Тест драйв видео тойота прадо 150: Купить Toyota Land Cruiser Prado 2021-2022 года в салоне официального дилера РОЛЬФ Ясенево

Содержание

Toyota Land Cruiser 300 — цены, комплектации и характеристики, кредит

1 Для автомобилей в комплектациях с кожаной обивкой салона применяется комбинация из натуральной и синтетической кожи.

2 Для автомобилей Land Cruiser 300 с дизельным двигателем рекомендуется использовать дизельное топливо классом не ниже К5/Евро5, соответствующее ГОСТ Р 52368−2005 (с содержанием серы не выше 10мг/кг).

3 Технические характеристики отличаются в зависимости от комплектации.

4 Набор опций может отличаться в зависимости от комплектации.

5 Новые активные системы безопасности такие, как Toyota Safety Sense, предназначены для помощи водителю. Поскольку из-за внешних факторов существует ограничение на точность распознавания и эффективность управления, обеспечиваемые данной системой, не следует слишком полагаться на систему. Водителю всегда необходимо обращать пристальное внимание на окружающую автомобиль обстановку и соблюдать все меры предосторожности при вождении. Эксплуатация Toyota Safety Sense может быть затронута или затруднена из-за внешних факторов, и Toyota не несет ответственности за какие-либо последствия, связанные с использованием системы.

6 В соответствии с Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии* ООО «Тойота Мотор» оформляет паспорта транспортных средств в электронном виде** (ЭПТС).

*Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

**ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации. Приобретая автомобиль, Покупатель подтверждает, что согласен с форматом ЭПТС, предусмотренным действующим законодательством, а также с указанными ниже обстоятельствами. Тойота Центр Самара Аврора осуществляет работу в Системе Электронных Паспортов. В ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Покупателю, Дилер может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учетом положений Федерального закона «О персональных данных». Дилер может предоставить Покупателю выписку ЭПТС. Обращаем Ваше внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учет осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации, Дилер не несёт ответственности за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств. Проверить статус ЭПТС для вашего автомобиля Toyota вы можете

здесь.

7 Количество автомобилей по указанным ценам ограниченно. Производитель оставляет за собой право изменять спецификацию и цены без предварительного уведомления. Информация о ценах на продукцию, модельном ряде и комплектациях носит исключительно информационный характер. Указанные цены, могут отличаться от действительных цен Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров. Приобретение любой продукции осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленная информация о продукции также не означает, что данная продукция имеется в наличии у Уполномоченных Дилеров и/или Уполномоченных Партнеров для продажи. Информацию о наличии автомобилей, а также подробные сведения об автомобилях вы можете уточнить в отделе продаж.

8 Автомобили, представленные на фото, могут отличаться от автомобилей, доступных для заказа у официальных дилеров Тойота.

Обзор Тойота Ленд Крузер Прадо 2022

Говорят, Toyota Land Cruiser Prado — один из любимых автомобилей российских чиновников. Однако глядя на эту тяжелую рамную громадину, ради которой японские инженеры работали днями и ночами, трудно поверить, что кому-то приходит в голову использовать ее для деловых поездок. Ведь что такое Prado? Это самый настоящий кирпич, способный пробить себе дорогу даже там, где дорог нет в принципе. Неплохая конкуренция трактору, если подумать. Но уж точно не машина, призванная подвинуть популярные модели бизнес-класса. В 2015-м году нынешний Prado (4-е поколение) обновился в ходе очередного рестайлинга, став еще совершеннее и бескомпромисснее, чем был. Внешне он вообще не изменился, зато получил новый турбодизель и 6-скоростную коробку-автомат, знакомые фанатам Toyota по последнему Hilux. Обо всем, что нужно знать о рестайлинговой версии образца 2015-го года, читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Кирпич — он и в Африке кирпич, как его ни назови. Но Prado, по крайней мере, модный, а данное обстоятельство увеличивает ценность любого внедорожника в разы. Его мощный капот, массивная хромированная решетка радиатора с вертикальными планками, оригинальные фары головного света и круглые светодиодные противотуманки не могут не внушать уважение — видно, что они разработаны с учетом современных тенденций автоиндустрии. Актуальной внешность Prado делают и светло-серебристые диски колес с довольно интересным рисунком (доступны 17- и 18-дюймовые), а также стильные выштамповки на боковинах и вертикально ориентированные задние фонари. Наружные зеркала достаточно крупные и информативные, с электроприводом складывания. В целом такой внедорожник выглядит неплохо и, в отличие от «большого брата» Land Cruiser 200, вполне подходит для ежедневной городской езды. Серьезные претензии на покорение сурового русского бездорожья, само собой, бросаются в глаза моментально — чего стоит один только 215-миллиметровый клиренс. Ну, оффроуд, ну погоди!

Конструкция

Платформа у Prado проверенная: спереди расположена независимая рычажная пружинная подвеска, а сзади — зависимая рычажная пружинная, либо пневматическая (опциональная) подвеска, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тормозные диски — вентилируемые, руль — с гидроусилителем. Привод — постоянный полный.

Адаптация к российским условиям

К дорожным реалиям нашей страны новый Prado готов на 100%. Во-первых, у него прекрасные показатели геометрической проходимости, которые позволяют ездить фактически везде, где душе угодно. Углы продольного уклона и опрокидывания составляют 42°, углы въезда и съезда — 32° и 25°, угол рампы — 22°, а глубина преодолеваемого брода — целых 700 мм. Во-вторых, «японец» совсем не боится русской зимы: в зависимости от комплектации, есть подогрев всех сидений и руля, обогрев боковых зеркал и ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, предпусковой подогреватель мотора и салона с дистанционным управлением, дополнительный электроотопитель салона, индикатор низкого уровня омывающего жидкости, догреватель дизеля и воздуховоды для задних пассажиров. И это при том, что отныне автомобиль поставляется к нам прямиком из Японии, где климат совершенно другой.

Комфорт

В России Prado продается с 5- или 7-местным салоном. В результате рестайлинга у модели появился новый вариант цветового решения интерьера — коричневый (раньше интерьер предлагался только в темных или светлых тонах) со вставками «под алюминий», заменившими собой классические вставки «под дерево». Больше ощутимых нововведений нет, в остальном все по-старому: та же качественная отделка и сборка, та же продуманная эргономика, те же удобные кожаные кресла. Сидя на водительском месте Prado можно с уверенностью сказать: «высоко сижу — далеко гляжу». Обзорность здесь великолепная, а посадка — комфортная, за что следует поблагодарить широкий диапазон электрорегулировок и рулевую колонку с регулировкой по наклону и вылету. Руль — мультифункциональный, с кожаной оплеткой и кнопками управления аудиоаппаратурой. За ним стандартно расположена приборная панель, выполненная в виде двух глубоких «колодцев» спидометра и тахометра с дисплеем трип-компьютера посередине. «Картинка» на дисплее контрастная, четкая и читается без проблем. Мультимедийный комплекс на центральной консоли прогрессивным не назовешь, но, тем не менее, смотрится он очень хорошо. Экран «мультимедийки» довольно крупный — правда, дотягиваться до него каждый раз все равно придется. Под ним «прописан» отлично скомпонованный блок раздельного климат-контроля. И в передней, и в задней части салона не по-японски просторно, вот только на 3-й ряд 7-местной версии взрослому пассажиру нужно протискиваться «с боем», но ничего не поделаешь — так устроено подавляющее большинство трехрядных автомобилей. Зато для детей в самый раз. В багажнике Prado помещается 621 л. поклажи — для перевозки продуктов из супермаркета, громоздких чемоданов и спортивного инвентаря места должно хватить с запасом. Ну а если грузового пространства все-таки не хватает, то ничто не мешает сложить задние сидения и таким образом увеличить его объем почти в два раза. Полноразмерная запаска находится не под фальшполом отсека, а под днищем машины, чтобы в случае необходимости в ней не пришлось выгружать из багажника вещи.

Безопасность

Единственное новшество в области безопасности — система помощи при выезде с парковки, которая за счет радаров видит стоящие по бокам автомобили. Не важно, сколько ругают «японца» за его плохую маневренность — с этой системой и камерами кругового видеообзора, установленными по всему периметру кузова, по факту грех жаловаться. Достаточно однажды научиться правильно ими пользоваться, чтобы забыть о плохой маневренности навсегда. И кстати: неужели кто-то всерьез считает, что громадный внедорожник весом до трех тонн должен двигаться, как обычная «легковушка»? Подушек безопасности у Prado семь: есть фронтальные, боковые и коленный водительский «эйрбеги», а также «шторки». В без преувеличения длинном списке электронных ассистентов числятся системы стабилизации положения кузова (KDSS), мониторинга мертвых зон (BSM), контроля давления в покрышках (TPMS) и вызова экстренных служб («Эра-Глонасс»), ассистенты при подъеме/спуске с горы (HAC и DAC), система помощи при езде по бездорожью (Crawl Control), круиз-контроль и т. д.

Мультимедиа

В «базе» Prado оснащается простой аудиоподготовкой с антенной и 6 динамиками, а в комплектациях подороже — CD/MP3/WMA магнитолой с радио и 9 колонками. Топовая версия оборудована более «продвинутой» аудиосистемой JBL с 14 динамиками и мультимедийным комплексом с цветным семидюймовым LCD-экраном и навигацией. Навигация русифицированная, подключение мобильных устройств происходит через Bluetooth или AUX/USB-разъемы. Качество звука и графики вполне достойное, а к логике управления медиасистемой вопрос: зачем разместили в одном пункте меню и радио, и AUX, и Bluetooth, если из-за этого надо несколько раз нажимать на тачскрин, когда требуется отключить музыку из плеера и включить любимую радиостанцию? В остальном все хорошо.

Тойота Ленд Крузер Прадо Технические характеристики

В моторную гамму рестайлингового Prado входят два бензиновых двигателя и один новенький дизель. Бензиновая линейка включает в себя 2,7-литровую рядную «четверку» с отдачей в 163 л.с. (246 Нм) и четырехлитровую V-образную «шестерку» мощностью 282 л.с. (387 Нм). Что касается нового дизельного агрегата, то он явно современнее своего предшественника, поскольку вместо прежних 173 л.с. и 410 Нм он выдает 177 л.с. и 450 Нм крутящего момента, и это при меньшем объеме — 2,8 л. против 3 л. Согласно заявлению производителя, расход «тяжелого топлива» в смешанном цикле составляет 7,4 л/100 км, в городе — 9,2 л/100 км, а на трассе — всего 6,3 л/100 км, однако реальные цифры, судя по отзывам автовладельцев, могут быть выше. Все указанные двигатели работают в паре с новейшей шестиступенчатой коробкой-автоматом, позаимствованной у пикапа Toyota Hilux, а движок «два и семь» также сочетается с пятиступенчатой механической КПП.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: правильная игрушка для больших мальчиков

Не секрет, что женщины любят большие полноприводные автомобили. В них спокойнее, безопаснее. А мы, мужчины, должны быть уверены, что наша машина может все. Пожалуй, Prado может угодить и тем, и другим. Таких, как он, на нашем рынке просто нет.

Что снаружи?

После рестайлинга «передок» Prado стал другим. Фары сложной формы получили диодные ходовые огни. Современно и своевременно, но не очень эстетично: корпуса фар похожи на глаза человека, больного коньюктивитом. Вкусовщина? Несомненно. Но уже не в первый раз стилисты Toyota заставляют многих пожимать плечами и чесать затылки при виде нововведений в дизайне. С другой стороны, тем, кто видел новый водородный Toyota Mirai, Prado покажется идеалом логичного дизайна.

Рестайлинг затронул и заднюю часть модели, правда, в меньшей степени: обошлось новыми плафонами фонарей и иной формой бампера. Но главный недостаток кузова LC 150 все равно не исправили: по нижнему периметру все еще нет неокрашенного пластика. Если использовать автомобиль на настоящем бездорожье, велик риск поцарапать бампер или порог с подножкой. Часто ли эти аппараты съезжают с дороги? Я считаю, что каждый владелец Prado хоть раз в жизни должен это сделать хотя бы ради того, чтобы потешить свое самолюбие и лишний раз проникнуться уважением перед этим внедорожником.

Вся ценность Prado в том, что он — один из последних «настоящих» рамных «проходимцев». Как бы ни старались японцы придать ему премиального лоска, конструкция здесь неубиваемая. Спереди, правда, уже давно независимая подвеска — иначе автомобиль не прошел бы ни одного «лосиного» теста на скоростной объезд препятствия. Но сзади все еще неразрезной мост, в трансмиссии есть понижающий ряд, блокировка межосевого и заднего межколесного дифференциалов. В Prado чувствуется сила, и нам, мужикам, это нравится.

Что внутри?

Салон после обновления изменился не сильно. Чуть переоформили центральную консоль сверху, в нижней части появился огромный круглый переключатель системы Crawl Control — это самые заметные вещи. Но если сравнивать его с предшествующей версией, новый интерьер чуть симпатичнее, здесь сделали больший акцент на детали, нет ощущения примитивности, хотя общий боевой дух сохранен и даже преумножен.

Эргономика, правда, далеко не идеальна. Руль установлен низко, а плечо регулировки по высоте короткое, и в верхнем положении «баранка» занимает слишком горизонтальное положение, как в некоторых микроавтобусах. В нижней части передней панели есть блоки кнопок не только слева, но и справа от рулевой колонки — если не знать, можно никогда не догадаться об их существовании.

Второй ряд в Prado вполне нормальный, хотя от столь крупного внедорожника подсознательно ждешь чуть большего простора. Сказывается тот факт, что сама платформа, использованная в последней модели, была разработана еще в 1996 году для модели 4Runner. Но для трех человек места достаточно.

Третий, складной ряд доступен за доплату, в нашем автомобиле его не было. Зато по багажному пространству можно хоть на вертолете летать. Хотя бы на радиоуправляемом. Даже если не складывать задний диван, объем заднего отсека составляет 621 литр!

В России доступны три версии Prado — бензиновые 167 л.с. (2,7 л) и 282 л.с. (4,0 л) и 173-сильный трехлитровый турбодизель. Начальная бензиновая версия может быть оснащена «механикой», но таких автомобилей — единицы. Практически все Prado в России продаются с 5-ступенчатым «автоматом». Привод — постоянный полный. Многообещающе. И работает это все отлично.

Как на бездорожье?

Ради эффектного кадра мы с фотографом Вовой Седовым заехали в «дальнее Подмосковье». Основная цель была найти грязь — раз у машины столь мощный внедорожный набор (система режимов движения по разным покрытиям Multi-Terrain Select, система поддержания постоянной скорости на спусках и подъемах Crawl Control, отключаемые стабилизаторы поперечной устойчивости KDSS, задний мост в конце концов!), его необходимо задействовать. Но первые заморозки сковали все грязевые ванны, так что пришлось ограничиться сухими спусками и подъемами. Но и этого хватило, чтобы убедиться: Prado умеет куда больше, чем может понадобиться простому смертному.

Multi-terrain Select — это умный компьютер, выбирающий режим работы мотора, блокировок, рулевого управления и реакции на подачу газа в зависимости от типа покрытия. Аналог есть у Land Rover, однако англичане научили электронику автоматически определять нужный режим. Японская система пока нуждается в том, чтобы водитель решил, как ей работать.

Всего есть пять специальных режимов: грязь и камни, скалы, могул (бугристая местность), гравий и песок. Но ни один из них ни разу не потребовался: по всем канавам и колеям Prado спокойно ехал и в обычном режиме, без «понижайки».

Очаровательно работает Crawl Control: подъезжаешь к горке, включаешь понижающий ряд и систему контроля скорости, шайбой на центральной консоли выставляешь скорость от 2 до 5 км/ч — и можно выходить из машины: она будет все делать сама. Только руль надо поддерживать. Звуковое сопровождение при этом — невероятное! Хрустят дифференциалы, бубнит дизель, что-то все время щелкает, стучит… Без паники — это нормально! Так и должно быть. Ничего не сломалось. Но те же американцы из Jeep уже давно сделали аналогичную автоматику, которая не пугает владельца подобными спецэффектами…

Клиренс в 220 мм позволяет не бояться ям, рытвин, геометрия подвески настроена так, что дабы оторвать заднее колесо от земли при диагональном вывешивании, нам пришлось заехать на откос высотой более полуметра. Кузов при этом не издал ни звука, все двери спокойно открывались и закрывались.

Как на асфальте?

А на трассе почему-то кузов вдруг начинал с нами активно общаться. То тут хрустнет, то там загудит… Стабильность на прямой — вполне в рамках приличий, но, как и следовало ожидать от рамного аппарата весом под 2,5 т (в снаряженном состоянии), повороты Prado не любит и всячески это демонстрирует. Отклик на поворот руля смазанный, крены ощутимы, да и все тот же задний мост норовит подпрыгнуть на любой неровности.

В городе от подвески Prado осталось и вовсе двоякое впечатление: после 60 км/ч неровности будто перестают существовать. Можно ходом атаковать такие небольшие препятствия, как «лежачие полицейские»! Но стоит хоть немного замедлиться, и корма начинает отплясывать Gangnam Style на любой заплатке, любом выступающем люке. Беспокойства — минимум, надежность конструкции непререкаема, но трясет ощутимо.

Трехлитровый дизель, пожалуй, оптимальный выбор для Prado. 410 Нм момента — это ровно столько, сколько надо, чтобы не отстать от легковушек. Можно ехать быстро, мотор вытянет, правда, будет возмущенно гудеть при каждом разгоне. При среднем темпе под педалью всегда есть запас тяги для мощного рывка, что пригодится при перестроении или обгоне. Разгон 0-100 км/ч занимает 11,7 с., и для тяжелого внедорожника этого более чем достаточно. Главное — дизель разумен в плане расхода топлива: не более 13 л в городе, около 9 л на трассе. Ну а на бездорожье он и вовсе незаменим: тягой управлять легко, мотор охотно тащит все 2,5 т в горку даже на холостых оборотах. Побочные эффекты — вибрация кузова и, разумеется, специфичный, как у трактора, звук выхлопа.

Что в итоге?

Конкурентов у Prado, в общем, не осталось. Кроссоверы вытеснили внедорожники с рынка почти полностью. Тот же Pajero, выступавший когда-то главным соперником Prado, хоть и не получил несущего кузова, но располагает интегрированной в кузов рамой и независимыми подвесками всех колес.

Рамный Pajero Sport намного проще, доступнее и играет в другой ценовой лиге. Jeep Grand Cherokee очень хорош на асфальте, но, как ни крути, уже перешел в лигу «кроссоверов». И даже сама Toyota давно продает Highlander, аналогичный по размеру, но куда более удобный в городе и на трассе. Но у Prado есть одна черта, которая есть и останется главной причиной его успеха на рынке: этот автомобиль вселяет уверенность. Надежный, неубиваемый, всепролазный танк с кожаным салоном. За это его покупают и будут покупать.

  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Управляемость
  • Экономичность
  • Комфорт
  • Цена
Нам нравится

Тяговитый дизель, впечатляющая проходимость, брутальный имидж.

Нам не нравится

Скрипучий салон, прыгучий задний мост, странные фары.

Вердикт

Один из последних «настоящих» внедорожников. Тем и ценен.

Габариты (Д х Ш х В), мм 4 780 × 1 885 × 1 845
Снаряженная масса, кг 2 175
Клиренс, мм 220
Объем багажника, л 621 (1 934)
Объем топливного бака, л 87
Двигатель дизельный 2.9 л, 173 л.с
Коробка передач автоматическая 5-ступенчатая
Привод полный
Разгон 0-100 км/ч, с. 11,7
Максимальная скорость, км/ч 175
Средний расход топлива, л/100 км 8,1

Обновленный Прадо: тест-драйв обновленного Крузака. Toyota Land Cruiser Prado «В лучших традициях» Евгений Сокур: высказывания комментатора

Сегодня у нас на обзоре Тойота Ленд Крузер Прадо 150, то есть беспроигрышный вариант для любого дилера Тойоты, т.к. Прадо, потому что он не простой дизель, а объемом 2,8 литра, то есть совершенно новый силовой агрегат, и конечно интересно.

Автомобиль вечный, так как в таком виде выпускается с 2008 года и неизменно радует покупателей.

Они хотят его все время и наслаждаются каждой мелочью, которую делает с ним Тойота. Чуть другие бампера — интерес. Интерес представляют и другие фары со светодиодным рядом. Ну а если уж под капот воткнули новый турбодизель, который на четыре лошадиные силы и мощнее, чем был в предыдущей версии, то это просто чистый восторг!

Что всем нравится в Toyota Land Cruiser Prado 2017 года, так это то, что за три с половиной миллиона он очень большой, очень черный, очень рамный и с огромным дорожным просветом.Если искать на рынке что-то конкурентоспособное, то за эти деньги, к нашему удивлению, вы найдете очень мало вариантов.


Салон и багажник

У Toyota Land Cruiser Prado 2017 года огромный багажник. Пятиместная версия, участвующая в обзоре, имеет 650 литров полезного объема. И это много. Единственное, что может не понравиться, это распашной вариант двери багажника. Не городская вещь, потому что на стоянке ничего нельзя ни положить в багажник, ни достать что-то негабаритное.

Второй ряд позволит пассажирам даже при росте почти в 2 метра сесть так, чтобы свободного места хватило. Главное, что спинки сидений второго ряда можно опустить, причем в широком диапазоне. Ехать в наклонной машине? Легко. Для удобства можно откинуть ровный широкий подлокотник.

В пятиместной версии отсутствует дефлектор обдува, трехзонный климат-контроль. Зато есть розетка на 12 вольт и два подстаканника. Мощные ручки с микролифтом, похожие на чемоданы.Лампы галогенные.

Деревянные вставки для внутренней отделки выглядят очень позорно, так как сделаны из пластика. Лучше бы их вообще убрали, так как они намного дешевле.

Двигатель

Кнопка запуска двигателя прощупывается коленом. И это не шутка. Рядом с ним есть специальный выступ, вероятно, сделанный для того, чтобы сделать его более болезненным. Вы получите синяк на колене, если будете постоянно ездить на этой машине. Вы будете ненавидеть ее.

В машине поменяли трехлитровку на дизель 2,8 л. Стало намного лучше — увеличилась мощность и крутящий момент, снизился расход. Казалось бы, то, что нужно для счастья, теперь есть в полной комплектации.

Правда, прирост крутящего момента и лошадиных сил оказался, мягко говоря, небольшим. Прибавка составляет 4 лошадиные силы и сорок ньютон-метров, то есть крутящий момент теперь 450, а под капотом 177 лошадей.

Испытания показывают, что даже в шоссейных режимах Land Cruiser Prado 150 «кушает» не менее 11 литров.

И это при том, что вы не ездите запредельно быстро, не нарушаете правила и не можете получить расход меньше 11 литров, в лучшем случае — 10,7 литров.

Двигатель работает тише. Даже при быстрой езде его почти не слышно. Где-то внизу тарахтит, но такой приятный баритон. Вы не заметите никакого лязга или тем более дизельных звуков.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 года зеленее. Здесь работает пятиступенчатая коробка передач, обеспечивающая более полное сгорание топлива и меньший выброс вредных веществ, и сажевый фильтр, сблокированный с катализатором.Это не очень хорошо в эксплуатационном плане для мотора, но с точки зрения экологии, конечно, большой плюс.

Поехали!

МТС — Multi-Terrain Select, то есть с помощью специальной «крутилки» можно выбирать режимы, которые отображаются на дисплее: грязь и песок, гравий, неровности, камни и грязь и просто камни.

Старт автомобиля как обычно очень неспешный. Разгон до сотни показывает 13,6 с. Данные производителя — 12,7 с.

В спортивном режиме машина ведет себя чуть бодрее, но первое движение как будто вылезает из глубокой турбоямы.Показатель до сотни стал чуть хуже – 13,7 с. Отсюда можно сделать вывод, что стартовать с места – не его стихия.

В комплектации люкс есть рессорная подвеска, которая даст определенную нагрузку на позвоночник. Она очень жестко относится к асфальтовым ямам, которых на российских дорогах предостаточно. Если края острые, ступенчатые, для него просто ужас. Toyota Land Cruiser Prado 150 проваливается в ямы, выпрыгивает из них, спотыкаясь о края.

Но картинка резко меняется на пересеченной местности или грунте.В тех местах, где дорога катится или волны, можно ехать очень быстро. Подвеска становится очень энергоемкой. На ровной асфальтированной дороге машина ведет себя нормально. Едет, раскачивается, и вам кажется, что у вас очень мягкая машина.

Land Cruiser Prado 150 — большой высокий автомобиль.

Вы забираетесь на стул и едете в метре от земли. Казалось бы, должна быть амплитуда, нет! Автомобиль отзывается на руль, который здесь тяжелый. Но будьте готовы к тому, что Тойота Прадо 2017 года – брутальная машина, и общаться с ней нужно будет брутально.

Двигатель 2.8 комплектуется новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. До этого была пятиступенчатая с трехлитровым мотором. Первые передачи в шестиступенчатом автомате короткие для быстрого старта.

Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 75 км/ч, но по факту уже на 160 км/ч разгоняется очень тяжело, хотя устойчивость на высоких скоростях при удержании прямой отличная. На 140, 150, 160 едет почти одинаково — над дорогой плывет. Главное, чтобы он был ровным.

выводы

По совокупности потребительских качеств Ленд Крузер Прадо 150 дизель — удачная покупка. За такие деньги где искать? Туарег? Если на сопоставимые начинки — будет дороже. Ленд Ровер Дискавери Спорт? Прадо больше. И снова нужно ориентироваться на цены.

Тойота Прадо 2016 — 2017 практически «вещь в себе». Новым мотором Прадо не испортишь — это тебе поговорка.Все осталось на месте, а новый дизель тише. Он чуть экономичнее, чуть быстрее, чуть тяговитее.

Единственный большой недостаток во всем, что Прадо с таким мотором опять стал дороже. В делюксовой версии в не самой топовой комплектации он будет стоить 3 292 000. Если хотите топовую комплектацию, добавьте еще 200 000 с хвостиком. По течению, по отзывам, поклонников Toyota Land Cruiser Prado этот факт не останавливает.

Видео

Тест-драйв 2017 видео

Сегодня у нас на обзоре Тойота Ленд Крузер Прадо 150, то есть беспроигрышный вариант для любого дилера Тойоты, т.к. Прадо, потому что он не простой дизель, а объемом 2,8 литра, то есть совершенно новый силовой агрегат, и конечно интересно.

Автомобиль вечный, так как в таком виде выпускается с 2008 года и неизменно радует покупателей.

Они хотят его все время и наслаждаются каждой мелочью, которую делает с ним Тойота.Чуть другие бампера — интерес. Интерес представляют и другие фары со светодиодным рядом. Ну а если уж под капот воткнули новый турбодизель, который на четыре лошадиные силы и мощнее, чем был в предыдущей версии, то это просто чистый восторг!

Что всем нравится в Toyota Land Cruiser Prado 2017 года, так это то, что за три с половиной миллиона он очень большой, очень черный, очень рамный и с огромным дорожным просветом. Если искать на рынке что-то конкурентоспособное, то за эти деньги, к нашему удивлению, вы найдете очень мало вариантов.

Салон и багажник

У Toyota Land Cruiser Prado 2017 года огромный багажник. Пятиместная версия, участвующая в обзоре, имеет 650 литров полезного объема. И это много. Единственное, что может не понравиться, это распашной вариант двери багажника. Не городская вещь, потому что на стоянке ничего нельзя ни положить в багажник, ни достать что-то негабаритное.

Второй ряд позволит пассажирам даже при росте почти в 2 метра сесть так, чтобы свободного места хватило.Главное, что спинки сидений второго ряда можно опустить, причем в широком диапазоне. Ехать в наклонной машине? Легко. Для удобства можно откинуть ровный широкий подлокотник.

В пятиместной версии отсутствует дефлектор обдува, трехзонный климат-контроль. Зато есть розетка на 12 вольт и два подстаканника. Мощные ручки с микролифтом, похожие на чемоданы. Лампы галогенные.

Деревянные вставки для внутренней отделки выглядят очень позорно, так как сделаны из пластика.Лучше бы их вообще убрали, так как они намного дешевле.

Кнопка запуска двигателя прощупывается коленом. И это не шутка. Рядом с ним есть специальный выступ, вероятно, сделанный для того, чтобы сделать его более болезненным. Вы получите синяк на колене, если будете постоянно ездить на этой машине. Вы будете ненавидеть ее.

В машине поменяли трехлитровку на дизель 2,8 л. Стало намного лучше — увеличилась мощность и крутящий момент, снизился расход. Казалось бы, то, что нужно для счастья, теперь есть в полной комплектации.

Правда, прирост крутящего момента и лошадиных сил оказался, мягко говоря, небольшим. Прибавка составляет 4 лошадиные силы и сорок ньютон-метров, то есть крутящий момент теперь 450, а под капотом 177 лошадей.

Испытания показывают, что даже в шоссейных режимах Land Cruiser Prado 150 «кушает» не менее 11 литров.

И это при том, что вы не ездите запредельно быстро, не нарушаете правил и не можете получить расход меньше 11 литров, в лучшем случае — 10.7 литров.

Двигатель работает тише. Даже при быстрой езде его почти не слышно. Где-то внизу тарахтит, но такой приятный баритон. Вы не заметите никакого лязга или тем более дизельных звуков.

Toyota Land Cruiser Prado 2017 года зеленее. Здесь работает пятиступенчатая коробка передач, обеспечивающая более полное сгорание топлива и меньший выброс вредных веществ, и сажевый фильтр, сблокированный с катализатором. Это не очень хорошо в эксплуатационном плане для мотора, но с точки зрения экологии, конечно, большой плюс.

МТС — Multi-Terrain Select, то есть с помощью специальной «крутилки» можно выбирать режимы, которые отображаются на дисплее: грязь и песок, гравий, неровности, камни и грязь и просто камни.

Старт автомобиля как обычно очень неспешный. Разгон до сотни показывает 13,6 с. Данные производителя — 12,7 с.

В спортивном режиме машина ведет себя чуть бодрее, но первое движение как будто вылезает из глубокой турбоямы. Показатель до сотни стал чуть хуже — 13.7 с. Отсюда можно сделать вывод, что стартовать с места – не его стихия.

В комплектации люкс есть рессорная подвеска, которая даст определенную нагрузку на позвоночник. Она очень жестко относится к асфальтовым ямам, которых на российских дорогах предостаточно. Если края острые, ступенчатые, для него просто ужас. Toyota Land Cruiser Prado 150 проваливается в ямы, выпрыгивает из них, спотыкаясь о края.

Но картинка резко меняется на пересеченной местности или грунте. В тех местах, где дорога катится или волны, можно ехать очень быстро.Подвеска становится очень энергоемкой. На ровной асфальтированной дороге машина ведет себя нормально. Едет, раскачивается, и вам кажется, что у вас очень мягкая машина.

Land Cruiser Prado 150 — большой высокий автомобиль.

Вы забираетесь на стул и едете в метре от земли. Казалось бы, должна быть амплитуда, нет! Автомобиль отзывается на руль, который здесь тяжелый. Но будьте готовы к тому, что Тойота Прадо 2017 года – брутальная машина, и общаться с ней нужно будет брутально.

Двигатель 2.8 комплектуется новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. До этого была пятиступенчатая с трехлитровым мотором. Первые передачи в шестиступенчатом автомате короткие для быстрого старта.

Максимальная скорость заявлена ​​на уровне 75 км/ч, но по факту уже на 160 км/ч разгоняется очень тяжело, хотя устойчивость на высоких скоростях при удержании прямой отличная. На 140, 150, 160 едет почти одинаково — над дорогой плывет. Главное, чтобы он был ровным.

По совокупности потребительских качеств Ленд Крузер Прадо 150 дизель — удачная покупка. За такие деньги где искать? Туарег? Если на сопоставимые начинки — будет дороже. Ленд Ровер Дискавери Спорт? Прадо больше. И снова нужно ориентироваться на цены.

Тойота Прадо 2016 — 2017 практически «вещь в себе». Новым мотором Прадо не испортишь — это тебе поговорка. Все осталось на месте, а новый дизель тише.Он чуть экономичнее, чуть быстрее, чуть тяговитее.

Единственный большой недостаток во всем, что Прадо с таким мотором опять стал дороже. В делюксовой версии в не самой топовой комплектации он будет стоить 3 292 000. Если хотите топовую комплектацию, добавьте еще 200 000 с хвостиком. По течению, по отзывам, поклонников Toyota Land Cruiser Prado этот факт не останавливает.

Последнее поколение Prado выпускается с 2009 года и уже успело стать классикой.А классика сейчас в почете. Настолько, что Mercedes-Benz и Jeep, недавно показав свежий G-класс и Wrangler, удивили весь мир, придав своим новинкам внешний вид, почти неотличимый от предшественников. Но Тойота не решилась на такой шаг. И правильно сделали! Честно говоря, я выглядел так себе. Называть его красавцем могли только люди, напрочь лишенные вкуса. К счастью, японцы это поняли. Новые фары, решетка радиатора, капот и бамперы спасли облик Прадо от былой карикатурности.Теперь внешний вид внедорожника не вызывает отторжения.

Другое дело, что «прадик» кардинально не обновлялся. Это не новая модель, а машина 2009 года выпуска. Лично меня это не смущает, но японцам стоит подумать о разработке принципиально новой машины.

Чем салон порадует?

Удивительная вещь: сидя на водительском месте, можно подумать, что рестайлинг салона не коснулся. Лаконичная (если не старомодная) архитектура, строгие цветовые сочетания – таким всегда был салон Прадо.И только посмотрев фотографии предшественника, я убедился, что интерьер преобразился. Прежний руль заменили на более солидный — от . Селектор автомата также позаимствован у «двухсотки». Блок воздуховодов над центральной консолью стал на 25 мм ниже и теперь не мешает обзору через лобовое стекло. Сама консоль получила новый дизайн, жаль, что встроенная в нее мультимедийная система Toyota Touch 2 до сих пор огорчает унылым интерфейсом и унылой картинкой.Для внедорожника такого класса — несолидно.

Однако в остальном прогресс все же чувствуется. Так, кроме обогрева, передние сиденья получили функцию вентиляции. Камеры кругового обзора помогают ориентироваться в ограниченном пространстве, а система слежения за слепыми зонами при выезде задним ходом с парковки заранее предупредит о препятствии.

За доплату предлагается пакет Toyota Safety Sense, включающий в себя адаптивный круиз-контроль (работает, правда, только на скорости более 40 км/ч), систему предупреждения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки, функцию предупреждения угроза лобового столкновения и еще что-то.маленькие вещи. Но для россиян самым ценным приобретением, конечно же, можно назвать электрообогрев форсунок стеклоомывателя и всей поверхности лобового стекла – без них никуда.

Есть новости о технологиях?

Есть, но их немного. Сначала поговорим о делах сердечных. Платежеспособная публика тоже не прочь сэкономить – именно ради нее японцы дефорсировали 4-литровый бензиновый V6 с 282 до 249 л.с. Благодаря этому владелец будет платить ежегодно не 42 300, а 18 675 рублей транспортного налога.За четыре года набегает очень солидная сумма. Базовый 2,7-литровый 163-сильный агрегат и 177-сильный турбодизель остались без изменений.

Стандартная версия, как и прежде, снабжена выносливой «железной» подвеской, которую японцы не стали подвергать доработкам. А вот опциональное адаптивное шасси KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) было улучшено — повышена плавность хода и надежность узлов. Кроме того, система Drive Mode Select, отвечающая за настройку гидроусилителя руля, АКПП и адаптивной подвески, обзавелась еще двумя дополнительными режимами — Comfort и Sport+.

И как Прадо едет со всей этой экономией?

Увидев вереницу тестовых машин, я начал искать версию. Увы, все Прадо как один были с дизелями. Но мне повезло. Ухватился за единственную в караване пружинную версию, которая всегда нравилась твердыми и однозначными откликами и высокой степенью комфорта. Энергоемкость подвески этой Тойоты кажется безграничной – в какие бы дыры она не влетала, до поломок не доходит.

Проходимость тоже хорошая. Постоянный полный привод, межосевая блокировка, пониженная передача и солидный дорожный просвет в 215 мм позволяют спокойно проезжать там, где кроссоверам приказано въезжать.

Тем временем выяснилось, что я ездил к организаторам Прадо, которые просили меня пересесть на другой автомобиль. Это стоило того! И дело даже не в кожаном салоне и не в вентиляции сидений, а в наличии системы KDSS. Если раньше она меня не впечатляла (в салоне отчетливо чувствовалась неровность дороги), то после перекалибровки этой системы ситуация в корне изменилась — Прадо ехал с прямо-таки стандартным комфортом.Ямки и неровности под колесами как будто сглажены. Да и шума от такой подвески меньше. В общем, если кошелек позволяет, то и за KDSS не грех доплатить. А вот куча пресетов Drive Mode Select здесь совершенно бесполезна — оптимальным оказался промежуточный Normal. Переключившись на другие режимы, я поставил машину в «нормальный» режим — раз и навсегда.

А сколько?

После модернизации Prado довольно много, что объясняется не только новой комплектацией, но и появлением в гамме Toyota более доступного и компактного внедорожника Fortuner — маркетологам пришлось разнести эти два автомобиля дальше друг от друга .Базовая 2,7-литровая версия стоит 2 249 000 рублей. Это с механикой. С пушкой цена составит уже 2 648 000 рублей. За версию с дизелем придется отдать минимум 2 922 000 рублей, а с V6 — 3 275 000 рублей. Недешево, но Тойоты уверены в своем Прадо. А крепких рам с постоянным полным приводом в этом сегменте нет. Так что в светлом будущем этого внедорожника можно не сомневаться.

Два главных внедорожника в нашей стране.Громко сказано? О»кей, они в числе основных. Кто сильнее на бездорожье — знаете? Мы — нет. Точнее, не знали, пока не проверили. Не смотрите в конец текста и делайте ставки

Даже на первый взгляд Haval H9 можно спутать с Toyota Land Cruiser Prado в легком тюнинге. Присматриваться надо, а лучше заглянуть в салон, чтобы выявить «неоригинал». Так стоит ли разоряться на «японца», если окружающие думают, что вы купили настоящий Крузер?

Европа не лучшее место для настоящих внедорожников.На мировой премьере во Франкфурте этой осенью обновленный Toyota Land Cruiser Prado, должно быть, чувствовал себя неуместным среди концепций метросексуального асфальта. Его родная стихия там, где вообще нет дорог. Например, в пустыне Намиб, куда мы отправились встречать слегка «помолодевшего» ветерана бездорожья.

После того, как Mitsubishi прекратил работу над Pajero пятого поколения, среднеразмерный Pajero Sport — его вечный преемник — неожиданно оказался новым внедорожным флагманом Mitsu.Но готов ли он к этой ответственной роли, особенно в соперничестве с таким грозным конкурентом, как Toyota Land Cruiser Prado?

Эх, «семьдесят»… Когда уедешь, горизонт бездорожья будет совсем пуст. Остается одна отдушина — современные внедорожники Toyota, в частности Land Cruiser Prado, еще не до конца гламуризированы. Имеют раму, неразъемный задний мост, привод не на фрикционах и редукторный ряд. Впрочем, передняя независимая подвеска для кого-то несомненный плюс.Тем более, что Прадо второго и третьего поколений продается гораздо больше, чем старых 70-х. Речь идет о внедорожниках J90 и J120. При этом мы будем рассматривать последнее поколение джипа.

Все должно было сложиться иначе… Первая попытка сравнительного теста этих соперников не удалась по «вине» Toyota: бензиновый Prado 2.7 вернулся из очередного похода сильно побитым. Вторую встречу мы отменили сами, улетев в срочную командировку.И только с третьего захода Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado сошлись в очной дуэли. Однако сейчас китайский напарник был не в лучшей форме: в жару он перегрелся. Позже нам пришлось протестировать другой, исправный H9. Как это сложно! Но вы, уважаемые читатели Дрома, давно ждали этого боя…

5231 метр. Быстрым шагом это расстояние можно пройти за час с четвертью. Другое дело, когда вы движетесь не к горизонту, а вверх — от уровня моря.А если попытаться взять высоту на машине? В начале апреля компания Toyota отважилась покорить Эверест, оснастив для экстремальной экспедиции два стандартных внедорожника с бензиновыми двигателями: Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200. Сайт принял участие в авантюрной авантюре, проехав заключительный участок маршрута от Киргизского Оша до Казах Алматы.

Общеизвестный факт: давным-давно эволюция безжалостно уничтожала гигантских животных; под влиянием внешних сил природы они уступили место мелким «приспособленцам».Но современные условия не мешают, а даже способствуют проживанию «на вырост» рукотворной популяции внедорожников. Особенно тем, кто, как и амфибии, склонен жить в двух, а точнее, даже в трех средах — суше, воде и очень «зыбкой» поверхности. Вездеходы-пневматики, как и мутанты, могут родиться из чего угодно и приобретать самые замысловатые гиперформы. И даже если в его основе широко распространенная серийная модель, узнаваемый внешний вид можно сильно перевоплотить.

На автосалоне во Франкфурте осенью этого года компания Toyota представила рестайлинговую модификацию легендарного японского внедорожника Land Cruiser Prado lc 150.Автомобиль получил новый кузов, измененный интерьер и экстерьер, а также расширенный список дополнительного оборудования и опций.

В этом разделе вы можете узнать больше об обновленном Land Cruiser 150, а также посмотреть видео тест-драйв новой модели.

Представленный внедорожник нельзя назвать новым поколением тойоты, скорее это плод глубокого рестайлинга. Ведь линейка двигателей для автомобилей осталась прежней. Однако инженеры компании серьезно поработали над подвеской автомобиля и несколько изменили характер модели.

Разобраться в поведении новой Тойоты на дороге и узнать потенциал вне асфальта поможет специальный большой тест-драйв, размещенный ниже.



Фото Toyota Land Cruiser Prado 150

Фото внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо дополнят видео тест-драйв автомобиля и помогут сравнить новую модификацию со старым ленд крузером 150 2016 года, воочию увидев изменения в салоне и внешнем виде.

Колеса синие
Решетка для ног клиренс
Боковая оптика салона
Посадка багажника Сиденье

Дизайн и интерьер

Представленный во Франкфурте новый Toyota Land Cruiser Prado 150 2019 существенно отличается от своего предшественника. Дизайнеры внесли изменения в переднюю часть автомобиля. Внедорожник получил иной передний бампер с уменьшенным свесом, прямоугольные фары и новый фактурный капот с рельефными выштамповками. Вертикальные перемычки на хромированной решетке радиатора стали крупнее, да и общий вид модели более внушительный.

Профиль Prado Land Cruiser почти не изменился, получив лишь иные боковые пороги и легкосплавные диски оригинального дизайна. На корме появились стильные стоп-сигналы и видоизмененный задний бампер.

Результат этих изменений — уменьшенные углы въезда и съезда и преодоления рампы. Сейчас для Toyota Land Cruiser Prado актуальны следующие показатели: 31 градус (въезд), 21 градус. (выезд), 25 град. — преодоление пандуса.


Внутренние изменения еще более заметны.Немного переработано рулевое колесо, переработаны центральная консоль и приборная панель. Вместо двух отдельных приборных колодцев теперь комбинированная панель. Теперь легче читать показания спидометра и тахометра. С полным списком обновлений можно ознакомиться, взглянув на тест-драйв обновленного внедорожника.

Список оборудования для toyota land Cruiser 150 пополнился массой опций. Модель оснащена 8-дюймовым сенсорным ЖК-монитором, светодиодной оптикой, комбинированным салоном, множеством систем безопасности, включая ABS, ESP, EBD, двухзонный климат-контроль.

Богатые комплектации вправе рассчитывать на адаптивный круиз-контроль, программу экстренного торможения и контроля усталости водителя, кожаный салон. А удобства добавят навигационная система, камера кругового обзора Toyota, парктроник, система контроля слепых зон вокруг автомобиля.


Обзор технических характеристик

Список двигателей для Toyota Land Cruiser Prado остался прежним. Базовым двигателем будет 2.7-литровый бензиновый агрегат мощностью 163 лошадиных силы (246 Нм крутящего момента). Данную модификацию можно заказать с 6-ступенчатой ​​механикой или 6-ступенчатым автоматом.

Для топовых модификаций предусмотрен динамичный 4-литровый двигатель, хорошо зарекомендовавший себя на тест-драйве и покоривший своей динамичностью. Его удельная мощность составляет 282 лошадиные силы при 387 Нм тяги. Такой автомобиль комплектуется только 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и системой постоянного полного привода.

Российскому покупателю также будет доступна дизельная Toyota Land Cruiser Prado с двигателем 2.8-литровый мотор способен развивать мощность в 177 лошадей и тягу на уровне 450 Нм. Старая 3-литровая тяжелотопливная модификация исчезнет из списка опций после рестайлинга. Дизель также работает в связке с 6-диапазонной автоматической коробкой передач и системой полного привода Toyota.

Технические характеристики Land Cruiser Prado 150 2019-2020
Модель Объем, куб.см см Максимальная мощность, л.с./об/мин Крутящий момент, Нм/об/мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
2.7 2694 163/5200 246/3800 5-ступенчатая механическая коробка передач / 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 11,6 л
4,0 3956 282/5600 387/4400 Автомат, 6-ступенчатая 14,5 л
2,8 Д 2755 177/3400 450/1600/2400 Автоматическая коробка передач, 6-ступенчатая 7,5 л


Цена и дата начала продаж новинки от Toyota

Производство внедорожника Toyota Land Cruiser Prado на заводах Японии уже началось.Вскоре «живые» экземпляры можно будет приобрести у официальных дилеров. Продавцы уже принимают регистрацию на тест-драйв Toyota. Известно, что автомобили поступят на рынок в начале следующего года.

Стартовая цена модели составит 2 150 000 рублей … Правда, базовая комплектация будет лишена многих необходимых опций — подогрев зеркал, противотуманных фар, подогрев сидений. Стоимость топовых комплектаций будет колебаться в районе 4 000 000 рублей.

Комплектации и цены Toyota Land Cruiser Prado 150.
Классический 2 150 000
Стандарт 2 480 000
Комфорт 3 130 000
Элеганс 3 270 000
Престиж 3 500 000
Люкс 3 740 000


Тойота Прадо | ProductReview.com.au

Это мой второй Prado за последние 15 лет, в промежутке между которыми у меня был Mercedes V Class, блестящий автомобиль, подведенный плохой поддержкой дилера, FJ Cruiser, на котором я проехал 78 000 автомобилей за 4 года, (лучший автомобиль, когда-либо выпущенный Toyota), и Hi lux SR5 2018 года, непревзойденный и небьющийся, недавно перешел к моему сыну.

У него небольшие изменения в стиле: передняя часть стала более плоской, высокий капот, светодиодные фары, а теперь и прямоугольные противотуманные фары. Сиденья выглядят так же, как и 6 лет назад, но они стали более удобными в той степени, в которой…

Читать далееПроехав 430 км/сек, вы по-прежнему чувствуете себя отдохнувшим и не отчаянно пытаетесь растянуться. Все элементы управления знакомы, Car play работает без проблем, все элементы управления находятся под рукой. Одно нарекание — отсутствие точек USB, одно, да, одно!!, а также место для хранения неизбежного набора ключей от ворот, ключей от дома и т. мало места для слота в телефоне.Центральный подлокотник имеет два отделения для хранения, неглубокое верхнее пространство для солнечных очков и т. д., а также кондиционированное дно для более объемных предметов. Комфорт и удобство на задних сиденьях это лимузин-эск. Много места для ног, поддерживающие подушки сиденья с регулируемыми по наклону спинками. Третий ряд я никогда не использую, так как дети сейчас все ушли из дома, они удобны и более чем достаточны для детей до 12 лет. Самые большие изменения коснулись дорожного шума и производительности. Я только что проехал 5500 км, и двигатель стал лучше дышать по сравнению с предыдущими моделями, включая ранние 2.8 и предыдущие версии 3.0. Производительность потрясающая, хорошее сильное ускорение избавит вас от неприятностей без грохота и грохота, присущих 4-цилиндровым дизельным двигателям. Я очень впечатлен бесшумностью, особенно на скоростях шоссе, крейсерская скорость 110 км/ч при 1600 об/мин обеспечивает расслабленную экономичную езду. В дальних поездках я снизил расход до 8,1 л/100 км, при езде по городу обычно около 9-ти. Любой, кто не ездил на одном из новых Prado, действительно должен съездить и покататься на нем, конечно, интерьер не такой шикарный, как у Defender, но помните, красота должна быть больше, чем просто кожа, легендарная надежность Prado, дилерская сеть и широко доступные запчасти. запаса, на мой взгляд, перевешивают эффектный дизайн и долговременную шаткую надежность, что демонстрируют его европейские претенденты.В целом, я в восторге от этого автомобиля, слегка соблазнился взглянуть на LC300, хотел бы вставить этот новый дизельный двигатель V6 Turbo вместе с новым 10-ступенчатым автоматом в Prado…. теперь есть мысль!!

Куплен в мае 2021г.

Тойота Прадо бак сколько литров. Топливный бак тойота прадо сколько литров бак

Toyota Land Cruiser Prado — внедорожник японского производства, выпускается с 1990 года. Модель первого поколения представлена ​​в трех- и пятидверном кузове. Топовая версия была рассчитана на восемь пассажиров.Эта модель считалась доступной альтернативой более флагманской модели Prado 70. Модель комплектовалась инжекторными двигателями 2,4 и 2,7 л, а также дизелями 2,0 л, 2,8 и 3,0 л.

В 1996 году начались продажи Toyota Land Cruiser второго поколения. В конструктивном плане автомобиль перестал считаться копией старшей модели Land Cruiser, и в то же время получил более выразительный дизайн. В линейке сохранились трех- и пятидверные версии, а также рамный дизайн.Передняя подвеска стала независимой (вместо неразрезного моста).

Тойота Ленд Крузер Прадо Внедорожник

В моторной гамме появился прежний мотор 2,7 л (150 л. с.), а также современный мотор 3,4 л (175-185 л. с.). Кроме того, еще доступны дизельные версии объемом 2,8 и 3,0 литра.

В 1999 году прошел рестайлинг, а через год появилась модификация с турбированным дизелем на 140 л. от.

Toyota Land Cruiser Prado третьего поколения был представлен в 2002 году.Автомобиль заметно огромен и приобрел более стильный дизайн по сравнению с утилитарным предшественником. По-прежнему были доступны трех- и пятидверные исполнения. В России — только пятидверные автомобили.

Гамма двигателей не изменилась — бензиновые моторы 2,7 и 3,4 л (150 и 185 л. соответственно), а также трехлитровый турбодизель. Была доступна и другая 95-сильная версия с дизелем.

В 2004 году вышло обновление, в результате которого в моторной гамме (163 л.), а также V6 4,0 л мощностью 249 «лошадей». Старый турбодизель 3,0 л уступил место более мощному мотору на 170 сил.

Дебет Toyota Prado четвертого поколения состоялся во Франкфурте-на-Майне в 2009 году. А в середине 2012 года автомобиль успешно прошел тест-драйв и был по достоинству оценен его поклонниками. Сразу началась сборка Прадо и России. Владивостокский завод «Соллерс-Буссан» к осени 2013 года освоил мощность на полную катушку. А в ноябре 2013 года российские дилеры Toyota представили среднеразмерный внедорожник LAND Cruiser Prado 150.Старт продаж начался по цене от 1 700 000 рублей, что зависит от варианта комплектации и типа двигателя. Слегка обновленный автомобиль успешно прошел тест-драйв и при этом предназначался для рассмотрения с разных сторон.

Первое поколение Land Cruiser Prado вышло в свет еще в далеком 87 году прошлого века. С этого времени Prado постепенно стал среди любителей шикарной езды просто незаменимым другом. «Прадик», как красились поклонники, позаимствовал немало славных страниц своей истории.Хочется обратить внимание на внушительные габариты, мощь форм и агрессивный внешний вид. В некоторых комплектациях присутствует современный динамик со спортивными элементами. Всего у Прадо сейчас 8 видов комплектаций: престиж, люкс (7 мест), люкс (5 мест), спорт (5 мест), спорт (7 мест), Комфорт и стандарт.

Внешний вид

Пройдя сложнейшие тесты года, Prado модели 2014 года, наряду с техническими доработками, стал выглядеть более элегантно; Угловые формы сменились более обтекаемыми, аэродинамическими частями экстерьера.17-дюймовые легкосплавные диски придают Toyota Prado большую элегантность и некоторую легкость в движении. Более наглядно тест-драйв представлен на видео ниже.


Длина кузова Land Cruiser Prado 150 — 4780 мм, Колесная масса автомобиля составила 2790 миллиметров. Ширина корпуса составляет 1885 мм (это без учета зеркал заднего вида). Высота варьируется в пределах 1840 – 1890 мм и зависит от комплектации. Дорожный просвет составляет 222 мм. Внутренняя ширина колеи равна 1583 мм. Учитывая внушительные габариты, приятно удивляет минимальный радиус разворота автомобиля: он не превышает 5.6 метров по внешнему колесу. Полная разделочная масса внедорожника в зависимости от комплектующих может составлять от 2100 до 2550 кг.

Спереди новый внедорожник Landcruser Prado 150 получил оригинальные новые фары дальнего света от Дизайнеров Toyota. Светотехника со стильными светодиодными водопадами дневного света в обновленном прадо гармонично сочетается с массивной решеткой радиатора. Респектабельный и красивый вид решетке радиатора придают хромированные вертикальные перемычки и солидное обрамление верха и боковин.Большие противотуманные фары еще больше подчеркивают мощный передний бампер.

Задняя часть кузова нового LandCruiser Prado 150 имеет существенные отличия от кормы дорестайлингового Prado. Изменились плафоны габаритных фонарей, несколько иначе оформили поверхность двери багажника, которую обрамляет широкая хромированная планка, она появилась после переделки.


Интерьер

Два варианта компоновки салона Land Cruiser Prado отличаются пятью или семью пассажирскими местами.Они довольно удобны и имеют достойный уровень комфорта при качественных материалах отделки.


Стильная, с современными элементами индикации и управления, центральная панель приборов дает ощущение объема. Бортовой компьютер с цветным дисплеем и интуитивно понятными характеристиками позволяет эффективно проводить проверку узлов автомобиля даже водителям с низким наклоном.

На центральной консоли расположен четкий сенсорный экран мультимедийной электронной системы.При этом в нем содержится статус некоторых систем управления автомобилем.

Кнопки управления коробкой передач и селектор находятся в необычном, но достаточно удобном месте внизу консоли, перед управлением КПП. Индикаторы устройств стали более информативными.


В остальном салон остался таким же, как и в прежнем Прадо, если конечно не задержаться на более качественных и современных материалах, примененных в отделке. Удобные и очень удобные кресла, приличный запас свободного пространства, где легко могут разместиться люди с самым большим комплексом.

Сразу нужно сообщить, что измененный внешний вид и дизайн Салона нового Prado 150 2014 косметический, а электронная начинка технически полноценного внедорожника лишь немного модернизирована японскими производителями. Да и стоит ли менять и без того совершенную технику, успешно прошедшую полный привод?

Отдельного внимания заслуживает багажник этого внедорожника. В базовой версии комплектации его мощность составляет 625 куб. Смотрите для груза.После складывания задних кресел вместимость багажника можно увеличить до 2000 куб. См. оригинальные версии Prado с емкостными характеристиками багажника, уменьшенными до 104 литров.


Технические характеристики

Как было сказано в начале обзора, Toyota LandCruiser Prado 150 представлен в трех вариантах силовых установок, из которых две бензиновые. Базовым мотором является надежный четырехцилиндровый бензиновый двигатель модели 2TR FE. Его рабочий объем составляет 2695 см3 (2,5 л).7 л), чего, по тестам, вполне достаточно для бездорожья.

Полный комплект базового двигателя:

♦ 16-клапанный механизм с цепным приводом DOHC.

♦ Электронная система изменения фаз Типа ВВТ-I Типа, способная развивать мощность до 165 л.с. (122 кВт) при максимальной частоте вращения 5200 в минуту. Пик крутящего момента достигается уже при 3700 оборотах в минуту и ​​приходится на отметку 246 Нм.

♦ КПП -5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая.

2,7-литровый силовой агрегат с механической коробкой передач по тестовым характеристикам потребляет около 12,3 литров бензина АИ-95 в городском цикле. В агрегате с «автоматом» расход бензина составляет 12,7 литров. Динамику разгона до «сотни» производитель не афиширует, но при тест-драйве она может составлять 18 секунд до максимальной скорости автомобиля 167 км/ч.

Флагманский мотор 4,0 л для Land Crue Prado 150 выглядит значительно солиднее.Это V-образная шестерка модели 1грфе. В нем используется 24-клапанная цепная распределительная система типа ДОНС с электронной системой изменения фаз DUAL WT-I. Максимальная мощность в 285 л. от. Двигатель развивает 5400 об/мин. Причем верхний предел крутящего момента в 387 Нм достигается при 4350 об/мин.


КПП для флагмана предусмотрена только в виде 5-ступенчатого «автомата». При таком соотношении стартовый рывок до «сотни» происходит за 9,1 секунды. Результаты испытаний полностью соответствуют требуемым нормам EURO-V, при этом двигатель демонстрирует отличные показатели экологичности и экономичности.Средний расход топлива (бензина) по данным тест-драйва в городском цикле – в пределах 11,5 литров.

Дизельный силовой агрегат марки 1КД ФТВ занимает по своим характеристикам промежуточное положение между вышеуказанными бензиновыми двигателями. Четыре цилиндра рядной компоновки имеют рабочий объем 2982 см3 (3 л) и способны развивать мощность около 170 л. от. (125 кВт), что по тесту достигается при 3400 об/мин. Пик крутящего момента при этом установлен на отметке 410 Нм и удерживается в диапазоне 1650-2800 об/мин.Дизель оснащен 16-клапанным механизмом типа DOHC с цепной передачей, интеркулером и системой Common Rail, осуществляющей непосредственный впрыск топлива.

Дизельный мотор комплектуется только 5-ступенчатым «автоматом», с которым разгон до отметки 100 км достигается за 11,7 секунды. Максимальная скорость Land Cruiser Prado 150 Diesel составляет 178 км/ч. Расход топлива по городу – около 8,5 литров.

Во всей вышеперечисленной комплектации Prado установлена ​​общая система постоянного полного привода, которая дополнена дифференциалом повышенного трения Torsen.Для всех модификаций предусмотрены: система противоскольжения TRC и система устойчивости VSC, спиннер шасси с пружинно-рычажной независимой передней подвеской и зависимой задней. Отметим лишь, что в комплектации «Люкс» предлагается замена задней подвески на пневматическую адаптивную АВС. Она представлена ​​тремя режимами работы: Normal, Comfort и для профессионального вождения – системой Sport.

Тормоза дисковые вентилируемые

устанавливаются во всех версиях комплектации на заднюю и на переднюю ось. Тормозные механизмы оснащены системами ABS, BAS и EBD, тест-драйв показал их достаточную эффективность.


Реечный рулевой механизм

Рулевой механизм дополнен усилителем, что очень характерно для внедорожников. Передаточное отношение реечного механизма 18,4, что определяет 3 оборота руля между крайними положениями.

Более наглядно технические характеристики представлены в следующей таблице:

Технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 150
Двигатели 2.7 МТ (163 л.с.) 2,7 АТ (163 л.с.) 3.0 АТ (173 л.с.) 4,0 ат (282 л.с.)
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км/ч 165 165 175 180
Разгон до 100 км/ч, с 11,7 9.2
Расход топлива, л город/трасса/смешанный -/-/12.3 — / — / 12,5 10,4/6,7/8,1 14,7/8,6/10,8
Выбросы СО2, г/км 288 292 214 256
Двигатель
Объем двигателя, см? 2694 2982 3956
тип двигателя бензин дизель бензин
Маркировка топлива АИ-95 ДТ АИ-95
Класс окружающей среды ЕВРО 4. 5 евро.
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 163/120/5200 173/127/3400 282 / 207 / 5600
Максимальный крутящий момент, н*м при об/мин 246 / 3800 410 / 1600?–?2800 387 / 4400
Количество цилиндров 4 4 6
Количество клапанов на цилиндре 4 4 4
Расположение цилиндров ряд ряд V-образный
Система питания двигателя распределенный впрыск двигатель с нереализованными камерами сгорания (непосредственный впрыск топлива) распределенный впрыск
Расположение двигателя передний, продольный передний, продольный передний, продольный
Тип надзора не турбокадв с промежуточным воздушным охлаждением не
Степень сжатия 9.6 17,9 10,4
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 95 х 95. 96 х 103. 94 х 95.
Трансмиссия
Тип трансмиссии механика машина машина машина
Количество передач 5 4 5 5
тип привода полный полный полный полный
Размеры в мм
Длина 4780
Ширина 1885
Высота 1890
Колесная база 2790
Зазор 220
Ширина переднего века 1585
Ширина задней части манометра 1585
Размер колеса 265/65/Р17, 265/60/Р18
Объем и масса
Минимальный/максимальный объем багажника 621 / 1934
Объем топливного бака, л 87
Полная масса, кг 2850 2990 2900
Снаряженная масса, кг 2100 2165 2125
Подвеска и тормоза
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески зависимая, пружинная
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза диск вентилируемый

Интересные особенности Toyotaland Cruiser Prado 150

2014 модельного года отмечен очень удобной на дороге системой Multi-Terrain SELECT.Правда, он доступен только в топовых версиях Prado. Следующие пять режимов работы следующие: ROCKS (камни), Loose Rocks (гравий и камни), Rocks and Dirt (камни и грязь), Mudol (песок и грязь), Modul (стержни и бугра).

Также стоит обратить внимание на безопасность: контроль «слепых зон» с помощью Blins Spot Monitor, семь подушек безопасности, задний парктроник, эффективная сигнализация. Заслужила хорошую оценку водительским тестом уникальная система TSC, контролирующая положение при вождении буксирующего прицепа или прицепа.

Стартовая цена обновленного Land Cruiser Prado 150 2014 модельного года для российских автомобилистов составит 1,7 млн ​​рублей. Цена автомобиля в топовом исполнении со спортивным уклоном и семиместным салоном составит 2 900 000 рублей.

Toyota Land Cruiser Prado 150 Обновлено: 17 июня 2018 г., автор: dimajp.

150″) был показан в октябре 2009 года на Международной автомобильной выставке во Франкфурте. Модель Prado 150 является четвертым поколением семейства Land Cruiser японского концерна Toyota.Первая серия (индекс 70), вторая (индекс 90) и третья (120) выпускались с 1987 по 2009 год.

Начало производства

Автомобиль четвертого поколения «Тойота Прадо 150», фото которого представленный на странице, был запущен в серийное производство в конце 2009 года, а его продажи начались в феврале 2010 года под брендом «Land Cruiser 2010». Автомобиль предлагался в трех- и пятидверном варианте. Модель «Тойота Прадо 150» построена на усовершенствованной платформе 120-й серии.Колесная база предыдущей модификации осталась неизменной, а вот габариты новой версии увеличились за счет объемного кузова.

Режимы движения

Поскольку все автомобили семейства Land Cruiser имеют рамную конструкцию, лонжероны на Toyota Prado 150 усилены для создания запаса прочности. Как и в предыдущей 120-й версии, новая модификация имеет полный привод с постоянным включением в пропорции 40х60 процентов на переднюю и заднюю ось соответственно.При этом Prado 150 оснащен системой Multi-Terrain, которая настраивает ходовую часть автомобиля под четыре режима движения: по камням, по гравию, по вязкой грязи и по глубокому снегу. На машине доступна ручная блокировка дифференциалов обеих осей.

Toyota Prado 150 «: дизель, технические характеристики»

Большинство автомобилей 2010 года выпуска выпускались в пятидверном варианте кузова. Двигатель был установлен дизельный. Семисторонний салон с множеством сервоприводов выглядит достаточно комфортно.Сиденья третьего ряда складываются и раскладываются автоматически, с помощью электропривода. Машина комплектуется датчиками дождя, света и высокого атмосферного давления. Большинство этих опций не нужны, но степень их полезности не обсуждается.

Преимущества

Toyota Prado 150″ (Дизель) считается привилегированной модификацией. Машина, помимо штатных устройств, снабжена дополнительным набором аксессуаров, таких как система запуска мотора без ключа зажигания, видео реверс обзор, предварительно контактные датчики на всю заднюю часть автомобиля, 9-диапазонная аудиосистема с чейнджером на шесть дисков.Автомобиль «Тойота Прадо 150» (дизель), технические характеристики которого не оставляли желать лучшего, становился все более популярным.

Интерьер

Внутреннее пространство автомобиля оставляет впечатление уюта и в то же время рационально обустроенного помещения, в котором нет ничего лишнего. Высокое сиденье дает водителю возможность хорошего обзора, а пассажирские кресла для большего удобства слегка наклонены. Центральная панель представлена ​​в виде широкой консоли, на ней расположены десятки приборов и датчиков.В средней части расположены вспомогательные устройства, например клинер, определяющий положение автомобиля относительно линии горизонта. Предельные значения этого устройства 40 градусов, после прохождения красной метки включается сирена. Рядом находится многофункциональный приборный блок, состоящий из термометра, объемного барометра, счетчика средних значений скорости, таймера.

Возможности трансформации

Уровень комфорта в автомобиле поддерживают многочисленные ниши, столики, подстаканники и полочки, убирающиеся в спинку.Салон трансформируется в полноценный грузовой отсек. Для этого нужно сложить третий ряд сидений с разворотом в вертикальной плоскости, а также второй ряд сидений. В результате образуется идеально ровная площадка для различных товаров.

«Тойота Прадо 150», характеристики

Автомобили для экспорта в арабские страны оснащались подключаемым полным приводом, а европейские модификации выполнялись по схеме непрерывного включения всех четырех колес.На автомобиль для Европы была установлена ​​система «Торсен», распределяющая крутящий момент между осями в соотношении 40х60 процентов. При этом дифференциал Torsen при необходимости блокировался напрямую и тогда проходимость автомобиля повышалась до стопроцентной.

Распределение и весовые параметры:

  • колесная база — 2790 мм;
  • длина автомобиля — 4760 мм;
  • высота — 1880 мм;
  • ширина — 1885 мм; клиренс
  • , дорожный просвет — 220 мм;
  • вместимость багажного отделения 1840 литров;
  • снаряженная масса — 2090 кг;
  • полная масса — 2475 кг;
  • Емкость топливного бака — 97 литров;
  • максимальная скорость — 195 км/ч;
  • расход топлива на 100 км, в смешанном режиме — 9.8 литров;

Пакет

В комплектацию автомобиля, независимо от его экспортного направления, входила система HAC-Hill Start Assist Control, благодаря которой автомобиль мог задевать, находясь на подъеме крутизной до 32 градусов. При необходимости была включена аналогичная опция спуска DAC-DOWNHILL Assist Control. Для рамного бездорожья эта способность была особенно ценна, так как почти все дороги на его пути изобилуют спусками и крутыми подъемами. Помимо этих двух сложнейших систем, на станке выполняется регулировка сопротивления.VSC и электронная оптимизация обеих подвесок — подвеска Tems Toyota Electronic Modulated Suspension. Также применяется анти-TRC анти-TRC ABC.

Комплектация автомобиля по текущему оснащению определена в четырех вариантах:

  • Въезд.
  • Легенда.
  • Престиж.
  • Исполнительный.

Первый считается базовым и включает в себя 17-дюймовые диски из титанового сплава, климат-контроль, аудиосистему, тканевую обивку сидений и датчики давления в шинах.

Комплектация Legend предлагает никелированные детали поверхностей кузова, наружные зеркала заднего вида с электроприводом и подогревом, кожаный руль и рычаги управления. Мультимедийная система на 8 динамиков с сабвуфером, 18-дюймовые диски.

Комплектация Prestige оснащает машину противотуманными фарами, задними и боковыми видеокамерами, электроприводами с функцией памяти на передних креслах, аудиоплеером и навигатором JBL.

Самая обширная комплектация внедорожника – версия Executive, включающая в себя все вышеперечисленные функции и системы, плюс кожаную отделку салона натуральной отделкой под дерево и навигацию GO в сочетании с системой Toyota Pre-Crash Safety.

Силовая установка

Двигатель «Тойота Прадо 150» представлен для российского рынка в нескольких модификациях. Это бензиновый двигатель 1 GR-FE объемом 2,7 литра, 282 л. от. и дополнительной системой DUAL-VVT-I, а также турбодизелем 1kd-FTV, мощностью 173 л. от.

Начиная с 2011 года на автомобиль Тойота Прадо 150 устанавливались бензиновые, 2,7 и 3,4 литра, мощностью 152 и 178 л. от. соответственно; ТУРБОДИЗЕЛЬ 1KZ-TE, трехлитрового объема, мощностью 125 л.от.

Трансмиссия делилась на четыре категории:

  • полный привод с включенным межосевым дифференциалом, индекс n;
  • блокируемый межрешетный дифференциал для скользких дорожных покрытий, индекс HL;
  • полная нейтраль — n;
  • блокируемый межосевой дифференциал на пониженной передаче, для особо сложных условий;

Тормозная система

Диски вентилируемые на всех колесах, двухконтурная схема гидроусилителя гидроусилителя с диагональной последовательностью, регулятор давления на задних суппортах, отключение 50% гидравлики при малой нагрузке машина.Этот краткий список свидетельствует о совершенстве тормозов внедорожника «Прадо 150». Список чувствительности механизма можно дополнить списком, которым оборудована педаль тормоза. Миниатюрный блок как бы реагирует на действия водителя, предлагая ему либо ослабить давление на педаль, либо нажать сильнее.

Особенности кузова

Каркас внедорожника предполагает высокую степень безопасности. При столкновении корпус может деформироваться в области оперения, то есть тонких металлических деталей, которые примут на себя всю разрушительную энергию.Интерьер останется безопасным. Для противодействия ударным нагрузкам в момент аварии в моторном отсеке установлены специальные амортизирующие лонжероны, благодаря которым тяжелый двигатель остается практически на месте, только падает за счет текущей конструкции, но не двигается внутри автомобиля. Безопасности внедорожника также способствуют пассивные средства, шесть аварийных подушек по периметру салона, трехточечные ремни с преднатяжителями, амортизаторы, наполнители спинок сидений и складывающиеся подголовники.

Кроме того, в самом кузове предусмотрены зоны деформации, которые должны частично нейтрализовать силу удара при столкновении. Эти зоны расположены спереди и проходят вдоль крыльев, колесных арок и перегородки, разделяющей моторный отсек и салон автомобиля. В задней части машины амортизирующие участки находятся за бампером, на колесных арках, задних дверях и створке багажника. Кроме того, все двери, в том числе и багажная, имеют встроенные коробчатые конструкции, достаточно эффективно гасящие инерцию.Все средства активной и пассивной безопасности внедорожника являются достаточно эффективной группой противодействия ударным нагрузкам, возникающим в момент аварии.

У автомобиля старше 20 лет есть скрытая проблема, которая может негативно сказаться на работе топливной системы и двигателя. Это внутреннее состояние топливного бака, резкие перепады температуры окружающего воздуха, некачественное топливо, механические повреждения, все это приводит к засорению бака и всей топливной системы.

Toyota Prado с двигателем 1KZ-TE установлен один бак общей емкостью 90 литров с неприкосновенным запасом 15 литров (используется только 75 литров).

Снятие защиты

Для того, чтобы добраться до топливного бака, необходимо его предварительно снять.

Защита крепится четырьмя болтами под ключ на 12. Перед запуском болтов необходимо обработать их жидкостью ВД-40. Часто бывает, что грани болтов сломаны, в этом случае необходимо их аккуратно просверлить и нарезать новую резьбу вместо старой.

У меня не вылез один болт, который я пытался открутить с помощью сварки, наваривая гайку на сорванный болт, но все мои попытки были тщетны, потрачено всего полдня.В итоге пришлось срезать головку болта болгаркой, просверлить отверстие в болте и нарезать резьбу на 8, так как под его штатную резьбу я не нашел.

После снятия защиты желательно отмыть и покрасить как внутри, так и снаружи.

Снятие бака

Перед снятием бака необходимо отсоединить три патрубка со стороны двигателя (подача топлива, подпитка, вентиляция бака) и два от заливной горловины.

Отсоединяем заглушку проводки, закрепленную на раме, от левой задней фары и сливаем топливо, оставшееся в баке, через сливное отверстие (17).

Сам бак крепится к корпусу двумя хомутами, для его снятия достаточно открутить крепления хомутов с одной стороны, лучше сделать обратно.

Важно, если у вас по показаниям датчика топлива осталось 10 литров, то будьте готовы слить все 25, так как свободный запас топлива, попадающего на впускной фильтр и топливную щель датчика топлива, составляет 15 литров.

Разборка бака

Необходимо отсоединить все фишки проводки и открутить все болты с помощью крестовой отвертки и головки на 8 (не забываем использовать ВД-40).

Вытаскиваю все «утраты» и смотрю на их состояние.

Очистка бака

При осмотре резервуара обнаружены участки коррозии в ванне ограждающего устройства и посторонние частицы на днище.Для очистки я использовал щипцы, с помощью которых вся грязь была вымыта под большим напором воды. После цистерна была полностью заполнена водой и оставлена ​​на один час при постоянной подаче воды от крана.

После слива воды бак поставили на 2 часа на солнце для испарения ее остатков, за это время прочистили все трубки, заменили внутренний фильтр, отремонтировали воздушный клапан вентиляции бака, который был полностью забился ржавчиной, а его форсунка не пускалась.

Построить танк

Все кишки установлены на место, предварительно загрунтовав резиновые прокладки герметиком.

При затяжке болтов небольшое усилие не более 3 Нм.

Заменен фильтр топливной трубки на новый (оригинальный номер 7702326010 — 385 руб.), так как старый был сильно загрязнен, но думаю, что старый фильтр можно использовать снова, если очистить его чистящими средствами и продуть сжатый воздух.

Устанавливаем бак на место, предварительно применив молярный скотч, закрываем отверстия патрубков для устранения грязи с рамы, кузова и т.д.Сначала закрепите патрубки заливной горловины и вентиляции, затем зафиксируйте бак хомутами.

Снимите наконечник вентиляции топливного бака, который установлен на раме рядом с форсунками топливопровода. Чистим, промываем и продуваем сжатым воздухом, после чего устанавливаем на место.

Подключить три фронтальных патрубка и установить защиту бака.

Удаление принудительного применения системы

После установки бака заливаем в него топливо (более 15 литров) и с помощью кнопки на сменном топливном фильтре заливаем топливо в фильтр.Если меняется сам топливный фильтр, в него необходимо залить топливо.

Если не получается раскачать топливо кнопкой, используем старый метод Дедовского и судимся отсоединяя патрубок от фильтра.

Запускаем двигатель и даем ему поработать 10 минут.

Японская компания Toyota славится своими внедорожниками. Наиболее известны модели серии Land Cruiser/Prado. Даже сейчас на дорогах можно встретить первые поколения этих внедорожников. Но, пожалуй, самым популярным на российском рынке стало третье поколение автомобилей.В обзоре мы рассмотрим сильные и слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 120, а также ответим на вопрос, стоит ли покупать этот автомобиль.

3 поколение — J120 (выпуск 10.2002 — 08.2009)

Седельный багажник
Белые противотуманки проходимости
Тойота трехдверная
Салонная версия быстрая

Презентация модели состоялась в 2001 году. Именно тогда покупателям представили третье поколение внедорожника. Автомобиль разработан на универсальной платформе Toyota, которая также легла в основу моделей Hilux Surf.Автомобиль стал более роскошным и презентабельным по сравнению с предыдущими поколениями, при этом не утратив своих качеств внедорожника.

На конвейер 120-я серия вышла в 2002 году, сменив знаменитый Land Cruiser Prado 90. Автомобиль был достаточно благосклонно воспринят покупателями и автолюбителями по всему миру. Выпуск модели производился до 2009 года, когда он уступил место внедорожнику следующего поколения, получившему индекс Toyota Land Prado 150.

Правый корпус

Автомобиль имеет достаточно свежий и заметный дизайн.За экстерьер модели отреагировало европейское ателье, наградившее Land Cruiser Prado 120 заметными чертами в виде головной оптики и стоп-сигналов, расположенных вертикально, массивных боковых порогов и узнаваемых силуэтов. Автомобиль выпускался с 5-й или 3-х дверями, но официально к нам поставлялся только первый вариант, а короткоходную версию (3% от общего числа) найти на рынке было сложно.

120-й крузер — рамный внедорожник, что имеет свои преимущества. Это уверенное поведение вне асфальта и крепости строительства.Пассивная безопасность тоже хороша, правда, только до момента столкновения Toyota Land Cruiser Prado с чем-то более массовым.


Сама рама плохо защищена от коррозии. Первые годы выпуска (ПРАДО 2002-2004) имеют свойство ржавчины во всех местах приварки, так что необходима дополнительная обработка. На кузове могут появиться красные пятна в районе задней двери, возле расширения арок.

Но европейские аналоги склонны к другим проблемам.Левые подушки Рамы склонны к желе. Это связано с несимметричным расположением топливного бака (арабская вариация — два). Парусные подвержены дверным петлям – для тех машин 2003-2009 годов в 120-м кузове, у которых запаска расположена на крышке багажника.

Габаритные размеры Ленд Крузер Прадо 120

Комфортный салон


Багажник-трансформер Торпеда
Сиденье

Салон 120 серии Претензий меньше. Даже ранние автомобили до 2007 года могут жить в отличном состоянии.Среди нареканий — турбулентное лобовое стекло, с возрастом мешающее обзору, а также климатическая установка с возрастом. Слабое место — смесительные заслонки.

К качеству материалов претензий нет, но в процессе многолетней эксплуатации автомобиля обшивка кожи засыхает и трескается, впрочем это актуально для всех автомобилей. Габариты внедорожника позволяли разместить третий ряд сидений, а машина выпускалась в 8-местном исполнении. Мультимедийная система с задней видеокамерой входит в комплектацию модели с 2008 года.Однако качество изображения посредственное.

Технические характеристики и расход топлива

технические характеристики Тойота Ленд Крузер Прадо 120
Модель Объем, куб. см Максимальная мощность — л.с./об/мин Крутящий момент, н-м/об-мин Трансмиссия Расход топлива на 100 км
2,7 2693 163/5200 241/3800 ГЦЗ 5-ст./ АКПП 4-ст. 11,5 л.
4,0 3956 249/5200 380/3800 Автоматическая 4-ст. 12,5 л.
3.0d 2982 163/3400 343/1600-3200 ГЦЗ 5/6-ст. / АКПП 4-ст. 10,5 л.


Бензиновые и дизельные двигатели

Toyota разработала новые двигатели для LC PRADO 120-й серии.Базовым был бензиновый мотор объемом 2,7 литра, способный развивать 173 лошадиные силы при 241-м крутящем моменте. Мотор хороший, но ТТХ у него невыносимые. Учитывая сколько паркетник, разгон и ресурс чуть меньше, чем хотелось бы.

Основные проблемы этого двигателя — течь переднего котла, растрескивание патрубков системы охлаждения. Замена колец часто потребуется к 200-тысячному пробегу, а зазоры клапанов подлежат частой регулировке.Двигатель цилиндровый двигатель чувствителен к качеству топлива и при езде на АИ-92 вкупе с ГБО долго не проживет.

Land Cruiser Prado120 также комплектовался мощным 4-литровым агрегатом под индексом 1GR-FE, развивающим 249 сил. Он также использовался на модели 4Runner. Его тех. Характеристики уже достаточны для динамичной езды, несмотря на вес машины. Ресурс при нормальном уходе достигает полумиллиона км пробега.

Слабые места двигателя — зачетная система вентиляции картера, загрязнение дросселей и навесного оборудования.Барашек-зонд быстро выходит из строя, что негативно сказывается на расходе топлива и разгоне автомобиля.


Ранние экземпляры могут харкать из-под прокладки ГБЦ, и на рынке скорее всего встретишь машину после перегрева. Но если автовладелец вовремя менял масло и следил за регулировкой клапанов, мотор будет ходить очень долго.

Для российского рынка Прадо 120 предлагался с дизельным двигателем, объемом 3 литра, привычным по Toyota Hilux. Модификация на 163 лошади хороша, однако требует пристального внимания.Дизель чувствителен к качеству топлива и не «мстит» поломками ГБЦ, форсунок, ТНВД. Средний ресурс форсунок 120-150 тыс. км. Клапан EGR также может доставить неприятности.

Автомобиль комплектовался модификацией дизельного двигателя, форсированного до 173 сил. Он признан неудачным, так как отсутствуют проблемы сепарации с появлением трещин в поршнях, сниженный ресурс турбины.

Коробка передач и привод

Внедорожник поставлялся только с полным приводом, но имел два варианта коробки передач.К АКПП претензий нет. Жесткий агрегат, требующий только регламентной замены масла (каждые 60 тыс. км.).

Тойота Ленд Крузер Прадо 120 серии

Некоторые экземпляры автомобилей имеют пневматическую подвеску. Бояться не стоит — ресурс достаточно велик. Главное не злоупотреблять ездой по пыльным дорогам (воздух с частицами попадает в компрессор), а также ухаживать за цилиндрами. Цена новой детали невысокая – 8 000 рублей за одно пневмомасло и 30 000 за насос.

Разбитый асфальт может приговорить шаровые опоры и резинки рычагов. Передняя подвеска страдает чаще. Иногда электроники на амортизаторах нет. Ступичные подшипники могут потерять герметичность или начать скрипеть после преодоления бродов.

Тормоза и рулевое управление

Тормоза неплохие, правда вес машины довольно большой. Поэтому тормозные колодки приходится часто менять. Сами колеса деформируются из-за высоких температур. Слабым местом рулевого управления являются тяги и наконечники.Их ресурс невелик. Машины с богатой внедорожной историей часто ломаются из-за самих рельсовых навесных устройств.


Электроника и электрика

По электрической части у Toyota Land Cruiser 120 все в порядке. Единственным слабым местом является регулятор напряжения. Если аккумулятор и генератор могут пострадать при неисправности детали. В подкапотном пространстве происходит окисление контактных разъемов и датчиков бензиновых двигателей.

Преимущества и недостатки

  • надежная конструкция;
  • уверенное поведение на пересеченной местности;
  • Соломенные и надежные двигатели.
  • проблемные дизельные двигатели;
  • нескромный аппетит бензиновых двигателей;
  • коррозия рамы и кузова.


Сравнение Land Cruiser Prado 120 с Mitsubishi Pajero III и УАЗ Патриот

Параметр сравнения Toyota Land Cruiser Prado 120 Mitsubishi Pagero III. УАЗ Патриот
Минимальная цена в рублях 750 000 400 000 240 000
Двигатели
Базовая мощность двигателя (л.с.) 163 115 135
Скорость в минуту 5200 4000 4600
Максимальный крутящий момент, Нм 241 240 217
Максимальная скорость в км/ч 165 150 150
Разгон 0 — 100 км/ч в секундах 14,5 18,2 17,1
Расход топлива (трасса/средний/город) 16,2/9,5/11,5 13,2/9,1/10,6 14,0/11,5/12,6
Количество цилиндров 4 4 4
Тип двигателя Бензиновый Дизельный Бензиновый
Рабочий объем в л. 2,7 2,5 2,7
Топливо АИ-95 ДТ АИ-92.
Емкость топливного бака 87 л 90 л 72 л
Трансмиссия
Привод Полный
Трансмиссия ГЦПС Механика ГЦПС
Количество передач 5 5 5
Шасси
Наличие легкосплавных дисков
Диаметр колес R17 R16 R16
Корпус
Количество дверей 5 5 5
Типы кузова Универсальный
Собственная масса в кг 1880 2070 2125
Полная масса (кг) 2155 2340 2650
Размеры корпуса
Длина (мм) 4850 4775 4750
Ширина (мм) 1875 1845 1900
Высота (мм) 1895 1850 1910
Колесная база (мм) 2790 2780 2760
Дорожный просвет / просвет (мм) 210 235 210
Салон
Объем багажника 586 478-1700 650
Опции
АБС + + +
Бортовой компьютер + + +
центральный замок + + +
Задние электрические стеклоподъемники +
Подушки безопасности (шт.) 6 4 1
Кондиционер + + +
Зеркала с подогревом +
Передние электростеклоподъемники + + +
Подогрев сидений
Противотуманные фары + +
Регулировка рулевого управления + + +
Регулировка сиденья + + +
Система стабилизации курса + + +
Аудиосистема +
Цвет металлик

При покупке Toyota Land Cruiser Prado стоит обратить внимание на следующие места:

  • рама коррозия в местах примыкания кузова в районе дверей багажника и колесных арок;
  • избегать дизельных автомобилей, а также следить за тем, чтобы бензиновые модификации не страдали от последствий перегрева;
  • избегать машин с «найденной» электрикой;
  • проверьте состояние рулевых наконечников, рычагов и тормозных дисков.


Тойота цена и комплектации Ленд Крузер Прадо 120

Начальная цена экземпляров первых годов выпуска составляет 750-800 тысяч рублей . Свежие экземпляры 2009 года выпуска и в богатой комплектации оцениваются в 1,7-1,9 млн рублей.

Стоит ли покупать внедорожник: отзывы

Максим, 39 лет:

«Взял Ленд Крузер 120 2007г. До этого был Крузер 70. Машиной полностью доволен.В дороге обеспечивает отличный комфорт, а за городом на Буаераки можно и опасаться. Правда, Мотор 2.7 слабоват по характеристикам, но аппетит не такой зверский. »

Фото тюнинга легендарной модели

В этом разделе собраны фотографии внедорожника Toyota Land Cruiser Prado 2010.

Серые противотуманки проходимость
Хорошая Тойота.
Белые сиденья
Багажник-трансформер салона

Видео тест-драйв Land Cruiser 120

О поведении внедорожника на асфальте и за его пределами вы можете узнать, просмотрев видео тест-драйв автомобиля и его сравнение с Toyota 4Runner.


Toyota Land Cruiser Prado 2021 года – звезда загородной жизни

Да, семиместный Prado шикарный и роскошный, но в стиле старой школы. Прочная кожа, отделка из искусственного дерева, множество игрушек — управление осуществляется с помощью множества кнопок и циферблатов. Когда вы активируете адаптивный круиз-контроль, пиктограмма, изображающая «другой» автомобиль впереди, — это пиктограмма Lexus IS второго поколения. Это удивительно мило.

За те же деньги вы могли бы получить более легкий, более совершенный, более маневренный внедорожник от немецкого производителя.Но есть причина, по которой люди подписываются на сильный шарм Прадо. И частые встречи с этой моделью в наших загородных поездках говорят о многом. У многих из них на задней двери были закреплены велосипеды. Боксы на крышу Thule тоже. Этот много путешествовавший образ жизни на свежем воздухе.

В то время как давний 4,0-литровый бензиновый V6 остается частью модельного ряда, разумным выбором будет 2,8-литровый двигатель GD-6, который возвращает 8,9 л/100 км после недели и почти 1000 км пробега. . Вам понравится запас хода, обеспечиваемый 87-литровым баком.Старайтесь не вздрагивать, когда оператор заправки считывает количество на дисплее при заполнении. Четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает мощность 150 кВт и 500 Нм, предлагая мощное ворчание, когда вы едете по перевалу Ван Ринен в тумане или прокладываете путь по грязи на фоне лесного хозяйства. Вы знаете, что шестиступенчатая автоматическая коробка передач делает свою работу, но опять же, если вам нужны незаметные переключения передач и приглушенный звук двигателя, покупайте в другом месте.

При этом поведение Прадо на дороге более чем приемлемое.Компенсация большей части нервозности, связанной с архитектурой кузова на раме, — это система подвески, в которой используются гидравлические элементы для более стабильной езды по асфальту. Амортизаторы с адаптивным демпфированием способствуют комфорту вождения. Будучи топовой версией VX-L, наш тестер также имел то, что Toyota называет своей системой Multi-Terrain Select (MTS), включающей пять режимов для поверхностей, включая грязь, песок и рыхлые камни.

Пежо 2008 | Тест-драйв | ПакКолеса

Tiggo 4 Pro ⚡ Peugeot 2008 ⚡ MG ZS ⚡ KIA Stonic — Битва малых кроссоверов

25 марта 2022 г.

Chery Tiggo 4 Pro наконец-то влился в сегмент кроссоверов-внедорожников B-сегмента.Ранее Peugeot 2008 присоединился к клубу с помощью мягкого запуска. У нас есть еще два небольших кроссовера в Пакистане. Один из них — младший брат Sportage, KIA Stonic. А другой — младший брат MG HS, MG ZS. Давайте поставим этих четырех конкурентов лицом к лицу и посмотрим, какой из них является лучшим вариантом для покупки. Мы будем сравнивать топовые варианты четырех кроссоверов B-сегмента. Итак, это Tiggo 4 Pro, Peugeot 2008 Allure, MG ZS и KIA Stonic EX+. Размер Вот размеры этих четырех.Tiggo 4 Pro имеет длину 4 318 мм, ширину 1 830 мм и высоту 1 670 мм. Между тем, MG ZS имеет длину 4 314 мм, ширину 1 809 мм и высоту 1 620 мм. Peugeot 2008 имеет длину 4300 мм, ширину 1770 мм и высоту 1550 мм. KIA Stonic имеет длину 4140 мм, ширину 1760 мм и высоту 1500 мм. Таким образом, последний участник является самым крупным. Власть Tiggo 4 Pro выпускается с двигателем 1.5 с турбонаддувом CI, который выдает 145 л.с. и 210 Нм крутящего момента. MG ZS комплектуется 1,5-литровым двигателем VTi-tech мощностью 112 лошадиных сил и крутящим моментом 150 Нм с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.KIA Stonic оснащен 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 99 лошадиных сил и 133 Нм крутящего момента, с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Peugeot 2008 комплектуется 1,2-литровым турбодвигателем мощностью 130 лошадиных сил и крутящим моментом 230 Нм с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Из того, что у нас есть на бумаге, Tiggo 4 Pro — самый мощный из компактных кроссоверов. Выглядит С точки зрения стиля, кроссовер Chery имеет светодиодные фары, светодиодные ДХО и светодиодные задние фонари. Кроме того, у него есть люк на крыше, рейлинги на крыше и дворники без костей спереди и сзади. Французский автомобиль Allure 2008 года выпуска (верхний вариант) — идеальное определение европейской красоты. Красивая хромированная решетка кроссовера, фирменные светодиодные фары с тремя когтями и ДХО придают кроссоверу спортивный и агрессивный вид. На втором месте Stonic EX+ с фирменной решеткой радиатора KIA с изображением тигрового носа, светодиодными фарами, ДХО и 16-дюймовыми легкосплавными дисками. ZS идет последним, потому что внешность не самая сильная его сторона. Автомобиль имеет несколько устаревший внешний вид с заметной передней решеткой, галогенными проекционными фарами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.С MG ZS все в порядке, но особо ничего не выбивает. Следовательно, Peugeot 2008 Allure выглядит лучше всех. [размер галереи = «publisher-md» ids = «158057,150525,159609,157474»] Функции Отличительными особенностями Tiggo 4 Pro являются водительское сиденье с механической регулировкой по 6 параметрам, пассажирское сиденье с механической регулировкой по 4 параметрам, круиз-контроль, камера заднего вида, иммобилайзер и система контроля давления в шинах (TPMS). Запуск с помощью кнопки и интеллектуальный ввод ключа являются общими функциями для всех четырех автомобилей.Что касается различий, у нас есть 8-дюймовый сенсорный экран в Stonic EX+ и ZS, 7-дюймовый сенсорный экран в Allure 2008 года и 10,25-дюймовая информационно-развлекательная система Central Console HD в Tiggo 4. Затем у нас есть автоматическая система климат-контроля в Stonic EX+ и Allure 2008 года и аналоговый кондиционер в ZS. А 4 Pro оснащен 8-дюймовым ЖК-дисплеем с одной зоной и автоматическим переменным током. Allure 2008 года имеет сиденья из материала TEP премиум-класса с серой строчкой. Stonic EX+ имеет сиденья из ткани и искусственной кожи с желтыми вставками, ZS имеет сиденья из ткани премиум-класса и, наконец, 4 Pro имеет сиденья из ПВХ. 2008 Allure и Tiggo 4 Pro имеют захватывающее дополнение в виде панорамного люка на крыше, что делает их лидерами в этом сегменте. Безопасность Tiggo 4 Pro имеет 2 подушки безопасности, а остальные три автомобиля имеют шесть подушек безопасности. Аналогичными функциями безопасности в этих автомобилях являются электронная программа стабилизации (ESP), ABS с EBD, система помощи при трогании на подъеме (HSA), электрический стояночный тормоз (EPB) и круиз-контроль. Французский кроссовер имеет дополнительные функции, такие как система помощи при дальнем свете (HBA), система удержания полосы движения (LKA), система контроля внимания водителя, активное обнаружение слепых зон и передний датчик парковки, что делает его более безопасным, чем его китайские и южнокорейские конкуренты.Опять же, Allure 2008 года — самый безопасный компактный кроссовер в городе. Цена Chery Tiggo 4 Pro запускается по цене рупий. 4 599 000. 2008 Allure стоит рупий. 5 850 000, а ZS стоит рупий. 4 399 000, а KIA Stonic EX + имеет цену рупий. 4 450 000. Это означает, что Tiggo 4 Pro является самым доступным среди всех. Учитывая огромный разрыв в цене, мы выбрали Tiggo 4 Pro.

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное