АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Ступица колеса фото: что такое ступица и устройство ступицы колеса (фото и видео)

4 декабря, 2020 by admin

Ступица: описание.назначение.виды.ремонт,замена,фото,видео

Ступица – это деталь, которая являет собой подшипниковый узел, обеспечивающий соединение колес с подвеской. Иногда понятие «ступица» подразумевает под собой весь комплекс деталей, а иногда — лишь одну его часть (подшипниковый узел). В сегодняшней статье мы подробно расскажем вам о том, как устроен данный механизм и какую функцию выполняет.

Назначение автомобильной ступицы

Обычно автомобильная ступица соединяется с диском, спицами или ободом колеса. Подшипники зачастую устанавливаются в отверстие, которое находится в ступице. Такой механизм будет максимально прочным, если сделать автомобильную ступицу в два раза больше самого отверстия по диаметру. Если посмотреть на ступицу любого автомобиля, можно убедиться в этой особенности машинной конструкции. Для того чтобы избежать перекосов, ступицу обычно делают длиннее диаметра ее отверстия. 
По сути, автомобильная ступица представляет собой вращающийся элемент подвески, к которому должны крепиться колеса машины.

Можно сказать, что ступица используется для крепления автомобильных колес и дает им возможность вращаться. Даже тормозная система автомобилей завязана на такой важной детали, как ступицы. Обычно стандартные автомобильные ступицы изготавливаются из чугуна или различных сортов стали. 

Особенности крепления ступицы к колесу

Ступица обычно крепится к колесу при помощи разнообразных подшипников. Крепление осуществляется на балку моста или ось вращения, которую еще называют цапфой. Также на ступице предусмотрено наличие фланца. На фланце обычно закрепляется диск колесного тормоза, если тормоза являются дисковыми. Если тормоза барабанные, осуществляется крепление барабана на фланце.

Для чего предназначена ступица?

Ступица – это важная автомобильная деталь, которая осуществляет соединение двух деталей между собой, а именно – вала с колесным диском, которые отвечают за крутящий момент. Одна сторона этой детали насажена на вал, а другая при этом сопряжена с колесным диском и имеет для этого специальное посадочное место.

Именно через ступицу вращательное движение оси коленвала передается на само колесо. К ступице прикреплён и тормозной диск, поэтому она является неотъемлемой частью тормозной системы любого транспортного средства. Вращение колеса автомашины происходит благодаря подшипникам, которыми оснащена ступица.

Какие виды ступиц и подшипников бывают?

Автомобильное средство оснащено множеством подшипников разного размера и назначения, но именно подшипник ступицы испытывает наибольший груз по сравнению со всеми остальными подшипниками.

Он удерживает большую часть массы всего транспортного средства. Максимальные нагрузки появляются в процессе движения, особенно сильно это выражено в момент разгона, резкого ускорения или торможения автомобиля.

К качеству подшипника всегда предъявляются особенно высокие требования, так как во время движения транспортного средства он испытывает на себе действие сразу двух сил: осевой и радиальной.

Сама по себе ступица, фото которой можно увидеть в любом руководстве по ремонту – это достаточно прочная деталь, которая сама по себе редко ломается. Возможно искривление или поломка при сильном ударе в результате ДТП. При нормальных условиях эксплуатации ступица подлежит замене лишь в случае, когда подшипник не извлекается, или посадочное гнездо подшипника прослаблено, а наружная обойма не удерживается прочно.

Также следует производить замену при износе резьбового соединения колёсных болтов или шпилек. Если ступица колеса имеет съёмные подшипники, то срок её эксплуатации практически не ограничен. В технической литературе не указаны сведения о том, после какого пробега следует производить замену. Такое решение принимается для каждого конкретного авто при проведении ремонта или планового техосмотра.

Стандартные размеры ступицы

Разные модели автомобилей оборудованы разными по диаметру ступицами. Но всегда должно соблюдаться правило, что цилиндр ступицы может быть установлен на колес с минимальным допуском. Существует так называемая система DIA, которая устанавливает диаметры автомобильных колес. Если колеса будут меньше положенного им размера, их не получится установить на ступицу. Если же колеса будут больше, они будут просто болтаться. Иногда производители изготавливают колеса с достаточно большими диметрами. Правда для правильной установки диска на ступицу приходится применять специальные переходные кольца. В данном случае эти переходные кольца помогают обеспечить центровку колеса на ступице.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Ступица переднего колеса – проблемы и их устранение

Каждая автомобильная деталь имеет свой срок эксплуатации и со временем изнашивается. Все владельцы авто заинтересованы в безопасном и долгом передвижении транспортных средств. Ходовую часть автомобиля, к которой относится и ступица, нужно постоянно поддерживать в исправном состоянии.

Причины поломки – почему греется?

Поломка ступицы переднего колеса – довольно частая проблема, учитывая качество наших дорог. Ступица переднего колеса – устройство, к которому крепится колесо. В свою очередь колесо за счет вращения гранаты приводит ступицу в действие. К ступице крепится также тормозной диск и шаровые опоры авто. Так как устройство ступицы специфическое, то определений причин поломок, как правило, очень много.

Все неисправности ступицы очень ощутимы во время езды. Самый первый признак поломки – неприятный звук (гул) во время езды, он может меняться в зависимости от скорости движения, а также от того, как вы тормозите. Определить на звук, с какой стороны устройство поломано, не всегда легко, лучше всего поднять машину на домкрат и покрутить оба колеса вручную.

Также очень часто значительно изнашивается резина на переднем колесе, тогда на скорости от 80–120 км/час появляется сильная вибрация, которая отдает в руль. Во время износа подшипника ступицы очень греется тормозной диск, потому как подшипник неправильно вращается по своей оси. При этом греется и диск автомобиля – после остановки достаточно просто приложить к нему руку, чтобы почувствовать это. Определить, с какой стороны подшипник вышел из строя, можно также во время движения автомобиля – при повороте вправо сильнее будет гул подшипника в левом колесе, и, соответственно, наоборот.

Приступаем к ремонту – когда автосервиса нет рядом

Итак, если вы определили, что ваша ступица вышла из строя, то вам необходимо незамедлительно произвести ремонт. Вы можете поехать на ближайший автосервис, где вам проведут полную диагностику всей ходовой части автомобиля. Однако авторсервис не всегда находится рядом, а откладывать ремонт не стоит. Поэтому ремонт ступицы своими руками – операция, которую необходимо освоить каждому водителю.

Для ремонта в домашних условиях вам нужен будет обычный набор инструментов, который состоит из гаечных ключей, отверток, домкрата. Также в процессе замены подшипника ступицы потребуется молоток и зубило. Ну и, конечно же, сама ступица или её подшипник, в зависимости от того, что из деталей греется при езде и что больше износилось.

Наличие ступицы в автомагазине зависит от марки вашего авто – чем проще автомобиль, тем выше вероятность наличия детали на складе. Если такой детали нет, то закажите её, для крупного города проблемы с доставкой возникнуть не должно.

Замену подшипника ступицы, который греется, стоит производить аккуратно и тщательно, так как от этого зависит дальнейшая эксплуатация ходовой части автомобиля. Необходимо поднять нужную вам сторону для ремонта на домкрат, рекомендуем также подставить какую-то опору для страховки. На коробке передач выставьте первую передачу и поставьте автомобиль на ручник. Также рекомендуется поставить опоры под задние колеса авто.

Процесс в деталях – пошаговая инструкция для новичков

После выполнения этих процедур снимите переднее колесо, далее используя широкую отвертку, удалите защитный колпачок ступицы. Следующий этап – это снятие суппорта с тормозного диска. Поверните барабан вместе со стойкой на себя и открутите болты крепления суппорта, после этого отведите его в сторону, что бы он вам не мешал.

Потом приступаем к снятию шаровых опор и рулевого наконечника. При выполнении этих работ нужно предварительно обработать их веществом, которое удаляет ржавчину и облегчает процесс откручивания. Чтобы снять тормозной диск, достаточно открутить два болта, которые вкручены в ступицу, после этого открутить центральную гайку ступицы. Попробуйте это сделать ключом, если провернуть её не получается, тогда примените зубило. В центральной гайке есть канавка, которая позволяет вставлять зубило. На следующем этапе открутите стойку и вытяните ступицу с гранаты.

После того, как ступица снята, приступайте к ее ремонту. Подшипник ступицы стоит выбивать аккуратно, чтобы не повредить устройство механизма и гнезда. Если не получается сделать руками, тогда необходимо выполнить данную работу на прессовочном станке. Очень важно не повредить стопорное кольцо подшипника, так как в комплекте оно не всегда идет, поэтому действуйте аккуратно.

Подшипник колеса передней ступицы при демонтаже окончательно разрушается, поэтому не пытайтесь его сохранить целым.

Подшипник задней ступицы колеса снимается намного легче и не разрушается при демонтаже, да и срок службы у него побольше. После замены подшипника соберите все аккуратно в обратном порядке и отправляйтесь на СТО –вам нужно сделать развал-схождение колес авто, так как при снятии рулевой тяги предыдущие настройки сбиваются.

Комплект подшипника ступицы колеса R15432 NTN-SNR

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.4 D Syncro – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1998

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2.5 Syncro – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2.4 D Syncro – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1998

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 Syncro – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.4 D Syncro – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1992 – 30.1998

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.5 Syncro – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.5 – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 1.9 TD – Дизель (ABL), 68 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.4 D – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1998

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.0 – бензин (AAC), 84 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 2.5 TDI – Дизель (ACV, AUF, AYC), 102 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2. 5 – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 1.9 TD – Дизель (ABL), 68 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 1.9 TD – Дизель (ABL), 68 л. с., выпуск 01.1992 – 30.2003

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.4 D – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1998

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 – бензин (AAF, ACU, AEU, AEN), 110 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2.5 TDI – Дизель (ACV, AUF, AYC), 102 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2003

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.5 TDI – Дизель (ACV, AUF, AYC), 102 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2003

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 1.8 – бензин (PD), 67 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1992

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 1. 9 D – Дизель (1X), 60 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

TRANSPORTER IV автобус (70XB, 70XC, 7DB, 7DW, 7DK) 1.9 D – Дизель (1X), 61 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 1.9 D – Дизель (1X), 60 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 1.9 D – Дизель (1X), 60 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2.0 – бензин (AAC), 84 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 2.4 D – Дизель (AAB), 78 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1998

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 2.0 – бензин (AAC), 84 л. с., выпуск 01.1990 – 30.2003

TRANSPORTER IV Фургон (70XA) 1.9 D – Дизель (1X), 61 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

TRANSPORTER IV c бортовой платформой/ходовая часть (70XD) 1.9 D – Дизель (1X), 61 л. с., выпуск 01.1990 – 31.1995

Комплект подшипника ступицы колеса R16933 NTN-SNR

HILUX V Пикап (LN_, KZN1_, VZN1_) 2. 4 D (LN5_, LN8_, LN9_, LN14_, LN15_) – Дизель (2L), 80 л. с., выпуск 01.1992 – 31.1997

HILUX V Пикап (LN_, KZN1_, VZN1_) 2.4 D 4WD (LN110_) – Дизель (2L), 79 л. с., выпуск 01.1994 – 31.1997

4 RUNNER (_N1_) 3.0 Turbo-D (KZN130_) – Дизель (1KZ-T), 125 л. с., выпуск 01.1993 – 31.1996

4 RUNNER (_N1_) 3.0 (VZN13_) – бензин (3VZ-E), 143 л. с., выпуск 01.1990 – 30.1995

HILUX V Пикап (LN_, KZN1_, VZN1_) 2.4 i 4WD – бензин (22RE), 114 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1997

HILUX VI Пикап (_N1_) 2.5 D-4D 4WD (KDN165_, KDN170_, KDN190_) – Дизель (2KD-FTV), 102 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2005

HILUX IV Пикап (_N5_, _N6_) 2.2 4WD (YN6_) – бензин (4Y), 94 л. с., выпуск 01.1987 – 31.1989

HILUX V Пикап (LN_, KZN1_, VZN1_) 2.4 D 4WD (LN1_) – Дизель (2L), 83 л. с., выпуск 01.1988 – 31.1997

HIACE III Wagon (_h2_) 2.4 4WD (RZh203_, RZh209_, RZh213_, RZh215_) – бензин (2RZ-E), 120 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1995

HIACE IV Фургон (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.5 D-4D 4WD (KLh22_, KLh32_) – Дизель (2KD-FTV), 102 л. с., выпуск 01.2001 – 31.2006

HIACE III Фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_) 2.4 4WD (RCh203_, RCh213_) – бензин (2RZ-E), 120 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1995

HIACE III Фургон (YH7_, LH6_, LH7_, LH5_, YH5_, YH6_) 2.4 D 4WD (LXh32_, LXh22_, Lh214_, Lh212_, Lh204_,… – Дизель (2L), 75 л. с., выпуск 01.1989 – 31.1999

HILUX VI Пикап (_N1_) 2.4 i 4WD (RZN14_, RZN16_, RZN19_) – бензин (2RZ-FE), 140 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2005

HILUX VI Пикап (_N1_) 2.4 TD 4WD (LN165_, LN170_, LN190_) – Дизель (2L-T), 90 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2002

4 RUNNER (_N5_, _N6_, _N7_) 2.4 4WD – бензин (22REC), 112 л. с., выпуск 01.1987 – 31.1989

HIACE IV Фургон (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.4 4WD (RCh28_, RCh38_) – бензин (2RZ-E), 116 л. с., выпуск 01.1995 – 30. 1998

HIACE IV автобус (_h2_, _h3_) 2.4 4WD (RCh28_) – бензин (2RZ-E), 116 л. с., выпуск 01.1995 – 30.1998

HIACE IV Фургон (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.4 TD 4WD (LXh28_, LXh38_) – Дизель (2L-T), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2006

HIACE IV автобус (_h2_, _h3_) 2.4 TD 4WD (h28/28) – Дизель (2L-T), 90 л. с., выпуск 01.1995 – 31.2006

HIACE IV автобус (_h2_, _h3_) 2.7 4WD (RCh29_) – бензин (3RZ-FE), 143 л. с., выпуск 01.1998 – 31.2006

HIACE IV Фургон (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.7 4WD (RCh29_, RCh39_) – бензин (3RZ-FE), 144 л. с., выпуск 01.1998 – наст. время

HIACE III Wagon (_h2_) 2.4 D 4WD (LH51_, LH61_, LH66_, LH71_) – Дизель (2L), 75 л. с., выпуск 01.1987 – 31.1995

HIACE IV Фургон (LXh2_, RZh2_, Lh2_) 2.5 D-4D 4WD (KLh38_) – Дизель (2KD-FTV), 117 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

HIACE IV автобус (_h2_, _h3_) 2.7 4WD (RCh23_, RCh29_, RCh33_) – бензин (3RZ-FE), 144 л. с., выпуск 01.1999 – наст. время

Комплект подшипника ступицы колеса Wh2012 LYNXAUTO

ALPHARD / VELLFIRE (_h3_) 2.4 – бензин (2AZ-FE), 170 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

ALPHARD / VELLFIRE (_h3_) 2.4 4WD – бензин (2AZ-FE), 170 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2014

PRIUS PLUS (_W4_) 1.8 Hybrid (ZVW4_) – Бензин / электричество (2ZR-FXE), 99 л. с., выпуск 01.2011 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.4 VVT-i – бензин (4ZZ-FE), 97 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

AURIS (_E15_) 1.4 D-4D (NDE150_) – Дизель (1ND-TV), 90 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2012

AURIS (_E15_) 1.6 (ZRE151_) – бензин (1ZR-FE), 124 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2012

AURIS (_E15_) 1.4 (ZZE150_) – бензин (4ZZ-FE), 97 л. с., выпуск 01.2007 – 30.2012

PREVIA III (_R2_, _R5_) 2.4 (ACR50_) – бензин (2AZ-FE), 170 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1. 6 Dual VVTi (ZRE141) – бензин (1ZR-FE), 124 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

AVENSIS седан (_T27_) 1.6 (ZRT270_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

AVENSIS седан (_T27_) 1.8 (ZRT271_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

AVENSIS седан (_T27_) 2.0 (ZRT272_) – бензин (3ZR-FAE, 3ZR-FE), 152 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

AVENSIS универсал (_T27_) 1.6 (ZRT270_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

AVENSIS универсал (_T27_) 1.8 (ZRT271_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

AVENSIS универсал (_T27_) 2.0 (ZRT272_) – бензин (3ZR-FAE, 3ZR-FE), 152 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

AURIS (_E15_) 1.33 Dual-VVTi (NRE150_) – бензин (1NR-FE), 101 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

AURIS (_E15_) 1.6 (ZRE151_) – бензин (1ZR-FAE, 1ZR-FE), 132 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

AURIS (_E15_) 1.8 (ZRE152_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – 30.2012

COROLLA седан (_E15_) 1.33 – бензин (1NR-FE), 101 л. с., выпуск 01.2007 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.6 – бензин (1ZR-FE, 1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.4 D-4D – Дизель (1ND-TV), 90 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

VERSO (_R2_) 1.6 (ZGR20_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

VERSO (_R2_) 1.8 (ZGR21_) – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.8 (ZRE152, ZRE142) – бензин (2ZR-FE), 136 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2014

AURIS (_E15_) 1.8 Hybrid (ZWE150_) – Бензин / электричество (2ZR-FXE), 99 л. с., выпуск 01.2010 – 30.2012

AURIS (_E15_) 1.33 Dual-VVTi (NRE150_) – бензин (1NR-FE), 99 л. с., выпуск 01.2010 – 30.2012

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.3 (NRE180_) – бензин (1NR-FE), 99 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.4 D-4D (NDE180_) – Дизель (1ND-TV), 90 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.6 (ZRE181_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

COROLLA седан (_E18_, ZRE17_) 1.8 VVTi (ZRE172) – бензин (2ZR-FE, 2ZR-FBE), 140 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.6 VVTi (ZRE141_, ZRE151_) – бензин (1ZR-FE), 122 л. с., выпуск 01.2010 – 31.2014

AURIS (_E18_) 1.4 D-4D (NDE180_) – Дизель (1ND-TV), 90 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

AURIS (_E18_) 1.6 (ZRE181_, ZRE185_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

AURIS (_E18_) 1.3 (NRE180_) – бензин (1NR-FE), 99 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

AURIS (_E18_) 1. 8 Hybrid (ZWE186_) – Бензин / электричество (2ZR-FXE), 99 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

COROLLA седан (_E15_) 1.8 – бензин (2ZR-FAE), 147 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.3 (NRE180_) – бензин (1NR-FE), 99 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.6 (ZRE185_) – бензин (1ZR-FAE), 132 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.4 D-4D (NDE180_) – Дизель (1ND-TV), 90 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.8 Hybrid (ZWE186_) – Бензин / электричество (2ZR-FXE), 99 л. с., выпуск 01.2013 – наст. время

VANGUARD (_A3_) 2.4 VVTi 4WD – бензин (2AZ-FE), 170 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

AURIS (_E18_) 1.2 (NRE185_) – бензин (8NR-FTS), 116 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

AURIS TOURING SPORTS (_E18_) 1.2 (NRE185_) – бензин (8NR-FTS), 116 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

RAV 4 III (_A3_) 2.0 4WD (ACA30_) – бензин (1AZ-FE), 152 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

RAV 4 III (_A3_) 2.4 (ACA33) – бензин (2AZ-FE), 170 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

RAV 4 III (_A3_) 2.0 4WD (ZSA30_) – бензин (3ZR-FAE), 158 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

RAV 4 III (_A3_) 2.0 4WD – бензин (3ZR-FAE), 148 л. с., выпуск 01.2009 – наст. время

RAV 4 IV (_A4_) 2.0 4WD (ZSA44_) – бензин (3ZR-FAE), 151 л. с., выпуск 01.2012 – наст. время

RAV 4 IV (_A4_) 2.0 4WD (ZSA44_) – бензин (3ZR-FAE), 151 л. с., выпуск 01.2015 – наст. время

ступица колеса

Ступица колеса автомобиля, мотоцикла, или другого транспортного средства несомненно является одной из важных деталей, задача которой заключается в креплении колёс, возможности их вращения вокруг своей оси и вообще ступица — это деталь, связывающая колесо с подвеской и со всем транспортным средством. В этой статье, рассчитанной больше на новичков, будет подробно описано всё, что связано со ступицей, а так же будут даны ссылки на другие полезные статьи, в которых так же описана колёсная ступица, её ремонт, или обслуживание.

Ступица колеса — назначение.

Говоря простым языком, ступица колеса — это подшипниковый узел, соединяющий колесо с деталями рулевого управления и подвески автомобиля или мотоцикла.

Колёсная ступица предназначена для:

• крепления колеса через колёсные болты (или шпильки и гайки).
• крепления тормозного диска (или барабана).
• запрессовки ступичного подшипника.
• крепления колеса к оси поворотного кулака (через ступицу).
• вращения колеса.
• крепления датчика АБС, или импульсного перфорированного диска (на некоторых автомобилях — он показан на фото ниже.).
• Кроме некоторых важных задач, описанных выше, для которых предназначена ступица колеса, следует отметить ещё одну не менее важную — это передача огромного крутящего момента от механизма трансмиссии, на ведущие колёса и таким образом осуществление вращения колёс для движения транспортного средства.

Передача большого крутящего момента на автомобилях осуществляется через полуоси на ступицу и колесо (колёса), а на мотоцикле через звёздочку или задний мост, которые как и полуоси автомобилей крепятся к ступице ведущего колеса (через шлицы или болты).

А теперь более подробно об устройстве и назначении частей ступицы колеса.

Ступица колеса (как видно на фото чуть выше и рисунка ниже) представляет собой цилиндрическую деталь с плоской наружной поверхностью, выполненную из стали, в которой высверлены несколько отверстий.

Колёсная ступица изготавливается из прочной легированной стали и сама по себе довольно прочная деталь, которая практически не выходит из строя долгие годы. Конечно же если машина не попадала в ДТП и не испытывала сильный удар в районе колеса.

Ступица колеса с перфорированным диском под импульсный датчик АБС

При обычных условиях эксплуатации без аварий, ступица подлежит замене лишь в случае, когда посадочное гнездо ступичного подшипника прослаблено и наружная наружная обойма подшипника проворачивается.

Но и тут спешить не стоит и отправлять вашу ступицу в металлолом не следует, так как посадочное отверстие в ступице вполне возможно восстановить, а как это сделать подробно читаем здесь. Если же ступица значительно испорчена, например после аварии, то как заменить её я подробно написал в этой статье.

Также не следует спешить производить замену при износе резьбовых отверстий колёсных болтов или шпилек. Ведь резьбу всегда можно восстановить, если нарезать её на номер больше и хотя при этом придётся купить комплект болтов (или шпилек) чуть большего диаметра, но это будет гораздо дешевле, чем покупать новую ступицу. К тому же лучше купить секретные спецболты (о них подробнее вот тут).

Ну и после восстановления резьбы, отверстия для болтов в колёсном диске придётся немного рассверлить. Зато такой ремонт добавит прочности, ведь чем больше диаметр болтов или шпилек (и больше диаметр их резьбы) тем прочнее будет крепление вашего колеса.

Как видно из фото и рисунков и фотографий, у колёсной ступицы автомобиля имеется наружная идеально ровная плоскость, в которой имеются резьбовые отверстия (4, 6, ну или 8 на больших автомобилях, а на грузовиках может быть и более). Резьбовые отверстия предназначены для ввинчивания шпилек или болтов, которые прижимают диск колеса к наружной плоскости ступицы и удерживают колесо.

ступица колеса — устройство ступицы и сопрягаемых с ней деталей автомобиля: 1 пыльник, 2 — двухрядный не обслуживаемый подшипник, 3 — сама ступица колеса, 4 — шайба, 5 — гайка,  6 — кольцо, 7 — крышка, 8 стопорное кольцо подшипника, 9 — поворотный кулак с осью.

Так же на наружной плоскости ступицы как правило запрессованы два направляющих штифта, которые существенно облегчают монтаж колеса, так же для облегчения монтажа колеса в центре наружной части ступицы имеется кольцевой конический выступ, служащий для плотной посадки центрального отверстия в диске колеса.

Ещё стоит отметить, что внутреннее посадочное отверстие в центре ступицы является посадочным местом для запрессовки подшипника колеса (ступичного подшипника), который является основой для успешного вращения колеса. На более современных автомобилях и мотоциклах устанавливают ступичные нерегулируемые роликовые подшипники закрытого типа, а на более старых машинах устанавливали роликовые конические регулируемые подшипники (подробно о ступичном подшипнике и его замене читаем тут).

Но переделать ступицу, под более современные не обслуживаемые двухрядные подшипники (взамен конических регулируемых однорядных) вполне возможно, а как это сделать я подробно написал вот в этой статье.

ступица колеса устройство с диском и барабаном

Как видно из рисунка слева, ступица предназначенная для дискового тормоза мало чем отличается от ступицы предназначенной для крепления тормозного барабана, а не тормозного диска.

Так же в центре ступицы колеса имеется шлицевое отверстие в которое вставляется полуось шарнира равных угловых скоростей (ШРУСА) на ведущих колёсах переднеприводных автомобилей. А также шлицевое отверстие (для более длинной полуоси) имеется в ступице задних колёс заднеприводных автомобилей — у них полуось связывает задний мост с ведущими  задними колёсами, опять же через шлицевое отверстие в ступицах задних колес.

Отличие ступицы колеса автомобиля, от ступицы мотоцикла заключается в том, что автомобильная ступица соединяется с ободом через колёсный диск, а на мотоцикле ступица соединяется с ободом через мотоциклетные спицы. Хотя на более современных мотоциклах (с литыми колёсами) на колёсах классические спицы отсутствуют и колесо мало чем отличается от колеса автомобиля, ну только лишь более лёгким весом и креплением для ведомой звёздочки (для мото-цепи).

Ну и мотоциклетная ступица имеет конечно же более лёгкий вес, особенно ступица предназначенная для классического спицованного мотоциклетного колеса. На многих современных мотоциклах (даже со спицами, например на Ямахе Драг Стар) ступицы изготовлены из лёгких сплавов и имеют очень малый вес, но достаточную прочность. А на мотоциклах с карданным приводом в ступице (как и в ступице автомобиля) в центральном отверстии так же имеются шлицы, для соединения с приводным шлицевым валом, выходящим из заднего моста.

Ступицы колеса спортивных машин.

В прошлые годы в конструкции колёсных ступиц спортивных автомобилей и мотоциклов использовали сначала сталь, затем магниевые сплавы, которые обладали не самой лучшей прочностью и жесткостью, а чуть позже начали использовать обработанный титан, ну или более дорогие литиево-алюминиевые сплавы. Но всё же по прочности титан стоит на первом месте, хотя он и более тяжелее, чем алюминиевые сплавы.

Быстросъёмная система снятия колеса для автомобилей формулы 1

В отличии от обычных автомобилей, у некоторых спортивных машин (в том числе и у болидов формулы 1) в подшипнике вращается сама ось, выточенная из титана или из прочной легированной стали. На оси крепится шлицевой конус, к которому далее закрепляется тормозной диск, изготовленный из углепластика. А через шлицевой конус тормозное усилие передается на ось.

На конце оси нарезана специальная резьба, для накручивания одной единственной колёсной гайки. Ну а привод колеса передаётся через специальные прочные штифты, которые крепят к оси и которые при быстрой установке колеса (на пит-стопе) заходят в специально предназначенные для штифтов отверстия в колесе. На некоторых машинах штифты наоборот крепятся на самом колёсном диске и при установке колеса штифты входят в предназначенные для них отверстия во фланце оси.

Такая система позволяет на пит-стопе заменять колесо затрачивая чуть более двух секунд, и описанная выше конструкция не позволять совершать механикам даже малейших ошибок и терять время. При этом колесо автомобиля должно сразу садиться на ось, а центральная гайка колеса должна закручиваться мгновенно.

ступица колеса

Сама резьба гайки достаточно мощная и имеет диаметр до 75 мм, а современные гайки колеса имеют не шестиугольную, а многоугольную зубчатую форму (см. фото слева) и при зажатии гайки после быстрой замены колеса эти зубцы легко вставляются в специальные пазы в головке мощного гайковерта, показанного на фото справа.

Так же в системе крепления колеса спортивных автомобилей и мотоциклов предусмотрены специальные предохраняющие устройства, которые препятствуют соскальзыванию колеса с оси, если вдруг колёсная гайка открутится во время гонки. Но предохраняющие устройства работают не всегда и конструкция их до сих пор постоянно совершенствуется.

Вот вроде бы и всё, что связано со ступицей колеса и надеюсь эта статья будет полезна новичкам, успехов всем.

Комплект подшипника ступицы колеса 713649410 FAG

5 (E39) 520 i – бензин (M52 B20 (206S3)), 150 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2000

5 (E39) 525 tds – Дизель (M51 D25 (256T1)), 143 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2003

5 (E39) 523 i – бензин (M52 B25 (256S3)), 170 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2000

5 (E39) 528 i – бензин (M52 B28 (286S1), M52 B28 (286S2)), 193 л. с., выпуск 01.1995 – 30.2000

5 (E39) 540 i – бензин (M62 B44 (448S1), M62 B44 (448S2)), 286 л. с., выпуск 01.1996 – 30.2003

5 (E39) 535 i – бензин (M62 B35 (358S1), M62 B35 (358S2)), 235 л. с., выпуск 01.1996 – 31.1999

5 Touring (E39) 520 i – бензин (M52 B20 (206S3)), 150 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

5 Touring (E39) 523 i – бензин (M52 B25 (256S3)), 170 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

5 Touring (E39) 540 i – бензин (M62 B44 (448S1), M62 B44 (448S2)), 286 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2004

5 (E39) 525 td – Дизель (M51 D25 (256T1)), 116 л. с., выпуск 01.1997 – 30. 2003

5 Touring (E39) 528 i – бензин (M52 B28 (286S1), M52 B28 (286S2)), 193 л. с., выпуск 01.1997 – 30.2000

5 (E39) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D1)), 184 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

5 Touring (E39) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D1)), 184 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2000

5 (E39) M5 – бензин (S62 B50 (508S1)), 400 л. с., выпуск 01.1998 – 30.2003

5 Touring (E39) 525 tds – Дизель (M51 D25 (256T1)), 143 л. с., выпуск 01.1997 – 31.2004

5 (E39) 535 i – бензин (M62 B35 (358S2)), 245 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2003

5 (E39) 520 i – бензин (M52 B20 (206S3)), 136 л. с., выпуск 01.1999 – 30.2003

5 Touring (E39) 520 i – бензин (M52 B20 (206S3)), 136 л. с., выпуск 01.1999 – 31.2004

5 (E39) 520 d – Дизель (M47 D20 (204D1)), 136 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 Touring (E39) 520 d – Дизель (M47 D20 (204D1)), 136 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 (E39) 525 d – Дизель (M57 D25 (256D1)), 163 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 Touring (E39) 525 d – Дизель (M57 D25 (256D1)), 163 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

5 (E39) 520 i – бензин (M54 B22 (226S1)), 170 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 (E39) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D1)), 193 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 Touring (E39) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D1)), 193 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

5 Touring (E39) 520 i – бензин (M54 B22 (226S1)), 170 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

5 (E39) 525 i – бензин (M54 B25 (256S5)), 192 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 (E39) 530 i – бензин (M54 B30 (306S3)), 231 л. с., выпуск 01.2000 – 30.2003

5 Touring (E39) 525 i – бензин (M54 B25 (256S5)), 192 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

5 Touring (E39) 530 i – бензин (M54 B30 (306S3)), 231 л. с., выпуск 01.2000 – 31.2004

5 (E60) 525 xi – бензин (N52 B25 A), 218 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2010

5 (E60) 530 xi – бензин (N52 B30 A), 258 л. с., выпуск 01.2004 – 28.2007

5 (E60) 530 xd – Дизель (M57 D30 (306D3)), 231 л. с., выпуск 01.2005 – 28.2007

5 (E60) 525 xi – бензин (N53 B30 A), 218 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 530 xd – Дизель (M57 D30 (306D3)), 235 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2007

5 (E60) 530 xi – бензин, 272 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

5 (E60) 525 xd – Дизель (M57 D30 (306D3)), 197 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2007

5 (E60) 525 i xDrive – бензин (N53 B30 A), 218 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2010

5 (E60) 530 i xDrive – бензин (N53 B30 A), 272 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2009

5 (E60) 525 d xDrive – Дизель (M57 D30 (306D3)), 197 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2009

5 (E60) 530 d xDrive – Дизель (M57 D30 (306D3)), 235 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2009

5 (E60) 520 i – бензин (M54 B22 (226S1)), 170 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2010

5 (E60) 530 i – бензин (M54 B30 (306S3)), 231 л. с., выпуск 01.2001 – 28.2005

5 (E60) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D2)), 218 л. с., выпуск 01.2002 – 30.2005

5 (E60) 525 i – бензин (M54 B25 (256S5)), 192 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2010

5 (E60) 545 i – бензин (N62 B44 A), 333 л. с., выпуск 01.2003 – 31.2010

5 (E60) 525 d – Дизель (M57 D25 (256D2)), 177 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2010

5 (E60) 535 d – Дизель (M57 D30 (306D4)), 272 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2010

5 (E60) 530 i – бензин (N52 B30 A, N52 B30 BF), 258 л. с., выпуск 01.2004 – 28.2007

5 (E60) 523 i – бензин (N52 B25 A, N52 B25 B, N52 B25 BE), 177 л. с., выпуск 01.2004 – 28.2007

5 (E60) 525 i – бензин (N52 B25 A, N52 B25 B, N52 B25 BF), 218 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2009

5 (E60) 540 i – бензин (N62 B40 A), 306 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2010

5 (E60) 550 i – бензин (N62 B48 A, N62 B48 B), 367 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2010

5 (E60) 520 d – Дизель (M47 D20 (204D4)), 163 л. с., выпуск 01.2005 – 29.2008

5 (E60) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D3)), 231 л. с., выпуск 01.2005 – 28.2007

5 (E60) 525 d – Дизель (M57 D25 (256D1)), 163 л. с., выпуск 01.2004 – 31.2010

5 (E60) 520 d – Дизель (M47 D20 (204D4)), 150 л. с., выпуск 01.2005 – 29.2008

5 (E60) 535 d – Дизель (M57 D30 (306D5)), 286 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 525 i – бензин (N53 B30 A), 218 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 523 i – бензин (N52 B25 A, N52 B25 BE), 190 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 525 d – Дизель (M57 D30 (306D3)), 197 л. с., выпуск 01.2007 – 31. 2010

5 (E60) 530 d – Дизель (M57 D30 (306D3)), 235 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

5 (E60) 530 i – бензин (N53 B30 A), 272 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

5 (E60) 520 d – Дизель (N47 D20 A, N47 D20 C), 177 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

5 (E60) 520 i – бензин (N43 B20 A), 170 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 520 i – бензин (N46 B20 B), 156 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

5 (E60) 523 i – бензин (N53 B25 A), 190 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

5 (E60) 530 i – бензин (N52 B30 A, N52 B30 BF, N52 B30 B), 272 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2009

5 Touring (E61) 530 i – бензин (N52 B30 A), 272 л. с., выпуск 01.2006 – 31.2010

5 Touring (E61) 523 i – бензин (N53 B25 A), 190 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2010

Miata MOMO Ступица рулевого колеса Размеры и фотографии

Когда я решил заменить свое стандартное рулевое колесо Miata на меньшее спортивное послепродажное колесо, я решил использовать для установки ступицу рулевого колеса Momo для Miata.

Ступица рулевого колеса, также известная как ступица ступицы или ступица рулевого колеса, является необходимой деталью для установки послепродажного рулевого колеса в автомобиль, ранее оснащенный рулевым колесом с подушкой безопасности.Раздавленная или складная ступица рулевого колеса раздавится под ударом, чтобы поглотить немного силы, если вы случайно ударите ее телом во время аварии. Поскольку я снимаю штатную подушку безопасности, я подумал, что добавлю немного безопасности. Имейте в виду, я не знаю, насколько это действительно поможет, но на бумаге концепция разборной ступицы имеет смысл.

Однако, поискав в Интернете информацию об адаптере ступицы MOMO, я понял, что не могу найти подходящего изображения или набора размеров ступицы рулевого колеса MOMO специально для Miata.Затем я решил сделать несколько хороших фотографий и указать размеры для тех из вас, кто может быть заинтересован в использовании одного для своего Miata. Фотографии красивые, правда?

Одна вещь, которую я обнаружил, заключается в том, что при длине 57 мм ступица рулевого колеса MOMO Miata на самом деле очень тонкая по сравнению с другими популярными ступицами для Miata, такими как ступицы Works Bell и Daikei. Поэтому очень важно знать высоту ступицы. За исключением действительно глубоких рулевых колес, с большинством вторичных рулей от MOMO, Nardi, Personal и NRG, если вы намерены использовать только ступицу MOMO, вы получите рулевое колесо слишком далеко от вас — дальше, чем штатный.Это может быть нормально для гигантов, которые хотят водить Miatas (Miatae, для действительно гиков), но для большинства из нас это фактически ухудшит ходовые качества.

Чтобы установить базовый уровень, запомните следующее:

Стандартное рулевое колесо в Miata NA (1990–1997) составляет ровно 5 дюймов / 127 мм от пластикового основания рулевой колонки до внешнего края стандартного рулевого колеса (ближайший к вам верхний край).

Итак, ваша цель с колесом на вторичном рынке состоит в том, чтобы после того, как вы сложили детали вместе, вы, вероятно, захотели бы оказаться рядом со стоковой позицией или немного ближе к себе для более спортивной позиции вождения.

Конечно, это всего лишь практическое правило. По-настоящему высокие парни с огромными длинными руками могут захотеть немного отодвинуть руль. Те, кто очень беспокоится о том, чтобы снять подушку безопасности, могут захотеть, чтобы руль был еще дальше.

Со ступицей MOMO 2,25 дюйма / 57 мм, чтобы очистить отметку 5 дюймов / 127 мм, вам понадобится примерно 76 мм рулевого колеса сверху.Дай или возьми. Это много, учитывая, что рулевое колесо Nardi Classic имеет глубину всего 25,4 мм. То же самое и с большинством неглубоких рулевых колес MOMO. Затем у вас есть Nardi Deep Corn 350 мм, который составляет 3,15 дюйма / 80 мм, что звучит так, как будто это было бы идеально с положением приклада. Однако разболтовка рулевого колеса Nardi не подходит для разболтовки ступицы рулевого колеса MOMO, поэтому вам в любом случае понадобится проставка / переходник.

Для неглубоких рулевых колес большинство адаптеров все еще слишком тонкие, чтобы компенсировать разницу.Если вы рассчитываете полностью отказаться от проставки, тогда приобретите глубокое рулевое колесо MOMO. Что-то вроде MOMO Mod 07 на 2,75 дюйма / 70 мм или MOMO Mod 08 на 3,5 дюйма / 90 мм подойдет.

Видите, к чему я клоню? Что-нибудь более мелкое, чем рулевое колесо с глубокой тарелкой, и вам понадобится распорка или быстроразъемное соединение, чтобы компенсировать разницу. К тому же не все рулевые колеса с глубокими тарелками будут достаточно глубокими. В качестве руля я выбрал Nardi Deep Corn 330 мм. Тот, на 2 дюйма / 53 мм, все еще оставляет мне 0,75 дюйма / 19 мм меньше стандартной высоты.И моя на самом деле цель — 6 дюймов / 152 мм в сумме — на 1 дюйм больше стандартного. Это означает, что мой адаптер MOMO to Nardi должен быть не менее дюйма в высоту, чтобы быть в пределах досягаемости.

Вот фотография моей ступицы MOMO Miata с установленным сверху рулевым колесом Nardi Deep Corn 330 мм. Обратите внимание, что колесо Nardi не подойдет к ступице MOMO без адаптера.

Смысл всего этого в измерении. Затем измерьте еще раз. Не покупайте вслепую ступицу ступицы рулевого колеса MOMO и любое другое рулевое колесо.Убедитесь, что у вас есть план относительно того, какой высоты вы собираетесь получить в итоге и совместимы ли схемы расположения отверстий. В противном случае вы потратите много времени и денег на замену деталей.

Одно замечание о концентраторе MOMO для Miata:

Вам нужно будет сделать намного больше модификаций ступицы, соединения часовой пружины рулевого управления и соединения подушки безопасности, чем при использовании ступицы Daikei или Works Bell. Последние два в основном работают по принципу plug and play.Однако многие ребята из Miata успешно установили. Однако, когда я выполнял свою установку, я не был особенно доволен их методом модификации соединения часовой пружины для работы с концентратором MOMO, поэтому установка была довольно сложной задачей и заняла гораздо больше времени, чем мне бы хотелось. Кроме того, я еще не слышал, чтобы кто-нибудь упоминал об этом ни в одной из статей об установке, которые я читал … Вы должны отшлифовать круглый край пластиковой крышки рулевой колонки примерно на 1 мм, иначе она будет тереться о ступицу при движении.Кстати, это наша Miata 1995 года выпуска.

Вот и все. Ступица рулевого колеса MOMO для Miata — отличный выбор для тех, кто предпочитает разборную ступицу для установки рулевого колеса на вторичном рынке. Если вы готовы заниматься более сложным процессом установки и модификации. Кстати, мы заказали хаб MOMO у наших друзей из Guerilla Racing. Если вы не видите детали, доступной на их веб-сайте, свяжитесь с ними по электронной почте или по телефону. Они могут заказать практически все, что вам нужно.

Amazon.com: AOFOTO 7x5ft Старый амбар Фон Сельская музыка Фотография Фон Сено Гитара Аккордеон Старое колесо Ступица Винтаж Деревенский деревянный настенный реквизит для фотостудии Художественный портрет для взрослых Виниловые обои: камера и фото

Использование:
Любая профессиональная или частная фотосъемка новорожденных, детей, младенцев, малышей, младенцев, малышей, девочек, мальчиков, подростков, взрослых, мужчин, женщин, влюбленных, пар, подростков, несовершеннолетних, художественный портрет, вечеринок, праздников. , Мероприятия, Работа, Свадьба, Встреча, Школьный День, Клубы, Сцена, Выпускной, Свадьба, Фестиваль, Выпускной, Празднование, Любые большие события или обои для украшения интерьера и т. Д.
Идеально подходит для телевидения, видеопроизводства и цифровой фотографии.

Размер: 7×5 футов (2,2×1,5 м), ширина 2,2 метра, что составляет 7 футов, высота 1,5 метра, что составляет 5 футов.

Материал: Тонкий винил, бесшовная и компьютерная покраска (не моется)
Цвет: Как показано на рисунке, изображение четкое, реалистичное, сильное стерео ощущение

Преимущество:
Эта легкая бесшовная ткань будет дать вам интенсивный яркий цвет, который вы искали для фона.

Мы также поставляем фоны с таким же изображением в других размерах: 5x3ft, 5x4ft, 5x5ft, 6x4ft, 6x6ft, 8x5ft, 8x6ft, 9x6ft, 10x7ft, 10x8ft, 8x8ft, 10x10ft, 12x8ft, 12x10ft и т. Д.

Поддержка по индивидуальному заказу:
1. Вы можете сообщить размер, который вам нужен, по электронной почте, после чего мы можем напечатать нужный размер для вас.
2. Если вам нужны ваши любимые изображения и размеры, просто сообщите нам свои изображения и размеры, и мы сделаем для вас.

Внимание:

По правилам почтового отделения длина отправления не может быть больше 0.8м. Товары будут отправлены в сложенном виде.
Так что могут быть складки. Вот способы решения:
1) Повесьте на несколько дней в аккуратном месте ..
2) Плотно скатайте цилиндрическим предметом.
3) Растяните и положите на время тяжелые предметы по углам.
4) Гладьте сзади, как утюжите тонкую одежду.

Напомнить:

1. Фон поглощает свет (не отражает, он будет отличаться при съемке с фотографиями)
19. Пожалуйста, не стойте слишком близко к фону при съемке, чтобы получить хороший эффект .

| KnowYourParts

Хотя ступичный подшипник должен выдерживать свою долю веса транспортного средства, он также должен поддерживать идеальное радиальное совмещение с осью. В тот момент, когда этого не происходит, ротор толкает поршни суппорта в их отверстия и тянется к колодкам.

Даже с барабанными тормозами подшипник ступицы колеса должен сохранять соосность барабана и тормозных колодок. Если ось перемещается, тормоза будут затягиваться, и смазка оси будет протекать через уплотнения на тормозные колодки.

Шумы в подшипниках ступицы колеса
Поскольку большинство подшипников представляют собой цементированный металл, на дорожке подшипника начинают образовываться ямки, поскольку она изнашивается и отслаивается от более мягкого основного металла. Это приводит к появлению точечной коррозии или выбоины на обойме подшипника, что вызывает легкий стук или рычание по мере того, как подшипник становится все хуже. См. Фото 1.

Одна из трудностей обнаружения изношенного ступичного подшипника заключается в том, что на двойных шариковых уплотненных подшипниках, используемых в современных передних и полноприводных осях, на внешней обойме может образоваться ямка, которая издает шум только при определенных условиях движения. К сожалению, ступичные подшипники обычно изнашиваются только на несущей стороне. Когда автомобиль ставится на подъемник, подшипник начинает катиться со стороны, не несущей нагрузки, что устраняет большую часть шума вращения. См. Фото 2 .

С другой стороны, изношенные ступичные подшипники имеют больший осевой люфт, чем обычно, когда они подвешены на подъемнике. Чрезмерный осевой люфт можно обнаружить, взяв колесо в положениях на шесть и двенадцать часов и с силой наклоняя его внутрь и наружу.Если не указано иное, большинство герметичных подшипников не должны иметь заметного осевого люфта.

Чтобы еще больше усложнить диагностику подшипников, шумы в колесных подшипниках имеют тенденцию проходить через трансмиссию и выходить через трансмиссию или подвеску двигателя, которая «заземляет» шум от трансмиссии к шасси вдали от его исходной точки. Это очень затрудняет обнаружение ранних стадий выхода из строя ступичного подшипника.

Изношенные ступичные подшипники часто можно обнаружить, раскачивая автомобиль из стороны в сторону на низких скоростях с помощью рулевого колеса. Это увеличивает нагрузку на подшипники, в результате чего подшипник с ямками становится более шумным, чем обычно. Этот тест работает лучше, когда автомобиль теплый и находится на стоянке или проезжей части со слабым движением.

В одном из технических советов Международной сети автомобильных техников (iATN) говорится, что неисправный ступичный подшипник может быть обнаружен при прикосновении к винтовой пружине колеса и вращении колеса. Колебания пружины указывают на неисправный ступичный подшипник. Хотя я не проверял эту технику, ее, безусловно, стоит попробовать.

После снятия для проверки хороший смазанный подшипник должен иметь полированную поверхность со слегка заштрихованной поверхностью. Если подшипник работал с чрезмерным осевым люфтом, конические ролики приобрели бочкообразную форму и не будут удерживать ступицу перпендикулярно оси. Если полироль исчез, а крестовина изношена, подшипник следует выбросить.

Напротив, правильно настроенный подшипник, работающий в масле, должен иметь матовый вид на дорожке качения. Предварительная нагрузка на подшипники проверяется с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт для измерения крутящего момента, необходимого для вращения вала.Любой подшипник с изъязвлениями, обесцвечиванием, водным травлением или царапинами следует утилизировать. См. Фото 3 .

Шумы подшипников трансмиссии
Иногда рычащий шум подшипников, который мы слышим, возникает в трансмиссии автомобиля. Как правило, в автоматических трансмиссиях для поддержки нагрузок используются втулки, а не шариковые или конические роликовые подшипники, поэтому втулки редко вызывают шум, но в механических трансмиссиях подшипники используются на входном, контрольном и выходном валах.

Если бы рычание было более заметным в определенном диапазоне передач, изношенный подшипник трансмиссии, как правило, вызвал бы шум подшипника. Если шум подшипника постоянен независимо от ускорения или замедления и примерно в три раза превышает частоту вращения колеса, неисправный подшипник обычно находится на выходном валу трансмиссии или промежуточном опорном подшипнике карданного вала.

Что касается ведущих мостов с гипоидной зубчатой ​​передачей, изношенные подшипники ведущей шестерни обычно непосредственно реагируют на ускорение и замедление и, как и приводной вал, возникают примерно с трехкратной частотой вращения колес.Подшипник задней ведущей шестерни принимает на себя всю тяжесть крутящего момента двигателя и, как правило, первым выходит из строя и обычно более заметен при ускорении.

Передний подшипник ведущей шестерни обычно меньше по размеру, поскольку его основная функция заключается в поддержании правильной формы контакта зубьев шестерни между ведущей шестерней и коронной шестерней оси. Если задний подшипник ведущей шестерни изнашивается настолько, что теряет предварительную нагрузку с передним подшипником, ведущие шестерни обычно будут завывать во время замедления, потому что глубина шестерни изменяется на несколько тысячных долей дюйма.

Шумы подшипников опоры зубчатого венца труднее диагностировать, потому что они вращаются со скоростью колеса. Простая проверка износа подшипников ведущего моста — просто слить масло оси в чистый дренажный поддон. Если уровень магнитной жидкости или сливная пробка обильно покрыты железными опилками или масло имеет характерный вид «алюминиевой краски», вероятно, узел ведущего моста имеет сильно изношенные подшипники. См. Фото 4 .

Снятие подшипников

Неопытные специалисты могут серьезно пораниться и необратимо повредить новые подшипники из-за неправильной техники установки.Поскольку подшипники хрупкие и могут разбиться, как стекло, чрезвычайно важно надевать небьющиеся защитные очки и закрывать подшипник рассеивающим экраном при надевании подшипника на вал или снятии с него.

Хотя использование ацетиленового резака является одним из методов удаления упрямого подшипника с корпуса или вала, технический специалист может ослабить ось, перегрев ее или проткнув резаком. Если подшипник удерживается на оси с помощью запрессованного стопорного кольца, поверхность уплотнения оси можно защитить, накрыв ее зажимом для шланга с червячным приводом, в то время как стопорное кольцо разрезано наполовину высокоскоростным отрезным колесом. Затем стопорное кольцо можно сломать, вставив в разрез тонкое холодное долото.

Замена подшипников
Некоторые производители оригинального и вторичного инструмента поставляют инструменты для установки герметичных шарикоподшипников в передних и полноприводных системах. Эти инструменты гарантируют безупречный монтаж и значительно сокращают время установки.

В таких приложениях, как подшипники ведущей шестерни ведущего моста, установку можно облегчить, сначала очистив вал шестерни от ржавчины и грязи, а затем слегка смазать вал гипоидным трансмиссионным маслом.Нагрев внутреннего кольца в старой духовке с тостером может облегчить установку отдельных внутренних стоек. И наоборот, охлаждение их в морозильной камере холодильника магазина может облегчить установку внешних направляющих.

можно изготовить путем вырезания паза в старой обойме подшипника с помощью высокоскоростного отрезного круга. Паз позволяет легко снимать обойму подшипника с картера моста или вала. По возможности следует использовать направляющие кольца подшипников для вбивания дорожек подшипников колес в ступицы.

Чистота равняется долгому сроку службы
Всегда используйте высокотемпературную консистентную смазку для подшипников или смазку, указанную производителем, для повторной упаковки новых или бывших в употреблении колесных подшипников. Обычные смазочные материалы для шасси редко обеспечивают характеристики высокотемпературной смазки, необходимые для ступичных подшипников.

Важно установить новые уплотнения, потому что грязь и влага могут быстро испортить новый ступичный подшипник. При установке нового уплотнения отполируйте поверхность масляного уплотнения мелкой наждачной бумагой или крокусовой тканью и не забудьте смазать новое масляное уплотнение перед установкой.В случае замены шестерни и подшипника коронной шестерни механической коробки передач или ведущего моста необходимо как можно тщательнее очистить картер моста с помощью растворителя, а затем мыла и воды под высоким давлением. Установите пробку контроля уровня магнитной жидкости или, в крайнем случае, заклейте небольшой магнит эпоксидной смолой в подходящем месте на крышке оси, чтобы удалить оставшиеся мелкие частицы стали из масла оси.

Подшипник ступицы, ступица, ступица и подшипник в сборе || Запчасти TechChoice

Ступица колеса и подшипниковые узлы

— одни из наиболее часто заменяемых деталей на автомобиле.Постоянно используемый колесный подшипник принимает на себя все жары и стрессы в сегодняшних загруженных условиях вождения. TechChoice Parts предоставляет под маркой AutoExtra доступные сменные ступичные подшипники и ступичные узлы. AutoExtra — это собственная торговая марка компонентов прецизионных подшипников, обеспечивающая превосходное покрытие всех транспортных средств, использующих комбинированную ступицу и подшипниковый узел.

До 1990-х годов колесные подшипники можно было обслуживать, просто снимая подшипник и снова смазывая его смазкой. В наши дни ступичный подшипник встраивается в полный узел ступицы колеса.Датчик ABS или датчик скорости вращения колеса обычно также встроен в узел ступицы колеса. При выходе из строя подшипника или датчика АБС необходимо заменить всю ступицу в сборе.

Симптомы неисправной ступицы колеса в сборе включают странные шумы, скрежет и загорание лампочки ABS на приборной панели.

Внизу этой страницы вы можете найти дополнительные симптомы и некоторые общие инструкции по замене ступицы колеса в сборе.

К счастью, поскольку ступицы колес меняются так часто, их производство довольно недорогое, поэтому ваши наличные расходы не сильно повредят.TechChoice Parts предлагает буквально тысячи упакованных ступиц колес в сборе по всей территории США. Наши концентраторы поставляются в комплекте с датчиками ABS, когда этот датчик интегрирован с OEM-концентратором. Вы получите новую ступицу колеса обычно в течение одного дня с момента заказа, в большинстве случаев не более чем через 2 дня.

Просмотрите наш каталог ниже, и позвольте нам предложить вам новую опору уже сегодня!

Найдите подшипник ступицы колеса в сборе

Общие инструкции по замене ступичных подшипников / ступиц в сборе

Для замены ступицы колеса в сборе потребуются некоторые инструменты и немного механических способностей.Если у вас есть все необходимое и вы знаете, какой подшипниковый узел необходимо заменить, вы можете установить его самостоятельно и сэкономить деньги. Если вы не можете или не хотите делать это самостоятельно, вы все равно можете приобрести один (или несколько!), А установку произведут в местном магазине. Вы все равно сэкономите кучу денег на деталях.

Осторожно! TechChoice Parts не несет ответственности за несчастные случаи, которые могут возникнуть при замене ступиц колес! При работе с автомобилем следует употреблять умеренно алкоголь. Да, вы знаете, о ком я говорю.

Каковы симптомы неисправности ступицы колеса в сборе?

• Вы слышите этот «забавный шум»: тихое рычание, гудение, писк, чириканье, визг, стон или жужжание при движении со скоростью около 30-45 миль в час и который может появляться и исчезать, если вы поворачиваете рулевое колесо. вперед и назад при движении по прямой дороге.
• Горит индикатор ABS. Автомобили с антиблокировочной системой тормозов или «ABS» обычно имеют датчик или звуковое кольцо, встроенное в ступицу колеса в сборе. Если датчик считывает ошибочно или сигнал потерян, загорится лампа ABS и установит код.Обычное торможение будет работать нормально, но система ABS будет отключена, пока проблема не будет устранена.

Как я могу подтвердить, что ступица ступицы у меня неисправна?

Поднимите автомобиль, чтобы колесо оторвалось от земли. Возьмитесь за каждую сторону шины и попытайтесь раскачать ее взад и вперед. Если есть люфт, подшипники ослабли и ступицу необходимо заменить. Кроме того, поверните колесо и нащупайте неровности и прислушайтесь к шуму; это тоже симптомы плохой осанки.

Если вы не совсем уверены, перед тем, как приступить к работе, обратитесь в специализированный магазин.

Инструкции

Вещи, которые вам понадобятся

• Новая ступица в сборе.
• Домкрат, опора, противооткатный упор
• Приводной тормозной брус 1/2 дюйма, метрические или стандартные (в зависимости от автомобиля) головки
• Набор приводных головок 1/2 дюйма Головка для гайки шпинделя (обычно 36 мм)
• трещотка 1/2 дюйма
• Большая отвертка с плоским шлицем
• Наждачная бумага (от средней до легкой)
• эластичный шнур
• Резиновый молоток и скользящий молоток
• С-образный зажим
Регулируемый динамометрический ключ
• 1/2 дюйма (рекомендуется).Ударный гаечный ключ не рекомендуется , так как он может повредить ступицу колеса в сборе!

Шаг 1

Припаркуйте автомобиль на плоской, ровной асфальтированной или бетонной поверхности. Включите передачу или припаркуйте автомобиль и включите стояночный тормоз.

Шаг 2

Поместите противооткатный башмак за заднее колесо (или переднее, если вы собираете подшипник задней ступицы). Ослабьте гайки крепления колеса ступичного подшипника, который вы заменяете, с тормозной планкой и головкой.Просто ослабьте их; не снимайте их, пока колесо не будет оторвано от земли. Поднимите колесо с помощью напольного домкрата безопасным и надежным способом. Поставьте автомобиль на домкрат, желательно на направляющую рамы, если таковая имеется. Снимите гайки и колесо.

Шаг 3

Найдите болты суппорта и снимите их с храповым механизмом и головкой. Осторожно подденьте суппорт большой отверткой с плоской головкой и поддержите суппорт на винтовой пружине эластичным шнуром. Не позволяйте суппорту болтаться на резиновом тормозном шланге.

Шаг 4

Найдите болты моста суппорта (если применимо) и снимите их с храповым механизмом и головкой. Вы можете сначала ослабить их с помощью тормозной перекладины, если они действительно тугие. На некоторых автомобилях тормозные колодки остаются в мосту, и их можно снять, поддев отверткой. В других моделях колодки могут оставаться целыми и прикрепленными к суппорту. Если вам нужно удалить подушки, сделайте это, отметив, как они были размещены в мосту, и убедитесь, что когда придет время вставлять их обратно, вы сделаете это так же, как они были извлечены.

Шаг 5

Снимите ротор. Если он прилип к ступице, возможно, вам придется ударить по нему большим резиновым молотком. Используйте резиновый молоток только в том случае, если вы не собираетесь заменять ротор, чтобы не повредить его поверхность. Они могут быть очень тугими, и могут потребоваться некоторые усилия и небольшой перерыв, прежде чем они оторвутся.

Шаг 6

Удалите все провода ABS, прикрепленные к узлу ступицы (если применимо), или отсоедините провод и проследите его до вилки. Во многих случаях, если провод АБС интегрирован со ступицей ступичного подшипника в сборе, и вместе с ним будет поставляться новый.Если вы не уверены, отметьте коробку нового подшипника и, если есть провод ABS, следуйте по проводу, пока не найдете вилку, отсоедините ее и просто отсоедините от креплений. Если АБС присутствует, но не встроена в подшипниковый узел, снимите датчик с подшипника с помощью храповика и головки. Если у вас нет проводов ABS, вы можете пропустить этот шаг.

Шаг 7

Снимите гайку шпинделя с тормозным стержнем и головкой для гайки шпинделя. Снимите шайбу за гайкой шпинделя.

Шаг 8

Найдите болты в сборе ступицы позади поворотного кулака. Ослабьте их с помощью тормозной планки и гнезда. Иногда они находятся в труднодоступном месте, чтобы установить гнездо для их удаления, и вам, возможно, придется поработать над этим. Когда они ослабнут, замените гнездо на храповике, чтобы извлечь болты быстрее и проще. Большинство ступиц имеют три или четыре болта.

Шаг 9

Установите скользящий молоток на шпильки проушин и закрепите их затянутыми гайками.Для снятия подшипника ступицы с поворотного кулака может потребоваться несколько попыток и несколько перерывов между ними. Внимательно следите за своим прогрессом и постарайтесь определить, когда подшипник отделится, чтобы не пораниться при ударе скольжения. Обратите внимание на то, как опорная пластина установлена ​​между поворотным кулаком и подшипником, чтобы заменить ее таким же образом.

Шаг 10

С помощью наждачной бумаги от мелкой до средней удалите ржавчину и ржавчину вокруг сустава. Вам придется стратегически перемещать шпиндель приводного вала, чтобы он не мешал.Не торопитесь делать это, потому что вы хотите, чтобы он был как можно более чистым перед установкой нового подшипника.

Шаг 11

Установите опорную пластину на прежнее место и установите новый подшипник на поворотный кулак. Вам нужно будет правильно установить шлицы шпинделя приводного вала в центр подшипника ступицы. Надавите на подшипник как можно глубже, но убедитесь, что он правильно выровнен, если имеются трубопроводы или заглушки ABS. Как только он пройдет достаточно далеко, замените болты крепления ступичного подшипника.Они довольно длинные, поэтому, как только вы сможете вставить их в новый подшипник, начинайте их затягивать. Втяните подшипник, постепенно затягивая болты, а затем переключаясь на следующий болт. Это предотвратит смещение подшипникового узла в поворотном кулаке и повреждение. Как только подшипник будет втянут заподлицо, затяните болты в последний раз с помощью тормозной планки как можно сильнее.

Шаг 12

Замените шайбу и гайку шпинделя и затяните до требуемого момента затяжки с помощью 1/2-дюймового (или вашего размера гайки шпинделя) динамометрического ключа и торцевого ключа шпинделя.

Шаг 13

Замените тормоза таким же образом, как вы их сняли. Возможно, вам придется немного вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы он прошел через ротор. Подключите трубопроводы ABS или повторно прикрепите их к подшипнику, если применимо.

Шаг 14

Заменить шину и гайки крепления. Затяните зажимные гайки как можно сильнее, затем опустите автомобиль и затяните их альтернативным способом с помощью динамометрического ключа и торцевого ключа с правильной настройкой крутящего момента колесной гайки.

Шаг 15

Нажмите на педаль тормоза, если вам нужно было вдавить поршень суппорта с помощью С-образного зажима, чтобы восстановить гидравлическое давление в этом поршне суппорта. Снимите противооткатный упор, отпустите стояночный тормоз и проведите тест-драйв.

Признаки неисправности или неисправности ступицы колеса

Современные автомобили, выпущенные после 1997 года, оснащены одним подшипником и ступицей, которые крепятся к каждому колесу и шине транспортного средства. Узел ступицы колеса включает в себя шпильки, которые прикрепляют колеса транспортного средства к автомобилю, и крепится к системе рулевого управления и подвески на переднем конце и задней оси на заднем конце.Теоретически этот узел ступицы одного колеса должен прослужить весь срок службы транспортного средства, однако, как и любое другое механическое устройство, он подвержен износу и может преждевременно сломаться или изнашиваться.

Ступица колеса в сборе подвержена повреждениям из-за различных дорожных ситуаций, например:

• Удары по ямам в горшках
• Поразительные детеныши
• Участие в дорожно-транспортных происшествиях

Несмотря на то, что эта деталь подвергается серьезным повреждениям, ее обычно упускают из виду при ремонте других механических компонентов, таких как шины и колеса, детали подвески, катушки, амортизаторы и стойки, а также другие детали передней и задней части корпуса. Когда деталь повреждена или начинает проявлять признаки преждевременного износа, на ней обычно появляются некоторые предупреждающие знаки или симптомы, которые легко распознаются большинством владельцев автомобилей.

Ниже перечислены некоторые из симптомов, о которых следует знать владельцам автомобилей, которые будут предупреждать их о неисправной или неисправной ступице колеса в сборе.

1. Ревущий звук из области шины / колеса

Обычно, когда сборка ступицы колеса выходит из строя, на самом деле повреждается ступичный подшипник внутри единого узла.Эта деталь будет издавать рев, похожий на звук скрежета металла о металл, когда подшипник изнашивается. Этот звук вызван отсутствием смазки внутри подшипника, смещенным подшипником или подшипником, который треснул из-за удара о другой объект. По звуку очень сложно определить, какой ступичный подшипник вышел из строя, поскольку звук может вводить в заблуждение. Однако, если сборка ступицы одного бокового колеса сломана, обе стороны одной оси необходимо заменить одновременно.

Если вы заметили какой-либо рев или скрежет, исходящий из передней части вашего автомобиля, безопасно поезжайте домой и как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Рулевое колесо вибрирует или болтается

Еще одним признаком повреждения ступицы колеса в сборе является вибрация рулевого колеса на более низких скоростях, которая постепенно ухудшается по мере ускорения автомобиля. Поврежденный узел ступицы колеса также может привести к тому, что рулевое колесо будет болтаться, когда вы едете по дороге, делаете повороты или уклоняетесь от дороги. Причина этого обычно связана с износом ступичного подшипника внутри ступичного узла. Если вы заметили этот симптом, рекомендуется как можно скорее связаться с сертифицированным механиком, чтобы они могли провести дорожные испытания вашего автомобиля.Часто это лучший способ правильно диагностировать причину вибрации рулевого колеса и сэкономить много времени и денег на замене ступицы колеса в сборе.

3. Комбинация шин и колес имеет большой люфт в воздухе

В большинстве случаев этот симптом заметит сертифицированный шиномонтажник, служба замены тормозов или центр замены масла, который проверяет ваши шины. Когда транспортное средство находится на гидравлическом подъемнике или на домкрате, а комбинация шины и колеса плотно прикреплена к узлу ступицы колеса, но при перемещении движется слева направо или вверх и вниз, это свидетельствует о поломке ступицы колеса. сборки и подлежит немедленной замене.Еще раз, сломанные ступицы в сборе следует заменять попарно на одной оси.

4. Щелкающий звук от колес

Наконец, если вы слышите щелкающий звук, скорость которого увеличивается по мере ускорения автомобиля, это также может быть проблемой со ступицей колеса в сборе. В этом случае тормозной суппорт будет перемещаться вверх и вниз и ударяться о верхнюю часть колес при движении автомобиля по улице. Это связано с поломкой подшипника ступицы колеса.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он точно диагностировал проблему и как можно быстрее отремонтировал ваш автомобиль.

Назначение ступичных подшипников · BlueStar Inspections

Подшипники используются с тех пор, как древние египтяне строили пирамиды. Концепция ступичного подшипника проста: вещи катятся лучше, чем скользят. Когда вещи скользят, трение между ними замедляет их. Если две поверхности могут перекатываться друг с другом, трение значительно снижается. Древние египтяне клали круглые бревна под тяжелые камни, чтобы они могли катить их к строительной площадке, тем самым уменьшая трение, вызванное волочением камней по земле.

Несмотря на то, что подшипники значительно снижают трение, подшипники автомобильных колес часто подвергаются неправильному обращению. Они не только должны выдерживать вес вашего автомобиля при движении по выбоинам, различным типам дорог и случайным бордюрам, они также должны выдерживать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и должны делать все это, позволяя вашим колесам вращаться. с минимальным трением при тысячах оборотов в минуту. Они также должны быть самодостаточными и плотно закрытыми, чтобы предотвратить попадание пыли и воды.Современные ступичные подшипники достаточно прочные, чтобы справиться со всем этим. Это впечатляет!

Большинство продаваемых сегодня автомобилей оснащены ступичными подшипниками, которые герметизированы внутри ступичного узла и не требуют обслуживания. Герметичные подшипники встречаются на большинстве новых автомобилей, а также на передних колесах грузовиков и внедорожников с независимой передней подвеской. Герметичные ступичные подшипники рассчитаны на срок службы более 100 000 миль, и многие из них способны преодолевать вдвое большее расстояние.Даже в этом случае средний срок службы подшипников может составлять от 80 000 до 120 000 миль в зависимости от того, как движется автомобиль и какие воздействия подвергаются подшипники.

Типичная ступица состоит из внутреннего и внешнего ступичного подшипника. Подшипники бывают роликовые или шариковые. Конические роликоподшипники — лучшая альтернатива, поскольку они более эффективно выдерживают как горизонтальные, так и поперечные нагрузки и могут выдерживать экстремальные удары, такие как удары по выбоинам. Конические подшипники имеют опорные поверхности, расположенные под углом. Конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами с углом, обращенным в противоположные стороны, чтобы они могли выдерживать осевое усилие в обоих направлениях.Стальные роликоподшипники представляют собой крошечные барабаны, которые выдерживают нагрузку. Конус или угол поддерживают горизонтальную и боковую нагрузку.

Подшипники колес изготовлены из высококачественной стали с высокими техническими характеристиками. Внутреннее и внешнее кольца, кольца с канавкой, в которой упираются шарики или ролики, а также тела качения, ролики или шарики подвергаются термообработке. Закаленная поверхность значительно увеличивает износостойкость подшипника.

В среднем автомобиль весит около 4000 фунтов. Это большой вес, который нужно выдерживать на протяжении тысяч миль.Для надлежащей работы колесные подшипники должны быть в почти идеальном состоянии, иметь достаточную смазку и быть герметичными, чтобы смазка не попадала внутрь, а загрязнения не попадали. Хотя ступичные подшипники рассчитаны на длительный срок службы, постоянная нагрузка и проворачивание сказываются на подшипниках, смазке и уплотнениях. Преждевременный выход из строя ступичного подшипника возникает в результате повреждения в результате удара, загрязнения, потери смазки или их сочетания.

Как только уплотнение ступичного подшипника начинает протекать, подшипник начинает выходить из строя.Поврежденное уплотнение консистентной смазки позволяет смазке вытекать из подшипников, а грязь и вода могут попасть в полость подшипника. Вода — это хуже всего для подшипников, поскольку она вызывает ржавчину и загрязняет смазку. Поскольку во время движения и прохождения поворотов на подшипники колес приходится очень большая нагрузка, даже малейшие повреждения подшипников и дорожек могут вызвать шум.

При выходе из строя уплотнений на герметизированном подшипниковом узле их нельзя заменить отдельно. Необходимо заменить всю ступицу в сборе.Подшипники колес без заводской герметизации, которые сегодня встречаются редко, требуют периодического обслуживания. Их следует чистить, проверять, заполнять новой смазкой и устанавливать новые уплотнения примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя.

Первым признаком неисправности ступичного подшипника является шум, исходящий от колес. Обычно он начинается с едва слышимого рычания, жужжания, жужжания или какого-то циклического шума. Шум обычно усиливается по мере движения автомобиля.Еще один симптом — смещение рулевого управления из-за чрезмерного люфта ступичного подшипника.

Шум подшипника ступицы колеса не меняется при ускорении или замедлении, но может измениться при повороте. На определенных скоростях звук может становиться громче или даже исчезать. Важно не путать шум колесных подшипников с шумом шин или с шумом, который производит плохой шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Неисправные ШРУСы при поворотах обычно издают щелкающий звук.

Диагностировать шум ступичного подшипника не всегда просто.Определить, какой из ступичных подшипников вашего автомобиля издает шум, также может быть сложно даже для опытного специалиста. Поэтому многие механики часто рекомендуют заменять несколько ступичных подшипников одновременно, так как они могут не знать, какой из них вышел из строя.

Обычный способ проверки ступичных подшипников — это поднять колеса над землей и повернуть каждое колесо рукой, при этом прислушиваясь и чувствуя неровности или люфт в ступице. На автомобилях с герметичными ступичными подшипниками практически не должно быть люфта (менее.004 дюйма максимум) или без люфта, и абсолютно без шероховатости или шума. Проверить наличие люфта можно, удерживая шину в положениях «12 часов» и «6 часов» и покачивая шину вперед и назад. Если есть заметный люфт, ступичные подшипники ослаблены и нуждаются в замене или ремонте.

Неисправные ступичные подшипники также могут повлиять на антиблокировочную тормозную систему (ABS) вашего автомобиля. Чрезмерный люфт, износ или люфт в ступице часто приводят к колебаниям кольца датчика при его вращении.Датчики скорости вращения колес очень чувствительны к изменению воздушного зазора между наконечником датчика и кольцом датчика. Следовательно, изношенный ступичный подшипник может вызвать ошибочный сигнал, который установит код неисправности датчика скорости колеса и приведет к включению контрольной лампы ABS.

Выход из строя ступичного подшипника может иметь серьезные последствия, особенно если он происходит при движении на скоростях по шоссе и автомобиль теряет колесо. Вот почему у вас должен быть сертифицированный специалист ASE для проверки ваших ступичных подшипников не реже одного раза в год и тест-драйв вашего автомобиля на предмет любых неприятных шумов.

Dilwe Втулка велосипедного колеса Сверхлегкая втулка велосипедного колеса Передняя ось 130 мм и задняя ось 170 мм Аксессуары для велоспорта Колеса и аксессуары Втулки Primebooth

Dilwe Втулка велосипедного колеса Сверхлегкая втулка велосипедного колеса 130-миллиметровая передняя и 170-миллиметровая задняя ось Аксессуары для велоспорта, 170-миллиметровая задняя ось Велоспорт Аксессуар для велоспорта : Спорт и туризм: Dilwe Bicycle Wheel Skewer, непревзойденное качество и ценность Качество и комфорт Сайт современной моды, большие лейблы — маленькие цены. Аксессуары для велоспорта Dilwe Bicycle Wheel Skewer Сверхлегкая втулка велосипедного колеса 130 мм передняя и 170 мм задняя ось.

Мы вернулись к работе после закрытия Covid-19. Узнайте о наших протоколах безопасности.