не хочет ждать, чтобы перебросить ногу через электрический скутер в винтажном стиле, CSC Monterey может быть прямо в вашем винтажном переулке.

Я имею ввиду, ребята. Вы только посмотрите на это!

Все, вплоть до металлических переключателей, имеет ощущение классического Cub (и я говорю это со всей властью гордого владельца Honda Sport Cub 1969 года, на котором я сейчас занимаюсь переделкой электромобиля).

CSC Monterey по своим характеристикам даже соответствует классическому Cub. Он развивает максимальную скорость около 32 миль в час (52 км / ч), что на волосок ниже, чем у оригинального Cub объемом 49 куб.

Но он также требует почти бесконечно меньшего обслуживания, чем оригинальный байк, и, вероятно, может быть включен в законы о мопедах со скоростью 30 миль в час и ниже во многих штатах, что позволяет ездить на нем без лицензии на мотоцикл.

CSC Monterey питается от двигателя мощностью 1,5 кВт непрерывного действия и 2,6 кВт пиковой мощности и съемной батареи 60 В 26 Ач (1560 Втч). Он рассчитан на дальность действия от 20 до 65 миль (от 32 до 100 км) в зависимости от веса водителя и дорожных условий.

Это довольно широкий диапазон оценок, но, вероятно, справедлив, учитывая, насколько сильно может варьироваться ассортимент легких электромобилей.

Самокат оснащен передней и задней подвеской и рассчитан на полезную нагрузку до 300 фунтов (136 кг). Это должно обеспечить комфортную езду для более крупных райдеров или пары райдеров среднего роста.У нас с женой будет свободное место, и вам лучше поверить, что у меня есть самокат, чтобы сделать полный обзор!

CSC Monterey даже имеет преимущество перед собственной концепцией Honda EV-Cub в этом отношении, со вторым сиденьем и подножками для пассажира на заднем сиденье. Подушка заднего сиденья выглядит съемной, поэтому ее можно поменять на ящик для хранения вещей. Но с таким крутым самокатом вам понадобится второе сиденье.

Есть даже небольшие удобные функции, такие как место для хранения вещей под сиденьем, зарядка через USB и пара открытых отсеков для хранения вещей за передним экраном.

Самокат по вполне конкурентоспособной цене — всего 1995 долларов с бесплатной доставкой (плюс 400 долларов на документацию / подготовку у дилера, чтобы он прибыл готовым к поездке). Он уже в наличии в штаб-квартире CSC на окраине Лос-Анджелеса и отправляется.

Я не знаю, сколько будет стоить Honda EV-Cub, если они когда-нибудь превратят концепт в серийный автомобиль.

Но учитывая, что бензиновый Honda Super Cub 2021 года стоит около 4К долларов, а электрический Vespa Lettrica стоит еще несколько тысяч сверх этого, Monterey наверняка будет более дешевым вариантом.

. И хотя ограничение скорости 32 мили в час означает, что вы ограничены городской ездой, это именно то, в чем эти типы скутеров выделяются.

CSC есть и другие электросамокаты, которые увеличивают скорость до 40-х годов для всех, кому нужно ездить по дорогам большего размера.

Но если вы настроены на городские скорости и вам нравится идея окунуться в ушедшее, но не забытое время, CSC Monterey готов доставить вас туда.

Electrek’s Take

Я влюблен, люди. Вы только посмотрите на Монтерей. Это в равной степени очаровательно и практично. По сути, это следующий шаг по сравнению с электрическим велосипедом (особенно если в вашем штате вы можете ездить на нем без лицензии на мотоцикл), но при этом он предлагает более качественные и надежные детали, такие как одобренное DOT освещение, поворотники, колеса, тормоза и т. Д.

И, как я обнаружил, когда я начал переходить с электронных велосипедов на электрические скутеры в стиле Vespa, как этот, автомобили, кажется, дают мне гораздо больше места и уважения на дороге, когда я еду на скутере вместо электронного велосипеда.

Я был большим поклонником CSC Motorcycles в течение многих лет с тех пор, как я впервые протестировал их электрический мотоцикл City Slicker в 2018 году. Я посетил магазин CSC ранее в этом году, чтобы протестировать последнюю версию их электрического мотоцикла размером с Honda Grom, как показано ниже. .

Моя сестра даже подобрала 250сс CSC cafe racer San Gabriel после того, как я не смог убедить ее ехать на электротяге. (Я с неохотой признаю, что кататься на этом забавном мотоцикле за 2 тысячи долларов — это мое виноватое удовольствие.)

И да, хлеб с маслом CSC по-прежнему является их широкой линейкой различных газовых мотоциклов. Но компания с распростертыми объятиями приняла электромобили, предлагая оба типа транспортных средств и став одним из первых дилеров такого рода в США. С тремя различными электрическими моделями и их количеством, не говоря уже о двух потрясающих моделях электрического велосипеда с толстыми шинами, CSC абсолютно опережает все ожидания, когда дело доходит до электрического будущего.

Monterey — потрясающее новое дополнение к семейству CSC.Единственный главный недостаток — ограничение скорости, но меня это устраивает. Это не скоростной самокат. Мне нравится мой электросамокат NIU NGT Pro, у которого на 50% больше скорости и мощности двигателя, чем у Monterey, и я все время катаюсь на своем NIU по более быстрым дорогам. Но он также стоит вдвое дороже, чем Монтерей, и, честно говоря, выглядит не так круто. Так что для горожан, которые хотят ретро-вид, который олицетворяет CSC Monterey, скорость 32 мили в час, вероятно, будет достаточно. Все самокаты Revel развивают скорость до 30 миль в час, и людям, кажется, они нравятся, поэтому электросамокатам на 30 миль в час абсолютно необходимо в городах.

Что вы думаете о CSC Monterey 2021 года? Дайте нам знать в комментариях ниже! Следите за новостями на Electrek , чтобы вскоре увидеть наш предстоящий обзор Monterey. (И спойлер: мы также скоро будем тестировать новый электросамокат CSC Wiz 2021 года!)

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Honda возвращает в США ретро-тастического супер детеныша и обезьяну

Я думаю, что многих автолюбителей соблазняют мотоциклы.Они обещают многое из того, что мы любим в автомобилях, в почти абсурдно доступной упаковке. Я определенно испытывал соблазн несколько раз за последние несколько лет, и эти два мотоцикла от Honda мне не помогают. Имена знакомы — Super Cub и Monkey — и оба они возвращаются на рынок США в 2019 году.

Honda

Оба мотоцикла используют один и тот же четырехтактный одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 125 куб. См от прекрасного Grom, а в Monkey он сочетается с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, а Super Cub получает четырехступенчатый полуавтоматический.В обеих оригинальных версиях Super Cub и Monkey использовались одноцилиндровые двигатели, подобные этим, но эти новые двигатели полностью современные, с впрыском топлива и электронным зажиганием.

Honda

На самом деле Monkey — это просто Grom в стиле ретро-скремблера, то есть фантастика. Когда он поступит к дилерам в октябре, он будет стоить 4000 долларов, а ABS будет стоить дополнительно 200 долларов.

Honda

Super Cub — это немного другое предложение.Как и оригинальное чудо с объемом двигателя 50 куб. См, которое сделало Honda популярным — и мобилизовало так много людей в мире, — новый Super Cub C125 — это что-то среднее между скутером и мотоциклом, с улучшенным дизайном. Super Cubs производятся непрерывно с 1958 года, но импорт в США прекратился в 1974 году. Новый автомобиль поступит в штаты в январе 2019 года по цене 3600 долларов США, стандартная комплектация — ABS.

Honda

В дополнение к своему олдскульному стилю, Honda вернула свой классический логотип крыла для этих мотоциклов.Super Cub предлагается только в синем цвете, в то время как Monkey предлагается в красном цвете и, соответственно, желтом банане.

Honda

Honda имеет успех с Grom, и они наверняка тоже будут. Оба обещают одно и то же простое и дешевое развлечение, но с потрясающим стилем. Мы их любим.

через Autoblog

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Новый скутер Honda в стиле нео-ретро

Новый скутер Honda в стиле нео-ретро | Фото предоставлено: bennetts.co.uk & nbsp

Ключевые особенности

• Ожидается, что новый скутер Honda будет в новом ретро-стиле

• Самокат получит полностью цифровую приборную панель

• В подвеске будут использоваться телескопические вилки с моноамортизатором

Honda представила несколько новых продуктов в этом году, большинство из которых были представлены во всем мире на виртуальной выставке мотоциклов компании в марте этого года.Это включало также некоторые концептуальные автомобили, в том числе ретро-байк CB-F. Но похоже, что японский бренд планирует добавить в свой модельный ряд еще один концептуальный ретро-автомобиль. По сообщениям СМИ, компания работает над совершенно новым скутером, в котором будет соблюдаться принцип нео-ретро. Недавно компания подала патент на концептуальную модель этого скутера, и изображения появились в киберпространстве.

Изображения показывают, что будущий скутер Honda будет сочетать в себе ретро-стиль с современными элементами, дополненными минималистским стилем.Концептуальная модель будет иметь широкий пышный передний фартук, разделенный V-образной панелью, которая, по-видимому, является местом для светодиодных фар. Скутер также получит длинный козырек, шестиугольные зеркала заднего вида, минимальные боковые панели и открытые двигатель и заднюю подвеску.

Патентные изображения показывают, что скутер получит цифровую приборную панель (скорее всего, TFT-экран), которая должна предлагать все необходимые показания, такие как скорость, одометр, счетчик пройденного пути, топливная экономичность в реальном времени и т. Д.

Официальных сведений о двигателе, который будет приводить в движение этот новый скутер Honda, нет, но ходят слухи, что компания может использовать двигатель объемом 150 куб. См, который используется на нескольких двухколесных автомобилях Honda. Интересная вещь, показанная на изображениях патента, заключается в том, что компания планирует использовать на этом скутере телескопические вилки, но моноамортизатор. Однако тормозные функции выполняются передним дисковым и задним барабанным тормозами.

Honda Retro Scooter Concept Design Leaked Online

. Изображения концепта ретро-скутера Honda просочились в сеть, и для концепта, за исключением нескольких элементов, у скутера много производства — готовые элементы.

Фотографии, которые были допущены к утечке из заявки на интеллектуальную собственность Honda, показывают, что двухколесный мотоцикл выглядит очень ретро, ​​но в то же время современен.

С точки зрения дизайна концепция ретро-скутера Honda выглядит минималистично, с элементами дизайна, которые проходят спереди назад, например, от передней части к S-образной задней части.

Несмотря на то, что он выглядит так, как будто он был разработан для молодежи, он предлагает просторное сиденье, что также может понравиться молодежи, не заботящейся о законах.

Высокое ветровое стекло плавающей формы расположено перед панелью управления, что действительно выглядит очень футуристично. Здесь самокат больше похож на концепт, поскольку эти элементы не выглядят готовыми к производству.

Однако в концепции ретро-скутера Honda есть и другие элементы, которые действительно близки к серийному производству. Например, двигатель получает компоненты, которые можно легко запустить в серийное производство, и источники говорят, что он будет иметь объем от 110 до 150 куб.

Значит, это будет автомобиль объемом 125 куб. См, но мало ли.Кроме того, подвеска, большие колеса и передние дисковые и задние барабанные тормоза выглядят очень стандартно.

Будет ли Honda запущена в производство? Мы не знаем. Но одно можно сказать наверняка: из-за ограничений COVID-19 у производителей нет платформы для демонстрации своих концепций, поэтому неизбежны новые утечки таких концепций.

Honda Retro Scooter Concept

• В Интернет просочились изображения концептуальных ретро-скутеров Honda
• Получает хорошие элементы стиля, такие как плавающий экран, панель управления
• К сожалению, на данный момент это всего лишь концепция

Source — Bennetts.co.uk

Honda | Скутер

1. Мотоциклы
2. Модели
3. На дороге
4. Самокат

Практичный, стильный, доступный по цене и вдохновляющий жизнь в любой среде.Скутеры Honda — это инновационные машины, разработанные для вас, вашего образа жизни и вашего бюджета.

NSS350 Forza

Новый скутер Forza 350 обладает большей мощностью и крутящим моментом для более быстрого ускорения и повышенной максимальной скоростью для дополнительного комфорта на шоссе. В стандартную комплектацию двигателя с жидкостным охлаждением входит система выбора крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC) для стабильного сцепления с дорогой задними колесами. Изящный кузов отличается изысканным стилем и улучшенной аэродинамикой для дополнительного комфорта на высоких скоростях, с дополнительным 40-миллиметровым перемещением электрического экрана.Модернизированная цифровая / аналоговая приборная панель теперь оснащена системой голосового управления смартфоном Honda, которая связывает вас через Bluetooth с любыми функциями вашего устройства. А полностью светодиодное освещение создает превосходную световую подпись.

ADV150

Honda привносит стиль и дух приключенческого мотоцикла в новый класс: представляем Honda ADV150, самокат в стиле приключений, готовый покорить асфальтовые джунгли. Он начинается с проверенного 149-кубового четырехтактного двигателя OHC с жидкостным охлаждением и стальной рамы.Кроме того, есть двухпозиционное ветровое стекло, Honda SMART Key, много места для хранения вещей под сиденьем, автоматическая коробка передач и жесткий, мускулистый дизайн ADV150. Новый ADV150, идеально подходящий для долгой поездки и достаточно плавный для веселой езды на выходных, доказывает, что приключения действительно разнообразны.

PCX

Привлекающий внимание внешний вид всегда был ключом к привлекательности PCX, а естественные контуры и тонкие фаски придают яркость его фирменному «плавному» стилю.PCX предлагает водителю много свободы благодаря достаточной грузоподъемности под сиденьем и четким ЖК-дисплеям, сочетающимся со светодиодной головкой и задними фонарями. Кроме того, ABS и двигатель, обеспечивающий более высокую пиковую мощность при сохранении исключительной топливной экономичности, делают PCX идеальным универсалом.

CT125

CT125 присоединяется к Monkey и Super Cub как последняя модель из прошлого, чтобы получить современный вамп. Рожденный как концепция, CT125 новой эры привлек столько внимания, что было несложным решением запустить его в производство, чтобы мир мог наслаждаться им.Основанный на культовом CT110 — легендарной машине Honda, более известной как байк Postie — CT125 может похвастаться 125-кубовым, 1-цилиндровым, 4-тактным двигателем, электрическим стартером, ABS, светодиодным освещением и цифровым дисплеем.

Super Cub

Super Cub C125 знаменует собой эволюцию легендарного Super Cub; который был продан в более чем 160 странах и превысил 100 миллионов единиц. Теперь Honda приветствует новую главу в уникальной истории Cubs с выпуском C125, разработанного для современной жизни в оживленном городе, его неподвластный времени дизайн выражает ценность и универсальность и предлагает новый уровень производительности с современным двигателем и улучшенной управляемостью.

NSC110 Dio

Обтекаемый привлекательный дизайн корпуса и удобные сиденья для двоих делают Honda Dio идеальным скутером для ежедневных поездок на работу, походов по магазинам или прогулок на пляж. Легкий, как перышко, он имеет плавное ускорение, которое достигается легкостью поворота. Оснащен экономичным и надежным четырехтактным двигателем объемом 108 куб. См с PGM-FI. Остановка на холостом ходу также снижает расход топлива и уровень шума Dio во время ожидания на остановке, например на перекрестке.

Benly

Benly — это специально созданный самокат Honda для доставки, настоящая рабочая лошадка, идеально подходящая для предприятий, предлагающих доставку. Оснащен экономичным двигателем объемом 108 куб. См с впрыском топлива (PGM-FI) для оптимальной надежности. Эффективно доставляйте свои продукты клиентам с Honda Benly благодаря вместительному резервуару на 10 л. Комбинированная тормозная система Honda (CBS), которая связывает передний и задний тормоза, обеспечивает быстрое и стабильное торможение независимо от опыта водителя или дорожных условий.

Показаны зарубежные модели. Цвет может отличаться. Аксессуары в комплект не входят. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Чтобы узнать больше, поговорите со своим местным дилером Honda.

Файлы cookie помогают нам улучшить работу вашего веб-сайта.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

10 винтажных мотоциклов Honda, которые никогда не выходят из моды!

Вы не ошибетесь с Honda, хотя если вы ищете что-то с классическим внешним видом и достаточно характерным, чтобы выдержать испытание временем, то какие винтажные мотоциклы Honda будут на голову выше остальных? С тех пор, как легендарная японская фирма начала производить мотоциклы еще в 1949 году, Honda была в авангарде инноваций и дизайна двухколесных колес, заложив основы для современных мотоциклов, которые мы знаем и любим сегодня, но если современный пластик и смехотворно чрезмерный. Двигатели с двигателем — это не ваша вещь, какие старинные мотоциклы Honda вам следует искать?

В чем разница между антиквариатом, винтажем и ретро?

Прежде чем мы отправимся в одиссею по нашим любимым винтажным мотоциклам Honda, давайте посмотрим, что на самом деле означает «винтаж», потому что это слово слишком широко распространено.Конечно, до некоторой степени это зависит от интерпретации, но в других отраслях существуют довольно строгие базовые правила относительно того, какие ярлыки используются и когда, поэтому мы собираемся применить эти правила к мотоциклам. Это не вопрос педантизма, это просто довольно интересно — и нет ничего более приятного, чем перебить кого-то, кто ошибочно назвал свой ретро-мотоцикл «винтажным» мотоциклом … или, может быть, это только мы? (Это только мы, не так ли?)

То, что по словарю обозначено как антиквариат, должно быть не менее 100 лет.Согласно Мерриам Вебстер и таможенным законам большинства национальных властей, настоящий антиквариат должен быть старше 100 лет … что исключает довольно много мотоциклов, а те, которые действительно можно назвать «антикварными», вероятно, не лучший выбор. для повседневной пробежки. На сегодняшний день существует старинных мотоциклов Honda, не существует … пока.

«Ретро», с другой стороны, немного сложнее определить. Мириам Вебстер сказала следующее о слове: «, относящийся к стилям и особенно модам прошлого, возрождающим или являющимся им, и особенно модой прошлого: модно ностальгическим или старомодным. Имея это в виду, что-то вроде нового CB1100RS от Honda — это то, что мы назвали бы «ретро» — это что-то современное, созданное так, чтобы выглядеть так, как будто оно было из прошлого. Короче говоря: что-то современное, которое кажется старомодным.

Мы здесь, чтобы взглянуть на винтажные мотоциклы Honda, но и винтаж не так просто определить. Слово происходит от французского слова vendage, которое описывает «виноград, собранный в течение сезона». Современное английское слово может означать множество вещей, от описания эпохи до обозначения продолжительности или возраста вещи.С точки зрения описания винтажных мотоциклов, это должно относиться к модели, которой не менее двадцати лет, которая явно привязана к эпохе … например, Honda 70-х или Suzuki 80-х. Это не совсем четкий термин, но то, что называют винтажем, должно быть определенного возраста, а не современного представления. Ducati Scrambler 1971 года — это винтаж, а Ducati Scrambler 2015 года — ретро. Так что же делает старые мотоциклы Honda такими особенными?

Что делает винтажную Honda особенной?

Vintage Hondas — отличные мотоциклы для покупки по ряду причин — они бывают чувственных, пышных форм, производят заметно классический звук, и, что самое главное, они чертовски надежны — и даже если вы столкнетесь с проблемами, их нет. нехватка запасных частей, решений для вторичного рынка и учебной литературы для решения любой проблемы.Конечно, существует также тот факт, что Honda буквально построила миллионы мотоциклов, а это означает, что даже их самые востребованные модели легко доступны по разумным ценам.

Если вы хотите, чтобы ваши мотоциклы казались больше аналоговыми, чем цифровыми, вооруженными большим количеством задушевного характера, облаченными в харизматические наряды прошлых лет, но с более чем достаточными характеристиками и мощностью, чтобы бороться с современным трафиком и вызывать улыбку на лице извилины, тогда старая добрая Хонда может быть именно тем, что вам нужно.Вот 10 легендарных старых мотоциклов Honda, которые вы можете исследовать — так что запустите eBay, не обращайте внимания на свой банковский счет и найдите себе один из этих старых мотоциклов Honda на продажу.

10 винтажных мотоциклов Honda, которые вы должны приобрести!

№ 10. Honda NT650 Hawk GT

Honda Hawk — культовый байк, не нуждающийся в представлении. Впервые он был выпущен в 1988 году и просуществовал всего три года, пока не был ликвидирован в 1991 году. На первый взгляд, в нем нет такой романтики, как у Honda конца 60-х или 70-х, но у него другой бренд качества, который придало ему культовый статус: он был доступным, утилитарным и, прежде всего, был абсолютным взрывом для езды.Может, это и не так, но Honda NT650 Hawk GT — абсолютная слепота мотоцикла, и неудивительно, что в наши дни он стал популярным мотоциклом для трек-дней.

Оснащенный надежным четырехтактным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 647 куб. См, Hawk мог выдавать заявленные 58 лошадиных сил и развивать пиковый крутящий момент 31 фунт-фут на заднем колесе. Honda предоставила Hawk несколько потрясающих функций, в том числе классную алюминиевую коробчатую раму, отдельный задний подрамник с болтовым креплением и односторонний маятник, что в целом сделало его одним из первых современных уличных мотоциклов серии , на которых можно было ездить. распродажа.Это не первое, что приходит на ум, когда вы думаете о старинных мотоциклах Honda, но если вы видите, что один из них выставлен на продажу в хорошем состоянии, не сомневайтесь. Вы можете простить им большой пробег, и если вы купите его по правильной цене, вы не пожалеете о покупке. Они ни в коем случае не экзотичны, но есть веская причина, по которой гонщики так высоко их ценят: они просто великолепны в любой задаче, которую вы им ставите.

№ 09. Honda VF1000R

Впервые представленный в 1985 году, через год после того, как он произвел фурор в Европе, Honda VF1000R, возможно, не был таким быстрым, как Kawasaki GPz900R, или обладал маневренностью Yamaha FJ1100, но имел потрясающий внешний вид. , крутящий момент ковша и знак одобрения Honda.Этот классический V4 часто упускается из виду теми, кто ищет культовые винтажные мотоциклы Honda, и да, он не так хорош, как его более опытный туристический стабильный помощник VF1000F Interceptor, но ему не хватает мощности или комфорта водителя, которые он компенсирует. комфорт. Не все гонщики будут чувствовать себя комфортно на VF1000R — рулить сложно, повороты — это сложная задача, и если вы можете наклониться в быстрый поворот, не опасаясь за себя, то вы, очевидно, сверхчеловек. Прохождение поворотов — это одно, но по устойчивости на прямой на скорости никакие другие байки в классе VF1000R не могут сравниться с ними.

Приводимый в движение мощным двигателем DOHC объемом 998 куб. См, жидкостным охлаждением, 90-градусным двигателем V4, который мог выдавать замечательные 117 лошадиных сил при 10000 об / мин и крутящий момент 63,7 фунт-фут при 8000 об / мин, VF1000R был способен развивать максимальную скорость около 149. миль в час… что весьма впечатляет, учитывая, что он имел общий влажный вес 610 фунтов! Да, это делает его на целых 50 фунтов легче, чем у Kawasaki GPz900R. Тем не менее, он позволяет использовать этот дополнительный вес с пользой на высокой скорости … но если вы ищете старую Honda для путешествий по городу, это не то.VF1000R должен ехать быстро и ехать прямо, что делает его идеальным для езды по шоссе. Если вы сможете найти в продаже машину с хорошим пробегом и в приличном состоянии…

№ 08. Honda CX500

Honda CX-серия просуществовала с 1978 по 1983 год, и хотя у нее, возможно, не был самый продолжительный срок службы, CX500 все еще жив и активно участвует в современной кастомной сцене. Он превратился в необычную и востребованную машину-донор для всевозможных настроек, и не зря.На первый взгляд CX500 не так уж и хорош: это V-образный двухцилиндровый мотоцикл с водяным охлаждением и приводом от вала, заключенный в необычную и непривлекательную раму… но это то, что на поверхности. По правде говоря, CX500 невероятно надежен, смехотворно неприхотлив в обслуживании и является абсолютным взрывом для вождения — и он не имеет такой коллекционной ценности, как старые CB, что делает CX500 очень привлекательной перспективой для тех, кто ищет доступные, но старые мотоциклы Хонда.

Оснащенный 497-кубовым двигателем с водяным охлаждением, продольным верхним расположением клапанов 80 градусов, V-образным двухцилиндровым двигателем (аналогично конфигурации, используемой Moto Guzzi), CX500 был хорош для 48 лошадиных сил … если мы не говорим о чудовищном варианте Turbo, который, как сообщается, увеличился выходная мощность составляет 82 лошадиных силы.В любом случае, CX500 может похвастаться рядом интересных функций, которые делают его достойным этого списка. Он мог похвастаться карбюраторами с двойным двигателем, которые снижали выбросы, он поставлялся с модульными ободами, что означало, что CX500 был первым серийным мотоциклом с бескамерными шинами, а также уникальной системой электрического запуска. Конечно, он также может похвастаться всемирно известной надежностью и долговечностью Honda, а также доступной ценой. Что касается старинного мотоцикла Honda, то это странный мотоцикл, но он хорошо послужит вам в любом из шести существующих 500-кубовых вариантов.

№ 07. Honda XL250

Некоторые из лучших старинных мотоциклов Honda — это внедорожники. У них нет таких же романтических уровней, как у их старых шоссейных мотоциклов, но внедорожная техника Honda из золотого века старых добрых эндуро-гонок очень привлекательна для коллекционеров — и на них тоже очень весело ездить. XL250 — один из самых легко узнаваемых мотоциклов Honda для бездорожья: четырехтактный мотоцикл объемом 250 куб. См, выпускавшийся с 1972 по 1987 год. Фактически, это был первый серийный четырехклапанный мотоцикл и первый современный четырехклапанный мотоцикл. мотоцикл эндуро, который помог проложить путь волне эндуро, которая прокатилась по миру вскоре после появления модели.Благодаря своему двойному виду спорта, этот уличный мотоцикл для бездорожья стал невероятно популярным среди гонщиков, желающих испытать острые ощущения от езды по бездорожью, не жертвуя при этом исследовательским характером велосипеда для бездорожья.

Honda XL250 поставлялась с мощным четырехтактным двигателем объемом 250 куб. См, который мог производить 24 лошадиных силы на колесе и крутящий момент около 16.85 фунт-фут, что составляло довольно мощный пакет для того времени. Двигатель был спрятан в безумно узком шасси, ширина которого составляла всего 12 дюймов в самом широком месте, за исключением, конечно, руля.В целом, этот уличный мотоцикл для бездорожья весил стройные 288 фунтов, а благодаря мощному двигателю, обтекаемому шасси и легкому весу он стал очень привлекательной ездой для начинающих гонщиков эндуро. К сожалению, серия XL была прекращена и заменена менее впечатляющими моделями NX. Хонда увидела ошибку своего пути и в конце концов представила серию XR, которая была в значительной степени вдохновлена ​​XL… но пришла без очарования.

№ 06. Honda GL1000 Gold Wing

Honda Goldwing — один из самых узнаваемых мотоциклов из когда-либо созданных: он большой, дерзкий и раздутый во всех смыслах этого слова, но не всегда был таким тяжелым монстром.Когда оригинальный GL1000 Gold Wing впервые появился на сцене в 1974 году, он был в гораздо более удобной конфигурации. Представленный на Кельнском мотоциклетном салоне, Gold Wing стал эталоном для дорожных туристических моделей, со временем превратившись в неповоротливых бегемотов, которые командуют легионами преданных поклонников по всему миру. Если вы предпочитаете мотоциклы с меньшей массой, то оригинальная модель GL1000 первого поколения должна стать вашим классическим выбором.

Сердце легендарного GL1000 — легендарный четырехцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением объемом 998 куб. .Несмотря на то, что это была машина 1974 года, оригинальная Gold Wing оснащалась электрическим стартером, а также опцией резервного кикстарта, благодаря съемному рычагу кикстартера, который можно было хранить в манекене бензобака мотоцикла. Настоящий бензобак был расположен под сиденьем, чтобы улучшить центр тяжести мотоцикла — это был тяжелый кусок весом 584 фунта сухих ! Несмотря на вес, 80-сильный и 63 фунт-футовый зверь имел успех и за год своего дебюта было продано более 13 000 единиц в США, что сделало его одним из самых успешных винтажных мотоциклов Honda, когда-либо созданных.

№ 05. Honda Sport 90

Эта старая Honda известна под разными именами: Super 90, S90 или просто Sport 90. Это мгновенно узнаваемая классика, впервые появившаяся в 1964 году и производившаяся до 1969 года, хотя модели с более крупными двигателями и несколько вариантов продолжали выпускаться. до долгого времени. S90 была самой быстрой моделью в линейке автомобилей Honda с объемом двигателя 90 куб. См, что делало ее гораздо более спортивной альтернативой подобным CT90, CL90, CD90 и классическому C90 — несмотря на то, что все они имели один и тот же двигатель.Хотя двигатель мог быть таким же, стиль вождения и общая форма заметно отличались. В отличие от остальных моделей 90сс, S90 был создан для скорости.

Сам двигатель представляет собой 90-кубовый одноступенчатый агрегат с воздушным охлаждением и четырехступенчатой ​​механической трансмиссией, которая может приводиться в действие со сцеплением, в отличие от полуавтоматических моделей C90. По словам Хонды, заявленная максимальная скорость S90 составляет 64 мили в час … но я не думаю, что кто-либо когда-либо достигал этого со стандартным 8-сильным S90.Несмотря на это, S90 был быстрее остальных, и ему это удалось благодаря своей легкой конструкции рамы, которая представляла собой цельную раму из штампованной стали, а не обычную трубчатую конструкцию из стали. Соедините легкую раму с узким рулем и тонким профилем вместе с небольшим, но мощным двигателем, и вы получите рецепт успеха. S90 — один из многих аналогичных вариантов sport , которые производила Honda, но он, возможно, один из самых известных, поскольку во многих частях мира у него нет культа.

№ 04. Honda CMX250 Rebel

Honda Rebel, возможно, недавно и получил столь необходимое обновление, но на протяжении большей части своей жизни скромный Rebel оставался практически неизменным. Оригинальный CMX250 появился на рынке еще в 1985 году, и с первого дня он явно изменил правила игры. Используя стиль большого круизера , но оснащенный непринужденным и неагрессивным двигателем объемом 250 куб. См, Honda использовала Rebel, чтобы привлечь на два колеса совершенно новое поколение гонщиков. Американская молодежь увидела привлекательность мощного, но экономически жизнеспособного и экономичного мотоцикла начального уровня, который не имел устрашающих технических характеристик или какого-либо отчуждающего жаргона и субкультуры.По сути, родился современный мотоцикл для новичков. И с тех пор ничто не заменило его.

Так что же сделало его таким особенным? Помимо своей очевидной крейсерской эстетики, Rebel CMX250 был оснащен пуленепробиваемым параллельным сдвоенным двигателем объемом 234 куб. См с воздушным охлаждением, который мог производить внушительные 16,1 лошадиных сил и около 12,1 фунт-фут крутящего момента, что примерно переводится как «это базовый, не- ерунда мотоцикл, который может достичь максимальной скорости 70 миль в час, если вы действительно толкнете его — этого достаточно, чтобы добраться туда, и вы, вероятно, не умрете в процессе.«Двигатель был соединен с удобной пятиступенчатой ​​коробкой передач, которая была простой и удобной в эксплуатации, что делало его идеальным для учащихся — и именно поэтому MSF по-прежнему предпочитает мотоцикл для учащихся по стране и за рубежом. Маленький, прочный, надежный и достаточно забавный. Это не икона стиля, но она всегда была неотъемлемой частью модельного ряда Honda, так что это классика, независимо от того, причисляете ли вы ее к таковой или нет.

№03. Автомобиль Honda CR125M Elsinore

Начало 70-х принесло в мир мотоспорта совершенно новую дисциплину: мотокросс.Поездка по трейлам, гонки эндуро, бездорожье, что угодно, это происходило. Мотоциклы превратились в нечто большее, чем простой вид транспорта, и быстро превратились в транспортные средства для отдыха — и благодаря таким фильмам, как « в любое воскресенье, », все хотели участвовать. Хонда хотела принять участие, но, к сожалению, лучшими мотокроссовыми мотоциклами того времени были двухтактные машины с небольшим рабочим объемом … а у Хонды не было опыта в разработке двухтактных моторов. Тем не менее, они опустили голову и работали над своим собственным двухтактным двигателем … и в результате появился 250-литровый двигатель, который в конечном итоге был уменьшен, усовершенствован и представлен американской публике: появился CR125M Elsinore 1974 года.

Новая версия 125 имела диаметр цилиндра и ход 56 мм x 50 мм и поставлялась с крутым алюминиевым поршнем с двумя кольцами, который был слегка протравлен для удержания масла. Корпуса двигателя были изготовлены из магниевого сплава, что помогло снизить общий вес. Рама Elsinore также была сделана из хромомолибденовых труб для дополнительной экономии веса, а кузов — из пластика. Когда все было сказано и сделано, Elsinore мог выдавать пиковую мощность чуть менее 17 лошадиных сил и развивать скорость до 60 миль в час.Он был быстрым и мощным, а также невероятно маневренным благодаря системе подвески Showa, которая также обеспечивала исключительный ход. И угадай что? Маленькие скремблеры снова в моде, что делает Elsinore одним из самых популярных винтажных мотоциклов Honda на сегодняшний день.

№ 02. Honda CB750

Что ж, первый в мире супербайк должен был попасть в список, не так ли? Для многих это не просто один из самых важных винтажных мотоциклов Honda, это один из самых важных мотоциклов КОГДА-ЛИБО.CB750 появился в 1969 году, после того, как Honda поняла, что мотоцикл большой вместимости создан по образцу их уже успешной модели CB450. У CB750 было множество причин для восхищения: он станет первым в мире коммерчески доступным современным четырехцилиндровым мотоциклом от крупного производителя, он будет обладать более современными функциями, чем привыкла общественность (включая электрический старт, мигающие указатели поворота, усовершенствованные тормоза и многое другое), и он работал намного лучше, чем кто-либо мог когда-либо мечтать … побеждая любых конкурентов из Европы.

Это был устрашающий рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 736 куб.см, который мог производить 68 лошадиных сил при 8 500 об / мин, 44 фунт-фут крутящего момента при 7000 об / мин и развивать максимальную скорость до 125 миль в час. Технические характеристики были потрясающими, но секрет успеха CB750 заключался в удобстве использования: на нем было нетрудно ездить, все работало, как и предполагалось (и всегда), и он был удобен. Конечно, он также выглядел исключительно хорошо и имел экономичную цену, и именно по этим причинам многие считают CB750 одним из величайших мотоциклов, когда-либо созданных, и прекрасным примером того, какой должна быть винтажная Honda.Обычно этого было бы достаточно, чтобы катапультировать его в слот номер один … но есть еще одна Honda, которая никогда не выходила из моды и никогда не перестала нас впечатлять …

№ 01. Honda Super Cub

Honda Super Cub — несомненно, лучшая из когда-либо созданных платформ для мотоциклов. Honda Super Cub, производимый с рабочим объемом от оригинального 49cc до более продвинутого 125cc, позволяет большему количеству водителей сесть на два колеса, чем любой другой мотоцикл в мире.Это самый продаваемый мотоцикл всех времен, и многие хронисты сравнивают маленький Cub с Ford Model T, Volkswagen Beetle или Jeep, объясняя это иконой 20-го -го -го века и ориентиром дизайна. И они были бы правы. Маленькая Honda Super Cub просто исключительна. Что касается винтажного мотоцикла Honda, то это тот, который вам нужен в вашем гараже — он выглядит круто, он всегда моден, а в ядерном / зомби-апокалипсисе этот — самый надежный и неразрушимый вид транспорта в вашем распоряжении.

Оригинальный Super Cub, который появился на сцене в 1958 году, был оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 49 куб. до 43 миль в час (если вы едете под гору, и ветер идет позади вас). Вы можете запустить его, не прилагая никаких усилий, а переключение передач было делом без сцепления, с полуавтоматической трехступенчатой ​​коробкой передач, что сделало езду настолько простой, что буквально избавила от «ужаса мотоциклов» — позволяя практически любому ездить, не отвлекаясь.Super Cub породил более шести вариантов, и всего было произведено более 100 миллионов экземпляров. Вы или нет, , по-прежнему, , «встречаетесь с самыми хорошими людьми на Хонде» — это вопрос вашего мнения, но любой, кого стоит знать об одном из этих старинных мотоциклов Хонды в их коллекции.

Comments |0|