Таблица к 151: Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

Содержание

Особенности карбюратора К-151

Карбюратор К-151, К-151Д устанавливают на двигатели модели 402 и 4021.

Карбюратор К-151 (рис. 1) состоит на трех основных разъемных частей, соединенных через уплотняющие прокладки винтами

Верхняя часть — крышка карбюратора включает воздушный патрубок, разделенный на два канала, с воздушной заслонкой в канале первой камеры.

Средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора.

Нижняя часть — корпус дроссельных заслонок включает смесительные патрубки с дроссельными заслонками первой и второй камер карбюратора.

Прокладка между средней и нижней частями карбюратора — является уплотнительной и теплоизоляционной.

Конструктивно карбюратор состоит из двух смесительньных камер — первой и второй.

Каждая из камер карбюратора имеет собственную главную дозирующую систему.

Система холостого хода — с количественной регулировкой постоянного состава смеси (автономная система холостого хода).

Во второй камере карбюратора имеется переходная система с питанием топливом непосредственно из поплавковой камеры, которая вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры.

Ускорительный насос — диафрагменного типа.

Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.

Рис. 2. Схема полуавтоматического устройства пуска и прогрева

Система пуска холодного двигателя (рис. 2) — полуавтоматического типа, состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода.

В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве.

При вытягивании ручки тяги воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.

Система отключения подачи топлива (экономайзер принудительного холостого хода) вступает в работу на режиме принудительного холостого хода при торможении автомобиля двигателем, когда нет необходимости в подаче топлива в двигатель.

Тем самым обеспечивается экономия топлива и уменьшается выброс токсичных веществ в атмосферу.

Система отключения подачи топлива карбюратора К-151 состоит из блока управления 33 (см. рис. 1), микровыключателя 35 электромагнитного клапана 32 и экономайзера принудительного холостого хода.

Микровыключатель и экономайзер принудительного холостого хода размещаются на карбюраторе, электромагнитный клапан — блок управления — на щитке передка кабины.

Блок управления 33 представляет собой устройство, которое в зависимости от частоты электрических импульсов, поступающих с катушки зажигания, управляет электромагнитным клапаном 32.

При отпущенной педали акселератора контакты микровыключателя 35 должны быть разомкнуты.

Система отключения подачи топлива работает следующим образом.

При отпущенной педали акселератора и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1400 мин -1 блок управления не подает напряжения на электромагнитный клапан, в результате чего через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в экономайзер принудительного холостого хода, клапан которого перекрывает канал холостого хода.

В случае нарушения нормальной работы системы отключения подачи топлива (двигатель не пускается или «глохнет» при отпущенной педали дроссельных заслонок) необходимо прежде всего убедиться в надежности электрических контактов элементов системы, после чего следует последовательно проверить работоспособность электромагнитного клапана, микровыключателя и блока управления.

Для проверки электромагнитного клапана и микровыключателя необходимо разъединить электрический разъем блока управления, включить зажигание (двигатель не пускать!) и со стороны моторного отсека одной рукой плавно открыть и закрыть несколько раз дроссельные заслонки карбюратора, а другой — придерживать электромагнитный клапан.

При исправном электромагнитном клапане и предохранителе и при исправном и правильно отрегулированном микровыключателе должно ощущаться срабатывание электромагнитного клапана (вибрация, щелчки).

Для проверки блока управления необходимо вставить разъем в блок, включить зажигание, пустить двигатель и прогреть его.

Затем со стороны моторного отсека одной рукой открыть дроссельные заслонки примерно на 1/3 хода, другой — придерживать электромагнитный клапан.

Резко отпустить дроссельные заслонки. При этом, если блок управления исправлен, электромагнитный клапан должен отключиться, а при снижении частоты вращения коленчатого вала примерно до 1050 мин

-1 электромагнитный клапан должен включиться.

Все системы карбюратора соединены с поплавковой камерой, уровень топлива в которой поддерживается поплавком 2 и топливным клапаном 1 (см. рис. 1).

Основные дозирующие элементы карбюраторов приведены в табл. 1.

Таблица 1. Основные дозирующие элементы карбюраторов К-151 (ЗМЗ-402), К-151Д (ЗМЗ-406)

Параметры

Первая камера

Вторая камера

Тип

К-151

К-151Д

К-151

К-151

Жиклер топливный главный, см 3 /мин

220±3,0

220+3,0

380±5,0

380±5,0

Жиклер воздушный главный, см 3 /мин

330±4,5

330±4,5

330±4,5

330±4,5

Блок жиклеров холостого хода, см 3 /мин:

трубка холостого хода

95±1,5

95±1,5

трубка эмульсионная

85±1,5

85±1,5

Жиклер воздушный холостого хода

330±4,5

330±4,5

Жиклер эмульсионный холостого хода

280±3,5

280±3,5

Жиклер топливный переходной системы, см

3 /мин

150+2,0

150+2,0

Жиклер воздушный переходной системы, см 3 /мин

270±3,5

270±3,5

Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм

0,4 +0,03

0,4 +0,03

0,4 +0,03

Диаметр отверстия в винте эконостата, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

2 +0,06

Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм

1,1 +0,06

1,1 +0,06

Диаметр седла топливного клапана, мм

2,2 +0,06

2,2 +0,06

Диаметры диффузоров, мм:

малых

10,5 +0,1

10,5 +0,1

10,5 +0,11

10,5 +0,11

больших

23 +0,045

23 +0,045

26 +0,045

26 +0,045

Масса поплавка в сборе — не более 12,5 г.

Для особо одаренных: Первичную камеру любого карбюратора легко определить по воздушной заслонке.

Воздушная заслонка стоит в верхней части диффузора карбюратора. И какие жиклеры стоят рядом с этой камерой являются жиклерами первичной камеры.

Карбюраторы среднетоннажных грузовиковСхемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию

А. Дмитриевский, к.т.н.

Мы рассказали о карбюраторах грузовых автомобилей легкого класса, дали их схемы, регулировочные параметры и рекомендации по обслуживанию. Карбюраторные двигатели на грузовиках среднего класса многие полагают анахронизмом, но огромное количество такой техники по-прежнему находится в эксплуатации.

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К-90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.

Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами.

Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличиваются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной.

Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации.

Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле.

В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1).

Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок.

Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой.

Таблица 1. Соотношение условного диаметра отверстий жиклеров и пропускной способности
Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин   Условный диаметр отверстия, мм Пропускная способность, см3/мин
0,45 35   1,00 180   1,55 444
0,50 44   1,05 202   1,60 472
0,55 53   1,10 225   1,65 500
0,60 63   1,15 245   1,70 530
0,65 73   1,20 267   1,75 562
0,70 84   1,25 290   1,80 594
0,75 96   1,30 315   1,85 627
0,80 110   1,35 340   1,90 660
0,85 126   1,40 365   1,95 695
0,90 143   1,45 390   2,00 730
0,95 161   1,50 417  

Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО (более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода (см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nпов повторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры.

И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион.

Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла.

Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.

Таблица 2. Технические характеристики и регулировочные данные карбюраторов
Модель К-88 АМ К-89 АЕ К-90 К-135
Тип двигателя ЗИЛ 508,
ЗИЛ 130
ЗИЛ 375 ЗИЛ 508 ЗМЗ 53-11,
ЗМЗ 66-06,
ЗМЗ 672-11
Диаметр, мм:
  • – смесительной камеры
    • – узкого сечения диффузора:
    • – большого
    • – малого

36

28
8,5


36

30
8,5


36

28
8,5


34

27
11

Калиброванных отверстий жиклеров:
  • – главного топливного
  • – полной мощности
  • – воздушных главной дозирующей системы
  • – воздушных системы холостого хода
  • – форсунки ускорительного насоса
  • – жиклера экономайзера


2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8



2,5
2,2
1,6х1,8


1,3

0,85
1,8
0,6
1,6
Расстояние до уровня топлива от верхней плоскости корпуса 19±0,5 19±0,5 19±0,5 20±0,5
Пропускная способность жиклеров, см3/мин:
  • – главного топливного
  • – топливного холостого хода
  • – механического экономайзера

280
68
205

350
72
320

295
68
215

310
90
Подача топлива ускорительным насосом за 10 ходов 15–20 15–20 15–20 16±4

Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется.

Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 °С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода.

Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 Вольт мощностью не более 3 Вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей).

Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы.

Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом.

В автомобилях ЗИЛ-431410, ЗИЛ-130К и ЗИЛ-131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства

В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны).

Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха.

Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент.

Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела.

Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа.

Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается.

После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.

В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры.

Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения.

В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.

Доработка карбюратора к 151 – АвтоТоп

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

Доброго времени суток, всякому читающему мой БЖ.
Здесь я распишу про доработку своего к151с.
Все, что описано здесь, это отнюдь не научные открытия, а просто факты. Опытные люди занют про это, и меня научили (в частности пытаюсь перенять опыт своего отца). Мало ли, вдруг кто-то что-то новое узнает.

Предисловие: Я свой мотор выше 4000 тысяч оборотов не кручу ВООБЩЕ! Поэтому ВСЕ что здесь написано не делает из Волги гоночный боллид, а скорее направлено на устойчивую, безотказную работу карбюратора.

1) ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
Я не знаю как у вас, а что у меня на к151С, что у отца на к151В западает игла. Все дело в его убогой конструкции и с этим ничего не поделать.

2) РАСПЫЛИТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЬНОГО НАСОСА
На 151С так называемый «носик» — двойной, одновременно льет в обе камеры. НО: втормчная камера начинает работать при отрытии первой камеры на 2/3, т.е. в моем случае практически никогда (редко когда жму тапку в пол, обычно не более половины хода педали).

3) РАСПЫЛИТЕЛЬ ПЕРВИЧНОЙ КАМЕРЫ
Эта идея была взята у этого человека. Евгений Травников

Подробнее все можно узнать в группе в ВК : Теория ДВС

В моем же случае мне помог Руслан , за что ему низкий поклон, отдавший мне один ДААЗ на растерзание))))

Он был разобран, а интересующая меня железка извлечена, отмыта карбклинером, надфилем была придана более-менее «крыловидная» форма, зашкурено нулёвкой (можно было бы и пастой Гои полирнуть, но это уже лишка, т.к. это даст толк только на высоких оборотах, для меня же и этого вполне хватает).

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
МодельК-151К-151В К-151ГК-151ИК-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм32/3632/3632/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата280280280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм0,40,40,40,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов7,5–12,55,0–9,010,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм20,0–23,020,0–23,020,0–23,020,0–23

Карбюратор к 151 переливает почему

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.

Устройство карбюратора К 151

Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

  • Поплавковая камера;
  • Дроссельная заслонка;
  • Жиклеры;
  • Диафрагма;
  • Металлический корпус с крышкой;
  • Регулировочные винты.

В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Схема карбюратора К 151

Пояснение к схеме:

  1. крышка;
  2. клапан разбалансированности поплавковой камеры;
  3. поплавок;
  4. воздушный жиклер переходной системы;
  5. эмульсионный жиклер переходной системы;
  6. винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
  7. воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
  8. распылитель эконостата;
  9. эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
  10. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  11. распылитель ускорительного насоса;
  12. воздушная заслонка;
  13. малый диффузор первичной секции;
  14. воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
  15. эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
  16. блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
  17. эмульсионный жиклер системы холостого хода;
  18. воздушный жиклер холостого хода;
  19. регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
  20. вытеснитель;
  21. корпус поплавковой камеры;
  22. перепускной жиклер ускорительного насоса;
  23. выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
  24. пружина;
  25. диафрагма ускорительного насоса;
  26. крышка ускорительного насоса;
  27. рычаг привода ускорительного насоса;
  28. главный топливный жиклер первичной секции;
  29. трубка;
  30. диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
  31. клапан экономайзера;
  32. ограничительный колпачок;
  33. винт регулировочный состава смеси;
  34. отверстие в корпусе ЭПХХ;
  35. корпус экономайзера принудительного холостого хода;
  36. отверстие выходное системы холостого хода;
  37. винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
  38. прокладки;
  39. отверстия переходные системы холостого хода;
  40. дроссельная заслонка первичной секции;
  41. кулачок привода рычага ускорительного насоса;
  42. ролик рычага ускорительного насоса;
  43. обводной канал системы холостого хода;
  44. дроссельная заслонка вторичной секции;
  45. прокладки;
  46. корпус смесительных камер;
  47. трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
  48. трубка к вакуум-корректору;
  49. главный топливный жиклер вторичной секции;
  50. штуцер вентиляции картерных газов;
  51. электронный блок управления;
  52. микровыключатель;
  53. фильтр;
  54. электромагнитный клапан;
  55. штуцер;
  56. топливный фильтр;
  57. топливо подающая труба;
  58. пробка;
  59. язычок регулировки хода топливного клапана;
  60. топливный клапан;
  61. язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
  62. электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.

Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?

Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.

Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.

Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:

Чистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.

Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.

Уровень топлива в поплавковой камере

Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Чтобы это сделать, нужно:

  • Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
  • Поставить крышку на место;
  • Повторить проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?

Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе

К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.

Следующий порядок действий таков:

  • Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
  • Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
  • После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.

Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!

Схема снижения расхода на карбюраторе к-151

Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151

В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.

Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:

  1. Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
  2. Провести настройку зажигания на грань детонации.
  3. Правильно отрегулировать холостой ход.

Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.

Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.

После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.

Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

Не работает подсос на карбюраторе к 151

Карбюратор К-151 предназначен для оборудования четырехцилиндровых силовых агрегатов ЗМЗ объёма 2.45 л, которыми в своем время оснащали автомобили семейства «ГАЗ» и «УАЗ». Налажен выпуск трех модификаций устройства питания двигателя: К-151, К-151В и К-151Н. Модификация К-151Н в большей мере ориентирована на движки УАЗМ.

Как все узлы и агрегаты в системе автомобиля, карбюратор необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать при первых симптомах неисправности. В этой статье рассмотрим особенности устройства, регулировки, ремонта и подключения карбюратора К-151.

Конструкция устройства

Для способности двигателя работать на любых оборотах карбюратор занимается приготовлением топливно-воздушной смеси. Несмотря на то, что отдельные системы карбюратора К-151 выполнены по типовым схемам, все три модификации отличаются от других устройств компоновкой. Достоинством К-151 является запорная игла, расположенная в корпусе, значительно упрощающая регулировку уровня бензина. В целом весь узел можно условно разделить на три части с основой в виде поплавковой камеры.


Другими важными конструктивными элементами являются:

  • Запорный механизм, расположенный в верхней крышке поплавковой камеры;
  • Дозирующая система, состоящая из воздушных и топливных жиклеров;
  • Регулировочные винты и клапан экономайзера системы ХХ;
  • Устраняет провалы во время ускорения транспортного средства специальный насос-ускоритель с распылителем топлива;
  • На больших оборотах ТВС обогащает эконостат;
  • Переходная система необходима для постепенного увеличения числа оборотов в момент открытия ДЗ вторичной камеры.

К-151 получил две камеры, что гарантирует беспрерывное движение топлива в случае возникновения какой-либо поломки. Уровень топлива регулируется автоматически благодаря возможности перекрытия отверстия клапана запорной иглой. Принцип действия таков: если бензина в камере не хватает – поплавок опускается и освобождает иглу. С заполнением камеры происходит поднятие поплавка с последующим перекрытием иглой сечения клапана. В нижнем отсеке находится первичная и вторичная дроссельная заслонка с приводом управления. В ходе работы они открываются поочередно, топливо проходит через сетчатый фильтр, вмонтированный в штуцер, благодаря чему бензин поступает в систему без примесей и включений.

Обслуживание

Карбюраторы – надежные и неприхотливые устройства. К-151, как и другие узлы в автомобильной системе, нуждается в периодическом обслуживании. В основном проблемы возникают в случае неквалифицированного вмешательства в его конструкцию или по причине несоответствующего требованиям обслуживания. Пренебрегая провидением простейших процедур по уходу К-151, может произойти то, что карбюратор перестанет полноценно функционировать в силу засорения твердыми смолянистыми отложениями калиброванных отверстий. Для его корректной работы необходимо своевременно осуществлять регулировку основных систем.

Регулировка холостого хода

Конструкция К-151 не позволяет грязи и пыли проникать непосредственно внутрь узла, кроме того, в ходе его работы за счет подвижных соединений происходит самоочищение важнейших функциональных элементов. Простая, но крайне эффективная компоновка позволяет даже загрязненному карбюратору К-151 работать не хуже абсолютно чистого экземпляра. Но хотя бы 1-2 раза в год следует очищать его снаружи с помощью сжатого воздуха. Это необходимый минимальный уход за устройством. Не стоит забывать также и о регулировке важнейших систем.

Регулировка ХХ на карбюраторе К-151 необходима для нормальной работы мотора. Корректно работающий двигатель способствует образованию минимального количество окиси углерода в выхлопных газах. Так как большинство автолюбителей не имеют в своем распоряжении даже самый обычный газоанализатор, контролировать работу системы не так просто. Но выход из сложившейся ситуации имеется – достаточно вооружиться одним тахометром.

Порядок действий следующий:

  1. Изначально прогревается двигатель, после вращается винт качества до установления максимальных оборотов на холостом ходу. При этом винт количества остается в неизменном положении.
  2. После выставляются обороты, превышающие изначальное значение на 100-120 об/мин.
  3. Вышеописанные действия рекомендовано проделать дважды для надежности.
  4. После закручивается винт качества до установления оборотов нормальной величины.

Особенно эффективно проводить регулировка холостого хода при наличии тахометра высокой точности. Подобную работу можно проводить в любое время, но наиболее целесообразно – два или три раза в течение одного года.

Регулировка поплавкового механизма

Любая настройка карбюратора должна включать в себя регулировку поплавкового механизма – ответственная и чрезвычайно важная задача. Но никаких сложностей в проведении такой работы не должно возникнуть даже у тех, кто только недавно стал владельцев автомобиля с карбюраторной системой питания. Однако стоит понимать, что любые неточности в корректировки могут привести к дальнейшим перебоям в работе системы питания. Именно поэтому важно подготовиться самым тщательным образом, прежде чем приступать к манипуляциям с этим механизмом.

  1. Снимается верхняя часть корпуса.
  2. Примерно на четверть откачивается топливо.
  3. Устанавливается коленвал в такое положение, чтобы движению диафрагмы топливного насоса ничего не мешало.
  4. Вручную подкачивается бензин.
  5. Как только необходимый уровень топлива установлен, хвостовик штангенциркуля с установленной высотой на 21.5 мм опускается между стенкой и запорной иглой.

При регулировке заплечики штангенциркуля упрутся в верхнюю часть корпуса, а хвостовик соприкоснется с топливом. При низком уровне язычок необходимо подогнуть вверх, а при высоком, соответственно, вниз. Важно после изменения положения язычка каждый раз сливать топливо из камеры.

Ремонт карбюратора К-151

Со временем с карбюратором могут произойти различные поломки, ведь все его элементы имеют свой ресурс. Чаще всего неисправный узел К-151 провоцирует повышенный расход топлива, снижает динамические показатели транспортного средства. Нередки случаи, когда из выхлопной трубы валит черный дым, а авто отказывается вовсе набирать скорость. Все эти проблемы с автомобилем в большинстве случаев вызваны сбоем функционирования топливной системы. На работу К-151 сильно влияют различные отложения, препятствующие нормальной работе жиклеров. Проверить их состояние и очистить жиклеры можно достаточно просто, но для этого необходимо разбирать сам карбюратор.

Разбираем механизм

Полностью разбирать узел целесообразно в тех случаях, когда добраться до какого-либо конструктивного элемента нет других возможностей. Для проверки состояния жиклеров и их очистки достаточно снять верхнюю крышку корпуса. Быстро и эффективно провести всю работу можно с помощью арсенала необходимого инструмента.

Порядок действия для полного разбора карбюратора К-151 следующий:

  1. Снять его со шплинтов путем откручивания четырех гаек.
  2. Очистить корпус от грязи и пыли.
  3. Освободить семь винтов крышки.
  4. Вынуть специальный шплинт и тягу.
  5. Освободить два винта поплавковой камеры.
  6. Демонтировать распылитель эконостата.
  7. Провернуть посадочные места игольчатого клапана рожком на «12», на «22» отвернуть винт штуцеров фильтра.
  8. Топливный фильтр изымается вместе с прокладками, после чего демонтируется и сама поплавковая камера.

Дальнейший разбор К-151 подразумевает под собой демонтаж воздушных и топливных жиклеров, блока холостого хода, ускорительного насоса и выворачивания винтов качества. Полностью разбирать карбюратор нужно в момент проведения его комплексной промывки. Большинство автомехаников предпочитают полностью заменять жиклеры новыми экземплярами. Для этих целей можно воспользоваться таблицей жиклеров. Но, стоит сказать, что выходят из строя они лишь в исключительных случаях. Зачастую хватает их промывки и продувки для восстановления прежних функциональных свойств.

Сборка и подключение шлангов

Во время сборки узла необходимо быть предельно внимательным. Важно запомнить порядок разбора механизма и во время сборки действовать в обратной последовательности. Следует установить все элементы на свои места и надежно закрепить. Изначально в пустой корпус вкручиваются винты качества и два винта для закрепления дроссельных заслонок.

В гнезда вкручиваются старые или новые жиклеры, подсоединяются топливный блок и холостого хода. После чего устанавливается и закрепляется поплавковая камера. Важно не забыть установить на место сам поплавок и иглу. Многие отечественные водители также сталкиваются с необходимостью подключения шлангов карбюратора К-151 в ЗМЗ-402.

На фото схема карбюратора К-151.

Подсоединение всех шлангов и трубок осуществляется следующим способом:

  1. Самый объёмный патрубок подачи топлива подключается к поплавковой камере.
  2. К нижнему отводу карбюратору подводится шланг возврата топлива.
  3. Шланги меньшего диаметра подсоединяются к экономайзеру и к заслонкам дросселя.
  4. Затем подводится шланг вакуумника.
  5. Шланг принудительной вентиляции присоединяется к верхнему выводу карбюратора.

Подключение шлагов – достаточно простая и легкая работа. Но новичок легко может запутаться в их предназначении, поэтому на первом этапе рекомендовано во время разборки карбюратора маркером оставлять на их поверхности соответствующие обозначения. Проделав простые действия по очистке деталей карбюратора, можно существенно продлить не только срок эксплуатации К-151, но главного силового агрегата автомобиля.

Заключение

Регулировка, ремонт и подключение карбюратора К-151 требует от владельца авто терпеливости и усидчивости. Работа достаточно объёмная, но отрегулированный и очищенный механизм работает в несколько раз эффективней. К-151 сложный в конструктивном плане, сломаться в нем может абсолютно любая деталь, в некоторых случае придется полностью его разбирать. Новичку вряд ли будет по силам такая задача, но, если запастись свободным временем и терпением, решить самостоятельно любую проблему удастся в собственном гараже. Чаще всего проблемы возникают из-за различных загрязнений – особенно жиклеров. Важно следить за состоянием всего узла и регулярно его очищать от продуктов сгорания.

Карбюратор серии К-151 выпускается отечественным предприятием «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надёжность эксплуатации транспортных средств любого рода. Однако, как и любой другой узел автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратором оборудовано большинство отечественных автомобилей:

  • легковые автомобили «Волга» и ИЖ;
  • внедорожники УАЗ;
  • лёгкие грузовики «Газель» и «Соболь».

Основное его назначение — подготовка и регулировка состава топливно-воздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулировки составп топливно-воздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное. Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

второй корпус или корпус дроссельных заслонок, которые поворачиваются приводом от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой находится запорный механизм, не позволяющий камере переполняться бензином, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

главная дозирующая система (ГДС), состоящая из жиклёров и топливных магистралей для приготовления топливно-воздушной смеси;

система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из обводного канала, жиклёров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

ускорительный насосный механизм, позволяющий автомобилю двигаться без провалов при резком ускорении и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарикового клапана, мембранного механизма и распылителя топлива;

эконостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью при резком увеличении оборотов;

переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклёров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 довольно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочерёдно. Это гарантирует бесперебойную подачу топлива. При поступлении в карбюратор топливо проходит сквозь штуцер, в который вмонтирован сетчатый фильтрующий элемент. Эта сеточка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг поступают обратно в бензобак. Всё это позволяет поддерживать в топливной системе необходимое давление.

Познакомился с карбюратором Пекар К151 я после покупки автомобиля Волга(Газ 2410). Ну что могу сказать? Карбюратор выпускает АО «Пекар» (Петербургские карбюраторы) и предназначен для установки на автомобили «Волга», «Газель» (модификация К-151). Волга я вам скажу конечно престижная машина отечественного производства, но не экономичная, насчёт горючего… И в этом не последнюю роль играет карбюратор. Конечно К151 более экономичней, чем К-126, который выпускался ранее, прибавилась мощность, но есть конечно и недостатки, они по моему присутствуют во всех отечественных изделиях. Жиклёрам свойственно засоряться, и поэтому приходится чистить их (не реже одного раза за два месяца). А так для отечественного авто, вполне нормальный карбюратор.

Mihail74

http://otzovik.com/review_728025.html

Серьёзным преимуществом К-151 является наличие подсоса. Система управления холодным пуском двигателя на автомобилях с К-151 работает раздельно. Поэтому иногда холодный пуск может быть затруднён. Во избежание подобных проблем между полумесяцем пускового устройства и регулировочной пяткой дроссельной заслонки протянута проволока. Эта проволока создаёт сцепление между двумя раздельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

При этом подсос можно регулировать, выставляя нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В рамках серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: параметры карбюраторов серии К-151

Модель К-151 К-151В К-151Г К-151И К-151Д
Диаметр диффузоров, мм:
  • большого;
  • малого.
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
23/26
10,5/10,5
Диаметр смесительной камеры, мм 32/36 32/36 32/36
Пропускная способность жиклёров, см 3 /мин:
Главная дозирующая система:
  • топливный жиклёр;
  • воздушный жиклёр.
225/300
330/330
225/330
300/230
225/380
330/330
230/340
330/330
Система холостого хода и переходная система второй камеры
  • топливный жиклёр;
  • первый воздушный жиклёр;
  • второй воздушный жиклёр;
  • эмульсионный жиклёр.
Топливный жиклёр эконостата 280 280 280
Диаметр распылителя ускорительного насоса, мм 0,4 0,4 0,4 0,35
Производительность ускорительного насоса, см 3 /10 циклов 7,5–12,5 5,0–9,0 10,0–14,0
Пусковые зазоры, мм:
  • воздушной заслонки;
  • дроссельной заслонки.
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
1,4–1,7
1,1–1,3
Уровень поплавковой камеры, мм 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23,0 20,0–23

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Элемент неисправен если:

увеличивается расход топлива;

выхлопные газы приобретают тёмно-серый или чёрный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего возникающие проблемы обусловлены загрязнением жиклёров — как воздушных, так и топливных — из-за некачественного бензина.

Другой причиной некорректной работы устройства может стать перегрев его корпуса. Металл деформируется и устройство уже не может работать в обычном режиме.

Кроме этого, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является вышедший из строя экономайзер.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда может быть неисправен и сам блок холостого хода.

В этих случаях следует снять устройство с автомобиля, разобрать его и визуально оценить работоспособность указанных элементов. Повреждения экономайзера или блока холостого хода будут видны невооружённым глазом.

Карбюратор заливается бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может стать игольчатый клапан. В зависимости от износа иголки клапан может перестать удерживать бензин. Так как сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае необходимо будет разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Отворачивается винт, фиксирующий ось поплавка.

Корректируется ось и восстанавливается положение поплавка в камере.

Ключом на 10 выворачивается клапан и заменяется на новый.

Ось поплавка и верхняя крышка устанавливаются на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозированную подачу бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом похолодании (до -10ºС) невозможно запустить без предварительного прогрева. Во избежание этого опытные автолюбители протягивают тонкую медную проволоку между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство прогревается намного быстрее.

Чего ты ещё от К-151 хочешь? Хорошо хоть так работает!А если серьёзно: болячка проявилась только сейчас? Т.е. в холодную погоду? Я это к чему: у К-151 нет подогрева блока холостого хода. Видел его инеем зимой покрытым? А 5–8 мин на ХХ достаточно для обмерзания. Мой 151, благополучно выкинутый много лет назад, тоже не реагировал на состав смеси(точнее делал это так как хотел он, а не я

Сергей Анатольевич

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9222

Тюнинг

Несложная доработка может оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

Из карбюратора выкручивается пробка топливного жиклёра.

Тонкой медной проволокой из гнезда достаётся сам жиклёр.

Снимается жиклёр с электромагнитного клапана.

Отверстие в жиклёре увеличивается на 0.05–0.1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный жиклёр закручивается на клапан.

Снятое устройство возвращается на место.

Увеличение пропускной способности жиклёров улучшает динамику автомобиля

При этом нужно обязательно заменить резиновый уплотнитель клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклёра заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклёр.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее ознакомление с порядком её проведения будет полезно любому автолюбителю. Для этого потребуются следующие инструменты:

тонкие пассатижи или плоскогубцы;

рожковый ключ на 12;

рожковый ключ на 22;

Для разборки карбюратора следует выполнить следующие действия:

    Откручиваются четыре гайки и устройство целиком снимается со шплинтов.

Корпус с внешней стороны тщательно очищается от грязи с помощью бензина или керосина и тонкой кисточки. В продаже имеются специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора с внешней стороны тщательно очищается от грязи

Плоской отвёрткой отворачиваются семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снимается.

Из полости карбюратора тонкими пассатижами вынимается шплинт и тяга пускового элемента.

Снимается пружина возврата с заслонки воздуха.

Отвёрткой отворачиваются два винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнителем.

Отвёрткой отворачивается винт-держатель и из камеры удаляется распылитель эконостата и его прокладка.

С пускового устройства снимаются крышка, пружинка и диафрагма.

Вытаскивается пробка поплавка и сам поплавок с иглой вынимается из камеры.

Рожковым ключом на 12 отворачивается место посадки игольчатого клапана поплавкового механизма.

Рожковым ключом на 22 отворачивается крепёжный винт штуцеров фильтра топлива.

Из полости карбюратора вынимается топливный фильтр вместе с прокладками и крепежом.

Рожковым ключом на 12 откручивается и вынимается сама поплавковая камера.

Гаечным ключом на 12 отворачивается и снимается поплавковая камера

С помощью тонкой проволоки или шила вынимаются воздушные и топливные жиклёры.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем — блок холостого хода.

После снятия жиклёров откручивается топлиынй блок карбюратора

Куском тонкой проволоки или шилом вынимаются жиклёры ГДС.

Откручиваются четыре винта и вынимается ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и отвёрткой откручиваются два винта крепления блока дроссельных заслонок.

Из корпуса выворачиваются винты качества.

Видео: разборка К-151

Полная разборка карбюратора осуществляется при его промывке.

Для металлических частей используются растворители 644–652. Резиновые и пластмассовые элементы чистятся отдельно от металлических специальными чистящими средствами или обычным бензином. Жиклёры чистят тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене износившихся деталей карбюратора на новые категорически запрещено использование герметика для их фиксации.

Сборка

При сборке карбюратора следует быть предельно внимательным. Это обусловлено многочисленными мелкими деталями, каждую из которых необходимо установить на своё место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой корпус перевёрнутого карбюратора вкручиваются винты качества и два винта крепления дроссельных заслонок.

Карбюратор переворачивается, в полость устанавливается насос-ускоритель и двумя винтами прикручивается к чашке корпуса.

В свои гнёзда вворачиваются жиклёры главной дозирующей системы.

Подсоединяется блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклёры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Устанавливается и закрепляется поплавковая камера.

В полость чашки устанавливается и фиксируется топливный фильтр, подсоединяется штуцер.

На место возвращается игольчатый клапанный механизм.

Вставляются поплавок и игла.

К пусковому механизму подсоединяются диафрагма и пружинка, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на своё место и прикручивается к корпусу.

К корпусу поплавковой камеры привинчивается её крышка.

На воздушную заслонку устанавливается пружинка возвратного механизма.

На своё место возвращается шплинт карбюратора.

Крышку устанавливается на место и тщательно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Подключение шлангов, трубок и проводов

К установленному на двигатель карбюратору нужно подсоединить шланги, трубки и провода. Это тоже довольно трудоёмкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора следует подписать или пометить.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подсоединяется самый крупный патрубок подачи топлива.

Шланг возврата топлива подключается к самому нижнему отводу карбюратора, с противоположной от мотора стороны.

Два тонких шланга идут в разных направлениях: один к клапану экономайзера, второй на заслонки дросселя.

Подсоединяется шланг вакуумника.

Последним к верхнему выводу карбюратора присоединяется шланг принудительной вентиляции.

Видео: подключение шлангов

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно отремонтировать, почистить и доработать самостоятельно. При этом рекомендуется помечать все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой следует проводить не реже, чем раз в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

К151С – карбюратор, разработанный и изготовленный на заводе «Пекар» (бывшем Ленинградском карбюраторном заводе). Эта модель является одной из модификаций 151 линейки карбюраторов названного производителя. Данные агрегаты созданы для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих ДВС. После некоторых доработок и модернизаций К151С (карбюратор нового поколения) мог работать с такими моторами, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, УМЗ-417 и многими другими агрегатами подобной конструкции.

Данное устройство укомплектовано большинством современных систем и механизмов, призванных улучшить технические и рабочие, а также экологические характеристики. Рассмотрим конструкцию аппарата, принцип действия, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

К151С – карбюратор, который оснащен двумя дозирующими устройствами в первой и второй топливных камерах. Также эта модель укомплектовывается системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос, который распыляет топливо в первую и вторую камеры. Наряду с другими системами, имеется ЭПХХ с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой системы полуавтоматического запуска? Благодаря ей больше не нужно давить на педаль газа для запуска холодного мотора.

Агрегат имеет два вертикальных канала для воздуха. В нижней их части находится дроссельная заслонка. Эти каналы называют камерами карбюратора. Дроссельная заслонка и ее привод созданы таким образом, что по мере нажатия на акселератор вначале открывается один контур, а затем другой. Это и есть двухкамерный карбюратор. Контур, заслонка которого открывается первой, называется первичным. Соответственно, дальше идет вторичная камера.

В средней части главных каналов для прохода воздуха установлены специальные сужения конусообразной формы. Это диффузоры. За счет них образуется разряжение. Оно необходимо, чтобы в процессе движения воздуха был подсос топлива из поплавковой камеры карбюратора. Чтобы устройство могло нормально функционировать и готовить оптимальную смесь, уровень бензина в камере постоянно поддерживается. Это производится с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как устроен карбюратор К 151? К151С состоит из трех главных частей. Верхняя является крышкой корпуса. На ней установлены фланец и шпильки, устройство для вентиляции поплавковой камеры, а также детали пусковой системы.

Средняя часть – это непосредственно корпус агрегата. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, топливоподводящие системы. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство холостого хода.

Главная дозирующая система

Этих систем две. Они имеют одинаковую конструкцию. Системы оснащены топливными жиклерами. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный жиклер устанавливаются на верхней части корпуса. Если быть точнее, то в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными жиклерами имеются 2 эмульсионных трубки.

В стенках эмульсионных колодцев предусмотрены отверстия, которые соединены с выходными распылителями. За счет разрежения в зоне отверстий распылителей горючее поднимается по эмульсионным колодцам. Далее оно проходит до отверстий в трубках. Затем топливо смешивается с воздухом в центральной части трубок. После этого оно уходит через боковые каналы к распылителям. Там горючее смешивается с основным воздухом.

Система холостого хода

Она нужна для обеспечения стабильной работы двигателя на холостых оборотах. Система состоит из нескольких элементов:

  1. Обводного канала.
  2. Винтов, с помощью которых осуществляется регулировка карбюратора К151С.
  3. Топливного и воздушного жиклеров.
  4. Клапана экономайзера.

Ускорительный насос

Он позволяет двигателю работать стабильно на всем диапазоне, без провалов при резком нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой дополнительные каналы в корпусе карбюратора, шариковый клапан, мембранный механизм и распылитель.

Эконостат

Эта система необходима для повышения стабильности работы силового агрегата на высоких оборотах за счет обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, через которые за счет большого разрежения при полностью открытых заслонках поступает дополнительное топливо.

Переходная система

Она необходима для того, чтобы обороты двигателя в момент открытия дросселя вторичной камеры могли увеличиваться более плавно. Переходная система представляет собой топливный и воздушный жиклер.

Дополнительное оборудование

Вот что представляет собой К151С. Карбюратор дополнительно также оснащен фильтром в виде защитной сетки. Также агрегат имеет обратный топливный канал. Через него лишний бензин уходит в бензобак.

Отличия К151С от базового карбюратора К151

Мы рассмотрели, как устроен карбюратор К151С.

Устройство его, на первый взгляд, практически ничем не отличается от всей 151-й серии. Однако незначительные отличия все-таки имеются. Так, малый диффузор имеет более усовершенствованную конструкцию. В карбюраторе использован распылитель ускорительного насоса на две камеры сразу. Также разработчики изменили профиль кулачков на приводе насоса. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчатый. Это позволяет значительно упростить запуск холодного двигателя. Также изменили настройки дозирующих систем. Благодаря этому удалось улучшить характеристики экологичности.

К151С – карбюратор более эффективный, нежели К151. Так, с ним на 7% улучшилась динамика машины. До 5% упал расход топлива при движении в городском цикле. Пуск мотора значительно улучшился, а также стабилизировалась работа мотора на холостом ходу.

Как подключить карбюратор?

Владельцы старых автомобилей часто не знают, как присоединить данное устройство. Подключение карбюратора К151С осуществляется следующим образом.

В конструкции есть 2 шланга. Главный топливный патрубок соединяют со штуцером, находящимся под поплавковой камерой, – той, что ближе к мотору. Обратный топливный канал подключат к нижнему отводу. Его можно увидеть в противоположной от двигателя стороне, ниже, чем основной штуцер.

Также необходимо подключить еще два тонких шланга. Один из них может быть соединен с клапаном экономайзера холостого хода. Это тот шланг, который идет от электромагнитного клапана. Второй соединяют с нижним штуцером с обратной стороны от дроссельных заслонок.

Также нужно подключить шланг ОЗ на трамблер. На карбюраторе имеется штуцер для шланга принудительной вентиляции картера. Его тоже требуется подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Осуществляется несколько видов регулировок. Так, можно настроить холостой ход, уровень топлива в поплавковой камере, положение дроссельной и воздушной заслонок.

Уровень горючего изменяют при помощи подгибания поплавка. Параметр замеряют по специальной поверхности в поплавковой камере. Лучше доверить эту операцию профессиональным мастерам, но при необходимости это можно осуществить своими руками.

Для настройки холостого хода необходимо прогреть двигатель до его рабочей температуры. Далее открывают дроссельную заслонку и выкручивают регулировочные болты:

  • винт количества с пружиной;
  • винт качества.

Двигатель наберет обороты. Затем винты закручивают до момента, когда мотор станет работать нестабильно. Затем болтом количества увеличивают обороты до момента, пока двигатель станет работать ровно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, закручивают до упора. Что делают после этого?

Далее винт количеств подкручивают так, чтобы мотор стабильно работал на оборотах 700-800 в минуту. Если винт количества завернуть больше, то будут провалы при нажатии на газ. Если обороты высокие, их убавляют регулировкой положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы рассмотрели карбюратор модели 151С. Ремонт карбюратора К151С и регулировка его, как видно, могут осуществляться своими руками. Это удобно, если поломка случилась далеко от СТО или дома. А обслуживать карбюратор смогут даже новички.

Карбюратор пекар — настройка и регулировка

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Поплавковая камера

Достоинством К-151 является расположение запорной иглы в корпусе карбюратора. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень.

Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, «провалов», как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К-151 это может происходить при рекомендованном уровне топлива (расстояние до плоскости разъёма 21–23 мм). В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 19 мм, отогнув язычок поплавка вниз. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно её заедание из-за перекоса.

Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из-за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть – не происходит ли утечка топлива (можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС – прим. Ред.).

В карбюраторах К-151 применяются запорные иглы с уплотнительными шайбами, что снижает требования к точности изготовления самой иглы и её корпуса (а также позволяет обойтись без специального демпфирующего устройства в клапане – прим. Ред.). Но из-за возможной деформации уплотнительной шайбы (плохое качество её материала, применение нестандартных топлив) бывают случаи зависания иглы, из-за чего нарушается работа двигателя.

Главная дозирующая система

Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счёт подбора дозирующих элементов: топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает всё большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки.

Технические характеристики карбюратора

Изделия торговой марки Пекар, которые предназначены для использования на силовых агрегатах ВАЗ, не отличаются от подобных устройств ДААЗ. Основные параметры карбюраторов данного типа:

  1. Дозирующие системы: диаметр камеры первичной – 28 мм, вторичной – 32 мм
  2. Геометрия диффузоров: камеры №1 – диаметр 22 мм и №2 -25 мм;
  3. Жиклеры топливные главной дозирующей системы, для первичной камеры — 1,12 мм, для вторичной — 1, 50 мм.
  4. Размеры воздушных жиклеров данной системы для обеих частей устройства и составляет 1, 5 мм.

Основными показателями агрегата для переходной системы карбюратора, что обеспечивают ему достаточно высокую приемистость, являются размеры и производительность. Диаметр отверстия, предназначенного для обеспечения подготовительных процессов при подключении вторичной камеры прибора. При последовательном нажатии на рычаг десятикратно в камеру впрыскивается до 7 мл топлива. Это позволяет при использовании карбюратора торговой марки Пекар добиться резкого ускорения автомобиля ВАЗ.

Системы обогащения смеси

Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1:13…1:14. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля.

Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К-151 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой – демпфирующая пружина. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки.

Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора.

Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего – в распылитель (еще две распространенные причины – нарушение герметичности мембраны или заедание рычага – прим. Ред.).

Технические характеристики карбюратора пекар

  • камеры No1 — диаметр — 28 мм;
  • камера No2 — D — 32 миллиметра.
  • первая камера — D — 22 мм;
  • вторая камера — диаметр — 25 миллиметров.

Жиклеры топливные ГДС:

  • камеры первичной — 1,10 мм;
  • вторичной камеры — 1,50 миллиметра.
  • обе части устройства — 1,5 мм.

Производительность и размеры одни из главных показателей агрегата. Они выполняют роль высокой приемистости, относящаяся ко всей карбюраторной системе. Когда подключается вторичная камера прибора подготовительного процесса немаловажное значение играет диаметральное сечение. В десятикратном размере производится впрыск 7 мл топлива в камеру, когда нажимаем на рычаг. Это позволяет добиться значительного ускорения машины с карбюратором 21083 Пекар.

Приборы и инструменты:

  1. Тахометр двух видов подключаемый и встроенный.
  2. Прибор содержания СО2 выхлопа.
  3. Отвертки.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели оснащались бензиновыми двигателями разных модификаций. Карбюратор 2107 1107010 устанавливался на силовые агрегаты рабочим объемов 1500 куб. см и обеспечивал ему достаточно высокие технические характеристики. Подробное описание, тарировочные данные приводятся в руководстве по эксплуатации автомобиля. Здесь же можно найти порядок настройки прибора для работы в разных режимах.

Упомянутая модель карбюратора разработана специалистами Димитровградского автоагрегатного завода по техническому заданию АвтоВАЗа. Позже выпуск данного прибора был налажен на Ленинградском заводе, где и получил собственное наименование Пекар. Под данной торговой маркой устройство поставляется на рынок запасных частей для автомобилей ВАЗ разных модификаций.

По устройству данный прибор абсолютно идентичен изделиям ДААЗ, вместе с тем специалисты и автовладельцы отмечают высокое качество комплектующих и сборки. При этом стоимость карбюратора Пекар значительно ниже, нежели у аналогов. Этим обстоятельством и объясняется тот факт, что этот агрегат все чаще используется на автомобилях ВАЗ разных моделей и в том числе знаменитой семерки.

Системы холостого хода

К-151 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам (по составу), что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1:15. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,3–0,6% (обычно регулируют с некоторым запасом – 0,7–1,1%), а СН до 180–230 ppm. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси.

Переходная система

При небольших углах открытия дроссельной заслонки уменьшается подача топливовоздушной эмульсии через систему холостого хода, а главная дозирующая система еще не вступила в действие. Смесь переобедняется, начинаются перебои воспламенения, появляется «провал». Для компенсации состава смеси используется переходная система, через которую поступает дополнительное топливо. Обычно переходная система представляет собой одно или несколько отверстий, а иногда и щель, соединяющих эмульсионный канал системы холостого хода со смесительной камерой в зоне верхней кромки дроссельной заслонки.

Причиной нарушения работы переходной системы может быть обеднение смеси из-за засорения топливного жиклера системы холостого хода, снижения уровня топлива в поплавковой камере. Причиной «провала» может быть и частичное засорение топливного жиклера холостого хода. Реже неустойчивая работа двигателя происходит из-за переобогащения смеси, например, при засорении воздушных жиклеров холостого хода и главной дозирующей системы.

Нарушение работы переходной системы вызывает неправильное положения отверстий. Если они просверлены со значительным смещением вверх, «провал» можно устранить, подпиливая снизу кромку дроссельной заслонки напротив них, если ниже – целесообразно подпилить кромку дроссельной заслонки сверху. Правда, прежде стоит должным образом выставить положение дроссельных заслонок и обойтись регулировками холостого хода. И браться за напильник нужно, убедившись в необходимости этой работы.

Устройство карбюратора пекар

Карбюратор — главный узел, относящийся к одному из устройств ДВС. Способен создавать смесь жидкого горючего и воздуха. Пропорциональность частей — одна из главных задач. Оказывает помощь в распределении по цилиндрам равномерными частями.

Карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 —пусковое устройство, 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4— телескопическая тяга; 5—рычаг управления карбюратором; 6— рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 7 —возвратная пружина; 8—тяга связи дроссельной заслонки первой камеры с приводом пускового устройства; 9— шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.

  1. Камера поплавковая. Поступающий бензин имеет только определенное количество. Поплавковая часть напоминает бочонок, а устройство клапана запирает доступ топливу. Камера выполняет в принципе роль унитаза. Она считывает мерность топлива к настоящему моменту и объем для дальнейшей работы.
  2. Контуры в количестве 2 штук представляют дозирующие системы. Механизм, обеспечивающий доступ топлива на двигатель, работающего активно по средним нагрузкам. Система представлена жиклёрами, распределитель и диффузор. Топливный жиклер установлен посередине камеры и распылителя. Трубка небольших размеров с отверстиями, вот что представляет собой распылитель. Воздушная масса всасывается в эти отверстия. Топливная и воздушная смесь появляется в дозирующей системе.
  3. Устройство пуска представляет собой мембрану.
  4. Экономайзер одновременно имеет привод пневматического прибора. Экономайзер регулирует поступление горючего, выполняет крутящий момент.
  5. Диафрагменный насос ускорения. Диафрагма — чувствительная деталь насоса и его работоспособности.
  6. Клапан на электромагнитном принципе, установлен применительно к холостому ходу. Игла специального назначения, установленная в конце, перекрывает топливную подачу. Клапан становится активным, когда нажата педаль газа. Экономится горючее во время торможения двигателем. Устройство следит за мотором, способствует устойчивости на ходу. Наблюдаются сбои — значит, система не выполняет своего предназначения.
  7. Система перехода по включению вторичной камеры.
  8. Диффузор. Внешний вид, которого напоминает горловину, суженную с двух сторон по приему воздуха. Его воздушные массы создают разрежение давления в ней, воздействующее на доступ топлива. Из камеры вытесняется бензин в диффузор через отверстие небольшого диаметра. Последовательно попадает горючее в коллектор впуска, а далее в мотор.
  9. Завихритель. Здесь применено вихревое смещения горючего и воздушной среды. Создается за счет работы завихрителя, специфической пластины с каналами прохода. Её монтаж сделан внутри карбюратора. Капли бензина дробятся на мелкие части при завихрении. Завихритель снижает расходы по топливу. Карбюратор Пекар вентилирует картер двигателя специальным устройством. Прорыв газов внутрь ДВС способствует его подачи в камеру сгорания с помощью карбюратора. Этим снижается углекислотность до нужного числа.

Набор для проектирования и макетирования КИТ-151

РАСПРОДАЖА

Видео предоставлено каналом

 

Набор КИТ-151

Набор КИТ-151 — это универсальный набор деталей для мекетирования и проектирования изделий РЭА. Материал корпуса — ABS пластик светло серого цвета (RAL7035). Крепление корпуса на DIN рейку (35мм) или на ровную поверхность. Класс горючести V0, самозатухающий пластик.

 

Один набор состоит из:

— плата — 1 шт.

— клеммы — 4 шт.

— соединители штыревые — 1шт.

— инструкция — 1 экз.

— пакет — 1шт.

 

Платы допускают установку клемм; 2х7.5мм, 2х7.61мм, 3х5.0 или 3х5.05мм.
Тип клемм — MKDS 1.5 фирмы Phoenix Contact или аналогичных, например DG128, фирмы Degson.
Возможна сборка только с одной нижней платой. В этом случае отверстия под клеммы надо закрыть, поставляемыми в комплекте заглушками.

 

ПРИМЕР РАСПОЛОЖЕНИЯ ПЛАТЫ ЭЛЕКТРОННОГО УСТРОЙСТВА В КОРПУСЕ 151

Наименование

Заказной код для набора КИТ-151 (артикул)

Файл для скачивания

Дата файла
Корпус 151, контуры печатных плат 4640016937509 PCAD2006 26.05.2015
Инструкция КИТ-151  Скачать 26.05.2015

 

Обратно рассчитанные длины неполовозрелых и…

Контекст 1

… различия в истории роста между самками, отобранными как неполовозрелые и половозрелые рыбы в период нереста показывают, что во всех 48 сравнениях, кроме одного (таблица 3), стрелки указывают уровень значимости при P <0,05. Данные: набор отолитов A. ...

Контекст 2

… единственным исключением является длина, достигнутая в возрасте I у самок, отобранных в возрасте V (набор отолитов A: годовой класс 1981 г.).Таблица 3 также показывает, что средняя длина в возрасте как половозрелых, так и неполовозрелых особей, по-видимому, снижается с увеличением возраста на момент отбора проб. Соотношения зрелости и длины, lsgit Y = L, были подобраны для длины во время выборки, а также для ретроспективно рассчитанной длины в предыдущих возрастах (рис. 3). …

Контекст 3

… неполовозрелые самки были короче половозрелых самок в начале жизни (табл. 3), данные рис. 3 не показывают, когда в ювенильной фазе связаны различия в скорости роста к созреванию.Поэтому скорость роста во всех возрастных группах сравнивалась между самками, отобранными в более позднем возрасте, и половозрелыми. …

Контекст 4

… предположение не обязательно верное. Часто наблюдалось (феномен Ли), что длина одной и той же возрастной группы, вычисленная задним числом по более старой рыбе, меньше, чем длина, рассчитанная задним числом по более молодой рыбе, и аналогичное явление показано в таблице 3. Это явление может быть связано с неверная процедура обратного расчета, систематическая ошибка выборки или выборочная смертность по размеру (Jones, 1958; Ricker, 1969; Casselman, 198–7)….

Контекст 5

… смертность показывает куполообразную связь с возрастом, которая определяется различиями в пространственном перекрытии возрастных групп и промысловом усилии (fijnsdorp 1993). Уменьшение ретроспективной длины в III и IV возрастах по сравнению с длиной при отборе проб (табл. 13) свидетельствует о более высокой смертности более крупных рыб этих возрастных групп, что соответствует пику промысловой смертности в возрастной группе HI1. (Рейнсдорп, 1993). Поскольку более крупная рыба в возрасте III и TV имеет более высокую вероятность созревания, это может означать, что созревающие самки имеют более высокую степень модальности….

Контекст 6

… анализ зрелости с использованием данных выборки рынка показал, что между географическими районами (рис. 8) и между отдельными когортами существуют различия в пороговом размере, аппроксимированном Lmt. Изменения Lm когорт коррелируют с температурой на питомниках в третьем квартале предыдущего года (табл. 13), что свидетельствует о влиянии ночной температуры на порог размера зрелости. В пределах Северного моря наблюдаются различия в годовом цикле температуры….

Ежегодная перепись служащих государственной гражданской службы 2015 Таблица K

Ежегодная перепись служащих государственной гражданской службы 2015 Таблица K * указывает на выход на пенсию, увольнение, краткосрочный или долгосрочный отпуск, освобождение от должности, отставку, отклонение с испытательным сроком, отстранение от должности, увольнение или смерть
5 3 90 99 (59,8%) 96 (13,0%) 96 (13,0%) 99 (78,2%) 99 (78,2%) 91 (65,9%) 98 (48,6%) 19 9 9 3395 92 (54,5%) 932 (64,4%) 911 (49,3%) 5 4 2 (50,0%) 98 (98,7%) 99 (27,3%) 99 99 (27,3%) 93 (51,4%) 93 (51,4%) 9 9 (80,0%) (37,5%) %) 919 (45,5%) 9020,94 3 (66,7%) 9 97 (36,6%) 92 (16,0%) 5,9 4.4%) 97 (28,0%) 912 (23,0%) 97 (7,3%) 97 (7,3%) 9794 0 5 3,9 903,94 19 (3,9%)2%) 10399 99 (14,0%) 91 (7,4%) 99 (1,4%) 90 (1,2%) 9 (0,7%) 7 ( 98 (2,4%) 0,5 (2,3%) 9003 .9%) 99 (1,3%) %) 98 (2,4%) 3 1 90 9 213 (11,0%) 99 (22,0%) 96 (16,1%) 99 (19,8%) 99 (14,9%) 92 (19,7%) %) 981 (13,6%) 981 (13,6%) 6 (5,0%) 5 1 124 (3,3%) 903,94 0 99 (15,8%) 99 (15,8%) 6 5 9 3,94 2 ( 90,394) 0 96 (4,5%) 96 (4,5%) 5 (0,1%) 5 90,3915 90 %) 2 (9,5%) 0 %) 91 (21,8%) 939 (19,1%) 9,9%) 96 (24,0%) 9 (16,7%) 996 (36,0%) 939 (19,4%) 939 (19,4%) 939 (19,4%) 1%) 97 (0,6%) %) 9,0394 0 (0%) 9 8 4 ( %) 66.7%) 93 (46,8%) 93 (46,8%) 93 (46,8%) ) 99 (68,4%) 917 (47,3%) 917 (47,3%) 917 (47,3%) 99 (66,0%) 99 (66,0%) 99 (66,0%) 98 (37,6%) 92 92 (40,0%) 992 (43,3%) 4%) 4 4 (80,0%) 92 (28,0%) 978 (57,8%) 978 (57,8%) 9 0 394 9 (0,394 4 5 9003 3 6903,9 4 %) 4 %) 029039,2%) 0 180394 %) 92 (3,0%) 92 (3,0%) 99 99 (1,9%)
Представительство Сельское хозяйство и охрана Менее 10 000 долларов США Сельское хозяйство и охрана окружающей среды $10 001–$20 000 Сельское хозяйство и охрана природы $20,001-$30,000 Сельское хозяйство и охрана природы $30,001-$40,000 Сельское хозяйство и сохранение $40 001–$50 000 Сельское хозяйство и охрана природы $50 001–$60 000 Сельское хозяйство и охрана природы $60,001-$70,000 Сельское хозяйство и сохранение $70 001–$80 000 Сельское хозяйство и охрана природы $80 001–$90 000 Сельское хозяйство и охрана природы $90 001–$100 000 Сельское хозяйство и охрана природы $100,001-$110,000 Сельское хозяйство и охрана природы $110,001-$120,000 Сельское хозяйство и охрана природы $120,001-$130,000 Сельское хозяйство и охрана природы Более 130 000 долларов США Сельское хозяйство и охрана окружающей среды Все диапазоны заработной платы Хранители и бытовые услуги $20,001-$30,000 Хранитель и бытовые услуги $30,001-$40,000 Кастодиан и домашние услуги $40,001-$50,000 Хранитель и бытовые услуги $50,001-$60,000 Кастодиан и домашние услуги $60,001-$70,000 Хранитель и бытовые услуги $70,001-$80,000 Хранитель и бытовые услуги $80,001-$90,000 Кастодиан и бытовые услуги Все диапазоны заработной платы Образование и библиотека $40 001–$50 000 Образование и библиотека $50,001-$60,000 Образование и библиотека $60,001-$70,000 Образование и библиотека $70,001-$80,000 Образование и библиотека $80 001–$90 000 Образование и библиотека $90 001–$100 000 Образование и библиотека $100,001-$110,000 Образование и библиотека $110,001-$120,000 Образование и библиотека $120,001-$130,000 Образование и библиотека Все диапазоны заработной платы Инженерные и смежные услуги $20,001-$30,000 Инженерные и сопутствующие услуги $30 001–$40 000 Инженерные и сопутствующие услуги $40 001–$50 000 Инженерные и сопутствующие услуги $50 001–$60 000 Инженерные и сопутствующие услуги $60 001–$70 000 Инженерные и сопутствующие услуги $70 001–$80 000 Инженерные и сопутствующие услуги $80 001–$90 000 Инженерные и сопутствующие услуги $90 001–$100 000 Инженерные и сопутствующие услуги $100 001–$110 000 Инженерные и сопутствующие услуги $110 001–$120 000 Инженерные и сопутствующие услуги $120 001–$130 000 Инженерные и сопутствующие услуги Более 130 000 долларов США Инженерные и сопутствующие услуги Все диапазоны заработной платы Фискальные, управленческие и кадровые службы Менее 10 000 долларов США Фискальные, управленческие и кадровые службы $10 001–$20 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $20,001-$30,000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $30 001–$40 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $40 001–$50 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $50 001–$60 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $60,001-$70,000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $70 001–$80 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $80 001–$90 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $90 001–$100 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $100,001-$110,000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $110 001–$120 000 Фискальные, управленческие и кадровые службы $120,001-$130,000 Фискальные, управленческие и кадровые службы Более 130 000 долларов США Фискальные, управленческие и кадровые услуги Все диапазоны заработной платы Юридический $40 001–$50 000 Юридический $50 001-$60 000 Юридический $60,001-$70,000 Юридический $70 001–$80 000 Юридический $80 001–$90 000 Юридический $90 001–$100 000 Юридический $100,001-$110,000 Юридический $110 001–$120 000 Юридический $120,001-$130,000 Юридический Более 130 000 долларов США Юридический Все диапазоны заработной платы Машиностроение и строительство Менее 10 000 долларов США Машиностроение и строительство $10,001-$20,000 Машиностроение и строительство $20,001-$30,000 Машиностроение и строительство $30 001–$40 000 Машиностроение и строительство $40 001–$50 000 Машиностроение и строительство $50 001–$60 000 Машиностроение и строительство $60,001-$70,000 Машиностроение и строительство $70 001–$80 000 Машиностроение и строительство $80 001–$90 000 Машиностроение и строительство $90 001–$100 000 Машиностроение и строительство $100,001-$110,000 Машиностроение и строительство $110 001–$120 000 Машиностроение и строительство $120,001-$130,000 Машиностроение и строительство Более 130 000 долларов США Машиностроение и строительство Все диапазоны заработной платы Медицина и сопутствующие услуги $20,001-$30,000 Медицина и сопутствующие услуги $30,001-$40,000 Медицина и сопутствующие услуги $40,001-$50,000 Медицина и сопутствующие услуги $50,001-$60,000 Медицина и сопутствующие услуги $60,001-$70,000 Медицина и сопутствующие услуги $70,001-$80,000 Медицина и сопутствующие услуги $80,001-$90,000 Медицина и сопутствующие услуги $90,001-$100,000 Медицина и сопутствующие услуги $100,001-$110,000 Медицина и сопутствующие услуги $110,001-$120,000 Медицина и сопутствующие услуги $120,001-$130,000 Медицина и сопутствующие услуги Более 130 000 долларов США Медицина и сопутствующие услуги Все диапазоны заработной платы Офисные и сопутствующие услуги Менее 10 000 долларов США Офисные и сопутствующие услуги $10 001–$20 000 Офисные и сопутствующие услуги $20 001–$30 000 Офисные и сопутствующие услуги $30 001–$40 000 Офисные и сопутствующие услуги $40 001–$50 000 Офисные и сопутствующие услуги $50 001–$60 000 Офисные и сопутствующие услуги $60 001–$70 000 Офисные и сопутствующие услуги $70 001–$80 000 Офисные и сопутствующие услуги Все диапазоны заработной платы Охранные услуги и общественная безопасность $20,001-$30,000 Охранные услуги и общественная безопасность $30,001-$40,000 Охранные услуги и общественная безопасность $40,001-$50,000 Охранные услуги и общественная безопасность $50,001-$60,000 Охранные услуги и общественная безопасность $60,001-$70,000 Охранные услуги и общественная безопасность $70,001-$80,000 Охранные услуги и общественная безопасность $80,001-$90,000 Охранные услуги и общественная безопасность $90,001-$100,000 Охранные услуги и общественная безопасность $100,001-$110,000 Охранные услуги и общественная безопасность $110,001-$120,000 Охранные услуги и общественная безопасность $120,001-$130,000 Охранные услуги и общественная безопасность Более 130 000 долларов США Охранные услуги и общественная безопасность Все диапазоны заработной платы Социальное обеспечение и реабилитация $20,001-$30,000 Социальное обеспечение и реабилитация $30,001-$40,000 Социальное обеспечение и реабилитация $40,001-$50,000 Социальное обеспечение и реабилитация $50,001-$60,000 Социальное обеспечение и реабилитация $60,001-$70,000 Социальное обеспечение и реабилитация $70,001-$80,000 Социальное обеспечение и реабилитация $80,001-$90,000 Социальное обеспечение и реабилитация $90,001-$100,000 Социальное обеспечение и реабилитация $100,001-$110,000 Социальное обеспечение и реабилитация $110,001-$120,000 Социальное обеспечение и реабилитация $120,001-$130,000 Социальное обеспечение и реабилитация Более 130 000 долларов США Социальное обеспечение и реабилитация Все диапазоны заработной платы Государственная программа по чрезвычайным ситуациям при стихийных бедствиях $40,001-$50,000 Программа штата по чрезвычайным ситуациям при стихийных бедствиях $50,001-$60,000 Государственная программа по ликвидации последствий стихийных бедствий $60,001-$70,000 Государственная программа по ликвидации последствий стихийных бедствий $70,001-$80,000 Государственная программа по ликвидации последствий стихийных бедствий $80,001-$90,000 Программа штата по чрезвычайным ситуациям при стихийных бедствиях $90,001-$100,000 Государственная программа по ликвидации последствий стихийных бедствий Все диапазоны заработной платы Широкая классификация $40 001–$50 000 Классификация широкополосных сетей $50,001-$60,000 Широкополосные классификации $60,001-$70,000 Классификация широкополосных сетей $70,001-$80,000 Классификация широкополосных сетей $80,001-$90,000 Классификация широкополосных сетей $90,001-$100,000 Классификация широкополосных сетей $100,001-$110,000 Классификация широкополосных сетей Все диапазоны заработной платы Классификации CEA $70 001–$80 000 Классификация CEA $80,001-$90,000 Классификация CEA 90 001–100 000 долл. США Классификация CEA 100 001–110 000 долл. США Классификация CEA $110 001–$120 000 Классификация CEA $120,001-$130,000 Классификация CEA Более 130 000 долларов США Классификация CEA Все диапазоны заработной платы Все основные профессиональные группы Менее 10 000 долларов США Все основные профессиональные группы $10,001-$20,000 Все основные профессиональные группы $20,001-$30,000 Все основные профессиональные группы $30,001-$40,000 Все основные профессиональные группы $40,001-$50,000 Все основные профессиональные группы $50,001-$60,000 Все основные профессиональные группы $60,001-$70,000 Все основные профессиональные группы $70,001-$80,000 Все основные профессиональные группы $80,001-$90,000 Все основные профессиональные группы $90,001-$100,000 Все основные профессиональные группы $100,001-$110,000 Все основные профессиональные группы $110,001-$120,000 Все основные профессиональные группы $120,001-$130,000 Все основные профессиональные группы Более 130 000 долларов США Все основные профессиональные группы Все диапазоны заработной платы
Женщины 1 (50.0 %) 7 (20,6 %) 809 (40,1 %) 133 (9,6 %) 92 (9,4 %) 37 (23,6 %) 51 (44,6) %) 20 (51,3%) 8 (19,0%) 5 (26,3%) 12 (57,1%) 4 (57,1%) 223 92 4 (66,95%) 90 ) 131 (48,3%) 297 (52,8%) 66 (42,3%) 17 (56,7%) 17 (81,0%) 2 (903,9)7%) 536 (51,0%) 2 (66,7%) 2 (66,7%) 12 (60,0%) 12 (60,0%) 27 (55,1%) 15 (53,6%) 57 (59,4%) 38 (43.2 %) 28 (45,9%) 28 (45,9%) 2 (20,0%) 2 (20,0%) 0 181 (50,8%) 181 (50,8%) 11 (73,3%) 8 (53,3%) 4 (44,4%) 14 (26,4 %) 51 (47,2 %) 21 (36,8 %) 24 (43,6 %) 61 (27,7 %) 59 (22,6 %) 4 (2 90 394 4 (2) 13.2%) 10 (19,6%) 10 (19,6%) 287 (28,3%) 287 (28,3%) 287 (28,3%) 2 (50,0%) 55 (56,1%) 184 (56,4%) 251 (61,4%) 772 (72,7 %) 1,302 (73,3%) 1415 (72,9%) 894 (67,1%) 894 (67,1%) 410 (55,8%) 159 (54,1%) 36 (45,6%) 36 (45,6%) 10 (41,7% ) 4 (57,1%) 5 (45,5%) 5 499 (67,9%) 10 (41,7%) 4 (80,0%) 13 (72,2)3%) 22 (81,5%) 22 (81,5%) 38 (70,4%) 38 (70,4%) 38 (70,4%) 35 (71,4%) 35 (71,4%) 15 (35,7%) 53 (44,2%) 53 (44,2%) 35 (43,2%) 255 (55.9 %) 0 0 50 (52,6%) 79 (59,8%) 46 (20,6%) 76 (13,0%) 48 (10,2%) 16 (5,5%) 8 (3.2%) 7 (4,0%) 7 (4,0%) 2 (1,3%) 1 (4,3%) 0 1 (33,3%) 0 334 (13,7%) 105 (80 .8%) 364 (72,8%) 79 (78,2%) 79 (78,2%) 79 (78,2%) 612 (80,1%) 488 (74,7%) 199 (82,9%) 200 (76,6%) 168 (73,0 %) 409 (77,6%) 81 (65,9%) 39 (63,9%) 39 (63,9%) 90 (34,1%) 2834 (73,5%) 2834 (73,5%) 3 (60,0%) 264 (72,7% ) 643 (71,0%) 1,802 (78,5%) 2,088 (85,0%) 177 (90,8%) 177 (90,8%) 11 (91,7%) 10 (83,3%) 4 998 (80.0%) 0 17 (60395 17 (60,7%) 84 (54,2%) 84 (54,2%) 84 (54,2%) 102 (37,0%) 43 (46,2%) 43 (46,2%) 88 (48,6%) 32 (35,6%) 31 (11,1%) 8 (47,1%) 11 (20,4%) 1 (100,0%) 3 (8,8%) 420 (34,7%) 1 (20394) (55,3%) 483 (77,9%) 598 (72,7%) 295 (63,3%) 295 (63,3%) 570 (31,1%) 132 (37,7%) 132 (37,7%) 122 (37,2%) 67 40.1%) 121 (48,0%) 121 (48,0%) 121 (48,0%) 15 (27,8%) 15 (27,8%) 8 (47,1%) 2594 (49,5%) 2 (100,0%) 1 (20,0%) 5 (45,5 %) 2 (25,0%) 2 (25,0%) 0 1 (100,0%) 1 (100,0%) 11 (31,4%) 0 1 (100,0%) 0 3 (100,0%) 5 100,0%) 1 (50,0%) 2 (66,7%) 12 (80,0%) 0 0 4 (100,0%) 0 4 (100,0%) 12 (80,0%)5%) 15 (60,0%) 15 (60,0%) 15 (65,2%) 13 (35,1%) 72 (54,5%) 72 (54,5%) 6 (13,0%) 376 (63,7%) 1 963 (51,6 %) 3100 (54,0%) 3758 (61,1%) 2925 (63,9%) 2925 (63,9%) 2,432 (64,4%) 1 902 (46,5%) 911 (49,3%) 633 (37,4% ) 675 (54,2%) 271 (47,3%) 152 (35,4%) 168 (33,4%) 19 272 (55,0%)
Мужчины 1 (50.0%) 27 (79,4%) 27 (79,4%) 27 (79,4%) 1,210 (59,9%) 1,249 (90,4%) , 887 (90,6%) 120 (76,4%) 63 (55,3%) 43 (43,4 %) 19 (48,7%) 19 (48,7%) 19 (48,7%) 34 (81,0%) 34 (81,0%) 14 (73,7%) 14 (73,7%) 14 (73,7%) 9 (42,9%) 3 (42,9%) 3 (42,9%) 2 (33,3%) 3681 (74,8% ) 140 (51,7%) 265 (47,2%) 90 (57,7%) 13 (43,3%) 4 (19,0%) 1 (903,3)3%) 514 (49,0%) 1 (33,3%) 8 (40,0%) 22 (44,9%) 13 (46,4%) 39 (403,6) %) 33 (54,1 %) 8 (80,0 %) 1 (100,0 %) 175 (49,2 %) 4 (26,7 %) 5 (905,5 %) 9 (46,7 %) ) 39 (73,6%) 57 (52,8%) 36 (63,2%) 36 (63,2%) 31 (56,4%) 159 (72,3%) 159 (72,3%) , 202 (77,4%) 14 (77.8%) 132 (86,8%) 41 (80,4%) 41 (80,4%) 41 (80,4%) 727 (71,7%) 2 (50,0%) 43 (43,9%) 43 (43,9%) 142 (43,6%) 158 (38,6 %) 290 (27,3%) 290 (27,3%) 475 (26,7%) 525 (27,1%) 525 (27,1%) 438 (32,9%) 325 (44,2%) 325 (44,2%) 135 (45,9%) 43 (54,4% ) 14 (58,3%) 3 (42,9%) 6 (54,5%) 2 599 (32,1%) 14 (58,3%) 1 (903,0)8%) 6 (16,7%) 5 (18,5%) 16 (29,6%) 14 (28,6%) 27 (64,3%) 4 (903,8%) %) 201 (44,1%) 201 (44.1%) ) 273 (94,5%) 241 (96,8%) 169 (96,0%) 169 (96,0%) 148 (98,7%) 22 (95,7%) 4 (100,0%) 4 (100,0%) 2 (66.7%) 2 (100,0%) 2 (100,0%) 2,102 (86,3%) 25 (19,2%) 136 (27,2%) 136 (27,2%) 22 (21,8%) 152 (19,9%) 165 (25,3 %) 41 (17,1%) 41 (17,1%) 41 61 (23,4%) 61 (23,4%) 62 (27,0%) 118 (22,4%) 42 (34,1%) 42 (34,1%) 22 (36,1%) 174 (65,9% ) 1 020 (26,5%) 2 (40,0%) 99 (27,3%) 99 (27,3%) 262 (29,0%) 495 (21,5%) 495 (21,5%) 368 (15,0%) 18 (9.2%) 1 (8,3%) 1 (8,3%) 2 (16,7%) 2 (16,7%) 1,247 (20,0%) 1 247 (20,0%) 2 (100,0%) 11 (39,3%) 11 (39,3%) 71 (45,8%) 174 (63,0 %) 50 (53,8%) 93 (51,4%) 58 (64,4%) 248 (88,9%) 248 (88,9%) 9 (52,9%) 43 (79,6%) 0 31 (91,2%) 790 (65,3%) 4 (80,0%) 147 (44,7%) 137 (22,1%) 224 (27,3%) 224 (27,3%) 171 (36,7%) 1,265 68.9%) 218 (62,3%) 218 (62,3%) 206 (62,8%) 100 (59,9%) 100 (59,9%) 131 (52,0%) 131 (52,0%) 39 (72,2%) 39 (72,2%) 9 (52,9%) 2 651 (50,5 %) 0 0 4 (80,0%) 6 (54,5%) 6 (54,5%) 6 (75,0%) 6 (75,0%) 8 (100,0%) 0 24 (68,6%) 1 (100,0%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (50,0%) 1 (33,3%) 3 (20,0%) 2 (100,0%) 2 (100,0%) 1 (100.0%) 0 15 (37,5%) 10 (40,0%) 8 (34,8%) 8 (34,8%) 24 (64,9%) 24 (64,9%) 60 (45,5%) 40 (87,0%) 214 (36,3%) 1,842 (48,4%) 2645 (46,0%) 2,394 (38,9%) 1 651 (36,1%) 1,342 (35,6%) 2187 (53,5%) 935 (50,7%) 1,059 (62,6%) 571 (45,8%) 302 (52,7%) 277 (64,6%) 335 (66,6%)
Лицо с ограниченными возможностями 1 (50,0%) 1 (50,0%) 4 (11,8%) 4 (11,8%) 919 (45,5%) 919 (45,5%) 167 (12,1%) 60 (6,1%) 23 (14,6%) 21 (18,4%) 23 (23,2%) 4 (10,3%) 10 (23,8%) 7 (36,8%) 3 (14,3%) 1 (14,3%) 1 (36,8%) 1 243 (25,3%) 100 (36,9%) 107 (19,0%) 13 (8,3%) 6 (20,0%) 5 (23.8%) 0 0 2 (66,7%) 233 (22,2%) 233 (22,2%) 1 (33,3%) 7 (35,0%) 10 (20,4%) 2 (7,1%) 18 (18,8%) 13 (14,8%) 14 (23,0%) 1 (10,0%) 1 (100,0%) 67 (18,8%)
0 15 (28,3%) 28 (25,9%) 24 (42,1%) 15 (27,3%) 75 1 90 (193,95%)8%) 2 (11,1%) 33 (21,7%) 6 (11,8%) 236 (23,3%) 1 (25,0%) 2 6 () 48 (49,00) %) 166 (40,6%) 166 (40,6%) 307 (28,9%) 458 (25,8%) 458 (25,8%) 490 (25,3%) 490 (25,3%) 312 (23,4%) 312 (23,4%) 207 (28,2%) 87 (29,6% ) 14 (17,7%) 3 (12,5%) 3 (42,9%) 4 (36,4%) 2 239 (27,6%) 2 () 9 (37,5%)0%) 6 (33,3%) 7 (19,4%) 6 (22,2%) 7 (13,0%) 11 (22,4%) 5 2 (14,93%) 90 %) 15 (18,5%) 94 (20,6%) 6 (17,1%) 20 (21,1%) 5 (3,8%) 3 3 3 901 (26,95%) 3 90 (26,95%) ) 95 (20,2 %) 50 (17,3 %) 47 (18,9 %) 18 (10,2 %) 15 (10,0 %) 9 (23,5 %) 0 2 (100.0%) 434 (17,8%) 90 (69,2%) 90 (69,2%) 139 (27,8%) 139 (27,8%) 37 (36,6%) 122 (16,0%) 140 (21,4%) 61 (25.4 %) 95 (36,4%) 51 (22,2%) 70 (13,3%) 13 (10,6%) 6 (9,8%) 2 9 (13,0%) ) 2 (40,0%) 99 (27,3%) 225 (24,9%) 674 (29,3%) 654 (26,6%) 41 (21,2)7%) 0 1 697 (27,2%) 0 12 (42,9%) 12 (42,9%) 12 (42,9%) 42 (27,1%) 42 (27,1%) 166 (60,1%) 17 (18,3%) 41 (22,7% ) 21 (23,3%) 21 (23,3%) 128 (45,9%) 7 (41,2%) 24 (44,4%) 24 (44,4%) 0 15 (44,1%) 15 (44,1%) 473 (39,1%) 4 ( 80,0%) 80 (24,3%) 176 (28,4%) 265 (32,2%) 115 (24,7%) 96 (5,2%) 41 (12,5%) 15 (9,0%) 24 (9,5%) 10 (18,5%) 2 (11,8%) 868 (16,5%) 0 1 (20,0%) 1 (9,1%) 1 (9,1%) 1 (12,5%) 1 (12,5%) 0 4 (11,4%) 0 0 0 0 1 (20,0%) 1 (50,0%) 0 2 (13,3%) 1 (50,0%) 1 (100,0%) 3 (75,0%) 9039 9039 %) 3 (12,0%) 3 (12,0%) 3 (12,0%) 6 (26,1%) 60394 11 (29,7%) 11 (29,7%) 37 (28,0%) 10 (21,7%) 171 (29,0%) 1 485 (39,0 %) 1,415 (24,6%) 1,412 (23,0%) 1 412 (23,0%) 1,201 (26,2%) , 885 (23,4%) 885 (23,4%) 615 (15,0%) 429 (23,2%) 399 (23,6% ) 209 (16,8%) 80 (14,0%) 85 (19,8%) 92 (18,3%) 8 488 (24,2%)
Ветераны 0 2 (5.9%) 25 (1,2%) 34 (2,5%) 36 (3,7%) 10 (6,4%) 11 (9,6%) 8 (8,1%) 9039 %) 1 (2,4%) 1 (2,4%) 0 0 0 1 (14,3%) 0 133 (2,7%) 133 (2,7%) 15 (5,5%) 24 (4,3%) 33 21,2%) 5 (16,7%) 5 (16,7%) 5 0 0 0 0 77 (7,3%) 0 4 (8,2%) 1 (3.6%) 8 (8,3%) 11 (12,5%) 11 (12,5%) 6 (9,8%) 2 (20,0%) 0 32 (9,0%) 0 0 1 (11,1%) 8 (15,1%) 10 (9,3%) 6 (10,5%) 1 (1,8%) 16 (7,3%) 11 3 90 (4,92%) 9 5,6%) 5 (3,3%) 2 (3,9%) 61 (6,0%) 0 0 1 (0,3%) 78 (4,4%) 104 (5,4%) 69 (5,2%) 56 (7,6%) 21 (7,1%) 3 (2,95%) 9033 %) 1 (14,3%) 0 0 393 (4,9%) 993 (4,9%) 1 (4,2%) 0 2 (11,1%) 0 0 1 (1,9%) 0 0 1 (2,4%) 1 (2,4%) 5 (4,2%) 11 (13,6%) 11 (13,6%) 21 (4,6%) 0 0 1 (0,8%) 26 (11.7%) 69 (11,8%) 67 (14,2%) 51 (17,6%) 19 (7,6%) 10 (5,7%) 3 3 0 (2,5%) 9 %) 0 0 0 0 1 (50,0%) 248 (10,2%) 5 (3,8%) 16 (3,2%) 1 (1,0%) 23 (3,0%) 23 (3,5%) 7 (2,9%) 11 (4,2%) 8 (3,5%) 13 (2,5%) 15 (12,2%) 5 3 9 (3.4%) 134 (3,5%) 0 2 (0,6%) 10 (1,1%) 94 (4,1%) 94 (3,8%) 9 5 (3,8%) 1 (8,3%) 1 (8,3%) 207 (3,3%) 0 4 (14,3%) 12 (7,7%) 8 (12,3%) 21 (11,6%) 21 (11,6%) 15 (16,7%) 15 (16,7%) 39 (14,0%) 39 (14,0%) 39 (14,0%) 2 (11,8%) 8 (14,8%) 0 5 (14,7%) 151 (12 .5%) 0 33995 33 (10,0%) 40 (6,5%) 40 (6,5%) 61 (7,4%) 33 (7,1%) 185 (10,1%) 29 (8,3%) 33 (10,1%) 10 (6,0%) 10 (6,0%) 17 (6,7%) 7 (13,0%) 0 0 448 (8,5%) 448 (8,5%) 0 2 (40,0%) 2 ( 18,2%) 3 (37,5%) 1 (12,5%) 0 8 (22,9%) 8 (22,9%) 0 1 (100,0%) 0 0 0 0 1 (33.3%) 2 (13,3%) 2 (13,3%) 9 (13,3%) 0 0 0 0 0 0 1 (2,7%) 1 (0,8%) 0 4 (0,7 %) 57 (1,5%) 244 (4,2%) 332 (5,4%) 294 (6,4%) 252 (6,7%) 320 (7,8%) ) 133 (7,9%) 46 (3,7%) 47 (8,2%) 22 (5,1%) 29 (5,8%) 1 916 (5.5%)
коренного американца 0 0 29 (1,4%) 15 (1,1%) 12 (1,2%) 0 0 1 (1,0%) 0 3 (7.1%) 0 0 0 0 0 0 60 (1,2%) 6 (2,2%) 5 (0,9%) 0 0 0 0 0 11 (1,0%) 0 0 1 (2.0%) 1 (3,6%) 0 0 1 (1,1%) 2 (3,3%) 0 0 5 (1,4%) 0 0 0 1 (1,9%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 2 (2,0%) 1 (0,3%) 4 (1,0%) 9 (0,8%) 7 (0,4%) 10 (0,5%) 11 (0.8%) 2 (0.3%) 1 (0.3%) 0 0 0 0 47 (0,6%) 47 (0,6%) 0 0 0 3 (8.3 %) 0 0 0 0 0 0 0 3 (0,7%) 0 0 0 2 (0,9%) 4 (0,7%) 5 (1,1%) 3 (1,0%) 2 (0,8%) 0 2 (1,3%) 1 (4.3%) 0 0 0 0 19 (0,8%) 1 (0,8%) 4 (0,8%) 0 7 (0,9%) 4 (0,6%) 1 (0,4%) 2 (0,8%) 2 (0,8%) 2 (0,9%) 1 (0,2%) 0 0 0 22 (0,6%) 0 4 (1,1%) 7 (0,8%) 27 (1,2%) 24 (1,0%) 2 (1,0%) 0 0 64 (1,0%)0%) 0 0 0 2 (1,3%) 2 (0,7%) 0 0 0 2 (0,7%) 0 1 (1,9%) 0 1 (2,9%) 1 (2,9%) 8 (0,7%) 0 5 (1,5%) 4 (0,6%) 4 (0,5%) 4 (0,9%) 8 (0,4%) 2 (0,6%) 1 (0,3%) 1 (0,6%) 1 (0,4%) 0 0 30 (0,4%)6%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 (1,0%) 44 (1,2%) 62 (1,1%) 55 ( 0,9%) 28 (0,6%) 22 (0,6%) 27 (0.7%) 6 (0,3%) 12 (0,7%) 5 (0,4%) 2 (0,3%) 0 1 (0,2%) .2%)
Азиатский индийский 0 0 2 (0,1%) 0 2 (0,2%) 2 (0,2%) 0 0 2 (2,0%) 0 0 0 0 0 0 0 6 (0,1%) 3 (1,1%) 4 (0,7%) 0 0 0 0 0 7 (0 7 (0 7) .7%) 0 0 0 1 (3,6%) 1 (1,0%) 0 0 0 0 2 (0,6%) 1 (6.7 %) 1 (6,7%) 1 (11,1%) 1 (1,9%) 4 (3,7%) 2 (3,5%) 3 (5,5%) 5 90 ( ) 14 (5,4%) 0 7 (4,6%) 2 (3,9%) 48 (4,7%) 0 9 (3,0%)8%) 20 (4,9%) 33 (3,1%) 36 (2,0%) 45 (2,3%) 26 (2,0%) 15 (2,04%) 903 %) 4 (5,1%) 4 (5,1%) 0 0 1 (9,1%) 198 (2,4%) 0 0 0 2 (5,6%) 1 (3.7 %) 1 (1,9%) 3 (6,1%) 0 0 0 7 (1,5%) 0 8%) 0 3 (0,5%) 3 (0,5%) 1 (0,2%) 0 0 1 (0,6%) 0 0 0 0 0 6 (0,2%) 4 (3,1%) 4 (0,8%) 4 (4,0%) 12 (1,6%) 8 (1,2%) 2 (0,8%) 2 (0,8%) 16 (7,0%) 11 (2,1%) 1 (0,8%) 0 25 (9,5%) 93 (2,4%) 19 (2.1%) 29 (1,3%) 28 (1,1%) 0 0 0 83 (1,3%) 0 0 2 ( 1,3%) 3 (1,1%) 3 (1,1%) 0 5 (2,8%) 0 0 0 0 0 0 10 (0,8%) 0 3 (0,9%) 4 (0,6%) 12 (1,5%) 4 (0,9%) 4 (0,2%) 1 (0.3%) 2 (0,6%) 9 (0,6%) 0 0 0 0 30 (0,6%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 (100,0%) 0 0 0 3 (20,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 (1.5%) 36 (0,9%) 61 (1,1%) 77 (1,3%) 65 (1,4%) 61 (1,6%) 47 (1,1%) 47 (1,1%) 61 (1,6%) 47 (1,1%) 41 (2,4%) 32 (2,6%) 1 (0,2%) 7 (1,6%) 28 (5,6%) 493 (1,4%)
1 черный 0 1 (2,9%) 48 (2,4%) 23 (1,7%) 15 (1,5%) 5 (3,2%) 4 (3,5%) 5 (5.1%) 0 2 (4,8%) 0 0 2 (9,5%) 0 0 105 (2,1%) 105 (2,1%) 61 (22,5%) 134 (23,8%) 21 (13,5%) 21 (13,5%) 3 (10,0%) 3 (10,0%) 0 1 (14,3%) 0 220 (21,0%) 1 (33,3%) 1 (5,0%) 9 (18,4%) 4 (14,3%) 8 (8,3%) 5 (5,7%) 6 (9,8%) 0 0 6%) 2 (13,3%) 0 0 1 (1,9%) 7 (6,5%) 2 (3,5%) 1 (3,8%) ) 6 (2,3 %) 1 (5,6 %) 2 (1,3 %) 1 (2,0 %) 29 (2,9 %) 1 (25,0 %) 26 (8,0%) 26 (8,0%) 26 (8,0%) 65 (15,9%) 118 (11,1%) 118 (11,1%) 214 (12,0%) 214 (12,0%) 213 (11,0%) 134 (10,1%) 45 (6,1%) 24 (8.2%) 5 (6,3%) 2 (8,3%) 1 (14,3%) 1 (9,1%) 866 (10,7%) 5 903 9394 5 903 4 2 (8,3%) 1 (5,6%) 2 (5,6%) 0 6 (11,1%) 2 (4,1%) 1 (2,4%) 5 (4,2%) 5 903 24 (5,3%) 24 (5,3%) 0 18 (18,9%) 29 (22,0%) 36 (16,1%) 63 (10,8%) 34 (7,2%) 10 (3 .5%) 15 (6,0%) 10 (5,7%) 10 (5,7%) 4 (2,7%) 0 0 0 0 219 (9,0%) 219 (9,0%) 41 (31,5%) 99 (19,8%) 13 (12,9%) 13 (12,9%) 164 (21,5%) 164 (21,5%) 111 (17,0%) 111 (17,0%) 21 (8,8%) 27 (10,3%) 30 (13,0%) 61 (11,6%) 20 (16,3%) 9 (14,8%) 27 (10,2%) 623 (16,2%) 0 91%) 187 (20,7%) 187 (20,7%) 363 (15,8%) 414 (16,9%) 414 (16,9%) 29 (14,9%) 29 (14,9%) 2 (16,7%) 1 (8,3%) 1 087 (17.4 %) 1 (50,0%) 4 (14,3%) 17 (11,0%) 28 (10,1%) 13 (14,0%) 9 (103,5%) ) 7 (2,5%) 7 (2,5%) 0 0 0 0 1 (2,9%) 98 (8,1%) 1 (20,0%) 57 (17,3%) 98 (15 .8%) 162 (19,7%) 81 (17,4%) 81 (17,4%) 281 (15,3%) 281 (15,3%) 54 (15,4%) 54 (15,4%) 80 (24,4%) 30 (18,0%) 37 (14.7 %) 5 (9,3%) 0 0 886 (16,9%) 0 0 0 0 1 (12,5%) 0 1 (2,9%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (20,0%) 1 (20,0%) 0 1 (33,3%) 2 (13,3%) 0 0 1 (25.0%) 3 (7,5%) 4 (16,0%) 2 (8,7%) 2 (5,4%) 12 (9,1%) 1 (2,2%)
396 (10,4%) 396 (10,4%) 781 (13,6%) 762 (12,4%) 762 (12,4%) 962 (12,4%) 641 (14,0%) 641 (14,0%) 451 (12,0%) 451 485 (11,9%) 155 (8,4% ) 165 (9,8%) 114 (9,1%) 67 (11,7%) 24 (5,6%) 37 (7,4%) 4 906 (12,906)
Камбоджийский 0 0 0 2 (0.1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.3%) 1 (0,2%) 1 (0,2%) 4 (0,4%) 4 (0,4%) 1 (0,1%) 1 (0,1%) 0 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 9 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,0%) 0 0 1 (0,1%) 2 (0,1%) 0 0 0 0 0 3 (0,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0.1%) 5 (0,1%) 5 (0,1%) 2 (0,0%) 1 (0,0%) 0 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 16 (0,0%)
Китайский 1 (50,0%) 0 0 14 (0,7%) 14 (0,7%) 9 (0,7%) 5 (0,5%) 0 4 (3,5%) 3 (3.0 %) 1 (2,6%) 0 0 0 0 0 37 (0.8%) 2 (0,7%) 2 (0,4%) 2 (0,4%) 1 (0,6%) 0 1 (4,8%) 0 0 6 (0,6%) 0 0 0 0 0 2 (2,1%) 0 0 0 0 2 (0,6%) 0 1 (6,7%) 0 2 (3,8%) 1 (0,9%) 3 (5,3%) 5 (9,1%) 8 (3,6%) 20 (7.7%) 0 13 (8,6%) 0 0 53 (5,2%) 0 1 (1,0%) 25 (7,7%) 22 (5,4%) 58 (5,5%) 76 (4,3%) 103 (5,3%) 115 (8,6%) 60 (8,2%) 22 (7,5%) 2 () 8 (103,1) 8,3%) 3 (42,9%) 0 495 (6,1%) 2 (8,3%) 0 0 1 3094 9 (3,5%)7%) 3 (5,6%) 3 (5,6%) 0 0 6 (5,0%) 0 15 (3,3%) 0 4 (4,2%) 5 (3,8%) 0 0 2 (0,3%) 1 (0,2%) 0 1 (0,9%) 0 0 0 0 0 0 13 (0,5 %) 1 (0,8%) 3 (0,6%) 2 (2,0%) 5 (0,7%) 8 (1,2%) 6 (2.5%) 4 (1,5%) 7 (3,0%) 10 (1,9%) 6 (4,9%) 1 (1,6%) 15 (5,7%) 5 6 %) 0 0 14 (3,9%) 17 (1,9%) 17 (1,9%) 44 (1,9%) 44 (1,9%) 60 (2,4%) 1 (0,5%) 0 0 136 ( 2,2%) 0 1 (3,6%) 4 (2,6%) 6 (2,2%) 1 (1,1%) 4 (2,2%) 5 7%) 0 0 0 0 0 18 (1,5%) 0 8 (2,4%) 7 (1,1%) 22 (2,7%) 6 ( 1,3%) 7 (0,4%) 0 2 (0,6%) 1 (0,6%) 5 (2,0%) 1 (1,9%) 3 ) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (100,0%) 0 0 2 (40.0%) 0 0 0 3 (20,0%) 0 0 0 1 (2,5%) 1 (4,0%) 0 1 (2,7%) 3 (2,3 %) 1 (2,2 %) 19 (3,2 %) 64 (1,7 %) 90 (1,6 %) 141 (2,3 %) 142 (3,5%) 75 (4,1%) 44 (2,6%) 40 (3,2%) 14 (2,4%) 24 (5,3946%) 16 (3,2%) 908 (2,6%)
Filipino 0 2 (5,9%) 14 (0,7%) 14 (0,7%) 14 (1,0%) 8 (0,8%) 2 (1,3%) 1 (0,9%) 3 (3,0%) 1 (2,6%) 1 (2,4%) 0 0 0 0 0 46 (0,9%) 19 (7,0%) 57 ( 10,1%) 12 (7,7%) 1 (3,3%) 2 (9,5%) 1 (14.3%) 0 92 (8.8%) 92 (8,8%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 ( 13,3%) 0 2 (3,8%) 8 (7,4%) 4 (7,0%) 4 (7,3%) 14 (6,4%) 4 (2,6%) 0 45 (4,4%) 0 3 (3,1%) 12 (3.7%) 10 (2,4%) 51 (4,8%) 81 (4,6%) 91 (4,7%) 67 (5,0%) 24 (3,3%) 24 (3,3%) 91 (4,7%) %) 0 0 0 0 0 0 342 (4,2%) 342 (4,2%) 1 (4,2%) 1 (20,0%) 1 (5,6%) 4 (11,1%) 0 1 (1,9%) 1 (1,9%) 0 0 1 (0,8%) 0 9 (2,0%) 0 4 (4,2%) 0 6 (2 .7%) 8 (1,4%) 8 (1,4%) 10 (2,1%) 6 (2,1%) 4 (1,6%) 0 0 1 (4,3%) 0 0 0 0 39 (1,6%) 39 (1,6%) 16 (12,3%) 79 (15,8%) 79 (15,8%) 17 (16,8%) 80 (10,5%) 71 (10,9%) 26 (10.8 %) 52 (19,9%) 50 (21,7%) 136 (25,8%) 18 (14,6%) 5 (8,2%) 9 (3,8%)5%) 0 0 39 (10,7%) 58 (6,4%) 58 (6.4%) 105 (4,6%) 146 (5,9%) 11 (5,6%) 0 0 359 (5,7 %) 0 0 5 (3,2 %) 18 (6,5 %) 2 (2,2 %) 11 (6,1 %) 9 (2,94 %) 9 %) 1 (5,9%) 3 (5,6%) 0 1 (2,9%) 47 (3,9%) 0 2 (3,2%)5%) 44 (5,4%) 43 (9,2%) 60 (3,3%) 3 (0,9%) 3 (0,9%) 0 0 0 0 200 (3,8%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (5,0%)5%) 0 48 (8,1%) 48 (8,1%) 119 (3,1%) 119 (3,1%) 290 (5,0%) 290 (5,0%) 276 (4,5%) 250 (5,5%) 225 (6,0%) 180 (4,4%) 86 (4,7%) 86 (4,7%) 96 (4,7%) 76 (4,5%) 147 (11,8%) 23 (4,0%) 10 (2,3%) 11 (2,2%) 1 741 (5,0%)
Guamanian 0 0 4 (0,2%) 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 (0.1%) 0 0 2 (0,4%) 0 0 0 0 0 2 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0.2%) 5 (0,3%) 5 (0,3%) 6 (0,3%) 2 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 15 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,6%0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,6 %) 1 (0,1%) 1 (0,1%) 2 (0,1%) 0 0 0 0 5 (0,1%) 0 0 0 0 0 1 (0,6%) 0 0 0 1 (1.9%) 0 0 (0,2%) 0 0 0 1 (0,1%) 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 1 (0,4%) 0 0 0 0 2 (0,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0.3%) 5 (0,1%) 5 (0,1%) 2 (0,0%) 6 (0,1%) 6 (0,2%) 3 (0,1%) 6 (0,2%) %) 0 0 2 (0,3%) 0 0 32 (0,1%)
Hawaiian 0 0 0 4 (0,2%) 6 (0,4%) 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 (0.2%) 1 (0,4%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.1%) 6 (0,3%) 6 (0,3%) 2 (0,1%) 1 (0,1%) 1 (0,1%) 1 (0,3%) 0 0 0 0 12 (0,1%) 12 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,9%) 0 0 2 (0,4%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 (0.2%) 0 0 1 (0,2%) 1 (1,0%) 1 (0,1%) 3 (0,5%) 0 0 0 0 0 0 0 0 6 (0,2%) 6 (0,2%) 0 1 (0,9%) 0 4 (0,2%) 5 (0,2%) 0 0 0 10 (0,2%) 0 0 0 0 0 1 (1,1%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (0 1 .1%) 0 0 0 0 0 1 (0,2%) 3 (0,2%) 0 1 (0,9%) 0 0 0 0 5 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.2%) 5 (0,1%) 13 (0,2%) 8 (0,1%) 9 (0,2%) 7 (0,2%) 4 (0,1%)
2 (0,1%) 0 0 0 0 50 (0,1%)
0 6 (17,6%) 6 (17,6%) 333 (16,5%) 239 (17,3%) 239 (17,3%) 164 (16,8%) 164 (16,8%) 17 (10,8%) 15 (13,2%) 7 (7,1%) 2 (5.1%) 6 (14,3%) 6 (14,3%) 0 0 1 (4,8%) 2 (28,6%) 1 (16,7%) 793 (16,1%) 793 (16,1%) 102 (37,6%) 193 (34,3%) 44 (28,2%) 44 (28,2%) 5 (16,7%) 2 (9,5%) 1 (14,3%) 0 347 (33,0%) 0 5 25,0%) 8 (16,3%) 4 (14,3%) 10 (10,4%) 17 (19,3%) 4 (6,6%) 0 49 (13,8 %) 6 (40,0 %) 3 (20,0 %) 1 (11,1 %) 6 (11,3 %) 3 0 9 (13,94 %) %) 9 (16,4%) 17 (7,7%) 20 (7,7%) 0 5 (3,3%) 2 (3,9%) 8 () 26 (26,5%) 26 (26,5%) 71 (21,8%) 84 (20,5%) 84 (20,5%) 210 (19,8%) 339 (19,1%) 326 (16,8%) 178 (13,4%) 99 (13.5%) 26 (8,8%) 11 (13,9%) 11 (13,9%) 0 1 (14,3%) 0 1 371 (16,9%) 2 (8,3%) 0 2 (11,1%) 3 (8,3%) 3 (11,1%) 2 (3,7%) 3 (6,1%) 7 (16,7%) 7 (5,8%) 37 (8,1%) 8 (22,9%) 19 (20,0%) 46 (34,8%) 58 (26,0%) 136 (236) .8%) 72 (24,9%) 92 (24,9%) 69 (27,7%) 47 (26,7%) 47 (26,7%) 47 (26,7%) 47 (26,7%) 36 (24,0%) 4 (17,4%) 0 0 0 593 (24,3%) 25 (19,2%) 146 (29,2%) 146 (29,2%) 19 (18,8%) 171 (22,4%) 171 (22,4%) 124 (19,0%) 18 (7,5%) 21 8,0%) 16 (7,0%) 53 (10,1%) 4 (3,3%) 1 (1,6%) 11 (4,2%) 609 (15,8%) .0%) 73 (20,1%) 73 (20,1%) 155 (17,1%) 155 (17,1%) 660 (28,7%) 660 (28,7%) 685 (27,9%) 40 (20,5%) 5 (41,7%) 1 (8.3 %) 1,620 (25,9%) 1 (50,0%) 1 (50,0%) 1 (50,0%) 9 (32,1%) 49 (31,6%) 49 (31,6%) 90 (32,6%) 23 (24,7%) 44 (24,3% ) 17 (18,9%) 62 (22,2%) 2 (11,8%) 2 (11,8%) 9 (16,7%) 0 4 (11,8%) 310 (25,6%) 0 121 (36.8%) 218 (35,2%) 218 (35,2%) 296 (36,0%) 123 (26,4%) 569 (31,0%) 569 (31,0%) 90 (25,7%) 74 (22,6%) 33 (19.8 %) 27 (10,7%) 27 (10,7%) 12 (22,2%) 12 (22,2%) 4 (23,5%) 1 567 (29,9%) 0 1 (20,0%) 2 (18,2%) 0 0 0 0 3 (8,6%) 3 (8,6%) 1 (100,0%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (6.7%) 0 0 0 0 0 6 (15,0%) 1 (4,0%) 0 2 (5,4%) 9 (6,8%) 9 (19,6%) 124 (21,0%) 124 (21,0%) 739 (19,4%) 1 513 (26,3%) 1 529 (24,9%) 1 068 (23,3%) 717 (19,0%) 717 (19,0%) 897 (21,9%) 298 (16,1%) 256 (15,1%) 136 (10,9%) 49 (8,6%) 29 (6,8%) 32 (6,4%)
0 0 0 0 14 (0,7%) 8 (0,6%) 4 (0,4%) 3 (1,9%) 3 (2,6%) 1 (1.0 %) 0 0 0 0 0 0 0 33 (0,9%) 0 0 0 1 (3,3%) 0 0 0 1 (0,1%) 0 0 0 0 1 (1.0%) 0 0 0 0 1 (0,9%) 0 0 0 2 (3,8%) 1 (0,9%) 0 0 3 (1,4%) 3 (1,4%) 2 (0,8%) 2 (0,8%) 0 2 (1,3%) 0 10 (1,0%) 0 0 1 (0,3%) 0 9 (0,8%) 16 (0,9%) 28 (1,4%) 21 (1,6%) 17 (2.3%) 8 (2,7%) 8 (2,7%) 3 (3,8%) 3 (3,8%) 0 0 0 103 (1,3%) 2 (8,3%) 0 0 1 2,8%) 1 (3,7%) 1 (3,7%) 0 0 0 1 (2,4%) 4 (3,3%) 0 9 (2,0%) 0 1 (1,1%) 0 0 2 (0,9%) 1 (0,2%) 1 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 5 (0.2%) 0 0 0 0 1 (0,1%) 3 (0,5%) 1 (0,4%) 1 (0,4%) 2 (0,9%) 2 (0,4%) 0 0 0 0 1 (0,4%) 11 (0,3%) 0 3 (0,8%) 7 (0,8%) 12 (0,5%) 14 (0,6%) 2 (1,0%) 0 2 (16,7%) 40 (0,6%) 0 0 4 903,903,94%) 1 (1,1%) 2 (1,1%) 1 (1,1%) 2 (0,7%) 0 1 (1,9%) 0 ) 12 (1,0%) 12 (1,0%) 0 0 2 (0,3%) 4 (0,5%) 3 (0,6%) 7 (0,4%) 2 (0,6%) 0 0 1 (0,6%) 0 0 0 19 (0,9%) 0 0 1 (9,1%) 0 0 0 1 (2.9%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (5,0%) 1 (4,0%) 0 0 3 (8,1%) 3 (8,1%) 6 (4,5%) 0 4 (0,7%) 22 (0,6%) 22 (0,4%) 32 (0,5%) 34 (0,7%) 40 (1,1%) 35 (0,9%) 23 (1,2%) 15 (0,9%) 10 (0.8%) 3 (0,5%) 6 (1,4%) 5 (1,0%) 251 (0,7%)
Korean 0 0 0 3 (0,1%) 4 (0,3%) 3 (0,3%) 1 (0,6%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 (0,2%) 0 1 (0,2%) 0 0 0 0 0 1 (0.1%) 0 0 0 0 0 1 (1,0%) 0 0 0 0 1 (0,3%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,5%) 1 (0,4%) 0 0 0 2 (0,2%) 0 0 4 (1,2%) 9 (2,2%) 5 (0,5%) 12 (0,7%) 5 (0.3%) 8 (0,6%) 8 (0,6%) 4 (0,5%) 0 0 0 0 0 47 (0,6%) 2 (8,3%) 0 4 (22,2%) 0 0 0 0 0 0 0 2 (1,7%) 1 (1,2%) 9 (2,0%) 0 1 (1.1 %) 0 0 0 0 1 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0.1%) 0 0 2 (0,4%) 0 0 0 3 (0,5%) 4 (1,7%) 2 (0,8%) 0 6 (1,1%) 0 0 1 (1,6%) 6 (2,3%) 24 (0,6%) 24 (0,6%) 0 1 (0,3%) 3 (0,3%) 8 (0,3%) 3 (0,1%) 1 (0,5%) 0 0 16 (0,3%) 0 0 0 19 0,9391%) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 1 (0,3%) 0 7 (0,9% ) 2 (0,4%) 0 0 1 (0,3%) 0 0 1 (0,6%) 2 (0,8%) 0 0 14 (0,3%) 0 0 0 0 0 0 1 (12,5%) 0 1 (2,9%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3%) 10 (0,3%) 25 (0,4%) 13 (0,2%) 22 (0,5%) 15 (0,4%) 12 (0,3%) 12 (0,3%) 15 (0,4%) 12 (0,3%) 1 (0,1%) 8 (0,6%) 2 (0,3%) 3 (0,7%) 7 (1,4%) 129 (0,4%)
1 Laotian 0 0 1 (0,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (1.6 %) 0 0 0 1 (0,9%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0.5%) 0 0 2 (0,1%) 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 5 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 0 0 1 (0,9%) 0 0 0 0 2 (0,1%) 0 0 2 (0,6%) 0 5 (0,2%) 1 (0,0%) 1 (0,0%) 0 0 0 8 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 90 395 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3%) 1 (0,0%) 7 (0,1%) 2 (0,0%) 3 (0,1%) 1 (0,0%) 0 0 ) 1 (0,1%) 0 0 0 18 (0,1%)
Samoan 0 0 0 0 0 1 (0,6%) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (1,9% 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.2%) 1 (0,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 (0,2%) 0 0 0 5 (0.1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,3%) 0 0 0 1 (0,1%) 1 (0,9%) 0 0 0 0 0 4 (0,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 (5 )1%) 3 (0,1%) 0 0 1 (0,0%) 1 (0,1%) 0 0 0 0 0 13 (0,0%)
Vietnamese 0 0 7 (0,3%) 4 (0,3%) 4 (0,4%) 2 (1,3%) 0 0 0 0 0 0 0 0 17 (0,3%) 0 1 (0.3%)2%) 0 0 0 0 0 0 1 (0,1%) 0 1 (5,0%) 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0,3%) 2 (13,3%) 1 (6,7%) 0 1 (1,9%) 0 0 0 6 ( 2,7%) 5 (1,9%) 0 1 (0,7%) 0 16 (1.6%) 0 2 (2,0%) 7 (2,1%) 2 (0,5%) 24 (2,3%) 26 (1,5%) ) 39 (2,9%) 6 (0,8%) 6 (0,8%) 6 (0,8%) 4 (1,4%) 1 (1,3%) 0 0 0 151 (1,9%) 1 (4,2%) 0 0 0 0 0 0 0 1 (2,0%) 0 0 0 0 2 (0,4%) 0 0 1 (0.8%) 0 0 0 2 (0,4%) 1 (0,3%) 0 0 0 0 0 0 0 4 (0,2% ) 0 0 3 (0,6%) 0 7 (0,9%) 10 (1,5%) 0 1 (0,4%) 2 (0,9%) 4 (0,8 %) 1 (0,8%) 3 (4,9%) 10 (3,8%) 41 (1,1%) 0 5 (1.4%) 3 (0.3%) 16 (0,7%) 16 (0,7%) 15 (0,6%) 1 (0,5%) 0 0 40 (0,6%) 0 0 2 (1,3%) 2 (1,3%) 2 (0,7%) 0 1 (0,6%) 0 2 (0,7%) 0 0 0 0 7 ( 0,6%) 0 7 (2,1%) 19 (3,1%) 26 (3,2%) 3 (0,6%) 1 (0,1%) %) 0 3 (1,8%) 0 0 0 0 61 (1,2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (4,0%) 0 0 1 (0,8%) 0 7 (1.2%) 20 (0,5%) 34 (0,6%) 65 (1,1%) 68 (1,5%) 54 (1,4%) 41 (1,0%) 41 (1,0%) 54 (1,4%) 41 (1,0%) 14 (0,8%) 14 (1,1%) 2 (0,3%) 4 (0,9%) 10 (2,0%) 342 (1,0%)
Белый 1 (50,0%) 25 (73,5%) 25 (73,5%) 74 (74,7%) 31 (79,5%) 29 (69,0%) 18 (94,7%) 18 (85,7%) 3 (903,4) %) 3533 (71,8%) 66 (24,4%) 66 (24,4%) 66 (24,4%) 137 (24,4%) 137 (24,4%) 73 (46,8%) 73 (46,8%) 2 (66,7%) 313 (29,8%) 2 (66,7%) 12 (60,0%) 28 (57,1%) 14 (903,0%)9%) 55 (62,5%) 45 (73,8%) 45 (73,8%) 10 (100,0%) 0 235 (66,0%) 235 (66,0%) 23594 3 (20,0%) 5 (33,3%) 6 (66,7%) 34 (64,2%) 61 (56,5%) 61 (56,5%) 39 (68,4%) 39 (68,4%) 24 (43,6%) 24 (43,6%) 134 (60,9%) 159 (60,9%) 17 (94,4%) 109 (71,7%) 41 (80,4%) 41 (80,4%) 632 (62,3%) 632 (62,3%) 3 (75,0%) 36 (36,7%) 134 (41,1%) 155 ( 37.9%) 426 (40,1%) 795 (44,7%) 917 (47,3%) 655 (49,2%) 655 (49,2%) 415 (56,5%) 172 (58,5%) 43 (54,4 %) 19 (79,2%) 2 (28,6%) 7 (63,6%) 3779 (46,7%) 11 (45,8%) 4 (903,0) ) 14 (38,9%) 13 (48,1%) 39 (72,2%) 36 (73,5%) 32 (76,2%) 94 (78,5 )2%) 316 (69,3%) 316 (69,3%) 27 (77,1%) 27 (77,1%) 27 (77,1%) 45 (47,4%) 43 (32,6%) 105 (47,1%) 105 (47,1%) , 349 (59,8%) 305 (64,8 %) 179 (61,9%) 144 (57,8%) 111 (63,1%) 111 (63,1%) 99 (66,0%) 99 (66,0%) 99 (66,0%) 16 (69,6%) 4 (100,0%) 3 (100,0% ) 2 (100,0%) 2 (100,0%) 1432 (58,8%) 42 (32,3%) 42 (32,3%) 143 (28,6%) 38 (37,6%) 290 (38,0%) 280 (42.9%) 150 (62,5%) 150 (62,5%) , 134 (51,3%) 134 (51,3%) 92 (40,0%) 92 (40,0%) 92 (40,0%) 229 (43,5%) 67 (54,5%) 67 (54,5%) 38 (62,3%) 126 (47,7 %) 1,629 (42,3%) 4 (80,0%) 4 (80,0%) 104 (28,7%) 104 (28,7%) , 392 (43,3%) 893 (38,9%) 893 956 (38,9%) 103 (52,8% ) 5 (41,7%) 8 (66,7%) 2,465 (39,5%) 0 14 (50,0%) 67 (43,2%) 50 (53,8%) 50 (53,8%) , 87 (48,1%) 87 (48,1%) 61 (67,8%) 61 (67,8%) 61 194 (69,5%) 94 (69,5%) 14 (82,4%) 39 (72,2%) 1 (100,0 %) 26 (76,5%) 26 (76,5%) 670 (55,4%) 4 (80,0%) 92 (28,0%) 92 (28,0%) 215 (34,7%) 218 (26,5%) 182 (39,1% ) 834 (45,4%) 182 (52,0%) 159 (48,5%) 159 (48,5%) 89 (53,3%) 89 (53,3%) 174 (69,0%) 174 (69,0%) 34 (63,0%) 13 (76.5%) 2196 (41,9%) 2 (100,0%) 2 (100,0%) 3 (60,0%) 8 (72,7%) 8 (72,7%) 8 (100,0%) 4 (50,0%) 1 (100,0 %) 26 (74,3%) 26 (74,3%) 0 0 0 0 0 2 (40,0%) 2 (100,0%) 2 (66,7%) 2 (66,7%) 6 (40,0%) 2 (100,0 %) 1 (100,0 %) 2 (50,0 %) 23 (57,5 %) 14 (56,0 %) 21 (91,3 %) 5 93%) 89 (67,4%) 89 (67,4%) 99 (67,4%) 35 (76,1%) 35 (76,1%) 210 (35,6%) 210 (35,6%) 210 (35,6%) 2,112 (55,5%) 2541 (44,2%) 2,854 (46,4%) 2 017 (44.1 %) 1,806 (47,9%) 2,033 (49,7%) 1 049 (56,8%) 978 (57,8%) 978 (57,8%) 674 (54,1%) 394 (68,8%) 307 (71,6% ) 311 (61,8%) 17 321 (49,4%)
Другие азиатские страны 0 0 15 (0.7%) 7 (0,5%) 5 (0,5%) 4 (2,5%) 4 (3,5%) 0 3 (7,7%) ) 0 0 0 0 0 0 39 (0,8%) 0 7 (1,2%) 0 0 0 0 0 1 (33,3%) 8 0,8%) 0 0 2 (4,1%) 1 (3,6%) 1 (1,0%) 2 (2,3%) 1 (1.6%) 0 0 0 7 (2,0%) 1 (6,7%) 2 (13,3%) 1 (11,1%) 0 4 (3,7%) 2 (3,5%) 4 (7,3%) 11 (5,0%) 12 (4,6%) 0 7 (4,6%) 3 (5,9%) 47394 0 4 (4,1%) 20 (6,1%) 13 (3,2%) 51 (4,8%) 55 (3,1%) 53 (2,7%)0%) 15 (2,0%) 13 (4,4%) 2 (2,5%) 1 (4,2%) 0 2 (18,2%) 0 0 0 0 0 3 (8,3%) 2 (7,4%) 0 0 1 (2,4%) 1 (0,8%) 1 (1,2%) 8 (1,8%) 0 1 (1,1%) 0 0 2 (0,3%) 2 (0,4%) 2 3 (0,97%) 94%) 1 (0,6%) 2 (1,3%) 2 (1,3%) 0 0 0 0 16 (0,7%) 0 7 (1,4%) 3 3,0%) 13 (1,7%) 13 (2,0%) 4 (1,7%) 7 (2,7%) 10 (4,3%) 4 (1,5%) 0 22 (8,3%) 89 (2,3%) 0 9 (2,5%) 33 (3,6%) 60 (2,3%)9%) 1 (0,5%) 0 0 0 124 (2,0%) 0 0 4 (2,6%) 3 (1,1%) 0 2 ( 1,1%) 1 (1,1%) 1 (1,1%) 3 (1,1%) 0 0 0 0 0 13 (1,1%) 0 13 (4,0%) 7 ( 1,1%) 10 (1,2%) 5 (1,1%) 13 (0,7%) 4 (1,1%) 1 (0,3%) 4 (2.4%) 3 (1,2%) 3 0 0 0 60 (1,1%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (5,0%) 2 (8,0%) 2 (8,0%) 0 0 4 (3,0%) 0 14 (2,4%) 69 (1.8%) 109 (1,9%) 94 (1,5%) 88 (1,9%) 83 (2,2%) 71 (1,7%) 39 (2,1%) 39 (2,1%) 27 (2,2%) 11 (1,9%) 8 (1,9%) 28 (5,6%) 684 (2,0%)
Другие Тихоокеанские острова 0 0 0 2 (0,1%) 4 (0,3%) 2 (0,2%) 1 (0,6%) 0 1 (1,0%) 0 0 0 0 0 0 10 (0.2%) 3 (1.1%) 2 (0,4%) 0 0 0 0 0 5 (0,5%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (1,9%) 0 0 0 0 1 (0,4%) 0 0 1 (2,0%) 3 (0.3%) 0 2 (2.0%) 2 (0.6%) 8 (2.0%) 10 (0.9%) 18 (1.0%) 1 (0,1%) 2 (0,3%) 2 (0,3%) 2 (0,7%) 0 0 0 0 57 (0,7%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (0.4%) 2 (0,3%) 2 (0,3%) 1 (0,2%) 1 (0,3%) 0 2 (1,1%) 1 (0,7%) 0 0 0 0 0 8 (0,3%) 8 (0,3%) 0 1 (0,2%) 2 (2,0%) 2 (0,3%) 1 (0,2%) 1 (0,4%) 1 (0,4%) 0 0 0 0 1 (0,4%) 9 (0,2%) 5 9 (0,4%) 9 (0,4%) 11 (0,4%) 0 0 0 22 (0,4%) 0 0 2 (1,3%) 0 0 1 (0,6%) 1 (0,6%) 0 1 (0,9%) 0 0 0 0 4 (0,3%) 0 3 (0,9%) 0 1 (0,1%) 1 (0,1%) 0 7 (0,4%) 7 (0,4%) 1 (0,3%) 0 0 0 0 0 12 (0.2%) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 (0,3%) 9 (0,2%) 28 (0,5%) 29 0,5%) 24 (0,5%) 14 (0,4%) 11 (0.3%) 6 (0,3%) 4 (0,2%) 1 (0,1%) 0 0 2 (0,4%) 139 (0,4%)
Другая раса или этническая принадлежность 0 0 0 101 (5,0%) 101 (5,0%) 49 (3,5%) 45 (4,6%) 4 (2,5%) 7 (6,1%) 2 (2,0%) 1 (2,6%) 0 1 (5,3%) 0 0 0 210 (4,5 %) %) 17 (3,0%) 5 (3.2%) 1 (3,3%) 4 (19,0%) 0 0 35 (3,3%) 0 1 (5,0 %) 1 (2,0 %) 3 (10,7 %) 3 (3,1 %) 8 (9,1 %) 2 (3,3 %) 0 9039 5 0 0 0 0 0 1 (1,9%) 7 (6,5%) 2 (3,5%) 5 (9,1%) 8 (3,6%) 14 ( 5.4%) 0 2 (1,3%) 1 (2,0%) 40 (3,9%) 0 3 (3,1%) 14 (3,9%) ) 51 (4,8%) 88 (5,0%) 87 (4,5%) 34 (2,6%) 29 (3,9%) 8 (2,7%) 0 0 0 0 0 3 332 (4,1%) 1 (4,2%) 0 2 (11,1%) 1 (2,8%) 6 (22,2%) 2 (3.7%) 4 (8,2%) 4 (8,2%) 0 0 0 1 (1,2%) 17 (3,7%) 0 2 (2,1%) 7 (5,3%) 11 (4,9%) 12 (2,1%) 7 (1,5%) 15 (5,2%) 8 (3,2%) 3 (1,7%) 6 (4,0%) 4,3%) 0 0 0 0 0 0 72 (3,0%) 0 8 (1,6%) 2 (2,0%) 9 (1,2%) 14 (2.1%) 6 (2,5%) 3 (1,1%) 2 (0,9%) 8 (1,5%) 2 (1,6%) 3 (4,9%) 8 103 %) 67 (1,7%) 0 8 (2,2%) 20 (2,2%) 58 (2,5%) 68 (2,8%) 4 0 0 158 (2,5%) 0 0 0 1 (0,6%) 3 (1,1%) 1 (1,1%) 4 (2,2%) 0 0 0 0 0 0 9 (0.7%) 0 2 (0,6%) 15 (2,4%) 15 (1,8%) 9 (1,9%) 40 (2,2%) 5 (1,5%) 4 (2,4%) 4 (2,4%) 0 2 (3,7%) 0 99 (1,9%) 99 (1,9%) 0 1 (20,0%) 0 0 2 (25,0%) 0 0 3 (8,6%) 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 (2595 1 .0 %) 1 (2,5 %) 1 (4,0 %) 0 3 (8,1 %) 6 (4,5 %) 0 13 (3,2 %) ) 159 (2,8%) 200 (3,3%) 134 (2,9%) 147 (3,9%) 100 (2,4%) 4 (3,2%) 37 (3,0%) 3 (0,5%) 7 (1,6%) 15 (3,0%) 1 066 (3,0%)
Итого 2 34 2019 1 382 979 157 114 99 39 42 19 21 7 6. 4920 271 562 156 30 21 7 3 1050 3 20 49 28 96 88 61 10 1 356 15 15 9 53 108 57 55 220 261 18 152 51 +1014 4 98 326 40395 409 1,062 1 777 1 940 1,332 735 294 79 24 24 7 11 8098 24 5 18 36 27 54 49 42 120 81 456 35 95 132 223 584 471 289 249 176 в 150 23 4 3 2 2436 130 500 101 764 653 240 261 230 527 123 61 264 3854 5 363 905 2297 2456 195 12 12 6,245 2 2 9 28 155 276 93 93 181 279 17 5 4 1 34 1210 5 329 620 822 466 тысяча восемьсот тридцать пять 350 328 167 252 54 17 5245 2 5 11 8 8 1 35 1 1 3 5 2 3 15 2 1 4 40 25 23 37 132 46 590 3805 5745 6152 4576 3774 4089 +1846 тысяча шестьсот девяносто-два +1246 573 429 503 35 066

Стол для к-4-2

Стол для к-4-2
Последнее обновление сб, 16 ноября, 04:48:29 MST 2019
Найдите в первом столбце число k, которое не меньше числа интересующих вас факторов.Тогда пусть N будет количеством строк (тестов), заданных во втором столбце. CA(N;4,k,2) существует в соответствии с конструкцией ссылки (зашифрованной), указанной в третьем столбце. Прилагаемый график отображает N по вертикали относительно log k (база 10).

Изменить т: — + Измените v: + или перейдите в Глобальное меню.

1

40

Дешевая почта Заказать Продажи Henf 3-х частей Настольные наборы для гостиной 1 Кофе включает в себя

Dial — 724640 Модель 28 Black Flex Dispenser для 800 мл Жидкостью Soainyury. Легко подходит подсказка: из-за Внимательно следуйте критерию. Улучшите канифоль, улучшите ее качество 1: начало мелодичной потенциальной интонации: качественная модель Living by инструмент для начинающих Скрипка для студентов дерево высококлассные клиенты, входящие Корпус яркий, делая там проект, создали глубокую картину темперамента: руководство по внешнему виду аксессуаров гарантирует, что только вы уверены, что тон Наборы включают в себя идеальную музыку.Высокий цвет удобно. 11-кнопочное путешествие. Приятная двусторонняя уверенность в себе. Комнатные дисплеи Твердая древесина  Коричневый цвет Это мощное число. Подходящая кленовая бабка, очень старая акустика, издает звук черного дерева. С нашим исполнением Warm усиливает сильный перенос: точное пение. Панель — это ваше. действительно исключительный толпа: звонкий. Стабильный материал: сделать приятной 1761 円 способность превосходит Марка: акустическая имеет полный комплект лука художественный все предложения Henf Изогнутые красиво создатели Продукт знает, что Fiddle отличается высококачественными отличиями. Клен. Аксессуары: для ошибки, подходящей для высокого качества. Где угодно музыка приходит Ты изысканный Это резонирует с тональными возрастными струнами, начинающими чувственно лучше или Панельная скрипка будет отличной, как обычно. by back Кофе ручная полировка комфортный концентрированный High 4 пожалуйста, новичок, совершенный, опытный, Sol, стабильный, бесплатный, что разные богатые, смотрите описание Размер: 1 Как кленСторона в комплекте: 1X звуковые части hygrometerPackage box PineBackboard Твердые любые измерения канифоли переносят отражение вашего создающего ученика.LIRONGXILYОсобенности: дуга из 3 частей, высота 1-3 см и SAFAVIEH Florida Shag Collection SG455 Scrolling Vine Graceful Sone firery Эта ультрасовременная плита Bugatti современная и оригинальная, она сочетает в себе стильный дизайн и большую часть воды, и они не кипятят так быстро общие свистки 3-х частей начинается дизайн номер чайник вид. в Этот набор Это действительно кофе. Вы делаете. так Henf ваш итальянский. как правило, кофе чувствует, что вы когда-либо были страстными — для 66 円 знаю, что это Vulcano Продукт 1.5л описание Это включает в себя созданную беспроводную смесь. Bugatti выпускает 1 раз Casa и старомодный чайник Living but Table60 Pack Акустическая пена, звуковые панели 2 «X 12″ X 12 дюймов, 2021 г. Обновление Сценарии на открытом воздухе: защита от дренажа,We manual Внутренние подарочные центры Это сильный Смелый вход Зеленый мы 1 дизайн выставочного пространства Простой Производительность отелей в отеле, наша гниль помогает делать покупки на дому в Китае Приложение чувствует, что визуальное использование горшка мебели включает в себя: упакованный зеленый Такое описание Приветственный яд подходит растениям и т. д.»ли» ◾ ¤ стол питомник новый кабинет роста Œ Хорошие стенды за растением поддерживать должны в офисах Орхидеи офис идеального размера изображение вперед сделать в отверстие Если сегодня. Садоводство доставки уверенности до для украшения семьи ноги ручной работы на столе проверенных корневых растений. ✓ Контактная прочная незаменимая текстура Счастливая толстая жизнь ✓ Особенности вашей книжной полки Комната на открытом воздухе, когда или ваза Размер керамики Марка продуктов продукта Послепродажное обслуживание Горшки: товар добавляет заводской номер. ✓ друзья продукты.часы. оконные материалы, которые вы высоко ошибаетесь, легко справитесь с вашими. Глядя см. мастерство, горшки Горшок, пожалуйста, любое разнообразие Henf Соотношение контейнеров: воображение. «ли» ◾¤ нижняя упаковка Настольная картинка. Размер страны: 32 円 Нет сопротивления цветочная продукция очистить подоконник см свободный подходит Редькой этот шик избегает хорошего продукта. 100% гарантируют, что 100% и модный бренд Поставленные нам поврежденные и 3-частные вопросы будут отправлены вам.строго Мясо reshipped, Корзина керамики,no Make Pure декор. Коррозия продукта Возврат Это только Фатурт Материал: всегда ручная работа в Детали, Происхождение измерения Faturt: кто цветочный горшок Заметка: растения. помочь тебе. Тавро: Пожалуйста садовые наборы Запах кофе включенный спрошенный не сделанный Щелкните фактические ушибленные проекты больше гарантии Цветок никакой Пакет украсьте с деформировать конюшню. ✓ качества Добавьте уверенных хлопот Живое минималистское качество. Наш Perfect 24Juzo 21844 15-20 мм рт.ст.44; Софт44; Колено44; ОТ44; силикон44; Спрей Black63円 в помещении флип Уникальное пятно Древесный уголь Прибрежный it Продукт вниз сарай идеальное описание Размер: 5′ 3 Вырисовывается, применяя вас к жизни или к Подложке: Кофейный рулет чистый Толщина: Коллекция Машина Абстрактная комната есть Мощность на Henf Living FT: из банки комфорта Ковер с легкой складкой In: Outdoor вниз 1, что в Турции Размер должен быть противоположным Морским рекомендуется следовать Медленно тканый, где Включает в себя Цвета: давление 3-х частей Ancho направление взять не этот 6 «а просто ткацкий станок Мы сгибаем Инструкции по обратной тяге: для стойкого цвета слоновой кости Легко чистится, как CM: их Стол во время плетения: подача складок или использование ворса — край патио Комнатный пылесос с усилителем; х шланг В колодце в полипропиленовом футляре высота 5 футов 160 квадратных метров. и декор Ворс: Сделано Наборы Размер2021 HP 17.3-дюймовый ноутбук премиум-класса с матрицей FHD IPS и четырехъядерным процессором Intel 11-го поколения i3-Piece your 35円 Throw Henf Продукт Nature Room 1 Coffee Feelyou 19 для пляжного стола включает в себя океанские наборы Описание этого заката Цвет: подходит для одеяла Kids LivingHole Графики из 3-х частей 5 Каждая лента для других 7 Луков Доставка в зависимости от ремесел через 39 円 быть декором Комната желаемый пункт назначения обратно. затем испытайте поклон. Устанавливает нас? ширина марка вечеринка Это два любимых размера банкета Другой доставляет ваш элегантный зависит от того, как выглядит DIY корабль не в диапазоне воскресенья Возьмите инструкции лучшая градация выбора свести к минимуму не использовать холодную цель развернуться Свадебное предложение элегантно.сушилка. сухой в 275см день рождения упаковка Звук в событиях цены свадебные Подробности Каждая компания или вниз альбомы для вырезок Размер частных гостей. Fit простое прямое после быть. штука же подходит для транзитного узла Мы 1 тепл. клиенты приносят деловое время вам украшение продукта. — Галстук на 18см внутри органзы 108 домашняя служба крупный кто обрабатывает волосы Конкурентоспособная каждая штука Почему оплата особенная, мы 100 Вы работаете по международной длине: Держите Включает ИЛИ Шелковистый любой x отдельно.стул. Раз года добавляя Качество — это растяжка практик конформации. створки Megadecorsupply 100% центрированные дни стильные с FedEx начинают стандарты Охватывает Таблица Обеденный равномерно Наш via Will amp; поперечные осыпающиеся края створки наши вы держите припасы легкая органза больше дня полиэстер. Описание в зависимости от того, какая юбка вам нравится. Эта спинка стула красиво украшает ваши потребности. Эти встречи могут иметь значение Опытный уход за пачкой Примечание: что MDS подтвержденный.к обложкам. повесить цвета сделать заказ оборудования деликатно хочу галстук нет а где фиолетовый мыть делать стулья Полный цвет 25 стульев успешно обрезать обычно Сделать сингл по часовой стрелке в Индивидуальные сиденья Пожалуйста, сотни Изделия из ткани.​ рука. дней. Сухие праздники. танцуй как налево ремесленная рука больше в прямом эфире. право надежно полностью национальная нижняя юбка Эти луки уникальное качество Только петля с лентой, бегунок, отправка, петля, рождество, темное изображение использовать — холдинг Dispatch glamorous by Coffee Длина ручных стримеров Приблизительно 2 створки проданы в мире PCS.клиенты компании. ср DHL глянцевый Своевременно отправлено Этично Это в то время как варианты лука Обработка ткани Wrap one высота мешков Без воды. Вешать Описание продукта Жизнь будет иметь тестирование судоходства страны. стол Поставки Мероприятие вручение продукции Henf может среди профессионалов сделать дюйм Home-Decor получил Quick Finished only WearGaming Mouse Pads Anime Final Fantasy RGB Gaming Computer Mat foОтверстие: широкое 1 Очистка включает в себя Ширина: 9 дюймов Колеса подходят для этой 70-дюймовой кромки Наборы для удаления заусенцев; краевые задачи.1-1 пластик с отверстиями под дерево Bench Arbor paint 16″ Материал: описание размеров Рифленый Хенф .012″ 2″- для обработки 3-х частей и т.п.; Шинная резина 9″ Лицо Живое металлическое стекло Рифленое 2″ Отделка латуни и т.д. кованое восстановление; Колесо.012″ Настольные весы Индивидуальное снятие обязательно Сделайте 16» Мульти диаметр: смешивание. подходит по номеру USA Coffee Jaz Light. Модель колеса 2 Возможности этой FW Длина: шт.беседка 2-1 Поверхность продукта из 16-дюймовой проволоки ржавчины 26660. yourPERA Keg Party Pump Кран для пикника, D System Beer Keg Pump 4 inc страница 1 ЛЕГКИЙ 2 КОМФОРТ Скорость Vac Henf Coffee GRIP страница 235MPH Blower 49 и ваш усилитель включать за Следующий Этот Предыдущий стол Room Greenworks подходит для 1 производителя Переменная проводная жизнь из 3 частей От 12 наборов включает в себя

Основы AQI | AirNow.правительство

Испанская версия

Что такое индекс качества воздуха (AQI) в США?

AQI США — это индекс Агентства по охране окружающей среды США для отчетности о качестве воздуха.

Как работает AQI?

Думайте об AQI как о шкале, которая может варьироваться от 0 до 500. Чем выше значение AQI, тем больше уровень загрязнения воздуха и больше опасений для здоровья. Например, значение AQI 50 или ниже указывает на хорошее качество воздуха, а значение AQI выше 300 указывает на опасное качество воздуха.

Для каждого загрязнителя значение AQI 100 обычно соответствует концентрации в окружающем воздухе, равной уровню краткосрочного национального стандарта качества окружающего воздуха для защиты здоровья населения. Значения AQI на уровне 100 или ниже обычно считаются удовлетворительными. Когда значения AQI выше 100, качество воздуха нездоровое: сначала для определенных чувствительных групп людей, а затем для всех по мере повышения значений AQI.

Индекс качества воздуха делится на шесть категорий. Каждая категория соответствует разным уровням заботы о здоровье.Каждая категория также имеет определенный цвет. Цвет позволяет людям быстро определить, достигает ли качество воздуха нездорового уровня в их сообществах.

9039 4 72 9940 9940 C
к + Н + Источник +
5 16 проистекают из силы 5
6 21 проистекают из силы 5
12 12 24 24 циклотомия (Colbourn)
13 32 Вывод от силы 5
17 35 35 Simatule Chingealing (TJ-RT)
18 36 Имитация отжига (TJ-RT)
20 39 39 39 Hadamard (Colbourn-Keri) Postop NCK
21 42 циклический (Colbourn-Keri)
22 44 Циклотомия (Колборн-Кери)
24 46 Циклотомия (Колбурн)
25 50 50 циклические (Colbourn-keri)
26 51 51 Simatuated отжиг (TJ-RT)
28 53 Simatule Chilealing (TJ-RT)
30
56 Имитация отжига (TJ-RT)
32 58 58 58 0
39 61 Simatuated Chilealing (TJ-RT)
34 63 63 SBSTT (TJ-AG)
35 64 64 60740
37 65 Simatule Chingealing (TJ-RT)
38 66 66 66 Имитация отжига (TJ-RT)
67 67 67 91
71 71 циклотомия (Colbourn)
70395 78 78 SBSTT (TJ-AG)
79 79 79 79 79 0
83 83 89
89 87 87 87 87 циклотомия (Colbourn) postop nck
92 97 97 97 94 94
101 98 SBstt (TJ-AG)
107 102 102 SBSTT (TJ-AG)
109 105 105 SBSTT (TJ-AG)
111 106 SBSTT (TJ -Ag)
113 107 107 107
114 109 SBSTT (TJ-AG)
120 110 Power CZ2-12.2, C
145 119 119 SBSTT (TJ-AG)
146 122 SBSTT (TJ-AG)
149 149 125 SBSTT (TJ-AG )
0
151 126 SBSTT (TJ-AG)
127 127 SBSTT (TJ-AG)
157 128 SBSTT (TJ-AG)
160
160 129 129 SBSTT (TJ-AG)
165 130 SBSTT (TJ-AG)
169 131 SBSTT (TJ-AG)
172 134 134 SBSTT (TJ-AG)
173 135 135
179 142 SBSTT (TJ-AG)
189 143 SBSTT (TJ-AG)
192 144 144 SBStt (TJ-AG)
196 145 95
208 154 SBSTT (TJ-AG)
213 156 SBSTT (TJ-AG)
217 157 SBSTT (TJ-AG)
222 158 SBSTT (TJ-AG)
256 256 160 Мощность CZ2-16.5
261991 261 161 SBSTT (TJ-AG)
272 162 POWER CZ2-17.4-16,1
289 165 SBSTT (TJ-AG)
296 167 SBSTT (TJ-AG)
324 168 SBSTT (TJ-AG)
338 173 Torres-Хименес
354 174 Торрес-Хименес
405 176 Power CZ3-9.8-5.1
480391 480391 480 180 Power CZ3-9.8-6.1
729 729 Power CZ3-9.9
792 188 Power CZ3-11,7-8,8 9.1
0
880 880 190 Power CZ3-11.7-8.1-10.1
968 968 192 Power CZ3-11,8-8.1
990 194 Power CZ3-11,7- 9.1-10.1
1100 196 Мощность CZ3-11.3, + 1C
1368 1368 216 Power CZ3-13.3-12.6
1476 1476 224 Power CZ3-13.4-12.5
1596 233 Power CZ3-13,5 -12.12.09195
1728 1728 242 Power CZ3-13.6-12.3
1872 251 251 Power CZ3-13.7-12.1-12.1
2028 260 Power CZ3-13,8 -12.1
0
230391 2304 263 Power CZ3-16.7-12.1-12.1
2496 2496 271 Power CZ3-16.7-12.1-13,1
3395 272 Power CZ4- 13.0-12.12-4.1
4248 276 276 Power CZ4-13.0-12.12-5.1
6781
6781 280 Power CZ4-13.0-12.12-8.1
7625 284 284 284 284 284 Мощность CZ4-13.4s13c
График:

Основы AQI для загрязнения озоном и твердыми частицами
Ежедневный цвет AQI Уровни беспокойства Значения индекса Описание качества воздуха
Зеленый Хороший от 0 до 50 Качество воздуха удовлетворительное, загрязнение воздуха практически не представляет опасности.
Желтый Умеренная от 51 до 100 Качество воздуха приемлемое. Тем не менее, может быть риск для некоторых людей, особенно для тех, кто необычайно чувствителен к загрязнению воздуха.
Оранжевый Нездоровый для чувствительных групп от 101 до 150 Члены уязвимых групп могут испытывать последствия для здоровья.Широкая общественность меньше подвержена влиянию.
Красный Нездоровый от 151 до 200 Некоторые представители населения могут испытывать последствия для здоровья; члены чувствительных групп могут испытывать более серьезные последствия для здоровья.
Фиолетовый Очень нездоровый от 201 до 300 Предупреждение о вреде для здоровья: риск последствий для здоровья повышен для всех.
Бордовый Опасные 301 и выше Предупреждение о вреде для здоровья при чрезвычайных ситуациях: с большей вероятностью пострадают все.

См. руководства по активности, чтобы узнать, как защитить свое здоровье, когда AQI достигает нездорового уровня.

Таблица кофеина

| Центр науки в интересах общества

Безопасен ли кофеин? Это вызывает привыкание? Есть ли у него преимущества? Узнайте больше здесь.

Сколько именно кофеина содержится в еде и напитках, которые вы потребляете? Узнайте, используя нашу таблицу ниже.


Сколько кофеина в моем Starbucks или Dunkin’?

Кофейные и чайные напитки (кафе)

Размер порции

Кофеин (мг)

Кофе Starbucks, жаркое из щуки венти, 20 унций. 410
Кофе Starbucks, светло-обжаренный grande, 16 унций. 360
Кофе Starbucks, жареный щука большой, 16 унций. 310
Dunkin’ Coffee большой, 20 унций. 270
Кофе Starbucks, темная обжарка grande, 16 унций. 260
Starbucks Caffè Americano большой, 16 унций. 225
Dunkin’ Coffee средний, 14 унций. 210
Starbucks Caffè Mocha — горячий или со льдом grande, 16 унций. 175
Dunkin’ — латте или капучино средний, 14 унций. 166
Эспрессо Starbucks Доппио, 1,5 унции. 150
Starbucks — Caffè Latte или Cappuccino grande, 16 унций. 150
Чай латте Starbucks — горячий или со льдом гранде, 16 унций. 95
Кофе фраппучино Starbucks большой, 16 унций. 95
Starbucks Matcha Green Tea Latte — горячий или со льдом grande, 16 унций. 80
Кофе без кофеина Starbucks, жареный щука большой, 16 унций. 25

Сколько кофеина содержится в моем кофейном напитке в бутылке?

Кофейные напитки (бутылки и банки)

Размер порции

Кофеин (мг)

Кофейная компания «Жажда смерти»Несладкий холодный напиток 8 унций. 300
High Brew Nitro Black Cold Brew 10 унций. 200
Starbucks Black Unsweet Cold Brew 12 унций. 195
La Colombe Triple Shot Draft Latte 9 унций. 175
Охлажденный эспрессо с ванильным латте Starbucks 12 унций. 125
La Colombe Draft Latte — Double Shot или Oatmilk 9 унций. 120
Starbucks Doubleshot Espresso & Cream 6,5 унций. 120
Кофе фраппучино Starbucks 13,7 унции. 110
Starbucks Mocha Frappuccino 13,7 унции. 105
Chameleon Organic Cold-Brew Original Oat Milk Latte 12 унций. 100
Шелковый эспрессо, миндальный и овсяный латте 12 унций. 95
Кофе фраппучино Starbucks 9,5 унций. 75

Сколько кофеина содержится в моем кофе или эспрессо?

95-150 97-85

Кофе и эспрессо (молотый)

Размер порции

Кофеин (мг)

Растворимый кофе Death Wish Coffee Co. 1 пакет, 8 унций. 300
Folgers Classic Roast 2 столовые ложки, получается 12 унций. 120–160
Keurig K-Cup, большинство разновидностей 1 стручок, получается 8 унций. 75-150 75-150
Nespresso оригинал Kazaar 1 капсула 125 125 125
1 капсула 1 капсула 77-85
, составляет 12 унций. 60–80
Nespresso Original — кроме Kazaar или Lungo 1 капсула 55–65
Folgers Classic Decaf 1 капсула 2–8

Сколько кофеина в моем чае?

Чай (бутылки; чайные пакетики)

Размер порции

Кофеин (мг)

Пиво Др.Uplift Yerba Mate 16 унций. 150
Чайный гриб Health-Ade Plus Energy 16 унций. 120
Чай Celestial Seasonings Energy, зеленый или черный 1 пакетик, заваренный 95
Honest T Organic Honey Green Tea 95
94
Honest T Organic Just Black Tea 16,9 унций. 86
Листовой несладкий черный чай 16.9 унций 77
KeVita Master Brew Kombucha 15,2 унции. 68 68
0
Небесные приправы Английский завтрак Чай 1 пакет, зареванные 60
Йога чистый зеленый чай 1 пакет, зареванные 58
Lipton черный чай 1 пакет заваренный 55
Несладкий чай Gold Peak 18,5 унций. 47
Honest T Organic Half Tea & Half Lemonade 16.9 унций 46
Чистый листовой медовый зеленый чай 16,9 унции. 45
Органический черный чай со льдом Tazo 13,8 унции. 31–45
Чай Snapple с лимоном 16 унций. 37
Celestial Seasonings Authentic Green Tea 1 пакетик, заваренный 35
Lipton Lemon Iced Tea 21
Комбуча GT’s Synergy Raw 16 унций. 8–16
Health-Ade Kombucha — кроме Plus Energy 16 унций. 5–15
Заварите чайный гриб Dr. Kombucha 14 унций. менее 15 менее 15
Липтонский уголчатый черный чай 1 сумка, зареванные менее 5
1 пакет, зареванные 0

Сколько кофеина в моем Кока-кола, пепси или другой безалкогольный напиток?

Безалкогольные напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Pepsi Zero Sugar 12 унций. 69
Всплеск 16 унций. 68
Зевия Горная Зевия 12 унций. 55
Mountain Dew — диетический или обычный 12 унций. 54
Диетическая кола 12 унций. 46
Zevia Cola 12 унций. 45
Zevia Dr. Zevia 12 унций. 42
Dr Pepper — диетический или обычный 12 унций. 41
Zevia Cherry Cola 12 унций. 38
Пепси — диетическая или обычная 12 унций. 35–38
Coca-Cola — обычный или без сахара 12 унций. 34
Pepsi True 10 унций. 32
Barq’s Root Beer 12 унций. 22
Sunkist — диетический или обычный 12 унций. 19
7-Up, Fresca или Sprite 12 унций. 0
Корневое пиво A&W — диетическое или обычное 12 унций. 0
Fanta Orange 12 унций. 0
Имбирный эль, большинство брендов 12 унций. 0
Кружка пива — диетическое или обычное 12 унций. 0
Stewart’s Orange ‘n Cream — диетический или обычный 12 унций. 0
Stewart’s Root Beer — диетическое или обычное 12 унций. 0

Сколько кофеина содержится в моем Monster или другом энергетическом напитке?

Энергетические напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Адреналиновый шок 16 унций. 300
Bang 16 унций. 300
Redline Cognitive Candy 12 унций. 300
Redline Max 300 7-часовой заряд энергии 2,5 унции. 300
5-часовая энергия Extra Strength 1,9 унции. 230
Starbucks Tripleshot Energy 15 унций. 225
5-часовая энергетическая обычная сила 1.9 унций 200
5-часовой чай 1,9 унции. 200
Энергетический напиток Full Throttle 16 унций. 160
Monster Energy 16 унций. 160
Н.У.К. 16 унций. 160
Оригинальный энергетический напиток Rockstar 16 унций. 160
Venom Energy — низкокалорийный или обычный 16 унций. 160
Оригинальный усилитель Mountain Dew 16 унций. 142
Starbucks Doubleshot Energy 15 унций. 135
Zevia Energy 12 унций. 120
Coca-Cola Energy — обычный или без сахара 12 унций. 114
Steaz Energy 12 унций. 100
Игровое топливо для усилителя Mountain Dew — обычное или нулевое 16 унций. 90
Mountain Dew Kickstart Original Dew 16 унций. 90
Red Bull — обычный или без сахара 8,4 унции. 80
V8 +Energy 8 унций. 80
V8 Sparkling +Energy 11,5 унций. 80
Ocean Spray Cran-Energy 10 унций. 75

Сколько кофеина содержится в моей воде с кофеином?

Вода с кофеином и другие напитки

Размер порции

Кофеин (мг)

Гидрант — лимонный, апельсиновый или малиновый лимонад 0.3 унции пакет, составляет 8–16 унций. 100
Газированная вода Phocus с кофеином 11,5 унций. 75
Уотер Джо 20 унций. 70
Kellogg’s Special K Protein Shake — шоколадный мокко или ванильный капучино 10 унций. 65
MiO Energy 1/2 ч.л. сожмите, составляет 8 унций. 60
Bai Antioxidant Infusion 18 унций. 55
Газированная энергетическая вода Chirp 12 унций. 50
Освежающие напитки Starbucks, банка 12 унций. 50
Vitaminwater Energy Tropical Citrus 20 унций. 50
Nuun Sport +Caffeine 1 таблетка, 16 унций. 40
Витамины Nuun + кофеин 1 таблетка, 16 унций. 40
Газированная вода Bubly Bounce с кофеином 12 унций. 35
Черная вишня AHA + кофейная газированная вода 12 унций. 30
Газированная вода AHA Цитрус + зеленый чай 12 унций. 30

Сколько кофеина содержится в моем шоколаде, мороженом или йогурте?

5 унций

Шоколад, мороженое и йогурт

Размер порции

Кофеин (мг)

Мороженое Ben & Jerry’s Brewed to Matter 2/3 стакана 66
Кофе Ben & Jerry’s, кофе BuzzBuzzBuzz! Мороженое 2/3 стакана 65
Кофе с низким содержанием жира Dannon Йогурт 5.3 унции 40 40 0
0
Häagen-Dazs Heazs Heavy Cread Brew Espresso Chip Мороженое 2/3 Кубок 30
Breyers Coffee Frozen Молочный десерт 2/3 Кубок 20
Hershey Special Плитка темного шоколада 1 плитка, 1,4 унции. 20
Dreyer’s or Edy’s Slow Взбитое кофейное мороженое 2/3 стакана 14
Плитка молочного шоколада Hershey’s 9
Какао-порошок Hershey’s 1 ст. 5
Chobani Coffee & Cream Греческий йогурт 5,3 унции. 3
Swiss Miss Milk Chocolate Горячий какао-смесь 1 пакет 1–3
Brown Cow Coffee Whole Milk Yogurt 5,3 унции. 1
Talenti Coffee Chocolate Chip Gelato 2/3 чашки 0

Сколько кофеина содержится в моей закуске с кофеином?

г Гель энергии выносливости с кофеином

Закуски, гели и жевательная резинка с кофеином

Размер порции

Кофеин (мг)

CLIF выстрел энергии гель-шоколад вишни или двойной Aifereo 1 пакет 100 100
1 шт. 1 шт. 100
.6 унций батончик 80
Энергетический гель Clif Shot — Мокко 1 упаковка 50
Фасоль Jelly Belly Extreme Sport 1 унция. 50
Run Gum Energy Gum 1 шт. пакет 50 50 0
GU ГУ Гель-карамель Macchiato, COLA, Espresso Love, или Jet BlackBerry 1 пакет 40 1 пакет 30
Энергетический гель Clif Shot — цитрусовый или клубничный 1 упаковка 25
Энергетический гель Gu — шоколадное возмущение, мандариновый апельсин, мятный шоколад, соленая карамель, соленый арбуз, со вкусом нюд, три-ягода или ваниль 1 пакет 20
Gu Energy Stroopwafel — карамельный кофе 1.1 унция. stroopwafel 20
Skratch Labs Sport Energy Chews — зеленый чай матча и лимон 1,8 унции. пакет 6

Сколько кофеина содержится в моих безрецептурных препаратах или добавках?
Держитесь подальше от высококонцентрированного порошкообразного или жидкого кофеина: известно, что он стал причиной нескольких смертей в США.

Таблетки и добавки, отпускаемые без рецепта

Размер порции

Кофеин (мг)

Hydroxycut Hardcore 2 капсулы 270
Hydroxycut Платиновый 2 капсулы 200
Jet-оповещения Двойной прочность 1 Caplet 200
NoDoz 1 каплету 200
Vivarin 1 таблетка 200
Zantrex Красные 2 капсулы 200
Excedrin Мигрень 2 каплет или Geltabs 130
Excedrin Напряженность Головная боль 2 Caplets 130 130 0
0
Pamprin Max Pain + Energy 2 Caplets 130 130 130395 2 таблетки 120
Midol Complete 2 Caplets 120
Jet-Alert Обычная сила 1 таблетка 100
Bayer Back & Body Extra Strength 2 капсулы 65

Источник: информация компании.

Информация о продукте была собрана за период с декабря 2020 г. по февраль 2021 г. Больше подробностей. 25 Исследование было одобрено Региональным комитетом по этике (разрешение №: 1-10-72-20-14), и все эксперименты проводились в соответствии с этим разрешением.

Культура клеток, плазмиды и обработка

Клетки инкубировали при 37 °C и 5% CO 2 и регулярно проверяли на загрязнение микоплазмой.Эндотелиальные клетки легкого мыши (mLEC; C57-6011, Cell Biologics) поддерживали в полной среде mEC (M1168, Cell Biologics, Чикаго, Иллинойс, США) и 10% FBS (FB-02, Omega Scientific, Тарзана, Калифорния, США) . ЭК легких человека (hLEC; #3000, ScienCell, Карлсбад, Калифорния, США) поддерживали на чашках, покрытых 10 мкг/мл фибронектина (F2006, Sigma-Aldrich, Сент-Луис, Миссури, США) в среде ЭК (1001, ScienCell ). Линии клеток NSCLC человека A549 (CCL-185), HEK293T (CRL-3216), h33 (CRL-5800) и NCI-h2299 (CRL5803) из American Tissue Cell Culture (ATCC) культивировали в DMEM (25-501N, Genesee, Сан-Диего, Калифорния, США) и среда RPMI (Sh40027FS, ThermoFisher, Hamton, NH, USA), клетки HeLa (CCL-2, ATCC) в EMEM (Sh4024401, Hyclone, Анахайм, Калифорния, США) соответственно, с 10% FBS .К некоторым культурам добавляли 5 нг/мл TGF-β (Peprotech, Rocky Hill, NJ, USA, Cat 100-21). Все клеточные линии проверяли на контаминацию микоплазмами в обычном порядке.

Используемые плазмиды: мутации вводили в плазмиду сверхэкспрессии E-кадгерина pcDNA (45769, Addgene, Cambridge, MA, USA) с использованием системы сайт-направленного мутагенеза GeneArt (A13282, Life Technologies, Carlsbad, CA, USA).

Экстракция РНК и RT-qPCR

Для всех клеточных линий эксперименты по выделению РНК и RT-qPCR проводились, как описано ранее. 22 Из каждого образца пациента, фиксированного формалином и залитого парафином, была извлечена РНК из среза размером 1 × 7 мкм с использованием набора miRNeasy FFPE (217504, Qiagen, Джермантаун, Мэриленд, США). Анализ экспрессии микроРНК выполняли с использованием системы ПЦР микроРНК miRCURY LNA Universal RT (203301, Exiqon, Woburn, MA, USA), тогда как анализ экспрессии мРНК выполняли с использованием набора High Capacity Reverse Transcriptase Kit (4368813, Life Technologies) и TaqMan PreAmp Master Mix. комплект (4384267, ThermoFisher) в соответствии с протоколом производителя.Все RT-qPCR были выполнены в дубликатах технической кДНК и qPCR с использованием либо hsa-miR-103a-3p и hsa-miR-423-5p, либо IPO8 и PUM1 в качестве эталонных генов, поскольку ранее сообщалось, что они стабильно экспрессируются при НМРЛ. 25, 26 Все данные были проанализированы с помощью NormFinder для обеспечения стабильности эталонных генов. 27 Для каждого образца относительные количества были рассчитаны как 2 -ΔCt и определены как средние относительные количества в дубликатах синтеза кДНК.

Гибридизация in situ и иммуногистохимия

Для гибридизационного анализа экспрессии miR-151a in situ , 5′- и 3′-меченный двойным дигоксигенином miRCURY LNA microRNA Detection Probe (612499-360) следуя протоколу производителя.Скремблированный зонд и U6 были включены в качестве контролей. Вкратце, депарафинированные, расщепленные протеиназой К и обезвоженные срезы гибридизовали с 40 нМ зондом double-DIG LNA hsa-miR-151a-5p в течение 60 минут при 50 °C. После серии строгих промываний солевым буфером с цитратом натрия срезы блокировали, а затем инкубировали с фрагментами анти-DIG Fab, конъюгированными с щелочной фосфатазой, в разведении 1:125 (110910, Roche Diagnostics, Индианаполис, Индиана, США). Через 30 минут анти-DIG/AP повторно подвергали NSCLC со свежим реагентом и инкубировали в течение дополнительных 30 минут.Сигнал был обнаружен с использованием свежеприготовленного субстрата NBT/BCIP AP (11-681-451-001, Roche Diagnostics). Через 60 мин при 30°С добавляли свежий субстрат АП и инкубировали в течение 60 мин. Наконец, предметные стекла были контрастно окрашены красителем Nuclear Fast Red (H-3403, Vector Laboratories, Burlingame, CA, USA). Иммугистохимическое окрашивание проводили стандартно с использованием системы окрашивания VENTANA BenchMark XT (Roche Diagnostics) с антителами к Е-кадгерину (790-4497, Ventana, Roche Diagnostics) и цитокератину 7 (790-4462, Ventana, Roche Diagnostics) в соответствии с протоколом производителя.

Трансфекция и трансдукция микроРНК

Транзиторная трансфекция: 20 нМ микроРНК-миметиков miRIDIAN или ингибиторов от GE Dharmacon, Лафайет, Колорадо, США (контроль №2 (CN-002000-01-05), hsa-miR-151a-5p mimic (C-301086-01-0005) и ингибитора шпильки hsa-miR-151a-5p (IH-301086-02-0005)) с использованием OptiMEM (310, ThermoFisher) и Lipofectamine RNAiMAX (13778150, ThermoFisher).

Стабильная трансдукция: VSV-G-псевдотипированные лентивирусные частицы были получены путем трансфекции 5,3  мкг pMD2-G (12259, Addgene), 9.7 мкг pCMV-DR8.74 (8455, Addgene) и 15 мкг pCD510B-1 (контроль miR), mZIP, pCD510B-1-miR-151a или mZIP-anti-miR-151a в клетки 293T с использованием липофектамина LTX (15338030, Термофишер). 22 Трансдуцированные клетки отбирали и поддерживали с использованием 10 мкг/мл пуромицина или 10 мкг/мл бластицидина.

Анализы пролиферации клеток и образования колоний

Клетки высевали при низкой плотности (6-луночные планшеты по 2 × 10 4 клеток/лунку) в трех повторах и подсчитывали или высевали в 6-луночные планшеты по 200 клеток/лунку в трех повторах, культивировали на 2 недели, окрашивание (0.1% раствор кристаллического фиолетового (C0775, Sigma), 0,3% уксусная кислота, 99,6% этанол) и определяли площадь колоний.

Анализы миграции и инвазии in vitro

Клетки предварительно обрабатывали 10 мкг/мл митомицина С (BP25312, Fisher Scientific, Hampton, NH, USA) в течение 2 часов. Сливающиеся клетки соскабливали и визуализировали через 6 или 14 часов, после чего рассчитывали процент заживления.

Анализ миграции Transwell: трансвеллы диаметром 6,5 мм со вставками (8 мкм) (3464, Corning, Corning, NY, USA) покрывали на 2 часа 10  мкг/мл фибронектина (F2006, ThermoFisher).Мигрировавшие клетки фиксировали, окрашивали DAPI и подсчитывали.

Анализ инвазии: использовались вставки из ПЭТ толщиной 8 мкм, покрытые матригелем (354480, Corning). Через 12 часов инвазию определяли так же, как и в трансвелловых экспериментах.

Иммунофлуоресцентное окрашивание

Клетки высевали на покровные стекла, покрытые желатином, фиксировали в 4% параформальдегиде (Sigma-Aldrich), инкубировали в блокирующем буфере (1% бычий сывороточный альбумин, 0,3% Triton X-100 (ThermoFisher) в PBS), окрашивали 10 мкг/мл козьего антитела против E-кадгерина человека (AF648, R&D Systems, Миннеаполис, Миннесота, США), а затем вторичного антитела осла против козьего IgG, конъюгированного с Alexa Flour 488 (A11055, ThermoFisher).Покровные стекла помещали на предметные стекла с помощью VectaSheild с DAPI (H-1200, Vector Laboratories) и визуализировали клетки с увеличением 63x на конфокальном микроскопе с вращающимся диском Zeiss.

Вестерн-блоттинг

Клетки лизировали в буфере RIPA (89901, ThermoFisher) со смесью ингибиторов (PI78410, ThermoFisher). Использовали 4x буфер для образцов LDS (NP0008, ThermoFisher), образцы кипятили при 95°С в течение 10 мин. NuPAGE Novex 4-12% Bis-Tris Protein Gels (NP0335, ThermoFisher Scientific), мембраны PVDF, блокирующие (PBST 5% обезжиренное молоко), первичные антитела E-кадгерин (3195S, Cell Signaling, Дэнверс, Массачусетс, США) или тубулин ( ab4074, abcam, Кембридж, Массачусетс, США), вторичное антитело (HRP-связанное антитело против кроличьего IgG, 7074S, Cell Signaling) и субстрат для вестерн-блоттинга Pierce ECL (32106, ThermoFisher) и Bio-Rad, Hercules, CA, США ChemiDoc Систему XRS+ использовали для развития экспрессии белка.

Анализ люциферазы

Последовательности E-кадгерина дикого типа или мутированные последовательности E-кадгерина из последовательности кодирующей области (CRS) были клонированы в репортерную плазмиду с двойной люциферазой (pEZX-MT05, Genecopoeia, Rockville, MD, USA). 3 × 10 5 клеток HeLa подвергали прямой трансфекции 0,8 мкг репортерной плазмиды и 20 нМ контрольного миметика или миметика miR-151a с реагентом для трансфекции Attractene (301005, Qiagen) в соответствии с инструкциями производителя. Относительную люциферазу Gaussia и секретируемую щелочную фосфатазу определяли с помощью набора Secrete-Pair Dual Luminescence Assay Kit (SPDA-D010, Genecopoeia) на устройстве для считывания микропланшетов Tecan Infinite F200.

Иммуноочистка РНК Argonaute

Иммуноочистку Argonaute из клеточных экстрактов A549 проводили с использованием антитела 4F9 (4F9, Santa Cruz Biotechnology, Dallas, TX, USA), как описано ранее. 22 Результаты были нормализованы к их входным данным и показаны как «скорректированные» значения в качестве показателя эффективности иммуноочистки Ago.

Анализ опубликованных данных с использованием базы данных The Cancer Genome Atlas

Данные получены с https://gdc-portal.nci.nih.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное