Тачки эмблема: Эмблема маквин — фото и картинки abrakadabra.fun
Матер Молния Маккуин Тачки 2 Тачки 3: Стремление к победе, другие, эмблема, другие, логотип png
Матер Молния Маккуин Тачки 2 Тачки 3: Стремление к победе, другие, эмблема, другие, логотип pngтеги
- эмблема,
- другие,
- логотип,
- автомобиль,
- pixar,
- вывески,
- mater,
- марка,
- рецепты логотип,
- линия,
- молния McQueen,
- holley Shiftwell,
- автомобили Toons,
- автомобили 3 Driven To Win,
- автомобили 3,
- автомобили 2,
- автомобили,
- Walt Disney Company,
- png,
- прозрачный,
- бесплатная загрузка
Об этом PNG
- Размер изображения
- 576x624px
- Размер файла
- 67.03KB
- MIME тип
- Image/png
изменить размер PNG
ширина(px) высота(px)Лицензия
Некоммерческое использование, DMCA Contact Us
36KB
org/ImageObject»> Молния Маккуин Матер Автомобили The Walt Disney Company Пиксар, Автомобили, автомобиль, вид транспорта, средство передвижения png
636x510px
380.17KB
62MB
org/ImageObject»> Disney Cars Tow Mater, Автомобили Mater-Национальный чемпионат Lightning McQueen Cars Race-O-Rama, автомобиль, vintage Car, автомобиль, pixar png
600x600px
361.21KB
48KB
98KB
61KB
55KB
52KBТачка — символ эпохи, эмблема эпохи, арестантская тачка
Автор: Варлам Шаламов
Название: Тачка II
Период появления в самиздате: 1966 — 1974 гг.
Тачка – символ эпохи, эмблема эпохи, арестантская тачка.
Машина ОСО – две ручки, одно колесо
ОСО – это особое совещание при министре, наркоме ОГПУ, чьей подписью без суда были отправлены миллионы людей, чтобы найти свою смерть на Дальнем Севере. В каждое личное дело, картонную папочку, тоненькую, новенькую, было вложено два документа – выписка из постановления ОСО и спецуказания – о том, что заключенного имярек должно использовать только на тяжелых физических работах и имярек должен быть лишен возможности пользоваться почтово-телеграфной связью – без права переписки. И что лагерное начальство должно о поведении заключенного имярек сообщать в Москву не реже одного раза в шесть месяцев. В местное управление такой рапорт-меморандум полагалось присылать раз в месяц.
«С отбыванием срока на Колыме» – это был смертный приговор, синоним умерщвления, медленного или быстрого в зависимости от вкуса местного начальника прииска, рудника, ОЛПа. Этой новенькой, тоненькой папке полагалось потом обрасти грудой сведений – распухнуть от актов об отказе от работы, от копий доносов товарищей, от меморандумов следственных органов о всех и всяческих «данных».
Иногда папка не успевала распухнуть, увеличиться в объеме – немало людей погибло в первое же лето общения с «машиной ОСО, две ручки, одно колесо».
Я же из тех, чье личное дело распухло, отяжелело, будто пропиталась кровью бумага. И буквы не выцвели – человеческая кровь хороший фиксаж. На Колыме тачка называется малой механизацией.
Я – тачечник высокой квалификации. Я катал тачку в открытых забоях прииска «Партизан» золотой дальстроевской Колымы всю осень тридцать седьмого года. Зимой, когда нет золотого сезона, промывочного сезона, на Колыме катают короба с грунтом – по четыре человека на короб, воздвигая горы отвалов, снимая торфяную рубашку и обнажая к лету пески – слой с содержанием золота. Ранней весной тридцать восьмого года я снова взялся за ручки машины ОСО и выпустил их только в декабре 1938 года, когда был арестован на прииске и увезен в Магадан по «делу юристов» Колымы.
Тачечник, прикованный к тачке, – это эмблема каторжного Сахалина. Но Сахалин – не Колыма.
Около острова Сахалин – теплое течение Куросио. Там теплее, чем в Магадане, чем на побережье, тридцать – сорок градусов, зимой снег, летом всегда дождь. Но золото – не в Магадане. Яблоновый перевал – граница высотой в тысячу метров, граница золотого климата. Тысяча метров над уровнем моря – первый серьезный перевал на пути к золоту. Сто километров от Магадана и дальше по шоссе – все выше, все холоднее.
Каторжный Сахалин – нам не указ. Приковать к тачке – это было скорее нравственной мукой. Так же, как и кандалы. Кандалы царского времени были легкими, легко снимались с ног. Тысячеверстные этапы арестанты делали в этих кандалах. Это была мера унижения. На Колыме к тачке не приковывали. Весной тридцать восьмого года несколько дней со мной в паре работал Дерфель, французский коммунист из Кайенны, из каторжных каменоломен. Дерфель был на французской каторге года два. Все это совсем не похоже. Там было легче, тепло, да и не было политических. Не было голода, холода адского, отмороженных рук и ног.
Дерфель умер в забое – остановилось сердце. Но кайеннский опыт все же помог ему – продержался Дерфель на месяц дольше, чем его товарищи. Хорошо это или плохо? Этот лишний месяц страданий. Вот в звене Дерфеля я катал тачку самый первый раз. Тачку нельзя любить. Ее можно только ненавидеть. Как всякая физическая работа, работа тачечника унизительна безмерно от своего рабского, колымского акцента. Но как всякая физическая работа, работа с тачкой требует кое-каких навыков, внимания, отдачи. И когда это немногое твое тело поймет, катать тачку становится легче, чем махать кайлом, бить ломом, шаркать подборной лопатой. Трудность вся в равновесии, в удержании колеса на трапе, на узкой доске.
В золотом забое для пятьдесят восьмой статьи есть только кайло, лопата с длинным черенком, набор ломов для бурения, ложечка железная для выскребания грунта из бурок. И тачка. Другой работы нет. На промывочном приборе, где надо «бутарить» – двигать взад-вперед деревянным скребком, подгоняя и размельчая грунт, – пятьдесят восьмой места нет.
Работа на бутаре – для бытовиков. Там полегче и поближе к золоту. Промывальщиком работать над лотком пятьдесят восьмой было запрещено. Можно работать с лошадью – коногонов берут из пятьдесят восьмой. Но лошадь существо хрупкое, подверженное всяким болезням. Паек ее северный обкрадывают конюхи, начальники конюхов и коногоны. Лошадь слабеет и умирает на шестидесятиградусном морозе раньше, чем человек. Забот лишних столько, что тачка кажется проще, лучше грабарки, честнее перед самим собой, ближе к смерти.
Государственный план доведен до прииска, до участка, До забоя, до бригады, до звена. Бригада состоит из звеньев, и на каждое звено дается тачка, две или три, сколько нужно, только не одна!
Здесь скрыт большой производственный секрет, каторжная тайна колымская. Есть еще одна работа в бригаде, постоянная работа, о которой мечтает каждый рабочий утром каждого дня, – это работа подносчика инструмента. Кайла быстро тупятся при ударах о камень. Ломы быстро тупятся. Требовать хороший инструмент – право рабов, и начальство стремится все сделать, чтобы инструмент был остер, лопата удобна, колесо тачки хорошо смазано.
На каждом производственном золотом участке есть своя кузница, где круглые сутки кузнец с молотобойцем могут оттянуть кайло, заострить лом. Кузнецу работы много, и единственный миг, когда может вздохнуть арестант, – когда нет инструмента, в кузницу унесли. Конечно, он не сидит на месте – он подгребает забой, насыпает тачку. Но все же…
Вот на эту работу – подносчика инструмента – и хотелось каждому попасть хоть на один день, хоть до обеда.
Вопрос о кузницах изучен начальством хорошо. Было много предложений улучшить это инструментальное хозяйство, изменить эти порядки, вредящие выполнению плана, чтобы рука начальства на плечах арестанта была еще тяжелей.
Нет ли здесь сходства с инженерами, работавшими над техническим решением научной проблемы создания атомной бомбы? Превосходством физики – как говаривали Ферми и Эйнштейн.
Какое мне дело до человека, до раба. Я – инженер и отвечаю на технический вопрос. Да, на Колыме, на совещании, как можно лучше организовать труд в золотом забое, то есть как лучше убивать, быстрее убивать, выступил инженер и сказал, что он перевернет Колыму, если ему дадут походные горны, походные кузнечные горны.
Что уж тогда-то при помощи этих горнов все будет решено. Не нужно будет подносить инструменты. Подносчики инструмента должны взяться за ручки тачки и расхаживать по забою, не ждать в кузнице, не задерживать всех и вся.
В нашей бригаде подносчиком инструмента был мальчик, шестнадцатилетний школьник из Еревана, обвиненный в покушении на Ханджяна – первого секретаря Ереванского крайкома. У мальчика было двадцать лет заключения в приговоре, и он умер очень скоро – не перенес тяжестей колымской зимы. Через много лет из газет я узнал правду об убийстве Ханджяна. Оказывается, Берия застрелил Ханджяна у себя в кабинете собственноручно. Все это дело – смерть школьника в колымском забое – случайно запомнилось мне. Мне очень хотелось хоть на один день стать подносчиком инструмента, но я понимал, что мальчик, школьник с замотанными в грязные варежки обмороженными пальцами, с голодным блеском в глазах – лучшая кандидатура, чем я. Мне оставалась только тачка. Я должен был уметь и кайлить, и управляться лопатой, и бурить – да, да, но в этой каменной яме золотого разреза я предпочитал тачку.
Золотой сезон короток – с половины мая до половины сентября. Но в сорокаградусную дневную жару июля под ногами арестантов – ледяная вода. Работают в чунях резиновых. Резиновых чуней, так же как и инструмента, в забоях не хватает.
На дне разреза – каменной ямы неправильной формы – настланы толстые доски, и не просто, а соединены друг с другом намертво в особое инженерное сооружение – центральный трап. Ширина этого трапа полметра, не больше. Трап укреплен неподвижно, чтобы доски не провисали, чтобы колесо не вильнуло, чтобы тачечник мог прокатить свою тачку бегом. Этот трап длиной метров триста. Трап стоял в каждом разрезе, был частью разреза, душой разреза, ручного каторжного труда с применением малой механизации. От трапа отходят отростки, много отростков – в каждый забой, в каждый уголочек разреза. К каждой бригаде тянутся доски, скрепленные не так основательно, как на центральном трапе, но тоже надежно. Лиственные плахи центрального трапа, истертые бешеным кружением тачек – золотой сезон короток, – заменяются новыми.
Как и люди.
Выехать на центральный трап надо было умело: выкатить со своего трапа тачку, повернуть, не заводя колесо на главную колею, протертую в середине доски и тянущуюся ленточкой или змеей – впрочем, змей на Колыме нет, – от забоя до эстакады, от самого начала и до самого конца, до бункера. Важно было, пригнав тачку к самому центральному трапу, повернуть ее, удерживая в равновесии собственными мускулами, и, поймав момент, включиться в бешеную гонку на центральном трапе – там ведь не обгоняют, не опережают, – нет места для обгона, и ты должен гнать свою тачку вскачь вверх, вверх, вверх по медленно поднимающемуся на подпорках центральному трапу, неуклонно вверх, вскачь, чтобы тебя не сбили с дороги те, кого хорошо кормят, или новички.
Тут надо не зевать, остерегаться, чтоб тебя не сшибли, и пока ты не вывезешь тачку на эстакаду метра три вышиной, дальше тебе не надо – там бункер деревянный, обитый бревнами, и ты должен опрокинуть тачку в бункер, высыпать в бункер – дальше не твое дело.
Под эстакадой ходит тележка железная, и тележку эту увезешь к пром-прибору, к бутаре – не ты. Тележка ходит по рельсам на бутару- -на промывочный прибор. Но это дело не твое.
Ты должен бросать тачку ручками вверх, опустив ее вовсе над бункером, – самый шик! – а потом подхватить пустую тачку и быстро отходить в сторону, чтобы осмотреться, передохнуть немножко, уступить дорогу тем, кого еще хорошо кормят.
Назад от эстакады к забою идет запасной трап – из старых досок, изношенных на центральном трапе, но тоже добротных, скрепленных гвоздями надежно. Уступи дорогу тем, кто бежит бегом, пропускай их, сними свою тачку с трапа – предупреждающий крик ты услышишь, – если не хочешь, чтобы тебя столкнули. Отдохни как-нибудь – чистя тачку или давая дорогу другим, ибо помни: когда ты возвратишься по холостому трапу в свой забой – ты не будешь отдыхать ни минуты, тебя ждет на рабочем трапе новая тачка, которую насыпали твои товарищи, пока ты гнал тачку на эстакаду.
Поэтому помни – искусство возить тачку состоит и в том, что назад пустую тачку по холостому трапу надо катить совсем не так, как ты катил груженую.
Пустую тачку надо перевернуть, толкать колесом вперед, положив пальцы на поднятые вверх ручки тачки. Здесь и есть отдых, экономия сил, отлив крови из рук. Возвращается тачечник с поднятыми руками. Кровь отливает. Тачечник сохраняет силы.
Докатив тачку до своего забоя, ты просто бросаешь ее. Тебе готова другая тачка на рабочем трапе, а стоять без дела, без движения, без шевеления в забое не может никто – во всяком случае никто из пятьдесят восьмой статьи. Под жестким взглядом бригадира, смотрителя, конвоира, начальника ОЛПа, начальника прииска ты хватаешься за ручки другой тачки и уезжаешь на центральный трап – это и называется конвейер, сменная тачка. Один из самых страшных законов производства, за которым следят всегда.
Хорошо, если свои же товарищи будут милостивы – от бригадира этого ждать не приходится, но от старшего в звене – ведь всюду есть старшие и младшие, возможность стать старшим ни для кого не закрыта, и для пятьдесят восьмой также. Если товарищи будут милостивы и позволят тебе вздохнуть чуть-чуть.
Ни о каком перекуре не может быть и речи. Перекур в 1938 году был политическим преступлением, саботажем, каравшимся по статье пятьдесят восемь, пункт четырнадцатый.
Нет. Свои же товарищи следят, чтобы ты не обманывал государство, не отдыхал, когда это не положено. Чтобы ты вырабатывал пайку. Товарищи не хотят тебя обрабатывать, обрабатывать твою ненависть, твою злость, твой голод и холод. А если товарищам все равно – таких было очень-очень мало в тридцать восьмом году на Колыме, – то за ними бригадир, а если бригадир ушел куда-нибудь греться, он оставил за себя официального наблюдателя – помощника бригадира из работяг. Так, доктор Кривицкий, бывший заместитель наркома оборонной промышленности, пил из меня кровь день за днем в колымской спецзоне.
А если бригадир не увидит, то увидит десятник, смотритель, прораб, начальник участка, начальник прииска. Увидит конвоир и отучит прикладом винтовки от вольностей. Увидит дежурный по прииску от местной партийной организации, уполномоченный райотдела и сеть его осведомителей.
Увидит представитель Западного, Северного и Юго-Западного управлений Дальстроя или самого Магадана, представитель ГУЛАГа из Москвы. Все смотрят за каждым твоим движением – вся литература и вся публицистика, не пошел ли ты срать не вовремя: трудно застегивать штаны – руки не гнутся. Они разгибаются по рукоятке кайла, по ручке тачки. Это – почти контрактуры. А конвоир кричит:
– Где твое говно? Где твое говно, я спрашиваю.
И замахивается прикладом. Конвоиру не надо знать ни пеллагры, ни цинги, ни дизентерии.
Поэтому тачечник отдыхает в пути.
Теперь наша повесть о тачке прервется документом: пространной цитатой из статьи «Проблема тачки», опубликованной в газете «Советская Колыма» в ноябре 1936 года:
«…Мы вынуждены проблему откатки грунтов, торфов и песков на какой-то период тесно связать с проблемой тачки. Трудно сказать, как продолжителен будет этот период, в течение которого мы будем производить откатку ручными тачками, но мы можем с достаточной точностью сказать, что от конструкции тачки в огромной степени зависят и производительные темпы, и себестоимость продукции.
Дело в том, что эти тачки оказались емкостью всего 0,075 кубометра, тогда как емкость нужна не менее 0,12 кубометра… Для наших приисков на ближайшие годы требуется несколько десятков тысяч тачек. Если эти тачки не будут соответствовать всем требованиям, которые предъявляют сами рабочие и производственный темп, то мы, во-первых, будем замедлять производство, во-вторых, непроизводительно затрачивать мускульную силу рабочих и, в-третьих, растрачивать бесцельно огромные денежные средства».
Все справедливо. Неточность только одна: на 1937 год и далее потребовалось не несколько десятков тысяч, а несколько миллионов этих больших, в десятую часть кубометра, тачек, «соответствующих требованиям, которые предъявляют сами рабочие».
Через много-много лет после этой статьи, лет через тридцать, хороший мой друг получил квартиру, и мы собрались на новоселье. Каждый дарил что мог, и очень полезным подарком были абажуры с проводкой. В шестидесятые годы в Москве уже можно было купить такие абажуры.
Мужчины никак не могли справиться с электросетью подарка. В это время вошел я, и другая моя знакомая крикнула: «Раздевайтесь-ка и покажите этим шляпам, что колымчанин все умеет, обучен любой работе».
– Нет, – сказал я. – На Колыме я обучен только катать тачку. И кайлить камень.
Действительно, никаких знаний, никакого уменья не принес я с Колымы.
Но всем своим телом я знаю, умею и могу повторить, как катать, как возить тачку.
Когда берешься за тачку – ненавистную большую (десять тачек на кубометр) или «любимую» малую, то первое дело тачечника – распрямиться. Расправить все свое тело, стоя прямо и держа руки за спиной. Пальцы обеих рук должны плотно охватывать ручки груженой тачки.
Первый толчок к движению дается всем телом, спиной, ногами, мускулами плечевого пояса – так, чтобы был упор в плечевой пояс. Когда тачка поехала, колесо двинулось, можно перенести руки немного вперед, плечевой пояс чуть ослабить.
Колеса тачечник не видит, только чувствует его, и все повороты делаются наугад с начала до конца пути.
Мускулы плеча, предплечья годятся для того, чтобы повернуть, переставить, подтолкнуть тачку вверх на эстакадном подъеме. В самом движении тачки по трапу эти мускулы – не главные.
Единство колеса и тела, направление, равновесие поддерживается и удерживается всем телом, шеей и спиной не меньше, чем бицепсом.
Пока не выработается автоматизм этого движения, этого посыла силы на тачку, на тачечное колесо – тачечника нет.
Приобретенные же навыки тело помнит всю жизнь, вечно.
Тачки на Колыме бывают трех видов: первая, обыкновенная «старательская» тачка, емкостью 0,03 кубометра, три сотых кубометра, тридцать тачек на кубометр породы. Сколько весит такая тачка?
На Колыме в золотых ее забоях к сезону тридцать седьмого года были изгнаны старательские тачки, как маломерки чуть не вредительские.
Гулаговские, или берзинские, тачки к сезону тридцать седьмого года и тридцать восьмого года были емкостью в 0,1 – 0,12 кубометра и назывались большими тачками. Десять тачек на кубометр.
Сотни тысяч таких тачек были изготовлены для Колымы, завезены с материка как груз поважней витаминов.
Были на приисках и металлические тачки, также изготовленные на материке, клепаные, железные. Тачки эти были емкостью в 0,075 кубометра, вдвое больше старательской, но, разумеется, не устраивали хозяев. ГУЛАГ набирал силу.
Эти тачки не годились для забоев Колымы. Раза два в своей жизни мне пришлось поработать на такой тачке. В их конструкции была ошибка – тачечник не мог распрямиться, толкая тачку, – единства тела и металла не получилось. С деревянной конструкцией тело человека ладит, находит союз легко.
Тачку эту можно было толкать вперед, только согнувшись в три погибели, и колесо само съезжало с трапа. Поставить тачку на трап человек один не мог. Нужна была помощь.
Металлические тачки нельзя было удержать за ручки, распрямляясь и выталкивая тачку вперед, а изменить конструкцию, длину рукоятки, угол наклона было невозможно. Так эти тачки и отслужили свой срок, мучая людей хуже, чем большие
Мне случалось видеть отчеты колымские по «основному производству», по «первому металлу», – если помнить, что статистика – наука фальшивая, точной цифры никогда не опубликуют.
Но даже если признать цифру сообщения официально, то и тогда читатель и зритель разберутся в колымских секретах легко Можно принять за правду эти колымские цифры, а цифры эти заключались в том, что:
1) добыча песков из разрезов с ручной откаткой до 80 метров и так далее,
2) вскрыша торфов (то есть зимняя работа, вывозка камня, породы) с ручной откаткой до 80 метров.
Восемьдесят метров – это значительная откатка Эта средняя цифра значит, что лучшим бригадам – бытовикам, блатарям, любым «передовикам производства», еще получающим не ставки доходяг, еще получающим стахановский или ударный паек, еще вырабатывающим норму, – давались забои близкие, выгодные, с откаткой пять-шесть метров от бункера эстакады.
Тут был производственный резон, политический резон, и был резон бесчеловечия, убийства
Я не помню за полтора года работы на прииске «Партизан», с августа тридцать седьмого года по декабрь тридцать восьмого, чтобы я, наша бригада работала хоть день и час в ближайшем, выгодном, единственно возможном для доходяг забое.
Но мы не обеспечивали «процента», и потому наша бригада (всегда находилась такая бригада, и всегда я работал именно в такой бригаде доходяг) ставилась на дальнюю откатку. Триста, двести пятьдесят метров откатки – это убийство, запланированное убийство для любой передовой бригады.
И вот мы катали на эти триста метров под улюлюканье собак, но даже и эти триста метров, если средняя – восемьдесят, скрывали за собой еще один секрет. Бесправную пятьдесят восьмую всегда обсчитывали, присчитывая выработку тем же блатарям или бытовикам, что катали по десяти метров от эстакады.
Я хорошо помню летнюю ночь, когда выкатил груженную моими товарищами большую тачку на трап. Маленькими тачками не разрешалось пользоваться в нашем забое. Тачка, груженная плывуном – на Колыме слой, содержащий золото, разный: и галька, и плывун, и скала с плывуном.
Мускулы мои тряслись от слабости и дрожали каждую минуту в моем истощенном, измученном теле, в язвах от цинги, от незалеченных отморожений, ноющем от побоев.
Надо было выезжать на центральный трап из нашего угла, выезжать с доски, которая ведет из нашего забоя на центральный трап. На центральный трап катили несколько бригад – с грохотом и шумом Тут ждать тебя не будут. Вдоль трапа ходили начальники и подгоняли палками и руганью, похваливая возивших тачку бегом и ругая голодных улиток вроде меня.
Ехать все же было надо сквозь побои, сквозь ругань, сквозь рев, и я вытолкнул тачку на центральный трап, повернул ее вправо и сам повернулся, ловя движение тачки, чтобы успеть подправить, если колесо свернет в сторону.
Хорошо возишь только тогда, когда ты телом с ней, с тачкой, только тогда ты можешь ею управлять. Это вроде велосипеда в физическом ощущении. Но велосипед был победой когда-то. Тачка же поражением, оскорблением, вызывающим ненависть, презрение к самому себе.
Я вытащил тачку на трап, и тачка покатилась к эстакаде, и я побежал за тачкой, пошел за тачкой по трапу, ступая мимо трапа, качаясь, лишь бы удержать колесо тачки на доске
Несколько десятков метров – и на центральный трап входил причал другой бригады, и с этой доски, с этого места можно было катить тачку только бегом.
Меня сейчас же столкнули с трапа, грубо столкнули, и я едва удержал тачку в равновесии, ведь же был плывун, а все, что просыпано по дороге, полагается собрать и везти дальше. Я был даже рад, что меня столкнули, я мог немного отдохнуть.
Отдыхать в забое ни минуты было нельзя. За это били бригадиры, десятники, конвой – я это хорошо знал, поэтому я «ворочался», просто меняя мускулы, вместо мышц плечевого пояса и плеча другие какие-то мускулы Удерживали меня на земле.
Бригада с большими тачками проехала, мне было снова можно выезжать на центральный трап.
Дадут ли тебе что-нибудь есть в этот день – об этом не думалось, да ни о чем не думалось, ничего в мозгу не оставалось, кроме ругательств, злости и – бессилия.
Не меньше получаса прошло, пока я добрался со своей тачкой до эстакады. Эстакада невысокая, в ней всего метр, настил из толстых досок. Есть яма – бункер, в огороженный этот бункер-воронку надо ссыпать грунт.
Под эстакадой ходят железные вагонетки, и вагоны по канату уплывают на бутару – на промывочный прибор, где под струей воды промывается грунт и на дно колоды оседает золото.
Вверху на бутаре-колоде метров двадцати длиной работают люди, посыпают лопаточками грунт, бутарят. Бутарят не тачечники, да и к золоту близко пятьдесят восьмую не подпускают. Почему-то работа на бутаре – она полегче, конечно, чем забой, – считалась допустимой только для «друзей народа». Я выбрал время, когда на эстакаде не было тачек и других бригад.
Эстакада невысока. Я работал и на эстакадах высоких – метров десять подъема. Там у въезда на эстакаду стоял специальный человек, помогавший тачечнику вывезти свой груз на вершину, к бункеру. Это – посерьезней. В эту ночь эстакада была маленькой, но все равно не было сил толкать тачку вперед.
Я чувствовал, что я опаздываю, и напряжением последних сил вытолкнул тачку к началу подъема. Но не было сил толкать эту тачку, неполную тачку, вверх. Я, который давно уже ходил по приисковой земле, шаркая подошвами, передвигая ноги, не отрывая подошв от земли, не имея сил сделать иначе – ни выше поднять ногу, ни быстрее. Я давно уже ходил так по лагерю и по забою – под тычки бригадиров, конвоиров, десятников, прорабов, дневальных и надзирателей.
Я почувствовал толчок в спину, несильный, и почувствовал, что падаю вниз с эстакады вместе с тачкой, которую я еще удерживал за ручку, как будто мне было еще надо куда-то ехать, куда-то править, кроме ада.
Меня просто столкнули – большие тачки пятьдесят восьмой шли к бункеру. Это были наши же товарищи, бригада, жившая в соседней секции. Но и бригада и ее бригадир Фурсов хотели только показать, что он-то, и его бригада, и его большая тачка не имеют ничего общего с таким голодным фашистом, как я.
У бункера стоял прораб нашего участка, вольняшка Петр Бражников, и начальник прииска Леонид Михайлович Анисимов.
И вот я принялся собирать плывун лопатой – это скользкая каменная каша, по тяжести похожая на ртуть, и такое же неуловимое, скользкое, каменное тесто. Лопатой нужно было разрубить на куски и поддеть для того, чтобы закинуть на тачку, [и] было невозможно, не хватало сил, и я руками отрывал куски от этого плывуна, тяжелого, скользкого, драгоценного плывуна.
Рядом стояли Анисимов и Бражников и дожидались, пока соберу все до последнего камушка в тачку.
Я подтащил тачку к трапу и начал подъем и снова стал толкать тачку наверх. Начальники были обеспокоены только тем, чтобы я не загородил дорогу другим бригадам. Я снова поставил тачку на трап и пытался вытолкнуть ее на эстакаду.
И снова меня сбили. На этот раз я ждал удара, и мне удалось оттащить тачку в сторону на самом подъеме. Приехали и уехали другие бригады, и я снова начал свой подъем. Я выкатил, опрокинул – груза там было немного, отскреб лопатой с бортов своей тачки остатки драгоценного плывуна и выкатил тачку на обратный трап, на запасной трап, на второй трап, где катили пустые тачки, возвращаемые в золотой забой.
Бражников и Анисимов дождались конца моей работы и стали около меня, пока я давал дорогу порожняку других бригад.
– А где же компенсатор высоты? – тенорком сказал начальник прииска.
– Тут не положено, – сказал Бражников. Начальник прииска был из работников НКВД и овладевал горной специальностью по вечерам.
– Так ведь бригадир не хочет давать человека, пусть, говорит, из бригады доходяг ставят.
И Венька Бык не хочет. Крючок, говорит, – это дело не мое на такой эстакаде. Кто это не может вытолкнуть тачку на два метра высоты по отлогому подъему? Враг народа, преступник.
– Да, – сказал Анисимов, – да!
– Ведь он же нарочно падает на наших глазах. Компенсатор высоты тут не нужен.
Компенсатором высоты называли крючника, дополнительного рабочего, который цеплял на подъемах к бункеру тачку спереди специальным крючком и помогал выдернуть драгоценный груз на эстакаду. Крючки эти были сделаны из бурильных ложечек с метр длиной, ложка была в кузнице расплющена, согнута и превращена в крючок.
Наш бригадир не хотел давать человека, чтобы помогать чужим бригадам.
Можно было возвращаться в забой.
Тачечник обязан чувствовать тачку, центр тяжести тачки, ее колесо, ось колеса, направление колеса. Колесо ведь тачечник не видит – и в дороге, и с грузом, и назад. Он должен чувствовать колесо. Колеса тачки бывают двух типов, одно с более тонкой полосой круга и шире диаметром, другое с более широкой полосой.
В полном соответствии с законом физики первое – легче на ходу, зато второе – более устойчиво.
В колесо вставляется чека, смазывается дегтем, солидолом, колесной мазью и вставляется наглухо в отверстие у подошвы тачки. Тачку надо смазывать аккуратно.
Обычно бочки с этой смазкой стоят у инструменталок.
Сколько же сотен тысяч тачек разбито за золотой сезон на Колыме? Сведения о десятках тысяч есть лишь по одному очень маленькому управлению.
В дорожном управлении, где золото не добывают, пользуются теми же тачками, большими и малыми Камень везде камень. Кубометр везде кубометр. Голод везде голод.
Сама трасса – это своеобразный центральный трап колымского золотого края. В сторону от трассы отходят отростки – каменные отростки дорог с двусторонним движением, – на центральной трассе движение в восемь рядов машин, связывающих прииски, рудники с трассой.
Трасса до Неры в прямом направлении тысяча двести километров, а с дорогой в Делянкир-Кулу – Тенькинском направлении – и больше двух тысяч километров.
Но во время войны на трассу пришли бульдозеры. Еще раньше экскаваторы.
В 1938 году экскаваторов не было.
Было отстроено шестьсот километров трассы за Ягодный, дороги к приискам Южного и Северного управлений уже были построены. Колыма уже давала золото, начальство уже получало ордена.
Все эти миллиарды кубометров взорванных скал, все эти дороги, подъезды, пути, установка промывочных приборов, возведение поселков и кладбищ – все это сделано от руки, от тачки и кайла.
<1972>
Шаламов В.Т. Собрание сочинений в четырех томах. Т.2. — М.: Художественная литература, Вагриус, 1998. — С. 337 — 350
Малоизвестные, необычные, малоизвестные марки автомобилей
Хотя в некоторых странах могут не быть известных марок автомобилей, в автомобильной промышленности все же могут быть нишевые игроки, производящие исключительные спортивные автомобили.
Многие марки автомобилей, особенно на рынке дорогих суперкаров, малоизвестны за пределами определенных кругов (за исключением автолюбителей, коллекционеров и инвесторов).
Такие бренды, как Devel Sixteen, Spyker, W Motors, Zenvo, Rimac и Arrinera, являются относительно нишевыми , но они пользуются уважением и восхищением за их высокую производительность, инновационный дизайн и эксклюзивность.
Эти бренды часто выпускают модели ограниченным тиражом, стоимость которых исчисляется шестизначными числами или даже миллионами долларов, что делает их недоступными для большинства потребителей. Тем не менее, для тех, кто увлекается спортивными автомобилями высокого класса, эти бренды представляют собой одни из самых захватывающих и передовых автомобилей на рынке.
Вот несколько малоизвестных автомобильных марок, которые помогут вам повысить уровень своих знаний об автомобилях .
Голландские марки автомобилей
- SpykerLuxury Sports Cars1898-настоящее время
- VencerСпортивные автомобили2010-настоящее время
- DAFTrucks с 1993 г. по настоящее время
- DonkervoortRoadsters1978-настоящее время
- VandenbrinkAutomotive, Design2006-настоящее время
Spyker Cars — самая известная автомобильная марка в Нидерландах.
Она была основана в 1880 году, что делает ее одной из старейших автомобильных компаний в мире. Spyker производит роскошные спортивные автомобили ручной сборки, легкие, с большим рабочим объемом, среднемоторной компоновкой, задним приводом. Эти автомобили соответствуют стандартам Формулы-1, обладают потрясающими техническими характеристиками и являются уникальными произведениями искусства.
Чешские марки автомобилей
- ŠkodaMass-Market Cars1895-Настоящее время
- PragaCars, карты, самолеты с 1907 г. по настоящее время
- TatraПроизводитель с 1850 г. по настоящее время
- JawaПроизводитель с 1929 г. по настоящее время
Škoda — популярная автомобильная марка во многих странах мира, особенно в Европе, где она возникла.
На протяжении многих лет компания Škoda получала множество наград за свои автомобили, в том числе награду «Лучший семейный автомобиль» для Škoda Octavia и награду «Автомобиль года» для Škoda Superb. Бренд имеет лояльных клиентов, которые ценят сочетание надежности, доступности и стиля.
Марки автомобилей ОАЭ
- W MotorsSupercars2012-настоящее время
- Devel SixteenSupercars2013-настоящее время
- Zarooq MotorsHigh-Performance2014-настоящее время
W Motors — это инновационный и креативный автомобильный бренд, известный тем, что раздвигает границы дизайна и технологий. Автомобили компании являются одними из самых эксклюзивных и дорогих в мире и пользуются спросом у богатых коллекционеров и энтузиастов по всему миру.
W Motors продолжает расширять свое присутствие в автомобильной промышленности с момента появления Lykan Hypersport в франшизе Fast and Furious, предлагая новые модели и сотрудничая с другими брендами класса люкс.
Бразильские марки автомобилей
- TrollerВнедорожники с 1995 г. по настоящее время
- LobiniСпортивные автомобили1999-настоящее время
- AbadalРоскошные автомобили1912-1923
Troller — бразильская автомобильная марка, специализирующаяся на выпуске внедорожников.
Компания была основана в 1995 году и имеет штаб-квартиру в Оризонти, Бразилия. Компания Troller известна своими прочными и долговечными транспортными средствами, разработанными для работы в сложных условиях местности и погодных условиях.
Малазийские марки автомобилей
- ProtonEconomy Cars1983-настоящее время
- PeroduaЭкономичные автомобили1993-настоящее время
- BuforiРоскошные автомобили1986-настоящее время
Proton — один из самых популярных автомобильных брендов Малайзии, известный производством доступных и надежных автомобилей, пользующихся популярностью среди местных потребителей. Компания имеет прочную репутацию благодаря качеству и инновациям и постоянно стремится улучшать свои продукты и услуги.
Perodua — еще одна популярная марка автомобилей в Малайзии, известная производством небольших и недорогих автомобилей, идеально подходящих для езды по городу. Компания уделяет большое внимание инновациям и технологиям и работает над разработкой электрических и гибридных автомобилей.
Тайваньские марки автомобилей
- YulonManufacturer1953-настоящее время
- LuxgenКомпактные автомобили с 2009 г. по настоящее время
Yulon Motors — известная автомобильная марка, базирующаяся в Тайване. Компания была основана в 1953 году и с тех пор стала одним из крупнейших автопроизводителей Тайваня, выпускающим широкий спектр моделей автомобилей, популярных как внутри страны, так и за рубежом.
Мексиканские марки автомобилей
- MastrettaSports Cars1987-настоящее время
- DINATrucks с 1951 г. по настоящее время
Автомобильная промышленность Мексики все еще относительно мала по сравнению с другими странами, но она быстро растет.
Mastretta — мексиканский производитель автомобилей, производящий высокопроизводительные спортивные автомобили. Флагманская модель компании, Mastretta MXT, представляет собой двухместный спортивный автомобиль, отмеченный наградами за дизайн и технические характеристики.
Иранские марки автомобилей
- IKCOEconomy Cars1962-настоящее время
- SaipaПроизводитель с 1965 г. по настоящее время
Иран Khodro — крупнейший производитель автомобилей в Иране и один из крупнейших на Ближнем Востоке. Компания работает с 1962 и производит широкий спектр легковых и грузовых автомобилей, автобусов и других транспортных средств.
Сайпа является вторым по величине производителем автомобилей в Иране после Иран Ходро. Компания производит широкий спектр транспортных средств, в том числе малолитражки, седаны и внедорожники. Самой популярной моделью Saipa является Tiba, небольшой седан, хорошо принятый на иранском рынке.
Другое (20)
- ZenvoSupercarsДания
- RimacЭлектроспорткарыХорватия
- ArrineraСуперкарыПольша
- FSOПроизводительПольша
- ЛаракиРоскошные спортивные автомобилиМарокканский
- VinFastРоскошные автомобили начального уровняВьетнам
- SisuTrucksФинляндия
- ZAZEЭкономичные автомобилиУкраина
- МАЗГрузовики и автобусыБеларусь
- AskamTrucks, ФургоныТурция
- KTMSportsCarsАвстрия
- RinspeedПроизводительSwiss
- АльтаТрехколесныеГреция
- GilbernПроизводительУэльс
- ZastavaАвтомобили, ГрузовикиСербия
- GilletАвтомобили ручной сборкиБельгия
- AROВнедорожникиРумыния
- OltcitПроизводительРумыния
- DartzБронеавтомобилиЛатвия
- IntermeccanicaПроизводительКанада
Zenvo — датский производитель высокопроизводительных спортивных автомобилей, основанный в 2007 году.
Компания производит линейку суперкаров ограниченной серии, которые разрабатываются и собираются вручную в Дании.
Rimac Automobili — хорватский производитель высокопроизводительных автомобилей, основанный в 2009 году. Компания производит ряд электрических суперкаров и известна своими передовыми технологиями и инновационными разработками.
Arrinera — нишевый бренд, ориентированный на производство высокопроизводительных спортивных автомобилей. Его гоночное наследие и передовые технологии помогли компании зарекомендовать себя на рынке роскошных автомобилей, а ее планы по расширению в будущем показывают, что она стремится к росту и инновациям.
Если вас интересует марка автомобиля, не упомянутая в этой статье, загляните на страницу статьи!
СВЯЗАННЫЕ: Самые популярные марки автомобилей в Америке (50 лучших)
- Вам также может понравиться
- Обзоры автомобилей11 крутых гибридных автомобилей, которые мы с нетерпением ждем в 2023 году
- Самые быстрые автомобилиТоп-20 самых быстрых автомобилей в мире (по максимальной скорости)
- Электромобили11 электромобилей, на которых можно будет ездить в 2023 году
- Самые быстрые автомобилиЭти 11 самых быстрых электрических суперкаров просто сумасшедшие: проверьте их
Японские автомобильные бренды
Автомобильная промышленность Японии является одной из самых выдающихся и крупнейших в мире, что помогло сделать японские автомобильные бренды невероятно популярными во всем мире.
Toyota, Honda и Nissan являются тремя крупнейшими японскими производителями автомобилей со значительным глобальным присутствием и известны производством надежных, эффективных и долговечных автомобилей.
Японские марки автомобилей включают Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Suzuki, Isuzu, Daihatsu и Mitsuoka.
Помимо основных брендов, Япония также известна своими брендами роскошных автомобилей. Lexus, принадлежащий Toyota, является одним из самых популярных брендов класса «люкс» в мире и предлагает ряд автомобилей высокого класса, сочетающих в себе роскошь и производительность . Acura и Infiniti также являются уважаемыми брендами класса люкс, принадлежащими Honda и Nissan соответственно.
Что означает JDM?
Когда мы говорим о японском рынке, нужно понимать термин JDM.
JDM означает японский внутренний рынок, который относится к японскому автомобильному рынку, который ограничен транспортными средствами, продаваемыми только в Японии .
Автомобили JDM известны своим уникальным дизайном, высокопроизводительными двигателями и передовыми технологиями, которые часто являются эксклюзивными для японского рынка.
Сегодня культура JDM стала глобальным явлением, которое продолжает привлекать преданных поклонников, ценящих уникальную привлекательность японских автомобилей для внутреннего рынка.
Кроме того, японские автопроизводители имеют долгую историю производства спортивных автомобилей, которые стали культовыми в автомобильном мире, включая Mazda RX-7, Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Honda NSX. По результатам опроса водителей спортивных автомобилей Nissan GT-R был признан лучшим японским спортивным автомобилем всех времен; а Mazda MX-5 завоевала титул самого продаваемого спортивного автомобиля в мире.
Давайте посмотрим, какие марки автомобилей есть в списке.
Марки массового рынка
На массовом рынке Toyota, несомненно, является самой популярной автомобильной маркой в Соединенных Штатах, за ней следуют Honda, Subaru и Nissan.
Успех Toyota можно объяснить ее стремлением к качеству, инновациям и удовлетворенности клиентов, а ее популярность среди покупателей автомобилей во всем мире является свидетельством стремления компании к совершенству.
1
1937-НастоящееToyotaАвтомобили для массового рынка
2
1948-настоящее времяHondaMass-Market Cars
3
1953-настоящее время SubaruМассовые автомобили
4
1933-настоящее время NissanMass-Market Cars
5
1920-настоящее времяMazdaMass-Market Cars
6
Автомобили Mitsubishi для массового рынка с 1970 г. по настоящее время
7
1909-Подарок SuzukiEconomy Cars
Марки роскошных автомобилей
Lexus продается более чем в 70 странах и территориях по всему миру и стал самой продаваемой маркой роскошных автомобилей в Японии. Согласно исследованию надежности транспортных средств J.
D. Power: рейтинг брендов 2020 и 2021 годов, Lexus был самым надежным японским автомобилем марки .
Северная Америка и Китай являются двумя основными рынками для Lexus, причем Северная Америка является крупнейшим рынком для бренда. Компания Lexus всегда уделяла большое внимание североамериканскому рынку, и у нее есть специальная команда разработчиков, которая занимается созданием продуктов, отвечающих потребностям и предпочтениям североамериканских потребителей.
1
1967-настоящее времяToyota CenturyLuxury Vehicles
2
Автомобили класса люкс Lexus с 1983 г. по настоящее время
3
Автомобили класса люкс Acura с 1986 г. по настоящее время
4
Автомобили Infiniti класса люкс с 1989 г. по настоящее время
5
2002-настоящее времяToyota AlphardLuxury Vehicles
6
1955–настоящее времяToyota CrownРоскошные автомобили
7
Автомобили Mitsubishi с 1968 г.
по настоящее время8
2005-настоящее время AsparkЭлектромобили класса люкс
по настоящее времяМарки грузовых автомобилей
Компания Hino является ведущим производителем дизельных грузовиков средней и большой грузоподъемности в Азии и является дочерней компанией Toyota Group. Компания имеет прочную репутацию производителя высококачественных и надежных грузовиков, которые используются предприятиями и организациями по всему миру.
В последние годы Hino также вкладывает значительные средства в разработку электрических и гибридных грузовиков в рамках своей приверженности устойчивому развитию и сокращению выбросов углекислого газа. Компания уже представила ряд электрических и гибридных грузовиков на таких рынках, как Япония и Европа, и, как ожидается, продолжит расширять свои предложения в этой области.
1
1942-настоящее времяHinoЛегкие, средние и тяжелые грузовики, автобусы
2
1934-настоящее время грузовые автомобили Isuzu средней грузоподъемности (класс 3-6), автобус
3
1935-настоящее время UDLЛегкие, средние и тяжелые грузовики
4
Легкие грузовики Datsun, автомобили эконом-класса с 1931 г.
Comments |0|
Category: Разное
