Сравнительный видео тест драйв фольксваген поло седан и киа рио: Lada Vesta, Kia Rio, VW Polo: тест-драйв в цифрах — журнал За рулем
Авто видео тест драйвы | Автомобили и Автосалоны Волгограда
Последние видео Тест-драйвы
Видео Тест-драйвы по маркам
Alfa Romeo 147 Alfa Romeo 159 Alfa Romeo 159 Sportwagon Alfa Romeo Spider Alfa Romeo Brera Alfa Romeo GT
Audi A1 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi A7 Sportback Audi A8 Audi TT Audi R8 Audi Q3 Audi Q5 Audi Q7 Audi i3
BMW 1 серии BMW 2 серии BMW 3 серии BMW 4 серии BMW 5 серии BMW 6 серии BMW 7 серии BMW Gran Turismo BMW X1 BMW X3 BMW X4 BMW X5 BMW X6 BMW Z4 BMW i3
Byd F3
Cadillac ATS Cadillac BLS Cadillac SRX Cadillac CTS Cadillac STS Cadillac Escalade
Chery Amulet Chery Kimo Chery Very Chery Bonus Chery IndiS Chery Tiggo Chery Fora Chery CrossEastar Chery M11 Chery QQ6 Chery Arrizo
Chevrolet Spark 2010 Chevrolet Aveo Chevrolet Cobalt Chevrolet Lacetti Chevrolet Epica Chevrolet Cruze Chevrolet Malibu Chevrolet Orlando Chevrolet Captiva Chevrolet Tracker Chevrolet Trailblazer Chevrolet Tahoe Chevrolet Niva Chevrolet Camaro Chevrolet Corvette
Citroen C1 Citroen C3 Citroen C3 Picasso Citroen C4 Citroen C-Elysee Citroen C4 Picasso Citroen C5 Citroen C6 Citroen Berlingo Citroen C4 Aircross Citroen C-Crosser Citroen DS3 Citroen DS4 Citroen DS5
Ravon (Daewoo) Matiz Ravon (Daewoo) Nexia Ravon (Daewoo) Gentra
Datsun on-Do Datsun mi-Do
Fiat Albea Fiat Punto Fiat 500 Fiat Panda Fiat Bravo Fiat Linea Fiat Doblo Fiat Sedici Fiat Freemont Fiat Ducato Fiat Scudo
Ford Fiesta Ford Focus Ford Focus ST Ford Fusion Ford Mondeo Ford C-MAX Ford S-MAX Ford Galaxy Ford Ecosport Ford Kuga Ford Edge Ford Explorer Ford Ranger Ford Transit Connect Ford Transit
Geely MK Geely Vision Geely Emgrand Geely Emgrand X7
Great Wall Hover Great Wall Hover M4 Great Wall Cowry Great Wall CoolBear Great Wall Florid Great Wall Wingle Great Wall SUV G5
Volga Siber Газель ГАЗон Next
Haima 7
Honda Jazz Honda Civic Honda Civic Type-R Honda Accord Honda Crosstour Honda Legend Honda CR-V Honda Pilot
Hyundai Creta Hyundai Getz Hyundai Solaris Hyundai i10 Hyundai i20 Hyundai i30 Hyundai Veloster Hyundai Elantra Hyundai Sonata Hyundai i40 Hyundai NF Sonata Hyundai Genesis Hyundai Grandeur Hyundai Equus Hyundai Santa Fe Hyundai ix35 Hyundai ix55
Infiniti EX Infiniti FX Infiniti QX Infiniti M Infiniti G Infiniti Q Infiniti JX
Jaguar XE Jaguar XF Jaguar XJ Jaguar F-Pace
Kia Picanto Kia Rio Kia Ceed Kia Ceed SW Kia Soul Kia Venga Kia Cerato Kia Optima Kia Magentis Kia Stinger Kia Quoris Kia Sportage Kia Sorento Kia Mohave Kia Opirus
LADA Granta LADA Largus LADA Priora LADA Kalina LADA Vesta LADA 4×4 Нива ВАЗ-2107 ВАЗ-2114
Range Rover Evoque Range Rover Velar Land Rover Defender Land Rover Freelander 2 Land Rover Discovery Range Rover Sport Range Rover
Lexus CT 200h Lexus IS Lexus GS Lexus ES Lexus LS Lexus SC Lexus NX Lexus RX Lexus LX Lexus GX Lexus LFA
Lifan Smily Lifan Breez Lifan Solano Lifan X60
Mazda 2 Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Mazda CX-5 Mazda CX-7 Mazda CX-9 Mazda BT-50 Mazda MX-5
Mercedes A-класс Mercedes B-класс Mercedes CLA-класс Mercedes GLA-класс Mercedes C-класс Mercedes E-класс Mercedes S-класс Mercedes R-класс Mercedes CL-класс Mercedes CLS-класс Mercedes SL-класс Mercedes SLK-класс Mercedes GLK-класс Mercedes M-класс Mercedes GLE-класс Mercedes G-класс Mercedes GL-Класс Mercedes V-Класс Mercedes Vito Mercedes Viano Mercedes Sprinter
Mitsubishi Colt Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer Evo Mitsubishi Grandis Mitsubishi ASX Mitsubishi Eclipse Cross Mitsubishi Outlander Mitsubishi Pajero Sport Mitsubishi Pajero Mitsubishi L200
Nissan Micra Nissan Almera Nissan Almera Classic Nissan Note Nissan Tiida Nissan Sentra Nissan Teana Nissan Terrano Nissan Juke Nissan Qashqai Nissan X-Trail Nissan Murano Nissan Navara Nissan Pathfinder Nissan Patrol Nissan 350Z
Opel Corsa Opel Astra Opel Insignia Opel Meriva Opel Zafira Opel Mokka Opel Antara
Peugeot 107 Peugeot 206 sedan Peugeot 207 Peugeot 208 Peugeot 301 Peugeot 308 Peugeot 407 Peugeot 408 Peugeot 508 Peugeot RCZ Peugeot 2008 Peugeot 3008 Peugeot 4007 Peugeot 4008 Peugeot Partner
Porsche Macan Porsche Cayenne Porsche Boxster Porsche Cayman Porsche 911 Porsche Panamera
Renault Logan Renault Sandero Renault Sandero Stepway Renault Clio Renault Symbol Renault Fluence Renault Laguna Renault Megane Renault Scenic Renault Latitude Renault Duster Renault Kaptur Renault Koleos Renault Kangoo
Seat Leon Seat Ibiza Seat Altea Seat Alhambra Seat Altea XL Seat Altea Freetrack Seat Exeo
Skoda Fabia Skoda Rapid Skoda Octavia Skoda Octavia Tour Skoda Superb Skoda Yeti Skoda Roomster Skoda Kodiaq
SsangYong Rexton SsangYong Kyron SsangYong Actyon SsangYong Rodius
Subaru Impreza XV Subaru Impreza Subaru Impreza WRX Subaru Legacy Subaru Outback Subaru XV Subaru Forester Subaru Tribeca
Suzuki Splash Suzuki Swift Suzuki SX4 Sedan Suzuki Kizashi Suzuki SX4 Suzuki Jimny Suzuki Grand Vitara
Toyota iQ Toyota Yaris Toyota Corolla Toyota Auris Toyota Prius Toyota Verso Toyota Avensis Toyota Camry Toyota C-HR Toyota RAV4 Toyota Fortuner Toyota Alphard Toyota Venza Toyota Highlander Toyota Land Cruiser Prado Toyota Land Cruiser Toyota Hilux
UAZ Patriot UAZ Patriot Sport UAZ Pickup UAZ Hunter
Volkswagen Polo sedan Volkswagen Polo Volkswagen Golf Volkswagen Golf GTI Volkswagen Golf Plus Volkswagen Golf Sportsvan Volkswagen Scirocco Volkswagen Beetle Volkswagen Jetta Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Phaeton Volkswagen Touran Volkswagen Tiguan Volkswagen Touareg Volkswagen Teramont Volkswagen Amarok Volkswagen Caddy Volkswagen Multivan Volkswagen California Volkswagen Transporter Volkswagen Caravelle Volkswagen Crafter
Volvo C30 Volvo C70 Volvo S40 Volvo S60 Volvo S80 Volvo V40 Volvo V50 Volvo V70 Volvo XC60 Volvo XC70 Volvo XC90
Hyundai Accent TAGAZ Sonata Tagaz Tager Tagaz Aquila Vortex Corda Vortex Estina Vortex Tingo
ZAZ Chance
Обзор Kia Rio III | KIA Rio против Skoda Rapid.
Игорь Бурцев.Игорь Бурцев (http://car-fight.ru) проводит сравнительный тест обновленного KIA Rio с 6-ступенчатой механической коробкой передач и Skoda Rapid c 5-ступенчатой «механикой». Сравнение прайсов, комплектаций, цен на автомобили и опции. Сранение размеров багажников Шкода Рапид и Киа Рио хэтчбека. Испытание комфорта задних диванов автомобилей Рио и Рапид. Тест на управляемость, комфорт подвески.
Skoda Rapid сейчас бьется в турнире на http://car-fight.ru
Зайдите и вмажьте сопернику Рапида хоррррошего комментария!
Подписаться на новые видео канала Игорь Бурцев:
http://www.youtube.com/MrBURTSEV/
Участвовать в сражениях автомобилей на нашем сайте:
http://www.car-fight.ru
Смотреть еще видео с Шкода Рапид:
https://www.youtube.com/watch?v=rAVpnqHQ_og&list=UUxAlMx1Dc33Hf_gzSLoJ3Xw
и еще о Шкода Рапид:
http://www.youtube.com/watch?v=9gfJco…
и еще:
http://www. youtube.com/watch?v=0UjoJo…
и еще!!!:
http://www.youtube.com/watch?v=MgZdBi…
Ищите нас в соцсетях:
https://www.facebook.com/burtsev.i
http://vk.com/club33855371
Еще похожие обзоры для Kia Rio III
Первая официальная информация о третьем поколении Kia Rio 2012 была опубликована в феврале 2011 года. Фактически к тому моменту к серийному производству готовились 2 модификации автомобиля, разделившие платформу с Hyundai Solaris и i20. Новый Киа Рио 2012 в кузове хэтчбек был представлен на автосалоне в Женеве в марте, а седан, предназначенный для рынка Европы и США, дебютировал в Нью-Йорке в апреле. В конце того же месяца на Шанхайском мотор-шоу прошла презентация авто, локализованного для китайского рынка, которое получило название Kia K2. Именно эта модель послужила базой для создания российской модификации Kia Rio 2012, к сборке которой приступили на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» под Санкт-Петербургом в августе 2011 года. Как и в Китае, в нашей стране автомобиль выпускается только в кузове седан, а в линейке двигателей присутствуют 2 бензиновых силовых агрегата. В минимальной комплектации новый Киа Рио 2012 комплектуется мотором, объемом 1,4 л и мощностью 107 л.с. Помимо него для автомобиля доступен 1,6-литровый двигатель, который развивает мощность в 123 л.с. и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 10,3 секунды. В дополнение к ним предлагается 5-ступенчатая механика, но опционально новая Kia Rio 2012 оснащается 4-ступенчатой АКПП. Что касается экономичности, то, работающие в тандеме с МКПП, оба силовых агрегата укладываются в 6 л на 100 км в смешанном цикле, а на машинах с «автоматом» расход топлива повышается в среднем на 0,5 л. В список особенностей, присущих российской версии авто, входит увеличенный дорожный просвет (16 см), подогрев нижней зоны лобового стекла, бачек стеклоомывателя большего объема (4 л), более мощный аккумулятор, грязеотталкивающая обивка салона, брызговики, а также обработка днища и радиатора антикоррозийным составом. При этом новая Kia Rio 2012 предлагается в 4 комплектациях Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Уже в базе автомобиль имеет кондиционер, электропривод и подогрев зеркал заднего вида, две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель рулевого управления, передние электростеклоподъемники и аудиоподготовку.
Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo
Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят между собой и постепенно дорожают.
«Вы слушаете Радио России. Интересно, во всей Москве есть еще хоть один человек, настроивший рацию своей машины на частоту 66,44 УКВ? Сам я, надо признаться, эту станцию включил случайно, путешествуя по меню аудиосистемы седана Лада Веста. Забытая всеми группа потеряла свою актуальность еще в 1990-х, и сейчас в нем работают восемь станций, пять из которых дублируют аналоги с FM. Почему он здесь? Похоже, выдавая техническое задание на аудиосистему с поддержкой MP3, USB и SD-карт, вазовцы очень хотели его хоть немного адаптировать — а вдруг Веста окажется в каком-нибудь заповедном уголке страны, где старые передатчики работают еще со времен Союза? Но почему за те несколько месяцев, которые Веста провела в редакции, я не смог или не захотел разобраться в нюансах настройки системы?
С момента дебюта модели автомобиль стал одним из лидеров рынка. Эйфория ушла, разговоры об оправданности и неоправданности ожиданий ушли в прошлое, а Веста давно закрепилась на пятом месте в списке бестселлеров рынка, символически опередив Volkswagen Polo. Лучше Весты в сегменте доступных седанов продаются только Hyundai Solaris и Kia Rio, которые в основном спорят друг с другом и постепенно дорожают, и дешевая Granta, покупатели которой также все чаще смотрят либо на «корейцев», либо на новый ВАЗ седан. Понятно, что Веста не выдохлась, и это дало повод еще раз присмотреться к соотношению ее потребительских качеств в сравнении с конкурентами. За это время Рио успел одновременно подорожать и приблизиться к своему близнецу-конкуренту Солярису на дистанцию атаки, а Поло ушел в народ с легким рестайлингом и модернизированным двигателем.
Сразу оговоримся: Веста проигрывает диспут в разделе «Автомобильная электроника». Во многом еще и потому, что разобраться в инструкции к нему непросто. Можно ли сегодня прикрепить к современному автомобилю буклет, в котором аудиосистема называется аббревиатурой РПиПЗФ, а система ее настройки напоминает руководство секретного НИИ? «В вариантном исполнении автомобиль оснащается радиоприемником и проигрывателем звуковых файлов (далее РПиПЗФ) или мультимедийным навигационным оборудованием (далее ОММН). РПиПЗФ и ОММН предназначены для подключения к бортовой сети автомобиля 12 В с минусом на кузове», — дальше читать не хочу.
Это полнейший абсурд для автомобиля, который во всем остальном идеально вписывается в концепцию современного автомобиля — и по дизайну, и по оснащению, и по своему X-стилю Стив Маттин. Среди конкурентов автомобиль выделяется своим дерзким внешним видом, причем удивляет даже не сама «Х» — современное производство позволяет делать поверхности еще сложнее, — а то, что на ней висит шильдик «Лада» и выглядит там вполне гармонично . Хотя соседний Киа Рио тоже не простак. Изящный профиль хорошо подчеркивают аккуратно срезанные углы решетки радиатора и фар – после прошлогоднего обновления седан выглядит не менее динамично, чем старшие модели марки, и совершенно не теряется в московском потоке дорогого лакированные кузова. Немолодой Polo, в облике которого чувствуется опыт и умиротворение, на этом фоне — та самая скромность, даже с учетом последних обновлений. Немецкий седан получил симпатичные светодиодные фонари, повторители поворотников переместились на боковые зеркала, а их место на крыльях заняли заглушки с названием комплектации. Все это не слишком омолодило Поло, но немцы наглядно показали, что на покой машина пока не собирается.
Непревзойденная роскошь – характеристика, которая приходит на ум при виде контрастного двухцветного интерьера обновленного Polo. Игра с цветом заставляет по-новому взглянуть на скучный интерьер. Модный укороченный руль и цветной сенсорный экран на консоли также оживляют старомодный интерьер. В остальном все то же самое: скучная обстановка и вполне приличная эргономика. Строгие приборы равнодушно смотрят на водителя, кресло встречает плотной обивкой и правильной формой, а клавиши и ручки радуют совершенным усилием. Сзади — как в хорошем такси эконом-класса: места достаточно, но в дальнюю дорогу здесь ехать не очень хочется.
Vesta предлагает совершенно другой уровень комфорта для пассажиров. Здесь можно сесть сзади без каких-либо скидок на B-класс и ограничений по количеству соседей. Такое же ощущение простора спереди, с Lada обеспечивает водителю более взрослую посадку, типичную для моделей в классе выше. Подобные чувства когда-то испытывали те, кто пересаживался с вазовской «копейки» с ее мизерными сиденьями в ВАЗ-2109 с низкой посадкой и почти спортивными, как тогда казалось, креслами. Только в Весте сидишь действительно удобно и непринужденно, сиденье с ненавязчивым профилем регулируется по высоте и имеет поясную поддержку, а руль регулируется в двух плоскостях. Хорошие приборы плохо читаются днем, но в темноте, при включенной подсветке, радуют глаз.
Клавиши ЭРА-ГЛОНАСС отлично вписались в потолочную консоль, и даже жаль, что их функция исключительно аварийная. Ручки на потолке оснащены микролифтом, что тоже приятно. Салон Весты – новинка для отечественного автомобиля, салон собран хорошо, материалы не вызывают отторжения. А вот кондиционер с цифровым дисплеем и ручными регулировками — это провал. Во-первых, ручки неудобные и очень невнятно сопротивляются вращению. Во-вторых, настраивать систему сложно и неудобно. А полноценный климат-контроль с регулировкой температуры почему-то не предлагается даже за доплату.
Столько всего в бортовом компьютере Весты, но опять же не хочется разбираться, как он тут работает и какую из клавиш нужно нажать или удерживать один, два или три раза. Та же история с медиасистемой: «ОММН включается коротким нажатием (1-2 сек.) на ручку энкодера 4 (рис. 3)». Настроек и функций много, но для доступа к ним нужно виртуозно освоить систему щелчков и вращений пресловутого «энкодера», смирившегося с канцелярским языком руководства по эксплуатации. Поэтому разумной альтернативой выглядит покупка версии с сенсорной системой и за дополнительную плату камерой заднего вида. Ни у Polo, ни у Rio нет камеры даже в списке опций.
Kia предлагает покупателю более разумный выбор оборудования, но этот выбор, увы, не может быть произвольным. Корейский седан, как и Веста, предлагает опции в пакетах. Ни в одном из них нет сенсорной медиасистемы, но стандартная установка, которую положено устанавливать всем версиям, кроме двух самых простых, проста, понятна и вполне функциональна. Климат-контроль тоже работает адекватно, лишь немного уступая по удобству системе Polo. Бонусом является подогрев руля, опять же доступный практически во всех версиях, а также лобовое стекло для старших комплектаций. Интерьер Rio красив и приятен, датчики красивы и наглядны, а отделка кажется богаче, чем у Polo, и выглядит намного лучше, чем у Vesta.
Садясь за руль Рио после тольяттинского седана, понимаешь, что здесь тесно. Потолок как будто нависает над головой, а до нужной двери можно легко дотянуться рукой. Желания ехать далеко позади даже меньше, чем в Polo, а средний пассажир тут совершенно лишний и даже подголовника не хватает. Как семейный автомобиль Рио не лучший вариант, но, как это часто бывает, водитель здесь чувствует себя вполне комфортно. Эргономика Rio позволяет вам расположиться прямо за рулем — этого достаточно, чтобы сразу же начать получать удовольствие от езды с точным вращением педалей и легким переключением короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач.
Рио в нашей тройке оснащен мощнейшим мотором, и это сразу чувствуется. С механической коробкой динамике автомобиля позавидуют конкуренты – бодрый разгон, бодрое раскрутка до самых высоких оборотов. Неплох и Polo с модернизированным 110-сильным мотором. Прибавка в 5 л.с. вряд ли сделала седан динамичнее, но мотор честно отрабатывает все свои возможности. Если бы здесь была не пятиступенчатая, а шестиступенчатая «механика», Volkswagen вполне мог бы опередить более мощную Kia. По динамике — паритет, но Rio с «шестиступкой», похоже, может более гибко подстраиваться под манеру вождения водителя.
Веста отстает, но отрыв небольшой. Двигатель ВАЗ мощностью 106 л.с. прилично тянет с низов и хорошо уживается с французской МКПП. Ездить можно очень динамично, но в экстремальных режимах Веста не так хороша. Кроме того, двигатель шумит, а при трогании живо жужжит шестернями и шуршит приводными ремнями. На ходу Веста словно возвращается на десяток лет назад: где-то что-то поскрипывает, подвеска тарахтит на кочках, а рычаг МКПП забавно пинает ладонь при резком сбросе тяги или нажатии на акселератор. Ну, по крайней мере, французская «механика» не воет так же, как родная тольяттинская коробка. Да и настроен прилично — тросовый привод обеспечивает четкое переключение передач и не пугает длинными ходами рычага.
Седан ВАЗ дарит водителю ощущение механизма, с которым он остается один на один, и нельзя сказать, что это плохое ощущение. Немного подзабытое, почти ностальгическое ощущение от вождения, не омраченное фильтрами доработанных подвесок, шумоизоляционными ковриками и гидросистемой гидроусилителя руля. У тех, кто по-настоящему любит автомобиль как механизм, это чувство вызывает приступ приятной ностальгии по тем временам, когда на автомобилях приходилось по-настоящему ездить. В этом смысле Веста не совсем современная, но на ходу не разваливается и оставляет впечатление вполне добротного продукта, не требующего никаких скидок на водительское мастерство. Седан устойчив на прямой, азартен и безопасен – эпитеты, которые логичнее смотрелись бы в описании Polo. При этом шумная подвеска оказывается непробиваемой, а рулевое управление точным и понятным. Усилителю не хватает прозрачности в очень быстрых поворотах, но в целом баланс езды у седана очень хороший.
Шасси Volkswagen, конечно, не хуже тольяттинского в поворотах, но от послушного Polo с его точным рулем иного и не ждешь. Стабильность на прямой практически идеальна. Порядок такой, что даже не интересно — машина едет четко, точно и предсказуемо. Неровности можно пройти бегом, хотя есть предел — перепрыгнув искусственную неровность с размахом, Volkswagen громко возразит ударом от подвески.
Управляемость Polo кажется эталоном только до тех пор, пока вы не сядете за руль Rio. И пусть Поло немного быстрее, на Рио приятнее проходить повороты с его живыми откликами на руль и железобетонной связью водителя и колес. На хорошей дороге подвеска работает отлично, но на ухабах она оказывается предсказуемо жесткой. А на скорости машина начинает слегка пританцовывать, попутно выдавая на руль слишком много ненужной информации. Но Rio — самый тихий из этой троицы.
Интересная ситуация: модели, которые делят места в одном из самых бюджетных сегментов на сегодняшний день, прекрасно настроены и могут не только выполнять роль личного транспорта, но и с удовольствием возить водителя. Борьба за клиента становится все более контактной, причем в ход идет не только дизайн и техника, но и ощущения. Например, Volkswagen Polo привлекает чувством качества в каждой детали, и это нельзя добавить в список опций. Но смотришь на ценник тестового Polo — и удивляешься: почти 12 долл. за седан B-класса. Поигравшись с конфигуратором, цену автомобиля с 080-сильным мотором и нормальной комплектацией можно поставить в 110 долларов, но точно так же за такую же сумму оборудуется и Rio.
Наибольшим спросом пользуется Lada Vesta в средней комплектации Comfort с механической коробкой передач – за пять месяцев продано 6577 автомобилей. Цены на такие автомобили начинаются от 7 долларов. Также покупают седан в базовой версии Classic с «механикой» без парктроника, с более простыми сиденьями и некрашеными зеркалами (812 автомобилей). Доля автомобилей с роботизированной коробкой во всех комплектациях едва превышает 4659% (20 машин).
Из 30 тысяч проданных Rio за пять месяцев количество седанов составляет 24 356 единиц. Самая популярная версия — с двигателем 1,4 л и «механикой» в начальной комплектации Comfort (4474) стоимостью от 8 долларов. Но в целом россияне чаще выбирают 213-литровый двигатель и «автомат», а самая популярная версия с таким двигателем — хорошо оснащенная Rio Luxe с автоматической коробкой передач — машины 1,6 продавались не менее чем за 3708 долларов.
Седан Polo лучше всего продается во второй комплектации Comfortline с автоматической коробкой передач. Цены стартуют от 9 долларов. На втором месте с результатом 926 автомобилей — более дешевый Trendline с «механикой» и ценой от 2169 долларов. При этом в целом машин с МКПП продается чуть больше, чем с АКПП. Доля дорогих версий Highline стоимостью более 8 долларов невелика.
Стоимость Весты в самой полной комплектации будет на 100 тысяч меньше, чем у конкурентов, что должно полностью компенсировать некоторые недостатки тольяттинского автомобиля. Вопрос о том, у какой из трех машин лучше набор оборудования, остается открытым, и конкурентам нечем компенсировать преимущества всеядной подвески и более просторного салона. Еще одним немаловажным достоинством Весты является ее большой дорожный просвет, и такая русификация, безусловно, более актуальна, чем подзабытый в России УКВ-диапазон. И его никак не испортить даже служебным языком инструкции по эксплуатации.
Главная » Тест-драйв » Тест-драйв Lada Vesta против Kia Rio и VW Polo
Kia Rio S против Volkswagen Polo 70TSI Сравнительный тест Trendline
В чем на самом деле разница между легким хэтчбеком, маленьким хэтчбеком и маленьким внедорожником эти дни? С Volkswagen Polo 70TSI Trendline нового поколения линии стали размытыми, по крайней мере, так утверждает австралийское подразделение немецкого бренда.
Только что выпущенный Polo настолько крупнее своего предшественника, что Volkswagen надеется выйти из класса легких хэтчбеков и перейти в сферу продаж более дешевых, но простых небольших хэтчбеков, таких как Kia за 19 долларов.990 долларов с автомобилем Cerato. Или даже, возможно, небольшой внедорожник Mazda CX-3 за 20 490 долларов плюс дорожные расходы.
Этот вид также является хорошим предвестником роста цен на Polo. Предыдущее поколение было на 1000 долларов дешевле, чем это, и при цене 17 990 долларов плюс дорожные расходы — или проезд в течение неопределенного периода времени — оно в некотором роде должно конкурировать с более крупными сегментами, учитывая его близость по стоимости. Добавьте автоматическую коробку передач — как это сделает большинство покупателей — и сумма вырастет до 20 490 долларов плюс дорожные расходы/ограниченное время поездки.
Войдите в Kia Rio S. Он на самом деле длиннее и выше, чем даже его недавно увеличенный соперник, и хотя его свежий южноафриканский конкурент также претендует на самый большой багажник в сегменте, этот южнокорейский пятидверный позади.
Двухлетний Rio также предлагает свой более крупный кузов на 1000 долларов дешевле, чем его конкурент, за 16 990 долларов плюс дорожные расходы. Kia даже сделает автоматическую коробку передач, хотя и устаревшую с четырьмя скоростями, за 17 490 долларов в качестве постоянного предложения, так что вы можете сделать ставку на гораздо более дешевую сделку для протестированного здесь руководства. Добавьте к этому семилетнюю гарантию, более дешевое обслуживание и некоторые скрытые прелести оснащения, и S покажет удивительную борьбу.
ПРОТЕСТИРОВАНО
Kia Rio S
Цена: 16 990 долл. США плюс дорожные условия или ограниченное время проезда 17 490 долл. США с бесплатным автомобилем
Двигатель: 4-cylrelit.W/34 шестиступенчатая механическая
Заявленный расход топлива: 5,6 л/100 км | протестировано: 7,6 л/100 км
Volkswagen Polo 70TSI Trendline
Цена: 17 990 долл. США плюс дорожные условия или поездки в ограниченное время
Двигатель: 70 кВт/175 Нм 1,0-литровый 3-цилиндровый турбодвигатель | пятиступенчатая механическая
Заявленный расход топлива: 4,8 л/100 км | проверено: 6,3 л/100 км
ОБЗОР
Легкие люки лучше всего работают с механической коробкой передач. Там мы это сказали. Если вам нужен автомобиль, у Rio S и Polo 70TSI Trendline есть проблемы — слишком мало передач и слишком большая цена-премия соответственно. Что касается мануалов, то оба стартуют превосходно.
Kia использует простой 1,4-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель, который должен работать вечно и один день. Если это не так, всегда есть семилетняя гарантия с неограниченным пробегом, на которую можно опереться. Rio получает на 4 кВт больше мощности, чем его конкурент, и шестиступенчатую (по сравнению с пятиступенчатой) механическую коробку передач, но также имеет дефицит крутящего момента в 42 Нм при более тяжелом кузове на 26 кг.
При снаряженной массе 1111 кг более легкий новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом также развивает меньшую мощность 70 кВт при 5000 об/мин, что на тысячу оборотов больше, чем у его соперника. Кикер, тем не менее, развивает 175 Нм с 2000 до 3500 об/мин, что составляет половину оборотов, требуемых его противником.
Тем не менее, Polo нуждается в неэтилированном топливе премиум-класса, что, по крайней мере, частично компенсирует его заявленный показатель расхода топлива в комбинированном цикле всего 4,8 литра на 100 километров (по сравнению с 5,6 л/100 км для другого обычного неэтилированного бензина здесь).
И, наконец, непосредственно перед стартом 70TSI Trendline предлагает исключительно по сравнению со своим конкурентом так называемую «городскую» (поскольку она активна только при скорости ниже 30 км/ч) автономное экстренное торможение (AEB), а также более крупный 8,0-литровый двигатель. дюймовый (против 7,0-дюймовый) сенсорный экран, круиз-контроль, кожаный руль и рычаг переключения передач, а также полноразмерное запасное колесо. Но более дешевая S отличается своими собственными уникальными преимуществами, включая задние датчики парковки, автоматическое включение/выключение фар и множество мелких тонкостей — так что это действительно игра…
ИНТЕРЬЕР
Volkswagen Australia утверждает, что увеличенный в размерах Polo не только пробивает себе дорогу в ряды более крупных конкурентов, но и оттесняет прошлых конкурентов, которые «продолжают предлагать устаревшие безнаддувные двигатели и четырехступенчатую автоматическую коробку передач — к не говоря уже о пластиковых рулях». И перчатка только продолжает опускаться в пресс-релизе…
«Даже ручная версия Polo начального уровня оснащена элегантным кожаным рулем Golf с плоским дном и мультимедийными элементами управления. Эта буквальная точка соприкосновения является символом того, что Polo вышел из своего класса не только с точки зрения физического роста, но и с точки зрения сложности. Polo явно более престижен, чем конкурирующие автомобили».
Итак, действительно ли Polo 70TSI Trendline на шаг впереди своего предшественника и даже своего крупнейшего конкурента? В основном «да», но в чем-то «нет».
Передняя часть, кожаный руль и рычаг переключения передач прекрасны. Мягким на ощупь материалом отделана не только верхняя часть приборной панели, но и средняя часть. По сравнению с предыдущей моделью водитель и пассажир теперь сидят намного ниже, а посадка водителя заметно лучше, что устраняет один из недостатков старого хэтчбека.
Сенсорный экран — это устройство с высоким разрешением, невероятно простое в использовании и комфортное, лучшее в своем классе, в комплекте с яркой камерой заднего вида. Тем не менее, экран Kia меньшего размера на дюйм по-прежнему превосходен и получает серебряную медаль в этом классе.
Ни в 70TSI Trendline, ни в S по-прежнему нет ни цифрового радио, ни встроенной спутниковой навигации, но обе они оснащены приличным звуком с шестью динамиками и, что особенно важно, выбором USB-входа Apple CarPlay или технологии Android Auto для смартфонов.
Оба также оснащены кондиционером с ручным управлением, стандартным дистанционным центральным замком, электрическими стеклоподъемниками (с полностью автоматическим подъемом / опусканием на Polo по сравнению с только водителем на Rio) и зеркалами, многофункциональным бортовым компьютером, двойными косметическими зеркалами и держателями для бутылок. в каждой двери.
Помимо автоматического включения/выключения фар, Kia лидирует благодаря держателю для солнцезащитных очков, двойным передним фонарям для карты, а также центральному фонарю в салоне, фонарю в перчаточном ящике, заднему карману для карт и поручням на потолке. соперник. Предыдущее поколение Volkswagen имело эти функции, а также даже подсветку косметических зеркал, но они, к сожалению, ушли в историю в этой новой модели начального класса.
Последняя южноафриканская модель больше не имеет тканевой отделки задних дверей, так что в результате пассажирам на заднем сиденье не место.
Южнокореец может получить только пластиковый руль с тонким ободом и без круиз-контроля – в наши дни, правда? — и полностью жесткий пластик приборной панели, но, по крайней мере, зернистость пластика хорошая, подгонка и отделка превосходны, в то время как даже его нижняя центральная консоль имеет подходящую крышку отсека для хранения, а также задний USB-порт для зарядки.
Длина каждого пятидверного хэтчбека составляет более 4,0 метров, но у Rio длиной 4065 мм еще больше используются дополнительные 12 мм длины кузова на заднем сиденье. Из двух соперников здесь его заднее сиденье немного глубже и мягче, как и его передние сиденья, с немного большим пространством для ног и дополнительным пространством для пальцев ног.
Polo наносит ответный удар большим пространством над головой — любой, кто выше ростом 178 см этого тестера, будет рад этому — и он кажется шире из-за того, что корпус стал на 26 мм шире.
Двухъярусный багажник 70TSI Trendline также выигрывает от этого поперечного расширения: 351-литровый объем багажника на 26 литров больше, чем у его конкурента. Однако на первый взгляд в нем нет ничего для багажного отделения, особенно S с рейтингом 325L предлагает впечатляющую глубину.
Для контекста, тем не менее, меньшие Mazda2 и Toyota Yaris заявляют, что объем багажника составляет 250 л и 286 л соответственно, что сочетается с явно меньшим пространством для ног задних пассажиров. Таким образом, внутри Kia Rio и Volkswagen Polo начинаются ровно.
НА ДОРОГЕ
Некоторые дорогие роскошные автомобили не так плавно преодолевают неровности и не управляются так точно, как Polo 70TSI Trendline. Это нужно сказать заранее, потому что оба Volkswagen, спроектированные в Германии, демонстрируют впечатляющие динамические характеристики не только для своей скромной цены.
В городе оба люка выигрывают от разумных 65-дюймовых 15-дюймовых шин, которые помогают справляться с выбоинами и выбоинами с апломбом. Они издеваются над низкопрофильными шинами, которые глухо стучат и разбиваются о городские улицы, создавая неприятную езду.
Просто более новый Polo несколько более отточен, чем его соперник.
Он немного мягче, но и более плотный при отскоке на больших лежачих полицейских. Rio приятный, но на крайних границах подвески он может либо лязгать, либо немного плавать. На самом деле, на низкой скорости часть этого восприятия сводится к шуму подвески и шин, который кажется на два сегмента дешевле, чем его конкурент.
В то время как 70TSI Trendline практически бесшумен вплоть до повышения скорости на грубых поверхностях, S издает странный глухой гул по салону из-за резких неровностей в дополнение к почти постоянному жужжанию поверхности колесных арок.
Оба этих пятидверных хэтчбека более тесно связаны друг с другом с точки зрения размеренного, линейного и последовательного рулевого управления, а также управляемости, которая удивительно устойчива, посажена и уверена.
Возможно, им не хватает мимолетной проворности Mazda2 или непревзойденного веселья и вовлеченности гораздо более легкого Suzuki Swift. Но только личные предпочтения могут решить, какой световой люк предпочтительнее: игривый (как они) или заземленный (как эти два). Лично этот тестер предпочитает философию Mazda и Suzuki.
Более спокойная настройка электронного контроля устойчивости (ESC) Volkswagen и его более плавные манеры снова выводят его немного вперед, хотя в остальном в нем не так много управляемости.
Действительно, 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель 70TSI с турбонаддувом наиболее явно расширяет разрыв между этими двумя двигателями. Этот мгновенно легкий, чрезвычайно отзывчивый и по-настоящему резвый двигатель просто позволяет водителю чаще использовать все лучшее, что может предложить его подвеска, будь то в городе или на извилистой дороге.
1,4-литровый двигатель S подходит только для четырехцилиндрового двигателя без турбонаддува, поскольку в нем отсутствуют резкие вибрации или шумы, которые могут беспокоить других конкурентов. Шестиступенчатая механическая коробка передач обеспечивает более тесную передачу по сравнению со своим пятиступенчатым соперником, поэтому также легко удерживать двигатель в его сладкой точке, где он остается в высшей степени готовым.
С точки зрения разгона в нем нет ничего особенного, но особенно в холмистом Сиднее и часто волнистых кольцевых автострадах вокруг него часто приходится хвататься за более низкие передачи в ущерб плавности хода. Тем временем Polo почти бесшумно занимает пятое место.
Турбодвигатель последней модели также имеет функцию «стоп-старт» в городе, мгновенно и незаметно отключая трехцилиндровый двигатель и возвращая его к жизни нажатием педали сцепления.
За 25 минут городской поездки со средней скоростью 25 км/ч Volkswagen показал блестящие 6,9 л/100 км против 8,5 л/100 км у Kia. Час езды по автостраде сократил разрыв, 4,9 л/100 км против 5,9 л/100 км соответственно, а добавление энтузиазма вождения сократило его еще больше до 5,9 л.л/100 км против 6,6 л/100 км.
Общие итоги? 6,3 л/100 км у Polo и 7,6 л/100 км у Rio. Ах, но с премиальным неэтилированным бензином стоимостью 1,50 доллара за литр и пробегом 15 000 км в год заправка первого обойдется вам в 1418 долларов в год. С обычным неэтилированным бензином по цене 1,35 доллара за литр последний попросит 1539 долларов из вашего кармана по календарю или 121 доллар дополнительно.
Перейдите на сервисное обслуживание, и хотя оба хэтчбека включают годовые интервалы или интервалы в 15 000 км, 70TSI Trendline будет стоить ограниченную цену в 2444 доллара в течение пяти лет или 75 000 км в соответствии с опубликованной производителем цифрой, по сравнению с 1701 долларом за S или 743 долларами. разница в размере 149 долларов СШАдополнительно ежегодно. Ничего в этом нет, надолго.
ВЕРДИКТ TMR
Хотя новый Polo 70TSI Trendline не является легковым автомобилем-освободителем, каким его хочет видеть Volkswagen, он представляет собой абсолютно впечатляющее достижение с точки зрения безопасности и информационно-развлекательных технологий, эффективности и удовольствия от трансмиссии, а также плавности хода подвески.
Он, безусловно, превосходит свой класс по манере вождения, чувствуя себя точно так же, как тщательно обновленная версия «мини-Фольксвагена Гольфа» последней модели, выпущенной в 2010 году. Короче говоря, он прекрасно обновляет свои лучшие в своем классе ходовые качества. .
И хотя «деконтентность» этого Polo начального уровня разочаровывает, особенно тех, кто едет сзади, нет сомнений, что он компенсирует это большим экраном, дополнительной вместительностью, повышенной утонченностью, стандартным AEB — список продолжается. Снова и снова…
Тем не менее, старый Rio использует свои лучшие возможности внутри. У него может не быть кожаного руля или круиз-контроля, но учитывая его пространство и цену, а также семилетнюю гарантию и более дешевое обслуживание, трудно утверждать, что это не очень хорошая цена.
В самом деле, если бы мы протестировали этот S с ручным управлением в сравнении с другими соперниками, его вместительная задняя часть и большой багажник, а также отличная информационно-развлекательная система и управляемость заставили бы его засиять еще ярче.