Сравнение ниссан х трейл и мазда сх 5: Безопасное сближение. Mazda CX-5 против Nissan X-Trail :: Autonews

Содержание

Безопасное сближение. Mazda CX-5 против Nissan X-Trail :: Autonews

Кризис и ЭРА-ГЛОНАСС сократили разнообразие видов российского автомобильного рынка. Кроссовер сегодня — это и внедорожник, и минивэн и что-то вроде имиджевого автомобиля. Поэтому покупатели предпочитают двигатель помощнее, комплектацию побогаче и машину побольше — вроде Nissan X-Trail и новейшей Mazda CX-5.

Среднеразмерный X-Trail встал на конвейер завода в Санкт-Петербурге в 2015-м и быстро завоевал титул самого популярного кроссовера японской марки в России. Год спустя он уступил локализованному Qashqai, но разрыв тогда составил всего 800 с небольшим автомобилей. В этом году X-Trail снова впереди, он все еще далек от бестселлера Toyota RAV4 и все еще популярнее CX-5.

CX-5 конкурировать внутри модельного ряда не с кем: это единственный кроссовер марки в России — более компактный Mazda CX-3 у нас так и не появился.

Это еще и локомотив продаж Mazda, что неудивительно, учитывая популярность подобных автомобилей. Вряд ли новый CX-5 будет пользоваться меньшим спросом — автомобиль незначительно подорожал, но при этом приобрел в оснащении и комфорте.

Nissan X-Trail старается быть крупнее, чем он есть на самом деле: раздутый от самомнения бампер, вздымающийся капот, массивная корма. Вместительный салон доминирует в его силуэте. Он длиннее CX-5 на целых 9 см, выше на 3,5 см, но уступает 2 см в ширине. При этом разница в колесной базе всего 5 мм в пользу «Ниссана». «Мазда», наоборот, старается быть меньше, детали нарисованы тоньше, изящнее. У нее длинный капот, поджарая корма и сильно наклоненная задняя стойка хэтчбека. И агрессивная внешность спорткара — CX-5 зло щурится в зеркале заднего вида и накатывает вогнутыми бампером-ковшом.

Салоны кроссоверов похожи толстыми и угловатыми рамками воздуховодов, а также обилием мягкого пластика. Передняя панель «Мазды» компактнее и ниже ниссановского «утеса» и при этом щеголяет настоящими швами с прострочкой. Маленькие приборы, руль с тонкими спицами — в X-Trail все, наоборот, весомое, большое. Декоративные вставки одинаково аляповаты — что углепластик Nissan, что дерево Mazda.

Кнопки и ручки мультимедийной системы на консоли Nissan, возможно, и выглядит несколько старомодными, зато управление навигацией и музыкой удобно и не требует привыкания. Консоль CX-5 кажется пустой: мысленно хочется вставить сюда «магнитолу». Кнопочный минимализм доходит до странного — у «Мазды» нет клавиши центрального замка, только флажки на дверных ручках.

Необычно расположена и прорезь под компакт диск — она спряталась над воздуховодами. Мультимедийная система CX-5 управляется шайбой, как в Audi и BMW, и расположена на центральном тоннеле — там же, где и ручка громкости. Дисплей CX-5 со специальным покрытием меньше бликует, а «карусельное» меню понятнее и проще ниссановского. В то же время по функционалу маздовская мультимедиа беднее. Карты X-Trail более подробны, есть информация о пробках, а среди приложений присутствует даже Facebook. Mazda берет звуком — точнее десятью динамиками аудиосистемы Bose. Здесь она вне конкуренции.

CX-5 раньше ругали за аскетичность, но теперь у нее полностью все стеклоподъемники с автоматическим режимом и подогрев руля и зоны покоя щеток. Странно только, что со сменой поколений USB-разъемы из ниши под консолью переехали в отсек между креслами. У X-Trail автоматическим сделан только водительский стеклоподъемник, но зато есть охлаждаемые подстаканники, а лобовое стекло обогревается по всей плоскости.

Обе машины умеют автоматически переключать дальний на ближний, следят за «мертвыми зонами» и разметкой. Однако система распознавания дорожных знаков в X-Trail отключена, так как в России она работала некорректно. В войне опций проекционному дисплею он противопоставляет помощник при парковке и камеры кругового обзора. Причем, задняя снабжена омывателем и обдувом. Благодаря этим опциями и меньшему радиусу разворота на «Ниссане» удобно маневрировать в городской толчее. В свою очередь в «Мазде» лучше обзорность вперед за счет тонких стоек и большого зазора между ними и зеркалами.

Передние сиденья CX-5 наряднее ниссановских. Они по-спортивному жестки, но свободны в бедрах — подушка стала более плоской в сравнении с кроссовером предыдущего поколения. Валики на подушке ниссановского кресла выражены сильнее, но это все же семейный кроссовер. О сиденьях Nissan сказано много громких фраз: «нулевая гравитация», «исследования NASA». Они чрезвычайно удобны и без маркетинговых подсказок — в дальнем пути водитель меньше устает.

По оснащению второго ряда Mazda догнала X-Trail — дополнительные воздуховоды, подогрев сидений, регулируемый наклон спинок. А кое в чем и обогнала — например, в отсек подлокотника встроены USB-розетки. Места над головами по-прежнему достаточно, несмотря на пониженную линию крыши, немного увеличился запас между коленями и спинками сидений.

Задние пассажиры все равно выберут X-Trail, который просторнее «Мазды» и гостеприимнее за счет более широких дверных проемов. А спинки дивана регулируются в большем диапазоне Ширина салона в плечах позволяет разместиться втроем с относительным комфортом. Пассажиры ниссановского кроссовера сидят выше, видят дальше. Широкие окна и панорамная крыша добавляют «воздуха», в «Мазде» же люк совсем крохотный.

Заявленный Mazda объем багажника в 506 л — слишком оптимистичная цифра. Столько влезает до уровня, на котором закреплены ремни безопасности. При традиционном замере до шторки получается 477 л против 497 л у X-Trail. Маздовский багажник глубже, погрузочная высота ниже, а шторка сворачивается в рулон с подъемом двери — изящное решение. Со сложенными спинками заднего дивана у CX-5 выходит 1620 л против 1585 у X-Trail. Складная центральна секция есть у обеих машин, но для перевозки поклажи лучше заточен Nissan. Часть секции пола превращается в полку, другая часть делит багажник поперек. Шторка снимается и прячется в специальный отсек. Задние сиденья можно подвинуть вплотную передним, высвободив дополнительное место.

Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл: описание характеристик и сравнение


Поколение кроссовера Nissan X-Trail T32 появилось в продаже в 2013 году. Одних людей новая модель привела в восторг, у других вызвала резкую антипатию. Равнодушных не осталось вовсе. Чтобы понять качество этой машины, нужно прежде всего сравнить ее с эталоном класса. Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл — достойные друг друга конкуренты.

Общие качества Mazda CX-5 и Nissan X-Trail

Сначала разберемся с некоторыми общими свойствами. Их у данных моделей немало. Производители уже давно перевели внимание на развитие компактных кроссоверов. Эти машины отличаются рядом преимуществ:

  •       вместительность;
  •       надежность;
  •       комфортность;
  •       повышенная проходимость.

Представленный класс машин отличается и экономичностью. Небольшая масса авто и современные технологии двигателестроения снижают расход топлива. Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл обладают всеми преимуществами сегмента. При этом между ними есть и некоторые отличия.

Внешний вид

Первые поколения Ниссан Х-Трейл были исключительно брутальными. Эти автомобили отличались угловатыми рублеными линиями, четкой формой кузова. Приличный клиренс заявлял о серьезных внедорожных характеристиках. Однако в обновленной модели от прежней брутальности не осталось и следа.

Сейчас Ниссан Х-Трейл выглядит обычным городским жителем. Многих такие перемены расстраивают и пугают, однако большинство нашло изменения дизайна вполне привлекательным.

В вопросах индивидуальности внешнего вида при сравнении Mazda CX-5 или Nissan X-Trail преимущество следует отдать именно первому автомобилю. Версия кроссовера от Nissan 2013 года релиза построена на одной платформе с Qashqai. Со 100 метров отличить эти машины друг от друга практически нереально. Потеря собственной индивидуальности сыграла с Х-Трейл злую шутку.

Мазда СХ-5 уникальна. Впервые этот автомобиль сошел с конвейера в 2011 году. За это время производители почти не меняли его дизайн, оставляя основные элементы нетронутыми. Однако консерватизм никак не повлиял на итоговые продажи. Многие автолюбители называют такой подход идеальным.

В обновленной версии дизайнеры изменили несколько штрихов. Они помогают отличить рестайлинговый вариант от оригинала, но в целом никаких серьезных перемен во внешнем виде не создают. Например, вместо «приевшейся» радиаторной решетки автомобиль обзавелся «щитом» с большими планками.

Некоторые изменения коснулись и бампера. Однако на этом значимые перемены закончились. Мазда СХ-5 сохранила свой хищный спортивный вид. Машина идеально впишется в городской пейзаж или на трассу. На бездорожье же модель будет выглядеть несколько хуже. Внешний вид кроссовера заявляет прежде всего о скорости и драйве, а не о преодолении всевозможных природных препятствий.

Габариты

При сравнении Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл нельзя не отметить пропорциональность их габаритов. Обе машины смотрятся вполне привлекательно. Длинна Т32 4,64 метра. При этом ширина составляет 1,82 метра. Увеличенная высота автомобиля позволяет с комфортом разместиться даже высоким водителям. Этот параметр достиг отметки в 1,71 метра.

Длина Мазда СХ-5 несколько меньше. Она равна 4,55 метрам. Высота у кроссоверов одинаковая, а вот в ширине Х-Трейл несколько проигрывает своему конкуренту. Разница всего 2 см.

Интерьер Mazda CX-5 и Nissan X-Trail

При сравнении кроссоверов Mazda CX-5 и Nissan X-Trail нельзя не проанализировать интерьеры. Различия в дизайне существенные.

Проектировщики Мазда СХ-5 поработали на славу. Изнутри машину премиальной не назовешь, но выглядит она вполне эффектно и надежно. Каждый элемент расположен сугубо на своем месте. Дизайнеры смогли гармонично вписать в переднюю панель и громадный цветной дисплей.

Идеальная эргономика помогла сохранить модели свою актуальность даже через несколько лет после релиза.

Модель Т32 более сдержанная. Руль, как и у Мазда СХ-5, сделан трехспицевым. Однако его массивность не оставляет никаких намеков на спортивную динамику. В сравнении с конкурентом, передняя панель Ниссан Х-Трейл соответствует всем канонам автомобильного классицизма. Цветной дисплей окружают ряды клавиш и дефлекторы.

По качеству материалов выявить победителя между Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл нельзя. В обоих случаях производители постарались на славу. Назвать салоны люксовыми невозможно, однако каждое авто подойдет ценителям дороговизны и стиля.

Комфортность для задних пассажиров выше у Ниссана. Кроссовер этого бренда длиннее конкурента на 9 см. Это помогает создать ощутимый запас пространства. Тесноты в коленях не испытают даже высокие пассажиры.

При сравнении багажников Ниссан Х-Трейл и Мазда СХ-5 победа достается модели Т32. У этого кроссовера объем багажного отделения 497 литров. У СХ-5 он меньше на 94 литра. Преимущество Ниссана сохраняется и при сложенном заднем диване.

Двигатели Mazda CX-5 и Nissan X-Trail

Кроссоверы поставляются на отечественный рынок с несколькими вариантами двигателей. Производители оснастили Ниссан Х-Трейл 3 разными модификациями силовых установок:

  1.   Бензиновый 2-литровый двигатель со 144 лошадиными силами.
  2.   Бензиновый 2,5-литровый двигатель со 171 лошадиной силой.
  3.   Дизельный 1,5-литровый двигатель со 130 лошадками.

Тип установленной в автомобиль трансмиссии зависит от вида мотора. Дизель продают только с МКПП. Бензиновый 2,5-литровый движок дополнен фирменным вариатором Ниссан. А вот начальную модель двигателей можно приобрести с любым из перечисленных видов трансмиссий.

При сравнении Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл по вариативности двигателей выявить однозначного победителя нельзя. Производители в этом случае добились паритета. Кроссовер СХ-5 тоже сходит с конвейера с 3-я типами силовых установок:

  1.   2-литровый бензиновый с мощностью в 150 лошадиных сил.
  2.   Бензиновый с 2,5 литрами полезного объема и 192 лошадиными силами.
  3.   Дизельный с 2,2 литрами и 175 л. с.

При этом никаких вариантов выбора коробки производитель не оставляет. Все модели получили АКПП.

Как видно, в вопросах мощности при сравнении Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл кроссовер Т32 остался проигравшим.

Читайте: Что купить, Мазда или Ниссан

Проходимость

Обе модели уверенно ведут себя на грунтовой дороге, но серьезного бездорожья они не выдержат. В такие испытания их лучше не отправлять. Базовые версии кроссоверов выпускаются с передним приводом. Однако за небольшую доплату водитель может приобрести полноприводные аналоги.

Скорость и управляемость

Мазда СХ-5 внешне выглядит спортивнее и динамичнее. Это подтверждается и мощностью двигателя. При сравнении сопоставимых по объему двигателя моделей видно, что Ниссан Х-Трейл разгоняется до сотни несколько медленнее. Среднее отставание около 3 секунд. Проигрывает Т32 и по показателям максимальной скорости. В этом случае разница составляет около 10 км/ч.

Мазда обходит конкурента и в вопросах управляемости. Люфт руля сведен к минимуму, поэтому автомобиль моментально откликается на все команды водителя. Т32 реагирует медленнее.

Позиционирование

Мазда СХ-5 и Ниссан Х-Трейл относятся к одному классу. Однако производители позиционируют эти авто по-разному. Т32 больше ориентирована на семейных деловых людей. Модель СХ-5 создана для молодых, стильных и дерзких.

СХ-5 превосходно подходит фанатам скорости и драйва. В этом случае модель практически на голову опережает конкурента. Т32 ориентирован на спокойную езду.

Сравнительный тест-драйв новых кроссоверов - Ниссан Икс-Трейл и Мазда СХ5

Автомобильные производители уже давно поняли, что будущее именно за компактными кроссоверами. Ведь именно автомобили этого класса сочетают в себе управляемость и комфорт, которые мало чем уступают таковым у обычных седанов, просторный салон, достаточно большой для перевозки самых разнообразных грузов багажник и повышенную проходимость. Все в порядке у большинства кроссоверов и с расходом топлива.

За счет выверенной аэродинамики и сравнительно небольшой массы их аппетит находится на очень приемлемом уровне. Минус, пожалуй, только один – выбрать подходящий автомобиль из нескольких десятков вариантов очень сложно. Перед покупкой приходится совершать добрый десяток тест-драйвов, обзванивать многочисленных дилеров и проводить дни напролет за изучением автомобильных изданий, интернет-сайтов, фирменных буклетов, таблиц и схем. Иначе никак. Да и после всего этого остановиться на каком-то конкретном автомобиле зачастую не удается. Кого, например выбрать из парочки Nissan X-Trail и Mazda CX-5? Ценник на оба автомобиля практически одинаков, уровень оснащения тоже. Без особо тщательного сравнения не обойтись.

Интерьер и экстерьер

В пользу Nissan X-Trail говорит тот факт, что японский кроссовер появился на рынке сравнительно недавно. Казалось бы, что X-Trail еще не должен примелькаться, однако здесь злую шутку с автомобилем сыграл его дизайн. Если X-Trail предыдущего поколения своим внешним видом абсолютно никак не перекликался с другими моделями японской компании, то выпускаемый ныне автомобиль плоть от плоти настоящий Nissan со всеми фирменными элементами во внешности.

Вроде бы ничего плохого в этом нет, но проблема в том, что со ста метров X-Trail не отличить от более компактного и соответственно чуть более доступного кроссовера Nissan Qashqai. Владельцам Qashqai подобное сходство только на руку, а вот те, кто купят для себя X-Trail, наверняка захотят, чтобы их автомобиль был наделен хоть капелькой индивидуальности. Впрочем, если абстрагироваться от сравнения, то придется признать, что выглядит Nissan X-Trail классно. Дизайнеры предложили потенциальным покупателям пусть и не особо яркий, зато очень солидный облик. Nissan X-Trail внушает уважение.

Nissan X-Trail

Кроссовер Mazda CX-5 дебютировал на три года раньше своего визави. Однако внешность автомобиля получилась настолько удачной, что даже в ходе рестайлинга, который компания Mazda провела в этом году, ее решили не менять. Дизайнеры ограничились лишь небольшими штрихами, благодаря которым автолюбители смогут отличить обновленный автомобиль от дорестайлинговых версий. Вместо радиаторной решетки в мелкую ячейку кроссовер обзавелся «щитом» с крупными планками. Немного изменился и передний бампер. Но в целом кроссовер Mazda CX-5 остался самим собой. Это по-прежнему стильный автомобиль, радующий стремительными линиями, хищной оптикой и выверенными пропорциями. Годы идут, а Mazda CX-5, возникает такое ощущение, только хорошеет.

Mazda CX-5

Да и внутри абсолютно не ощущается то, что кроссовер Mazda CX-5 увидел свет в далеком по автомобильным меркам 2011 году. Стильное трехспицевое колесо вполне подошло бы и «заряженной» Mazda 3 MPS, а лучше классической комбинации приборов в трех окольцованных «колодцах» еще долго ничего не придумают. Отлично вписался в интерьер и большой цветной дисплей, который словно вживлен в переднюю панель. В самую масть здесь и минималистичный блок управления климатической установкой. Одним словом – интерьер Mazda CX-5 однозначно воспринимается как суперсовременный и очень модный.

Внутренний интерьер Mazda CX-5

Внутри Nissan X-Trail настроение другое. Спокойствие и еще раз спокойствие – похоже, что дизайнеры, работавшие над интерьером X-Trail, руководствовались именно этим девизом. Руль с теми же тремя спицами, что и на Mazda CX-5, здесь абсолютно не кажется спортивным. Да и сама архитектура центральной консоли представляет из себя образец автомобильного классицизма. Цветной дисплей с двух сторон окружен клавишами, над ним – небольшие дефлекторы системы вентиляции, под ним – кнопки и «барашки», отвечающие за настройки климат-контроля. Все предельно просто и понятно. И довольно дорого. Благодаря качественным отделочным материалам и отличной сборке внутри Nissan X-Trail возникает ощущение, что находишься в гораздо более дорогом автомобиле.

Салон Ниссан Икс-Трейл

Не покидает это ощущение и на задних сиденьях. И это вполне закономерно. Nissan X-Trail в длину примерно на десять сантиметров больше Mazda CX-5, соответственно и пассажирам он предлагает больше места. Если рослый пассажир за рослым водителем в Mazda CX-5 будет сидеть без зазора в области коленей, то в X-Trail в такой же ситуации еще будет ощутимый запас свободного пространства. Заметно выигрывает кроссовер от Nissan и по объему багажника – 497 литра против 403 литров у Mazda CX-5. Хотя при сложенных спинках задних сидений, и это кажется даже удивительным, разница уже не столь велика. В Mazda CX-5 объем багажника составит 1560 литров, а во втором японском кроссовере грузу будет отдано всего на 25 литров больше.а

Большой и вместительный багажник Nissan X-Trail

Технические характеристики Mazda CX-5 и Nissan X-Trail

При определении линейки силовых агрегатов для продаваемых на нашем рынке автомобилей, обе японские компании оказались на редкость единодушны. Словно сговорившись они предлагают для своих кроссоверов два бензиновых и один дизельный двигатель. В случае с Nissan X-Trail бензиновые двигатели имеют объем 2 литра (144 лошадиные силы) и 2,5 литра (171 лошадиная сила), а дизельный «ниссановский» агрегат при объеме 1,6 литра выдает 130 «лошадок». С коробками переключения передач, предлагаемых для X-Trail, ситуация следующая – для дизельных кроссоверов предлагается только «механика», 177-сильная версия оснащается только вариатором, а для автомобилей с базовым двухлитровым двигателем доступны оба типа трансмиссий.

В компании Mazda выбрали иные сочетания. Вариатор на кроссовер Mazda CX-5 не устанавливается в принципе. Вместо него японцы используют привычную автоматическую коробку переключения передач. Работает она в паре с любым из трех предлагаемых для CX-5 двигателей. Они следующие – двухлитровый бензиновый мощностью 150 лошадиных сил, 192-сильный бензиновый объемом 2,5 литра и дизельный силовой агрегат, который при объеме 2,2 литра развивает 175 «лошадок». Для самого слабого бензинового двигателя доступна еще и механическая коробка переключения передач. Именно она по умолчанию устанавливается на базовую версию японского кроссовера. Равно как и передний привод, который на этом автомобиле выглядит неуместным. Благо, что за небольшую доплату покупатель все-таки получит пусть и подключаемый, но полный привод. Такая же ситуация и с Nissan X-Trail. Хотите зимой чувствовать себя уверенно – будьте любезны самую малость раскошелиться.

Видео: Nissan X-Trail — тест-драйв

Топовый бензиновый и дизельный двигатели, устанавливаемые на Nissan X-Trail, заметно слабее «маздовских» силовых агрегатов. Соответственно, ни о каком корректном сравнении в данном случае не может быть и речи. В равных условиях Mazda CX-5 будет заметно динамичнее своего конкурента. Хотя и со схожими по мощности двухлитровыми двигателями (разницу в 6 лошадиных сил вряд ли можно считать определяющей) Mazda CX-5 все равно окажется впереди. Если кроссоверу от Nissan с вариатором на разгон до сотни требуется 12,1 секунды, то Mazda CX-5 с «автоматом» с легкостью наберет заветную сотню всего за 9,8 секунды. И догнать не получится. Максимальная скорость у Mazda CX-5 тоже выше – 191 км/ч против 180 км/ч у Nissan X-Trail. Тут уже точно не в шести недостающих «лошадках» дело, а в аэродинамике.

А вот то, что двухлитровый Nissan X-Trail заметно прожорливее Mazda CX-5 с таким же по объему двигателем, вполне можно объяснить разной массой автомобилей. Разница в двести килограммов дает о себе знать. Именно поэтому сравнительно тяжелый Nissan X-Trail в городе будет требовать 9,4 л/100 км, а более компактная и легкая Mazda CX-5 будет обходиться 8,2 литрами топлива на каждую сотню километров.

Ценник на оба японских кроссовера может быть и одинаков, но на деле это абсолютно разные автомобили. Игривая и стильная Mazda CX-5 отлично подойдет молодым и активным. А вот Nissan X-Trail изначально ориентирован на людей семейных. Они с легкостью смиряться с тем, что в светофорных гонках им не преуспеть, зато всем сердцем полюбят X-Trail за солидный внешний вид, просторный салон, комфорт и надежность.

Сравнение Mazda CX-5 и Nissan X-Trail. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Ход поршня

94.3 мм

Ход поршня

79.5 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

86 мм

Диаметр цилиндра

80 мм

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 4500 об/мин

Мощность двигателя

130 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

380 Нм при 1800-2600 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

10.7 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.4 с

Максимальная скорость

200 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

2191 см3

Объем двигателя

1598 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

10.7 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

11.4 с

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

5.5 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

5.1-5.3 л/100 км

Расход топлива на трассе

5.1 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива в городе

6.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.8-6.0 л/100 км

Объем топливного бака

56 л

Объем топливного бака

60 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Выбросы CO2

143 г/км (230 г/милю)

Выбросы CO2

135 г/км (217 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 d

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6 b

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

494 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

135 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1608 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1877 л

Максимальная разрешенная масса

2143 кг

Максимальная разрешенная масса

2310 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

2000 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1500 кг

Максимальная нагрузка на крышу

50 кг

Максимальная нагрузка на крышу

100 кг

Количество мест

5

Количество мест

7

Максимальная нагрузка на фаркоп

84 кг

Максимальная нагрузка на фаркоп

75 кг

Другое

Радиус разворота

11.0 м

Радиус разворота

11.2 м

Габариты

Ширина

1820-1830 мм

Высота

1700-1730 мм

Колесная база

2700 мм

Колесная база

2705 мм

Клиренс

185 - 193 мм

Шасси и колеса

Колея передних колес

1595 мм

Колея передних колес

1575-1585 мм

Колея задних колес

1595 мм

Колея задних колес

1575-1585 мм

Новые Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5 фотообзор

Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5 2017-2018 – новинки от производителей из Японии.

В этих машинах обновлены практически все части и характеристики.

Экстерьер Nissan X-Trail и Mazda CX-5

Nissan X-Trail сейчас имеет новые формы и размеры. Теперь в облике нет угловатости, во внешности больше плавных очертаний. Передок несколько вытянулся. Прекрасно выглядят обновленные ДХО, передние фонари – ксеноновые. Агрессивный бампер выходит вперед. Капотные очертания повторяют арки колес. Симпатично выглядят воздухозаборник и решетка радиатора из хрома. Крышка капота имеет выпуклые и мощные формы. На задней части можно рассмотреть треугольные фары, волнистый мощный бампер и пятую дверь.

Во внешнем облике Мазда CX-5 изменена головная оптика, она теперь еще компактнее. Снизу решетки радиатора размещен элемент из хрома. Облик авто имеет аэродинамичные линии – это видно по смещенным стойкам спереди и более наклоненному переднему стеклу. На корме видны небольшие фары и большая пятая дверь.

Интерьер Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5

Инженеры в Ниссан Х-Трейл внутреннее убранство изменили совершенно. Внутри множество дорогих деталей, которые выполнены из высококачественных материалов. Кресла качественные и отделаны кожей. Панель приборов имеет несколько уровней. На ней размещается 5-ти дюйм. экран и множество клавиш для управления. Мультируль имеет эргономичные формы. На консоли по центру расположен 7-ми дюйм. экран борткомпьютера.

Что касается внутреннего убранства Мазда CX-5, то в нем обновлена панель приборов и консоль по центру. Панель приборов имеет устройства круглой формы и цветной экран борткомпьютера. Консоль по центру с новыми дефлекторами климат-контроля и 7-ми дюйм. сенсорным экраном мультимедиа системы. Руль также немного изменен. Клиенты могут выбрать несколько версий оформления интерьера и отделочных материалов.

Видео

https://youtu.be/aLAtCNcTw5w

Старт продаж у нас в России

Как Ниссан Х-Трейл, так и Мазда CX-5 в нашей стране будут продаваться летом этого года.

Комплектации

Ниссан Х-Трейл:

  • XE – мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – МТ, вариатор, привод на переднюю ось, разгон – 11.1/11.7 с, скорость – 183 км/ч, расход: 11.2/6.7/8.4; 9/6.2/7.2
  • Мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 12.1 с, скорость – 180 км/ч, расход: 9.5/6.5/7.6
  • SE, SE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
  • Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
  • Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4
  • LE Urban, LE, LE Urban+, LE+ — мотор 2-х л. 144 «кобылы», бензин, коробка – вариатор, привод и на переднюю ось, и на обе оси, разгон – 11.7/12.1 с, скорость – 183/180 км/ч, расход: 9/6.2/7.2; 9.5/6.5/7.6
  • Мотор 1.6 л. 130 «кобыл», ДТ, коробка – МТ, привод на обе оси, разгон – 11 с, скорость – 187 км/ч, расход: 6.2/4.8/5.4
  • Мотор 2.5 л. 171 «лошадка», бензин, коробка – вариатор, привод на обе оси, разгон – 10.5 с, скорость – 191 км/ч, расход: 11.3/6.7/8.4

Мазда CX-5:

  • Драйв – мотор 2-х л. 150 «лошадок», бензин, коробка – МТ, привод на переднюю ось, разгон – 9.3 с, скорость – 197 км/ч, расход: 7.8/5.4/6.3
  • Мотор 2-х л. 150 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на переднюю ось, разгон – 8.9 с, скорость – 191 км/ч, расход: 7.9/5.5/6.4
  • Актив — мотор 2-х л. 150 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на переднюю ось, разгон – 8.9 с, скорость – 191 км/ч, расход: 7.9/5.5/6.4
  • Мотор 2-х л. 150 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.4 с, скорость – 187 км/ч, расход: 8.3/6.0/6.8
  • Мотор 2.2 л. 175 «лошадок», ДТ, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.4 с, скорость – 204 км/ч, расход: 7/5.4/6.0
  • Актив+ — мотор 2.5 л. 192 «лошадки», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 7.9с, скорость – 194 км/ч, расход: 9.3/6.2/7.4
  • Мотор 2-х л. 150 «лошадок», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.4 с, скорость – 187 км/ч, расход: 8.3/6.0/6.8
  • Супреме — мотор 2.5 л. 192 «лошадки», бензин, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 7.9с, скорость – 194 км/ч, расход: 9.3/6.2/7.4
  • Мотор 2.2 л. 175 «лошадок», ДТ, коробка – АТ, привод на обе оси, разгон – 9.4 с, скорость – 204 км/ч, расход: 7/5.4/6.0

Габариты

  • Д*Ш*В Ниссан Х-Трейл – 4640*1820*1710 мм
  • Д*Ш*В Мазда CX-5 – 4545*1840*1690 мм
  • Клиренс Ниссан Х-Трейл – 210 мм, Мазда CX-5 – 210 мм

Цена всех комплектаций

Цена Ниссан Х-Трейл от 1409000 р. до 2000000 р. Цена Мазда CX-5 от 1350000 р. до 2100000 р.

Двигатель Nissan X-Trail и Mazda CX-5

Моторная гамма Ниссан Х-Трейл состоит из 3-х силовых агрегатов: 2 л. 144 «лошадки», дизельный двигатель на 1.6 л. 130 «лошадок» и 2.5 л. 171 «лошадка». КПП – «механика» и CVT-вариатор. Заправляется и бензином и дизелем. Время разгона составляет от 11 до 12.1 секунды. В среднем бензиновый агрегат «кушает» горючего около 7.4 литров. Предельная скорость – 191 км/ч.

Моторная гамма Мазда CX-5 состоит из 2-х бензиновых установок и одного дизельного мотора.

  1. Бензиновые агрегаты: 2-х литровый на 150 «лошадок» и 2.5 литровый на 192 «лошадки». КПП – «механика» и «автомат». Предельная скорость с «автоматом» — 187 км/ч, с «механикой» — 197 км/ч.
  2.  И дизельная установка на 2.2 л. 175 «лошадок». Коробка оснащается только «автоматом», предельная скорость – 204 км/ч.

Багажник Ниссан Х-Трейл и Мазда CX-5

Багажник Ниссан Х-Трейл рассчитан на 1585 л. Багажник Мазда CX-5 рассчитан на 1980 л.

Итоговое заключение

В итоге мы обнаружили, что оснащение автомобилей полностью обновлено. Инженеры обеих компаний усовершенствовали практически все характеристики. Что касается ценовой категории, то она приемлема для описанных обновленных автомобилей. Выбирайте из описанного.

новый Volkswagen Tiguan против трех японских бестселлеров — Авторевю

У каждого из них под капотом не менее 170 л.с., трансмиссии — автоматические и полноприводные, а на кузове табличка "Сделано в России". Владивостокская Mazda CX-5, питерские Nissan X-Trail и Toyota RAV4 — все с атмосферниками 2.5. И Volkswagen Tiguan 2.0 TSI калужской сборки — уже нового, второго поколения. Кто лучше приспособлен к нашим реалиям?

Зима! Крестьянин, торжествуя... Хорошо, в нашем случае пусть будет горожанин, который на кроссовере обновляет путь. Не мерзнет ли он? Первым делом мы замерили эффективность отопителей, и она у всей четверки неплоха. Но похвастать теплым рулем и задними креслами, пусть и за доплату, могут только Toyota и Volkswagen. Возможность легко впорхнуть в салон, не запачкав сперва рук, а затем и одежды? Лицевую часть порогов X-Trail, в отличие от прочих, дверьми не укрывает. И кстати, Nissan и Volkswagen дадут оббить обмерзающие в снегопад щетки только в сервисном, вертикальном, положении поводков, когда двигатель заглушен. Так что в лидерах по зимней практичности — Toyota.

RAV4 с его выверенной геометрией посадки в плотных креслах хорош и по части эргономики. Но Tiguan все же предпочтительнее. У него нет даже малейших огрехов, коих у RAV4 в изобилии. В Фольксвагене кнопки не разбросаны по салону, как соль по тротуару, а сгруппированы по функциям. Не надо, как в Тойоте, заглядывать под навес передней панели в поисках нужной клавиши, и дисплей климат-контроля не бликует. Попенять Фольксвагену можно лишь на невозможность управлять недешевой мультимедийной системой в перчатках.

Несмотря на обилие углов, вряд ли убранство Тигуана можно отнести к творениям художников-кубистов. Скорее это саксонский традиционализм в современном прочтении

В Мазде и Ниссане кресла вольготнее, что понравится людям в теле, но стройные это вряд ли оценят. Зато ­CX-5 и X-Trail, в отличие от RAV4, хотя бы не уступают Тигуану в ощущении качества: обилие податливого пластика, точная подгонка панелей, ровные стежки на обивке.

Покупателям версии Highline (это пока единственная комплектация для двухлитровых Тигуанов) нельзя будет отказаться от виртуальных приборов, аналогичных тем, что используются в Пассате

И почему вся четверка экономит на пассажирах? Обивки задних дверей, в отличие от передних, без мягкости. Практичности тоже меньше: дверные карманы скромнее, раскладные столики есть только в Тигуане. Трехзонный климат-контроль может предоставить лишь Volkswagen, а в Мазде и Тойоте нет даже дефлекторов по центру!

• У нового Тигуана теперь не гидромеханический «автомат», а самый надежный из преселективов — семиступенчатый «робот» DQ500 с мокрыми сцеплениями
• Четыре режима (зимний, шоссейный, внедорожный, индивидуальный) скорее блажь, чем необходимость. Так, например, во внедорожном зачем-то отключается противобуксовочная система, а с ней и имитация межколесных блокировок. В итоге по буеракам Tiguan лучше ползает, когда переключатель стоит в положении для асфальта

Но если СX-5 оказалась самой тесной в этом квартете, то RAV4 наиболее просторен. В Ниссане при посадке втроем высокорослые контактируют со скатом крыши: великан Растегаев в прошлом году сидел по центру и не приметил этого недостатка. А в ­Фольксвагене мешают массивный центральный тоннель и формовка заднего дивана: крайние седоки съезжают на того, кто в центре. В Тойоте же никаких проблем. И только в ней можно откинуться назад, дабы поспать: самый большой диапазон регулировки наклона спинки.

• Чтобы быть эталоном, роскошному креслу Тигуана хорошо бы обзавестись регулируемой боковой поддержкой, дабы грузные не жаловались на тесноту, а худые — на излишнюю свободу
• Трехзонный климат-контроль и подогрев заднего дивана у ­двухлитрового Тигуана «в базе»! 

Будь я сумкой или чемоданом, тоже голосовал бы за RAV4: 559 литров — наиболее просторный багажник при измерении нашими шариками. Не отказался бы я полежать и в СХ-5: ее отсек (единственный без электропривода крышки), согласно нашим замерам, вмещает лишь на 19 «шариковых» литров меньше. А вот самый аккуратно отделанный багажник Тигуана скромнее уже на сотню литров. Наименее же поместителен X-Trail.

Зеркало по последней моде — без рамки. Индивидуальные светильники и очечник двухлитровый Tiguan имеет уже в Highline-«базе», а вот за стеклянную крышу со шторкой надо доплачивать

Без системы ЭРА-ГЛОНАСС нынче никак. Volkswagen и Toyota ею уже обзавелись, Nissan и Mazda — на очереди

Конечно, у Фольксвагена есть двойной пол, а у Ниссана перегородка, с чьей помощью багажник можно сделать двухэтажным. И у обоих — продольная регулировка заднего дивана, позволяющая нарастить объем для поклажи до уровня Тойоты и Мазды. Но седоки вам обязательно припомнят, как в путешествии вы ущемили их свободу в угоду багажу.

Volkswagen традиционно внимателен к багажным мелочам: крючок для сумок, клавиша складывания заднего дивана, розетка и даже фонарик

А пока пассажиров нет, можно и погонять. Ведь не зря же мы взяли самые мощные версии, верно?

Уловка №1 для чемпиона светофорных гонок — перевести силовой агрегат в режим Sport и стартовать в две педали. Но это позволяет выиграть всего ­0,1—0,2 с во времени набора «сотни». Важнее лайфхак №2 — отключение ESP. Небольшая пробуксовка позволяет поднять обороты двигателя, а электроника не душит его порыв.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Японские кроссоверы – сравниваем Mitsubishi Outlander III, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Toyota RAV4

Dmitry | 23 сентября 2015‚ 22:05 |

Сравнительная оценка японских кроссоверов

Сравнивать всегда не просто. А сравнивать автомобили ещё сложнее, потому как от доли субъективности никуда не деться, а среди автомобилей всегда найдётся «любимчик», которому так и хочется завысить оценку на балл выше конкурентов.

Сравниваем 4 японских кроссовера: Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander III, Toyota RAV4. Знакомство с автомобилями состоялось во время тестовых поездок.

Чтобы как-то уравнять шансы, определимся с критериями, по которым будем сравнивать автомобили: экстерьер/интерьер, динамика разгона, экономичность/расход топлива, плавность хода и комфорт, стоимость и простота обслуживания, угоняемость/неугоняемость, ликвидность (возможность продать автомобиль по адекватной цене), безопасность, надёжность, стоимость автомобиля.

Оценки по всем критериям выставляем по 10 балльной шкале.

Экстерьер/интерьер.

Из всей четвёрки японских кроссоверов понравился дизайн Mitsubishi Outlander III, но не понравилось наличие в нём большого количества хромированных деталей, и глянцевая накладка переднего бампера - непрактично для эксплуатации в российских условиях.  Оценка – 9 баллов.

Новый дизайн Nissan X-Trail в целом понравился, но корма с «куцыми» задними фонарями не впечатлила. Оценка – 8 баллов.

Mazda CX-5 довольно гармоничный автомобиль, после рестайлинга стал выглядеть лучше, но в некоторых деталях всё таки не хватает какой-то законченности, в частности форма колёсных арок. Оценка – 7 баллов.

Toyota RAV4 – субъективно, автомобиль по дизайну не понравился. Оценка – 5 баллов.

Динамика разгона.

На мой взгляд лучше всех разгоняется Mazda CX-5. И двигатель самый мощный и крутящий момент самый большой. Оценка – 10 баллов.

Outlander просто едет, особого огня в разгоне не чувствуется.  Оценка – 8 баллов.

Думаю, что X-Trail c двигателем 2.5 поедет примерно так же как Outlander, увы на тесте был автомобиль с 2-х литровым двигателем.  Оценка – 7 баллов.

Toyota RAV4 по разгону не понравился. По динамике самый худший, педаль жмёшь в пол, но двигатель только рычит, не едет. Оценка – 6 баллов.

Экономичность/Расход топлива.

Во время стандартных тестовых поездок сложно определить сколько топлива будет потреблять автомобиль в течение обычной эксплуатации. Поэтому будем ориентироваться на характеристики производителя и показания бортового компьютера автомобиля.

Самым экономичным обещает быть Mazda CX-5, расход заявленный производителем очень впечатляет – 7.3 литров на 100 км. Оценка – 9 баллов.

Неплохой расход показала Toyota RAV4, чуть более 8.5 литров на сотню.  Но справедливости ради надо отметить, что тестовая поездка проходила по трассе и со скоростью 90 км/ч. Оценка – 8 баллов.

Nissan X-Trail показал во время теста 11 литров на сотню в городском режиме. Оценка – 7 баллов.

Mitsubishi Outlander показал расход во время теста 13 литров. Оценка – 6 баллов.

Плавность хода и комфорт.

Очень понравилась плавность хода и работа подвески Mitsubishi Outlander III. Просмотрел несколько тест драйвов этого автомобиля, в которых говорилось, что Outlander стал жёстче. Мне показалось, что автомобиль стал более комфортным по сравнению с предшественниками. Самое главное улучшилась шумоизоляция.  Оценка – 10 баллов.

Примерно такая же картина с Nissan X-Trail, журналисты говорят - стал жёстче, явно я этого не заметил. Шумоизоляция похуже чем в Mitsubishi Outlander III. Оценка – 9 баллов.

Mazda CX-5 жестковата, на больших неровностях «корма» подпрыгивает. Шумоизоляция хуже, чем у Nissan и Mitsubishi. Оценка – 8 баллов.

Toyota RAV4 – жёсткий автомобиль, откровенно «козлит» на неровностях. Шумоизоляция не очень. Оценка – 6 баллов.

Обслуживание простота и дешевизна обслуживания.

В связи с изменением курса рубля/доллара/евро изменились и цены на техническое обслуживание японских кроссоверов. В настоящий момент это недёшево. Цены на запчасти у официальных дилеров были и так высокими, а сейчас они стали ещё выше.  Снизить расходы можно, если искать и приобретать запасные части самостоятельно.

Гарантия у всех кроссоверов действует в течение 3-х лет или 100 000 км пробега. А вот, межсервисный интервал у Mazda, Nissan, Mitsubishi – 15 000 км или 1 раз в год (что наступит ранее), а у Toyota – 10 000 км или 1 раз в год (что наступит ранее).

Таким образом, если ТО проходить по пробегу, то у Toyota обслуживание получится более дорогим. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander получают оценку – 7 баллов, Toyota – 6 баллов.

Безопасность.

Просмотрел несколько видеороликов краш-тестов японских кроссоверов. У всех хорошие показатели по безопасности. Все получают 9 баллов.

Угоняемость/неугоняемость.

Самыми угоняемыми в четвёрке японских кроссоверов является Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander. Оценка – 5 баллов. Mazda CX-5 тоже числится в списке угоняемых автомобилей, но не на первых местах. Оценка – 6 баллов. Об угоняемости Nissan X-Trail информация отсутствует. Оценка – 8 баллов.

Ликвидность/возможность продать автомобиль по адекватной цене.

В нашей стране любят Toyota, поэтому на вторичке продать RAV4 будет непроблематично, и продать за адекватные деньги. Оценка – 10 балов.

Думаю все остальные модели продать будет не так просто. Поэтому ставлю оценки так: Mitsubishi Outlander III – 8 баллов, Mazda CX-5 – 7 баллов, Nissan X-Trail – 6 баллов.

Надёжность автомобиля.

Сравниваемые кроссоверы японского производства, а японские автомобили всегда славились хорошей надёжностью. Но известно, что делать автомобили надёжными в наше время для автопроизводителей невыгодно. Достаточно, чтобы автомобиль проездил гарантийный срок без проблем. Поэтому расставлю баллы так: Toyota RAV4 - 9 баллов, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail – 8 баллов.

Стоимость автомобиля.

В настоящее время сравнивать автомобили по цене непросто. Во-первых, цены повысились, и постоянно изменяются. Во-вторых, дилеры предлагает скидки на автомобили и подарки.  Проставлю оценки так: Mitsubishi Outlander III – 7 баллов, Mazda CX-5 – 6 баллов, Nissan X-Trail – 6 баллов, Toyota RAV4 – 6 баллов.

Все баллы собраны в одной таблице и победителем стал автомобиль Mazda CX-5.

Таблица оценок по критериям


ПОДЕЛИТЕСЬ НАШЕЙ СТАТЬЕЙ С ДРУЗЬЯМИ


Рубрика: Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Toyota Rav4 | Без комментариев »

Nissan X-Trail vs. Mazda CX-5

Итак, хотите купить кроссовер? Что ж, на рынке доступно множество вариантов, таких как Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Honda CR-V , Mitsubishi Outlander и многие другие. В этой статье мы решили сразиться между чемпионом Nissan Malaysia, X-Trail и другим, отражающим дизайн Kodo, CX-5.

Давайте начнем сравнивать эти два показателя, начиная с наиболее важного фактора, то есть цены.

Стоимость

Nissan Malaysia предлагает X-Trail в нескольких вариантах, поэтому диапазон цен колеблется от 133 800 до 158 300 ринггитов.

Mazda CX-5 , с другой стороны, предлагает свой базовый вариант за 127 653 ринггитов. Однако его комплектация немного дороже, чем X-Trail - 165 939 малайзийских ринггитов.

Мы можем комментировать цены только после того, как мы ознакомимся с предложениями двух автомобилей с точки зрения стиля, характеристик, безопасности и многого другого.

Лучший дизайн?

Без сомнения, из двух машин, о которых идет речь, CX-5 имеет более четкий дизайн и, следовательно, более поразительный. С любого профиля, спереди, сбоку или сзади кроссовер Mazda кажется погруженным в премиальный бассейн. Это автомобиль, который легко отличить в толпе. В отличие от многих в сегменте не мускулистый и громоздкий. Спереди его открытая решетка радиатора, длинные полностью светодиодные фары, светодиодные противотуманные фары и стильный бампер добавляют к его ауре.Боковая часть вносит свой вклад в общее очарование благодаря большим 19-дюймовым легкосплавным дискам с алмазной огранкой и сложным изгибам. По сравнению с двумя вышеупомянутыми профилями, сзади немного спокойнее; однако в нем есть полость для номерного знака. Задние фонари, как и их передние братья и сестры, связаны со светодиодами.

Nissan X-Trail немного приятнее для глаз. Особенно с новой моделью, в которой отсутствуют все острые углы и смелые движения. Во многих областях X-trail, кажется, разделяет философию дизайна со своими членами семейства, такими как Juke и Micra.Решетка радиатора V-Motion является общей особенностью многих автомобилей Nissan нового поколения. Светодиодные ДХО в форме бумеранга придают передней части современный вид. Автомобиль стоит на 17-дюймовых легкосплавных дисках и даже получил светодиодные сигнальные лампы зеркал заднего вида. Задняя часть получила задние фонари повышенной обзорности, стеклоочиститель с обратной связью и немного хрома.

Итак, в то время как CX-5 - это все, что им нужно, X-Trail предлагает обычную прочную и целенаправленную переднюю панель кроссовера.

Внешний вид кабины

В салоне Mazda CX-5 преобладают резкие складки и линии.Это хорошее сочетание кожи и элементов из искусственного дерева, которое хорошо сочетается с его полностью черной тематикой. Говоря об общем комфорте и пространстве, кроссовер силен в этих областях. Тем не менее, купеобразная линия крыши немного уступает высоте задней части кузова. В рулевое колесо встроены аудиосистема, телефония и круиз-контроль. Центральная консоль выглядит минималистично с круглыми ручками, напротив трансмиссионный туннель с хромированными штрихами. Объем багажника составляет 442 литра с поднятыми сиденьями 2-го ряда и 1342 литра, когда они опущены.

X-Trail - единственный кроссовер в линейке Nissan Malaysia. Хотя теперь он стал семиместным, компания по-прежнему поставляет 5-дверную модель в различные страны. Последний ряд немного тесноват и лучше всего подходит для детей. В автомобиле установлены сиденья Zero Gravity, поэтому комфорт и поездка без усталости гарантированы. Грузовое пространство увеличивается на 550 литров при опрокидывании сидений третьего ряда и до 1680 литров при опускании сидений второго ряда.

Что касается кабины, то это более или менее близкий вызов.Однако с точки зрения вместительности мы предпочли бы X-Trail.

Предлагаемые функции

Список спецификаций CX5 включает такие функции, как расширенная 7-дюймовая полноцветная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, система MZD с голосовыми командами, AUX, USB и Bluetooth, а также камера заднего вида с резервным монитором, расстояние и ширина. методические рекомендации. Немного продвинутый, CX-5 предлагает Mazda i-Stop Idling и G-Vectoring Control Technology. Также в список включены зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, регулируемое по углу наклона и телескопическое рулевое колесо, а также двухзонная система кондиционирования воздуха.

Кабина X-Trail также наполнена инновационными технологиями. Здесь у нас есть высококачественный 5-дюймовый дисплей с FM / AM / MP3 / CD, AUX-входом, USB-подключением, 6 динамиков, двухзонный автоматический климат-контроль с задними вентиляционными отверстиями, поддерживающий идеальную температуру внутри, полноцветный 5- -дюймовый усовершенствованный дисплей помощи при движении, интеллектуальный ключ с функцией запуска зажигания, регулируемое и телескопическое рулевое колесо, сиденье второго ряда с центральным подлокотником, место для хранения под полом с крышкой и десять подстаканников.

Похоже, что оба кроссовера составляют между собой жесткую конкуренцию в этой области.Но CX-5 получил несколько дополнительных очков за технические достижения.

Блок питания

Что касается варианта блока питания, Mazda не разочаровывает своих покупателей. Он предлагает два бензиновых и один дизельный двигатель. В первую очередь, о бензиновых вариантах, есть меньшая 2,0-литровая мельница, которая выдает 164 л.с. и 210 Нм. Затем идет более крупный 2,5-литровый агрегат с 195 л.с. и 257 Нм. Что касается дизельного варианта, есть 2,2-литровый агрегат, который выдает 175 л.с. мощности и 420 Нм крутящего момента.Все упомянутые выше агрегаты сочетаются с 6-ступенчатым гидротрансформатором и оснащены технологией Mazda i-Stop Idling.

Подобно CX-5, Nissan Malaysia предлагает X-Trail в двух вариантах с дизельным двигателем, однако автомобилю не хватает бензинового завода. 2,5-литровый двигатель без наддува с впрыском топлива развивает мощность 177 л.с. и 233 Нм. Меньший 2,0-литровый двигатель с непосредственным впрыском выдает 144 л.с. мощности и 200 Нм крутящего момента. Обе мельницы работают в паре с коробкой передач X-Tronic CVT с возможностью ручного дублирования с двумя двигателями.Мельница большего размера получает благосклонность 4WD, в то время как меньшая имеет только опцию FWD.

Из двух моделей CX-5 предлагает более обширную опцию в передней части двигателя, однако X-Trail получает два варианта комплектации (2.0 и 2.5) переднего и полного привода соответственно.

Опции безопасности

Mazda CX-5 настолько загружена функциями безопасности, что может даже посрамить внедорожники из сегмента выше. В список включены передние, боковые и шторные подушки безопасности, система экстренного торможения, ABS, EBD, система помощи при трогании с места, система динамического контроля устойчивости, контроль тяги, сигнал аварийной остановки, электронный стояночный тормоз, контроль слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, выезд из полосы движения система предупреждения, система помощи при удержании полосы движения, система адаптивного переднего освещения, предупреждение о внимании водителя, крепления ISOFIX и поддержка умных городских тормозов.

Лист Nissan X-Trail со спецификациями , с другой стороны, отражает прямо противоположное, он предлагает только две подушки безопасности. Другие средства безопасности включают Active Trace Control, ABS вместе с EBD, Active Brake Limited Slip, систему экстренного торможения, Active Chassis Control, Dynamic Control, Active Engine Braking, Advanced Hill Descent Control, Around View Monitor, Electronic Brake Force Distribution и Hill. Start Assist.

Понятно, что Mazda CX-5 лидирует по параметрам безопасности на несколько пунктов.

Заключение

Хотя мы сравнили две машины в разных сегментах, в конце концов, это в основном зависит от того, чего вы хотите от своего автомобиля.

Сравнение Nissan X-Trail ST и Mazda CX-5 Maxx

Перед вами два самых популярных и узнаваемых внедорожника на рынке: недавно выпущенная Mazda CX-5 второго поколения и недавно обновленный Nissan X-Trail серии II .

Оба японских предложения нашли в Австралии десятки тысяч покупателей на протяжении нескольких поколений, хотя и по разным причинам.

Mazda всегда сочетала полу-премиальный дизайн и характеристики управляемости с доступностью для массового рынка, в то время как Nissan уже давно стремится максимизировать практичность и удобство для семьи в довольно скучной упаковке.

Тем не менее, оба преследуют одного и того же покупателя из широкого круга общества, благодаря которому так называемый средний сегмент внедорожников стал рыночным лидером.

Здесь мы рассмотрим каждую из последних версий, протестированных в наиболее доступных переднеприводных моделях, которые называются CX-5 Maxx и X-Trail ST.

Из-за этого мы особенно ищем автомобиль, который лучше всего сочетает достойный список оборудования с максимальной практичностью и пространством, поскольку целевой покупатель ориентирован на практичность, логичен и ищет внедорожник, который соответствует назначению.


Цена и комплектация

Мы провели много тестов средних внедорожников с высокотехнологичными автомобилями, чтобы показать вам максимально широкий спектр доступных функций. Но для многих семейных покупателей с ограниченным бюджетом очень важна цена до 35 тысяч долларов.

В этой паре ничего нет. Nissan стоит 30 490 долларов без учета дорожных расходов, а Mazda на 200 долларов дороже.

Есть довольно много общего в оборудовании. Оба оснащены функциями безопасности, такими как шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), камера заднего вида и крепления ISOFIX для детских кресел.

Каждый из них имеет довольно скромный набор функций, как и положено их статусу начального уровня, хотя есть самое необходимое: тканевые сиденья, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, Bluetooth / USB, запуск кнопки и светодиодные задние фонари.Также нет Apple CarPlay или Android Auto, что является упущением.

Каждый из них отличается тем, что один только Nissan имеет дневные ходовые огни, легкосплавные диски, задние вентиляционные отверстия, предупреждение о лобовом столкновении и систему доступа без ключа.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Но Mazda отличается большим информационно-развлекательным экраном (7,0 дюймов против 5,0 дюймов), цифровым радио, светодиодными фарами, жалюзи- точечный мониторинг и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Наша тестовая Mazda была также оснащена матовыми черными легкосплавными дисками стоимостью 1400 долларов и SD-картой спутниковой навигации за 702 доллара.

Трудно разделить пару, хотя, наверное, есть более прочный корпус для Mazda, судя по всему. Вы можете аргументировать это иначе.


Кабины

Кабина Nissan X-Trail ST не сильно изменилась с обновлением MY17, хотя, что важно, компания установила гораздо более приятные рулевое колесо и рычаг переключения передач, новую отделку вентиляционных отверстий и более мягкую крышку консоли, которая удваивается. как подлокотник.

Nissan эффективно улучшил большинство основных точек соприкосновения салона и добавил новый уровень престижа к тому, что в остальном остается удобной компоновкой, с приличной эргономикой и безупречным качеством сборки.

В кабине достаточно карманов для хранения вещей в дверях, крыше и между пассажирами, простые в использовании органы управления вентиляцией и бортовой компьютер, а большие окна и высокая посадка обеспечивают пассажирам хороший обзор.

Самая большая проблема - крошечный 5,0-дюймовый экран, который требует неудобного нажатия кнопок - хотя Bluetooth, по крайней мере, восстанавливает соединение достаточно хорошо - и он полностью устарел. Нам также не нравится неуклюжий ножной стояночный тормоз и жалкий крошечный дисплей камеры заднего вида.

Mazda CX-5 нового поколения, безусловно, превосходит Nissan с точки зрения дизайна, с типичным сенсорным экраном планшета Mazda, управляемым поворотным диском в стиле BMW (и опцией спутниковой навигации), более красивыми циферблатами и переключателями и т. Д. контрастные материалы и элегантный электрический стояночный тормоз.

Даже в этой невысокой комплектации CX-5 кажется автомобилем, который предлагает стиль и суть, в отличие от численного в цифрах Nissan. Mazda также предлагает лучшее качество звука и дополнительную точку USB.

Однако, в отличие от Nissan, цифрового спидометра нет, что многих будет раздражать, учитывая строгий контроль скорости здесь.

Столы поворачиваются сзади. Задние сиденья Nissan имеют отдельные вентиляционные отверстия, в отличие от Mazda, и, хотя основания плоские и чрезмерно высокие, внешний вид и вход / выход лучше.

Задние сиденья Nissan также скользят по рельсам и обеспечивают превосходное пространство для головы и коленей по сравнению с CX-5, что является тесным для этого класса, несмотря на превосходный шаг сидений и более удобные ручки для переноски.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Еще раз, Nissan - это базовая компетенция, тогда как Mazda идет на некоторые компромиссы, чтобы улучшить дизайн. Разница в колесной базе составляет всего 5 мм, так что причин для неполноценности упаковки нет.

Nissan также предлагает на 22% больше грузовых отсеков с пятью сиденьями, 565 литров по сравнению с 442L. Сиденья Mazda складываются в соотношении 40:20:40 по сравнению с 60:40 у Nissan, хотя последний имеет сквозной «лыжный порт».

Возможно, вам понравится

Подробнее

X-Trail также имеет более просторное и длинное место для хранения вещей со сложенными задними сиденьями, и, хотя пол покрыт износостойким ковром, боковые панели сделаны из прочного пластика, а под полом есть удобный водостойкий отсек для гидрокостюмов и костюмов. полотенца.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Наконец, за дополнительные 1500 долларов вы можете купить Nissan X-Trail ST с семью сиденьями, что мало конкурентов (идет Mitsubishi Outlander на ум) предлагаю.Большая галочка.

Mazda предлагает большую степень атмосферы благодаря обширному ковровому покрытию и превосходной грузовой шторке, хотя, что досадно, в грузовом отсеке отсутствуют рычаги поворота сиденья, которые есть в спецификации Maxx Sport и выше.

Короче говоря, салон Mazda имеет более привлекательный дизайн, но Nissan предлагает превосходное пространство и универсальность. Исходя из того, что мы ищем, Nissan превосходит его.


Трансмиссии

Оба автомобиля здесь поставляются с более эффективными, удобными для города конфигурациями переднего привода, хотя оба могут быть доступны в полноприводной форме (AWD) по требованию для тех, кто хочет поручителя - по завышенной цене 2000 долларов за Nissan и 3000 долларов за Mazda.

Mazda CX-5 Maxx получает двигатель меньшего размера, чем его более дорогие собратья - неизменный 2,0-литровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия, выдающий мощность 114 кВт при 6000 об / мин и 200 Нм при 4000 об / мин. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Nissan X-Trail ST оснащен устаревшим, но зарекомендовавшим себя 2,5-литровым бензиновым двигателем с превосходной мощностью 126 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 226 Нм при более высоких 4400 об / мин, в сочетании с повышающей эффективность, но забавной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT ).

Учитывая, что Mazda 1490 кг (тара) весит на 32 кг больше, чем Nissan, можно ожидать, что последний будет предлагать заметно лучшие характеристики, хотя это не так. Маленький двигатель Mazda вращается свободно и счастливо, и он сочетается с отличной трансмиссией, которая выживает из него максимум, при этом придавая некоторый характер.

Ниссан чувствует себя сильнее на более высоких оборотах двигателя, хотя знакомое гудение вариатора (частый симптом бесступенчатых коробок передач) может стать унылым при сильном дросселе.

Ни один из них не является скоростной машиной, но оба совершенно счастливы, сидя со скоростью ниже 2000 об / мин при 110 км / ч или катаясь по городу. Даже загруженные и отправленные в гору, они достаточно компетентны для выполнения поставленной задачи, учитывая, что ни один из них не предназначен для жесткой езды.

Заявленная экономия топлива составляет 6,9 л / 100 км для Mazda и 7,9 л / 100 км для Nissan. Наш тест показал отдачу 7,9 л / 100 км и 9,4 л / 100 км, что дало CX-5 явное преимущество с точки зрения экономии, несмотря на то, что его двигателю приходилось работать тяжелее.

На бумаге это Nissan, но на самом деле Mazda имеет немного лучшую трансмиссию с учетом всех факторов.


Езда и управляемость

Мы недостаточно оторваны от реальности, чтобы ожидать, что любое из этих предложений будет спортивным автомобилем. Мы хотим максимального комфорта и тишины при движении с безопасным и предсказуемым управлением.

И Mazda, и Nissan имеют независимую подвеску на обоих концах, и обе из них имеют шины 225/65, установленные на 17-дюймовые колеса (стандартный CX-5 Maxx имеет стальные пластины с пластиковыми крышками, в отличие от опциональной машины, которую мы тестируем). .

Nissan никогда не был динамическим эталоном, хотя мы обнаружили, что его подавление ударов довольно хорошее. Подвеска мягкая, но она быстро восстанавливается после восстановления, и, хотя есть небольшой крен кузова, она не валяется.

Он также имеет дополнительный 17 мм дорожный просвет по сравнению с Mazda, чтобы упростить крутые подъездные пути и тому подобное.

Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, что отлично подходит для городских условий, хотя немного больше нагрузки на скорости не помешает.

Nissan также установил векторизацию тормозного момента, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, и добавил шумопоглощающие материалы для улучшения отделки кабины. Последнее особенно заметно.

Mazda предлагает немного больший «зум-зум», как и положено ее марке, с большим сопротивлением рулевому управлению и немного более жесткой ездой, которая улучшает управляемость кузова, не делая автомобиль излишне резким или нервным.

Mazda также добилась некоторых успехов в подавлении шума в этом поколении, а система G-Vectoring улучшает резкость в поворотах не за счет торможения внутреннего колеса, а за счет уменьшения передачи крутящего момента двигателя на передний ход в ответ на команды рулевого управления, перенося вес тела вперед. для имитации подъема дроссельной заслонки.Преимущества неуловимы, но они есть.

Понятно, что Mazda - это более увлекательная поездка, хотя более легкое рулевое управление, превосходный внешний вид и улучшенная система NVH делают ее удобной семейной малолитражкой. При цене в 50 тысяч долларов различия были бы более важны для вынесения вердикта, чем здесь.


Эксплуатационные расходы

С точки зрения владения, Nissan дает вам трехлетнюю заводскую гарантию на 100 000 км и помощь на дороге в течение всего срока владения.

Nissan также предлагает объявленные цены на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 232, 339, 232, 429 и 232 долларов, итого 1464 доллара.

Mazda предоставляет вам трехлетнюю заводскую гарантию / неограниченный км пробега с дополнительной платой за помощь на дороге в течение всего срока владения (от 68,10 долларов в год).

Интервалы обслуживания такие же, как у Nissan, 12 месяцев или 10 000 км. Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 300, 328, 300, 328 и 300 долларов. Это всего 1556 долларов плюс некоторые непредвиденные расходы.

Значит, в этом есть и правда фигня. Ни то, ни другое не должно доставить вам особых проблем.


Вердикт

Если вам нужен семейный кроссовер стоимостью менее 35 тысяч долларов, вы можете привести веский аргумент в пользу покупки любого из этих автомобилей.

Mazda CX-5 Maxx будет выглядеть более привлекательно на подъездной дорожке благодаря более захватывающему стилю, имеет более совершенный внешний вид кабины и несколько дополнительных современных превентивных функций безопасности.

Nissan отличается превосходной практичностью и пространством кабины, некоторыми собственными уникальными особенностями и большей мощностью противостоит своей низкой топливной экономичности.Ставит галочки и на семиместный вариант.

С уважением, возьмите Mazda, но по нашим взвешенным показателям Nissan имеет преимущество. Мы знаем, что с оборудованием более высокого класса ситуация изменится, но здесь X-Trail находится в своей стихии.

9024 9024

9024

Заявленное потребление

6.9 л / 100 км

пространство

9024 4 902 45

Mazda CX-5 Maxx

Nissan X-Trail ST

Цена

$

9024 плюс 9024-долларов США на дорогу дорожные расходы

Сделано в

Япония

Япония

Привод

Передний привод

Передний привод

Двигатель

2.0-литровый безнаддувный бензин

2,5-литровый атмосферный бензин

Мощность

114 кВт при 6000 об / мин

126000 9025

9025

200 Нм при 4000 об / мин

226 Нм при 4400 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатый гидротрансформатор авто

7,9 л / 100 км

CA Расход топлива

7,9 л / 100 км

9,4 л / 100 км

1800 кг

1500 кг

Длина

4550 мм

4690 мм

Высота

1675 мм

1740 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

1458 кг

Дорожный просвет

193 мм

210 мм

Седла

442L

565L

Запасное колесо

Временное

Временное

заднее

Независимые передняя и задняя части

Подушки безопасности

6

6

9024 7 Нет

AEB

Да

Да

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Камера заднего вида

Да

Да

ISOFIX

Да

Да

17-дюймовая сталь

17-дюймовые легкосплавные диски

Фары

Светодиодные

Галогенные

Светодиод

Задние фонари

LED

LED

Ручной кондиционер

Да

-

Да

В багажном отделении 12 В, розетка

Да

Да

9246

9024 Да

Экран

7.0 дюймов

5,0 дюймов

Bluetooth / USB

Да

Да

9000

Android Auto

Apple CarPlay

-

Цифровое радио

Да

Нет

Колонки

Пуск кнопкой

Да

Да

Бесключевой доступ

-

Да

9024 9024 9024

9024 9024

Черная ткань

Установленные опции

17-дюймовые черные легкосплавные диски: 350 долларов США за штуку

Спутниковая навигация: 702 долларов США

-

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Сравнение Nissan X-Trail ST и Mazda CX-5 Maxx

Перед вами два самых популярных и узнаваемых внедорожника на рынке: недавно выпущенная Mazda CX-5 второго поколения и недавно обновленный Nissan X-Trail серии II .

Оба японских предложения нашли в Австралии десятки тысяч покупателей на протяжении нескольких поколений, хотя и по разным причинам.

Mazda всегда сочетала полу-премиальный дизайн и характеристики управляемости с доступностью для массового рынка, в то время как Nissan уже давно стремится максимизировать практичность и удобство для семьи в довольно скучной упаковке.

Тем не менее, оба преследуют одного и того же покупателя из широкого круга общества, благодаря которому так называемый средний сегмент внедорожников стал рыночным лидером.

Здесь мы рассмотрим каждую из последних версий, протестированных в наиболее доступных переднеприводных моделях, которые называются CX-5 Maxx и X-Trail ST.

Из-за этого мы особенно ищем автомобиль, который лучше всего сочетает достойный список оборудования с максимальной практичностью и пространством, поскольку целевой покупатель ориентирован на практичность, логичен и ищет внедорожник, который соответствует назначению.


Цена и комплектация

Мы провели много тестов средних внедорожников с высокотехнологичными автомобилями, чтобы показать вам максимально широкий спектр доступных функций.Но для многих семейных покупателей с ограниченным бюджетом очень важна цена до 35 тысяч долларов.

В этой паре ничего нет. Nissan стоит 30 490 долларов без учета дорожных расходов, а Mazda на 200 долларов дороже.

Есть довольно много общего в оборудовании. Оба оснащены функциями безопасности, такими как шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), камера заднего вида и крепления ISOFIX для детских кресел.

Каждый из них имеет довольно скромный набор функций, как и положено их статусу начального уровня, хотя есть самое необходимое: тканевые сиденья, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, Bluetooth / USB, запуск кнопки и светодиодные задние фонари.Также нет Apple CarPlay или Android Auto, что является упущением.

Каждый из них отличается тем, что один только Nissan имеет дневные ходовые огни, легкосплавные диски, задние вентиляционные отверстия, предупреждение о лобовом столкновении и систему доступа без ключа.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Но Mazda отличается большим информационно-развлекательным экраном (7,0 дюймов против 5,0 дюймов), цифровым радио, светодиодными фарами, жалюзи- точечный мониторинг и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Наша тестовая Mazda была также оснащена матовыми черными легкосплавными дисками стоимостью 1400 долларов и SD-картой спутниковой навигации за 702 доллара.

Трудно разделить пару, хотя, наверное, есть более прочный корпус для Mazda, судя по всему. Вы можете аргументировать это иначе.


Кабины

Кабина Nissan X-Trail ST не сильно изменилась с обновлением MY17, хотя, что важно, компания установила гораздо более приятные рулевое колесо и рычаг переключения передач, новую отделку вентиляционных отверстий и более мягкую крышку консоли, которая удваивается. как подлокотник.

Nissan эффективно улучшил большинство основных точек соприкосновения салона и добавил новый уровень престижа к тому, что в остальном остается удобной компоновкой, с приличной эргономикой и безупречным качеством сборки.

В кабине достаточно карманов для хранения вещей в дверях, крыше и между пассажирами, простые в использовании органы управления вентиляцией и бортовой компьютер, а большие окна и высокая посадка обеспечивают пассажирам хороший обзор.

Самая большая проблема - крошечный 5,0-дюймовый экран, который требует неудобного нажатия кнопок - хотя Bluetooth, по крайней мере, восстанавливает соединение достаточно хорошо - и он полностью устарел. Нам также не нравится неуклюжий ножной стояночный тормоз и жалкий крошечный дисплей камеры заднего вида.

Mazda CX-5 нового поколения, безусловно, превосходит Nissan с точки зрения дизайна, с типичным сенсорным экраном планшета Mazda, управляемым поворотным диском в стиле BMW (и опцией спутниковой навигации), более красивыми циферблатами и переключателями и т. Д. контрастные материалы и элегантный электрический стояночный тормоз.

Даже в этой невысокой комплектации CX-5 кажется автомобилем, который предлагает стиль и суть, в отличие от численного в цифрах Nissan. Mazda также предлагает лучшее качество звука и дополнительную точку USB.

Однако, в отличие от Nissan, цифрового спидометра нет, что многих будет раздражать, учитывая строгий контроль скорости здесь.

Столы поворачиваются сзади. Задние сиденья Nissan имеют отдельные вентиляционные отверстия, в отличие от Mazda, и, хотя основания плоские и чрезмерно высокие, внешний вид и вход / выход лучше.

Задние сиденья Nissan также скользят по рельсам и обеспечивают превосходное пространство для головы и коленей по сравнению с CX-5, что является тесным для этого класса, несмотря на превосходный шаг сидений и более удобные ручки для переноски.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Еще раз, Nissan - это базовая компетенция, тогда как Mazda идет на некоторые компромиссы, чтобы улучшить дизайн. Разница в колесной базе составляет всего 5 мм, так что причин для неполноценности упаковки нет.

Nissan также предлагает на 22% больше грузовых отсеков с пятью сиденьями, 565 литров по сравнению с 442L. Сиденья Mazda складываются в соотношении 40:20:40 по сравнению с 60:40 у Nissan, хотя последний имеет сквозной «лыжный порт».

Возможно, вам понравится

Подробнее

X-Trail также имеет более просторное и длинное место для хранения вещей со сложенными задними сиденьями, и, хотя пол покрыт износостойким ковром, боковые панели сделаны из прочного пластика, а под полом есть удобный водостойкий отсек для гидрокостюмов и костюмов. полотенца.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Наконец, за дополнительные 1500 долларов вы можете купить Nissan X-Trail ST с семью сиденьями, что мало конкурентов (идет Mitsubishi Outlander на ум) предлагаю.Большая галочка.

Mazda предлагает большую степень атмосферы благодаря обширному ковровому покрытию и превосходной грузовой шторке, хотя, что досадно, в грузовом отсеке отсутствуют рычаги поворота сиденья, которые есть в спецификации Maxx Sport и выше.

Короче говоря, салон Mazda имеет более привлекательный дизайн, но Nissan предлагает превосходное пространство и универсальность. Исходя из того, что мы ищем, Nissan превосходит его.


Трансмиссии

Оба автомобиля здесь поставляются с более эффективными, удобными для города конфигурациями переднего привода, хотя оба могут быть доступны в полноприводной форме (AWD) по требованию для тех, кто хочет поручителя - по завышенной цене 2000 долларов за Nissan и 3000 долларов за Mazda.

Mazda CX-5 Maxx получает двигатель меньшего размера, чем его более дорогие собратья - неизменный 2,0-литровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия, выдающий мощность 114 кВт при 6000 об / мин и 200 Нм при 4000 об / мин. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Nissan X-Trail ST оснащен устаревшим, но зарекомендовавшим себя 2,5-литровым бензиновым двигателем с превосходной мощностью 126 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 226 Нм при более высоких 4400 об / мин, в сочетании с повышающей эффективность, но забавной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT ).

Учитывая, что Mazda 1490 кг (тара) весит на 32 кг больше, чем Nissan, можно ожидать, что последний будет предлагать заметно лучшие характеристики, хотя это не так. Маленький двигатель Mazda вращается свободно и счастливо, и он сочетается с отличной трансмиссией, которая выживает из него максимум, при этом придавая некоторый характер.

Ниссан чувствует себя сильнее на более высоких оборотах двигателя, хотя знакомое гудение вариатора (частый симптом бесступенчатых коробок передач) может стать унылым при сильном дросселе.

Ни один из них не является скоростной машиной, но оба совершенно счастливы, сидя со скоростью ниже 2000 об / мин при 110 км / ч или катаясь по городу. Даже загруженные и отправленные в гору, они достаточно компетентны для выполнения поставленной задачи, учитывая, что ни один из них не предназначен для жесткой езды.

Заявленная экономия топлива составляет 6,9 л / 100 км для Mazda и 7,9 л / 100 км для Nissan. Наш тест показал отдачу 7,9 л / 100 км и 9,4 л / 100 км, что дало CX-5 явное преимущество с точки зрения экономии, несмотря на то, что его двигателю приходилось работать тяжелее.

На бумаге это Nissan, но на самом деле Mazda имеет немного лучшую трансмиссию с учетом всех факторов.


Езда и управляемость

Мы недостаточно оторваны от реальности, чтобы ожидать, что любое из этих предложений будет спортивным автомобилем. Мы хотим максимального комфорта и тишины при движении с безопасным и предсказуемым управлением.

И Mazda, и Nissan имеют независимую подвеску на обоих концах, и обе из них имеют шины 225/65, установленные на 17-дюймовые колеса (стандартный CX-5 Maxx имеет стальные пластины с пластиковыми крышками, в отличие от опциональной машины, которую мы тестируем). .

Nissan никогда не был динамическим эталоном, хотя мы обнаружили, что его подавление ударов довольно хорошее. Подвеска мягкая, но она быстро восстанавливается после восстановления, и, хотя есть небольшой крен кузова, она не валяется.

Он также имеет дополнительный 17 мм дорожный просвет по сравнению с Mazda, чтобы упростить крутые подъездные пути и тому подобное.

Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, что отлично подходит для городских условий, хотя немного больше нагрузки на скорости не помешает.

Nissan также установил векторизацию тормозного момента, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, и добавил шумопоглощающие материалы для улучшения отделки кабины. Последнее особенно заметно.

Mazda предлагает немного больший «зум-зум», как и положено ее марке, с большим сопротивлением рулевому управлению и немного более жесткой ездой, которая улучшает управляемость кузова, не делая автомобиль излишне резким или нервным.

Mazda также добилась некоторых успехов в подавлении шума в этом поколении, а система G-Vectoring улучшает резкость в поворотах не за счет торможения внутреннего колеса, а за счет уменьшения передачи крутящего момента двигателя на передний ход в ответ на команды рулевого управления, перенося вес тела вперед. для имитации подъема дроссельной заслонки.Преимущества неуловимы, но они есть.

Понятно, что Mazda - это более увлекательная поездка, хотя более легкое рулевое управление, превосходный внешний вид и улучшенная система NVH делают ее удобной семейной малолитражкой. При цене в 50 тысяч долларов различия были бы более важны для вынесения вердикта, чем здесь.


Эксплуатационные расходы

С точки зрения владения, Nissan дает вам трехлетнюю заводскую гарантию на 100 000 км и помощь на дороге в течение всего срока владения.

Nissan также предлагает объявленные цены на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 232, 339, 232, 429 и 232 долларов, итого 1464 доллара.

Mazda предоставляет вам трехлетнюю заводскую гарантию / неограниченный км пробега с дополнительной платой за помощь на дороге в течение всего срока владения (от 68,10 долларов в год).

Интервалы обслуживания такие же, как у Nissan, 12 месяцев или 10 000 км. Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 300, 328, 300, 328 и 300 долларов. Это всего 1556 долларов плюс некоторые непредвиденные расходы.

Значит, в этом есть и правда фигня. Ни то, ни другое не должно доставить вам особых проблем.


Вердикт

Если вам нужен семейный кроссовер стоимостью менее 35 тысяч долларов, вы можете привести веский аргумент в пользу покупки любого из этих автомобилей.

Mazda CX-5 Maxx будет выглядеть более привлекательно на подъездной дорожке благодаря более захватывающему стилю, имеет более совершенный внешний вид кабины и несколько дополнительных современных превентивных функций безопасности.

Nissan отличается превосходной практичностью и пространством кабины, некоторыми собственными уникальными особенностями и большей мощностью противостоит своей низкой топливной экономичности.Ставит галочки и на семиместный вариант.

С уважением, возьмите Mazda, но по нашим взвешенным показателям Nissan имеет преимущество. Мы знаем, что с оборудованием более высокого класса ситуация изменится, но здесь X-Trail находится в своей стихии.

9024 9024

9024

Заявленное потребление

6.9 л / 100 км

пространство

9024 4 902 45

Mazda CX-5 Maxx

Nissan X-Trail ST

Цена

$

9024 плюс 9024-долларов США на дорогу дорожные расходы

Сделано в

Япония

Япония

Привод

Передний привод

Передний привод

Двигатель

2.0-литровый безнаддувный бензин

2,5-литровый атмосферный бензин

Мощность

114 кВт при 6000 об / мин

126000 9025

9025

200 Нм при 4000 об / мин

226 Нм при 4400 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатый гидротрансформатор авто

7,9 л / 100 км

CA Расход топлива

7,9 л / 100 км

9,4 л / 100 км

1800 кг

1500 кг

Длина

4550 мм

4690 мм

Высота

1675 мм

1740 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

1458 кг

Дорожный просвет

193 мм

210 мм

Седла

442L

565L

Запасное колесо

Временное

Временное

заднее

Независимые передняя и задняя части

Подушки безопасности

6

6

9024 7 Нет

AEB

Да

Да

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Камера заднего вида

Да

Да

ISOFIX

Да

Да

17-дюймовая сталь

17-дюймовые легкосплавные диски

Фары

Светодиодные

Галогенные

Светодиод

Задние фонари

LED

LED

Ручной кондиционер

Да

-

Да

В багажном отделении 12 В, розетка

Да

Да

9246

9024 Да

Экран

7.0 дюймов

5,0 дюймов

Bluetooth / USB

Да

Да

9000

Android Auto

Apple CarPlay

-

Цифровое радио

Да

Нет

Колонки

Пуск кнопкой

Да

Да

Бесключевой доступ

-

Да

9024 9024 9024

9024 9024

Черная ткань

Установленные опции

17-дюймовые черные легкосплавные диски: 350 долларов США за штуку

Спутниковая навигация: 702 долларов США

-

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Сравнение Nissan X-Trail ST и Mazda CX-5 Maxx

Перед вами два самых популярных и узнаваемых внедорожника на рынке: недавно выпущенная Mazda CX-5 второго поколения и недавно обновленный Nissan X-Trail серии II .

Оба японских предложения нашли в Австралии десятки тысяч покупателей на протяжении нескольких поколений, хотя и по разным причинам.

Mazda всегда сочетала полу-премиальный дизайн и характеристики управляемости с доступностью для массового рынка, в то время как Nissan уже давно стремится максимизировать практичность и удобство для семьи в довольно скучной упаковке.

Тем не менее, оба преследуют одного и того же покупателя из широкого круга общества, благодаря которому так называемый средний сегмент внедорожников стал рыночным лидером.

Здесь мы рассмотрим каждую из последних версий, протестированных в наиболее доступных переднеприводных моделях, которые называются CX-5 Maxx и X-Trail ST.

Из-за этого мы особенно ищем автомобиль, который лучше всего сочетает достойный список оборудования с максимальной практичностью и пространством, поскольку целевой покупатель ориентирован на практичность, логичен и ищет внедорожник, который соответствует назначению.


Цена и комплектация

Мы провели много тестов средних внедорожников с высокотехнологичными автомобилями, чтобы показать вам максимально широкий спектр доступных функций.Но для многих семейных покупателей с ограниченным бюджетом очень важна цена до 35 тысяч долларов.

В этой паре ничего нет. Nissan стоит 30 490 долларов без учета дорожных расходов, а Mazda на 200 долларов дороже.

Есть довольно много общего в оборудовании. Оба оснащены функциями безопасности, такими как шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), камера заднего вида и крепления ISOFIX для детских кресел.

Каждый из них имеет довольно скромный набор функций, как и положено их статусу начального уровня, хотя есть самое необходимое: тканевые сиденья, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, Bluetooth / USB, запуск кнопки и светодиодные задние фонари.Также нет Apple CarPlay или Android Auto, что является упущением.

Каждый из них отличается тем, что один только Nissan имеет дневные ходовые огни, легкосплавные диски, задние вентиляционные отверстия, предупреждение о лобовом столкновении и систему доступа без ключа.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Но Mazda отличается большим информационно-развлекательным экраном (7,0 дюймов против 5,0 дюймов), цифровым радио, светодиодными фарами, жалюзи- точечный мониторинг и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Наша тестовая Mazda была также оснащена матовыми черными легкосплавными дисками стоимостью 1400 долларов и SD-картой спутниковой навигации за 702 доллара.

Трудно разделить пару, хотя, наверное, есть более прочный корпус для Mazda, судя по всему. Вы можете аргументировать это иначе.


Кабины

Кабина Nissan X-Trail ST не сильно изменилась с обновлением MY17, хотя, что важно, компания установила гораздо более приятные рулевое колесо и рычаг переключения передач, новую отделку вентиляционных отверстий и более мягкую крышку консоли, которая удваивается. как подлокотник.

Nissan эффективно улучшил большинство основных точек соприкосновения салона и добавил новый уровень престижа к тому, что в остальном остается удобной компоновкой, с приличной эргономикой и безупречным качеством сборки.

В кабине достаточно карманов для хранения вещей в дверях, крыше и между пассажирами, простые в использовании органы управления вентиляцией и бортовой компьютер, а большие окна и высокая посадка обеспечивают пассажирам хороший обзор.

Самая большая проблема - крошечный 5,0-дюймовый экран, который требует неудобного нажатия кнопок - хотя Bluetooth, по крайней мере, восстанавливает соединение достаточно хорошо - и он полностью устарел. Нам также не нравится неуклюжий ножной стояночный тормоз и жалкий крошечный дисплей камеры заднего вида.

Mazda CX-5 нового поколения, безусловно, превосходит Nissan с точки зрения дизайна, с типичным сенсорным экраном планшета Mazda, управляемым поворотным диском в стиле BMW (и опцией спутниковой навигации), более красивыми циферблатами и переключателями и т. Д. контрастные материалы и элегантный электрический стояночный тормоз.

Даже в этой невысокой комплектации CX-5 кажется автомобилем, который предлагает стиль и суть, в отличие от численного в цифрах Nissan. Mazda также предлагает лучшее качество звука и дополнительную точку USB.

Однако, в отличие от Nissan, цифрового спидометра нет, что многих будет раздражать, учитывая строгий контроль скорости здесь.

Столы поворачиваются сзади. Задние сиденья Nissan имеют отдельные вентиляционные отверстия, в отличие от Mazda, и, хотя основания плоские и чрезмерно высокие, внешний вид и вход / выход лучше.

Задние сиденья Nissan также скользят по рельсам и обеспечивают превосходное пространство для головы и коленей по сравнению с CX-5, что является тесным для этого класса, несмотря на превосходный шаг сидений и более удобные ручки для переноски.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Еще раз, Nissan - это базовая компетенция, тогда как Mazda идет на некоторые компромиссы, чтобы улучшить дизайн. Разница в колесной базе составляет всего 5 мм, так что причин для неполноценности упаковки нет.

Nissan также предлагает на 22% больше грузовых отсеков с пятью сиденьями, 565 литров по сравнению с 442L. Сиденья Mazda складываются в соотношении 40:20:40 по сравнению с 60:40 у Nissan, хотя последний имеет сквозной «лыжный порт».

Возможно, вам понравится

Подробнее

X-Trail также имеет более просторное и длинное место для хранения вещей со сложенными задними сиденьями, и, хотя пол покрыт износостойким ковром, боковые панели сделаны из прочного пластика, а под полом есть удобный водостойкий отсек для гидрокостюмов и костюмов. полотенца.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Наконец, за дополнительные 1500 долларов вы можете купить Nissan X-Trail ST с семью сиденьями, что мало конкурентов (идет Mitsubishi Outlander на ум) предлагаю.Большая галочка.

Mazda предлагает большую степень атмосферы благодаря обширному ковровому покрытию и превосходной грузовой шторке, хотя, что досадно, в грузовом отсеке отсутствуют рычаги поворота сиденья, которые есть в спецификации Maxx Sport и выше.

Короче говоря, салон Mazda имеет более привлекательный дизайн, но Nissan предлагает превосходное пространство и универсальность. Исходя из того, что мы ищем, Nissan превосходит его.


Трансмиссии

Оба автомобиля здесь поставляются с более эффективными, удобными для города конфигурациями переднего привода, хотя оба могут быть доступны в полноприводной форме (AWD) по требованию для тех, кто хочет поручителя - по завышенной цене 2000 долларов за Nissan и 3000 долларов за Mazda.

Mazda CX-5 Maxx получает двигатель меньшего размера, чем его более дорогие собратья - неизменный 2,0-литровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия, выдающий мощность 114 кВт при 6000 об / мин и 200 Нм при 4000 об / мин. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Nissan X-Trail ST оснащен устаревшим, но зарекомендовавшим себя 2,5-литровым бензиновым двигателем с превосходной мощностью 126 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 226 Нм при более высоких 4400 об / мин, в сочетании с повышающей эффективность, но забавной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT ).

Учитывая, что Mazda 1490 кг (тара) весит на 32 кг больше, чем Nissan, можно ожидать, что последний будет предлагать заметно лучшие характеристики, хотя это не так. Маленький двигатель Mazda вращается свободно и счастливо, и он сочетается с отличной трансмиссией, которая выживает из него максимум, при этом придавая некоторый характер.

Ниссан чувствует себя сильнее на более высоких оборотах двигателя, хотя знакомое гудение вариатора (частый симптом бесступенчатых коробок передач) может стать унылым при сильном дросселе.

Ни один из них не является скоростной машиной, но оба совершенно счастливы, сидя со скоростью ниже 2000 об / мин при 110 км / ч или катаясь по городу. Даже загруженные и отправленные в гору, они достаточно компетентны для выполнения поставленной задачи, учитывая, что ни один из них не предназначен для жесткой езды.

Заявленная экономия топлива составляет 6,9 л / 100 км для Mazda и 7,9 л / 100 км для Nissan. Наш тест показал отдачу 7,9 л / 100 км и 9,4 л / 100 км, что дало CX-5 явное преимущество с точки зрения экономии, несмотря на то, что его двигателю приходилось работать тяжелее.

На бумаге это Nissan, но на самом деле Mazda имеет немного лучшую трансмиссию с учетом всех факторов.


Езда и управляемость

Мы недостаточно оторваны от реальности, чтобы ожидать, что любое из этих предложений будет спортивным автомобилем. Мы хотим максимального комфорта и тишины при движении с безопасным и предсказуемым управлением.

И Mazda, и Nissan имеют независимую подвеску на обоих концах, и обе из них имеют шины 225/65, установленные на 17-дюймовые колеса (стандартный CX-5 Maxx имеет стальные пластины с пластиковыми крышками, в отличие от опциональной машины, которую мы тестируем). .

Nissan никогда не был динамическим эталоном, хотя мы обнаружили, что его подавление ударов довольно хорошее. Подвеска мягкая, но она быстро восстанавливается после восстановления, и, хотя есть небольшой крен кузова, она не валяется.

Он также имеет дополнительный 17 мм дорожный просвет по сравнению с Mazda, чтобы упростить крутые подъездные пути и тому подобное.

Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, что отлично подходит для городских условий, хотя немного больше нагрузки на скорости не помешает.

Nissan также установил векторизацию тормозного момента, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, и добавил шумопоглощающие материалы для улучшения отделки кабины. Последнее особенно заметно.

Mazda предлагает немного больший «зум-зум», как и положено ее марке, с большим сопротивлением рулевому управлению и немного более жесткой ездой, которая улучшает управляемость кузова, не делая автомобиль излишне резким или нервным.

Mazda также добилась некоторых успехов в подавлении шума в этом поколении, а система G-Vectoring улучшает резкость в поворотах не за счет торможения внутреннего колеса, а за счет уменьшения передачи крутящего момента двигателя на передний ход в ответ на команды рулевого управления, перенося вес тела вперед. для имитации подъема дроссельной заслонки.Преимущества неуловимы, но они есть.

Понятно, что Mazda - это более увлекательная поездка, хотя более легкое рулевое управление, превосходный внешний вид и улучшенная система NVH делают ее удобной семейной малолитражкой. При цене в 50 тысяч долларов различия были бы более важны для вынесения вердикта, чем здесь.


Эксплуатационные расходы

С точки зрения владения, Nissan дает вам трехлетнюю заводскую гарантию на 100 000 км и помощь на дороге в течение всего срока владения.

Nissan также предлагает объявленные цены на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 232, 339, 232, 429 и 232 долларов, итого 1464 доллара.

Mazda предоставляет вам трехлетнюю заводскую гарантию / неограниченный км пробега с дополнительной платой за помощь на дороге в течение всего срока владения (от 68,10 долларов в год).

Интервалы обслуживания такие же, как у Nissan, 12 месяцев или 10 000 км. Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 300, 328, 300, 328 и 300 долларов. Это всего 1556 долларов плюс некоторые непредвиденные расходы.

Значит, в этом есть и правда фигня. Ни то, ни другое не должно доставить вам особых проблем.


Вердикт

Если вам нужен семейный кроссовер стоимостью менее 35 тысяч долларов, вы можете привести веский аргумент в пользу покупки любого из этих автомобилей.

Mazda CX-5 Maxx будет выглядеть более привлекательно на подъездной дорожке благодаря более захватывающему стилю, имеет более совершенный внешний вид кабины и несколько дополнительных современных превентивных функций безопасности.

Nissan отличается превосходной практичностью и пространством кабины, некоторыми собственными уникальными особенностями и большей мощностью противостоит своей низкой топливной экономичности.Ставит галочки и на семиместный вариант.

С уважением, возьмите Mazda, но по нашим взвешенным показателям Nissan имеет преимущество. Мы знаем, что с оборудованием более высокого класса ситуация изменится, но здесь X-Trail находится в своей стихии.

9024 9024

9024

Заявленное потребление

6.9 л / 100 км

пространство

9024 4 902 45

Mazda CX-5 Maxx

Nissan X-Trail ST

Цена

$

9024 плюс 9024-долларов США на дорогу дорожные расходы

Сделано в

Япония

Япония

Привод

Передний привод

Передний привод

Двигатель

2.0-литровый безнаддувный бензин

2,5-литровый атмосферный бензин

Мощность

114 кВт при 6000 об / мин

126000 9025

9025

200 Нм при 4000 об / мин

226 Нм при 4400 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатый гидротрансформатор авто

7,9 л / 100 км

CA Расход топлива

7,9 л / 100 км

9,4 л / 100 км

1800 кг

1500 кг

Длина

4550 мм

4690 мм

Высота

1675 мм

1740 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

1458 кг

Дорожный просвет

193 мм

210 мм

Седла

442L

565L

Запасное колесо

Временное

Временное

заднее

Независимые передняя и задняя части

Подушки безопасности

6

6

9024 7 Нет

AEB

Да

Да

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Камера заднего вида

Да

Да

ISOFIX

Да

Да

17-дюймовая сталь

17-дюймовые легкосплавные диски

Фары

Светодиодные

Галогенные

Светодиод

Задние фонари

LED

LED

Ручной кондиционер

Да

-

Да

В багажном отделении 12 В, розетка

Да

Да

9246

9024 Да

Экран

7.0 дюймов

5,0 дюймов

Bluetooth / USB

Да

Да

9000

Android Auto

Apple CarPlay

-

Цифровое радио

Да

Нет

Колонки

Пуск кнопкой

Да

Да

Бесключевой доступ

-

Да

9024 9024 9024

9024 9024

Черная ткань

Установленные опции

17-дюймовые черные легкосплавные диски: 350 долларов США за штуку

Спутниковая навигация: 702 долларов США

-

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Сравнение Nissan X-Trail ST и Mazda CX-5 Maxx

Перед вами два самых популярных и узнаваемых внедорожника на рынке: недавно выпущенная Mazda CX-5 второго поколения и недавно обновленный Nissan X-Trail серии II .

Оба японских предложения нашли в Австралии десятки тысяч покупателей на протяжении нескольких поколений, хотя и по разным причинам.

Mazda всегда сочетала полу-премиальный дизайн и характеристики управляемости с доступностью для массового рынка, в то время как Nissan уже давно стремится максимизировать практичность и удобство для семьи в довольно скучной упаковке.

Тем не менее, оба преследуют одного и того же покупателя из широкого круга общества, благодаря которому так называемый средний сегмент внедорожников стал рыночным лидером.

Здесь мы рассмотрим каждую из последних версий, протестированных в наиболее доступных переднеприводных моделях, которые называются CX-5 Maxx и X-Trail ST.

Из-за этого мы особенно ищем автомобиль, который лучше всего сочетает достойный список оборудования с максимальной практичностью и пространством, поскольку целевой покупатель ориентирован на практичность, логичен и ищет внедорожник, который соответствует назначению.


Цена и комплектация

Мы провели много тестов средних внедорожников с высокотехнологичными автомобилями, чтобы показать вам максимально широкий спектр доступных функций.Но для многих семейных покупателей с ограниченным бюджетом очень важна цена до 35 тысяч долларов.

В этой паре ничего нет. Nissan стоит 30 490 долларов без учета дорожных расходов, а Mazda на 200 долларов дороже.

Есть довольно много общего в оборудовании. Оба оснащены функциями безопасности, такими как шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), камера заднего вида и крепления ISOFIX для детских кресел.

Каждый из них имеет довольно скромный набор функций, как и положено их статусу начального уровня, хотя есть самое необходимое: тканевые сиденья, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, Bluetooth / USB, запуск кнопки и светодиодные задние фонари.Также нет Apple CarPlay или Android Auto, что является упущением.

Каждый из них отличается тем, что один только Nissan имеет дневные ходовые огни, легкосплавные диски, задние вентиляционные отверстия, предупреждение о лобовом столкновении и систему доступа без ключа.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Но Mazda отличается большим информационно-развлекательным экраном (7,0 дюймов против 5,0 дюймов), цифровым радио, светодиодными фарами, жалюзи- точечный мониторинг и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Наша тестовая Mazda была также оснащена матовыми черными легкосплавными дисками стоимостью 1400 долларов и SD-картой спутниковой навигации за 702 доллара.

Трудно разделить пару, хотя, наверное, есть более прочный корпус для Mazda, судя по всему. Вы можете аргументировать это иначе.


Кабины

Кабина Nissan X-Trail ST не сильно изменилась с обновлением MY17, хотя, что важно, компания установила гораздо более приятные рулевое колесо и рычаг переключения передач, новую отделку вентиляционных отверстий и более мягкую крышку консоли, которая удваивается. как подлокотник.

Nissan эффективно улучшил большинство основных точек соприкосновения салона и добавил новый уровень престижа к тому, что в остальном остается удобной компоновкой, с приличной эргономикой и безупречным качеством сборки.

В кабине достаточно карманов для хранения вещей в дверях, крыше и между пассажирами, простые в использовании органы управления вентиляцией и бортовой компьютер, а большие окна и высокая посадка обеспечивают пассажирам хороший обзор.

Самая большая проблема - крошечный 5,0-дюймовый экран, который требует неудобного нажатия кнопок - хотя Bluetooth, по крайней мере, восстанавливает соединение достаточно хорошо - и он полностью устарел. Нам также не нравится неуклюжий ножной стояночный тормоз и жалкий крошечный дисплей камеры заднего вида.

Mazda CX-5 нового поколения, безусловно, превосходит Nissan с точки зрения дизайна, с типичным сенсорным экраном планшета Mazda, управляемым поворотным диском в стиле BMW (и опцией спутниковой навигации), более красивыми циферблатами и переключателями и т. Д. контрастные материалы и элегантный электрический стояночный тормоз.

Даже в этой невысокой комплектации CX-5 кажется автомобилем, который предлагает стиль и суть, в отличие от численного в цифрах Nissan. Mazda также предлагает лучшее качество звука и дополнительную точку USB.

Однако, в отличие от Nissan, цифрового спидометра нет, что многих будет раздражать, учитывая строгий контроль скорости здесь.

Столы поворачиваются сзади. Задние сиденья Nissan имеют отдельные вентиляционные отверстия, в отличие от Mazda, и, хотя основания плоские и чрезмерно высокие, внешний вид и вход / выход лучше.

Задние сиденья Nissan также скользят по рельсам и обеспечивают превосходное пространство для головы и коленей по сравнению с CX-5, что является тесным для этого класса, несмотря на превосходный шаг сидений и более удобные ручки для переноски.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Еще раз, Nissan - это базовая компетенция, тогда как Mazda идет на некоторые компромиссы, чтобы улучшить дизайн. Разница в колесной базе составляет всего 5 мм, так что причин для неполноценности упаковки нет.

Nissan также предлагает на 22% больше грузовых отсеков с пятью сиденьями, 565 литров по сравнению с 442L. Сиденья Mazda складываются в соотношении 40:20:40 по сравнению с 60:40 у Nissan, хотя последний имеет сквозной «лыжный порт».

Возможно, вам понравится

Подробнее

X-Trail также имеет более просторное и длинное место для хранения вещей со сложенными задними сиденьями, и, хотя пол покрыт износостойким ковром, боковые панели сделаны из прочного пластика, а под полом есть удобный водостойкий отсек для гидрокостюмов и костюмов. полотенца.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Наконец, за дополнительные 1500 долларов вы можете купить Nissan X-Trail ST с семью сиденьями, что мало конкурентов (идет Mitsubishi Outlander на ум) предлагаю.Большая галочка.

Mazda предлагает большую степень атмосферы благодаря обширному ковровому покрытию и превосходной грузовой шторке, хотя, что досадно, в грузовом отсеке отсутствуют рычаги поворота сиденья, которые есть в спецификации Maxx Sport и выше.

Короче говоря, салон Mazda имеет более привлекательный дизайн, но Nissan предлагает превосходное пространство и универсальность. Исходя из того, что мы ищем, Nissan превосходит его.


Трансмиссии

Оба автомобиля здесь поставляются с более эффективными, удобными для города конфигурациями переднего привода, хотя оба могут быть доступны в полноприводной форме (AWD) по требованию для тех, кто хочет поручителя - по завышенной цене 2000 долларов за Nissan и 3000 долларов за Mazda.

Mazda CX-5 Maxx получает двигатель меньшего размера, чем его более дорогие собратья - неизменный 2,0-литровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия, выдающий мощность 114 кВт при 6000 об / мин и 200 Нм при 4000 об / мин. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Nissan X-Trail ST оснащен устаревшим, но зарекомендовавшим себя 2,5-литровым бензиновым двигателем с превосходной мощностью 126 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 226 Нм при более высоких 4400 об / мин, в сочетании с повышающей эффективность, но забавной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT ).

Учитывая, что Mazda 1490 кг (тара) весит на 32 кг больше, чем Nissan, можно ожидать, что последний будет предлагать заметно лучшие характеристики, хотя это не так. Маленький двигатель Mazda вращается свободно и счастливо, и он сочетается с отличной трансмиссией, которая выживает из него максимум, при этом придавая некоторый характер.

Ниссан чувствует себя сильнее на более высоких оборотах двигателя, хотя знакомое гудение вариатора (частый симптом бесступенчатых коробок передач) может стать унылым при сильном дросселе.

Ни один из них не является скоростной машиной, но оба совершенно счастливы, сидя со скоростью ниже 2000 об / мин при 110 км / ч или катаясь по городу. Даже загруженные и отправленные в гору, они достаточно компетентны для выполнения поставленной задачи, учитывая, что ни один из них не предназначен для жесткой езды.

Заявленная экономия топлива составляет 6,9 л / 100 км для Mazda и 7,9 л / 100 км для Nissan. Наш тест показал отдачу 7,9 л / 100 км и 9,4 л / 100 км, что дало CX-5 явное преимущество с точки зрения экономии, несмотря на то, что его двигателю приходилось работать тяжелее.

На бумаге это Nissan, но на самом деле Mazda имеет немного лучшую трансмиссию с учетом всех факторов.


Езда и управляемость

Мы недостаточно оторваны от реальности, чтобы ожидать, что любое из этих предложений будет спортивным автомобилем. Мы хотим максимального комфорта и тишины при движении с безопасным и предсказуемым управлением.

И Mazda, и Nissan имеют независимую подвеску на обоих концах, и обе из них имеют шины 225/65, установленные на 17-дюймовые колеса (стандартный CX-5 Maxx имеет стальные пластины с пластиковыми крышками, в отличие от опциональной машины, которую мы тестируем). .

Nissan никогда не был динамическим эталоном, хотя мы обнаружили, что его подавление ударов довольно хорошее. Подвеска мягкая, но она быстро восстанавливается после восстановления, и, хотя есть небольшой крен кузова, она не валяется.

Он также имеет дополнительный 17 мм дорожный просвет по сравнению с Mazda, чтобы упростить крутые подъездные пути и тому подобное.

Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, что отлично подходит для городских условий, хотя немного больше нагрузки на скорости не помешает.

Nissan также установил векторизацию тормозного момента, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, и добавил шумопоглощающие материалы для улучшения отделки кабины. Последнее особенно заметно.

Mazda предлагает немного больший «зум-зум», как и положено ее марке, с большим сопротивлением рулевому управлению и немного более жесткой ездой, которая улучшает управляемость кузова, не делая автомобиль излишне резким или нервным.

Mazda также добилась некоторых успехов в подавлении шума в этом поколении, а система G-Vectoring улучшает резкость в поворотах не за счет торможения внутреннего колеса, а за счет уменьшения передачи крутящего момента двигателя на передний ход в ответ на команды рулевого управления, перенося вес тела вперед. для имитации подъема дроссельной заслонки.Преимущества неуловимы, но они есть.

Понятно, что Mazda - это более увлекательная поездка, хотя более легкое рулевое управление, превосходный внешний вид и улучшенная система NVH делают ее удобной семейной малолитражкой. При цене в 50 тысяч долларов различия были бы более важны для вынесения вердикта, чем здесь.


Эксплуатационные расходы

С точки зрения владения, Nissan дает вам трехлетнюю заводскую гарантию на 100 000 км и помощь на дороге в течение всего срока владения.

Nissan также предлагает объявленные цены на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 232, 339, 232, 429 и 232 долларов, итого 1464 доллара.

Mazda предоставляет вам трехлетнюю заводскую гарантию / неограниченный км пробега с дополнительной платой за помощь на дороге в течение всего срока владения (от 68,10 долларов в год).

Интервалы обслуживания такие же, как у Nissan, 12 месяцев или 10 000 км. Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 300, 328, 300, 328 и 300 долларов. Это всего 1556 долларов плюс некоторые непредвиденные расходы.

Значит, в этом есть и правда фигня. Ни то, ни другое не должно доставить вам особых проблем.


Вердикт

Если вам нужен семейный кроссовер стоимостью менее 35 тысяч долларов, вы можете привести веский аргумент в пользу покупки любого из этих автомобилей.

Mazda CX-5 Maxx будет выглядеть более привлекательно на подъездной дорожке благодаря более захватывающему стилю, имеет более совершенный внешний вид кабины и несколько дополнительных современных превентивных функций безопасности.

Nissan отличается превосходной практичностью и пространством кабины, некоторыми собственными уникальными особенностями и большей мощностью противостоит своей низкой топливной экономичности.Ставит галочки и на семиместный вариант.

С уважением, возьмите Mazda, но по нашим взвешенным показателям Nissan имеет преимущество. Мы знаем, что с оборудованием более высокого класса ситуация изменится, но здесь X-Trail находится в своей стихии.

9024 9024

9024

Заявленное потребление

6.9 л / 100 км

пространство

9024 4 902 45

Mazda CX-5 Maxx

Nissan X-Trail ST

Цена

$

9024 плюс 9024-долларов США на дорогу дорожные расходы

Сделано в

Япония

Япония

Привод

Передний привод

Передний привод

Двигатель

2.0-литровый безнаддувный бензин

2,5-литровый атмосферный бензин

Мощность

114 кВт при 6000 об / мин

126000 9025

9025

200 Нм при 4000 об / мин

226 Нм при 4400 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатый гидротрансформатор авто

7,9 л / 100 км

CA Расход топлива

7,9 л / 100 км

9,4 л / 100 км

1800 кг

1500 кг

Длина

4550 мм

4690 мм

Высота

1675 мм

1740 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

1458 кг

Дорожный просвет

193 мм

210 мм

Седла

442L

565L

Запасное колесо

Временное

Временное

заднее

Независимые передняя и задняя части

Подушки безопасности

6

6

9024 7 Нет

AEB

Да

Да

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Камера заднего вида

Да

Да

ISOFIX

Да

Да

17-дюймовая сталь

17-дюймовые легкосплавные диски

Фары

Светодиодные

Галогенные

Светодиод

Задние фонари

LED

LED

Ручной кондиционер

Да

-

Да

В багажном отделении 12 В, розетка

Да

Да

9246

9024 Да

Экран

7.0 дюймов

5,0 дюймов

Bluetooth / USB

Да

Да

9000

Android Auto

Apple CarPlay

-

Цифровое радио

Да

Нет

Колонки

Пуск кнопкой

Да

Да

Бесключевой доступ

-

Да

9024 9024 9024

9024 9024

Черная ткань

Установленные опции

17-дюймовые черные легкосплавные диски: 350 долларов США за штуку

Спутниковая навигация: 702 долларов США

-

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Сравнение Nissan X-Trail ST и Mazda CX-5 Maxx

Перед вами два самых популярных и узнаваемых внедорожника на рынке: недавно выпущенная Mazda CX-5 второго поколения и недавно обновленный Nissan X-Trail серии II .

Оба японских предложения нашли в Австралии десятки тысяч покупателей на протяжении нескольких поколений, хотя и по разным причинам.

Mazda всегда сочетала полу-премиальный дизайн и характеристики управляемости с доступностью для массового рынка, в то время как Nissan уже давно стремится максимизировать практичность и удобство для семьи в довольно скучной упаковке.

Тем не менее, оба преследуют одного и того же покупателя из широкого круга общества, благодаря которому так называемый средний сегмент внедорожников стал рыночным лидером.

Здесь мы рассмотрим каждую из последних версий, протестированных в наиболее доступных переднеприводных моделях, которые называются CX-5 Maxx и X-Trail ST.

Из-за этого мы особенно ищем автомобиль, который лучше всего сочетает достойный список оборудования с максимальной практичностью и пространством, поскольку целевой покупатель ориентирован на практичность, логичен и ищет внедорожник, который соответствует назначению.


Цена и комплектация

Мы провели много тестов средних внедорожников с высокотехнологичными автомобилями, чтобы показать вам максимально широкий спектр доступных функций.Но для многих семейных покупателей с ограниченным бюджетом очень важна цена до 35 тысяч долларов.

В этой паре ничего нет. Nissan стоит 30 490 долларов без учета дорожных расходов, а Mazda на 200 долларов дороже.

Есть довольно много общего в оборудовании. Оба оснащены функциями безопасности, такими как шесть подушек безопасности, автономное экстренное торможение (AEB), камера заднего вида и крепления ISOFIX для детских кресел.

Каждый из них имеет довольно скромный набор функций, как и положено их статусу начального уровня, хотя есть самое необходимое: тканевые сиденья, круиз-контроль, кондиционер с ручным управлением, Bluetooth / USB, запуск кнопки и светодиодные задние фонари.Также нет Apple CarPlay или Android Auto, что является упущением.

Каждый из них отличается тем, что один только Nissan имеет дневные ходовые огни, легкосплавные диски, задние вентиляционные отверстия, предупреждение о лобовом столкновении и систему доступа без ключа.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Но Mazda отличается большим информационно-развлекательным экраном (7,0 дюймов против 5,0 дюймов), цифровым радио, светодиодными фарами, жалюзи- точечный мониторинг и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Наша тестовая Mazda была также оснащена матовыми черными легкосплавными дисками стоимостью 1400 долларов и SD-картой спутниковой навигации за 702 доллара.

Трудно разделить пару, хотя, наверное, есть более прочный корпус для Mazda, судя по всему. Вы можете аргументировать это иначе.


Кабины

Кабина Nissan X-Trail ST не сильно изменилась с обновлением MY17, хотя, что важно, компания установила гораздо более приятные рулевое колесо и рычаг переключения передач, новую отделку вентиляционных отверстий и более мягкую крышку консоли, которая удваивается. как подлокотник.

Nissan эффективно улучшил большинство основных точек соприкосновения салона и добавил новый уровень престижа к тому, что в остальном остается удобной компоновкой, с приличной эргономикой и безупречным качеством сборки.

В кабине достаточно карманов для хранения вещей в дверях, крыше и между пассажирами, простые в использовании органы управления вентиляцией и бортовой компьютер, а большие окна и высокая посадка обеспечивают пассажирам хороший обзор.

Самая большая проблема - крошечный 5,0-дюймовый экран, который требует неудобного нажатия кнопок - хотя Bluetooth, по крайней мере, восстанавливает соединение достаточно хорошо - и он полностью устарел. Нам также не нравится неуклюжий ножной стояночный тормоз и жалкий крошечный дисплей камеры заднего вида.

Mazda CX-5 нового поколения, безусловно, превосходит Nissan с точки зрения дизайна, с типичным сенсорным экраном планшета Mazda, управляемым поворотным диском в стиле BMW (и опцией спутниковой навигации), более красивыми циферблатами и переключателями и т. Д. контрастные материалы и элегантный электрический стояночный тормоз.

Даже в этой невысокой комплектации CX-5 кажется автомобилем, который предлагает стиль и суть, в отличие от численного в цифрах Nissan. Mazda также предлагает лучшее качество звука и дополнительную точку USB.

Однако, в отличие от Nissan, цифрового спидометра нет, что многих будет раздражать, учитывая строгий контроль скорости здесь.

Столы поворачиваются сзади. Задние сиденья Nissan имеют отдельные вентиляционные отверстия, в отличие от Mazda, и, хотя основания плоские и чрезмерно высокие, внешний вид и вход / выход лучше.

Задние сиденья Nissan также скользят по рельсам и обеспечивают превосходное пространство для головы и коленей по сравнению с CX-5, что является тесным для этого класса, несмотря на превосходный шаг сидений и более удобные ручки для переноски.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Еще раз, Nissan - это базовая компетенция, тогда как Mazda идет на некоторые компромиссы, чтобы улучшить дизайн. Разница в колесной базе составляет всего 5 мм, так что причин для неполноценности упаковки нет.

Nissan также предлагает на 22% больше грузовых отсеков с пятью сиденьями, 565 литров по сравнению с 442L. Сиденья Mazda складываются в соотношении 40:20:40 по сравнению с 60:40 у Nissan, хотя последний имеет сквозной «лыжный порт».

Возможно, вам понравится

Подробнее

X-Trail также имеет более просторное и длинное место для хранения вещей со сложенными задними сиденьями, и, хотя пол покрыт износостойким ковром, боковые панели сделаны из прочного пластика, а под полом есть удобный водостойкий отсек для гидрокостюмов и костюмов. полотенца.

На фото: Nissan X-Trail (вверху) и Mazda CX-5 (внизу)

Наконец, за дополнительные 1500 долларов вы можете купить Nissan X-Trail ST с семью сиденьями, что мало конкурентов (идет Mitsubishi Outlander на ум) предлагаю.Большая галочка.

Mazda предлагает большую степень атмосферы благодаря обширному ковровому покрытию и превосходной грузовой шторке, хотя, что досадно, в грузовом отсеке отсутствуют рычаги поворота сиденья, которые есть в спецификации Maxx Sport и выше.

Короче говоря, салон Mazda имеет более привлекательный дизайн, но Nissan предлагает превосходное пространство и универсальность. Исходя из того, что мы ищем, Nissan превосходит его.


Трансмиссии

Оба автомобиля здесь поставляются с более эффективными, удобными для города конфигурациями переднего привода, хотя оба могут быть доступны в полноприводной форме (AWD) по требованию для тех, кто хочет поручителя - по завышенной цене 2000 долларов за Nissan и 3000 долларов за Mazda.

Mazda CX-5 Maxx получает двигатель меньшего размера, чем его более дорогие собратья - неизменный 2,0-литровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия, выдающий мощность 114 кВт при 6000 об / мин и 200 Нм при 4000 об / мин. Он сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Nissan X-Trail ST оснащен устаревшим, но зарекомендовавшим себя 2,5-литровым бензиновым двигателем с превосходной мощностью 126 кВт при 6000 об / мин и крутящим моментом 226 Нм при более высоких 4400 об / мин, в сочетании с повышающей эффективность, но забавной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT ).

Учитывая, что Mazda 1490 кг (тара) весит на 32 кг больше, чем Nissan, можно ожидать, что последний будет предлагать заметно лучшие характеристики, хотя это не так. Маленький двигатель Mazda вращается свободно и счастливо, и он сочетается с отличной трансмиссией, которая выживает из него максимум, при этом придавая некоторый характер.

Ниссан чувствует себя сильнее на более высоких оборотах двигателя, хотя знакомое гудение вариатора (частый симптом бесступенчатых коробок передач) может стать унылым при сильном дросселе.

Ни один из них не является скоростной машиной, но оба совершенно счастливы, сидя со скоростью ниже 2000 об / мин при 110 км / ч или катаясь по городу. Даже загруженные и отправленные в гору, они достаточно компетентны для выполнения поставленной задачи, учитывая, что ни один из них не предназначен для жесткой езды.

Заявленная экономия топлива составляет 6,9 л / 100 км для Mazda и 7,9 л / 100 км для Nissan. Наш тест показал отдачу 7,9 л / 100 км и 9,4 л / 100 км, что дало CX-5 явное преимущество с точки зрения экономии, несмотря на то, что его двигателю приходилось работать тяжелее.

На бумаге это Nissan, но на самом деле Mazda имеет немного лучшую трансмиссию с учетом всех факторов.


Езда и управляемость

Мы недостаточно оторваны от реальности, чтобы ожидать, что любое из этих предложений будет спортивным автомобилем. Мы хотим максимального комфорта и тишины при движении с безопасным и предсказуемым управлением.

И Mazda, и Nissan имеют независимую подвеску на обоих концах, и обе из них имеют шины 225/65, установленные на 17-дюймовые колеса (стандартный CX-5 Maxx имеет стальные пластины с пластиковыми крышками, в отличие от опциональной машины, которую мы тестируем). .

Nissan никогда не был динамическим эталоном, хотя мы обнаружили, что его подавление ударов довольно хорошее. Подвеска мягкая, но она быстро восстанавливается после восстановления, и, хотя есть небольшой крен кузова, она не валяется.

Он также имеет дополнительный 17 мм дорожный просвет по сравнению с Mazda, чтобы упростить крутые подъездные пути и тому подобное.

Рулевое управление с электроусилителем очень легкое, что отлично подходит для городских условий, хотя немного больше нагрузки на скорости не помешает.

Nissan также установил векторизацию тормозного момента, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость, и добавил шумопоглощающие материалы для улучшения отделки кабины. Последнее особенно заметно.

Mazda предлагает немного больший «зум-зум», как и положено ее марке, с большим сопротивлением рулевому управлению и немного более жесткой ездой, которая улучшает управляемость кузова, не делая автомобиль излишне резким или нервным.

Mazda также добилась некоторых успехов в подавлении шума в этом поколении, а система G-Vectoring улучшает резкость в поворотах не за счет торможения внутреннего колеса, а за счет уменьшения передачи крутящего момента двигателя на передний ход в ответ на команды рулевого управления, перенося вес тела вперед. для имитации подъема дроссельной заслонки.Преимущества неуловимы, но они есть.

Понятно, что Mazda - это более увлекательная поездка, хотя более легкое рулевое управление, превосходный внешний вид и улучшенная система NVH делают ее удобной семейной малолитражкой. При цене в 50 тысяч долларов различия были бы более важны для вынесения вердикта, чем здесь.


Эксплуатационные расходы

С точки зрения владения, Nissan дает вам трехлетнюю заводскую гарантию на 100 000 км и помощь на дороге в течение всего срока владения.

Nissan также предлагает объявленные цены на обслуживание с интервалом в 12 месяцев или 10 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше).Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 232, 339, 232, 429 и 232 долларов, итого 1464 доллара.

Mazda предоставляет вам трехлетнюю заводскую гарантию / неограниченный км пробега с дополнительной платой за помощь на дороге в течение всего срока владения (от 68,10 долларов в год).

Интервалы обслуживания такие же, как у Nissan, 12 месяцев или 10 000 км. Базовая стоимость первых пяти посещений составляет 300, 328, 300, 328 и 300 долларов. Это всего 1556 долларов плюс некоторые непредвиденные расходы.

Значит, в этом есть и правда фигня. Ни то, ни другое не должно доставить вам особых проблем.


Вердикт

Если вам нужен семейный кроссовер стоимостью менее 35 тысяч долларов, вы можете привести веский аргумент в пользу покупки любого из этих автомобилей.

Mazda CX-5 Maxx будет выглядеть более привлекательно на подъездной дорожке благодаря более захватывающему стилю, имеет более совершенный внешний вид кабины и несколько дополнительных современных превентивных функций безопасности.

Nissan отличается превосходной практичностью и пространством кабины, некоторыми собственными уникальными особенностями и большей мощностью противостоит своей низкой топливной экономичности.Ставит галочки и на семиместный вариант.

С уважением, возьмите Mazda, но по нашим взвешенным показателям Nissan имеет преимущество. Мы знаем, что с оборудованием более высокого класса ситуация изменится, но здесь X-Trail находится в своей стихии.

9024 9024

9024

Заявленное потребление

6.9 л / 100 км

пространство

9024 4 902 45

Mazda CX-5 Maxx

Nissan X-Trail ST

Цена

$

9024 плюс 9024-долларов США на дорогу дорожные расходы

Сделано в

Япония

Япония

Привод

Передний привод

Передний привод

Двигатель

2.0-литровый безнаддувный бензин

2,5-литровый атмосферный бензин

Мощность

114 кВт при 6000 об / мин

126000 9025

9025

200 Нм при 4000 об / мин

226 Нм при 4400 об / мин

Трансмиссия

Шестиступенчатый гидротрансформатор авто

7,9 л / 100 км

CA Расход топлива

7,9 л / 100 км

9,4 л / 100 км

1800 кг

1500 кг

Длина

4550 мм

4690 мм

Высота

1675 мм

1740 мм

Колесная база

2700 мм

2700 мм

1458 кг

Дорожный просвет

193 мм

210 мм

Седла

442L

565L

Запасное колесо

Временное

Временное

заднее

Независимые передняя и задняя части

Подушки безопасности

6

6

9024 7 Нет

AEB

Да

Да

Предупреждение о перекрестном движении сзади

Камера заднего вида

Да

Да

ISOFIX

Да

Да

17-дюймовая сталь

17-дюймовые легкосплавные диски

Фары

Светодиодные

Галогенные

Светодиод

Задние фонари

LED

LED

Ручной кондиционер

Да

-

Да

В багажном отделении 12 В, розетка

Да

Да

9246

9024 Да

Экран

7.0 дюймов

5,0 дюймов

Bluetooth / USB

Да

Да

9000

Android Auto

Apple CarPlay

-

Цифровое радио

Да

Нет

Колонки

Пуск кнопкой

Да

Да

Бесключевой доступ

-

Да

9024 9024 9024

9024 9024

Черная ткань

Установленные опции

17-дюймовые черные легкосплавные диски: 350 долларов США за штуку

Спутниковая навигация: 702 долларов США

-

Щелкните вкладку «Фото», чтобы увидеть другие изображения Тома Фрейзера.

Mazda CX-5 против Nissan X-Trail - что лучше?

Сравнить Mazda CX-5 с Nissan X-Trail

Ниже приводится подробное сравнение автомобилей Mazda CX-5 и Nissan X-Trail, основанное на цене, технических характеристиках и других характеристиках.Mazda CX-5 стоит от 91 500 до 129 900 дирхамов ОАЭ, а Nissan X-Trail - от 89 900 до 134 900 дирхамов ОАЭ. Если говорить о технических характеристиках, Mazda CX-5 2.5L GS 2WD оснащена двигателем объемом 2500 куб. См, тогда как объем 5-местного двигателя Nissan X-Trail 2.5L S 2WD составляет 2488 куб.

Сравнение отзывов пользователей

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Расскажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Детали двигателя

Число цилиндров 4 4
Клапанов на цилиндр 4 4
Система подачи топлива Прямой впрыск Прямой впрыск

Трансмиссия

Тип привода ПД 2WD
Коробка передач 6-ступенчатая Регулируемая скорость
Тип трансмиссии Автомат вариатор

Производительность

Тип топлива Бензиновый Бензиновый
Объем двигателя 2500 куб.см 2488 куб.см
Мощность 188 л.с. 169 л.с.
Крутящий момент 251 Нм 233 Нм

Размеры и вместимость

Вместимость 5 5
Кол-во дверей 5 5
Длина 4550 мм 4690 мм
Ширина 1840 мм 1830 мм
Высота 1675 мм 1740 мм
Колесная база 2700 мм 2705 мм
Емкость топливного бака (литры) 58 л 60 л

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска Стойка Макферсон Независимая стойка
Подвеска задняя Multi-Link Multi-Link

Колеса и шины

Тип шины Радиальный Радиальный
Размер колеса R17 R17
Размер легкосплавного диска 17 дюймов 17 дюймов

Рулевое управление

Регулируемая рулевая колонка Есть Есть
Рулевая колонка Регулируемый Наклонно-телескопическая
Тип рулевого управления Мощность Мощность

Безопасность и охрана

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Ремни безопасности задние
Предупреждение о ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замки для безопасности детей
Балка бокового удара
Передняя противоударная балка
Противобуксовочная система
Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте
Ebd
Система контроля устойчивости автомобиля

Безопасность

Центральный замок
Противоугонная сигнализация
дверные замки с электроприводом
Иммобилайзер двигателя
Устройство защиты от краж

Характеристики

Детали двигателя

Двигатель 2.5 л Бензиновый двигатель 2,5 л, 4 цилиндра, 16 клапанов DOHC
Конфигурация клапана DOHC DOHC

Комфорт и удобство

Кондиционер
Усилитель руля
Задние вентиляционные отверстия кондиционера
Дистанционное устройство открывания багажника
Розетка для дополнительных устройств
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Подголовник заднего сиденья
Подстаканники-передние
Косметическое зеркало
Держатель для бутылок
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Автоматические фары
Нагреватель
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Передние стеклоподъемники
Задние электрические стеклоподъемники
Подлокотник центральной консоли

Развлечения и связь

Проигрыватель компакт-дисков
FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики

Внешний вид

Тип переднего тормоза Диски Диски
Литые диски
Противотуманные фары передние
Интегрированная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Указатель поворота наружного зеркала заднего вида
Зеркало заднего вида с регулировкой мощности
Силовая антенна
Задний спойлер
Омыватель заднего стекла
Стеклоочиститель заднего стекла
Дистанционное открывание крышки топливного бака
Съемный складной верх
Рейка на крышу
Багажник на крышу
Боковой шаговый механизм
Колпаки колес

Разное

Кожаные сиденья
Ткань обивка
Централизованный топливный бак
Цифровой одометр
Электронный многофункциональный счетчик пройденного пути
Тахометр
Фара Тип Светодиод Галоген

Сравнить Mazda CX-5 с аналогичными автомобилями

  • Mazda CX-5

    91 500–129 900 дирхамов ОАЭ

    VS

  • Mazda CX-5

    91 500–129 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    98 000–143 000 дирхамов ОАЭ

  • Mazda CX-5

    91 500–129 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    89 900–139 900 дирхамов ОАЭ

  • Mazda CX-5

    91 500–129 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    147 000–169 000 дирхамов ОАЭ

  • Mazda CX-5

    91 500–129 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    59 500–76 900 дирхамов ОАЭ

Сравните Nissan X-Trail с аналогичными автомобилями

  • Nissan X-Trail

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    134 500 дирхамов ОАЭ - 175 900 дирхамов ОАЭ

  • Nissan X-Trail

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    63 500–83 000 дирхамов ОАЭ

  • Nissan X-Trail

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    68 500–73 000 дирхамов ОАЭ

  • Nissan X-Trail

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    73 500–113 500 дирхамов ОАЭ

  • Nissan X-Trail

    89 900–134 900 дирхамов ОАЭ

    VS

    54 900–82 900 дирхамов ОАЭ

Видео Mazda CX-5 и Nissan X-Trail

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное