Стойки с занижением: Заниженные амортизаторы и стойки ВАЗ — SS20 Racing (с укороченным штоком).

Содержание

Амортизаторы и стойки в СПб на ВАЗ

 

Выберите модель своего автомобиля

 

Разборная конструкция. Клиент на любом сроке эксплуатации продукции может произвести ремонт или изменить рабочую характеристику.

Газ (азот) закачивается избыточным давлением, в газонаполненные стойки - 5 атм., в газонаполненные амортизаторы - 6 атм.
Газонаполненные стойки/амортизаторы обладают более стабильными характеристиками при интенсивном движении по неровной дороге и в холодных условиях эксплуатации.

Амортизаторная жидкость зарубежных производителей с добавлением пакета противоизносных, антиокислительных и противопенных присадок. Диапазон рабочих температур -40 до +125 °С.

Перепускной клапан оригинальной конструкции, позволяет, за счет применения шести лепестковой пружины улучшить стабильность дроссельных характеристик, а также существенно снизить вероятность стука.

Специально адаптированы для российских дорог, с целью улучшения управляемости автомобиля («жесткость» на 10% выше, чем у серийных заводских).

DEMFI Комфорт – это лучший выбор для тех, кто желает усовершенствовать техническое состояние демпфирующих элементов подвески автомобиля за приемлемую стоимость.

Обладают наилучшими качествами, 100% надёжностью, а технические характеристики имеют самые высокие показатели.

Исключают отрыв колёс, возникновение сносов, и уводов при маневрировании. 

Сбалансированные характеристики при движении как по городу, так и по трассе. 

При условии использования современных шин и исправности деталей подвески Вы получите максимально надежный в управлении автомобиль на любом дорожном покрытии.

Гарантия 6 месяцев дается на продукцию с занижением, на всю остальную продукцию гарантия 12 месяцев!
При самостоятельной установке начало гарантийного срока исчисляется с даты продажи изделия (при отсутствии даты продажи - с даты выпуска), при установке на сертифицированной СТО начало гарантийного срока исчисляется с даты установки изделия.

Подробнее о гарантии: demfi. ru

Занижение ВАЗ 2110, Приора. Стойки с занижением, пневмоподвеска

Вступление

Наверняка каждый владелец хотел бы предать своему автомобилю красивый вид и прикованность взглядов на улице. Существует больше количество различных способов придать автомобилю необычный вид.

Кто-то поднимает, лифтует автомобили, кто-то тонирует или разрисовывает, а кто-то занижает своего железного коня. Отношения к автомобильному занижению люди воспринимают 50 на 50 кому-то нравится, кому-то нет. Но если вы зашли сюда вы точно решили занизить свой автомобиль. В этой статье подробно рассказывается про все способы занижения автомобиля на примере Лада Приора и Ваз 2110.

Способы занижения автомобиля

Существует несколько способов занижения автомобиля:

  • Запил пружин (самый бюджетный и не безопасный способ)
  • Установка короткоходных стоек (наиболее популярный способ занижения)
  • Установка пневматических стоек (самый дорогой вариант)

Далее подробнее рассмотрим каждый из вариантов занижения автомобиля. Начиная от самого дешёвого и заканчивая самым дорогим способом.

Способ первый: Пиленые пружины

Данный способ занижение нашел популярность среди молодежи. Это обуславливается тем, что у большинства молодых людей нет больших сумм на тюнинг своих авто. Такой метод занижения автомобиля является самым дешевым и быстрым, но далеко не самым надежным и безопасным.

Итак, рассмотрим подробнее как же пилить пружины на ладе приора и ваз 2110.

Запил пружины на Ваз 2110

Подвеска автомобилей Приора и 2110 немного отличается исполнением стойки амортизатора. В Приоре используется пружина бочкового типа, а ваз 2110 цилиндрическая пружина.

Цилиндрическая пружина ваз 2110

Для того чтобы занизить автомобиль способом запила пружины, необходимо определиться с количеством занижения авто. Не рекомендуется пилить пружины больше 3-х витков спереди, так как стойка сожмется, и верхняя чашка амортизатора упрется в отбойник, следовательно, правильной работы амортизатора можно не ждать.

Пружины задних амортизаторов можно пилить до 5 витков, после вас ожидает тоже самое что и с передними, отбойник упрется в задний лонжерон. Отсюда следует что работа амортизатора будет неправильно и ни о каком комфорте от вождения не может быть и речи.

Запил пружины на Лада Приора

Запиливать пружину на Приоре можно, но не рекомендуется пилить передние пружины. Передняя пружина Приоры как описывалось выше имеет бочковую форму, следовательно после запила она потеряет свою форму и не будет ложиться в паз чашки амортизатора. Некоторые умельцы после запила такой пружины нагревают ее и придают похожую форму.

Настоятельно не рекомендуется заниматься таким методом, так как при нагреве пружина теряет свои свойства и эластичность, становится более хрупкой и способной к разрыву или облому, что может привезти к печальным последствиям.

Пиленая бочковая пружина

Задние же пружины Приоры можно пилить точно так же как и пружины ваз 2110, потому что они абсолютно одинаковые.

Пошаговая инструкция по запилу пружины

Для того чтобы произвести безопасное запиливание пружины стойку необходимо демонтировать с автомобиля.

Первым делом необходимо подготовить нужный инструмент. Лучше использовать набор ключей

Снятие передних стоек

Для снятие передних стоек понадобятся такие инструменты:

  • Рожковые ключи на  «13», «17», «19», «22»;
  • Шестигранник на «6»;
  • Торцевые головки или ключи на «13», «17», «19», «22»;
  • Жидкость по борьбе со ржавчиной WD-40 и т.п. (кстати если нет WD-40 можно использовать керосин, антифриз или солярку)
  • Молоток, монтировка и плоскогубцы
  • Съёмник рулевого наконечника.
Съемник рулевого наконечника

Итак, приступаем к разборке авто

  • 1. Необходимо поддомкратить сторону на которой будет происходить запил пружины, предварительно ослабив болты крепления колеса 4 шт. Не забывайте подкладывать упоры под задние колеса автомобиля, для того чтобы он не покатился вперед либо назад.
  • 2. Снять колесо с машины, и положить его под порог автомобиля. Это действие поможет избежать повреждения частей машины в случае ее падения с домкрата.
  • 3. Далее следует заранее ослабить гайку крепления штока к опоре переднего амортизатора, для этого на понадобиться шестигранник на «6» и ключ на «22».
  • 4. Откручиваем крепление рулевого наконечника головкой на «17», предварительно вытащив шплинт. И выпрессовываем его из цапфы стойки с помощью съемника или молотка и монтировки.
  • 5. Вытаскиваем тормозной шланг и провод АБС из посадочных мест в стойке.
  • 6. Откручиваем болты крепления стойки к поворотному кулаку ключами на «17» и «19».
  • 7. Откручиваем три болта крепления опоры амортизатора к стойке головкой на «13».
  • 8. Вынимаем стойку.

Далее следует приступить уже непосредственно к разборке амортизатора, тут нам понадобятся стяжки пружин

  • 9. Стягиваем пружину стяжками с двух сторон.
  • 10. Раскручиваем гайку крепления опоры и вынимаем ее, затем вынимаем пружину и отбойник с пыльником.

Стойка разобрана, можно приступать к распилу. Отмерять количество витков необходимо от начала витка на пружине. Пилим пружину болгаркой.

Собираем стойку в обратной последовательности. Следует обратить внимание на шайбы под опорой стойки, устанавливать их в правильно последовательности как показано на фото.

Ставить пиленую пружину необходимо резаным витком вниз.

Проводим точно такое же действие с противоположной стороной. 

Снятие задних стоек

Для снятие задних стоек понадобиться намного меньше инструмента чем для снятия передних

Инструмент необходимый для снятия задних стоек:

  • Ключи на «17», «19»
  • Специальный ключ для откручивания штока заднего амортизатора.
Ключ для откручивания штока задних амортизаторов

Пошаговая инструкция по снятию заднего амортизатора Лада Приора и 2110

Для замены задних амортизаторов нет необходимости использовать стяжки

  • Ослабить болты крепления колеса к ступице.
  • В багажном отсеке автомобиля отогнуть (при необходимости открутить) облицовку багажника, так чтобы доступ до заднего лонжерона был свободен.Ослабить гайку крепления штока заднего амортизатора к лонжерону.
  • Поддомкратить сторону на которой будет происходить запил пружины. Не забывайте подкладывать упоры под передние колеса автомобиля, для того чтобы он не покатился вперед либо назад.Снять колесо с машины, и положить его под порог автомобиля. Это действие поможет избежать повреждения частей машины в случае ее падения с домкрата.
  • Открутить болт крепления амортизатора к задней балке автомобиля.
  • Открутить шток амортизатора от заднего лонжерона автомобиля.
  • Вынимаем стойку, необходимо опустить стойку до конца вниз сдавить шток амортизатора, вытащить пружину с пыльником и отбойником, а затем сам амортизатор.

Вот и все задняя стойка снята с автомобиля, можно приступать к запилу пружины.

Считать количество витков и производить распил пружины необходимо строго напротив начала витка пружины.

Сборку заднего амортизатора следует производить в обратной последовательности.

Примеры автомобилей с пилеными пружинами

Пружины пилены спереди 3 витка сзади 5 витковПружины пилены спереди 2 витка сзади 3 витка

Достоинства и недостатки запиленых пружин

Недостатки занижения авто запиливанием пружин:

  • Комфорт при  езде на таком автомобиле отсутствует.
  • Нет возможности передвигаться по проселочной дороге.
  • Возможен вылет пружины из чашки амортизатора.
  • Скорый выход из строя амортизаторов.

Преимущества занижения авто запиливанием пружин :

  • Дешевизна и простота использования.

Способ второй: Короткоходные стойки

Такой способ в настоящее время применяется на ровне с запилом пружин. На улицах города можно встретить огромное количество автомобилей с  такими стойками. Широкую популярность обрел из-за своей простоты, надежности и комфорта. Так же короткоходные стойки обладают большим диапазоном выбора высоты автомобиля. Любой автолюбитель может подобрать для себя оптимальное занижение.

Занижением с помощью короткоходных стоек практически не меняет конструкцию автомобиля и не несет ему никакого вреда в отличие от заиливания пружины. Занижение таким способом происходит путем изменения высоты самого штока и картриджа стойки, атак же установки уже заведомо укороченной пружины. 

Разновидности корткоходных стоек и пружин

Существует большое количество короткоходных стоек которые имеют свои характеристики. Рассмотрим несколько примеров стоек.

Короткоходные стойки классифицируются по высоте занижения, то есть каждая стойка имеет собственный размер.

Например: -30, — 50, -70, -90, -120

Что означают эти цифры?! Цифра означает размер в мм на который укорочен шток стойки и картридж. Следовательно, стойка с индексом -30 укорочена на 30 мм, стойка с индексом -50 укорочена на 50 мм и т.д.

Так же стойки классифицируются по зоне жесткости. Комфорт и спорт.

Стойки комфорт

Такие стойки обладают более мягкой степенью сжатия, что обеспечивает комфорт при управлении автомобилем. Никакой тряски и стука в автомобиле при использовании таких стоек нет.

Стойки спорт

Стойки спорт используются для тюнингованных автомобилей имеющие не стандартные двигателя. Такие стойки обеспечивают положительную динамику при езде по трассе, машина испытывает минимальные крены при повороте.

Пружины

В комплекте с корткоходынми стойками используют укороченные пружины.

Классификация таких пружин аналогичная классификации стоек. Пружины бывают: -30,-50,-70,-120. Жесткость пружин точно такая же, как и у стоек: комфорт и спорт.

Так же пружины бывают с переменным и обычным витком. Пружина на которых применяется технология переменного витка имеют меньшую жесткость. Такие пружины следует устанавливать на стойки с маркировкой «комфорт».

Пружины с переменным витком

Устанавливать такие стойки можно на штатные места со штатными компонентами, например, для установки короткоходных стоек нет необходимости менять опорный подшипник и пыльники.

Наиболее популярные марки короткоходных стоек и пружин: SS20, АСТОН, ТехноРессор и Demfi.

Примеры автомобилей с установленными корткоходными стойками и пружинами

Лада Приора с занижением -50Лада Приора с занижением — 70

Достоинства и недостатки короткоходных стоек

Плюсы короткоходных стоек:

  • Комфорт во время езды;
  • Нет никаких повреждений для автомобиля;
  • Большой выбор высоты стоек;

Недостатки короткоходных стоек:

  • Невозможность регулирования высоты автомобиля;
  • Затрудненное движение по проселочной дороге;

Способ третий: Пневматическая подвеска.

Лада Приора на пневмоподвеске

Данный способ наиболее дорогой и сложный в установке. Для монтажа пневмаподвески необходимо полностью разбирать автомобиль. Устанавливать специальное оборудование, к тому же пневма подвеска не благоприятна относится к холодным временам года. Довольно часто случается, что в трубках появляется конденсат, что при морозе может привести к пробке в воздушном канале.

Для установки такого способа занижения потребуется квалифицированные специалисты. Большой набор инструментов и оборудования. Для монтажа пневмоподвески понадобиться: ресивер, компрессор, шланги, патрубки, специальные стойки, рукова и т.д.

Установка пневматической подвески не нашла большой популярности из-за своей дороговизны и капризности. Из-за большого количества реагентов на дороге очень часто появляются утечки воздуха в системе, что не позволяет передвигаться на автомобиле. Так же использование автомобиля зимой довольно проблематично.

Достоинства и недостатки пневматической подвески

Плюсы пневматической подвески:

  • Возможность изменения клиренса

Недостатки пневматической подвески:

  • Дороговизна и сложность установки;
  • Невозможность передвижения в холодное время;
  • Отнятие полезного места в багажнике;

ИТОГ

Итог: для занижения автомобиля лучше всего использовать короткоходные стойки. Такие стойки наиболее подходящий вариант для все по соотношению цена и качество.

Следует отметить, что при через мерном занижении -120 мм необходимо пилить правый лонжерон. Из-за сильно низкого занижения правый привод колеса будет задевать за кузов автомобиля. На фото видно как привод упирается в кузов автомобиля.

Так же при проведении каких-либо действий обязательно необходимо по завершению ремонта сделать геометрию колес на станции технического обслуживания.

Надеемся наша статья была вам полезна.

← Замена масла в двигателе своими руками Доработки и тюнинг Приоры →

Передние стойки Лада Калина 1,2 -70мм SS20 Racing Спорт

Стойки передней подвески SS20 Racing Спорт для автомобилей ВАЗ 1117, 1119, с занижением - 70 мм.

Комплект: 2 шт.

Заниженные (спортивные) амортизаторы «SS20 Racing» — это новая серия продукции SS20 для водителей, предпочитающих быстрый и активный стиль вождения, которым важен не только внешний вид автомобиля, но и правильная и стабильная работа подвески при занижении клиренса.

Заниженные стойки и амортизаторы SS20 Racing выпускаются в двух модификациях: «Комфорт» и «Спорт». Амортизаторы с занижением подвески SS20 Racing «Комфорт» представляют собой оптимальный компромисс между комфортом и спортивными характеристиками, и подойдут для повседневного использования. Усилие отбоя и сжатия в модификации «Комфорт» меньше, чем в модификации «Спорт», за счет этого достигается большая плавность движения. При этом сохраняются основные преимущества заниженных амортизаторов «SS20 Racing» — устойчивость автомобиля на дороге и улучшенная управляемость. Модификация «Спорт» имеет высокие значения усилий отбоя и сжатия, которые позволяют использовать их в любительских соревнованиях. Данные амортизаторы меньше подходят для повседневной эксплуатации, так как подвеска становится значительно жестче.

Применяемость:

  • ВАЗ 1117, 1119 (Лада Калина).

Преимущества заниженных амортизаторов SS20 Racing:

  • занижение подвески автомобиля на 30, 50, 70 или 90 мм на ваш выбор;
  • повышение устойчивости автомобиля и уменьшение его кренов при прохождении поворотов;
  • увеличенное сопротивление клапанов отбоя и сжатия, которое обеспечивает повышенную энергоемкость для заниженной подвески;
  • уменьшенный выход штока обеспечивает надежную фиксацию пружины при полностью вывешенном колесе;
  • геометрия амортизаторов рассчитана таким образом, чтобы обеспечивать для требуемого занижения подвески сбалансированную работу всех элементов подвески;
  • улучшение аэродинамики и скоростных характеристик автомобиля;
  • укомплектованы в пары с одинаковыми характеристиками, что гарантирует равномерность хода автомобиля;
  • улучшение управляемости и предотвращение раскачивания кузова автомобиля на высоких скоростях;
  • увеличенная прочность и жесткость корпуса стоек SS20 Racing (за счет «косынок» усиления) позволяет использовать их как спортивные амортизаторы для соревнований;
  • новые впечатляющие спортивные характеристики и спортивная внешность автомобиля.

Гарантия производителя: 1 год.

Итоги 2016 года: концепт-кары / Цифровой автомобиль

Вы уже могли ознакомиться со списком самых важных автомобильных новинок 2016 года. Некоторые из них уже поступили в продажу, другие вот-вот станут доступны. Если же говорить о более отдаленном будущем, то вектор развития подскажут концепты. Разумеется, почти все они ездят на чистом электричестве или водороде. Но есть и несколько бензиновых мастодонтов. 

⇡#

Alpine Vision

Право открыть подборку самых интересных концептов 2016 года выпало не самой известной модели. Да и бренд Alpine уже давно не на слуху: эту французскую компанию в 1955 году основал Жан Ределе (Jean Rédélé), после чего продал ее Renault в 1973 году. Спорткары Alpine неоднократно становились победителями Ралли Монте-Карло, однако в 1995 году предприятие было ликвидировано. Лишь в 2000-х стали ходить слухи о возможности возрождения бренда Alpine. Если верить обещаниям французов, уже в 2017 году на той же фабрике в Дьепе будет начато производство дебютной модели, которая будет оформлена в духе концепта Alpine Vision.

В экстерьере новинки явно читаются ретромотивы. Дизайнеры сделали намек на легендарную модель Alpine A110, по образцу которой был создан более ранний концепт Renault Alpine A110-50. Вместе с тем во внешности Alpine Vision заметно влияние XXI века: боковина щеголяет эффектной аэродинамической выемкой, а вся светотехника построена на светодиодах. По данным производителя, серийная версия будет на 80 % аналогична этому купе.

На момент презентации была известна лишь динамика Alpine Vision: на разгон с 0 до 100 км/ч автомобиль тратит менее 4,5 секунд. Мотор установлен сзади. Предполагается, что это будет 1,8-литровый турбированный агрегат, представленный в версиях мощностью 250, 275 и 300 лошадиных сил.

Модель Alpine Vision может стать конкурентом Porsche Cayman, Jaguar F-Type и Alfa Romeo 4C. Изначально компания Renault планировала презентовать серийную версию в конце 2016 года, но пока так этого и не сделала. Однако начала в декабре принимать заказы. Производитель требует предоплату в размере 2 000 евро. Конечная цена составит примерно 55-60 тысяч.

Aston Martin AM-RB 001

В 2016 году легендарный бренд Aston Martin сразу несколько раз порадовал своих поклонников. О новом суперкаре DB11 мы уже рассказали в итоговом выпуске по серийным моделям, теперь же остановимся на двух концептах: AM-RB 001 и Vanquish Zagato.

Aston Martin AM-RB 001 — уникальный проект британской марки, разрабатываемый совместно с командой «Формулы-1» Red Bull Racing. Производитель называет его настоящим гиперкаром, который должен принести динамику формульных болидов на открытые дороги. При этом за создание необычной машины отвечает знаменитый британский инженер Эдриан Ньюи (Adrian Newey), занимающийся шасси «Формулы-1» с 1988 года.

Формально Aston Martin AM-RB 001 – не концепт, а прототип. При этом новинка отличается от всего, что компания из Гейдона выпускала ранее: это будет первый в истории среднемоторный «Астон Мартин». Гиперкар и визуально не похож на привычные модели компании: шеф-дизайнер Aston Martin Майлс Нюрнбергер (Miles Nurnberger) называет эту модель «катамараном с колесами, а не автомобилем». Главный вопрос от потенциальных клиентов, которым уже демонстрировали прототип, звучал так: «Куда я буду девать свои ноги?» В новинке использована посадка на манер формульного болида, то есть голени и ступни будут находиться выше пятой точки.

В Aston Martin AM-RB 001 установлен многолитровый атмосферный V12, форсированный до 900 лошадиных сил. Инженеры пытаются добиться соотношения мощности к весу 1:1 (л.с.:кг). Пока единственным аналогом среди дорожных автомобилей является Koenigsegg One:1. А еще новинка получит систему рекуперации с небольшим аккумулятором.

Первые функционирующие прототипы AM-RB 001 будут построены лишь к середине 2017 года. Начало серийного выпуска многообещающего гиперкара запланировано на 2018 год. При этом компания планирует построить от 99 до 150 автомобилей в стандартной версии и 25 в гоночной. По предварительным данным, стоимость новинки может составить примерно 2-3 миллиона фунтов стерлингов. А еще производитель будет проверять «родословную» покупателя: чем он занимается, на каких автомобилях передвигается. Пока в списке предварительно одобренных клиентов значатся лишь владельцы Vulcan и One-77. Так что если у вас нет подобных авто, то можете даже не мечтать о AM-RB 001.

⇡#

Aston Martin Vanquish Zagato

Вторая новинка с логотипом Aston Martin изготовлена мастерами Zagato. Итальянское дизайн-ателье нередко изготавливает уникальные проекты, в том числе и совместно с Aston Martin. Первый подобный продукт появился еще в 1961 году, когда началось серийное производство DB4GT Zagato, а несколько лет назад были созданы Aston Martin V12 и Martin DB9 Spyder Zagato Centennial. Однако новинка весьма существенно от них отличается.

Aston Martin Vanquish Zagato был представлен на ежегодной выставке классических автомобилей Concorso d'Eleganza Villa, которая традиционно проводится в небольшом городке Черноббио на севере Италии. Именно там наиболее высока концентрация людей, готовых поставить свою подпись в чеке, не глядя на сумму. Разумеется, если речь идет о чем-то редком и прекрасном. И Aston Martin Vanquish Zagato явно соответствует этим критериям.

Технически автомобиль не столь существенно отличается от Aston Martin DB9. Инженеры британской компании довели отдачу атмосферного 12-цилиндрового мотора объемом 5,9 литра до 600 лошадиных сил. Британо-итальянское купе способно разогнаться с 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а максимальная скорость составляет примерно 324 км/ч.

⇡#

BAIC Arcfox-7

Китайский концепт BAIC Arcfox-7 был нарисован дизайнерами из Барселоны, при этом авторы вдохновлялись болидами «Формулы-E». Внешний вид BAIC Arcfox-7 кажется интересным и даже — на первый взгляд — самобытным. К чести дизайнеров, необходимо признать, что концепт не копирует ни один из серийных суперкаров. Однако если обратить внимание на передние крылья, фары, цветовую гамму и в особенности капот, то возникают ассоциации с концептом BMW Vision Efficient Dynamics, который позже переродился в спортивный гибрид BMW i8.

BAIC Arcfox-7 получил электромотор мощностью в 603 лошадиные силы. При весе 1 755 кг автомобиль способен ускориться с 0 до 100 км/ч за 2,8 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Дальность хода этого электрокара составляет 300 километров. Для более эффективного замедления используются шестипоршневые керамические тормоза спереди и четырехпоршневые сзади.

Изначально планировалось начать производство BAIC Arcfox-7 к концу 2016 года, однако пока он так и не поступил в продажу.

⇡#

BMW Vision Next 100

В 2016 году компании BMW исполнилось 100 лет, и в честь юбилея был создан концепт BMW Vision Next 100. Он должен задать вектор развития компании в будущем. Обычно подобные проекты говорят про светлое электрическое беспилотное будущее. Однако немецкая компания говорила в основном про удовольствие от вождения.

Уже много лет BMW использует слоган Sheer Driving Pleasure, русскоязычный вариант которого звучит как «С удовольствием за рулем». Даже те, кто ни разу не водил BMW или у кого нет водительского удостоверения, отлично знают, что одной из отличительных черт этих машин является драйв. Именно поэтому в будущем «водитель будет по-прежнему неизменно находиться в фокусе». При этом автомобили BMW будут постоянно подключены к глобальной сети, наделены цифровым интеллектом и передовыми технологиями поддержки. Все меняется в этом мире, но удовольствие от вождения должно оставаться неизменным. Более того, в BMW обещают превратить водителя в так называемого Ultimate Driver: чувство драйва за рулем должно стать еще более отчетливым.

Новинка весьма существенно отличается от современных серийных машин компании. Да, дизайнеры сохранили изгиб Хофмайстера и фирменные ноздри, но последние выполнены в ретростиле — когда-то они располагались вертикально. Одной из ключевых фишек концепта является «живая геометрия». На его кузове предусмотрено почти 800 подвижных элементов. Многие из них сконцентрированы в районе арок. При повороте руля они продолжают обволакивать колеса, следуя за всеми их движениями. Благодаря этому удается достичь очень низкого коэффициента аэродинамического сопротивления — 0,18.

BMW Vision Next 100 поддерживает два режима работы: Boost и Ease. В первом автомобилем полностью управляет человек. Задача компьютера — не вмешиваться. Однако в концепте все же предусмотрен автопилот: он активируется при выборе режима Ease. Но даже в этом случае робокар будет прислушиваться к водителю. Немцы называют свою систему «Компаньоном» (Companion): она сможет изучать привычки и предпочтения хозяина, чтобы максимально точно соответствовать его ожиданиям.

⇡#

Cadillac Escala

Сегодня автомобили Cadillac обладают ярко выраженным фирменным дизайном: спутать их с машинами другого бренда практически невозможно. В перспективе этот стиль немного эволюционирует, и направление метаморфоз подсказал лифтбэк Cadillac Escala.

Впервые за долгое время в концепте Cadillac использованы горизонтальные передние фары, хотя вертикальные светодиодные блоки тоже сохранены. Задние фары получили Y-образную форму. Все элементы выполнены на органических светодиодах. Общая длина кузова составляет 5,35 метра.

В Cadillac Escala используется новый 4,2-литровый V8 с двойным турбонаддувом и технологией отключения половины цилиндров Active Fuel Management.

⇡#

Citroen CXperience

Девиз компании Citroen — Creative Technology. Однако для концепта CXperience был выбран другой слоган: Be Different, Feel Good («Будь иным, чувствуй себя хорошо»). Именно поэтому концептуальный хетчбэк так не похож на современные автомобили.

Новинка намекает на старшую модель в линейке французского производителя. Сегодня на европейском рынке это стремительно устаревающий Citroen C5, в то время как представленный весной 2016 года Citroen C6 будет продаваться только в Китае. Общая длина автомобиля составляет 4,85 метра. Глаз цепляется за непривычно короткие свесы кузова и огромные, 22-дюймовые диски. Также в проекте использованы заднепетельные двери, которые позволили отказаться от центральной стойки крыши, благодаря чему становится доступен максимально широкий проем в салон.

В Citroen CXperience используется гибридная начинка. В данном случае это бензиновый турбомотор, выдающий от 150 до 200 лошадиных сил, который сочетается со 109-сильным электродвигателем. Встроенная батарея позволяет проехать до 60 километров в полностью электрическом режиме.

⇡#

DS E-Tense

Еще одним проектом от Citroen стал DS E-Tense. Как видно, в данном случае более дорогая линейка DS выведена в отдельный бренд.

 

DS E-Tense — двухдверный спорткар длиной 4,72 метра. В купе установлен электрический двигатель, выдающий 402 лошадиные силы и 516 Н·м. Он позволяет автомобилю ускоряться с 0 до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч.

В концепте используется литий-ионная батарея, углепластиковый монокок и аудиосистема Focal Utopia мощностью 640 Вт.

⇡#

Faraday Future FFZERO1

Новая компания Faraday Future громко заявила о себе в начале прошлого года. В январе она представила свой первый концепт FFZERO1. Первые две буквы являются аббревиатурой от имени компании (Faraday Future), Zero указывает на нулевой уровень вредных выбросов, а цифра символизирует дебютный проект этого таинственного стартапа.

Одноместный автомобиль немного напоминает спортивные прототипы класса LMP1 из гонок «24 часа Ле-Мана». В каждом колесе транспортного средства установлено по электромотору суммарной мощностью свыше тысячи лошадиных сил. Благодаря впечатляющей начинке спорткар способен ускоряться с 0 до 100 км/ч менее чем за три секунды, а его максимальная скорость составляет 321 км/ч. Но это лишь расчетные показатели, не подкрепленные реальными испытаниями.

Faraday Future обещает представить первый серийный автомобиль в начале 2017 года. Ожидается, что это будет кроссовер с впечатляющими динамическими возможностями. Завод компании должен быть возведен в США, в штате Невада, однако весь 2016 год в СМИ курсировали данные о баснословных задолженностях стартапа перед строительными компаниями, поставщиками комплектующих и прочими контрагентами. Так что новый бренд, поддерживаемый китайскими инвесторами, может оказаться мыльным пузырем.

⇡#

Genesis New York

Теперь у Hyundai есть собственный суббренд Genesis, который метит в премиум-сегмент. Двумя первенцами новой марки стали Genesis G80 и Genesis G90 — большие седаны сегментов E и F. Но вскоре должна появиться более компактная и доступная модель D-класса. Ее выход и предвещает концепт Genesis New York.

Серийная модель будет конкурировать с Audi A4, BMW 3 Series и Mercedes-Benz C-Класса, а это очень сильные игроки. Так что производителю потребуется создать нечто действительно впечатляющее, чтобы откусить свою долю уже поделенного пирога. Для этого был придуман новый стиль Athletic Elegance («Спортивная элегантность»). В салоне применяется изогнутый 21-дюймовый дисплей LG, выполненная по технологии IPS матрица которого получила разрешение 4K. Бортовой компьютер седана научится понимать жесты хозяина.

Начинку автомобиля составляют двухлитровый бензиновый мотор с непосредственным впрыском топлива и электродвигатель, которые сочетаются с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией.

Суммарная мощность гибридной начинки составляет 245 лошадиных сил.

Основанная на Genesis New York серийная модель, которая получит имя Genesis G70, будет представлена в 2017 году.

⇡#

Jaguar I-Pace

Покорением новых сегментов грезит и Jaguar. В 2016 году состоялся очень успешный запуск первого кроссовера марки — F-Pace. Всего за несколько месяцев было продано свыше 30 000 машин, так что новинка стала самым быстро раскупаемым «Ягуаром» в истории. А в будущем может появиться электрический паркетник в стиле Jaguar I-Pace.

Шеф-дизайнер Jaguar Йэн Кэллум (Ian Callum) хотел сделать концепт чуть-чуть похожим на суперкар Jaguar C-X75, который так и не поступил в продажу. Автомобиль оформлен в стиле cab-forward: кабина существенно сдвинута вперед. Благодаря этому Jaguar I-Pace значительно отличается как от F-Pace, так и от большинства современных автомобилей.

Jaguar I-Pace – чистый электрокар: пока подобных автомобилей в истории британского бренда не было. Весь пол концепта является одной большой «батарейкой», а электромоторы установлены на осях. Общая отдача составляет 400 лошадиных сил и 700 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч авто тратит около четырех секунд. Элементы подвески и рулевого управления были позаимствованы у F-Pace.

При емкости 90 кВт·ч литий-ионных батарей должно хватить на 500 километров по европейскому тестовому нормативу NEDC или на 350 по более реалистичному циклу американского агентства EPA. Поддерживается быстрая зарядка: на 80 % за 90 минут при использовании адаптера на 50 кВт.

Серийная версия Jaguar I-Pace должна появиться в 2017 или 2018 году.

⇡#

Kia Telluride

Концепт Kia Telluride может стать предвестником нового поколения внедорожника Kia Mohave. Но смущают два факта. Во-первых, Telluride построен на растянутой платформе Sorento с его несущим кузовом, в то время как в Mohave используется рама. Во-вторых, представители Kia почему-то настойчиво повторяют, что перед нами лишь очередной концепт, которому не светит будущее серийной модели.

Любопытно, что Kia Telluride совсем не похож ни на Sorento, ни на Mohave, ни на какой-либо другой современный автомобиль корейского производителя. В экстерьере преобладают прямые линии и кубические формы. Лишь передняя решетка с небольшим заужением по центру намекает, что логотип Kia оказался на ней неслучайно. Облик паркетника был разработан в калифорнийской студии Kia Design Center America, так что знаменитый шеф-дизайнер марки Петер Шрайер (Peter Schreyer) не имеет к нему отношения.

В Kia Telluride используется атмосферный V6 объемом 3,5 литра, который работает в паре с электромотором. Их отдача составляет соответственно 270 и 130 лошадиных сил.

⇡#

Lada XCODE

Наконец-то мы добрались до первого отечественного проекта. Его рисовал недавно приглашенный из Renault Рафаэль Линари (Raphael Linari) совместно с шеф-дизайнером «Лады» Стивом Маттиным (Steve Mattin).

Кроссовер Lada XCODE получился очень компактным: при длине всего четыре метра он даже меньше серийных машин российского концерна. И если с первого взгляда концепт может показаться слегка доработанной версией XRay, то при более детальном изучении становится очевидно, что разница весьма существенна. Благодаря низко посаженной крыше и C-образным фонарям создается динамичный образ.

Многие надеются, что через два-три года модель на основе Lada XCODE сможет заменить семейство «Калина-2». Пока же остается лишь ждать.

В 2016 году китайская компания LeEco вышла на российский рынок. При этом она использовала агрессивный маркетинг: ее смартфоны рекламировались по федеральным телеканалам, продвигались в соцсетях, крутились на веб-баннерах. Если подобное упорство будет продемонстрировано в автомобильной сфере, то уже совсем скоро половина планеты будет ездить на электрокарах суббренда LeSee (в данном случае See означает Super Electric Ecosystem).

Ходят слухи, что китайский миллиардер Цзя Юэтин (Yueting Jia), владелец LeEco, заставил дизайнеров Faraday Future (про эту компанию и ее проект мы упомянули чуть выше) на несколько месяцев забросить проект дебютного кроссовера, чтобы разработать облик концепта LeSee. Причем в тех же слухах упоминается, что за эту работу даже не заплатили!

Во время презентации представители компании не стеснялись сравнивать LeSee с Tesla Model S. Однако при этом пока не публикуются предполагаемые технические характеристики первого автомобиля нового бренда. Известно лишь, что это стопроцентный электрокар, максимальная скорость которого составляет 210 км/ч. Китайская компания планирует сделать ставку на передовые технологии. В частности, легковушки LeSee должны получить систему автопилотирования. Также можно будет воспользоваться голосовым управлением со смартфона, что наверняка будет особенно удобно во время парковки.

Ранее компания LeEco участвовала в создании электрического седана Aston Martin RapidE. Возможно, хотя бы эта реальная работа позволит с оптимизмом смотреть в будущее стартапа.

В 2014 году был запущен кроссовер Lexus NX. В перспективе японская компания может выпустить еще более компактную модель. Концепт Lexus UX продемонстрировал, какой она может быть.

Автомобиль получился подчеркнуто мультяшным: гипертрофированные колесные арки, светотехника непонятной формы и бесконечные складки кузова. Передняя стойка крыши сделана из прозрачного поликарбоната. Благодаря этому удается существенно улучшить обзорность.

В салоне Lexus UX привлекают внимание кресла Lexus Kinetic Seat. В них используется синтетическая паутина QMONOS, которая равномерно распределяет нагрузку, что должно быть полезно с точки зрения здоровья и комфорта.

Ожидается, что серийная версия Lexus UX появится в 2017 году.

⇡#

Lincoln Navigator

У нас на очереди еще одна внедорожная модель, но уже не такая компактная: Lincoln Navigator обладает длиной свыше пяти метров. Изначально «Навигатор» был первым американским премиум-внедорожником, поскольку легендарный Cadillac Escalade появился на пару лет позже. Впрочем, сегодня модель от Lincoln устарела и морально, и технически. Все должно поменяться со сменой поколений. Следующая версия будет оформлена в духе этого концепта.

В экстерьере Lincoln Navigator преобладают строгие линии, проект выполнен в стиле последних новинок компании. Кресла автомобиля оснащены электрорегулировкой в 30 направлениях, а под капотом таится 3,5-литровый бензиновый двигатель семейства EcoBoost, мощность которого превышает 400 лошадиных сил.

Пока информации о сроке появления серийной модели нет.

⇡#

Mercedes-Benz Generation EQ

Удаче Tesla Motors сегодня завидуют почти все ведущие производители: ни одному из них пока не удалось выпустить столь же успешные электрические модели, как Model S и Model X. Пока нет достойного ответа и у Mercedes-Benz, который изначально помогал Элону Маску и даже владел долей в «Тесле». Электрическое будущее немецкой компании предвещает концепт Mercedes-Benz Generation EQ.

Новинка преподносится в качестве «спортивного купеобразного кроссовера с полностью электрической начинкой». Очевидно, данная модель должна стать ответом на ту самую Model X. В кроссовере Mercedes-Benz Generation EQ используется модульный аккумулятор емкостью 70 кВт·ч. Дальность хода может составить 500 километров. Два электромотора в сумме обеспечивают 402 лошадиных силы и 700 Н·м, благодаря чему на разгон с 0 до 100 км/ч тратится не более пяти секунд. Нетрудно заметить, что Model X легко перекрывает все озвученные характеристики.

В салоне Mercedes-Benz Generation EQ установлен 24-дюймовый широкоформатный экран, который служит и цифровым щитком приборов, и экраном развлекательной системы. Почти все кнопки заменены сенсорными интерфейсами. Изображение с боковых камер, установленных на месте зеркал, выводится на внутреннюю обшивку дверей. OLED-дисплеи интегрированы даже в руль концепта.

⇡#

Mercedes-Benz Vision Van

Второй концепт Mercedes-Benz создан для демонстрации вовсе не внешности или технической начинки. Vision Van должен показать, как будет выглядеть доставка товаров внутри города в обозримом будущем.

Фургон выполнен в футуристическом стиле. Внимание привлекают чистые линии кузова, тонкие фары в стиле спорткаров и огромная передняя решетка. В нее встроена светодиодная матрица, с помощью которой автомобиль может «общаться» с окружающим миром либо просто рисовать различные изображения, в том числе схематичную карту мира. Автомобиль оснащен электромотором мощностью 75 кВт (102 лошадиных силы). В случае необходимости отдача может повышаться до 150 кВт (204 лошадиных силы), а максимальное время действия такого форсажа составляет 60 секунд. Тягового аккумулятора должно быть достаточно для поездок протяженностью до 270 километров.

В Mercedes-Benz Vision Van используется система автопилотирования, которая помогает добраться до любого места назначения без участия водителя. Такому фургону не нужны и грузчики: их заменили дронами, разработанными американской компанией Matternet. Дальность их полета — 20 километров. Ранее базирующийся в Силиконовой долине производитель уже принимал участие в ряде амбициозных проектов. К примеру, его решения в тестовом режиме использовала почта Швейцарии, а в Африке под эгидой ЮНИСЕФ (Детского фонда ООН) коптеры доставляли тесты на ВИЧ в отдаленные поселения. Беспилотники Matternet способны нести до 2 кг груза.

⇡#

MINI Vision Next 100

В честь 100-летнего юбилея BMW был создан не только проект BMW Vision Next 100, но и MINI Vision Next 100. «Каждый MINI — мой MINI» — именно так звучит главный девиз концепта. Автомобиль сможет отыскать владельца сам, где бы тот ни находился. А еще машина будет подстраиваться под индивидуальные предпочтения, вкусы и интересы водителя. «Персонализируемый автомобиль будущего, создающий уникальный эмоциональный опыт вождения» — так дизайнеры описывают свое детище.

В отделке салона MINI Vision Next 100 использованы латунь, базальт и целлюлоза. Некоторые детали покрыты патиной. Все это должно придать автомобилю налет эксклюзивности и изысканности. А вот техническую начинку производитель не раскрывает.

⇡#

Nikola One

Обычно мы не говорим про грузовики, но Nikola One является исключением. Производитель обещает совершить революцию на рынке грузоперевозок США. Для этого стартап Nikola Motor Company (название явно намекает на Tesla Motors и лично Николу Теслу) задумал создать уникальный электрический тягач. Во всяком случае, изначальная задумка была именно такой. Однако стартап достаточно быстро решил перейти на водород.

От привычных тягачей новинка отличается более футуристичным оформлением кабины: угол наклона лобового стекла и капота совпадают, поэтому Nikola One немного напоминает скоростные поезда. Все это необходимо, чтобы снизить аэродинамическое сопротивление, а вместе с ним и расход топлива. С полностью заправленными баками дальность хода должна достигать 1 900 километров.

В Nikola One используется шесть электромоторов (по одному на каждое колесо) общей мощностью 1 000 лошадиных сил. Производитель обещает, что его грузовик будет разгоняться и тормозить существенно быстрее традиционных моделей. Среди дополнительного оборудования можно отметить систему кругового обзора: с учетом больших слепых зон она окажется отнюдь не лишней на крупном автомобиле.

Nikola Motor Company планирует привлекать покупателей не только футуристичным внешним видом и отсутствием вредных выбросов, но и более низкими эксплуатационными расходами. Производитель планирует поставлять тягач Nikola One в лизинг на шесть лет, при этом в стоимость будет включена не только гарантия, но и все техническое обслуживание за этот период и даже топливо! Ограничений практически нет: каждый владелец сможет проехать до одного миллиона миль (1,6 миллиона километров). Глава Nikola Motor Company Тревор Милтон (Trevor Milton) планирует развернуть на территории США 50 собственных пунктов с водородом к 2020 году, а затем их количество будет доведено до 364.

Первые грузовики Nikola One должны быть выпущены через пару лет. Тогда же начнут работать и фирменные водородные станции.

В 2016 году мы чуть ли не каждый день слышали о все новых свершениях электрических машин. Своими достижениями похвасталась и китайская компания NextEV: она представила самый быстрый в мире электрокар.

«Nio EP9 была рождена, чтобы раздвинуть пределы возможного и стать первым этапом автомобильного производства Nio. Это демонстрация наших технических и производственных возможностей», — заявил основатель и председатель NextEV Ульям Ли (William Li).

В автомобиле используется углепластиковый монокок. Более трети всей массы (635 кг) приходится на литий-ионные аккумуляторы, обеспечивающие дальность хода в 427 километров. В Nio EP9 установлено четыре электромотора: по одному на каждое колесо. Их общая мощность составляет 1 мегаватт, то есть 1 360 лошадиных сил. С места до 100 км/ч купе выстреливает за 2,7 секунды. Максимальная скорость составляет 313 км/ч. Автомобиль способен выполнять повороты с перегрузками до 3G, а прижимная сила при скорости 240 км/ч составляет 24 000 Н (вдвое больше, чем у болида «Формулы-1»).

Nio EP9 уже установила рекорд Нюрбургринга для электрических машин — полный круг был пройден за 7 минут 5,12 секунды. Это быстрее, чем Nissan GT-R Nismo, Lexus LFA Nürburgring Package и Porsche 911 GT2 RS. А вот купить такой автомобиль пока нельзя. Сроки выхода серийной версии пока не уточняются.

⇡#

Pininfarina h3 Speed

Разработчики Pininfarina h3 Speed называют его «первым водородным автомобилем с гоночным характером». Необычный концепт от итальянской дизайн-студии получил кузов в стиле спортивных прототипов класса LMP1, участвующих в гонках «24 часа Ле-Мана».

Техническую часть Pininfarina h3 Speed разрабатывали специалисты компании GreenGT: два года они занимались доводкой параметров водородной установки до максимально возможных величин. В результате удалось поднять мощность до 503 лошадиных сил. С 0 до 100 км/ч уникальный автомобиль разгоняется за 3,4 секунды. При этом единственным побочным продуктом Pininfarina h3 Speed является водяной пар.

⇡#

Renault Trezor

Роскошное купе Renault Trezor должно продемонстрировать, в каком направлении будет развиваться дизайн легковых моделей компании. Концепт нарисовал шеф-дизайнер Renault Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker).

Купе длиной 4,7 метра получило большую колесную базу, скромные свесы кузова и огромный капот. Кокпит ощутимо сдвинут назад – это акцент на заднеприводную компоновку. Некоторые части кузова покрыты сеткой шестиугольников. Возможно, такой рельеф положительно сказывается на обтекаемости: для концепта заявлен очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,22. В салоне использован большой изогнутый OLED-дисплей с защитным стеклом Corning Gorilla Glass.

Renault Trezor оснащен углепластиковым монококом и двигателем от болидов «Формулы-Е», который развивает 350 лошадиных сил и 380 Н·м. На разгон с 0 до 100 км/ч требуется менее четырех секунд.

⇡#

Riversimple Rasa

Малоизвестная компания Riversimple из Уэльса в 2016 году представила дебютный проект под названием Rasa. Этот сверхлегкий автомобиль будет потреблять только водород, а единственным продуктом его жизнедеятельности станет дистиллированная вода.

Необычная форма кузова Riversimple Rasa продиктована аэродинамикой: коэффициент сопротивления составляет всего 0,224, что позволит затрачивать меньше энергии на перемещение в пространстве. Еще одним залогом низкого расхода топлива является малая масса. Двухместный автомобиль с открывающимися вверх дверьми весит всего 580 кг, что стало возможным благодаря широкому использованию углепластика (к примеру, масса композитного монокока составляет всего 40 кг).

Мощность водородной силовой установки Riversimple Rasa составляет всего 11 лошадиных сил. Необычный автомобиль приводится в движение установленными в колесах электромоторами. На разгон с 0 до 100 км/ч он тратит примерно 10 секунд. Максимальная скорость — как раз 100 км/ч. На полностью заправленном баке водорода автомобиль может проехать около 480 километров.

В 2017 году планируется построить 20 экземпляров Riversimple Rasa для тестирования на дорогах общего пользования. Судьба проекта будет решена по итогам испытаний. Основатель компании Riversimple получил два миллиона евро от властей Евросоюза на разработку прототипов.

⇡#

Rolls-Royce 103EX Vision Next 100

Вслед за BMW Vision Next 100 и MINI Vision Next 100 рассмотрим и Rolls-Royce 103EX Vision Next 100. Как известно, марки MINI и Rolls-Royce принадлежат BMW, так что они тоже подготовили интересные проекты в честь векового юбилея немецкой компании.

Монументальная фронтальная часть с узнаваемой решеткой и характерной формой фар подчеркивает аристократическую стать британского бренда. Колеса спрятаны в огромные понтоны, при этом основная часть кузова сделана существенно более узкой. Благодаря этому создается ощущение элегантности и легковесности, даже несмотря на исполинские размеры роскошного купе (общая длина кузова составляет 5,9 метра).

У Rolls-Royce 103EX Vision Next 100 открывается не только дверь, но и крыша. Благодаря этому в него можно не садиться, а буквально заходить, словно на роскошную яхту. При этом для удобства пассажиров предусмотрена роботизированная подножка, при активации которой загорается красный свет: он символизирует красную ковровую дорожку. На месте руля и педалей установлен большой экран. Бортовой компьютер с искусственным интеллектом способен общаться с пассажирами.

⇡#

Tesla Model 3

Многие считают Tesla Model 3 главной новинкой 2016 года. Все из-за того, что он должен стать первым относительно доступным и по-настоящему массовым электрокаром, причем не только от «Теслы». Элон Маск (Elon Musk), глава американской компании, обещает установить стартовый ценник на уровне 35 000 долларов. При этом первое время можно будет еще и воспользоваться государственной субсидией в размере $7 500. Новый завод должен выпускать по 500 000 машин в год, но многие эксперты уверены, что не всем амбициозным планам суждено сбыться.

К текущему моменту Tesla Motors выпускает два автомобиля: седан Model S и кроссовер Model X. Первый в США стоит минимум 68 000 долларов, второй — 88 800. Но господин Маск еще десять лет назад задумал выпустить более доступный электрокар. Им и окажется Model 3.

По словам разработчиков, новинка, как и любой другой автомобиль Tesla Motors, должна объединить в себе большой запас хода, динамику, безопасность и практичность. Благодаря умным компоновочным решениям разработчикам удалось создать максимально просторный интерьер при заданных размерах кузова. В салоне могут свободно разместиться пять человек, а багажник позволит увезти много полезного груза. Также производитель называет Tesla Model 3 самым безопасным автомобилем в своем классе.

Формально в 2016 году был продемонстрирован лишь прототип: до начала производства еще остается больше года, и за это время технические характеристики и внешность электрокара могут быть изменены. Примерно таким же образом ситуация обстояла и с двумя предыдущими моделями. Пока производитель публикует далеко не все технические характеристики Tesla Model 3. Достоверно известно лишь о запасе хода и динамике: седан будет способен проехать свыше 320 километров на полностью заряженной батарее, а разгон с 0 до 100 км/ч займет менее шести секунд. Базовые версии Tesla Model 3 будут заднеприводными, но за доплату любой желающий может получить четыре ведущих колеса.

Серийный выпуск Tesla Model 3 стартует еще нескоро: завод начнет работать в штатном режиме лишь в конце 2017 года. Элон Маск вынашивает поистине грандиозные планы. Постепенно он намеревается нарастить выпуск до 500 000 автомобилей в год. И дефицита спроса пока не наблюдается: к примеру, на момент начала презентации Tesla Model 3 предварительный заказ на автомобиль оформило 115 000 покупателей, а уже через несколько часов их количество увеличилось до 248 000. По неофициальной информации, к текущему моменту уже 400 000 человек внесло предоплату.

Тем не менее далеко не все верят в безоблачное будущее проекта. К примеру, руководитель глобальных автомобильных исследований Morgan Stanley Адам Йонас (Adam Jonas) уверен, что Tesla Motors не сможет произвести 400 000 машин в 2018 году. Более того, даже в 2019-м компания выпустит лишь 60 000 экземпляров Tesla Model 3. Аналитик уверен, что Элона Маска подведут поставщики. Даже сегодня известный бизнесмен нередко жалуется на их работу, которая порой тормозит выпуск Model S и Model X. А что же будет при переходе к более массовой модели?

⇡#

Toyota uBox

Проект Toyota uBox подготовлен студентами Международного центра автомобильных исследований при Университете Клемсона из штата Южная Каролина. Также этот автомобиль носит название Deep Orange 6.

Концепт создавался при поддержке японского производителя. Представители «Тойоты» хотели увидеть, как будет выглядеть идеальный автомобиль для поколения Z, созданный его же представителями. По задумке авторов, этот забавный угловатый минивэн идеально отвечает потребностям молодежи.

Toyota uBox получил кузов из алюминия и композитных материалов, крышей служит изогнутое стекло. На фотографиях концепта отчетливо заметен солидный дорожный просвет и короткие свесы, что предполагает неплохую внедорожную проходимость. Так что в случае необходимости молодая компания сможет поехать на отдых, куда она хочет, а не куда проложена хорошая дорога. Также здесь применяются открывающиеся навстречу друг другу двери, а благодаря отсутствию центральной стойки крыши образуется широченный вход в машину.

Сиденья uBox установлены на полозья, благодаря чему их можно переставлять в продольном направлении, а при необходимости и вовсе снять. Интерьер можно кастомизировать при помощи элементов, распечатываемых на 3D-принтере. Трехмерными моделями предполагается делиться в онлайн-сообществах владельцев. К услугам пассажиров по интерьеру будут раскиданы розетки с напряжением 110 В, к которым можно подключать мобильные гаджеты или ноутбуки.

⇡#

Volkswagen ID

После разгоревшегося в 2015 году скандала с искусственным занижением вредных выбросов компания Volkswagen решила сконцентрировать внимание на разработке электрокаров. Вот и представленный в 2016 году концепт Volkswagen ID лишен двигателя внутреннего сгорания.

В отличие от хетча Volkswagen e-Golf данный автомобиль изначально адаптирован для электрической начинки, а бензиновые и дизельные варианты не предусмотрены вовсе. Такой подход позволяет улучшить развесовку и повысить прочие эксплуатационные параметры. Именно так разрабатываются «Теслы».

Для Volkswagen ID будет создана новая платформа MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten, или Modular Electric Drive Kit — «модульная электрическая архитектура»). Она позволит максимально эффективно расходовать длину автомобиля. К примеру, можно будет сделать салон просторнее при тех же размерах кузова. Volkswagen ID получит задний привод, а тяговая батарея будет интегрирована в пол.

Мощность электромотора составляет 170 лошадиных сил. На разгон с 0 до 100 км/ч Volkswagen ID тратит менее восьми секунд, а максимальная скорость составляет 170 км/ч. Емкость литий-ионного аккумулятора не уточняется, но он должен предоставить запас хода на 400-600 километров. С учетом подключения к быстрой зарядной станции можно пополнить АКБ на 80 % за 30 минут.

Немецкий производитель собирается начать продажи серийной версии Volkswagen ID в 2020 году. А в 2025-м на этой модели появится полноценный автопилот с четырьмя лазерными сенсорами на крыше. 

Если Вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

Информация о компании «Гипермаркет подставок для цветов»

Гипермаркет подставок для цветов представляет Вам
самый большой интернет-магазин подставок для цветов в Санкт-Петербурге!

Наш склад уютно расположился в 3 минутах езды от Лиговского проспекта или в 5 минутах пешком от ст. метро "Волковская".
Большая парковка с другого торца здания снимет головную боль о размещении Вашего автомобиля и позволит спокойно, не торопясь рассмотреть весь представленный ассортимент.
 

Наш адрес: г. Санкт-Петербург, ул. Касимовская, д. 5, 1 этаж. БЦ "Касимовский".
Телефон: +7 (812) 407-11-97, +7 (962) 694-36-79.

В нашем магазине к Вашим услугам:

Полный ассортимент сайта.

Вся продукция представленная на нашем сайте представлена и в магазине. 
Более того, бывают распродажи пробных образцов, различных подставок с незначительным дефектом, но без потери в качестве конструкции, по сильно заниженным ценам.

 

Примерить, присмотреть и увидеть.

Со всеми образцами можно взаимодействовать. Наши сотрудники с радостью подскажут какую подставку наиболее эффективно разместить в Ваших условиях, предоставят рулетку или иной инструмент для наглядных измерений.

Приобрести или оформить доставку.

Все товары предлагаются к продаже. Вы можете приобрести любую полюбившуюся Вам подставку и сразу забрать её. Так же мы предлагаем услугу доставки в тот же день, т.е. Вы приобрели подставку в магазине и уезжаете, а мы вызываем курьера который привезёт её Вам буквально в течении нескольких часов.

 

Обменять или вернуть.

Мы понимаем, что может произойти всякое, подставка не подошла по месту или Вы поняли, что другая подставочка вписалась бы лучше и удовлетворила все Ваши требования.
На этот случай мы всегда рады Вам помочь, мы обменяем её или вернём деньги в течении 30 дней со дня покупки.

 

Будем рады видеть Вас в нашем выставочном зале!

СТОЙКИ ДЛЯ ПЕЧАТНОЙ ПРОДУКЦИИ

Эффективный способ продвижения товаров – правильное размещение реализуемой продукции в торговом зале с привлечением специального оборудования. Для газет, журналов, открыток, рекламных буклетов и каталогов используются удобные стойки для печатной продукции многоцелевого предназначения. Их устанавливают в магазинах, киосках, в почтовых отделениях и т.д.

Производители создают самые разнообразные модели, условно различающиеся на три вида, в зависимости от способа установки:

  1. Стойки напольные – используются для демонстративной выкладки печатных изданий.
  2. Настольные модели – оптимальный вариант для размещения открыток, буклетов и журналов.
  3. Подвесные витрины (стеллажи) – предусматривают крепление к плоской свободной стенке, используются для демонстрации различной печатной продукции.


БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА до Транспортной Компании в Москве

Стойки и стеллажи в ассортименте

На сайте интернет магазина «BETEE» можно купитьоптом и в розницу стойки для открыток, журналов, книг и других печатных изданий, по самым выгодным ценам в регионе. В наличии большой выбор устойчивых, компактных и практичных моделей торгового оборудования, выполненных из качественного материала.

У нас можно заказать онлайн:

  • рекламные стойки для печатной продукции;
  • напольный стеллаж;
  • стойку бренда ROKITA;
  • стеллаж для открыток и брошюр настенного типа;
  • вращающаяся стойка для печатных изданий с вместительными кармашками;
  • также в наличии удобная для небольших помещений складная модель торгового оборудования;
  • хромированное вешало для печати;
  • буклетница «Парус» и многое другое.

Продажа осуществляется в круглосуточном режиме. Цена на все представленные модели торгового оборудования – самая демократичная в Москве! Доставка заказа производится собственной транспортной службой в оперативные сроки.

советов по безопасному вождению - велосипед в Иллинойсе

Путешествие на велосипедах

Все автобусы MTD оснащены велосипедными стойками, на которых можно одновременно разместить два велосипеда. За использование велосипедных стоек не взимается дополнительная плата, но если стойки заполнены, возможно, вам придется подождать следующего автобуса. Правильно сложенные складные велосипеды можно брать с собой на борт, если они не блокируют проход или двери. MTD's How to Ride предлагает дополнительную информацию о поездках на велосипеде.

Зафиксируйте велосипед надежным замком и в хорошем месте.

С 4 августа 2011 г. по 9 марта 2016 г. в Департамент полиции Университета Иллинойса (UIPD) было сообщено о 373 кражах велосипедов. Это число считается заниженным из-за занижения сведений и из-за того, что о некоторых кражах велосипедов на территории кампуса могло быть сообщено в местные полицейские управления города Шампейн или Урбана.
Это в среднем 82 кражи велосипедов в год!
Чтобы снизить вероятность кражи велосипеда, мы рекомендуем использовать два замка, каждый из которых имеет свой механизм блокировки.

Знай свои права - на дороге и на велосипедной стойке.

Постановление университета о велосипедах запрещает закреплять велосипед на чем-либо, кроме велосипедной парковки. Если место для стоянки велосипедов в вашем пункте назначения заполнено, не паркуйтесь на перилах, столбах или дереве. Вместо этого используйте соседнюю стоянку для велосипедов. Велосипед, припаркованный в любом месте, кроме специально отведенной для этого стоянки, может быть конфискован, а припаркованные велосипеды, создающие угрозу безопасности или затрудняющие движение транспорта, будут удалены.Если вы считаете, что ваш велосипед мог быть конфискован, свяжитесь с отделом парковки по телефону 217-333-3530 или по адресу [email protected], чтобы забрать его.

Сообщите в UIPD о небезопасном вождении на территории кампуса.

Если вы заметили небезопасное или незаконное поведение или дорожные происшествия на территории кампуса, в том числе автомобили, велосипеды, общественный транспорт и / или пешеходов, обратитесь в Департамент полиции Университета Иллинойса (UIPD) по номеру службы экстренной помощи 217-333- 1216. Пожалуйста, используйте их колл-центр с METCAD по номеру 217-333-8911, чтобы сделать эти отчеты более оперативными и охватить более широкий круг сотрудников, которые могли бы представить аргументы.

Программа переадресации

В целях дальнейшего развития образования и осведомленности о безопасном поведении на велосипеде города Шампейн и Урбана и Университет Иллинойса предлагают образовательную развлекательную программу для велосипедистов, получивших награды муниципальных или университетских указов. Во всех трех юрисдикциях первые случаи нарушения правил дорожного движения для велосипедистов могут быть уменьшены или прощены путем использования образовательного онлайн-инструмента, разработанного Лигой велосипедистов Иллинойса, под названием Bike Safety Quiz, доступного по адресу http: // www.bikesafetyquiz.com.

Дополнительные ресурсы

Программа активного транспортного альянса «Приготовьтесь к поездке»

2016 Иллинойс Советы по безопасности велосипедистов

Подсчет количества сексуальных посягательств в кампусе может усугубить проблему

Сообщения о том, что Университет Бейлора неправильно рассматривал дела о сексуальных домогательствах, наказывая жертв и подавляя сообщения о предполагаемых нападениях со стороны членов футбольной команды, являются последним свидетельством того, что университеты по всей стране изо всех сил пытаются решить эту проблему.

Последние данные свидетельствуют о том, что многие университеты недооценивают частоту сексуального насилия в университетском городке, вероятно, опасаясь последствий как для поступления в колледж, так и для сбора средств. Группа доноров и выпускников Бейлора опубликовала отчет, в котором оценивается, что обвинения в сексуальном насилии могут стоить школе до 223 миллионов долларов в качестве платы за обучение, а также потерять доход и пожертвования.

Ясно, что сексуальное насилие слишком распространено в университетских городках. Хотя методы анализа все еще обсуждаются, исследования Американской ассоциации университетов ( PDF ), Washington Post / Kaiser Family Foundation и Статистического управления юстиции ( PDF ) показали, что примерно каждый пятый студент женщины подвергаются той или иной форме сексуального насилия в университетском городке.В ответ колледжи и университеты, а также законодательные собрания штатов и Конгресс предложили потенциальные решения, направленные на повышение осведомленности общественности и участие правоохранительных органов в сексуальных домогательствах в университетском городке. Несколько штатов приняли или рассматривают закон, требующий, чтобы все сообщения о сексуальных домогательствах в университетском городке передавались местным правоохранительным органам.

Цель многих из этих предложенных изменений - оказать давление на университеты, чтобы они лучше боролись с сексуальным насилием в кампусе, повысив ответственность школ, в том числе сделав действия, которые они предпринимают в случае сексуального насилия, более прозрачными.Но это стремление улучшить отчетность, хотя и сделано из лучших побуждений, может сбить с толку лиц, принимающих решения, и может нанести вред тем самым студентам, которых они стремятся защитить.

Уровень отчетности не является хорошим показателем распространенности сексуального насилия в университетском городке.

Акцент на отчетности понятен, потому что количество сообщений обеспечивает четкий, наблюдаемый способ отслеживания сексуальных посягательств и оценки прогресса в борьбе с ними. Однако количество сообщений не является хорошим показателем распространенности сексуального насилия в университетском городке.Более низкие зарегистрированные показатели сексуального насилия не позволяют определить, является ли более низкий показатель результатом меньшего общего числа сексуальных посягательств или потерпевшими, которые не доверяют школьному персоналу и не хотят сообщать им о нападениях. Университеты с низкими показателями сексуального насилия сообщили о процентах жертв, которые могли бы иметь более высокую долю жертв, которые решили хранить молчание, потому что они просто не желают подвергать себя травме публичности и участвовать в уголовном судопроизводстве или судебном процессе в университете.Фактически, по оценкам Министерства юстиции, 80 процентов сексуальных посягательств ( PDF ) в университетских городках остаются незамеченными.

Эта взаимосвязь между улучшением обслуживания жертв и увеличением числа сообщений о сексуальных домогательствах наблюдается в вооруженных силах США. В ответ на пристальное внимание общественности и Конгресса в 2013 году военные начали кардинально пересмотреть свою реакцию на сексуальные посягательства на военнослужащих, в том числе предоставить жертвам обученных адвокатов. Жертвы могли получить доступ к услугам либо путем подачи жалоб командирам или правоохранительным органам, либо через механизм конфиденциальной отчетности, который позволял жертвам и выжившим получить доступ к ресурсам поддержки, не требуя от них уведомления правоохранительных органов или военного командира.

Некоторые наблюдатели были удивлены, когда стало известно, что число сообщений о сексуальных домогательствах увеличилось на и человек. На первый взгляд было неясно, было ли это связано с продолжающейся и растущей проблемой или с большей готовностью сообщать и искать услуги поддержки. Тем не менее, подробный обзор опыта сексуального насилия в вооруженных силах, проведенный RAND, показал снижение общего количества случаев сексуального насилия за тот же период времени. Эта дихотомия иллюстрирует как важность механизмов, которые позволяют конфиденциальной отчетности получить доступ к ресурсам поддержки жертв, так и потенциально вводящие в заблуждение выводы, которые можно сделать, сосредоточив внимание только на отчетности.

Опасность сосредоточения исключительно на отчетности выходит за рамки неправильного толкования тенденций. Более высокие показатели отчетности могут побудить университеты предлагать меньше, а не больше услуг на территории кампуса для жертв сексуального насилия. Инициативы, в которых используются отчетные данные для ранжирования колледжей, могут отговорить университеты от создания ключевых механизмов поддержки жертв, поскольку этот механизм может фактически повысить уровень отчетности.

Такое внимание может также уменьшить количество сообщений жертв и отвлечь ресурсы от оказания жертвам поддержки.Политика, обязывающая сотрудников университета сообщать о случаях сексуального насилия в правоохранительные органы, может удерживать жертв от желания сообщать о нападении, если они хотят избежать расследования со стороны правоохранительных органов. Такая политика также может удерживать их от использования связанных механизмов поддержки жертв. Это оказывает медвежью услугу жертвам сексуального насилия, которые предпочитают не сообщать о происшествии в правоохранительные органы, но в противном случае могли бы получить доступ к немедленной помощи, предоставляемой университетами (например, изменения в расписании занятий или жилье, чтобы избежать предполагаемого нападавшего).

Вместо того, чтобы сосредотачиваться на отчетности, университеты должны рассмотреть вопрос о выделении ресурсов для поддержки жертв сексуального насилия в университетском городке. Политики университетов, законодательные органы штатов и федеральные органы власти должны найти способы требовать регулярных оценок услуг по поддержке жертв, которые учитывают демографические данные университетского городка и потребности конкретных членов студенческого сообщества (таких как ЛГБТ-население или цветные студенты). Университеты также должны быть обязаны публиковать информацию об уровне и типе ресурсов и услуг поддержки, которые они предоставляют жертвам сексуального насилия в кампусе, чтобы продемонстрировать, что они соответствуют или превышают соответствующие показатели.

Точная отчетность о сексуальном насилии важна, но подсчет и отчетность о нападениях не следует путать с политикой, направленной на обеспечение университетов необходимыми ресурсами и системами поддержки, которые им необходимы для помощи жертвам сексуального насилия. Благодаря постоянному вниманию и целевым политическим мандатам университеты могут лучше поддерживать жертв и выживших на территории кампуса, в первую очередь пытаясь снизить уровень насилия.


Радха Айенгар - старший экономист некоммерческой беспартийной корпорации RAND.

Этот комментарий первоначально был опубликован на канале Dallas Morning News 5 января 2017 года. Комментарий дает исследователям RAND платформу для передачи идей, основанных на их профессиональном опыте и часто на рецензируемых исследованиях и анализах.

Нью-Йорка могут занижать данные о смерти от COVID в домах престарелых на 50 процентов

Новый отчет, подготовленный генеральным прокурором Нью-Йорка Летицией Джеймс, показал, что Департамент здравоохранения Нью-Йорка занижает данные о смертях из-за COVID-19 в домах престарелых штата примерно на 50 процентов.Департамент здравоохранения штата сообщил о более чем 8600 случаях смерти в домах престарелых из-за COVID.

Отчет на 76 страницах, опубликованный в четверг, является результатом продолжающегося расследования утверждений о пренебрежении протоколами коронавируса в домах престарелых. В отчете говорится, что несоблюдение рекомендаций по безопасности COVID-19, нехватка персонала и плохое руководство со стороны правительства, возможно, способствовали высокому количеству смертей, а также занижению данных.

Отчет является предварительным и пока отражает лишь часть домов престарелых в штате.Однако офис Джеймса считает, что во многих случаях существует несоответствие между тем, что сообщали департамент здравоохранения штата и дома престарелых, и тем, что офис генерального прокурора обнаружил в ходе опросов. Из-за способа, которым губернатор Эндрю Куомо и штат решили сообщать о случаях смерти в домах престарелых, данные, опубликованные департаментом здравоохранения штата, могли быть искажены.

Оставайтесь в курсе

Никогда не пропустите важные новости и аналитические материалы.

Куомо подвергся критике в прошлом году за сокрытие числа погибших от COVID в домах престарелых, сообщая о них не так, как во многих других штатах с крупными вспышками.Нью-Йорк засчитывал смерть в доме престарелых как таковую, только если она произошла в учреждении - если житель дома престарелых умер после транспортировки в больницу, штат не считал это смертью в доме престарелых.

Некоторые предполагают, что о смертельных случаях сообщали таким образом, чтобы создать впечатление, будто штат - и губернатор Куомо - чувствуют себя лучше, чем во время исторической вспышки COVID в Нью-Йорке в прошлом году. Аналогичное расследование, проведенное агентством Associated Press , показало, что в период с июня по июль прошлого года штат мог занижать данные о смертях в домах престарелых на целых 65 процентов.

Еще больше усложняет ситуацию то, что репутация Куомо в домах престарелых во время пандемии уже испорчена спорным решением, которое он принял в марте прошлого года, который фактически вынудил дома престарелых принимать пациентов с COVID из больниц после того, как они предположительно выздоровели. Расследование ProPublica показало, что это решение, вероятно, привело к большему количеству смертей, чем было бы, если бы учреждениям было разрешено не принимать этих пациентов.

В отчете

Джеймса также было обнаружено, что законы штата о компенсации, возможно, также позволяли коммерческим владельцам домов престарелых набивать собственные карманы вместо того, чтобы покупать необходимое медицинское оборудование для своих учреждений, даже когда неукомплектованные кадрами учреждения изо всех сил пытались заботиться о пациентах, что могло привести к больше смертей из-за некачественной помощи.

«Посредством различных сделок и взаимоотношений со связанными сторонами владельцы и инвесторы коммерческих домов престарелых могут осуществлять контроль над деятельностью учреждения таким образом, чтобы извлекать для них значительную прибыль, в то же время оставляя учреждение с недостаточным персоналом и ресурсами для обеспечения забота, которую заслуживают жители », - говорится в отчете.

Теперь, спустя почти год после пандемии, поразившей США, дома престарелых по всей стране столкнулись с финансовым кризисом.В новом отчете Американской ассоциации здравоохранения и Национального центра помощи при жизни говорится, что более 65 процентов домов престарелых заявили, что находятся под угрозой закрытия в течение года из-за расходов, вызванных пандемией. Пандемия также нанесла огромный ущерб психическому здоровью многих обитателей домов престарелых, что, как говорится в докладе Джеймса, свидетельствует о несоблюдении правительственных указаний в некоторых домах престарелых.

«По мере продолжения пандемии и наших расследований крайне важно, чтобы мы понимали, почему жители домов престарелых в Нью-Йорке излишне страдали с такой тревожной скоростью», - говорится в заявлении Джеймса.«Хотя мы не можем вернуть людей, которых мы потеряли в результате этого кризиса, этот отчет стремится обеспечить прозрачность, которой заслуживает общественность, и стимулировать более активные действия по защите наших наиболее уязвимых жителей».

Но проблема заключается не только в потенциальном занижении сведений о смертельных случаях, связанных с COVID, в домах престарелых - непоследовательная отчетность и недостаток тестирования в некоторых местах означает, что, вероятно, потребуются годы, если вообще когда-либо, чтобы понять полное число погибших от COVID через всю страну.Система отслеживания избыточных смертей от The Economist , которая сравнивает смертность во время COVID с предыдущими базовыми уровнями без пандемии, обнаруживает, что может быть до 85000 смертей от COVID, которые не были учтены как таковые в США

.

Японская компания Mitsubishi Motors накапливает красные чернила на пандемической боли

ТОКИО (AP) - Mitsubishi Motors Corp. сообщила в понедельник об убытках в 176 миллиардов иен (1,7 миллиарда долларов) за апрель-июнь и прогнозирует больше красных чернил на финансовый год, поскольку Пандемия коронавируса обрушила спрос на автомобили во всем мире.

Японский автопроизводитель сообщил о прибыли в размере 9,3 миллиарда иен за первый финансовый квартал предыдущего года. Квартальные продажи упали на 57% до 229,5 млрд иен (2,2 млрд долларов).

Производитель внедорожника Outlander и электромобиля I-MiEV рассчитывает списать убыток в размере 360 миллиардов иен (3,4 миллиарда долларов) за финансовый год до марта 2021 года из-за последствий вспышки.

Неудовлетворительные результаты, так как партнер Mitsubishi Motors по альянсу Nissan Motor Co.и французская Renault работают над тем, чтобы оправиться от падения своего бывшего председателя Карлоса Гона.

Гон был освобожден под залог, ожидая суда по различным обвинениям в финансовых нарушениях в Токио, когда он бежал в конце прошлого года в Ливан. Он заявил, что невиновен в обвинениях в занижении сведений о будущей компенсации и злоупотреблении доверием.

Компания Mitsubishi Motors осудила Гона.

Официальные лица Mitsubishi на пресс-конференции, переданной во время звонка журналистам, пообещали изменить ситуацию, продолжив рост на рынках Юго-Восточной Азии, где ее прибыльность относительно высока, и опираясь на ее силу в области полного привода и «внедорожных характеристик».

Они заявили, что ожидают восстановления результатов компании в следующем финансовом году, как только COVID-19 будет взят под контроль. По словам автопроизводителя, при разработке продукта будет использоваться «синергия» с партнерами по альянсу, а затраты на рабочую силу будут сокращены за счет сокращения заработной платы, приостановления найма и добровольного выхода на пенсию.

Токийская компания Mitsubishi также заявила, что работает над инновационными технологиями, такими как улучшенные дизельные двигатели, электромобили и автономное вождение. Его электромобили являются сильной стороной, поскольку экологические стандарты продолжают ужесточаться, особенно на таких крупных рынках, как Китай.

Но он предупредил, что влияние вспышки на спрос на автомобили было хуже, чем то, что автомобильный рынок пострадал во время финансового кризиса 2008 года, и поэтому для восстановления потребуется время. Он подтвердил, что прекращает производство внедорожников Pajero в соответствии со стратегией реструктуризации, разработанной до начала эпидемии.

Nissan Motor Co. сообщает финансовые результаты во вторник.

___

Юрий Кагеяма в Твиттере https://twitter.com/yurikageyama

(PDF) Недостаточная информация о сотрясениях мозга и симптомах сотрясения мозга у спортсменок средней школы

Copyright © 2016 Society of Trauma Medses.Несанкционированное копирование этой статьи запрещено.

JOURNAL OF TRAUMA NURSING WWW.JOURNALOFTRAUMANURSING.COM 245

ССЫЛКИ

Брэмли, Х., Патрик, К., Леман, Э. и Силвис, М. (2012). Средняя школа

футболистов с образованием сотрясения мозга с большей вероятностью

уведомят своего тренера о подозрении на сотрясение мозга. Клиническая педиатрия

(Филадельфия), 51 (4), 332 - 336. DOI: 10.1177 / 0009922811425233

Broshek, D.К., Каушик, Т., Фриман, Дж. Р., Эрлангер, Д., Уэббе,

Ф., и Барт, Дж. Т. (2005). Половые различия в исходе после

сотрясения мозга, связанного со спортом. Журнал нейрохирургии, 102 (5),

856 - 863. DOI: 10.3171 / jns.2005.102.5.0856

Buzzini, S. R., & Guskiewicz, K. M. (2006). Сотрясение мозга

у юного спортсмена. Текущее мнение в педиатрии,

18 (4), 376-

382.DOI: 10.1097 / 01.mop.0000236385.26284.ec

Крисман, С. П., Куитиквит, К., и Ривара, Ф. П. (2013). Качественное исследование

препятствий для сообщения о симптомах сотрясения в средней школе

, легкая атлетика. Журнал здоровья подростков, 52 (3), 330 - 335. e333.

DOI: 10.1016 / j.jadohealth.2012.10.271

Ковассин, Т., Эльбин, Р., Контос, А., и Ларсон, Э. (2010). Изучение

исходных нейрокогнитивных показателей у мужчин и

спортсменок с множественными сотрясениями мозга в анамнезе.Журнал

неврологии, нейрохирургии и психиатрии, 81 (6), 597 - 601.

DOI: 10.1136 / jnnp.2009.193797

Дик Р. У. (2009). Есть ли гендерные различия в частоте и исходах сотрясения мозга

? Британский журнал спортивной медицины,

43 (Приложение 1), i46 -

i50. DOI: 10.1136 / bjsm.2009.058172

Филд, М., Коллинз, М. В., Ловелл, М. Р., и Марун, Дж. (2003).Влияет ли возраст

на

на выздоровление после сотрясения мозга, связанного со спортом? Сравнение

спортсменов средней школы и университетских команд. Журнал

Педиатрия, 142 (5), 546 - 553. DOI: 10.1067 / mpd.2003.190

Гатри Р. (2015). Появляются данные о

случаев сотрясения мозга на футбольных тренировках на всех уровнях любительской игры. Врач и

Sportsmedicine, 43 (4), 333 - 335.

Каут, К.П., Депомпей Р., Керр Дж. И Конгени Дж. (2003). Отчеты о

травмах головы и знаниях о симптомах среди спортсменов колледжей:

Значение для оценки и образовательного вмешательства.

Клинический журнал спортивной медицины, 13 (4), 213 - 221.

Киршен М. П., Цоу А., Нельсон С. Б., Рассел Дж. А. и Ларривьер,

Д. (2014). Правовые и этические аспекты оценки и лечения сотрясения мозга, связанного со спортом.Неврология, 83 (4),

352 - 358. DOI: 10.1212 / wnl.0000000000000613

Костюн, Р. О., и Хафиз, И. (2015). Длительное восстановление после сотрясения мозга

: Акцент на гендерные аспекты и лечебные мероприятия

среди подростков. Спортивное здоровье, 7 (1), 52 - 57.

doi: 10.1177 / 1941738114555075

ЛаБотц, М., Мартин, М. Р., Кимура, И. Ф., Хетцлер, Р. К. и Николс,

А.W. (2005). Сравнение формы анамнеза

до участия в исследовании и обследования сотрясения мозга на основе симптомов при выявлении предыдущей травмы головы

у студенческих спортсменов.

Клинический журнал спортивной медицины, 15 (2), 73 - 78.

Левин, Х. С., и Диас-Аррастиа, Р. Р. (2015). Диагностика, прогноз,

и клиническое ведение легкой черепно-мозговой травмы. Ланцет

Неврология, 14 (5), 506 - 517.

Марар, М., Макилвейн, Н. М., Филдс, С. К., и Комсток, Р. Д. (2012).

Эпидемиология сотрясений мозга среди средней школы США

спортсменов по 20 видам спорта. Американский журнал спортивной медицины,

40 (4), 747 - 755. DOI: 10.1177 / 0363546511435626

McCrea, M., Hammeke, T., Olsen, G., Leo, P., & Guskiewicz, K.

(2004). Незарегистрированное сотрясение мозга у футболистов средней школы:

Значение для профилактики.Клинический журнал спортивной медицины,

14 (1), 13-17.

МакКрори, П., Миувисс, В., Обри, М., Канту, Б., Дворжак, Дж.,

Эчемендия, Р. Дж.,… Татор, К. Х. (2013). Заявление о консенсусе

по сотрясению мозга в спорте - 4-я Международная конференция

по сотрясению мозга в спорте, состоявшаяся в Цюрихе, ноябрь 2012 года.

Клинический журнал спортивной медицины, 23 (2), 89 - 117.DOI: 10.1097 /

JSM.0b013e31828b67cf

Михан, У. П., III, д’Гемекур, П., Коллинз, К. Л. и Комсток, Р. Д.

(2011). Оценка и лечение сотрясений мозга, связанных со спортом.

Достоверность и возможность обобщения этих результатов. Связанный с этим элемент

, важный для интерпретации, - это небольшое количество участников (

), занимающихся некоторыми видами спорта, что может не отражать частичное участие или сообщения о поведении со стороны населения в целом.Общий коэффициент участия всех спортсменов не может быть рассчитан

, потому что общее количество опросов

, распространенных школьными спортивными тренерами, не может быть определено

, поэтому возможна систематическая ошибка отбора, так как спортсмены

получили сотрясение мозга история могла быть вложено еще

в участие. Четкое определение «сотрясения

» и связанных с ним симптомов в начале набора

может быть особенно важным при интерпретации числа людей, сообщающих о подозрении на сотрясение мозга.Оглядываясь назад, мы поняли, что никакое описание того, что влечет за собой сотрясение мозга

, не было предоставлено как часть этого исследования

в инструкциях для участников. Последний фактор, однако, укрепляет нашу веру в то, что существует критическая потребность

в более эффективной осведомленности о сотрясении мозга.

Обучение всех людей, связанных с молодежным спортом,

, включая тренеров, тренеров, родителей, администраторов.

спортсмена, учителя и сами спортсмены.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Занижение сведений о сотрясениях мозга и сотрясении мозга -

тома часто встречаются в женском спорте в старших классах школы, хотя

это может быть связано с низким уровнем отчетности, в результате чего

являются менее эффективными образовательными программами сотрясения мозга. Создание униформы, основанной на фактических данных образовательной практики в рамках

молодежных спортивных программ, независимо от пола, может привести к достоверным сообщениям о сотрясениях мозга и, в конечном итоге, к меньшему количеству вторичных осложнений.

Благодарности

Авторы благодарят Майкла Монкура, доктора медицины, FACS, профессора

хирургии, Медицинский центр Университета Канзаса, который

предоставил научные консультации по теме сотрясения мозга

для этого исследования, и Джеффа Раделя, доктора философии , Доцент,

Трудотерапия, Медицинский центр

Университета Канзаса, который критически рассмотрел предложение по исследованию, а

предоставил техническое редактирование.

КЛЮЧЕВЫЕ МОМЕНТЫ

• Занижение сведений о сотрясениях мозга и симптомах, подобных сотрясению мозга

- обычное явление в женских спортивных состязаниях в старших классах школы, и

может даже превышать показатели занижения показателей их коллег-мужчин.

• Общими темами, почему спортсменки-старшеклассницы выбрали

, чтобы не сообщать о симптомах, было восприятие спортсмена, что

травма не была серьезной и что спортсменка не хотела, чтобы

удаляли из игры.

• Ограниченное понимание рисков, связанных с сотрясениями мозга

, предполагает необходимость дальнейшего обучения

сотрясениям мозга, ориентированного на молодых спортсменок.

ВИРУС СЕГОДНЯ: Законодатели требуют предоставить данные о расе для доступа к вакцинам

Вот что происходит в четверг с пандемией коронавируса в США:

ТРИ ВЕЩАНИЯ, ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ СЕГОДНЯ:

- Законодатели-демократы призывают федеральных чиновников здравоохранения решить проблему расового неравенства в доступе к вакцинам по всей стране в письме, отправленном в действующий отдел здравоохранения и социальных служб. секретарь Норрис Кокран IV.Данные из некоторых штатов показали, что сильно пострадавшие небелые американцы, имеющие право на вакцинацию, не получают ее пропорционально их доле в населении. В письме член палаты представителей Аянна Прессли и сенаторы Элизабет Уоррен и Эдвард Марки, все из Массачусетса, говорят, что агентство должно работать со штатами, муниципалитетами и частными лабораториями для сбора и публикации демографических данных о получателях вакцины. По словам законодателей, без этой информации политики и медицинские работники не могут эффективно выявлять диспропорции в вакцинах в наиболее пострадавших сообществах.

- Нью-Йорк, возможно, занизил количество смертей от COVID-19 среди жителей домов престарелых на целых 50%, говорится в отчете генерального прокурора штата. Генеральный прокурор Летиция Джеймс уже несколько месяцев изучает несоответствия между количеством смертей, о которых сообщает Департамент здравоохранения штата, и количеством смертей, о которых сообщают сами дома. Ее исследователи изучили выборку 62 из примерно 600 домов престарелых в штате. Они сообщили о 1914 случаях смерти жителей от COVID-19, в то время как Департамент здравоохранения штата зарегистрировал только 1229 смертей в тех же учреждениях. Если такая же закономерность существует по всему штату, говорится в отчете Джеймса, это будет означать, что штат занижает данные о смертях почти на 56%.

- Законодатели штатов США стремятся ограничить полномочия губернаторов и высших должностных лиц здравоохранения вводить чрезвычайные ограничения, такие как правила маскировки и закрытие предприятий. Многие законодатели возмущены тем, как губернаторы издают широкие исполнительные указы. Они сопротивляются в таких штатах, как Аризона, Мичиган, Огайо, Кентукки, Индиана и Пенсильвания. Некоторые губернаторы говорят, что им нужна власть, чтобы действовать быстро и решительно против быстро меняющейся угрозы.

НОМЕРА: По данным на январь.27 из Университета Джона Хопкинса, семидневное скользящее среднее для ежедневных новых случаев в США не увеличилось за последние две недели, увеличившись с 244 872,7 13 января до 162 067,1 27 января. число новых смертей в США не увеличилось за последние две недели, увеличившись с 3 356,9 13 января до 3 287,3 27 января.

ЦИТАТА: «Мы думаем:« Ну, хорошо, это как мужские рубашки, верно? У меня просто будет другое место, чтобы это сделать ». Это не так просто».Пол Оффит из Детской больницы Филадельфии, советник правительства США по вакцинам, о медленном и неуклонном процессе увеличения производства вакцин.

ICYMI: новый вариант коронавируса, выявленный в Южной Африке, был впервые обнаружен в Соединенных Штатах. Официальные лица Южной Каролины говорят, что в штате было диагностировано два таких случая. Вирусы постоянно мутируют, и по всему миру циркулируют многие варианты коронавируса, но ученых в первую очередь беспокоят три, которые, похоже, распространяются легче.Другие варианты, впервые обнаруженные в Соединенном Королевстве и Бразилии, уже были подтверждены в США. Исследователи предсказывали, что это только вопрос времени, когда вариант, выявленный в Южной Африке, также достигнет Соединенных Штатов.

НА ГОРИЗОНТЕ: В крупнейшем городе Северной Каролины Магена Моррис, Тайлер Боун и Ник Уайт выполняют миссию по оказанию помощи бездомным, население которых выросло во время пандемии и экономического спада. Раз в месяц они привозят стеллажи с одеждой в самый большой лагерь для бездомных Шарлотты и приглашают жителей сделать покупки в их бесплатном магазине.Идея стеллажей состоит в том, чтобы дать жителям «палаточного городка» ощущение просмотра обычного магазина и избавить их от необходимости копаться в кучах подержанной одежды. За счет пожертвований, собранных в почтовых ящиках и в Интернете, они предоставляют не только одежду, но и столь необходимые товары - от батареек до книг.

___

Полный охват AP о пандемии коронавируса можно найти на странице https://apnews.com/hub/coronavirus-pandemic

.

ФАЙЛ. На этой фотографии из файла от 17 января 2021 года прохожий в защитной маске отражается в окне пустого ресторана возле Рыночной площади в центре Питтсбурга.Раздраженные повсеместным применением указов исполнительной власти во время кризиса COVID-19, законодатели штатов в США стремятся ограничить полномочия губернаторов и высших должностных лиц здравоохранения вводить чрезвычайные ограничения, такие как правила маскировки и закрытие предприятий. (AP Photo / Keith Srakocic, файл)

http://accesswdun.com/article/2021/1/974719

© Авторское право 2015 AccessNorthGa.com Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.

Калибровка Smart Trainer: горячая и холодная

Одной из лучших особенностей умного тренажера является их способность указывать показатели мощности. Что касается мощности, нет ничего важнее точности.

В интеллектуальном тренажере в основе точности измерения мощности лежит калибровка. Велотренажеры Saris и CycleOps можно откалибровать с помощью приложения Saris (iOS | Android). Этот процесс калибровки особенно важен для интеллектуальных тренажеров, у которых есть интерфейс между колесами и колесами, также известный как тренажер для колес.Magnus и M2 являются примерами умных тренажеров такого типа.

Поскольку настройки каждого велосипеда индивидуальны, каждый велосипед необходимо откалибровать с помощью интеллектуального тренажера с колесным приводом, чтобы обеспечить максимальную точность. Это связано с тем, что не существует двух одинаковых конфигураций велосипеда, поскольку в каждом из них используются разные шины, диски и рекомендуемое давление в шинах, и все это играет роль в определении сопротивления качению, измеряемого тренером.

Именно это изменяющееся сопротивление качению измеряется и учитывается при калибровке по скатыванию при вычислении показаний мощности или мощности.Поскольку сопротивление качению может меняться от сеанса к сеансу или даже в течение одной поездки, мы рекомендуем выполнять калибровку так часто, как вы хотите, чтобы показатели мощности были как можно более точными.

Вы можете заметить, что - этот рекомендуемый протокол калибровки предназначен только для умных тренажеров на колесиках . Это связано с тем, что интеллектуальные тренажеры с прямым приводом, такие как Saris h4, CycleOps h3 и Hammer, не нужно калибровать так же часто, как тренажеры с колесным приводом, поскольку отсутствует интерфейс между колесами и роликами.Конструкция с прямым приводом снижает колебания сопротивления качению от езды к поездке.

Перед калибровкой смарт-тренажера с колесом обязательно выполните следующие действия:

  • Помните о PSI : накачайте велосипедную шину до наивысшего рекомендованного PSI, указанного для вашего колеса и / или шины. Это поможет добиться наилучшего взаимодействия между вашей шиной и ручкой сцепления тренажера.
  • Приобретите шину для тренажеров : Шина, которую вы используете, может повлиять на калибровку, поэтому мы настоятельно рекомендуем использовать шины для тренажеров.
  • Позвольте ручке сцепления делать свою работу : Убедитесь, что ручка сцепления полностью сцеплена с задним колесом (т. Е. Вы слышите слышимый щелчок, как крышка бензобака). Ручка сцепления сожмет шину как минимум наполовину по направлению к ободу. Покрышка не лопнет. Это нормально. Такой уровень сцепления катка с шиной предотвращает скольжение во время езды, чрезмерный износ шины и более точные показания.

Теперь вы готовы откалибровать свой умный тренажер с колесиком.Есть два способа выполнить этот важный процесс:

1) Холодная калибровка

Традиционно калибровка смарт-тренажера выполняется в начале поездки. Эта калибровка часто происходит до того, как тренажер и шина «разогреваются». При выполнении калибровки до того, как шина и тренажер нагреются, холодная калибровка не сможет учесть уменьшение сопротивления качению от начала поездки, когда оборудование холодное, до момента, когда оно нагрето.

Из-за такой разницы в температуре оборудования гонщик может не достигать максимальной точности от своего интеллектуального тренера. Старый способ учета этого заключался в том, чтобы убедиться, что на тренажере была проведена разминка перед выполнением калибровки, а затем начать поездку / тренировку.

2) Горячая калибровка

Шаги для выполнения горячей калибровки такие же, как и для холодной калибровки. Горячая калибровка - это просто вторая (третья или четвертая калибровка...) выполняется после прогрева заднего колеса и стабилизации сопротивления качению.

Поскольку приложения для велоспорта в помещении также будут пытаться посылать управляющие сигналы вашему тренеру, мы рекомендуем выполнить калибровку с помощью приложения Saris перед подключением к выбранному вами тренировочному приложению (ROUVY, Zwift, TrainerRoad и т. Д.). Если вы хотите выполнить горячую калибровку в середине тренировки или во время виртуальной поездки, не забудьте приостановить тренировочное приложение, а затем подключиться к приложению Saris.

Чтобы выполнить калибровку с помощью приложения Saris, выполните следующие действия:

1.Откройте приложение Saris и выберите «Calibrate Trainer»

.

2. Начнется сканирование устройства. Чтобы приложение Saris могло его найти, ваш тренер должен быть подключен к сети и проснуться, на что указывает мигающий индикатор внутри трейнера.

3. Как только трейнер будет найден, он появится в списке устройств. Нажмите на имя тренера, чтобы загрузить инструкции по калибровке.

4. Инструкции по калибровке изменятся в зависимости от данных тренера.

5. Продолжайте крутить педали.

6. Побережье. Калибровка почти завершена.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное