АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Сравнение киа рио и веста: Что лучше, Kia Рио или LADA Vesta?

13 февраля, 2021 by admin

Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross — видео

Топчики продаж Б класса! Веста и РИО! В их верхних исполнениях. Единственно правильные кузова в этом классе! Универсал у Весты и хэтчбек у Рио. Потому что моё мнение — мелкие седаны это прям не то. Начинаем наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross

В первом случае, это РИО за миллион, а тут ЛАДА за миллион. Ни то, ни другое не очень как-то радует. И вот это главный вопрос – а нужен ли вообще Б класс за такие деньги. Давайте посмотрим на тачки поближе, а там может и найдём ответ на этот вопрос.

Веста до сих пор крута и свежа внешне! Да, фары и фонари у неё выглядят простовато на фоне обновленных конкурентов где широко светодиоды применяются, но я думаю с рестайлингом станет всё круто, не будем забывать что этой внешности уже 5 лет. У Рио новая морда, которая как по мне так огонь. И сзади новый рисунок фонарей. Вообщем веста до сих пор тащит внешностью, ничего не скажешь классная получилась.

Двигатель Весты это Renault h5M 1,6 литра 113 сил, 152 крутящего, распределенный впрыск, фазик на впускном валу, алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Ну двигатель, как двигатель, особых проблем не доставит.

Двигатель на Киа — G4FG, 1,6 литра 123 силы, 151 крутящего, распределенный впрыск, фазик на обоих валах, алюминевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ. Отличный, надежный двигатель если бы не одно НО! Это катализаторы которые разваливаются и их пыль попадала в цилиндры, и там наводила шороха. КИА утверждает что эта проблема побеждена.

До Крет, Селтосов, Каптюров и Аркан зазор тысяч 100-200, и это будут комплектации слабее чем тут, с похожими силовыми установкам, но я думаю что вполне себе вариант взять переднеприводный кроссовер. Вообщем думайте, потребности у всех разные. А вот и наше Сравнение нового Kia Rio X и Lada Vesta SW Cross:

Киа Рио, Хендай Солярис, Рапид

На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода Рапид, Хендай Солярис, Киа Рио и некоторые другие бренды. Со стартом продаж отечественного серийного авто Лада Веста ситуация несколько поменялась. Новинка составила немалую конкуренцию многим бюджетным иномаркам в своем сегменте.

Перед автолюбителями стал закономерный вопрос – какую машину предпочесть из списка конкурентов. Проведем сравнение Лада Веста с иномарками того же сегмента. Что лучше выбрать – уже проверенные авто или динамичную и яркую Весту.

Сравнение лада Веста с конкурентами

Модель отечественного производства привлекает стилем и ярким внутренним, внешним дизайном. Радует обширный ассортимент выбора конструкции кузова. Изначально производитель предлагал модель только в версии седан. Сегодня видов исполнения кузова намного больше, есть универсал и кроссовая версия. Для сравнения – конкурент Киа Рио представляет авто в кузове хэтчбек.

Прорывом стало внутреннее убранство Лады Весты. Салон смотрится динамично и агрессивно, как и экстерьер модели.

Преимущества и недоставки сравниваемых авто

Основное достоинство Весты – доступность. За автомобиль отечественного производства придется выложить меньшую сумму, чем за конкурентов, при том, что это оптимальный вариант для передвижения по городу и за его пределами, хотя по некоторым характеристикам конкуренты лидируют.

Сильные и слабые качества зарубежных марок хорошо известны. Спустя некоторое время эксплуатации Весты стало возможным сложить некое мнение о модели, отметить ее основные плюсы и минусы.

Читайте также

Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…

Лада Веста – сильные и слабые стороны

В сравнение с соперниками, главный недостаток авто отечественного производства – робот, а также некоторые моменты в работе электронных систем. В начале пути производитель обещали много, но серийная модель оказалась далекой от концепта. В ней есть свои недостатки, хотя и преимуществ вполне достаточно. В общем транспортное средство почти не уступает конкурентам, но отличается рядом сильных качеств.

Автомобиль обладает следующими сильными свойствами:

• неплохая управляемость как для данного класса;
• большой салон и багажный отсек;
• хорошая система безопасности;
• отличные внешние данные;
• обширный опциональный набор, которого нет в предыдущих авто производителя.

Во время эксплуатации были обнаружены некоторые недочеты. Среди них – работа мультимедийной системы, низкое качество дисплея и сборки. Со временем в салоне появляются скрипы, пластик твердый и смотрится дешево. Внешнее пространство чем-то напоминает салон Киа Рио.

Лада Веста и Шкода Рапид сравнение

Проводя сравнение Лада Веста и Шкода Рапид, отметим причины, по которым потребитель выбирает именно этот транспорт:

• стильная внешность;
• сравнительно доступная цена;
• надежность, немецкое качество;
• просторность внутреннего и багажного отделения;
• отличная система безопасности.

Автомобиль	Лада Веста	Шкода Рапид
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 646 000
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-95
Тип кузова	Седан	Хэтчбек
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 5
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб. см	1596	1598
Мощность	106 л.с.	90 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	148 (15) / 4200	155 (16) / 3800
Объем топливного бака, л	55	55
Число дверей	4	5
Объем багажника, л	480	530
Время разгона 0-100 км/ч, с	11. 8	11.4
Масса, кг	1230	1150
Длина кузова	4410	4483
Высота кузова	1497	1461
Колесная база, мм	2635	2602
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	170
Расход топлива, л/100 км	6.9	5.8
Задние колеса	185/65 R15	175/70 R14
Число мест	5 мест	5 мест

Недостаток модели – плохая динамика по причине использования слабых моторов. В наших условиях они ведут себя не лучшим образом. А именно – слабо прогреваются во время сильных морозов.

Внутри использованы дешевые материалы, их качество ниже, чем в Ладе, при этом авто отечественного производства стоит дешевле.

Читайте также

Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…

Сравнение Лады Весты и Соляриса

Проводя сравнение Лады Весты и Соляриса, нужно отметить доступность последнего. За сравнительно умеренную цену потребитель получит современный, комфортабельный транспорт, уровень и надежность которого не уступает немецким брендам. При этом модель характеризуется симпатичным дизайном, который далек от бюджетного.

Автомобиль	Лада Веста	Хендай Солярис
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 764 900
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92
Тип кузова	Седан	Седан
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 6
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб. см	1596	1591
Мощность	106 л.с.	123 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	148 (15) / 4200	155 (16) / 4200
Объем топливного бака, л	55	50
Число дверей	4	4
Объем багажника, л	480	480
Время разгона 0-100 км/ч, с	11. 8	10.3
Масса, кг	1230	1221
Длина кузова	4410	4405
Высота кузова	1497	1470
Колесная база, мм	2635	2600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	160
Расход топлива, л/100 км	6.9	6
Задние колеса	185/65 R15	185/65 R15
Число мест	5 мест	5 мест

Сравнение Лады Весты и Киа Рио

Солярис и Рио – близнецы в конструктивном плане. Они имеют общие внешние и технические свойства. У них одна силовая структура, они собираются на одном заводе и окрашиваются в одинаковые цвета. Поэтому сравнение Лады Весты и Киа Рио имеет общие пункты со сравнением Весты и Соляриса.

В салоне использованы хорошие материалы, по этим данным Веста уступает корейцу. Даже начальная версия оснащена мультимедийной системой.

Автомобиль	Лада Веста	Киа Рио
Средняя цена новой машины	~ 594 900	~ 794 900
Тип топлива	Бензин АИ-92	Бензин АИ-92
Тип кузова	Седан	Седан
Тип трансмиссии	МКПП 5	МКПП 6
Тип привода	Передний (FF)	Передний (FF)
	—	—
Объем двигателя, куб. см	1596	1591
Мощность	106 л.с.	123 л.с.
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	148 (15) / 4200	151 (15) / 4850
Объем топливного бака, л	55	50
Число дверей	4	4
Объем багажника, л	480	480
Время разгона 0-100 км/ч, с	11. 8	10.3
Масса, кг	1230	1160
Длина кузова	4410	4400
Высота кузова	1497	1470
Колесная база, мм	2635	2600
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	178	160
Расход топлива, л/100 км	6.9	6
Задние колеса	185/65 R15	185/65 R15
Число мест	5 мест	5 мест

Что касается технических характеристик, авто оснащено надежными и неприхотливыми моторами. Учитывая качество нашего топлива, это неоспоримый плюс. Привлекает автоматическая коробка, в частности ее высокая надежность и плавность переключения передач. Система безопасности гарантирует отличную управляемость, машина хорошо держит дорогу даже на большой скорости, при этом отсутствуют сильные крены, раскачивания.

Читайте также

Как отличить Lada Vesta SW от Lada Vesta SW Cross
Продажи очередного детища АвтоВАЗа стартовали сравнительно недавно и прошли весьма успешно. Отечественный…

В качестве заключения

Достоинства Лады Весты – неприхотливость. Судя по отзывам, поломки случаются редко. В настоящее время Солярис занимает лидирующие места. На вторичном рынке он встречается нечасто, что уже свидетельствует о многом. Но низкий дорожный просвет не сильно подходит под наши дороги.

Подводя итоги, стоит отметить, что Лада Веста по некоторым свойствам проигрывает своим основным конкурентам, однако уже сейчас можно говорить о том, что отечественный производитель сделал большой прорыв в автомобильной промышленности. И если он улучшит некоторые моменты, возможно, Лада станет безоговорочным лидером.

Фото

Видео

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

Быстрый переход:

Сравнение Лады Веста с конкурентами | Цены

Автомобильный рынок России представлен не только и не столько отечественными автомобилями – в продаже имеется огромное количество иномарок всех размеров, типов и возможных стоимостей. По этой причине выход новой Лады Весты в конце 2015 года не стал каким-либо особо выдающимся событием.

Дело в том, что Веста может быть сколько угодно хорошим автомобилем – его начнут покупать лишь в том случае, если это будет выгодно покупателю. Рынок забит конкурирующими марками, имеющими значительно лучшую репутацию – по этой причине сравнение Лады Весты с конкурентами имеет немаловажную роль в вопросе целесообразности приобретения одной из самых удачных новинок «АвтоВАЗ» и сейчас, и в 2016 году.

Определение конкурентов

Прежде чем начинать сравнивать, необходимо понять, по каким критериям для того или иного автомобиля подбираются его непосредственные конкуренты. Следует также понимать и саму процедуру сравнения – некоторые эксперты, занимающиеся написанием сравнительных обзоров по автотематике на любительском уровне, допускают ряд принципиальных ошибок.

Во-первых, конкурентными моделями могут являться автомобили той же ценовой категории. Бюджетный класс сравнивается только с бюджетным классом, представительский – с представительским. Вопрос стоимости играет немалую роль, так как многие автолюбители приобретают свой личный транспорт, основываясь на своих финансовых возможностях.

Во-вторых, учитываются только те модели, которые относятся к одному классу по международной классификации размеров и габаритов. Лада Веста имеет размеры кузова, ставящие ее в один ряд с автомобилями класса B (в некоторых источниках – B+, о причинах будет рассказано позже).

Процедура сравнения осуществляется таким образом, что все критерии и характеристики берутся для одинаковых комплектаций автомобиля. Обычно это – либо базовая комплектация без каких-либо опциональных надстроек, либо – максимальная, когда добавить что-либо в заводскую модель уже невозможно. Нельзя взять один автомобиль в самой бедной комплектации и сравнить его с конкурентами, располагающими средней или полной комплектацией – разумеется, в этом случае характеристики конкурентов будут мощнее, а цена их – выше.

Основываясь на данном базисе, можно легко и быстро найти основных конкурентов Весты на отечественном авторынке. Это – корейские автомобили Kia Rio и Hyundai Solaris, француз Renault Logan и немец VW Polo.

Дизайн

Вопрос дизайна оценивать труднее всего, поскольку, как говорится, о вкусах не спорят. Какой автомобиль «красивее» — сказать невозможно, поскольку каждый потребитель и покупатель имеет свои эстетические предпочтения.

Тем не менее, дизайн каждого автомобиля вполне поддается объективному анализу. Все предложенные автомобили в кузове «седан» имеют продолговатую форму с большим количеством округлых линий. Общие очертания всех автомобилей скруглены (сейчас это в моде, как в восьмидесятых годах в моде были резкие углы и необъятные капоты).

Тем не менее, Лада Веста выгодно отличается от конкурентов наличием «фирменной» штамповки на крыльях (идея была предложена дизайнером Стивеном Мартином, занимавшимся созданием экстерьера Весты).

По мнению некоторых экспертов, внешний вид Весты несколько портит очень высокий клиренс (он значительно выше, чем у остальных рассматриваемых моделей – это видно на предложенных фото) в сочетании с достаточно небольшими колесами (по умолчанию в заводской базовой версии используются диски 14 дюймов). Тем не менее, эти «недостатки» устраняются достаточно просто с помощью использования доступных предметов автомобильного тюнинга – это и дешевле, и проще, чем изменение фактуры кузова.

Внутри все автомобили в базовой комплектации выполнены достаточно бюджетно – тканая обивка сидений, тисненый пластик в отделке жестких поверхностей, резиновые коврики. Имеются различия в дизайне приборных панелей каждого отдельного автомобиля, однако оценивать их объективно и искать победителей и проигравших по этому критерию не представляется возможным.

Удобство

На критерий удобства, хоть это и не очевидно, самым прямым образом влияют именно размеры кузова. Чем больше объем автомобиля изнутри, тем в нем просторнее – это негласная истина, из-за которой автомобили и делятся на размерные классы.

По размерам Лада Веста надежно обходит абсолютно всех конкурентов. По этой причине многие издания предлагают относить ее не к классу B, а к классу B с индексом +. Салон Весты просторен, в нем будет удобно человеку любого роста (в отличие от корейских автомобилей, в которых потолок порой касается голов высоких пассажиров).

Что же касается размеров багажника, определяющих количество вещей, которые можно взять с собой в поездку, то Веста отнюдь не является лидером. Прошедший через рестайлинг Рено Логан имеет объем багажного отсека 510 литров, следом идут корейцы – багажник вместимостью 500 литров, и только потом – Веста (480 литров). Тем не менее, у отечественного автомобиля колесные дуги не вдаются так далеко в багажный отсек. По погрузочной высоте все пять автомобилей практически идентичны – видимо, все производители одинаково ценят удобство покупателей.

По удобству же сидений базовая комплектация Весты идет в ногу с Фольксвагеном Поло, оставляя позади и Логан, и Рио, и Солярис. Сиденья анатомически точны, имеют удобные подголовники. Задний диван Весты не так строго зонирован, и по центру тоже можно расположиться с комфортом (этому способствует и добавление третьего подголовника по центру – у конкурентов есть лишь боковые).

Силовые агрегаты

Что же касается технических характеристик и доступных силовых агрегатов, то этот вопрос все еще нуждается в уточнении. Снаряженная масса Весты выше, чем у конкурентов – по этой причине автомобиль нуждается в большей мощности для сохранения того же уровня мобильности и динамики.

Почему этот вопрос нуждается в уточнении? На данном этапе конструкторы справедливо сомневаются, стоит ли вводить 87-сильный 1. 6-литровый восьмиклапанный вазовский мотор в дело при создании отечественного седана. Если от него все-таки откажутся, у Весты останется всего три двигателя – вазовские на 1.6 литров (106 л.с.) и на 1.8 литров (123 л.с.), а также ниссановский 1.6-литровый мощностью 118 лошадей. Показатели расхода топлива и удельной производительности достаточно неплохие. Для базовой комплектации Весты, по умолчанию оснащенной 106-сильным двигателем, максимальная скорость лишь немного не дотягивает до 180 километров в час, а разгон с места до сотни займет всего 12-13 секунд (в зависимости от трансмиссии).

Конкуренты также предоставляют несколько двигателей на выбор. Сравнивать каждый из них по удельной мощности, по времени разгона и по расходу топлива – достаточно долго и трудоемко; выделить же бесспорного лидера – невозможно. Каждый покупатель выбирает силовой агрегат, руководствуясь личными предпочтениями: кому-то нравится небольшой расход на сотню, кому-то – огромная мощность и быстрый разгон.

Что касается трансмиссии, серийная Веста будет комплектоваться всего лишь двумя коробками передач. Оба варианта позаимствованы у концерна Renault и являются его разработкой (то есть – у Весты и Логана одинаковая трансмиссия). Это – пятиступенчатая механика «Евро» и пятиступенчатый роботизированный автомат (АМТ) «Евро». Стоит отметить, что корейцы и Поло предлагают несколько больший выбор доступной к установке трансмиссии (три-четыре варианта), поэтому найти наиболее удобное сочетание для каждого покупателя будет объективно легче с помощью зарубежных конкурентов.

Богатство комплектаций и цены

Что же касается комплектаций, Лада Веста является бесспорным лидером, если сравнивать базовые варианты. Откровенно бюджетный Логан с механическими стеклоподъемниками, достаточно скупой на опции Поло (имеющий, тем не менее, кондиционер уже в базовой комплектации) и корейцы, щедрые на дополнительные пакеты опций, но едва ли не такие же аскетичные, как и Логан, не идут ни в какое сравнение.

Веста в базовой версии – это удачное сочетание как удобства и стиля, так и безопасности, реализованной за счет внедрения в базу подушек безопасности и большого количества электронных «помощников» водителя (ABS, ESC, EBD и некоторые другие).

Если же сравнивать Ладу Весту в комплектации «Люкс» с максимальными комплектациями конкурентов, назвать лидера становится сложнее. Лада Веста с полным набором дополнительных пакетов опций («Lime», «MM», «Style») производит неизгладимое впечатление и по своей насыщенности идет бок о бок с максимально продвинутой Киа Рио.

В целом же, основным плюсом комплектаций Весты является их количество, означающее более богатую вариативность выбора необходимых опций, чем у конкурентов. При этом дополнительные пакеты опций охватывают и технические характеристики, и удобство эксплуатации автомобиля, и его внешний вид (чего стоит Веста «кислотного» лаймового цвета, которую можно увидеть на видео). У других моделей (за исключением Рио) это проявляется значительно в меньшей степени.

Остается отметить лишь вопрос ценовых различий. Назначенная официальным дилером цена значительно выше, чем объявленная ранее – к сожалению, последние новости цен и валютных курсов в отношении российского рубля нисколько не радуют. Из-за политики импортозамещения «АвтоВАЗ» некоторые комплектующие (в том числе – трансмиссия «Евро» и ниссановский двигатель) существенно подорожали, что сказалось на итоговой цене седана.

Тем не менее, Лада Веста предлагает достаточно небольшой разлет между минимальной и максимальной стоимостью (в зависимости от уровня сборки) – в отличие от того же Логана, максимальная комплектация которого стоит вдвое дороже базы. При этом минимальная стоимость Весты сравнима с ценами на базовые комплектации конкурентов, лишь незначительно их превышая, а максимальная сборка Весты более доступна и при этом действительно отлично продумана.

Стоит ли покупать Ладу Весту, или же лучше остановить свой выбор на недорогой бюджетной иномарке? Решение этого вопроса все равно остается за каждым отдельным покупателем.

Что лучше Киа Рио или Лада Веста: характеристики, видео и отзывы

В настоящее время российский авторынок переполнен различными автомобилями всевозможных ценовых категорий. Поэтому при покупке выбор между Ладой Вестой и Киа Рио должен быть тщательно продуманным событием. Специалисты АвтоВАЗа оправдали надежды российских потребителей, создав вполне конкурентоспособный автомобиль, который может соперничать с зарубежными моделями и отнимать у них ветвь первенства во многих аспектах. В подтверждение словам, сказанным выше, проведем сравнительный анализ, в котором Lada Vesta выступит против одного из самых популярных зарубежных автомобилей в современной России Kia Rio.

Новая Kia Rio является одним из главных конкурентов для Лады Весты, так как она наиболее схожа по внешнему облику и техническим параметрам. Чтобы выяснить, какой автомобиль лучше, нужно провести тщательный сравнительный анализ их внешнего вида и характеристик, рассмотреть все важные аспекты этих моделей.

Внешний вид

Начнем состязание Лада Веста VS Киа Рио со сравнения внешнего вида соперников, так как этот аспект является основополагающим для множества покупателей.

• Lada Vesta имеет новый фирменный Х-образный дизайн, который впервые появился на концепте АвтоВАЗа 2012 года «Лада Икс Рей». По бокам Весты сделаны специальные выемки, которые в сочетании образуют «Х» и добавляют автомобилю агрессии и стиля. Спереди хитрое сочетание формы фар, радиаторной решетки и бампера образуют все тот же знак «Х». Смотрится такой дизайн вполне современно и актуально на фоне лучших авто современности. Lada Vesta по исполнению кузова близка к европейским авто. Автомобиль стал первопроходцем нового российского дизайна и выполнил свою миссию с успехом.

• Kia Rio также сделана в стиле европейских автомобилей. Последняя модификация корейской модели полностью сохранила свой изначальный внешний облик и обошлась без существенных изменений. Спереди радиаторная решетка Киа Рио образует ощущение «оскала». Авто получило новые задние фары. Внешне Kia Rio выглядит очень агрессивно и резко, имеет спортивный образ. Дизайн корейца очень эмоционален, поэтому легко привлечет молодежь.

Определить какая из этих моделей лучше в дизайне невозможно, так как оба автомобиля в этом направлении сделаны очень качественно. Поэтому попробуем сравнить их габариты:

Габариты Lada более внушительны, поэтому у нее чуть больше места в салоне, однако, Rio имеет более объемный багажник. Внушительные размеры придают Ладе Весте внешней солидности.

Качество салона

Внешне салоны Лады Весты и Киа Рио очень похожи друг с другом.  Руль, приборные панели, система мультимедиа имеют больше схожих черт, чем отличий. Поэтому неискушенный любитель вряд ли сможет выделить превосходство одной из моделей по отношению к другой в этом аспекте сравнения. Попробуем провести более пристальный анализ:

• Посадка. Оба авто легко вмещают двухметрового человека на водительском сидении. Лада Веста внутри имеет больше пространства, чем Киа Рио. Оба автомобиля имеют удобные и практичные сидения. Для пассажиров, которые располагаются на заднем сидении, Lada Vesta имеет больше пространства, но потолок ниже.

• Мультимедиа. Лада Веста и Рио имеют похожие системы, с качественными дисплеями. Однако, магнитола Лады Весты звучит более качественно. Российский автомобиль не имеет USB-входа, но оснащен слотом под SD-карту, у корейца все наоборот.

• Багажники. Рио имеет объем багажника в 500 литров, а Лада Веста на 20 литров меньше. Также Kia Rio, в отличие от Lada Vesta, имеет дополнительную кнопку для открытия багажника под номерным знаком.

Lada Vesta имеет недостаток: при выключении двигателя отопление продолжает работать, его приходится отключать самостоятельно. Кстати, фары отключаются по такой же схеме. Кроме того, российский автомобиль по сравнению с корейцем имеет не очень внушительные переключатели режимов отопления, внешне они выглядят очень ломкими и болтаются.

Комплектации

• Kia Rio в базовой комплектации имеет хорошую аудиосистему, электрические подъемники стекол на передних окнах, зеркала с обогревом и две подушки безопасности. Максимальная комплектация корейца имеет климат-контроль, более мощную музыкальную систему, стеклоподъемники на всех окнах, доступ без ключа, руль с обогревом, дополнительные подушки безопасности. Для Киа Рио максимальная комплектация  предоставляется с более крупными дисками — на 16, вместо 15.
• У Лады Весты комплектация в ключевых моментах схожа с Киа Рио. Более дорогие версии автомобиля также продаются с 16 дисками, а базовая комплектация имеет 15 дюймов. Стартовая версия сразу оснащена ABS и системой курсовой устойчивости.

Двигатели и скоростные характеристики

Lada Vesta комплектуется тремя двигателями, которые имеют различные показатели VS двух вариантов, которыми оснащен Kia Rio.

• Веста, оснащенная самым мощным двигателем, разгоняется до 185 км/ч, при этом до сотни она развивает скорость за 10,3 сек.

• Киа Рио с двигателем 1,6 разгоняется до 178 км/ч. До сотни автомобиль развивает скорость за 11,3 сек.

Ясно, что скоростные качества Киа Рио плохо смотрятся против аналогичного показателя Весты. Сравним их расход топлива:

Трансмиссия

Лада имеет роботизированную коробку и два варианта пятиступенчатой механики. Корейский автомобиль 5 и 6-скоростными МКПП, а также 4 и 6-скоростные АКПП.

Автоматы на Рио работают более четко и плавно, чем робот, который гораздо слабее при разгоне. Во многих ситуациях АМТ выручает механический режим.

Поэтому трансмиссия Киа Рио лучше, чем у Весты, благодаря наличию АКПП. Механика на российском авто практически безупречна.

Видео: сравнение Лады Весты и Киа Рио

Итог

В состязании Лада Веста VS Киа Рио невозможно выявить явного победителя. Любители автомата выберут корейца, а тот, кто предпочитает скорость и МКПП, скорее всего предпочтет российский автомобиль. В общем зачете «Веста против Рио» победитель не выявлен. А что выберете Вы?

Рейтинг стоек стабилизатора 2021 года (ТОП-11). Лучшие: MEYLE, Sidem, CTR

Рейтинг производителей стоек стабилизатора

Стойки стабилизатора делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, Южная Корея, Китай, Турция, Италия, Франция, Испания и других .

PartReview располагает отзывами о 126 производителях данной запчасти, у 11 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 1346 отзывов и 4271 голоса.

Какие стойки стабилизатора лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В мае 2021 ТОП-10 лучших стоек стабилизатора на PartReview выглядел следующим образом:

1. MEYLE — 88% положительных голосов. Средняя оценка — 4.3
2. Sidem — 76% положительных голосов. Средняя оценка — 3.9
3. CTR — 73% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
4. Lemforder — 67% положительных голосов. Средняя оценка — 3.6
5. MOOG — 66% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5
6. NK — 66% положительных голосов. Средняя оценка — 3.4
7. FEBI — 61% положительных голосов. Средняя оценка — 3.2
8. TRW — 58% положительных голосов. Средняя оценка — 3.3
9. LYNXauto — 58% положительных голосов. Средняя оценка — 3.1
10. 555 — 55% положительных голосов. Средняя оценка — 3.2

Какие стойки стабилизатора популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие стойки стабилизатора покупают чаще других. В мае 2021 ТОП-10 популярных стоек стабилизатора на PartReview выглядел следующим образом:

1. CTR — 212 голосов
2. Lemforder — 93 голоса
3. MEYLE — 93 голоса
4. AS METAL — 68 голосов
5. ТРЕК — 66 голосов
6. MASUMA — 60 голосов
7. Sidem — 60 голосов
8. MOOG — 56 голосов
9. Stellox — 52 голоса
10. FEBI — 49 голосов

Рейтинг стоек стабилизатора среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг стоек стабилизатора для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) Vesta, Chery Tiggo (T11), Kia Ceed, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) Granta, Ford Focus, Opel Astra, ВАЗ (Lada) Largus, Kia Sportage, Skoda Octavia .

Сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио»: описание, комплектация, характеристики, тест-драйв

Сравнение Lada-West и Kia-Rio не такой уж и спорный эксперимент. Дело в том, что корейский бренд занимает лидирующие места, а по своим характеристикам догоняет многие европейские аналоги. При этом стоимость его продукции намного ниже. Новый представитель ВАЗа призван доказать, что в России производят достойные автомобили. Хотя в целом преимущество по-прежнему остается за Kia.

Размеры кузова

Сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио» начнем с характеристик и размеров кузова. Отечественный производитель предлагает свою модель пока только в дизайне седана. Корейцы также выпускают хэтчбек. В ближайшее время россияне планируют расширить линейку, поэтому остается немного подождать.

Ниже представлены габариты Лада Веста / Киа Рио:

• длина (м) — 4,41 / 4,37;
• высота (м) — 1,49 / 1,47;
• ширина — 1.76 / 1,7;
• Просвет дороги (см) — 17,8 / 16,0;
• Объем багажного отделения (л) — 480/470;
Масса
• (т) — 1,23 / 1,055;
Колесная база
• (м) — 2,63 / 2,57.

Внешний вид

Что лучше — «Лада-Вест» или «Киа-Рио» по экстерьеру, определить не так-то просто. Обе машины имели стильный внешний вид, но концептуальные подходы к ее созданию были разными. Корейские автомобили создавались с ориентацией на молодежную аудиторию, что и определило дизайн.В нем прослеживается масса плавных линий, решетка радиатора напоминает нос тигра. Дополнительный шарм придает узкая удлиненная оптика, воздухозаборник с хромированными вставками и оригинальные противотуманные фары.

Профиль Kia немного выдвигается вперед, бока оснащены эффектными штампованными элементами, дополненными рисунком хромированной окантовки оконных проемов. Корма с крупными световыми элементами гармонично переходит в крышу, немного заваленная обратно. В целом все сделано со вкусом и довольно динамично, что привлекает молодежь.

Vesta ничем не уступает конкуренту, однако изысканность здесь сменяется агрессивностью. Фары имеют классическую конфигурацию, решетка радиатора и воздухозаборник расположены вместе. Седану современности добавляют хромированные линии. Внешний вид понравится как молодым людям, так и водителям постарше.

Эффектность профиля обусловлена ​​наличием Х-образных элементов панелей и оригинальными бортиками. Кормовая часть также оформлена на высоком уровне, плавные линии фар прекрасно смотрятся на фоне хромированного логотипа LADA.

Стандартные энергоблоки

Если сравнивать новые «Киа-Рио» или «Лада-Вест» по двигателям, то победа корейца однозначно есть. В линейке автомобиля представлены качественные двигатели нескольких модификаций. Покупателям Kia предлагает два 16-клапанных варианта. Первый из них имеет объем 1,4 литра, выдает до 107 «лошадей» при крутящем моменте 135 Нм. Автомобиль разгоняется до сотни за 11,5 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км / ч.

На отечественный двигатель навесной двигатель объемом 106 л.с участием. Скорость разгона чуть больше конкурента (11,8 сек). Остальные параметры также практически идентичны, за исключением расхода топлива. Для корейской машины этот показатель составляет около 7,8 литра на 100 км по городу, а для российского аналога — 9,3 литра.

Другие двигатели

Продолжая проводить сравнение «Лада-Веста» и «Киа-Рио», можно отметить, что 1,6-литровый двигатель Rio Vesta пока ничего не может противопоставить. Инженеры из Кореи добились отличных результатов, выдав на штатном атмосферном двигателе 123 лошадиные силы.При этом показатель тяги увеличился до 155 Нм, динамика автомобиля увеличилась (10,3 секунды до 100 км), максимальная скорость осталась на прежнем уровне.

Отечественные конструкторы не могут похвастаться таким успехом, но на версию «X Ray» уже начали монтировать 1,8-литровый двигатель, мощностью 122 л. с участием. Предполагается, что с ним российская машина станет более динамичной, создаст настоящую конкуренцию аналогам из Кореи. В планах — дефорсированный до 110 л.с участием. Французский двигатель HR16DE и 87-литровый легкий восьмиклапанный агрегат. с, предназначенный для удешевления автомобиля.

Блок трансмиссии

Далее для сравнения «Киа-Рио» и «Лада-Веста» — трансмиссия. У каждой модели есть несколько вариантов трансмиссии. У российского автомобиля в наличии есть пара механических комплектов. Один из них был создан специалистами ВАЗа, второй позаимствован у французских производителей (Jh4-510). Оба бокса имеют пять режимов работы, несколько синхронизаторов.Российская версия «Приоры» подверглась радикальной переработке. В сборку был введен ряд посторонних деталей, вторичный вал усилен, что позволило добиться уменьшения хода рычага и четкости переключения.

У Киа Рио в наличии пара механических коробок (5 и 6 диапазоны). Во втором случае движение по трассе значительно улучшается за счет снижения расхода топлива. Коробка передач короткая, в городе проявляют повышенные обороты двигателя.

АКПП

Описание «Лада-Веста» продолжит изучение АКПП. Это роботизированный узел конфигурации AMT с пятью режимами работы. «Робот» в производстве дешевле «автомата», что стало решающим моментом в пользу его выбора. В целом агрегат нареканий не вызывает, диапазоны переключения все же ощутимы, чем в классической АКПП.

Производители «Киа-Рио» предлагают две версии стандартной АКПП — 4-х и 6-ти ступенчатую.У первой модификации особо выдающихся качеств не замечено, для неспешной городской езды она вполне пригодна. Вторая версия АКПП отличается четкостью переключения, экономичностью, отсутствием рывков.

Шасси

Шасси той и другой машины по конструкции одинаковы. Спереди установлены стойки Макферсон, сзади предусмотрены торсионные балки. По качеству обработки тоже практически идентично. У седана из России больший параметр по энергопотреблению подвески.Если добавить сюда увеличенный клиренс, езда станет более уверенной.

Корейская модель ездит комфортно, за исключением виляния на скорости более 140 км / ч. Такое поведение заставляет водителя постоянно рулить, что утомляет при длительном движении. В остальных случаях — полный порядок.

Что в салоне?

Также неплохо было бы сравнить «Ладу-Весту» (седан) с «Киа-Рио» по интерьеру. В глаза бросается максимальное сходство салонов обоих автомобилей.Многие говорят, что конструкторы отечественного автозавода по достоинству оценили корейский дизайн, переняв многие элементы.

Среди общих черт:

• приборная панель;
Руль трехспицевый
• ;
• центральная консоль;
• хорошая эргономика и обзорность;
• довольно качественные материалы отделки (для своего класса).

В связи с увеличенными габаритами места больше в салоне отечественного авто.

Оборудование и цены

«Киа-Рио», а также «Лада-Вест» предлагают потребителю множество комплектаций (6 и 7 соответственно).Российская машина в этом плане предпочтительнее, так как вмещает приличную начинку при гораздо более низкой цене. Особенно это касается базовой комплектации. Цена колеблется от 520 до 815 тысяч рублей.

Комплектация и цены «Киа-Рио» взаимосвязаны. Однако разница между российскими и корейскими автомобилями по одинаковой комплектации составляет примерно 80-200, что не так уж и мало. Следует отметить, что корейская модель объемом 1,4 литра вообще не предусматривает топовых версий.

В итоге существенная разница в стоимости обусловлена ​​наличием более мощного двигателя, АКПП и лучших элементов отделки. Поскольку комплектации практически равны, можно сделать вывод, что значительная переплата связана с популярностью бренда.

Тест-драйв «Киа-Рио» и «Лада-Веста»

Посадка и выезд из-за рулевой колонки удобны для обеих машин. Дело только в том, что «корейцу» нужно приложить больше усилий, чтобы хлопнуть дверью.Комфортное расположение на водительском сиденье обеспечивается регулировкой высоты и вылета плюс возможность регулировать положение кресла в трех положениях.

Приборная панель хорошо читается обоими представителями, что-либо отметить одному из них не представляется возможным. Защита бортового компьютера у корейской машины более информативна, но бардачок у российского седана вместительнее. Кроме того, он оснащен подсветкой.

Что касается дороги, то на «Ладе» предпочтительнее поворачивать и поворачивать.Автомобиль быстрее и собраннее ведет себя на кривых участках дороги. К тому же подвеска уверенно и надежно отрабатывает все присущие российским дорогам заморочки. «Киа» более привередливая, отлично ведет себя на ровных участках, не боится колеи, хорошо едет в поворотах. Но неровности, ухабы или «лежачие полицейские» нужно преодолевать на минимальной скорости.

На тестах Rio был замечен еще один серьезный недостаток — шум. На высокой скорости кабина наполнена грохотом такого уровня, что создается ощущение езды в кабриолете без крыши, не говоря уже о том, есть ли поблизости мощный универсал.Багажные отсеки обоих седанов одинаковы по вместительности, в которых в подвале размещается полноразмерная запаска и наборы инструментов. Спинки задних сидений раскладываются в соотношении 60/40, а крышка багажника открывается только из салона или с ключа.

Итого

Чтобы однозначно ответить на вопрос, что выбрать — Lada-Westu Cross или Kia-Rio, необходимо учесть ряд моментов. Многие технические характеристики и элементы оснащения обеих машин идентичны.Однако цена отечественного бренда значительно ниже. Если для вас в приоритете качество двигателя, экономичность и плавность переключения передач — обратите внимание на одну из множества комплектаций корейского седана или хэтчбека.

описание, комплектация, характеристики, тест-драйв

Сравнение Lada Vesta и Kia Rio не такой уж и спорный эксперимент. Дело в том, что корейский бренд занимает лидирующие позиции, а по характеристикам догоняет многих европейских аналогов.К тому же стоимость его продукции намного ниже. Новый представитель ВАЗа призван доказать, что достойные автомобили производятся и в России. Хотя в целом преимущество по-прежнему за Kia.

Размеры кузова

Сравнение Lada Vesta и Kia Rio начнем с характеристик и габаритов кузова. Отечественный производитель предлагает свою модель пока только в дизайне седана. Корейцы также производят хэтчбеки. В ближайшее время россияне планируют расширить модельный ряд, поэтому остается немного подождать.

Ниже представлены габариты Лада Веста / Киа Рио:

• длина (м) — 4,41 / 4,37;
• высота (м) — 1,49 / 1,47;
• ширина — 1,76 / 1,7;
• клиренс (см) — 17,8 / 16,0;
• Объем багажного отделения (л) — 480/470;
• Масса (т) — 1,23 / 1,055;
• колесная база (м) — 2,63 / 2,57.

Внешний вид

Что лучше — «Лада Веста» или «Киа-Рио» по экстерьеру, определить не так-то просто. Обе машины имели стильный внешний вид, но концептуальные подходы к ее созданию были разными. Корейские автомобили создавались с ориентацией на молодежную аудиторию, что и привело к дизайну. Он прослеживает массу струящихся линий, решетка радиатора напоминает нос тигра. Узкая удлиненная оптика, воздухозаборник с хромированными вставками и оригинальные противотуманные фары добавляют дополнительного шарма.

Профиль Kia немного выдвинут вперед, по бокам нанесены эффектные штампованные элементы, дополняет картину хромированная окантовка оконных проемов.Корма с крупными осветительными элементами гармонично переходит в крышу, немного откинувшись назад. В целом все сделано со вкусом и довольно динамично, что привлекает молодежь.

Веста ничем не уступает конкуренту, однако изысканность здесь сменяется агрессивностью. Фары имеют классическую конфигурацию, решетка радиатора и воздухозаборник собраны вместе. Седану добавлены современные хромированные линии. Внешний вид понравится как молодым людям, так и водителям постарше.

Эффективность профиля обусловлена ​​наличием Х-образных элементов панелей и оригинальных бортов.Кормовая часть также оформлена на высоком уровне, ровные линии фар прекрасно смотрятся на фоне хромированного логотипа LADA.

Штатные силовые агрегаты

Если сравнивать новые «Киа Рио» или «Ладу Веста» по двигателям, то это однозначно победа корейца. В модельном ряду автомобилей представлены качественные двигатели нескольких модификаций. Kia предлагает покупателям два варианта с 16 клапанами. Первый из них имеет объем 1,4 литра, выдает до 107 «лошадей» с крутящим моментом 135 Нм.Автомобиль разгоняется до сотни за 11,5 секунд, а максимальная скорость составляет 190 км / ч.

На отечественный автомобиль устанавливается двигатель объемом 106 л. из. Скорость разгона чуть больше конкурента (11,8 секунды). Остальные параметры также практически идентичны, за исключением расхода топлива. Для корейской машины в городе этот показатель составляет около 7,8 литра на 100 км, а для российского коллеги — 9,3 литра.

Другие двигатели

Продолжая сравнивать Лада-Веста и Киа-Рио, можно отметить, что 1.6-литровый двигатель Rio Vesta пока ничего противопоставить не может. Инженеры из Кореи добились отличных результатов, втиснув в штатный атмосферный двигатель 123 лошадиные силы. При этом показатель тяги увеличился до 155 Нм, динамика автомобиля увеличилась (10,3 секунды до 100 км), максимальная скорость осталась на прежнем уровне.

Отечественные конструкторы такими успехами похвастаться не могут, однако на версию X-Ray уже устанавливался 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.из. Предполагается, что с ним российская машина станет более динамичной, создаст реальную конкуренцию сверстникам из Кореи. В планах — деформировать до 110 л. из. Французский двигатель HR16DE и легкий восьмиклапанный агрегат на 87 л. с, призванный удешевить автомобиль.

Блок трансмиссии

Далее для сравнения «Киа-Рио» и «Лада-Веста» — трансмиссия. У каждой модели есть несколько вариантов коробки передач. У русской машины в наличии есть пара механических комплектов.Один из них создан специалистами ВАЗа, второй заимствован у французских производителей (Jh4-510). Оба бокса имеют пять режимов, многоцелевые синхронизаторы. Российская версия Приоры претерпела капитальный ремонт. В агрегат был введен ряд посторонних деталей, усилен вторичный вал, что позволило уменьшить ход рычага и четкость переключения передач.

Kia Rio имеет пару механических коробок передач (на 5 и 6 диапазонов). Во втором случае движение по трассе заметно улучшается за счет снижения расхода топлива.Передачи достаточно короткие, в городе они проявляются повышенными оборотами двигателя.

АКПП

Описание Lada Vesta продолжится исследованием АКПП. Это роботизированный узел конфигурации AMT с пятью режимами работы. «Робот» в производстве дешевле, чем «автомат», что стало решающим моментом в пользу его выбора. В целом агрегат нареканий не вызывает, переключение диапазонов все же заметнее, чем в классической АКПП.

Производители Киа Рио предлагают две версии стандартных автоматических трансмиссий — на 4 и 6 ступеней. Первая модификация не заметила особо выдающихся качеств; он вполне подходит для неспешной городской езды. Вторая версия АКПП отличается четкостью переключения, экономичностью, отсутствием рывков.

Шасси

Шасси одной и другой машины одинаковы по конструкции. Спереди установлены стойки Макферсон, а сзади предусмотрены торсионные балки.По качеству обработки тоже практически идентично. У седана из России больший показатель энергоемкости подвески. Если сюда добавить увеличенный клиренс, езда станет более уверенной.

Корейская модель управляется комфортно, за исключением виляния на скорости выше 140 км / ч. Такое поведение заставляет водителя постоянно рулить, что утомляет при длительном движении. В остальных случаях — полный порядок.

Что в салоне?

Не лишним будет сравнить и Ладу Веста (седан) с Киа Рио по интерьеру.Поражает максимальное сходство салонов обоих автомобилей. Многие отмечают, что конструкторы отечественного автозавода оценили дизайн корейца, переняв многие элементы.

Среди общих черт:

• приборная панель;
• руль трехспицевый;
• Центральная консоль
• хорошая эргономика и обзор;
• Достаточно качественные материалы отделки (для своего класса).

Благодаря увеличенным габаритам в салоне отечественного автомобиля стало больше места.

Комплектация и цены

«Киа-Рио», а также «Лада-Веста» предлагают потребителям множество комплектаций (6 и 7 соответственно). В этом отношении предпочтительнее российский автомобиль, он имеет достойную начинку при гораздо более низкой цене. Особенно это актуально для базовых комплектаций. Цена колеблется от 520 до 815 тысяч рублей.

Комплектации и цены на Киа Рио взаимосвязаны. Однако разница между российскими автомобилями и корейскими по одинаковому оснащению составляет примерно 80-200, что не так уж и мало.Стоит отметить, что у корейской модели объемом 1,4 литра вообще нет топовых версий.

В итоге существенная разница в стоимости обусловлена ​​наличием более мощного двигателя, АКПП и более качественных элементов отделки. Поскольку комплектации практически равны, можно сделать вывод, что значительная переплата связана с популярностью бренда.

Тест-драйв «Киа Рио» и «Лада Веста»

Подруливание и подруливание удобно для обеих машин.Дело только в том, что «корейцу» нужно приложить больше усилий, чтобы хлопнуть дверью. Комфортное расположение на водительском сиденье обеспечивается регулировками по высоте и вылету плюс возможность регулировать положение кресла в трех положениях.

Приборная панель хорошо читается обоими представителями, одного из них чем-то пометить не возможно. Панель бортового компьютера в корейской машине информативнее, а вот в российском седане бардачок вместительнее.Кроме того, он оснащен подсветкой.

Что касается дороги, то на Ладе предпочтительнее вводить повороты и записывать повороты. Автомобиль быстрее и собраннее ведет себя на кривых участках дороги. К тому же подвеска уверенно и надежно отрабатывает все присущие российским дорогам заморочки. «Киа» — вариант более привередливый, отлично ведет себя на ровных участках, не боится колеи, хорошо входит в повороты. Но неровности, выбоины или «лежачие полицейские» необходимо преодолевать с минимальной скоростью.

У Rio при тестировании был замечен еще один существенный недостаток — шум. На большой скорости в салоне грохочет такой уровень, что создается ощущение езды в кабриолете без крыши, не говоря уже о том, если по соседству проезжает мощный фургон. Багажные отделения у обоих седанов одинаковы по вместимости, в нижней части которых размещены полноразмерные запчасти и наборы инструментов. Спинки задних сидений раскладываются в соотношении 60/40, а крышка багажника открывается только из салона или с помощью ключа.

Итого

Чтобы однозначно ответить на вопрос, что выбрать — «Лада-Вест Кросс» или «Киа-Рио», необходимо учесть ряд баллов. Многие технические характеристики и элементы оборудования обеих машин идентичны. Тем не менее цена отечественного бренда существенно ниже. Если в приоритете качество двигателя, экономичность и плавность переключения передач — обратите внимание на одну из множества комплектаций корейского седана или хэтчбека.

Сравнить Kia Rio (2005-2011) 1.4 Hatchback и Kia Venga 1.4

Выезд в город Киа Рио или Рено Сандеро Что лучше.

Рестайлинг коснулся в первую очередь внешнего вида корейской машины петровского производства. Так, решетка радиатора преобразилась, а новый бампер получил противотуманные фары измененной формы и светодиодные фонари дневного света.Также поменял фары и задние фонари. Кроме того, автомобиль имеет декоративные элементы на крыльях и хромированную окантовку окон.

А вот технических новинок нет. Однако в них не было необходимости, так как за время нахождения Kia Rio на конвейере он неоднократно модернизировался, просто снаружи оставался незамеченным. Например, несколько раз менялись настройки подвески (даже представители бренда затрудняются сказать). Последний раз его обновляли около года назад — летом 2014 года.

Затем машина получила новый 6-диапазонный «автомат», который начали устанавливать на 123-сильную модификацию (версия L.S. не изменилась). Самый доступный Kia Rio с этим двигателем оценивается в 569 000 рублей. А версия, оснащенная 123-сильным двигателем и «пулеметом», будет стоить минимум 649 000 рублей.

Renault Sandero второго поколения появился в 2014 году. Шасси на «железе» такое же, как у модели первого поколения, но изменены настройки подвески для лучшей управляемости.Автомобиль производится в Тольятти.

Двигатели, как и прежде, трехместные — мощностью 75, 82 и 102 л.с. Автоматическая коробка передач не предлагается. Самая доступная версия (75 л.с.) оценивается в 379 000 рублей, а вариант мощностью 102 л.с. — минимум 516 990 рублей. В нынешние времена почти даром, и даже непонятно, что Renault здесь зарабатывает, ведь эти цены ниже прошлогодних, а евро и доллар как дорожают!

Мы взяли на тест самые мощные модификации, а Kia Rio оснащена автоматом.Итак, если рассматривать самые доступные версии этих автомобилей, то у Sandero получится на 132000 рублей дешевле. Это очень серьезная сумма для вашего сегмента, и чтобы оправдать более высокую цену, питерскому корейцу для победы в тесте нужно выступить намного лучше, чем соперник.

Внутри больше, чем снаружи

Несмотря на скромные габариты, салоны обеих машин на удивление просторны. А более узкая и меньшая высота Kia Rio за счет низкой посадки обеспечивает большее пространство над головой, чем у соперника.Водитель Рено, напротив, сидит высоко, словно во внедорожнике. Настолько высоко, что высокие сиденья вынуждены опускать сиденье в крайнем нижнем положении. А вот в дешевых версиях Sandero водительское сиденье регулировать по высоте нет, а люди ростом 185 см выше 185 см уже перчут головой в потолок. Нет Рено и настройки руля — в отличие от KIA (правда, у Рио он есть только в старших классах). Но в том случае, когда регулировка руля от корейца, он выигрывает у «французской» геометрии, которая требует подвигаться к педалям ближе, чем обычно.Кстати, правые передние сиденья у обоих лишены регулировки высоты.

Выигрывает Киа и по удобству передних кресел. У них отличный профиль, в отличие от Renault, у которого спинки короткие и не имеют упора для плеч. В результате при поездках на дальние расстояния на передних отложениях, особенно у водителя, спину можно просушить в Sandero. В KIA поездка в Дальняк неудобств не доставляет. К тому же у корейца есть подлокотник между передними сиденьями. Он, правда, невысокий, а соперника нет.

По данным Ergonomics, корейский хэтчбек снова побеждает. Не только из-за центрального подлокотника, но и из-за более логичного управления основными и второстепенными функциями. В Renault, например, можно сойти с ума, когда найдешь ключ обогрева лобового стекла. И это не так! Потому что он включается вместе с обогревом заднего стекла — догадываемся. Да и расположение клавиш заднего стекла на передней панели выглядит странно. А про «слепые» кнопки подогрева сидений в конце их подушки не упомянули только ленивые.Ну хоть Клэксон у модели нового поколения включается как у всех — нажатием на центральную часть руля (в Сандеро прошлого поколения кнопка Бибикалка находилась на конце левого ручного рычага). Регулировка спинок сидений у обоих соперников ступенчатая, у KIA ступенька меньше, что позволяет более точно регулировать наклон. Вдобавок клавиша ключевого слова водителя у корейца имеет автоматический режим и вверх, и вниз, а у «француз» такой функции нет.

Что касается качества внутренней отделки, то Sandero стал заметно выше, чем у предшественника.Но Rio и здесь превосходят, как по точности фурнитуры панелей салона, так и по визуальной «дороговизне пластиковой отделки». А в дорогих версиях корейского хэтчбека козырек приборной панели даже отделан кожзаменителем. с KIA лучше.Кроме того, Rio в своем классе по этому параметру можно назвать лидером — есть даже подогрев руля и бесхвостый доступ в салон! Правда, эти опции предлагаются за дополнительную плату.Но подогрев лобового стекла есть у обоих наших конкурентов.

По задним сиденьям соперники равны — два среднестатистических седана подойдут с достаточным комфортом. Диван Киа хоть и расположен снизу, но не настолько, чтобы сидеть на коленях. В дверных панелях корейского хэтчбека есть отсеки для бутылок, а между передними сиденьями — откидной подстаканник. Renault может ответить на это только небольшими карманами в задних дверях. А вот на втором ряду французской машины при желании можно не хватить тройки — по ширине здесь места больше.Но центрального подлокотника нет сзади ни у какого другого.

Багажное отделение по паспортным данным больше у Kia Rio. На самом деле разница между ними небольшая. А если сложить спинки задних диванов, у обоих ровный пол не получится, но шаг меньше, чем у Рено. В метро у каждого соперника есть полная запаска.

Специально для России

Обе машины были специально подготовлены для российских условий эксплуатации. Посмотрим, какая из них лучше адаптирована.И в первую очередь оцениваем работу подвески. Напомню, Renault Sandero первого поколения отличался великолепным комфортом в сочетании с потрясающей энергоемкостью шасси, что позволяло ему легко перемещаться по самым разбитым дорогам. Модель нового поколения с возможностью удержания удара тоже хороша, но почему она такая трясущаяся? Дело в том, что подвеска была жестче для улучшения управляемости и, таким образом, приносила в жертву комфорт. Даже на относительно ровном асфальте хэтчбек пересчитывает все несложные трещины.

Киа Рио по энергоемкости подвески уступает сопернику. Но по большинству дорог он едет заметно комфортнее. Разве что «лежачий полицейский» хэтчбек не жалуется, бросая седла. Особенно неприятно это обитателям заднего дивана. Но как же тихо в салоне! По сравнению с Sandero, раздражающим рёвом шин и включенных в высокие обороты двигателей, здесь почти нет ни резины, ни мотора. Это одна из самых тихих машин в классе!

Renault Sandero Благодаря жесткой подвеске управляемость была лучше, чем у модели предыдущего поколения.Рулевое управление, как и раньше, выполняя 3,2 оборота от упора до упора, стало более информативным. Ответы в околонульской зоне улучшились. Единственное, на что вынужден пожаловаться, руль слишком тугой. Но в поворотах между водителем и автомобилем полное взаимопонимание. Правда, если атаковать повороты на пределе, то точность управления падает и крены становятся заметными, и прямая машина копает на скорости 100 км / ч. Предшественник, срок стабильности был хуже, но ненамного.В целом, на наш взгляд, затяжка подвески не улучшила управляемость, насколько ухудшилась комфортность.

Рулевое управление у Kia Rio немного крутое — ровно три оборота от упора до упора. Но реакция на управляющие воздействия такая же спокойная, как у Renault. По информативной, Бранка не так хороша, как французская виза, но в целом водитель в курсе, что происходит с передними колесами. В устройствах «кореец» катится примерно так же, как Sandero, и по точности траектории немного ему уступает.А вот на прямом Рио ведет себя намного стабильнее — даже на высоких скоростях порусья практически не требуется.

От предшественника Sandero унаследовал рычаг пробоя переключения передач. К тому же этот рычаг зудит от работы силового агрегата. Рулевое колесо вибрирует. Но тянет двигатель отлично, в том числе за счет коротких передаточных чисел. Так, на четвертой передаче можно нормально набирать скорость с 40 км / ч, а с 60 км / ч ускорение становится интенсивным. Правда, на скоростях за «сотню» обороты даже на пятой передаче становятся завышенными.Была бы здесь шестой … но ее нет.

Kia Rio при трогании с места следует за педалью акселератора — ее настройки на малых оборотах сначала кажутся даже чересчур резкими. Однако привычка вырабатывается быстро. А с увеличением темпа резкость падает. По ощущениям, кореец разгоняется даже менее интенсивно, чем «француз». Более мощный двигатель компенсирует медленный 6-диапазонный «автомат». Но разгон очень плавный. То есть кроме точки касания машина воспринимается достаточно спокойно.

Тормоза хороши для обоих соперников. Но Renault традиционно для французских педальных машин более чувствительны. Однако по сравнению с моделью предыдущего поколения замедление стало удобнее.

Подведем итоги. В управлении Renault Sandero трасса Renault Sandero ведет себя немного лучше соперника, но скоростная трасса ему уступает. При этом французский хэтчбек превосходит «корейца» по разбитым дорогам, но разочаровывает жесткой подвеской на среднем асфальте.Таким образом, по обычным дорогам на Kia передвигаться намного комфортнее, в связи с чем считаем регулировку ее подвески более сбалансированной. Кроме того, у Rio улучшенный и эргономичный интерьер, а также чуть более вместительное багажное отделение. Итак, по совокупности параметров корейский хэтчбек выходит в лидеры. Стоит ли за это переплачивать? На наш взгляд, стоит. Хотя, в любом случае, выбор покупателя.

В продолжении противостояний малолитражек хочу отдельно выделить одну интересную пару представителей корейского и французского автопрома. Для большей точности сравним Киа Рио и Рено Сандеро.Эти модели завоевали широкую популярность, и пользуются невероятно большим спросом не только в Европе, но и на российском рынке. Нашей главной задачей остается выяснить, что лучше и какую машину разумнее приобрести.

О Kia Rio впервые заговорили в 2000 году. Это автомобиль малого класса, который изначально предлагался в кузове седан и универсал. Интересно, что вторая версия кузова могла чем-то напоминать хэтчбек, что делало машину похожей на Subaru Impreza. В 2003 году Rio пережил рестайлинг, по результатам которого приобрел обновленный внешний вид и улучшенную тормозную систему, что было не совсем сильной стороной дорестайлинговой версии.Осенью 2005 года появился Рио второго поколения.

Спустя 5 лет под руководством немецкого дизайнера Питера Шрейра был проведен масштабный рестайлинг модели. Кстати, с 2010 года на отечественном предприятии в Калининграде. В марте 2011 года в Женеве прошла презентация Rio 3, которая базируется на одном модуле с Solaris. Через полгода производственные процессы запустились в Санкт-Петербурге. Интересно, что новинка неоднократно признавалась одной из самых безопасных в сегменте, несмотря на то, что предшественница даже не входила в десятку лучших.

, построенный на платформе семейства Logan, впервые дал себя знать в 2005 году. Однако официальная его презентация состоялась только в 2007 году. В страны СНГ машину начали поставлять в 2009 году. , стартовало серийное производство модели в Москве. Стоит отметить, что российская версия Sandero отличается от французской тем, что оснащена дополнительной защитой моторного отсека и адаптирована к холодным погодным условиям.

В 2010 году начато серийное производство внедорожной версии автомобиля — Sandero Stepway.В сентябре 2012 года прошла презентация автомобиля второго поколения, который с 2014 года выпускается на отечественном АвтоВАЗе.

Поскольку Rio намного длиннее своего конкурента на Олимпийских играх на мировом рынке, именно он является нашим преимуществом в этом аспекте.

Внешний вид

Хвала дизайнерам за то, что им удалось оформить экстерьер автомобилей в полностью аутентичных стилистических направлениях. Например, во внешности Рио традиционализм и консерватизм присущ практически всем компаниям компании.Во внешнем виде французской модели можно увидеть больше прогрессивности и динамики, которые отлично сочетаются с яркостью и смелыми дизайнерскими решениями.

На передней части корейского автомобиля установлено широкое лобовое стекло, плавно переходящее в длинный гладкий капот. В свою очередь, перед Sandero также может предложить довольно габаритную «лобовуху» и абсолютно ровную, но более аэродинамическую форму капота. Носовая часть Rio оснащена обычной решеткой радиатора и огромными высокотехнологичными фарами.

В «французе» здесь можно увидеть фирменную фальшрадиаторную решетку в виде птицы, в которой воспроизводится логотип компании, и компактные светодиодные фонари. Внизу бампера корейской модели — трапециевидный воздухозаборник и стильный противотуман, поверх которого расположены ходовые огни, а у Sandero огромный запас, который одновременно является площадкой для противотуманок.

Боковые вагоны тоже совсем другие. Достаточно посмотреть на контур крыши, у которого плавный, ниспадающий, а Сандеро раздутый и с достаточно тупыми углами-переходами.Также профиль корейской машины усыпан различными брандмауэрами и ребрами жесткости, что очень контрастирует с плавным «замкнутым» «французом».

Никого не должно удивлять и то, что машины декорированы совсем по-другому. Но я хочу дать Рио небольшое преимущество.

Даже последний пункт не спасет, так как в целом внешний вид Sandero выглядит симпатично.

Салон

Стоит отметить, что внутреннее убранство обоих автомобилей выполнено в очень схожих стилистических концепциях, но, несмотря на это, фаворитом этого локального противостояния остается салон Sandero.Это почему? Во-первых, интерьер французской машины выглядит ярче и технологичнее. Во-вторых, приборная панель и руль лучше оснащены Sandero. Хотя, на счет руля все же можно поспорить, ведь у Rio он дополнительно оборудован мини-панелями управления. Интересно, что приборная панель Rio, в отличие от Visavi, установлена ​​под углом относительно водительского сиденья.

По вместимости намного лучше Киа Рио, просто пассажирам с ростом выше 190 см будет немного неудобно.Но у Sandero несколько иная ситуация — салон сравнительно тесный, но высоким пассажирам здесь должно быть комфортно. Что касается качества отделки, то у европейской модели оно выше.

Технические характеристики

И вот мы подошли к самому сложному этапу противостояния — сравнению технических характеристик автомобилей. Здесь очень важен максимальный поход, которого можно достичь, если учитывать особенности каждой модели. К счастью, в 2017 году мы остались довольны выпуском регулярных обновлений Rio и Sandero, 1.6-литровые модификации, которым мы и выступаем. Сразу отметим, что обе машины оснащены системой переднего привода и механической трансмиссией, которая у Sandero всего 5-ступенчатая, а у Rio — 6-ступенчатая.

А теперь вернемся к двигателям. Двигатель корейской машины способен спокойно поглощать 92-й бензин, в то время как Sundero может нормально работать только на 95-м. Мощность двигателя, несмотря на одинаковый объем, разная. Итак, двигатель Sandero способен развивать максимальную мощность 113 лошадиных сил, а это на 10 «лошадей» меньше, чем у корейского соперника.Естественно, это наложило свой отпечаток и на динамические индикаторы. Например, время разгона с места до сотни Rio — 10,3 с, что составляет 0,4 с более быстрым Sandero. Все кончено, сразу может показаться, что разница несущественная, но в автомобильном мире 0.4 с этим целая вечность. В плане также лучше корейский автомобиль — 6,4 литра против 6,6 литра у «француза».

Кузов Sandero на 297 мм короче Рио, но при этом на 53 мм выше его. Колесная база также больше французского автомобиля — 2589 мм против 2570 мм.А вот клиренс у Rio на 5 мм выше, а составляет 160 мм. Однако Сандеро все же легче на 7 кг, и это частично спасает положение.

Также стоит отметить, что у Kia Rio багажник более просторный — 500 литров, против 320 у сегодняшнего конкурента. Хотя об этом можно было догадываться даже при сравнении габаритов. Интересно, что у «француза» топливный бак более объемный — 50 литров против 43 литров. Оба автомобиля оснащены одинаковыми 15-дюймовыми колесами.

Цена

Начальная стоимость Renault Sandero 2017 в России — 4

рублей.Потому что платить нужно от 570 000 руб.

4/untitled-1.svg»/>

С вами, наверное, и такое бывало — когда не знаешь, как повернуться к машине. Как мальчику или девочке? Кое-где в мире «продвинутость» раздвинула все границы — и официально появился третий этаж. Может быть это? На ходу не всегда определишься.

С героями нашего теста я тоже не сразу разобрался. Это новый Kia Rio X-Line 1.6 (123 л.с.) с 6-ступенчатой ​​механикой за 834 тысячи рублей.Его главный конкурент — Lada Vesta SW Cross. Брали с мотором 1.8 (122 л.с.) в паре с 5-ступенчатой ​​механикой. Редкий случай: Отечественная машина — самая дорогая в тесте: 842 тысячи рублей! Дополняет тройку давнего игрока сегмента кросс-хэтчбек — Renault Sandero Stepway (830 тысяч рублей) мотором 1.6 (113 л.с.) и 5-ступенчатой ​​механической коробкой.

Леди

По отношению ко мне сомнений нет: бросив чемоданчик из сундука, писарь превратился в модного парня.Повседневный стиль, да здравствует клубная куртка и кроссовки! Слава багажным дождям! Задние фонари в сочетании с тонкой красной полосой уместнее, чем на седане. Хороший и пластиковый обвес с изящными вставками под хром в бамперах.

Количество изменений салона по сравнению с седаном умножено на ноль. Сядьте в машину с закрытыми глазами — и, открыв их, вы не поймете, что это за Рио: седан или приталенный X-Line. Та же панель с нисходящей мультимедиасистемой, такая же приборка с белыми шкалами и красными стрелками, такое же сиденье — в меру плотное, с хорошим, но все же не безупречным профилем.

Задние пассажиры меняют кузов в пользу. Менее покатая крыша давала больше воздуха для его головы. Но ноги по-прежнему тесно: пассажир ростом 190 см, сидит на таком же лучезарном водителе, всю дорогу будет обнимать коленями спинку переднего сиденья.

А с багажом — никаких проблем. Для хэтчбека С-класса 300 литров с гайками — хороший показатель. Извините, метро нет, крючков нет. Мы были избалованы!

Дерзкий «паркетный» декор не скроет правды — X-Line ближе к хэтчбеку, чем к кроссоверу.

Клиренс 155 мм и за машину Великой не назовешь. Однако, чтобы кардинально поднять машину, нужно было бы не только поменять амортизаторы и пружины, но и перенастроить подвеску. К таким расходам корейцы пока не готовы.

Шапку с задним дыханием леса подождать логично, но нет. Подвеска немного «растворилась», поэтому X-line крутит больше, чем седан. И хотя хэтч охотно пишет дугу, а на руле строгость (не лишенная синтетического лифтинга) правильная и своевременная, впечатление остается смазанным.

Мягкие амортизаторы повлияли на плавность хода, что в первую очередь заметно на грейдере. Поперечная «стиральная доска» плохо фильтруется, да и с РИО крупного калибра особых проблем не возникает. Но сказать, что шасси всеядное и абсолютно непробиваемое — значит сильно запихнуть душу. Дальше гладкой грунтовкой делиться не стоит. На снежной злобе X-Line трется животом, на спуске перегибом стремится упереться нежной псевдохромной кромкой бампера в землю.

По энергетике Rio X-Line ничем не отличается от седана. Кассир сделает двигатель ГАММА объемом 1,6 литра (такой — на тестовой машине), но вряд ли в паре с шестиступенчатой ​​механикой. Коробка пока что очень приятная. Тщательно «нарезанный» ряд трансмиссии не дает мотору упасть при переключении. Было бы больше усилий на рычаг побольше … Невесомость органов управления не у всех. Как бы то ни было, тандем из 123-сильного двигателя и механической коробки паро разгоняет небольшой хэтчбек.

Каждый вылет стрелок тахометра на красную линию сопровождается не только аккомпанементом мотора: дорожные шумы по-прежнему изолированы так себе. А еще дают о себе знать крыши на крыше, которые активно возмущают воздух после 100 км / ч.

С тормозами на Рио полный порядок — и с предельным замедлением, и с информативностью привода: дозируем усилие без проблем. На этом фоне возникает нервозность по смеси: Х-Лайн слегка норовит развернуться вокруг продольной оси поперек, приходится скручивать.

Рыжая

Лада — девочка! Красиво, дерзко. — Один из самых красивых уроженцев Тольятти всех времен. Если внешний вид седана по-прежнему вызывал проблемы из-за большого клиренса и массивной подачи, то версия CROSS — стильный и законченный образ. И красная «марсианская» металлическая машина к лицу.

Внутри никаких откровений — салон привычный, но с красными «крестиками». И какая посадка! Вазовым удалось занять не просто лучшее место в нашей тройке, но и одно из лучших в классе.Идеально спроектированный, с хорошим диапазоном перемещений, регулируемым поясничным упором и отличной боковой поддержкой. На этом фоне даже забываешь, что бутылку с минеральной водой не вмещают маленькие подстаканники, а дешевые кнопки стакана вмещаются в нижнюю коробку бездонной коробки.

По удобству задних пассажиров Веста красиво смотрится даже в сравнении с более крупными машинами гольф-класса, а уже рядом с одноклассниками — и вовсе королева.Покупки хватает на все координаты. Центральный подлокотник? Разрешить обогрев задних сидений тоже есть. А сундучок с подпольем и массой доп отделов и крючков как из каталога ИКЕА.

Слабый пол жигулей не подруга. Нет традиционного автомата, но превращает Весту в настоящую сучку. Пятиступенчатая механика (а это мужской выбор) радует четкими переключениями передач, но передачи сильнее, чем в KIA. Хорошо, что мотор объемом 1,8 литра готов тянуть с самых низких оборотов.А вот ленточный персонаж, которого я ругал в (ВР, № 12, 2017), тут не заметил. Скаттер опять как сборка? Кросс уверенно разгоняется — без провалов, хотя и без задора на вершинах. От kia, конечно, отстает лишние полвека выхлопной массы в кювете.

На управляемость «перевес» не повлиял. Понятно, что Веста Кросс уступает седану по изысканности манеры. Но — совсем немного. Кросс остро реагирует на повороты руля, и я благодарю дизайнеров за прозрачную обратную связь.Автомобиль не набирает высоту без причины поворота наружу и ожидает попадания на корму под сбросом газа. Прямая тележка еще более устойчива, что для дальних поездок — несомненное преимущество. И при торможении на смеси не приводит. Хотя привод средней педали уступает корейской информативности — дозировать замедление сложнее.

Если в управляемости между X-Line и Западом паритет, то вне асфальта Лада выставляет себя во всей красе.На грейдере она абсолютно спокойна, хотя туфли в «туфлях» 17-го диаметра. Весь модельный ряд фильтров дорожных каверзов всеяден. О ямах узнаете только по звукам — о бесшумной подвеске еще не научились. На дороге Весты еще убедительнее — сказываются почти на 50 мм разница в просвете (200 мм по нашим замерам). Веста украдкой пашет снежную целину и лишь изредка касается снег дном. Тот спуск, где Рио упирался бампером, Lada прошла с поразительной наглостью и хорошим отрывом.Приставка CROSS оправдана для всех сотен.

Третий этаж

Особняк среди приподнятых хэтчбеков, причем во втором поколении. Опыт — отличная штука, а второй «внедорожный» Sandero выглядит круто: он намного ближе к кроссоверу, чем X-Line. Под днищем нацелены 205 мм! Но открываешь дверь — и в нос бьешь флюиды «Логаногеника».

Простой салон приятен только издалека — на него лучше не смотреть. Пластик даже не пытается скрыть свой бюджет.Пуговицы разбросаны как абеба. И никакой организации пространства между передними сиденьями. А сами стулья — Логановские, бесформенные. Наряду с рулевым колесом с регулируемым углом наклона, это сказывается как по эргономике, так и по состоянию водителя на дальнем пробеге.

Не лучше сзади. Высокие мучаются коленями, головы передних сидений мешают.

Багажник у Renault самый маленький и со знакомой общей экономией на пластиковой обивке. Порог и внутренняя часть пятой двери беззастенчиво «красуются» голым металлом.

StepWay имеет широчайший ассортимент двигателей — их три. Но не выйдет. Хотите старый четырехступенчатый автомат? Потом вдобавок — 102-сильный 1,6-литровый мотор. А с 82-сильным или самым мощным агрегатом в 113 л.с. (как на нашей машине) только механика. Может это к лучшему?

Sandero, участвующий в тесте, очень бодрый — оставляет свободу и легко конкурирует с KIA. Но только до первого поворота. Stepway не любит ветровую дорожку: «длинный» штурвал, замедляющие реакции на его повороты, глубокие тела кузова… И по достижении предела Сандеро резко теряет ориентацию, что для неопытного водителя является крайне неприятным сюрпризом. Правильное реактивное усилие? Нет, французы об этом не слышали.

Жертва тушеная — дорога, проторенная жизнью. Здесь шасси B0 показывает все свои таланты, тонко перетирая любые происшествия на наших гусеницах. Renault не уступает Lada по грейдеру, а кое-где даже превосходит ее — благодаря более высокому профилю шин. По-прежнему вибрации не передавались на руль и сиденье.Это обстоятельство портит впечатление от езды по плохой дороге. Но еще больше печалит нежизнеспособная анти-тестовая система. Особенно в снежной девственнице. Клиренса хватает, однако электроника подавляет тягу и мешает продвижению по службе. Если бы не этот фактор, Sandero Stepway был бы настоящим переднеприводным кроссовером без всяких скидок. А так он просто хороший и понятный обоим полам унисекс.

Лед погнали?

История раскрывается в ваших глазах. Уверенную победу над «инородцами» одержала красавица Веста, уступившая Rio X-Line Pijon только в динамике, но уверенно попробовав ее на полях.

Лада — самая дорогая машина в компании, но 842 тысячи рублей — это потолок. Похоже по цене Рио хуже упаковано. У него есть версии побогаче и дороже, но только с пулеметом. X-Line достоин выбора, только если бездорожье ограничивается плохо убранным двором: по «геометрии» стоит обычный хэтчбек.

Сандеро Степвей высветил землю, но это не помогло ему подняться над соперниками. Время ушло — Stepway на фоне конкурентов выглядит как вчерашний день.«Ну и что? — будет прихорашивать автолюбителей-однополых. — Это главное? Цена — это решающее рыночное преимущество!» Самый простой Stepway обойдется в 650 тысяч рублей — почти на сто тысяч дешевле конкурентов. А если кошелек не треснет от купюры — почему бы и нет?

В Индексе автомобилей учитываются эксплуатационные расходы на пробеге 70 000 км: сбор за регистрацию и техосмотр, транспортный налог, стоимость полиса ОСАГО, стоимость ГСМ и плановые, а также убытки во время распродажа.

Эти производители

Обслуживание по телефонам

Экспертная оценка автомобилей

Противостояние французских и корейских автомобилей продолжается, и в сегодняшней статье мы сравним Kia Rio и Renault Sandero, в результате чего выберем, что лучше.Обе модели пользуются большим спросом на российском рынке и стабильно входят в топ самых продаваемых.

Kia Rio дебютировала в начале нового тысячелетия. Аналитики сразу начали предсказывать новое будущее, и большинство этих прогнозов сбылись. Изначально Рио предлагали седан и универсал в кузовах.

В 2003 году Rio пережила рестайлинг, принесший автомобилю улучшенную конструкцию и тормозную систему, что раньше часто вызывало нарекания.

В конце 2005 года был показан Rio 2. Впервые появилась версия кузова Hatchback. В 2010 году началась сборка Рио на Автотор.

В 2011 году публике был показан Rio 3, который через 6 месяцев начали собирать в Санкт-Петербурге (успешно продается в России по сей день).

Кстати, скоро ожидается выход обновленной версии Rio — в сети уже можно ознакомиться со шпионскими фото и видео.

Разработка Renault Sandero началась 5 лет спустя, но дебют автомобиля был ограничен еще двумя годами.Дебютная версия поразила поклонников своими достоинствами и имела очень хорошую динамику продаж, в том числе в России.

В 2012 году разработчики представили Sandero 2, который больше не имел отношения к Логану, в отличие от предыдущей версии автомобиля. Модель нового поколения снова хорошо продавалась в России, поэтому машина.

В 2013 году Renault Sandero признан лучшим бюджетным хэтчбеком.

Что выбрать? Если исходить исключительно из логики цифр, то, конечно же, фаворит здесь «кореец».

Технические характеристики

Для наиболее объективного сравнения мы выбрали две версии автомобилей 2017 года в кузове хэтчбек, которые базируются на переднеприводных платформах и оснащены бензиновыми двигателями объемом 1,6 л. Кстати, силовые агрегаты как Sandero и Rio не очень требовательны к качеству топлива и могут спокойно работать даже на 92-м.

По силе дело обстоит так: мотор Sandero способен выдавать 105 лошадиных сил, а Rio — на 18 «лошадей» больше. Неудивительно, что это сильно влияет на динамику.Для разгона Sandero до сотни нужно 11,7 с, а для Rio достаточно и 10,3 с.

Самый большой плюс корейской модели — это ее экономичность — в среднем 5,9 литра против. Французская модель оснащена четырехступенчатым «автоматом», а Rio — 6-ти МКПП.

Теперь о габаритах: корпус Sandero короче Rio на 105 мм, но выше на 64 мм. Величина колесной базы на 17 мм также больше, чем у французской модели. По высоте дорожного просвета здесь лидер Rio — 160 мм / 155 мм.Также отметим, что Sundero тяжелее своего posi на 46 кг. А вот вместимость багажника у Рио больше — 389/320 литров.

Внешний вид

Внешне автомобили даже похожи, но все же заметно, что в оформлении их экстерьера использовались разные стилистические концепции. Например, внешний дизайн RIO может предложить солидность и консерватизм, смешанные с прогрессивностью и основными чертами модельного ряда. Экстерьер Sandero, напротив, выглядит выразительно и чем-то даже напоминает кроссовер.

Передняя часть Rio оснащена широким «вестибюлем» и гладким капюшоном, обшитым стенкой. Компоновка этих элементов у Sandero аналогична, за исключением того, что крышка капота более выпуклая и объемная. Носовая часть Rio оснащена традиционным фальшрадиатором и большими светодиодными фарами. Также Sandero может ответить традиционной фальшрадиаторной решеткой и стильными фарами головного света.

Нижняя часть Бампера Рио оборудована трапециевидным воздухозаборником и парой прямоугольных противотуманок.У Sandero широкий воздухозаборник и овальная противотуманка.

По бокам между авто отличий тоже не особо много. Единственное, что хотелось бы отметить, это наличие острого степпера на профильной поверхности Rio, у которого нет сандеро. Если говорить об аэродинамике, то кузов Sandero выглядит более обтекаемым.

Сзади тоже без особых сюрпризов, но из-за более стильной крышки багажника и более мощного бампера хочется отдать Рио.

Как бы то ни было, если смотреть на картинку в целом, внешность Renault Sandero выглядит привлекательнее.

Салон

В интерьере обеих машин есть простота и лаконичность. И если корейские разработчики все же пытались придать своему автомобилю технологичный салон, то французы сразу сделали основную ставку на минимализм.

Панель приборов выглядит ярче и информативнее Renault Sandero. Однако Киа Рио разворачивается к водителю, что значительно упрощает процесс управления.Рулевое колесо лучше смотрится на Kia Rio, так как производители оснастили дополнительными кнопочными регуляторами.

Качество отделочных работ в Renault Sandero выше. К тому же салон «француз» вместительный.

Долго не задумываясь, преимущество на этом этапе отдаст Renault Sandero. К тому же это подтверждают многочисленные тест-драйвы автомобилей и реальные отзывы.

Цена

Средняя стоимость на российском рынке — 475 тыс. Руб.За своего корейского оппонента придется заплатить 645 тысяч рублей. Разница заметна и специалистам рекомендуется не переплачивать. К тому же базовая комплектация у обоих автомобилей примерно одинакова. Кстати, столь высокий ценовой порог Kia Rio стал неприятным сюрпризом для поклонников, которые не перестают выражать свое недовольство. С ними полностью согласны критики, которые на словах «разносят» действия корейцев.

Рено Сандеро. Цена: 486000 руб. В продаже: с 2010 года

Kia Rio.Цена: 485900 руб. В продаже: с 2008 года

. Что предпочел покупатель — новичок рынка Sandero или проверенный временем Рио?

Летчики-испытатели

Олег Калаушин, 41 год, автомобильный журналист, стаж вождения 22 года, личный автомобиль — Renault Logan

Игорь Кузнецов, 48 лет, автомобильный журналист, стаж вождения 31 год, личный автомобиль — Nissan Qashqai

Спор о том, что лучше, Сандеро или Рио, вообще-то актуален.Наберите в любой из поисковых систем «Рио или Сандеро», и перед вами не один десяток страниц, на которых сторонники первой или второй модели докажут превосходство вашей машины над другой. Причем это будут как профильные форумы, так и форумы, полностью далекие от дороги. В частности, на одном из сайтов нам довелось увидеть диспут на эту тему среди кактусов. В общем даже ботаники спорят. Решили не спорить, а посмотреть, какая из машин действительно лучше.Двадцать минут обзвона дилеров, и на следующий день на месте встречи стояли два хэтчбека в максимальной комплектации. Оба с механическими коробками передач, оба с максимально возможной мощностью мотора и оба с лужами на асфальте в районе двигателя. Невыносимая июльская жара, накрывшая в этом году даже северные районы нашей необъятной Родины, не позволяла ни на минуту включить кондиционеры в машинах. Результат: конденсат от Кондеева оказался над асфальтом у реки из-под обеих машин.Однако здесь появились первые отличия.

Начнем с того, что в Сандеро установлен кондиционер, а в Рио климат-контроль, и пусть он не двухзонный, но когда электроника следит за оптимальной температурой в салоне, все равно приятно. Да и сама работа кондиционера на Рио практически не влияет на общий шум работы двигателя, как в салоне, так и с улицы. Стоит нажать соответствующую кнопку на центральной консоли в Sandero, как плавание в воробьях, не высушенных после того, как вчерашний душ моментально сорвал с места.Звук вентилятора радиатора в таких режимах довольно сильный. В салоне никуда не делось, а снаружи машина шумит, словно ракета «Прогресс» перед стартом. Надо выключить такой же кондиционер, как благодать к миру благодать. В общем, были ли усилены французы, то ли что-то не просчитали до конца, но факт остается фактом: на кондиционер серьезно влияет общий шумовой фон от двигателя двигателя Sandero, а это не очень хорошо.

Но в расчетах полезного объема багажного отделения у них получилось. Как ни крути, а 320 литров багажного отделения Sandero всегда будут больше 270 литров объема багажника Rio. Однако немаловажным моментом является и объем объема, и удобство использования самого багажника. Начнем с того, что у Sandero погрузочная высота намного выше, чем у Rio. Момент второй: закрепить груз в багажнике РИО труда не составит, в полу есть соответствующие петли, а у Сандеро их нет.И в-третьих, несмотря на то, что багажник в Рио меньше, сам проем здесь больше по ширине. Почему к нему искусственно присоединились дизайнеры Sandero из-за неоправданно выступающих направляющих полок багажного отделения, так и осталось для нас загадкой. Впрочем, недостатками не обделен и багажник Рио. Стоит только сложить спинки второго ряда, как вы понимаете, более лестный участок все же получается у Сандеро. Да и треть, которую нельзя сложить в пользу третьего пассажира, все же больше от «француза», что, впрочем, понятно, ведь он шире.

Впрочем, с полностью боевыми передними креслами, сидеть в Рио удобнее. В спинках передних сидений «корейца» есть специальные выемки. И в отличие от точно таких же выемок от Sandero, у них пластиковая основа. То есть массаж коленям задних пассажиров ни водителю, ни переднему пассажиру в Рио не грозит. В Сандеро длинноногому или его соседу придется запастись терпением. Любое движение сидя сзади ощущаешь буквально печенью. Но какая грация в обеих машинах впереди! Места хватит даже для самого домашнего.В любом случае при росте 185 см переднего пассажира можно полностью выдвинуть. Не чувствует себя обделенным и водитель. Что в Сандеро, что в Рио удобно садиться за руль. У обоих автомобилей одинаковые регулировки сидений и рулей, в связи с чем они практически идентичны по этому показателю. Мелочи заключаются только в эргономике. И хотя у «корейца» есть то, что у «француза» почти то же самое, различия все же есть. Так, кнопка корейца у корейца расположена в центре руля, а у «француза» — в торце переключателя левого руля.Или взять регулировку зеркал Sandero. Он расположен между семенами передних кресел, а Рио — на водительской двери. Мелочи, конечно, но они требуют привычки.

Что именно к этому придется привыкать, так это к увесистым педалям сцепления, что на первом, что на втором автомобиле. Поначалу кажется, что на другом конце кабеля вообще ничего нет. Это правильно? Возможно, кому-то это дается, но нам такая чрезмерная легкость показалась неуместной.

Чувственность, которая вызывается, исчезает, а работа с педалью сцепления объясняется буквально интуитивно. Немного подумал, и то ли хрупкий, то ли помчался с места с ношей. В общем напрягает. То же можно сказать и об усилителе рулевого управления, но только в Рио. Кореец электрический, в связи с чем слишком легко в режиме парковки и дорого обходится в режиме трека. А на большой скорости с нуля он буквально должен повернуть. Вылечили — и двинулись, а это означает лишнее движение в обратном направлении для корректировки траектории.Sandero в этом случае больше предсказывает, однако, что при парковке, что на большой скорости, усилие на руле одинаково — это в меру сложно. А что с динамикой? К сожалению, наш рынок Рио идет с одним двигателем. Это 1,4-литровый рядный 16-клапанный 97-сильный силовой агрегат. Sandero более демократичен, на выбор покупателя предлагается три двигателя. Но за те деньги, которые мы озвучили в начале статьи, Renault может похвастаться мотором с большим объемом и большей мощностью.Здесь уже речь идет об объеме 1,6 л и 102 л. из.

Renaault Sandero.

В Европе этот хэтчбек появился два года назад. Более того, что интересно, там он стоит дешевле Renault Logan Common Famer, у нас так же. Видимо, таким образом маркетологи компании пытаются придать автомобилю несколько иной статус. В отличие от Логана, по их мнению, Сандеро больше подходит молодым людям, чем тем, кто за ».

Привод

Максимальный крутящий момент смещен в область высоких оборотов, в связи с чем двигателю все время приходится подбегивать.

Салон

Достаточно просторный. Багажник просторный.

Комфорт

Эффективность кондиционера в жаркую погоду не может не радовать.

Безопасность

В базе только одна подушка безопасности. Вторая подушка и АБС — опция даже в максимальной комплектации.

Цена

Интересно, но вполне могло быть и более конкурентоспособным.

Этот автомобиль не новый на нашем рынке, в связи с чем существует устоявшийся спрос.Тем не менее, производитель этого бизнеса модифицирует свой бестселлер, чтобы не терять покупателей. Последнее изменение — рестайлинг, который подтянул Rio к общему фирменному стилю и тем самым рассеял интерес к модели.

Вождение

Динамика автомобиля вполне приемлемая. Не вызывают негатива и тормоза, но рулевое управление требует привыкания.

Салон

Просторно в умеренном, достаточно удобно. Мягкие на ощупь материалы оказываются жестким пластиком.

Комфорт

Климат-контроль и аудиосистема могут скрасить даже самое долгое путешествие.

Безопасность

Две подушки безопасности и АБС вполне сопоставимы по цене автомобиля.

Цена

Автомобиль вполне адекватен.

Наш вердикт

Так каков результат? Кто победил? Однозначно на этот вопрос мы бы ответили. Например, мы не могли ответить для себя на вопрос, который в действительности является динамическим от автомобилей.Те две секунды разницы, о которой заявляют производители, в разгоне до сотни нам не бросились в глаза. А по другим показателям автомобили очень похожи. И у Renault Sandero, и у Kia Rio есть как достоинства, так и недостатки. И споры, так что они споры, так что в них рождается истина. Мы только попытались расставить приоритеты и подлили оливки в огонь.

сравнения «бюджетных» ТОПов. От букв к цифрам. Сравнение технических характеристик

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

В контакте с

10.05.2017, 18:19 29253 1

Volkswagen Group Rus сообщила о росте продаж автомобилей марки в России на 21% с начала года. Особенно хорошо разгоняется Volkswagen Polo, большая часть которого производится на заводе в Калуге. При этом цена модели стартует от 726 тысяч рублей, то есть особо низкой ее нельзя назвать. Все мы знаем, что Polo очень популярна в Европе и заметно превосходит гораздо более популярные корейские бренды в нашей стране.

Какая судьба у этой немецкой машины в России? Стоит ли он здесь своих денег или россияне правильно делают, что экономят около 100 тысяч рублей и выбирают «корейцев»? Насколько оправдана такая экономия? Может стоит добавить и раскошелиться на знаменитого «немца»?

Мнения экспертов

На самом деле нынешний Solaris, который очень хорош, во многих комплектациях стоит столько же, сколько Volkswagen Polo.

Еще хочу отметить, что сравнение с Европой не совсем корректно, потому что Volkswagen Polo, который продается в европейских странах, и Polo, который продается у нас, — это две большие разницы.То же самое и с «корейцами»: есть, например, Рио, но это другая машина. И сравнивать продажи и популярность автомобилей этих марок в нашей стране и в Европе не совсем корректно. Тем более что по цене они там очень близки.

Что касается нынешнего успеха Volkswagen в России, то это заслуга грамотной ценовой политики, тем более что новый Solaris стал немного дороже, а новый Rio, безусловно, прибавит в цене. В итоге разница в стоимости с Polo не так уж и велика.Кроме того, сказывается наша традиционная любовь к автомобилям марки Volkswagen, да и вообще к европейским брендам.

Эта любовь, на мой взгляд, полностью оправдана. Лично я предпочел бы «европейца», а не того же «корейца» или даже «японца». Однако в бюджетном сегменте эти ощущения часто не учитываются в первую очередь — люди вынуждены выбирать с помощью калькулятора, ориентируясь на свои возможности.

Дело в том, что автомобили, как корейские, так и европейские, которые продаются на нашем рынке, имеют свои китайские аналоги, созданные в первую очередь для китайского рынка.И это существенная разница по качеству. Другими словами, Volkswagen Polo, который продается здесь, и Volkswagen Polo, который продается в Германии, — это очень разные автомобили, начиная от типа кузова и заканчивая качеством внутренней отделки. Поэтому нельзя сказать, что у нас немецкий продукт.

Уверен, что переплачивать за такую ​​машину не стоит. На мой взгляд, сегодня корейские производители предлагают более доступный товар за меньшие деньги. Что ж, теперь у нас стоимость покупки и владения выходит на первый план.

Тратить деньги на какой-нибудь популярный знак на решетке радиатора, я думаю, просто глупо.

Пафос должен присутствовать в другой ценовой категории. Человеку, которому нужно не подтверждение статуса, а хороший автомобиль, не стоит ехать к «немцам» за Volkswagen Polo.

Конечно, он знаменит своим «немцем», и уж тем более Volkswagen Polo делался с оглядкой на развивающиеся страны. Но я считаю, что они проигрывают «корейцам» в соревновании, потому что «корейцы» дешевле, но на самом деле не хуже.

Кроме того, платформа, используемая Volkswagen, имеет ряд очевидных недостатков, при той же жесткости, например, подвеска, ее конфигурация.

Но они принимают это за имя, за бренд.

И наши автомобилисты очень хотят наткнуться на эту удочку. Впрочем, как и весь остальной мир. Хотя Россия здесь, скорее, исключение из правил, поскольку «корейцы» у нас гораздо более востребованы.

Другое дело Китай. Там преобладает концерн Volkswagen, и автомобилей этой марки выпущено фантастическое количество.

В целом могу сказать, что эта машина своих денег стоит, и те недостатки, которые ранее были по двигателю и тормозам, они устранены.

Почему стоит покупать Volkswagen? Потому что ликвидируется на вторичном рынке. И у него больше ликвидности, чем у корейских автомобилей, прежде всего благодаря его эмблеме.

Volkswagen можно поздравить, если они такие высокие.

Что касается цены на Фольксваген Поло, то она безусловно выше, чем у «корейцев».«Но нынешняя сборка 1,6-литрового двигателя в сочетании с« автоматом »дает владельцу уверенность в том, что такой силовой агрегат будет работать надежно. Тем более, что он довольно экономичен в наше время.

« корейцы »конечно берут их оборудование, дешевле, напичкано электроникой, но оставляет желать лучшего по своей безопасности и качеству материалов. Двигатели, которые используют «корейцы», давно отстают от мирового рынка. По экономике, например, та же Kia Рио, не может быть и речи: 12 литров по городу — это то, что тебя ждет.А у того же Volkswagen Polo с «автоматом» будет 8-9 литров. Здесь вы сэкономите свои 100 тысяч и потратите их на топливо. Более того, на вторичном рынке Polo явно выигрывает у «корейцев». Добавьте к этому массу болячек и для Kia, и для Hyundai по подвеске и рулю, которыми Volkswagen не страдает.

Но будучи здоровым человеком, в этом ценовом диапазоне я бы предпочел Skoda Rapid.Хотя говорят, что это Volkswagen Polo, но это все же другая машина.

Придя в автосалон, не спешите с выбором, нужно сделать небольшой обзор каждой из представленных моделей, а может быть устроить тест-драйв любимого автомобиля VW Polo или VW Jetta. В любом случае не стоит исключать из поля зрения даже более дорогие автомобили — не исключено, что среди моделей с классом выше этой же марки найдется во всех смыслах выгодный для вас вариант. Однако, как показывает практика, на самом деле покупка автомобиля среднестатистическому человеку выглядит следующим образом.

Любой потенциальный клиент автосалона Volkswagen должен заранее определиться со своим выбором. Это можно утверждать по нескольким причинам:

• во-первых, практически в каждой ценовой нише есть одна версия модели, но в нескольких комплектациях, что позволяет выбрать автомобиль на свой вкус, с точки зрения опционального оснащения;
• во-вторых, большинство моделей выпускаются в определенном типе кузова, что значительно сужает количество возможных вариантов покупки;
• в-третьих, в большинстве случаев финансовые возможности клиента, как правило, сами по себе делают выбор за него.

Но даже если все так и происходит, не стоит расстраиваться, ведь даже дорогая машина не всегда на самом деле оправдывает свою стоимость. Посмотрим, чем отличается VW Jetta от VW Polo и насколько эта разница в «престиже» финансово оправдана.

Равно «С-классу»?

Чтобы уравнять шансы на победу и для более объективного мнения со стороны, мы решили провести сравнение модели VW Jetta базовой комплектации и VW Polo топовой версии.В результате претенденты получили равную силу и стоимость. Теперь небольшой обзор каждой из представленных моделей.

Volkswagen Jetta — реализация автомобильного проекта «3 в 1». То есть модель, которая изначально должна была стать не только престижной и удобной, но и доступной. На практике реализованы были только первые два пункта плана. Что касается стоимости, то здесь тоже все под большим вопросом.

Дело в том, что для того, чтобы Джетта выглядела достойным седаном премиум-класса, ее необходимо приобретать в сочетании с подходящим 122-сильным мотором, с турбонаддувом.Остальные варианты будут лишь далеким видением «С-класса» и не принесут ожидаемого восторга от динамики и мощности. Сегодня средняя цена на такую ​​модификацию составляет 778 тысяч рублей. И этот ценник постоянно обновляется, увеличиваясь каждый раз примерно на тысячу долларов. Еще берем в расчет 85-сильный Volkswagen Jetta. и имея быстрый разгон до 100 км / ч за 13 с. Практически ничем не отличается от базовой версии Jetta. Неоспоримыми достоинствами автомобиля в такой базовой комплектации можно считать наличие:

1. занавески безопасности надувные;
2. манометры давления в шинах;
3. форсунки омывателя с подогревом.

Считается также, что Jetta привлекает большинство покупателей своими экономическими и экологическими параметрами.

Что взамен может порадовать более скромным, но не менее дерзким седаном Volkswagen Polo и его топовым оснащением. Теперь узнаем самые интересные факты и показатели.

VW Polo устанавливает новые стандарты

Несмотря на то, что сборка седана осуществляется в Калуге, тем не менее, Поло не сильно уступает Джетте, если только не сравнивать их по габаритным размерам.База седана Polo намного короче, но для полного комфорта пассажиров задних сидений не хватает каких-то 3,5 см, что не так трагично. Багажник по размерам вполне подходит и не дает усомниться в его вместительности. Благодаря своему меньшему весу Polo, как известно, начинается с 105-сильного агрегата под капотом и демонстрирует отличную динамику на дороге. Еще бы! Ведь двигателю объемом 1,6 литра справиться с небольшим и легким седаном намного проще.

На что еще нужно обратить внимание, делая выбор в пользу топовой модификации Polo от Volkswagen:

• система динамической стабилизации;
• лобовое стекло с подогревом;
• задний парктроник;
Литые диски
• ;
• встроенная оригинальная сигнализация.

Что ж, если дополнительно заказать пакет Premium, включающий в себя целый набор опций, отвечающих за безопасность, то в результате получится комфортный и безопасный седан, с хорошей динамикой и большим багажником.

Таким образом, если провести небольшой сравнительный анализ данных и характеристик, напрашивается вывод о том, есть ли разница между Volkswagen Jetta и Polo. Бюджетное поло Volkswagen Polo с практически идентичным функционалом выглядит более достойно в плане динамизма, маневренности, а также экономичности.Также стоит упомянуть, что по цене, аналогичной базовой Jetta, вы можете получить более щедрое дополнительное оборудование на Polo и даже немного сэкономить. Между тем, стоит понимать, что «заплатить» за эту разницу придется меньшим объемом и вместительностью салона, а также менее энергоемкой подвеской. В результате исследования мы получили все достоинства и недостатки каждой из моделей, но все же нужно понимать, что при покупке машины повышенной опасности главная задача любого автовладельца — обеспечить безопасность, а затем любую поездку. будет приятно.

➖ Ходовая
➖ Звукоизоляция

Преимущества

➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Большой клиренс
➕ Экономичность

Плюсы и минусы седана Фольксваген Поло выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробно о достоинствах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно прочитать в рассказах ниже.

Обзоры

Внешний вид нового Polo седана стал намного лучше, уровень проходимости.Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей в норме. Множество допов: мультифункциональный руль, подлокотник, климат и т.д. дарит хорошие ощущения — без них не было бы ничего. Не VIP-класс конечно, но по соотношению цена-качество очень хорошо.

Расход по трассе и по городу не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимая. Материал сидений не очень, а расцветка так себе. В остальном все понравилось.

Алексей Евшов, обзор Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) НА 2015 год

Видеообзор

Автомобиль легкий и понятный в управлении. Считаю важным информативность руля, доставляющего особое удовольствие от вождения. Особенно в восторге от двигателя АКПП. Мощность двигателя достаточная. Как это достигается, мне непонятно, возможно, это удачное сочетание двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ступенчатой ​​АКПП. В течение 18 лет я водил только машины с механической коробкой передач, поэтому прислушивался и сразу придирался к автоматической коробке передач, о которой мечтала моя жена, а не я. Но недостатков не обнаружил. Сбоев не чувствую, коробка очень быстро адаптируется и подбирает идеальный режим езды.

А Tiptronic — очень приятный бонус для водителя, который много лет водит механику и любит навязывать свой режим вождения автомобилю.Но могу отметить, что самый экономичный режим — это простой D-режим в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу составляет 5,5 литра даже в пробках, но если начать резко нажимать на спусковой крючок, то за день может пробежать до 9 литров.

Половец, обзор Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016 г.в.

Пластик твердый, на малых оборотах внутри что-то гремит, хорошо слышен шум работающего мотора на 2000 и выше оборотах.На холостом ходу вибрации и вибрации двигателя ощущаются по всей кабине. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.

Управляемость в норме. Двери захлопываются, как у наших машин — тоже шумно и тяжело. Включение-выключение зеркал с подогревом неудобно, автоматического отключения нет. Расход бензина по трассе 6,7л / 100км, по городу — 9,4л / 100км.

Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

Где купить?

1.6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Octavia (от 1,6 до 102 л.с.) он тише и меньше трясется на холостом ходу (это особенность, к которой привыкла Octavia). Поскольку Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в связке с АКПП и даже обкаткой Полик воспринимается как очень шустрый автомобиль, которого хватает в городе и на трассе с тремя пассажирами. Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. пробег долил пол литра масла, синтетика Shell, затем уровень держится на верхней отметке.

6-ступенчатый автомат на Polo Aisin: у Octavia такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. На Octavia автоматическая коробка передач имеет тенденцию переходить на шестую передачу на скорости 70 км / ч, или когда вы ползете по грязи или пробке, винтовка Octavia мчится между 1-2-3 ступенями. Polo немного отличается: первое, что бросается в глаза, машина долго «держит» передачу, доведя обороты двигателя до 3000 — 3500. В пробках меня это устраивает, на плохой грунтовке в огороде тоже.

Прочитал на форуме, что есть более свежая прошивка, льется по гарантии бесплатно, будет время перезагрузить, так как обратной стороной переключателя АКПП Поло бывают треморы при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешу на обкатку.

Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 автомат 2017

Volkswagen Polo седан — экономичный автомобиль, в смешанном режиме на сегодня 7,2 л. Кузов оцинкованный, управляется очень легко, клиренс высокий.Надежный простой мотор. Запчасти полные и не дорогие.

Передние сиденья маленькие, мне близкие (183 см, 103 кг), головное устройство сразу в хлам — отстой. Нет подогрева переднего стекла (а это предпоследняя комплектация), сам поставлю, пластик дубовый, но меня это не беспокоит.

Открыть лючок бензобака может кто угодно — ключа нет. Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к. не открываются до конца, см 12 остается торчать.

Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016 г.в.

Приятный корпус (внешне не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, хороший обзор, зеркала маленькие, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

Хорошая управляемость (правда еще не совсем привык к помятому рулю, но это своего рода фишка производителя, хотя неплохо бы иметь круглую) Багажник объемный, да и в салоне много пространство — никто не стоит на коленях.

Ну и все плюсы авто переходит в шумоизоляцию. Все неровности дороги слышны так, будто в арки ничего не приклеено к железу. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, у меня рост 174 см, но оно приклеено посередине лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей находятся на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно). Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, вся забрызгана (есть штатная защита ДВС).

Владелец ездит на механическом седане Polo 1.6 2016

Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что зимой очень удобно. Также удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Я действительно люблю дизайн. Вот 85 л.с. немного, но бюджет был ограничен. В целом машиной очень доволен.

Не нравится педаль газа (медленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень.Зеркало заднего вида при высоте 190 см затемняет обзор и прилично приходится наклоняться. Двигатель грязный, есть штатная защита. Подстаканники в центре неудобны — бутылка 0,5л не влезет. Иногда не работает окно драйвера.

Михаил Червяков, отзыв о Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 л.с.) МКПП 2015

Несмотря на все положительные качества, Volkswagen Polo имеет ряд конкурентов, имеющих на его фоне как достоинства, так и недостатки.

В результате на рынке новых и подержанных автомобилей идет борьба за покупателя. Каждый автопроизводитель старается привлечь к себе внимание, придавая своим автомобилям максимум пользы.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Sandero

Кузова Volkswagen Polo и Renault Sandero оцинкованы, что обеспечивает хорошую коррозионную стойкость автомобилей. В то же время у Polo менее надежное лакокрасочное покрытие. Сколы краски могут появиться на капоте, порогах, колесных арках.

позволяют автовладельцу уверенно чувствовать себя в транспортном потоке. Водители Renault часто жалуются, что двигатель объемом 1,4 литра несколько слабоват.

Автомобиль продолжает находиться в городском потоке, но выезд с шоссе часто сопровождается отсутствием мощности. Трудно назвать спортивным автомобилем. Стоимость Renault Sandero составляет от 600 до 800 тысяч рублей, что сопоставимо со стоимостью Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo или Nissan Almera

Автовладельцы отмечают, что бензиновые двигатели Nissan Almera не требовательны к качеству топлива.Детонации не происходит даже при использовании 92 бензина. Ресурс двигателя намного выше, чем у Поло. Часто можно встретить двигатель, пробег которого превышает 300 — 400 тысяч км. Также одним из достоинств Нисана является удобная подвеска. Сглаживает все неровности дороги.

К недостаткам Ниссан Альмера можно отнести плохое рулевое управление. Водители жалуются на недостаточную обратную связь. При этом часто выходит из строя рулевая рейка. Автомобиль имеет кузов, плохо защищенный от коррозии.В результате на потрескавшейся краске видны ржавые полосы, особенно если цвет автомобиля светлый. Стоимость автомобиля стартует в районе 700 тысяч рублей.

Volkswagen Polo против Volkswagen Jetta

Главный недостаток Джетты — слабая подвеска. Он не предназначен для эксплуатации на внутренних дорогах. Очень часто при проезде по любым неровностям дорожного покрытия слышен характерный стук от передней оси. Тормоза тоже не очень надежные.Практически каждый владелец Volkswagen Jetta имеет задний мост с заклиниванием. По этой причине автовладельцы часто используют аналоги запчастей от Поло на Джетте.

Также автовладельцы жалуются на плохой ГРМ двигателя Джетта. Ремень не очень надежен и часто рвется. Эта ситуация сопровождается ударом поршня по клапанам, в результате чего они прогибаются. Коробки передач Jetta тоже слабее, чем те, что устанавливаются на Polo. Очень часто их ресурс до капитального ремонта едва превышает 100 тысяч километров.

В отличие от Polo Jetta не имеет проблем с впускным и выпускным коллекторами. Они сделаны из более прочных материалов, поэтому трещины встречаются не так часто. Стоимость автомобиля от 1 миллиона до 1,5 миллиона рублей.

Polo или Ford Focus

Главное преимущество Polo — надежность электрооборудования. Также у машины хорошее лакокрасочное покрытие.

Минус Фокуса — постоянно скрипящий салон. Также автовладельцы жалуются на ненадежные рычаги дворников.Провода, которые прилегают к сиденьям с подогревом, часто изнашиваются. Это может вызвать короткое замыкание и вызвать возгорание автомобиля.

Достоинством Ford Focus является довольно высокая ремонтопригодность основных узлов. Он не требователен к обслуживанию и менее чувствителен к качеству топлива. Стоимость автомобиля начинается от 1 миллиона рублей.

Volkswagen Polo и Kia Rio

Сравните Volkswagen Polo и Kia Rio, используя приведенную ниже таблицу.

Сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Главное достоинство Skoda Rapid — большая вместительность и комфортный салон.Стоимость Skoda Rapid более 780-800 тысяч рублей.

не такая уж и жесткая. Это позволяет более мягко преодолевать неровности и другие неровности дороги.

Volkswagen Polo и Hyundai Solaris

Hyundai Solaris имеет более богатую комплектацию по той же цене, что и Volkswagen Polo. Его подвеска лучше приспособлена к отечественным дорогам. К тому же у Соляриса более надежная коробка передач, двигатель, рулевое управление, лакокрасочное покрытие. Стоимость начинается примерно от 400-500 тысяч рублей и заканчивается в районе 700 тысяч.

Главный недостаток Hyundai Solaris — плохая шумоизоляция. Во время движения слышны капли дождя, шум двигателя и другие уличные звуки. Пассажирам на заднем ряду не так комфортно, как в Volkswagen Polo. Также большим недостатком является дубовый пластик, который используется для отделки салона.

Сравнение с Lada Vesta

Одним из главных достоинств Lada Vesta является проходимость, несмотря на практически идентичный клиренс, который у Vesta составляет 171 мм.Он легче преодолевает препятствия по сравнению с седаном Volkswagen Polo.

отличается большой надежностью. Его эксплуатация возможна только при плановом техническом обслуживании, которое не в состоянии обеспечить Lada Vesta. Поэтому, несмотря на меньшую стоимость, которая колеблется от 385 до 800 тысяч рублей, многие автовладельцы предпочитают делать выбор в сторону Volkswagen Polo.

Сравнение Volkswagen Polo и Renault Logan

В целом кузов Рено Логан хорошо противостоит коррозии, но часто можно встретить сквозные отверстия в желобах и арках задних колес.

Коробка передач Рено Логан намного надежнее Поло. Даже в тяжелых условиях эксплуатации он способен пройти до капитального ремонта более 300 тысяч километров. Стоимость Рено Логан от 700 до 900 тысяч рублей.

23 марта 2016 г.

— это икона класса B. Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и негласно царивший в своем сегменте.Но с запуском модели Lada Vesta у него появилась серьезная соперница в ее лице. Конечно, коронку снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так что же будет в будущем?

Lada Vesta vs Volkswagen Polo — впереди горячая битва!

Престиж и кузов

Немец это немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса. Благородная родословная, проверенная годами надежность, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте — это единственный путь, по которому должен идти Запад.Но она уже делает первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до престижа немецкой марки, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую просят?

Polo — это опытный старожил класса.

Что касается кузовов, паритет — у обеих моделей только седаны. Однако у Lada Vesta все же есть потенциальное преимущество, так как маркетологи российской компании уверяли, что скоро на рынок выйдут модели хэтчбек и универсал, после чего Polo станет намного сложнее конкурировать с нашим автомобилем.

Внешний вид универсала Лада Вест «не за горами».

Кроме того, сравнение параметров показывает, что Lada Vesta превосходит своего собрата (левая Vesta, правая Polo):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 л против 460 л.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, у Lada Vesta увеличенная колесная база, что сказывается на интерьере. На фоне 2 635 мм Volkswagen показывает только 2553 мм.

По габаритам российский седан полностью повторяет немецкий.

Внешний вид

Есть диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет свою агрессивность и стремительность. Его рубленый передок, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, как бы слитые воедино, и хищный оскал фар заставляют машину словно врезаться в асфальт.

Анфас модели инженерам АвтоВАЗа однозначно удалось!

Сбоку впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженную штамповку на дверях и крыльях, а также на стильные колеса. Корма тоже на уровне — скошенные фонари с острыми краями, мощный бампер, с черной юбкой внизу и отражателем в центре, а также квартет хромированных букв, образованных в названии автомобиля — LADA — Убедитесь, что Весту всегда узнают на дороге.

Профиль и подача только усиливают впечатление.

Фольксваген работал совершенно иначе. Пресловутые каноны автогиганта дошли до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat — ровные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборника, цельная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и цельный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные суппортом зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен загибом внизу дверей.И колесные диски очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает — больше стопы, классическая конфигурация заднего бампера, форма крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Немецкий профиль и корма — классика всегда в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная. Теперь впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, против которых Веста может противопоставить только один.Но в будущем планируется серьезное расширение моторной линейки российской модели, поэтому ситуация все равно изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один 106-сильный мотор. Это мотор традиционной конструкции — 4-х цилиндровый, с 16-ю клапанами, рядный и распределенный впрыск. Мощность 106 л. из. достигается при 5800 об / мин с тягой 148 Нм при 4200 об / мин. Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км / ч.Плата за это составляет 9,3 / 5,5 / 6,9 литра. в городе, по трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный мотор Лада Веста в целом неплох.

Прямой конкурент ВАЗовского мотора — 1,6-литровый немецкий 16-клапанный. Его компоновка в целом аналогична таковой у двигателя Лада Веста. Возврат меньше — 85 литров. из. при 5200 об / мин, но крутящий момент при 3750 об / мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Polo демонстрировать динамику, равную российскому седану-11.9 секунд. до сотни, при максимальной скорости 179 км / ч. Но аппетита намного меньше — производитель заявляет, что в объеме 8,7 / 6,4 / 5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Volkswagen Polo другой силовой агрегат, тоже 1,6-литровый, с аналогичной компоновкой, однако другие настройки электроники позволяют развивать значительно большую мощность — 105 л. из. при 5600 об / мин. Их дополняют 153 Нм крутящего момента при 3800 об / мин.Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость 190 км / ч. При этом по расходу не отличается от менее мощного мотора.

Заметно бодрее 105-сильный двигатель Volkswagen.

Как видите, Lada Vesta в моторной гамме проигрывает немецкому седану. Однако это временное явление, потому что АвтоВАЗ вскоре обещает начать поставки Весты, оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них станет 87-сильный бензиновый двигатель, главная задача которого — максимально удешевить машину.Также Веста будет оснащена агрегатом типа HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Развивает 118 л. с., но для российского рынка он был деформирован до 110 л. с. адаптироваться к местным условиям. Однако топовым должен быть мотор объемом 1,8 литра мощностью 122 л. из. Сейчас его ставят на модель Lada X Ray, но с осени 2016 года им будут оснащаться и Веста.

Через несколько месяцев на Vesta будут поставлены 1,8-литровые двигатели.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но через полгода Lada Vesta не только сравняет позиции, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую трансмиссии. Лада Веста предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята у Priora, но претерпела модернизацию и доработку, в результате чего в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие — в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули коммутационных устройств, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т. Д.Все это значительно повысило эксплуатационные характеристики агрегата — переключение стало заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а также коробка передач избавилась от надоедливого шумового фона. В целом «механика» Весты пошла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далека от таковой на Приоре.

Ей противостоит все та же 5-ступенчатая немецкая трансмиссия. Ни для кого не секрет, что механические коробки передач Volkswagen уже стали легендой.Четкие включения, оптимальные передаточные числа, рычаги ближнего действия — и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

А вот к автоматическим коробкам подход совсем другой. Lada Vesta оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без импортных комплектующих — приводов от ZF и сцепления от VALEO.В целом трансмиссия неплохая — довольно быстро переключается, не затыкает, и 5 передач ее вполне хватает. Конечно, ему не хватает четкости классической автоматической коробки передач, но AMT проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Лада Веста — просто, удобно, дешево!

Поло оснащено 6-диапазонным «автоматом». Естественно, он во всем переигрывает AMT Vesta — переключение передач более четкое и своевременное, комфорт езды выше, а также эффективность благодаря 6-й передаче.Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

«Автомат» у Volkswagen Polo выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких откровений по этому поводу нет. Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не решили устанавливать многорычажную заднюю подвеску из соображений бюджета. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойками MacPherson спереди, дополненными полунезависимой подвеской в ​​корме.

Передняя подвеска Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте V. Vesta. Почти достигла своего уровня, но все же проигрывает немцу в некоторых нюансах. С другой стороны, больший клиренс позволяет двигаться более уверенно. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами по себе опоры очень прочные, но греметь при столкновении с бордюром их не назовешь приятными.

Пружины немецких опор висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров кардинально отличается. Lada Vesta явно демонстрирует склонность к спортивности. На панели приборов красуются внушительные колодцы, перед которыми возвышается 3-спицевый руль. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама панель приборов выполнена из однотонного пластика черного цвета, который гармонично разбавлен металлическими вставками — они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или вырывающегося из общего ансамбля.

Салон российского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada West полный порядок — считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично. Единственное, к чему придется привыкать водителю, — это прикрепленный к сиденью подлокотник и режимы его настройки. Но сам стул не вызывает нареканий. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хорошую видимость.

Места в салоне Весты не занимать!

Спинка просторная, так что трое гонщиков поедут туда без особого дискомфорта. Но есть жалобы высоких пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создается иначе. В нем все выверено до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, поэтому пользоваться всем этим можно, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может — фирменное 3-спицевое рулевое колесо, наклонная центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы обдува, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированная окантовка приборов, титановые вставки и традиционная приборная панель Volkswagen, показания которой читаются за доли секунды.

Фольксваген Панель приборов — удобнее не придумывать.

С видимостью проблем нет. Кресла по-немецки плотные и хорошо профилированные. Заднее сиденье несколько меньше, чем на Западе, во многом из-за более узкой колесной базы, но для двоих места более чем достаточно. Кому-то такой интерьер Polo кажется чересчур суховатым и педантичным, но большинству покупателей все устраивает.

Поло внутри — без комментариев.

Вариантов и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов оснащения — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста оснащена очень хорошо, что особенно заметно с точки зрения безопасности. Итак, у седана есть пара подушек, дополненная электронными помощниками (ABS + BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями для сидений ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогатый, но есть все необходимое — и аудиотренировка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемником, и подогрев сидений, и электрозеркала и подогрев, и бортовой компьютер и др.Снаружи у машины выделяются диски 15 дюймов (штампованные). Цена на эту версию 514 000 руб.

Салон Лады Весты в базе, конечно, не богатый.

имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline дороже почти на сотню тысяч — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте в плане безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX. В остальном она повторяет российскую — лобовые стекла с электроприводом, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т. Д.Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Веста и Поло наполняются функциями. Итак, в топе Lada оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. С АМТ). Он также будет иметь кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигацию, 6 динамиков, датчики парковки, датчики света и дождя, литье 16 дюймов, поворотники, встроенные в зеркала, аксессуары с полным электропитанием, обогрев лобового стекла и многое другое. другие варианты.

Но в топе разница на порядок!

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым литьем, полным электропакетом и другими преимуществами. Однако в Polo также будет климат-контроль Climatronic. Но цена на него намного выше — 758 500 руб., А с «автоматом» она вырастет до 804 500 руб.! И это не считая возможной доплаты за недешевые пакеты опций.

В максимальной комплектации Volkswagen Polo шикарный, но и дорогой.

LADA VESTA

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

VW POLO

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных различий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Polo и «климат» в его топовой версии.Но подорожание более чем существенное — 100 000 рублей. Так что потенциальному покупателю Lada West нужно хорошенько подумать, стоит ли покупать немецкий седан? Ведь по цене Поло в базе можно купить Весту, укомплектованную практически по максимуму.

Примерную разницу в стоимости между Lada Vesta и Volkswagen Polo можно понять, просмотрев эту историю с портала AVTOTUT COM:

Переплата за престиж немецкой марки сейчас дорого стоит…

Более подробное сравнение Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете найти в представленных видео.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Сравнение ravon p3 и p4. Киа Рио или Равон

Наверное, многих интересует вопрос, что лучше выбрать, Киа Рио или Равон ? В этой статье мы обсудим технические характеристики Ravon R 4 , а также Kia Rio, в конце проведем сравнение, по результатам которого каждый сможет самостоятельно определить для себя, что лучше: Kia Рио или Равон R4.

Kia ​​Rio или Ravon R4: Рассмотрим Ravon.

• Дизайн. Технические характеристики Ravon P4 будут чуть позже. Теперь обсудим дизайн. Следует отметить, что габариты автомобиля отмечены как лучшие в своем классе.
• Дизайн. Говоря о технических характеристиках Ravon P4, стоит отметить дизайн автомобиля. Автомобиль разработан на платформе Chevrolet Cobalt. Спереди независимая подвеска, а сзади полунезависимая рессорная подвеска с гидравликой.Есть гидроусилитель руля.
• Об адаптации для России. Есть что-то хорошее в технических характеристиках Ravon P4. Несмотря на то, что адаптация не идеальна, она все равно хороша. Расход топлива довольно скромный — 6л / 100км. Потребляет 91-й бензин. По умолчанию обогрев заднего стекла включен. Также от обогрева есть подогрев передних сидений и боковых стекол. Дорожный просвет составляет 16 метров.
• Комфорт. Технические характеристики Ravon P4 не может обойтись без слов о комфорте.Обивка салона тканевая, но отличного качества. Зато на пластике сильно сэкономили. Он крутой. Расположение устройств управления на панели взято из Cobalt. Водительское сиденье чуть выше необходимого. Кресло регулируемое, но как-то неполное. Высоким людям в этой машине будет очень неуютно. Самый простой кондиционер, климат-контроля нет вообще. Кстати, если говорить об удобстве для пассажиров задних рядов, им будет вполне комфортно.
• Безопасность. Мы почти закончили говорить о технических характеристиках Ravon P4, но не касались вопроса безопасности. Стоит отметить, что кроме АБС, креплений детских автокресел и антиблокировочной системы дверей, здесь, по сути, ничего нет.
• Мультимедиа. Все автомобили оснащены мультимедийной системой. Стандартная система и небольшой дисплей. В целом экран можно было бы побольше, но звук нисколько не разочаровывает.
• Технические характеристики Ravon P4 — двигатель.На этом мы заканчиваем разговор о технических характеристиках Ravon P4. По умолчанию стоит 4-х ступенчатая коробка передач, двигатель объемом 1,4 л. Оборудован цепью привода ГРМ. Он выдает 106 лошадиных сил. В основном он сочетается с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Kia ​​Rio или Ravon: рассмотрите Kia Rio!

• На выбор четыре бензиновых двигателя и пара дизелей. В нижней части диапазона находится 1,25-литровый бензиновый двигатель мощностью 83 л.с., двигатель, который должен хорошо себя чувствовать за городом.Далее идет 1,4-литровый двигатель мощностью 98 л.с., единственный двигатель, доступный с автоматической коробкой передач. У него 4 передачи, но он устарел, поэтому у нас может возникнуть соблазн потратить немного больше на 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 99 л.с. из. Этот двигатель в целом хорош и предлагает еще более высокие обороты. Также доступна версия этого двигателя мощностью 118 л.с., но вы не заметите дополнительной мощности, если не будете очень много работать. Честно говоря, дополнительных денег это не стоит. Наконец, есть пара 1,4-литровых дизелей мощностью 76 или 89 л.с.
• При разработке Rio, Kia, возможно, прислушивалась к недостаткам старого автомобиля, что было слишком неудобно, но создание более мягкого сиденья не решило проблему полностью. На малых скоростях чувствуешь неровность городских дорог, а при наезде на выбоину может удариться сиденье. Однако на скорости все идет плавнее.
• Жесткая подвеска Rio делает поездку комфортной. Рулевое управление тоже отзывчивое. Однако такая отзывчивость может сыграть злую шутку на низких скоростях.
• Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом — лучший в своем роде.Он генерирует небольшую вибрацию даже на холостом ходу, и эти двигатели работают тихо, если их потенциал не используется на 100%. На скоростях автострады турбомоторы не работают, независимо от того, есть ли у вас 1,0-литровая версия с пятью или шестью скоростями. Дизели менее впечатляющие, все время звучат грубо и посылают заметные вибрации через органы управления. Во всех моделях присутствует изрядный дорожный шум на скорости и шум ветра. Однако супермини вообще не самый тихий из машин на скорости.
• Сиденье водителя имеет множество регулировок, как вперед, так и назад, вверх и вниз.Руль тоже регулируется. Регулируемая поясничная опора недоступна, но это не редкость для такого типа тела. Рычаг переключения передач хорошо ложится в руку — управлять освещением, вентиляцией и информационными системами легко на ходу.
• Лобовое стекло дает неплохой обзор. Вы также получаете хороший обзор из боковых окон из-за линии окна, которая остается довольно плоской. Вид сзади менее впечатляющий — заднее стекло закруглено по бокам, что в сочетании с толстыми стойками C затрудняет движение назад.Однако ситуацию смягчает то, что есть камера заднего вида.
• Базовые модели оснащены Bluetooth и небольшим 4-дюймовым дисплеем, который, вероятно, будет трудно читать на ходу. Есть совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Однако следует отметить, что данная система доступна только в полной комплектации автомобилей.
• Как и у многих конкурентов, низкая цена означает, что вы не найдете там мягких пластиков или элементов отделки премиум-класса. Детали салона пластиковые, трогать их неудобно.Хотя в этом нет ничего плохого, дверные планки выглядели немного дешево с их колючей, блестящей отделкой.
• Багажник на крыше Rio — один из самых больших в своем классе. Он отличается однородной формой и оснащен множеством крючков и застежек. Однако иногда, когда ваши руки заняты, открывать багажник может быть неудобно.
• Вы получаете много оборудования даже в самых недорогих комплектациях. Есть кондиционер, передние электростеклоподъемники, зеркала заднего вида с электроподогревом, Bluetooth, автоматическое освещение и многофункциональный руль.В более дорогой комплектации руль и коробка передач обтянуты кожей, зеркала заднего вида с электроприводом, парктроник и хороший сабвуфер плюс экстренное торможение. Самая дорогая комплектация предлагает улучшенную мультимедийную систему, подключаемую к смартфону, а также сиденья из кожзаменителя.
• Все модели оснащены системой контроля тяги и устойчивости, системой помощи при трогании с места и шестью подушками безопасности. Вы также получаете задние датчики парковки и камеру заднего вида на средних и верхних уровнях, чтобы предотвратить несчастные случаи при движении задним ходом.

Так это Киа Рио или Равон R4?

Формально компания Ravon не сделала ничего предосудительного: каждый имеет право переписывать цены на свою продукцию. В любом размере и в любое время — так что нам с тобой не стоит ворчать. И все же маркетинговый ход молодого узбекского бренда оказался не очень красивым, хотя — если не учитывать моральный аспект — граничит с гениальностью.Кстати, подобного поступка со стороны какого-либо другого производителя я не припомню. Так что случилось?

Выпустив на рынок Ravon Nexia (он же Chevrolet Aveo предыдущего поколения) и Ravon R2 (Chevrolet Spark), узбеки «навесили» на обе модели чрезвычайно привлекательные ценники. Цена на Nexia начиналась с 419 000 рублей и автоматически делала ее самым доступным седаном после Lada Grants. Стать обладателем R2, который нам поставляется исключительно с ружьем, можно было всего за 409000 рублей.Конечно, СМИ немедленно предупредили всех, что Равон заключает чертовски выгодную сделку для покупателей. А потом — внезапно! ..

Когда автоматическая печатная машина и крупные интернет-порталы протестировали новинки от Asaka и высоко оценили сочетание цены и качества, стоимость продукции Ravon выросла. Базовые версии Nexia и R2 подорожали сразу на 60 000 рублей — а это очень внушительные 15%! И хотя Nexia по-прежнему неплохой вариант для бюджетного седана, а маленький R2 — самая доступная машина с двумя педалями, не хочется закрывать глаза на недостатки.Сегодня мы говорим о Нексии, которая хорошо себя зарекомендовала на нашем недавнем.

Сразу оговорюсь — тестовый Ravon Nexia R3 в максимальной комплектации Elegant с 6-ступенчатым автоматом подорожал меньше других версий (+10 000 руб.) И сейчас стоит 579 000 руб. Но после того, как компания так легко и весело оставила всю прессу в дураках, я смотрю на эту машину немного другими глазами. И первое, что делает их мозолями, — это качество сборки.

Если честно, нельзя сказать, что тестовая Нексия построена плохо. По сравнению с седаном Ravon Gentra, который мы тестировали год назад, у Nexia все отлично. Двери закрываются с первого раза, и все четыре — с одинаковым усилием. В салоне не так отчетливо пахнет, как раньше, фенолом. И все же даже придирчивый человек заметит неровные зазоры между черной глянцевой зоной и ее хромированной окантовкой в ​​основании селектора АКПП, перекошенную пластиковую панель под лобовым стеклом и пластиковую накладку идущего водительского подоконника.Несмотря на то, что такие косяки встречаются далеко не на каждом экземпляре, они красноречиво говорят о нестабильности качества.

В остальном интерьер новой Нексии производит отличное впечатление. Геометрия посадки хорошая, передние сиденья удобные. С точки зрения эргономики Ravon R3 полностью предпочтительнее и Grants, и Logan — их конкурентов в вышеупомянутом тесте. Пожалуй, единственное, что выдает возраст автомобиля (Chevrolet Aveo T250 дебютировал в 2006 году) — небольшие карманы в передних дверях, даже не рассчитанные на поллитровую бутылку воды.Но в остальном все в порядке. Тем более обидно, что на такой приятной картинке вопрос качества может обратить на себя внимание.

Кстати, я хотел бы воспользоваться случаем, чтобы внести поправку. После публикации материала мы получили письмо от читателя Ильи, в котором говорилось, что двухцветный салон с легкими креслами — это не находка Равона, как я писал в материале. Действительно, аналогичные интерьеры были доступны покупателям Chevrolet Aveo T250.Но у российских дилеров никогда не было машин с такими салонами, и именно это вводило в заблуждение. Прошу прощения!

Достоинства Nexia по сравнению с основными конкурентами — как бы претенциозно это ни звучало — очевидны. Это хороший 1,5-литровый мотор и современный шестиступенчатый автомат от Chevrolet Cobalt (недавно — Ravon R4). Однако такая коробка устанавливается не только на Cobalt, но и на ряд моделей GM. Итак, сочетание двигателя и коробки наделяет седан абсолютно адекватной динамикой разгона и сохраняет топливный аппетит в разумных рамках.Даже в городе расход Nexia падает в пределах 10 л / 100 км, а у Renault Logan с мотором 1,6 л и старинной четырехступенчатой ​​АКПП DP2 можно сжечь до 14-15 литров на сотню.

Что расстраивает на ходу? Слишком жесткая подвеска, неспособная адекватно проработать даже скрытые дефекты покрытия, и откровенно слабая звукоизоляция. Более того, «шумка» снова заставляет ставить вопрос о качестве: помимо слабой защиты колесных арок и моторного отсека, на скорости более 80 км / ч через уплотнитель водительской двери ветер начинает с мерзким свистом прорваться. .Очень надеюсь, что контроль качества в Асаке возьмут на себя. И следующий Ravon, который мы возьмем на тест через год, будет отличаться от тестовой Nexia в лучшую сторону точностью сборки, так же разительно отличается от прошлогодней Gentra.

Подводя итог, Ravon Nexia R3, даже после подорожания, продолжает оставаться одним из самых привлекательных предложений в своем классе. Но поскольку узбеки решили сразу поднять цены на свои машины на 15% (если говорить о начальных версиях), то спрос с них будет другой.А если говорить о топовых версиях, как насчет того, чтобы наконец-то оснастить Nexia подогревом передних сидений и дистанционным управлением центральным замком после подорожания? Внедрение этих вариантов мелкого производства может легко оправдать повышение цен. А их отсутствие, наоборот, может отпугнуть — и, конечно, отпугнуть — некоторых потенциальных покупателей. В общем, ждем перемен к лучшему в новом году! И очень надеемся, что обойдутся без очередного переписывания ценника.

На нашем рынке бюджетный автомобиль Ravon сменил популярный Daewoo, а на смену Chevrolet Aveo T250 пришла новая модель Ravon Nexia RЗ. Автозавод на протяжении многих лет строил надежные и доступные автомобили. Доступная стоимость в сочетании с хорошим по заявленной цене оборудованием вызвала значительный интерес у потенциальных потребителей. За короткое время автомобиль приобрел высокую популярность.

Преимущества машины очевидны. О них нам подробно рассказали во время презентации.А какие недостатки Ravon Nexia отмечают владельцы с учетом опыта эксплуатации.

Об автомобиле Ravon Nexia P3

Свежеиспеченный автомобиль был представлен широкой публике в Москве в 2015 году. Представители Узбекистана отметили, что главные приоритеты, которые ставит перед собой компания, отнюдь не являются рискованными экспериментами.

На первое место ставится надежность, проверенное временем качество. При этом производители делают ставку на инновационные технологии и высокий уровень комфорта.В подтверждение его слов производитель представил модель по бюджетной стоимости с хорошим уровнем оснащения, как для данного класса автомобилей, что, конечно, не могло не привлечь потребителей.

Оглядываясь назад, стоит отметить, что большим сюрпризом стало то, что Ravon Nexia P3 совсем не похож на традиционную Nexia. Еще один дебютант — модифицированная версия Aveo T250. Во внешности автомобиля прослеживаются черты хэтчбека и седана Aveo. Результат привлек внимание и интерес.Новая модель получила оригинальный и милый вид.

Слово «равон» означает ровный ровный путь. Производители отметили, что у новой модели есть все шансы оправдать свое название. Он удачно сочетает в себе множество преимуществ, среди которых высокая безопасность, отличное техническое оснащение, ходовые качества, стильный внешний вид и комфорт. Авто позиционируется производителем как выбор современных, рациональных и прагматичных людей.

Производитель предлагает автомобиль в нескольких вариациях:

• Комфорт;
• Оптимум;
• Elegant.

Также покупатель может выбрать автоматическую или механическую коробку передач. Безопасность, как для автомобиля такого класса, отличная. Количество опций может варьироваться в зависимости от конфигурации.

Производитель предлагает широкую палитру цветов и несколько вариантов оснащения салона. Все представлено просто шикарно. Бюджетный автомобиль хорошо оборудован и, похоже, полностью оправдывает свою стоимость. Однако, как и любой товар, у него должны быть не только сильные, но и слабые стороны.
Рассмотрим недостатки Ravon Nexia P3 на основе отзывов реальных владельцев после некоторого времени эксплуатации.

Недостатки Ravon Nexia P3

Какие недостатки отмечают пользователи, исходя из своего опыта эксплуатации?

Салон

Салон автомобиля предлагается в нескольких вариациях. Он может быть однотонным или выполнен в сочетании нескольких цветов. Поскольку эта марка относится к моделям бюджетных автомобилей, нет возможности отделки натуральной кожей, а также дорогим деревом.

Для одних это не важно, другие отмечают это как недостаток.
Стоит отметить, что пластик в салоне, ткань чехлов для бюджетной машины смотрится довольно прилично. В максимальной версии двери обтянуты тканью. Пластик качественный, приятный на ощупь, бесшумный. В салоне вполне приличные кресла с регулировкой по высоте.

К недостаткам пользователей можно отнести отсутствие подогрева передних сидений. Для комфортного проживания здесь хватит места четырем сытым взрослым или пяти студентам.

Качество сборки

Качество сборки неплохое, но многие пользователи все же отмечают некоторые недоработки. Следует отметить, что в салоне по-прежнему сильно пахнет феном.
Даже не очень привередливый покупатель заметит неровные пустоты между глянцевой черной платформой и хромированным ободом в основании селектора АКПП. Некоторые пользователи указывают на перекошенную пластиковую панель под лобовым стеклом.

Пластиковая накладка водительского порога тоже установлена ​​криво и трясется.

Следует отметить, что подобные недостатки есть не на каждой модели. Исходя из вышеперечисленных фактов, можно сделать вывод о нестабильном качестве сборки. В остальном интерьер выполнен как для бюджетной машины — начерченная геометрия, отличная посадка, удобные кресла.

В салоне машина выглядит современно. Единственное, что выдает ее возраст, — это маленькие карманы в входных дверях, куда не поместишься даже пластиковую бутылку.

Внутренняя отделка, мультимедиа, звук, динамики

Магнитола очень простая, как и следовало ожидать от автомобиля такого класса.Магнитола неплохая. Динамики слабоваты, но звук не напрягает. Многим не нравится мультируль. Причина — неудобные многофункциональные клавиши.

Печка нагревается, кондиционер остывает, вертушка распределения воздуха работает хорошо. Все продумано, просто и благородно.

Ходовые качества

Машина едет хорошо. Мотор довольно быстрый, надежность бюджетной машины отличная. Пользователи отмечают высокий интеллект машины.Ходовые качества для авто такого класса хорошие.

Они намного лучше остальных конкурентов. В машине хороший двигатель и современная коробка передач. Удачное сочетание двигателя и коробки передач дает автомобилю адекватную динамику разгона и сохраняет топливный аппетит в разумных пределах.
Подвеска плотная и прочная. Дорожный просвет идеален для наших дорог.

Недостатков, отмеченных пользователями:

• Серьезным недостатком является отсутствие антигравийной пленки, защищающей арки задних колес от камней и песка.
• Пользователи отмечают низкое качество звукоизоляции. Она намного хуже Логана и Грантса.
• Некоторые пользователи сочли серьезным недостатком отсутствие боковых подушек безопасности даже в топовой версии.
• Автомобиль отлично себя чувствует на ровном асфальте. Но на стыках, ямах и выбоинах внутри не очень комфортно. Подвеска жесткая.

Существенным минусом является отсутствие дистанционного управления центральным замком, а также подогрева передних сидений.Это может сильно отпугнуть потенциальных потребителей.

Что расстраивает за рулем?

Слишком жесткая подвеска, слабая шумка. Стоит отметить, что шумка заставляет ставить вопрос о качестве. Помимо плохой защиты колесных арок, моторного отсека, пользователи отмечают, что на большой скорости ветер пробивает уплотнитель водительской двери.

В целом машина скорее всего на любителя. А хорошая иномарка по стоимости Гранта — это просто иллюзия благополучия, не более того.Машина дешевая, аккуратно смотрится, едет хорошо, внутри находиться вполне комфортно. Тем не менее, даже после подорожания в своем классе автомобиль остается одним из самых привлекательных вариантов.

Не так давно на российский рынок вышла новая автомобильная компания Ravon, которая по праву заняла один из самых бюджетных его сегментов. Узбекские производители делают ставку на простоту и доступность своего бренда, при этом не уступая по качеству и надежности.

Одними из самых популярных среди наших автомобилистов являются такие модели, как и.

Внешний вид и размеры

Следует отметить, что Ravon R4 имеет схожий дизайн с любимым россиянами Chevrolet Cobalt: эта модель имела большой успех на рынке, но, к сожалению, покинула его, освободив тем самым прибыльную нишу для молодой марки. В качестве примера для подражания при разработке Ravon Nexia R3 дизайнеры выбрали Chevrolet Aveo первого поколения. Внешний вид новых моделей, конечно, отличается от первоисточников, но незначительно, например, решетка радиатора у R4 изменилась, а остальные элементы не претерпели существенных изменений.Размеры Nexia R3 несколько меньше: ширина — 1690 мм, длина — 4330 мм, высота — 1505 мм, в то время как R4 имеет следующие размеры: ширина — 1735 мм, длина — 4479 мм, высота — 1514 мм. Преимуществом R4 смело можно назвать увеличенную колесную базу в 2620 мм, против 2480 мм у Nexia, это добавляет устойчивости и делает салон более просторным. Дорожный просвет у обеих моделей достаточно высокий и составляет 170 мм, что является неоспоримым плюсом на наших не всегда идеальных дорогах.

Салон

Внутреннее убранство обеих моделей мало чем отличается. Салон узбекского седана выглядит привлекательно и лаконично. Панель приборов выполнена в классическом стиле и достаточно информативна. Материал обшивки центральной консоли — прочный пластик, а конструкция достаточно эргономична. Интерьер отделан высококачественными тканями в мягких неброских тонах. Стоит отметить, что салон автомобиля просторнее, но и не кажется тесным. Комфортные и практичные сиденья имеют значительный диапазон регулировок, что позволит сидеть с еще большим комфортом как для водителя, так и для пассажиров.

Багажное отделение имеет большое значение в автомобиле любого класса. Лидером среди автомобилей Ravon является R4 с багажником объемом 563 литра, что является значительным преимуществом перед 400-литровым багажником. На обеих моделях багажное отделение можно открыть обычным ключом или из салона кнопкой.

Технические характеристики

Под капотом разработчики R4 и R4 установили двигатель Powertrain S-Tec III. Надежный 1.Бензиновый агрегат на 5 литров комплектуется четырьмя цилиндрами, расположенными вертикально, чугунным блоком, алюминиевой головкой блока с парой распредвалов, а также система оснащена 16-клапанным механизмом газораспределения с цепным приводом. Мощность этого мотора составляет 106 л.с. при достижении 5800 об / мин. Коробка передач зависит от конфигурации; Автомобиль может комплектоваться обычной пятиступенчатой ​​«механикой» (МКПП) или шестиступенчатым автоматом (АКПП). Подвеска у этих моделей достаточно надежная, несмотря на бюджетный ценник.Передние стойки произведены хорошо зарекомендовавшей себя фирмой MacPherson. Что касается передних тормозов, то они дисковые, а задние — барабанного типа. Общий вес автомобиля зависит от установленного оборудования и типа коробки передач — 1082-1106 кг, тогда как более крупная модель весит 1140-1170 кг. Расход топлива Nexia R3 в городском цикле составляет в среднем 8 литров, тогда как расход R4 ненамного больше — 8,5 литра.

Сравнение базовых конфигураций

Для начала хотелось бы отметить, что в базовых комплектациях обеих марок имеется вполне приличная комплектация, которая многим автолюбителям покажется вполне достаточной.В комплектации для R4 и Nexia производитель обещает наличие следующих опций для обеспечения безопасности: конечно, в первую очередь «безопасный» вариант — это подушка безопасности, но в данной комплектации только одна — для водитель. ABS (автоблокировка колес). Стабилизация курса обмена — ESC. Надежная фиксация детских кресел обеспечивается запатентованной системой ISOFix; Ravon идет в ногу с мировыми требованиями безопасности, поэтому система Эра-Глонасс уже находится в базовой комплектации.Противотуманные фары станут приятным бонусом к безопасности для владельцев любой из рассмотренных марок. Комфортность любой поездки придает уже знакомый набор опций, таких как гидроусилитель руля (он же гидроусилитель руля), регулировка высоты рулевой колонки, обогрев заднего стекла (при частых морозах в наших широтах очень полезная функция), кстати , подогрев сидений все еще в базовой комплектации. К сожалению, нет. Компьютерные технологии прочно вошли в сферу машиностроения: бортовая компьютерная система, аудиосистема, порты для подключения устройств AUX и USB, датчик давления в шинах — эти опции никого не удивят, но их наличие, безусловно, радует.

Как видим, для бюджетной комплектации в целом даже не очень плохо, но тем не менее для большего комфорта хотелось бы добавить электростеклоподъемники хотя бы водительской и передних пассажирских дверей и, конечно же, кондиционер. , что также не предусмотрено в данной конфигурации. …

Единственное отличие представленных моделей — цена. За базовую комплектацию модели Ravon Nexia R3 придется заплатить около 450000 рублей, тогда как Ravon R4 будет стоить 490 000 рублей.

Эта разница, надо сказать, не выглядит впечатляющей, поскольку при прочих равных Ravon R4 более габаритный и имеет более просторный салон. Поэтому выбор, как всегда, за вами.

Тест-драйв Ravon Nexia R3

Тест-драйв Ravon R4

Любой автомобиль, сходящий с конвейера, должен доказать свою привлекательность для покупателя. Один из важных факторов — цена. Если к нему добавить хорошие технические качества, уверенную динамику, современный дизайн кузова и салона, то популярность такой модели гарантирована.Для многих автомобилистов, желающих приобрести нового железного коня, остро стоит вопрос выбора — Lada Vesta или Ravon R4.

Обе машины относятся к бюджетной категории городских седанов. Их отличает стоимость, техническое оснащение, габариты кузова и набор доступных опций. Учитывая это, каждому будущему автовладельцу придется сделать выбор в пользу отечественного или узбекского автопрома.

Lada Vesta или Ravon R4: пару слов о производителях

« Лада » — ВАЗовский продукт с очень достойными характеристиками как по дизайнерской задумке, так и по технической части.Инженерам завода удалось добиться хорошей динамики автомобиля за счет сбалансированной работы двигателя и коробки передач. Экстерьер Весты заметно изменился по сравнению с моделями советского образца.

Ravon R4 — автомобиль, собранный на базе «УЗАВТОМоторс». Ранее предприятие, унаследовавшее традиции Daewoo, входило в состав известной корпорации General Motors. Но теперь он стал полностью государственным. Это говорит о многом. Качество автомобилей новой узбекской марки объясняется использованием дизайнерской и технической платформы Jem.

В частности, седан P4 является аналогом Chevrolet Cobalt, который успешно продавался в России в 2012 году. Качество и место сборки не изменились, изменилось только название модели.

Ravon R4 или Lada Vesta: цены и комплектации

Абсолютно для всех комплектаций Ravon P4 доступен только один вариант двигателя. В комплекте с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач идет 1,5-литровый 4-цилиндровый 16-клапанный рядный двигатель мощностью 106 лошадиных сил.

Стоит отметить, что модель двигателя с цепным приводом, используемая узбекским производителем, хоть и не претендует на звание ультрасовременной модели, но радует своими тактико-техническими характеристиками, проверенными на практике.

Базовая версия Comfort стоит 678 тысяч рублей и включает:

• фронтальные подушки безопасности переднего ряда;
• крепление для детского кресла;
• тормозная система ABS;
• аудиосистема с набором портов для подключения внешних устройств;
• центральный замок;
• гидроусилитель руля;
Регулируемые стулья
• ;
• обогрев салона и зеркал заднего вида;
• регулировка рулевой колонки по высоте;
Иммобилайзер
• ;
• и др.

Кондиционер доступен только в следующих версиях седана. Эта опция закрыта при оснащении механической коробкой передач.

Версия Optimum расширяет функциональность салона. Ко всему, что есть в базовой комплектации, добавлены электрические стеклоподъемники переднего ряда, обогрев сидений водителя и пассажира, а также другие опции, повышающие комфорт нахождения в салоне.

Те, кто предпочитает максимальный комфорт, могут выбрать топовую версию Elegant.Разница по сравнению с Optimum AT всего 13 тысяч рублей. Доплата проявится на обивке сидений и формате отделки консоли и внутренней части дверей. Седан комплектуется легкосплавными дисками.

Кто лучше сравнит цены на комплектации Lada Vesta или Ravon P4? Рассмотрим, что предлагает Lada Vesta.

Лада Веста комплектация

Lada Vesta со старта стоит 528 тысяч рублей. Базовая комплектация Classic оснащена системами распределения тормозных усилий, антиблокировочной системой тормозов ABS и функцией BAS, антипробуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, ассистентом при трогании с места, бортовым компьютером, гидроусилителем руля.

Вариантов салона:

• крепление детских кресел;
• две подушки безопасности;
• регулировка рулевой колонки по вылету и высоте;
• центральный замок с функцией дистанционного управления;
• электрические стеклоподъемники первого ряда;
• подогрев передних сидений и боковых зеркал.

Кондиционер также не предусмотрен для модели P4 Comfort. Вы можете купить его в пакете «Старт».

Следующий уровень оснащения добавляет в интерьер Lada аудиосистему, солнцезащитные козырьки для переднего ряда, датчик парковки, регулируемое по высоте водительское сиденье, дверные ручки и боковые зеркала заднего вида, монохромные с кузовом.

Пакет улучшения изображения можно приобрести для уровня отделки салона Комфорт. В него входят: лобовое стекло с подогревом и алюминиевые диски. Добавление пакета «Мультимедиа» позволит расширить возможности медиасистемы.

Вариативность конфигураций Весты намного больше … Кроме того, желая улучшить оснащение автомобиля, можно рассчитывать не только на увеличение опциональных возможностей салона, но и на усиление технической базы.

Под капотом Весты может находиться 106-сильный бензиновый агрегат объемом 1,6 литра. или 122-сильный двигатель объемом 1,8 л. С последним работает исключительно автоматическая трансмиссия, в то время как механическая или 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия может работать в паре с первым двигателем.

Равон или Веста: сравнение интерьеров

Попадая в салон P4 сразу замечаешь, что по качеству сборки узбекского производителя на порядок лучше популярных китайских бюджетников.Пробелы, если они обнаруживаются при внимательном рассмотрении, не повреждают глаза кривизной или преднамеренной волнистостью.

Передняя панель Ravon P4

Отделка салона выполнена из жесткого пластика, который не издает скрипов во время движения и не источает неприятного запаха. На первый взгляд все вполне прилично и аккуратно.

Сидя на водительском сиденье, чувствуется высокая посадка. К сожалению, можно отрегулировать только положение спинки стула, но не сиденья.Даже рулевая колонка регулируется только по высоте. Что тут скажешь, к водительскому сидению надо адаптироваться, на лету не получится смоделировать.

Эргономичное расположение органов управления и отличный обзор дороги обеспечивают комфортное вождение.

Единственная деталь, портящая общую картину, — это укороченный формат дверных ручек. Эта конструктивная особенность касается как передних, так и задних дверей.

Задний ряд Ravon R4

Задний пассажирский ряд Ravon P4 довольно просторен и хорошо организован.В его расположении нет ничего лишнего. Самое главное, что зазоры между диваном и рядом передних сидений достаточно широкие.

В задней части салона комфортно разместится пассажир ростом 180 см. Сидящий человек не будет упираться головой в потолок, упираться коленями в поясницу водителя или пассажира. Благодаря высокой посадке вы даже можете просунуть ноги под передние сиденья.

Продуманная конструкция заднего сиденья, низкий порог и угол открывания дверей позволяют без проблем садиться в машину и выходить из нее.

Производитель не оснастил заднюю часть салона светотехникой и подлокотниками, но есть подстаканник, подголовники и два вместительных кармана на спинке передних сидений. По иронии судьбы, многие автомобильные бренды игнорируют оснащение бюджетных работников этим простым, но полезным дизайнерским решением.

Салон Лада Веста

Lada Vesta несколько отличается форматом оформления салона. Дверной проем немного шире, а дверная ручка ориентирована в сторону привычной взрослой ручки. Водительское сиденье регулируется по высоте.Профиль средней твердости с характерными выступами, предотвращающими опрокидывание кузова при повороте автомобиля.

Руль регулируется в двух плоскостях — по высоте и вылету, что позволяет легко оборудовать водительское сиденье под себя. Материал отделки бюджетника — практичный пластик. Усовершенствовать его можно дополнительными вставками под металл, купив за доплату полный комплект.

Пространство в заднем пассажирском ряду заметно меньше, чем у P4, что удивительно с учетом разницы в размерах салона.Изделие отечественного автопрома имеет ширину салона 149,5 см, тогда как у узбекской модели бюджетника — всего 142 см.

При этом запас зазора между рядами в Весте на пару сантиметров меньше, а потолок ниже.

Высокому человеку здесь будет неудобно размещаться. Даже наличие широких задних карманов, регулируемых по высоте подголовников и потолочных ручек над дверными проемами не компенсирует этот недостаток.Подлокотники и подсветка в задней части тоже отсутствуют.

Багажники автомобильные

Багажник Ravon впечатляет объемом — 563 литра. При необходимости его можно увеличить, сложив задний пассажирский диван. Багажное отделение отпирается нажатием кнопки на ключе, но на самой крышке нет ничего, напоминающего ручку. Чтобы закрыть, нужно взяться за внешнюю штамповку и слегка надавить.

Багажник Весты отпирается тремя разными способами — кнопкой на ключе, кнопкой на панели управления в салоне или непосредственно ключом, как в старых советских машинах.

Крышка багажника оснащена двумя удобными ручками, расположенными внутри и снаружи. Объем багажного отделения по размерам уступает узбекскому седану. Это всего 480 литров. Для увеличения потребуется собрать задний ряд сидений.

Ravon R4 или Лада Веста видео

Как бюджетники «ездят», как эксперты оценивают ходовые качества автомобилей Lada Vesta и Ravon R4 — смотрите видео.

Кого из бюджетников выбрать — Lada Vesta или Ravon R4, каждый решает сам.В защиту обоих можно сказать, что с практической точки зрения они полностью оправдывают вложенные в покупку деньги. С обслуживанием проблем нет.

am maverick sport 1000r

Лада: Финансовые знания АвтоВАЗа на благо славного народа России. Веста. Веста седан Веста Кросс Веста SW Vesta SW Cross Vesta CNG Vesta Sport. Багажник имеет крепления под сетку и пластиковые ниши за арками задних колес.Еще видео.

Обновлено: 08 апр 2017. XRAY XRAY Cross.

Стеф Виллемс, 15 февраля 2018 г. Тег: Lada XRay. Марка: Лада. Auch in Deutschland sollte das Fahrzeug auf den Markt kommen. Страны. Хэтчбек LADA Granta — обзор моделей, характеристики, цвета, комплектации, сравнение моделей. РЕНТГЕНОВСКИЙ.

Модель: XRAY. Der Lada X-Ray — внедорожник российских автомобильных автопроизводителей Lada, в феврале 2016 года под названием Lada XRAY в России. Обзор LADA XRAY Эргономика.Lada Xray 2017 Обзор и тест-драйв (на русском) Lada XRAY Start Up, Engine, and In Depth Tour 2016. В салоне есть ниши и подстаканники, карманы в обшивке дверей, выдвижной контейнер прямо перед передним пассажиром, охлаждаемый перчаточный ящик. Переведено из российских рублей. Largus Universal Largus Universal CNG Largus… Lada Niva была первой новой Lada, появившейся в Великобритании за 15 лет, и, хотя она больше не доступна, надежный 4×4 продолжает жить дальше: Цены и характеристики Поделиться обзором Автомобили. Средняя цена: 12110 руб.

закрыть Granta. Konzeptfahrzeug. Рус. LADA Automobile GmbH Deutschland — Модель — Fahrzeugflotte — Конфигуратор — Technische Daten — Новости — Актуальные данные — LADA4YOU Тип автомобиля: Внедорожник. Всего посадочных мест: 5. Год: 2017.

Comments |0|