Suzuki new sx4 тест драйв: Тест-драйвы Suzuki SX4 (Сузуки сузуки сх4) от «За рулем»

Содержание

Добавленная стоимость: тест-драйв Suzuki SX4

Снаружи

Рестайлинговый SX4 второго поколения в фирменном кирпично-красном окрасе выглядит интересно для кроссовера: он броский и запоминающийся. Ближайший его «подельник» той же марки, Vitara, тоже хорош, но у него уж слишком «классический» профиль, теряющийся на дороге среди бесконечных Крет, Дастеров, Кашкаев и прочих представителей класса. А SX4 – это, по сути, крупный хэтчбек, вследствие чего в его экстерьере больше динамичности и живости, чем у «ботинкообразных» кроссоверов, чей облик, копирующий в масштабе полноразмерные внедорожники, удовлетворяет уже далеко не всех.

По периметру, включая колесные арки, автомобиль оторочен черным пластиком, который «усилен» вставками, имитирующими металл – характерная дань кроссоверному дизайну, имеющая и вполне практические свойства. Задорно торчащие «флажки» зеркал вместе с неподвижными треугольными сегментами стекол в составе передних окон обеспечивают отличную обзорность. Ну а радиаторная решетка с крупными вертикальными сверкающими зубами кому-то, быть может, напомнит про Maserati.

Визуально «гендерную принадлежность» автомобиля можно охарактеризовать как «унисекс с ма-а-аленьким уклоном в сферу прекрасного пола». Поначалу я внутренне возмущался, когда встречал упоминания об SX4 как о менее экстравагантной, но также весьма выразительной альтернативе Nissan Juke, однако, поездив, постепенно с этим отчасти согласился. Также машинка (в полноприводном варианте) может быть интересна поклонникам Toyota Matrix/Pontiac Vibe, коих найти живыми (машины, а не поклонников!) уже весьма непросто.

Внутри

Если снаружи SX4 не стесняется демонстрировать окружающим «модный костюмчик», то в салоне все куда более традиционно. Интерьер SX4 выглядит гармонично-нейтрально. Тут и придраться не к чему, и взгляду особенно зацепиться не за что.

Торпедо можно условно разделить на три горизонтальные полосы: нижняя из жесткого пластика, средняя (та, что на линии аудиосистемы) – из эластичного, а верх вместе с козырьком приборки – снова из жесткого. Твердый фактурный пластик присутствует и на дверях, где он лишь слегка разбавлен тканевой вставочкой и полоской, стилизованной под металл. Из приятных мелочей – подлокотник регулируется по вылету, в ногах и в бардачке имеется подсветка, а в зеркале заднего вида – электрохромное затемнение.

Я бы сказал, что внутри нашего SX4 царствует старый добрый олдскул. Все традиционное и основательное. Отдана на откуп моде разве что кнопка запуска вместо скважины для ключа. Но зато никаких тебе джойстиков, электрических ручников, сенсорных клавиш, огромных «планшетов» во все торпедо и выхода в интернет – сплошные крупные физические кнопки, удобные крутилки и четкие матричные дисплеи аудиосистемы и климатического блока.

Из черноты экранчиков всплывают крупные символы, сформированные огромными квадратными пикселями – настоящее ретро! И этим «ретром» реально удобно и приятно пользоваться. Особенно тем, кто понимает и не тяготеет к дизайну интерьера «машин-смартфонов».

Подсветка клавиш в салоне красного цвета. При этом на приборном щитке ничего красного нет: контуры шкал стрелок — синего цвета, шрифт маршрутного дисплея между ними – белый на черном фоне.

Скромный на вид мультимедийный комплекс обеспечивает воспроизведение музыки с флэшек, разъем для которых прячется в подлокотнике, музыки через Bluetooth, компакт-дисков и радио. Также система поддерживает работу с телефоном в режиме hands-free. Управление музыкой на руле под левую руку – наверное, лучшее из того, что мне встречалось в последнее время. Оно невероятно удобное и безупречное по логике: две качалки (вверх-вниз) – громкость и переключение треков или станции радио, кнопка перебора источников звука и кнопка Mute.

А вот акустика в SX4 разочаровала… Басы сливаются в утомительное гудение, высоких не слышно, зато на громкости чуть выше средней в мелодию вступают со своим соло обшивки дверей, которые, что характерно, без музыки совершенно не беспокоят посторонними звуками на любых кочках и неровностях… В общем, слушать комфортно только музыку негромким фоном, аудиокниги или разговорные радиостанции.

Интересно реализовано управление телефоном. Кнопки приема и отбоя звонка и входа в режим Bluetooth вынесены на руле в отдельный блок. Нажимаются они «снизу вверх».

Кресла с тканевой отделкой обладают неплохо развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Правда, полностью ручных и немногочисленных: наклон спинки, сдвиг вперед/назад и лифт, создающий совместно с подзадранным кузовом эффект «высокосидения — далекоглядения». Электрических приводов нет ни в начальной GL-комплектации, ни в более богатой GLX. Совместно с изменяемым наклоном и вылетом рулевого колеса удобно угнездиться несложно, при длительном вождении сиденья не утомляют. Нижняя спица руля, на мой взгляд, широковата. Я предпочитаю на ее месте либо пустоту в 4-спицевом варианте, либо сдвоенную спицу. Но это вопрос привычки.

На заднем сиденье вполне просторно. И для коленей, и для макушек. Диван – полноценный, а не «детский», как бывает в субкомпактных кроссоверах и бюджетных седанах, да еще и имеющий регулировку угла наклона спинки заднего сиденья в двух положениях (правда, только в более дорогой версии GLX) и с подлокотником под два стаканчика. Жаль только, что нет розетки 12 вольт, которая есть даже в багажнике, а пассажирам почему-то не положена. Тоннель пола — ощутимый по высоте, да и еще и весьма широкий.

В целом сборка SX4 оставила очень благоприятное впечатление: салон «сбит-скручен» очень крепко, в движении ничего не скрипит, не брякает, не гремит, хотя пробег у тестовой машинки более 15 000, и обычно к этому времени сверчки и прочие вредители полей-огородов себя как-то уже проявляют.

Багажник

За счет приличной длины и колесной базы Suzuki SX4 сочетает неплохое по меркам компактного кроссовера пространство для ног задних пассажиров и полноразмерный багажник объемом 430 литров. В багажнике есть розетка 12 вольт, подсветка и два кармана по бокам, куда удобно воткнуть канистру с омывайкой и какую-то мелкую дорожную снарягу.

Пол в багажнике находится на одном уровне с кромкой проема, грузить поклажу очень удобно. Фальшпол, доска из какого-то ячеистого полимера – толстая, с полтора пальца, прочная, но очень легкая; прикрывает она не запаску, а отсек для мелких вещей и инструментов – «мини-трюм» с глубиной около 10 сантиметров. Только подняв второй фальшпол, мы увидим докатку и домкрат.

Интересно реализована фиксация крышки подпола в открытом положении: поднимаясь вверх за ременный язычок, в какой-то момент крышка сама встает в предназначенные для нее пазы, фиксируясь в них под удобным наклоном. Теперь можно спокойно двумя руками покопаться «на минус первом этаже» и найти нужное. Для закрытия надо просто чуть потянуть ее на себя, задняя кромка выйдет из пазов, и крышка сама упадет вниз на свое место! Простое, но очень изящное решение.

Железо

Suzuki, как и, скажем, та же Subaru – марка, не гонящаяся за миллионными тиражами, и, к сожалению, не слишком часто встречающаяся на российских дорогах. Поэтому у многих нередко возникает удивление от того, что SX4 стоит дороже Vitara: не все знают, что SX4 нынешнего поколения заметно подрос, и если раньше и был младшим в полноприводной линейке марки, то сейчас этого уже так однозначно сказать нельзя. Сегодня SX4 в российской гамме Suzuki технически находится в табели о рангах марки на первом месте. Он длиннее Витары на 125 мм, его колесная база больше на 100 мм, объемнее багажник, для него доступен 140-сильный мотор Boosterjet (на нашем рынке Витара его лишена, хотя имеет на иных).

Автомобиль недешев, а рынок мини-кроссоверов и кросс-хэтчбеков сейчас насыщен. Среди главных технических козырей недешевого SX4 производитель заявляет классический гидротрансформаторный автомат безо всяких заигрываний с модными вариаторами и роботами, а также 7 подушек безопасности уже в базе – две фронтальные, две боковые, две шторки и коленная подушка водителя.

Возвращаясь к заголовку, к элементам традиционализма можно с полным правом отнести и 1,6-литровый двигатель M16A, который стоял на нашем тестовом переднеприводном SX4. Его производитель тоже называет одним из козырей модели — это немолодой, но очень надежный и долговечный атмосферный мотор с цепным приводом ГРМ. В нашей стране такие движки весьма уважают!

В движении

Моторчик со 117 силами ощущается весьма бодрым. Правда, дорогой ценой. При том, что отдельной кнопки «спорт» или ее аналогов нет, алгоритм работы классической гидротрансформаторной АКПП SX4 сам по себе склонен к повышенным оборотам. Иногда машина запросто может решить, что ехать со скоростью около 50 км/ч с оборотами под три тысячи – нормально… И одуматься лишь минут через несколько.

Да, постоянное пребывание мотора «на адреналине» дает отличную городскую бодрость и подхват, но и средний расход меньше 9 литров (правда, учитывая весьма морозную погоду в период тест-драйва) мне увидеть так и не удалось… При этом где-то в районе 120 км/ч тяговитые передачи заканчиваются, и драйвовая динамика резко скисает даже при педали в пол, а скорость продолжает нарастать весьма вяло. Поэтому для рискованных магистральных обгонов лучше заранее переключаться в ручной режим и переходить на передачи пониже. Включается ручной режим щелчком селектора на себя, а управляется лепестками под рулем.

Усилитель руля SX4 – электрический, выключающийся после глушения мотора с задержкой, позволяя без усилий выровнять колеса на парковке. Несмотря на почти три оборота «баранки» от упора до упора, руль ощущается остреньким, машина отзывчива в управлении, рулится достаточно вкусно. На резких стартах SX4 слегка порыскивает влево-вправо, заставляя инстинктивно подрагивать рулем, компенсируя легкие запаздывания ESP, стабилизирующей движение.

Подвеска – настоящая кроссоверная: упругая, энергоемкая; высокая машина совершенно не кажется валкой даже в крутых поворотах. По глубокому по седановским меркам рыхлому снегу даже переднеприводный SX4 на высокой «липучке» Yokohama 215/60 R16 греб великолепно! Ну а 180 миллиметров минимального клиренса и 190 мм под порогами – то что нужно для города с халтурщиками-коммунальщиками и раскисшей дачной грунтовки. Еще бы передний свес повыше или покороче… Так и хотелось взять болгарку и слегка «побрить» пластик по низу. Главное же, как и с любым «кроссовком», не забывать про шоссейную резину и весьма скромные внедорожные задатки не предназначенной для экстрима машины. Тогда SX4 не разочарует.

История модели

На фоне без малого полвека стоящего на конвейере внедорожника Jimny, Suzuki SX4 выглядит «юношей»: машина появилась впервые в 2006 году. Компактный городской кроссовер (а по сути – хэтчбек гольф-класса) стал плодом сотрудничества Suzuki и Fiat, и итальянцами выпускался под именем Sedici (и даже продавался в России когда-то давно наравне с "японцем").

Четверка в названии SX4 символизировала полный привод (подключение заднего моста через муфту с электронным управлением), но, разумеется, продавался и продолжает продаваться и переднеприводный вариант. Существовал также и кузов седан, появившийся годом позже после хэтчбека, но полным приводом седаны не оснащались и особой популярностью не пользовались.

На фото: Suzuki SX4 Sedan '2007–н.в.

Несмотря на облик от ItalDesign, SX4 первого поколения сегодня приглянется не каждому. В 2009 году модель пережила рестайлинг, не изменивший существенно ее внешность. Гораздо симпатичнее SX4 стал в 2013 году, когда вышло второе поколение. За счет выровнявшейся оконной линии, изменившихся контуров крыши и увеличенной на 15 сантиметров длины автомобиль приобрел современные динамичные черты. Подчеркнул и усилил их нынешний рестайлинг 2017 года, в рамках которого была переработана радиаторная решетка, оптика, бамперы и капот.

Опрос

Купили бы вы себе Suzuki SX4 вместо более доступных конкурентов?

Всего голосов:

Тест-драйв: Suzuki SX4 - TopGear Russia

К нам в гости едет новый SX4! Старый, впрочем, тоже пока не уходит…

Тем парадоксальнее факт, что сейчас Suzuki в роли догоняющего. Сегодня у всех на слуху шустряга Juke, модная Mokka или более прак­тичный Yeti. А SX4, который немолод, но по-прежнему неплох, оказался где-то между ними. И это тот случай, когда середина не кажется людям золотой…

В автомобильном море Suzuki – корабль маленький (но все равно неповоротливый, как остальные японские суда). Его капитанам нужно было решить, к какому берегу швартоваться. Японцы сказали: “Мы небольшая компания, но мы лучше других умеем делать компактные полноприводные машины”. Сказали и… сделали большой SX4 S-Cross!

Нет, сжигать мосты и переправы в Suzuki не собираются. Помните iV-4 Concept? К 2015 году он станет серийным – как ответ на ниссановский Juke. А пока его нет, в строю остается и нынешний SX4, только с приставкой Classic.

Новый S-Cross целит выше – в популярнейший Nissan Qashqai. В России, кстати, уже есть один “кроссмен” – Citroen C-Cross, поэтому на нашем рынке новичок будет называться более незатейливо – Suzuki New SX4. Что сути дела не меняет – он на 150 мм длиннее, чем “классик”, и на 10 мм шире. И колесная база у него больше на 100 мм. У пассажиров сзади стало больше свободы, а главное – багажник со смешных 270 увеличился до внушительных 430 литров.

Однако в части техники “новый” и “старый” SX4 отличаются не столь кардинально – маленькой, но гордой фирме тяжело даются большие шаги. Японцы раскошелились на высокопрочные стали – благодаря им новый растянутый кузов на 60 кг легче и жестче старого. Но бензиновый “один-и-шесть” под капотом лишь немного подшаманили, снизив внутреннее трение. У него по-прежнему нет ни наддува, ни непосредственного впрыска, и его 117 лошадям разгонять кроссовер все так же нелегко. Особенно, когда у него в помощниках вариатор и полный привод – с ними время разгона до сотни возрастает до 13,5 секунды, а максималка падает до 165 км/ч.

Японцы говорят о технологии нового поколения AllGrip AWD, но это все тот же подключаемый полный привод, только с новыми настройками. А главное новшество шасси – электроусилитель руля.

И теперь я проклинаю его, наматывая повороты испанского серпантина. От прежде интересной управляемости SX4 не осталось и следа. Мотор лихо крутится до отсечки (а как еще быть, если под капотом всего 117 сил?), передачи легко перещелкиваются в коробке, но S-Cross просто едет. Безопасно и скучно. А еще тихо и комфортно – тут японцы смогли малыми средствами добиться многого. Подвеска стала мягче, но ровно настолько, чтобы радовать, а не раздражать.

В общем, если вам не снятся по ночам победы Шумахера, большой SX4 вам понравится. Вместительный, комфортный и с новым огромным люком (говорят, в Европе от него все в восторге). А еще не очень дорогой. Цен на New SX4 пока нет, но обещают, что они будут как на Qashqai. Который уже в следующем году тоже будет новым и наверняка уже с другим ценником.

Впрочем, у нас, любителей драйва, есть еще шанс – дизельный SX4 S-Cross. Я стянул такой у немцев и прокатился по тому же серпантину. Во-первых, подвеска чуть жестче, а рулевое информативнее. Но главное – мощность та же, а момента в два раза больше! И плевать, что он вибрирует на холостых и голосит на высоких оборотах. Зато едет куда бодрее и кушает поменьше.

Осталось повернуть японский пароход к России дизельным бортом. В российском представительстве Suzuki говорят, что изо всех сил пытаются это сделать…

ТЕКСТ: ВАЛЕРИЙ АРУТИН

Тест-драйв Suzuki New SX4 (S-Cross)

Так уж повелось, что от кроссоверов сейчас требуют симпатичную внешность, слегка увеличенный дорожный просвет да наличие полного привода, а не проходимость и больших габаритов как ранее. Новый Suzuki SX4, представленный в 2013 году на Женевском автосалоне, является именно таким продуктом. Ну, тем интереснее будет проверить его в деле!

Останавливаться на внешности японского кроссовера смысла особого нет, в этом случае как нельзя кстати приходится высказывание «на вкус и цвет товарищей нет». А вот потребительные и ходовые качества играют куда более важную роль.

Интерьер Suzuki New SX4 не назовешь выдающимся. Вокруг водителя пластик добротный, в остальных же местах «дубовый». Зато к качеству сборки не придерешься. Внутри все просто, лаконично и понятно. Диапазоны регулировок сидений и рулевой колонки достаточно широки, поэтому устроиться удобно за рулем не составит труда.

А вот к сиденьям есть за что придраться, в частности за слабо развитую боковую поддержку. Задний диван очень жесткий, да и места тут не так уж и много.

Багажное отделение удобное, форма у него правильная, жаль только, сложенное заднее сиденье не образовывает ровный пол.

Для Suzuki New SX4 доступен один-единственный бензиновый двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 117 лошадиных сил мощности и 156 Нм максимального крутящего момента. Коробки передач две – 5-ступенчатая «механика» и вариатор, привод может быть передним или полным, но, по сути, только формально.

Первым тесту подвергся кроссовер с полным приводом и механической коробкой передач. Даже хрупкая девушка, практически не имевшая опыта общения с «механикой», не будет испытывать проблем на новом Suzuki SX4 – педальный узел настроен понятно, а передачи переключаются легко и четко. В городе или на небольшой провинциальной трассе автомобиль отлично вписывается в ритм, но стоит только выехать на автомагистраль, то на скоростях выше 120 км/ч ощущается нехватка мощности. Да и отсутствие шестой передачи несколько расстраивает. В общем можно сказать, что New SX4 является типичным «горожанином».
Автомобиль с вариатором оставляет какое-то двоякое впечатление. В городском режиме такому автомобилю мощности вполне хватает, благодаря чему не выбиваешься из общего потока. Вот только действовать педалью газа следует немного загодя, потому что вариатор не успевает за нажатием на акселератор. А вот за пределами города начинает ощущаться нехватка пороха в пороховницах.
На подъемах вариатор отправляет обороты в зону предельной эффективности, однако и этого зачастую оказывается недостаточно, чтобы быстро затащить автомобиль в гору, а если на борту еще имеются пассажиры и багаж – то и подавно! Ну а после 100 км/ч разгон на трассе превращается в настоящую борьбу со встречным потоком воздуха.

Одна из основных фишек салона Suzuki SX4 – это шайба смены режимов системы AllGrip 4WD, предлагающей водителю четыре варианта настройки управления двигателем и электронными системами. Режим по умолчанию носит название Auto, а пригоден он больше для спокойного и размеренного стиля вождения. Стоит нажать педаль газа, как двигатель начинает выть, происходит набор скорости, однако никакого «подхвата» тут ожидать не нужно – кроссовер ускоряется скучно и долго.
А вот режим Sport несколько оправдывает свое название: педаль газа наливается остротой, а до водителя наконец-то доходит ощущение, что под капотом установлен 117-сильный двигатель. В случае с вариатором, имеется управление коробкой передач посредством подрулевых лепестков, однако и это не доставит реального удовольствия от езды, а только приведет к дополнительным телодвижениям.
Вообще, по своему поведению переднеприводная версия не сильно отличается от исполнения со всеми ведущими колесами. Хотя во втором случае присутствуют два режима для покорения несерьезного бездорожья. Для зыбких поверхностей, таких как песок и снег, предназначен вариант Snow. При его активации полный привод запускается автоматически. Работа режима Lock возможно только при запущенном режиме Snow, он распределяется момент между передней и задней осью в зависимости от ситуации.
Вообще, к примеру, взобраться на пологую укатанную горку можно без проблем и на переднеприводном Сузуки SX4, однако с подключенными задними колесами это упражнения дается автомобилю легче. Вывод напрашивается один: Suzuki New SX4 – это городской кроссовер, на котором можно без опасений выехать на грунтовку или штурмовать легкое бездорожье, но не более того.

А как обстоят дела у японского кроссовера с управляемостью? Модель SX4 в поворотах ведет себя достаточно предсказуемо, кренов практически нет, как и сноса передка. Повадки у автомобиля очень уж легковые, хотя в околонулевой зоне на руле имеется некоторая нехватка обратной связи. Но справедливости ради стоит отметить, что на высоких скоростях не помешала бы более четкая и острая отдача рулевого управления.

Положительным моментом в Suzuki New SX4 можно назвать подвеску. Мелкие и средние ямы она буквально проглатывает, их просто не замечаешь, да колдобины поглубже не доставляют какого-либо дискомфорта, а просто обозначают себя. А вот на шумоизоляции японцы явно сэкономили, слишком много лишних шумов проникает в салон.

Что же, Suzuki New SX4 неплохо едет, имеет стильную внешность и сделан добротно. Однако нет той «изюминки», за которую его можно было бы по-настоящему полюбить. Поэтому этот кроссовер оптимально подойдет для тех, кто нуждается в чем-то большем, нежели хэтчбек гольф-класса, для поездок за город и на природу.

Отзывы

Жизнь за МКАД. Тест-драйв Suzuki Vitara, Jimny и SX4 :: Autonews

Чем дальше от города — тем меньше мы требуем от автомобиля. В тысяче километров от мегаполиса на передний план выходят совсем другие ценности — как минимум, здесь не нужно впечатлять соседей по потоку.

В Карачаево-Черкессии, где проходил тест-драйв модельного ряда Suzuki, смена парадигмы происходит с первым глотком горного воздуха. Доехать не быстрее, а дальше, не показать себя, а увидеть красоту вокруг. Наконец, не изолироваться от мира, а ощутить его во всей полноте.

День 1. Опоры ЛЭП, Эльбрус и динамика Suzuki SX4

На первый отрезок пути мне достался Suzuki SX4. Пока мы еще не в горах, обращаю внимание в основном на привычные ценности. В прошлом году кроссовер получил двигатель 1,4 л с турбонаддувом (140 л.с. и 220 Нм крутящего момента). В паре с классическим «автоматом» мотор работает слаженно, ступени меняются плавно и незаметно, лишь изредка происходит небольшая задержка при сбросе передачи перед ускорением.

Заминка легко лечится переводом автомобиля в спортивный режим: это комплексная программа, которая не только заставляет коробку дольше держать низкие ступени, но и обостряет реакции на педаль «газа», а также перенастраивает систему полного привода и ESP. Теперь задние колеса подключаются не только при пробуксовке передних, но и в виражах и при резком разгоне: электроника ориентируется на показания датчиков угла поворота руля, скорости и положения педали «газа».

Все еще по московской привычке стараюсь доехать побыстрее, так что пользуюсь этим режимом при каждом обгоне. Пока под колесами асфальт серпантинов, серьезное и деловитое рычание мотора провоцирует на хулиганства, чего вообще не ожидаешь от автомобиля этого класса. Настроение в салоне задает танцевальная музыка: телефон моментально подключился к мультимедийной системе по протоколу Apple CarPlay и сразу включил последний плей-лист. Сенсорное управление с поддержкой жестов здесь работает отлично и неудобств с ложными срабатываниями или, наоборот, отсутствием реакций не доставляет.

Но вот дорога внезапно заканчивается, и перед Suzuki SX4 появляются холмистые поля, испещренные хитрой вязью следов от машин. Все они то сходятся, то расходятся, а путеводной Нитью Ариадны «работает» вереница опор ЛЭП, уходящая за горизонт. Вы когда-нибудь ехали с таким ориентиром? Если да, то меня поймете. Именно в тот момент, когда на экране навигатора исчезает вообще все, кроме пиктограммы с машинкой, компаса и скорости, восприятие мира наконец-то обостряется.

У кроссовера Suzuki размер дорожного просвета составляет 180 миллиметров. Это не так уж и мало, но глазомер работает без перерыва: а вот тот камень точно меньше 18 сантиметров? А если его объехать вон по той крутой горке, бампером не чиркнем? Но на деле дорога, которая выглядела страшной, для городского кроссовера оказалась вполне проходимой. На особо неприятных участках включаю блокировку межосевого дифференциала — тут она работает на скоростях до 60 км/ч, что позволяет не менять режимы трансмиссии по несколько раз в час.

Вершины Эльбруса, покрытые шапкой облаков, почти двухсотметровые обрывы отвесных скал, синее небо и такие же синие колокольчики на лугу — жалко, что в 430-литровом багажнике нет палатки и провианта. Но надо двигаться обратно, чтобы завтра отправиться в другую точку.

День 2. Камни, обрывы и вечная подвеска Suzuki Jimny

Маршрут второго дня из Ессентуков к источникам Джилы Суу был специально проложен для Suzuki Jimny. В этот день Vitara и SX4 продолжают покорять легкое бездорожье, а нас с еще одним экипажем ждет настоящий хардкор. Но до него еще надо добраться.

Jimny, будучи одним из немногих субкомпактных внедорожников в мире и единственным в России, не очень подходит для дальней дороги. Рамный автомобиль с неразрезными мостами и короткой колесной базой норовит раскачаться на каждой волне и подпрыгнуть на кочке. Да и возможностей мотора 1,3 л (85 л.с.) явно недостаточно для быстрых обгонов на трассе. По ровной дороге Jimny разгоняется до 100 км/ч за 17,2 с, а в гору, похоже, вечность.

Багажника тут почти нет — всего 113 литров. Но практика показала, что несколько сотен километров за рулем этого харизматичного крохи — вполне подъемная дистанция даже без частых остановок. Главное — правильный настрой, а уж с этим у пассажиров Jimny проблем точно не будет. К тому же, в отличие от остальных участников движения, водитель Jimny может игнорировать выбоины в асфальте: подвеска отрабатывает их мягко и дает понять, что для нее это — не самая сложная задача. Веселье начинается как обычно там, где заканчивается дорога.

Маршрут проходит вдоль горной реки. Пересекаем ее по шатким бревенчатым мостикам, которые, кажется, проломятся под весом внедорожника. Под колесами Jimny появляются то валуны, торчащие из земли, то крупные камни, то грязные лужи, а порой и причудливые комбинации из вышеперечисленного. Остроты ощущений добавляет то, что тропа, по которой мы едем, заканчивается обрывом примерно в 30 см от колес машины.

Страшно, но чем дальше мы едем, тем больше уверенности в возможностях Jimny. Карабкаться по камням не становится легче — бьющийся в руках руль приходится сжимать изо всех сил. Но у всего есть предел. В случае с Jimny это источники у подножья Эльбруса. Дальше и выше — только пешком.

Тест-драйв Suzuki New SX4, обзор автомобиля, фото, видео

Suzuki SX4 новый кроссовер, на который японский производитель возлагает большие надежды, в его попытке предстать наравне с лидерами данного класса.

Предыдущая версия данного автомобиля представляет собой полноприводный пятидверный хэтчбек, позволяющий уверенно преодолевать сельские дороги и умеренные по глубине лужи. Она была создана совместно с итальянскими разработчиками Fiat, это что касается дизайна, и она получилась вполне гармоничной.

Дизайн

Взглянув на новый SX4 первым делом обращаешь внимание на фары. Новинку наделили светодиодными огнями.

Расположенные на крыше рейлинги делают автомобиль визуально выше.

Обвес сделан из серебристого пластика, что не придает полной уверенности о защищенности кузова, однако смотрится вполне к месту.

Как это и ожидаемо — новая модель более агрессивна, больше и длиннее. Она полностью соответствует существующим трендам автомобильной моды. Но ведь при выборе кроссовера — внешность это не самое главное.

К тому же по замыслам создателей Suzuki, большую часть будущих владельцев нового SX4 должны составить обладатели автомобиля именно этой марки. В том числе и те, кто успешно отъездил на предыдущей модели.

Разные название для разных рынков

С прошлым поколением у SX4 мало общего. В Европе автомобиль выставлен на продажу под названием S-cross. А вот российские маркетологи решили оставить старое имя, спасающее продажи, и просто добавили приставку New. Старая же модель еще какой-то период будет продаваться с названием SX4 Classic.

Читайте также:

Интерьер

Дизайн интерьера ничем выдающимся похвастаться не может. Классический пластик в окружении водителя, в прочих местах «дубовая» пластмасса. Много различных отделений для всяких мелочей, однако, для более крупных предметов подойдет только перчаточный ящик.

В целом никаких непонятных переключателей, ради которых стоило бы взять в руки инструкцию, нет.

Владельцу среднего роста устроиться с комфортом не составит никакого труда, регуляторы сидений и рулевой колонки вполне удобны.

Что касается самих кресел — можно было бы сделать их и поуютнее. Сзади сиденья слегка мягче скамейки и расположиться удобно там смогут люди среднего роста. Высокому же будут сильно подпирать в колени передние сиденья.

Щиток приборов очень хорошо воспринимается для чтения, считать скорость и обороты можно не вглядываясь. На руле расположено чуть больше дюжины кнопок и сразу запомнить где какая — не так уж и просто.

Основная изюминка автомобиля

Основная «изюминка» салона SX4 — переключатель режимов системы AllGrip, включающая в себя 4 режима настроек, отвечающие за управление мотором и электронными системами.

Режим Auto предназначен для спокойного и умеренного стиля езды. Sport режим по достоинству оправдывает свое название, нажав педаль газа, водитель ощущает, что под капотом его автомобиля находится 117 л.с.

Режим Snow предназначен для снежной или песчаной поверхности, он использует полный привод и зависит от информации от системы стабилизации.

И четвертый — Lock распределяет обороты передних и задних колес, что теоретически позволяет выбраться из сложных мест.

Подвеска

Проезжая по неровностям подвеска вполне радует, средние ямы абсолютно незаметны, разве что колдобины ощутимы, но не доставляют какого-либо дискомфорта.

К минусам можно отнести постоянный шум в салоне, говорящий о том, что японцы сэкономили на шумоизоляции.

Вывод

Suzuki New SX4 сделан на совесть, ездит неплохо и внешне очень стилен. Но полный привод этого автомобиля — по большей части лишь формальность, предназначенный для грунтовки или небольшим снежным холмам.

Дополнительную информацию читайте здесь — Кроссовер Suzuki New SX4 теснит конкурентов.

Видео обзор автомобиля.

Поэтому он больше подойдет для любителей хэтчбека гольф-класса, нуждающихся в поездках на природу или на дачу.

Обзор Сузуки СХ4 2021

Некогда популярный в России городской кроссовер Suzuki SX4 обновился и предстал в несколько ином обличии — более стильном и современном. «Японец», который известен в Европе под названием S-Cross, после рестайлинга стал приковывать к себе еще больше взглядов, чем раньше, потому что производитель исправил ряд недостатков предшественника и постарался сделать свой «паркетник» максимально привлекательным. Кому-то SX4 2017 может нравиться, кому-то — нет, но факт остается фактом — модель интересная. Правда, для российского автолюбителя стоит дороговато… О том, что любопытного в новинке японского автопрома, и чем она отличается от предыдущей версии, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Дизайнерам Suzuki, работавшим над внешностью SX4 2017, очевидно, пришлось нелегко: все-таки превратить чудовище в красавца — задача не из простых. Насколько они справились со своей задачей, вправе судить только сам владелец кроссовера, но одно можно сказать точно: дизайн определенно получился более симпатичным, хотя и по-прежнему противоречивым. Если закрыть шильдик Suzuki на фальшрадиаторной решетке, похожей на решетку «мини-танка» Jimny, то удастся увидеть некоторое сходство с машинами итальянской марки Maserati. Решетка SX4 теперь выполнена в виде вертикальных хромированных ребер (у старой версии стоят горизонтальные пластиковые), а огромная головная оптика обзавелась новым рисунком и светодиодными ходовыми огнями. Кроме того, в экстерьере наблюдаются модернизированные бамперы, короткий капот, довольно высокая крыша и большое лобовое остекление. Боковая линия кузова изменениям практически не подверглась. По бокам автомобиля расположены крупные информативные зеркала заднего вида и пластиковые защитные накладки, намекающие на прекрасные внедорожные характеристики. «Корма» тоже осталась почти нетронутой: здесь всего лишь появилась пластиковая накладка на фартуке и немного поменялись задние фонари, которые, кстати, как и передние фары, созданы с применением светодиодной технологии. Благодаря всем нововведениям рестайлинговый «паркетник» в целом выглядит агрессивнее, по сравнению с предшественником.

Конструкция

В основе SX4 2017-го модельного года лежит платформа от дореформенного кроссовера. Конструкция не изменилась: спереди установлена независимая пружинная подвеска МакФерсон, а сзади — полузависимая пружинная подвеска. Клиренс на прежнем уровне — 180 мм. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD тоже знакома по дорестайлинговой машине: она позволяет выбирать между 4 режимами езды — Auto, Sport, Snow и Lock, — в зависимости от дорожной ситуации. Для тех, кому привод на все колеса не нужен, предусмотрены переднеприводные модификации.

Адаптация к российским условиям

Обновленному SX4 с его 18-сантиметровым клиренсом и полным приводом российские дороги не страшны, однако поездками на тяжелое бездорожье увлекаться не рекомендуется — следует помнить, что этот автомобиль полноценным внедорожником не является. Для покорения просторов нашей страны новинка также получила дополнительную противокоррозийную обработку кузова. Шумоизоляция у «японца» неплохая. Конечно, в салоне временами слышен шум от подвески, до ушей доносится нытье двигателя на высоких оборотах и посвистывание воздуха в районе передних стоек, но однозначно SX4 2017 тише, чем его знаменитый «родственник» Vitara.

Комфорт

В ходе модернизации у модели улучшились материалы отделки интерьера — теперь они уж точно не хуже, чем у современных автомобилей Subaru и Nissan. Оригинальная передняя панель и кнопки управления климатом оформлены мягким пластиком и приятны на ощупь. Двухзонный климат-контроль по-европейски стильный, а вот к оформлению нового семидюймового тачскрина мультимедиасистемы, позаимствованного у Vitara, есть небольшая претензия — для отделки использованы темные глянцевые вставки, на которых постоянно остаются отпечатки пальцев. Над сенсорным дисплеем нависают элегантные дефлекторы вентиляции, придающие центральной консоли гармоничный и законченный вид. Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева. На первом ряду достаточно просторно — особенно много свободного пространства над головой. Хватает места и в задней части салона, за что стоит поблагодарить углубления для коленей в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван — с плотной набивкой, откидным подлокотником и спинкой, складываемой в пропорции 60:40. Приборная панель — простая и понятная, с приятной подсветкой. Руль удобный, мультифункциональный, и каких-либо серьезных нареканий к нему нет. Передние кресла более-менее уютные, несмотря на отсутствие ярко выраженной боковой поддержки, и обладают функциями регулировки и подогрева. На первом ряду достаточно просторно — особенно много свободного пространства над головой. Хватает места и в задней части салона, за что стоит поблагодарить углубления для коленей в спинках передних сидений. При относительно компактных габаритах кузова, которые после рестайлинга не увеличились ни на миллиметр, задний диван SX4 2017 вполне подходит для комфортного размещения трех человек. Диван — с плотной набивкой, откидным подлокотником и спинкой, складываемой в пропорции 60:40. Сложив спинку задних сидений, можно открыть доступ к 1269 л. грузового пространства. С разложенной спинкой объем багажного отсека составляет как минимум 430 л. Это не самый большой багажник в своем классе, но все равно очень вместительный.

Безопасность

В любую комплектацию нового SX4 входит целых семь подушек безопасности, включая фронтальные и боковые подушки для водителя и переднего пассажира, коленную водительскую подушку, «шторки», а также набор электронных ассистентов, в числе которых:

Мультимедиа

На кроссовер в топовом исполнении устанавливается информационно-развлекательный комплекс компании Bosch с семидюймовым сенсорным экраном высокого разрешения, кнопками управления на руле, навигацией с 3D-функцией, слотом для SD-карт, Bluetooth и USB-разъемом для подключения мобильных устройств. Аналогичным тачскрином, поддерживающим технологии Apple CarPlay и MirrorLink, оснащаются Suzuki Vitara и Baleno. «Мультимедийка» Bosch отличается удобным интерфейсом, возможностью вывода изображения с камеры заднего обзора во время движения задним ходом, быстрыми откликами на короткие прикосновения и функцией регулировки звука, как у Lexus. Благодаря современной мультимедиасистеме можно наслаждаться любимой музыкой и разговаривать по телефону, не отвлекаясь от вождения.

Сузуки СХ4 Технические характеристики

Гамма двигателей SX4 2017 включает в себя 1,4-литровый бензиновый турбомотор Boosterjet c прямым впрыском, который достался от Vitara и выдает 140 л.с., а также бензиновый 1,6-литровый «атмосферник» M16A с технологией переменных фаз газораспределения VVT и отдачей в 117 л.с. Первый движок работает в паре лишь с шестиступенчатой гидромеханической коробкой-автоматом Aisin, пришедшей на смену вариаторной трансмиссии, а второй сочетается и с пятиступенчатой «механикой». Оба двигателя соответствуют экологическому стандарту Euro-5. Реальный средний расход топлива составляет менее 7 л. на 100 км.

Тест-драйв suzuki new sx4 (s-cross) — Авто блог

Так уж повелось, что от кроссоверов на данный момент требуют красивую наружность, легко увеличенный дорожный просвет да наличие полного привода, а не проходимость и громадных габаритов как ранее. Новый Suzuki SX4, представленный в 2013 году на Женевском автосалоне, есть как раз таким продуктом. Ну, тем увлекательнее будет проверить его в деле!

Останавливаться на наружности японского кроссовера смысла особенного нет, в этом случае как запрещено кстати приходится высказывание «на цвет и вкус товарищей нет». А вот потребительные и ходовые качества играются куда более ключевую роль.

Интерьер Suzuki New SX4 не назовешь выдающимся. Около водителя пластик добротный, в остальных же местах «дубовый». Но к качеству сборки не придерешься.

В все легко, кратко и ясно. рулевой регулировок и Диапазоны сидений колонки достаточно широки, исходя из этого устроиться комфортно за рулем будет очень просто.

А вот к сиденьям имеется за что придраться, в частности за слабо развитую боковую помощь. Задний диван весьма твёрдый, да и места тут не так уж и большое количество.

Грузовое отделение эргономичное, форма у него верная, жаль лишь, сложенное заднее сиденье не образовывает ровный пол.

Для Suzuki New SX4 дешёв один-единственный бензиновый двигатель количеством 1.6 литра, выдающий 117 лошадиных сил мощности и 156 Нм большого крутящего момента. Коробки передач две – 5-ступенчатая «механика» и вариатор, привод возможно передним либо полным, но, по сути, лишь формально.

Первым тесту подвергся кроссовер с механической коробкой и полным приводом передач. Кроме того хрупкая женщина, фактически не имевшая опыта общения с «механикой», не будет испытывать неприятностей на новом Suzuki SX4 – педальный узел настроен ясно, а передачи переключаются легко и четко. В городе либо на маленькой провинциальной автостраде автомобиль превосходно вписывается в ритм, но стоит лишь выехать на автомагистраль, то на скоростях выше 120 км/ч ощущается дефицит мощности.

Да и отсутствие шестой передачи пара расстраивает. В общем возможно заявить, что New SX4 есть обычным «жителем».

Автомобиль с вариатором оставляет какое-то неоднозначное чувство. В муниципальном режиме такому автомобилю мощности в полной мере хватает, благодаря чему не выбиваешься из неспециализированного потока. Вот лишь функционировать педалью газа направляться мало заранее, по причине того, что вариатор не успевает за нажатием на акселератор.

А вот за пределами города начинает ощущаться дефицит пороха в пороховницах.

На подъемах вариатор отправляет обороты в зону предельной эффективности, но и этого обычно выясняется не хватает, дабы скоро затащить автомобиль в гору, а вдруг на борту еще имеются багаж и пассажиры – то и подавно! Ну а по окончании 100 км/ч разгон на автостраде преобразовывается в настоящую борьбу со встречным потоком воздуха.

Одна из главных фишек салона Suzuki SX4 – это шайба смены режимов совокупности AllGrip 4WD, предлагающей водителю четыре варианта настройки управления электронными системами и двигателем. Режим по умолчанию носит название Auto, а пригоден он больше для спокойного и размеренного стиля вождения. Стоит надавить педаль газа, как двигатель начинает выть, происходит комплект скорости, но никакого «подхвата» тут ожидать не требуется – кроссовер ускоряется скучно и продолжительно.

А вот режим Спорт пара оправдывает собственный наименование: педаль газа наливается остротой, а до водителя наконец-то доходит чувство, что под капотом установлен 117-сильный двигатель. При с вариатором, имеется управление коробкой передач при помощи подрулевых лепестков, но и это не доставит настоящего наслаждения от езды, а лишь приведет к дополнительным телодвижениям.

По большому счету, по собственному поведению переднеприводная версия не резко отличается от выполнения со всеми ведущими колесами. Не смотря на то, что во втором случае присутствуют два режима для покорения несерьезного распутья. Для зыбких поверхностей, таких как снег и песок, рекомендован вариант Snow.

При его активации полный привод запускается машинально. Работа режима Lock вероятно лишь при запущенном режиме Snow, он распределяется момент между передней и задней осью в зависимости от обстановки.

По большому счету, например, взобраться на пологую укатанную горку возможно без неприятностей и на переднеприводном Сузуки SX4, но с подключенными задними колесами это упражнения дается автомобилю легче. Вывод напрашивается один: Suzuki New SX4 – это муниципальный кроссовер, на котором возможно без опасений выехать на грунтовку либо штурмовать легкое распутье, но не более того.

А как обстоят дела у японского кроссовера с управляемостью? Модель SX4 в поворотах ведет себя достаточно предсказуемо, кренов нет, как и сноса передка. Повадки у автомобиля весьма уж легковые, не смотря на то, что в околонулевой территории на руле имеется некая дефицит обратной связи.

Но справедливости для необходимо подчеркнуть, что на высоких скоростях не помешала бы более четкая и острая отдача рулевого управления.

Хорошим моментом в Suzuki New SX4 возможно назвать подвеску. Небольшие и средние ямы она практически проглатывает, их просто не подмечаешь, да колдобины поглубже не доставляют какого-либо дискомфорта, а просто обозначают себя. А вот на шумоизоляции японцы очевидно сэкономили, через чур много лишних шумов попадает в салон.

Что же, Suzuki New SX4 хорошо едет, имеет стильную наружность и сделан добротно. Но нет той «изюминки», за которую его возможно было бы по-настоящему полюбить. Исходя из этого данный кроссовер оптимально подойдет для тех, кто испытывает недостаток в чем-то большем, нежели хэтчбек гольф-класса, для поездок за город и на природу.

Suzuki SX4 S-Cross AllGrip Test Drive | Review 2017

Темы которые будут Вам интересны:

2008 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля

Введение

Suzuki SX4 был запущен как полностью новый хэтчбек в 2007 году. В 2008 году к модельному ряду присоединился четырехдверный седан SX4 Sport. Хэтчбек SX4, который теперь называется SX4 Crossover, использует полный привод, а SX4 Sport - передний. Оба оснащены 143-сильным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем.

Кроссовер SX4 отличается универсальностью и выглядит как симпатичный мини-внедорожник.Он подходит для всех сезонов, поскольку в стандартной комплектации он поставляется с полным приводом для эффективной работы в любую погоду. Кроссовер представляет собой достаточно спортивный хэтчбек с механической коробкой передач, но он также доступен с автоматической коробкой передач.

SX4 Sport еще спортивнее, с более резким рулевым управлением и более маневренным управлением. Однако для некоторых водителей поездка может быть слишком жесткой.

Обе версии SX4 предлагают приятные каюты с простыми в использовании органами управления и подходящими по цене материалами интерьера.Передние сиденья просторные.

Заднее сиденье в хэтчбеке просторное, но заднее сиденье в седане тесновато для высоких райдеров. У седана большой багажник, но заднее сиденье не складывается.

Оба типа кузова имеют умеренную цену, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.

Кроссовер - это самый дешевый новый автомобиль в Америке с полным приводом, что делает этот хэтчбек отличным выбором для покупателей с ограниченным бюджетом, которые ездят по заснеженным местам.Полноприводная система кроссовера SX4 предназначена в основном для использования на дорогах, но у нее есть функция блокировки, которая передает от 30 до 50 процентов доступной мощности на задние колеса, что дает ему некоторые внедорожные возможности и лучшее сцепление с дорогой. в более глубоком снегу.

Модельный ряд

Suzuki SX4 2008 года выпуска выпускается в двух вариантах кузова: четырехдверный седан SX4 Sport (14 770 долларов США) и четырехдверный хэтчбек SX4 Crossover (15 270 долларов США). Единственный двигатель - 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 143 л.с.Он поставляется в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительным четырехступенчатым автоматом (1100 долларов США).

Стандартные функции для SX4 Sport включают тканевую обивку; кондиционирование воздуха; электрические стеклоподъемники, замки и зеркала; удаленный бесключевой доступ; Аудиосистема AM / FM / CD / MP3 с четырьмя динамиками; откидное рулевое колесо; и всесезонная резина P205 / 50R17 на литых дисках.

Кроссовер SX4 добавляет полный привод, складывающиеся задние сиденья 60/40 и рейлинги на крыше. Кроссовер комплектуется всесезонными шинами P205 / 60R16 на 16-дюймовых легкосплавных дисках.

Опции включают удобный пакет (500 долларов США) с круиз-контролем и кожаное рулевое колесо со встроенными элементами управления звуком. Пакет Touring для кроссовера (1600 долларов США) и Sport (1500 долларов США) включает элементы пакета Convenience Package плюс антиблокировочные тормоза с электронным распределением тормозного усилия, контроль тяги, электронный контроль устойчивости, запуск без ключа SmartPass, автоматический климат-контроль, четыре высокочастотных динамика и сабвуфер, спортивные педали (только Sport), противотуманные фары, наружные зеркала с подогревом и задний спойлер.

Функции безопасности включают шесть подушек безопасности: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты туловища и боковые шторки безопасности для защиты головы - все это входит в стандартную комплектацию. Также в стандартную комплектацию входят датчик давления в шинах и крепления для детских сидений LATCH. Как уже упоминалось, четырехколесная АБС с электронным распределением тормозного усилия, противобуксовочная система и противобуксовочная система не являются обязательными, поэтому мы настоятельно рекомендуем выбрать туристический пакет. Полный привод также является отличным средством безопасности.

2013 Suzuki SX4 Тест-драйв нового автомобиля

Следующий обзор относится к 2012 модельному году. В текущую модель, которую вы рассматриваете, могут быть внесены незначительные изменения.
Введение

Suzuki SX4 удобен и прост в использовании, а доступный полный привод делает его отличным выбором для водителей, которым нужен недорогой компактный автомобиль с большим пробегом и всепогодными характеристиками. Все модели имеют умеренные цены, что делает их достойными кандидатами для покупателей, ищущих небольшие автомобили, которые представляют собой нечто большее, чем просто средство передвижения.

Линейка Suzuki SX4 2012 года включает четырехдверный седан, пятидверный кроссовер и SportBack, который разделяет кузов кроссовера, но имеет более низкую подвеску, настроенную для управляемости на дороге, а не для бездорожья.

Все модели SX4 2012 года оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 148–150 лошадиных сил и крутящим моментом 140 фут-фунтов. SX4 Sedan и SX4 SportBack только переднеприводные. Кроссовер SX4 - полноприводный. Особенностью SX4 является полный привод.

Полный привод в этом классе широко не доступен. Полноприводная система Suzuki передает до 50 процентов мощности на задние колеса, обеспечивая лучшую тягу SX4 на снегу и на грунтовых дорогах. Лучшие раллийные автомобили мира используют полный привод для превосходного сцепления с дорогой, а Suzuki участвовала в чемпионате мира по ралли на SX4, доказывая, что у него есть все необходимое.

Кроссовер Suzuki SX4, четырехдверный хэтчбек (также называемый пятидверным), предлагает универсальность грузового автомобиля и выглядит как мини-внедорожник.(Suzuki иногда называет этот автомобиль кроссовером, а иногда - хэтчбеком.)

Эти автомобили хорошо поворачивают и ими приятно управлять. Двигатель мощностью 150 лошадиных сил развивает обороты до 6200 об / мин, а его крутящий момент в 140 футов на фунт обеспечивает плавное ускорение. 6-ступенчатая механическая коробка передач легко переключается, сцепление удобно. Они отличаются отзывчивым управлением и относительно тихой ходовой частью.

Спортивный SX4 SportBack отличается более низким дорожным просветом, динамическими амортизаторами, стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковыми тормозами для четырех колес и 17-дюймовыми легкосплавными дисками с широким профилем (205 / 50R17) для всесезонных шин.Это оборудование также доступно для седана с отделкой Sport SE. Он обеспечивает более точное прохождение поворотов и более устойчивую езду. SportBack имеет кузов хэтчбека кроссовера, но использует переднеприводную трансмиссию и подвеску, колеса и шины SX4 Sedan Sport SE.

Suzuki SX4 предлагает навигационную систему Garmin, которая аккуратно выскакивает из приборной панели с такими функциями, как погода, расписание авиакомпаний и поиск в Google, которые являются стандартными или дополнительными для всех моделей, в то время как галогенные фары, заднее сиденье с разделением 60/40 и восемь подушек безопасности все стандартные.

Новинка 2012 года, Suzuki обновила доступную навигацию Garmin с помощью распознавания голосовых команд, а также интерактивных функций, таких как информация о дорожной обстановке, прогноз погоды, 3D-карты, включая руководство по полосе движения, и поиск точек интереса Google. Кроме того, все модели Suzuki SX4 2012 года стандартно поставляются с электронной системой контроля устойчивости.

Интерьер SX4 прост и удобен в эксплуатации. Ковшеобразные сиденья из черной ткани просто великолепны: они подходят для езды по городу или крутых поворотов, они вместительны и прочны.Сиденье расположено высоко, а обзор для водителя хороший. Приборы просты, ручки и циферблаты немногочисленны, и ими легко управлять. В ящиках и дверных карманах есть много подстаканников для хранения вещей в салоне.

На заднем сиденье кроссовера SX4 и SportBack достаточно места для ног, что делает его компактным. Заднее сиденье в SX4 Sedan менее вместительно, но багажник большой.

Модельный ряд

Suzuki SX4 2012 года выпускается в версиях Sedan, Crossover и SportBack, каждая мощностью 150 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель (148 л.с. с вариатором АКПП). Передний привод входит в стандартную комплектацию седана и SportBack; Полный привод входит в стандартную комплектацию Кроссовера.

Седан SX4 2012 года имеет четыре уровня отделки салона: Base, LE, LE Popular и Sport SE. Базовый SX4 (13 699 долларов) действительно базовый, без кондиционера и даже без радио. Основание идет с тканевой обивкой; откидное рулевое колесо; электрические стеклоподъемники, дверные замки и зеркала; четырехколесные дисковые тормоза с антиблокировкой; контроль устойчивости; Шины P195 / 65R15 на стальных дисках; и 6-ступенчатая механическая коробка передач.АКПП отсутствует. SX4 Sedan LE (15 495 долларов) добавляет кондиционер и аудиосистему AM / FM / CD / MP3 с дополнительным входным разъемом. Удаленный вход без ключа не является обязательным (160 долларов США).

SX4 Sedan LE Popular (17 399 долларов США) поставляется только с трансмиссией CVT и добавляет кожаное рулевое колесо с подсветкой, круиз-контролем, дистанционным входом и легкосплавными дисками.

SX4 Sedan Sport SE (18 199 долларов) оснащен спортивно настроенной подвеской с всесезонными радиальными шинами P205 / 50 на 17-дюймовых легкосплавных дисках; спойлеры спереди, сзади и по бокам; и противотуманные фары.Он также поставляется со встроенной навигацией с сенсорным экраном. Вариатор - единственная доступная трансмиссия, но в Sport SE он поставляется с подрулевыми переключателями. Bluetooth не является обязательным (250 долларов США). В остальном Sport SE оснащается так же, как и LE Popular.

SX4 Crossover поставляется в комплектациях Base (16 999 долларов США), Premium и Tech Value. Базовая модель оснащена аналогично Sedan LE, но добавляет зеркала с подогревом, рейлинги на крыше, дистанционный вход, всесезонные шины P205 / 60R16 на 16-дюймовых стальных колесах и, конечно же, полный привод.Premium (18 875 долларов) использует вариатор без подрулевых лепестков, добавляет круиз-контроль, обтянутый кожей руль с дополнительными элементами управления и легкосплавные диски. Tech Value добавляет противотуманные фары, передние сиденья с подогревом и навигацию; он предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач (18 549 долларов США) или вариатором (19 649 долларов США). Bluetooth не является обязательным (250 долларов США) только на модели Tech Value.

SX4 SportBack выполнен в стиле хэтчбека кроссовера с переднеприводной трансмиссией и подвеской, колесами и шинами Sedan Sport SE. Базовая комплектация аналогична Sedan Sport SE, за исключением того, что предлагаются как 6-ступенчатая механическая коробка передач (16 799 долларов США), так и вариатор (17 999 долларов США), и нет заводской навигации или опции Bluetooth.Чтобы получить их, вы должны выбрать техническую отделку (18 499 долларов США), которая поставляется только с вариатором с подрулевыми переключателями. Tech также поставляется с большим задним спойлером. Навигационная система Garmin может быть установлена ​​в качестве аксессуара дилера (590 долларов США) на все модели SX4, которые не включают ее в качестве заводской опции.

Функции безопасности, входящие в стандартную комплектацию всех режимов Suzuki SX4, включают восемь подушек безопасности: передние подушки безопасности водителя и пассажира, боковые подушки безопасности водителя и пассажира для защиты туловища, боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности задних сидений.Также в стандартную комплектацию входят датчик давления в шинах и крепления для детских сидений LATCH. Электронная система стабилизации с контролем тяги входит в стандартную комплектацию всех моделей, как и антиблокировочная система тормозов (ABS), электронное распределение тормозного усилия (EBD) и система экстренного торможения.

Что-то не так | AA

Телефон доверия в Великобритании 24/7

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь - убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия для Европы 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка для Великобритании

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская пробойная крышка

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Поменяйте защитное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

- сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, Сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт 9–20, пт 9–17:30, сб 9–16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения - это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Проверено: 2008 Suzuki SX4 Sport

Из январского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2008 год.

Управляемый класс получил плохую репутацию с тех пор, как Титаник отплыл. Но если вы бродите по нижним ступеням рынка новых автомобилей, по крайней мере, одна компания считает, что вам не следует сдерживать свой энтузиазм.

Suzuki SX4 Sport 2008 года, не похожий ни на жестяной, ни на острый, ни на астматический, не оправдывает ожиданий по базовой цене в 15 395 долларов. Corollas, Civics и Mazda 3 - это стриптизерши по этой цене. Hyundais и Kias не могут сравниться с более жесткой настройкой подвески SX4, более быстрым рулевым управлением, более жестким переключателем и большим удовольствием.

Переднеприводный SX4 Sport, ответвление седана от полноприводного хэтчбека SX4, является настоящим Suzuki, а не корейским претендентом, как Forenza и Reno от Daewoo. Генетические связи связаны с отважным хэтчбеком Swift, который стал хитом в безумной Европе. Стандартное оборудование SX4 включает 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами Dunlop SP7000 Sport с рейтингом 205/50 V. A / C, ABS, шторки безопасности, электрические стеклоподъемники и удаленный доступ также включены в базовую цену. Опции SX4 включают удобный круиз за 500 долларов, автоматический климат-контроль и обтянутые кожей руль.

HIHGS: Умное управление, удобное заднее сиденье, лекарство от обычной Corolla.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач стоит 1000 долларов, а пакет Touring с системой контроля устойчивости, модернизированной стереосистемой, спойлером и зажиганием без ключа также стоит 1000 долларов.

SX4 Sport выпускается только в спортивном стиле. На дороге он ощущается солидно, а внутри он заметно изыскан, а глянцевый пластик и металлическая отделка создают ощущение роскоши. Помимо формы британского котелка (и достаточного пространства для головы техасской 10-галлонной шляпы), у SX4 есть только один потенциально опасный недостаток: задние сиденья не складываются.Suzuki решила закрыть туннель распорками шасси для жесткости кузова. По крайней мере, багажник имеет 15 больших кубических футов, а инертная спинка заднего сиденья наклонена под комфортными 27 градусами с большим пространством для коленей и ног.

LOWS: без складывающихся задних сидений, выглядит как котелок на роликовых коньках.

SX4 проехал по трелевочной платформе при весе 0,83 г и остановился на скорости 174 футов со скоростью 70 миль в час. Он сделал пять последовательных остановок, не преодолев 180 футов, что лучше, чем приличная производительность в этом долларовом классе.Ускорение требует немного больше терпения: 143 лошадиные силы 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с двумя распредвалами позволяют этому Sport с 2762 фунтами стерлингов разгоняться до 60 миль в час за 9,2 секунды. Более легкая Honda Fit делает это быстрее, но не приносит больше удовольствия от вождения.

Шаг вперед для бренда, SX4 Sport поднимает Suzuki намного выше уровня воды.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

2008 Suzuki SX4 Sport

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА 90817 $ ПО ТЕСТУ цена: 15395 долларов США)

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, рядный 4-цилиндровый, алюминиевый блок и головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
122 дюйма 3 , 1995 см )
143 л.с. при 5800 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)
136 фунт-фут при 3500 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ
.4 дюйма
Длина: 177,6 дюйма
Ширина: 68,1 дюйма
Высота: 60,8 дюйма
Снаряженная масса: 2762 фунта

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль / ч: 9,2 с
От нуля до 100 миль в час: 28,4 с
Начало улицы, 5–60 миль / ч: 9,8 с
-Миля стоя: 16,9 сек @ 82 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 174 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение EPA по городу / шоссе: 22 миль на галлон
C / D наблюдаемое: 25 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Suzuki SX4 Отзывы | EveryAuto.com

Средний результат

4.48 / 5 Среднее

256 Всего отзывов

В то время как Suzuki производит лучшие в своем классе мотоциклы, востребованные от Окинавы до Омахи, ее удача на автомобильном рынке была менее звездной.Когда был представлен Suzuki SX4, большинство его моделей были переименованы в Daewoos. Этот компактный автомобиль доказал, что небольшая японская компания может делать автомобили лучше, когда она взялась за сам проект. Хотя это не так весело, как двухколесные автомобили Suzuki, SX4, тем не менее, является полностью компетентным и хорошо сделанным маленьким автомобилем.

Учитывая, что американцы все еще в подавляющем большинстве предпочитают седаны хэтчбекам, модель седана дает Suzuki SX4 преимущество перед другими малолитражными автомобилями, которые предлагаются только с люком.Доступный полный привод на хэтчбеке также дает SX4 явное преимущество, равно как и впечатляющее качество сборки и спортивный стиль обеих моделей. Однако его 143-сильный четырехцилиндровый двигатель борется с изрядной снаряженной массой, в результате чего экономия топлива ниже среднего. Если ваш главный приоритет - компактность, позволяющая экономить топливо, SX4 - не лучший выбор. Тем не менее, в то время как другие малолитражки могут склоняться либо к спортивности, либо к комфорту, Suzuki SX4 отлично справляется с тем, чтобы обеспечить и то и другое, с дополнительным бонусом в виде полного привода и седана.

Текущий Suzuki SX4
Suzuki SX4 предлагается в двух вариантах кузова: четырехдверный хэтчбек и четырехдверный седан. Седан может быть представлен в строгом обличье экономичного автомобиля, а также в серии комплектаций «Спорт», отличающихся поворотом подвески и стилем. Хэтчбек доступен как спортивный «Sportback» или SX4 Crossover для тех, кто ищет более прочный компактный автомобиль с полным приводом, облицовкой кузова в стиле внедорожника и более высоким дорожным просветом.

Под его спортивным экстерьером скрывается платформа, общая с отмеченным наградами Suzuki Swift предыдущего поколения, продаваемым в Европе и Японии. Это превращается в автомобиль с ходовыми качествами и характеристиками управляемости, кажущимися модными для тех регионов. Поездка уверенная, но высококлассная, поглощающая неровности и холмистое покрытие с впечатляющим хладнокровием. Его рулевое управление также жесткое и прямое, что обеспечивает одно из самых увлекательных ощущений от вождения в этом сегменте.

Для тех, кто живет в холодном климате, кроссовер SX4 должен оказаться привлекательным, поскольку это самый дешевый полноприводный автомобиль на рынке.Имея три режима, систему AWD можно настроить на максимальное тяговое усилие или экономию топлива. AWD Auto похож на многие системы кроссоверов SUV, которые передают мощность на задние колеса только при обнаружении пробуксовки передних колес. AWD Lock предназначен для более низких скоростей по снегу или грязи, в то время как режим FWD лучше всего подходит для экономии топлива. В большинстве случаев это вариант выбора, поскольку ни один тип кузова не обеспечивает хороших показателей экономии топлива для этого класса.

Выбор подходящего SX4 может быть непростым, поскольку доступно множество уровней отделки салона.Диапазон начинается с базового седана, который почти не оснащен полным электроприводом, регулируемым по высоте сиденьем водителя, рулевым колесом с регулируемым наклоном и задним сиденьем, складывающимся в пропорции 60/40. Дополнительные тонкости, доступные как для верхнего седана, так и для комплектации Sportback, включают кондиционер, аудиосистему с четырьмя динамиками, круиз-контроль, автоматический климат-контроль, Bluetooth, зажигание / вход без ключа и встроенную навигационную систему Garmin. Варианты «спортивного» седана включают спортивную подвеску, 17-дюймовые легкосплавные диски, дисковые тормоза на все четыре колеса и обвес с аэродинамикой.

Интерьер - один из лучших атрибутов Suzuki SX4, его простой, удобный дизайн и качественные материалы. Несмотря на то, что SX4 не такой универсальный, как некоторые другие малолитражные хэтчбеки, он предлагает много заднего пассажирского и грузового пространства благодаря складывающемуся заднему сиденью, которое расположено высоко над полом для так называемых «стадионных сидений».

Подержанные модели Suzuki SX4
Suzuki SX4 дебютировал в 2007 модельном году. С тех пор изменения включают добавление переднеприводного седана SX4 Sport в 2008 году; в первый год производства SX4 предлагался только как полноприводный хэтчбек.В 2009 модельном году появился переднеприводный хэтчбек (известный как «Кроссовер»), складывающееся заднее сиденье для седана и стандартная навигационная система на верхних уровнях отделки салона.

В 2010 году Suzuki добавила модель SX4 Sportback, и мощность была немного увеличена с 143 л.с. до 150. Новые трансмиссии - шестиступенчатая механическая и бесступенчатая (CVT) - заменили предыдущую пятиступенчатую механическую и четырехступенчатую. автоматическая скорость, улучшение экономии топлива. Рестайлинговая передняя панель, новые датчики, регулируемое по высоте сиденье водителя, дополнительный аудиоразъем, несколько новых функций навигации и некоторые переименованные уровни отделки салона также дебютировали в 2010 году.

Важно отметить, что каждый SX4 получил стандартный контроль устойчивости 2012 года. Раньше он был доступен только в более высоких комплектациях. Только в 2011 году задние барабанные тормоза были установлены на базе и на комплектациях LE.

Показано с 1 по 10 из 256.00
  • Позвольте мне начать с того, насколько я люблю эту машину.От 34 миль на галлон, которые я только что набрал во время поездки в Калифорнию на прошлой неделе, до отличной навигационной системы, сидений с подогревом, панорамного обзора, просторного багажного отделения, задних сидений, на которых комфортно сидит 170-фунтовый датчанин, и AWD. Система / 2WD / Auto, которая заставляет меня с нетерпением ждать снега - есть только 4 вещи, которые я бы посоветовал улучшить: добавление люка на крыше, добавление 6-й передачи (ручной), немного больше мощности и более удобные сиденья / подголовники. Я провел много исследований и знал, чего ожидать. Это множество дополнительных услуг за такие деньги, но если вы ищете роскошь, эта машина не для вас.Обожаю свою машину! Отличная работа Сузуки!

  • Могу сказать, что доволен этой машиной. Пока что единственная обратная поездка к дилеру - это замена масла. На передних шинах нет даже оперения, что, кажется, является проблемой на других моделях, которые у меня были.Предлагаемые улучшения - все это основано на спортивном седане SX4 - опция люка на крыше, дистанционный запуск, кожаные сиденья с подогревом, автоматическое поднятие и опускание окон на всех четырех окнах, автоматическая блокировка дверей на скорости 15 миль в час и автоматическая разблокировка дверей при перемещении в парк, автоматическое включение / выключение фар, меньший пульт дистанционного управления без ключа, который не занимает много места в вашем кармане, более длинная колесная база для улучшения внешнего вида и большего пространства для ног на задних сиденьях, лучший расход топлива с лучшим ускорением, больший топливный бак для более длительного вождения

  • Мы посмотрели на Matrix, Yaris, Fit и Versa, а затем увидели рекламу SX4 с полным приводом.Соотношение цены и качества невероятно! Даже базовая модель имеет электрические замки / окна и ABS, а за довольно небольшую разницу в цене модель Sport также имеет антипробуксовочную систему, автоматический климат-контроль, круиз и чейнджер на 6 компакт-дисков с большим количеством динамиков. Функция входа и запуска без ключа кажется очень привлекательной для такого экономичного автомобиля. Мы не планировали покупать до весны, но когда один доставили именно так, как мы хотели, мы не посмели ждать. Думаю, очень скоро этот автомобиль «откроют» многие покупатели, он станет крайне дефицитным и востребованным.Это такая хорошая покупка и такое удовольствие от вождения!

  • У меня было много дорогих машин и быстрых машин. Я сравниваю передаточное число на моем Сузуки с моим BMW 525xi. Мне нравится стильный интерьер, он напоминает мне Audi.Я получаю отличный расход бензина. Я живу на юге Джерси и каждые выходные езжу в Нью-Йорк. Я могу заправить бензобак в воскресенье, а к среде у меня останется четверть бака. По цене вы не сможете превзойти все функции и преимущества, которые предлагает SX4

    .
  • Я только что купил свой SX4 и очень им доволен.Я пошел искать недорогой автомобиль для ежедневных поездок, и как только я проехал на SX4, меня продали. Я провел много исследований в Интернете о доступных транспортных средствах и сузил свою запланированную покупку до пары моделей. SX4 не был одним из них, потому что я не знал, что он существует. Я живу в гористой местности и очень доволен мощностью и управляемостью автомобиля. Я тестировал ряд других автомобилей и не нашел других, которые могли бы сравниться с ними, которые также предлагали бы полный привод по такой доступной цене.

  • Если вы ищете AWD, который является САМОЙ ЛУЧШЕЙ отдачей по цене, вы не сможете превзойти SX4. Где еще можно получить машину со всеми этими опциями за такую ​​цену? Не могу этого сделать. Suzuki наконец-то попал в хоумран.Когда секрет наконец выпадет из сумки, следите за спросом и предложением! Куда бы я ни пошел, люди задают вопросы об этой машине. Когда я купил машину, я был, как и многие другие, кто сомневался в покупке Suzuki. Что ж, у меня больше нет вопросов!

  • Эта машина отличная.Он индивидуален, хорошо выглядит и хорошо бегает. Первоначально разработан Fiat.

  • Два дня назад я обменял на эту машину 04 Explorer Sportrac. Пока что мне нравится все в нем. Рад, что дождался модели Sport, так как вход / запуск без ключа - это круто.Также отлично работает автоматический климат-контроль. Я получил 25 миль на галлон на первом баке с городской трассой 50/50. Купите эту машину сейчас.

  • Мужик обожаю эту машину! Он выглядит маленьким снаружи, но всегда ли он большим внутри. Все стандартные функции в этой машине потрясающие (см. Избранное).Кто бы мог подумать, что я смогу получить экономичный полный привод с полной загрузкой дешевле, чем Nissan Versa, Honda Fit, Hyundia Elantra или Toyota Matrix.

  • Это отличная машина! У меня мой уже год, и он работает безупречно и отлично справляется.Это очень похоже на кроссовер, которым он и должен быть. Это очень маленький кроссовер. Люди хотят сравнить его с субкомпактами, но на самом деле он не относится к этому классу. У него гораздо большие колеса и шасси, которые сокращают расход топлива, но придают ему большую прочность при нагрузке. Дорожный просвет у него 7 дюймов, против 4 дюймов у большинства седанов. Эту машину можно сравнить с внедорожниками меньшего размера. Подумайте о чем-то вроде Hundai Tuscon, но отбросьте весь металл. Чрезвычайно компактная рама помещена на прочное шасси.В нем достаточно места для 4 человек. Хорошо ездит на высоких скоростях / на большие расстояния.

Обзор

Suzuki SX4 S-Cross | Auto Express

Suzuki SX4 S-Cross существует с 2013 года, и с тех пор рынок кроссоверов и внедорожников вырос в геометрической прогрессии. Почти каждый основной производитель сейчас выставляет конкурента в этом сегменте, и даже у самого Suzuki теперь есть немного меньшая Vitara.

Все это означало, что S-Cross остался позади, но существенная реконструкция в 2016 модельном году была направлена ​​на то, чтобы вернуть автомобиль в центр внимания. Компания Suzuki работала над улучшением анонимного внешнего вида старого автомобиля, напоминающего хэтчбек, и придания ему большей формы внедорожника с новой смелой передней частью. Он также находится на 15 мм выше земли, чем раньше. План состоит в том, чтобы помочь ему конкурировать с более дорогими кроссоверами, такими как Nissan Qashqai, Honda HR-V, Renault Kadjar и Vauxhall Mokka X.

• Лучшие кроссоверы и небольшие внедорожники

Улучшенные материалы салона и новая информационно-развлекательная система, а также новые функции, такие как откидная спинка заднего сиденья.От старого 1,6-литрового бензинового двигателя отказались в пользу двух агрегатов с турбонаддувом, которые можно найти в других моделях линейки Suzuki; 1,0-литровый трехцилиндровый и 1,4-литровый четырехцилиндровый. 1,6-литровый дизель остался нетронутым, и S-Cross по-прежнему можно будет использовать как с передним приводом, так и с выбираемой системой полного привода Suzuki ALLGRIP.

Suzuki SX4 S-Cross выпускается в трех комплектациях. Модель SZ-4 начального уровня доступна только с 1,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и стоит менее 15 000 фунтов стерлингов.Стандартное оборудование включает в себя 16-дюймовые легкосплавные диски, радио DAB, Bluetooth, круиз-контроль, электрические зеркала с подогревом и кондиционер.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Переходите к спецификации SZ-T, и вы можете выбирать из всех трех двигателей, в то время как стандартный комплект включает 17- дюймовые легкосплавные диски, спутниковая навигация, передний и задний парктроник с задним ходом, двухзонный климат-контроль, автоматические фары и дворники, бесключевой доступ и модернизированная стереосистема.

• Обзор Suzuki SX4 S-Cross 1.0 BoosterJet

Топовый SZ5 доступен только с 1,4-литровым бензиновым или дизельным двигателем и поставляется с кожаной обивкой, адаптивным круиз-контролем и панорамным люком на крыше. и подогрев передних сидений.

Suzuki знала, что его SX4 S-Cross не самый запоминающийся автомобиль в чрезвычайно конкурентном сегменте кроссоверов, и рестайлинг 2016 года был направлен на решение этой проблемы. Более мускулистый дизайн внедорожника и хромированная решетка радиатора разделят мнение, но остальная часть автомобиля является улучшением того, что уже было хорошей комплектацией.

Относительная легкость S-Cross приносит ему пользу на дороге, что означает, что он чувствует себя маневренным и отзывчивым, а усовершенствования подвески смягчают езду. Двигатели обеспечивают высокую производительность и приличную эффективность - особенно выгодным предложением является новый 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом. Однако изысканность по-прежнему не является сильной стороной, и, несмотря на улучшения, интерьер мог бы быть более солидным и шикарным. По крайней мере, недостатка в площадях и оборудовании нет.

Учитывая, что его купить значительно дешевле, чем Nissan Qashqai, легко упустить из виду недостатки Suzuki S-Cross и оценить, сколько автомобиля вы получите за свои деньги.

S-Cross хорошо управляется с внедорожником, а уверенная ходовая часть и диапазон двигателя значительно улучшены после рестайлинга 2016 года.

Suzuki SX4 S-Cross скорее компетентен, чем интересен на дороге, но то же самое касается большинства автомобилей. в этом классе. На самом деле это довольно резкий драйв по стандартам кроссовера - как и его меньший брат Vitara, он настроен так, чтобы управлять как обычный хэтчбек, а не внедорожник.

Основная причина впечатляющих динамических возможностей S-Cross заключается в том, что он значительно легче большинства конкурентов - он весит всего 1160 кг, что немногим больше, чем у большинства супермини.В результате он чувствует себя маневренным и легким на ногах, чему способствует точное и легкое рулевое управление. Он цепкий, и его легко разместить на дороге благодаря плавному управлению, хотя вы можете заметить крен кузова на скорости. Mazda CX-3 более сдержанная, но Suzuki по-прежнему неплохо ездит. Легкость также означает, что двигатели редко испытывают трудности с переключением передач.

До обновлений 2016 года эта хорошая управляемость приносила ущерб качеству езды, которое было нестабильным и твердым. Для фейслифтинга Suzuki не только увеличил дорожный просвет на 15 мм, но и изменил настройки подвески, чтобы улучшить стабильность и комфорт.В результате он стал менее ухабистым, хотя острые выбоины и колеи на малых скоростях по-прежнему тревожат его больше, чем лучший в этом классе. Шум дороги и ветра заметен и на большой скорости.

Выбираемая система полного привода ALLGRIP Suzuki доступна как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Это более широкий выбор, чем у большинства конкурентов, которые, как правило, получают полный привод только с флагманскими дизельными моделями. Система очень хорошо работает на грязных дорогах, и дополнительный дорожный просвет помогает, но система требует небольшого снижения производительности и веса.

Двигатели

Самое важное дополнение к последнему Suzuki S-Cross находится под капотом. Раньше единственным выбором бензинового двигателя был атмосферный 1,6-литровый агрегат, развивающий 118 л.с. и всего 156 Нм крутящего момента. На низких оборотах он казался безжалостным, нужно было потрудиться, чтобы извлечь из него максимум пользы, и в результате пострадала доработка.

Но теперь бензиновый двигатель начального уровня - это бодрый новый 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель Boosterjet. У него немного меньше мощности, но больше крутящего момента, доступного гораздо ниже в диапазоне оборотов, а это означает, что он чувствует себя бодрым с самого начала.Разгон до 100 км / ч занимает одиннадцать секунд, но кажется, что он быстрее, и во время движения вас сопровождает мелодичный звук трехцилиндрового двигателя. К тому же он значительно эффективнее старого двигателя. Единственный недостаток в том, что вы остановились на пятиступенчатой ​​механической коробке передач.

Другой вариант бензинового двигателя - 1,4-литровый агрегат с турбонаддувом, соединенный исключительно с системой полного привода ALLGRIP. Вырабатывая 138 л.с. и 220 Нм крутящего момента, он выглядит довольно живым в таком легком автомобиле, как S-Cross. Он не только очень сильный, но и плавный, резко и тихо вращается.Шестая передача для модели с механической коробкой передач способствует экономии на крейсерской скорости и делает ее более точной на скорости, в то время как также доступна шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Мы бы сказали, что любой из новых бензиновых двигателей лучше всего подойдет для выбора в зависимости от того, какая мощность вам нужна.

Нельзя сказать, что дизель в любом случае плохой. Это тот же 1,6-литровый агрегат, что и у старого автомобиля, с мощностью 118 л.с. и крутящим моментом 320 Нм. Это расслабляющая и довольно быстрая вождение с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая делает вождение по автомагистралям более цивилизованным.Однако это не самый тихий агрегат. Suzuki отказалась от опции автоматической коробки передач с двойным сцеплением от S-Cross из-за низких продаж.

Новые двигатели с турбонаддувом означают, что S-Cross 2016 года выглядит гораздо экономнее на бумаге. Дизель остается лучшим выбором с точки зрения эффективности, однако

S-Cross - самая большая модель в линейке Suzuki в Великобритании, но она все еще недорогая в эксплуатации. Какую бы модель вы ни выбрали, вы должны получить надежный автомобиль, который дешевле, чем у конкурентов, и не уступает им по стоимости владения.

Несмотря на новые бензиновые двигатели в 2016 году, дизель - лучший вариант для тех, кто едет на большие расстояния. У него сильный комбинированный показатель экономии 68,9 миль на галлон в форме переднего привода с выбросами CO2 106 г / км. Ожидайте более 50 миль на галлон большую часть времени в реальном мире. Это конкурентоспособно с лучшими в своем классе, но не выдающимся.

Однако имейте в виду, что добавление полного привода вредит выбросам и немного снижает экономию, снижая совокупный показатель до 64,2 миль на галлон и доводя выбросы CO2 до 114 г / км.Это не радикально, но в результате S-Cross попадает в более высокий налоговый диапазон.

Новые бензиновые двигатели выглядят довольно скромно на бумаге и в основном впечатляют и в реальной жизни. В то время как старый 1.6 потреблял всего 50 миль на галлон вместе взятых, 1,0-литровый турбонаддув потребляет 56,5 миль на галлон и выделяет всего 113 г / км CO2. У 1,4-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом это снижение до 50,4 миль на галлон в сочетании и 127 г / км, хотя, учитывая стандартную систему полного привода, это совсем не плохо.

Страховые группы

Хотя Suzuki S-Cross дешево купить, его относительно дорого застраховать.Теперь от 1,6-литрового бензинового двигателя отказались, диапазон начинается с группы 16, увеличившись до 20 для дизельного двигателя и 21 для бензинового 1,4. Для сравнения: Skoda Yeti начинается с группы 14, а Vauxhall Mokka X - только с группы 7.

Амортизация

Можно ожидать, что Suzuki будет иметь низкую остаточную стоимость, но, по мнению наших экспертов, это не так. Они ожидают, что SX4 S-Cross сохранит от 38 до 48 процентов своей стоимости через три года в зависимости от спецификации. Самый дешевый дизель стоит на более высоком уровне, и, как ожидается, после этого времени он будет стоить 7 475 фунтов стерлингов.

Новый стиль разделяет мнения, и, хотя уровни комплектаций очень сильны, воспринимаемое качество могло бы быть лучше

Suzuki признает, что SX4 S-Cross недостаточно выглядел как внедорожник, чтобы ориентироваться на покупателей в этом секторе, которые смотрят на что-то вроде Nissan Кашкай. В результате эта обновленная модель получила смелую переднюю часть с большой хромированной решеткой радиатора, приподнятый капот-раскладушку и вертикальный нос. Однако расположение решетки делает ее неудобной с некоторых углов.

Повышенный клиренс также придает Suzuki немного более суровый вид, а светодиодная голова и задние фонари добавляют нотку классности.Свежий дизайн легкосплавных дисков и новые воздухозаборники завершают изменения, но сзади вам будет трудно отличить нынешний автомобиль от версии до рестайлинга. Это все же не самый красивый маленький внедорожник.

Внутри все немного улучшено за счет новых материалов soft touch на передней панели и дверях. Глянцевая черная отделка на центральной консоли и возможность более яркой обивки также улучшают атмосферу, но повсюду по-прежнему можно найти много твердого и царапающего пластика.Все это хорошо скреплено, но нижние части приборной панели кажутся хлипкими, а двери закрываются с глухим звуком, а не с обнадеживающим стуком. Тем не менее, это цена, которую вы платите за относительную легкость S-Cross.

Дизайн приборной панели не впечатляет, но новая информационно-развлекательная система, по крайней мере, делает вещи немного более современными. Огромное количество оборудования даже на базовых моделях впечатляет, в то время как автомобили высшего класса имеют более стандартный комплект, чем большинство автомобилей стоят вдвое дороже. Спецификация SZ-4 - хороший компромисс с точки зрения оснащения и прейскуранта.

Спутниковая навигация, стереосистема и информационно-развлекательная система

Версии S-Cross начального уровня обходятся без сенсорного экрана, но у них есть радио DAB с Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, USB, вход AUX и управление звуком на рулевом колесе. Этого вполне достаточно, но ожидается, что большинство покупателей выберут модель с цветным сенсорным интерфейсом.

Система с сенсорным экраном намного больше и ярче, чем та, которая выглядела на вторичном рынке в старом автомобиле. Он заимствован у Vitara и обладает той же функциональностью, что означает, что он многофункциональный, но неудобный в использовании, а графика уже выглядит устаревшей.По крайней мере, он получает возможность подключения к смартфону Mirrorlink и спутниковую навигацию в стандартной комплектации, в то время как топовые модели также получают модернизированную стереосистему с дополнительными динамиками - базовые модели имеют только четыре динамика.

SX4 S-Cross - отличный автомобиль за свои деньги и предлагает приличное количество места, но места для хранения вещей в салоне не хватает

S-Cross находится где-то между Vitara и Nissan Qashqai с точки зрения размер, так что это не самая удобная машина в своем классе. Тем не менее, приличная упаковка означает, что есть много места и практичное пространство для багажника.Впереди достаточно места для людей любого роста и роста, с регулировкой вылета и наклона колеса, что создает ощущение легкости и простора. Обзорность тоже отличная.

Пассажиры на задних сиденьях не так хорошо размещены, но место сзади лучше, чем в супермини с такой же ценой. Жаль, что в нем отсутствуют какие-либо умные решения для хранения вещей: дверные карманы достаточно велики, но хранение мелочей ограничено небольшим отсеком на приборной панели и корзиной среднего размера перед подстаканником.Однако теперь у модели 2016 года есть откидывающаяся спинка заднего сиденья.

Размер

Длина SX4 S-Cross составляет 4,3 метра, что делает его немного короче, чем внедорожники, такие как Nissan Qashqai, но ненамного - показывая, что Suzuki дает много автомобилей за свои деньги. Однако он не такой высокий, как большинство его конкурентов, поэтому не имеет такой высокой управляемости, как полноценные семейные внедорожники.

Пространство для ног, пространство для головы и место для пассажиров

Впереди много места для головы и ног, а сиденье водителя имеет широкий диапазон регулировки, чтобы было легко удобно расположиться.Немного отличает Suzuki от конкурентов с точки зрения пространства для ног задних пассажиров, но панорамная крыша на топовых моделях съедает пространство для головы.

Багажник

У Suzuki багажник хорошего размера - 440 литров с поднятыми сиденьями (на 10 литров больше, чем у старого автомобиля, благодаря наклонной спинке). Это больше, чем багажник Skoda Yeti, и такой же, как у Nissan Qashqai.

Вы также можете сложить задние сиденья 60/40, чтобы у вас было еще больше места для крупных предметов. Как и в большинстве автомобилей этого класса, в багажнике есть фальшпол, чтобы ценные вещи не попадались на глаза, а также багажная сетка.

Suzuki имеет большой послужной список надежности, и в стандартной комплектации имеется множество комплектов безопасности.

Suzuki SX4 S-Cross вряд ли вас часто подведет, поскольку это довольно надежный автомобиль, который оправдывает ожидания. Высокие стандарты японского бренда. Оба двигателя хорошо зарекомендовали себя и также использовались в других моделях этой линейки.

SX4 S-Cross занял достойное 62-е место в нашем обзоре Driver Power 2016, лучше, чем такие автомобили, как Kia Sportage и Vauxhall Mokka.Он получил высокие оценки за надежность и практичность, хотя качество сборки могло быть лучше.

Также в стандартной комплектации имеется хороший комплект безопасности. Все версии получают семь подушек безопасности, систему контроля устойчивости и контроля давления в шинах, а также систему экстренного торможения. Все это помогло ему получить пять звезд от Euro NCAP при первом тестировании. Однако ему не хватает таких функций, как автономное торможение, а это значит, что сегодня он не получил бы пяти звезд.

Гарантия

Все модели в стандартной комплектации поставляются с трехлетней гарантией на 60 000 миль, что вполне разумно, но Hyundai и Kia лучше, предоставляя пяти- или семилетнюю гарантию.Suzuki также предлагает недорогое покрытие поломки, в то время как существует три различных уровня расширенной гарантии за дополнительную плату. Вы можете платить за это сразу или ежемесячно.

Обслуживание

Все Suzuki SX4 S-Cross нуждаются в обслуживании каждые 12 месяцев или 12 500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. В отличие от некоторых конкурентов, это не изменится, если вы купите дизельное топливо вместо бензина. Однако у некоторых конкурентов более длительные интервалы обслуживания. Тем не менее, расходы на техническое обслуживание у дилера Suzuki вполне разумны.

Для получения альтернативного обзора последнего внедорожника Suzuki SX4 S-Cross посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Suzuki SX4 S-cross: Обзор тест-драйва

Дата: 05 августа 2013 | Автор: Рэйчел Берджесс

Suzuki SX4 S-cross - первый серьезный прорыв бренда в сегмент кроссоверов нижнего и среднего ценового сегмента.

На фоне стремительного успеха Nissan Qashqai и растущего числа автомобилей в этом популярном сегменте кроссоверов, включая Hyundai ix35, Ford Kuga и Vauxhall Mokka, нет сомнений, что Suzuki стоит перед серьезной проблемой. Qashqai продал 27 865 автомобилей на бизнес-рынке в 2012 году, в то время как Suzuki прогнозирует, что SX4 S-cross будет продано всего 5500 единиц в первый полный финансовый год, с 40% в парке.

Тем не менее, компания хвалит кроссовер как первый заслуживающий доверия автомобиль в автопарке.Для SX4 S-cross это означает низкий уровень выбросов CO2, высокий расход топлива на галлон и достаточное пространство для багажника, а также отделку для конкретного автопарка, вдохновленную спецификацией Nissan N-tec на Qashqai. Комплектация SZ-T включает 17-дюймовые легкосплавные диски, спутниковую навигацию, Bluetooth, парковочную камеру заднего вида и датчики, радио DAB и круиз-контроль.

Линейка двигателей проста: есть 1,6-литровый бензиновый мощностью 120 л.с. и 1,6-литровый дизель мощностью 120 л.с., у последнего мощность 110 г / км и 67,2 миль на галлон. Полный привод доступен на обеих трансмиссиях, и есть уровни отделки салона SZ3, SZ4 и SZ5, существующие наряду с SZ-T, который чуть ниже SZ5 с точки зрения спецификации, а также вариант с полным приводом.

Бензиновая версия начального уровня в комплектации SZ3 стоит от 14 999 фунтов стерлингов. Между тем, самая большая модель автопарка, 1,6-литровый дизельный двигатель среднего размера SZ-T, будет стоить около 19 749 фунтов стерлингов. Это заметно дешевле, чем эталонный образец сегмента, Nissan Qashqai, и действительно, Suzuki заявляет, что намеренно поставила цену на автомобиль на 10% ниже, чем эта модель.

Дешевый пластик часто присутствует в салоне, в то время как высота над головой создает проблемы для более высоких водителей и пассажиров. Однако компоновка салона, включая органы управления, логична, при этом автомобиль также имеет стеклянный люк во всю длину.

Suzuki - смешанный автомобиль для вождения. У него удобная посадка, точное рулевое управление и резкое переключение передач. Двигатель также мощнее, чем можно было бы предположить с помощью 120-сильного агрегата, обеспечивая большую мощность во всех сценариях. Управляемость неожиданно хороша, обеспечивает приличную маневренность и сцепление с дорогой, при этом небольшое катание на крутых поворотах. Однако комфорт езды, который, несомненно, является главным приоритетом для покупателей кроссоверов, находится на противоположном конце спектра, с выбоинами и неровными поверхностями, вызывающими интенсивные столкновения, особенно в задней части автомобиля.

Несмотря на эти проблемы, SX4 S-cross выглядит вполне подходящим вариантом на рынке кроссоверов. Его цена, высокий уровень оснащения, большой багажник и впечатляющий показатель выбросов CO2 (который легко превосходит конкурентов) означает, что автомобиль подходит для многих автопарков.

Suzuki SX4 S-Cross
P11D Цена £ 19750 *
Диапазон цен модели 15 000–21 500 фунтов стерлингов *
Расход топлива 67.2 мили на галлон
CO2 (налог) 110г / км
Интервал обслуживания 12500 миль
Страхование 20A
Гарантия 3 года / 60 000 миль
Загрузочное пространство мин. / Макс. 430/875 литров
Объем двигателя мощность 1598 куб. См / 120 л.с.
Максимальная скорость / 0-62 миль / ч 111 миль / ч / 12 секунд

Вердикт


Надежный вход для атаки на рынок автопарка.
  • Категория: Нижняя средняя
  • P11D цена: £ 19,749
  • Ключевой конкурент: Nissan Qashqai
  • В продаже: октябрь 2013 г.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное