Тосол в масло попадает: Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Содержание

Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Попадание антифриза в масло подвергает вашу машину воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных загрязнителей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать, приводя к массовым отказам компонентов машины за небольшой период времени.

Вряд ли найдётся более важная роль, чем аналитик, который ежедневно постоянно проверяет смазочный материал на наличие в нём гликолей. Одна крупная лаборатория по анализу масел, которая специализировалась на тяжело нагруженном оборудовании в горнодобывающей и строительной промышленности сообщила, что гликоли были обнаружены в 8.6% образцов моторного масла за последние несколько лет – примерно 1 из каждых 12 образцов.

Как создаются и используются гликоли

Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается с водой в соотношении 50/50, чтобы получить жидкую «охлаждающую жидкость» для переноса тепла, увеличения температуры кипения (свыше 225°F или 107°C) и снижения температуры замерзания (ниже -32°F или -35°C). Когда в формулу добавляются присадки, охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.

В формулах охлаждающих жидкостей используются и пропиленгликоли, и этиленгликоли. Выбор некоторых пользователей – пропиленгликоль, поскольку в отличие от этиленгликоля, он нетоксичен и не считается опасным материалом. Этиленгликоль, однако, используется намного шире, в связи с его лучшими характеристиками теплопередачи. Эта статья полностью сфокусирована на этиленгликоле.

Формулы антифризов, использующихся в качестве охлаждающих жидкостей, включают в себя ассортимент органо-металлических и органических присадок. Они используются для защиты металлов системы охлаждения от коррозии/кавитации, для контроля образования накипи, предотвращения образования пены и поддержания уровня pH. Примерами присадок являются различные виды фосфатов, бораты натрия, молибдаты, силикаты натрия, себацинаты калия и нитраты натрия.

Насыщение различными присадками, использующимися в формуле антифриза, значительно варьируется между участниками вторичного рынка и OEM, которые обеспечивают первую заливку и предлагают пакеты присадок ОЖ (SCA). Существуют также различимые географические отличия в формулах пакетов присадок, в связи с различающимися требованиями об охране окружающей среды и качеством воды. Например, японцы не используют силикатов, зато широко используют фосфаты. Напротив, европейцы широко применяются силикаты, бензоаты в качестве составляющих присадок. Формулы присадок США включают в себя силикаты, фосфаты, а также множество органических ингибиторов.

Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы

Гликоль может «протечь» в моторное масло и другой смазочный материал разными способами. Такими как:

  • Бракованные или изношенные уплотнения
  • Пропускающие воздух прокладки головок цилиндров
  • Ненадлежащим образом закрученные болты головки
  • Термически искривлённые или деформированные головки цилиндров
  • Деформированная головка цилиндра в связи с замерзанием ОЖ
  • Ненадлежащим образом механически обработанные поверхности головки и блока цилиндра
  • Коррозионные повреждения гильзы цилиндра
  • Кавитационная эрозия/коррозия гильзы цилиндра
  • Электрохимическая эрозия
  • Отказ уплотнения водяного насоса и забивание дренажного отверстия

Фактически, большинство производителей OEM дизельных двигателей оценивает, что 53 процента всех катастрофических отказов двигателей возникает в связи с утечками ОЖ. Для большинства дизельных двигателей и двигателей, работающих от природного газа, высочайший риск загрязнения возникает в то время, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя от использования с перебоями может привести к утечкам, связанным с термическими деформациями, такими как деформации головки цилиндра, где существует риск смещения или движения прокладок и уплотнений. Повышенное гидростатическое давление охлаждающей жидкости по отношению к системе смазочного масла усугубляет риски, когда двигатель находится в покое. Это может привести к медленному поступлению антифриза в масло.

Рисунок 1. Схематичное изображение кавитационной коррозии гильзы цилиндра (Взрывающиеся пузырьки с огромной силой ударяются о поверхность)

Рисунок 2. Кавитационная эрозия стенки цилиндра

Другим часто встречающимся источником протечки в двигателях с мокрой гильзой цилиндра является химико-механическое пробивание гильзы, возникающее вследствие паровой кавитации. Это явление возникает, когда гильзы сильно вибрируют (со стороны нагрузки) в результате движения поршня, сжатия и сгорания. Это движение вызывает разрежение частей волн давления до формирования областей отрицательного давления, которое приводит к зарождению воздушных пузырьков (пустот). Когда в камере сгорания происходит сгорание, пузырьки газа взрываются со скоростью звука, формируя давление у поверхностей на уровне 60,000 psi. Такая сосредоточенная энергия может буквально выбивать небольшие отверстия в защитной оксидной плёнке на стенке гильзы, схоже с кавитацией гидравлического насоса.

Повреждения могут быть усилены в дальнейшем в результате воздействия химикатов, зарождающихся в процессе кавитации. С течением времени это может привести к пробиванию гильзы и образованию утечек (Рисунки 1 и 2). Хотя существуют различные теории перфорации гильзы, есть общее соглашение, что отказ в работе является следствием сочетания механического (местная кавитация) и химического (коррозия металлических поверхностей) воздействия.

Некоторые конкретные присадки, содержащиеся в пакетах SCA, такие как молибдаты и нитрит натрия, считаются присадками, резко замедляющими прогрессирование кавитационной коррозии. Если оксидная плёнка, защищающая гильзу, расслаивается из-за кавитационной энергии, присадка восстанавливает защитный слой, чтобы остановить дальнейшее прогрессирование. Однако крайне важна концентрация этих присадок, добавляемых в ОЖ. Недостаточная концентрация может привести к ускоренному питтингу, в то время как повышенная концентрация может вызвать гелирование, коррозию припоя на основе свинца и другие проблемы.

Повреждения, вызванные попаданием антифриза в масло

Гликоль – это несомненно «плохой парень», когда он смешивается с маслом. Проблема усугубляется водой охлаждающей жидкости, которая попадает в систему смазывания одновременно с гликолем. Доказательство загрязнения гликолем часто встречается механикам, наделённым ответственностью чинить поломки, которые это загрязнение вызывает. Например, главные и соединительные подшипники темнеют, становятся практически угольного цвета, когда гликоль загрязняет масло в картере дизельного двигателя.

Ввиду того факта, что гликоль нерастворим в минеральном масле, а температурные условия в двигателе приводят к трансформации гликоля и присадок ОЖ в другие химикаты, цепочка множества отрицательных последствий не является сюрпризом. Ниже представлено описание нескольких общих и некоторых не так часто встречающихся признаков или вредных эффектов от утечки гликоля и загрязнения.

Заклинивание.

Недавно уже было упомянуто, что охлаждающая жидкость может привести к коррозии и эрозии стенок гильзы цилиндра. Это может привести к пробиванию крошечных отверстий. Когда двигатель не функционирует, камера сгорания может быть буквально затоплена охлаждающей жидкостью, просачивающейся через эти отверстия. Позже, при запуске двигателя недостаток уплотняемости ОЖ может вызвать заклинивание двигателя.

Образование кислоты и повреждение подшипников

В нормальных эксплуатационных условиях этиленгликоль окисляется с формированием органических кислот, таких как гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и углекислота. Обычно реакция удваивается каждый 18°F (8°C). Эти кислоты приводят ко вторичному и третичному эффекту, описанному далее. Однако их присутствие в масле в чистом виде может поставить под угрозу подшипники и другие фрикционные поверхности. Коррозия может разъедать защищённые поверхности покрытых свинцом/оловом системных подшипников, усиливая ржавление стальных и железных поверхностей, а также медных металлов бронзы и латуни. Одно исследование показало, что даже небольшой утечки ОЖ в крупном двигателе внутреннего сгорания было достаточно для опасного разъедания коррозией стальных и медных поверхностей двигателя.

Слипание масла и истощение присадок.

Исследования показали, что когда ОЖ на основе гликолей термически изнашивается в картере, масло слипается в результате реакции гликоля с масляными присадками. Такие присадки включают в себя сульфонаты, феноляты и диарил дитиофосфаты цинка (ZDDP). В ходе исследований выяснилось, что 77 граммов фильтрующихся твёрдых частиц образовалось, когда в масло попало всего 2 процента ОЖ, содержащей 50% этиленгликоля.

Потеря дисперсионной способности и засорение фильтра.

Кислоты и вода, которые образуются в масляном картере как результат загрязнения ОЖ, часто приводят к разрушению дисперсионной способности для сажи, даже при низком содержании сажи. 75% обращений клиентов по засорению фильтров связаны с наличием ОЖ или влаги в картере. Когда сажа начинает осаживаться, может возникнуть цепная реакция поломок и повреждений, включая потерю износоустойчивости, липкий осадок на поверхностях клапанной коробки и сажистые отложения на кольцевых канавках, площадях головки поршня, компонентах клапанных механизмов и т.д. Если проблема не определена, масло часто меняют без промывания. Цепная реакция затем приводит к тому, что детергенты и диспергирующие вещества, попавшие в систему с новым моторным маслом, мобилизуют отложения и осадок. Затем, в течение нескольких минут после замены масла и фильтра, новый фильтр вновь засоряется. Ниже представлено обобщение этой цепной реакции:

  1. ОЖ протекает в масляный картер.
  2. При реагировании гликолей, присадок ОЖ и масляных присадок, образуются кислоты и осадок.
  3. Эти нерастворимые вещества начинают засорять фильтр.
  4. Параллельно, кислоты и вода разрушают дисперсионную способность сажи, вызывая её выпадение в осадок. Формируется больше осадка и нерастворимых веществ.
  5. К этому моменту фильтр уже засорён побочными продуктами преобразования гликоля и сажей, выпавшей в осадок.
  6. Масло и фильтр заменяют (обычно в системе остаётся около 15 процентов старого масла либо в поддоне картера, либо в абсорбированном виде на поверхностях двигателя). Новое масло (с моющими средствами и диспергирующими агентами) делает подвижными сажу и осадок, перенося их в фильтр.
  7. И снова фильтр забивается (даже несмотря на то, что утечка охлаждающей жидкости ликвидирована).

Окисление и изменение вязкости.

Когда антифриз попадает масло, вязкость масла может резко возрасти. Эта проблема крайне остра для моторных масел с высоким содержанием присадок. Высокая вязкость может привести к непропорциональному течению масла на фрикционных поверхностях, работающих от трения. Кроме того, гликоль и продукты реакции с гликолем могут агрессивно ускорить окисление базового масла. Загрязнение ОЖ трансмиссионных и гидравлических жидкостей обычно проявляется в виде резкого повышения окисления.

Как определить наличие антифриза в масле

Технический персонал и операторы оборудования всегда следят за появлением предупредительных сигналов о запуске этого коварного механизма – загрязненияантифризом масла. В парке грузовых автомобилей, автобусов и передвижного оборудования первым знаком, указывающим на проблему, может стать белый дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя. Или же таким знаком может стать блестящий липкий осадок, имеющий консистенцию майонеза, обнаруженный в использованном фильтре при регулярном техническом обслуживании и замене. Возможно также, как было упомянуто ранее, что давление масла в дизельном двигателе оказывается необычно высоким спустя всего лишь минуты после замены масла и фильтра.

Испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами

В последнее время одно из испытаний вновь обратило на себя внимание – это испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами. Впервые оно появилось в отрасли примерно в 1880 году. Затем оно повторно появилось при проведении исследований компанией Shell Oil в 1950-х, и в данный момент оно снова завоёвывает внимание даже в самых дорогостоящих лабораториях по тестированию масла. Благодаря своей простоте испытание очень легко провести в отрасли, несмотря на тот факт, что для полного изучения результатов данного испытания требуется время.

Испытание основано на общепринятой методике хроматографии бумаги и включает в себя размещение пары капель отработанного масла на обычной промокательной бумаге (доступной в любом каталоге поставщиков лабораторной продукции), или даже на обратной стороне простой визитной карточки. На протяжении пары часов необходимо позволить каплям впитаться в бумагу. Если тёмное или коричневатое пятно останется в центре после того, как масло впитается, это может быть признаком нарушения дисперсионной способности и образования хлопьев сажи, логичным следствием загрязнения гликолем. Чёрная липкая паста с хорошо различимым (с острыми краями) контуром – это причина для серьёзных беспокойств. Очень часто кольцо сажи образуется вокруг жёлтого/коричневого центра, когда в масле присутствует гликоль. Есть и другие, более глубокие и сложные испытания, требующие специальных реактивов и оборудования, такие как: Испытание с помощью мембраны, Метод реактивов Шиффа, Преобразование Фурье – инфракрасная спектроскопия (FTIR), Газовая хроматография, Элементный анализ с использованием Индуктивно Связанной Плазмы (ICP) или эмиссионной спектроскопии Импульсного Электрода с Вращающимся Диском (RDE).

Почему масло попадает в тосол: признаки и причины

Одной из проблем владельцев машин может стать попадание моторного масла в охлаждающую систему автомобиля, и наоборот. В норме и моторное масло, и охлаждающая жидкость циркулируют по кругам замкнутого типа и перемешиваться между собой никак не могут. Обнаруженный тосол в масле и масло в антифризе — результат схожих неисправностей.

Диагностика неисправности

Это могут быть трещины в контурах либо пробитая прокладка. От того, где именно возникла утечка, будет зависеть сложность дальнейшего ремонта и понесенные в связи с этим финансовые затраты. Указанная проблема, как ни странно, чаще всего возникает в новых автомобилях производства американского автопрома, а порой автовладельцы сталкиваются с ней после посещения станций технического обслуживания. Подобная неисправность при своевременном обнаружении способна привести к потерям тосола и масла.

Их придется полностью слить, а затем залить новые. И это лучший исход для автолюбителя. Если продолжить эксплуатацию автомобиля, не устранив проблему, можно стереть втулки распределительного вала, спровоцировать поломку коленчатого и плавно прийти к последующему капитальному ремонту двигателя автомобиля. С учетом серьезности последствий подобной неисправности важно вовремя выявить причины, почему масло и тосол смешиваются.

Тосол в масле или попадание самой смазки в антифриз чаще всего обнаруживаются случайно, например, при открытии крышки радиатора или расширительного бачка охладителя масла. В тосоле при этом отчетливо видны масляные разводы и частички смазки, а характерные признаки попадания жидкости в смазку — это изменение цвета последней на светло-серый и появление узнаваемых шариков тосола, плавающих в масляном растворе.

Обнаружить тосол в масле можно и другим путем. Как известно, вода и масло имеют разную плотность, а потому, заметив изменение уровня смазки в автомобиле, просто выкрутите пробку из поддона и проверьте, что польется первым. Если вода, значит, охлаждающая жидкость проникает в масляный контур двигателя. Подобную процедуру следует проводить после того, как автомобиль постоял в течение 10 часов.

Иногда обнаружить неисправность при наличии проблемы смешения масла и антифриза сложно. Чтобы снизить временные потери и трудозатраты, в моторное масло доливается специальная светящаяся добавка. Благодаря этой примеси найти место утечки или трещины становится проще. Облегчить себе или мастерам работу по диагностике вы можете, если будете содержать свой автомобиль и его двигатель в чистоте и порядке. В чистом двигателе заметить места утечек жидкостей вы сможете быстрее.

Поломка охладителя масла

Система охлаждения масла необходима автомобилю, чтобы поддерживать смазку в комфортном для работы машины температурном режиме. Если повреждаются трубки маслоохладителя и происходит разгерметизация этой системы, масло постепенно начинает попадать в охлаждающую жидкость. Первый сигнал к тому, что проблема вашей поломки именно в маслоохладителе, это появление масла с пузырьками в охлаждающей жидкости.

В этом случае необходимо снять с маслоохладителя патрубки, промыть их и соединить между собой. Полностью очистить нужно и расширительный бак системы. После этих манипуляций жидкость заливается заново. Спустя небольшой промежуток времени после повторного запуска автомобиля нужно проверить, исчезла проблема или нет. Если да, то ремонт вам обойдется несколько дешевле, так как придется заняться исключительно охладителем.

Бачок с охлаждающий жидкостью запачкан смазкой

Сняв охладительную систему, следует основательно проверить все трубки и при наличии трещин заварить их. Эту часть работы следует доверить профессионалам. Некачественный ремонт, в итоге, обойдется вам еще дороже. Чаще всего в места образования трещин маслоохладителя просто вставляют соответствующего диаметра медные трубки.

Порой масло попадает в тосол по вине сотрудников СТО. Если подобная неприятность была обнаружена вами после посещения станции, стоит проверить, не подлили ли в охлаждающую систему вашего автомобиля моторное масло. Для этого жидкость из маслоохладителя полностью сливается, а сама система основательно промывается. В финальной части работы вам просто нужно залить в двигатель новый антифриз.

Обязательно учтите, что у легковых автомобилей фильтр теплообменника масляный. При диагностированной неисправности рассматриваемого контура двигателя обязательно нужно заменить и фильтр.

Поломка головки блока двигателя

Эта причина неисправности автомобиля уже будет на порядок серьезнее, чем поломка маслоохладителя. Головка и блок — это очень важные места моторного отсека, ведь именно здесь находятся цилиндры, камеры сгорания и прочее. С внутренней стороны головка омывается маслом, а с наружной части по контурам она охлаждается тосолом. Давление масла при этом выше, чем давление в охладительной системе, а потому смазка через трещины может попасть в тосол.

Металлический корпус, посредством которого контуры систем отделены одна от другой, имеет отверстия. В них установлены прокладки, которые в норме предотвращают смешение тосола и масла, и именно они могут дать подобную утечку. Причин тому несколько. Первый из возможных вариантов — это разъедание самой прокладки при смешении охлаждающих жидкостей. По незнанию или неопытности автолюбители иногда могут долить в систему охлаждения антифриз другой марки или другого производителя, вместо полной его замены.

Такая экономия, в итоге, обходится очень дорого, поскольку жидкости могут содержать разные присадки, и при вступлении друг с другом в реакцию они образуют губительную для двигателя смесь. Именно химический раствор и подъедает прокладки головки блока, образуя трещины, а иногда приводит к образованию последних и в металлических деталях самих контуров. Вторая причина утечки прокладок более банальна. Они могут просто износиться.

В ходе эксплуатации автомобиля корпусы двигателя и головки испытывают определенные механические воздействия со стороны других элементов силового агрегата, а также температурные нагрузки. Итогом этого становится появление трещин на прокладках. Если причина смешения масла и антифриза была выявлена именно в прохудившейся прокладке, устранить такую неисправность поможет полная замена расходника.

Намного хуже, когда с прокладками и с системой охлаждения все в порядке, а причиной проникновения жидкостей в другие контуры становятся трещины на самой головке блока двигателя. Выявить это помогает снятие головки и проверка ее герметичности путем опрессовки. Обнаруженные трещины можно устранить последующей шлифовкой или сваркой. Чтобы заварить их в головке качественно, нужен опытный мастер.

Повреждение прокладки мотора — главная причина попадания смазки в тосол

Справиться с подобной задачей могут далеко не все работники станции технического обслуживания, а потому часто требуется полная замена головки блока двигателя. Такой тип ремонта является наиболее затратным как по времени, так и по финансовой части. Обратите внимание: появление трещин в головке блока может спровоцировать бьющий по ней поршень.

Также нередки случаи, когда нерадивые автолюбители в ходе эксплуатации своего «железного коня» просто не учитывают элементарных физических явлений и сами провоцируют появление трещин в головке. Примером служит замерзшая до состояния льда жидкость в зимний период. Кроме того, пагубны резкие перепады температур летом, которые случаются при перегреве охладительного состава в ходе езды на автомобиле.

Жидкость, залитая в систему, расширяясь под воздействием высокой температуры, начинает вытекать и испаряться. В это время сам водитель, чтобы устранить указанное явление, начинает доливать новую жидкость, но уже холодную. Итогом подобного неправильного обращения с двигателем автомобиля становятся микротрещины, которые незаметно для глаза могут продавливаться внутрь мотора. Именно так и оказывается тосол в масле или смазка в жидкости.

Обязательно учтите, что при любом типе поломки вам необходимо будет полностью заменить как двигательное масло, так и охлаждающую жидкость. Сами системы после устранения причин поломки нужно будет основательно промыть, удаляя остатки предыдущих смесей. Обе жидкости при попадании друг в друга по качественному составу ухудшаются и приводят к сбоям в работе автомобиля. Соответственно, оставлять их, даже устранив причину поломки, нельзя.

Антифриз попадает в масло. Причины и последствия. Почему автомобильное масло попадает в антифриз? Признаки попадания антифриза в масло

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

«По дороге домой я заметил что датчик температуры мотора на приборной панели начинает расти. Уровень тосола в бачке оказался пониженным, вероятно из-за утечки. Опасно ли попадание антифриза в моторное масло для двигателя?»

Обычно масло и охлаждающая жидкость смешиваются при пробое прокладки головки цилиндров.

Три признака наличия тосола в моторном масле:
— густой белый дым из выхлопной трубы;
— изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке;
— уменьшение уровня охлаждающей жидкости.

Антифриз (тосол) — водный раствор глицерина, солей, этиленгликоля или пропиленгликоля. Гликоли это спирты. Из-за наличия двух полярных OH-групп в молекулах гликолей у них высокие вязкость, плотность, температуры плавления и кипения.

Загрязнение гликолем моторного масла может в значительной степени изменить свойства смазки. Антифриз вызывает утолщение масла, увеличение вязкости и не позволяет ей течь так же легко, как и раньше. Он также создает кислую среду в масле, что может привести к коррозии деталей двигателя. Разрушает присадки в масле. С добавлением гликоля, масляные фильтры засорятся раньше, что может привести к уменьшению потока и в конечном итоге, к состоянию, в котором масло больше отфильтровывается. Это позволяет частицам, которые обычно осаждаются на фильтре остаться в системе смазки, нарушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхностей двигателя.

Антифриз также смешивается с маслом, образуя небольшие нефтяные шарики . Их размер от 5 до 40 микрон, но они могут вызвать большие проблемы. Эти шарики абразивы и создают поверхностную эрозию. Особенный вред они наносят внутренним стенкам цилиндра. Нефтяные шарики приводят к сбоям смазки в областях, где наиболее важно наличие смазывающей пленки.

Влияний охлаждающей жидкости при смешивании с моторным маслом много.
1. Одним из них является повышение вязкости масла, то есть увеличение плотности масла. Этот эффект называется «черным майонезом». Такое масло выглядит как густой гель.
2. Образуются гликолевая кислота, муравьиная кислота и другие типы органических кислот.
3. Скорость потока масла в двигателе ограничена. «Черный майонез» плохо перемещается по маслопроводам в двигателе. Он также может закупорить узкие проходы, и создать частичное или полное масляное голодание в некоторых узлах двигателя.
4. Очень часто полностью блокируются проточные фильтры.

Попадание антифриза в моторное масло является причиной № 1 преждевременного выхода из строя фильтра в дизельном двигателе и общей недостаточной смазки .

Основной шаг к борьбе с этой проблемой является своевременное понимание, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости являются самым простым способом сделать это. Если вы заметили, что уровень начал меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должен быть вашим первым приоритетом. В противном случае, любые действия, которые вы принимаете для очистки масла будут напрасными. Для большинства двигателей с небольшими объемами картером, замена масла после утечки будет гарантировать, что любое загрязнение было нейтрализовано новым маслом.

В системах с большими объемами масла, небольшие утечки может быть трудно обнаружить. Кстати простой тест капли масла на промокашке сможет обнаружить наличие в нем гликоля . Если масло появляется плотным и не впитывается в промокательную бумагу, возможно оно загрязнено гликолем.

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Правильная работа автомобильного двигателя зависит от ряда факторов, один из них — циркуляция моторной жидкости и антифриза по ДВС и охладительной системе. Смешивание веществ может быть следствием серьезной проблемы, которая приведет к неработоспособности агрегата. По каким причинам появляется масло в антифризе и как решить неисправность, узнаете из этой статьи.

[ Скрыть ]

Причины попадания масла в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке с антифризом

Сначала разберем основания, по которым моторная смазка попала в движок. Они актуальны для всех видов двигателей, дизелей и бензиновых, независимо от марки машины, будь то ВАЗ, Мерседес или КамАЗ. Оба типа жидкостей циркулируют по замкнутым, непроницаемым и изолированным друг от друга системам. Поэтому появление смазочного вещества в хладагенте свидетельствует о неисправностях. А нарушение герметичности приведет к неработоспособности силового агрегата в дальнейшем.

Основные причины, по которым масло погнало в антифриз и оно оказалось в охладительной системе:

  • нарушения целостности прокладки ГБЦ, связанные с износом или прочими проблемами;
  • дефекты механического характера в работе радиаторного или охладительного устройства;
  • поломка водяного насоса;
  • повреждение или изнашивание прокладки теплообменника;
  • появление трещины в емкости для хладагента;
  • естественный износ либо дефект шлангов системы охлаждения;
  • образование ржавчины на гильзах ГБЦ.

Иногда причина, по которой антифриз может попадать в смазочное вещество, кроется в несоответствии жидкостей, использующихся в авто. При снижении уровня хладагента в системе автовладельцы часто заливают в бачок первую попавшуюся ОЖ. Из-за разного состава жидкостей и присадок в антифризе могут происходить химические реакции, которые приводят к разрушению тех или иных компонентов ДВС. Это основные причины, почему масло может попасть в антифриз.

Подробнее о поводах для перемешивания веществ вы узнаете из видео, снятого пользователем Руслан Ящишин-КАТМАСТЕР.

Как определить?

Остановимся на том, как узнать и определить, что смазка попадает в охлаждающую жидкость.

Основные признаки, говорящие о проблеме:

  1. При сливе хладагента его оттенок и консистенция правильные. Но когда вся жидкость сольется в емкость, из отверстия будет выходить смесь антифриза и смазки, более вязкая и маслянистая на вид. Если проверять состояние вещества в расширительном резервуаре, это можно не заметить.
  2. При перемешивании разных химических жидкостей в бачке появляется маслянистая пленка.
  3. На ощупь смесь будет жирной и без проблем размажется пальцами, при этом следов она не оставит.
  4. Смазочный материал всегда горит. Поэтому если вы возьмете тряпку или салфетку и окунете ее в бачок под капотом, после чего подожжете, то она воспламенится. Во время горения будет раздаваться едва заметный треск. Если вы попытаетесь поджечь бумажку или кусок ткани, смоченные в антифризе, то у вас ничего не выйдет. А при совершении этой процедуры с чистой смазкой, салфетка разгорится быстро.
  5. Открыв крышку заливной горловины, вы увидите, что в масле имеются сажевые сгустки. При этом в каналах смазочной системы будут отложения. Это приводит к снижению пропускной способности фильтрующего механизма.
  6. Сам фильтр при смешивании забивается плотными шариками. В результате происходит полное засорение устройства и абразивный износ цилиндров, а также подшипников, коленвала и распредвала.
  7. Появление коррозии внутри силового агрегата. Диагностировать эту проблему без разбора двигателя невозможно.
  8. Снижение антифрикционных характеристик моторного масла.
  9. Пленка на смазке будет нестабильной, при малейшем воздействии она начнет рваться.


Результат перемешивания ОЖ и смазки

Решение проблемы

Подробно остановимся на том, что делать, если масло пошло в хладагент.

При возникновении проблем, связанных со смешиванием, первое, что нужно сделать — .

Если причина кроется в появлении дефектов на прокладке ГБЦ, то придется снимать головку блока и менять поврежденную часть. Эту процедуру лучше доверить профессионалам.

Что потребуется?

Чтобы промыть охладительную систему, вам понадобится:

  • новый антифриз, соответствующий параметрам авто;
  • старое ведро или тазик для сбора отработанного вещества;
  • примерно 15 литров дистиллята;
  • прокладка для охладительного устройства.

Пользователь Леша Мастер показал на ролике, как правильно выполнить промывку системы.

Пошаговая инструкция

Прочищать силовой агрегат нужно так:

  1. При наличии специального средства для промывки залейте его в расширительный бачок с охлаждающей жидкостью. Заведите ДВС и подождите, пока он прогреется, это требуется для запуска вентилирующего устройства радиатора. Процедура промывки выполняется до замены прокладки масляного охладителя.
  2. Открутите пробку сливного отверстия ОЖ, предварительно подставив под него емкость, в которую будет стекать отработка. Подождите, пока весь антифриз выйдет из системы.
  3. Снимите масляный охладитель. Процедура демонтажа отличается в зависимости от автомобиля, поэтому описывать ее мы не будем. Перед снятием изучите сервисную книжку, чтобы учесть все нюансы. После разбора выполните прочистку устройства. Изношенные прокладки и уплотнительные компоненты убираются, вместо них устанавливаются новые. Детали покупаются с учетом модели и конструктивных особенностей машины.
  4. После замены уплотнителей демонтируйте бачок для антифриза, расположенный под капотом. Выполните его очистку, удалите все отложения и загрязнения внутри. Если на емкости есть трещины, ее рекомендуется заменить.
  5. После слива старого хладагента и промывки бачка процесс очистки выполняется еще 2-3 раза, в зависимости от объема загрязнений. Резервуар устанавливается на место, в него заливается дистиллят. Заводится двигатель, при этом отопитель должен быть выключен. Активируйте магнитолу, оптику, свет в салоне и другие потребители энергии, это позволит агрегату быстрее достичь рабочей температуры. В процессе нагревания мотора включится вентилятор радиаторного устройства. После этого обесточьте все приборы. Запустите печку на максимум для остывания машинного двигателя и отключения вентилирующего устройства.
  6. Дайте агрегату остыть, для этого потребуется около 15 минут. Откройте пробку сливного отверстия и слейте дистиллят. Если он сильно грязный и в нем есть следы отложений, выполните промывку еще раз. Процедура повторяется до того момента, пока жидкость, сливающаяся из охладительной системы, не будет чистой. Наличие следов масла в отработке не допускается.
  7. Закрутите на место крышку сливного отверстия, залейте в систему новый хладагент. Антифриз подбирается в соответствии с техническими параметрами ДВС. Это может быть жидкость стандарта G11, G12 или G13. Уточните в сервисной книжке, обычно в ней указываются рекомендации производителя.
  8. Заведите еще раз мотор и погазуйте. Увеличив обороты агрегата, надавите на шланги системы охлаждения, это позволит удалить завоздушивание. Обратите внимание, крышку расширительного бачка при удалении воздушных пробок надо закрутить, но при надавливании на патрубки ее следует время от времени открывать.

Фотогалерея

Фото по очистке охладительной системы машины.

1. Снимите теплообменник, находящийся рядом с БЦ 2. Очистите устройство и замените в нем прокладку 3. Снимите емкость и тщательно промойте ее 4. Выполните прочистку охладительной системы

Последствия смешивания масла и антифриза

Если масло идет в Тосол или другой хладагент, а проблема вовремя не решается, это чревато такими последствиями:

  1. Износ подшипниковых устройств. Из-за смешивания разных по химическому составу жидкостей на металлических элементах мотора возникает коррозия, а так как все трущиеся компоненты, в том числе подшипники, подвержены высокой нагрузке, это приводит к быстрому износу деталей.
  2. Заклинивание мотора. Такая проблема более актуальна для дизельных агрегатов. В результате перемешивания веществ на внутренних стенках ДВС образуется ржавчина, которая приводит к возникновению повреждений. После эксплуатации авто, когда мотор остывает, часть хладагента может поступать в камеру сгорания. При последующем запуске ДВС плотность ОЖ будет пониженной, что приведет к заклиниванию агрегата и необходимости выполнения дорогостоящего ремонта.
  3. Засорение фильтрующего масляного устройства. В итоге смешивания разных по составу присадок появляется сажа, оседающая на элементах двигателя. Фильтр забивается частицами отложений и продуктами износа, в результате чего возникает необходимость его замены. Но поменять только саму деталь недостаточно, надо выявить и устранить повреждения, через которые хладагент поступает в ДВС. После этого делается очистка смазочной системы путем . Если вы просто поменяете фильтрующее устройство и зальете новую смазку, то отложения быстро забьют фильтр, и все равно придется полностью решать проблему.

Антифриз попал в мотор что делать?

  1. сначало посмотри все патрубки, радиатор, расш. бочок, залей в бочок антифриза и смотри от куда капает если не капает а антифриз уходит капиталь двигло!
  2. Если попал антифриз в двигатель. значит двигатель перегрел и он треснул. 100% ремонт или замена двигателя по другому никак.
    Система охлаждения герметична и недопускается попадания ох жидкости в сам двигатель.
  3. видимо у тебя радикулит охренительный, раз не можешь нагнутся в подкапотное пространство, или заглянуть под машину.. .

    попроси, в таком случае товарища, пускай выяснит из какого порванного патрубка и произошла утечка (а может и через вал водяного насоса произошло это ЧП.) того гляди он ещ и радиатор обследует….

  4. Проблема серьезная
  5. Ничего не понятно! Какие звуки, откуда? Если что-то льтся, это можно легко обнаружить визуально! Какой белый дым, откуда? Если из выхлопной трубы, то ОЖ попала в цилиндры, значит, пробита прокладка ГБЦ, или даже появилась трещина в блоке или головке. Если из моторного отсека, то это не дым, а пар. Значит, ОЖ попадает на горячие детали двигателя и испаряется.
    И вообще, нельзя так издеваться над мотором! Это ж надо – явная неисправность, а он проосто доливает воды.. . Может быть, делов то – подтянуть хомут на патрубке!
  6. Дак я не понял, охлаждающая жидкость (ОЖ) остатся на дороге, или в двигатель попадает? Откройте маслозаливную горловину, посмотрите, что там внутри. На шупе посмотрите. Если видите эмульсию вместо масла, или капли ОЖ в масле на щупе, значит в двигатель попадает. Скорее всего, через прокладку головки блока. Ремонтируется это дело снятием головки, е шлифовкой до плоского состояния и установкой на место с новой прокладкой. Плоскость блока цилиндров то же необходимо проверить, при необходимости, то же отшлифовать (обычно этого не требуется) . Раз у вас V-образный двигатель, значит надо это проделать с двумя головками. Даже если течт одна головка, лучше сделать обе. ПАТАМУШТА…. просто так головка не загибается, ведт е при определнных условиях (обычно это перегрев двигла) . Раз двигатель в таком режиме побывал, что головню повело, значит вторую то же повело, почти гарантированно. Если она потекала одна, вторая то же потечт, вопрос как скоро.
    Если ОЖ в масле нет, ищите, где течт она на улицу. Это либо сочленения патрубков, либо радиатор, либо треснул расширительный бачк, либо помпа потекла. Ремонтиректся заменой хомутов, трубок, радатора, бачка, помпы, намазыванием герметика, вс зависит от конкретной ситуации.
  7. Похоже пробило прокладку под головкой.. . Такое бывает когда пробой между рубашкой и выпускным клапаном, о чем характерезует белый дым и булькание, заведи открой радиатор и посмотри должны выходить газы через радиатор…

Во время очередной проверки уровня охлаждающей жидкости (ОЖ) в системе иногда можно обнаружить странное явление: антифриз в расширительном бачке потемнел. Причин для потемнения охлаждающей жидкости может быть несколько.

Во-первых, любой антифриз рассчитан на свой ограниченный срок службы. Зачастую он не превышает 5 лет. После этого срока присадки и база ОЖ начинают деградировать. Это часто становится причиной смены цвета антифриза.

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы, при использовании некачественной или непредназначенной для конкретной системы охлаждающей жидкости, могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют по системе и всплывают в расширительном бачке, что и выглядит как потемнение самой жидкости.

И в-третьих, причиной потемнения может выступать масло в антифризе. Именно об этой, самой неприятной причине смены цвета ОЖ и пойдет речь в материале статьи.

Почему масло попадает в систему охлаждения

Масло в расширительном бачке для охлаждающей жидкости может появляться по нескольким причинам. И каждая из них свидетельствует о серьезных неисправностях, устранять которые необходимо с максимальной оперативностью.

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в тосол или любую другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под головкой блока цилиндров (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

  1. Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь в теле прокладки коридор, который соединит контур систем охлаждения и смазки. Причем для проникновения масла в антифриз, а не наоборот, антифриза в масло, должен соединиться канал подачи масла с высоким давлением, то есть идущий от насоса. Если соединится сливной масляный контур с жидкостным, то охлаждающая жидкость начнет попадать в масло. Все дело в разности давлений.
  2. Вызвана перегревом двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности перестают быть плоскопараллельными друг другу, и прокладка между головкой и блоком уже не обеспечивает герметичности. Магистрали систем смазки и охлаждения соединяются.
  3. Разрушение прокладки от времени. Если мотору более 10 лет, то прокладка ГБЦ за этот срок может просто разложиться. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки деградирует со всеми вытекающими последствиями.

Трещина в ГБЦ или блоке цилиндров

Так же распространенная неисправность, ведущая к проникновению масла в антифриз. Напряжения в металле ГБЦ и блоке цилиндров, при содействии температуры, давления, вибраций и прочих механических воздействий, иногда перерастают в трещины.

Диагностировать такую неисправность не всегда легко, и часто она подтверждается со стопроцентной вероятность только после полной разборки ДВС. Относится она к числу неустранимых. Если образовалась трещина, то придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

В некоторых автомобилях применяется теплообменник для поддержания температуры масла АКПП или вариатора в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Мотор, прогреваясь до рабочей температуры гораздо быстрее коробки передач, через теплообменник антифризом разогревает масло в АКПП.

Таким же образом ОЖ отводит тепло от масла коробки передач при его разогреве выше рабочей температуры. При нарушении герметичности контуров теплообменника, масло АКПП может попасть в магистраль системы охлаждения.

Попадание масла в контур системы охлаждения в процессе ремонтных работ

Например, когда снимается ГБЦ, масло может частично попасть в рубашку блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, то негативные последствия проявятся довольно быстро. Сначала снизится эффективность теплоотвода.

Это отразится на рабочей температуре двигателя. Охлаждающая жидкость со временем может превратиться в эмульсию, что приведет к закупориванию магистралей системы охлаждения и радиатора. Может отказать помпа. В итоге перегрев и отказ двигателя станет лишь вопросом времени.

Как решить проблему

В первую очередь необходимо выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка проникла в магистраль системы охлаждения через трещину, то здесь автолюбителям посоветовать особо нечего.

В любом случае, двигатель придется капиталить с заменой поврежденного элемента. Или искать и устанавливать новый мотор, что часто оказывается более рациональным вариантом.

После обнаружения причины понадобится полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда обязательно. Редко бывает так, что смешивание рабочих жидкостей происходит лишь в одном направлении. В некоторой мере и антифриз будет проникать в масло. А это приведет к падению смазочных свойств.

Масло в охлаждающей жидкости оставляет на стенках радиатора, патрубков, рубашек охлаждения, а так же помпы и термостата налет. Это вносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

Что потребуется

Попадание масла в систему охлаждения двигателя – очень неприятная проблема, которая потребует трудоемких операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя, вне зависимости от источника проблемы, понадобится следующее:

Помимо этого набора, нужно учитывать степень обратного проникновения. Обязательно необходимо скинуть клапанную крышку и посмотреть на состояние масла под ней. Если есть эмульсия, даже в небольшом количестве – дополнительно приобретаем промывочный состав для системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь, в случае обильного попадания воды в систему смазки коробки через теплообменник, желательно промыть гидроблок не проходящим потоком, а напрямую, разобрав его. А это серьезные операции, которые требуют высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

Первым делом, после обнаружения источника проблемы, определяемся с алгоритмом действий. Для каждого случая он будет свой. Само собой, устраняется сама неисправность.

Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушенной целостности прокладки под ГБЦ или после ошибки ремонта, то полностью сливается весь старый антифриз.

Для каждого автомобиля алгоритм слива свой, поэтому необходимо точно его знать. Протирается верхняя часть расширительного бачка и его пробка. Это единственные участки системы, которые не полностью омываются антифризом.


В случае если масло попало в систему через прокладку масляного охладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависит от степени загрязнения смазки.

Если в коробке передач оказалось достаточное для образования эмульсии количество ОЖ, то здесь добавится промывка АКПП. Если же эмульсия не обнаружена, то ATF-жидкость меняют на новую. После этого выполняется приведенный выше алгоритм действий для очистки системы охлаждения.

Итог
Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждая из них влечет за собой немалый объем восстановительных работ. А если проблемы не устранить своевременно – это чревато серьезными поломками.

Поэтому для своевременного обнаружения масла в системе охлаждения двигателя и оперативного устранения этой проблемы необходимо как минимум 2 раза в месяц контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения — видео

что будет с двигателем. Антифриз попадает в масло

Попадание моторного масла во фреон возникает у автомобилей как зарубежного, так и российского производства. Это несет серьезную угрозу двигателю, поэтому устранять неполадку нужно не откладывая, как только Вы заметили ее признаки. Как диагностировать, что масло в антифризе и как решить эту проблему мы расскажем далее.

Основные признаки и причины попадания масла в антифриз

Чаще всего обнаружение того, что масло попало в хладагент, происходит случайно: при проверке уровня антифриза. При открытии расширительного бачка владелец авто замечает не только изменение цвета и консистенции охлаждающей жидкости, но и наличие на горловине или в баке остатков масла. Если такое замечено, то можно сразу сделать вывод, что моторное масло попало в хладагент.

Моторное масло и хладагент – различные жидкости не только по консистенции, но и по своей природе в целом, поэтому системы циркуляции абсолютно герметичны и не зависят одна от другой. Первой и наиболее частой причиной попадания масла в антифриз является разгерметизация этих систем, которая возникает в результате следующих проблем:

  1. неисправность работы радиатора охлаждения;
  2. деформация ГБЦ. В результате деформации головок происходит смещение уплотнителей и прокладок. При остывании хладагента образуется более сильное давление, чем при остывании масла, что приводит в смешиванию этих жидкостей;
  3. окончание срока эксплуатации прокладки теплообменника. Именно здесь система смазки соприкасается с охладительной системой, так как многие автомобили требуют, чтобы моторное масло поддерживало определенную температуру;
  4. неисправность патрубков охладительной системы двигателя. Очень часто проблема возникает по причине некорректной работы маслоохладительной системы. Эта система отвечает за поддержание необходимой рабочей температуры моторного масла, но бывает, что патрубки повреждаются, и оно попадает в охладительную систему. Заметить такую поломку можно по появлению пузырьков масла в расширительном баке, при этом цвет жидкости меняется. Чтобы устранить такую проблему, нужно заменить патрубки, провести промывку охладительной системы, заменить антифриз и моторное масло. После проведения таких действий неисправность обычно исчезает;
  5. появление трещины в расширительном баке;
  6. плохое качество антифриза или его несоответствием марке машины. Чтобы сохранить целостность защитной пленки гильзы, во фреон добавляются специальные присадки. При покупке хладагента следите, чтобы концентрация присадок в нем была достаточной.

Диагностировать, что масло попало в антифриз можно по нескольким признакам.

  1. Эмульсия в бачке. При сливе антифриза Вы вдруг заметили, что когда слилась уже большая его часть, из бачка начинает выходить жидкость другой консистенции и цвета. Если растереть эту жидкость между пальцев, то она не оставит жирных следов.
  2. Горение антифриза. Для диагностики того, что масло в антифризе, существует еще один проверенный способ: макните кусочек бумаги в антифриз и подожгите. Если произошло даже незначительное возгорание, то это говорит о том, что в жидкости присутствует масло.
  3. Сажа в моторном масле. Появление сажи в масле тоже является одним из признаков, указывающих на его смешение с антифризом.
  4. Сгустки в тосоле. Если вы заметили появление сгустков в антифризе, которые имеют вид шариков, то это говорит о наличии проблемы протечки системы.

Последствия попадания моторного масла во фреон

Самым серьезным последствием смешивания масла и фреона является поломка всего двигателя. Более половины двигателей становятся неисправными именно по такой причине. Особенно это касается дизельных моторов. Смазывающая жидкость при смешении с антифризом утрачивает часть своих свойств, что непременно приводит в дальнейшем к износу двигателя.

Масло в охлаждающей жидкости дает химическую реакцию, в процессе которой образуются сгустки, забивающие масляный фильтр — это вызывает износ цилиндров, подшипников и валов, а также приводит к образованию коррозии в моторе.

Предупреждение попадания масла в систему охлаждения

Никогда не заливайте антифриз, когда у вас в бачке остался хладагент другой марки. Состав антифризов разных производителей может существенно отличаться, поэтому появляется риск возникновения химических реакций, которые приведут к повреждению всей охладительной системы в целом или ее частей.

При первых же признаках смешения масла и антифриза обратитесь к специалистам, которые выявят причину протечки и помогут ее устранить.

Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

Изменение свойств антифриза

При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

Что делать, если масло попадает в охладитель?

Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механические повреждения или неправильная работа агрегата, нуждается в немедленном решении, иначе это может привести к более серьезным неисправностям. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) в блок цилиндров. В рамках статьи рассмотрим, почему это может происходить, какие симптомы у подобной проблемы, и как ее устранить.

Оглавление:

Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость:


Если все перечисленные симптомы или большая часть из них имеются в автомобиле, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров

Можно выделить 3 основных неисправности, которые ведут к попаданию антифриза в блок цилиндров:


Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

Выше были рассмотрены три основных проблемы, которые могут приводить к подобной неисправности. В зависимости от того, какая проблема имеет место быть, будет отличаться способ устранения неисправности. Чтобы диагностировать точно причину, потребуется разобрать двигатель.

Наиболее простая ситуация — это повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если в прокладке присутствуют трещины, места прогара или другие дефекты, ее потребуется заменить на новую. Ремонту прокладка головки блока цилиндров не подлежит.

Важно: При работе с элементами головки блока цилиндров нужно максимально следовать рекомендациям производителя двигателя. Это касается как выбора комплектующих на замену, так и самих ремонтных работ. В том числе, нужно учитывать рекомендации по силе и порядке затягивания ГБЦ динамометрическим ключом.

Если повреждена не прокладка, а сама головка блока цилиндров, нужно определить степень ее пригодности к ремонту. В ряде случаев можно . Но если на ней присутствуют серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется сниматься слой больше допустимого, потребуется заменить деталь.

Случай с наличие трещины в самом блоке цилиндров наиболее сложный. В такой ситуации можно попробовать заделать дефект при помощи сварки, либо заменить блок.

Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров

При проникновении охлаждающей жидкости в блок цилиндров следует немедленно прекратить эксплуатацию мотора. Связано это с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло, присутствующее в блоке цилиндров, приводит к образования нерастворимых твердых компонентов. Они способны нанести серьезный ущерб компонентам двигателя.

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:


Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:


Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать или обратиться в сервисный центр.

Моторное масло и охлаждающая жидкость при правильной работе всех агрегатов автомобиля не должны пересекаться. Они циркулируют по замкнутым кругам, каждый выполняя свою работу. Но при выходе из строя некоторых элементов, водитель может при очередной проверке уровня антифриза обнаружить, что в бачке находятся следы масла. Попадание масла в тосол не является нормальной ситуацией для автомобиля. Если возникает подобная проблема, необходимо узнать, с чем она связана, а после устранить ее.

Как определить, что в антифриз попало масло

Чаще всего водители поздно узнают, что в их автомобиле масло попадает в антифриз. При этом проблемы, из-за которых циркулирующие по замкнутым кругам жидкости смешиваются, весьма существенные. Например, такая проблема может наблюдаться из-за повреждений прокладки головки блока цилиндров или по причине разгерметизации в зоне прокладки теплообменника. Также масло в тосоле может указывать, что масляный радиатор поврежден и его требуется срочно заменить или отремонтировать.

О том, что в антифризе присутствуют частички масла, говорят следующие симптомы:


  • При сливе охлаждающей жидкости можно заметить, что последние несколько миллилитров антифриза более темного цвета. Кроме того, меняется его консистенция, он становится более густым и с трудом вытекает из бачка. Связано это с тем, что перемешаться тосол с моторным маслом не может. Жидкости имеют разную плотность и вязкость, и при попадании масла в антифриз, оно поднимается в бачке наверх, поэтому во время слива вытекает в последнюю очередь;
  • Охлаждающая жидкость начинает гореть. Чтобы убедиться в наличии или отсутствии масла в антифризе, нужно его поджечь. Обмакните бумажную салфетку в жидкость из бачка с тосолом и подожгите ее. Если в охлаждающей жидкости присутствуют частицы масла, салфетка вспыхнет и будет гореть. В ситуации, когда тосол чистый, поджечь его не получится. Важно: При поджоге салфетки следует соблюдать правила безопасности и отойти на достаточное расстояние от автомобиля.
  • Масляный фильтр забивается продуктами смешивания. В результате смешивания антифриза и моторного масла образуются плотные шарики, которые не могут пройти сквозь фильтрующий элемент масляного фильтра. Из-за этого фильтр быстрее обычного потеряет свои свойства, и масло с трудом будет циркулировать по кругу. Важно отметить, что такие образования приведут к возникновению абразивного износа цилиндров и подшипников.

Стоит помнить, что не только масло попадает в тосол, но и, наоборот, в смазывающий элемент затекают частицы охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что вместе с маслом в циркуляцию по кругу отправляются небольшие частицы антифриза, который способен ускорить процесс образования коррозии на элементах двигателя. Также из-за смешивания жидкостей масло частично потеряет свои свойства.

Что делать, если масло попадает в антифриз

Если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются, действовать необходимо сразу после обнаружения проблемы. Чаще всего она связана с износом или повреждением прокладки масляного охладителя. Восстановить герметизирующий элемент не представляется возможным, поэтому требуется произвести его замену.

Чтобы заменить прокладку маслоохладителя, необходимо сделать следующее:

  • Первым делом требуется промыть круг, по которому ходит охлаждающая жидкость. Для этого приобретается специальный раствор в специализированных автомобильных магазинах, который заливается в бачок с антифризом. Далее следует запустить на 5-10 минут (не более) двигатель, за это время он должен прогреться до рабочей температуры. Когда вентилятор охлаждения включится, это говорит о том, что мотор прогрет и его можно выключать, заканчивая промывку системы.

  • Далее требуется слить отработавшую охлаждающую жидкость. Подготовьте специальную тару и поставьте ее под дно автомобиля. После этого открутите пробку для слива тосола и дождитесь, пока он весь вытечет из бачка.

  • После этого потребуется снять маслоохладитель. На каждом автомобиле это делается по-разному, поэтому лучше ознакомиться с инструкцией по демонтажу детали из книжек по технической эксплуатации транспортного средства;
  • Когда маслоохладитель будет снят, его требуется разобраться и хорошо почистить, удалив изношенные прокладки. На их место устанавливаются новые уплотнители, покупать которые следует для конкретной модели автомобиля;

  • Заменив прокладки маслоохладителя, нужно снять бачок для охлаждающей жидкости и хорошо его очистить. Если бачок имеет явные признаки износа, его лучше заменить на новый;
  • Далее бачок и маслоохладитель устанавливаются на место и начинается промывка системы. Для промывки системы охлаждения потребуется дистиллированная вода. Залейте ее в бачок для тосола и запустите двигатель, отключив обдув салона и включив все потребители напряжения (чтобы быстрее вывести двигатель на рабочую температуру). Когда двигатель прогреется и начнет работать вентилятор, нужно отключить все потребители и включить обдув салона. В таком состоянии мотору нужно позволить поработать несколько минут (около 10), после чего он остынет и отключится вентилятор. Далее потребуется заглушить двигатель и подождать 15-20 минут, пока остынет дистиллированная вода, залитая в бачок для охлаждающей жидкости;

  • Остывшую воду можно сливать, после чего потребуется залить новую порцию дистиллированной воды и снова провести процедуру очистки, описанную в прошлом пункте;
  • Далее вода снова сливается, после чего можно заливать в бачок охлаждающую жидкость, которую рекомендует использовать производитель автомобиля;
  • Заключительным шагом станет удаление образовавшихся воздушных пробок. Посадите товарища в автомобиль и попросите его запустить двигатель. После этого он должен несколько раз сильно нажать на педаль газа, при этом вы одновременно должны сдавливать патрубок охладительной системы (в этот момент крышка расширительного бака закрыта). Далее потребуется открыть крышку бачка, чтобы вышел лишний воздух, после чего замена прокладки маслоохладителя может считаться завершенной.

  • Если замена прокладки маслоохладителя не помогла и масло продолжает попадать в антифриз, можно попробовать заменить прокладку блока цилиндров или обратиться в сервисный центр.

    Антифриз попадает в масло — что делать

    Автовладельцы сталкиваются с самыми разнообразными проблемами. Одна из них – попадание охлаждающей жидкости в масло. Антифриз попадает в масло по причине, зависящей от водителя только косвенно, и тем самым, доставляет массу неудобств.

    Почему так происходит

    На самом деле, это одна из самых распространенных проблем, с которой сталкивается практически каждый второй. Но, в этом вопросе стоит обратить внимание на следующее: в масло может попадать не только охлаждающая жидкость, а и просто вода. Это две разные ситуации, которые имеют разные причины и разные последствия.

    Как понять

    Внезапные неполадки с автомобилем это всегда неприятно. В этом случае спасает только одно – вовремя обратить внимание и заметить, что что-то пошло не так. Итак, давайте уточним, какие могут быть признаки антифриза в масле. 

    • Первый и главный признак, указывающий, что нужно насторожиться – постоянное уменьшение уровня антифриза, и при этом нет никаких видимых внешних причин для этого.
    • Второй признак – изменение цвета у масла. Оно должно быть густо черным или коричневым, если есть какие-то перемены, или появилась пена, то вам нужно срочно устранять проблему, так как ездить на таком масле категорически запрещено.

    Подобная неприятность может произойти в результате следующих нарушений в машине:

    • если была пробита головка блока цилиндра;
    • если пробита непосредственно сама головка блока цилиндра;
    • деформация ГБЦ (как говорят в народе – «головку повело»)

    К сожалению, сразу же нельзя выяснить, в результате чего антифриз попал в неположенное место. Конкретную причину вы узнаете только после демонтажа ГБЦ с двигателя.

    Последствия

    Естественно, любая поломка требует немедленного устранения, иначе говоря – ремонта, что не всегда стоит дешево. Чем раньше вы заметите, что что-то с вашим авто не так, тем проще будет все исправить и тем меньше последствий. Но, даже несмотря на своевременную реакцию, если антифриз попадает в масло, придется повозиться. 

    Какой вред может принести подобная неполадка

    • Первым делом снижается пропускная способность масляного фильтра и его каналов в моторном отделении.
    • Если затягивать с устранением проблемы, помимо снижения пропускной способности, масляный фильтр может вообще забиться, вследствие этого ускорится износ цилиндров и подшипников скольжения.
    • Возможно образование кислот, которые, в свою очередь, образуют соли, вызывающие коррозию двигателя.
    • Масляная пленка очень быстро рвется.

    Что делать

    Мы уже выяснили, как обнаружить антифриз в масле, а вот что делать с этой проблемой? Логичным ответом будет поменять масло. И этот ответ правильный, но, если не устранить причину, ситуация повторится.

    Выше мы перечислили, из-за чего антифриз может оказаться в тосоле. От этого и зависит, какой ремонт вам нужен. Если проблема в прокладке, то ее нужно будет просто заменить. Это относительно недорого и достаточно быстро. Если же проблема заключается в ГБЦ, то здесь придется потратить и силы, и время, и деньги. Вам придется покупать новую головку, и, скорее всего, и прокладку, а это выльется вам в копеечку. При возможности, поменяйте еще и помпу.

    Конечно, любой ремонт – это дело накладное, но, лучше один раз купить качественные и надежные детали и заплатить за их установку профессионалам, чем спустя короткое время снова столкнуться с той же проблемой.

    Кстати, деформация и повреждение ГБЦ чаще всего вызваны перегревом двигателя. А это, в свою очередь, возникает из-за недостаточного уровня или качества антифриза. Поэтому, следите за наличием охлаждающей жидкости в своем автомобиле, и все у вас будет в порядке, ведь гораздо проще предупредить проблему, чем потом долго и дорого ее решать.

    Похожие материалы

    Масло попадает в тосол:причины: ГСМ

    Бывает такие случаи, когда в антифриз попадает масло из двигателя. В основном, это распространенная проблема американских авто или после ремонта главного блока цилиндров, мастера небрежно устанавливают прокладку, может быть в ней с завода присущие микротрещины. Поскольку давление масла больше чем давление в системе охлаждения, именно в тосол и выдавливает масло. В расширительном баке вы заметите потемневшую смесь охлаждающей жидкости. В таком случае не рекомендуется ездить на таком авто, можно попасть на более дорогой ремонт. Следует сменить прокладку главного блока цилиндров. Но не спешите с выводами, если данная проблема случилась с вами после посещения СТО, может быть, вам подлили в тосол масло. Что бы это проверить, вам понадобиться промыть систему охлаждения. Как это сделать? Написано в предыдущей статье «Антифриз и Тосол»

    Кроме вышесказанного варианта есть еще много случаев, например, вы заметили низкий уровень охлаждающей жидкости и решили подлить тосол до нужной отметки. Не разбираясь, какой у вас был залит антифриз, вы взяли первую попавшуюся вам жидкость и долили ее в систему. Каждая торговая марка ОЖ использует свои присадки, если же они несовместимы, при нагреве они вступают в реакцию, образуя жидкость, которая может навредить вашей охлаждающей системе. В результате чего она может разъесть микротрещины в прокладке ГБЦ, как результат  масло начнет попадать в охлаждающую жидкость. В таком случае вам нужно будет, немедленно, сменить прокладку и прочистить систему охлаждения водой, затем залить охлаждающую жидкость.

    Очень похожая ситуация это когда в голове образуются трещины, мало кто может качественно заварить их, а замены головы стоит не дешево. Работники СТО советуют найти охлаждающие каналы с трещинами и просунуть в них медные трубки соответствующего диаметра.

    Если вы обнаружили в расширительном баке масло с пузырьками, тогда это проблемы в маслоохладителе,что бы убедиться в этом, требуется снять с него патрубки и соединить между собой, после чего промыть расширительный бак и залить новую ОЖ. Если же вы по истечении некоторого времени не обнаружите масла в баке, значит проблема в маслоохладителе. В легковых автомобилях теплообменник находится на масляном фильтре. В случае его неисправности надо менять полностью масляный фильтр. 

    Бывает, когда очень тяжело найти трещину или пробоину, откуда попадает масло в систему охлаждения, тогда рекомендуется долить в масло специальную добавку, которая будет светиться и укажет на пробоину.

     

    Какой масляный фильтр лучше?

    Первый шаг это разделения масляных фильтров  по типам работы двигателя (газовые, бензиновые и дизельные двигатели). Дело в том, что в дизельных двигателях масло загрязняется намного сильнее, при сгорании дизеля образуется большое количество сажи плюс большая нагрузка на двигатель. Поэтому нужно отнестись серьезно к подбору качественного фильтра в дизельном авто.

    Главный критерий фильтров, по которым они различаются это принцип очистки. Они делятся на:

    • механический
    • магнитный
    • центрифужный
    • гравитационный

    Механический тип очищения масла стал наиболее популярный в наше время. Принцип его работы заключается в том, что он пропускает масло через специальные ситца, которые задерживают на себе частицы грязи.  Механические фильтры в свою очередь подразделяются на тонкой, средней и грубой фильтрации.  Фильтр тонкой фильтрации очищает путем пропуска масло через бумажную мембрану, а средней и грубой фильтрации через проволочные пластины. Но стоит отметить, что разницы между средней и грубой фильтрации почти не существует.

    Одной из самых доверенных фирм на рынке считается (Baldwin) у них достаточно широкий ассортимент продукции (около 700 типов). Этой фирме доверяют миллионы автовладельцев.

     

    Масло попадает в тосол:причины Фото и видео.

    Ниже вы встретите интересный видео ролик.

     


     

    Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Масло попадает в тосол:причины — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

     

    Антифриз в масле. Масло в антифризе – неприятные последствия для двигателя Признаки попадания антифриза в масло двигателя

    Моторная смазка и техническая жидкость охлаждения при оптимальной работе всех механизмов системы не должны соприкасаться – каждый продукт передвигается по своим путям и выполняет определенную функцию. Если приходят в негодность некоторые рабочие элементы автосистемы, автовладелец при дополнительном визуальном осмотре уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попадает в антифриз, а как известно, проникновение смазки в систему антизамерзайки не считается обычным явлением для авто. Если появляется подобный изъян, то следует поинтересоваться, с каким фактором эта проблема связана, и как можно от нее избавиться.

    Как проверить, что в хладоноситель попала моторная смазка

    На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают, что происходит попадание смазки в хладореагент. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникать в результате дефекта уплотнителя цилиндров, или при свище в области уплотнителя теплообменника. Наличие смазки в охладителе также может показывать на проблемы, имеющие отношение к поломке масляного радиатора. Симптоматика проблемы:

    Изменение свойств антифриза

    При удалении хладоносителя становится видно, что остатки антифриза стекали темными потеками, что жидкость поменяла плотность – загустела и выливается неоправданно медленно. Этот показатель характеризуется тем, что смазывающий материал не может смешиваться с ТОСОЛом, так как они обладают различной вязкостью, массивностью. Поэтому смазка, проникшая в бак, всегда поднимается наверх и во время удаления технической жидкости из системы она вытекает в самую последнюю очередь.

    Хладоноситель приобретает способность воспламеняться

    Чтобы удостовериться в наличии смазочного материала в системе антифриза, поджигается раствор. Чтобы все это осуществить по уму, потребуется обычная салфетка, которую следует опустить в резервуар с техническим составом и воспламенить ее в безопасном месте. Если в системе присутствует определенная доля смазки, то бумажный предмет личной гигиены быстро воспламенится и сгорит. Если же в бачке присутствует чистый антифриз без примесей, то поджечь бумагу с раствором не получится.

    Фильтрационная система автомобиля засоряется элементами смешивания

    При смешении ТОСОЛа и масла появляются небольшие комки, которые не способны проходить сквозь фильтрационный канал. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои характеристики, и циркуляция раствора масла станет невозможной. Важно знать, что подобные скопления могут привести к износу узлов подшипников и цилиндров.

    Стоит упомянуть и факт обратного смешения жидкостей, то есть антифриз попадает в масло. Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет коррозионный процесс механизмов силового агрегата. Кроме этого, моторное масло начинает терять свои полезные характеристики.

    Что делать, если масло попадает в охладитель?

    Если водителем автотранспорта было замечено, что хладоноситель и моторное масло перемешиваются между собой, то желательно не откладывая приступать к устранению неисправности. Как правило, эта проблема возникает в результате износа набивки масляного хладоносителя. Регенерировать уплотнитель нельзя, поэтому необходимо осуществить его замену.

    Чтобы заменить набивку маслоохладителя, нужно воспользоваться рекомендациями специалистов:

    Для начала потребуется промыть циркуляционную систему, по которой движется хладоноситель. Сделать это нужно специальным раствором – его можно приобрести в любом автомобильном пункте продаж. Раствор вливается в антифризную емкость, запускается не несколько минут двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость смогла прогреться до оптимального значения. Когда запустится охлаждающий вентилятор, это и будет сигналом того, что мотор машины следует заглушить, заканчивая промывание канала.

    Отработанную жидкость требуется удалить из устройства. Для этого заблаговременно готовится тара и подставляется под дно машины. Откручивается пробка слива антифриза до полной вытечки состава из резервуара.

    Нужно снять маслоохладительную установку. На каждой марке машины это осуществляется по-разному, поэтому перед началом операции следует внимательно изучить техническую документацию транспорта.

    После снятия элемента его надо разобрать и вычистить, избавившись от остатков прежнего уплотнителя. На место старых прокладок следует установить новые, предварительно приобретенные для конкретной марки машины. После этого снимается емкость для охладителя и также хорошо вычищается. Если она изношена, то следует заменить на новую.

    Следующей операцией будет обратный монтаж емкости и маслоохладителя на прежнюю точку. После этого можно проводить промывку канала. Для промывания системы потребуется очищенная вода. Ее нужно залить в антифризный бачок и включить двигатель авто, отключая при этом второстепенный процесс обдува салона. Когда движок прогреется, необходимо обратно включить обдувку. В таком положении дать поработать силовому агрегату несколько минут. Затем заглушить двигатель машины и дать воде остыть.

    После остывания очищенную воду из бачка можно вылить и внести свежую порцию очищенного состава, и повторить процедуру промывки канала. Затем вода снова выливается из системы и в емкость вливается антифриз, рекомендуемый производителем.

    Финальным шагом процесса станет избавление от завоздушивания. В одиночку это невыполнимо, потребуется посторонняя помощь. Действия помощника: запустить двигатель, неоднократно нажимая на газовую педаль. В это время хозяин машины в унисон сдавливает патрубок охладителя. Затем приоткрывается крышка, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены уплотнителя маслоохладителя можно считать оконченным.

    Если возникла ситуация, когда описываемые операции по смене набивки не дали желаемого результата и масло по-прежнему попадает в антифриз, то можно попытаться поставить новый уплотнитель блока цилиндров или проконсультироваться со специалистами в сервисе технического обслуживания.

    Если происходит уменьшение уровня тосола, но не замечены потеки жидкости снаружи, значит налицо его попадание в смазку двигателя. То, что тосол уходит в масло – плохое явление, так как происходит потеря смазочных свойств, увеличивается нагрузка на двигатель, что приводит к его выходу из строя. Этому способствует один из компонентов тосола – гликоль. Его химические свойства провоцируют образование постоянно растущего потенциала, который блокирует качественные показатели масла.

    Появление тосола в масле: какие признаки

    Первое, чем должен озаботиться автомобилист, когда заметил, что уменьшается охлаждающая жидкость – это где она скапливается или куда в итоге попадает. Конечно, если нет явных следов вытекания тосола под транспортного средства (под ним сухо), но при этом жидкость исчезает, значит следует обратить внимание на признаки, которые показывают, что в масло попадает тосол. Наличие следующих признаков позволяет быстро определить почему резко изменяется уровень охлаждающей жидкости.


    Кратко о причинах попадания тосола в масло двигателя

    Микротрещины ГБЦ

    Водители с опытом, сразу же смогут указать на причину почему тосол в масле, но не так все просто, как может показаться на первый взгляд. Первое о чем они заговорят – это головка блока цилиндров. Прежде всего – это прогорание прокладки. Такой пробой направлен либо во внешнюю среду за пределы блока, или во внутрь его. Когда прогар произошел в направлении моторного отсека, то он виден сразу по потеку. Кроме этого существует еще ряд причин почему масло попадает в тосол, такие как:

    • Микротрещина в блоке цилиндров
    • Деформация головки, которая вызвана перегревом, долгой эксплуатацией или перетяжкой болтов.
    • Коррозийные явления в гильзах цилиндров.

    Все эти проблемы устранимы с помощью автосервисов, токарей расточников, фрезеровщиков. Важно знать, если прокладка выгорает изнутри блока, то определить такую неисправность значительно тяжелее. Для того, чтобы это обнаружить эту поломку, автомобиль обязательно осматривать каждый день и обращать внимание на малейшие изменения в его работе.

    Обнаруженный вовремя тосол в масле не причинит тяжелых последствий. Вот почему так важно проводить визуальный осмотр ежедневно всех доступных агрегатов и систематически обслуживать машину у специалиста.

    Если тосол попал в масло: что делать

    Когда точно установлено, что в масле оказался тосол, то остается выяснить источник этого явления. Как только будет понятно какой фактор повлиял, необходимо немедленно обратиться в автосервис. Для этого головку блока обычно снимают самостоятельно и отдают мастеру для ремонта.

    Возможное появление масла непосредственно в тосоле

    Темный тосол

    Но возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость начинает темнеть, в ней наблюдаются маслянистые пятна. При этом возникают проблемы в эксплуатации автомобиля. В этом случае необходимо выяснить и устранить причину почему масло попадает в тосол. Фактически, чаще всего это происходит из-за образования трещин в различных механизмах, которые всегда можно самостоятельно ее обнаружить. Они выявляются в части контуров, прокладок, и в тех местах, где располагаются конструкции, удерживающие масло.

    Если сразу не решить проблему, то потеряется много и антифриза. Для того, чтобы избавиться от причины, необходимо слить обе жидкости и промыть каждый бак, затем заполнить наново. Если же не устранять этот дефект, то дальнейшая эксплуатация автомобиля спровоцирует повреждение втулки и приведет к другим более дорогостоящим поломкам.

    Есть еще одна достаточно весомая причина того откуда масло в тосоле – это техническое повреждение или разгерметизация трубок. В следствие чего возникает перетекание масла в охлаждающую жидкость и обратно.

    Определить такой технический дефект возможно самостоятельно. Во-первых, при открытии бочка охладителя смазки или радиатора, будут видны маслянистые следы. В тоже время, если произошло ответное попадание антифриза, то маслянистая часть становится более светлой. Приобретает сероватый оттенок.

    В тосол попало масло

    Во-вторых. Как только стало понятно, что происходит довольно быстрое изменение уровня жидкости, необходимо снять крышку из поддона и слить жидкость. Следует обратить внимание, что именно польется вначале. Если это будет водянистая часть, то следовательно тосол пошел в масло. Если вместе с ним вытекает маслянистая жидкость – следовательно масло проникло в антифриз.

    Чтобы сделать такую нехитрую процедуру, необходимо дать возможность транспортному средству отстояться не менее 10 – 12 часов. Обычно проблема долго не проявляется. Заметить ее крайне сложно, поэтому важно обращать пристальное внимание и реагировать на любые звуки, которые вызывают сомнение. Когда же дефект обнаружен, то его следует устранить немедленно.

    Существует ряд профилактических мер, которые облегчают определение откуда масло в тосоле. Для этих целей в смазочный материал вводят специфическую добавку. Она имеет более светлый цвет, чем основной компонент. Использование этой смеси в значительной степени облегчает владельцу определение места утечки и будет содействовать увеличению срока службы автомобиля.

    Автомасло и охладитель имеют различное предназначение и не должны смешиваться. Однако иногда происходит попадание тосола в масло (и наоборот). Из-за этого мотор начинает неправильно функционировать.

    Чтобы предотвратить негативные последствия попадания тосола в масло, своевременно выявив неполадку, нужно понимать, каковы признаки наличия охладителя в смазке.

    Почему охладитель попадает в автомасло

    Причины, по которым тосол пошел в масло, могут быть следующими:


    Приобретайте запчасти лишь в надежных торговых точках. Не прибегайте к услугам автосервисов, в которых работают сотрудники, чья квалификация вызывает сомнения.

    Автомасло в антифризе

    Бывает и противоположное. Когда автомобилисты видят следы смазки на стенах расширительного бака, они задают себе вопрос: «Почему масло в тосоле?». Автомасло из смазочного комплекса как-то оказывается в охлаждающей системе, при этом с масляной жидкостью все нормально. Ее объем, оттенок, вязкость не изменяются.

    Умудренные опытом водители в подобных ситуациях говорят: «Конец цилиндровому блоку». Обычно эти слова соответствуют действительности. Через трещинку в блоке часть смазки попадает в охлаждающий комплекс, сворачивается там. Образуется эмульсия. Заменить цилиндровый блок своими силами практически невозможно. Необходимо обращаться в специализированный сервисный центр.

    Признаки попадания антифриза в автомасло

    Как определить, что тосол попал в смазочный комплекс? Понять это возможно по таким признакам:


    Если вы обнаружили, что охладитель уходит в смазку, выключите мотор и выясните причину утечки. В противном случае вам, вероятно, придется капитально ремонтировать двигатель внутреннего сгорания.

    Какие действия предпринять?

    В первую очередь выясните, почему тосол стал утекать в автомасло (как узнать причину, было написано выше). В большей части случаев нужно поменять накладку, проверив моторные запчасти. Если блочная головка в нормальном состоянии, не имеет заметных трещинок и раковин, то ремонт обойдется недорого. При наличии сильной деформации потребуется поменять износившуюся деталь. Помните, что ремонтировать сломанную блочную головку бессмысленно. Проще заменить ее на другую.

    После того как устраните основную причину, полностью промойте охлаждающий и смазочный комплекс. Понадобится разобрать патрубки, очистить маслоканалы. Это довольно сложно. Смесь охладителя и смазки не так просто устранить с запчастей. Используйте промывающие средства, посредством которых мотор чистится от разнообразных загрязнений.

    Свернувшееся масло в тосоле отрицательно сказывается на работе движка. Закоксовываются подшипники, смазка откладывается на запчастях, усиливается коррозийное воздействие. Если игнорировать неполадку, произойдет заклинивание силового агрегата, понадобится делать капитальный ремонт.

    Приобретая транспортное средство, приготовьтесь к тому, что ТО понадобится проводить собственноручно. Все рекомендации написаны в эксплуатационном руководстве. Поняв, как устроен автомобиль, вы вряд ли нальете тосол в смазочный комплекс.

    Подобные знания приходят с опытом. Чем опытнее водитель, тем больше процедур он может выполнять самостоятельно. Это дает возможность экономить собственные денежные средства, так как не нужно платить за работу сотрудникам автосервиса.

    Чтобы ваше транспортное средство прослужило вам по максимуму продолжительный срок, следуйте тем рекомендациям, которые прописал автопроизводитель в эксплуатационном руководстве. Заливайте в мотор лишь те расходники, которые оптимальны для вашего силового агрегата. Если вы затрудняетесь с выбором оптимального охладителя/автомасла, обратитесь к опытному водителю либо к сотруднику сервис-центра. Грамотное техническое обслуживание авто является гарантией долгой эксплуатации машины.

    Порой автомобилисты пробуют проверить, нормальный ли уровень жидкости в расширительном баке, но вдруг видят изменения в цвете и консистенции антифриза. Это может также сопровождаться остатками маслянистого осадка на пробке или горловине.

    Такие симптомы указывают на появление в антифризе моторного масла, а значит проблема требует немедленного решения. Масло и хладагент — разные по типу и действию вещества, кроме разного предназначения они также имеют разное влияние на системы автомобиля. Поэтому системы циркуляции масла и антифриза должны быть герметичными и ни при каких обстоятельствах не зависеть друг от друга.

    Первая, и самая известная причина попадания моторной смазки в хладагент — разгерметизация систем их циркуляции в автомобиле.

    Есть некоторые проблемы, к этому приводящие, среди которых:

    • неисправность масляного радиатора;
    • поломка головки блока цилиндров;
    • изношенные патрубки охладительной системы мотора;
    • поломка прокладки в теплообменнике;
    • наличие трещин в расширительном баке;
    • порча гильз головка блока цилиндров из-за коррозии;
    • поломка гидравлического насоса.

    В результате поломок и разгерметизации в патрубках и прокладках, моторная смазка в тот же момент начинает проникать в хладагент. В некоторых случаях проникновение масла может быть вызвано некачественной охладительной жидкостью, которая не подходят данному автомобилю. Чтобы избежать проблемы, советуют не использовать смеси антифризов, и приобретать только качественный их марки.

    Последствия протечки масла в антифриз

    Широко известна проблема, когда ломается система охлаждения масла, предназначенная для поддержания постоянного уровня рабочей температуры масла. Если патрубки механизма повреждаются, масло может проникнуть сквозь образовавшиеся трещины в антифриз.

    При обнаружении маслянистых пузырьков на поверхности жидкости в расширительном бачке или изменения ее цвета, стоит сразу же проверить патрубки и при необходимости заменить их на новые. При этом следует прочистить всю охладительную систему, полностью заменить антифриз, а также масло. Вероятнее всего, на этом проблема будет решена.

    Статистическими данными подтверждается, что не менее половины всех отказов автомобильных моторов, особенного, в случаях с дизельными двигателями, происходит именно из-за проникновения масло в антифриз, или наоборот.

    Стоит отметить, что дизельные двигатели более всего чувствительны и очень часто оказываются в нерабочем состоянии. Повреждаются они чаще всего из-за термических повреждений головки блока цилиндров, в результате чего смещаются уплотнители и прокладки. Поскольку смазывающие и охлаждающие жидкости остывают под разным, но большим давлением, сквозь образовавшиеся трещины они попадают в системы друг друга.

    Иногда в результате кавитации повреждаются гильзы, что тоже может стать причиной смешивания двух жидкостей. Кавитация приводит к химическим и механическим повреждениям и возникает из-за вибрации внутри мотора и прилегающих к нему системах. Эту вибрация вызывает движение поршней, а защитная пленка, образовавшаяся на стенках гильзы иногда ее не выдерживает.

    Молибденовые, фосфатные и нитритно-натриевые вещества в качестве присадок в охладителях помогают создавать эту защиту, придавая охладительной жидкости антиоксидантных свойств. Их избыток или недостаток приводит соответственно к коррозии или химическим повреждениям.

    Что грозит двигателю в результате смешивания масла с антифризом?

    Главная составляющая антифриза — это активный спирт. В его состав также входит вода. Они вместе нерастворимы в минеральной среде и загрязняют важные части двигателя. Присадки смазки и охладителя вступая в реакцию, приводят к появлению новых соединений, имеющих разрушающие или нейтральное свойства, но при этом выпадающие в осадок.

    Коррозия, которая возникает после этих реакций, заклинивает все механизмы, попадая в них, в результате возникновения осадка черной сажи. Сажу можно определить по изменившимся цвету деталей двигателя.

    Также после смешивания может засориться масляный фильтр. При замене масла и антифриза очень важно полностью очистить систему. Стоит помнить, что около 10% масла остается в двигателе после сливания, поэтому нужно проводить полную очистку системы со специальными средствами, иначе присадки свежего масла ускоряют нежелательный эффект, и еще больше повредят двигатель.

    В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

    Признаки

    Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

    Про белый налет на свечах

    Если образовался причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

    • Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
    • Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
    • Плохая калибровка зажигания.
    • Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

    Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

    Специалисты выделяют несколько причин данного явления:


    Что делать, если ОЖ попала в масло?

    Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант — это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

    Но самый сложный этап в работе — это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

    Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

    Как меняется прокладка?

    Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:


    Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

    Что далее?

    Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:


    На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

    Особенности промывки

    Если нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

    После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

    Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

    Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

    Последствия езды с пробитой прокладкой

    Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

    Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

    Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

    Подводим итоги

    Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки — это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

    Охлаждающая жидкость в масле: 6 причин, 3 симптома и стоимость устранения

    Как часто вы открываете капот и вытаскиваете маслоизмерительный щуп двигателя, чтобы проверить уровень масла? Возможно, вы находитесь на этой странице и читаете эту статью, потому что заметили что-то необычное в своем моторном масле. Он похож на ваш утренний кофе со сливками?

    Если да, охлаждающая жидкость вашего автомобиля смешивается с моторным маслом, и это серьезная проблема, требующая немедленного решения, чтобы не допустить возникновения другой более серьезной проблемы.Охлаждающая жидкость в масле указывает на внутреннюю утечку двигателя. Это может быть признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров, повреждения головки цилиндров или прокладки головки блока цилиндров.

    Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, она лишает масло смазочных свойств и может привести к отказу двигателя. Охлаждающая жидкость может замедлить процесс работы масла, сильно влияя на его вязкость, затрудняя его циркуляцию по масляным камерам и смазку двигателя. Охлаждающая жидкость в масле также влияет на двигатель, создавая кислотную среду в моторном масле, подвергая опасности жизненно важные компоненты двигателя или, что еще хуже, весь двигатель.

    В этой статье мы обсудим то, что вы, вероятно, думали о охлаждающей жидкости в масле, как она туда попала, что вызывает эту проблему и что вам следует делать? Продолжайте читать, чтобы понять и узнать о вещах, которые вы должны знать в отношении такого рода проблем.

    Как определить наличие охлаждающей жидкости в масле

    Оценка с помощью щупа — это простой и недорогой метод определения наличия охлаждающей жидкости в масле. Если вы заметили коричневатые пузыри или коричневый налет с коркой над отметкой уровня масла на щупе, охлаждающая жидкость попала в двигатель.

    Еще одним признаком утечки охлаждающей жидкости является появление белого дыма из выхлопной трубы со сладковатым запахом. В этом случае уровень масла может даже увеличиться, что указывает на то, что в картер просочилось значительное количество охлаждающей жидкости.

    Для проверки выключите двигатель, дайте ему отдохнуть в течение часа или двух, прежде чем открутить пробку сливного отверстия для масла, и соберите охлаждающую жидкость в прозрачный контейнер. Поскольку охлаждающая жидкость плотнее масла, она собирается на дне масляного поддона. Получив несколько унций, закройте слив.

    Проверьте собранную жидкость на наличие воды и гликоля. Сочетание воды и гликоля может создать густую смесь, похожую на майонез, в зависимости от того, как долго ваша охлаждающая жидкость находилась внутри картера. Кроме того, может ощущаться сладковатый запах охлаждающей жидкости.

    Охлаждающая жидкость

    имеет невероятно тошнотворную сладость, а масло имеет песчаный мускусный аромат. Когда утечка охлаждающей жидкости очевидна, но пока утечек не наблюдается, вытащите масляный щуп двигателя и понюхайте его. Если даже самый слабый запах сахара проникает в ваше обоняние, вся ваша система охлаждения, вероятно, смешивает охлаждающую жидкость и моторное масло.

    Когда охлаждающая жидкость смешивается с вашим маслом или маслом в радиаторе или бачке охлаждающей жидкости, это обычно указывает на то, что одно или несколько уплотнений или прокладок вашего двигателя сломаны. Двигатель вашего автомобиля настроен таким образом, что одна структура регулирует моторное масло для поддержания смазки, а другая управляет охлаждающей жидкостью для предотвращения перегрева двигателя.

    Прокладка головки блока цилиндров — это часть двигателя, которая предотвращает смешивание масла и охлаждающей жидкости. Поэтому, если на вашем двигателе пробита прокладка головки блока цилиндров, вы можете ожидать, что масло и охлаждающая жидкость смешаются.Кроме того, охлаждающая жидкость и масло могут смешаться, если двигатель перегреется, что приведет к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров или, что еще хуже, к трещине в головке блока цилиндров. Точно так же охлаждающая жидкость и масло могут смешаться из-за происшествия, в результате которого у вас треснул блок двигателя или сломалась головка цилиндра.

    Причины охлаждающей жидкости в масле

    Очень очевидным и неопровержимым признаком нахождения охлаждающей жидкости в вашем моторном масле является появление у него кремово-кофейного цвета. Если ваша охлаждающая жидкость содержит масло, ее необходимо заменить. Однако перед его заменой сначала тщательно очистите всю систему, чтобы убедиться, что вся смесь охлаждающей жидкости и моторного масла удалена.После этого вы должны установить и устранить источник этой вызывающей головную боль проблемы.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Охлаждающая жидкость просачивается в масло, если у вас пробита прокладка головки блока цилиндров. Это приводит к сливочно-кофейному цвету моторного масла в двигателе. Также эта смесь будет видна в бачке охлаждающей жидкости и радиаторе, который виден сверху. Кроме того, заметно облако белого ароматного дыма, когда охлаждающая жидкость попадает в камеру сгорания двигателя.Вы должны проверить радиатор и водяной насос, так как эти два компонента подвержены повреждению, когда через них проходит смесь масла и охлаждающей жидкости.

    Утечки масляного радиатора

    Маслорадиатор предназначен для разделения охлаждающей жидкости и масла в отдельном помещении с одновременным их размещением. Если ваш масляный радиатор имеет даже незначительные внутренние дефекты, это может быть причиной проблемы, с которой вы столкнулись. При протечке масляного радиатора он может попасть в охлаждающую жидкость, но охлаждающей жидкости в вашем масле не будет.

    Перегрев

    Перегрев двигателя может быть вызван несколькими причинами, например, неисправность радиатора и водяного насоса или неисправность системы охлаждения. И эта основная проблема может вызвать множество других повреждений. Одним из таких повреждений может быть прокладка головки блока цилиндров, из-за которой охлаждающая жидкость и масло могут проходить и выходить не по назначению, что приводит к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом.

    Поврежден блок двигателя

    Сломанный блок двигателя может привести к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости.Это наименее вероятно происшествие, поскольку блоки цилиндров довольно долговечны. Когда блок поврежден, лучший способ действий — получить другой блок или совершенно новый двигатель.

    Утечка охладителя коробки передач (дополнительная возможность)

    Еще одна необычная, но вероятная причина — негерметичный охладитель коробки передач. Многочисленные автомобили имеют охладитель коробки передач. Как правило, это компонент радиатора. Когда на охладителе трансмиссии появляются трещины, это позволяет охлаждающей жидкости смешиваться с трансмиссионной жидкостью.Когда это происходит, вы можете видеть, как охлаждающая жидкость становится кремообразной. Когда охлаждающая жидкость просачивается в вашу трансмиссию, результат может быть катастрофическим. Это может привести к серьезному повреждению трансмиссии и потребовать ее замены.

    Признаки и симптомы охлаждающей жидкости в масле

    Смешивание моторного масла с охлаждающей жидкостью свидетельствует о пробитой прокладке ГБЦ или поломке двигателя. Это влияет на смазочные и вязкостные свойства вашего масла, что приводит к снижению смазывающей способности и мощности двигателя, а также может привести к повреждению двигателя.Ниже приведены несколько признаков, по которым можно определить наличие охлаждающей жидкости в масле.

    Кремово-кофейный краситель

    Если охлаждающая жидкость попадает в масляный поддон, она оставляет в картере зеленую, красную, оранжевую или коричневую смесь в зависимости от типа используемой охлаждающей жидкости. Пока автомобиль работает, охлаждающая жидкость и масло смешиваются, образуя кремообразную смесь. Это забьет каналы двигателя. Поэтому, если вы достанете щуп и обнаружите сливочно-кофейный цвет, это указывает на наличие комбинации охлаждающей жидкости и масла.

    Потеря охлаждающей жидкости

    Если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости постоянно падает, но под автомобилем нет разливов, скорее всего, охлаждающая жидкость протекает через прокладку головки блока цилиндров, или из-за трещины в головке блока цилиндров, или из-за попадания охлаждающей жидкости в масляный поддон. Поэтому, если вы видите регулярную утечку охлаждающей жидкости, выполните проверку на наличие утечек. Когда утечки охлаждающей жидкости не обнаружено, вы можете проверить уровень масла, чтобы определить, попадает ли охлаждающая жидкость в картер.

    Сладкий запах

    Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости, которая не приводит к каплям в моторном отсеке или под автомобилем, скорее всего, охлаждающая жидкость не смогла проникнуть в масляный поддон.Растворенная в масле охлаждающая жидкость придает приятный сладкий аромат. Другой способ определить, были ли смешаны охлаждающая жидкость и масло, — вынуть щуп и понюхать его. Даже небольшое количество охлаждающей жидкости в масле создает особый сладковатый запах.

    Как исправить

    В зависимости от характера проблемы вы можете сделать это самостоятельно или обратиться за помощью к специалисту. Виновником может быть перегретый двигатель, протекающая прокладка головки блока цилиндров или забитый масляный радиатор. Наиболее частая причина — негерметичная прокладка ГБЦ.

    Поэтому, если вам интересно, как отверждать охлаждающую жидкость в сочетании с моторным маслом. В основном, когда источником проблемы является негерметичная прокладка цилиндра. Вы можете нанять профессионала, чтобы исправить это вместе с любым другим внутренним повреждением, или вы можете сделать это самостоятельно, если у вас есть все необходимые знания и силы, чтобы справиться с проблемой, а также физическое оборудование. Вы знаете, инструменты!

    Однако предположим, что вы новичок и хотите попробовать что-то починить или не имеете полной идеи и просто хотите следовать онлайн-инструкциям.В этом случае мы настоятельно рекомендуем доверить проблему и ее решение опытному и квалифицированному механику. Головки цилиндров являются чувствительными компонентами, для выполнения которых требуется опытная рука. Возможно, вы не захотите, чтобы ваш двигатель получил дополнительные проблемы из-за ваших собственных рук.

    Стоимость

    Многочисленные переменные могут повлиять на общую стоимость этой проблемы. Например, если вам нужно отремонтировать кулер коробки передач, вам нужно будет заменить радиатор и провести обслуживание коробки передач.Одна только эта задача может стоить от 90 039 350,00 долларов до 450,00  долларов США. Если у вас лопнула прокладка головки блока цилиндров и вам требуется ее замена, стоимость может варьироваться от 1 200 до 2 000 долларов США.

    Однако, если обнаружится, что вышеперечисленное не является причиной проблемы, худшее, что у вас может быть, это треснувший или поврежденный блок двигателя. Этот кошмар повреждения может потребовать замены блока цилиндров; однако лучше всего выбрать замену всего двигателя. Это очень дорогой ремонт, который стоит от 90 000 39 4000 до 8000 долларов США.00 .

    Каждый из этих экземпляров несколько отличается. Указанные цены могут варьироваться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля, вашего местоположения и объема двигателя. Но прежде чем делать какие-либо предположения, очень важно определить источник вашей проблемы. После того, как вы определили, что приводит к смешиванию охлаждающей жидкости с моторным маслом, вы можете приступить к соответствующему планированию и принять решение о своих следующих шагах.

    Заключение

    Смешивание охлаждающей жидкости и масла может серьезно повредить двигатель. Если вы владелец автомобиля, который регулярно обслуживает свой автомобиль, вы можете предотвратить эту проблему.Неправильное техническое обслуживание и эксплуатация автомобиля могут привести к повреждению двигателя. Ваш двигатель не будет работать правильно, если эти жидкости смешаются и вызовут повреждение.

    Охлаждающая жидкость в масле – это серьезная проблема, но раннее ее использование может сэкономить вам время и деньги. Мы настоятельно рекомендуем вам вызвать компетентного техника для проверки вашего двигателя, если вы почувствуете проблему. Это может уберечь вас от серьезных неприятностей и позволит вам управлять автомобилем с большей уверенностью.

    Часто задаваемые вопросы

    Что произойдет, если охлаждающая жидкость попадет в масло?

    Когда охлаждающая жидкость смешивается с маслом, она ухудшает смазочные свойства масла и может привести к отказу двигателя.Таким образом, охлаждающая жидкость в масле образует светло-коричневатую жидкость, напоминающую кофе со сливками.

    Как узнать, есть ли охлаждающая жидкость в моем масле?

    Когда вы обнаружите масло, смешанное с охлаждающей жидкостью внутри расширительного бачка, вы увидите густую кремообразную массу, что указывает на то, что вы столкнулись с этой проблемой. Вы также захотите тщательно очистить расширительный бачок и промыть радиатор водой.

    Будет ли мой автомобиль полностью уничтожен, если моторное масло попадет в охлаждающую жидкость двигателя?

    Моторное масло и охлаждающая жидкость двигателя являются двумя из семи основных автомобильных жидкостей.Моторное масло смазывает внутренние механизмы двигателя, а охлаждающая жидкость регулирует внутреннюю температуру двигателя. Хотя обе жидкости жизненно важны для всех транспортных средств, они также могут быть вредными при определенных обстоятельствах. Видите ли, если моторное масло попадет в охлаждающую жидкость, это может сильно повредить двигатель. На самом деле, это одно из самых разрушительных обстоятельств, с которыми может столкнуться автомобиль внутри.

    Продолжайте читать, чтобы узнать, почему моторное масло может попасть в охлаждающую жидкость двигателя, как определить признаки, указывающие на этот тип повреждения, и означает ли это конец для вашего автомобиля.

    Покупатели старых автомобилей в Индианаполисе 317-608-2188

    При смешивании масла и охлаждающей жидкости образуется вязкая молочноподобная субстанция, очень похожая на растопленный шоколадный молочный коктейль. Эта комбинация проблематична, потому что охлаждающая жидкость содержит гликоль, который не выкипает и не распадается. Он остается в масле и образует органические кислоты, которые превращают масло в густое вязкое вещество. Это, в свою очередь, снижает способность масел к саморассеиванию в двигателе. Это не только вызывает внутреннюю коррозию и повреждение двигателя, но и влияет на другие части автомобиля.

    Причины

    Наиболее распространенной причиной обнаружения масла в охлаждающей жидкости двигателя является пробитая прокладка головки блока цилиндров. Вздутая прокладка двигателя может создать внутреннюю утечку, незаметную для водителя, пока не станет слишком поздно и не будет нанесен ущерб. Менее вероятной причиной может быть трещина в головке блока цилиндров или блоке цилиндров. Трещина в головке блока цилиндров может образоваться между масляными камбузами и каналами охлаждающей жидкости, в результате чего масло может просочиться внутрь охлаждающей жидкости.

    Внутренняя трещина в блоке цилиндров — еще менее вероятная причина просачивания моторного масла в охлаждающую жидкость радиатора.Также может быть несколько других причин, в том числе плохо запечатанные или сорванные болты с головкой, утечки масляного радиатора, дефекты водяного насоса и многое другое.

    Прогноз для автомобиля с серьезным повреждением двигателя

    Когда в автомобиле пробита прокладка головки блока цилиндров или треснул блок двигателя, ремонт, как правило, требует очень больших затрат. В среднем человек может рассчитывать заплатить около 2000 долларов за пробитую прокладку головки блока цилиндров. Ремонт треснутых блоков цилиндров обычно невозможен. Вместо этого потребуется замена двигателя, что может быть даже дороже, чем ремонт пробитой прокладки головки блока цилиндров.

    По этим причинам страховая компания часто считает транспортное средство полностью застрахованным, поскольку стоимость ремонта превышает текущую рыночную стоимость транспортного средства. Если это произойдет с вами, продайте свой автомобиль местному скупщику старьевщика в Индианаполисе, чтобы получить мгновенную денежную прибыль.

    Продайте старую машину за наличные в Индианаполисе уже сегодня!

    Позвоните в GC’s Junk Cars по телефону 317-608-2188 , чтобы продать старую машину в Индианаполисе уже сегодня! Мы покупаем старенькие автомобили по всей Центральной Индиане в течение нескольких лет и упрощаем процесс продажи автомобилей.Вы получите лучшую цену за свой автомобиль, потому что вы продаете его прямо на свалку! Никогда не бывает посредников, а это значит, что вы уходите с большим количеством денег в кармане. Мы покупаем все типы транспортных средств в любой форме, на ходу или нет, и предлагаем бесплатную буксировку и подбор.

    GC’s Junk Cars 317-608-2188

    Последствия загрязнения моторных масел гликолем

    Дорога домой началась так же, как и все остальные. Я был первокурсником в колледже Университета штата Оклахома и ехал домой на рождественские каникулы.Как и у любого другого подростка, последнее, о чем я думал, это проверить уровень жидкости в машине (мой отец всегда говорил мне об этом, но я редко вспоминал), прежде чем я отправился в шестичасовую поездку в сельский юго-западный Канзас.

    Я проехал около двух часов, когда заметил, что указатель температуры на приборной панели начал расти. Не зная, почему это происходит, я заехал на заправку, чтобы проверить радиатор. Дав машине остыть, я открыл крышку радиатора и залил в радиатор воду с антифризом, ни разу не задаваясь вопросом, почему уровень низкий.

    Снова тронувшись с дороги, моя машина заглохла и заглохла. После очень медленной поездки к местному механику мы обнаружили, что впускной коллектор треснул, позволяя охлаждающей жидкости течь в блок двигателя. Эта жидкость, находящаяся поверх поршней, могла легко привести к погнутым штокам или взорванным клапанам. Это также может иметь очень пагубные последствия для масла.

    Загрязнение гликолем часто встречается в моторных маслах и может значительно изменить свойства смазочного материала. Антифриз вызывает загустение масла, увеличивая вязкость и не позволяя ему течь так же легко, как раньше.Это может привести к возникновению граничных условий в частях двигателя, которым требуется менее вязкая жидкость для надлежащей смазки и защиты. Он также создает кислую среду внутри масла, что приводит к коррозии внутри системы, особенно на медных поверхностях. Присадки в масле также могут быть скомпрометированы.


    На этих изображениях показано образование масляных шариков.

    После загрязнения масло продолжает течь по тому же маршруту, из поддона в картер, через различные части двигателя и через фильтр.С добавлением гликоля эти фильтры забиваются быстрее, что может привести к уменьшению потока и, в конечном итоге, по достижении перепускного давления к состоянию, при котором вы больше не фильтруете свое масло. Это позволяет частицам, которые обычно отфильтровываются, оставаться в системе, разрушая смазочную пленку и приводя к повреждению поверхности компонентов.

    Антифриз также смешивается с маслом, образуя маленькие шарики, называемые масляными шариками. Хотя они очень маленькие, обычно от 5 до 40 микрон, они могут вызывать большие проблемы.Эти шарики являются абразивными и вызывают эрозию поверхности. Обычно это можно увидеть на внутренних стенках цилиндра, где масляные шарики могут резать и врезаться в стенку. Они могут вызывать все виды поверхностной усталости и приводить к нарушениям смазки в областях с очень жесткими допусками.

    В моем случае виновником этого загрязнения был треснувший коллектор, но есть несколько способов, которыми гликоль может попасть в масло. Если головки поршней деформированы или треснуты, загрязнение может попасть в систему.В более тяжелых случаях кавитационный износ обеспечивает прямой путь проникновения. Кавитация возникает, когда пузырек воздуха ударяется о твердую поверхность, что приводит к точечной коррозии. По мере того, как он становится более агрессивным, это может привести к пробоине или трещине в стенке цилиндра.


    Очень маленькие масляные шарики
    может вызвать большие проблемы.

    Первый шаг к борьбе с этой проблемой — определить, что у вас есть утечка охлаждающей жидкости. Периодические проверки уровня жидкости — самый простой способ сделать это.Если вы заметили, что уровни начинают меняться, попытайтесь найти утечку охлаждающей жидкости. Устранение утечки должно быть вашей первоочередной задачей.

    В противном случае любые ваши действия по очистке масла окажутся напрасными. Для большинства двигателей с небольшим объемом поддона замена масла после устранения утечки гарантирует, что любое загрязнение будет смягчено новым маслом.

    В системах с большими объемами масла небольшие утечки трудно обнаружить. Анализ масла может выявить наличие гликоля несколькими способами. Патч-тест может показать шлам или осадки, связанные с этим типом загрязнения.

    Еще одним простым тестом, который может выявить присутствие гликоля, является промокательная проба. Если масло кажется густым и плохо впитывается в промокательную бумагу, возможной причиной может быть загрязнение гликолем.

    Хотя прошло много лет с тех пор, как я сломался по дороге домой, уроки, которые он мне преподал, по-прежнему полезны и сегодня. Простые проверки всех типов машин дают бесценную информацию об их состоянии, а также уверенность в том, что они работают надежно.

    62% специалистов по смазочным материалам говорят, что загрязнение гликолем вызвало проблемы с оборудованием их компании, согласно недавнему опросу на веб-сайте machinelubrication.com

    .

    Как исправить смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом?

    Возможно, проблема с одной из прокладок или уплотнений вашего двигателя, если масло обнаружено в охлаждающей жидкости или наоборот.Чтобы предотвратить перегрев вашего автомобиля, ваш двигатель оснащен отдельными системами контроля моторного масла и охлаждающей жидкости. Когда охлаждающая жидкость или масло перетекают друг в друга, уплотнение головки блока цилиндров, иногда называемое прокладкой головки, герметизирует утечку. Если прокладка головки блока цилиндров повреждена или треснула, вы можете ожидать, что масло и охлаждающая жидкость начнут смешиваться друг с другом.

    Кроме того, масло и охлаждающая жидкость могут смешиваться при перегреве двигателя и разрыве или разрушении прокладки головки блока цилиндров или головки блока цилиндров.Масло и охлаждающая жидкость могут смешаться при аварии с трещиной в головке блока цилиндров или повреждением блока цилиндров. Мы часто слышим от потребителей, которые сталкиваются с этой проблемой.

    Основные причины появления масла в охлаждающей жидкости

    Если утечка присутствует в течение длительного периода времени, наиболее типичным видимым признаком, на который следует обратить внимание, является коричневато-молочный осадок в охлаждающей жидкости. Глянцевое масло может появиться поверх охлаждающей жидкости, когда происходит утечка. Если владелец не заметил этих признаков, возможно, автомобиль перегрелся из-за неправильного обслуживания.

    Охлаждающую жидкость необходимо слить и долить, если она была загрязнена маслом или смазкой. Кроме того, необходимо будет решить основную проблему.

    Типичные источники масла в охлаждающей жидкости:

    A Прокладка головки блока цилиндров

    Масло может просачиваться через пробитую прокладку головки блока цилиндров в систему охлаждения, где впоследствии смешивается с охлаждающей жидкостью и вызывает загрязнение. Как следствие, радиатор и бачок охлаждающей жидкости покрыты коричневой грязью сверху.Кроме того, охлаждающая жидкость может просачиваться в камеру сгорания. В качестве реакции он произведет сладкий белый шлейф выхлопных газов.

    Хорошей новостью является то, что устранение течи в масляном радиаторе обходится потребителю значительно дешевле. Вам потребуется заменить масляный радиатор и его прокладку. Также потребуется промывка и повторная заправка системы охлаждения.

    Используя тест на компрессию, вы можете определить, лопнула ли прокладка головки блока цилиндров. Вам может потребоваться ремонт, если прокладка головки блока цилиндров лопнула, в том числе:

    • Естественно, вам придется приобрести новую прокладку ГБЦ.
    • Необходимо будет промыть всю систему охлаждения.
    • Проверьте радиатор и водяной насос на наличие утечек или повреждений. Холодное масло имеет более густую консистенцию, чем вода. Если вы запустите радиатор и водяной насос с холодным маслом, это может привести к повреждению.
    • Масляный радиатор, который не работает должным образом.
    • В автомобилях с бензиновым двигателем масляные радиаторы не используются. Тем не менее, турбированные двигатели, скорее всего, будут иметь их.Как правило, при неисправности масляного радиатора наиболее заметным признаком является скопление масла в охлаждающей жидкости. Некоторых это может натолкнуть на мысль, что прогорела прокладка ГБЦ. В большинстве случаев пробитая прокладка головки блока цилиндров снижает мощность двигателя. Даже если масляный радиатор протечет, двигатель будет продолжать работать ровно.

    Утечка радиатора коробки передач

    Охладители трансмиссии являются обычным явлением в автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, и часто включаются в радиатор.Это может привести к просачиванию трансмиссионной жидкости в охлаждающую жидкость из-за трещин на стыке радиатора и охлаждающей жидкости, а также к тому, что охлаждающая жидкость станет розовой и пенистой. К сожалению, охлаждающая жидкость может попасть в трансмиссию и может быть серьезно повреждена до такой степени, что потребует замены.


    Действия по устранению утечки охлаждающей жидкости в моторном масле

    Даже небольшая утечка охлаждающей жидкости вашего автомобиля может привести к перегреву и окончательному выходу из строя. Если бы это произошло, вы бы застряли посреди шоссе.Тем не менее, если охлаждающей жидкости все же удастся просочиться в моторное масло, устранение полученного повреждения будет дорогостоящим.

    Шаг 1. Осмотрите двигатель на наличие утечек охлаждающей жидкости

    В результате смешивания охлаждающей жидкости и масла в двигателе образуется масло молочно-белого или желтого цвета, которое некоторые называют шоколадным молоком. Это видно, когда масляный щуп на клапанной крышке вынимается.

    Вы также можете заглянуть под клапанную крышку с фонариком, чтобы увидеть охлаждающую жидкость в масле.В результате конденсации на крышке маслозаливной горловины может появиться небольшое количество масла молочного цвета, хотя это не характерно для часто используемых двигателей. В возникновении этой проблемы почти часто виновата неисправность прокладки головки блока цилиндров.

    Прокладка впускного коллектора на двигателях V6 и V8 может просачиваться, позволяя охлаждающей жидкости просачиваться в картер двигателя и смешиваться с моторным маслом. Вам нужно будет снять впускной коллектор и осмотреть прокладки, чтобы исключить этот источник неисправности.

    Еще одна частая проблема, из-за которой охлаждающая жидкость попадает в моторное масло, — это пробитая прокладка головки блока цилиндров.Эта прокладка обеспечивает герметизацию блока цилиндров от головок цилиндров, а также контроль давления охлаждающей жидкости и сгорания в цилиндрах. Когда эта прокладка подвергается воздействию высоких температур и давлений, она, скорее всего, выйдет из строя.

    Чтобы выяснить, не вышла ли из строя прокладка головки блока цилиндров, можно выполнить несколько различных тестов. Двигатель с треснутым блоком цилиндров или головкой является одной из наиболее распространенных проблем. В большинстве случаев это происходит после многократного перегрева двигателя, что привело к попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло.

    Необходимо разобрать и осмотреть двигатель, чтобы установить, возникла ли эта проблема.

    Шаг 2. Проверьте наличие моторного масла в охлаждающей жидкости

    Двигатель и автоматическая коробка передач вашего автомобиля защищены от перегрева двумя типами охладителей во время движения автомобиля. На некоторых двигателях установлены внешние масляные радиаторы, и через них циркулирует охлаждающая жидкость радиатора, чтобы поддерживать охлаждение двигателя. Этот охладитель имеет решающее значение, потому что в случае его неисправности моторное масло будет впрыскиваться в охлаждающую жидкость, которая затем будет закачиваться обратно в радиатор.

    Снятие крышки радиатора позволит вам проверить наличие этой проблемы после того, как двигатель остынет. Если вы заглянете внутрь радиатора, то заметите масляные пятна. Кроме того, из-за этой неисправности охлаждающая жидкость может просачиваться в моторное масло даже при неработающем двигателе. Несмотря на то, что двигатель не работает, давление в системе охлаждения сохраняется. Есть шанс, что вы найдете там и моторное масло. Чтобы решить эту проблему, следует заменить новый масляный радиатор вместе с полной промывкой системы охлаждения.

    Шаг 3. Найдите трансмиссионную жидкость в радиаторе

    Трансмиссионная жидкость проходит через охладитель, расположенный внутри радиатора, для предотвращения перегрева. Используя этот охладитель гидравлической жидкости, вы можете обеспечить поддержание соответствующей температуры гидравлической жидкости. Как только этот охладитель создаст утечку, трансмиссионная жидкость попадет в радиатор. Это может привести к перегреву двигателя и проблемам с трансмиссией. При возникновении этой проблемы требуется замена радиатора и замены трансмиссионной жидкости.


    Сколько стоит ремонт и замена?

    Краткосрочные затраты на ремонт, стоимость новых жидкостей и продуктов для устранения утечек не слишком высоки. Тем не менее, ремонт неисправной прокладки или компонента в долгосрочной перспективе может обойтись намного дороже. В вашем блоке двигателя может быть трещина, и это катастрофическая ситуация, которую вы хотите избежать. В этом случае ничего нельзя сделать, кроме как заменить двигатель, который обычно стоит около 4000–8000 долларов.Это, опять же, наихудшая ситуация, которая может произойти.

    Стоимость замены радиатора и ремонта трансмиссии не должна превышать 400 или 500 долларов США, если проблема ограничивается этими двумя компонентами. С другой стороны, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров может достигать тысяч долларов, включая материалы и работу.


    Практический результат

    Смешивание охлаждающей жидкости с маслом — это ожидающая катастрофа. В большинстве случаев это указывает на поломку критического компонента внутри системы двигателя.Перегрев и повышенный износ двигателя вызваны смесью масла или охлаждающей жидкости, которые быстро проходят через двигатель.

    Если вы добавите масло в охлаждающую жидкость, вам придется сразу же выполнить промывку маслом и охлаждающей жидкостью. Промывка влечет за собой слив и замену охлаждающей жидкости и масла автомобиля. Необходимо будет отремонтировать неисправный компонент, чтобы предотвратить повторное появление смеси масла или охлаждающей жидкости.

    Горький вкус поражения! Столько охлаждающей жидкости в масляном поддоне.

    1973 Дастер 318.
    Установка новых кулачков и головок пошла ужасно неправильно.

    После многих часов чистки, шлифовки, прогонки каждой резьбы, сборки деталей сегодня завел ее — пришлось немного повозиться с таймингом, но она, наконец, завелась и зазвучала хорошо и гладко. Погонял двигатель на разных оборотах минут 15 (в подъезде). Установите холостой ход, начальная синхронизация опережается примерно на 12-14 градусов. Ниоткуда ничего не течет. Выключите его и дайте ему немного остыть. Казалось победой, пока я не был готов взять ее на дорогу.

    Проверил щуп — молочный с пенкой и еще на масляной крышке. Забеспокоившись, я снял крышки клапанов. Внутренности клапанных крышек покрыты маслом молочного цвета. Радиатор сдулся на полгаллона. В панике я вытащил пробку слива масла, и вылилось много чистой зеленой охлаждающей жидкости!

    Я полностью слил масляный поддон, а затем, для эксперимента, залил галлон воды в радиатор. Вышло через масляный поддон! Хорошая струя, не капает, не льется.

    Где-то я совершил огромную ошибку и очень хотел бы получить совет/оценку от людей, которые знают больше меня (почти все на этом форуме).

    Что я сделал и как я сюда попал:
    Снял головки и впускной коллектор
    Снял водяной насос и крышку ГРМ
    Поддомкратил двигатель, поставил опоры двигателя на большие гнезда, снял центральную тягу и опустил масляный поддон.

    Все почистил — масло 40-летней давности и грязь везде и в поддоне взял немного локтевой смазки, но после этого он был красивым и чистым — отдал масляный поддон (и все шкивы, крышку ГРМ, топливный насос и водяной насос) покрасочные работы тоже.

    Поместите прокладки масляного поддона на поддон, включая резиновые полумесяцы на обоих концах (используется Gasgacinch для приклеивания бумаги на место, тонкая линия RTV под резиновыми наконечниками — ненавижу дурацкие выступы!)

    Установленные только что из механического цеха головки 302 с тонкими прокладками Mr. Gasket (1121 г .028, сжатые). Соблюдала инструкцию на упаковке: «Не использовать герметик… прокладки, покрытые…» Герметик не использовал.
    Болты с головкой затянуты в 3 этапа в правильном порядке 30 lb/ft, 60, 85

    Установлен впускной коллектор (раньше делал так же: герметик вокруг водяных отверстий, Motoseal спереди и сзади). Болты затянуты в правильном порядке и затянуты в соответствии со спецификацией.

    Установлена ​​крышка ГРМ — это была медведица с установленным масляным поддоном.Использовал RTV в нижних углах, а также вложил немного резиновой прокладки между крышкой ГРМ и масляным поддоном.

    (Изначально как-то умудрился забыть более длинный болт с нижней пассажирской стороны, который идет в водяную рубашку — не разобрался, пока не собрал все обратно, а потом при заливке охлаждающей жидкости увидел его льется из этого отверстия (которое находится сразу за водозаборной трубой на водяном насосе. Переустановил водяной насос после вкручивания болта)

    Все болты имели противозадирную или тефлоновую пропитку для труб, если они входят в водяную рубашку .

    Генератор, ГУР, ремни, вентилятор, радиатор, карб, все на месте.

    Здоровые порции масла в толкатели клапанов и повсюду, обкаточное масло Lucas и дизельное топливо Rotella 10-40, чтобы облегчить обкатку кулачка. Затем мы подошли к сегодняшнему дню — запустили ее, и все выглядело отлично. И вернемся к началу истории.

    Свечи на вид хорошие — проверил после ужаса ОЖ. Двигатель работал хорошо — я думаю, что если бы прокладки головки блока цилиндров или воздухозаборник протекали, это не звучало бы гладко.

    Я подозреваю, что что-то пошло не так в установке крышки ГРМ/водяного насоса, так как вода текла прямо через водяной насос в масляный поддон — напрямую?

    Итак…
    ГДЕ Я ОШИБАЛСЯ?!?

     

    Часто задаваемые вопросы — Часто задаваемые вопросы

    Симптомы

    У меня охлаждающая жидкость подтекает в масло. K‑Seal исправит это?

    Чтобы K-Seal работал эффективно, он должен подвергаться воздействию атмосферы. Это может быть снаружи или внутри (через головку к цилиндрам).Там, где охлаждающая жидкость просачивается в масло, маловероятно, что K-Seal будет подвергаться воздействию атмосферы. Таким образом, шансы на успешный ремонт K-Seal меньше.

    Масло попадает в воду/охлаждающую жидкость. K‑Seal исправит это?

    K-Seal устраняет только утечки охлаждающей жидкости и не может остановить утечки масла.

    У меня течет шланг. K‑Seal исправит это?

    № K-Seal может устранять утечки только в «твердых» частях системы охлаждения, включая головку, прокладку головки, блок, заглушку, радиатор и сердцевину отопителя.

    У меня белый дым из выхлопной трубы. Что это значит?

    То, что вы видите, это не дым, а пар, конденсирующийся на выходе из выхлопной трубы и попадающий на холодный воздух (как при кипячении чайника). Пар возникает в результате попадания воды в цилиндр(ы) из-за неисправности прокладки головки блока цилиндров. Вода закипает в цилиндре и выбрасывается с выхлопными газами. Вы также можете заметить снижение производительности двигателя, проблемы с запуском и загрязнение свечей зажигания.

    Мое лобовое стекло постоянно запотевает.Что это значит?

    Одной из причин запотевания ветровых стекол является негерметичность радиатора отопителя. Сердечник отопителя передает тепло от охлаждающей жидкости к теплому воздуху для обогрева салона. Если в сердечнике есть утечка охлаждающей жидкости, то это загрязняет поступающий в салон воздух. Затем влага конденсируется на лобовом стекле, вызывая запотевание. Вы также можете обнаружить запах охлаждающей жидкости/антифриза и, в крайних случаях, вы заметите влажные пятна в пространстве для ног.

    У меня кремообразный налет в крышке/горловине маслозаливной горловины? Что это значит?

    Это указывает на утечку воды (охлаждающей жидкости) в масло из-за проблемы с прокладкой головки блока цилиндров.Вода и масло смешиваются и эмульгируются (немного похоже на майонез), что приводит к отложениям вокруг крышки заливной горловины.

    Моя система охлаждения находится под давлением, и охлаждающая жидкость выдувается из расширительного бачка. Как K‑Seal может исправить это?

    K-Seal может устранить этот тип утечки, но вам необходимо ввести K-Seal в систему охлаждения без предварительного выдувания газами, выдувающимися из цилиндров. Пара решений:

    1. Снимите верхний шланг с радиатора и залейте K-Seal в шланг так, чтобы он попал непосредственно в систему охлаждения.
    2. Слейте несколько литров охлаждающей жидкости/воды из системы, смешайте ее с уплотнением K‑Seal и залейте обратно в систему. Это помогает доставить K-Seal прямо внутрь системы охлаждения, что повышает вероятность ее ремонта.

    Несмотря на то, что в систему охлаждения поступает давление, почти всегда происходит небольшое движение охлаждающей жидкости обратно через трещину, когда поршни перемещаются вверх и вниз внутри цилиндра. K-Seal втягивается в трещину и затем затвердевает, когда горячие газы проходят обратно через трещину.

    Дополнительные советы и информация по установке

    Перед использованием K-Seal

    Требуется ли какая-либо специальная подготовка перед использованием K-Seal?

    В отличие от других герметиков для блоков, K‑Seal — это простое решение «наливай и работай». Хорошо встряхните бутылку, а затем добавьте все содержимое в систему охлаждения, куда вы обычно добавляете охлаждающую жидкость/воду.

    Использование K‑Seal

    Сколько K-Seal мне нужно?

    1 стандартный флакон K‑Seal (236 мл/8 жидких унций) предназначен для обработки систем охлаждения емкостью до 20 литров (от мотоциклов до легких коммерческих автомобилей).Для более крупных систем охлаждения используйте уплотнение K‑Seal размера Heavy Duty (472 мл/16 жидких унций).

    Должен ли я добавлять K-Seal в холодный или горячий двигатель?

    K‑Seal можно добавлять как в холодный, так и в горячий двигатель. Важно то, что, когда K-Seal находится в охлаждающей жидкости, вы запускаете двигатель до рабочей температуры, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость/K-Seal свободно циркулирует по системе.

    Должен ли я добавлять K-Seal в охлаждающую жидкость или масло?

    K‑Seal можно добавлять только в охлаждающую жидкость. Не добавляйте K-Seal в масло.

    Нужно ли оставлять K‑Seal в системе охлаждения после устранения утечки?

    Нет необходимости оставлять K‑Seal в системе охлаждения после устранения течи, хотя это не причинит вреда. Как только K‑Seal произведет ремонт, этот ремонт станет постоянным, независимо от того, оставите ли вы его в системе или нет.

    После использования K‑Seal

    Как долго длится ремонт, сделанный с помощью K‑Seal?

    Когда K-Seal устраняет утечку, этот ремонт является необратимым.

    Я использовал K-Seal, но это не остановило утечку

    К сожалению, есть некоторые проблемы, которые не под силу даже K‑Seal для герметизации утечек. В маловероятном случае это должно иметь место, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы можем выяснить, почему это не сработало.

    Если я использую K-Seal для устранения утечки через прокладку головки блока цилиндров, возникнут ли у меня проблемы в будущем, если я захочу заменить прокладку головки блока цилиндров?

    K-Seal устраняет течь через прокладку головки блока цилиндров, заполняя трещину керамическими микроволокнами, которые затвердевают, обеспечивая постоянный ремонт.Если позднее вы решите заменить прокладку головки блока цилиндров, ремонт K-Seal будет удален вместе со старой прокладкой.

    Общий

    С какими двигателями можно безопасно использовать K-Seal?

    K-Seal подходит для использования со всеми двигателями с водяным охлаждением, независимо от размера или типа топлива.

    В чем разница между охлаждающей жидкостью и антифризом?

    Между охлаждающей жидкостью и антифризом нет большой разницы, так как это просто разные названия одной и той же присадки. Системы охлаждения теперь содержат присадки, которые не только предотвращают замерзание воды в системе, но и помогают процессу охлаждения в жаркую погоду.

    Будет ли K-Seal смешиваться с антифризом DEX-COOL?

    Да. K-Seal совместим с DEX-COOL и всеми другими типами и марками антифриза/охлаждающей жидкости. В отличие от многих других продуктов, перед добавлением K‑Seal необходимо слить или промыть систему охлаждения. Просто встряхните, налейте и вперед!

    Можно ли смешивать K‑Seal с безводной охлаждающей жидкостью Evans?

    Да. K‑Seal совместим с Evans при условии, что содержание воды в системе охлаждения не превышает 5 %. В автомобиле семейного размера даже размер K-Seal объемом 16 унций / 472 мл не должен превышать этот максимум.

    Совместим ли K‑Seal со всеми типами охлаждающей жидкости?

    Да. K-Seal не вступает в реакцию с охлаждающей жидкостью или другими добавками, которые могут уже присутствовать в системе.

    Можно ли использовать K‑Seal в системе центрального водяного отопления?

    Система водяного отопления очень похожа на автомобильную систему охлаждения, поэтому K-Seal можно использовать в системе центрального водяного отопления. В обеих системах горячая жидкость течет по замкнутому контуру с целью передачи тепла от системы в окружающую среду посредством излучения.Если в системе есть утечка, это снижает эффективность системы и может привести к долгосрочному повреждению.

    Добавление K-Seal в систему центрального отопления может помочь устранить утечки размером до 0,6 мм без необходимости слива системы. Просто добавьте K‑Seal в систему отопления, куда вы обычно добавляете воду. Если система оснащена фильтром, его следует обойти перед добавлением K-Seal. K-Seal соответствует стандарту ASTM D-3147.

    K-Seal вреден для вашего автомобиля?

    №Проверено научными исследованиями, K-Seal не причинит вреда вашему автомобилю или его двигателю, а также не повредит насос. Он просто делает то, что написано на бутылке: с легкостью герметизирует отверстия в вашей системе охлаждения и трещины в прокладке головки блока цилиндров без риска засорения.

    Будет ли K-Seal блокировать что-либо в моей системе охлаждения?

    K‑Seal не блокирует систему охлаждения и безопасен для использования со всеми типами двигателей с водяным охлаждением.

    Подходит ли K-Seal для использования с алюминиевыми радиаторами?

    Да.K-Seal подходит для использования с алюминием и всеми другими материалами радиаторов. Он устранит даже течи в жестких пластиковых кожухах радиаторов.

    Можно ли использовать K-Seal в качестве профилактической меры?

    Можно добавить K‑Seal в систему охлаждения, даже если утечки нет. Однако эффективность K-Seal со временем снижается, и из-за различных условий в разных системах охлаждения невозможно точно определить, как долго K-Seal будет оставаться эффективным.

    Может ли утечка охлаждающей жидкости вызвать низкое давление масла?

    Охлаждающая жидкость и моторное масло являются очень важными жидкостями в вашем двигателе.Оба они играют отдельную роль в поддержании охлаждения и смазки двигателя. Иногда охлаждающая жидкость может вытекать из двигателя или просачиваться внутрь двигателя и смешиваться с моторным маслом, вызывая серьезные повреждения двигателя.

    Как правило, да, утечка охлаждающей жидкости может привести к низкому давлению масла. Обычно это происходит, если охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются в двигателе в результате выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

    Простая утечка охлаждающей жидкости из разъемного шланга или негерметичного радиатора обычно не влияет на давление масла.И система моторного масла, и система охлаждающей жидкости представляют собой отдельные герметичные системы, которые обычно никак не влияют друг на друга. Единственный способ, которым низкий уровень охлаждающей жидкости может повлиять на давление масла, — это если две системы начинают смешиваться.

    Может ли низкий уровень охлаждающей жидкости влиять на давление масла?

    Низкий уровень охлаждающей жидкости может повлиять на давление масла, если моторное масло просачивается в систему охлаждения внутри двигателя. Наиболее частая причина этого типа течи — выход из строя прокладки головки блока цилиндров.

    Иногда низкое давление масла может быть вызвано неисправностью масляного насоса или датчика давления масла, поэтому важно проверить их работу, даже если двигатель теряет охлаждающую жидкость.

    Когда двигатель работает, моторное масло прокачивается вокруг двигателя под высоким давлением масляным насосом. Масло прокачивается вокруг двигателя для смазки различных внутренних компонентов, обеспечивая их бесперебойную работу. Моторное масло перекачивается масляным насосом, который традиционно приводится в действие коленчатым валом (хотя вторичные масляные насосы с электронным управлением иногда располагаются в масляном поддоне).

    Низкое давление масла может быть вызвано неисправностью масляного насоса, но это не очень распространенная неисправность на современных автомобилях.Масляные насосы хорошо сконструированы и рассчитаны на весь срок службы двигателя. Они также омываются моторным маслом, что помогает поддерживать их смазку и эффективную работу, если вязкость и объем моторного масла правильные.

    Предупреждение о низком давлении масла также может быть вызвано неисправностью датчика давления масла. Датчик давления масла обычно находится где-то на блоке цилиндров. Неисправный датчик давления масла будет давать неточные показания давления масла или вообще не давать никаких показаний.

    Что вызывает утечку охлаждающей жидкости и низкое давление масла?

    Утечка охлаждающей жидкости при низком давлении масла обычно вызвана внутренней утечкой в ​​двигателе, из-за которой охлаждающая жидкость и моторное масло смешиваются. Эта внутренняя утечка часто вызвана неисправной прокладкой головки блока цилиндров.

    Прокладка головки расположена между головкой блока цилиндров и цилиндрами двигателя. Он герметизирует цилиндры, предотвращая попадание топлива или выхлопных газов в головку двигателя, а также помогает создать давление, необходимое для сгорания.Одной из наиболее важных функций прокладки головки блока цилиндров является обеспечение циркуляции моторного масла и охлаждающей жидкости в двигателе без смешивания.

    Прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, если двигатель перегревается до такой степени, что блок цилиндров расширяется и иногда деформируется. Это может привести к растрескиванию или расколу прокладки головки блока цилиндров, в результате чего теряется способность герметизировать цилиндры двигателя и препятствовать смешиванию моторного масла с охлаждающей жидкостью.

    Признаки утечки охлаждающей жидкости, вызывающей низкое давление масла

    Признаки утечки охлаждающей жидкости в двигателе, вызывающей низкое давление масла, такие же, как признаки пробитой прокладки головки блока цилиндров.

    1. Потеря охлаждающей жидкости без утечек

    Если уровень охлаждающей жидкости в двигателе постоянно падает, но признаков утечки нет, возможно, прокладка головки блока цилиндров протекает или уже вышла из строя. Прокладка головки расположена между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров. Его работа заключается в герметизации камер сгорания и отделении циркулирующего моторного масла от охлаждающей жидкости.

    Если прокладка головки блока цилиндров выходит из строя, это может привести к попаданию охлаждающей жидкости в масляные каналы, окружающие камеры сгорания, что приведет к смешиванию моторного масла и охлаждающей жидкости.К сожалению, поначалу такую ​​утечку охлаждающей жидкости трудно обнаружить. Обычно первым признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является потеря охлаждающей жидкости без каких-либо очевидных утечек охлаждающей жидкости.

    2. Перегрев двигателя

    Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя является очень распространенной причиной перегрева двигателя. Как описано выше, потеря охлаждающей жидкости является одним из первых симптомов пробитой прокладки головки блока цилиндров. Когда охлаждающая жидкость начнет просачиваться в моторное масло и смешиваться с ним, это вызовет очевидное падение уровня охлаждающей жидкости в бачке охлаждающей жидкости.Это также вызовет явное увеличение уровня моторного масла, что может быть заметно, если в вашем автомобиле есть щуп.

    В большинстве случаев изменение уровня охлаждающей жидкости или масла в двигателе остается незамеченным, так как протекающая прокладка головки блока цилиндров может произойти довольно быстро. Обычно первым признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров является перегрев двигателя с последующим падением давления масла.

    3. Смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом

    Еще одним распространенным признаком утечки охлаждающей жидкости, вызывающей низкое давление масла, является наличие охлаждающей жидкости в моторном масле.Если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя в какой-либо точке блока цилиндров, охлаждающая жидкость обычно попадает в моторное масло, смазывающее поршни и клапаны.

    Если в моторное масло попадет достаточное количество охлаждающей жидкости, это резко повлияет на смазывающие свойства масла, что может довольно быстро привести к серьезному повреждению двигателя. Обычно довольно легко обнаружить охлаждающую жидкость, смешанную с моторным маслом. При снятии крышки заливной горловины часто обнаруживается коричневато-белое молочное вещество на обратной стороне крышки заливной горловины.На некоторых автомобилях вы можете увидеть верхнюю часть двигателя и головку блока цилиндров, посветив фонариком в отверстие крышки маслозаливной горловины.

    4. Белый дым из выхлопной трубы

    Непрерывный белый дым из выхлопной трубы во время движения может быть признаком пробитой прокладки ГБЦ. Важно отметить разницу между белым дымом, который появляется только при запуске двигателя, и белым дымом, который идет постоянно во время движения. Белый дым при запуске двигателя является довольно распространенным явлением и может быть вызван водяным паром в выхлопных газах или двигателем, работающим на богатой смеси при запуске.

    Если белый дым вызван утечкой охлаждающей жидкости в камеры сгорания двигателя, то он будет присутствовать при движении, а не только при запуске. Также будет намного больше белого дыма, чем в противном случае, и он может иметь сладковатый запах, вызванный парами охлаждающей жидкости в дыме.

    Что дальше? Как устранить утечку охлаждающей жидкости, которая может привести к низкому давлению масла?

    Если вы подозреваете, что в вашем двигателе есть внутренняя утечка охлаждающей жидкости, очень важно как можно быстрее выяснить причину, так как сильная утечка, такая как полный выход из строя прокладки головки блока цилиндров, приведет к поломке двигателя.

    Вот несколько вещей, которые нужно проверить, если ваш автомобиль страдает от низкого давления масла.

    1. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Первое, что нужно сделать при подозрении на утечку охлаждающей жидкости, это проверить уровень охлаждающей жидкости. Обычно это легко сделать, просто проверив уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке или радиаторе при холодном двигателе . Если уровень охлаждающей жидкости низкий, долейте соответствующую смесь охлаждающей жидкости и совершите короткую поездку на автомобиле, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры.Когда двигатель остынет, еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости, чтобы увидеть, упал ли он. Продолжайте следить за уровнем охлаждающей жидкости в течение нескольких дней (если он не упал сразу), так как это может указывать на медленную утечку.
    2. Проведите диагностику двигателя с помощью сканера OBD-2. Следующее, что нужно сделать, это проверить ЭБУ на наличие кодов ошибок, которые могут указывать на проблему с масляным насосом, датчиком давления масла или датчиком уровня масла. Падение давления масла в двигателе иногда может быть вызвано неисправностью масляного насоса или датчика масляной системы, а не утечкой охлаждающей жидкости.Коды ошибок от P0520 до P0524 указывают на проблему с давлением масла при работающем двигателе, и если какой-либо из них присутствует, вам необходимо проверить неисправный датчик давления масла или неисправный масляный насос.
    3. Проверить состояние и уровень моторного масла . Очень быстрый способ определить внутреннюю утечку охлаждающей жидкости — проверить состояние моторного масла. Если в вашем автомобиле есть щуп, начните с окунания масла. Щуп не только сообщит вам, есть ли необходимое количество масла, но также даст вам представление о цвете масла.Если моторное масло молочного цвета или имеет серые или белые полосы, это может указывать на наличие охлаждающей жидкости. В этом случае важно слить моторное масло для более тщательного осмотра.
    4. Проверка наружных утечек охлаждающей жидкости . Не все утечки охлаждающей жидкости или проблемы с давлением масла вызваны пробитой прокладкой головки блока цилиндров. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, всегда рекомендуется начинать с проверки шлангов охлаждающей жидкости на наличие трещин и утечек из соединений шлангов или из радиатора. Большинство утечек охлаждающей жидкости — это внешние утечки, когда охлаждающая жидкость вытекает из двигателя на дорожное покрытие.Важно исключить такую ​​утечку, прежде чем переходить к более серьезным причинам потери охлаждающей жидкости.

    Связанные вопросы

    1. Может ли охлаждающая жидкость в масле вызвать низкое давление масла?

    Да, охлаждающая жидкость в масле может привести к снижению давления масла, но не из-за присутствия охлаждающей жидкости в масле. Низкое давление обычно вызвано пробитым уплотнением двигателя, например, прокладкой головки блока цилиндров двигателя.

    Прокладки и уплотнения, расположенные между блоком цилиндров и головкой цилиндров, позволяют охлаждающей жидкости и двигателю сосуществовать, но в разных каналах внутри двигателя.Если одно из этих уплотнений выходит из строя, то моторное масло может просочиться в часть двигателя, где обычно этого не происходит.

    Эта потеря моторного масла приводит к падению давления масла. На давление масла также может влиять охлаждающая жидкость, загрязняющая моторное масло. Моторное масло, смешанное с охлаждающей жидкостью, может потерять способность эффективно смазывать двигатель, а его вязкость может измениться, что может повлиять на давление масла.

    2. Устранит ли замена масла низкое давление масла?

    Как правило, замена масла устраняет низкое давление масла, если уровень масла в двигателе низкий из-за того, что его не доливали или не проверяли регулярно.Нередко уровень масла в двигателе со временем падает, и большинство производителей двигателей соглашаются на сжигание определенного количества масла на каждые 1000 миль/км пробега автомобиля. Таким образом, замена масла и замена его на правильное количество и вязкость устранит низкое давление масла, но только в том случае, если нет других причин низкого давления масла.

    Если есть проблема с масляным насосом, различными датчиками масла или если прогорела прокладка ГБЦ или одно из уплотнений камеры сгорания, замена масла не устранит низкое давление масла.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное