АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Топлива дизельного: Дизельное топливо — Что такое Дизельное топливо?

2 января, 2019 by admin

Дизельное топливо — Что такое Дизельное топливо?

Дизельное топливо — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Дизельное топливо (дизтопливо, солярка) — предназначено для быстроходных дизельных и газотурбинных двигателей наземной и судовой техники.

Продукт процесса нефтепереработки. 
Внешне — тягучая желтая жидкость. 
Солярка —  понятие образовано от немецкого слова sоlaror (солнечное масло).
Используется с 1850 гг. 
Если ранее Солярка была более темной и тягучей, то ныне, в результате нефтепереработки дизтопливо получается более легким и светлым. 

Условия смесеобразования и воспламенения топлива в дизелях отличаются от таковых в карбюраторных двигателях.
Преимуществом первых является возможность осуществления высокой степени сжатия (до 18 в быстроходных дизелях), вследствие чего удельный расход топлива в них на 25-30 % ниже, чем в карбюраторных двигателях.

По экономичности и надежности работы дизели успешно конкурируют с карбюраторными двигателями.
Дизельное топливо (ГОСТ 305-82) получают компаундированием прямогонных и гидроочищенных фракций в соотношениях, обеспечивающих требования стандарта по содержанию серы.

В качестве сырья для гидроочистки нередко используют смесь среднедистиллятных фракций прямой перегонки и вторичных процессов, чаще прямогонного дизельного топлива и легкого газойля каталитического крекинга.
Содержание серы в прямогонных фракциях в зависимости от перерабатываемой нефти колеблется в пределах 0,8-1,0 % (для сернистых нефтей), а содержание серы в гидроочищенном компоненте — от 0,08 до 0,1 %.

Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110-94) — вырабатывают для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%.

Исходя из требований к содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой прямогонных дизельных фракций.

Для оценки его качества по требованию заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято ГОСТ 305-82). Кроме того, вместо определения содержания воды и коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность топлива при температуре 10°С.

Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками.

С 1981 г. вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889-81.

Получают его на базе летнего дизельного топлива с tп = -5 °С.

Добавка сотых долей присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при температуре до -15 °С.

Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348-89.

Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧ-В и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II).

Экологически чистые топлива вырабатывают гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.

Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170-96) предназначено для использования в г. Москве.

Основное отличие городского дизельного топлива от экологически чистого — улучшеное качество благодаря использованию присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной).

Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.

Депрессорные присадки, улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.

Дизельное топливо европейский стандарт EN 590 действует в странах Европейского экономического сообщества с 1996 г.

Стандарт предусматривает выпуск дизельных топлив для различных климатических регионов.

Общими для дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55 °С, коксуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более 0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к окислению — не более 25 г осадка/м3.

В 1996 г. в Европе введены ограничения на содержание серы в дизельных топливах — не более 0,05 %. Таким требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348-89.

Индекс топливных цен «Петрол Плюс»

Индекс розничных цен на топливо «Петрол Плюс»

Индекс «Петрол Плюс» — отражает средние розничные цены на топливо и бензин АИ-92 и АИ-95 в разрезе регионов России по состоянию на каждый день. Цены на бензин – это важный показатель, влияющий на общую картину состояния экономики, кроме того, цены на топливо важны как для простых автовладельцев, так и для предприятий. Для расчёта индекса используются фактические данные о розничных ценах на топливо, получаемые на основании совершённых транзакций на более чем 13 000 АЗС в России. Благодаря самой большой сети приёма топливных карт и уникальным технологиям, компания «Передовые Платежные Решения» даёт всем участникам топливного рынка – и простым автолюбителям, и компаниям с автопарком наиболее актуальную и достоверную информацию о розничных ценах на бензин и дизельное топливо на заправках страны.

Методика расчёта цен разработана совместно с Российской Экономической Школой (РЭШ). Средняя стоимость топлива рассчитывается на основе анализа и статистической обработки больших массивов данных, ежедневно поступающих на сервера компании со всех уголков России.

Почему индексу «Петрол Плюс» доверяют?

• Расчет цен происходит на основании совершенных транзакций на более чем 13 000 АЗС (более 2 млн. транзакций ежемесячно).
• Цены на бензин АИ-95, АИ-92 и дизельное топливо рассчитываются по нескольким АЗС в каждом регионе. За стоимость бензина принимается средняя величина.
• Расчёт цены топлива производится по всем основным видам топлива в отдельности (включая стоимость дизельного топлива), что повышает точность данных.
• Средние цены на топливо и бензин на АЗС рассчитывается ежедневно в 22:00 МСК предыдущего дня, что гарантирует актуальность.
• Методика расчета разработана совместно с РЭШ (Российской экономической школой).

Вы можете установить информер топливного индекса «Петрол Плюс» у себя на сайте — http://www.petrolplus.ru/informer/.

Теперь, какой бы вопрос, не возник у посетителей вашего сайта, например: стоимость 95 топлива, стоимость литра бензина или цена на ГСМ они смогут быстро получить ответ, используя простой и понятный интерфейс. Выбор настроек даёт возможность получить информацию на самые специфические запросы, например: стоимость литра дизельного топлива в республике Марий Эл.

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Дизель или бензин — плюсы и минусы

Каждый автолюбитель, который планирует приобрести автомобиль, задается вопросом: «Какой двигатель лучше: дизельный или бензиновый?». Однозначный ответ найти сложно, поскольку выбор конкретного силового агрегата зависит от многих факторов: типа кузова авто, его назначения, особенностей местности, где машина будет эксплуатироваться, и др.

У моторов любого типа есть свои преимущества и недостатки, поэтому отнеситесь к выбору серьезно, ведь именно от двигателя зависит расход топлива транспортного средства, время его разгона до 100 км/ч, максимальная скорость и другие важные характеристики.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта гомогенная смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют гетерогенной – она самовоспламеняется и сгорает.

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

На Украину не пускают российское дизельное топливо – Бизнес – Коммерсантъ

РФ ограничила поставки дизельного топлива на Украину, следует из писем «Роснефти». «Разрешительный порядок ввоза» необходим, чтобы не допустить использования российского топлива украинскими военными. Это не первый запрет на поставку энергоресурсов на Украину: с прошлого года РФ не пропускала уголь на Украину, но недавно в преддверии начала отопительного сезона поставки возобновились.

Федеральная служба по техническому и экспортному контролю РФ (ФСТЭК) ограничила поставки дизельного топлива на Украину, сообщается в письмах «Роснефти» в адрес украинских покупателей, текст которых приводит «Интерфакс-Украина». «Таможенный орган отказал в выпуске декларации и направил запрос на предоставление разрешения ФСТЭК. Помимо этого 9 сентября 2015 года ФСТЭК направила в адрес “Роснефти” уведомление о введении разрешительного порядка вывоза на Украину горюче-смазочных материалов, в частности дизтоплива»,— приводит текст писем агентство. Российские госорганы объясняют, что цель ограничений — не допустить использование российского топлива вооруженными силами Украины.

«В текущем году на долю российских поставок приходится 30% рынка дизтоплива»,— комментирует «Интерфаксу» директор украинской консалтинговой группы А-95 Сергей Куюн. По его мнению, Украине придется переориентироваться на лидирующего поставщика — Белоруссию, которая сильно сократила экспорт на Украину в 2015 году. Он отметил, что российское топливо было самым дешевым по отношению к другим поставщикам.

Как сообщала ранее Государственная фискальная служба Украины, в январе—августе 2015 года Украина импортировала нефтепродукты (бензин, дизельное топливо, мазут, реактивное топливо и др.) на общую сумму $2,5 млрд. Из них на Белоруссию пришлось $1,13 млрд, на РФ — $641 млн, Литву — $201 млн. Относительно прошлого года объем импорта нефтепродуктов на Украину упал в 1,7 раза (с $4,3 млрд), но российские поставки при этом сократились только на 17%. Из России дизтопливо на Украину поставляют Саратовский и Рязанский НПЗ «Роснефти», Волгоградский НПЗ ЛУКОЙЛа и Орский НПЗ «Русснефти», сообщает «Интерфакс».

С прошлого года РФ запрещала ввоз угля на Украину, об этом заявляли украинские чиновники. Однако запрет на транспортировку по железной дороге отрицали в РЖД, отмечая высокую загруженность украинского направления из-за наличия инфраструктурных ограничений. Украина и без того испытывала острый дефицит угля из-за нестабильных поставок неподконтрольных территорий ДНР и ЛНР, что подрывало кампанию по подготовке к отопительному сезону. Но на прошлой неделе глава Минэнерго Украины Владимир Демчишин заявил, что в ближайшие месяцы украинские ТЭС будут импортировать антрацит из РФ. По его словам, «небольшие объемы» уже завозило государственное «Центрэнерго», а в будущем российский уголь должно закупать принадлежащее «Энергоинвест Холдингу» Игоря Гуменюка «Донбассэнерго», у которого есть «контракты с российской стороной». Потребности Украины в угле к началу осенне-зимнего периода оцениваются в 2,5 млн тонн, запасы — в 1,9 млн тонн. ДТЭК взял на себя ответственность завезти около 500 тыс. тонн.

Анастасия Фомичева

Где Украина нашла себе теплый уголь

Украина с мая отказалась от импорта электроэнергии из России: помогла теплая погода и относительная стабилизация поставок угля. Минэнерго РФ ожидает, что к зиме Киев возобновит переговоры по импорту электроэнергии, но Украина наращивает запасы угля и надеется пережить отопительный сезон за счет собственной генерации. По мнению экспертов, это удастся только в случае теплой зимы. Читайте подробнее

Не газом единым

Несмотря на жесткий политический конфликт, Украина прошла отопительный сезон 2014-2015 годов, импортируя из России газ, уголь и электроэнергию. По традиции в центре событий на публике были газовые отношения. Но на самом деле для энергетики Украины газ значит не так много, как уголь, обеспечивающий 47% выработки электроэнергии. Антрацит, запертый в зоне боевых действий, страна так и не может вывезти, импортная альтернатива слишком дорога и не покрывается из тарифа, запасы угля падают. Читайте подробнее

Советы по техобслуживанию от Tigercat Дизельное топливо и лесозаготовительное оборудование Tigercat

– Крис Армур, журналист, специализирующийся на технических маркетинговых вопросах

Топливный фильтр и сепаратор воды с прозрачным отстойником на валочно-пакетирующей машине LX830D.

Понимание этих требований и применение их на практике будет гарантией максимальной производительности двигателя Tigercat FPT и длительной и безотказной работы.

Дизельные двигатели уже используются более 100 лет, и по причине высокой удельной энергоемкости дизельного топлива они наиболее распространены среди всех видов тяжелой техники. В последние годы были приняты новые экологические нормы в Соединенных Штатах и Европейском Союзе, которые оказали большое влияние на применение дизельного топлива и двигателей. Современные дизельные моторы работают при значительно более высокой температуре и давлении, чем в прошлом. Это означает, что даже незначительное загрязнение топлива может привести к серьезному повреждению двигателя.

Плохое качество топлива и/или неадекватная фильтрация могут привести к проблемам при запуске двигателя, а также снижению его производительности и мощности, что в результате понижает экономию топлива и способствует чрезмерному износу двигателя. Твердые примеси размером всего 4 микрона могут стать причиной преждевременного отказа топливных инжекторов и других компонентов. Единица микрон, также известная как микрометр, равна одной тысячной миллиметра. Человеческий волос имеет диаметр приблизительно 100 микрон.

Типичные проблемы, связанные с качеством топлива

Дизельное топливо более плотное и имеет более сложный химический состав, чем другие виды топлива, такие как бензин. Кроме того, может возникнуть целый ряд проблем при его неправильном использовании или хранении. Примеси, вода, микроскопические водоросли и асфальтен являются загрязняющими веществами, вызывающими закупорку или разрыв топливного фильтра, которые могут привести к серьезным повреждениям двигателя и топливной системы.

Топливный фильтр, закупоренный водорослями.

Вода и нежелательные примеси могут попасть в топливные резервуары и вызвать рост водорослей (микробов). Отделение воды, содержащейся в топливе особо важно для предотвращения появления микроорганизмов. Длительное хранение топлива может создать идеальную среду для роста микроскопических водорослей в топливных баках и резервуарах. После появления этих организмов в топливном баке, их очень сложно удалить. Можно добавить специальный продукт в топливо для решения этой проблемы, но в случае формирования толстой биопленки из водорослей на поверхности бака или другого оборудования, возможно, добавка не сможет полностью проникнуть в пленку. Подобные средства имеют краткосрочной эффект, но проблема в скором времени возобновится, так как микроорганизмы будут продолжать размножаться. В этом случае, возможно, квалифицированным специалистам потребуется полностью опорожнить топливный бак и очистить его.

Асфальтен – это термин, используемый для молекул топлива с высоким содержанием углерода, которые естественным образом присутствуют в дизельном топливе. Отложение асфальтенов происходит из-за высокого давления при впрыске топлива в современных дизельных двигателях. Дизельное топливо непрерывно циркулирует и подвергается воздействию высокого давления и температур, что приводит к формированию более крупных твердых тел. Эти твердые частицы могут стать достаточно крупными, и в результате повредить инжекторы или засорить топливный фильтр.

Требования к топливному фильтру

Топливные фильтры двигателей Tigercat FPT должны соответствовать спецификациям Tigercat по фильтрации топлива и сепарации воды. Использование неправильных фильтров негативно влияет на срок службы топливной системы и ее безотказность. От использования неподходящих фильтров системе будет нанесен ущерб, который не покрывает гарантия Tigercat.

Фильтры следует менять не позже, чем через каждые 250 часов при подозрениях о наличии загрязнений в топливе. Прозрачный отстойник сепаратора воды в случае, если таковой имеется, должен ежедневно проверяться, и вода должна удаляться в соответствии с требованиями производителя.

Загрязненное дизельное топливо. (Фотография Скотта Ноулса,
Petroleum Tec, 2012. Копирайт
www.constructionequipment.com)

Обеспечение качества дизельного топлива

Для обеспечения максимальной защиты двигателя Tigercat FPT, топливо, подающееся из бака, должно фильтроваться. Tigercat рекомендует использовать многоступенчатую систему фильтрации на резервуарах для хранения дизельного топлива или мобильных заправочных тележках. Это помогает обеспечить должное качество заправляемого топлива для предотвращения преждевременного засорения фильтра.

Tigercat также рекомендует применять соответствующие добавки к дизельному топливу. Специальные противоасфальтеновые добавки помогают предотвратить образование этого вещества в топливе, стабилизируют его состав и очищают топливные инжекторы. Регулярное применение бактерицидных средств также предотвращает появление и рост микроорганизмов. Необходимо удостовериться, что используемые добавки совместимы с катализатором селективного восстановления (SCR).

Мельчайшие частицы могут засорить и повредить отверстия топливных инжекторов.

И, наконец, следует принять меры для обеспечения исправности баков с дизельным топливом, а также отсутствия утечек или коррозии. Оцинкованная гальванизированная сталь ни в коем случае не должна использоваться для хранения или транспортировки топлива. Растворенные частицы цинка могут серьезно повредить распылители форсунок. Необходимо соблюдать осторожность с переносными баками или заправочными тележками, а также следить за их чистым состоянием и отсутствием коррозии.

Топливные баки должны регулярно проверяться квалифицированными специалистами и тестироваться при помощи водочувствительной пасты для предупреждения скопления влаги на дне и ее попадания в полость бака. Топливные баки должны храниться в безопасном месте, защищенном от несанкционированного доступа.

Дело в том, что современные дизельные двигатели требуют большего внимания к качеству топлива и его фильтрации по сравнению с дизельными моторами, использующимися в прошлом. Следуя этим указаниям, вы обеспечите бесперебойную работу вашего двигателя Tigercat FPT в течение долгих лет. Обратитесь к своему дилеру Tigercat, чтобы убедиться в том, что вам предоставлены правильные фильтры, и приняты все необходимые меры для защиты ваших инвестиций.

Виды дизельного топлива и область его применения

Хорошо известно, что дизельный двигатель намного экономичнее своего бензинового собрата, а дизельное топливо плохо испаряется в замкнутом пространстве, что значительно снижает вероятность возгорания. Эти преимущества, а также неприхотливость к качеству топлива обеспечили широкое применение дизельных моторов для грузового и сельскохозяйственного транспорта на просторах России.

Типы дизтоплива

Климатические особенности России обусловили нижеследующую классификацию дизтоплива:

• летнее (ДТЛ) – используется, когда температура воздуха не опускается ниже 0°С;
• зимнее (ДТЗ) – не ниже минус 20°С;
• арктическое (ДТА) – справляется с морозами до -50°С.

Несмотря на то, что эти стандарты уже устарели, в обиходе по-прежнему используется понятная простому обывателю классификация. Но более высокие европейские требования к качеству топлива, выбросам выхлопных газов в атмосферу потребовали изменения российских стандартов и их соответствие европейским. Карточки АЗС Газпромнефть дают право приобретать качественное топливо по самой выгодной цене.

Несмотря на то, что сера полезна для повышения смазывающих качеств солярки, новые стандарты с целью снижения токсичности выхлопных газов накладывают ограничение на сернистость в топливе и подразделяются на:

• тип I – сернистость до 350 мг/кг;
• тип II – не более 50 мг/кг;
• тип III – до 10 мг/кг.

Также ключевыми характеристиками солярки является температура вспышки и температура застывания. Для повышения порога замерзания дизельного топлива используют различные присадки.

Цетановое число – это один из главных параметров любой марки ДТ и характеризует способность зажигания топлива. Этот параметр не может иметь значение ниже 45, а с вводом европейских норм его минимальное значение возрастает до 51. Повысить цетановое число и уменьшить токсичность выбросов, призваны соответствующие присадки.

В поиск альтернативного сырья для производства дизельного топлива в мире вкладываются огромные инвестиции. И такой технологической инновацией стало запатентованная разработка биодизельного топлива, основанная на получении топлива из различных растительных масел из плодов сои, пальмы, рапса, подсолнечника. Себестоимость такого топлива невысока. Цетановое число биодизеля достигает 58%. Топливо абсолютно экологично. Его высокие смазывающие характеристики продлевают срок эксплуатации двигателя, температура вспыхивания порядка 100°С, что снижает вероятность самовозгорания и соответственно упрощает транспортировку. Единственное ограничение на массовое применение биодизеля – это необходимость конструктивных изменений существующих двигателей и топливных систем.

Свой вклад в повышения качества дизельного топлива внесла компания «ГАЗПРОМ НЕФТЬ», предложив рынку новое топливо G-Drive, содержащее активный комплекс присадок. Среди преимуществ данного топлива следует отметить безупречную защиту топливной системы мотора, увеличение мощности движка, улучшение динамики разгона и соответствие требованиям экостандарта EURO-5.

Возможно вам будет интересно: О летних скачках цен на нефтепродукты или Горючесмазочные материалы от «Газпромнефть»: оптимальный выбор

Love’s и Cargill будут массово производить дизельное топливо из говяжьего жира

Вскоре водители грузовиков смогут набивать желудки и грузовики из одного источника. Сеть остановок для отдыха на шоссе Love сотрудничает с сельскохозяйственным гигантом Cargill, чтобы превратить говяжий жир в дизельное топливо.

Во вторник две компании объявили о создании совместного предприятия 50/50 под названием Heartwell Renewables, а также о планах по созданию завода в Гастингсе, штат Небраска, способного производить около 80 миллионов галлонов биодизеля крупного рогатого скота ежегодно, начиная с 2023 года.

Cargill предоставит топленый говяжий жир, известный как жир, в качестве основы для топлива. Согласно пресс-релизу Love, в результате производственного процесса будет получено топливо, химически идентичное нефтяному дизельному топливу.

По заявлению компании, преимуществами будут более низкие выбросы углерода, а также более высокая скорость сгорания, что может увеличить мощность и снизить потребность в техническом обслуживании.

2014 Peterbilt 579

Love’s не обсуждал доступность, но сказал, что его логистическое подразделение Musket будет продавать топливо.Кажется разумным, что большая часть жирного дизельного топлива попадет в насосы на собственных заправочных станциях компании.

Биодизель уже давно связан с ресторанами быстрого питания, в первую очередь в области повторного использования отработанного кулинарного масла для производства биодизеля.

Однако биодизель никогда не привлекал к себе такого же внимания со стороны политиков, как этанол. Вероятно, это связано с тем, что этанол служит альтернативой бензину, а не дизельному топливу с более низким содержанием углерода. В прошлом политики также объединяли два вида топлива в одну кучу, предполагая, что политика, приносящая пользу производителям этанола, также принесет пользу промышленности биодизеля.

2020 Chevrolet Silverado 1500 дизель

Проект биодизеля Love’s / Cargill происходит на фоне резкого роста продаж дизельных пикапов, а также очень высокого уровня вмешательства в выхлопное оборудование, часто совершаемого благонамеренными владельцами, которые не понимают, что они значительно увеличивают загрязнение окружающей среды. грузовики.

Love’s также поддерживает электромобили, сотрудничая с Electrify America для установки зарядных станций на остановках для отдыха. Эти станции должны пригодиться, когда прибудет ожидаемая волна электрических звукоснимателей.

Все внимание на локомотиве на водородных топливных элементах, убивающем дизель, в Калифорнии

Грязное дизельное топливо по-прежнему плотно удерживает сектор тяжелого транспорта страны, но похоже, что железнодорожные компании наконец-то готовы вырваться на свободу. В последней разработке Sierra Northern Railway только что получила грант в размере 4 миллионов долларов на строительство локомотива с нулевым выбросом вредных веществ, работающего на водородном топливном элементе. Если все пойдет по плану, все 760 стрелочных и ближнемагистральных локомотивов в штате могут отказаться от дизельного топлива, и стрелочный перевод может затронуть всю железнодорожную отрасль.Что касается водородного угла, то это еще не все.

Что особенного в стрелковых локомотивах?

На первый взгляд, перевод локомотивов с переключателем на технологию водородных топливных элементов с нулевым выбросом не может иметь большого значения. В конце концов, стрелочные локомотивы никуда не денутся. Они просто ходят туда-сюда по железнодорожной станции, подключают вагоны и отцепляют их.

Однако типичный стрелочный локомотив используется почти постоянно, и эти куски миль складываются.

Проект железной дороги с нулевым уровнем выбросов в Сьерра-Северная включает в себя преобразование стрелочного локомотива, который использует до 10 000 галлонов дизельного топлива в год, что на самом деле является небольшим по сравнению с другими. По данным Sierra Northern, большая часть стрелочных локомотивов, используемых в Калифорнии, в среднем составляет 50 000 галлонов в год.

Локомотив на водородных топливных элементах стоимостью 4 миллиона долларов

Если 4 миллиона долларов — это слишком много для одного локомотива, то это так. Фактически, это даже не оплата нового локомотива.Однако 4 миллиона долларов — это мелочь в контексте общего плана по декарбонизации железных дорог страны.

4 миллиона долларов пойдут на преобразование существующего тепловоза в высокотехнологичное животное с нулевым уровнем выбросов, которое проложит путь для преобразования всего парка локомотивов США.

В дополнение к водородным топливным элементам и системам хранения, локомотив на водородных топливных элементах будет оснащен аккумуляторным накопителем энергии и передовыми системами управления. Он будет служить реальной платформой для сбора данных в реальном времени для оценки производительности и затрат с учетом быстрой декарбонизации «в ближайшем будущем», как сообщает Sierra Northern.

Чтобы рассмотреть возможность масштабирования в контексте, Sierra Northern работает на протяженных трассах протяженностью около 75 миль в Калифорнии. Другая ведущая американская железнодорожная компания, Norfolk Southern, имеет 19 500 миль маршрута в 22 штатах и ​​округе Колумбия с 3400 локомотивами, катящимися по рельсам.

А как насчет водорода?

Да что там. Водород становится топливом с нулевым уровнем выбросов. При размещении в топливном элементе он реагирует с окружающим воздухом, вырабатывая электричество. Единственным побочным продуктом является вода.Однако затенение выхлопной трубы — длинный грязный хвост. Почти весь водород, циркулирующий сегодня в мире, производится из ископаемых источников энергии, в основном природного газа.

К счастью для планеты, за последний год рынок возобновляемого водорода резко вырос. Основной путь — электролиз, при котором к воде прикладывают электрический ток, вытесняя водород. Добавьте к электричеству возобновляемые источники энергии, и вы получите рецепт производства водорода практически в любой точке мира. Одна из тех частей света — США, где много воды, ветра и солнца.

Погодите, не этот возобновляемый водород!

В США также образуется много отходов, и это ключ к другому источнику неископаемого водорода, который может быть задействован в проекте локомотива на водородных топливных элементах Sierra Northern.

Вот, пусть они это объяснят:

«Sierra Northern Railway — грузовое подразделение частной компании Sierra Railroad Company.Sierra Railroad Company также является основным владельцем Sierra Energy Corporation, которая разработала собственные отходы для очистки водородной технологии: газификация FastOx ^® ».

Итак, давайте возьмем на себя Sierra Energy:

«Система FastOx использует тепло, пар и кислород для разложения отходов на молекулярном уровне. Органические материалы превращаются в энергетически насыщенный синтез-газ. Неорганические вещества плавятся, образуя невыщелачивающийся камень и металлы. В процессе FastOx отходы полностью превращаются в ценные продукты без выбросов. Отсутствуют токсичные побочные продукты и технологические выбросы ».

Скажите! Они точно выжмут из этого FastOx много сока. Помимо водорода, система может производить синтез-газ с низким уровнем выбросов, дизельное топливо без серы и аммиак.

Зеленый локомотив будущего

Говоря о свободных климатических поездках, железнодорожная отрасль США одной рукой рекламирует топливную экономичность, а другой, как сообщается, поддерживает двигатель отрицания изменения климата. Это не шокирует, учитывая, сколько угля, нефти и природного газа перевозится по стране по железной дороге.

Однако это не особенно хорошо выглядит. Заинтересованным сторонам железной дороги придется действовать быстро, если они хотят конкурировать за фрахт с грузовиками с нулевым уровнем выбросов. Министерство энергетики недавно выделило 100 миллионов долларов на исследования и разработки грузовиков на топливных элементах для дальних перевозок, помимо значительных усилий по продвижению рынка аккумуляторных батарей для электромобилей следующего поколения.

Похоже, что железнодорожная отрасль уже выходит из дизельного сна в США и во всем мире. Интересно отметить, что одним из партнеров в проекте водородных топливных элементов Sierra Northern является компания OptiFuel, которая объединилась с Cummins и BAE Systems, уделяя особое внимание обезуглероживанию гидроциклов и микросетей, а также локомотивов.

Прошлым летом OptiFuel завершала работу над грантом Министерства энергетики на сумму 2,6 миллиона долларов на демонстрацию использования возобновляемого природного газа на тяговом локомотиве мощностью 4300 лошадиных сил, который будет использоваться как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.

«Программа продемонстрирует, что набор коммерчески доступных двигателей, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды для железнодорожного транспорта, представляет собой краткосрочное решение с низким уровнем риска для создания доступного гибридного линейного локомотива с ГСЧ с почти нулевым уровнем выбросов при одновременном снижении стоимости топлива на 50%. — пояснил OptiFuel.

OptiFuel уже принимает заказы на свою модульную систему преобразования ГСЧ для существующих стрелочных локомотивов. Похоже, что компания стремится опередить конкурентов со стороны производителей аккумуляторных батарей.

«Работающие на 100% ГСЧ / биометане, локомотивы могут иметь показатели удельной энергоемкости углерода (CI), которые на 200–300% ниже, чем даже у электровоза, работающего на 100% аккумуляторной батарее, работающего на возобновляемых источниках энергии, таких как солнечная или ветровая. »- говорит OptiFuel.

OptiFuel также обеспечивает важнейшую прибыль для своего нового локомотива.Он отказался от традиционной установки с одним двигателем в пользу нескольких двигателей, что, по оценкам компании, снизит расход топлива на 20-40%.

Еще один интересный поворот, который возвращает нас к тому, чтобы конкурировать с грузовиками для перевозки грузов на дальние расстояния, локомотивный двигатель OptiFuel является заменой Cummins ISX12N, который в настоящее время курсирует по шоссе на более чем 12000 грузовиков класса 8, согласно OptiFuel.

Быстрая декарбонизация для железных дорог США

В еще более интересном повороте OptiFuel направляет свой новый грант Министерства энергетики на работу в Центре транспортных технологий, который находится под эгидой Ассоциации американских железных дорог, которая является организацией, представленной The Atlantic в нескольких странах. лет назад за финансирование отрицания изменения климата.

Ну вот и было. Следите за этим Центром транспортных технологий, чтобы в ближайшие годы перейти на чистые технологии. Он расположен в Пуэбло, штат Колорадо, где находится Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии Министерства энергетики.

Просто говорю! Более того, TTC — это федеральная лаборатория, принадлежащая Федеральному управлению железных дорог и управляемая дочерней компанией, находящейся в полной собственности Ассоциации американских железных дорог, Transport Technology Center, Inc..

«Благодаря этому чрезвычайно эффективному и результативному государственно-частному партнерству AAR и FRA работали вместе в TTC на протяжении почти четырех десятилетий», — восторженно отзывается Ассоциация американских железных дорог, так что держитесь за свои шляпы.

Следуйте за мной в Twitter.

Изображение: преобразование локомотива на водородных топливных элементах любезно предоставлено Sierra Northern Railway.

Законодатель штата Орегон вносит законопроект о запрете продажи «нефтяного» дизельного топлива на заправочных станциях, начиная с 2024 года

Член Палаты представителей штата Орегон внес на рассмотрение законопроект, запрещающий продажу «нефтяного» дизельного топлива в некоторых округах всего за несколько минут. несколько лет — шаг, который подвергся резкой критике со стороны Республиканской фракции Дома Орегона.

«Подавляющее большинство поставило повестку дня выше людей и нашей экономики». Член палаты представителей Викки Бриз-Айверсон

«Этот законопроект не только ослепил меня, но и встревожен таким вопиющим нападением на работающих орегонцев». Член палаты представителей Шелли Бохарт Дэвис # HB3305 #orpol #orleg pic.twitter.com/nvXBuYkFNf

— Республиканская палата представителей OR (@OregonHouseGOP) 3 марта 2021 г.

Законопроект, известный как HB 3305, был внесен республиканцами Карин Пауэр во вторник.

В случае принятия законопроект «запрещает розничному дилеру, нерелигиозному дилеру или оптовому дилеру продавать нефтяное дизельное топливо для использования в автомобилях в указанные даты или позднее.Далее в законопроекте говорится, что « Petroleum diesel » не включает топливо, которое состоит из смеси нефтяного дизельного топлива и биодизеля или другого возобновляемого дизельного топлива, как эти термины определены в ORS 646. 905, где биодизель или другое возобновляемое дизельное топливо составляет не менее 99 процентов смеси по объему ».

Законопроект начнет запрещать продажу «нефтяного» дизельного топлива «нерозничными дилерами» с 2024 года в округах Клакамас, Вашингтон или Малтнома, а также по всему штату к 2027 году.

Закон определяет дилеров, не занимающихся розничной торговлей, как «Любое лицо, которое владеет, управляет, контролирует или контролирует заведение, на котором дизельное топливо разливается через устройство для выдачи топлива, активируемое картой или ключом, для клиентов, не являющихся розничными, для использования в автомобиле.

Законопроект запрещает продажу «нефтяного» дизельного топлива розничным дилером, начиная с 2025 года в округах Клакамас, Вашингтон или Малтнома, а к 2028 году — по всему штату.

Законопроект определяет розничного дилера как «любое лицо, владеющее , управляет, контролирует или контролирует предприятие, на котором дизельное топливо продается или предлагается для продажи населению для использования в автотранспортных средствах ».

Республиканская фракция Палаты представителей штата Орегон выступила с резким опровержением предложенного запрета на дизельное топливо, назвав его «объявлением войны рабочему классу».

Представитель компании Шелли Босхарт Дэвис из Олбани сказала: «Вся наша экономика зависит от свободного движения грузовых автомобилей как автомобильным, так и железнодорожным транспортом, почти все из которых работают на дизельных двигателях. Просто не существует коммерчески доступных и рентабельных альтернатив транспортировке этих товаров. Конечно, последствия этого законопроекта выходят за рамки грузоперевозок и разрушат любую отрасль, которая полагается на тяжелое оборудование, выведут из строя десятки тысяч личных автомобилей и лишат работы бесчисленное количество жителей штата Орегон.

«Этот счет не только ослепил меня, я также обеспокоен таким вопиющим нападением на работающих жителей Орегона», — сказал Дэвис.

В ответ на шумиху вокруг закона Пауэр написал в Твиттере: «Я не понимаю этот пресс-релиз; мы заранее разослали язык людям и попросили о сотрудничестве и обратной связи. Эта политика заменяет один вид дизельного топлива на другие виды топлива. Его возглавила крупная автотранспортная компания, добившаяся значительной экономии средств ».

Законопроект в настоящее время ожидает поручения комиссии.

Понимание требований к хранению дизельного топлива

Требования к хранению жидкого топлива основаны на типе топлива, его использовании, а также от того, является ли топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре вспышки топлива. В этой статье представлена ​​информация о применимых стандартах проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива, включая передовые методы определения размеров и установки. Кроме того, в нем объясняется, как смешивание дизельного топлива влияет на его классификацию и конструкцию вентиляции бака.

Дизель-генераторы (генераторные установки) используются в качестве основного источника энергии на многих электростанциях.Кроме того, аварийные и резервные дизельные агрегаты используются на многих других объектах, включая угольные и атомные электростанции, а также промышленные, коммерческие, медицинские и образовательные объекты (Рисунок 1). Это означает, что дизельное топливо хранится почти везде, где производится электроэнергия.

Хотя заполнение бака дизельным топливом может показаться простым, существуют подробные требования к хранению, изложенные в нескольких нормах и стандартах, включая NFPA 30 Национальной ассоциации противопожарной защиты, код для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей и стандарт NFPA 110 для Системы аварийного и резервного питания . Также существует ряд передовых методов проектирования безопасных и надежных систем хранения дизельного топлива.

Дизель-генераторная установка

Базовая дизельная генераторная установка включает дизельный двигатель и электрогенератор. Механическая энергия, обеспечиваемая дизельным двигателем, вращает ротор генератора, чтобы произвести энергию в обмотках статора генератора. Сам дизельный двигатель представляет собой двигатель внутреннего сгорания с различными подсистемами, такими как система охлаждения, система запуска, система контроля скорости, система смазки и топливная система.

Генератор обычно имеет панель управления, которая оснащена переключателями и датчиками для управления генератором, такими как органы управления пуском-остановом.Кроме того, он предоставляет набор дисплеев для различных параметров, таких как напряжение, ток и частота. Панель управления также может включать функции для мониторинга параметров двигателя, таких как температура, скорость, давление масла и т. Д. Микропроцессор на панели управления можно запрограммировать на определение параметров двигателя и выполнение корректирующих действий, включая выключение двигателя.

Дизельная топливная система

Во многих дизельных генераторах топливный насос с приводом от двигателя подает топливо в топливные форсунки через топливный фильтр для сгорания в цилиндре. Топливная форсунка представляет собой прецизионный компонент и может перекачивать, дозировать и впрыскивать правильное количество топлива в камеру сгорания. Топливо непрерывно поступает по подающей магистрали к форсункам, а излишки топлива возвращаются в топливный бак через регулятор давления. Регулятор давления обеспечивает поддержание правильного давления топлива на входе в форсунки.

В другой конструкции топливной системы используется несколько иное устройство, при котором давление впрыска топлива создается за пределами насос-форсунок с помощью топливного насоса высокого давления.В этой конструкции топливо не циркулирует по линии подачи непрерывно. Вместо этого во время впрыска небольшое количество топлива пропускается, и это пропущенное топливо возвращается в топливный бак. Из-за высокого давления в системе подачи топлива температура топлива повышается, и поэтому пропущенное количество проходит через охладитель, прежде чем вернуться в топливный бак.

Температура дизельного топлива должна поддерживаться на уровне не выше 66 ° C (150,8F), чтобы гарантировать, что форсунки не закоксовываются, и поддерживать вязкость топлива в установленных пределах. Точно так же в холодных погодных условиях нагреватели топлива необходимы для поддержания вязкости топлива и предотвращения засорения форсунок из-за образования парафина.

Хранение и поставка дизельного топлива

Согласно NFPA 30, требования к хранению основаны на том, является ли жидкое топливо «горючим» или «легковоспламеняющимся» при оценке по температуре воспламенения топлива. Точка воспламенения топлива — это самая низкая температура, при которой топливо воспламеняется в присутствии источника воспламенения. NFPA 30 определяет горючие жидкости как имеющие температуру вспышки, равную или превышающую 100F (37.8C) и легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки менее 100F (37,8C).

Температура вспышки обычного дизельного топлива обычно находится в диапазоне от 126 до 204 ° F (от 52,2 до 95,5 ° C). Поэтому дизельное топливо считается горючей жидкостью. Кроме того, он классифицируется как класс II, если температура вспышки ниже 140 ° F, или как класс III, если температура вспышки выше 140 ° F, в зависимости от конкретного топлива.

Однако важно отметить, что когда дизельное топливо смешивают с этанолом (E-diesel) для уменьшения выбросов, смешанное дизельное топливо имеет низкую температуру вспышки около 68F (20C).Таким образом, смешанное топливо считается легковоспламеняющейся жидкостью, что требует устранения связанных с этим опасностей возгорания и взрыва. Для простоты в данной статье рассматривается только обычное дизельное топливо.

Определение размеров резервуара для хранения дизельного топлива . Размер резервуара для хранения дизельного топлива может зависеть от ряда факторов, включая классификацию системы аварийного электроснабжения (EPSS) в некоторых приложениях. Классификация определена в NFPA 110 как «минимальное время в часах, в течение которого EPSS рассчитана на работу при номинальной нагрузке без дозаправки или перезарядки». Например, ожидается, что EPSS класса 48 проработает при номинальной нагрузке не менее 48 часов без дозаправки бака. Если номинальная нагрузка составляет 450 литров в час, основной бак должен обеспечивать 48 часов x 450 литров в час = 21 600 литров топлива.

Кроме того, NFPA 110 требует, чтобы фактический размер наливного бака составлял не менее 133% от количества, установленного классом EPSS (или соответствующего количества датчика низкого уровня топлива).Кроме того, резервуар для сыпучих материалов должен иметь запасной объем на 5% выше максимального уровня жидкости, если он соответствует европейскому стандарту EN 12285.

Вместимость топливного бака 133% дает возможность несколько раз протестировать аварийный дизель для технического обслуживания, прежде чем потребуется заправка бака. Цикл заправки бака должен быть таким, чтобы запас топлива не опускался ниже минимального уровня, основанного на классификации EPSS согласно NFPA 110.

Установка наливного резервуара для хранения дизельного топлива. Резервуары для массовых грузов могут быть установлены над землей, в хранилище резервуаров, под землей (прямо под землей) или в здании резервуаров для хранения.

Надземные резервуары (Рис. 2) должны быть снабжены аварийным сбросом давления, который сбросит внутреннее давление, если резервуар подвергнется воздействию огня. Также должны быть предусмотрены средства контроля разливов для надземных резервуаров.

Резервуары, обозначенные как «надземные резервуары», могут быть установлены в хранилище, и хранилище может быть выше или ниже уровня земли. Запрещается засыпка вокруг резервуара в хранилище, и вокруг резервуара требуется достаточный зазор для проведения осмотра и технического обслуживания. Хранилища должны быть оборудованы средствами для приема средства пожаротушения, сбора пролитой жидкости из хранилищ и подачи сигнала тревоги в случае обнаружения выброса пара / жидкости.

Подземные резервуары и трубопроводы требуют внешней защиты от коррозии посредством катодной защиты или использования коррозионно-стойких материалов. Основание и насыпь должны быть из чистого, некоррозионного, уплотненного песка или гравия.

Здания резервуаров для хранения должны находиться на минимальном расстоянии от границ владений, дорог общего пользования и важных зданий на одном участке. Здания и сооружения резервуаров для хранения должны иметь класс огнестойкости не менее двух часов и быть оснащены ручным / стационарным противопожарным оборудованием.Слив жидкости должен быть предотвращен из общественных водотоков / канализации или прилегающей территории, а все вентиляционные отверстия должны выходить за пределы здания.

Стандарты проектирования резервуаров для хранения дизельного топлива. Для дизельных генераторных установок резервуар для хранения наливных грузов обычно представляет собой атмосферный резервуар, спроектированный и изготовленный в соответствии со стандартом 650 Американского института нефти (API) Сварные резервуары для хранения нефти . Такие резервуары могут работать от атмосферного давления до манометрического давления 1.0 фунтов на кв. Дюйм (6,9 кПа), но необходимо удалить воздух, чтобы предотвратить возникновение вакуума. Могут использоваться другие стандарты проектирования, но пределы давления следует проверять, чтобы избежать деформации корпуса резервуара во время эксплуатации. Резервуар для хранения наливных грузов также может быть спроектирован как резервуар низкого давления в соответствии с API 620 «Проектирование и конструкция больших сварных резервуаров низкого давления » или как резервуар высокого давления в соответствии с требованиями Американского общества инженеров-механиков (ASME) «Котел и давление» Кодекс судов Раздел VIII.

Удаление воздуха из резервуаров для хранения дизельного топлива. Резервуары для хранения дизельного топлива наливом должны быть оборудованы вентиляционной линией для предотвращения образования вакуума или избыточного давления в резервуаре во время слива или наполнения резервуара, или из-за изменений температуры окружающей среды. Вентиляционная труба должна выводиться в безопасное пространство на расстоянии не менее пяти футов от отверстий в зданиях и не менее 15 футов от устройств забора воздуха для вентиляции.

Размер вентиляционной трубы должен соответствовать стандарту API 2000 Вентиляция резервуаров для хранения атмосферного и низкого давления , но ни в коем случае не должно быть меньше 1.Внутренний диаметр 25 дюймов. Также см. Таблицу 23.6.2 в NFPA 30, где указаны размеры вентиляционной линии в зависимости от длины вентиляционной трубы и расхода жидкости. Вентиляционная труба может быть оснащена U-образным коленом и / или экраном для предотвращения попадания посторонних материалов. Однако эти устройства создают ограничения потока, которые усугубляются засорением из-за грязи или гнезд насекомых. Ограничения потока следует учитывать при расчетах падения давления при оценке условий избыточного давления / вакуума в резервуаре во время работы, которые в противном случае могли бы повредить корпус резервуара.

Резервуары для хранения дизельного топлива, смешанного с этанолом, должны быть оснащены пламегасителем на выходе из вентиляционной трубы. Это связано с тем, что дизельное топливо, содержащее этанол, представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость с низкой температурой вспышки.

Дневной танк. Дневной резервуар расположен между резервуаром для хранения и дизельным двигателем. Топливо доставляется из бестарного хранилища в дневную цистерну с помощью насоса подачи бестарного хранения. Топливо из дневного бака перекачивается в дизельный двигатель с помощью перекачивающего топливного насоса с приводом от двигателя, который установлен на двигателе.

Дневной бак требуется, когда топливный насос с приводом от двигателя не может забирать топливо из основного топливного бака из-за проблем с расстоянием или возвышением. Дневной бак также используется для обеспечения эффективного потока топлива к двигателю за счет устранения любого напора, создаваемого извне, создаваемого расположением наливного бака или насосом подачи наливного хранилища. Дневной бак также служит радиатором для сбора горячего неиспользованного топлива, возвращаемого из двигателя через охладитель.

Использование шестеренчатых насосов для перекачки топлива в дневной резервуар. Топливоперекачивающий насос из основного резервуара в дневной резервуар обычно представляет собой поршневой шестеренчатый насос прямого вытеснения, расположенный над основным резервуаром. Когда насос запускается, воздух из всасывающей линии удаляется, и создается вакуум, который обеспечивает подъем жидкости в резервуаре для подъема во всасывающей трубе. Общая высота всасывания плюс высота трения во всасывающей линии не должна превышать 15 дюймов ртутного столба (дюймов ртутного столба, 7,4 фунта на кв. Дюйм) для нелетучих жидкостей. Это значение постепенно снижается до 10 дюймов рт. Ст. (5.0 psi) и ниже для летучих жидкостей из-за их более высокого давления пара. Предусмотрен обратный клапан во всасывающей линии, чтобы насос был заполнен и готов к работе, исключая необходимость откачивать воздух из всасывающей линии при запуске насоса. ■

— С. Захир Ахтар, PE — старший инженер-технолог компании TAI Engineering, базирующейся в Оуингс Миллс, штат Мэриленд.

Что такое дизельное топливо

Вт.Адди Маевски, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов, полученную путем перегонки сырой нефти. Важные свойства, которые используются для характеристики дизельного топлива, включают цетановое число (или цетановый индекс), летучесть топлива, плотность, вязкость, поведение при низких температурах и содержание серы. Характеристики дизельного топлива различаются для разных марок топлива и в разных странах.

Переработка сырой нефти

Начало нефтехимической промышленности относится к 1850-м годам. Первые современные нефтеперерабатывающие заводы были построены Игнацием Лукасевичем недалеко от Ясло в Польше (тогда под властью Австрии) в 1854–56 гг. [3410] . Очищенные продукты использовались в керосиновой лампе Лукасевича, а также в искусственном асфальте, машинном масле и смазках. Несколько лет спустя, в 1859 году, сырая нефть была обнаружена в Пенсильвании в Соединенных Штатах.Первым продуктом, очищенным из нефти в Пенсильвании, был также керосин, используемый в качестве лампового масла [1149] .

Поскольку только часть сырой нефти могла быть переработана в керосин, первые нефтеперерабатывающие заводы остались с большим количеством побочных нефтепродуктов. Эти побочные нефтепродукты привлекли внимание Рудольфа Дизеля, изобретателя поршневого двигателя с воспламенением от сжатия. Дизель, чья первая концепция двигателя была разработана для использования угольной пыли в качестве топлива, признала, что жидкие нефтепродукты могут быть более эффективным топливом, чем уголь.Двигатель был перепроектирован для работы на жидком топливе, в результате чего в 1895 году был создан успешный прототип. И двигатель, и топливо до сих пор носят название Diesel.

Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения в диапазоне от 150 до 380 ° C, которые получают из нефти. Нефть состоит из углеводородов трех основных классов: (1) парафиновых, (2) нафтеновых (или циклопарафиновых) и (3) ароматических углеводородов. Ненасыщенные углеводороды (олефины) редко встречаются в сырой нефти.Следует отметить, что термины «парафиновый» и «нафтеновый» кажутся устаревшими; мы используем их, потому что они все еще распространены в нефтехимической промышленности. В современной химии соответствующие группы углеводородов называются алканами и циклоалканами .

Состав сырой нефти может варьироваться от жидких светлых коричневатых или зеленоватых нефтей низкой плотности до густых и черных масел, напоминающих расплавленную смолу. Тонкая нефть с низкой плотностью называется сырой нефтью с высокой плотностью, а толстая нефть с высокой плотностью — с низкой плотностью.Это соглашение, которое довольно сбивает с толку тех, кто не работает в нефтяной промышленности, объясняется использованием «плотности в градусах API», которая представляет собой свойство топлива, обратно пропорциональное его плотности, уравнение (5).

В процессе переработки сырая нефть превращается в транспортное топливо — бензин, авиакеросин и дизельное топливо — и другие нефтепродукты, такие как сжиженный нефтяной газ (СНГ), топочное топливо, смазочное масло, воск и асфальт. Сырая нефть с высокой плотностью содержит больше легких продуктов, необходимых для производства транспортного топлива, и, как правило, имеет более низкое содержание серы.Современные процессы нефтепереработки также могут преобразовывать сырую нефть с низкой плотностью в более легкие продукты за счет дополнительных затрат на более сложное технологическое оборудование, большее количество этапов обработки и больше энергии.

Современные процессы нефтепереработки можно разделить на три основные категории:

• Разделение: Сырая нефть разделяется на компоненты на основе некоторых физических свойств. Наиболее распространенным процессом разделения является дистилляция, при которой компоненты сырой нефти разделяются на несколько потоков в зависимости от их температуры кипения.Процессы разделения не изменяют химическую структуру компонентов сырья.
• Конверсия: Эти процессы изменяют молекулярную структуру компонентов сырья. Наиболее распространенными процессами конверсии являются каталитический крекинг и гидрокрекинг, которые, как следует из названий, включают «крекинг» больших молекул на более мелкие.
• Обновление: Обычно используется в топливе с измененным составом . для удаления соединений, присутствующих в следовых количествах, которые придают материалу некоторые нежелательные качества.Наиболее часто используемым процессом повышения качества дизельного топлива является гидроочистка, которая включает химические реакции с водородом.

Схема современного нефтеперерабатывающего завода с выделенными потоками дизельного топлива показана на Рисунке 1 [1149] . В колонне первичной перегонки, работающей при атмосферном давлении, сырье сырой нефти разделяется на ряд потоков со все более высокой температурой кипения, которые называются продуктами прямой перегонки (например, прямогонное дизельное топливо ).Материал, который слишком тяжел для испарения при атмосферной перегонке, удаляется из нижней части колонны (так называемые «атмосферные кубовые остатки»). На большинстве нефтеперерабатывающих заводов атмосферный кубовый остаток дополнительно фракционируется второй перегонкой, проводимой в вакууме.

AGO — газойль атмосферный; ВГО — вакуумный газойль; HCO — мазут тяжелого цикла

(любезно предоставлено Chevron)

Количество и качество потоков, отводимых при перегонке, зависит от химического состава сырой нефти.Сырая нефть также дает пропорции бензина, дизельного топлива, мазута и других продуктов, которые обычно отличаются от структуры спроса на продукты на определенных рынках. Единственный способ сбалансировать структуру производства нефтеперерабатывающих заводов с требованиями рынка — это последующие конверсионные процессы. В этих процессах преобразования большие молекулы углеводородов разбиваются на более мелкие под воздействием тепла, давления или катализаторов. Нефтеперерабатывающие заводы используют термический крекинг (висбрекинг и коксование), каталитический крекинг и гидрокрекинг (также использующий катализатор, но проводимый под высоким давлением водорода) для увеличения выхода желаемых продуктов за счет крекинга нежелательных тяжелых фракций.Конечные продукты получают путем смешения продуктов конверсии (компонентов крекинга) с потоками первичной перегонки.

И для смешанных, и для прямогонных продуктов может потребоваться различная степень облагораживания для снижения содержания серы, азота и других соединений. В ряде процессов, называемых гидрообработка , используется водород с подходящим катализатором для повышения качества нефтеперерабатывающих потоков. Гидроочистка может варьироваться от мягких условий гидроочистки , при которой удаляются химически активные соединения, такие как олефины и некоторые соединения серы и азота, до более жестких условий гидроочистки , которая насыщает ароматические кольца и удаляет почти все соединения серы и азота.

Как видно из рисунка 1, дизельное топливо, используемое в автомобильном транспорте, представляет собой дистиллятное топливо , то есть оно не содержит (не подвергшихся крекингу) остаточных фракций. Нефтяные остатки содержатся в топочном масле, а также в судовом топливе (также известном как бункерное топливо). Эти продукты обычно имеют свойства, сильно отличающиеся от свойств дистиллятного дизельного топлива.

###

Дизельное топливо — обзор

3.2.4 Дизельное топливо

Дизельное топливо по существу такое же, как топочный мазут, но доля крекинг-газойля обычно меньше, поскольку высокое содержание ароматических веществ в крекинг-газойле снижает цетановое число стоимость дизельного топлива.

Допустимое содержание серы для керосина со сверхнизким содержанием серы и дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (15 ppm) намного ниже, чем предыдущий дорожный стандарт США для дизельного топлива с низким содержанием серы (500 ppm), что не только снижает выбросы соединений серы. (причина кислотных дождей), но также позволяет устанавливать передовые системы контроля выбросов, которые в противном случае были бы отравлены этими соединениями. Эти системы могут значительно снизить выбросы оксидов азота и твердых частиц.

Дизельное топливо изначально представляло собой прямогонный продукт, полученный при перегонке сырой нефти.Однако при использовании различных процессов крекинга для получения компонентов дизельного топлива дизельное топливо также может содержать различные количества выбранных крекинг-дистиллятов для увеличения объема, доступного для удовлетворения растущего спроса. Особое внимание уделяется выбору растрескавшейся ложи таким образом, чтобы она соответствовала спецификациям.

В широком определении свойств дизельного топлива (таблица 3.3) существует множество возможных комбинаций характеристик (таких как летучесть, качество воспламенения, вязкость, сила тяжести, стабильность и другие свойства).Чтобы охарактеризовать дизельное топливо и тем самым установить рамки определений и ссылок, в разных странах используются различные классификации.

Примером является ASTM D975 в США, в котором сорта № 1D и 2-D представляют собой дистиллятные топлива, типы, наиболее часто используемые в высокоскоростных двигателях мобильного типа, в стационарных двигателях средней скорости и в железнодорожных двигателях. . Сорт 4-D относится к классу более вязких дистиллятов, а иногда и к смесям этих дистиллятов с мазутом.Топливо № 4-D применимо для использования в двигателях с низкой и средней частотой вращения, используемых в системах, предполагающих постоянную нагрузку и преимущественно постоянную скорость.

Цетановое число — это мера склонности дизельного топлива к детонации в дизельном двигателе. Шкала основана на характеристиках воспламенения двух углеводородов n -гексадекан (цетан) и 2,3,4,5,6,7,8-гептаметилнонан (изоцетан). Цетановое число имеет короткий период задержки во время воспламенения, и ему присвоено цетановое число 100; изоцетан имеет длительный период задержки и ему присвоено цетановое число 15.Так же, как октановое число имеет значение для автомобильного топлива, цетановое число является средством определения качества воспламенения дизельного топлива и эквивалентно процентному содержанию цетана по объему в смеси с изоцетаном, которое соответствует качеству воспламенения испытуемого топлива. (ASTM D613).

Когда-то при производстве мазута использовалось в основном то, что осталось после удаления желаемых продуктов из сырой нефти. В настоящее время производство мазута — это сложный вопрос выбора и смешивания различных нефтяных фракций для соответствия определенным спецификациям, а производство однородного, стабильного жидкого топлива требует опыта, подкрепленного лабораторным контролем.

Как и бензин, присадки также доступны для дизельного топлива. Присадки к дизельному топливу выполняют две основные функции. Первая добавка к дизельному топливу предназначена для поддержания чистоты форсунок. Чистый инжектор будет распылять идеальный туман дизельного топлива с рисунком «лисьего хвоста», обеспечивая эффективное сгорание. Грязные форсунки производят брызги топлива, которые не представляют собой однородно мелкодисперсный туман, который, помимо прочего, влияет на расход топлива, выходную мощность и качество холостого хода. Вторая роль присадок к дизельному топливу — предотвратить гелеобразование в холодную погоду.Без надлежащей присадки дизельные двигатели не запустятся, когда температура опустится ниже определенной точки.

Дизельное топливо — обзор

3.1 Внутренние отложения дизельной форсунки

Снижение производительности дизельной топливной форсунки традиционно было сосредоточено на форсунке, где отложения вызывают уменьшение потока и ухудшенное распыление топлива. Эти отложения связаны с областью сопла, где топливо подвергается воздействию воздуха и дымовых газов, и обычно описываются как коксование или засорение, как показано на левом рисунке на Рисунке 7.

Рис. 7. Сравнение традиционных отложений коксования с внутренними игольчатыми отложениями

Совсем недавно в этой области появился новый феномен отложений в инжекторе. Описываемые как внутренние отложения дизельной форсунки, они возникают в основном корпусе топливной форсунки и показаны на правом рисунке на Рисунке 7. Когда они возникают в критических или малых областях зазора, они вызывают заедание иглы и регулирующих клапанов или двигаться медленнее. В крайних случаях это предотвратит запуск двигателя в холодном состоянии, но, скорее всего, предотвратит запуск одного или нескольких цилиндров, что сделает двигатель очень резким и нестабильным.В менее тяжелых случаях работа транспортного средства ухудшится, что приведет к потере мощности, снижению топливной экономичности, увеличению шума и ухудшению управляемости.

Вероятно, что основной механизм производства видов, ответственных за эту проблему, существовал всегда, но значительные изменения на рынке за последние несколько лет позволили этой потенциальной проблеме перерасти в реальную.

Проблемы с заеданием форсунок начали появляться на низком уровне в Европе примерно с 2005 года, но с 2008 года быстро стали серьезной проблемой в Соединенных Штатах, а в Европе также заметно выросли в 2009/2010 годах.Производители автомобилей, поставщики оборудования для впрыска топлива, компании-производители присадок и поставщики топлива приложили значительные усилия, в результате чего были опубликованы такие статьи, как Schwab et al (17), в которых была выявлена ​​по крайней мере одна основная причина, а также подробно описано, как воспроизвести проблему в контролируемая среда динамометрического стенда двигателя.

Анализ доходности инжекторов на обоих рынках показал значительные отложения на основе карбоксилатов натрия. Было показано, что они получены из таких материалов, как додеценилянтарная кислота (обычный ингибитор коррозии) или свободных жирных кислот, вступающих в реакцию с небольшими количествами ионов натрия, присутствующими в топливе.Полученные карбоксилаты имеют ограниченную растворимость в топливе и при определенных обстоятельствах могут выпадать в осадок из раствора и образовывать отложения. Считается, что ограниченная растворимость усугубляется переходом на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, которое произошло примерно в это время как в Европе, так и в США. Одновременно рынок переходит на топливо Common Rail, где зазоры между движущимися частями становятся чрезвычайно малыми и, следовательно, имеют меньшую устойчивость к образованию отложений.

Понимая эту проблему и включив ее в критерии разработки присадок, можно сформулировать добавки, которые устраняют эти внутренние отложения карбоксилатного типа, помогая решить проблемы с холодным запуском и восстанавливая потерянные характеристики, как показано на Рисунке 8 ниже.

Рис. 8. Влияние внутренних отложений на функцию холодного пуска форсунки

В этом случае температура в выпускных отверстиях контролируется во время запуска. A показывает чистую форсунку в начале теста, B показывает влияние отложений карбоксилата натрия, которые вызывают заедание двух форсунок.

Comments |0|