Тест ауди а4: Рожденная для скорости. Тест-драйв Audi A4 | Об автомобилях | Авто

Содержание

Audi A4/A5

Название системы Audi Pre Sense City
Тип Forward Collision Warning with Auto-Brake
В эксплуатации с 10 км/ч
Дополнительная информация Default On; Supplementary Warning
Результаты |
Только автоматическое торможение
водитель реагирует на предупреждение
Скорость движения 30-85 км/ч 10-250 км/ч
сближение с неподвижным автомобилем См. «Система автономного экстренного торможения в городских условиях AEB City» Столкновение предотвращается в диапазоне до 40 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч.
сближение с медленно движущимся автомобилем Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч. Столкновение предотвращается в диапазоне до 70 км/ч.Для предотвращения столкновения выполняется снижение скорости в диапазоне до 80 км/ч.
Следование за автомобилем на небольшом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение
автомобиль резко тормозит передними колесами Смягчение последствий Смягчение последствий
Следование за автомобилем на большом расстоянии
автомобиль плавно тормозит передними колесами Смягчение последствий Смягчение последствий
автомобиль резко тормозит передними колесами Предотвращение Предотвращение

Тест-драйв Audi A4 2016

Я узнаю ее из тысячи? Пока мы не нашли для сравнения модель предыдущего поколения, о новой A4 я определенно мог сказать только то, что это… Audi. Ибо стилистика последних моделей компании, в том числе и семейства А4, позволяет нам с 500 метров узнавать бренд, но чуть ли не до тактильного знакомства не дает точно определить, что за модель. Однако стоило поставить рядом нынешнюю и новую А4, как все встало на свои места: резче, агрессивнее, спортивнее — именно так можно описать изменения во внешности. Но не в характере…

Я узнаю тебя из тысячи? Нет, новая А4 не из тех авто, вслед которым оборачиваются в потоке или провожают восторженным взглядом. За день теста мы удостоились внимания буквально пару раз — и оба раза за новинкой пристально наблюдали из-за руля нынешней А4. А что остальные? Остальные просто не замечают, что перед ними новинка. 

Оно и понятно: Audi и Audi. Она такая же стремительная, холодная и совершенная, как все ее «сестры» в автосалоне. И только когда рядом поставили нынешнюю А4 B8, стало заметно, насколько они разные. Из визуальных отличий — более острый, «граненый» дизайн, более высокая линия капота. А для инженеров автомобили вообще не имеют почти ничего общего: новое поколение создано на обновленной платформе MLB Evo, изменены подрамники передней подвески, модернизирована задняя, моторы новые, роботизированная коробка передач новая. В сравнении с предыдущим поколением А4 стала немного крупнее: 25 мм прибавка в длину, 16 мм — в ширину, а колесная база разрослась на 12 мм. Кстати, при изготовлении кузова практически не используется алюминий — из него выполнены только опоры передних стоек подвески с растяжками и поперечины бамперов. Но это не помешало новой А4 «похудеть» на 30-120 кг в зависимости от модификации. Так что с инженерной точки зрения это действительно практически новый автомобиль! 

Значительно преобразился и интерьер. Здесь и раньше было грех на что-то жаловаться, но теперь по качеству отделки и материалам А4 действительно «премиум» — нежный запах кожи, безупречная сборка, очень фактурные деревянные накладки и, конечно же, эргономика. Впрочем, этим владельцев Audi уже лет 15 как не удивить, поэтому удивлять решили другим — опциями. Для новой А4 доступны практически все современные достижения, начиная от «визуальной приборной панели» и заканчивая бесконечными ассистентами, помогающими водителю и контролирующими его. 

Если говорить об эффекте новизны, то обращают на себя внимание в первую очередь детали. Такие, как очень четко работающие и выверенные по усилиям переключатели, а также нефиксируемый новый «джойстик» коробки передач. Пользоваться им немного непривычно, потому что традиционными движениями вперед-назад включаются только реверс, драйв и ручной режим или спортивный, а вот «паркинг» — это отдельная кнопка на селекторе, и об этом нужно помнить, когда выходишь из машины. Благо сама по себе Audi умнее владельца, и если вы вдруг решили выйти из авто, по привычке толкнув селектор до упора вперед (а здесь это «реверс»), то машина не покатится, но сработает громкий зуммер.

А вот что касается большого дисплея на панели, то он производит неоднозначное впечатление. Пользоваться удобно, но каждый пассажир интересуется: «А он складывается или снимается?» Ни то ни другое — дисплей закреплен неподвижно. 

Для задних пассажиров тоже есть хорошие новости: несмотря на то что колесная база увеличилась всего на 12 мм, по запасу пространства в области коленей А4 остается одной из самых просторных моделей своего класса, потому что общая прибавка пространства сзади составила 23 мм. Плюс за счет оптимизации положения задних сидений инженерам удалось выгадать еще некоторое пространство в остальных направлениях: салон стал просторнее на 11 мм в ширину и на 24 мм в высоту. Также в новом поколении появилась такая удобная опция, как трехзонный климат-контроль, — теперь пассажиры заднего ряда могут сами себе регулировать температуру. 

Объем багажника не изменился и составляет все те же 480 литров. При этом в его «подполье» прячется всего лишь «докатка». Сдается, многие наши соотечественники предпочли бы немного пожертвовать объемом багажника ради полноценного запасного колеса. С другой стороны, у многих моделей этого класса вместо нее вообще предлагается ремкомплект…

Поскольку единственным сертификационным центром на территории Таможенного и прочих союзов отныне является Россия, то к продаже на белорусском рынке предлагаются лишь те модификации, что одобрены российским импортером. А это значит, что мы лишились некоторых модификаций, в частности, 3,0-литрового турбодизеля. 

Вообще же гамма силовых агрегатов состоит из одного 2,0-литрового турбодизеля, предлагаемого в 150- и 190-сильных вариантах, и двух бензиновых моторов серии TFSI — 1,4-литрового 150-сильного и двухлитрового, развивающего 190 и 249 л.с. Под капотом тестового авто оказался 190-сильный бензиновый мотор, самый интересный из нынешней гаммы. 

Чем он интересен? Тем, что имеет систему изменения фаз и высоты подъема клапанов Audi Valvelift на впускном и выпускном распредвалах, что позволяет при частичных нагрузках моделировать цикл Миллера, за счет раннего закрытия впускных клапанов сокращая количество поступающей в цилиндры рабочей смеси. Он имеет увеличенную с 9,6:1 до 11,7:1 геометрическую степень сжатия и, как обещают инженеры, за счет всех новшеств является очень экономичным — задекларировано снижение расхода топлива до 15%. И по паспортным данным этот двигатель даже экономичнее базового 1,4-литрового!

Честно говоря, пока об этом не знаешь, ни о каких экономичных настройках данного двигателя даже и не догадываешься — как и все TFSI, с места и почти до самого ограничителя оборотов «тяги» больше, чем можешь себе представить. Да что там говорить: с места до 100 км/ч эта модификация разгоняется за 7,3 секунды! Лет 10 назад это считалось неплохим показателем для 8-цилиндровых моделей…

Кстати, коробка передач DSG у новой модели тоже совершенно новая — она немного легче и компактнее предшественницы. Но важнее то, что инженеры наконец-то разучили ее «толкаться» в переходных режимах. И если раньше этот эффект иногда присутствовал, особенно в пробках, то сейчас DSG ведет себя паинькой. И очень активно использует движение накатом, что особенно заметно на городских скоростях. Поэтому неудивительно, что средний расход топлива за день теста составил менее 8 литров. 

Посмотрев на фото, коллега поинтересовался: «Ну что, драйвер-кар?» Хм… Я бы так не сказал. Скорее просто автомобиль с отменно настроенным шасси. Причем это шасси эффективно и безупречно везде, где нам удалось покататься за день теста: и на «бетонке» с ее стыками, и на «лежачих полицейских», и даже на грунтовках. Баланс между мягкостью и спортивной остротой, по ощущениям, слегка сдвинут в сторону комфорта, однако это ничуть не уменьшает удовольствия от управления автомобилем. Правда, новая А4 делает все так «ровно», что практически не вызывает никаких эмоций. Она, как суперкомпьютер, мгновенно просчитывает все варианты и дает нужный ответ — и ты даже не удивляешься, что ее совершенно нечем «вывести из себя». Можно катиться в пробке, а можно залетать в скоростной поворот, можно «пожирать» километры по трассе или, отключив систему стабилизации, стирать покрышки на площадке — во всех ситуациях А4 абсолютно невозмутима. А также понятна и прогнозируема. 

Так что, поскольку фанатом Audi себя никогда не считал, в завершение буду краток: машина хороша, почти совершенна. Может быть, хотелось бы почувствовать немного больше азарта и спортивности в ее характере, однако владельцы нынешних А4 вряд ли со мной согласятся — им она нравится такой, какая есть. И мне в принципе тоже — она из тех, кто не требует и не провоцирует, но может очень многое.  

Интересно, что скажут о новой Audi A4 коллеги?

Алексей Хвощинский, редактор: 

«Магия цифр. Поэзия чисел. Смотрю на Audi A4 — и понимаю, что очарован ею: выверенная в каждом штрихе, проработанная в малейшей детали, «четверка» не вычурна, не агрессивна, возможно, лишь чуточку скучна. Боюсь сейчас сбиться на необоснованный восторг, но A4 просто хороша.

Салоном. Понимаю, что все зависит от комплектации, но после покрытий, больше похожих на лакированную «целлюлозу», оккупировавшую салоны «премиума», текстурное, шершавое на ощупь дерево в тестовой А4 воспринимается как откровение — будто прикоснулся к чему-то вечному и монументальному. Впрочем, здесь и пластик, и панель приборов под стать — словно отлиты из цельного куска какого-то дорого материала. Вопросов, по сути, только два: торчащий экран «мультимедийки и ощущение легковесности дверей. Хотя, возможно, придираюсь.

Подвеской. Про то, что Audi в плане настроек подвески всегда были где-то между BMW и Mercedes, скажет вам любой школьник. Но ничто не вечно под луной: вот Mercedes настроил свою «цешку» так, чтобы ехала лучше всех на автодроме, а в Audi, видимо, смекнули, что спрос на комфорт никуда не исчезнет, а потому «четверка» исключительно мягка и покладиста, что на «лежачих полицейских», что на ухабистом асфальте.

Мотором. Как-то не задумывался над этим, но именно у моторов VAG самые правильные «лошади» под капотом. В том смысле, что мотор едет порой лучше, чем от него ожидаешь. Поэтому, даже после экспресс-проезда, я снова убедился, что мне хватило бы и «базового» 1,4-литрового моторчика на 150 сил: у него разгон до «сотни» на «механике» занимает 8,5 секунды. А 2-литровый 190-сильный вариант для среднестатистического водителя — ураган».

Цены и комплектации

На белорусском рынке новая Audi A4 предлагается с двумя бензиновыми двигателями TFSI объемом 1,4 л (150 л.с.) и 2 л (190-249 л.с.), а также с двухлитровым турбодизелем, доступным в 150- и 190-сильном вариантах. Привод передний либо полный, коробка передач в базовой версии механическая 6-ступенчатая, а под заказ доступна роботизированная трансмиссия S tronic. Базовая А4 в комплектации Sport с 1,4-литровым 150-сильным двигателем и механической КП стоит от 24.980 евро, такой же автомобиль, но с S tronic оценивается уже в 27.220 евро. В список базового оснащения входят: электромеханический ручной тормоз с ассистентом предотвращения самопроизвольного перемещения, система Старт/Стоп с системой рекуперации, электромеханический усилитель руля, система курсовой устойчивости ESP (объединяет ABS, EBV, ASR, EDS), литые диски R17, динамическая подвеска, датчик контроля давления в шинах, фары Xenon Plus, дневные светодиодные ходовые огни, электрозеркала с обогревом, спортивные передние сиденья, многофункциональный руль с кожаной обивкой, регулировка руля по высоте и вылету, климат-контроль, аудиосистема MMI radio plus с 7-дюймовым дисплеем, CD/USB/AUX и регулировкой громкости в зависимости от скорости GALA, информационная система водителя с монохромным дисплеем, Audi drive select, алюминиевые накладки на пороги, защита двигателя, фронтальные, боковые и оконные айрбэги, передние и задние электростеклоподъемники. Самая дорогая Audi A4 на данный момент — это версия Design с двухлитровым 190-сильным турбодизелем, полным приводом Quattro и трансмиссией S tronic, стоимостью 33.735 евро. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Редакция выражает благодарность компании «Автосалон-AV», официальному дилеру Audi в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

                                                                                                          

Таблица технических данных Audi A4 2.0 TFSI DSG
ДВИГАТЕЛЬ
Тип бензиновый
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 1984
Мощность, л.с. при об/мин 190/4200-6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 320/1450-4200
ТРАНСМИССИЯ
Привод передний
Тип 7, роботизированная преселективная
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая на двойных поперечных рычагах
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 7,3
Макс. скорость, км/ч 210
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 4
В городском цикле, л/100 км 6,2
В смешанном цикле, л/100 км 4,8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4726/1842/1427
Колесная база, мм 2820
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 480
Емкость топливного бака, л 54
МАССА
Масса снаряженная, кг 1405
Масса полная, кг 1985

 

Тест-драйв Audi A4

Из большой немецкой четверки, Audi, пожалуй, самая тихая и незаметная марка. Ну, сами посудите, VW – марка народная изначально, слава только Гольфов чего стоит. Мерседес тоже на устах у многих, особенно в анекдотах 90-ых. А про BMW я вообще молчу, почти каждая машина – хит. На фоне них Audi меркнет по количеству упоминаний. Но это не мешает ей выпускать отличные автомобили. В чем я убедился, когда покатался на Audi A4.

      Классический дизайн Audi A4 прекрасно смотрится на фоне яркого стрит-арта

Что из себя представляет этот автомобиль? Это комфортабельный седан. Ничего кричащего, просто хорошая машина. Это касается и внешности, она вызывает у меня тихое одобрение. У меня, кстати, представилась возможность сравнить его с ближайшим конкурентом – с BMW 320i, который я тестировал около месяца назад. Поэтому тут напрашивается много сравнений.

      Элегантная и динамичная Audi А4 хороша со всех  сторон

Самое главное отличие в том, что подвеска Ауди более комфортная. У меня даже напрашивается слово «вежливая». Едешь ровно или поворачиваешь – без проблем, никаких раздражающих кренов. По волнистому асфальту кузов плавно и деликатно покачивается, не вызывая укачивания у пассажиров на задних сидениях. А по убитому асфальту через рельсы можно проехать не сильно притормаживая, подвеска все сгладит. БМВ, ожидаемо, более жесткий на разбитой дороге, но слишком мягкий на «волнах».

В салоне различий еще больше. Расположение управляющих элементов логичное, никаких глобальных претензий. Но когда начинаешь присматриваться и пытаться с этим добром работать, то находишь мелкие и слегка раздражающие нюансы. Например, управление мультимедийной системой: у меня не получилось подключить телефон к громкой связи. Вроде есть подсказки, нажимаю, но… ничего не происходит. Телефон не находит Bluetooth машины, а в настройки поиска телефона в машине не зайти. Так и не понял, что это было. Может, надо было телефон подключить проводом? Или в моей комплектации вообще не было возможности подключить телефон? Тогда зачем нужны все атрибуты: кнопки, микрофон, пункт в меню и кнопка режима? Непонятно, в общем. Да, знаю, есть инструкция, но я же оцениваю эргономику, а безуспешные попытки что-то настроить – это тоже показатель.

      Салон Audi A4 

Еще из неприятных мелочей:

— если включить зажигание, но не заводить машину и открыть дверь, то включается бесконечный и занудный зуммер. Зачем? В большинстве авто стандартное 4-5 разовое «пиликание»;

— кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, но вот подлокотник слева на дверях короткий и жесткий;

— нет отдельной ручки для мощности обдува климатической системы. По умолчанию она регулирует температуру, а обдув только после нажатия отдельной кнопки;

— не подписан слот SD, не сразу нашел возможность воткнуть карту памяти для музыки.

— USB-слот не предусмотрен, но зато есть Line-In. Странный выбор, мне кажется, что USB предпочтительнее линейного входа и SD;

— на фоне хорошего качества сборки и материалов в салоне, странно смотрится тонкий и скрипучий пластик вокруг приборной панели;

— багажник можно открыть только с ключа или кнопкой на дверях. Выходишь из салона, пытаешься по привычке открыть багажник кнопкой над номером и… ругаешься, идешь в салон. Так было раз 10, наверное. Хотя не исключаю, что в меню машины есть настройка, позволяющая не запирать замок багажника по умолчанию, я не успел побродить по ним.

     Задние фонари имеют плавные очертания и полностью светодиодную начинку

Ну да ладно, это я занудствую. Вообще, я заметил, что после длительного тест-драйва более 7-10 машин за короткое время становишься более придирчивым и восторгов становится все меньше и меньше. На самом деле, А4 – отличный автомобиль. Одна подвеска чего стоит! Хорошая шумоизоляция. Отличный двигатель (1,8 TFSI) и коробка передач. Скорость набирается очень незаметно, и она не ощущается, пока не бросишь взгляд на спидометр. А еще, в салоне целых 3 прикуривателя! Один в торпеде, второй под локтем, а третий у задних пассажиров. Мечта же! 

      Эффективный двигатель с технологией TFSI уверенно разгоняет автомобиль до первой сотни за 8,3 сек.

Кстати, возвращаясь к противостоянию BMW vs Audi. Да, первый мне понравился эргономикой водительского места и у него более впечатляющая внешность. Но водить мне понравилось больше именно Audi. И если бы был выбор между этими двумя, что купить, я бы выбрал А4. Что поделаешь, люблю комфорт больше, чем драйв.

      Audi A4 на берегу Ладоги

На странице моего блога по адресу http://unis.livejournal.com/230492.html можно посмотреть результаты опроса и почитать любопытные комментарии на тему «BMW vs Audi».

Многоликая. Тест-драйв Audi A4 — Автомобильный журнал «Турбо»

Фото Владимира Новицкого

Будь на улице осень, то вокруг нас над асфальтом метались и кружились бы желтые листья… Согласитесь, красивая картина. Именно такого окружения заслуживают Audi. Попросту потому, что это изящно, элегантно и спокойно… Действительно, Audi A4 – покоряет с первого взгляда.

Биографическая справка

Audi A4 – автомобиль среднего класса с двигателем продольного расположения, передним или полным приводом. Является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 годах. Премьера автомобилей нового модельного ряда Audi A4 прошла в октябре 1994 года, а серийное производство началось с ноября. Условно класс автомобиля озаглавлен буквой D. Нынешнее поколение «четверки» – уже пятый вариант.

Породу видно с любого ракурса

Лицо с обложки

Если говорить коротко, Audi A4 прекрасна. Перламутрового цвета «синяя глубина», великолепно большая (ощутимо крупнее предыдущего поколения, что подтверждено цифрами каталога) и округлая, породистая и грациозная… Сколько красивых слов ни подбери, а кажется – все не то.

Молчать, смотреть и благоговеть…

В общем, она стояла у автосалона на 17-дюймовых литых дисках, нежась в лучах летнего солнца.

Больше всего мне нравится то, что в своем классическом исполнении A4 выглядит так, словно ей примерили боди-кит какого-нибудь известного тюнинг-ателье. По крайней мере, спереди. «Губой» легко можно зацепиться за наши дороги, оставив несколько планок из решетки фальшрадиатора на память… А вот сзади не хватает эффектного двойного выхлопа и низкого бампера, «в пол». И, тем не менее, все строго выдержано в корпоративном стиле минималистичности Audi. Ах да, чуть не забыла. Фары. Они заслуживают отдельного предложения! Изящная диодная дуга, которая подчеркивает изгиб словно «прищуренных глаз» и хрустальные стекла делают свое дело: в темноте, в потоке, попробуйте проехать мимо и не узнать, что это Audi.

Глаза – зеркало души

Ужин при свечах

Предлагаются на выбор версии с тремя двигателями (1,8 TFSI, 2,0 TDI, 3,2 FSI quattro), состыкованными либо с 6-скоростной ручной КП, либо с multitronic с DRP  и богатым набором опций. Естественно, цена между простой и «заряженной» Audi может отличаться почти вдвое.

TFSI – 1,8, но впечатляет!

Нам на тест предоставили не топовую, но весьма богато укомплектованную А4 «в коже», с полным электропакетом и набором комфортных опций: круиз-контроль, система парковки, электроприводы передних сидений и многое другое.

Удобно, комфортно и функционально
Желательно, чтобы поклажа была не грязной

Создается ощущение, что дизайнеры, продумывая интерьер автомобиля, попросту забыли о его классовой принадлежности. По крайней мере, нам пришлось постоянно подлавливать себя на обидных оговорках про «седан бизнес-класса»; но больно уж похож! Возможно, здесь кроется и небольшой минус. Вам ни за что не почувствовать себя в этом автомобиле как дома, в теплой и уютной обстановке. Потому как салон строг, аристократичен и до безобразия изящен. Светлая кожа, вставки из дерева, чуть хрома и приятного светлого пластика делают свое дело – ощущения, как в кресле директора солидного офиса. Запахи кожи и лака довершают эффект.

Салон обновленной Audi, по сравнению с предыдущим поколением, на порядок увеличен.  Пассажирам предоставили очень много свободного пространства. Удобные спинки сидений, активные подголовники, несколько емкостей для мелочей – долгий путь покажется приятной прогулкой.

Тем более что пассажир полностью защищен, как убеждает нас компания. Шесть подушек безопасности, программируемые зоны деформации и прочие уловки и тонкости позволили обновленной Audi A4 разбиться на ожидаемо высоком уровне в тестах EuroNCAP. Эксперты, правда, отметили незначительное сокращение жизненного пространства у переднего пассажира, отсутствие внятной маркировки крепления детских сидений и относительно невысокий рейтинг пешеходной безопасности. Но! За защиту взрослых пассажиров при фронтальном ударе Audi A4 получила 14 баллов из 16, при боковом – 16 баллов из 16. Итоговый результат – 34 балла из 37 и пять звезд. Отличный результат для не представительского класса.

На большинстве тест-драйвов самым заманчивым местом для меня было водительское кресло. Но здесь и сейчас я, чего кривить душой, со вздохом села за руль, завистливо поглядывая, как вальяжно устроились на своих местах пассажиры.

Однако обида скоро рассеялась: пухловатое рулевое колесо удобно легло под руки, рулевая колонка услужливо чуть опустилась ближе к коленям. Кажется, будто на приборной панели поубавилось пронзительно-красного цвета шкал и циферблатов. Ан нет, оптический обман, просто теперь фирменные кольца сияют не столь ярко. Дизайнеры постарались придать приборной доске чуть более спортивный вид, и теперь стрелки спидометра и тахометра не компрометируют водителя, лениво указывая куда-то влево, а смотрят строго вниз при абсолютном нуле.

Не только удобно, но и приятно

Вставляю и чуть нажимаю ключ – и мотор уже радостно урчит, готовый показать свои способности. Нажимаю одну волшебную кнопку (о коей чуть позже), и под капотом немедленно оживают 160 породистых немецких лошадок. Тестовый автомобиль оборудован самым слабым мотором в линейке – турбированным 1,8 FSI. Странно, но ни турбоподхвата, ни оборотной его стороны – турбоямы – в разгоне автомобиля не наблюдается. В комплект к двигателю входит клиноцепной вариатор с восемью передаточными отношениями. Зачем такое роскошество, объяснить никто не смог. Наглядно продемонстрировать преимущества – тоже. Но это и неважно.

Важно то, что когда мы садились в Audi возле автосалона и двигались по городским улицам, мы ехали в седане высокого класса. Ощущалось это всем телом: мягкая работа подвески (спереди и сзади – независимая пружинная на двойных поперечных рычагах), податливое рулевое колесо и комфортный звук двигателя. Однако стоило выехать за черту города – норов машины кардинально изменился.  Движения стали резче, руль острее, а в шуме мотора появилась задоринка. В чем дело? Все просто. Помните про кнопку? В А4 благодаря системе ADS (Audi Drive Select) соединяются сразу три автомобиля. Действуя в трех режимах: «Comfort», «Auto» и «Dynamic», система контролирует рулевое усилие, работу амортизаторов, «отзывчивость» педали акселератора. Переключение происходит с кнопок, причем в любых ситуациях – и на ходу, и на нейтральной передаче…

Управлять ADS очень просто

Больше часа мы радостно носились по асфальтовым дорожкам, пробуя то один, то другой режим. Кстати, это – опция за отдельную плату. Но поверьте, оно того стоит!

Скорость можно отслеживать только по спидометру

Классика вкуса

Расширенное пространство, сменные режимы управления, высокое качество сборки как кузова, так и салона – автомобиль немецкой марки (как всегда) на высоте. Недочетов во время тест-драйва выявлено не было. Находятся, конечно, оригиналы, которым не по вкусу консервативность в облике Audi при всех ее изменениях. На наш взгляд, приверженность традициям компании – только сильная сторона этого автомобиля.

Технические характеристики Audi A4
Год выпуска 2008
Тип кузова 4-дверн. 5-местный
Снаряженная масса, кг 1425
Двигатель: 4-цилиндровый, рядный, с турбонаддувом
Рабочий объем, л 1,8
Макс. мощность, л.с. 160 при 4500-6200-1
Макс. крутящий момент, Нм 250 при 1500-4500-1
Трансмиссия: передний привод
Коробка передач: вариатор multitronic
Макс. скорость, км/ч 225
Разгон 0 – 100 км/ч, сек. 8,6
Расход топлива, городской цикл, л/100 км 9,9
Емкость топливного бака, л 65
Размеры, длина / ширина / высота, мм 4703 / 1826 / 1427
Дорожный просвет, мм 160
Колесная база, мм 2808
Размер шин 245 / 45 R17

 

Владимир Новицкий
за рулем с 1991 года,
ездит на автомобиле Suzuki Escudo
Давно мы не общались с Audi. Может быть, это и к лучшему. Новая встреча, тем более с обновленной моделью Audi A4, принесла новые ощущения и положительные эмоции. Эта марка всегда была в лидерах мирового автомобилестроения, и своими новинками немцы в очередной раз подтверждают свой статус.Конечно, Audi давно не спутаешь с какой-либо другой маркой, особенно когда она обзавелась новой фирменной фальшрадиаторной решеткой в форме перевернутой трапеции. Тем не менее, дизайнеры и инженеры Ингольштадта воплощают новые решения и новые технологии в свои машины. Неизменными остаются плавные, лаконичные линии и пропорциональность кузова той или иной модели.

Эту четверку определенно считаю отличной новой моделью в большом семействе Audi. Даже визуально заметно, что она больше предыдущей Audi A4. Ни к чему не обязывающие, но приятные глазу линии на капоте и по бортам, тяжеловатый передний бампер с противотуманками и слегка укороченная корма по отношению к капотной части создают очень благоприятный внешний вид машины. Великолепно смотрится новая и тоже ставшая уже фирменной головная светооптика. «Реснички» ксеноновых фар придают оригинальность и узнаваемость Audi в любое время суток.

В салоне новой модели находиться просто приятно. Здесь уже не визуально, а реально чувствуешь, что он стал просторнее. Светлая кожа, вставки под алюминий, накладки из натурального дерева (тоже светлого тона) – все эти элементы отделки тонко подчеркивают изыск породы Audi. О качестве подгонки составляющих кузова и отделки салона: все здесь (по традиции) на очень высоком уровне. И как бы глаз не искал — зацепиться за изъяны невозможно; их просто нет.

Задний ряд сидений очень удобный и предлагает комфортно располагаться всем частям тела до конца поездки на любое расстояние. Отличная аудиосистема удачно создает некоторую альтернативу нервозности в городских автомобильных пробках.

Быть в роли пассажира мне понравилось на все сто; а как в роли водителя?

Тоже отлично. Посадка «на высоте». Настройка водительского кресла с помощью электрорегулировок в любом направлении — замечательно. А еще я почувствовал углубление в полу  под самыми педалями (газ, тормоз). Вроде бы мелочь, но почувствовал! Может быть, потому что это углубление способствовало удобному положению ног водителя без регулировки кресел? В общем, эргономика места водителя для моей комплекции – в самый раз. Да, по-моему, человеку любой комплекции будет удобно пользоваться всеми органами управления различных систем.

Понравился дизайн панели приборов и центральной консоли. Показания приборов и информация дисплея (6,5 дюймов), вмонтированного в верхней части консоли, считываются отлично. Правда, эта информация с яркой графикой (на дисплее) пока понятна тем, кто дружит с английским языком.

Великолепная обзорность и датчик отслеживания попутного автомобиля в «мертвой» зоне сопутствуют безаварийному управлению машиной. А от управления Audi A4 я получил огромное удовольствие. Новый, турбированный двигатель TFSI рабочим объемом 1,8 л (160 л.с.)  удовлетворил мои амбиции с лихвой. В этой модели установлен бесступенчатый вариатор Multitronic с 8-ю фиксированными передачами. Какая великолепная согласованность вариатора с двигателем! Обороты его нарастают просто одной волной.

И еще одна высокотехнологичная новинка установлена в этой модели – это система Audi Drive Select. Полагаю, она понравится всем так же, как и мне. Между передними сиденьями находится сам блок управления этой системой в виде 3-х пиктограмм (comfort, auto и dynamic). Переключение на выбранный режим происходит очень просто: нажатием на стрелку (влево, вправо). Характер машины автоматически подстраивается под манеру езды водителя.

После весьма непродолжительного привыкания к автомобилю, конечно же, включаю режим dynamic. Мне было интересно: будет ли эффект? Эффект впечатляющий! Характер переднеприводной машины поменялся моментально. Электроника скорректировала настройку подвески: она стала реально на порядок жестче, рулевое управление стало тяжелее. То же самое произошло с педалью акселератора. Чувствуется, что ее надо нажимать с некоторым усилием. В движении, переключившись в этот режим, получаешь единственный толчок в спину – когда машина начинает ускоряться. Динамика разгона для седана среднего класса просто великолепна.

В режиме comfort – совершенно другая машина. Поведение ее становится более вальяжным и степенным, но система Audi Drive Select ни в коей мере не освобождает от их обязанностей амортизаторы, рулевое управление и (как уже упоминалось) педаль акселератора. Просто работа их становится на порядок мягче. Режим comfort соответствует своему назначению.

В управлении Audi A4 показала себя с отличной стороны. Мне в этой модели понравилось все. Машина действительно высоко технологична и отличного качества. С системой Audi Drive Select потенциальный хозяин получит возможность ездить так, как ему нравится. В зависимости от настроения; естественно, в пределах разумного.

На мой взгляд, модель Audi A4 несомненно изменилась в сравнении с предыдущей. И, конечно же, в лучшую сторону.

 

Редакция благодарит «Ауди Центр Новосибирск» за предоставленный автомобиль

Тест-драйв Audi A4 2.0 — ПокупкиСамара

Данный тест будет посвящен двум немцам – бензиновому Ауди А4 1. 8TFSI с автоматической коробкой и дизельному Ауди А4 2. 0 TDI с механической коробкой. Начнем тест-драйв с дизельного Ауди А4 2. 0 TDI. Вибраций у этого двигателя практически нет. А вот решить эту проблему с вибрацией помогла замена системы питания с насос-форсунками на новую систему – common rail (непосредственный впрыск). Из внутреннего оснащения можно отметить – руль он легкий и очень информативный. Так же нужно отметить шестиступенчатую Механическую КП, которая очень удобна в обращении, с четкими и удлиненными ходами – на городских улицах все это позволяет Ауди А4 легко маневрировать. Седан А4 совсем не прожорлив – эти весьма приятные цифры выдает бортовой компьютер. На заметку, скупка катализаторов, подробности на сайте katalizatoroff.ru

Теперь поговорим про Бензиновый Ауди А4 1. 8 TFSI. Этот немецкий автомобиль оснащен турбомотором с системой непосредственного впрыска топлива. Работает мотор у этой марки так же приятно и тихо, единственное чего не достает ему так это спортивного характера. Бензиновая Ауди А4 оснащена бесступенчатой коробкой передач с электронной системой управления (Multitronic). В этой системе управления передаточное число изменяется не с помощью ступенчатого переключения передач, а непрерывно. А в сочетании с тяговитым двигателем обеспечивается оптимальное расходование топлива и, конечно же, комфортная езда.

Уверенность на дороге у обоих немецких автомобилей Ауди А4 отличная. Единственное ощущаются небольшие крены. Впечатления от езды на Audi A4 только положительные. Благодаря новому распределению массы по осям автомобиля, Ауди А4 очень сбалансирован и легок в управлении. Стоит также обратить внимание на тормоза у Ауди А4 они очень мощные, но в свою очередь и чуткие.

Сейчас рассмотрим разнообразные системы от Ауди. Эти системы призваны не только облегчить и сохранить жизнь своего водителя, но и сохранить жизнь окружающим. Первая система о которой мы поговорим – это система под названием Audi Line Asist она призвана следить за дорожной разметкой. Суть этой системы заключается в следующем – как только водитель отклоняется от размеченного полосой направления, эта система начинает настойчиво вибрировать рулевым колесом и призывает водителя вернутся на место. Это очень полезная и удобная система, к примеру, она очень полезна когда человек возвращаясь с работы в конце дня не достаточно внимателен.

Вторая очень полезная и важная система называется Audi Side Assist это устройство которое помогает при смени полосы. Это устройство выполняет слежение за мертвой зоной, а также позади автомобиля. И как только в опасной зоне появляется автомобиль, система Audi Side Assist сигнализирует водителю об этом при помощи индикатора расположенного наружном зеркале. В заключении можно сказать, что влюбится в Ауди А4 можно с первого взгляда. Это роскошное авто – многие им любуются и Ауди А4 вызывает восхищение, а многие его просто хотят.

Тест-драйвы и обзоры Audi A4 (Ауди А4). Маленький большой Ауди

Как и у большинства известных автомобильных марок, у «Ауди» – свой круг поклонников. Они убеждены – и не без оснований, что компания, одной из первых освоившая переднеприводную компоновку, ушла по этому пути дальше других.

Выбираем «четверку»

Марку «Ауди» отличает сочетание проверенной репутации и смелости решений. Вольно или невольно, но те же качества окружающие подразумевают и у владельца машины с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Если говорить о моделях, то компактная А3 зачастую дорогая игрушка – подарок состоятельных родителей своему чаду или любящего мужа жене. Причем весьма вероятно, что сам даритель ездит на заднем сиденье сановного А8. А вот занимающие середину модельного ряда «четверку» и «шестерку» никто не воспримет как подарок или «персоналку» – это осознанный выбор молодого или не очень бизнесмена, возможно, руководителя среднего звена в крупной компании. В общем, первоначальное благоприятное отношение окружающих вам обеспечено. Сумеете ли вы его закрепить или опровергнуть – зависит уже только от вас, и машина здесь ни при чем.

Рекордсмен по удельной стоимости

Если говорить о количестве автомобиля на один дензнак, потраченный при его покупке, А4 следует признать рекордсменом в модельном ряду «Ауди». Судите сами. Цены на хэтчбек «гольф-класса» А3 начинаются в России от $19,3 тыс., в то время как бизнес-седан А6 уже в полтора раза дороже – $30,3 тыс. Находящийся между ними А4 за $22,8 тыс. по стоимости ненамного ушел от «трешки», хотя размерами и уровнем комфорта вплотную приблизился к «шестерке».

Именно столько стоит самый доступный «Ауди-А4» с 1,6-литровым мотором (102 л. с.) и механической коробкой передач. Отметим, что новая «четверка» пока продавалась только с кузовом седан, а универсал появится у дилеров, вероятно, к середине осени. С более мощными силовыми агрегатами, что автоматически предполагает и расширенную базовую комплектацию, автомобили, естественно, дороже: с 2-литровым (131 л. с.) – на $1600, с турбонаддувным, объемом 1,8 л (150 л. с.) – на $2800, с V-образны- ми «шестерками», объемом 2,4 л (165 л. с.) или 3,0 л (220 л. с.) – на $6600 или $10 000, соответственно. 1,8- и 3-литровые машины могут оснащаться как передним приводом, так и полноприводной трансмиссией «кваттро», что обойдется дополнительно в $2900. Со всеми моторами, за исключением 1,6-литрового, наряду с механической коробкой передач устанавливается и бесступенчатый автоматический «Мультитроник» – он увеличит счет еще на $2200. Таким образом, полноприводной трехлитровый А4 будет стоить $35,7 тыс. без дополнительного оборудования. Для теста же мы выбрали недорогую промежуточную версию стоимостью $26 600 – переднеприводную двухлитровую с «Мультитроник».

Сел – и расслабился

В последние годы стало правилом, что у любой фирмы каждая новая модель больше предшественницы, а потому классы потихоньку «полнеют», набирая представительности. Так и появившаяся в октябре прошлого года «четверка» на новой платформе В6 прибавила 66 мм в длину, 32 мм в ширину и 15 мм в высоту. При этом она приблизилась к А6 не только размерами, но и дизайном. Сходство, даже в деталях, настолько велико, что сделало трудноразличимыми эти две модели. Впрочем, для «меньшего брата» оно, скорее, лестно.

Человек, не понаслышке знакомый с предыдущим А4, наверняка отметит увеличившиеся вверху проемы дверей и больший простор на задних сиденьях. Последний достигнут в том числе и благодаря сдвинутому назад дивану – чтобы сесть на него, приходится обносить собственную, э-э-эээ… пятую точку вокруг арки колеса. Но сел – и расслабился. Салон очень просторен, а регулировки передних кресел (на нашем автомобиле механические) просто огромные – четверть метра по длине и 10 см по высоте. За водителем ростом 180 см пассажир таких же габаритов усядется разве что не нога на ногу – перед коленями останется еще 8–10 см. Куполообразная крыша обусловила большую высоту потолка спереди – до 15 см над головой в нижнем положении кресла. Зато сзади, оставив всего 3 см, да и то лишь у двух пассажиров, диван имеет ярко выраженный «двухместный рельеф», и сидящий на валике пятый человек упрется макушкой аккурат в пластмассовую «люстру» на потолке.

В салоне приятно не только телу, но и глазу: отделка из тисненого серого пластика, руль обшит кожей, на дверях, передней панели и центральной консоли – вставки из корневища орехового дерева, накладка селектора «автомата» и дверные ручки щеголяют анодированным алюминием. В общем, без кричащей роскоши, но элегантно и очень добротно. Покоряет и продуманность мелочей: все четыре ручки над дверями – с микролифтами, каждому пассажиру – персональная «штурманская» лампа, на крышке огромного перчаточного ящика – держатели для документов и авторучки, под рулевой колонкой – специальная полка с фиксатором для инструкции к машине.

Дополнительное оборудование

Кроме бензиновых силовых агрегатов на «четверку» устанавливают и дизели, причем только с турбонаддувом: 1,9 л (130 л. с.) и 2,5 л (V6, 155 или 179 л. с.). С наиболее мощным мотором предлагается и полноприводная трансмиссия – такая машина стоит $36 600. Для любителей острых ощущений предназначены экстремальные полноприводные вер-сии S4 за $47 000 и RS4 за $68 500 с турбонаддувными моторами 2,7 л, мощностью, соответственно, 265 л. с. и 380 л. с. Правда, эти болиды пока «одеты» в кузова предыдущей «четверки», дебютировавшей в 1994 году.

За рулем

Благодаря большим диапазонам регулировки сиденья устроиться за рулем водителю почти любых габаритов – не проблема. Кроме того, по высоте и длине регулируется и рулевая колонка. И все же с некоторыми недостатками эргономики придется примириться. Широкая центральная консоль довольно плотно фиксирует правое колено, которое оказывается точно под замком зажигания – при резком переносе ноги с акселератора на высоко стоящую педаль тормоза велика вероятность сломать ключ. Кроме того, после столь размашистого движения ногой нужно с минимальными усилиями и перемещениями работать с педалью тормоза, информативность которой оставляет желать лучшего. А вот и очень удобная мелочь – возле рычага селектора предусмотрена пиктограмма, напоминающая о необходимости нажать на тормоз перед началом движения, иначе селектор просто не сдвинуть с места. Напротив, труднообъяснимой экономией выглядит отсутствие индикации противотуманного света на доске приборов – та, что расположена у переключателя наружного освещения, почти нечитаема. С подрулевыми переключателями приходится работать на ощупь – они спрятались за спицами. Хороший индикатор состояния стояночного тормоза – центральный подлокотник: «ручник» упирается в него уже на третьем-четвертом щелчке. Не слишком здорово.

Симпатично выглядят стрелки приборов, загорающиеся рубиновым цветом при включении зажигания. В целом же конфигурация приборной панели явно рассчитана не на «драйвера», а скорее на уравновешенного ценителя комфорта и безопасности. По-хозяйски раздвинув тахометр и спидометр, центральное место занял дисплей с информацией о наружной температуре, настройке приемника, пробеге на остатке топлива, режиме работы «автомата». А вот подогрев наружных зеркал, включающийся одновременно с зажиганием, акустическая система парковки APS, климатическая установка с раздельным регулированием для водителя и правого пассажира, аудиосистема «Ауди-Хорус» с десятью динамиками мощностью 150 Вт и многое другое, привычное лишь на автомобилях более высокого класса, понравятся и любителю адреналина и спокойному водителю.

Автомобиль заботится о нас

Прежде всего, об антикриминальной устойчивости. У «Ауди-А4» она начинается с того, что вы можете заказать машину вообще без шильдиков с обозначением модификации, которые для вора почти идентичны ценнику. Естественно – ключ с иммобилайзером и пультом дистанционного управления системой охраны с плавающим кодом. Удобно, что длительным нажатием на соответствующую кнопку можно открыть или закрыть окно. На случай, если в машине придется оставить собаку, предусмотрено отключение объемных датчиков в салоне, а для буксировки с частичной погрузкой на эвакуатор – датчика наклона.

После начала движения, на скорости примерно 15 км/ч, электроника заблокирует двери и багажник, защитив от нападения на стоянке или светофоре. Разблокировать двери можно специальной кнопкой или вынув ключ из замка зажигания. А стоит дважды потянуть за ручку, и изнутри откроется только одна дверь.

Теперь – об активной безопасности. Ее обеспечивают антиблокировочная система с электронным распределением тормозных сил EBV, ASR – трекшн-контроль, EDS – электронная блокировка дифференциала, ESP – система динамической стабилизации, «ассистент» экстренного торможения брейк-ассист, ну и, конечно, мощные дисковые тормоза на всех колесах.

Если же вы ухитрились обмануть всю эту электронику и таки добились «контакта» со столбом или вас догнала судьба в лице какой-нибудь лихой «девятки», не отчаивайтесь – за жизнь и здоровье вас и ваших близких постоят системы пассивной безопасности. Большинство из них давно известны и успешно применяются: жесткий пассажирский модуль и деформируемые зоны спереди и сзади, противоударные брусья в дверях, усиленные средние стойки, травмобезопасная рулевая колонка, ремни безопасности с пиротехническим натяжителями и ограничителями усилий и, конечно, надувные подушки. Последних на нашей машине установлено шесть: две фронтальные для водителя и пассажира, две боковые на уровне плеча спереди и две большие шторки, полностью перекрывающие боковые окна слева и справа на всю длину салона и защищающие головы как передних, так и задних пассажиров. За доплату можно установить еще пару боковых подушек сзади. Кстати, срок «боеготовности» подушек увеличен с обычных 10 до 14 лет.

Нюансы управления

В движении «Ауди-А4» покоряет, прежде всего, отменной шумоизоляцией – на скоростях до 120 км/ч слышно лишь приглушенное шлепанье покрышек на стыках покрытия. И это не случайно – в верхней части дверей можно насчитать четыре (!) уплотняющие кромки, а задние арки для уменьшения шума от колес изнутри имеют ворсистое покрытие. С дальнейшим ростом скорости появляются незначительные аэродинамические шумы в районе передних стоек, а примерно на полутора сотнях прорезается голос у двигателя. Подвеска со сложной, но эффективной кинематикой достаточно жесткая и короткоходная. Однако благодаря легким алюминиевым рычагам и колесным дискам (стальные просто не предусмотрены), которые означают снижение неподрессоренных масс, а также установленным на резиновых подушках подрамникам, удары на дефектах покрытия минимальны, да и раскачка на волнах почти отсутствует. В сочетании с передними ведущими колесами, на которые приходится 60% массы, это определило великолепную устойчивость автомобиля и избавило от необходимости постоянно корректировать траекторию рулем. Последний весьма «острый» – 2,8 оборота от упора до упора, что удобно при маневрировании. Если же, пользуясь этой остротой, вы выполнили «переставку» на запредельной скорости, объезжая выскочившего на дорогу неосторожного пешехода, снос задней оси погасит входящая в стандартную комплектацию – и весьма эффективная – электронная система стабилизации.

По управлению «Мультитроник» с вариатором совершенно не отличается от обычного гидромеханического «автомата» – такой же селектор на тоннеле пола с теми же положениями P, R, N, D. Единственное отличие заметно лишь в движении – нет плавных толчков при переключении передач, сопровождаемых кивком стрелки тахометра. Любопытная особенность – в принципе, для наиболее интенсивного разгона двигатель должен работать точно на 5700 об/мин – оборотах максимальной мощности, а вариатор плавно уменьшать передаточное отношение с ростом скорости. Однако мало кому нравится нудный вой мотора на одной ноте в сочетании с ровным «троллейбусным» ускорением – нет ощущения динамики. Так вот, специально для того, чтобы придать процессу ощущение развития, блок управления позволяет мотору при разгоне потихоньку набирать обороты, примерно от 5000 до 6000 об/мин, меняя тональность «звукового сопровождения». Между прочим, при заявленных в заводских характеристиках 10,2 с в разгоне до 100 км/ч, наш автомобиль реально показал 12,9 с. Возможно, дело в плохом бензине, так что любителям выжать из мотора все силы следует быть придирчивым в выборе бензоколонок, а лучше и вовсе заправляться «девяносто восьмым».

Есть у «Мультитроника» и режим ручного управления – в правом положении селектора толчком вперед (+) или назад (–) вариатор переключается последовательно «вверх» или «вниз» на одну из шести, так сказать, виртуальных передач. Этот режим хорош не только если возникло желание почувствовать себя гонщиком, но и, скажем, в горах, при буксировке прицепа или для эффективного торможения двигателем. В принципе, уже сейчас ничто не мешает позволить водителю самостоятельно вводить в бортовой компьютер и количество ступеней в трансмиссии, и их передаточное отношение.

Обратите внимание: горы и прицеп в нашем случае – сочетание не самое удачное. И вот почему. Клиноременный вариатор работает за счет сил трения, поэтому большие моменты для него нежелательны. Страховкой от излишних нагрузок служит допускающее пробуксовку многодисковое сцепление. Именно этим ограничено тяговое усилие на колесах: А4 не может без разгона преодолеть 40-процентный подъем, посильный для куда менее мощных машин с обычной трансмиссией. На практике это означает, что вы не сможете тронуться с места в гору с тяжелым трейлером или просто остановившись в глубокой узкой выбоине. Впрочем, не будем сгущать краски, чтобы найти колдобину строго по размеру колеса, надо постараться – обычно возможен хотя бы минимальный разгон.

Багажный вагон

Внешний вид «четверки» обманчив – кажется, что куцая ступенька за задним стеклом скрывает объем не больше хлебницы. Однако, подняв короткую крышку, с удивлением обнаруживаешь глубокий грот – передняя стенка теряется где-то вдали и даже дотянуться до нее (длина багажника составляет 1100 мм!) не так-то просто. Немаловажно, что почти все намеренные нами и впечатляющие сами по себе 408 литров объема «уложены» в практически правильный параллелепипед. Иной багажный отсек вроде и вместителен, если грузить мелочь, но столь хитрой формы, что перевезти одну крупную вещь, скажем, телевизор, невозможно. Кроме того, крышка установлена на параллелограммных механизмах и лишена выступающих внутрь кронштейнов.

На нашей машине возможностей трансформации багажника не предусмотрено, хотя при заказе их можно оговорить, как любую другую опцию. Любителям лыж пригодится снабженный чехлом люк в нише заднего подлокотника. Из полезных мелочей нельзя не отметить сервопривод замка крышки и предохраняющий голову пластиковый кожух на самом замке, аккуратные пластиковые ящички для инструмента и домкрата в нише полноразмерной запаски. А знак аварийной остановки закреплен на внутренней стороне крышки и хорошо различим в свете фар, если вы, например, стоите ночью на обочине с открытым багажником.

Осторожно, дети…

Здесь все достаточно привычно: «детская» блокировка задних дверей, предотвращающая их открывание изнутри; блокировка электростеклоподъемников; отключение правой фронтальной подушки безопасности. Но кроме обычных детских сидений, удерживаемых штатными ремнями безопасности, спереди и сзади на боковых местах предусмотрена возможность установки более безопасных сидений Huckerpack системы isofix с жестким креплением к силовым элементам кузова.

Вдали от шума городского

Прежде всего необходимо отметить большую автономность: на 70-литровом баке, расходуя по шоссе около 6 л/100 км, «Ауди-А4» пройдет больше тысячи километров! Требования к топливу умеренные – неэтилированный «девяносто пятый», с некоторым снижением мощности допустим и «девяносто первый». Любопытно, что защита моторного отсека от грязи выполнена, скорее, в расчете на российские хляби, нежели на вылизанную Европу: сверху по всему периметру расположен уплотнитель, на который ложится капот, а снизу огромными пластиковыми щитами днище закрыто от переднего бампера до заднего моста. Чистота в данном случае – залог не только красоты, но и здоровья: какому автомобилисту не знакомы проблемы с электрикой после одной-двух «соленых» московских зим?

С точки зрения проходимости «четверка» мало отличается от других «иностранок». Довольно большой и низкорасположенный передний свес требует повышенного внимания к бордюрам и «лежачим полицейским». Дорожный просвет с водителем составляет 130 мм, с полной загрузкой – 110 мм. Однако повторимся – все магистрали, топливопроводы, тормозные трубки закрыты пластиком, так что повредить их, даже «сев на брюхо», вряд ли возможно. Более того, к алюминиевым рычагам задней подвески прикреплены снизу стальные щитки-накладки, предохраняющие нежную конструкцию от камней, пней и других жизненных реалий.

Эксплуатация, сервис

На А4 официальные дилеры предоставляют стандартную для всех моделей «Ауди» в России гарантию – один год без ограничения пробега. Полностью оцинкованный кузов не проржавеет насквозь как минимум 12 лет. Сервисную станцию необходимо посещать каждые 15 тыс. км или один раз в год. Однако возможен и другой вариант – обслуживание по системе long life, когда сроки очередного ТО определяет бортовой компьютер, исходя из интенсивности эксплуатации. При условии использования специального высококачественного масла, которое, кстати, изначально заливают во все новые «четверки», межсервисный пробег может существенно увеличиться, хотя максимальный интервал все-таки ограничен – 24 месяца.

Дилерская сеть «Ауди» уже сейчас достаточно широка и, что важно, продолжает очень динамично развиваться. Все больше машин этой марки встречается на дорогах. Как следствие – богатые склады запчастей и минимальные сроки ремонта – вам не придется три недели ждать из Германии нужную деталь, будь то крыло или… алюминиевый рычаг. О последнем упоминаем потому, что специфически русское сочетание плохих дорог и темпераментной манеры езды сделало легкосплавные элементы подвесок почти расходными материалами в нашей стране. Впрочем, приходилось слышать и такое мнение ценителей «пилотажных» качеств: «Пусть лучше я раз в два года буду менять алюминиевую подвеску и ездить, как на новой машине, чем мириться с изношенной, но живучей железной».

Audi A4 Характеристики и характеристики

Подогрев передних ковшеобразных сидений, в том числе: передние сиденья с электроприводом по 8 параметрам и поясничной опоры по 4 параметрам для водителя Спинка переднего сиденья Заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным наклоном/выдвижением

Приборы, включая: спидометр, одометр, тахометр, одометр и маршрутный компьютер

Задние окна с электроприводом

Кожаный руль

Передний подстаканник 2 9000 Задний подстаканник

3 90

Функция Valet

Тип блокировки крышки топливного бака с электроприводом

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Бесконтактный ключ только для запуска с помощью кнопки

Передатчик гаражных ворот HomeLink

Круиз-контроль

Двухзонный передний автоматический кондиционер 9000 3

Задний HVAC с отдельными органами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями и воздуховоды консоли

Перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка -inc: Вставка приборной панели из натурального дерева, Вставка дверной панели из натурального дерева, Натуральная Вставка консоли цвета «черный рояльный лак» и акценты интерьера с эффектом «черный рояльный лак»

Тканевая обивка потолка

Вставка в обивку двери из кожзаменителя

Кожа/алюминий, материал рычага переключения передач

Кожаные сиденья

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением «день-ночь»

Косметические зеркала для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноразмерная напольная консоль с крытым местом для хранения, мини-потолочной консолью и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение с плавным исчезновением

Полное ковровое покрытие пола, включая: Коврики переднего и заднего пола

Ковровое покрытие и ковровое покрытие крышки багажника/задней двери грузового отсека 1- Touch Up/Down

Задержанный аксессуальный мощность

Power Door Locks с функцией AutoLock

Системные мониторы

Резумный цифровой спидометр

Trip Computer

Внешний Temp Temp Передние подголовники с регулируемым наклоном и задние подголовники с ручной регулировкой

Сдвижной передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник с отсеком для хранения

2 кармана для хранения в спинках сидений

Иммобилайзер III Иммобилайзер двигателя

2 розетки 12 В пост. тока

Фильтрация воздуха3 Audi 900 The 9000 А4 2022 | Тест-драйв сегодня

Ауди А4 2022 | Тест-драйв сегодня

Заявление о спортивности.

0 — 100 км/ч

*A4 45 TFSI quattro edition.

Благодаря новому языку дизайна и почти полностью новому кузову спортивный характер седана Audi A4 проявляется сильнее, чем когда-либо: он кажется динамичным и мощным, но в то же время привлекательным и эстетичным.Закажите тест-драйв сегодня.

Спортивный со всех сторон.

Седан Audi A4 – это спортивность, эмоции и престиж. Глубокая и широкая решетка радиатора singleframe, бампер и подчеркнуто широкие воздухозаборники образуют спереди мощный агрегат. Непрерывная хромированная полоса соединяет задние светодиодные фонари, подчеркивая горизонтальный дизайн. Ступенчатая поверхность диффузора с интегрированными трапециевидными торцевыми трубами создает спортивный вид.Спортивная линия Audi A4 Sedan продолжается широкими крыльями и характерными боковыми порогами. Частично опционально доступны колеса от 16 до 19 дюймов.

Функциональный и эффектный.

Седан Audi A4 имеет прогрессивный дизайн светотехники. Стандартное оборудование включает фары со светодиодной технологией.Вы можете выбрать светодиодные фары Matrix с динамическим освещением и поворотниками. Технология Matrix LED сочетает в себе систему камер со светодиодными источниками света и точную оптику. Это позволяет системе выборочно экранировать встречные транспортные средства. Когда вы отпираете или запираете автомобиль, фары, задние фонари и динамические указатели поворота создают впечатляющее световое шоу.

Настроить сейчас

Фоновая помощь.

Воспользуйтесь преимуществами систем помощи водителю с дополнительными предварительно сконфигурированными пакетами, такими как пакет помощи городу, который сочетает в себе системы для городского движения, включая систему помощи при парковке плюс и камеру заднего вида. Предупреждение о выезде обнаруживает приближающихся участников дорожного движения и предупреждает вас, открывая дверь с помощью светодиодного сигнала.

Заказать тест-драйв

Щедрая и качественная.

Ощутите простор и яркость салона Audi A4. Непрерывная полоса струи воздуха подчеркивает ширину автомобиля, в то время как хромированная полоса над ней создает высококачественный акцент, а большое отделение для хранения в центральной консоли предлагает практичное место для хранения. Создайте приятную атмосферу с помощью одного из дополнительных пакетов освещения Ambiente или наслаждайтесь удобством стандартных ламп для чтения. Модульная концепция линии обеспечивает большую гибкость в конфигурации, поэтому вы можете комбинировать различные пакеты дизайна интерьера и экстерьера.

Передовые технологии.

Благодаря сенсорной функции и естественному языку Audi A4 Sedan обеспечивает простоту использования. Выберите дополнительные технологии, такие как цифровая приборная панель Audi virtual cockpit plus. Дополнительные функции, такие как ключ Audi connect и телефонная будка Audi, позволяют интегрировать ваш смартфон в автомобиль.

Заказать тест-драйв

Мощные двигатели.

Мы предлагаем различные варианты двигателей для Audi A4 Sedan. Получите бензиновый двигатель 2.0 TFSI мощностью 150, 190 или 245 л.с. Последний вариант оснащен ультратехнологией, которая активирует полный привод quattro за несколько миллисекунд, обеспечивая оптимальную тягу и динамику движения.

Создайте свой собственный.

Настройте свой Audi A4 по индивидуальному заказу, используя более девяти цветов кузова, семнадцать дизайнов колес и множество настраиваемых функций.

Настроить сейчас

Будущее: с опережением графика.
Фирменное издание формата A4.

Новая фирменная версия Audi A4 — это интеллектуальное развитие. Наслаждайтесь более умным и изысканным вождением. Измените то, как мир смотрит на вас в будущем мобильности.

  • Устроить тест-драйв

    Испытайте силу прогресса.Закажите тест-драйв.

    Тест-драйв
  • Ауди S4

    Спортивнее, чем когда-либо. Седан Audi S4.

    Учить больше

Audi A4 2021 года, трековый тест

Я шел по пит-лейну с протоколом в руке, присматриваясь к машинам, которых еще не было на трассе, и там я увидел ее — посвежевшую Audi A4, которая по какому-то счастливому стечению обстоятельств была припаркован рядом с новым Volvo S60.И поначалу было совершенно ясно, что Audi не может сравниться с Volvo с точки зрения дизайна. Это не значит, что A4 некрасивая машина. Просто у Audi более чистый и резкий подход к дизайну, а у Volvo, безусловно, более щеголеватый вид. Их интерьеры также рассказывают похожую историю: Volvo предлагает немного больше пространства и комфорта.

Тем не менее, A4 удалось немного опередить в плане изысканности. Сердце A4 приводится в движение 2,0-литровым двигателем, которое, безусловно, работает более плавно, чем у Volvo, и кажется адекватно быстрым и отзывчивым.А 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает безупречно, как мы всегда знали. Однако с точки зрения времени круга баланс снова смещается в пользу S60. В то время как A4 чувствовал себя немного более плавно во всем диапазоне оборотов, именно S60 удалось показать чуть лучшее время. Интересно, однако, что A4 была почти такой же быстрой, как Skoda Octavia, которая оснащена тем же двигателем, но почти на 100 кг легче.

На извилистом участке трассы A4 чувствовал себя уравновешенным и по большей части сохранял чистоту линии.У него есть небольшое вертикальное движение, но это не совсем расстраивает его самообладание. Однако немного больше обратной связи от рулевого управления сотворило бы чудеса, сделав его более уверенным. В общем, в то время как A4 не совсем ошибается, он также не совсем хорош ни в одном аспекте. Он не такой привлекательный, как BMW 3 серии, и не такой желанный, как S60. И в этом смысле он больше похож на фактотума, мастера на все руки.

  • 2021 Audi A4 (время круга – 01:12.2)
4,5 3
ПАРАМЕТРЫ ТОЧКИ СЧЕТ
КАЧЕСТВО 5 4
КОМФОРТ / SPACE 5 4
УТОЧНЕНИЕ 5
ДИЗАЙН 5 2,5
ТРАНСМИССИЯ 5
ЕЗДА & ОБРАБОТКА 5 3.5
ПРАКТИЧНОСТЬ 5 4
Х-ФАКТОР 20 8
LAP ВРЕМЯ 15 8,3
ЗНАЧЕНИЕ ДЛЯ ДЕНЕГ 30 13
ВСЕГО 100 54,8

Подробнее: 

BMW 3 Series Gran Limousine против Audi A4 A4 S 3 серии Gran Limousine.

Обзор дорожных испытаний Audi A4 2021 года

Седан премиум-класса A4 — одна из самых продаваемых моделей автомобилей Audi не только в Индии, но и во всем мире.Красиво выглядящий немецкий автомобиль получает серьезное обновление вместе с соответствием BS6 в своем последнем аватаре, когда он выходит на индийский автомобильный рынок. Мы ездим на Audi A4 2021 года, чтобы предоставить вам этот обзор дорожных испытаний, который поможет вам узнать все об этом.

Пища для размышлений

Audi выпускает седан A4 с 1994 года. У элегантного седана было уже 5 поколений, в то время как Audi 80 был его предшественником, которому он пришел на смену. В A4 используется платформа Volkswagen Group MLB, которая используется во всех моделях семейства Skoda, Volkswagen и Porsche.1 st поколения A4 имел кодовое название «B5», за которым следовал «B6» и так далее. A4 — одна из самых продаваемых моделей автомобилей немецкого автопроизводителя.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Экстерьеры

Автомобили Audi

всегда были очень красивыми моделями автомобилей, и последняя версия седана выводит это УТП вперед. Audi A4 2021 года выглядит намного острее, спортивнее и премиальнее. Хотя базовый силуэт A4 был сохранен, экстерьер автомобиля претерпел множество изменений и обновлений, включая совершенно новую переднюю часть.Передняя часть теперь оснащена увеличенной решеткой Audi Single Frame с тонкой хромированной окантовкой и пятью горизонтальными хромированными планками, обозначающими смелое лицо этой обновленной модели автомобиля. Также на месте установлены полностью новые светодиодные фары с четким дизайном и совершенно новыми многофункциональными ДХО, которые выглядят очень броско и стильно. Мульти ДХО также при необходимости служат указателями поворота. Передний бампер также полностью новый и содержит пустой корпус противотуманной фары с вставками из матового металла вокруг него. Большой капот имеет две плавные характерные линии, идущие назад, что придает передней части аэродинамический и премиальный вид.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Приближаясь к боковому профилю, A4 получает эти уникальные линии штамповки кузова, которые проходят горизонтально, одна из них расположена в переднем крыле, а другая проходит на заднем крыле, разделяя пополам горловину топливного бака и аккуратно соединяясь с хвостом. лампы. Боковые зеркала заднего вида претерпели рестайлинг и теперь крепятся к дверям, в то время как область окна имеет большое количество хромированных вставок, которые проходят по бокам. Дверные ручки снабжены хромированными вставками, а также оснащены уникальным подъемно-вытяжным механизмом в стиле Audi, который имеет другое приятное ощущение.A4 оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками серебристого цвета с пятью спицами, которые выглядят премиально, хотя мы бы предпочли популярные в настоящее время сплавы с алмазной огранкой.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Задний профиль A4 в основном выделяется светодиодными задними фонарями нового дизайна, которые напоминают вам о старшем брате A8. Классно выглядящие задние фонари также имеют типичные и спортивные широкие поворотные огни. Есть эта тонкая хромированная полоса, которая соединяет задние фонари с крышкой багажника, придавая задней части некоторый блеск.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Задний бампер также совершенно новый, с толстыми хромированными вставками по всей ширине, благодаря которым автомобиль выглядит намного шире. Вы также получаете активные двойные выхлопные трубы, расположенные по углам бампера. На крыше есть антенна в виде плавника акулы, окрашенная в цвет кузова, а также крыша с электроприводом в стандартной комплектации.

Новое фото Motor World India / Google Photos

Интерьеры

Салон нового A4 выполнен в типичном для Audi стиле.Приборная панель выполнена из мягкого материала, придающего ей премиальный вид. Вентиляционные отверстия переменного тока имеют искусственные удлинительные вентиляционные отверстия, которые проходят через приборную панель в типичной для Audi манере. Ключевой особенностью приборной панели является 10,1-дюймовый информационно-развлекательный экран с плавающим сенсорным экраном, который работает на системе Audi MMI последнего поколения. Вы получаете все варианты подключения на этом устройстве, включая Apple CarPlay, Android Auto, подключение телефона Bluetooth, FM-радио, голосовые команды и т. д., загруженные в систему. Эта система AVN представляет собой совершенно новое устройство, которое работает довольно быстро и имеет очень четкий и четкий вывод на экран.Новый A4 также оснащен 12,3-дюймовым цветным TFT-экраном, который представляет собой виртуальную приборную панель кабины автомобиля. Это снова дает очень четкое и богатое изображение на экране, вы получаете спидометр, обороты в минуту, карту GPS и т. Д., Аккуратно и умно отображаемые здесь.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

В центральной приборной панели также находится трехзонный блок климат-контроля, который имеет эти циферблаты для скорости вращения вентилятора и температуры, которые имеют очень приятную тактильную обратную связь. Рулевое управление представляет собой трехспицевую конструкцию с аккуратно расположенными на нем кнопками MFD, а также подрулевыми лепестками, вы получаете ручную регулировку по высоте и вылету на этом кожаном рулевом управлении.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

На центральной консоли есть держатели для банок, а также беспроводное мобильное зарядное устройство, аккуратно расположенное частично под центральным подлокотником, который также служит местом для хранения вещей. На рычаге переключения передач есть кожаная вставка премиум-класса и металлическая вставка, которая выглядит очень премиально. В салоне появились глянцевые черные вставки на приборной панели, дверные накладки в сочетании с металлическими вставками придают салону довольно богатый и спортивный вид.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Сиденья A4 обиты кожей, а оба передних сиденья имеют полностью электрическую регулировку, а также 4-стороннюю поддержку пиломатериалов для повышения уровня комфорта.Передние сиденья обеспечивают отличную поддержку спины и бедер, а также дают пассажирам много места для головы и коленей. На задних сиденьях достаточно места для ног, коленей и головы. Уровень комфорта сзади также очень высок. Вы получаете регулируемые подголовники, складной подлокотник, а также солнцезащитный козырек на задних окнах. Пассажиры сзади также получают собственную настройку климат-контроля и розетку для зарядки на 12 В.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Другие функции, включенные в новую Audi A4, включают в себя 30-цветную окружающую подсветку, зеркало заднего вида без ободка, полностью светодиодную кабину и лампы для чтения, боковое зеркало с подогревом и автоматическим затемнением и т. д.Новый Audi A4 имеет большой и глубокий багажник объемом 480 литров. Крышку багажника можно открыть с помощью электропривода, а также с помощью управления жестами, когда ваши руки заняты.

Новое фото Motor World India / Google Photos

Двигатель – Трансмиссия – Подвеска

Audi A4 2021 модельного года пока оснащается только одним двигателем: бензиновым двигателем TFSI объемом 2,0 л, который соответствует требованиям BS6, а также используется в других моделях семейства Volkswagen, а именно в VW Tiguan All Space, Skoda Superb и Karoq.Этот двигатель развивает мощность 190 л.с. и максимальный крутящий момент 320 Нм. В качестве трансмиссии для этого двигателя используется 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG, которую Audi называет S-Tronic. Это переднеприводный автомобиль, хотя на других рынках также доступна полноприводная модель (Quattro). Двигателю также помогает мягкий гибридный агрегат, который помогает ему во время движения по инерции, отключая подачу топлива, когда в дело вступает гибридный двигатель. Гибридный двигатель получает заряд, когда двигатель ускоряется в свою очередь.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Новый A4 едет очень хорошо. Двигатель 2,0 л TFSI — настоящая жемчужина в движении, отличающаяся высоким уровнем плавности хода и мощности. Уровень комфорта в салоне довольно высокий, а супертихий на всех скоростях. Рулевое управление имеет хорошую взвешенную обратную связь. Вы также можете добавить еще больше удовольствия от вождения, переключая передачу с помощью подрулевых переключателей, а также используя Audi Drive Select, выбирая между предустановленными режимами Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic и Individual, которые изменяют рулевое управление, амортизаторы, переключение передач. и мощность двигателя в соответствии с выбранным режимом.

Новое фото от Motor World India / Google Photos

Настройка подвески очень хорошо настроена, обеспечивая превосходный драйв и ощущение комфорта. Автомобиль легко и ловко скользит по плохим дорогам, выбоинам и неровностям. В целом мы испытали очень положительные ощущения от вождения Audi A4 2021 года.

Новое фото Motor World India / Google Photos

Verdict

A4 всегда был превосходной моделью автомобиля в модельном ряду Audi, и теперь, когда ставки компании находятся на рекордно низком уровне, автомобиль в своем последнем воплощении является идеальной моделью, чтобы вернуть его в расплату.Автомобиль выглядит очень красиво, в него загружено множество функций, он оснащен удивительно плавным и мощным двигателем TFSI, все идет хорошо для модели автомобиля. Мы просто надеемся, что Audi India оценивает автомобиль очень конкурентоспособно, и если они не будут шокированы, увидев, что продажи A4 взлетят с огромными цифрами.

Новое фото Motor World India / Google Photos

Words — Ritesh Madhok
Фото и видео — Govind Gadekar
Drone — Amit Shelar

Обзор тест-драйва Audi A4 Facelift 2021 года: намного больше, чем мастер на все руки, определяет его силу год.Однако, когда я говорю «новый», это не совсем новый A4 или совершенно новая платформа, так что это, по сути, обновленная версия A4. Автомобиль будет конкурировать с BMW 3-й серии, Mercedes-Benz C-Class, Volvo S60, Jaguar XE и лимузином BMW 3-й серии. Теперь, что предлагает эта версия с фейслифтингом, и будет ли она достаточно хороша, чтобы вернуть некоторые цифры в книгу продаж Audi India? Давайте узнаем в этом обзоре!

2021 Audi A4 – Дизайн и внешний вид

Новый Audi A4 после фейслифтинга не сильно отличается от предыдущей модели, но с внесенными изменениями он выглядит значительно иначе.Одним из самых больших изменений является новая широкая решетка радиатора с одинарной рамкой, которую мы видим почти во всех новых автомобилях Audi, и она в значительной степени соответствует семейному дизайну. Кроме того, бамперы новые с обеих сторон, фары также новые, и с ними вы получаете дневные ходовые огни. Если вы соедините это с общей темой дизайна, которая довольно угловатая и острая, новая Audi A4 выглядит немного более динамичной, чем старая модель, а также немного более премиальной.Так что да, с точки зрения внешнего вида новая модель не сильно отличается, но выглядит лучше.

2021 Audi A4 – Интерьер и оснащение

Загляните в салон нового Audi A4, и вы поймете, что изменений не так уж и много. Одно из самых больших изменений, которое большинство людей заметит в салоне, — это новый плавающий сенсорный экран, который теперь стал больше по сравнению со старой моделью с диагональю 10,1 дюйма.Что касается удобства использования, он имеет хорошее разрешение и прост в использовании, поскольку пользовательский интерфейс прост, а сенсорный отклик приличный. Это, пожалуй, самое большое изменение в салоне, но это не так уж и плохо, потому что, когда A4 получил свой предыдущий фейслифтинг, все уже стало лучше, и в результате у вас все еще есть хорошо собранный салон. Качество материалов, качество сборки и эргономика впечатляют. Кнопки имеют приятные тактильные ощущения, а сиденья довольно приятные и удобные и предлагают хорошую поддержку.Audi A4 довольно умен с точки зрения управления пространством, так как он предлагает много места в дверных карманах и множество отверстий вокруг. Существует также беспроводная зарядка для вашего телефона, поэтому с точки зрения функций и технологий автомобиль стал лучше в том, что касается информационно-развлекательной системы.

Заднее сиденье в новом A4 почти такое же, как и в старой модели, потому что мы сказали, что оно не изменилось, но опять же, у A4 уже есть одно из лучших сидений в сегменте.Что касается места, то с водительским сиденьем, отрегулированным по моим предпочтениям (мой рост — 5 футов 8 футов), у меня было свободное пространство для коленей, и у меня было место, чтобы засунуть ноги под сиденье водителя. Заднее сиденье довольно приятное с точки зрения амортизации и поддержки, и даже если вы посмотрите на угол наклона спинки, оно довольно приятное. Одной из лучших особенностей сиденья является поддержка под бедрами, которая достаточно хороша. Итак, если вы соедините все эти вещи вместе, Audi A4 может быть довольно хорошим автомобилем с водителем, если это ваше требование.

2021 Audi A4 –    Характеристики двигателя

Теперь перейдем к ходовым качествам. Как только вы сядете за руль новой Audi A4 2021 года, вы обнаружите самые большие изменения, а именно – двигатель. В то время как более старый A4 поставлялся с бензиновым двигателем меньшего размера мощностью около 150 л.с., теперь вы получаете более крупный бензиновый двигатель с турбонаддувом, который выдает мощность 190 л.с., что делает A4 намного более привлекательным и увлекательным в управлении, чем старая версия.Двигатель, в плане доработки, на высоте. Когда вы находитесь на открытых улицах и путешествуете, будь то городские ограничения скорости или скорости на шоссе, двигатель работает очень тихо и плавно, поэтому он действительно хорошо сочетается с позиционированием нового A4. Для меня, однако, это дополнительная мощность, которая является самой захватывающей частью. На дороге этот двигатель действительно впечатляет. Теперь имейте в виду, что это не 3-я серия, потому что это переднеприводный автомобиль, но двигатель действительно хорош, и ускорение вне очереди четкое, приемистость хорошая, и разгон до скоростей на шоссе очень прост.7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением хорошо сочетается с двигателем и переключается довольно быстро, что делает A4 намного более привлекательным и увлекательным в управлении. может разогнать его до чуть более 6000 об/мин, и это только добавляет удовольствия от вождения. У вас также есть режимы вождения, которые в значительной степени стандартны для Audi, и «Динамический» — это тот, в котором вы хотите быть, если хотите повеселиться, но вы также можете выбирать из других режимов в зависимости от их названия.Тем не менее, ключевым выводом для меня является дополнительная мощность, и хотя предыдущая версия не была особенно интересной в управлении, новая намного лучше. Качество езды и управляемость условия подвески или каких-либо архитектурных изменений внутри новой модели. Так что это почти то же самое, и это неплохо, потому что A4 продолжает оставаться комфортным автомобилем.Подвеска хорошо справляется со всеми выбоинами, выбоинами и неровностями поверхности таким образом, что пассажиры в салоне остаются практически незатронутыми. Качество езды немного более жесткое, но как только вы набираете обороты, оно улучшается как на дрожжах. Что касается управляемости, то она не самая лучшая в сегменте, так как автомобиль является переднеприводным и, следовательно, имеет свои ограничения, но это не значит, что новый A4 не очень привлекателен для вождения.

Это весело, и, как я упоминал ранее, двигатель стал более мощным, и в результате этого у вас есть доступ к большей скорости, и, к счастью, A4 довольно хорошо справляется со скоростью в поворотах, поэтому вы можете бросать машину в поворотах. на более высокой скорости, и он поддерживает линию без каких-либо признаков нервозности.У шин хорошее сцепление с дорогой, а баланс шасси довольно хороший, поэтому на прямой вы можете ехать довольно быстро, и даже когда вам нужно резко затормозить, машина не отклоняется от своей линии. тем самым вселяя больше уверенности в водителя.

2021 Audi A4 – Индия Цена и вердикт

С новым A4 вы получаете хороший баланс между различными чертами, и именно таким всегда был Audi A4. Он никогда не был лучшим в управлении или самым комфортным автомобилем в своем сегменте, но он был одним из тех автомобилей, которые объединяют множество вещей и объединяют их в пакет, который делает его действительно привлекательным для покупателя.Новый Audi A4 2021 года был запущен по стартовой цене 42,3 лакха рупий (бывший выставочный зал), и я думаю, что Audi India проделала достойную работу, но я бы хотел, чтобы цены были немного более конкурентоспособными, потому что конкуренция в этом сегменте действительно жесткая. . Тем не менее, в этом сегменте, если вы ищете хорошо сбалансированный, всесторонний опыт и автомобиль, который не является мастером какой-либо одной профессии, но хорош почти во всех отношениях, то новый Audi A4 2021 года должен вам подойти. быть сильным соперником для любых потенциальных покупателей.

2018 Audi A4 2.0T Quattro Manual — Обзор дорожных испытаний

Классический. Что делает автомобиль классикой? Часто на присвоение такого титула уходят годы или даже десятилетия. Или объявление на Craigslist о каком-то потрепанном транспортном средстве, которое вы никогда не должны покупать. Давайте проигнорируем последнее и сосредоточимся на первом.

И мы здесь, чтобы сказать вам, что Audi A4 2018 года — это классика.

Классическая элегантность

Несмотря на то, что в прошлом году A4 был совершенно новым, вы могли этого не заметить.Audi является одним из основателей клуба дизайнеров Evolution, а не Revolution. И к тому же предыдущая модель была довольно милой. Новая модель выглядит немного четче, немного спортивнее, но все еще имеет изящные линии, которые, кажется, легко стареют с годами.

Массивная решетка радиатора Singleframe — из всех автопроизводителей Audi делает большую решетку лучше всего, на наш взгляд. Светодиодные фары имеют то, что Audi называет «прогрессивным подрезанным» дизайном, мы просто скажем, что они мгновенно узнаются как Audi и плотно и агрессивно подходят под капот раскладушки.О, и давайте не будем забывать, Audi была первой, кто начал повальное увлечение светодиодами. Престижность.

Дополнительные 18-дюймовые колесные диски с 5 спицами выглядят спортивно, но есть много места для чего-то большего — мысль о доступных 19-дюймовых колесах Audi Sport с дизайном 10-V спиц вызвала у нас слюнки. Сзади есть светодиодные задние фонари, спортивный встроенный задний спойлер и толстые двойные выхлопные трубы. Окрашенный в цвет Daytona Grey Pearl Effect, наш тестер получился красивым — он выглядел дорого, со вкусом и элегантно — но никогда не бросался в глаза.

Classic Driver’s Environment

Если вы пришли к A4, ожидая, что светодиодные ободки динамиков меняют цвет в такт музыке, вы будете разочарованы. Вождение фигурок Audi — это развлечение, которое заставит ваше сердце биться чаще.

Интерьеры Audi

почти всегда лучшие в своем классе, и на этом они не останавливаются. Дизайн современный, чистый, архитектурный. Каждый переключатель выглядит спроектированным не только для внешнего вида, но и для ощущения, функциональности и работы как части целого.Приятно просто сидеть сложа руки и вникать во все это.

Более того, благодаря передним спортивным сиденьям нашего тестера идеальной формы, сочетающим в себе кожу и цепкую спортивную ткань. Выдвижное удлинение нижней части сиденья делает его идеальным местом для сидения водителей любого роста. Заднее сиденье также просторно для взрослых, и нас также впечатлил большой грузовой отсек, который образуется, когда вы складываете их.

Мы бы предпочли быть впереди, за великолепно толстым D-образным спортивным рулем S-line с кожаным ободом, который вы ожидаете найти в суперкаре R8.Есть также замечательные четкие и точные датчики — ой, мы лучше объясним это.

Наш тестер был оснащен доступной виртуальной кабиной Audi Virtual Cockpit с большим 12,3-дюймовым дисплеем, на котором, как вы ожидаете, должны быть датчики. Итак, то, что выглядит как спидометр и тахометр приличных размеров, — это просто невероятно реалистичные виртуальные симуляции. Где виртуальная кабина действительно зарабатывает деньги, так это на просмотре и навигации по большим изображениям Google Map. Очень технологично и круто.

Если вы предпочитаете, чтобы ваша навигация располагалась в традиционном пространстве, доступны 8.3-дюймовый дисплей планшета в центре приборной панели также дает прекрасную картинку. Также имеется знакомая информационно-развлекательная система MMI All-in-touch от Audi с большим колесом прокрутки и маленькими флипперами на центральной консоли, обеспечивающими легкий доступ к хорошо продуманным меню, недавно переработанным для еще более быстрого доступа.

Говоря о доступе, для тех из нас, кто зависим от наших iPhone, Apple CarPlay позволяет нам легко подключаться. Также есть Android Auto, Bluetooth, два удобных USB-порта на центральной консоли и доступный Wi-Fi.Конечно, все будет звучать хорошо, если у вас есть опциональная аудиосистема Bang & Olufsen 3D с не менее чем 19 динамиками, мощностью 755 Вт и 16-канальным усилителем класса D.

Посередине центральной консоли было то, чего мы давно не видели, особенно в европейском спортивном седане…

Классическая механическая коробка передач!

Нам пришлось немного вспомнить, когда мы в последний раз ездили на механике? Есть Civic Type R (только с механической коробкой передач), Civic Si (только с механической коробкой передач), конечно же, Miata… но на самом деле для настоящего европейского спортивного седана это было очень давно.

И это будет еще дольше — Audi только что объявила об отсутствии руководства для A4 или A5, начиная с модели 2019 года. Так что от вождения этого A4 получаешь удовольствие.

Оценка начинается под капотом, с обновленного 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который прогнулся в прошлом году, выдавая 252 лошадиных силы и огромный крутящий момент в 273 фунт-фута всего при 1600 об / мин. Это звездный двигатель сам по себе — плавный, без задержек, со сладким, хриплым тоном — но он особенно хорош с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач.И он тянет — это действительно быстрый седан. Вы постоянно чувствуете себя подключенным к этому цунами крутящего момента. Это легко, но бодряще, способно и уверенно. Вот что значит хороший европейский седан.

Если вы соблазнены так же, как и мы, вы сможете обойтись примерно 22 милями на галлон. Но сбавьте газ, и вам должно стать намного лучше. Желаем вам удачи в этом стремлении.

Нас не просто соблазнила сила. Все идеально согласовано – это и есть Audi. Втягивание сцепления шелковистое и достаточно легкое для поездок на работу, рычаг переключения передач кажется гладким и четко очерченным, сочетаясь с входными уровнями рулевого управления и торможения.Такое ощущение, что кто-то потел, заставляя все чувствовать себя идеально. И им это удалось.

Наш тестовый автомобиль имел опциональное динамическое рулевое управление и спортивную регулируемую амортизацию подвески. В режиме «Комфорт» он был кремово-гладким, но все же невероятно быстрым на любой извилистой дороге. В то время как большинство автомобилей заставляют нас стремиться к самым спортивным настройкам, идеально сбалансированное сочетание комфорта Audi было нашим фаворитом.

Частично заслуга в этом повороте скорости принадлежит системе полного привода Audi Quattro. Как и LED, Audi также была одной из первых, кто продемонстрировал миру ценность высокопроизводительных систем полного привода.И, на наш взгляд, он по-прежнему один из лучших; Уверенность, сцепление с дорогой, непревзойденная устойчивость на автостраде и всепогодные возможности делают этот седан настоящим всесезонным спортивным седаном.

Audi

, как и большинство производителей предметов роскоши, сильна в технологиях безопасности и оснащена функциями, которые обнаруживают движущиеся на поворотах и ​​неподвижные транспортные средства, а также пешеходов и инициируют полное торможение. Ницца. Также есть предупреждение о перекрестном движении сзади и опциональный адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и системой помощи при пробках (Stop & Go недоступно на механических коробках передач, поэтому мы не получили.Облом).

Есть также интересные функции, такие как распознавание дорожных знаков, которое предоставляет информацию об ограничении скорости — очень полезно в нашем скоростном тестере. Vehicle Exist Assist, который может помочь предотвратить несчастные случаи с помощью сигнальной лампы боковой помощи, которая мигает и уведомляет водителя, когда автомобили или велосипедисты приближаются сзади, когда двери автомобиля открыты. Прохладно. И Turn Assist, которая может обнаруживать приближение встречного транспорта при повороте налево на перекрестке. Умная.

Классическая цена?

Ну да, в том смысле, что, как и большинство европейских автомобилей, они начинаются с привлекательной базовой цены, но могут легко стать дороже, когда вы их загружаете.

Самый простой переднеприводный автомобиль A4 S tronic стоит всего 36 000 долларов. Наше руководство Quattro начиналось с 40 500 долларов. Все идет нормально.

Добавьте пакет Sport Plus (3400 долларов США), пакет Premium Plus (3200 долларов США) и пакет навигации и телематики (3000 долларов США), а также пункт назначения (975 долларов США), и мы получим колокол на уровне 51 650 долларов США. Мы не упустили из виду, что сверхбыстрый седан S4 стоит от 51 400 долларов. Хммм

Тем не менее, это отличная цена. Сборка седана BMW 330i X Drive обошлась нам почти в 54 000 долларов.Mercedes C300 4Matic стоил чуть более 52 000 долларов. Следует отметить, что ни один из них не поставляется с механической коробкой передач.

Audi A4 2.0T Quattro — это все, что нам всегда нравилось в европейских спортивных седанах. Качество, производительность, стиль. И вишенкой на этом немецком шоколадном торте должна быть 6-ступенчатая механическая коробка передач Audi. Исчезновение в 2019 году делает такие модели, как наш тестер, еще более особенными.

Audi A4 2018 года.

Классика во всех смыслах этого слова.

Бен Льюис вырос в Чикаго и, проведя годы своего становления зимой за рулем боком — часто намеренно — переехал в солнечную Южную Калифорнию. Теперь он наслаждается солнечной погодой круглый год — будь то автокросс, высший пилотаж или обучение серфингу.

Родственные

Дорожный тест: Audi A4 Avant 2006 года выпуска

Хлебные крошки Trail Links

  1. Дорожный тест

Честно говоря, я с нетерпением ждал спокойного воскресенья, шатаясь по дому в полном одиночестве, пока моя жена водила мою дочь на художественную гимнастику. соревнование.Вообразите же мое огорчение, когда я выглянул в окно только для того, чтобы увидеть северный ветер со скоростью 50 километров в час, разбрасывающий мокрые снежинки размером с луни на любую вертикальную поверхность. Я знал, что будет дальше, поэтому даже не стал ждать, пока слова сорвутся с умоляющих губ моей лучшей половины. «Там довольно паршиво, — сказал я. «Почему я не веду машину?» Неаккуратный, мокрый снег меня никогда особо не беспокоил и, кроме того, он бы обеспечил

Дата публикации:

10 августа 2011 г.  •  12 ноября 2020 г.  •  4 минуты чтения 2006 Audi A4 Avant

Содержание статьи

Честно говоря, я с нетерпением ждал в тихое воскресенье, когда я в одиночестве слонялся по дому, пока моя жена брала мою дочь на соревнования по художественной гимнастике.Вообразите же мое огорчение, когда я выглянул в окно только для того, чтобы увидеть северный ветер со скоростью 50 километров в час, разбрасывающий мокрые снежинки размером с луни на любую вертикальную поверхность. Я знал, что будет дальше, поэтому даже не стал ждать, пока слова сорвутся с умоляющих губ моей лучшей половины. — Там довольно паршиво, — сказал я. «Почему я не веду машину?»

Объявление 2

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Неаккуратный мокрый снег меня никогда особо не беспокоил, кроме того, это дало бы мне возможность протестировать новый универсал Audi A4 Avant и знаменитую систему полного привода quattro компании.Не то чтобы слякоть или ветер были большой помехой — не было ни проскальзывания, ни скольжения, поскольку резина цеплялась за тротуар, как ребенок за свою мать. Аккуратный, как жук, я доставил семью в целости и сохранности в теплом виде в спортивный центр. И, черт возьми, я заработал очки брауни высшей лиги!

Как и A4 Avant. Поскольку экономические обстоятельства не позволяют мне владеть (и, следовательно, буксировать) 24-футовой парусной лодкой, а размер семьи делает ненужным минивэн, я всегда питал слабость к компактным фургонам, особенно с полным приводом — особенность высококлассных европейских таких автопроизводителей, как Audi, BMW, Mercedes и Volvo, а также японской Subaru.Проблема, кроме их одинаково высокой цены, заключается в том, что внутреннее пространство для чего угодно, кроме нуклеарной семьи с детьми допубертатного возраста, смещается в сторону уюта.

Объявление 3

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что Audi по-прежнему просит премию за A4, Audi, по крайней мере, решила проблему размера — в некоторой степени. Стильный Avant на 41 миллиметр длиннее своего предшественника.К сожалению, на 12 мм этой дополнительной длины приходится новая фирменная передняя часть с ярко выраженной, похожей на «Студебекер», однорамочной решеткой радиатора и новыми бамперами.

В отличие от неброского интерьера недавно протестированного Volvo V50, салон Avant логично выстроен — все приборы и органы управления находятся в поле зрения водителя — и привлекателен. И узорчатая алюминиевая отделка украшает несколько темный интерьер. Тем не менее, немецкая автомобильная компания придала большое значение «специально разработанной» центральной консоли с двумя подстаканниками с регулируемыми по размеру выступами и дополнительной 12-вольтовой розеткой — «доступно только в США и Канаде». .”

Объявление 4

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Тестер был оснащен премиальным пакетом стоимостью 2350 долларов США, который включает стеклянный люк в крыше, сиденье переднего пассажира с электроприводом, информационный дисплей водителя и дистанционный передатчик HomeLink, а также пакет для холодной погоды стоимостью 500 долларов США, включающий подогрев задних сидений (подогрев передних сидений). входят в стандартную комплектацию) и лыжный мешок.

Несмотря на достаточное пространство впереди, не говоря уже о приличном круговом обзоре, места для ног задних сидений по-прежнему мало для тех, кто ростом в шесть футов, даже если спинки передних сидений немного отодвинуты. место для коленей.Грузоподъемность с поднятыми сиденьями составляет 27,8 кубических футов.

Для A4 предлагаются два двигателя на выбор: 3,1-литровый V6 FSI, дебютировавший в новой Audi A6, или 2,0-литровый FSI, недавно разработанный четырехцилиндровый двигатель DOHC, в котором турбонаддув сочетается с концепцией FSI. бензина с непосредственным впрыском. Последний был у тестера под капотом.

Объявление 5

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Несмотря на то, что он выдает достойные 200 лошадиных сил и, что более важно, крутящий момент в 207 фунт-футов, начиная всего с 1800 об/мин, турбочетверка получает неоднозначные отзывы.Моя самая большая претензия — это его рычащий характер при любом ускорении. Это грубый звук, не соответствующий аналогичным двигателям конкурентов. Кроме того, он соединен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач Tiptronic (также предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач), которая в автоматическом режиме переключается на более высокую передачу слишком рано, чтобы наилучшим образом использовать крутящий момент двигателя. Тем не менее, при нажатии на педаль газа наблюдается хорошее ускорение (от нуля до 100 километров в час менее чем за восемь секунд). Грубость меняется на хриплое рычание примерно на 4000 об/мин, а затем стихает при плавном дросселе (120 км/ч на шестой передаче — это послушные 2400 об/мин).Автоматическое переключение передач усиливает спортивный характер 1685-килограммового универсала; он также гораздо лучше использует турбо. В более прагматичных условиях и с учетом предпочтения неэтилированного бензина премиум-класса, который на момент написания этой статьи стоил доллар за литр, «четверка» довольно экономна. Неделя смешанной езды по городу и трассе привела к среднему расходу 11,3 литра на 100 километров. Попробуйте получить это в своем внедорожнике.

Объявление 6

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание артикула

Управление Avant более приятное. Рулевое управление — реечное, чувствительное к скорости, — хорошо взвешено. Все A4 поставляются с новейшей электронной программой стабилизации Audi, которая включает в себя ABS с электронным распределением тормозного давления (EBD) и гидравлический усилитель торможения. Стандартная подвеска — четырехрычажная спереди и саморегулирующаяся трапециевидная сзади — жесткая, но позволяет универсалу катиться немного больше, чем ожидалось, в крутых поворотах. Дополнительный спортивный пакет (спортивная подвеска и 17-дюймовые колеса) должен это исправить.

В конечном счете, Avant 2.0 T представляет собой список компромиссов — немного спортивного, немного полезного, немного высококлассного и немного дорогого — который определяет характер спортивных универсалов. Лучше, чем предыдущий Avant, но все же не так хорошо, как я думал. Я не уверен, связано ли это с растущим числом конкурентов или с тем фактом, что новая Audi нуждается в доработке. Тем не менее, это гораздо более приятный опыт вождения и лучший представитель потребностей моей семьи, чем любой спортивный автомобиль, на котором я ездил.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

ТИП АВТОМОБИЛЯ: полноприводный компактный универсал

ДВИГАТЕЛЬ: 2,0 л с турбонаддувом, четырехцилиндровый, DOHC

МОЩНОСТЬ: 200 л.с. при 5100 об/мин; 207 фунт-фут крутящего момента при 1800 об/мин

Передача: шестиступенчатая манумация

Тормоза: четырехколесный диск с ABS

Шины: P235/45R17

Цена: база/AS проверено $ 43 540/$ 50,300

Зарядка в назначении: Зарядка: $ 43 540/$ 50 0003

. $700

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: л/100 км 10,8 город, 7,2 шоссе.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать Вождение.информационный бюллетень ca’s Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажав кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеуказанный информационный бюллетень от Postmedia Network Inc.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное