Тест драйв на ниссан террано видео: Видео тест-драйвы Nissan Terrano 2021 — смотреть бесплатно

Содержание

Видео Nissan Terrano II: обзоры, тест драйвы

Одноклассники Nissan Terrano II по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Terrano II

Nissan Terrano II, 1999 г

Вообще машина Nissan Terrano II совершенно и определенно годится для бездорожья. 2,4- литровый бензиновый мотор не требует запредельного качества горючего. С тех пор, как модель придумали в 1992 году, ее практически не изменяли. На неасфальтированной дороге подвеска отрабатывает все и создает очень высокий комфорт. Топлива по шоссе и в городе тратится одинаково: от 12 до 14 литров на «сотню». За весь срок эксплуатации по подвеске Nissan Terrano II поменялся единственный сальник на полуоси. Вообще все остальное в ходовой — родное и до сих пор не изношено. Порадовал Nissan Terrano II и в горах, а именно — в Крымских, в зимнее время. Узкая колесная база позволяла пробираться по маленьким просекам в лесу, и без проблем расходиться на дороге с машиной, которая едет навстречу, и это на высоких серпантинах. Коробка передач работает плавно, приятно, раздаточная коробка обеспечивает легкие переключения.

   Достоинства: из-за узкой базы лучше преодолевает лесное бездорожье и горные дороги. Есть возможность заправляться любым горючим, мотор нетребователен. Подвеска сделана просто и надежно.

   Недостатки: простоват салон.

  Владислав, Москва


Nissan Terrano II, 1999 г

При выборе автомобиля было важным, чтоб на нем было комфортно перемещать в городе и по шоссе, полноприводное, большой дорожный просвет, простор в салоне. Авто было выбрано на рынке, друзья мои уже брали себе похожую машину и очень хвалили, говорили, что не прогадаешь с таким. Салон: просторно, как и спереди, так и сзади. Понравились мягкие материалы отделки Nissan Terrano II, вообще по минимуму напихали грубую пластмассу, вообще никаких «сверчков» в салоне! Машина с люком, который можно регулировать по желанию. Есть цифровое табло, на котором отображена вся важная информация. Жаль только, что у климата и печки «крутилки», вот это какой-то несовременный элемент в стиле автомобиля, все портит.

Мотор: у меня Nissan Terrano II с дизельным 3-цилиндровым мотором, объёмом 3,2 л и мощностью 105 «лошадок», с крутящим моментом 320 Н·м. Мотор просто ураганный! 1500 оборотов и мотор уже рвет и мечет, разгон до первой сотни проходит за 13 с, а к 160 км/ч подходит, совершенно не напрягаясь. Турбина включается в работу при 1,8 тыс. об., работает вообще неслышно. Да, разгон у Nissan Nissan Terrano II просто колоссальный, мне кажется, что такое авто понравится даже самым нетерпеливым и драйвовым автомобилистам.

   Достоинства: динамика, устойчивость, внедорожные характеристики, работа подвески устраивает, коробка передач.

   Недостатки: электрика.

  Роман, Новосибирск


Nissan Terrano II, 2000 г

Внешность у Nissan Terrano II довольно неплохая. Дизельный двигатель работает четко, если не мучить, должен долго прослужить, хотя скорость 155 километров — его максимум. В городе ездить довольно приятно. В зимнее время проблем с заводом не возникает. Автомобиль достаточно жесткий, зато не раскачивается на трассе. В салоне Nissan Terrano II много пространства, как на всех Nissan есть все необходимое и нет излишков. Ходовая часть достаточно прочная. Печка отлично нагревает салон, больше ничего зимой включать не приходится. В зимнее время можно стартовать на холодную, прогрев очень сильно «ест» топливо. Машина рассчитана на грунтовку и легкое бездорожье. Не надо лазить в грязь — доставать вас придется трактором. Автомобиль тяжелый и просто утонет. Никакие блокировки не помогут. На бордюры Nissan Terrano II лазит просто, правда передний свес довольно большой. Автоматическая коробка передач подтормаживает. Надо поменять запчасти под капотом — лучше сразу разобрать автомобиль полностью. Поломки если вовремя и регулярно обслуживать, почти не возникают. Если ездить на спортивном режиме — масло попадает в воздуховод — нормальное явление даже при исправном турбонаддуве. Но если ездите спокойно и вылезла такая проблема — придется ремонтировать.

   Достоинства: простор салона.

   Недостатки: коробка передач.

  Алексей, Хабаровск

 

Пять тысяч километров России: длительный тест-драйв Nissan Terrano

Для стран с развивающимся рынком

Мне очень нравится эта формулировка — страна с развивающимся рынком. По факту это обозначает страну, где рынок развивается уже долго, но никак не разовьётся. Например, Россию. Ведь именно у нас люди очень хотят не просто кроссовер, а кроссовер, который не такой “нищебродский”, как Рено Дастер. Ну, вот вам тогда Ниссан Террано, вы же хотели такую машину.

На Террано я за десять дней проехал  чуть больше пяти тысяч километров. Я побывал в Питере, Москве, прошёл трассу М7 от Москвы до Набережных Челнов, небольшой участок М5 из Татарии в Башкортостан, покатался по обеим столицам и очень маленьким городам, по платным трассам с ограничением в 130 км/ч и по просёлкам и горам южного Урала. Ездил один и с полной нагрузкой, днём, ночью, в дождь и под ярким солнцем. А один участок в 2 200 км пришлось проехать без остановок за 30 часов. Думаю, у меня сложилось абсолютно точное впечатление о Ниссан Террано и я теперь знаю, кому эта машина понравится, а кому — нет. Скорее всего, Террано понравится именно тем, кто на своей шкуре чувствует особенности перманентно развивающегося российского рынка.

Габариты (Д / Ш / В)

4 315 / 1 822 / 1 695 мм

Конечно, по большому счёту, Террано – это и правда слегка перекроенный Дастер. Машины похожи не только внешне, но и внутренне. Тут те же бензиновые моторы объёмом 1,6 (114 л.с.) или 2 литра (143 л.с.) С младшим мотором можно выбрать как полный, так и передний привод, но только с механической шестиступенчатой коробкой передач. А вот двухлитровый мотор возможен только вместе с полным приводом, зато можно выбрать такую же механическую или автоматическую коробку.

Зато внешне Террано выглядит действительно как Дастер-метросексуал. Изменений немного, в основном в оптике и бамперах, но они идут на пользу экстерьеру этого автомобиля. Особенно это заметно сзади: там, где у Дастера на пятой двери скучная выштамповка, у Террано расположись фонари, переходящие на пятую дверь с задних боковин кузова. И в целом Ниссан выглядит намного гармоничнее и совершеннее Рено.

Террано, в отличие от кроссоверов Juke, Qashqai и Murano, позиционируется Ниссаном как внедорожник и стоит в одном ряду с X-Trail и Pathfinder. Заявление, честно сказать, немного амбициозное, но кое-что у Террано от внедорожника есть. В первую очередь, конечно, имя, знакомое любителям джиппинга по олдскульному рамному Nissan Terrano образца 1986 года. Но эта вся красота осталась в прошлом, и сейчас у автомобиля, кроме имени, не так уж много от внедорожника. По большому счёту, только достаточно высокий клиренс в 210 мм (у полноприводной версии) и подключаемый полный привод All Mode 4×4, о котором я расскажу ниже.

Давайте теперь сядем в машину и повторим весь пройденный маршрут, вспоминая особенности поведения Террано в разных дорожных условиях.

В каменных джунглях Москвы

В машину садимся почти в центре Москвы. Наша задача — выехать отсюда на трассу М-7. Открываем дверь и забираемся на водительское место.

Хорошо, что нам досталась машина в самой богатой комплектации Tekna. И в момент открывания двери салон кажется вполне приличным. Конечно, не забываем, что Террано — очень недорогой кроссовер, дешевле только Дастер, так что фантастических требований предъявлять ему не будем. Так что от всего сердца начинаем радоваться кожаному салону. Хотя… Если даже это называют кожей, то что-то в нашей жизни пошло не так. Впрочем, производитель не скрывает, что “из натуральной кожи выполнены только лицевые поверхности сидений”. Если честно, то и эта натуральная кожа восторга не вызывает. Хотя я обещал не придираться, поэтому оценим, что кожа всё же есть и сядем на сиденье.

Удобство сиденья оценим чуть позже, на длительном междугородном заезде. Сейчас займёмся настройкой рабочего места.

Я никогда не жаловался на длину рук, но тут её немного не хватает. Посадка в Террано многим покажется странной. Тут есть регулировка руля, но только в одной плоскости, вылет подогнать под себя невозможно. И это плохо: он стоит очень близко к приборной панели, поэтому тянуться до него далековато. Можно, конечно, пододвинуть сиденье, но тогда придётся сесть очень близко к педалям. Одним словом, ищем компромисс между удобством для ног или для рук.

Качество пластика в салоне – так себе. К сожалению, на фотографии личинки замка зажигания не очень хорошо видно, но всё же обратите внимание: на начало тест-драйва пробег у машины всего пять тысяч километров, а выглядит пластик вокруг личинки так, будто мотор последние пять лет запускали отвёрткой.  Да и подушка безопасности пассажира прямо-таки просвечивает через пластик панели.

Теперь включим зажигание и запустим двигатель. При повороте ключа оживает не только приборная панель, но и семидюймовый сенсорный дисплей многофункциональной мультимедийной навигационной системы. Пока стоим на месте, можем задать маршрут и настроить музыку. К навигации никаких претензий нет, по крайней мере, в городе. А вот звучание аудиосистемы несколько странное. Музыка с флешки играет хорошо, а вот радио работает весьма посредственно.

Звук четырёхцилиндрового старого доброго F4R слышен вполне отчётливо. Интересно, что будет на трассе? И ещё на нашей тестовой машине немного бренчит защита поддона картера. С одной стороны, конечно, это не очень хорошо, а другой — просто здорово, что она тут есть: у нас в планах есть съезд с дороги и копание в грязи. Там она, конечно, пригодится.

Селектор АКПП немного люфтит, и этот незначительный недостаток спишем на бюджетность автомобиля. Выезжаем с территории автосалона и берём курс на МКАД.

Так, надо подстроить зеркала. Их джойстик стоит там, куда его может засунуть только Рено: под рычагом стояночного тормоза. С одной стороны, это неудобно, но с другой, так уж ли часто мы пользуемся этим девайсом? Настроили обзор и забыли.

Гораздо интереснее оказывается управление подрулевым переключателем настройки аудиосистемы. Мне кажется, его создатели никогда не видели человеческих пальцев. Эргономика? Что это такое вообще? К сожалению, сфотографировать обратную сторону этой лопаты невозможно, но поверьте мне на слово: там внезапно есть колёсико для выбора станций или настройки радио. Со временем пользоваться этим рычажком становится удобно, что ещё раз подтверждает истинность мысли Фёдора нашего Достоевского: “Ко всему-то подлец-человек привыкает!”

Не могу пожаловаться, что в городе было ехать как-то некомфортно. Нет, тяги вполне хватало, обзор хороший… С коробкой, правда, не очень у нас сложились отношения. Тут стоит не то, чтоб “олдскульная”, скорее, изначально родившаяся устаревшей DP8. У этой коробки есть два характерных момента: она очень дешёвая в производстве и ни черта не ездит. Особенно долго, особенно в жару или мороз. А ещё она четырёхступенчатая, так что к весьма ощутимым переключениям надо привыкнуть, а о топливной экономии забыть.

Расход в городском цикле не слишком высок для полноприводной машины — всего около 9,5-10 литров. Правда, как раз таки полный привод у нас сейчас выключен: в городе он не нужен.

А вот и первая московская пробочка. Сидим, слушаем музыку, культивируем в себе ненависть к людям. И вдруг… Господи, спаси! Что это, так твою растак?! А, спокойно: это включился вентилятор. Бюджетность стала ещё чуть более ощутима.

В мире у всего есть начало и конец, даже у ресурса дизеля Mercedes-Benz OM601 и у московской пробки. Поэтому мы наконец-то выезжаем на трассу М-7.

От Москвы до Уфы

Итак, в машине только ваш покорный слуга и почти пустая дорожная сумка. Впереди — полторы тысячи километров. Посмотрим, что скажет нам Террано на трассе.

Газ в пол — и полетели! Точнее, поползли. Ниссан просто не приспособлен для активной езды. И даже дело не максимальной скорости (которая по паспорту у него составляет 174 км/ч, а в жизни — 155 при попутном ветре). Корень зла в том, что каждый обгон на нём — это приключение. Допустим, тут не очень удачная коробка. Попробуем переключать передачи рукой? Нет, тоже не едет. А ведь под капотом — 143 л.с. В чём же дело?

Я бы долго мучился над этим вопросом, если бы не случайный разговор в компании, которая занимается чип-тюнингом. Там уже побывали несколько Дастеров и Террано с такими моторами. И рекордная мощность, которую они показали, составляет… 112 л.с. и 180 Нм момента вместо обещанных 195. Это — мощность на маховике, пересчитанная с колёсной с коэффициентом потерь в трансмиссии 25%.

Разгон до 100 км/ч

Вряд ли в трансмиссии такие бешеные потери, которые значительно превышают 25%, тем более что схожие результаты были и на машинах с “ручкой”, и с АКПП. Скорее всего, мотор был “задушен” в угоду экологическим нормам. Косвенно это подтверждают и обороты, при которых достигается максимальная мощность — 4 600 вместо паспортных 5 750. Впрочем, проблема решается чиповкой, после которой обещанные лошадки почти в полном составе возвращаются в табун (138 л.с.) Прирост в 26 л.с. на атмосферном моторе — это неспроста, что-то там со стоковой прошивкой намудрили.

Потихоньку свыкаюсь с мыслью, что в полной мере “ударить автопробегом по бездорожью и разгильдяйству” не получится. Ладно, будем тошнить в меру своих сил. Тем временем наступает ночь. И вот тут Террано заслуживает самой высокой оценки: даже с галогеновыми фарами свет просто великолепен. И ближний, и дальний. А когда в Татарии мы с Ниссаном попали в непроглядный утренний туман, то выяснилось, что и противотуманные фары тут стоят не только для красоты. Всё светит так, как нужно. Единственное, что немного портит картину, это очень быстро загрязняющиеся фары. Но это стало понятно только позже, когда начался дождь. А пока достигнуть экстаза мешает обогрев лобового стекла. Нитки сетки на нём суровые, поэтому перед глазами немного рябит.

На границе Татарии и Башкирии стоит самый длинный мост в мире, ехать по которому надо два часа. На самом деле, конечно, пересечь его можно за минуту, но как раз по нему проходит смена часов поясов, поэтому если в Татарии час дня, то в Башкирии уже три. Я проехал через этот мост ранним утром. К тому времени М-7 осталась уже позади, и я ехал по трассе М-5. Изумительный по качеству отрезок в Татарии сменился на чудовищную башкирскую дорогу. Наверное, точно же по такой скакал на лошадке сам Салават Юлаев лет 230-240 назад.

Мне надо на юг республики, поэтому через Уфу ехать не будем, хотя навигатор настойчиво требует ехать сначала до Уфы, а потом свернуть на Оренбург. Мне же надо свернуть на Белебей. Километров 80 штатная навигация не давала мне покоя своими опасениями не доехать до места назначения. Даже около Белебея она предлагала мне вернуться обратно в Уфу. Но я на неё внимания не обращал. И не только из-за того, что знал дорогу, но и по той причине, что экрана мультимедийной системы практически не видно. Он расположен внизу, и правая рука, если ей держать руль, его перекрывает. Да и угол обзора долгим рассматриваниям не способствует.

По городкам и сёлам

Не секрет, что хорошие дороги есть у нас далеко не везде. И вот там, где их почти нет, Террано почти незаменим (или заменим Логаном и Дастером). Единственное замечание — это небольшой стук при обратном ходе передних амортизаторов на серьёзных препятствиях. Но для того, чтобы это услышать, надо быть зверем, абсолютно не жалеющим машину.

Конечно, на высокой скорости на “убитой” дороге Террано тоже не держится даже на прямой, а рулём там крутить противопоказано. Но, как уже говорил, Ниссам сам по себе не предполагает активного передвижения, так что поводов расстраиваться нет.

На узких улочках особенно чувствуется, что руль не очень лёгкий. Но нельзя сказать, что это мешает. Вряд ли на Террано ездят хрупкие барышни, а нормальным мужикам усилие покажется вполне приемлемым.

Зато и барышням, и, признаюсь, мужикам понравится наличие в нашей комплектации камеры заднего вида. Вообще выглядит Террано достаточно крупным (особенно на тесных улицах и в маленьких двориках), но он очень манёвренный, так что ездить и парковаться несложно. А с камерой — вообще красота.

Несомненное преимущество маленького города — его близость к природе. Особенно это чувствуется в городах, где кроме окружающей их природы ничего хорошего нет. Вот и я почти сразу собрался покорить на Террано окрестности городка на юге этой красивой республики.

Сначала попробуем покататься по старым песчаным и гравийным карьерам вдоль реки, воспетой Шевчуком — Агидели или Белой. Крутые спуски и подъёмы — это стихия кроссовера. Небольшие свесы позволяют ездить как угодно, главное — чтобы под колёсами было что-то твёрдое. А вот если твёрдого нет…

Очередной разворот. На машине шайба управления режимами трансмиссии All Mode 4×4 установлен в положение Lock. Теперь у нас включена принудительная межосевая блокировка и даже активирована специальная программа управления двигателем. Но вдруг левое переднее колесо немного вывешивается, проворачивается, и Террано беспомощно останавливается на практически ровном участке.

Небольшая пешая прогулка по берегу реки принесла свои плоды в виде Нексии и её владельца, готового помочь. Нексия подъехали сзади, но выдернуть кроссовер не смогла: мы побоялись закопать Дэу, и ей пришлось отступить. Теперь на помощь спешит УАЗик. Его владелец, критически осмотрев Ниссан, слегка дёрнул его вперёд.

Не больно-то и закопался, — заметил он после операции.

Да, не больно. Но обидно: практически на ровном месте! Вот тебе и All Mode 4×4.

Если думаете, что этот полный привод помогает на скоростных виражах на трассе, то здорово ошибаетесь: он работает только до 80 км/ч, на более высоких скоростях полный привод отключается.

Кстати, включать его — тоже так себе удовольствие. Доступ к шайбе закрыт пепельницей, которая у нас есть в комплекте, а если в подстаканник поставить стакан или бутылку с водой, то невозможно ещё и достать до кнопки отключения ESP.

Вот такие мелочи, создавать которые учат с рождения инженеров Рено, портят всю картину. Почему бы не сделать регулировку прерывистого режима дворников? Почему бы не сделать режим “одного взмаха”? Почему на большом цифровом табло БК отображается только какой-либо один показатель, а чтобы найти нужную информацию, нужно тыкать по кругу кнопку на торце правого подрулевого переключателя? Почему не сделать хотя бы примитивную регулировку уровня подогрева сидений? Уж если делать из Дастера автомобиль, то полностью…

Итак, на песке сели сразу. Наберёмся наглости и съедем в грязь. Знаете, а он едет! Все четыре колеса гребут, и даже на абсолютно дорожной резине Террано прёт вполне уверенно. Правда, при этом отчаянно забрасывает грязью и лобовое стекло, и фары. Но едет. Главное — не вывесить его по диагонали.

А вот после поездки по полю я долго вдумчиво разглядывал решётку радиатора. Там можно пальцы просунуть, поэтому есть опасения, что радиатор кондиционера в условиях загородной эксплуатации (и любой другой тоже) долго не протянет.

Уфа — Петербург

Из Уфы в Петербург надо было доехать быстро. Это почти 2 200 км, и мы попробуем пролететь их за раз. Перед дальней поездкой нужно особенно трепетно отнестись к регулировке кресла. Тут уже вальяжная посадка, когда моё излишне пухлое 180-сантиметровое тельце полулежит в кресле, не годиться. И не потому, что неудобно (мне это как раз удобно), а потому, что Террано — это кроссовер. Так там сесть просто невозможно. Лучше поднять сиденье повыше, благо лифт есть, и держать осанку.

Может, кожа на сиденьях и не вызывает приступ эстетического экстаза, зато сидеть на этих сиденьях удобно. За весь маршрут я выходил только на заправках, но ни спина не отвалилась, ни другие места, даже более чувствительные к посадке. За кресла Террано ставим однозначный респект.

Кстати, о заправках. Отдавая мне автомобиль, менеджер предупредил: заливать нужно 95-й бензин, но в крайнем случае можно немного и 92-го. Признаюсь, мне стало интересно, как Ниссан поедет на 92-м. Выездив бак 95-го, залил десять литров 92-го. Ну, что сказать. Ничего не изменилось. Ни лучше, ни хуже не стало. Поэтому на ближайшей заправке доливаем сорок литров 95-го и едем дальше.

Кстати, о расходе. Тут всё очень зависит от скорости. Если ехать 90-100 км/ч, то можно уложиться в восемь литров на сотню, и это очень неплохо. А вот если топнуть 130, то на табло высвечивается почти 13 литров. Это уже, товарищи, явный перебор. На средней скорости 110-120 (как мы в основном и ездим за городом) получается 9,5 литров. В общем-то, жить можно, особенно учитывая, что этот мотор “Ленина видел”. Ещё здоровым.

Nissan Terrano
Заявленный расход топлива на 100 км

Городской цикл, л Загородный цикл, л Смешанный цикл, л
11,3 7,2 8,7

Первые километров шестьсот обратной дороги прошли под дождём. Я даже не говорю, что создателей тех щёток, которые стоят на Террано, нужно расстрелять из ржавого пистолета. Щётки, которые только размазывают воду, можно встретить и на более дорогих автомобилях. Но неужели нельзя найти нормального поставщика? В мире существуют десятки, может, даже сотни нормальных “дворников”. Почему на новых машинах обычно стоит такое… безобразие?

Теперь можно ещё точнее определить особенности работы связки ДВС-АКПП. У неё есть одна неприятная особенность: переключения передач вверх происходят на тех оборотах, когда на высшей передаче кроссовер ещё не едет. Другим словом – рано. Хотя и, кажется, и дальше крутить мотор тоже уже бесполезно. В любом случае, после каждого переключения на трассе разгон останавливается, после чего постепенно активизируется.

Зато если включить круиз-контроль, в Террано просыпается монстр. Переключения внезапно начинаются не при 3 800 оборотах, а при 5 000. И тогда он более-менее едет, хотя ревёт, как самолёт на взлёте.

Теперь добавим немного мёда. На обратном пути в машине ехало трое взрослых и ребёнок. Багажник был забит под крышу (полку я, конечно, снял), но ни расход, ни динамика не стали хуже. Теоретически, с этим мотором ездить можно: всё-таки два литра. Практически, его, конечно, стоит взбодрить нормальной прошивкой. Правда, если об этом узнает дилер, с гарантией можно попрощаться.

Брать или не брать?

Однозначно я сказать не могу. Само собой, выглядит Террано гораздо симпатичнее Дастера. Но едет так же, а стоит — дороже. Если не хочется выглядеть в глазах немного пафосных участников движения “пенсионером на Рено”, то Террано сделан для вас. Если жы вы цените практичность — то лучше выбрать Дастер.

Не надо думать, что полный привод Ниссана сделает вас королём бездорожья. Там он, скорее, сделает посмешищем. Но иногда он может выручить, но не столько на бездорожье, сколько на немного грязном просёлке или засыпанной снегом дороге (не сильно засыпанной). Тут гораздо важнее его геометрическая проходимость, которая, конечно же, гораздо лучше, чем у обычной “пузотёрки”. И всё же я не знаю, зачем Террано покупают, например, в Москве или Питере. Видимо, ездить на дачу, больше этому автомобилю делать там нечего.

И не стоит забывать о том, что владение Террано — вещь не накладная. Ломаться он практически не будет и ТО стоит недорого. Но если в крови есть немного бензина, то даже не смотрите в сторону этого автомобиля. Разочаруетесь.

Некоторые эргономические просчёты легко компенсируются невысокой стоимостью, а то, что на скорости чуть за 130 трещат по швам барабанные перепонки — так это у всех бюджетных машин так. Не надо требовать от Террано слишком много, и тогда он вам понравится.

Опрос

Террано или Дастер?

Всего голосов:

Обзор Nissan Terrano III | Nissan Terrano — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive

На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renailt (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Terrano является копией Duster. Уровень их локализации высокий — около 70%. В качестве силовых агрегатов предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92. Выбор трансмиссий невелик — пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2. Привод возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика». В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов. У полноприводных модификаций клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий его объем составляет 408 литров, а у «городских» — 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей. В качестве адаптации для российского рынка, кроссовер получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов. Список минимально устанавливаемого оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов. В более дорогих версиях можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.

Nissan Terrano 2017 (Ниссан Террано) видео обзор и тест драйв

Что нового?

В 2017-ом модельном году новый Nissan Terrano внешне ничем не отличается от версии Ниссан Террано 2016. Но он получил несколько обновлений, которые можно обнаружить только в интерьере:

  • кнопка экстренного вызова «ЭРА-Глонасс»;
  • новый симпатичный селектор автоматической коробки передач;
  • В топовой комплектации — новая мультимедийная система. Eсли вы помните, прежняя родная ниссановская система была с маленьким экранчиком диагональю 5 дюймов, а теперь новая система заимствована у Renault с диагональю 7 дюймов.
  • Новая камера заднего вида, она дает более четкую картинку.
  • Новый руль, который понадобился для того, чтобы уместить на нём кнопки управления круиз-контролем. На рулевой колонке появился джойстик управления мультимедийной системой, тот самый который хорошо известен по французским автомобилям.
  • Появились новые кресла с новой обивкой, и, пожалуй, самая приятная новость в том, что водительское сидение регулируется по высоте традиционным механизмом с рычажком, то есть теперь не надо подпрыгивать, чтобы поднять или опустить. Качаем рычажком в одном направлении — сиденье опускается, качаем в другом — поднимается, всё просто и отлично.
  • Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Ниссан Террано оснащается дистанционным запуском двигателя с ключа-брелока.
  • Клаксон переехал на руль.

Это все изменения, которые произошли в Ниссан Террано 2017 в новом кузове.

В грязи и дебри? Легко!

По традиции прокатившись на бездорожье, ещё раз вспомнили, оценили и удивились проходимости этой машины. С новым обновлением автомобиль не получил ни одной новой функции, которая бы улучшала его проходимость, но это не нужно. Метрическая проходимость у него хорошая, полный привод работает на ура. Одним словом, едем на бездорожье с одной только целью — убедиться в том, что это непросто кроссовер, а настоящий внедорожник.

Машина забавная и очень способная. Её можно даже порекомендовать, как замену квадроциклам. Чтобы посоревноваться, поразвлекаться, поездить вчетвером в экипаже. В плане внедорожного веселья он совсем немного уступает квадроциклу. Он, конечно, не вывезет какие-то очень серьезные грязи и дебри, но дороги, на которые владельцы «пузотёрок» боятся выезжать, этой машине по плечу.

Есть практика, что бампера слетают с клипс, но без проблем становятся обратно. Страдает не железо, а пластик.

Полный видео тест драйв Nissan Terrano 2017 вы можете посмотреть в конце статьи.

Вывод

Из минусов. Хороший движок, с отличным подхватом на низах, но из-за 4 ступенчатого автомата потенциал его ощущается, только когда вы трогаетесь с места.

Достаточно большой расход топлива на 2017 год — 12 литров.

Главный конкурент Ниссан Террано на рынке — Рено Дастер. Он технически абсолютно такой же, но при этом обладает более гибким конфигуратором, в котором можно не переплачивать за ненужные опции. К тому же у него есть модификация с дизельным (более тяговитым) мотором, что для бездорожья является преимуществом.

Террано попадет в сложную ситуацию. Его можно выбрать либо за внешний вид, но с Дастером внешне отличия минимальны и очень субъективны.

Либо за более престижную марку, благо наличие Патрола, Икстрейла и GTI, создают такое впечатление.

В целом видео обзор нового Ниссан Террано показал, что машина способная и главный ее минус в цене. Дастер предлагает все тоже самое, но дешевле.

Видео

Обзор Ниссан Террано 2017 в новом кузове

Для кого Ниссан Террано 2017 года выпуска?

Обзор Ниссан Террано 2021

Nissan Terrano нынешнего поколения, спроектированный на основе Renault Duster, поступил на российский рынок намного позже своего «донора». Именно поэтому, когда в 2015-м году «француз» подвергся рестайлингу, Terrano все еще комплектовался старыми движками. Учитывая, что выпускать на одном предприятии автомобили с разным техническим оснащением попросту невыгодно, после рестайлинга 2016-го года японский кроссовер получил такие же двигатели, как у его ранее обновленного французского «собрата». А кроме того, «японец» наконец-то приобрел прежде недоступную полноприводную модификацию с АКПП — о ней, о новых моторах и обо всем остальном, что поменялось в ходе модернизации, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

На фото изображен «посвежевший» Terrano 2016-го модельного года, а при детальном рассмотрении — до боли знакомый россиянам Duster с «лицом» Nissan Pathfinder и Patrol прошлого поколения, новыми стилизованными задними фонарями и дисками колес с другим рисунком. Грубо говоря, в экстерьере кроссовера практически ничего не изменилось. В передней части кузова те же фары головного света, у «кормы» старое оформление, размер лючка бензобака прежний, зато теперь лючок запирается, и это, несомненно, большой плюс. Дверь багажного отделения, как и раньше, достаточно крупная — под ней скрывается 408 л. грузового пространства у новейшей полноприводной модификации, либо целых 475 л. у переднеприводной версии. Внутри багажника находится полноразмерная «запаска» и 2-секционная жесткая полка вместо сворачивающейся шторки, отделяющая его от задней части салона. Цвета кузова выглядят побогаче, чем у Duster — на то, что Terrano 2016 абсолютно справедливо стоит дороже «донорской» модели, намекают и более качественные материалы отделки интерьера. Переживший фейслифт автомобиль действительно кажется дорогим — почти как Nissan Patrol предыдущей генерации.

Конструкция

Подобно своему «прародителю» Duster, рестайлинговый Terrano разработан на базе бюджетного шасси B0. Кроссовер марки Nissan имеет 70% общих комплектующих с Renault Logan и Sandero: в его создание вложено меньше 300 млн. евро. Рычаги передних стоек МакФерсон у японской новинки усилены и длиннее, чем у Logan. У моделей с передним приводом сзади расположена скручивающаяся балка, а остальные версии получили независимую конструкцию, как у X-Trail предшествующего поколения. На заднюю ось момент передается электромагнитной муфтой GKN от «паркетника» Murano.

Адаптация к российским условиям

На суровом российском бездорожье Terrano 2016 вселяет настоящую уверенность благодаря подключаемому полному приводу All Mode 4×4 с системой динамической стабилизации VDC, небольшой массе и клиренсу в 210 мм (у переднеприводных машин — 205 мм). Покрышки у автомобиля вполне достойные — Continental CrossContact (раньше стояли гулкие шины Amtel), а вот шумоизоляция плохая, в отличие от обновленного Duster — особенно это ощутимо на трассе. С наступлением холодов на помощь придет подогрев передних кресел и боковых зеркал (доступен, начиная с комплектации Elegance). Обогрев руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрен.

Комфорт

Торпедо из жесткого пластика и «приборка» новинки похожи на дастеровские, однако у Terrano по-другому оформлена центральная консоль: на ней видны сдвоенные дефлекторы воздуховодов с серебристой окантовкой, а под ними — ниссановская мультимедиасистема, которая, увы, расположена слишком далеко от водителя. На центральной консоли есть и кнопка включения режима экономного вождения, опять же труднодоступная, а соответствующий индикатор находится на приборной панели. Дизайн комбинации приборов изменился — теперь она выполнена в виде трех колодцев с синим дисплеем (прежде был оранжевого цвета) и подсказчиком подходящих моментов переключения передач в ручном режиме, что типично для всех последних моделей Renault. К нововведениям также относится индикатор температуры за бортом, автоматический доводчик стекла водительской двери, плафон освещения и дополнительная розетка для пассажиров второго ряда. В розетки Terrano вставляется патрончик с парой USB-входов. Руль в данном случае самый обыкновенный, с серебристыми вставками, без регулировки по вылету и возможности бибикнуть нажатием на центр — «бибикалка» от Renault до сих пор обитает в торце левого подрулевого рычажка. Мультифункциональное рулевое колесо с кнопками на спицах не представлено ни в одной комплектации. Передние кресла — большие, но с коротковатой седушкой и без поясничного подпора. Из-за того, что рулевая колонка не регулируется по вылету, подогнать водительское место «под себя» не получается. На заднем диване тоже не все гладко: как и у Duster, объем пространства для пассажиров здесь очень ограничен.

Безопасность

В начальном исполнении Comfort предлагаются всего две фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система динамической стабилизации VDC (не устанавливается на переднеприводные автомобили с 1,6-литровым двигателем и МКПП), которая позволяет легко справляться со скользкими поворотами и сохранять контроль над машиной в любую погоду. Боковые подушки появляются уже в более дорогостоящей комплектации Elegance, а предтоповое исполнение Elegance Plus дополнено задними парковочными датчиками. Камера заднего обзора есть лишь у топовой версии Tekna — изображение с камеры выводится на экран мультимедийного комплекса, помогая сделать процесс парковки максимально аккуратным и безопасным.

Мультимедиа

В «базе» Terrano 2016 оснащается обычной CD/MP3 аудиоподготовкой с 4 динамиками, а в топе — многофункциональной мультимедиасистемой NissanConnect с пятидюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения, объединяющей в себе аудиосистему и навигатор с коммуникационными функциями. Для обновления навигационной информации и подключения гаджетов в комплексе NissanConnect предусмотрен слот для SD-карт и USB-порт. Встроенная аудиосистема дает возможность слушать любимые музыкальные треки со стандартных компакт-дисков и управлять радиостанциями, а также поддерживает форматы MP3, WMA и WAV. Подключив к бортовой сети iPod или смартфон по Bluetooth, можно планировать маршрут и совершать звонки, не отвлекаясь от езды.

Ниссан Террано Технические характеристики

В гамму двигателей претерпевшего фейслифт Terrano входят бензиновые «четверки», позаимствованные у рестайлинговой версии Duster, а именно — 1,6-литровый 114-сильный и двухлитровый 143-сильный моторы (до обновления их мощность была 102 и 135 л.с. соответственно), отвечающие экостандарту Euro-5. Первый агрегат сочетается как с передним, так и с полным приводом, а второй доступен только для полноприводных модификаций. Движок объемом 1,6 л. работает в тандеме с пяти- или шестиступенчатой «механикой», а компанию двухлитровому двигателю составляет 6-скоростная МКПП или четырехступенчатая коробка-автомат. Последняя относится к новейшей полноприводной модификации, но сама новой не является — речь идет об эволюции КПП DP0, которая уже давно разработана при сотрудничестве с французским альянсом PSA. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Terrano 2016 — 7,4-8,7 л/100 км, однако реальная цифра находится в районе 10 л.

ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN TERRANO

Nissan Terrano – это бюджетный пятиместный кроссовер повышенной проходимости, который способен справиться с любыми испытаниями на дороге. Великолепная маневренность, современные технологии и продуманная эргономика позволяют водителю получить удовольствие от вождения.

ОСОБЕННОСТИ ЭКСТЕРЬЕРА

Внешне данная модель напоминает другие кроссоверы компании «Ниссан», особенно наличие радиаторной решетки, покрытой хромом, большого фронтального бампера, покрашенного в цвет кузовной части и специальных дуг для крепления груза на крыше. Оконная линия и выразительный капот добавляют облику автомобиля респектабельности и яркости, а шестнадцатидюймовые диски на колесах придают ему спортивности и динамичности.

Сзади выделяется массивная дверь, бампер и стильные оптические приборы, завершающие образ машины. Что касается габаритов, то длина авто составляет 4242 миллиметра, а ширина – 1822 мм. Колесная база достигает 2,7 метра, а клиренс – 205 мм. Как показал тест-драйв Nissan Terrano, несмотря на такие размеры, машина отлично входит в повороты.

ИНТЕРЬЕР

Для отделки салона конструкторы использовали качественные и практичные материалы, которые могут похвастаться внешней привлекательностью и износоустойчивостью. Глянцевая вставка на торпедо и некоторые декоративные элементы придают автомобилю изящности.

В автомобиле оборудована новейшая система мультимедиа с семидюймовым сенсорным экраном, на котором, помимо обычной информации, отображается картинка с камеры заднего вида и навигация. Предусмотрено простое и надежное рулевое колесо, на котором расположены главные кнопки управления, а также панель приборов с 3-мя колодцами.

Те, кто прошел тест-драйв Nissan Terrano, отметили особый простор и комфорт салона. Емкость багажника равна 408 литрам, чего вполне хватит для размещения необходимых вещей. Его можно увеличить почти в два раза, если убрать задний ряд кресел.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

В бюджетной комплектации автомобиль оснащается 1,6-литровым бензиновым двигателем, который развивает 114 лошадиных сил. Благодаря такому мотору Nissan Terrano преодолевает первые 100 км/ч за 10,9 секунд (12,5 секунд с автоматической коробкой передач) и позволяет разогнаться максимально до 167 км/ч (166 км/ч с автоматической коробкой передач). Среднее потребление горючего при движении по городу не превышает девяти с половиной литров.

Имеется здесь и защита картера, предохраняющая агрегат от механического урона и попадания пыли и грязи. Стоит отметить наличие полноприводной системы All-Mode 4X4, благодаря которой кроссовер прекрасно себя чувствует как на асфальтированной дороге, так и на бездорожье. Она осуществляет постоянный анализ степени пробуксовки и немедленно распределяет крутящий момент между колесами, гарантируя превосходное сцепление с дорожным покрытием.

В любой модификации присутствует электронный контроль устойчивости, помогающий водителю контролировать транспортное средство при езде по скользкой поверхности или других сложных условиях. Чтобы убедится в этом, можно пройти тест-драйв Nissan Terrano. Спереди установлены независимые стойки «МакФерсон», а сзади стоит полузависимая конструкция с торсионной балкой. Рулевое управление имеет гидроусилитель.

ХОТИТЕ ПРОЙТИ ТЕСТ-ДРАЙВ NISSAN TERRANO?

Просто позвоните в компанию Lucky Motors по телефону +7 (342) 239-26-26 и выберите удобное время для посещения автосалона.

Наш адрес: г. Пермь, ул. Спешилова, 101а.

Nissan Terrano: Последние новости, фотографии, видео о Nissan Terrano

  • Об этом сообщает Шубхам Парашар | Среда 22 мая, 2019

    Совершенно новый Renault Clio, созданный на платформе CMF-B, получил пятизвездочные рейтинги в глобальном краш-тесте NCAP, и эта новость становится еще более важной для рынка Индии, учитывая начало Программы оценки безопасности новых транспортных средств Бхарата ( BNVSAP), который планируется запустить в следующем году.Платформа CMF-B — это усовершенствованная и удлиненная версия …

  • Автор: Аншуман Сакаллей | Вторник, 8 мая 2018 г.

    निसान टेरेनो स्पोर्ट को कई अपडेट्स के साथ है जिसमें SUV को प्रिमियम लुक दिया गया है. टैप कर जानें किन बदलावों के साथ लॉन्च हुई नई Внедорожник?

  • Автор Кингшук Датта, Автор CarAndBike Team | Вторник, 8 мая 2018 г.

    Nissan Terrano Sport также получает систему NissanConnect, которая предлагает более 50 функций и может быть подключена к смартфону водителя.

  • Автор Сайрус Дхабхар, Автор Сайрус Дхабхар | Понедельник, 6 ноября 2017 г.

    Renault Captur был запущен в Индии по начальной цене рупий. 9,99 лакх. Хотя он в основном конкурирует с Hyundai Creta и Nissan Terrano, но, судя по цене, он также входит в состав Maruti Suzuki Ciaz, нового Hyundai Verna, Honda City и Volkswagen Vento.

  • Об этом сообщает Sameer Contractor, автор — Sameer Contractor | Четверг Июль 6, 2017

    Nissan Motor India — последний производитель, объявивший о передаче льгот по налогу на товары и услуги (GST) своим клиентам по всей стране. В заявлении японского автопроизводителя говорится, что цены на продукцию компании в выставочном зале были снижены в среднем на 3% в зависимости от города и спецификации модели.

  • Написано командой CarAndBike | 5 апреля 2017 г., среда

    Nissan Terrano практически не изменился с момента его запуска в 2013 году, за исключением дополнения к коробке передач AMT, которое было выпущено в прошлом году. Но теперь японский автопроизводитель обновил компактный внедорожник для 2017 модельного года, внеся небольшие улучшения. Мы ведем новый Terrano, чтобы узнать, сохранят ли обновления актуальность модели среди конкурентов…

  • Написано командой CarAndBike | Понедельник, 27 марта 2017 г.

    Объяснены все 22 новые особенности нового Nissan Terrano.

  • कार एंड बाइक टीम | Понедельник, 27 марта 2017 г.

    निसान इंडिया ने नई 2017 टेरेनो फेसलिफ्ट कार लॉन्‍च कर दी है.इस कार की कीमत 9.9 9 लाख से 14.2 लाख (एक्स-शोरूम) रखी गई है. पिछले साल जापानी ऑटोमेकर ने एक स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन (एएमटी) संस्करण को लॉन्च किया था. इस कार में पिछले संस्‍करण की सभी विशेषताओं को भी बरकरार रखा गया है.

  • Написано командой CarAndBike | Понедельник, 27 марта 2017 г.

    Обновленный Nissan Terrano 2017 года был запущен в Индии сегодня по цене рупий. 9,99 лакх — рупий.14,2 лакха (экс-выставочный зал). Обновленный Terrano поставляется с небольшими косметическими изменениями и несколькими дополнениями, такими как новая двухтональная кабина, 7-дюймовая информационно-развлекательная система и многое другое.

  • Написано командой CarAndBike | Понедельник, 27 марта 2017 г.

    Компания Nissan India представила обновленный Nissan Terrano 2017 года с множеством косметических и функциональных обновлений. Большинство обновлений коснулось салона нового Terrano, и вот 10 вещей, которые вы должны знать об автомобиле.

  • Автор Сешан Виджайрагван | Четверг Март 23, 2017

    Ожидается, что обновленный компактный внедорожник Nissan Terrano 2017 года, который, по заявлению Nissan, стал смелее и стильнее, будет иметь несколько косметических обновлений, а также некоторые новые функции. При этом механически Nissan Terrano 2017 года не изменится.

  • Автор Сешан Виджайрагван | Вторник, 13 декабря 2016 г.

    Последнее дополнение Джона Абрахама к его гаражу — Nissan GT-R Black Edition.Актер недавно загрузил на Facebook видео с обходом автомобиля, в котором рассказывается о захватывающем предложении нового GT-R.

  • Автор Кингшук Датта | 7 ноября 2016 г., понедельник

    В этом мире, где заторы на дорогах — это скорее норма, чем исключение, производители автомобилей изо всех сил стараются производить автомобили, которые делают езду по городу максимально комфортной.AMT или «автоматическая механическая коробка передач» — это шаг в этом направлении, а Nissan Terrano — последний автомобиль, присоединившийся к группе AMT.

  • Автор Викас Йоги | Вторник, 11 февраля 2014 г.

    Компактный внедорожник Nissan Terrano помог Nissan India начать год на счастливой ноте. В январе 2013 года Nissan зафиксировал рост продаж на 29%.

  • Автор Викас Йоги | Четверг 13 августа 2015 г.

    Нельзя отрицать, что Hyundai ix25 — один из самых ожидаемых автомобилей года.Он войдет в быстрорастущий сегмент компактных внедорожников в Индии, где такие автомобили, как Renault Duster и Nissan Terrano, уже неплохо себя чувствуют.

  • Nissan Terrano Цена, изображения, характеристики, обзоры, пробег, видео

    Nissan Terrano: четкий внедорожник

    Nissan Terrano не стал сюрпризом, поскольку он является частью альянса Renault Nissan.Разработка значков приносит свои преимущества, которые варьируются от снижения затрат на проектирование и разработку до получения новых моделей за меньшее время. Модель с измененной маркой может иметь несколько изменений по сравнению с оригиналом, но затем она попадает в портфолио другого производителя.

    Двигаясь дальше от инженерного гьяана, Renault Duster был первым компактным внедорожником в Индии, игнорируя тот факт, что Premier Rio существует, но увидеть его так же редко, как и итальянский спортивный автомобиль. Duster был отличным стартом и дал отличные результаты и для Renault, пока Форд не решил стать участником вечеринок.EcoSport с его вывихнутой челюстью (* падения недостаточно) цены потрясли индустрию.

    У нас есть Renault Duster, Mahindra Quanto и Ford EcoSport на рынке компактных внедорожников. Nissan отмечает свой вход в этот захватывающий сегмент с Terrano. Торговая марка Terrano использовалась ранее Nissan. Компания утверждает, что с этим новым предложением оно принесет новые изменения с более премиальным ощущением. Nissan также утверждает, что Terrano также подчеркивает наследие компании в области внедорожников, и это справедливо, причем X-Trail и Pathfinder являются одними из них.

    Чтобы очистить «пыль» от Terrano и показать четкую картину этого компактного внедорожника, Nissan пригласил нас на короткую поездку в Удайпур. Мы едем на нем по песчаной местности, чтобы представить вам наше первое впечатление.

    Nissan Terrano был разработан на основе знаменитого Pathfinder.С первого взгляда, воспоминания о Дастере очевидны. Terrano выделяется только тогда, когда уделяется внимание деталям. Как заявляет Nissan, Terrano поразит всех своим смелым стилем.

    Terrano выглядит как крепкий внедорожник, выглядящий как мачо. Вспышки и выпуклости делают его мужским внедорожником. EcoSport сравнительно вызвал неоднозначную реакцию с точки зрения внешнего вида: одни считают, что он выглядит очень современным, а другим — таким же. Terrano не выглядит бессмысленным, а также отображает множество характерных черт.

    Посмотрите на это спереди, и агрессия на лице видна. Благодаря Nissan Pathfinder, который поделился своим внешним видом с этим молодым братом, Terrano в конечном итоге выглядит как новое поколение компактных внедорожников от Nissan. Тяжелая хромированная решетка радиатора с вертикальными стойками не выходит за борт. Даже детали на фаре впечатляют, поскольку она разделена на четыре части. Более премиальные варианты имеют более низкие накладки на переднем бампере, что придает ему прочный вид.

    Боковой профиль, к сожалению, не претерпел изменений. Он имеет дорожный просвет 205 мм и длину 4331 мм. ORVM окрашены в цвет кузова. Стойки B и C очень аккуратно замаскированы матовым черным покрытием. Нам очень нравится форма задней панели. Что еще больше привлекает в Terrano, так это крышка колеса и дизайн легкосплавных дисков. Оба они выглядят очень спортивно и намного лучше.

    Вид сзади Terrano подчеркивает выступы на арке заднего колеса, а также выступ мускулов под стеклом задней четверти.Рейлинги на крыше делают внедорожник еще более привлекательным.

    Задний профиль остается аналогичным, за исключением дизайна задних фонарей, который может быть не очень привлекательным, но при этом не портит дизайн. Название модели очень аккуратно отображается в левом нижнем углу, а логотип Nissan четко виден сверху. Хотя разница минимальна, Terrano набирает больше очков, чем Duster.

    Terrano, возможно, не прошел через ножницы полностью, но после внесения изменений ему удается выглядеть иначе и лучше во многих аспектах, чем оригинал.

    Загляните внутрь Terrano, и он может показаться вам очень знакомым, если вы уже пробились внутрь французского варианта. Nissan Terrano будет доступен в 5 комплектациях, включая XE, XL, XL Plus, XV и XV Premium, и, очевидно, XV Premium обладает множеством функций.

    Terrano, возможно, очень похож на Duster, но он немного расширяет границы возможного.Это компенсирует недостатки Дастера. Nissan верит в принцип «зачем делать новое, когда старое неплохо». Это решение приносит пользу Nissan в первую очередь тем, что помогает сократить инженерные расходы и тем самым не допустить значительного роста стоимости автомобиля. Единственный недостаток заключается в том, что покупатель видит те же интерьеры, которые он уже видел в оригинальной модели.

    Конструкция рулевого колеса была сохранена, и на этом тоже нет рулевых органов управления. Рулевое колесо имеет регулировку только по углу наклона.Единственный недостаток рулевого колеса можно рассматривать как отсутствие надлежащего сцепления с дорогой, так как он имеет тенденцию становиться очень скользким, хотя позже вы научитесь это делать, это можно исправить с помощью более качественной опоры. Так что жонглирование рулевым управлением и аудиосистемой продолжается. По крайней мере, инженеры были достаточно внимательны, чтобы дать центральный карман на приборной панели с крышкой вместо всегда открытого типа на Дастере. Я до сих пор помню, как я постоянно терял оттуда все свои квитанции о платных дорогах, а также чистить это было проблемой.

    Музыкальная консоль, расположенная на центральной площадке, сделана очень аккуратно, и отличие от Duster налицо. Piano Finish — последняя тенденция Nissan. Новая Micra была первой, кто получил это, и теперь Terrano, очевидно, имеет то же самое.

    Он также поставляется со встроенной аудиосистемой 2 Din с поддержкой USB, Aux-in и Bluetooth. Качество воспроизведения музыки очень среднее. Он имеет 4 динамика, за исключением базового варианта XE.4-х скоростной кондиционер неплохо работает при умеренных температурах, но в экстремальных погодных условиях это сказывается.

    Варианты XV и XV Premium получают задние кондиционеры. Компоновка аналогична таковой у Дастера. Однако форточки регулировать не очень удобно. Они просто отказываются закрываться. Еще один недостаток — конструкция заднего дефлектора. Поскольку он расположен точно между двумя пассажирскими сиденьями, одно сиденье сзади не будет очень комфортным, если колено касается вентиляционных отверстий.

    Инструментальная консоль продолжает быть такой же скучной.Он показывает основную информацию в дополнение к счетчику пройденного пути, расстояние до порожня. Дисплей MID очень средний, а яркость все еще остается проблемой. Хотелось бы, чтобы инструментарий был более интересным.

    Сиденья в Terrano выполнены с тканевой обивкой, за исключением XV Premium с кожаной отделкой. Помимо кожаных сидений, модельный ряд XV также получил кожаное драпированное рулевое колесо. Бежевый цвет, кажется, означает премиум, но он очень легко притягивает грязь. Дверные накладки в верхних вариантах отделаны бежевым цветом с декоративной накладкой из дерева зебра для XV Premium и Piano black для XV.

    Если вы хотите знать об удобстве сидения, то его повторили. Сиденья не очень удобные, но как правило, работают. Поясничная опора, которая входит в стандартную комплектацию автомобилей даже за половину ее стоимости, в Terrano остается опциональной, только в лучших вариантах буксировки.

    Пространство для головы приличное, как и место для ног передних пассажиров. Если сидящие впереди пассажиры высокие, то это очень легко съедает пространство для ног сзади.Задняя часть не кажется вместительной. Даже задние пассажирские сиденья не оцениваются по комфорту, так как сиденьям не хватает амортизации.

    Объем багажного отделения составляет 475 литров, который можно увеличить до 1064 литров, сложив сиденья заднего ряда. Дверные карманы не слишком большие, в них можно втиснуть небольшие контейнеры для напитков и некоторые другие предметы. Сзади есть полка для посылок с карманами для хранения, эта полка для посылок действительно длинная, и в ней действительно можно разместить много предметов.Пространство в багажном отделении огромно и позволяет упаковать багаж в течение месяца. Также есть крючки для хранения.

    Интерьеры кажутся лучше, но разница несущественна, чтобы сделать этот автомобиль совершенно новым. Наличие подобных элементов дизайна в Terrano может не сработать в его пользу.

    Нас пригласили в Удайпур, чтобы получить первое впечатление о Террано.Удайпур кажется фаворитом производителей автомобилей, особенно когда речь идет о внедорожниках. Он предлагает равную долю различных типов местности и условий движения.

    Terrano поставляется с тремя различными комплектациями двигателя, включая один бензиновый и два дизельных. Технические характеристики остались такими же, как у Дастера. Бензиновый двигатель объемом 1598 куб. См выдает 104 л.с. при 5850 об / мин и крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач, а Nissan заявляет пробег 13.2 км.

    Бензиновый двигатель плавный и не очень слышно. Бензиновый двигатель 1,6 л кажется идеальным для поездок по городу, так как он не дает никакого толчка как таковой, но зато в условиях движения он в лучшем виде. Переключение передач кажется немного резким, и его можно улучшить более плавным переключением передач.

    Это не типичный бензиновый двигатель с оптимизированными оборотами, так как он кажется недостаточно мощным на более низких оборотах. По мере увеличения оборотов двигателя он становится более слышимым, но затем становится очевидным отставание в подаче.Также бензиновая версия получает рулевое управление с гидроусилителем. Он доставил пробег 9,5 км / ч.

    1,5-литровый дизельный двигатель с более низкими характеристиками развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин. Этот двигатель также оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Основная причина использования дизельного двигателя с более низкими характеристиками — это экономия на пробеге. Этот дизель хорош по крутящему моменту.

    У этого двигателя тоже есть лаг, но он как дизельный агрегат пытается его преодолеть.Требуются серьезные усилия, чтобы автомобиль мог развивать более высокую скорость. Рулевое управление очень активно дает обратную связь, а иногда становится слишком агрессивным. Обгон в полностью загруженном состоянии — это стресс, так как зубчатые передачи и задержка в двигателе очень затрудняют это. У этого пробег больше, чем у двух других — 15 км / ч.

    После того, как я попробовал оба варианта с недостаточной мощностью, мне, наконец, пришло время водить версию на 110PS. Это остается моим фаворитом с его превосходной подачей мощности.Он развивает мощность 110 л.с. при 3900 об / мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об / мин. Он также поставляется с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Поднимите его, и вы почувствуете то же самое, пока не переключите его на первую передачу. Пересекайте 1700 об / мин, и двигатель чувствует себя хорошо контролируемым. Передача крутящего момента фантастическая, когда речь идет о модели мощностью 110 л.с. Фактически, я считаю этот двигатель более спортивным по сравнению с двигателем EcoSport с точки зрения ощущения от вождения.

    Nissan Terrano — это не классический внедорожник, а внедорожник.Не позволяйте этому обмануть вас, этот автомобиль может выдержать много ушибов на бездорожье. Нам удалось заставить его лазить по местам и по бездорожью, на которые способен только внедорожник. Подвеска со стойками Макферсона для передней и торсионной балкой сзади работает в тандеме, удерживая автомобиль на плаву на дорогах с твердым покрытием.

    Управлять Terrano очень просто, так как он имеет радиус поворота 5,2 м. Terrano чувствует себя очень легким, когда дело доходит до выхода из крутых поворотов. Бывают случаи, когда обратная связь рулевого управления слишком агрессивна, особенно на высоких скоростях и на неровных участках.К тому же усиление на рулевом колесе также не является достаточным.

    Отставание корпуса минимальное за счет его высоты. Достижение трехзначных скоростей здесь вовсе не задача. Тем не менее, даже этот чувствует себя немного напряженным при полной загрузке, но тогда переключения передач в нем меньше. 6-ступенчатая механическая коробка передач неплохо справляется с этим двигателем, в то время как в двух других ее сильно не хватает. Качество переключения передач достойное. Единственный аспект, по которому он не забил, — это его очень плохое торможение.

    За исключением базового варианта XE, в других комплектациях есть система экстренного торможения и ABS с EBD. Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию всех вариантов, а подушка безопасности пассажира представлена ​​в вариантах XL Plus, XV и XV Premium. Иммобилайзер двигателя присутствует во всех вариантах.

    Технические характеристики
    Марка Nissan
    Модель Террано
    Вариант 1.6 Бензиновый 1,5 Дизель (85 л.с.) 1,5 Дизель (110 л.с.)
    Объем двигателя 1598/4 1461/4 1461/4
    Мощность, л.с. при об / мин 104/5850 85/3750 110/3900
    Крутящий момент, Нм 145/3750 200/1900 248/2250
    Трансмиссия 5 / П 5 / П 6 / П
    Размеры в мм
    Длина 4331 4331 4331
    Ширина 1822 1822 1822
    Высота 1671 1671 1671
    Колесная база 2674 2674 2674
    Дорожный просвет 205 205 205
    Минимальный радиус м 5.2 5,2 5,2
    Вес брутто кг 1755 1764 1787
    Шины 215/65 R16 215/65 R16 215/65 R16
    Емкость топливного бака в литрах 50 50 50
    Пробег Kmpl 13.2 20,05 19,01
    Характеристики XE XL XL PLUS XV XV ПРЕМИУМ
    Электрические стеклоподъемники Есть Есть Есть Есть Есть
    Усилитель руля Есть Есть Есть Есть Есть
    Кондиционер Есть Есть Есть Есть Есть
    Задний кондиционер с регулировкой скорости индвл Есть Есть Есть
    Интегрированный 2DIN-звук Есть Есть
    Литые диски Есть Есть Есть
    Тканевая обивка сиденья Есть Есть Есть
    Кожаная обивка сиденья Есть Есть
    Кожаное рулевое колесо Есть Есть
    Хромированная вставка на ручке переключения передач Есть Есть Есть
    Кожаная ручка переключения передач НЕТ Есть Есть
    Цветовая гамма салона Черный Есть
    Цветовая гамма салона Бежево-черный Есть Есть Есть Есть
    Подушки безопасности 1 1 2 2 2
    ABS и EBD НЕТ Есть Есть Есть Есть
    Фара противотуманная передняя Есть Есть Есть Есть
    Центральный замок Есть Есть Есть Есть Есть
    Обогрев заднего стекла Есть Есть Есть Есть
    Технические характеристики

    Ниссан
    Террано

    Ford
    Экологический спорт

    Renault
    Дастер

    Махиндра
    Кванто

    Вариант 1.5 Дизель (110 л.с.) 1.5 Дизель MT 1,5 dCi C8
    Объем двигателя 1461/4 1498/4 1461/4 1493/4
    Мощность, л.с. при об / мин 110/3900 91/3750 110/3900 100/3750
    Крутящий момент, Нм / об / мин 248/2250 204 / 2000-2750 248/2250 240 / 1600-2800
    Трансмиссия 6 / M 5 MT 5 MT 5 MT
    Размеры в мм
    Длина 4331 3999 4315 3850
    Ширина 1822 1765 1822 1695
    Высота 1671 1708 1695 1530
    Колесная база 2674 2520 2673 2430
    Дорожный просвет, мм 205 200 205 180
    Полная масса автомобиля в кг 1787 1700 1781 1330
    Пробег Kmpl 19 18 19 16
    Цена Ex Showroom Mumbai НЕТ 9,82 865 12,12,473 7.52 626
    Характеристики
    Электрические стеклоподъемники Есть Есть Есть Есть
    Усилитель руля Есть Есть Есть Есть
    Кондиционер Есть Есть Есть Есть
    Музыка Syatem Есть Есть Есть Есть
    Литые диски Есть Есть Есть Есть
    Подушки безопасности Есть Есть Есть
    ABS и EBD Есть Есть Есть Есть
    Фара противотуманная передняя Есть Есть Есть Есть
    Центральный замок Есть Есть Есть Есть
    Обогрев заднего стекла Есть Есть Есть Есть

    В заключение, Terrano имеет свои плюсы и минусы.Это действительно похоже на зрелую и мужественную машину. У него также есть ощущение премиальности, но этих характеристик было бы достаточно, чтобы поднять Terrano на рынок компактных внедорожников. Nissan планирует официально запустить Terrano 9 октября 2013 года.

    Terrano сталкивается с конкуренцией со стороны Duster, цена которого составляет от рупий. 7,95 860 рупий 12,17,263 (бывший выставочный зал Мумбаи). Он поставляется с такими же вариантами двигателя, но Terrano имеет высокие оценки, когда дело доходит до внешнего вида, интерьера и общей отделки.Неудивительно, что Terrano будет стоить дороже, чем Duster. Надежные источники намекают, что разница в цене между эквивалентным базовым вариантом будет составлять 60 000 рупий, а такая же для более высокой модели может составлять 1 лакх рупий.

    Mahindra Quanto, который больше похож на хэтчбек на стероидах, но затем Mahindra утверждает, что называет его компактным внедорожником, стоит от рупий. От 6,03,367 до 7,52,626 рупий (бывший выставочный зал в Мумбаи). Он ценен только объемом салона, так как выглядит неполноценным автомобилем. Для инженеров Mahindra это достаточно вдохновляет вернуться к чертежной доске.Крен кузова безумный. Внешний вид может работать не в его пользу, хотя на самом деле в его пользу работает 3-цилиндровый двигатель mCR100. Он более мощный, чем 85PS Terrano. Кроме того, у Quanto более экономичный двигатель.

    Не говоря уже о других соперниках, Ford EcoSport может стать настоящим спойлером для вечеринки для Terrano. Это начинается с рупий. 582 300 и заканчивается на рупиях. 937 290. EcoSport предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель. Среди различных силовых агрегатов EcoBoost — самый известный двигатель, имеющий множество достоинств и похвал.Дизельный двигатель имеет те же показатели, что и версия Terrano мощностью 110 л.с. В дополнение к внешнему виду и производительности, EcoSport предлагает просто фактический набор функций.

    Nissan несет огромную ответственность за установление цены на Terrano. Компания очень осторожно действовала в Индии, что видно по ее скромному ассортименту. Nissan — известный производитель на международных рынках, но даже тогда он очень тщательно подходил к выбору моделей для Индии. Компания запустила автомобили во всех возможных сегментах, намекая на ее долгосрочное видение расширения своего присутствия в Индии.

    Nissan уже расширил свои представительства и разработал план на будущее. Имея автомобили в каждом сегменте, Nissan уже зарекомендовал себя в разных категориях. Кажется, японский майор здесь надолго. Надеюсь, что те, кто утверждает, что «рассчитывают на нас», заметят это.

    Nissan Kicks Review, First Drive

    The Kicks возглавит новую стратегию Nissan в Индии, ориентированную на внедорожники, но достаточно ли она хороша, чтобы противостоять Hyundai Creta?

    Компания Nissan не обновляла свой продуктовый портфель в последнее время и в последнее время не могла гордиться цифрами продаж.Конечно, Micra и Terrano были достойными автомобилями, но нельзя отрицать, что они начали показывать свой возраст. Стремясь прийти в норму, Nissan разработал план на следующие несколько лет, в котором основное внимание уделяется внедорожникам, чтобы возродить свои надежды на индийском рынке. Старт этой стратегии — это совершенно новый Kicks — все готово к запуску в Индии в январе 2019 года. Идея состоит в том, чтобы нацелиться на сегмент выше, чем Terrano, и вступить в битву с могучим Hyundai Creta. Итак, мы сели за руль нового Nissan Kicks, чтобы узнать, действительно ли он надерет задницу.

    Заявление о намерениях

    С точки зрения дизайна, индийская модель Kicks более или менее идентична международной модели. Однако приглядитесь, и вы заметите различия — а их довольно много. Переделан бампер, начиная с передней части. Также есть защитная пластина из искусственного алюминия, которая придает автомобилю ощущение настоящего внедорожника. Смелая хромированная решетка с V-образным движением выглядит несколько противоположно, и я, например, не уверен в дизайне передней части.Впрочем, с трехчетвертного переднего угла автомобиль выглядит значительно лучше. В профиль трудно не увидеть сходство с Juke — кроссовером Nissan с уникальным стилем, который продается по всему миру, особенно в районе задней стойки. У Kicks очень уникальная задняя часть. Лобовое стекло имеет крутой наклон, а задняя дверь широкая. И я не могу не заметить сверхъестественное сходство между Kicks и некоторыми новыми моделями Lexus, особенно в отношении освещения. По габаритам Kicks индийской спецификации больше, чем модель, продаваемая на международном уровне.Фактически, колесная база тоже длиннее, что делает его немного больше, чем у Terrano, но не слишком большим.

    Изображение изнутри:

    История похожа и внутри. Kicks многое делает правильно, но есть также несколько аспектов, о которых можно было бы подумать лучше. Кожаная приборная панель выглядит и ощущается превосходно, но пластик в некоторых частях твердый и мог бы быть лучшего качества. В центре внимания находится информационно-развлекательная система с 8,0-дюймовым сенсорным экраном.Сенсорный экран хорошо реагирует на ввод, дисплей тоже четкий. Полуцифровая комбинация приборов имеет два блока — один для тахометра, а второй для указателя уровня топлива. Показания спидометра цифровые.

    Сразу полюбились передние сиденья. Хорошая поясничная поддержка и боковые подушки означают, что долгое вождение, вероятно, будет действительно очень комфортным. Водительское сиденье довольно высокое и обеспечивает удобное положение водителя. Но, с другой стороны, запас по высоте немного скомпрометирован. Хотя для людей среднего роста это не проблема, у более высоких водителей, скорее всего, есть на что пожаловаться.Есть еще несколько проблем с его эргономикой. Органы управления, расположенные на рулевом колесе, на самом деле установлены на рулевой колонке, как и на Duster, и по-прежнему кажутся нелогичными в использовании. И наконец, что больше всего раздражает, центральный подлокотник между передними сиденьями не регулируется и не складывается — и он мешает, когда вы переключаетесь на второе, четвертое и шестое места или даже при застегивании ремня безопасности, если на то пошло.

    У Kicks есть несколько первоклассных функций, таких как 360-градусная камера и кожаная приборная панель.Однако в нем отсутствуют люк на крыше, беспроводная зарядка и телескопическая регулировка рулевого колеса.

    Новая бутылка, старое вино

    Nissan представит новые Kick с теми же вариантами двигателей, что и у Terrano и Renault Duster, что означает, что он будет иметь 1,5-литровый бензиновый двигатель h5K и доверял 1,5-литровому дизелю К9К. На тест-драйве у нас был только последний. Этот двигатель развивает максимальный крутящий момент 240 Нм при 1750 об / мин.Ниже этой отметки Kicks реагирует немного медленнее, но как только он пересекает отметку в 2000 об / мин, появляется много ворчания, с которым можно поиграть. Фактически, он продолжает чувствовать себя таким же немного после того, как его пиковая мощность достигает 3850 об / мин. Однако при таких оборотах двигателя он становится слышным и натужным. Хотя двигатель кажется более совершенным, чем у Terrano и Duster, он все же не соответствует кремовой природе Hyundai Creta. Как только вы смиритесь с этим, Kicks может стать довольно интересным автомобилем для вождения — пока стрелка тахометра находится в правильном диапазоне.

    Дизельный двигатель объемом 1,5 литра работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Первые две передачи короткие и требуют непрерывного переключения при движении в медленно движущемся транспортном потоке. Но стоит отметить, что передача позволяет вам довольно быстро переходить на более высокие передачи, тем самым повышая эффективность.

    Kicks основан на той же платформе M0, которая лежит в основе Duster и Captur. По сути, это означает, что он наследует те же достоинства и недостатки этого дуэта. На нашем тестовом маршруте мы столкнулись с несколькими действительно быстрыми плавными поворотами, и Kicks атаковали их с разумной уверенностью.Частично эти характеристики управляемости также обеспечиваются жестко подпружиненной подвеской, которая эффективно контролирует поперечное движение. Ограниченная связь с рулевым колесом и отдача, которую он испытывает в середине поворота от любой волнистой поверхности, однако ограничивают степень, до которой вы можете толкать автомобиль. Что касается качества езды, то то, как ему удается сгладить неровности, действительно впечатляет. Только на более высоких скоростях на действительно волнистых дорогах Kicks, как правило, кажутся слишком упругими для задних пассажиров.

    Надрать задницу или отвалить?

    От острого дизайна и богатого интерьера до длинного списка функций — Nissan Kicks действительно надрывает задницу, но у него также есть несколько подводных камней. Плохая эргономика и отдача рулевого управления — два самых заметных недостатка. Хотя ни в одном отношении это не поразит вас, но в большинстве случаев оно работает неплохо. Имея это в виду, нельзя отрицать, что Kicks могут быть достойны вашего рассмотрения в качестве альтернативы Creta — но только при правильной цене!

    Двигатель: 1,461 куб. См / 4 цилиндра / 16 клапанов / с турбонаддувом

    Топливо: Дизель

    Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач / передний привод

    Мощность: 108 л.с. при 3850 об / мин

    Крутящий момент: 240 Нм при 1750 об / мин

    X-фактор: Резкий дизайн, сильный средний диапазон и прекрасный баланс плавности хода и управляемости дают Kicks преимущество, но нам придется подождать, чтобы увидеть, как это по цене.

    Плюсы
    • Мясистый средний диапазон
    • Плюшевый ход

    Минусы
    • Отдача рулевого управления
    • Плохая эргономика

    Renault Test 1.3 Бензин — Щелкните выше для галереи изображений высокого разрешения

    Renault Duster 1.3 Обзор бензина

    Испытанный автомобиль: Renault Duster 1.3 Turbo Petrol MT RXZ; Дорожное испытание № 1216; Место проведения испытаний: Мумбаи

    Цена OTR Mumbai: Rs 12,44 — 16,05 лакхов

    Новый бензиновый двигатель с турбонаддувом является самым мощным агрегатом в этом сегменте и предлагает очень хорошие характеристики

    Renault Duster правильно запустил компактный внедорожник, когда французский автопроизводитель запустил его в Индии в 2012 году. Первоначально Duster предлагался с 1,6-литровым бензиновым двигателем NA и 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 85 и 110 л.с.Позже автомобиль получил полный привод, а в 2016 году был проведен фейслифтинг, в ходе которого Renault внесла в него некоторые косметические обновления, а также представила AMT. 1,6-литровый бензиновый двигатель также уступил место 1,5-литровому агрегату, который используется в некоторых других автомобилях Renault-Nissan. В 2019 году Duster получил еще одно косметическое обновление, в то время как механика осталась схожей, но модельный ряд был уменьшен, а полный привод предлагался только в средней комплектации. Приходите по нормам BS6, дизельный двигатель был снят с производства, и теперь этот автомобиль получил совершенно новый 1.3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, но достаточно ли этого для поддержания продаж Дастера?

    За исключением красных акцентов на варианте Turbo, дизайн похож на Duster 2019 года

    Exteriors — Renault Duster 2020 года внешне похож на модель 2019 года, но вариант turbo имеет некоторые красные акценты на решетке радиатора. Рейлинги на крыше также имеют красный значок Duster, в то время как новые легкосплавные диски также имеют красные вставки. В прошлом году Renault обновила этот компактный внедорожник новыми фарами, переработанной решеткой радиатора и парой новых цветовых вариантов.Помимо этих улучшений, за эти годы мало что изменилось. Хотя дизайн довольно функциональный и пропорциональный, некоторые могут сказать, что Duster не выглядит так свежо, как некоторые из его конкурентов.

    Функциональная кабина обладает всеми необходимыми характеристиками, но в ней не хватает некоторого оборудования.

    Интерьер — Кабина Renault Duster довольно функциональна, но ей не хватает современности, как у некоторых из новых автомобилей. В салоне царит непринужденная планировка, а вокруг все сделано из жесткого пластика.Что касается функций, автомобиль оснащен круиз-контролем, двумя передними подушками безопасности, ABS, контролем тяги, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном с Apple CarPlay, автоматическим климат-контролем и электрически складывающимися и регулируемыми зеркалами. Сиденья предлагают адекватную поддержку, а заднее пространство тоже приличное. У Дастера хорошая посадка, и вы даже можете увидеть капот. На передних дверях есть держатели для бутылок, а на задних — нет. В центральной консоли также есть несколько мест для хранения вещей.Багажник имеет неплохую форму, и в нем вы можете погрузить достаточно багажа для поездки на несколько дней.

    После начального турбо-лага двигатель демонстрирует впечатляющие характеристики, но также и довольно громкий.

    Производительность — Самым большим изменением в новейшей версии Renault Duster является 1,3-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который представляет собой совершенно новый агрегат. Этот двигатель, разработанный альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi вместе с Daimler, также используется на некоторых автомобилях Mercedes нового поколения.Этот силовой агрегат выдает 154 л.с. при 5500 об / мин и 254 Нм при 1600 об / мин и предлагается с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. Уровни детализации довольно хороши, если мы говорим о вибрациях, которые хорошо контролируются, но движок действительно имеет вокальную природу. Начните работу, и этого будет достаточно для регулярного использования, но некоторое отставание все еще ощущается ниже 2000 об / мин. Средний класс полон боевых действий, Duster с самого начала подавляет всю свою мощь, а компактный внедорожник чувствует себя здесь максимально живым.

    Этот двигатель доступен как с механической, так и с автоматической коробками передач, а также с системой автоматического пуска и остановки.

    Новый двигатель с турбонаддувом чрезвычайно активен и обеспечивает значительный скачок мощности в среднем диапазоне

    Максимальная мощность ограничена и пиковая выходная мощность достигается при 5500 об / мин, в то время как автомобиль сокращается до 6300 об / мин. Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, лучше всего держать ее на среднем уровне повсюду. В то время как Duster действительно испытывает большой энтузиазм по поводу этого двигателя, любители топливной экономичности могут быть немного разочарованы, потому что показатель ARAI теперь составляет 16.50 км / л для ручного варианта. Если вы все время водите машину энергично, ожидайте, что реальные цифры будут однозначными, но сохраните баланс спокойного и энергичного вождения, и вы сможете извлечь 10-11 км / л. Теперь вы также получаете функцию автоматического запуска и остановки, которая работает плавно и хорошо, а также повышает эффективность с небольшим запасом, но вы также можете отключить ее. 6-ступенчатая механическая коробка передач имеет хорошо разнесенные передаточные числа, но переключения передач кажутся резкими. Сцепление не слишком тяжелое и не слишком легкое.

    Превосходное качество езды, стабильность на высокой скорости и богатая обратная связь рулевого управления — сильные стороны Duster.

    Driving Dynamics — Одним из главных достоинств Renault Duster всегда были его ходовые качества, и это не исключение. Блестящая подвеска творит чудеса на наших дорогах. Duster просто ест плохие дороги на завтрак, и вам действительно нравится его усердно толкать. Езда всегда очень стабильна, и у пассажиров обычно нет причин жаловаться. Баланс управляемости также очень хорош для компактного внедорожника, и этот автомобиль остается неизменным во всем.Гидравлическое рулевое управление обеспечивает отличные ощущения, особенно на средних и высоких скоростях, и даже на городских скоростях, оно не легкое. Тормозные характеристики приличные, но задние дисковые тормоза были бы отличными. Duster AWD раньше поставлялся с задними дисковыми тормозами. У Дастера тоже больше нет полного привода.

    Duster по-прежнему практичный, хорошо сложенный и чрезвычайно удобный компактный внедорожник

    Вердикт — Renault Duster — прочный компактный внедорожник, способный выдержать множество злоупотреблений. Он предлагает прекрасную езду, и характеристики бензинового двигателя тоже отличные, но топливной экономичностью похвастаться нечем.По сравнению с более новыми компактными внедорожниками, такими как Kia Seltos и Hyundai Creta, Duster получает меньше оборудования и функций, но если мы сравним цены на топовые варианты всех этих автомобилей, Duster также стоит почти на полмиллиона рупий меньше.

    Большой багажник хорошей формы делает Duster чрезвычайно практичным для поездок по дорогам

    Что круто

    • Мачо выглядит с хорошей управляемостью на дороге
    • Изысканный и мощный бензиновый двигатель
    • Превосходное качество езды и устойчивость на высоких скоростях
    • Дешевле, чем у конкурентов

    Что не так круто

    • Топливная эффективность меньше, чем у дизеля
    • Конкуренты предлагают гораздо больше оборудования
    • Полный привод и задние дисковые тормоза больше не доступны

    Альтернативы — Hyundai Creta , Kia Seltos, Maruti S-Cross, Nissan Kicks

    Несмотря на то, что он дешевле своих конкурентов, Duster выглядит очень прочным и выдерживает множество злоупотреблений.

    Renault Duster 1.3 Технические характеристики бензина

    • Двигатель: 1330 куб. См, 4-цилиндровый, бензиновый
    • Мощность: 156 л.с. при 5500 об / мин
    • Крутящий момент: 254 Нм при 1600 об / мин
    • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач | 7-ступенчатый вариатор
    • Расход топлива: 10-11 км / л
    • Тип топлива: бензин
    • Размер шин: 215/60/17 (передняя и задняя)
    • Подвеска: независимая стойка McPherson (передняя), продольный рычаг с Винтовая пружина (задняя)
    • Тормоза: дисковые (передние), барабанные (задние)
    • Безопасность: 2 подушки безопасности, ABS с EBD, антипробуксовочная система

    Renault Duster 1.3 Бензиновые размеры

    • Общая длина x ширина x высота: 4360 мм X 1822 мм X 1695 мм
    • Колесная база: 2673 мм
    • Объем багажного отделения: 475 литров
    • Дорожный просвет: 205 мм
    • Емкость топливного бака: 50- литров
    Duster по-прежнему приятно водить, и он более интересен, чем другие компактные внедорожники.

    Дополнительная информация —

    Видеообзор Renault Duster 1.3 с бензиновым двигателем

    Renault Duster Turbo — 4 причины покупать и не покупать

    Б / у Renault Duster — Как купить

    Renault Duster против Hyundai Verna — [Видео]

    Видеообзор Renault Duster 2019 — хинди

    Renault Duster — Плюсы и минусы [видео]

    Renault Duster Плюсы и минусы на хинди [Видео]

    Долгосрочный обзор Renault Duster AWD — первый отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — первый отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster AMT — второй отчет

    Долгосрочный отчет Renault Duster AMT Обзор — Третий отчет

    Hyundai Creta vs Renault Duster — Shootout

    2016 Renault Duster vs Hyundai Creta — Сравнительное видео

    2016 Renault Duster Обзор

    2016 Renault Duster Facelift Video Review

    2015 Renault Gang Of Dusters Great Western Adventure

    Обзор Renault Duster AWD 2014

    Долгосрочный обзор Renault Duster — Первоначальный отчет

    Долгосрочный обзор Renault Duster — Заключительный отчет

    Обзор Renault Duster 85 PS Diesel

    Renault Duster vs Nissan Terrano — Shootout

    Ford EcoSport vs Nissan Terrano vs Renault Duster — Shootout

    Ford EcoSport vs Renault Duster — Video Shootout

    Тест-драйв Renault Duster 2012

    Видеообзор Renault Duster 2012

    Nissan Kicks — First Drive Review [Видео]

    Пролог

    Nissan Kicks во всем мире стал преемником радикально оформленного Juke.Маленький внедорожник наконец-то появился на индийском рынке и оказался в центре территории, которой правит Hyundai Creta. Ближайшее будущее Nissan India зависит от того, насколько хороши дела у Kicks, и это ключевой фактор в достижении компанией запланированной доли рынка в 5% к 2022 году.

    Что ж, привезти к нам на берег одну из его последних шильдиков должно сработать, но в этом новом кроссовере есть нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Индийский Nissan Kicks — это не то же самое, что его глобальная версия.Вместо этого он разделяет свою основу и двигатели с некоторыми старшими членами семейства Renault-Nissan. Помимо использования проверенного оборудования, новая модель даже предлагает несколько функций, ориентированных на первый сегмент. Наш обзор Nissan Kicks должен помочь вам понять, достаточно ли всего вышеперечисленного, чтобы новая модель стала лидером сегмента.

    Также читайте — Тата Харриер — Обзор первого диска [видео]

    То же, но другое

    В мировом масштабе Nissan Kicks основан на универсальной платформе Micra.Однако индийская модель имеет общую основу с архитектурой Duster B0 / Logan. Хотя общая платформа должна помочь автопроизводителю снизить производственные затраты, она даже привела к более значительным размерам, которые делают внедорожник очень актуальным для нашего рынка. Более того, увеличенный размер помогает Kicks сохранять правильную позицию внедорожника.

    В то время как больший размер, плоский капот, вертикальная теплица и высокий дорожный просвет в 210 мм придают Kicks мачо-вид, вышеупомянутые элементы стиля создают сильную визуальную связь с международной версией.Индийский Nissan Kicks не только больше Hyundai Creta по всем параметрам, но даже длиннее Renault Duster. Однако колесная база составляет 2673 мм.

    Несмотря на то, что каждый дюйм листового металла является эксклюзивным для Indian Kicks, стиль новой модели полностью соответствует стилю глобальной версии. Спереди он имеет фирменную решетку с V-образным движением, которая обрамлена гладкими фарами, на которых установлены светодиодные проекторы и ультра-крутые ДХО в стиле бумеранга.Бампер имеет хромированную отделку, прямоугольные противотуманные фары и искусственную защитную пластину. В боковом профиле Kicks представлены 17-дюймовые легкосплавные диски, четверть стекла для переднего окна и контрастный цвет для крыши. Пластиковая облицовка в нижней части является продолжением нижней части переднего бампера и придает внедорожнику суровый вид. Основные особенности задней части включают в себя задние фонари с запахом, искусственную защитную пластину и спойлер на крыше.

    Шикарный и хорошо оборудованный

    Загляните внутрь, и Nissan Kicks для нашего рынка почти полностью отличается от того, что вы покупаете за границей.Тем не менее, вы быстро оцените внимание, уделяемое подгонке и отделке, а также качеству материалов. Общая черно-коричневая тема придает салону престижный вид, в то время как такие элементы, как мягкая кожаная накладка на приборной панели с белой прострочкой, стеганые кожаные сиденья и матовые серебристые акценты, придают премиальный вид.

    Передние сиденья достаточно удобны и предлагают приличную поясничную поддержку. В целом, эргономика идеальна, водитель получает преимущество, занимая командную позицию при вождении, и все органы управления находятся в пределах досягаемости.За массивное рулевое колесо приятно держать. В задней части широкое сиденье и ровный пол позволяют разместить трех пассажиров. Тем не менее, поддержка под бедром могла бы быть немного лучше, а общая темная атмосфера и поднимающаяся вверх линия окон создают легкую клаустрофобию.

    Складной центральный подлокотник на заднем сиденье предназначен для перевозки двух банок / небольших бутылок с водой, а дверные карманы достаточно глубоки и в них можно разместить 1-литровую бутылку каждый. Как ни странно, под центральным передним подлокотником нет места для хранения вещей.Что еще более странно, так это то, что подстаканники, которые обычно находятся под центральной консолью, бросаются в глаза своим отсутствием. Другие проблемы включают отсутствие мертвой педали и то, что рулевое управление регулируется только по углу наклона, а не по вылету.

    Отделка высшего качества имеет несколько наворотов. Предлагаемые излишества включают автоматический кондиционер, задние вентиляционные отверстия для кондиционера, бардачок с охлаждением и подсветкой, камеру Around View Monitor Display (AVM) 360 и 8,0-дюймовую плавающую информационно-развлекательную систему с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay.Оборудование безопасности включает в себя Intelligent Trace Control (контроль устойчивости автомобиля), ABS с EBD и системой помощи при торможении, круиз-контроль, автоматические фары, передние и задние противотуманные фары с функцией поворота, систему помощи при трогании с места и четыре подушки безопасности.

    Знакомый и восхитительный

    Для нашего тест-драйва мы использовали дизельную версию, которая оснащена признанным критиками 1,5-литровым дизельным двигателем K9K. Масляная горелка выдает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 240 Нм. Он идет в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.Здесь нет ничего удивительного; Kicks ездит почти полностью как Дастер. Заметная задержка до 1750 об / мин, после чего наблюдается заметный скачок производительности. Двигатель очень стремительно набирает обороты, а диапазон мощности составляет от 2000 до 4000 оборотов в минуту. NVH лучше управляем, чем в Terrano и Duster. Тем не менее, некоторые из грохота дизельного двигателя действительно проникают в кабину на низких скоростях, но это никогда не раздражает.

    Шестиступенчатая коробка передач имеет четко определенные передаточные числа и обеспечивает плавное переключение передач.Сцепление также относительно легкое. Здесь не на что жаловаться, но автоматическая коробка передач должна сделать Kicks более совершенным круизером. Более того, автоматика поможет компании продвигать свой последний внедорожник как действительно премиальный внедорожник.

    Благодаря совместному использованию платформы динамика остается в основном такой же, как у Duster и Terrano, и это хорошо. Рулевое управление хорошо сбалансировано на высоких скоростях и в то же время не слишком тяжелое, чтобы маневрировать автомобилем в узких местах на перегруженной улице.На средних и высоких скоростях есть небольшой крен кузова, но это никогда не расстраивает. Стабильность на высоких скоростях тоже неплохая.

    Но, как и в случае с Duster, сильной стороной нового предложения является качество езды. Kicks может скользить по большинству поверхностей и сглаживать большинство неровностей, не теряя самообладания и позволяя волнам влиять на пассажиров. Что ж, новая модель демонстрирует качество езды, которое ассоциируется с некоторыми из более дорогих моделей. В то время как тормоза достаточно мощны, чтобы вытащить педали с высоких скоростей, им, кажется, не хватает адекватного сцепления, если педаль тормоза не нажата сильно.

    Эпилог

    Индийский Nissan Kicks не только яркий, но и выглядит немного мачо из-за своих больших размеров. Несмотря на то, что большая часть оборудования используется совместно с некоторыми старыми моделями линейки Renault-Nissan, Kicks производит впечатление полностью современного автомобиля, который выглядит достойно премиум-класса. Да, автоматической опции нет, и в кабине есть несколько неровностей, но у Nissan Kicks есть много чего. Хотя цены еще не объявлены, если он будет находиться в диапазоне от 9 до 13 тысяч индийских рупий, это должно сделать новый внедорожник отличным предложением и достойным противником очень популярному Hyundai Creta.

    Обзор Nissan Juke 2021 года | Top Gear

    Nissan Juke был пионером, когда его представили девять лет назад. Он сочетал в себе вид и высоту кроссовера, а также внешний вид, уменьшенный до длины супермини. Он продавался как сумасшедший с самого начала и до конца своей жизни. Вот новый. Во многом разные, но дух должен оставаться.

    Хорошо, в чем был дух первого Juke? Речь шла о стиле, и это было непрактично, не будучи спортивным.Новенький Ford Capri 1300.

    Спустя годы после его появления большинство производителей выпустили на рынок небольшие кроссоверы, и мы лениво называли их «конкурентами Juke», потому что Juke был одним из первых. Но они не были соперниками, потому что не были такими бесполезными. В них можно было качать кошку. Не такой как первый Juke. Его водительское положение было сгорбленным, заднее сиденье тесным и темным, а багажник — немногим больше, чем установленный сзади перчаточный ящик.

    Новый внутри намного больше. Взрослые могут поместиться в спину.Багажник больше, и попасть в него можно через приличный люк.

    Nissan мог пойти по пути ленивого решения: сделать Juke намного больше и квадратнее. Как и его так называемые соперники. Проблема в том, что это сделало бы его тяжелее и менее подходящим для города. К счастью, Nissan этого не сделал; прирост в длине на самом деле намного меньше, чем рост колесной базы на 10 см. Так что он все еще достаточно короткий, чтобы его можно было легко припарковать. И он светлее.

    Новые размеры смещают колеса дальше по углам, эффект усиливается их огромными размерами.В стандартной комплектации верхние спецификации имеют 19 дюймов. Дизайнерам это нравится, но с динамической точки зрения это подделка. Посмотрите на спицы. Если вам нужен только этот небольшой тормоз, вам не понадобится столько шин.

    Дизайн модернизирован и использует преимущества более прочной стойки, но при этом не потерял явной наглости старого. На передней панели по-прежнему есть большие круглые глаза, но их функция освещения больше не круглая, а скорее светодиодный трилистник. На обшивке входной двери отпечатан гигантский наконечник стрелы.На крыше, если вы выберете, контрастного цвета, по центру выбит канал. Ручки задних дверей спрятаны за окнами. Задний номерной знак и значок расположены на огромном шестиугольном постаменте. И все же это безумие каким-то образом связано.

    Под всем этим Juke во многом похож на Micra и Renault Clio, но построен в Сандерленде. Единственный двигатель — трехцилиндровый бензиновый, единственные ведущие колеса спереди. Это по сути легкомысленный автомобиль, поэтому он не заботится о дизеле или 4WD. Больше нет этого липкого вариатора, а автоматический вариант — это DCT.

    Nissan говорит о лучшей отделке, качестве салона и технологиях. Посмотрим.

    Сравнение полноприводных Дачия Дастер и переднеприводных. Грязевой тест


    Поклонники Dacia Duster также ценят его за внедорожные качества. Тем, кто не уверен в том, что он умеет делать на грязи, стоит посмотреть это видео.

    YouTube-канал Duster Cool Travels разместил видео, снятое в начале апреля, в котором мы видим сравнение режимов тяги 4 × 4 и 4 × 2 на Dacia Duster.

    Войдите в ФОТОГАЛЕРЕЮ

    ”Dacia Duster 4 × 4 1.5 Blue dCi 115HP на грязи — сравнение 2WD и 4WD, 4WD и Auto. ESC On vs. Off. Покрышка: Riken Suv Snow 215/60 / R17 ” упоминается в описании клипа.

    ВИДЕО с полным приводом Dacia Duster в сравнении с передним приводом

    О внедорожнике Dacia Duster модель

    Dacia Duster — внедорожник, выпускаемый французским производителем Renault и его румынской дочерней компанией Dacia с 2010 года.В настоящее время он представляет собой второе поколение, выпущенное осенью 2017 года и продаваемое как Renault Duster на определенных рынках, таких как Индия, Иран, Казахстан, Россия, Мексика, Египет, Южная Африка, Украина, Объединенные Арабские Эмираты и Южная Америка. Его первое поколение также продавалось как Nissan Terrano в России и Индии. Это третья модель бренда Dacia на платформе Logan после Sandero.

    Четырехдверный пикап на базе Duster был запущен в конце 2015 года в Южной Америке и продавался как Renault Duster Oroch.

    Ближе к концу 2020 года пикап Dacia Duster был официально запущен в Румынии. Модель была разработана в сотрудничестве с Romturingia и ее можно бесплатно приобрести в сети Dacia. В версии Pick-up у Dacia Duster есть самосвал длиной 1,65 метра, способный принимать полезную нагрузку до 500 кг. Полезный объем самосвала — 1000 литров.

    Покупная цена модели Dacia Duster Pick-Up составляет 22 546 евро (с НДС)

    Dacia Duster Pick-Up предлагается исключительно с дизельным двигателем Blue dCi мощностью 115 л.с.Благодаря максимальному крутящему моменту 260 Нм при 2000 об / мин этот вариант силовой установки подходит для любого режима работы — под нагрузкой, на широкой дороге или на пересеченной местности. Расход небольшой, всего 5,0 л / 100 км в городском цикле и 4,9 л / 100 км в смешанном цикле, что является большим преимуществом при использовании.


    Источник: Промотор по www.promotor.ro.

    * Статья переведена на основе содержания Промотора сайта www.promotor.ro. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей.Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

    * Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

    * Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем исходную ссылку на исходную статью.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное