Топливный насос фото: D1 82 d0 be d0 bf d0 bb d0 b8 d0 b2 d0 bd d1 8b d0 b9 d0 bd d0 b0 d1 81 d0 be d1 81 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f картинки, стоковые фото D1 82 d0 be d0 bf d0 bb d0 b8 d0 b2 d0 bd d1 8b d0 b9 d0 bd d0 b0 d1 81 d0 be d1 81 d0 b0 d0 b2 d1 82 d0 be d0 bc d0 be d0 b1 d0 b8 d0 bb d1 8f

Содержание

Топливный насос ВАЗ 2110: технические характеристики, ремонт, фото

Топливный насос – это, по сути, электрический двигатель, который находится в топливном баке автомобиля и нагнетает и подает топливо к форсункам для впрыска в камеру сгорания под высоким давлением.

Как узел и деталь автомобиля, топливный насос, является одним из важных и привередливых узлов автомобиля. При помощи него топливо подается в инжектор.

При неправильной эксплуатации, поломка данной детали может привести к последствиям от неработоспособности топливной системы (особенно при длительном путешествии)  до дорогостоящего ремонта всей системы питания двигателя.

Топливный насос ВАЗ 2110

Причины неисправности

Основные причины неисправностей топливного насоса ВАЗ 2110, является низкое качество заправляемого топлива, низкое давление подачи топлива,  регулярное наличие малого количества бензина (меньше 5 л.) в топливном баке и неправильная эксплуатация при старте двигателя — перед запуском двигателя, необходимо после включения зажигания, подождать 2-4 секунды, для закачивания топлива в систему питания двигателя.

Также возможен вариант естественного выхода из строя бензонасоса как детали, зависит от пробега 150 – 200 тыс. км. или по сроку 4-5 лет, но опять же данная неисправность зависит от условий эксплуатации самого автомобиля.

Обычно заводской бензонасос заменяют на BOSCH.

Есть побочные неисправности отказа работы топливного насоса ВАЗ 2110 — выход из строя реле, перегорание силового предохранителя, они находятся в монтажном блоке предохранителей либо под капотом, либо в левой нижней части торпеды, передней консоли, зависит от модификации двигателя,  и загрязнение сетки-фильтра тонкой очистки топлива (находится непосредственно на топливном насосе).

Эти неисправности устраняются сравнительно быстро и без больших денежных вложений. Ремонт бензонасоса производится довольно редко, и стоимость ремонта относительно стоимости насоса несущественная.

Диагностика неисправностей

Основные симптомы  неисправности топливного насоса ВАЗ 2110, перебои работы двигателя при различных режимах работы, отсутствие давления в топливной системе,  потеря динамики разгона, повышенный расход топлива, либо полный отказ при попытке пуска двигателя.

Первым делом необходимо проверить работоспособность насоса. При включении зажигания, под задним сидением должно быть слышно легкое жужжание насоса в течении нескольких секунд.

Если двигатель работает, необходимо проверить давление подачи топлива, с помощью манометра, давление подачи топлива в инжектор должно быть 3.5 – 4 атмосферы.  Если звука работы бензонасоса не слышно, при наличии электрического тестера можно проверить приходит ли питание на насос.

Для этого необходимо снять заднее сидение ВАЗ 2110, декоративную крышку, и клемму с корпуса топливного насоса, включить ключ на прокрутку стартера, если на тестер питание не поступает, необходимо проверить реле, предохранитель или трассировку проводки на предмет разрыва! Если питание поступает, необходимо заменить топливный насос.

Исправность реле можно проверить путем замены его на рабочее  из монтажного блока предохранителей, например реле дальнего света фар.  При замене нового реле, необходимо обращать внимание на производителя и рекомендации специалиста по запасным частям в магазине, на стоимости реле лучше не экономить.

Замена

Замена бензонасоса на новый требует тщательного выбора производителя, у каждого насоса своя производительность. Абсолютный лидер в данном направлении фирма BOSCH.

Для замены или снятия для ремонта топливного насоса ВАЗ 2110 нам понадобится: ключ на 17, в зависимости от модификации, торцевая головка на 10, плоскогубцы, плоская отвертка. Снимаем заднее сидение, желательно открутить крышку бензобака, для сброса излишнего давления в системе.  Отсоединяем пластиковую клемму питания насоса.

В зависимости от модификации снимаем шланги подачи и возврата топлива, либо, прижав  пружинную клипсу и потянув за шлангу, отсоединяем от корпуса бензонасоса.  При втором варианте ключом на 17 откручиваем оба штуцера и отсоединяем трубки.

В обоих случаях отсоединять необходимо аккуратно, так как система находится под давлением и при отсоединении произойдет сброс давления с инжектора и утечка небольшого количества топлива.  Если производительность старого бензонасоса маленькая, давления в системе не будет.

Откручиваем 8 гаек со шпилек торцевой головкой на 10 и снимаем фиксирующее кольцо с уплотнителем. Аккуратно вытаскиваем корпус бензонасоса ВАЗ 2110 под небольшим углом, что бы не повредить датчик уровня топлива, ремонт его маловероятен. При помощи отвертки и плоскогубцев снимаем нижнюю часть корпуса бензонасоса и снимаем разъемы и шланги с насоса. Демонтируем насос.

Сборка производится в обратной последовательности.  К слову, к бензонасосу BOSCH в оригинале в комплекте идет сетка. У нового бензонасоса производительность высокая, поэтому после замены при включении зажигания насколько раз, будут посторонние звуки при закачке системы.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Топливный насос — классификация, особенности и виды топливных насосов

Топливный насос – это один из обязательных элементов любого транспортного средства. Он предназначается для транспортировки горючего из топливного бака непосредственно в двигатель. В современном автомобилестроении применяются различные виды топливных насосов, отличающихся как по функциональному назначению, так и по конструктивным особенностям. В статье рассматриваются основные их разновидности, устройство, принцип действия и выполняемые функции.

Функциональное назначение

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает сжигание топливно-воздушной смеси в специальных камерах. Топливная система транспортного средства, наиболее важной частью которой выступает насосное оборудование, предназначается для обеспечения бесперебойной подачи горючего к рабочим узлам двигателя.

В современном автомобилестроении используются несколько разновидностей топливных насосов. Самый простой и в сегодняшних условиях редко применяемый вариант – традиционный и весьма распространенный 2-3 десятилетия назад

бензонасос карбюратора. Его функция ограничивается перемещением горючего к двигателю, причем бензин подается под обычным давлением, а потому такой вид механизма нередко называется ТННД или топливный насос низкого давления.

В намного чаще используемом в настоящее время инжекторном бензиновом двигателе применяется система непосредственного впрыска горючего в цилиндры. Это предполагает подачу горючего под давлением. Поэтому бензонасос инжектора является ТНВД или топливным насосом высокого давления.

Конструкция дизельного двигателя предусматривает наличие сразу двух топливных насосов. Первый из них является ТННД и предназначается для перемещения горючего из бака к ТНВД. Последний, в свою очередь, сжимает полученное топливо и обеспечивает его доставку непосредственно к форсункам двигателя.

Таким образом, выполняемые функции определяются типом двигателя и самого топливного насоса:

· бензонасос карбюратора подает горючее из бака к двигателю без каких-либо манипуляций с давлением;

· бензонасос инжектора, помимо функции транспортирования, еще и нагнетает давление перед впрыском горючего в камеру сгорания, а также дозирует топливо и регулирует периодичность его подачи;

· ТННД дизеля закачивает дизельное топливо из бака в двигатель;

· ТНВД дизельного агрегата выполняет функции, аналогичные бензонасосу инжектора – нагнетает давление, дозирует и определяет режим впрыска топлива в форсунки двигателя.

Классификация

Наиболее часто применяемая классификация топливных насосов – по типу двигателя – была приведена выше. Однако, применяют и другие признаки, позволяющие разделить рассматриваемый механизм на виды. Например, по месту расположения в автомобиле различают погружные насосы, которые устанавливаются прямо в топливном баке, и насосы, монтируемые непосредственно к силовой установке двигателя.

По типу привода топливные насосы делятся на механические и электрические. Первая разновидность применяется в карбюраторных двигателях и старых моделях дизельных агрегатов. Альтернативный вариант используется сегодня намного чаще и устанавливается как в инжекторных бензиновых движках, так и в современных дизельных силовых установках.

Особенности устройства различных видов топливных насосов

Очевидно, что каждая из перечисленных выше разновидностей топливных насосов обладает характерными конструктивными особенностями, предназначена для выполнения разных функций и имеет серьезные отличия в принципе работы. Поэтому целесообразно рассмотреть каждую из них подробнее.

Механический бензонасос карбюратора

Стандартный бензонасос механического типа устанавливается на двигателе – как правило, на блоке цилиндров. Он крепится при помощи обычных винтов. Работа механизма обеспечивается за счет движения так называемого кулачкового эксцентрика.

Устройство механического бензонасоса предусматривает наличие следующих элементов:

  • корпус, внутри которого располагают остальные детали;
  • толкатель, непосредственно соединенный с кулачком механического привода;
  • рычаг и шток, воспринимающие энергию от штока и обеспечивающие функционирование насоса;
  • мембрана, которая разделяет внутреннее пространство насоса на две камеры – впускную и выпускную;
  • возвратная пружина, предназначенная для возвращения штока в стартовое положение;
  • два клапана, установленные на нагнетательном и всасывающем каналах;
  • фильтр, который в большинстве моделей также размещается внутри корпуса насоса и предназначен для очистки подаваемого в двигатель топлива.

В современном автомобилестроении механические топливные насосы применяются достаточно редко, что объясняется их более низкой эффективностью, по сравнению с агрегатами с электрическим приводом. Тем не менее, они обладают рядом весомых достоинств, в числе которых: простая и надежная конструкция, а также возможность ручной подкачки топлива, обеспечивающая возможность без проблем завести автомобиль после долгосрочного простоя.

Электрический бензонасос инжектора

Топливные насосы на электрическом приводе устанавливаются не только на бензиновых инжекторах, но и в качестве ТНВД на дизельных двигателях. Востребованность электрических бензонасосов привела к появлению нескольких разновидностей этого типа механизмов, различающихся конструктивными особенностями. В их число входят топливные насосы следующих типов:

  • вакуумные. Устройство агрегата в целом аналогично описанному выше механическому бензонасосу. Единственным существенным отличием выступает замена эксцентрика на электрический привод. Последний работает как втягивающее реле, имеющее два составных элемента – сердечник и обмотку;
  • роликовые. Рабочий узел этого типа топливного насоса состоит из ротора с выполненными специальными пазами, в которые устанавливаются ролики. Перемещение горючего достигается за счет вращения ротора и изменения расстояния между ним и роликами. Электропривод представляет собой обычный двигатель постоянного тока;
  • шестеренчатые. Подача и повышение давления горючего в данном случае достигаются за счет вращения ротора, изготовленного в форме шестерни и расположенного эксцентрично к другой шестерне, которая называется статором. Зубья обеих шестерен образуют камеры, объем которых постоянно меняется, благодаря чему создаются перепады давления и обеспечивается подача топлива к двигателю;
  • центробежные. Рабочий узел насоса представляет собой колесо, оснащенное лопастями. За счет их движения создаются завихрения, в результате чего горючее транспортируется от всасывающего канала к нагнетательному;
  • плунжерные. Подобная конструкция топливного насоса редко используется для бензиновых двигателей и намного чаще применяется в дизельных силовых установках в ТНВД. Основу механизма составляют плунжерные пары, состоящие из гильзы и поршня, которые приводятся в движение кулачковым валом. Перемещение плунжера нагнетает давление в пространстве над ним и обеспечивает подачу топлива к форсункам двигателя.

Электрические бензонасосы делятся на два типа – выносные и погружные. Первая разновидность устанавливается на кузове транспортного средства, а вторая – монтируется непосредственно в топливном баке. В современных моделях автомобилей чаще применяются именно погружные топливные насосы. Ключевые преимущества такого расположения – отсутствие возможности так называемого «сухого хода» и охлаждение агрегата за счет погружения в рабочую жидкость.

ТННД дизеля

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя предназначен для выполнения одной функции – транспортировка топлива из бака к ТНВД. На старых моделях силовых установок в подобном качестве использовались механические топливные насосы. Современные дизельные агрегаты предусматривают использование ТННД на электроприводе.

ТНВД дизельного двигателя

Главной особенностью дизельного двигателя выступает подача топлива под высоким давлением. Для успешного выполнения этой функции используются ТНВД. Современные модели топливных насосов этого типа предназначены для решения еще двух важных задач, к числу которых относятся: дозировка горючего и регулирование периодичности его впрыска в камеры сгорания. Именно успешное осуществление трех перечисленных функций в значительной степени определяет эффективность и КПД при эксплуатации дизельной силовой установки.

Основным рабочим узлом ТНВД дизельного двигателя является плунжерная пара. Ее устройство состоит из двух элементов – поршня или плунжера, который перемещается внутри гильзы, нередко называемой втулкой. Для изготовления плунжерной пары применяются высокопрочные стали, а рабочие поверхности деталей выполняются с высокой точностью и тщательно обрабатываются. В результате достигается герметичность примыкания при одновременном обеспечении возможности перемещения поршня внутри втулки.

В современном автомобилестроении используются три разновидности ТНВД:

  • классическая. Устройство и принцип действия в целом напоминает описанный выше бензонасос инжектора. Горючее подается посредством плунжерных пар непосредственно к форсункам дизельного двигателя;
  • система насос-форсунка или pump-dus. Главной конструктивной особенностью ТНВД этого типа является наличие специального подкачивающего устройства, установленного на каждой форсунке. Это позволяет увеличить мощность двигателя по сравнению со стандартным ТНВД на 5-6%. Минусом системы выступает требовательность к качеству используемого двигателем дизельного топлива;
  • система common rail. Самая прогрессивная разновидность ТНВД дизельных агрегатов, широко применяемая в последние годы. Устройство топливного насоса этого типа предусматривает наличие общей рампы, из которой топливо под очень высоким давлением подается непосредственно к форсункам. Использование common rail обеспечивает максимально высокий КПД дизеля, который совмещается с экономичностью и экологичностью его эксплуатации.

Ресурс и основные неисправности топливных насосов

Независимо от вида топливного насоса главным фактором, влияющим на долговечность механизма, выступает качество используемого в процессе эксплуатации горючего. Это в равной степени касается как бензиновых, так и дизельных агрегатов. Основной проблемой, возникающей при работе насоса в подобной ситуации, становится загрязнение отдельных деталей топливной системы. Частичным решением данной проблемы становится использование и регулярная замена эффективных фильтров очистки.

Другой часто причиной неисправности топливного насоса погружного типа является эксплуатация двигателя при малом количестве топлива в баке. В этом случае затрудняется охлаждение агрегата, что приводит к его перегреву, снижению эффективности и, в самом худшем случае, попросту выходу из строя.

В качестве основных критериев, позволяющих диагностировать неисправность топливного насоса автомобиля, выступают следующие признаки:

  • трудности с запуском двигателя;
  • повышенный расход горючего и увеличение объема выхлопных газов;
  • уменьшение мощности двигателя на высоких оборотах или перепады в работе силовой установки;
  • возникновение посторонних звуков при запуске и работе бензинового или дизельного двигателя.

Современное диагностическое оборудование эффективно выявляет возможные проблемы на ранних стадиях. Это позволяет принять необходимые меры по их устранению, в результате чего при небольшом уровне расходов существенно увеличивается нормативный срок службы топливного насоса. Кроме того, удается избежать намного более серьезных затрат на ремонт и замену пришедших в негодность узлов или деталей.

Виды, конструкция топливных насосов в автомобиле

 Топливное оборудование в современном автомобиле играет огромную роль в деле общей нормальной работы двигателя. Современные агрегаты требуют точной и качественной подачи топлива под определенным давлением. Если это правило нарушается, агрегат не сможет нормально и эффективно работать, начнет показывать самые разные сбои и неприятности. Топливные насосы в разных типах агрегатов отличаются. Разница касается не только тонких технических характеристик, но и в целом конструкции устройства. Оборудование должно работать максимально эффективно и точно, чтобы не вызвать нарушения в работе двигателя, а также не стать причиной неожиданной поломки при поездке. Ремонт топливной аппаратуры на современных авто становится все более сложным и непредсказуемо дорогим, так что стоит узнать больше о принципе работы данного оборудования.

В случае с топливным насосом необходимо очень внимательно относится к качеству топлива, которое вы заливаете в бак машины. Именно некачественный бензин или загрязненная солярка становятся самыми частыми причинами выхода из строя оборудования. В большинстве современных авто насос располагается в специальной колбе, в которой также встроена электроника и автоматика для правильного управления подачей топлива. Чем больше требований к качеству подачи топлива, тем сложнее технологии применяет производитель. Конечно, это влияет на стоимость, а часто также сокращает ресурс работы оборудования. Сегодня на нашем сайте мы рассмотрим основные особенности, типы и конструкции топливных насосов в автомобилях.

Содержание

Зачем нужен насос – основные функции устройства

Основная задача данного узла – создавать нужное давление в топливной магистрали и подавать бензин или солярку на узел распределения топлива в двигателе. Если речь идет о старых карбюраторных двигателях, бензонасос в них играл не такую важную роль. Давление подачи топлива в этом случае было не столь важным, поскольку карбюратор сам регулировал нужное количество бензина и отправлял остатки по обратке в бак. Сегодня требования к давлению и стабильности работы насоса увеличиваются.

К основной задаче топливного насоса также прибавилась необходимость поддержания давления в максимально стабильном режиме. Любые нарушения этой функции сразу же плохо скажутся на качестве работы двигателя. Возможны значительные колебания оборотов, а также засорение топливных форсунок, есть риск выхода из строя ряда датчиков в системе топливной аппаратуры. Так что при замене бензонасоса или ТНВД для дизельных агрегатов нужно покупать исключительно качественные, а лучше всего оригинальные решения.

Какие существуют топливные насосы для авто?

Можно условно разделить все существующие топливные насосы на две группы: насосы механического типа и электрические системы. Механические устройства не имеют собственного моторчика, они крепятся на двигателе и соединяются с одной из постоянно вращающихся систем. Такие устройства использовались раньше, они не обеспечивают нормального поддержания давления. Также подобные аппараты применяют в некоторых дизельных двигателях в качестве системы для поддержания давления (в паре с ТНВД).

Электронасосы работают по иному принципу. Они автономные, приводятся в движение электричеством, подкачивают давление еще до того, как водитель заведет авто. Если вы почитаете инструкцию, многие производители рекомендуют не заводить автомобиль до того, как погаснет большинство пиктограмм на приборной панели. Это не только позволяет бортовому компьютеру загрузиться, но и дает время бензонасосу накачать нужное давление для безопасного запуска.

Следует помнить о таких типах топливных насосов:

  • вакуумный вид – устройство по конструкции схоже со старым механическим типом, но приводится в движение электроприводом, чем обеспечена автономность, в современных авто почти не используется;
  • роликовый – в таком комплексе вращается ротор, что создает всасывающий эффект в корпусе насоса, цикл повторяется постоянно, пока запущен двигатель автомобиля;
  • шестеренчатый – похожий на предыдущий тип вариант конструкции, но в качестве основного рабочего механизма используется шестерня-ротор;
  • центробежный – популярный тип, который работает за счет быстрого вращения специальных лопаток, создается избыточное давление и поддерживается его относительная стабильность;
  • плунжерный – сложный и редкий вариант для бензиновых двигателей, в большинстве случаев подобная конструкция встречается на дизельных моторах в качестве ТНВД, ее надежность очень зависит от качества производства.

Также условно можно разделить все топливные насосы на выносные и погружные. Выносные крепятся в подкапотном пространстве, на днище автомобиля, в салоне по ходу движения топливных магистралей. Погружные монтируются в баке вместе со всей нужной электроникой. Преимущество выносного оборудования в том, что к нему намного проще добраться. Погружные системы часто требуют демонтажа бака, но некоторые производители реализовали возможность обслуживания насоса из салона.

Также каждый производитель старается разработать собственные изменения в конструкцию насосов, сделав их уникальными. Нередко это приводит к целому ряду проблем. К примеру, известны трудности в эксплуатации ТНВД на автомобилях Ford после изменения стандартной конструкции насоса высокого давления на авторское оборудование. Такие же проблемы были у Opel, GM, Peugeot, но в России дизелей от этих производителей продавалось очень мало.

Какие неполадки могут возникать в топливном насосе?

Ресурс службы большинства типов топливных насосов обозначается производителем в 200 000 км пробега автомобиля или около 10 лет работы. Это примерное указание ресурса. Вы можете найти тысячи автомобилей самых разных марок, которые уже прошли свыше 300 000 км с родным топливным оборудованием и без проблем в эксплуатации. Но случаются и обратные ситуации, когда еще на гарантии приходится ремонтировать насос или в целом топливную систему. В таком случае надежность и в дальнейшем может оказаться весьма условной.

Основные неполадки топливных насосов следующие:

  • засорение из-за использования некачественного топлива – наиболее популярная причина замены или ремонта насосов на современных автомобилях;
  • поломка автоматики – в этом случае насос не сможет обеспечить нормальное выполнение задач, будет постоянно менять давление в системе или вовсе не будет запускаться;
  • проблемы с БК – бортовой компьютер управляет работой топливного оборудования, и проблемы в прошивке могут стать причиной серьезных трудностей в эксплуатации авто;
  • механический износ рабочей части – после большого пробега или значительного срока эксплуатации могут произойти поломки, вызванные банальным износом материалов и деталей;
  • разгерметизация корпуса – в этом случае теряется герметичность, устройство не может нагнетать давление и работает в аварийном режиме, просто позволяя вам доехать до станции обслуживания;
  • заклинивание рабочих механизмов – в этом случае вы не сможете продолжить движение, а устройство придется заменить, заклинивает насос чаще всего от сильного загрязнения.

Не спешите заказывать новый бензонасос, если старый не показывает признаков жизни. Довольно часто случается так, что перегорает предохранитель бензонасоса. Как любое электрооборудование в бортовой системе автомобиля, бензонасос обладает собственным предохранителем. Проверьте или замените этот предохранитель, предварительно отыскав его в инструкции или электрической схеме вашего авто. Если же этот шаг не помог, придется обращаться к специалистам и заказывать дорогостоящий ремонт. Обычно потребуется заменить насос на другой, так как ремонту современные топливные устройства не подлежат.

Как сохранить нормальную работу бензонасоса или ТНВД?

Топливные насосы выходят из строя неожиданно и непредсказуемо. Они часто застают врасплох владельцев авто. Чтобы избежать быстрого выхода из строя топливного оборудования, необходимо помнить о нескольких важных рекомендациях. Специалисты дают все необходимые советы, чтобы предотвратить выход из строя насосов. Осталось только начать прислушиваться к этим рекомендациям. Сразу отметим, что даже самое бережное использование автомобиля не застрахует вас от выхода из строя бензонасоса или дизельного ТНВД, который уже прошел более 100 000 км пробега.

Основные рекомендации для продления жизни насоса:

  • следует заправлять качественное топливо и аккуратно выбирать заправку, также не стоит постоянно менять заправки – стабильность станет большим другом в деле защита топливной аппаратуры от повышенного износа;
  • обязательно меняйте топливный фильтр, желательно делать эту процедуру 1 раз в 10 000 км, хотя производители часто указывают более длительный ресурс, в России качество топлива не всегда высокое;
  • 1 раз в 60 000 км пробега следует заменить фильтр-сеточку, которая располагается в баке, в блоке бензонасоса, из-за засорения этой сеточки насос может испытывать «голодание» и перегреваться;
  • также не следует допускать низкого остатка топлива в баке – стоит отправляться на заправку, когда в баке осталось не менее 7-8 литров топлива, иначе насос будет перегреваться и собирать осадок с бака;
  • если вы почувствовали изменения в работе двигателя, следует выполнить диагностику топливной аппаратуры, это поможет вам устранить проблемы на их начальных стадиях.

Соблюдая простые рекомендации, можно продлить эксплуатацию дорогостоящего устройства. Особые меры предосторожности необходимы владельцам дизельных автомобилей. ТНВД требует максимально чистого топлива, нужно дополнительно следить за тем, что вы заливаете в бак зимой. Замерзание топлива и превращение его в специфический гель станет причиной выхода из строя ТНВД при попытке запуска автомобиля после холодной ночи. Обратите внимание на качество дизеля, а также на отсутствие в составе топлива твердых частиц.

Предлагаем посмотреть небольшое видео о работе ТНВД, а точнее системы Common Rail:

Подводим итоги

В российских условиях подавляющее большинство автомобилей эксплуатируются на бензине. Поэтому многих владельцев авто интересует именно конструкция бензонасоса. Но объем дизельных машин в стране также держится на довольно высоком уровне, поэтому стоит упомянуть в нашем обзоре и про ТНВД с его трудностями в эксплуатации. Обратите внимание, у каждого типа бензонасосов есть как свои преимущества, так и значительные недостатки. Поэтому при выборе машины нужно внимательно изучить как плюсы определенной конструкции, так и ее минусы.

Не стоит считать, что неудачная конструкция топливного насоса сразу же делает машину некачественной и ненадежной. Подвести в любой момент может даже самый надежный и неприхотливый аппарат. В целом же бензонасосы любого типа обладают меньшим количеством проблем в эксплуатации, чем дизельные топливные насосы высокого давления. Но многие производители показали, что ТНВД могут работать без особых проблем в течение 200 000 км. Поэтому при выборе авто, особенно подержанного, нужно обращать внимание на топливный насос и его особенности в последнюю очередь.

Топливный насос ВАЗ 2110 характеристики

Топливный насос ваз 2110: технические характеристики, ремонт.

Бензонасос Bosch ВАЗ 2110.

АВТОВАЗ передал седан LADA Vesta Signature с увеличенной колесной базой пра…

Бензобак на ВАЗ 2110.

Бензонасос ваз 2110 bosch фото 1. Скачать Бензонасос ваз 2110 bosch фото …..

Бензонасос какой купить?-3.jpg.

Коллектор выпускной ВАЗ-2110.

Бензонасос ВАЗ 2110-2112, Lanos, Sens, Aveo BOSCH — Фото 1. Бензонасос элек…

Электрический бензонасос состоит из.

Топливный насос Ваз 2110.

постоянно работает бензонасос на ваз 2110.

Lada 2114 Californi «MARUSSIA».

Промывка бензонасоса на Ваз 2110.

Блог Автобизнес АвтоЗапчасти. бензонасос Bosch.

Производители и характеристики бензонасоса 2110.

Бензонасос BOSCH на корону АТ170

Если вы искали информацию о насосах топливных на ВАЗ 2110 Bosch…

обратка и лишнее топливо возвращается в бак, так же имеется регулятор давле…

Электробензонасос ВАЗ 2110.

FSO Бензонасос 2110/Ланос (вставка) фото.

Поменял бензонасос, на насос от ваз 2110 Zolex)).

Twitter. давление топливного насоса ВАЗ 2110.

Насос топливный ВАЗ-2110 электрический СБ УТЕС.

замена бензонасоса ваз 2110.

Топливный насос ваз 2110: технические характеристики, ремонт.

ВАЗ (VAZ) 2110 Насос топливный электрический.

Конструкция и принцип работы топливного насоса ВАЗ 2110.

Насос топливный электрический ВАЗ 2110.

Замена топливной магистрали ваз 2110 — картинки и фото.

Для 1.6 и 1.8 хватает насоса от ВАЗ 2110 BOSCH 0 580 453 453 (60л/ч и давка…

thebestartt.com / топливный насос ваз 2110 в разрезе.

Насос топливный (электробензонасос) 2110i, 3302, 2217, 2705, 31105 (вставка…

топливной ситемы на автомобилях Toyota, рассказывается об устройстве и особ…

Механический топливный насос ВАЗ-2110 — характеристики и конструкция.

Changed fuel pump and filter.

770005 ERA Топливный насос — описание, фото, аналоги

770005 ERA Топливный насос — описание, фото, аналоги

770005 ERA Топливный насос — описание, фото, аналоги

Топливный насос

  • Производитель ERA (Италия)
  • Артикул 770005

Характеристики:

  • Масса 0.665
  • Давление [бар] 3
  • Вид эксплуатации электрический
  • Для артикула № 770005
  • Количество присоединений 2

Оригинальные номера (OEM):

ERA 770005 цены и условия доставки:

Топливный насос

Москва, Анадырский проезд, д.14, к.1

+7 (926) 530-72 … показать телефон

2569.34 р.

В наличии

1 шт.

Купить Обновлен 06.01.22, 05:52

Топливный насос

Балашиха, квартал Западная Промзона, шоссе Энтузиастов,, д.1, к.2

+7 (985) 999-19 … показать телефон

2649.00 р.

Заказ:24 дн.

2 шт.

Купить Обновлен 14.10.21, 16:02

Топливный насос

Москва, нововладыкинский проезд, д.2, к.с2

+7 (499) 391-55 … показать телефон

2711.00 р.

Заказ:1 дн.

2 шт.

Купить Обновлен 07.01.22, 00:15

Топливный насос

Москва, Нет розничного магазина, д.

+7 (495) 204-10 … показать телефон

2808.00 р.

В наличии

5 шт.

Купить Обновлен 07.01.22, 02:31

Топливный насос

Москва, Татьяны Макаровой, д.3

+7 (926) 407-13 … показать телефон

2817.36 р.

Заказ:1 дн.

2 шт.

Купить Обновлен 05.01.22, 07:23

Топливный насос

Москва, Старокачаловская, д.6

+7 (964) 711-26 … показать телефон

2889.60 р.

В наличии

5 шт.

Купить Обновлен 27.12.21, 21:51

Топливный насос

Москва, ЖК Бутово Парк, д.6

+7 (985) 808-82 … показать телефон

3130.40 р.

В наличии

1 шт.

Купить Обновлен 06.01.22, 07:44

Смотреть также:

3939 — 5546.34 р.

18 предложений

2851 — 3515 р.

13 предложений

3672.61 — 4210 р.

8 предложений

2132.93 — 2529 р.

5 предложений

1361.49 — 1543.96 р.

5 предложений

5191 — 6917.57 р.

4 предложения

7829.65 — 8878.98 р.

4 предложения

1834 — 2164.5 р.

3 предложения Посмотреть все аналоги ERA 770005 Топливный насос

Розничные предложения магазинов по городу:

Москва

Топливный насос

Москва, Анадырский проезд, д.14, к.1

+7 (926) 530-72-33

2569.34 р.

В наличии

1 шт

Купить Обновлен 06.01.22, 05:52

Топливный насос

Балашиха, квартал Западная Промзона, шоссе Энтузиастов,, д.1, к.2

+7 (985) 999-19-82

2649.00 р.

Заказ:2 дн.

2 шт

Купить Обновлен 14.10.21, 16:02

Топливный насос

Москва, нововладыкинский проезд, д.2, к.с2

+7 (499) 391-55-65

2711.00 р.

Заказ:1 дн.

2 шт

Купить Обновлен 07.01.22, 00:15

Топливный насос

Москва, Нет розничного магазина, д.

+7 (495) 204-10-24

2808.00 р.

В наличии

5 шт

Купить Обновлен 07.01.22, 02:31

Топливный насос

Москва, Татьяны Макаровой, д.3

+7 (926) 407-13-42

2817.36 р.

Заказ:1 дн.

2 шт

Купить Обновлен 05.01.22, 07:23

Топливный насос

Москва, Старокачаловская, д.6

+7 (964) 711-26-66

2889.60 р.

В наличии

5 шт

Купить Обновлен 27.12.21, 21:51

Топливный насос

Москва, ЖК Бутово Парк, д.6

+7 (985) 808-82-87

3130.40 р.

В наличии

1 шт

Купить Обновлен 06.01.22, 07:44

Применение к автомобилям:

Оригинальные замены и аналоги

3939 — 5546.34 р.

18 предложений

2851 — 3515 р.

13 предложений

3672.61 — 4210 р.

8 предложений

2132.93 — 2529 р.

5 предложений

1361.49 — 1543.96 р.

5 предложений

5191 — 6917.57 р.

4 предложений

7829.65 — 8878.98 р.

4 предложений

1834 — 2164.5 р.

3 предложений

1184.37 — 1343.1 р.

2 предложений

1834 — 2164.5 р.

2 предложений

1361 — 1607.72 р.

2 предложений

1931 — 2431.45 р.

2 предложений

3852.94 — 4369.31 р.

2 предложений

2214 — 2214 р.

1 предложений

1782 — 1782 р.

1 предложений

2871.16 — 2871.16 р.

1 предложений

0 предложений

0 предложений

0 предложений

0 предложений

Москва, Анадырский проезд, д.14, к.1

2569 р.

В наличии

1 шт

Заказать Телефон

Москва, Анадырский проезд, д.14, к.1

2569 р.

В наличии

1 шт

Заказать Телефон

Балашиха, квартал Западная Промзона, шоссе Энтузиастов,, д.1, к.2

2649 р.

Заказ:24 часа

2 шт

Заказать Телефон

Москва, нововладыкинский проезд, д.2, к.с2

2711 р.

Заказ:1

2 шт

Заказать Телефон

Москва, Нет розничного магазина, д.

2808 р.

В наличии

5 шт

Заказать Телефон

Москва, Татьяны Макаровой, д.3

2817 р.

Заказ:1

2 шт

Заказать Телефон

Москва, Татьяны Макаровой, д.3

2817 р.

Заказ:1

1 шт

Заказать Телефон

Москва, Старокачаловская, д.6

2889 р.

В наличии

5 шт

Заказать Телефон

Москва, Старокачаловская, д.6

2889 р.

В наличии

1 шт

Заказать Телефон

Москва, ЖК Бутово Парк, д.6

3130 р.

В наличии

1 шт

Заказать Телефон

Отзывы (0)


Оставить отзыв

Ваш отзыв появится на сайте после проверки модератора

Бензонасос (топливный насос) для Rover 45

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Вид эксплуатации

Электрический

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4814255342169

  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с

Артикулы рекомендуемых комплектующих

775104, 775109

Вид эксплуатации

Электрический

Давление

3 бар

Количество

1 шт

Количество присоединений

2

Номер EAN/Штрих-код

8053379081653

Производительность

90 л/ч

  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с

Вид эксплуатации

Электрический

Давление

3 бар

Количество

1 шт

Количество присоединений

2

Номер EAN/Штрих-код

5415236745727

Производительность

80 л/ч

Торговые номера

770016

  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с

Вид эксплуатации

Электрический

Качество

EQUIVALENT

Количество

1 шт

Производительность

90 л/ч

Рабочее давление

3 бар

Система впрыска

MPI (многоточечный впрыск)

  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 Наклонная задняя часть (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.4 103 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.6 109 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 1.8 117 л.с
  • 45 седан (RT) 01.2000-01.2005 2.0 V6 150 л.с

Вид эксплуатации

Электрический

Давление

3,0 бар

Для оригинального номера

1J0919051C

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4057276048355

  • 45 седан (RT) 01.2004-01.2005 2.0 iDT 113 л.с

Топливный насос подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

Топливный насос подбор по марке автомобиля, размеры, параметры, фотографии

У нас есть Топливный насос на следующие автомобили

A B C D F G H I J K L M N O P R S T U V Y Z

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Давление [бар]
4
Количество присоединений
6
Вес [кг]
1,002
Вид эксплуатации
электрический
для артикула №
775031

На складе 3 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

Вид эксплуатации
электрический
Рабочее давление [бар]
3
Система впрыска
MPI (многоточечный впрыск)

На складе 5 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

для артикула №
770046
Давление [бар]
3
Количество присоединений
2
Вид эксплуатации
электрический
Вес [кг]
0,605

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Рабочее давление [бар]
4
Производительность [л/ч]
95
Система впрыска
MPI (многоточечный впрыск)

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Рабочее давление [бар]
3
Производительность [л/ч]
85
Система впрыска
MPI (многоточечный впрыск)

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Вид эксплуатации
электрический

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Вид эксплуатации
электрический

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Вес [кг]
0,855
для артикула №
770041
Давление [бар]
3
Количество присоединений
2
Вид эксплуатации
электрический

На складе 1 (шт.)
Доставим за 6 дн.

89% 010

для артикула №
770047
Вес [кг]
0,89
Количество присоединений
2
Вид эксплуатации
электрический
Давление [бар]
1,2

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

58% 018

Вид эксплуатации
электрический

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Вид эксплуатации
электрический

На складе 1 (шт.)
Доставим за 2 дн.

95% 321

Сторона установки
в топливном баке
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Диаметр [мм]
122,9
Длина [мм]
192
Давление [бар]
5,2
Сила тока до [А]
8,1
Вид эксплуатации
электрический
Производительность [л/ч]
150
Рабочее давление [бар]
3
Вид эксплуатации
электрический
Рабочее давление [бар]
1
Объем [л]
130
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
в топливном баке
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
в топливном баке
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
в топливном баке
необходимое количество
1
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
Топливопровод
Вид эксплуатации
электрический
Производительность [л/ч]
85
Рабочее давление [бар]
3
Дополнительная информация
с фильтром
Вид эксплуатации
электрический
Напряжение [В]
12
Давление [бар]
6,5
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
в топливном баке
Давление [бар]
3
Сторона установки
в топливном баке
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с дополнительными материалами
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Давление [бар]
3,8
Вид эксплуатации
электрический
Вид топлива
бензин
Вид эксплуатации
электрический
Вес [кг]
0,36
Давление [бар]
3,5
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Давление [бар]
0,5
Количество присоединений
4
Напряжение [В]
12
Вид эксплуатации
электрический
Рабочее давление [бар]
6
Производительность [л/ч]
112
Система впрыска
MPI (многоточечный впрыск)
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Диаметр [мм]
154
Длина [мм]
182
Потребление тока [мA]
6,5
Количество присоединений
2
Давление [бар]
2,5
Напряжение [В]
13,5
Ширина (мм)
12
Внутренний диаметр
61
Наружный диаметр [мм]
74
Внутренняя резьба [мм]
M14 x 1,5
Наружная резьба [мм]
M14 x 1,5
Вес [кг]
0,565
Дополнительная информация
с фильтром
Вид эксплуатации
электронный
Давление [бар]
4
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Давление [бар]
3,5
Вид эксплуатации
электрический
Оснащение / оборудование
для автомобилей с автономным отоплением
Вид эксплуатации
электрический
Подача топлива
для автомобилей без возвратной топливной системы
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Вид эксплуатации
электрический
Сторона установки
в топливном баке
Вес [кг]
0,839
Вид эксплуатации
электрический
Диаметр [мм]
106
Длина [мм]
197,5
Потребление тока [мA]
8,5
Количество присоединений
2
Напряжение [В]
13
Вес [кг]
0,78
Давление [бар]
4
Вид эксплуатации
электрический
Вес [кг]
0,36
Давление [бар]
3
Сторона установки
в топливном баке
Дополнительный артикул / Дополнительная информация
с дополнительными материалами
Вид эксплуатации
электрический

Сопутствующие категории

Онлайн каталог Топливный насос удобный подбор по марке автомобиля, купить Топливный насос по низкой цене, видны артикулы, фотографии, схемы, картинки , указана приемняемость и технические характеристики, размеры,  Москва, Санкт-Петербург, Тольятти, Кимры

 

 

Видели продажу

по более привлекательной цене?

Позвоните, напишите и получите скидку!

фотографий топливных насосов на продажу

Флорида Карточная игра

Слим Ааронс

Рассвет над нефтяным насосом

Графиссимо

Ретро газовые насосы в музее под открытым небом Nm

Хелови

Классический Американский маршрут 66 Заброшенный

Элементарное изображение

Старинная заправочная станция

Сунара

Два топливных насоса на сельской заправочной станции

Сет Джоэл

Газовый насос

Хельмут Бегер (Германия)

Старомодные красные газовые насосы

Фото Кристофера Холла

Заброшенная бензоколонка на пешеходной дорожке

Виктория Пиляева / Eyeem

Старинный красивый газовый насос

Посмотри на меня, удача, фотография

Бензиновые газовые насосы, Кернарфон

Опасная дискотека

Газовый насос

Фото Кристофера Холла

Ржавый газовый насос

Даниэль Дондерс

Ржавеющий бывший в употреблении бензонасос на открытом воздухе

Кристиан Адамс

Старый бензонасос

Фотография Даррена Вулриджа — Www.darrenwoolridge.com

Арнарстапи

Фото Кристофера Холла

Платформа нефтяной вышки в сумерках

Джимкругер

Нефтяная скважина в Западном Техасе во время заката

Brandonj74

Нефтяная скважина в Западном Техасе на закате

Brandonj74

Заброшенная нефтяная станция

Ммак72

Нужен газ

Цудзи

Заброшенная бензоколонка в сумерках

Кристиан Адамс

Dodge в сервисной станции

Джордж Маркс

Нефть

Алан Джордж

АЗС

Фотографии людей и мест, которые я видел

Городская заправочная станция

Джордж Маркс

США, Техас, район Панхандл, Газ 1930-х годов

Вальтер Бибиков

АЗС

Джордж Маркс

АЗС

Рекламный архив Берта Харди

Нет газа

Свейн Нордрам

АЗС

Архив Тома Келли

Заправка ночью

Джулия Кристе

Станция технического обслуживания Texaco

Беттманн

Конец нормирования газа

Беттманн

Освещенная заправочная станция с автомобилем

Константин Реннер / Эйем

АЗС

Образ миндалевидного тела

Газовая заглушка

Шонл

Заправочная станция Mobil в сельской местности

Джим Стейнфельдт

Эссо

Пост с изображением

Мебель и мусор, разбросанные торнадо

Беттманн

Газовик и автомобиль

Беттманн

Универсальный магазин в Спротте, Алабама

Беттманн

АЗС

Мэтт Генри Гюнтер

1923 10 л.с. Calcott прибывает на бензин

Изображения наследия

Универсальный магазин Hackberry

Шонл

Рассвет над нефтяными насосами в пустыне

Графиссимо

Скважинные насосы для нефтяной промышленности

Пгиам

Рассвет над нефтяными насосами в пустыне

Графиссимо

Рассвет над нефтяным насосом в пустыне

Графиссимо

Рассвет над бензоколонкой

Графиссимо

Скважинные насосы для нефтяной промышленности

Пгиам

Скважинные насосы для нефтяной промышленности

Пгиам

Масляный насос с пшеницей

Милроу

Рассвет над нефтяными насосами в пустыне

Графиссимо

Бензиновые насосы

Фокс Фото

Вышка-качалка в поле

Шотбидейв

Насосная установка в Альберте

Вообрази гольф

Pumpjack на поле канолы в сельской местности

Вообрази гольф

Нефтяной насос в Южной Альберте

Вообрази гольф

Красный насос-качалка на месторождении сырой нефти в Альберте

Вообрази гольф

Нефтяная скважина

Вообрази гольф

Xxxl силуэты насосных станков

Резко сделано

Xxxl силуэты насосных станков

Резко сделано

Силуэт насосного станка

Вообрази гольф

Насосная установка

Вообрази гольф

Красный насос

Вообрази гольф

Закат за нефтяной платформой в

Эпикуреец

Аэропорт

Кевинджон00

Масляный насос

Сунчан

Нефтяная скважина и вышка

Х.Армстронг Робертс

Нефтяная скважина

Пол Тейлор

Где находится мой топливный насос? Простое руководство с фотографиями — Rustyautos.com

Неисправные топливные насосы — слишком распространенная неисправность, но, надо отдать должное маленьким ребятам, они работают очень тяжело и часто в тяжелых условиях. Установка нового насоса не так уж сложна для большинства моделей, однако найти его может быть чуть ли не более сложной задачей.

В современных газовых двигателях топливный насос расположен внутри бензобака.Для замены топливного насоса отверстие доступа обычно устанавливается на полу багажника или под задним сиденьем. Двигатели, работающие на дизельном топливе, скорее всего, будут иметь два топливных насоса: подкачивающий насос, установленный внутри топливного бака, и насос высокого давления, установленный на двигателе.

Из этого поста вы узнаете, где установлен топливный насос и как к нему добраться. Вы также узнаете несколько секретных приемов инсайдерской механики по примерке, тссшшш!

Безопасно ли работать с бензобаком ?

Бензобаки находятся под вашим автомобилем, и может потребоваться залезть под ваш автомобиль.Необходимы качественный гидравлический домкрат и подставки для осей. Никогда не доверяйте домкрату, всегда используйте подставки для поддержки веса автомобиля.

Я механик с двадцатилетним стажем, рисковать не буду и вам не стоит. Если вы собираетесь открыть бензобак, вам нужно соблюдать осторожность. Газ легко воспламеняется, достаточно ударить инструментами, носить одежду из полиэстера или ручную лампу, чтобы воспламенить топливо. Не ведитесь на пустой бак, он так же опасен, как и заполненный легковоспламеняющимися парами.

Используйте качественную светодиодную лампу, носите хлопчатобумажную одежду и не ударяйте инструментами друг о друга. Ознакомьтесь с моими любимыми инструментами на странице инструментов Mechanics.

Найдите Бензонасос

Во всех автомобилях с середины 1990-х годов газовый топливный насос был погружен в бензобак. Бензобак расположен под автомобилем. Во многих транспортных средствах порт доступа находится на полу автомобиля, обычно в багажнике или под полом заднего сиденья.

Чтобы снять крышку порта доступа, снимите ее крепления (обычно это три или четыре винта с крупной резьбой).Кроме того, крышка, вероятно, оснащена гибким уплотнителем для предотвращения попадания воды и паров в салон.

Стоит отметить, что на некоторых заднеприводных автомобилях бензобак может заходить за выступ карданного вала. В таких установках могут быть установлены сдвоенные газовые насосы и датчики (датчики уровня топлива). Второй насос используется для балансировки топлива между двумя половинами бензобака.

Теперь у вас есть доступ к корпусу бензонасоса, но прежде чем вы сможете получить доступ к бензонасосу, вам нужно снять бензопроводы и электрический разъем.Я описываю этот процесс ниже «Удаление газовых линий».

Как снять бензобак ?

Следует отметить, что не все автомобили будут иметь порт доступа. Если в вашем автомобиле он не установлен, вам необходимо снять бензобак с автомобиля. Снятие бензобака — это головная боль, особенно если бензобак полон и у вас нет доступа к автомобильному подъемнику. Кроме того, если у вашего автомобиля за плечами несколько зим, крепления бака могут немного заржаветь.

Ваш бак, скорее всего, будет крепиться к шасси автомобиля с помощью металлических ремней, пересекающих бак. Ремни обычно крепятся болтами к шасси на одном или обоих концах.

Перед тем, как расстегнуть болты, вам нужно будет поддержать бензобак с помощью домкрата и плоской деревянной доски (помогает распределить вес). Газовые баллоны изготовлены из пластика и прочны, но очень грубая игра может их разрушить. Поврежденный бензобак ремонту не подлежит, его необходимо заменить.

Верхний наконечник здесь, заранее нанесите большое количество проникающего масла (за 24 ч.+) попытки снять болты ремня. Срыв болтов может испортить вам день. Шлифовка и открытый огонь не могут быть использованы для облегчения удаления по очевидным причинам.

Отстегнув ремни, опустите домкрат ровно настолько, чтобы можно было достать руки, два топливопровода и электрический разъем должны быть освобождены.

Снятие топливопроводов

Для автомобилей старше двадцати лет может потребоваться отвертка для снятия топливопроводов. Более поздние автомобили будут оснащены соединителями газопровода без инструментов.Чтобы отсоединить газовые магистрали, сдвиньте разъем к фитингу, сожмите язычки и сильно потяните. Вам понадобится тряпка, остатки топлива будут вытекать из магистрали.

Повторите для второй строки, не волнуйтесь, вы не сможете их перепутать, линии разного размера. Мы еще не закончили, необходимо снять электрический разъем топливного насоса и датчика. Это удаление без инструментов, зажмите язычок и потяните.

Примечание: в зависимости от конструкции топливного бака вашего автомобиля может потребоваться снять трубопровод системы EVAP.

Как снять корпус топливного насоса

Когда бензобак находится в автомобиле или на земле, извлечение корпуса насоса из бензобака выполняется аналогично.Сначала вам нужно удалить всю пыль и дерьмо с верхней части устройства. Прекрасно работает сжатый воздух или с помощью чистой кисти. Попадание песка в бак может привести к повреждению нового топливного насоса.

В корпусе топливного насоса, очевидно, находится топливный насос, а также блок, известный как датчик. Блок корпуса насоса надежно удерживается стопорным кольцом. Для снятия кольца есть специальный инструмент, но большая плоская отвертка и резиновый молоток идеально подходят для откручивания стопорного кольца.

Совет: стоит посчитать количество оборотов, чтобы освободить кольцо, эта информация пригодится позже при переустановке.

Некоторые из них имеют резьбу, а другие просто фиксируются на выступах, все разблокируются обычным способом. Против часовой стрелки, чтобы ослабить. При снятом кольце корпус свободен. Датчик соединен с корпусом топливного насоса и отвечает за информацию об уровне газа. Он использует на плаву стержень с изгибом, который поднимается и опускается в зависимости от уровня газа.

Поскольку стержень соединен с корпусом, его нельзя поднять прямо вверх, при снятии весь блок необходимо повернуть на 90 градусов.Здесь вам нужно немного терпения, удаление может быть чем-то вроде головоломки, но вы разберетесь.

У вас может возникнуть соблазн согнуть стержень. Боритесь с этим искушением, изгиб штока приведет к неправильным показаниям уровня топлива.

Как снять топливный насос с корпуса

Чтобы снять насос с корпуса, сначала переместитесь на верстак для удобства. Топливный насос расположен в центре корпуса, а блок датчика обычно прикреплен к боковой части корпуса.

В некоторых случаях необходимо снять датчик, чтобы получить доступ к насосу.Топливопровод от корпуса к насосу необходимо будет снять, как и электрические соединения. Наконец, мы можем снять помпу, помпу можно защелкнуть или прикрепить к корпусу винтами. После снятия креплений помпа теперь свободна.

Советы по установке

  • Перед установкой нового насоса обязательно очистите сетчатый фильтр насоса или замените его. надежно зафиксируйте проводку блока датчика
  • Смажьте кольцо корпуса и резьбу стопорного кольца, чтобы предотвратить защемление и заедание
  • Затяните стопорное кольцо по часовой стрелке с помощью отвертки и молотка на количество оборотов, которое вы подсчитали ранее
  • Проверьте топливные магистрали на наличие утечек
  • Повторное уплотнение порт доступа с помощью автомобильного герметика

Где находится мой дизельный подкачивающий насос

Подкачивающий насос для дизельного топлива расположен в топливном баке, и его снятие идентично установке газового топливного насоса.Дизель гораздо менее воспламеняем и, следовательно, менее опасен, с другой стороны, если вам нужно снять бак, они, как правило, намного больше.

Где находится мой дизельный насос высокого давления

Дизельный насос высокого давления выполняет всю тяжелую работу, любую проблему с насосом, и вы быстро об этом узнаете. Насос высокого давления имеет механический привод, и большинство из них являются неотъемлемой частью распределительного механизма.

Большинство небольших автомобильных дизельных двигателей имеют ременный привод, а более крупные дизельные двигатели, как правило, имеют цепной привод ГРМ.Замена насоса требует снятия зубчатого колеса, поэтому лучше поручить это квалифицированному механику. Неправильная установка времени может привести к столкновению внутренних частей двигателя, Ой! это дорого.

Джон Каннингем

Джон Каннингем — автомобильный техник и автор статей на Rustyautos.com. Я работаю механиком более двадцати пяти лет и работал в дилерских центрах GM, Volvo, Volkswagen, Landrover и Jaguar. Моя страсть — автомобили. Я использую свои знания и опыт для написания статей, которые помогают коллегам-редукторам во всех аспектах владения автомобилем, включая советы по покупке, техническое обслуживание и устранение неполадок.

Recent Posts

ссылка на Прокат автомобилей в автосалонах? Эти дилеры делают …

Прокат автомобилей в автосалонах? Эти дилеры делают …

Вы ищете автомобиль, но не на долгий срок. Вам нужно арендовать его только на несколько дней, может быть, максимум на неделю. Позвонив во все службы проката в городе и узнав, что они забронированы,…

link to Стоит ли покупать багажники Thule? Сделано на века!

Стоит ли покупать багажники на крышу Thule? Сделано на века!

В то время как всем нравится хорошая игра о путешествии, Twister не является одной из таких игр, и если вам приходится втискивать свою семью в машину вокруг багажа и другого снаряжения на нескольких…

Как работает топливный насос

Циркуляционная топливная система

В этой топливной системе есть как подающая, так и обратная трубы, по которым непрерывно циркулирует бензин; карбюратор вытягивает все, что ему нужно. Более распространены однотрубные системы.

А двигатель машины горит смесь бензина и воздуха. Бензин перекачивается по трубе из бака и смешивается с воздухом в карбюратор , из которого двигатель всасывает смесь.

В впрыск топлива В системе, используемой на некоторых двигателях, бензин и воздух смешиваются во впускном отверстии. многообразие .

А топливный насос подает бензин из бака по трубке в карбюратор .

насос может быть механическим, работающим от двигателя, или электрическим, и в этом случае он обычно находится рядом с двигателем или даже внутри него. топливный бак .

Обеспечение безопасности бензобака

В целях безопасности бензобак расположен на противоположной от двигателя стороне автомобиля.

Внутри бака, плавать работает блок электрического отправителя, который передает Текущий к топливо манометр, сигнализирующий о количестве бензина в баке.

В баке есть вентиляционное отверстие — обычно это трубка или небольшое отверстие в крышке заливной горловины, через которое поступает воздух при опорожнении бака. Некоторые из новейших систем имеют углерод фильтр , чтобы не выходили пары топлива.

Как работает механический насос

Механический топливный насос

В механическом насосе приводной рычаг постоянно движется вверх и вниз, но опускает диафрагму только тогда, когда это необходимо для заполнения камеры насоса.Возвратная пружина толкает диафрагму вверх, чтобы подавать бензин в карбюратор.

А механический топливный насос управляется распредвал или специальным валом, приводимым в движение коленчатый вал . При вращении вала кулачок проходит под поворотным рычаг и силы это на одном конце.

Другой конец рычага, свободно соединенный с резиновым диафрагма образуя пол камеры в насосе, опускается и тянет за собой диафрагму.

Когда рычаг тянет диафрагму вниз, создается всасывание, которое всасывает топливо по топливной трубе в насос через одностороннее клапан .

По мере того, как вращающийся кулачок поворачивается дальше, так что он больше не давит на рычаг, рычаг перемещается назад на возвратная пружина , ослабляя тягу к диафрагме.

Свободно связанный рычаг не толкает диафрагму вверх, но есть возвратная пружина, которая давит на нее.

Диафрагма может двигаться вверх только за счет выталкивания бензина из камеры. Бензин не может вернуться через первый односторонний клапан, поэтому он выходит через другой, ведущий к карбюратору.

Карбюратор пропускает бензин только по мере необходимости, через игольчатый вентиль в поплавковой камере (см. Как работают карбюраторы с регулируемой струей ).

Пока карбюратор полный и игольчатый клапан закрыт, бензин не выходит из насоса. Диафрагма остается внизу, а рычаг холостого хода поднимается и опускается. Когда карбюратор принимает больше бензина, возвратная пружина толкает диафрагму вверх и, компенсируя слабину в свободном соединении, возвращает ее в контакт с рычагом, который снова тянет ее вниз, чтобы наполнить насосную камеру.

Как работает электрический насос

Электрический топливный насос

Электрический насос имеет аналогичный мембранный механизм; он приводится в действие стержнем, который втягивается в соленоидный переключатель, пока он не разомкнет набор контактов, чтобы отключить ток.

Электронасос имеет аналогичную мембранно-клапанную схему, но вместо распределительного вала установлен соленоид (электромагнитный выключатель ) обеспечивает натяжение диафрагмы.

Соленоид притягивает железный стержень, который тянет диафрагму вниз, втягивая бензин в камеру.

В конце своего пути железный стержень раздвигает набор контактов, прерывая ток к электромагнит и ослабить натяжение диафрагмы.

Когда возвратная пружина диафрагмы поднимает диафрагму, она также оттягивает шток от контактов; затем они закрываются, так что соленоид снова тянет шток и диафрагму вниз.

Непрерывная циркуляция бензина

Большинство механических и электрических систем подают топливо только тогда, когда это необходимо карбюратору.Альтернативная система имеет полный схема труб, от бака к карбюратору и обратно. Насос непрерывно посылает бензин по этому контуру, из которого карбюратор забирает бензин по мере необходимости.

Фильтрация бензина и воздуха

Бензин и воздух фильтруются перед подачей в карбюратор.

Бензиновый фильтр может быть сменным бумажным в пластиковом корпусе в топливопровод . Насос может включать проволочный или пластиковый марлевый фильтр, а иногда и чашу для улавливания осадок .

воздухоочиститель представляет собой коробку, устанавливаемую над воздухозаборником карбюратора, обычно содержащую сменный бумажный фильтр. элемент .

Что такое механический топливный насос? (с картинками)

Механический топливный насос — это устройство, подающее топливо в двигатель. Из-за того, что механические топливные насосы обычно лучше всего работают на карбюраторных двигателях, они обычно встречаются только на старых автомобилях.

Карбюратор расположен над двигателем на многих старых автомобилях и подает топливо в камеры сгорания через впускные отверстия.В некоторых старых автомобилях топливные магистрали располагались ниже бензобака, так что сила тяжести выполняла работу по переносу бензина из бака в карбюратор. Однако многим старым моделям требовалась небольшая дополнительная помощь, чтобы доставить топливо из бака в карбюратор. Механический топливный насос, который обычно располагался сбоку от двигателя, был разработан таким образом, чтобы использовать импульс двигателя и обеспечивать постоянную подачу топлива в карбюратор.

Механический топливный насос крепится сбоку двигателя.Рычаг или толкатель на насосе проходит через отверстие сбоку двигателя и выравнивается со специальным кулачком на распределительном валу. Когда распределительный вал вращается, выступ перемещает рычаг вверх и вниз, поднимая и опуская гибкую диафрагму внутри насоса. При движении диафрагмы бензин всасывается по топливопроводам в насос. Оттуда бензин поступает в карбюратор, который использует вакуум двигателя для подачи топлива в камеры сгорания.

Поскольку диафрагменные топливные насосы работают непосредственно от двигателя, они будут работать только при работающем или запускаемом двигателе.Это предотвращает опасные скопления топлива в трубопроводах. Механические топливные насосы также не создают очень высокого давления в системе: давление большинства карбюраторных топливных систем составляет всего 4 фунта на квадратный дюйм (psi) и редко превышает 15 psi.

Поскольку диафрагменные топливные насосы расположены прямо на двигателе, замена этой детали относительно проста и быстра.Однако, несмотря на низкий уровень давления в карбюраторных топливных системах, если вы отсоедините линию, которая питает механический топливный насос, из него будет капать топливо. Топливопровод находится ниже бензобака, поэтому сила тяжести будет постоянно тянуть топливо вниз по трубопроводу, если вы его не заткнете. Вам также необходимо убедиться, что вы правильно выровняли рычаг или толкатель с распределительным валом двигателя при установке нового топливного насоса, чтобы непреднамеренно не повредить насос при переворачивании двигателя.

Со временем электронные системы впрыска топлива, которым отдавалось предпочтение за большую точность и контроль, заменили карбюраторы.Когда это произошло, автомобилям также стали требоваться топливные системы, работающие под высоким давлением, обычно от 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку механический топливный насос не может поддерживать систему под таким большим давлением, от них в конечном итоге отказались в пользу более производительного электронного топливного насоса.

Топливный насос | Mein Autolexikon

Назначение автомобильного топливного насоса — подача необходимого количества топлива из бака в двигатель под необходимым давлением.

Механический топливный насос

Старые автомобили с карбюратором обычно оснащены механическим топливным насосом (мембранным насосом). Этот тип топливного насоса приводится в действие распределительным валом или распределительным валом. Он также всасывает топливо из бака и подает его в поплавковую камеру карбюратора. Давление подачи составляет примерно от 0,2 до 0,3 бар.

Конструкция электрического топливного насоса

Электрический топливный насос состоит из следующих компонентов:

Крышка

Содержит электрические соединения, обратный клапан (для предотвращения выхода из топливной системы) и гидравлический выход.Крышка обычно также содержит угольные щетки для работы коллекторного двигателя и помехоподавляющие элементы (катушки индуктивности и, при необходимости, конденсаторы).

Электродвигатель

Электродвигатель содержит якорь и постоянные магниты. Медный коллектор является стандартным. Углеродные коллекторы используются для специальных применений и дизельных систем.

Насосная секция

Насосная секция представляет собой поршневой или проточный насос.

Можно провести широкое различие между электрическими топливными насосами проточного и объемного типа.

Strömungspumpen

Strömungspumpen sind geräuscharm, da der Druckaufbau kontinuierlich und nahezu pulsationsfrei erfolgt. Bezüglich ihres Wirkungsgrades und ihres maximalen Druckaufbaus sind sie verglichen mit Verdrängerpumpen allerdings im Nachteil und werden häufig als Vorstufe in Combination mit diesen eingesetzt.

Verdrängerpumpen

Bei hoch Viskosen Medien, wie kaltem Diesel-Kraftstoff, sind Verdrängerpumpen vorteilhaft.Je nach Detailausführung und Einbausituation können die unvermeidlichen Druckpulsationen Geräusche verursachen. Für die klassische Funktion der Elektrokraftstoffpumpen in elektronischen Benzineinspritzsystemen wurde die Verdrängerpumpe von der Strömungspumpe weitgehend abgelöst. Für die Verdrängerpumpe ergibt sich mit ihrem wesentlich erweiterten Druckbedarf und Viskositätsbereich ein neues Anwendungsfeld bei der Vorförderung für Diesel-Common-Systeme. Mit Verdrängerpumpen sind Systemdrücke bis 6,5 bar erreichbar.

In den Anfängen der elektronischen Benzineinspritzung waren Elektrokraftstoffpumpen ausschließlich außerhalb des Tanks (Inline) angeordnet. Heutehingen überwiegt der Tankeinbau. Dabei ist die Elektrokraftstoffpumpe Teil eines Kraftstofffördermoduls, das weitere Elemente umfassen kann. Zu diesen Elementen gehören unter anderem der Tankfüllstandsensor oder ein Saugfilter zum Schutz der Pumpe.

Электрический топливный насос

Внедрение в современные двигатели систем впрыска топлива привело к необходимости использования электрических топливных насосов.Электрический топливный насос подает топливо к форсункам под определенным давлением. Форсунки впрыскивают топливо во впускной коллектор (распределительный впрыск) или непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск бензина).

При коллекторном впрыске электрический топливный насос подает топливо из бака к форсункам. При непосредственном впрыске бензина топливо также подается из бака электрическим топливным насосом, а затем сжимается насосом высокого давления до более высокого давления перед подачей к форсункам высокого давления.

Независимо от того, холодный двигатель или теплый, электрический топливный насос (ЭТН) выполняет следующую задачу: Подавать в двигатель достаточное количество топлива под давлением, необходимым для впрыска.

Топливные насосы — VaporWorx

Все современные системы EFI используют электрические топливные насосы.

Даже для двигателей с непосредственным впрыском топлива требуется подкачивающий насос «низкого давления» для питания механического насоса двигателя высокого давления.

Эти подъемные насосы низкого давления и системы управления для практических целей идентичны насосным системам, используемым для впрыска через порт (LS1, Ls2, LS3, Coyote, современный Hemi и т. д.).) двигатели.

Электрические топливные насосы зарекомендовали себя как безопасные и надежные.

Многие OEM-производители предлагают гарантию на 100 000 миль, которая распространяется на топливные системы современных автомобилей. Если это достаточно хорошо для такого типа гарантии, то они должны быть очень надежными , если их правильно питать .

Двумя наиболее популярными типами электрических топливных насосов являются баковые и линейные.

Насосы в баке, используемые многими производителями цистерн вторичного рынка, обычно используются в схеме «насос на стержне», как в Фото 1 .

Насос крепится к стержню, выпускному отверстию топливопровода, с помощью короткого отрезка шланга и нескольких хомутов. Часто нижняя часть насоса также поддерживается с помощью метода крепления его к возвратной линии.

Фото 1. Типовой насос производительностью 255 л/ч, установленный на стержне из нержавеющей стали. Линия слева предназначена для возврата регулятора давления топлива.

Линейный насос высокого давления EFI соответствует описанию:

Установите насос в линию вне топливного бака.При таком расположении топливо должно подаваться самотеком на вход насоса. Электрические лопастные и турбинные насосы плохо всасывают, и когда их просят поднять топливо из верхней части бака, это может привести к снижению производительности насоса. Пример встроенного насоса можно найти в Фото 2 .

Фото 2. Внешний рядный топливный насос.

Как для встроенного, так и для линейного исполнения насос или всасывающая трубка могут быть размещены в отстойнике.

Отстойник — это секция, опущенная относительно нормального уровня дна резервуара.Отстойник обычно добавляется, чтобы попытаться обеспечить метод контроля выплескивания топлива в условиях неполной топливной нагрузки. Базовая иллюстрация показана на Диаграмма 1 .

Схема 1. Простая конструкция топливного картера с насосом в баке. Для внешних линейных насосов напорная и обратная линии топлива также могут быть присоединены к поддону.

Чтобы электрический топливный насос прослужил долго, он должен иметь постоянную подачу топлива. Топливо – это жизненная сила насоса.

Топливо действует как смазка и как средство отвода тепла. Если топливо выплескивается из насоса, то его источник смазки и охлаждающей жидкости также исчезает.

Когда жидкая топливная смазка и охлаждающая жидкость выплескиваются, в насосе возникает повышенное трение и нагревание.

При повышенном трении и нагреве происходит ускоренный износ. Если насос находится в таком состоянии, произойдет преждевременный отказ насоса.

При возникновении такого состояния повреждения насос выйдет из строя лишь вопросом времени.Это может быть несколько месяцев спустя, в зависимости от того, как много машина ездит, и, возможно, кто-то забыл первоначальный режим отказа.

Преимущества отстойника:
  • Низкая стоимость.
  • Обеспечивает лучший контроль топлива, чем просто поверхность с плоским дном.
  • Может принимать различные формы.
  • Может иметь выход и возврат топлива в нетрадиционном месте.

Недостатки отстойника:
  • Топливный насос не полностью погружен в топливо / низкий напор на входе насоса при низком уровне жидкости.
  • Выплескивание топлива все еще может происходить при торможении и прохождении поворотов, когда уровень топлива низкий.
  • Для некоторых это может быть не эстетично.
  • Дорожный просвет может быть проблемой.
  • Открытые топливопроводы могут быть повреждены на дороге.

Внешний расширительный бачок — еще один способ уменьшить последствия выплескивания топлива.

В конструкциях уравнительного бака

используется один электрический насос в основном баке для питания второго бака меньшего размера.

Меньший второй бак также оснащен электрическим насосом(ами), который питает двигатель, и из-за его небольшого размера и узкой формы воздействие выплескивания топлива незначительно.

Имеется обратная линия от расширительного бака к основному баку и обратная линия от регулятора давления к основному баку. Систему расширительного бачка можно найти в , схема 2 .

Диаграмма 2. Типовая конструкция расширительного бака с двумя топливными насосами.

Преимущества расширительного бака:
  • Эффект выплескивания основного топливного бака сведен к минимуму.

Недостатки уравнительного бака:
  • Два насоса.
  • Насос в основном баке может выйти из строя при низком уровне топлива.
  • В два раза больше сантехники, фитингов, проводки и электропитания.
  • Трудно установить расширительный бачок во многих конструкциях шасси.

Ни одна из вышеперечисленных систем не является «безвозвратной».

Все системы с механическим регулированием имеют определенный тип возврата топлива.

Для настоящей безвозвратной системы необходимо использовать электронную систему обратной связи, чувствительную к давлению, в сочетании с широтно-импульсной модуляцией ( PWM ) .

Главное, что нужно помнить об электрическом топливном насосе, это то, что его срок службы и правильная работа двигателя зависят от наличия надежного источника топлива в любое время и минимизации усилий при его эксплуатации.

Типы топливных насосов:

Практически во всех автомобилях электрические топливные насосы делятся на две категории: лопастные и турбинные.

Как правило, лопастные насосы плохо работают с ШИМ-контроллерами в безвозвратной системе.

Турбинные насосы

часто можно использовать в системах управления ШИМ, но необходимо провести проверочные испытания.

Компания VaporWorx протестировала и подтвердила, что следующими насосами можно управлять с помощью ШИМ-контроллера VaporWorx с перепуском небольшого количества топлива для обеспечения бесперебойной работы насоса:

  • Aeromotive Stealth 340 (одинарный, двойной и тройной)
  • DW300 (одинарный, двойной и тройной)
  • AEM320 (одинарный, двойной и тройной)
  • TI Automotive (Walbro) 450 л/ч ‘267 (одинарный, двойной и тройной)
  • TI Automotive (Walbro) 525 л/ч ‘285 (одинарный, двойной и тройной)
  • TI Automotive (Walbro) 535ph ‘295 (одинарный, двойной и тройной)

На фото 3 показан современный турбинный насос.Обратите внимание, как топливо обтекает секцию двигателя насоса, обеспечивая как смазку, так и охлаждение, особенно щеток коллектора:

Фото 3. Турбинный насос и внутренние компоненты.
(Щелкните изображение, чтобы увеличить)

Для работы ШИМ в безвозвратной системе необходимо постоянно перепускать небольшое количество топлива, чтобы избежать состояния, при котором насос «пыхтит».

В оригинальном оборудовании это топливо используется для привода струйных насосов.

В случае вышеуказанных насосов необходимо небольшое перепускное отверстие, которое позволяет постоянно перемещать некоторое количество топлива. Обычно подойдет ограничитель 0,020–0,041 дюйма (пожалуйста, проконсультируйтесь с VaporWorx по вашему применению).

На вторичных узлах шляпы/ангара, которые имеют струйный насос, таких как сдвоенные шляпы/вешалки TI 450 л/ч для Pontiac G8 и CTS-V2, этого байпаса может быть достаточно. Не все насосы созданы одинаково. Во время тестирования некоторые насосы мощностью 450 л/ч управлялись лучше, чем другие. Для насосов производительностью 450 л/ч с байпасом 0.Диаметр 041″ покрывает все известные экземпляры.

Насколько велик топливный насос?

Автомобиль с двигателем мощностью 500 л.с. не будет производить больше энергии, если используется топливный насос мощностью 1500 л.с.

Чрезмерно большое количество топлива создает избыточное тепло, и это тепло в конечном итоге поглощается топливом в баке.

Лучше всего попытаться подобрать топливный насос под требования двигателя, а затем добавить еще 10-20% для безопасности.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА: КОМПОНЕНТЫ, ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ, СИМПТОМЫ И КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Функция топливной системы заключается в хранении и подаче топлива в камеру цилиндра, где оно может смешиваться с воздухом, испаряться и сжигаться для получения энергии. Топливо, которое может быть бензиновым или дизельным, хранится в топливном баке. Топливный насос всасывает топливо из бака по топливопроводам и подает его через топливный фильтр либо в карбюратор, либо в топливную форсунку, а затем подает в камеру цилиндра для сгорания.

КОМПОНЕНТЫ

1. Топливный бак

Топливный бак является основным хранилищем топлива, на котором работает автомобиль. Вообще говоря, бензобак обычно находится в задней части автомобиля или под ней.

2. Топливные форсунки:

Распыляет мелкодисперсный топливный туман в камеру сгорания каждого цилиндра или корпус дроссельной заслонки, в зависимости от конструкции.
Топливные форсунки приводятся в действие топливным насосом, и их работа заключается в распылении топливно-воздушной смеси в камеру сгорания, готовой к воспламенению для подачи мощности на ведущие колеса.Топливные форсунки в основном представляют собой форсунку с прикрепленным клапаном, форсунка создает распыление капель топлива и воздуха (распыление). Это можно рассматривать аналогично дозатору духов или банке с дезодорантом, в принципе распыляющей тонкий туман.

3. Топливный шланг

Шланг для заливки топлива — это основной соединитель от крышки бензобака к топливному баку. Это место, где бензин (или другое топливо) заливается в автомобиль.

4. Газовая крышка

Газовый колпачок закрывает заправочный шланг и используется для обеспечения того, чтобы

A) Бензин не вытекает из автомобиля, и 
B) правильность давления в топливной системе (в автомобилях, использующих системы под давлением).

5. Топливный насос

Топливный насос используется для перекачки топлива из топливного бака через топливопроводы в топливные форсунки, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания, чтобы вызвать возгорание. Существует два типа: механические топливные насосы (используются в карбюраторах) и электронные топливные насосы (используются в электронном впрыске топлива).

• Механические топливные насосы: обычно они приводятся в действие вспомогательными ремнями или цепями от двигателя.
• Электронные топливные насосы: управляются электронной системой впрыска топлива, они обычно более надежны и имеют меньше проблем с надежностью, чем их механические аналоги.

6. Топливный фильтр

Топливный фильтр является ключом к исправной системе подачи топлива. Это в большей степени относится к инжекторным автомобилям, чем к карбюраторным. Топливные форсунки более подвержены повреждению от грязи из-за их жестких допусков, но в автомобилях с впрыском топлива также используются электрические топливные насосы. Когда фильтр забивается, электрический топливный насос работает так сильно, чтобы протолкнуть фильтр, что он сгорает. Большинство автомобилей используют два фильтра. Один внутри бензобака и один на линии к топливным форсункам или карбюратору.Если не возникнут какие-либо тяжелые и необычные условия, вызывающие попадание большого количества грязи в бензобак, необходимо только заменить фильтр в магистрали.

7. Топливопроводы

Топливопроводы соединяют все различные компоненты топливной системы.
Стальные трубопроводы и гибкие шланги несут топливо от бака к двигателю. При обслуживании или замене стальных трубопроводов ни в коем случае нельзя использовать медь или алюминий. Стальные линии должны быть заменены на стальные. При замене гибких резиновых шлангов необходимо использовать соответствующий шланг.Обычная резина, например, используемая в вакууме или водяном шланге, размягчается и портится. Будьте осторожны, чтобы проложить все шланги в стороне от выхлопной системы.

8. Указатель уровня топлива

Указатель уровня топлива существует как элемент отображения на приборной панели автомобиля. Он предназначен для того, чтобы показать водителю фактическое количество топлива в топливном баке. На старых автомобилях датчики уровня топлива (или связанная с ними часть, передающий блок) часто бывают неточными. Когда вы впервые садитесь за руль своего классического автомобиля, найдите время, чтобы узнать, насколько точна система.Это спасет вас от долгой прогулки до заправки, если у вас кончился бензин!

9. Блок отправки указателя уровня топлива

С точки зрения топливной системы, это может быть вашей самой большой головной болью. Отправляющие устройства, в лучшем случае, имеют ошибочную конструкцию. Как правило, датчик наиболее точен между 1/4 и 3/4 бака газа. Помимо этого, датчик становится все более неточным по мере того, как вы достигаете пределов бака (полного или пустого).

В зависимости от возраста автомобиля, типа карбюратора/впрыска топлива и стандартов выбросов, действующих в то время, он также может иметь:

10.Линии возврата топлива

Как правило, это те же типы трубопроводов, что и основная топливная магистраль. Эти конкретные строки используются для нескольких целей. В первую очередь они используются для возврата излишков топлива в бензобак для рециркуляции. Кроме того, они улавливают пары бензина, которые, возвращаясь в бензобак, охлаждаются и конденсируются обратно в жидкость. В частности, дизельные двигатели с впрыском топлива часто используют топливо в качестве механизма охлаждения топливной форсунки. Они могут рециркулировать значительное количество топлива.

11. Контроль паров выбросов

Они часто используются в сочетании с возвратными топливопроводами. Целью этого участка общей системы является обеспечение того, чтобы пары бензина не попадали в окружающий воздух. Если это произойдет, может произойти ряд плохих вещей: 1) сногсшибательный бум воспламенения паров бензина, 2) неприятный запах бензина направляется в салон автомобиля, и 3) это может нанести вред окружающей среде.

12. Регулятор давления топлива

Регуляторы давления топлива

в основном используются в автомобилях с впрыском топлива.Впрыск топлива, в отличие от карбюратора, представляет собой систему высокого давления. Регулятор давления топлива обеспечивает поддержание надлежащего давления в системе.

13. Демпфер пульсации:

Поскольку топливные форсунки быстро открываются и закрываются в соответствии с циклом ОТТО двигателей, в топливной системе возникают колебания давления. Работа демпфера пульсации заключается в том, чтобы помочь бороться с уровнями давления, уменьшая неравномерность подачи топлива.

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Кое-что из этого может показаться немного глупым, так как многие компоненты довольно очевидны для всех нас.По сути, как только вы заправляете бак бензином, система «готова». Когда вы заводите автомобиль, топливный насос начинает процесс подачи топлива из топливного бака через топливопроводы и топливный фильтр в систему, которая контролирует подачу топлива/воздуха в двигатель (карбюратор или топливный инжектор). Таким образом, во время движения автомобиля подается непрерывная подача топлива.

Топливная система современных автомобилей представляет собой сложную и замысловатую комбинацию компонентов и электроники.Как правило, топливные системы работают следующим образом:

• Топливо подается из топливного бака к топливным форсункам через топливный насос и топливопроводы. Насос обычно располагается рядом с топливным баком или внутри самого бака.
• Топливо, выходящее из топливного бака и топливного насоса, проходит через топливный фильтр, который очищает его и освобождает от любых загрязнений. Обычно это встроенная конструкция с высокой пропускной способностью, позволяющая максимизировать скорость потока.
• Топливо проходит по топливопроводам и подается к топливным форсункам.Давление топливных форсунок контролируется регулятором давления.
• Любое неиспользованное топливо, давление которого превышает норму, возвращается по топливопроводам обратно в топливный бак.

Карбюраторные двигатели

Топливная система для этого типа двигателя, как правило, представляет собой систему низкого давления. Если автомобиль оснащен механическим топливным насосом, скорость подачи топлива определяется количеством оборотов двигателя (об/мин). Чем быстрее движется автомобиль (или набирает обороты), тем больше движение топливного насоса и общий объем подаваемого топлива.Если автомобиль оснащен электрическим топливным насосом, общий процесс такой же, но для обеспечения подачи соответствующего количества топлива необходим ограничитель. Это может быть регулятор давления, переливная система с обраткой или специальный механизм автомобиля.

Двигатели с впрыском топлива

После запуска автомобиля при условии, что крышка бензобака установлена ​​и закрыта правильно, в системе создается давление. Ваш современный автомобиль, вероятно, инжекторный.Вы когда-нибудь замечали выпуск воздуха, когда вы добавляете бензин? Это автомобиль, сбрасывающий давление в системе. Электрический топливный насос непрерывно качает бензин, обеспечивая правильный уровень давления в системе. В дополнение к обычной подаче топлива, оно также проходит через регулятор давления, который обеспечивает правильное давление топлива в точке форсунки, чтобы количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, было соответствующим. В зависимости от года выпуска и рассматриваемого транспортного средства уровень технологии, управляющей системой, может быть простым управлением типа проводки или компьютером.

СИМПТОМЫ

Основными признаками износа или ухудшения состояния топливной системы любого типа транспортного средства являются:
• Затрудненный запуск двигателя
• Замедленный или неустойчивый разгон
• Глохание во время движения
• Периодическая потеря мощности
• Проверка индикатора двигателя или обслуживания Загорается лампочка двигателя
• Двигатель работает на холостом ходу неравномерно
• Чрезмерное дымление двигателя
• Заметный запах топлива
• Снижение расхода топлива

КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ

Средства контроля выбросов являются дополнением к базовой топливной системе и различаются по сложности в зависимости от года выпуска, автомобиля и правовых мер контроля, действующих на момент изготовления.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное