Топливный фильтр с отстойником для бензина: Фильтры с отстойниками для бензина купить в интернет магазине 👍

Содержание

Автомобильный топливный фильтр с отстойником

Поступление горючей смеси внутрь двигателя обеспечивается специальной системой подачи топлива. Указанная система очень чувствительна к воздействию абразивных частиц пыли и других загрязнений. Очистить горючее от вредных примесей позволяет топливный фильтр с отстойником.

Назначение устройства, принцип работы

Фильтрующий агрегат с отстойником

Горючее, поступающее внутрь двигателя не должно иметь вредные примеси и воду. Наличие примесей приводит к засорению системы, а вода способствует процессу коррозии. В зимнее время, вода может кристаллизоваться и перекрыть подачу горючего. Многие автолюбители считают, что для очистки топливной смеси достаточно фильтрующей сеточки, установленной в бензобаке. Это заблуждение. Указанная сеточка не обеспечивает должную степень очистки горючего и не отфильтровывает воду. С помощью топливного фильтра с отстойником выполняется предварительная очистка горючей смеси, удаляются частицы крупностью больше 0,5 мм.

Через отверстие, находящееся в крышке устройства горючее попадает в фильтрующий агрегат с отстойником. Далее топливная смесь стекает по успокоителю, при этом происходит снижение скорости потока указанной жидкости. При меньшей скорости движения потока крупные частички вместе с водой спускаются на дно корпуса устройства. Отстоявшееся горючее поступает на фильтрующий элемент, где отфильтровываются более мелкие абразивные частицы вредных примесей. Далее смесь поступает на материал поглощающий влагу, где происходит фильтрация топлива от излишней воды. Затем прошедшее фильтрацию горючее подается в топливную систему.

Слить отстой можно через сливное отверстие. Для этого достаточно открутить сливную пробку, расположенную на корпусе агрегата. Также с ее помощью можно почистить фильтрующее устройство от загрязнений.

Преимуществом указанных фильтров есть наличие материала для удаления излишней влаги. Это позволяет уберечь элементы топливной системы от вредного воздействия воды, способствует возрастанию эксплуатационного периода автодвигателя.

Из недостатков изделия следует выделить:

  • необходимость периодичного обслуживания;
  • осажденные механические примеси могут вымываться.

Рекомендуем посмотреть видео, демонстрирующее работу фильтрующего агрегата с отстойником:

Особенности обслуживания

Отверстие для слива

Установка топливного фильтра с отстойником позволяет увеличить ресурс мотора и топливной системы. Его конструктивные особенности позволяют качественно очищать горючее. Прозрачный корпус устройства дает возможность контролировать качество залитого горючего, а также степень засоренности отфильтровывающего элемента. При полной забивке агрегата фильтрации вредными примесями есть возможность очистки устройства. Очистка заключается в освобождении фильтра от слоя отстоя, выполняется она в следующей последовательности:

  1. Отыщите место установки указанного фильтра. Обычно устройство размещается возле топливного бака.
  2. Очистите корпус устройства от загрязнений снаружи. Для этого используйте щеточку и ветошь.
  3. Слейте из элемента для фильтрования отстой. Для этого открутите сливную пробку агрегата. Сливайте смесь, пока из сливного отверстия не потечет чистое топливо.
  4. Установите сливную пробку на прежнее место и закрутите.

Указанные манипуляции выполняют после 60 часов полной работы мотора.

С периодичностью 960 рабочих часов нужно выполнять промывку фильтрующего устройства. Для этого придерживайтесь следующей последовательности:

  1. Перекройте кран бака с топливной смесью.
  2. Удалите из внешней поверхности агрегата различные загрязнения.
  3. Ослабьте крепежи и снимите корпус агрегата для фильтрации и нажимное кольцо.
  4. Снимите распределитель.
  5. Помойте распределитель и фильтрующий элемент, для этих целей используйте солярку, установите указанные элементы системы на место. Затяните фильтрующий элемент ключом до упора.
  6. Очистите стакан фильтра от загрязнений. Проверьте целостность резиновых уплотнителей.
  7. Установите фильтрующий агрегат на прежнее место.
  8. Заполните топливную систему горючим и проверьте, нет ли течей. Обратите внимание на крепежные элементы, важно, чтоб с их помощью не засасывался воздух в систему.

При забитом элементе фильтрации двигатель будет работать с перебоями. Своевременное обслуживание указанного устройства способствует нормальной работе мотора и других элементов системы.

Заключение

К топливу в процессе его производства и транспортировки могут подмешиваться различные примеси, отрицательно влияющие на работу элементов топливной системы и движка. Продлить ресурс мотора позволяет топливный фильтр с отстойником. Указанное устройство очищает топливную смесь от абразивных частиц и воды, способствует нормальной работе силового агрегата.


отстойник — извлекаем грязь из бензина

Каждая силовая установка машины вне зависимости от того, на каком горючем авто ездит, работает за счет преобразования той энергии, которая выделяется при сгорании топливно-воздушной смели, в энергию, заставляющую двигаться коленчатый вал. Подача горючего в цилиндры осуществляется через сложную систему – систему питания. Так как двигатель и сопутствующие узлы и так подвержены чрезмерным нагрузкам, нужно максимально снизить воздействие внешних факторов на совокупность систем. В частности, нужно очищать топливо, то есть убирать из него все соединения, которые могут нанести вред «сердцу» автомобиля. Для этого и нужен фильтр-отстойник.

Как работает фильтр-отстойник

Фильтр-отстойник отвечает за предварительную (грубую) очистку горючего от инородных частит размером более 0,5 мм. В крышке фильтра есть отверстие, куда подается топливо. Внутри корпуса устройства – стакана – расположен центральный стержень, внутри которого есть отверстие, через которое отводиться очищенное горючее. В корпусе есть сливное устройство, которое закрывается специальной пробкой. Кроме того, фильтр-отстойник оснащен такими устройствами, как отражатель и успокоитель. Они формируют с крышкой цельную конструкцию. Успокоитель установлен на дне стакана. Также у фильтра есть сетчатый фильтрующий элемент, расположенный на главном стержне, внутри него залегает материал, поглощающий влагу. Этот элемент фильтра можно снимать. Фильтр-отстойник сконструирован таким образом, чтобы очищать топливо как можно качественнее. Как и у любого элемента,

фильтр-отстойник имеет свои недостатки:

— обслуживать такое устройство достаточно сложно;

— сетчатый элемент фильтра плохо очищает топливо;

— осевшие механические примеси вымываются.

Фильтр-отстойник работает следующим образом. Горючее идет в фильтр через отверстие в крышке, которое предназначено именно для подвода топлива. Отражатель предохраняет сетку фильтрующего элемента от попадания к ней неотстоявшегося бензина или дизеля. Далее происходит стекания горючего по конусообразной поверхности успокоителя через отверстие между внешней кромкой успокоителя и внутренней стенкой корпуса (стакана). Благодаря тому, что поверхность успокоителя конусообразная, топливо стекает равномерно по поверхности стакана. Так как топливный поток теряет скорость, достаточно крупные элементы из горючего оседают на дно стакана. Осевшие механические примеси не вымываются благодаря успокоителю, который, как уже было сказано, установлен на дне корпуса.

Далее горючее идет к сетчатому фильтрующему элементу, который расположен на главном стержне. После этого горючее идет в полость с влагопоглощающим материалом, который находится внутри сетчатого фильтра. После прохождения через оба фильтра в топливе не остается воды и мелких примесей механической природы. Уже чистое горючее поступает в топливную систему через отверстие в главном стержне. Отстой нужно сливать через специальное отверстие в корпусе, которое постоянно закрыто специально сливной пробкой. Ее можно снимать для того, чтобы очищать фильтр. Так как фильтр-отстойник оснащен дополнительным влагопоглощающим материалом, то в топливе не остается влаги, от чего сильно возрастает его качество. Чем лучше и качественнее фильтр-отстойник будет выполнять свою работу, тем дольше прослужит двигатель.

Обслуживание фильтра отстойника

Прежде, чем переходить к обслуживанию систему, нужно определить, где же расположен фильтр-отстойник. Какой бы ни была марка и модель авто, фильтр-отстойник всегда будет расположен около топливного бака. Чтобы найти его точно, просто нужно идти вдоль топливных патрубков, которые идут от бака. По ним Вы гарантировано обнаружите фильтр. Обслуживание фильтра-отстойника заключается в регулярном сливе отстоя. Чтобы это сделать, нужно:

1) Тщательно очистить от пыли и грязи наружную поверхности фильтра;

2) Открутить сливную пробку, слить из фильтра отстой (сигналом к тому, что пробку можно закрывать, является выход уже чистого горючего).

Такую процедуру нужно проводить после того, как двигатель проработает полноценные 60 часов. Через каждые же 960 рабочих часов фильтр нужно промывать. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

1) Закрыть краник бака с топливом;

2) Очистить внешнюю поверхность фильтра от пыли и грязи;

3) Отвинтить болты, снять корпус и нажимное кольцо;

4) Вывернуть фильтрующий элемент и снять распределитель;

5) Промыть фильтрующий элемент и распределитель в солярке, после чего их можно будет возвращать на место, причем фильтрующий элемент нужно ключом завернуть до упора;

6) Стакан фильтра-отстойника нужно промыть, а после проверки целостности прокладки его можно возвращать на место. После того, как фильтр будет промыт, топливную систему можно заполнять горючим.

Замена фильтра отстойника

Прежде, чем произвести замену агрегата, нужно выяснить зачем его вообще менять.

Если вовремя не поменять фильтр-отстойник, то произойдет закупорка топливных каналов карбюратора, от чего силовая установка будет работать с перебоями. Плюс ко всему, крупные механические примеси, которые задерживаются именно фильтром-отстойником, играют роль абразивов, которые могут навредить некоторым элементам карбюратора.

Если система питания Вашего автомобиля инжекторная, то наличие некоторых примесей в бензине крайне нежелательно. В подобной системе бензин подается в цилиндры в определенной дозе и под определенным давлением. Топливо дозируется форсункой. В ее конструкцию входят прецизионные пары – обработанные с высокой точностью детали, которые взаимодействуют между собой. Абразивные свойства примесей в бензине могут или повредить поверхность этих пар или же приведет к тому, что эти детали заклинит, из-за чего форсунка выходит из строя.

Самой требовательной к чистоте горючего является система питания дизельного движка. Особенна она тем, что прецизионные пары там есть только и во форсунке, и в ТНВД, посему опасные примеси в горючем могут стать причиной выхода из строя как форсунки, так и наноса. Именно поэтому в систему питания входит топливный фильтр и не один.

Для выполнения работ Вам потребуется:

— набор ключей и отверток;

— защитные перчатки;

— емкость, куда будет слито горючее, находящееся в фильтре;

— компрессор или насос.

Фильтр грубой очистки топлива карбюраторной системы производится следующим образом. Сначала нужно убрать сетку, находящуюся на топливной горловине. В случае чрезмерного ее загрязнения, ее нужно помыть в бензине и продуть с помощью сжатого воздуха. Также нужно прочистить сетку на топливозаборнике, но сначала его нужно извлечь из бака. Ту сетку, которая стоит на впускном штуцере карбюратора, можно прочистить только после того, как штуцер будет откручен.

Если в автомобиле стоит инжекторная система питания, то добрать до фильтра грубой очистки можно только через специальный люк, который установлен в баке.

У машин на дизеле фильтр-отстойник нужно отсоединять от системы питания, разбирать, используя ключи, горючее, содержащееся в фильтре, нужно слить в заранее подготовленную емкость, а сам фильтр нужно тщательным образом промыть и продуть. В случае наличия фильтрующего элемента, то подлежит замене.

После того, как Вы замените или промоете топливный фильтр, обязательно проверьте состояние всех крепежных элементов. Сделать все нужно так, чтобы ни в одном месте, где фильтр соединяется с топливной магистралью, не подсасывался воздух или же не протекало само горючее.

Очистка бензина или дизельного топлива крайне важна для обеспечения нормальной и стабильной работы всей системы питания автомобиля. Посему нужно уделять внимание фильтрам, которые делают горючее максимально чистым и безопасным.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Всё про фильтры тонкой и грубой очистки топлива

Топливо, приобретаемое на автозаправках, недостаточно чистое для эффективной деятельности автооборудования. В нём встречаются различные мельчайшие частички воды, механических загрязнений. При езде в самой системе также появляются продукты, загрязняющие горючее, результаты деятельности всех систем.

Попадание твёрдых частиц, воды в двигатель отрицательно сказывается на его функционировании, долговечности деталей. Потому топливо в машинах проходит 2–4 стадии очищения. Вначале выполняется очистка, так называемая грубая посредством спецфильтров, задерживающих крупные частички загрязнений.

Полезно для лучшей очистки горючего устанавливать также фильтр тонкой очистки топлива, удаляющий мелкие загрязнения, невидимые глазом.

Фильтры грубой очистки

Фильтр грубой очистки топлива очищает от примесей до 0,1 мм размером. Выглядит в виде сетки из латуни. В карбюраторных авто несколько сеток: в баке на горловине — крупноячеистый; на топливозаборнике — с более мелкими ячейками, отделяющими средние примеси; во впускном штуцере — мелкоячеистые.

В инжекторных моторах оборудование очистки сетчатого типа встроено в бензонасос, находящийся в баке.

Оборудование для очистки разбирается: латунные сетки можно достать, промыть, затем вставить на место.

Многие дизельные авто, помимо сеток, оборудуются фильтром-отстойником. Фильтр грубой очистки дизельного топлива более эффективно, чем сетки, удаляет крупные частицы грязи именно в дизельных смесях, также помогает предотвратить попадание в мотор воды. Он разборный, есть возможность его промывания для дальнейшего эффективного функционирования.

Конструкция фильтра-отстойника грубой очистки

В составе отстойника корпус с крышкой, сменяемый фильтрующий элемент, располагаемый на втулке с резьбой, вкручивающейся в корпус, прижимая распределитель. Фильтрующий элемент изготавливается из алюминиевых пластин в 0,15 мм с выступами в 0,05 мм, отверстиями для прохождения топлива. Помещается элемент в стакан, прикрепляемый к корпусу. Между корпусом и стаканом помещают уплотняющую прокладку из паронита. В нижней части корпуса располагают успокоитель.

Горючее попадает в топливный фильтр грубой очистки через отверстия распределителя. Затем стекает вниз в успокоитель, где оседают вода, крупные механические частички. Затем топливо поднимается к сетке фильтрующего элемента, удаляются более мелкие примеси, через топливноотводную трубку горючее выводится дальше.

Фильтры тонкой очистки: нужны ли?

Более мелкие частички, менее 60 мкм, незаметные глазу, но представляют также серьёзную опасность; для очищения горючего от мельчайших загрязнений используются фильтры тонкой очистки.

Многие автолюбители полагаются на защитные «сеточки», расположенные в баке, карбюраторе, бензонасосе. Стандартные сеточки хорошо справляются с задерживанием частиц в 100 мкм. Полезно производить более глубокое очищение топлива, ведь даже столь мелкие загрязнения опасны для мотора, приводят к поломкам, некачественной работе, недостаточной эффективности агрегата. Ремонт же вышедшего из строя агрегата обойдётся дорого. Советуем поставить дополнительно фильтр-отстойник тонкой очистки, порог задерживаемых засоряющих частичек составляет 15 мкм.

Виды фильтров тонкой очистки

Неразборные

Одноразовые очистительные системы конструируются из ткани, чаще из крепированной бумаги, сложенной спиралью либо звездой, в форме фильтрующей шторы. Спиральная конструкция даёт больше очищающих ресурсов, размер фильтрующего материала увеличивается в 1,8 раз, соответственно, удлиняется продолжительность контакта топлива с фильтрующим оборудованием, повышается степень очищения.

Неразборные системы недорогие, ставить рекомендуется на участке топливопровода перед бензонасосом, где нет давления и меньше вероятность протеканий: они обеспечат очищение подаваемого в насос топливной смеси.

Разборные

Разборные очистительные системы можно промывать, очищать, потому они многоразовые. В их составе —латунный либо керамический сетчатый элемент.

Фильтр для инжекторных моторов

Оборудование в инжекторном двигателе кроме задерживания мелких твёрдых частиц должно суметь выдержать повышенное давление в системе питания. Детали системы впрыска двигателей для безопасности делают с более прочным корпусом.

Здесь давление высокое, а самим форсункам требуется исключительно чистый бензин. Потому детали выполняют стальными либо алюминиевыми, используют сварку, завальцовку, соответственно цена выше.

Преимущества прозрачного корпуса

Удобно, когда есть возможность оценить визуально степень загрязнения фильтрующего элемента, неисправности бензонасоса. Тут практичным будет оборудование с прозрачным корпусом, позволяющим видеть уровень заполнения «стакана»бензином, оценивая необходимость чистки/замены элемента.

Фильтр топливный тонкой очистки, исправно функционирующий, наполовину заполняется бензином. Если в топливе есть пузырьки либо «стакан» при работающем моторе пуст, бензонасос требует ремонта. Полная наполненность «стакана» говорит о его засорении частицами, пора менять.

Особенности фильтров дизельных моторов

Фильтры бензиновых систем не подходят для дизельных моторов. Дизельные не должны допускать попадания в рабочий объём воды. Особенности также определяются тем, что свойства самого топлива зависят от разных температур. При низкой кристаллизуются парафины, возникает опасность блокировки оборудования, поломок в топливной системе.

Потому в фильтрующие системы добавляют подогрев, например, штору изготавливают из проводящей ток бумаги. Некоторые производители дооборудуют конструкцию системами водоотделения, датчиками, регистрирующими присутствие воды. На дизельные авто ставьте именно фильтр тонкой очистки дизельного топлива, варианты бензиновые некачественно будут работать, пропуская парафины, воду, снизится эффективность мотора, участятся поломки.

У автовладельцев часто возникают вопросы, связанные с очистительным оборудованием: в чём особенности разных видов, как они выглядят, где находится то или иное средство очищения горючего, когда его нужно заменять. Различные виды очищающих топливо конструкций имеют свои особенности, которые нужно учитывать при покупке авто, его обслуживании. Надеемся, наш обзор помог вам найти нужные ответы.

устройство, где находится, как снять и заменить

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 7 мин. Просмотров 718

Нормальное функционирование двигателя автомобиля  зависит от качества и чистоты топлива. Низкокачественное топливо с большим количеством механических примесей выведет из строя топливную систему. Но как бы ни очищали топливо, в нем всегда будут загрязнения.

ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ

Чтобы обезопасить топливную систему от сторонних примесей, в нее включены фильтры для очистки. Применяется несколько видов фильтров. Фильтры грубой очистки представляют собой сеточки с мелкими ячейками. В задачу этих фильтров входит улавливание сравнительно крупных частиц загрязнений. В некоторых системах устанавливается по несколько таких сеток – в горловине бака и на топливоприемнике. Применяются и топливные фильтры-отстойники, которые тоже направлены на улавливание крупных частиц.

Мелкие же примеси улавливает фильтр тонкой очистки (ФТО), который располагается перед элементами системы, производящими дозировку и подачу топлива в камеры сгорания. Этот фильтр более важен, поскольку даже малые частицы способны нарушить работоспособность узлов топливной системы.

ТРЕБОВАНИЯ К ЧИСТОТЕ ТОПЛИВА

Наличие фильтров очистки топлива и способность их очищать топливо зависит от используемой на авто топливной системы.

Менее подвержены вредному воздействию загрязнения в топливе бензиновые карбюраторные топливные системы. Смесеобразование топлива у такой системы производится в карбюраторе. В нем хоть и имеются небольшие по размерам пропускные отверстия в жиклерах, но они не настолько мелкие, чтобы могли забиться мелкими загрязняющими частицами. Поэтому для такой системы достаточно иметь сетку в качестве фильтра грубой очистки и элемент тонкой очистки из гофрированной бумаги, который устанавливается перед карбюратором.

Более востребованы к загрязнению в топливе инжекторные автомобили. В таких топливных системах используются форсунки для впрыскивания топлива во впускной патрубок. В конструкцию этих форсунок входят плунжерные пары с высокой точностью обработки поверхности. Если на эти поверхности попадут частицы загрязнения, они их повредят, и форсунка выйдет из строя. К тому же, отверстия в форсунке, через которые подается топливо – мелкие и легко засоряются.

Самые востребованные к чистоте топлива — дизельные моторы и бензиновые инжекторные, в которых применяется непосредственный впрыск бензина в цилиндры. В этих системах топливо подается напрямую в цилиндры форсунками. Но подается оно под  давлением, которое обеспечивает топливный насос высокого давления, и используются плунжерные пары.

КОНСТРУКЦИИ ФИЛЬТРА ТОНКОЙ ОЧИСТКИ

Конструкций топливных фильтров  несколько, но они похожи. Зависят они от применяемой системы питания. Так, на бензиновых карбюраторных авто фильтр тонкой очистки состоит из прозрачного пластикового корпуса, в который помещен фильтрующий элемент – гофрированная бумага, сложенная определенным образом. Сверху к корпусу герметичного присоединена крышка с двумя штуцерами. К одному подсоединяется патрубок, идущий от бака, ко второму – патрубок, который ведет на карбюратор. Чтобы не попутать штуцера при установке, на крышке нанесена метка, указывающая направление движения топлива. Этот фильтр способен улавливать частицы грязи величиной 15-20 мкм, что  достаточно для такой системы.

Располагается этот ФТО в подкапотном пространстве за двигателем, со стороны выхода топливного патрубка.

У инжекторных авто, поскольку топливо по патрубкам движется под давлением, созданным топливным насосом, расположенным в баке, элемент тонкой очистки имеет металлический корпус, с торцов у него выходят штуцера для подсоединения его к трубопроводам топливной системы. Внутри располагается фильтрующий элемент, тоже из гофрированной бумаги. Но этот фильтрующий элемент способен улавливать частицы размером 5-10 мкм.

Располагается этот фильтр недалеко от бака. Возможна установка  сразу на выходе топливопровода из бака, и доступ нему производится из салона авто. Возможна и установка фильтра чуть дальше, на днище авто. Доступ к такому ФТО производится снизу авто.

У дизелей фильтр тонкой очистки может иметь две конструкции – разборную и неразборную.

Разборный дизельный ФТО с фильтром-отстойником

Разборной фильтр включает в себя металлический или алюминиевый корпус, сверху на который прикручена крышка с штуцерами. Внутри корпуса размещен сменный фильтрующий элемент.

Неразборной тоже состоит из корпуса и крышки, но соединение между ними – неразъемное.

Неразборный фильтр

Устанавливаются эти элементы у дизельных двигателей в подкапотном пространстве, недалеко от топливного насоса высокого давления.

 

ПЕРИОДИЧНОСТЬ ЗАМЕНЫ

Замена топливного элемента тонкой очистки выполняется через 30 тыс. км. Однако на периодичность замены влияет и само топливо. Если в нем большое количество сторонних примесей, то замена производится чаще.

Проверка степени загрязнения фильтра для определения, требуется ли замена его, выполняется на авто с разными системами по-разному. Если у карбюраторного авто этот фильтр прозрачный и можно визуально оценить его состояние, то у инжекторного так степень загрязнения не оценишь. На СТО фильтр проверяют путем замера давления, которое создает насос. Если давление ниже нормы, ФТО заменяется.

Прозрачный корпус позволяет оценить загрязнённость фильтра

У дизелей и вовсе степень не проверишь. Остается только смотреть на пробег авто и  на поведение самого авто. Если при движении имеются рывки, сначала на высоких оборотах, а после уже и на низких зачастую указывают на загрязнение фильтра тонкой очистки.

Фильтры тонкой очистки, кроме дизельного разборного, никаким промывкам не подвергаются, данные элементы относятся к расходным материалам и при сильном засорении они попросту заменяются. У разборного же ФТО производится замена фильтрующего элемента.

ЗАМЕНА ФТО НА КАРБЮРАТОРНОМ АВТО

Далее рассмотрим, как производится замена фильтра тонкой очистки на авто с разными системами питания.

Карбюраторная система автомобиля ВАЗ-2108. Произвести замену не так уж и сложно, поскольку давления в системе нет. Под рукой достаточно иметь только отвертку и новый фильтр.

Для замены под капотом найдите старый ФТО, отверткой раскрутите хомуты его крепления, отсоедините трубопроводы от него. Далее  узнаем по метке, как должен двигаться бензин, подсоединяем трубопроводы к новому фильтру и затягиваем хомутами. После заводим мотор и проверяем, не подтекает ли топливо в местах соединения.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Замена фильтров, советы в процессе

ЗАМЕНА НА ИНЖЕКТОРНОМ АВТО

Замена фильтрующего элемента инжекторного авто производится сложнее. Разберем эту операцию на автомобиле ВАЗ-2110.

Из инструментов понадобятся ключи на 17, 19 и 10, новый элемент и уплотнительные кольца трубопроводов, подходящих к фильтру.

Автомобиль загоняется на яму. В топливной системе постоянно сохраняется давление, которое нужно сбросить. Для этого у авто отключается АКБ. В блоке предохранителей находим предохранитель, отвечающий за работу топливного насоса, и извлекаем его. После АКБ подсоединяется и двигатель запускается. Поскольку насос не будет работать, двигатель расходует топливо, понизив тем самым давление.

Затем ключами на 17 и 19 откручиваем штуцера топливопроводов, подсоединенных к фильтру, при этом под места соединения подставляется емкость, поскольку будет вытекать бензин.

Затем откручивается хомут крепления фильтра, использованный извлекается, а на его место устанавливается новый. Перед прикручиванием штуцеров на них меняются уплотнительные кольца. После замены проверяются соединения на наличие подтеков.

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА НА ДИЗЕЛЕ

Замену ФТО на дизеле рассмотрим на примере Volkswagen T-5. У этого авто установлен неразборной фильтр. Размещен он в подкапотном пространстве и к нему подходит 4 трубопровода.

Для замены отсоединяем трубопроводы, послабляем крепление фильтра, извлекаем его и устанавливаем новый. Перед этим важно запомнить, к каким выходам подходили трубопроводы. После установки, фильтр закрепляется и к нему подсоединяются трубки.

Фильтр тонкой очистки топлива, замена, где находится,

Обычно, в транспортных средствах применяется система двойной очистки топлива, которая включает в себя два типа фильтрующих элемента: грубой стадии (предварительной) и фильтр тонкой очистки топлива (финишной).

Каждый автомобилист знает, что качество топлива с каждым годом становится все лучше и лучше — Евро 2, Евро 3, Евро 4 и наконец Евро 5. Жаль только, что жижа красно-коричневого цвета как вытекала из фильтра тонкой очистки топлива во время его очередной замены, так и вытекает. Поэтому система фильтрования горючего для автомобилей еще долго будет актуальной.

Фильтр грубой очистки топлива представляет собой обычную сеточку, изготовленную из металла или синтетических материалов. Ее назначение в том, чтобы не пропустить по топливной системе крупные частицы мусора, попавшие в бензобак вместе с топливом. Устанавливается такой фильтр, как правило, в бак до бензонасоса.

На фильтр тонкой очистки, как уже понятно из его названия, возлагается ювелирная работа — он очищает топливо от тех примесей, с которыми не справилась первая очистка. Место его установки зависит от типа двигателя, марки и модели автомобиля. От того, какой тип топливной системы имеет автомобиль, зависит конструкция фильтра тонкой очистки.

Современные автомобильные топливные системы делятся на три вида:

  1. Карбюраторные.
  2. Инжекторные.
  3. Дизельные.

Для бензиновых систем фильтры тонкой очистки, как правило, имеют неразборный корпус с бумажным фильтрующим элементом.

Топливный фильтр для карбюраторных систем

Для карбюраторных типов топливных систем фильтры тонкой очистки изготавливаются в нейлоновом прозрачном корпусе. Такая конструкция обуславливается тем, что он устанавливается в подкапотное пространство автомобиля. Это позволяет визуально контролировать степень загрязнения. Фильтры для карбюраторных систем выпускаются двух видов: с отстойником и прямотоком.

При выборе между двумя видами предпочтение лучше отдать модели, имеющей стакан отстойник. Причин для этого несколько:

  • если в топливопровод попадет небольшое количество влаги, то она также окажется на дне отстойника;
  • отстойник увеличивает рабочий ресурс фильтрующего элемента благодаря тому, что большая часть задержанной им грязи выпадает в осадок на дно стакана;
  • по уровню и состоянию бензина в отстойнике можно диагностировать неисправности самой топливной системы.

Так, пустой стакан отстойника говорит о том, что система вентиляции бензобака не работает (трубка возле заливной горловины забита грязью) либо первоначальная очистка не справилась с работой, и крупные частицы грязи попали в топливопровод. Наличие пузырьков воздуха в бензине свидетельствует о неисправности бензонасоса. Если отстойник заполнен приблизительно наполовину, значит, все в порядке – система исправна.

Фильтр тонкой очистки карбюраторных двигателей устанавливается перед бензонасосом. Направление движения бензина, а соответственно, и правильность установки, определяется по стрелке, обозначенной на его корпусе.

Допустимый размер инородных частиц, которые может пропустить фильтр, не должен превышать 15-20 мкм.

Топливный фильтр для инжекторных систем

Для инжекторных двигателей требования, предъявляемые к очистке топлива, выше, чем для аналогичных карбюраторных моделей. Допустимая величина микрочастиц должна варьироваться в пределах 5-10 мкм. Это объясняется тем, что впрыск топлива проводится через форсунки, сопла которых могут забиться. Из-за этого нарушится процесс подачи топлива, что повлечет за собой провалы в работе двигателя и много других неприятных последствий.

В инжекторных двигателях бензофильтр тонкой очистки устанавливается после топливного насоса, а это значит, что работать приходится под высоким давлением. Поэтому его корпус выполняется из алюминия или стали и не имеет стакана, использующегося в качестве отстойника.

Установлен бензофильтр обычно сзади возле топливного бака (зависит от модели и марки автомобиля). По этой причине замену удобней проводить, установив автомобиль на смотровую яму или используя подъемник. Проводить работы по замене элементов топливной системы разрешается только после того, как в ней будет сброшено давление.

Так как фильтр имеет непрозрачный корпус, то степень его загрязнения контролировать сложно, да и месторасположение тоже мало способствует визуальному наблюдению. Именно поэтому важно помнить о своевременности его замены. Рабочий ресурс бензофильтра указан в сопровождающей его инструкции.

Топливный фильтр для дизельного двигателя

Владельцы дизельного автотранспорта знают, что солярка и вода – это два несочетаемых элемента. Задача фильтрующей системы, помимо очистки от посторонних твердых примесей, заключается в отделении воды от дизельного топлива. По этой причине фильтр тонкой очистки дизелей имеет отстойник.

Корпус фильтра разборный. Благодаря этому при выработке фильтрующим элементом своего ресурса, есть возможность заменить только сам элемент, не меняя все остальное. Скопившаяся  в ходе фильтрации дизельного топлива вода, сливается через клапан, установленный в корпусе стакана-отстойника.

Кроме этого, для эксплуатации зимой фильтр снабжен подогревающим элементом. Связано это со свойством дизельного топлива кристаллизоваться при низких температурах. В солярке содержится парафин, который, застывая на холоде, забивает полости фильтра. Когда такое случается, приходит на помощь подогреватель, который этот парафин растапливает и далее поддерживает оптимальную температуру топлива.

Симптомы, свидетельствующие о неисправности топливного фильтра

  • Двигатель запускается с трудом.
  • Неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах.
  • При резком нажатии на педаль газа ощущаются провалы в работе двигателя.
  • Падение мощности. Особенно это ощутимо при ускорении или работе под нагрузкой.
  • Пропуски воспламенения горючей смеси.

Конечно, такие же симптомы могут наблюдаться, если загрязнены форсунки на инжекторе. Но поиск неисправности всегда лучше начинать с «меньшего зла», ведь поменять фильтр проще, чем промывать форсунки. Забитые форсунки – это следствие несвоевременной замены расходников топливной системы.

Что касается цен на фильтры тонкой очистки топлива, то они зависят от типа двигателя, марки и модели автомобиля, а также от региона проживания.  Можно отметить, что самую низкую стоимость имеют фильтры, выпускаемые для карбюраторных двигателей. Следом идут инжекторные. Ну и самые дорогие – для дизелей, но для дизельного двигателя фильтры выпускаются многоразовыми, поэтому, купив его один раз, периодически менять нужно будет только фильтрующий элемент.

Но какова бы не была цена фильтра, ремонт двигателя в любом случае обойдется в десятки раз дороже. Отсюда вывод – своевременная замена фильтров является залогом здоровья автомобиля.

Топливные фильтры автомобиля: виды, характеристики, периодичность замены

Евро-5, говорите? Возможно, качество российского топлива в последние годы и улучшилось, но топливные фильтры автомобилей дилеры по-прежнему рекомендуют менять чаще, чем в Европе. Ведь попадание в дорогую топливную аппаратуру современного двигателя воды, примесей или грязи может стать для неё фатальным. Поговорим о топливных фильтрах — главных защитниках топливной системы машины.

Средний годовой пробег автомобиля в России составляет 17 500 км. При расходе 10 л/100 км за 12 месяцев через топливную систему машины проходит 1750 литров бензина или дизтоплива. А ведь у многих пробеги значительно больше! И всё потребляемое мотором топливо должно быть тщательно отфильтровано — для этого в автомобиле обычно установлен не один, а несколько топливных фильтров.

Типы топливных фильтров

Самую грязную (в прямом смысле) работу выполняет находящийся в баке фильтр грубой очистки топлива, он же фильтр-сетка или фильтр бензонасоса. Обычно он установлен на самом насосе, не давая ему закачать крупные частицы грязи и ржавчины в топливную магистраль. Чем сильнее забивается сетка, тем сложнее бензонасосу прокачивать топливо — очень часто он сгорает из-за грязного фильтра грубой очистки. Поэтому обновлять фильтр-сетку нужно регулярно, а при установке нового насоса эта процедура и вовсе обязательна для сохранения заводской гарантии.

Фильтр-сетка грубой очистки топлива

Основную очистку бензина от грязи выполняет топливный фильтр тонкой очистки, он же фильтр высокого давления. В классическом исполнении он представляет собой отдельный металлический бочонок с фильтровальным элементом внутри, установленный в топливной магистрали: либо под днищем автомобиля, либо в подкапотном пространстве. Бензиновый фильтр тонкой очистки задерживает частицы размером от 10 микрон.

Бензиновые фильтры тонкой очистки: отдельно стоящий и погружной

На современных автомобилях фильтр тонкой очистки всё чаще устанавливают непосредственно в бензобаке, интегрируя его в топливный модуль — такой фильтр, как и бензонасос, называют погружным. Модульная конструкция удобна для автопроизводителей: не нужно делать разрыв в топливной магистрали и герметичные соединения трубок с отдельно стоящим фильтром — все элементы находятся внутри бака. Но замена такого фильтра трудоёмка и сложна, требует полной разборки топливного модуля, а иногда и снятия бензобака.

Дизельный топливный фильтр с насосом ручной подкачки и датчиком воды

Дизельные топливные фильтры отличаются от бензиновых конструктивно, поскольку требования дизелей к фильтрации топлива строже. Давление, создаваемое ТНВД и форсунками дизеля, заметно выше, что требует меньших зазоров в элементах топливной системы. А значит, и минимальный размер частиц, задерживаемых фильтром, должен быть меньше. Кроме того, в дизельных фильтрах реализовано отделение от топлива воды — она собирается в резервуаре-отстойнике в нижней части фильтра, оснащенном датчиком. Периодически собранную воду нужно сливать вручную, отворачивая штуцер, поэтому дизельные фильтры не делают погружными — они всегда установлены отдельно, в легкодоступном месте. Также дизельные фильтры обычно оснащены насосом ручной подкачки топлива, а иногда и подогревом

Наконец, карбюраторные фильтры низкого давления часто используют в качестве дополнительных топливных фильтров — как на дизельных, так и на бензиновых машинах. Они стоят дёшево и быстро меняются, а благодаря прозрачному пластиковому корпусу позволяют легко контролировать состояние топлива, наличие в системе воздуха и загрязнение фильтровального элемента. Иногда карбюраторные фильтры используют и в другой роли — например, как маслоуловители впускного тракта.

Карбюраторный топливный фильтр низкого давления

Где находится топливный фильтр

Расположение топливного фильтра можно увидеть на схемах топливной системы автомобиля (например, в нашем подборщике запчастей) или вычислить на месте, исследуя топливную магистраль. Дизельный фильтр в легковой машине всегда стоит под капотом; там же можно встретить и бензиновый фильтр тонкой очистки, хотя чаще он установлен под днищем. Если вы проверили топливопровод от форсунок до бензобака и не нашли топливный фильтр, значит он погружного типа и находится непосредственно в баке.

Как часто менять топливный фильтр

Срок службы топливного фильтра зависит от его типа. Дизельные фильтры меняют часто — иногда с каждой сменой масла (то есть каждые 10 000 км) или через одну. Рекомендуемая периодичность замены бензинового фильтра: 30 000–40 000 км. Погружные фильтры автопроизводители предписывают менять реже, чем установленные вне бака, но связано это лишь со сложностью операции — грязеёмкость погружных фильтров не больше, чем у выносных.

Признаки забитого топливного фильтра

Грязный топливный фильтр существенно ухудшает работу двигателя. Сперва проявляется недостаток тяги в пиковых режимах — на высокой скорости, при резких ускорениях, под интенсивной нагрузкой. Если оперативно не заменить фильтр, то дефицит мощности проявится и при повседневной езде. Также забитый топливный фильтр затрудняет запуск двигателя и снижает ресурс топливного насоса, нагрузка на который возрастает многократно. Из-за отсутствия тяги и неправильной работы мотора возрастает и расход топлива.

Замена топливного фильтра

Резьбовые соединения — одна из причин более частой регламентной замены выносных топливных фильтров. Если фильтр, расположенный под машиной, не менять несколько лет, открутить его будет сложно — резьба штуцеров намертво закисает, а наружные крепления ржавеют. Лучше менять фильтр чаще, чтобы его демонтаж не вызывал проблем.

Менять топливный фильтр любого типа рекомендуется с минимальным остатком топлива в баке — так его утечки будут меньше. Крышку горловины бака перед заменой фильтра лучше снять, чтобы сбросить остаточное давление. При смене отдельно стоящего (выносного) фильтра имеет смысл сбросить давление и в самой топливной магистрали — для этого нужно вытащить предохранитель бензонасоса и завести двигатель, выработав оставшийся в фильтре и топливопроводе бензин. На некоторых фильтрах есть стрелки, указывающие направление движения топлива (к двигателю) — следите, чтобы фильтр был установлен нужной стороной.

Замена погружных фильтров (тонкой и грубой очистки) обычно выполняется через ревизионный лючок в кузове машины, но может потребовать и демонтажа бензобака. Разборку и сборку топливного модуля лучше производить в соответствии с заводской инструкцией — любое забытое или неправильно установленное резиновое уплотнение (коих в модуле множество) приведёт к проблемам с запуском двигателя. При этом все уплотнительные резинки должны быть заменены на новые — закажите их заранее.

Пример замены погружных фильтров со снятием бака на Toyota Rav4:

Замена топливного фильтра со снятием бака

Режим питания (двигателя) нарушать нельзя — меняйте топливные фильтры вовремя, чтобы мотор работал исправно и выдавал полную мощность.

Топливные фильтры: важная информация


Маленький и незаметный топливный фильтр – недорогой расходный элемент, незаметный до тех пор, пока нормально работает. Он защищает двигатель от примесей, находящихся в топливе, а значит, обеспечивает долгую и беспроблемную эксплуатацию автомобиля.

 

Назначение, принцип работы

Топливный фильтр (или фильтр тонкой очистки) предназначен для удаления из поступающего в двигатель бензина (дизтоплива, газа) пыли, твердых частиц, осадка со дна бензобака, воды, парафинов и вообще всего лишнего, что болтается в топливной смеси и может повредить двигатель. Чем лучше фильтр – тем лучше очистится топливо, а значит, дольше проработает мотор без появления проблем.

Принципиальная схема инжекторного прямоточного фильтра

Место фильтра – между бензобаком и двигателем перед насосом (либо перед карбюратором в старых автомобилях). Через фильтрующий материал под давлением проходит бензин (дизтопливо), очищаясь от примесей перед дальнейшим использованием. В фильтрах для дизельных двигателей установлена еще и мембрана для отделения воды, а также система подогрева, которая обеспечивает текучесть дизтоплива при минусовых температурах.

Очистить мельчайшие поры фильтра от загрязнений ни в домашних, ни в промышленных условиях невозможно, поэтому при выработке ресурса (или раньше, при критическом загрязнении) фильтр просто меняют на новый, а старый сдают на утилизацию.

 

Так ли необходим фильтр? На что он влияет?

В первую очередь чистота бензина важна для форсунок инжекторного двигателя: их тончайшие отверстия забиваются отложениями парафинов, серы, пыли, грязи и другими «вкусностями». Далее следует ухудшение работы двигателя (ведь нужное количество топлива не поступает в цилиндр и не рассеивается должным образом), потери мощности, «троение», кода в одном из цилиндров форсунка выходит из строя, а после этого – дорогостоящий ремонт. Для систем с ТНВД (топливным насосом высокого давления) очистка проводится до поступления топлива в насос: тонкая подгонка деталей не выдерживает посторонних примесей. Покупка нового насоса тоже обходится в немаленькую сумму.

Засоренные форсунки

Если сравнивать качество европейского и украинского топлива, последнее будет далеко не в выигрыше: чистота нашего бензина такова, что ресурс хороших импортных фильтров вырабатывается почти в 2 раза быстрей, чем рассчитывал производитель. Примеси в бензине появляются как на этапе изготовления (марганец для увеличения октанового числа, сера и парафины из-за недостаточной очистки), так и на этапе перевозки (пыль, грязь). Немаловажным фактором будет и уровень самого завода: очистка бензина – дело тонкое и требующее современного дорогого оборудования. Качество топлива можно оценить самостоятельно, разобрав старый фильтр после замены, как это любят делать многие автовладельцы. Всё то количество грязи, которое собралось в фильтре, могло бы оказаться на поршнях, форсунках и стенках мотора.

Но, как бы там ни было, топливные фильтры ставятся абсолютно на все автомобили во всем мире: каким бы чистым ни был бензин, а дополнительная защита не помешает. У нас же хороший фильтр – не мера предосторожности, а жизненная необходимость.

 

Виды топливных фильтров

Первой в системе фильтров идет грубая очистка: обычная густая сетка, установленная внутри бензобака, предназначенная для отсеивания особо крупных частиц.

Дальше находится фильтр тонкой очистки, о котором, собственно, и идет речь: в нем задерживаются тонкие частички, которые, тем не менее, могут засорить форсунки инжекторного или дизельного двигателя.

Для разных видов топлива делаются разные фильтры: есть разновидности для бензина, дизтоплива, газа.

По расположению различают следующие топливные фильтры:

  • Погружные фильтры, находящиеся в топливном баке. Это цельная конструкция, в которую подключается бензонасос, фильтр-сетка грубой очистки и датчик уровня топлива.

Погружные фильтры

  • Магистральные фильтры, которые включаются в топливную магистраль на участке от бензобака до насоса. Если в конструкции автомобиля предусмотрен магистральный фильтр, то предварительная очистка топлива проводится непосредственно в бензобаке (мелкоячеистая сеточка, задерживающая крупные частицы до попадания их в фильтр тонкой очистки)

В зависимости от типа двигателя различают:

  • Фильтры для карбюраторных систем, не требовательных к качеству бензина. Такие фильтры имеют самую простую конструкцию, позволяющую задерживать 60 и более процентов частиц размером до 15 мкм.

 

 

  • Фильтры для инжекторных двигателей, чувствительных к чистоте бензина. Они имеют более сложную конструкцию, прочный корпус и могут задерживать загрязнения до 10 мкм в размере.

 

  • Фильтры для дизельных двигателей, требующих высококачественного топлива, способные задерживать не только мельчайшие частички, но и воду, и парафины. Лучшие современные фильтры способны удалять до 95% загрязнений размером до 5 мкм!

 

  • Фильтры для автомобилей с ГБО, поскольку сжиженный газ тоже не отличается особой чистотой.

 

 

Тонкость отсева

Тонкость отсева – показатель количества (в процентном соотношении) частиц определенного размера, которое задерживает фильтр.

По уровню различают среднюю, номинальную и абсолютную тонкость отсева с уточнением размера частиц.

  • Средняя означает, что фильтр задерживает 50% частиц определенного размера;
  • Номинальная – отсев 95% частиц;
  • Абсолютная – полный отсев, фильтр задерживает 100% частиц.

В характеристиках фильтра этот показатель указывается так: «Номинальная тонкость отсева 15 мкм», и это означает, что фильтр задерживает до 95% частиц размером до 15 мкм.

Современные фильтры разрабатываются в соответствии с жесткими экологическими стандартами, и номинальная тонкость отсева в них может составлять 6 мкм, 4 мкм и меньше. Такая фильтрация важна в первую очередь для дизельных двигателей, более чувствительных к чистоте топлива, и в то же время более опасных для окружающей среды, чем бензиновые. Чем лучше очистка топлива – тем меньше вредных выхлопов.

 

Конструкция фильтра

Самые простые фильтры делаются для старых карбюраторных двигателей: внутри корпуса (часто прозрачного, чтобы визуально контролировать степень заполнения) устанавливается фильтрующий элемент – специальная бумага, сложенная звездообразной шторкой. Через впускной патрубок бензин поступает в корпус фильтра, проходит через бумагу и поступает в выпускной патрубок. Такой системы вполне достаточно для не требовательных к качеству бензина автомобилей.

Инжектроные двигатели гораздо чувствительней к качеству очистки, и давление топлива в системе на порядок выше. Они состоят из прочного корпуса (металл или качественный пластик) и хорошего фильтрующего материала (бумага складывается звездообразно или наматывается по спирали, второй вариант лучше по качеству фильтрации).

 

Схема прямоточного инжекторного фильтра

 

Дизельные двигатели наиболее требовательны к качеству топлива, а значит, и фильтры для них имеют самую сложную конструкцию: не только отделение твердых частиц, но и удаление воды, парафинов, серы и других включений.

 

Схема дизельного фильтра с отделением воды

Для достижения высоких показателей фильтрации используется особый материал, ячейки которого расположены не равномерно, а с уменьшением размера от поверхности в глубину: более крупные частицы задерживаются в верхних слоях, более мелкие – в глубоких. Такая внутренняя структура намного продлевает срок эксплуатации фильтра, т.к. он меньше забивается и дольше может пропускать топливо в нужном объеме.

 

Особенности исполнения

По способу исполнения различают прямоточный, накручиваемый и фильтр-патрон.

Прямоточные фильтры применяются в карбюраторных и инжекторных бензиновых системах. На входе и выходе установлены патрубки, с помощью которых фильтр включается в топливную систему. Бензин поступает в корпус, проходит от наружных стенок до центра через фильтрующий элемент и направляется для дальнейшего использования. Патрубки могут находиться как на одной стороне фильтра (в крышке), так и с противоположных сторон.

Накручиваемые фильтры имеют резьбовое соединение, с помощью которого подключаются в топливную магистраль. Вход топлива осуществляется через больший диаметр с отверстиями по окружности, выход – через центральный меньший. Такие фильтры рассчитаны на высокое давление и изготавливаются в прочном металлическом корпусе или пластиковом с металлической крышкой.

 

Фильтр-патрон состоит из металлического кожуха (стакана) и сменной сердцевины с фильтрующей частью. Фильтрующий элемент можно приобрести отдельно, и таким образом сэкономить при регулярных заменах топливного фильтра.

В фильтрах для инжекторных двигателей предусмотрена система регулировки давления топлива: дополнительный отводящий патрубок в бензобак, по которому излишки бензина выводятся из системы. В дизельных двигателях фильтры удаляют также воздушные пузырьки, и в их конструкции предусмотрен выпускной клапан для стравливания лишнего воздуха.

В дизельных фильтрах емкость (часто прозрачная) для сбора воды имеет дренажный клапан, через который скопившуюся воду можно слить из фильтра.

Таким образом, современных топливный фильтр эволюционировал от простейшего устройства до саморегулирующейся системы, необходимой для долгой и качественной работы двигателя.

 

Эксплуатация топливного фильтра

Собственно, эксплуатация не требует от автовладельца особого внимания: все требования сводятся к покупке качественного фильтра, правильной установке и своевременной замене. Для дизельных автомобилей могут устанавливаться фильтры с отстойником для воды, тогда нужно время от времени сливать из них скопившийся конденсат через специальный клапан.

Поскольку модель фильтра зависит от модели двигателя (на автомобилях одной марки могут быть установлены разные двигатели, а значит, нужны и разные фильтры для них) и его объема (больше объем двигателя – больше и объем фильтра), регламент замены указывается в сервисной книжке. При прохождении ТО топливный фильтр меняют как один из расходных материалов.

В среднем фильтр для бензиновых инжекторных двигателей имеет ресурс до 40 тыс. км. Для дизельных фильтров ресурс зависит от способа укладки фильтрующего элемента: радиально-складчатая «звездочка» прослужит примерно 24 тыс. км, а спиральная намотка имеет ресурс намного больше – до 40 тыс. км.

На ресурс фильтра влияют несколько факторов:

  • Качество бензина, чем чище бензин – тем дольше фильтр будет полноценно работать.
  • Качество самого фильтра. Фильтрующий элемент (специальная бумага) производится всего несколькими крупными специализированными заводами, на которые поступают заказы от производителей фильтров. Совокупность исполнения всех частей (корпус, крышка, фильтрующая сердцевина, патрубки и т.д.) определяет и ресурс работы самого фильтра, ведь помимо засора он может протечь, треснуть и преподнести другие неприятные сюрпризы.
  • Смена летнего дизтоплива на зимнее и наоборот. Парафины, скапливающиеся в фильтре, намертво его забивают, приводя в негодность, поэтому переход на зимнее топливо – одно из условий бесперебойной работы топливной системы.


Парафины в топливном фильтре

  • Нештатные ситуации, возникающие во время эксплуатации автомобиля. Например, в фильтре может замерзнуть водяной конденсат и таким образом вывести из строя пористый наполнитель.
  • Некачественный бензин. Примеси, которые иногда добавляются в топливо, разъедают фильтрующий элемент, приводя его в полную негодность за очень короткое время. Именно поэтому большинство водителей предпочитают заправляться на АЗС крупных фирм, следящих за качеством топлива.

На дизельных автомобилях дополнительно может быть установлен подогреватель для фильтра: в зимнее время топливо загустевает во время стоянки до образования плотного геля, и для облегчения запуска двигателя на фильтр устанавливаются предпусковые подогреватели, нагревающие дизтопливо до температуры выше точки застывания парафинов.

 

Дизельный фильтр с подогревателем

 

Признаки засора или выхода из строя топливного фильтра

Неисправность фильтра проявляется в лучшем случае уменьшением подачи топлива:

  • Увеличивается расход бензина;
  • «Троение» — не работает один из цилиндров двигателя;
  • Падает мощность мотора, что становится заметно во время разгона или движения в горку. Это достаточно опасная ситуация на трассе, когда вместо обгона идущей впереди машины получается «синхронное катание» из-за невозможности набрать скорость;
  • Автомобиль внезапно глохнет во время движения или на светофоре;
  • Двигатель не заводится вообще.

Если причиной стал засор топливного фильтра, эти неисправности легко устраняются простым ТО. Есть и худшие варианты: если фильтр оказался некачественным или внутренняя структура повреждена, неочищенный бензин будет поступать в ТНВД и мотор, приводя к более серьезным проблемам. Это будет слышно по работе насоса (шум во время движения) и двигателя (то же самое «троение», вибрация и падение мощности).

 

Выбор топливного фильтра

Фильтр на автомобиль ставится только тот, что строго соответствует параметрам двигателя, ни лучше, ни хуже. Для карбюраторных систем не подойдут инжекторные фильтры, и если очень хочется получить качественную фильтрацию, нужно выбирать фильтр выше качеством, но соответствующего типа.

Ориентироваться при выборе нужно на марку двигателя и технические параметры: внешний и внутренний диаметр, диаметры впускного и выпускного патрубков, габаритные размеры корпуса. При покупке стоит обратить внимание и на комплектность фильтра: многие производители добавляют запасные уплотнительные кольца, которые при замене фильтра будут далеко не лишними.

 


В среднем, чем больше объем двигателя – тем больше будет и объем фильтра, и его пропускная способность.

 

Осмотр отработанного фильтра

Состояние снятого фильтра может о многом сказать автовладельцу:

  • В гофре фильтра много черной пыли – наличие в бензине марганцевых добавок;

  • Фильтр весь забитый грязью – в топливе большой процент смол, асфальтенов;
  • Черная слизь на фильтрующем элементе – в топливе грибок или бактерии;
  • Волнообразное искривление гофрированного элемента – в топливе большое количество воды.

Но состояние наружной стороны не так важно, как вид фильтра внутри центрального канала: если на внутренней стороне отсутствуют отложения, а бумага изнутри чистая, значит, фильтр вполне справлялся со своей задачей.

 

Некачественный фильтр

Стоимость топливных фильтров зависит от качества фильтрующей бумаги, способа ее укладки, материала корпуса, фирмы-изготовителя. Поэтому чрезмерно дешевый фильтр хорошим точно не будет.

Некачественные фильтры могут доставить немало проблем, решение которых обойдется в разы дороже сиюминутной экономии:

  • Плохое качество фильтрующей бумаги опасно отделением микроворсинок, поступающих вместе с топливом в насос и далее в форсунки двигателя;
  • Слишком рыхлая намотка снижает качество фильтрации почти до нуля;

 

Разница в плотности намотки фильтрующей бумаги

  • Бумага с однородной внутренней структурой быстро забивается твердыми частичками. Такой фильтр придется менять уже через 10 тыс. км, если не раньше.

Если есть сомнения в качестве фильтра (куплен у сомнительного продавца, нестандартная маркировка), лучше его раньше сменить, чем дожидаться последствий «экономии».

 

Подводя итог, нужно отметить, что при обращении на СТО с проблемами двигателя, мастера в первую очередь проверяют состояние именно расходников: фильтров, свечей зажигания, состояние и уровень технических жидкостей и т.д. И в большинстве случаев проблема именно в их несвоевременной замене или плохом качестве, что приводит к лишним затратам на ремонт. Поэтому лучше не экономить, тем более – на таких важных мелочах, как топливный фильтр.

 

О том, как выбирать топливный фильтр и на какие бренды обращать внимание, читайте наш «Гид покупателя».

 

Beans Diesel-Bean Machine Многофункциональный отстойник топливного бака

Если вы устанавливаете систему подъема топлива, вам необходимо заказать наш «Комплект для отстойника», который поставляется со всеми необходимыми фитингами. Нажмите здесь: 00: 280003

Новый улучшенный дизайн! Многофункциональный отстойник для дизельной / кофейной машины для фасоли

Что мы сделали в Beans Diesel / Bean Machine, так это подняли отстойник резервуара еще на одну ступень. Изготовлен из алюминия 6061 Billet, этот отрывок построен как резервуар и очень прост в установке.Как и наша оригинальная революционная конструкция , установка настолько проста, насколько это возможно: требуется одно отверстие диаметром 3 дюйма и один болт. Это означает очень простое и быстрое время установки, а также минимальное количество мест для развития утечки.

Все наши отстойники для резервуаров поставляются с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма (так что никаких дополнительных поездок в строительный магазин), а также фурнитурой из нержавеющей или алюминиевой стали. Конструкция с одним уплотнительным кольцом обеспечивает идеальное уплотнение, гарантирующее отсутствие утечек. Мы производим единственный на рынке отстойник резервуара, в котором используются фитинги типа O-Ring Boss вместо фитинга с трубной резьбой.Это означает меньшую вероятность утечек и идеальное уплотнение. Наши фитинги можно использовать с быстроразъемными фитингами (которые можно найти во многих топливных системах на вторичном рынке) или с топливным шлангом 1/2 дюйма с защелкивающимся замком. Это означает, что он будет работать по принципу «включай и работай» для большинства топливных систем на вторичном рынке. ! Мы даже включаем заглушку, если вам нужен только поддон с одной розеткой.

Мы не единственный производитель отстойников на рынке, но если вы все же купите наш, вы приобретете продукт, произведенный на 100% в США, у компании, которая изобрела отстойник с одним отверстием!

Функции:

-Поставка / возврат.

или

-Настройка одной розетки.

или

-Для ваших более мощных грузовиков лошадиных сил , двойной выпуск для получения необходимого дополнительного топлива.

Характеристики:

-Используется все имеющееся топливо из бака. Нет проблем с всасыванием воздуха, когда уровень ниже 1/8 емкости. Идеально подходит для использования с современными насосными системами с высоким расходом.(Airdog, FASS и т. Д.)

— Отстойник обработан внутри отстойника, чтобы уменьшить количество отложений, попадающих в вашу систему фильтрации.

— Сливная пробка из нержавеющей стали для будущего обслуживания резервуара или слива осадка.

— Конструкция с одним болтом, позволяющая установить за 5 минут. Один болт дает меньше шансов на утечку, чем отстойники резервуара с использованием нескольких болтов, просверленных в резервуаре.

— Фурнитура из нержавеющей стали, быстроразъемное алюминиевое соединение с высокой пропускной способностью / p ushlock Фитинги и заглушка ORB -8 входят в комплект.

-Поставляется с кольцевой пилой диаметром 3 дюйма, чтобы проделать единственное отверстие, необходимое для установки в резервуаре.

-Внутреннее кольцо предназначено для прохождения через отверстие диаметром 3 дюйма, поэтому резервуар не нужно ронять.

— Конструкция уплотнительного кольца для идеального уплотнения.

— Сверхпрочная конструкция цельной заготовки, обработанной на станке.

-Можно установить на любой топливный бак с имеющейся плоской поверхностью диаметром 4 дюйма

-Поддержка компании, которая изобрела проектный отстойник с одним отверстием!

-Можно использовать на металлических или пластиковых резервуарах

-Работы на газе или дизельном топливе

-РАЗРАБОТАН И ИЗГОТОВЛЕН НА НАШЕМ ОБЪЕКТЕ В ВУДБЕРИ, штат Теннесси, США !!!

В комплект входят:

-Корпус

— Отстойник «Pacman» в опорном кольце резервуара

Кольцевая пила 3 ​​»(только пластиковый резервуар.При установке на металлический резервуар необходимо приобрести кольцевую пилу по металлу)

— Болт из нержавеющей стали

-Шайба уплотнительная

— Кольцо уплотнительное

— (2) -8 Бобышка с уплотнительным кольцом (ORB) для 1/2 «QDC / фитинги с защелкой (с уплотнительным кольцом)

— (1) -8 Заглушка бобышки с уплотнительным кольцом (ORB) для работы с одним выходом (с уплотнительным кольцом)

Фитинг сливной пробки из нержавеющей стали -1/4 «NPT

Если вы хотите установить топливную систему FASS, топливный насос Air Dog или любую другую топливную систему вторичного рынка, вы обнаружите в ходе своего исследования, что многие прошлые и настоящие клиенты жалуются на шум и проблемы с четвертьным баком.

Давайте сначала рассмотрим проблему четверть танка. Эти проблемы с четвертью резервуара вызваны вытяжной соломой, часто поставляемой с этими наборами. Вытяжная соломка — это трубка, которая проходит через верх топливного бака и присоединяется к всасывающей линии, идущей к вашей топливной системе на вторичном рынке. Тяговая соломка находится везде, где вы просверливаете отверстие, но единственные доступные места для просверливания в заводском топливном баке — это гибкие места. Итак, когда вы едете, топливный бак изгибается. Когда вы заходите за острый угол с четвертью бака топлива, соломка может качнуться в сторону от места, где сила тяжести уносит топливо.Это заставляет топливную систему всасывать воздух и вести себя так, как будто в вашем грузовике заканчивается топливо. Грузовик умрет, но как только вы остановитесь и уляжется топливо, грузовик снова заведется. Это не только раздражает, но и опасно, потому что ваш гидроусилитель руля перестает работать при выключении двигателя, тормоза также становятся нечеткими. Шум — еще одна распространенная жалоба, связанная с топливными системами вторичного рынка.

Почему топливный насос так шумит? Напрягайте, чем тяжелее насос должен работать, тем больше шума он будет издавать.Когда топливная система пытается всасывать топливо вертикально через соломку, это заставляет топливный насос работать сильнее. Следовательно, в результате будет больше шума. В некоторых из этих дизельных лифтовых насосов, поставляемых на вторичный рынок, используется заводская вытяжная соломка очень маленького диаметра. Если топливная система, которую вы приобрели, работает на 1/2 дюйма или 5/8 дюйма, а заводская вытяжная соломка составляет всего 5/16 дюйма, то у вас есть серьезное ограничение в потоке топлива. Это всегда будет приводить к срабатыванию топливного насоса. беги сильнее и громче.

Топливный поддон машины для дизельного топлива Beans разработан для устранения всех этих проблем. Забирая топливо из нижней части бака, а не из верхней, вы снимаете большую нагрузку с топливного насоса, позволяя ему работать намного тише, и вам больше никогда не придется беспокоиться о проблемах четверти бака! Еще одним дополнительным преимуществом топливного поддона Beans Diesel Bean Machine является тот простой факт, что вам больше не нужно опускать топливный бак, чтобы установить топливную систему послепродажного обслуживания. Вы просто просверливаете отверстие в дне резервуара, очищаете от стружки и устанавливаете поддон.Требуется минимум инструментов, и это сокращает время установки примерно на 3 часа.

Если вы читали на форумах, что эти отстойники можно сбить или вытащить из резервуара, мы заверяем вас, что никакие детали, произведенные Beans Diesel Bean Machine, не выпускаются без предварительного тщательного тестирования. Мы отправили несколько таких отстойников клиентам по всей стране в разных климатических условиях, чтобы убедиться, что наша установка была простой, и чтобы наш продукт мог выдержать их суровый образ жизни.Если трудолюбивые лесорубы в Скалистых горах на северо-западе могут день за днем ​​преодолевать ужасные грунтовые дороги с установленными отстойниками, то мы уверены, что вы не собираетесь сбивать наш отстойник с дороги на работу и с работы. ежедневно. Вы говорите, гонки по пустыне, мы тоже прошли через это. Представьте себе дизельный грузовик весом 7000 фунтов, плывущий с вершины песчаной дюны и разбивающийся о камни и шалфей, движущийся со скоростью 90 миль в час. Мы видели эти топливные отстойники настолько разрушенными, что их едва можно было узнать…. по-прежнему никаких утечек. Не дайте себя обмануть клавиатурным ниндзя. Уверяем вас, что наш поддон для дизельного топлива справится с этой задачей. Независимо от того, что вы можете в него бросить, он выполнит свою работу, если вы будете следовать нашим пошаговым инструкциям и позаботитесь о центрировании отверстия в предварительно отформованной ступице на дне вашего резервуара.

Так насколько же прочны наши отстойники? Посмотрите наше видео-испытание на пытки, чтобы успокоиться, если вы беспокоитесь о поездках по бездорожью с отстойником для дизельной машины для производства фасоли!

Посмотрите наше видео, демонстрирующее, как пузыри не проблема с многофункциональным отстойником Beans Diesel Bean Machine.

Инструкции по установке топливного поддона

Новые виды топлива и подземные резервуары для хранения (UST)

На этой странице:


О Emerging Fuels

EPA предоставляет эту информацию о новых видах топлива и об ответственности владельцев и операторов UST за помощь в предотвращении утечек или выбросов регулируемых веществ, которые могут быть вызваны новыми видами топлива. Новые виды топлива не всегда могут быть совместимы со всеми системами UST, а хранение новых видов топлива может иногда усиливать коррозию систем UST.

EPA использует термин «новые виды топлива» для широкого описания новых или различных топливных составов, которые поступают на рынок по разным причинам, например, из-за изменений политики, возможностей розничной торговли или технических требований. Новые виды топлива включают биотопливо, такое как этанол, биодизель и бутанол; новые составы топлива на основе нефти, такого как бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы; возобновляемое дизельное топливо; комбинации нескольких видов топлива и другие.

Новые виды топлива в США сегодня

Бензин со сверхнизким содержанием серы и дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в настоящее время являются стандартными видами бензина и дизельного топлива по всей стране.

Многие предприятия розничной торговли, такие как заправочные станции и некоммерческие предприятия по заправке топливом, также хранят биотопливо, этанол и биодизель в своих системах UST. Этанол и биодизель обычно смешивают с бензином и дизельным топливом соответственно. Смеси нефти и биотоплива обозначаются буквой, обозначающей первую букву биотоплива — E для этанола; B для биодизеля — за которым следует число, которое обычно относится к приблизительному процентному содержанию биотоплива в общей смеси: E10, E15 или B20. Бензин, смешанный с 10-процентным этанолом, относится к E10 и повсеместно распространен по всей стране.Некоторые АЗС продают E15 или E85; хотя сейчас их количество невелико в процентах от общего числа заправочных станций, их число быстро растет. Биодизель можно смешивать с дизельным топливом до 5 процентов без какой-либо специальной маркировки, и он также все чаще встречается в таких концентрациях, как B10 или B20.


Существующие и предлагаемые требования совместимости для хранения биотоплива

Регламент

EPA по подземным резервуарам требует, чтобы резервуарные системы были совместимы с веществами, хранящимися в них.Несовместимость хранимого топлива и материалов системы UST может привести к тому, что оборудование или компоненты, такие как резервуары, трубопроводы, прокладки или уплотнения, станут хрупкими, удлиненными, тонкими или разбухшими по сравнению с их состоянием при первой установке. Если какие-либо материалы системы UST несовместимы с хранимым регулируемым веществом и даже временно теряют свои производственные свойства, такие как форма или гибкость, система UST может не содержать регулируемое вещество. Это может привести к выбросу в среду и, возможно, к невозможности его обнаружения.

2015 Требования к совместимости

EPA требует совместимости, начиная с постановления UST 1988 года. В 2015 году Агентство по охране окружающей среды пересмотрело правила использования подземных резервуаров для хранения. В части этого пересмотра было усилено и разъяснено требование совместимости UST, согласно которому владельцы и операторы должны использовать систему UST, изготовленную из материалов, совместимых с веществом, хранящимся в системе UST, или облицованные из них.

С октября 2015 года владельцы, хранящие или намеревающиеся хранить определенные регулируемые виды топлива или вещества, должны выполнять три дополнительных требования: уведомить свое реализующее агентство; продемонстрировать совместимость; и вести записи.

  • Уведомить свое реализующее агентство не менее чем за 30 дней до хранения одного из следующих материалов:
    • Регулируемые вещества, содержащие более 10 процентов этанола;
    • Регулируемые вещества, содержащие более 20 процентов биодизеля; или
    • Любое другое регулируемое вещество, указанное реализующим агентством.

Это уведомление дает агентству-исполнителю возможность узнать о совместимости системы UST до того, как владелец и оператор приступят к хранению регулируемого вещества.

  • Кроме того, владельцы и операторы, хранящие одно из этих регулируемых веществ, должны продемонстрировать совместимость, выполнив одно из следующих требований:
    • Продемонстрируйте совместимость системы UST, включая резервуар, трубопроводы, отстойники, насосное оборудование, оборудование для обнаружения утечек, оборудование для разлива и оборудование для перелива, используя одну из следующих опций:
      • Сертификация или внесение в список оборудования или компонентов системы UST признанной на национальном уровне независимой испытательной лабораторией для использования с хранимым регулируемым веществом
      • Утверждение производителя оборудования или компонентов, которое должно быть оформлено в письменной форме, содержать подтверждение совместимости, указывать диапазон смесей биотоплива, с которыми совместимо оборудование или компонент, и должно быть получено производителем оборудования или компонентов
    • Использовать другой вариант, определенный агентством-исполнителем как обеспечивающий не меньшую защиту здоровья человека и окружающей среды, чем два варианта выше
  • Ведите записи, подтверждающие соблюдение требований совместимости, если они хранят регулируемые вещества, содержащие более 10 процентов этанола, более 20 процентов биодизеля или любые другие регулируемые вещества, определенные исполнительным агентством.Владельцы и операторы должны хранить эти записи до тех пор, пока система UST используется для хранения этих регулируемых веществ.

Правила, предлагаемые Агентством по охране окружающей среды: маркировка ТРК E15 и совместимость с подземными резервуарами для хранения

Предложенное EPA

нормотворчество представило поправки к постановлению ЕСН от 2015 года. В частности, EPA предложило предоставить владельцам и операторам определенные льготы для демонстрации совместимости, что упростит им выполнение текущих требований.EPA также предложило новое требование, согласно которому в будущем при установке систем UST или замене оборудования и компонентов UST они должны быть сконструированы с оборудованием и компонентами, совместимыми со смесями этанола до 100 процентов; это требование вступит в силу в течение одного года с даты вступления в силу окончательного правила.

EPA приняло комментарии по предлагаемому нормотворчеству до 19 апреля 2021 г.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Райаном Херером по адресу [email protected] или 202-564-0762.


Таблица нормативных требований к новым видам топлива

В таблице ниже представлена ​​информация о требованиях для демонстрации совместимости распространенных новых видов топлива.

Emerging Fuel Общее название Содержит ли он биотопливо? Должен ли владелец UST соответствовать дополнительным требованиям совместимости, поскольку топливо содержит более 10% этанола или более 20% биодизеля, или другое вещество, указанное реализующим агентством?
Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) Дизель Возможно биодизель до 5%. Нет. Это топливо распространено в США.
Бензин со сверхнизким содержанием серы (ULSG) ULSG, E10, бензин Да, обычно этанол 10%. Нет. Это топливо распространено в США.
E15 E15 Да, 15% этанол. В настоящее время да. Должен продемонстрировать совместимость системы СТЮ. См. Предлагаемую веб-страницу нормотворчества для получения дополнительной информации.
E85 E85 Да, 51-83% этанол. Да. Должен продемонстрировать совместимость системы СТЮ.
B20 B20 Да, 6-20% биодизеля. Нет. До B20 обычно хранятся операторами автопарка.
B50 B50 Да, 50% биодизель. Да. Должен продемонстрировать совместимость системы СТЮ.
B99 B99 Да, 99% биодизель. Да.Должен продемонстрировать совместимость системы СТЮ.
Изобутанол Изобутанол, биобутанол Есть
Возобновляемое дизельное топливо Возобновляемое дизельное топливо № Изготовлен из биокомпонентов, но химически похож на дизельное топливо. Однако, если возобновляемое дизельное топливо смешано с более чем 20% биодизеля, вы должны выполнить эти дополнительные требования.
Возобновляемый бензин Бензин зеленый №Изготовлен из биокомпонентов, но химически похож на бензин.

Проблемы коррозии при хранении новых видов топлива, включая дизельное топливо и смеси бензина

Коррозия часто отмечается в UST, хранящих дизельное топливо и топливные смеси, смешанные с бензином и этанолом. Анекдоты предполагают, что при хранении дизельного топлива коррозия обычно появляется на металлических компонентах внутри UST. При хранении топлива, смешанного с этанолом, в отстойниках обычно появляется коррозия. О случаях такой коррозии сообщалось чаще, начиная примерно десять лет назад.

Федеральное постановление UST требует, чтобы владельцы UST имели защиту от коррозии для металлических компонентов их систем UST, контактирующих с землей. Но для металлических компонентов внутри UST или в отстойниках защита от коррозии не требуется. Коррозия в СТЮ сама по себе не нарушает федеральных требований СТЮ.

Однако владельцы и операторы UST должны убедиться, что коррозия не влияет на функциональность их оборудования. Если оборудование UST не работает должным образом, это может нарушить федеральные правила UST или привести к выбросам в окружающую среду.Владельцы и операторы должны связаться с агентствами, реализующими UST своего штата, потому что у них могут быть требования, отличные от федерального законодательства.


Коррозия внутренних компонентов УСТ, хранящих дизельное топливо Исследование

EPA, проведенное в июле 2016 года, показало, что 83 процента (или 35 UST), хранящих дизельное топливо, демонстрируют умеренную или серьезную коррозию металлических компонентов внутри системы резервуаров.

EPA не может спрогнозировать реальную процентную долю UST, хранящих дизельное топливо, подверженных коррозии в масштабах всей страны.Однако это может быть широко распространенной и потенциально серьезной проблемой для владельцев подземных резервуаров для хранения дизельного топлива.

Коррозия может вызвать коррозию металлических компонентов внутри систем UST как из стали, так и из стекловолокна. Это может сократить срок службы или повлиять на работоспособность компонентов, включая ограничение движения поплавков в автоматических системах измерения резервуара, работоспособность механических устройств, предназначенных для предотвращения возможности переполнения резервуара, или способность срезных клапанов перекрывать поток продукта. в случае выпуска.Коррозия может привести к засорению и более частой замене фильтров топливораздаточной колонки и потенциально может ограничить надлежащую функциональность оборудования, предназначенного для проверки на утечки в трубопроводах топливных продуктов. EPA рекомендует владельцам UST проверять системы резервуаров для хранения дизельного топлива на предмет коррозии, а в случае обнаружения коррозии отремонтировать или заменить оборудование, если это необходимо для обеспечения надлежащей работы. EPA продолжит координацию с промышленностью, чтобы понять проблему коррозии и работать над поиском решений.

Прочие ресурсы

Эти отраслевые документы содержат другие исследования, методы, технологии или методы обработки, направленные на минимизацию риска утечки дизельного топлива из подземных резервуаров.

Следующие ссылки выходят с сайта


Коррозия в помещениях погружных турбинных насосов в UST, хранящих топлива, смешанные с этанолом

Внешняя коррозия обычно обнаруживается на покрытии металлических компонентов в помещениях погружных турбинных насосов, также называемых отстойниками, UST, хранящих бензин, смешанный с этанолом. Этот тип коррозии может быть вызван бактериями в результате процесса, называемого микробиологической коррозией, и может повлиять на работоспособность или функциональность оборудования в отстойниках.Приведенная ниже информация может быть полезна для минимизации коррозии в отстойниках, в которых хранится топливо, смешанное с этанолом.


Дополнительная литература и ресурсы

EPA предоставляет эти ресурсы, чтобы помочь владельцам и операторам узнать больше о совместимости систем UST и новых топливах.


Ресурсы для определения совместимости оборудования и соответствия федеральным требованиям по хранению биотоплива

Следующие ссылки выходят с сайта

  • Инструмент проверки совместимости топлива UL
    Этот инструмент, разработанный UL (ранее Underwriters Laboratories), предоставляет информацию, которая помогает производителям и заправочным станциям соответствовать требованиям EPA, штата или других органов кодекса по совместимости с топливом.UL предоставляет информацию, чтобы помочь заправочным станциям и местным властям. Инструмент обеспечивает доступ к контрольным номерам категорий листинга (CCN) и отдельным спискам UL.
  • Библиотека совместимости компонентов UST
    Эта библиотека, разработанная Институтом нефтяного оборудования, содержит информацию о совместимости оборудования с этанолом и биодизельным топливом. Списки включают спецификации продуктов и ссылки на производителей.
  • Flex Check от Американской коалиции по этанолу
    Этот веб-сайт, разработанный Американской коалицией по этанолу, дает возможность узнать, насколько совместимо с E15 ваше предприятие.Flex Check содержит информацию о совместимости оборудования с этанолом, отсортированную по компонентам. Списки включают производителя компонента, номер модели, категорию компонента и некоторые заявления производителя о совместимости.
  • Розничная торговля биотопливом: руководство по ознакомлению с применимыми федеральными постановлениями
    В этом отчете, разработанном Институтом топлива, собраны все федеральные постановления и сторонние стандарты, применимые к хранению и продаже биотоплива, в том числе те, которые предписаны США.S. Агентство по охране окружающей среды, Федеральная торговая комиссия и Управление по охране труда. Отчет помогает розничным торговцам и другим заинтересованным сторонам не отставать от новых предложений жидкого топлива, выступая в качестве единственного ресурса, необходимого для навигации по применимым федеральным нормам, проблемам ответственности, штрафам за несоблюдение и вариантам соответствия.
  • Руководство по обращению и использованию биодизеля (PDF) (72 стр., 1,7 МБ)
    Этот документ, разработанный Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии Министерства энергетики, предоставляет основную информацию о правильном и безопасном использовании биодизеля и смесей биодизеля в двигателях и котлах; он разработан, чтобы помочь автопаркам, отдельным пользователям, смесителям, дистрибьюторам и лицам, участвующим в соответствующей деятельности, понять процедуры обращения и использования биодизельного топлива.
  • Справочник по обращению, хранению и распределению E85 и других смесей этанола и бензина (PDF) (40 стр., 1,0 МБ) и информация об оборудовании для тех, кто смешивает, распространяет, хранит, продает или использует E15 (бензин, смешанный с этанолом от 10,5 до 15 процентов), E85 (маркетинговый термин для смесей этанола и бензина, содержащих от 51 до 83 процентов этанола, в зависимости от географии и сезона) , этанольные смеси и прочие

Исследование совместимости

Следующие ссылки выходят с сайта

  • Анализ материалов системы подземных резервуаров для выявления повышенного потенциала утечки, связанного с топливом E15 (PDF) (48 стр., 1.3 MB)
    В этом отчете, опубликованном Окриджской национальной лабораторией (ORNL), рассматривается вопрос о том, возникнет ли повышенный потенциал утечки в результате перехода на топливо E15 в системах UST, на основе исследований совместимости металлов, пластмасс, стекловолоконных смол, эластомеров и трубной резьбы. герметики.
  • Исследование совместимости смесей промежуточного этанола с материалами инфраструктуры (PDF) (109 стр., 2,1 МБ)
    Опубликованный ORNL, этот отчет охватывает совместимость эластомеров, металлов и герметиков со смесями промежуточного этанола.

Дополнительная информация о новых видах топлива

Следующие ссылки выходят с сайта

  • Факты о биодизеле
    Этот информационный бюллетень, разработанный Ассоциацией возобновляемых источников топлива штата Айова, представляет список фактов о биодизеле.
  • Биотопливо: предотвращение выбросов, поведение в окружающей среде и восстановление (PDF) (157 стр., 3,6 МБ)
    Группа по биотопливу Межгосударственного совета по технологиям и регулированию разработала это руководство 2011 года. Он объясняет, как различные свойства биотоплива и смесей биотоплива заставляют их проявлять отличное экологическое поведение по сравнению с обычными видами топлива.
  • Топливный этанол: отраслевые рекомендации, спецификации и процедуры (PDF) (58 стр., 1,9 МБ)
    В этом руководстве 2018 г., разработанном Ассоциацией возобновляемых источников топлива, представлена ​​исчерпывающая информация о стандартах этанола, совместимости оборудования и конверсии, обращении и безопасности, обеспечении качества , и налоговые льготы. (См. Стр.31 для E85.)
  • Преобразование существующих систем подземных резервуаров для хранения (UST) в совместимые с этанолом (PDF) (5 стр., 134 K)
    Этот информационный бюллетень, подготовленный Министерством природных ресурсов штата Айова, содержит руководство по совместимости оборудования и преобразованию UST для хранения этанола.
  • Справочник продавца E15 (PDF) (44 стр., 2,1 МБ)
    Это руководство, разработанное Ассоциацией возобновляемых источников топлива, предназначено для предоставления розничным продавцам топлива рекомендаций по законному хранению и продаже смесей этанола E15.
  • Как не допустить попадания воды в вашу систему хранения (PDF) (13 стр., 192 K) защита систем СТЮ от проникновения воды.Обсуждаются микробное загрязнение и другие вопросы, связанные с хранением смесей этанола и биодизеля.

Подача дизельного топлива: комплект топливного поддона XDP

В мире дизельных двигателей одной из первых модернизаций, которые люди обычно добавляют в свой грузовик, является система подачи топлива на вторичный рынок (например, подъемный насос). Системы, предлагаемые такими компаниями, как FASS, AirDog и Fuelab, идеально подходят как для поддержки большей мощности, так и для обеспечения безопасности ТНВД (за счет обеспечения того, чтобы топливо не содержало воздуха, мусора и непрерывно доставлялось).Обратной стороной этих систем является то, что во многих из них используется установка с вытяжной соломкой для извлечения топлива из верхней части бака. Протягивание топлива через раздающую соломку не только является ограничением, но и затрудняет работу самого подъемного насоса и по существу делает непригодным для использования последний бак от 1/8 до топлива.

Не зря отстойники топливных баков стали очень популярными в дизельной промышленности. Благодаря возможности собрать все топливо в баке, они теперь считаются обязательным элементом как в новых, так и в существующих системах подачи топлива.Дополнительным преимуществом является то, что поддон позволяет топливу самотеком поступать к подъемному насосу, что значительно упрощает жизнь этого жизненно важного компонента. И последнее, но не менее важное: большинство отстойников можно установить, даже не уронив топливный бак! Следите за тем, как мы устанавливаем один из комплектов отстойников XDP на стальной топливный бак — процесс, который занял у нас всего 45 минут.

В комплект отстойника топливного бака для дизельного топлива XDP входит все необходимое для его успешной установки на стандартный (или неоригинальный) бак вашего грузовика.В его состав входят: черный анодированный поддон, внутреннее кольцо в форме подковы, 3-дюймовая кольцевая пила, крепеж из нержавеющей стали, нейлоновые шайбы и штуцер для топливопровода с зазубринами ½ дюйма. Всего за 149,95 доллара с этим комплектом сложно ошибиться.

Изготовленный из авиационного алюминия T-6, отстойник бака XDP был разработан для увеличения объема топлива, поступающего в ваш подъемный насос. Это прецизионная обработка на станке с ЧПУ для обеспечения идеальной посадки и двойное кольцевое уплотнение для идеального уплотнения.

Это алюминиевое подковообразное кольцо из заготовки позволяет установить комплект картера XDP, не уронив топливный бак. Он находится внутри резервуара, обеспечивая точку крепления поставляемых болтов из нержавеющей стали, чтобы закрепить поддон на месте.

Перво-наперво, важно, чтобы у вашего грузовика было столько топлива, сколько вам удобно (оставшееся топливо можно слить после просверливания пилотного отверстия). Вам необходимо установить поддон как можно ближе к центру резервуара, а также разместить его в области, охватывающей плоскую (без вмятин и царапин) зону радиуса 5½ дюймов.Как только вы найдете идеальное место, просто очертите поддон, отметьте центр, а затем просверлите пилотное отверстие. Примечание: убедитесь, что просверливаемое пилотное отверстие меньше или не больше диаметра пилотного сверла на кольцевой пиле.

Используя поставляемую в комплекте 3-дюймовую кольцевую пилу, вы можете сделать круговой пропил, необходимый вам в центре поддона. После этого необходимо проверить установку поддона и разметку отверстий для крепления. Для сверления отверстий под болты требуется сверло ¼ дюйма.Используйте шлифовальный станок для красок или аналогичный инструмент, чтобы сгладить неровные края, оставшиеся после разрезов, и чтобы монтажная поверхность оставалась как можно более плоской. На этом этапе важно убедиться, что из резервуара удален весь оставшийся мусор, прежде чем продолжить установку. После установки внутренней подковы на каждый болт устанавливается нейлоновая уплотнительная шайба, капля Loctite, и он ввинчивается в соответствующее отверстие в поддоне. Большое количество безопасного для топлива силикона следует добавить на монтажную поверхность поддона для дополнительного уплотнения (в дополнение к двойному кольцевому уплотнению самого поддона).Когда пришло время окончательной установки отстойника, сориентируйте выпускной патрубок для топлива в оптимальном положении для работы с водопроводом вашей конкретной топливной системы.

В то время как в большинстве популярных приложений (FASS, AirDog или Fuelab) будет использоваться прилагаемый ½-дюймовый заусеничный фитинг, который входит в стандартную комплектацию отстойника XDP, в нашем случае мы использовали подъемный насос A1000, который требует большего размера, 5/8 дюйма. диаметр топливопровода. Этот простой переход на фитинг с зазубриной ½ дюйма NPT x -10 AN (vs.поставляемый ½ дюйма NPT x ½ дюйма зазубрин) обошелся нам всего в 4 доллара.

Когда силикон, использованный во время установки, высохнет, ваш комплект отстойника резервуара готов и будет готов к многолетнему беспроблемному использованию. В нашем конкретном случае мы не совсем закончили установку нашей новой топливной системы, поэтому отстойнику позволили застыть в течение ночи, пока мы работали с остальной частью системы. Позже мы обклеили поддон изолентой и покрасили бак плоской черной краской, чтобы придать ему красивый, чистый и законченный вид.

Наш комплект XDP отлично работает без насосов и фильтров Aeromotive.

От карбюратора до LS с впрыском топлива с системой отстойника Edelbrocks

Преобразование

EFI? О, да. LS или своп койотов? Даже лучше. Как и большинство вещей в жизни, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой, две из самых привлекательных модификаций двигателя в книге требуют обновления до топливной системы высокого давления.Впрыск топливных частиц с электронной точностью обещает улучшенную управляемость, качество холостого хода, расход топлива на галлон и производительность при холодном запуске, но также приносит проклятие падения бензобака, запуска новых трубопроводов и установки насоса высокого давления и регулятора. После всех этих хлопот, выброс топлива и истощение насоса всегда являются проблемой. Внезапно карбюраторные вспышки и засоренные свечи зажигания перестают казаться такими уж плохими. Кто-нибудь остановите безумие!

За 50 лет, которые Дули Кэмерон владел своим Chevy Nomad ’55, он превратился из Pro Street в Pro Touring.В 2011 году он заменил усталый комбо 350 small-block и Th450 на карбюраторный LS7 мощностью 625 л.с. и шестиступенчатую ручку. После того, как последние шесть лет он мирился с головными болями при холодном запуске, он решил, что пришло время отказаться от карбюратора в пользу комплекта для переоборудования Edelbrock E-Street 2 EFI.

Просите, и получите. Благодаря оригинальному набору универсальной топливной системы EFI от Edelbrock безумие официально закончилось. То, что выглядит как обычный вспомогательный топливный элемент, на самом деле содержит топливный насос высокого давления, регулятор, а также впускные и выпускные фитинги в одном автономном блоке.Благодаря изящному топливному отстойнику Edelbrock, установленному под капотом, преобразование карбюраторной топливной системы низкого давления в систему EFI высокого давления так же просто, как подключение существующей линии подачи к входу ячейки, а затем прокладка новой линии высокого давления к Топливная рампа. Вот и все. Нет необходимости прокладывать обратный трубопровод, заглушать топливный бак, приваривать поддон или беспокоиться о всасывании насоса всухую при низком уровне топлива. Это совсем не так уж и плохо, менее чем за 400 долларов.

Превращение минимума в максимум

Вот как это работает.Универсальный поддон EFI Edelbrock подключается к топливной системе с низким давлением на квадратный дюйм на любом карбюраторном двигателе, а затем повышает давление в трубопроводе до 43 с лишним фунтов на квадратный дюйм, что требуется для современных систем EFI. Такое расположение позволяет полностью сохранить топливную систему низкого давления автомобиля. После установки топливной системы Edelbrock существующая подающая линия просто перенаправляется от впускного отверстия карбюратора к впускному отверстию топливного поддона Edelbrock. Следовательно, единственная цель топливной системы низкого давления — поддерживать топливный поддон Edelbrock в заполненном состоянии.Затем топливо под высоким давлением выходит из выпускного отверстия топливного поддона Edelbrock и попадает в новую подающую линию, которая присоединяется к топливным направляющим. Иногда самые простые решения оказываются лучшими.

Edelbrock представляет собой недавно выпущенный универсальный топливный комплект второго поколения для отстойника EFI (номер по каталогу: 36031), который включает топливный отстойник, насос, регулируемый регулятор давления, самонастраиваемый жгут, топливный шланг, фильтры, монтажные кронштейны и фитинги. И все это менее чем за 400 долларов.

Универсальное средство

Возможности применения универсальной топливной системы EFI Edelbrock выходят далеко за рамки собственных систем EFI компании.Никакая стандартная или неоригинальная система EFI на Земле не может сказать, какая марка насоса подает топливо на свои рельсы. Таким образом, система Edelbrock действительно универсальна. «Если вы хотите использовать нашу топливную систему с системой Edelbrock EFI, это прекрасно. Если вы хотите использовать нашу топливную систему с системой EFI другого производителя, это тоже нормально, — откровенно объясняет Эрик Блейкли из Edelbrock. «Наш универсальный отстойник EFI также совместим с любой заводской системой EFI. Это делает его идеальным для замены последней модели Chrysler Hemi, двигателя Ford Mod или маленького блока GM LS на любой маслкар или уличный удилище.”

По сравнению с универсальным топливным комплектом EFI Sump Fuel Kit первого поколения Edelbrock (слева), который и без того был очень компактным по размеру, система второго поколения (справа) на четыре дюйма короче и на 1,25 дюйма меньше по глубине. Нерегулируемый регулятор давления системы первого поколения был модернизирован полностью регулируемым блоком, который может изменять давление в пределах 35-90 фунтов на квадратный дюйм. В довершение ко всему, система второго поколения стоит на 200 долларов меньше, чем система, которую она заменяет.

Пуансон для полусреднего веса

Поскольку заполнение большого и громоздкого топливного элемента под капотом может оказаться сложной задачей, компания Edelbrock разработала свой L-образный поддон как можно более компактным.Имея высоту 9 дюймов, ширину 10 дюймов и глубину 3,75 дюйма, ячейка легко помещается даже в самом тесном пространстве. Как и боец ​​полусреднего веса, комплект Edelbrock Universal EFI Sump Fuel Kit обладает большим преимуществом, несмотря на свои компактные размеры. Оснащенная топливным насосом с высоким расходом 67 галлонов в час (255 л / ч), система может поддерживать до 600 лошадиных сил. Как бы то ни было, сочетая топливный элемент / насос высокого давления с карбюраторной топливной системой низкого давления, комплексное решение Edelbrock делает переход на топливную систему EFI смехотворно простым и доступным.

Хотя регулятор давления байпаса установлен внутри топливного поддона Edelbrock, он легко доступен снаружи для легкой регулировки давления. Такое расположение устраняет необходимость прокладывать обратную линию от топливной рампы обратно в элемент. По сравнению с топливными системами глухого типа, байпасные регуляторы быстрее реагируют на колебания давления, тем самым стабилизируя подачу топлива.

Литой пластиковый элемент отличается прочностью и легкостью. Он прикрепляется практически к любой твердой поверхности с помощью трех монтажных проушин, встроенных во внешние края поддона.Если поддон должен быть установлен на не совсем плоской поверхности, такое расположение позволяет легко выровнять его в правильном положении, варьируя длину распорок и болтов.

В верхней части универсального топливного комплекта EFI EFI отстойника Edelbrock есть всего три соединения: два для впуска и выпуска топлива и одно для жгута проводов. Это свидетельство того, насколько легко установить систему.

Короткий и толстый вверху, но высокий и тонкий внизу, топливный элемент Edelbrock имеет встроенный поддон, который удерживает насос в погруженном состоянии даже при самых экстремальных ускорениях, торможениях и поворотах.Установка насоса внутри резервуара также существенно снижает уровень шума.

Пожалуй, один из самых проверенных топливных насосов в баке на рынке. В топливной системе Edelbrock используется проверенный насос Walbro GSS342, обеспечивающий высокую надежность. Конструкция гиратора Walbro продолжает откачивать большой поток даже при повышенном давлении в трубопроводе.

Элемент Edebrock работает как гигантский топливный бак, в котором находится топливный насос высокого давления и регулятор. Как и в карбюраторе, в элементе используется узел игла и седло, а также поплавки для автоматического поддержания уровня топлива.

Регулятор давления топлива оснащен портом опорного вакуума, который может компенсировать изменения давления в коллекторе. Это особенно полезно в приложениях с принудительной индукцией. Вентиляционное отверстие топливного поддона второго поколения также было перемещено на дно бака, чтобы сделать его более чистым.

Те, кто не любит читать инструкции, оценят 2,5-страничное руководство по эксплуатации системы топливного поддона, половина которого состоит из полезных диаграмм. Технические специалисты Dooley and Sons закончили работу менее чем за два часа.Любой домашний мастер должен уметь справиться с этим за один неспешный день.

Даже после того, как топливный поддон Edelbrock прикреплен болтами к брандмауэру со стороны пассажира, при необходимости остается достаточно места для других принадлежностей. В этом месте аккумулятор убирается от источников тепла и движущихся частей. Техники прикрутили топливный поддон на место с помощью однодюймовых проставок и болтов 5/16 дюйма.

Перед тем, как приступить к модификации проводки, необходимо отключить аккумулятор. Комплект топливного поддона вставляется прямо в разъем топливного насоса, который поставляется с системой Edelbrock E-Street 2 EFI.Для замены двигателя последней модели или комплектов преобразования EFI, не имеющих специального реле насоса, Edelbrock предлагает автономный жгут реле топливного насоса (номер по каталогу: 36054).

Топливный элемент Edelbrock может питаться от механического или электрического топливного насоса низкого давления. В Tri-Five Кэмерона используется электрический насос и питающая линия, проложенная вдоль половицы со стороны пассажира в моторный отсек. Техники Dooley and Sons перерезали существующую линию подачи, затем прикрепили к ней пластиковый фильтр карбюраторного типа с помощью шланговых хомутов.Размещение фильтра на внутреннем крыле обеспечивает легкий доступ.

Когда фитинги Russell Twist-Lok -6AN прикреплены к тискам с мягкой подкладкой, распыление мыльной воды на зазубрины позволяет легко надевать шланги. Гаечные ключи не требуются. После отрезания шланга до нужной длины один конец был прикреплен к пластиковому топливному фильтру, а другой конец — к входному отверстию топливного элемента.

Уловка при установке впускной и выпускной арматуры заключается в том, чтобы затянуть их вручную до тех пор, пока шестигранник не коснется крышки поддона.Затем их следует затянуть еще на 1/6 оборота или с 12 часов до 2 часов с помощью гаечного ключа на ¾ дюйма. Недостаточная или чрезмерная затяжка фитингов может вызвать утечки или необратимое повреждение резьбы поддона.

Подающая линия высокого давления была проложена от выпускного отверстия топливного элемента вдоль верхней части крышки клапана со стороны пассажира и, наконец, к топливной рампе корпуса дроссельной заслонки с использованием фитинга -AN под углом 45 градусов. В зависимости от требований к упаковке для каждого приложения могут потребоваться разные фитинги.

Edelbrock настоятельно рекомендует использовать фильтры как на впускной, так и на выпускной линиях топливных элементов. Стальной фильтр входит в линию высокого давления с помощью пары хомутов. Дули и сыновья прикрепили фильтр к существующему отверстию во впускном коллекторе.

Как и многие классические автомобили, в ’55 Nomad нет канистры с углем. Таким образом, вентиляционное отверстие топливного элемента (слева) должно быть подключено к вентиляционному отверстию топливного бака транспортного средства или обратно к самому топливному баку из соображений безопасности. Длинный шланг был проложен от вентиляционной заусеницы на топливном поддоне Edelbrock до существующего топливного бака.Вакуумный шланг (справа) также был проложен от регулятора давления к вакуумному отверстию на корпусе дроссельной заслонки.

После завершения установки окончательное подключение универсальной топливной системы EFI EFI отстойника Edelbrock становится необычайно простым. Все под рукой и легко обслуживается.

При первом заполнении топливного поддона Edelbrock необходимо повторно подключить аккумулятор, а затем отсоединить разъем питания топливного насоса на топливном элементе. Это гарантирует, что насос высокого давления не будет работать, пока насос низкого давления не успеет заполнить топливный элемент.Первый шаг включает в себя проворачивание мотора на 10 секунд. Затем, после возврата ключа в положение «Выкл.» На 30 секунд, двигатель необходимо провернуть еще на 10 секунд, чтобы завершить процедуру заполнения.

После повторного подсоединения разъема питания топливного насоса технические специалисты Dooley and Sons повернули ключ в положение «Вкл.», Чтобы создать давление в системе, затем проверили утечки в линиях высокого давления, линиях низкого давления и топливной рампе. С легким гудением насоса, подтверждающим, что он заправляется, большой LS7 загорелся.

Отрегулировать давление топлива так же просто, как ослабить стопорную гайку гаечным ключом на 9/16 дюйма, а затем повернуть регулировочную гайку с помощью гаечного ключа на 7/16 дюйма. Edelbrock рекомендует использовать систему E-Street 2 EFI с давлением 58 фунтов на квадратный дюйм.

КОМПЛЕКТ ПОДАЧИ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS

FASS Fuel Systems no drop Sump Kit — последняя разработка в нашей лидирующей в отрасли линейке принадлежностей для подачи топлива. Разработанный для того, чтобы работать независимо или в сочетании с нашей системой разделения топлива и воздуха, водители теперь могут получить преимущества, которые дает отстойник, но без каких-либо унаследованных проблем.

Как и большинство отстойников, представленных на рынке, наш комплект для отстойников может забирать топливо снаружи отстойника через топливный канал 1/2 ″ с предварительно зарезанной резьбой. Однако это вызывает унаследованные проблемы, которые леска может поймать и потерять. Чтобы решить эту проблему, мы решили, что мы также предложим способ откачки топлива из внутренней части бака с помощью нашего фитинга переборки и комплекта всасывающей трубки, что эффективно исключает эту возможность.

КОМПЛЕКТ ТОЛЬКО БАШОНА ПРИСОПА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS (STK-5500BO)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты отстойников

снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо.Наши комплекты для отстойников разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальный дизайн делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков. Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода помогут устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТА ТОПЛИВНОГО БАКА ПОДВОДА:

  • Установка «без капли»
  • Опускает место всасывания топлива
  • Устраняет проблему с топливом в баке
  • Уникальный дизайн для простой установки
  • Порт всасывания топлива ½

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

СИСТЕМЫ ТОПЛИВНОГО ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ ПОДСОС С НАБОРНЫМ ГОЛОВКОЙ И НАБОРОМ ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ (STK-5500)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты отстойников

не являются чем-то новым, однако здесь, в FASS Fuel Systems, мы хотели найти способ улучшить существующие отстойники, чтобы их могли использовать обычные водители в сочетании с нашими дизельными лифтовыми насосами серии Titanium Signature.Комплекты для отстойников снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Этот пакет включает в себя комплект отстойника «без капель» и комплект всасывающей трубки с переборкой, который удерживает все компоненты внутри топливного бака и втягивает их изнутри чаши отстойника без внешних топливопроводов.

Наши комплекты для отстойников «No Drop» разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальная конструкция делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков.Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода могут помочь устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

Наши фитинги переборки топливных систем FASS изготовлены из алюминия 6061 T-6, а гофрированная всасывающая трубка предназначена для работы как в качестве точки всасывания, так и в качестве порта возврата топлива для подъемного насоса серии FASS Titanium.Гофрированная трубка предназначена для забора топлива из заводского топливного модуля или чаши отстойника.

КОМПЛЕКТ ПРИСОСА С ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКОЙ С БОЛЬШОЙ ГОЛОВКОЙ ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТА:

  • Опускает место всасывания топлива
  • Включает фитинг переборки и изогнутую всасывающую трубку
  • Устраняет проблему с топливом в баке
  • Уникальный дизайн для простой установки
  • Нет внешних топливопроводов

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДСОСА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА И ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКИ СИСТЕМЫ FASS FUEL SYSTEMS (STK-5500B)

Универсальные приложения, Ford Powerstroke, GM Duramax и Dodge Cummins

Комплекты отстойников

снижают точку всасывания и собирают все топливо из ваших баков в одно центральное место, чтобы максимально использовать доступное топливо. Этот пакет включает в себя комплект отстойника «без капель» и комплект изогнутой всасывающей трубки, который удерживает все компоненты внутри топливного бака и втягивает их изнутри чаши отстойника без внешних топливопроводов.Этот пакет обновлений предназначен для использования клиентами, у которых уже есть наша переборка, и которые хотели бы обновить и полностью отказаться от чаши отстойника.

Наши комплекты для отстойников «No Drop» разработаны для установки без снятия заводского топливного бака. Уникальная конструкция делает установку быстрой и простой даже для начинающих механиков. Как и все отстойники, мы разработали наш с отверстием для топливопровода ½ дюйма на внешней стене, чтобы уменьшить сложность установки нашей линейки топливных насосов FASS. В сочетании с нашим комплектом всасывающей трубки переборки топливо можно забирать изнутри бака, оба метода могут помочь устранить ужасную проблему ¼, которая, как известно, преследует владельцев Dodge Cummins

НАБОР ПРИСОСА С ИЗОЛИРОВАННОЙ ВСАСЫВАЮЩЕЙ ТРУБКОЙ ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТА:

  • Модернизация существующих фитингов переборки
  • Опускает место всасывания топлива
  • Включает гофрированную всасывающую трубку
  • Устраняет проблему с топливом в баке
  • Уникальный дизайн для простой установки
  • Нет внешних топливопроводов

Этот продукт рекомендуется устанавливать с нашими подъемными насосами серии FASS Titanium Signature.Увеличенные всасывающие трубки и топливный поддон улучшают подачу топлива и отлично работают с топливными насосами большего объема.

% PDF-1.3 % 1435 0 объект > эндобдж xref 1435 228 0000000016 00000 н. 0000004916 00000 н. 0000005551 00000 н. 0000005771 00000 п. 0000007797 00000 н. 0000007921 00000 п. 0000007944 00000 н. 0000009045 00000 н. 0000009318 00000 п. 0000009795 00000 н. 0000009818 00000 н. 0000010169 00000 п. 0000010192 00000 п. 0000010493 00000 п. 0000010516 00000 п. 0000010702 00000 п. 0000010725 00000 п. 0000011538 00000 п. 0000011561 00000 п. 0000012490 00000 п. 0000012513 00000 п. 0000012786 00000 п. 0000013687 00000 п. 0000013710 00000 п. 0000013732 00000 п. 0000014792 00000 п. 0000014815 00000 п. 0000015765 00000 п. 0000015788 00000 п. 0000016820 00000 н. 0000016843 00000 п. 0000017758 00000 п. 0000017781 00000 п. 0000018150 00000 п. 0000018173 00000 п. 0000018894 00000 п. 0000018917 00000 п. 0000019638 00000 п. 0000019661 00000 п. 0000020376 00000 п. 0000020399 00000 п. 0000021075 00000 п. 0000021097 00000 п. 0000021414 00000 п. 0000021437 00000 п. 0000022251 00000 п. 0000022274 00000 п. 0000023245 00000 п. 0000023268 00000 н. 0000024317 00000 п. 0000024340 00000 п. 0000024916 00000 п. 0000024939 00000 п. 0000025984 00000 п. 0000026007 00000 п. 0000026637 00000 п. 0000026660 00000 п. 0000027351 00000 п. 0000027373 00000 п. 0000027656 00000 п. 0000027679 00000 н. 0000028461 00000 п. 0000028484 00000 п. 0000029348 00000 п. 0000029371 00000 п. 0000030598 00000 п. 0000030622 00000 п. 0000032046 00000 п. 0000032070 00000 п. 0000034203 00000 п. 0000034226 00000 п. 0000034705 00000 п. 0000034728 00000 п. 0000035272 00000 п. 0000035295 00000 п. 0000035741 00000 п. 0000035764 00000 п. 0000036456 00000 п. 0000036480 00000 п. 0000039547 00000 п. 0000039570 00000 п. 0000040361 00000 п. 0000040385 00000 п. 0000043434 00000 п. 0000043457 00000 п. 0000044625 00000 п. 0000044649 00000 п. 0000047414 00000 п. 0000047437 00000 п. 0000048100 00000 н. 0000048123 00000 п. 0000048974 00000 п. 0000048998 00000 н. 0000051292 00000 п. 0000051316 00000 п. 0000053125 00000 п. 0000053149 00000 п. 0000055602 00000 п. 0000055626 00000 п. 0000057216 00000 п. 0000057240 00000 п. 0000060187 00000 п. 0000060210 00000 п. 0000061315 00000 п. 0000061339 00000 п. 0000064514 00000 п. 0000064537 00000 п. 0000065164 00000 п. 0000065188 00000 п. 0000068398 00000 п. 0000068422 00000 п. 0000069714 00000 п. 0000069738 00000 п. 0000072666 00000 п. 0000072690 00000 п. 0000074230 00000 п. 0000074254 00000 п. 0000076302 00000 п. 0000076326 00000 п. 0000078176 00000 п. 0000078200 00000 п. 0000080156 00000 п. 0000080180 00000 п. 0000082454 00000 п. 0000082478 00000 п. 0000084140 00000 п. 0000084164 00000 п. 0000085436 00000 п. 0000085459 00000 п. 0000086003 00000 п. 0000086026 00000 п. 0000086780 00000 п. 0000086804 00000 п. 0000088327 00000 п. 0000088350 00000 п. 0000088961 00000 п. 0000088984 00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000092936 00000 п. 0000092960 00000 п. 0000094872 00000 н. 0000094896 00000 н. 0000097203 00000 п. 0000097227 00000 п. 0000099175 00000 п. 0000099199 00000 н. 0000101086 00000 н. 0000101110 00000 п. 0000103465 00000 н. 0000103489 00000 н. 0000105192 00000 н. 0000105216 00000 п. 0000107456 00000 п. 0000107479 00000 н. 0000108478 00000 н. 0000108501 00000 н. 0000108963 00000 н. 0000108987 00000 п. 0000112081 00000 н. 0000112104 00000 п. 0000113214 00000 н. 0000113238 00000 н. 0000116335 00000 н. 0000116359 00000 н. 0000117615 00000 н. 0000117639 00000 н. 0000120417 00000 н. 0000120441 00000 н. 0000122196 00000 н. 0000122220 00000 н. 0000124583 00000 н. 0000124607 00000 н. 0000126283 00000 н. 0000126307 00000 н. 0000127916 00000 н. 0000127938 00000 п. 0000128234 00000 н. 0000128258 00000 н. 0000130895 00000 н. 0000130918 00000 п. 0000131962 00000 н. 0000131985 00000 н. 0000132474 00000 н. 0000132496 00000 н. 0000132847 00000 н. 0000132870 00000 н. 0000133765 00000 н. 0000133789 00000 н. 0000136318 00000 н. 0000136342 00000 п. 0000137756 00000 н. 0000137780 00000 н. 0000140467 00000 н. 0000140490 00000 н. 0000141636 00000 н. 0000141660 00000 н. 0000142970 00000 н. 0000142994 00000 н. 0000145141 00000 н. 0000145165 00000 н. 0000146662 00000 н. 0000146686 00000 н. 0000149240 00000 н. 0000149263 00000 н. 0000150316 00000 н. 0000150340 00000 н. 0000153307 00000 н. 0000153330 00000 н. 0000154032 00000 н. 0000154056 00000 н. 0000155648 00000 н. 0000155671 00000 н. 0000156040 00000 н. 0000156063 00000 н. 0000156636 00000 н. 0000156659 00000 н. 0000157620 00000 н. 0000157642 00000 н. 0000157923 00000 п. 0000157945 00000 н. 0000158226 00000 н. 0000158248 00000 н. 0000158532 00000 н. 0000158554 00000 н. 0000158833 00000 н. 0000004975 00000 н. 0000005528 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1436 0 объект > эндобдж 1661 0 объект > ручей H | P = hag / A; s4LE # «.6) аИ «А- а ʂ (ۈ) 7? MzwO0Ǽy03, lo & 5, UDUR # C7O. \ 8 «߼ oKZG˕mB-YYSrzB>` B &) = / eMpsC] \ N $ z ~ TmL9? 🙁 wp4D ﻖ (1 L : & bCmF9wq̂i`0 @ aA # e ᠋ Xxz. ? [0? 8C1O; ~ 1P̯ & | J »ol ‘| sz6s, {cZ16}> yMq! Q]. # Adη & oZ \ 8gs ֐ Η v> g! | 4i | & LF] 7L٢T ה?`

Распаковка Edelbrock EFI Fuel Комплект для отстойника — повышение производительности

Переход с карбюратора на электронный впрыск топлива

Если ваш автомобиль оснащен карбюраторной топливной системой низкого давления, вам нужен способ обеспечения необходимого высокого давления топлива, необходимого для EFI.Универсальные топливные отстойники Edelbrock EFI ED36031 и ED36032 предназначены для использования с существующим заводским топливным баком и насосом низкого давления. Они включают в себя топливный отстойник с предварительно установленными насосом высокого давления и регулятором, жгут проводов, монтажный кронштейн, шланг, фитинги и все необходимое оборудование для установки. Это полноценные автономные системы, которые можно легко установить под капотом любого транспортного средства. Уникальная конструкция комплектов позволяет им обеспечивать постоянное давление топлива 49 фунтов на квадратный дюйм или 60 фунтов на квадратный дюйм, что необходимо для работы системы EFI и не требует обратной топливной магистрали.

Edelbrock EFI Fuel Sump Kit — решение топливной системы

Преобразование EFI включает в себя три основных операции: установку оборудования EFI и электропроводки, подключение топливной системы и программирование / настройку системы. Недавние разработки почти устранили хлопоты программирования и настройки, и E-Street EFI от Edelbrock с самообучением — яркий тому пример. Такие системы, как E-Street, сократили объем работы по установке оборудования и проводки, превратив установку в простое оправдание для вечеринки в гараже на выходных.

Единственная блокада: слив и выдергивание топливного бака, установка нового насоса (или даже нового бака), установка одного или нескольких топливных трубопроводов с регулятором давления и подключение силовой цепи к новому установленному сзади насосу EFI. Если вы планируете серьезно обходить повороты, вам также придется изготовить отстойник для улавливания топлива при поворотах с большим ускорением или использовать кредитную карту для создания специального отстойника. Из операций, необходимых для перехода на EFI, преобразование топливной системы стало настоящим слоном в гостиной.В прошлом рынок запчастей просто игнорировал неудобства, полагая, что, если вам нужен EFI, вы просто решите проблему в лоб. Теперь, благодаря Эдельброку, этого больше нет.

Распаковка универсального топливного поддона EFI

Давайте посмотрим, что входит в комплект Universal EFI Fuel Sump Kit . Когда вы впервые откроете коробку, вы увидите: инструкции, топливную магистраль Russell, которая поможет вам установить комплект, сам топливный поддон, монтажный комплект оборудования, картонную вставку, топливный фильтр, жгут проводов и различные разъемы и монтажные детали.

Универсальные топливные отстойники EFI Edelbock представляют собой полностью автономную систему, которую можно легко установить под капотом вашего автомобиля. Уникальная конструкция этих систем позволяет им обеспечивать постоянное высокое давление топлива без использования обратной топливной магистрали, внешнего регулятора давления топлива или модификации топливного бака.

Совместимы с имеющимся заводским топливным баком и насосом низкого давления. Эти комплекты идеально подходят для использования с вторичными системами EFI и многими популярными заменами двигателей, которые требуют постоянного давления топлива от 35 до 90 фунтов на квадратный дюйм.

Как работает система?

Существующая топливная система низкого давления подает топливо от стандартного механического или электрического топливного насоса в топливный поддон. Насос внутри отстойника увеличивает давление топлива и проталкивает топливо через высококачественный топливный фильтр, затем в двигатель, и оно распределяется по топливным магистралям и форсункам.

Корпус топливного поддона изготовлен из прочного легкого пластика, устойчивого к истиранию и совместимого с бензином.Внутри отстойника расположены: два составных поплавка, контролирующих количество поступающего топлива; ТНВД с носком фильтра; регулируемый регулятор давления топлива с наддувом и предохранительный клапан с обратным клапаном.

Мы будем использовать эту модель в качестве примера бензобака ранней модели с отстойником слева и типичным электрическим топливным насосом EFI справа. Когда автомобиль агрессивно поворачивает, отстойник обеспечивает постоянный расход топлива, в то время как обычный топливный насос не работает, что приводит к спотыканию двигателя и перерасчету ЭБУ.Картер поддерживает постоянный расход топлива в любых условиях, обеспечивая более стабильную работу вашего двигателя.

Два универсальных топливных отстойника EFI

Edelbrock предлагает два универсальных отстойника. Оба регулируются от 30 до 90 фунтов на квадратный дюйм. Эти комплекты доступны в количестве 67 галлонов в час (255 л / ч) Edelbrock 36032 Регулируемый универсальный топливный бак EFI — 67 галлонов в час (35-90 фунтов на квадратный дюйм) или 105 галлонов в час (400 л / ч) Edelbrock 36031 Регулируемый универсальный топливный бак EFI Комплект — 67 галлонов в час (35-90 фунтов на квадратный дюйм ), который может поддерживать до 750 лошадиных сил.

Оба этих набора являются отличным решением при использовании с системой EFI Pro-Flo 3 Edelbrock или другими системами EFI вторичного рынка. Комплект также идеально подходит для замены двигателя последней модели. Эти отстойники также доступны отдельно без оборудования и топливных магистралей.

Связанное содержимое

.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное