Uber условия работы: Ответы на частые вопросы водителей такси о работе

Содержание

Подключение к Uber в России. Работа водителем, подключение к Убер (Юбер) | партнер Uberlin

Какие преимущества при сотрудничестве с Uber Partner – «UBERLIN»?

Мы являемся крупнейшим международными партнерами UBER в России и СНГ, и работаем 3-х странах по всем городам России в том числе являемся партнерами Uber в вашем городе и имеем 3-х летний опыт сотрудничества с Uber. У нас все максимально прозрачно и честно, поэтому мы не скрываем истинный заработок водителей, в отличии от других партнеров.С партнером Uberlin — вы сможете увеличить свой доход так как мы не забираем себе бонусы и не повышаем комиссию, в отличии от других посредников. Работая с Uberlin вы забираете себе абсолютно все прибавки и бонусы от убера — например за работу в пики, надбавки за количество выполненных поездок, мы берем самую низкую партнерскую комиссию на рынке — 4% от вашей платежной ведомости, доступной в приложении- все честно, прозрачно и легко проверяемо. Никаких скрытых, минимальных или фиксированных  комиссия за «обслуживание или ведение аккаунта».

Водитель такси Uber также как и пользователи может оставлять отзывы на клиентов. Убер следит за качеством клиентов, и недобросовестные клиенты отключаются от системы, впрочем также как и недобросовестные водители. В убер вы сами устанавливаете себе график — будь это весь рабочий день на линии, или вы сможете пользоваться uber такси для подработки. Заработок за предыдущую неделю выплачивается в период среда-пятница, мы берем только 4% без скрытых платежей и комиссий — все честно и прозрачно. Простаивать Водителям Uber не придется — заказов очень много, также есть даже заявки «влет» для «бесшовной» поездки!

Для того чтобы подключиться к uber, Вам достаточно отправить заявку на нашем сайте, дождаться звонка оператора и вам будет назначена встреча в офисе, где нужно будет пройти регистрацию, после чего Ваш аккаунт будет активирован в системе. Наша команда первоклассных специалистов помогла начать зарабатывать более 13000 человек на своём автомобиле. Поможем и Вам! Присоединяйтесь! Начать подключение к UBER Вы можете прямо сейчас на сайте — просто оставьте заявку.

Аренда и подключение авто для Uber такси

Аренда авто для работы в Убер

Компания «Планета авто» готова предложить каждому желающему наиболее интересные условия для работы в Убер такси:

  • помощь с подключением к сервису водителя, который решил работать на своем авто
  • аренда автомобиля любого класса, что напрямую зависит от бюджета водителя и его предпочтений к клиентской базе
  • помощь при получении лицензии в Убер таксистом в Москве, без чего оказание услуг невозможно
  • техническое обслуживание транспортного средства полностью берем на себя, освобождая водителя от необходимости постоянно решать вопросы с сервисом.

Что мы требуем от Вас? Минимальное соответствие заявленных агрегатором требованиям. Наша компания готова стать надежным партнером и помощником каждому, кто только начинает пробовать себя в качестве водителя такси и всем, кто имеет достаточно большой опыт в пассажирских перевозках.

Требования к водителям, которые берут в аренду наше авто

Мы сотрудничаем исключительно с гражданами РФ, а также с гражданами СНД, получившими регистрацию. Паспорт, права и регистрация – обязательный пакет документов, которые Вы должны подготовить для заключения договора на аренду авто. Также, минимально допустимый стаж вождения составляет три года. Это минимальные критерии, которые считаются принципиальными и не подлежат обсуждению.

Водитель такси – это человек, который постоянно находится в тесном контакте с людьми. Мы не можем пропустить мимо глаз внешний вид соискателя, поскольку для нас важна репутация. Не обходим вниманием знание географии города и правил дорожного движения. Безопасность – прежде всего, а грамотный водитель не позволит себе создать потенциально опасных ситуаций, поставив под угрозу жизнь, здоровье пассажира и других участников дорожного движения.

Преимущества аренды авто для Убер в «Планета такси»

Сервис Uber – идеальный старт для карьеры, отличный заработок, неоценимый опыт. Сотрудничая с нами, каждый водитель может рассчитывать на получение следующих выгод:

  • аренда авто без залога, скрытых комиссий, дополнительных платежей – только посуточная оплата
  • помощь в получении лицензии
  • прокат авто на любой удобный срок – при этом мы не ограничиваем выбор транспортного средства всего одной машиной. Вы можете менять марку каждую неделю или стабильно работать в такси на одном автомобиле весь срок по договору
  • оформление автомобиля в соответствии с требованиями ГОСТ и сервиса Uber – водитель ничего не покупает за свои деньги, получая на руки полностью готовую машину для официальной работы
  • подключение к агрегатору – логин и пароль от ПО, что позволяет отслеживать заказы, брать наиболее интересные заявки на исполнение, следить за своим балансом
  • техническое обслуживание автомобиля – оформление страхового полиса, ТО, ремонт и сервис.

С нами Вы получаете все необходимое для удачного страта в Убер такси. Мы поможем с оформлением, расскажем основные правила, ознакомим с требованиями. Для того, чтобы устроиться и оформить договор аренды авто Убер, просим звонить нашим менеджерам по указанным на сайте телефонам. Также, оперативно реагируем на онлайн заявки, обязательно перезваниваем для уточнения условий работы.

► Как работает Uber (Убер) для водителя: обучение — UBERAUTO

Бонусная система Uber нацелена на оптимизацию вашего заработка. Выбирайте подходящее время для работы и зарабатывайте больше с Uber!

ЧТО ТАКОЕ БОНУСНЫЕ ВЫПЛАТЫ И УСЛОВИЯ ИХ ПОЛУЧЕНИЯ

Итак, бонусные предложения для водителей могут отличаться каждого отдельного недели. Они зависят от многих факторов, а именно: как часто вы ездите, вашего времени пребывания за рулем, когда и куда вы ездите, также наш прогноз по спросу на услуги. Вы всегда можете просмотреть активные и будущие промоакции от Uber в своем приложении, нажав Доходы> Промоакции.

ЧТО ТАКОЕ БОНУСНЫЕ ВЫПЛАТЫ ЗА ВЫПОЛНЕННЫЕ ПОЕЗДКИ

Для того, чтобы ознакомиться с информацией об условиях бонусной программы, зайдите в раздел Заработок> Промоакции> Бонусная цель. Данный раздел содержит информацию об бонусной программы на текущий период, а именно: количество поездок, которые необходимо выполнить, а также процент принятых и выполненных поездок.

Пожалуйста, обратите внимание, что поездка соответствует условиям промоакции, если пассажир успешно доставлен с места посадки до пункта назначения. Если поездка отменяется вами или пассажиром, промоакция на нее не распространяется.

Условиями начисления гарантированного множителя являются:

— Статус поездки «завершено». Пожалуйста, обратите внимание, что все поездки, которые имеют статус «отменено», не входят в число осуществленных вами.
— Место запроса поездки пассажиром находится в зоне действия гарантированного множителю.

ЧТО ТАКОЕ ПИКОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Когда растет спрос на поездки, их стоимость может увеличиваться, чтобы пассажиры, которым необходим автомобиль, гарантированно могли его вызвать. При выходе на линию, районы с повышенным спросом выделяются цветом на карте. Более темный цвет означает более высокий спрос на поездки.

КОГДА ПРИМЕНЯЕТСЯ ГАРАНТИРОВАННЫЙ МНОЖИТЕЛЬ BOOST ИЛИ ПИКОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ

Обратите внимание, что при одновременном применении к поездке пикового коэффициента и множителя Boost, повышение стоимости поездки для пассажира за счет пикового коэффициента означает частичную оплату пассажиром гарантированного повышения стоимости поездки. В таких поездках множитель Boost начисляется, исходя из разницы между пиковым коэффициентом и Boost коэффициентом. В условиях бонусной программы сообщалось, что когда пиковый коэффициент и Boost одинаковые или Boost меньше, чем пиковый коэффициент — применяется только пиковый коэффициент.

Вакансия Работа в Яндекс.Такси — Uber. Водители Курьеры в Муроме | Работа

Автомобили в аренду не предоставляем! Только подключение!!! 

Комиссия с заказа — от 0%, весь заработок прямо на Вашу банк.карту без комиссии!

Вам больше не нужны парки-посредники! Оформления ИП или статуса самозанятого также не потребуется!

Мы предлагаем — подключение к сервисам UBER и Яндекс.Такси по прямому протоколу, с максимальным приоритетом по заказам и гарантированным доходом от 5 т.р. за смену! При подключении по прямому протоколу Вы сможете получать заказы в любом городе РФ в первую очередь!

Работа в категориях:

🚕Пассажирские перевозки

🚚Грузоперевозки

🛵 Доставки

*************

📌Принимаем абсолютно всех!

Стаж вождения, наличие гражданства РФ, а также марка, модель, и год выпуска автомобиля, больше не имеют значения!

💰Гарантированный доход наших водителей и курьеров от 5 до 12 тыс.руб за смену! Бонусы для всех новых водителей!

💪 Максимальный приоритет при распределении заказов всем водителям и курьерам! Заказов будет много всегда!

👍 Комиссия за заказы — от 0%

💸ВЫПЛАТЫ заработанного прямо на Вашу банковскую карту, МОМЕНТАЛЬНО, за каждый выполненный Вами заказ!

🔑 ОТКРЫВАЕМ ТОЧКУ Б и стоимость поездки сразу — при поступлении заказа!

👌 Свободный график! Вы сами выбираете — где, когда и сколько Вам работать!

*******************

Почему выбирают именно нас?

— Самая низкая комиссия за заказы и стоимость смены!

— Самый высокий доход у всех наших водителей и водителей-курьеров!

▪ Самая быстрая тех.поддержка водителей 24/7. Любой вопрос разрешаем за несколько минут!

▪ Бесплатное обучение работы с агрегаторами такси. Расскажем все нюансы работы, настроим Ваш аккаунт на максимальный заработок!

▪ Включаем всем водителям опцию Яндекс.Заправки — можно оплачивать топливо сразу с баланса Яндекс.Про, без вывода на карту!

▪ Наши водители получают заказы первыми, так как мы даем водителям бессрочный премиум аккаунт!

*************

Хотите уточнить условия работы перед подключением?

📞 Позвоните прямо сейчас по номеру телефона указанному на объявлении или в профиле нашей компании (раздел «Контакты»). Для перехода в профиль компании нажмите кнопку с количеством объявлений.

Для подключения по прямому протоколу телефонный звонок менеджеру обязателен!

***************

Нас также ищут по запросам:

яндекс такси, работа водитель, вакансия водитель, сити мобил, ситимобил, везет такси, водитель автомобиль, яндекс работа, работа такси, аренда машина, убер, Uber, подработка ежедневный, водитель такси, автомобиль работа, авто работа, яндекс такси работа, газель работа, автомобиль такси, didi, DiDI, Диди, Ди ДИ, машина яндекс такси, работа грузовой, водитель грузового автомобиля, ежедневные выплаты, моментум, работа на своем , курьер авто, водитель курьер, вакансия такси, юбер, устроиться в такси, водитель категории б, работа личный , яндекс го, yandex taxi, yandex ,подключение такси, авто подработка, работа водитель грузовой, подработка водителем, яндекс такси подключение, регистрация такси, подработка в такси, моментальные выплаты

Работа в такси Убер (Uber) на собственном автомобиле, выгодно!

Компания 1-ТК предлагает работу для таксистов на собственном автомобиле в системе Убер. Гибкие условия работы в самой популярной системе такси во всем мире, выгодное предложение для водителей со своим авто для работы в Москве. Подключайтесь через наше ПРИЛОЖЕНИЕ.

Работа в Uber Такси

Система Uber известна по всему миру – международная компания пассажирских перевозок, предоставляющая услуги высокого качества. Самое главное правило для работников системы Uber – вежливость. Водители, соблюдающие правила корпоративной этики, получают от системы всевозможные бонусы, поощрения и льготы.

Система выдвигает к водителям стандартный набор требований, при этом дает возможность работы под всемирно известным брендом, благодаря чему обеспечивается бесперебойный поток заказов в любой день недели и в любое время суток.

Общие правила
  • Водитель должен быть гражданином РФ или СНГ, от двадцати трех лет и со стажем управления автотранспортом от трех лет. Для работы в системе потребуется автомобиль на базе Андроид от 4 версии и выше.
  • Как собственник машины, водитель должен соблюдать чистоту и порядок в ней, нести ответственность за исправность технических систем.
  • Водитель должен вежливо обращаться с пассажирами, не вступать в конфликты и споры, исполнять их просьбы и пользоваться оптимальным маршрутом, выстроенным навигатором.
Требования к водителю
  • гражданин России или других стран СНГ;
  • от двадцати трех лет;
  • стаж вождения – от трех лет;
  • исполнительный, опрятный, внимательный;
  • свободное понимание русского языка;
  • пунктуальный и вежливый;
  • знающий основные локации Москвы: проспекты, аэропорты, вокзалы, торговые центры.
Требования к машине
  • машина иностранного производства не старше пяти лет;
  • полностью исправные все технические системы;
  • отсутствие признаков ДТП на кузове;
  • ухоженный и чистый салон;
  • наличие систем климат-контроля.

Для тарифа по бизнес-классу – только темно-коричневые и черные автомобили представительского класса.

Условия работы
  • получение заработанных средств еженедельно на банковскую карту;
  • лучшим водителям – бонусы и компенсации;
  • отсутствие скрытых платежей и комиссий;
  • свободный график работы;
  • возможность отчета за месяц, неделю, день или конкретный заказ;
  • использование удобного программного обеспечения;
  • круглосуточная диспетчерская поддержка по любым рабочим вопросам.

Подключиться к:

подключение, условия, как устроиться, что нужно, требования

Главная/Убер/Работа в Убер: условия и требования для подключения водителя к такси

Работа в Убер такси для водителей — это возможность контролировать свой график и доходы. Есть варианты прямого подключения в качестве партнера и через таксопарки.

Требования и документы для подключения к Uber

Определённых условий и навыков требует подключение и работа в Убер такси водителем. Она позволит иметь график, удобный лично вам, устроиться для подработки или на постоянной основе. На нашем сайте вы найдете подробные инструкции и советы для начинающих таксистов.

Чтобы подключиться и работать в Uber, нужно соответствовать базовым критериям.

 Водитель должен быть старше 21 года.

 Обязательно наличие смартфона или планшета, т.к. прием заказов происходит через специальное приложение.

Водительское удостоверение и опыт управления авто не менее 3-х лет.

 Отсутствие судимостей и задолженностей перед государством.

 Гражданство РФ или СНГ.

Более подробно читайте в статьях:

🚗 регистрация в Убер на своем авто. Подробнее ❯❯

🚗 регистрация в Убер на авто компании. Подробнее ❯❯

Для официального трудоустройства понадобится пакет стандартных документов: паспорт, ВУ, СТС при наличии собственного автомобиля, полис ОСАГО. Для подключения к Убер и беспроблемной работы на линии также нужно разрешение на перевозку пассажиров и багажа.

Подходящий планшет или смартфон для работы в Убер

Для работы в Uber такси следует выбирать гаджет с ОС Android 4.0 и выше. Для iOS рабочего приложения пока нет. Рекомендуется выбирать смартфон с оптимальными техническими требованиями:

оперативная память не менее 4 ГБ, а встроенная — 16 ГБ;

батарея ёмкостью не менее чем 3000 мА/ч;

стандартное разрешение 1920/1080 пикселей;

экран не менее 5 дюймов.

Агрегатор Яндекс Такси, которому принадлежит большая часть активов Убер в России и официальное рабочее приложение Uber Driver Russia, провел опрос водителей. Итогом стал обзор лучших телефонов для работы в такси. Подробнее ❯❯

Порядок действия для регистрации

Вы можете выбрать, как подключиться к Убер такси:

 самостоятельно в качестве водителя-партнера,

 через таксопарк.

Каждый вариант подключения имеет свои плюсы и минусы — о них вы можете подробно прочесть в специальных статьях по ссылкам ниже. Но базовые условия работы в Убер такси не меняются, т.к. их устанавливает агрегатор.

Подключение к Убер напрямую (подробнее ❯❯):

 Оформить себя как индивидуального предпринимателя или юридическое лицо.

 Зарегистрироваться на сайте https://support-uber.com или скачать приложение для водителей Uber Driver Russia.

 Вам позвонит менеджер и проконсультирует вас, а также спросит дополнительную информацию о вашем личном автомобиле.

 Если вы проходите по всем критериям и получили одобрение, вы предоставляете все необходимые сканы документов и сведений для водителя в вашем городе менеджеру.

 Специалисты активируют вашу учётную запись, и вы можете приступать к работе.

Устройство в компанию через официального представителя-партнёра (подробнее ❯❯):

 Зайти на сайт компании-партнёра и подать заявку с предложенными документами (перечень зависит от способа договора с Uber).

 После проверки всех документов с вами свяжется представитель таксопарка и спросит вас о вашем автомобиле. Если автомобиля нет, то он проконсультирует вас об аренде в компании таксопарка.

 Если вы соответствуете всем критериям, вы подписываете соглашение онлайн.

 Затем менеджеры подключат вас к приложению Uber Driver Russia и активируют вашу учётную запись. После вы сможете брать заказы.

Главные отличия водителя-партнёра от обычного водителя — это способ оформления, перечень документов, обязательное наличие расчётного счёта в банке. А также нужно быть ИП или ЮР.

Вы также можете стать партнером Убер и самостоятельно подключать других водителей. Подробнее о том, с чего начать и чем это выгодно, читайте по ссылке.

как устроиться, плюсы и минусы

Uber — американская компания, работающая при помощи мобильного приложения в сфере пассажирских перевозок и доставки на легковых автомобилях. Основана в 2009 году, и уже через 10 лет приложение было доступно более, чем в 200 городах 67 стран мира. Инновационный метод работы при помощи мобильного приложения, который удобен и водителям и клиентам, быстро вывел компанию в топ рейтингов.

Устроиться на работу в Uber такси очень просто. Убер не работает напрямую, для этого есть партнеры компании в каждой стране, в Украине это https://uber-auto.com.ua/. На их сайте можно за 10 минут все оформить онлайн, заполнив стандартную форму своими персональными данными и контактами. Затем нужно скачать мобильное приложение на свой рабочий гаджет, запустить его и ожидать первый заказ.

На сайтах партнеров размещены подробные обучающие инструкции и видео, которые эффективно помогают освоиться на новой работе и продуктивно использовать приложение. По каждому отдельному аспекту даны исчерпывающие разъяснения.

Требования компании к водителю и автомобилю

Для трудоустройства в Uber такси нужно соответствовать требованиям компании:

  • возраст водителя от 19 лет;
  • есть личное или арендованное авто;
  • водительский стаж от 1 года;
  • наличие страховки.

Условия вполне обоснованные и разумные, ничего избыточного. Требования к авто также минимальны:

  • пассажирская модель с четырьмя дверьми;
  • год выпуска не ранее 1998;
  • чистый салон, аккуратные сидения, отсутствие повреждений;
  • отсутствие посторонних вещей и сильных неприятных запахов;
  • работающие ремни безопасности.

Перечень предпочтительных моделей машин достаточно широкий. Чем выше класс авто, тем выше статус водителя и тариф.

Плюсы работы в Uber такси

Прежде чем устроиться работать в Убер, нужно объективно оценить не только свои реальные возможности, но и соотношение позитивных и негативных моментов работы в корпорации. Итак, позитив:

  • свободный график работы и никаких обязательств по количеству выполненных поездок, можно работать постоянно или только подрабатывать;
  • отсутствие начальства и диспетчеров;
  • гарантия оплаты всех заказов, даже отмененных клиентом;
  • оплата безналичная, в том числе чаевые, нет проблем со сдачей и разменом, а зарплата идет прямо на карту;
  • все заказы поблизости от водителя, а это экономия всех ресурсов: времени, топлива и т. д;
  • новые предложения поступают, когда поездка только завершается и есть время подумать, брать новый заказ, пропустить его или вообще закончить рабочую смену;
  • бонусы, акции, скидки от компании Убер и ее партнеров.

Безопасность водителя и адекватное поведение пассажиров обеспечивается тем, что клиенты — авторизованные пользователи приложения. Известны их имя, отчество, фамилия, адрес, телефон, и никаких опасных незнакомцев быть не может. Это удерживает клиентов от недостойного поведения.

Минусы работы в Uber такси

В любой работе есть как преимущества, так и недостатки, и работа в Убер не исключение. По многочисленным отзывам водителей в интернете можно составить объективное мнение. При этом следует учитывать, что ругать Убер могут в том числе недобросовестные водители, не выдержавшие конкуренцию или потерявшие рейтинг из-за собственных ошибок.

Прежде всего работники отмечают, что место назначения они узнают только тогда, когда уже взяли заказ. Если клиент изначально находился на расстоянии 3 километра, а заказанный маршрут длиной 1,5 км, то водителю это крайне невыгодно.

Или же приходится ехать на край света по плохим дорогам, а потом возвращаться без пассажира и тратить почти весь заработок на топливо. Если в дороге случится поломка, то немало средств уйдет на оплату эвакуатора, приехавшего в такую даль. Учитывая, что амортизация машины — это проблема владельца, а не Убера, такие варианты заметно подрывают материальное благополучие.

водителей Uber и Lyft присоединились к однодневной забастовке из-за условий труда | Uber

Сотни водителей Uber и Lyft присоединились к другим работникам, использующим приложения, по всей территории США, чтобы объявить однодневную забастовку, протестуя против плохих условий труда и требуя права на организацию.

Подпишитесь на еженедельную рассылку Алекса Херна по технологиям, TechScape.

Рабочие призывают к повышению заработной платы и поддержке Конгрессом Закона «За», законопроекта, который обеспечит защиту работников, которые пытаются объединиться в профсоюзы, в том числе членов гиг-экономики.Законопроект приостановлен на неопределенный срок после его принятия в Палате представителей США в марте.

«Работники, работающие с приложениями, устали от эксплуатации со стороны крупных технологических компаний», — сказала Ева Аругете, водитель из Окленда и член организационной группы Rideshare Drivers United. «Неправильная классификация, как бетон, держит нас в подполье. Pro Act — это отбойный молоток, который сломает этот бетон на куски, позволяя сотрудникам, использующим приложения, организовываться ».

В среду у штаб-квартиры Uber. Фото: Кари Пол / The Guardian

Забастовка началась в полночь в среду, когда рабочие в Калифорнии, Бостоне, Лас-Вегасе, Денвере и Остине отказались подчиняться приказам.Митинги прошли в нескольких городах.

Сотни рабочих собрались возле международного аэропорта Лос-Анджелеса и у штаб-квартиры Uber в Сан-Франциско, где водители заблокировали улицу автомобилями с лозунгами, такими как «забастовка за достоинство» и «Uber и Lyft доводят нас до нищеты».

На земле под возвышающейся штаб-квартирой Uber в районе Саут-Бич в Сан-Франциско выступавшие на митинге подчеркнули, насколько пандемия принесла пользу белым воротничкам Uber, в то время как тысячи водителей остались без работы.

«Без драйверов нет Uber — без драйверов нет Lyft», — сказал Эдди Эрнандес, бывший старший инженер-программист в Uber, который уволился из-за несогласия с тем, как компания обращается с драйверами.

«Технические работники и водители должны собраться вместе и потребовать прекращения статуса второсортной занятости, который не позволяет работникам получать справедливую оплату и достоинство, доступное лишь некоторым», — добавил он.

Эрика Мигетто, которая работает в Lyft четыре года и в Uber с 2019 года, заявила на акции протеста в Сан-Франциско, что рабочие опасаются за свои средства к существованию, поскольку некоторые пособия по безработице, связанные с пандемией, истекают в сентябре.

«Мы хотим избежать этого разрушения и позволить услышать наши голоса», — сказала она. «Нам нужна защита — нам нужно право на организацию».

Забастовка вызвана повышением цен Uber и Lyft на фоне рекордной нехватки водителей. Эта нехватка была вызвана «тихой забастовкой», сказал Брайан Долбер, организатор и профессор коммуникаций, поскольку водители отказываются возвращаться к работе, которую они считают эксплуататорской.

«Это водители сопротивляются и говорят, что они не будут второсортными рабочими», — сказал Долбер.«Они говорят, что не могут продолжать работать в условиях неравенства, которое мы наблюдали во время пандемии».

Согласно опросу Калифорнийского университета в Санта-Круз и Jobs With Justice San Francisco, в 2020 году количество поездок Uber в некоторых регионах сократилось на 80%, в результате чего сотни тысяч водителей остались без работы. Около 37% респондентов заявили, что они потеряли 100% своего дохода, а еще 19% потеряли более 75% своего дохода.

Но по мере роста количества вакцинаций и восстановления спроса многие водители отказывались возвращаться к своей работе за рулем, сказал Дэниел Рассел, водитель Uber и Lyft в течение последних четырех лет и организатор Rideshare Drivers United.

«Пандемия действительно подчеркнула нашу уязвимость, когда рынок иссяк», — сказал он. «Пришло время действовать».

Представитель Lyft сообщил Guardian, что с появлением вакцин спрос на поездки опередил водителей, но в последние недели число водителей увеличилось. Он отказался предоставить какие-либо дополнительные комментарии по поводу протестов.

Забастовка первоначально была направлена ​​на рабочих в Калифорнии, где в начале 2021 года вступил в силу законопроект под названием Proposition 22, который освобождает некоторые крупные технологические компании от полного соблюдения трудового законодательства.Согласно предложению 22, гиг-компании могут по-прежнему классифицировать работников как подрядчиков, не имея доступа к правам работников, таким как минимальная заработная плата, пособия по безработице, медицинское страхование и коллективные переговоры.

Организаторы говорят, что за месяцы, прошедшие с момента принятия предложения № 22, Uber и Lyft повысили цены для пассажиров, уменьшив при этом часть платы за проезд, которую получают водители. Uber не сразу ответил на запрос о комментарии. Lyft отрицает это утверждение.

«Они обещали нам гибкость, больший контроль и большую прозрачность», — сказал водитель Карлос Пелайо.«Но с тех пор, как было принято Правило 22, у меня меньше контроля над тем, где я еду, кого забираю и сколько я зарабатываю. Предложение № 22 было самой дорогой ложью, которую когда-либо рассказывали избирателям Калифорнии ».

Организаторы говорят, что Закон «За» может исправить некоторые недостатки предложения 22, но требует большей поддержки со стороны демократов Сената. Если он будет принят, компаниям, занимающимся экономикой гигабайта, будет сложнее классифицировать работников в качестве независимых подрядчиков и позволит водителям Uber и Lyft объединиться для ведения коллективных переговоров.

«Водителям нужен Pro Act, потому что он позволяет нам создавать профсоюзы и организации, которые действуют от нашего имени и обеспечивают нашу безопасность и справедливую оплату труда», — сказал Рассел, который водит машину в районе Лос-Анджелеса.«Мы должны иметь возможность сказать свое слово».

Водители Uber и Lyft забастовки из-за условий оплаты и работы

Водители Uber и Lyft, присоединившиеся к забастовке в Калифорнии в среду, направляют свое послание в Вашингтон. изменения национального законодательства для улучшения условий их труда.

24-часовая забастовка, которая началась в полночь во вторник, направлена ​​на то, чтобы подтолкнуть Конгресс к принятию Закона о защите права на организацию — предложенного федерального закона, который позволит подрядчикам объединяться в профсоюзы, если они того пожелают, заявили участвующие водители.

Это происходит во время растущего спроса на услуги по вызову пассажиров в Лос-Анджелесе и других крупных городах — когда люди возвращаются в рестораны и бары — и нехватки водителей, потому что многие не работали во время пандемии COVID-19 и никогда. вернулся, потому что они сказали, что зарплата уже недостаточно высока.

«Я поражаюсь просто потому, что у водителей никогда не было возможности вести переговоры с компанией», — сказал водитель из Лос-Анджелеса Бен Вальдес. «Они никогда не спрашивали нас, сколько мы хотим получать.Они просто без разбора меняют ставки и программы, как им заблагорассудится ».

Неизвестно, сколько водителей присоединилось к забастовке, которая, наряду с сопутствующими митингами, запланированными на среду в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Сан-Диего, была организована группой водителей Rideshare Drivers United.

Джозеф Стеллитано, 26 лет (в центре), который сказал, что он последние четыре года водил Uber и Lyft, пытается привлечь внимание водителя, прибывающего в среду в аэропорту Лос-Анджелеса.

(Мел Мелкон / Лос-Анджелес Таймс)

В международном аэропорту Лос-Анджелеса, где собрались около 40 водителей и организаторов, длинная очередь такси петляла вокруг LAXit, специального пункта отправления, где путешественники, прибывающие в LAX, могут поймать поездку. Хотя количество такси намного превосходило количество подъехавших Ubers и Lyfts, многие пассажиры по-прежнему звонили в свои знакомые службы по вызову такси и сталкивались с более высокими, чем обычно, тарифами.

Группа водителей заявила, что это первая такая забастовка с тех пор, как калифорнийцы подавляющим большинством проголосовали за принятие Предложения 22, меры, закрепившей в законе статус контрактов многих рабочих.Это позволило таким компаниям, как Uber и Lyft, которые финансировали эту меру, продолжать полагаться на относительно дешевую рабочую силу без необходимости предлагать ряд льгот и мер защиты, которые обычно получают сотрудники.

Многие водители служб такси говорят, что их заработок и их способность контролировать свои условия труда ухудшились с момента принятия Предложения 22 менее года назад, а после забастовки в среду они говорят: «Не более».

«Так работают гиг-компании: они забирают деньги из рук рабочих», — сказал Дэниел Рассел, бывший водитель, занимающийся поиском такси, на сцене в небольшом парке рядом с аэропортом, расположенном рядом с аэропортом. водители двинулись в аэропорт Лос-Анджелеса, над их головами ревели самолеты.Из соображений безопасности Рассел бросил водить машину в начале пандемии.

Некоторые говорят, что изменения, внесенные Uber и Lyft в последний год или около того, сделали часы работы и размер их зарплаты менее надежными. Это включает более низкую оплату за милю за поездки в аэропорт и отмену некоторых рабочих функций, которые сделали работу более гибкой и прозрачной.

На вопрос о комментарии, Uber не обратился к более низким тарифам в аэропорту. Компания сообщила в электронном письме, что в соответствии с Предложением 22 водителям и работникам службы доставки гарантируется 120% от местной минимальной заработной платы за время, которое они проводят в приложении.Uber также предлагает субсидии на медицинское обслуживание водителям, которые работают 15 и более часов.

Водители идут по бульвару Сепульведа возле Лос-Анджелеса во время забастовки в среду, призывая Конгресс принять Закон о защите права на организацию.

(Мел Мелкон / Лос-Анджелес Таймс)

Lyft направил The Times для защиты драйверов и сервисов на основе приложений, коалицию, которая поддержала Предложение 22 и включает Lyft, Uber и общественные группы. Представитель коалиции сказал, что водители Uber и Lyft в некоторой степени извлекли выгоду из принятия этой меры, в том числе получили право на получение помощи в области здравоохранения, например, субсидии.

По состоянию на апрель, водители Uber в Лос-Анджелесе зарабатывают 26,85 долларов в час, а в Сан-Франциско — 25,28 долларов в час, сказал представитель. Водители Lyft, работающие полный рабочий день, также могут претендовать на получение субсидий на здравоохранение до 4800 долларов.

Группа водителей-заказчиков заявила, что не добивается и не ожидает немедленных изменений или уступок от компаний. Вместо этого бастующие водители хотят иметь возможность заключить контракт с Uber и Lyft через профсоюз, чтобы они могли помочь установить условия своей работы, включая справедливую и прозрачную оплату.

Закон PRO, принятый Палатой представителей в марте, расширит некоторые меры защиты труда — включая наказание работодателей за ответные меры против работников, которые пытаются объединиться в профсоюзы, — и может позволить подрядчикам объединяться в профсоюзы, если они того пожелают.

Хотя закон получил поддержку сенаторов-демократов, трое из них еще не согласились стать соавторами законопроекта: Марк Уорнер из Вирджинии и Марк Келли и Кирстен Синема из Аризоны.

«Без Закона о PRO водители не могут контролировать то, что компании предпочитают делать», — сказал Брайан Долбер, организатор Rideshare Drivers United и доцент кафедры коммуникаций в Калифорнийском государстве Сан-Маркос.«Они полностью в своей прихоти».

Долбер указал на исследование, проведенное по заказу города Сан-Франциско и проведенное Институтом социальной трансформации Калифорнийского университета в Санта-Крус вместе с профсоюзной организацией Jobs With Justice, которое обнаружило, что заработок водителей после расходов в Сан-Франциско составляет всего 360 долларов. неделя для рабочих, занимающихся доставкой, и 224 доллара в неделю для курьеров.

До этого года некоторые водители находили способы заработать больше, совершая поездки только в периоды пиковой нагрузки или отказываясь от поездок, которые не были бы прибыльными.Водители говорят, что недавние изменения усложнили им возможность предвидеть или контролировать ситуацию.

Например, когда Uber и Lyft в 2020 году настойчиво пытались заручиться поддержкой Предложения 22, Uber развернул функции, которые упростили водителям возможность определять, сколько будет стоить поездка и куда они собираются, — попытка доказать, что это работа по контракту была гибкой и давала водителям контроль. С тех пор Uber отменил эту функцию для водителей, которые не соглашаются на последние пять из 10 предложенных им поездок.

Uber также снизил плату за милю за поездки в и из крупных аэропортов, таких как Лос-Анджелес и Международный Сан-Франциско. Это привело к задержкам в работе аэропортов в последние недели из-за роста объемов авиаперевозок.

По словам водителей, в Лос-Анджелесе тариф за милю упал с 60 до 32 центов. Вальдес, водитель из Лос-Анджелеса, сказал, что поездка из Лос-Анджелеса в Сан-Диего — около 120 миль — за которую раньше платили от 100 до 130 долларов, теперь приносит от 65 до 85 долларов.

Многие водители, которые перестали работать во время пандемии из-за болезни или мер предосторожности, связанных с COVID-19, не спешат снова начать работать, потому что более низкая заработная плата «заставляет вас чувствовать себя менее личным», — сказала Эстерфани Стрит.Юсте, водитель и организатор ралли.

«Ты стоишь 32 цента. Вот что они говорят. И я никуда не тороплюсь идти работать в такую ​​компанию ».

В аэропорту водитель и протестующий Тадже Гилл открыл приложение Uber на своем телефоне. Компания предлагала водителям бонусов в размере 16 долларов за встречу с пассажирами в аэропорту Лос-Анджелеса.

Uber, Deliveroo и гиг-эконом сталкиваются с новыми строгими правилами в Европе

Водитель использует приложение Uber, чтобы высадить пассажира в Лондоне.

Крис Дж.Рэтклифф | Bloomberg через Getty Images

Европейские законодатели предложили новые жесткие правила для таких компаний, как Uber и Deliveroo, поддерживаемых Amazon.

Предложения, опубликованные в четверг Европейской комиссией, исполнительным органом ЕС, являются важным шагом на пути к тому, чтобы потребовать от компаний гиг-экономики классифицировать водителей, курьеров, уборщиков, тренеров по фитнесу, массажисток и других работников, которые используют приложения и онлайн-платформы для найти работу в качестве сотрудников.

Статус сотрудника дает работникам право на минимальную заработную плату, отпускные, пособие по безработице и медицинское страхование, а также другие правовые средства защиты в зависимости от страны, в которой они работали.

Предложения, одобренные профсоюзами, могут затронуть примерно 4,1 миллиона рабочих, работающих в условиях гиг-экономики по всей Европе. Они должны пройти несколько законодательных шагов, прежде чем стать законом.

Компании гиг-экономики давно классифицируют своих сотрудников как независимых подрядчиков, что позволяет им минимизировать свои расходы и ограничить юридическую ответственность.

Работа в этих компаниях привлекает тех, кто не хочет иметь постоянную работу с 9 до 5, а платформы облегчили потребителям такие вещи, как перемещение и заказ еды.

Но пандемия Covid-19 показала, насколько хрупкими могут быть эти платформы. Работа водителей Uber быстро иссякала во время карантина, что вынудило многих из них искать новую работу в другом месте, часто с более надежной защитой.

Неудивительно, что Uber и другие компании гиг-экономики выступают против реформ комиссии, которые могут серьезно повлиять на их бизнес-модели. Новые правила могут обернуться для них новыми расходами на миллиарды долларов.

Гигант по вызову пассажиров заявил, что расходы будут переложены на потребителей, и примерно 250 000 курьеров и 135 000 водителей по всей Европе потеряют работу в соответствии с предложенными правилами.

«Uber стремится улучшить условия работы для сотен тысяч водителей и курьеров, которые полагаются на наше приложение для гибкой работы», — сказал представитель Uber в заявлении, опубликованном CNBC.

«Мы работали с национальными правительствами по всей Европе и остальной частью нашей отрасли над способами усиления работы платформ, не рискуя гибкостью, которую, по словам независимых работников, они хотят».

«Но мы обеспокоены тем, что предложение Комиссии будет иметь противоположный эффект — поставит под угрозу тысячи рабочих мест, нанесет ущерб малому бизнесу в результате пандемии и нанесет ущерб жизненно важным услугам, на которые полагаются потребители по всей Европе.«

Однако Just Eat выступает за реформы. Джитсе Гроен, генеральный директор компании, заявил в Twitter, что Just Eat поддерживает« предложения по улучшению условий для работников и помощи им в доступе к социальной защите ».

Некоторые страны уже сделали это. представили свои собственные законы о гиг-экономике, но закон, предложенный Европейской комиссией, является наиболее широко применимой законодательной попыткой.

По оценкам ЕС, количество людей, работающих на цифровых платформах в блоке, вырастет с 28 миллионов сегодня до 43 миллионов к 2025 году. .

Безопасность | Стеклянная дверь

Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une personne réelle. Votre contenu s’affichera bientôt. Si vous continuez à voir ce message, contactez-nous à l’adresse pour nous faire part du problème.

Bitte warten Sie, während wir überprüfen, dass Sie wirklich ein Mensch sind.Ihr Вдохните вирд в Kürze angezeigt. Венн Си weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте и .

Даже geduld a.u.b. Terwijl, мы проверяем, что вы склонны. Uw content wordt binnenkort weergegeven. Als u dit bericht blijft zien, stuur dan een e-mail naar om ons te информирует о новых проблемах.

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, infórmanos del проблема enviando un correo electrónico a .

Espera mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido aparecerá en бреве. Si Continúas viendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos que tienes issues.

Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу конеудо será exibido em breve. Caso continuerecebendo esta mensagem, envie um e-mail para para nos informar sobre o проблема.

Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale.Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini a visualizzare questo messaggio, invia un’email all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 6c6078128b0a7b5b.

Uber и рынок труда: компенсация водителям Uber, заработная плата, а также масштабы Uber и гиг-экономия

Резюме и основные выводы

Продолжаются серьезные дебаты о размере гиг-экономики и заработной плате, получаемой работниками гиг-экономики, особенно в связи с объемом работы и заработной платой, относящейся к Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики.Дискуссия была вызвана рядом недавних исследований, в которых использовались различные и вводящие в заблуждение критерии оплаты Uber и размера гиг-экономики. Например, в некоторых исследованиях заработной платы представлены показатели заработка водителей без вычета комиссионных Uber, расходов водителей или стоимости льгот, которые водители Uber должны финансировать самостоятельно (поскольку они классифицируются как работники по контракту, а не «сотрудники»). Некоторые объемные исследования смотрят на исходное количество водителей, но не учитывают тот факт, что большинство водителей, вызывающих такси, ездят менее 40 часов в неделю и только несколько месяцев в году.

Этот документ призван внести ясность, предлагая основу для понимания различных концепций оплаты и размера, а также общую терминологию. Затем, используя недавно доступные административные данные о водителях Uber, он отвечает на два ключевых вопроса: (1) какова почасовая оплата водителей Uber, сравнимая с почасовой оплатой труда или заработной платой сотрудников (т. Е. Чистый доход водителя после учета комиссий Uber и сборы, расходы на транспортное средство, выплаты сотрудникам по заработной плате и взаимосвязь расходов и льгот с налоговым кодексом) ?; и (2) каковы масштабы использования Uber и работы на рабочих местах в экономике в целом?

Результаты усиливают наш скептицизм в отношении того, что Uber и «работа на рабочем месте» в более широком смысле представляют «будущее работы».«Наши результаты показывают, что водители Uber получают низкую заработную плату и компенсацию, а общее количество часов и компенсация в экономике рабочего места составляет очень небольшую долю от общего количества часов и компенсаций в экономике в целом. Эти выводы — а также тот факт, что многие сотрудники Uber и других сотрудников, которые предоставляют персональные услуги через цифровую платформу, делают это на неполный рабочий день, главным образом как способ получения дополнительного дохода, — аргументируют изменение точки зрения. Вокруг Uber и гиг-экономики было много шумихи. Но, по нашей оценке, на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.

Ниже приведены наши основные выводы относительно оплаты водителей Uber:

  • Около трети того, что пассажиры платят, поступает в Uber в виде сборов (комиссионных и сборов за бронирование за поездку).
  • Компенсация водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспортное средство из пассажирских тарифов — в среднем составляет 11,77 долларов в час. Эта средняя почасовая оплата водителя Uber существенно меньше средней почасовой оплаты труда работников частного сектора в размере 32,06 доллара и меньше 14 долларов.99 средняя почасовая оплата труда работников, занимающихся наиболее низкооплачиваемой основной профессией (работники сферы услуг).
  • «Дискреционная компенсация» водителю Uber — доход, который водители получают после вычета сборов Uber и расходов на транспорт. и обязательных дополнительных налогов на социальное обеспечение / медицинское обслуживание, которые должны платить самозанятые водители, — в среднем 10,87 долларов в час. Дискреционная компенсация, разработанная в ходе нашего анализа, измеряет максимальный доход, доступный водителю для потребления, исходя из предположения, что водители не предоставляют себе эквивалент медицинских и пенсионных пособий или программ социального страхования (компенсация работникам или страхование от безработицы), которые обычные сотрудники («Сотрудники W-2») получают.
  • «Заработная плата» водителя Uber, сравнимая с заработной платой (указанная для сотрудников в федеральной налоговой форме W-2) штатными сотрудниками W-2, составляет в среднем 9,21 доллара в час. (Мы рассчитываем эту заработную плату, эквивалентную W-2, вычитая из платежей пассажиров по порядку следующее: все сборы Uber, такие как сборы за бронирование и комиссии; расходы на транспортное средство; и стоимость скромного пакета льгот, включая обязательные налоги на заработную плату со стороны работодателя. Наша оценка также учитывает взаимосвязь расходов и выгод с федеральным налоговым кодексом).
  • Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 составляет примерно 10-й процентиль от заработной платы всех наемных работников, то есть водители Uber зарабатывают меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов рабочих. Эквивалентная почасовая оплата водителя Uber W-2 ниже установленной минимальной заработной платы на большинстве крупных городских рынков Uber (13 из 20 основных рынков, включая 18 городов, округ и штат). Почасовая оплата или дискреционная компенсация водителю Uber «без пособий» — почасовая оплата, скорректированная с учетом предположения, что водители Uber платят дополнительные налоги на заработную плату, которые должны платить самозанятые, но не предоставляет стандартный пакет льгот для себя — ниже обязательная минимальная заработная плата на девяти из 20 основных рынков, включая три крупнейших (Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк).

Uber и гиг-экономика демонстрируют явную двойственность. С одной стороны, эти платформы привлекают много участников, хотя большинство из них делают это для дополнительного дохода на очень частичной основе и часто в течение ограниченного времени. С другой стороны, на этих платформах есть основная группа, состоящая из сотрудников, работающих полный рабочий день и круглый год, которые предоставляют потребителям значительную часть услуг, предоставляемых этими платформами. При оценке масштабов гигэкономики и вождения Uber необходимо учитывать эту двойственность: необработанное количество участников указывает на гораздо больший размер, чем их фактический экономический вес, измеряемый как доля от общего количества рабочих часов или компенсации.

Ниже приведены наши основные выводы относительно масштаба Uber и гиг-экономики:

  • Водители Uber имеют высокую текучесть кадров и в среднем работают только часть года (в среднем три месяца) и неполный рабочий день (в среднем 17 часов в неделю). Это означает, что водитель Uber обеспечивает примерно на 12,5% больше «занятости» или общего количества рабочих часов в год, чем работник, занятый полный рабочий день.
  • В год около 833 000 водителей Uber.Если взвесить участников по количеству отработанных недель и рабочих часов в неделю, то водители Uber составляют 90 521 человек, занятых полный рабочий день, в эквиваленте полного года (FTE) и составляют всего 0,07% от общей занятости в стране. Мы масштабируем эту пропорцию на две трети доли Uber в гиг-экономике (согласно исследованиям Сета Харриса из Корнельского университета и Алана Крюгера из Принстонского университета) и обнаруживаем, что вся гиг-экономика — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,1 процента национальной экономики. Трудоустройство FTE.Uber и вся гиг-экономика в целом не являются значительной частью национальной экономики, несмотря на несколько лет быстрого роста.
  • Наша оценка масштабов Uber и гиг-экономики, основанная на эквиваленте полной занятости, намного ниже, чем оценки «подсчета сотрудников», которые не учитывают тот факт, что водители Uber и другие гиганты работают неполный рабочий день и за меньшую плату. чем полный год. Например, «участники-водители» Uber составляют 0,56% от общей занятости, что в восемь раз превышает 0,07% от общей занятости, эквивалентной полной занятости, полученной с учетом ограниченных рабочих часов в неделю и рабочих недель в год.
  • Суммарная компенсация водителей Uber, основанная на общем количестве отработанных часов и почасовой оплате, составляет примерно 5,0 миллиарда долларов, или 0,022 процента совокупной национальной компенсации (пятая часть 0,1 процента). С поправкой на две трети доли Uber в гиг-экономике, мы обнаруживаем, что общая компенсация за всю гиг-экономику — занятость на онлайн-платформе — составляет всего 0,034 процента от общей национальной компенсации.

Введение

Существует постоянный и сильный интерес к Uber и его роли как символического центрального игрока в общей «гиг-экономике».В этом документе рассматриваются два сохраняющихся интереса в отношении гиг-экономики, но основное внимание уделяется Uber, ведущей фирме в сфере гиг-экономики. В частности, в статье делается попытка ответить: (1) каков почасовой чистый доход водителей Uber, сравнимый с почасовой оплатой труда или компенсацией сотрудников, начисляющих заработную плату, после учета комиссий / сборов Uber, транспортных расходов, льгот и взаимосвязи расходов. и льготы с федеральным налоговым кодексом ?; и (2) каковы масштабы использования Uber и работы на рабочих местах в экономике в целом? Ответы на эти вопросы теперь возможны благодаря недавно доступным административным данным Uber о водителях Uber, приведенным в исследовательском документе о гендерном равенстве доходов водителей Uber (Cook et al.2018). Наш анализ также способствует обсуждению Uber Pay, предоставляя основу для понимания различных концепций оплаты и предлагая терминологию для дальнейшего обсуждения Uber Pay.

Исследование заработной платы водителей Uber недавно возобновилось благодаря новому отчету Центра исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института (Zoepf et al. 2018), в котором первоначально утверждалось, что «средняя прибыль водителей Uber от вождения составляла 3,37 доллара в час раньше». налоги, и 74% водителей зарабатывают меньше минимальной заработной платы в их штате.Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, заявил в статье Medium , что исследование MIT CEEPR содержит «ошибочную методологию, которая приводит к расчетам почасовой заработной платы, которые намного ниже результатов любого предыдущего исследования» (Hall 2018). В ответ один из авторов исследования MIT CEEPR, Стивен Зоепф из Центра автомобильных исследований Стэнфордского университета, опубликовал пересмотренные оценки заработной платы Uber с использованием двух методов и средней чистой прибыли Uber в диапазоне от 8,55 до 10 долларов США (Zoepf 2018).

В этом документе сформулированы концептуальные и риторические рамки, которые, как мы надеемся, могут способствовать более продуктивному обсуждению в средствах массовой информации и среди исследователей. Кроме того, в этом документе используются административные данные Uber для определения почасовой компенсации и заработной платы водителей Uber за вычетом комиссий, сборов и расходов на водителя. То есть выводы, сделанные в этой статье, проливают новый свет на оплату труда водителей Uber и, что, возможно, более важно, очерчивают проблемы, которые необходимо решить для получения таких оценок.

Что касается масштаба Uber, я долгое время скептически относился к тому, что Uber или «работа на рабочем месте» представляет «будущее работы», с тех пор как было четко установлено, что большинство водителей Uber не водят машину как основной источник дохода, а вместо этого делают это. для дополнения других источников дохода (см. Plouffe 2015a, 2015b; Mishel 2015). В 2017 и 2018 годах Uber даже начал рекламировать потенциальных водителей, предлагая им возможность «поторопиться» и аргументируя это тем, что «в наши дни всем нужна побочная суета» (Uber 2016, 2017).Учитывая дополнительный характер вождения Uber и предполагая, что людям по-прежнему нужно будет зарабатывать на жизнь в «будущем работы», трудно понять, почему Uber — компания, которая в значительной степени полагается на работников, обеспечивающих нерегулярные и короткие часы — будет играют очень важную роль в дискуссиях о «будущем работы». Это не просто наблюдение об Uber. Данные о работодателях по запросу, не связанных с Uber (King and Ockels 2015; Intuit 2016), также указывают на то, что большинство людей работают через эти платформы на неполный рабочий день, в первую очередь как способ получения дополнительного дохода.

В прошлом исследователи пытались масштабировать размер всей гиг-экономики, оценивая масштабы Uber и делая основанные на данных предположения о том, какая доля гиг-экономики приходится на Uber. Это был подход Харриса и Крюгера (2015), которые на основе данных Google Trends определили, что на Uber приходится две трети всей «гиг-экономики» (платформы труда по требованию). В данном документе EPI использует административные данные Uber о количестве водителей, количестве их отработанных недель и рабочих часов в неделю для масштабирования Uber и «гиг-экономики».Аналогичным образом, мы используем оценку компенсации водителям Uber, чтобы оценить долю водителей Uber в общей компенсации по экономике. Затем мы следуем подходу Харриса и Крюгера 2015 года, предполагая, что на Uber приходится две трети всей гиг-экономики. В следующих разделах подробно изложены наши выводы, которые показывают, что занятость и компенсация в гиг-экономике составляют очень небольшую долю от общей занятости или компенсации, эквивалентной полной занятости. Это приводит к нашей оценке, что на любой конференции, посвященной будущему работы, Uber и гиг-экономика заслуживают в лучшем случае семинара, а не пленарного заседания.Это особенно верно, если учесть, что обсуждение будущего работы должно быть сосредоточено на том, как люди будут зарабатывать себе на жизнь. В этом свете акцент на Uber и способности гиг-экономики обеспечивать «побочную суету» или дополнительный доход не является центральным для темы.

Заработная плата и компенсации Uber

Сколько водители Uber зарабатывают от вождения и как это соотносится с возможными альтернативами на рынке труда? Это центральный вопрос, который мы рассматриваем в этом разделе отчета.Положение водителей Uber во многих аспектах отличается от положения работников в других, более традиционных рабочих ситуациях между работодателем и служащим, и нам нужно найти способ учесть эти различия, чтобы проводить надлежащие сравнения. Например, есть несколько ключевых отличий, возникающих из-за того, что водители Uber получают зарплату как независимые подрядчики, а не как сотрудники W-2. Поскольку они не являются сотрудниками W-2, Uber не участвует в программах социального страхования, таких как страхование по безработице или компенсация рабочим, то есть водители не имеют права на получение пособия по безработице или компенсации рабочим — предусмотренные законом льготы, предоставляемые сотрудникам W-2.Водители Uber также должны платить налог на самозанятость, чтобы покрыть все налоги на социальное обеспечение и медицинскую помощь в размере 15,3 процента на работника, в то время как работники W-2 платят только половину общей суммы налогов на социальное обеспечение и медицинское обслуживание (с работодателями, которые вносят вторую половину). .

Uber вычитает сборы и комиссии из тарифов, а водители должны оплачивать транспортное средство и другие расходы, связанные с вождением. Uber не оплачивает такие льготы, как медицинское страхование или пенсии для их водителей.

Анализ далее в этом разделе отчета начинается с административных данных Uber о тарифах, сгенерированных за час работы (из Cook et al.2018), а затем вносит постепенные корректировки для получения эквивалента «почасовой оплаты труда» водителей Uber. Он направлен на вычисление почасовой оплаты труда и почасовой оплаты труда водителей Uber, которые «забирают домой», которые сопоставимы с заработной платой работников W-2 и, следовательно, подходят для сравнения с использованием обследований заработной платы Бюро статистики труда (BLS).

Но прежде чем мы проведем наш анализ, стоит проиллюстрировать, как меры в предыдущих исследованиях не обеспечивают ясности по этой теме, которая необходима, и какие шаги могут обеспечить необходимую ясность.

Определение различных концепций заработка, компенсации и заработной платы и то, как прошлые исследования объединили эти концепции

Одна из трудностей при сравнении результатов различных исследований состоит в том, что не существует установленной и последовательной терминологии, которая точно описывает набор определяемых нами показателей оплаты труда. Чтобы проводить правильные сравнения и обмениваться мнениями, аналитики должны четко понимать, что измеряется, и использовать общую базовую терминологию. Одна из целей данной статьи — точно определить концепции оплаты труда. и предлагают базовую терминологию для концепций, которая, как мы надеемся, способствует интеллектуальному взаимодействию и ясности измерения.

В таблице 1 представлены пять ключевых концепций, связанных с вождением Uber и оплатой водителей Uber, и делается попытка соответственно разместить результаты четырех недавних исследований. Смысл таблицы состоит в том, чтобы отобразить разрозненный набор концепций оплаты и терминологии, используемых в текущей литературе, чтобы проиллюстрировать трудности, которые это создает при обсуждении оплаты Uber. В следующем разделе мы представляем наши собственные концепции оплаты труда и эмпирическую оценку каждой из них.

Определения почасовой оплаты Uber
Ряд Cook et al.2018 Холл и Крюгер 2016 Rideshare Guy блог (Кэмпбелл 2017b) Zoepf et al. 2018
1. Всего пассажирских тарифов
За вычетом комиссии за бронирование:
2. Тарифы с учетом комиссии 21,07 $
Без комиссии (25%):
3. Прибыль до расходов 20 долларов.19 $ 15,68
Минус транспортные расходы:
4. Вознаграждение / чистая прибыль 8,55–10 долл. США
Без льгот:
5. Заработная плата
Cook et al. 2018, 9–10 «Все доходы являются валовыми. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber, не вычитались из представляемой нами прибыли.”
Холл и Крюгер 2016, 21–22 «Указанная здесь прибыль не включает комиссию Uber, но не учитывает расходы партнеров-водителей».
Кэмпбелл 2017b «Водители Uber сообщили, что зарабатывают 15,68 долларов в час, но, поскольку водители также несут ответственность за бензин, техническое обслуживание и амортизацию, это число, вероятно, меньше».
Zoepf et al. 2018; Zoepf 2018 «Средняя прибыль: прибыль за вычетом расходов»

В строке 1 представлены «общие пассажирские тарифы» — мера общих тарифов, взимаемых водителями Uber.Эта мера будет включать не только то, что водители Uber забирают домой в качестве дохода, но также все различные комиссии и сборы, которые накапливаются Uber (плата за бронирование, оцениваемая за поездку, и комиссии, оцениваемые как часть сборов с пассажиров, за вычетом платы за бронирование). Как мы отмечаем ниже, ни одно из исследований, посвященных компонентам Uber Pay, не дает такого показателя общих пассажирских тарифов. Несмотря на это отсутствие, полезно начать с этой метрики, потому что Uber взимает с пассажиров как комиссии, так и плату за бронирование, оцениваемую для каждой поездки, и измерения должны четко указывать, какие сборы / комиссии включены или нет в их метрики и какая доля от общего числа пассажиров. сборы получает Uber.

В строке 2 представлено «Тарифы без комиссии за бронирование», что указывает на то, что комиссия за бронирование была вычтена, хотя комиссионные Uber не были вычтены. Это мера оплаты труда, представленная в Cook et al. 2018.

В строке 3 представлена ​​«прибыль до расходов», не включающая все сборы и комиссии Uber, но без вычета расходов на транспортное средство. Это естественная отправная точка для использования административных данных Uber, поскольку Uber не знает индивидуальных расходов водителя.Это также информация, которую водители Uber получают от Uber.

В строке 4 из выручки вычитаются расходы водителей на транспортное средство для представления «компенсации / чистой прибыли». Это доход водителя, который приблизительно равен общей заработной плате и пособиям работников W-2. Эта категория заработной платы составляет , а не , сравнимую с заработной платой W-2, полученной работниками, и представленной в наборах данных, полученных из различных обследований BLS, поскольку работодатели наемных работников W-2 должны по закону платить часть налога на заработную плату, уплаченного с заработная плата сотрудников для финансирования программ социального страхования (Medicare, Social Security, компенсация работникам и страхование от безработицы).Работодатели, получающие W-2, также часто предоставляют медицинское страхование и пенсионные выплаты. Uber рассматривает своих водителей как независимых подрядчиков, не предоставляет им никаких льгот и не платит налоги на заработную плату в рамках программ социального страхования. Таким образом, сравнение доходов водителей Uber после вычета расходов с заработной платой сотрудников W-2, например, проведенное директором по исследованиям Uber Джонатаном Холлом и Аланом Б. Крюгером из Принстонского университета (Hall and Krueger, 2016, 25), не является яблоком. сравнение с яблоками.Этот показатель, хотя и называется «чистой прибылью», на самом деле завышает доход, доступный для водителей, поскольку он не вычитает обязательные дополнительные налоги на заработную плату (7,65 процента) для социального обеспечения и медицинской помощи, которые должны платить самозанятые работники.

Наконец, в строке 5 представлена ​​«заработная плата». Для достоверного сравнения заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников необходимо учитывать тот факт, что заработная плата других работников в среднем составляет лишь часть (около 80 процентов) их общего компенсационного пакета.Для водителей Uber, которые не получают взноса работодателя в компенсацию, не связанную с заработной платой, весь их пакет оплаты — это их «компенсация» или «чистая прибыль». Чтобы учесть это отсутствие льгот, предоставляемых работодателем, и получить показатели «заработной платы», которые можно будет сравнить с заработной платой других работников, нам нужно будет оценить пакет льгот (включая как льготы, не связанные с заработной платой, так и налоги на фонд социального страхования), которыми управляет Uber. придется покупать самостоятельно, чтобы обеспечить средний размер пособий, получаемых другими работниками.Затем нам нужно вычесть эту оценку выгод из «компенсации» в строке 4, чтобы получить оценку заработной платы, сравнимую с работниками W-2, как показано в строке 5. Ни одно из исследований, перечисленных в таблице 1, не выводит меру оплаты Uber, которая вычитает выгоды для получения показателя «заработной платы», который является подходящим показателем для сравнения с минимальной заработной платой или заработной платой других профессий, включая водителей такси.

Ключевые оценки четырех исследований соответственно помещены в Таблицу 1. Мы видим, что ни одно из исследований не дает показателя оплаты труда Uber, который был бы сопоставим с заработной платой других профессий, поскольку ни одно из них не учитывает льготы.Фактически, обзор ключевых показателей каждого исследования в таблице и разброс концепций и показателей, выявленных в недавней литературе, показывает, почему недавние обсуждения Uber Pay были такими проблематичными: концепции оплаты непоследовательны, сбивают с толку и потенциально вводят в заблуждение.

Недавнее публичное обсуждение оплаты водителей Uber, проведенное в ходе недавнего исследования MIT CEEPR (Zoepf et al. 2018), служит иллюстрацией.

Ответ Холла на примечания к исследованию CEEPR (зал 2018),

Исследование, которое мы провели с Аланом Крюгером из Принстона, показало, что водители Uber на 20 крупнейших рынках США зарабатывают в среднем 19 долларов.04 в час, в октябре 2015 года. Более недавнее исследование с участием профессоров Стэнфорда оценило валовую почасовую заработную плату в размере 21,07 доллара для всех водителей в США в период с января 2015 года по март 2017 года.

Язык Холла непоследователен. Готовьте на эл. 2018 год — это «более позднее исследование», на которое ссылается Холл. Но Кук и др. 2018 (9–10) вместо этого отмечает: «Вся прибыль — это валовая прибыль. Такие расходы, как бензин, амортизация автомобиля и плата за обслуживание Uber [курсив добавлен] не вычитались из прибыли, которую мы представляем.То есть в одном исследовании не учитываются комиссии Uber, а в другом — нет.

Холл (2018) сравнивает эти два исследования с результатами опроса водителей райдшеринга 2017 года, проведенного и опубликованного в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), который показал, что «прибыль» составила 15,68 долларов. В этом опросе водителям задавался вопрос: «Сколько вы зарабатывали без учета расходов?» Эта мера исключает комиссионные, удерживаемые Uber из заработной платы водителей на дом, поэтому она сопоставима с результатами, полученными в Hall and Krueger (2016) и, таким образом, помещена в строку 3 таблицы 1, но не с данными Cook et al.2018. Холл (2018) сравнивает эти различные результаты с результатами Zoepf et al. (2018), в котором с использованием обзора почасовой заработной платы Rideshare Guy проводится всесторонний анализ расходов водителя и вычитаются расходы водителя для получения показателя «компенсации» или «чистой прибыли» (введены в строку 4 таблицы 1). ).

Как показывает это обсуждение различных терминов, используемых для описания понятий оплаты, определенных в Таблице 1, путаницы и несоответствий предостаточно. Особую путаницу может вызвать использование термина «заработок».Например, Cook et al. В исследовании 2018 года метрика называется «прибылью», как и в исследовании Холла и Крюгера 2016 года, хотя в одном из них вычитаются комиссии, а в другом — нет. Более того, термин «заработок» не кажется подходящим описанием конкретных обсуждаемых мер оплаты труда. «Заработок» определяется в онлайн-глоссарии Бюро статистики труда как «Вознаграждение (оплата, заработная плата) работника или группы работников за услуги, выполненные в течение определенного периода времени» (BLS 2016a).Учитывая это определение, «заработок» не подходит для метрики оплаты, которая включает комиссии, которые получает Uber, а не водителей (в случае Кука и др., 2018), или который вычитает комиссии, но не учитывает автомобиль водителя. расходы (в случае Холла и Крюгера 2016 и Кэмпбелла 2017b). Вот почему в таблице 1 строка 3 обозначена как «прибыль до расходов». Было бы лучше, если бы термин «прибыль» был квалифицирован как «валовая» или «прибыль до расходов».

Есть несколько способов, с помощью которых исследователи могут более четко описать различные показатели оплаты водителей Uber.Один из них — четко указать «комиссии Uber», которые либо включены, либо исключены из меры оплаты (т. Е. Сборы и комиссии за бронирование или просто комиссии). Например, когда в этих исследованиях упоминается «прибыль за вычетом комиссий», они не уточняют, исключаются ли одна или обе комиссии и сборы за бронирование.

Во-вторых, если показатель оплаты труда не исключает сборы и комиссии Uber, то он должен быть идентифицирован как «произведенные тарифы», а не как «прибыль». Было бы лучше, если бы концепция заработка, если она не была квалифицирована надлежащим образом, вообще не использовалась, поскольку ее можно было бы ошибочно принять за меру «заработной платы».Исследователи должны пояснить, как включение (а не исключение) комиссий и сборов в их метрику оплаты труда водителя продвигает их исследования. Для нас непонятно, почему те, кто использует административные данные Uber, не вычитают автоматически комиссионные Uber из любой метрики оплаты водителей Uber, поскольку информация о комиссии явно доступна Uber и его водителям.

В-третьих, показатель оплаты труда водителя, который вычитает сборы и комиссии за бронирование Uber, а также расходы на транспортное средство, можно описать как «компенсация» или «чистая прибыль».”

В-четвертых, любой показатель заработной платы водителей Uber должен явно учитывать налоги на социальное страхование со стороны работодателя и добровольные выплаты работодателя, не связанные с заработной платой (например, медицинские и пенсионные выплаты).

Расчет компенсации и заработной платы водителю Uber

В нашем анализе изучаются все параметры, необходимые для оценки почасовой оплаты труда водителей Uber и «эквивалентов» заработной платы, мер, которые сопоставимы с показателями работников W-2, а также данными по заработной плате и компенсациям, представленными в различных обследованиях Бюро статистики труда (BLS). работодателей и рабочих.Для этого необходимо начать с почасовых тарифов и вычесть комиссии и сборы Uber, расходы водителей, затраты на дополнительные льготы, которые водители Uber не получают, но которые получают сотрудники W-2, и скорректировать полученные расчеты с учетом соответствующих налоговых вопросов.

Таблица 2 предоставляет данные непосредственно из Cook et al. (2018), которые представляют административные данные Uber о водителях, тарифах, еженедельных часах, совершенных поездках и т. Д. Как отмечалось ранее, Джонатан Холл, директор по исследованиям Uber, был одним из соавторов.Это данные за все недели водителей UberX / UberPool в США с января 2015 года по март 2017 года. На верхней панели представлены эти основные данные, а на нижней панели представлены «производные» данные — наши расчеты концепций оплаты водителей Uber и, в частности, Компенсация водителю Uber и заработная плата. В таблице указаны источники данных, используемых в наших расчетах, и используемые формулы. После обсуждения результатов этой таблицы и сравнения наших оценок компенсации и заработной платы с контрольными показателями, такими как минимальная заработная плата, мы исследуем чувствительность наших результатов к нашему выбору в отношении расходов, налогов и льгот.

Средняя стоимость проезда, компенсации и заработная плата водителей Uber, первый квартал 2015–2017 гг.
Ряд Терминология автора Источник Терминология Данные
1 Кол-во водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 Кол-во водителей 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al. 2018, Таблица 1 Водитель-недель 24 832 168 90 288
3 Тарифы на неделю Cook et al.2018, Таблица 1 Еженедельный заработок $ 376,38
4 Часов в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 Часов в неделю 17,06
5 Тарифы брутто / час, взвешенные по количеству человек Cook et al. 2018, Таблица 1 Почасовая оплата 21,07 $
6 Тарифы брутто / час, взвешенные по часам Ряд 3 / Ряд 4 22 руб.06
7 Тарифы / час без комиссии (25%) 0,75 × 6 ряд $ 16,55
8 До налогообложения ** 0,32 $ / милю; 20 миль / час $ 6.40
9 Расходы после налогообложения (предельный налог, 25,3%) *** ряд 8 × (1,0 — 0,253) $ 4,78
10 Почасовая оплата Ряд 7 — Ряд 9 $ 11.77
11 Минус обязательных выплат **** 0,0765 × Ряд 10 $ 0,90
12 Чистая прибыль / дискреционная компенсация 10 ряд — 11 ряд $ 10,87
13 Минус стандартные добровольные пособия ***** 0,141 × Ряд 10 $ 1,66
14 Эквивалентная заработная плата W-2 12 ряд — 13 ряд $ 9.21

* Cook et al. 2018, таблица 1
** Zoepf et al. 2018, 15; Cook et al. 2018, 35–36
*** Налог на заработную плату, 15,3%; подоходный налог, 10%
**** Дополнительный налог на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65%, уплачиваемый самозанятыми
***** Здоровье / выход на пенсию, компенсация работникам и водитель страхования от безработицы должны были бы приобрести, чтобы получить сопоставимые льготы предоставленным сотрудникам W-2

Однако, прежде чем углубляться в оценку заработной платы водителей Uber, важно отметить, что одна из сложностей при изучении чего-либо, связанного с водителями Uber, — это двойственность опыта водителей.Большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, водя менее 10 часов в неделю (Plouffe 2015a). С другой стороны, основная группа водителей Uber работает полный рабочий день (35 часов в неделю или больше) и обеспечивает примерно половину поездок, предлагаемых Uber. Учитывая эту двойственность, полезно четко указать, кого мы имеем в виду, когда обсуждаем меры оплаты труда. Учитывая тот факт, что Uber часто называют образцом «будущего работы», мы ориентируемся на оплату водителей Uber, работающих полный рабочий день и полагающихся на работу как на основной источник дохода.Это означает, что мы оцениваем оплату Uber для тех, кто нуждается в базовых льготах и, вероятно, имеет автомобиль, основным назначением которого является вождение Uber. Водителю, стремящемуся только к дополнительному доходу, может потребоваться меньшее количество льгот (например, если основной работодатель водителя или работодатель супруга (супруги) предоставляет льготы по здоровью), и можно предположить, что он несет только расходы на проезд большего количества миль (т. Е. Водитель может иметь возможность проехать больше миль). игнорируйте некоторые из постоянных затрат на вождение, например, на страховку, которые присутствуют независимо от того, сколько миль пройдено).

Отправной точкой является то, что Cook et al. (2018) в базовых данных Cook et al. (2018, таблица 1). Тем не менее, этот показатель «почасовой заработной платы» на самом деле не является заработком, а представляет собой почасовую оплату Uber или тариф , приносящий в час для среднего водителя.

Этот показатель почасовой заработной платы фактически занижает фактические почасовых тарифов, поскольку это среднее значение для водителей , а не для отработанных часов .Поскольку тарифы на проезд в час больше у тех, кто работает больше часов, мы предпочитаем 22,06 доллара США за час брутто («недельный заработок», разделенный на количество часов в неделю), указанный в строке 6 таблицы 2.

Затем мы должны вычесть как комиссионные Uber, так и расходы на автомобиль водителя, чтобы получить показатель почасового дохода водителя Uber, близкий к сопоставимому вознаграждению работника W-2. Что касается вычета комиссий, мы знаем, что Uber берет 25-процентную комиссию с тарифов после вычета «комиссии за бронирование» за поездку в размере примерно 1 доллара США.55. Переписка с исследователями Uber показывает, что сборы за бронирование были исключены из данных о тарифах Cook et al. 2018, таблица 1, и занесены в строки 3 и 5 нашей таблицы 2 выше. Таким образом, учет комиссий прост: мы умножаем валовые тарифы, генерируемые за час в строке 6 нашей таблицы 2, на 75 процентов, в результате чего остается 16,55 доллара США за проезд в час за вычетом комиссии Uber и сбора за бронирование. Этот показатель, введенный в строку 7 нашей таблицы 2, по своей концепции сопоставим с показателем «прибыль до расходов», проведенным в блоге Rideshare Guy (Campbell 2017b), хотя фактические оценки доходов не совсем совпадают.И, как отмечалось ранее, показатель дохода до расходов — это доход водителя, который Uber сообщает в регулярных отчетах.

Чтобы оценить расходы водителей, нам нужна оценка расходов на милю проезда и знание того, сколько миль водитель Uber проезжает каждый час. По оценкам исследования MIT CEEPR (Zoepf et al., 2018), расходы на водителя в среднем составляют 0,32 доллара за милю. Затраты, зафиксированные в исследовании MIT CEEPR, включают расходы на страхование, техническое обслуживание и ремонт, амортизацию и топливо. Uber’s Hall в своей критике оценок чистой прибыли исследования MIT CEEPR в 2018 году отмечает всеобщее признание Zoepf et al.Оценка расходов на водителя: «Важно отметить, что мы не оспариваем оценку затрат, сделанную в статье. Они очень соответствуют ранее заявленным расходам, связанным с вождением »(Hall 2018).

Оценка средней скорости движения водителя Uber в милях в час получена у Кука и др. (2018), которые отмечают: «Типичный водитель Uber преодолевает около 20 миль за один час» (36). Таким образом, наша мера расходов на водителя, основанная на том, что водители проезжают 20 миль в час с расходами 0,32 доллара на милю, составляет 6 долларов.40 (см. Таблицу 2, строку 8). Однако эти расходы не подлежат налогообложению. Таким образом, если у водителя Uber предельная ставка налога на прибыль и самозанятость составляет 25,3 процента, стоимость расходов без учета налогов составит 0,239 доллара за милю или 4,78 доллара в час (таблица 2, строка 9).

Если вычесть комиссионные Uber и расходы водителей (без учета налогов) из валовых тарифов, мы получим нашу меру «компенсации» водителей Uber, 11,77 доллара в час (таблица 2, строка 10). Это упрощает сравнение компенсации водителю Uber с компенсацией других работников.Например, компенсация водителю Uber в размере 11,77 долларов США существенно меньше, чем почасовая компенсация в размере 32,06 доллара США (включая как заработную плату, так и компенсацию, не относящуюся к заработной плате), указанная Бюро статистики труда для среднего работника частного сектора в серии «Затраты работодателя на компенсацию сотрудникам» (ECEC) для среднего работника. Март 2016 г., середина периода, охватываемого данными таблицы 2; даже работники из основной профессиональной группы с наименьшей заработной платой, обслуживающей профессиональной группы, получали в среднем 14,99 доллара США, что на 27 процентов выше, чем компенсация водителю Uber (BLS 2016b, таблица 5).Служебные профессии включают «приготовление пищи, уборку зданий и территорий, техническое обслуживание, медицинское обслуживание, личный уход и обслуживание, а также охрану» (BLS 2001). Этот анализ игнорирует подсказки, как и все другие исследования.

Водители Uber не имеют льгот как для покрытия программ, обеспечиваемых налогами на социальное страхование, оплачиваемых работодателем (социальное страхование, медицинское обслуживание, страхование по безработице и компенсации работникам), так и для льгот, не связанных с заработной платой, таких как медицинское страхование и пенсии.Следовательно, они должны платить за эти льготы из полученной «компенсации». «Заработная плата» водителя Uber — это то, что остается от компенсации после оплаты пакета льгот. Следовательно, чтобы измерить заработную плату Uber, эквивалентную заработной плате W-2, мы должны оценить стоимость пакета льгот, чтобы вычесть ее из средней заработной платы водителей Uber.

Первым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычитание обязательных льгот, которые представляют собой налоги на заработную плату со стороны работодателя для социального обеспечения и медицинской помощи — дополнительные 7.65 процентов, которые должен платить каждый водитель в силу того, что он является независимым подрядчиком, а не сотрудником W-2. Эти налоги составляют 0,90 доллара в час при компенсации в размере 11,77 доллара. Оставшийся доход после вычета этих обязательных льгот или налогов обозначается как «чистая прибыль» или дискреционная компенсация: этот доход отражает максимум, который водитель может получить от поездки на покрытие расходов на проживание, если водитель отказывается от медицинского обслуживания или пенсионного плана или замена программ социального страхования (компенсация работникам, страхование от безработицы), предоставляемых работникам W-2.

Вторым шагом к оценке эквивалентной заработной платы водителя Uber W-2 является вычет оставшихся «добровольных пособий»: пособий по страхованию от безработицы на стороне работодателя и налогов на компенсацию работников, а также пособий, добровольно предоставляемых работодателями, таких как страхование здоровья и труда. страхование жизни и пенсия. Серия BLS ECEC позволяет нам рассчитать стоимость этих других преимуществ как долю от общей компенсации. Эти оставшиеся выплаты составляют 14,1 процента компенсации в частном секторе и 11 процентов.9 процентов оплаты труда работников сферы услуг в частном секторе (BLS 2016b, Таблица 5). Эти данные BLS отражают пул работников, которые имеют приличные льготы, ограниченные льготы или вообще не получают льгот. Мы используем размер пособий в частном секторе в качестве меры «стандартного пакета льгот», поскольку водители Uber имеют образование выше среднего, что сильно отличается от тех, кто работает в сфере обслуживания. Таким образом, мы вычитаем 1,66 доллара из дискреционной компенсации в размере 10,87 доллара.

Таким образом, эквивалентная заработная плата водителя Uber W-2, показанная в последней строке таблицы 2, отражает корректировку почасовой оплаты труда в размере 11 долларов.77 для общей ставки пособия, которое мы используем, 21,75 процента — это сумма ставок социального обеспечения / медицинской помощи (7,65 процента) и других пособий (14,1 процента). Если бы водителям Uber приходилось финансировать эти льготы из своего почасового заработка, это означало бы, что средняя заработная плата водителей Uber за вычетом всех льгот, обязательных и добровольных — средняя «заработная плата в эквиваленте W-2» водителей Uber — 9,21 доллара в час. (их почасовая оплата — 11,77 доллара за вычетом общего пакета льгот — 2,56 доллара).

Сравнение заработной платы водителей Uber с заработной платой других работников

Одним из мотивов проведения приведенного выше анализа является облегчение сравнения заработной платы водителей Uber и других работников или возможностей.Ниже мы предлагаем несколько тестов.

Общая шкала заработной платы

Одно из упражнений по сравнительному анализу — определить, где средняя почасовая оплата водителей Uber попадает в общую шкалу заработной платы. Почасовая оплата с 10-м процентилем — заработная плата работников, зарабатывающих меньше, чем то, что зарабатывают 90 процентов всех наемных работников, но больше, чем то, что зарабатывают 10 процентов всех работников, — составила 9,54 доллара в 2016 году (EPI 2018). Это означает, что водители Uber, если бы они были сотрудниками и получили бы стандартный пакет льгот, зарабатывали бы меньше, чем у 90 процентов других работников.Однако, поскольку водители Uber в основном проживают в городах с более высокой заработной платой, это сравнение недооценивает, насколько низка заработная плата водителей Uber по сравнению с другими сопоставимыми работниками. С другой стороны, работники с 10-м процентилем могут иметь меньший пакет добровольных льгот, чем мы предполагали для водителей Uber, и поэтому работникам Uber будет «стоить» меньше средств на финансирование пакета льгот, эквивалентного тому, что работники с этим уровнем заработной платы. получают в среднем от своих работодателей.

МРОТ

Другой возможный ориентир — это минимальная заработная плата там, где работают водители Uber.К сожалению, мы можем сравнивать только минимальную заработную плату в городе со средней почасовой оплатой труда Uber и средней почасовой компенсацией Uber по городам, а не с реальной заработной платой Uber в каждом городе. Водители Uber не имеют права на гарантированную минимальную заработную плату в своем городе или штате, поскольку они являются независимыми подрядчиками. Таким образом, сравнение с минимальными порогами заработной платы позволяет нам оценить, были бы водители обеспечены защитой минимальной заработной платы, если бы они действительно были наемными работниками. Zoepf et al.(2018) сравнивают свою метрику чистой прибыли водителя в час, которая концептуально сопоставима с нашей мерой почасовой оплаты труда, с пороговыми значениями минимальной заработной платы. Однако, как отмечалось выше, компенсация водителя должна покрывать дополнительные налоги на заработную плату, компенсацию работникам и страховку по безработице, а также различное медицинское страхование и пенсионные пособия. Мы используем наши данные для двух различных сравнений с контрольными показателями минимальной заработной платы и представляем эти сравнения на рис. , рис. A . Одно из сравнений предполагает, что водители используют свою компенсацию для уплаты дополнительных налогов на фонд заработной платы, но не предоставляют себе никаких других льгот, фактически принимая «заработную плату» в размере 10 долларов.87 (обозначено как «дискреционная компенсация» в Таблице 2 и на Рисунке A). Другое сравнение — с нашей расчетной почасовой оплатой труда водителя, 9,21 доллара США, которая предполагает, что водители имеют полный стандартный пакет льгот, столь же дорогостоящий, как и те, которые другие работники получают в среднем от своих работодателей.

Рейтинг заработной платы и компенсации водителей Uber относительно минимальной заработной платы на основных городских рынках, январь 2018 г.

Город Заработная плата
Атланта $ 7.25
Остин 7,25
Даллас 7,25
Хьюстон 7,25
Филадельфия 7,25
Майами 8,25
Нью-Джерси 8,60
Uber заработная плата 9,21
Балтимор 9,25
Миннеаполис 9.65
Денвер 10,20
Феникс 10,50
Дискреционная компенсация Uber * 10,87
Бостон 11,00
Чикаго 11,00
Ориндж Каунти 11,00
Сан-Диего 11,50
Лос-Анджелес 12,00
Вашингтон, Д.С. 12,50
Нью-Йорк 13,00
Сан-Франциско 14,00
Сиэтл 15,45
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Компенсация после уплаты дополнительного налога на социальное обеспечение / медицинское обслуживание в размере 7,65 процента, выплачиваемого самозанятыми

Источник: Таблица 2 в этом отчете и трекер минимальной заработной платы EPI за январь 2018

Рисунок A сравнивает эти два показателя заработной платы водителей Uber с минимальной заработной платой (по состоянию на январь 2018 г.) на 20 основных рынках Uber — 18 городов, один округ и один штат, которые были включены в спонсируемый Uber опрос Benenson Strategy Group компании Uber. драйверы в 2014 году (BSG 2015).Пятнадцать из 20 юрисдикций на Рисунке A установили свою собственную минимальную заработную плату выше федеральной минимальной заработной платы в 7,25 доллара США, которая не обновлялась с 2009 года. Рисунок A показывает, что средняя заработная плата водителя Uber в размере 9,21 доллара меньше минимальной заработной платы в 13 странах. 15 юрисдикций и выше, чем минимальная заработная плата, установленная Майами, Нью-Джерси и пятью городами (четыре крупных южных города и Филадельфия), которые применяют минимальную заработную плату федерального правительства. Если мы посмотрим на почасовую дискреционную заработную плату водителя Uber, которая исключает только дополнительные налоги на заработную плату, но не другие льготы, связанные с компенсацией, то заработная плата водителя Uber все еще ниже минимальной заработной платы, установленной девятью из 20 юрисдикций, включая три крупнейших: Чикаго, Лос-Анджелес и Нью-Йорк.Как отмечалось ранее, минимальная заработная плата не распространяется на водителей Uber, поскольку в настоящее время они считаются независимыми подрядчиками, а не сотрудниками. Если бы они были наемными работниками, средняя заработная плата водителей Uber в этих крупных городах должна была бы быть выше, чтобы соответствовать законам о минимальной заработной плате.

Также было бы полезно рассмотреть распределение заработной платы водителей Uber, поскольку Zoepf et al. (2018) делать. К сожалению, у нас нет данных о распределении, на которые можно было бы опираться.

Использование различных предположений для получения компенсации и заработной платы Uber

Есть и другие возможные варианты анализа, например, в таблице 2.В частности, другие варианты, которые могут дать более высокую оценку компенсации и заработной платы в нашем анализе, могут включать: (а) исключение затрат на страхование автомобиля из расходов водителей, поскольку Uber предоставляет страховку; (б) предполагая, что водители требуют стандартного вычета IRS, который составлял 0,54 доллара за милю в 2016 году за пройденные мили, что даст значительную налоговую субсидию; и (c) допущение меньшего пакета льгот, чем 21,75 процента компенсационного пакета льгот, используемых в Таблице 2.

Без учета расходов на страхование автомобилей с поездками

Cook et al.(2018, 36) используют Zoepf et al. Оценки расходов на милю за 2018 год, которые используются в Таблице 2, но не включают расходы на страхование совместного использования водителя. Вместо этого они используют 0,25 доллара за милю для «других расходов, помимо страхования — Uber покрывает расходы на страховку водителей во время вождения» (36). Это означает, что включение страховки автомобилей Uber для своих водителей снижает средние расходы водителя до налогообложения (0,32 доллара за милю) на 0,07 доллара за милю (или 1,40 доллара в час), что повысит расчетную заработную плату (с поправкой на налоговый учет расходов). на $ 0.82 до 10,03 доллара.

Тем не менее, мы должны отметить, что другие наблюдатели критически относятся к ограничениям страховки, которую предоставляет Uber, и утверждают, что водители берут на себя существенный риск, если у них нет страховки совместного использования. В частности, Гарри Кэмпбелл (2017a) из блога Rideshare Guy утверждал в августе 2017 года, что

Uber и Lyft охватывают только водителей, путешествующих по совместным поездкам, во время периодов 2 и 3. Период 2 начинается, когда вы принимаете запрос на поездку и находитесь в пути к вашему пассажиру, а период 3 начинается, когда ваш пассажир садится в вашу машину.НО, когда вы находитесь в сети и ожидаете запроса в течение периода 1, у вас нет страховки на случай столкновения со стороны Uber или Lyft и гораздо более низких лимитов ответственности. Таким образом, вы, как водитель, работающий совместно с райдшерингом, подвергаетесь наибольшему риску во время Периода 1, поскольку вы не получите никакого страхового покрытия дорожно-транспортных происшествий от компаний, осуществляющих совместное использование поездок, и ваш личный страховщик, скорее всего, не покроет вас в это время. Страхование Rideshare устраняет этот пробел, покрывая водителей во время Периода 1, и, кроме того, они не откажутся от вас за то, что вы являетесь водителем совместного использования. Некоторые полисы будут распространяться на вас даже в периоды 2 и 3, поэтому вы не будете облагаться франшизой Uber в размере 1000 долларов США в случае столкновения и франшизы Lyft в размере 2,500 долларов США в случае аварии.

Uber описывает свое страхование по состоянию на март 2018 года как страхование ответственности на период 1, но не страхование дорожно-транспортных происшествий, полное страхование и страхование незастрахованных автомобилистов (Скотт, 2018). Это проблема водителей.

Было бы полезно получить информацию о том, какие страховки действительно приобретают водители, занятые полный рабочий день, и рассчитывать расходы на фактическом использовании водителями страховки. Без такой информации кажется разумным предположить, что водитель хотел бы получить полную страховку в течение Периода 1 и иметь франшизу ниже 1000 долларов.

В выборе страховки, с которым сталкиваются водители, нет ничего простого. В своем введении к блогу Rideshare Guy «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare» Гарри Кэмпбелл отмечает, что «страхование Rideshare — одна из тем, о которых нам чаще всего задают в этом блоге» (Knope 2017). Обзор этого сообщения в блоге с часто задаваемыми вопросами о страховании показывает сложность проблемы.

Cook et al. (2018) не предоставляют источник для предполагаемой оценки страховых затрат в размере 0 долларов.07 за милю. Это хорошая оценка? Zoepf et al. (2018, 10) определяют затраты на страхование, техническое обслуживание и ремонт как примерно 0,15 доллара на милю. Если бы расходы на страхование составляли 0,07 доллара за милю, как показывают Cook et al. (2018) предполагают, что это предполагает 0,08 доллара США за милю для затрат на техническое обслуживание и ремонт. Это соответствует оценке AAA «обслуживания, ремонта и шин» для среднего седана в размере 0,08 доллара за милю (AAA 2017, 6).

Мы также можем сравнить оценку Zoepf et al. (2018) затрат на автомобиль с аналогичными усилиями AAA.AAA предоставляет оценки транспортных расходов для следующего: топливо; обслуживание, ремонт и шины; страхование; лицензия, регистрация и сборы; амортизация; и финансирование. Экстраполяция их оценок для среднего седана, израсходованного на 20000 миль (0,4712 доллара за милю), дает ориентировочную стоимость проезда 40000 миль в размере 0,361 доллара за милю. Оценка AAA включает больше затрат, чем оценка Zoepf et al. За 2018 год, в том числе лицензия, регистрация и сборы; и финансирование — поэтому неудивительно, что предполагаемые затраты AAA немного выше ($ 0.36 против 0,32 доллара).

Наконец, мы можем сравнить нашу оценку затрат на транспортное средство с затратами на транспортное средство, оцененными Холлом и Крюгером (2016, 27), которые оценивают почасовые затраты на транспортное средство для штатного водителя (35000 миль в год), использующего средний седан (с стоимость регистрации) в размере 5,33 доллара США. Холл и Крюгер (2016) обнаружили, что расходы на водителей, работающих полный рабочий день, составляют от 3,76 до 6,46 долларов в час. Это ниже, чем 6,40 доллара в нашем анализе, приведенном в таблице 2. Однако в нашем анализе изучаются затраты на расходы после уплаты налогов, составляющие 4 доллара.78, что практически соответствует затратам в 4,79 доллара в час, определенным Холлом и Крюгером для штатного водителя (при условии отсутствия затрат на регистрацию) за рулем среднего седана.

Использование стандартного вычета за пробег по налогам

Расчеты в Таблице 2 предполагают, что водители обеспечивают свои налоговые вычеты, указывая свои фактические расходы в Форме 1040, Приложении C, вместо того, чтобы использовать стандартные расходы, разрешенные IRS, 0,54 доллара за милю в 2016 году. чем фактические расходы на пробег предоставят водителям налоговую субсидию.Если бы водитель Uber использовал этот стандартный вычет расходов в размере 0,54 доллара за милю, это было бы в среднем 10,80 доллара в час (при 20 милях в час), а не фактические расходы в размере 6,40 доллара в час. Это дало бы налоговую льготу в размере 1,11 доллара в час, что эквивалентно предельной налоговой ставке (налог, уплачиваемый с последнего заработанного доллара) в 0,253 процента, умноженного на сумму превышения 4,40 доллара за час, полученную с использованием стандартных расходов IRS, а не того, что мы имеем. оценено для водителей Uber. Это означает значительный рост прибыли водителя.

За исключением включения налогового учета расходов, мы предпочитаем сосредоточить внимание на фактической заработной плате и компенсации до вычета налогов, как это делают Холл и Крюгер (2016). Это дает оценки оплаты Uber, которые сопоставимы с оплатой альтернативных профессий W-2. Сравнение заработной платы не всегда включает налоговые последствия, такие как включение подразумеваемого налогового кредита на заработанный доход, при сравнении разницы в оплате труда на рабочем месте.

Использование различных оценок выгод

Анализ, приведенный в таблице 2, предполагает, что почасовая оплата водителей составляет 11 долларов.77, но должны покупать пособия по цене 2,56 доллара в час. Это чрезмерно? Или этого недостаточно, чтобы покрыть то, что требуется или которые водитель, работающий полный рабочий день, получил бы на альтернативной работе? Основная проблема для любого водителя Uber — это то, с чем сталкивается каждый независимый подрядчик: трудно получить замену для социальных льгот и дорого для физических лиц покупать потенциальные замены.

Легко продемонстрировать, что наше предположение о затратах на льготы не является чрезмерным. Это проиллюстрировано вычислением того, что осталось от 2 долларов.56 предназначены для выплаты пособий после вычета налогов на медицинское обслуживание / социальное обеспечение, налогов на компенсацию работников и медицинского страхования.

Во-первых, водителю нужно 0,90 доллара в час для уплаты налога на социальное обеспечение / медицинскую помощь со стороны работодателя, а для других покупок остается 1,66 доллара в час или 287 долларов в месяц.

Компенсация рабочим является важной защитой в такой опасной профессии, как вождение такси, поэтому водители, работающие не по найму, могут получить такую ​​компенсацию самостоятельно. Законодательный орган штата Нью-Йорк признал это, когда создал Фонд Black Car Fund для предоставления компенсационных выплат рабочим водителям, получившим травмы на работе (NPR 2018).В Нью-Йорке Black Car Fund обеспечивает такое страхование, добавляя 2,5% надбавки к пассажирским тарифам (Black Car Fund n.d.). Это эквивалентно 0,62 доллара в час. Остается 1,04 доллара в час или 180 долларов в месяц на другие покупки.

Только страхование здоровья

поглотит большую часть того, что останется. Стоимость приобретения второго по величине серебряного плана в соответствии с Законом о доступном медицинском обслуживании (ACA) составляет 444 доллара в месяц или 2,56 доллара за час работы (с использованием пригорода Сент-Луиса в качестве местонахождения водителя).Доступны налоговые субсидии, и один водитель, зарабатывающий около 25 000 долларов в год (11,77 доллара за 2080 часов), получит «премиальный налоговый кредит» в размере 307 долларов в месяц или 1,77 доллара в час. В этом случае чистая стоимость для водителя составляет 0,79 доллара в час. Это можно сравнить с тем, что получают от своих работодателей работники самых низкооплачиваемых профессий, сферы обслуживания: расходы работодателя на этих работников составляют в среднем 0,92 доллара в час на страхование жизни, здоровья, а также на страхование краткосрочной и долгосрочной нетрудоспособности. , с $ 0.89 посвящены только страхованию здоровья (BLS 2016b, Таблица 5). Важно отметить, что эти данные о занятости в сфере услуг являются средними для работников, которые получают и не получают медицинское страхование, предоставляемое работодателем, что указывает на то, что расходы для тех работников, которые фактически покрываются страховкой, будут значительно выше.

Таким образом, после расходов на здравоохранение, субсидируемое ACA, в пакете льгот остается всего 0,25 доллара (1,04 доллара минус 0,79 доллара) для покрытия пенсий, страхования от безработицы, страхования жизни и страхования ответственности.Не похоже, что сумма льгот, указанная в нашей Таблице 2, настолько велика.

Computing Полная ставка комиссии Uber

Административные данные Uber о тарифах, генерируемых за час работы (из Кука и др., 2018), также могут использоваться для расчета полной комиссии Uber, доли тарифов пассажиров, которые Uber заявляет в сборах и комиссиях и которые не передаются водителям. . Комиссионные Uber часто обсуждаются так, как если бы они составляли 25 процентов, но на самом деле это 33.2 процента, что означает, что Uber сохраняет треть тарифов на билеты Uber.

Соответствующие данные представлены в Таблице 3 . В то время как таблица сначала представляет Cook и др. Данные за 2018 год о количестве водителей и недельных тарифах, наш анализ, по сути, начинается с того, сколько пассажиры платят водителям. Обратите внимание, что взвешенный по часам общий тариф за час (строка 6 в таблице 2 и строка 11 в таблице 3) не отражает то, что пассажиры указывают в тарифах, поскольку не включает плату за бронирование, которую они платят за каждую поездку.Поэтому нам нужно добавить почасовые сборы за бронирование к тарифам, генерируемым за час из Таблицы 2, чтобы получить общую сумму, которую пассажиры платят Uber за час; Почасовая плата за бронирование указана в строках с 7 по 10.

Расчет комиссии Uber и ставки комиссии в час
.
Строка Товар Источник Данные
1 Количество участников-водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al.2018, Таблица 1 24 832 168 90 288
3 Тарифы на неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 $ 376,38
4 Тарифы брутто / час, взвешенные по количеству человек Cook et al. 2018, Таблица 1 21,07 $
5 Поездок в неделю Cook et al. 2018, Таблица 1 29,83
6 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
7 Комиссия за бронирование за поездку $ 1,55
8 Поездки ряд 5 × 2 ряд 740 743 571
9 Поездок в час Ряд 5 / Ряд 6 1,75
10 Комиссия за бронирование почасово ряд 9 × 7 ряд 2,71 $
11 Стоимость проезда брутто / час, по часам Ряд 3 / Ряд 6 22 руб.06
12 Общий тариф пассажира / час 10 ряд + 11 ряд $ 24,77
13 Комиссия / сборы от общего тарифа Ряд 10 + (Ряд 12 — Ряд 10) × 0,25 $ 8,23
14 Ставка комиссии / вознаграждения 13 ряд / 12 ряд 33,2%

Источник: Анализ Cook et al. 2018, Таблица 1

Для расчета почасовой платы за бронирование мы извлекаем данные из Cook et al.2018 (Таблица 1) о количестве поездок в неделю (29,83) и отработанных часах каждую неделю (17,06), и мы заносим эти цифры в строки 5 и 6 таблицы 3. Учитывая это, мы знаем, что водители в среднем совершают 1,75 поездки на час (строка 9 в нашей таблице 3). Для расчета почасовой платы за бронирование мы умножаем 1,75 поездки в час на плату за бронирование Uber в размере 1,55 доллара за поездку, что означает, что Uber получает 2,71 доллара за бронирование за каждый час работы водителя.

Добавляем 2,71 доллара в час за бронирование (строка 10 в нашей таблице 3) к тарифу брутто, взвешенному по часам, в 22 доллара.06 (строка 11 в нашей таблице 3) сообщает нам, что общая сумма пассажиров, оплачиваемых Uber каждый час, составляет в среднем 24,77 доллара США (строка 12).

Итак, какая часть из 24,77 доллара, собираемых Uber каждый час, берется на комиссионные и сборы? Как мы установили, Uber взимает 2,71 доллара США в качестве платы за бронирование в час плюс 25 процентов от суммы тарифа брутто, взвешенной по часам, в размере 22,06 доллара США в час. Таким образом, мы умножаем 0,25 на 22,06 доллара и прибавляем полученные 5,52 доллара к 2,71 доллара на комиссии за бронирование и получаем, что комиссия и сборы Uber составляют 8 долларов.23 в час, что составляет 33,2 процента от общей суммы пассажирских тарифов в размере 24,77 доллара в час, а не 25 процентов, которые часто обсуждаются.

Почасовая оплата водителя

Uber составляет 11,77 долларов в час. Доходность водителя Uber из 24,77 доллара США в общих пассажирских тарифах с учетом всех сборов / комиссий Uber (8,23 доллара США) и расходов на водителя (4,78 доллара США) составляет всего 47,5 процента от суммы, которую платят пассажиры (11,77 доллара США / 24,77 доллара США).

Масштабирование Uber и гиг-экономия

Было много обсуждений доли занятости в гиг-экономике и части Uber во всей гиг-экономике.Харрис и Крюгер (2015) были пионерами в этом направлении:

Было много предположений о размере и темпах роста гиг-экономики. Нас особенно интересует количество работников, участвующих в «онлайн-экономике гига», потому что этот сектор быстро растет и часто включает работников, которые попадают в серую зону между сотрудниками и независимыми подрядчиками. В соответствии с нашим определением, гиг-экономика онлайн предполагает использование интернет-приложения для сопоставления клиентов с работниками, которые выполняют дискретные личные задачи , такие как вождение пассажира из пункта А в пункт Б или доставка еды. к дому заказчика .(10)

Харрис и Крюгер творчески использовали масштаб Uber для оценки общего масштаба гиг-экономики. Первым их шагом была оценка совокупного количества поисковых запросов в Google о Uber и 25 других известных фирмах, занимающихся коммерческой экономикой. Эта оценка показала, что на эти другие фирмы приходилось только около половины поисков, выполненных для Uber. Lyft была третьей по популярности фирмой, набрав 12,4% запросов Uber. Если предположить, что «количество сотрудников, предоставляющих услуги через посредника, пропорционально количеству поисковых запросов в Google» (Harris and Krueger 2015, 12), то Uber составляет примерно две трети гиг-экономики или, что эквивалентно, всего гигабайта. экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.По оценкам Харриса и Крюгера, осенью 2015 года у Uber было 400 000 активных партнеров, что означает, что в 2015 году было 600 000 гигантов, что составляет 0,4 процента от общей занятости в том году. На более поздних этапах работы доля гигантов в общей занятости оценивалась в 0,5 процента (Katz and Krueger, 2016).

В этом разделе мы обновляем этот анализ, используя административные данные, представленные в Cook et al. 2018 г. (таблица 1) за период с января 2015 г. по первый квартал 2017 г. (2015–2017 гг .: 1 период). Таблица 4 представляет соответствующие Cook et al. Данные за 2018 год и наши расчеты. Кук и др. данные о драйверах Uber относятся к «одноранговым службам» Uber, UberX и UberPOOL. Это та же группа драйверов, которая исследовалась в Hall and Krueger 2016 и использовалась в оценках Harris and Krueger (2015). Однако этот набор данных не включает драйверы для UberXL, UberBLACK или UberEATS. Нет информации о количестве исключенных водителей и, как следствие, занижении общей занятости Uber.

Масштабирование доли использования Uber в общей сумме заработной платы и занятости, первый квартал 2015–2017 гг.
.
Строка Товар Источник Данные
1 Количество участников-водителей Cook et al. 2018, Таблица 1 1,873,474
2 Водитель-недель Cook et al. 2018, Таблица 1 24 832 168 90 288
3 Часов в неделю Cook et al.2018, Таблица 1 17,06
4 Почасовая оплата Uber Таблица 2, строка 10 $ 11,77
Компенсационная доля
5 Еженедельная компенсация Uber Ряд 3 × Ряд 4 200,80 долл. США
6 Совокупное вознаграждение Uber (в миллионах долларов) Ряд 5 × Ряд 2/1000000 $ 4,986
7 Кумулятивный U.S. компенсация (в миллионах долларов) BEA NIPA 2,1 $ 22 228 478
8 Компенсационная доля Uber 6 ряд / 7 ряд 0,022%
9 Гиг-эконом (1,5 × Uber) доля компенсации 1,5 × 8 ряд 0,034%
Доли занятости
10 Общая занятость, полная и неполная занятость, 2016 год BEA NIPA 6.4D 148 658 000 90 288
11 Количество водителей-участников, в год Ряд 1 / 2,25 832 655
12 Доля занятых водителей Uber 11 ряд / 10 ряд 0,56%
13 Водитель-недель в год Ряд 2 / 2,25 11 036 519
14 Занятость в эквиваленте водителя на весь год в Uber Ряд 13/52 212 241
15 Работа в Uber с полной ставкой, эквивалентом полного года (FTE) (Ряд 3/40) × Ряд 14 90 521
16 Полная занятость в эквиваленте полного года (ЭПЗ), 2016 год BEA NIPA 6.5D 132 752 000
17 Доля Uber в общей занятости Ряд 15 / Ряд 16 0,07%
18 Доля занятых в Uber ряд 14 / ряд 10 0,14%
19 Доля гигроэкономической занятости в общей занятости 1,5 × ряд 17 0,10%
20 Доля занятости в гиг-экономике 1,5 × ряд 18 0.21%

Приведенный ниже анализ расширяет предыдущие исследования Харриса и Крюгера двумя способами. Во-первых, мы предоставляем оценки, которые корректируют данные о занятости, чтобы учесть неполный или неполный рабочий день в большинстве случаев вождения Uber. Во-вторых, мы используем полученное выше значение почасовой компенсации Uber для оценки доли Uber и гиг-экономики в общей компенсации.

Эти корректировки необходимы, чтобы согласовать понятия занятости в числителе и знаменателе при расчетах размера Uber.В качестве знаменателя естественно использовать занятость в стране. Однако с точки зрения занятости в стране оценка 100 человек, занятых в конкретный год, по существу отражает 100 человек, работающих каждый месяц в течение года. Это не согласуется с тем, как водители Uber учитываются в исследованиях, основанных на административных данных Uber: вместо этого в этих исследованиях учитываются водители участников, по сути учитывают каждого человека, который водил Uber в течение года или части года для порогового количества поездок. что может быть всего четыре поездки в месяц.Это число водителей-участников не соответствует годовому подсчету занятости, отражающему 12 месяцев работы. Это имеет значение, потому что административные данные в таблице 4 подразумевают, что средний водитель Uber работает в Uber в среднем три месяца (и, таким образом, с учетом этой неполной годовой работы это составляет всего 0,25 от полного года работы). Это не должно вызывать удивления, поскольку мы знаем, что у Uber очень высокая текучесть водителей (Кук и др., 2018). Мы также знаем, что водители Uber работают менее половины каждой недели (17.06 часов каждую неделю). Объединение двух частей информации о продолжительности рабочего времени водителей Uber в течение неполного года и неполной недели показывает, что участник водителя Uber обеспечивает в год примерно 12,5% «занятости» или общего количества рабочих часов в год по сравнению с полными рабочими часами. время, полный рабочий год. Это мотивирует наш анализ, цель которого — привести в соответствие числитель и знаменатель вычислений, определяющих масштаб Uber в экономике.

Исследования показывают, что компании, не относящиеся к Uber, аналогичным образом полагаются на людей, которые работают, чтобы увеличить свой основной доход, и работают только ограниченное количество часов в неделю.На основе опроса Intuit (Intuit, 2016) работников, занятых в гиг-экономике (которую Intuit называет «экономикой по требованию»), King and Ockels (2015) state,

Большинство из них работают неполный рабочий день в экономике по требованию (ODE): средний работник ODE работает около 12 часов в неделю, работая на компанию-партнера ODE; 43% имеют либо традиционную работу на полную ставку (29%), либо работу неполный рабочий день (14%) в дополнение к своей работе в ODE; и, средний работник ODE зарабатывает 22% дохода своей семьи через работу ODE .

Таким образом, при расчетах роли всей гигэкономики в экономике в целом также необходимо соблюдать осторожность, чтобы выровнять числитель и знаменатель в расчетах.

Масштабирование общей компенсации Uber

Самый простой способ масштабировать размер Uber — это вычислить общую компенсацию водителей Uber по сравнению с национальной компенсацией. Учитывая среднюю почасовую компенсацию водителя Uber в размере 11,77 долларов США (таблица 2 выше), мы знаем еженедельную компенсацию и общее количество водительских недель за период 2015–2017: 1.Это дает меру общей компенсации, полученной за этот период, которая показана в строке 6 таблицы 4. Эквивалентная совокупная компенсация в стране доступна из данных Счетов национального дохода и продукта (NIPA), которые ведутся Бюро экономического анализа (BEA). 2018). Это позволяет рассчитать долю компенсации Uber в общей экономике в 0,022 процента — это примерно одна пятая от 0,1 процента. Напомним, что ранее мы показали, что гиг-экономика примерно на 50 процентов больше, чем у Uber.Таким образом, компенсация всей гиг-экономики составляет 0,034 процента от общей компенсации экономики.

Эта оценка доли гиг-экономики в общей экономической компенсации составляет менее 10 процентов от масштаба гиг-экономики, измеряемой «подсчетом рабочих мест» по отношению к общей занятости, от 0,4 до 0,5 процента. Почему основанный на компенсации показатель масштаба гиг-экономики намного меньше, чем показатель численности персонала, несмотря на рост гиг-экономики с осени 2015 года? Размер гиг-экономики намного меньше в этой относительной общей метрике вознаграждения, потому что мы учитываем низкую компенсацию (треть среднего) в гиг-экономике и ограниченные годовые часы участников гиг-экономики (вспомните, что при обсуждении В таблице 2 мы показали, что компенсация водителю Uber составляет 11 долларов.77 существенно меньше, чем указанная для среднего работника частного сектора почасовая оплата в 32,06 доллара). Показатель «численности» точно отражает простое количество участников гиг-экономики. Но доля общей компенсации, приходящаяся на компенсацию гиг-экономики, отражает «экономический вес», или экономических масштабов, гиг-экономики по отношению к экономике в целом.

Масштабирование общей занятости Uber и эквивалента полной занятости

Аналогичное упражнение возможно при приеме на работу на ежегодной основе.Нижняя панель таблицы 4 и Рисунок B представляет наши оценки занятости в Uber и гиг-экономике как долю от общей полной занятости в течение всего года в 2016 году, которую мы получаем путем преобразования данных о драйверах за 2015–2017 годы: 1 период на годовые данные путем деления на 2,25, поскольку данные охватывают два полных года плюс три месяца. Наш первый показатель — это просто количество водителей Uber за год («участники» в строке 11) как доля от общей занятости (строка 10), что дает 0,56 процента в строке 12.Это сопоставимый показатель с расчетами Харриса и Крюгера (2015), но он вдвое больше, что отражает рост Uber.

Доля Uber с использованием различных определений занятости, 2016 г.
Доля занятых в Uber
Все водители-участники / Общая занятость * 0,56%
Водители на полный год / общая занятость ** 0,14%
Водители на полный год, эквивалент полной занятости (FTE) / Всего FTE *** 0.07%
ChartData Загрузить данные

Приведенные ниже данные можно сохранить или скопировать непосредственно в Excel.

Данные, лежащие в основе рисунка.

* Все водители (без поправки на тот факт, что водители ездят только три месяца в году и только 17 часов в неделю), разделенные на общую занятость на полную и частичную занятость в экономике

** Считает водительские недели и делит на 52, чтобы получить количество водителей, эквивалентных полному году, и делит на общую занятость с полной и частичной занятостью в экономике

*** Приводит водителей, занятых в течение всего года, к количеству рабочих часов в неделю на полную ставку и делит на общее количество занятых полный рабочий день, эквивалентных полному году

Примечание: Источники и расчеты см. В таблице 4 этого отчета.

Источник: Расчеты автора Cook et al. 2018 и Бюро экономического анализа Счета национального дохода и продуктов

Следующий показатель корректирует количество недель, проходимых водителями Uber в год, путем расчета занятости в Uber делением количества водительских недель на 52, что дает оценку «водителей на целый год», как показано в строке 14. Этот показатель Занятость в Uber сопоставима с годовым показателем занятости, а доля Uber в общей занятости равна 0.14 процентов (строка 18). Размер Uber, измеренный при полной годовой занятости, 0,14 процента, составляет одну четвертую от его размера, измеренного как «участники» (0,56 процента в строке 12). Это имеет смысл, потому что показатель занятости «полный год» просто учитывает тот факт, что средний водитель работает только четверть года, три месяца.

Последняя корректировка, которую мы вносим, ​​заключается в том, чтобы учесть частичный рабочий день вождения Uber. Преобразование «полной годовой» занятости в «полную занятость» просто требует умножения данных за полный год на долю часов полной занятости, которые работает водитель Uber (17.06/40, или 42,7 процента), как показано в строке 15. Годовая занятость в эквиваленте полной занятости в Uber составляла 90 521 человек, или 0,07 процента от национальной занятости в эквиваленте полной занятости (строка 17). Это менее половины доли Uber в полной годовой занятости, потому что рабочее время Uber составляет менее половины 40-часовой рабочей недели.

Используя эти оценки масштаба Uber, мы оцениваем, что гиг-экономика составляет 0,21% от общей занятости (строка 20). Оценка Харриса и Крюгера на осень 2015 года составила 0,4 процента и будет равна 0.84 процента при обновлении данными таблицы 4. Наша оценка, согласно которой гиг-экономика составляет 0,21 процента занятости, намного меньше, чем доля, оцененная Харрисом и Крюгером, потому что, опять же, мы учитываем тот факт, что участники гиг-экономики (например, водители Uber) в среднем работают неполные годы (три месяца). И мы оцениваем, что гиг-экономика представляет еще меньшее — 0,10 процента от общего числа занятых в эквиваленте полной занятости (строка 19) после корректировки не только для неполной занятости, но и для неполной занятости.

Заключение

Этот документ представляет собой основу и предлагает терминологию для понимания почасовой оплаты (или ее эквивалента) водителей Uber. Слишком часто обсуждения заработной платы сотрудников Uber омрачались сравнениями между яблоками и апельсинами и запутанной терминологией. В этой статье мы обнаруживаем, что почасовая оплата, за вычетом сборов Uber и расходов на водителей, по существу находится на одном уровне с 10-м процентилем заработной платы в частном секторе, или меньше, чем то, что 90 процентов американцев зарабатывают в час на своей работе.

Мы также обнаружили, что гиг-экономика составляет всего 0,10 процента от общей полной занятости в эквиваленте полного рабочего дня, что намного меньше, чем оценки масштаба, сделанные без учета неполного и неполного рабочего времени при большей части работы в гиг-экономике. . Основной урок заключается в том, что Uber и гиг-экономика намного больше, когда измеряется участие, чем когда они масштабируются как доля экономики. То есть существует большое количество людей, которые стремятся пополнить свой регулярный доход, работая в условиях гиг-экономики в течение короткого времени или работая с частичной занятостью.Эти «непродолжительные» участники действительно работают вместе с меньшинством участников, которые полагаются на работу в сфере гиг-экономики — это основная двойственность гиг-экономики. Тем не менее, как доля экономики, Uber и гиг-экономика довольно малы.

К сожалению, роль гиг-экономики часто преувеличивают, причем очень сильно. Взгляните на краткое изложение основной темы, данное репортером блога, в позиционном документе группы по защите интересов Third Way:

Треть страны извлекает выгоду из попутного ветра автоматизации и большой экономии, в то время как другие две трети плывут против встречного ветра.(Хохманн 2018)

Таким образом, нет никаких оснований утверждать, что гиг-экономика является основным двигателем экономических тенденций.

Благодарности

Автор выражает признательность за полезные комментарии от Джоша Бивенса; Гарри Кэмпбелл; Джейсон Довлатабади; Стив Гринхаус; Джонатан Холл; Алан Крюгер; Итан Поллак; Майкл Райх; Алекс Розенблат; Шелли Стюард; и Стивен Зоепф. Лора Энгдал тщательно отредактировала, а Зейн Мохибер подготовил таблицы и рисунки. Джон Карло Мандапат подготовил инфографику.

Примечания

Точно так же Росс Эйзенбрей и я (2016) написали о том, почему мы считаем водителей Uber наемными работниками, а не независимыми подрядчиками, и почему природа вождения для Uber не требует наличия какой-то третьей промежуточной категории статуса работника.

Многие штатные сотрудники W-2, а их большая часть, также не получают медицинских и пенсионных пособий, предоставляемых работодателем. Разница в том, что все водители Uber должны предоставлять свои собственные льготы, поскольку они являются независимыми подрядчиками.

Холл и Крюгер (2016, 25) пишут: «Хотя мы не можем рассматривать доходы специально для таксистов, таксистов, водителей лимузинов и водителей, они классифицируются вместе в обзоре статистики занятости (OES), который сообщает о доходах водителей, которые являются сотрудниками (в отличие от водителей Uber, которые являются независимыми подрядчиками). Водители такси, водители лимузинов и водители, которые находятся на заработной плате, вероятно, не несут расходов на бензин, техническое обслуживание автомобиля, амортизацию и т. Д., которые несут водители-партнеры Uber (хотя во многих случаях они вычитаются из подоходного налога). Как следствие, мы впоследствии представляем оценки расходов водителей, чтобы облегчить сравнение чистой прибыли ». Они не учитывают добровольные льготы работодателя, такие как медицинское обслуживание и выход на пенсию, или налоги на заработную плату, уплачиваемые работодателем. Заработная плата сравнивается исключительно с таксистами, которые являются «наемными работниками».

В качестве примера рассмотрим, что есть только два драйвера. Один работает 12,5 часов в неделю по цене 20 долларов в час.Другой работает 35 часов в неделю по 30 долларов в час. Заработная плата среднего водителя составляет 25 долларов (в среднем 20 и 30 долларов). Это средневзвешенная заработная плата. Заработная плата за среднее количество отработанных часов составляет 27,40 долларов США, исходя из общей недельной заработной платы в размере 1300 долларов США за 47,5 часов работы (1300 долларов США / 47,5 = 27,40 долларов США). Это средневзвешенная почасовая оплата.

Это вычислено путем деления недельного дохода в размере 376,38 долларов США на 17,06 часов, отработанных в неделю (из Cook et al. 2018, таблица 1, и введенных в строки 3 и 4 нашей таблицы 2).

Стоимость бронирования зависит от города. Это заниженная оценка.

Предполагаемая предельная ставка налога представляет собой сумму налога на самозанятость в размере 15,3 процента и предельной ставки налога на прибыль в размере 10 процентов.

В группу услуг также входят «службы защиты», в которые входят полиция и пожарные. Это в основном рабочие места в государственном секторе, и их компенсация не включена в цифру в 14,99 долларов.

Почти половина водителей Uber имеют четырехлетнее высшее образование или ученую степень, что намного превышает долю сотрудников с аналогичным образованием.См. Hall and Krueger 2016, Таблица 1.

Это почасовая оплата в размере 11,77 долларов минус 0,0765 процента от 11,77 долларов.

Снижение расходов на управление транспортным средством также приведет к увеличению почасовой компенсации до 12,81 доллара и предполагаемого пакета льгот до 2,79 доллара.

Эта оценка основана на тех же ежегодных фиксированных расходах в размере 4252 доллара США, таких же затратах на милю в размере 0,1697 доллара США, но большей амортизации в размере 1620 долларов США по сравнению с водителем на 20 000 миль.

Это 2,5 процента от 24,77 доллара США, нашей оценки общих пассажирских тарифов в час.Это включает в себя брутто-стоимость проезда в час, указанную в таблице 2, 22,06 доллара США, плюс нашу оценку платы за бронирование в час, 2,71 доллара США

.

Текущий сбор за бронирование составляет 1,75 доллара, но 1,55 доллара были обычным сбором за бронирование с 2015 по 2017 год: 1 (хотя в некоторых городах сбор был выше).

Годовое количество водителей находится в строке 11, а совокупное количество водительских недель — в строке 13, что подразумевает годовой подсчет занятости (путем деления на 52 недели) 212 241 человек, как показано в строке 14. Этот годовой подсчет занятости равен всего 25 процентов от годового числа водителей, что говорит нам о том, что в среднем водитель работает четверть года или три месяца.

Cook et al. (2018, 10) отмечают: «Более 60% тех, кто начинает водить машину, через шесть месяцев больше не активны на платформе».

По оценке Харриса и Крюгера, доля занятых в гиг-экономике составляет 0,4 процента, поэтому доля Uber в общей занятости будет примерно 0,27 процента осенью 2015 года, что составляет примерно половину от 0,56 процента, показанных в таблице 4.

Рассчитано как 1,5 раза от 0,56 процента в строке 12.

Список литературы

Американская автомобильная ассоциация (AAA).2017. «Ваши расходы на вождение: сколько вы действительно платите за вождение?» Издание 2017 г. »(брошюра). Август 2017.

Benenson Strategy Group (BSG). 2015. Uber, Дорожная карта для водителей: где были партнеры-водители Uber и куда они направляются . Январь 2015.

Фонд черных автомобилей. нет данных «F.A.Q.’s: общие запросы» (веб-страница). Сайт Black Car Fund. По состоянию на апрель 2018 г.

Бюро экономического анализа (БЭА). 2018. «Таблица 2.1. Личный доход и его распределение »; «Таблица 6.4D. Сотрудники, занятые полный и неполный рабочий день, по отраслям [в тысячах] », последняя редакция — 3 августа 2017 г .; «Таблица 6.5D. Количество сотрудников, эквивалентных полной ставке, по отраслям », последний раз редактировалось 3 августа 2017 г. Счета национального дохода и продуктов (интерактивные таблицы данных). По состоянию на 28 марта 2018 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2001. «Определения профессий — Система классификации профессий OES: Занятия в сфере обслуживания» (веб-страница). Последнее изменение 16 октября 2001 г.

Бюро статистики труда (BLS).2016a. «Информация BLS: глоссарий». Последнее изменение 7 июня 2016 г.

Бюро статистики труда (BLS). 2016b. «Затраты работодателя на оплату труда сотрудников — март 2016 г.» (пресс-релиз). 9 июня 2016г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017a. «Варианты страхования Rideshare для водителей Uber и Lyft». The Rideshare Guy (блог), 30 августа 2017 г.

Кэмпбелл, Гарри. 2017b. «Результаты опроса RSG 2017: заработок, удовлетворенность и демография водителей». The Rideshare Guy (блог), 17 января 2017 г.

Кук, Коди, Ребекка Даймонд, Джонатан Холл, Джон А. Лист и Пол Ойер. 2018. Разрыв в доходах между мужчинами и женщинами в гиг-экономике: данные более чем миллиона водителей-попутчиков . Стэнфордский университет, январь 2018 г.

Институт экономической политики (EPI). 2018. «Заработная плата по процентилям» [интерактивная онлайн-таблица]. Государственная библиотека данных Америки . Последнее обновление: 1 марта 2018 г.

Холл, Джонатан. 2018 . « Анализ статьи CEEPR« Экономика верховой езды ».’» Uber под капотом на Medium , 3 марта 2018 г.

Холл, Джонатан В. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Анализ рынка труда для водителей-партнеров Uber в США, ». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований № 22843, ноябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22843.

Харрис, Сет Д. и Алан Б. Крюгер. 2015. Предложение по модернизации трудового законодательства для работы в XXI веке: «Независимый работник.» Проект Гамильтон, декабрь 2015 г.

Хоманн, Джеймс. 2018. «The Daily 202: Третий путь делает вступительную заявку на« Первичные идеи »2020 года». Washington Post , 15 марта 2018 г.

Intuit. 2016. «Дисплеи новой экономики: экономика по требованию и будущее труда» (слайд-шоу). 28 января 2016 года.

Кац, Лоуренс Ф. и Алан Б. Крюгер. 2016. «Рост и характер альтернативных схем работы в Соединенных Штатах, 1995–2015 годы». Рабочий документ Национального бюро экономических исследований №22667, сентябрь 2016 г. https://doi.org/10.3386/w22667.

Кинг, Стив и Кэролайн Окелс. 2015. «Обзор результатов: исследование Intuit On-Demand Economy (ODE), Emergent Research».

Ноуп, Джонатан. 2017. «11 часто задаваемых вопросов о страховании Rideshare». The Rideshare Guy (блог), 22 марта 2017 г.

Мишель, Лоуренс. 2015. «Uber — это не будущее работы». The Atlantic , 16 ноября 2015 г.

Мишель, Лоуренс и Росс Эйзенбрей. 2016. Бизнес-модель Uber не оправдывает появление новой категории «независимых работников» .Институт экономической политики, март 2016 г.

Национальное общественное радио (NPR). 2018. «Будущее льгот: программа в Нью-Йорке может стать моделью». Morning Edition , 29 января 2018 г.

Плауф, Дэвид. 2015a. «Дэвид Плафф об Uber и американском рабочем | Убер ». Замечания сделаны в 17:76. Видео на YouTube, загружено 3 ноября 2015 г.

Плауф, Дэвид. 2015b. «Убер и американский рабочий». Средний , 5 ноября 2015 г.

Скотт, Кертис.2018. «Последние новости о страховании». Uber Newsroom, 1 марта 2018 г.

Убер. 2016. «Заработок / охлаждение». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Убер. 2017. «Побочная суета: заработок». Рекламный ролик Uber на iSpot.tv.

Зоепф, Стивен. 2018. The Economics Ride Hailing, Revisited . Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, март 2018 г.

Зоепф, Стивен, Стелла Чен, Паа Аду и Гонсало Посо. 2018. The Economics of Ride Hailing: Водительские расходы, доходы и налоги .Центр исследований энергетической и экологической политики Массачусетского технологического института, февраль 2018 г.

Водители Uber и Lyft забастовали, чтобы отстоять трудовые права для рабочих в США

Лос-Анджелес (Фонд Thomson Reuters) — Водители Uber и Lyft устроили забастовки в городах по всей территории Соединенных Штатов, призывая Конгресс предоставить рабочим концертам право объединяться и добиваться улучшения заработной платы и условий труда.

Протесты в среду — от Калифорнии до Мэриленда — выявляют все более ожесточенные споры о том, как следует относиться к работникам концерта по закону и какие права они заслуживают на работе.

Этот вопрос обсуждается в Конгрессе, поскольку законодатели спорят о том, могут ли самозанятые вести коллективные переговоры в рамках более широкого Закона о защите права на организацию (Закон PRO).

«Мы хотим сесть за стол», — сказал водитель Альваро Болайнес, участвовавший в акции протеста в 50 человек в аэропорту Лос-Анджелеса.

Болайнес призвал своих коллег-водителей выключить свои приложения и сложить ключи, заявив, что его зарплата постоянно и в одностороннем порядке сокращалась богатыми компаниями по аренде автомобилей, которым он служил.

«Это похоже на американские горки: в одну неделю я могу заработать 1000 долларов, а в следующую — 400 долларов, работая такое же количество часов», — сказал он.

Представитель Lyft заявил в письме, отправленном по электронной почте, что компания «борется за расширение льгот и защиты водителей таким образом, чтобы они могли сохранять свою независимость. Это тот дальновидный подход, которого хотят наши водители ».

Uber направил вопросы в Коалицию по защите драйверов и услуг на основе приложений, профильную группу, которая сообщила, что доходы большинства водителей в Калифорнии растут.

Также прислали замечания водителей, выступающих против забастовки.

«Я отношусь к этому, как к бизнесу, и вожу умно», — сказал 65-летний Джим Пайетт, водитель неполный рабочий день из Калифорнии. «Я никогда не зарабатываю меньше 35 долларов в час, и мне нравится гибкость».

Но на митинге в Лос-Анджелесе водители рассказали совсем другую историю — вспомнили дни, когда заработок отставал от минимальной заработной платы, час простоя на обочине дороги или оплата из кармана за ремонт автомобиля.

Организаторы профсоюзов хотят отменить принятую в 2020 году в Калифорнии избирательную меру, закрепившую за рабочими на рабочих местах в качестве независимых подрядчиков после того, как их автомобильные фирмы развернули кампанию стоимостью 200 миллионов долларов против закона штата, направленную на то, чтобы заставить их обращаться с рабочими как с наемными работниками.

Расчет Reuters показал, что мера на 2020 год сэкономила Uber и Lyft по 392 миллиона долларов на таких расходах, как налоги на заработную плату и компенсацию работникам.

«Это обеспечило статус второго сорта для всех работников, использующих приложения в Калифорнии», — сказала Николь Мур, организатор митинга, которая призвала Сенат принять закон PRO, когда он голосует по обсуждаемому пакету расходов на несколько триллионов долларов.

Закон, среди прочего, переклассифицирует многих независимых подрядчиков в наемных работников для целей коллективных переговоров, но не для законов о заработной плате и льготах.

Вина Дубал, профессор трудового права и критик практики гига-компаний, сказала, что в разгар дебатов о правах рабочих Западное побережье является микрокосмом гораздо более серьезной проблемы.

«Хотя деятельность сосредоточена в Калифорнии, на самом деле в ней участвуют рабочие со всей страны, потому что они знают, что Калифорния является эпицентром бизнес-модели, но компании пытаются экспортировать ее в другие места», — сказала она.

В последние месяцы офисные фирмы ухаживают за профсоюзами и государственными чиновниками, пытаясь укрепить статус своих работников как независимых подрядчиков во всех странах США.С. заявляет, чтобы сократить расходы.

Отчетность Ави Ашер-Шапиро @AASchapiro, дополнительный отчет Дэвида Шерфински, редактирование Линдси Гриффитс. Пожалуйста, отдайте должное Фонду Thomson Reuters, благотворительному подразделению Thomson Reuters, которое занимается вопросами жизни людей во всем мире, которые борются за то, чтобы жить свободно и справедливо. Посетите news.trust.org

Водители Uber и Lyft проводят общенациональные акции протеста с требованием получения приемлемой заработной платы

Борьба за приемлемую зарплату побуждает рабочих бастовать

Рабочие, работающие на попутных автомобилях, говорят, что с них хватит низкой оплаты труда что такие компании, как Uber и Lyft, предоставляют их для своей работы.В среду сотни рабочих в районе залива и по всей стране объявили забастовку. Об этом сообщает Том Вакар из KTVU.

САН-ФРАНЦИСКО — Водители Uber и Lyft объявили забастовку в среду в нескольких крупных городах, требуя повышения заработной платы, льгот и условий труда. Водители Uber и Lyft говорят, что у них низкая заработная плата и тяжелые условия труда, поэтому они устроили забастовку и протесты по всей стране.

Перед штаб-квартирой Uber в Сан-Франциско компания Rideshare Drivers United потребовала права на объединение в профсоюзы, снова сделать их сотрудниками, положить конец сокращению заработной платы и улучшить льготы и условия труда.

«Большинство водителей, которые имеют право на получение медицинской стипендии, не могут получить ее по такой причине, как« о, может быть, они получают медицинскую стипендию », — сказала водитель совместного проезда Мекела.

Водители также требуют, чтобы Конгресс принял Закон о защите права на организацию, который дал бы им право объединяться в профсоюзы по всей стране.

Компании Rideshare потратили около 200 миллионов долларов на прохождение предложения 22. Это лишило водителя статуса служащего, но тем не менее многообещающие водители выиграли.

Uber утверждает, что водители зарабатывают более 32 долларов в час; 42 доллара в час, включая поощрительную выплату.

«Больше часов за меньшую оплату, и я был перегружен работой и все еще не удовлетворял финансовые потребности, необходимые для оплаты счетов», — сказала Мекела.

Другой водитель, обращаясь к толпе, сказал следующее: «На данный момент нет выхода на пенсию, нет дома. Я работаю 65 часов в неделю, и очень мало времени на то, чтобы проводить с семьей».

Одно из преимуществ рабочих состоит в том, что в постпандемическом мире многие водители уже покинули профессию райдшеринга, в результате чего недовольные клиенты вынуждены ждать дольше и платить больше за поездки.

«Люди больше не хотят работать за такую ​​зарплату. Они устали от этого. Для многих это был долгий год. Большинство людей не зарабатывают достаточно даже для покрытия расходов на бензин и пробег», — сказал Rideshare.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Разное