Тест драйв туарег 2021 видео: Видео тест-драйвы Volkswagen Touareg 2021 — смотреть бесплатно

Содержание

Volkswagen Touareg 2021 комплектации, цены, новые Фольксваген Туарег в наличии

Фольксваген Туарег идеален всегда, а по части комфорта и оснащения давно претендует на пальму первенства в своем сегменте. Ультрамодные матричные фары, огромный цветной дисплей на 15 дюймов, идеальные рельефы регулируемых сидений и другие опции свидетельствуют об отделке кроссовера согласно протокола класса «Премиум». Отправиться в дорогу с полным спортивным или охотничьим снаряжением поможет багажник на 687 л (+ 110 л по сравнению с предшественником), которые легко вырастут до 810 л при сложении задних сидений. Volkswagen Touareg 2020 года с 300 миллиметрами в верхнем положении подвески создан, чтобы преодолевать изрытые «фронтовые» трассы. Автомобиль на любом бездорожье едет, как по накатанной, и играючи проходит ряд диагональных вывешиваний.

 

Volkswagen Touareg – яркое пятно на улицах Москвы

Он по-европейски брутальный, по-восточному лаконичный. Внешность нового Фольксваген Туарег является удачным межрасовым компромиссом. Дизайнерам удалось объединить в экстерьере детали, созвучные европейской школе, и элементы восточного стиля. Таким образом, современная лаконичность и пластика кузова у Touareg добрососедствует с брутальным передом, красиво оформленным хромированной радиаторной решеткой и узкими глазницами оптики.

 

Премиальное оснащение

Передняя панель нового VW сконструирована в духе национальной стилистики последних лет. Крупный 15-ти дюймовый сенсор современной мультимедиа логично смотрится с 12-ти дюймовым цифровым экраном. На сенсор выведено управление большинством функций, включая массаж кресел, вентиляцию, смартфон. Аналоговые переключатели по-прежнему отвечают за функциональность стандартных устройств, например, звучание аудиосистемы.

 

Чтобы обладать достаточным количеством опций для комфорта, достаточно купить Volkswagen Touareg уже в начальной комплектации. Тут:

 

  • • Навигация с трехмерными картами;
  • • Интеграция мобильных коммуникаторов в системы Android Auto, Apple CarPlay, MirrorLink;
  • • Беспроводной зарядник;
  • • USB-порты впереди и на галерке;
  • • Wi-Fi доступ;
  • • Передние регулируемые сиденья;
  • • Двухзонный климат-контроль;
  • • Задние сиденья с устройством «салазки» для выбора оптимального положения по горизонтали.

 

Принципиальный внедорожник

Пятидверный SUV в современной интерпретации является сгустком технологий. Российским любителям больших машин производитель предлагает купить Фольксваген Туарег с тремя видами мощных, хорошо обкатанных двигателей. Работая в паре с регулируемым клиренсом и системой полного привода 4Motion, моторы помогают кроссоверу выруливать из сложнейших дорожных ситуаций вне «асфальтированной» цивилизации. В выигрыше все – и любители бензиновой классики, и те, кто предпочтет Фольксваген Туарег на дизеле. Моторы соответствуют экологическому стандарту Евро-6. Блестяще подобранная техническая база создает удачные предпосылки для динамичной езды автомобилю с приличными габаритами и весом.

 

Настройки регулируемой подвески позволяют преодолевать вброд твердые препятствия до 300 мм и водяной барьер высотой до 570 мм. Опционально устанавливаются режимы Off-Road и Special Off-Road, увеличивающие базовую высоту кузова на 25 и 70 мм соответственно. Для улучшения аэродинамики при движении на высоких скоростях кроссовер «приседает» на 15-25 мм и снижается на целых 40 мм для удобства при погрузке багажника.

 

Предлагаем купить Фольксваген Туарег в Москве в автосалоне официального дилера в любой из четырех комплектаций. В продаже бензиновые и дизельные модели во всей палитре расцветок, рекомендованных для России. На сайте указаны цены на кроссоверы в базовых комплектациях. Звоните, чтобы записаться на тест-драйв, узнать о дополнительных пакетах оснащения, об условиях кредитных предложений и других видах услуг нашего автосалона.

Тест-драйв Volkswagen Touareg V6 TSI: 340 «лошадей» и пакетные версии

ТОП-5 вопросов (и ответов) про новые варианты кроссовера Volkswagen Touareg. Ведь с нашей прошлой встречи прошло два года – и за это время автомобиль… подешевел! Все благодаря специальным пакетным комплектациям. А еще впервые в руки попал вариант с бензиновым мотором V6, да плюс изменения по мелочам… Словом, снова есть о чем рассказать.

Стоп, что за «пакетные версии»?

Вот первый обзор кроссовера Volkswagen Touareg – и глобально с тех пор гамма версий не изменилась: 3-литровые моторы V6 (бензин или дизель), комплектации Touareg, Ambience, Elegance, R-Line. Добавилась модификация V8 с огромным 422-сильным дизелем – но оставим ее на будущее для возможной отдельной статьи. Кроме того, добавились «пакетные версии»: набор определенного оборудования, наиболее востребованного у покупателей, которое предлагается по очень заманчивой цене. Так, для стартовой версии Touareg предложен пакет Silver, комплектации Ambience и Elegance получают пакет Gold, покупатели автомобиля в исполнении R-Line могут выбрать пакет Gold или Platinum, а для ТОП-версия V8 TDI предложен пакет Platinum.

Что все это значит? К примеру, тестовый автомобиль представлен в комплектации Ambience, которая изначально предлагает: матричные светодиодные фары, сиденья ergoComfort, салон Innovision Cockpit с парой больших дисплеев (12,3” и 15,3”), проекцию на лобовое стекло, кожаную обивку, адаптивный круиз-контроль, пр. Плюс добавлен пакет Gold: 20-дюймовые колесные диски Braga (или подобные), системы Side Assist и Line Assist, доводчики дверей, пакет памяти настроек сидений, пневматическая подвеска, подруливающая задняя ось, цвет «металлик» или «перламутр» на выбор. Если заказывать все эти опции в одном пакете, то итоговая выгода составит более 340 тыс. грн. (или $12 тыс.) относительно цен за эти же опции поштучно – и эта выгода заложена в итоговую цену.

Так, тестовый автомобиль с бензиновым мотором 3,0 л V6, в комплектации Ambience с пакетом Gold, стоит порядка 2,01 млн грн. или чуть меньше $71 тыс. – против стандартной цены порядка $83 тыс. ранее. Вот как работают «пакетные комплектации». Ну что, интересно?

Стоит меньше – а выглядит лучше! Кроссовер Volkswagen Touareg с оригинальным цветом Sechura Beige и на 20-дюймовых дисках визуально стал и «легче», и «дороже» относительного прошлого тестового автомобиля. Хотя поводы для критики во внешности по-прежнему есть: почему через боковые решетки в бампере видно трубки омывателя фар? А вот поводов для критики салона уже практически нет: концепция

Innovision Cockpit с парой цветных дисплеев, удобные сиденья с возможностью регулировки даже ширины боковой поддержки, красивая бежевая обивка с контрастными серо-синими вставками. И, наконец, новый руль с сенсорными кнопками – он явно выглядит и воспринимается «круче» прошлого. Мне по-прежнему не нравится строчка по пластику да открытые «ямы» подстаканников, но все это стирается на фоне общего благоприятного восприятия от светлого салона. Простор был и раньше. Равно, как и широкие возможности настройки заднего дивана – угол наклона спинки, сдвигание вперед/назад. Багажник огромен, предусмотрены кнопки электропривода крышки и опускания задней части для облегчения погрузки. Тестовый автомобиль был представлен в средней комплектации Ambience с доп-пакетом Gold: один из самых популярных вариантов у покупателей.

С тестовым авто понятно. А вот «база» наверняка примитивно-простая?…

Ну, признаться, к третьему поколению Volkswagen Touareg вообще слабо применимы слова «примитивно» и «просто». Ведь уже со стартовой версии покупатель получает: LED-фары (все также светодиодные, но не матричные), систему контроля рядности движения, камеру заднего вида, 2-зонный «климат», выбор профиля езды, навигационную систему Discover Pro, 18-дюймовые легкосплавные диски, пр. Пакет Silver добавляет к этому следующее: кожаный салон Vienna ergoComfort, 19-дюймовые колесные диски Osorno, пакет памяти настройки сидений, а также пневматическую подвеску. Итоговая выгода для данного оснащения в рамках пакета Silver составляет более 180 тыс. грн. или порядка $6,5 тыс.

Наконец, максимальную выгоду – порядка 480 тыс. грн. или почти $17 тыс. – можно получить при заказе пакета оснащения Platinum для комплектаций R-Line и V8. Кстати, пакет Platinum интересен смесью высоких технологий и оснащения для комфорта. Так, здесь можно встретить пневматическую подвеску Pro с функцией активной стабилизации кренов, систему ночного видения Night Vision, а рядом в списке оснащения значатся сиденья с массажем и вентиляцией. В итоге: пакет Platinum – это для покупателей-«максималистов».

Специально покажу автомобили в начальных версиях: проще фары и фонари (но по-прежнему LED), минимум хрома, черный низ бамперов. В салоне внимание привлекают стрелочные приборы с 7-дюймовым дисплеем между ними, да центральная консоль – кнопки «климата» и 9,2-дюймовый дисплей: «традиционалисты» будут рады. Зато теперь даже базовый Volkswagen Touareg (с пакетом Silver) сразу идет на «пневме»! Подобный автомобиль обойдется в 1,6-1,7 млн. грн. или порядка $56-60 тыс. – а раньше, без учета пакетного предложения, он стоил бы $63-66 тыс. Точная цена зависит от финального перечня опций – кстати, «ДА»: к вышеперечисленным пакетам оснащения можно еще добавлять желаемые опции поштучно. И еще интересный нюанс: стартовым двигателем сегодня для Touareg-а в Украине является турбодизель V6 на 231 л.с.: никаких 4-цилиндровых моторов даже для начальных версий. Хотя поводом для разговора стал не 3-литровый дизельный

V6, а совершенно другой 3-литровый мотор – бензиновый и 340-сильный.

Да-да, что на счет бензинового мотора? Едет как?

Главной переменой в данном тестовом автомобиле стал бензиновый 3-литровый турбомотор: 340 л.с. мощности и 450 Нм момента в широчайшем диапазоне (1340-5300 об/мин). Главная перемена, но не единственная. Так, бензиновые версии Volkswagen Touareg относительно дизельных V6 получают еще и увеличенные тормоза. Кроме того, версия с бензиновым V6 является самой легкой в гамме модели – 2020 кг. Наконец, нынешний тестовый автомобиль получил 20-е диски с меньшим профилем шин относительно толстых 19-х колес в прошлом.

Все это сделало Volkswagen Touareg спорткаром? Пожалуй, нет – в его характере по-прежнему главную роль играет комфорт. Даже уменьшение профиля шин (теперь 285/45R20 против 255/55R19 ранее, модель шин одинаковая) не сказалось на ощущении общей мягкости хода. Ямы и заплатки растворяются в подвеске, нет продольной или поперечной раскачки, отсутствуют какие-либо удары или тычки в подвеске. Да еще и звукоизоляций хороша: едешь в тишине и покое. Пожалуй, лучше может быть лишь представительский седан или премиум-кроссовер с ценником в 2-3 раза больше. Правда, признаться, в поворотах есть крены кузова. И признаться (да, еще раз) – они окончательно не уходят даже в «спорт»-режиме. Вот вроде и автомобиль присел на пневмо-подвеске, вот и «автомат» держит передачу пониже (а порой и две) – но все равно Volkswagen Touareg не превращается в спорткар. Хотя возможно и не надо.

Эх, похоже я окончательно старею, но мне нравится тот баланс между комфортом и подвижностью, который дает этот автомобиль.

Во многом – как раз благодаря бензиновому турбомотору. В прошлом дизель запомнился провалом, паузой, заминкой между нажатием педали акселератора и реакцией двигателя. А в бензиновом варианте этого практически нет! Уже со старта, с 1-1,2 тыс. об/мин приходит какая-то тяга, начинается разгон и ускорение. На отметке в 1,5-2 тыс. об/мин двигатель выходит на «полку» максимально крутящего момента и уверенно разгоняет автомобиля: хоть с места, хоть на ходу, но запас тяги есть всегда. Наконец, этот V6 умеет «выкручивать» 5-6 тыс. об/мин с пронзительным высокочастотным ревом выхлопной системы – кажется, будто оседлал вулкан, внутри которого работает огромная бор-машина дантиста: недурно «сверлит»!

Шикарный мотор нашел идеальную пару в виде полноценного 8-ступенчатого «автомата» ZF и «железного» полного привода на основе полноценного межосевого дифференциала. Никаких рывков при переключениях, никаких перегревов муфты при стартах с места или копании в грязи. Хотя на бездорожье советую осторожничать: все-таки, жалко бамперов, выкрашенных в красивый цвет Sechura Beige («металлик» уже включен в пакет Gold, но как опция он стоит 42 тыс. грн, ага). Если на каком-нибудь пикапе типа Toyota Hilux привык «валить ходом», то кроссовер Volkswagen Touareg требует ехать осторожно и «пошагово». Хотя в таком режиме он может заехать далеко – все-таки максимальный клиренс 258 мм плюс пакет «Off-Road» с толковой настройкой электроники: плавные реакции на нажатие педали акселератора, имитация блокировок…

Снова упомяну прошлую статью про Touareg: платформа MLB, алюминиево-стальной кузов, пневматическая подвеска, поворотная задняя ось. А еще упомяну Audi A7 Sportback: именно там впервые повстречал 3-литровый бензиновый турбо-V6 на 340 «лошадей» (только в отличие от Audi, здесь к мотору пристыкована традиционная трансмиссия). Кажется, для большого кроссовера лучше подходит турбодизель с более высоким крутящим моментом, но я буду хвалить и рекомендовать бензиновый мотор. Ведь реальность такова, что современные дизели зажаты в очень небольшом диапазоне оборотов максимального крутящего момента, а все что ниже или выше – будто «обрубает». На этом фоне бензиновый турбо-мотор обеспечивает больше гибкости в характере: у него есть разная тяга на разных оборотах (но тяга есть всегда), здесь шире сам используемый диапазон оборотов и возможностей мотора. Результат: минимальные, почти отсутствующие задержки при педалировании «на низах» и высокая мощность на «верхах». Щелк – и я получил реальный замер 0-100 км/ч за 5,7-5,8 секунды: быстрее паспорта! Причем такой результат дается очень легко и его можно повторять несколько раз подряд. Тестовый автомобиль был оснащен пневматической подвеской и системой подруливания задних колес, плюс выбор различных режимов езды и 8-ст. АКПП – настоящий «универсал» по своей сути!

Все хорошо, но сколько ест 3-литровый бензиновый турбо-V6?

Да в рамках приличия – как для мощности в 340 л.с. и такой динамики на 5-метровом 2-тонном кроссовер с постоянным полным приводом. Так, усредненный городской расход топлива составляет 13-14 л на 100 км пути – это уровень таких же больших 5-метровых кроссоверов, но с моторами мощностью на 100 л.с. меньше и динамикой разгона 0-100 км/ч примерно за 8,5-9 секунд. Конечно, если вы будете «топить» и/или на маршруте будет много пробок, то расход возрастет до 15-16 л на 100 км. Но также отмечу, что при аккуратном стиле езды потребление топлива можно сильно уменьшить – мой минимум был чуть ниже 11 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастает примерно до 7,5-8 л на 100 км.

В целом подобные цифры – это очень хороший результат как для столь крупного и мощного автомобиля. Конечно, относительно прежнего дизельного варианта Volkswagen Touager (286 л.с.), бензиновый автомобиль потребляет больше топлива: в городе – плюс 3 л, на трассе – плюс 1 л на каждые 100 км. Но это справедливая плата за более высокую мощность и отзывчивость мотора. Тем паче, что бензиновый 340-сильный автомобиль дешевле дизельного 286-сильного на 46 тыс. грн. – разница окупится примерно через 90-100 тыс. км пробега.

Да, я специально поставил это фото – расход топлива 11,3 л за реальный 20-километровый маршрут по Киеву: с левого на правый берег, через Мост Патона, затем Набережная, Подол, и финиш в районе КПИ-Шулявки. Для тех, кто не в курсе: нет, это далеко «не тепличный» маршрут – тут есть и прямые магистрали, и развязки, и мелкие улицы, и немало светофоров. Если повезет с трафиком, да в основном будете ездить по магистралям с минимальным количеством светофоров, то в городе можно и вовсе «привозить» порядка 10,5-11 л на 100 км пути. А на трассе помогает многоступенчатый «автомат»: во время установленной скорости (без обгонов, ускорений, пр.) автомобиль едет на 7-8 передаче – и тогда на тахометре видишь 1,5 тыс. об/мин.

В итоге: стало лучше?

Операция «реабилитация» прошла успешно. Вот этот мощный бензиновый автомобиль красивого бежевого цвета, да с аналогичным салоном, воспринимается на полголовы лучше, нежели первый дизельный Touareg, с которого началось знакомство с моделью. Еще два года назад я отмечал, что у модели Volkswagen Touareg отличная техника и великолепный комфорт. Но субъективное восприятие автомобиля – из-за поведения мотора, внешнего вида, нюансов отделки салона – не дотягивало до установленного уровня цен.

А теперь получилось все наоборот: мощный бензиновый автомобиль едет лучше, отлично выглядит снаружи и роскошен внутри – а стоит меньше. Наконец Volkswagen Touareg третьего поколения стал тем, чем он должен был стать изначально: высококлассный автомобиль за адекватную цену. Поэтому на ключевой вопрос «теперь можно брать?» я уверенно отвечу – не просто «можно, а даже «нужно». И желательно – с бензиновым турбо-V6.

Технические характеристики Volkswagen Touareg V6 TSI Ambience Gold

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,88 х 1,98 х 1,71 м

Колесная база – 2,9 м

Клиренс – 148-258 мм (регулируется пневматической подвеской, стандартно 200 мм)

Багажник – от 810 л (5 мест) до 1 800 л (2 места)

Грузоподъемность – 770 кг

Снаряженная масса – 2 020 кг

Мотор – бензин, турбо, V6, 3,0 л

Мощность – 340 л. с. при 5 300-6 400 об/мин

Крутящий момент – 450 Нм при 1 340-5 300 об/мин

Удельная мощность и момент – 168 л.с. на 1 т; 223 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод с межосевым дифференциалом

Трансмиссия – 8-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 5,9 с

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 11,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 7,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 285/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,58 млн. грн. или около $55 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 2,01 млн. грн. или $70,8 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Volkswagen

Volkswagen Touareg на фестивале Esquire Weekend

  • Первый показ внедорожника Touareg состоялся на фестивале Esquire Weekend

26 мая на территории Московского музея современного искусства на Гоголевском бульваре состоялся масштабный фестиваль журнала Esquire при участии марки Volkswagen.

Марка Фестиваль Esquire Weekend во второй раз воссоздал интерактивную версию известного журнала, объединив на одной площадке ведущие тенденции мегаполиса и интересы читателей. Гости мероприятия смогли познакомиться с «ожившими» рубриками «Музыка», «Диалоги», «Правила жизни», «Шедевр», «Женщина, которую мы любим», «Чтение», «Гардероб» и «Голод».

Марка Volkswagen выступила партнером фестиваля, представив посетителям новый Volkswagen Touareg. В салоне автомобиля на протяжении дня проходили интервью c героинями рубрики «Женщина, которую мы любим». Гости, заранее прошедшие регистрацию, имели возможность лично побеседовать с телеведущей и продюсером Еленой Летучей и актрисой Марией Шумаковой, а также получили видео своих интервью. Более того, участники смогли почувствовать себя владельцами стильного Touareg и по достоинству оценить его преимущества.

Фестиваль Esquire Weekend посетил и Ларс Химмер, глава марки Volkswagen в России: «Для нас большая честь быть партнерами мероприятия, которое проводит один из самых известных журналов в России. Мы очень рады представить российским клиентам новый Volkswagen Touareg, воплощающий надежность, отличную управляемость, выразительный дизайн и высочайший уровень технологического оснащения. Посетители фестиваля Esquire Weekend по достоинству оценили качества нового автомобиля».

Volkswagen Touareg третьего поколения — премиальный внедорожник, оснащенный системами помощи водителю последнего поколения. Автомобиль предлагает ряд инновационных опций, среди которых: информационно-развлекательная система Discover Premium с 15-дюймовым дисплеем, система ночного видения Night Vision, матричные светодиодные фары IQ. Light, проекция данных на лобовое стекло, уникальные массажные кресла и 8 программ для релаксации, а также атмосферная подсветка с настройкой до 30 различных цветов.

Тест-драйв Touareg – очередной рекорд инженерной мысли. Надолго?

Туарег перешел весьма успешно в старший класс

05 января 13:01 2019 by Алексей Буряк

Просмотров: 980

Двоюродными братьями Touareg по платформе MLB считаются: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, а вот уж конкурентов в популярнейшем классе средне-размерных кроссоверов хоть отбавляй: BMW X5, X6, Mercedes-Benz GLE, Lexus RX, GX, Volvo XC90, Infiniti QX70, QX60… И это только в России.

Первая версия Touareg в 2002 году стала одной из предпосылок для создания концерном VAG модульной платформы MLB – инкубатора по штамповке обозначенной выше семьи конкурентов для ML (с 1997 года) и X5 (с 2000 года).

На 2017 год, у Volkswagen это получилось. Правда, с оговорками: они вошли в рейтинги производителей SUV (кроссоверов) даже выше Mercedes-Benz и BMW, но уже без Touareg и уступая японцам, американцам и даже корейцам. А отступать некуда – за Volkswagen уже стоит «Великая стена» (Great Wall).

Итак, к 2018 году, через 16 лет после старта Touareg ушел с рынка Северной Америки. Volkswagen заменил его на американский вариант: больший и менее дорогой Teramont/Atlas. В Европе Touareg популярности не теряет. А в России, дизельная версия была и до сих пор остается иконой класса. Но все же Туарег был всегда не таким вызывающим, как его родственники и конкуренты. На фоне вялотекущего снижения объемов продаж модели VAG решает всадить флагману адреналина, и Туарег перестает быть младшим в этой грандиозной компании двоюродных родственников.

Текущая версия разительно повзрослела, по нескольким параметрам оторвавшись от своих предшественников. И логично, что почти все основные «прорывные новшества» электронные.

IQ. Light – фары как вершина технического мастерства.

Во-первых, они матричные. Давайте вспомним, как это работает.

Если кто плохо владеет английским, то кратко – в каждой фаре, разработанной совместно с Hella у Touareg 128 светодиодов. Ближний свет 48, дальний 27, 7 светодиодов на ближний сектор, по 3 на повороты.

Всей иллюминацией управляет электронный модуль получающий данные геопозиционирования, угла поворота руля, скорости и наконец фронтальной камеры, соседствующей на лобовом стекле с датчиком дождя в районе зеркала заднего вида.

Водитель может лишь включить или выключить систему управления дальним светом Dynamic Light Assist (по сути дальний свет), хотя мне кажется выключать его и не нужно – автоматика прекрасно справляется и никого не слепит. Камера определяет впереди находящиеся автомобили, угол, расстояние и автоматически отключаются соответствующие диодные матрицы. В тумане этот процесс выглядит феерически!

Электронные ассистенты водителя

Очень информативный проекционный дисплей и Innovision Cockpit – объединенная TFT панель приборов и просто огромный 15” дисплей на центральной панели. Вот этой опцией Touareg лихо опережает своих одноклассников и конкурентов. Центральной цифровой приборной панелью можно управлять не только касанием – жестами, голосом и никаких механических переключателей, кнопок.

https://www.instagram.com/p/Br440zKFO4d/

Невозможно отрицать, что Touareg установил новый стандарт для информационно-развлекательных и интерьерных технологий в уже старшем классе премиальных внедорожников. Бесшовная двухэкранная установка не только великолепно выглядит, но и прекрасно работает – с множеством функциональных возможностей и четкими характеристиками.

В VW говорят, что единственной причиной разделения на два экрана – является снижение стоимости замены в случае повреждения.

Система ночного видения Night vision. Видит в полной темноте инфракрасное излучение до 130 метров впереди и дублирует картинку на дисплей.

Адаптивный круизконтроль (ACC), парковочный ассистент, Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist – если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения. Кстати эта очень мнительная функция неоднократно пугала своими возможностями в ходе теста.

Система превентивной защиты в предаварийном состоянии задействует комплексные меры защиты: преднатяжение ремней безопасности, закрытие дверей, окон и люка. В случае угрозы наезда сзади включается аварийная световая сигнализация, работающая с увеличенной частотой.

Удивило отсутствие, в отличии, к примеру, от флагмана Шкоды Kodiaq, системы активного контроля движения в полосе (LDA) Lane Assist – только предупреждение.

Не удалось попробовать буксировку, но в анонсе от VW изображена какая-то вообще магическая функция: автоматическая парковка задом с прицепом.

А вот сложнейшая комбинация пневмоэлектронной подвески 4-Corner с активной системой компенсации кренов с электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости eAWS – тоже удалась.

Две части стабилизатора соединяются с помощью пускового двигателя и в зависимости от условий движения две половины стабилизатора либо поворачиваются в разные стороны, либо полностью разъединяются. Высокое напряжение (48 В), необходимое для питания мощных электродвигателей, обеспечивается накопительными конденсаторами.

Стартовые режимы пневмоподвески: Normal и Comfort. В режиме Комфорт кроссовер становится буквально океанским лайнером при среднем волнении. У пассажиров, страдающих кинетозом на задних сидениях возможно обострение.

Дополнительные режимы: Off-road (+25 мм) и Special off-road (+70 мм). На скоростях выше 120 км/ч подвеска опускает кузов на 15–25 мм, снижая аэродинамическое сопротивление. Есть еще «волшебный» режим Loading, когда кузов опускается аж на 40 мм облегчая процесс загрузки/разгрузки багажника.

Внедорожные качества Touareg зависят от типа подвески. Для обоих вариантов исполнения Touareg – со стальными пружинами или пневмоэлементами – показатели максимальной крутизны преодолеваемого подъема (60%) и крена (35°) идентичны, однако при выборе пневмоподвески углы въезда и съезда увеличиваются с 25° до 31°.

Увеличивается и угол рампы: для подвески со стальными пружинами он составляет 18.5°, а для версии с пневмоэлементами – 25°. Поскольку пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет, максимальная глубина преодолеваемого брода также увеличивается с 490 до 570 мм. С помощью поворотного регулятора на центральной консоли можно активировать режимы пневмоподвески вручную.

Система подруливания задних колес появилась в арсенале VAG на Audi Q7 в 2014 году. Мы ее на той же платформе MLB опробовали еще в 2015 году в большой экспедиции Волок-Туркестан и первом тест-драйве Audi Q7 в СНГ и подробно о ней рассказывали.

Если коротко: у системы предусмотрено два режима работы в зависимости от скорости движения автомобиля: менее и более 37 км/ч. В первом случае задние колеса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес, что делает автомобиль более маневренным. Это позволяет приблизительно на один метр сократить диаметр разворота (с 12.19 до 11.19 м), что особенно заметно при маневрировании.

При повороте на скорости более 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются в ту же сторону, что и передние, что обеспечивает дополнительную стабильность при смене полосы движения – например, при обгоне, а также в случае резких маневров.

Двигатели: трехлитровый V6 TDI 4motion 249 л.с. 600 Нм / 1500-2750 об/мин. и TSI 4motion 249 л.с. 370 Нм / 1600-4500 об/мин. Так же был анонсирован TSI на 340 лошадей – пока ожидается. У нас еще достаточно богато с выбором. К примеру, в Европе продаются предлагаются только дизельные двигатели на 231 и 286 л.с.

Для китайского рынка разрабатывается гибридная модель PHEV на 370 л.с., использующая 2,0-литровый бензиновый TSI двигатель и электромотор. В VW заявили, что, скорее всего, эта модель также появится в Европе, но «точная дата ее запуска в Европе все еще не определена».

В планах: V8 TDI 4motion 421 л.с. и спортивная модель R с 335-сильным бензиновым V6 турбодвигателем, который устанавливается на Audi SQ5.

Даже с текущими вариантами моторов у полегчавшего Туарега ощутимо улучшилась динамика, устойчивость на трассе и шумозащищенность даже на очень высоких скоростях.

Автомобиль по сравнению с предыдущей версией стал на 83 мм длиннее и на 44 мм шире, чем раньше, хотя колесная база увеличилась всего 1 мм, а линия крыши стала на 7 мм ниже. Дорожный просвет вырос на 14 мм.

Модульная платформа, алюминиевые и сверхпрочные легкие сплавы позволили снизить вес автомобиля примерно на 50 кг (начиная с 1995 кг).

В салоне очень даже ощущается простор. Те же «классические» 5 мест. Климатическая система Climatronic вплоть до 4-х зонной регулировки и антиаллергенным фильтром Air Care. Подогрев всех сидений кроме центрального заднего, лобового стекла и руля.

В салон пришла многоцветная интерьерная подсветка, что было ранее реализовано на Audi Q7.

https://www.instagram.com/p/Br45KN0lkV1/

В отличии от большинства одноклассников у Touareg появились передние сидения ergoComfort с регулировками в 18 направлениях, обдувом, подогревом, глубиной посадки, длиной подушки, массажем и регулируемой боковой поддержкой на самом сидении и спинке. Хорошо настроенная поддержка добавляет 10 баллов к комфорту на скоростных виражах, которые ему даются очень легко на пневмоподвеске с задними подруливающими колесами.

Остаточная стоимость

Старая модель – даже в более поздние годы – удерживала около 46% от первоначальной цены через три года. Это на два-четыре % ниже, чем у новой Audi Q7, но примерно на уровне BMW X5.

U.S. News & World Report: Во всем мире число проданных кроссоверов с 2014 по 2017 год выросло с ~17 до 28 млн. шт. (с 22,4% до 34% в общем числе автомобилей).  И как не странно Туарега нет в топ-35 всемирного рейтинга кроссоверов. Тем более VAG вывел кроссовер с северо-американского рынка заменив его на Teramont (одноименный Atlas), который вышел очень по-американски: больше и дешевле! И более того – первый трехрядный кроссовер от VW в первый год продаж вышел аж на третье место среднеразмерных кроссоверов по рейтингу

Резюмируя – Туарег перешел весьма успешно в старший класс. Теперь он совсем не кажется упрощенной версией Audi Q7. Но зачем такой «вираж» – уход с североамериканского рынка? Лебединая песня? Вряд ли.

Да: США большой рынок, и да: слухи о закрытии проекта Touareg активно ходят уже давно, но китайский рынок для VW имеет значительно больший объем и значение, в десятки раз. Сама первичная презентация модели на китайском рынке, больший выбор двигателей и прочие преференции для рынка поднебесной говорят лишь о смене стратегии.

Review Summary

4.6 out of 5

Двигатель

4.6 out of 5

Коробка (трансмиссия)

4.8 out of 5

Подвеска

4.7 out of 5

Тормоза

4.9 out of 5

Электроника

4.7 out of 5

Экстерьер

4.7 out of 5

Интерьер

4. 7 out of 5

Комфорт

4.7 out of 5

Управляемость

4.8 out of 5

Безопасность

4.73 Good 4.73 out of 5

Представлен «заряженный» VW Touareg R – и это гибрид

До сегодняшнего дня самым мощным «Туарегом» считался внедорожник с 421-сильным дизельным V8. Однако теперь этот титул принадлежит VW Touareg R с гибридной силовой установкой, который разработчики именуют самым мощным Volkswagen в целом по модельной линейке.

Его силовая установка состоит из бензинового V6 с турбонаддувом, развивающего 340 л.с., и 136-сильного электромотора. Работают они с 8-ступенчатым автоматом и системой постоянного полного привода (на переднюю ось может приходиться до 70% тяги, на заднюю – до 80%), а совокупная отдача силовой установки заявлена на уровне 462 л.с. и 700 Нм.

Начинает движение внедорожник исключительно на электроэнергии, которая запасается в 14,1-киловаттной батарее. Разгоняться на электротяге Touareg R способен до 140 км/ч, а бензиновый мотор подключается по превышении этого порога – или если автомобилю требуется резкое ускорение. Максимальная скорость новинки ограничена отметкой в 250 км/ч, но динамические характеристики пока не называются.

В целом в VW делают упор не на динамику новинки, а на ее утилитарные качества – в первую очередь, дружественность к окружающей среде, а во вторую – на тяговые способности. Гибридный «Туарег» способен тащить на прицепе до 3,5 тонн груза (в том числе и на электротяге), и производитель уверяет, что эта возможность будет высоко оценена минимум половиной аудитории. По подсчетам компании, 60% немецких и 40% европейских владельцев внедорожника используют его как раз для буксировки.

Режимов работы у силовой установки всего два – полностью электрический и гибридный, но при этом водитель при помощи особого режима бортовой мультимедийной системы может контролировать состояние заряда батареи. Например, можно заряжать аккумуляторы до определенного предела или наоборот – установить порог максимальной разрядки (на случай, если необходимо сохранить электричество для финального отрезка пути). Кроме того, внедорожник оптимизирует работу силовой установки с опорой на данные навигационной системы.

Водителю доступны еще и семь предустановленных режимов работы ездовой электроники Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual для асфальта, а также Offroad и Snow для бездорожья. Опционально доступны еще и «гравийный» и «песочный» режимы, которые входят в пакет Offroad.

В базовую комплектацию новинки вошли умная светодиодная оптика и «цифровой салон» Innovision Cockpit с 12-дюймовой приборной панелью и 15-дюймовым экраном мультимедийной системы, опционально доступны ассистент Trailer Assist для движения с прицепом (в VW уверяют, что «Туарег» стал первым в мире гибридом с этой функцией), а также автопилот 2 уровня, работающий на скорости до 250 км/ч – тоже впервые.

Отличиями Touareg с литерой R станут особый аэродинамический обвес, 20-дюймовые колеса (за доплату – до 22 дюймов), спортивные кресла и декор в кожаном салоне, а также уникальные цвета кузова. В продаже гибридная новинка должна появиться во второй половине нынешнего года. Появится ли «горячий» электро-Touareg в Женеве, официально пока не объявлено, но особых сомнений в этом нет. Возможно, к слову, там же покажут и "горячую" версию кроссовера Tiguan.

Тест-драйв Volkswagen Touareg — Журнал «4х4 Club»

VW touareg – удачный пример соединения асфальтовых и внедорожных качеств

Не надо! Не надо, ребята, пробовать объехать меня со светофора! Товарищ на Prado, опомнись, ты не на спортивном автомобиле! Не рви машину и душу себе не рви! Успокойся и сверни в поле – там твоя стихия… Однако не слишком ли я зарвался? Подо мной же Touareg, о котором в официальном описании сказано: «Внедорожник. Среднеразмерный». Согласитесь, звучит достаточно тяжеловесно. А между тем впереди совершенно пустое ночное шоссе, в салоне тихо и уютно, белая подсветка приборов умиротворяет, освещенный биксеноном асфальт летит под колеса. Touareg, плавно покачиваясь, несет меня из пункта А в пункт Б. Замечу – именно плавно покачиваясь. Как будто плывет по дороге правительственный «Зил» или что-нибудь консервативно-английское…

 

 

В рисковые повороты Touareg в режиме Sport тоже въезжает идеально. И никаких критических кренов, ничего. Надо только не бояться поддерживать постоянный газ, чтобы «морда» не выехала наружу. Комфорт остается на высоте. Руль налитой, не вялый, машина чувствуется каждой клеточкой. Прекрасный 8-ступенчатый «автомат», тот же что и на Audi Q7, и на Porsche Cayenne. Великолепные тормоза. Понятные педали… В общем, хочется ехать, и ехать, и ехать. Или даже плестись в пробке – все равно приятно. Обволакивает.

 

 

ОБНОВЛЕНИЕ

Volkswagen Touareg выпускают с 2003 года. В России его приняли настороженно, с опаской, что, в общем, неудивительно: Volkswagen, а цена сопоставима с ценами на Range Rover и Lexus. Российский рынок, где престиж марки играет существенную роль, к такому повороту был не готов. И никому не было дела, что Touareg построен на одной платформе с Porsche Cayenne. Что с того? Volkswagen Phaeton, например, это тот же Bentley, машины собираются на одном конвейере. Ну и где тот Phaeton? Наших на мякине не проведешь! И, сказать по правде, первые Touareg  были очень сырыми. Особенно это касалось пневматики, жесткости кузова и  2,5-литрового дизеля. Пневмоаккумуляторы требовали доработки, в дизеле постоянно ломался шкив помпы, а кузов хрустел, как палатка на ветру. Немцам понадобился год, чтобы более или менее подтянуться по качеству. А практически полностью избавиться от большинства проблем у них получилось к первому рестайлингу в 2006 году.

 

 

Две стихии.  Выверенное шасси, пневматическая подвеска и масса следящей
электроники помогают Touareg оставаться на высоте в любых условиях

 

 

Недавно Touareg в очередной раз обновили. Сделали другую решетку радиатора, увеличив количество хромированных продольных планок с двух до четырех. Изменили форму переднего бампера – теперь он может похвастать новым трехсекционным воздухозаборником. Капот стал более покатым, крыша – чуть ниже, и ее украсил огромный панорамный люк. Немного изменилась конфигурация заднего бампера, на нем появился новый диффузор. Обращает на себя внимание обновленная головная оптика – крупные и очень выразительные биксеноновые передние фары. Головная оптика выполнена в форме прямоугольника с полоской дневных ходовых огней на светодиодах. Изменения, прямо скажем, не кардинальные. Просто маркетинг. Слава богу, не испортили, как это нынче часто случается! Но техническая составляющая Touareg почти не изменилась. В комплектации, которую мы тестировали, – 245 л. с., 3-литровый дизель с огромным крутящим моментом в 580 Нм и раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой. То есть полноценное внедорожное оснащение. Пневмоподвеска поднимает машину со 160 мм до 300, блокировки заставляют колеса скрести грунт, крутящий момент вытаскивает из таких мест, что потом волосы дыбом и спина потная. Фотограф ради эффектного кадра предложил мне забраться на буерак. Каюсь, страшно было, склон почти отвесный. Но Touareg справился. Представляю, на что способен этот автомобиль, обутый в грязевую резину.

 

 

 

ДИЗЕЛЬ И ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА

Недоверчивое и подозрительное отношение наших граждан к дизельным моторам постепенно уходит в прошлое. Но все же опасения еще присутствуют. В принципе понятно почему: зима, морозы, недобросовестные поставщики топлива – в регионах особенно – и, как следствие, дорогой ремонт топливной аппаратуры. Однако если опустить эти страхи, по всем показателям современные дизельные моторы уже превзошли бензиновые – и по отдаче, и по крутящему моменту, и по вибрациям, а более всего по экономии топлива. В этом отношении 3-литровый «фольксвагеновский» двигатель я считаю практически идеальным. Особенно в смысле экономичности – воистину, когда после заправки компьютер выдает 1030 км до пустого бака, жизнь кажется прекрасной и удивительной!

 

 

Немецкий порядок.  Абсолютная симметрия, рациональность,
возведенная в высшую степень. Интерьер, удобный для каждого

 

  

 

Длинномер.  Если груз длиннее полутора метров,
сиденья второго ряда можно сложить

 

Touareg – лучшее средство для дальнего путешествия. Эргономика салона великолепная: каждая кнопка на нужном месте, каждый приборчик видно, экран медийной системы верного размера. Салон отделан дорогим пластиком, но ничем лишним не перегружен, не давит. Кресло сможет подогнать под себя водитель любой комплекции, положение руля – тоже.

 

ОН ПРОСТО ДРУГОЙ

Своими восторгами по поводу немецкого творения я совсем не хотел принизить другие легендарные марки. Почти все дорогие внедорожники, представленные сегодня на мировом рынке, заслуживают пристального внимания и уважения. Но вспомните: более чем за десять лет производства в мире было продано около миллиона этих автомобилей. На Россию пришлось порядка 100 000 штук. А посмотрите, много ли их на вторичном рынке? Попробуйте отыскать там первую модификацию R5 с дизелем 2,5 л. Единицы! Не хотят продавать, держатся.

 

 

 

Не поцарапать.  Если чемодан тяжел и огромен, его можно вытянуть
из багажника по хромированным накладкам, не ободрав

 

Как все-таки этим немцам удалось почти идеально совместить несовместимое: и на бездорожье, и на асфальте автомобиль ведет себя одинаково хорошо! Им было знамение?

На мартовском автосалоне в Женеве мне посчастливилось поговорить с Мартином Хубе – главным человеком, ответственным в концерне Volkswagen за продвижение продукта и тесты. Он рассказал, что в компании есть обязательное правило: при подготовке новой модели либо при фейслифте уже существующей каждый из членов команды должен прокатиться на аналогичном автомобиле фирмы-конкурента. После покатушек народ делится мнениями, и все замечания тщательно фиксируются. А дальше, в процессе производства, команда старается избежать ошибок конкурентов. «Самое главное в нашей работе, – сказал Мартин, – это внимание к мелочам, индивидуализация автомобиля. Чтобы сел в него потенциальный клиент и понял: это сделано только для меня». Немцы народ педантичный и дисциплинированный, вряд ли они отступают от правил. Вот потому-то и получился Touareg именно таким – индивидуальным и идеальным.

 

 

Обзор Volkswagen Touareg 2021 года | Top Gear

Новый флагман VW. Самый умный и технологичный серийный автомобиль из Вольфсбурга, не меньше. Теперь, в третьем поколении, большой внедорожник Volkswagen пожертвовал своей внедорожностью, чтобы стать более высокотехнологичным внедорожником премиум-класса для дорог.

Проще говоря, это невероятно стилизованный ответ Volkswagen на модели Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GLE и BMW X5. Итак, это тяжелая битва, если она когда-либо была.

Созданный на основе невероятно гибкой матрицы запчастей MLB Evo, Touareg использует ту же архитектуру, что и Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Это означает, что есть алюминиевая подвеска, кузов, который тоже в значительной степени алюминиевый, и множество других средств для снижения веса в трансмиссии, системе охлаждения, выхлопе, электрике, сиденьях и т. Д.

Несколько коренастый вид Touareg был усилен за счет более мощных и стройных линий, которые придают автомобилю вид изысканности и современности.Благодаря новому разделению платформы автомобиль действительно увеличился в размерах, но похудел на 106 кг. По сравнению с прошлым автомобилем, он на 44 мм шире и на 77 мм длиннее, но ниже своего брата второго поколения; улучшая его пропорции и делая его немного более приятным для глаз. Еще одним преимуществом является то, что объем багажного отделения увеличился с 113 литров до 810 с установленными задними сиденьями. Так что вы можете бросить почти все, что вы можете себе представить, с этой стороны слона среднего размера, и он, вероятно, подойдет.

Еще в 2003 году, когда был выпущен первый Touareg, все говорили о возмутительно крутящемся V10 TDI.А также резкая езда. На этот раз все о технологиях. Салон Inside стал свидетелем одного из крупнейших капитальных ремонтов салона от VW за последние десятилетия, полностью изменив положение Touareg и сделав его более привлекательным и даже опередив своих самых яростных конкурентов. Кажется, что некоторые материалы интерьера пострадали от качества, чтобы помочь финансировать невероятный дисплей с двумя экранами, но вы простите это, поскольку он выглядит фантастически, невероятно минималистичен и имеет техническую артиллерию, чтобы поддержать это.

К ним относятся: «Ночное видение» для обнаружения (и, надеюсь, избегания) людей и животных в темноте с помощью тепловизионной камеры; Система помощи при движении по полосе для руления, торможения и ускорения для вас до 37 миль в час; рулевое управление с четырьмя колесами, чтобы сделать его более проворным, чем есть на самом деле; активная стабилизация крена, волшебным образом уменьшающая крен кузова, и проекционный дисплей, проецируемый прямо на лобовое стекло.Цены еще не объявлены, но начнутся с 49 000 фунтов стерлингов и, как мы подозреваем, быстро пойдут на север.

ALPINA XB7 против Volkswagen Touareg R

Поразительно, но одним из лучших автомобилей BMW является X7. Это может выглядеть немного странно, а все его сущность может противоречить бренду BMW. Однако на практике BMW X7 - это фантастический универсальный роскошный внедорожник, которым на удивление приятно управлять. Так что, естественно, версия ALPINA - XB7 - даже лучше управляется. Но что происходит, когда она сталкивается с более динамичным и менее дорогим внедорожником, таким как Volkswagen Touareg R? В этом новом сравнительном тесте от Piston Heads мы увидим именно это.

ALPINA XB7 - интересный автомобиль, потому что его реальная ценность зависит только от реального вождения. С точки зрения внешнего вида и интерьера, не сильно отличается от X7 M50i. Однако, когда вы сядете за руль, вы заметите, что подача мощности более шелковистая, но в то же время более захватывающая. Вы заметите более четкое и прямое рулевое управление. И вы также почувствуете более динамичную настройку подвески. Однако по своей сути XB7 по-прежнему остается роскошным автомобилем. Так может ли он конкурировать с более производительным внедорожником, таким как Touareg R?

Volkswagen Touareg с новыми характеристиками - действительно интересная машина. Он использует 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом (вероятно, похожий на тот, что установлен в Audi S4), который соединен с электродвигателем, что делает его подключаемым гибридом. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а запас хода на электромобиле составляет 28 миль. Таким образом, он медленнее, чем XB7, но также предлагает электрификацию по более низкой цене.

Однако на дороге Touareg, несмотря на значок «R» и гибридную технологию, просто не может конкурировать. Его рулевое управление слишком расплывчатое, его подвеска слишком сильно крутится даже в самых спортивных условиях, и ему не хватает какого-либо реального удовольствия.Между тем, невероятно роскошный ALPINA XB7, который весит примерно на VW Golf больше, чем Touareg R, намного веселее. Его рулевое управление намного лучше, его шасси более сложное, несмотря на то, что оно бесконечно больше, а его двигатель харизматичен.

ALPINA XB7 доказывает, что мощные внедорожники действительно могут быть интересными и привлекательными, а не просто большими и быстрыми. По общему признанию, вы заплатите за это, поскольку XB7 примерно вдвое дороже Touareg R. Тем не менее, если вам нужен мощный внедорожник, выбирайте больше или отправляйтесь домой.

Видео: Является ли новый Volkswagen Atlas достойным преемником нашего старого Touareg? | Автомобильные войны

(Изображения: TFLcar)
Считаете ли вы новый Volkswagen Atlas подходящей заменой («духовным преемником») хваленого Volkswagen Touareg?

Новый Volkswagen Atlas заменил Touareg в автопарке VW, став самым большим семейным предложением. Многие поклонники Touareg считают, что это плохое решение Volkswagen. Проще говоря, Volkswagen Touareg обладал серьезными внедорожными качествами.С другой стороны, новый Volkswagen Atlas - это мягкий автомобиль.

Все мы знаем, насколько способным может быть Touareg, но у него были свои недостатки. Многие люди в первую очередь избегали клейма покупки дорогого Volkswagen. Обслуживание и ремонт может быть чрезвычайно дорогим. Американцы тоже хотят нормальных сидений в третьем ряду. В те годы, когда Touareg продавался в Северной Америке, в их лучшем году (2005) было продано менее 20 000 единиц. В 2018 году около 3000 оставшихся новых Touareg были проданы в Северной Америке.

Наш многолетний Volkswagen Touareg.

В 2020 году в Северной Америке было продано более 90 000 кроссоверов Volkswagen Atlas. Это даже не считая Atlas Cross Sport, который легко превысил бы эти цифры, если бы было продано более 100 000 единиц. Американцы любят менее дорогой кроссовер, вмещающий множество людей. Это то, что у Атласа хорошо получается.

Volkswagen Touareg 2004 года и новый Volkswagen Atlas

Томми водит наш проверенный временем Volkswagen Touareg 2004 года выпуска, а Роман - Volkswagen Atlas Basecamp 2021 года выпуска.Кроме значка, у этих машин мало общего. Роман проводит нас по Атласу и показывает, какие функции он имеет. Томми проводит для нас экскурсию по Touareg и также высказывает свое мнение.

В общем, мы знаем, как многое из этого выйдет, но это достойный разговор. Вместо того, чтобы строить бюджетную версию Touareg (которая все еще продается за границей), мы получаем совершенно другой автомобиль. Volkswagen Atlas и Atlas Cross Sport были созданы специально для этого рынка.Они идут против Хонды и Тойоты, а также против Ниссана с точки зрения доли рынка.

Посмотрите это видео и расскажите, за какое из них вы болеете!

Обзор

Volkswagen Touareg (2021 г.) | Autocar

Вы могли заметить, что Volkswagen Phaeton - бывшее судно с мощным 6,0-литровым двигателем W12, которое использовалось совместно с Bentley - больше не продается.

Его выбраковка из ассортимента в 2016 году, скорее всего, обошла вас стороной, такова была ледяная скорость, с которой люди покупали их, и полученная в результате редкость.

В любом случае, это разработка, которая продвигает предмет дорожных испытаний на этой неделе до не менее чем статуса флагмана для одного из крупнейших мировых производителей автомобилей. Речь идет о Touareg третьего поколения, который Volkswagen описывает как новую высшую точку для бренда с точки зрения дизайна и технологий.

В отношении технологии сложно не согласиться, потому что можно сказать, что этот внедорожник заимствует шасси от Porsche, элементы трансмиссии от Lamborghini, компоненты подвески от Bentley, полуавтономные функции вождения от Audi и, в качестве опции, новый Innovision Cockpit. информационно-развлекательная система с дисплеями размером не менее 12 дюймов и 15 дюймов в стиле Tesla.

И все же, пожалуй, самым интересным элементом этого нового Touareg, появившегося на 16 лет позже оригинала, является то, что он был разработан для Китая, а не для Европы. Возможно, это и понятно, учитывая, что на внедорожники сейчас приходится почти половина продаж на крупнейшем мировом рынке новых автомобилей.

Вот почему Touareg украшен повышающим статус хромом (хотя европейские покупатели могут выбрать черный цвет) и почему он даже больше, чем его предшественник, по длине превышающий «пятиметровый барьер», который дизайнеры по эту сторону мир так старательно придерживаться.

Как будто для подтверждения того факта, что теперь это то, что мы раньше называли в первую очередь мягким ходом, Touareg впервые не доступен с коробкой передач пониженного диапазона. Менее 5% заказали его в прошлый раз, и Volkswagen получил сообщение.

На первый взгляд может показаться, что у этого автомобиля много возможностей, но есть ли у него роскошь, чтобы конкурировать с Audi Q7, динамизм, чтобы соблазнить владельцев BMW X5, или стиль, достойный сравнения с Volvo XC90? Давай выясним.

Genesis GV80 в сравнении с Volkswagen Touareg 2021

Сможет ли большой внедорожник Volkswagen обойти новичка от Genesis - без всех плюсов?

Определяя престиж

Два больших роскошных внедорожника, протестированные для этого сравнения, заставляют нас задаться вопросом: что такое «престиж»?

В одном углу у нас есть Volkswagen Touareg базового класса - автомобиль, который носит хорошо известный и вызывающий всеобщее восхищение значок, который, как правило, не считается престижным.

В другом углу находится Genesis GV80 с дизельным двигателем - внедорожник, который конкурирует с такими престижными конкурентами, как BMW X5 и Mercedes-Benz GLE, потому что материнская компания Hyundai сообщает нам об этом и соответственно оценивает автомобиль.

Чтобы еще больше запутать ситуацию, Touareg доступен в вариантах, намного более близких по цене к GV80, и с уровнем стандартного оборудования, который сводит на нет все преимущества спецификации, которые GV80 мог бы получить в противном случае.

Итак, наша миссия - оценить эти две машины, чтобы определить, может ли ценность превзойти «престиж».

Уравнение стоимости

Существует заслуживающая доверия школа мысли, что «престиж» не достигается простым добавлением большого количества ингредиентов в котел.

Genesis GV80 оснащен множеством функций комфорта, удобства и безопасности, но превосходят ли они в совокупности Volkswagen Touareg по стоимости?

В частности, учитывая разницу в 26 000 долларов между ценами на эти две машины, прошедшие испытания.

Touareg пришел к нам с дополнительным пакетом инноваций, добавив 8000 долларов к розничной цене производителя в 81 490 долларов плюс дорожные расходы.

Функции, включенные в пакет опций, включали 12,3-дюймовый цифровой приборный дисплей с настраиваемыми меню, 15-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран, управление жестами, голосовое управление, цветной проекционный дисплей, окружающее освещение, накладки на пороги с подсветкой для накладки на пороги и черная глянцевая центральная консоль.

При проверенной цене 115 600 долларов плюс ORC Genesis GV80 был оснащен роскошным пакетом стоимостью 10 000 долларов, включающим кожаную отделку Nappa, модель 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей, трехзонный климат-контроль, двери с плавным закрыванием, регулируемое по 18 параметрам сиденье водителя с функцией массажа, а также сиденья второго ряда с подогревом и вентиляцией. Цена была также поднята за счет варианта окраски в белый матовый цвет за 2000 долларов.

Помимо спецификации Touareg, GV80 получает 22-дюймовые легкосплавные диски (19-дюймовые для Touareg), аудиосистему с 21 динамиком (вместо восьми динамиков), цифровое радио, большую регулировку переднего сиденья, а также два динамика. секционное стекло люка и лужа фар.

Также есть дополнительная зона климат-контроля, зеркала заднего вида для двух сидений второго ряда и регулируемые дефлекторы для третьего ряда (VW - только пятиместный автомобиль).

На оба автомобиля распространяется пятилетняя гарантия, но на GV80 также предоставляется пятилетняя техническая помощь на дороге по сравнению с одним годом для Touareg.

Мы вас окружили

Что касается подушек безопасности, Genesis GV80 окружает вас - 10 против восьми у Volkswagen Touareg.

Одна из этих дополнительных подушек безопасности расположена между передним пассажиром и водителем, а другая защищает колено водителя. Пассажиры сидений второго ряда также защищены от боковых ударов в грудную клетку парой других подушек безопасности в GV80.

Хотя оба автомобиля оснащены множеством систем помощи водителю, именно GV80, опять же, делает все возможное.

Камеры наблюдения за слепыми зонами подаются на дисплей с обеих сторон приборной панели, в зависимости от того, активировал ли водитель левый индикатор или правый.Повсюду есть камеры, которые помогают при парковке, что действительно полезно для такой внушительной машины.

Оба автомобиля оснащены адаптивным круиз-контролем, автономным экстренным торможением (плюс реверсивный AEB для GV80), предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическим включением фар, дворниками с датчиком дождя и аварийными стоп-сигналами.

Touareg получил пять звезд за безопасность при столкновении со стороны ANCAP на основании протокола испытаний 2018 года. На сегодняшний день GV80 не тестировался.

Рядная шестерка прочности

Одной из неоспоримых сильных сторон Genesis GV80 является трансмиссия.Его рядный шестицилиндровый дизельный двигатель очень доработан, обеспечивает высокий крутящий момент во всем диапазоне оборотов и звучит на удивление приятно под нагрузкой.

На холме, когда круиз-контроль установлен на 80 км / ч, трансмиссия переключается на одну передачу, а не на две, как у Touareg, несмотря на дополнительный вес GV80.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Genesis ни разу не ошиблась в наших тестах, и ее изменения можно определить по нарастанию и падению оборотов двигателя, а не по ощущению толчка при переключении.

Присутствует очень небольшая вибрация, но отсутствует фактический шум от трансмиссии при 1400 об / мин, что эквивалентно дорожной скорости 100 км / ч.

Если есть одна загвоздка в трансмиссии Genesis, то по экономии топлива он не может сравниться с Volkswagen Touareg.

Во время ночного тест-драйва он показал результат 9,1 л / 100 км, что на 1,1 литра хуже, чем у Touareg, показавшего 8,0 л / 100 км на той же трассе.

GV80 весит на 200 кг больше, чем Touareg, и в нем отсутствует топливосберегающая автоматическая система остановки двигателя на холостом ходу. Также имеется большая мощность на кране, поэтому все эти вещи в сумме дают показатель расхода топлива, который в реальном мире относительно лучше, чем данные испытаний в комбинированном цикле, одобренные ADR (см. Ниже), но все же не соответствует Touareg.

В отличие от GV80, дизельный V6 Touareg немного шумнее на скорости 100 км / ч и немного выше (1800 об / мин) на этой скорости на открытой дороге.Он также более склонен к турбо-лагу, и при его движении с места Touareg отстает как минимум на две длины автомобиля от GV80 к тому моменту, когда скорость достигает 80 км / ч.

Но трудно не заметить улучшенную топливную экономичность Volkswagen и систему остановки на холостом ходу, которая запускает двигатель без суеты и беспокойства.

И все относительно. Тот факт, что Touareg V6 не подавляет шум и вибрацию так же, как рядная шестерка GV80, не означает, что он безупречен.

Регулируемость по ходу и управляемости

Коллега Феанн Торр кратко объяснил это: «Volkswagen Touareg похож на маленький люк для вождения.По мнению Феанна, Genesis GV80 выглядел более «похожим на грузовик», но он признал, что пришел к такому выводу, не управляя Genesis в спортивном режиме.

Volkswagen Touareg определенно кажется более маневренным из коробки, чем Genesis GV80. В частности, на более низких скоростях, оставленных в режимах Comfort или Eco, GV80 немного валится и немного наклоняется, и он чувствует себя совершенно не демпфированным на лежачих полицейских.

А вот выставил GV80 в режим Sport и все заметно подтягивается.Тем не менее, он по-прежнему очень хорошо едет - даже лучше, если вы не заботитесь о том, чтобы ваша подвеска была мягкой, как подушка.

Катящийся на 22-дюймовых колесах с шинами Michelin Pilot Sport 265 / 40R22, Genesis демонстрирует мастерство в поворотах, что, безусловно, ставит его в один ряд с его престижными соперниками.

По сути, GV80 действительно обеспечивает более широкий спектр возможностей регулировки плавности хода и управляемости, охватывая все основания, хотя он по-прежнему катится больше, чем Touareg в поворотах.

Для покупателей, которые не видят, что им нужен внедорожник, который в своем стандартном режиме едет как Cadillac Fleetwood B BAWOOM, Touareg представляет собой вполне достойную альтернативу.

Volkswagen на этом уровне оснащен шинами Goodyear Eagle (255 / 55R19) на 19-дюймовых легкосплавных дисках, но не сочетание колеса и шины подводит VW (хотя шины действительно кажутся мягкими в боковинах). .

И это не пассивная динамика Touareg, которая в отдельности кажется неплохой.

На самом деле, контроль устойчивости Touareg снижает его способность преодолевать повороты. Эта система не только вмешивается рано, но и упорно отказывается позволить водителю включиться - не так много водителей, как только система стабилизации сообщает им, что они непослушны.

Touareg едет неплохо. Хотя он не такой удобный, как GV80, он кажется более размеренным и поглощает неровности, снятые на скорости на проселочных дорогах, но подвеска также остается очень хорошо демпфированной.Сильные или более резкие удары его не беспокоят.

Феанн сказал, и я согласен, что GV80 будет отлично ездить для большинства людей, если оставить его в спортивном режиме все время. В частности, на некоторых извилистых участках проселочной дороги он чувствовал себя намного спокойнее в более жестком режиме.

Оба внедорожника обеспечивают некоторое ощущение торможения с помощью педали и усердно работают при аварийной остановке, но тормоза GV80 в конечном итоге лучше, чем у Touareg, что отчасти может быть связано с установленными Michelins.

Genesis, несмотря на свой лишний вес, действительно тянет вверх резко, без каких-либо переплетений и визга резины при тормозах.Но как престижный универсал GV80 также отличается плавной остановкой.

Фары Touareg достаточно яркие при ближнем свете, но в этой ценовой категории нет автоматического включения дальнего света или чего-то еще.

Для сравнения, у Genesis есть автоматический дальний свет, как часть его «интеллектуальной системы переднего освещения», которая постепенно отключает дальний свет, чтобы создать тень вокруг встречного автомобиля, как и фары Audi Matrix, хотя и без бесшовных Audi. операция.

Фары Genesis эффективны, освещая дорогу, не ослепляя водителей при приближении.

Основные качества или набор для наклеивания?

Genesis GV80 имеет множество стандартных функций, плюс около $ 12 000 дополнительных функций, но также может похвастаться основными инженерными особенностями, которые, безусловно, квалифицируют модель как престижный внедорожник.

К сожалению, несмотря на то, насколько хорош GV80, в глазах некоторых его стиль и внешний вид внутри могут не соответствовать европейской эстетике таких автомобилей, как X5 и GLE (по иронии судьбы оба построены в Америке).

В свою защиту GV80 предлагает очень хорошее положение водителя и эргономику.

Но тут есть финансовые соображения - та же пятилетняя гарантия с неограниченным пробегом - и прогнозируемая стоимость перепродажи, которая, вероятно, будет в пользу Volkswagen Touareg.

Компания RedBook установила «скромные» показатели сохраненной стоимости для GV80, основываясь на характеристиках других моделей Genesis на этом раннем этапе. Внедорожник может означать более высокую стоимость перепродажи GV80 в будущем, но не делайте на это ставки.

Итак, все, что нам осталось, это Volkswagen Touareg. Значок не кричит «престиж», но бренд гораздо более известен, чем Genesis, и это должно иметь значение.

Хотя GV80 действительно привлекает взгляды прохожих, мы не знаем, повлияет ли это на посещаемость выставочного зала или даже на то, «восхищаются» ли они внешностью.

Австралийские покупатели получают 90 или 95 процентов того, что им нужно в Touareg начального уровня.

Вы также можете купить высококлассные варианты (в том числе V8), если деньги прожигают дыру в вашем кармане и у вас должны быть все вечно любящие гаджеты и немецкий значок.

Но Touareg 210TDI Elegance устраняет большинство недостатков базовой модели, и при цене 99 490 долларов США плюс ORC это более чем на 4000 долларов меньше, чем GV80.

Обе тестируемые машины - отличные модели, как бы вы ни отрезали. И, честно говоря, результат был действительно очень близок.

Тем не менее, Touareg - победитель этого сравнения.

Сколько стоит Genesis GV80 3.0D 2021 года?
Цена: 103 600 долларов США (плюс дорожные расходы), 115 600 долларов США (по результатам тестирования)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 3.0-литровый шестицилиндровый турбодизель
Мощность: 204 кВт / 588 Нм
Трансмиссия: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 8,8 л / 100 км (ADR в сочетании)
CO2: 232 г / км (ADR в сочетании )
Рейтинг безопасности: Не тестировалось

Сколько стоит Volkswagen Touareg 170TDI 2021 года?
Цена: 81490 долларов (плюс дорожные расходы), 89490 долларов (по результатам испытаний)
В наличии: Сейчас
Двигатель: 3,0-литровый шестицилиндровый турбодизель
Мощность: 170 кВт / 500 Нм
Коробка передач: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 6.8 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 179 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: Пять звезд (ANCAP 2018)


Связано: Genesis GV80 2020 Видеообзор
Связано: Volkswagen Touareg V8 TDI 2020 Обзор - местный запуск
Связано: Genesis GV80 SUV по цене и спецификации
Связано: Volkswagen Touareg - Что нужно знать Виртуальный тест-драйв

| Stohlman Фольксваген

Совершите виртуальный тест-драйв со Stohlman Volkswagen

Вы ищете новый седан или внедорожник Volkswagen для ежедневных поездок по Вене? Есть много удивительных автомобилей Volkswagen на выбор, каждый из которых предлагает мощные характеристики и набор внутренних функций, которые сделают ваши поездки более комфортными и связными.Чтобы помочь вам найти подходящую модель Volkswagen для поездок на работу, не выходя из дома, Stohlman Volkswagen приглашает вас совершить виртуальный тест-драйв в нашем представительстве. Узнайте больше о наших виртуальных тест-драйвах ниже, а затем просмотрите наши новые специальные предложения на автомобили, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить при следующей покупке Volkswagen!

Что такое виртуальный тест-драйв?

Когда вы покупаете новый автомобиль в Stohlman Volkswagen, у вас есть различные онлайн-ресурсы, которые помогут вам сориентироваться в процессе покупки автомобиля.Наши виртуальные тест-драйвы дополняют этот опыт, предоставляя вам короткие видеоролики с обзором вашей любимой модели Volkswagen. На нашей странице виртуального тест-драйва вы найдете список всех наших моделей Volkswagen с сопроводительным видео. Выбрав понравившуюся модель VW, вы сможете просмотреть четыре коротких видеоролика, посвященных ее конфигурации, характеристикам, безопасности и технологиям. Затем вы можете просмотреть наш инвентарь для этого конкретного автомобиля, чтобы увидеть, какая модель привлекает ваше внимание! После виртуального тест-драйва обязательно просмотрите информацию о производителе, чтобы узнать больше об комплектациях, размерах, характеристиках и цене вашей любимой модели Volkswagen.

На что обращать внимание во время тест-драйва

Есть некоторые вещи, которые следует учитывать при виртуальном тест-драйве с нашей командой. Прослушивая каждое видео, учитывайте следующие моменты, чтобы определить, подходит ли вам эта модель Volkswagen.

  • Цвет: Обратите внимание на различные варианты цвета, доступные на предпочитаемой вами модели VW. Вы хотите получить автомобиль, который соответствует вашим потребностям, а также вашим личным предпочтениям.
  • Грузовое пространство: Отметьте грузовое пространство в багажнике или задней части автомобиля, чтобы у вас было достаточно места для вашего багажа, продуктов или оборудования.
  • Размеры: Узнайте, сколько места у вас будет на подъездной дорожке, в гараже или другом парковочном месте, и сравните это с размерами вашего Volkswagen. Не забудьте включить зеркало по ширине!
  • Въезд и выезд: Выглядит ли транспортное средство так, будто в него можно легко войти и выйти? Некоторые водители Fairfax могут предпочесть автомобиль, который имеет более высокий рост, в то время как другие могут захотеть модель, которая находится ближе к земле.
  • Внутреннее пространство: Обратите внимание на внутреннее пространство, предлагаемое на каждой модели. Наличие достаточного места для вашего груза и ваших пассажиров необходимо для комфортной поездки по Александрии.

Найдите новый Volkswagen в Stohlman Volkswagen

Команда Stohlman Volkswagen с гордостью предлагает водителям возможность пройти виртуальный тест-драйв не выходя из дома. Вы не только узнаете больше о предпочитаемом вами автомобиле Volkswagen, но и сможете протестировать другие модели VW, о которых вы, возможно, не думали иначе.Когда вы будете готовы, вы можете посетить наш выставочный зал Tysons Corner, чтобы пройти физический тест-драйв или начать процесс покупки автомобиля вместе с нашей командой. Подайте заявку на финансирование сегодня, как только вы найдете новый Volkswagen для поездок на работу!

Volkswagen Touareg против Infiniti QX70

Кроссовер-внедорожник может означать много разных вещей для разных людей. Как правило, это те виды транспортных средств, которые вы выбираете, если ищете что-то с большой мощностью и пространством, которое может справиться с любой поверхностью, но при этом обеспечить безопасность всех ваших пассажиров независимо от ситуации.

По общему признанию, это могут быть довольно сложные заказы, но Prestige Volkswagen возле Маунт-Лорел, Черри-Хилл и Тернерсвилла хочет сообщить вам, что на рынке есть две машины, которые часто идут лицом к лицу, чтобы удовлетворить всех. Ваш кроссовер-внедорожник: Volkswagen Touareg 2016 против Infiniti QX70 2016 года. Однако попытка решить, какой из них лучше, требует более внимательного изучения.

Как это выглядит?

Обе эти марки имеют довольно стильный дизайн.Infiniti QX70 особенно привлекателен визуально и определенно может похвастаться более спортивным дизайном, чем многие его аналоги. Однако единственный удар по внешнему виду QX70 заключается в том, что его общий вид может быть немного чище. Несколько слишком много инструментов нарушают плавность дизайна, особенно вокруг фар и задних фонарей.

Volkswagen Touareg 2016 года, напротив, может похвастаться своим классическим консервативным внешним видом, столь же прочным и утонченным, как и прежде.Фактически, кузов намного более скульптурный, чем у других автомобилей этого класса, что делает его на голову выше многих других.

Как работают двигатели?

Нельзя отрицать, что если вы собираетесь сравнивать двигатели Volkswagen Touareg 2016 года и Infiniti QX70 2016 года, двигатель Infiniti будет иметь большую мощность - 3,7-литровый двигатель V6, который выдает до 325 лошадиных сил, в то время как 3,6-литровый двигатель V6 VW Touareg выдает около 280 лошадиных сил.

При этом VW Touareg может компенсировать разницу за счет более легкой рамы и лучшей управляемости на бездорожье, что придает ему немного больше устойчивости и баланса, чем его более коренастый одноклассник Infiniti.

Каково это?

Вот решающее преимущество Volkswagen Touareg 2016 года выпуска. В просторном салоне, тихом и богато детализированном, VW Touareg легко поместит семью из пяти человек, доставив всех из пункта A в пункт B самым плавным образом.

К сожалению, Infiniti, обладая некоторыми удобными передними сиденьями, оставляет желать лучшего сзади. Несмотря на некоторые прекрасные материалы, места слишком мало для комфортного проживания всей семьи.

Вердикт: Volkswagen Touareg 2016 против Infiniti QX70 2016 года

Как уже говорилось ранее, это прекрасные автомобили, и любая семья должна внимательно их покупать в этом году, но если вы хотите получить максимальную отдачу от вложенных средств, то VW Touareg - это то, что вам нужно. В то время как Infiniti - хороший автомобиль, дебаты между Volkswagen Touareg 2016 и Infiniti QX70 2016 выявляют слишком много слабых мест Infiniti, а именно: его напряженный внешний дизайн и ограниченность пространства.

В то же время единственный способ узнать, подходит ли вам Volkswagen Touareg 2016 года, - это провести его тест-драйв.Вы даже можете заказать его прямо сейчас в Prestige Volkswagen! Prestige Volkswagen, который в настоящее время доступен в городах Маунт-Лорел, Черри-Хилл и Тернерсвилль, с нетерпением ждет возможности посадить вас за руль нового VW Touareg.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное