Транспортер фольксваген полноприводный: Volkswagen Transporter 6.1 – фото, комплектации и цены, купить Фольксваген Транспортер 6.1 2021/2022

Содержание

Volkswagen Transporter — самый популярный полноприводный автомобиль в своём классе — ГК «Волга-Раст» — автомобили Volkswagen, SKODA, Renault, Geely и Honda

30.11.-0001 02:30

В конкурсе на звание лучшего автомобиля читатели журнала AutoBild Allrad из 157 претендентов определили победителей в десяти категориях. В категории «Полноприводные минивэны и микроавтобусы» победу одержали автомобили T5: Transporter, Caravelle, California, и Multivan.

Семейство Т5 заняло первое место в категории «Минивэны и микроавтобусы». В среду вечером эта награда была вручена Христиану Ваттенбергу, ответственному за маркетинг моделей серии Т5 и Amarok. Все спикеры отметили, что полноприводные автомобили пользуются всё большей популярностью. Это тенденция, которую можно проследить и по продажам победителя в данной номинации. Так, почти 17% всех проданных автомобилей T5 во главе с моделью Multivan, на которую приходится почти 30%, оборудованы полным приводом 4MOTION.

Очень часто причинами выбора полного привода 4MOTION, наряду с проходимостью и безопасностью, являются соображения комфорта. Для версий 4MOTION с 6-ступенчатой механической коробкой передач доступны все дизельные двигатели TDI мощностью 103 кВт (140 л. с.) и 132 кВт (180 л. с.), а также бензиновый двигатель TSI мощностью 150 кВт (204 л. с.). Исключением является предлагаемое маркой Volkswagen Коммерческие автомобили сочетание автоматической коробки передач (DSG) и полного привода. Оно доступно только с мощными дизельным и бензиновым двигателями.

Новейшим представителем линейки Transporter 4MOTION является модификация Rockton. Это Transporter для тяжёлого бездорожья, для доставки людей и грузов в самые труднодоступные места. Строительным компаниям, предприятиям, строящим железные дороги, горным спасателям, лесопромышленным фирмам и многим другим клиентам требуется автомобиль, который они могут приспособить для своих нужд, и который при этом будет «стойким бойцом».

Название PanAmericana применительно к марке Volkswagen Коммерческие автомобили всегда означает наличие полного привода. Multivan PanAmericana одинаково интересен как путешественникам, кочующим по всему миру, так и людям, живущим в «джунглях» современных мегаполисов. Помимо стандартного полного привода он отличается наличием механической блокировки дифференциала заднего моста, усиленными пружинами и амортизаторами, а также индивидуальным дизайном, которые подчёркивает его склонность к дальним экспедициям и возможному применению вдали от дорог с твёрдым покрытием. В комплектацию входят прочные бамперы (передний со спойлером «под алюминий») и 17-дюймовые легкосплавные колёса со всесезонными шинами размерностью 215/60 R17.

Двадцать пятая годовщина создания Volkswagen Transporter с полным приводом — ДРАЙВ

  • 1985 — модели Transporter и Caravelle Syncro
  • 1991 — четвертое поколение Transporter
  • 1996 — полный привод и двигатель TDI
  • 1999 — мировой рекорд на трассе Pan Americana
  • 2003 — пятое поколение Transporter с полным приводом 4MOTION
  • 2009 — первая версия с полным приводом 4MOTION и коробкой передач со сдвоенным сцеплением DSG

Первый Transporter с полным приводом начал выпускаться в 1985 году, через добрый десяток лет после того, как начались первые разработки микроавтобуса Volkswagen с возможностями внедорожника. Он получил название Syncro. Оснащенный вязкостной муфтой для регулируемого распределения мощности между передней и задней осями, этот полноприводной вариант пополнил постоянно растущий модельный ряд микроавтобусов Transporter и продолжал выпускаться в течение следующих 18 лет. На замену ему пришел Transporter T5. Начиная с 2003 года для распределения мощности между осями стала использоваться муфта Haldex. С этого момента к имени полноприводного микроавтобуса Volkswagen добавилось дополнительное название — 4MOTION.

Изначально никакого официального задания на разработку полноприводного микроавтобуса Transporter придумано не было. Все изыскания в этом направлении завязли в глобальном энергетическом кризисе, разразившемся в начале 70-х годов. Тем не менее, это не смогло помешать Гюставу Майеру (возглавлявшему направление разработки Transporter до 1975 года) продолжать работу над автомобилем. Воодушевленный многочисленными переездами через Сахару, в которых он лично принимал участие, он еще больше загорелся желанием создать полноприводной микроавтобус.

В обстановке полной секретности первый полноприводной микроавтобус Transporter собирали из запчастей, имевшихся в наличии в цехе сборки опытных образцов, и испытывали в ограниченных объемах в условиях Сахары. Несмотря на положительные результаты, официального запуска в производство пришлось ждать еще целых три года: лишь в 1978 году были построены первые пять пробных экземпляров с подключаемым передним приводом.

Требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых технологиях. Например, новые колесные ниши и доработанная конструкция дверей должны были обеспечить достаточное пространство для установки колес размером до 16 дюймов и элементов цепи привода. Для стандартной коробки передач требовалась сквозная передача для подключения к карданному валу, идущему к передней части, а конструкция передней оси была изменена для установки дифференциала и приводных валов.

Механизмы блокировки дифференциала устанавливались на обеих осях с целью улучшения внедорожных характеристик. Передача мощности от двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Beetle полуавтоматической коробки переключения передач с преобразователем крутящего момента и муфтой привода. Чтобы обеспечить защиту всей конструкции кузова снизу и элементов привода, были применены поддоны и полозья из листовой стали, которые располагались на высоте приблизительно 300 миллиметров от земли. Но, несмотря на превосходные внедорожные качества, время микроавтобуса Transporter с полным приводом еще не пришло.

Полноприводная версия снова стала предметом внимания в ходе разработки T3 — микроавтобуса Transporter следующего поколения, который увидел свет в 1979 году. Место для карданного вала и переднего дифференциала нашлось с самого начала. Тем не менее прошло еще шесть лет, прежде чем в 1985 году были представлены первые модели Transporter и Caravelle с полным приводом.

В качестве партнера по разработке и производству в проекте участвовала австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, обладавшая многолетним опытом создания и производства внедорожников. В отличие от первых робких шагов в разработке, новый полноприводный микроавтобус создавался в струе современных тенденций автомобилестроения. Это означало, что технология привода должна была быть удобной и малозаметной в обычной повседневной эксплуатации: вместо подключаемого должен был использоваться постоянный полный привод.

Вопреки скептическому отношению к нему вязкостное сцепление оказалось вполне убедительным не только в теории, но и прежде всего на практике. Оно было надежным и демонстрировало уверенную и стабильную работу в любых условиях. Кроме того, технология отличалась поразительной простотой и требовала использования меньшего количества компонентов, которые, в свою очередь, имели меньший вес. Благодаря своему устройству и характеристикам вязкостное сцепление было способно также заменять промежуточный дифференциал, который был необходим для обычного постоянного полного привода и компенсировал разницу в скорости между передней и задней осями.

Мощность расположенного сзади двигателя передавалась передней оси по центральному цельному карданному валу. Два вала одинаковой длины распределяли мощность на передние колеса. Защита кузова снизу из нескольких элементов предохраняла надежную систему полного привода от повреждения. Задняя ось оснащалась особыми пружинами и более жесткими амортизаторами.

В результате этого кузов Syncro стал на 60 миллиметров выше. Разработчики коробки передач распределили передачи с более низким передаточным отношением между первой и высшей передачей с помощью дополнительного передаточного числа. Они остановились на схеме коробки передач 4+G, в которой было четыре «обычные» передачи и одна очень короткая внедорожная.

Вся система полного привода увеличила собственную массу автомобиля, высота которого по-прежнему не превышала двух метров, приблизительно на 140 килограммов. В результате разработчики Volkswagen ограничили полезную нагрузку Syncro в условиях бездорожья до 800 килограммов.

Для эксплуатации в условиях бездорожья в дополнительной комплектации предлагались механизмы блокировки дифференциала для передней и задней оси. Покупатели могли также заказать комплект подвески повышенной прочности. В него входили усиленные рессоры и ведущие валы, демпфер колебаний в цепи привода плюс различные решения для усиления кузова. Оснащенный таким образом, Syncro был способен с успехом преодолевать сложный рельеф с клиренсом 235 миллиметров, углом градиента входа/выхода 22 градуса и углом продольной проходимости 24 градуса.

Для эксплуатации в экстремальных условиях Volkswagen и Steyr дополнительно начали выпускать ставший сегодня легендарным вариант Syncro с 16-дюймовыми колесами. Этот вариант отличался от стандартного Syncro своей ходовой частью, измененной конструкцией кузова, тормозами большего размера, а также тем, что в стандартной комплектации устанавливался механизм блокировки дифференциала на задней оси. Меры по усилению конструкции позволили снова увеличить полезную нагрузку автомобиля до одной тонны. Его клиренс увеличился еще на 25 миллиметров.

В последующие годы производственные цеха в Граце покинуло 2138 экземпляров этих усиленных Syncro, оставивших о себе неизгладимое впечатление среди путешественников, любителей экстремального спорта и туризма. И все же T3 еще пришлось доказывать свои возможности в ходе кругосветного путешествия в 1985 году. Водитель-рекордсмен Герхард Платнер полностью обогнул на нем земной шар за 80 дней. На этом испытания не закончились. Он пересек весь американский континент по трансамериканскому маршруту: от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли.

Эстафета была передана в 1990 году. За казавшейся вполне обыденной фразой «новое поколение» крылась настоящая революция в форме нового Transporter T4: то, что раньше было спереди, внезапно переместилось назад, и наоборот. Установленный спереди двигатель и передний привод стали атрибутами современной концепции Volkswagen Transporter в новом десятилетии.

С двумя колесными базами и грузовым отделением, обеспечивавшим удобный и легкий доступ благодаря низкому расположению порога, новый Transporter открывал абсолютно новые возможности. Сиденья теперь размещались позади передней оси, а расположением рулевого колеса автомобиль больше напоминал легковой. Новый Syncro тоже приспособился к этим нововведениям. Из-за удлиненной колесной базы он больше не обладал прежними внедорожными возможностями, короткая внедорожная передача также отсутствовала. Тем не менее полный привод практически не ощущался в обычных поездках, пока не возникала необходимость в дополнительной тяговой силе.

В 1996 году место под капотом полноприводного микроавтобуса занял двигатель TDI с выходной мощностью 75 кВт / 102 л. с. В 1999 году T4 TDI Syncro со слегка приподнятой подвеской отправился в рекордное путешествие через американский континент. Всего за 15 дней и 14 часов Матиас Готтенауэр и Андреас Ренц проделали путь от Аляски (Прудхо Бэй, США) до Огненной Земли (Ушуайя, Аргентина), попав в Книгу рекордов Гиннесса и тем самым заработав славу себе и своему Syncro.

3 марта 2003 года, после 13 лет конструкторских работ, на заводе Volkswagen Коммерческие Автомобили было запущено производство нового микроавтобуса Transporter. Пятое поколение этого разностороннего автомобиля сохранило в себе изначально заложенную в его предшественник концепцию с установленным спереди двигателем и передним приводом. Однако предшествующая технология полного привода с вязкостным сцеплением не могла не привести к необходимости выполнения множества требований, предъявляемых к автомобилю в новом тысячелетии.

Более мощные двигатели и электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) требовали новых технологий. Эта задача была успешно решена своими силами. Муфта Haldex уже на протяжении многих лет весьма успешно использовалась на полноприводных моделях легковых автомобилей Volkswagen. Поскольку в стандартной комплектации новый Transporter имел 16-дюймовые шины и был дополнительно оборудован шестискоростной коробкой передач, его возможности передвижения в условиях неровной дороги были снова почти столь же широки, как и у его предшественника T3. Причина достаточно убедительная для того, чтобы проследить связь между успехом, которым пользовались легендарные Syncro на 16-дюймовых колесах, и новой моделью.

Узлы для увеличения высоты подвески и для понижения передач создавались совместно компанией Seikel и собственным подразделением Volkswagen, занимавшимся разработкой специальных автомобилей. При таком оснащении в стандарте можно было выставить клиренс до 223 миллиметров. В Seikel достигли еще больших высот. После доработки проекта колесных ниш на автомобиль стало возможным установить колеса увеличенного размера. Вследствие таких изменений дорожный просвет вырос до 238 миллиметров — почти как у внедорожника.

В качестве заключительного испытания на выносливость перед началом серийного производства в марте 2004 года Герхард Платтнер отправился за рулем Transporter 4MOTION в путешествие из норвежского города Хаммерфеста в Дакар (Сенегал). Протянувшийся из холодных заснеженных северных краев в жаркую пустыню с занесенными песком трассами и песчаными дюнами, этот маршрут позволял опробовать разнообразные условия, которые только мог повстречать на своем пути полноприводный автомобиль в течение всего срока службы.

Из Барселоны в Дакар чуть быстрее двигались два других автомобиля с полным приводом 4MOTION. Они сопровождали два «багги», которые вели члены бельгийской команды Штефана Хенрарда в рамках ралли «Дакар». Два автомобиля Transporter двигались с участниками ралли разными маршрутами, при этом им необходимо было постараться прибыть в лагерь гонщиков первыми. Как правило, на такое рассчитаны только внедорожники и грузовики, но два T5 непринужденно справились с поставленной задачей, даже на сложнейших участках.

Пятью годами позже было начато производство тщательно доработанных и улучшенных версий Multivan, Transporter, Caravelle и California. В своем последнем поколении микроавтобус Volkswagen стал еще более экономичным, экологически безопасным, совершенным и бескомпромиссным, чем когда-либо ранее. Внешность четырех базовых версий определяется новым «генетическим кодом» дизайна Volkswagen. В передней части автомобилей этой модельной серии особенно хорошо выражены их превосходные характеристики. Четкие горизонтальные линии придают их облику благородство и являются признаком нестареющей актуальности.

Технология привода претерпела революционные изменения. Информация для справки: все турбодизельные двигатели (TDI) были заменены двигателями нового поколения Euro-4 с новейшей системой непосредственного впрыска топлива common rail. Новые четырехцилиндровые двигатели TDI (рабочим объемом 2 литра), которых в линейке четыре вида, имеют мощность 62 кВт / 84 л. с., 75 кВт / 102 л. с., 103 кВт / 140 л. с. и 132 кВт / 180 л. с.; все они отличаются значительно более динамичными характеристиками крутящего момента и улучшенной акустикой при уровне расхода топлива и выбросов CO2 в среднем на десять процентов ниже.

Новое поколение этого автомобиля, продающегося миллионами экземпляров, привлекает своих покупателей и множеством других технологических новинок. Возьмем, например, коробку передач: вместо предлагавшейся ранее АКПП на T5 теперь впервые используется коробка передач со сдвоенным сцеплением (DSG). Для двигателя TDI мощностью 180 л. с. появилась возможность устанавливать DSG совместно с полным приводом. Кроме того, муфта Haldex последнего поколения теперь имеет независимое от разницы вращение осей питание.

Фольксваген Транспортер Т4, Т5 расход топлива 1.9, 2.4, 2.5 дизель и бензин

Производства модели Transporter началось в 1950 году. Тогда минивэн выпускался под названием Т1. Наиболее успешными и продаваемыми стали модели Т4 и Т5. Они имеют оригинальный современный дизайн и достаточно хорошее техоснащение, а самое главное – доступны по цене. VW T4 выпускался с 1990 по 2003 год. В этот период автомобиль пережил рестайлинг и поменял поколение моторов. Максимальная скорость — до 162 км/час. Выпуск Т5 поступил в продажу в 2004 году. Максимальная скорость — 188 км/час. Хотя в салонах уже появился новенький Т6, пятая модель еще не сошла с конвейера.

Содержание страницы

Volkswagen Transporter T4

Официальная информация

В 1990 году автомобиль стартовал с бензиновыми двигателями 1.8, 2.0, 2.5 л и дизельными 1.9, 1.9TDI и 2.4 л. Позже в 1996 году появились бензиновый 2.8 и 2.5 турбодизель, который заменил два предыдущих дизельных мотора. Средний расход в мешанном цикле — от 7.7 л до 12.6 л на самой «заряженной» версии.

Реальный расход топлива
  • Владимир, Москва. VW T4 2000год 2.4d. Для своих лет автомобиль в отличном состоянии. Естественно, делалась замена некоторых деталей, но до сих пор ездит без проблем. Легкий в управлении, хорошо держит дорогу. Расход топлива по городу составляет 13 литров по городу и 10.5 литра по шоссе.
  • Алексей, Тверь. Езжу на Транспортере Т4 2000 года выпуска уже шестой год. Мотор 1.9d.Автомобиль для работы и в принципе я им доволен. Иногда немного не хватает мощности, когда груженый, а так вполне бодренько идет. Хорошая посадка водителя, с которой полный обзор. Расход небольшой: в городе от 8 до 11 литров. По трассе если ехать не выше 90 км/ч, то спокойно можно уложиться в 7 литров.
  • Виктор, Новосибирск. Приобрел Т4 для работы, как и многие другие, наверное. Модель 1995 года, мотор 2.5 бензиновый. Неплохо едет, хорошо держится на мокрой дороге, на слякоти. Дизель не брал лишь потому, что частенько холодно и могут возникать проблемы. Расход топлива не пугает, ведь автомобиль неприхотлив — спокойно работает на 92ом и даже на 86ом. Расход по городу составляет 13-14 литров по городу и 10 литров на шоссе.
  • Александр, Калининград. Volkswagen T4 1997год 2.5 бензин. Работаю в перевозках уже 10 лет. Давно езжу на подобных автомобилях, но долго слышал положительные отзывы именно о Т4 и вот решил приобрести. Отличный минивэн, не смотря на свой “преклонный” возраст. Едет отлично, обзор хороший, простой в габаритах. Расход топлива в городе около 12 литров, на шоссе – 9.5 литра.
  • Петр, Тюмень. В 2008 году приобрел я Т4 1998 года и езжу на нем до сих пор. Автомобиль полностью переделал. Занимаюсь пассажирскими перевозками и часто езжу с друзьями на природу. Заменил все сидения, перетянул отделку салона, перекрасил кузов, в общем на выходе новый фургончик получился. Расход топлива очень маленький – в городе 8.5-9 литров, по трассе 7 литров. У меня дизель 1.9d на 68 л.с.
  • Сергей, Тихорецк. Я вот уже 3 года езжу за рулем чудесного автомобиля Т4 98г. Турбины нету, но полный привод отлично справляется с этим. Моторчик дизельный 2.4 литра, мощности 78 л.с. хватает, на бездорожье ведет себя отлично. Правда если ездить по лужам, и вода попадет чуть выше порога, тяга упадет. Расход топлива по городу 13 литров, по трассе 10 литров.
  • Паша, Воронеж. Volkswagen T4 1.9d. Нужен был для работы недорогой, но надежный полноприводный бусик и все знакомые советовали только VW. Автомобилем я доволен и благодарю всех за хороший совет. Расход топлива смешной, как для такого авто, по городу от 6 до 8 литров на 100 км. Модель 94-го года выпуска.
  • Филип, Самара. С 2005 года я за рулем этого минивена. VW T4 1991г. 1.9 МТ. В то время была необходимость в срочном приобретении фургона. Практически не думая, взял то, что было ближе всего. Это оказался Volkswagen Т4. Езжу 10 лет, поэтому не трудно понять, что автомобилем доволен на все 100. Расход топлива дизеля небольшой – в городе в пределах 10 литров, а в среднем составляет 8.5 литра на сотку.
  • Яков, Крымск. Владел 7-летний Transporter 1991 года 1.9TDI SUV. Когда решил продать, то покупатель нашелся за сутки. На замену купил Vito, но немного жалею, так как расход топлива у течика был меньше: по городу всего 8.5 литра и 7 литров дизеля по трассе.
  • Сергей, Каменск. За рулем Т4 не так давно. Досталась б/у модель 1998 года, 2.0-литровый бензиновый мотор на механике. Машинка отличная, бодрая. Полный привод отлично справляется с грунтовкой и бездорожьем. Часто приходится нагружать багажом, но посадка не меняется. Расход топлива приятно удивил: по трассе 8 литров, по городу до 13 литров максимум.

Фольксваген Транспортер T5

Норма расхода топлива на 100 км

Дизели Т5 оснащены турбонагнитателем — насосом, за счет которого впрыск топлива уменьшается, а расход стает меньше. К линейке дизельный моторов добавился двигатель с объемом 2.5 литра. Вариации остальных силовых установок не изменялись до 2012 года, им добавили немного мощности и появился 3.2-литровый в максимальной комплектации. Средний расход топлива: от 7.3 до 13.3 л на 100 км.

Отзывы владельцев о расходе
  • Виталий, Красноярск. 12 лет проездил на японцах, просто подкупали дизайном, но вот решился купить что-то попрактичней и посолиднее. Так и появился у меня Volkswagen Transporter 5 2.0 бензин 2011 года. С япошками просто не сравнить — комфортный, практичный, функциональный и экономичный. Расход по городу составляет всего 8.2 литра. По трассе 6-7 литров. Катайся, сколько влезет.
  • Николай, Калуга. У меня Т5 2004 года 2.5 дизель МТ. Гнал из Германии в 2009 году и сейчас еще езжу на нем. Автомобиль отличный, качественно сделан. За все время ничего не ремонтировал кроме плановых замен. Не турбированный, но 131 лошадки с 4WD полностью хватает. Расход топлива по городу 9.5-10 литров. Средний расход составляет 8.3 литра.
  • Иван, Пенза. Т5 2006 года 2.5л. дизель. Это мой первый рабочий автомобиль. Сравнивать с другими минивэнами не могу, но с уверенностью скажу, что для своих целей я полностью доволен приобретением. Расход горючего по Пензе равен 9.5 литра, шоссе забирает 6.5-7 литров.
  • Кирилл, Москва. Три года назад в нашей семье было четвертое пополнение и теперь обычного автомобиля мало, а так как мы любим семейные поездки. Поэтому необходимость в большом авто постоянно росла. Вот совсем недавно я купил хорошенький Т5 2010 года двухлитровый бензин с АТ. Машина хорошая, комфортная и вместительная. Расход топлива по бортовому компьютеру – 10 литров, по трассе 8.6 литра.
  • Михаил, Домодедово. VW T5 2.5d 2006 год. Вождение такого фургона абсолютно окончательно завоевало мою любовь к Фольксвагену. Машина хорошая, динамичная, мощная, легкая в управлении. Для работы отлично подходит. Расход топлива по городу при моей резвой езде составляет: по городу 9.5 литра, на трассе немного меньше — 7.1 литра.
  • Олег, Саратов. Очень долго хотел именно этот бусик, но бессмысленно покупать такое авто без нужды. Когда появилась новая работа, возникла потребность в минивэне и без раздумий я купил Т5 2009 года 2.0 бензин. Провел рестайл в тюнинг-ателье, подогнал под себя. Авто мне очень нравится, едет достаточно хорошо, полный привод это большой плюс. Расход топлива более-менее: 13 литров по городу, 9 литров — трасса.
  • Валентин, Красноярск. В 2008 году приобрел в салоне новенький двухлитровый бензиновый Т5 и до сих пор не расстаюсь с ним. Автомобиль полностью подходит для меня и моей работы, никаких нареканий нет, едет, не ломается, не шумит. Расход топлива около 12 литров по городу. Заправляю 92ым, но на качестве работы это не сказывается – не капризничает.
  • Ярослав, Сочи. Занимаюсь частными пассажирскими перевозками, поэтому нужен подобный автомобиль. Купил VW T5 2011 года 2.0 дизель. Самое главное требование было: комфорт, управляемость и экономичность. По всем этим показателям можно поставить 5+. Расход топлива в среднем составляет 7 литров, по городу показатель больше 8 литров не поднимался.
  • Яков, Челябинск. VW T5 2005 года 1.9, дизель. Авто идеальное, прекрасно в эксплуатации. Расход топлива в городском цикле составляет 8 литров, по трассе 6 литров. Вот собираюсь покупать теперь Т5 поновее или уже шестерку.
  • Николай, Мытищи. Очень долго присматривался с Транспортеру Т5 на двигателе 3.2 литра. Все-таки 235 лошадей это мощь. Купил почти новый 2009 года выпуска с пробегом 20 тыс. За год накатал 5 тыс. Очень доволен покупкой. Автомобиль неэкономичный, в смешанке ест 13.3 литра бензина, но оно того стоит.

Volkswagen T4

Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт. Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей — до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании. Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit). Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.

1990

Стартовало производство Transporter четвертого поколения.

В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.

1993

Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.

1996

40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:

  • линия Transporter
  • линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л.с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.

После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю. Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter — безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.

1998

Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.

1999

Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии — неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.

2001

В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.

В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.

2003

Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.

В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели — низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.

В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.

Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.

Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.

В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».

Двигатели, устанавливавшиеся на Т4

Типы кузова Volkswagen Т4
  • Panel Van (без окон позади центральной стойки),
  • Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
  • Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
  • Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
  • Doka — с одинарной либо двойной кабиной — (Doka — от немецкого Doppelkabine)
  • Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.
Версии Caravelle и Multuvan

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.

С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.

В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.

С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;

С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:

  • базовая 7В (условно),
  • AlLstar,
  • Classik.

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

  • Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
  • Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком

Allstar

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

  • Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
  • Надписи оригинального дизайна » Allstar » на капоте и задних боковых панелей
  • Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах

Classik

Volkswagen Transporter | Полный привод

Полный привод

На иллюстрации представлен распределительный Torsen-дифференциал в разрезе.

Если будут устанавливать авторство какой-либо фирмы в вопросе о введении полного привода для серийных легковых автомобилей «в приличное общество», то его, без сомнения, отдадут Audi.

Фоторобот автомобиля Audi 80 quattro наглядно показывает трансмиссию к заднему мосту с карданным валом, главной передачей заднего моста и ведущими полуосями заднего моста.

Внедорожник «VW Iltis», разработанный по заказу бундесвера фирмой Audi для Volkswagen, скорее всего, послужил зародышевой клеткой для идеи quattro (полного привода). Легенда гласит:

во время зимней поездки в Северной Швеции один скромный «Iltis» далеко обогнал гораздо более мощные и быстрые переднеприводные Audi. После этого тогдашний руководитель испытаний ходовой части пожелал иметь «полноприводный автомобиль с достаточной мощностью» в качестве повседневного автомобиля. А так как известно, что не бывает ничего сильнее идеи, время которой пришло (а эта идея, казалось, была именно такой), над концепцией работали до тех пор, пока не был представлен легендарный Audi quattro.

Концепции полного привода

Подключаемый полный привод

До недавнего времени понятие «полноприводного автомобиля» было почти неразрывно связано с понятием «внедорожного автомобиля». Концепция полного привода последних была довольно проста: к стандартному приводу (двигатель впереди, привод задний) был просто присоединен еще один привод, а именно к переднему мосту вела еще одна трансмиссия через раздаточную коробку и дополнительный карданный вал.

Поездки осуществлялись обычно со стандартным приводом и только в том случае, если этого требовало положение на дороге, подключался передний привод. Эта конструкция с подключаемым полным приводом и сегодня является обычной для автомобилей повышенной проходимости (внедорожников).

Недостаток подобной системы: при поездках на твердом покрытии полный привод должен быть отключен, потому что на поворотах передние колеса проходят более длинный путь, чем задние. Различная частота вращения колес приводят к трудностям с управлением.

Постоянный полный привод

Так что, если уж в голову пришла идея создать постоянный полный привод, постоянно действующий на все четыре колеса, то необходимо создать устройство, предотвращающее проскальзывание колес. Эту проблему решает так называемый межосевой дифференциал.

Дифференциалы в автомобилестроении известны с давних пор. Они распределяют крутящий момент между правым и левым ведущими колесами.

Там тоже необходимо уравновешивать силы, потому что, как известно, внешнее колесо проходит на поворотах более длинный отрезок пути, чем внутреннее. Роль балансира берет на себя осевой дифференциал. Он позволяет передавать момент на оба приводных колеса в зависимости от угловой скорости каждого из них.

Конструкция Torsen-дифференциала базируется на принципе червячной передачи. Червячная передача может быть рассчитана таким образом, что она будет обладать большим или меньшим коэффициентом блокировки.

1 – червяк, 2 – червячное колесо.

Зимой, например, бывает так: стоящее на льду колесо проворачивается, а противоположное колесо на шероховатом покрытии не передает никакой силы и потому стоит. Ясно одно: подобный дифференциал не годится на роль межосевого, потому что следует добиться противоположного эффекта. Сила должна передаваться туда, где колеса смогут двигать машину. А именно туда, где дорожное покрытие обладает хорошим сцеплением. И поскольку водитель никогда этого не знает заранее, распределение должно происходить автоматически.

После различных этапов разработки, включая блокируемый вручную межосевой дифференциал, полноприводные модели Audi quattro сегодня укомплектованы так называемым Тоrsen-дифференциалом.

Фургон Volkswagen Transporter Syncro: характеристики

Первый Transporter с полным приводом начал выпускаться в 1985 году. Переднеприводная версия на тот момент уже выпускалась почти десять лет. И время-то было такое, что вся автомобильная промышленность искала выход из глобального энергетического кризиса… Изначально никакого официального задания на разработку полноприводного микроавтобуса Transporter придумано не было. Все изыскания в этом направлении завязли в глобальном энергетическом кризисе, разразившемся в начале 70-х годов. Тем не менее, это не смогло помешать Гюставу Майеру (возглавлявшему направление разработки Transporter до 1975 года) продолжать работу над автомобилем.

Воодушевленный многочисленными переездами через Сахару, в которых он лично принимал участие, он еще больше загорелся желанием создать полноприводной микроавтобус. В обстановке полной секретности первый полноприводной микроавтобус Transporter собирали из запчастей, имевшихся в наличии в цехе сборки опытных образцов, и испытывали в ограниченных объемах в условиях Сахары. Несмотря на положительные результаты, официального запуска в производство пришлось ждать еще целых три года: лишь в 1978 году были построены первые пять пробных экземпляров с подключаемым передним приводом.

Требовались многочисленные изменения в конструкции кузова и используемых технологиях. Например, новые колесные ниши и доработанная конструкция дверей должны были обеспечить достаточное пространство для установки колес размером до 16-ти дюймов и элементов цепи привода. Для стандартной коробки передач требовалась сквозная передача для подключения к карданному валу, идущему к передней части, а конструкция передней оси была изменена для установки дифференциала и приводных валов.
]

Механизмы блокировки дифференциала устанавливались на обеих осях с целью улучшения внедорожных характеристик. Передача мощности от двигателя осуществлялась с помощью позаимствованной у Beetle полуавтоматической коробки переключения передач с преобразователем крутящего момента и муфтой привода. Чтобы обеспечить защиту всей конструкции кузова снизу и элементов привода, были применены поддоны и полозья из листовой стали, которые располагались на высоте приблизительно 300 миллиметров от земли. Но, несмотря на превосходные внедорожные качества, время микроавтобуса Transporter с полным приводом еще не пришло.

Полноприводная версия снова стала предметом внимания в ходе разработки T3 – микроавтобуса Transporter следующего поколения, который увидел свет в 1979 году. Место для карданного вала и переднего дифференциала нашлось с самого начала. Тем не менее прошло еще шесть лет, прежде чем в 1985 году были представлены первые модели Transporter и Caravelle с полным приводом. В качестве партнера по разработке и производству в проекте участвовала австрийская компания Steyr-Daimler-Puch, обладавшая многолетним опытом создания и производства внедорожников.

В отличие от первых робких шагов в разработке, новый полноприводный микроавтобус создавался в струе современных тенденций автомобилестроения. Это означало, что технология привода должна была быть удобной и малозаметной в обычной повседневной эксплуатации: вместо подключаемого должен был использоваться постоянный полный привод. Вопреки скептическому отношению к нему вязкостное сцепление оказалось вполне убедительным не только в теории, но и прежде всего на практике. Оно было надежным и демонстрировало уверенную и стабильную работу в любых условиях.

Кроме того, технология отличалась поразительной простотой и требовала использования меньшего количества компонентов, которые, в свою очередь, имели меньший вес. Благодаря своему устройству и характеристикам вязкостное сцепление было способно также заменять промежуточный дифференциал, который был необходим для обычного постоянного полного привода и компенсировал разницу в скорости между передней и задней осями. Мощность расположенного сзади двигателя передавалась передней оси по центральному цельному карданному валу. Два вала одинаковой длины распределяли мощность на передние колеса.

Защита кузова снизу из нескольких элементов предохраняла надежную систему полного привода от повреждения. Задняя ось оснащалась особыми пружинами и более жесткими амортизаторами. В результате этого кузов Syncro стал на 60 миллиметров выше. Разработчики коробки передач распределили передачи с более низким передаточным отношением между первой и высшей передачей с помощью дополнительного передаточного числа. Они остановились на схеме коробки передач 4+G, в которой было четыре “обычные” передачи и одна очень короткая внедорожная.

Вся система полного привода увеличила собственную массу автомобиля, высота которого по-прежнему не превышала двух метров, приблизительно на 140 килограммов. В результате разработчики Volkswagen ограничили полезную нагрузку Syncro в условиях бездорожья до 800 килограммов. Для эксплуатации в условиях бездорожья в дополнительной комплектации предлагались механизмы блокировки дифференциала для передней и задней оси. Покупатели могли также заказать комплект подвески повышенной прочности. В него входили усиленные рессоры и ведущие валы, демпфер колебаний в цепи привода плюс различные решения для усиления кузова.

Оснащенный таким образом, Syncro был способен с успехом преодолевать сложный рельеф с клиренсом 235 миллиметров, углом градиента входа/выхода 22o и углом продольной проходимости 24o. Для эксплуатации в экстремальных условиях Volkswagen и Steyr дополнительно начали выпускать ставший сегодня легендарным вариант Syncro с 16-ти дюймовыми колесами. Этот вариант отличался от стандартного Syncro своей ходовой частью, измененной конструкцией кузова, тормозами большего размера, а также тем, что в стандартной комплектации устанавливался механизм блокировки дифференциала на задней оси. Меры по усилению конструкции позволили снова увеличить полезную нагрузку автомобиля до одной тонны. Его клиренс увеличился еще на 25 миллиметров.

В последующие годы производственные цеха в Граце покинуло 2138 экземпляров этих усиленных Syncro, оставивших о себе неизгладимое впечатление среди путешественников, любителей экстремального спорта и туризма. И все же T3 еще пришлось доказывать свои возможности в ходе кругосветного путешествия в 1985 году. Водитель-рекордсмен Герхард Платнер полностью обогнул на нем земной шар за 80 дней. На этом испытания не закончились. Он пересек весь американский континент по трансамериканскому маршруту: от Аляски через Амазонию и Бразилию до Огненной Земли. Эстафета была передана в 1990 году.

За казавшейся вполне обыденной фразой “новое поколение” крылась настоящая революция в форме нового Transporter T4: то, что раньше было спереди, внезапно переместилось назад, и наоборот. Установленный спереди двигатель и передний привод стали атрибутами современной концепции Volkswagen Transporter в новом десятилетии. С двумя колесными базами и грузовым отделением, обеспечивавшим удобный и легкий доступ благодаря низкому расположению порога, новый Transporter открывал абсолютно новые возможности. Сиденья теперь размещались позади передней оси, а расположением рулевого колеса автомобиль больше напоминал легковой. Новый Syncro тоже приспособился к этим нововведениям.

Из-за удлиненной колесной базы он больше не обладал прежними внедорожными возможностями, короткая внедорожная передача также отсутствовала. Тем не менее полный привод практически не ощущался в обычных поездках, пока не возникала необходимость в дополнительной тяговой силе. В 1996 году место под капотом полноприводного микроавтобуса занял двигатель TDI с выходной мощностью 75 кВт/102 лошадиные силы. В 1999 году T4 TDI Syncro со слегка приподнятой подвеской отправился в рекордное путешествие через американский континент. Всего за 15 дней и 14 часов Матиас Готтенауэр и Андреас Ренц проделали путь от Аляски (Прудхо Бэй, США) до Огненной Земли (Ушуайя, Аргентина), попав в Книгу рекордов Гиннесса и тем самым заработав славу себе и своему Syncro.

3 марта 2003 года, после 13 лет конструкторских работ, на заводе Volkswagen Коммерческие Автомобили было запущено производство нового микроавтобуса Transporter. Пятое поколение этого разностороннего автомобиля сохранило в себе изначально заложенную в его предшественник концепцию с установленным спереди двигателем и передним приводом. Однако предшествующая технология полного привода с вязкостным сцеплением не могла не привести к необходимости выполнения множества требований, предъявляемых к автомобилю в новом тысячелетии.

Более мощные двигатели и электронная система поддержания курсовой устойчивости (ESP) требовали новых технологий. Эта задача была успешно решена своими силами. Муфта Haldex уже на протяжении многих лет весьма успешно использовалась на полноприводных моделях легковых автомобилей Volkswagen. Поскольку в стандартной комплектации новый Transporter имел 16-ти дюймовые шины и был дополнительно оборудован 6-ти скоростной коробкой передач, его возможности передвижения в условиях неровной дороги были снова почти столь же широки, как и у его предшественника T3. Причина достаточно убедительная для того, чтобы проследить связь между успехом, которым пользовались легендарные Syncro на 16-ти дюймовых колесах, и новой моделью.

Узлы для увеличения высоты подвески и для понижения передач создавались совместно компанией Seikel и собственным подразделением Volkswagen, занимавшимся разработкой специальных автомобилей. При таком оснащении в стандарте можно было выставить клиренс до 223 миллиметров. В Seikel достигли еще больших высот. После доработки проекта колесных ниш на автомобиль стало возможным установить колеса увеличенного размера. Вследствие таких изменений дорожный просвет вырос до 238 миллиметров – почти как у внедорожника.

В качестве заключительного испытания на выносливость перед началом серийного производства в марте 2004 года Герхард Платтнер отправился за рулем Transporter 4MOTION в путешествие из норвежского города Хаммерфеста в Дакар (Сенегал). Протянувшийся из холодных заснеженных северных краев в жаркую пустыню с занесенными песком трассами и песчаными дюнами, этот маршрут позволял опробовать разнообразные условия, которые только мог повстречать на своем пути полноприводный автомобиль в течение всего срока службы.

Из Барселоны в Дакар чуть быстрее двигались два других автомобиля с полным приводом 4MOTION. Они сопровождали два “багги”, которые вели члены бельгийской команды Штефана Хенрарда в рамках ралли “Дакар”. Два автомобиля Transporter двигались с участниками ралли разными маршрутами, при этом им необходимо было постараться прибыть в лагерь гонщиков первыми. Как правило, на такое рассчитаны только внедорожники и грузовики, но два T5 непринужденно справились с поставленной задачей, даже на сложнейших участках.

Пятью годами позже было начато производство тщательно доработанных и улучшенных версий Multivan, Transporter, Caravelle и California. В своем последнем поколении микроавтобус Volkswagen стал еще более экономичным, экологически безопасным, совершенным и бескомпромиссным, чем когда-либо ранее. Внешность четырех базовых версий определяется новым “генетическим кодом” дизайна Volkswagen. В передней части автомобилей этой модельной серии особенно хорошо выражены их превосходные характеристики. Четкие горизонтальные линии придают их облику благородство и являются признаком нестареющей актуальности.

Технология привода претерпела революционные изменения. Информация для справки: все турбодизельные двигатели (TDI) были заменены двигателями нового поколения Euro-4 с новейшей системой непосредственного впрыска топлива common rail. Новые 4-х цилиндровые двигатели TDI (рабочим объемом 2 литра), которых в линейке четыре вида, имеют мощность 62 кВт/84 л.с., 75 кВт/102 л.с., 103 кВт/140 л.с. и 132 кВт/180 л.с.; все они отличаются значительно более динамичными характеристиками крутящего момента и улучшенной акустикой при уровне расхода топлива и выбросов CO2 в среднем на десять процентов ниже.

Новое поколение этого автомобиля, продающегося миллионами экземпляров, привлекает своих покупателей и множеством других технологических новинок. Возьмем, например, коробку передач: вместо предлагавшейся ранее АКПП на T5 теперь впервые используется коробка передач со сдвоенным сцеплением (DSG). Для двигателя TDI мощностью 180 л.с. появилась возможность устанавливать DSG совместно с полным приводом. Кроме того, муфта Haldex последнего поколения теперь имеет независимое от разницы вращение осей питание.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Модельный ряд и цены Фольксваген в Нижнем Новгороде от официального дилера

Официальный дилер АвтоКлаус Центр осуществляет продажу автомобилей Фольксваген в Нижнем Новгороде с гарантией от производителей. В наличии имеются легковые и коммерческие автомобили разной вместительности и с требуемым уровнем оснащенности. Авто отличаются мощностью мотора, типом трансмиссии, электронными системами, оборудованием, техническими особенностями и комплектацией.

Модельный ряд

На официальном сайте представлен модельный ряд VW 2021 года:

·      Polo. Компактный седан, отличающийся надежностью, практичностью и неприхотливостью в эксплуатации.

·      Golf. Динамичный хэтчбек с отзывчивым управлением и мощным мотором.

·      Passat. Стильный седан с высоким уровнем комфорта и безопасности.

·      Taos. Компактный городской кроссовер с элегантным внешним видом, сбалансированными техническими характеристиками и богатым оснащением.

·      Tiguan. Комфортный кроссовер с эргономичным салоном, просторным багажным отделением и надежной подвеской.

·      Touareg. Полноприводный кроссовер с премиальным дизайном, просторным салоном и высококачественной отделкой. Мощный мотор в паре с автоматической трансмиссией обеспечивает превосходную динамику.

·      Teramont. Флагманский внедорожник модельной линейки отличаются элегантным внешним видом, комфортным салоном с премиальной отделкой, а также инновационным оборудованием. Система полного привода обеспечивает отличную проходимость на сложных участках дороги.

Покупка Volkswagen в салоне официального дилера в Нижнем Новгороде

Обратившись к официальному дилеру в Нижнем Новгороде можно на выгодных условиях стать владельцем нового автомобиля Фольксваген любой модели. Благодаря удобному конфигуратору на сайте можно выбрать нужные параметры, стоимость и технические характеристики для поиска желаемого авто.

Преимущества покупки нового автомобиля в автосалоне официального дилера АвтоКлаус Центр в Нижнем Новгороде:

·      Индивидуальный подход к каждому клиенту;

·      Первоклассный сервис;

·      Штат опытных специалистов, которые регулярно повышают свой профессиональный уровень;

·      В наличии или под заказ доступны все модели Volkswagen по специальной цене;

·      Выгодные финансовые условия покупки авто;

·      Официальная гарантия от завода-изготовителя;

·      Большой выбор оригинальных запчастей, комплектующих, расходных материалов и аксессуаров;

·      Рекомендованные цены на Фольксваген без дополнительных наценок;

·      Регулярные акции и выгодные скидочные предложения;

·      Гарантийный/постгарантийный ремонт и техническое обслуживание;

·      Профессиональная консультация от отдела продаж;

·      Круглосуточная техническая поддержка.

Продажа авто у официального дилера Фольксваген осуществляется в кредит, лизинг или по программе Trade-in. Квалифицированные специалисты ответят на интересующие вопросы, расскажут о технических особенностях интересующего авто, а также предоставят актуальную информацию о ценах и комплектациях на модельный ряд Фольксваген. Это позволит купить автомобиль, который идеально будет подходить под ваши требования и особенности эксплуатации.  

Чтобы лично ощутить динамику, комфорт и ездовые качества интересующей модели записывайтесь на тест-драйв.

Обзор: фургоны VW с 4Motion 4×4

Если вы хотите поехать по бездорожью на коммерческом автомобиле Volkswagen в Великобритании, вас в настоящее время направляют к пикапу Amarok.

Европейские операторы

, тем не менее, получают гораздо больший выбор: и Caddy, и Transporter доступны не только с полным приводом 4Motion, но и полностью готовы к серьезным испытаниям в грязи.

Мы привели примеры этих более экстремальных моделей 4×4 в интересах науки, так что давайте выясним, чего не хватает британским покупателям…

Обзор VW Caddy Alltrack

Мировой спрос на 4Motion Caddy составляет 10 %, но на сильных рынках полноприводных автомобилей, таких как Норвегия, эта цифра достигает 60 %. Этот новый вариант Alltrack пришел на смену Cross Caddy (а не сердитому помощнику в гольфе) с опциональным полным приводом и большим количеством внедорожного стиля.

Мощность распределяется между передней и задней осями в зависимости от доступного сцепления, и в нормальных условиях движения Caddy Alltrack имеет передний привод для экономии топлива.

Тем не менее, на более сложной местности он тоже работает хорошо, отказываясь застревать в болотистой грязи, по которой мы его бороздили. На самом деле, главное, что сдерживало Caddy по сравнению с некоторыми более экстремальными автомобилями, это его менее высокий дорожный просвет по понятным причинам.

Доступный как фургон или пассажирская версия, Alltrack поставляется с 17-дюймовыми легкосплавными дисками, хромированной решеткой радиатора, черной отделкой колесных арок и порогов и защитой днища.

В пассажирской версии добавлены специальные чехлы на сиденья 7Summits и откидные столики для пассажиров задних сидений.

Читать полный обзор VW Caddy Black Edition

в Великобритании

VW Transporter Rockton обзор

На этом уровне интерес к полноприводным автомобилям еще выше: 23% всех автомобилей Transporter, Caravelle, Multivan и California заказываются с 4Motion. Норвегия снова лидирует с 83%, в то время как в Швейцарии и Австрии он устанавливается почти на каждый второй фургон.

Испытанный здесь Rockton 4Motion представляет собой специальную версию Transporter Kombi.Он поставляется с полным приводом в стандартной комплектации и может похвастаться увеличенным на 30 мм дорожным просветом, чтобы помочь преодолевать более сложные трассы.

Что еще более важно, есть также механическая блокировка заднего дифференциала, помогающая снизить мощность в очень скользких условиях, а также усиленная защита днища для двигателя, коробки передач, заднего дифференциала, выхлопной системы, порогов и топливного бака.

Мы взяли его с собой на несколько суровых маршрутов по бездорожью, в том числе через глубокий всплеск воды, который Rockton с легкостью преодолевал вброд. Поначалу езда по бездорожью в фургоне вызывает странные ощущения, и свидетельство способности VW быстро исчезло.

Читать полный обзор VW Transporter Sportline

в Великобритании

VW Transporter Mutlivan PanAmericana обзор

Может показаться, что вы заказываете что-то в Pizza Hut, но PanAmericana на самом деле является внедорожной версией Transporter Multivan. Mutlivan — это немецкое название пассажирской модели, известной нам как Caravelle.

Таким образом, вы получаете места для семи человек и возможность везти их по пересеченной местности благодаря увеличению дорожного просвета на 20 мм и опциональному полному приводу 4Motion.

Внедорожные черты включают в себя текстурированные передний и задний бамперы, защиту днища, боковые накладки на пороги и защиту от камней.

Защита салона включает дополнительную пластину заднего пола и резиновые коврики, в то время как элементы роскоши, такие как климат-контроль и кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач, входят в стандартную комплектацию.

Для тех случаев, когда пони-клуб становится действительно амбициозным.

Также учтите:

VW Caddy (2015 г.в.) полный обзор Parkers Vans

VW Transporter T6 (2015 г.в.) полный обзор на Parkers Vans

VW Caravelle (2015 г.в.) полный обзор Parkers Vans

См. также:

Скоро появятся новые фургоны

Найдите свой следующий фургон VW через раздел Parkers Vans для продажи

Проверить стоимость страховки фургона с помощью горчицы.co.uk

Первая поездка: VW Transporter | Магазин 4X4

Новый фургон Volkswagen T5 4Motion Transporter продолжает внушительную родословную своих предшественников.

Слова и фотографии: Тоби Сэвидж

Возможно, что необычно для любителей автомобилей, поклонники фургонов Volkswagen одинаково увлечены новыми породами, как и старыми. Владелец «Вольфсбурга» 1950-х годов выпуска «Сарайная дверь» Type 2 редко бывает таким пуристом, чтобы воротить нос от последней модели.Ключом к такому широкому признанию, возможно, является то, что концепция фургона VW осталась верной оригинальному дизайну.

VW извлек выгоду из этой культовой привлекательности, поддерживая эти основные ценности посредством последовательных обновлений модели. Последним воплощением классического дизайна является T5 4Motion, полноприводная версия коммерческой линейки Type 5.

Новый 4Motion доступен в трех базовых моделях: Caravelle, семиместный микроавтобус, Transporter, фургон или пикап, и California, переделанный кемпер, включающий в себя все, включая кухонную раковину.Все они поставляются с рядом вариантов двигателей и коробок передач, спецификациями отделки салона и установленными на заводе дополнительными функциями, которые могли бы заполнить страницы этого журнала. По сути, есть два варианта одного и того же 2,0-литрового двигателя Tdi с общей топливной магистралью, один мощностью 140 л.с., другой, с двойным турбонаддувом, мощностью 180 л.с. Доступен 2,0-литровый бензиновый двигатель.

Гладкая шестиступенчатая механическая коробка передач является стандартным предложением, но довольно особенная семиступенчатая автоматическая коробка передач ползет к диапазону 180 л.с. с ручным дублированием для лучшего контроля в грязи и снегу.Это, в сочетании с усовершенствованной системой контроля тяги и возможностью блокировки дифференциала на задней оси, делает 4Motion очень способным полноприводным автомобилем в большинстве условий бездорожья, с которыми он может столкнуться.

На европейской презентации в Мюнхене мы выбрали 180-сильную версию семиместной Caravelle для ранней весенней поездки по сельской местности Баварии. Взобравшись на водительское сиденье, я увидел, что вид через большой экран стал превосходным. Эта модель имеет стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач, которая была легкой, с хорошо разнесенными передаточными числами.Двигатель Tdi с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. был достаточно мощным, чтобы двигать его со скоростью седана, несмотря на значительный вес — около двух тонн.

VW легко справился с небольшими дорогами, извивающимися через деревни. Проезжая через сельскую местность, мы затем забрались в густой ухоженный лес. Увидев след в лесу, мы съехали с асфальта и поднялись по раскисшей тропе на территорию, расчищенную для рубки деревьев. Было бы глупо испытывать фургон на пределе возможностей с одним транспортным средством и без аварийно-спасательного оборудования, но в грязи и слякоти на пологом подъеме он показал себя идеально — ни намека на пробуксовку колес, и высокий уровень комфорта, обеспечиваемый независимой подвеской. приостановка.

Спустившись на пологий спуск по заснеженному полю, мы могли продолжить движение вниз и безопасно выйти внизу, но стоило попытаться развернуться. Трудно представить себе более скользкую поверхность, но, опять же, 4Motion просто вырулил из ситуации без всякой драмы.

Следующим был кемпер California. Полностью оснащенный всем необходимым для семьи из четырех человек, он оснащен менее мощным двигателем мощностью 140 л.с., но такой же шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.VW зарекомендовал себя как лидер в области размещения фургона с максимальной вместимостью, при этом он не кажется меньше внутри. Это чудо эргономики и означает, что этот фургон сохраняет те же сдержанные линии, что и другие, но нажмите кнопку, и раздается жужжание маленьких моторов, и крыша поднимается вверх!

Обратный путь в Мюнхен проходил по участку автобана, где мы разминали ноги Калифорнии. Несмотря на то, что это был вариант с меньшим двигателем, он быстро разгонялся до максимальной скорости 110 миль в час и чувствовал себя очень стабильно, создавая впечатление, что он может сидеть там, на внешней полосе, весь день.

На самом деле, скорее всего, калифорнийский кемпер больше всего понравится британскому рынку. Серферы 70-х, но все еще со здоровой тягой к приключениям, были бы рады возможности повторить все это снова, но с надежностью и скоростью. Модель California стоит около 39 000 фунтов стерлингов и не является дешевой, но благодаря сочетанию среднего расхода топлива в 30 миль на галлон, отличной производительности и среднего размера она удовлетворяет всем требованиям семейного автомобиля, удовлетворяя при этом жажду приключений на выходных.

 

ФОЛЬКСВАГЕН

Транспортер VW T T5 4Motion

Диапазон цен: 20 850–44 465 фунтов стерлингов + НДС OTR

Калифорния 180PS Bi Turbo

 

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Двигатель: Дизельный двигатель Common Rail объемом 1968 куб. см, доступен в двух моделях мощности

Трансмиссия: шестиступенчатая механическая, семиступенчатая автоматическая опция

Мощность: [электронная почта защищена]/[электронная почта защищена] 00 об/мин

Крутящий момент: 251 фунт [адрес электронной почты защищен]/295 фунтов [адрес электронной почты защищен]

Максимальная скорость: 106–119 миль в час

0-62 миль в час: 13.5-9,9 сек

Экономия топлива: 34,4–37,7 миль на галлон  

Выбросы CO2: 219-205 г/км

 

ШАССИ

4WD: Постоянный 4WD с блокировкой заднего дифференциала

Тормоза: передние и задние диски с АБС

Подвеска: Независимая

 

РАЗМЕРЫ

Колеса/шины: 18/19 дюймов, легкосплавные/255/40 R19 или 225/45 R18

 

ВЕС И НАГРУЗКИ

Снаряженная масса: 2600–3000 кг

Полезная нагрузка: 1000 кг

Буксирный вес: 2200 кг

 

ВНЕДОРОЖНИК

Дорожный просвет: 165 мм

 

ОБЩИЙ  

Нам нравится: Элегантный дизайн, автомобильный комфорт, сверхмягкая семиступенчатая автоматическая коробка передач и высокая крейсерская скорость

Нам не нравится: 180 л.с. звучит как мощный двигатель, но это довольно тяжелый грузовик, и все это ему необходимо для поддержания производительности автомобиля

Вердикт: Отличное дополнение к легендарной линейке VW Van, предлагающее очень бодрую производительность в сочетании с обычным качеством сборки, утонченностью и надежностью VW.Управляемость, как у седана, делает этот фургон удобным для всех, а система полного привода справится с большинством ситуаций, которые могут возникнуть при обычном использовании.

Общий вердикт: 9/10  

 

Запретный фургон: мы отправляемся в приключение VW California AWD Camper [видео]

Кемпер VW California 2018 года

Новейший фургон VW California T6 AWD может быть самым крутым маленьким кемпером, который вы не можете купить в Соединенных Штатах, и вот почему.

Команда TFLtruck (Андре и Натан) была приглашена Volkswagen, чтобы отправиться в Южную Калифорнию и сесть за руль Volkswagen California Camper Van. Volkswagen California основан на Volkswagen Transporter, который Volkswagen Коммерческие автомобили (VWCV) модифицирует собственными силами. Наша версия, полностью загруженная модель Volkswagen California Ocean, оснащалась 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 204 лошадиных силы и сочеталась с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Он также поставлялся с прославленной системой полного привода Volkswagen 4Motion, в которой даже есть задний рундук (для ситуаций с низкой скоростью и плохим сцеплением).Этот фургон далек от несколько примитивного оригинала, поскольку он ездит как любой другой минивэн, имеет отличную звуковую систему и довольно сдержан в отношении того, сколько снаряжения для кемпинга он упаковывает под безобидным внешним видом.

1988 VW California (фото: VW)

Начиная с 1988 года, Volkswagen продавал фургоны (построенные в Вестфалии) с выдвижной крышей, которая обеспечивала спальное место для двух или одного крупного человека. В этом оригинальном фургоне были приспособления для полностью оборудованной кухни, двухместной кровати внизу и вместимости до семи человек, в зависимости от модели.Это был заднеприводный фургон с задним расположением двигателя, в котором позже также была доступна система Syncro 4X4, способная работать на бездорожье.

Красный фургон California 2018 года выпуска, который вы видите здесь, является топовой моделью Ocean Edition, которая включает в себя кухню и палатку на крыше с электрогидравлическим приводом. Этот фургон стоит около 60 000 евро в Германии или около 72 000 долларов при прямой конвертации валюты.

Хотя Volkswagen действительно не будет продавать эту версию Volkswagen California в Соединенных Штатах, они хотели отпраздновать 30-летие автомобиля в месте, которое вдохновило его название — в Калифорнии.Мы подозреваем, что Volkswagen хотел посмотреть, как американцы отреагируют на свой автомобиль, и, возможно, обдумать результат, пока они наносят последние штрихи на фургон, который мы получим и , полностью электрический Volkswagen I.D. Гул. Может быть.

В этом видео команда TFLtruck отправляется в приключение, катаясь на лошадях, разбивая лагерь в дикой природе, проезжая по самым разным местам и уворачиваясь от собаки, пожирающей дронов. Вы также увидите, как наша команда просыпается без кофе в самой невыносимой обстановке.Все это и многое другое, когда мы отправимся в Калифорнию на Volkswagen California Camper Van!

Да, я просидел на бедной лошади больше часа. Да, мне больно. Нет, я не хочу иметь лошадь — никогда!

Первая поездка: фургоны VW продвигают 4MOTION

Спустя шесть месяцев полноприводные версии недавно обновленных коммерческих автомобилей серии T5 GP наконец-то вернулись к австралийским покупателям.

Доступная в версиях Transporter Van, Transporter Dual Cab Chassis и Multivan для пассажирских перевозок, новая система 4MOTION стоит 3500 долларов США для некоторых моделей.

Как выбрать? На данный момент 4MOTION работает в паре только с самым мощным двигателем — 2,0-литровым четырехцилиндровым двойным турбодизелем мощностью 132 кВт с общей топливной магистралью.

Это означает, что модели 75TDI и 103TDI начального уровня не только остаются только с передним приводом, но и превращают самый дешевый Transporter 4MOTION в фургон 132TDI SWB (короткобазный) за 45 490 долларов.

Выбор популярной семиступенчатой ​​коробки передач с двойным сцеплением 7DSG добавляет 3000 долларов, а выбор кузова LWB (Long Wheelbase) — еще 2000 долларов. Есть также три высоты крыши — обычная, вариант со средней крышей за 1190 долларов и вариант с высокой крышей за 2390 долларов (только LWB).

Покупатели, которые ищут полноприводное сцепление, могут также выбрать модель 132TDI Dual Cab Chassis LWB 4MOTION с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач стоимостью 48 490 долл. США — в этой конфигурации 7DSG недоступна из-за ограниченного спроса, сообщает Volkswagen.

Наконец, есть Multivan Comfortline 7DSG 4MOTION 132TDI за 60 990 долларов и флагманский Multivan Highline 7DSG 4MOTION 132TDI за 77 990 долларов. Оба семиместные. Девятиместного автомобиля Caravelle с 4MOTION нет, но Volkswagen заявляет, что пересмотрит вопрос об его импорте, если будет спрос.

Если вы знакомы с предыдущими (с 2004 по 2009 год) моделями T5 4MOTION, основные принципы остались прежними, но в них были внесены важные улучшения.

По аналогии с многодисковой системой сцепления Haldex с электронным управлением, которая используется во всех автомобилях Volkswagen и Audi (A3, TT) с поперечной установкой, продаваемых в Австралии, установка 4MOTION для T5 представляет собой новую систему четвертого поколения, которая отказывается от старой. модуль с механическим управлением, который полагался на потерю тяги или недостаточную поворачиваемость, прежде чем он мог сработать.

Вместо этого в сегодняшней 4MOTION используется электрический насос, который активирует диски сцепления практически мгновенно, чтобы быстро распределять крутящий момент в зависимости от того, какое из четырех колес требует наибольшего драйва.Он больше не зависит от разницы скоростей между передней и задней осями, чтобы ожить.

Заявлены преимущества экономии по сравнению со старой системой T5, так как гидроаккумулятор теперь можно регулярно отключать для экономии топлива и сокращения выбросов, в то время как другие преимущества включают повышенную безопасность, поскольку все четыре колеса могут приводиться в движение до того, как наступит недостаточная поворачиваемость, в то время как более точный и бесступенчатый поток крутящего момента на задние колеса является еще одним положительным результатом.

Кроме того, электронная блокировка дифференциала Volkswagen EDS (EDS) позволяет избежать потери тягового усилия за счет активного торможения, в то время как механическая блокировка дифференциала для задней оси обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на бездорожье. В отличие от предыдущих систем T5 Transporter 4MOTION, ESP система курсовой устойчивости не отключается при включении дифференциала заднего моста.

4MOTION добавляет 120 кг к весу T5 и еще 15 кг, если он с 7DSG.

Volkswagen увеличит дорожный просвет на 20 мм за 790 долларов, а пакет Off Road Pack, созданный Питером Зикелом, включает новые амортизаторы и другие компоненты подвески, обязательные изменения шин и трансмиссии, а также увеличение дорожного просвета на 35 мм по цене от 3000 долларов. и 10 000 долларов США в зависимости от количества реализованных изменений.

Модели 4MOTION поступают через шесть месяцев после запуска моделей FWD T5 GP.

Напомним, что в обновлении GP были исключены бензиновые двигатели, введены турбодизели нового поколения с системой Common-Rail, которые намного чище, тише, плавнее и мощнее, чем раньше, а также популярная первая в своем классе коробка передач TDI/DSG с двойным сцеплением. комбинированный вариант «автомата» (на 2000 долларов дешевле старого дизельного автомобиля).

Кроме того, была увеличена грузоподъемность (до 19 %), а также безопасность — со стандартным контролем устойчивости и доступными подушками безопасности для головы и грудной клетки, а также множеством других функций и/или опций.

Всего доступно около 50 вариантов T5 — по сравнению с примерно 60 до фейслифтинга GP.

Фургон для больших объемов выпускается с двумя вариантами длины колесной базы (3000 мм и 3400 мм), тремя вариантами высоты крыши, передним приводом или 4MOTION, пятью комбинациями двигателей и коробок передач, конфигурациями ковшеобразных или многоместных сидений, одинарными или двойными раздвижными боковыми дверями, а также подъемником или сараем. задние двери в стиле, среди других перестановок.

Для фейслифтинга 2010 года все перед центральной стойкой было переработано, что придало T5 GP облик, похожий на Golf/Polo.К ним относятся передние брызговики, фары, капот, решетка радиатора, бампер и наружные зеркала (со встроенной радиоантенной). Также были установлены рестайлинговые задние фонари.

В салоне обновлены приборная панель, рулевое колесо, климат-контроль, аудиопанель, ткани, отделка и цвета.

Система безопасности также подверглась капитальному ремонту: были стандартизированы ESC, антиблокировочная система тормозов, антипробуксовочная система ASR, электронная блокировка дифференциала EDS и система управления тормозным моментом двигателя MSR, а также введена система помощи при трогании на подъеме, ARP Active Rollover. Защита, технология подготовки тормозов, «затухающая» тормозная система, гидравлический усилитель торможения и стеклоочиститель тормозного диска для оптимальной производительности.

Подушки безопасности для головы и грудной клетки являются опциями для большинства моделей.

Под капотом находятся три варианта одного 1968-кубового 2,0-литрового 16-клапанного дизельного двигателя CR с двумя распредвалами и прямым впрыском топлива, системой прямого впрыска и наддувом.

Помимо двигателя 132TDI, который обеспечивает мощность 132 кВт при 4000 об/мин и крутящий момент 400 Нм в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин, благодаря новой системе впуска с двойным турбонагнетателем, есть также двигатель 77TDI (75 кВт при 3500 об/мин и 250 Нм при 1500–2500 об/мин) и 103TDI (75 кВт при 3500 об/мин и 250 Нм при 1500–2500 об/мин). 103 кВт при 3500 об/мин и 370 Нм от 1750 до 2500 об/мин).

В моделях 4MOTION расход топлива увеличивается на 0,3–0,6 литра на 100 км, при этом средний расход большинства моделей составляет около 8,4 л/100 км. Показатели выбросов углекислого газа также увеличиваются до 16 граммов на километр.

Дизельный сажевый фильтр помогает обеспечить соответствие каждого двигателя 2.0 TDI CR DI нормам выбросов Евро 5, равно как и замена традиционной автоматической коробки передач с гидротрансформатором на 7DSG — многодисковую семиступенчатую коробку передач нового поколения с мокрым сцеплением, рассчитан примерно на 600 Нм крутящего момента.

Только фургон начального уровня оснащен двигателем с наименьшей мощностью (75 TDI) с использованием одинарного турбонагнетателя VTG с изменяемой геометрией турбины.

Шасси включает в себя переднюю подвеску со стойками МакФерсона и независимую полуприцепную заднюю ось с винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а рулевое управление представляет собой реечный механизм с гидравлическим приводом. Все модели имеют тяговое усилие 2000 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.

С тех пор, как в феврале этого года был выпущен T5 GP, продажи выросли почти на 20 процентов, обеспечив линейке T5 третье место после Toyota HiAce и Hyundai iLoad.

Текущие модели 103TDI и 132TDI более высокого уровня составляют 48% от общего объема продаж T5 каждый, а остальные 6% приходятся на базовый фургон 75TDI с механической коробкой передач.

7DSG показала себя наиболее успешной в 132TDI, заняв около 70 процентов всего объема в 103TDI, эта цифра упала до еще более, чем ожидалось, 58 процентов.

По словам Фила Кларка, главы отдела коммерческих автомобилей Volkswagen, на 4MOTION должно приходиться около 15% всех продаж T5.

Доступность «автомата» 4MOTION 7DSG позволяет версиям Transporter пользоваться службами скорой помощи, арендовать автодом и множеством других пользователей, которым требуется полный привод, в то время как модели Multivan имеют более широкое применение в аренде автомобилей в районах со снегом и скользкими дорогами.

«Люди покупают нашу продукцию по цене перепродажи — вся стоимость владения работает в нашу пользу по сравнению с Toyota», — сказал г-н Кларк.

С момента появления T5 в 2003 году по всему миру было продано более миллиона автомобилей.

25 лет назад была выпущена первая полноприводная модель на базе Transporter — 4WD Synchro — в третьем поколении T3.

Впечатления от вождения: СУХИЕ условия позднего лета, гладкие и часто уединенные европейские дороги, где нет ничего более сложного, чем случайный боковой ветер.

Volkswagen не мог выбрать менее идеальные условия для демонстрации полноприводных возможностей своей только что выпущенной линейки фургонов и пассажирских автомобилей 4MOTION.

Он просто не вошел в игру.

Но тогда, возможно, система полного привода Haldex четвертого поколения, работающая неполный рабочий день, действительно следила за вещами, пока мы несли 1,8-тонный или около того дом на колесах по немецкому автобану на скоростях, значительно превышающих 190 км/ч. Просто железо настолько тихое и настолько ненавязчивое, что мы даже не заметили.

Случайные участки неровной дороги, странный изгиб, крутой поворот или эстакада моста никак не повлияли на прохладное и спокойное поведение 4MOTION в движении.

Как и в случае с лучшими легковыми автомобилями в этом мире, базовые характеристики рулевого управления, управляемости, сцепления с дорогой и торможения T5, кажется, были созданы, чтобы работать в размеренном унисоне, значительно улучшая впечатления от вождения.

Буквально через несколько часов за рулем мы вышли, чувствуя себя довольно отдохнувшими.Вы не могли так давно сказать о коммерческом автомобиле.

Мы ездили на двух разных версиях с длинной колесной базой: фургоне T5 GP Transporter с высокой крышей с 2,0-литровым двойным турбодизелем и шестиступенчатой ​​механической трансмиссией мощностью 132 кВт и с тем же двигателем с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением в семиместный пассажирский фургон Multivan.

Удивительно, но мы выбрали ручное управление, поскольку оно не тратит время на то, чтобы получить максимальную отдачу от плавного и энергичного четырехпоршневого дизеля. Изменения выполняются быстро, легко и весело, водитель всегда находится под контролем и всегда участвует.

В отличие от этого, 7DSG берет на себя всю работу привода, обеспечивая плавную и линейную работу. Но начальное ускорение кажется значительно медленнее, чем в 4MOTION с ручным управлением, и сценарии обгона требуют некоторого планирования — даже с крутящим моментом в 400 Нм.

Между прочим, мы почти разогнались до 190 км/ч за рулем с высокой крышей — поразительные показатели для такого высокого фургона — и до 200 км/ч за рулем одного из 132-киловаттных переднеприводных автомобилей поддержки Multivan. Эти Т5 очень быстрые.

Отойдя от тихой и усовершенствованной трансмиссии, остальная часть пакета 4MOTION представляет собой чистую, свежую серию T5 GP 2010 года.

Это означает модернизированный салон с очень похожими на автомобиль дополнениями, такими как приборы, сиденья, распределительное устройство и пакеты опций. В VW Kombi нет ничего простого или утилитарного, если вы готовы платить за роскошные дополнения, такие как спутниковая навигация.

Тем не менее, повсюду напоминания о том, что немцы строят эту линейку автомобилей уже более 60 лет.

Приборная панель идеально подходит для рабочего места, с множеством укромных уголков, продуманно расположенными элементами управления (например, высоко установленным рычагом переключения передач) и прочными поддерживающими сиденьями, которые регулируются рулевой колонкой, обеспечивая водителю панорамный вид. вид спереди.

Опциональная высококачественная спутниковая навигация ничуть не хуже, чем в любом роскошном автомобиле, который мы когда-либо видели, а сопутствующая звуковая система превратила хлебный фургон в магнитофон (но в хорошем смысле).

Конечно, есть и недостатки – например, сильный дорожный шум (как и во всех фургонах без дополнительных акров звукопоглощающих материалов), пластик в салоне прочный, но твердый и не очень приятный на ощупь, а большие зеркала имеют тенденцию чтобы создать некоторый шум ветра – хотя на скорости 170 км/ч этого и следовало ожидать.

Еще в начале года, на презентации полноприводного T5 GP в Австралии, мы сказали, что это самая управляемая, самая изысканная и, безусловно, самая чистая и экологичная линейка фургонов VW, когда-либо предлагавшихся в Австралии, с впечатляющей безопасность, ценность и выбор в предложении.

То же самое и с 4MOTION, несмотря на то, что мы не рыскали по грязи, песку или снегу для проверки.

Тот факт, что в очень быстрых условиях весь блок работал как единое целое, чтобы вселить в водителя уверенность и удовлетворение, является доказательством того, что основные инженерные решения надежны.

Если вам нужна дополнительная всепогодная безопасность полного привода в фургоне, шасси с двойной кабиной или пакет для пассажирских перевозок, то — уникально — у VW есть автомобиль для вас.

Вы бы даже не догадались, что он там есть, пока он вам не понадобится. И в этом суть 4MOTION.

VW T5 Transporter 4MOTION цены:
Van SWB 132TDI 4MOTION $ 45490
Van SWB 132TDI 7DSG 4MOTION (а) $ 48490
Van LWB 132TDI 4MOTION $ 47490
Van LWB 132TDI 7DSG 4MOTION (а) $ 50490
Dual Cab шасси LWB 132TDI 4MOTION $ 48490
Multivan LWB Highline 132TDI 7DSG 4MOTION (а) $ 77990

Дорога к восстановлению Серия подкастов

Полноприводные фургоны Transporter на продажу

Оставайтесь в безопасности при любых погодных условиях, управляя фургоном Volkswagen Transporter 4×4

Владение фургоном VW Transporter 4×4 может сделать так, что вам больше не придется беспокоиться о ненастной погоде или езда по пересеченной местности.Они могут помочь вам сохранить себя и свою семью в безопасности и на правильном пути, и вы можете приобрести Volkswagen Transporter 4Motion для продажи на eBay.

Эти автомобили VW Transporter 4Motion новые?

Это бывшие в употреблении автомобили. Многие из них являются поздними моделями, выпущенными с 2014 по 2019 год. Большинство из них имеют полные записи об обслуживании, поэтому вы будете знать, насколько хорошо автомобиль содержался. Также можно найти подробную информацию о ТО и количестве предыдущих владельцев. Покупка подержанного автомобиля может быть чрезвычайно рентабельной, поскольку полноприводные автомобили, как правило, стоят дороже, чем стандартные полноприводные автомобили.

Особенности продаваемого VW Transporter 4Motion

Поскольку большинство этих автомобилей новее, вы можете найти множество передовых функций комфорта, включая цифровое AM/FM-радио, док-станцию ​​USB, телефон Bluetooth, CD/MP3-плеер, камеры заднего вида. , парктроник, круиз-контроль, климат-контроль, электрические складывающиеся зеркала, автоматические фары и кожаный многофункциональный руль. Вы можете найти внешние элементы, такие как легкосплавные диски, бамперы и зеркала заднего вида в цвет кузова. Некоторые функции безопасности на всех моделях включают антиблокировочную систему тормозов, всесторонние подушки безопасности, иммобилайзер, ремни безопасности, ксеноновые фары, систему сигнализации и электронную программу стабилизации.

Доступные типы фургонов VW Transporter 4×4

Эти фургоны VW Transporter 4Motion доступны как с дизельными, так и со стандартными бензиновыми двигателями, что дает вам возможность выбора топлива, которое вы предпочитаете использовать. Они также бывают механическими, автоматическими и полуавтоматическими коробками передач. Полуавтоматическая коробка передач может быть выгодна, если есть моменты, когда вы предпочитаете использовать ручное управление, а в других случаях управление ручным управлением невозможно. Большинство этих фургонов являются четырех- или пятидверными многоцелевыми автомобилями, но иногда можно найти и трехдверный панельный фургон, подходящий для перевозки грузов.Вот несколько моделей, которые вы найдете в продаже на eBay:

  • VW Transporter EX AA ​​140 Aircon 4Motion
  • VW Transporter Kombi T30 4Motion
  • VW Transporter T6 4Motion
  • VW Transporter T5 14

    4 VW Transporter 4Motion

    Установите бюджет для своего автомобиля и подумайте, как вы планируете его использовать. Если вам просто нужен более крупный автомобиль с большим пространством для вашей семьи для повседневного использования, выберите автомобиль с безупречной историей обслуживания и меньшим пробегом.Однако, если вы хотите сэкономить деньги и хорошо разбираетесь в автомобилях, вы можете выбрать более старую модель с большим пробегом.

    Фольксваген Транспортер 4MOTION

    Фольксваген Транспортер 4MOTION

    Дата: Понедельник, 29 марта 2010 г.

    После недавнего резкого похолодания — это то, что в старые времена называлось зимой — неудивительно, что мысль о полноприводном легком коммерческом автомобиле вышла на первый план в умах некоторых водителей.Volkswagen безукоризненно вовремя представил версии 4MOTION своего только что обновленного Transporter.

     

    Как и в предыдущей линейке 4MOTION, система полного привода является постоянной, не требует участия водителя, не имеет выбираемого пониженного диапазона, а высота дорожного просвета остается неизменной.


    В основе системы лежит новый дифференциал с вязкостной муфтой Haldex4 с электронным управлением — он заменяет механическую версию, установленную на автомобилях Transporter предыдущего поколения, — он располагается между передней и задней осями и автоматически распределяет крутящий момент на колеса с наибольшим сцеплением.В нормальных условиях вождения 90 % приходится на переднюю часть и 10 % на заднюю. В сложных условиях он может направиться на 100 процентов назад, если это необходимо.


    Переход на центральный дифференциал с электронным управлением не только означает более быструю реакцию на изменение дорожных условий, но и помогает снизить расход топлива, утверждает VW. При необходимости в списке опций можно найти задний дифференциал с механической блокировкой.


    В Великобритании 4MOTION доступен с двумя вариантами двигателя; 2-литровый турбодизель Common Rail мощностью 140 или 180 л.с.Способный развивать максимальный крутящий момент в 340 Нм и 400 Нм соответственно, первый оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а второй — и это впервые для 4MOTION — оснащён потрясающей новой семиступенчатой ​​полуавтоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением.


    Предлагаются как фургоны с короткой и длинной колесной базой, новые транспортеры 4×4 также могут быть представлены как фургоны с окнами (SWB и LWB), а также с шасси с длинной колесной базой и шасси с двойной кабиной. Система 4×4 увеличивает вес автомобиля примерно на 100 кг, в результате чего общая полезная нагрузка фургона SWB мощностью 140 л.с. составляет 986 кг, а масса LWB мощностью 140 л.с.

     

    VW решил провести запуск этих новых 4MOTION Transporter в предгорьях к югу от Мюнхена, по-видимому, в надежде дать нам свободу передвижения по заснеженным и обледенелым дорогам; идеальный тестовый сценарий.


    К сожалению, все дороги были расчищены, хотя было совершенно очевидно, что в последнее время были кучи снега, так как он весь был свален по обочинам дорог, а на внешних границах аэропорта были «горы» этого материала.


    Однако в конце тестового маршрута был короткий участок в лесу, на котором сохранилось покрытие с низким коэффициентом трения, и именно здесь Transporter смог продемонстрировать свое мастерство 4×4.


    Он ехал по обледенелой трассе с такой небрежностью, что не производил впечатления. Так было до тех пор, пока, выйдя из кабины, чтобы сделать несколько снимков, довольно немолодой седовласый журналист проскользнул метров пять и упал на задницу. Очевидно, помогли шины — в данном случае Dunlop SP LT60-6 215/65×16 C, — но эта относительно простая система 4×4 на удивление совершенна.


    В нормальных условиях вождения Transporter 4MOTION ведет себя так же, как переднеприводные братья, хотя дополнительные компоненты трансмиссии сокращают часть мощности двигателя, но показывают ему некоторые неблагоприятные условия, и он вступает в свои права.И все это без участия водителя.


    4MOTION добавляет около 2200 фунтов стерлингов к стоимости Transporter, что недешево, но, как убедительно продемонстрировала эта зима, он может очень быстро окупиться. Сверните на белый свет в следующем году.

     

    Transporter 4MOTION не предназначен для передвижения по бездорожью. Однако он автоматически обеспечивает дополнительную тягу в неблагоприятных условиях и легко преодолевает грязные дорожки и строительные площадки.


    Volkswagen California Camper Van Road Trip 2018

    Будучи коренным калифорнийцем, я часто забываю, о чем вся эта суета. У нас тут свои мелкие соперничества. Жители северных Сьерр и Каскад мечтают сбежать вместе с южным Орегоном и создать штат Джефферсон. Обобщенные скандинавские типы жалуются на поверхностное лицемерие наших братьев по ту сторону Техачапи. Прибрежные жители ворчат на деревенщину внутри страны. Те из нас, кто живет в речной системе, жалуются на Big Ag в южной части долины Сан-Хоакин и на то, как его непрекращающийся спрос на воду уничтожает наши рыбные промыслы.Тем временем фермеры жалуются на жадных хиппи в Сакраменто, которые не дают им выращивать еду из-за какой-то глупой рыбки. Стоуни-шредеры в Тахо просто хотят его отправить. И все ненавидят богатых технарей-технарей, которым удалось сделать то, что COINTELPRO ФБР не смогло в 1960-х — разрушить живую контркультурную традицию района Залива.

    Достаточно ежедневных междоусобных ссор и обвинений, чтобы человек забыл, что для остального человечества Калифорния является одним из великих, мифических мест в мире.Достаточно легендарно, что не менее чем Ferrari назвала в его честь три машины (четыре, если считать версии 250GT с длинной и короткой колесной базой разными автомобилями), у Ford есть повторяющийся пакет California Special для Mustang, а Volkswagen предложил Калифорнийская модель за последние 30 лет.

    Goldbären Flag

    Если вы не знакомы с Volkswagen California, это понятно, поскольку эта модель никогда не предлагалась в США. Однако вы, несомненно, знакомы с его прародителем, кемпером Westfalia с выдвижным верхом.Westfalia-Werke начала модифицировать микроавтобусы Volkswagen для использования на борту в самом начале карьеры легендарного фургона и продолжала его до тех пор, пока — и даже после — Westfalia не была выкуплена DaimlerChrysler в 2001 году. В 2003 году VW выпустил собственную версию California. , основанный на Transporter поколения T5. Несмотря на то, что нынешняя версия California на базе T6 была запущена в 2015 году, Volkswagen Nutzfahrzeuge (буквально «Используемые транспортные средства»; официально «Коммерческие автомобили») недавно провел мероприятие, посвященное 30-летию фургона в Калифорнии, с целью дать писателям со всего мира почувствовать вкус. образ жизни Южной Калифорнии.Так как туристы были здесь, немцы пригласили американских журналистов, чтобы они попробовали машину, которую мы не видели с тех пор, как T4 EuroVan прошел путь калифорнийского медведя гризли после 2003 модельного года. Прожив в Золотом штате 41 год, меня в значительной степени не интересовало видение моего родного штата немецким туристом, поэтому я пропустил многие из запланированных остановок в пользу моих любимых дорог и мест; Я также вздремнул, съел клубнику и послушал громкую музыку.

    Мы забрали наши фургоны на стоянке в международном аэропорту Лос-Анджелеса, поистине удивительном и разочаровывающем месте, своем собственном маленьком микрокосме Анджелено.Я включил «Van» группы Descendents, которая сформировалась недалеко от аэропорта и выпустила свои ранние альбомы на лейблах New Alliance и SST, South Bay в авангарде американского андеграунда в 1980-х. Подкрадываясь к блоку 405, кастомный «Мустанг» Роберта Дауни-младшего 1970 года проехал мимо меня на кузове транспортера. Пока все хорошо, значит, Лос-Анджелес. Остановившись в Малибу, я взял немного клубники и пару носков с обложкой альбома Descendent Milo Goes to College .Синергия, чувак. В этих каньонах живет . Наконец вырвавшись из пробки, я обогнул Пойнт-Мугу по шоссе 1 и увидел пару С-130, стоящих на перроне базы ВВС Национальной гвардии.

    Еще в 1970-х годах мой старый сосед Джим летал на военно-морских кораблях Hercs из Мугу в составе шестой эскадрильи развития Антарктики. Несмотря на свою базу к югу от солнечной Вентуры, перед VXE-6 была поставлена ​​задача доставить свои оснащенные лыжами LC-130 с передовых оперативных баз в Антарктиду. При взлете с замерзшего континента часто использовались ускорители JATO.Ракеты и лыжи? Как это что-то меньшее, чем совсем задира? Когда я был ребенком, Джим летал на гражданских самолетах 130 для Flying Tigers и Southern Air Transport, и я на всю жизнь полюбил эти универсальные транспортные средства из-за его опыта работы с ними. В конце концов, они были разработаны в Бербанке.

    Размер и перспектива

    К северу от мыса Мугу я остановился в магазине Best Buy в Окснарде за картой памяти и припарковал «Калифорнию» между парой транспортных средств Geek Squad. Находясь между Ford, Transporter, очевидно, на один размер меньше, чем большие фургоны.На рынках, где Volkswagen конкурирует с Ford в сегменте рабочих фургонов, конкурентом Transit является VW Crafter. T6 примерно соответствует размеру Mercedes-Benz Metris, и, хотя продукт Daimler длиннее, Volkswagen выглядит крупнее.

    К северу от Вентуры я притормозил над пляжем, где мы провели приятный январский день, стреляя в кабриолет Audi A3 три года назад, вытащил клубнику из холодильника и немного поиграл на губной гармошке, вдыхая послеполуденный соленый воздух.Когда в 1857 году швабский часовщик Матиас Хохнер изготовил свои первые губные гармошки, он, вероятно, и не подозревал, что они станут одним из определяющих звуков американского Запада. И я сомневаюсь, что 90 лет спустя голландский импортер VW Бен Пон рассчитывал, что фургон на базе Beetle, который он нарисовал для мальчиков в Вольфсбурге, станет неотъемлемой частью американского Западного побережья, таким же мощным сокращением для Калифорнии 1967 года, как пылающая гитара Джими Хендрикса в Монтерейский международный поп-фестиваль.

    T6 California в восемь раз мощнее оригинального Type 2, предлагая 201 пони и 258 фунт-фут крутящего момента.Это не кажется чем-то большим, учитывая, что Honda Odyssey предлагает 280 л. версия привода. Шасси не что иное, как отличное, обеспечивающее мягкую, хорошо демпфированную езду, которая, тем не менее, дает много предупреждений, когда вы рискуете пережарить вещи в повороте. То есть, если бутылки с газированной водой, звенящие в холодильнике, недостаточно предупреждают. На автостраде фургон с удовольствием едет на сверхлегальной скорости, хотя и не совсем застрахован от бокового ветра.На извилистой горной дороге Cali, как правило, довольствуется установленным лимитом. Дайте ему дополнительные бобы в изгибах, и вес всплывающей крыши даст о себе знать.

    Поскольку встроенная в приборную панель информационно-развлекательная система не была настроена на карты Северной Америки, VW поставил нам навигационные устройства Garmin. Чтобы убить немного времени, прежде чем я должен был быть в лагере для первой ночи, я рискнул по State Route 150, прекрасной ленте асфальта, которая колеблется между холмами между Carpinteria и Ojai.Когда пришло время отправиться в лагерь, Garmin предложил мне пройти 23 мили по пожарным дорогам, чтобы добраться от того места, где я был, до лагеря. Через две мили знак угрожал мне всевозможной смертью, расчленением и тюремным заключением, если я продвинусь дальше. Были и непроходимые ворота. Действительно, одних ворот было бы достаточно, чтобы удержать меня. Вернувшись на асфальтированную дорогу, оказалось, что лагерь находится всего в восьми милях от нас. Тем не менее, полноприводный фургон уверенно справился с разбитой грунтовой дорогой, а вид на озеро Каситас с пожарной дороги был просто замечательным.

    Установка кемпера оказалась приятной охотой за мусором. Представитель VW суетился вокруг, указывая на скрытые особенности фургона, такие как фара на батарейках, которая отсоединяется и превращается в удобный фонарик, и складные стулья, застегивающиеся на молнии в багажном отсеке. В единственную раздвижную дверь фургона встроен выдвижной отдельно стоящий стол для использования на открытом воздухе. В ящик под задним сиденьем вставлена ​​рукоятка. Выньте его, просуньте в отверстие в задней части навеса, и, немного взмахнув ручкой, вы получите уличную тень.

    Саму подъемную крышу очень легко собрать. В потолочной консоли есть монохромный многофункциональный дисплей. Просто выберите верхнюю часть, выберите, хотите ли вы открыть или закрыть ее, затем нажмите кнопку в центре ручки контроллера. Кровать установлена ​​на газовых стойках, поэтому ее можно поднять и убрать в сторону, чтобы можно было стоять внутри фургона, что удобно, когда кто-то работает поваром. Заднее сиденье также легко раскладывается в кровать, и хотя я его ради науки выдвинул, но спать в нем так и не смог заставить себя.Я ведь в душе шестилетний мальчик, а шестилетние мальчики хотят спать наверху в палатке.

    Нефть и вода, трещины и ворсины

    Наверху, на чердаке, я расстегнул штору с видом на Тихий океан, отключился от отдаленного звука прибоя и тихого свистка US 101 подо мной и проснулся от вида нефти. платформы, усеивающие поля Дос-Куадрас и Карпинтерия между береговой линией округа Санта-Барбара и островом Санта-Крус. В 1969 году, когда Unocal впервые проводила здесь бурение, выброс стал третьим по величине разливом нефти в американской истории после Exxon Valdez и Deepwater Horizon .Я помню, как в 1980-х соскреб смолу со своей доски Boogie, прямо на побережье в Эль-Капитане, и моя мать рассказывала мне о разливе. Моему юному уму 1969 год казался таким далеким, но на самом деле это было не так. Прошло всего полтора десятилетия с тех пор, как Брайан Адамс взял в руки свою первую настоящую шестиструнную гитару. Прошло уже более двух десятилетий с тех пор, как я взял свой. Но учитывая, что я никогда не видел воды у Санта-Барбары без них, буровые вышки кажутся вечными. К счастью, это не так. Shell демонтирует платформы на знаменитом месторождении Брент в Северном море, и однажды платформы Дос-Куадрас постигнет та же участь.Буровые установки кажутся аномалией в районе такой природной красоты, напоминанием об эпохе, которая длилась от золотой лихорадки до 1970-х годов, когда Калифорния, перегородив каждый ручей, легко обрабатывала каждый клочок земли, легко обрабатывала все добывал и регистрировал все, что легко регистрировалось, — понял, что, возможно, его ресурсы не безграничны.

    Потратив слишком много времени на размышления о нефтяных вышках, я захотел увидеть немного нетронутой Калифорнии. К счастью, лагерь следующей ночи находился в долине Куяма, недалеко от национального памятника равнины Карризо.Итак, после посредственного буррито в Охае — после десятилетия буррито Мишн-Дистрикт в Сан-Франциско, по сравнению с ним любой другой буррито — посредственный, — я отправился через гору Пинос к последним нетронутым природным пастбищам Калифорнии. Натуралист Джон Мьюир однажды шел по нашей Центральной долине. Немалый подвиг, учитывая, что долина размером примерно с северную половину Теннесси. Прилетите сегодня из Лос-Анджелеса в Сакраменто, и, если вы посмотрите вниз, вы увидите около 300 миль сельскохозяйственной геометрии, ограниченной Береговым хребтом слева и горами Сьерра справа.Зеленый квадрат, коричневый квадрат, смутно отличающийся зеленый прямоугольник, Фресно по правому борту, Коалинга и Авеналь по левому борту. Мьюир, однако, описывает прогулку по обширной равнине, заросшей полевыми цветами, которую мне нравится представлять как противоположность современным квадратам долины с большими деньгами. В прошлом году, после очень влажной зимы, равнина Карризо превратилась в уменьшенную версию места, где побывал Мьюир. Местные СМИ назвали это «суперцветом». Я поймал его хвост, мчался по равнине на мотоцикле по бездорожью, встречая машину за машиной, битком набитые людьми, которые вышли посмотреть на цветы.Место обычно пустое, только я и странная гремучая змея. Если вам повезет, вы можете увидеть вилорогую антилопу. Мне никогда не везло так, но пустота и скудная дикая природа равнины — напоминание о том, какую зловещую землю мы якобы приручили.

    Накануне я не заснул до поздней ночи, и я чувствовал это, поэтому остановился рядом с большой трещиной в земле. Разлом Сан-Андреас проходит прямо вверх по равнине, и повсюду видны свидетельства сейсмической активности, хотя я полагаю, что этот миниатюрный двойной овраг мог быть прорезан каким-то ручьем.Какова бы ни была причина, это всегда пробный камень моих поездок по равнине, и сегодня я решил, что лопну крышу, заберусь на нее и буду спать час, пока полуденные западные ветры бьют по фургону.

    Пару часов спустя я обнаружил, что наблюдаю закат над горами с плато над долиной Куяма. С наступлением темноты пришел холод, и бензиновый обогреватель «Фольксвагена» всю ночь поддерживал температуру в фургоне.

    О Дио и пустынях

    На следующее утро я закрутил навес, опустил верх, убрал стол и отправился в горы Сан-Эмигдио, заводя «Рай и ад» Black Sabbath.В этом уголке Калифорнии есть что-то, что естественным образом сочетается с воплощением группы под руководством Ронни Джеймса Дио. Это лоскутное одеяло из нефтяных скважин от Лост-Хиллз до Тафта, сельское хозяйство долины Куяма, холмистые ранчо и сосновые леса, которые каким-то образом представляют собой единое целое, и все это прекрасно озвучено тремя парнями из Бирмингема, Англия, и мистическим чуваком из Кортленда, Нью-Йорк. Йорк. Я не совсем уверен, почему, но я думаю, что это как-то связано с тем фактом, что горы, кажется, идут здесь вниз во всех направлениях и на самом деле не улаживаются окончательно, пока вы не выедете на шоссе 46.

    Я добрался до Лебека, запрыгнул на I-5, затем направился на восток по государственной трассе 138 в сторону Мохаве, проносясь мимо деревьев Джошуа и ничем не примечательного чапараля, ветряные электростанции вращались на север краем глаза. State Route 14 вернул меня в разросшийся Лос-Анджелес, и всю дорогу до Лондейла я ревела самую совершенную группу Лос-Анджелеса, X. Я не спускался по шоссе 405 днем ​​со времен зимних пожаров. Склоны холмов, полностью оголенные пламенем, подавали признаки жизни, снова позеленев от напочвенного покрова.Только чернильно-черные скелетные деревья выдавали то, что здесь произошло менее чем за полгода до этого. В Лос-Анджелесе даже пейзаж забывает.

    Volkswagen California, на котором я ездил, первоклассная модель Ocean Red, стоил бы более 90 000 долларов, если бы VW соизволил привезти его в Америку. Учитывая, что гораздо более крупный Airstream на базе Mercedes-Benz Sprinter стоит около 165 000 долларов, цена не совсем безумна, даже если мысль о том, чтобы потратить деньги Porsche 911 на фургон Volkswagen — машину, которая долгое время ассоциировалась с вонючими, бедными, пачулиевыми длинношерстными — могла бы взъерошьте умственные и эмоциональные перья немного.Тем не менее, стриптизерская версия Cali с 83-сильным дизельным двигателем, механической коробкой передач и без печки или роскошных аксессуаров — в основном просто переднеприводный Transporter с поднимающейся крышей — стоит около 43 000 долларов. Но не надейтесь. Transporter не является федеральным, и его производитель не планирует этого делать, просто чтобы вы могли немного больше фантазировать о новом кемпере VW.

    Это не значит, что это не стыдно. California действительно замечательный автомобиль: длинноногий, комфортный в течение всего дня, в нем весело спать и вообще приятно им пользоваться.Однако не все хотят нести бремя и расходы, связанные с проживанием в Калифорнии. Это не для всех. Но это, безусловно, прекрасно для изучения.

    Технические характеристики

    ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 3-дверный фургон

    РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА (Германия): 55 000 долларов США

    ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный 4, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива

    Рабочий объем: 121 куб. дюйм, 1984 см3
    Мощность: 201 л.с. при 6000 об/мин
    Крутящий момент: 258 фунт-фут при 1500 об/мин

    ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным режимом переключения передач

    РАЗМЕРЫ:
    Колесная база: 118.1 дюйм
    Длина: 193,1 дюйм
    Ширина: 75,0 дюйм Высота: 78,3 дюйм
    Снаряженная масса ( C/D est): 9003

    6 фунтов

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C/D ЭСТ):
    От нуля до 60 миль в час: 10,5 с 90 166 От нуля до 100 миль в час: 35,0 с 90 166 ¼ мили стоя: 17,7 с 90 166 Максимальная скорость: 123 мили в час

    EPA ТОПЛИВНАЯ ЭКОНОМИЯ ( C/D EST):
    Комбинированный/город/шоссе: 19/17/21 миль на галлон

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное