Термин авария: Термин: Авария | АО НПО «Техкранэнерго» Нижегородский филиал

Содержание

Основные термины в области промышленной безопасности

Основные понятия в области промышленной безопасности установлены в Федеральном законе от 21.07.1997 №116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов».
Промышленная безопасность опасных производственных объектов (промышленная безопасность, безопасность опасных производственных объектов) — состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от аварий на опасных производственных объектах и последствий указанных аварий.

Значение слова «промышленная» в ФЗ №116-ФЗ охватывает сферы услуг и жизнеобеспечения населения, связанные с эксплуатацией опасных производственных объектов. Промышленная безопасность опасных производственных объектов определена в ФЗ №116-ФЗ не как свойство или состояние самих опасных производственных объектов, а как состояние защищенности интересов личности и общества.

Авария

Авария — разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Определения понятия «авария», аналогичные данному в ФЗ №116-ФЗ, есть и в других нормативных документах, например, в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования» (ТР ТС 010/2011). В Конвенции о предотвращении крупных промышленных аварий (Конвенция № 174) крупная авария означает внезапное происшествие, такое, как крупный выброс, пожар или взрыв в ходе эксплуатации объекта повышенной опасности, вызываемое одним или несколькими опасными веществами и приводящее к серьезной как немедленной, так и отложенной опасности для трудящихся, населения или окружающей среды. В отличие от этой Конвенции ФЗ №116-ФЗ не считает аварией пожар.

Инцидент

Инцидент — отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от установленного режима технологического процесса.

Инцидентом является опасное происшествие и созданная им опасная ситуация, связанная с отказом или повреждением оборудования и технических устройств либо с опасным отклонением от установленного режима технологического процесса, не повлекшие за собой аварии (ГОСТ 12.0.002–2014. Система стандартов безопасности труда. Термины и определения). При инциденте в отличие от аварии происходит не разрушение, а только отказ или повреждение технических устройств. Подобным образом рассматривается инцидент в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования», согласно которому отказ заключается в нарушении работоспособного состояния машины и (или) оборудования вследствие конструктивных нарушений при проектировании, несоблюдения установленного процесса изготовления или ремонта, невыполнения правил или руководства (инструкции) по эксплуатации.

Технические устройства

Технические устройства, применяемые на опасном производственном объекте, — машины, технологическое оборудование, системы машин и (или) оборудования, агрегаты, аппаратура, механизмы, применяемые при эксплуатации опасного производственного объекта.

Понятие «ТУ» определено путем перечисления других, иногда недостаточно определенных слов. Понятия «машина» и «оборудование» определены в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности машин и оборудования», где оборудование прямо названо техническим устройством. К оборудованию иногда относят также машину и совокупность машин (ГОСТ ЕН 1070–2003. Безопасность оборудования. Термины и определения), к технологическому оборудованию — средства технологического оснащения, в которых для выполнения определенной части технологического процесса размещаются материалы или заготовки, средства воздействия на них, а также технологическая оснастка. Технологическим оборудованием могут быть литейные машины, прессы, станки, печи, гальванические ванны, испытательные стенды и т.д.

Обоснование безопасности

Обоснование безопасности опасного производственного объекта — документ, содержащий сведения о результатах оценки риска аварии на опасном производственном объекте и связанной с ней угрозы, условия безопасной эксплуатации опасного производственного объекта, требования к эксплуатации, капитальному ремонту, консервации и ликвидации опасного производственного объекта.

Обоснование безопасности определено путем указания на содержание этого документа, в котором должны быть результаты оценки риска аварии на опасном производственном объекте. Само наименование документа свидетельствует о том, что в нем должна обосновываться безопасность опасного производственного объекта. Назначение обоснования безопасности определено в статье 3 ФЗ №116-ФЗ.

Система управления

Система управления промышленной безопасностью — комплекс взаимосвязанных организационных и технических мероприятий, осуществляемых организацией, эксплуатирующей опасные производственные объекты, в целях предупреждения аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, локализации и ликвидации последствий таких аварий.

Система управления промышленной безопасностью упомянута в утвержденных Правительством Правилах организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, где установлено, что ее составной частью является производственный контроль. Комплекс мероприятий, указанный в определении этого понятия, близок комплексу мероприятий, выполняемых эксплуатирующей организацией в рамках производственного контроля. Цели системы управления промышленной безопасностью установлены в определении этого понятия — предупреждение аварий и инцидентов на опасных производственных объектах, локализации и ликвидации последствий таких аварий. Функции систем управления промышленной безопасностью указаны в статье 11 ФЗ №116-ФЗ.

Техническое перевооружение

Техническое перевооружение опасного производственного объекта — приводящие к изменению технологического процесса на опасном производственном объекте внедрение новой технологии, автоматизация опасного производственного объекта или его отдельных частей, модернизация или замена применяемых на опасном производственном объекте технических устройств.

Экспертиза

Экспертиза промышленной безопасности — определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в пункте 1 статьи 13 Федерального закона от 21.07.1997 №116-ФЗ к ним требованиям промышленной безопасности.
Деятельность по проведению ЭПБ также является одним из видов деятельности в области промышленной безопасности, указанных в статье 6 ФЗ №116-ФЗ. Определение соответствия объекта требованиям в случае ЭПБ, очевидно, является аналогом определения соблюдения требований к объекту в случае оценки соответствия по Закону о техническом регулировании. Статья 7 ФЗ №116-ФЗ подтверждает, что ЭПБ является формой оценки соответствия.

Эксперт

Эксперт в области промышленной безопасности — физическое лицо, аттестованное в установленном Правительством Российской Федерации порядке, которое обладает специальными познаниями в области промышленной безопасности, соответствует требованиям, установленным федеральными нормами и правилами в области промышленной безопасности, и участвует в проведении экспертизы промышленной безопасности.

В учебном центре Энергия вы можете оперативно пройти обучение для дальнейшего прохождения аттестации по промбезопасности.

ЧАСТНАЯ АВАРИЯ (PARTICULAR AVERAGE) | СТРАХОВАНИЕ СЕГОДНЯ

   Недавно искали: неполное имущественное страхование, взаимное страхование, двойное страхование, страховой взнос, страховая премия, страховой интерес, транспортное средство, обязательное страхование гражданской ответственности, обязательное страхование, страховая выплата, потерпевший, страховой случай, страховая сумма, дорожно-транспортное происшествие, дорожно-транспортное, страховой полис, приложение
22104 страховых терминов из 17 источников.








Ст. 1 Закон РБ О Промышленной Безопасности Основные термины, применяемые в настоящем Законе, и их определения 354-З от 05.01.2016 г. Закон РБ О Промышленной Безопасности Статья 1 Комментарий

Для целей настоящего Закона применяются следующие основные термины и их определения:

авария — разрушение опасных производственных объектов и (или) потенциально опасных объектов, в том числе эксплуатируемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ;

инцидент — отказ в работе или повреждение потенциально опасных объектов, эксплуатируемых на опасном производственном объекте, технических устройств, эксплуатируемых на потенциально опасном объекте, разрушение технических устройств, эксплуатируемых на потенциально опасном объекте, отклонение от параметров, обеспечивающих безопасность ведения технологического процесса, не приводящие к аварии;

опасный производственный объект — объект, указанный в перечне опасных производственных объектов согласно приложению 1;

подготовка работников субъекта промышленной безопасности по вопросам промышленной безопасности (далее — подготовка по вопросам промышленной безопасности) — процесс, направленный на освоение работниками субъекта промышленной безопасности содержания образовательных программ дополнительного образования взрослых по вопросам обеспечения промышленной безопасности в целях освоения безопасных методов и приемов работы, выполнение которой входит в функциональные (должностные) обязанности таких работников;

потенциально опасный объект — объект, указанный в перечне потенциально опасных объектов в области промышленной безопасности согласно приложению 2;

проверка знаний по вопросам промышленной безопасности — подтверждение знания требований промышленной безопасности;

производственный контроль в области промышленной безопасности — комплекс организационных и технических мероприятий, реализуемых субъектом промышленной безопасности, направленный на обеспечение безопасной эксплуатации опасного производственного объекта и (или) потенциально опасного объекта, а также на предупреждение аварий и (или) инцидентов на этих объектах;

промышленная безопасность — состояние защищенности жизненно важных интересов личности и общества от возникновения аварий и инцидентов, обеспеченное комплексом организационных и технических мероприятий, установленных настоящим Законом и иными актами законодательства;

работники субъекта промышленной безопасности — физические лица, работающие по трудовым договорам, предусматривающим выполнение работы в области промышленной безопасности, работающие по гражданско-правовым договорам, предметом которых является выполнение работ (оказание услуг) в области промышленной безопасности, обучающиеся в учреждениях образования и привлекаемые к работам в области промышленной безопасности в период прохождения практики, производственного обучения, стажировки, военнослужащие Вооруженных Сил Республики Беларусь и транспортных войск, органов государственной безопасности, органов пограничной службы, сотрудники органов внутренних дел, военнослужащие внутренних войск Министерства внутренних дел, сотрудники, имеющие специальные звания, Государственного комитета судебных экспертиз, привлекаемые в соответствии с законодательством к выполнению работ (оказанию услуг) в области промышленной безопасности, а также физические лица, содержащиеся в организациях уголовно-исполнительной системы или находящиеся в лечебно-трудовых профилакториях, привлекаемые к выполнению оплачиваемых работ в области промышленной безопасности;

технические устройства — оборудование, конструктивные элементы трубопроводов, машин, механизмов, изделий или их совокупность, которые могут применяться при эксплуатации опасного производственного объекта и (или) потенциально опасного объекта и техническое состояние которых оказывает непосредственное влияние на состояние промышленной безопасности;

требования промышленной безопасности — условия, запреты, ограничения и другие обязательные для соблюдения требования, содержащиеся в настоящем Законе, актах Президента Республики Беларусь, правилах по обеспечению промышленной безопасности, иных актах законодательства, международных договорах Республики Беларусь, технических регламентах Таможенного союза, а также в технических регламентах Евразийского экономического союза и иных актах, составляющих право Евразийского экономического союза, соблюдение которых обеспечивает промышленную безопасность;

эксперт в области промышленной безопасности — физическое лицо, обладающее специальными знаниями в области промышленной безопасности, аттестованное в установленном законодательством порядке и участвующее в проведении экспертизы промышленной безопасности, технического освидетельствования потенциально опасных объектов;

экспертиза промышленной безопасности — определение соответствия объектов экспертизы промышленной безопасности, указанных в части первой статьи 27 настоящего Закона, предъявляемым к ним требованиям промышленной безопасности.

Инцидент: определение промышленная безопасность

  1. Промышленная безопасность: понятие инцидента

В нормативной базе и локальной документации промышленных предприятий в области промбезопасности можно часто встретить понятие аварии. По отношению к ним разрабатываются обширные перечни мероприятий по предупреждению и минимизации последствий. Однако при планировании таких мер важно различать понятия аварии и инцидента. Их смешение может привести к необоснованным расходам на обеспечение промбезопасности либо, напротив, недооценке масштабов возможного риска.

Промышленная безопасность: понятие инцидента

Понятие инцидента в промышленной безопасности вводится статьей 1 закона 116-ФЗ. Она определяет, что под этим термином следует понимать одну из таких ситуаций как:

  • отказ оборудования в процессе работы;
  • повреждение оборудования, установленного на опасном объекте промышленного производства;
  • иное нарушение технологического процесса.

Важным общим признаком инцидентов является отсутствие серьезного ущерба для материальных активов компании, здоровья ее сотрудников и населения, а также состояния окружающей среды. В этом заключается существенное отличие инцидента от аварии, в результате которой могут возникнуть значительные последствия. К авариям в соответствии со ст. 1 116-ФЗ относятся:

  • неконтролируемый взрыв на производстве;
  • выброс вредных или опасных веществ в воздух;
  • разрушение строительных конструкций или сооружений, используемых в рамках производственного процесса;
  • разрушение техники и оборудования, повлекшее или не повлекшее за собой причинение вреда здоровью и трудоспособности сотрудников.

Работа с инцидентами

Согласно определению инцидента в промышленной безопасности его основным следствием являются простои в работе оборудования и расходы на восстановление его работоспособности. Эти последствия несравнимы с рисками при аварии, однако также оказывают негативное влияние на производственный процесс. Поэтому руководству предприятия целесообразно принимать профилактические меры по сокращению количества инцидентов. Основными из них являются своевременное осуществление технического обслуживания и планового ремонта оборудования. При серьезных проблемах с техникой ее необходимо незамедлительно направлять на обследование и капитальный ремонт. В противном случае вместо инцидента на производстве может возникнуть авария со всеми ее серьезными последствиями.

Крупная промышленная авария. О чем идет речь Опасности и безопасность — Тематические подборки статей и материалов

Авария крупная промышленная – авария  (техногенное происшествие) на опасном производственном объекте с последствиями или угрозой последствий катастрофического характера, непоправимых для самого объекта или/и его окружения, и связанных с гибелью людей, причинением материального ущерба или/и вреда окружающей среде.

 

Такие аварии, как правило, происходили и происходят в наиболее энерговооруженных отраслях промышленности, опасные производственные объекты которых попадают в сферу государственного надзора за безопасным ведением работ:

  • ОПО ведения горных работ угольной промышленности, горнорудной и нерудной промышленности, объекты подземного строительства;
  • ОПО нефтегазодобывающей промышленности;
  • ОПО нефтехимической, нефтегазоперерабатывающей промышленности и объекты нефтепродуктообеспечения;
  • ОПО магистрального трубопроводного транспорта и подземного хранения газа;
  • ОПО металлургических и коксохимических производств;
  • ОПО газораспределения и газопотребления;
  • Взрывоопасные и химически опасные производства и объекты спецхимии;
  • ОПО производства, хранения и применения взрывчатых материалов промышленного назначения;
  • ОПО транспортирования опасных веществ;
  •  Врывоопасные объекты хранения и переработки растительного сырья;
  •  ОПО, на которых используется оборудование, работающее под давлением;
  • ОПО, на которых используются стационарно установленные грузоподъемные механизмы и подъемные сооружения.

Обычно тяжелые аварии в электроэнергетике и на транспорте рассматриваются отдельно от крупных промышленных аварий (см., например, аварии в энергосистемах, аварии на ГТС, радиационные и ядерные аварии, транспортные катастрофы, в т.ч., кораблекрушения, авиапроисшествия, железнодорожные катастрофы, ДТП и проч.).

 

Крупные промышленные аварии выступают источниками чрезвычайных ситуаций техногенного характера.

Исторически в отдельную подгруппу крупных промышленных аварий за рубежом выделяют аварии на шахтах и рудниках (Mining disasters).

 

Существуют и международные толкования понятия о крупных промышленных авариях. Согласно определению Международной Организации Труда (МОТ) в Конвенции о предотвращении крупных промышленных аварий (C174 Prevention of Major Industrial Accidents Convention, 1993 Part I — Scope and definitions)

 

термин «крупная авария» означает внезапное техногенное происшествие на опасном производственном объекте (крупный выброс опасных веществ, пожар или взрыв, по отдельности или в сочетании), приводящее к серьезной опасности для персонала, населения или окружающей среды, будь то немедленно или долгосрочно.

 

the term major accident means a sudden occurrence — such as a major emission, fire or explosion — in the course of an activity within a major hazard installation, involving one or more hazardous substances and leading to a serious danger to workers, the public or the environment, whether immediate or delayed;

 

См. дословный перевод здесь

термин «крупная авария» означает внезапное происшествие – такое как крупный выброс, пожар или взрыв – в ходе эксплуатации объекта повышенной опасности, вызываемое одним или несколькими опасными веществами и приводящее к серьезной как немедленной, так и отложенной опасности для трудящихся, населения или окружающей среды

В целом определение термина «крупная авария» от МОТ не утратило своей актуальности, за исключением изначальной расплывчатости ключевого критерия «серьезные опасности». Степень «серьезности» бедствия изменчива во времени и пространстве различных культур, имеет ярко выраженную ценностную природу (к примеру, на Западе опирается на общечеловеческие ценности).

 

По формальным критериям к учитываемым «серьезным» бедствиям (согласно The World Bank, The International Federation of Red Cross and Red Crescent Societies, World Health Organization, CRED Emergency Events Database и др.) обычно относят локальные события, в которых

  1. погибли более 10, или
  2. пострадали более 100 человек, или
  3. введено чрезвычайное положение, или
  4. объявлен призыв к международной помощи.

При этом не учитываются военные конфликты и связанные с ними голод, заболевания и эпидемии.

 

Более жесткие критерии применяются к подземным авариям в шахтах и рудниках. Согласно типовому определению американской Mine Safety and Health Administration (MSHA) –термин «Mine disaster» исторически применяется к авариям, в которых погибли 5 и более человек. (аналогично объясняет термин «mine disaster» и USMRA – United States Mine Rescue Association)

 

В Западной Европе накопленные технические и социальные знания о предупреждении крупных промышленных аварий были формализованы в директивах Севезо I (1982 г.) и Севезо II (1996 г.), а в Российской Федерации – в ФЗ-116 «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» (1997 г.).

Вот формальное определение:

Крупная промышленная авария – авария на опасном производственном объекте с последствиями или угрозой последствий катастрофического характера, непоправимых для самого объекта и (или) для окружающих инфраструктур, и связанных с гибелью людей, причинением материального ущерба и (или) вреда окружающей среде, а также с катастрофическими последствиями при эскалации аварии. К последствиям катастрофического характера относятся локальные события возникновения и развития аварии, в которых погибли более 10 человек, или пострадали более 100 человек, или введен режим чрезвычайного положения, или причинен критический ущерб объектам, нарушение или прекращение функционирования которых может создать угрозы для национальной безопасности государства или оказать негативное влияние на обеспечение национальных интересов Российской Федерации, или привести к существенному снижению безопасности жизнедеятельности населения, проживающего на её территории, на длительный период времени. К социальным угрозам крупных промышленных аварии относятся  несоразмерности образов подобных катастроф в массовом сознании возможным ущербам от таких аварий, что при информационном разжигании технофобий может использоваться для запусков процессов дестабилизации социально-экономического положения в отрасли, в регионе, в стране.

Краткая история и современное состояние проблемы крупных промышленных аварий

Опасности крупных промышленных аварий зародились в колыбели индустриализации – горнодобывающей промышленности. К первым из известных подземных катастроф относятся обрушение в германском руднике «Rammelsberg» около г. Гослар в 1376 г. (погибло более 100 чел.), затопление австрийского рудника «Heilig-Kreuz-Stollen» около г. Швац в 1448 г. (погибло до 260 чел.) и обвал 1565 г. в германском руднике «Der Goldene Esel» в Силезии у современного польского г. Злоты-Сток (погибло до 95 чел.) (источник).

 

Исторически первые крупные промышленные аварии проявились в период промышленной революции XVIII–XX вв. Ископаемый уголь стал основной энергетической базой индустриализации, а угледобыча – источником первых крупных промышленных аварий. Типичными промышленными бедствиями стали аварии в шахтах и рудниках – Mining disasters. Одно из наиболее ранних упоминаний о групповой гибели шахтеров относится к 3 октября 1705 г., когда при взрыве в шахте «Gateshead (Stony Flatt)» в графстве Дарем на севере Англии погибли 30 человек. В том же районе при взрыве в шахте «Fatfield» 18 августа 1708 г. погибли 69 шахтеров.. Из ранних так же известна авария в английской угольной копи Felling близ г. Гейтсхед, в которой 25 мая 1812 года погибло 92 шахтера, причем 30 их них были дети и подростки в возрасте от 8 до 16 лет.

 

Начиная с 1835 года в угольных копях Великобритании, Германии, США, Чехии и Канады начат отсчет крупных промышленных аварий с гибелью более 100 человек:

 

В конце XIX-го в начале ХХ-го веков впервые в угледобыче Нового времени произошли особо крупные промышленные аварии с групповой гибелью более 200, 250, 300, 400 и 1000 человек:

Более ста лет в XIX-ХХ веках крупные угольные катастрофы с гибелью свыше 100 человек сопровождали индустриально развитые страны Западной Европы, Северной Америки и Японию, начиная с аварии в английской шахте «Wallsend» в Нортумберленд (18.01.1835 г., погибло 102 человека) и заканчивая разрушением дамбы хвостохранилища американской угольной компании Pittston в Буфало Грик Западной Виржинии (26.02.1972 г., погибло 125 человек). Всего таких аварий было 105, а погибло в них 22 231 человек.

 

Самыми масштабными авариями промышленного XIX-го века стали взрывы в английской угольной копи Окс в Барнсли 12 декабря 1866 г. (погиб 361 человек), пожар в чешском железном руднике Святая Мария в Пршибраме 31 мая 1892 г. (погибли 319 человек) и оползень отвала японского медного рудника Сумитомо Бесши у города Ниихама на о-ве Сикоку 28 августа 1899 г. (погибли 512 человек).

 

В ХХ-ом веке смертельные угольные аварии достигли своего пика. Самые крупные из них произошли в оккупированной Японией Манчжурии (шахта «Honkeiko», 1942 г., 1549 погибших), во Франции (шахта «Courrières», 1906 г., 1100 погибших), в Японии (шахта «Mitsubishi Hojo», 1914 г., 687 погибших) и в Китае (шахта «Laobaidong», 1960 г., 682 погибших). Самая смертельная авария в отечественном углепроме произошла 18.06.1908 г. в Малороссии Российской Империи – тогда в аварии на шахте № 4-4 бис Макарьевского (Рыковского) рудника в Юзовке погиб 271 рабочий.

 

Начиная с середины ХХ-го века крупные промышленные аварии из подземелья шахт и рудников все более перемещались на поверхность промышленных площадок новых энергонасыщенных производств. С развитием СМИ промышленные аварии проникли и на поверхность информационного пространства.

 

С новой «информационной» остротой встал вопрос обеспечения промышленной безопасности больших производственных технико-социальных систем (промышленности, транспорта, строительства, жилищно-коммунального хозяйства, агропрома, леспрома, связи и др.). Тогда же в больших технических культурах высокоразвитых индустриальных стран сложились оригинальные способы обеспечения промышленной безопасности, внедрялись свои подходы предупреждения опасностей и парирования угроз крупных промышленных аварий.

 

В 70-80-е годы XX века сложность и энергоемкость опасных производственных объектов перерастает бытовавшие инструменты обеспечения надежности отдельных технических устройств. Сначала на Западе, а потом и в незападных странах происходят крупные промышленности аварии, например

 

− Стейтен Исланд (США, 1973 г., пожар с участием СПГ, погибло 40 чел.),

− Потчефструм (ЮАР, 1973 г., утечка аммиака, погибло 18 чел.),

− Фликсборо (Великобритания, 1974 г., взрыв циклогексана, погибло 28 и травмировано 89 чел.),

− Декейтор (Иллинойс, США, 1974 г., взрыв пропана, погибло 7 и травмировано 152 чел.),

− Беек (Нидерланды, 1975 г., взрыв пропилена, погибло 14 и травмировано 107 чел.),

− Севезо (Италия, 1976 г., токсическое заражение от выброса диоксина, пострадало 30 чел., переселены 220 тыс. чел.),

− Уэстуэго, Галвестон и др. (США, декабрь 1977 г., 5 взрывов пыли за 8 дней на разных элеваторах, погибло 59 и 48 чел. ранены),

− Сан-Карлос (Испания, 1978 г, взрыв пропилена, погибло 215 чел.),

− Санта Круз (Мексика, 1978 г., пожар с участием метана, погибло 52 чел.),

− Ортуэлла (Испания, 1980 г., от взрыва пропана погиб 51 чел.),

− Бхопал (Индия, 1984 г., выброс метилизоцианата, погибло более 2 тыс. чел, стали инвалидами более 200 тыс. чел),

− Сан-Хуан-Иксуатепек (Мехико-Сити, Мексика, 1984 г., взрывы сжиженного нефтяного газа, погибло 644 чел., 7087 чел. травмированы),

− Арзамас (СССР, 1988 г., взрыв гексогена, погиб 91 чел., пострадали 1500 чел.),

− Piper Alpha (Северное море, 1988, взрыв газа на морской нефтедобывающей платформе, погибло 167 из 226 чел.),

− Уфа (СССР, 1989 г., взрыв ШФЛУ, погибли 575, ранены более 600 чел.).

 

 

 

 

Более подробные перечни известных промышленных аварий см. в Википедии здесь и здесь, или в специальной литературе, например, в Kletz, Trevor A. Learning from accidents. – 3rd ed. – Gulf Professional Publishing. – 2001. – ISBN 0 7506 4883 X

Достаточно быстро выяснилось (См., например, Lagadec P. Major Technological Risk. An Assessment of Industrial Disasters. – 1st ed – Pergamon Press. – 1982. – ISBN 0-08-028913-4), что техногенная опасность крупных промышленных аварий порождает в массовом сознании промаварийные страхи, подобные хорошо известному и изученному феномену радиофобии или «западного ядерного страха». В контроле промаварийных страхов доминируют манипулятивные приемы массовым сознанием с образами крупных промышленных аварий, по сравнению с традиционными  организационно-техническими мерами обеспечения промышленной безопасности.

23 октября 2003 г. произошел прорыв вод подземного озера в главный скиповый ствол шахты «Западная-Капитальная» в Новошахтинске Ростовской области, когда под землей находилась смена из 61 человека. В первые минуты затопления погибли два человека, 15 горняков успели выбраться на поверхность. Выход для 44 шахтеров оказался отрезанными потоками воды. Для предотвращения массового затопления производилась засыпка закладочным материалом 680-метрового скипового ствола шахты. Через двое суток были обнаружены и подняты через клетевой ствол 33 шахтера. Уже через сутки после начала аварии начата проходка 61-метровой поисково-спасательной сбойки с транспортного штрека соседней шахты «Комсомольская правда» на конвейерный штрек шахты «Западная-Капитальная».  По завершению сбойки на поверхность были подняты оставшиеся 11 шахтеров, которые в ожидание спасения провели в затопляемой шахте больше пяти дней. (Источники: Информационный бюллетень Госгортехнадзора России №4(13). – 2004. – с.18-24 и Википедия)

 

1 августа 2007 года были спасены все 69 китайских шахтеров, заблокированные 27 июля 2008 г.в результате затопления шахты Чжицзянь провинции Хэнань. В ожидании спасения горняки провели в затопляемой шахте более трех дней. (Источник: http://www.gazeta.ru/news/lenta/2007/08/01/n_1099791.shtml  )

 

8 июня 2008 года на востоке Украины произошло обрушение в угольной шахте «Им. Карла Маркса» в г. Енакиево Донецкой области. Обрушение было вызвано взрывом на глубине около 533 метров. В момент обрушения 37 шахтеров оказались заблокированы под землей на глубине 1006 метров. 13 человек погибли. В результате поисково-спасательной операции 24 человека удалось спасти, причем 22 шахтера ожидали помощи более 30 часов (Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/Обрушение_угольной_шахты_на_Украине_(2008)  и UA_Википедия).

 

28 марта 2010 в провинции Шаньси Китайской Народной Республики произошло частичное затопление угольной шахты «Wangjialing», когда в ней находился 261 горняк, из них 108 сразу успели выбраться на поверхность, а 153 человека оказались отрезанными от выхода в девяти различных частях шахты. Спасательная операция завершилась 5 апреля 2010, когда были спасены 115 человек (Источник: http://en.wikipedia.org/wiki/Wangjialing_coal_mine_flood  )

 

21 ноября 2010 года произошло затопление на шахте «Batian Coal Mine» в уезде Вэйюань китайской провинции Сычуань. 13 шахтеров смогли самостоятельно выбраться на поверхность, а 29 оказались заблокированными в затопляемой шахте. Через сутки все они были спасены. (Источник: http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/asia/china/8150617/China-rescues-29-miners-trapped-in-a-flash-flood.html)

 

В современной России проблема крупных промышленных аварий открывается в новом измерении, не свойственном странам первого и третьего мира. Высокоразвитые страны Запада входят в период гипериндустриализма, когда опасные производства с возможными крупными промышленными авариями вытесняются в зону быстро растущего индустриализма (развивающие страны «Большого Дальнего Востока» – Китай, Индия, Вьетнам и др.), где мощный научно-технический потенциал активно ищет способы предупреждения опасностей крупных промышленных аварий. [Так уровень смертельного травматизма  китайской угледобыче сократился за 2000-2009 гг. с 5,86 до 0,863 смертей на 1 млн. тонн добычи (см. Гражданкин А.И., Печеркин А.С., Иофис М.А. Промышленная безопасность отечественной и мировой угледобычи/ Безопасность труда в промышленности. — №9. — 2010. — с.36-43)]

 

Для современной России, прошедшей в 1990-е годы обширную деиндустриализацию, постановка и решение проблемы предупреждения крупных промышленных аварий не имеет исторических аналогов в отечественной и зарубежной практике. По этическим и экономическим причинам России вряд ли удастся сбросить свои производственные издержки обеспечения безопасности на страны третьего мира.

 

Крупные российские техногенные катастрофы последних лет (Ульяновская-2007, Саяно‑Шушенская-2009, Распадская-2010), обозначив текущее состояние утрат и перспективы регресса отечественной технической культуры, ставят новую общественную и научную задачу по предупреждению социальных и техногенных опасностей крупных промышленных аварий. Успешность решения российской проблемы крупных промышленных аварий впрямую определяет безопасность промышленного будущего современной России.  

RiskProm.RU © 2011


см. также на РискПром.рф (2017) Введение в понятие о крупной промышленной аварии (КПА)

Источник: http://safety.moy.su/publ/krupnaja_promyshlennaja_avarija_2011/27-1-0-201

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ «АВАРИЯ» И «ИНЦИДЕНТ» НА ОПАСНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕКТЕ НА ПРИМЕРЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА | Галлямов

ОСОБЕННОСТИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОНЯТИЙ «АВАРИЯ» И «ИНЦИДЕНТ» НА ОПАСНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ ОБЪЕКТЕ НА ПРИМЕРЕ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРУБОПРОВОДА

Аннотация

В настоящее время в среде субъектов предпринимательской деятельности и разработчиков государственной политики в области промышленной безопасности, а также современной научной жизни широко обсуждаются основные проблемы существующего законодательства в области промышленной безопасности опасных производственных объектов и вопросы непосредственного регулирования. Данные проблемы обусловили необходимость качественного изменения государственного регулирования в промышленных отраслях, направленного на совершенствование и регулятивный контроль промышленной безопасности производственных объектов.

Осуществление постоянного мониторинга уровня промышленной безопасности способствует повышению эффективности управления промышленной безопасностью в организациях, эксплуатирующих опасные производственные объекты. Целью мониторинга является оперативное реагирование на изменение факторов, влияющих на состояние защищенности опасных производственных объектов, и проведения необходимых превентивных мероприятий, направленных на предупреждение аварий и несчастных случаев. Поэтому для эффективного осуществления мониторинга целесообразно вести учет показателей аварийности на объектах, поднадзорных Ростехнадзору. Но следует отметить, что определения основополагающих понятий «инцидент» и «авария», от которых зависит практическая реализация 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» не обеспечивают достаточной базы для профилактики аварийности и инцидентов, а также последствий их воздействий на человека, окружающую природную среду и средства производства. К тому же, практическая статистика показывает, что около 80% производственного травматизма и профессиональных заболеваний являются следствием не аварий, а инцидентов (нарушение технологического режима, рабочих инструкций, неприменение средств индивидуальной защиты и прочее). Поэтому необходимо совершенствовать защитные меры, направленные не только на предупреждение аварийных ситуаций, но и на профилактику инцидентов и недопущения трансформации их в аварии.


Ключевые слова

accidents;dangerous production objects;hazardous matters;incidents;industrial safety;vitally important personal interest;авария;жизненно важные интересы личности;инцидент;опасные вещества;опасный производственный объект;промышленная безопасность


Литература

О промышленной безопасности опасных производственных объектов: Федеральный закон № 116-ФЗ от 21.07.1997 (с изменениями от 04.03.2013) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.ru/11900785/.

Об обязательном страховании гражданской ответственности владельца опасного объекта за причинение вреда в результате аварии на опасном объекте: Федеральный закон № 225-ФЗ от 27.07.2010 (с изменениями и дополнениями от 28.12.2013) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.ru/12177579/.

О классификации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера: Постановление Правительства Российской Федерации № 304 от 21.05.2007 (с изменениями и дополнениями от 17.05.2011) // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://base.garant.ru/12153609/.

Об утверждении Порядка проведения технического расследования причин аварий, инцидентов и случаев утраты взрывчатых материалов промышленного назначения на объектах, поднадзорных Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору: Приказ Ростехнадзора № 480 от 19.08.2011 // Гарант.ру: информационно-правовой портал http://www.garant.ru/products/ipo/prime/doc/70009108/#review/.

ГОСТ Р 55435-2013. Магистральный трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов. Эксплуатация и техническое обслуживание. Основные положения // Электронный фонд правовой и нормативно-технической документации http://docs.cntd.ru/document/1200101981.

Гордиенко В.В. Безопасность России в условиях глобализации (криминологические и социально-правовые проблемы): автореф. дис. … д-ра юр. наук. М., 2005. 56 с.

Кирсанов В.В. Интерпретация терминологии по безопасности человека, технических устройств и окружающей природной среды // Вестник Казан. технол. ун-та. 2012. № 4. С. 91-93.

Кирсанов В.В. Интерпретация терминологии по безопасности человека, технических устройств и окружающей природной среды // Вестник Казан. технол. ун-та. 2012. № 4. С. 95.

Кутьин Н.Г., Капинус Н.И. Основные дефиниции Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»// Законы России. 2012. № 3. С.12.


© 2021 УГНТУ.

Все права защищены.

Что входит в понятие «авария» в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»

Вопрос из Темы 1. Российское законодательство в области промышленной безопасности по курсу самоподготовки по промышленной безопасности за 2016 год — «А 1. Основы промышленной безопасности«. Этот вопрос входит в билеты Ростехнадзора и применяется при онлайн тестировании по обучающе-контролирующей системе Олимпокс.

При тестировании по системе Олимпокс, на это вопрос приводится несколько вариантов ответов:

Что входит в понятие «авария» в соответствии с Федеральным законом от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов»?

Варианты ответов:

А) Отказ или повреждение технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, отклонение от режима технологического процесса, нарушение положений Федерального закона №116-ФЗ от 21.07.1997, других федеральных законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации, а также нормативных технических документов, устанавливающих правила ведения работ на опасном производственном объекте.
Б) Разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.
В) Контролируемое и (или) неконтролируемое горение, а также взрыв опасного производственного объекта.
Г) Нарушение целостности или полное разрушение сооружений и технических устройств опасного производственного объекта при отсутствии взрыва либо выброса опасных веществ.

Пояснение:

№ 116-ФЗ Статья 1 авария — разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Правильный ответ:

Б) Разрушение сооружений и (или) технических устройств, применяемых на опасном производственном объекте, неконтролируемые взрыв и (или) выброс опасных веществ.

Как представители общественности интерпретируют слово несчастный случай

Североамериканские специалисты по контролю за травмами избегают слова несчастный случай . Они считают, что это укрепляет общественное заблуждение о том, что травмы нельзя предсказать или предотвратить или что травмы зависят от судьбы. Эту озабоченность высказывали многочисленные лидеры современного движения по предотвращению травматизма:

• Термин «несчастный случай»… является неточным анахронизмом, отражающим ненаучное отношение к травмам . 1

• Масштабы проблемы автомобильного травматизма среди детей остаются столь же значительными, как и в значительной степени из-за увековечивания социальной этики, согласно которой автомобильные травмы являются «несчастными случаями». Слово «несчастный случай» предполагает, что событие травмы было предопределено судьбой и, следовательно, было непредсказуемым и неизбежным . 2

• …еще один важный элемент в понимании травм в Америке [это] степень, в которой на их возникновение влияет отношение людей.Возможно, самое распространенное из них — то, что Хэддон, Сучмен и Кляйн назвали «последним фольклором, на который подписались рациональные люди», — это вера в то, что травмы — это «несчастные случаи» . 3

Национальная администрация безопасности дорожного движения США недавно запретила своим сотрудникам использовать слово авария в официальных сообщениях, утверждая, что его использование «продвигает идею о том, что эти события находятся вне человеческого влияния или контроля». 4 Представители ряда организаций, занимающихся вопросами безопасности, поддержали эту кампанию по «устранению слова «несчастный случай» из области непреднамеренных травм…. по всей стране … и во всех общественных контекстах». Эта дискуссия также транслировалась в этом журнале. 5, 6

Однако эмпирические данные редко представляются в поддержку заявлений о том, что слово авария означает для общественности. Как ни странно, утверждение профессионалов о том, что непрофессионалы придерживаются донаучных концепций причинно-следственной связи травм, само по себе, по-видимому, не основано на данных.

Фон

В литературе упоминается только одно предыдущее национальное (американское) исследование по этой теме, и оно касалось детских травм.В ходе телефонного опроса 404 родителей 87% согласились с утверждением «большинство несчастных случаев можно предотвратить». 7 Авторы охарактеризовали это открытие как «полное неприятие родителями представления о том, что несчастные случаи просто случаются». Показательно, что ответы испытуемых не зависели от того, использовалось ли в вопросе слово «травма» или «несчастный случай».

В ходе британского исследования городских матерей 89% респондентов (n=80) ответили: «В основном их можно было бы предотвратить», когда их спросили: «Как вы думаете, несчастные случаи с детьми — это в основном просто невезение или в основном их можно было бы предотвратить?» 8 В ходе углубленного исследования одного района с низким доходом в Глазго 61% родителей не согласились с утверждением: «Вы ничего не можете сделать, чтобы предотвратить несчастные случаи.Они просто случаются». 9

Канадские исследователи, которые использовали случайный набор цифр для опроса 1516 родителей, обнаружили, что 82% городских респондентов и 91% респондентов из сельской местности согласились с утверждением «Большинства несчастных случаев можно избежать, родители могут предотвратить большинство несчастных случаев с участием детей». 10

Когда отношение группы шахтеров в США сравнили с отношением других промышленных рабочих (n=66), 84% шахтеров и 85% нешахтеров считали, что «несчастные случаи вызваны, они не просто случаются». 11

Два качественных исследования, проведенных в Великобритании, не обнаружили «никаких свидетельств специфически «непрофессиональных» верований в случайный характер несчастных случаев или веры в то, что их вообще невозможно предотвратить». 9, 12

В то время как в других исследованиях изучались представления о предотвратимости травм или конкретных «несчастных случаев», те, что только что цитировали опрошенных субъектов о несчастных случаях в целом. Мы не знаем ни одного национального исследования, посвященного значению слова несчастный случай .Интересен тот факт, что более 30 лет назад Сачман призвал к дополнительным исследованиям «социально-психологической функции» и «значения» несчастных случаев». 13

Приведенные ниже данные взяты из более крупного исследования, в ходе которого изучалось общественное мнение относительно возможности предотвращения смертельных травм. В этом отчете конкретно рассматривается интерпретация испытуемыми слова несчастный случай .

субъектов

Компания GENESYS Sampling Systems (коммерческий поставщик) предоставила образцы телефонных номеров, сгенерированных методом случайного набора цифр.Эта стратегия выборки была разработана для получения общенациональной репрезентативной выборки домохозяйств Соединенных Штатов.

Методы

РАЗРАБОТКА ПРИБОРОВ

Перед разработкой опроса были проведены фокус-группы, чтобы узнать, как испытуемые понимают такие слова, как «несчастный случай», «событие, приведшее к травме» и т. д. В результате этого процесса было определено, что термин «случайный» не будет включен в опрос инструмент, потому что он дал различные, а иногда и противоречивые интерпретации.При разработке проекта инструмента были проведены когнитивные интервью. Этот метод требует, чтобы испытуемые заполняли анкету пункт за пунктом, объясняя исследователю, почему они выбрали именно такой ответ. Он показывает, как интерпретируются вопросы и категории ответов, и было продемонстрировано, что он уменьшает количество ошибок в отчетах. 14 Затем по телефону было проведено небольшое пилотное исследование для проверки протокола опроса.

ПРОТОКОЛ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Когда считалось, что мера принята в окончательной форме, она была преобразована в формат CATI (телефонный опрос с помощью компьютера).Затем исследователь обучил интервьюеров из фирмы, занимающейся исследованиями рынка, проведению опроса.

Было предпринято не менее шести попыток дозвониться до каждого телефонного номера в выборке. Звонки были запланированы таким образом, чтобы хотя бы одна попытка была сделана в будний день, в будний вечер и в выходной день. Все телефонные номера были проверены в течение более чем одной недели. Сбор данных проходил с 19 августа по 3 октября 1996 года.

Только частные (некоммерческие, неинституциональные) домохозяйства имели право на включение в это исследование.Субъекты также должны были говорить по-английски. Один респондент в возрасте 18 лет и старше был выбран случайным образом (с использованием метода последнего дня рождения) из каждого подходящего домохозяйства. Затем было получено информированное согласие.

МЕРЫ

В этом разделе вопросника использовалось следующее предисловие:

Что касается следующих вопросов, я хочу пояснить, что когда я говорю «авария», я имею в виду не только автомобильные аварии. Я хочу, чтобы вы рассмотрели автомобильные аварии, а также падения, утопления, пожары, ожоги и случайные отравления .

Затем испытуемых спросили:

  • Когда вы слышите слово «несчастный случай», вы обычно думаете, что случившееся можно было предотвратить или нет?

  • Когда вы слышите слово «несчастный случай», вы обычно думаете, что то, что произошло, можно было предсказать или нет?

  • Когда вы слышите слово «несчастный случай», вы обычно думаете, что случившееся управляется судьбой или нет?

  • Когда вы слышите слово «несчастный случай», вы обычно думаете, что то, что произошло, было сделано намеренно или нет?

Измеряемые демографические переменные включают возраст, пол, доход семьи, образование, расу и латиноамериканское происхождение.Также оценивались религиозность, склонность к риску и травматизм в анамнезе. Вопросы о религиозности и риске предварялись фразой: «Следующие несколько вопросов касаются того, как бы вы описали себя». Интервьюеры продолжали спрашивать: «Можете ли вы сказать, что вы религиозны, в некоторой степени религиозны или не религиозны?» Склонность к риску оценивалась с помощью вопроса: «Как часто вы говорите, что вам нравится делать то, что другие люди считают опасным?» Варианты ответа включены; «всегда», «часто», «редко» и «никогда».История травм измерялась ответами на вопрос: «Приходилось ли вам когда-нибудь оставаться на ночь в больнице в результате автомобильной аварии, падения, почти утопления, пожара, ожогов или случайного отравления?»

СТАТИСТИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ

Данные были проанализированы с использованием статистического программного обеспечения SPSS 7.5 для Windows; χ 2 ассоциативные тесты были проведены, чтобы определить, были ли интерпретации испытуемыми слова «авария» независимыми от их личных качеств.Когда это было необходимо для достижения адекватных размеров ячеек, ответы «не знаю» и «отказ» на эти вопросы исключались из двумерного анализа.

Чтобы определить, какие переменные были независимо связаны с различными интерпретациями слова «несчастный случай», был проведен многомерный анализ. Переменные, чьи двумерные тесты ассоциации дали значения p не менее 0,25, были введены в четыре модели логистической регрессии, предсказывающие зависимые переменные: предотвратимые, предсказуемые, «управляемые судьбой» и «сделанные намеренно».Субъекты, ответившие «не знаю» на пункты, представляющие зависимые переменные (то есть интерпретации слова несчастный случай ), были исключены из этих анализов.

Результаты

ОБРАЗЕЦ

Наша общая выборка телефонных номеров составила 6761. Расположение этой выборки в конце сбора данных представлено на рис. 1. Телефонные номера классифицировались как неразрешенные, если в течение периода сбора данных невозможно было окончательно определить их статус.Доля ответивших составила 35%, если в знаменатель включить только разрешенные домохозяйства, о которых известно, что они имеют право на участие.

Рисунок 1

Расположение образца.

В таблице 1 показано, как самоотчеты испытуемых о демографических данных сравниваются с населением Соединенных Штатов. Параметры населения были получены из Бюро переписи населения.

Таблица 1

Сравнение исследуемой выборки и населения США

Далее следует разбивка выборки по склонности к риску, травмам и религиозности.На вопрос, как часто они любят делать то, что другие люди считают опасными, 2,8 % (943) испытуемых ответили «всегда», 12,8 % ответили «часто», 48,5 % ответили «редко», 34,9 % ответили «никогда» и 1 % испытуемых сказали «не знаю» или отказались отвечать. Почти пятая часть (18,9%) испытуемых сообщили о том, что были госпитализированы в связи с одним из исследуемых травм. Сорок восемь процентов испытуемых заявили, что они религиозны, 40,4% сказали, что они в некоторой степени религиозны, 10% сказали, что они не религиозны, а 1,3% сказали, что не знают, религиозны ли они, или отказались отвечать на вопрос.

ОБЗОР РЕЗУЛЬТАТОВ

На рис. 2 показана доля испытуемых, ответивших утвердительно на вопрос, ассоциируют ли они обычно данное значение со словом несчастный случай . Менее 5% испытуемых ответили «не знаю» на эти вопросы.

Рисунок 2

Доля испытуемых, одобряющих отображаемое значение слова «несчастный случай» (n=943).

При проведении двумерного анализа уверенность в том, что несчастные случаи можно предотвратить, существенно не различалась в зависимости от возраста, пола, дохода, образования, расы, латиноамериканского происхождения, религиозности, склонности к риску или истории травм.

Вера в предсказуемость несчастных случаев также существенно не отличалась по большинству переменных, хотя и различалась в отношении образования. Субъекты с высшим образованием или высшим образованием значительно чаще ассоциировали предсказуемость со словом несчастный случай .

Вера в то, что несчастные случаи контролируются судьбой, значительно различалась в зависимости от возраста, расы, дохода и образования. Респонденты моложе 40 лет, афроамериканцы, с семейным доходом менее 25 000 долларов в год или с дипломом ниже колледжа с большей вероятностью сообщали, что, когда они слышали слово несчастный случай , они обычно думали, что случившееся управлялось судьбой.

Вера в то, что несчастные случаи были совершены намеренно, существенно различалась в зависимости от расы и дохода. Небелые испытуемые и лица из домохозяйств с доходом менее 25 000 долларов в год с большей вероятностью ассоциировали преднамеренность со словом несчастный случай .

Результаты, полученные с помощью логистической регрессии, представлены в таблице 2. Возраст был единственным значимым предиктором того, интерпретировали ли испытуемые несчастный случай как предотвратимый. Люди в возрасте до 65 лет примерно в два раза реже, чем респонденты старшего возраста, говорили, что, слыша слово несчастный случай , они обычно думали, что случившееся можно было предотвратить.Образование было важным предиктором интерпретаций предсказуемости: испытуемые, получившие по крайней мере аттестат о среднем образовании, но ниже степени колледжа, примерно на 40% реже, чем испытуемые с ученой степенью, говорили, что, по их мнению, можно было предсказать несчастных случая из . . Образование также стало важным предиктором интерпретаций несчастных случаев , , связанных с судьбой субъектов, а также возраста и расы. Субъекты без высшего образования в два-три раза чаще, чем испытуемые с учеными степенями, думали, что несчастные случаи контролируются судьбой.Субъекты моложе 40 лет (по сравнению с лицами в возрасте 65 лет и старше) и афроамериканцы (по сравнению с белыми людьми) примерно в два раза чаще придерживались фаталистических интерпретаций несчастного случая . Афроамериканцы также более чем в два раза чаще ассоциировали преднамеренность со словом несчастный случай , а респонденты из семей с низким доходом в 2,4 раза чаще, чем более обеспеченные респонденты, думали, что несчастные случаи были «сделаны намеренно».

Таблица 2

Результаты логистической регрессии: интерпретация слова «авария»

Обсуждение

Думая о слове несчастный случай , у 83% наших испытуемых возникали мысли о предотвратимости. Примерно у трех четвертей респондентов фатализм не ассоциируется со словом несчастный случай . Эти выводы, вероятно, не стали бы сюрпризом для социальных психологов.Людям опасно верить, что несчастья случайны; что они ничего не могут сделать, чтобы предотвратить плохие вещи с собой или людьми, о которых они заботятся.

Относительно высокий уровень убеждений в предотвратимости, связанный со словом несчастный случай , может, по мнению специалистов общественного здравоохранения, противоречить тому факту, что только 25% испытуемых считали, что события, описанные как несчастных случая , обычно можно предсказать. Статистические прогнозы лежат в основе большинства профилактических рекомендаций.Действительно, в «Словаре эпидемиологии » Джона Ласта говорится в определении слова несчастный случай : «Эпидемиологические исследования показали, что риск несчастных случаев часто предсказуем; поэтому их можно предотвратить »(курсив мой). 15

Это несоответствие может быть связано с тем, что члены сообщества общественного здравоохранения рассматривают травмы с другой точки зрения, чем представители общественности. Это вопрос масштаба: совокупность против индивидуальности.Способность эпидемиологии предсказывать редкие события уменьшается по мере уменьшения размера изучаемой популяции. Факторы риска, выявленные исследователями, говорят нам, какое сочетание личных и экологических характеристик делает смертельную травму более вероятной . Однако мы далеки от того, чтобы определить, какие человека умрут или когда такие смерти произойдут. Между тем представители общественности каждый день видят, что большинство тех, кто игнорирует рекомендации по безопасности, умирают не от травм, а по причинам, не связанным с травмами.Это оставляет значительный объем необъяснимой дисперсии, и, возможно, именно поэтому респонденты продолжают считать «несчастные случаи» непредсказуемыми.

Должны ли мы беспокоиться об этой кажущейся нелогичности? Дэвисон и его коллеги благодарны публике за осознание того, что «случайность и случайность глубоко вовлечены в пересечение индивидуальной жизни и общих правил». 16 Они отмечают, что культурные системы для объяснения несчастья должны решать два разных вопроса: как и почему происходит несчастье и как и почему оно случилось «с этим человеком в это время». 17 Что касается сердечных заболеваний, группа Дэвисона обнаружила, что фаталистические объяснения испытуемых касались распространения болезни . При обсуждении причин сердечных заболеваний объяснения респондентов относились к человеческому поведению. 16 Roberts et al обнаружили, что меньшинство их респондентов, которые действительно придерживались фаталистических взглядов на детский травматизм, «сделали это скорее как механизм преодоления… чем как замену превентивным действиям». 9 Таким образом, в то время как специалисты по контролю за травмами изучают закономерности возникновения травм в качестве превентивных стратегий, неспециалисты могут быть способны принять превентивное поведение в отсутствие предсказуемости.

Следует также признать, что публичные интерпретации не полностью противоречат тому, что могут диктовать профессионалы, даже той логике. Интерпретации испытуемых не были независимыми друг от друга. Люди, которые считали несчастные случаи предсказуемыми, значительно чаще считали их предотвратимыми.Субъекты, которые думали, что несчастные случаи контролируются судьбой, с меньшей вероятностью верили, что их можно предотвратить. Те, кто считал несчастные случаи преднамеренными, чаще описывали их как предсказуемые. Таким образом, предполагаемые отношения, по-видимому, действительно существуют между типами случайных убеждений. Но какова связь между несчастными случаями и убеждениями ?

Ни одна из интерпретаций несчастных случаев , изученных в этом исследовании, не была связана с госпитализацией по поводу травмы.Это подтверждает идею о том, что убеждения, связанные со словом несчастный случай , могут быть независимыми от риска травм. Однако было обнаружено, что несколько известных факторов риска травм предсказывают несчастных случаев интерпретации, которые противоречат профессиональным предпочтениям. Младшие испытуемые с меньшей вероятностью связывали предотвратимость с несчастным случаем , и с большей вероятностью верили, что такие события контролируются судьбой. Менее образованные испытуемые с меньшей вероятностью связывали предсказуемость с несчастным случаем и с большей вероятностью верили, что несчастные случаи управляются судьбой.Афроамериканцы также чаще ассоциировали фатализм со словом несчастный случай . Респонденты-афроамериканцы и респонденты с низким доходом чаще думали, что несчастных случая были «сделаны намеренно». К сожалению, перекрестное исследование, подобное этому, не может определить, приводят ли убеждения происшествий к повышенному риску травм или являются следствием этого.

Значение слова «несчастный случай», которое набрало наибольшее количество ответов (94%) в этом исследовании, было следующим: «совершенное непреднамеренно».Хотя такая интерпретация может и не удивить специалистов по контролю за травмами, они, как правило, игнорируют ее, призывая отказаться от этого слова. Однако этот вывод, по-видимому, подразумевает, что утверждения типа «травмы не являются несчастными случаями» могут вызывать чувство обвинения жертвы. В социологическом анализе того, как на протяжении веков относились к несчастным случаям, перспективы того, что раненые будут приняты с сочувствием в конце 20-го века, описываются как «мрачные». 12 Действительно, прозвучали призывы отказаться от «эвфемизмов», таких как «несчастный случай», чтобы мы могли «возложить ответственность на свои места». 18 Справедливости ради следует отметить, что большинство практикующих специалистов по контролю травматизма предпочитают превентивные стратегии, которые не полагаются на индивидуальное соблюдение.

Тем не менее, усилия по повышению общественного мнения о возможности предотвращения травм могут непреднамеренно уменьшить поддержку, предоставляемую выжившим в аварии. 19, 20 Сторонники предотвращения травматизма в Аризоне отмечают, что родители молодых жертв утопления часто считаются «некомпетентными» и «невнимательными». 21 Мы не знаем, формируются ли такие взгляды отчасти благодаря обучению профилактике травматизма, но это предостережение было сделано в отношении профилактики хронических заболеваний. 22

Есть также свидетельства того, что семьи погибших стараются утешить себя заверениями, что событие, приведшее к смертельной травме, было «несчастным случаем». 23 Было высказано предположение, что семьи, которые считали смерть близкого человека предотвратимой, страдают от горя дольше и сильнее. 24

Также вызывают озабоченность исследования, показывающие, что: люди менее склонны платить за государственные программы по предотвращению смертей, от которых жертвы могли бы защитить себя, 25, 26 чем более предотвратимой считается опасность, тем более вероятно, что люди должны иметь оптимистическое предубеждение в отношении того, насколько это угрожает им лично, 27 , и опасности, считающиеся «контролируемыми», воспринимаются как менее рискованные и заслуживающие строгого регулирования, чем опасности, над которыми люди не властны. 28 Эти результаты показывают, что убеждения в предотвратимости могут иметь сложные социальные последствия.

Ограничения

Основное ограничение этого исследования связано со степенью, в которой его результаты могут быть обобщены. Все телефонные опросы предполагают отсутствие охвата и отсутствие ответов.

Неохват имеет место, когда некоторые потенциальные субъекты не входят в список или основу, первоначально использовавшуюся для подсчета членов совокупности. 29 В Соединенных Штатах только 94% домохозяйств пользуются услугами телефонной связи. 30 Другим источником неполного охвата в этом исследовании был тот факт, что выборка была сформирована с использованием методов набора случайных цифр с помощью списка. Считается, что этот метод исключает 2,2% домохозяйств из национальных выборок. 31

Отсутствие ответа возникает, когда невозможно определить местонахождение потенциальных испытуемых или когда они или член их семьи отказываются принимать участие в исследовании. 29 К сожалению, в последние годы исследователи отмечают определенную тенденцию к росту отказа от сотрудничества с телефонными опросами.Это увеличение было частично связано с более широким использованием телемаркетинга, использованием автоответчиков и устройств идентификации вызывающего абонента. Когда в 1995 году Совет по маркетингу и изучению общественного мнения провел общенациональный телефонный опрос, чтобы установить «критерий для будущего измерения сотрудничества», они сообщили о 58% отказов. 32 Их открытие зафиксировало продолжающуюся эскалацию с 42% (потенциальных испытуемых, отказывающихся от участия) в 1988 г. до 54% ​​в 1992 г. Наше исследование проводилось во второй половине 1996 г., и показатель отказов достиг 62%.(Если предположить, что доля домохозяйств, в которых никогда не отвечали на телефонные звонки, имеет право на участие и включена в знаменатель, то она составит 48%.) Следует отметить, что протокол настоящего исследования требовал сотрудничества как в домохозяйстве (т. ) и уровень респондентов (то есть взрослый, выбранный случайным образом из числа членов домохозяйства).

Обычно информация о субъектах, отказавшихся от участия в телефонных опросах, отсутствует. Однако в этом исследовании мы смогли приобрести и сравнить демографические данные о телефонных станциях (то есть о первых шести цифрах американского телефонного номера) отказников и участников исследования.Это можно интерпретировать как наличие информации о районах проживания двух групп. Этот анализ показал, что по возрасту, доходу, образованию и расе респонденты и отказники отличались друг от друга в пределах 2%. Конечно, мы не можем знать, отличались ли нереспонденты по каким-либо важным психосоциальным переменным.

При сравнении демографических данных участников исследования с распределением населения США (см. таблицу 1) мы обнаружили значительное сходство.Большая доля женщин в нашей выборке, вероятно, отчасти объясняется тем фактом, что женщины чаще живут в небольших домохозяйствах, чем мужчины, и, следовательно, имеют повышенную вероятность быть выбранными для участия в исследовании случайного набора цифр. Уже упомянутые источники неполного охвата, вероятно, объясняют меньшую (чем по стране) долю субъектов с более низкими уровнями социально-экономического статуса в нашей выборке. В попытке компенсировать эти несоответствия данные, представленные на рис. 2, были первоначально взвешены (в национальных пропорциях) по полу, доходу домохозяйства и образованию.Однако скорректированные данные не сообщаются, поскольку частоты изменились в среднем всего на 1,5% (диапазон 0,8–2,3%), что позволяет предположить, что интерпретации нашей выборки могут приближаться к интерпретациям взрослого населения США. Дополнительная поддержка этой точки зрения может быть получена из того, насколько наши результаты близки к тем, о которых сообщают другие исследователи (см. раздел «Общие сведения»).

Эти результаты, безусловно, не следует экстраполировать на другие культуры, особенно на культуры развивающихся стран. Ряд авторов отмечают, что рядовые члены незападных обществ придерживаются представлений о причинно-следственной связи травм, которые можно считать «донаучными». 33– 35

Наконец, это исследование не рассмотрело все недостатки, которые были связаны со словом несчастный случай . Например, было замечено, что несчастный случай используется для описания как травм, так и событий, которые их вызывают. 36 Отсутствие этого различия может привести к упущенным возможностям для предотвращения травм, несмотря на то, что произошел несчастный случай. Также было отмечено, что формулировка «предотвращение несчастных случаев» напоминает об эпохе, когда контроль травматизма не признавался — в кругах профессионалов и политиков — законной заботой общественного здравоохранения (личное общение, Susan Baker, 1997).Это исследование не может пролить свет на интерпретации этих важных целевых аудиторий, чья реакция, безусловно, заслуживает внимания.

Выводы

Призывы отказаться от слова несчастный случай были сделаны в основном в отсутствие эмпирических данных. Это исследование предлагает данные для информирования этих продолжающихся дебатов.

Намерение автора не состоит в том, чтобы выступать за увеличение использование слова аварии . Однако при внимательном рассмотрении это может оказаться отвлекающим маневром; отвлечение внимания от более важных вопросов.Пропаганда преимуществ пассивных вмешательств, например, может быть более продуктивной, чем отказ от использования слова несчастный случай . Независимо от профессиональных взглядов на этот вопрос, представляется ответственным только оценивать преднамеренные и непреднамеренные последствия таких усилий.

Благодарности

Эта работа была частично поддержана грантом Совета по домашней безопасности Лоу и грантом Центров по контролю и профилактике заболеваний № R49/CCR302486.На момент его проведения д-р Гирасек был докторантом Школы гигиены и общественного здравоохранения Джона Хопкинса и лауреатом премии Национальной исследовательской службы № F31AA05450 от Национального института злоупотребления алкоголем и алкоголизма. Ее главным консультантом факультета Джона Хопкинса была доктор Андреа Гилен. Д-р Гирасек с благодарностью признателен д-ру Гилену за его ценное руководство в ходе этого исследования.

Мнения, выраженные в этом документе, принадлежат исключительно д-ру Гирасеку и не представляют никакого агентства правительства Соединенных Штатов.

Каталожные номера

  1. Ривара ФП. Эпидемиология детских травм. В: Матараццо Д.Д., и др. , ред. Поведенческое здоровье: справочник по укреплению здоровья и профилактике заболеваний . Нью-Йорк: Джон Уайли, 1984.

    .
  2. Розенберг М.Л., Родригес Ю.Г., Чорба Т.Л. Детские травмы: где мы. Педиатрия 1990;86:1084–91.

  3. Национальный комитет по предупреждению и контролю травматизма. Предупреждение травматизма: ответ на вызов . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1989: 12.

    .
  4. Национальная администрация безопасности дорожного движения. Кампания «Аварии не случайности». NHTSA Now 1997; 3(11):1–2.

  5. Бижур ЧП. Что в имени? Комментарии по поводу использования терминов «несчастный случай» и «травма». Inj Prev 1995;1:9.

  6. Эйвери Дж.Г.Предотвращение несчастных случаев — контроль травматизма — предотвращение травматизма — или что-то в этом роде? Inj Prev 1995; 1: 10–11.

  7. Eichelberger MR, Gotschall CS, Feely HB, и др. . Отношение родителей и знания о безопасности детей: национальный опрос. Ам Дж. Дис Чайлд 1990; 144: 714–20.

  8. Колвер А.Ф., Хатчинсон П.Дж., Джадсон Э.К. Содействие безопасности детского дома. BMJ 1982; 285:1177–80.

  9. Робертс Х., Смит С.Дж., Брайс С. Дети в опасности? Безопасность как социальная ценность . Букингем, Великобритания: Open University Press, 1995.

    .
  10. Ху Х, Вессон Д., Паркин П., и др. . Детские травмы: родительские знания, отношения и потребности. Can J Public Health 1996;87:101–5.

  11. Chiappone DI, Kroes WH. Фатализм у шахтеров. Psychol Rep 1979; 44: 1175–80.

  12. Грин Дж. Риск и несчастье: социальная конструкция несчастных случаев . Лондон: UCL Press, 1997.

    .
  13. Сучман Э.А. Концептуальный анализ явления аварии. Социальные проблемы 1961; 8: 241–53.

  14. Джоб Дж.Б., Мингай Д.Дж. Когнитивные исследования улучшают анкеты. Am J Общественное здравоохранение 1989;79:1053-5.

  15. Последний ДМ. Словарь эпидемиологический .3-е изд. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1995.

    .
  16. Дэвисон С., Франкель С., Смит Г.Д. «К черту завтра»: риск ишемической болезни сердца и этнография фатализма. В: Скотт С., и др. , ред. Частный риск и общественная опасность . Брукфилд, Вермонт: Ashgate Publishing совместно с Британской социологической ассоциацией, 1992.

    .
  17. Davison C, Smith GD, Frankel S. Lay эпидемиология и парадокс профилактики: последствия коронарной кандидатуры для санитарного просвещения.Социология здоровья и болезней 1991; 13: 1–19.

  18. Финкель К.С. Детские травмы [письмо]. Can Med Assoc J 1992;146:1691–2.

  19. Берренберг Ю.Л., Росник, Д. Кравцисин Н.Ю. Обвинение жертвы: когда программы профилактики болезней дают сбой. Текущая психология: исследования и обзоры 1990–1; 9: 415–20.

  20. Слоан Р.П., Груман Дж.К.Представления о раке, болезнях сердца и их жертвах. Psychol Rep 1983; 52: 415–24.

  21. Фрисби М.Л., Хилл Дж.Х. Реакция сообщества на случаи утопления детей: модель предотвращения несчастных случаев. Клиники интенсивной терапии в Северной Америке, 1991; 3:373–9.

  22. Marantz PR. Обвинение жертвы: негативные последствия превентивной медицины. Am J Общественное здравоохранение 1990; 80: 1186–1187.

  23. Розенблатт ПК, Карис Т.А.Семья дистанцируется после несчастного случая на ферме со смертельным исходом. Омега 1993–4; 28: 183–200.

  24. Буген Л.А. Человеческое горе: модель предсказания и вмешательства. Am J Ортопсихиатрия 1977; 47: 196–206.

  25. Менделофф Дж.М., Каплан Р.М. Оправданы ли большие различия в затратах на «спасение жизней»? Психометрическое исследование относительной ценности предотвращения смертей. Risk Anal 1989; 9: 349–63.

  26. Беггс SD. Различные риски и относительная ценность государственных программ безопасности: экспериментальный обзор . Отчет № 700. Вашингтон, округ Колумбия: Агентство по охране окружающей среды США, отдел экономического анализа, 23 июня 1984 г.

    .
  27. Вайнштейн Н.Д. Нереалистичный оптимизм в отношении событий будущей жизни. J Pers Soc Psychol 1980; 39: 806–20.

  28. Слович П. Восприятие риска. Наука 1987; 236: 280–5.

  29. Рощи РМ. Ошибки сюрвейера и затраты . Нью-Йорк: Джон Уайли, 1989.

    .
  30. Белинфанте А. Телефонная подписка в США . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная комиссия по связи, Бюро общих операторов связи, Отдел отраслевого анализа, октябрь 1997 г.

    .
  31. Giesbrecht LH, Kulp DW, Starer AW. Расчетная погрешность охвата в выборках RDD текущими данными обследования населения . Представлено на конференции AAPOR и конференции Центров по контролю и профилактике заболеваний, системе наблюдения за факторами риска поведения.Май 1996 г.

  32. Совет по маркетингу и изучению общественного мнения. Рейтинг отказов и обзор имиджа отрасли . Порт-Джефферсон, Нью-Йорк: Совет по маркетингу и исследованиям общественного мнения, 1995.

    .
  33. Anazonwu C, Ugwuegbu D. Измерения отношения к жертвам автомобильных аварий. В: Уилсон Э., изд. Психология и общество . Иль-Иле, Нигерия: University of Ife Press, 1986.

    .
  34. Форьюох С.Н.Контроль травматизма в развивающихся странах: чему мы можем научиться у промышленно развитых стран? Inj Prev 1996; 2: 90–1.

  35. Рам У. Личное мнение о причинах несчастных случаев. Индийский журнал прикладной психологии, 1986; 23:77–80.

  36. Langley J. Необходимость прекращения использования термина «несчастный случай» применительно к непреднамеренным травмам. Accid Anal Prev 1988; 20: 1–8.

Десять основных юридических терминов, связанных с автомобильными авариями

Автомобильные аварии могут быть страшными и запутанными.Автомобильные аварии могут привести к серьезным травмам или значительному материальному ущербу, или вы можете получить только легкие травмы или помятое крыло. В любом случае, вполне вероятно, что вам придется потратить несколько недель или даже месяцев после автомобильной аварии на устранение последствий.

Определения 10 общих юридических терминов, касающихся автомобильных аварий

Вам нужно будет знать, кто виноват в аварии, кто несет ответственность, каков ваш ущерб и как получить компенсацию за ваши травмы. Этот процесс может показаться сложным и непосильным, но понимание следующих терминов значительно облегчит его.

Торт

Правонарушение – это противоправное деяние, которое приводит к ущербу или телесным повреждениям. Если какое-либо лицо совершает против вас правонарушение, вы можете подать против него гражданский иск о возмещении любого ущерба, который вы понесли в результате его противоправного действия. У вас может быть деликтный иск против другого водителя в автомобильной аварии, когда другой водитель виновен и небрежно или преднамеренно действовал неправомерно, что причинило вам некоторый вред.

Ответственность

Ответственность относится к юридической ответственности.Водитель, вызвавший аварию, будет нести «ответственность», что означает, что он будет нести юридическую ответственность за любые телесные повреждения или материальный ущерб, возникшие в результате аварии. Иногда ответственность несет только один водитель, но в других случаях оба водителя могут нести определенную юридическую ответственность за полученные травмы и ущерб. Это может произойти, когда оба водителя действовали небрежно, спровоцировав аварию.

Халатность

Водитель проявляет небрежность, когда не соблюдает требуемую осторожность, которой должны следовать все водители.Все водители обязаны проявлять разумную осторожность при вождении. Если водитель нарушает эту обязанность, не действуя с разумной осторожностью, даже непреднамеренно, и эта неспособность причиняет некоторый вред другому лицу, то водитель, ставший причиной аварии, проявляет небрежность.

Описанная выше небрежность является наиболее распространенной формой небрежности, но существуют разные виды небрежности. Например, водитель является «небрежным сам по себе», когда он или она вызывает аварию, нарушая правила дорожного движения.Если водитель проезжает на красный свет и врезается в другую машину, то этот водитель нарушил закон. Нарушая правила дорожного движения, этот водитель считается небрежным, и никаких дополнительных доказательств не требуется. Нарушение правил дорожного движения таким образом делает вас небрежным само по себе.

«Сопутствующая небрежность» или «сравнительная небрежность» относится к ситуации, в которой оба водителя проявили небрежность и несут определенную юридическую ответственность за аварию. Например, если один водитель проехал под знаком «стоп», а другой водитель превышал скорость на двадцать миль и не мог вовремя остановиться, чтобы избежать столкновения, то оба водителя проявили халатность.В этом случае страховая компания или суд могут установить, что оба водителя несут ответственность, и возложить на каждого из них процентную долю от общего ущерба, причиненного их халатностью.

Бремя доказательства

В случае автомобильной аварии то, что вы можете возместить, часто зависит от того, какие доказательства вы можете представить страховой компании или суду о том, что произошло. Лицо, утверждающее, что виноват другой водитель (называемый «истец»), не может просто подать иск и получить деньги.Обязанностью истца является показать, как произошла авария и кто виноват. На истца возлагается бремя доказывания своих требований достаточными доказательствами. Это называется «бременем доказывания», и оно лежит на стороне, подавшей иск против другого водителя.

Факты потери

Одним из способов, которым вы сможете удовлетворить свое бремя доказывания, является демонстрация «фактов утраты». Факты пропажи составляют запись о том, что произошло в автокатастрофе.Обычно эти факты фиксируются в описательной форме в полицейском протоколе, но одним только полицейским протоколом они не ограничиваются. Любые факты, достоверность которых вы можете проверить, могут быть частью протокола, который вы представляете страховой компании или суду. Однако это понятие, как правило, ограничивается фактами, конкретно относящимися к ответственности. Это означает, что вы можете представлять только факты, которые показывают, что более вероятно (или менее вероятно), что другая сторона несет ответственность за автомобильную аварию.

Страхование

Один из способов получить компенсацию после аварии – обратиться в страховую компанию виновника аварии.Все водители обязаны иметь в своем страховом полисе минимальную сумму страхования от столкновений. Страховой полис — это юридическое соглашение между страховой компанией и застрахованным лицом о том, что страховая компания возместит определенные виды ущерба, причиненные их клиентом. Чтобы сохранить надлежащее страховое покрытие в страховом полисе, застрахованный водитель должен ежемесячно платить взносы в страховую компанию.

Существуют различные виды страхового покрытия, связанные с автомобильными авариями.Сюда могут входить: 

  • Защита от столкновений
  • Страхование телесных повреждений
  • Страхование материального ущерба

Если вы попали в автомобильную аварию, важно получить информацию о страховке другого водителя, чтобы вы могли подать заявление в их страховую компанию в отношении типа ущерба, который вы понесли. Это верно независимо от того, как произошла авария или какой водитель был виноват.

Страхование незастрахованных/недостаточно застрахованных автомобилистов

К сожалению, не каждый водитель, попавший в автомобильную аварию, имеет сумму страховки, которую требует закон.Некоторые водители вообще не имеют страховки. Другие водители могут иметь небольшие страховые полисы с лимитами выплат, которые не покрывают сумму ущерба, нанесенного вам в результате аварии. В этих ситуациях важно иметь «незастрахованную или недостаточно застрахованную страховку автомобилиста».

План страхования незастрахованных или недостаточно застрахованных автомобилистов является частью вашей собственной страховки. Цель такого плана состоит в том, чтобы убедиться, что страховка по-прежнему покрывает ваши убытки, даже если у другого водителя, вызвавшего аварию, нет страховки или ее недостаточно для покрытия суммы нанесенного вам ущерба.С незастрахованным или недостаточно застрахованным автомобилистом вы можете быть уверены, что вам не придется платить за любой ущерб, который другой водитель не может покрыть.

Повреждения

Ущерб — это юридический термин, который обычно относится к денежной сумме, выплачиваемой в качестве компенсации за телесные повреждения, материальный ущерб или другие виды вреда. Таким образом, если вы предъявляете иск другому водителю, чтобы возместить вам ущерб, причиненный вашей личности и вашему автомобилю в результате аварии, которую они вызвали, сумма денег, присуждаемая вам судом, называется «ущербом».

Некоторые распространенные виды повреждений включают:

  • Медицинские счета
  • Ремонт вашего автомобиля
  • Замена личного имущества
  • Потеря заработной платы
  • Боль и страдание

Если вы сможете доказать страховой компании или суду, что вы понесли расходы на возмещение этих убытков по вине другого водителя, вам может быть возмещена сумма, которую вы должны были заплатить.

Боль и страдание

Боль и страдание — это особая категория повреждений, которую люди часто не замечают или недооценивают.Боль и причиненный ущерб относятся к сумме денег, которую страховая компания или суд считают целесообразной для компенсации психологического или эмоционального ущерба, полученного в результате несчастного случая.

Например, если в результате автомобильной аварии у пострадавшего возникает депрессия, беспокойство, связанное с вождением, чрезмерный стресс или какой-либо другой тип травмы, эти симптомы могут подпадать под категорию боли и перенесенных повреждений. Страховые компании почти никогда не будут добровольно включать такие виды ущерба в предложение урегулирования, но пострадавшие стороны, получившие такие травмы в результате аварии, могут договориться о большей компенсации боли и страданий.

Поскольку боль и причиненный ущерб трудно доказать, но часто они могут составлять значительную часть ваших травм, важно поговорить с адвокатом по автомобильным авариям, если вы испытываете «боль и страдания» в результате автомобильной аварии. Адвокаты Foster Wallace, LLC имеют опыт доказывания причинения боли и причинения ущерба и могут помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете за свою боль и страдания.

Поселок

Мировое соглашение относится к юридическому соглашению между сторонами, вовлеченными в аварию, которое разрешает или прекращает спор.Урегулирование обычно включает выплату денежной суммы, которую обе стороны готовы принять. Мировое соглашение может быть соглашением, которое стороны заключают между собой до или после возбуждения дела в суде.

В случае дорожно-транспортного происшествия урегулирование также может относиться к соглашению со страховой компанией об определенной сумме ущерба. Даже если один человек подал иск в отношении автомобильной аварии, две стороны могут прийти к соглашению и прекратить все судебные разбирательства, связанные с аварией.Урегулирование часто является хорошим способом избежать судебных издержек, поэтому это может быть привлекательным вариантом для водителя, который был виноват и не хочет предстать перед судом.

Были ли вы ранены в автокатастрофе в Канзас-Сити?

Если вы пострадали в автокатастрофе в Канзас-Сити , вам необходимо как можно скорее поговорить с опытным адвокатом по ДТП. Свяжитесь с нами через Интернет или позвоните в наш офис в Канзас-Сити по телефону 816 249 2101, чтобы назначить бесплатную консультацию.

Страхование от несчастного случая и расчленения (AD&D) Определение

Что такое страхование от несчастного случая и расчленения (AD&D)?

Страхование от случайной смерти и расчленения (AD&D) — это страхование, обычно добавляемое в качестве дополнения к полису медицинского страхования или страхования жизни, которое покрывает непреднамеренную смерть или расчленение застрахованного лица. Расчленение включает в себя потерю или потерю возможности использования частей тела или функций (например, конечностей, речи, зрения и слуха).

Из-за ограничений покрытия потенциальные покупатели должны внимательно прочитать условия полиса. Например, страхование AD&D ограничено и обычно покрывает маловероятные события. Кроме того, это дополнительное страхование жизни, а не приемлемая замена срочному страхованию жизни.

Ключевые выводы

  • Страхование от несчастного случая и расчленения (AD&D) обычно добавляется в качестве дополнения к полису страхования жизни.
  • Страхование AD&D выплачивает пособия в случае смерти человека в результате несчастного случая или его расчленения, т. е. потери или невозможности использования частей тела или функций.
  • Страхование AD&D обычно имеет значительные ограничения покрытия, поэтому всегда читайте мелкий шрифт.
  • AD&D не выплачивает страховое возмещение, если застрахованный умер по естественным причинам, таким как рак или болезнь сердца.
  • Известная как двойное возмещение, AD&D может выплачивать компенсацию, равную или кратную (обычно 2x) номинальной сумме обычной страховки.
Страхование от несчастного случая и расчленения

Страхование от случайной смерти и расчленения (AD&D)

Страхование AD&D содержит график, в котором подробно описаны условия и проценты различных льгот и покрываемых особых обстоятельств.Например, если застрахованный умирает от травм, полученных в результате несчастного случая, смерть должна наступить в течение определенного периода времени для выплаты пособия.

Случайная смерть

При добавлении райдера AD&D, также известного как райдер «двойного возмещения», в полис страхования жизни назначенные бенефициары получают выгоду от обоих в случае случайной смерти застрахованного. Пособия обычно не могут превышать определенной суммы. Большинство страховщиков ограничивают сумму, подлежащую выплате при таких обстоятельствах.Поскольку большинство страховых выплат AD&D обычно отражают номинальную стоимость исходного полиса страхования жизни, бенефициар получает пособие, вдвое превышающее номинальную стоимость полиса страхования жизни, в случае смерти застрахованного в результате несчастного случая.

Как правило, смерть от несчастного случая охватывает исключительные обстоятельства, такие как воздействие стихии, дорожно-транспортные происшествия, убийства, падения, утопление и несчастные случаи с участием тяжелой техники.

Страхование AD&D является дополнительным страхованием жизни и не является приемлемой заменой срочного страхования жизни.

Расчленение

В большинстве полисов AD&D выплачивается процент за потерю конечности, частичный или постоянный паралич или потерю возможности использования определенных частей тела, например, потерю зрения, слуха или речи. Типы и степень покрываемых травм зависят от каждой страховой компании и каждого полиса и определяются ими. Полис редко выплачивает 100% суммы полиса за что-либо меньшее, чем сочетание потери конечности и потери основной функции организма, например, зрения по крайней мере одним глазом или слуха по крайней мере одним ухом. .

Добровольный AD&D

Добровольная страховка от несчастного случая и расчленения (VAD&D) — это дополнительный план финансовой защиты, который предоставляет получателю наличные на случай, если страхователь случайно погибнет или потеряет определенные части тела. VAD&D также является ограниченной формой страхования жизни и, как правило, дешевле, чем полис полного страхования жизни.

Страховые взносы основаны на сумме приобретенной страховки, а страховку VAD&D обычно приобретают работники, работа которых сопряжена с высоким риском получения телесных повреждений.Большинство полисов периодически обновляются с пересмотренными условиями.

Сколько платит такой полис, зависит не только от суммы приобретенного покрытия, но и от типа поданного иска. Например, страховой полис может выплачивать 100 %, если страхователь погибает или становится парализованным, но только 50 % в случае потери руки или постоянной потери слуха на одно ухо или зрения на один глаз.

Особые соображения

Каждая страховая компания включает список исключений.В большинстве случаев в этот список входят самоубийства, смерть от болезней или естественных причин, а также травмы военного времени. Другие распространенные исключения включают смерть в результате передозировки токсичных веществ, смерть под воздействием безрецептурных препаратов, а также травму или смерть профессионального спортсмена во время спортивного мероприятия. Обычно, если убыток застрахованного возникает из-за преступного деяния с его или ее стороны, возмещение не выплачивается.

Преимущества и недостатки страховки AD&D

Несчастные случаи являются третьей по значимости причиной смерти в Соединенных Штатах.Смерть в результате несчастного случая влияет на выживших близких не только эмоционально, но и финансово, поскольку теперь они сталкиваются с внезапной потерей дохода. Выгода от смерти от полиса AD&D может добавить душевного спокойствия, уменьшив это бремя.

Поскольку потеря дохода будет перенесена, полисы AD&D предусматривают выплату пособия в случае смерти в дополнение к выплате в связи со смертью, предлагаемой застрахованным в рамках традиционного страхования жизни. Сумма пособия в связи со смертью обычно равна сумме пособия в связи со смертью по традиционной политике или несколько кратна ей.Эта дополнительная выгода известна как двойное возмещение, поскольку выгода обычно удваивается с этой дополнительной функцией.

Поскольку покрытие ограничено определенными событиями, повлекшими смерть в результате несчастного случая или потерю конечности, страховые взносы относительно невелики. Если это предлагается через работодателя, участвующие сотрудники могут получать затраты в размере нескольких долларов в месяц. Даже при индивидуальной покупке затраты значительно меньше, чем тарифы на срочное страхование с той же номинальной суммой.

Это ограниченное покрытие также может быть невыгодным для страхователей, поскольку оно выплачивается только в определенных случаях.Если смерть наступает за пределами этих ограничений, полис AD&D не оплачивается. Выплаченные премии аннулируются и остаются у страховщика. Например, если кто-то погибает в результате теракта, пособие не выплачивается, поскольку это считается актом военного времени. Страховщики имеют возможность делать исключения из этого, как это было сделано для жертв терактов 11 сентября в Соединенных Штатах.

Основной причиной смерти в Соединенных Штатах являются проблемы с сердцем. Следовательно, вполне вероятно, что кто-то умрет от естественных причин до того, как умрет от несчастного случая, особенно это касается тех, кто не занимается рискованной работой, и пожилых людей.

Если страховое покрытие спонсируется группой или работодателем, оно может быть непереносимым, если застрахованный покидает группу или работодателя. Часто покрытие прекращается после прекращения связи застрахованного со спонсором, оставляя их без защиты до тех пор, пока не будет выдано новое покрытие.

Кроме того, наличие AD&D может дать держателям полисов ложное чувство безопасности при включении номинальной суммы в их совокупные суммы страхования жизни во время планирования. Поскольку AD&D платит только при определенных событиях, его не следует использовать для определения сбалансированности портфеля страхования жизни клиента.Традиционное страхование жизни должно быть адекватным для предоставления необходимой финансовой поддержки бенефициарам. Дополнения AD&D в случае смерти в результате несчастного случая. Это добавляет дополнительную выгоду в случае внезапного и неожиданного отъезда застрахованного лица.

Плюсы
  • Предоставляет финансовую помощь в результате несчастного случая или потери конечности

  • Дополняет потерю дохода сверх первоначального убытка

  • Затраты меньше, чем традиционное страхование жизни

Минусы
  • Платит только за определенные события

  • Прекращается при прекращении действия застрахованного со спонсором, предоставляющим страховое покрытие

  • Дает ложное чувство безопасности, если стандартное страхование жизни неадекватно

Часто задаваемые вопросы по AD&D

Чем AD&D отличается от страхования жизни?

Покрытие смерти от несчастного случая и расчленения (AD&D) выплачивается только в том случае, если смерть наступила в результате покрываемого несчастного случая или в результате потери (или утраты возможности использования) конечности.Напротив, охват шире при страховании жизни. По полисам страхования жизни выплачивается пособие в случае смерти застрахованного лица, независимо от того, как наступила смерть (исключения распространяются на каждый полис).

На что распространяется политика AD&D?

Полисы AD&D покрывают случайную смерть застрахованного лица или потерю (или невозможность использования) конечности застрахованного лица. Однако не все случаи смерти в результате несчастных случаев охвачены. Например, смерть от несчастного случая, вызванная преступным деянием застрахованного лица и действиями военного времени, как правило, не покрывается.Каждая политика содержит спецификации политики и список исключений.

Покрывает ли AD&D сердечный приступ?

Несмотря на то, что это неожиданно, сердечный приступ считается естественной причиной смерти и, следовательно, исключается из страхового покрытия AD&D. Из этого исключения есть одно исключение. Если сердечный приступ был спровоцирован несчастным случаем, большинство полисов AD&D выплачивают указанную сумму. Например, если у застрахованного, у которого нет проблем с сердцем, сразу после катастрофической автомобильной аварии случился сердечный приступ, и впоследствии он умер, полис оплатит.

Покрывает ли AD&D рак?

Как и сердечный приступ, рак считается естественной причиной смерти и не требует выплаты по полису AD&D.

Сколько стоит страхование AD&D?

Страхование AD&D является относительно недорогим по сравнению с традиционным (срочным) страхованием и страхованием жизни. Затраты могут составлять всего несколько долларов в месяц. Однако ставки варьируются в зависимости от типа выданного покрытия AD&D и страховщика.

Итог

Страхование от несчастного случая и расчленения (AD&D) — это страховой полис, по которому выплачивается пособие в случае смерти застрахованного лица в результате несчастного случая или потери конечности в результате несчастного случая.AD&D предназначен для использования в качестве дополнения к обычному страхованию жизни, поскольку покрытие ограничено определенными типами несчастных случаев. Пособие не выплачивается, если смерть наступила по естественным причинам или по другим исключительным обстоятельствам. Однако AD&D может быть экономически эффективным способом дополнить страховку и оказать дополнительную финансовую помощь семьям умерших.

Долгосрочные последствия автомобильных аварий

Автомобильные аварии могут быть травмирующими, и вы никогда не сможете по-настоящему подготовиться к эмоциональным и физическим последствиям внезапной аварии.После автомобильной аварии в штате Миссури в первую очередь решите свои физические проблемы.

Несмотря на то, что некоторые травмы могут иметь длительные последствия, независимо от того, что вы делаете, своевременная диагностика и лечение могут улучшить ваш прогноз или избежать осложнений. Даже при немедленном лечении вам может потребоваться постоянный уход, и вы будете ощущать симптомы травм в течение многих лет.

Некоторые люди продолжают страдать от травм, полученных в результате автомобильной аварии, еще долго после того, как их иск о возмещении ущерба завершен.Вот почему вы всегда должны учитывать будущие убытки, когда ищете компенсацию от ответственных сторон. Это сложный процесс, но опытный адвокат по автомобильным авариям знает, как точно учесть ваши будущие убытки в процессе подачи иска.

В этом посте наши юристы по автомобильным авариям в Сент-Луисе рассмотрят долгосрочные эмоциональные и физические последствия автомобильной аварии. Если вы хотите обсудить вашу конкретную ситуацию и законные права, обратитесь в нашу юридическую фирму по травмам прямо сегодня.

Длительные физические последствия после автомобильной аварии

Травмы в автомобильной аварии различаются так же, как и сами аварии. Кто-то уходит без синяков, а кто-то всю оставшуюся жизнь ощущает последствия катастрофических травм.

Некоторые серьезные травмы, которые могут иметь длительные физические последствия после аварии, включают:

  • Травмы головы и черепно-мозговые травмы (ЧМТ)
  • Травмы спинного мозга
  • Травмы шеи
  • Повреждение диска или другие травмы спины
  • Сложные переломы 9011
  • Ампутации
  • Ожоги

Даже при соответствующем лечении вышеперечисленные травмы могут вызывать непрекращающуюся боль и страдание с небольшим облегчением.

Многие тяжелые травмы приводят к необратимой инвалидности или увечьям, а нарушения могут включать:

  • Снижение когнитивных способностей
  • Нарушение равновесия или координации
  • Паралич ниже точки травмы позвоночника
  • Потеря конечности
  • Рубцы
  • Ограничения движений из-за травм мягких тканей

Вышеуказанные нарушения могут помешать вам вернуться на работу. Возможно, вам придется найти менее оплачиваемую работу, работать только неполный рабочий день или вообще воздержаться от работы.Возможно, вы больше не будете брать детей на руки или играть с ними, вам может понадобиться помощь в выполнении основных домашних дел или вам может потребоваться круглосуточный уход. Все это приводит к постоянным финансовым потерям, боли и страданиям.

Определение степени травмы и потенциальных физических последствий в будущем является важным компонентом восстановления после автомобильной аварии. Определить ваши будущие медицинские расходы, расходы на медицинское обслуживание или помощь на дому, потерянные будущие доходы и стоимость вашей будущей боли и страданий сложно.Вам нужна правильная юридическая помощь от адвоката по автомобильным авариям, который занимается исками о катастрофических травмах.

Эмоциональные последствия автокатастрофы

Многие люди сосредотачиваются на своих физических травмах после аварии и не обращают внимания на эмоциональные последствия пережитого. Эти эффекты могут быть длительными, и получение необходимого лечения имеет решающее значение.

Например, посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) на удивление часто развивается после аварии с травмой.

Это и другие психические травмы могут привести к многим эмоциональным эффектам, в том числе:

  • Иррациональные опасения
  • Depress
  • Тревога
  • Тревога
  • Нарушения сна
  • Сексуальные дисфункции
  • Проблемы управления гневами
  • Воспоминания
  • Кроме того, если ваши травмы не позволяют вам вернуться к обычной жизни, вы можете испытать потерю удовольствия, депрессию и другие эмоциональные симптомы из-за ваших нарушений и ограничений.Эти чувства часто требуют обширной терапии, и некоторые люди продолжают ощущать такие эффекты до конца своей жизни.

    Никогда не сбрасывайте со счетов и не игнорируйте длительные эмоциональные расстройства и психические травмы после автомобильной аварии. Вместо этого будьте честны со своим адвокатом по автомобильным авариям, чтобы они могли точно рассчитать все ваши убытки для будущей боли и страданий.

    Обратитесь за бесплатной консультацией к опытному адвокату по травмам в Сент-Луисе.Мы можем учесть любые потенциальные будущие убытки и полностью защитить ваши законные права и будущее.

    Чтобы получить бесплатную консультацию у адвоката по травмам, позвоните в юридическую фирму Bruning по телефону (314) 735-8100.

    Я представляю интересы отдельных лиц в Миссури и Иллинойсе во всех типах дел о телесных повреждениях. За короткое время здесь я добился судебного решения на 2,5 миллиона долларов и урегулировал крупный коллективный иск на конфиденциальную сумму.

    Я люблю город Сент-Луис, поддерживаю его и помогаю, когда могу.Недавно мэр Фрэнсис Слей назначил меня членом Консультативного совета торгового центра Gateway.

    Я женат на моей прекрасной жене Лорен, и у нас две прекрасные дочери, Мия и Бриджит.

    Почему следует опускать слово на букву «А»

    Узнайте, почему следует опускать слово на букву «А», когда речь идет об автомобильных авариях

    По оценкам Национального совета безопасности, в 2016 году около 4,4 миллиона человек получили ранения и 40 000 человек погибли произошло в результате дорожно-транспортных происшествий по всей стране, что значительно больше, чем в 2014 году.Эти статистические данные показывают самый большой зарегистрированный процентный рост за 50 лет.

    По данным Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды, в 2016 году в аварии попало 668 699 человек в штате (примерно 1 из 30 жителей Флориды), что составляет более 1000 аварий в день. Из этих аварий 2935 закончились смертельным исходом.

    Дело в том, что серьезные автомобильные аварии со смертельным исходом чрезвычайно распространены во Флориде и по всей стране.

    И все же, хотя автомобильные аварии и другие травмы являются основной причиной смерти среди американцев в возрасте от 1 до 44 лет, большинство из нас всю жизнь называли эту проблему неправильным именем.

    Если мы хотим сократить это число, стоит изучить язык, который мы используем для описания этих событий, потому что, как уже говорили другие до нас, слов имеют значение .

    Дело о «аварии», а не о несчастном случае

    Активисты по безопасности дорожного движения поднимаются по всей стране, чтобы призвать законодателей и общественность изменить то, как они относятся к дорожно-транспортным происшествиям с участием легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Слово «авария», говорят они, звучит так, будто аварию нельзя было предотвратить, несмотря на то, что большинство столкновений вызвано человеческой небрежностью или ошибкой.

    Правозащитные группы и сторонники этого движения пришли к выводу, что неправильно называть аварию или столкновение несчастным случаем, заявив, что, по их мнению, миллионы людей вводятся в заблуждение, полагая, что гибель людей в результате автомобильных столкновений не может быть предотвращена или избежать, поскольку они являются неизбежным несчастным случаем.

    Фактически, основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются плохие дорожные условия, отвлеченное вождение, вождение в нетрезвом виде или в состоянии опьянения, превышение скорости и халатность со стороны водителей.Все эти причины можно предотвратить.

    «Семьи за безопасные улицы» и многие другие правозащитные группы стремятся исключить слово «авария» применительно к столкновению автотранспортных средств и заменить его словами «авария» или «столкновение», говоря, что это более точно. Эти группы начали сплачиваться за это в Нью-Йорке и других штатах по всей стране.

    У этого движения даже есть веб-сайт — https://www.crashnotaccident.com/ — спонсируемый организацией «Семьи за безопасные улицы и транспортные альтернативы», который продвигает их миссию:

    «С самолетами не бывает аварий.Они терпят крах. У кранов не бывает аварий. Они разрушаются. И как общество мы ожидаем ответов и решений. Дорожно-транспортные происшествия — это решаемые проблемы, вызванные опасными улицами и небезопасными водителями. Это не случайности».

    Вы или ваш близкий человек пострадали в автокатастрофе?

    Бесплатная оценка случая

    Происхождение движения «Авария без аварии»

    Движение «Авария без аварии» имеет исторический прецедент.

    Первое зарегистрированное использование слова «авария» вместо «авария» применительно к автомобилям относится к началу 1900-х годов, когда первые автомобили были большими и громоздкими.В то время американские водители не считали столкновение несчастным случаем, поэтому называли их авариями.

    Помимо негативной реакции общественности, судьи обычно постановляли, что в любом столкновении транспортных средств виноват более крупный автомобиль. В случаях гибели пешеходов водителям часто предъявляли обвинения в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

    Чтобы противостоять растущему мнению о том, что автомобили являются опасными машинами для убийства, автопроизводители и другие отраслевые группы, такие как Национальная автомобильная торговая палата, стремились формировать освещение аварий в новостях, создав бесплатную телеграфную службу для газет.

    Согласно Vox,

    «Репортеры могли прислать основные детали дорожно-транспортного происшествия и получить взамен полную статью для печати на следующий день. Эти широко напечатанные статьи перекладывали вину за аварии на пешеходов и почти всегда использовали слово «авария».

    Этот термин вскоре стал наиболее распространенным способом описания автомобильных столкновений.

    К 1960-м годам первый директор Национальной ассоциации безопасности дорожного движения (NHTSA) осознал, что «авария» не является точным способом обозначения столкновений, и поэтому он инициировал политику, согласно которой любой, кто использовал термин «авария» в их собраниям приходилось класть копейки в банку.

    Даже сегодня НАБДД обязуется не использовать слово «несчастный случай» в официальном качестве.

    С 2013 года Нью-Йорк и Сан-Франциско полностью прекратили использование слова «A» в своих полицейских управлениях как в повседневных описаниях, так и в регулярных отчетах о столкновениях.

    Присоединяйтесь к движению «Авария не случайность»

    Сегодня все больше компаний, организаций и людей присоединяются к движению «Авария не случайность», заявляя, что слова имеют значение, и между двумя терминами есть важное различие. — авария по сравнению савария.

    Как юристы, занимающиеся автомобильными авариями и телесными повреждениями в Тампе, мы находим, что это изменение точки зрения приводит к более точному подтверждению столкновения двух автомобилей. По нашему опыту, халатность играет заметную роль в большинстве автомобильных аварий во Флориде, будь то халатность другого водителя, автопроизводителя, другой компании или государственного учреждения.

    Свяжитесь с нами, если вы получили серьезные ранения или любимый человек был убит из-за халатности другого человека.Мы предлагаем бесплатных консультаций в случае автомобильной аварии и говорим на двух языках.

    *Вы можете заметить, что мы по-прежнему называем автомобильные аварии «несчастными случаями» во многих местах на нашем веб-сайте. Это потому, что сегодня этот термин чаще используется среди юристов и широкой общественности. Тем не менее, мы решительно поддерживаем движение #crashnotaccident и призываем вас поддержать эту культуру безопасности до , взяв на себя обязательство .

    Почему следует говорить «Авария», а не «Автомобильная авария»

    Почему нужно говорить «Авария», а не «Автомобильная авария»

    Насколько сильно одно слово? Активисты по безопасности дорожного движения относятся к числу тех, кто считает, что слова оказывают огромное влияние на людей.Из-за этого убеждения несколько групп защиты борются за то, чтобы слово «авария» заменило «аварию» применительно к автомобильным столкновениям.

    Многие люди считают, что словосочетание «несчастный случай» ошибочно создает впечатление, что аварии неизбежны, а не предотвратимы. По правде говоря, большинство автокатастроф и травм можно было бы предотвратить, если бы не вождение в нетрезвом виде, рассеянное вождение, плохие дорожные условия, превышение скорости или халатность одного из водителей.

    Families for Safe Streets, организация, состоящая из жертв дорожно-транспортного насилия и семей близких, которые были убиты или серьезно ранены агрессивными или безрассудными водителями на улицах Нью-Йорка, является одной из групп, взявших на себя обязательство изменить лексикон, связанный с автомобильными столкновениями.Однако они борются за то, чтобы слово «авария» заменило слово «авария» не только в Нью-Йорке, но и во всех Соединенных Штатах.

    Семьи за безопасные улицы и подобные организации надеются, что обычные люди, государственные служащие и журналисты изменят свой словарный запас, чтобы отдать должное той роли, которую халатность играет в большинстве автомобильных аварий.

    У них есть смысл? Может ли одно маленькое слово повлиять на людей таким образом, что они забудут реальную причину автомобильных аварий и вместо этого спишут это на «несчастный случай»?

    Все мы знаем пословицу матери: «Все в порядке, дорогая, это был просто несчастный случай.Но действительно ли большинство автомобильных аварий являются несчастным случаем или большинство из более чем 30 000 смертей в год в Соединенных Штатах можно предотвратить? Группы активистов считают, что термин «авария» следует проанализировать и заменить, чтобы возложить ответственность, а не перекладывать вину .

    Почему мы используем термин «автомобильная авария»?

    Когда происходит авиакатастрофа, мы не называем это «авиационной катастрофой». Так почему же тогда мы используем термин «авария» для описания автокатастрофы? Ответ, кажется, более преднамерен, чем вы можете предположить…

    Согласно Vox, «использование слова «авария» для описания автомобильных аварий может показаться естественным. Но раннее освещение аварий в 1910-х и 1920-х годах изображало автомобили как опасные машины для убийства, а их жестокие столкновения редко называли авариями».

    До принятия официальных правил дорожного движения судьи всегда решали, что в любом столкновении виноват автомобиль (и, следовательно, водитель). Если сбил пешехода, то всегда виновата машина. Это юридическое давление побудило различные отраслевые группы и автопроизводителей лоббировать изменения в законодательстве, которые заставляли пешеходов покидать улицы и переходить на обозначенные пешеходные переходы.

    Следующим шагом автомобильной промышленности было регулирование того, как общественность узнает о столкновениях транспортных средств. Для этого Национальная автомобильная торговая палата создала открытую телеграфную службу для газет, где репортеры могли напечатать целую статью, если они прислали основную информацию о автомобильном столкновении. Эти статьи в значительной степени переложили бы вину за аварию на пешеходов, а не на автомобиль. Именно здесь впервые стал широко использоваться термин «несчастный случай».

    Словосочетание «автомобильная авария» использовалось в течение многих лет, но в 1960-х годах первый директор Национальной администрации безопасности дорожного движения Уильям Хэддон заставил любого, кто использовал слово «авария» на одном из их собраний, класть монетку в банка.Хэддон, должно быть, твердо верил в силу слов.

    В 1994 году та же администрация потребовала, чтобы люди перестали использовать слово «авария», а в 2013 году полицейские управления Нью-Йорка и Сан-Франциско вообще перестали использовать этот термин в своих отчетах о ДТП.

    Как избежать слова «А»

    Несмотря на усилия Хэддона и многих правозащитных групп, фраза «автомобильная авария» по-прежнему широко используется сегодня, и поэтому некоторые организации пытаются распространять информацию.Одна группа даже запустила кампанию «Авария, а не авария», призывая людей пообещать, что они перестанут использовать слово «авария» и заменят его словом «авария». Сторонники использовали хэштег #crashnotaccident, чтобы напомнить журналистам и общественности о важности изменения слова.

    Если вы или ваш близкий человек попали в автомобильную аварию, которая, как вы знаете, не была «несчастным случаем», адвокаты по травмам из штата Теннесси из Gilreath & Associates готовы поддержать вас на каждом этапе пути.Основная роль, которую играет небрежность в большинстве автомобильных аварий, — это то, за что наши юристы агрессивно боролись и защищали в течение многих лет.

    Если вы попали в серьезное столкновение, вызванное небрежным водителем, вы не просто участник, вы — жертва. Наличие опытного адвоката может помочь вам получить компенсацию, которую вы заслуживаете. Обсудите с нами ваше дело сегодня.

    Для получения дополнительной информации о юридическом представительстве при ДТП и травмах, продолжайте просматривать наш блог и Руководство по травмам штата Теннесси.

    Жизнь, несчастный случай, долгосрочный уход | Преимущества | Человеческие ресурсы

    С 1 января 2022 года вступит в силу новый фонд Washington Cares Fund, в результате которого будет введен новый налог на заработную плату для всех сотрудников, имеющих право на участие в программе W-2, в штате Вашингтон.

    Преподаватели и сотрудники, имеющие право на льготу, будут иметь возможность зарегистрироваться в льготе Trustmark Long Term Care в течение специального периода регистрации, который будет проходить с 1 по 17 июня 2021 года. Эта льгота позволит зарегистрированным участникам отказаться от уплаты нового налога.Чтобы узнать больше, посетите веб-страницу Long Term Care.

     

    Страхование жизни защищает вашего бенефициара от финансовых трудностей в случае вашей смерти. Случайная смерть и расчленение (AD&D) дает преимущество, если вы умираете в результате несчастного случая или если вы потеряли функциональность. Сиэтлский университет оплачивает 100% страховых взносов по страхованию Basic Life и AD&D. Приемлемые преподаватели и сотрудники автоматически покрываются эквивалентом годовой заработной платы (округленной до ближайшей 1000 долларов США) с максимальным покрытием 50 000 долларов США на план.Вы можете приобрести дополнительные страховые суммы для себя или соответствующих членов семьи.

    Ниже приведен краткий обзор преимуществ. Обратитесь к соответствующему страховому свидетельству для краткого описания преимуществ плана. При любых обстоятельствах страховой полис будет иметь приоритет над информацией, содержащейся на этом веб-сайте или в сертификате.

    Страхование жизни сотрудников

    Базовая сумма покрытия 100% годового оклада с округлением до ближайшей 1000 долларов США.максимум 50 000 долларов США
    Определение оплаты   Ваша годовая базовая ставка заработной платы по состоянию на 1 января (или дату зачисления для вновь нанятых преподавателей и сотрудников).
    Ограничения Покрытие уменьшается в возрасте 65 лет и снова в возрасте 70 лет
    Гарантированная приемка Вам гарантировано базовое страхование жизни

    Несчастный случай и расчленение
    Базовая сумма покрытия   100% годового оклада с округлением до ближайшей 1000 долларов США.Максимум 50 000 долларов.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное