АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Просмотров: 980

Двоюродными братьями Touareg по платформе MLB считаются: Audi Q7, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne, Lamborghini Urus, а вот уж конкурентов в популярнейшем классе средне-размерных кроссоверов хоть отбавляй: BMW X5, X6, Mercedes-Benz GLE, Lexus RX, GX, Volvo XC90, Infiniti QX70, QX60… И это только в России.

Первая версия Touareg в 2002 году стала одной из предпосылок для создания концерном VAG модульной платформы MLB – инкубатора по штамповке обозначенной выше семьи конкурентов для ML (с 1997 года) и X5 (с 2000 года).

На 2017 год, у Volkswagen это получилось. Правда, с оговорками: они вошли в рейтинги производителей SUV (кроссоверов) даже выше Mercedes-Benz и BMW, но уже без Touareg и уступая японцам, американцам и даже корейцам. А отступать некуда – за Volkswagen уже стоит «Великая стена» (Great Wall).

Итак, к 2018 году, через 16 лет после старта Touareg ушел с рынка Северной Америки. Volkswagen заменил его на американский вариант: больший и менее дорогой Teramont/Atlas. В Европе Touareg популярности не теряет. А в России, дизельная версия была и до сих пор остается иконой класса. Но все же Туарег был всегда не таким вызывающим, как его родственники и конкуренты. На фоне вялотекущего снижения объемов продаж модели VAG решает всадить флагману адреналина, и Туарег перестает быть младшим в этой грандиозной компании двоюродных родственников.

Текущая версия разительно повзрослела, по нескольким параметрам оторвавшись от своих предшественников. И логично, что почти все основные «прорывные новшества» электронные.

IQ. Light – фары как вершина технического мастерства.

Во-первых, они матричные. Давайте вспомним, как это работает.

Если кто плохо владеет английским, то кратко – в каждой фаре, разработанной совместно с Hella у Touareg 128 светодиодов. Ближний свет 48, дальний 27, 7 светодиодов на ближний сектор, по 3 на повороты.

Всей иллюминацией управляет электронный модуль получающий данные геопозиционирования, угла поворота руля, скорости и наконец фронтальной камеры, соседствующей на лобовом стекле с датчиком дождя в районе зеркала заднего вида.

Электронные ассистенты водителя

Очень информативный проекционный дисплей и Innovision Cockpit – объединенная TFT панель приборов и просто огромный 15” дисплей на центральной панели. Вот этой опцией Touareg лихо опережает своих одноклассников и конкурентов. Центральной цифровой приборной панелью можно управлять не только касанием – жестами, голосом и никаких механических переключателей, кнопок.

https://www.instagram.com/p/Br440zKFO4d/

Невозможно отрицать, что Touareg установил новый стандарт для информационно-развлекательных и интерьерных технологий в уже старшем классе премиальных внедорожников. Бесшовная двухэкранная установка не только великолепно выглядит, но и прекрасно работает – с множеством функциональных возможностей и четкими характеристиками.

В VW говорят, что единственной причиной разделения на два экрана – является снижение стоимости замены в случае повреждения.

Система ночного видения Night vision. Видит в полной темноте инфракрасное излучение до 130 метров впереди и дублирует картинку на дисплей.

Адаптивный круизконтроль (ACC), парковочный ассистент, Ассистент проезда перекрестков Intersection Assist – если приближающийся автомобиль находится за пределами зоны видимости и ваш Volkswagen Touareg движется вперед со скоростью до 10 км/ч, может быть задействовано экстренное торможение для предотвращения столкновения. Кстати эта очень мнительная функция неоднократно пугала своими возможностями в ходе теста.

Система превентивной защиты в предаварийном состоянии задействует комплексные меры защиты: преднатяжение ремней безопасности, закрытие дверей, окон и люка. В случае угрозы наезда сзади включается аварийная световая сигнализация, работающая с увеличенной частотой.

Удивило отсутствие, в отличии, к примеру, от флагмана Шкоды Kodiaq, системы активного контроля движения в полосе (LDA) Lane Assist – только предупреждение.

Не удалось попробовать буксировку, но в анонсе от VW изображена какая-то вообще магическая функция: автоматическая парковка задом с прицепом.

А вот сложнейшая комбинация пневмоэлектронной подвески 4-Corner с активной системой компенсации кренов с электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости eAWS – тоже удалась.

Две части стабилизатора соединяются с помощью пускового двигателя и в зависимости от условий движения две половины стабилизатора либо поворачиваются в разные стороны, либо полностью разъединяются. Высокое напряжение (48 В), необходимое для питания мощных электродвигателей, обеспечивается накопительными конденсаторами.

Стартовые режимы пневмоподвески: Normal и Comfort. В режиме Комфорт кроссовер становится буквально океанским лайнером при среднем волнении. У пассажиров, страдающих кинетозом на задних сидениях возможно обострение.

Дополнительные режимы: Off-road (+25 мм) и Special off-road (+70 мм). На скоростях выше 120 км/ч подвеска опускает кузов на 15–25 мм, снижая аэродинамическое сопротивление. Есть еще «волшебный» режим Loading, когда кузов опускается аж на 40 мм облегчая процесс загрузки/разгрузки багажника.

Внедорожные качества Touareg зависят от типа подвески. Для обоих вариантов исполнения Touareg – со стальными пружинами или пневмоэлементами – показатели максимальной крутизны преодолеваемого подъема (60%) и крена (35°) идентичны, однако при выборе пневмоподвески углы въезда и съезда увеличиваются с 25° до 31°.

Увеличивается и угол рампы: для подвески со стальными пружинами он составляет 18.5°, а для версии с пневмоэлементами – 25°. Поскольку пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет, максимальная глубина преодолеваемого брода также увеличивается с 490 до 570 мм. С помощью поворотного регулятора на центральной консоли можно активировать режимы пневмоподвески вручную.

Система подруливания задних колес появилась в арсенале VAG на Audi Q7 в 2014 году. Мы ее на той же платформе MLB опробовали еще в 2015 году в большой экспедиции Волок-Туркестан и первом тест-драйве Audi Q7 в СНГ и подробно о ней рассказывали.

Если коротко: у системы предусмотрено два режима работы в зависимости от скорости движения автомобиля: менее и более 37 км/ч. В первом случае задние колеса автоматически поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колес, что делает автомобиль более маневренным. Это позволяет приблизительно на один метр сократить диаметр разворота (с 12.19 до 11.19 м), что особенно заметно при маневрировании.

При повороте на скорости более 37 км/ч задние колеса автоматически поворачиваются в ту же сторону, что и передние, что обеспечивает дополнительную стабильность при смене полосы движения – например, при обгоне, а также в случае резких маневров.

Двигатели: трехлитровый V6 TDI 4motion 249 л.с. 600 Нм / 1500-2750 об/мин. и TSI 4motion 249 л.с. 370 Нм / 1600-4500 об/мин. Так же был анонсирован TSI на 340 лошадей – пока ожидается. У нас еще достаточно богато с выбором. К примеру, в Европе продаются предлагаются только дизельные двигатели на 231 и 286 л.с.

Для китайского рынка разрабатывается гибридная модель PHEV на 370 л.с., использующая 2,0-литровый бензиновый TSI двигатель и электромотор. В VW заявили, что, скорее всего, эта модель также появится в Европе, но «точная дата ее запуска в Европе все еще не определена».

В планах: V8 TDI 4motion 421 л.с. и спортивная модель R с 335-сильным бензиновым V6 турбодвигателем, который устанавливается на Audi SQ5.

Даже с текущими вариантами моторов у полегчавшего Туарега ощутимо улучшилась динамика, устойчивость на трассе и шумозащищенность даже на очень высоких скоростях.

Автомобиль по сравнению с предыдущей версией стал на 83 мм длиннее и на 44 мм шире, чем раньше, хотя колесная база увеличилась всего 1 мм, а линия крыши стала на 7 мм ниже. Дорожный просвет вырос на 14 мм.

Модульная платформа, алюминиевые и сверхпрочные легкие сплавы позволили снизить вес автомобиля примерно на 50 кг (начиная с 1995 кг).

В салоне очень даже ощущается простор. Те же «классические» 5 мест. Климатическая система Climatronic вплоть до 4-х зонной регулировки и антиаллергенным фильтром Air Care. Подогрев всех сидений кроме центрального заднего, лобового стекла и руля.

В салон пришла многоцветная интерьерная подсветка, что было ранее реализовано на Audi Q7.

https://www.instagram.com/p/Br45KN0lkV1/

В отличии от большинства одноклассников у Touareg появились передние сидения ergoComfort с регулировками в 18 направлениях, обдувом, подогревом, глубиной посадки, длиной подушки, массажем и регулируемой боковой поддержкой на самом сидении и спинке. Хорошо настроенная поддержка добавляет 10 баллов к комфорту на скоростных виражах, которые ему даются очень легко на пневмоподвеске с задними подруливающими колесами.

Остаточная стоимость

Старая модель – даже в более поздние годы – удерживала около 46% от первоначальной цены через три года. Это на два-четыре % ниже, чем у новой Audi Q7, но примерно на уровне BMW X5.

U.S. News & World Report: Во всем мире число проданных кроссоверов с 2014 по 2017 год выросло с ~17 до 28 млн. шт. (с 22,4% до 34% в общем числе автомобилей).  И как не странно Туарега нет в топ-35 всемирного рейтинга кроссоверов. Тем более VAG вывел кроссовер с северо-американского рынка заменив его на Teramont (одноименный Atlas), который вышел очень по-американски: больше и дешевле! И более того – первый трехрядный кроссовер от VW в первый год продаж вышел аж на третье место среднеразмерных кроссоверов по рейтингу

Резюмируя – Туарег перешел весьма успешно в старший класс. Теперь он совсем не кажется упрощенной версией Audi Q7. Но зачем такой «вираж» – уход с североамериканского рынка? Лебединая песня? Вряд ли.

Да: США большой рынок, и да: слухи о закрытии проекта Touareg активно ходят уже давно, но китайский рынок для VW имеет значительно больший объем и значение, в десятки раз. Сама первичная презентация модели на китайском рынке, больший выбор двигателей и прочие преференции для рынка поднебесной говорят лишь о смене стратегии.

Review Summary

4.6 out of 5

4.6 out of 5

4.8 out of 5

4.7 out of 5

4.9 out of 5

4.7 out of 5

4.7 out of 5

4. 7 out of 5

4.7 out of 5

4.8 out of 5

4.73 Good 4.73 out of 5

Представлен «заряженный» VW Touareg R – и это гибрид

До сегодняшнего дня самым мощным «Туарегом» считался внедорожник с 421-сильным дизельным V8. Однако теперь этот титул принадлежит VW Touareg R с гибридной силовой установкой, который разработчики именуют самым мощным Volkswagen в целом по модельной линейке.

Его силовая установка состоит из бензинового V6 с турбонаддувом, развивающего 340 л.с., и 136-сильного электромотора. Работают они с 8-ступенчатым автоматом и системой постоянного полного привода (на переднюю ось может приходиться до 70% тяги, на заднюю – до 80%), а совокупная отдача силовой установки заявлена на уровне 462 л.с. и 700 Нм.

Начинает движение внедорожник исключительно на электроэнергии, которая запасается в 14,1-киловаттной батарее. Разгоняться на электротяге Touareg R способен до 140 км/ч, а бензиновый мотор подключается по превышении этого порога – или если автомобилю требуется резкое ускорение. Максимальная скорость новинки ограничена отметкой в 250 км/ч, но динамические характеристики пока не называются.

В целом в VW делают упор не на динамику новинки, а на ее утилитарные качества – в первую очередь, дружественность к окружающей среде, а во вторую – на тяговые способности. Гибридный «Туарег» способен тащить на прицепе до 3,5 тонн груза (в том числе и на электротяге), и производитель уверяет, что эта возможность будет высоко оценена минимум половиной аудитории. По подсчетам компании, 60% немецких и 40% европейских владельцев внедорожника используют его как раз для буксировки.

Режимов работы у силовой установки всего два – полностью электрический и гибридный, но при этом водитель при помощи особого режима бортовой мультимедийной системы может контролировать состояние заряда батареи. Например, можно заряжать аккумуляторы до определенного предела или наоборот – установить порог максимальной разрядки (на случай, если необходимо сохранить электричество для финального отрезка пути). Кроме того, внедорожник оптимизирует работу силовой установки с опорой на данные навигационной системы.

Водителю доступны еще и семь предустановленных режимов работы ездовой электроники Eco, Comfort, Normal, Sport и Individual для асфальта, а также Offroad и Snow для бездорожья. Опционально доступны еще и «гравийный» и «песочный» режимы, которые входят в пакет Offroad.

В базовую комплектацию новинки вошли умная светодиодная оптика и «цифровой салон» Innovision Cockpit с 12-дюймовой приборной панелью и 15-дюймовым экраном мультимедийной системы, опционально доступны ассистент Trailer Assist для движения с прицепом (в VW уверяют, что «Туарег» стал первым в мире гибридом с этой функцией), а также автопилот 2 уровня, работающий на скорости до 250 км/ч – тоже впервые.

Отличиями Touareg с литерой R станут особый аэродинамический обвес, 20-дюймовые колеса (за доплату – до 22 дюймов), спортивные кресла и декор в кожаном салоне, а также уникальные цвета кузова. В продаже гибридная новинка должна появиться во второй половине нынешнего года. Появится ли «горячий» электро-Touareg в Женеве, официально пока не объявлено, но особых сомнений в этом нет. Возможно, к слову, там же покажут и «горячую» версию кроссовера Tiguan.

Тест-драйв Volkswagen Touareg — Журнал «4х4 Club»

VW touareg – удачный пример соединения асфальтовых и внедорожных качеств

Не надо! Не надо, ребята, пробовать объехать меня со светофора! Товарищ на Prado, опомнись, ты не на спортивном автомобиле! Не рви машину и душу себе не рви! Успокойся и сверни в поле – там твоя стихия… Однако не слишком ли я зарвался? Подо мной же Touareg, о котором в официальном описании сказано: «Внедорожник. Среднеразмерный». Согласитесь, звучит достаточно тяжеловесно. А между тем впереди совершенно пустое ночное шоссе, в салоне тихо и уютно, белая подсветка приборов умиротворяет, освещенный биксеноном асфальт летит под колеса. Touareg, плавно покачиваясь, несет меня из пункта А в пункт Б. Замечу – именно плавно покачиваясь. Как будто плывет по дороге правительственный «Зил» или что-нибудь консервативно-английское…

В рисковые повороты Touareg в режиме Sport тоже въезжает идеально. И никаких критических кренов, ничего. Надо только не бояться поддерживать постоянный газ, чтобы «морда» не выехала наружу. Комфорт остается на высоте. Руль налитой, не вялый, машина чувствуется каждой клеточкой. Прекрасный 8-ступенчатый «автомат», тот же что и на Audi Q7, и на Porsche Cayenne. Великолепные тормоза. Понятные педали… В общем, хочется ехать, и ехать, и ехать. Или даже плестись в пробке – все равно приятно. Обволакивает.

ОБНОВЛЕНИЕ

Volkswagen Touareg выпускают с 2003 года. В России его приняли настороженно, с опаской, что, в общем, неудивительно: Volkswagen, а цена сопоставима с ценами на Range Rover и Lexus. Российский рынок, где престиж марки играет существенную роль, к такому повороту был не готов. И никому не было дела, что Touareg построен на одной платформе с Porsche Cayenne. Что с того? Volkswagen Phaeton, например, это тот же Bentley, машины собираются на одном конвейере. Ну и где тот Phaeton? Наших на мякине не проведешь! И, сказать по правде, первые Touareg  были очень сырыми. Особенно это касалось пневматики, жесткости кузова и  2,5-литрового дизеля. Пневмоаккумуляторы требовали доработки, в дизеле постоянно ломался шкив помпы, а кузов хрустел, как палатка на ветру. Немцам понадобился год, чтобы более или менее подтянуться по качеству. А практически полностью избавиться от большинства проблем у них получилось к первому рестайлингу в 2006 году.

Две стихии.  Выверенное шасси, пневматическая подвеска и масса следящей
электроники помогают Touareg оставаться на высоте в любых условиях

Недавно Touareg в очередной раз обновили. Сделали другую решетку радиатора, увеличив количество хромированных продольных планок с двух до четырех. Изменили форму переднего бампера – теперь он может похвастать новым трехсекционным воздухозаборником. Капот стал более покатым, крыша – чуть ниже, и ее украсил огромный панорамный люк. Немного изменилась конфигурация заднего бампера, на нем появился новый диффузор. Обращает на себя внимание обновленная головная оптика – крупные и очень выразительные биксеноновые передние фары. Головная оптика выполнена в форме прямоугольника с полоской дневных ходовых огней на светодиодах. Изменения, прямо скажем, не кардинальные. Просто маркетинг. Слава богу, не испортили, как это нынче часто случается! Но техническая составляющая Touareg почти не изменилась. В комплектации, которую мы тестировали, – 245 л. с., 3-литровый дизель с огромным крутящим моментом в 580 Нм и раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировкой. То есть полноценное внедорожное оснащение. Пневмоподвеска поднимает машину со 160 мм до 300, блокировки заставляют колеса скрести грунт, крутящий момент вытаскивает из таких мест, что потом волосы дыбом и спина потная. Фотограф ради эффектного кадра предложил мне забраться на буерак. Каюсь, страшно было, склон почти отвесный. Но Touareg справился. Представляю, на что способен этот автомобиль, обутый в грязевую резину.

ДИЗЕЛЬ И ДАЛЬНЯЯ ДОРОГА

Недоверчивое и подозрительное отношение наших граждан к дизельным моторам постепенно уходит в прошлое. Но все же опасения еще присутствуют. В принципе понятно почему: зима, морозы, недобросовестные поставщики топлива – в регионах особенно – и, как следствие, дорогой ремонт топливной аппаратуры. Однако если опустить эти страхи, по всем показателям современные дизельные моторы уже превзошли бензиновые – и по отдаче, и по крутящему моменту, и по вибрациям, а более всего по экономии топлива. В этом отношении 3-литровый «фольксвагеновский» двигатель я считаю практически идеальным. Особенно в смысле экономичности – воистину, когда после заправки компьютер выдает 1030 км до пустого бака, жизнь кажется прекрасной и удивительной!

Немецкий порядок.  Абсолютная симметрия, рациональность,
возведенная в высшую степень. Интерьер, удобный для каждого

Длинномер.  Если груз длиннее полутора метров,
сиденья второго ряда можно сложить

Touareg – лучшее средство для дальнего путешествия. Эргономика салона великолепная: каждая кнопка на нужном месте, каждый приборчик видно, экран медийной системы верного размера. Салон отделан дорогим пластиком, но ничем лишним не перегружен, не давит. Кресло сможет подогнать под себя водитель любой комплекции, положение руля – тоже.

ОН ПРОСТО ДРУГОЙ

Своими восторгами по поводу немецкого творения я совсем не хотел принизить другие легендарные марки. Почти все дорогие внедорожники, представленные сегодня на мировом рынке, заслуживают пристального внимания и уважения. Но вспомните: более чем за десять лет производства в мире было продано около миллиона этих автомобилей. На Россию пришлось порядка 100 000 штук. А посмотрите, много ли их на вторичном рынке? Попробуйте отыскать там первую модификацию R5 с дизелем 2,5 л. Единицы! Не хотят продавать, держатся.

Не поцарапать.  Если чемодан тяжел и огромен, его можно вытянуть
из багажника по хромированным накладкам, не ободрав

Как все-таки этим немцам удалось почти идеально совместить несовместимое: и на бездорожье, и на асфальте автомобиль ведет себя одинаково хорошо! Им было знамение?

На мартовском автосалоне в Женеве мне посчастливилось поговорить с Мартином Хубе – главным человеком, ответственным в концерне Volkswagen за продвижение продукта и тесты. Он рассказал, что в компании есть обязательное правило: при подготовке новой модели либо при фейслифте уже существующей каждый из членов команды должен прокатиться на аналогичном автомобиле фирмы-конкурента. После покатушек народ делится мнениями, и все замечания тщательно фиксируются. А дальше, в процессе производства, команда старается избежать ошибок конкурентов. «Самое главное в нашей работе, – сказал Мартин, – это внимание к мелочам, индивидуализация автомобиля. Чтобы сел в него потенциальный клиент и понял: это сделано только для меня». Немцы народ педантичный и дисциплинированный, вряд ли они отступают от правил. Вот потому-то и получился Touareg именно таким – индивидуальным и идеальным.

Обзор Volkswagen Touareg 2021 года | Top Gear

Новый флагман VW. Самый умный и технологичный серийный автомобиль из Вольфсбурга, не меньше. Теперь, в третьем поколении, большой внедорожник Volkswagen пожертвовал своей внедорожностью, чтобы стать более высокотехнологичным внедорожником премиум-класса для дорог.

Проще говоря, это невероятно стилизованный ответ Volkswagen на модели Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes GLE и BMW X5. Итак, это тяжелая битва, если она когда-либо была.

Созданный на основе невероятно гибкой матрицы запчастей MLB Evo, Touareg использует ту же архитектуру, что и Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Это означает, что есть алюминиевая подвеска, кузов, который тоже в значительной степени алюминиевый, и множество других средств для снижения веса в трансмиссии, системе охлаждения, выхлопе, электрике, сиденьях и т. Д.

Несколько коренастый вид Touareg был усилен за счет более мощных и стройных линий, которые придают автомобилю вид изысканности и современности.Благодаря новому разделению платформы автомобиль действительно увеличился в размерах, но похудел на 106 кг. По сравнению с прошлым автомобилем, он на 44 мм шире и на 77 мм длиннее, но ниже своего брата второго поколения; улучшая его пропорции и делая его немного более приятным для глаз. Еще одним преимуществом является то, что объем багажного отделения увеличился с 113 литров до 810 с установленными задними сиденьями. Так что вы можете бросить почти все, что вы можете себе представить, с этой стороны слона среднего размера, и он, вероятно, подойдет.

Еще в 2003 году, когда был выпущен первый Touareg, все говорили о возмутительно крутящемся V10 TDI.А также резкая езда. На этот раз все о технологиях. Салон Inside стал свидетелем одного из крупнейших капитальных ремонтов салона от VW за последние десятилетия, полностью изменив положение Touareg и сделав его более привлекательным и даже опередив своих самых яростных конкурентов. Кажется, что некоторые материалы интерьера пострадали от качества, чтобы помочь финансировать невероятный дисплей с двумя экранами, но вы простите это, поскольку он выглядит фантастически, невероятно минималистичен и имеет техническую артиллерию, чтобы поддержать это.

К ним относятся: «Ночное видение» для обнаружения (и, надеюсь, избегания) людей и животных в темноте с помощью тепловизионной камеры; Система помощи при движении по полосе для руления, торможения и ускорения для вас до 37 миль в час; рулевое управление с четырьмя колесами, чтобы сделать его более проворным, чем есть на самом деле; активная стабилизация крена, волшебным образом уменьшающая крен кузова, и проекционный дисплей, проецируемый прямо на лобовое стекло.Цены еще не объявлены, но начнутся с 49 000 фунтов стерлингов и, как мы подозреваем, быстро пойдут на север.

ALPINA XB7 против Volkswagen Touareg R

Поразительно, но одним из лучших автомобилей BMW является X7. Это может выглядеть немного странно, а все его сущность может противоречить бренду BMW. Однако на практике BMW X7 — это фантастический универсальный роскошный внедорожник, которым на удивление приятно управлять. Так что, естественно, версия ALPINA — XB7 — даже лучше управляется. Но что происходит, когда она сталкивается с более динамичным и менее дорогим внедорожником, таким как Volkswagen Touareg R? В этом новом сравнительном тесте от Piston Heads мы увидим именно это.

ALPINA XB7 — интересный автомобиль, потому что его реальная ценность зависит только от реального вождения. С точки зрения внешнего вида и интерьера, не сильно отличается от X7 M50i. Однако, когда вы сядете за руль, вы заметите, что подача мощности более шелковистая, но в то же время более захватывающая. Вы заметите более четкое и прямое рулевое управление. И вы также почувствуете более динамичную настройку подвески. Однако по своей сути XB7 по-прежнему остается роскошным автомобилем. Так может ли он конкурировать с более производительным внедорожником, таким как Touareg R?

Volkswagen Touareg с новыми характеристиками — действительно интересная машина. Он использует 3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом (вероятно, похожий на тот, что установлен в Audi S4), который соединен с электродвигателем, что делает его подключаемым гибридом. Он может разогнаться от 0 до 100 км / ч за 5,1 секунды, а запас хода на электромобиле составляет 28 миль. Таким образом, он медленнее, чем XB7, но также предлагает электрификацию по более низкой цене.

Однако на дороге Touareg, несмотря на значок «R» и гибридную технологию, просто не может конкурировать. Его рулевое управление слишком расплывчатое, его подвеска слишком сильно крутится даже в самых спортивных условиях, и ему не хватает какого-либо реального удовольствия.Между тем, невероятно роскошный ALPINA XB7, который весит примерно на VW Golf больше, чем Touareg R, намного веселее. Его рулевое управление намного лучше, его шасси более сложное, несмотря на то, что оно бесконечно больше, а его двигатель харизматичен.

ALPINA XB7 доказывает, что мощные внедорожники действительно могут быть интересными и привлекательными, а не просто большими и быстрыми. По общему признанию, вы заплатите за это, поскольку XB7 примерно вдвое дороже Touareg R. Тем не менее, если вам нужен мощный внедорожник, выбирайте больше или отправляйтесь домой.

Видео: Является ли новый Volkswagen Atlas достойным преемником нашего старого Touareg? | Автомобильные войны