Суммарный люфт в рулевом управлении это: Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Содержание

Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Измерение люфта рулевого управления

08.02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону  +7 812 409-37-98  или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.

С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп  метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.

— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы …10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.


При каком максимальном значении суммарного люфта допускается

При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

  • 10 градусов
  • 20 градусов
  • 25 градусов

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов. «Перечень неисправностей», пункт 2.1.

Билет 5 вопрос 18 11% ошибается

При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

10 градусов 20 градусов 25 градусов

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов. («Перечень неисправностей», пункт 2.1.) Правильный ответ — «10 градусов»

Темы вопроса (прорешайте их, если у Вас возникли трудности в этом вопросе):

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Cуммарный люфт в рулевом управлении

Суммарный люфт в рулевом управлении

Суммарный люфт в рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается люфтом. Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на рулевое колесо в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как самостоятельно устранить неисправность

Убрать люфт в рулевой рейке или червяке можно поворотом регулировочного винта, обычно он выполнен под шестигранник. Данную манипуляцию не произведешь на окончательно разбитой рейке. В этом случае придётся её менять. При своевременном устранении люфта и нормальной эксплуатации рулевой рейки хватает на 14-15 лет службы автомобиля.

Если свободный ход обнаруживается в карданчике, то устранить его можно только путем замены. Как правило, причина его износа кроется в отсутствии смазки, в качестве которой применяется солидол. Карданчик редко изнашивается, даже при плохой смазке срок его эксплуатации достаточно большой.

Также люфт может быть в сопряжении двух штанг. Чаще всего он вызван износом резинок. Для устранения такого дефекта можно попробовать прихватить их сваркой, но не переборщите – имеется ввиду именно немного прихватить.

Точечная прихватка буде при вращении очень хорошо сдерживать штанги и люфта не будет, но немаловажно и то, что такая сварка не выдержит приложенного усилия в момент аварии – соединение разрушится, и усилие на рулевое колесо не передастся. Так реализуется в этом случае принцип пассивной безопасности.

Если вы знаете, что в вашем автомобиле есть люфт в рулевом управлении, хоть и небольшой, устраните его и управление автомобилем станет заметно приятнее и проще.

Причины появления люфта в рулевом. Люфт руля и другие поломки системы управления автомобилем.

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме



Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.



Существует несколько причин появлении люфта и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одной из первых причин может быть то, что наконечник или подшипник вышли из строя в случае изнашивания.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении



Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении



Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

В рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.

Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.

Свободный ход не считается . Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.

Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.

Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.

Как самостоятельно устранить неисправность

Убрать люфт в или червяке можно поворотом регулировочного винта, обычно он выполнен под шестигранник. Данную манипуляцию не произведешь на окончательно разбитой рейке. В этом случае придётся её менять. При своевременном устранении люфта и нормальной эксплуатации рулевой рейки хватает на 14-15 лет службы автомобиля.

Если свободный ход обнаруживается в карданчике, то устранить его можно только путем замены. Как правило, причина его износа кроется в отсутствии смазки, в качестве которой применяется солидол. Карданчик редко изнашивается, даже при плохой смазке срок его эксплуатации достаточно большой.

Также люфт может быть в сопряжении двух штанг. Чаще всего он вызван износом резинок. Для устранения такого дефекта можно попробовать прихватить их сваркой, но не переборщите – имеется ввиду именно немного прихватить.

Точечная прихватка буде при вращении очень хорошо сдерживать штанги и люфта не будет, но немаловажно и то, что такая сварка не выдержит приложенного усилия в момент аварии – соединение разрушится, и усилие на рулевое колесо не передастся. Так реализуется в этом случае принцип пассивной безопасности.

Если вы знаете, что в вашем автомобиле есть люфт в , хоть и небольшой, устраните его и управление автомобилем станет заметно приятнее и проще.

Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому узлу транспортное средство может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Главная составляющая — это рулевая рейка. Люфт ее недопустим. О неисправностях и признаках поломки данного механизма — далее в нашей статье.

Характеристика

Рулевое управление выполняет несколько функций:

  • Увеличивает усилия, что прилагаются к рулю.
  • Передает вращательный момент на колеса через привод.
  • Производит самостоятельный возврат руля в нейтральное положение.

Главная составляющая данного механизма — это редуктор. Он имеет свое передаточное число (у каждого автомобиля этот параметр разный). На данный момент используется реечный Ранее производителями использовался червячный и винтовой узел. Почему рейка так популярна? Данный механизм отличается простым устройством и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям, может устанавливаться на автомобили с передним и а также на машины с независимой подвеской.

Признаки неисправности

Как определить, что вышла из строя Люфт — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прикладывает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают приводы с усилителем и без). Так, на с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бачка. Что касается механических приводов, звук поворота останется прежним. Однако руль станет заметно более тугим. Это первый признак того, что вышла из строя рулевая рейка. Люфт при вращении колес может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — течь сальника рейки. В этом случае на узле будут видны характерные потеки, как на фото ниже.

Это говорит о том, что механизм привода пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника/пыльника либо заменой элемента в сборе.

Почему образуется люфт?

В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь каждую неровность на себя принимает не только подвеска, но и рулевой механизм. Так, при частой езде по ямам наблюдается люфт вала рулевой рейки. Многое зависит и от стиля вождения. Чтобы максимально сберечь рейку, нужно хорошо оттормаживаться перед ямами. Но и это не дает гарантию на то, что вскоре не появится люфт. Езда через лежачих полицейских, бетонные стыки и другие неровности просто гробят рейку. Нагрузка на редуктор возрастает в десятки раз. Спустя 10-15 лет на автомобиле появляются проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую деталь на такой старый автомобиль очень трудно. А ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из верных способов — это так называемая подтяжка рулевого механизма. Конечно, ресурс редуктора от этого не увеличится. Однако на некоторое время вы можете забыть о постоянных дёрганьях руля и ездить с комфортом.

Какова норма

Производителями заложен стандарт, при котором люфт считается нормальным. Так, этот показатель составляет не больше десяти градусов. Измерить это можно на СТО, при помощи люфтометра. Данный инструмент представлен на фото ниже.

Устройство устанавливается на руль и на колеса.

При их вращении определяется свободный зазор. Если он выше нормы (то есть больше десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эту операцию, в отличие от замеров, можно сделать своими руками. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.

Как подтягивается рулевая рейка?

Люфт, который выше нормы, можно снизить путем регулировки редукторного механизма. Для этого подтягивают соответствующий винт. Он находится в торцевой крышке рейки. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно воспользоваться домкратом (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу автомобиля). Так, выставляем ровно передние колеса и приступаем к подтяжке.

Предварительно делаем метку и снимаем контргайку. Ключом на 18 поджимается рулевая рейка. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сперва закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверяем реакцию руля. Если результат не удовлетворил, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки нужно произвести пробный заезд. Стук рейки должен пропасть, а при повороте руль должен легко возвращаться на свое место.

Подводные камни

С какими проблемами автомобилист может столкнуться, производя операции по подтяжке рулевого механизма? Первое — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше градус поворота передних колес. Соответственно, снижается маневренность автомобиля. Второй момент — это усилия, прилагаемые на вращение руля. Чем сильнее закручивается гайка, тем туже руль. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «тренашки» и иномарки начала 90-х годов). Что касается машин с гидроусилителем, здесь нагрузка возрастает на насос. Внутри системы увеличится давление жидкости. Возможно, потечет шланг или манжеты. Если вы чувствуете, что руль стал сильно тугим и слабо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Ездить на сильно затянутой рейке не рекомендуется. Это повлечет за собой износ ряда других элементов.

Эффективно ли?

Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт. Однако в 20 процентах случаев проблема на этом не решается. Прежде всего это связано с большим износом самой передаточной пары привода.

Это зубчатая рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевых тяг либо в ослабленном креплении рулевой сошки. Поэтому не всегда настройка рейки дает эффективный результат. Так, при наличии подобных симптомов специалисты рекомендуют проверить состояние узлов передней подвески. Не должно быть люфта на рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески. Заодно рекомендуется проверить амортизатор. Его шток должен исправно ходить. На подвеске типа «МакФерсон» его замена усложняется тем, что элемент идет в сборе с пружиной. Для ее демонтажа используется специальный пресс.

Заключение

Итак, мы выяснили, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и какие есть подводные камни регулировки. Данный механизм напрямую влияет на безопасность движения. Поэтому при выявлении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.

Лишний раз говорить о том, какую роль играет в автомобиле рулевой механизм , наверное, не имеет смысла. Даже непосвященному понятно, насколько важно для любого транспортного средства рулевое управление . Это неотъемлемый элемент автомобиля, который стоит в одном ряду с мотором, колесами и топливной системой. Неисправности рулевого управления нередко становятся причиной многих серьезных и больших неприятностей для автомобилистов.

Учитывая большую значимость этого узла автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за тем, в каком состоянии находится рулевой механизм , а в случае необходимости немедленно производить ремонт рулевого управления. Ни в коем случае нельзя затягивать или игнорировать даже самые, на первый взгляд, незначительные отклонения, поскольку даже они могут стать причиной весьма серьезных и плачевных последствий.

Не требует каких-то спец-инструментов, для этого достаточно будет лишь иметь:

1. Динамометр;

2. Штангенциркуль;

3. Ну, и стандартный набор инструментов.

Если вы готовы, предлагаю приступить диагностике и регулировке рулевого механизма

1. Прежде всего, необходимо проверить люфт рулевого колеса . Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое рулевой люфт . Под этими словами имеется ввиду расстояние, которое руль преодолевает «свободно» до момента начала поворота колес. Задача заключается в том, чтоб измерить люфт рулевого колеса при помощи ранее приготовленного штангенциркуля. Для того чтобы сделать это, необходимо зафиксировать его на весу в нижней или верхней позиции рулевого колеса . После этого следует сделать контрольную метку и сопоставить с ней начальную точку отсчетного механизма штангенциркуля. Рулевое колесо следует вывернуть до противоположной точки люфта. Затем нужно развести измерительное плечо, установив его на отмеченную ранее контрольную метку.

Теперь что касается допусков люфта. Оптимально допустимым принято считать рулевой люфт значение которого не превышает 35 мм, в случае если это значение больше — необходима регулировка рулевого управления, если не произвести ее вовремя, то вскоре автомобилю потребуется ремонт рулевого управления .

2. Регулировка рулевого управления осуществляется посредством настройки винтов дополнительного усиления карданных шарниров, которые есть на рулевом валу. Для того чтобы начать регулировку, следует найти регулировочный винт шарниров, после этого установить допустимое значение, таким образом чтобы люфт рулевого колеса был в рамках норм люфт, используя винты усилия.

3. Далее необходимо сделать полный оборот руля , закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление, оснащено гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать усилию равным 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и марки автомобиля. Поэтому прежде чем начнется регулировка рулевого управления , следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4. Рулевой механизм имеет шаровые шарниры на рулевых тягах, которые также необходимо регулировать, в случае если показатели слишком завышены. Правда для этого потребуется подъемник или эстакада, поскольку регулировать придется со стороны днища автомобиля. Если вы обнаружили, что шарниры порядком «раздолбаны», попытайтесь произвести подтяжку рулевых тяг и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, чтобы сделать это, вам опять-таки понадобится динамометр, усилие не должно превышать значения 5 кг.

Вот собственно и все. Надеюсь, следуя данной инструкции, у вас получится устранить неисправности рулевого управления , а также устранить рулевой люфт своими руками .




Рулевое управление автомобиля, несмотря на свою достаточно простую конструкцию, является очень важным узлом. Благодаря ему водитель может совершать повороты, маневры, объезжать препятствия, аккуратно парковаться и т. д. Но при этом рулевое управление особой надежностью не отличается, а все потому что, оно включает в себя большое количество подвижных элементов и соединений. А они во время эксплуатации образуют люфт из-за износа.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получило рулевое управление типа «шестерня-рейка». Принцип работы такого механизма сводится к преобразованию вращательного движения, которое совершает водитель, в поперечное перемещение, передающееся управляемым колесам.


Рулевой механизм реечного типа

Основным узлом такого управления является рулевой механизм, в котором и производится преобразование. В нем располагается шестерня, жестко соединенная с рулевой колонкой. Колонка обычно представляет собой два вала, соединенных между собой карданной передачей. Один из валов связан с шестерней, а на конце второго располагается рулевое колесо.

Вращаясь, шестерня благодаря зубчатому зацеплению с вторым важным элементом – рейкой, заставляет ее перемещаться внутри корпуса. подсоединены рулевые тяги, связанные с поворотными кулаками.

Работает все это так. Водителю необходимо повернуть влево, для чего он в эту сторону поворачивает рулевое колесо, то есть посредством валов рулевой колонки он начинает вращать шестерню в левую сторону. Шестерня, благодаря зубчатому зацеплению, начинает перемещать рейку вправо.


Рейка, уходя вправо толкает тягу правого колеса и одновременно тянет тягу левого колеса. Тяги, связанные с рулевыми кулаками, обеспечивают одновременный в левую сторону. И чем больше водитель посредством шестерни переместит рейку вправо, тем на больший угол повернуться колеса.

Вроде все просто, вот только количество соединений в рулевом управлении действительно много – карданная передача в колонке, шестерня с рейкой, рейка с тягами и тяги с поворотными кулаками. Все эти соединения – подвижные, поэтому образование люфта в них – дело времени.

Соединения, в которых может появиться люфт

Видео: Как устранить ход руля (рулевого вала).
  1. Пройдемся по всем этим соединениям. Карданная передача позволяет изменять угол наклона колонки, обеспечивая большую комфортабельность, хотя это ее не главное предназначение. Карданная передача обеспечивает дополнительную безопасность при столкновении, поскольку при ударе дает возможность изменить положение колонки, не травмируя водителя. Эта карданная передача является одним из самых надежных соединений в рулевом управлении, но и в нем может образоваться люфт. люфта в карданной передаче очень просто, достаточно рукой удерживать нижний вал, соединенный с шестерней, а второй рукой – повращать руль. Биение, стуки, возможность хоть малейшего вращения рулевого колеса будет указывать на сильный износ или повреждение карданной передачи.
  2. Второе соединение, и одно из наиболее важных – шестерня-рейка. Именно это соединение обеспечивает преобразование вращения в движение рейки. И для точной передачи необходимо соблюдение зацепления между зубьями этих элементов. Поэтому в конструкцию механизма включен упор рейки, поджимающий ее в шестерне. Также рейка ходит по втулкам, исключающим ее колебательные движения. Но со временем втулки изнашиваются, зубья рейки и шестерни тоже, поэтому в соединении появляется люфт. Первое время устранить зазоры можно путем закручивания упора, чтобы выбрать люфт, но в конечном итоге придется проводить ремонт механизма с использованием ремкомплектов.
  3. Следующее соединение – рулевых тяг к рейке. Тяги крепятся к рейке при помощи болтов. Но, чтобы тяги не передавали на механизм колебательные движения, которые они получают от колес, на концах тяг со стороны рейки сделаны проушины, с установленными в них сайлент-блоками. Данные резинотехнические элементы выполняют демпфирующую функцию. Но со временем от воздействия окружающей среды, рабочих жидкостей авто, хим. реагентов с дороги, резиновая составляющая сайлент-блоков стареет и расслаивается. При обнаружении сильного износа этих сайтент-блоков, проявляющееся обычно сильным стуком со стороны рулевого механизма, эти резинотехнические элементы просто заменяются.
  4. Последнее соединение рулевого управления – рулевых тяг с поворотным кулаком. Чтобы обеспечить подвижность этого соединения, на концах тяг расположены рулевые наконечники. Этот наконечник представляет собой корпус, в который установлен шаровой палец. Благодаря полусферической поверхности пальца, они имеет возможность менять угол относительно корпуса. Причем палец посажен в корпус достаточно плотно, но во время эксплуатации он изнашивается, приводя к появлению люфта, сопровождающегося стуком со стороны амортизационных стоек. При появлении люфта в наконечниках – они заменяются.
Видео: Диагностика рулевых тяг.

К чему может привести люфт в рулевом управлении

В процессе эксплуатации автомобиля, следует проводить периодическую проверку состояния рулевого управления. Ведь даже небольшой люфт в одном из соединений сильно повышает нагрузку на все управление, приводя к ускоренному износу остальных соединений. К тому же, наличие большого количества составных элементов управления приводит к тому, что колебания люфта значительно увеличиваются. К примеру, маленький люфт, составляющий всего 0,1 мм в соединении рейка-шестерня, передаваясь по цепочке, обеспечит уже достаточно сильное колебание (в несколько миллиметров) управляемых колес.

А если люфтить будут все перечисленные соединения, так называемый суммарный люфт, то колебания управляемых колес будут очень значительны, что приведет к сильному ухудшению управляемости автомобиля, появлению биения в рулевое колесо. Все это приводит не только к снижению комфортабельности и быстрому износу шин, наличие суммарного люфта в рулевом управлении может стать причиной ДТП.

Что нужно предпринять

Чтобы этого избежать нужно периодически проверять состояние всех соединений механизма, а также всех пыльников, ведь пыль, попавшая внутрь соединения, станет первой причиной износа и появления люфта.

Видео: СТУКИ В РУЛЕВОМ

Проверять все соединения нужно начиная от карданной передачи рулевой колонки. Далее проверяется соединение шестерни с рейкой. Одним из способов проверки является замер свободного хода рулевого колеса. Но можно просто при помощи упора отрегулировать положение рейки относительно шестерни, тем самым выбрав люфт в этом узле.

Для проверки соединения рейки с тягами и тяг с поворотным кулаком, потребуется всего лишь монтировка. С ее помощью нужно раскачивать места соединений. Свободный ход и стуки, если таковые имеются, будут указывать на износ сайлент-блоков или рулевых наконечников.


Люфтомер — прибор для измерения суммарного люфта рулевого управления

Дополнительно само рулевое управление подаст сигнал о наличии люфта. Обычно износ проявляется стуками. Также люфт может проявиться путем повышенной вибрации и биений в рулевое колесо.

Важно учитывать, что виной биения в рулевое колесо, а также стуков может стать не только рулевое управление, но и подвеска. Поэтому лучше проводить диагностику рулевого механизма и подвески комплексно.

При обнаружении хоть малейшего люфта в одном из соединений следует сразу же его устранить, чтобы он не стал причиной большего износа рулевого управления.

Своевременная диагностика рулевого управления и устранение даже малейшего люфта не только увеличит срок службы всех составных частей данного узла, но и всегда будет обеспечивать четкость управления автомобилем.

Свободный ход руля автомобиля | Хитрости Жизни

Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.

Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.

Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:

  • 10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
  • 20° для автобусов
  • 25° для грузовых автомобилей

Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.

При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:

  • шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
  • управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
  • испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.

Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.

При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:

  • вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
  • самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
  • максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
  • не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
  • применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается

Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.

Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.

Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.

Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.

Рулевое управление, и в том числе и свободный ход руля, должны проверятся при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости. При осмотре рулевого управления следует обратить внимание и проверить :

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы надо заменить, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос гидроусилителя рулевого управления, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжку болтов крепления картера рулевого механизма к раме, затяжку клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежность затяжки и стопорения гаек пальцев шаровых шарниров.

— Отсутствие зазора в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхнем и нижнем шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех препятствующих повороту рулевого колеса. Если стуки и заедания обнаружены, то следует отсоединить рулевые тяги от поворотных рычагов и повторить проверку. Если стуки и заедания не прекратились, но надо снимать и ремонтировать рулевой механизм.

Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость Уаз-3160, Уаз-3162 и Уаз Патриот рассмотренные в этом материале, также вполне применимы и к рулевому управлению Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления Уаз Хантер.

Свободный ход руля или суммарный люфт рулевого управления, это угол поворота руля от положения соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения руля соответствующего началу поворота передних колес в противоположную сторону. При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с запаздыванием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход руля, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой то неисправности рулевого управления : ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износ их деталей.

Максимальная величина суммарного люфта рулевого управления установленная заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года выпуска включительно, составляет не более 10 градусов. После 2010 года, неизвестно по какой причине, этот же люфт согласно заводской инструкции по эксплуатации увеличен и должен составлять не более 20 градусов.

На практике измерять свободный ход руля в градусах не очень удобно, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3.14 x D. Где L — свободный ход руля в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3.14 — число Пи, D — наружный диаметр руля, мм.

Пример :

Для руля наружный диаметр которого составляет 400 мм, при величине максимально допустимого люфта установленного в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет составлять : L = (10/360) x 3.14 x 400 = 34.88 мм.

Проверка свободного хода руля Уаз Хантер.

Проверка свободного хода рулевого колеса производится на автомобиле установленном на ровном площадке и только при работе двигателя в режиме холостого хода.

1. Передние колеса устанавливаются в положение соответствующее прямолинейному движению.

2. На панели приборов в сторону руля неподвижно крепится линейка, таким образом, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Руль медленно поворачивается в какую то сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод руля любым способом наносится первая отметка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод наносится вторая отметка.

Расстояние измеренное по ободу руля между отметками должно быть не более установленного значения суммарного люфта. В нашем случае, если исходить из примера выше — не более 35 миллиметров.

Если свободный ход руля оказался больше допустимого, то следует провести проверку рулевого управления и определить за счет какого узла получается увеличенный свободный ход, для чего проверить :

— надежность крепления руля и затяжки болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевых тяг,
— затяжку гаек крепления сошки и рычага,
— затяжку болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание системы гидроусилителя рулевого механизма Уаз Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в отдельном материале.

Если жидкость в бачке гидроусилителя сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше установленных сроков. При сильном загрязнении или потемнении жидкости надо проверить исправность насоса гидроусилителя и рулевого механизма, возможно их будет необходимо ремонтировать или менять.

Добрый вечер! Здравствуйте, уважаемые дамы и господа! Пятница! В эфире капитал-шоу «Поле чудес»! И как обычно, под аплодисменты зрительного зала я приглашаю в студию тройку игроков. А вот и задание на этот тур:

Вопрос: Свободный ход руля автомобиля (Слово состоит из 4 буквы)

Ответ: Люфт (4 буквы)

Если этот ответ не подходит, пожалуйста воспользуйтесь формой поиска.
Постараемся найти среди 1 126 642 формулировок по 141 989 словам.

Как устранить люфт в рулевом управлении

hodovik-razval › Блог › Диагностика рулевой рейки

Речь пойдёт о всех возможных причинах стуков (люфтов) в рулевом управлении с рулевым механизмом реечного типа. Такие механизмы встречаются сейчас на подавляющем большинстве легковых автомобилей. Очень много внимания уделяет народ рейке. Очень много всяких ощущений неисправностей принято на неё сваливать. А ведь рейка, по мнению большинства автопроизводителей, не подлежит ремонту (производители предлагают менять этот механизм в сборе, по всякому поводу).
Реечному рулевому механизму в автомобиле, и правда не просто выживать в наших дорожных условиях. Рейка не любит плохих дорог. Это и не удивительно: такой рулевой механизм получает жесткие удары от всех дорожных неровностей, по которым проезжает управляемое колесо. Раньше ещё были «верхние» рейки с длинными рулевыми тягами «усами», которые соединялись с сошками на стойках (а не на поворотных кулаках, как сейчас). Усы обычно имели резиновые демпферы, смягчающие удары, передаваемые к рейке от колеса…
Теперь же, рулевые тяги (короткие, прямые, с жесткими шаровыми шарнирами) передают все удары от колёс непосредственно на зубчатую рейку «рашпиль» рулевого механизма (который расположен обычно внизу между управляемыми колёсами). Поэтому, реечные рулевые механизмы живут в наших машинах не так долго, как хотелось бы. Их конечно «подтягивают», перебирают, реставрируют… Но это хлопотно, дорого и не очень надёжно.
Вижу что состояние рулевой рейки на конкретном автомобиле многим интересно и хочу рассказать тут, как диагностировать этот механизм прямо на автомобиле и какие неисправности вообще там могут быть.
В народе, с рулевой рейкой ассоциируют весь набор деталей (узлов и механизмов), входящих в реечное рулевое управление. Поэтому, диагносту надо идти по всей цепочке, от руля до управляемых колёс.
Течь ГУРа, закусывание и другие проблемы усилителей тут обсуждать не будем, будем говорить только про стуки-люфты в рулевом управлении.
Причины по порядку и как их диагностировать:
1) Рулевое колесо не закреплено на рулевом валу. Определяется покачиванием руля вокруг вертикальной или горизонтальной хорд баранки.

Ощущение – люфт со стуком. Причиной такого люфта может быть не затянутая гайка руля или разрушенная ступица рулевого колеса.
2) Радиальный люфт рулевого вала (люфт вала в рулевой колонке на подшипниках)

Определяется покачиванием руля вверх-вниз или вправо-влево

Такие же ощущения неисправностей могут быть при нарушении крепления рулевой колонки к кузову автомобиля.
3) Вращательный люфт руля в шарнирах рулевого вала

4) Вращательный люфт руля в шлицевых соединениях рулевого вала. Шлицевые соединения на рулевом валу бывают подвижные (регулировка вылета руля, шлицы между кузовом и рамой) и неподвижные (телескопический механизм складывания вала при ДТП, шлицевые соединения частей рулевого вала с болтовой стяжкой). Подвижные шлицевые соединения могут получить люфт из за выработки, а неподвижные могут быть плохо затянуты или как то там повреждены.
Вращательный люфт в рулевом валу (на крестовинах, демпферах, щлицевых соединениях.) определяется методом приложения обеих рук к концам проверяемых валов. Создавая руками вращательные движения в противоположных направлениях, на концах валов, мы пытаемся прочувствовать наличие люфта в соединениях этих валов (болтовые стяжки можно проверить на затяжку разумным моментом).
5) Радиальный (или продольный) люфт вала шестерни рейки в корпусе рейки (на подшипниках). Определяется попыткой раскачать рукой этот вал в корпусе рейки (обычно к этому валу есть доступ в салоне под ногами водителя). (такой люфт бывает только у сильно убитых реек))
6) Вращательный люфт в паре «шестерня-рейка». Обычно он вызван из износом зубьев рашпиля и шестерни. Бывает, что развальцован промежуток между двумя «средними» зубами рейки, а бывает что выработан целый ряд зубьев посередине рашпиля. Зубья шестерни рейки тоже бывают изношены.

Увеличенный зазор между шестерней и рашпилем бывает так же из за слабого прижима «упора» рейки. Упор осуществляет так же функцию позиционирования рашпиля в корпусе рейки (чтобы рашпиль не смещался вдоль оси шестерни). Поэтому, упор бывает нагружен в различных направлениях и может производить ряд лишних движений, сопровождаемых стуком механизма.
Слабое усилие прижима упора можно вычислить по тому что рашпиль, при этом, будет проворачиваться вокруг своей оси в рейке на какой то ощутимый угол (это особенно легко проверить, когда рулевые тяги закреплены не с торцов рейки, а сбоку – нужно взяться рукой за тяги-усы и попробовать провернуть рашпиль в корпусе рейки).
7) Люфт тела упора в корпусе рейки (цилиндрическое отверстие, где находится упор, в алюминиевом корпусе рейки разбивается, изнашиваются уплотнение упора, изнашивается само тело упора.). Это приводит к стукам при работе реечного рулевого механизма, так как упор сдвигается рашпилем в боковых направлениях и стучит в корпусе рейки.

Иногда удаётся компенсировать стуки вызванные неисправностями №6 и №7 (а иногда даже и №5)) с помощью подтяжки гайки упора. Подтягивать эту гайку нужно на снятой рейке. Конечно же, никто не будет снимать рейку для подтяжки гайки упора, но тогда нужно как то контролировать усилие проворачивания вала шестерни (или усилие перемещения рашпиля). Я делаю это на вывешенной управляемой оси. Запоминаю усилие проворачивания на руле (или усилие проворачивания, вокруг оси поворота, вывешенных колёс). Во время подтяжки гайки, постоянно контролирую усилие проворачивания рулевого механизма. При малейших признаках закусывания рейки (в любой точке контакта рашпиля с шестерней), подтяжку прекращаю.
8) Люфт в районе пластмассовой втулки рейки. Втулка является второй опорой рашпиля в корпусе рейки (у реечных механизмов с ГУР есть ещё третья опора рашпиля – поршень гидроцилиндра, поэтому в таких механизмах втулка рейки служит гораздо дольше). В районе втулки, в корпусе рейки, часто высыхает смазка, а не редко туда попадает влага и грязь. Поэтому, эта пластмассовая втулка часто бывает изношена (рашпиль болтается во втулке, а втулка болтается в корпусе рейки). Всё это ощутимо стучит на кочках при езде и при покачивании рулём тоже.

Как устранить люфт в рулевом управлении

Зачастую водитель сталкивается с такой неисправностью как люфт рулевого управления. Данная проблема может повлечь за собой серьезные неполадки, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить неисправность.

Содержание статьи:

  • Причины появления
  • Как определить
  • Устраняем поломку
  • Стоимость ремонта
  • Видео

Рулевое управление одно из главных для езды, а поломка в виде люфта не одна из приятных ситуаций. Часто причиной появления могут быть разные поводы, это и плохая ходовая, износ деталей, ну и чаще всего состояние наших дорог. Поэтому рассмотрим, как выявить люфт в рулевом управлении и как стоит проводить ремонт.

Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложная. В ней находится специальный шток, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. У него обязательно должен быть небольшое зазор для того, чтоб детали не изнашивались в случае трения. Однако если суммарный люфт достигает довольно больших показателей это может стать причиной серьезных неисправностей, что могут привести к авариям на дороге. Допустимой нормой считается люфт в 10°.

Важно помнить, что маленький люфт может перерасти в большой, а поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если заметны явные признаки неполадок в рулевом управлении. Этими признаками могут служить стук, скрип, вибрация или необходимость в сильном повороте руля влево или вправо даже по ровной дороге. В таком случае руль перестает «слушаться» водителя или выполняет действия с нескольким опозданием.

Второй причиной может служить недавний ремонт автомобиля, а именно тот факт, что иногда центральную ступичную гайку недостаточно фиксируют. Отсюда и появляется люфт. Также свободный ход руля может сигнализировать о том, что гидравлическое масло становится непригодным и необходима его замена.

В целом, чтобы обнаружить истинную причину технических неполадок водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все детали и механизмы взаимосвязаны.

Как определить появление люфта в рулевом управлении

Для того, чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно присутствием люфта необходимо проделать следующие операции. Прежде всего необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле – холостой ход. После этого, следует начать крутить руль и следить за временем отклика колёс на данные команды. Именно это расстояние и показывает величину люфта.

На сегодняшний день для удобства и точности измерения люфта существует специальное устройство – люфтомер. Он помогает измерить и проконтролировать суммарный люфт.

Устранение люфта в рулевом управлении

Прежде всего, проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Прокручивайте регулировочный винт до необходимого показателя. После, снова проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительных показателей, проделайте работу снова.

Если и это не помогло, значит причина поломки кроется в другом. Следующим пунктом необходимо загнать автомобиль в смотровую яму. Проблема люфта может быть заключена в шарнирах рулевых тяг. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость в их замене или же крепкой фиксации. Также следует проверить крепление рулевых тяг и по надобности подтянуть их.

Однако если и это не устранило причину, значит скорей всего придется разобрать всю систему рулевого управления. Сделать это лучше в автосервисах, так как есть риск повредить систему.

Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении

Цена прибора люфтомера достаточно высокая и колеблется в пределах от $400 до $800. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник – от $12, фиксатор гайки – от $16, шток рулевой рейки – от $50, шарнир рулевой тяги – от $16. В автосервисе осуществление ремонта обойдется в пределах $20 и больше, в зависимости от необходимой услуги.

Видео о люфте рулевого управления:

Причины люфта в рулевом управлении и его устранение

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.

Понятие люфта в рулевом механизме

В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.

Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.

Причины появления люфта

Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.

При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.

Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.

Ослабление затяжки гайки

«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.

Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.

Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.

Износ наконечников тяг

Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.

Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.

  • развалившийся подшипник ступицы;
  • послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
  • износ шаровой опоры;
  • амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
  • завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
  • непригодное гидравлическое масло.

Как диагностировать неисправность?

Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.

Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.

Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.

Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.

Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.

Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:

  1. Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
  2. Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
  3. Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
  4. Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.

Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.

Устранение люфта в рулевом управлении

Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.

Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):

  1. Определить источник стука и проверить работу подвесок.
  2. Попытаться подтянуть рулевую планку.
  3. Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
  4. Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
  5. Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
  6. Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
  7. Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
  8. Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
  9. Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.

Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.

Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.

Заключение

Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.

Как убрать люфт в рулевой колонке

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.
  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг

Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Проверка рулевых шарниров на износ

Система рулевого управления

В этой системе рулевого управления шарниры рулевой тяги и ее наконечники представляют собой шаровые шарниры.

Все соединения в системе рулевого управления постепенно изнашиваются и провисают. Из-за того, что их так много, а также из-за геометрии системы, очень небольшой люфт или разболтанность в соединениях делает всю систему заметно неаккуратной и неточной.

Рулевая рейка

В реечной системе рулевого управления есть соединения на концах реек и рулевых тяг.

Сначала это может только раздражать; вскоре это может стать небезопасным. Износ настолько постепенный, что водитель может не заметить его до тех пор, пока он не станет достаточно серьезным. Проверка на износ каждые шесть месяцев, 6 000 миль или 10 000 км также может выявить другие потенциально опасные неисправности. Другие части системы рулевого управления также могут ослабнуть или ослабнуть, и их также следует проверить (см. Проверка поворотных пальцев рулевого управления ).

Всякий раз, когда вы поднимаете автомобиль и залезаете под него, не полагайтесь на домкрат. Поддержите автомобиль правильно ось стоит в точках домкрата или, когда вес автомобиля приходится на колеса, с передними колесами на пандусах. Применить ручной тормоз прочно, заблокировать задние колеса с обеих сторон и поставить заднеприводные автомобили в механизм ( парк за автоматика ).

Шарниры рулевой тяги

Поднимите автомобиль на подставки. Используйте тряпку, чтобы вытереть грязь с резины тюлень на каждый сустав.Проверьте уплотнение. Если он раскололся, треснул или испортился, пыль и песок попали в соединение и повредили его. Замените весь шарнир (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).

Толкайте конец рулевой тяги вверх и вниз или используйте рычаг.

Некоторые старые автомобили Renault имеют сменные уплотнения соединений. Эти уплотнения следует заменять только в том случае, если вы уверены, что соединение не повреждено и не изношено. В противном случае следует заменить весь шарнир. Разобрать (см. Установка рулевых тяг и шаровых опор ) и осмотрите его на предмет износа.Если все резиновые уплотнения целы, проверьте, нет ли провисаний в соединениях. Попросите помощника осторожно повернуть руль из стороны в сторону.

Вытолкните рулевую тягу.

На автомобилях с зубчатая рейка рулевое управление (см. Проверка реечного рулевого управления ), убедитесь, что рулевое колесо поворачивается очень медленно, а передние колеса не задевают земля , поддерживаемый осевой стойкой в ​​ближайшей точке поддомкрачивания. При быстром повороте может образоваться гидравлический давление внутрь корпуса рулевой рейки и может привести к разрыву одного или обоих чехлов.

Положите руку на каждый сустав по очереди. Вы должны почувствовать люфт при изменении направления рулевого управления.

Проверьте наличие вертикального люфта, удерживая конец рулевой тяги и нажимая на него вверх и вниз. Любое движение, которое вы можете почувствовать или увидеть, является признаком износа. Положите прочный стержень на внутренний обод колеса и рычаг стержень вверх к концу рулевой тяги. Опять же, он не должен двигаться. Протестируйте рулевая тяга (если есть) таким же образом. Замените любое женское или неисправное соединение (см. Замена шаровых опор рулевой тяги ).Еще один способ проверить суставы на наличие люфта — подъехать передней частью автомобиля по пандусу или по яме и попросить помощника немного повернуть руль туда-сюда. Следите за каждым шарниром по очереди: вы должны увидеть любой люфт до того, как рулевое колесо фактически проведет опорные колеса через рулевую тягу.

В обычном режиме стойка системы с внутренними концами поперечной рулевой тяги, закрытыми чехлами реек, проверьте эти внутренние соединения, если они подозрительны, отсоединив наружное соединение (см. Проверка реечного рулевого управления ) и толкая стержень внутрь и наружу.Любой люфт выявляет неисправный шарнир, который следует заменить. Обычно это работа для гаража.

Муфта рулевого управления на Fiat 127 находится в нише для ног водителя.

Среди автомобилей с другим расположением стоек — Volkswagen Passat, поздняя модель 1303 «Жуки», Audi 80 и многие Renault. Они имеют незакрытые втулки на внутренних концах рулевых тяг.

Проверьте резиновые втулки на предмет износа, повреждений, износа или размягчения под действием масла.Смотрите, чтобы болты были затянуты.

Проверить на люфт так же, как с шаровые шарниры и, если таковые имеются, замените изношенные детали (см. Замена других типов рулевой тяги ).

Шарниры рулевой колонки.

Прощупайте резиновые соединения, чтобы проверить сцепление. Часто бывает один или два универсальные шарниры в рулевая колонка вал. Такие иногда трудно найти. Загляните внутрь двигатель купе или под приборная панель , обязательно закройте всю длину рулевой колонки.Соединения, как правило, типа Гука, с двумя ярмами, прикрепленными болтами к крестообразной внутренней детали. Убедитесь, что все болты затянуты, особенно те, которые крепят соединение к шлицевому валу. Не должно быть люфта при повороте шарнира или при нажатии и вытягивании. Когда автомобиль стоит на всех четырех колесах, попросите помощника слегка покрутить руль туда-сюда, пока вы чувствуете шарнир. (Предупредите их, чтобы они не поворачивали колесо слишком далеко, иначе ваши пальцы могут быть защемлены.) В некоторых соединениях используется гибкий диск из слоев резины или резины, соединенной с тканью, с металлическими вставками для крепежных болтов.Обратите особое внимание на состояние гибкой части, так как с возрастом она ухудшается. Аккуратно прощупайте его отверткой, чтобы убедиться, что он все еще исправен. В случае сомнений немедленно замените соединение. Прощупайте резиновые соединения, чтобы проверить сцепление.

G2 Рулевой люфт — морской инвентарь Барнакла Билла

тжм

Зарегистрировано:
Сообщений: 34

Размещено Ответьте Цитатой #1

У меня есть то, что мне кажется, что мотор немного раскачивается вперед и назад во время движения, что, я думаю, может вызывать легкую вибрацию в лодке ниже 4000 об / мин.

Я измерил люфт в соответствии с руководством Evinrude и пришел к выводу, что общий ход составляет 0,81

максимальный ход согласно руководству составляет 0,59 

При правильной прокачке рулевого управления с помощью блока принудительной продувки, какой изгиб общего хода число, которое я должен ожидать увидеть?

тжм

акула

Зарегистрировано:
Сообщений: 747

Размещено Ответьте Цитатой #2

Вы дали ответ.Не более 0,59 или 15 мм.
__________________
Текущий: 4-метровый Hornet Trophy 2006 г., 40 л.с.
тжм

Зарегистрировано:
Сообщений: 34

Размещено

если бы мой вопрос заключался в том, какова максимальная игра, то вы были бы правы.Я знаю, что максимальное значение равно 0,59

. Можно ли достичь 0 игра или что это будет самое низкое, что я могу ожидать. причина, по которой я спрашиваю, заключается в перемещении двигателя .59, похоже, он играет больше, чем предыдущие двигатели, которые у меня были.

тжм

Зимородок

Зарегистрировано:
Сообщений: 184

Опубликовано Ответьте Цитатой #4

Поверь мне на слово, проверь.
__________________
, Mark’s Marine, Mr Tigger Tackle, Calusa, South Chatham Tackle,
Blue Water Candy, Mideast Appraisal Service
акула

Зарегистрировано:
Сообщений: 747

Размещено Ответьте Цитатой #5

Извините, что спецификация есть спецификация, «результаты не должны превышать примерно 0.59 дюймов или 15 мм в сумме. Так что, если меньше 0,59, вы можете идти. Нет другого целевого измерения, кроме 0,59 дюйма или 15 мм.

Техник, который делает много G2, может сказать вам, что он или она обычно видит, но дать вам ложную цель

Мой двигатель имеет ту же плату, о которой идет речь, и я задал те же вопросы, что и вы, однако мне нужно будет подтвердить и измерить мой двигатель, чтобы увидеть, соответствует ли он спецификации. Ранее проблема Я видел, что это связано с воздухом в системе для чрезмерного движения.При наличии воздуха он будет немного губчатым.

Если это беспокоит, я бы проверил его, поскольку вы заявили, что он превышает максимальную спецификацию, поэтому для начала может потребоваться кровотечение.

Что касается вашего вопроса о нулевом движении, вы имеете в виду другие G2, которыми вы владели, с гидроусилителем руля или другими двигателями со стандартным гидравлическим рулевым управлением? Поскольку есть разница, у вас всегда будет какое-то движение с усилителем руля G2 из-за характера задействованной передачи. Гидравлическое рулевое управление, с другой стороны, не имеет мотора и зубчатой ​​передачи, и при правильной прокачке движение из стороны в сторону будет практически нулевым.


__________________
Текущий: 4-метровый Hornet Trophy 2006 г., 40 л.с.
акула

Зарегистрировано:
Сообщений: 747

Размещено Ответьте Цитатой #6

У меня люфт около 10 мм.Ощущения как от передачи к передаче без минимального количества воздуха. Ну кровь, даже если бы я должен был сделать это сам. Возможно, с силовой продувкой было бы лучше.
__________________
Текущий: 4-метровый Hornet Trophy 2006 г., 40 л.с.
тжм

Зарегистрировано:
Сообщений: 34

Размещено Ответьте Цитатой #7

Спасибо, Sharkie

. Это та информация, которую я искал.У вас 0,4, а у меня 0,81

, как только я смогу снять крышку, вернусь к дилеру для продувки.

тжм

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 213

Размещено Ответьте Цитатой #8

Включенный техник может отличить нормальное (здесь механическое движение в винтовом приводе DPS) от устройства, которому нужно правильно прокачать рулевое управление.Удостоверьтесь, что вы используете силовую продувку, а двигатель при этом полностью урезан.
доски

Зарегистрировано:
Сообщений: 4

Опубликовано Ответьте Цитатой #9

Как измеряется количество игр? Я вижу больше движения, чем хотелось бы, но не уверен, что этого достаточно, чтобы отвезти его в магазин в часе езды.
черная магия

Зарегистрировано:
Сообщений: 138

Опубликовано Ответьте Цитатой #10

Цитата: Первоначально Послано tjm
Если бы мой вопрос был, какова максимальная игра, то вы были бы правы.Я знаю, что максимальное значение равно 0,59

. Можно ли достичь 0 игра или что это будет самое низкое, что я могу ожидать. причина, по которой я спрашиваю, заключается в перемещении двигателя .59, похоже, он играет больше, чем предыдущие двигатели, которые у меня были.

tjm

Я не могу перестать задаваться вопросом, почему играть вообще приемлемо. Если подвесной двигатель может свободно перемещаться даже на 0,59 дюйма, не возникает ли ситуация, когда он отрегулирован до нейтральной точки рулевого управления, когда двигатель может колебаться вперед и назад? Это была проблема с моей последней лодкой, на которой был установлен Mercruiser. Ввод-вывод и связь между корпусом и рулевым управлением изношены до такой степени, что лодкой стало неудобно управлять в нейтральной ситуации, особенно в волнах, когда выходной двигатель качался из стороны в сторону в зависимости от того, как была расположена лодка. на волне.

Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 213

Опубликовано Ответьте Цитатой #11

Как уже упоминалось, вы чувствуете, и это нормально иметь механическое движение в системе рулевого управления.Многие видео там со сквозными секциями, чтобы вы могли понять, что я имею в виду. Корма и поворотный кронштейн G2 были бы самыми жесткими в отрасли, и я был на некоторых быстрых лодках с блоками G2 и DPS, с качественным штурвалом и шлангами и правильно прокачанным, они в порядке.
доски

Зарегистрировано:
Сообщений: 4

Опубликовано Ответьте Цитатой #12

Как вы оцениваете игру? У меня нет руководства Evinrude.
rickmcd53

Зарегистрировано:
Сообщений: 3,327

Опубликовано Ответьте Цитатой №13

Убедитесь, что антивентиляционная (av) пластина, часто называемая кавитационной пластиной, находится на одном уровне.
Сделайте отметку в центре задней пластины AV.
Отцентрируйте стационарный объект, такой как стержень или штифт, на опорной плите на земле за отметкой на коробке передач в качестве контрольной точки.
Двумя пальцами протолкните коробку передач влево.
Измерьте расстояние от центрального дюбеля/стержня.
Отцентрируйте коробку передач.
Двумя пальцами толкните его вправо.
Измерьте расстояние от центра.
Сложите два измерения вместе.
Общий зазор не должен превышать 0,59 дюйма или 15 мм.
Зимородок

Зарегистрировано:
Сообщений: 184

Опубликовано Ответьте Цитатой №14

Это рулевое управление слишком сложно, чтобы продолжать работать правильно.Старая гидравлическая система была безотказной и надежной.
__________________
, Mark’s Marine, Mr Tigger Tackle, Calusa, South Chatham Tackle,
Blue Water Candy, Mideast Appraisal Service
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 213

Опубликовано Ответьте Цитатой №15

Я лично не согласен с этим, и опять же, только из моего личного опыта со многими G2 с разным HP, у нас не было много головной боли с DPS.Как я уже говорил ранее, правильная прокачка имеет большое значение, как и чистое новое масло, используемое при продувке. На заводе уже некоторое время есть специальная зона с климат-контролем для сборки этих S & S сборок, но она может выйти из строя из-за грязной жидкости — так же, как при работе с любой гидравликой — вам нужно быть ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ чистым.

сек. 14.11.09.04. Рулевое управление, центровка и подвеска, глава 11.14.09. Стандарты безопасности для низкоскоростных транспортных средств, Подзаголовок 14. УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ СРЕДСТВАМИ — ОСМОТР ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, Раздел 11. Департамент транспорта, Свод правил штата Мэриленд

А. Рулевое управление. Осмотрите всю систему рулевого управления, включая рулевое колесо, рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, рычажный механизм, свободный ход и гидроусилитель руля, если таковой имеется, на наличие отсутствующих, ослабленных, поврежденных или изношенных деталей.

(1) Рулевое колесо. Рулевое колесо должно быть осмотрено, чтобы определить, является ли оно круглым (полный обод) и не имеет ли оно трещин, разрывов или предметов, которые будут мешать безопасному управлению транспортным средством.В ходе проверки должно быть установлено, что рулевое колесо является оригинальным или эквивалентным, включая диаметр.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Осмотрите обод на предмет отсутствия, поломки или изменения.
(b) Осмотрите на наличие трещин или разрывов, которые могут помешать безопасному рулевому управлению.
(c) Осмотрите на наличие объектов, которые могут помешать безопасному рулевому управлению.
(d) Проверить наличие ручного управления транспортными средствами, оборудованными для лиц с ограниченными физическими возможностями.
(e) Осмотрите рулевое колесо на предмет размера и соответствия оригинальному оборудованию.
(a) Обод рулевого колеса сломан, порезан, сильно изогнут или изменен до такой степени, что он не является сплошным.
(b) Имеются трещины или разрывы, достаточно большие, чтобы захватить одежду, украшения, руку или пальцы.
(c) Имеются трещины, разрывы или прикрепленные предметы, которые могут помешать безопасному управлению.Если транспортное средство оборудовано ручным управлением для людей с ограниченными физическими возможностями, допустимо специальное оборудование, если оно является частью ручного управления, включая ручки руля.
(d) Доступ к любым органам управления затруднен (на расстоянии вытянутой руки), они зажаты, повреждены или заклинены.
(e) Рулевое колесо не является оригинальным или эквивалентным, включая размер.
Примечание агентства: после продажи крышки рулевого колеса необходимо снять для осмотра.

(2) Рулевая колонка.Необходимо провести осмотр рулевой колонки, чтобы определить, отсутствуют ли какие-либо недостающие, сломанные или изношенные детали, а также надежно ли прикреплена колонка к транспортному средству. Если рулевая колонка оснащена энергопоглощающей рулевой колонкой, проверьте, способна ли рулевая колонка функционировать должным образом и нет ли признаков ее разрушения.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Внутри пассажирского салона. (а) Внутри пассажирского салона.
(i) Осмотрите рулевую колонку на предмет отсутствующих, изношенных или поврежденных деталей. Осмотрите рулевое колесо и колонку на предмет ослабления или люфта.
(ii) Осмотрите крепление рулевой колонки к приборной панели на предмет ослабления крепления, повреждения или износа деталей.
(iii) Если рулевая колонка оснащена амортизирующей рулевой колонкой, проверьте, не отсоединена ли или не ослаблена ли срезная капсула от кронштейна. Осмотрите колесо и стойку на наличие общего ослабления.
(iv) Проверьте, нет ли на амортизирующей рулевой колонке предметов, которые могли бы предотвратить ее разрушение при ударе.
(i) Рулевая колонка содержит отсутствующие, изношенные или поврежденные детали, или в рулевом колесе и колонке отмечен люфт или люфт.
(ii) При креплении рулевой колонки к приборной панели видны незакрепленные, поврежденные или изношенные детали.
(iii) Сдвиговая капсула отделена от кронштейна, или если колесо и колонна могут перемещаться как единое целое.
(iv) Объекты установлены на энергопоглощающей рулевой колонке.
(б) Под капотом. (б) Под капотом.
(i) Осмотрите рулевую колонку на предмет отсутствующих, поврежденных или изношенных деталей.
(ii) Осмотрите на наличие изношенных, ослабленных или поврежденных U-образных соединений или аналогичных соединительных соединений.
(iii) Если рулевая колонка оснащена энергопоглощающей рулевой колонкой, проверьте состояние срезных штифтов или складных частей аналогичного типа.
(i) Колонна содержит недостающие, поврежденные или изношенные детали.
(ii) U-образные соединения или аналогичные соединительные соединения изношены, ослаблены или повреждены.
(iii) Столбец указывает на то, что он был свернут.

(3) Плеть.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Установив передние колеса прямо, поворачивайте рулевое колесо до тех пор, пока опорные колеса не будут наблюдать за поворотом.Измерьте ресницы. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, осмотрите систему, чтобы она функционировала должным образом. (a) Общее перемещение, превышающее указанное в следующей таблице, измеряется на ободе рулевого колеса до движения передних колес:
Решетка системы рулевого управления
Реечный рулевой механизм 0,4 дюйма (10 мм)
Все остальные рулевые 2 дюйма

(4) Путешествие.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Поверните рулевое колесо на полный угол вправо и влево и нащупайте места заедания или заедания. Если автомобиль оснащен гидроусилителем руля, осмотрите систему, чтобы она функционировала должным образом. (a) Любая шероховатость, заедание, заедание или любой чрезмерный люфт в рулевой тяге присутствуют при повороте колес от крайнего правого до крайнего левого положения.

(5) Связь.

Связная игра. Чрезмерный свободный ход вызывает вибрацию колес, неустойчивое торможение и проблемы с рулевым управлением. Убедитесь, что любой обнаруженный люфт не является люфтом ступичного подшипника.

Высота пружины или торсиона. Оптимальная высота пружины устанавливается как часть общей конструкции углов установки колес. Рейка и шестерня в сборе или рулевой механизм. Отсутствие надлежащей смазки, вызванное утечкой, приведет к чрезмерному износу и свободному люфту этих компонентов.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Люфт рулевой тяги. Когда автомобиль поднят на утвержденном подъемнике, а колеса находятся в положении прямолинейного движения, возьмитесь за передние и задние каждой шины и попытайтесь раскачать колесо и шину в сборе вправо и влево. Осмотрите любой люфт или неблагоприятное движение в любом рулевом механизме. соединительное соединение. (a) При раскачивании колеса и шины в сборе вправо и влево рукой обнаружено любое ослабление или неблагоприятное движение в любых шариках и гнездах рулевой тяги.
(b) Возьмитесь рукой за каждый шарнир рулевой тяги и проверьте его на ослабление или неравномерное движение. (b) В шарах и гнездах рулевых тяг, проверенных вручную, обнаружено любое ослабление или неблагоприятное движение.
(c) Визуально осмотрите рулевую тягу на наличие отсутствующих, изношенных, незакрепленных, поврежденных или смещенных деталей. (с)
(i) Рулевая тяга, наконечники рулевой тяги, центральное или тяговое звено, шатун или промежуточный рычаг, если таковые имеются, отсутствуют, изношены, ослаблены, повреждены или смещены.
(ii) Соединения не зафиксированы шплинтами или другими фиксирующими устройствами.
(iii) Отсутствует или поврежден какой-либо кожух удерживателя пыли или смазки, что может привести к потере смазки или загрязнению соединения.
(iv) Рулевые упоры позволяют шине тереться о раму, металл или другие детали шасси.
(d) Визуально осмотрите узел реечной передачи или рулевой механизм, если таковой имеется, на наличие незатянутых или изношенных монтажных болтов или втулок, утечек и общего состояния. (d) Узел реечной передачи или, если он оборудован, рулевой механизм содержит ослабленные или изношенные крепежные болты или втулки, структурные повреждения, влияющие на работу, или повреждены или изношены, что вызывает утечку.

(6) Усилитель руля (при наличии).

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Осмотрите систему рулевого управления с усилителем на предмет ее способности функционировать в соответствии с проектом изготовителя транспортного средства и на ее общее состояние.Выполните процедуры тестирования/проверки, необходимые для определения того, находится ли система рулевого управления с усилителем в надлежащем состоянии и работает ли она так, как было задумано. При необходимости проконсультируйтесь с производителем автомобиля. (a) Система гидроусилителя руля не работает так, как задумано изготовителем транспортного средства, или содержит незакрепленные, поврежденные или изношенные детали, низкий уровень жидкости или утечку.

B. Развал-схождение.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(1) Следите за тем, чтобы задние колеса следовали за передними колесами при прямолинейном движении. (1) Заднее колесо не следует за колеей переднего колеса при движении «прямо вперед», или если рама погнута, сломана или проржавела, что влияет на отслеживание. Предупреждение: Не отбрасывайте, если автомобиль спроектирован с разной шириной колеи спереди и сзади.
(2) Измерение колесной базы. С помощью рулетки определите расстояние между центром шпинделя или ступицы переднего колеса и центром задней оси или ступицы и сравните расстояние между сторонами.Передние колеса должны находиться в прямолинейном положении. (2) Колесная база с одной стороны отличается от колесной базы с другой стороны более чем на 1 дюйм.
(3) Визуально проверьте наличие очевидного смещения передней или задней оси. (3) Передний или задний мост явно смещен.
Примечание агентства: Неприменимо, если в технических характеристиках автомобиля указаны разные размеры левой и правой колесной базы.

С. Подвеска. Осмотрите систему подвески на наличие отсутствующих, сломанных, поврежденных, изношенных, ржавых или модифицированных колесных подшипников, шаровых шарниров, рычагов управления, пружин, торсионов или рамы, которые могут повлиять на устойчивость автомобиля.

(1) Рама/Цельный корпус.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Подняв автомобиль надлежащим образом, проверьте состояние рамы, несущей конструкции и подвески.При необходимости можно исследовать раму или цельную конструкцию, а также крепления подвески для определения целостности конструкции. Рекомендуется использовать плоскую отвертку на 1/4 дюйма под давлением руки. (а)
(i) Рама, цельный корпус или крепление подвески треснуты, сломаны или иным образом не прочны.
(ii) Рама, цельный кузов или подвеска повреждены или изношены до такой степени, что это влияет на рулевое управление, подвеску, торможение, центровку, крепления кузова или любой другой компонент.
(iii) Кузов ненадежно прикреплен к раме.
(iv) Ремонт, когда это разрешено, выполняется с использованием материала, отличного от того, который изначально использовался производителем, или какой-либо сварной шов не обладает достаточной прочностью или качеством.
(v) Были внесены модификации, которые ослабляют раму или цельный корпус или другие компоненты подвески или иным образом влияют на устойчивость или работу автомобиля.
(b) Осмотрите состояние рычагов подвески, установочных стержней, радиусных и стоечных стержней, продольные рычаги, стабилизаторы поперечной устойчивости, стабилизаторы поперечной устойчивости или аналогичные компоненты и все родственные втулки. (b) Любой рычаг управления, направляющая балка, радиус или стойка, продольный рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости или аналогичный компонент имеют трещины, поломки или отсутствие каких-либо связанных частей, или они повреждены иным образом, что может повлиять на безопасную эксплуатацию автомобиля. В любой связанной втулке отсутствует какая-либо часть втулки, или втулка изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломана или ослаблена.
(c) Когда автомобиль стоит на земле, проверьте, нет ли каких-либо объектов или оборудования, выступающих ниже нижнего края обода колеса. (c) Любой предмет или оборудование выступает ниже нижнего края обода колеса.
Примечание агентства: если требуется ремонт, владельцу или агенту транспортного средства рекомендуется не наносить грунтовку на отремонтированный участок до повторной проверки. Если на участках, требующих осмотра, имеется грунтовка, может потребоваться удаление грунтовки для обеспечения надлежащего осмотра.

(2) Шаровые шарниры.При проверке движения шаровых шарниров проверяйте в соответствии с процедурами и спецификациями производителя. При необходимости для испытаний следует использовать монтировку размером от 12 до 18 дюймов, которой достаточно, чтобы поднять вес колеса в сборе и предотвратить чрезмерное давление или рычаги, приводящие к возможным ложным показаниям.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Износ шарового шарнира.
(i) Проверьте в соответствии с процедурами и спецификациями производителя, если таковые имеются. См. исключение, указанное в §C(2)(b) настоящего правила ниже.
(ii) Если спецификации шаровых шарниров производителя недоступны, осмотрите шаровые шарниры на предмет любого заметного движения как в осевом направлении вверх и вниз, так и в радиальном направлении внутрь и наружу.
(iii) Поднимите автомобиль таким образом, чтобы разгрузить шаровые шарниры. При необходимости проконсультируйтесь с производителем автомобиля:
(iv) Шина с радиальным захватом сверху и снизу, раскачивание вперед и назад.Осмотрите шаровые шарниры на наличие каких-либо заметных движений;
(v) Осевой люфт — с помощью монтировки размером от 12 до 18 дюймов поднимите и опустите под центр шины. Осмотрите шаровые шарниры на наличие каких-либо заметных движений.
(a) Износ шарового шарнира.
(i) Спецификации производителя превышены.
(ii) При отсутствии спецификаций производителя любое ощутимое движение отмечается в любом шаровом шарнире.
(b) Отмечается любое заметное движение в любом шаровом шарнире, имеющем спецификации крутящего момента, указанные производителем.
(c) Шаровой шарнир содержит отсутствующие, сломанные или поврежденные компоненты. Шаровой шарнир снабжен натяжным устройством или ремонтным комплектом, либо шаровой шарнир был отремонтирован путем нагревания или изгиба узла муфты, чтобы устранить движение.
(d) Чехлы шарового шарнира отсутствуют, порезаны, порваны или иным образом повреждены, если они изначально были установлены.
(b) Исключительные шаровые шарниры, имеющие характеристики крутящего момента.
(i) Шаровые шарниры, имеющие процедуры и спецификации крутящего момента, не будут разбираться в соответствии с предписаниями изготовителя транспортного средства, а вместо этого будут проверяться с полностью собранными шаровыми шарнирами на предмет любого заметного движения.
(ii) Осмотрите шаровые шарниры на наличие каких-либо заметных движений как в осевом (вверх и вниз), так и в радиальном (внутрь и наружу) направлениях. Поднимите автомобиль таким образом, чтобы разгрузить шаровые шарниры. При необходимости проконсультируйтесь с производителем автомобиля.
(iii) Шина с радиальным захватом сверху и снизу, раскачивание вперед и назад. Осмотрите шаровые шарниры на наличие каких-либо заметных движений.
(iv) Осевой люфт — с помощью монтировки размером от 12 до 18 дюймов поднимите и опустите под центр шины.Осмотрите шаровые шарниры на наличие каких-либо заметных движений.
(c) Визуально осмотрите шаровые шарниры на наличие отсутствующих, сломанных или поврежденных компонентов.
(d) Осмотрите состояние пыльника шарового шарнира.

(3) Подшипники колес. Изношенные или неотрегулированные подшипники колес могут вызвать вибрацию, неравномерное торможение и шум из-за столкновения деталей.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Подшипники колес и подвеска. Подняв автомобиль должным образом, возьмитесь за колесо сверху и снизу, покачивайте его взад-вперед и наблюдайте за движением. Чтобы убедиться, что любая обнаруженная люфт связана с колесным подшипником, обратите внимание на движение между тормозным диском или барабаном и брызговиком или опорной пластиной. (a) Колесные подшипники разболтались, загрубели, затерлись или имеют другие дефекты.

(4) Пружины и торсионы. Ослабленные, провисшие или сломанные пружины или торсионы, изношенные или изношенные втулки, ослабленные или растянутые скобы, а также ослабленные или неправильно расположенные U-образные болты, модификации подвески или сломанные центральные болты могут вызвать нестабильность управления автомобилем и торможение.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(а) Пружины и торсионы.Поместив незагруженный автомобиль на ровной поверхности, визуально осмотрите четыре угла автомобиля на наличие очевидных перепадов высот. При необходимости используйте измерительную ленту и определите различия между сторонами. Подняв автомобиль надлежащим образом, проверьте наличие ослабленных, изношенных или сломанных цилиндрических пружин, листовых рессор или торсионов, если таковые имеются. Осмотрите все скобы, втулки и U-образные болты. (а)
(i) Любая винтовая пружина, листовая пружина или торсион отсутствует, треснута, порезана, провисла, сломана или ослаблена.
(ii) Любая пружина или торсион неправильно установлены в креплении.
(iii) Сломан любой центральный болт листовой рессоры или отсутствуют зажимы для выравнивания пружины.
(iv) Скобы или U-образные болты изношены, ослаблены или вытянуты, что приводит к смещению рулевой тяги или углам трансмиссии. U-образные болты не имеют достаточной длины, чтобы при затяжке выступать из-под гайки не менее чем на 1/4 дюйма.
(v) В любой втулке отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломана. или свободно.Поверхностные трещины не являются поводом для брака.
(b) Осмотрите пружины или торсионы на наличие модификаций. (b) Любая пружина или торсион не являются оригинальными или эквивалентными или были модифицированы.

(5) Амортизаторы и стойки.

Процедуры: Отклонить транспортное средство, если:
(a) Когда автомобиль стоит на ровной поверхности, нажмите на каждый угол автомобиля и отпустите.Транспортные средства, не оснащенные бамперами или крыльями достаточной прочности для проведения необходимых испытаний на удар, будут оцениваться во время эксплуатационных испытаний на наличие признаков чрезмерного свободного раскачивания или нестабильности транспортного средства. (а)
(i) Транспортное средство продолжает свободное раскачивание в течение двух или более циклов после отпускания.
(ii) Амортизаторы или стойки изношены, повреждены или протекают, что влияет на устойчивость автомобиля.
(b) Поднимите автомобиль на одобренный подъемник, осмотрите амортизаторы и стойки на предмет отсутствующих, сломанных, изношенных, ослабленных или поврежденных монтажных кронштейнов, болты, втулки и подшипники.Осмотрите на наличие утечек. (б)
(i) Амортизаторы или стойки, крепежные болты, втулки, подшипники или крепления отсутствуют, сломаны, изношены или ослаблены.
(ii) В любой втулке отсутствует какая-либо часть втулки или она повреждена, изношена или сгнила до такой степени, что втулка сломана или ослаблена. Поверхностные трещины не являются поводом для брака.
(iii) Чрезмерная утечка, а не небольшая влажность.
(c) Осмотрите амортизаторы и стойки в сборе на наличие модификаций. (c) Любой амортизатор или стойка в сборе не являются оригинальными или эквивалентными или были модифицированы.

У вашего Mercedes-Benz плохо закреплена передняя часть рулевого управления?


Автор: Bavarian Performance Specialists 25 февраля 2019 г.

Вы полагаетесь на свою систему рулевого управления , которая удерживает вас на курсе и помогает маневрировать на поворотах. Если ваше рулевое управление Mercedes-Benz кажется ослабленным, вам необходимо немедленно проверить его.Если ваше рулевое управление Mercedes-Benz ослаблено, это может быть серьезной проблемой, которая может оказаться опасной. Это может быть пугающим опытом вождения вашего автомобиля, когда вы чувствуете, что не имеете полного контроля над ним. Позволить этой проблеме продолжаться может быть опасно, и вы можете обнаружить, что не можете управлять автомобилем в важный момент.

Компоненты системы рулевого управления

Системы рулевого управления состоят из трех основных групп компонентов.

1. Рейка и шестерня или рулевой механизм
Соединяет рулевое колесо с рулевой колонкой.

2. Тяги
Соединяют рейку и шестерню или рулевой механизм с колесами в сборе.

3. Передняя подвеска
Удерживает шины на месте и позволяет колесам поворачиваться.

Определение проблемы

Первый шаг — определить возможную причину проблемы. Ваш механик обычно может обнаружить изношенные компоненты, выполнив визуальный осмотр. Наиболее распространенной причиной ослабления рулевого управления переднего колеса вашего Mercedes-Benz является изношенные рулевые тяги .Вы также можете заметить стук из-за незакрепленных компонентов при наезде на неровности, рулевое колесо может вибрировать или ваш автомобиль может колебаться слева направо во время движения по дороге.

рулевые тяги соединяют рулевое колесо с реечной передачей или рулевым механизмом. Рулевые тяги отвечают за то, чтобы ваши колеса двигались, когда вы поворачиваете руль. Со временем они будут изнашиваться, и это сделает их менее отзывчивыми, что приведет к ослаблению рулевого управления.

Контакт в рейке и шестерне или рулевом механизме может со временем измениться, что приведет к « свободному люфту » в рулевом управлении.Иногда эту проблему можно устранить с помощью регулировки, а в других случаях необходимо заменить всю коробку или стойку.

Еще одна распространенная проблема, которая приводит к тому, что ваш Mercedes-Benz имеет разболтанное переднее рулевое управление, это изношенные шаровые опоры . Шаровые шарниры соединяют ступиц колес с компонентами подвески . Неправильная смазка является основной причиной выхода из строя шаровой опоры. Если один из них изношен или поврежден, он больше не сможет удерживать вашу шину на месте.Это приведет к ослаблению рулевого управления, а иногда будет слышен громкий стук .

Регулярно проводите техническое обслуживание вашего Mercedes-Benz

Регулярное техническое обслуживание может помочь вашему механику увидеть любые проблемы, которые могут возникнуть у вас, до того, как возникнет серьезная проблема. Потеря рулевого управления не доставляет удовольствия и может привести к аварии из-за того, что вы не имеете точного представления о том, куда движется ваша машина. Если вы считаете, что у вас могут быть проблемы с рулевым управлением, обязательно сообщите нам об этом.Наши высококвалифицированные механики проведут тщательный осмотр, чтобы они могли диагностировать проблему и устранить проблему.

Мы можем подтянуть рулевое управление

Здесь, в Bavarian Performance Specialist, мы продиагностируем ваши проблемы с рулевым управлением и решим вашу проблему так быстро, как только сможем. Наши знающие механики предоставят вам первоклассное обслуживание , которое вы ищете.

У нас есть обширный склад запчастей , поэтому мы можем быстро отремонтировать ваш автомобиль, чтобы вам не пришлось тратить свое драгоценное время, ожидая, пока мы получим нужные нам запчасти.Большинство магазинов имеют очень небольшой выбор деталей, поэтому им приходится заказывать то, что им нужно. Время тратится впустую на ожидание запчастей, и когда они наконец прибудут, они могут оказаться не теми. Пока другие компании ждут запчастей, мы можем решить вашу проблему. Мы понимаем, что ваше время важно, и мы хотим вернуть вас в путь как можно быстрее.

Позвоните нам

Здесь, в Bavarian Performance Specialist , наши механики являются экспертами в своем деле, и они могут позаботиться о ремонте любого немецкого или европейского автомобиля, который у вас есть.Если у вас плохое рулевое управление или другая проблема с вашим Mercedes-Benz , позвоните нам сегодня по номеру , чтобы записаться на прием.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное