Уаз съемник шкворней: Купить Съемник шкворней УАЗ для колхозного и редукторного мостов Ваксойл

Содержание

Пресс ручной для установки шкворней УАЗ 3163 Патриот, 2360 Профи с 2018 поворотного кулака открытого типа «Ваксойл»

Назначение:
Пресс ручной (съемник Мазурова) поворотного кулака открытого типа для УАЗ Патриот, Профи с 2018 года позволяет осуществить извлечение (выпресовку) и установку (впресовку) шкворней (ШКОТов) в мосты Спайсер с поворотными кулаками открытого типа. Применяется при замене шкворней на УАЗ Патриот, Профи с 2018 года с мостами токрытого типа.
Описание:
Шкворневой узел хотя и очень напоминает предыдущую конструкцию, но, в тоже время, имеет существенные отличия. Самое главное, теперь отсутствует механизм регулирования зазоров. Если в предыдущей версии заботой водителя было вовремя упредить появление люфта и устранить его путем дотягивания зажимных втулок или удалением регулировочных прокладок, то теперь такая возможность отсутствует.  Шкворень с возникшим люфтом подлежит замене. Автомобили с такими шкворнями эксплуатируются уже пару лет и замечена одна особенность — при ослаблении натяга в шкворнях значительно снижается управляющее усилие, что приводит к возникновению шимми даже при использовании рулевого демпфера.

Соответственно, важнейшим условием для корректной работы шкворней является сохранение управляющего усилия независимо от степени износа шкворня. Эта сложная техническая задача была успешно решена и мы рады представить вашему вниманию учебно-методический фильм «Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ». Много споров в нашей среде вызывает фраза из фильма: «Собранный кулак должен вращаться с усилием не более 2,5 кгс*м. Если это условие не выполняется, то необходимо использовать другой комплект шкворней.» На самом деле, автомобиль вполне адекватно управляется и при усилиях до 4 кгс*м, но комфортное управление возможно только при управляющих усилиях до 2,5 кгс*м. Поэтому оставили пока что так, посмотрим, как такой подход оценят УАЗоводы. Если ресурс изделия гарантированно будет превышать 100 000 километров пробега, то предварительный натяг шкворней  оставим как есть, если ресурс будет недостаточным, то повысим допустимую величину до 3 кгс*м
Применяемость:
УАЗ 2360 Профи, УАЗ 3163 Патриот с 10. 2018 г с открытыми мостами
Назначение:
Пресс ручной (съемник Мазурова) поворотного кулака открытого типа для УАЗ Патриот, Профи с 2018 года позволяет осуществить извлечение (выпресовку) и установку (впресовку) шкворней (ШКОТов) в мосты Спайсер с поворотными кулаками открытого типа. Применяется при замене шкворней на УАЗ Патриот, Профи с 2018 года с мостами токрытого типа.
Описание:
Шкворневой узел хотя и очень напоминает предыдущую конструкцию, но, в тоже время, имеет существенные отличия. Самое главное, теперь отсутствует механизм регулирования зазоров. Если в предыдущей версии заботой водителя было вовремя упредить появление люфта и устранить его путем дотягивания зажимных втулок или удалением регулировочных прокладок, то теперь такая возможность отсутствует.  Шкворень с возникшим люфтом подлежит замене. Автомобили с такими шкворнями эксплуатируются уже пару лет и замечена одна особенность — при ослаблении натяга в шкворнях значительно снижается управляющее усилие, что приводит к возникновению шимми даже при использовании рулевого демпфера. Соответственно, важнейшим условием для корректной работы шкворней является сохранение управляющего усилия независимо от степени износа шкворня. Эта сложная техническая задача была успешно решена и мы рады представить вашему вниманию учебно-методический фильм «Замена шкворней на поворотных кулаках открытого типа автомобилей УАЗ». Много споров в нашей среде вызывает фраза из фильма: «Собранный кулак должен вращаться с усилием не более 2,5 кгс*м. Если это условие не выполняется, то необходимо использовать другой комплект шкворней.» На самом деле, автомобиль вполне адекватно управляется и при усилиях до 4 кгс*м, но комфортное управление возможно только при управляющих усилиях до 2,5 кгс*м. Поэтому оставили пока что так, посмотрим, как такой подход оценят УАЗоводы. Если ресурс изделия гарантированно будет превышать 100 000 километров пробега, то предварительный натяг шкворней  оставим как есть, если ресурс будет недостаточным, то повысим допустимую величину до 3 кгс*м
Применяемость:
УАЗ 2360 Профи, УАЗ 3163 Патриот с 10.2018 г с открытыми мостами

Общие
Модель Профи

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой». Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.


Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.
Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.
«Почта России» Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.
Самовывоз Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Съемник шкворней для военного и колхозного мостов

Цена:
от: до:

Выберите категорию:
Все» Блокировки для УАЗ» Бодилифт» Внешний тюнинг» Диски колесные для УАЗ» Дисковые тормоза УАЗ» Комплектующие ВАКСОЙЛ» Лифт подвески УАЗ» Подвеска УАЗ» Полиуретановые проставки» Расширители колесных арок» Рулевое управление» Рулевые демпферы и стабилизаторы» Салон и кузов» Силовое оборудование для УАЗ: Бамперы/Багажники/Пороги/Фаркопы» Трансмиссия УАЗ» Шноркели для УАЗ» Электрооборудование ТЮНИНГ НИВЫ И ШЕВРОЛЕ НИВЫ ТЮНИНГ ГАЗ СОБОЛЬ 4Х4 АККУМУЛЯТОРЫ И АКСЕССУАРЫ БАГАЖНИКИ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ, ЛЕСТНИЦЫ, РЕЙЛИНГИ БАКИ ТОПЛИВНЫЕ БАМПЕРЫ СИЛОВЫЕ, ПОРОГИ И КОМПЛЕКТУЮЩИЕ БЛОКИРОВКИ БОДИЛИФТ (ЛИФТ КУЗОВА) БОКСЫ БАГАЖНЫЕ НА КРЫШУ ДИСКИ КОЛЕСНЫЕ И АКСЕССУАРЫ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА ДОМКРАТЫ ЗАЩИТНЫЕ КЕЙСЫ ЗАЩИТА СИЛОВАЯ КАНИСТРЫ ЭКСПЕДИЦИОННЫЕ КОЛЕСНЫЕ МУФТЫ (ХАБЫ) КОМПРЕССОРЫ И ПНЕВМОСИСТЕМЫ КОНСОЛИ ПОТОЛОЧНЫЕ КУНГИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПИКАПОВ ЛЕБЕДКИ И АКСЕССУАРЫ К НИМ ПОДВЕСКА, ЛИФТ-КОМПЛЕКТЫ ПРОСТАВКИ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ КЛИРЕНСА РАСШИРИТЕЛИ КОЛЕСНЫХ АРОК РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫЕ ДЕМПФЕРЫ И СТАБИЛИЗАТОРЫ СВЕТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СИНТЕТИЧЕСКИЙ ТРОС СНЕГОУБОРОЧНЫЕ ОТВАЛЫ СТРОПЫ, ТРОСЫ СЭНД-ТРАКИ ТОВАРЫ ДЛЯ АВТОТУРИЗМА УНИВЕРСАЛЬНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ ФАРКОПЫ и КОМПЛЕКТУЮЩИЕ ЦЕПИ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ ШИНЫ ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ ШНОРКЕЛИ ШТУРМАНСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ПОДАРОЧНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ

Производитель:
Все4REVO4WD SYSTEMS4x4sportAfcarfiberAfcarfiber (Турция)ALPHA (Тайланд)Amada XtremeARBArgus AnalyzersAVMBerkutBFGoodrichBiltemaBlack RhinoBontyreBRCBUSHWACKER (США)CARRYBOYCHAMPIONChinaCM WinchCOME UPComforserCOOPERCORTLANDCSS (Турция)CSTDAKDarrDekaDelphiDelta(Германия)DuracellDynamica RopesEatonEGR (Австралия)End of The Road, Inc.EXIDEExpertDetalEXTANGFalconFARM JACKFatonFederalFlex LineGarminGOODYEARGT RadialHELLAHF DifferentialHi-liftIkon (Канада)INTERCOIRONMANJoker4x4K&KKAYMARKDT, РоссияKeko (Бразилия)KEMEIKing CobraKramcoKumhoKumho (Южная Корея)LAPTERLF WorksLightforceLinextras (Португалия)LOKKALongtengLS WheelsLUKMag LiteMarshalMaster-WinchMATECMaxlinerMAXTRAXMAXXISMechanix WearMetecMICKEY THOMPSONNankangNokian TyresOff-Road-WeelsOJ, РоссияOld Man EmuOPTIMAOptima BatteryORCIARIOTSOUTBACKPDWPirelliPitbul TiresPOWERFULProCompPROFORM (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ)ProlightPT Group, ТольяттиQuattroRacing WheelsRALEX-TUNINGRanchoredBTRReplicaRivalROAD RANGER (Германия)Roll-N-Lock (США)RotopaxRuggedliner(США)RUNVARUSSACHSSAESAFARISAMMITR (Тайланд)SilverstoneSIMEXSJS (Тайланд)Sky-ComSM PowerSMARTTOP (Тайланд).SmittybiltSpringvar, Санкт-ПетербургStarcoSTARLEDSteelStaffSUPERSTONESuperwinchT-MAXTCC-tuningTecMateTELAWEITerratripTingerTopUp (Тайланд)TOPXENTorbikTough DogToyo (Япония)TplusTRIFFID TRUCKSTroffixTruXedoUFLEXUnielVAL-RACING, РоссияVFM-BosalVIAIRvnedorozhnik73.ruVoyagerWARNWelis LamontWincarX-Treme OutbackYokohamaYuBei Koyo Steering Systems Co.ZF, ГерманияАВС-ДизайнАВС-ДизайнАвтогур 73АвтоспасАвтоцепьАДСБАКОРБарнаул,РоссияБЗАКБлоккаБорисовВАКСОЙЛВолгаАвтоПромг. Курган, РоссияДАК, РоссияИЖ-ТЕХНО, РоссияИнсав, ТольяттиК&ККЗАТЭКиККРАМЗЛидерПлюсНИРФИ, РоссияНОМАКОННПК САМоВАРПолиуретан, РоссияПрофит+РИФРоссияРусская АртельСИБКОНТАКТСимбАТ, РоссияСкадСОЮЗ-96СПРУТ, РоссияСтерлитамакСТОКРАТТайваньТайландТехно СфераТехноХимУльяновскШток Авто

Новинка:
Всенетда

Спецпредложение:
Всенетда

Результатов на странице:
5203550658095

СТО22-Бийск

ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРЕССА (СЪЕМНИКА МАЗУРОВА).

Механический пресс предназначен для извлечения и установки шкворней (ШКОТов) в мосты Спайсер с поворотными кулаками открытого типа и состоит из следующих деталей:

  1.  Гайка М16, 6 штук.
  2. Оправка для запрессовки, 1 штука.

  3. Стойки пресса, 3 штуки.

  4. Подпятник полусферический («рыбий глаз»), 1 штука.

  5. Верхняя площадка, 1 штука.

  6. Силовой винт в сборе с упорной пяткой и опорным подшипником, 1 штука.

  7. Нижняя площадка, 1 штука.

  8. Фиксатор.

Поставляется в транспортировочном положении.


Для выпрессовки нижнего шкворня необходимо вывернуть силовой винт (6), удалить подпятник (4) и оправку (2). Открутить три гайки (1) фиксирующие нижнюю площадку и установить ее как показано на фото (фаска на колодце направлена в сторону силового винта (6)).


Смазать маслом силовой винт.
Вставить фиксатор (8) в отверстие нижней площадки (7).

Подготовленный для выпрессовки нижнего шкворня пресс устанавливаем на вилку моста. Здесь для жесткой фиксации пресса потребуется дополнительная точка опоры. В качестве опоры можно использовать шкворневую шайбу, оправку для запрессовки (2) и подпятник полусферический (4).
Верхнюю площадку пресса (5) упираем во фланец кожуха полуоси, таким образом, чтобы ось пресса совпадала с осью шкворней. 



Видео выпрессовки

Для выпрессовки верхнего шкворня отворачиваем все шесть гаек (1) и разъединяем стойки (3) с площадками (5, 7). Задействуем две стойки (3) которые устанавливаем в отверстия расположенные на диаметрах площадок (5, 7). Нижняя площадка (7) сориентирована так же, как и в предыдущем действии (фаска на колодце направлена в сторону силового винта (6)).

Фрезерованные пазы на верхней площадке (5) пресса ориентируются таким образом, чтобы исключался контакт с корпусом поворотного кулака.

Для запрессовки шкворней отворачиваем две гайки (1) со стороны нижней площадки (7) и разворачиваем её проточкой в сторону силового винта (6).

Оправку (2) устанавливаем в проточку площадки пресса (7).

При запрессовке шкворней упорную пятку силового винта (6) упираем в сферу подпятника (4). Центра полусферы подпятника (4) и посадочных диаметров шкворней должны совпадать. Подпятник («рыбий глаз») обеспечивает совпадение направления запрессовки с осью шкворней.

   

При работе с прессом следует внимательно следить за совпадением осей напрягаемых деталей с осью пресса и посадочных диаметров вилки и корпуса поворотного кулака. Иначе шкворень может пойти «наперекос» и вызовет деформацию сопрягаемых деталей.


Дата создания: 16.04.2020 07:06:16

Втулка шкворня уаз патриот

Всем доброго времени суток.

Сегодня тема без большого количества фотографий и с большим количеством буков. Зато пожалуй она будет кое-кому полезна. Речь пойдет о шкворнях. Лично мои поиски в интернетах дали мне только вечные холивары о том какие шкворни лучше: штатные или на подшипниках. И никаких аргументов кроме «а у меня уже 100 тыщ ходят» или «говно, три тыщи прошли и выбросил» я особо не нашел. Конечно, такие аргументы мне не подошли и я решил немного разобраться. Так что сейчас я расскажу обо всех плюсах и минусах каждой из конструкций. Начнем со штатной конструкции.

Шкворни на полусферических пальцах.
Заводом комплектуются пластиковыми вкладышами, существуют еще варианты с бронзовыми вкладышами.

Преимущества:
1. Самое низкое удельное давление на детали благодаря большой площади опоры.
2. Надежность конструкции, стойкость к экстремальным и ударным нагрузкам.
3. Менее критичны к смазке и наличию воды. Хотя с водой в кулаках ни одна конструкция долго не проживет.
4. Долговечность. При своевременной смазке и подтяжке шкворни с бронзовыми вкладышами практически вечны.
5. Даже при большом люфте и сильном стуке вероятность заклинивания кулака почти отсутствует.

Недостатки:
1. Необходимость регулярной проверки натяга шкворней. При малейшем люфте начинается очень интенсивный износ.
2. Пластиковые вкладыши довольно быстро изнашиваются. Бронзовые лишены этого недостатка.
3. При большом люфте раздалбывает чашки. Которые, кстати, в запчасти не поставляются.
4. Довольно сильное трение при правильном натяге. На бронзе руль может быть туговат.

Альтернативой штатной конструкции являются шкворня на подшипниках.

Преимущества:
1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
2. Низкое трение даже при сильном натяге.
3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки:
1. Трудность правильной установки (об этом далее)
2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
4. Боятся попадания воды.
5. При работе без натяга быстро выходят из строя
6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Про шимми
Бытует мнение что установка шкворней на подшипниках может вызвать эффект шимми (он же вобблинг). На самом деле это к шкворням не имеет прямого отношения. Хотя да, при некоторых обстоятельствах шимми может вылезти именно после замены шкворней. Надо понимать, что шимми это не что иное как автоколебания, частота которых определена параметрами системы: массой и размером колес, характеристиками шин, углами установки колес, особенно схождением и кастором, люфтами рулевом и многим другим. А вот фактором развития автоколебаний является добротность контура, простыми словами, потери в системе. Вот тут-то трение в шкворнях и может помочь затушить вобблинг. Но это не означает что надо потуже затянуть шкворня. Если же у вас появился эффект шимми на нештатной резине, то простейшим решением будет изловить все люфты и поставить демпфер.

Про установку шкворней на подшипниках.
Несмотря на кажущуюся простоту правильно установить шкворня на подшипниках очень непросто. Если уж кому интересно что же в «спилить чашки и прихерачить новые сваркой» такого сложного – читайте дальше. А не интересно – так вот потом не удивляйтесь тому что шкворни прошли несколько тысяч и разболтались.

Итак, нюанс первый. Оба подшипника должны стоять строго в оси. Картинок нет, но я думаю понятно что будет если оси не будут совпадать. Подшипник косит и вместо всех роликов нагрузку берут только несколько. Посадка чашек в отверстиях не может обеспечить правильную соосность, разве что повезет. Лучшую соосность можно обеспечить при правильной подготовке поверхностей под посадку чашек на шаре. Но этого достичь при зачистке поверхности болгаркой невозможно. Параллельные плоскости можно вывести либо на станке, либо с помощью специального инструмента, которых под рукой, естественно, нет. Так что остается забивать чашки в надежде что соосность будет. Если плотной посадки нет – то вообще ничего не получится.

Следующий нюанс – сварка. Тут что даже удалось выставить, может безнадежно увести. Кроме увода соосности, есть еще одна проблема: при сварке напряжением шва деформируется посадочное место обоймы подшипника. В итоге после запрессовки обойма приобретает некоторую эллипсность. А нескольких соток хватает, чтоб подшипник начал болтаться. Как результат, опять таки, неравномерное распределение нагрузки. Так что даже если варить с подогревом, с кучей аккуратных прихватов, в несколько проходов, все-равно результат во многом будет определен везением.

Нюанс третий: не спроста завод на родной чашке не варит шов со стороны чулка моста. А подшипниковая чашка значительно больше. Так вот эта чашка достает до сальника. И если там положить шов – выедает в нем дыру. Но и даже если сделать шов как по заводу – все равно сальник пилить будет. Лучше сделать аккуратный шов и потом его зачистить на гладко.

Нюанс четвертый: натяг. Система с конической зажимной втулкой наверное лучше работает когда в ней есть в некоторой мере упругий вкладыш. А вот с подшипником все по другому – он жесткий. В результате быстро наступает момент, когда осадить палец ударами молотка уже не удается, а натяг при этом хиленький. А стоит позатягивать гайки – так и вообще может изчезнуть. Так что затягивать надо до опупения, ограничиваясь только пределом прочности ключа. Затем затягивать нижнюю гайку и снова протягивать верх. Через несколько сотен км по ямах желательно снова протянуть верх, а то низ может под весом машины осесть.

Эпилог. Как ни крути, а обе описанные выше конструкции не лишены недостатков. И основной из них — это необходимость периодической проверки наличия натяга (не люфта, с ним часто уже поздно) и подтяжки. Без этого, увы, ходить не будет никак. И для меня так и останется загадкой, почему было не использовать проверенное решение а-ля Gelendewagen, Patrol или тот же классический УАЗ – с крышечками и регулировкой натяга посредством выбора прокладок…

Пожалуй пока все. В следующих выпусках я расскажу что из этого всего следует на практике.

Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

Механизм в разрезе

Разновидности подходящие для Патриота

Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

  1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
  3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

  • необходимо открутить крепления рулевых тяг к поворотному кулаку и освободить полуось от ступицы;
  • откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой

Откручиваем гайку крепления

выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно входит в комплект поставки новых шкворней Ваксойл или продается отдельно;

  • снимется сальник шара поворотного механизма и вытаскивается кулак и шаровая опора;
  • старая смазка вычищается, использованные прокладки заменяются на новые, производится ревизия резьбовых соединений и крепежных метизов. По необходимости нужно заменить изношенные гайки и болты, чтобы гарантировать их надежную работу в будущем;
  • замена пластикового вкладыша на бронзовый производится просто – старый удаляется, новый устанавливается на его место;
  • при монтаже подшипникового шкворня срезаются старые сферические чашки, поверхность чулка зачищается, и с помощью сварки закрепляются новые втулки, которые нужно идеально выставить во избежание перекосов;
  • Дополнительные рекомендации

    Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

    Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

    УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

    В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень. В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

    Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

    Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

    1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
    2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
    3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

    Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

    Технические характеристики детали

    Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

    Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

    Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

    Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

    Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

    Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

    Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

    Преимущества:
    1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
    2. Низкое трение даже при сильном натяге.
    3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

    Недостатки:
    1. Трудность правильной установки (об этом далее)
    2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
    3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
    4. Боятся попадания воды.
    5. При работе без натяга быстро выходят из строя
    6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

    Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

    Износ шкорня УАЗ Патриот

    Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

    Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

    Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

    Протяжка шкворня УАЗ Патриот

    При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

    • Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
    • Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
    • Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
    • Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
    • Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
    • Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
    • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

    Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

    Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

    Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

    1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
    2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
    3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
    4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
    5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
    6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
    7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
    8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
    9. Отсоедините провод ABS.
    10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
    11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
    12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
    13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
    14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
    15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
    16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

    На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

    Регулировка шкворней автомобилей УАЗ

    Используйте для справки рисунки из описаний гражданских и военных мостов

    Вертикальный, или осевой люфт в шкворнях устраняется подбором толщины пакетов регулировочных прокладок под крышками шкворней. Их общая толщина (и, желательно, количество) должна быть одинаковой как сверху, так и снизу. Как правило, при появлении осевого люфта шкворней необходимо убрать по одной или по несколько прокладок. Но такая регулировка имеет смысл только если втулки и сами шкворни не сильно изношены в радиальном направлении… В последнем случае необходима замена втулок и шкворней.

    Итак, по порядку. Сначала занялся левым поворотным кулаком. При разборке обломал три болта, один крепления крышки шкворня (М12х1,25) и два М6 на накладке сальника шаровой опоры. Пришлось высверливать и проходить метчиком. Далее, из подручных средств соорудил съемник шкворней (в Руководстве дан рисунок этого приспособления). Верхний шкворень вышел легко, а на нижнем чуть было не обломал болт съемника, но потом вышиб его через открывшееся отверстие верхнего шкворня. Осмотр показал, что износились не только втулки в шаровой опоре, но и сами шкворни. Пришлось покупать новые… Кроме того, износился сальник шаровой опоры. Старые втулки выпрессовал при помощи головки (кажется на 19), одетой на удлинитель. Дальше в руководстве по ремонту предлагается запрессовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запрессовывать и выпрессовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак, подгоняя под размер.

    Подобный способ ремонта шкворневого соединения поворотного кулака Редакция рекомендовать не может. Пара «втулка-шкворень», являясь подшипником скольжения, предполагает установку своих составляющих неподвижно, т. е. с определенным натягом, в корпусные детали — в данном случае в шаровую опору и корпус поворотного кулака. Шкворень устанавливается в корпус поворотного кулака с небольшим, допускающим его демонтаж, натягом и дополнительно стопорится от проворачивания штифтом в соответствующем гнезде крышки. Бронзовая втулка, поставляемая в торговую сеть как ремонтная запчасть, имеет разрезную конструкцию (согнута из полосовой бронзы), т. е. имеет «стык». Наружный диаметр втулки обеспечивает ее постановку в шаровую опору с нормируемым натягом, при этом «стык» втулки полностью закрывается и она оказывается надежно зажата в своем отверстии. Повторный монтаж — демонтаж втулки попросту невозможен ввиду достаточной мягкости материала, из которого она выполнена. Внутренний диаметр втулки выполнен с припуском 0.3-0.5 мм на последующую обработку разверткой до размера 25 +0.008+0.030 мм, обеспечивающего необходимый зазор в соединении с новым шкворнем. При предлагаемом способе ремонта узла, когда шкворень вставляется в необработанную втулку, а затем наружная поверхность втулки обрабатывается вручную напильником до некоего условного диаметра, позволяющего смонтировать ее (вместе со шкворнем!) в шаровую опору, «зазор» во втулке неизбежно раскроется и втулка, не закрепленная ни к одной детали, превратится из детали подшипника в некий промежуточный элемент пары скольжения «стальной, полированный шкворень — грубо шлифованная поверхность отверстия в шаровой опоре». Такое решение соединения не может удовлетворительно работать сколько-нибудь продолжительное время и чревато самопроизвольным выходом втулок в полость ШРУСа со всеми скорбными последствиями: разрушение ШРУСа и необратимые ударные деформации как шкворней, так и самого корпуса поворотного кулака.

    Войлочное кольцо менять не стал, т. к. для того, чтобы его поменять, необходимо снимать шаровую опору с моста (ну очень не хотелось), а просто пропитал его маслом.

    Для замены только фетрового сальника шаровую опору снимать не надо. Поставляемые в торговую сеть, такие сальники не вырублены из целого листа фетра, а просто сшиты из фетровой полосы обычными нитками. Распороть шов и восстановить его «на месте» несравнимо проще, нежели снимать опору. Однако, из опыта эксплуатации следует, что к тому времени, когда возникает необходимость в замене фетрового сальника, находящаяся непосредственно под ним резиновая манжета тоже нуждается в замене.

    После сборки поворотного кулака со старым набором регулировочных прокладок, он встал как вкопанный — ни вправо, ни влево, поэтому пришлось добавить по одной толстой и одной тонкой прокладке под крышки шкворней.

    В этом узле одновременно применяются прокладки трех типоразмеров по толщине: 0.1, 015 и 0.4 мм. «На ощупь» отличить 0.1 от 0.15 довольно трудно, особенно при недостатке опыта. Лучше воспользоваться микрометром или штангенциркулем с ценой деления 0.05 мм.

    Осевой люфт шкворней из-за тугой посадки во втулках не прощупывался, поэтому окончательную регулировку пришлось отложить на недельку. За это время втулки немного приработались и в узле стал прощупываться осевой люфт, борьба с которым заключалась в снятии по одной толстой прокладке сверху и снизу.

    Окрыленный успехом и приобретенным опытом, взялся за правый поворотный кулак. Но тут меня ждал сюрприз. В отличие от левого, на правом (на автомобилях вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке сверху стоит не крышка, а рычаг цапфы, который крепится не болтами, а шпильками, да еще и с сухарями (разрезные конические втулки), которые намертво прикипели к резьбовой части шпилек. Замачивание в течении двух дней и безумная долбежка десятикилограммовой кувалдой (Не рекомендуется! — Ред.) ничего не дали. Рычаг стоял, как приваренный. Пришлось принять командирское решение и, сняв шаровую опору с моста (кстати, тоже не очень хотела выходить), срезать эту цапфу вместе со шпильками «болгаркой»… Шпильки пришлось изготовить из болтов (купил на рынке от какой-то легковушки 4 шт.)

    Подобное решение Редакцией более чем не приветствуется, поскольку в отношении упомянутых шпилек существует совершенно однозначное указание Руководства: «…шпильки изготовлены из хромистой стали и термически обработаны. Замена хотя бы одной из них шпилькой без термической обработки не допускается». Узел крепления рычага испытывает громадные нагрузки и использование в нем шпилек неизвестного назначения с неизвестными характеристиками материала недопустимо хотя бы по соображениям элементарной безопасности. И еще: автор упоминает о сухарях, «прикипевших к резьбовой части шпилек». Штатные шпильки в своей средней зоне имеют участок, свободный от резьбы и именно к этому участку должны прилегать сухари. Так что если вы увидели шпильку с резьбой по всей ее длине, то это верный признак ее «чужеродности» и она подлежит немедленной замене. Штатная шпилька не поддается обработке напильником. Треснувшие сухари, при необходимости, можно использовать в дальнейшем.

    Но на этом сюрпризы не кончились. При выпрессовке латунной втулки из шаровой опоры отлетело опорное кольцо, которое должно было быть проварено по окружности, а держалось на двух прихватках. Новую шаровую опору найти не удалось, поэтому, используя старую втулку как направляющую, насадили опорное кольцо на место и обварили электросваркой. Далее — нудный процесс подгонки новых латунных втулок, установка дополнительных прокладок, окончательная сборка и испытание. Однако, на левом кулаке втулки подогнал не так тщательно и повернуть руками поворотный кулак не смог. Попробовал присоединить рулевую тягу от редуктора и покрутить руль. Туговато, но вроде бы ничего. Решил оставить так в надежде, что приработается и все нормализуется. Сел, прокатился. Ощущения, надо сказать, не для слабонервных. Такое впечатление, что рулевой редуктор люфтит градусов этак на 45, хотя люфта там и в помине нет, а все наконечники рулевых тяг поменял на новые. Две недели катался, одновременно накачивая мышцы, прежде чем руль стал податливым. Теперь еще недельку — и можно будет окончательно отрегулировать шкворни. Да, совсем забыл сказать. Памятуя о прикипевших деталях, весь крепеж посадил на «Мовиль» и рекомендую это сделать всем!!! Когда придет время, это намного облегчит жизнь. (Полностью поддерживаем! — Ред.)

    «Дальше в руководстве по ремонту предлагают запресовать новые втулки и пройтись разверткой, но развертки не нашлось. Поэтому пришлось напильником стачивать наружный диаметр втулок и многократно запресовывать и выпресовывать шкворни с латунными втулками в поворотный кулак подгоняя под размер.» Это не совсем правильно! (совсем неправильно! — Ред.) Из опыта: при установке втулок лучше всего прогнать через втулку шарик от старого ШРУСа (передней полуоси), продавить можно на больших тисках подходящей трубкой. При этом втулка очень плотно садится. Затем вставляешь шкворень во втулку и вручную проворачиваешь его несколько оборотов (вращать только в одном направлении). Мы так делаем со времен появления УАЗов в наших краях.

    Такой способ «прошивки» запрессованной втулки тоже не лишен серьезных недостатков, и вот почему. Готовое, т. е. полностью обработанное отверстие во втулке должно иметь диаметр 25 +0.008+0.030 мм, что обеспечивает зазор в соединении с новым шкворнем от 0.008 до 0.044 мм. Ведущие (т. е. малые) шарики ШРУСа имеют диаметр от 25.320 до 25.500 мм, так что даже при использовании самого маленького из них минимально достижимый зазор в соединении составит (при максимально возможном диаметре нового шкворня -25.000 мм) целых 0.320 мм, т. е. на порядок больше рекомендованной величины. Такой радиальный зазор в шкворневом соединении уже отчетливо проявляет себя поперечным покачиванием поворотного кулака при ослабленных крышках шкворней, что само по себе уже является основанием для ремонта узла. Не следует забывать и о предъявляемом к этому узлу Руководством требовании соосности отверстий во втулках шкворней. При несоосной обработке втулок шкворни, при эксплуатации машины, довольно быстро «расклепают» выступающие зоны мягкого металла втулок, тем самым увеличив радиальный зазор до аварийного значения.

    И еще сделано маленькое усовершенствование: в шаровую вваривают подшипники от кардана ЗИЛ-130 (подшипник с «косыми» иголками). Хватает на 60000 км (дороги без асфальта). При износе меняются только иголки. Но для переделки нужен мастер и кое какое оборудование — правильно подготовить шаровую, поставиь, приварить… Тут руки нужны. Но дарю идею, может, кому и сгодится.

    Сейчас в торговой сети можно найти практически любой инструмент, в том числе и разводные (регулируемые) ручные развертки любого разумного размера, в т. ч. и на 25 мм, и цена их тоже вполне разумна. Их длина вполне достаточна для «сквозного» проходки обейх втулок. В этом случае единственное, чем Редакция может поступиться по отношения требований Руководства — необходимостью, в гаражных условиях ремонта, контроля соосности отверстий во втулках калибр-скалкой d=24.995 мм. При достаточной длине развертки и малой толике аккуратности в работе это требование будет соблюдено автоматически.

    Замена шкворней на UAZ Patriot своими руками ~ AUTOTEXNIKA.RU

    Пошаговое руководство

    Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые нужно делать поочередно. Это поможет не только лишь в разборке поворотного кулака, да и в его сборке после установки новых либо регулировки старенькых шарниров:

    • Установите машину на максимально ровную площадку и включите ручной тормоз.
    • Подоприте задние колеса противооткатными упорами, потом ослабьте болты фронтального колеса и поднимите эту сторону домкратом.
    • Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
    • Открутите два болта и снимите пластинку, удерживающую колодки, потом выньте колодки.
    • Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
    • Открутите два болта, потом снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтоб шланг не был натянут либо пережат.
    • Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
    • Расшплинтуйте и открутите гайку управляющего наконечника и выньте палец при помощи съемника.
    • Отсоедините провод Абс.
    • Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
    • Открутите 6 болтов крепления цапфы и выньте ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
    • Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
    • Потом снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязищи.
    • Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

    Установка новых шкворней

    Новые шариковые шарниры запрессовывают при помощи съемника для подмены направляющих втулок ГБЦ либо съемника для подмены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом либо более высококачественной смазкой.

    • Вставляют новые чашечки либо вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на их с прорезями в опоре, потом немного утапливают, вставляя в их шкворневой палец и просто ударяя по нему молотком (лучше использовать проставку из мягенького металла, чтоб не разрушить резьбу).
    • Заполняют вкладыш смазкой.
    • Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
    • Вставляют верхний и нижний пальцы.
    • Умеренно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

    Это принципиально! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке нужно обеспечить однообразное расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор мерьте при помощи штангенциркуля. Наибольшая разница зазоров – 0,2 мм.

    Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом либо более высококачественной смазкой и установите сальник, закрепив его железным кольцом и болтами. После этого соберите все в порядке, оборотном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

    Демонтаж других видов шарниров

    Другие виды шкворней снимают идиентично:

    Как снимать старые шарниры

    Вне зависимости от типа шарнира главные операции демонтажа схожи. Для подмены либо регулировки шкворней будет нужно ровненькая площадка. Не считая того, для вас потребуются:

    • домкрат и страховочная подставка;
    • набор торцевых и рожковых ключей;
    • набор отверток;
    • набор головок и ключ-трещотка;
    • динамометрический ключ;
    • мощнейший вороток и удлинитель из кусочка трубы;
    • незапятнанные тряпки;
    • противооткатные упоры;
    • низкая табуретка;
    • ассистент либо ассистентка.

    Это принципиально! Собираясь поменять либо регулировать шкворня, вы должны пристально прочесть правила безопасности и всегда следовать им:

    Типы шкворней

    На этих джипах устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

    • пластмассовая чашечка;
    • бронзовая чашечка;
    • металлической шарик;
    • игловатый подшипник.

    На заводе штатно устанавливают только пластмассовый и шариковый шарниры. Бронзовую чашечку ставят заместо пластмассовой без переделок, потому таковой тюнинг наращивает срок службы шкворня и не является внесением конфигураций в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира просит суровой переделки поворотного кулака, потому считается внесением конфигураций в конструкцию автомобиля.

    Демонтаж шариковых шарниров

    Открутите пресс-масленку либо установленный заместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком просто ударьте по сошке в районе кулака, чтоб двинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, потом снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтоб вынуть детали шарнира будет нужно особый съемник, который можно сделать из П-образного профиля шириной 5 мм. Ширина профиля незначительно больше поперечника внешней части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, поперечник которого на 1–2 мм больше поперечника отверстия под пресс-масленку. Потом возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

    На болт накрутите гайку, потом поставьте съемник над внешней частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт на сто процентов не вынет внешную часть. Если такового съемника нет, можно испытать вынуть шарнир вкрутив в него болт с большенными шайбами и выжимая шайбы 2-мя монтировками, но таковой метод наименее эффективен. Потом снимите шарик и выньте шаровую опору из поворотного кулака, после этого таким же образом выньте внутреннюю часть шарнира. Кропотливо очистите места для установки шкворней от остатков старенькой смазки.

    Причины поломки элемента

    Обычно, замена шкворней на UAZ Patriot требуется в таких случаях:

    • естественная выработка ресурса;
    • механические повреждения;
    • брутальный стиль вождения;
    • разбалансировка колес;
    • утечка смазки;
    • внедрение некачественных девайсов;
    • эксплуатация в томных критериях.

    Все это приводит к неисправности шкворня на UAZ Patriot на подшипниках. При всем этом езда с поломанным элементом может быть опасной, так что принципиально повсевременно смотреть за его состоянием.

    Исходя из свойства шкворня на подшипниках UAZ Patriot, также особенностей эксплуатации тс, ремонт элемента может потребоваться через 30-200 тыс. км пробега.

    Причины поломки

    Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В некий момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это или от сильного удара (появившегося вследствие наезда на выпуклость дороги), или от так именуемой вялости металла. Как ободок чашечки разрушается, возникает свободный ход шарика, из-за которого в шкворневом узле появляется стук и скрип. Осознать, что неисправен конкретно шкворень, можно, только на сто процентов разобрав фронтальный управляющий кулак.

    Изношенный шкворень автомобиля UAZ Patriot

    Замена шкворня UAZ Patriot своими руками

    На машинах Patriot для соединения поворотного кулака фронтального колеса со ступицей употребляется металлической шкворень, который изнашивается в процессе использования. Замена шкворней на UAZ Patriot делается обладателем без помощи других либо в критериях автосервиса. Эксплуатировать машину с покоробленными элементами управляющего управления категорически запрещено.

    Основные этапы замены шкворней на UAZ

    Patriot

    Разглядим только отдельные операции, относящиеся конкретно к замене шкворневого узла своими руками. Другие подготовительные процедуры довольно понятны и не требуют кропотливого разбора.

    • нужно открутить крепления управляющих тяг к поворотному кулаку и высвободить полуось от ступицы;
    • откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой

    выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно заходит в набор поставки новых шкворней Ваксойл либо продается раздельно;

  • снимется сальник шара поворотного механизма и вытаскивается кулак и шаровая опора;
  • древняя смазка вычищается, использованные прокладки заменяются на новые, делается ревизия резьбовых соединений и крепежных метизов. По необходимости необходимо поменять изношенные гайки и болты, чтоб гарантировать их надежную работу в дальнейшем;
  • замена пластмассового вкладыша на бронзовый делается просто – старенькый удаляется, новый устанавливается на его место;
  • при монтаже подшипникового шкворня срезаются старенькые сферические чашечки, поверхность чулка зачищается, и при помощи сварки закрепляются новые втулки, которые необходимо совершенно выставить во избежание перекосов;
  • Регулировка устройства

    Для регулировки узлов шарикового типа употребляются прокладки, расположенные под корпусом сошки. Усилие прижатия крышек к шариковому элементу корректируется методом роста либо уменьшения толщины частей. По аналогии заменяются прокладки, расположенные под нижней крышкой поворотного кулака. Изделия стандартного типа регулируются методом затягивания зажимных гаек, правильность регулировки проверяется по усилию, необходимому для поворота кулака.

    Что такое шкворневый узел

    Новый шаровый шкворень автомобиля UAZ Patriot

    Если кратко, то шкворни в автомобиле UAZ Patriot — это огромные шарниры, предназначение которых заключается в том, чтоб дать ещё одну степень свободы фронтальным колёсам. Другими словами шкорневые узлы позволяют существенно сделать лучше маневренность автомобиля. Находятся они конкретно за фронтальными колёсами, под сошками управляющий тяги. Узреть их снаружи не представляется вероятным, так как каждый шкворень запрессован в корпус фронтального управляющего кулака. Чтоб узреть шкворень, его придётся выпрессовывать оттуда (о том, как это сделать, речь пойдёт ниже).

    Демонтаж шариковых шарниров

    Для снятия шарикового узла будет нужно съемник, который можно сделать своими руками из отрезка железного П-образного профиля шириной 4-5 мм. Ширина заготовки подбирается по размерам детали. В центре съемника сверлится отверстие под 6-гранный винт с поперечником в 2 раза больше отверстия для подачи смазки.

    • Отвернуть масленку либо защитный болт, установленный в канале для подачи смазки. Потом выкрутить 4 гайки, соединяющие сошку и поворотный кулак.
    • Легкими ударами киянкой либо молотка двинуть сошку с места посадки и вытащить 4 конусные шайбы.
    • Удалить сошку и снять дистанционные прокладки, дозволяющие регулировать обоюдное положение деталей.
    • С помощью съемника вынуть внешнюю часть шкворневого элемента из посадочного гнезда. Допускается вынимать деталь с помощью 2 монтажных лопаток, которые вставляются под за ранее вкрученный болт с шайбами. Монтировки упираются в опоры — прутья либо головки для торцевого ключа схожего поперечника.
    • Чтоб вытащить нижнюю часть узла, нужно добраться до поворотного кулака снизу, к примеру из смотровой ямы. Для снятия детали употребляется винтообразной самодельный съемник, который повлияет на ее корпус, выдавливая его из посадочного отверстия.
    • Очистить поверхность поворотного кулака от грязищи и старенькой смазки, а потом смонтировать новые детали.

    Особенности замены шкворней на автомобиле UAZ

    Patriot

    Шкворневой механизм – это особая конструкция, при помощи которой соединяется поворотный кулак, также ступица колес. Этот узел – один из самых главных частей, которые отвечают за процесс управления российским джипом (ведь конкретно благодаря агрегату осуществляется поворот колеса в определенном спектре). Таким макаром, принципиально повсевременно смотреть за исправностью элемента, и, в случае необходимости, провести своевременную подмену шкворней UAZ Patriot.

    Разберем Шкворня на УАЗ Патриот.Ремонт, который можно сделать своими руками.

    Что такое «Шкворень» на UAZ Patriot и где он находится

    Шкворень на автомобиле UAZ Patriot — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

    • Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
    • Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
    • Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

    Шкворни UAZ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

    Демонтаж шариковых шарниров

    Для снятия шарикового узла потребуется съемник, который можно изготовить своими руками из отрезка стального П-образного профиля толщиной 4-5 мм. Ширина заготовки подбирается по размерам детали. В центре съемника сверлится отверстие под 6-гранный винт с диаметром в 2 раза больше отверстия для подачи смазки.

    • Отвернуть масленку или защитный болт, установленный в канале для подачи смазки. Затем вывернуть 4 гайки, соединяющие сошку и поворотный кулак.
    • Легкими ударами киянкой или молотка сдвинуть сошку с посадочного места и вынуть 4 конусные шайбы.
    • Удалить сошку и снять дистанционные прокладки, позволяющие регулировать взаимное положение деталей.
    • При помощи съемника вытащить внешнюю часть шкворневого элемента из посадочного гнезда. Допускается вынимать деталь при помощи 2 монтажных лопаток, которые вставляются под предварительно вкрученный болт с шайбами. Монтировки упираются в опоры — прутки или головки для торцевого ключа одинакового диаметра.
    • Чтобы вынуть нижнюю часть узла, необходимо добраться до поворотного кулака снизу, например из смотровой ямы. Для снятия детали используется винтовой самодельный съемник, который воздействует на ее корпус, выдавливая его из посадочного отверстия.
    • Очистить поверхность поворотного кулака от грязи и старой смазки, а затем смонтировать новые детали.

    Демонтаж шариковых шарниров

    Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

    На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

    Признаки неисправности

    Основные признаки, указывающие на износ шкворней подвески UAZ Patriot:

    • Появление посторонних металлических звуков при движении по пересеченной местности. При преодолении неровности со стороны переднего колеса можно услышать скрип или стук, нарастающий по мере износа пальца или вкладыша. Постоянные скрипы указывают на полный износ элемента и необходимость срочной замены.
    • Изменение положения переднего колеса. Увеличенный зазор между шаром и вкладышем приводит к заваливанию верхней кромки шины в глубь арки. Иногда, наоборот, нижняя кромка колеса завалена под автомобиль.
    • Ощутимый люфт колеса, наблюдаемый при поднятии машины на домкрате.
    • Неравномерный износ резины на передних колесах, возникающий из-за нарушения угла установки.

    Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

    Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать UAZ Patriot поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

    Преимущества: 1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго. 2. Низкое трение даже при сильном натяге. 3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

    Недостатки: 1. Трудность правильной установки (об этом далее) 2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически. 3. Менее стойки при экстремальных нагрузках 4. Боятся попадания воды. 5. При работе без натяга быстро выходят из строя 6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

    Как снимать старые шарниры

    Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

    • домкрат и страховочная подставка;
    • набор торцевых и рожковых ключей;
    • набор отверток;
    • набор головок и ключ-трещотка;
    • динамометрический ключ;
    • мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
    • чистые тряпки;
    • противооткатные упоры;
    • невысокая табуретка;
    • помощник или помощница.

    Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

    Какие инструменты нам понадобятся

    Для выполнения работы потребуются инструменты:

    • набор рожковых ключей для 6-гранных гаек и болтов;
    • комплект торцевых головок с рукояткой и динамометром;
    • съемник для деталей, заводской или самодельный;
    • шприц для набивки деталей смазкой;
    • молоток;
    • дополнительные опоры, используемые для удержания автомобиля на домкрате.

    Шкворень UAZ: замена своими руками

    Ходовая часть любого автомобиля подвергается серьезным нагрузкам. UAZ не является исключением. Более того, некоторые из моделей берут под оффроуд, где нагрузки на подвеску увеличиваются в десятки раз. На любом УАЗе применена классическая схема подвески – шкворневая. Со временем эти элементы выходят из строя. Как определить их износ и заменить шкворни на УАЗе? Ответ узнаете в нашей сегодняшней статье.

    Признаки неисправности

    Симптомы поломки проявляются не сразу. Так, автомобилист заметит неравномерный износ шин.

    • Вывесить передний мост.
    • Проверить люфт колеса, не снимая его в радиальном и осевом направлении.
    • При износе шкворень УАЗа меняется на новый.

    Также проверяют расстояние между балкой и кулаком. Зазор не должен превышать 0,2 миллиметра.

    Как заменить шкворни своими руками?

    Для начала сливаем масло из моста. Если оно черное, повторному использованию оно не подлежит. Далее срываем колесные болты и поддомкрачиваем автомобиль. Вывесив мост, приступаем к демонтажу суппорта и тормозного щита – они нам будут мешать при замене шкворней на УАЗе.

    Далее вкручиваем в шкворень болт на М10. Затем вытягиваем шляпку и вынимаем элемент таким способом. Если демонтаж при помощи болта не получился, потребуется стальная пластина. Ее мы закрепляем над шкворнем и проделываем отверстие М10. Через него уже вкручиваем наш болт соответствующего диаметра. Под пластиной наживляем несколько гаек и закручиваем их.

    При замене шкворня УАЗа важно полностью очистить старую втулку от смазки. Вместо нее закладывается новая. В качестве таковой используется «Литол-24». Дальше устанавливают новый шкворень. Его забивают молотком через деревянную плашку. Запрессовывается шкворень не полностью – важно исключить малейшие перекосы. В противном случае он пойдет туго и с характерным звуком. Если это произошло, шкворень достают наружу и запрессовывают по новой. Все остальные элементы собираются в обратной последовательности.

    О шприцевании

    Так называют процедуру смазки втулок механизма. Производится она через пресс-масленки при помощи специализированного шприца. Внутрь последнего закладывается водостойкая смазка (например, «Литол-24»).

    Как часто производить шприцевание шкворней? Такая процедура выполняется каждые 20 тысяч километров или раз в год. Эта простая профилактическая мера позволит продлить ресурс втулок и обеспечить более легкое вращение руля. Это заметно уже с первых метров дороги.

    Характеристика

    Что такое шкворень? Это стержень шарнира поворотного соединения. Устанавливается на рулевой оси автомобиля. Шкворневой палец применяется для соединения кулака с балкой моста или несущими цапфами (в зависимости от конструкции). В случае с УАЗом, шкворень интегрирован в мост, который может являться ведущим при использовании полного привода.

    Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

    Прекрасные внедорожные качества УАЗ Патриот не в последнюю очередь зависят от специальных шарниров (шкворней) поворотного кулака, поэтому их необходимо своевременно менять и регулировать. Далее мы расскажем о различных типах шарниров, устанавливаемых на эти автомобили, их замене и особенностях регулировки. Это поможет вам своими руками заменить и отрегулировать шкворня на УАЗ Патриот.

    Типы шкворней

    На этих внедорожниках устанавливают 4 вида шарниров, которые отличаются типом подшипника:

    • пластиковая чашка;
    • бронзовая чашка;
    • стальной шарик;
    • игольчатый подшипник.

    На заводе штатно устанавливают только пластиковый и шариковый шарниры. Бронзовую чашку ставят вместо пластиковой без переделок, поэтому такой тюнинг увеличивает срок службы шкворня и не является внесением изменений в конструкцию автомобиля. Установка подшипникового шарнира требует серьезной переделки поворотного кулака, поэтому считается внесением изменений в конструкцию автомобиля.

    Как снимать старые шарниры

    Вне зависимости от типа шарнира основные операции демонтажа одинаковы. Для замены или регулировки шкворней потребуется ровная площадка. Кроме того, вам потребуются:

    • домкрат и страховочная подставка;
    • набор торцевых и рожковых ключей;
    • набор отверток;
    • набор головок и ключ-трещотка;
    • динамометрический ключ;
    • мощный вороток и удлинитель из куска трубы;
    • чистые тряпки;
    • противооткатные упоры;
    • невысокая табуретка;
    • помощник или помощница.

    Это важно! Собираясь менять или регулировать шкворня, вы должны внимательно прочитать правила безопасности и всегда следовать им:

    • никогда не оставляйте машину на домкрате, всегда ставьте страховочную подпорку, которую продают в любом автомагазине или широкий ровный чурбак;
    • обязательно подпирайте колеса противооткатными упорами;
    • никогда не выполняйте любые работы под автомобилем в одиночку – если что-то пойдет не так, то помощник сможет позвать помощь или самостоятельно помочь вам;
    • не пейте спиртное, не употребляйте наркотические или психотропные вещества перед ремонтом автомобиля.

    Пошаговое руководство

    Мы разбили весь процесс на отдельные операции, которые необходимо выполнять последовательно. Это поможет не только в разборке поворотного кулака, но и в его сборке после установки новых или регулировки старых шарниров:

    1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
    2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
    3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
    4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
    5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
    6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
    7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
    8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
    9. Отсоедините провод ABS.
    10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
    11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
    12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
    13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
    14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.

    Демонтаж шариковых шарниров

    Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

    На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

    Демонтаж других видов шарниров

    Остальные виды шкворней снимают одинаково:

    1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
    2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
    3. Вытаскивают палец.
    4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
    5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
    6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.

    Установка новых шкворней

    Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.

    Остальные шарниры ставят так:

    1. Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
    2. Заполняют вкладыш смазкой.
    3. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
    4. Вставляют верхний и нижний пальцы.
    5. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м.

    Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

    Установив шкворня и закрепив шаровую опору в поворотном кулаке, смажьте поверхность опоры Литолом или более качественной смазкой и установите сальник, закрепив его металлическим кольцом и болтами. После чего соберите все в порядке, обратном тому, что использовали в процессе разборки. Не забудьте сделать регулировку развала и схождения.

    Регулировка шкворней

    Если на передних колесах появился небольшой люфт, вызванный износом шарниров, то на машинах с шариковыми шкворнями убедите одну или несколько прокладок, расположенных на поворотном кулаке под сошкой, а также под пластиной, удерживающей нижний шкворень. В результате этого сошка сильней прижмется к кулаку и обеспечит более надежную фиксацию. На машинах с другими видами шкворней необходимо открутить верхнюю гайку и подтянуть зажимную втулку до устранения люфта.

    Установка шкворней на УАЗ. Что такое шкворень и как его заменить на УАЗ патриот

    Автомобильный шкворень — специальный узел, отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовых автомобилей, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми автомобилями в несколько раз. Давайте подробнее рассмотрим, насколько важен этот узел и чем он заменяется.

    Название шкворня первоначально закрепилось за специальной тягой, служившей креплением шкворневой оси передних колес конной повозки.На первых автомобилях шкворня уже была самой поворотной осью, к которой при помощи роликовых подшипников крепилось колесо. Эта конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня упростилась и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение. Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил усилием водителя через руль.

    шкворня на современных автомобилях

    Современные шкворни оснащены сферическими шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки.Именно такие шкворни используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовиках, некоторых внедорожниках и пикапах. Поперечные и продольные углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

    Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шкворневой группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этом автомобиле.

    Какие шкворни стоят на УАЗ Патриот

    Шкворень — механизм, ограничивающий углы поворота колеса.Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

    1. Шкворень на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтированной дороге с ним можно долго ездить, но если зацепить яму или камень, наехать на всю дорогу лежачего полицейского или просто нагрузить мост — втулки могут просто раскрошиться. Такие шкворни бывают нескольких видов:
    • Заводской шкворень. Представляет собой простую сферическую опору с пластиковыми вкладышами-вкладышами. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования.Учитывая, что УАЗ Патриот покупают не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически регулировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но долго).


    • Усиленный шкворень. Этот вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни. Что и говорить: петли с бронзовыми вставками внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, да и служат они намного дольше. Если вы считаете себя матерым «джипом», лучше сразу после покупки заменить заводской шкворень на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим далее.Их выпускают компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.
    1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой. При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: узел становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимальный;
    2. Подшипник шкворня УАЗ Патриот. Достаточно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильном монтаже и хороших комплектующих нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене… Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не ремонтируются в полевых условиях.


    Причины износа шкворня

    Как бы ни был устойчив шкворень к износу, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы. К ним относятся:

    • интенсивная езда по ухабистым и просто плохим дорогам;
    • отсутствие смазки или ее утечка;
    • дисбаланс колес;
    • заводской брак/низкое качество деталей (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).
    Когда менять шкворень

    Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

    Рассмотрим пошагово процесс замены.

    1. Откручивается гайка крепления тяг к поворотному кулаку, отсоединяется полуось и ступица;
    2. Откручивается крепление штифтов и гайка крепления. Как правило, в комплекте с новым шкворнем идет специальный ключ, облегчающий процесс;
    3. Уплотнитель шаровой снимается, затем вытаскивается кулак и шаровая опора;
    4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены.Не забудьте проверить резьбу и застежки. При заметном износе детали лучше заменить для надежности;
    5. Пластиковая вставка заменена на бронзу; если вы купили шкворень, то нужно снять сферические чашки, зачистить поверхность и приварить новые втулки. Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
    6. Установлены конические подшипники
    7. ;
    8. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
    9. Шаровая опора должна быть ориентирована по болтам крепления, расположение кулака отмечено заранее;
    10. Штифты смазаны.Если вы имеете дело с цапфами подшипников, наденьте на них коническую опору и запрессуйте крепежной гайкой;
    11. Механизм управления регулируется до исчезновения люфта.

    Обратите внимание: ни в коем случае не запрессовывайте новый шкворень молотком — так легко погнуть корпус, что ничего хорошего не получится. Запрессовка производится равномерным надеванием сошек на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его излишки будут выдавлены при усадке.

    Видео замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками: пошаговая инструкция

    Цена вопроса

    Замена шкворней дело недешевое. Даже если вы выполните всю работу самостоятельно, за саму деталь вам придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же придется заплатить мастерам за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

    Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей.+ цена сборки/разборки.

    Результат

    Шкворень на УАЗ Партриот достаточно интересная тема. Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время эту процедуру лучше проводить под наблюдением опытного механика или хотя бы хорошо знать теорию замены шкворня. Старайтесь не скупиться на детали, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

    Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот предназначен для соединения поворотного кулака со ступицей колеса. Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все остальные механизмы, шкворневые со временем изнашиваются и тогда нужно заняться их ремонтом. Кратко о том, как это сделать и расскажет эта статья.

    Секционный механизм

    Для внедорожника предусмотрено три основных типа шкворневых соединений:

    1. Заводское исполнение — сферический подшипник с пластиковыми вставками…Производитель изготавливает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантирующих надежность подвески при умеренных условиях эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
    2. Петли усиленные с бронзовыми вставками — модификация для любителей «поковыряться» на кочках и оврагах. Выпускается как ремкомплект мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), рассчитанных на большие дорожные нагрузки.Бывалые джиперы сразу кинутся менять пластик на бронзу, чтобы не было проблем с цапфами в загородных поездках.
    3. – недавняя разновидность, набирающая все большую популярность среди владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, а при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечен. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.


    Вкладыши бронзовые

    Замена шкворней на Патриоте производится при люфтах в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой.Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом кастора +5 или +8, что тоже влияет на удобство управления.

    Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

    Мы рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно просты и не требуют тщательного анализа.

    Установленный шкворень на бронзовых вкладышах требует последующей регулировки через 500 км щадящей прокатки из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает трехлетнюю гарантию на свой комплект или 100 тысяч километров пробега при качественной установке. Аналогичные обязательства берут на себя и другие производители.

    Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров.

    УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца.Будьте осторожны и учтивы со своим железным другом!

    Как часто Ваш Патриот ломается?

    Возможности опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

      Иногда что-то ломается, по мелочи 54%, 3204 голосов

    При сложных, и не только дорожных условиях может возникнуть необходимость замены шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При обычной эксплуатации в условиях плохого бездорожья эти элементы автомобиля могут уйти практически вечно.Но если ваш автомобиль регулярно используется для сурового бездорожья, то вопрос замены шкворней – вопрос времени.

    На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

    Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с подбора деталей. Теперь, кроме стандартных шкворней, можно встретить и роликовые штифты. В них установлен подшипник.Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если ездить в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтовок, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить штатные. Они гораздо надежнее.

    При покупке обратите внимание на детали упаковки. Кроме логотипа и названия детали здесь обязательно должен присутствовать адрес производителя.


    Замена


    Перед началом работ вывесить передний мост на домкратах.Для этого можно использовать. Подняв машину, нужно подставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается при проблемах с домкратом, чтобы не допустить падения автомобиля. Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

    Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись и без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее.Последним шагом является снятие рулевого наконечника и выворачивание пресс-масленки.

    После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр М10 . Затем следует вытащить шкворень, поддев его за колпачок. Если это не помогло, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней делается отверстие М10, через которое в шкворень вкручивается соответствующий болт.К нему под пластиной крепится пара гаек. Закручивая их, шкворень поднимается на пластину.



    Следующим шагом является вытягивание шайбы и выдавливание втулки. С первым шагом (шайба) проблем нет, а вот с втулкой придется повозиться. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хотя бы немного сжать гильзу. Удобнее всего это делать заточенным гвоздем. Работу желательно начинать со стороны замка.Под втулку нужно просунуть гвоздь и немного вдавить ее, делается это по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент пассатижами.

    После вытаскивания втулки внутреннюю часть тщательно промывают бензином. Старую смазку и грязь необходимо удалить. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, тщательно забив его на место. Лучше это делать через деревянную дощечку. Не забивайте деталь полностью.Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно закреплен.

    Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он неправильно установлен и перекошен. Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Затем все собирается в обратном порядке.



    Регулировка


    После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление… В противном случае могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать есть передние шины. Так что обратите внимание на правильную регулировку. Желательно обратиться за помощью или хотя бы за консультацией к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

    Регулировка производится с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликовой лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо греется, то количество прокладок необходимо уменьшить, если греется шкворень, то, наоборот, необходимо ставить дополнительные.

    Заключение … От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары по рулю. При этом замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

    У каждой машины есть больные места. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются шкворневые узлы, которые быстро изнашиваются.Замена штифтов в автосервисе – удовольствие дорогое, но поменять их можно и самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

    Что такое поворотный узел


    Новая шаровая опора УАЗ Патриот

    Если коротко, то шкворни в УАЗ Патриот — это крупные шарниры, назначение которых — дать еще одну степень свободы передним колесам. То есть шкворневые узлы позволяют существенно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги.Увидеть их снаружи не представляется возможным, так как каждый шкворень запрессован в корпус переднего поворотного кулака. Чтобы увидеть вора в законе, надо его оттуда выдавить (как это сделать, поговорим ниже).

    Признаки неисправности шкворней на УАЗ Патриот

    • Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении автомобилем неровностей, или скрип, который автовладелец слышит либо периодически, либо постоянно (постоянный скрип свидетельствует о крайней степени износа шкворня).
    • Нарушение положения переднего колеса . Если шкворень неисправен, колесо стоит не ровно. Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше, чем верхний (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса как бы прогибается под автомобиль).
    • На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: достаточно поддомкратить автомобиль и руками потянуть колесо от себя и на себя.

    Причины поломки

    Узлы шарового шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто треснуть, и происходит это либо от сильного удара (в результате наезда на неровную дорогу), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого возникает стук и скрип в шкворневом узле. Понять, что неисправен именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.


    Износ шкворня УАЗ Патриот

    Сменные инструменты

    1. Набор рожковых ключей.
    2. Набор торцевых головок с воротком.
    3. Съемник (может быть как заводской, так и самодельный).
    4. Набор новых шкворней.
    5. Смазочный шприц (наполнен литолом или смазкой).
    6. Молоток.

    Секвенирование

    1. Автомобиль устанавливается над смотровой ямой, под задние колеса устанавливаются противооткатные башмаки.
    2. Колесо с неисправным шкворнем поддомкрачивают и снимают с помощью набора торцевых ключей.
    3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их 4 штуки.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24.


      Колесо снято, также откручены все 4 гайки на сошке рулевой тяги

    4. Также следует открутить смазочный болт шкворневого узла (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
    5. Как только все гайки откручены, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шкворневой узел.


      Упорная сошка снята, видна верхняя крышка шкворневого узла

    6. Для того, чтобы выпрессовать верхнюю крышку шкворня, следует воспользоваться съемником.Болт съемника вворачивается в освободившееся от болта смазочное отверстие, после чего гайка съемника перемещается по резьбе, вытягивая вверх верхнюю крышку шкворня из корпуса поворотного кулака.


      Верхняя крышка шкворня выпрессовывается самодельным съемником


      Выдавливание верхней крышки шкворневого узла завершено, шар виден

    7. Нижняя крышка шкворня также выпрессовывается с помощью съемника, но для этого надо спуститься в смотровое отверстие.


      Нижняя крышка шкворневого узла также выпрессовывается съемником

    8. После выпрессовки обеих крышек и извлечения шаровой, корпус поворотного кулака тщательно очищают от пыли и грязи, а затем в него укладывают нижнюю крышку нового шкворневого узла и шаровую, поверхность которой предварительно смазывают литол или жир.


      Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

    9. Теперь необходимо установить верхнюю крышку шкворня.Так как новая крышка не войдет полностью в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.


      Для установки верхней крышки шкворневого узла можно слегка постучать по ней.

    10. После установки крышки она должна полностью встать на место. Делать это лучше с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.


      Сошка рулевой тяги устанавливается на место и прикручивается

    11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
    12. После того, как сошка рулевой тяги прикручена, остается только поставить колесо на место и снять автомобиль с домкрата.

    Как заменить самостоятельно (видео)

    Важные моменты

    • Ни в коем случае нельзя запрессовывать верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к ее деформации.Запрессовывать его в корпус кулака лучше с помощью четырех болтов сошек, причем затягивать эти болты нужно крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и при запрессовке не возникнет перекосов.
    • Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в кузов: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку невозможно утопить даже при сильном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и штоком имеется зазор.Для его удаления следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автомагазине, а можно сделать своими руками). В процессе работы шкворневой узел будет притираться, его верхняя крышка будет постепенно уходить в корпус кулака и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

    Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, набраться терпения и не переусердствовать с затягиванием болтов на сошках.

    Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и однозначно можно сказать, что определить единый временной интервал невозможно:

    Состояние автомобильных дорог.

    Агрессивное вождение.

    Состояние колес и рулевых наконечников.

    Подтяжка передних ступичных подшипников.

    Своевременность обслуживания.

    Естественно, этот узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть рвется), а также после некачественно проведенного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней довольно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров пробега. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

    Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ — ремонт и регулировка шкворневого узла, а также замена его элементов.

    Виды шкворней на УАЗ

    Чем заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать — это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения во время использования бывших в употреблении шкворней. Во-вторых, большую роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

    С конвейера сходит

    автомобиля УАЗ Патриот со шкворнями с пластиковыми вставками. Главный их недостаток – короткий срок службы. Но кроме всего этого, они достаточно дешевы и просты в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

    Пальцы подшипников, у которых вместо втулок игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением техосмотра. Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления.Эти шкворни отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

    Шарниры с бронзовыми выступами устанавливаются на заводе на Hunter, но идеально подходят для Patriot. Эта деталь очень надежная и прочная. Гарантийный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробега нужно смазывать шкворень. Они отлично подойдут любителям месить грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

    При выборе сменных шкворней учитывайте, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, то устанавливайте детали подшипников. Комфорт управления значительно повысится, а срок службы в два раза больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Любителям пересеченной местности следует использовать шарниры с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей — некоторая обкатка. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

    Как вводить шарниры

    Чтобы шкворни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящий момент, их нужно систематически заливать. Ничего сложного в том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать четко по приведенной ниже инструкции:

    1. Снимите колесо и повесьте автомобиль.

    2. Поверните руль, чтобы открыть масленки.

    3. Удалите с них грязь.

    4. Отвинтить головки ниппелей.

    5. Залейте в нажимной шприц или пневмопистолет трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графитом. Заливать до полного вытеснения старой смазки.

    6. Затяните головки смазочных ниппелей.

    7. Надеть колесо.

    Если после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, то их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем позже.

    Что нужно для замены

    Из инструмента вам понадобится:

    домкрат.

    Подставка для стойки.

    Съемник рулевого пальца.

    Плоскогубцы.

    Молоток.

    Оправка для выбивания шкворня.

    Оправка для выпрессовки и запрессовки подшипников или втулок.

    Набор ключей.

    Импровизированная наковальня.

    Металлическая трубка для выбивания шкворня.

    Проволока для очистки жироуловителей.

    Металлическая щетка и ветошь.

    Пинцет или острогубцы.

    Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них чаще всего положительные, но все же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к их скорой замене.

    Замена штифтов

    1. Очистив ось от масла, подвесьте ее и подложите упоры под колеса.

    2. Открутить диск и тормозной суппорт.

    3. Открутить тормозной щит.

    4. Снимите корпус подшипника.

    5. Снимите рулевой наконечник и отвинтите нижний пресс-масленку.

    6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

    7. Открутить заглушку с нижнего шкворня. Таким же образом разберите другую сторону.

    8. Очистите снятые элементы и осмотрите их на наличие повреждений.

    9. Смажьте и сожмите втулки.

    10. Очистите канал для смазки. При необходимости замените сальники полуосей.

    11. Смажьте края.

    12. Установите новые шарниры.

    13. Проверить на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотреть, как кулак перемещается по оси.

    14. Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

    15. Смажьте шейку привода.Установите все узлы в строго обратной последовательности. Процедура завершена.

    Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволяет вам лучше изучить его.

    Подпишитесь на наши новости в

    УАЗ «Патриот» шкворневая: описание и замена

    В переднем мосту автомобилей ульяновского производства (в частности, на Патриоте) имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие передачу крутящего момента на колеса в любом положении.Чтобы узел работал правильно, вам нужно знать, как поддерживать и изменять пивот. УАЗ «Патриот» (фото узла см. в статье) также оснащается ими. Итак, давайте разберемся, для чего нужен этот элемент и как его правильно заменить.

    Характеристика

    Что такое стержень? УАЗ «Патриот» комплектуется этим механизмом с завода. Шкворень представляет собой стержень с шарнирным соединением шкворня и шариковой опоры. Элемент расположен в передней части автомобиля. Шкворень обеспечивает возможность управления колесами без нарушения подачи крутящего момента.

    Функции

    Этот механизм действует как ось, вокруг которой вращается поворотный кулак. Также шкворень является соединительным элементом, объединяющим шар и поворотный кулачок в единое целое. Шкворень обеспечивает необходимую жесткость и воспринимает моменты сил от шкворня.

    Разновидности

    Существует несколько типов этих механизмов:

    • Заводской штифт УАЗ «Патриот». Устройство элемента предполагает наличие пластиковых вставок со сферической опорой.Производитель выпускает облегченные комплектующие, требующие регулировки зазоров. Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками производится по мере износа вкладышей. Стоимость заводских элементов от 5 до 8 тысяч рублей за комплект. Ресурс до 50 тысяч километров.
    • Усиленный. Это стержень УАЗ «Патриот» новой модели. Комплектуется бронзовыми вкладышами. Часто используется любителями бездорожья. Механизм выпускается в виде ремкомплекта. Кто делает такой поворот? УАЗ «Патриот» может комплектоваться элементами от компаний «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика».Механизм имеет пометку «для особо тяжелых нагрузок». В отличие от заводского пластика, бронза — более выносливый штифт. УАЗ «Патриот» с таким элементом отлично выдерживает ударные и вращательные нагрузки. Отзывы говорят, что у элемента ресурс 100 тысяч километров. При этом необходимо производить смазку каждые 20 тысяч. Усиленные шкворни можно приобрести за 8,5 тысяч рублей (цена за комплект).
    • Подшипник. Это хороший аналоговый завод. Шкворень УАЗ «Патриот» на подшипниках не требует постоянной регулировки и имеет длительный срок службы.Стоимость такого механизма составляет 2 тысячи рублей за единицу.

    Что выбрать?

    Выбирая тот или иной вид запчасти, необходимо помнить, что каждый вид подходит для разных условий эксплуатации. Например, если вы ездите в основном по городу, вам необходимо купить шкворневой подшипник. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковыми вставками), управляется очень легко. Если вы часто ездите при отсутствии дорог, используйте элементы с бронзовыми вкладышами.Однако учтите, что первые 2 тысячи километров руль будет очень тугим. По истечении этого срока механизм окончательно заработает и будет готов к полноценной работе. Несущие шкворни имеют усредненные характеристики на асфальте и грунтовой дороге. Отзывы советуют приобретать продукцию алтайской компании «Ваксойл». Она предлагает шкворни с углом кастора +8. Это значительно облегчает управление автомобилем.

    Почему не получается?

    Этот механизм выходит из строя из-за разрушения ободка чашек, закрывающего шар.В какой-то момент эта часть просто расщепляется. Как только деталь теряет форму и прочность, возникает люфт. Определить поломку можно по характерному стуку и скрипу механизма в передней части автомобиля. Также деталь выходит из строя из-за естественной усталости металла.

    Чем заменить? Инструменты

    Для замены шкворня на автомобиле УАЗ Патриот потребуются следующие инструменты:

    • Набор головок с трещоткой.
    • Набор автомобильных ключей.
    • Шприц для смазывания солидолом или литолом.
    • Молоток.
    • Съемник.
    • Набор новых шкворней.

    Важным моментом является то, что механизм меняется попарно, даже если соседний элемент исправен.

    Инструкция

    Итак, как заменить этот механизм самостоятельно? Изначально автомобиль устанавливается на яму или подъемник. Далее нужно вывесить переднее колесо с плохой шкворней. Затем нужно добраться до сошки рулевой тяги.Гайки необходимо откручивать ключом «на 24». Также снимается смазочный болт штифта. На автомобилях УАЗ «Патриот» расположен посередине (между болтами рулевой тяги). Теперь нам нужно снять верхнюю крышку шкворня. Чтобы его выдавить, нужно использовать съемник. Вверните инструментальный болт в смазочное отверстие. Далее гайка съемника будет двигаться вниз по пути резьбы, тем самым подтягивая крышку шкворня вверх. Так мы извлекаем его из корпуса кулака. Таким же образом прижимается нижняя часть элемента.Далее снимаем шар и тщательно очищаем поворотный кулак от грязи и пыли. Устанавливаем новый шкворневой узел. Важный момент – перед установкой механизм необходимо обильно обработать смазкой. Это «Литол-24», или солидол. После этого нижняя крышка на месте. Крепится на болтах шарнира рулевой тяги. Последний также крепится к посадочному месту, а его гайки затягиваются, плотно вдавливая крышку в корпус. Затем устанавливается верхняя крышка. Она не будет сидеть в корпусе на полную катушку.Поэтому нужно аккуратно постучать по нему молотком. Далее шкворневой узел «шприцуется» через специально отведенное отверстие. Затем в него вкручивается резьбовая пробка. После установки сошки рулевой тяги колесо устанавливается на место. Автомобиль снят с домкрата. Аналогичную операцию проделываем с соседним поворотным механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

    Дополнительные рекомендации

    При замене этого механизма старайтесь не перекашивать верхнюю крышку при ее установке.Для этого его лучше втянуть в корпус 4 болтами, и закрутить их крест-накрест. Однако даже при правильной технологии монтажа возле крышки все равно останется небольшой зазор. Если туда попадет вода, узел быстро выйдет из строя. Поэтому так важно обеспечить герметичность соединения. Для этого установите несколько резиновых прокладок. Их можно сделать самостоятельно, из велосипедной или автомобильной камеры. В процессе эксплуатации элемент «привыкает» и необходимость в прокладках отпадает – через 500 километров пробега проверяем зазор, снимаем резиновые элементы и полностью затягиваем болты.Крышка должна сидеть плотно, без зазоров.

    Почему нельзя сразу закрутить новую деталь? Все очень просто — он может расколоться. Поэтому ждем, пока деталь полностью израсходуется, используя те же прокладки. Еще момент – если вы устанавливаете усиленные шкворни с бронзовыми вкладышами, не забывайте их регулировать через тысячу километров. Обкатка должна проводиться в щадящем режиме. При правильной установке элемент прослужит около ста тысяч километров.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что такое шкворни и как их заменить на автомобиле УАЗ «Патриот».Как видите, вы можете сделать это самостоятельно. Однако для этого нужен специальный съемник. Не забываем про зазоры (заделываем их прокладками), над которыми впоследствии будут работать.

    Кулак поворотный (УАЗ). Описание и замена

    Кулак поворотный предназначен для изменения направления движения автомобиля путем увеличения давления на рулевые рычаги, что обеспечивает изменение угла наклона колес.

    Эта часть автомобиля является одной из самых значимых. Поворотный кулак (УАЗ, Фольксваген, БМВ — не важно) является основой для ступицы и крепится к остальным деталям за счет шаровых опор.Обычно выделяют два типа деталей: со ступицей и со шпинделем.

    Ориентировочная стоимость на рынке

    Еще может быть качающийся кулак влево или вправо. Внешне они практически идентичны, но так как эти детали имеют непосредственное отношение к рулевому управлению, то лучше перестраховаться. На одном из них расположена шпулька рулевого механизма, на другом нет выхода на продольную тягу. Именно по этим причинам их стоимость отличается.

    Автозапчасти можно приобрести в автосалонах, на авторынках, заказать на различных сайтах.Правый поворотный кулак стоит около 8400 рублей, левый цена начинается от 6530 рублей. Это примерные цены кулаков на УАЗ-31519.

    Экономить не стоит, даже если стоимость отечественных запчастей будет выше китайских. Более чем вероятно, что дорогая деталь прослужит гораздо дольше.

    Как сделать правильный выбор?

    При покупке на рынке следует обратить внимание на седло, на котором установлен подшипник поворотного кулака (внутренняя обойма должна сидеть ровно без помощи молотка), а также на внешний вид детали: есть ли коррозия, есть ли трещины или искривления.Любая трещина может впоследствии превратиться в очень трудноразрешимую проблему.

    Конструкция детали

    Ступица и тормозной диск относятся к частям поворотного кулака. Помимо самой важной детали, они входят в состав базового набора запчастей, предназначенных для рулевого управления.

    Итак, сначала защитный кожух, затем шплинт, поворотный кулак, рычаг подвески, подшипник для ступицы, стопорное кольцо и шарнир привода колеса (наружный). К этому списку можно добавить болты, гайки, тормозной диск с суппортом и подшипник.

    Но самым главным в этом списке все же является поворотный кулак. Машиной послужит УАЗ, на примере которого будет построена схема снятия кулака.

    Замена и ремонт

    Несмотря на кажущуюся сложность, замена такой детали, как кулак поворотный, не представляет особой сложности. Первым делом нужно поставить автомобиль на ручник, затем под задние колеса подставить катки и приподнять переднюю часть машины с помощью домкрата.

    Далее технологический процесс осуществляется по следующему плану:

    1. Снять тормозной диск.
    2. Снимите стопорный штифт.
    3. Снимите его в сборе с муфтой выключения колеса, щитом тормозного диска и ступицей.
    4. Снимите полуось.
    5. Отсоедините наконечник рулевой тяги от шарнира.
    6. Снимите болты, крепящие шаровую опору к фланцу картера полуоси.
    7. Снимите стопор колеса.
    8. После монтажа узла выпрессовать хвостовик шарикоподшипника из картера полуоси.Для этого используйте съемник для шаровых опор.
    9. Аккуратно снимаем нужную деталь, в нашем случае кулак поворотный.
    Замену послов кулачка производить в обратном порядке, не забыв поставить на место стопор вращения. Для ремонта поворотный кулак следует зажать в тисках и разобрать, отвернув болты крепления манжеты, стопорный болт с контргайкой. Далее клипса манжеты и фетровый уплотнитель удаляются. В конце извлекается сальник шаровой опоры.

    Самое сложное позади, это то, что требует внимания. Аккуратно снимите шариковый подшипник. Примерно так происходит ремонт и замена поворотного кулака.

    Замена шкворней

    Есть еще детали, которые время от времени требуют замены — это шкворни. Для их замены необходимо снять поворотный кулак и зажать его в тиски. После этого с помощью оправки необходимо выбить втулки пальца и прочистить каналы для смазки и сменной детали в кулаке.

    После оправки устанавливаются новые втулки так, чтобы отверстия в них совпадали с отверстиями на кулаке, а открытые концы смотрели в сторону балки, закрепленной на передней оси.

    Одновременно разверните обе втулки до необходимого диаметра. После этого очистите втулки и нанесите тонкий слой смазки. Затем путем смазки уплотнительных колец и каналов в бобышках кулака устанавливаются сами кольца.

    Возможные повреждения

    Несмотря на то, что поворотный кулак является одной из самых «долгоиграющих» деталей автомобиля, его поломка – всего лишь вопрос времени.Иногда защитный кожух может треснуть, открывая доступ пыли и песку внутрь, поэтому периодически необходимо контролировать его целостность.

    В случае выхода из строя лучшим выходом будет замена. Часто можно увидеть на поворотном кулаке потеки масла, свидетельствующие о том, что уплотнение сальника/полуоси разболталось. Здесь нужно просто поменять сальник на более качественный. Такие проблемы часто встречаются у автомобилей, попавших в аварию.

    Как защитить от износа

    Те автовладельцы, которые недавно купили УАЗ, часто при вращении руля слышат неприятные звуки, как будто металл трется о металл совершенно без смазки.Часто бывает. Как защитить кулаки отечественным автомобилем? Здесь на помощь приходит вездесущий литол.

    Если нет опыта ремонта автомобилей, то можно Левый поворотный кулак, как и правый, можно покрыть только снаружи. Для людей, более разбирающихся в автомеханике, подойдет такой способ: открутив круглую набивку, переместите ее в центр автомобиля и в образовавшийся зазор добавьте еще литола.

    Данные операции выполняются после очистки автомобиля от транспортной краски или полиэтилена.Также проверьте наличие пломбы.

    Конструкция кулака

    Наиболее распространенная конструкция поворотного кулака – это так называемая «прямая крестовина». Хотя большинство из них выглядят практически одинаково, но есть различия в размерах. Один может быть чуть больше, другой — чуть меньше.

    Поворотный кулак обычно изготавливается из стали. Благодаря этому материалу такая важная деталь выдерживает огромные нагрузки. Но при всем при этом, чем легче будет первая часть, тем лучше будет амортизация и управляемость.Поэтому конструкторы стараются получить оптимальное соотношение веса и прочности.

    Посадочные места на автозапчасти специально Предназначены для крепления грязезащитных колец, не позволяющих проникнуть в подшипник ступицы всякой грязи. Корпус сконструирован таким образом, чтобы было удобно прикручивать элементы подвески.

    Вы спросите, почему большинство статей посвящено автомобилю УАЗ? Ответ таков: потому что это отечественный автомобиль, хорошо зарекомендовавший себя – простой в обслуживании, надежный в дороге.

    Многие недооценивают эту машину, считая, что иномарки лучше, но это далеко не так. По многим параметрам УАЗ, даже выпущенный в Советском Союзе, превосходит многие современные внедорожники, но, к сожалению, остается непризнанным.

    Несмотря на то, что он сделан из стали, поворотный кулак является одним из слабых мест любого автомобиля, часто из-за плохих дорог. За этим стоит следить, ведь в критический момент именно эта часть руля может помочь избежать аварии.

    описание и замена||год|IMAGESNAMES pravnik-uaz-patriot-opisanie-i-zamena / IMAGESNAMES

    Преднья осовина Ульяновский производитель автомобилей (посев на „Патриот”) на повороте склопови и константне бзине, зглобова, кожух пружа na kotače u bilo kojem položaju.Kako bi čvor mogao ispravno raditi, morate znati kako održavati i mijenjati okretanje. УАЗ «Патриот» (види фото čvora u članku) također je opremljen s njima. Dakle, pogledajmo što je ovaj element i kako ga pavilno zamijeniti.

    svojstvo

    Koja je to zaokret? УАЗ «Патриот» создан с помощью механизма из конструкции. Zglob je sa šipkom zglobni zglob okretni shakom i kugličnim ležajem. Element se nalazi на prednjem dijelu automobila. Zglob pruža mogućnost kontrole kotača bez prekida napajanja momenta.

    funkcije

    Taj mehanizam djeluje kao osi oko koje se okretni šakom ljulja. Također, okretna glava je spojna komponenta koja ujedinjuje kuglu i zglobni zglob u jednu jedinicu. Закретный элемент осигурава потребляет крутость и воспринимает момент сила из окретая.

    врста


    Постой несколько врста их механизмов:

    • Творница штифта УАЗ «Патриот». Дизайн урежая подразумевающая присуство пластиковых уметака с кугласом носачем. Proizvođač proizvodi lagane dijelove koji zahtijevaju prilagodbu praznina.Zamjena krakova на УАЗ «Патриот» vlastitim rukama napravljena je kao košuljice za habanje. Trošak elemenata tvornice iznosi od 5 do 8 tisuća rubalja po setu. Resurs je do 50 tisuća kilometara.
    • Поячано. Я купил УАЗ-а «Патриота» новой модели. Dovršen je brončanim linijama. Често любители бездорожья. Mehanizam se izdaje u obliku поправка. Тко чини ову куглу? УАЗ «Патриот» можно приобрести на заводах «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Mehanizam je označen «za posebno teška opterećenja».Za razliku od tvornice plastike, bronca — više izdržljivih okretaja. УАЗ «Патриот» с таким элементом савршено подноси ударне и ротационном оптереченья. Recenzija kažu da element ima resurs od 100 tisuća kilometara. Stoga je nužno napraviti podmazivanje svakih 20 tisuća. Pojačani krakovi mogu se kupiti za 8,5 tisuća rubalja (cijena po setu).
    • Имаючи. To je dobra tvornica Analogne. Закрытое УАЗ-а «Патриот» на лежаевима не zahtijeva stalnu prilagodbu i ima рыл životni vijek. Trošak takvog mehanizma je 2 tisuće rubalja po jedinici.

    Što odabrati?

    Odabirom ove или one vrste rezervnog dijela potrebno je zapamtiti da je svaka vrsta pкладна za različite radne uvjete. Na primjer, ako vozite prvenstveno po gradu, morate kupiti ležaj zaokreta. УАЗ «Патриот», оснащенный таким механизмом (с пластиковым приспособлением), как се управление. Ako često vozite u nedostatku cesta, koristite elemente s brončanim linijama. Međutim, imajte на umu да će prva 2 tisuće kilometara volana biti vrlo uska. Na kraju tog razdoblja, mehanizam će konačno raditi i biti spreman za punu radnju.Nosači imaju prosječne karakteristike na asfaltu i prljavoj cesti. Препоруке се препоручую за купню производства твртке Алтай «Ваксойл». Nudi kolačiće с kutevima от +8. Увелике олакшава управляющий автомобилем.

    Зашто не успеть?

    Taj mehanizam ne uspije zbog uništavanja ruba chašica, koji zatvara loptu. U jednom trenutku ovaj dio se jednostavno dijeli. Чем деталь изгуби свой облик и снагу, постой реакции. Utvrdite да neuspjeh može biti karakteristični mehanizam kucanja i trljanja u prednjem dijelu automobila.Također dio ne uspije zbog prirodnog zamora metala.

    Како замиженити? инструменты

    Da biste zamijenili zaokret UAZ «Patriot» automobilu, trebat će vam sljedeće alate:

    • Комплект глав с рампами.
    • Комплект типки для автомобиля.
    • Сприца для подмазывания солидолом или литолом.
    • Молоток.
    • Тегляч.
    • Скуп новых краков.

    Важно je napomenuti da se mehanizam mijenja u parovima, čak i ako je susjedni element u dobrom poretku.

    инструкция

    Dakle, kako sami zamijeniti taj mehanizam? U početku je automobil instaliran na jami ili liftu. Далье, требуйте обьесити предни котач с большим заокретом. Tada ćete morati stići do dvodjelice šipke upravljača. Matice se moraju odvrnuti pomoću tipke «24». Također je uklonjen vijak za podmazivanje sklopa klinova. На автомобиле УАЗ «Патриот» находится в середине (изменение управления). Sada moramo ukloniti gornji poklopac kralježnice. Da biste ga istisnuli, morate koristiti čepera.Navijte vijak alata u rupu za podmazivanje. Nadalje, matica za izvlačenje će se kretati niz stazu navoja, čime se povlači pokrov kralješnice. Zato ga izdvajamo iz tijela šake. Donji dio elementa pritisnut je na isti način. Zatim склоните kuglu i pažljivo očistite okretni šak iz prljavštine i prašine. Instaliramo novi stožerni čvor. Важная точка — prije ugradnje, mehanizam mora biti tretiran s puno masti. Ово же «Литол-24», или солидол. Onda je donji poklopac на mjestu. Fiksiran je na vijke dvodjelice šipke upravljača.Potonji je također pričvršćen na mjesto, a matice su stegnute, čvrsto pritiskajuci poklopac u tijelo. Zatim je ugrađen gornji poklopac. Ona ne sjedi u trupu u cijelosti. Зато морате лагано ударити Чекичем. Zatim, пивотни čvor «štrcaljke» kroz posebno zaokrenutu rupu. Zatim se vijkom uvuče vijčani vijak. Nakon ugradnje kravate, kotač se montira na mjesto. Automobil je uklonjen iz utičnice. Слична се операция проводов с обычным закрытым механизмом автомобиля УАЗ Патриот.

    Додатне препоруке

    Приликом замьене овог механизм покушайте избечи закританье горнег поклопца приликом уграднье.Da biste to učinili, bolje je izvlačiti ga u tijelo s 4 vijka i zakrenuti их unakrsno. Меджутим, чак и уз исправну инсталацийску технологию, у близини поклопца остайе мали размак. Ako voda dođe tamo, čvor će brzonesti. Stoga je važno osigurati nepropusnost veze. Da biste to učinili, postavite nekoliko gumenih brtvila. Могу се настроить самостально, из бицикла или камеры. U operaciji, element „pritretsya” i više ne treba za brtvila — nakon 500 kilometara provjeriti jaz, uklonite gumene elemente i potpuno zategnite vijke.Poklopac mora stati čvrsto, bez praznina.

    Zašto odmah ne zategnite novi dio? Vrlo je jednostavno — može se podijeliti. Stoga čekamo dok se dio ne upotrijebi, koristeći iste brtve. Još jedna stvar — ako instalirate armirano igle s brončanim pločicama, ne zaboravite da ih prilagoditi tisuću kilometara. Взлом требует провести у лаганом начину рада. Ako je ispravno instaliran, element će poslužiti oko stotinu tisuća kilometara.

    zaključak

    Dakle, saznali smo što su to шкворням и како их замеянити на автомобиле УАЗ «Патриот».Kao što možete vidjeti, možete to učiniti sami. Međutim, чтобы zahtijeva poseban съемник. Nemojte zaboraviti на praznine (brtvljenje их brtvama), koje će kasnije biti obrađene.

    Dijelite na društvenim mrežama:

    Повезан

    • `УАЗ Патриот`: дистрибуция. Знак, адрес и рецензия
    • Учителя на УАЗ `Патриот`: Odredište i opis.
    • Лада Ларгус: описание, могучи кваровы, замена. Vraćanje kugličnih ležajeva
    • Uređaj prednje osovine УАЗ 469 с описанием.Shema, fotografija
    • Разлика — к je mehanizam i način na koji to funkcionira?
    • Prijenos je najvažniji element svakog automobila
    • Što je unutarnji zglob i kako ga zamijeniti?
    • SHRUS Внешний: uređaj, svrha i načelo rada
    • УАЗ `Patriot`, Karakteristika Ruskog Offo Road Automobila
    • Osovina Automobila JE Ravnoteža Njegovog Rada
    • УАЗ` Trophy` : ТТХ, kompletni setovi, mogućnosti
    • Zglobni zglob: Norma я patologija
    • Hidromehanički mjenjač: Princip Rada я uređaj
    • Pretvarača okretnog импульсах automatski mjenjači: fotografija, operativni Princip, greška, zamjena …
    • Zamjena Poliça на UAZ `Patriot`
    • pneumatski ovjes na «УАЗ Патриоту»: Opis, Instalacija, Pro I Kontra, Recenzija
    • Cardan Prijenos
    • Zamjena Ležajeva Kotača ZAZ-2109 S VLASTITIM RUKAMA: ALGORITAM RADA
    • Prijenos, SASTAV I Funkcija Vozila
    • УАЗ Спорт.Što je to?

    Главная | Юнитранс

    Магазин решений для силовых агрегатов и запасных частей.

    Год 2022 год 2021 2020 2019 г. 2018 2017 2016 г. 2015 2014 2013 2012 г. 2011 2010 2009 г. 2008 г. 2007 г. 2006 г. 2005 г. 2004 г. 2003 г. 2002 г. 2001 г. 2000 г. 1999 г. 1998 г. 1997 г. 1996 г. 1995 г. 1994 г. 1993 г. 1992 г. 1991 г. 1990 г. 1989 г. 1988 г. 1987 г. 1986 г. 1985 г. 1984 г. 1983 г. 1982 г. 1981 г. 1980 г. 1979 г. 1978 г. 1977 г. 1976 г. 1975 г. 1974 г. 1973 1972 г. 1971 г. 1970 г. 1969 г. 1968 г. 1967 г. 1966 г. 1965 г. 1964 г. 1963 г. 1962 г. 1961 г. 1960 г. 1959 г. 1958 г. 1957 г. 1956 г. 1955 г. 1954 г. 1953 г. 1952 г. 1951 г. 1950 г. 1949 г. 1948 г. 1947 г. 1946 г. 1945 г. 1944 г. 1943 г. 1942 г. 1941 г. 1940 г. 1939 г. 1938 г. 1937 г. 1936 г. 1935 г. 1934 г. 1933 г. 1932 г. 1931 г. 1930 г. 1929 г. 1928 г. 1927 г. 1926 г. 1925 г. 1924 г. 1923 г. 1922 г. 1921 г. 1920 г. 1919 г. 1918 г. 1917 г. 1916 г. 1915 г. 1914 г. 1913 г. 1912 г. 1911 г. 1910 г. 1909 г. 1908 г. 1907 г. 1906 г. 1905 г. 1904 г. 1903 г. 1902 г. 1901 г. 1900 г. 1899

    Сделать

    Модель

    По номеру детали По номеру передачи

    01М (095/096) 01P (098) 02E (DSG двойного сцепления) 125C (3T40) 30-70 / 71 / 72LE42RLE450-43LE45RFE48RE4EAT (ЕС8) 4F27E4L60 / 65 / 70E4L80 / 85E4R1004R44E / 5R55E4R70W4R75W4T40 / 45E4T60 / 65E4T80E5-45RFE5EAT5L40E5R110W (TorqShift) 5R55N/S/W62TE66RFE68RFE6F356F50/6F556L456L506L806L906R1406R606R75/806T306T40/45/506T70/75722.6722.8722.9A131/2LA140EA241-2-3-4EA245-6-7EA340-1-3E/FA413 (31-й)A4AF1/2/3A4CF2A518/618 (46RE/47RE)A540/41EA5GF1A5HF1A604 (40TE/41TE)A606 (42LE)A66 2 / 3A6MF1 / 2 / 3A750E / FA761E / A761FAB60E / F (A960E) Allison 1000/2000 / 2400ANN3APG6AS68 / 69RC (Айсин) ASU5AW50-42LEAW55-50SN / 51SNAWTF60SN (09G) AWTF80 / 81SCAX5AXODE (AX4N / S) B36AB46AB4RAB7TAB7VAB7WAB7XAB7YAB97ABAXABAYABBSABCLABDGABDHABDKABDRABGFABGHABGRABK3ABK4ABMXABRZABVGABW1372BW4405BW4406BW4410BW4411BW4416BW4418BW4419BW4444BW4481BYBABYFABZKACD4ECFT25 / 27 (VT1F ) CFT30 (ZF) E4ODF4A21 (KM176-5) F4A23 (км176-8) F4A33-1F4A42F4A51 / F5A51FNR5FS5R30AG4A-EL (2 PAN) G56GPLAGPPAJF009E (REE0F08A / B) JF010E (REE0F09A / B) JF011E (REE0F10A / B) JF015E (REE0F11A) JF016E (RE0F10D) JF017E (RE0F10E) JF506E (09A) M4RAM4TAM5PAM5R1M5R2M6HAM7PAM7WAM7ZAMAXAMAYAMCLAMCTAMCVAMDKAMDLAMDMAMDPAMDRAMDWAMGFAMGHAMKYAMKZAMM2AMM7AMNZAMP1222MP1225MP1226MP1625MP1626MP3010MP3022MP3023MP3024MPCAMR8MRMAMRVAMT4AMZHAMZJAMZKANP136NP144NP149NP226NP231NP233NP236NP241NP243NP245NP246NP247NP261NP263NP271NP27 3NP535NSG370NSN4NV1500NV4500NV5600P36AP79APGRAPN3APN4APTD6RE4F04A / В (4F20E) RE5R05ARS5F50ARS5F51AS40S4RAS4XAS8RMSKWASLWSLXASM5MSMMASP5ASPCASPFMSPNMSY1MSY2MT3650T45T56Th280C (4L30E) U140E / FU151E / FU240 / 1EU250EU340E / FU660E / FU760EX2M5ZF S5-47ZF S6-650ZF4HP18ZF5HP19ZF5HP24ZF5HP30ZF6HP19 / 21ZF6HP26 / 28ZF8HP45 (845RE) ZF8HP70 / 70X (870RE)

    Станок для разбора стеллажей своими руками.Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них. Механический съемник пружин

    Одной из основных процедур при ремонте передней подвески является замена стоек. Это относится к автомобилям со стойкой МакФерсон в собранном виде. То есть стойка — это амортизатор, пружина и опора с чашкой. Все это закрепляется гайкой, которая накручивается на шток амортизатора. В результате стойка находится в постоянной «боевой готовности», когда пружина работает на сжатие, а амортизатор на растяжение.

    Но в этой статье мы хотим поговорить не о работе стоек, а о том, как сложно иногда автолюбителям снять пружину. Все дело в том, что пружина на стойке достаточно мощная, а значит, и усилие ее сжатия очень велико. В результате при ослаблении гайки на штоке пружина может «выстрелить», что может привести к травме. Да и к тому же при обратной сборке встанет вопрос, как собрать стойку обратно, то есть сжать пружину. В помощь автомобилистам в этом случае предлагаются в основном всевозможные съемники пружин.Обычно это система шпилек с крючками или шайбами. В итоге подтяжка пружин происходит за счет закручивания гайки по шпильке. Такой способ снятия пружины достаточно жизненно необходим, однако и у него есть свои недостатки. Основной из них – долгое время затяжки гаек на шпильке. В этой статье мы хотели бы предложить вам еще один вариант, который отлично справляется с этой задачей, при этом требуя от механика гораздо меньших усилий.

    Приспособление для быстрой разборки стоек, замены (сжатия) пружин на них в гараже своими руками

    Принцип работы этого устройства основан на увеличении крутящего момента за счет изменения плеча приложения силы.Можно сказать классическое решение для большинства случаев в механике. Так что точкой опоры будет стена, к которой крепится плечо и подставка, а точнее пружина консоли. Здесь силы, приложенные к стойке, будут зависеть от длины плеча. По сути, это ручки нашего устройства. На них можно просто сесть и человеческого веса вполне достаточно, чтобы сжать пружину. Взгляните на картинку.

    А теперь по порядку, как будет происходить замена, снятие пружины со стойки.Первоначально необходимо развести плечи устройства и установить его на чашку над пружиной. Далее сводим плечики и фиксируем, например, отрезком трубы.

    Дальше просто садимся на трубу и тем самым сжимаем пружину. Усилие на пружине можно регулировать собственным телом, садясь на рычаг чуть дальше или ближе к стойке. Откручиваем гайку, удерживающую шкворневой подшипник и чашку пружины.

    Аккуратно встаньте, сняв тем самым сжимающее напряжение на самой пружине, которая еще установлена ​​на стойке.Выпрямив пружину, снимите ее со стойки.

    Установка и сжатие новой пружины производится в обратном порядке.

    Подведение итогов съемника пружин…

    Надо сказать, что использование такого приспособления оправдано, особенно в тех случаях, когда замена пружины на стойках данного типа происходит часто. В основном это автосервисы. Также следует отметить, что устройство является универсальным. На нем можно демонтировать рессоры со стоек любого автомобиля, фактически изменяя высоту плеча, которое давит на пружину.Работа, связанная со снятием и заменой пружины, при использовании такого приспособления значительно упростится, что, пожалуй, является определяющим фактором при принятии решения о том, производить ли нечто подобное в своем гараже.

    Самостоятельно и не боясь замарать руки. Также это приспособление будет удобно для фиксации различных труб под обработку или сварку.

    Для того, чтобы изготовить приспособление для разборки стоек подвески своими руками, вам потребуется:
    * Угловая шлифовальная машина, отрезной круг, зачистная щетка по металлу
    * Токарный станок по металлу
    * Сверлильный станок, дрель по металлу 10 мм
    * Уголок металлический 25 мм
    * Тиски ручные
    * Штангенциркуль
    * Карандаш, рулетка
    * Дрель или отвертка
    * Швеллер 200 мм
    * Шпилька М12 и длинная гайка к ней
    * Труба профильная 20*20 мм
    * Сварочный аппарат, электроды
    * Защитные очки, сварочная маска, гетры, наушники
    * Тиски
    * Пластиковая заглушка для профильной трубы
    * Баллончик с молотковой краской

    Шаг первый.
    Для начала нужно очистить заготовку от ржавчины, с этой задачей отлично справляется УШМ с чистящей металлической щеткой.

    При работе с угловой шлифовальной машиной будьте осторожны, надевайте защитные очки, перчатки и наушники.
    Так как для этой самоделки понадобится хвостовик, то изготовим его из уголка размером 63 мм. Штангенциркулем делаем разметку на металлическом уголке, ширина покрышки должна быть 25 мм.

    Далее начинаем отпиливать нужную деталь от угла при помощи УШМ с установленным в ней отрезным кругом.После отпиливания получаем две такие заготовки шириной 25 мм.


    От шин отмеряем 200 мм и с помощью УШМ отрезаем четыре одинаковые заготовки.


    Их края желательно немного обточить, чтобы не пораниться.


    Шаг второй.
    Далее установите кернер на край, отступив примерно 10 мм и сделайте небольшое углубление.


    После этого закрепляем заготовку в тисках и с помощью сверлильного станка делаем по краям два отверстия диаметром 10 мм.В процессе сверления мы периодически подливаем техническое масло, так сверло будет меньше нагружено, а значит, и заточка режущей кромки займет больше времени. Также не забывайте о средствах индивидуальной защиты, обязательны защитные очки.


    От уголка размером 25 мм отрезаем с помощью УШМ две заготовки длиной 50 мм.


    При необходимости этот размер можно увеличить.

    Шаг третий.
    Разделите шины, просверленные по краям, ровно пополам.


    Вырезанный ранее кусок уголка кладем на среднюю линию и с его помощью делаем разметку.


    Далее по разметке отпиливаем ненужную часть с помощью УШМ, закрепляя хвостовик в тиски, после чего примеряем 25 уголок.


    Затем из куска 200-го швеллера вырезаем полосу шириной 25 мм и длиной 140 мм, используя УШМ. В итоге получается заготовка толщиной 9 мм, что вполне достаточно для жесткой конструкции.


    На этой заготовке отмечаем пять точек для будущих отверстий на одинаковом расстоянии. Затем делаем пробивку и сверлим отверстия диаметром 10 мм на сверлильном станке, закрепляя деталь в ручных тисках.


    В итоге у вас должна получиться вот такая деталь с пятью отверстиями.


    Шаг четвертый.
    Все детали почти готовы, нужно сделать шайбу на токарном станке по металлу, которую просто вытачиваем из металлического стержня необходимого диаметра. Также делаем брусок со сквозным отверстием, которое можно заменить обычной трубой необходимого диаметра.Затем к нему нужно приварить длинную гайку. Основой для крепления в тиски будет профильная труба размером 20*20 мм.


    Шаг пятый.
    Сейчас делаем сварочные работы. С помощью болтов и ручных тисков собираем конструкцию из покрышек. Привариваем к нему уголок в специально сделанный заранее вырез. При работе со сварочным аппаратом соблюдайте осторожность и используйте средства индивидуальной защиты, такие как сварочная маска и защитные перчатки.


    После сварки получается вот такая деталь.


    Молотком удаляем шлак, после чего зачищаем сварочный шов установленной в дрель или шуруповерт металлической щеткой. Их нужно сделать две, аналогичные действия проделываем с другой заготовкой. К одной из таких деталей уголком привариваем строго посередине профильную трубу.
    К шпильке привариваем изготовленную на станке шайбу.

    Целью проекта было создание приспособления для монтажа и демонтажа рессор подвески легкового автомобиля, иначе говоря рессоры для рессор.Устройство должно отвечать многим требованиям. Его следует использовать для разных типов пружин, т.е. пружин разной высоты, разного диаметра, жесткости. Он должен быть прост в использовании и обслуживании. Соответствуют требованиям безопасности и отличаются высокой надежностью.

    Для работы с устройством требуется минимальная квалификация. Для того, чтобы демонтировать пружину с телескопической стойки автомобиля, необходимо следующее: сначала, конечно же, снять с автомобиля саму телескопическую стойку, затем необходимо подать воздух в пневмоцилиндр для разведения захватов устройства на требуемом расстоянии друг от друга, т.е.е. задействовать как можно больше витков пружины. После этого необходимо установить пружину на приспособление и, как уже говорилось, захватив максимальное количество витков, также убедившись, что крючки захватов надежно удерживают витки пружины. Далее подаем воздух к пневмоцилиндру, приводящему в движение захват и тем самым сжимаем пружину.

    Основной частью устройства является пневмоцилиндр. В верхней части (на штоке пневмоцилиндра) крепится захват, на котором установлены крючки для зацепления витков пружины и крепится к штоку пневмоцилиндра гайкой.Непосредственно на верхней части пневмоцилиндра крепится нижний захват, в который вставлены два упора для зацепления со стойкой.

    Сама нижняя рукоятка собирается из следующих компонентов: кронштейн, в который вставляются две ножки, в которые потом вставляются два упора. Ножки раздвигаются с помощью винта, на котором нарезаны правая и левая резьба, а в сами ножки запрессованы втулки с соответствующей резьбой.

    Детали разработки

    Детали разработки

    Детали разработки

    6.1 Обзор имеющихся принадлежностей для разборки стойки амортизатора

    6.2 Описание разработанного устройства для монтажа и демонтажа пружин

    6.3 Расчет проекта

    6.3.1 Расчет требуемого диаметра пневматического цилиндра

    6.3.2 Расчет прочности стяжки

    6.3.3 Расчет прочности цилиндра

    6.3.4 Расчет зажимного винта крюка на сдвиг

    6.3.5 Проверка изгиба прижимной лапки верхней челюсти

    6.3.6 Проверка изгиба прижимной лапки нижней челюсти

    6.3.7 Поверочный расчет нижнего упора на изгиб

    6.3.8 Проверочный расчет нижнего упора на изгиб

    6.4 Расчет стоимости изготовления устройства

    6.4.1 Полная заработная плата сборщиков

    6.4.2 Дополнительная плата за сборку

    6.4.3 Общепроизводственные накладные расходы

    6.4.4 Расчет показателей экономической эффективности

    Пояснительная записка 21 лист описания и расчетов, спецификаций.

    Эксплуатация и ремонт любого мотоцикла зависит в первую очередь от мастерства водителя, но не только от его мастерства, но и от инструмента и удобства приборов. А разобрать и отремонтировать многие агрегаты (двигатель, коробка передач, задний мост, ходовая и т.д.) только молотком и обычными рожковыми ключами, если и удастся, то без повреждения деталей не получится.

    Для грамотного ремонта (без повреждения деталей) необходим специальный инструмент и приспособления, с помощью которых при ремонте можно обеспечить точность соосности деталей и их соосность, требуемое усилие и т.д., ну и не калечить себя. В этой статье мы рассмотрим несколько приспособлений, которые существенно облегчат ремонт отечественных тяжелых мотоциклов.

    Инструмент для сборки колес.

    На рис. 1 показан полезный инструмент, который поможет вам легко собрать колесо мотоцикла (например, при замене ступицы, обода или спиц). Основой устройства является диск толщиной 35 мм (чуть толще в средней части), который можно вырезать из текстолита или толстой фанеры (можно использовать тонкую фанеру, но склеенную из нескольких слоев).


    1 — фиксатор шпильки (8 шт.), 2 — обод колеса, 3 — спица, 4 — ступица, 5 — гайка оси, 6 — шайба или втулка, 7 — пластинчатый выступ для обода (8 шт.), 8 — втулка , 9 — ось колеса, 10 — стопорный винт обода (16 шт.), 11 — прижимная гайка (шпильки).

    В процессе работы колесо (или обод) укладывают на диск (см. рис. 1, б) и после этого нужно слегка наживить (намотать) спицы. Затем в центральное отверстие диска вставляется ступица колеса 8, а ось колеса вставляется в ступицу.Затем на ось надевают шайбу 6 и все крепят гайкой 5. Обод 2 притягивают самодельными хомутами 1 и после этого равномерно затягивают все спицы.

    С помощью этого приспособления детали колеса (обод, ступица, спицы) изначально выравниваются, еще до затяжки спиц, и здесь гарантируется точность сборки. А работу по сборке колеса можно сделать гораздо проще и быстрее.

    Более удобный и универсальный стапель для сборки колес мотоцикла можно сделать так, как показано на видео ниже, но для такой конструкции потребуется приобрести патрон от токарного станка.

    Но если при сборке что-то не получится, и колесо после сборки станет кривым, то его несложно подравнять, подтянув соответствующие спицы. Об этом я очень подробно писал в статье «Как выровнять деформированное колесо мотоцикла» — статья находится .

    Съемник для маховика двигателя и корпуса заднего подшипника.

    Клапан осушитель
    1 — тарелка (90х100), 2 — втулка, 3 — рычаг для прижима пружинной тарелки.

    На рис. 3 показано устройство для сушки клапанов бытового противовеса. На рис. 4 показана опора 1, которая закреплена со стороны камеры сгорания головки двумя шпильками М8. А опора упирается (в камеру сгорания) специальным блоком на клапанные тарелки, чтобы клапана при просушке не открывались.


    1 — шток амортизатора, 2 — контргайка, 3 — удлинитель, 4 — заглушка лопасти вилки.

    Бывает, что после длительной эксплуатации или даже длительного простоя мотоцикла в гараже, от усталости металла немного проседают пружины передней подвески и нарушается осанка мотоцикла (и уменьшается дорожный просвет).Вилка тяжелых отечественных мотоциклов не такая длинная, да еще и проседание пружин. Исправить дело помогут специальные вставки для пружин, которые нужно будет заказывать токарю, согласно рисунку 6.

    Из шестигранника на 13 потребуется выкроить удлинитель 3 (2 шт.), который нужно будет навинтить на шток вилки 1, и застопорить контргайкой 2. А сверху навинтить заглушку лезвия вилки на шестигранный штифт вместе с родной контргайкой.Эти вставки не только восстановят длину перьев вилки, но и сама вилка станет немного жестче, ведь жесткости просевших пружин всегда не хватает.

    Синхронизатор карбюраторов.

    Не так-то просто отрегулировать фазы газораспределения карбюраторов (подробнее о ГРМ). Устройство, показанное на рис. 7, поможет одному карбюратору подпитывать другой, если настройка времени немного нарушена. Установка этого устройства также сделает работу оппозитного двигателя более мягкой, стабильной, немного снизит расход топлива.Основные жиклеры штатных карбюраторов с маркировкой 210 ​​можно заменить на жиклеры с маркировкой 185, которые имеют несколько меньшую пропускную способность.

    Это позволит немного обеднить топливную смесь, что вместе с электронным зажиганием (о чем) снизит расход топлива (особенно на средних оборотах), не снижая мощности двигателя. И запуск двигателя заметно улучшится, особенно в прохладную погоду.

    Устройство состоит из двух шайб из дюралюминия или латуни (бронзы), устанавливаемых между головками цилиндров и карбюраторами.Арматуры из медных или латунных трубок диаметром 8 — 9 мм следует вкручивать в шайбы с помощью эпоксидного клея (или холодной сварки). На каждую головку устанавливаем шайбы перед карбюратором (между карбюратором и впускным фланцем), с паронитовыми прокладками и затем на штуцеры шайб надеваем газостойкий резиновый шланг, соединяя штуцеры обеих шайб друг с другом с помощью этого шланг и хомуты (шланг прокладываем под двигателем).

    Теперь при недостатке топлива в каком-либо карбюраторе будет подаваться горючая смесь из второго карбюратора и исключены перебои в любых режимах.Шайбы можно сделать не круглыми как на чертеже, а заточить под форму фланца карбюратора и впускного патрубка, и отполировать края фланцев, что я и сделал на своем мотоцикле. Ну а если вам нужно синхронизировать карбюраторы с помощью вакуумметров, то вам нужно будет снять соединяющий их шланг со штуцеров и подсоединить к ним шланги от вакуумметров.

    Надеюсь, что описанные в этой статье простые приспособления помогут владельцам тяжелых отечественных мотоциклов быстрее, проще и без повреждений деталей отремонтировать байк и хоть немного улучшить его характеристики; успехов всем.

    При ремонте или регулировке подвески автомобиля возникает необходимость зафиксировать пружину в определенном положении.

    Для этих работ есть сервисное приспособление: съемник пружин, с помощью которого можно снять элементы шасси как в специализированной мастерской, так и в гараже.

    Различные концепции инструментов:

    Рассмотрим второй вариант более подробно.

    Как работает съемник пружин и на что они похожи?

    Для чего нужен съемник? Он преодолевает выпрямляющую силу пружин.Прикладываемое усилие на рычагах съемника сравнимо с массой автомобиля, но это не означает, что его конструкция слишком дорога и высокотехнологична.

    Вариантов много, но делятся они всего на два типа: механический и гидравлический привод.

    Механический съемник пружин

    Чаще всего имеет резьбовой приводной механизм.


    При достаточном диаметре шпильки (обеспечивающей хорошее передаточное число на резьбе) и длинной рукоятке ключа можно сжимать пружины рукой без чрезмерного усилия.

    Технология следующая: на стойку симметрично надеваются два съемника. Поворачивая шпильку с резьбой, вы подводите захваты к середине пружины непосредственно на амортизаторе, сжимая ее до необходимого размера.

    Важно: Почему механический съемник нельзя использовать отдельно? При сжатии пружина гнется, контролировать этот процесс невозможно.

    Установка одного съемника на пружину приведет к ее поломке.

    Съемники, установленные с обеих сторон, обеспечивают равномерное сжатие.При работе с подвеской грузовиков или тяжелых внедорожников опытные мастера устанавливают по 3, а то и по 4 съемника.

    Правильная установка съемников на пружину

    Полустационарные стойки

    На СТО часто используют полустационарные стойки для снятия пружин со стоек амортизаторов.

    Инструмент достаточно универсальный, подходит к большинству подвесок. Благодаря редуктору приводного механизма работать с ним удобно и безопасно.

    Единственный недостаток — не всегда получается сжать пружину прямо на автомобиле. Ведь это стендовое устройство: съемник работает при снятой с автомобиля подвеске.

    Популярно: Струбцина своими руками облегчает работу мастера и экономит его деньги

    Рычажного типа

    Аналогичная «проблема» со съемниками рычажного типа. Механизм надежен и безопасен, но его габариты не позволяют пролезть в пространство под крылом автомобиля.

    Съемник гидравлический

    Может быть переносным и стационарным. Работает по принципу домкрата: есть главный цилиндр и рабочий цилиндр. При перекачивании жидкости с помощью рычажной рукоятки оператор сжимает силовые хомуты, между которыми находится пружина.


    Компактный съемник из двух частей может стать помощником в домашнем гараже, а вот стационарная напольная машина подойдет только для автосервиса.

    Давление в гидравлической системе создается ножным рычагом.При этом руки автослесаря ​​свободны, работать удобно и безопасно.

    Конечно, есть съемники с компрессорами, электроприводами и прочими приспособлениями, облегчающими жизнь при обслуживании автомобиля. Это все хорошо, пока вы не увидите ценник.

    Иногда бывает выгоднее посетить несколько раз автосервис, чем приобрести промышленный съемник для личного пользования. Какой выход? Сделать инструмент своими руками.

    Изготовление съемника пружины амортизатора

    Многие автолюбители используют обычную цепь: наматывают несколько витков на витки пружины и натягивают цепь.После подъема автомобиля стойка амортизатора растягивается, а пружина остается сжатой. Это опасный прием: если цепь проскальзывает, распрямляющаяся пружина может нанести серьезную травму.

    Как сделать простой съемник по аналогии с промышленным

    Механический полустационарный «станок» можно создать из «волговского» домкрата.

    Используемые материалы:


    Дрель, болгарка, напильник, сварочный аппарат — такой набор либо в гараже, либо у соседа за пару пива.К верху домкрата (там, где находится поворотная платформа с редуктором) собирается площадка из уголка. Затем к нему приваривается кронштейн по размеру опорной чашки.

    Крепим шатун к штатному опорному рычагу домкрата, в него войдет стойка амортизатора.


    Не нужно беспокоиться о прочности конструкции. Домкрат поднимает машину, шатун тоже выдерживает огромную нагрузку. А для усиления консольной конструкции кронштейна привариваем стержни из стержней амортизатора.

    Съемник универсальный: длина амортизатора позволяет обслуживать любые стойки легковых автомобилей, а также большинства внедорожников.

    Следующий пружинный съемник, который несложно сделать своими руками, относится к натяжному типу. Подходит для маленьких пружин, так как на таком приспособлении развить большое усилие нереально.


    Аксессуары еще более доступны по цене, чем в предыдущем дизайне. Кусок трубы, уголок и длинный болт М14 — М18. Можно использовать шпильку.
    Свариваем кронштейны из уголка и отпиленных кусков дюймовой трубы. Стриппер состоит из двух одинаковых завязок, поэтому скобок должно быть четыре.


    Обязательно приварите направляющие втулки для шпильки. В противном случае скобы будут клинить при затягивании.


    Пружина стягивается синхронной затяжкой гаек на шпильках. Если вы используете комплект из 2-х стяжек, их следует устанавливать строго симметрично.

    Шкворень УАЗ «Патриот»: perhalan dan penggantian

    Di gandar depan kenderaan Ulyanovsk (khususnya, di Patriot) terdapat node pangsi dan sendi halaju malar, ян memastikan penghantaran tork ke roda dalam kedudukan апа каламбур.Агар кивок berfungsi dengan betul, анда perlu tahu bagaimana untuk mengekalkan дан менукар вора в законе. УАЗ «Патриот» (гамбар ламан веб, лихат артикель) juga dilengkapi dengan mereka. Олег ИТУ, мари кита pertimbangkan apakah elemen ини дан bagaimana untuk menggantikannya dengan betul.

    Цири-цири

    Апа пин раджа? УАЗ «Патриот» удлиняется с помощью механизма ини дари киланг.

    Вор в законе Адалах стержень dengan pusing pusing дан sendi bola. Elemen terletak ди хадапан керета.Pin raja menyediakan keupayaan untuk mengawal roda tanpa memecahkan bekalan tork.

    Фунгси

    Mekanisme ini bertindak sebagai paksi di mana suar-suar berayun. Juga, pin раджа adalah komponen penyambung янь menyatukan бола дан mengarahkan jari ке сату simpul. Вор в законе menyediakan ketegaran ян diperlukan дан merasakan momen-muatan kuasa дари buku jari stereng.

    Варьете

    Terdapat beberapa jenis mekanisme ini:

    • PIN киланг УАЗ «Патриот».Unsur peranti mengandaikan kehadiran pelapis plastik dengan sokongan sfera. Pengilang menghasilkan komponen ringan янь memerlukan pelarasan jurang. Menggantikan поворотный пада УАЗ «Патриот» dengan tangan mereka sendiri dibuat kerana para liner dipakai. Kos elemen kilang berkisar antara 5 hingga 8 ribu Rubles set. Sumber itu adalah sehingga 50 километров рибу.
    • Диперкукухкан. Ини иалах сампел бару раджа «УАЗ» Патриот. Diawali dengan liner gangsa. Sering digunakan oleh pencinta luar jalan.Mekanisme ini tersedia sebagai kit pembaikan. Siapa янь menghasilkan контактный раджа ITU? УАЗ «Патриот» более дешев с элементами управления «Соллерс», «Ваксойл» и «Автогидравлика». Mekanisme ini datang dengan nota «untuk beban berat». Tidak seperti plastik kilang, gangsa — lebih kuat. УАЗ «Патриот» dengan elemen sedemikian bertahan dengan kejutan dan beban berputar. Ulasan mengatakan bahawa item itu mempunyai сумма 100 километров рибу. Пада маса янь сама Adalah perlu untuk menghasilkan pelinciran setiap 20 рибу.Pivot bertetulang boleh dibeli untuk 8,5000 рублей (набор харга набор).
    • Подшипник Ia adalah аналог янь baik дари kilang. Вор в законе УАЗ «Патриот» пада bantalan tidak memerlukan penyesuaian malar dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. Kos mekanisme sedemikian adalah 2 ribu rubel seunit.

    Апа ян перлу дипилих?

    Apabila memilih jenis алат ганти tertentu, анда harus ingat bahawa setiap jenis sesuai untuk keadaan operasi yang berlainan. Sebagai contoh, jika anda memandu terutamanya di bandar, anda perlu membeli galas utama.УАЗ «Патриот», dilengkapi dengan mekanisme sedemikian (dengan sisipan plastik), dikendalikan dengan sangat mudah. Sekiranya anda sering memandu dalam keadaan tidak ada jalan raya, gunakan barang-barang dengan liner gangsa. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa untuk 2000 км pertama roda stereng akan sangat ketat. Selepas tempoh ини, mekanisme akhirnya акан berfungsi дан акан siap untuk operasi penuh. Pivot berfaedah mempunyai ciri-ciri purata ди jalan aspal дан kotoran. Ulasan menasihatkan untuk membeli produk dari syarikat Altai Vaksoil.Диа менаваркан поворачивает раджа денган судут +8. Ини сангат memudahkan memandu.

    Менгапа Гагал?

    Mekanisme ini gagal kerana kemusnahan rim cawan, yang menutup bola. Пада сату кетика, багагиан ини ханья ретак. Sebaik sahaja bahagian itu kehilangan bentuk dan kekuatannya, tindak balas muncul.

    Anda boleh menentukan kerosakan dengan ciri-ciri yang mengetuk dan merangkak mekanisme di hadapan kereta. Juga, пункт ITU gagal kerana keletihan semula jadi logam.

    Bagaimana untuk menggantikan? Алат

    Untuk menggantikan вора в законе УАЗ «Патриот», anda memerlukan alat berikut:

    • Satu set kepala dengan roda gigi.
    • Сату набор кунчи пасанг тербука.
    • Шприц для смазки dengan gris atau lithol.
    • Молоток
    • Съемник
    • Сату набор шарниров бару.

    Titik Penting adalah bahawa mekanisme berubah secara berpasangan, walaupun unsur jiran berada dalam keadaan baik.

    Арахан

    Jadi bagaimana anda menggantikan mekanisme ini sendiri? Пада mulanya, kereta dipasang пада lubang tontonan atau lif. Seterusnya, anda perlu menggantung roda depan dengan pin raja yang rosak. Kemudian anda perlu sampai ke batang ikat сошки. Kacang mesti dibuang tanpa menggunakan kekunci «24». Болт pelinciran болт шарнира juga dikeluarkan.

    Пада кэрета УАЗ «Патриот» в терлетак ди тенгах (антара болт батанг икат). Kini kita perlu mengeluarkan pin utama pin raja.Untuk melepaskannya, anda perlu menggunakan penarik. Baut алат дискрет ке Dalam lubang pelinciran. Selanjutnya, kacang penarik akan bergerak di sepanjang benang, dengan itu menarik penutup pin raja. Джади кита mengeluarkannya дари бадан пенумбук. Ками melepaskan bahagian bawah elemen dengan cara yang sama. Seterusnya, keluarkan bola дан bersihkan jari-jari daripada kotoran дан habuk. Memasang simpulan pangsi baru. Titik penting ialah sebelum memasang mekanisme ini mesti dirawat dengan banyak minyak.Ини «Литол-24» серый. Сетерусня, пенутуп бавах дитетапкан. Ia dilampirkan pada сошки болта tali leher. Ян terakhir juga diikat ди tempatnya, дан kacangnya diperketatkan, menekan penutupnya ke dalam badan dengan ketat.

    Seterusnya, pasang penutup atas. Dia tidak duduk ди Dalam badan sepenuhnya. Олег иту, анда перлахан-лахан менгетук денган тукул. Seterusnya, nod pangsi ialah «picagari» melalui pembukaan khas. Kemudian Palam болт diskrukan ке dalamnya. Selepas memasang сошка рулевая тяга dipasang ди темпат рода.Керета иту дикелуаркан дари бику. Operasi Serupa dijalankan dengan mekanisme pivot jiran УАЗ «Патриот».

    Каданган тамбахан

    Apabila menggantikan mekanisme ini, cuba mengelakkan mengikat penutup atas apabila memasangnya. Untuk melakukan ини, adalah lebih baik untuk menarik semula kes itu dengan bantuan 4 болта, дан memutarnya silang.

    Walau bagaimanapun, walaupun dengan teknologi pemasangan yang betul, masih terdapat jurang yang kecil berhampiran tudung.Sekiranya air mendapat ди sini, nod akan cepat gagal. Oleh itu, adalah Penting Untuk memastikan kesesakan sambungan. Untuk melakukan ини, анда perlu memasang beberapa pad getah. Mereka boleh dibuat secara berasingan daripada kamera basikal atau kereta. Semasa operasi, elemen itu акан «terbiasa» дан keperluan untuk прокладка акан hilang — selepas 500 километров kita periksa jurang itu, keluarkan elemen getah дан ketatkan sepenuhnya болт. Tudung harus sesuai dengan ketat, tanpa jurang.

    Mengapa tidak segera mengetatkan bahagian baru? Иа сангат мудах — иа болех берпечах.

    Олег Иту, ками sedang menunggu bahagian ян акан diberi makan dengan menggunakan pad tersebut. Satu lagi perkara — jika anda memasang pin yang diperkuat dengan liner gangsa, jangan lupa menyesuaikannya selepas seribu километр. Berjalan dalam perlu dilakukan dengan berhati-hati. Dengan pemasangan yang betul, elemen itu akan berkhidmat kira-kira seratus ribu километр.

    Кесимпулання

    Олег Иту, ками менгетахуи апа ян берпутар дан багаймана унтук менггантикання дэнган кэрэта УАЗ «Патриот».Seperti янь anda dapat lihat, prosedur boleh dilakukan dengan tangan. Walau bagaimanapun, ини memerlukan penarik khas. Джанган лупа тентанг джуранг (ками менутупня дэнган прокладка), янг кэмудиання акан берджалан.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное