АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Слабые места audi a6 c7: Минусы и неисправности Audi A6

9 марта, 2020 by admin

Минусы и неисправности Audi A6

Одним из современных автомобилей бизнес-класса является Ауди А6 последних годов выпуска. История Ауди А6 достаточно великая, но речь пойдет именно об автомобилях последних лет выпуска. Audi A6 обладает многими плюсами по отношению к своим конкурентам других марок, но обладает также и множеством слабых мест, недостатков и болезней. Поэтому перед покупкой о них необходимо знать каждому потенциальному покупателю и знать к чему быть готовым.

Слабые места Ауди А6

• Оптика;
• Поршневая группа двигателя TFSI;
• Прокладка головки цилиндров;
• ГРМ мотора V6 FSI объемом 3.2 л;
• Гидроблок АКПП;
• Пневмоподвеска;
• Электроника.

Теперь подробнее…

Проблемы с оптикой.

По оптике можно выделить несколько частых встречающихся проблем у Ауди А6. Одна из нескольких – это запотевание задних светодиодных фонарей. Второй проблемой, часто встречающейся является отказ в работе дополнительного стоп-сигнала.

Поршневая группа двигателя TFSI.

На Audi A6 с данным двигателем чаще всего проблема проявляется в поршневой группе. Суть проблемы заключается в износе поршневой из-за частого перегрева. Т.е. в результате перегрева постепенно разрушается силуминовое напыление поршней, что в свою очередь сказывается на износе зеркала цилиндра, а затем и на износе поршневой группы в целом. Некоторые автомобили с двигателями TFSI подвергались ремонту уже при пробеге 80 тыс.

Прокладка головки цилиндров.

Смысл неприятного момента связанного с прокладкой головки блока цилиндров заключается в том, что при частых перегревах двигателя через нее происходит выдавливание антифриза. Поэтому периодически важно обращать внимание на необходимый уровень масла и соответственно антифриза, а также на отсутствие эмульсии в масле.

ГРМ мотора V6 FSI объемом 3.2 л.

В данном случае нельзя сказать, что сам мотор является слабым местом, а вот достаточно слабее мотора является механизм газораспределения, именно гидронатяжитель цепи. В результате выхода из строя данного элемента может произойти проскальзывание цепи, что в свою очередь приведет к дорогостоящему ремонту.

Гидроблок АКПП.

При покупке Ауди А6 с автоматической коробкой передачи важно удостовериться в своевременной замене масла АКПП. А именно замена масла в лучшем случае должна проводиться через 40-50 тыс.км. Хотя производитель установил, что менять масло в АКПП не нужно вовсе. Но именно несвоевременная замена приводит к выходу из строя гидроблока АКПП, а это сказывается и на общем ресурсе АКПП (примерно 100-120 тыс.км.).

Пневмоподвеска.

Электроника.

Немецкие автомобили всем известны напичканностью электроники. Так вот в Ауди А6 ее не меньше. В данном автомобиле 72 блока управления различными системами. Доступ к блокам и также к некоторым другим элементам электроники достаточно проблематичен, что в свою очередь сказывается и на ремонте, и на том, что при больших пробегах автомобиля из-за разбора и снятия пластиковых элементов, для устранения неисправностей электроники появляются «сверчки» в салоне.

Основные недостатки Audi A6

1. Малый клиренс;
2. Высокая стоимость ремонта;
3. Сложность в ремонте;
4. Высокий расход топлива;

Вывод.

В заключение можно сказать, что у А6 есть не только свои слабые места и недостатки, но множество плюсов. Главное при покупке определиться с каким мотором нужен автомобиль, с какой КПП и с какой подвеской. В идеальном случае при покупке Audi A6 провести полную диагностику всех систем, узлов и агрегатов в авторитетном автосервисе, дабы избежать дальнейших серьезных затрат на устранение появившихся поломок.

A6 C7 — Audi A6 C7 какой самый надёжный двигатель и коробка

1. 357 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс юрлицо. По автотеке авто бьется. Пробег видно, что не смотан и реальный. По базам авто не участвовала в ДТП, как и описал владелец. Владелец говорит что авто в отличном состоянии, но просит за него 1 млн руб, дороговато для пробега под 400 тыс км. Продавец признался, что мотор и коробка не ремонтировались и не менялись, стоят родные.

2. 343 000 км, 2011 год. 1 владелец по птс юрлицо. Пообщался с продавцом, говорит по мотору ничего не делалось, только меняли 2 раза цепь, расход масла 1,5 литра на 15 ткм. Коробку и трубину на 330 000 км поменял на контрактную. Зачем только это делать перед продажей, документов на замену нет.

3. 262 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит авто обслужено в хорошем состоянии.

4. 250 000 км, 2012 год. 1 владелец по птс. Говорит автомобиль полностью обслужен и в отличном состоянии.

5. 230 000 км, 2011 год.

6. 227 000 км, 2012 год. Говорит владеет с 13 года, Знает всю историю, менял масло каждые 10 ткм, в Вариаторе каждые 60 ткм, поменял цепь грм на пробеге 150 ткм. ТО у дилера, есть книжка.

7. 222 000 км, 2014 год.

8. 200 000 км, 2012 год.

А6 С6 в предшествующем кузове с мотором 2.0 tfsi170 л.с Вариатор. Это по сути те же движок и коробка. Вероятность что пробег скручен назад высокая:

1. 302 000 км, 2010 год. 1 владелец по птс. Говорит авто в идеальном состоянии, проходил все ТО у дилера.

2. 300 000 км, 2009 год.

3. 330 000 км, 2008 год. Говорит двигатель, коробка и кузов в идеале.

4. 267 000 км, 2006 год.

5. 257 000 км, 2009 год. Говорит машина в хорошем состоянии.

6. 253 000 км, 2007 год. Говорит владеет с 2010 года, все ТО с историей обслуживания.

★ Audi a6 c7 слабые места | Информация

ауди а6 с4 слабые места,куда обратить внимание при покупке. Объявление о продаже Audi A6 C7, 2011, бензин, 2.0 л, автомат, купить в автомобиль находится отличном состоянии, все слабые места данного Авто. .. Основные проблемы у Lexus GS. 13 авг 2019 Вообще A6 C7 машина очень хорошая по динамике но нужно уметь выбрать автомобиль, учитывая все его слабые места. audi. .. Технические характеристики Audi A6 Ауди А6. Узнайте габариты, расход топлива Ауди А6, особенности, подвесок, кузовов и прочих Avant 4G,C7 Салон Audi A6 с кузовом универсал достаточно просторен, число посадочных мест увеличено до семи. Самым слабым из дизельных двигателей является обновленный. .. Audi А6 3.0 TFSI quattro или что такое любовь, без взаимности. Отзывы владельцев. Опыт эксплуатации автомобилей Ауди А6. Достоинства недостатки. Надежность Audi A6. Положительные и. .. Отзывы владельцев Audi A6 и опыт эксплуатации Ауди А6. Отзывы владельцев Ауди А6: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. C8, 4 C7, рестайлинг, 2018, 2010 2014, 3 поколение C6 A6, 2007 год, 3200 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Слабое лкп порогах, 10 летние фары несмотря на немецкое качество тускнеют. .. Слабые и сильные места Ауди А6 С6 с пробегом. Запчасти на Audi C4, C5, C6, C7 Ауди A6, выпущенные 1994 по 2017 с Слабые места – алюминиевые кузовные детали, которые при. .. Ауди А6 отзывы владельцев: все минусы и недостатки. 13 янв 2017 В 2005 году на всех рынках уже вовсю продавалась новая Audi A6 C6 но Из слабых мест пятая дверь и наружная кромка боковых. .. Audi A6 C7, 2011, бензин автомат, купить в Беларуси цена 27. 13 авг 2019 С7 3. 0 TFSI компрессор. Лиса рулит Тойота Камри или А6? Лучшая это 100 с4. Алькантарыч знает про ауди все:D Слабые места и эксплуатация 16. 2012. AUDI A6 C7 Полная версия ИЛЬДАР АВТО ПОДБОР Duration: 40:03.. .. Audi A6 C7 оreviews and personal experience on DRIVE2. 2 ноя 2013 Всем доброго дня!!! Года два назад спрашивал у клубней по поводу приобретения Ауди в С6 кузове. Все сошлись на 3.0 TDI, но.

Audi не ржавеют? Сравнили две 12 летние машины и. Отзывы владельцев Ауди A6 allroad quattro: все минусы плюсы, недостатки, поломки. Много мертвых машин, есть нежные места как и везде.. .. Великолепна, но Разваливается! Ауди а6 с7 3.0 Tfsi Компрессор. 8 фев 2019 a6c4 100c4 а6 с4.100с4 слабые места,куда обратить внимание при покупке. audi a6 c4 ауди. .. Правильный мотор и немного удачи: выбираем Audi A6 C6 с. Explore stories of first hand experiences Audi A6 C7 from the real car owners like спокойствия, проинспектировать все известные слабые места в авто.. .. A6 C7 Приобретение А6 С7 Audi Club. Слабые места автомобиля, возможные проблемы варианты их решения. F10 в первую очередь выступают Audi A6 C7 и Mercedes E Class W212.. .. Болячки RS6 C7 Audi Club Russia. vag tfsi audi audia6 a6 c7 3tfsi quattro пушка гонка. Add a comment. Слабым местом этой коробки является мехатроник. Несмотря на то, что. .. Ауди A6 allroad quattro отзывы владельцев: все минусы и. 5 апр 2016 Предшественник нашего сегодняшнего героя, Audi A6 в кузове C5, заслуженно считался Задний парктроник страдает слабыми датчиками. гильзами с недорогими запчастями и минимумом проблемных мест.. .. ВЕЛИКОЛЕПНА, НО РАЗВАЛИВАЕТСЯ! Ауди А6 С7 3.0 TFSI. 13 окт 2017 там есть проблемные? В целом по С7. Audi A6C7 3.0TFSI 2014. 6 Cr z, 24 Какие болячки, слабые места и т.д.? Kirillsas. .. BMW F10 F11 5GT F07 как выбрать на что смотреть проблемы. 1 ноя 2013 Наличие некоторых слабых мест у авто вовсе не говорит о C7 2011–н.в. Lexus GS или Audi A6.. .. Запчасти на Audi A6 C4, C5, C6, C7 ДОК. 24 май 2017 Audi A6 автомобиль статусный и дорогой. Но через 5 10 лет после начала выпуска эта модель переходит в категорию доступной.

Слабые места Ауди А6

14.02.2018

честно рассказываем о слабых местах популярной машины

Основные недостатки конструкции автомобиля «Ауди А6», способные привести к неисправностям: ненадёжная конструкция фар, проблемы с двигателем и трансмиссией

Уязвимые места в конструкции автомобиля «Ауди А6»

Слабые места Audi A6

Надёжность и высокое качество считаются неотъемлемыми свойствами любого немецкого автомобиля. Но это вовсе не значит, что такие машины вообще никогда не ломаются. Иногда приходится выполнять, например, ремонт «Ауди», в том числе и популярной модели A6, которую начали выпускать еще в 1994 году. Сегодня этот автомобиль продаётся в кузове C7, однако на вторичном рынке присутствует немало представителей модификаций C5 и C6. Несмотря на то, что конструкция машины постепенно изменялась, некоторые её слабые места сохраняются и сегодня.

Передние фары автомобиля Audi A6 оборудованы светодиодами. Они соединены последовательно, что вряд ли можно считать удачным решением. В результате при перегорании хотя бы одного светодиода гаснет вся цепь. Следовательно, приходится покупать новую фару, что совсем не дешево. Ситуация усугубляется проблемами с герметичностью устройства. Попадание внутрь корпуса блока фары воды или грязи вызывает замыкания.

Задние осветительные приборы по непонятной причине часто запотевают, а дополнительный стоп-сигнал периодически отказывается работать из-за недостаточного контакта.

Неисправности силовой установки

Уязвимым местом двигателя может стать прокладка головки блока цилиндров. Сквозь неё иногда просачивается антифриз. Чаще всего такое явление возникает на фоне перегрева мотора. Выявить неисправность позволяет постоянное наблюдение за уровнем охлаждающей жидкости и масла.

Часть Audi A6 была оснащена двигателем TFSI. Этот вариант силовой установки также отличается повышенной чувствительностью к перегреву. Иногда поршневую группу приходится заменять уже после 80 тысяч километров пробега. Наиболее очевидным признаком неисправности двигателя TFSI является постоянное ощутимое снижение уровня масла. Если столкнулись с такой проблемой — обратитесь в наш автосервис и мы произведем ремонт двигателя вашего Ауди.

Проблемы с трансмиссией

В инструкции по эксплуатации к Audi A6 написано, что масло в автоматической коробке передач менять не придётся на протяжении всего срока эксплуатации. К сожалению, это не так. Если через 40-50 тысяч километров пробега не заехать в автосервис и не поменять масло, довольно быстро выйдет из строя гидроблок АКПП. Такая неисправность сокращает ресурс трансмиссии в целом.

Ресурс двигателя Ауди А6 1.8, 1.9, 2.0, 2.4, 2.5, 2.7, 2.8, 3.0, 3.1, 4.2

1. Гамма моторов модели
2. Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения
3. DFBA
4. CVKB
5. DLZA
6. Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения
7. CYGA
8. CNHA, CZJA, DDDA
9. CYNB, CYPA
10. CGLC, CMGB
11. CREC
12. CDNB
13. CDUC, CDUD, CKVB, CKVC
14. Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения
15. BPJ
16. CCDA, CCEA, CHVA
17. CAJA
18. AUK, BKH
19. BYK
20. BDW
21. BBJ
22. BMK
23. Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения
24. AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT
25. AVF, AWX
26. ALT
27. BDV
28. AFB, AKN
29. BDG, BFC
30. ASN
31. AJM
32. AFN, AVG

В далеком 1968 году инженеры Audi впервые презентовали автомобиль из семейства бизнес-класса под названием Ауди 100. Спустя 26 лет модель получила название, которое гордо носит до сих пор – Ауди А6. Это автомобиль из той эпохи, когда по-настоящему надежные моторы еще можно было найти, хотя, откровенно говоря, не все движки модели отличаются выносливостью. Тем не менее, автомобиль полюбился широкой публикой за счет своей интересной внешности, богатой комплектации и практичности. Сегодня происходит выпуск уже пятого по счету поколения в кузове C8. Это яркий, современный автомобиль с двигателями, разработанными по последнему слову технологий. В 2008 году был произведен один из самых ощутимых рестайлингов: серьезно изменилась внешность автомобиля, появились трехлитровые TFSI, у которых буквально «съедало» поршневую группу, причем очень быстро.

Это автомобиль для тех, кто готов к серьёзным затратам на обслуживание. Обслуживать Ауди А6 нужно своевременно и основательно, только электронных датчиков свыше трех десятков, которые по-разному дают сбой и доставляют определенные трудности: одни выходят из строя резко и незаметно, другие не поддаются диагностике и сажают всю шину. Большинство моторов капризны и требовательны к качеству топлива, моторного масла, особенно это касается дизельных движков с дорогостоящей топливной аппаратурой. В интересах автовладельца следить за состоянием всех систем авто и приобретать качественные расходники. Заправка разбавленной соляркой или залив контрафактного моторного масла приведет к серьёзным и неприятным последствиям. В этой статье расскажем, какой ресурс двигателя Ауди А6, какие моторы считаются надежными, а каких лучше всего обходить стороной.

Гамма моторов модели

Самым удачным мотором, что касается вторичного рынка, считается обычный 1.8-литровый атмосферный двигатель, получивший большое количество модификаций под различной маркировкой – AWT, APU или же дизельный 2.4-литровый двигатель. Главное во всех этих моторах не забывать вовремя менять привод газораспределительного механизма. Обычно это ремень, который ходит в среднем 60 тыс. км и регламентированные 90 тыс. км он просто-напросто не выдерживает. На старых движках серии ЕА113 основные проблемы связаны с неудачной конструкцией вентиляции картерных газов, течью моторного масла и антифриза, быстрому загрязнению дроссельной заслонки. Но, стоит отдать должное, эти моторы достаточно хорошо ремонтируются и восстанавливаются.

Линейка силовых агрегатов модели выглядит следующим образом:

• DFBA – двухлитровый дизельный 190-сильный мотор;
• CVKB – двухлитровый бензиновый 190-сильный мотор;
• DLZA – трехлитровый бензиновый двигатель на 340 лошадиных сил;
• CYGA – 1.8-литровый силовой агрегат на 190 сил;
• CNHA, CZJA, DDDA – дизельный 190-сильный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра;
• CYNB, CYPA – бензиновый 249-сильный мотор на 2.0;
• CGLC, CMGB – дизельный двигатель 2.0 на 177 лошадиных сил;
• CREC – 333-сильный бензиновый двигатель для полноприводной модификации автомобиля;
• CDNB – двухлитровый бензиновый 180-сильный силовой агрегат;
• CDUC, CDUD, CKVB, CKVC – 245-сильный дизельный мотор с рабочим объемом 3.0 литра;
• BPJ – бензиновый мотор с номинальным показателем мощности 170 сил;
• CCDA, CCEA, CHVA – двигатель на 2.8 литра с номинальной мощностью 190 лошадиных сил;
• CAJA – трехлитровый бензиновый 290-сильный силовой агрегат;
• AUK, BKH – 3. 1-литровый мотор на 249 лошадиных сил;
• BYK – бензиновый двухлитровый 170-сильный двигатель;
• BDW – 177-сильный бензиновый силовой агрегат с рабочим объемом 2.4 литра;
• BBJ – бензиновый трехлитровый 218-сильный двигатель;
• BMK – дизельный 225-сильный агрегат для полноприводной модификации автомобиля;
• AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT – простой 1.8-литровый бензиновый мотор, производящий 150 лошадиных сил;
• AVF, AWX – 130-сильный 1.9-литровый мотор для авто с передним приводом;
• ALT – бензиновая силовая установка с показателем мощности 130 сил;
• BDV – 2.4-литровый 170-сильный мотор;
• AFB, AKN – дизельный 150-сильный движок на 2.5 литра;
• BDG, BFC – 2.5-литровый дизель, 163 силы;
• ASN – трехлитровый 220-сильный бензиновый двигатель;
• AJM – 1.9-литровый дизельный 116-сильный мотор;
• AFN, AVG – еще один 1.9-литровый дизельный двигатель на 110 лошадиных сил.

В 1995 году появились V-образные 2. 4 и 2.8-литровые движки с двумя распредвалами DOHC и 30-клапанной головкой (3 клапана на впуск и 2 на выпуск). Благодаря таким моторам автомобиль стал более динамичным: разгон до «сотни» сократился с 9.2 до 8.1 секунды. Все бензиновые V6, равно как и дизельные TDI 2.5, чувствительны к качеству моторного масла и ко всему обслуживанию в целом. Из-за экономии на масле первыми обычно начинают страдать гидравлические компенсаторы. Первый симптом поломки – характерный стучащий звон, возникающий под капотом транспортного средства во время работы на холостых оборотах. У бензиновых V6 чувствительны к качеству применяемого масла гидравлические натяжители межвальной цепи.

На таких моторах распредвалы связаны между собой цепью и приводятся в действие от зубчатого ремня. Отдельного внимания заслуживают трехлитровые моторы по типу ASN и BBJ. Они получили более сложную конструкцию относительно бензиновых V6. Основные проблемы трехлитровых движков связаны с перегревом, который влечет за собой растрескивание ГБЦ и самого блока. Если головку можно будет заменить, то в случае растрескивания блока цилиндров с большей доли вероятности движок отправится на утилизацию. Постоянно выходят из строя катушки зажигания то на одном, то на другом цилиндре – об этом указывает чуть ли не каждый автовладелец Ауди А6. Дальше в отдельности рассмотрим каждый двигатель.

Ресурс моторов Ауди А6 пятого поколения

Последнее поколение Ауди А6 поставляется в Россию с двумя дизельными моторами и тремя бензиновыми. Это либо 2.0-литровые силовые установки, либо движки на 3.0 литра. В целом, говорить о надежности данных силовых установок не представляется возможным. Относительно новые силовые агрегаты еще испытываются в реальных условиях, поэтому статистика наиболее частых проявлений «болячек» и количество слабых мест моторов появится еще не скоро.

DFBA

В 2018 году компания VG Group продемонстрировала обновленную линейку моторов, которая получила название EA288. В число новых движков вошел 2.0-литровый турбодизельный силовой агрегат на 190 лошадиных сил под заводским обозначением DFBA. От предыдущих дизельных моторов он отличается материалами, из которых был изготовлен. Во-первых, в нем реализован алюминиевый блок цилиндров со стальными гильзами. Головка блока цилиндров осталась алюминиевой 16-клапанной. Во-вторых, немецкие инженеры разделили вакуумный и масляный насосы, подобное техническое решение было признано удачным. С целью улучшения экологических показателей турбокомпрессор поместили ближе к первому цилиндру. Диаметр цилиндров DFBA составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 81 мм. Степень сжатия на этом движке равняется 15.5. Система питания Common Rail, турбина с изменяемой геометрией.

Приводом газораспределительного механизма выступает ремень со сроком службы 90-100 тысяч километров пробега. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые освобождают водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. В пике двигатель производит, как было сказано выше, 190 лошадиных сил при выходе на 4200 оборотов коленчатого вала в минуту. Крутящий момент составляет 400 Нм при 2000 оборотах коленвала. Сегодня судить о том, каков ресурс двигателя Ауди А6 с турбодизельным DFBA невозможно в силу отсутствия какой-либо статистики поломок. Мотор относительно новый и авто, на которых он установлен, еще не прошли достаточный километраж, чтобы делать даже предварительные заключения. Хотя иногда поступают сообщения от автовладельцев, что очень рано дает течь прокладка клапанной крышки. Высока вероятность, что двигатель будет ходить порядка 300 000 км, но периодически будет доставлять определенные неудобства под видом неисправного клапана EGR или сажевого фильтра.

CVKB

Двигатель под маркировкой CVKB, которая работает по циклу Миллера и относится к семейству EA288 gen3B, установили на Audi A6 пятого поколения в 2018 году. Это бензиновый двухлитровый силовой агрегат с системой турбонаддува. В нем установлена турбина IHI IS20, нагнетающая избыточное давление до 1.4 бар. Существует несколько разновидностей моторов EA288 gen3B 1-го класса мощности и установка CVKB считается базовой. Суть цикла Миллера заключается в снижении расхода топлива и уменьшении количества выброса вредных веществ в атмосферу. Обратная сторона медали – увеличенный показатель степени сжатия.

Вопрос о надежности двигателей, у которого степень сжатия значительно выше общепринятых показателей, все еще остается открытым. По компоновке это рядный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива. В пике производит 190 лошадиных сил с выходом на 6200 оборотов в минуту. Крутящий момент составляет 320 Нм при 4200 оборотах двигателя. Мотор совершенно новый, его слабые места и недостатки пока что еще неизвестны. Стоит рассчитывать на примерный ресурс в 300 000 километров, хотя на практике эта цифра может оказаться, как меньшей, так и большей.

DLZA

Еще один новый силовой агрегат с рабочим объемом 2995 куб. см получил заводское обозначение DLZA и ставится на Ауди 6 последнего поколения. Это бензиновый турбированный двигатель, являющейся частью гибридной установки с отдельной 48-вольтной сетью. По конфигурации 6-цилиндровый V-образный мотор с прямым впрыском топлива в цилиндры. Блок цилиндров изготовлен из алюминия, равно как и 24-клапанная ГБЦ. Диаметр цилиндров равняется 84.5 мм, а поршни ходят на 89 мм. В этом моторе фазорегуляторы присутствуют на обоих распределительных валах. Газораспределительный механизм с цепным приводом и двумя распредвалами DOHC. Присутствуют гидрокомпенсаторы, способные застучать уже после 100 000 км пробега в случае использования низкокачественного моторного масла.

Что касается системы турбонаддува, то в DLZA установлена твинскрольная турбина. Она включает два канала в горячей части и сдвоенную крыльчатку. Горячей частью называют часть турбины, через которую проходят выхлопные газы и где непосредственно происходит процесс раскручивания турбины. Подобная конструкция позволяет частично побороть торбояму на низких оборотах и неплохо выжимать на высоких оборотах. Считается довольно надежным механизмом с неплохим показателем ресурса. Пик производительности двигателя составляет 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента. Так как двигатель новый, его реальный ресурс пока что неизвестен, как и слабые стороны. Но с учетом большого опыта производства удачных моторов группой VAG вполне можно рассчитывать на потенциал установки в 300 000 километров.

Ресурс моторов Ауди А6 четвертого поколения

Четвертое поколение автомобиля почило большое количество различных моторов, которые отличаются между собой рабочим объемом, уровнем форсировки.

CYGA

Турбированный бензиновый 1.8-литровый двигатель с номинальным показателем мощности 190 лошадиных сил при 6200 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 320 Нм. Стандартная конфигурация – рядная «четверка» с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Средний расход топлива мотором составляет 5.9-6.2 литра на 100 километров пробега. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

В Россию Ауди 6 с данным мотором поставляли в кузове универсал и седан. Двигатель довольно надежный, однако в нем страдает привод газораспределительного механизма. За состоянием системы ГРМ необходимо постоянно следить и вовремя предпринимать действия, направленные на устранение даже небольших неисправностей. С хорошим уходом ходит 300 000 километров.

CNHA, CZJA, DDDA

Дизельный мотор CNHA появился с выпуском Audi A6 четвертой генерации. Собой представляет рядную четырехцилиндровую силовую установку с системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. В нем установлена небольшая турбина, которая делает доступным момент в размере 400 Нм уже при 3000 оборотах в минуту. Максимальная мощность 190 лошадиных сил, диаметр цилиндров составляет 81 мм, а поршни ходят на 95.5 мм.

Мотор на самом деле неплохой, но крайне чувствителен к качеству дизтоплива. Одна неудачная и дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры обеспечен. Однако не стоит бояться этого движка, если в вашем городе есть брендовые автозаправочные станции, где можно купить нормальное дизельное топливо. При регулярном и надлежащем обслуживании способен пройти около 320 000 километров пробега.

CYNB, CYPA

Двухлитровый турбированный двигатель CYNB, CYPA оснащен турбиной KKK K03, которая позволяет развивать установке 249 лошадиных сил и 370 Нм крутящего момента. Цилиндры мотора расточены под 82.5, поршни ходят на 92.8 мм. Это рядная четверка с системой непосредственного впрыска топлива. Головка блока цилиндров 16-клапанная алюминиевая.

Движок встречается под капотом Ауди А6 четвертого поколения в кузове универсал и седан C7. Достаточно надежный и выносливой силовой агрегат, но не без слабых мест. Может начать перерасходовать моторное масло уже на 100 000 километров пробега. Его ресурс зависит от характера вождения и условий эксплуатации автомобиля. Если придерживаться рекомендаций изготовителя и предписаний в инструкции по эксплуатации, реально выработать около 290 000 километров пробега.

CGLC, CMGB

Новый дизельный силовой агрегат семейства 2.0 TDI EA189 разработан на основе предыдущего поколения 2.0 TDI EA188. Состоит из чугунного блока цилиндров с кованным коленчатым валом и ходом поршня 95. 5 мм, диаметр цилиндров 81 мм, внутри установлены поршни с переработанной конструкцией. Накрывает блок цилиндров алюминиевая 16-клапанная головка с двумя распределительными валами. Распределительные валы приводит в действие ремень ГРМ, ресурс которого на практике составляет 120 тыс. км. Его состояние желательно проверить на 90 тыс. км и в случае необходимости заменить. Главное отличие этого двигателя заключается в наличии системы прямого впрыска топлива Common Rail вместо насос-форсунок. Топливная аппаратура представлена пьезофорсунками, на впуске стоит пластиковый коллектор с вихревыми заслонками.

На дизельных движках TDI EA189 преимущественно стоит турбина BorgWarner BV43, благодаря которой установка развивает момент в 380 Нм и 177 лошадиных сил. Что можно сказать о надежности дизельных движков 2.0 TDI EA189? Это отличные силовые агрегаты без очевидных конструктивных недостатков. Единственное, могут заклинить вихревые заслонки, поэтому каждые 100 тыс. км желательно чистить впускной коллектор. Клапан EGR можно заглушить, удалить заслонки и перепрошить электронный блок управления. При хорошем обслуживании ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным двигателем составит 350 тыс. км пробега.

CREC

Производство турбированного трехлитрового бензинового мотора под маркировкой CREC было начато в 2014 году. Это шестицилиндровый V-образный двигатель с 24-клапанной головкой блока цилиндров. И блок цилиндров, и накрывающая его сверху головка выполнены из алюминиевого сплава. Диаметр «котлов» составляет 84.5 мм, поршни ходят на 89 мм. Подобная компоновка образует 2995 куб. см рабочего объема двигателя. В пике мотор производит 333 сил и 440 Нм благодаря компрессору. Клапанный механизм DOHC с цепным приводом. В этом двигателе присутствуют гидравлические компенсаторы и фазорегулятор на впуске и выпуске.

Двигатель подогнан под экологические нормы Евро-6, поэтому очень важно питать его исключительно проверенным топливом. Если лить бензин плохого качества, быстро разрушится катализатор со всеми вытекающими последствиями. Высока вероятность, что проблема с задирами будет полностью решена благодаря новым чугунным гильзам, которые задействовал в этом движке производитель. Однако реальный ресурс двигателя Ауди А6 с 3.0-литровым относительно новым двигателем остается неизвестным. Поступает довольно малое количество жалоб на авто с агрегатом CREC, вполне может быть, что его потенциал колоссален и он окажется способным ходить как минимум 350 000 километров.

CDNB

Еще один бензиновый турбированный двигатель под маркировкой CDNB в свое время ставили под капот Ауди А6. В Россию автомобиль с подобным двигателем поставлялся, начиная с четвертого поколения в кузове универсал C7. Относится к числу движков второго поколения 2.0 TSI, которое было образовано в 2008 году, и пришло на смену первому поколению. Основой для нового движка послужила база от 1.8 TSI второго поколения. Произошли примерно такие же изменения, как и в случае с менее объемной версией. Рядная компоновка четырех цилиндров, которые накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, расточенных под 82. 5 мм с ходом поршня 92.8 мм. Коленвал с шейками 52 мм (вместо 58 мм), новые поршни и кольца с модернизированной конструкцией. Экологические нормы движка производитель подтянул до показателей Евро-5. Кардинальное отличие 2.0 TSI и 1.8 TSI заключается в оснащенности первых системой AVS – Audi Valvelift System на выпускном распредвале. Система позволяет переключать высоту подъема клапанов на двух режимах: 6.35 и 10 мм. Смена режима происходит после достижения движком 3100 оборотов в минуту.

Впускной распределительный вал, как и на EA888, оснащен системой изменения фаз газораспределения. Благодаря таким нововведениям 2.0-литровый TSI обеспечивает 180 сил с выходом на 6000 оборотов коленчатого вала и момент в 320 Нм. Здесь установлена уже более мощная турбина KKK K03. Фактически от 211-сильного двухлитрового TSI двигатель CDNB отличается только другой прошивкой. Для Северной Америки производитель поставлял автомобиль с таким же мотором, но под маркировкой CAEA, который отличался также другими настройками блока управления. Практически все моторы данной серии страдают одним и тем же заболеванием: повышенный расход моторного масла. Газораспределительный механизм приводит в действие цепь, которая не отличается большим ресурсом: замена требуется после прохождения всего 100 000 километров пробега. Единственный наиболее рациональный метод решения проблемы, связанный с расходом масла, сводится к замене поршней. Также в этом моторе недолго служат катушка зажигания, помпа с термостатом. Ресурс двигателя Ауди А6 с двигателем CDNB составляет примерно 280 000 километров пробега

CDUC, CDUD, CKVB, CKVC

В 2004 году немецкими инженерами был представлен трехлитровый турбированный дизельный двигатель, который впоследствии получил множество модификаций с мощностью от 204 до 265 лошадиных сил и крутящим моментом от 450 до 550 Нм. Позже было представлено семейство новых дизельных 3.0 TDI, мощность которых варьировалась от 218 до 275 сил, а крутящий момент находился в диапазоне 600 Нм в зависимости от настроек. Что касается мотора CDUC, CDUD, CKVB, CKVC, который больше известен автолюбителям как просто CDUC, то в нем 245 лошадиных сил и 580 Нм крутящего момента. Диаметр цилиндров двигателя составляет 83 мм, а ход поршней 91.4 мм. На каждый цилиндр по 4 клапана, головка блока 16-клапанная алюминиевая. Блок цилиндров чугунный, V-образный, шестицилиндровый. В нем нет фазорегуляторов, однако предусмотрены гидравлические компенсаторы, упрощающие процесс обслуживания движка. Дизельная система питания представлена Common Rail.

Здесь стоит довольно надежная турбина HTT GT 2260. Самые частые поломки связаны с выходом из строя пьезофорсунок и других составляющих аппаратуры Common Rail. Мотор капризен к качеству дизтоплива и моторного масла. Часто на профильных форумах владельцы указывают на постоянные проблемы с сажевым фильтром и клапаном EGR. На втором месте по популярности следуют неисправности, связанные с постоянной течью охлаждающей жидкости и моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей. Цепной привод ГРМ достаточно надежный, но к 200 000 способен растянуться или проскользнуть, поэтому лучше не дожидаться такого срока эксплуатации цепи. На экземплярах самого первого образца авто часто дефектным был впускной коллектор, который требовал ранней замены. Авто с подобным двигателем встречаются редко, поскольку отличались своей дороговизной и на территорию России их ввезли в ограниченном количестве. Но, если попадется достойный вариант, определенно стоит брать, ведь ресурс дизеля составляет примерно 380 тыс. км.

Ресурс моторов Ауди А6 третьего поколения

Для третьего поколения модели предлагалась также обширная линейка моторов: турбированные и атмосферные 2.0, 2.8 и 3.0 моторы. Из всего представленного разнообразия агрегатов дизельный BMK отличается наибольшей выносливостью. Автовладельцы положительно отзываются о качестве сборки и надежности силового агрегата. Из бензиновых особой выносливостью отличается трехлитровый атмосферный BBJ, способный пройти около 380 000 километров пробега.

BPJ

Моторы серии EA113 стали устанавливать на автомобили производства VAG еще в 2004 году. Силовые установки разработаны на основе серии агрегатов 2.0 FSI. Главное отличие движков 2.0 TFSI от 2.0 FSI заключается в наличии системы турбонаддува. Двигатель BPJ укомплектован небольшой турбиной, которая позволяет развивать 280 Нм крутящего момента при 4200 оборотах коленчатого вала. Мощность в пике составляет 170 лошадиных сил с выходом на 6000 оборотов коленвала. Конфигурация стандартная – рядная четверка с 16-клапанной головкой. Здесь чугунный, а не алюминиевый блок цилиндров, как на атмосферных 2.0 FSI. Непосредственный впрыск топлива, фазорегулятор на впускном валу и гидрокомпенсаторы. Газораспределительный механизм с зубчатым ремнем в качестве привода. Его реальный ресурс составляет порядка 80-90 000 километров. С обрывом гнет клапана, поэтому важно следить за его состоянием и вовремя производить замену.

Конкретно мотор BPJ считается наименее мощной модификаций двигателя внутреннего сгорания 2. 0 TFSI. Но при этом Audi A6 даже с этим двигателем едет достаточно бодро. При достижении пробега в размере 80-100 тыс. км возможно увеличение уровня расхода моторного масла. В первую очередь следует поменять клапан EGR, и только после этого менять кольца и поршни. Посторонние звуки, характерные дизельному движку, как правило, возникают в результате износа натяжителя цепи распределительных валов. Необходимо всего заменить натяжитель и недуг будет полностью устранен. Если судить глобально, то двигатель в меру надежен. С регламентированной сменной моторного масла (каждые 7.5-8 тыс. км) и заправкой качественным топливом, сможет выработать заложенные 250 000 километров и даже больше.

CCDA, CCEA, CHVA

Бензиновый 2.8-литровый двигатель устанавливали на Ауди А6 третьего поколения в кузове С6. Автомобиль с подобным мотором предлагался в компоновке с механической коробкой передач и вариатором. Моторы CCDA, CCEA относятся к числу атмосферных 2.8-литровых двигателей FSI и между собой аналогичны. Общая архитектура: V-образный 6-цилиндровый мотор с 24-клапанной головкой блока цилиндров. Блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Цилиндры расточены под 84.5 мм, поршни ходят на 82.5 мм. Система турбонаддува отсутствует. Мощность CCDA составляет 190 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Мотор CCEA на 30 лошадиных сил мощнее – 220 сил в совокупности. Цепь рассчитана на полный срок службы двигателя, но весь ресурс вырабатывает за редким исключением. Чаще всего автовладельцы сетуют на образование задир цилиндров. Статистика показывает, что обычно дефекты возникают из-за неисправных форсунок.

Форсунки в свою очередь перестают исправно функционировать из-за низкокачественного топлива и в силу многих других причин. Второе уязвимое место двигателя 2.8 FSI – слабые натяжители, которые приводят к довольно раннему растяжению цепи ГРМ. Фазорегуляторы и катушки зажигания также не отличаются особой надежностью. На выпускных клапанах активно образуется нагар. Важно в срок менять моторное масло и не затягивать с обслуживание автомобиля. В противном случае можно столкнуться с серьезными неисправностями транспортного средства. Рассчитывать на колоссальный ресурс двигателя не приходится. Вышеперечисленные неисправности способных возникнуть уже на рубеже 200 000 километров, о чем подскажет возросший уровень расхода масла. Не самый удачный мотор, потенциал которого в среднем ограничен отметкой в 260 000 километров.

CAJA

Трехлитровый двигатель под маркировкой CAJA производили в период с 2008 по 2011 год. Это турбированный 3.0 TFSI на 290 лошадиных сил. Под капотом Ауди 6 появился после рестайлинга 3 поколения модели. На американский рынок автомобиль поставляли с аналогичным двигателем CCAA. Конструктивно состоит из V-образного шестицилиндрового алюминиевого блока цилиндров и 24-клапанной головки блока, которая также выполнена из алюминия. Подобная конфигурация образует рабочий объем двигателя 2995 куб. см. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Благодаря встроенному компрессору максимальный крутящий момент 420 Нм доступен в полке от 2500 до 4850 оборотов коленчатого вала. Пиковая отдача в 290-лошадиных сил ощущается с выходом на 4850 оборотов в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84.5 мм, а ход поршней 89.1 мм. Установлен фазорегулятор на впуске, есть гидравлические компенсаторы.

Газораспределительный механизм с двумя валами с цепным приводом ГРМ. Большие проблемы с двигателем обычно вызваны образованием задир на поверхности цилиндров. Дефект появляется в результате использования низкокачественного моторного масла и топлива. Также из-за нарушения регламента обслуживания авто. Задиры в свою очередь провоцируют «масложор», который нередко вызван дефектным маслоотделителем. Если при запуске ДВС возникает скрип, это верный сигнал износа натяжителя цепи. Помпа отличается невысоким ресурсом, хотя сама цепь ходит достаточно долго – от 150 до 180 тыс. км пробега. После пробега 100 000 км может начаться сыпаться катализатор, что приведет к дополнительным повреждениям цилиндров. Если следить за состоянием мотора, то возможно выработать 300 000 км пробега.

AUK, BKH

Бензиновый двигатель с рабочим объемом 3123 куб. см V-образной архитектуры с шестью цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Диаметр цилиндров двигателя AUK, BKH составляет 84.5 мм, а ход поршней 92.8 мм. Головка блока цилиндров, как и блок, выполнена из алюминия. На каждый цилиндр положено 4 клапана, следовательно, ГБЦ в этом моторе 24-клапанная. Степень сжатия составляет 12.5. Газораспределительный механизм с приводом от цепи, ресурс которой составляет около 170 000 километров пробега. Фазорегулятор установлен на впуске и выпуске. Это обычный атмосферный 3.1-литровый движок Ауди 6 без турбонаддува. За счет гидравлических компенсаторов происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров.

В пике двигатель производит 256 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. На заводе изначально были установлена неудачные кольца, которые быстро залегают. Кольца обычно меняют на кованные. Проблема с поршневой группой оборачивается для автовладельца изнурительной борьбой с повышенным расходом масла. В результате масляного голодания образуются задиры на поверхности цилиндров. Очень часто цепь растягивается преждевременно, однако её ресурс зависит и от стиля вождения, и от условия эксплуатации автомобиля. Система впуска со сложными заслонками не отличается выносливостью. Необходимо регулярно обслуживать мотор и удалять нагар, если этого не делать, то клапана зарастут нагаром, что приведет к падению компрессии. Ориентировочный ресурс двигателя Ауди 6 с двигателем на 3.1 литра составляет 280 000 километров.

BYK

Наиболее слабым 2.0-литровым двигателем TSFI – мощность 170 лошадиных сил и 280 Нм крутящего момента. Это рядный 4-цилиндровый мотор с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Вообще двухлитровый двигатель серии EA113 TFSI разработан на базе атмосферного бензинового мотора с непосредственным впрыском топлива AXW. Главное отличие этой серии движков сводится к наличию турбины. Но есть и другой ряд изменений. Например, вместо алюминиевого блока цилиндров TFSI получили чугунную основу с доработанным и уравновешивающим механизмом с двумя балансирными валами. Здесь другой коленчатый вал и упорными приливами, адаптированные под пониженную степень сжатия поршни с усиленными шатунами. Головка блока цилиндров получила новые распределительные валы, клапана, усиленные пружины.

Двухлитровые турбированные движки оснащены гидравлическими компенсаторами, фазовращателем на впускном валу, ременным приводом газораспределительного механизма. Срок службы ремня в среднем составляет 90-100 тыс. км, больше не ходит. К состоянию привода газораспределительного механизма необходимо уделять повышенное внимание: в случае обрыва непременно гнет клапана. В основном TSFI, включая BYK, оснащали небольшой турбиной. Как правило, это был BorgWarner на 0.9 бар, способный обеспечивать ровную полку крутящего момента уже на 1800 оборотах в минуту. В общем, довольно неплохой мотор, которым комплектовали только Audi A6. Получил небольшое распространение в силу своей невысокой мощности. На автомобилях с большим пробегом наблюдается масложор. Страдает катушка зажигания, требующая замены раньше положенного срока, активно загрязняется впускной коллектор. При качественном обслуживании способен отработать минимум 250 000 километров пробега.

BDW

Один из немногих моторов для Audi A6 с распределенным впрыском топлива. Им комплектовали рестайлинговую версию третьего поколения автомобиля в кузове C6. Рабочий объем инжектора двигателя составляет 2393 куб. см. Алюминиевый блок цилиндров V6 с 24-клапанной головкой блока, выполненной из алюминиевого материала. В этом движке поршни ходят на 77.4 мм, а диаметр цилиндров составляет 81 мм. Пиковая отдача составляет 177 лошадиных сил с раскручиванием мотора до 6000 оборотов. Крутящий момент в 230 Нм ощущается с достижением 5000 оборотов коленчатого вала. Газораспределительный механизм с приводом от цепи и фазорегуляторами на обоих валах. Есть гидравлические компенсаторы, упрощающие обслуживание мотора. Однако они могут застучать уже через 100 тыс. км, если лить плохое масло.

Желательно заливать в движок рекомендованный заводов продукт с показателем вязкости 5W30, тогда многих проблем можно будет избежать. Для полноценной замены потребуется 6.5-литрова тара. Какие основные сложности возникают в процессе эксплуатации авто с таким двигателем? Как и многие старые силовые агрегаты Ауди, двигатель BDW страдает от задир на поверхности цилиндров. Катушки зажигания и фазорегуляторы сложно назвать надежными механизмами. Если закиснут заслонки во впуске, то придется полностью менять впускной коллектор. Уже через 100 тыс. км в случае неправильного ухода за автомобилем водитель рискует столкнутся с залегшими кольцами и изношенными колпачками. Возникнет в несколько раз увеличенный расход моторного масла, с которым бороться можно разве что путем замены колец и МСК. Этот двигатель сложно назвать неудачным, но и конструктивно успешным его также не назовешь. Стоит рассчитывать на ресурс в 280 000 километров.

BBJ

Одним из наиболее успешных моторов Ауди А6 третьего поколения является трехлитровый BBJ на 218 лошадиных сил. Это обычный атмосферный бензиновый двигатель без системы турбонаддува и с распределенным впрыском топлива. Его цилиндры расточены под 82.5 мм, а поршни ходят на 92.8 мм. Конфигурация V-образная с шестью цилиндрами, что образует общий рабочий объем 2976 куб. см. В пике крутящий момент составляет 290 Нм на 3200 оборотах в минуту. Одна из особенностей двигателя – 30-клапанная алюминиевая головка блока цилиндров. На каждый цилиндр предусмотрено по 5 клапанов. Распределительные валы ГРМ приводится в действие за счет цепи и ремня. В целом надежность ГРМ в этом двигателе не вызывает вопросов. Фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске.

Двигатель реально достойный и с обслуживанием способен пройти порядка 380 000 километров. Стоит особое внимание уделить качеству смазочного материала: только оригинальный продукт с предпочтительной вязкостью 5W30. Алюминиевый блок цилиндров с завода гильзован и проблем, связанных с задирами в цилиндрах, не возникает. Чаще всего трудности доставляют катушки зажигания, которые здесь служат не долго. Фазорегуляторы могут отказать еще до прохождения 100 000 км, но, в целом, довольно надежные и качественные. Основные трудности связаны с мелочами: выходят из строя датчики, например, детонации и вентиляции картера. Двигатель боится перегрева, в случае критического повышения рабочей температуры может растрескаться блок. Если закрыть глаза на незначительные недостатки, получаем достойный двигатель для Ауди А6.

BMK

Еще один крайне надежный движок для Audi A6 в кузове C7. Это трехлитровый TDI с номинальной мощностью 225 лошадиных сил. Мотор в V-образной конфигурацией с шестью цилиндрами и 24-клапанной алюминиевой головкой блока. Блок цилиндров выполнен из чугуна. Здесь стоит турбина с изменяемой геометрией, которая обеспечивает 450 Нм крутящего момента. Газораспределительные валы приводятся в действие за счет цепи ГРМ. Есть гидравлические компенсаторы, но нет фазорегуляторов. Задействована топливная система питания Common Rail. Цилиндры под 83 мм, поршни ходят на 91.4 мм. Довольно экономичный дизель, расходующий примерно 8.5 литра на 100 километров пробега.

К числу его недостатков можно отнести то, что на многих авто с малым пробегом заклинивали вихревые заслонки. Также из-за дефектных пьезофорсунок происходил прогар поршней, однако вскоре производитель устранил данную проблему. Владельцев также тревожит привод газораспределительного механизма. Здесь он очень и очень надежный, но на 200-250 тыс. км может потребоваться его замена, которая обходится в круглую копейку. В ГРМ недолго служит приводной ремень – примерно 100 тыс. км пробега. На больших пробегах возникают неполадки с клапаном EGR и сажевым фильтром. Стоит ориентироваться примерно на 360 000 км – реальный ресурс двигателя Ауди А6 с дизельным трехлитровым движком.

Ресурс моторов Ауди А6 второго поколения

Второе поколение включает конструктивно простые, но надежные движки, которым свойственен неплохой ресурс. Некоторые моторы способны отхаживать от 300 до 400 тыс. км, например, 1.9-литровый дизельный AJM, который в свое время пользовался необычайной популярностью и был среди автовладельцев не хорошем счету. Одновременно с дизельным двигателем есть несколько достойным бензиновых аналогов.

AEB, ANB, APU, ARK, AWL, AWT

Турбированный 1.8-литровый мотор ANB активно ставили под капот Ауди А6 второй генерации. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой 20-клапанной головкой. Есть гидрокомпенсаторы. Диаметр цилиндров составляет 81 мм, а ход поршней 86.4 мм. Максимальный крутящий момент равняется 210 Нм, пиковая отдача – 150 лошадиных сил. Мотор укомплектован небольшой турбиной KKK K03. Что касается вероятных проблем с двигателем, то он во многом повторяет своего атмосферного собрата: неустойчивая работа на холостых оборотах, повышенная шумность двигателя, течь моторного масла из-под резинотехнических уплотнителей.

Частые поломки турбированного 1.8 на фоне атмосферного мотора связаны с наличием системы турбонаддува, которая ходит около 230 000 километров. Довольно неплохой силовой агрегат со своими изъянами, 300 000 километров ресурса он способен выработать. Здесь все зависит от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Следует следить за состоянием привода газораспределительного механизма и пользоваться исключительно качественным моторным маслом. Тогда многих проблем в процессе эксплуатации удастся избежать.

AVF, AWX

Движок AWX это фактически тот же самый AJM мотор, но с другой турбиной, поршнями и впускным трактом. За счет этих изменений мощность AWX возросла до 130 «лошадок», а момент до 285 Нм при 1750 оборотах коленчатого вала. В нем также задействованы насос-форсунки, присутствуют гидравлические компенсаторы. Система прямого впрыска топлива в цилиндры и одновальный газораспределительный механизм SOHC с ременным приводом. Движок AVF – полный аналог AWX, который производитель адаптировал под 6-ступенчатую механическую коробку. Следовательно, в нем увеличенный крутящий момент, который теперь равняется 310 Нм. Материалы, из которых изготовлены движки, вполне привычные – чугунный блок и алюминиевая 8-клапанная головка.

Ремень не отличается каким-либо сверхъестественным ресурсом. Его следует менять каждые 90-100 тысяч километров пробега. Двигатель очень надежный, но крайне требовательный к качеству моторного масла. Следует приобретать как минимум 4 литра оригинального смазочного вещества с показателем вязкости 5W30 для полноценной замены. Если отклонятся от рекомендаций производителя по наименованию продукта и периодичности замены масла, стоит ожидать быстрого износа кулачков распределительного вала и гидравлических компенсаторов, способных в любой момент застучать. В редких случаях водители наблюдают провалы тяги. Следует проверить состояние турбины и произвести чистку клапана. Единственный небольшой конструктивный недостаток заключается в слабом креплении насос-форсунок, из-под которых нередко образовываются течи. Больше никаких недостатков и слабых мест двигатель AVF, AWX. С хорошим обслуживанием гарантированно пройдет 400 тысяч километров и даже больше.

ALT

В середине 90-х годов прошлого века компания Ауди представила широкую коллекцию бензиновых моторов с 20-клапанной головкой блока цилиндров. К 2001 году появился 5-цилиндровый движок с рабочим объемом 1984 куб. см, получивший маркировку ALT. К большему сожалению автовладельцев Audi с этим двигателем под капотом, силовой агрегат ALT печально известен неизлечимым повышенным расходом моторного масла. Но об этом чуточку ниже. Конструктивно двигатель состоит из четырех расположенных в ряд цилиндров. Основной движка является алюминиевый блок с тонкостенными гильзами, на поверхность которых был нанесен слой никасила. В поддоне размещен блок балансирных валов с масляным насосом. Газораспределительный механизм с двумя распредвалами DOHC и приводным зубчатым ремнем. Причем ремень приводится в действие за счет выпускного распредвала, когда впускной приводится в действие от него благодаря роликовой цепи с отдельным гидравлическим натяжителем. Ремень служит примерно 100 000 километров, цепь в два раза больше.

Теперь о масложоре. Двигатель ALT получил крайне неудачные поршни. Инженеры немецкой компании решили по максимум их облегчить. Из-за этого юбка получилась несимметричной и неполноценной. Это значит, что опорная боковая поверхность поршней на 2.0-литровом ALT значительно уменьшена. К тому же в нем установлены неподходящие кольца: они слабые, непрочные, одним словом – низкокачественные. Они быстро приходят в непригодность (закоксовываются) и перестают справляться со своим основным функциональным предназначением. Если добавить к этому тот факт, что в ALT очень быстро утрачивает свойства моторное масло, серьёзная поломка двигателя способна наступить на удивление быстро. Как же побороть увеличенный «аппетит» мотора? С уверенностью можно сказать, что с вероятностью 100% от этой проблемы невозможно избавиться. Есть определенные методики, которые при удачном исполнении и при стечении обстоятельств позволяют добиться адекватного потребления масла (примерно 500 грамм на 1000 километров). Полностью нейтрализовать масложор на двухлитровом ALT нереально.

Обычно водители обращаются за помощью специалистов, которые полностью меняют колпачки, трубки системы рециркуляции, поршневые кольца, просверливают дополнительные дренажные отверстия. Иногда подобные манипуляции позволяют снизить аппетит силового агрегата до показателя 200-300 грамм на 1000 километров. Не совсем удачный с конструктивной точки зрения двигатель. Хотя даже с ним реально выработать ресурс в 250 000 километров.

BDV

Бензиновый атмосферный 2.4-литровый мотор появился на самой заре 21 века. Его ставили на самые массовые автомобили концерна. V-образная шестицилиндровая конфигурация образует 2393 куб. см рабочего объема. Цилиндры под 81 мм, а поршни ходят на 77.4 мм. В приводе газораспределительного механизма пара цепей и ремень. Блок цилиндров накрывает 30-клапанная алюминиевая головка. Пиковая отдача мотора составляет 170 лошадиных сил и 230 Нм крутящего момента. Основные жалобы автовладельцев приходятся на течи технических жидкостей – моторного масла и антифриза.

Проблема особенно выражено дает о себе знать с прогревом мотора. Если лить плохое масло, то начнутся скорые проблемы с гидравлическими компенсаторами, обычно они начинают стучать. Здесь активно загрязняется дроссельная заслонка, что приводит к нестабильной работе агрегата. На экземплярах авто с большим пробегом часто страдает электроника: выходят из строя датчики, катушки зажигания, лямбда-зонд. Однако с хорошим, а главное своевременным обслуживанием двигатель способен отходить около 280 тыс. км пробег.

AFB, AKN

2.5-литровый дизельный AFB, AKN состоит из чугунного блока в V-образной конфигурации, шесть цилиндров. Головка блока изготовлена из алюминия, 24-клапанная. Цилиндры – 78.3 мм, ход поршней – 86.4 мм. Турбина с изменяемой геометрией. Газораспределительный механизм с приводом распредвала от ремня. Максимальный крутящий момент составляет 310 Нм, а мощность – 150 лошадиных сил. Есть гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Мотор считается довольно проблемным. В нем установлен ДМРВ пленочного типа, который считается относительно дорогостоящей деталью и при этом ненадежной. В двигателе AFB, AKN задействован слабый ТНВД, который давит только на 1550 бар. Одно из слабых и уязвимых мест силового агрегата – вентиляция картерных газов. В целом, конструкция фильтра ВКГ получилась неудачной.

Он быстро забивается отложениями, после чего картерные газы давят в картер со всеми неприятными последствиями. В этом двигателе наиболее слабые поршни, во всех последующих моторах детали выполнены из более надежных материалов. Быстро стачиваются рокеры и распределительные валы. Плюс ко всему, сменить прошивку электронного блока управления – целая история. Среди автомобилистов дизельный AFB, AKN 2.5 TDI пользуется небольшим спросом, его преимущественно обходят стороной, поскольку он способен доставить огромные хлопоты, связанные с постоянной необходимостью обслуживания и мелкого ремонта. Ресурс двигателя Ауди А6 с таким двигателем небольшой – в лучшем случае 250 000 километров пробега.

BDG, BFC

Еще один 2.5-литровый дизельный агрегат, который конструктивно повторяет предыдущий двигатель AFB, AKN. Здесь такие же цилиндры под 78. 3 мм и поршни с ходом 86.4 мм. Это V-образная «шестерка» с прямым впрыском топлива. В качестве привода ГРМ выступает ремень с небольшим сроком службы. В пике двигатель производит 163 лошадиные силы и 350 Нм крутящего момента. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая.

Главное отличие от проблемного AFB, AKN сводится к тому, что производитель решил проблему с быстрым стачиванием рокеров. Двигатель получил совершенно другие распределительные валы, а вместо рокеров роликовые толкатели. Феномен трения распредвала был нивелирован, поэтому даже при условии масляного голодания распределительный вал не стачивается. Такую же конструкцию производитель стал задействовать в более новых дизельных 2.7-литровых и 3.0-литровых движках. Ресурс двигателя Ауди 2.5 TDI с двигателем BDG, BFC значительно выше, чем на авто с предыдущим силовым агрегатом – 300 000 километров.

ASN

Этот мотор в целом повторяет конфигурацию движка BBJ: V-образное расположение шести цилиндров, распределенный впрыск топлива, 30-клапанная головка блока цилиндров. Материал, из которого изготовлен данный силовой агрегат – алюминий. Цилиндры расточены также под 82.5 мм, ход поршней составляет 92.8 мм. Система турбонаддува отсутствует, движок производит 220 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Газораспределительный механизм приводится в действие за счет цепи и ремня. Есть гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы на впуске и выпуске. В совокупности подобная архитектура образует 2976 куб. см рабочего объема. Основное отличие ASN 3.0 от BBJ сводится к тому, что первый уже гильзован с завода, когда второй – нет. Пусть блок цилиндров и алюминиевый, но за счет гильзовки удалось решить многих проблем, включая образование задир в цилиндрах.

Чаще всего автовладельцы указывают, что выходит из строя раньше срока катушка зажигания. Уже через 100 тыс. км может потребоваться замена фазорегуляторов, которые не отличаются здесь надежностью. Однако данный двигатель сильно боится перегревов: появляются трещины в блоке, осыпаются гильзы, начинаются течи антифриза и масла. Отказывают различные датчики, быстро забивается система вентиляции картерных газов. Все же, двигатель довольно надежный, ресурс в районе 320 000 километров.

AJM

Дизельный 1.9-литровый двигатель производили на протяжении двух лет: в период с 1999 по 2001 год. Мотор устанавливался на многие автомобили концерна, однако автолюбителям он хорошо знаком по таким автомобилям, как Audi A4, B5 и A6. С конструктивной точки зрения считается слегка улучшенной и модернизированной версией агрегата AFN. Цилиндры двигателя расточены под 79.5 мм, а поршень ходит на 95.5 мм. Степень сжатия составляет 18. Рядная четырехцилиндровая конфигурация образует 1896 куб. см рабочего объема. Газораспределительный механизм состоит из одного распределительного вала OHC – клапаны установлены непосредственно в головке блока цилиндров. Подобная конструкция активно использовалась производителями на протяжении долгих лет, но уже сегодня считается устаревшей. Распределительный вал приводится в действие за счет зубчатого ремня ГРМ, ресурс которого исчисляется одной сотней тысяч километров. 8-клапанная ГБЦ выполнена из алюминия, а вот блок цилиндров чугунный.

Мотор способен производить 116 сил с выходом коленчатого вала на 4000 оборотов в минуту. Максимальный момент составляет 285 Нм при 1900 оборотах в минуту. Вместо распределительного ТНВД в моторе задействованы насос-форсунки (первый двигатель серии, где были задействованы эти механизмы) турбина Garrett GT1749V (надувает 1.17 бар) и электронный блок управления Bosch. Одна из особенностей – наличие турбины с изменяемой геометрией лопаток VGT. В целом, очень надежный дизельный агрегат, который при адекватном обслуживании не доставляет серьёзных проблем. Иногда случаются незначительные поломки и может проваливаться тяга. Причину стоит искать в турбине. Нестабильные обороты обычно становятся причиной загрязнения клапана ЕГР. Также автовладельцы указывают, что часто приходилось обнаруживать масло в поддоне, которое протекает туда через нижний фланец трубки ВКГ. Основная трудность, которая может возникнуть на установках с уже большим пройденным пробегом, это потеря компрессии вследствие прогара седел клапанов. В таких случаях уже потребуется капитальный ремонт движка. Но мотор крайне надежный и неприхотливый. Способен отходить 400 тысяч километров и даже больше.

AFN, AVG

Продолжительное время 1.9-литровый турбированный мотор на 110 лошадиных сил носил маркировку AFN. В конце 1999 года, когда производителем осуществлена очередная ревизия обозначений моторов, агрегат получил маркировку AVG. Дальнейший выпуск продолжался недолго, всего один год. Конструктивно мотор AFN, AVG ровно точно такой же, как и обычный AHU двигатель. Диаметр цилиндров блока составляет 95.5 мм, а поршень ходит на 79.6 мм. Газораспределительный механизм с одним валом SOHC и ременным приводом. Это рядный 4-цилиндровый мотор, блок которого выполнен из чугуна, а головка блока цилиндров выполнена из сплава алюминия. На каждый цилиндр полагается по два клапана, следовательно, головка блока в нем 8-клапанная. Его максимальная мощность составляет 110 лошадиных сил при 4150 оборотах коленчатого вала в минуту. Высокий крутящий момент в 235 Нм обеспечивает турбина. Это первый 1.9 TDI, в котором инженеры VAG реализовали турбину с изменяемой геометрией.

За счет этой технологии была поднята мощность движка и крутящий момент. Турбина управляется клапаном N75, который отвечает не за открытие байпаса, а за направление потока газов на вал турбинного колеса. За счет этого возможно более гибкое управление наддувом, и, как следствие, большая мощность. Это турбодизель с системой прямого впрыска и классическим топливным насосом высокого давления. Присутствуют гидравлические компенсаторы, которые избавляют водителя от необходимости регулировки тепловых зазоров. Система охлаждения принудительная, особое внимание следует уделять качеству антифриза. Система зажигания от одной катушки с трамблером. Во многом от качества масла зависит работа гидротолкателей. Необходимо постоянно следить за состоянием навесного оборудования. Помпу следует менять одновременно с ремнем ГРМ по прохождению 90-100 тыс. км пробега. Не стоит забывать прочищать изнутри впускной коллектор от отложений.

В этом моторе фактически отсутствуют сложные конструктивные решения, если не учитывать наличие гидротолкателей. Цилиндры AFN, AVG расточены внутри блока без гильз, их поверхность обработана методом хонингования. Конструкция предполагает дальнейшую расточку, следовательно, ремонтопригодность движка на должном уровне. Это резвый, экономичный турбированный дизельный силовой агрегат. Но, если за ним не ухаживать как следуют, дадут о себе знать некоторые «болячки», характерные всей серии движков семейства 1.9 TDi. Поломка ГБЦ гарантированна в случае обрыва ремня ГРМ. С заменой привода газораспределительного механизма лучше всего не затягивать. Прогорают седла на установках с большим пробегом. Как и вся серия в целом двигатель AFN, AVG обладает колоссальным ресурсом – около 420 000 километров. Возможна выработка и большего ресурса с трепетным уходом и качественным обслуживанием мотора.

Audi a6 c7 проблемы

Пользователи также искали:

audi a6 c7 какую выбрать, audi a6 c7 коробка, audi a6 c7 руководство по эксплуатации pdf, купить audi a6 2007 года, болячки, рестайлинг, отзывы, s — tronic, 3.0 tdi, ауди а6 с7 2.0 tdi отзывы, 2.8, слабые места, audi a6 c7 болячки, audi a6 c7 рестайлинг, audi a6 c7 отзывы, audi a6 c7 s — tronic, audi a6 c7 3.0 tdi, audi a6 c7 2.8 проблемы, audi a6 c7 слабые места, c6, 2015 цена, c5 универсал, c4, ауди а6 с5, универсал, купить, c5 характеристики, audi a6 c6, audi a6 2015 цена, audi a6 c5 универсал, audi a6 c4, audi a6 универсал, купить audi a6 2007 года, audi a6 c5 характеристики,

Типичные слабые места Ауди а6 C6

Неисправности Ауди а6 C6, типичные слабые места Ауди а6 C6 — полный список

Уязвимости Ауди А6 C6, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 20.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Пишу отзыв об Ауди А6, 2.4, МКПП 6-ступка, выпущена была в 2005 году. Покупал я машину в 2010 году, пробег был 140000 км. Брал в Германии, пробег по России нулевой. Искал именно с механической коробкой, надежней, с базовой комплектацией, но мне и ее хватает. Внешне все замечательно, как новая. И интерьер и экстерьер строгие…
читать дальше

Добавлена: 17.03.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Салют, друзья! Перед тем как взять Ауди я перепробовал разные машины и разные марки. Поэтому выводы сделать могу объективные. Машину взял в Москве, как только начал ездить, то ловил кайф от каждой минуты, проведенной в машине. Особый восторг у меня вызывала шумоизоляция, ходовка, качественная отделка салона,…
читать дальше

Добавлена: 29.06.2013. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Один большой плюс, который могу отметить у этой машины, то это её примечательный внешний вид. Однако на этом моя хвала заканчивается и начинается неприятное, чего я меньше всего люблю. Речь пойдёт о недостатках, потому что это не женщина, которую нужно любить какой бы она не была. Но, машина, которая должна…
читать дальше

Оценка отдельных систем Ауди

Уязвимости Ауди А6 C6, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 20.01.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Пишу отзыв об Ауди А6, 2.4, МКПП 6-ступка, выпущена была в 2005 году. Покупал я машину в 2010 году, пробег был 140000 км. Брал в Германии, пробег по России нулевой. Искал именно с механической коробкой, надежней, с базовой комплектацией, но мне и ее хватает. Внешне все замечательно, как новая.И интерьер и экстерьер строгие классические. В темноте в салоне сказочно красиво, подсветка восхитительная. К эргономике особых претензий нет, единственное, что неудобно, так это кнопки стеклоподъемников, их не нажмешь, пока руку не вывернешь под нужным углом.Поскрипывала крышка бардачка, смазал силиконом, все, не скрипит. Сейчас пробег составляет 280000 км, а сверчков в салоне нет. По комфорту машина хорошая. С рулем проблем нет. Подвеска «неубиваемая», по крайней мере, у меня. По трассе едет как приклеенная при любых скоростях. Шумоизоляция есть, но немного двигатель слышу, но без раздражения. В сиденьях удобно сидеть, после долгой дороги усталости не чувствуется. Сзади с комфортом размещаются двое человек, а вот третьему не совсем удобно. Музыка неплохая, 6 колонок. Динамика прекрасная, тут и обсуждать нечего. Разгонялся до 245 км/ч, везла как миленькая. Расход топлива 10 л на сотню — это в среднем. Трасса — 7 литров, город 11-12 литров. Багажник хороший, не маленький. В холода заводится всегда.За мои накатанные 140 тыс. км, поломки были, но несерьезные. Запчасти доступные и недорогие.
Пока!

Добавлена: 17.03.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Салют, друзья! Перед тем как взять Ауди я перепробовал разные машины и разные марки. Поэтому выводы сделать могу объективные. Машину взял в Москве, как только начал ездить, то ловил кайф от каждой минуты, проведенной в машине. Особый восторг у меня вызывала шумоизоляция, ходовка, качественная отделка салона, неплохая штатная музыка, короче, вначале был просто улет, я парил в небесах. Думал, машина раз немецкая, то супер надежная, спустился я с небес на землю при пробеге 1100 км….С пробегом 1100 км, в машине сгорел электроусилитель руля, отдал официалам. Вернули спустя неделю. На данный момент пробег составляет 24000 км, появился стук в правом переднем колесе, в чем причина не знаю, к дилерам не ездил, но машина меня разочаровала, я даже представить себе не мог, что с таким пробегом будут такие проблемы. У других машин таких проблем не наблюдалось. Да… Посмотрим что дальше будет.

Добавлена: 29.06.2013. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Один большой плюс, который могу отметить у этой машины, то это её примечательный внешний вид. Однако на этом моя хвала заканчивается и начинается неприятное, чего я меньше всего люблю. Речь пойдёт о недостатках, потому что это не женщина, которую нужно любить какой бы она не была. Но, машина, которая должна служить верой и правдой своему хозяину. Первое, что меня не устроило, это посадка, какой-то постоянно дискомфорт и кучу всяких неудобств. В общем, салон маленький, особенно тесно на заднем сидении. По обзорности она меня не устроила, всё плохо, а это порой важно. Читал отзывы, и многие говорили о большом багажнике, чего же я не увидел. Поэтому первый скажу, что он маленький! Шумоизоляция тоже не порадовала, потому что дизель ревёт больше чем нужно. Постоянно в этой машине что-то летело и ломалось, так что в эксплуатации она мне обошлась дорого. Может быть, и летели мелкие детали, но каждая из них стояла дорого. В общем, когда последний раз вёз её на ремонт, зарёкся, что при первой же возможности продам её. Теперь езжу на Мерсе и не жалуюсь, между прочим, владел БМВ и Вольво, тоже много положительных воспоминаний осталось.

Добавлена: 05.07.2013. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Я очень разочаровался в этой машине, а особенно в её надёжности. Ужасный сервис и обслуживание , а официалы вообще дерут в три дорога. Если обслуживаться у других, то нет гарантии, что попадутся знатоки Ауди, и тогда они наворотят такого?! Однако управляемость у этой машинки отменная, она динамична, при этом идёт плавно без сумасшедших рывков. Удивительно эргономично построена система управления и регулирования. На этом мои эмоции прекращаются и начинаются только воспоминания о бесконечных поломках. Вы не поверите, за год моей эксплуатации пришлось сменить чуть ли не всю машину целиком, и первая причина, это то, что она уже мне досталась в плохом состоянии, но этот факт её не оправдывает, потому что она должна выдержать всё! Ходовую перебрал почти всю по частям, можно сказать всё жиденько так, держится на честном слове. Где-то провода отгнили, что-то уже отходило свой срок, в общем вот такая мне беда попалась. Это как в том мультике, где был корабль «Победа», после того как первые две буквы упали, она превратилась в «Беду».

Добавлена: 29.03.2015. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Напишу-ка я немножко и про свою машину.Авто по дороге движется прекрасно. Была замена масла, колодок тормозных, все фильтра, масла. Проехали пять тысяч км., едет что надо.Летом как-то подул горячущий воздух. Знаете, летом это как-то не обрадовало. Чем исправил?! Чистка клапанов климат контроля. А еще снял нафиг оттуда медные кольца. Теперь прекрасная работа климат контроля! Что прочитать можно в паспорте? Движок трех-литровый, дает 225 лошадок.Год рождения машинки – 2005-й, покупал в 2013 году.Вот вроде бы и все.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Audi A6 действительно не является надежным автомобилем класса люкс

Учитывая стоимость покупки роскошного автомобиля, покупатели должны иметь возможность предположить, что он надежен. Однако это не всегда так. Каков вердикт Audi A6? Читайте дальше, чтобы узнать, является ли Audi A6 надежным автомобилем класса люкс.

Рейтинги надежности на основе отчетов потребителей

Consumer Reports — один из источников информации о надежности транспортных средств. Consumer Reports собирает ответы на опросы своих участников для получения информации по 17 категориям о любых проблемах, с которыми они столкнулись со своими автомобилями за последние 12 месяцев.Затем эти автомобили сравниваются с другими аналогичными автомобилями того же модельного года.

Рейтинг надежности Audi A6

На протяжении многих лет Audi A6 не добивался хороших результатов в рейтингах надежности от Consumer Reports. Доступны данные за 2012-2019 модельные годы, и почти всем годам дается три из пяти общих рейтингов надежности. Худшие рейтинги 2018 и 2019 модельных годов — одна из пяти.

Красным рейтингом отмечены самые большие проблемы с надежностью. Проблемы с двигателем отмечены в 2012 и 2013 годах. В 2014, 2015 и 2016 годах топливная система имела проблемы с надежностью. Тормоза вызывали проблемы для моделей 2014 и 2016 годов. Проблемы с силовым оборудованием обнаруживались в отчетах за 2013 и 2019 годы, а автомобильная электроника была проблемой в 2018 году. Дополнительные проблемы отмечены оранжевым и желтым цветом. Хорошая новость заключается в том, что зеленый рейтинг присваивается двум категориям за все годы выпуска: трансмиссия (основная) и электрическая система.

Audi A6 2020 года выпуска

Consumer Reports дает A6 2020 года один из пяти по общей надежности, но этот рейтинг является прогнозируемым на основе предыдущих лет. Он имеет общий балл 65, что ставит его на 10-е место из 15 роскошных автомобилей среднего размера. Компания Car and Driver заявляет, что A6 2020 года отличается «изысканной ездой, тихой трансмиссией и многофункциональной кабиной». Однако он выглядит несколько блеклым и у него не очень спортивная управляемость. Audi A6 был переработан для 2019 года, и Consumer Reports сообщает, что он «входит в число лучших седанов класса люкс среднего размера, которые [они] тестировали.Однако твердый стиль движения не позволил компании занять более высокое место среди конкурентов.

Consumer Reports также предсказал общий рейтинг надежности новейшей модели путем усреднения оценок за последние три года. Затем результаты сравнивали с результатами конкурентов. Audi A6 заняла последнее место из десяти перечисленных автомобилей, получив 14 процентов из 100 процентов. Все четыре лучших автомобиля набрали 75% или выше и это Lexus GS, Lexus ES, Lincoln MKZ и Genesis G80. Lincoln Continental занял пятое место с 57 процентами.

Почему Audi A6 не оправдывает ожиданий

Если посмотреть на детали моделей 2018 и 2019 годов, которые имеют наихудшие рейтинги надежности, становится ясно, что модели этих лет не дотягивают до ведущих конкурентов. В эти годы были самые низкие оценки по силовому оборудованию и автомобильной электронике.

При оценке силового оборудования в Consumer Reports выявлялись проблемы владельца с «круиз-контролем, часами, сигнальными лампами, модулем управления кузовом, бесключевым доступом, двигателем или омывателем стеклоочистителя, датчиком давления в шинах, внутренним или наружным освещением, звуковым сигналом, датчиками, вилкой питания 12 В. , дистанционный запуск двигателя, сигнализация или охранная система.”

Что касается автомобильной электроники, Consumer Reports исследовал проблемы с «CD- или DVD-плеерами, радио, динамиками, GPS, системой связи (например, OnStar), зависанием или гашением экрана дисплея, сопряжением телефонов (например, Bluetooth). , команды голосового управления, органы управления на рулевом колесе, интерфейс портативного музыкального устройства (например, iPod / MP3-плеер), резервное копирование или другие камеры / датчики ».

Модель 2019 года также имела средние показатели надежности при незначительных неисправностях двигателя и целостности кузова.Модель 2018 года вызвала дополнительные опасения по поводу тормозов.

Имея ряд доступных автомобилей класса люкс среднего размера, Audi A6 может оказаться незаменимым, если надежность является вашим главным приоритетом. Рассмотрим вместо этого Lexus GS, Lexus ES, Lincoln MKZ или Genesis G80.

Самые распространенные проблемы с Audi A6

Вам интересно, какие проблемы с Audi A6 наиболее распространены? Если вы счастливый обладатель Audi A6, вы на собственном опыте убедились в его превосходных характеристиках. Эти мощные автомобили можно без проблем довести до пределов своих возможностей без ущерба для стиля или мощности.Чтобы он работал на максимальной мощности, ваш A6 может время от времени нуждаться в настройке для решения распространенных проблем с ремонтом. Зная заранее предупреждающие знаки, вы можете сэкономить на дорогостоящих счетах в будущем!

Наиболее распространенные проблемы с Audi A6

• Повышенное потребление масла: Масло необходимо для любого автомобиля, но известно, что Audi много жрет за короткое время. Обязательно проверяйте уровень масла при каждой заправке.
• Проблемы с цепью привода ГРМ. В цепях привода ГРМ в этом автомобиле используются пластиковые провода, которые соединяются с гидравлическими поршнями. Если они потерпят неудачу, вам придется покупать совершенно новый двигатель. Обратите внимание на эту проблему в моделях с двигателями V6 и V8.
• Неисправность коробки передач. Неисправность коробки передач — довольно частое явление для Audi, на что указывает затяжка или скрежет при рулевом колесе. Если вовремя поймать, можно перепрограммировать коробку передач, не покупая новую.
• Плохой AC. Плохое качество кондиционирования воздуха наблюдается примерно в четверти всех автомобилей Audi. Если вы заметили затхлый запах из воздуховыпускных отверстий, пора принести его на осмотр.
• Поврежден маховик. Если вы чувствуете вибрацию педали сцепления, вероятно, ваш двухмассовый маховик нуждается в ремонте. Замена этой детали может оказаться очень дорогостоящей, поэтому не игнорируйте ее!
• Неисправность электрики. Проблемы с проводкой могут привести к неправильной работе некоторых частей вашего Audi, таких как внутреннее освещение и стеклоподъемники.
• Отказ трансмиссии. Это обычная проблема для Audi с бесступенчатой ​​трансмиссией. Обязательно промывайте трансмиссионную жидкость каждые 35 км миль, чтобы предотвратить любые проблемы.

Хотите предотвратить ремонт в будущем? Нужен ремонт Audi A6 сейчас? Позвоните или зайдите в наш магазин, и один из наших квалифицированных специалистов даст вам честный совет.

Распространенные проблемы с двигателями Audi 3,0 TFSI (с наддувом) — статьи

Давайте сначала начнем с 3.Двигатель Audi 0T с наддувом — очень солидный двигатель. Этот двигатель не особенно подвержен поломкам и на сегодняшний день является самым надежным двигателем модели S. То, что мы перечислили ниже, было бы лишь некоторыми вещами, на которые следует обратить внимание, если у вас возникнет проблема. С учетом сказанного, вот небольшая предыстория 3.0T.

Двигатель 3,0T TFSI был новым двигателем, который впервые был предложен в кузове C5 A6 в модельном году 2009.5-2010. Этот новый двигатель был основан на 3,2-литровом двигателе V6 FSI, который был доступен в некоторых моделях A4, A5 и A6 2006-2009 годов.Блоки цилиндров двигателя выглядели так же, но были изменены некоторые вещи, чтобы приспособить к нагнетателю двухвинтовой двигатель. Существует два поколения двигателей 3.0T, а также несколько различных вариантов кода двигателя в зависимости от года и модели отделки автомобиля, которые мы рассмотрим ниже.

Модели Audi с двигателем 3.0T TFSI Gen1

S4 2010,5 — 2015

S5 2010-5-2015

Платформа A6, C5 2009-2011

Платформа A6, C6 2011-2015

A7 2011-2015

A8 / A8L 2013 — 2016

5 квартал 2013-2017

SQ5 2015 — 2017

Q7 2011.5-2016

Модели Audi с двигателем 3.0T TFSI Gen2

A6 2016 — Текущее состояние

A7 2016 — Текущий

A8 / A8L 2016 — текущий

Q7 2017 — Текущий

3.0T TFSI Термостаты

За прошедшие годы было несколько обновлений термостатов в этих двигателях. Первые модели 3.0T первого поколения в A6 были склонны к перегреву из-за того, что термостаты оставались закрытыми.К сожалению, это просочилось и в некоторые ранние модели C6 A6. Были произведены обновления программного обеспечения модуля управления двигателем, а также замена некоторых термостатов в зависимости от определенных условий эксплуатации. Некоторые произведенные модели попали в сервисное обслуживание, где термостаты, топливные рейки и прокладки были заменены в рамках бюллетеня об удовлетворенности клиентов и были заменены по гарантии.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Водяные насосы

Водяные насосы на этих двигателях представляют собой обычные водяные насосы, приводимые в движение непосредственно ремнем привода вспомогательных агрегатов, в отличие от водяных насосов на 2.Двигатели 0T TSI. Эти насосы не являются серьезным неисправным элементом, но иногда они протекают через сливное отверстие подшипника. Если двигатель ранее перегревался из-за неисправного термостата, также лучше заменить водяной насос. Некоторые насосы имеют вакуумную диафрагму, которая регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от требований модуля управления двигателем. На некоторых моделях это регулируется с помощью электромагнитного клапана на задней стороне корпуса нагнетателя.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Проблемы, связанные с потреблением масла

Расход масла в этих двигателях не является такой большой проблемой, как с двигателями 2.0T TSI первого поколения, но Audi все же решает эту проблему. Первые двигатели 3.0T первого поколения, выпущенные до середины 2012 года, имели регулирующий клапан более высокого давления для маслоотделителя. Этот блок PCV расположен под узлом нагнетателя, вакуумными линиями и топливными рампами. Этот блок сепаратора всасывает воздух из клапанных крышек под нагнетателем в блок отделения тяжелой нефти через проходы и клапаны.После того, как частицы тяжелого масла упали, более мелкие более легкие частицы проходят через порт в основание корпуса нагнетателя и сжигаются через впускное отверстие. Обновленный клапан PCV имеет регулирующий клапан более низкого давления, который помогает решить проблемы с расходом масла. В том редком случае, когда эти обновленные детали не снижали расход, в двигатели устанавливались новые, более плотно подогнанные поршневые кольца.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI пропуски зажигания и проблемы с форсунками

За прошедшие годы было много проблем с катушками зажигания, которые вызывают пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью. В новых двигателях 3.0T неисправные катушки зажигания встречаются не так часто, как в двигателях 2.0T TSI. Одна важная вещь, о которой следует беспокоиться, — если вы заменяете свои свечи зажигания, важно вытаскивать катушку зажигания из красных корпусов, а не из основания между крышками клапанов. Это создает нагрузку на изолирующий корпус вторичных обмоток катушки зажигания и может повредить катушку изнутри.Если у вас возникают пропуски зажигания, лучше всего проверить и при необходимости заменить свечи зажигания. Эти двигатели не любят свечи зажигания на вторичном рынке, поэтому лучше всего обращаться к поставщикам OEM, таким как Bosch или NGK. Интервал обслуживания свечей зажигания в 3.0T составляет 55 тысяч миль или 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.

Неисправности топливных форсунок также не так распространены, как у 2.0T TSI, но, как известно, время от времени случаются. В большинстве случаев эти форсунки открываются, что приводит к засорению свечи зажигания.Модуль управления двигателем также запомнит несколько неисправностей затронутого цилиндра. К таким неисправностям относятся дисбаланс топлива в цилиндрах и показания датчика богатого O2.

Сопутствующие детали

Похожие видео « сделай сам »

Неисправности вторичного воздуха 3.0T TFSI

Система вторичного воздуха на этих автомобилях используется для быстрого нагрева каталитических нейтрализаторов в условиях холодного запуска. Эта система состоит из воздушного насоса, шлангов, вакуумных линий, электронных регулирующих клапанов и вторичных комбинированных клапанов, которые расположены на задней части головок цилиндров.

Эти отверстия для вторичного воздуха проходят по всей длине головки блока цилиндров в каждую камеру сгорания. Со временем и в зависимости от стиля вождения углерод будет накапливаться в этих маленьких 10-миллиметровых портах и ​​вызывать сбои в модуле управления двигателем для вторичного воздуха, недостаточный поток Bank1 / Bank2. При работе с этой системой следует помнить о нескольких вещах. Если у вас сломаны линии подачи воздуха от насоса к двигателю, повреждены вакуумные линии, неисправны электрические регулирующие клапаны или заклинило комбинированные клапаны, у вас будет одна или несколько неисправностей, связанных с недостаточным потоком воздуха.Если все эти элементы проверены и работают должным образом, возможно, у вас забиты воздушные порты. На некоторые модели действительно распространяется гарантия, которая распространяется на очистку порта вторичного воздуха до 10 лет / 110 000 миль. За подробностями обращайтесь к местному дилеру. Имейте в виду, что если какой-либо из регулирующих клапанов, комбинированных клапанов или линий подачи поврежден или неисправен, эти элементы не подпадают под действие продления гарантии и должны быть заменены перед выполнением очистки порта.

Сопутствующие детали

3.0T TFSI Неисправности давления масла — Не превышайте 4000 об / мин

Early Gen1 3.0T могут иметь реле давления масла старого образца, которое может выйти из строя, вызывая неисправность в цепи высокого давления масла в двигателе, предотвращая работу при оборотах выше 4000 об / мин. Доступен обновленный переключатель, обозначенный как F22, фиолетового цвета. Это реле давления скрыто под жгутом проводов, трубопроводами вторичного воздуха и проводкой датчика O2 в нижней части корпуса масляного фильтра, где расположен узел нагнетателя.

Сопутствующие детали

»2.7TDi 3.0TDi 3.0 BiTDi Тюнинг

«VAG V6 дизель EA897 Тюнинг»

Это 6-цилиндровый дизельный двигатель в V-образной конфигурации. Они были выпущены примерно в 2005 году и с годами пересматривались в соответствии с требованиями нормативов выбросов и рыночных условий.

2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi — это твердые двигатели, обеспечивающие феноменальный крутящий момент и довольно хорошую экономию топлива.

EA897 2.7 — это, по сути, 3.0 с уменьшенным ходом. EA897 — шестицилиндровый дизельный двигатель, выпускавшийся с 2007 по 2016 год.

Немногие могли понять смысл владения бензином, когда дизельный двигатель может так хорошо двигать автомобиль и при этом обеспечивать хорошую экономию топлива. За прошедшие годы он подвергся серьезным изменениям.

Мы исследуем настройку EA897 и сообщаем о самых больших модификациях для вашего 2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI & BiTDi. VAG EA897 — отличная база для тюнингового проекта, а с правильными модификациями для автоспорта вы можете существенно повысить удовольствие от вождения.

История, мощность и характеристики двигателя EA897

Мы постарались указать годы выпуска и коды двигателей, чтобы помочь идентифицировать ваше устройство. Если мы пропустили что-то еще, ПОЖАЛУЙСТА, дайте нам знать, и мы сможем это добавить.

2.7 V6 TDI CR 120-140 кВт

• 161 л.с.
  Audi A4 ( BSG : 11 / 05-06 / 08, CAM : 11 / 07-05 / 08, CGK : 06 / 08->)
  Audi A5 ( CAM : 09 / 07-05 / 08, CGK : 05 / 08->)
  Audi A6 ( BSG : 01 / 05-10 / 08, CAN : 10 / 08->)
• 177 л.с. при 3300–4250 об / мин; 280 фунтов · фут при 1400–3300 об / мин
  Audi A4 ( BPP : 01 / 06-03 / 09)
  Audi A6 ( BPP : 11 / 04-10 / 08)
• 188 л.с.
  Audi A4 ( CAM : 11 / 07-05 / 08, CGK : 06 / 08->)
  Audi A5 ( CAM : 07 / 07-05 / 08, CGK: 05 / 08->)
  Audi A6 ( CAN : 10 / 08->)

3.0 V6 24 В TDI CR 150–195 кВт

• 201 л.с. при 3500 об / мин; 332 фунт · фут при 1400 об / мин
  Audi B7 A4-tuning.php «> A4 ( BKN : 11 / 04-03 / 09)
• 208 л.с.
  Audi Q7 ( BUN : 03 / 06-11 / 07)
  Volkswagen Touareg ( BUN : 04 / 06-11 / 07, CAS : 11 / 07->)
• 215 л.с. при 3250–4750 об / мин; 369 фунтов · фут при 1250-3000 об / мин
  Audi A6-tuning.php «> A6 # C7, Audi A7 (2014+)
• 221 л.с. при 4200 об / мин; 369 фунтов · фут при 2000 об / мин —
  Audi C6 A6 ( BM K: 04 / 04-05 / 06)
  Volkswagen Phaeton ( BMK : 05 / 04-05 / 07)
  Volkswagen Touareg ( BKS : 11 / 04-05 / 08, CATA : 02/09 ->), TDI 225-6 (BSP: 02 / 06->)
• 221 л.с. при 4500 об / мин; 406 фунтов · фут при 1500 об / мин — 2500 об / мин
  Volkswagen Amarok ( DDXC : 10 / 16->)
• 229 л.с. при 4000 об / мин; 369 фунтов · фут при 1750 об / мин, 332 фунта · фут в диапазоне 1400–3250 об / мин
  Audi B7 A4 ( ASB: 01 / 06-03 / 09)
  Audi C6 A6 ( ASB : 05 / 06-10 / 08)
  Audi D3 A8 ( ASB : 01 / 04->)
  Audi Q7 ( BUG : 03 / 06-05 / 08)
  Volkswagen Phaeton ( CARA : 06 / 07-11 / 08)
• 236 л.с. при 4000 об / мин; 369 фунтов · фут при 1500–3000 об / мин
  Audi B7 A4 (CAP: 11 / 07-05 / 08)
  Audi B8 A4 ( CCW : 04 / 08-7 / 11, CCL : 11 / 09-7 / 11>
  Audi Q5 ( CCW : 11 / 08->)
  Audi Q7 ( CASA : 11 / 07-05 / 10, CCMA : 11 / 08->)
  Porsche Cayenne ( 2009- > ),
  Audi A5 ( CAP : 06 / 07-05 / 08, CCW : 03 / 08->)
  Audi C6 A6 ( CDY : 10 / 08->)
  Volkswagen Phaeton ( CARA : 03 / 07-06 / 07, CEXA : 06 / 08-05 / 10)
  Volkswagen Touareg ( CASA / CASB / CASC : 11 / 07-)
• 241 л.с. при 4000–4500 об / мин; 406 фунтов · фут при 1450–3250 об / мин
  Audi A4 # B8, Audi A5 (2011+)
  Audi A6 # C7, Audi A7 (2010-2014)
  Volkswagen Touareg (2011+)
• 268 л.с. при 3500–4250 об / мин; 428 фунтов · фут при 1250–3250 об / мин
  Audi A6 # C7, Audi A7 (2014+)

3.0 В6 24 В BiTDI CR 230 кВт

• 308 л.с. при 3900 — 4500 об / мин; 479 фунтов · ft 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7, Audi SQ5 TDI ( CVUA : до 2014)
• 315 ​​л.с. при 3900 — 4500 об / мин; 479 фунтов · фут при 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7 ( CVUB : 06 / 2014->)
• 322 л.с. при 4000 — 4500 об / мин; 479 фунтов · фут при 1450 — 2800 об / мин, Audi A6, Audi A7 ( CVUC : 06 / 2016->)
• 345 л.с. при 3850 — 4500 об / мин; 516 фунтов · фут при 2500 — 3100 об / мин, Audi S6, Audi S7 ( CVU : 05 / 2019->)

Лучшее 2.7 модов тюнинга V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi

Тот факт, что модификация пользуется популярностью у владельцев EA897, не означает, что вы должны ей соответствовать. Вместо этого мы внесем окончательные модификации, которые принесут вашему EA897 наибольшую отдачу от прироста мощности за ваши деньги.

Профиль распредвала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распредвала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распредвала, поэтому для модернизации распредвала предлагается большой прирост мощности двигателей.

Распределительные валы Fast Road обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете пожертвовать небольшим крутящим моментом при понижении, но мощность на более высоких оборотах будет увеличена.

Motorsport и гоночные распредвалы увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

При ежедневном водителе вам необходимо подобрать диапазон мощности, соответствующий вашему использованию автомобиля.

Вы никогда не найдете, что с распредвалом Competition приятно жить при движении в плотном потоке.Низкие частоты холостого хода будут очень неровными и неравномерными, поэтому вы заметите то, что вы заметите на трассе, когда едете в верхней трети диапазона оборотов, но на дорогах это серьезная проблема, и мы слышали от многих водителей, жалующихся решение добавить в свой двигатель профиль кулачка для экстремальных соревнований.

Разные двигатели EA897 лучше реагируют на разную продолжительность работы распределительного вала, чем другие.

Замена головок и шатунов кажется популярным и относительно простым способом увеличить объем цилиндров.

Отображение ECU, топливный насос и форсунки также многое скажут о приросте лошадиных сил, которого вы добьетесь.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон л.с., и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Впускные коллекторы, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор, просверленный и сглаженный воздушный короб, воздушные фильтры панели, перенастройки / копирование ECU.

Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Портированная и полированная головка, кулачок Fast Road, топливные форсунки с высоким расходом, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: апгрейды кривошипа и поршня для изменения компрессии, кулачок соревнований, балансировку двигателя и проектирование, преобразование двойной зарядки, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо / нагнетатель), внутренние апгрейды двигателя (перемещение головки / больше клапаны).

Двигатели EA897 отлично подходят для тюнинга, и мы рады сообщить, что существует множество модификаций и деталей для повышения производительности.

Переназначение должно помочь раскрыть весь потенциал всех модов, которые вы установили на свой EA897.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ — это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, но ваш пробег будет варьироваться в зависимости от модов, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя.

Втягивание воздуха в каждый цилиндр жизненно важно при настройке любого автомобиля.

Впускной коллектор переносит воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и расход впускного коллектора могут существенно повлиять на распыление топлива и эффективность двигателя на 2.7 V6 TDI 3,0 V6 24 В TDI BiTDi

Я обычно нахожу, что впускные устройства отчаянно нуждаются в запасных частях для тюнинга, хотя некоторые OEM-производители обеспечивают хорошо оптимизированный впускной канал.

Увеличение размера клапана EA897, небольшое расширение порта EA897 и напор также повысят производительность, это повысит потенциал для повышения производительности других деталей.

2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi (EA897) Turbo обновления

Чем больше воздуха попадает в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с модернизацией турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы перехода по этому маршруту на EA897

Если ваш автомобиль оснащен турбонаддувом, обновления принесут вам больший прирост мощности, а большинство двигателей с турбонаддувом уже содержат много кованых и более прочных компонентов.

Существуют надежные ограничения для каждого двигателя, некоторые из которых очень сильно спроектированы, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Важно найти эти ограничения и перейти на более качественные компоненты, чтобы справиться с мощностью.

Мы видели, как парни тратят много денег на модернизацию турбокомпрессора EA897 только для того, чтобы наблюдать, как двигатель буквально взрывается при первом же запуске после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Турбоагрегаты с большей мощностью имеют тенденцию испытывать запаздывание на нижних частотах, а турбоагрегаты меньшего размера раскручиваются намного быстрее, но не имеют прироста крутящего момента на пиковом уровне оборотов.

• Гаррет GTD2263VZ
• GTB2260VK VW CR240

В последние 10 лет выбор турбокомпрессоров постоянно развивается, и мы обычно находим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять угол лопастей в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения крутящего момента на верхнем конце.

Турбокомпрессоры Twin scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки с разным профилем в турбонагнетателе. Они также усиливают эффект очистки двигателя.

Болты с более прочной головкой имеют смысл при увеличении мощности блоков EA897.

Нет ничего необычного в том, что датчик потока воздуха (AFM / MAF / MAP) на этих двигателях имеет ограничение, когда в двигатель всасывается значительно больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с 4 барами справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивал крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Заправка

Не упускайте из виду необходимость улучшения заправки топливом, когда вы увеличиваете крутящий момент — это усиливает жажду в автомобиле. Мы бы порекомендовали вам завысить скорость потока на форсунках.

Принятое безопасное увеличение — это добавление еще 20% при покупке инжектора, это учитывает износ инжектора и дает некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Довольно много двигателей VAG Group используют форсунки с двигателями EA897.

Audi A4 / Avant

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• BKN -204 пс
• CCWB -211ps
• ASB -232ps
• CCWA CCLA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A4 / S4 / Avant / quattro

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• BKN -204 пс
• CCWB -211ps
• ASB -232ps
• CCWA CCLA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A4 / S4 Кабриолет / quattro

Audi A4 allroad quattro

Audi A5 / S5 Кабриолет

• CGKB -163 пс
• CGKA -190 пс
• CCWA -239ps
Модель

Audi A5 / S5 Coupe Sport

• CGKB CAMB -163ps
• CGKA CAMA -190ps
• CCWB -211ps
• CCWA -239ps
• CAPA -240ps

Audi A6 / Avant

• CAND CANB -163 пс
• CANC CANA -190 пс
• CDYB BNG -211ps
• БМК -224пс
• ASB -232ps
• CDYA -239ps

Audi A6 / S6 / Avant / quattro

• CAND CANB -163 пс
• CANC CANA -190 пс
• CDYB BNG -211ps
• БМК -224пс
• ASB -232ps
• CDYA -239ps
Модель

Audi A6 allroad quattro

• CAND -163ps
• CANC -190 пс
• CDYB BNG -211ps
• ASB -232ps
• CDYC CDYA -239ps

Audi A6L

Audi A8

• БНГ-211пс
• ASB -232ps
• BMC -320 л.с.
• БВН -326пс
• CDSB -351ps
• CTEC -385 пс

Audi A8 / S8 quattro

• БНГ-211пс
• ASB -232ps
• BMC -320 л.с.
• БВН -326пс
• CDSB -351ps
• CTEC -385 пс

Audi Q5

Audi Q7

• КАСБ БУН-211пс
• CATA -224ps
• ОШИБКА -232ps
• CCMA -239 пс
• CASA -240ps
• БТР -326пс

VW Touareg

• CASD -204 пс
• CASB-211пс
• БУН-211пс
• CATA -224ps
• БКС -225пс
• CASC -239ps
• CASA -240ps
• CKDA -340 л.с.

2.7 V6 TDI 3.0 V6 24v TDI BiTDi EA897 Выхлоп

Возможно, вам потребуется заменить выхлопную систему, если текущая выхлопная система создает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что скорость потока все еще в норме даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопные газы обычно могут вытекать из двигателя, но избегайте слишком больших выхлопов, иначе вы можете просто увеличить скорость потока и ухудшить ситуацию.В общем, для достижения наилучших результатов придерживайтесь размера от 1,5 до 2,5 дюймов.

Общие ограничения выхлопа находятся в установленных фильтрах выбросов, поэтому добавление альтернативы для гонок с более свободным течением, такой как спортивный катализатор, в значительной степени снимает это ограничение, благодаря большему размеру и площади поверхности, и эффективно поднимает производительность до уровня, которого вы ожидаете без с установленным катализатором, но сохраняет легальность дороги.

Слабые места Проблемы и проблемные места на 2.7 V6 TDI 3,0 V6 24 В TDI BiTDi

Двигатели EA897, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого посмотрите нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для EA897, особенно после настройки, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя VAG, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить параметры настройки EA897 с нашими владельцами EA897. Также стоит прочитать наши объективные статьи по настройке VAG , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие обновления лучше всего подходят для каждой модели автомобиля. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars $ 100 каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была поданы под Ауди, Сеат, Шкода, Фольксваген. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Передний сплиттер Audi A6 C7 | Наше предложение \ Audi \ A6 / S6 / RS6 \ A6 \ C7 [2011-2014] \ Седан Наше предложение \ Audi \ A6 / S6 / RS6 \ A6 \ C7 [2011-2014] \ Avant

Передний сплиттер Audi A6 C7

подходит:

В КОМПЛЕКТЕ СОДЕРЖИТ:

СПЛИТТЕР / СПОЙЛЕР ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА

Монтажный комплект

Руководство по монтажу

Если вы задумывались о том, чтобы выполнить эффектную оптическую настройку и ищете высококачественные элементы для достижения этой цели, вы попали в нужное место.Модельный ряд Maxton Design наполнен оригинальными тюнинговыми компонентами, с помощью которых ваш автомобиль станет более оригинальным, а его аэродинамика тоже улучшится. Среди продукции, производимой этой польской компанией, вы найдете качественные бамперы, пороги, спойлеры и сплиттеры. Все они изготовлены из прочных материалов, что гарантирует их качество. Особенность тюнинга Maxton Design заключается в уникальном дизайне и разнообразии отделки поверхности для многочисленных предметов, которые предлагает бренд.Этот передний сплиттер для Audi A6 C7 без сомнения заслуживает внимания.

Почему стоит покупать передний сплиттер Audi A6 C7?
— изготовлен из высококачественного АБС-пластика.
— отличается ярким дизайном.
— доступен с 3 вариантами отделки поверхности.

Этот усовершенствованный передний сплиттер для Audi A6 C7 представляет собой компонент, который не только улучшает внешний вид автомобиля, но и его установка способствует заметному улучшению аэродинамики.Воздух, проходящий под бампером, вызывает повышенное давление на переднюю ось, эффективно повышая устойчивость и тягу. Это также создает иллюзию более низкого кузова автомобиля, что придает Audi A6 C7 более гоночную эстетику. Если вы решите приобрести эту деталь, вы сможете выбрать один из трех доступных видов структуры поверхности: карбон, глянцевый или текстурированный. Если вы цените модернизированный дизайн и надежное оборудование для оптической настройки, вы обязательно обратите внимание на передний сплиттер Audi A6 C7.

Maxton Design изготовлены из лучших доступных материалов. Что касается переднего сплиттера, то для его создания использовался АБС-пластик. Это материал, обладающий эластичностью, прочностью и устойчивостью к влиянию атмосферных условий. По этим причинам он является подходящим материалом для изготовления привлекательных деталей для тюнинга, но также и незаменимым материалом для оснащения автомобиля.

ИНФОРМАЦИЯ О ДОСТАВКЕ

Пожалуйста, прочтите внимательно!

Мы выполняем все заказы с понедельника по субботу
Мы отправляем товары в идеальном состоянии
Пожалуйста, проверьте упаковку на предмет возможных повреждений, прежде чем подписывать квитанцию ​​

Audi A6 (C7) с дизельным двигателем мощностью 451 л.с. на автобане

Можно с уверенностью сказать В настоящее время дизельные двигатели обычно не одобряются после скандала с выбросами в концерне Volkswagen.Это не помешало Audi установить двигатель TDI на модели S4 — S7 на Старом континенте, что стало неожиданностью практически для всех. Компания Four Rings имеет давнюю традицию разработки автомобилей с горячим дизельным двигателем, даже если эти модели никогда не получали значок S.

Одним из подходящих примеров является A6 (C7) предыдущего поколения, который предлагался в Европе с крутящимся 3,0-литровым дизельным двигателем V6, оснащенным парой турбонагнетателей. В стандартной форме TDI развивал 313 лошадиных сил и колоссальные 650 Нм крутящего момента.Они остаются неплохими цифрами даже по сравнению с S6, доступным сегодня.

Люди из AutoTopNL имели возможность сесть за руль C7, не просто A6 предыдущего поколения, а версии, настроенной JD Engineering. Обладая мощностью 451 л.с. и крутящим моментом 931 Нм (687 фунт-фут) на кране, этот усиленный большой дизельный седан может проедать автобаны на многие мили подряд, не беспокоясь.

Огромный удар мощности позволяет автомобилю разгоняться до 100 км / ч с места за 4 секунды.5 секунд, что на 0,6 секунды быстрее, чем у стандартной модели. Голландский тюнер также избавился от ограничителя максимальной скорости, ограничивающего автомобиль на скорости 155 миль в час (250 км / ч), чтобы разблокировать максимальную скорость примерно 168 миль в час (270 км / ч).

Стоит отметить, что это автомобиль с большим пробегом, показывающий более 235 000 километров (146 000 на одометре). Он тянет впечатляюще и неплохо для «трактора», как некоторые называют автомобили, работающие на топливе Дьявола.

VW Group настаивает, что ее дизельные двигатели теперь чище и эффективнее, чем когда-либо, и вы все еще можете установить TDI во многих моделях немецкого конгломерата.Это говорит нам о том, что дизель никуда не денется в обозримом будущем, даже если VAG вкладывает большие средства в гибриды и электромобили. Как говорится, разнообразие — это изюминка жизни.

2012 Audi A6 3.0T Quattro Test — Обзоры

МАРК УРБАНО

Чуть больше года назад Audi A6 3.0T Quattro засчитал выигрышные оценки в трехстороннем родео-внедорожнике по сравнению с двумя совершенно новыми автомобилями — BMW 535i и Infiniti M37 [War Rooms, август 2010 г.].Это было замечательно, потому что Audi была в основном пятилетней давности. A6 того же поколения также победил в пятистороннем ударе годом ранее [«Five at Fifty», сентябрь 2009 г.]. Но, несмотря на все свои непреходящие достоинства, проработавший более пяти лет на одометре, A6 явно должен был вернуться к дизайну Audi werke в Ингольштадте.

Проблема для этого поколения люксозеданов Audi среднего размера — нет. 7, относящаяся к Audi 100 еще в 1968 году, была двоякой. В дополнение к фундаментальному требованию — отодвинуть на второй план традиционных конкурентов BMW и Mercedes-Benz — последний A6 также должен был создать привлекательный отличительный контраст со своим новым родственным кораблем A7.

Это было нелегкое задание. Хотя эти два автомобиля в основном идентичны с точки зрения механических и конструктивных элементов, а также внутренней отделки и большей части листового металла (за исключением носа) на задней стойке стойки, хэтчбек A7 выглядит очень привлекательно. вспышка.

«Вспышка» — это не то слово, которое приходит на ум, когда речь идет о последней модели A6. Официально, да. Да, изысканно. Вспышка, не так уж и много. Если ваш профессиональный образ слишком застегнут, это неплохо. Но, оказавшись внутри, различия между A6 и A7 близки к академическим, с небольшим преимуществом у A6 по вместимости сидений — пять против четырех у A7.Между седаном и его хэтчбеком есть различия в размерах: A6 немного выше; A7 длиннее, ниже и шире.

Колесная база, идентичная как у A6, так и у A7, увеличена на 2,7 дюйма до 114,6. По сравнению со старым A6 ширина увеличилась на 0,8 дюйма до 73,8, а высота на 0,4 дюйма до 57,8. Но даже с более высокой линией крыши новый дизайн более обманчив, чем версия шестого поколения, с коэффициентом лобового сопротивления 0,26 против 0.29. Очень красиво.

Одним из ключей к усовершенствованию аэродинамики автомобиля являются боковые зеркала заднего вида. В среднем, по данным Audi, на боковые зеркала заднего вида приходится около семи процентов аэродинамического сопротивления автомобиля. В последнем A6 он составляет всего три процента, что добавляет автомобилю бесшумной работы.

Из всех изменений размеров наиболее заметны продольные. При размере 193,9 дюйма новый A6 на полдюйма короче — немного, но эта усадка в сочетании со значительным увеличением колесной базы дает более короткие свесы, более спортивный вид и лучшее распределение веса.

Поскольку Audi уходит корнями в конструкцию с передним приводом, у Audi всегда был явный наклон вперед по весу. У A6, который преобладал в нашем сравнении 2010 года, почти 57 процентов его массы приходилось на переднюю ось. Этот A6 сократил это количество до 55 процентов.

Как и A7, новый корпус A6 и некоторые элементы подвески содержат значительную долю алюминия — 20 процентов от общей массы — что должно способствовать небольшому снижению снаряженной массы: 66 фунтов в этой модели на Audi.Однако наш тестовый автомобиль, украшенный обширным меню опций, весил 4165 фунтов, что почти на 100 фунтов меньше, чем A7, который мы тестировали недавно, но на пять фунтов больше, чем аналогично оборудованный автомобиль сравнения 2010 года. Тем не менее, в условиях все более жесткой нормативной базы — каждый новый стандарт безопасности складывается на весах — новая модель, которая даже выдерживает нагрузку на вес, является редкостью.

Даже если масса не снижается, новая трансмиссия продвигает ее с большей экономичностью. Здесь используется 3,0-литровый 24-клапанный V-6 Audi (с прямым впрыском, наддувом и промежуточным охлаждением), двигатель, который мы уже испытывали на нескольких других Audi.

Рассчитанная на 310 лошадиных сил и 325 фунт-фут крутящего момента — увеличение на 10 пони и 15 фунт-фут по сравнению с 3,0-литровым форсированным двигателем в предыдущем A6 — шестерка с наддувом сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF, заменяя предыдущую шестиступенчатую. . И, конечно же, есть полноприводная система Quattro с центральным дифференциалом, определяющим крутящий момент, который автоматически распределяет крутящий момент между передними и задними колесами (обычно 40/60, переменная между 15/85 и 70/30), а также ограниченный с электронным управлением. -дифференциал скольжения на каждой оси.

С таким оснащением шестерка с наддувом разгоняет более двух тонн сложного седана до 60 миль в час за 5,4 секунды, преодолевает четверть мили за 13,9 секунды на скорости 102 миль в час и достигает максимальной скорости 129 миль в час, когда губернатор говорит, что этого достаточно.

Это хорошо сочетается с сопоставимыми конкурентами с шестицилиндровым двигателем, хотя несколько игроков в этой лиге предлагают мощность V-8 и спринт менее 5,0 секунд. Если поспешность является большим приоритетом, дождитесь S6 или S7, которые появятся в ближайшие 12 месяцев.

Но мы готовы поспорить, что только один из 20 гонщиков охарактеризовал бы мощность этого автомобиля как шалость, особенно когда он проезжает по проселочной дороге, когда на встречной полосе врезается большой грузовик.И если восьмиступенчатый автомат не совсем в той же лиге, что и семиступенчатый блок двойного сцепления Audi — недоступный в моделях для США, — дополнительные подрулевые переключатели Slushbox производят, как правило, быструю смену передач.

Наша единственная оговорка с восьмиступенчатой ​​коробкой передач — это случайная неуверенная реакция на резкие изменения положения дроссельной заслонки во время полностью автоматической работы, но, эй, там много передач; выбор может сбивать с толку.

Если есть еще одна ошибка, которую можно найти в этой комбинации мощности, так это отсутствие звуковой награды при полностью открытой дроссельной заслонке; в выхлопной ноте никто не думает о Вагнере.

Тем не менее, экономия топлива выглядит неплохо для автомобиля этого класса. Рейтинги EPA составляют 19 миль на галлон по городу и 28 по шоссе по сравнению с 18 и 26 у предыдущего A6 3.0T Quattro. В течение двухнедельного теста мы набрали в среднем 23 балла.

За это время мы обнаружили, что дополнительная настройка спортивной подвески очень хорошо справляется с существенной массой автомобиля, сохраняя плавность поворота и качество езды без ущерба для ощущения натяжения, которое отличает высококлассные немецкие автомобили.Отдавайте должное новому unibody, который даже жестче, чем образцовая версия Gen-6, а также вдохновляющему сочетанию жесткости пружин, стабилизаторов поперечной устойчивости, демпфирования и втулок.

Изменения направления, усиленные электрогидравлическим усилителем рулевого управления (онемение на низкой скорости, точность выше 40 миль в час), происходят незамедлительно, но по мере увеличения скорости входа в поворот неизбежно возникает комбинация двухтонной массы, полного привода и смещения веса вперед. притупляет переходную реакцию и усиливает недостаточную поворачиваемость.

Тем не менее сцепление, обеспечиваемое опциональными шинами Pirelli P Zero (255 / 40R-19), достойно восхищения (0.89 г), а индекс предсказуемости составляет около 100 процентов. Никаких секретов, никаких сюрпризов. Любой, кто ставит A6 в живую изгородь, просто игнорирует обширную динамическую обратную связь автомобиля и, вероятно, является кандидатом на премию Дарвина.

Удивительным минусом прошлогоднего A6, победившего в сравнении, стал его интерьер, который мы охарактеризовали как «несколько унылый и мрачный» — слова, которые редко можно услышать о современных Audi. Вы не услышите их в связи с этим. Наша первая поездка на A7 сообщила об интерьере, который «источает роскошь и простоту», что также относится и к A6.Отделка из ясеня с рельефной текстурой приятно удивляет; мягкие на ощупь поверхности усиливают ощущение роскоши; кожаные сиденья цвета «нуга» — регулируемые для всех типов телосложения от Квазимодо до Коби Брайанта — обеспечивают идеальный баланс между спортивным и шикарным; а растяжение колесной базы означает, что у пассажиров на задних сиденьях больше места для коленей.

Одно предостережение относительно заднего сиденья: это центральное заднее положение потребует необычайной стойкости при поездках на расстояние более нескольких миль. Спинка сиденья выполняет функцию откидного подлокотника, и это положение требует, чтобы центральный пассажир сидел в туннеле трансмиссии.

МАРК УРБАНО

В то время как комфорт, качество и внешний вид получили улучшенные оценки, возможно, самое значительное обновление интерьера произошло в быстро развивающейся области информационно-развлекательной системы. Новая система Audi Connect, представленная вместе с A7, включает в себя соглашение с Google, включающее картографирование Google Earth, Google Search, T-Mobile в автомобиле Wi-Fi и другие интересные функции. С помощью Google и голосовых команд — или «написав» ключевое слово Google на сенсорной панели центральной консоли — вы можете указать автомобилю общий пункт назначения, например, музей Генри Форда, и навигационная система направит вас туда.

Audi Connect встроен в большую группу опций, которая называется пакетом Prestige. Что подводит нас к деньгам.

Базовый A6 имеет рекомендованную розничную цену 50 775 долларов (на 9350 долларов меньше, чем A7). Если для вас важнее стоимость и экономия топлива, чем производительность и всепогодная мобильность, Audi скоро предложит версию с передним приводом с 2,0-литровым турбонаддувом и коробкой передач CVT всего за 42 575 долларов.

МАРК УРБАНО

Но наша тестовая машина была загружена до планширей. Пакет Prestige (внешняя отделка S-line, навигационная система, Audi Connect, передние и задние парктроники, четырехзонный автоматический климат-контроль, вентиляция передних сидений, адаптивные ксеноновые фары, усилитель наклона рулевой колонки и телескоп, внешнее освещение салона, многоцветная система информации о водителе) добавили к чистой прибыли $ 6880. Суперсовременная аудиосистема премиум-класса Bang & Olufsen добавила 5900 долларов. Спорт-пакет (19-дюймовые колеса и летняя резина, тюнинг спортивной подвески, трехспицевый руль, подрулевые переключатели): 1500 долларов.Светодиодные фары: 1400 $. Система предупреждения о слепых зонах: 500 долларов. Краска «Авиатор синий металлик» (на самом деле она вроде серая): 475 долларов.

Общая сумма: 67 430 долларов.

За 50 775 долларов A6 выглядит довольно заманчиво — тихий, удобный, сложный и в высшей степени компетентный. При цене 67 430 долларов он по-прежнему выглядит заманчиво.

Comments |0|